ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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. Atentamente.Guatemala. Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Estimado Ing. Sin otro particular. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. ~- . me suscribo de usted. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion. -- .---r. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. Ibarra M.

civil.ho me'"? dr.1f. !'"~!.."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria..o\bl (.".~ pndc' bi.n ot ro p. Cludlld Unlversltaria.?c ido.ted.·~l ~~!J".::i.:r·:lt(::< IE·! d .. c i '!:on" E35.":\ ingenier·l. o r1c":ll f..-?n...:tr"tic:uldl'". U S f\ C. ~~I)scl'·:i. Inllenlerla Meclmica Industrfal.~. lngenierla Mecnnlca EMctrica.I~. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_.. f...UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.:o~.. Facultad de Ingenierla.·2 '. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si.1'" (:tb. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada. Ingenlcrla Qufmlca.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil. of dE~ 1.. Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes. Teen. I···I. \ . .\ <Jtp.r.. :wna 12 Guatemala.

. Ingenlerla decnnlca Industrial. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica... egosto de 1.""\ . por este medic I ng. zona 12 Guatemala. aprobaci6n de Estructuras.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. JDIS/bbdeb. lngenlerla QIIIUllca.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil. del Ing. Guatemala.997.. DE PUENTES. . Centn. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar. Foscol0 Civil. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M.)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. Cfudad Universitaria.. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis.

Ciudad Unlllersitaria. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng.:. Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil.cuclll' de Ingenlerla Civil.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. Ingenierin Mec&nlca EMctdca.. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari". -~---l- :.LII ITmJ:::::~. Ing.997 /bbdeb. Ingenlerln MecRoicll Industrial.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar.. est ud i ant(-.. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna. . DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. Ingenlerfn Quhnlca. DISERiO Facultad de Ingenier:l. a605to de 1. Barrios Guatemala.. a1 trabajo PUENTES. zona 12 Guatemala.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm.a.

At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.::. fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino. <~. A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis.- ~~ .

Il1':HJ\I.stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1.: . En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.. :.. este lUI inspirado profundarncnte mi vida.. '.abdh haber creido en mi.. mu:. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor. ..~. que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\. MIS .::~ ..\NOS POT" sus conscjos...1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:.

. III 1\..10 Fuerzas termicas .13 Fucrzas de SiS1l10 5....... 2R 2H 28 29 5.... 29 30 ~O ...ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 .. Bovedas 4.. . 5........2 Funciones de los puentes 1...2 Copantes 4...11 Fuerzas de corriente de agua 5...... l. .arga tTIUe1 n.3 Principio estructural 1. Glosario . acero y concreto 2.. Definicion y lineamientos Generales 1... 31 T .3 Vadenes CAPITUI.1 Definicion 1......12 Presion latcrnl de tierra 5....14 Etapas de carga .......1 Puentes de madera 2.3 Carga viva 5..IND1CE Indice de Hguras... ....9 Fuerzas de viento 5.......4 Carga tie impacto 5....7 Banquetas 5....... . 2 2 3 45 2.4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1......O V 5.....6 Fuerzas centrifuges ...3 Puentes de concreto " 10 10 1.) 26 27 2~ 28 5...........1 Cargas de dis~iio l' . 2 Puentes de accro 2.. 1 .... " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1. " 22 25 25 ....5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5.... 2 C' .1.1 1R CAPITIJJ D lJJ J....... 26 -....8 Bordillos 5. Puentes de madera.r.

.4 Miembros a compresion 6.6 Socavaciones 9.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.1Ijnea.CAPITULO VI 6.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _.4 Crecicnles 9. ~ ----""" .5 Cargn viva : .4 Fallas : .l2 44 4.1 Conexiones 8.1 Concreto prccslorzado 9.2 Tipos de conexiones .6 Discfio de diafragmn 7. 7.7 58 64 69 7] 8.1 Disefio de superestructura ." Encogimiento 8.7 Disefio de vigas 7.3 Miembros a tension 6.5 Vclocidadcs 79 .3 Esquemas 7.9 Ejemplo de disefto de estribo 7.7 Miernbros a flexion 6.4 Carga muerta :.2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.5 Pandeo elastico 6.8 Torsion 6.2 Comportamiento estructural 6. 79 7() 9.- -- -~-- - -- - . 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 . .s de influencia 6. Metodos constructivos 9..8 Estrihos 7.2 Diseflo de 13 Iosa 7. cstructura 9. 7. " CAPITULO IX 9.3 Altura de I:. Analisis estructural 6.1 74 76 76 77 9.6 Pandeo inelastico 6.9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7. 7. Detalles especiales de disefio 8.

]8 1. .. . 4-6 . .. AR ".)lC[~ No.. 40 : 108<1 ... ~-:.." . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! . ... .. __ . b) Seccion longitudinal Seccion .! .... 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna . . ]X 39 . .. · .....-:-" DE StlAl'fIIMj ". .. 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos . . "... c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado . 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd. . ..I. .." . .INl. .37 . Vigas simplemente apoyadas ...... interior de puente.. . ... 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura .. . ... ..4... .. .A9 A9 50 51 en viga interior .... . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior .. . . A4 . ..... 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa .> ~..·~(~:J~ .. . . .. . . "" I ". Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes. 44 . ...... . ...41 ... .9 Etapas decarga.~ J ....~ L ! " • --. 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11... > ..4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO .. .. . ..~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga. Estructura tipo arco . Seccion de puente . . " "".... : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto ... > " . FIGURA Planta de un puente - J.40 ." " ..)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente ..--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama .': i I !i!.

