ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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Sin otro particular. me suscribo de usted. Estimado Ing.. -- . Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Atentamente.---r. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. ~- . Ibarra M.Guatemala. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion.

?c ido..n ot ro p. ~~I)scl'·:i. Inllenlerla Meclmica Industrfal. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar. f.~ pndc' bi. :wna 12 Guatemala...:r·:lt(::< IE·! d . Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes. \ ... civil. Teen.·~l ~~!J".UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil. lngenierla Mecnnlca EMctrica. U S f\ C.. Cludlld Unlversltaria.:tr"tic:uldl'"..::i. ..I~.1'" (:tb.". c i '!:on" E35.1f.o\bl (. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada..~.:o~.ted. I···I.":\ ingenier·l.·2 '.\ <Jtp.. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria.. Ingenlcrla Qufmlca.-?n.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si. Facultad de Ingenierla. o r1c":ll f.r. of dE~ 1. !'"~!..ho me'"? dr.

Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar.. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M. del Ing.. lngenlerla QIIIUllca. aprobaci6n de Estructuras.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm...""\ . T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria.. por este medic I ng. DE PUENTES. Centn. egosto de 1. Guatemala. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica.997.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. Ingenlerla decnnlca Industrial.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. Foscol0 Civil. Cfudad Universitaria. zona 12 Guatemala. . JDIS/bbdeb.

DISERiO Facultad de Ingenier:l.. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. Barrios Guatemala.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. a605to de 1.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm. ...:.LII ITmJ:::::~. -~---l- :. a1 trabajo PUENTES. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng. est ud i ant(-. Ingenlerln MecRoicll Industrial.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. Ing. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari"..a.cuclll' de Ingenlerla Civil. Ciudad Unlllersitaria. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna. Ingenierin Mec&nlca EMctdca.997 /bbdeb. Ingenlerfn Quhnlca. zona 12 Guatemala.

<~.::. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino. fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.- ~~ .

: .~. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor.abdh haber creido en mi..Il1':HJ\I. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\.\NOS POT" sus conscjos.. En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo...::~ .. .. '.. este lUI inspirado profundarncnte mi vida.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor..stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1. MIS . :. mu:.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:.

.3 Principio estructural 1.11 Fuerzas de corriente de agua 5.7 Banquetas 5.5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5........ III 1\. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1. Glosario ...3 Puentes de concreto " 10 10 1.. 5.IND1CE Indice de Hguras..... 29 30 ~O . Bovedas 4. 1 .....1 Cargas de dis~iio l' ...1 1R CAPITIJJ D lJJ J... 26 -...13 Fucrzas de SiS1l10 5..) 26 27 2~ 28 5......O V 5. " 22 25 25 ...6 Fuerzas centrifuges .......4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1..arga tTIUe1 n...8 Bordillos 5.3 Vadenes CAPITUI. acero y concreto 2..2 Funciones de los puentes 1..... Puentes de madera. 2 Puentes de accro 2.9 Fuerzas de viento 5..1.. Definicion y lineamientos Generales 1.1 Puentes de madera 2.. ...12 Presion latcrnl de tierra 5......4 Carga tie impacto 5. 31 T .....10 Fuerzas termicas . ....14 Etapas de carga ... l.......2 Copantes 4....... ................. ..r. 2 2 3 45 2...... 2R 2H 28 29 5..ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 .. 2 C' ...1 Definicion 1......3 Carga viva 5.

3 Miembros a tension 6. . Analisis estructural 6." Encogimiento 8.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _. 7. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 . cstructura 9.4 Fallas : .2 Comportamiento estructural 6.7 Miernbros a flexion 6.6 Socavaciones 9.1 Concreto prccslorzado 9.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7. Metodos constructivos 9.8 Torsion 6.4 Carga muerta :.1Ijnea.1 Conexiones 8.2 Diseflo de 13 Iosa 7.4 Crecicnles 9.6 Discfio de diafragmn 7.6 Pandeo inelastico 6.s de influencia 6.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.- -- -~-- - -- - .1 74 76 76 77 9.5 Vclocidadcs 79 .7 Disefio de vigas 7.5 Cargn viva : . Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.7 58 64 69 7] 8.3 Esquemas 7.CAPITULO VI 6.. Detalles especiales de disefio 8.2 Tipos de conexiones .3 Altura de I:.4 Miembros a compresion 6. 79 7() 9. " CAPITULO IX 9.5 Pandeo elastico 6.1 Disefio de superestructura .9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.l2 44 4. 7. . ~ ----""" .9 Ejemplo de disefto de estribo 7.8 Estrihos 7. 7.

