ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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-- . 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. me suscribo de usted. Estimado Ing.. ~- .Guatemala. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed.---r. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. Atentamente. Sin otro particular. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. Ibarra M.

lngenierla Mecnnlca EMctrica.::i.~ pndc' bi. \ .o\bl (. Inllenlerla Meclmica Industrfal.1'" (:tb. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada. Ingenlcrla Qufmlca.:o~. of dE~ 1. ~~I)scl'·:i. Cludlld Unlversltaria..1f..":\ ingenier·l.. o r1c":ll f.". y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.n ot ro p. Teen.~.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil....·~l ~~!J". c i '!:on" E35... I···I. :wna 12 Guatemala. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si..\ <Jtp..-?n."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria.:tr"tic:uldl'".ho me'"? dr.I~. civil. !'"~!. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar.r. f.ted.. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.·2 '. U S f\ C.. . Facultad de Ingenierla.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil.?c ido.:r·:lt(::< IE·! d .

. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. Foscol0 Civil. egosto de 1. zona 12 Guatemala.""\ .)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. DE PUENTES. Cfudad Universitaria.. Ingenlerla decnnlca Industrial. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. por este medic I ng. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. lngenlerla QIIIUllca. del Ing.. Guatemala. JDIS/bbdeb.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. Centn. aprobaci6n de Estructuras. . 'ngenlerla Mecanlca EJectrica..997. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar..

zona 12 Guatemala. est ud i ant(-. Ingenierin Mec&nlca EMctdca. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari".. Ing..997 /bbdeb. DISERiO Facultad de Ingenier:l. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb.a. . precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng. Ciudad Unlllersitaria. -~---l- :..UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. Ingenlerfn Quhnlca.cuclll' de Ingenlerla Civil. Barrios Guatemala. a1 trabajo PUENTES. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna.. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. Ingenlerln MecRoicll Industrial.LII ITmJ:::::~. a605to de 1.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E.:.

AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.- ~~ . <~.::. fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.

~. mu:.abdh haber creido en mi. En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.... Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor.. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\..stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1..ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:. '..::~ .. este lUI inspirado profundarncnte mi vida. MIS . .\NOS POT" sus conscjos. :.: .Il1':HJ\I.

.......r....1 Puentes de madera 2.....2 Copantes 4....13 Fucrzas de SiS1l10 5..... 29 30 ~O . ....3 Carga viva 5.. 1 . 26 -.. ..9 Fuerzas de viento 5..4 Carga tie impacto 5.....6 Fuerzas centrifuges . 2 2 3 45 2.... " 22 25 25 ..1 1R CAPITIJJ D lJJ J...3 Vadenes CAPITUI..O V 5...) 26 27 2~ 28 5..........10 Fuerzas termicas .....12 Presion latcrnl de tierra 5. 2R 2H 28 29 5.ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 . " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1....3 Principio estructural 1. acero y concreto 2..7 Banquetas 5.. Definicion y lineamientos Generales 1.1 Cargas de dis~iio l' .. Glosario ... .....8 Bordillos 5..IND1CE Indice de Hguras.1....1 Definicion 1.. III 1\. 2 C' ...11 Fuerzas de corriente de agua 5...2 Funciones de los puentes 1..... .3 Puentes de concreto " 10 10 1..... 31 T .arga tTIUe1 n.... 5.4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1...... 2 Puentes de accro 2...5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5.. l.14 Etapas de carga ........ Puentes de madera.. Bovedas 4........

5 Pandeo elastico 6.2 Tipos de conexiones .7 58 64 69 7] 8.6 Pandeo inelastico 6.5 Cargn viva : .9 Ejemplo de disefto de estribo 7.CAPITULO VI 6. Metodos constructivos 9. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.l2 44 4. ~ ----""" .7 Miernbros a flexion 6.3 Esquemas 7.1 Conexiones 8..4 Carga muerta :.1 74 76 76 77 9.s de influencia 6. 7. " CAPITULO IX 9.1 Disefio de superestructura .10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 ." Encogimiento 8. Detalles especiales de disefio 8. 7.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _.5 Vclocidadcs 79 .1 Concreto prccslorzado 9.2 Diseflo de 13 Iosa 7.9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7. . . 7.8 Torsion 6.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7. cstructura 9.4 Crecicnles 9.4 Fallas : .4 Miembros a compresion 6.3 Miembros a tension 6.6 Discfio de diafragmn 7. 79 7() 9.6 Socavaciones 9.8 Estrihos 7. Analisis estructural 6.7 Disefio de vigas 7.3 Altura de I:.2 Comportamiento estructural 6.1Ijnea.- -- -~-- - -- - .

