ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. Sin otro particular. ~- . elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. me suscribo de usted. Atentamente. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed.Guatemala. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. Estimado Ing. Ibarra M. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes.---r.. -- .

-?n..":\ ingenier·l.·2 '.. !'"~!.~ pndc' bi.o\bl (. of dE~ 1. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si..tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil.ted.~.. . Cludlld Unlversltaria. Ingenlcrla Qufmlca. civil. U S f\ C. c i '!:on" E35.n ot ro p. lngenierla Mecnnlca EMctrica. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_. Facultad de Ingenierla.I~. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada..::i.ho me'"? dr. Inllenlerla Meclmica Industrfal. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil...:tr"tic:uldl'".:o~. \ .r.:r·:lt(::< IE·! d . I···I.1f.. :wna 12 Guatemala...\ <Jtp.·~l ~~!J". Teen. f.1'" (:tb.".?c ido. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar. o r1c":ll f. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E. ~~I)scl'·:i..

. por este medic I ng. Cfudad Universitaria. JDIS/bbdeb. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria.997.. DE PUENTES. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. Foscol0 Civil.. Centn.. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica.""\ .OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. aprobaci6n de Estructuras. del Ing.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. lngenlerla QIIIUllca. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar. zona 12 Guatemala. egosto de 1.. Ingenlerla decnnlca Industrial.. Guatemala.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm.

'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari". a1 trabajo PUENTES. Barrios Guatemala. zona 12 Guatemala.. a605to de 1.a.997 /bbdeb. Ingenierin Mec&nlca EMctdca. DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. DISERiO Facultad de Ingenier:l. -~---l- :. Ingenlerfn Quhnlca. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna.LII ITmJ:::::~.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E.:. . Ing. Ingenlerln MecRoicll Industrial. Ciudad Unlllersitaria. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng. est ud i ant(-...cuclll' de Ingenlerla Civil.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm..

fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis. <~.::.- ~~ .AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino.

abdh haber creido en mi.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:.. En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo. mu:.::~ . :.stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1.Il1':HJ\I. .ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor..\NOS POT" sus conscjos.. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\. este lUI inspirado profundarncnte mi vida... Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor... '..: .~. MIS .

.......) 26 27 2~ 28 5.2 Copantes 4. " 22 25 25 ..1 1R CAPITIJJ D lJJ J..IND1CE Indice de Hguras.. l..10 Fuerzas termicas ....1..13 Fucrzas de SiS1l10 5. III 1\.6 Fuerzas centrifuges ...1 Puentes de madera 2. 1 .5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5. acero y concreto 2...... Glosario . 2 C' ....... 5.7 Banquetas 5.. " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1.r...3 Principio estructural 1.1 Cargas de dis~iio l' .9 Fuerzas de viento 5. 26 -.3 Carga viva 5.ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 ..............3 Vadenes CAPITUI..... 2 Puentes de accro 2.. 31 T . .....2 Funciones de los puentes 1.. ... Bovedas 4. 29 30 ~O .............4 Carga tie impacto 5....arga tTIUe1 n.... 2R 2H 28 29 5......12 Presion latcrnl de tierra 5..8 Bordillos 5.....O V 5.... Definicion y lineamientos Generales 1..4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1......3 Puentes de concreto " 10 10 1.... .14 Etapas de carga .....1 Definicion 1. 2 2 3 45 2... Puentes de madera....11 Fuerzas de corriente de agua 5......

" Encogimiento 8.3 Altura de I:. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7. Metodos constructivos 9.5 Vclocidadcs 79 .7 Miernbros a flexion 6.- -- -~-- - -- - . Analisis estructural 6. 79 7() 9.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.8 Torsion 6.1 Concreto prccslorzado 9.4 Carga muerta :. 7.3 Miembros a tension 6.9 Ejemplo de disefto de estribo 7. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 .2 Diseflo de 13 Iosa 7. . 7.8 Estrihos 7.CAPITULO VI 6.6 Socavaciones 9.5 Cargn viva : .4 Crecicnles 9.2 Comportamiento estructural 6.4 Miembros a compresion 6. ~ ----""" .7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _.1 74 76 76 77 9..6 Pandeo inelastico 6.s de influencia 6. .6 Discfio de diafragmn 7.1Ijnea. 7.5 Pandeo elastico 6.7 Disefio de vigas 7. Detalles especiales de disefio 8.9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7.4 Fallas : .1 Conexiones 8.1 Disefio de superestructura .7 58 64 69 7] 8.2 Tipos de conexiones .3 Esquemas 7.l2 44 4. cstructura 9. " CAPITULO IX 9.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.

