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Trabajo de Investigacion Heui

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TRABAJO DE INVESTIGACION HEUI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI Los sistemas de combustible de inyectores unitarios controlados electrónicamente representan una de las innovaciones más significativas de la tecnología diesel para motores de la última década. HEUI supera mucha de las limitaciones de los inyectores mecánicos y electrónicos convencionales, y establece un nuevo estándar de economía de consumo, fiabilidad y control de emisiones. Disponible como equipo estándar en una gama cada vez más grande de motores y máquinas de Caterpillar ®, el altamente sofisticado sistema de combustible HEUI de Cat trabaja con el ECM (módulo de control electrónico) del motor y proporciona un control extremadamente preciso de la medición y sincronización del combustible, lo cual resulta en un rendimiento de motor y una economía de consumo inigualables.

HUS-1001
HUS-1001 Banco de Prueba de Sistema HEUI

as Ford 7. . El aceite de ensayo se debe cumplir con la norma ISO4113. 380V/50Hz o 230V/60Hz o 460V/60Hz Sistema de Tracción para Bomba de Accionamiento ■ 7.0L PowerStroke.que están equipados con los motores siguientes: · · · · · Navistar T444E. CAT y Ford Powerstroke.3L Power Stroke Motors Navista DT466E Navista I530E Caterpillar 3126B Kits de Adaptador para comprobar un inyector HEUI de motor Ford 6.5kW AC Motor Inducción VFD(Variable Frecuencia Drive) Controlador de Motor Bomba de Accionamiento Rango de Presión de Aceite de Accionamiento : 0~3000psi (0~210bar) Suministro de aceite de ensayo de baja presión:0~60psi (0~4bar) Capacidad de depósito de aceite de ensayo: 10.5US galones (40 liters) Control de Temperatura de depósito de aceite Rango:30~50℃ Presición: +/. Aplicación El HUS-1001 se puede comprobar cuatro inyectores HEUI.1℃ Pantalla Digital Test Oil Solo con aceite de ensayo.Se usa para comprobar HEUIs de motores de marcas como Navista. Injector HEUI Función · · Measurement fuel delivery of four HEUI injectors Sealing test for injector upper seat of the solenoid control valve Especificación · · ■ · · · · · ■ ■ ■ · ■ ■ Alimentación de CA: corriente trifásica. el HUS-1000 se puede terminar tanto inyección de aceite como accionamiento de alta presión de inyectores HEUI.

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un embolo y un barril para introducir el combustible a alta presión en la cámara de combustión. En un sistema de combustible típico el árbol de levas de la bomba inyectora se usa para ejercer mecánicamente una fuerza sobre el embolo.· · · Medición de Cantidad de Inyección: Dos grupos de 4 grados. La entrega exacta del combustible controla el rendimiento del motor. En cambio el sistema de combustible HEUI usa el aceite del motor previamente presurizado por la bomba hidráulica del sistema (de combustible) para ejercer una fuerza sobre el embolo. El control del tiempo de inyección del combustible lo lleva a cabo electrónicamente el ECM del motor (ECM= ELECTRONIC CONTROL MODULE= MODULO DE CONTROL ELECTRONICO) . Fácil de Usar Pantalla y Teclado Minieturesco Opcional Accesorios Adicionales · · · · 0~4000 rpm 0~6ms 1~9999 Refrigerador de combustible para el control de temperatura de combustible Kits de Adaptador para análisis de patrón de rociado de la boquilla Kits de herramienta de asamblea de inyector O-Ring Conjuntos DESCRIPCION DE COMPONENTES: 1. Entonces el embolo empuja la cantidad precisa de combustible dentro de la cámara de combustión. Full Flow Características Principales de Módulo de Control de HEUI Rango Ajustable de Equivalente Velocidad de Motor de Inyección de Combustible Rango Ajustable de Anchura de Pulsación de Inyección Rango de Cuenta de Medición de Transporte de Combustible Simple. 45/150cc Módulo de Control de HEUI con todas las funciones Filtración de Aceite de Ensayo: 5µm.UNIDAD INYECTORA HIDRO-ELECTRONICA (INYECTORES): El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad de inyección accionada hidráulicamente y controlada electrónicamente. Debido a las diferencias entre el sistema HEUI y el resto de sistemas de combustible. el mecánico .