.. interior de puente. . Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. ... 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11....': i I !i!. . : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto ....INl. ..... 44 . .I.> ~. . .." . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa . 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura ... FIGURA Planta de un puente - J.. . ... __ .. ... .. . · .. . . Estructura tipo arco . AR "..! ... Vigas simplemente apoyadas .. . "...~ L ! " • --.--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama . Seccion de puente . 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos .~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga.. 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! .41 .9 Etapas decarga...4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO . . > " .37 . > .. . .... ]X 39 ... . " "". ]8 1.·~(~:J~ ..)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente . 40 : 108<1 .. . . c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado ..... ..." " ... . .. .A9 A9 50 51 en viga interior ..." . "" I ".. .. ... ...-:-" DE StlAl'fIIMj ".. A4 . . .. . . 4-6 . 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna .. ~-:. .)lC[~ No.~ J .. b) Seccion longitudinal Seccion ..4. . . .....40 . . . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd......

... ..... · . 77 79 80 II '·.... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71.~... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ... · 6() 67 .. 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :..... . '" 1"1 I ..40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior.. ..[lli . I n r. .1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva.. Seccion de puente .•.. .. ()1 62 62 63 64 (. .. Detalle de juntas ....4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .... 57 57 58 59 60 (.. Ts6111CtriCO de estribo .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado ............ '. 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones . ...j JL.... .... . 72.... .II".... Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente ......

I I . I . I I 'I I ".'- .Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i. -"111 . __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'. EQ SF R -. ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_.._.-" I " :. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _.

conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. para 10 . . Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. recomendaciones. Tecnicamente. conclusiones. asi como pam que 8U vida util sea optima. Todo el tiempo. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. especificaciones que deben cumplirse. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. 1 . En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas.

transmitiendo la carga total a los cimientos. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . fIg. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. un barranco u otra linea de trafico.CAPITULO I 1. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. nn cafion. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso.

durahilidad y estabilidad.. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo.2..1. rigidez..SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.2.3. 3 . CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.2.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1. 1.2.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1. 1.

4.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. armaduras.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el.1. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. fig.2. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . areos 0 cables. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. 1. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo..

Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). 5 (b) 1"'.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1..--------< CONTINUA :ii g. SIMPLES I CAJONES fig.4.4. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua.1. dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.3. 1. Se disefiara para las cargas especificadas .SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas. 1i). y que funciona especificarnente como una pasarela. 5 (8) fig.SE·GUN SU FUNCION a) CARRE.TERA: donde se situe. 6 5 . 5 Y rig.2. por la American .1. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl ..SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO). como el golpe de ariete. Simples 0 cajones.I) VICiAS..

b) ARCOS: ARCOS flg. 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.i <c: e n l ra I 6 .1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig..J I lc ~.OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .

d) CABLE EST ABILIZADO: rig.l0 7 . 9 e) ARMADURA: flg.

11 (b) t!-=~ fig. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.~ NORMAL fig.SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig. 11 (b) 8 y. -~ .---- . 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig..4.4.5.wL _ .SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'..'11'i[~F'rl' .1.4...

4.) CLARO fig.6.8. .SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.7.) d) muy largo ( de 300 mts.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.4..•. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear..1.• I I~ '-. ~ .4.. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado. 1. mas 1..' u..~ .

.1. ACERO Y CONCRETO 2.. .En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros.-. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras.1. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra. en su capitulo 13. que a la vez sirven de cimiento y columna.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente.1.2. J .Jiii U J[ JI!!I]:. PUENTES DE MADERA..1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga... 2.. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).]. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla..~ a 8.II 2. . to ___ ..5 a 22... Iormando un piso laminado. encolados y clavados. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos... El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.L'!H ~~] . AI final de los largueros se colocan diafragmas.CAPITULO . sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero.1.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes.5 nus. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro. vigas. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto. de no SCI' asi.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de . de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs. Las vigas son una solucion usada en claros de 7..5 mls.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos...3. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). 2. 2.

Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. 1. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. y puentes de annadura de paso inferior.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. 2.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . piedra 0 concreto reforzado. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. en el sentido longitudinal.S 1)1(. 2. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. AH.1. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto.5 PI )ENT~. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura.1. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable.2. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas. r .4. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . sin embargo.. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente.

irnpacto y cargas vivas.. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. 2. de diarnerro. 2. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7.5 x 20 ems.. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo.IIS de madera de 7. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. - . pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo.1. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . vicnto. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas. concreto masivo. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. empuje de tierra. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. peso propio.. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos.~ . que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. Para formar la pita. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. En cl caso particular de puentes de madera. concreto armado y tambien de madera.1. que son debidamente atornillados a los pilotes.

El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. esto no significa que se deban obviar las demas. .. En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ . no considerando este efecto en la estructura de madera. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n.

