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PRACTICA Nº 3 : VELOCIDADES DE PUNTO

Presentado por

Cristian Felipe Manjarrez Francisco Iván Martínez Carlos Alberto Quiceno Andrés Felipe Lesmes Néstor Calderón Presentado a ING. MARITZA VILLAMIZAR

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA PRACTICA VELOCIDADES DE PUNTO BOGOTA DC 2011

INDICE Objetivos Utilidad de los estudios Definición de términos técnicos Planilla de Campo Métodos de Medición para la velocidad de punto Procedimiento Análisis de la información Graficas Dificultades en el trabajo de campo Conclusiones y recomendaciones Bibliografía .

OBJETIVOS          Tener claro el concepto de velocidad de punto Conocer los diferentes métodos para medir la velocidad de punto Manejar en forma adecuada los términos técnicos empleados en la practica. Diseñar la muestra y las plantillas de campo para tomar la información Analizar y presentar la información en forma adecuada Plantear conclusiones sobre el estudio realizado. . Estar en capacidad de seleccionar el procedimiento de campo que se empleara para tomar la información. Conocer los equipos que pueden ser empleados en este tipo de practicas Estar en capacidad de programar el trabajo de campo y seleccionar el personal y los equipos requeridos.

Este estudio se realiza principalmente para determinar la velocidad en un punto especifico y con base en una muestra representativa de mediciones de velocidades para las diferentes clases de vehículos y poder determinar o caracterizar la velocidad en ese punto. DEFINICION DE TERMINOS TECNICOS. el tipo de conductor. para establecer parámetros de seguridad y señalizaciones. relaciona los datos obtenidos del rebote de las ondas emitidas hacia un objeto en este caso hacia los vehículos y los procesa para definir a que velocidad va dicho vehículo. Este estudio es de utilidad también para establecer si puede o no ser este un punto potencial foco de accidentes debidos a la velocidad.    . para planear la regulación del transito en dicho punto. para considerar posibles problemas en la circulación debido a la velocidad ( o muy lente o muy holgado ). RADAR: Es un objeto que emite ondas a una frecuencia determinada y se basa en el efecto doopler para su funcionamiento.UTILIDAD DE LOS ESTUDIOS Para cualquier proyecto vial es imprescindible el estudio de la velocidad para definir las características geométricas. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL: Es la medida aritmética de las velocidades de punto de todos o parte de los vehículos que pasan por un punto especifico durante un instante de tiempo dado. Por otro lado no solo en la planeación de las vías. FLUJO: Es el número de vehículos que pasan por un punto en un intervalo de tiempo. es necesario mantener un control de las velocidades para garantizar y revisar el cumplimiento de las normas en cuanto a este parámetro de velocidad se refiere. La velocidad instantánea se puede ver afectada por factores tales como la calidad de la vía. y el tipo de vehículo que se esta analizando. si no en el funcionamiento mismo de estas.  VELOCIDAD INSTANTANEA: O velocidad de punto es la velocidad que tienen un vehículo en un instante de tiempo que tiende a ser cero.

PLANILLA DE CAMPO CARRIL BAJA VELOCIDAD CARRIL VELOCIDAD MEDIA CARRIL ALTA VELOCIDAD AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS 51 48 34 31 62 33 62 70 60 68 61 50 37 33 37 48 55 75 39 70 62 67 43 67 71 30 46 67 30 66 32 62 43 80 55 60 67 40 51 34 70 47 30 36 62 68 46 42 40 46 43 40 75 44 66 62 49 50 34 40 51 62 65 60 45 38 37 38 58 60 54 30 24 114 44 49 67 75 66 56 48 30 53 67 62 63 78 52 44 63 39 24 30 67 60 53 73 47 58 59 32 48 31 53 73 56 55 51 29 80 53 43 53 60 48 55 73 44 53 30 38 65 55 64 50 35 36 50 51 62 60 43 60 65 57 60 42 60 40 50 51 38 84 50 70 41 50 46 32 68 54 46 70 48 56 60 40 40 40 71 57 29 60 62 66 46 57 44 72 54 62 24 55 60 63 62 28 51 74 51 62 71 59 69 40 58 35 47 49 54 25 54 70 45 47 53 67 51 56 41 44 52 64 54 65 59 68 64 58 64 51 29 57 67 56 70 34 65 56 38 65 72 44 57 .

entre el tiempo que se requirió para recorrerla. . el cual opera el mecanismo de tiempo que mide el impulso del primero y segundo tubo. Estos se limitan a investigaciones y estudios especiales. son sencillos en su instalación y mantenimiento. El observador se situa en un lugar conveniente entre las marcas.56 64 64 69 50 84 82 56 56 81 75 74 43 54 65 79 60 51 60 62 48 49 62 74 80 57 67 67 77 56 57 70 79 74 65 METODOS DE MEDICION PARA LA VELOCIDAD DE PUNTO METODO DEL CRONOMETRO Este es un método manual. se miden los tiempos que tardan los vehículos en recorrerla. pero puede afectar el comportamiento del conductor y distorsionar la distribución de velocidad. en un metro. METODO DEL TUBO NEUMÁTICO Los limites de las secciones medidas son definidos por un tubo de goma flexible colocado perpendicularmente a la trayectoria del vehículo. que se ha marcado con dos rayas de pintura en el pavimento. están sujetos a los peligros del tránsito. en segundo décimas de segundo. La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada. -50. Los tubos neumáticos tienen bajo costo inicial. TÉCNICAS FOTOGRÁFICAS Incluye relaciones de dilatación y tiempo arrojado mejores resultados que cualquier otro método. Cuando las ruedas delanteras de determinado vehículo pasan sobre la primera marca. accionando un interruptor. y cundo el mismo vehículo toca la primera marca con las ruedas traseras se detiene la marcha del cronometro. el observador inicia la marcha del cronometro. además. 75 o 100m. El vehículo al pasar comprime el aire en el tubo. sobre una distancia determinada.

