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1 Proyecto y Construccion de Caminos

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-,É

$;ffiiilffi&$gfiffi'hlffi

I¡{DICE
pág

CAPITULO

1

PRINCIPALES ASPECTOS QUE ESTAN PRE,SENTES E}.{ EL DISEÑo

pn LAS CARRETERAS
a

1.1. 1.2.

Introducción
Principales características de las carreteras
según su importancia.

J
3

1.3. Clasificación de las carreteras
1.3.1

4 4
/1 T

Carreteras de interés nacional Carreteras de interés provincial Carreteras intercantonales

I.3.2
1.3.3

4 4
A +

I.3.4

Caminos vecinales.

I.4.

Consideraciones sobre el diseño geométrico de las carreteras.

L.4.I Sistemas conductor-vehículo-carretera-tráfico.
1.4.1.1 El conductor.

5 5

1.4.I.2 Vehículos y tráfico en el diseño de caneteras. 1.4.L3
L*'

6

Vehículos de diseño.

6

L.4.L4 --. Esfuerzos producidos por acción del trático.

7

L.4.L.5
L:4.L:6
'..

.Resistencias que se oponen en movimiento de los vehículos.
t

7i
10

:i I

rrAceleración y desaceleración de los vehícuIos.

;ts

1.4.7.7

Resistenciaal deslizamiento

10

L.4.2

EI tráfico vehicuiar eii las carreteras
I
ti

11

1.4.2.1

Generátridud.,

ii
11

I.4.2.2 Terminología
1.4.2.3

utili zad,aen el tráfico.

DeterminacióndelT.P.D.A.
Factores de variación del tráfico.

T2

L4.2.4
Él
tr'11:.

13

Proyecto, construs<ión, fissatización y mantenimiento de camino¡

-tE¿---

L.4.2.5

Período de observación Composición del tráfico
Categorías del tráfico

IJ
13

fa

I.4.2.6
L.4.2.7 L.4.2.8

16

Proyección del túfico: Método de la tasa de crecimiento.

n
18

I.4.3

Velocidad cle diseño
de circuiación

I.4.4 Velocidad

18

CAPITULO

2

ETAPA DEL ESTUDIO Y TRAZADO DE CARRETERAS

ZJ

Introducción

19

I9

2.3 2.4 2.5

EstudioPre-preliminar Estudio Preiiminar o anteproyecto
Proyecto definitivo

19

7A

20 20

2.5J

Documentos físicos y planos

CAPITULO

3

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE PROYECTOS VIAIES.

3.1
3.2

Generaiidades
Partes de un estudio de factibilidad

23 23 23
2.4

.

3.2.L Factibilidad económica

3.2.2 3.2.3

Factibilidad social Factibilidad financiera

24

Proyecto¡ sonstrucción, fis<alización y mantenimiento dc saminos

.,.t:

3.3

Etapas de un estudio de factibilidad de un Proyecto de carrtera.

AA

3.3.1 3.3.2

Generalidades

.A

Area de influencia del proyecto.

25 25 25 25 25

3.3.2.I
3.3.3
3.3.4

Determinación de- áreade influencia.

Caractensticas físicas y ambientales Aspecto socio-económico

3.3.4.1 3.3.4.2 3.3.4.3
3.3.5

Aspecto demográfico

Estructura agrana y tenencia de la tierra

26

Caraclerísticas de la Producción agropecuaria, silvicultural y pesca. 26
27

Redes viales para asignación de tráfico.

3.3.5.1
3.3.6

Componentes de una red vial.

2l
28
28 28 29

Estudio, evaluación y costos del tráfico.

3.3.6.1 3.3.6.2 3.3.6.3 3.3.6.4
'
,..r: . i 'i:¡;5

Objetivo del estudio de tráfico. Determinación del T.P.D.A Composición de la flota.
Desmembramiento dei T.P.D.A.

29 30 30 30
31

.

,-..if'

i

3.,3.6..t.,*,,.

U*aciones horarias, diarias y anuales del T.P.D.A.

3.3.7 iLevafitamiento del tráfico
.

¡.i

"1,

iF!i.

;;

3.3.8 eroyr..ián y asignación del tráfico.

3.3.8.1 3.3.8.2
3.3.g

,

Generacióri del tráfico

ii
,t t

-'

Distribución del tráfico.
".i

31

Proyección del tráfico considerando en P.V.A.P.

32
a.t

3.4 3.5

Costos operacionales de los vehículos.

JJ
35

Informe, conclusiones y recomendaciones

Proyecto, sonstrusción, fiscalización y mánienimicnto de eaminos

vLt

CAPITULO 4

ESTUDIOS PRE-PRELIMINARES

4.L 4.2 4.3

Generaiidades

JI J/ JI JI
38 38 39

Recopilación y análisis de información Estudios de alternaiivas sobre cartas topográficas y fotografías aéreas.

4.3.1

Utilización de cartas topográficas'
de puntos por coordenadas geográficas.

4.3.2 Designación 4.3.3 4.3.4

Cuadriculado universal transversai de mercator

Recorrido de rutas sobre las cartas topográficas.

4.4 4.5 4.6 4.7

Informe del estudio de alternativas Exploración terrestre y/o aétea.
Estudio geológico geotécnico Línea de gradiente.

40 40
41
41

4.7.I 4.8 4.9

Procedirniento para colocar Ia línea de gradiente.
a estadía

42

Polígono

44
44

Pendientestransversales.

f'\
4.10

I

4.9.L

Procedimiento para la toma de pendientes transversalesi''-

M
44

Dibujo

i
ifo''
:f

4.I1

Anteproyecto, cómputos, presupuestos, informes de ingeniería.

M

CAPITULO

5

TRAZADO PRELIMINAR DE CAMINOS

5.1 5.2
I

Generalidades

41 47

Polígono a cinta

I

i

Ei

É,,,.,,..., - -

7.

VtLt

...

Proyecto , construcslón' fis<alizactón y mantenimiento dc caminos

5 5. de la subrasante. transversales.1 Generalidades para levantamiento de perfiles.1 6.í Generaiidádes 61 Localízación o replanteo dei eje. 5.3 Nivelación del eje replanteado. presupuestos e informe preliminar. Cómputos.I 5.1 Consideraciones topográficas plelimina. 5.2 6.9 Metodología del estudio.2 Recomendaciones generales.I 5.2 . s8 s9 CAPITULO 2 6 :': : " t.4. fiscalización y mantenimiento dc caminos .2.7.. Levantamiento de perfiles transversales.__: 5-2. i.6.6 Dibujo de la faja topográfica.res.2.6.3 5. 62 62 63 6.1 6.3 -1 Replanteo en oficiná' Replanteo de campo Casos más frecuentes de replanteo. 5. Estudio de suelos.2.: 61 61 6.4 Procedimiento para colocación de polígono fundamental.-oo*' '-í 6.4. Proyecto.2.7 Estudio geológico geotécnico. 5. 47 49 49 49 49 5.3 Recomendaciones en la toma de perfiies 5. Nivelación de polígono fundamenral. <onstrusción.8 5.2 Procedimiento 49 51 5. Elaboración del diseño geométrico 52 52 53 5.4.2 Diseño 54 56 58 5.

:.{TAMTENTo TopocnÁrlco PARA EL TRAZLDO DE CARRETERAS.1J 7. hidrológico-hidráulico para puentes. 64 6s 66 66 66 66 67 67 I I I 6. - 63 I ( Coloción de laterales.. :.3 7 Ejemplo: Poligonai abierta iigada a dos vértices de una triangulación.10 Estudio definitivo de puentes. conocidos.T I I QI 6.1 Poligonales abiertos no ligados o puntos J* . Ejemplo de cálculo de un poligonal abierta. rl: t . 7.2.7. 7.4 Proyecto¡ sonstrucción.. ii 76 Poligonales abiertas independientes.2.3.2 Introducción Tipo de polígonos abiertos.1 7.5. 6.g 6.1 Poligonales abiertas.6 6.4 7.L 7..2.2.2.. ñsci s . Estudiohidrológico-hidráulico' I I 6. 7l 79 85 i.'t 69 7.5 Procedimiento de cálculo. ligadas a ambos extremof .u oi 70 71 7T Poligonaies ligadas a puntos de una triangulación.. 69 7.2 Procedimiento de camPo '. '"r- 69 .8 6.5 Colocación de referencias.L Estudio 6.2 Estudio hidráulico para obras de arte menores.2. .1 Procedimiento para colocar iaterales' 6. 68 CAPITULO 7 LEVaI. Diseño de obras complementarias: planos de construcción Estudio definitivo de obras de drenaje.7 Estudio de suelos y diseño final de la estructura del pavimento.7.' .

7 8.2 Introducción Principales aspectos.3 Criterio de diseño: principales aspectos. 8. i06 106 109 8. 8.3. Tangente intermedia mínima en curvas espirales. Recomendaciones para el trazado Recomendaciones para el proyecto horizontal. fiscalizasión y mántenimiento dc <aminos xi .1 8.3. 8.4.5 Magnitud del peralte Ejemplo de cálculo. EI'{ PLANTA 8. Tangentes intermedias mínimas. espirales.3 Velocidad del diseño.4. 8.2. 9L 91 8.2 8. 102 103 104 ¡'i -'.3.3. 100 Desarrollo dei peralte en casos difíciles. <onstrucción.3.8 del peralte.J.3. Peralte y radio mínimo de curvatura.3.3.3.3.2 8.10.2 Distribución de sobreancho en curvas circulares. .3.3.3.1 8.3.CAFIT'T]LO '1-l 8 PROYECTO DEL EJE DEL CAMINO.3.2 8.3. proieao. tu transición 8.3.1 8. 9I 94 94 94 9s 9s 96 96 97 98 98 99 8.6 Orrurr8ttb ¿. 8.9 Desarrollo del peialte en curvas 8. que intervienen en ei diseño.2.3.1 8.Grado de curvatura.1 Magnitud del sobreancho 8. Desarrollo del pera]te en curvas circulares. en curvas circuiares. Velocidad de circuiación.10.10 Sobreancho en curva.2 8.4 Tim.

3 Localización curva desde el PI (punto de intersección) :c ' 'ü 136 9.5 Casos especiales de replanteo de curvas 'i1.1 8.5.1 Visibilidad en curvas 8.3..4.2 9.3 Distribución del sobreancho La visibilidad en Planta en curvas espiraies. .1 Ejemplo de cálculo.2 Ejemplo de cálculo. t34 134 135 9.2 horizontales. .4 8. Elementos de Ia curva ci¡cul.6.5 Cuvas espirales simP1es. 8.10. 124 8. Proyesto.2.4.1 9.L 9. están en sitios inaccesibles. de 1a 9.6.4. 9.4.5.1 Elementos de la curva circular' r25 CAPITULO 9 REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES Y DE TRANSICION 9.3 9."i 9.6 Curvas de Transición s r37 r37 9.fi:. coñstrussión..1 Los puntos PI y/o PC.4 Replanteo de curvas circulares.5. tr4 119 Distancia de visibilidad para rebasamiento.. Elementos de la curya espiral.1. 127 r27 129 Localízación de curvas por coordenadas rectangulares.r-.6. TT4 Distancia de visibilidad para parada.3 Introducción Curvas de transición : ventajas.-:' .5. 132 132 9.. 8. 110 111 8.2 9.. i38 138 xu. Repianteo por coordenadas polares.

3.2 Influencia de la topografía en el proyecto vertical. 10.4 Combinación dilre ios lineamientos horizontal y vertical. 155 155 156 156 151 I0.5.4 Curvas verticales convexas.5.5.5. r47 Ejempio del cálculo de curvas de transición.+0 de las coordenadas <K> y del PC.2 Visibilidad en curlas verticales.tj 163 165 10.2 Consideraciones topográficas en el alineamiento vertical.1 Introducción 10. r49 CAPITULO 10 PROYECTO VERTICAL DEL EJE DEL CAMINO 10.6 Cálculo g.3 . 17r 171 10.7 de un punto cualesquiera de la espiral.1 Proyecto de pendientes L0. U3 145 de las tangentes iarga y corta de la espiral.5.5 Cáiculo 9.2. iento de sar¡rinos XLLL . <<p> 1.1 Control por distancia de visibilidad de parada. 10.5 Curvas verticales de enlace 10. 10.2.6.6.3 Curvas verticales cóncavas 166 i0. 10. i0.6.3.6.3 Recomendaciones para el lrazado del proyecto vertical.2 Proyecto de curvas verticales 10.4.9.4 Coordenadas 9.1 Eiementos de la curva vertical.1 Gradientes longitudinales.7 Cálculo 9. de la tangente principal y external.Recomendaciones de tipo general r57 r51 r57 158 163 L0.3. .

3 i78 180 180 .2 Pendiente transversal o bombeo r76 116 I c I I a I ( G LL.' 181 Secciones tranversales típicas de carreteras y caminos vecinales.1 Introducción lI t75 115 € € -2 Elementos Componentes II.: € r C I - CAPLTULO 11 LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 11.l q € d CAPITULO LZ d EL DRENAJE EN LAS CARRETERAS 12.5 Secciones transversales para c¿ureteras importantes. t77 177 111 I I t i I I I {t €il { II. ' :\i!. v :. 178 178 178 178 LI.j ]:-' . € Ét Sección transversal para autopista.2.5 11.f:: ' ' !lLl?: r:'-_ .2.5. sonstrucsión.3.1 Taludes más convenientes en suelos no cohesivos.2.2. fis<alización y mantcnimiento dc <aminos . I87 189 ( 12. € € 11.2.2 Estructuras de drenaje: tiPos.3.2.2.5. 187 185 á \. -'j ' aiir'rr .3 EsPaldones LL.1 € Consideraci ones generales.3 recomendabies en materiales cohesivos.4 € € € Éi II.5.5.i II.I La cafzada del camino 1I..2. .4 11.fi-' ftr' '! n.ril . . 11 .1 Caminos vecinales afirmados con base LL.. Taludes en roca Taludes en cortes altos Taludes en rellenos altos.l :'. I t { ( Proyecto.5. !:.2. subbase.:.2.5 Taludes.4 Cunetas laterales o de drenaje 1L.2 Taiudes I1.2 Caminos vecinales afirmados con ( q e d E.

3 Método empírico. I2.1 Consideraciones generales. Drenaje subterráneo o subdrenaje. 12.8.8. Diseño hidráulico de alcantarillas y cunetas laterales.1 Criterio técnico en ei diseño.3 12. 242 742 202 201 204 206 206 208 213 213 213 12. Datos de campo para diseño.6.2 Drenaje subterráneo.5 Principios 12.1. 12. L2.3.2 Diseño de cunetas laterales. L2.1 Método Racional. Proyecto.I.4.1. 190 19i t9r 191 L2.8 Ejemplos numéricos de diseño.2 Alineamiento. fis<alizasión y mantenimiento dc saminos xv .2. 191 Determinación de las áreas de drenaje. 214 214 214 Drenes ciegos.4 AIcantarillas Etapas a considerar en el diseño.2 12.4.3 12.6. Diseño de las estructuras de drenaje superficial.4.2 I2.1 I2.2. 12.8.8.3.6.3.3. 12. 192 193 r93 194 196 I2.".1 Drenaje superficial L2. Drenajes longitudinales de tubo.4 Fijación de cotas: altura de los rellenos.3 Subdrenaje. 12.1 L2.i Locaiización de las alcantarilias.7 12. L2.2 Principales sistemas de subdrenaje.3 Pendiente hidráulica.2.2.2.8. <onstruseión. 12.6 a seguir en la localización y construcción de alcanta¡illas. mediante zanjas abiertas. 12.: L2.4.

216 L2.r L2.I Generaiidades. 22L 222 222 13.5 Desarrollo del peralte y sobreancho en curvas circulares de caminos vecinales. de colocación de estacas 221 L3.2 Cálculo L4.9 Datos de campo para diseño.4 Fundamentos y deducción de fórmulas para Ia colocación de laterales. de áreas de las secciones transversales. I4.1 Colocación de laterales.5 L2. 224 13. 237 237 231 L4.4.RAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS. 218 CAPITULO 13 COLOCACIÓN DE ESTACAS LATER{LES DE CONSTRUCCIÓX 13. 238 238 xvt Proyecto.2 Procedimiento laterales.2.1 Generalidades.6 Ejemplo numérico del cálculo del peralte y sobreancho en un tramo de 13.4 Diseño de sistemas de subdrenaje.2 Descomposiuión en figuras geométricas.3 Método de las cruces.3 Colocación de laterales en secciones peraltadas y con I3.7 Procedimiento para la colocación de laterales con peraltes y sobreanchos: Ejemplos 23I CAPITULO T4 MOVIMTENTO DE TIER.8. sobreancho.2. carretera. 225 226 13.1 Método del planímerro L4. 2r1 218 i2. Problemas ocasionados por falta de drenaje o por mal funcionamiento.8. en secciones transversales con peralte y sobre ancho. fiscalización y mailtgnimiento de caminos .^. construcción. 13. L4.2.8.3 Criterio técnico en el proyecto de un sisterna de subdrenaje.

253 15.3 Operaciones de construcción de terracerías.5 14. 238 239 210 14.2 Contracción para reducir los cortes. 15.5 Propiedades. ' 14.4 I4. fissalizacién y mantenimicnto dc caminos xvu . 74.2 Elaboración del diagrama de masas.12 Volumen entre dos secciones. interpretación. 15.1 Importancia del diagrama de masas. 15.3.10 Volumen entre una sección en corte y otra en relleno. 254 255 255 255 256 15.2 Criterio técnico-económico en el proyecto de la subrasante. 15.1 Contracción para aumentar los rellenos.13 Ejemplo de cálculo. Volumen entre dos secciones en corte o relleno. Sección mixta con punto de transición coincidente con el eje central. 248 248 CAPITULO 15 PROYECTO DE LA SUBRASANTE DEL CAMINO: DIAGRAMA DE MASAS.1 Generalidades.4. 14.3. 25r 251 252 15.4.1 Factores volumétricos de conversión. Secciones normaies en tangente.4.8 14. 15. <onstrucsión.3 Ajuste de volúmenes de corte y/o relleno. ejecución.4 Diagrama de masas: importancia.o? )AA 244 245 246 I4.3 rl. 254 254 L5. una mixta y otra en corte o relleno.14.IL Volúmenes entre dos secciones mixtas.4. 15.9 mixta con el punto de transición a la derecha dei eje. I4. interpretación y utilízación de la curva de masas.1 Sección 14. 15.3.6 Cálculo de áreas en secciones mixtas. Cálcuio de volúmenes por el método de áreas medias. )a) . Secciones en curva con peraite y sobreanchos. Proyecto.4.

