P. 1
diseño de puentes tesis

diseño de puentes tesis

|Views: 1.356|Likes:
Publicado porkarlitos98111

More info:

Published by: karlitos98111 on Dec 03, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/23/2013

pdf

text

original

Sections

  • CAPITULO I 1.DEFINICION Y LINEAMIENTOS GENERALES
  • 1.1 DEFINICION:
  • 1.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES:
  • 1.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL:
  • fig.4 TIPOS DE PUENTES
  • 1.4CLASIFICACION DE LOS PUENTES:
  • d) CABLE EST ABILIZADO:
  • 2.3 PUENTES DE CONCRETO
  • 5.3 CARGA VIVA
  • 5.14 ETAPAS DE CARGA
  • 6.S PANDEO ELASTICO
  • 6.8 TORSION
  • 7.3 ESQUEMAS
  • rig.41 SECCION DE VIGA
  • fig.44 ANCLAJE DE VIGA
  • fig.50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE
  • 7.10 DISENO DE VIGA DE APOYO
  • 8.2 TIPOS DE CONEXIONES
  • 9. METODOS CONSTRUCTIVOS
  • BIBLIOGRAFIA

ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

\

.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
I

I PftUPlfDAO
l.

OE ! A
diP

!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
I I ,~ t .; (a

,_..: n l r

<1 I

HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

-.

.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

~-:===I' ~-~:: :.:::;;;I_

-_

..... -1·_--

]

Jm""""

Jlw.J1_j .

"

Ibarra: Por medic de In presente informo a listed. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC..---r. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. ~- . elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Atentamente. -- .Guatemala. Ibarra M. me suscribo de usted. Sin otro particular. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. Estimado Ing. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A.

Inllenlerla Meclmica Industrfal..tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil. :wna 12 Guatemala.1f..:o~. civil.. ~~I)scl'·:i. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.":\ ingenier·l. U S f\ C."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria. Teen.n ot ro p.\ <Jtp. c i '!:on" E35.. \ .ho me'"? dr.o\bl (.~.·2 '. I···I.ted. Cludlld Unlversltaria.:r·:lt(::< IE·! d . .~ pndc' bi.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil.r.::i.-?n.".·~l ~~!J". elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar.. Facultad de Ingenierla. Ingenlcrla Qufmlca.?c ido.:tr"tic:uldl'".. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_... o r1c":ll f. f.1'" (:tb. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si.. !'"~!.. lngenierla Mecnnlca EMctrica.I~. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes... of dE~ 1.

997. Centn. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. JDIS/bbdeb.. Ingenlerla decnnlca Industrial. Cfudad Universitaria. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar.""\ . zona 12 Guatemala. DE PUENTES.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing.. egosto de 1. del Ing.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica. Foscol0 Civil..UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. Guatemala.. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M. lngenlerla QIIIUllca. aprobaci6n de Estructuras. . por este medic I ng..

Ingenlerfn Quhnlca.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm. Barrios Guatemala. est ud i ant(-. a1 trabajo PUENTES. a605to de 1.. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna.a. Ing. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari"..fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. .LII ITmJ:::::~.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar.:. Ingenlerln MecRoicll Industrial. DISERiO Facultad de Ingenier:l. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. zona 12 Guatemala.cuclll' de Ingenlerla Civil. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng. -~---l- :. Ciudad Unlllersitaria..997 /bbdeb.. Ingenierin Mec&nlca EMctdca.

<~. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.::.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.- ~~ . fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.

.~. MIS .1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor..::~ ... En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.: . '. .\NOS POT" sus conscjos.. :.. mu:.Il1':HJ\I.abdh haber creido en mi.stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1.. este lUI inspirado profundarncnte mi vida.. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\.

.4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1.. 2 2 3 45 2. 2 Puentes de accro 2.... 31 T ....1...2 Copantes 4.....8 Bordillos 5..1 Definicion 1.. 1 .. Definicion y lineamientos Generales 1. .....3 Principio estructural 1........) 26 27 2~ 28 5....IND1CE Indice de Hguras... acero y concreto 2..5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5......7 Banquetas 5...10 Fuerzas termicas ..............ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 . III 1\...14 Etapas de carga .r.......12 Presion latcrnl de tierra 5.. " 22 25 25 .1 Cargas de dis~iio l' .3 Carga viva 5....6 Fuerzas centrifuges . ..4 Carga tie impacto 5.........1 1R CAPITIJJ D lJJ J. l..1 Puentes de madera 2.. 5.13 Fucrzas de SiS1l10 5.........arga tTIUe1 n. . 2 C' ..11 Fuerzas de corriente de agua 5.....O V 5. 2R 2H 28 29 5.3 Vadenes CAPITUI.....9 Fuerzas de viento 5.. 26 -.. 29 30 ~O ..2 Funciones de los puentes 1. Bovedas 4.. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1....3 Puentes de concreto " 10 10 1. Glosario . Puentes de madera....... ...