. Ts6111CtriCO de estribo . '" 1"1 I .... 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones .. .... ()1 62 62 63 64 (......... 72...... I n r... .•.... ... . '.. 57 57 58 59 60 (. 77 79 80 II '·... . .... Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71. .. Seccion de puente . · 6() 67 .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado ......... ... Detalle de juntas ... ... . Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ..1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva.II"....4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .j JL... Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente .... · . .40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior..[lli ..~.. 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :..

-"111 . __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'._. EQ SF R -.Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i.I I .'- .-" I " :. I .. I I 'I I ". ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _. ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_.

Tecnicamente. asi como pam que 8U vida util sea optima. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras.reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. . recomendaciones. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. Todo el tiempo. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. 1 . para 10 . especificaciones que deben cumplirse. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. conclusiones. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo.

nn cafion. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas. un barranco u otra linea de trafico. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo.CAPITULO I 1. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 .1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. transmitiendo la carga total a los cimientos. fIg. 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura.

3.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1.2. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg. rigidez.. 1. durahilidad y estabilidad.SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. 3 .2. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.1.2.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1. 1...2.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso.

armaduras.2.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . 1. fig.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el.4.. 0 para la funcion que se pretenda con el mismo.1. areos 0 cables. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas.

SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas.3. 5 Y rig. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua. y que funciona especificarnente como una pasarela.. por la American . dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.4.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1.TERA: donde se situe. it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . como el golpe de ariete.I) VICiAS. 6 5 .4. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO).1. Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).--------< CONTINUA :ii g.SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . SIMPLES I CAJONES fig. 1i).SE·GUN SU FUNCION a) CARRE. Simples 0 cajones.. 5 (b) 1"'. 1. Se disefiara para las cargas especificadas ..1. 5 (8) fig.2.

OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I . 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.b) ARCOS: ARCOS flg..J I lc ~.1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.i <c: e n l ra I 6 .

9 e) ARMADURA: flg.l0 7 .d) CABLE EST ABILIZADO: rig.

SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig.1. 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1. 11 (b) t!-=~ fig.---- . 11 (b) 8 y.4..SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'..5.~ NORMAL fig. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig..4.wL _ .'11'i[~F'rl' . -~ ..4.

SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.) CLARO fig.6. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.~ .. mas 1.. ~ .4.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.•.) d) muy largo ( de 300 mts.7.4. Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado..SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.1.. 1.' u. ..• I I~ '-.8.4.

CAPITULO .En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto. Iormando un piso laminado.-.5 mls. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios. que a la vez sirven de cimiento y columna. to ___ . de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla. de no SCI' asi.1. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga. . encolados y clavados. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro.L'!H ~~] . eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra.5 nus.1.. sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. 2.... .Jiii U J[ JI!!I]:.1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. Las vigas son una solucion usada en claros de 7..1. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto. vigas.3. AI final de los largueros se colocan diafragmas.. J . 2.. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras.5 a 22.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente.2.~ a 8.... ACERO Y CONCRETO 2.. en su capitulo 13. 2. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO). PUENTES DE MADERA..SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos.. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O).1.]...os puenles de caballetcs son economicos en luccs de .II 2.

s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. r . La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes.1. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. sin embargo.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud.2. 2. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad. en el sentido longitudinal.S 1)1(. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura.5 PI )ENT~.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. 1. AH. dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. 2.1. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. y puentes de annadura de paso inferior. piedra 0 concreto reforzado. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente.4.. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 .

2.5 x 20 ems.1. En cl caso particular de puentes de madera. de diarnerro. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. irnpacto y cargas vivas. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. empuje de tierra. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera. 2. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion.. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems.. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura. ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. concreto armado y tambien de madera. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7. Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. Para formar la pita. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ .~ . peso propio.. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo.IIS de madera de 7. - .1. que son debidamente atornillados a los pilotes. vicnto. concreto masivo.

En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos.y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. .. no considerando este efecto en la estructura de madera. esto no significa que se deban obviar las demas. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ .

'. : !. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes."". diafragmas. En el disefio rernachado 0 atornillado.'"'. ~""[·m. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. planchas de apoyo 0 empalme. pero con mayores costos por concepto de trabaio. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. especialmente en armaduras de acero. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T.' En el disefio soldado.2. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos.(I < .2. etc. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente.. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero.2. para dar continuidad sobre algunos claros. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho.: IIII .1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. remaches. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente. ". Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo. que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. 14 -. Se comporta como un material elastico. 2. armaduras 2.:'. afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos. contravieutos.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. con extremos en voladizo sobre pilares. sold ados a topes unas con otras en sucesion.2 PUENTES DE VIGAS arcos. 2. pemos. anchos 0 grades de acero.2.

