FICHA DE RED N 4.

05 DESCRIPCIN FSICA DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN AUTOMTICA

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El sistema de climatizacin se encuentra fsicamente en diversas zonas del vehculo, concretamente en el compartimento motor, en el frontal del salpicadero y en el interior del salpicadero. Los elementos estn conectados por cables formando dos haces de cables principales que se dirigen del cuadro de mandos al conjunto de distribucin de trampillas y de los mandos al compartimento motor. El compartimento motor En el interior del compartimento motor se encuentra la parte de alta presin del circuito de aire acondicionado, compuesta por el condensador, el compresor, el filtro deshidratante y tamben el presostato.
Condensador Embrague Compresor COMPARTIMENTO MOTOR Presin Fluido Fluido circuito Grupo Moto Ventilador Enlace MOTOR Calculador ECM Calculador BSI VANO

Ref

La polea del compresor est arrastrada por la correa del alternador, que transmite el movimiento desde el cigeal del motor. Para que la polea transmita su movimiento al compresor, el embrague electromagntico debe poner en contacto compresor y polea. El circuito de refrigeracin motor dispone de un calculador que gestiona su correcto funcionamiento. Parte del caudal de lquido refrigerante se desva hacia el conjunto de distribucin de trampillas, para proporcionar calefaccin al vehculo. El calculador de inyeccin se encuentra tambin en el compartimento motor, y enva y recibe informacin de la centralita de climatizacin.

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FICHA DE RED N 4.05 DESCRIPCIN FSICA DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN AUTOMTICA El conjunto de distribucin de trampillas

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El conjunto de distribucin de trampillas es el entorno donde se encuentran la mayora de los componentes del sistema de climatizacin regulada. Por un lado el lquido refrigerante llega al radiador de calefaccin donde se produce la cesin de calor al aire entrante. En los vehculos actuales, el circuito de refrigeracin est dimensionado teniendo en cuenta la disipacin producida en el radiador de calefaccin, por lo que no se debe anular esta circulacin. En algunos vehculos nuevos, sobre todo en aquellos con motores de inyeccin directa de gasleo, la temperatura del lquido refrigerante tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura adecuada, por lo que disponen de una resistencia de calefaccin elctrica o PTC que aporta calefaccin durante los primeros minutos.
Fluido Circuito de baja Refrigerante

Motor de recirculacion

T salida difusores Micromotor de reparticion de aire T de salida pies Micromotor mezcla izq Micromotor mezcla der

GMV modulo electrnico

Filtro

Evaporador Sonda evaporador Rad. PTC

Por otro lado, el fluido frigorfico llega al evaporador donde se produce la absorcin de calor del aire entrante, previamente filtrado a travs del filtro del habitculo. El evaporador es pues el rgano productor de fro. En ambos casos, el aire entrante es impulsado al interior del habitculo mediante el impulsor o GMV, que dispone de un mdulo electrnico de velocidad o potencimetro que hace girar la turbina del impulsor a una determinada velocidad dependiendo de la consigna manual o automtica.
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Se pueden observar en la figura diferentes captadores o sondas de temperatura. La sonda del evaporador est situada en la parte mas fra del evaporador, de tal forma que si la temperatura medida desciende por debajo de la temperatura de formacin de hielo, manda una seal a la centralita para que corte el compresor, en los casos de compresor de cilindrada fija. Las sondas de temperatura de salida de difusores centrales y de difusores a los pies tienen como funcin principal controlar el buen funcionamiento de la trampilla de mezcla, y junto con las sondas de temperatura exterior e interior, permiten al sistema realizar las acciones necesarias para alcanzar la temperatura de consigna. Por ltimo, las diferentes trampillas (recirculacin, distribucin y de mezcla de aire fro y caliente) estn gobernadas por actuadores que reciben seales de la centralita cuando proceda. Un haz de cables conecta cada uno de estos componentes con la centralita que se encuentra detrs del tablero de mandos. El tablero de mandos A la centralita llegan dos haces de cables, uno proveniente del compartimento motor y el otro del conjunto de distribucin de trampillas. El tablero de mandos es el medio utilizado por el usuario del vehculo para gobernar el sistema de climatizacin, ya sea mediante una regulacin manual o automtica. En el caso de la figura, se trata de un climatizador con regulacin de temperatura independiente para el conductor y el acompaante, bastante comn en vehculos altos de gama.

Cableado del conjunto A/C

Cableado del compartimento motor

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El confort se puede gestionar en modo automtico en un lado y manualmente en el otro, por lo que dispone de dos teclas de auto. Esto es aplicable a la temperatura y a la distribucin, pero no al caudal, ya que solo existe una rueda de seleccin de velocidad del aire. As mismo, dispone de un botn para desconectar el compresor (A/C) y un botn que mueve la trampilla de recirculacin y que permite elegir entre el aire exterior o recirculado. Por ltimo, dispone de un botn de desempaado rpido y un botn para conectar la luneta trmica trasera, y con ello aumentar la visibilidad en el habitculo. Los climatizadores en general tienen todos caractersticas similares al descrito aqu, y como se puede observar, su funcin principal es facilitar la gestin del confort en el habitculo. Los modelos se diferencian principalmente en el estilo, el diseo y la ergonoma y claridad de los parmetros gestionados.

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FICHA DE RED N 4.05 DESCRIPCIN FSICA DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIN AUTOMTICA El sistema completo

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La unin de los tres entornos constituye el sistema de climatizacin automtica. Como se puede observar, se trata de un sistema complejo en dnde una avera sencilla (una sonda cortada, por ejemplo) puede producir un funcionamiento incorrecto del sistema en modo automtico.
Condensador Embrague compresor COMPARTIMENTO MOTOR Fluido circuito de baja Presion Ref Grupo Moto Ventilador MOTOR Calculador ECM Enlace

VANO

Calculador T ref AC P freon ACText Int Rgimen Cde Velocidad Alimentacion Tsalida difusor Motor de reparticion T salida pies Motor mezcla izq Motor mezcla der

Motor de recirculacion GMV y mdulo electronico

Filtro Evaporador Sonda evaporador

Cableado compartimento Cableado dispositivo A/C

motor

PANEL DE MANDOS

En ocasiones, la avera del potencimetro del electroventilador puede producir una sobretensin peligrosa para la integridad de la centralita. Por lo tanto, se puede sacar como conclusin que se deben controlar las prestaciones del sistema cada ao, tanto en invierno como en verano, con el fin de detectar inmediatamente posibles anomalas de funcionamiento.

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