Roscas y Engranes.

El conjunto de tornillo y tuerca forman un medio de unión roscado y no se concibe un tornillo sin una tuerca. que le sirve de núcleo. Cresta: Es la superficie exterior de unión de los flancos.ROSCAS. se denomina rosca exterior o tornillo (fig. Flancos: Son las superficies teóricas de contacto. adjunta. En toda rosca hay que distinguir unos elementos que la caracterizan. Si la rosca está elaborada en el interior de la superficie. a). ni una tuerca sin su tornillo. Fondo: Es la superficie interior de unión de los flancos. b). . se denomina rosca interior o tuerca (fig. Hilo: Es cada uno de los vértices o crestas. generalmente cilíndrica. adjunta. PERFIL DE UNA ROSCA. Los más importantes son:      Núcleo: Es el volumen ideal sobre el que se encuentra la rosca o cuerpo del elemento roscado. Si la rosca está elaborada en el exterior de la superficie. ejecutado en el exterior o interior de una superficie de revolución. Una rosca está formada por el enrollamiento helicoidal de un prisma llamado vulgarmente filete.

1): recibe este nombre cuando el prisma o filete que engendra la rosca tiene su sección parecida a un triángulo. Rosca redonda (fig. En la rosca sencilla o de una sola entrada. 5): Es la engendrada por un filete cuya sección es aproximadamente un trapecio rectángulo. Es muy utilizada en artillería y prensas. CLASIFICACIÓN DE LAS ROSCAS. 4): Esta rosca es utilizada en husillos que tengan que soportar esfuerzos grandes y bruscos. Según la forma del filete. Se emplea mucho en husillos de máquinas herramientas. Rosca de difícil elaboración. el avance es igual al paso. Fig. pero de difícil elaboración. 2 Fig. Rosca en diente de sierra (fig. por lo que en la actualidad tiende a desaparecer.  Paso: Es la distancia medida paralelamente al eje entre dos hilos consecutivos. Rosca cuadrada (fig. 3): Es la engendrada por un filete cuya sección es un trapecio isósceles. Rosca trapecial (fig. 1 Fig. 5 . para conseguir movimientos de translación. Avance: Es el desplazamiento medido paralelamente al eje del elemento de unión roscado ⎯el móvil sobre el fijo⎯ para una vuelta completa. por destinarse a la sujeción de piezas. Es la rosca de mejores condiciones mecánicas. No está normalizada. pero muy resistente a los esfuerzos axiales en un solo sentido. 3 Fig. Es la más utilizada en la industria. las roscas pueden clasificarse en:      Rosca triangular (fig. 4 Fig. 2): Es la engendrada por un filete de sección cuadrada.

como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico. PARTES DE UN ENGRANE. o sea la forma de sus flancos. está constituido por dos curvas evolventes de círculo. • Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía. • Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en . El perfil del diente. hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'piñón'.ENGRANE. Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas.

Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo. • Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto. o sea. Se simboliza como (Z). es su zona de rozamiento. El valor del módulo se fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la relación de transmisión que se establezca. • Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. • Flanco: es la cara interior del diente. del diámetro primitivo. El tamaño de los dientes está normalizado.milímetros y el número de dientes. Es fundamental para calcular la relación de transmisión. • Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados). Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes. • Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos. • Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum). El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º. • Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso. El módulo está indicado por números. • Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva. • Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente. . • Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje. • Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje • Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes. • Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum.