El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. Como rregla. los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas. soldadura con de todos los 2. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos.2. se intcrsectan en un solo punto. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. Las banquetas. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs.5 PUENTES DE AU.t . son losas de concreto En el disefio de pernos. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). s 2. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas.2. Los carriles de transite vehicular se acomodan. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. 15 -. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. En In mayoria de las armaduras. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. de armadura.2. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo).2. que soportan la estructura de la cubierta.. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. en general. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion").-----. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. por 1o general.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. placas de sujecion o cubreplacas perloradas. entre los sistemas principales de soportc. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. en general. suspendido de enos. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares.

~·-.·>:!''':-~·~~':!:i.~:_. El espaciamiento de 1M.AS DJ( Rl(. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal. 14(a} PUENTE DE ARCO fig. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes.:_~'. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras.I entonces sujetas a compresion longitudinal. que estaran . [t..IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. i PBO'lfnAn r[ ·I-.2.. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas.~SU[ SUATfJWA b to i I I . en tuneles rellcnos de concreto. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. reducir las llcxioncs locales.2.7 VlG. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable.. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas. PUENTE DE LOSA fig. vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0.1 l I ---ra .8 ANCLA.6.2. trabes de cajas. 14(b) I. actuar como cordones del sistema lateral. igual a componente horizontal de la tension del cable. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades. 2. En puentes mayores.

L __ .l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig.. 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL. . l4(c) PUENTE DE CABLES fig.4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig. 1..

1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig. agregados minerales de diversos tamafios y agua.' . EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte...:::::.[ fig. En cl caso del concreto reforz..~ D0 C:J CJ CONCR ETO . EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores.REFORZAOO fig.::====::. En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso. un mejor enfoque de este tema.:U:.. minimo mantenimiento y aspecto..'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga). do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea. concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. 15 (C) 18 '72 . de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.=:. memento En el ejemplo sedan.::=:::. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7. ~~-::.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA . EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento.=.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad.2. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos.. 15 (8) ~c. chequeando 81 tuncionan como T.===. 0 axial. al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion. so obticne el concreto reforzado. Entonces. compitiendo con el acero..

~~. '\\ !I. 16 (e) 19 . CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig.16 (b) 1. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg.

Accesihilidad al sitio.. 1.Buscar cI lugar monos socavahle..Accesibilidad al sitio..lugar. 6. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas. Para las s.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible..Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.. Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn. 3.Planta. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.HI 3. 2.Infracstructura adyacente Esp.Rios. 2.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1..6..Determiner cl comportamiento de los apovos.. 4. 3.. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .~io disponible.t. elevacion y.. Para 1111-i. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. cercos.anchura. 3.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.. Obras de proteccion.. .CAPITULO .Tipo v magnitud de cargas. caminos.Topogralica. 2. 3.Estructuras existentes alrededor.Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico. arriba de la estructura. casas.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. canales. corrientes.Condiciones del claro a salvar. 5..Evaluar obras simjlares en los alredcdores... etc.1Jt)c_sll_u~tll!. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts. ( .. 4. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente. 20 .lm_\::g:~~m~t. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.5.Longitud total y alineamiento del puente.Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio.ll.~ 4.. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras. aguas abajo ~.. geologica y rnetcreologica. 2. 0 subterninea. asi como posible consolidacion.))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion..

Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico.. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J. evitnndo (lsi posibles socavaciones..Dctcrminar la vaya a disefiar. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2. dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. 21 . que consistc en un proccdimicnto muy sencillo.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta.. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento.Detcrminar de tierras. pcndienre tiel tcrraplcn.

BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. 1'1 (b) .CAPITU. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). ~BRA$AN1£ fig. Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo.LO IV 4. siguiendo a la misma relacion que el talud. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. Cuando es necesario.---------~ CARRETERA ng.

Para cimentar una bovcda.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda.1 DE CONS'n~( l(. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones. se colocara a mana una capa de piedra. indicandose tambien.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. ~. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda.Para fundir el concreto del arco de la boveda. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal.1. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I.. cl cahezal de entrada ylas alas.. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. lnmediatamente despues.. S~ dividira en varias partes. 2. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda. como sean necesarias.1 LOCA. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes. debora dividirse su longitud en tantas secciones. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto.Los muros de la hoveda. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion. los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda. se fundira otra capa de COIH:. 1. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. ZJ ..s.r{. exponiendo a continuacion cada una de ell.1. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente. En cJ campo. 4..CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos.4.

. pudiendo iniciar al mismo tiempo.. 5.1. 1. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. 2.Una vez terminada la excavacion. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos. la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco. 3. 24 .4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias).Una vez quitadas. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. de que el arco so haya Iundido.Por ultimo.Debe efectuarse la excavacion necesaria. ya sell zarnpeado 0 fundido.. se llevara a cabo el relleno. 4. rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco. In construccion de cada una de las bovedas.4..Se efectuara la fundicion del arco de la boveda.. deberan quitarse despues de 14 dim. segun indiquen en los planes. debiendo efectuarlo cuidadosarnente.

Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente.3 VAJ.4. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio. .)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO). agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. 4. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado.

SENO 5.50 it j pie' --. hielo.~ .------.7850 kg i m. centrifugas. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico. .. los camioncs Ui .2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1.::::s: . esfuerzos de ereccion.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente. presion de corriente.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera . 5. camiones y peat ones a) CAR(j..Los topes 5.. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas.490 # I pie' ---------..150 # I pie' ---------. CARGAS DE DI.' m' Concreto 5.CAPITlJLO V 5.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.Tuberias y conductos 6.3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros.Las aceras 4. acortamiento.800 kg !tnl . presion de tierra. etc..Los elementos estructuralcs 2. flotacion.2400 kg.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales. termicas.

90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 . 2. Incluyendo 108a. si se aptica al grupo A: Superestructuras.Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia..2 RESUMEN 1. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo. pilotes. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo.Eslribos.-.~.5. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista. 5.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente.75% carga 5.Cimientos .3.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------. vigas. pilas .~l.3. debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. muros de retencion.Estructuras de madera .· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden.------~~~--d J il I ~ \L~ •• .1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion. columnas. marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: . a modo de generar momenta negative maximo. d) La carga viva. 100% carga 3 pistas ---. no fracciones.

= largo del mlembro en ples 5.6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<.2.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte . 5.7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones.: (160 Km/h).5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de . c . 5. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S.crn del suelo cuando es mas alto que este.I.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-..'\.68S21 R = 0. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion. 3s1: 6.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones .10. y V) .Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. l de AASIfTO 28 . esto es aplicable tambien a pucntes de 5. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5. UM carga de 85 ff/pic2. .la superestructura..4.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura.Arcos y armaduras 1 2.

ti de .~ 0° 3 2/} circular t Segli.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal . carga en carga viva Transversal 100 # !pic.10 . 12 II .2.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.FtJERZA./ pic~ WI.n especiflcuciones 1.(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie. :.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5.-\ASHTO 29 .! . Longitudinal= 40 # / pie:.C h) 5..

amplificacion . El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3.. W :. para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.2_~O de AASHTO 30 .: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :.8 para marcos continuos) .peso de estructura P ·:.0 para pilas 0 columnas simples) (0. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem.-~ . 5. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature . conociendo: T c-..21. Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.~.5.e?-fl1lcspccificacioncs 1.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W .C· Iucrz. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1. DE SISl\.fO .32 Wlp de dondc: h . Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente.13 FUERZAS.: periodo de Ia estructura To" 0..::..

PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma . asfolto t post e + barandol1...bonqueta ...5. 18 31 .cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~...14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :.gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma .

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

21. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems.25.5 de AASHTO.CAPITULO VII 7.. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. 2. siguiendo la especificacion AASHTO 8.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente.. 4..Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes. los cuales se definen a continua cion.Se debe colocar una capa de 5 ems.JlJ~f!1r(J.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad. 4. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. Para la ~lm~J~~t.. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento. j.22. . 5 ems para losas arriba y 2. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados.24. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso.2. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados.Recubrimientos: AASHTO 8. siendo. 3.1.2. a que las vigas se hayan 2.. DGC 509. siguiendo los lineamientos del articulo 8. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm.2.33. longitud de desarrollo y recubrimientos. 15 diametros de la barra la lU7J20.1.Traslapes: AASHTO 8.5 ems abajo.2.Gauchos: AASHTO 8. ~. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. 5 ems para columnas y vigas.2...080.. 1.

2. 3.Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1. 275 25 ~ _mAO ttl i'fP. '. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig.. nr .Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro. ~~ ' IJjd.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso...No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs..!~.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf. 19 36 :::::::=:'.' L (. 7.!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: . 4.. de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos.

:c. pie- concreto r.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.{)lJd~l.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0.c 7.25 mts Ancho de viga ::::: em 50 .. Pllt::tl.. R8. ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::. (lI]O)\\'l_l .20 LUZDE LA LOSA 7.50 # .: . 11 ) Luz .sc define: g:~ci.ty No de vias ~-.pie .50 X 92:.: 275 cms s 9' E!o. flg.40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0.2 Ancho de rodadura C. I/l() x 88.. . 0 720.58' .2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig.pc~or 18 ems 7 7" "..\7 .

294' 14.0.302 # . luego para carga viva AASHTO recomienda (3.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.30 = 4293 # .85F'cb d = 18 .30 por 10 tanto usar 0.93 pIg! 38 .3.7Icml.237.3 (M em + (5/3)(Mev x J) ..24.30 Mev x I = 3302 x 1.]. - .76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::. de donde As = 0.pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.3. perpendicular al trafico.294 = 14.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.pie com binando mementos: Mu = 1.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.37 I> 0.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.8 x (9+2)/32 x (12000) = 3.1): Mev de donde: =: 0. fig.71 ems 18 1.

