ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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---r. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed. Ibarra M. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC.. -- .Guatemala. me suscribo de usted. Estimado Ing. Sin otro particular. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. ~- . Atentamente.

U S f\ C. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.::i. civil.·~l ~~!J".n ot ro p. !'"~!.o\bl (.·2 '.-?n.":\ ingenier·l. f.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil. lngenierla Mecnnlca EMctrica. \ . of dE~ 1. Cludlld Unlversltaria.. o r1c":ll f.?c ido... y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E..\ <Jtp.:r·:lt(::< IE·! d .1'" (:tb.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil. c i '!:on" E35.~ pndc' bi. ~~I)scl'·:i.I~.:tr"tic:uldl'".ho me'"? dr.:o~. I···I.1f. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar..r.. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada.. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si.". . :wna 12 Guatemala. Ingenlcrla Qufmlca. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_...ted. Teen. Facultad de Ingenierla..."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria. Inllenlerla Meclmica Industrfal..~.

.997. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar..OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil.""\ . del Ing.. Centn. Foscol0 Civil.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. lngenlerla QIIIUllca. egosto de 1. .. aprobaci6n de Estructuras. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M.. Cfudad Universitaria. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. Guatemala. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica. Ingenlerla decnnlca Industrial. zona 12 Guatemala. DE PUENTES.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. JDIS/bbdeb. por este medic I ng.

.cuclll' de Ingenlerla Civil. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng.. DISERiO Facultad de Ingenier:l. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari". a1 trabajo PUENTES..LII ITmJ:::::~. zona 12 Guatemala. Barrios Guatemala. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. Ing. Ingenlerln MecRoicll Industrial. Ingenierin Mec&nlca EMctdca. a605to de 1.997 /bbdeb..fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. . DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. -~---l- :.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. Ciudad Unlllersitaria. est ud i ant(-.a.:. Ingenlerfn Quhnlca.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm.

At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis. <~. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis. fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.::.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino.- ~~ .

\NOS POT" sus conscjos. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\.Il1':HJ\I.: ...stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1..abdh haber creido en mi.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:. este lUI inspirado profundarncnte mi vida.~.::~ . ..ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.. mu:.. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor. MIS . :... '. En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.

2 C' .. 29 30 ~O ... 2 Puentes de accro 2. acero y concreto 2..10 Fuerzas termicas .4 Carga tie impacto 5. 26 -.... ...... Puentes de madera.6 Fuerzas centrifuges ....ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 ..2 Copantes 4.... 31 T ..... " 22 25 25 ...14 Etapas de carga ... 5. l.... III 1\........11 Fuerzas de corriente de agua 5.. 2 2 3 45 2........5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5....arga tTIUe1 n.. Bovedas 4.. 1 ...IND1CE Indice de Hguras.3 Carga viva 5..9 Fuerzas de viento 5.. Definicion y lineamientos Generales 1.2 Funciones de los puentes 1....... 2R 2H 28 29 5.3 Puentes de concreto " 10 10 1..) 26 27 2~ 28 5.12 Presion latcrnl de tierra 5...4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1........7 Banquetas 5..........1 Cargas de dis~iio l' .. ...........r..1 1R CAPITIJJ D lJJ J..1 Puentes de madera 2. ..3 Vadenes CAPITUI....13 Fucrzas de SiS1l10 5......O V 5..3 Principio estructural 1...8 Bordillos 5.. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1.1 Definicion 1.... Glosario ..1. .

" Encogimiento 8. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 . .1 Conexiones 8. . Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.7 Disefio de vigas 7. 79 7() 9. ~ ----""" .- -- -~-- - -- - .4 Fallas : .5 Pandeo elastico 6. 7.4 Crecicnles 9.9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _.3 Miembros a tension 6. Detalles especiales de disefio 8.5 Vclocidadcs 79 .l2 44 4.7 Miernbros a flexion 6. cstructura 9.3 Esquemas 7.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.7 58 64 69 7] 8. 7. 7. " CAPITULO IX 9.8 Estrihos 7. Analisis estructural 6.9 Ejemplo de disefto de estribo 7.4 Carga muerta :.6 Discfio de diafragmn 7..5 Cargn viva : .2 Tipos de conexiones .s de influencia 6.1 74 76 76 77 9.1Ijnea.2 Diseflo de 13 Iosa 7.2 Comportamiento estructural 6.CAPITULO VI 6.1 Disefio de superestructura .6 Socavaciones 9.1 Concreto prccslorzado 9.4 Miembros a compresion 6.8 Torsion 6.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.3 Altura de I:. Metodos constructivos 9.6 Pandeo inelastico 6.

