01/09/2008

La Combustion

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La Combustin
Es una reaccin termoqumica muy rpida entre el oxgeno del aire y el combustible, para formar tericamente CO2 y H2O, ms el consiguiente desprendimiento d di i t de d calor l (Reaccin (R i exotrmica). Cuando la reaccin emite luz en el visible, se la denomina Llama.

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La Combustin
Para que se produzca la reaccin de una manera efectiva el combustible debe de pasar a estado gaseoso para mezclarse con el oxgeno. De esta manera la reaccin se generar de una manera, forma ms eficaz. Debido a que el proceso no es 100% eficaz, parte de los reactivos no se transforman en CO2 y H2O, sino que se formarn sustancias contaminantes que se emiten al exterior en forma de emisiones.

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La Combustin
El periodo de combustin es muy corto, en torno a milsimas de segundo, ya que se necesita que la reaccin sea rpida y completa. El periodo d combustin normalmente est entre i d de b ti l t t t 40-50 de giro de cigeal (en torno a 20 APMS y 20-30 DPMS).

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La Combustin
Un motor funciona a 1500 rpm el tiempo disponible para la combustin ser de :
50 (1 min/1500 rpm)*(1 rmp/360)*(60 seg/1 min) = 5.6 ms

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Requisitos de una buena Combustin

Transformar el combustible lquido a estado gaseoso. Cuanto mayor sea el peso molecular del compuesto hidrocarburo menos voltil ser, y ms complejo ser el proceso d combustin. l j l de b ti Hacer que el aire y el combustible se mezclen y alimenten la zona de ignicin y combustin

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Requisitos de una buena Combustin

En la primera zona el aire y combustible estn ntimamente mezclados en forma de gas, mientras que en la segunda zona es ms Heterogneo ya que el combustible no est H t l b tibl t totalmente en forma de gas ni mezclado homogneamente con el aire.

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Requisitos de una buena Combustin

La ignicin del combustible se produce cuando las gotas de este finamente formadas estn a una temperatura suficiente dentro de la cmara de d combustin. Si embargo, si no se d b ti Sin b i dan l las condiciones adecuadas (molculas muy grandes, poca cantidad de oxgeno y/o temperatura insuficiente) el combustible se quemar parcialmente, es d i se oxidar i l t decir, id formando partculas de carbonilla y otros tipos de partculas contaminantes.

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Formacin Del Spray

Cuando se inyecta combustible en la cmara de combustin de un motor diesel se forman zonas ricas y otras pobres en l. Tanto las zonas ricas como las pobres estn involucradas en el proceso de combustin. En las zonas ricas en combustible se suelen generar mayor cantidad de CO, HC noquemados y carbonilla, mientras que en las zonas pobres se producen mayor cantidad de NOx. En las E l zonas pobres en combustible, se suelen b b tibl l ir quemando el CO, HC y carbonilla formados en la zona rica antes de que se eliminen por la vlvula de escape.

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Formacin Del Spray

Cuando el aire se encuentre aproximadamente en 1000 K, el combustible se evapora de manera muy fcil. La entrada del aire en la cmara de combustin hace que se forme un torbellino, evaporando ms fcilmente el combustible al arrastrar parte de l del spray y mezclndose con l, creando zonas ricas y pobres en combustible. La inflamacin suele producirse muy cerca del punto estequiomtrico,

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Formacin Del Spray

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Anlisis De La Combustin
Puede ser estudiada por medio del anlisis de desprendimiento de calor (Heat Release Analysis) y mediante la observacin de la presin en el cilindro d i l ili d durante el proceso d t l de combustin. Se basa en la medida de presiones y temperaturas.

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Anlisis De La Combustin
Se considera la composicin qumica de los gases noquemados igual a la de los quemados. No existen fugas ni transferencias de calor hacia las paredes. Se considera como una reaccin entre gases ideales.