85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0. P min = 200fFy = 200/40000 = 0.NTE 39 ...0186 P mill < p < P mb: cama s.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.24. .15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3.5 de donde: pb~.S [ «0..1l:[m:1:!::: .0155 P n11llt = 0.005 O. 8Sx3(00)/40000) X 0.67 0.93/(l2x5) = 0..97 x 0.0018 x t x b == 0.10.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.67= 0.0018 x 7 x 12 = 0 .23 ESQUEMA DE PUF.p ::::: Aslbd -= O.73 usar 0..uperior por temperatura: As = 0.

_ ---- .1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y.3.1 H.'.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO .7.1 WI} (W = peatonnl) 40 --.7. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig. No ~ a I~ fig. 24 7.: .i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0." P/2 83cm •. 2S (a) fig.

. . . I .Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes.. fig._6 ..1...EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie ... . Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones . Iii' I • : ~' I ! i J .' .t--l ..25 mts··· 7..38' 41 "..t... [['[ill"['W.'--6 _56_~ 8_..2 L08.\ EN VOLADIZO ...7.:.. 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2..3..~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie .. 6 ·J~J.

5.30 X 1446 ::= 1880 # .50 #/pie = 165.1.85 #/pie ~ 193.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .50 #/pie = 19.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.5/4.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v. 1083 intermedia. Transversal) AASHTO 3. 1'.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.8X + 3.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P. Mu = 9447.8 x 0.1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.00 #/pic 7.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] . # .7.24. luego puede tomarse el refuerzo 42 .) = 100 #/pie P7 (barandal h.5+ 3.pie 108a entre viga.. (ref.75) = 4.5 (Iosa) 72.75 (0.56 #/pie :::: 15.pie Mu = 1.

Mt---- _ __.9 x 40000(4.-. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1.63 ok. ']]J[nD:IIfl!LlU .13)/(0.63 plg2/pie x (1.(d'1l2» (kips) E·"" (9.13 pies As = (12000 x 1800 x 5. debe chequearse.5/12) := 5.~ .. el mismo refuerzo 43 • .8l x 3000 x 12) -=.80 K) ..al2 = 4.25N = 2..63 x 40000/(0.25(P7 + P8) 2.59 ------> As :::0.25(800) = 1800 # E "-. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A.85f'cxb) = 0.(4.5/(12x5.93 d . " fig.82 «.(1.(d-1l12)/12e» = '2.5» As = 0.:' «MufNu) ..Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector.45 K-pie/1.13» a= As x lYf(O.. 0. 0.

\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '. EXT.565 mts (61. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG.00 VIGA INT.7. B.--- 8. rli... Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems.500 nits (59. ~ 1_' .~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_.00 . ..00 8. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes.DIAFRAO.05") h = 1. El ancho usual es de 30 ems. INT • f1g.OO i EXT. I mOPl~n t""" I Dt j..6l") h == 1.OO r 2S.:.70 mrs e·ih viga exterior) ._. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.. Viga interior Viga exterior h C7.~ r ~J t .00 r DIAFRAG.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts.00 mts e. 9.h viga interior) h 0..t H ~GA [ B. el recubrimiento minimo es de 2". VIGA EXT.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior . 1.

84 '" 7...24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.0..98 x 2. 100 ~ fig.005 x 12 x 24. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd . = 0.2. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d.005 x 12 x 37. = ::::: 200/40000 0.56 _.-----. 1. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.69 x 18.r--.C9· 42 '---.49 kips 18 40 It': 2.47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa..36 -.. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye.....50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0.. --...16 ::: 2. 45 .Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales.16 kips P = 113 x 7.

18 (i--35 EST No4 .'..\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig. .Se recomienda un refuerzo extra de 0.' . .... " : \:' ... ~ .. 30 (a) 2No5 I.. (1 / ~ // / /. : :. 30 (b) 46 .~ ' : ..:~ . 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig... " . ~.. /' / /7 2No5 F No! a 30 r... :".. . . ' 0 18 I..25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma). .

~V~IG~A~E_x_t~..50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =. 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.52/ 1.50 #fpie P5 (losa) = 961.i. 2.52 #/pie ~~ ~ \~. .7. + \VI Wz == 2.56 #/pie P2 (peste) = 15._ 1207.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i.05 kip/pie P _..10 kip/pie + W3' = 2.85 II/pie P3 (acera) = 193. '1IIIHIH. ' rig. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19.1260 #/pie WJ (viga interior) . peso propio de vigas: = 1262.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.5 vigas = 841.11.

6R.66' I A 1 + '1 .7.0 si S -.30' { ..(. Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6.l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .90P Ra> 1. 4.9GP 48 .7. L fig.49P I .5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6. rr 10.: 10' S .23..32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO..1. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc..661 of' 6' ~.96 1 ~ .I I ! .L 10..:::. Debe utilizarse fa tabla 3.· 1O.

34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.66' p p L -----+.66 1 . I .6_6_· ~ft- I rIg.~IO. RR ~~. --·-1--.66(2P) + 4..66' ---1E-~ I fig.661' + 8.: 0. Ws muerta "" (l/150)W .06P x 2vigas Rb = 2.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1. P Ic I- 2.661' Rb = .333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani. b) Viga interior: 61 1 It 2.66' ~ P +-._I _..l.87P 49 .efectos de sobre carga: ." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' ..12P Efectos de sobrecarga: 4..33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.66' 1 10.:. '_O_.~ 10.2...IO.66Rb ._.66(2P) Rb .66 Rb = 2.