9 Distancia media de transporte' 15.6 Importancia de las estacas de referencia.3 16.2.4 Recomendaciones en la localización del Replanteo pala eI mejoramiento de eje. 16.3 Compensación entre corte y relleno' 15. 16. Replanteo del eje del 269 269 269 269 proyecto.1 Antes de la limPieza. i5.8 Momentos de transPorte' 15. .5. L6.5. 15.2 Generaiidades.1 Representación de los volúmenes de corte y relleno' 15.5.5. 16.6 Líneas compensatorias: propiedades' L5. :i 272 212 caminos.5.5 16.6.5.2 Transición de corte a relleno y viceversa' 256 2s6 258 258 259 2s9 260 260 262 263 266 261 15. CAPITULO 16 CoNTRoLES ToPOGNÁTICOS EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS.2 Replanteo de camPo.5. 273 213 16.2.5. desperdicios y préstamos. relleno.1 Sentido del transporte de suelos' 15.5. Colocación de estacas para desbroce y iimpieza de la 273 vegetación. 16.1 Limitaciones del diagrama de masas.1 L6.4 Tramos no compensados' 15.1 Trabajos preliminares de oficina.10 cornpensatoria y utilización de maquinaria.6 Costo de las operaciones dei movimiento de tierras. fi.15.5 Determinación de volúmenes de corte.5.

3 Limpieza.1 Material no sometido a ningún proceso de compactación.6. 16.1 Etapas de la conformación de terracerías. 16. @. Importancia de los materiales en el proceso constructivo.4.2 Control de la subrasante a 274 partir de ias referencias. 16.1 Control desde ias laterales.I 17. I7.1 Estacado de aicantarillas.4 Excavación sin clasificar en roca y fango conformación de rellenos.8.4.2 Remoción de obstáculos. 275 275 211 277 16.9 Colocación de estacas para estructuras. I7.7 16.9. Condiciones que debe cumplir la subrasante. 290 290 I1. I7.8 16.8.2 L7. 783 283 784 284 284 785 285 285 288 789 17. 17.5 17. desbroce y desbosque. Construcción de reilenos con préstamos iaterales.i¡ 16.2 Esiacas después del desbroce.4 Introducción.7 Excavación en roca: fundamentos.. fiscalización y mantáni¡niento de caminos xtx . DEL CAMINO. Estacas para control de la subrasante.7.3 11.4. ¿lJ a't A a'7 Lt+ A 16. 17. Estacas laterales de construcción. Conformación de las terracerías.8.6 17. CAPITULO 17 CONFORMACIÓN DE LA OBRA NÁSIC¿.3 Colocación de estacas de acabado de subrasante. Construcción sobre terrenos fangosos.4.

l. construcción.3. 18.Z 18.4 € I7.4 Distancia de descarga.1 Análisis de los materiales: diseño óptimo de la mezcla' la mezcla.3.2 Peso de los materiales de la mezcla' 18. densidad máxima y húmeda óptima de 18.3. 293 294 lS. I Ig.3 Control del espesor de Ia subbase' 297 18.3 18. 302 Proyecto.Z peso específico de los materiales.3.3.4 18.Z.2. fissalizasión y mantenimicnto de <amino¡ .3.3.lPesoporme.3. 294 Distancia de descarga de los materiales.3 Distancia de distribución de subbase' 18. 18.3. Obtención de materiales para subbase o base.5 18.3 Ejemplo paso de materiales que intervienen en la mezcla de base o subbase. 18.1 Distribución de los materiales de subbase y base.1 Peso de cada metro iineal de subbase' 298 298 298 299 299 300 300 300 301 I8.2 Material soinetido a compactación' 290 { ( { I ( CAPITULO 18 ( ( I CONSTRUCCIÓN DE SUBBASE Y BASES GRANULARES t 293 \ ( 18.5 Controles en obra.7.3. 18.1 Introducción L8. Lg.3.3.2 Supervisión y controi de materiales en obra' 293 { ( ( L8.7 Control de Ia velocidad de riego. Requerimientos de graduación para subbase.6 Cálculo de Ia cantidad de agua" 18. 294 295 295 297 f de aPlicación.l.2.3.3.3.3.6 Características de la subbase de agregados.1 .3.trolinealdesubbaseobase.i.

19.5 Control de ia erosión en laderas y cárcavas. 19.1 Introducción.9.5.4 Alteración del recurso hídrico y del régimen hidrológico.'-_) i 8.4.5.1. o base en sitio.3 importancia del estudio de impactos 19. 19.6. para evaluación de los impactos ambientales. 306 306 306 310 311 19.{OS.2 Deforestación e incremento de los procesos erosivos. 312 3t2 19. 311 19. debido a la 313 313 313 L9.3 Interpretación de los resultados obtenidos en ia matnz.efecto.3 Impactos ambientales producidos por el movimiento de tierras.5. 19.4 ambientales en carreteras.7 Tendido y mezcla de 1os materiales de subbase 18. 3r+ Froycsto. sonstrucción' fiscalización y manteni¡niento dc saminos xxt .6.2 Componentes del estudio.1 Matriz causa .6 Aplicación del método Leopold construcción de caminos. 1.6. 303 CAPITIILO 19 IMPACTOS AMBTENTALES CAUSADOS POR LA CONSTRUCCIÓX DE CAMII.1 Introducción. 19.5 Impactos ecológicos causados por la construcción de carreteras.4. 305 305 305 19. 19. 303 303 18.5.8 Control topográfico en la construcción de subbbase.1 Transformación de suelos L9.2 Utilización de la matriz.1 Compactación.2 Objetivos dei estudio de impactos ambientales. I 312 L9. Estructura de un estudio de impactos ambientaies en carreteras.5. 19.

7.6. 19.3 Programa de monitoreo.1 322 322 322 322 322 .7 32r 321 Ce materiales.9. 19.8.7 L9. 19. alcantarilias y puentes.5 Intervención ambiental. fiscalización y mantenimiento de < . I9.3 Protección de los ecosistemas.1 Obras de drenaje. 19.7.9.6 Explotación de materiaies de arrastre' Explotación de canteras parala obtención Construcción de carnpamentos. Ig. 323 323 323 323 324 324 324 19.9.Z Carueterísticas de la fiscaiización según Ia modalidad de construcción. 19.lreteras. 32r 32r 321 L9.1 Implementación de medidas de mitigación ambiental. 19.9 PIan de rnanejo ambiental.9.6 Plan de contingencia.2 Especificaciones técnicas y manual de manejo. CAPITULO 20 IZ ACIÓN DE CARRETERAS : OBLIGACIOI'{ES DEL FTS CALIZADOR.7. 325 FIS CAL Z}J Introducción Z0.6.5 . 19.1 Mantenimiento de cunetas. 19.4 Estabilidad de taludes y laderas. lg.2 Preservación de ia contaminación.7.1 Medidas de mitigación durante ia construcción de carreteras.9. Lg.8 Medidas de mitigación en la etapa de mantenimiento de las ca. Proyecto¡ construsción. 19. L9.5 Evaluación de los impactos ambientales.4 Participación comunitaria y educación ambiental.8.rr 19.g.2 Protección de arrastre de sedimentos.7 19.4 Algoritmo para utilizar lamatrtz de Leopold. . 3t4 3i5 324 19.

2 Objetivo de la fiscalización de un prcyecto vial.2.5 Organízación de la fiscalización.2 Programa de obra: planeación de operación. 330 330 20.2.5. especificaciones y demás documentos contractuales. 330 33r 331 20.5. Campamento de la fiscalización.70.5. 327 20.2 Terminación de los trabajos.1 Durante Ia construcción 20.2 de los trabajos.1 Planos.2. 3¿t 328 328 203. 20.I.5.6 20. 325 Durante la ejecución de ios trabajos.5 Supervisión y control de la construcción.2. <onstrucción. 329 329 329 330 24.3 Alcance y objetivo de la fiscalización.3 Replanteo y estacado del proyecto.1 Recepciones de obra. 20.I.2. 20. 20. 20.5.2 Fiscalización: carreteras que se construyen mediante licitación.5.1 Fiscalización: construcción por administración directa. 326 J/.3.4 Ensayo de suelos y materiales.2.2.L Iniciación 20.1 Campo de acción. Obligaciones y responsabilidades dei fiscalizador. 331 Proyecto.8 Precauciones y seguridad contra'accidentes.7 Relación fiscalizador contratista.I 20. fissalización y mantenimiento dc caminos xxtu .6 Modificación y cambios.5. 329 20.2. 376 20. 326 20.5. 20.4 20. 325 20.

2L6 Informes regulares del fiscalízadot. videos.3 Libro diario de laboratoristas. INFORMES Y ARCIIIVO DE LA FISCALTZACIÓN DE CAMINOS.6. lL. fiscalizasión v ln-¿ménimicnto dc saminos .8 Informe sobre un proyecto temporalmente suspendido.2. etc. 338 338 338 338 338 2L.1 Consultas al iibro de obra. 339 339 339 340 2L.2. Proyecto¡ sonstrugción. 334 2I.I 2I.7 2I. 33s 2I. 334 334 335 21.3 Informe semanal: contenido.4.2.6.3 Cuadernos de anotaciones en obra.6.1 Informe sobre personal y equipos.6. 2L.J DOCUMENTACIÓN. 336 337 337 337 Documentos de apoyo: fotografías.6. Informe complementario.4. 2I.CAPITULO 21 .2 Otras anotaciones a consignar en el libro de obra. 21.2 Informe sobre inspecciones y visitas. JJJ --a Libro diario de ia obra.6.6.7 Informe Anexos: resultados de ensayos de suelos y materiales. 21.5 de fiscalizac\ón de materiales.3. inspectores y topógrafos' 21. JJJ 2L.4 Registro 2I.1 Generalidades. 2I. de costos reales de construcción.1 Recepciones de obra.lO Manejo de la colrespondencia y archivo.9 Informe finai.3 21.2 aaa Generalidades. )) t 2I. 2I.4.4 Informes mensuales. 21.

346 346 34l.2. cambio. ónnENES DE cAMBIo Y coNTRATos coMpLEMENTARIos.3 Mandatos de partidas eventuales del para ejecución de tareas y/o disminución'de 343 22. justificativos para las órdenes de Negociación de ias órdenes de Cambios soiicitados por ei cambio.2 Fórmulas de reajuste cuando se crsan.4 22. 34I 34r 341 22. 344 345 cambio.2. 27.1 Documentos necesarios para informes del Contralor.4 Preparación de las órdenes de cambio. 342 343 22.1 Cambios autorizados por mandatos.2 Mandatos dentro 22.2 Mandatos.8.3. 22. 342 22.2.2.3.1 Importancia de las órdenes de cambio.2 Tipo de mandatos: aplicaciones. 349 Proyesto.2. partidas.7 22.3 Condiciones para emisión de las órdenes de de 344 pago.1 Mandatos. 22.3 Ordenes de cambio.I Introducción. 345 22. 22. contrato.3. 22.8.3. 22.2 Ordenes de cambio que implican aportes en la base 22. contratista.5 22. fiscalización y mantenimiento de caminos xxv .CAPITULA 22 MANDAToS.2. disminuyen 0 suprimen rubros.8 Docuinentos. cambio. 22. 343 22. amparados por el contrato.6 22.2. Controversias y reclamos generados por las órdenes de Contratos 348 348 318 complementarios. incrementan. eonstrucción.2.

6.4 Topografía de ia construcción y control del proceso: fiscalización.2 Colocación de mojones. 23.1 Estacas y acabado de la subrasante.4.7 Control del proceso constructivo.1 Métodos de construcción indicados en ias especificaciones.2 Replanteo del eje del proyecto. 23. 23.2 Consideraciones generales.5.3 Nivelación del eje.5 Perfiles transversales y estacas laterales.4.4 Puntos de control horizontal y vertical. 23.2 Las especificaciones no señalan procedimientos constructivos.3.3. 353 353 23.4. 23.4.1 Introducción 23. 23.1 Secciones transversales parciales y finales.4.4.1 Controles de calidad y cantidad de materiales.2. 23.6 Controles durante la ejecución del movimiento de tierras. replanteo. Aspectos generales sobre fiscalización y control de materiales en obra.3 Contrato que faculta al fiscalízador para sugerir métodos constructivos. 351 352 352 3s3 353 353 23.3. 3s3 354 355 356 356 356 3s6 351 357 357 357 23. 23.I 23.4. 23.1 Estacas de referencia de los taludes. 23. 23.3 Métodos y sistemas de contrucción' 23.4.6 23. 235. 358 359 xxvt Proyecto¡ construcsiónr fiscalización y lnantcnimiento dc caminos .I CAPTTULO 23 CONTROLES DEL FISCALIZADOR EN OBRA. 23. Estacado de alcantarillas.5 Estacas para la construcción de pavimentos. tanto en los límites del camino y/o en el derecho de vía. 23.5.

5 Control y corrección de derrumbes y deslizamientos.2 Modificaciones de los taludes en corte.4.2. 366 24.4 Mejoramientos.2 Caminos con subbase granular.2.1 Introducción 24.3. 24.3 Espaldones en subbase y base. 24.4 Espaldones pavimentados.I. 24. 364 364 24.2. 24.3.4.1 Generalidades.CAFITULO 24 ASPECTOS MÁS IMPORTANTES EN EL MANTENIMMNTO DE CARRBTERAS.2 Mantenimiento periódico. Modificación y estabilidad de taludes de corte y relleno en caffeteras.3 Mantenimiento de emergencia. con capa de imprimación.3. 36s 24. 24.L Tendido de taludes en relleno.4.3.1 Tendido de los taludes. 365 24. 24. 366 niento de sanino¡ xxvu . 363 363 363 363 363 364 24.2.5. 364 364 364 24.1 Mantenirniento rutinario.3 Mantenimiento de Ia calzada y espaldones. 365 24. 74. 365 24.1 Definición de términos.2 Tipo de rnantenimiento.4 24.

el tjt xvtlt Proyecto..3 Plano de deslizamiento o de falla. 24. 366 367 24.2 Principales causas que originan los dem¡mbes.5. construceión.24.6 24.7 Medidas preventivas contra probables deslizamientos y derrumbes.5. .5. fissal¡i . 3tJ 374 ANEXO 375 393 BIBLIOGRAFIA I I I ! F.4 Deslizamientos: causas que ios provocan 369 24. Medidas correctivas y tratamiento de los deslizamientos.

PR.IVIERAPARTE: Táereisa y artE eE? el disaño geomátriso de samüm@s .

construir puentes.2 Principales 4. Ftoyecto. La mayoría de los canainos vecinales qu€ se construyen en nuestro país soportan un T. 1. verticales y secciones transversales uniformes. fi¡catiiá-iOñ y rlranteñimicnto dc samis¡os 3 . Posee además una sección transversal de un ancho determinado que constitu¡re la obra básica del camino. proporcionan mayor faciiidad.A menor a 100 vehículos y en algunos casos inclusive menor a 50._. Las carreteras que presentan mejores características geométricas. estructuras de drenaje y pavimento. permitiendo diseños económicos y eficientes al asegurar alineamientos horizontales._-__- características de las carreteras. beneficiando grandemente a ios usuarios del camino.-" . 1.. <onstiu<ción.P. en caminos cercanos a importantes centros poblados. comodidad y ventajas para Ia circulación vehicular así como para el transporte de la producción. no está gobernado por las pendientes. debido a la reducción de los costos de operación.D. Las carreteras de mayor importancia. en ia que están localizadaslacalzada. el trazado de una carretera. soportan por lo generai bajos volúmenes de tráfico y se diseñan para bajas velocidades de circulación io cual disminuye sus costos. las pendientes gobiernan el trazado. ya que por lo general es necesario realizar grandes movimientos de tierras. PRINCTPALES ASPECTOS QUE ESTA¡{ El proyecto de una carretera sigue normas específicas de diseño geométrico las cuales garantizan la seguridad y confort para los usuarios del camino. pudiendo incrementarse a 300 vehículos por día o más. se caraclerizan por tener buenas ca¡acterísticas y se diseñan para soportar grandes volútmenes de tráfico a elevadas velocidades. en cambio los caminos vecinaies que son caireteras de menor importancia. conocida como el firme de la carretera por la que circula el tráfico vehicular.PRESEI{TES EIlr EL DISEÑo DE LAS CARRtrTERAS. estructuras de drenaje y pavimentos de alto costo. IJna carretera está constituida por una faja de ter¡eno construida artificialmente sobre el mismo. de tiempo y de peligro de accidentes.1 Introducción. Esta compuesta de un conjunto de alineaciones rectas unidas mediante curvas horizontates y de transición en ei plano horizontal y por líneas de rasante unidas por curvas verticales cóncavas o convexas en el plano vertical. en cambio cuando el terreno es montañoso. existirá una mediana adaptación entre las pendientes del terreno y las del trazado. sin embargo la construcción de estas carreteras resulta muy costosa.. Si el proyecto se realiza sobre terrenos ondulados. espaldones. En terrenos de topografía plana.

P_-_ Es necesario además considerar que constantemente. '+'?*j ' 1-. conectan entre sí los diferentes cantones de una provincia. 1. etc. soportan por lo general bajas intensidades de tráfico y se enlazan a las de interés provincial.3. se enlazan a la red principal. velocidades de diseño y circulación. uniendo importantes provincias.o. quedarán agotadas las posibilidades de servicio de ias mismas. razón por Ia cual debe construirse con materiales de buena calidad y siguiendo las especificaciones recomendad.ptseÑoDELAs€ARnEfERA5. que unen las parroquias con las cabeceras cantonales. tienen excelentes características geométricas. condicionqs de visibiiidad etc. Prcyecto. uniendo las provincias más importantes de nuestro país.4 Caminos.ffiosQ|. así como para el diseño de secciones transversales y demás características geométricas de las carreteras. pueden clasificarse en: Forman parre de la red vial principai. con volúmenes de tráfico rnuy bajos. -R5.EE5TANPRE5Ei|?E5e¡t¡¡. pendientes longitudinales y transversales. Considerando Ia importancía que tienen las can-eteras en el desarrollo de los pueblos.as por el MOP. deberán estar afirmados mediante sub-bases o bases granulares.-' Poseen características geométricas inferiores a las anteriores. 1. taludes. de tal manera que mucho antes de legar al período de diseño generalmente de 25 años.0 y 5. radios mínimos de curvatura. proporcionan norrnas tanto para Ia ejecución de los proyectos horizontal y vertical. constfl¡cci fiscaliza<ión . La plataforma del camino.i1J: Constituyen la red vial secundaria."o''o.2m. Con la finalidad de que sean estabies y transitabies tanto en invierno como en verano. estos caminos tienen anchos de calzada de 4. equipos y métodos de construcción. se refieren a las características y dimensiones de la obra básica: anchos de plataformacalzada y espaldones. tráfico elevado y altas velocidades de diseño. los nuevos vehículos comerciales y de transporls_ Que circulan por las ca:reteras incrementan considerabiemente el tráfico. 1. Las especificaciones reiacionadas con el diseño geométrico de carreteras. Las especificaciones de diseño. veóinales:' Son carreteras de costos relativamente bajo. es la superficie sobre ia cual se realizan las operaciones de transporte y circulación de los vehículos.3 Carreteras inteilcantotiáles.3.3.2 Carreteras de interésprovi". 1. está sujeta a elevados y frecuentes esfuerzos debidos al trafico.4 Consideraciones sobre el diseño geométrico de las carreteras. en io referente a materiales.3 Clasifidación*de'las carreteras según su importancia.