MÉTODOS BASADOS EN RADAR Y ULTRASONIDO Dirigen un receptor de cierta frecuencia a un vehículo en movimiento.15 17 . ANALISIS DE LA INFORMACIÓN Con la siguiente tabla podemos determinar el número de intervalos de clase que podemos adoptar para nuestro análisis dependiendo del número de datos obtenidos. Este último es el procedimiento que adoptamos para nuestra práctica. PROCEDIMIENTO Fue muy sencillo simplemente consistió en ubicarnos en el puente peatonal de la ECI.18 1 + 3. Rango de las velocidades: Vel max = 114 Vel min = 24 Rango = 114 – 24 = 90 Ahora con ese dato podemos determinar el ancho del intervalo a partir del rango de las velocidades que en este caso sería: 90/10 = 9 Km/h . Tamaño de Muestra N 50-100 100-1000 1000-10000 10000-100000 Mayor de 100000 Número de intervalos M 07 . la señal reflejada cambia de frecuencia y esta diferencia es proporcional a la velocidad del vehículo. media y alta velocidad). sentido norte – sur.3 Log10 (n) De esta manera podemos decir que tenemos n = 259 podemos entonces decir que el número de intervalos es de m = 10 – 11 adoptaremos 10.08 10 .11 14 . por medio del radar tomar la velocidad de un número prudente de vehículos en cada uno de los carriles ( baja.

5 23 8.5 20 7.5 42-51 46.25 1534.4710425 3080.91111969 6806.25 1650 87-96 91.15 2496.5 60 23.722007722 251 96.PUNTO FRECUENCIA FRECUENCIA ACUMULADA % % VI * VI FI * VI INTERVALO MEDIO OBSERVADA DE CLASE VI FI FI 24-33 28.5 33 12.03861 1406.25 1361.15 329537.5 96-105 100.25 58605.88030888 26 10.25 0 105-114 109.15 71354.5 61 23. Vt Donde: M= K = E = Velocidad media verdadera de todo el tránsito Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.5 33-42 37.15 32343.15 0 11990.5 51-60 55.5 3 1. Error estándar de la media .5 0 0 258 99.25 109.158301158 3 1.5 78-87 82.25 3870 69-78 73.5 1 0.9138996 8372.7799228 2162.6370656 4160.69111969 110 42.386100386 259 100 11990.5 De la tabla anterior podemos sacar las medidas de tendencia: Velocidad Media del Punto: Desviación estándar FI* (XI* XI) 2436.25 862.55212355 231 89.15830116 812.5 51 19.25 2830.5 60-69 64.16602317 170 65.1891892 5402.74131274 59 22.25 640.702702703 258 99.25 1049100 Como esta desviación no es la que deberíamos utilizar sino 5 km/h esa es la que aplicaremos a la siguiente fórmula: Error Estándar de la media: Con este valor del error estándar de la media podemos definir un intervalo según sea el nivel de confianza con la siguiente expresión.25 157092.5 SUMATORIAS 259 100 16066.25 4483.5 7 2.25 85.6138996 10100.

64 (Km/h) De esta manera podemos deducir el tamaño aceptable de la muestra ya sabiendo que el que adoptamos fue el apropiado dado que el error de nuestra medición fue menor que 1 que era el error permitido.0 3.96 y el intervalo queda de la siguiente forma: 62.96*0.03+1.00 99.50 98.0 2.3 1.8 2.5 2.00 68.00 95.64 90.50 89.42< m <63.7 Y dadas las condiciones que tenemos de un nivel de confiabilidad del 95% utilizamos entonces K = 1.58 99.3106 62.Y de la siguiente tabla se saca el valor de K CONSTANTE NIVEL DE K CONFIABILIDAD 1. n= ( GRAFICAS .96 95.6 1.03-1.96*0.0 1.3106< m < 62.

Se recomienda llevar pilas de repuesto para el radar. Los conductores por lo general superan los 60 Km/h BIBLIOGRAFIA    Métodos estadísticos en ingeniería de tránsito Wikipedia Manual de estudios de tránsito de Box y Oppenlader . CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES    Después de hecho el montaje del radar es muy sencilla la práctica. El trabajo de campo fue sencillo y no hubo incomodidad con el tráfico peatonal por el puente durante la práctica.DIFICULTADES ENCONTRADAS EN EL TRABAJO DE CAMPO La única dificultad encontrada fue poner de acuerdo a todo el grupo para estar en el lugar de la práctica a la misma hora.

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