2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. con extremos en voladizo sobre pilares. Se comporta como un material elastico.2. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. ~""[·m.:'. 2. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia.2 PUENTES DE VIGAS arcos. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. pero con mayores costos por concepto de trabaio. 2. pemos. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. para dar continuidad sobre algunos claros.: IIII . los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. 14 -. etc. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. diafragmas.2. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella.."". sold ados a topes unas con otras en sucesion.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. En el disefio rernachado 0 atornillado. especialmente en armaduras de acero. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. remaches. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo.'. : !. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura.2. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho.'"'.(I < . afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. planchas de apoyo 0 empalme. anchos 0 grades de acero. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes.2.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T.' En el disefio soldado. contravieutos. armaduras 2. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. ".

soldadura con de todos los 2. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. en general. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta.2. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. En In mayoria de las armaduras. son losas de concreto En el disefio de pernos. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. en general. 15 -.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. Los carriles de transite vehicular se acomodan.2. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas.t . permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. se intcrsectan en un solo punto.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos.5 PUENTES DE AU. El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. Como rregla. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion").2. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. entre los sistemas principales de soportc. de armadura. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. que soportan la estructura de la cubierta. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. por 1o general.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. suspendido de enos.-----.. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada.2. s 2. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. Las banquetas. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo.

1 l I ---ra . PUENTE DE LOSA fig. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. que estaran . cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento. reducir las llcxioncs locales.~·-.2.~SU[ SUATfJWA b to i I I . vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada... 2. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras. [t.6. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades..7 VlG. en tuneles rellcnos de concreto.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente. trabes de cajas.8 ANCLA.AS DJ( Rl(. actuar como cordones del sistema lateral. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura. igual a componente horizontal de la tension del cable. i PBO'lfnAn r[ ·I-. En puentes mayores. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. 14(b) I. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas.~:_. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.I entonces sujetas a compresion longitudinal.:_~'.·>:!''':-~·~~':!:i.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas.2.2. El espaciamiento de 1M.

. . 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL.4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig..L __ . l4(c) PUENTE DE CABLES fig.l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig. 1.

=:. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7.:::::. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. un mejor enfoque de este tema. compitiendo con el acero. agregados minerales de diversos tamafios y agua. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea..~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA .REFORZAOO fig.::====::.===. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento..2. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada. minimo mantenimiento y aspecto.~ D0 C:J CJ CONCR ETO .. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores. ~~-::. En cl caso del concreto reforz.1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig.. so obticne el concreto reforzado.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga).:U:. 15 (C) 18 '72 . al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion. Entonces.[ fig.. concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo.=.::=:::. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso. 0 axial.' . memento En el ejemplo sedan.. chequeando 81 tuncionan como T.. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos. 15 (8) ~c.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos.

16 (e) 19 .~~. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig.16 (b) 1. '\\ !I.

0 subterninea.Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn.. casas. cercos..Rios. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. 2. elevacion y. etc.6. caminos... 4. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo. arriba de la estructura.~ 4. 1. 4.lm_\::g:~~m~t. corrientes.. 5.~io disponible..))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente.anchura.Topogralica. 3.. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .CAPITULO .HI 3. 3.Evaluar obras simjlares en los alredcdores. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts..~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1.. 20 . canales..Longitud total y alineamiento del puente.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. 2.. .t.Accesibilidad al sitio. 3. 6.Tipo v magnitud de cargas.5. Obras de proteccion..Estructuras existentes alrededor. geologica y rnetcreologica.1Jt)c_sll_u~tll!. asi como posible consolidacion. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.Planta.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio. Accesihilidad al sitio.Condiciones del claro a salvar. 3.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico..lugar.Infracstructura adyacente Esp. Para 1111-i.. Para las s.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible..Determiner cl comportamiento de los apovos..ll. ( . 2. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras. aguas abajo ~. 2. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas.Buscar cI lugar monos socavahle...

. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J.. 21 . dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3.Detcrminar de tierras. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo. evitnndo (lsi posibles socavaciones. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. pcndienre tiel tcrraplcn. Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta..Dctcrminar la vaya a disefiar.

BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. ~BRA$AN1£ fig. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. siguiendo a la misma relacion que el talud. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. Cuando es necesario.LO IV 4. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura.---------~ CARRETERA ng. 1'1 (b) .CAPITU. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud.

exponiendo a continuacion cada una de ell. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda. se fundira otra capa de COIH:. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales..Para fundir el concreto del arco de la boveda.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. S~ dividira en varias partes. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion. indicandose tambien.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos..s. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones.1.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas.4.Los muros de la hoveda. En cJ campo.1 DE CONS'n~( l(. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal.. como sean necesarias.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. 2. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.r{. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien.. ZJ . lnmediatamente despues. 4. ~. se colocara a mana una capa de piedra. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1.1. debora dividirse su longitud en tantas secciones. Para cimentar una bovcda. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle.1 LOCA. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma.. 1. cl cahezal de entrada ylas alas.

hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos.. 2. segun indiquen en los planes. In construccion de cada una de las bovedas. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco.Una vez terminada la excavacion.. de que el arco so haya Iundido.. 4. 5. debiendo efectuarlo cuidadosarnente.. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. pudiendo iniciar al mismo tiempo. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. ya sell zarnpeado 0 fundido. se llevara a cabo el relleno.4.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias). I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. 3.Por ultimo.1. 1.. deberan quitarse despues de 14 dim. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda. 24 .Debe efectuarse la excavacion necesaria.Una vez quitadas.

4. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. .)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio.3 VAJ. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO). como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones.4.

.7850 kg i m.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales. los camioncs Ui .2400 kg.50 it j pie' --. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas.CAPITlJLO V 5.~ .150 # I pie' ---------. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico. 5.::::s: .3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3. .Las aceras 4.' m' Concreto 5.SENO 5.Los topes 5. etc.800 kg !tnl . termicas. hielo. presion de corriente.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente.490 # I pie' ---------. camiones y peat ones a) CAR(j... flotacion.Los elementos estructuralcs 2..~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera . esfuerzos de ereccion. presion de tierra.------.. acortamiento.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1. centrifugas.Tuberias y conductos 6. CARGAS DE DI.

3. columnas.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. a modo de generar momenta negative maximo. 5. pilotes.5. no fracciones.------~~~--d J il I ~ \L~ •• .75% carga 5.~.Eslribos. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 .~l. si se aptica al grupo A: Superestructuras.Estructuras de madera . debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.Cimientos . muros de retencion. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo. 100% carga 3 pistas ---.-.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden. vigas.2 RESUMEN 1. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista. Incluyendo 108a. d) La carga viva.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . pilas . no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda.3. 2.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia..

. c . l de AASIfTO 28 .4. . UM carga de 85 ff/pic2.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1.la superestructura. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.68S21 R = 0. 3s1: 6.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte . toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<..7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5.: (160 Km/h). esto es aplicable tambien a pucntes de 5. = largo del mlembro en ples 5.I. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.10.2.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura. y V) .crn del suelo cuando es mas alto que este.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones . Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de .6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva.5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.Arcos y armaduras 1 2. 5. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S.'\.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. 5.

. Longitudinal= 40 # / pie:. carga en carga viva Transversal 100 # !pic.n especiflcuciones 1.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::.FtJERZA.(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie.~ 0° 3 2/} circular t Segli.2.-\ASHTO 29 . b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal . 12 II .C h) 5.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva. ti de .10 . :.! .s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5./ pic~ WI.

Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.fO .2_~O de AASHTO 30 . DE SISl\.~.32 Wlp de dondc: h .8 para marcos continuos) . Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente..0 para pilas 0 columnas simples) (0..e?-fl1lcspccificacioncs 1. conociendo: T c-.: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :..5.-~ . 5.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . se incluira en el calculo cuando asi Be requiem.C· Iucrz. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1. amplificacion .12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature .13 FUERZAS..peso de estructura P ·:.: periodo de Ia estructura To" 0.21. W :.::.

..bonqueta .5.14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :. 18 31 ....cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~..gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma . PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma . asfolto t post e + barandol1.

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

Gauchos: AASHTO 8. longitud de desarrollo y recubrimientos. j.5 ems abajo. los cuales se definen a continua cion. siendo..2.Se debe colocar una capa de 5 ems. 5 ems para columnas y vigas.1.25. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo. 4. a que las vigas se hayan 2. ~. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente..21. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. 15 diametros de la barra la lU7J20. 2.2.24. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. 4.Traslapes: AASHTO 8.33.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso.22.5 de AASHTO.. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11.2. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento. 3..1.2. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados. siguiendo la especificacion AASHTO 8.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente.JlJ~f!1r(J.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems. Para la ~lm~J~~t.Recubrimientos: AASHTO 8.. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes.. . DGC 509. siguiendo los lineamientos del articulo 8.. 5 ems para losas arriba y 2. 1.2.CAPITULO VII 7.080. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm..

3.... '. 7. 2.Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. nr . 4. de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: .No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso. ~~ ' IJjd..Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf.. 19 36 :::::::=:'.!~. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP.' L (.

2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig. pie- concreto r. 11 ) Luz . Pllt::tl. .pie . 0 720..pc~or 18 ems 7 7" ".7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.50 # .50 X 92:. ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.58' . (lI]O)\\'l_l . I/l() x 88.40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0..: .:c.. R8.sc define: g:~ci.25 mts Ancho de viga ::::: em 50 . flg.c 7.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.20 LUZDE LA LOSA 7.: 275 cms s 9' E!o..ty No de vias ~-.\7 .2 Ancho de rodadura C.{)lJd~l.

EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.1): Mev de donde: =: 0.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3. fig.pie com binando mementos: Mu = 1.3.].302 # .93 pIg! 38 .37 I> 0. - .30 = 4293 # .30 Mev x I = 3302 x 1. luego para carga viva AASHTO recomienda (3.85F'cb d = 18 . perpendicular al trafico. de donde As = 0.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.24.30 por 10 tanto usar 0.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.0.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.3.237.71 ems 18 1.294' 14.7Icml.294 = 14..3 (M em + (5/3)(Mev x J) . 22 SEC CION DE VIGA 18-3.