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Anlisis De La Combustin
Los motores diesel inyectan combustible lquido en una atmsfera de aire caliente comprimido lo que provoca la ignicin. La etapa de difusin de la llama se produce cuando la combustin comienza con el aire y el combustible pobremente mezclados. Los fenmenos ms importantes en la , combustin son el retraso de la combustin, la combustin por inflamacin de la premezcla, la combustin de la mezcla controlada y la combustin de carbonilla y la combustin tarda

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Anlisis De La Combustin
El resultado es una combustin muy rpida, casi instantnea, de toda la mezcla que haba sido premezclada durante la etapa de retraso a la ignicin. L combustin comienza t i i i La b ti i tras un retraso inicial y luego comienza con una cua de quemado muy rpida donde todo el combustible que haba sido vaporizado y premezclado con el aire caliente se quema. l d l i li t

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

Se define como el tiempo que transcurre desde que se comienza la inyeccin de combustible hasta el momento en el que comienza su combustin. El b ti ngulo d cigeal en el cual l de i l l l esto ocurre se define como el comienzo medible del desprendimiento de calor. Se puede considerar como el punto en el cual la curva de la presin se desva de la terica hasta la fraccin de masa del 10%.

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

El comienzo de la inyeccin de combustible se determina mediante la medida de presin en la cmara de combustin. La apertura de la vlvula de aguja del inyector normalmente produce un cambio en la pendiente de la lnea de presin. Este punto se considera como el comienzo de la inyeccin (SOI).

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

Mediante el anlisis del instante en el cual se produce el comienzo de la inyeccin y la presin mxima obtenida se puede obtener informacin sobre l calidad d l combustible. b la lid d del b tibl

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

El combustible lquido se inyecta en forma de finas gotas al final del periodo de compresin del cilindro. El aire comprimido en este punto esta bastante por encima de la temperatura de ignicin del combustible, por lo que la ignicin se produce de una manera muy rpida. Sin embargo, existe un lapso de tiempo suficiente como para que parte del combustible se evapore.

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

Se mezcla inmediatamente con el aire y se forman reacciones de pre-inflamacin por rotura de molculas de combustible en presencia de aire para f i formar radicales l cuales son capaces di l lo l de propagar la cadena de reaccin de combustin exotrmica.

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

El control del retraso de la ignicin es muy importante en la combustin de un motor diesel. Se desea que esta etapa sea muy corta, ya que si es larga puede producirse el golpeteo al producirse una combustin espontnea.

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

Este golpeteo causa una gran prdida de energa calorfica, eficacia del motor y p puede llegar incluso a provocar averas, g p , por lo que se debe evitar. Este tpico golpeteo en un motor diesel se acenta cuando el motor est fro o con bajas cargas.

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Retraso de la ignicin e Inflamacin de la premezcla. p

Para controlarlo es importante poseer un combustible que se autoinflame fcil y fiablemente. La medida de la calidad de la ignicin i i i por compresin es el ll i l llamado N d Nmero de Cetano. Cuanto mayor sea este menor tendencia tendr al golpeteo

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Combustin controlada de la mezcla

La duracin de la combustin se define como el tiempo que transcurre entre el 10 y 90% de fraccin de masa quemada en grados de ngulo de i l d cigeal. Tambin es til determinar los puntos al 10, 50 y 90%. La fraccin de masa quemada al 50% se calcula como el punto en el cual el 50% de la fraccin de masa se ha quemado.

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Combustin controlada de la mezcla.

se pueden obtener otros tres parmetros: la mezcla quemada (mixing burn), definida como el tiempo en grados de ngulo de cigeal para la fraccin de masa quemada que va desde el 5050 99%. El mximo calor aadido se define como el valor incremental de calor ms alto calculado que ocurre en el ciclo. Por ltimo la localizacin del peak mximo de calor desprendido (MaxQ).

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Combustin controlada de la mezcla.

Para reforzar la mezcla, los motores diesel necesitan que las velocidades del torbellino de aire sea muy alta. Durante el periodo controlado de combustin de mezcla, el combustible se quema segn se va inyectando a una velocidad constante. En las zonas ricas en combustible se forma una gran cantidad de carbonilla.