..." . 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura ... . ..-:-" DE StlAl'fIIMj ".. 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11. . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! ... . .~ J .A9 A9 50 51 en viga interior .. .! . . .. ." .. ...... ... : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto . Estructura tipo arco .... ~-:..I. Vigas simplemente apoyadas ..~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga...... 4-6 .. > .. .4. . .. .." " ... FIGURA Planta de un puente - J. __ . ....~ L ! " • --.. 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna ...)lC[~ No. . .. . . . . Seccion de puente . interior de puente. · .. .. Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. "" I ".. .·~(~:J~ ....9 Etapas decarga.. ]8 1... .': i I !i!. .INl..37 .... . AR ". c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado .> ~. ... > " .. ".... A4 .... .4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa .. .. . . 44 .41 . . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior .. 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos . ]X 39 .. 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd.... 40 : 108<1 .40 .. .)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente .--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama .. . b) Seccion longitudinal Seccion .. " "". . .

. .. 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :... . Ts6111CtriCO de estribo . Seccion de puente ..~. .1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva....... ......j JL.... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71. 77 79 80 II '·. . ........ ()1 62 62 63 64 (...II"..4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .....•... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ....... · .. ... I n r. . .. 57 57 58 59 60 (... Detalle de juntas ..[lli .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado .... .... '" 1"1 I ... '. 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones .... Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente . · 6() 67 ... 72.40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior. ..

---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_.\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _.'- .. EQ SF R -.I I . I I 'I I ".-" I " :.Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i. __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'._. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -. -"111 . I .

. 1 . cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. recomendaciones. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. especificaciones que deben cumplirse. para 10 . hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. asi como pam que 8U vida util sea optima. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. Todo el tiempo. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. conclusiones.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. Tecnicamente.

La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. nn cafion. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo. transmitiendo la carga total a los cimientos. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg.CAPITULO I 1.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. un barranco u otra linea de trafico. fIg. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente.

siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo...2.2.2.1.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso. 1.3.SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1.. durahilidad y estabilidad.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso. 3 .2. rigidez.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util. 1.

2.4..1. 1. areos 0 cables.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. armaduras. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo. fig.

4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1. SIMPLES I CAJONES fig.--------< CONTINUA :ii g. Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). como el golpe de ariete.1.. Se disefiara para las cargas especificadas . 1i).SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE .TERA: donde se situe.4.1.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas.2.3. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua. 5 (8) fig. Simples 0 cajones. dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente. 1.I) VICiAS.. 5 (b) 1"'. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO). por la American .SE·GUN SU FUNCION a) CARRE.. 5 Y rig.4. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . y que funciona especificarnente como una pasarela. 6 5 .

1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.J I lc ~. 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.b) ARCOS: ARCOS flg.OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .i <c: e n l ra I 6 ..

d) CABLE EST ABILIZADO: rig.l0 7 . 9 e) ARMADURA: flg.

11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.---- .. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'..'11'i[~F'rl' .wL _ .5.4.. 11 (b) t!-=~ fig.4.4. 11 (b) 8 y. -~ .1.~ NORMAL fig..SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig.

~ .4.8.4.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1..SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.4. ..' u.•.) CLARO fig. 1. mas 1.6...) c) 1argo ( de 30 a 300 mts. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.~ .. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.• I I~ '-.1.7.) d) muy largo ( de 300 mts.

Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto... eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes.CAPITULO . sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla.II 2.2.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos.L'!H ~~] .5 nus.5 mls.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de . AI final de los largueros se colocan diafragmas. to ___ .En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros.5 a 22.. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.1. 2. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios... Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro. .].Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente... ACERO Y CONCRETO 2... vigas.. .. Iormando un piso laminado. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras. de no SCI' asi. PUENTES DE MADERA. en su capitulo 13. 2. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga. que a la vez sirven de cimiento y columna.~ a 8.. J .1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. encolados y clavados. Las vigas son una solucion usada en claros de 7.. sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos. 2..-.1. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs.Jiii U J[ JI!!I]:.1. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).3.1..

El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. y puentes de annadura de paso inferior. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. r .1.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera.2.4. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. sin embargo. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta.S 1)1(. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 .·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . 2. 2.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. piedra 0 concreto reforzado. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones.5 PI )ENT~.1. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. en el sentido longitudinal. AH. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples.. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura. 1.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.

. vicnto. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. En cl caso particular de puentes de madera.1. concreto masivo.1. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. concreto armado y tambien de madera. que son debidamente atornillados a los pilotes.5 x 20 ems. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto.. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. irnpacto y cargas vivas. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. - . 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. 2. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. peso propio. de diarnerro. empuje de tierra. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. 2. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton.IIS de madera de 7.~ . Para formar la pita. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas..

. . En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ . no considerando este efecto en la estructura de madera. esto no significa que se deban obviar las demas.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal.

planchas de apoyo 0 empalme. con extremos en voladizo sobre pilares. pero con mayores costos por concepto de trabaio. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas.(I < . pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia. ~""[·m. para dar continuidad sobre algunos claros. armaduras 2. pemos.2. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo.'"'. En el disefio rernachado 0 atornillado. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0.. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella.2. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. anchos 0 grades de acero.2 PUENTES DE VIGAS arcos. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente."". Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. diafragmas.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes.:'. contravieutos. especialmente en armaduras de acero. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. Se comporta como un material elastico. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente.2. 14 -. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. 2. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. etc.' En el disefio soldado.2. sold ados a topes unas con otras en sucesion. 2.'. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. : !. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. remaches.: IIII . ".

POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). en general. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. que soportan la estructura de la cubierta. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. entre los sistemas principales de soportc. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. Como rregla.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. por 1o general. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('.2.t . soldadura con de todos los 2.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. placas de sujecion o cubreplacas perloradas.2.2.. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo).5 PUENTES DE AU. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. Los carriles de transite vehicular se acomodan. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion"). son losas de concreto En el disefio de pernos. s 2.-----. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. Las banquetas. En In mayoria de las armaduras.2. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. suspendido de enos.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. se intcrsectan en un solo punto. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. de armadura. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas. en general. 15 -.

2. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.~·-. PUENTE DE LOSA fig.~:_. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes.. i PBO'lfnAn r[ ·I-. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras. reducir las llcxioncs locales.2.·>:!''':-~·~~':!:i.7 VlG. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable.8 ANCLA. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura.1 l I ---ra .2. trabes de cajas. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. 2.~SU[ SUATfJWA b to i I I . igual a componente horizontal de la tension del cable.. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro.. 14(b) I. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. El espaciamiento de 1M.AS DJ( Rl(. En puentes mayores.I entonces sujetas a compresion longitudinal.6. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente.:_~'.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. [t. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. que estaran . actuar como cordones del sistema lateral. en tuneles rellcnos de concreto. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades.

. l4(c) PUENTE DE CABLES fig. 1... 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL.l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig.L __ .4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig.

. compitiendo con el acero.. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.[ fig. 0 axial. minimo mantenimiento y aspecto.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga).:U:.:::::. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso.' . ~~-::. En cl caso del concreto reforz. concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores. 15 (8) ~c. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos. agregados minerales de diversos tamafios y agua. 15 (C) 18 '72 .3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad. Entonces. un mejor enfoque de este tema.::====::. chequeando 81 tuncionan como T.=.. memento En el ejemplo sedan. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea.1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos.~ D0 C:J CJ CONCR ETO . so obticne el concreto reforzado. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion...===. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento..2.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA .::=:::.. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios.=:.REFORZAOO fig.

'\\ !I. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig.~~.16 (b) 1.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. 16 (e) 19 .

caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente. asi como posible consolidacion.anchura. 1.CAPITULO .Rios. corrientes. etc. 2...Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.lugar.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio..Accesibilidad al sitio. .~ 4. Obras de proteccion. 5..Condiciones del claro a salvar. Para las s. 3.))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion. 20 .Tipo v magnitud de cargas. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras. elevacion y. Para 1111-i. Accesihilidad al sitio. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente.ll.lm_\::g:~~m~t.1Jt)c_sll_u~tll!. ( .Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion. 4..Estructuras existentes alrededor.. canales. 6.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1.. geologica y rnetcreologica.Buscar cI lugar monos socavahle.Determiner cl comportamiento de los apovos.. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .6. casas.HI 3.~io disponible. arriba de la estructura. cercos.Evaluar obras simjlares en los alredcdores.Planta. 3. 2. 2. 2..t... Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. aguas abajo ~..Infracstructura adyacente Esp. 3..Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico..Longitud total y alineamiento del puente... 0 subterninea. caminos. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo..5. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1. 3.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas..as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1.Topogralica.. 4.

por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento.Dctcrminar la vaya a disefiar. Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. 21 . evitnndo (lsi posibles socavaciones. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico.Detcrminar de tierras... pcndienre tiel tcrraplcn. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura.. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3.

Cuando es necesario. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud.LO IV 4. ~BRA$AN1£ fig. 1'1 (b) . mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_.---------~ CARRETERA ng. siguiendo a la misma relacion que el talud.CAPITU. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo.

es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda.1 LOCA.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes.Los muros de la hoveda.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.1.. 4..r{. 2. ~. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien. 1.s. debora dividirse su longitud en tantas secciones. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion. lnmediatamente despues. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda.1 DE CONS'n~( l(. se fundira otra capa de COIH:. exponiendo a continuacion cada una de ell. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. como sean necesarias. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. indicandose tambien.Para fundir el concreto del arco de la boveda. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion. S~ dividira en varias partes. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente. cl cahezal de entrada ylas alas... tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. En cJ campo. ZJ . Para cimentar una bovcda. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas. se colocara a mana una capa de piedra.4.1..

1... rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco. 4.Debe efectuarse la excavacion necesaria. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. 24 . podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. de que el arco so haya Iundido. ya sell zarnpeado 0 fundido. deberan quitarse despues de 14 dim. se llevara a cabo el relleno. segun indiquen en los planes. debiendo efectuarlo cuidadosarnente.4.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias). I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco.. In construccion de cada una de las bovedas. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos.. 3.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda. 5. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes.. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. pudiendo iniciar al mismo tiempo. 2.Por ultimo. 1.Una vez quitadas.Una vez terminada la excavacion.