. . . . . Estructura tipo arco . · . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! .. .... " ""." .. .. . .)lC[~ No.~ J ..40 .. ... : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto . Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. ..... . > " . . b) Seccion longitudinal Seccion . .. .. . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd. 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna . . . 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11... ... .... 4-6 .. ]8 1. "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . .. ..." . .. 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa .... > . interior de puente.)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente . A4 . 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos ...--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama .......9 Etapas decarga.... c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado . . .. .A9 A9 50 51 en viga interior .·~(~:J~ ..4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO . . AR ".~ L ! " • --.. ..! ..-:-" DE StlAl'fIIMj ".. "" I ". ]X 39 . ~-:.~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga.. ." " .. Seccion de puente .. . Vigas simplemente apoyadas ..I. 44 .. ... .. ... . ..4. . FIGURA Planta de un puente - J.INl... 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura .. ".> ~. __ . 40 : 108<1 ... ... ...37 .': i I !i!.... .41 ..

•. '" 1"1 I .. I n r. 77 79 80 II '·.. ....... ....... · .......1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva. . Ts6111CtriCO de estribo . 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :.4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .. . .. Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71... ... .. · 6() 67 .. Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente ..II". Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado .. 57 57 58 59 60 (. 72.. Seccion de puente ...... Detalle de juntas ......j JL.... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ....40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior. ()1 62 62 63 64 (.~...... ... 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones . .... '.. . ...[lli ....

I ..'- .Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.-" I " :. -"111 ._.\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _. I I 'I I ". EQ SF R -. __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'. ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_.I I .

recomendaciones.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. conclusiones. . conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. especificaciones que deben cumplirse. 1 . Tecnicamente. asi como pam que 8U vida util sea optima. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. para 10 . Todo el tiempo. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente.

Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio.CAPITULO I 1. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. transmitiendo la carga total a los cimientos. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . fIg. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. un barranco u otra linea de trafico. nn cafion.

1.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. 1. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util. durahilidad y estabilidad.1.2.2.2. rigidez. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.3. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. 3 .:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso..2..SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia..2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1.

APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea.2. armaduras. areos 0 cables. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. fig. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente.1. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. 1.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el.4.. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo.

y que funciona especificarnente como una pasarela. Se disefiara para las cargas especificadas . c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO).1.. 6 5 . Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).TERA: donde se situe. como el golpe de ariete. 5 Y rig. 1.2. Simples 0 cajones. 5 (8) fig.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1.. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.4. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas.4. SIMPLES I CAJONES fig.3.I) VICiAS.SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. 5 (b) 1"'.. por la American .--------< CONTINUA :ii g.1. 1i).SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE .

OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .i <c: e n l ra I 6 . 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.b) ARCOS: ARCOS flg.J I lc ~.1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig..

d) CABLE EST ABILIZADO: rig. 9 e) ARMADURA: flg.l0 7 .

.4. 11 (b) 8 y.---- .wL _ . 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig..1.5. -~ ..SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'.4.~ NORMAL fig. 11 (b) t!-=~ fig.'11'i[~F'rl' . 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig.4..

) d) muy largo ( de 300 mts..1. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado..SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente. 1..4.) CLARO fig.6.~ . en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.' u.. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.•. mas 1.• I I~ '-.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.4.7.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.. ~ .4.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.8. .

en su capitulo 13.1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. .3. de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs..2.1... ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto. to ___ . vigas. de no SCI' asi.. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro. 2.. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra...5 a 22. PUENTES DE MADERA. que a la vez sirven de cimiento y columna.L'!H ~~] .1.Jiii U J[ JI!!I]:. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente. J .En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros. ACERO Y CONCRETO 2. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla. . Las vigas son una solucion usada en claros de 7. AI final de los largueros se colocan diafragmas.CAPITULO . Iormando un piso laminado...5 nus.II 2.~ a 8.-.. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.1.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de .. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios.. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras. encolados y clavados.]. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos... 2.1. 2..5 mls.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes.

Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. piedra 0 concreto reforzado. 1. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera.S 1)1(. AH.2. y puentes de annadura de paso inferior.1. 2. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. 2. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta.1. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur .CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo.. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . en el sentido longitudinal.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior.5 PI )ENT~. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. r . dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. sin embargo.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos.4.

.IIS de madera de 7. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. peso propio. concreto armado y tambien de madera.. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente.1. que son debidamente atornillados a los pilotes. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts.5 x 20 ems. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. de diarnerro. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7.~ . estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto.. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas.1. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. vicnto. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. 2. empuje de tierra. En cl caso particular de puentes de madera. Para formar la pita. - . Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. irnpacto y cargas vivas.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. 2. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. concreto masivo. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems.

esto no significa que se deban obviar las demas. no considerando este efecto en la estructura de madera.. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ .y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. . En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos.

diafragmas. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia.(I < . 2.: IIII .2 PUENTES DE VIGAS arcos. En el disefio rernachado 0 atornillado. 14 -. planchas de apoyo 0 empalme. 2. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. remaches. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo.:'. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero.2.'. etc. ". anchos 0 grades de acero.'"'. pero con mayores costos por concepto de trabaio."". ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. contravieutos.2. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. pemos.2. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T. armaduras 2. sold ados a topes unas con otras en sucesion. especialmente en armaduras de acero. ~""[·m. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. vigas continues 0 articuladas para claros multiples.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas.. con extremos en voladizo sobre pilares. : !. para dar continuidad sobre algunos claros.2. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo.' En el disefio soldado. Se comporta como un material elastico.

entre los sistemas principales de soportc.2.2. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion").5 PUENTES DE AU. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. por 1o general. son losas de concreto En el disefio de pernos. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. en general. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. de armadura. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs. En In mayoria de las armaduras. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. Los carriles de transite vehicular se acomodan.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. en general. 15 -. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. que soportan la estructura de la cubierta. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto.2.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. Como rregla.-----. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. Las banquetas.2.t . Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. se intcrsectan en un solo punto.. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. suspendido de enos. s 2.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. soldadura con de todos los 2.

