ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

\

.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed. Estimado Ing.---r. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. Sin otro particular.Guatemala. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. ~- .. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. me suscribo de usted. Atentamente. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. Ibarra M. -- .

:o~.".·2 '. civil.. Teen..o\bl (.1f."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria. of dE~ 1. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si.~.::i.":\ ingenier·l.I~.?c ido.n ot ro p. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.-?n.ted. Facultad de Ingenierla.. \ ..\ <Jtp.1'" (:tb. Inllenlerla Meclmica Industrfal... !'"~!.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil. lngenierla Mecnnlca EMctrica. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar.r...·~l ~~!J". y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada.:tr"tic:uldl'". c i '!:on" E35. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_. f. o r1c":ll f. U S f\ C.ho me'"? dr.~ pndc' bi. . :wna 12 Guatemala. Cludlld Unlversltaria.. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.. I···I.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil. ~~I)scl'·:i...:r·:lt(::< IE·! d . Ingenlcrla Qufmlca.

Cfudad Universitaria. egosto de 1. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. Guatemala. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar. por este medic I ng. lngenlerla QIIIUllca. JDIS/bbdeb..""\ .997.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. . zona 12 Guatemala. DE PUENTES. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil.. aprobaci6n de Estructuras. del Ing. Foscol0 Civil. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. Ingenlerla decnnlca Industrial. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. Centn....

. Ciudad Unlllersitaria.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. -~---l- :. a1 trabajo PUENTES. . precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng. est ud i ant(-.:. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil..LII ITmJ:::::~. zona 12 Guatemala. Ing. a605to de 1. Ingenierin Mec&nlca EMctdca. Ingenlerln MecRoicll Industrial.997 /bbdeb..a. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. Barrios Guatemala.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari".cuclll' de Ingenlerla Civil. Ingenlerfn Quhnlca.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm.. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna. DISERiO Facultad de Ingenier:l.

<~. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.- ~~ . fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino.::. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.

\NOS POT" sus conscjos.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.Il1':HJ\I. '. este lUI inspirado profundarncnte mi vida... :. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\.abdh haber creido en mi.::~ ...~.stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1.: . mu:... Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:. .. MIS .. En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.

1 Definicion 1..3 Vadenes CAPITUI..8 Bordillos 5.. 2 C' .3 Carga viva 5..... Bovedas 4...... ....IND1CE Indice de Hguras...... 2 Puentes de accro 2. acero y concreto 2..13 Fucrzas de SiS1l10 5. 29 30 ~O .... 2R 2H 28 29 5........O V 5...11 Fuerzas de corriente de agua 5... l.3 Puentes de concreto " 10 10 1.........14 Etapas de carga . 2 2 3 45 2. ......5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5.......7 Banquetas 5.... ...4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1..) 26 27 2~ 28 5. " 22 25 25 .1 Puentes de madera 2.2 Funciones de los puentes 1...arga tTIUe1 n.9 Fuerzas de viento 5...... 1 .. Definicion y lineamientos Generales 1.1... 31 T .12 Presion latcrnl de tierra 5....1 1R CAPITIJJ D lJJ J.. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1.1 Cargas de dis~iio l' .... III 1\.. Glosario ... 26 -.6 Fuerzas centrifuges ....r........ ..ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 .3 Principio estructural 1....... 5.......4 Carga tie impacto 5..... Puentes de madera..2 Copantes 4..10 Fuerzas termicas .

9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.3 Miembros a tension 6. .3 Altura de I:.8 Torsion 6.6 Discfio de diafragmn 7..5 Vclocidadcs 79 . ~ ----""" . 7. .2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.6 Pandeo inelastico 6.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.1Ijnea.7 Miernbros a flexion 6. 7. 7. Analisis estructural 6.1 74 76 76 77 9.2 Comportamiento estructural 6.2 Tipos de conexiones . 79 7() 9.4 Fallas : .4 Miembros a compresion 6." Encogimiento 8.CAPITULO VI 6.l2 44 4.1 Concreto prccslorzado 9.3 Esquemas 7. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 . Metodos constructivos 9.1 Disefio de superestructura .5 Cargn viva : .- -- -~-- - -- - . Detalles especiales de disefio 8.6 Socavaciones 9.4 Carga muerta :.5 Pandeo elastico 6. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.4 Crecicnles 9. cstructura 9.8 Estrihos 7.7 58 64 69 7] 8.9 Ejemplo de disefto de estribo 7.s de influencia 6.1 Conexiones 8.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _. " CAPITULO IX 9.2 Diseflo de 13 Iosa 7.7 Disefio de vigas 7.