2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior.4. 4. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO). como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones. .3 VAJ.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado.

EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3. etc.~ .3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros.SENO 5. los camioncs Ui . .150 # I pie' ---------. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico. 5.Los topes 5.------.CAPITlJLO V 5.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales.50 it j pie' --. camiones y peat ones a) CAR(j.7850 kg i m..Tuberias y conductos 6.. esfuerzos de ereccion. hielo. CARGAS DE DI.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1..::::s: ..800 kg !tnl .490 # I pie' ---------. acortamiento. presion de tierra. centrifugas. termicas.Las aceras 4. presion de corriente.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente.2400 kg. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas. flotacion.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera .' m' Concreto 5..Los elementos estructuralcs 2.

75% carga 5.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 . vigas. pilas .Estructuras de madera . si se aptica al grupo A: Superestructuras.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. d) La carga viva.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente.------~~~--d J il I ~ \L~ •• . debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. pilotes.2 RESUMEN 1. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista. 100% carga 3 pistas ---.~l.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------.5. columnas. muros de retencion. 2.Eslribos. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo. no fracciones.~.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.3. 5. a modo de generar momenta negative maximo.3.Cimientos . b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo. Incluyendo 108a.-..

0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. l de AASIfTO 28 .'\. 3s1: 6.10. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte .5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones . aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S.la superestructura.2. .I.crn del suelo cuando es mas alto que este. UM carga de 85 ff/pic2. 5. 5.: (160 Km/h).4.68S21 R = 0. esto es aplicable tambien a pucntes de 5...6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. y V) .7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. c . Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de . = largo del mlembro en ples 5.Arcos y armaduras 1 2.

! .FtJERZA.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5..C h) 5. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal .n especiflcuciones 1./ pic~ WI.-\ASHTO 29 . ti de .(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.2.~ 0° 3 2/} circular t Segli. 12 II .' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::. :. carga en carga viva Transversal 100 # !pic.10 . Longitudinal= 40 # / pie:.

se incluira en el calculo cuando asi Be requiem..2_~O de AASHTO 30 .21.5.fO . conociendo: T c-.0 para pilas 0 columnas simples) (0.::.C· Iucrz. DE SISl\.: periodo de Ia estructura To" 0.. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature . 5. W :.: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :.e?-fl1lcspccificacioncs 1..~. amplificacion .12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.peso de estructura P ·:. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1. Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.8 para marcos continuos) .-~ .. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente.32 Wlp de dondc: h . El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.13 FUERZAS.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W .

. PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma ..cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~. 18 31 .5.gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma .14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :. asfolto t post e + barandol1....bonqueta ..

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. 4. longitud de desarrollo y recubrimientos.Se debe colocar una capa de 5 ems. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm.25. ~.Traslapes: AASHTO 8.2. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio.. Para la ~lm~J~~t.1. 5 ems para columnas y vigas. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.21.CAPITULO VII 7.1. siguiendo la especificacion AASHTO 8. j. DGC 509. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo. 1.2. 5 ems para losas arriba y 2. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color.Gauchos: AASHTO 8. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. 2.. siendo.24. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente.5 de AASHTO. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea.. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso.22.33. los cuales se definen a continua cion.. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados...2. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.f:i: debe tomar en cuenta: se 1.2..2. 4.JlJ~f!1r(J. siguiendo los lineamientos del articulo 8.5 ems abajo. 15 diametros de la barra la lU7J20.. 3.Recubrimientos: AASHTO 8. a que las vigas se hayan 2.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes.080.

1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf. 3. 2..Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1. 4.Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro. 19 36 :::::::=:'.No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso. 7.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: . nr . '..!~.' L (. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP. ~~ ' IJjd.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.... 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig.

90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0.. flg. (lI]O)\\'l_l .:c.pc~or 18 ems 7 7" ".\7 .. pie- concreto r.: .c 7. I/l() x 88.: 275 cms s 9' E!o. R8.50 # .50 X 92:. Pllt::tl.ty No de vias ~-.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.sc define: g:~ci. ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.20 LUZDE LA LOSA 7. . 0 720.58' .2 Ancho de rodadura C.2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig. 11 ) Luz .{)lJd~l...pie .

3.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.0.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.pie com binando mementos: Mu = 1. perpendicular al trafico.30 por 10 tanto usar 0.294' 14.294 = 14. - .pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.30 Mev x I = 3302 x 1.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto. luego para carga viva AASHTO recomienda (3. de donde As = 0.237.93 pIg! 38 .8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.7Icml.].3.24.1): Mev de donde: =: 0.85F'cb d = 18 .302 # .30 = 4293 # .71 ems 18 1.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.3 (M em + (5/3)(Mev x J) .37 I> 0.. fig.