8 ANCLA.6. 14(b) I. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras. [t.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. El espaciamiento de 1M.2. reducir las llcxioncs locales.~·-.7 VlG.~:_.:_~'.1 l I ---ra . En puentes mayores. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento.I entonces sujetas a compresion longitudinal.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. actuar como cordones del sistema lateral.2. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura. en tuneles rellcnos de concreto. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.AS DJ( Rl(. PUENTE DE LOSA fig.~SU[ SUATfJWA b to i I I .. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades. igual a componente horizontal de la tension del cable..2. 2. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas.. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable. i PBO'lfnAn r[ ·I-.·>:!''':-~·~~':!:i. que estaran . Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente. trabes de cajas. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.

L __ ... 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL.l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig. 1. l4(c) PUENTE DE CABLES fig. .4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig.

'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga). concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo. En cl caso del concreto reforz.. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento. so obticne el concreto reforzado. un mejor enfoque de este tema. 0 axial.. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores. ~~-::.:U:. memento En el ejemplo sedan. minimo mantenimiento y aspecto. chequeando 81 tuncionan como T.1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig..=. compitiendo con el acero. Entonces. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7.=:.[ fig.~ D0 C:J CJ CONCR ETO . 15 (8) ~c.2. 15 (C) 18 '72 .' .. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.::=:::. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos.::====::.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso..:::::. agregados minerales de diversos tamafios y agua.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA . La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios.===.. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion.REFORZAOO fig.

'\\ !I. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg.16 (b) 1.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig.~~. 16 (e) 19 .

. 4. geologica y rnetcreologica. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.Rios...~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras.ll.Estructuras existentes alrededor..6. etc. 2... . 1. cercos. 2. 2.1Jt)c_sll_u~tll!. asi como posible consolidacion. 3.Condiciones del claro a salvar.Evaluar obras simjlares en los alredcdores. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas. Para 1111-i. Para las s.. 5..HI 3. 3. arriba de la estructura.. 6. 20 .. elevacion y.Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.5.Buscar cI lugar monos socavahle. Obras de proteccion.Planta. 3.CAPITULO ..Accesibilidad al sitio.~io disponible. casas. 3.lugar. caminos. 0 subterninea. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico.Determiner cl comportamiento de los apovos.. ( .Topogralica.Infracstructura adyacente Esp..anchura. canales. corrientes.Tipo v magnitud de cargas. Accesihilidad al sitio. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente.lm_\::g:~~m~t. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion. 4.Longitud total y alineamiento del puente...as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. aguas abajo ~. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn.~ 4.t...Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible... caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente. 2. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts.

. evitnndo (lsi posibles socavaciones. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico.. Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. 21 . pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento.Detcrminar de tierras. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.Dctcrminar la vaya a disefiar. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. pcndienre tiel tcrraplcn.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo.. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta.

el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud.---------~ CARRETERA ng. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. ~BRA$AN1£ fig. Cuando es necesario. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). siguiendo a la misma relacion que el talud.CAPITU. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura.LO IV 4. 1'1 (b) .

los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas.Para fundir el concreto del arco de la boveda. Para cimentar una bovcda. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. como sean necesarias. se colocara a mana una capa de piedra.s.3 ESPI(CIVICACIONII:S [.1 LOCA.1. 4.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I... 1. cl cahezal de entrada ylas alas. exponiendo a continuacion cada una de ell..1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion.Los muros de la hoveda. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda.r{. En cJ campo. indicandose tambien.4.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. 2. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. se fundira otra capa de COIH:.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente.1 DE CONS'n~( l(. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. S~ dividira en varias partes. ~.. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle.1. debora dividirse su longitud en tantas secciones. ZJ . procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda.. lnmediatamente despues.

4.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda..4. 2. 3. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos.. 5.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias)..Debe efectuarse la excavacion necesaria. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco.Por ultimo.. se llevara a cabo el relleno. de que el arco so haya Iundido. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. segun indiquen en los planes. debiendo efectuarlo cuidadosarnente. ya sell zarnpeado 0 fundido. deberan quitarse despues de 14 dim. 1. pudiendo iniciar al mismo tiempo. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos.Una vez terminada la excavacion. 24 .Una vez quitadas.1.. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. In construccion de cada una de las bovedas. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda.

4.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO). consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado. 4.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. . U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente.3 VAJ.