-:-" DE StlAl'fIIMj ". . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! . .. . . ]8 1. Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. 44 . .... . . Vigas simplemente apoyadas .. AR ". .. 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos . interior de puente..40 . Estructura tipo arco .. ...~ J . .9 Etapas decarga..." ... .)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente .4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO .. A4 ..--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama ... . . .... . 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura . . FIGURA Planta de un puente - J. 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11... ~-:. " "".. .. .A9 A9 50 51 en viga interior .... .INl. .... > " .I... ..4.. 40 : 108<1 . ". ]X 39 .. ." " .." .. 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna ...': i I !i!.. . 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa ... . · . "" I ".. .37 . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd. b) Seccion longitudinal Seccion .> ~..~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga. ... .. Seccion de puente .. ......·~(~:J~ .! . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . . > .... .. ...41 . ... . ... 4-6 .~ L ! " • --.... . . . c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado . : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto ......)lC[~ No. __ .. .

..II"..~.. Ts6111CtriCO de estribo .. · 6() 67 ... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams .[lli .j JL. · ...... Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente ..... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71..... . 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones ... 77 79 80 II '·. '" 1"1 I .. I n r.. 57 57 58 59 60 (.... Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado .. 72. ..... '.. . ........ ... . ()1 62 62 63 64 (...... Detalle de juntas .... ... .•. ...40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior..4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) . Seccion de puente ... ........ 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :.1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva.

\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _. ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_._. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -. -"111 .Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i. I I 'I I ". __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'.'- .I I . EQ SF R -. I ..-" I " :.

Tecnicamente. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. Todo el tiempo. para 10 . recomendaciones. 1 . conclusiones. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. . especificaciones que deben cumplirse. asi como pam que 8U vida util sea optima. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido.

CAPITULO I 1.1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. fIg. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. nn cafion. transmitiendo la carga total a los cimientos. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas. un barranco u otra linea de trafico. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso.

SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.2. 1. 1.2.1.. rigidez.3.2. durahilidad y estabilidad..SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.2. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1. 3 .. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.

4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 .. areos 0 cables.1.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el. 1. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso.4. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo. armaduras. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. fig.2. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente.

dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente. 5 (b) 1"'.4. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO).TERA: donde se situe.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas.1. 6 5 . por la American .--------< CONTINUA :ii g. Simples 0 cajones.1. SIMPLES I CAJONES fig. 5 (8) fig.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1.SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. 1. 1i)..SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua. 5 Y rig. Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).4. Se disefiara para las cargas especificadas . como el golpe de ariete...2.3.I) VICiAS. y que funciona especificarnente como una pasarela.

. 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.J I lc ~.OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I .1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.i <c: e n l ra I 6 .b) ARCOS: ARCOS flg.

9 e) ARMADURA: flg.d) CABLE EST ABILIZADO: rig.l0 7 .

-~ .4...---- .SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.wL _ .'11'i[~F'rl' .SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'...~ NORMAL fig. 11 (b) t!-=~ fig.4.5. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.1. 11 (b) 8 y.4.

~ . 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.•..4..SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts. .6.. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.4.• I I~ '-.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.8.1..) CLARO fig. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado.4. ~ .SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente.7.) d) muy largo ( de 300 mts. 1. mas 1.' u..

L'!H ~~] .. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).2. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla. que a la vez sirven de cimiento y columna.. vigas. de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs. AI final de los largueros se colocan diafragmas.. Las vigas son una solucion usada en claros de 7..1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad.CAPITULO .. 2.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente.]..os puenles de caballetcs son economicos en luccs de . . Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos.~ a 8.-.. sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero... puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro.1. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto.5 nus. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto.Jiii U J[ JI!!I]:. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga. J ..En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros. ACERO Y CONCRETO 2. encolados y clavados.1. Iormando un piso laminado..1. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes.. ...5 a 22. de no SCI' asi. PUENTES DE MADERA.II 2. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). to ___ . en su capitulo 13.3.1. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra. 2.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos.. 2.5 mls. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios.

6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. en el sentido longitudinal. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto.1. r .CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.2. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples.S 1)1(. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales.5 PI )ENT~. 1. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. 2. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . sin embargo. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones.4. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. AH. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. y puentes de annadura de paso inferior.. 2.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. piedra 0 concreto reforzado. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura.1. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas.

2. irnpacto y cargas vivas. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra. concreto armado y tambien de madera. vicnto. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems.1. En cl caso particular de puentes de madera. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura.. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo.. empuje de tierra. peso propio. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . - . quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo.IIS de madera de 7.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios.. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. concreto masivo. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas.5 x 20 ems. que son debidamente atornillados a los pilotes. Para formar la pita. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. de diarnerro.1. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos.~ . 2.

. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. esto no significa que se deban obviar las demas. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ . . no considerando este efecto en la estructura de madera.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n.

:'. En el disefio rernachado 0 atornillado.'. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes. : !. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas.: IIII .2 PUENTES DE VIGAS arcos. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. 2. contravieutos. pemos. para dar continuidad sobre algunos claros. especialmente en armaduras de acero. Se comporta como un material elastico. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. 2.2. ". casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. diafragmas.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. remaches.. 14 -.(I < . afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. ~""[·m.' En el disefio soldado. pero con mayores costos por concepto de trabaio. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. con extremos en voladizo sobre pilares.2. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura.'"'. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. planchas de apoyo 0 empalme."". Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo.2. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. sold ados a topes unas con otras en sucesion. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente.2. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. etc.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. armaduras 2. anchos 0 grades de acero.

