P. 1
AASHTO 1993

AASHTO 1993

|Views: 121|Likes:
Publicado porLuis Ordoñez

More info:

Published by: Luis Ordoñez on Dec 22, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as XLSX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/22/2013

pdf

text

original

Hoja1

METODO AASHTO 1993
INSTRUCCIONES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO LAS HOJAS DE CALCULO.
1. Se determina el espectro de carga representativo de los vehículos pesados empleando la hoja 2. Para ello se consideraron mayormente los espectros típicos por vehículos obtenidos por la asesoría israelita al MOP en 1991.Los factores camión-eje (de equivalencia de ejes) correspondientes a esos vehículos son en extremo elevados. Se incluye una figura que permite visualizar la carga de cálculo de la vía en cuestión, la que usualmente corresponde al percentil 95. 2. Deberá calcularse el número acumulado de ejes equivalentes de 8,2 ton a lo largo del período de diseño que se establezca. Esto se realizará empleando la hoja 3. Con el período de diseño (n) y el factor de crecimiento anual del tráfico (g) la hoja calcula el factor de crecimiento, según:
n

Factor = [(1 + (g/100)) - 1] / (g/100) En dependencia del número de carriles en cada dirección, se asume un porcentaje de vehículos pesados circulando por el carril de diseño. Esto puede evaluarse con más precisión en estudios de campo previos en vías de similares características a la diseñada. CARRILES 1 2 3 4 ó más % VEHICULOS PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO 100 80-100 60-80 50-75

La distribución direccional del tráfico se considera usualmente 50/50, aunque hay casos especiales que llegan hasta 30/70. Entonces: TRAFICO DE DISEÑO=TRAFICO DIARIO INICIAL X FACTOR DE CRECIMIENTO X DISTRIBUCION DIRECCIONAL/100 X PESADOS EN CARRIL DISEÑO/100 X 365 NO. EJES EQUIV.DE 8,2 ton = TRAFICO DE DISEÑO X FACTOR DE EQUIVALENCIA DE EJES 3. Para el proceso de diseño (hoja 4) se deberá seleccionar un nivel de confiabilidad en función de la clasificación funcional de la vía. CLASIFICACION FUNCIONAL Carreteras interestatales y autopistas Arterias principales Vías colectoras Vías locales NIVELES RECOMENDADOS URBANOS 85 - 99,9 80 - 99 80 - 95 50 - 80 RURALES 80 - 99.9 75 - 95 75 - 95 50 - 80

A partir del valor de confiabilidad asumido, halle el valor de la desviación normal estándar del nivel de confiabilidad, según el cuadro siguiente:

2. Así obtendrá el SN requerido en cada caso. a.Hoja1 CONFIABILIDAD (%) 70 75 80 85 90 95 98 99 99. Pérdida de PSI = PSI inicial .000 325.450 2. Calcule previamente la pérdida esperada en el índice de servicio presente (PSI) del pavimento.320 0.841 -1.090 4.000 400.440 VALORES DE a1 El valor del módulo elástico de la capa asfáltica (E1).350 0. es aproximadamente : .375 0.40 a 0.275 2.000 450.0.220 0. MODULOS psi 125.050 1.50. mi : Factor de drenaje.625 2.360 0. El rango para pavimentos flexibles es de 0.9 DESVIACION ESTANDAR -0.Coeficientes de la capa asfáltica en función del módulo elástico.000 375. Varíe el número estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la ecuación de comprobación sea igual al logaritmo del número de ejes acumulados.000 225.225 1.000 350.750 1.5 a 3.000 ELASTICOS MPa 875 1.037 -1.975 3.524 -0.385 0. El valor final sugerido para el diseño de vías importantes es de 2.150 0.PSI final Un pavimento recién construido tendrá un PSI inicial entre 4. en MPa.645 -2.054 -2. 5.800 2. Introduzca el módulo de elasticidad efectivo de la subrasante.000 175.000 200.000 250.674 -0. Diseñe el pavimento que permita cumplir con los números estructurales. 7.327 -3. Asuma un valor representativo del error estándar combinado de la predicción del tráfico y el comportamiento previsto del pavimento. Deberá considerarse: SN = (a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3) / 2.100 2.0.420 0.000 300.280 0.000 425. Di : Espesor de la capa (cm).405 0.5 y 4.925 2.400 1.330 0. de acuerdo al esquema de diseño de la AASHTO 93.575 1.435 0.295 0. 8.250 0.54 ai : Coeficiente estructural de capa (unidades inglesas). determinado según los criterios de la metodología AASHTO 1993.000 150.282 -1. Para las restantes podrá ser de 2.000 275. 6.