.....)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente .. " "". . AR ". .. .... ... . ~-:. .. 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura . A4 .. > .. 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! . .. b) Seccion longitudinal Seccion . 4-6 .. ..·~(~:J~ ... . __ .41 .. .. . 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna . .. Vigas simplemente apoyadas ..." " .. .': i I !i!. . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa .. . FIGURA Planta de un puente - J.4...INl.. . ...A9 A9 50 51 en viga interior .. 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos .. · . . ".. Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. .--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama . . c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado ..4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO .... .. .~ J .. : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto .. ...~ L ! " • --.! . ..... ... Estructura tipo arco . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior ..-:-" DE StlAl'fIIMj ". 40 : 108<1 .. .. 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11.. 44 .37 . .... . . > " .." . .> ~." ...9 Etapas decarga....)lC[~ No. ... "" I ".~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga. 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd. ]X 39 . interior de puente. .. . ]8 1... . . .I.... Seccion de puente .40 . . ...

...... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71.. 72... 77 79 80 II '·. Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ..... Ts6111CtriCO de estribo . . '... Seccion de puente .... .j JL..~.. .4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .. Detalle de juntas . 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :... 57 57 58 59 60 (... · 6() 67 ..... ..40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior.. 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones ..II".........[lli ...1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva. .. . ..... '" 1"1 I . . Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado ...•.... ()1 62 62 63 64 (. Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente . · ..... . . . I n r........

-" I " :.'- .\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _.I I . __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'. I . EQ SF R -. I I 'I I ". ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i.._. -"111 .

asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. recomendaciones. asi como pam que 8U vida util sea optima. Tecnicamente.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. para 10 . hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. especificaciones que deben cumplirse. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. Todo el tiempo. 1 .INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. . conclusiones.

La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio.CAPITULO I 1. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. un barranco u otra linea de trafico.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . nn cafion. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo. transmitiendo la carga total a los cimientos. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. fIg. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso.

2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.2.SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.2.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso. 3 . rigidez.2.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1..2..1. 1.. durahilidad y estabilidad. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.3. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. 1.

Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 ..3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. fig. areos 0 cables. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso.4. 1.2.1. armaduras. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente.

I) VICiAS.1.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1. y que funciona especificarnente como una pasarela. 5 (b) 1"'.1.TERA: donde se situe. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . 5 (8) fig.4. Se disefiara para las cargas especificadas . SIMPLES I CAJONES fig.4. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO).SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. como el golpe de ariete. dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente. 5 Y rig.3.--------< CONTINUA :ii g. Simples 0 cajones. 1..2.. 1i).SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . por la American . 6 5 .. Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.J I lc ~.OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .i <c: e n l ra I 6 .. 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.b) ARCOS: ARCOS flg.

d) CABLE EST ABILIZADO: rig.l0 7 . 9 e) ARMADURA: flg.

~ NORMAL fig.5..4.4..SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.. 11 (b) 8 y.wL _ .---- . 11 (b) t!-=~ fig.SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'.'11'i[~F'rl' ..4. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.1. -~ .

4. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.4.7.~ .) d) muy largo ( de 300 mts.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado.• I I~ '-.8.) CLARO fig...4.•. 1.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts. .. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts..SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.' u.. mas 1.6.SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente. ~ .1.

1.II 2.1.. ..2.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente. en su capitulo 13. de no SCI' asi.-. sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. Las vigas son una solucion usada en claros de 7.. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios. Iormando un piso laminado. 2... AI final de los largueros se colocan diafragmas.. que a la vez sirven de cimiento y columna.5 mls.5 nus.. ACERO Y CONCRETO 2...PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O). . J .. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).L'!H ~~] . de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro.. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra. vigas.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos..CAPITULO .]. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos..3.1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad...1.1. to ___ . encolados y clavados. 2. 2.5 a 22.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de .En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros.Jiii U J[ JI!!I]:. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla.~ a 8. PUENTES DE MADERA.

siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas.S 1)1(.1. y puentes de annadura de paso inferior.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. 2. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. AH. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. en el sentido longitudinal. r .2. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. 2. sin embargo.1.. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.5 PI )ENT~. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. piedra 0 concreto reforzado. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta.4.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. 1. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura.

8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. vicnto. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts.5 x 20 ems. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro.. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. de diarnerro. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas.. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo. empuje de tierra. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. 2.1.IIS de madera de 7. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems. - . que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura. 2. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ .. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes.~ . peso propio. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. que son debidamente atornillados a los pilotes. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. Para formar la pita. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7. concreto armado y tambien de madera. En cl caso particular de puentes de madera.1. irnpacto y cargas vivas. concreto masivo.

En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. . esto no significa que se deban obviar las demas. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta.. no considerando este efecto en la estructura de madera. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ . El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n.

ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades.'"'."". casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas.2. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. Se comporta como un material elastico.2.' En el disefio soldado.'. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T. etc.:'.2. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. anchos 0 grades de acero. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. planchas de apoyo 0 empalme. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. con extremos en voladizo sobre pilares. remaches. 14 -. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. pero con mayores costos por concepto de trabaio. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo. para dar continuidad sobre algunos claros. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. 2. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia. ". En el disefio rernachado 0 atornillado.. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. : !.(I < . especialmente en armaduras de acero. diafragmas. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas.: IIII . pemos. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. contravieutos. ~""[·m. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. 2. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes.2. armaduras 2. sold ados a topes unas con otras en sucesion.2 PUENTES DE VIGAS arcos. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores.

. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas.5 PUENTES DE AU. placas de sujecion o cubreplacas perloradas.t . Los carriles de transite vehicular se acomodan. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. se intcrsectan en un solo punto. El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. soldadura con de todos los 2.2. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. suspendido de enos.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. en general.2. por 1o general. Las banquetas. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. en general. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo. 15 -. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion").l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). de armadura. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. Como rregla. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). entre los sistemas principales de soportc.2. que soportan la estructura de la cubierta. En In mayoria de las armaduras. s 2.2. son losas de concreto En el disefio de pernos.-----. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas.

PUENTE DE LOSA fig.2.7 VlG. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. que estaran . de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades...~:_. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.2.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. El espaciamiento de 1M. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. actuar como cordones del sistema lateral. En puentes mayores. [t. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente.. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura. igual a componente horizontal de la tension del cable. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable.AS DJ( Rl(. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro.·>:!''':-~·~~':!:i. en tuneles rellcnos de concreto. reducir las llcxioncs locales. 14(b) I.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas.:_~'.1 l I ---ra .2. 2.I entonces sujetas a compresion longitudinal. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.~·-.~SU[ SUATfJWA b to i I I .8 ANCLA. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento. trabes de cajas. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras.6. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. i PBO'lfnAn r[ ·I-.

1. .4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig.L __ . l4(c) PUENTE DE CABLES fig. 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL.l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig...

En cl caso del concreto reforz. 15 (C) 18 '72 .=:. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios.::====::. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. memento En el ejemplo sedan. un mejor enfoque de este tema..=. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso.===. concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo.:U:..1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig.' .[ fig. 0 axial. ~~-::. compitiendo con el acero..::=:::. so obticne el concreto reforzado.. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea.. Entonces. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.~ D0 C:J CJ CONCR ETO . al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion.:::::.2.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA . minimo mantenimiento y aspecto. chequeando 81 tuncionan como T. 15 (8) ~c.REFORZAOO fig. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga).. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.. agregados minerales de diversos tamafios y agua.

'\\ !I. 16 (e) 19 .16 (b) 1. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig.~~.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg.

.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. 3. 0 subterninea.... 3. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1..Buscar cI lugar monos socavahle.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras.Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio...Accesibilidad al sitio. 4...t.5.Infracstructura adyacente Esp. canales.))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion. Para 1111-i.. 6. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente..~io disponible..Longitud total y alineamiento del puente. 4.Rios. Para las s. 1. .~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1.~ 4. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts.HI 3. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. 3.CAPITULO .Tipo v magnitud de cargas. corrientes.Determiner cl comportamiento de los apovos. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del . Obras de proteccion. caminos. etc. 20 .Condiciones del claro a salvar. 2.anchura...lugar. 3. Accesihilidad al sitio. 5. asi como posible consolidacion...lm_\::g:~~m~t.ll. geologica y rnetcreologica. cercos.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. 2. casas. aguas abajo ~. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo. arriba de la estructura..1Jt)c_sll_u~tll!.6.Estructuras existentes alrededor. elevacion y.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico. 2.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio..Planta. ( ..Evaluar obras simjlares en los alredcdores. 2.Topogralica.

. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2.. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta. pcndienre tiel tcrraplcn.. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura.Detcrminar de tierras.Dctcrminar la vaya a disefiar. evitnndo (lsi posibles socavaciones. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. 21 .

mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_.LO IV 4. 1'1 (b) . con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. ~BRA$AN1£ fig. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. siguiendo a la misma relacion que el talud. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. Cuando es necesario.CAPITU.---------~ CARRETERA ng. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo.

asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I. En cJ campo. 2. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal.. 1. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes.1.. se colocara a mana una capa de piedra. cl cahezal de entrada ylas alas. se fundira otra capa de COIH:. lnmediatamente despues.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda.r{. debora dividirse su longitud en tantas secciones.1 DE CONS'n~( l(.1. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion.4.s.. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion. 4. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma.1 LOCA. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. indicandose tambien. ~.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda. ZJ . S~ dividira en varias partes..CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente.Para fundir el concreto del arco de la boveda. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto. Para cimentar una bovcda. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle.Los muros de la hoveda. como sean necesarias.. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. exponiendo a continuacion cada una de ell.

. se llevara a cabo el relleno.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda.Debe efectuarse la excavacion necesaria. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco.Una vez quitadas. In construccion de cada una de las bovedas.4.Por ultimo...Una vez terminada la excavacion. debiendo efectuarlo cuidadosarnente. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos.. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. 5. 2. de que el arco so haya Iundido. pudiendo iniciar al mismo tiempo. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. deberan quitarse despues de 14 dim.. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. 4. ya sell zarnpeado 0 fundido.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias). segun indiquen en los planes. 3.1. 1. 24 .

2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO).3 VAJ.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior.4. 4. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado. . U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio.

