Diseño y construccion de un puente grua

Module by: Nicolas Pachon. E-mail the author DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE GRUA. ALIRIO BAUTISTA VILLAMIL, DIEGO BERMUDEZ ROMERO, JAIRO CUELLAR SABOGAL, CRISTIAN LOZANO VILLA, JUAN PABLO MOYANO QUIÑONES, NICOLAS PACHON BERMUDEZ, CAMILO RAMIREZ RINCON, RAMON ROMERO PINEDA, DANIEL URIBE POLANIA, CAMILO ZAPATA OCAMPO ABSTRACT: Bridge cranes comprise another important class of cranes in which the pulley system is suspended from a trolley that moves on tracks along one or two horizontal beams, called the bridge, that are supported at both ends. In most cases, the bridge itself can move along a pair of parallel rails, so that the crane can serve a large rectangular area. A circular space can be served by a rotary bridge crane, in which one end of the overhead beam is supported by a central pivot while the other end moves on a circular rail on the periphery of the area.The overhead traveling crane, a bridge crane for which the rails are mounted above the level of the ground or floor, has the advantage of causing no obstruction of the working area. Overhead traveling cranes are commonly used indoors, where their rails can be attached to the columns that support the roof. If the construction of overhead rails is impracticable, the ends of the bridge can be attached to upright towers that move on rails at the ground level; such cranes are called gantry, or goliath, cranes. PALABRAS CLAVE: Puente grúa, rhinoceros, motor, visual basic, transistor, relé.

INTRODUCCIÓN
A nivel industrial se utiliza ampliamente el puente grúa, el cual es un equipo que ofrece levantar y trasladar cualquier material o equipo con gran facilidad. Es un tipo de aparato de elevación compuesto por una viga, simple o doble, biapoyada sobre dos carriles elevados sobre unos postes, dispuestos sobre una estructura resistente. El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la translación de la viga principal o puente a través de los carriles elevados. En la práctica totalidad de los casos, la rodadura es por ruedas metálicas sobre carriles también metálicos. El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un polipasto o carro sobre uno o dos carriles dispuestos sobre la viga principal. El movimiento vertical se ejecuta a través del mecanismo de elevación: polipasto o carro.

OBJETIVO
Diseñar e implementar un puente grúa, con interfaz a computador para su control, que sea capaz de mover un objeto dentro de un área determinada.

Figure 1 El diseño consta de una estructura rectangular la cual soporta la carga del brazo. El sistema consta de dos móviles que agarran la carga para poder transportarla y de un gancho el cual la levanta. .1 DISEÑO ESTRUCTURAL El diseño del puente grúa se realizo con ayuda del software RHINOCEROS y Auto CAD.DISEÑO 3. El puente grúa tiene un movimiento lineal en el plano.

En el proyecto. con circuitos de bajas corrientes. . uno para levantar la carga y otro para el movimiento “en las dimensiones X y Z”. ESFUERZOS ADMISIBLES(MPa) Figure 3 MODULOS DE ELASTICIDAD LONGITUDINAL (MPa) Figure 4 3.Figure 2 Para el movimiento lineal se utilizaron motores de corriente continua que fueron ensamblados sobre un riel que permite el movimiento del gancho.2 DISEÑO ELECTRONICO Una etapa de potencia se utiliza para acoplar dispositivos que utilicen altas corrientes eléctricas. se utilizan para accionar los relés que activan y cambian la dirección de giro de los motores. El “carro” que soporta y transporta la carga consta de dos motores.

y su ganancia (hFE) es de 200. se utiliza para cancelar la contracorriente que se produce en la bobina del relé. se puede conocer el valor de la resistencia para proteger el transistor. por medio de la ley de Ohm: .El diodo que está en paralelo con el relé y en polaridad opuesta. se puede saber la corriente de base: Figure 9 Figure 10 Sabiendo que el voltaje de la base del transistor corresponde a la diferencia entre un uno (1) lógico de estándar TTL (5v) y el voltaje entre la base y el emisor. que viene a ser la corriente de colector ( Figure 6 ) del transistor: Figure 7 Figure 8 Como la corriente del colector del transistor es 40 mA. para así proteger el transistor. comúnmente llamado “diodo volante”. Figure 5 La resistencia interna del relé es de aproximadamente 300 Ω. se puede conocer el valor de la corriente que pasa a través de él. Por la ley de Ohm.