CAPITULO VI 6.4 Miembros a compresion 6.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _. 7. Detalles especiales de disefio 8.8 Torsion 6. " CAPITULO IX 9.8 Estrihos 7." Encogimiento 8.7 58 64 69 7] 8.7 Disefio de vigas 7.2 Tipos de conexiones .5 Vclocidadcs 79 .9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.6 Socavaciones 9.3 Esquemas 7.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.4 Crecicnles 9.- -- -~-- - -- - .1 Disefio de superestructura . 7.1 Concreto prccslorzado 9.5 Pandeo elastico 6.6 Discfio de diafragmn 7. ~ ----""" .1 74 76 76 77 9.6 Pandeo inelastico 6. .l2 44 4.4 Fallas : .9 Ejemplo de disefto de estribo 7. Analisis estructural 6.1 Conexiones 8.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.2 Comportamiento estructural 6.1Ijnea. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 . .5 Cargn viva : .2 Diseflo de 13 Iosa 7.3 Miembros a tension 6. Metodos constructivos 9.. 7. 79 7() 9.3 Altura de I:. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.4 Carga muerta :. cstructura 9.7 Miernbros a flexion 6.s de influencia 6.

.. interior de puente.37 . .. . . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! . . .': i I !i!. . .. ~-:... ...4. ]8 1... . Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd..! . .. .~ L ! " • --. . ... 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos . .-:-" DE StlAl'fIIMj ". FIGURA Planta de un puente - J..4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO .. 4-6 . .·~(~:J~ . ...)lC[~ No. .9 Etapas decarga." .. 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna ... ... b) Seccion longitudinal Seccion ... __ ..41 .. 44 . ... " "".. > . "" I ".~ J ." .. ..A9 A9 50 51 en viga interior . Seccion de puente .... Estructura tipo arco .40 ..--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama . ....... AR ". . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa . . c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado . . 40 : 108<1 .. ....~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga.. . . > " . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . .. ..INl.. 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura ... . A4 . 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11... .... ....." " . ". · ...... .. Vigas simplemente apoyadas .....)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente .. .> ~. .I. . . : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto . ]X 39 ..

...... ...II"... . . I n r... .. ()1 62 62 63 64 (....~.... Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente .40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior. Seccion de puente .......j JL...•. 57 57 58 59 60 (. Detalle de juntas . .... 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :. 77 79 80 II '·..... Ts6111CtriCO de estribo . . . ..[lli ..... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams .4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) . · . .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado .... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71..... .. '.. .. · 6() 67 .. '" 1"1 I .... 72....... 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones .1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva....

-" I " :..'- . I . ----- B Kp Ka H Mjnax -- -. I I 'I I ".\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _.I I .Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i._. __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'. EQ SF R -. ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_. -"111 .

1 . esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. Tecnicamente. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. especificaciones que deben cumplirse. para 10 . . cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. conclusiones. Todo el tiempo.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. recomendaciones. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. asi como pam que 8U vida util sea optima. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes.

un barranco u otra linea de trafico.CAPITULO I 1. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . transmitiendo la carga total a los cimientos. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. fIg.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. nn cafion. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1.

2. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util..2. 1. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.1. durahilidad y estabilidad.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso. rigidez.2.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. 1. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. 3 ..2..SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.3.

2. 1.4.1. areos 0 cables. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . fig.. armaduras.

I) VICiAS. SIMPLES I CAJONES fig. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO).. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua.1. 5 (b) 1"'.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas. por la American .4. 6 5 . Simples 0 cajones.4.2.--------< CONTINUA :ii g.SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. y que funciona especificarnente como una pasarela..3. como el golpe de ariete. Se disefiara para las cargas especificadas . dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1. 1i). 5 Y rig. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl .SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). 5 (8) fig.. 1.TERA: donde se situe.1.

OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I . 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.b) ARCOS: ARCOS flg..1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.J I lc ~.i <c: e n l ra I 6 .

l0 7 .d) CABLE EST ABILIZADO: rig. 9 e) ARMADURA: flg.

4.~ NORMAL fig..'11'i[~F'rl' . -~ .5.SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig.---- .4..wL _ .4.1. 11 (b) 8 y. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'.. 11 (b) t!-=~ fig.. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.

1.~ . ~ .SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente.4. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado..• I I~ '-.) d) muy largo ( de 300 mts. .4....) CLARO fig..' u.6.7.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.8.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.•. mas 1. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.4.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.1. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.

II 2. AI final de los largueros se colocan diafragmas.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente. PUENTES DE MADERA.1. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes. de no SCI' asi. Las vigas son una solucion usada en claros de 7...1..En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla.~ a 8. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos. 2.5 mls. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios.CAPITULO ..L'!H ~~] .os puenles de caballetcs son economicos en luccs de . ACERO Y CONCRETO 2..5 a 22.. J ..1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. to ___ .. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.3. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra.2... 2. 2. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga.. en su capitulo 13.Jiii U J[ JI!!I]:. .. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto.1.1.-. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. encolados y clavados.. de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs. . sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. vigas.. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro. Iormando un piso laminado.]. que a la vez sirven de cimiento y columna.5 nus.

Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 .4. piedra 0 concreto reforzado. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas.S 1)1(. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. r . 2. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. AH.1.. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. y puentes de annadura de paso inferior. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. 2. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes.1. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera.2. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera.5 PI )ENT~. en el sentido longitudinal. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. sin embargo. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. 1. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura.

ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts.5 x 20 ems. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material.1.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. Para formar la pita.~ . como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. concreto armado y tambien de madera. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. - . los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas..1. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. concreto masivo. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo. 2. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. que son debidamente atornillados a los pilotes. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. En cl caso particular de puentes de madera. 2. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. peso propio.IIS de madera de 7.. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. empuje de tierra. vicnto. de diarnerro.. irnpacto y cargas vivas. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera.

El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n.. no considerando este efecto en la estructura de madera.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. esto no significa que se deban obviar las demas. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. . En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ .

remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente.2. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia.2. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos."".. planchas de apoyo 0 empalme. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. anchos 0 grades de acero.'"'. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. diafragmas.:'. En el disefio rernachado 0 atornillado. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura.2 PUENTES DE VIGAS arcos.(I < . Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T. Se comporta como un material elastico. 14 -. ~""[·m. contravieutos. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes.2. pemos. para dar continuidad sobre algunos claros. con extremos en voladizo sobre pilares.2.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. sold ados a topes unas con otras en sucesion.' En el disefio soldado.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. pero con mayores costos por concepto de trabaio. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. ". vigas continues 0 articuladas para claros multiples. remaches. armaduras 2. : !. 2. 2. especialmente en armaduras de acero. etc.: IIII .'. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente.

C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion"). s 2. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas.5 PUENTES DE AU. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). de armadura..2. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. en general. se intcrsectan en un solo punto. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas.-----. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. que soportan la estructura de la cubierta. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo).2. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. entre los sistemas principales de soportc. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. Las banquetas.2. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. 15 -. en general. suspendido de enos. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero.2. por 1o general. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. En In mayoria de las armaduras.t .4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. son losas de concreto En el disefio de pernos. soldadura con de todos los 2. Los carriles de transite vehicular se acomodan. Como rregla.

·>:!''':-~·~~':!:i. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable.8 ANCLA. PUENTE DE LOSA fig. en tuneles rellcnos de concreto. 2. El espaciamiento de 1M. En puentes mayores. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro.2. [t. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. i PBO'lfnAn r[ ·I-. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes.6.7 VlG.~·-. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.:_~'. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. 14(b) I. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.AS DJ( Rl(. igual a componente horizontal de la tension del cable.2.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. reducir las llcxioncs locales.. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades.. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura.~SU[ SUATfJWA b to i I I .2. que estaran . trabes de cajas.1 l I ---ra .I entonces sujetas a compresion longitudinal.~:_. actuar como cordones del sistema lateral.. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas.

l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig. l4(c) PUENTE DE CABLES fig.L __ .. 1. 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL.4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig. ..

1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig... 15 (8) ~c.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga). do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion.. minimo mantenimiento y aspecto. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte.:U:. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento.. 0 axial. Entonces.=:.=.:::::. agregados minerales de diversos tamafios y agua. ~~-::. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.2. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7.' . concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo.~ D0 C:J CJ CONCR ETO . so obticne el concreto reforzado.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA .[ fig.REFORZAOO fig. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso... 15 (C) 18 '72 . compitiendo con el acero.::====::. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada. chequeando 81 tuncionan como T. un mejor enfoque de este tema. memento En el ejemplo sedan. En cl caso del concreto reforz.::=:::.===..

'\\ !I.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg. 16 (e) 19 .~~.16 (b) 1.

Evaluar obras simjlares en los alredcdores.. corrientes. ( . canales.t.Estructuras existentes alrededor. 4... asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas. 6.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico.5.. Obras de proteccion. .Planta..~ 4.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.anchura...Rios.. Para las s. geologica y rnetcreologica. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.Buscar cI lugar monos socavahle.. casas. arriba de la estructura. Para 1111-i.Topogralica. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .Tipo v magnitud de cargas. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. cercos. 2.. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. 4.. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras. 3. aguas abajo ~.~io disponible.6..1Jt)c_sll_u~tll!. 1. 2.HI 3.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio..CAPITULO ..))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion. caminos. 2.. 0 subterninea. 2.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. 5.lugar.. asi como posible consolidacion.ll.Accesibilidad al sitio. 3..lm_\::g:~~m~t. 3.Determiner cl comportamiento de los apovos. etc. 3.Condiciones del claro a salvar..Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio. elevacion y. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts. 20 .Longitud total y alineamiento del puente. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente..Infracstructura adyacente Esp. Accesihilidad al sitio.

Detcrminar de tierras. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo.Dctcrminar la vaya a disefiar. evitnndo (lsi posibles socavaciones. pcndienre tiel tcrraplcn. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta... Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. 21 . 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J..b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.

CAPITU. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud.---------~ CARRETERA ng. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo. ~BRA$AN1£ fig. 1'1 (b) .LO IV 4. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. siguiendo a la misma relacion que el talud. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. Cuando es necesario. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo).

2. 4. lnmediatamente despues.. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda. Para cimentar una bovcda. cl cahezal de entrada ylas alas. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal.s.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda..4. ~. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. como sean necesarias.1. S~ dividira en varias partes. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas.3 ESPI(CIVICACIONII:S [.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones. 1. debora dividirse su longitud en tantas secciones. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente.. se colocara a mana una capa de piedra.Para fundir el concreto del arco de la boveda. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I. exponiendo a continuacion cada una de ell.1 LOCA. se fundira otra capa de COIH:. En cJ campo.r{. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto.Los muros de la hoveda.1.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda. ZJ . los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas.1 DE CONS'n~( l(. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion... indicandose tambien.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda.