2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0..5 de donde: pb~.73 usar 0.0018 x t x b == 0.uperior por temperatura: As = 0...10..0186 P mill < p < P mb: cama s. 8Sx3(00)/40000) X 0.S [ «0.67= 0.005 O.93/(l2x5) = 0..NTE 39 .0155 P n11llt = 0.p ::::: Aslbd -= O. .67 0.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.1l:[m:1:!::: .62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.0018 x 7 x 12 = 0 .24.97 x 0.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3.23 ESQUEMA DE PUF. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.

" P/2 83cm •. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.: .7._ ---- .'. 2S (a) fig.3.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO .i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0.7.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.1 WI} (W = peatonnl) 40 --. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.1 H. 24 7. No ~ a I~ fig.

.3.2 L08. .~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie . . 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2. fig. [['[ill"['W. 6 ·J~J.\ EN VOLADIZO .1..7. Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones ..t. Iii' I • : ~' I ! i J .' .t--l .'--6 _56_~ 8_.......:. ....._6 . I .38' 41 "...Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes...25 mts··· 7..EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie ..

30 X 1446 ::= 1880 # . Transversal) AASHTO 3.8 x 0. 1083 intermedia.5+ 3. luego puede tomarse el refuerzo 42 .pie 108a entre viga.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.5 (Iosa) 72. Mu = 9447.85 #/pie ~ 193. (ref.00 #/pic 7.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.5/4.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.8X + 3.. 1'.50 #/pie = 165.1. # .75) = 4.50 #/pie = 19.75 (0.56 #/pie :::: 15.) = 100 #/pie P7 (barandal h.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.5.pie Mu = 1.7.24.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .

al2 = 4. 0.(1.13)/(0.13» a= As x lYf(O.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.~ .63 x 40000/(0.5» As = 0.45 K-pie/1.(4.8l x 3000 x 12) -=.80 K) .85f'cxb) = 0.63 plg2/pie x (1.. debe chequearse. Mt---- _ __.5/12) := 5.93 d .25N = 2.5/(12x5. el mismo refuerzo 43 • . " fig.13 pies As = (12000 x 1800 x 5. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.:' «MufNu) .82 «.(d-1l12)/12e» = '2. 0.25(800) = 1800 # E "-.9 x 40000(4..25(P7 + P8) 2.59 ------> As :::0..(d'1l2» (kips) E·"" (9.-..63 ok. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.. ']]J[nD:IIfl!LlU .

h viga interior) h 0.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior .~ r ~J t . Viga interior Viga exterior h C7.00 mts e.OO r 2S. EXT... El ancho usual es de 30 ems. 9. INT • f1g.565 mts (61.6l") h == 1.05") h = 1. el recubrimiento minimo es de 2".00 8.7.t H ~GA [ B.70 mrs e·ih viga exterior) . 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.OO i EXT.DIAFRAO.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.00 r DIAFRAG. 1. I mOPl~n t""" I Dt j.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes... B. rli.--- 8..00 .:.00 VIGA INT.500 nits (59.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts. VIGA EXT. ~ 1_' .. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems. ._. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG.

100 ~ fig.49 kips 18 40 It': 2.56 _.. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.C9· 42 '---....005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0.98 x 2.0. --. = 0.24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.16 kips P = 113 x 7..16 ::: 2. 45 .36 -. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:.005 x 12 x 37.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales..69 x 18..47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa.r--.-----.84 '" 7.2...005 x 12 x 24. 1.. = ::::: 200/40000 0. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye.. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d..

.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). : :. ... ..' . ~.Se recomienda un refuerzo extra de 0... 30 (a) 2No5 I.. :"... 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig.. ' 0 18 I. 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig.~ ' : . 30 (b) 46 . /' / /7 2No5 F No! a 30 r.:~ .. 18 (i--35 EST No4 . .. ...25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma). ~ . " ..'... (1 / ~ // / /. " : \:' .

50 #fpie P5 (losa) = 961.7.~V~IG~A~E_x_t~.5 vigas = 841. peso propio de vigas: = 1262.52 #/pie ~~ ~ \~.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19.10 kip/pie + W3' = 2... . 2. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.52/ 1.11.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W. '1IIIHIH.i._ 1207.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =.85 II/pie P3 (acera) = 193. ' rig.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.05 kip/pie P _.56 #/pie P2 (peste) = 15. + \VI Wz == 2.1260 #/pie WJ (viga interior) .

.:::.32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.661 of' 6' ~.. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.0 si S -.l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.96 1 ~ .7. Debe utilizarse fa tabla 3..90P Ra> 1. L fig.: 10' S .23. 4. rr 10.30' { .I I ! .· 1O.6R.7.(. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6...9GP 48 .66' I A 1 + '1 .espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.L 10.1.49P I .

661' + 8. RR ~~. '_O_. Ws muerta "" (l/150)W ..: 0.66(2P) + 4.66' ~ P +-._.66' ---1E-~ I fig.66 Rb = 2.661' Rb = ." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' ..6_6_· ~ft- I rIg.~ 10.66Rb . I .87P 49 .. P Ic I- 2.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1. b) Viga interior: 61 1 It 2.efectos de sobre carga: ._I _.l.~IO. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O..66' p p L -----+.IO.66(2P) Rb .06P x 2vigas Rb = 2. --·-1--.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66 1 .:..12P Efectos de sobrecarga: 4..333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.66' 1 10.2.