que permite el control del puerto paralelo LPT1 o DB25.Figure 11 Figure 12 Se utilizó el circuito integrado 74HC245. junto con elementos de verificación visual. la entrada es igual a la salida si el Enable está en 1 ENTRADA ENABLESALIDA 0 1 0 1 1 1 X 0 HI-Z Table 1 X= no importa el estado que tome esta entrada Debido a que las salidas del puerto paralelo no expulsan la suficiente corriente para activar la bobina del relé. el cual puede desconectar la compuerta de su salida. garantizando una apariencia agradable. mediante un archivo *. conocido como High-Z. un diodo que sirve para eliminar el ruido proveniente del campo eléctrico magnético de la bobina. encontrándose en un estado de alta impedancia eléctrica. en este caso botones principalmente. que deben ser utilizados para su correcto funcionamiento. es un transceptor octal con búferes no inversores de salida 3-State. en el cual ubicamos los componentes necesarios. el cual define los valores de programación. se realiza un modulo utilizando el mismo archivo. Estos búferes se diferencian de los comunes y corrientes. . la resistencia sirve para proteger el transistor y polarizarlo. el lenguaje de programación utilizado para la realización del programa fue Visual Basic. es necesario elaborar una entrada de potencia el cual consta de un transistor NPN de baja ganancia. porque tienen un terminal adicional llamado Enable. Después se crea un formulario.dll. en el cual. SOFTWARE En la parte que se relaciona con el software. Como los búferes no son inversores.

Colegio de Ingenieros de Caminos. 1981 [5] Dorf. [3] Francis. 1993. Juan Carlos. “The internal model principle of control theory”. 2nd. Cálculo de estructuras. Joan 1938-. Pontificia Universidad Javeriana. and W. 50-56. “Instrumentación Industrial”.. pp. [4] Gómez M. A. España. Alfaomega Grupo Editor. Facultad de Ingeniería Civil. 12. Khalil. 1976..Figure 13 REFERENCIAS [1] Creus Sole. ”Nonlinear Systems”. NJ. 2006 [6] Margarit. ed. Estructuras metálicas. Automatica. Visor Libros. Marcombo. M. B. Circuitos eléctricos. 1996. Antonio. Canales . Wonham. 457-465. Richard Carl 1933. Prentice Hall. [2] H. Luis Gerardo. 2005 [7] Mosquera Feijóo. puentegrua. Vol. Curso práctico de resistencia de materiales. 5 edición. pp.

lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacional definido. activado desde las proximidades del punto de operación. Pautas para la presentación escrita de trabajos según las normas Icontec. movidos por uno o más motores eléctricos. de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación. en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia nave atendida por la máquina. 2002. un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La máquina Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa. se hace necesaria una definicióndescripción previa del concepto que aquí consideraremos: • Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte. Pontificia Universidad Javeriana. La combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos. por medio de mando a distancia con cable. Básicamente se trata de una estructura elevada formada por una o varias vigas metálicas. • La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. Montaje El montaje de un puente grúa se divide en dos operaciones diferentes: • • Montaje de las vías de rodadura. 2000 [7] Reyes Fonseca. tanto en interior como en exterior. como talleres. DEFINICIONES GENERALES DE UN PUENTE GRÚA Los Puentes-Grúa son máquinas para elevación y transporte de materiales.y Puertos. José Orlando. • Un Puente Grúa está compuesto generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. con un sistema de desplazamiento de 4 ruedas sobre railes laterales. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma. de uso muy común tanto en almacenes industriales. con un sistema elevador central mediante polipasto y gancho. El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros. en el ámbito de su campo de acción. • Los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. o bien. su soporte y sus cimentaciones Montaje de la propia máquina . En máquinas al aire libre la estructura es siempre específica para este fin.