0.130 0. >10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad baja y/o <10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad media y/o >5-10% grietas transversales de severidad media (y alta).095 0. <10% fisuras de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% grietas transversales de severidad media (y alta).070 0. entonces los coeficientes de capas pudieran calcularse como: a2 = 0.130 0.30 0.102 0.Hoja1 0.085 0. >10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad alta y/o >10% grietas transversales de severidad media (y alta).080 0.977 a3 = 0.120 0.14 .0.35 .0.112 0. BASE DE AGREGADOS a2 CBR (%) 20 25 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 0.0.137 0. T : temperatura de cálculo (oC). a1 0.093 0.138 0.0.128 0.08 . FL : flujo o deformación Marshall (mm).100 0.227 (log E3) .125 0. .035 (30 .133 0.090 0.T) E1 = 860 x EM/FL x 10 donde: EM : estabilidad Marshall (KN).20 0.140 SUBBASE GRANULAR a3 CBR (%) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 0.120 0.115 0.135 0.0.115 0.40 0. >10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad alta y/o >10% grietas transversales de severidad alta.25 .35 0.15 b.007 MPa. NOTA: 1 KN = 100 kgf.20 .0.839 Los valores de E2 y E3 están dados en psi.Coeficientes de las capas granulares en función del CBR.249 (log E2) .108 0.125 0. Para vías a rehabilitar se considerarán los siguientes criterios: ESTADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE Pocas o ninguna fisuras de piel de cocodrilo y/o solo grietas transversales de severidad baja. NOTA: 1 psi = 0.140 De conocerse los valores de los módulos elásticos de la base (E2) y la subbase (E3).105 0. Los módulos en el cuadro anterior corresponden a 21 oC.

25% 1.10 . Ejes equivalentes de 8.0.05 1.0 0.40-1. por la expresión: 2 T50 = (nexL ) / [2 x K x (H + L x tan &) ] donde: T50 : tiempo para drenar el 50% del agua (días).95 1 .15 1.14 0.80 0. lo deberá estimarse o bien determinarse con con mayor precisión.75 5 .8 0.Hoja1 Para vías a rehabilitar se considerarán los siguientes criterios para los coeficientes de capas de base y subbase. H : espesor de la capa (pies). obteniéndose el factor de drenaje a partir del cuadro que se muestra. NOTA: 1 pie/día = 0.25-1.30-1.35 1.15 1.000353 centímetro/segundo.40 Mayor 25% 1.00-0. d.00 . Se recomienda concluir el diseño realizando algunas observaciones constructivas. y tan &: pendiente de la capa en cuestión.15-1.15-1.2 1. calculando entonces el tiempo requerido para drenar el 50% del agua de la capa.35-1. CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO RECOMENDADO DE SALIDA DEL AGUA EXCELENTE BUENO REGULAR MALO MUY MALO 2 HORAS 1 DIA 1 SEMANA 1 MES NO DRENA Luego se estimará el porcentaje de tiempo que la estructura estará expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación. Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación Menor 1% 1. Espesores mínimos recomendados (en centímetros).05-0.60 0.75-0.15-1.20 1.30 1. Factores de drenaje (mi). Primero hay que establecer la calidad del drenaje. ne : porosidad efectiva (80% de la porosidad absoluta).5% 1.10 c.6 0. realizando estudios de permeabilidad a los materiales de base y subbase. ESTADO DE BASES Y SUBBASES EXISTENTES Sin evidencias de degradaciones o contaminaciones de finos Algunas evidencias de degradaciones o contaminaciones a2 y a3 0.35-1.00 1.05-0.2 ton Hormigón asfáltico Base de agregados .95-0.05 1.4 Los valores de ai y mi deberán seleccionarse según los criterios expuestos e insertarse en la hoja 4. K : coeficiente de permeabilidad (pies/día).25 1.80-0.25-1. L : longitud del paso del flujo (pies).0.80 0.

000 3 ó T.001 .000 500.000 .S.000 2'000.5 9 10 10 10 10 15 15 15 .Hoja1 Menos de 50.001 .150.A.000 150.2'000. 5 6 7.000 Más de 7'000.500.001 .000 50.7'000.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->