.10.73 usar 0.0186 P mill < p < P mb: cama s.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.uperior por temperatura: As = 0.93/(l2x5) = 0.67 0.5 de donde: pb~.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3.0018 x 7 x 12 = 0 .97 x 0.0018 x t x b == 0.p ::::: Aslbd -= O. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.005 O..67= 0.. .NTE 39 .23 ESQUEMA DE PUF..S [ «0.1l:[m:1:!::: .2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.. 8Sx3(00)/40000) X 0.0155 P n11llt = 0.24.

" P/2 83cm •.7.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.: .1 WI} (W = peatonnl) 40 --.7.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0._ ---- . 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO . No ~ a I~ fig.3.'.1 H. 24 7. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig. 2S (a) fig.

.._6 . Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones . 6 ·J~J.2 L08...\ EN VOLADIZO .. Iii' I • : ~' I ! i J . ..t--l .Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes..' . .1.. 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2...~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie . [['[ill"['W. .:...t..EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie .3.25 mts··· 7.7.38' 41 ". fig.. I .'--6 _56_~ 8_......

50 #/pie = 19.5.5+ 3.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.7.pie 108a entre viga.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.5 (Iosa) 72. 1'.50 #/pie = 165.1.pie Mu = 1.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .24. 1083 intermedia.56 #/pie :::: 15. Mu = 9447. Transversal) AASHTO 3. (ref.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.30 X 1446 ::= 1880 # .8X + 3.85 #/pie ~ 193.75) = 4..) = 100 #/pie P7 (barandal h. # .) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A. luego puede tomarse el refuerzo 42 .5/4.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .00 #/pic 7.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.8 x 0.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.75 (0.

59 ------> As :::0.-.93 d .(d'1l2» (kips) E·"" (9. ']]J[nD:IIfl!LlU .85f'cxb) = 0.8l x 3000 x 12) -=.63 plg2/pie x (1.9 x 40000(4. debe chequearse.al2 = 4.80 K) . 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A. 0.5» As = 0. " fig.. 0.(4.. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.13» a= As x lYf(O.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.(d-1l12)/12e» = '2.63 x 40000/(0.:' «MufNu) .13)/(0.25(P7 + P8) 2..(1.5/12) := 5.5/(12x5.~ ..25N = 2..45 K-pie/1. el mismo refuerzo 43 • .63 ok.82 «. Mt---- _ __.13 pies As = (12000 x 1800 x 5.25(800) = 1800 # E "-.

se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.~ r ~J t .565 mts (61. EXT. B. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG..OO r 2S. ~ 1_' .:. .OO i EXT._. 1.. el recubrimiento minimo es de 2".500 nits (59..7.h viga interior) h 0. INT • f1g.00 8.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.00 mts e.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts. rli.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior .05") h = 1.. I mOPl~n t""" I Dt j.70 mrs e·ih viga exterior) . VIGA EXT..6l") h == 1. 9.00 VIGA INT.t H ~GA [ B. El ancho usual es de 30 ems. Viga interior Viga exterior h C7.--- 8.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.DIAFRAO.00 r DIAFRAG..00 . Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems.

..56 _. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye. = ::::: 200/40000 0. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d.r--... = 0.84 '" 7.-----.50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:.36 -. 1.005 x 12 x 24.16 ::: 2...2.0... y proporcionalmente acada vjga: P = 1. 100 ~ fig.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales.005 x 12 x 37.69 x 18.98 x 2.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .. 45 ....16 kips P = 113 x 7.49 kips 18 40 It': 2.47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa. --.24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.C9· 42 '---.

~ . /' / /7 2No5 F No! a 30 r.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). :".... ~. " : \:' .~ ' : .' . 30 (b) 46 . . (1 / ~ // / /. 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig. . . 18 (i--35 EST No4 ..Se recomienda un refuerzo extra de 0.. ' 0 18 I.. 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig. 30 (a) 2No5 I.. .. " .:~ ....25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma). : :.'.. .....

50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =.1260 #/pie WJ (viga interior) . . 2.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i. peso propio de vigas: = 1262..56 #/pie P2 (peste) = 15. ' rig.52/ 1. '1IIIHIH.10 kip/pie + W3' = 2.7._ 1207.52 #/pie ~~ ~ \~. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.85 II/pie P3 (acera) = 193.05 kip/pie P _.50 #fpie P5 (losa) = 961.11.~V~IG~A~E_x_t~.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262..5 vigas = 841. + \VI Wz == 2.i.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.

Debe utilizarse fa tabla 3.. rr 10.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.· 1O.96 1 ~ .9GP 48 .5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.49P I .. L fig.23.30' { . 4. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.661 of' 6' ~.7.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' ..90P Ra> 1.32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.L 10.: 10' S .7.66' I A 1 + '1 ..6R.0 si S -..I I ! .(.1.:::. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.

efectos de sobre carga: .66' ~ P +-. P Ic I- 2.87P 49 . RR ~~. --·-1--.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1.." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66' ---1E-~ I fig.66(2P) + 4.6_6_· ~ft- I rIg..l.66(2P) Rb .~IO.333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.12P Efectos de sobrecarga: 4.IO.2.661' Rb = ..: 0. b) Viga interior: 61 1 It 2._I _.66 Rb = 2. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.66Rb .66 1 . Ws muerta "" (l/150)W . I ...~ 10. '_O_.661' + 8.66' p p L -----+.06P x 2vigas Rb = 2._..66' 1 10.:.

