Resumen: Arrancadores a tensión plena vs tensión reducida En este este artículo se presentan los aspectos a considerar para dimensionar

adecuadamente el arranque de los motores eléctricos. Desarrollo: Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía. El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio. Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial: Tm - Tr = J . d/ dt Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y es la velocidad angular de dicho conjunto. Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor. Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético, además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados. Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión. Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

5 . In Más de 6 hasta 9 HP 3.5 . los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores.1 . In Más de 3 hasta 6 HP 3. lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas. la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal. In Más de 9 hasta 12 HP 2. Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos. In La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque. En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado. In Más de 15 hasta 18 HP 2.9 .4 . produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. In Más de 30 HP 1.0 .3 .5 . In Más de 21 hasta 24 HP 1. el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal.7 .Arranque directo de motores asincrónicos con rotor en jaula Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca a plena carga. el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tabla siguiente: Hasta 3 HP 4. 1. 1 . Por ejemplo.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida (excluimos de esta exposición a los motores monofásicos).Por otro lado. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor).8 . In Más de 24 hasta 27 HP 1. In Más de 12 hasta 15 HP 2.1 . En ambos casos.1 . que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. In Más de 18 hasta 21 HP 2. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños. In Más de 27 hasta 30 HP 1. lo que hace que las líneas de alimentación incrementen .

1. y luego se conectan en triángulo a la tensión de línea de 380 V. El procedimiento para reducir la tensión en el arranque consiste en conmutar las conexiones de los arrollamientos en los motores trifásicos previstos para trabajar conectados en triángulo en la red de 3 x 380 V. Si no es así. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1. Por ser ésta una relación fija. . su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. o sea que reciben la tensión de fase de 220 V. de existir algún inconveniente. Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente.2 . se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica. es necesario que el motor esté construído para funcionar en triángulo con la tensión de la línea (380 / 660 V). Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos mencionar el de arrancador estrella-triángulo. el de autotransformador de arranque y el de arrancador electrónico. pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente.1 . Además.2. tanto la corriente como el par de arranque del motor se reducen en tres veces. es decir que la tensión durante el arranque se reduce 1. la intensidad del campo magnético y la cupla motriz. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor.73 veces. se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión reducida que se describen a continuación.Arranque a tensión reducida de motores asincrónicos con rotor en jaula Este método se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. 1.considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de arranque que se obtiene. El método consiste en producir en el momento del arranque una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Los bobinados inicialmente se conectan en estrella.5 veces el nominal. no se lo puede conectar. Por lo tanto.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por conmutación estrellatriángulo El arranque estrella-triángulo es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple. y dado que la influencia de la tensión sobre la corriente y la cupla es cuadrática.

la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma). salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada.58. perjudicando a los contactores. La protección del circuito más adecuada también es el fusible. . En este caso al motor ingresan 6 cables. Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente.Además el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situación que no se da en todos los motores. Asimismo. más el de puesta a tierra. La conmutación de estrella a triángulo generalmente se hace en forma automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el motor alcanza determinada velocidad. por ejemplo.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por autotransformador de arranque El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo.2. Habitualmente. en cuyo caso se utilizan los dos métodos que se describen a continuación. produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. El térmico debe estar colocado en las fases del motor. Por ejemplo. por ello. es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella. El efecto es similar al de un arranque directo. bombas sumergibles. un arranque normal puede durar hasta 10 segundos. desgaste prematuro en los acoplamientos (correas. el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento. engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor. Para ello se abren los circuitos de las bobinas del estator y se las conecta al conmutador. 1. permitiendo un arranque suave. disponiendo de enclavamientos adecuados. Finalmente digamos que el dispositivo estrella-triángulo tiene el inconveniente de que la cupla de arranque que se obtiene a veces no es suficiente para hacer arrancar máquinas con mucho momento de inercia. como por ejemplo en las bombas sumergibles). si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. al motor y a la máquina accionada. Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa de triángulo) debe ser el menor posible.2 . el pico de coriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto. La protección del motor se hace por medio de un relé térmico. Ambos permiten conectar motores trifásicos con motor de jaula. los cuales traccionan. En el caso más simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el motor. cadenas. Si no se cumple con lo anterior. no antes ni mucho después. producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0.

Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-alterna ó alterna-alterna. los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de las bombas. Al iniciar el arranque. que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de servicio. en forma continua o escalonada. vigilancia del tiempo de arranque con limitación de la corriente. de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. contra sobretemperatura y sobrecarga. en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea. que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión. también se puede utilizar para detener el motor.2. Además poseen protecciones por asimetría. la máxima cupla de arranque se tiene cuando dicha resistencia es aproximadamente igual a la reactancia del motor. . En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. 2 .Arranque de motores asincrónicos con rotor bobinado En un motor asincrónico. hasta que en régimen permanente el reóstato queda en cortocircuito. y detención por inyección de corriente continua para la parada más rápida de las masas en movimiento. permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave. evitando por ejemplo. optimización del factor de potencia a carga parcial. generalmente de tiristores. control de servicio con inversión de marcha. para efectuar el proceso de puesta en marcha se instala un reóstato de arranque conectado a los anillos rozantes del motor de manera de aumentar a voluntad la resistencia rotórica total. el motor arranca con toda la resistencia en serie con el circuito del rotor. se va reduciendo la resistencia a medida que la máquina gana velocidad. La posibilidad de arranque progresivo. En los motores de corriente alterna con rotor bobinado.Una variante menos usada es la conexión Kusa. En particular. Luego por medios manuales o automáticos. 1. maximizando el ahorro de energía durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes. En este método. los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor según la programación realizada en el circuito de maniobra.3 . la velocidad a la que se produce la máxima cupla es función de la resistencia del circuito rotórico. contra falla de tiristores.

bloqueando el flujo magnético hacia el interior del núcleo. disminuye la frecuencia secundaria y cesa ese efecto transitorio. derivación y compuesta. hasta una velocidad próxima al sincronismo en la que la corriente de excitación desarrolle un par de sincronización conveniente. Cuando se necesita un par de arranque muy elevado.Inducido. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos: AB . -De excitación compuesta en conexión adicional (compound). Si el campo del motor es excitado por rectificadores. -Especiales. En la práctica se utilízan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. -De excitación serie / universal. por lo que el conjunto se comporta como si tuviera mayor resistencia efectiva. pero en otros casos debe instalarse un bobinado especial. En el momento del arranque la circulación de corrientes secundarias localizadas en las cercanías del entrehierro tienen una mayor densidad de corriente. Al aumentar la velocidad. aunque se suele coenectar una resistencia intercalada en el bobinado de excitación. esta tensión inducida podría producir una componente de continua y un par pulsatorio. las corrientes parásitas en los polos proveen el par asincrónico suficiente para el arranque. . debido a la facilidad que tienen para arrancar y regular su velocidad. En algunos casos. serie. que podria causar transtornos en el arranque.Arranque de motores de corriente continua Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continua. 3 .Arranque de motores sincrónicos Una máquina sincrónica "pura" no tiene par de arranque. Las formas de arranque son semejantes a las del motor asincrónico. -De excitación derivación (shunt).Cabe acotar que se construyen rotores tipo jaula del tipo de ranura profunda que producen una cupla de arranque algo similar a la de un rotor bobinado con reóstato de arranque. los bobinados de arranque (amortiguadores) se disponen con anillos rozantes para intercalar resistencias externas. 4 . -De imanes permanentes. Por lo tanto. para evitar sobretensiones en los terminales cuando hay movimeinto relativo entre el flujo del inducido y el bobinado del campo. Dentro de los motores de excitación independiente. en general se fabrican de forma de que pueda desarrollar un suficiente par de inducción para el arranque por medio de jaulas auxiliares.

Bobinado inductor derivación. c. . en A. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto. mínima y máxima. las que pueden ser: Servicio clase I Empleo al 100% de In. A cada sobrecarga debe seguir el tiempo para que el motor adquiera su temperatura de régimen.Polos auxiliares y de compensación. -Grado de protección IP. que puede repetirse cada hora. -Intensidad del inducido. con posibilidad de 125% de In durante 2 hs. -Gama de trabajo. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. CD . -Tipo de motor en función de la c.a. sin posibilidad de sobrecarga. en V. -Fácil control de velocidad en forma automática. -Par a transmitir. Servicio clase II Empleo al 100% de In. -Tipo de fijación y salida del eje. Un motor de corriente continua queda definido por: -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c. -Velocidad máxima en rpm. -Intensidad del inductor. y del 200% de In durante 10 seg.).Bobinado inductor serie.Bobinado inductor independiente. en A. -Tensión del inductor. EF . en V. en Nm.GH . -Potencia en kW. -Requiere reóstato de arranque. Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. JK . -Tensión del inducido. -Se utiliza en motores pequeños.

-Requiere reóstato de arranque.2 . En el caso del motor derivación.2 . -Requiere reóstato de arranque en el inducido. -Utilizado en máquinas herramientas.Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. 4. -Muy estable.Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico. y por consiguiente. -Muy estable. la característica cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción. -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. 4. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido. -Difícil control de velocidad. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. recibe un suministro de . Aumentando esta resistencia. Motor con excitación compuesta -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecorriente menor que en el motor derivación. En estos motores la FEM en reposo es cero. generalmente de tiristores. de manera de producir una caida que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo. Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia adicional es semejante. -Se utiliza para tracción eléctrica. la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. se deduce que conservando constantes el flujo y la tensión total. Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispositivos electrónicos de rectificación controlada.Arranque de motores de corriente continua por reóstatos Los reóstatos se conectan en serie con el inducido. Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie.

En general se pueden hacer consideraciones análogas a las realizadas en el apartado 1.corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suministro de tensión continua variable. . Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los distintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnicoeconómica. que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión.3. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque.2.

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