5. debiendo efectuarlo cuidadosarnente. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. 24 . 3. 4...4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias). rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco. 2. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. ya sell zarnpeado 0 fundido..4. segun indiquen en los planes. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda.. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos. pudiendo iniciar al mismo tiempo.Por ultimo..Una vez quitadas. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco.Debe efectuarse la excavacion necesaria. se llevara a cabo el relleno. In construccion de cada una de las bovedas.Una vez terminada la excavacion.1. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. de que el arco so haya Iundido. deberan quitarse despues de 14 dim. 1.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda.

como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio.3 VAJ. . consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. 4.4. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO).

::::s: .' m' Concreto 5.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3. hielo.3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros. 5. CARGAS DE DI. los camioncs Ui .~ . termicas.490 # I pie' ---------.150 # I pie' ---------. presion de tierra.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente.Los topes 5.800 kg !tnl .50 it j pie' --.2400 kg. etc.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales. centrifugas.. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas.Las aceras 4.Los elementos estructuralcs 2.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1. . presion de corriente.------.7850 kg i m. flotacion.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera ..SENO 5.CAPITlJLO V 5.... esfuerzos de ereccion. acortamiento.Tuberias y conductos 6. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico. camiones y peat ones a) CAR(j.

b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.~. vigas.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.5. pilas . pilotes. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 . columnas. 2.Eslribos.3. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo.~l. 100% carga 3 pistas ---.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----.2 RESUMEN 1. Incluyendo 108a. 5.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente. muros de retencion. d) La carga viva.Cimientos . debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. no fracciones.------~~~--d J il I ~ \L~ •• ..· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.Estructuras de madera .75% carga 5. si se aptica al grupo A: Superestructuras.3.-.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------. a modo de generar momenta negative maximo. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda.

.la superestructura.4. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte .'\. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion. UM carga de 85 ff/pic2.crn del suelo cuando es mas alto que este. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de . 5.I.Arcos y armaduras 1 2. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5. 3s1: 6. .10.2.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. 5.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S. esto es aplicable tambien a pucntes de 5.5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.: (160 Km/h). y V) .68S21 R = 0.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones .6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva.7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones.. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. l de AASIfTO 28 .9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion. = largo del mlembro en ples 5. c .

FtJERZA. :.~ 0° 3 2/} circular t Segli.C h) 5. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal .11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.10 .. 12 II ./ pic~ WI.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::.n especiflcuciones 1.! .-\ASHTO 29 .(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie. Longitudinal= 40 # / pie:.2. ti de .s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5. carga en carga viva Transversal 100 # !pic.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.

. DE SISl\. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature .'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente. Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem.: periodo de Ia estructura To" 0.C· Iucrz. 5.::.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.e?-fl1lcspccificacioncs 1. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~..13 FUERZAS.0 para pilas 0 columnas simples) (0. amplificacion .~.21.5.peso de estructura P ·:..32 Wlp de dondc: h .-~ .: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :. W :.fO . (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1.8 para marcos continuos) .. conociendo: T c-.2_~O de AASHTO 30 .

gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma ..14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :... asfolto t post e + barandol1..cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~. 18 31 .5. PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma ..bonqueta ..

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento. 1. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems...2.22. j.2. . 0 12 diametros wando se trata de 90 grados..Gauchos: AASHTO 8. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.1.Traslapes: AASHTO 8. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. 2. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea.2.5 de AASHTO.JlJ~f!1r(J. siguiendo la especificacion AASHTO 8.... 4. Para la ~lm~J~~t. los cuales se definen a continua cion. longitud de desarrollo y recubrimientos.Recubrimientos: AASHTO 8.2.21. siguiendo los lineamientos del articulo 8.5 ems abajo.1. 5 ems para losas arriba y 2. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. a que las vigas se hayan 2. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo.CAPITULO VII 7.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes. 4. 5 ems para columnas y vigas.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. siendo. 15 diametros de la barra la lU7J20.080. DGC 509.25.2. 3.33.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. ~..24.Se debe colocar una capa de 5 ems.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio..

!~.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura.No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs.. 19 36 :::::::=:'. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig..' L (. ~~ ' IJjd. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP. 7. de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.. nr . 2.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: .Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro. 3.. 4. '.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso.Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1..

..2 Ancho de rodadura C..\7 .58' . pie- concreto r.2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig.40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0..:c. (lI]O)\\'l_l .7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0. 11 ) Luz .pie . ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.c 7. R8.50 X 92:.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.pc~or 18 ems 7 7" ".: 275 cms s 9' E!o.. Pllt::tl.20 LUZDE LA LOSA 7. flg.: .25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .sc define: g:~ci.{)lJd~l. I/l() x 88.50 # . 0 720.ty No de vias ~-.