El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo. s 2.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados.2.2. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. de armadura. En In mayoria de las armaduras. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. en general. se intcrsectan en un solo punto. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace.-----.. Los carriles de transite vehicular se acomodan. soldadura con de todos los 2.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. son losas de concreto En el disefio de pernos. Las banquetas. 15 -. por 1o general. suspendido de enos. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. Como rregla. entre los sistemas principales de soportc. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas. que soportan la estructura de la cubierta. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion"). mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso.2. en general. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs.2.t .C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta.5 PUENTES DE AU.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares.

trabes de cajas.:_~'. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento..n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. igual a componente horizontal de la tension del cable..~:_. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras.·>:!''':-~·~~':!:i. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas.~·-. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura.7 VlG.2. 14(b) I. 2. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente.1 l I ---ra . i PBO'lfnAn r[ ·I-. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. actuar como cordones del sistema lateral. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.8 ANCLA.6. que estaran .I entonces sujetas a compresion longitudinal. PUENTE DE LOSA fig. El espaciamiento de 1M.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas..AS DJ( Rl(. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades.2. En puentes mayores. 14(a} PUENTE DE ARCO fig.~SU[ SUATfJWA b to i I I . reducir las llcxioncs locales.2. [t. en tuneles rellcnos de concreto.

. l4(c) PUENTE DE CABLES fig.L __ . 1. 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL. .l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig..4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig.

memento En el ejemplo sedan.. En cl caso del concreto reforz. 0 axial.=:. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7.. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte.:::::. 15 (C) 18 '72 . concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios.. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores.' . chequeando 81 tuncionan como T.=. ~~-::.. un mejor enfoque de este tema.::====::.1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga). En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso. minimo mantenimiento y aspecto.2... agregados minerales de diversos tamafios y agua. so obticne el concreto reforzado. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea.[ fig.. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA .REFORZAOO fig. compitiendo con el acero. 15 (8) ~c.===. Entonces. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion.::=:::.:U:.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.~ D0 C:J CJ CONCR ETO .

~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. 16 (e) 19 .~~. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig.16 (b) 1. '\\ !I.

. casas.lugar.. canales..lm_\::g:~~m~t...as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. 3. Para 1111-i. Accesihilidad al sitio.Planta. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente. 3..ll.Infracstructura adyacente Esp.1Jt)c_sll_u~tll!.Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del . 4.CAPITULO . cercos.. corrientes. .anchura. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. 2..HI 3.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. 0 subterninea. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras.. 2. 2..))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion.Longitud total y alineamiento del puente.Estructuras existentes alrededor...Buscar cI lugar monos socavahle. etc. 4. geologica y rnetcreologica. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio.5.Rios. 3. elevacion y. 5.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.. aguas abajo ~... 1...Condiciones del claro a salvar. 20 ..Determiner cl comportamiento de los apovos. Obras de proteccion.Evaluar obras simjlares en los alredcdores. 6. arriba de la estructura.Accesibilidad al sitio. 2.6. asi como posible consolidacion.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible.Tipo v magnitud de cargas. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. caminos. 3. ( .. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas. Para las s. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.~io disponible. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico.~ 4.Topogralica.t.

h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.Detcrminar de tierras...b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia.Dctcrminar la vaya a disefiar. evitnndo (lsi posibles socavaciones. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. pcndienre tiel tcrraplcn. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3.. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. 21 . Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre.

Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. siguiendo a la misma relacion que el talud. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande.CAPITU. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado.LO IV 4.---------~ CARRETERA ng. ~BRA$AN1£ fig. Cuando es necesario. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). 1'1 (b) .

L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I.1.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. indicandose tambien. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. se fundira otra capa de COIH:.1. cl cahezal de entrada ylas alas. se colocara a mana una capa de piedra. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones.Para fundir el concreto del arco de la boveda. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion. 1. como sean necesarias.Los muros de la hoveda. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos.4.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. En cJ campo.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1.1 LOCA. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto. Para cimentar una bovcda. S~ dividira en varias partes. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion.1 DE CONS'n~( l(. 2. ZJ ..r{.s. debora dividirse su longitud en tantas secciones.. exponiendo a continuacion cada una de ell. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda.. ~. lnmediatamente despues. 4. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes.. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas..

