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DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE PARA LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO - DISTRITO 8)

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA MCAL.

ANTONIO JOSE DE SUCRE “BOLIVIA”

PERFIL DE TRABAJO DE GRADO

DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO – DISTRITO 8)

AUGUSTO FABIAN TENORIO CASTILLO

LA PAZ, 2012

TUTOR: TCNL. DIM.ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE BOLIVIA PERFIL DE TRABAJO DE GRADO DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO – DISTRITO 8) AUGUSTO FABIAN TENORIO CASTILLO Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de Licenciatura en Ingeniería Civil. RAUL RENDON GEMIO LA PAZ. 2012 2 .

..... 5 4......... 6 5.......................................................................................................... 3 2.....................................................................2 JUSTIFICACION ECONOMICA ............................................................ 3 3 OBJETIVOS ..........................................................................2 CAUSA Y EFECTO .......................................................................... 3 2..... 13 PRESUPUESTO DE LA PRESENTACION DEL TRABAJO DE GRADO ........................................................................................................................................ 4 3.................................................2 ALCANCE GEOGRAFICO ..........................2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................... 7 5...... 14 FUENTES DE CONSULTA ...... 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .... 8 6 7 8 9 10 11 FUNDAMENTACION TEORICA................ 5 4.............. 8 MARCO METODOLOGICO ...........................................................3 ALCANCE TEMPORAL .........1 JUSTIFICACION TECNICA ........................................ 4 3.............. 15 .......................................................... 3 2....................................................................................... 6 5........................................................................................................................................................................................................................ 6 5 ALCANCE DEL PROBLEMA ................1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA ................... 4 4 JUSTIFICACION ............INDICE 1 2 ANTECEDENTES.................................................................................................................1 ALCANCE TEMATICO ...1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................................................................. 6 4...... 10 TEMARIO TENTATIVO ............4 JUSTIFICACION AMBIENTAL ...............3 JUSTIFICACION SOCIAL ..... 5 4..... 11 CRONOGRAMA DE TRABAJO .....................................................................3 FORMULACION DEL PROBLEMA .................................

1 . algunos países cuentan con más de 20 años de experiencia en la construcción de sus redes de carreteras con pavimento rígido. En América del Sur.000 metros cuadrados durante el año 2002. George Bartholomew. Potosí. mientras que la ciudad de El Alto tiene pavimentado 400.44 metros de ancho. Achacachi y San Borja. pero sin optar al mismo tiempo por este método en carreteras. Caranavi. en la zona de El Sillar. En Bolivia se empleó esta técnica de pavimentación por primera vez en la autopista La Paz – El Alto. obra que fue concluida a mediados de 2002. Otras ciudades en las que se ha dado gran impulso al pavimento rígido. realizó las primeras pruebas en una faja experimental de 2. un norteamericano de Ohio. con más de un millón de metros cuadrados. Sucre – Rio Grande. en diciembre de 2001 se inició la pavimentación de 38 Km. y de la carretera Potosi – Tarija. y una vía de la red troncal de Bolivia para cubrir un tramo de 5 Km de la carretera que une los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz. Posteriormente. La ciudad de Santa Cruz es considerada la pionero en utilizar esta técnica en gran escala. con más de dos millones de metros cuadrados hasta el año 2001. Bolivia recién hace unos años empezó a interesarse en este tipo de pavimento. Sucre. comenzando con el pavimentado de extensas superficies en calles y avenidas de sus ciudades capitales.DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO .DISTRITO 8) 1 ANTECEDENTES El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de 100 años. de la carretera Toledo-Pisiga. son: La Paz. le sigue Cochabamba.

JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN Fuente: ibch 2 . para cualquier nivel de tráfico y prácticamente sobre cualquier tipo de suelo. PAVIMENTACIÓN Fuente: ibch El pavimento rígido puede ser diseñado para calles.FOTOGRAFIA 1. Los pavimentos de hormigón. utilizando el cemento que se produce en Bolivia y evitando la fuga de divisas. avenidas. por su durabilidad presentan una mayor economía brindando una mayor seguridad a los usuarios. carreteras y aeropuertos. FOTOGRAFIA 2. con tal de que la sub-rasante sea razonablemente uniforme.

3 FORMULACION DEL PROBLEMA Por lo expuesto anteriormente. se formula el siguiente problema: “El crecimiento social y creación de nuevas urbanizaciones en la ciudad de el alto determinan el surgimiento de la necesidad de contar con nuevas vías terrestres en el sector urbano que cuenten con un diseño apropiado” 3 . creándose nuevas urbanizaciones en todo el perímetro de la ciudad. generando la necesidad de mejoramiento y construcción de vías de acceso e integración a estas nuevas urbanizaciones.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2. 2.EFECTO CAUSA EFECTO • El crecimiento social y creación de nuevas urbanizaciones en la ciudad de El Alto • Necesidad de vías terrestres que cuenten con un diseño apropiado 2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA En la ciudad de El Alto se ha presentado en los últimos años un crecimiento social y vegetativo provocando así una explosión demográfica y aumento de la mancha urbana.2 CAUSA Y EFECTO DIAGRAMA CAUSA .