3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros..------.' m' Concreto 5.. esfuerzos de ereccion. presion de corriente. los camioncs Ui .2400 kg. camiones y peat ones a) CAR(j. centrifugas. presion de tierra.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.7850 kg i m. etc..Los topes 5.50 it j pie' --.150 # I pie' ---------. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas. 5.490 # I pie' ---------.. flotacion.Tuberias y conductos 6.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales. termicas. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico.SENO 5. hielo.Las aceras 4.::::s: .~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera .CAPITlJLO V 5. ..Los elementos estructuralcs 2. acortamiento.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente. CARGAS DE DI.800 kg !tnl .~ .

3.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden. columnas. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . no fracciones.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. muros de retencion. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.3.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------. 100% carga 3 pistas ---. a modo de generar momenta negative maximo.~.2 RESUMEN 1. 5. vigas. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista..-.Cimientos . si se aptica al grupo A: Superestructuras. d) La carga viva.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente.------~~~--d J il I ~ \L~ •• .5.Eslribos. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. 2. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 . debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---.75% carga 5. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo. pilotes. pilas .~l.Estructuras de madera . Incluyendo 108a.

y V) .12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones . Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de ..: (160 Km/h).8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-..7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.10.Arcos y armaduras 1 2. 5.'\. = largo del mlembro en ples 5. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S. UM carga de 85 ff/pic2. esto es aplicable tambien a pucntes de 5.4. c . sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte .2. . = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I.I.6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. 3s1: 6.5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.68S21 R = 0.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura.la superestructura. 5.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. l de AASIfTO 28 .crn del suelo cuando es mas alto que este.

carga en carga viva Transversal 100 # !pic.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5.FtJERZA. Longitudinal= 40 # / pie:. 12 II .sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.C h) 5.(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie.10 ./ pic~ WI. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal . :.2.n especiflcuciones 1..~ 0° 3 2/} circular t Segli.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h. ti de .! .-\ASHTO 29 .

conociendo: T c-.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.21..~.13 FUERZAS.C· Iucrz.fO .-~ .peso de estructura P ·:.8 para marcos continuos) . (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1.32 Wlp de dondc: h .: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :.. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem. 5..5. amplificacion .2_~O de AASHTO 30 .. DE SISl\.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.::.: periodo de Ia estructura To" 0. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature . W :. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente. Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.0 para pilas 0 columnas simples) (0. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.e?-fl1lcspccificacioncs 1.

cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~.. PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma .14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :... 18 31 .. asfolto t post e + barandol1..bonqueta ..5.gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma .

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

1. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo. 4.2.1. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. .Gauchos: AASHTO 8.2.24.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados. 5 ems para losas arriba y 2. 4.Se debe colocar una capa de 5 ems.5 ems abajo. 15 diametros de la barra la lU7J20. longitud de desarrollo y recubrimientos... 5 ems para columnas y vigas.1.25. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento.2.21.5 de AASHTO. 3.. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades.Longitud de desarrollo: AASHTO 8.. Para la ~lm~J~~t.2.JlJ~f!1r(J. a que las vigas se hayan 2. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.CAPITULO VII 7..33.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.080.. 2. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.22. los cuales se definen a continua cion. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente.2. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso. siendo.Traslapes: AASHTO 8.. j.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes. DGC 509.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. siguiendo la especificacion AASHTO 8. siguiendo los lineamientos del articulo 8.Recubrimientos: AASHTO 8. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea. ~.. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm.

3. 4.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: . de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso.Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1.' L (...No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs. 7. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP.. 2.!~..1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf..Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro. '. 19 36 :::::::=:'. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig. ~~ ' IJjd.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. nr .

: 275 cms s 9' E!o. .{)lJd~l.50 X 92:. I/l() x 88. flg.ty No de vias ~-.25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .. (lI]O)\\'l_l . Pllt::tl.58' ..pie . 11 ) Luz .50 # .\7 ..:c. 0 720.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0. ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3..2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig. R8.20 LUZDE LA LOSA 7.2 Ancho de rodadura C.c 7. pie- concreto r.40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0.pc~or 18 ems 7 7" ".: .sc define: g:~ci.

3.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3. perpendicular al trafico.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.pie com binando mementos: Mu = 1..3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10. luego para carga viva AASHTO recomienda (3. de donde As = 0.24.302 # .1): Mev de donde: =: 0.85F'cb d = 18 .30 Mev x I = 3302 x 1. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.71 ems 18 1.7Icml.294' 14.3.30 = 4293 # .5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.237.].3 (M em + (5/3)(Mev x J) . - .93 pIg! 38 .0.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.37 I> 0.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto. fig.294 = 14.30 por 10 tanto usar 0.

0018 x t x b == 0.73 usar 0.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.10.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.0186 P mill < p < P mb: cama s..0018 x 7 x 12 = 0 ..005 O. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.uperior por temperatura: As = 0.93/(l2x5) = 0.p ::::: Aslbd -= O.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3..NTE 39 ..0155 P n11llt = 0.S [ «0.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.. 8Sx3(00)/40000) X 0. .67 0.5 de donde: pb~.1l:[m:1:!::: .24.97 x 0.67= 0.23 ESQUEMA DE PUF.