~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera . esfuerzos de ereccion. los camioncs Ui .SENO 5..Los elementos estructuralcs 2. presion de tierra.. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico.CAPITlJLO V 5. CARGAS DE DI.2400 kg..Los topes 5.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1.------. camiones y peat ones a) CAR(j. etc.~ . 5.Las aceras 4.. flotacion.Tuberias y conductos 6.50 it j pie' --. presion de corriente.' m' Concreto 5. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente. hielo.7850 kg i m.::::s: . acortamiento.800 kg !tnl . . centrifugas.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.490 # I pie' ---------.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales.3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros. termicas..150 # I pie' ---------.

~. columnas.------~~~--d J il I ~ \L~ •• . si se aptica al grupo A: Superestructuras. debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 .Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.. Incluyendo 108a. pilas .Estructuras de madera .4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.~l. pilotes. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo. 5.2 RESUMEN 1.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . 100% carga 3 pistas ---. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. d) La carga viva.Cimientos .1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.75% carga 5. 2. a modo de generar momenta negative maximo.-. vigas.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------. muros de retencion.3.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden.Eslribos.3. no fracciones.5. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista.

4. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S.10. c .6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. = largo del mlembro en ples 5.'\.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones .0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. 5.Arcos y armaduras 1 2.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. l de AASIfTO 28 . toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.la superestructura.5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura. 3s1: 6. 5.7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones. .crn del suelo cuando es mas alto que este.2.. UM carga de 85 ff/pic2. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de .68S21 R = 0. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5.. y V) .8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.: (160 Km/h).I. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte . esto es aplicable tambien a pucntes de 5.

s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5.-\ASHTO 29 ./ pic~ WI.10 .! .2. carga en carga viva Transversal 100 # !pic.. 12 II .n especiflcuciones 1.FtJERZA.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::. Longitudinal= 40 # / pie:.~ 0° 3 2/} circular t Segli.C h) 5.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h. :.(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie. ti de . b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal .

: periodo de Ia estructura To" 0.C· Iucrz.: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :.0 para pilas 0 columnas simples) (0. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente.. Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.~.32 Wlp de dondc: h .13 FUERZAS. DE SISl\.5.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1.. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature .. conociendo: T c-.. 5.8 para marcos continuos) .fO . El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.peso de estructura P ·:.::. W :.e?-fl1lcspccificacioncs 1.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem. amplificacion .21.2_~O de AASHTO 30 .-~ .

.14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :.cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~...bonqueta .. asfolto t post e + barandol1.5.gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma . PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma .. 18 31 ..

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

longitud de desarrollo y recubrimientos.Gauchos: AASHTO 8.. a que las vigas se hayan 2.JlJ~f!1r(J.24.Recubrimientos: AASHTO 8..080.22.5 de AASHTO.2..La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados.33. 4. 5 ems para losas arriba y 2. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades.2. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento.2. j. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.Se debe colocar una capa de 5 ems.1. los cuales se definen a continua cion. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso... 15 diametros de la barra la lU7J20.21.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad. 3.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. siguiendo la especificacion AASHTO 8.. . 2.1. 1. siendo.2. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. ~. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm..25.Traslapes: AASHTO 8. 5 ems para columnas y vigas.5 ems abajo. DGC 509. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea.. siguiendo los lineamientos del articulo 8. 4.CAPITULO VII 7. Para la ~lm~J~~t.2.

Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. 19 36 :::::::=:'.No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs. '.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: .Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP.. ~~ ' IJjd. de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos. nr .. 4.. 7.. 3.!~.Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro.. 2.' L (.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig.

flg.25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .2 Ancho de rodadura C.sc define: g:~ci.50 # . ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.: 275 cms s 9' E!o.:c..58' . I/l() x 88. 0 720.pie . Pllt::tl.50 X 92:. (lI]O)\\'l_l ..: .ty No de vias ~-.{)lJd~l.pc~or 18 ems 7 7" ".\7 . ..20 LUZDE LA LOSA 7. 11 ) Luz .2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig.. R8. pie- concreto r.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0.c 7.

EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.0.].302 # .24.85F'cb d = 18 .3.30 Mev x I = 3302 x 1.3 (M em + (5/3)(Mev x J) . perpendicular al trafico.30 por 10 tanto usar 0.93 pIg! 38 .294 = 14.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.237..1): Mev de donde: =: 0.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.30 = 4293 # .8 x (9+2)/32 x (12000) = 3.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::. fig.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.37 I> 0.71 ems 18 1.7Icml.3. de donde As = 0.294' 14. luego para carga viva AASHTO recomienda (3. - . 22 SEC CION DE VIGA 18-3.pie com binando mementos: Mu = 1.

005 O.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3.S [ «0..NTE 39 .97 x 0.10.. 8Sx3(00)/40000) X 0..0155 P n11llt = 0.73 usar 0.67 0.23 ESQUEMA DE PUF. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0..67= 0.1l:[m:1:!::: ..p ::::: Aslbd -= O.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.0186 P mill < p < P mb: cama s.93/(l2x5) = 0.uperior por temperatura: As = 0.0018 x t x b == 0.5 de donde: pb~.24.0018 x 7 x 12 = 0 . .