2    OBJETIVOS ESPECIFICOS Reconocer el tramo Realizar el levantamiento topográfico.1 OBJETIVO GENERAL Realizar el “DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO .DISTRITO 8)” 3.     Proponer la sección tipo. Calcular los precios unitarios y presupuesto de la obra.   Analizar el tráfico vehicular. Elaborar los ensayos para conocer las propiedades geotécnicas de la sub rasante y sub base. Elaborar la ficha y matriz ambiental. 4 .3 OBJETIVOS 3. Realizar el cálculo del paquete estructural para pavimento rígido según la norma AASHTO 93. Elaborar el diseño de obras de drenaje transversal y longitudinal.

Ahorros a largo plazo.4 JUSTIFICACION 4. el hormigón siempre es más 5 . lo que significa menor cantidad de luminarias y menor consumo de energía. Reducción de accidentes en lluvia. Por su rigidez. es notable en todas las dimensiones del estudio.2 JUSTIFICACION ECONOMICA Lograr un sistema vial urbano que proporcione competitividad a la Ciudad y al Aglomerado circundante. confort y menores costos al traslado de las personas. comparada con los pavimentos asfálticos correctamente diseñados. El hormigón es más reflejante que el asfalto.1 JUSTIFICACION TECNICA Mejor visibilidad. Los pavimentos de hormigón son más económicos ya que requieren muy poco mantenimiento a lo largo de su vida útil. evitando que se produzca el hidroplaneo de vehículos. suelos y climas considerados. “la ventaja del hormigón. que aseguren calidad de vida. Los beneficios serán directamente para los vecinos de la zona implicada en este proyecto. El hormigón no se ahuella ni forma baches. lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir los costos de iluminación en las calles hasta en un 30%. además son muy competitivos en inversión inicial pudiendo en algunos casos ser inclusive más baratos que los pavimentos flexibles. La textura controlada de los pavimentos rígidos que se aplica en el momento de su construcción garantiza la adherencia de las llantas reduciendo la distancia de frenado 4. impidiendo la acumulación de agua en su superficie y por lo tanto. bienes y servicios. la nueva vía también se reducirán costos de operación y tiempos de trayectoria. para todos los tráficos. Según un estudio realizado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón (1999). Mayor adherencia entre neumático y pavimento.

Con este proyecto se eliminara la suspensión de material en la avenida sobre todo en época de viento.4 JUSTIFICACION AMBIENTAL La masiva presencia de Calles de Tierra favorece la generación y propagación de enfermedades de vías aéreas. Y también se pretende eliminar el barro o el estancamiento de aguas debido a insuficiencias en los sistemas de drenajes superficiales. para los cuales el asfalto llega a ser hasta 20 veces más caro”.3 JUSTIFICACION SOCIAL Los habitantes de la zona tendrán mejores condiciones de transporte. aumentando su nivel de vida. tanto a nivel de inversión inicial como de costos de mantenimiento. se usarán conocimientos y herramientas de distintas materias de Ingeniería Civil.1 ALCANCE TEMATICO Para la elaboración del presente Trabajo de Grado. aumentando los índices de salud y educación. como ser:     Topografía Mecánica de suelos Geotecnia Sanitaria 6 . 4. 4. Además que la existencia de una vía de comunicación facilita el acceso a escuelas. universidades.barato. centros de salud y fuentes de trabajo. 5 ALCANCE DEL PROBLEMA 5.

uniendo las urbanizaciones: 25 de Julio. Urkupiña y Barrio Fabril IMAGEN 1. San Jorge. evaluación y dirección de obras. Las Retamas. Ambiental 5.      Hidráulica Hidrología Carreteras Pavimentos Formulación. AVENIDA VERSALLEZ Fuente: Google Earth 7 .2 ALCANCE GEOGRAFICO Este proyecto se realizará en la Avenida Versalles que se encuentra ubicada el distrito 8 de la ciudad de EL Alto. La Florida. Atipiris. 18 de diciembre. Los Pinos. Andino.

consecuencia del crecimiento demográfico. 6 FUNDAMENTACION TEORICA La evolución de las aglomeraciones urbanas desde la revolución industrial. Para algunos este es un proceso natural.com 5. en un plazo de dos semestres académicos y el proyecto se diseñara para 20 años. desde la elaboración del perfil hasta la defensa pública. que ha estado regido por nuevos instrumentos de organización formal acogidos bajo el concepto de Planeamiento 8 . AVENIDA VERSALLEZ Y URBANIZACIONES Fuente: 321ya.3 ALCANCE TEMPORAL El presente Trabajo de Grado se llevará a cabo en todas sus etapas. ha estado caracterizada por un continuo proceso de expansión y de estallido sobre su territorio.PLANIMETRIA 1. momento en que puede entenderse que comienza el proceso de urbanización masiva del planeta.