l. intermedios y operacionales que intervienen en ei diseño de los eiementos geométricos de una carretera.4.1 Sisternas conductor .4. es uno de los fac[ores básicos que influye de Inanera directa en el diseño de una carretera.RRETE*A5- I Figura 1.carretera . sonstrucción. es el de integrar y armonizar los elernentos básicos.1.vehículo . se muestra los elementos de una carretera.carretera . las distancias de visibilidad de parada y rebasamiento y ia reacción del conductor. 1.reacción es el intervalo de proyecto.tráfico.¡S ASPE{?''JS QUA ESTA¡¡ PNEEE}üÍES Ei{ iI DISEF¿O DE I.tráfico. Fig. Finalmente los factores operacionales tratan de describir el comportamiento total del sistema.l. capacidad de la carrete ra para acomodar el tráfico que soporta y seguridad en ia operaciones. El tiempo de percepción .1 Elementos de una carretera 1. En los factores intermedios las especificaciones y normas de diseño consideran entre los mas importantes. EI comportamiento de los conductores (choferes).PR¡ME¡F&'.vehícuio . conductor .L El conductor. tomando en consideración los parámetros de veiocidades de diseño y operación vehicular. El principal objetivo de las especificaciones y norrnas de diseño geométrico. fiscali¡i<ión y mantcn¡mianto de caminos 5 .A5 cA.

tiempo en el cual el conductor percibe un peligo y reacciona. la¿1$gg--. vjsibilidl{ depara{."s y las cargas . .-'L :. 1.30 31752 39240 (ke.5 seg.g y ¡ebSsamignto etc. permiten establecer controles en el diseño geométrico.=Y--d\=-:.10 2.76 21.as con los vehículos son el de los mismos que determina el ancho 0ei 9911_¿l1qi9"g?_.:_.3 y 2.67 . -. El tiempo promedio de reacción al frenado es de 0. . En el cuadro adjunto se muestra comparativamente para algunos tipos de vehículos las principaies características de los mismos adoptadas por IaAASHLQ.camión remolque .-'.81 4 4.&g. Tiene sus dimensiones y radios mínimos de curvatura mayores que los vehículos de su clase.::-}^.80 .24 16.34 12.4"t.24 15.86 62591 10.80 22..-s..70 10. \*^ .qT:..20 16.j. frenado y dinámica del frenado.otra combinación Peso bruto max.+ ._____ Otros aspectos que influyen en el diseño dei camino son los neumáticos relacionados con el frenado v la estructura del vehícuIo que dqtermina su-9.* -. ".PRINCIPALES ASPECTOS qUE ESTAH PRESENTES El. 15.-' ¿.7 2.) L.66 seg. dimensiones y características operacionales así como las cantidades en que circulan por una carretera.l EL DtsEño DE rAs €ARREfEBAS. de conformidad por Ia Llniversidad Católica de Quito/.44 3. Ei conocimiento y Ia aplicación en e1 diseño de éstos aspectffp-iopórcionará diseños más confiables.27 2.30 18. Los vehículos de diseño para el Ecuador. construciiónn fiscalización y mantenimiento de saminos .70 18. Las características más importantes que inciden en e1 diseño geométrico directamente relacionad.---"L'*'d._ ^*. están íntimamente relacionados con ia estabilidad en 1as curvas.Ft.2 Vehículos y tráfico en el diseño de carreteras.ne-¿* Los parámetros indicados arnba.L.60 3. como tiempo de percepción .-.60 4. Es el vehículo elegido en el cual el peso.3 Vehículos de diseño.. CARACTERISTICAS Ancho Altura Largo: 2.-a** :{.ypot el MOP en el paÍs.0 seg.5 y 3 seg.80 19." que actúan sobre los neumáticos o ejes qüe afectan _gpdgteryoiqa3f gá1. y varía entre 0. Para calcular 1a distancia de visibilidad de parada recomienda2.camión simple .__:. ig-S_p"ggl:g.67 10.20 12. . según investigaciones realízadas por la AASü{TO vana entre 0. son: Facultad de lngeniería Civil a investigaciones realizadas al respecto Proyecto. al diseño estructural del pavimento.[abilidad etc.bus r0.¿.4.16 16.reacción de frenado. -.

96 m.89 m.ES . 16. asegurando la circulación. .60 m.1. especiaimente en curvas por acción de ia fuerza centrífuga.. 9. etc.} 'i. Esfuerzos producidos por aceidn del tráfico.4. estabilidad.fi.250 Automóvil Camioneta y Furgoneta.ECUADOR -" TIPO SIMBOLO DISTANCIA ENTRE EJES 2. ha sido estudiado experimentalmente. Clasificación por grupos: automóviles.22 m. 2.53 m 2. El comportamiento de los neumáticos bajo la acción de ias cargas verticales..60 m.1 m LONGITUD TOTAL 5. tanto en tramos rectos como en las curvas. da origen a esfuerzos horizontales cuando t existe aceleración o frenado. se originan también esfuerzos transversales que pueden afecta¡ la es[abilidad vehicular. 1..68 m. --" Resistencias que se oponen al movimienfo de los vehículos. VEHiCLíLO Ford Granad¿ Ford F . buses. 3.1.. jeeps. 1.'. trailers. 2.PIIIFJEIPA!. "t"fl. Inspección visual de todos los vehículos que circulan.i Los vehículos de diseño. ANCHO EXPERIM.. Las tra]'ectorias mínimas de los vehículos de diseño son aquellos que siguen los vehículos de diseño AASHTO al efectuar el giro de 180o.44 m. 9. entre las que están: @t¡scafiiásión f mantenimiento de caminos 7 .4 . etc.5 . Existen diferentes fuerzas de resistencia que se oponen a Ia circulación de los vehículos por las carreteras que deben considerarse en el diseño geométrico.23 m 5. Identificación de los vehículos más representativos de cada ciase. camionetas. frenado.SPE€TSS QUE €5TAH PRESE}I?Es Eil EL DISE*O DE I"A5 iARitETi]l'i \iEHICULOS DE DISENO . Las característibas de éstos que afectan el diseño son: radio de curvatura.10 m 6. La presión ejercida por los neumáticos sobre Ia calzada del camino es constante.10 m.1 + 9. / '--- 1.02 m. : ' 1. 2. 2. así por ejempio el aplastamiento que sufren las llantas es proporcional ala carga que actúa sobre los ejes.9 la rueda trasera interna.4.70 m. Jeep AU CF J 5. Los neumáticos o llantas transmiten las cargas de los vehícuios al pavimento.. el ancho de la sobrehuella "'' y las distancias entre ejes.78 m 3. trayectoda que sigue la huella d.6A m." '= LJf El contacto entre las llantas y la calzada del carnino.20 m.70 m 6. camiones.. Land Santan¿ Bus BU SU c-700 AASHTO AASHTO Camión Trailer WB La eiección de los vehículos de diseño se realiza de la siguiente manera: 1. 3. "'J. 1. deben ser considerados en el trazado de vías urbanas.

2 Fuerzas sobre un vehículo (Superficie sin fricción) Por relación de triánguios semejantes: G =F. Es Ia fuerzacomponente dei peso del vehículo en dirección pamiela al eje de la carretera.=F6 u x G =Pcosox G 100 100 Pa¡a valores pequeños del ánguio. fi¡sallzacióñ Y mantenimicnto de saminos . 2. m = masa de vehícuI0. Fig.PRtHClpAreS ASpEcTOS qlrE ESIAN PRESEN?ES rn¡ ¡¡' OUrÉg DE tAS CABRECERAS' L.2 se muestra las fuerzas que actúan. Resistencia a las pendientes. tenemos: F.1 PG 1oo -- Proyecto. construcción. Es Ia tendencia que presentan los vehículos a resistirse alaaceleración. La fuerzanecesaria para contrarresta¡ el efecto de inercia vaie: li=mXA=-XA En donde: Fw o 6 a = aceleración del vehículo. En la Figura 1. \{ = peso. representa ia oposición al movimiento. g = aceleración de la gravedad. 1. se tiene que: cos0 = 1 's . 100 Fn Despejando F.

tAS CARnETERAS. de acuerdo a modernas investigaciones rea\izadasz ./Ton. es mayor rnientras más irregular sea el mismo.peso del vehículo. F* = resitencia a 1a pendiente. Fuerzanecesaria para desplazu el aire de la trayectoria del vehículo y ia fricción de aire sobre el mismo. sonstrucsión' fis<alización y mantenimicnto dc saminos 9 .¿'r¡dü> Ác.j'ii:. Proyecto. _@ La resistencia en curvas es la fuerzarequerida para que e1 vehículo siga una trayectoria curva.:ir!.) Velocidad en km/h Tipo de superficie de rodadura. 3. está dada por: F. 5. Lafuerzatotal requerida para contrarrestar la acción de las fuerzas que del vehículo será: se oponen al movirniento F=1+Fs+F. Resistencia al aire. = 0. Carpeta asfáltica en malas condiciones" 30 T4 15 T6 50 15 T6 60 T9 75 23 28 Grava compactada.rB{¡¡ v} . seca Arena suelta 22 LJ 19 34 4.+\ o-FV s50 lnvestigac¡ones realizadas por la MSHTO. En el cuadro siguiente.. F" = fterza normal a la superficie. RESISTENCIA A LA RODADURA DE AUTOMOVILES EN GRADIENTES BAJAS (Kg.. Aparece debido a la flexión de los neumáticos y a la fricción interna entre éstos y la superficie de rodadura del camino.rruE B>¡Arr r¡{E}E$lrEs EÁ¡ Et D!5EF{O DE. En donde: ^ 'ti Q jgradiente longitudinai en 7o P . en kg.+F. Resistencia a Ia rodadura.000893AV2 En donde: A = fuea de ia sección transversai en m2 V = Velocidad en km/h. se indica un resumen de la resistencíaalarodadura en kgiton.

3 - - 1. desacelera a 0.6 Aceleración y desaceleración de los vehículos. cuando este disminuye su veiocidad. La resistencia de los vehículos al deslizamiento.4. rugosidad y condiciones dei pavimento.7 Resistenciaaldeslizamiento./h. dividida para ei peso de los mismos. Experimentos realizados por la AASHTO han comprobado que si se aplica los frenos. aproximadamente.L..6 mlsegz. La resistencia al deslizamiento de los vehículos. La aceleración de un vehículo es mayor. su desaceleración es de 0. = distancia recorrida. está asociada con el coeficiente de fricción. decrece a medida que aumenta la velocidad. mientras que entre 30 y 50 km. presión de inflado de las llantas. de1 V = velocidad vehículo en pies/seg.1.y0. dadas por: \/ -Yf Vt' V t + at o = Yzo +ZaX X = Vot +Ll\(atz) En donde: V. velocidad de vehículo. = aceleración o desaceleración (aceleración negativa). 1. desgaste de éstas etc.7 mlsegz. Todos los vehículos que ci¡culan por ias carreteras. Se ha comprobado experimentalmente que un vehículo que circula entre 80 y 100 km. 'Vo a ¡ X = velocidad final' = velocidad inicial.46 seg2. de desaceleración desde 110 kmlh es de 2.. y que la máxima desaceieración desarrollada por vehículos cargados sobre pavimentos secos en buenas condiciones es de 7. El coeficiente de fricción varía en función de la textura.15 fiscaliza<ión y mantcnlmicnto dc caminos . que se define como Ia fuerza requerida para que ios neumáticos se deslicen.9 m/seg2.4. 1. El MOP utiliza para la determinación de los coeficientes de la fricción la siguiente ecuación recomendada por la AASHTO: + Jc -. se mueven de acuerdo con las ieyes del rnovimiento formuladas en física. = tiempo.DISEÍIO DE LAs CARNETERAS' PR¡B¡CIFALES ASPE€TOS QUE ES?AN PRESEI'¡TEs EN EL En donde: F = fuerza total en lbs. sin frenar.

PR¡9'IC¡PALES ASPECTES Q¡JE ES?AN PRSSEN?ES EN Ei DISEÑO DE tiIS CARRETERAS. elegido arbitrariamente como control. tipo e intensidad del tráfico que habrá de soportar el camino durante su vida útiI. Es el tiempo en el que el vehículo está en circulación o en movimiento sobre la carretera. debido a que en nuestro país esto casi no es posible. En todo camino o carretera que se proyecta. Tiempo de control.2.4. aunque resulta difícil detenninar con absoluta certeza el volumen.1. se determina el tráfico actual en base del cual se realiza la proyección para un período correspondiente al de vida útiI del proyecto. Está representado por el número de vehículos que pasan (en ambas direcciones) por un punto de controi determinado durante un período de tiempo esirecífico: hora. 1o ideal sería la instalación de puestos estables de conteo de tráfico. sin embargo no debemos preocuparnos exageradamente de 1os mismos. Velocidad de diseño. Velocidad media en un punto. en tiempo de cosecha. Volumen de tráfico. El tráfico vehicular es un factor fundamental en el diseño geométrico de las carreteras. Representa el promedio de las velocidades de los vehículos que componen el tráfico en un punto de la carretera. factores que influyen de manera determinante en la selección de las características geométricas y en costo del futuro camino. L. diario o semanal respectivarnente. L. Se expresa en kmlh Terminología utilizada en tráfico.2. y será tráfico horario. Es la máxima velocidad en condiciones de seguridad que puede ser adoptada para un determinado tramo de carretera. que permitan obtener datos estadísticos seguros y confiables que permitan ajustar las estimaciones realizadas.4.2 Velocidad vehicular. y es el cociente entre el espacio recorrido por el vehículo en la carretera.1 Generalidades. tomando en cuenta los beneficios que proporciona en el diseño de las carreteras Para estimar con gran precisión el tráfico. composición. son a veces costosos. debe ser estimado con la mayor precisión posibie. imicnto de carninol 11 . Los estudios de tráfico. ya que está íntimamente relacionado con ia velocidad y capacidad de ia carretera. 1. semana etc. por otro lado conocer el volumen del tráfico nos permitirá compararlo con Ia capacidad que puede soportar el camino.2 EI iráfico vehicutrar en las carreteras. obteniéndose el tráfico futuro o proyectado. dividido para el tiempo utilizado. día. es aconsejable reaiizar ios estudios de tráfico.

2. En caminos de dos carriles de circulación. en base de los datos existentes y de las investigaciones realizadas. hasta ei últirno año u año horizonte del proyecto. Es el volumen de tráfico que Se espera circule por la ca:retera..i¡¡.a sentido. :1.P. - El volumen diario de tráfico que circula sobre un tramo homogéneo de ca-lretera.¡ :.A (tráfico promedio diario anual) que es el volumen de tráfico anuai dividido para 360 días. en el diseño de vías urbanas. considerando el flujo direccional que representa el porcentaje de vehículos que circula en cad. Volumen de diseño. Proyecto.A.D. en un período de t: tiempo determrnado. Se determinaráparatodos los tipos de vehículos.1 :: .D.D. tal como se indica en ia siguiente ecuación: T. se determina en base a observaciones y conteos específicos y puntuales del tráfico que permitan determinar el volumen actual de tráfico.1. Para determinar el TPDA. puesto que permite conocer la composición del tráfico y los giros en las intersecciones. el conteo del número de vehículos se realíza en un solo sentido. . el TPDA se caicula para cada sentido de ci¡culación. esto origina regularmente volúmenes de tráfico y composiciones diferentes del mismo en un rnismo período.. : l. La unidad de medida del tráfico que circula por una carretera es ei T.P. En caminos de una sola vía de circulación. a partir del año de estudio considerado. el primero es el más importante. sonstrucción' fis<alizai .. Coeficientes de utilización. se considera el volumen de tráfico en ambas direcciores. El conteo puede ser manual y automático.*.A. El conteo automático permite conocer el voiumen total de tráfico utilizando equipo de conteo que registre pares de ejes (por cada dos impulsos recibidos registran un vehículo)..3 Determinación del T. I)ensidad del tráfico.P.r. 2.*orrro*. J. se deberá tomar en consideración lo siguiente: 1.4. 1: . En autopistas.A _ volumen de tráfico anual 360 El T. Es el número de vehículos por kiiómetro contabiiizados en el sentido de viaje.t.:1: .D.P.lot*ooo*rt ri ornrOo or. 1. se define como el número de vehículos representado por 1a media anual para todos los años.

1. a Factor diario (Fd). Considerando el número y disposición de ios ejes.5 Períodos de observación. Los factores de variación del tráfico establecen relaciones entre las observaciones actuales realizadas en forma puntuai con los datos estadísticos existentes. A partir de un conteo puntual de tráfico.4.2. Permite transformar el volumen del tráfico efectuado en un determinado número de horas voiumen promedio diario. Permite transformar el volumen semanal promedio de tráfico a voiumen mensual promedio.4. Ios vehículos se clasifican de la siguiente manera. Transforma el volumen semanal promedio en TPDA. Para la determinación del TPDA se deberá considerar la composición del tráfico y las características de los vehículos. iento de saminos 13 . TPDA = Tox Fnx Fox F. En donde: To tráfico observado. en el cálculo dei TPDA. Factor semanal lFs). para determinar el volumen total de tráfico y correlacionar la información con Ia obtenida en forma manual.. mediante los siguientes factores: Factor horario (Fh).. se puede determinar el TPDA. Para la realízación de estudios importantes de tráfico.4.6 Composición del tráfico' Los vehículos se agrupan generalmente considerando su peso. los conteos deben realizarse en forma manual durante por 1o menos un semana. a volumen semanal promedio. tamaño y la influencia que producen en el tráfico.pftIF¿€¡PAtE5 ASPE€TOS guE ESgAFt PRE3EiüTES El't EL EE !.4 . Utilizado paratransformar el volumen de tráfico diario. apoyán- dose en conteos automáticos realizados durante cuatro semanas.2.A5 {ARNSIERAS. si se desea obtener el TPDA con suficiente aproximación.i: Factores de variación del tráfico. Factor mensual lFm). 1. 1.x F.2.

y carga.r. E je tdndern Eje sencillo ruedo dobl. Ejes sencillos: Se definen como tales.3 Tipos de ejes sonstruseión. etc. o cualquier vehículo de servicio Son los destinados al transporte de pasajeros público con un peso descargado de 1500 kg. Eje tándem: Un eje tándem.3. 1. jeeps.i. o más. Eje senclllo con ruedo sencíllo. P = autornóviles.. VehículPs livianos. camiones. 2.e Fig. fiscalización y mantenimiento de <aminos . camionetas de dos ejes. Vehículos pesados (comerciales). Ver Figura 1. vehículos de transmisión a las cuatro ruedas.. En el primer caso se denomina eje sencillo en rueda simple y en el segundo eie sencillo de doble rueda. .t . Son aquellos destinados al transporte de carga liviana y moviiización famiiia¡: automóviles. remolques y semiremoiques. está formado por dos ejes sencillos con doble rueda en ambos extremos. poseen generalmente uno o más e3es sencillos de doble llanta: buses. C = camionetas J = Jeeps. los ejes de los vehículos que tienen una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