revisión y averías. teniendo en cuenta las normas y cálculos necesarios. • Si no es posible desconectar el interruptor principal. su soporte y sus cimentaciones Lo realizará generalmente la empresa receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al respecto le haga el constructor. dada la importancia del área de seguridad en estos equipos de elevación. • Cuando se utilicen gatos hidráulicos se dispondrán tacos de seguridad que aseguren su posición al material levantado en previsión de posibles fallas de los gatos. adjuntará a sus instrucciones o por entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que deban cumplir las vías y su sustentación. . los aísle de la línea correspondiente. Observación diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la máquina. Como siempre. se bloquearan los mandos del puente grúa para que nadie pueda actuar sobre ellos. como todo trabajador.Montaje de las vías de rodadura. remitimos a los técnicos a los manuales de mantenimiento correspondientes a sus propios equipos. tanto con medios de señalización como con calzos y topes en las vías de rodadura • Dispositivo que al accionar sobre los patines de toma de corriente. Respecto al mantenimiento. Formación inicial adecuada. consultando a los responsables de seguridad de su empresa u organismos competentes. a tal fin. De la misma forma. reiteramos que se informen de las normas específicas de su país o región. será realizado por el constructor o concesionario autorizado. nosotros solamente apuntamos información genérica complementaria. Es importante la consideración del último apartado ya que el montador. tenderá con la rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito. Es trascendente aquí el trabajo propio de los montadores. que ofrecen la información exacta de las necesidades de mantenimiento preventivo. la participación del gruista puede resumirse en: • • • Revisión diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo. Este. Montaje de la propia máquina Evidentemente posterior. Comprobación diaria de los frenos. Normas generales de mantenimiento de los puentes grúa • Colocar el puente grúa en una zona que no entorpezca la marcha o el trabajo del resto de los puentes grúa que puedan trabajar en los mismos caminos de rodadura aislando el puente y zona de trabajo. MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA Todas las tareas de comprobación y mantenimiento de estos equipos deben realizarlas personal cualificado y con formación suficiente. Reciclajes periódicos. en cuya formación debe contemplarse: • • • Selección previa de individuos capacitados. • Cada puente grúa llevara un libro registro en el que se anoten fechas. Los gatos se asentaran sobre piezas de madera para evitar roces entre metales.

el freno mantenga la posición sin resbalamientos. • Controlar que no existan juegos anormales y desgastes en los mecanismos de accionamiento.semestral] • Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos.) Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación. anual] CARRO: • • • • • • Engrase del cable de elevación [mensual] Comprobar perdidas de aceite o grasa [mensual] Comprobar estado de las ruedas del carro [trimestral .semestral] • Comprobar regulaciones limitador de carga máxima [trimestral . fijación a vigas) TESTEROS: • • • • Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices [mensual] Comprobar funcionamiento de los motores [mensual] Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas [trimestral . Estado de soldaduras [semestral. Mantenimiento MECÁNICO (periodicidad trimestral – semestral) ESTRUCTURA: • • Comprobar uniones de vigas (apriete tornillos. control de soldaduras. etc.semestral] • Examinar el desgaste de los elementos de freno [trimestral .semestral] Engrase rodamiento axial [trimestral .semestral] Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores de elevación y traslación [trimestral . .semestral] Comprobar que no existan grietas capilares en las zonas de rodadura de las ruedas [trimestral .semestral] Inspeccionar cable de elevación y sus amarres [trimestral . reductores.semestral] Engrasar dientes. desgaste.• Comprobación semanal del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho. Estado de soldaduras [anual] GANCHO: • • • • Observar giro poleas (engrase a vida) [mensual] Comprobar buen estado del gancho de carga [trimestral . topes. estado y apriete de grapas [trimestral .semestral] • Comprobar colocación.semestral] Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida) [trimestral .). etc. rodamientos y puntos de fricción [trimestral .semestral] • Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores [trimestral semestral] • Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos (motores.semestral] FRENO DE IZAJE: • Verificar que estando el puente con carga máxima.