. mas marcadamente en las periféricas de las ciudades. se debe incidir en la disminución y corrección. En lo que respecta al diseño en pavimentos se utilizará la norma AASHTO. Realizar el cálculo del paquete estructural para pavimento rígido según la norma AASHTO 97 9 . como ser en este caso el diseño de una vía con pavimento rígido para que la población pueda contar con un acceso más eficiente sus centros de trabajo y estudio. Frente a la pérdida progresiva de calidad de vida urbana. inseguridad social. lo que pasa por disminuir el ritmo de producción de la migración hacia la periferia de la ciudad y la decadencia paulatina de centros antiguamente brillantes. ruido. etc.Urbanístico y Territorial. con el consecuente afloramiento de lugares tal vez poco especializados que requieran de servicios posteriores altamente complejos. mitigación de las disfuncionalidades mencionadas. esta evolución de la ciudad ha sido consecuencia lógica de la invención progresiva de nuevas infraestructuras que han ampliado el campo potencial de la plusvalía urbana. contaminación. sin embargo. lo que se traduce en términos de congestión. con espacios adaptados para la localización de actividades y la interacción de la sociedad. elevados costes operacionales. En cualquier caso ambas interpretaciones no resultan contradictorias. motor económico de una sociedad que se ha traducido en la importancia creciente del negocio inmobiliario y producción de suelo urbano. con espacios centrales densos y de mayor mezcla de actividades e interacciones de todo tipo. y el resultado ha sido una ciudad estallada sobre el territorio. o como mínimo. se están presentando disfuncionalidades graves en lo que a movilidad urbana de las personas y mercancías se refiere. es posible encontrar alternativas coherentes que busquen servir al derecho de la movilidad de las personas y apaciguar el tráfico urbano. para otros. que ha propiciado la aglomeración de personas y proliferación de actividades en zonas segregadas en usos exclusivos.

en provecho de la sociedad. toma de fotografías. Caracterizado por la búsqueda de la aplicación o utilización de los conocimientos que se adquieren a lo largo de toda la carrera. en la mayoría de los casos. que consiste en viajar al sector e identificar el problema. esta técnica permite la observación directa. para aplicarlos.7 MARCO METODOLOGICO El presente trabajo de grado se utilizará con el método de investigación aplicada. 10 . Método de trabajo de campo. La investigación aplicada consiste en solucionar problemas con la utilización de los conocimientos existentes. Por esta característica no requiere de la generación de nuevos conocimientos científicos. este tipo de investigación también recibe el nombre de práctica o empírica.

1 TOPOGRAFIA 2.2 CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LA SUB RASANTE Y SUB BASE 3.6 SEÑALIZACION 3 INGENIERIA DEL PROYECTO Y PARAMETROS PARA EL DISEÑO 3.8 TEMARIO TENTATIVO TEMARIO DISEÑO DE PAQUETE ESTRUCTURAL Y OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA VERSALLES (CIUDAD DE EL ALTO .2 ANTECEDENTES 1.3 CARACTERISTICAS DE LA INGENIERIA DE TRAFICO 2.DISTRITO 8) 1 GENERALIDADES 1.5 DISEÑO GEOMETRICO 3.5 CONSIDERACIONES Y PARAMETROS HIDRAULICOS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS 2.1 INTRODUCCION 1.3 CARACTERISTICAS DEL TRAFICO VEHICULAR 3.4 PARAMETROS DE DISEÑO 3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.4 CONSIDERACIONES GEOMETRICO 2.4 OBJETIVOS 1.5 JUSTIFICACION 2 MARCO TEORICO 2.6 DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL 11 .1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 3.2 GEOTECNIA 2.

8 SEÑALIZACIÓN 4 IMPACTO AMBIENTAL 4.3 PRESUPUESTO DE LA OBRA 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.2 RECOMENDACIONES *BIBLIOGRAFIA *ANEXOS 12 .2 PRECIOS UNITARIOS 5.1 CONCLUSIONES 6.7 DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE 3.1 COMPUTOS METRICOS 5.2 MATRIZ AMBIENTAL 5 COSTOS Y PRESUPUESTO 5.1 FICHA AMBIENTAL 4.3.