3.85F'cb d = 18 .3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10. perpendicular al trafico.237.0.302 # .pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.30 Mev x I = 3302 x 1.37 I> 0.24.3..EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.30 por 10 tanto usar 0.71 ems 18 1. fig.1): Mev de donde: =: 0.7Icml.pie com binando mementos: Mu = 1.294' 14. 22 SEC CION DE VIGA 18-3. luego para carga viva AASHTO recomienda (3.].3 (M em + (5/3)(Mev x J) . - .76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3. de donde As = 0.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.294 = 14.93 pIg! 38 .30 = 4293 # .

p ::::: Aslbd -= O.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.0018 x t x b == 0.S [ «0..67= 0.0018 x 7 x 12 = 0 .005 O.67 0.0186 P mill < p < P mb: cama s.97 x 0. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.uperior por temperatura: As = 0.. 8Sx3(00)/40000) X 0..73 usar 0.NTE 39 .1l:[m:1:!::: .24.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig. .23 ESQUEMA DE PUF.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.93/(l2x5) = 0.5 de donde: pb~.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3..10..0155 P n11llt = 0.

24 7.7. No ~ a I~ fig. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0.'.7._ ---- .1 WI} (W = peatonnl) 40 --.: . P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.1 H.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO ." P/2 83cm •. 2S (a) fig.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.3.

Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones .:...Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes.. [['[ill"['W.~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie .' ._6 .1. .\ EN VOLADIZO . ....t.. fig..7.25 mts··· 7. 6 ·J~J. I .EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie .....'--6 _56_~ 8_..t--l ...3. .2 L08... 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2..38' 41 ".. Iii' I • : ~' I ! i J .

5/4.5.. 1083 intermedia. (ref.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.00 #/pic 7.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.pie 108a entre viga.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.7. # .1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.50 #/pie = 19.56 #/pie :::: 15.75 (0.5+ 3. Transversal) AASHTO 3.5 (Iosa) 72.8 x 0.50 #/pie = 165.85 #/pie ~ 193.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .1.) = 100 #/pie P7 (barandal h. luego puede tomarse el refuerzo 42 . Mu = 9447.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .30 X 1446 ::= 1880 # . 1'.75) = 4.pie Mu = 1.8X + 3.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.24.

5» As = 0.45 K-pie/1.25(P7 + P8) 2.al2 = 4.63 x 40000/(0.59 ------> As :::0.8l x 3000 x 12) -=. ']]J[nD:IIfl!LlU ... debe chequearse. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1..~ .93 d . 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.13» a= As x lYf(O. 0..-.:' «MufNu) ..13 pies As = (12000 x 1800 x 5.82 «.9 x 40000(4.63 ok.80 K) .(4.25N = 2.5/12) := 5. 0.(d'1l2» (kips) E·"" (9. el mismo refuerzo 43 • .(1. " fig. Mt---- _ __.63 plg2/pie x (1.(d-1l12)/12e» = '2.13)/(0.5/(12x5.85f'cxb) = 0.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.25(800) = 1800 # E "-.

. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes. EXT. rli.00 .00 r DIAFRAG.00 VIGA INT. Viga interior Viga exterior h C7.70 mrs e·ih viga exterior) .00 mts e. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG.565 mts (61.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.6l") h == 1. ~ 1_' ._. VIGA EXT. .. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems.7. B. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.00 8.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior ..t H ~GA [ B...OO r 2S.DIAFRAO. INT • f1g.:.. 9. el recubrimiento minimo es de 2".--- 8. I mOPl~n t""" I Dt j.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts.~ r ~J t .OO i EXT.h viga interior) h 0. 1.500 nits (59.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.05") h = 1. El ancho usual es de 30 ems.

29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:..C9· 42 '---..36 -. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.56 _. --.005 x 12 x 24.005 x 12 x 37. 45 . 100 ~ fig..69 x 18. = 0..Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales.0.84 '" 7...47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa..005 refuerzo diafragma interior: As = pbd ..24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.98 x 2. 1.16 kips P = 113 x 7.2. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye..-----. = ::::: 200/40000 0.50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0..16 ::: 2.49 kips 18 40 It': 2.r--... El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d.

~. :".:~ . ... 30 (a) 2No5 I.' ... 18 (i--35 EST No4 .. . 30 (b) 46 . .. /' / /7 2No5 F No! a 30 r. : :. .. 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig... ~ . ' 0 18 I.. (1 / ~ // / /. .25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma).Se recomienda un refuerzo extra de 0. " : \:' .'..~ ' : . 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 ").... " ...

II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.7. . '1IIIHIH..7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.50 #fpie P5 (losa) = 961.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i._ 1207.1260 #/pie WJ (viga interior) .56 #/pie P2 (peste) = 15. 2.52 #/pie ~~ ~ \~. + \VI Wz == 2.05 kip/pie P _.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W. ' rig. peso propio de vigas: = 1262.i.11.85 II/pie P3 (acera) = 193.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19.10 kip/pie + W3' = 2.52/ 1.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =.5 vigas = 841.~V~IG~A~E_x_t~..

luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2..32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.7.0 si S -.: 10' S .L 10. 4. L fig. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.7..6R.90P Ra> 1.66' I A 1 + '1 .· 1O.96 1 ~ .49P I .1.9GP 48 .5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.30' { . Debe utilizarse fa tabla 3.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .23.I I ! ... rr 10.661 of' 6' ~.:::.(.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc..l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.