3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3..62 #/pie -.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4..._--_._----_.67 . flg. _-_.5 #/pie 7.1 1.23.---------------"'*"" _ .7.7.7.05 kip/pie -.33 CV 7.2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.12 = 0.7.. x= 3a67' B .10 kip/pie ::= viga exterior 2. 50 .4 CALCULO DE MOMENTOS l.667 VM + 1..1.67=82 0= 38. carga viva a a 'I A A.~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.._--_.49 viga interior sobrecarga = 2.207.

12 = 6.7.10 KIP.67 .59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.2 x 14 Mmmc.36 - t- --.:.4.49 = 832.---------_. 82 I .5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.] 0 x 8212 + 2.49 X 2/2 Ra = 88.__ ..73 Rb := 14. 1184. 12 = 25A-4 3 x 2 .17 K' viga exterior Mev + I = 450.27 x (38.82Ra = 0 Ra = 12._- RA .27 Mnlllx.------_. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .12 .24 viga interior Mev + I = 450.-t..49K .~----------.c = 450. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.12.1.C = 14. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig..24 x 1.49K 2.---.46 x 1.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.-.__ . fig.73 Rb := 27 .24 x 2.27 K' 7.. ---_ .46 x 1.27 x 38.67 .67) .

24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.92 + 1.97 K -.29 K := Vev Vcv + I = 37.28) = 0 Ra"' Vcv . 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) ..1: Mb '"~0 Ra(82) .49 x 2i2 Vern = 86.6.77 x 1.47 .1UERTA Vern = 2.C 52· !_ - ::::::1£ .92 k sobrecarga 0.88(82 ..12(82) .38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.RA 1· 82' fig.05 x 82(2 + 2.44(82 .49= 17.36(82 .f4) .4.491:4.c 29.77 K Vcv = 29.47(82 .54 139.333 x 86.88 3x 1.24 = 46.24 = 36.12(82) .54 K carga viva 12K 121(1.14) .28) Ra = 37.29 x 1.25..667 X 36.}7.

40 (b).::--..24 "" 1788.59 Vern 36..10 X 821/8 + 2.n fl~.. 821 .36 k' 53 n~[rn~e~ ' .k::= WUJ8 + Pa ..10 KIp L .24 Vev+I 139.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.49 2.~ fig.__.05 X 82218 + 2.MmfIX = 2. 40 tA.39 k' rvfmti)( = 2..92 46.1830.Resumen: (Kips) exterior interior 86.Pa 2..54 88.241 2.) 2.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .49 X 26.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.49 2. .24 .:.~.49 X 26.

" ".3. nf '~iI.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-. " '" " .! ' " ':--~:~:-~.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.R5x2to) AASHTO 8.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.9Fy(d .lr~\'.3.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.in.. '54-'.17)] "" 4954. Fr 132 50 rig.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.al2 = 135 .~' 215. I NOPJEOAO .17 832.2] K' Mu ~ 685311.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.3(1830.-~-. 215.06/(325 x 135)::: 0.39 + (5/3)(1124.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.62 x 100 I (0.:.39 l788.27 Vsc 2301.t .38 p "" As/bd P "-.)lnIIO-'" . ~.16.Resumen: (Kips pic) .-.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.0049 a :.25 S :::.:-=.2.62 Kgm d ..a/2)1 As = 685311..-.9 x 2810 x 126) o. Fy dlO. viga interior Vern ]830.36 Vcv + T 1184.

1O.7 14.68/(325 x 135)" 0.5·'·' 0." p .Pllli'X "" [0. 7.0048 j 221.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA..v: z: .54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.20.018-1.OS " 211. -~ .7.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1. 0.005 < .68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.22 val'.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10. 76 (325 x 135) ~.= 208.*2..85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0.42 As ..53 em! 208.1/Fy" 0.m~ As prop.53.12) ~.68 p- 211.J.24.

I]. .3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353. .' EST.·' I:III:!II . ~..85 x 51843)/0. 22 Noll o· be .7 DlSENO POll. .0. 43 56 .27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.53{F-. " 0.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842.53{210 x 50 x 135 = 51842. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1.67. '. ._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7. No4 a 30cm .90 kg Vu =: 1.:_f.7.' ~.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 . COUTJI: Vc = 0.·.I·~. J I " ' .7. 4 " ~. l.2 No 4 rill 15 ems '..'·IIII·~·'.7. " fig. .c bd Vc := O.

__ :::::::::rr::Y . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que .Nota: . tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.. 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. 45 57 ]1& .-------- DE JUNTAS rig.la componen.3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".

46 ISO!1. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J . ..5.marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig.: __.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo....2.:.7.3. .4.-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r..

MA MPOSTERIA fig. 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.