9 CRONOGRAMA DE TRABAJO CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 8 9 10 11 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ACTIVIDAD ELABORACION DEL PERFIL ELECCIÓN DEL TEMA ELECCIÓN DEL TUTOR RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ELABORACIÓN DEL PRIMER BORRADOR PRESENTACIÓN DEL PERFIL DEFENSA Y APROBACIÓN DE PERFIL MARCO TEORICO RECOPILAR INFORMACIÓN PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO DEFENSA DEL MARCO TEÓRICO MARCO PRÁCTICO 50% RECOPILAR INFORMACIÓN PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO DEFENSA DEL MARCO PRÁCTICO 50% MARCO PRÁCTICO 100% RECOPILAR INFORMACIÓN PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO DEFENSA DEL MARCO PRÁCTICO 100% PRIMER BORRADOR PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO DEFENSA DEL PRIMER BORRADOR BORRADOR FINAL PRESENTACIÓN BORRADOR FINAL DEFENSA DEL BORRADOR FINAL DEFENSA FORMAL MES 1 3 6 6 11 10 11 11 16 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 SUMA 7 5 15 5 7 12 27 1 30 30 4 1 1 5 19 62 63 68 19 12 31 1 23 26 1 23 103 104 3 5 7 109 7 24 31 1 4 7 1 4 137 138 21 5 25 143 25 5 30 1 31 31 1 31 31 1 4 8 1 4 214 215 16 7 23 222 14 1 21 5 26 223 228 11 1 18 5 22 229 234 9 PRESENTACIÓN DE TRABAJO DE GRADO DEFENSA FINAL DE TRABAJO DE GRADO 2 10 236 30 19 17 255 13 .

) 10 6 6 1 1 300 60 50 4800 500 3000 360 300 4800 500 8960 CANTIDAD 4 PRECIO UNITARIO 50 TOTAL 200 1 4 1000 100 1000 400 1600 14610 14 .1 10 60 15 TOTAL 1800 300 450 450 300 300 300 150 4050 INTERNET DATA FORMULARIOS DERECHO DE TESIS GASTOS ADICIONALES TOTAL RECONOCIMIENTO Y MUESTREO DESCRIPCIÓN PASAJES LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO TRANSPORTE DE MUESTRAS TOTAL COSTO TOTAL (BS.10 PRESUPUESTO DE LA PRESENTACION DEL TRABAJO DE GRADO PRESUPUESTO PARA LA REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE GRADO MATERIAL DE ESCRITORIO DESCRIPCIÓN IMPRESORA HOJAS CARTUCHO (NEGRO) CARTUCHO (COLOR) FOTOCOPIAS ANILLADOS EMPASTADOS PLOTEOS TOTAL MATERIAL DE APOYO DESCRIPCIÓN CANTIDAD PRECIO UNITARIO TOTAL CANTIDAD 1 10 3 3 3000 30 5 10 PRECIO UNITARIO 1800 30 150 150 0.

C.321ya. Metodología de la investigación 2001 http://historylink102. Hill.org 15 .. Ronald.11 FUENTES DE CONSULTA   A.com www.       Mc GRAW.google.com/Rome/roman-roads.com www. Manual de ensayos de laboratorios de suelos.ibch.B.htm http://earth.aashtotig. Normas de diseño de carreteras 1998 BARRIENTOS PORCEL.com www.

) 10 6 6 1 1 300 60 50 4800 500 3000 360 300 4800 500 8960 TOTAL PRECIO CANTIDAD 4 1 4 UNITARI O 50 1000 100 TOTAL 200 1000 400 1600 14610 19 .1 10 60 15 TOTAL 1800 300 450 450 300 300 300 150 4050 PRECIO CANTIDAD UNITARI O INTERNET DATA FORMULARIOS DERECHO DE TESIS GASTOS ADICIONALES TOTAL RECONOCIMIENTO Y MUESTREO DESCRIPCIÓN PASAJES LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO TRANSPORTE DE MUESTRAS TOTAL COSTO TOTAL (BS.10 PRESUPUESTO DE LA PRESENTACION DEL TRABAJO DE GRADO PRESUPUESTO PARA LA REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE GRADO MATERIAL DE ESCRITORIO PRECIO DESCRIPCIÓN IMPRESORA HOJAS CARTUCHO (NEGRO) CARTUCHO (COLOR) FOTOCOPIAS ANILLADOS EMPASTADOS PLOTEOS TOTAL MATERIAL DE APOYO DESCRIPCIÓN CANTIDAD 1 10 3 3 3000 30 5 10 UNITARI O 1800 30 150 150 0.

321ya. Manual de ensayos de laboratorios de suelos.B.11 FUENTES DE CONSULTA  A.. Normas de diseño de carreteras 1998  BARRIENTOS PORCEL.com  www.C.com/Rome/roman-roads.org 20 .com  www. Metodología de la investigación 2001  http://historylink102. Hill.htm  http://earth.aashtotig.com  www.ibch.  Mc GRAW.google. Ronald.

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