7.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3..35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4. flg.7.1.2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841.1 1.~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.._--_. _-_. carga viva a a 'I A A.5 #/pie 7.7.49 viga interior sobrecarga = 2.12 = 0...05 kip/pie -.207._--_.67 ..4 CALCULO DE MOMENTOS l.67=82 0= 38..23.10 kip/pie ::= viga exterior 2. 50 .---------------"'*"" _ . x= 3a67' B .62 #/pie -.7.667 VM + 1.33 CV 7._----_.

---_ .49K 2. fig.. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .-.49 = 832.---.:.4.10 KIP.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0.27 x 38.24 viga interior Mev + I = 450.59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2._- RA . 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.------_. 1184.46 x 1...27 x (38.82Ra = 0 Ra = 12.36 - t- --.12 .C = 14.-t.73 Rb := 27 .27 Mnlllx.67) .12 = 6.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.] 0 x 8212 + 2.67 .c = 450.73 Rb := 14. 82 I .27 K' 7.49K . 12 = 25A-4 3 x 2 .67 .__ .49 X 2/2 Ra = 88.2 x 14 Mmmc.~----------..---------_.46 x 1.__ .7.17 K' viga exterior Mev + I = 450.24 x 2.12.1.24 x 1.

77 x 1.92 + 1.88 3x 1.4.29 K := Vev Vcv + I = 37..28) = 0 Ra"' Vcv .49 x 2i2 Vern = 86.29 x 1.667 X 36.C 52· !_ - ::::::1£ .25.54 139.f4) .38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.RA 1· 82' fig.1: Mb '"~0 Ra(82) .12(82) .88(82 ..54 K carga viva 12K 121(1.12(82) .28) Ra = 37.1UERTA Vern = 2.77 K Vcv = 29..92 k sobrecarga 0.24 = 46.c 29.36(82 .47(82 .}7. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .05 x 82(2 + 2.49= 17.24 = 36.47 .97 K -.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.6.14) .491:4.44(82 .333 x 86.

k::= WUJ8 + Pa .10 X 821/8 + 2.MmfIX = 2.49 X 26.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.Resumen: (Kips) exterior interior 86.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.:.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.05 X 82218 + 2. ..) 2.~ fig...36 k' 53 n~[rn~e~ ' . 40 tA.24 Vev+I 139...39 k' rvfmti)( = 2.49 X 26.Pa 2.10 KIp L .. 40 (b).~.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.24 .49 2.49 2.241 2.__.::--.92 46.n fl~. 821 .1830.24 "" 1788.59 Vern 36.54 88.

a/2)1 As = 685311.17)] "" 4954.al2 = 135 .0049 a :.25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3. nf '~iI.3. viga interior Vern ]830.. Fr 132 50 rig..2] K' Mu ~ 685311.36 Vcv + T 1184. Fy dlO.Resumen: (Kips pic) .17 832.16. I NOPJEOAO .3(1830..3.:-=.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.)lnIIO-'" .-.39 + (5/3)(1124. " '" " .42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.-~-. ~.! ' " ':--~:~:-~.2. '54-'.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------." ".06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.:.: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.39 l788.in.9 x 2810 x 126) o.25 S :::.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10. 215.06/(325 x 135)::: 0.38 p "" As/bd P "-.62 Kgm d .~' 215.lr~\'.-.9Fy(d .t .62 x 100 I (0.27 Vsc 2301.R5x2to) AASHTO 8.

5·'·' 0.53. 0.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.OS " 211.12) ~.1/Fy" 0.v: z: .24.*2.005 < .68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.J. -~ .7..20.Pllli'X "" [0.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10." p .68 p- 211.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.42 As .68/(325 x 135)" 0.7 14.1O. 7.= 208. 76 (325 x 135) ~.0048 j 221.53 em! 208.85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0.m~ As prop.22 val'..42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------..018-1.

. .7. ~..I].85 x 51843)/0. '. 43 56 .67. l.7.90 kg Vu =: 1.53{F-. J I " ' . 4 " ~.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J. No4 a 30cm .0. .53{210 x 50 x 135 = 51842.7 DlSENO POll.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1.# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842. COUTJI: Vc = 0.c bd Vc := O.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 ..:_f.' ~.7.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353. " 0. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '. . " fig.I·~._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7.·.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.'·IIII·~·'. 22 Noll o· be . .·' I:III:!II .' EST.2 No 4 rill 15 ems '.

tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.la componen.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que . 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig. 45 57 ]1& .3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".-------- DE JUNTAS rig.. __ :::::::::rr::Y .Nota: . 44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J.

:. . .. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J .2.7.5...4.marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig..-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r..3.: __. 46 ISO!1.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo.

47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig. 47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.MA MPOSTERIA fig.

48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ ..7. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .-SUPERIOR :. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar.1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente.1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig.----. ALAS . : I I ICORTII~"A .S.

fig. 49 (9. U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura. :.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l.-1. '.__':iI.:. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.:····· .Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo.r"l I .

