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Cálculo de Pilotes

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CÁLCULO DE PILOTES III – (TOPE ESTR. - PILOTES INCLINADOS – ROZ.

NEGATIVO)
1.- TOPE ESTRUCTURAL (Ver Curso Cim. Pág. 201)
El Tope Estructural es la mayor carga que aguanta un pilote sin romperse.

1.3.- EJEMPLO PRÁCTICO (Prob. Clase nº 5)
Encepado con 4 pilotes que soporta una carga vertical total (Ntot) de 300 T. Pilotes realizados con barrena continua Hormigón “in situ” de 250 Kg/cm2 Diámetro de los pilotes 65 cm

La inclinación α de los pilotes es dato. Siempre se realiza para contrarrestar el cortante. Si Q sólo viene por un lado, los pilotes sólo se inclinarán en 2D. Si tengo 1 cortante en cada eje (Qx y Qy), tendría que dar inclinación en 3D ( α y β ) para contrarrestar su efecto.

3.- ROZAMIENTO NEGATIVO (Ver J. Salas III Pág. 434)
Las causas del rozamiento negativo se basan en que el terreno asienta más que los pilotes, por tanto, pueden ser debidas a: Pilotajes en terrenos blandos (fangos) o arcillosos Por consolidación natural si se ha pilotado en un relleno reciente. Puede ocurrir en áreas ganadas al mar. Por consolidación provocada al colocar un terraplenado, relleno u otro tipo de sobrecargas superficiales, sobre un relleno compresible en el que teníamos los pilotes Por descenso del NF, que origina normalmente una consolidación y los correspondientes asientos. Cualquier causa que origine una compactación o asientos del terreno circundante, como pueden se acciones sísmicas. En definitiva, el terreno asienta más que los pilotes, colgándose de ellos y ejerciendo una carga adicional o un rozamiento negativo al resistente, que deberán soportar estos. Soluciones frente al roz. negativo pueden ser: Aumentar el diámetro de los pilotes, pues a igualdad de sección transversal, la superficie lateral es menor. Protección o pintado con betún en el fuste para reducir el rozamiento con el terreno. Esto es lo que hada dado mejores resultados. Entubaciones perdidas que aislen al pilote. Lo peor es que no tendremos resistencia por fuste positiva.

AXIL debido a N y M P = 1

 My Mx 1  NTot ± ⋅ yi ± ⋅ xi   2 2 cosα  n ∑( yi ) ∑(xi )   
1  Qx  ⋅ senα  n   
P= 3 1  Qy  ⋅  senβ  n 

1.1.- PILOTES A COMPRESIÓN

Te = α ⋅ f yk ⋅ S a + β ⋅ f ck ⋅ Sb + χ ⋅ f ' yk ⋅ Sc
Sa Sb Sc fck, fyk, f’yk Área secc. Transv. acero Área secc. Transv. hormigón Área secc. Transv. camisa Resistencias características de los materiales (acero armadura, hormigón y camisa respectivamente). Coeficientes según tabla adjunta NOTAS:

Te = α ⋅ f yk ⋅ S a + β ⋅ f ck ⋅ Sb + χ ⋅ f ' yk ⋅ Sc
Con barrena continua sólo se coloca armadura en los 6 primeros metros del pilote, luego despreciamos la resistencia de la armadura. Como no dicen nada de camisa perdida, tampoco consideramos su resistencia. Tablas anteriores Tablas

AXIL debido a Q

P2 =

AXIL TOTAL según eje del pilote

P = P +P +P Tot 1 2 3

α, β, χ

β = 0, 20
Te = 149,3(T )

OJO con los signos. Tengo que ver en el dibujo si P1 y P2 llevan el mismo sentido o se restan, dependiendo de si son tracciones (-) o compresiones (+).

Perfiles laminados o tubos Armaduras de acero Hormigón prefabricado en planta Hormigón prefabricado en obra Hormigón “in situ”

f yk < 4.000( Kg / cm 2 ) f yk < 3.500( Kg / cm 2 )

Te = β ⋅ f ck ⋅ Sb

f ck = 225( Kg / cm2 )
D2 652 =π = 3318,3(cm 2 ) 4 4

2.2.- EJEMPLO PRÁCTICO (Prob. Clase nº 5)

Con hormigón “in situ” no puede ser mayor de 225, así que no puedo usar los 250 de dato.

f ck < 400( Kg / cm2 ) f ck < 350( Kg / cm2 ) f ck < 225( Kg / cm2 )

Sb = π

Datos

NTOT
400 (T)

Mx
200 (T*m)

My
100 (T*m)

Qx
100 (T)

Ahora calculamos la carga vertical que soporta cada pilote:

α
Prefabricados metálicos Prefabricados de hormigón Hormigón “in situ” Con camisa perdida Con entubación recuperable En seco, sin entubación Bajo lodos bentoníticos A través de la barrena - Perfiles - Tubulares, rellenos 0,35 0,40 0,40 0,40 0,35 0,35 0,32 0,30

β
0 0,25 0,25 0,25 0,22 0,20 0,20 0,20

χ
0 0,35 0 0,35 0 0 0 0

Ni =

300(T ) = 75(T ) < 149,3 → OK 4( pilotes )

Por tanto se cumple la condición de Tope Estructural.