.661' + 8.66' ~ P +-.66(2P) + 4. b) Viga interior: 61 1 It 2.12P Efectos de sobrecarga: 4.. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.~IO..l.~ 10.66' ---1E-~ I fig.. RR ~~.2. I . --·-1--." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .: 0.:.66Rb ..IO.66 Rb = 2._.efectos de sobre carga: .87P 49 ..66(2P) Rb .661' Rb = .6_6_· ~ft- I rIg.333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani. Ws muerta "" (l/150)W .66 1 .667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1.06P x 2vigas Rb = 2.66' p p L -----+.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66' 1 10._I _. '_O_. P Ic I- 2.

_----_.67 .62 #/pie -.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.1 1.49 viga interior sobrecarga = 2._--_.33 CV 7.05 kip/pie -. carga viva a a 'I A A.10 kip/pie ::= viga exterior 2.4 CALCULO DE MOMENTOS l...2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.. 50 .667 VM + 1.207.12 = 0.5 #/pie 7. _-_.7.7.23.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4.67=82 0= 38.7... flg.7._--_. x= 3a67' B .~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.1..---------------"'*"" _ .

---.24 x 1.49K .27 K' 7. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.c = 450.~----------.] 0 x 8212 + 2.82Ra = 0 Ra = 12.67 .1. 82 I .73 Rb := 14.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.12 = 6.. fig.73 Rb := 27 .4...27 x (38.24 x 2.12 . 1184.27 Mnlllx.67 . ---_ .-t._- RA .49 = 832.__ . 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.67) .7.2 x 14 Mmmc.:.17 K' viga exterior Mev + I = 450..12.__ .49K 2.59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.36 - t- --.---------_.24 viga interior Mev + I = 450.10 KIP.-.49 X 2/2 Ra = 88.27 x 38.46 x 1.C = 14.46 x 1.------_. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ . 12 = 25A-4 3 x 2 .

.RA 1· 82' fig.88 3x 1.24 = 36.44(82 .05 x 82(2 + 2.}7.36(82 .92 + 1..4. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .47(82 .29 K := Vev Vcv + I = 37.6.97 K -.28) Ra = 37.38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.88(82 .24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.491:4.77 x 1.25.29 x 1.c 29..12(82) .1UERTA Vern = 2.28) = 0 Ra"' Vcv .333 x 86.C 52· !_ - ::::::1£ .12(82) .54 139.667 X 36.47 .49= 17.1: Mb '"~0 Ra(82) .77 K Vcv = 29.24 = 46.92 k sobrecarga 0.54 K carga viva 12K 121(1.f4) .49 x 2i2 Vern = 86.14) .

49 2.~.49 X 26.24 "" 1788..k::= WUJ8 + Pa .::--.24 Vev+I 139.05 X 82218 + 2.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.~ fig.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.59 Vern 36.241 2.49 X 26..) 2.92 46.Resumen: (Kips) exterior interior 86..10 X 821/8 + 2.n fl~.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .10 KIp L .. 40 (b).39 k' rvfmti)( = 2.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:..49 -I:==========~~=========~=======~n2 .54 88. 40 tA.49 2.MmfIX = 2. .:.1830..05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.24 .__. 821 .Pa 2.

.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.a/2)1 As = 685311.2.3..R5x2to) AASHTO 8.. viga interior Vern ]830.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.9Fy(d .9 x 2810 x 126) o.17 832.25 S :::.in.! ' " ':--~:~:-~.42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.)lnIIO-'" .-. nf '~iI.al2 = 135 .36 Vcv + T 1184.:.3. Fy dlO.39 l788.27 Vsc 2301.2] K' Mu ~ 685311.0049 a :.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.3(1830. '54-'.62 x 100 I (0.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.62 Kgm d .06/(325 x 135)::: 0.17)] "" 4954. 215." ".38 p "" As/bd P "-. ~. Fr 132 50 rig.:-=. I NOPJEOAO .lr~\'.39 + (5/3)(1124.t .-~-.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·. " '" " .Resumen: (Kips pic) .16.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.-.~' 215.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.

OS " 211. -~ .68 p- 211.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.68/(325 x 135)" 0.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.m~ As prop.*2. 76 (325 x 135) ~.42 As .7 14.1O.12) ~.5·'·' 0.J. 0.0048 j 221.Pllli'X "" [0.53.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.22 val'.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0.20.018-1.53 em! 208.v: z: ..005 < ." p .42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.1/Fy" 0..= 208..68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.7. 7.24.

_/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7.2 No 4 rill 15 ems '.90 kg Vu =: 1.' ~.'·IIII·~·'..·' I:III:!II . " fig. 43 56 .' EST.67.53{210 x 50 x 135 = 51842. 4 " ~. " 0. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.85 x 51843)/0. . '.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1.7. COUTJI: Vc = 0.:_f.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 . No4 a 30cm . . .7 DlSENO POll.7. ~.53{F-.I].I·~. .8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.·.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842. . l.c bd Vc := O. 22 Noll o· be .27 x 2810 x 135/63309 "" 1S. J I " ' .7..0.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353.