7.1 H.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2." P/2 83cm •. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.7.'._ ---- .i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO .3.1 WI} (W = peatonnl) 40 --. 2S (a) fig. 24 7.: . No ~ a I~ fig. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.

.38' 41 ". .. Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones ...3.2 L08.' . ._6 . 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2.t--l .......25 mts··· 7.7.t..Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes.. fig.~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie ..:. I .. .1.. Iii' I • : ~' I ! i J ..'--6 _56_~ 8_.\ EN VOLADIZO . [['[ill"['W. 6 ·J~J.EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie ....

. 1'.75 (0.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.8X + 3.24.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .5+ 3. Transversal) AASHTO 3.85 #/pie ~ 193.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.75) = 4.pie 108a entre viga.30 X 1446 ::= 1880 # .pie Mu = 1.5/4. (ref.1.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.00 #/pic 7.5. # .8 x 0.50 #/pie = 19.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .50 #/pie = 165.) = 100 #/pie P7 (barandal h. luego puede tomarse el refuerzo 42 . Mu = 9447.53 Casi el mismo momento que el de la parejo. 1083 intermedia.56 #/pie :::: 15.7.5 (Iosa) 72.

45 K-pie/1.59 ------> As :::0.:' «MufNu) .63 plg2/pie x (1.25(P7 + P8) 2.5/12) := 5.85f'cxb) = 0.25N = 2..(4. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.82 «.25(800) = 1800 # E "-..13 pies As = (12000 x 1800 x 5.~ . 0.5/(12x5.5» As = 0.13» a= As x lYf(O. debe chequearse.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector..(d-1l12)/12e» = '2. " fig.(d'1l2» (kips) E·"" (9.(1.al2 = 4.93 d .13)/(0.8l x 3000 x 12) -=..9 x 40000(4. 0. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.63 ok.80 K) . el mismo refuerzo 43 • .. ']]J[nD:IIfl!LlU . Mt---- _ __.63 x 40000/(0.-.

28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.00 VIGA INT.6l") h == 1. INT • f1g..70 mrs e·ih viga exterior) ..6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts.DIAFRAO. I mOPl~n t""" I Dt j.--- 8.565 mts (61.. B. ~ 1_' .~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_._.00 8.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems.h viga interior) h 0.~ r ~J t . El ancho usual es de 30 ems. el recubrimiento minimo es de 2".. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes. .05") h = 1..7.OO i EXT.00 . VIGA EXT. EXT. rli.500 nits (59.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior ..00 r DIAFRAG. 1. Viga interior Viga exterior h C7.OO r 2S.00 mts e.t H ~GA [ B. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG. 9.:.

24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.16 kips P = 113 x 7.98 x 2...005 x 12 x 24.-----.56 _. = ::::: 200/40000 0.69 x 18. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d.0.2.C9· 42 '---.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales..50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:. 1.16 ::: 2.49 kips 18 40 It': 2... 100 ~ fig. = 0....47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa..005 x 12 x 37.36 -. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye..84 '" 7.. --. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.r--.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .. 45 .

. 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). ~. 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig. . . : :.:~ . " : \:' ... ' 0 18 I.... 30 (a) 2No5 I. ~ ..~ ' : .'. /' / /7 2No5 F No! a 30 r. ... " .... 30 (b) 46 . (1 / ~ // / /.. :". 18 (i--35 EST No4 .Se recomienda un refuerzo extra de 0. ..25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma).. ..' .

' rig.5 vigas = 841.7. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.85 II/pie P3 (acera) = 193.50 #fpie P5 (losa) = 961.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19.05 kip/pie P _.10 kip/pie + W3' = 2. '1IIIHIH._ 1207.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.52/ 1.~V~IG~A~E_x_t~. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.1260 #/pie WJ (viga interior) .i.. + \VI Wz == 2.56 #/pie P2 (peste) = 15.52 #/pie ~~ ~ \~. 2.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =. peso propio de vigas: = 1262.11.. .

. rr 10.L 10.49P I .1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.1. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.30' { .23. 4.90P Ra> 1.0 si S -.l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.:::..· 1O.96 1 ~ .9GP 48 . Debe utilizarse fa tabla 3. L fig.7.661 of' 6' ~.I I ! ..66' I A 1 + '1 .: 10' S .. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.7..espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .(.6R.

667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.66' ~ P +-.l.: 0. I .66Rb .6_6_· ~ft- I rIg..66(2P) Rb ..333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.661' + 8.12P Efectos de sobrecarga: 4.66' p p L -----+.66 1 ._I _.66' ---1E-~ I fig.. '_O_.66(2P) + 4. b) Viga interior: 61 1 It 2.efectos de sobre carga: .IO. Ws muerta "" (l/150)W . P Ic I- 2.66' 1 10.87P 49 .~IO. RR ~~." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .:.661' Rb = .~ 10.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66 Rb = 2..._.. --·-1--.2.06P x 2vigas Rb = 2.