4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias). segun indiquen en los planes.4. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. deberan quitarse despues de 14 dim.. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco.. 2.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda. de que el arco so haya Iundido. se llevara a cabo el relleno.Una vez quitadas. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. pudiendo iniciar al mismo tiempo.1.Por ultimo. 1.. In construccion de cada una de las bovedas.. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. ya sell zarnpeado 0 fundido. 4..Debe efectuarse la excavacion necesaria. debiendo efectuarlo cuidadosarnente. 5.Una vez terminada la excavacion. 24 . 3. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco.

agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones.)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio.4. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO).2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. 4.3 VAJ. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. .

centrifugas.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.50 it j pie' --. camiones y peat ones a) CAR(j. esfuerzos de ereccion. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas. flotacion. acortamiento. presion de tierra.~ .CAPITlJLO V 5.800 kg !tnl ..~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente. los camioncs Ui .1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales.3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros. termicas.490 # I pie' ---------.. CARGAS DE DI.SENO 5.Los elementos estructuralcs 2.Las aceras 4. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico.------.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera ..7850 kg i m.. presion de corriente.2400 kg. 5.150 # I pie' ---------.' m' Concreto 5. .Tuberias y conductos 6.Los topes 5.::::s: .2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1. hielo.. etc.

Eslribos.5.90'?'b carga 4 0 mas pistas -----.3. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: .------~~~--d J il I ~ \L~ •• . d) La carga viva. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. no fracciones.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente.Cimientos .~.75% carga 5. muros de retencion.· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden. a modo de generar momenta negative maximo. pilas ..-.2 RESUMEN 1. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo.3. 2.Estructuras de madera .Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion. debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. Incluyendo 108a. columnas. vigas. si se aptica al grupo A: Superestructuras. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------. pilotes. 100% carga 3 pistas ---. 5. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 .~l.

5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50.68S21 R = 0.Arcos y armaduras 1 2. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion.: (160 Km/h).crn del suelo cuando es mas alto que este. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV.Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. 5. .. l de AASIfTO 28 . UM carga de 85 ff/pic2.4. 3s1: 6. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<. esto es aplicable tambien a pucntes de 5.I.10.'\.6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte . = largo del mlembro en ples 5. y V) . = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-..2.la superestructura. 5. c .12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones .7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de .

.n especiflcuciones 1. carga en carga viva Transversal 100 # !pic.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5. ti de .-\ASHTO 29 . 12 II .(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie.! .' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::.~ 0° 3 2/} circular t Segli.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva. Longitudinal= 40 # / pie:.10 .FtJERZA.C h) 5. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal . :./ pic~ WI.2.

conociendo: T c-.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.::..fO .. DE SISl\.~..: periodo de Ia estructura To" 0.2_~O de AASHTO 30 . se incluira en el calculo cuando asi Be requiem. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1.0 para pilas 0 columnas simples) (0.: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.13 FUERZAS. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente.32 Wlp de dondc: h . amplificacion . 5.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . W :..e?-fl1lcspccificacioncs 1.peso de estructura P ·:.C· Iucrz.8 para marcos continuos) .21.-~ .5. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature . Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.

PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma .14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :... asfolto t post e + barandol1.bonqueta .gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma ...cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~.5. 18 31 ...

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

.2. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento.2.1. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. los cuales se definen a continua cion.Traslapes: AASHTO 8. 5 ems para columnas y vigas. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea.33. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo.21.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes..25... 3.Gauchos: AASHTO 8. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. 15 diametros de la barra la lU7J20. ~.22.2.. 2.Recubrimientos: AASHTO 8. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente. 4. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. DGC 509. siendo. siguiendo la especificacion AASHTO 8. siguiendo los lineamientos del articulo 8. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm. 1. a que las vigas se hayan 2.. longitud de desarrollo y recubrimientos. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso.5 ems abajo. .24. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11.CAPITULO VII 7. j.Se debe colocar una capa de 5 ems.1. 4.5 de AASHTO.2.Longitud de desarrollo: AASHTO 8.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. 5 ems para losas arriba y 2.2..080.JlJ~f!1r(J.. Para la ~lm~J~~t. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.

de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos. '.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP...Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro. 3.. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig. nr . 2.!~.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: .Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura. 19 36 :::::::=:'.No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs. 7. ~~ ' IJjd. 4.' L (.Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1...Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso.

25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .ty No de vias ~-. (lI]O)\\'l_l .pc~or 18 ems 7 7" ". 0 720.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.20 LUZDE LA LOSA 7.50 # .90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3. flg..58' .{)lJd~l..\7 . R8.:c.: ..50 X 92:.2 Ancho de rodadura C. Pllt::tl. pie- concreto r.sc define: g:~ci. I/l() x 88.pie . . ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::.: 275 cms s 9' E!o.c 7. 11 ) Luz .40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0..2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig.

3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.0.85F'cb d = 18 .37 I> 0.30 = 4293 # .]. luego para carga viva AASHTO recomienda (3.294 = 14.7Icml. de donde As = 0.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.237.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0. - .30 Mev x I = 3302 x 1.3.71 ems 18 1. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.pie com binando mementos: Mu = 1.24.1): Mev de donde: =: 0.294' 14..3.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0. fig.3 (M em + (5/3)(Mev x J) . perpendicular al trafico.93 pIg! 38 .5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.302 # .30 por 10 tanto usar 0.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3.