CAN rcN -S€MI REtrlct-Ot t E Y 2-s2 ACTO . 2-52.S EMI R ETVIA. 3-S2. etc. C A M IO N . de acuerdo a esta clasificación. 2'52-2:2-52-3.QU E Y A@PLAM 2-2 3-32-2 CAMIO 2 N Y ACOPLADO TWTO cAM Of!. 2-Sl-2: 2-S1-3.PRIIñ¡€IPAISS ASPECTCS QUE ¿STAh¡ FRESE:iT35 ?}¡ iL DISE¡. #MIREMO I_G\UE y A@ñ_ADO s2 TRACTO CAIYI ION SEtvrlREttfC/.S€fuII R E'úOT. 1. SEMrff&r&AUE y A@ptA.. SEM//RET}.st -2 ION.-OUE .pLQLE y AWTAN Fig. i Los vehículos.4 Tipos de vehículos y denominación codificada en base a la disposición de ejes C=camionetas F B =autobuses 2-S1. imiento dc ca¡¡¡inos I5 . 2-St-3 F URSAN rc LLANTAS) rRrcTO4AillON SEM¡-RE/|{OL-C|U E Y AWL-Aú 2-St 2-e-2 MPLADO TRACTO{ AIT I O N - S E M I REM OLSU E TRAC|O . ffitú¡ rREtfp'LQ UE Y MHAn -3 3-9-3 CAMION Y ACOPLADO TRACIO€AñilON. se dividen en: 3-3 AUTO M OVI L CAITI ON Y ACOPL A DO 2 . RNTO -4TII ON.St-2 FURiONETA CAÍY]I ONETA TRACTrcA¡É|Ow.¿A DE tAs {ARRE?ERés.CIUE 2-s? - 3 TR 5 RNTNAM 3.

es decir el tráfico actuai que circuia por la carretera. construcción' fis<alizaci y mantenimiento de camino¡ . que incluye las cantidades y tipos de vehículos. Es aquel que se transfiere al camino mejorado.4. Es el tráfico atraído por el mejoramiento y rectificación dei camino existente. Tláfico desüado. Tfáfico generado o atraído.2. debido a la transferencia del flujo de pasajeros y de carga que reemplazaa otras modalidades de transporte (pbr canoa. regresión múltiple. La demanda actuai de transporte en el camino en estudio. 1 eje sencillo y 2 en el eje támden en el camión y tres en eje tándem. desde otro y otros caminos ya existentes. Camiones con semiremolque con dos ejes sencillos en el camión y 2 en el eje tándem en el ) 3= 2-51 = 2-52 = = 3-S3 semi¡emolque. Si el tráfico es atraído debido al gran desarrollo económico de] área de influencia del proyecto. se conoce como tráfico generado por desarrollo. factor de proyección etc. La proyección del mismo para el período de diseño requiere: 1. Proyecto. mular). Z. La composición del tráfico. El más utilizado en nuestro rnedio es ei de Ia tasa de crecimiento. En caminos que van a construirse resuita bastante difícil determinar el tráfico actual. tasa de crecimiento. Camiones con semiremolque. en el semiremolque. se puede determinar por diferentes procedimientos: extrapolación de ia tendencia media. El tráfico futura para la vida útil del proyecto.7 Categorías del tráfico. Caminoes con semiremolque. Vehículos de dos ejes sencillos Vehículos de tres ejes (1 sencillo + 2 en tándem). siendo muy conveniente a veces utilizar los datos de tráfico de otro camino que enlace ambos extrernos o el de caminos cercanos de similares caracterísücas. el tráfico actual puede ser determinado mediante conteos y en base a estadísticas confiables. el tráfico que es atraído..7 En donde: 2 . conZ ejes sencillos en el camión y 1 en el semiremolque. Según Ia nomenclatura antes indicada. para determinar Ia composición del tráfico se deberá determina¡ el número y la categona de los vehícuios tipo. L. TFáfico corriente o normal. etc. Para ca:reteras que van a ser rectificadas y mejoradas. en algunos casos el tráfico generado es instantáneo.

=rrr*Frl En donde: Po I. N = número de años a partir del año de referencia. podría ser estimada en base a la siguiente ecuación: rv.PR¡FT€IPAIE3 J{5PEE?85 Qi. El número acumulado de vehículos comerciales (Vc) en el período de diseño.fC bE IAS €"qRRE?EP. para un año en particular. en base de datos estadísticos confiables o de tendencias históricas relacionadas con el consumo de combustible. hasta el año en el cual se caicula crecimiento. . TPDA = ttáftco promedio diario anual. el tráfico futuro se determina según ia expresión: Tr= TPDA (I+i)" En donde: = tráfico del no de vehículos comerciales por día. la tasa de rroy@ón.=1oo[+]"] En donde: i - tasa de crecimiento Vm = vehículos correspondientes al año base de referencia. las tasas de crecimiento para todos los años a n y partir del año base. del año base de referencia. = Tasa de crecimiento anual.A5.tasa de crecimiento.! PSESE}E?¡S E}¿ Et DISEÍ. Tn i n . Cuando se dispone de datos estadísticos. Determinadala tendencia de crecimisnto.2. Vp = vehículos corespondientes al año en que se calcula la tasa de crecimiento.4..8 Proyección del tráfico: Tasa de crecimiento.ldía en el año de apertura del camino (en una di¡ección) = Período de diseño en años.período de proyección en años. 1. hasta el año horizonte del proyecto.8E Ag?J¡¡. fiscalización y mánteni¡nicnto dc gamtnoS I7 . V" = No total de vehículos comerciales durante ei período de = No Y. se calcula mediante la siguiente expresión: .

fiscali ón y mantcnimiento de ¿ámños .4. se determina los elernentos geométricos del camino: alineamientos horizontal y vertical. Si la capacidad de un camino para acornodar ei tráfico es igual al flujo máximo de circulación. ia velocidad de los vehículos dependen del grado de saturación y no de la velocidad de diseño de la carretera. Cuando un volumen o flujo de tráfico aumenta. Se determina por: tl v^ . la velocidad de circulación disminuye.3 Velocidad de diseño. a Las velocidades de circulación vehicular conespondientes a volúmenes bajos de tráfico..PRINCIPAIES ASPECTOS qUE ESTAN FnssEñ¡rrS e¡¡ e¡. sirven para determinar las distancias de visibilidad de parada y las correspondientes a volúmenes intermedios para la distancia de visibilidad para rebasamiento. no excedade20 kmlh. en base a eila. Proyecto. es importante que ias velocidades de diseño entre tramos contigucs. Es la velocidad real de un vehículo que circula a lo largo de un tramo determinado de carretera. 1. Es Ia máxima velocidaC a Ia que pueden circular por la carretera los vehículos en condiciones de seguridad.4. Para conservar uniformidad en el diseño. = tiempo de circulación. 1. t. construccién. debido interferencias enlre ellos. u¡Seño DE tAS CARRETERAS.4 Velocidad de circulación.-r -I I C En donCe: L. = longitud recorrida por el vehículo. y que éstas se mantengan constante en longitudes de carretera entre5yl0kmlh.

esto facilitará la información de campo necesaria para el estudio comparativo entre las diferentes alternativas y definir la ruta más conveniente. En base al estudio de factibilidad se inicia el Estudio Pre-preliminar que cornprende las siguientes etapas a)' exploración. Las carreteras que se construyen en Ia actualidad.AZADO DE CARRETERAS 2. El reconocimiento. gonstrusqión. fisealización y mántenimiento de <aminos I9 . que deben realizarse para poder evaluar Ia posibilidad y conveniencia de que determinado camino. consiste en un examen general rápido y objetivo de los puntos extremos.ETAPAS DEL trSTUDIO Y TR. se podrá valorar ia importancia que tiene ia ejecución de }os estudios de una carretera en forma correcta y con buen criterio. a partir de las cuales se levanta en forma aproximada la topografía del terreno. Si consideramos que una carretera.2 Estudio i- de factibilidad. comprende las investigaciones y consideraciones principalmente de tipo económico. situaciones que obligan a diseñár ias carreteras con excelentes características geornétricas y con buena visibilidad. tienen eada vez mejores condiciones geométricas debido al desarrollo que ha alcanzado el transporte y a Ia aparición de vehículos mejor acondicionados. así como de otras complementarias de elevado costo. relación con otros sisternas de transporte. determinación del área deinfluencia directa del camino.3 Estudio Pre-preliminar. ha quedado establecido la importancia que tienen las características de los vehículos y su influencia en ei diseño geométrico. Una vez solucionados los problemas que suelen presentarse en esta etapa. esto ocasiona el movimiento de grandes masas de tierra como producto de la excavación de cortes y conformación de ¡ellenos para liegar a la subrasante del camino. intermedios de paso obligado y accidentes del terreno que puedan servir como referencia del trazado. estudio de tráfico actual y proyección al período de diseño para determinar ei tipo de camino. Algunos de los principales aspectos que abarca el estudio de factibilidad de una calretera son: implantación del camino en las cartas topográficas y/o fotografías aéreas. permite conocer en la forma más compieta posible las características de la zona. estudio del aspecto socio-económico de la región. accidentes geográficos de importancia que pueden influir en el trazadodel camino y servir como puntos de control. El estudio de factibilidad. se colocarán poligonaies expeditivas (líneas de banderas). así como a los elevados vo]úmenes de tráfico que circulan a altas velocidades. Reconocimiento y selección de la ruta. pueda construirse o no. además de las terracerías. abatca la construcción de costosas obras de drenaje y pavimento. así como definir las fajas de terreno (correciores) que serán reconocidas y estudiadas en forma detallada. La exploración que puede ser terrestre como aérea. b). 1o cual representa considerablemente incrementos en los costos de construcción. En el estudio anterior. características ambientales y físicas de la zona del proyecto. 2. estructura agraria. El estudio pre-preliminar se 1o hará siguiendo las rutas definidas en el reconocimiento de tal manera que se pueda elegir la mejor.1 Introducción.c. 2. ef. sobre las trochas escogidas. Proyecto. producción agropecuaria.

en base a las relaciones geométricas existentes entre el eje proyectado y el polígono fundamental. Se deberá elaborar pianos.. geotécnicos. El primero comprende Ia \ocalización de la línea preliminar sobre el trazado definido y aprobado en la etapa anterior.e$ para esto es indispensable recorrer las tochas. anteproyecto de las estructuras de drenaje. 2. diseño final de puentes. etc. así como ias principales vías de acceso ai mismo Planos del proyecto. Luego de que el eje haya sido locaiizado en el terreno. En las cartas topográficas del I. se deberá implantar e} camino proyectado. son necesarios para efectuar el replanteo del camino. naturaleza del suelo. V . aiineaciones y desventajas de cada alternativa.5. prese¡cia de roca. será abscisado y nivelado a fin de que puedan ser colocadas las estacas iaterales de construcción. diseño del anteproyecto en planta y perfil. Hará además un presupuesto estimativo de construcción de cada ruta estudiada. diseño de pavimentos a nivel de anteproyecto. estudics hidrológico e hidráulico. proyecto definitivo de obras de drenaje. pendientes. áreas de expropiación. En esta etapa resuita conveniente efectuar un reconocimiento completo deI trazado en la ruta o corredor elegido en la etapa anterior. y. probable ubicación de puentes y demás aspectos que puedan afectar eltrazado. Consiste en replantear el eje det camino ciefinido y aprobado en el proyecto preliminar. levantamiento de Iafaja topogrática necesariaparalareabzación del proyecto. los planos que se deberán preparar son: 1. en elios deberá Proyecto. <onstrr¡cción' fisealización J. En este caso. 1o cuai nos brinda la posibilidad de reabzar variantes al trazado aprobado en caso de que fuere necesario. confirmación del diseño preliminar de pavimentos. Los planos que contienen el proyecto en pianta en el perfii longitudinal con el proyecto de la subrasante. cantidad y dimensiones de las obras de drenaje.ETAPAS DE& ES?UDEo Y TRÁZeoO bE TARRHGR. b) Trazado de gabinete. es necesario introducir un orden que permita la ubicación inmediata de cuaiquier detalle o información necesaria tanto para el fiscalizador como para el contratista. 2. fuentes potenciaies de materiaies. Las aclividades que deben cumplirse en esta etapa son: proyecto definitivo en planta y perfil. obteniendo información en el campo sobre ia cubierta bosqq'sa.4 Estudio Prelimi¡rar o anteproyecto. revisión y ajuste de los planos realizados en el diseño preliminar. faciiidades de drenaje. El estudio preiiminar consta de : a) Trabajo de campo. estudio complementario de suelos y materiales. emitirá un informe en el que señale las ventajas y indicando en cuadros comparativos Ia iongitud en km. 2. obstáculos naturales o artificiales. etc. estudio de costos y presupuestos preliminares. Plano índice. juego de pianos. resaltando con sendos círculos las poblaciones y puntos irnportantes que atraviesan el proyecto. inclinación de taludes. correspondientes a la zona de emplazamiento del proyecto.M.1 Documentos físicos y planos.G. E1 ingeniero de campo encargado del estudio 2. informe de suelos y materiales. Luego de que haya concluido el proyecto definitivo. revisión de los análisis de precios unitarios y presupuestos.5 Proyecto definitivo. etc. Plano de ubicación del proyecto.

base. pendientes de los taluries en corte y relleno. se elaborará los planos que contengan además la siguiente información: esta- ciones de emplazamiento de la estructura. 5. @. subdrenaje y estructuras especiales de disipación de energía. 4. edificaciones. En base a los diseños de las obras de drenaje. Los planos que deben elaborarse son: a) Sección transversal del pavimento en Ia que se indique la estructura del mismo para todos los tramos de1 camino. Planos de pavimento y de ubicación de materiales.Las secciones transversales tÍpicas deberán mostrar los si. de conformidad con las especificaciones vigentes dei MOP. Planos de estructuras de drenaje y especialgs. 7. datos de los elementos de las curvas que son necesarios para el replanteo de curvas horizontales y tangentes intermedias. ángulo de desviación con respecto al eje logitudinal.ittt''Lr L. planos en planta. que contenga las distancias de transporte en relación a puntos previamente establecidos. de sobreacarreo y las estaciones entre las que tienen iugar. etc.lr*entos: ancho de calzada. cotas de entrada y salida. volúmenes de préstamos y desperdicios. cantidades estimadas de materiales y posibilidades de aprovechamiento y probables usos de materiales de construcción.i. detalle de eniauzamientos de agua. caminos existentes. gradientes longitudinales y transversales. 8. Diagrama de masas. Si en un determinado proyecto."=" kiiómetro a kilómetro. abscisas de ubicación de alcantarillas. La escala más utilizadaen el dibujo de secciones transversales es la 1:50. aliuras de relleno y volúmenes de horrnigón. y reileno por El proyecto vertical contendrá: perfil longitudinal con proyecto de subrasante. resulta indispensable introducir secciones transversaies aclaratorias. ubicación de puentes. f¡a@eni¡niento de caminos 21 .E?l{pAs SEt AC?áJSí* ifl ?*Já&[E¡O SE cASAE?ERA5 constar. ancho de ia calzada del carnino. Iongitud. DE AAUí intersecciones típicas. espesor de las capas del pavimento según diseño. 1a iongituiJ del proyecto. perfil y de detalles constructivos acotados en metros. espaldones. ubicación de alcantarillas con datos de cotas de entrada y salida. determinando los volúmenes de excavación y relleno que quedan compensados y las abscisas correspondientes. voiúmenes de corte kilómetro. b) Planos de ubicación de fuentes de materiales. espesores de las diferentes capas componentes. Las escalas comúnmente utilizadas son: 1:1000 (horizontal) y 1:100 vertical.robras de protección. pendientes de los taludes de corte y relleno. En muchas ocasiones se acostumbra elaborar planos que contienen resúmenes de cantidades de obra. etc. se da ei caso de que en algunos tramos.)' f'¡\t' i. Cuando existan intersecciones del camino proyectado con otras vías de comunicación. volúmenes de excavación y desalojo de materiales. existe djferentes espesores de pavimento y taludes variables de corte y/o relleno.muros de contención de tierras. Ct. Paratoda la longitud del proyecto es conveniente dibujar la curva de masas con el proyecto de compensatorias. además pendientes transversales de calzada y espaidones. ei abscisado del eje y las referencias de los puntos notables . cunetas y sobriáncfro de curvas. disposición de los sistemas de subdrenaje.Planos áe g"t"r.. Iíneas de estacas laterales de construcción. cantidades de hor- migón. mejoramiento de la subrasante. Los detalles constructivos se dibujan a escala 1:50 o similares. peraltes y sobreanchos en curvas. tAi il-:rlf. capa de rodadura. niveles de excavación para estructuras. 6."r . Planos de intersecciones. curvas verticales. se deberá elaborar planos de las mismas. kilometraje. y las correspondientes distancias de transporte. sub-base. pendiente.

Y 2.hidrológico hidráulico.y !"AUñDO DE CARBE@RÁs ÉfAPAS DEt Esfg¡D¡O t.es necesario ia elaboración de informes de ingeni ería. .geotécnico . t n torma .2 '' Documentación complementaria' .trn Y mantcnimiento de saminos .ornpiementaria a la presentación de los estudios definitivos de ingeniería. de suelos y materiales. etc. Se deberá elaborar también especificaciones técnicas y recomendaciones constructivas. geológico .5t. presrlpuestos de construcción y programas de la ejecución del proyecto.

Factibilidad social. administrativos. estructura del pavimento. deberá efectuarse un estudio comparativo entre todas las modaiidades de transporte presentes. Tasa Interna de Retorno. absorba el tráfico de algún otro medio de transporte. en todo proyecto vial es necesario conocer el rendimiento o rentabilidad económica de los recursos financieros destinados a ia ejecución de un proyecto mediante un adecuado anáiisis económico. En el caso de un proyecto vial cuya factibilidad económica esté en discusión. 3. etc.2 Partes de un estudio de factibilidad Al efectuarse el estudio de factibilidad evaluación: vial. 1o cual se establece en base a determinados índices: Relación Beneficio / Costo. fiscá¡iiailón y rnantenimicnto de carninos 23 . a las condiciones en 1as que ei camino prestará su servicio. 2. Valor Actual Neto. de quien es el dueño del capital así como de ia distribución del ingreso. relacionando aspectos ingenieriles. marítimo.2. pués no se limita únicamente a establecer la conveniencia económica de Ia construcción de un camino. es indispensable realizar varios tipos de 1. financieros y económicos que deben resolverse antes de decidirse por un determinado curso de acción. sino también a determinar cuales deberán ser las características geométricas del camino. las mismas que relacio- El objetivo principal será por 1o nan los beneficios con los costos. Factibilidad financiera. 3. drenaje. En forma independiente de quien efectúa el aporte o recibe los beneficios. en otros casos permitirá determinar la necesidad de realizar el mejoramrento de una carretera ya existente y el mejor momento para hacerio. tal como transporte fluvial.1 Generalidades. Primer Año de Beneficio. @. durante el período de diseño considerado.ESTT]#gOS BE FACT'IBTLIDAD DE PROYECTOS VIALH. 3.1 FactibilidadEconómica. de una canelera. establecer un ordenamiento Que perrrrita determinar el año óptimo de iniciación de cada etapa dei proyecto. Ei estudio de factibilidad permite establecer la conveniencia económica o no de construir un proyecio de carretera por etapas o en su totalidad con ias características finales. Factibilidad económica. o a establecer el orden de prioridad entre varias alternativas propuestas. ferroviario. tanto evaluar la factibilidad econórnica del proyecto.S 3. que mejor se adaptan considerando el aspecto económico. por tanto éste se enmarca dentro de un proceso de evaluación de la reiación beneficio/ costo entre diferentes alternativas. Beneficio dei Primer Año de Servicio. etc.