en los cónicos son conos y en los hiperbólicos. es la siguiente:   Rectos. Engranajes cilíndricos Los engranajes cilíndricos pueden ser:   Exteriores. 7-2 Engranaje cilíndrico interior Otra clasificación de los engranajes cilíndricos. Interiores. Fig. 7-1 Engranaje cilíndrico exterior Fig. los axoides son hiperboloides de revolución. . pero en una a derechas y otra a izquierdas (Fig. Engranajes cónicos. Los engranajes se pueden clasificar en función de la posición relativa de los ejes entre los que se transmite el movimiento. clasificándose en los tipos siguientes:    Engranajes cilíndricos o rectos. 7-2). cuando los dientes son paralelos a las generatrices de los cilindros axoides (Fig. 7-4).CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANES. el valor del ángulo de la hélice sobre el cilindro axoide debe ser el mismo en las dos ruedas. 7-3). cuando los dientes forman una hélice sobre el cilindro axoide. teniendo en cuenta la forma del diente. cuando las dos ruedas tienen dentado exterior (Fig. En los cilíndricos los axoides son cilindros. 7-1). El nombre lo reciben de la forma geométrica de los axoides relativos a las ruedas dentadas que forman el engranaje. Helicoidales. transmiten el movimiento entre ejes que se cruzan. Engranajes helicoidales o hiperbólicos. cuando la rueda mayor tiene dentado interior (Fig. En este tipo de engranajes. transmiten el movimiento entre ejes que se cortan. cuando transmiten el movimiento entre ejes paralelos.

Fig. con el axoide de la rueda mayor un cono interior (Fig. 7-7). 7-5). Fig. 7-5 Engranaje cónico con ángulo entre ejes menores de 90º. 7-3 Rueda dentada cilíndrica recta. siendo el axoide de la rueda mayor un plano (Fig. Fig.  Igual a 90º (Fig. el ángulo formado por los ejes puede ser:  Menor de 90º (Fig. Fig.  Mayor de 90º. 7-6). 7-8). 7-6 Engranaje cónico con ángulo entre ejes igual a 90º Fig. 7-7 Engranaje cónico con ángulo entre ejes mayores de 90º y rueda grande plana. Fig. 7-8 Engranaje cónico con ángulo entre ejes mayores de 90º y rueda grande cónica interior . 7-4 Rueda dentada cilíndrica helicoidal Engranajes cónicos.  Mayor de 90º. En los engranajes cónicos.

es decir. los ángulos de las hélices sobre los cilindros axoides pueden tomar cualquier valor e incluso pueden tener el mismo valor pero ser los dos a derechas o los dos a izquierdas (Fig. los engranajes cilíndricos exteriores e interiores se pueden considerar los extremos de la gama posible de engranajes cónicos. En este caso. desde los engranajes cilíndricos exteriores hasta los cilíndricos interiores. Los engranajes hiperbólicos más comunes son:  Ruedas cilíndricas helicoidales montadas sobre ejes que se cruzan. 3 ó 4) se les llama tornillo sinfín y corona por la similitud de apariencia de la rueda de pocos dientes con un tornillo (Fig. 7-10). 7-9 Engranaje helicoidal entre ejes que se cruzan. Fig. Engranajes hiperbólicos.De la clasificación de los engranajes cónicos se aprecia que éstos pueden abarcar toda la gama de ángulos entre ejes desde 0º hasta 180º. Fig. 7-9).  Cuando una de las dos ruedas del párrafo anterior tiene pocos dientes (1. . 2. 7-10 Tornillo sinfín y corona. Por lo tanto.

  Tornillo sinfín glóbico y corona cilíndrica (Fig. Tornillo sinfín y corona glóbicos (Fig. Engranajes hipoides. Engranajes tornillo sinfin y corona. 7-12 Tornillo sinfín cilíndrico y corona glóbica. 7-11). Los engranajes de tornillo sinfín y corona. pero como sus ejes no se cortan. 7-14). 7-13). 7-10). Fig. 7-11 Engranaje hipoide. 7-14 Tornillo sinfín glóbico y corona glóbica . atendiendo a la forma del tornillo y de la corona se pueden clasificar como:   Tornillo sinfín y corona cilíndricos (Fig. Fig. Fig. tienen la apariencia de ruedas cónicas. Fig. 7-13 Tornillo sinfín glóbico y corona cilíndrica. 7-12). Tornillo sinfín cilíndrico y corona glóbica (Fig. realmente son hiperbólicos (Fig.

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