93/(l2x5) = 0.. .73 usar 0.15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0..0186 P mill < p < P mb: cama s.S [ «0.10...005 O.1l:[m:1:!::: .24.p ::::: Aslbd -= O. 8Sx3(00)/40000) X 0. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.0018 x t x b == 0..0155 P n11llt = 0.67 0.23 ESQUEMA DE PUF.uperior por temperatura: As = 0.97 x 0.0018 x 7 x 12 = 0 .67= 0.5 de donde: pb~.NTE 39 .

No ~ a I~ fig. 24 7.7.1 WI} (W = peatonnl) 40 --._ ---- .1 H." P/2 83cm •.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.7. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0. 2S (a) fig. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO .3.'.: .

EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie ...25 mts··· 7.. fig.' .. Iii' I • : ~' I ! i J .\ EN VOLADIZO ... [['[ill"['W.:.38' 41 ".'--6 _56_~ 8_.t--l .... 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2.Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes.. Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones ..3.. .. I .2 L08.7. .~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie . 6 ·J~J..t. ......1._6 .

15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.pie Mu = 1.5+ 3. Transversal) AASHTO 3..53 Casi el mismo momento que el de la parejo.1.00 #/pic 7.) = 100 #/pie P7 (barandal h.7. luego puede tomarse el refuerzo 42 .15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .30 X 1446 ::= 1880 # .1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0. (ref. # .50 #/pie = 19.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.85 #/pie ~ 193.56 #/pie :::: 15.75 (0. 1'. 1083 intermedia.24.8 x 0.75) = 4.5/4.8X + 3.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.5. Mu = 9447.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.50 #/pie = 165.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] .5 (Iosa) 72.pie 108a entre viga.

59 ------> As :::0.85f'cxb) = 0.63 plg2/pie x (1. 0.63 ok. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.al2 = 4.(d-1l12)/12e» = '2.Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.(d'1l2» (kips) E·"" (9.80 K) . el mismo refuerzo 43 • .45 K-pie/1. ']]J[nD:IIfl!LlU .63 x 40000/(0..(1.-.25N = 2..25(P7 + P8) 2..~ .82 «.13» a= As x lYf(O.13 pies As = (12000 x 1800 x 5.25(800) = 1800 # E "-.5» As = 0. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.9 x 40000(4...5/12) := 5. " fig.8l x 3000 x 12) -=.5/(12x5.13)/(0. debe chequearse.93 d . Mt---- _ __.:' «MufNu) .(4. 0.

:. El ancho usual es de 30 ems.00 VIGA INT.7.. rli.. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems. el recubrimiento minimo es de 2". 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG. .00 8.DIAFRAO.. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.h viga interior) h 0. INT • f1g.~ r ~J t .6l") h == 1.00 . se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes.. Viga interior Viga exterior h C7.00 r DIAFRAG. VIGA EXT._.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior .00 mts e.565 mts (61.70 mrs e·ih viga exterior) .t H ~GA [ B.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts.05") h = 1.500 nits (59.--- 8.OO i EXT. 1. B.OO r 2S. I mOPl~n t""" I Dt j.~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '. ~ 1_' . 9.. EXT..

16 kips P = 113 x 7.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:..50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0.69 x 18... 1.36 -.0.56 _.005 x 12 x 37. = 0.C9· 42 '---.2.84 '" 7.98 x 2. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d......49 kips 18 40 It': 2.24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A. --. 100 ~ fig.r--.. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye.. y proporcionalmente acada vjga: P = 1. = ::::: 200/40000 0. 45 .-----.16 ::: 2..47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa.005 x 12 x 24.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd ..

.. 30 (b) 46 .25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma).... (1 / ~ // / /.\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig... " .' .:~ . 30 (a) 2No5 I. . /' / /7 2No5 F No! a 30 r. ' 0 18 I. ~ .... ~. :".. : :. 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig... .'.. ... " : \:' . 18 (i--35 EST No4 .~ ' : . .Se recomienda un refuerzo extra de 0..

2.50 #fpie P5 (losa) = 961._ 1207. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i. '1IIIHIH.85 II/pie P3 (acera) = 193.52 #/pie ~~ ~ \~. ' rig.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.05 kip/pie P _.i... .7.1260 #/pie WJ (viga interior) .7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19. + \VI Wz == 2. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.5 vigas = 841.56 #/pie P2 (peste) = 15.52/ 1.~V~IG~A~E_x_t~.10 kip/pie + W3' = 2. peso propio de vigas: = 1262.11.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =.

5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6...661 of' 6' ~.I I ! .7. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.96 1 ~ .l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.L 10.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc..:::.23. rr 10.1.7.30' { ..: 10' S .66' I A 1 + '1 . luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.· 1O.49P I . 4.(. L fig.9GP 48 . Debe utilizarse fa tabla 3.32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO..espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .6R.90P Ra> 1.0 si S -.

l.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1.66(2P) + 4..87P 49 .66' ~ P +-.66 1 .2. RR ~~._.._I _.6_6_· ~ft- I rIg.~IO.66' 1 10.efectos de sobre carga: . b) Viga interior: 61 1 It 2. --·-1--.66(2P) Rb . '_O_." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .661' + 8.66' ---1E-~ I fig.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.12P Efectos de sobrecarga: 4.. I .66Rb .333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.66 Rb = 2.66' p p L -----+. Ws muerta "" (l/150)W .IO. P Ic I- 2. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O..: 0..06P x 2vigas Rb = 2.661' Rb = .~ 10..:.