3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.49 viga interior sobrecarga = 2..05 kip/pie -.._--_..35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4.---------------"'*"" _ .33 CV 7.7.62 #/pie -. x= 3a67' B .~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.1 1.7.4 CALCULO DE MOMENTOS l. flg.12 = 0..10 kip/pie ::= viga exterior 2.7._--_.5 #/pie 7.1.7.67 . 50 .667 VM + 1. carga viva a a 'I A A.. _-_.23._----_.207..2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.67=82 0= 38.

12 = 6.---------_.4.10 KIP.~----------. ---_ .59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.67 .-t. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2..------_.49K .67) .:.67 .5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .] 0 x 8212 + 2.7.49 = 832. fig..46 x 1.49K 2.46 x 1. 1184.c = 450.27 K' 7.73 Rb := 14.---..2 x 14 Mmmc.C = 14.24 x 1.24 viga interior Mev + I = 450. 12 = 25A-4 3 x 2 .27 x 38.__ .12 .73 Rb := 27 .__ ._- RA .24 x 2.82Ra = 0 Ra = 12.-.1..27 Mnlllx.12. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.27 x (38.36 - t- --. 82 I .46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.49 X 2/2 Ra = 88.17 K' viga exterior Mev + I = 450.

54 139.47 .92 + 1.C 52· !_ - ::::::1£ .f4) ..491:4.88 3x 1.1: Mb '"~0 Ra(82) .38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.29 K := Vev Vcv + I = 37..54 K carga viva 12K 121(1.88(82 .}7.29 x 1.36(82 .97 K -.1UERTA Vern = 2.24 = 46.667 X 36..4.92 k sobrecarga 0.24 = 36.44(82 .c 29.49= 17.333 x 86.14) .49 x 2i2 Vern = 86. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .28) = 0 Ra"' Vcv .28) Ra = 37.77 K Vcv = 29.RA 1· 82' fig.25.77 x 1.6.47(82 .05 x 82(2 + 2.12(82) .24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.12(82) .

49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.49 X 26...54 88. 40 tA.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.92 46. 40 (b).49 X 26. 821 .) 2.49 2. .59 Vern 36.241 2..05 X 82218 + 2.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .49 2.:.~ fig.n fl~..L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.Pa 2.24 Vev+I 139.~..10 KIp L .10 X 821/8 + 2.24 "" 1788.Resumen: (Kips) exterior interior 86.39 k' rvfmti)( = 2.MmfIX = 2.__.::--.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.1830.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .k::= WUJ8 + Pa ..24 .

62 x 100 I (0.3.-. Fy dlO.-.t .a/2)1 As = 685311.9 x 2810 x 126) o.. viga interior Vern ]830.! ' " ':--~:~:-~..06/(325 x 135)::: 0.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.in.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.lr~\'.39 + (5/3)(1124.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6. 215.39 l788.3(1830.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.)lnIIO-'" .17 832.3.-~-. Fr 132 50 rig.16.62 Kgm d . nf '~iI.36 Vcv + T 1184. I NOPJEOAO .38 p "" As/bd P "-." "..~' 215.2] K' Mu ~ 685311. '54-'.Resumen: (Kips pic) .17)] "" 4954.:-=.2.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------. ~.0049 a :.al2 = 135 .:. " '" " .8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.9Fy(d .27 Vsc 2301.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.25 S :::.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.R5x2to) AASHTO 8.

1/Fy" 0..22 val'.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0.Pllli'X "" [0.= 208.12) ~.m~ As prop.J.*2.7. 7.68/(325 x 135)" 0.005 < .OS " 211.v: z: .018-1.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.5·'·' 0.68 p- 211.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.53.0048 j 221.20. 0.24.53 em! 208.42 As . 76 (325 x 135) ~. -~ .7 14." p ...1O.68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.

90 kg Vu =: 1. l.7.53{210 x 50 x 135 = 51842.c bd Vc := O.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1. '.' EST.:_f.·.7.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353.2 No 4 rill 15 ems '.53{F-. 43 56 .67.I]. 4 " ~.'·IIII·~·'. COUTJI: Vc = 0. . . m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.·' I:III:!II . " 0.0. . ~.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S. .# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842.I·~. " fig. J I " ' . . 22 Noll o· be ..' ~.. No4 a 30cm ._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 .7 DlSENO POll.85 x 51843)/0.7.

30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.Nota: ..la componen.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.-------- DE JUNTAS rig. __ :::::::::rr::Y . 45 57 ]1& .3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".

7. .5. 46 ISO!1. ..-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r..3.marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig..2.4..:.: __.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J ..

47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.MA MPOSTERIA fig.

Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar.S.7.-SUPERIOR :. 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ . : I I ICORTII~"A .1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig. ALAS .----..1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .

49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr. '.r"l I .-1. 49 (9. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. :. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l.:.:····· .__':iI. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::. fig.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo.

VB). T= P . 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga. 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion...... sc fig.e fig. fig. 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 . _ ... por At\SOTO (1..

pudiendo ser de seccion constante variable.h cimiento eM CV Lu H eM -. compresion y si la seccion resiste.._. De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo . J!S&: -"=<? . Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo.4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos.. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas._fl~. en el 63 L . asi CO".:: H .

0 \ 0 ~ L 3. 5 em de asfalto y vigas de 1. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1. con su respective cortina y vign de <lpoyo.70 i 1.7.~.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~.25 mts. 10.9.25 oJ 0l l !.9 E.30 ! fig. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo. 53 SECCIONES 7. 54 CORTINA . una losa de 1Rem de espesor. scparadas .00 tnt de altura.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.

. 480 Kg/m' .9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr. 18974 18665 1.9. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion.30 -I F·'· 292.n: 1.8 .\ Cf\.24 Kgm 65 .80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.rldo por AASHTO) 40 Equlv. _ . gun AASHTO (320) rig.L(quldo... obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .2 CALClILO DE f(!\IPI r. 55 REACCIONES 7..Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo.4 20')28 93P..CCIf9CI lug.

C OJ.l129 m elcctuado para el sitio.002400 brazo al centro de gravedad '-. 10°.R29 -=- .. especilicacioncs AASIITO 3.\SI fro 3.57 "" 279.139.) 111 (i6 .V2 .9.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.6 ill set' 2 llamas . 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0...829m CARGA VIVA 130 .21 coeficicnte asumido .1) 6'·1.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' .10 x 1.:~O x 1.'.30 + 1. O.9.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.05 x 7257.. l.5/2..57 Kg/rn "2 x 139.7.\i\SH'i'O 3.1) brazo 7:9. 5 1(9 (18 Ton) fig.9. siguiendo fa!-..14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.

1A .9.3/2 + 405.6 x 0. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.3 (E + EQ) C4J. 3.5 COMBINACION DE CARGAS .3/3) M"" 1.65» fig.3 (E +LF) 1.64 x 1.6 x 1.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo . 67 --- .3 « 380.22. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.18 + 60.23 Kg-m/m -+ (93.aplican en este l.3(423.84) M == 629.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.7.

.14) = 1384..27 x 100/3.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24..37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.B~!lI.2473) S = 1.24 + 93.I!:!I!:.3 (E + EQ) V = 1.6q) As = 1685.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.03697 pmax == 0.37 corte resistente del concreto: Vue= 0.53 x O.7.37(1-0.54 =0 No 4@ 35 7.5 pb == 0.l~ .9.9.3(786.01848 q = P (fy/f'c) = 0.. .2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.27cm. 68 E .43..53 X q) x ~ Pc-=-.6 x 0.9 x 2810 x 24. Juego: Vu = 1384.6)== domina el grupo III.21 39.99/bd = 0.79 Kg V = 1.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0..59 x 100/(0.3(E + LF) V Grupe vn = 1.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.99 Kg 11. ~ Scm pb = (0.. Vue= 0.24 + 279.SS x -v 210 "'= 6.S9Kg-mfm d = 24.7 CORTE Grupo III v = 1...3(786. JJlL.~ .

58 7.36 Kg/m Eu ::: 1.7/2 = 1191.1548.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig..luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg. 59 se calcula el empuje: E = 292.7 + 816 x 1.77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .36 .8 x 1.3 x 1191._.

previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117. 1 6 REACCIONES 70 . 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig...._6 --. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~.2V ~ 95 fig.

53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.81 brazo = 1. ESQUEMA DE REFUERZO fig.811(70 x 24.P3 :::0 1. No 4 @ 45 em.81 x 0.7 x 1.02 x 100/(0. en todo el area.m area de acero: q = 0.13 em! -.59 Kg/emVuc :::: 0.04 Kg/m- Area :. ~ -~ a 45 .02 Kg .3 «816 + 480)/2 + 292.27 x 70/1.176 = 0.2472 ya calculado As= 594.. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.67 em luego se usara el minimo recomendado. ~ L 1 N04 ..176/2 = 0.8) = 1223.530 V f'~ = 6.8232 Fuerza = 0. N04 a45 - .59 m M =: Fb = 1006.37 x (1-0.8232 x 1..2472» S ::::1.:. ~ ..78.6 x 0. ya no se requiere chequear las otras.9 x 2810 x 24.. 62 --"_.13 = 1.81 Kg Vu :::: 1006. 0. 71 IS .59 == 594.223..04 = 1006.ya que esta sera la situaci6n critica.37):::: 0. ~ ~l.