la baja presión de inyección se debe a que una baja presión de actuación de inyección es producida por la bomba hidráulica del sistema (unit inyector hidráulico pump). Un pistón del inyector recibe la energía hidráulica suministrada por la bomba. Se trata de un potente ordenador que proporciona un control electrónico total del comportamiento del motor. la presión de inyección y el tiempo de inyección. Con velocidades bajas de motor (al relentin o en la arrancada). El aceite del motor es usado por la bomba hidráulica de inyección para suministrar presión hidráulica a los inyectores. Este embolo multiplica la fuerza mecánica proporcionada por el pistón. Para ello existen herramientas electrónicas de servicio específicas. Estas herramientas electrónicas usan la “programación flash” para cargar nuevo software en el ECM. el HEUI puede producir las presiones que son esenciales para la completa atomización del combustible lo cual mejora la eficiencia de la combustión.ECM (Modulo de Control Electrónico): El Modulo de Control Electrónico (ECM) se monta directamente sobre el motor. . Esta presión de inyección es en torno a 6 veces superior a la presión de actuación de inyección. El embolo convierte esta fuerza en una presión hidráulica que transmite al combustible que se encuentra dentro del barril del inyector. curvas de torque. A esta presión hidráulica se la denomina PRESION DE ACTUACION DEL INYECTOR. Al mismo tiempo el ECm contiene “mapas de rendimiento” en forma de software que definen la potencia del motor. Estos datos son usados por el ECM para modificar la entrega de combustible al motor. La bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite de lubricación del motor a entre 10 MPa (1450 psi) y 23 MPa (3350 psi) de modo que la fuerza rotacional (mecánica) del motor se transforme en una fuerza hidráulica que es usada por el inyector.deberá utilizar métodos específicos para poder diagnosticar las posibles averías en el sistema de combustible. 2. La presión de actuación del aceite genera a su vez las altas presiones de inyección que produce el inyector. La presión de actuación del sistema es multiplicada por el piston intensificador ubicado en el inyector. El ECM recopila datos del rendimiento del motor a través de una serie de sensores electrónicos ubicados en el mismo. La mayoría de motores actuales están equipados con un ECM susceptible de ser reprogramado in situ. El pistón convierte esta energia hidráulica en una fuerza mecánica que se aplica directamente sobre el embolo del inyector. El sistema HEUI funciona del mismo modo que un cilindro hidráulico. y rpm (revoluciones por minuto). Una baja presión de actuación de inyección ocasiona bajas presiones de inyección efectiva. Al multiplicar la fuerza del aceite a alta presión que suministra la bomba hidráulica del sistema.

La placa de golpeo determina la presion que es producida por la bomba. 4. La bomba hidráulica de inyección presuriza este aceite del motor hasta la correcta presión de actuación de inyección para así hacer funcionar los inyectores HEUI. pueden llevar a cabo diferentes pruebas de diagnostico en los sistemas eléctricos y electrónicos del motor. Se trata de una bomba de piston axial de desplazamiento variable que es gobernada (impulsada) por el tren de engranaje frontal del motor (engine’s front gear train). En caso de un mal funcionamiento de la bomba. Estos fallos aparecen normalmente cuando un sensor del motor detecta un parámetro de funcionamiento fuera de los rangos normales de operación. El conjunto de esta válvula consta de tres componentes: Válvula de control de la presión de actuación. el carrete limitador de presión actúa como una válvula de alivio (relief) de emergencia. 3. La bomba hidráulica de inyección es una bomba hidráulica de alta presión ubicada en la parte delantera del motor. Esta bomba utiliza una parte del aceite de lubricación del motor para alimentar el sistema HEUI. La válvula de control de presión controla el flujo de salida de la bomba hidráulica.El ECM también se usa para registrar los fallos o averías del motor que puedan llegar a ocurrir. Válvula compensadora Base de la válvula La valvular compensadora contiene tres partes principales: Load sensing spool (“carrete sensor de carga”) Pressure limiter spool (“carrete limitador de presión”) check valve (“válvula de comprobación”) El “carrete sensor de carga” controla el flujo de aceite hacia el piston de control. Un mal funcionamiento de la bomba podría hacer que la presión subiera por . en conjunto con el ECM y conectadas a el. Existen herramientas electrónicas de servicio que. También controla la presión de la bomba hidráulica.Bomba hidráulica de inyección (Unit Inyector Hidraulica Pump).Válvula de control de la presión de actuación de inyección (Válvula IAP) La válvula de control de la presión de actuación de inyección (válvula IAP) esta ubicada en un lado de la bomba hidráulica de los inyectores. El piston de control controla el Angulo del swashplate (placa de golpeo).

