ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

\

.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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~- . Sin otro particular. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. Estimado Ing. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion..Guatemala. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. -- . 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. Ibarra M.---r. Atentamente. me suscribo de usted. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed.

·2 '.n ot ro p.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil.ted.::i."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria..·~l ~~!J". I···I.?c ido.r. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_...ho me'"? dr. o r1c":ll f.":\ ingenier·l.1f.. U S f\ C. of dE~ 1.\ <Jtp. Ingenlcrla Qufmlca. Teen. lngenierla Mecnnlca EMctrica. Inllenlerla Meclmica Industrfal.:tr"tic:uldl'"..UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil..~ pndc' bi.. !'"~!. . ~~I)scl'·:i.. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar. Cludlld Unlversltaria. Facultad de Ingenierla..o\bl (.-?n. f. :wna 12 Guatemala. civil.."..~. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.1'" (:tb. \ . d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si. c i '!:on" E35.. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.:o~.I~.:r·:lt(::< IE·! d . y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada.

Guatemala. por este medic I ng. JDIS/bbdeb. Ingenlerla decnnlca Industrial..UNIVEllSIDAD DE SAN CAm.. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar. zona 12 Guatemala. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis.. egosto de 1. Centn. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica. lngenlerla QIIIUllca. Foscol0 Civil. del Ing.. DE PUENTES.997.""\ . despuds de conocer y del Jefe Ibarra M. .OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. Cfudad Universitaria.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. aprobaci6n de Estructuras..

Barrios Guatemala. DISERiO Facultad de Ingenier:l.:.. Ingenlerfn Quhnlca. zona 12 Guatemala. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. Ciudad Unlllersitaria.. est ud i ant(-. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. Ingenierin Mec&nlca EMctdca.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari".a..LII ITmJ:::::~.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. Ing.cuclll' de Ingenlerla Civil. -~---l- :.. a1 trabajo PUENTES. Ingenlerln MecRoicll Industrial. a605to de 1.997 /bbdeb.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm. . luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng.

<~. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.::.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.- ~~ . fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.

stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor.abdh haber creido en mi. MIS . En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.::~ ...Il1':HJ\I.\NOS POT" sus conscjos. '. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\. .: ...~... mu:.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:. :.. este lUI inspirado profundarncnte mi vida..

1 .... 26 -. 29 30 ~O ..ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 ...... . acero y concreto 2.. 2R 2H 28 29 5. l...... 5. " 22 25 25 ...14 Etapas de carga ....8 Bordillos 5.. 31 T .) 26 27 2~ 28 5. Definicion y lineamientos Generales 1......5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5..11 Fuerzas de corriente de agua 5.2 Copantes 4..O V 5.4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1..10 Fuerzas termicas ....3 Principio estructural 1.13 Fucrzas de SiS1l10 5.... III 1\.. Bovedas 4....... ..7 Banquetas 5..3 Vadenes CAPITUI... Puentes de madera... 2 2 3 45 2..r............ 2 Puentes de accro 2..3 Carga viva 5..1 Puentes de madera 2..arga tTIUe1 n.........1 Definicion 1...3 Puentes de concreto " 10 10 1.. Glosario .12 Presion latcrnl de tierra 5...... ...1 Cargas de dis~iio l' .....2 Funciones de los puentes 1.1........9 Fuerzas de viento 5. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1.4 Carga tie impacto 5........... 2 C' .. ...1 1R CAPITIJJ D lJJ J..6 Fuerzas centrifuges ....IND1CE Indice de Hguras.

5 Cargn viva : . 79 7() 9. 7.6 Pandeo inelastico 6. Metodos constructivos 9..10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.8 Torsion 6.3 Esquemas 7.4 Carga muerta :. cstructura 9. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 ." Encogimiento 8.6 Socavaciones 9.s de influencia 6.- -- -~-- - -- - .6 Discfio de diafragmn 7. 7.7 Miernbros a flexion 6.1Ijnea. Analisis estructural 6. . ~ ----""" . Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.7 58 64 69 7] 8.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.1 Conexiones 8.3 Altura de I:.5 Vclocidadcs 79 .3 Miembros a tension 6.1 Disefio de superestructura .9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.2 Comportamiento estructural 6.7 Disefio de vigas 7.2 Diseflo de 13 Iosa 7. .8 Estrihos 7.9 Ejemplo de disefto de estribo 7.1 74 76 76 77 9. 7.CAPITULO VI 6.l2 44 4. " CAPITULO IX 9.5 Pandeo elastico 6.4 Miembros a compresion 6.4 Crecicnles 9.2 Tipos de conexiones .7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _.1 Concreto prccslorzado 9.4 Fallas : . Detalles especiales de disefio 8.