1._--_.62 #/pie -. 50 ..10 kip/pie ::= viga exterior 2.1 1.67=82 0= 38.12 = 0.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.49 viga interior sobrecarga = 2. flg. _-_.207.---------------"'*"" _ ..~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.7.23.667 VM + 1.67 .05 kip/pie -.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4..7.5 #/pie 7...7.4 CALCULO DE MOMENTOS l._----_.. carga viva a a 'I A A.33 CV 7.2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.7._--_. x= 3a67' B .

59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.-.4.c = 450.12 .49K 2.73 Rb := 27 .12.---------_. ---_ . fig.49 = 832.------_.24 x 1.:.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.1.17 K' viga exterior Mev + I = 450.7._- RA .27 x 38.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0..---.27 x (38.. 1184.67 .C = 14.10 KIP..24 viga interior Mev + I = 450. 12 = 25A-4 3 x 2 .73 Rb := 14.__ .46 x 1. 82 I .27 Mnlllx.-t.27 K' 7.49K .__ .2 x 14 Mmmc.49 X 2/2 Ra = 88.12 = 6.36 - t- --.46 x 1.82Ra = 0 Ra = 12.67) . 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.~----------.67 .24 x 2.] 0 x 8212 + 2.

38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.14) .f4) .49 x 2i2 Vern = 86.29 K := Vev Vcv + I = 37.1UERTA Vern = 2.25.491:4.1: Mb '"~0 Ra(82) .77 x 1.12(82) .92 k sobrecarga 0.667 X 36.RA 1· 82' fig.C 52· !_ - ::::::1£ .28) = 0 Ra"' Vcv .4.333 x 86.24 = 46.36(82 .24 = 36...47(82 ..44(82 .12(82) .54 139. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .88(82 .6.88 3x 1.92 + 1.54 K carga viva 12K 121(1.28) Ra = 37.c 29.47 .29 x 1.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.97 K -.77 K Vcv = 29.}7.49= 17.05 x 82(2 + 2.

24 Vev+I 139.05 X 82218 + 2.49 X 26.10 KIp L ..) 2.1830.~ fig.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.49 2.k::= WUJ8 + Pa . ..36 k' 53 n~[rn~e~ ' .59 Vern 36.241 2.49 2.24 "" 1788.Resumen: (Kips) exterior interior 86....10 X 821/8 + 2.. 40 (b).n fl~.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .:.__.39 k' rvfmti)( = 2.49 X 26. 40 tA.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.92 46.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.Pa 2.~.::--.54 88.MmfIX = 2. 821 .24 .

3.)lnIIO-'" .42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O. 215.R5x2to) AASHTO 8..9Fy(d . '54-'.62 x 100 I (0.a/2)1 As = 685311.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.Resumen: (Kips pic) .72 exterior disefio de la viga Mu = 1.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.3.3(1830.-~-.:-=.:.in.39 l788.62 Kgm d .9 x 2810 x 126) o.0049 a :.17 832.38 p "" As/bd P "-.t .41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.al2 = 135 .06/(325 x 135)::: 0.16.2. I NOPJEOAO .39 + (5/3)(1124. nf '~iI. " '" " .lr~\'.~' 215.! ' " ':--~:~:-~. Fr 132 50 rig..17)] "" 4954. viga interior Vern ]830. ~.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·. Fy dlO." ".36 Vcv + T 1184.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10..-.2] K' Mu ~ 685311.-.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.27 Vsc 2301.25 S :::.

6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.68/(325 x 135)" 0.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0." p .53.24.5·'·' 0.*2. 0.68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO..54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.1O.0048 j 221.v: z: .. -~ .018-1.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.12) ~.OS " 211.7.Pllli'X "" [0.= 208.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10. 7.m~ As prop..7 14.22 val'.53 em! 208.20.68 p- 211.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------.1/Fy" 0.005 < .J. 76 (325 x 135) ~.42 As .

c bd Vc := O.' EST. " 0.7.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842. l. .85 x 51843)/0. .8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J.7 DlSENO POll.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1. ..' ~.I]._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7. COUTJI: Vc = 0. J I " ' . 43 56 . No4 a 30cm .7.7.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 .67. ~. " fig.2 No 4 rill 15 ems '.0. 22 Noll o· be .·' I:III:!II ..:_f.90 kg Vu =: 1. .·. .53{210 x 50 x 135 = 51842. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.53{F-. 4 " ~.I·~. '.'·IIII·~·'.

. 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. __ :::::::::rr::Y . 45 57 ]1& . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que . tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.la componen.-------- DE JUNTAS rig.Nota: .3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".

Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J .: __....2.4.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo. .3. 46 ISO!1.7..5.-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r. .:..marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig.

47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig.MA MPOSTERIA fig. 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.

. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig.----.7. : I I ICORTII~"A . 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ . ALAS .-SUPERIOR :.S.1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente.

:····· .r"l I .:.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo. 49 (9.-1.__':iI. fig. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. '. :.

VB). 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga. _ . 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion.. T= P . por At\SOTO (1. sc fig.. fig....e fig... 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 ..

_. De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas. en el 63 L . Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna. asi CO". compresion y si la seccion resiste. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas.4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu .. pudiendo ser de seccion constante variable.h cimiento eM CV Lu H eM -.:: H .. J!S&: -"=<? .L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo .O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo._fl~.

10.9. 5 em de asfalto y vigas de 1. 53 SECCIONES 7. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.25 mts. scparadas .70 i 1. con su respective cortina y vign de <lpoyo.00 tnt de altura.25 oJ 0l l !.9 E. 54 CORTINA . Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo.30 ! fig.0 \ 0 ~ L 3.~.7.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado. una losa de 1Rem de espesor.

I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.8 . obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .30 -I F·'· 292.9.n: 1.\ Cf\.80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.4 20')28 93P.rldo por AASHTO) 40 Equlv.. _ .9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.2 CALClILO DE f(!\IPI r.CCIf9CI lug. .. 55 REACCIONES 7..L(quldo..24 Kgm 65 .Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo. 480 Kg/m' . gun AASHTO (320) rig. 18974 18665 1. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion.

..\SI fro 3..1) brazo 7:9.139.C OJ.1) 6'·1.:~O x 1.9.21 coeficicnte asumido .l129 m elcctuado para el sitio.10 x 1.\i\SH'i'O 3.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.R29 -=- .57 "" 279.'. 10°..) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' . siguiendo fa!-.7.) 111 (i6 .05 x 7257..6 ill set' 2 llamas .14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.57 Kg/rn "2 x 139.~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A..V2 .002400 brazo al centro de gravedad '-.5/2. O.30 + 1. 5 1(9 (18 Ton) fig. l.9.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.9. especilicacioncs AASIITO 3.829m CARGA VIVA 130 .

84) M == 629. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.6 x 1.65» fig.5 COMBINACION DE CARGAS . 3.3/3) M"" 1.3 (E + EQ) C4J.7.aplican en este l.64 x 1.3/2 + 405. 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.9.3 (E +LF) 1.3(423.1A .22.23 Kg-m/m -+ (93.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo . 67 --- .VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.18 + 60.3 « 380.6 x 0.

2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0. JJlL.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.SS x -v 210 "'= 6. ~ Scm pb = (0.3(786..7 CORTE Grupo III v = 1.I!:!I!:.6 x 0..59 x 100/(0.6q) As = 1685.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.99/bd = 0.37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1..~ . 68 E .27 x 100/3.21 39.37(1-0..9.9.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.9 x 2810 x 24..53 X q) x ~ Pc-=-.3(E + LF) V Grupe vn = 1.53 x O...5 pb == 0.79 Kg V = 1.99 Kg 11.3(786.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.24 + 93..24 + 279.l~ .03697 pmax == 0. .43.3 (E + EQ) V = 1.7..B~!lI.14) = 1384.01848 q = P (fy/f'c) = 0.2473) S = 1.37 corte resistente del concreto: Vue= 0. Vue= 0.54 =0 No 4@ 35 7. Juego: Vu = 1384.S9Kg-mfm d = 24.6)== domina el grupo III.27cm.

luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg._.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig. 59 se calcula el empuje: E = 292..36 .7/2 = 1191.7 + 816 x 1.8 x 1.77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .3 x 1191.58 7.1548.36 Kg/m Eu ::: 1.

. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~..previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117. 1 6 REACCIONES 70 ._6 --..2V ~ 95 fig.

.6 x 0.04 Kg/m- Area :.13 = 1.02 Kg .ya que esta sera la situaci6n critica. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.37 x (1-0.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.67 em luego se usara el minimo recomendado.7 x 1.02 x 100/(0.. 62 --"_.176 = 0.13 em! -.P3 :::0 1.59 m M =: Fb = 1006.8232 x 1.59 Kg/emVuc :::: 0.:. 71 IS . ESQUEMA DE REFUERZO fig. No 4 @ 45 em..8232 Fuerza = 0.. ~ L 1 N04 ..223.81 x 0. ~ -~ a 45 .530 V f'~ = 6. ~ ~l. ~ . 0.59 == 594.811(70 x 24. N04 a45 - .78.2472» S ::::1.81 brazo = 1.. en todo el area.m area de acero: q = 0.81 Kg Vu :::: 1006.37):::: 0.176/2 = 0.3 «816 + 480)/2 + 292.9 x 2810 x 24.8) = 1223.2472 ya calculado As= 594. ya no se requiere chequear las otras.04 = 1006.27 x 70/1.

701 X Yz) + (816x1..7()2/2 x 1/3»/ (292.70/2) y = 0.Fuerza resultante total: F = 1.0018 x bt ::: 0.8x1.. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.8 x 1.7+816x1.3 x 1.0018 x 75 x 40 == 5.63 As ::: 0.35 Kg . y = «292.70 + 816x 1.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.176 x (292.~ . ~.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.8 x 1..7/2) = 1821.O DE CICLOPEO 30 25 20 ..