El ECM utiliza una corriente eléctrica de control para controlar la válvula de control IAP. Se usa para controlar controlar la presión de actuación que proporciona presión hidráulica a los inyectores. La “válvula de comprobación” trabaja en combinación con el carrete limitador de la presión. Se trata de una bomba de engranaje de desplazamiento fijo (fixed displáceme gear pump). Esto recortara / limitara (destroce) la bomba y el flujo de aceite producido por la bomba se vera reducido. La válvula de control IAP convierte una señal eléctrica proveniente del ECM en el control mecánico de la válvula de carrete para controlar así la presión de salida de la bomba.Bomba de transferencia de combustible La bomba de transferencia de combustible esta montada en la parte de atrás de la bomba hidráulica de la inyección. También se usa para presurizar el combustible entre 420 kpa (61 Psi) y 630 kpa (91 psi). La mayor parte de las veces. Se usa para extraer el combustible del depósito. Cuando la válvula se abre. Exceso de flujo de la válvula se descarga en un pasadizo interno presente . Contiene una válvula de alivio/relieve integral. Esta corriente se usa para variar la actuación del solenoide y mantener así una presión de actuación muy cercana a la presión de actuación determinada por el ECM. La válvula de comprobación permanece cerrada en todas las otras circunstancias. 5. la bomba produce un exceso de flujo de aceite. el aceite a alta presión se envía al piston de control. La válvula de control IAP ordena al carrete de control de carga que descargue el exceso de flujo de la bomba hacia el pistón de control para así controlar la presión de actuación de inyección y mantenerla en el nivel deseado. La válvula de control IAP es de hecho una válvula de alivio / relieve controlada eléctricamente. simple sprint rodead relief valve Esta válvula se abre cuando se alcanza una presión predeterminada. Este combustible presurizado es continuamente suministrado a los inyectores. Los “mapas de rendimiento” que están programados en el ECM contienen la presión de actuación deseada para cada situación durante el funcionamiento del motor. Esta válvula permite que el aceite a alta presión fluya hasta el piston de control cuando el carrete limitador de presión se ha abierto.encima del valor de alivio (relief setting) El carrete limitador de la presión es una simple válvula de alivio de muelle “cargada”. Esta válvula de alivio se abre aproximadamente a los 630 kpa (91 psi). La válvula de control IAP es válvula de solenoide controlado eléctricamente. La válvula de control IAP es una válvula de solenoide de alta precisión. La válvula de control IAP trabaja con el carrete sensor de carga para controlar la presión de salida de la bomba.

Sensor de presión de actuación de la inyeccion (IAP) El sensor IAP supervisa la presión de actuación de inyección efectiva. . Este aceite se usa para accionar los inyectores. 6. El sensor IAP esta instalado en este colector de aceite de alta presión. El colector (manifold) de aceite suministra un flujo constante de aceite de actuación a los inyectores. El ECM a su vez supervisa de forma continua el sensor IAP en busca de cambios de presión. El ECM interpreta esta señal del sensor para controlar el sistema de combustible del motor. El sensor IAP supervisa la presion de aceite dentro del colector. Este pasadizo envía el combustible de vuelta al lado de entrada de la bomba.en el lado de salida de la bomba.

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Zexel o Denso: Bomba Lucas o Delphi modelo DPC: Bombas Stanadyne modelos DS (electrónica) y DB: Conducto bomba inyector (PLD electrónico): . Bosch.Bomba lineal modelo P y bomba rotativa de embolo modeloVE.

Bomba Epic electrónica Lucas o Delphi: Inyector bomba HEUI (electrónico): Inyector bomba EUI (electrónico): Bomba Bosch EDC (electrónica): .

Sistema common rail: Bomba Bosch VE (electrónica): Bomba DPA. DPS. DP Lucas o Delphi: Bomba Bosch en línea: Inyector bomba MUI (mecánico): .

Bombas Caterpillar: .

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