44 ... " "". ... 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna ... .. .> ~. Seccion de puente .. > " . . 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11. ... .. .. "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa . ]X 39 ... . ..': i I !i!.~ J . . .. . .~ L ! " • --.. FIGURA Planta de un puente - J.A9 A9 50 51 en viga interior . .. b) Seccion longitudinal Seccion .~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga.. . .)lC[~ No. .... ...40 .. ..INl. A4 ...--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama . Estructura tipo arco .. ..4.. . .." .. AR "...... 40 : 108<1 . interior de puente. ... "" I ".I... ... "..." .4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO . .9 Etapas decarga.41 . Vigas simplemente apoyadas . ... . 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura . . · .. 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos .... . .... ]8 1. __ ...·~(~:J~ . ~-:.! . Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes....... .. . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd....-:-" DE StlAl'fIIMj ". 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! .)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente .. ...37 . .. > .." " . 4-6 . . . . : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto . ..

........4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .. I n r..... ()1 62 62 63 64 (.. 57 57 58 59 60 (..... .. . ... Ts6111CtriCO de estribo .[lli . 72.. .II".40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior.1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva. Seccion de puente .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado ....... .. · 6() 67 .. .... Detalle de juntas .. Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente .. 77 79 80 II '·....... '" 1"1 I .~... 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :.... 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones .. · ...•. . .. '...... .j JL. ... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ... .. Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71...

I . ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _..-" I " :.I I . EQ SF R -. -"111 . ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_.Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i.'- . __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'._. I I 'I I ".

asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. recomendaciones. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. Tecnicamente.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. especificaciones que deben cumplirse. Todo el tiempo. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. asi como pam que 8U vida util sea optima. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. conclusiones. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. para 10 . esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. 1 . Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. .

fIg. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. nn cafion. transmitiendo la carga total a los cimientos. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg.CAPITULO I 1. un barranco u otra linea de trafico. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 .

de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util.. durahilidad y estabilidad..SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso.2.2.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1. 1. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg..3. 1. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. rigidez.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.2.1. 3 .2.

0 para la funcion que se pretenda con el mismo..APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el.2. fig. armaduras. 1.4. areos 0 cables.1.

d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . como el golpe de ariete.. por la American .SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE ..4.. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO). SIMPLES I CAJONES fig.TERA: donde se situe.SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. Simples 0 cajones. 5 (b) 1"'.1. 5 Y rig.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1. dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.4. Se disefiara para las cargas especificadas . 6 5 . 1. 5 (8) fig.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas.3.2. 1i). Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).I) VICiAS.1.--------< CONTINUA :ii g. y que funciona especificarnente como una pasarela.

8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.b) ARCOS: ARCOS flg..OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .i <c: e n l ra I 6 .J I lc ~.

d) CABLE EST ABILIZADO: rig. 9 e) ARMADURA: flg.l0 7 .

11 (b) t!-=~ fig. -~ ..'11'i[~F'rl' .4.4.---- .4. 11 (b) 8 y. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.wL _ .SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig..SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'.1..5..~ NORMAL fig. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.

8.1.•.• I I~ '-.4...SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts. . mas 1.7.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts. 1.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.6.~ . Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear. ~ .. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.4..' u.4..SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente.) d) muy largo ( de 300 mts.) CLARO fig.

El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. PUENTES DE MADERA.. Iormando un piso laminado.1. J . to ___ . AI final de los largueros se colocan diafragmas.1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad.3. de no SCI' asi..5 mls. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro.1.. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos..5 nus.CAPITULO . eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).... armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).. . Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.1.5 a 22. sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. ACERO Y CONCRETO 2.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente. encolados y clavados.L'!H ~~] . sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras.Jiii U J[ JI!!I]:. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes. que a la vez sirven de cimiento y columna. en su capitulo 13... de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs.2.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de .-.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos.. 2. 2. 2.En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros. vigas. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga.]..II 2. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios.1. Las vigas son una solucion usada en claros de 7. .~ a 8....

unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.1. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura.1. piedra 0 concreto reforzado. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. sin embargo.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo.2.5 PI )ENT~.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur .os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto.. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. 2. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes.4. AH. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. 2. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. en el sentido longitudinal. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. y puentes de annadura de paso inferior. r . 1. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos.S 1)1(.

. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ .. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. 2. de diarnerro. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. vicnto. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas.IIS de madera de 7. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera.1. 2. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura. que son debidamente atornillados a los pilotes. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. concreto armado y tambien de madera. Para formar la pita.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. - . En cl caso particular de puentes de madera.5 x 20 ems. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7.1. peso propio.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. irnpacto y cargas vivas. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos.. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems.~ . 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. empuje de tierra. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. concreto masivo. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo.

En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ . no considerando este efecto en la estructura de madera. esto no significa que se deban obviar las demas..y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n. . El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta.

pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos.2 PUENTES DE VIGAS arcos. En el disefio rernachado 0 atornillado. ~""[·m. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente.2. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. sold ados a topes unas con otras en sucesion. : !. para dar continuidad sobre algunos claros. armaduras 2.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes.2.2. ". anchos 0 grades de acero. 2. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia.: IIII . utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T.2.'"'. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella."". pemos.' En el disefio soldado. 2. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. 14 -.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. pero con mayores costos por concepto de trabaio. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. especialmente en armaduras de acero. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. Se comporta como un material elastico.'. contravieutos. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes.:'.(I < . los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. planchas de apoyo 0 empalme.. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. diafragmas. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. remaches. etc. con extremos en voladizo sobre pilares. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0.

Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs. que soportan la estructura de la cubierta. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. Como rregla.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace.t .2. Las banquetas.-----. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). en general. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. de armadura. 15 -. por 1o general. son losas de concreto En el disefio de pernos.2.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo. s 2. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero.2.. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. suspendido de enos. en general. Los carriles de transite vehicular se acomodan. soldadura con de todos los 2. entre los sistemas principales de soportc. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente).l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. se intcrsectan en un solo punto. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion"). El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. En In mayoria de las armaduras. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto.2.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas.5 PUENTES DE AU.

El espaciamiento de 1M. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. [t. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades. que estaran .2.7 VlG.1 l I ---ra . trabes de cajas. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0.. 14(b) I. 2.~:_.AS DJ( Rl(. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras.·>:!''':-~·~~':!:i. En puentes mayores.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. actuar como cordones del sistema lateral. i PBO'lfnAn r[ ·I-. PUENTE DE LOSA fig.2. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas.~SU[ SUATfJWA b to i I I .8 ANCLA. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente.I entonces sujetas a compresion longitudinal. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. reducir las llcxioncs locales. en tuneles rellcnos de concreto. 14(a} PUENTE DE ARCO fig..:_~'. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento.2.6.~·-. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable. igual a componente horizontal de la tension del cable. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura..

..l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig.4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig. 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL. 1. l4(c) PUENTE DE CABLES fig..L __ .

:::::. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso. concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo.=:. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion.[ fig.. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores.~ D0 C:J CJ CONCR ETO .'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga).3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.REFORZAOO fig.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA . La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea.=...::=:::. memento En el ejemplo sedan.2. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento. agregados minerales de diversos tamafios y agua. 15 (8) ~c. so obticne el concreto reforzado. un mejor enfoque de este tema. Entonces.:U:. 0 axial. 15 (C) 18 '72 .1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig.' ...::====::. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos. minimo mantenimiento y aspecto. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7. En cl caso del concreto reforz. ~~-::.===. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada... compitiendo con el acero. chequeando 81 tuncionan como T.

CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig. 16 (e) 19 . 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg. '\\ !I.16 (b) 1.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig.~~.

lugar..Buscar cI lugar monos socavahle.Topogralica. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras.Evaluar obras simjlares en los alredcdores. aguas abajo ~.. 0 subterninea. 2. 1. 6.. 2.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible.Infracstructura adyacente Esp.Estructuras existentes alrededor.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion.~ 4.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico.. Para 1111-i. 3. geologica y rnetcreologica.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.t..~io disponible. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. .CAPITULO . corrientes..Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.Condiciones del claro a salvar. 5.Planta.. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del . cercos. 3. caminos. Para las s.6.Longitud total y alineamiento del puente..anchura. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas..5... canales. Obras de proteccion.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio. 4.. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1... ( ..Determiner cl comportamiento de los apovos.. arriba de la estructura.. casas.1Jt)c_sll_u~tll!. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente.ll.Rios.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1.Tipo v magnitud de cargas.HI 3.. 2. asi como posible consolidacion. 3. 2. 20 . Accesihilidad al sitio. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. elevacion y.Accesibilidad al sitio. 4. etc. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts. 3.lm_\::g:~~m~t..

.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta. 21 . Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo.Dctcrminar la vaya a disefiar. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia.. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. pcndienre tiel tcrraplcn. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. evitnndo (lsi posibles socavaciones. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J.Detcrminar de tierras..

siguiendo a la misma relacion que el talud.---------~ CARRETERA ng. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. ~BRA$AN1£ fig. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud.CAPITU.LO IV 4. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. 1'1 (b) . mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. Cuando es necesario. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo.

para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. exponiendo a continuacion cada una de ell.. se fundira otra capa de COIH:.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda.. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion.r{. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda. debora dividirse su longitud en tantas secciones. se colocara a mana una capa de piedra. lnmediatamente despues.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. ~. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. 1. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto. 2. ZJ .1. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes. cl cahezal de entrada ylas alas. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal. indicandose tambien.4. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente.1..s. En cJ campo. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. como sean necesarias.1 LOCA.Los muros de la hoveda.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas. 4.. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. Para cimentar una bovcda..1 DE CONS'n~( l(. S~ dividira en varias partes.Para fundir el concreto del arco de la boveda.

. 1. ya sell zarnpeado 0 fundido. 4.4... 24 . la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. In construccion de cada una de las bovedas. se llevara a cabo el relleno.Una vez quitadas. deberan quitarse despues de 14 dim. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda.Por ultimo.1. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. debiendo efectuarlo cuidadosarnente.Debe efectuarse la excavacion necesaria. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco... 2. segun indiquen en los planes. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. de que el arco so haya Iundido. 5. 3.Una vez terminada la excavacion.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda. pudiendo iniciar al mismo tiempo.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias).

4. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO). Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior.3 VAJ. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. . consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado.4.

800 kg !tnl ..~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente.150 # I pie' ---------. 5. termicas. CARGAS DE DI. centrifugas. flotacion..Las aceras 4. camiones y peat ones a) CAR(j.Tuberias y conductos 6.. presion de tierra.. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas. acortamiento.2400 kg.------.CAPITlJLO V 5.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera ..3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros. etc.490 # I pie' ---------. esfuerzos de ereccion.' m' Concreto 5. .1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales.::::s: .2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1. los camioncs Ui .50 it j pie' --. presion de corriente.Los elementos estructuralcs 2.7850 kg i m. hielo. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico.~ .SENO 5.Los topes 5.

Incluyendo 108a.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------.3.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente. si se aptica al grupo A: Superestructuras.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. 100% carga 3 pistas ---.3. columnas. debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion. pilas .5.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden. d) La carga viva. no fracciones. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo.Estructuras de madera .~l.-. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.Cimientos . Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 .2 RESUMEN 1. 5. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: .~. pilotes.75% carga 5. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda.------~~~--d J il I ~ \L~ •• .Eslribos.. a modo de generar momenta negative maximo. vigas. 2. muros de retencion.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.

= largo del mlembro en ples 5. 3s1: 6.7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones.: (160 Km/h). UM carga de 85 ff/pic2.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV.I. 5.la superestructura..Arcos y armaduras 1 2.crn del suelo cuando es mas alto que este.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.10.4.2.. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de .'\. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte .5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.68S21 R = 0.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion. l de AASIfTO 28 . .9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones . c . y V) .6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. esto es aplicable tambien a pucntes de 5. 5. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I.

ti de . carga en carga viva Transversal 100 # !pic.2.FtJERZA.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.C h) 5.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5. Longitudinal= 40 # / pie:.(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie. 12 II .sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.~ 0° 3 2/} circular t Segli..' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::.10 .-\ASHTO 29 . b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal .n especiflcuciones 1./ pic~ WI.! . :.

. amplificacion .::.8 para marcos continuos) .C· Iucrz. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.5..13 FUERZAS.21.0 para pilas 0 columnas simples) (0. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem.fO . DE SISl\. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature .32 Wlp de dondc: h . Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.2_~O de AASHTO 30 .~.e?-fl1lcspccificacioncs 1. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~. W :. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.-~ .: periodo de Ia estructura To" 0. conociendo: T c-. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1..'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W ..peso de estructura P ·:. 5.: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :.

14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :....bonqueta .. PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma .5.. 18 31 ..cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~. asfolto t post e + barandol1.gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma .

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

JlJ~f!1r(J. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso. j.Longitud de desarrollo: AASHTO 8.2. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo.5 de AASHTO.25..21. ~.2.CAPITULO VII 7. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. siendo.2. 2. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea. siguiendo los lineamientos del articulo 8. DGC 509. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades.5 ems abajo. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente.33. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. 15 diametros de la barra la lU7J20. 1. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros. 5 ems para columnas y vigas. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.. 4.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes.Traslapes: AASHTO 8. los cuales se definen a continua cion. Para la ~lm~J~~t.Recubrimientos: AASHTO 8.2. . siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento. siguiendo la especificacion AASHTO 8.. longitud de desarrollo y recubrimientos. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente.22.. 3. 4. a que las vigas se hayan 2..080.. 5 ems para losas arriba y 2..1..2.f:i: debe tomar en cuenta: se 1.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.Se debe colocar una capa de 5 ems.1.Gauchos: AASHTO 8.24.

de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: . nr . ~~ ' IJjd. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP..' L (.!~. 3..Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf. 7.Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso. '..No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs.. 19 36 :::::::=:'. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig..Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. 2. 4.

\7 ...58' . .:c..25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0. R8.2 Ancho de rodadura C.sc define: g:~ci.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.pc~or 18 ems 7 7" ".50 # .: 275 cms s 9' E!o. pie- concreto r. 11 ) Luz . ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::. I/l() x 88.50 X 92:. Pllt::tl.2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3..ty No de vias ~-.pie . (lI]O)\\'l_l .{)lJd~l.20 LUZDE LA LOSA 7.c 7. flg.: . 0 720.

.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.30 = 4293 # .3 (M em + (5/3)(Mev x J) .71 ems 18 1.0.30 por 10 tanto usar 0.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0. perpendicular al trafico.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3.30 Mev x I = 3302 x 1.3.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.pie com binando mementos: Mu = 1. fig.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.294 = 14. de donde As = 0.294' 14.93 pIg! 38 .237.85F'cb d = 18 .24.]. - .302 # .3.37 I> 0.1): Mev de donde: =: 0. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.7Icml. luego para carga viva AASHTO recomienda (3.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.