ALAS . I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .----..-SUPERIOR :. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar.1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente.1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig. : I I ICORTII~"A .S. 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ .7.

su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo. 49 (9.:····· .-1. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. :. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.__':iI. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. '. fig.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD.:.r"l I .

. 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga..e fig... 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 . _ . VB).. 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion.. sc fig... por At\SOTO (1. T= P . fig.

Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.:: H . 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas. pudiendo ser de seccion constante variable._fl~.O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo.. compresion y si la seccion resiste.h cimiento eM CV Lu H eM -.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo . De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas. J!S&: -"=<? . en el 63 L .._. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . asi CO".4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos.

10.9 E. 5 em de asfalto y vigas de 1.9.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.25 mts. scparadas .7.70 i 1. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1. 54 CORTINA .30 ! fig. una losa de 1Rem de espesor.~.00 tnt de altura. con su respective cortina y vign de <lpoyo. 53 SECCIONES 7.25 oJ 0l l !. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado.0 \ 0 ~ L 3.

4 20')28 93P. 480 Kg/m' . tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion. . 18974 18665 1.L(quldo. _ .CCIf9CI lug. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .8 .n: 1.30 -I F·'· 292.9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.24 Kgm 65 .\ Cf\.80:\ 624'( J 30i2 F'" 786..Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo.. gun AASHTO (320) rig..9.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.rldo por AASHTO) 40 Equlv.2 CALClILO DE f(!\IPI r. 55 REACCIONES 7..

9.57 Kg/rn "2 x 139..1) 6'·1..\i\SH'i'O 3. especilicacioncs AASIITO 3.57 "" 279.\SI fro 3.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.139.1) brazo 7:9.9.30 + 1.l129 m elcctuado para el sitio.05 x 7257.14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.) 111 (i6 . siguiendo fa!-..21 coeficicnte asumido .10 x 1.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' ..:~O x 1..4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1. 10°. O.6 ill set' 2 llamas . l. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.9.C OJ.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.R29 -=- .5/2.002400 brazo al centro de gravedad '-.829m CARGA VIVA 130 .7.'..V2 . 5 1(9 (18 Ton) fig.

23 Kg-m/m -+ (93.64 x 1.18 + 60.3 (E + EQ) C4J.65» fig.84) M == 629.3/3) M"" 1.22.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .6 x 0. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.5 COMBINACION DE CARGAS .6 x 1.3 (E +LF) 1.aplican en este l. 3.3/2 + 405.7. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.3 « 380. 67 --- .1A .9.3(423.

01848 q = P (fy/f'c) = 0.3 (E + EQ) V = 1. 68 E .99/bd = 0.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.6q) As = 1685.37(1-0.37 corte resistente del concreto: Vue= 0..I!:!I!:.2473) S = 1.27cm.7. Juego: Vu = 1384..S9Kg-mfm d = 24.24 + 93.21 39.SS x -v 210 "'= 6.. Vue= 0.3(786.9..59 x 100/(0..B~!lI. .37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.6)== domina el grupo III..54 =0 No 4@ 35 7. ~ Scm pb = (0.5 pb == 0.7 CORTE Grupo III v = 1.27 x 100/3.9 x 2810 x 24.14) = 1384.9.03697 pmax == 0.24 + 279. JJlL.6 x 0.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.53 x O.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.l~ .3(E + LF) V Grupe vn = 1.3(786.~ ..43.2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.99 Kg 11.79 Kg V = 1.53 X q) x ~ Pc-=-..53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste..

._.3 x 1191.luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg.36 Kg/m Eu ::: 1.58 7.36 .7 + 816 x 1.8 x 1.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .1548.7/2 = 1191. 59 se calcula el empuje: E = 292.

2V ~ 95 fig.previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~._6 --.... 1 6 REACCIONES 70 . 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig.

13 em! -.530 V f'~ = 6.7 x 1. ~ -~ a 45 .223.81 brazo = 1..59 == 594.59 Kg/emVuc :::: 0.37):::: 0.37 x (1-0.176/2 = 0.. ~ ~l.9 x 2810 x 24.. ~ L 1 N04 . en todo el area.02 Kg .8) = 1223. 0.:. No 4 @ 45 em.. ya no se requiere chequear las otras. ~ .02 x 100/(0.59 m M =: Fb = 1006.2472» S ::::1.8232 x 1.2472 ya calculado As= 594. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.13 = 1.78.176 = 0. 62 --"_.6 x 0. 71 IS . N04 a45 - .04 = 1006.811(70 x 24..27 x 70/1.67 em luego se usara el minimo recomendado.P3 :::0 1.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.ya que esta sera la situaci6n critica.3 «816 + 480)/2 + 292.m area de acero: q = 0.81 Kg Vu :::: 1006.8232 Fuerza = 0..81 x 0. ESQUEMA DE REFUERZO fig.04 Kg/m- Area :.