etc. acoplamientos.05 mm (3/4") • Control de ajuste de los tornillos de fijación de los prisioneros del cable: 9 Kgm • Verificar la existencia de lubricación En las poleas: • • • Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable Si la superficie garganta es lisa Si el diámetro garganta es el apropiado Tambores • • • • • • Ningún ruido o vibración anormal en los extremos de apoyo Cable correctamente arrollado sobre los canales Verificar existencia de lubricacion Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado Si el diámetro de las ranuras es el que corresponde Angulo de desviación lateral Rodillos de apoyo • Si la superficie esta en buen estado Desgaste de las ruedas El tamaño de las ruedas es de 184.10 mm (7 ¼ " ). cocas.• El espesor del material antifricción debe tener un espesor que no debe ser inferior a la marca de espesor mínimo que el mismo posee. Las pestañas de las ruedas son de 34 mm. etc) Comprobación de cables y ganchos • • Comprobación de defectos (corrosiones. . CABLE: • No deben observarse mas de 6 alambres cortados o quebrándose en una longitud de 6 veces el diámetro del cable • No deben observarse alambres anidados o retorcidos • No debe observarse oxido • Diámetro mínimo tolerable: 16mm. Se deberán reemplazar cuando el desgaste provoque que la medida de la mencionada pestaña llegue a 22 mm • • Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (>5mm) Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes. desgastes.) Comprobar el punto de fijación del cable Lubricación (según normas del fabricante): • • Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro Engrasar cojinetes de polea condensadora (elevación principal). Diámetro original: 19.

a. En caso de encontrar piezas deterioradas reemplazarlas. Realizar limpieza por medio de aire filtrado. Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionado de palanca de control). . verificación física. Se ve de forma visual si están calcinadas. Radiomandos • Controlar el estado de botoneras. después de estar todos los contactos a cero. Controlar estado de escobillas. c. Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de transmisión de reductores. Tableros • Sopletear resistencias de frenado de movimientos de traslación de carro y traslación de puente • Sopletear resistencias rotóricas de motor de izaje. debe desplazarse libremente en su alojamiento. Controlar estado de anillos rozantes. Control de motores 1. manipuladores. Mantenimiento ELÉCTRICO (periodicidad trimestral) • • • • • • • • • Controles Tableros Radiomandos Resistencias de motores Control de motores Frenos (eldros. formación de pátina y ausencia de rayas superficiales e. electromagnéticos o corrientes parasitas) Limitadores de carrera y carga Cuadros de maniobra fuerza y protección Relés térmicos Controles Antes de que entre en funcionamiento la grúa. tambores. Al accionar el pulsador de marcha. llaves de contacto y pupitre. indicadores luminosos. hay que rearmar los relés térmicos de los motores para que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la maniobra. arranca el contactor general. Controlar estado de resortes y su posición en el alojamiento d.Otros • • Reapretar presillas de fijación del cable. su largo debe ser mayor al mínimo demarcado en la misma por el fabricante. Resistencia de los motores Habitualmente las resistencias van en cuadros enrejados. Retirar tapas b. No se deben observar rayas en la superficie de contacto.

(Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y se regulan los ferodos) Limitadores fin de carrera y carga Se realiza una inspeccion visual. Retirar tapas de colector b. Sopletear con aire filtrado g. Controlar estado de escobillas. Se saca el relé y la activación de las sondas de temperatura del motor tiene que cortar la maniobra. • Verificar y ajustar de ser necesario los topes fijos de accionamiento de los limites de carrera. formación de pátina y ausencia de rayas superficiales. Controlar dínamo tacométrica Frenos • • • Eldros: actúan por circuito hidráulico (despegan los ferodos) Electromagnéticos: actúan por corrientes electromagnéticas. c. MANTENIMIENTO ELÉCTRICO GENERAL • • • Observar estado de armarios de aparellaje y sus puertas [mensual] Comprobar estado de las cajas de conexión [mensual] Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación. 3. Corrientes parásitas: a medida que se mete la tensión. Debe desplazarse libremente en su alojamiento. los tornillos de fijación y de las palancas accionadoras de los límites de carrera. e. se lijan o se reponen. de ser necesario ajustar. van frenando. Controlar estado de colector. Controlar colector a. Relés Térmicos Se fuerza la maniobra del relé térmico para saber si corta dicha maniobra. su largo debe ser como mínimo el 50% del original. Repasar ajuste de terminales o conectores f.2. Si están gastados. Controlar ajuste de acople elástico mecánico con el eje del motor. tanto los que se encuentran fuera de la grúa como los que se encuentran a bordo de la misma Cuadros maniobra-fuerza y protección Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban los contactos de los contactores. Controlar estado de resortes y su posición en los alojamientos d. No se deben observar rayas en su superficie de contacto. traslación de carro y traslación de puente [mensual] • Revisar estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica [mensual] . donde se comprueba se están rotas las palancas de accionamiento y se verifica si funcionan eléctricamente mediante maniobra • Accionar todos los limites de carrera de a uno y verificar que produzcan el efecto deseado • Verificar y.