.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.005 O.1l:[m:1:!::: . .62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.24.S [ «0.uperior por temperatura: As = 0.73 usar 0..0018 x 7 x 12 = 0 .5 de donde: pb~...2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.0186 P mill < p < P mb: cama s.p ::::: Aslbd -= O.93/(l2x5) = 0.NTE 39 .0018 x t x b == 0.67 0.97 x 0.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3..0155 P n11llt = 0.10.23 ESQUEMA DE PUF. 8Sx3(00)/40000) X 0.67= 0. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.

'. No ~ a I~ fig. 24 7.3.7. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.: .7.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.1 H.1 WI} (W = peatonnl) 40 --._ ---- .3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO ." P/2 83cm •. 2S (a) fig.

3. .:...Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes. I .t..38' 41 ". . [['[ill"['W. 6 ·J~J. fig..2 L08.'--6 _56_~ 8_.' ..25 mts··· 7... ... Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones . 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2.t--l ...EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie .7.\ EN VOLADIZO ....~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie ... Iii' I • : ~' I ! i J ..._6 .1..

15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .56 #/pie :::: 15.8 x 0. luego puede tomarse el refuerzo 42 . 1'.pie 108a entre viga.00 #/pic 7. Mu = 9447.) = 100 #/pie P7 (barandal h.50 #/pie = 19.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.30 X 1446 ::= 1880 # .15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0. (ref.7.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.24.5+ 3.5 (Iosa) 72.pie Mu = 1..3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] . Transversal) AASHTO 3.8X + 3. # . 1083 intermedia.75) = 4.75 (0.1.5.5/4.85 #/pie ~ 193.50 #/pie = 165.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.

(4.(d-1l12)/12e» = '2. 0.93 d .8l x 3000 x 12) -=.al2 = 4.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.25(P7 + P8) 2..82 «.25N = 2.45 K-pie/1.13» a= As x lYf(O.5» As = 0..63 ok. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.13 pies As = (12000 x 1800 x 5.13)/(0.25(800) = 1800 # E "-.5/12) := 5. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1. 0.63 x 40000/(0.59 ------> As :::0.:' «MufNu) .85f'cxb) = 0. ']]J[nD:IIfl!LlU .9 x 40000(4. " fig.(d'1l2» (kips) E·"" (9..~ .. Mt---- _ __.63 plg2/pie x (1.. debe chequearse.5/(12x5.80 K) . el mismo refuerzo 43 • .(1.-.

Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes.t H ~GA [ B.00 VIGA INT.6l") h == 1.~ r ~J t .6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts. el recubrimiento minimo es de 2"..:.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior .565 mts (61. 9.00 mts e.OO i EXT.. rli. INT • f1g. 1..70 mrs e·ih viga exterior) .OO r 2S. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L. ~ 1_' .500 nits (59. El ancho usual es de 30 ems.05") h = 1.. . VIGA EXT. B.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.00 r DIAFRAG. I mOPl~n t""" I Dt j. EXT. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG.--- 8.00 8._.h viga interior) h 0.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.00 ..DIAFRAO.. Viga interior Viga exterior h C7.7.

84 '" 7. --.16 ::: 2.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d..50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0..0..r--.69 x 18. 45 ..16 kips P = 113 x 7.C9· 42 '---.98 x 2. = 0. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:..005 x 12 x 24..2..47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa.49 kips 18 40 It': 2. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye. 1.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales.36 -... = ::::: 200/40000 0..-----. 100 ~ fig...56 _.005 x 12 x 37. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.

" . " : \:' ... . . : :.25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma).'. ' 0 18 I.. (1 / ~ // / /.Se recomienda un refuerzo extra de 0.:~ .~ ' : .. ...' .. ~ . 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig.. 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig. 30 (a) 2No5 I. :".\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 ").... 30 (b) 46 . ..... /' / /7 2No5 F No! a 30 r. . 18 (i--35 EST No4 .. ~.

56 #/pie P2 (peste) = 15.52/ 1. .7.~V~IG~A~E_x_t~.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.10 kip/pie + W3' = 2.85 II/pie P3 (acera) = 193.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =. '1IIIHIH. ' rig. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262..11. + \VI Wz == 2.52 #/pie ~~ ~ \~.i.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19._ 1207..1260 #/pie WJ (viga interior) .05 kip/pie P _.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.5 vigas = 841.50 #fpie P5 (losa) = 961. peso propio de vigas: = 1262. 2.

0 si S -.90P Ra> 1. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.9GP 48 .:::.49P I .5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.661 of' 6' ~... rr 10.(.L 10.23.1.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO.. 4.6R.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .· 1O.7. L fig.96 1 ~ .. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.7.30' { ..66' I A 1 + '1 .I I ! . Debe utilizarse fa tabla 3.: 10' S .

6_6_· ~ft- I rIg. P Ic I- 2.IO.." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' . I .66' p p L -----+.l..efectos de sobre carga: . 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.661' + 8.66(2P) Rb . b) Viga interior: 61 1 It 2.66Rb .12P Efectos de sobrecarga: 4.66 1 .06P x 2vigas Rb = 2.~ 10.:.66 Rb = 2.66(2P) + 4.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1._I _._. RR ~~..333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.66' ---1E-~ I fig.. '_O_.~IO.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66' ~ P +-.. --·-1--.661' Rb = ..2.87P 49 . Ws muerta "" (l/150)W .: 0.66' 1 10.