Fuerza resultante total: F = 1.8 x 1..7()2/2 x 1/3»/ (292.7/2) = 1821.8x1.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR. ~.70/2) y = 0.35 Kg ...3 x 1.63 As ::: 0. y = «292.~ .0018 x 75 x 40 == 5..40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.701 X Yz) + (816x1.70 + 816x 1. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.0018 x bt ::: 0.7+816x1.O DE CICLOPEO 30 25 20 .176 x (292.8 x 1.

yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . Estas . Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta.s y de preesforzado para: luces mayores. TIPO 2: 1\J. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo..~-~ . compitieudo con cl acero.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 . h) detlexiones indeseablcs. 8.==r • ..'.. remaches. tornillos. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica.CAPITULO VIII 8. pines 0 soldaduras 8. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.

•. de modo que picrdc humedad POf evaporacion.. producido por eI flujo de la corriente.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto. . y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. Las vibraciones. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros. 74 .. . esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento.. en el concreto es dchido a 8. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. sucede cuando tiene mas acero del necesario. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. pilas. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo.. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. como en la superestructura. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme. . .. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 .. tanto las que pueden suceder en In subestructura. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las...a) PlasC. originando en algunos cases el volteo de las mismas.~ ..

madera 11 otro material facilmente erosionante. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. En regiones humedas costeras. . .:. debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente.lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo.En el caso de estructuras con pilores.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado .~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. grietas por fraguado se puedcn evitar re . astilladura Ycorrosion del refuerzo.Cuando se efectua un disefio de estribo. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla .~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. 7S .Las tiernpo causas alguna de dcfensa . .-Cuando el !'. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: . sin arcilla. IcrTOn(~S grandes.de In corrienie .. Una de las causas de las fallas.. la humedad penctra nl concreto provocando ta. La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".

.f"J!' ' . El concreto se funde y luego los cables so sueltan.. Se usan tendones de diametro mecatuzar. Jackson en Californiaen 1886.Las causas de este fenomeno son: 1.Acortamiento del concreto.. AJ acortarse los mismos. W. 76 A II:1 ml1~I:: __ . 6..2.H. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. pequefio: 3/8".1. esto se logra dejando un ducto para los tendones.Set del anclaje. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. 5.Friccion.Acortamiento elastico.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes. 4.. luego en 1888 E. Doehring en Alemania. 2.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. 1. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto. en Filadelfia de 47 mts.1. METODOS CONSTRUCTIVOS 9. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas.5 mts. EI primero en usarlo fue P. COlnO cl Pamots Feny de California de 19. 1.CAPITULO IX 9.. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas.Creep.... En Francia Eugene Freyssmer. 9. 9. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension.Relaiamiento. Este metodo es l~iciJ de 3. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta..

iluyen en son: 1. ell general.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. pretensado. que a veces resultan competitivos en . como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. el cual era preponderante medios y largos. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. LUZ DEL PUENTE j I fig. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. 1. l.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. . J . El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. LUZ A SALVAR Ie. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo..Luz a salvar.En 13 construccion con concreto preesforzado. colado en el sitio y postensado. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. colado en el sitio. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto.costo con el acero. cxccpto que. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. APOYO IZQ. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun. El concreto precsforzado. 64 77 E. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. compuesto. precolado Y pretensado.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS.:~ . EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. adem as que pennitc reducir la carga muerta.

.U_.~':.El tipo de carga esperada.2. ya que proporciona dos datos de suma importancia. 6.. 4.• _3..... 3.lli[W"[Tj Illi~. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique..__..La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee...Acceso al lugar. COTA DE CIMENTACION fig. S. _ ----··.. : . . en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar.Disponibilidad de tecnologia en el sitio. E··'~' ..~. siendo estes: a) cota de cimentaci6n. b) capacidad soporte del suelo. . COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA.Caracteristicas del suelo.65 SECCION DE PUENtE 78 I. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice.j .

pilas especiales. la obra que se disefie debera ser: economica.. 3.01<0. ··llIIWil[Ti"· .5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1.I I . normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio.NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco.piedra aglomerada 0. 9. n) 9. ~cota cim..1. cola ras. 2.~ Importancia del puente. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1... 8. detal modo que scran: 1-.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima.arenoso 2. lie requeriran obras de 79 .arcilla dura..80 m/seg. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse.. 4.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. 1.Costo comparative . O.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1.. En conclusion.. asi: H. la superestructura sc 9. h) funcional.MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional.()O m!~cg. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7.grnvoso .:. 50 m/scg..30 m/seg..I::IIL...

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

deben reconocer la necesidad de .Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de. 3. 83 .. para solucionar los problemas propios de In construcci6n.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra. 4.El supervisor.. recurrir aJ ingeniero. 2.. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes. las estructuras. asl como el constructor de puentes.RECO~IENDACIONES L.disenador 0 especialista.

-' Prentice . 1982 McGraw . .Hall. Inc.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8. Kuzmanovic 2.CURSO DE PUENTES Ing.Joseph E.Hill Book Company Edward G. 1977 Prentice . 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0.. 5. 3. Ingenierio Civil. Faeultad de Ingenierla.Hall. Inc. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.BIBLIOGRAFIA 1.

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