__ :::::::::rr::Y .Nota: . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".la componen. 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. 45 57 ]1& ..-------- DE JUNTAS rig.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que . tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.

marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig. .-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J .. 46 ISO!1..3.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo. ...5.2.7.:.: __..4.

47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.MA MPOSTERIA fig. 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ .

Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar. ALAS .1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - . : I I ICORTII~"A .----. 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ .-SUPERIOR :.7.S.1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig..

Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo.r"l I . 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura.__':iI.-1. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.:.:····· . fig. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::. '. :. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l. 49 (9.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo.

. VB)..e fig. sc fig. fig.. 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga. 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 ... 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion. _ .. T= P ... por At\SOTO (1.

De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas.:: H .. pudiendo ser de seccion constante variable. compresion y si la seccion resiste. Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu .O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo .h cimiento eM CV Lu H eM -. J!S&: -"=<? .4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos._. asi CO".._fl~. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas. en el 63 L .

53 SECCIONES 7. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado. una losa de 1Rem de espesor.25 oJ 0l l !.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~.70 i 1.30 ! fig. scparadas .7.~.0 \ 0 ~ L 3. con su respective cortina y vign de <lpoyo. 54 CORTINA .9 E. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo.00 tnt de altura.9. 10.25 mts. 5 em de asfalto y vigas de 1. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.

4 20')28 93P.. .CCIf9CI lug..\ Cf\.2 CALClILO DE f(!\IPI r.8 .9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.24 Kgm 65 . gun AASHTO (320) rig. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA ..Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo. 480 Kg/m' .80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.L(quldo. _ .rldo por AASHTO) 40 Equlv. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion.30 -I F·'· 292. 55 REACCIONES 7.n: 1.9. 18974 18665 1.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324..

.9.139. siguiendo fa!-. especilicacioncs AASIITO 3..) 111 (i6 .9.1) 6'·1.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.57 "" 279. 5 1(9 (18 Ton) fig.30 + 1.9.R29 -=- .\i\SH'i'O 3..5/2.10 x 1.57 Kg/rn "2 x 139.7.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' . 10°.:~O x 1...05 x 7257.'.C OJ..V2 . O.14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.002400 brazo al centro de gravedad '-. l.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.l129 m elcctuado para el sitio.6 ill set' 2 llamas .829m CARGA VIVA 130 .1) brazo 7:9.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.\SI fro 3.21 coeficicnte asumido .

5 COMBINACION DE CARGAS .64 x 1.23 Kg-m/m -+ (93.3/2 + 405.9.65» fig. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.1A . 67 --- .VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.7.18 + 60.aplican en este l.6 x 1.3 (E +LF) 1.3(423. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1. 3.3 « 380.84) M == 629.22.3/3) M"" 1.6 x 0.3 (E + EQ) C4J.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .

Vue= 0.3(786.5 pb == 0.l~ ..54 =0 No 4@ 35 7.7 CORTE Grupo III v = 1.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S..2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.B~!lI..9 x 2810 x 24.6)== domina el grupo III.14) = 1384.3(E + LF) V Grupe vn = 1.3 (E + EQ) V = 1.99 Kg 11. Juego: Vu = 1384.9.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.99/bd = 0..S9Kg-mfm d = 24.9. ~ Scm pb = (0.7. 68 E .21 39.6 x 0.53 X q) x ~ Pc-=-..~ ..37(1-0.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.27 x 100/3.37 corte resistente del concreto: Vue= 0.2473) S = 1.6q) As = 1685.03697 pmax == 0. ..79 Kg V = 1..I!:!I!:..27cm.43.24 + 279.01848 q = P (fy/f'c) = 0.59 x 100/(0.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.SS x -v 210 "'= 6.53 x O.3(786. JJlL.24 + 93.37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.

58 7.3 x 1191. 59 se calcula el empuje: E = 292.36 Kg/m Eu ::: 1.36 .10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig..77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .8 x 1.1548.7 + 816 x 1.luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg.7/2 = 1191._.

2V ~ 95 fig..previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig. 1 6 REACCIONES 70 ... 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~._6 --.

.7 x 1. ~ L 1 N04 . 62 --"_.78.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.8) = 1223.8232 x 1..m area de acero: q = 0.59 Kg/emVuc :::: 0.27 x 70/1.37 x (1-0. ~ . ya no se requiere chequear las otras.67 em luego se usara el minimo recomendado.3 «816 + 480)/2 + 292.13 = 1.59 == 594.04 Kg/m- Area :.59 m M =: Fb = 1006. ~ -~ a 45 .176/2 = 0..P3 :::0 1.:.04 = 1006. No 4 @ 45 em.02 x 100/(0.2472» S ::::1.81 x 0. ~ ~l.37):::: 0.13 em! -.8232 Fuerza = 0.223.02 Kg . ESQUEMA DE REFUERZO fig.530 V f'~ = 6. N04 a45 - ..811(70 x 24. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.9 x 2810 x 24.6 x 0.2472 ya calculado As= 594.81 Kg Vu :::: 1006..81 brazo = 1. en todo el area..ya que esta sera la situaci6n critica. 0.176 = 0. 71 IS .