33 CV 7. x= 3a67' B .2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.67 . flg.05 kip/pie -._--_. carga viva a a 'I A A.62 #/pie -.7.._--_.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.1.5 #/pie 7.7.207.1 1...49 viga interior sobrecarga = 2.67=82 0= 38.7.23... 50 ..~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.---------------"'*"" _ .667 VM + 1.4 CALCULO DE MOMENTOS l.7.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4.12 = 0._----_. _-_.10 kip/pie ::= viga exterior 2.

37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2. 1184.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.---------_.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.c = 450.12 .:. ---_ ..73 Rb := 27 .-t.24 x 1..10 KIP.1.67 .67) .49K 2.] 0 x 8212 + 2.73 Rb := 14.__ . fig.27 K' 7. 12 = 25A-4 3 x 2 .46 x 1.~----------._- RA .__ .2 x 14 Mmmc. 82 I .49K .49 X 2/2 Ra = 88.49 = 832.27 x 38.C = 14.---.4.24 x 2.24 viga interior Mev + I = 450..67 .27 x (38.82Ra = 0 Ra = 12.17 K' viga exterior Mev + I = 450.12 = 6.7.------_.36 - t- --.12.27 Mnlllx. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.-..46 x 1.

RA 1· 82' fig.47(82 .1: Mb '"~0 Ra(82) .12(82) .88(82 .49= 17.1UERTA Vern = 2.36(82 .47 .24 = 36.12(82) .38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI..97 K -.29 K := Vev Vcv + I = 37..14) .05 x 82(2 + 2.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.44(82 .28) = 0 Ra"' Vcv .77 x 1.}7.92 + 1.f4) .4..491:4.c 29.24 = 46.667 X 36.333 x 86.29 x 1.54 K carga viva 12K 121(1.49 x 2i2 Vern = 86.C 52· !_ - ::::::1£ .28) Ra = 37. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .92 k sobrecarga 0.25.88 3x 1.77 K Vcv = 29.54 139.6.

39 k' rvfmti)( = 2..24 Vev+I 139.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.241 2.~.. 40 tA.k::= WUJ8 + Pa ..49 2.n fl~.05 X 82218 + 2.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .49 2.24 "" 1788.~ fig.49 X 26.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .:.MmfIX = 2.24 ..49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.1830.92 46.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.__.59 Vern 36.54 88. . 40 (b)..10 X 821/8 + 2.::--. 821 .) 2.Resumen: (Kips) exterior interior 86.49 X 26..Pa 2.10 KIp L .

2.06/(325 x 135)::: 0.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------. ~.3(1830..9 x 2810 x 126) o.0049 a :. viga interior Vern ]830... I NOPJEOAO .16.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.)lnIIO-'" . Fy dlO.62 Kgm d .9Fy(d .36 Vcv + T 1184.62 x 100 I (0.39 + (5/3)(1124.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O. Fr 132 50 rig. nf '~iI.-.! ' " ':--~:~:-~.27 Vsc 2301.39 l788.-.3." ".al2 = 135 .42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10.17)] "" 4954.Resumen: (Kips pic) .25 S :::.2] K' Mu ~ 685311.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.17 832.-~-.~' 215.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.R5x2to) AASHTO 8.in.t .:.:-=. '54-'.a/2)1 As = 685311.lr~\'.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.3.38 p "" As/bd P "-. " '" " . 215.

005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.v: z: .53 em! 208.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.42 As . 7...6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.24.22 val'.*2.7 14.Pllli'X "" [0.= 208. 0.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.0048 j 221. -~ .J. 76 (325 x 135) ~.68/(325 x 135)" 0.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0..005 < ." p .7.12) ~.1/Fy" 0.m~ As prop.018-1.5·'·' 0.68 p- 211.20.OS " 211.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.53.1O.

27 x 2810 x 135/63309 "" 1S. " 0.7.67.' EST.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 . .'·IIII·~·'.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353..I].c bd Vc := O.' ~. 43 56 .7.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1. '.2 No 4 rill 15 ems '. No4 a 30cm ._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7.85 x 51843)/0. .90 kg Vu =: 1.. 22 Noll o· be .·.0. 4 " ~.I·~.53{210 x 50 x 135 = 51842. . " fig. l.·' I:III:!II . . .53{F-. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.7 DlSENO POll. COUTJI: Vc = 0. ~.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842.:_f.7. J I " ' .

tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.-------- DE JUNTAS rig.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que ..Nota: . __ :::::::::rr::Y .la componen. 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2". 45 57 ]1& . 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig.

3.marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig.: __.:. .-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r. .5..7. 46 ISO!1... Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J ...8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo.4.2.

47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.MA MPOSTERIA fig.

48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ .7. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar.-SUPERIOR :..1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente. : I I ICORTII~"A .1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig. ALAS .S. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .----.