3 Factibilidad financiera. Proyecto. de un proyecto un proyecto de 3. El tipo y volurnen del tráfico que se prevé acomodará una carretera. propiedad del mismo y la distribución de los beneficios netos escaionados en el tiempo. determina las característic¿s de una posible inversión. considerando que el flujo de fondos es negativo en los primeros años. de mercado. 3.1 Generalidades.ESTTJD¡O5 PE FACfiBIUDAB DE pgor¡e*O5 gtAfES En el diagrama adjunto. La factibiiidad social consiste en el análisis que deberá realizarse para alcanzar los objetivos sociales estabiecidos y que se quiere alcanzar con ia ejecución del proyecto. de planes y programas de inversión dentro del área de influencia del proyecto la misma que será servida. se muesffa en forma esquemática. los principales aspectos a considear son: rendimiento financiero del capital aportado. Dentro del anáiisis financiero que deberá realiza¡se para determinar la factibilidad financiera de un prcyecto vial.1 Evaluación económica de un proyecto vial 3. mediante la obtención de indicadores económicos basados en ei cómputo de beneficios y costos actualízados (actu a1izaciónde flujos anuales) de acuerdo a ia tasa de interés considerada.2. 3. . influida o rnodificada por la mejora vial a introducir. 3. eonstrucción. deben reievar el potenciai productivo de los recursos tanto físicos como humanos. EVALUCION ECONOMICA DE UN PROYECTO VIAL COSTO SIN PROYECTO cosro coN PROYECTO COSTO DE INVERSION BENEFICIOS VALOR ACTUALIZADO INDICADORES ECONOMICOS Fig.3.3 Etapas de un estudio de factibilidad carretera.2. fissalización y Bnanteni¡nÉcnto dc ca¡nincs .2 Factibilidad social. el proceso de evaluación económica dedtn proyecto vial. por lo tanto los anáiisis de tipo económico a realizarse para determin at la factibiiidad de la construcción.

vegetación. hidrografía. pesca e identificación de 1os impactos ambientales producidos por diferentes causas. relaciones intersectoriales.2. geografía. mercados. En algunos casos se acostnmbra tomar una faja de ancho variable (por ejemplo de 5 km. estructura demográfica. se considerará las características geográficas.1 Determinación del área de influencia. aspecto ecológico. topografía. 1982 y a investigaciones actuales directas realizadas por muestreo.3. sistemas cie comerciaiización. considerando el reiieve. 3. relaciones intersectoriales. 3. producción consumo.E$N¡DiiOs 9E FÁtr¡E!!"¡E}"&F BE PREYE€?C5 LI¿A. minera.L Aspectosdemográficos. régimen hidrológico y pluvial de la zana. fiscalización y rnanteilimiento de saminos 25 . etc. formaciones geoiógicas. ingresos. Proyecto. orientada a obtener información com- plementaria. estructura productiva y de consumo. se deberá considerar: sistema vial existente. relaciones de intercambio comercial y aspectos fisiográficos. considerando las areas de influencia de los tramos de vía.. será: población urbana. ciima. geología regional.IE5 3. hidrografía y límites naturales. Para tener una visión global del área de influencia del proyecto.3. a cada lado dei eje) para la determinación de| área de influencia del proyecto. 3. Cuando para determinar el área de influencia sea necesa¡io considerar varios tramos de la misma. se deberá identificar las características físicas y ambientales: coordenadas de ubicación. 3. en el reconocimiento que deberá realizarse dentro de la región donde estará ubicada la futura vía o e1 camino actual en caso de un mejoramiento del mismo. sanitaria. construcsión. así corno las áreas de influencia de otros caminos existentes en la región. extensión de area de influencia en km2. Las principales características socio-económicas que debe investigarse dentro dei estudio de factibilidad de un proyecto vial son: población urbana y rural. será investigada en base a los censos de 197 4.? . uso del suelo y estructura predial. empleo. erosión hídrica.3 Características físicas y ambientales. sin embargo se debería delirnitar eI área de influencia en una carta topográfica. expansión de la frontera agrícola. El período de análisis abarcará en lo posible el número suficiente de años. Para la determinación del írea de influencia directa de un camino.3. turismo. En esta etapa resulta muy importante apoyarse en la información que puedan proporcionar los diferentes organismos estatales o privados localizados en la región de estudio. socjo-económicas y de infraestructura existente. en caso de que se haya tomado anchos variables y los obstáculos físicos. rural y total que se beneficia3 Ver libros especial¡zados de lngen¡eria de transporte. El criterio más comúnmente utilizado para definir el área de influencia es el basado en 1a información proveniente de censos de origen y destinos. forestal. tal que permita realizar ingerencias estadísticas confiables. pecuaria. infraestructura de servicios existentes: educacional.3. La población dentro del área de influencia del proyecto.1 Area de infl¡¡encia del proyecÉo.3.4 Aspectos socio-económicos. clases de suelos. La información a obtener en esta fase de estudio. vial.. EI área de influencia directa de una carretera está constituida por el espacio físico que la contiene y dentro de la cual tienen lugar las actividades de tipo socio-económico condicionadas y/o dependientes de la misma.4.

en Ha. 3. resulta muy conveniente recurri¡ a los mapas de Uso Actual y Potencial del Suelo. en Ha. número de UPAs y de Ha. tasa de crecimiento poblacional. agrícola.Es ría con el proyecto. clase de pastos. 2. Superficie en descanso. 2. 2. 3. Superficie de bosques. se determinará los siguientes aspectos: 1. Distribución actual de la tiema. En esta parte del estudio. densidad concentrada y dispersa de la población y análisis del movimiento migratorio.7.2. 2. Parcelación por UPAs. en arrendamiento tenencia.4. se consignará las conclusiones y recomendaciones que tengan lugar. así mismo. artesanal. y otras formas simples de A más de las investigaciones que deberán realizarse en forma directa en las diferentes poblaciones dentro dei área de influencia del proyecto. Area de pastos naturales de la zona. parcelas que la componen según }a extensión de la UPA. 2. 2. 3.. Proyecto. en Ha. Extensión de páramos. Otras tierras. población económicamente activa dividida por ramas de actividad: agropecuaria. de los principales productos existentes en Ia zona.ES¡U@rcS SE FACfEEqL¡DAS SE FRO:. En base a la información obtenida en diferentes censos agropecuarios nacionales y a la información complementaria que se deberá obtener por investigación directa mediante muestreo. 3.E€ÍOS Y¡E¡. número de UPAs. Cultivos permanentes de la zona. principales cultivos.2 Estructura agraria y tenencia de la tierra.5. Uso actual del suelo. en base aunidades de producción agrícola o fincas (UPA) y superficie por estractos.6.3. 2.8. Superficie de pastizales cultivados. Y mantenimiento de <aminos .4.3 Características de la producción agropecuaria. Tierras cultivadas: 2. t_ L"*--t6 Costo de producción por ha. en Ha.3. 2.. Formas de tenencia de ia tierra: tierras propias. Cultivos temporales o transitorios. en Ha. Mapas de Aptitudes Agrícolas y a ingenieros forestaies para estimar el potencial productivo de la zona. silvicultural y pesca En esta parte del estudio deberá cubrir los siguientes aspectos: 1. 2.3. principales cultivos. sonstrucsión.4.1.

E. rendimientos y volúmenes potenciales de madera... 10. diferente clase de pavimento. de los principales cultivos o en qq/cuadra para transforrnarics iuego. estudio las recomendaciones perlrnentes para emprender en procesos de reforestación. . en caso red vial está compuesta por rutas principales y secundarias.3. Componentes de una red vial.'.ti#s 4.l '' Nudo o nodo. ' Cornposición del hato lechero..s. "'-_¡ 5.3. 2. '. el mismo que queda definido en base a las siguientes condi ciones. Finalmente se deberá investigar ios precios. 8. 7.:. 12. En la ejecución de los estudios de asignación de tráfico cuando se utiliza redes. etc. etc. 11. Cuando se realice estudios de factibilidad para mejoramiento de caminos existentes. ésta se compone 'de nodos primarios y secundarios. 9.5 Redes viales para asignación de tráfico. etc. Volumen y vaior bruto de la producción 2gropecuaria.: -i.' 6. Se determinaráademás la superficie de bosque. incluir las conclusiones y recomenciaciones pertinentes. 3.. a la presencia de centros de atrac- Cambio en las características geométricas o estruclurales del camino (tipo y ancho de la calzada. : 3. Variación significativa en los volúmenes de t¡áfico debido ción y genera:ión de viajes. rutas.fiscalizaciónymantenimiento'dccaminos 9V .. Voiumen de producción. Tasas de extracción ganaderas.Es'un punto ob ligado de Ia red. : . Se deberá .) @n. I Precios de los productos aglopecuarios a nivel de productor. . Inventario ganadero.-r. tramos de transferencia.ES?{tts¡Ss pE FACTtEtttBA¡} bE p3€Tii ::':}:: ::L. . i .1. métodos de producción y comercialización de la madera.: Rendimientos en qqiha. t3. combustibie. fncluirá además creación de parques nacionales y de zonas de reserva.. Producción de leche.Una las que se pretenda mejorar. En la parte correspondiente a silvicultura se analizarála evolución en Ia extracción de las diferentes especies maderables de Ia zona investigada y el destino de Ia misma: edificación. Niveles tecn-ológicos actuales utilizados en los principales cuitivos..:.4oi.. Producciónvaca/día. en ella se debe incluir todas 'nt¡4¡io. i. l . .5. que puedan atraer tráfico de otros caminos o de otros medios de transporte será necesario definir una red. i i -.

. fissa¡iz . determinando los volúmenes de en un lapso determinado. considerando: a) tráñco de iivianos. Tramo.Es la longitud de camino entre dos nodos.. que no generan tráfico. 3. planes y programas de inversión. se determina en base a vehículos tipo y coeficientes de utilización para el áreaen estudio. y. 3. 4.Aquelios nodos de cada zona correspondientes a cualquier modalidad de transporte. Los principales objetivos que persiguen los estudios de tráfico son: 1.6. sonstrr¡<ción.3.3. 1o tanto las características geométricas de1 2. b) tráfico de buses.3. de Nodo primario.Nodo en e1 cual se inician o terminan los viajes. coeficientes de utilización y la información que pueda obtenerse en áreas testigo de similares características a la El tráfico de vehículo de pasajeros (carros de paseo y buses). El análisis del tráfico existente es sin duda uno de los aspectos más importantes y relevantes de un estudio de factibiiidad vial y conjuntamente con un estudio detallado de la actividad económica y demográfica en Ia zona. Puede determinarse además estimando el número de viajes por habitante (mediante encuestas) dentro dei a¡ea de influencia dei proyecto. constituyen la base principal para las proyecciones socio-económicas y de tráfico futuro. Tramo de transferencia.Tiamo imaginario que conecta nudos de diferentes modalidades transporte. evaluación y costos del tráfico. obtenidos en base a corelaciones de pasajeros y carga o tomándolos de una región de testigo.. 3.1 Objetivos del estudio de tráfico. ración del transporte. Nodos secundarios. Permite definir el tipo de camino a construir y por mismo.EST!¡E!()S DE FActl8!!.. Contribuye a Ia determinación de las características operacionales y prevé su adaptación a la demanda en el año horizonte del proyecto. aeropuertos. Hace posible ia definición de etapas o fases del proyecto. Facilita el análisis de la factibilidad económica. c) tráfico de camiones de carga. 3. de pasajeros dentro del área de influencia del proyecto. circuiación en cada trarno de la red insumos se obtiene.2 El tráfico actual Determinación del TPDA. puertos ma- rítimos.tono ¡r psoy?d95 Ws 3' '*. etc.6. El TPDA se calcula en base a las características de producción de y movilización de estudio. Presencia en el área de influencia del proyecto. a las características de los vehículos. que tiene que ser 2B Proyecto. 4. de intersecciones a nivel o desnivel en la configu- Centros de transferencia de tráfico tales como: estaciones ferrovíarias..5 Estudio.

zado dentro del área de influencia del proyecto y será transformado en número de camiones en base al vehículo . se determinan en base a las investigaciones compiementarias realizadas: estudios de origen y destino y conteos volumétricos de tráfico." y destino realizado. Tráfico normal.Constituye el tráfico potencial que mejoras introducidas.ES?SE¡ES DE FACÍI8!!.. tipo de vehículo.luego de las Tráfico generado por desarrollo. En base a ia determinación de TPDA se conforma la flota. 3. se incrementaría. buses y camiones de carga.3. i¡niento dc caminos . es necesario considerar la importancia que pueda tener las siguientes categorías de tráfico..EDAE DE FRSYEG?OS U¡Jii^EE transformado en tráfico ciónadecuados.3. se determina en base al volumen de carga (producción de insumos) moviii. camines.tipo. El factor de expansión a aplicar a los resultados del estudio de origen determina según la expresión: TPD. Los flujos de mercaderías transportadas dentro dei área de influencia.6. instantáneo. Tráfico generado.Es el tráfico que utiliza el camino existente (en estudio) y que continuará soportando luego de las mejoras introducidas. determinando los coeficientes de utiiización (carga y pasajeros) en base a las investigaciones realizadas. En esta etapa se especificaráparalas categorías establecidas los vehículos . se F. = Tráfico promedio diario anual ajustado en base a conteos volumétricos.Es el tráftco que aparece como consecuencia del crecirniento económico dentro del área de influencia del proyecto.6'3 ComPosición de flota.. En el anáiisis del tráfico para el desmembramiento del TPDA. número de entrevistas. buses. variaciones diarias. es decir se realiza la división en vehículos livianos. 3. cie vehículos livianos y buses. semanales y estacionales.n = NV* En donde: E l- TPDA tv tv NV= tv= Factor de expansión para los diferentes tipos de vehículos: Iivianos.4 Desmembramiento del TDPA. mediante ia utilización de coeficientes de ocupa- # viaj/veh = # viajfttab x hab/veh # veh = # viajes / (# viaj/veh) El tráfico de carga.tipo de región en estudio y de la aplicación de adecuados coeficientes de utilización.

Los conteos volumétricos en estaciones de O .7 Levantamiento del tráfico. e Las proyección del trafico está determinado por tres tipos principales: tráfico normal. las categoría de tráfico serán determinadas a través de investigaciones de O-D (origen . Para evaluar el proyecto por reducción de los costos de transportación. los volúmenes de tráfico investigados. diarias y anuales de TPDA.8 inducido. reflejan las correcciones climáticas de Ia región para las cuales. anuales. Caracterización del tráfico por tipo de vehículo: livianos. Las variaciones horarias.3.económicos máOs importantes de la región. no exiSte una vía alternativa de transporte entre el origen y el destino considerados. 2.Aparece debido a la transferencia de flujos de carga y pasajeros entre modalidades de transporte de flujos de carga y pasajeros entre modalidades de transporte diferentes. utiiiza actualmente la ca:retera y lo seguirá haciendo aunque ésta no mejore sus condiciones actuales.. no habrátráfico derivado. será necesario estabiecer una correlación entre el período de investigación y el de cosecha de los productos más importantes. buses y camiones.destino). derivado El trafico normal.5 Variaciones horarias.3.. en caso contrario este aparece como parte del proceso de asignación. 3. 3. Proyección y asignación del tráfico. 3. Si en la ruta estudiada. en tramos secundarios podrá tener una duración de 4 días.6. el modelo se divide bn tres aspectos principales : .Es el que ingresa de otros caminos. diarias. sin embargo serán atraídos con ia mejora del camino y el inducido consdruye el tráfico que aparece. existentes en el área de influencia de cada camino y/o mediante informaciones complementarias obtenidas durante los conteos volumétricos del tráfico. Cuando no se dispone de información. Determinación de la demanda actual de transporte vial para eI camino en estudio. debido a las mejoras dei camino estr¡dio. los usuarios derivados o atraídos utilizan otros caminos.D realizados mensualmente abarcan generalmente períodos de 7 días consecutivos considerando censos de origen destino. considerando ias condiciones climáticas y eventos socio . En el caso de transporte por carretera.ES?ÜD!Os EE FAC?IBII¡DAD DE PROYEC?OS UUTLES Tráfico desviado. en Tráfico de transferencia.3. debido al mejoramiento del camino. obtenidos en estaciones pennanentes de conteos volumétricos localizados en la región donde se sitúa la carretera en estudio o en regiones semejantes. Los objetivos básicos del levantamiento del tráfico son: 1.

Distribución del tráfico que circula entre dos zonas en los caminos posibles. 3. rnediante regresiones con variables económicas obtenidas en el estudio. Producción de las zonas de tráfico. Los datos de origen . 2. se 1. Está dado por ia capacidad que tiene una zona deterrninada para producir o atraer tráfico. En caso de congestionamiento del tráfico. Ptoyecto. 2. Determinar el costo generalízado de transporle. a 4.destino existentes o atraídos mediante censos. 5.3. Es el proceso mediante el cual los viajes originados en una zona son distribuidos en otras dentro 1. Distribución del tráfico.n Generación del tráfico. al camino de menor resistencia entre ambos.S DE PNGYE€fA5 VLALE5 33. local de la producción. La distribución de1 tráfico generado entre pares de zonas. en ia malla vial disponible o prevista en cada año. Para la proyección y asignación del tráfico se debe considerar los siguiente pasosa: 1. permiten determinar el tráfigenerado por zona. Asignación de ia totalidad del tráfico entre un par de zonas. 3. situación que será analizadaen base a modelos que permitan seieccionar las variables de tipo económico que expliquen en mejor forrna el comportamiento.8. Identificar los caminos mínimos entre cada par de zonas. Proyectar los flujos de tráfico a un año futuro elegido. Ubicación de ios mercados.ESfi$EIE3 *E FAENBIL¡DS. Existen modelos basados en la tasa de crecimiento. Asignar los flujos de origen y destino actuales. entre pares de zonas de tráfico y otros llamados modelos sintéticos. de manera proporcional al costo de transporte.2 del área de estudio. Consumt-. Guía para Estudios de Factibilidad de Proyectos Males. Obtener las fablas de O-D de] tráfico. 2. se establece mediante un modelo.. considerará los siguientes aspectos. construsción. Definir ia red de transporte. 6. en 1os que se intenta estabiecer determinadas leyes de distribución del tráfico. proyectando al año x a cada tramo de la red existente y en las redes mejoradas. aplicados ai movimiento relativo al año base del estudio.8. fiscalización y mantenimiento dc qaminos 31 . dentro co del á¡ea de influencia del proyecto.

= obtenido = viajes asignados al tramo X de la red' Proyecto.3. 1. permite determinar el volurnen total de viajes asignados a cada tramo de Ia red existente y además el tráfico locai. Mano de obra utiiizada Por sector' Flota de vehículos. 3. 3. buses.= TPDA. j- en el tramo X' de censos voiumétricos en el tramo X. Población.o.rppe. EI tráfico local está dado por: TPDA. en Ia situación sin proYecto. etc. En donde: TPDA.-¡. 8. en donde: . se obtiene mediante la siguiente expresión: TPDAi = 1'PDA" (1+r). proyección anual del TPDA. 6. Z.- D.u. Densidad demográfica. bus camión. earga en la situación con proyecto.ESTUD¡O' DE FACNryU9AD DE FROVÉCÍGS V¡A!95 A +.9 proyección del tráfico considerando el Valor Agregado de Producción. La asignación del tráfico sobre la red existente. Se obtiene dividiendo los volúmenes de influencia directa y/o áreas testigo. EI TPDA de cada año. y de los viajes de Ia La proyección del tráfico se obtiene en base a la proyección de 1a producción proyectados población dentro de1 á¡eade influencia del proyecto. = Tráfico promedio diario anual locnl TPDA" )t. 9. Proyección anual del TPDA desmembrado según categorías: livianos. construcsión' fissal ón y manteninricnto de caminos .^^^. ptrB cadatipo de vehículo: liviano. El método de carga o de pasajeros establecidos para el írea considera: 1. Rutas internas y externas en Ia zoua de tráfico' Costos unitarios del transporte según la modaiidad existente' 5.)i '-[reoe"J En donde: r = tasa de crecimiento media anual..i.