701 X Yz) + (816x1.Fuerza resultante total: F = 1..6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.35 Kg .63 As ::: 0.70 + 816x 1.7()2/2 x 1/3»/ (292.8 x 1.7+816x1.0018 x 75 x 40 == 5.O DE CICLOPEO 30 25 20 .70/2) y = 0..40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.~ .0018 x bt ::: 0. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng. y = «292.8 x 1.8x1.7/2) = 1821.3 x 1..176 x (292.. ~.

. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo. remaches. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 . yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan. tornillos. TIPO 2: 1\J.s y de preesforzado para: luces mayores. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad. pines 0 soldaduras 8. h) detlexiones indeseablcs.'. Estas .. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. 8. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s.~-~ .t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort .. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. compitieudo con cl acero.==r • . Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras.CAPITULO VIII 8.

esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. 74 .... como en la superestructura. en el concreto es dchido a 8.. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura. Las vibraciones.. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente.. . cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros.a) PlasC. tanto las que pueden suceder en In subestructura.~ . . Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad.. . de modo que picrdc humedad POf evaporacion.. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes.•. sucede cuando tiene mas acero del necesario. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. originando en algunos cases el volteo de las mismas. pilas. . EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse.. producido por eI flujo de la corriente. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 .ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo.

IcrTOn(~S grandes. En regiones humedas costeras. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla . el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua. sin arcilla. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: . debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente.~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. Una de las causas de las fallas. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.. 7S . . madera 11 otro material facilmente erosionante.Las tiernpo causas alguna de dcfensa . astilladura Ycorrosion del refuerzo. . grietas por fraguado se puedcn evitar re .En el caso de estructuras con pilores. la humedad penctra nl concreto provocando ta.de In corrienie . .lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo.-Cuando el !'.Cuando se efectua un disefio de estribo.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural.:..~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado . La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".

su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto.H.Acortamiento del concreto.. 76 A II:1 ml1~I:: __ . 1.Creep. luego en 1888 E.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes. METODOS CONSTRUCTIVOS 9.f"J!' ' ... COlnO cl Pamots Feny de California de 19. 4. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. AJ acortarse los mismos. El concreto se funde y luego los cables so sueltan.1. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas. EI primero en usarlo fue P. 2. 5.. pequefio: 3/8".Relaiamiento.5 mts.1.Acortamiento elastico. esto se logra dejando un ducto para los tendones. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta.2. En Francia Eugene Freyssmer. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension..CAPITULO IX 9.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto.. 1.Friccion..Set del anclaje. 9. 9.Las causas de este fenomeno son: 1. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas.. Se usan tendones de diametro mecatuzar. 6. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.. Doehring en Alemania. Jackson en Californiaen 1886.. W. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. en Filadelfia de 47 mts. Este metodo es l~iciJ de 3.

LUZ DEL PUENTE j I fig. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural.iluyen en son: 1. colado en el sitio. ell general. 64 77 E. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. colado en el sitio y postensado. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. l. el cual era preponderante medios y largos. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto.costo con el acero. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. J . como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. .. cxccpto que.Luz a salvar.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. compuesto. El concreto precsforzado. precolado Y pretensado. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. LUZ A SALVAR Ie.:~ . de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. que a veces resultan competitivos en .En 13 construccion con concreto preesforzado. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. 1. APOYO IZQ. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. pretensado. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. adem as que pennitc reducir la carga muerta.

4. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice.• _3....2.~. _ ----··..Acceso al lugar. S.U_. b) capacidad soporte del suelo.. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA..j ..65 SECCION DE PUENtE 78 I. .__. 3..Disponibilidad de tecnologia en el sitio. : .lli[W"[Tj Illi~. en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar. E··'~' . siendo estes: a) cota de cimentaci6n.~':. 6.El tipo de carga esperada.. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee..Caracteristicas del suelo.. COTA DE CIMENTACION fig. ya que proporciona dos datos de suma importancia.. .

9.~ Importancia del puente.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1. la superestructura sc 9..01<0.80 m/seg.. 2. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. n) 9.MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional.arenoso 2. 4. ~cota cim. detal modo que scran: 1-. asi: H.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7..1.. En conclusion.. cola ras.:. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. 3.. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion. O.30 m/seg. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1...Costo comparative .. pilas especiales.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1.grnvoso .. lie requeriran obras de 79 .I I ..()O m!~cg.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima.NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima. 50 m/scg.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT.arcilla dura.. ··llIIWil[Ti"· . la obra que se disefie debera ser: economica.. h) funcional. 8.I::IIL. 1.piedra aglomerada 0.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes. recurrir aJ ingeniero..El supervisor.RECO~IENDACIONES L. para solucionar los problemas propios de In construcci6n. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de. deben reconocer la necesidad de .disenador 0 especialista. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente.. 83 .Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra. asl como el constructor de puentes.. 3. 2. 4. las estructuras.

. 3. 1977 Prentice .CURSO DE PUENTES Ing. Inc. . 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.BIBLIOGRAFIA 1.Hill Book Company Edward G.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8.Joseph E.-' Prentice . Faeultad de Ingenierla. Ingenierio Civil. Kuzmanovic 2. Inc.Hall.Hall. 5. 1982 McGraw .

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->