2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. '. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::.__':iI.-1. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. :.:····· . fig. 49 (9.:.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.r"l I . Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo.

e fig.. 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 . sc fig... T= P .. VB).. _ . 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion.. 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga.. por At\SOTO (1.. fig.

_..4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos. compresion y si la seccion resiste.:: H . J!S&: -"=<? . De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas. en el 63 L .O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . pudiendo ser de seccion constante variable._fl~.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo .h cimiento eM CV Lu H eM -. asi CO". 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas.. Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.

JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~.25 mts. 53 SECCIONES 7.00 tnt de altura.0 \ 0 ~ L 3.7.9. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.30 ! fig. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado.70 i 1. 10.9 E.~. 54 CORTINA . Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo. con su respective cortina y vign de <lpoyo. una losa de 1Rem de espesor.25 oJ 0l l !. 5 em de asfalto y vigas de 1. scparadas .

gun AASHTO (320) rig. 480 Kg/m' .8 . 18974 18665 1.L(quldo..30 -I F·'· 292.\ Cf\. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion. 55 REACCIONES 7.80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.n: 1.rldo por AASHTO) 40 Equlv.9.2 CALClILO DE f(!\IPI r..CCIf9CI lug. .4 20')28 93P.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr... _ .Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .24 Kgm 65 .

.139.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.1) 6'·1.'.9.9.57 "" 279.V2 . especilicacioncs AASIITO 3.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.l129 m elcctuado para el sitio..05 x 7257. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.C OJ.10 x 1.) 111 (i6 .57 Kg/rn "2 x 139.\i\SH'i'O 3..l< 2_6-'-O ~) CV· 7257. siguiendo fa!-. 10°.R29 -=- .. O.1) brazo 7:9.5/2. 5 1(9 (18 Ton) fig.6 ill set' 2 llamas .14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.21 coeficicnte asumido .. l.\SI fro 3.002400 brazo al centro de gravedad '-.:~O x 1.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' .829m CARGA VIVA 130 .7..9.30 + 1.

SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .18 + 60.6 x 0.6 x 1.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.84) M == 629.5 COMBINACION DE CARGAS .3/3) M"" 1.3(423.9. 67 --- .22.64 x 1. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.aplican en este l. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.3 (E + EQ) C4J.3 « 380.23 Kg-m/m -+ (93. 3.1A .3/2 + 405.65» fig.7.3 (E +LF) 1.

~ ..2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.B~!lI.3(786. ~ Scm pb = (0.27cm. Vue= 0.79 Kg V = 1.53 x O.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0. .21 39..99 Kg 11.6)== domina el grupo III.7.43.59 x 100/(0.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S..54 =0 No 4@ 35 7. Juego: Vu = 1384.37(1-0..5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.24 + 93.SS x -v 210 "'= 6.2473) S = 1..37 corte resistente del concreto: Vue= 0.9.27 x 100/3.24 + 279. 68 E .99/bd = 0..6 x 0.37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1. JJlL.14) = 1384.6q) As = 1685.53 X q) x ~ Pc-=-.9 x 2810 x 24.3(E + LF) V Grupe vn = 1..S9Kg-mfm d = 24..7 CORTE Grupo III v = 1..I!:!I!:.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.3(786.03697 pmax == 0.5 pb == 0.3 (E + EQ) V = 1.l~ .01848 q = P (fy/f'c) = 0.9.

8 x 1.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.3 x 1191.58 7. 59 se calcula el empuje: E = 292.._.36 .1548.36 Kg/m Eu ::: 1.7 + 816 x 1.77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg.7/2 = 1191.

60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig. 1 6 REACCIONES 70 ._6 --...previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117.. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~.2V ~ 95 fig.

.3 «816 + 480)/2 + 292.27 x 70/1.8) = 1223.P3 :::0 1. 62 --"_.. en todo el area. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.:.13 = 1.02 x 100/(0. ~ -~ a 45 ..ya que esta sera la situaci6n critica.67 em luego se usara el minimo recomendado.59 == 594. ya no se requiere chequear las otras..8232 Fuerza = 0.2472» S ::::1.811(70 x 24. N04 a45 - .6 x 0.. 0.04 Kg/m- Area :.530 V f'~ = 6.59 m M =: Fb = 1006.176/2 = 0.59 Kg/emVuc :::: 0.13 em! -.. ~ .7 x 1.9 x 2810 x 24.81 brazo = 1.8232 x 1.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores. ~ L 1 N04 .223.81 x 0.04 = 1006.37):::: 0. ~ ~l. ESQUEMA DE REFUERZO fig.81 Kg Vu :::: 1006.02 Kg .m area de acero: q = 0.176 = 0. 71 IS . No 4 @ 45 em.78.2472 ya calculado As= 594.37 x (1-0.

701 X Yz) + (816x1. y = «292..0018 x 75 x 40 == 5.~ .Fuerza resultante total: F = 1.3 x 1.O DE CICLOPEO 30 25 20 .7()2/2 x 1/3»/ (292.70/2) y = 0.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.7/2) = 1821. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.63 As ::: 0.8 x 1..35 Kg .8x1...0018 x bt ::: 0.7+816x1.176 x (292. ~.70 + 816x 1.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.8 x 1.

. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 .\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.==r • . compitieudo con cl acero.s y de preesforzado para: luces mayores. tornillos.~-~ . pines 0 soldaduras 8. Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. remaches. Estas .'.. h) detlexiones indeseablcs.CAPITULO VIII 8. TIPO 2: 1\J. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo.. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura. 8.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta.

EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse.. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme.•.. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido.. esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro...ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto.~ . tanto las que pueden suceder en In subestructura. sucede cuando tiene mas acero del necesario. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad. en el concreto es dchido a 8. Las vibraciones.. 74 . Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros. como en la superestructura.. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc.a) PlasC. producido por eI flujo de la corriente. .. . b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. . . originando en algunos cases el volteo de las mismas. de modo que picrdc humedad POf evaporacion. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes. pilas. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia..

madera 11 otro material facilmente erosionante. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad.Cuando se efectua un disefio de estribo. . debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. 7S . la humedad penctra nl concreto provocando ta.~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. .lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".. grietas por fraguado se puedcn evitar re .de In corrienie .. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. IcrTOn(~S grandes. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. En regiones humedas costeras. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado .En el caso de estructuras con pilores. Una de las causas de las fallas.Las tiernpo causas alguna de dcfensa . sin arcilla. Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: . Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla . astilladura Ycorrosion del refuerzo.:. .-Cuando el !'.

su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes. 76 A II:1 ml1~I:: __ .CAPITULO IX 9. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas. El concreto se funde y luego los cables so sueltan.H. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas. W.5 mts.1. 6.. 1.. luego en 1888 E.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido.Acortamiento elastico. esto se logra dejando un ducto para los tendones.1. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. 1. Jackson en Californiaen 1886.Acortamiento del concreto.f"J!' ' .. 5. En Francia Eugene Freyssmer.. 2. 4.. Se usan tendones de diametro mecatuzar. en Filadelfia de 47 mts.2.. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension. pequefio: 3/8". Doehring en Alemania. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta. 9. METODOS CONSTRUCTIVOS 9..Creep.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. AJ acortarse los mismos..Set del anclaje. EI primero en usarlo fue P. Este metodo es l~iciJ de 3.Las causas de este fenomeno son: 1. 9. COlnO cl Pamots Feny de California de 19.Relaiamiento. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio.Friccion.

0 en forma parcialmcnte precsforzado. . colado en el sitio y postensado. el cual era preponderante medios y largos. adem as que pennitc reducir la carga muerta.costo con el acero. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion.Luz a salvar.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in.En 13 construccion con concreto preesforzado.:~ . J . 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto. 64 77 E.iluyen en son: 1. precolado Y pretensado. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. ell general. l. pretensado. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. LUZ A SALVAR Ie. colado en el sitio. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. LUZ DEL PUENTE j I fig.. 1. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun. que a veces resultan competitivos en .~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. cxccpto que. compuesto. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. El concreto precsforzado. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. APOYO IZQ.

El tipo de carga esperada.. 3.~':. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique..Acceso al lugar.• _3.. .. en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar. _ ----··..2.Disponibilidad de tecnologia en el sitio.. COTA DE CIMENTACION fig...U_. : ...lli[W"[Tj Illi~. 4.__.. siendo estes: a) cota de cimentaci6n. . COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA. 6.Caracteristicas del suelo.j .~. E··'~' . S.65 SECCION DE PUENtE 78 I. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.. b) capacidad soporte del suelo. ya que proporciona dos datos de suma importancia.

. 9.piedra aglomerada 0.()O m!~cg. 1. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima..1. ~cota cim.Costo comparative .5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1..4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1. 4. la superestructura sc 9.arenoso 2. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion...Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno. 3. ··llIIWil[Ti"· . pilas especiales. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. cola ras.:. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1.arcilla dura.30 m/seg..~ Importancia del puente. n) 9.I I ..grnvoso ..80 m/seg.NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. la obra que se disefie debera ser: economica. 2. 50 m/scg.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. 8.. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima. En conclusion... detal modo que scran: 1-..01<0.. lie requeriran obras de 79 . asi: H. O.I::IIL. En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg.MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional. h) funcional.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente.. para solucionar los problemas propios de In construcci6n. 83 .Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de. 2. asl como el constructor de puentes.disenador 0 especialista. las estructuras.. 4.Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar.RECO~IENDACIONES L.. deben reconocer la necesidad de . recurrir aJ ingeniero. 3.El supervisor.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes.

1982 McGraw . Faeultad de Ingenierla. 3. Inc. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.BIBLIOGRAFIA 1. Kuzmanovic 2.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de.Hall. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4.CURSO DE PUENTES Ing.Hall. 5.. Inc. .- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition.-' Prentice . 1977 Prentice . Ingenierio Civil.Hill Book Company Edward G.Joseph E. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8.

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