ASTEEILÍEAD DE PROYEC?OS I'E. a partir de resultados de investigaciones e Se deberá realizar investigaciones de mercado para determinar los costos a ser utilizados en el cálculo de los costos operacionales. . . es necesario conocer: 1.ALCS La proyección del tráfico podrá obtenerse de acuerdo procpdirnientos normales de Ingeniena de Tráfico' a la Metodoiogía del Valor Agregado o por 3.! V CEITJPISS DE F. se encuentran los componentes de los costos operacionales para carretera ideal. económico y financiero en la carretera ideal suponiendo que el vehículo circula a veiocidad económica. @. 2.a t. . fiscalización y mantenimiento dc caminos 33 . se definen información proveniente de distribuidores. servicio y/o trabajo diario. En la determinación del costo operacional. Costos operacionales en condiciones ideales' Velocidad de operación. Salarios dei chofer y ayudante. 5. Pa¡a calcular el costo de operación vehicular en las carreteras. ' Gastos de combustible. 6. Matricuiación y seguros. 4. Interés del capital invertido en el vehícuio. Consumo de aceites. . sumando los siguientes costos en sucres por kilómetro. es decir recta. l. se estimará el costo de oportunidad del tiempo de viaje para vehículos de pasajeros. Garage. Características geométricas del camino' Vehículos representativos del tráfico en la región' Propiedades técnicas de los vehículos. situación con o sin proyecto y representan uno de los beneficios mas irnportantes por disminución de costos económico de operación de ios vehículos Los vehículos representativos del tráfico.4 Costos cperacionales de los vehículos. . se basa en la determinación de los costos para una situación ideal. lubricantes. . Gastos generales de administración y/o eventuales. El cálculo de los costos: operacionales. La metodología de cálculo de los costos operacionales. tomando en cuenta los aspectos geométricos del camino y volúmenes de tráfico. 3. considerando el tipo de vehículos que circulan. piana y asfaltada. etc. Investigaciones de mercado. los mismos que deben ser colregidos para las condiciones reales. Los costos de operación se calculan sobre el proyecto y sobre la ruta en su condición actual. filtros. Consumo de ilantas. basado en los datos de renta mínima mensual de los usuarios que viajan por negocio. Factores virtuales según el tipo de camino y el estudio de O . Guía para Estudios de Factibilidad de Pro)rectos Viales. Depreciación del vehículo. En las tablasr.D. . grasas. . Costos de mantenimiento del vehículo. . se determina. considerando los impuestos incidentes.

debiendo realizarse las siguientes correcciones: a) b) c) d) e) Por ancho y obstrucción iateral. Procedimiento: 1. ancho de calzada y distancia de obstrucción laterai. Por obstrucción transversales. puentes. curvas verticales. está data en función del tráfico y depende del nivel de servicio del camino. b) costo de oporlunidad del tiempo de usuarios. 6.dos en el numeral anterior para obtener los costos operacionales de cada año en el caso con proyecto. 7. por la extensión virtual en la situación con proyecto. curvas con radios de curvaturas menores a 100 m. respectivamente Proyecto. 2. Clausura de rutas (intransitabilidad) La velocidad de circulación en una ruta. Deternúnación del costo de operación para la veiocidad más económica de ia ca-rretera ideal en S/. Establecer la diferencia anual de las sumas indicadas en los numeraies 6 y 7. Por curvas horizontales. a partir del año de apertura. fiscalización y manten¡micnto de camino¡ . obteniéndose así el costo operacional de cada año en la situación sin proyecto. Los beneficios se calculan por diferencia de costos entre las situaciones con proyecto y sin proyecto.. por las características dei camino. J Determinación para el carnino en la situación con proyecto la extensión real y factores limitantes. 4. se compone de dos partes: a) costo opeacional del vehículo propiamente dicho. tipo y estado de la superficie. por km.E'í'D¡O5 DE DACNB¡!'IDAD DE PNOYEE?Os lNÉEs El costo final por camino de los vehículos de pasajeros. Suma anual de los productos indica. por 365. para cadavehículo representativo. Multiplicación anual del TPDA de cada vehículo representativo. Se deberá efectuar la corrección de los costos de operación en recta y horizontal. 8. Suma anual de los productos indicados en el numerai 5. Por pendientes. 5. Los costos serán calculados bajo supuestos de velocidad uniforme y libre circulación. que a su vez es función del volumen del tráfico.. etc. por Ia extensión vi¡tual en la situación sin proyecto y por ei costo operacional en sucres por kilómetro en la velocidad más económica en ia carretera ideal. Determinar para ia carretera en 1a condición sin proyecto ia extensión real y factores condicionantes: rampas. por ei costo operacional en sucres por kilómetro en la velocidad más económica en el camino ideal. sonstrucción. Multiplicación anual del TPDA de cada uno de ios vehículos representativos por 365 días/año. ^. Determinación del TPDA paru cada tipo de vehículo representativo y su proyección para el peúodo de vida útii previsto. y.

En algunos casos. debido a que cambian ios costos de construcción. conclusiones y reconnendaciones.5 Informes. Proyecto. conslituyen el conjunto Ce indicadores más importantes de1 Plan de financiamiento dei proyecto el mismo que será presentado acompañado de Las diferentes aiternativas de financiamiento. estos estudios serealizan con los datos pre-preliminar (costos de construcción. se deberá presenta.r una síntesis de ios aspectos de mayor importancia con las correspondientes conclusiones y recomendaciones.35 Finaimente los estado de pérdidas y ganancias y los cuadros fuentes de utiiización de fondos. mantenimiento). construeción' fissalizasión y mantenimiento de <aninos 35 . 3. a1 definirse ei eje de la canelera y sus condiciones geométricas. por io tanto varían aI realízar los estudios pre-preliminar. mantenimiento y de operación de vehículos. en estos casos será necesario efectuar una comprobación de la factibilidad con los nuevos costos. Luego de que los Estudios de Factibiiidad hayan terminado. en porcentajes entre el 10 y I5Vo.ESN¡PIOS DE FA€?IBIT¡DAF DE PROYEC?C3 UUI!.

2 Recopitación y anátisis de información. Tanto en ias cartas topográficas como en las fotografías aéreas. será: cartas topográficas del IGM a escalas 1:25000 y 1:50000.-FRELIMIhIAR 4. Municipios. 4. Los estudios pre-preliminares. <onstrs¡csión. comprenden trabajo de campo y oficina.L Generalidades. tipo de vegetación. 4. La información relacionada con el proyecto en estudio que deberá recoiectarse en Consejos Provinciaies. etc. mapas de aptitudes agrícolas. Deberá obtenerse también información relacionada con la ubicación de canteras de materiales de construcción. PREDESUR. hidroiógicos. fis<atizasión y lnantenimiento de <aminos 5/ . proyc<to. continuando luego con el estudio de las diferentes rutas aiternativas sobre cartas topográficas y/o fotografías aéreas hasta la reahzación de los levantamientos topográficos que permiten determinar los costos de las diferentes aiternativas estudiadas y la selección de la ruta más conveniente. El nominativo de las cartas topográficas es CT y se encuentran en el margen superior derecho. se podrá seguir trazados tentativos que serán verificados en el terreno.NVII . manuales y publicaciones referentes a estudios meteorológicos. mediante la coiocación de poligonales expeditivas que permitan obtener información de campo necesaria para podet realizar el estudio comparativo de alternativas que hará posible definir Ia ruta más conveniente. El nombre de carta se encuentra en la parte central de1 margen superior.3 Estudio de alternativas sobre cartas topográficas y fotografías aéreas. datos de tráfico de carreteras cercanas. se inician con la recopilación y análisis de la infbrmación relacionada con el proyecto.41. los accidentes tanto naturales como artificiales de la parte de terreno colrespondierte a una zona determinada. usos de la tierra. IGM. fotografía aérea de la zona. MOP. correspondiente aI área geográfica ala cual pertenece. condiciones climáticas. 4. mapas geológicos regionales. producción.ES TUDTOS PRH.3.L Utilización de cartas topográficas. En ias cartas topográficas están representados de manera gráfica y a escala. Las cartas topográficas elaboradas por el IGM son a escalas 1:10000. siendo conveniente utilizar el nombre de la población o ciudad más importante. ejemplo: (CT . empíezan los estudios pre-preliminar que determinarán Ia ruta más conveniente para Iarcaltzación de la siguiente etapa. Luego de que hayan terminado los estudios socio-económicos y exista la correspondiente aprobación para iniciar los trabajos. 1:25ü0C y 1:50000. etc. fuentes naturales para aprovechamiento de agua durante Ia construcción y en general toda la información que se considere de utiiidad. MAG.

Comenzando por el meridiano de origen (Greenwich para las cartas utiiizadas en nuestro país). la longitud se mide hacia es este u oeste y varía de 0o a 180o de longitud este u oeste).3. en cartas a escala 1:50000). construcción. en lugar de mediciones angulares como en ias coordenadas geográficas. razónpor la cual es ampliamente utilizada aunque son pocos los que conocen sus principios y fundamentos. el número de serie aparece en las cartas en ei margen superior derecho (serie I 122 edición Z. (1" = 30. el punto puede estar ubicado al norte o al sur del Ecuador y al este u oeste del meridiano de referencia. Ei polo norte tiene por lo tanto una latitud norte de 90o y el polo sur 90o de iatitud sur. existe Ia nota de cuadriculado. A partir del meridiano de longitud de 180o y progresando hacia el este. 38 Proyecto. se leen hacia la derecha. Esta ideado para ser utilizado entre 80o de latitud sur y 84o de latitud norte. Las coordenadas geográficas aparecen en las cartas geográficas en las esquinas. Los paralelos de laütud varían desde 0o a 90o. En el margen inferior aparece también la equidistancia entre las curvas es de 40 m.&5 M). La ubicación de un punto cualquiera sobre una carta topográfica Se define como latitud la distanciaala que el punto considerado se encuentra con respecto al Norte o Sur del Ecuador. que proporciona información sobre el sistema de cuadrícu1a (1000 m.3 Cuadriculado universal transversal de Mercator. 4. que Cada zona de las características anotadas. Para el hemisferio su¡ el Ecuador tiene un vaior de 10'000.). El Ecuador tiene como latitud 0o. por lado. considerando ia distancia desde dicho punto al Ecuador y ala línea que pasa por los poios (meridiano de origen). y los dígitos que representan las coordenadas en la cuadrícula. Según las tablas de proyección de Mercator. con los valores aumentando hacia el este. está formado por una cuadrícula de igual tamaño y forma de i000 m.923 m. fiscalizació . tiene un meridiano centrai. Ei valor colrespondiente ai meridiano centrai es de 500000 m. en el Ecuador 1" de latitud equivale a30.715 m. se determina mediante coordenadas geográficas. minutos y segundos en cada una de las esquinas de la carta. En un punto cualquiera de la tierra. sus valores están dados en grados. Longitud es Ia distancia de un punto situado al este u oeste de una línea imaginaria de un punto situado al este u oeste de una línea imaginaria que va de polo a polo. y decrece en forma gradual en dirección a ios polos hasta convertirse en cero. ia intersección de éste con el Ecuador es el origen de todas las cartas topográficas contenidas en ia zana.000 con valores que disminuyen en dirección al polo sur (ordenadas). conocida como meridiano de origen. permite realiza¡ mediciones iineales mediante el sistema de coordenadas rectangulares. Para cualquier punto de interés ias coordenadas pueden determinarse de manera gráfica o analítica.2 Designación de puntos por coordenadas geográficas.3.IV). En el centro del margen inferior de Ia carta.l '. la distancia correspondiente a 1o de latitud es aproximadamente de 111 km. 36g 4. el mundo queda dividido en 60 zonas o fajas verticales de ancho colrespondiente a 6o de longitud y numeradas del 1 al 60 inclusive Mercator introdujo un sistema de cuadriculado que se utiliza con mayor facilidad que las coordenadas geográficas. Las distancias al este del meridiano centrai. en cartas a escala 1:50000.

considerando ei aspecto topográfico y las características de la misma. resulta conveniente revisar las especificaciones y normas de diseño del MOq para deterrninar las gradientes máximas y mínimas en función del tipo de canetera. se deber realízar eI correspondiente cambio de pendiente en el último tramo para io cual se mide la distancia horizontal y el desnivel y se caicula la gradiente de cierre. ccn excepción de los valores marcados en la esquina inferior izquierda de la misma. i = gradiente longitudinai. tiene. así como las de puntos obligados y de control sobre una ruta determinada. esto permitir llegar exactamente al punto elegido.Cada iínea que forma el Cuadriculado l-niversai Ti:ansversal de Metcator en una carra topográfica. Ah = ll Proyecto! constru<<ión.-An Dh 294A 4800 .para 1o cual a ia escala de Ia carta.2564 = 7 . ala escala de la carta topográfica se medirá la distancia horizontal existente entre los puntos obligados de la posible ruta que se desee enlazar con una determinada pendiente.3.¡narcadas las coordenadas en relación con ei origen de la zana. La diferencia dei nivei entre ambos se determina por diferencia entre las cotas leídas en la carta mediante interpolación. En base a la distancia horizontal y desnivel. los últirnos ffes dígitos (000) se omiten. por io tanto deberá multiplicarse por mil. la gradiente máxima permitida para terreno montañoso es del 9Vo. por lo tanto el recorrido se 1o haría con el SVo.560 m. Cuando esto ocurra. Luego de que el punto de partida sobre una alternativa de ruta haya sido definido sobre Ia carta topográfica. pueden determinarse de Ia manera indicada. En las cartas topográficas. De manera general. aI marcar esta en Iacartadeberá ser diminuida en el IVo para compensar los errores e imperfecciones de la rnisma.8 km Co = 2910 m (cota del punto A. Es posible en las cartas topográficas del IGM. Así por ejemplo. 4.. cota del punto S) La pendiente longitudinal entre los puntos A y B será: . leída por interpolación) CB = 2. Las coordenad. determinados en Ia carta para 1os puntos de interés. en algunas ocasiones será necesario aumentar la distancia horizontal medida en la carta. para obtener las coordenacias en metros. Ejemplo: Si los datos leídos en a carla topográfica son: Dou = 4.92Va En doncie: desnivel entre los puntos A y P. Los dos dígitos que quedan impresos en las cartas en tipos grandes (00) se denominan dígitos principales y colresponden a los kilómetros. trazar ias posibles rutas que podría seguir el trazauna carretera. = distancia horizontal entre A y E. fiscalización y mantenimiento dc saminos 39 . en metros D. en rnetros. deberá rnedirse la distancia horizontal correspondiente a dicha gradiente en la forma que indicaremos a continuación. con Ia finalidad de disminuir la gradiente y que ésta cumpla con las especificaciones. si para carretera de tercer orden.4 do cie Recorrido de rutas sobre las cartas topográficas.as de inicio y terminación. se calcula la gradiente comparándola con la máxima permitida en las especificaciones.

será: elf. que permita un reconocimiento rápido y directo en el terreno de los puntos determinados en lacartatopográfica (puntos obligados).. y mantenimiento de caminos . es conveniente reducir en l%o la pendiente. así como la redacción del informe de selección de la ruta para Ia ejecución dei estudio preliminar. por ejemplo: Si la longitud del tramo es de 850 m. geológicos y geotécnicos. hidrológicos. se desciende de curva en curva. .8 <9Vo La abertura del compás se calcula en ia forma ya explicada anteriormente. al efectuar el recorrido sobre las cartas topográficas con la gradiente máxima permitida para el tipo de carretera en estudio. así como de otros intermedios en la ruta que puedan servir como puntos de control dej trazado. cumbres montañosas. Adoptando _ Ah _ 40m Dn=--. factibilidad económica dei proyecto. E. se dispone de la Sobre las cartas topográficas se marcarán 1as diferentes rutas. 40 Proyesto. de diseño estructural etc. construcción. 4.. Elegidas las rutas m s convenientes se deberá realiza¡ la exploración terrestre. E---. y de las imperfecciones de la topografía representada en las cartas.'la curvas de nivel sobre la ca:ta topográfica. Paraabertura de compás necesaria para saltar de curva en curva. de suelos materiales.07 A la escala de la carta topográfica. 4. las diferentes rutas alternas. se podrá elegir el 7 u 8Vo.. Además. fotografía aérea etc.7=)r'im trFt1-- r 0.. Debido a que el recorrido se realiza con menor gradiente que la calculada(8Vo). Esto permitirá la compensación de pendientes y de errores de medida. etc.5 Exploración terrestre y/o aérea. tales como: laderas.4 Informe del estudio de alternativas. mediante Ia correspondiente exploración de campo.lo. es evidente que el cierre no será exactamente en el punto de pase obligado B. ríos. En resumen. considerando las características topográficas y la importancia de la carretera. se marca en línearecta 57I m. siendo necesario determinar en forma previa los puntos obligados y de control del trazado y las gradientes de enlace. la gradiente de cierre será: 850 =4. iuego se abre las puntas del compás y partiendo del punto A. quebradas. I Oor Io tanto: i = 4. por io tanto se suspenderá el recorrido con la gradiente delT Vo y se calcula ia gradiente de cierre de la siguiente manera: se mide la distancia del ultimo tramo por cubrir (entre el punto en el que se suspendió ei recorrido con el (7Vo y el B). cuando información necesaria para Ia ejecución del estudio pre-preliminar tal como: cartografía del sector donde se ubica el proyecto. Ei señalamiento de las diferentes alternativas del trazado de una carretera sobre las cartas topográficas. Los aspectos que deberán ser considerados en eI informe del estudio de alternativas son de carácter topográfico. hidráulicos. una vez que se hayan establecido ios puntos obligados y de control del trazado y definido las características del camino.recorrer las ". brinda la posibilidad de estudiar a nivel pre-preliminar las distintas alternativas contempladas. se podrá determinar tal como ha quedado explicado.