" P/2 83cm •.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.1 H.3.1 WI} (W = peatonnl) 40 --.7.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO . 24 7._ ---- . No ~ a I~ fig. 2S (a) fig.7.'.: . P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.

.. I ...'--6 _56_~ 8_.\ EN VOLADIZO .7... 6 ·J~J. Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones .~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie ... .. Iii' I • : ~' I ! i J . fig..... .3.1.Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes..t--l . 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2..EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie ._6 ..' .25 mts··· 7..2 L08. [['[ill"['W..:.t..38' 41 "..

Transversal) AASHTO 3.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.8X + 3.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.50 #/pie = 165.85 #/pie ~ 193.24.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.8 x 0.5/4.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .1.5+ 3.56 #/pie :::: 15.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .30 X 1446 ::= 1880 # . 1'.75 (0.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.) = 100 #/pie P7 (barandal h.5. (ref. 1083 intermedia. Mu = 9447.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0. luego puede tomarse el refuerzo 42 ..00 #/pic 7.pie 108a entre viga.5 (Iosa) 72. # .75) = 4.7.pie Mu = 1.50 #/pie = 19.

-.~ .82 «..13» a= As x lYf(O. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.59 ------> As :::0. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.85f'cxb) = 0. 0.25N = 2.(d-1l12)/12e» = '2.9 x 40000(4..13)/(0.5» As = 0.(1.:' «MufNu) .5/12) := 5..63 ok..al2 = 4. el mismo refuerzo 43 • . debe chequearse.63 x 40000/(0.25(P7 + P8) 2.80 K) .13 pies As = (12000 x 1800 x 5.5/(12x5. ']]J[nD:IIfl!LlU .. " fig.(4.63 plg2/pie x (1. 0.8l x 3000 x 12) -=.25(800) = 1800 # E "-.(d'1l2» (kips) E·"" (9.45 K-pie/1. Mt---- _ __.93 d .

00 .:. EXT.00 mts e.00 VIGA INT.500 nits (59.--- 8. I mOPl~n t""" I Dt j.. 1.OO i EXT.6l") h == 1.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes.~ r ~J t . ~ 1_' .t H ~GA [ B.70 mrs e·ih viga exterior) . el recubrimiento minimo es de 2". VIGA EXT. B. Viga interior Viga exterior h C7. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior ._.565 mts (61. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L. .05") h = 1.7. rli. 9.. INT • f1g.h viga interior) h 0..OO r 2S...00 r DIAFRAG.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.00 8. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG..DIAFRAO. El ancho usual es de 30 ems.

. = ::::: 200/40000 0... 100 ~ fig.. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.. = 0.36 -.49 kips 18 40 It': 2.98 x 2.16 ::: 2.. 1...69 x 18.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .2.005 x 12 x 37.50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0. --. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye.0.C9· 42 '---.84 '" 7.47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa..Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales. 45 .-----..56 _..24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.r--.16 kips P = 113 x 7..005 x 12 x 24. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:.

... . . 18 (i--35 EST No4 ... .. ... : :.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 ").... 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig.. /' / /7 2No5 F No! a 30 r.. ' 0 18 I.' . (1 / ~ // / /.:~ .'. " : \:' . .25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma). 30 (b) 46 .. 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig. ~ .Se recomienda un refuerzo extra de 0... :". ~. 30 (a) 2No5 I. " .~ ' : .

5 vigas = 841. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.85 II/pie P3 (acera) = 193. peso propio de vigas: = 1262.56 #/pie P2 (peste) = 15. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =._ 1207.. ' rig.~V~IG~A~E_x_t~.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19..i.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.52/ 1. '1IIIHIH.11.50 #fpie P5 (losa) = 961.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i.7.10 kip/pie + W3' = 2. . 2.52 #/pie ~~ ~ \~.05 kip/pie P _.1260 #/pie WJ (viga interior) . + \VI Wz == 2.

luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.9GP 48 .: 10' S .30' { .32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.I I ! .l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas. rr 10.0 si S -.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.90P Ra> 1.23..L 10.5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.· 1O.661 of' 6' ~.(.7.. L fig.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .:::. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.66' I A 1 + '1 .96 1 ~ .6R..49P I .7..1. 4. Debe utilizarse fa tabla 3..

66Rb .66' p p L -----+.66 1 . 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O..12P Efectos de sobrecarga: 4. b) Viga interior: 61 1 It 2._.l.661' Rb = .~IO. P Ic I- 2.66' ---1E-~ I fig.: 0.6_6_· ~ft- I rIg. '_O_. Ws muerta "" (l/150)W .87P 49 . --·-1--..IO.333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.efectos de sobre carga: .66(2P) Rb .2.:.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.661' + 8." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .66' 1 10..~ 10... I .._I _.66 Rb = 2.66(2P) + 4.66' ~ P +-.06P x 2vigas Rb = 2. RR ~~.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1.