_-_. 50 .207... x= 3a67' B .~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.33 CV 7.7.---------------"'*"" _ .7.2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.._----_.62 #/pie -. flg.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.7.67=82 0= 38.4 CALCULO DE MOMENTOS l..49 viga interior sobrecarga = 2.10 kip/pie ::= viga exterior 2.05 kip/pie -.23.5 #/pie 7._--_.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4.67 .7._--_.1 1.667 VM + 1.. carga viva a a 'I A A.12 = 0.1..

_- RA ..24 x 1.12 . RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.67 .46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.49 = 832.67 .------_.46 x 1.---------_.49K 2.__ .5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.49 X 2/2 Ra = 88..2 x 14 Mmmc.73 Rb := 14.67) . fig.-.27 x 38.-t.---.73 Rb := 27 . 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .c = 450.24 viga interior Mev + I = 450.__ .] 0 x 8212 + 2.1.12 = 6. 12 = 25A-4 3 x 2 .24 x 2..36 - t- --.~----------.:. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.27 Mnlllx.59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.46 x 1.27 x (38.17 K' viga exterior Mev + I = 450.27 K' 7.C = 14.7.82Ra = 0 Ra = 12. 82 I .49K . 1184. ---_ .10 KIP.12..4.

28) Ra = 37.49 x 2i2 Vern = 86.29 x 1.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.92 + 1.12(82) . 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .05 x 82(2 + 2.24 = 46...77 x 1.92 k sobrecarga 0.24 = 36.29 K := Vev Vcv + I = 37.97 K -.25.88(82 .333 x 86.47(82 .14) .77 K Vcv = 29.C 52· !_ - ::::::1£ .667 X 36.28) = 0 Ra"' Vcv .49= 17.47 .36(82 .6.1: Mb '"~0 Ra(82) .4.1UERTA Vern = 2.491:4.}7.88 3x 1.44(82 .RA 1· 82' fig.c 29.54 139.12(82) .54 K carga viva 12K 121(1.f4) .38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI..

40 tA.__.05 X 82218 + 2.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.49 X 26.. .k::= WUJ8 + Pa .49 -I:==========~~=========~=======~n2 ..24 .39 k' rvfmti)( = 2.92 46.::--.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26..~ fig.59 Vern 36. 821 .:. 40 (b).54 88.49 2...24 Vev+I 139.10 KIp L .49 2.241 2.~.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .24 "" 1788..05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.49 X 26.n fl~.MmfIX = 2.Pa 2.10 X 821/8 + 2.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.1830.Resumen: (Kips) exterior interior 86.) 2.

62 x 100 I (0. nf '~iI.3.17)] "" 4954.:. Fr 132 50 rig.! ' " ':--~:~:-~.36 Vcv + T 1184.t .06/(325 x 135)::: 0.~' 215.38 p "" As/bd P "-.39 + (5/3)(1124.3(1830.-~-.62 Kgm d .0049 a :.-. " '" " .42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.2] K' Mu ~ 685311.:-=.27 Vsc 2301.Resumen: (Kips pic) .lr~\'.2.." ".16. '54-'. I NOPJEOAO .18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.a/2)1 As = 685311.-.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.39 l788.in. 215.R5x2to) AASHTO 8. ~.9 x 2810 x 126) o.al2 = 135 ..3. Fy dlO.17 832.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.25 S :::.)lnIIO-'" .9Fy(d .25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3. viga interior Vern ]830..

7 14.018-1." p .0048 j 221. 76 (325 x 135) ~.68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.v: z: .. -~ .1O.20.7.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.= 208.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.42 As .5·'·' 0.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.68 p- 211.68/(325 x 135)" 0.22 val'. 7.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.1/Fy" 0.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.m~ As prop.53 em! 208.*2. 0.53..005 < .J.OS " 211.24.12) ~.Pllli'X "" [0.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0..

.. J I " ' .90 kg Vu =: 1. 43 56 .' EST.0.:_f.I]. 4 " ~. ~. .53{F-.c bd Vc := O.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 .# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842. .I·~.2 No 4 rill 15 ems '.67.85 x 51843)/0.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353.7. . m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '. No4 a 30cm .85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1..53{210 x 50 x 135 = 51842.·' I:III:!II .7. " fig.' ~.7 DlSENO POll.'·IIII·~·'.7. COUTJI: Vc = 0. 22 Noll o· be ._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J. . l.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.·. '. " 0.

44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J. tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2". __ :::::::::rr::Y .-------- DE JUNTAS rig.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que .la componen. 45 57 ]1& . 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig.Nota: ..

.:. .marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig.7. .4..2.5. 46 ISO!1. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J .-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r.: __...3.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo..

MA MPOSTERIA fig. 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.