2.- DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN GRUPOS DE PILOTES INCLINADOS (sólo soportan axiles)
Ver pág. 192-193 Curso Cimentaciones Colegio Arq.

A partir del punto de equilibrio, el asiento del pilote es mayor que el del terreno y desaparece el rozamiento negativo para movilizarse la resistencia por fuste.

3.1.- ROZAMIENTO NEGATIVO DEL PILOTE AISLADO
Resulta de multiplicar el roz. negativo unitario por el área del fuste afectada.

En el área de las camisas, hay que tener en cuenta las siguientes pérdidas por corrosión (orientativo): Terrenos poco arcillosos Terrenos medios Terrenos muy corrosivos <= 0,01 mm/año 0,03 mm/año >= 0,10 mm/año

El único esfuerzo al que están sometidos los pilotes es el AXIL, ya que las cargas actuantes pueden descomponerse según eje de los pilotes.

RN = rN ⋅ Af
AXIL debido aNyM

RN en Tn y rN en T/m2
Empuje horizontal natural antes de producirse consolidación ni roz. negativo. Siendo Ks el coef. De empuje al reposo y σ 'v la presión efectiva vertical a una determinada profundidad Z. Valores tabulados debajo. Siendo δ el ángulo de rozamiento Suelo-Pilote movilizado a largo plazo. Como máximo será igual a φ '

P= 1

Por riesgo de aparición de flexiones, excentricidades, etc., el Se te suele corregir dependiendo de si existen uno o dos pilotes bajo un pilar: Un pilote bajo un pilar Dos pilotes bajo un pilar

1  NTOT Mx ⋅ yi My ⋅ xi  ⋅ ± ±  cosα  n ∑( yi 2 ) ∑(xi 2 )   

f 0 = K S ⋅ σ 'v rN = f 0 ⋅ tg (δ )
Tabla J. Salas III p.441 Arcilla limosa Arcilla poco plástica Arcilla plástica Arcilla muy plástica

0, 75 ⋅ Te 0,85 ⋅ Te

AXIL debido aQ

1 100 1  Qx  ⋅ = 48,7 ⋅   ⇒ P2 = P2 = sen20 6 senα  n 

El Te se puede reducir mucho en micropilotes sobre terrenos muy blandos (fangos) porque puede pandear. Esta fórmula que hemos visto no lo contempla, aunque otras sí lo hacen.

AXIL TOTAL según eje del pilote

P = P +P Tot 1 2
I II
Mx yi ∑ ( yi 2 )

OJO, pues P2 tiene que ir en la tabla con su signo dependiendo de cada pilote, según esté traccionado (-) o comprimido (+) por el Qx

f 0 = K S ⋅ σ 'v
0,25 0,20 0,15 0,10

OJO Cuanto más plástico sea el suelo, MENOR será el rozamiento negativo-

III
∑ (x
My
2 i

1.2.- PILOTES A TRACCIÓN
El Tope Estructural de un pilote a tracción viene definido SÓLO por la armadura, es decir:

PILOTE

xi
-1 1 -1 1 -1 1

yi
2 2 0 0 -2 -2

1 cos α
1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06

NT n
66,7 66,7 66,7 66,7 66,7 66,7

)

xi

P 1
+79,5 +114,9 +53,0 +88,4 +26,5 +61,9

P2
-48,7 +48,7 -48,7 +48,7 -48,7 +48,7

PTot
+30,8 +163,6 +4,27 +137,1 -22,2 +110,6

3.2.- ROZAMIENTO NEGATIVO DEL GRUPO DE PILOTES
NO LO CONSIDERAMOS. Aún así, los pilotes de las esquinas deben considerarse sometidos al mismo roz. negativo que si fueran aislados.

Te = β ⋅ f ck ⋅ Sb

En caso de tener dudas sobre cuál es el área del acero, etc..., siempre coger la situación más desfavorable: En compresión Considerando sólo la resistencia del hormigón. En tracción Considerando sólo la resistencia del acero

1 2 3 4 5 6

+25,0 +25,0 0,0 0,0 -25,0 -25,0

-16,7 +16,7 -16,7 +16,7 -16,7 +16,7

3.3.- CARGA ADMISIBLE

Qh (Tn) = R p + R f − RN

Qadm =

Rp 3

+

Rf 2

− RN

∑ (x ∑(y
OJO

2 2

i i

) )

6

16

NOTA: Multiplicando estas 3 columnas, Esfuerzos por Esfuerzos Esfuerzos axiles podría poner otra que serían los N y M con los por Q con totales con esfuerzos axiles de cada pilote supuestos pilotes los pilotes pilotes inclinado verticales. inclinados inclinados

Si tuviera un Qy además del Qx, hago otra columna con el P3

© Jorge Franco (2002 – jorge.franco@terra.es // http://www.terra.es/personal/jorge_f )

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