5 #/pie 7...7._--_.667 VM + 1.1 1.05 kip/pie -..67 ..7.23._--_.1.4 CALCULO DE MOMENTOS l.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4. x= 3a67' B .10 kip/pie ::= viga exterior 2.2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.67=82 0= 38.62 #/pie -.49 viga interior sobrecarga = 2.7.~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.207. flg.---------------"'*"" _ .7.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.. _-_.._----_. 50 .12 = 0.33 CV 7. carga viva a a 'I A A.

__ . 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.------_.49 = 832.59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.~----------. 82 I ..27 K' 7.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0. ---_ .4.1.__ .10 KIP.67) .27 x (38. 1184.12 = 6.-.---------_.67 .82Ra = 0 Ra = 12.2 x 14 Mmmc.24 x 1.73 Rb := 27 .17 K' viga exterior Mev + I = 450. fig.12 .-t.73 Rb := 14.46 x 1..49K 2..:. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .c = 450.67 .---.46 x 1.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.C = 14. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.36 - t- --.24 x 2.] 0 x 8212 + 2.27 Mnlllx._- RA .12.49K .24 viga interior Mev + I = 450. 12 = 25A-4 3 x 2 .7.27 x 38.49 X 2/2 Ra = 88..

25..88(82 .f4) .C 52· !_ - ::::::1£ .92 + 1.92 k sobrecarga 0.28) = 0 Ra"' Vcv .29 K := Vev Vcv + I = 37.RA 1· 82' fig.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.1: Mb '"~0 Ra(82) . 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .333 x 86.4.88 3x 1.667 X 36.47 .77 x 1.14) .28) Ra = 37.29 x 1.1UERTA Vern = 2.36(82 .77 K Vcv = 29.24 = 36.47(82 ..12(82) ..c 29.12(82) .97 K -.491:4.24 = 46.05 x 82(2 + 2.38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.44(82 .54 139.6.49 x 2i2 Vern = 86.54 K carga viva 12K 121(1.}7.49= 17.

::--.05 X 82218 + 2.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.10 X 821/8 + 2.~. 821 .49 X 26. 40 (b)..49 2.:.24 "" 1788.__. 40 tA.24 Vev+I 139.39 k' rvfmti)( = 2.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.Resumen: (Kips) exterior interior 86..1830.~ fig.10 KIp L .24 .59 Vern 36.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .) 2..n fl~.54 88.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:..92 46. .49 X 26.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .k::= WUJ8 + Pa .49 2...Pa 2.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.MmfIX = 2.241 2.

" ".8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.2] K' Mu ~ 685311. I NOPJEOAO .62 Kgm d .3.-. '54-'.3. " '" " .3(1830. Fy dlO.17)] "" 4954. nf '~iI.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.Resumen: (Kips pic) . 215.2.39 + (5/3)(1124.a/2)1 As = 685311. Fr 132 50 rig.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·. ~.39 l788.:.in.9 x 2810 x 126) o.t ..36 Vcv + T 1184.:-=.25 S :::.~' 215. viga interior Vern ]830.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.0049 a :.-~-.R5x2to) AASHTO 8.06/(325 x 135)::: 0.! ' " ':--~:~:-~.62 x 100 I (0...9Fy(d .41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.-.16.27 Vsc 2301.al2 = 135 .38 p "" As/bd P "-.17 832.)lnIIO-'" .lr~\'.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.

005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.1/Fy" 0.m~ As prop..018-1.Pllli'X "" [0.53." p .68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.J.68/(325 x 135)" 0.68 p- 211. 7. 76 (325 x 135) ~.24.20. 0.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.005 < .v: z: .s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.7.5·'·' 0.1O.22 val'.*2..0048 j 221.OS " 211.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0.53 em! 208.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.= 208. -~ .12) ~.7 14..42 As .

2 No 4 rill 15 ems '.' EST.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.85 x 51843)/0.7 DlSENO POll. 43 56 . .9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 . .I·~.·. . . No4 a 30cm . 22 Noll o· be .'·IIII·~·'._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7..90 kg Vu =: 1. . m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '. ~..85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842. " fig. J I " ' .c bd Vc := O. COUTJI: Vc = 0.53{210 x 50 x 135 = 51842. l.' ~.:_f.67.7.53{F-.·' I:III:!II . " 0.7.I].0. '.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353. 4 " ~.7.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.

30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.Nota: .-------- DE JUNTAS rig.3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2"..Viga exterior Se disefia igual con las cargas que . 45 57 ]1& . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.la componen. __ :::::::::rr::Y .

Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J .5...7. .8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo...marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig.: __.:..2. .3.-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r. 46 ISO!1.4.

MA MPOSTERIA fig. 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.

7.1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente.-SUPERIOR :. : I I ICORTII~"A . I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .S.----. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar. 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ .1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig. ALAS ..