----.1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig.S. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - . Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar. ALAS . : I I ICORTII~"A . 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ .-SUPERIOR :.1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente..7.

fig. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.__':iI. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo.:.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. :.-1. 49 (9. '. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo.:····· .r"l I . Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo.

e fig.... sc fig.. VB). por At\SOTO (1. T= P . fig.. 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion... 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 .. _ . 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga.

_.O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo.. De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas. en el 63 L ._fl~. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu .:: H .L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo . pudiendo ser de seccion constante variable. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas.h cimiento eM CV Lu H eM -.4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos. J!S&: -"=<? . Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.. compresion y si la seccion resiste. asi CO".

70 i 1.25 oJ 0l l !. con su respective cortina y vign de <lpoyo.00 tnt de altura.25 mts. 5 em de asfalto y vigas de 1.7. una losa de 1Rem de espesor.9 E. 10.~. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.0 \ 0 ~ L 3. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.9.30 ! fig.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~. 53 SECCIONES 7. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo. 54 CORTINA . scparadas .

9.\ Cf\.Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo.9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.30 -I F·'· 292.4 20')28 93P.. .80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.CCIf9CI lug.L(quldo. 18974 18665 1.n: 1. 480 Kg/m' .2 CALClILO DE f(!\IPI r. _ ..I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.24 Kgm 65 . 55 REACCIONES 7. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .8 .. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion. gun AASHTO (320) rig..rldo por AASHTO) 40 Equlv.

57 "" 279.9.829m CARGA VIVA 130 .05 x 7257.1) brazo 7:9.5/2.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' .7.V2 ..) 111 (i6 . l. O.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.. 5 1(9 (18 Ton) fig.6 ill set' 2 llamas .30 + 1. siguiendo fa!-.. especilicacioncs AASIITO 3.l129 m elcctuado para el sitio.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.R29 -=- ..57 Kg/rn "2 x 139.9.10 x 1..14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.:~O x 1..\i\SH'i'O 3. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.\SI fro 3.21 coeficicnte asumido .139.'. 10°.1) 6'·1.9.C OJ.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.002400 brazo al centro de gravedad '-.

9.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.84) M == 629.6 x 0.23 Kg-m/m -+ (93. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.3 (E + EQ) C4J.3 « 380.1A .SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .aplican en este l.7.3/2 + 405.18 + 60.3 (E +LF) 1.5 COMBINACION DE CARGAS . 67 --- .3(423.3/3) M"" 1.6 x 1. 3.65» fig.22.64 x 1.

~ Scm pb = (0.37(1-0.03697 pmax == 0.37 corte resistente del concreto: Vue= 0.24 + 279.43.2473) S = 1.6q) As = 1685. Juego: Vu = 1384..99 Kg 11.SS x -v 210 "'= 6.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.9.. 68 E .9 x 2810 x 24. JJlL.B~!lI.99/bd = 0.~ .6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.79 Kg V = 1.S9Kg-mfm d = 24.3(786..14) = 1384.9.37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1..2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.3(786.53 x O.7 CORTE Grupo III v = 1. Vue= 0.7.53 X q) x ~ Pc-=-..59 x 100/(0. .6)== domina el grupo III.5 pb == 0.3 (E + EQ) V = 1...l~ .21 39.3(E + LF) V Grupe vn = 1.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.27 x 100/3.54 =0 No 4@ 35 7.27cm.6 x 0.24 + 93.I!:!I!:.01848 q = P (fy/f'c) = 0...

3 x 1191.1548..7 + 816 x 1.58 7.36 .77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu . 59 se calcula el empuje: E = 292._.luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg.8 x 1.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.36 Kg/m Eu ::: 1.7/2 = 1191.

.. 1 6 REACCIONES 70 ..previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117._6 --. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~.2V ~ 95 fig. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig.

0.8232 x 1.81 brazo = 1.176 = 0.04 Kg/m- Area :. ~ .. ESQUEMA DE REFUERZO fig.3 «816 + 480)/2 + 292.78.59 Kg/emVuc :::: 0.59 m M =: Fb = 1006.2472 ya calculado As= 594. ya no se requiere chequear las otras.176/2 = 0.6 x 0.04 = 1006.13 em! -.:. ~ -~ a 45 .. ~ ~l. No 4 @ 45 em.8232 Fuerza = 0.37):::: 0.223. 62 --"_.530 V f'~ = 6.37 x (1-0.ya que esta sera la situaci6n critica..53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.9 x 2810 x 24.13 = 1.. N04 a45 - .2472» S ::::1.8) = 1223.P3 :::0 1.02 x 100/(0.811(70 x 24. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.7 x 1. en todo el area.81 x 0.81 Kg Vu :::: 1006...59 == 594. 71 IS .27 x 70/1.67 em luego se usara el minimo recomendado.02 Kg .m area de acero: q = 0. ~ L 1 N04 .

176 x (292. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.0018 x bt ::: 0..63 As ::: 0.~ ...8 x 1..8x1.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.3 x 1.0018 x 75 x 40 == 5.701 X Yz) + (816x1.7/2) = 1821.70/2) y = 0.8 x 1. ~.7+816x1.O DE CICLOPEO 30 25 20 .6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.70 + 816x 1.35 Kg .Fuerza resultante total: F = 1.7()2/2 x 1/3»/ (292. y = «292.