Localtzado el corredor de terreno marcado en la carta y que podría alojar Ia caretera de acuerdo con las condiciones existentes y los objetivos de Ia planeación. consiste en colocar en el teneno con clinómetro. fisqalización y mantenimiento de ea¡ninos 4T . características y dificuitades que presentaría la ccnstrucción por la presencia de zonas inesta- bies etc. sobre los cuales se estudiará las diferentes rutas. pueden durar algunos días. 4.6 Estudio geolbgico-geotécnico Sobre cadaruta estudíada. está íntimamente relacionada con la exploración terrestre. construcaión.. de control obligado. Observación de cortes realizados en los taludes. y sitios donde pueda 3. relacionada con las características geológico y geotécnicas de carreteras cercanas a la de estudio. se deber tomar la fotografía aérea a escala i:40000 o similar. 1: 6. las pendientes aproximadas positivas o negativas qué tendrá el proyecto siguiendo la faja correspondiente en la ruta propuesta. Los trabajos a realizaÍse seguirán la siguiente metodología: 1. Estudio de las características geológico-geotécnicas en las formaciones presentes en la zona del proyecto.Durante la exploración. orillas y lechos de ríos observarse la estratificación de suelos. es convoniente identificar los obstáculos que deben ser evitados en ei traza4o como zonas pantanosas o inestables sujetas o deslizamientos. Se establecerá además las posibles fuentes de materiaies que podrían ser aprovechadas durante la etapa de construcción. i00000 y los planos geológicos a 4. Exploración en ei carnpo para comprobación visual y corrección de los datos fotogeológicos. que podrían ocasionar problemas posteriores.L. Proyecto. 4. Ver figura 4. Elaboración del mapa geológico regionai a escala 1:25000 o escalas 1:5000 (H).7 Línea de gradiente. estimando sus volúmenes.Y 1:500 (V). presencia de roca fracturada o compacta y su distribución aproximada en porcentaje (en los tramos del camino en corte). Estudio de fotografías aéreas a escala 1:50000 para la fotointerpretación geológica. La colocación de Ia línea de gradiente. posibilidades de aprovechamiento de dichos materia- les ya sea como agregados para hormigones o para las diferentes capas del pavimento. identificando los sitios de control que podrán ser estudiados posteriormente mediante el esteroscopio. Muestreo e identificación de los suelos y rocas más representativas. En base de las fotografías aéreas disponibies se puede elaborar pianos a escala 1:10000 con intervaios de curvas de nivei cada diez rnetros. Recopilación y análisis de ia información disponible. 5. eligiendo la más conveniente. se determina la calidad de los suelos que atraviesa el proyecto. 7. El reconocimrento aéreo cuando este es posible permite determinar con mayor rapidez los puntos de paso ).

Cuando sea necesario seguir ei curso de un río o quebrada la gradiente de la corriente constituye un control natural. con ia finalidad de que el pie del talud en relleno esté siempre sobre ei nivel que alcancen las aguas en máxima creciente. En la etapa de reconocimiento.. se puede seguir en el terreno en forma rápida cualquier pendiente deseada con suficiente aproximación. dejando marcas en los arboles y balizas pintadas que permitirán establecer de manera fácil la ruta que deberá enlaza¡se con ia colrespondiente línea de gradiente. en este caso la línea de gradiente se mantendrá elevada. irá adelante examinando el ter¡eno y determinando los puntos de control. caminos y carreteras.IETRO \t-r9]ltCLINOT¡ETRO - -}gjlu- Fig. ia presencia de zonas pantanosas. Con el clinómetro de mano. buscando los puntos de paso y aprovechando los cerros bajos o los valies. centros poblados etc. la gradiente no controla eltrazado. la línea de gradiente deberá bordear las ondulaciones (colinas) dando desarrollo al camino. Ia sradiente es Ia oue controla el trazado de la carretera.c¡JNOI'. la construcción será más económica que si se hubieren colocado largas tangentes en lugar de adaptarse a ia topografía del terreno como es conveniente en estos casos. estuarios de mares o ríos que cambian de manera constante sus áreas de inundación. 4. aunque la iongitud del proyecto resultará mayor. Lr En terreno ondulado. así como ios puntos de control intermedio. siendo conveniente optar por dos de las rutas más convenientes.L Procedimiento para colocar la línea de gradiente. para 1o cual se marca¡á en el arco graduado la pendiente positiva o negativa. El procedimiento es el siguiente: Froyecto. han quedado determinadas las rutas que deben seguirse entre los puntos de paso obligado. según el caso. .7.1 Línea de Gradiente (cortes y rellenos) Antes de la colocación de la línea de gradiente sobre la ruta o corredor estudiado. fissali¡ación y ¡nantenimiento de saminos . En terrenos planos y ligeramente ondulados como en la costa y oriente. en cambio en zonas de tooo-erafía accidentada donde sea necesario bordear cerros y montañas y cruzar profundas depresiones. el ingeniero de campo o topógrafo experimentado. que obligan arealízar variantes en el t:azado de la línea de gradiente. 4. pero existen diferentes factores corno por ejernpio.

Gonstru€ción. Cuando se desee modificar el valor de la gradiente. 4. se colocará la poiigonai a estadía. de longitud. 6. . 5.oOn Ii I r t'V-lu¡rvoErno í$rtr'11r-nv--' tt t )r-YF t Fig. es conveniente colocar el . o u)!.1.rzar una depresión con una determinada gradiente. fiscalización y mantenimiento dc caminos 43 . En la figura 4:2. dejando en todos los puntos sendas balizas. para que no cambie la altura del plano visual por mala posición del observador. se marca previamente su valor en el clinómetro En Ia libreta de campo se registrará las anotaciones colrespondientes indicando los cambios de pendiente. 7 EI operador pasa al punto loealizado que deberá quedar marcado mediante una baliz a de2 ó 3 m. se muestra eI procedimiento para cr. en cuyo caso se está marcando Ia pendiente deseada. Sobre la mira.50 metros aproximadamente). Identificado el punto a partir dei cuai se va a correr la gradiente. Se continúa el mismo procedimiento.' 50 o..5 m. Esta técnica es sencilla y de gran aplicación práctica. En forma simultánea ala colocación de la línea de gradiente. oo CLINOHETRO sÉgfj ?'e- R: l. utilizando el clinómetro. 2. Se ordena al cadenero desplazarse hasta que el observador lea 1. 4. 3. y se sigue igual procedimiento. debido a que se la utiliza con mucha frecuencia ai pasar quebradas y depresiones profundas.ciinómetro atado a un jalón a Ia altura del ojo del observador (1.2 Cruce de una depresión con clinómetro Proyecto.

se tomará las pendientes transversales del terreno a ambos lados.1 Procedirniento para la toma de pendientes transversales. en algunos casos las escalas podrá ser 1:10000 y 1:1000. EI equipo necesario para tonar las pendientes transversales será: I topógrafo. En cada vértice (en ia dirección de la bisectríz del ánguio interior) y en todo punto abscisado (a 50 m. se toman mediante la utilización del clinómetro en forma simultáne a alaubicación del polígono a estadía. pendiente transversal. Los datos de campo. cuando la topografía del terreno lo determine). Los lados se miden a estadía. 4. y en general los puntos importantes del características topográficas del mismo' estadía. Sobre 1a ruta elegida y en base a la gradiente colocada en el tereno. Las pendientes transversales a uno y otro lado del polígono. sirven para tener una idea bastante aproximada de la faja o conedor escogido. así como las edificaciones terreno en los que cambien las ambos iados del polígono. podrá esta¡ dividido en dos pa^rtes y tomar en forma simultánea Ios datos hacia arriba y hacia abajo en un punto determinado o en tramos diferentes. se debe observar como varía ei terreno en cada perfii. fijando el clinómetro sobre el jalón a la altura del ojo del observador. Para toma¡ 1a En el caso de que la pendiente transversal del terreno sea variable como acontece con mayor frecuencia en la práctica. registrando en las libretas de campo las anotaciones en forma correcta y ordenada. registrando las colrespondientes anotaciones.8 Polígono a esta día. el operador debe pasar el último punto en el que se realízó la lectura (punto de cambio de pendiente) y continuar el mismo procedimiento.10 Dibujo.9. sin embargo en los registros se deberá anotar las distancias acumuiadas desde el origen. la visual en Ia dirección del desplazamiento de los cadeneros. mediante estacadura de sus vértices. midiendo Ia distancia desde el punto anterior. se coloca la poiigonal expeditiva. Las pendientes transversales. 6 cadeneros y 4 macheteros. Además se elaborará croquis en ios cuales y otros detalles existentes a se ubicará los cruces de ríos y/o quebradas. Si la pendiente es uniforme será necesario mediria. de tal manera que el observador haga la iectura sobre Ia mira a la altura de su visual (1. obtenidos en las distintas operaciones. en este instante se leerá la pendiente marcada en el clinómetro y 1a distancia desde la estaca inicial hasta el punto en que se realizó Ia lectura.50 m. La poligonal a nativa. situación que permitirá efectuar sobre los planos correspondientes a escalas 1:5000 y 1:500 el anteproyecto del eje de la carretera. en dirección perpendicular al lado dei polígono. 44 @sciónr fiscaliza<¡ó .4. deberá ser estacada máximo cada5O metros con la finalidad de que pueda y cálculo aproxitomarse Iós perfiles transversales que permitan la realizacíón del dibujo topográfico el así como los presupuestos estimativos para determinar Ia mejor altermado del movimiento de tierras. 4.9 Pendientes transversales. aproximadamente). en lo relacionado a Ia topografíadel terreno (aitimelna). permitirán el cálculo de las libretas para obtener la información necesaria y proceder al dibujo de los planos que se recomienda sea a las escaias 1:5000 y 1:500. 4. I perfilero.

obras complementaria. etc. t. documentos de apoyo (mapas. Los presupuestos de obra en la etapa pre-preliminar. 4. Para cada ruta estudiada. No está por demás indicar que en todo momento deberá existir en esta etapa. fotografía aérea). características dei reconocimiento realizado en el campo. para que pueda iniciarse la siguiente etapa. Este informe deberá contener lo siguiente: generalidades. del camino. f' l.Es?t¡D¡OS PRE-FtiSr!¡d¡itAR En los planos deberá constar. ia supervisión y controi de un ingeniero especializado en vías de comunicación. informes de ingeniería. dirigida a dibujantes y auxiliares de ingeniería encargados del dibujo y cálculo. que determinan la elección más conveniente. El estudio pre-preliminar termina con el informe de selección de rutas en el cual quedarán consignados todos los fundamentos y aspectos de orden técnico que han servido de base en la elección de ruta. puentes y muros de contención de tierras. detalles y todos los datos de campg necesarios para reaLizar un anteproyecto dei eje de Ia carretera. obras de drenaje y subdrenaje. evaluación de ia región que atraviesa la ruta estudiada. deben contemplar ios volúmenes de movimiento de tierras (terrecerías) calzadas. . en cada lámina se podrá dibujar 5 km. cómputos.LL Anteproyecto. ajustado a las especificaciones y norrnas del MOP. pendientes transversales. problemas de construcción que pueden presentarse y demás recomendaciones que el proyectista estime necesarios Los informes pre-preliminares deberán someterse a la revisión y aprobación de la fiscalización del proyecto. presupuestos. se estabiece las cantidades de obra que pennitan obtener los costos. Si se adopta las escalas 1:5000 y 1:500. el polígono. aspectos geológicos y de sueios. ia misma que hará las modificaciones y sugerencias que estime conveniente.

que puedan permanecer en el sitio durante mucho tiempo. Y>- ' 5. desde las cuales se pueda efectuar Ia reposición de dicho punto cuando sea necesario" @Abi. se El polígono básico debe estar ubicado. se materi aLízeen el terreno el polígono fundamental en base del cual levantará Iafajatopográfica auxiliar necesaria para el diseño.?'R.'" \i "t''-' Sobre la ruta elegida.2 Polígono a cinta. sobre la ruta escogida que ya tiene iínea de gradiente son: t .. Polígono a cinta Nivelación del polígono fundamental Levantamiento de perfiles transversaies f . .2.L 1.1 Generalidades. . I{OS 5. .' \ -'\"" * '-rt'' -'* . . disminuyela longitud de Ia gradiente con Io cual se incrementa la pendiente longitudinal. ..': { -. Deberá por tanto ser colocado en el terreno con buen criterio.Íi dc saminos 4/ . La colocación del polígono. Se determina el punto inicial de partida.{ tt rtt . . el mismo que quedatáreferenciado. Las principales actividades que deberán ser cumplidas en el estudio preliminar y que son necesarias para levantar la faja topográfica sobre la cual se deber proyectar la línea preiiminar. En esta etapa resulta conveniente y aconsejablerealizr en el terreno la verificación de los puntos de paso obligado. de tal manera que constituya prácticamente una localización del eje definitivo.ffiXF{AR DE CA]Vfl. . r. donde se supone irá localizado el eje definitivo de la carretera..¿' Dibujo de lafaja topográfica Elaboración del proyecto geornétrico. mediante la colocación de mojones de hormigón o de estacas gruesas de madera. así como probables desperdicios de material. . \ . . de tal manera que permita establecer en forma clara y precisa las compensaciones longitudinal y transversai del movimiento de tierras..AZADO FRET-. 5. que quedarán enlazados con la colocación de una nueva línea de gradiente que permita efectuar ajustes a la primera coiocada. Las secciones transversales de la carretera deberán por 1o tanto considerar la pendiente transversal del terreno. Procedimiento Para Colocación del Polígono Fundarnental.- r\"'í r1 : / . préstamos etc. en base a ia poligonal abierta materiali zada en el terreno.

aristas de construcciones etc. 5.E m cl oYo Fig. Las anotaciones de campo serán hechas en forma clara y precisa. en sitios apropiados y/o coincidentes con los mojones de referencia de los puntos notables de) trazado se dejarán BNs para el controi vertical del proyecto. los cadeneros continuaran realizando las mediciones parciales de las distancias y ubicando los puntos mediante alinea:''tiento visual. aproximadamente. Además es necesario efectuar otra cada 5 Km. 4. El azimut o rumbo de partida de la primera alineación del polígono. estación y otros datos de importancia.G. se colocará puntos comprobados (con tachuela). en ótros ser alg*aos casos se utiliza referencias necesario utilizar referencias fijas y mojones de hormigón. ftoroo !n plcdro gloYo !n drbot O.que se ilustra en la figura 5.ó' rn orbol ó:o. En TJnsistema muy conveniente de colocación de referencias es el fijas (piedras. Cada 500 m. conocidos como Pis o Puntos de intersección de ias tangentes Los vértices del polígono deben ser referenciados de manera que se facilite la reposición inmediata de los mismos. sonstrusción. mediante la coiocación de mojones de hormigón o de estacas gruesas pintadas sobre sus vértices.1 Colocación de referencias 2. denominados POT (point on tangent) Con la finalidad de acelerar los trabajos en'el campo. teniendo cuidado al anotar los Proyecto.M. inicial de partida. Los lados del polígono fundamental se materializanen el terreno..4n t.. En tangentes largas cuando no haya una adecuada visibilidad. en las cuales se anota ei número correspondiente al PI. 3. se determinará mediante una observación solar. 5. en caso de que esto no sea posible. 6. Frente a los PIs se coloca estacas testigos. y ai final dei proyecto. las mismas que estar n en lo posible referidas a hitos del I. arboles).i. la cota ser leída con altímetro de precisión calibrado sobre un hito y ias coordenadas de Ia carta topográfica del sitio Se determina las coordenadas y cotas dei punto a escala 1:50000. fiscalización t- manfffi .

1 perfilero o nivelador. materializado en el terrens mediante estacamiento de sus vértices. Para tomar los perfiles transversales. Los puntos de intersección (PIs). leyendo la cota del punto de partida con altímetro de precisión. a fin de que pueda posteriormente calcuiarse sin nhguna dificul.2. Las lecturas sobre la mira y el cálculo de las cotas será con aproximación ai centímetro. que sirven para conformar la faja topográfica para proyecto. Generalidades.2 RecomendacionesGenerales. La nivelación partirá de un BN (bank nivel) de cota conocida. ubicando los PIs por coordenadas referiCas a las de partida que fueron leídas de la carta topográfica. 5. Además se tendrá cuidado de que coincida con ias distancias parciales medidas.4 Levantamiento 5.. a fin de evitar en lo posible las ecuaciones de longitud. La nivelación del polígono fundamental. En razón de que la niveiación es muy fácil.ud ias coordenadas de todos ios vértices del polígono. valores de ángulos y distancias. permitirá obtener para los puntos intermedios del abscisado las cotas o alturas respectivas. 5. 7. Proyecto. se toma perfiles transversales en forma perpendicuiar a los lados del polígono. es indispensable que 1os ángulos de deflexión leídos. el perfil se toma en Ia bisectriz del ángulo interior que forman las alineaciones del polígono. Cuando no sea posible iniciar una nivelación desde un BN de cota referida a la red geodésica nacional. no se explica en este apartado el procedirniento. según la pendiente transversal de los terrenos. puesto que permiten conocer tanto las distancias a partir del eje del polígono como las cotas en dichos puntos. en cada abscisa se coioca balizas en los extremos de la trocha abierta por ios macheteros para establecer la alineación. 5. Las cotas se toman redondeadas al metro. para eliminar Ia interpolación Posterior que puede resultar larga y tediosa ai dibujar las curvas de nivel. 5.4. Para evitar etrores.3 l{ivelación del Polígono Fundamental. fiscalizac@nto de caminos 49 . podrá empezar la misma.1 de Perfiles Transversales. EI equipo necesario para nivelación estar compuesto por: 1 topógrafo. 2 cadeneros portamiras y 1 machetero. y en los sitios donde la topografía del terreno así lo determine. El abscisado será cada 20 m.Tils^lAPO FliilSirlliri¿:i ? I ? €"$ñá¡E{CS . En cada estación (punto estacado) del poiígono preliminar a uno y otro 1ado.4. Ei cálculo y dibujo del polígono básico se realiza. construcsión. En los PIs.2 Procedimiento para el levantamiento de Perfiles. debiendo ser comprobada mediante cierre en otro punto de cota también conocida o cerrando la nivelación en el punto inicial de partida.. sean comprobados con el respectivo rumbo de alineación. hasta las distancias señaladas en las especificaciones del MOP. también serán nivelados.

24m.16 = 1532). fijar el clinómetro al mismo para evitar ia variación de Ia altura instrumental por mala posición del operador.. permite que el perfilero realice sobre la mira. rápidó y permite obtener el perfil del terreno en una abscisa determi- Ei procedimiento más comúnmente utilizado es el de tomar los perfiies con clinómetro y mira.- -. 1531 y 1532 se obtienen cuando el portamiras ai despiazarse sobre el m. es fácil. r¡ El procedimiento para tomar perfiles transversales es muy fácii..50 m.iz- 6. para Io cual el operador. alineamiento perpendicular.2.lir". es decir Ia medición de diferencias de nivel y distancias. 5.00 m.4 + 3..76-0. Se sigue igual procedimiento para ubicar los demás puntos correspondientes aLaparte. ' . En el puntc de ceta I532.. el perfilero deberá bajar de tal manera que permita al perfilero efectuar sobre la mira colocada en el primer punto la menor Proyccto. Ordenar al portamiras dar vista en la estación a partir de la cual se tomará a derecha izquierda los datos de desniveles y distancias. sonstrucsión. El primer método consiste en determinar los desniveles y las correspondientes distancias mediante dos reglas para laterales entre los puntos considerados.2 Perfiles transversales El método anterior nada.). 3..7 6 m. fit. Para tomar los datos hacia la derecha. midiendo las distancias en torna acumulaCa tal como se indica en la figura. En forma simultánea los cadeneros <cinta adelante>> y <<cinta atrás>> medirán las distancias parciales. . Fig 5. 2.se realizará dos lectrlras para aprovechar ia mira al máximo debido a que ei perfiiero debe cambiar la ubicación. se mide a cinta la distancia hasta el punto ubicado. Los puntos de cota 1530. 4. la altura del plano visual será de: (1528. EI operador e se ubicará de tal manera que sobre la rnira Iea 3. Existen dos métodos principales que están basados en el mismo principio. Ver figura 5:2. quierda del perfil..). las lecturas de 2 1 m y 0 m respectivamente.76 m. el punto de cota 1529 se determina subiendo una altura de (1529-1528. 1.76). es decir: (3.24 = 0. Sobre un jalón y alaaltura del ojo (aproximadarnente 1. leerá sobre Ia mira 3. Desde el punto de ceta I528.