2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura.-1. '.__':iI. fig. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg.:.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. 49 (9.:····· . Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l. :. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::.r"l I .) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo.

. T= P ... 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 .. fig.. por At\SOTO (1. VB).e fig.. _ .. 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga. 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion.. sc fig.

pudiendo ser de seccion constante variable. De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas.. compresion y si la seccion resiste..4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos._.:: H .O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo._fl~. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas. J!S&: -"=<? . Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo . asi CO". 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . en el 63 L .h cimiento eM CV Lu H eM -.

0 \ 0 ~ L 3.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.~. una losa de 1Rem de espesor.9 E. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado.7.25 oJ 0l l !. 10.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~. con su respective cortina y vign de <lpoyo.70 i 1. 5 em de asfalto y vigas de 1. 54 CORTINA .9.25 mts.30 ! fig.00 tnt de altura. 53 SECCIONES 7. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo. scparadas .

55 REACCIONES 7.rldo por AASHTO) 40 Equlv. gun AASHTO (320) rig.Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo..30 -I F·'· 292.9.80:\ 624'( J 30i2 F'" 786. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion. 18974 18665 1.L(quldo. .9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr. _ ..2 CALClILO DE f(!\IPI r. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .n: 1.4 20')28 93P. 480 Kg/m' ..8 .CCIf9CI lug.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.\ Cf\.24 Kgm 65 ..

05 x 7257.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.57 Kg/rn "2 x 139. 5 1(9 (18 Ton) fig. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.) 111 (i6 .\SI fro 3. O.57 "" 279.\i\SH'i'O 3.1) brazo 7:9.9..5/2.002400 brazo al centro de gravedad '-.10 x 1.21 coeficicnte asumido .7.C OJ.139.:~O x 1.'.R29 -=- .1) 6'·1.9.30 + 1.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.829m CARGA VIVA 130 . 10°.9. siguiendo fa!-..V2 . especilicacioncs AASIITO 3.14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (..6 ill set' 2 llamas .) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' ... l.l129 m elcctuado para el sitio..

5 COMBINACION DE CARGAS .9.23 Kg-m/m -+ (93.65» fig. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina. 3. 67 --- .7.64 x 1.18 + 60.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .6 x 0.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.3(423. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.aplican en este l.84) M == 629.3/3) M"" 1.3 « 380.22.3/2 + 405.6 x 1.1A .3 (E + EQ) C4J.3 (E +LF) 1.

6)== domina el grupo III.3(E + LF) V Grupe vn = 1.9 x 2810 x 24.2473) S = 1..54 =0 No 4@ 35 7.3(786.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.27 x 100/3...37(1-0.43.5 pb == 0.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.59 x 100/(0.6q) As = 1685.3(786.24 + 279. .21 39..79 Kg V = 1.24 + 93.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste...37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.53 X q) x ~ Pc-=-.9. Vue= 0.53 x O.3 (E + EQ) V = 1.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S..I!:!I!:.7.99 Kg 11.. Juego: Vu = 1384.9. 68 E .~ .03697 pmax == 0.01848 q = P (fy/f'c) = 0.SS x -v 210 "'= 6.37 corte resistente del concreto: Vue= 0.B~!lI.27cm..99/bd = 0.S9Kg-mfm d = 24. JJlL.6 x 0.2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.l~ . ~ Scm pb = (0.7 CORTE Grupo III v = 1.14) = 1384.

7/2 = 1191.7 + 816 x 1.luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg..3 x 1191.36 .77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .1548. 59 se calcula el empuje: E = 292.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.58 7._.36 Kg/m Eu ::: 1.8 x 1.

_6 --. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~. 1 6 REACCIONES 70 .. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig...2V ~ 95 fig.previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117.

. ya no se requiere chequear las otras. N04 a45 - . 0.8232 x 1.2472 ya calculado As= 594.02 Kg . ~ L 1 N04 .13 em! -.176/2 = 0.59 Kg/emVuc :::: 0...04 = 1006. No 4 @ 45 em.59 m M =: Fb = 1006.02 x 100/(0. ~ .13 = 1.78. ESQUEMA DE REFUERZO fig.m area de acero: q = 0.2472» S ::::1..:.04 Kg/m- Area :.176 = 0.37):::: 0. 62 --"_... ~ ~l.8232 Fuerza = 0.27 x 70/1.8) = 1223. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.37 x (1-0.530 V f'~ = 6.81 x 0.6 x 0.67 em luego se usara el minimo recomendado.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.223.3 «816 + 480)/2 + 292.81 Kg Vu :::: 1006.59 == 594.811(70 x 24.ya que esta sera la situaci6n critica.81 brazo = 1.P3 :::0 1. 71 IS . ~ -~ a 45 .7 x 1.9 x 2810 x 24. en todo el area.

0018 x 75 x 40 == 5.7/2) = 1821.35 Kg .~ .0018 x bt ::: 0..6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.176 x (292.701 X Yz) + (816x1. ~.7()2/2 x 1/3»/ (292.8 x 1. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.8x1.Fuerza resultante total: F = 1.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.8 x 1.70 + 816x 1.7+816x1..O DE CICLOPEO 30 25 20 .70/2) y = 0. y = «292..3 x 1..63 As ::: 0.

8. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. pines 0 soldaduras 8. remaches.. TIPO 2: 1\J. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica. tornillos. compitieudo con cl acero. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan.~-~ .3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . h) detlexiones indeseablcs. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.CAPITULO VIII 8..s y de preesforzado para: luces mayores.. Estas . principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad.==r • . entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 . Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras.'. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s.

EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad.a) PlasC. sucede cuando tiene mas acero del necesario. . en el concreto es dchido a 8.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto.. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse.. producido por eI flujo de la corriente. de modo que picrdc humedad POf evaporacion. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. originando en algunos cases el volteo de las mismas. . No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme.. Las vibraciones. como en la superestructura. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . . Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. 74 ... y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. pilas. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura.•. .. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura...~ . esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. tanto las que pueden suceder en In subestructura.. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes.

IcrTOn(~S grandes.. 7S . astilladura Ycorrosion del refuerzo.-Cuando el !'. madera 11 otro material facilmente erosionante. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos. . Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. Una de las causas de las fallas.En el caso de estructuras con pilores. .de In corrienie .. La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('". Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla . sin arcilla.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. .lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. grietas por fraguado se puedcn evitar re .Las tiernpo causas alguna de dcfensa . la humedad penctra nl concreto provocando ta. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: . especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. En regiones humedas costeras.Cuando se efectua un disefio de estribo.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado .~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto.:. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua.

. Se usan tendones de diametro mecatuzar. EI primero en usarlo fue P. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas. 1. Doehring en Alemania..1.Friccion. 1.2. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. AJ acortarse los mismos.Relaiamiento..Las causas de este fenomeno son: 1. pequefio: 3/8".CAPITULO IX 9. en Filadelfia de 47 mts. METODOS CONSTRUCTIVOS 9.. Jackson en Californiaen 1886.H. 2. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas.. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.Creep. esto se logra dejando un ducto para los tendones.Acortamiento del concreto. luego en 1888 E.1.. COlnO cl Pamots Feny de California de 19. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes.5 mts.. W. 76 A II:1 ml1~I:: __ .. Este metodo es l~iciJ de 3.. 5. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto. 9. El concreto se funde y luego los cables so sueltan. En Francia Eugene Freyssmer.. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero. 6. 9.Set del anclaje.f"J!' ' . 4.Acortamiento elastico.

cxccpto que. ell general. compuesto. colado en el sitio.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. El concreto precsforzado. . colado en el sitio y postensado.costo con el acero.Luz a salvar. 64 77 E. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto. l. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. 1. LUZ DEL PUENTE j I fig. el cual era preponderante medios y largos. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. pretensado.En 13 construccion con concreto preesforzado. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado.. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. LUZ A SALVAR Ie.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. 0 en forma parcialmcnte precsforzado.iluyen en son: 1. J . APOYO IZQ. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. precolado Y pretensado. adem as que pennitc reducir la carga muerta. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. que a veces resultan competitivos en .:~ .

..Disponibilidad de tecnologia en el sitio..Caracteristicas del suelo.65 SECCION DE PUENtE 78 I. : . . ya que proporciona dos datos de suma importancia. 6.__. b) capacidad soporte del suelo.El tipo de carga esperada. .U_.Acceso al lugar.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee. _ ----··.j . S. COTA DE CIMENTACION fig. siendo estes: a) cota de cimentaci6n.. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA.~':..2.lli[W"[Tj Illi~.• _3. 3.. E··'~' .. en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar... Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique..~... 4.

I::IIL. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima.grnvoso .NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco.30 m/seg... 9.arenoso 2.piedra aglomerada 0.()O m!~cg. la superestructura sc 9.. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1. detal modo que scran: 1-.arcilla dura.~ Importancia del puente. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion. 2..:.I I . 4.. En conclusion. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. 3.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1.01<0.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1. h) funcional.. pilas especiales. asi: H. ··llIIWil[Ti"· .Costo comparative .1.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno. lie requeriran obras de 79 ...3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. la obra que se disefie debera ser: economica.MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional. ~cota cim.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. cola ras.. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima...80 m/seg.. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. 1. 8. n) 9.. 50 m/scg. O.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

4. 3.El supervisor. recurrir aJ ingeniero.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes. las estructuras.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra.RECO~IENDACIONES L. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de.disenador 0 especialista. 83 . deben reconocer la necesidad de .. 2.Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. asl como el constructor de puentes. para solucionar los problemas propios de In construcci6n...

- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8.-' Prentice .. 3.BIBLIOGRAFIA 1.CURSO DE PUENTES Ing. Ingenierio Civil. Inc. 1977 Prentice . 1982 McGraw . Faeultad de Ingenierla. Kuzmanovic 2. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4.Hall. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition. 5.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition.Hall.Hill Book Company Edward G. Inc. .Joseph E.

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