CAPITULO VIII 8. Estas . h) detlexiones indeseablcs. TIPO 2: 1\J.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad. remaches.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort ..t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo.'. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. tornillos. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan. compitieudo con cl acero. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica. pines 0 soldaduras 8..~-~ ..==r • . Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 . 8.s y de preesforzado para: luces mayores.

. Las vibraciones. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme. originando en algunos cases el volteo de las mismas. como en la superestructura. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes.. de modo que picrdc humedad POf evaporacion..~ . pilas. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro..a) PlasC. . Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes. producido por eI flujo de la corriente. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros... sucede cuando tiene mas acero del necesario.. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente.•. esto succdc cuando ilene menos acero del necesario... en el concreto es dchido a 8. tanto las que pueden suceder en In subestructura. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. . Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto. 74 . socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia.. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . .

68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.:. grietas por fraguado se puedcn evitar re . Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla .lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. . Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. la humedad penctra nl concreto provocando ta. debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente.de In corrienie ... especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. Una de las causas de las fallas. 7S .~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado .~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua.Cuando se efectua un disefio de estribo. . el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. astilladura Ycorrosion del refuerzo. La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".-Cuando el !'. madera 11 otro material facilmente erosionante. sin arcilla. En regiones humedas costeras. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: .Las tiernpo causas alguna de dcfensa . . IcrTOn(~S grandes.En el caso de estructuras con pilores.

es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension. 5. EI primero en usarlo fue P.1. 9. W. AJ acortarse los mismos. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. esto se logra dejando un ducto para los tendones.CAPITULO IX 9. Se usan tendones de diametro mecatuzar.Creep.. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta.. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.. Doehring en Alemania.. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.. 1. en Filadelfia de 47 mts. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas.Acortamiento del concreto.1.. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. Este metodo es l~iciJ de 3. 76 A II:1 ml1~I:: __ .POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. 9. En Francia Eugene Freyssmer.H. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio.Relaiamiento.Acortamiento elastico.f"J!' ' .Friccion. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. 1.Set del anclaje. Jackson en Californiaen 1886..Las causas de este fenomeno son: 1. 2. luego en 1888 E.. COlnO cl Pamots Feny de California de 19.. METODOS CONSTRUCTIVOS 9. 6.5 mts.2.. El concreto se funde y luego los cables so sueltan. 4. pequefio: 3/8".

compuesto.Luz a salvar. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. J . 64 77 E. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. 1. el cual era preponderante medios y largos. l. LUZ A SALVAR Ie. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo.:~ . colado en el sitio.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado.costo con el acero. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. que a veces resultan competitivos en . pretensado. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. El concreto precsforzado. ell general.En 13 construccion con concreto preesforzado.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. adem as que pennitc reducir la carga muerta.iluyen en son: 1.. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto. precolado Y pretensado. LUZ DEL PUENTE j I fig. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. APOYO IZQ. . cxccpto que. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. colado en el sitio y postensado. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio.

en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar.Acceso al lugar... COTA DE CIMENTACION fig.Caracteristicas del suelo.Disponibilidad de tecnologia en el sitio. . : .2. 4. 6. _ ----··. E··'~' .. 3. b) capacidad soporte del suelo...~. ya que proporciona dos datos de suma importancia. S.• _3... siendo estes: a) cota de cimentaci6n.. ... COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA.~':..El tipo de carga esperada. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique..__.65 SECCION DE PUENtE 78 I. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice.U_.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.j .lli[W"[Tj Illi~.

..arenoso 2..Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7.piedra aglomerada 0...arcilla dura.01<0.:.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1.()O m!~cg. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1.. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima..MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional.I I ..80 m/seg.. la obra que se disefie debera ser: economica. O. 3. En conclusion. 8. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima. h) funcional.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. 4. 1. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. 2. ··llIIWil[Ti"· . la superestructura sc 9.I::IIL. detal modo que scran: 1-.. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. asi: H. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1. lie requeriran obras de 79 .Costo comparative . pilas especiales. 9.grnvoso .NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco..MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno.1.. 50 m/scg..30 m/seg. cola ras. ~cota cim. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse.~ Importancia del puente. n) 9.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. deben reconocer la necesidad de .disenador 0 especialista.. 2.El supervisor. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente. 83 . 4. para solucionar los problemas propios de In construcci6n. 3. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de. recurrir aJ ingeniero. las estructuras.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes.. asl como el constructor de puentes.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra.RECO~IENDACIONES L..

Faeultad de Ingenierla. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. 1977 Prentice . Kuzmanovic 2.-' Prentice . Ingenierio Civil.CURSO DE PUENTES Ing.Hall. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0.. 3.Hill Book Company Edward G. 1982 McGraw .- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition. 5.Joseph E. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8. Inc. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de. Inc. .Hall.BIBLIOGRAFIA 1.

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