. T= P .. 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion... por At\SOTO (1.e fig. 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 . 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga. VB). fig... _ .. sc fig..

0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . pudiendo ser de seccion constante variable. en el 63 L .4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos._. J!S&: -"=<? .. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas._fl~.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo . Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.:: H .O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo. asi CO".h cimiento eM CV Lu H eM -.. compresion y si la seccion resiste. De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas.

con su respective cortina y vign de <lpoyo.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo.~. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado.9 E. 54 CORTINA . scparadas .7.30 ! fig. 5 em de asfalto y vigas de 1.9.25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1. una losa de 1Rem de espesor.00 tnt de altura.25 mts.70 i 1. 53 SECCIONES 7.0 \ 0 ~ L 3.25 oJ 0l l !. 10.

L(quldo.9.4 20')28 93P. gun AASHTO (320) rig. .9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo.80:\ 624'( J 30i2 F'" 786.24 Kgm 65 .n: 1. 18974 18665 1.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324.\ Cf\. 480 Kg/m' ..CCIf9CI lug. _ ..8 . 55 REACCIONES 7.2 CALClILO DE f(!\IPI r..rldo por AASHTO) 40 Equlv. obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA .30 -I F·'· 292.. tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion.

57 Kg/rn "2 x 139. 10°.C OJ.57 "" 279.4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1..~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.002400 brazo al centro de gravedad '-.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' .139.. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.9.9.) 111 (i6 .14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (. 5 1(9 (18 Ton) fig. O. l.7.6 ill set' 2 llamas .05 x 7257.1) brazo 7:9.V2 .21 coeficicnte asumido ..l< 2_6-'-O ~) CV· 7257.5/2. especilicacioncs AASIITO 3.10 x 1.30 + 1. siguiendo fa!-.\SI fro 3.\i\SH'i'O 3.l129 m elcctuado para el sitio.R29 -=- ...'.1) 6'·1.829m CARGA VIVA 130 .9.:~O x 1..

6 x 1.84) M == 629.64 x 1.18 + 60.5 COMBINACION DE CARGAS . 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.3 (E + EQ) C4J.3(423.6 x 0.23 Kg-m/m -+ (93.3/3) M"" 1.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.65» fig.3 (E +LF) 1.9.7. 67 --- .1A . 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1.3/2 + 405.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo .aplican en este l.22. 3.3 « 380.

2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.3(786.99 Kg 11. ~ Scm pb = (0.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.S9Kg-mfm d = 24.59 x 100/(0.6q) As = 1685...9.2473) S = 1.6 x 0.I!:!I!:.01848 q = P (fy/f'c) = 0. Vue= 0.l~ .SS x -v 210 "'= 6. Juego: Vu = 1384.37(1-0.B~!lI..3(786. JJlL.79 Kg V = 1.9 x 2810 x 24.3(E + LF) V Grupe vn = 1.. .7 CORTE Grupo III v = 1..85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.27 x 100/3.3 (E + EQ) V = 1.37 corte resistente del concreto: Vue= 0.99/bd = 0.53 X q) x ~ Pc-=-..9.27cm.5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.~ .24 + 279.7.53 x O.6)== domina el grupo III.54 =0 No 4@ 35 7.03697 pmax == 0. 68 E ..24 + 93.14) = 1384..43.5 pb == 0.21 39.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste..37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.

_.1548.3 x 1191..luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg. 59 se calcula el empuje: E = 292.58 7.36 .77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .36 Kg/m Eu ::: 1.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.7 + 816 x 1.7/2 = 1191.8 x 1.

_6 --.previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117.. 1 6 REACCIONES 70 . 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig..2V ~ 95 fig..

27 x 70/1.m area de acero: q = 0.176 = 0..223.81 Kg Vu :::: 1006.. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.ya que esta sera la situaci6n critica. 62 --"_..9 x 2810 x 24.37):::: 0.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores.13 = 1.7 x 1.3 «816 + 480)/2 + 292.8232 Fuerza = 0. 71 IS .8232 x 1.811(70 x 24..02 Kg .2472 ya calculado As= 594. ~ L 1 N04 .81 x 0.04 = 1006.8) = 1223. 0.59 m M =: Fb = 1006.59 == 594.02 x 100/(0.530 V f'~ = 6. en todo el area.78.176/2 = 0. N04 a45 - . No 4 @ 45 em. ~ . ~ -~ a 45 ..13 em! -. ESQUEMA DE REFUERZO fig.81 brazo = 1.59 Kg/emVuc :::: 0.37 x (1-0.:.67 em luego se usara el minimo recomendado.04 Kg/m- Area :. ~ ~l.2472» S ::::1.P3 :::0 1.. ya no se requiere chequear las otras.6 x 0.