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Formacin de carbonilla y final de la combustin.

Se forma una gran cantidad de carbonilla en la zona del spray rica en combustible. Esto ocurre incluso en mezclas con exceso de aire. aire Despus de que se han formado estas partculas, durante el periodo de inyeccin/evaporacin del combustible, la mayor parte de ellas se queman con el final de la inyeccin.

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Formacin de carbonilla y final de la combustin.

Al final de la inyeccin la temperatura de la mezcla disminuye porque el motor est en la etapa de expansin, por lo que la carbonilla tiende ti d a enfriarse y d fi depositarse en el conjunto it l j t pistn-cilindro o eliminarse por el escape. Cuando el motor funciona con defecto de aire se forman mucha ms carbonilla y emisiones de humo en el motor.

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Particularidades De Los Combustibles Alternativos.

Retraso de la ignicin pequeo (ms) para evitar el golpeteo diesel, ya que se forman grandes cantidades de mezcla antes de la ignicin. Cuanto mayor nmero de cetano posean mejor ya que los retrasos a la ignicin son menores. Cuanto mayor y ms lineal sea la molcula poseer un nmero de cetano mayor.

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Particularidades De Los Combustibles Alternativos.

Cuanto mayor sea el nmero de cetano menos tiempo (en grados de cigeal) tarda en alcanzar la presin mxima de combustin. Cuanto menor avance de cigeal se utilice el tiempo (en grados de cigeal) que tarda en alcanzar la presin mxima de pico disminuye. Cuanto ms fcil sea de crear las turbulencias j con el combustible mejor mezcla entre combustible y aire se dar.

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Similitudes.
El Biodiesel posee un nmero de cetano similar o superior al diesel. El mecanismo de combustin de los steres parece ser similar al del diesel. Las molculas se descomponen a altas temperaturas generando radicales libres que promueven la autoignicin.

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Similitudes.
Las velocidades de combustin son similares. El diesel tiene un ligero mayor retraso a la ignicin y tambin una velocidad de combustin mxima durante la etapa de combustin de premezcla. premezcla Una vez que la etapa de precombustin se ha terminado la siguiente etapa es muy similar entre ambos combustibles.

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Diferencias.
La mayor viscosidad y menor volatilidad del Biodiesel frente al diesel hace que las condiciones de formacin del spray y atomizacin t i i varen. Esto E t afecta f t fundamentalmente a las emisiones. El peak de presin mximo se desplaza ms hacia la derecha.

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Diferencias.
En las mezclas Biodiesel/diesel se observa que a medida que se aumenta el porcentaje de Biodiesel el retraso de la ignicin disminuye (al tener un NC mayor) hasta un porcentaje donde aumenta (d bid t (debido a l las caractersticas d t ti de densidad, viscosidad, de formacin del spray...). Los tiempos que tardan desde la inyeccin hasta que se observa la presin mxima son mayores que en el diesel, an teniendo un nmero d cetano superior. de t i

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Diferencias.
El tiempo de retraso a la ignicin es inferior para el Biodiesel con unas caractersticas de presin similares al diesel. Al formar mayor cantidad de depsitos en la punta del inyector que el diesel la forma de crear el spray y la combustin varan por lo cual los perfiles de combustin tambin difieren.

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Emisiones.
Dependen en gran mediada de la forma de quemarse que tiene el combustible. Fundamentalmente influyen en la formacin de hidrocarburos noquemados, CO y NOx.

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Emisiones.
Los hidrocarburos noquemados y CO dan idea de la temperatura/presin que ha generado dentro de la cmara de combustin. Cuanta menor temperatura y presin se haya obtenido en la cmara de combustin, mayor cantidad de estos contaminante se generar porque no se queman totalmente.

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Emisiones.
Un peak de presin muy grande proporciona una mayor emisin de NOx, ya que la temperatura y presin favorecen su formacin en l las zonas pobres en combustible b b tibl fundamentalmente. Si la duracin de la combustin ha sido grande la presencia de hidrocarburos noquemados y CO ser menor.

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