~.35 Kg .7+816x1.701 X Yz) + (816x1.~ .7/2) = 1821.0018 x bt ::: 0. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.O DE CICLOPEO 30 25 20 .8 x 1.70 + 816x 1..176 x (292. y = «292.7()2/2 x 1/3»/ (292.0018 x 75 x 40 == 5.63 As ::: 0.8x1.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-..70/2) y = 0...Fuerza resultante total: F = 1.8 x 1.3 x 1.

CAPITULO VIII 8.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica.~-~ . h) detlexiones indeseablcs. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad...'.. remaches.==r • . TIPO 2: 1\J. compitieudo con cl acero. pines 0 soldaduras 8. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo. 8.s y de preesforzado para: luces mayores. Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones. Estas .2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan. tornillos. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 .

c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes. sucede cuando tiene mas acero del necesario.. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse. esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. de modo que picrdc humedad POf evaporacion. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. en el concreto es dchido a 8. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros.. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. producido por eI flujo de la corriente... . Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad. como en la superestructura.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. originando en algunos cases el volteo de las mismas. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura.. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. .ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto.. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. . Las vibraciones..•. pilas.~ .. 74 .a) PlasC. tanto las que pueden suceder en In subestructura. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado.. .

Cuando se efectua un disefio de estribo. IcrTOn(~S grandes. En regiones humedas costeras. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: .de In corrienie .. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla . . astilladura Ycorrosion del refuerzo. Una de las causas de las fallas. la humedad penctra nl concreto provocando ta.~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. madera 11 otro material facilmente erosionante. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado . 7S . debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. sin arcilla.En el caso de estructuras con pilores.-Cuando el !'.lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. . La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('". Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.Las tiernpo causas alguna de dcfensa . . grietas por fraguado se puedcn evitar re .:..

9.CAPITULO IX 9. en Filadelfia de 47 mts. 4.Las causas de este fenomeno son: 1.Acortamiento elastico.1.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. Este metodo es l~iciJ de 3. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas.1. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension. esto se logra dejando un ducto para los tendones. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. En Francia Eugene Freyssmer. El concreto se funde y luego los cables so sueltan. 5..PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes. 76 A II:1 ml1~I:: __ .Acortamiento del concreto. AJ acortarse los mismos.. COlnO cl Pamots Feny de California de 19. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas.. W.Set del anclaje.. 6. 9.Creep. Doehring en Alemania. luego en 1888 E..Friccion. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.2.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. 1. 2. pequefio: 3/8". 1. EI primero en usarlo fue P. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. Se usan tendones de diametro mecatuzar..Relaiamiento..5 mts..f"J!' ' . METODOS CONSTRUCTIVOS 9.H.. Jackson en Californiaen 1886.

han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. que a veces resultan competitivos en .. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun.En 13 construccion con concreto preesforzado. . LUZ A SALVAR Ie. el cual era preponderante medios y largos. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. LUZ DEL PUENTE j I fig. J . colado en el sitio. 64 77 E. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. APOYO IZQ. compuesto. ell general.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9.costo con el acero.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. El concreto precsforzado.:~ . el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. pretensado.Luz a salvar. 1.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. precolado Y pretensado. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. l. cxccpto que. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. adem as que pennitc reducir la carga muerta. colado en el sitio y postensado. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto.iluyen en son: 1.

. .Caracteristicas del suelo.• _3.2. COTA DE CIMENTACION fig. ya que proporciona dos datos de suma importancia.65 SECCION DE PUENtE 78 I.Acceso al lugar.. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA. _ ----··.__.. : . 6. b) capacidad soporte del suelo.U_.. 4. siendo estes: a) cota de cimentaci6n..lli[W"[Tj Illi~. 3.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.El tipo de carga esperada.Disponibilidad de tecnologia en el sitio. E··'~' ..j .~.. .. en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar.. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice. S...~':..

En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima. 4.Costo comparative .MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1. la superestructura sc 9.~ Importancia del puente.. 9. asi: H.piedra aglomerada 0..arcilla dura.I::IIL.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno.arenoso 2..30 m/seg. 8. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. n) 9. ~cota cim.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1.I I . cola ras..4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1. h) funcional. 50 m/scg.. 1.. la obra que se disefie debera ser: economica. lie requeriran obras de 79 ..NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco.01<0.80 m/seg. detal modo que scran: 1-..()O m!~cg. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. pilas especiales.grnvoso . 3.. 2.1..Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.:. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima. En conclusion... ··llIIWil[Ti"· . tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse.. O.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

asl como el constructor de puentes. 2.RECO~IENDACIONES L..disenador 0 especialista.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra.. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes..Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. 3. deben reconocer la necesidad de . recurrir aJ ingeniero. las estructuras. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de.El supervisor. 83 . para solucionar los problemas propios de In construcci6n. 4.

1982 McGraw . 5.CURSO DE PUENTES Ing. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8.Hill Book Company Edward G. Inc.. Ingenierio Civil. 1977 Prentice .- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition.Hall.Joseph E.-' Prentice .BIBLIOGRAFIA 1. Kuzmanovic 2.Hall. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition. Faeultad de Ingenierla. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de. Inc. . 3.

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