semestral] Comprobar estado de las conexiones en general [semestral] Revisar empalmes y sujeción de línea a alimentación [semestral] SEGURIDAD MANTENIMIENTO PUENTES GRÚA Antes de efectuar cualquier trabajo de revisión. depresión. inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las zonas de producción). sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para eludir la aparición de dichas circunstancias en función de su origen último. reparación o mantenimiento de Puentes-Grúa. A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles. ni al resto de operarios y labores. stress. debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas: Defectos físicos o psíquicos incapacitantes. considerando también que éstos pueden ser las propias cargas.• • • • • Comprobar estado escobillas y colector motores si los llevan [trimestral .semestral] Comprobar el estado de los grafitos [trimestral . caídas desde alturas. el de elementos de las máquinas. Además de esta. Vértigo.semestral] Comprobar la presión de los tomacorrientes [trimestral . Se presenta seguidamente la exposición. deberán cumplirse el resto de normas establecidas por Ley para equipos y operarios. etc. Limitación excesiva de la capacidad auditiva. etc. Cabe incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas. partes de las máquinas o sus accesorios. . etc. el de la propia máquina o de sus estructuras de sustentación. afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos. Alta puntuación en escalas de paranoia. Utilización La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o conductor. Enfermedades cardiorrespiratorias. Riesgos Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. este deberá colocarse en un lugar adecuado que no moleste a otras grúas o equipos. y su interruptor bloqueado para que no pueda ser puesto en marcha de forma accidental. no comenzando las tareas de mantenimiento-reparación hasta no disponer de todos los elementos que sean necesarios para garantizar la seguridad de los técnicos de mantenimiento y del resto de operarios de la ubicación del Equipo. Otros riesgos. etc. no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden actualizar estos riesgos. El Puente-Grúa deberá ser desconectado de la Red eléctrica. no específicos. la máquina. A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato. • • • • • Limitación excesiva de la capacidad visual. contactos eléctricos.

a saber: • • Protección auditiva Protección respiratoria (dependiendo del área donde desempeñe su tarea) . Reflejos. Respecto al uso de un aparato concreto. • No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho. se comprueba que no está correctamente situada. Si la carga. • Debe observarse la carga durante la traslación. percepción de relieve y color. Normalidad de miembros. Avisar en caso de enfermedad. eslingas o cargas. • Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente. Agudeza visual. pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su maquinista. Edad (superior a 20 años) Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teórico-práctica adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).Condiciones físicas o psíquicas determinantes. Coordinación muscular. • No debe abandonarse el mando de la máquina mientras penda una carga del gancho. • • • • • • • Rapidez de decisión. debe volver a bajarse despacio. Salud Los temas correspondientes a salud hacen mención a los aspectos en que deberá poner cuidado el operario para cuidar su propia salud. Aptitud de equilibrio. después de izada. • Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y objetos. sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto. • Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas. Todas las prendas han de ser homologadas según legislación vigente. El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña) No obstante indicamos a continuación algunas Normas básicas de seguridad para el conductor: • • Levantar siempre verticalmente las cargas. el conductor debe conocer la documentación que le acompañará que estará compuesta por: • • • El manual de consignas de explotación. Las normas de conducción del aparato. • No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. implica por sí mismo el uso de una prenda de protección personal: El Casco de Seguridad Otras prendas podrían ser necesarias. Protecciones personales Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia.

rodamientos y rulemanes. sendas. UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL FACULTAD REGIONAL SAN NICOLÁS . como también los residuos del mantenimiento mecánico (grasa. ya sea residuos de pintura utilizada para demarcación o repintado de escaleras. Congregado Matías. Abrigo Juan Martin. etc.• Protección ocular (dependiendo del área donde desempeñe su tarea) Medio ambiente Se debe poner especial cuidado al realizar las tareas de mantenimiento para no afectar al medio ambiente • Recipientes apropiados para arrojar residuos industriales.) Juan Martin Abrigo Tecnicatura Superior en Mantenimiento Industrial Cátedra: Mantenimiento Industrial I Profesor a cargo: Ing. D’angelo Eloy. aceite. Rodolfo Poggi Integrantes: Costes Francisco.. restos de cinta aislante. etc) y los del mantenimiento eléctrico (cables. etc.