7()2/2 x 1/3»/ (292.40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.7/2) = 1821.Fuerza resultante total: F = 1.O DE CICLOPEO 30 25 20 .35 Kg .8 x 1.~ . _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng. ~.. y = «292.70/2) y = 0.7+816x1.70 + 816x 1.0018 x 75 x 40 == 5.63 As ::: 0.8 x 1..3 x 1.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.176 x (292..701 X Yz) + (816x1.8x1..0018 x bt ::: 0.

h) detlexiones indeseablcs. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. TIPO 2: 1\J.. pines 0 soldaduras 8. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo.'. tornillos.~-~ .2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.s y de preesforzado para: luces mayores...\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad.CAPITULO VIII 8.==r • .3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort . remaches. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 . Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica. 8. Estas . Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras. compitieudo con cl acero. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura.

Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. producido por eI flujo de la corriente. EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las. 74 . La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . esto succdc cuando ilene menos acero del necesario. . pilas.. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc. sucede cuando tiene mas acero del necesario. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. ..~ . Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme.. originando en algunos cases el volteo de las mismas. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo... y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro.a) PlasC. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. de modo que picrdc humedad POf evaporacion.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. como en la superestructura. Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura. No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. en el concreto es dchido a 8. . b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado.. tanto las que pueden suceder en In subestructura.•.. Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia.. . Las vibraciones..

En regiones humedas costeras.Cuando se efectua un disefio de estribo. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: .Las tiernpo causas alguna de dcfensa . .~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. IcrTOn(~S grandes. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla . debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. 7S . La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('". sin arcilla. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente. la humedad penctra nl concreto provocando ta. grietas por fraguado se puedcn evitar re . .:. madera 11 otro material facilmente erosionante.de In corrienie . 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. astilladura Ycorrosion del refuerzo.En el caso de estructuras con pilores. Una de las causas de las fallas. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad..-Cuando el !'.~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas.. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado . .

COlnO cl Pamots Feny de California de 19.. 6.Creep... EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. El concreto se funde y luego los cables so sueltan.. 9.Acortamiento del concreto.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes.Set del anclaje.Acortamiento elastico. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas. Este metodo es l~iciJ de 3. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane.. En Francia Eugene Freyssmer.5 mts. pequefio: 3/8". METODOS CONSTRUCTIVOS 9. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta. Doehring en Alemania.Relaiamiento. 1. luego en 1888 E.. sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension..1. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas.CAPITULO IX 9. 5. Jackson en Californiaen 1886.Las causas de este fenomeno son: 1.H.. AJ acortarse los mismos.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. esto se logra dejando un ducto para los tendones. Se usan tendones de diametro mecatuzar. 1.Friccion.f"J!' ' . que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero. en Filadelfia de 47 mts. 76 A II:1 ml1~I:: __ . 2. EI primero en usarlo fue P. 4..1. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio..2. 9. W.

el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. ell general. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. colado en el sitio. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun.Luz a salvar.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. el cual era preponderante medios y largos. que a veces resultan competitivos en . LUZ A SALVAR Ie.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado.En 13 construccion con concreto preesforzado. LUZ DEL PUENTE j I fig.. 1.iluyen en son: 1. cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun.costo con el acero. adem as que pennitc reducir la carga muerta. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. colado en el sitio y postensado. precolado Y pretensado. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. APOYO IZQ. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio.2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. 64 77 E. .:~ . Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. J . compuesto. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. pretensado. cxccpto que. El concreto precsforzado. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. l.

6.Acceso al lugar. siendo estes: a) cota de cimentaci6n. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique..Caracteristicas del suelo. : .U_.. S.~':. COTA DE CIMENTACION fig. . ya que proporciona dos datos de suma importancia. b) capacidad soporte del suelo.2..La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.El tipo de carga esperada.• _3...Disponibilidad de tecnologia en el sitio.65 SECCION DE PUENtE 78 I...j .lli[W"[Tj Illi~... en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA.__. 3. E··'~' .~.. .. _ ----··. 4..

En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg. 3.01<0. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima.1.Costo comparative . O. la obra que se disefie debera ser: economica. 50 m/scg.. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. la superestructura sc 9. cola ras. 4. lie requeriran obras de 79 .3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7.. 1.. 9. normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio.. ~cota cim..()O m!~cg. n) 9.MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1. h) funcional.30 m/seg. detal modo que scran: 1-. 2.:.arcilla dura.piedra aglomerada 0.~ Importancia del puente. ··llIIWil[Ti"· .80 m/seg.. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1.grnvoso .. 8. En conclusion..I I . pilas especiales.I::IIL.. asi: H..arenoso 2..MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional... Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

a fin de evitar riesgos en el refuerzo de.El supervisor. 3. las estructuras. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente. 83 .RECO~IENDACIONES L.Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar. 2.. deben reconocer la necesidad de . recurrir aJ ingeniero..disenador 0 especialista.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra. para solucionar los problemas propios de In construcci6n.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes.. 4. asl como el constructor de puentes.

5.CURSO DE PUENTES Ing. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8. . Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4.Hall. Faeultad de Ingenierla.Joseph E.BIBLIOGRAFIA 1. Ingenierio Civil.. 1977 Prentice . 1982 McGraw . Inc. Inc. 3. Kuzmanovic 2.Hall. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0.-' Prentice .- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de.Hill Book Company Edward G. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition.

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