3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . DETALLES ESPECIALES DE DISENO s. TIPO 2: 1\J. Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica. Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras. 8. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo.2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan.. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad. compitieudo con cl acero. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 ..t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.. remaches. h) detlexiones indeseablcs.s y de preesforzado para: luces mayores. Estas .CAPITULO VIII 8. tornillos.==r • . pines 0 soldaduras 8. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta.~-~ .'.

. tanto las que pueden suceder en In subestructura. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad.. . b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. . .a) PlasC.. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 .. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. como en la superestructura.. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros. producido por eI flujo de la corriente. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas.. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme... en el concreto es dchido a 8.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes.•. sucede cuando tiene mas acero del necesario.. 74 . pilas. Las vibraciones.~ .. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. de modo que picrdc humedad POf evaporacion. originando en algunos cases el volteo de las mismas.

Una de las causas de las fallas. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad. debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. IcrTOn(~S grandes. madera 11 otro material facilmente erosionante. la humedad penctra nl concreto provocando ta. 7S .~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. En regiones humedas costeras. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua. .-Cuando el !'.de In corrienie . .lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. grietas por fraguado se puedcn evitar re . . especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. sin arcilla.En el caso de estructuras con pilores.:.. 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos. astilladura Ycorrosion del refuerzo. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla .Cuando se efectua un disefio de estribo. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: ..~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado . Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas.~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".Las tiernpo causas alguna de dcfensa .

COlnO cl Pamots Feny de California de 19..1.Acortamiento elastico. EI primero en usarlo fue P. esto se logra dejando un ducto para los tendones..Las causas de este fenomeno son: 1..H. 4. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. luego en 1888 E.5 mts.Acortamiento del concreto. Doehring en Alemania.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio. 76 A II:1 ml1~I:: __ .Relaiamiento. pequefio: 3/8".f"J!' ' .2. 6.. Jackson en Californiaen 1886. El concreto se funde y luego los cables so sueltan.. Este metodo es l~iciJ de 3.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas.CAPITULO IX 9. 1. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.1.. METODOS CONSTRUCTIVOS 9. en Filadelfia de 47 mts.. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas. AJ acortarse los mismos. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta..Creep. En Francia Eugene Freyssmer. Se usan tendones de diametro mecatuzar. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas...Friccion. 1.Set del anclaje. 2. 9. 9.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto. EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. 5. W.

precolado Y pretensado. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. colado en el sitio y postensado. ell general. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio.:~ . como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. J . compuesto. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. El concreto precsforzado. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. que a veces resultan competitivos en . 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto. adem as que pennitc reducir la carga muerta.costo con el acero. APOYO IZQ. 64 77 E. el cual era preponderante medios y largos. . colado en el sitio. 1. pretensado.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud.En 13 construccion con concreto preesforzado.iluyen en son: 1. l.Luz a salvar. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun.. cxccpto que. LUZ DEL PUENTE j I fig. LUZ A SALVAR Ie.

U_..Acceso al lugar. siendo estes: a) cota de cimentaci6n.2. en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique. COTA DE CIMENTACION fig. : ..__. .El tipo de carga esperada. b) capacidad soporte del suelo.• _3..j . S.~':.Disponibilidad de tecnologia en el sitio. 6. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice. ya que proporciona dos datos de suma importancia.~. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA.. 4.65 SECCION DE PUENtE 78 I. ..lli[W"[Tj Illi~.....Caracteristicas del suelo. 3.... _ ----··. E··'~' .La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.

O... la obra que se disefie debera ser: economica. la superestructura sc 9. ~cota cim.NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.. 1.. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. n) 9. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1. 9. asi: H...80 m/seg.01<0.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1..I::IIL.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima.piedra aglomerada 0..4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1.arenoso 2.1. 2..~ Importancia del puente.. 4.. En conclusion. h) funcional.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno. pilas especiales. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima.Costo comparative .30 m/seg.:..MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional.3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. 3.()O m!~cg.. lie requeriran obras de 79 . normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio.grnvoso . En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. 8. cola ras. 50 m/scg.I I . ··llIIWil[Ti"· .arcilla dura. detal modo que scran: 1-.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

asl como el constructor de puentes.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes. para solucionar los problemas propios de In construcci6n. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de..Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. 83 . deben reconocer la necesidad de .disenador 0 especialista.. 2. las estructuras. 3.. recurrir aJ ingeniero. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente. 4.El supervisor.RECO~IENDACIONES L.

Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition. 1977 Prentice .CURSO DE PUENTES Ing.Hall. Faeultad de Ingenierla. Inc. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0. Ingenierio Civil.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de.Hill Book Company Edward G. 1982 McGraw . Kuzmanovic 2.. 3.-' Prentice . Inc.Hall.Joseph E.BIBLIOGRAFIA 1.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition. Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8. . 5.

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