28 5. lJn equipo para perfiies transversales podrá estar compuesto por: 1 topógrafo o perfilerc.98 1.2 macheteros para la apertura de trochas.59 9. es decir 0.83 2.76 = 1529 m).85 13.80 4.51 3.4.24 m Perfil Transversal 2 + 580 (derecha) 2+ 1528.25 2 + 580 1536 1535 Is34 1533 1532 I53I Is30 1529 1528.será necesario leer sobre la mira i m. Cuando se toma en el terreno ios perfiles transversales que es una de las operaciones más largas y tediosas. Fig 5. uno podrá tomar los datos hacia la derecha y el otro hacia la izquierda en la misma estación. e[c. con lacual ia altura del piano visual será de (1528.97 11. ' 7.47 9.?i:i}.50 143A t524 1523 1522 1521 5. Para ganar tiempo.96 I I .3 Recomendaciones en la Toma de Perfiles Transversales.42 I 5.6A 8.04 6. si el terreno es ascendente el perfiiero deberá ir siempre adelante del portarniras.J6m. Si existe la posibilidad de utilizar dos equipos para tomar perfiles. para la1527m.24 1528 1527 1526 1525 580 1.2m.24m + 0.ÍAI'e PRE!"!&á!h¡AR DE CA&ilNOS lectura. para obtener la cota 7528. en caso contrario el portamiras será quien vaya adeiante. 2 cadeneros portamiras. El rendimiento diario de un equipo @. fissalizac!ón y mantenimicnto de caminos 5T .3 Toma de perfiles transversales Las anotaciones y registros de datos tendrán la forma que se indica a continuación: Perfil estación 2 + 580 ( izquierda) I 8.

Otra recomendación muy importante es verificar en el instante dei dibujo del poiígono. 5. sirve como referenci apara el diseño de} proyecto. excepto las curvas cada 5 o 10 m. una ma-rca. La aberlura del compás a la escaia del plano se calcula mediante ia siguiente expresión. lonstrucción. el principal problema a tener en cuenta es vencer los desniveles utilizando gradientes dentro de las especificaciones.Ah lcomoás En donde: 'm Ah = equidistancia entre curvas de nivel. qüe hayan sido Ievantadas en el terreno por procedimientos estadimétricos. : Consiste én diseñar en planta y elevación el proyecto preliminar de carretera. Un proyecto lo más ajustado a Ia línea de ceros siempre que esto fuere posible. En forma simultánea se dibujará también las quebradas.6 Elaboración del Diseño Geométrico.5 Dibujo de la Faja ToPográfica.y realizar las correcciones correspondientes en caso de que se haya detectado elrores. distintos tramos de Ia carretera el primer plano topográfico. edificaciones. las gradientes a considerar en el diseño serán similares a las del anteproyecto. En cada estación se levanta perpendicuiares aIápí2. considerando paso consiste en colocar dichas gradientes sobre el el espaciamiento de las curvas de nivel que es de 1 m. etc. La línea de ceros que se obtiene saltando sobre el plano (a partir del punto iniciai) de curva en curva. velocidad de diseño. radios de curvatur4 longitudes mínimas de curvas circula¡es y de transición. Si el diseño se realiza sobre terreno de topografía accidentada. m- pendiente pare vencer el desnivel. mediante compás. Sobre el polígono pasado a tinta. fiscaliza 52 . midiéndolas a la escala del plano. En base a lr¡s datos de campo se calcula el polígono por coordenadas. esto permitirá eliminar posibles errores introducidos en el cálculo y dibujo del polígono. se marca conlápíz ias estaciones intermedias dejando cada 100 m. Algunas veces es necesario regresar al terreno para comparar las curvas de nivel del plano con las del terreno . etc. alineaciones. debido a que los rnovimientos de tierra serían mínimos ai estar ajustado a la Proyecto. las distancias acumuladas a partir del punto base. pendientes. TJna vez determinadas las gradientes de diseño para los . 5. ríos. después de 1o cual se pasará a tinta las curvas de nivel. resultaría económico y muy estabie. considerando las características geométricas que deberá tener la misma tales como. debido a que conserva la pendiente media (no existe corte ni relleno).":: este sétá de alrededor de 30 perfiles. ubicando sobre éstas las cotas redondeadas al metro y midiendo a Ia escaia del piano. dependiendo del ancho de Ia franja y'tipo de terreno. Al unir 1as cotas de igual valor se obtiene las curvas de nivel que serán unidas con trazo fino. el dibujo se realiza a escala 1:1000.. que serán con iínea gruesa. secciones transversales. las longituCes de sus lados.

?RAZADO pREilmtilAR DE aAilt!¡tügs topografía del terreno. Es conveniente además establecer en forma aproximada el posible trazado del eje del proyecto.6. se muestra un tramo de faja topográfica en la cuai se ha trazado una línea de ceros y ias tangentes que conforman el alineamiento horizontai de un camino.onri¿"ruciones basadas en la experiencia y en la práctica se trazará sobre Iafajatopográfica la línea de ceros sobre el trazado aproximado. fiscalizasión y rnantenimiento de caminos 53 . se calcula las gradientes de eniace con relativa precisión 1o cual será de mucha utilidad en el diseño geométrico. Antes de entrar al diseño geométrico. Conociendo en forma aproximada la longitud total que deberá tener el proyecto.1 Consideraciones Topográficas Preliminares. construcción.4 Línea de ceros y proyecto del eje 5. el criterio y técnica seguidos en ei campo para la materialización del polígono fundamental e identificación de los puntos obligados. 5. que en el transcurso del diseño podrá sufri¡ algunas variaciones debido a aspectos de orden económico y técnico. los mismos que deberán ser perfectamente ubicados en los planos para el estudio de las pendientes longitudinales. Proye<iá. para luego proyectar las tangentes que al ser unidas mediante curvas horrz:ntales determinan el proyecto en planta. En ]a figura 5:4. resulta conveniente estudiar sobre la faja topográfica. Solamente después de éstas y otras .

En terrenos planos la posición de la subrasante del canino deberá facilitar las condiciones de drenaje.tierras que seria Ia solución ideal.*'. En términos generales.TNAZADO PRE¡. se podrÍa inclusive iuego del correspondiente estudio proyectar muros de contención para soporlar rellenos y completar la sección transversal del camino. se proyectará las líneas tangentes que al ser enlazadas por curvas horizontaies y/o de transición. las gradientes no serán menores aI0. Proyecto. lo cual determina compensación en el movimiento de tierras. el trazado más conveniente desde el punto de vista económico será el rnás ajustado a la línea de ceros que produ ciráelmenor movimiento de tierras.5Vo. se debe procurar que Ia línea proyectada compense longitudinalmente los volúmenes de corte y relleno. en caso contrario se debe procurar que los puntos de la línea de ceros queden a uno y otro lado del eje. Sobre ei plano topográfico que contiene ias curvas de nivel se proyecta las tangentes. Si partimos del supuesto que esta conserva la gradiente media. Tanto al proyectar curvas circulares de enlace como de transición se verificará que las tangentes intermediarias cumplan con los valores mínimos recomendados. Si tomamos en cuenta que los relienos no se pagan dentro de la distancia libre de transporte. Las gradientes de diseño de la subrasante serán similares a las que sirvieron para colocar la iínea de ceros y en ningún caso mayores a las permitidas en las nonnas det MOP. determinando sus magnitudes y los correspondientes ángulos de intersección entre tangentes consecutivas. El eje del proyecto conformado por las alineaciones rectas y curvas. debe acercarse en lo posible aIalínea de ceros. El diseño de la subrasante de un camino debe procurar en lo posible las compensaciones longitudinal y transversal del movimiento de tierras. conforman el eje del carnino en pianta. construseión. para el tipo de camino considerado. 5. fiscalizasi . el alejamiento de la misma con el eje del trazado provocar cortes y/o rellenos que dependen de la pendiente transversai de la carretera.¡}fl¡FüAR DE €Á¡ñT?{OS Sobre el plano topográfico que contenga ia línea de ceros (polígono quebrado). En algunos lugares. Finalmente es conveniente proyectar las tangentes a una distancia igual al medio ancho dei cami- no. acortando la longitud de la línea de ceros. en caso de que no se cumpla esta condición es necesario variar la posición de las tangentes. se puede lograr la compensación t¡ans'á.6. Cuando las pendientes transversales son menores al 50Vo. cambiando la ubicación de los PIs.2 Diseño de la subrasante. en forma independiente del tipo de camino y parámetros de diseño a considerar. ia sección transversal del camino será en corte. versai de. el ángulo de deflexión o disminuyendo Ia magnitud del radio de la curva. es decir alejadas de ia iínea de ceros en esta magnitud. Si las pendientes transversales son mayores a este valor límite de pendiente.

En casos especiales se gradientes y reducir al minino ias longitudes de las tangentes en pequeño tramos. las curvas horizontales de enlace son también amplias. muy próximo a la superficie dei terreno como sucede en la región oriental y sea necesario efectuar préstamos laterales para elevar el nivei de la subrasante. Ei. pero sin sacrificar demasiado las características geométricas del camino. podrá f. se tendrá especial cuidado debiclo a que éstos suelos podrían estar saturados. en cambio sobre fajas topográficas qlre representan terrenos montañosos las tangentes proyectadas son de menor longitud. es decir elevada sobre ei suelo natural. cuando las divisorias de aguas. es importante definir perfectamente los niveles de tal manera que no existan problemas en la ubicación de las alcantarillas. En los casos en que el nivel f¡eático está.proyecto de la subrasante en lugares cercanos a los de acceso a ias entradas y salidas puentes.los niveles de tráfico. En general cuando la subrasante se proyecte en relleno. oleoductos etc' y cruces con fenocarriles y caminos existentes. faciiiten el escurrimiento del agua proveniente de las precipitaciones de manera natural y sin peligro fuera de la obra básica del camino. es conveniente que ia subrasante esté proyectada más arriba que los niveles máxi- mos de inundación.pendiente transversal del terreno es nrenor a 50o la subrasante debe proyectarse en 1o posible taqgente al perfit dei terreno o compensanCó los cortes y reilenos. El nivel de la subrasante proyectada deberá coincidir en 1o posible con el suelo natural. el proyecto atraviesa por zonas inundabies como acontece con frecuencia en la costa y oriente ecuatorianos. dependerá de los niveles de implantación de dichas estructuras. En terrenos planos o ligeramente ondulados como en la costa y oriente. cnto de caminos 55 . es conveniente ensayar 1o menos dos trazados tentativos' En Jos casos en que sea necesario construir muros de contención o despl azar el eje del camino hacia ei. constituyen controles obligados en el trazado. en esos casos es necesario evitar que las aguas lleguen a la obra básica del camino.orzar las considerando los . Cuando el escurrimiento de las aguas superficiales es errático o no está definido. intersecciones implantación de obras especiales y complementarias: puentes. por Antes de poder decidirse por la posición definitiva de la subrasante. las tangentes que se proyectan puru. en caso contrario debe ubicarse bajo e} perfil longitudinal del terreno a una altura de corte dada por: Si 1a "cafle - . distribuidores de plataformas de canaies de riego.bn 2 b= n= siendo: ancho del camino pendiente transversal del terreno' En el proyecto de ia subrasante. la subrasante del camino se debe proyectar sobre el nivel natural del ter¡eno. construyendo canales interceptores La subrasante se longitudinales que faciliten el drenaje. En cualquier caso tanto las alineaciones como las pendientes proyectadas deben cumplir siempre las especificaciones y normas del MOP. Cuando.o*pieta¡ ei proyecto horizontal son de gran longitud. de proyecta tangente al perfil del terreno.1ao de corte será el anáiisis económico el que permita la decisión final.ortor.

Las tangentes deben proyectarse considerando la pendiente transversal de] terreno. etc. fissalización . en curva. El perfil longitudinal se dibuja en papel miiimetrado. eLc. Las estaciones y cotas deberán leerse directamente del plano. etc. en el proyecto deberá eviiarse ios cambios bruscos de dirección ai proyectar las tangentes. cuando existan características puntuales tales como inestabilidad tectónica. 1o cual facilita la correcta programación de los movimientos de tierra. En la etapa preliminar se procede al estudio geológico-geotécnico definitivo de la carretera en base al cual se podrá sugerir variaciones a la ruta. Como recomendación general. lo cual proporcionará un proyecto económico balanceado y de exceientes características técnicas. tangentes intermedias mínimas. En cualquier abscisa que se desee. se deber abscisar el eje cada 20 m. fallas. Si los estudios han sido bien realizados existirán pequeñísimas diferencias con ios datos de campo que se obtengan al localizar el eje y nivelarlo en el terreno.. 5. así como las tangentes cortas en curvas sucesivas que siguen la misma dirección. construsción. y cada 10 m. Proyecto. En ia siguiente página. La verificación de estos elernentos es la parte más difícil del proyecto en planta y obliga arealizar varios trazados tentati- vos antes de llegar al diseño óptimo. en el diseño de ia subrasante es conveniente que entre los proyectos horizontal y vertical exista una perfecta armonía. El reconocimiento geológico de campo permitirá establecer los tramos de caretera que tengan diferentes características.. En eI estudio se definirálas zonas homogéneas en base a parámetros geológicos tales como: litología. para la colocación de las estacas laterales de construcción. longitudes mínimas de curvas de transición. determinando las cotas correspondientes en todas las estaciones con las cuales se dibujar el perfil longitudinal. hidrogeología. fisuras o deslizamientos potenciales que así lo determinen.' t ca¡r¡r¡ os En general. En ei proyecto del aiineamiento horizontal se debe considerar los siguientes parámetros: radios de curvatura. estructuras geológicas."d r*ffi : . morfología. se podrá deducir un perfil transversai del terreno y señalar sobre éste la ubicación de las laterales de construcción. todavez que se conoce el corte o relleno en ei eje y las inclinaciones de los taludes. etc.-Tffiff . rara lo cual siempre es posible elaborar secciones transversales y perfiies longitudinales auxiliares deducidos del plano.7 Estudio geológico geotécnico. problemas de cimentación de estructuras y canteras para aprovechamiento de materiales de construcción. Una vez que el proyecto horizontal ha sido completado. se muestr:a en forma esquemática el procedimiento completo para efectuar el diseño de carreteras a nivel preiiminar. permitiendo además establecer ios sitios donde pueda existir peligro de deslizamientos. y sobre el se realízará el proyecto vertical que permita determinar con suficiente aproximación las cantidades de obra y el presupuesto correspondiente. como ayuda para el proyecto.

Resulta también importante reconocer los posibles sitios en los que puede existir problemas o dificultades durante la construcción. posibles @. 5.5 Procedimiento para el estudio preliminar de vías nN n o:snÑo SE SEGUIRANI" s NzRMAS oN OISNÑO GEOMETRICO Y ESPECIFICACIONES DEL M. El estudio geológico-geotécnico comprende el estudio de campo que debe realizarse en esta etapa sobre ta faja del proyecto.O.P.:PJ|ZAEO PRE!¡MIN¡AR EE CA¡1{¡rüCS TRABAJO DE CAMPO ESTUDIO TOPOGRAFICO ESTUDIO GEOTECNICO ESTUDIO DE SUELOS ESTUDIO HIDROLOGICO HIDRAULICO DISEÑO DE INGENIERIA ESTIMACION DE CANTIDADES DE OBRA COSTOS DEL PROYECTO PHESUPUESTO DE OBRA INFORME DEL ESTUDIO Fig. fiscalización y rna¡¡tenimiento de caminos )/ . como por ejemplo tramos inestables donde existan fallas geológicas. determinando las condiciones geológico-geotécnicas de los sueios que atraviesa el proyecto así como los sitios de implantación de aicantariiias y puentes.

bajo la subrasante se tomará muestras de 10 kg. J IJbicación e identificación de canteras de materiales y depósitos de arena y grava. En los cortes utilizados para préstamos se realizarán perforaciones hasta aproximadamente el nivel de subrasante o hasta 1. 5.8 Estudio de suelos. para los ensayos de clasificación de suelos y humedad natural. relación hurnedad-densidad CBR y a profundidades de 0.0 y 1. El estudio en esta fase resulta muy importante. La metodología consiste en: 1. para ensayos'de Proyecto. pues 1as recomendaciones serán fundamentales en Ia ejecución del proyecto definitivo.1 1. establecer las recomendaciones pertinentes ^. 4.5 m. Identificación y determinación de las causas y efectos de arcas con problemas de inestabilidad de las masas de suelo o de macizos de roca.paraluego del estudio y evaluación. Se realízará además Ia investigación de fuentes de materiales que podrían utilizarse en 1a etapa de constnrEción.5. mate- rial de subbase. muros) etc. mediante croquis con indicación de distancias hasta los principales centros poblados y en relación con el proyecto. tomando muestras de suelos de 50 kg. debiendo determinarse la ubicación de rninas y canteras de material. 2. Recopilación de información geológica anteriormente. ya sea como agregado de hormigones. pilas para puentes. Se identificará también ei tipo de materiales y sus posibilidades de uso determinando volúmenes aproximados y probable uso en ias diferentes estructuras. perforaciones manuales con barreno hasta 1. Toma de muestras de suelos de subrasante en las zonas de préstamo. a nivel de subrasante para realizar ios ensayos de clasificación: (granulometría y Límites deAtteberg). En esta etapa. bajo la misrna según Ia magnitud del corte. fiscalización y manteni¡niento dc caminos .deslizamientos. etc.5 m. peligro potencial de deslizamientos cercanos ai sitio de emplazamiento de la carretera. se deberá efectuar el estudio de ios suelos de subrasante mediante métodos expeditivos que permita obtener conclusiones y proponer recomendaciones en la ejecución posterior de los estudios definitivos. Finalmente se hará las recomendaciones dei caso respecto a la forma y tipo de explotación de canteras. problemas para cimentación de estructuras (estribos. 5.50 m bajo la subrasante) Las excavaciones y/o perforaciones serán realízadas c/km aproxirnad.amente. Planos del proyecto preliminar con la geología detallada de Iafaja del proyecto a escalas 1:1000 H y 1:100 V. 1. afloración de macizos rocosos que puedan ser utilizados como materiales de construcción. humedad natural. mediante excavaciones a cielo abierto (caiicatas. construcción. base. del área en estudio y de estudios geológicos realizados 2. Metodología del estudio.7.

tomando las muestras que sean necesarias pata realizar ensayos de granulometría. CBR. se efectuará el estudio correspondiente. mediante excavaciones o perforaciones a cielo abierto según el caso. es ia de deterrninar en la forma m s aproximada posible. precios unitarios. se deber realiza¡ el correspondiente estudio de suelos para la cimentación de las mismas. etc. En los sitios prefijados en el estudio pre-preliminar como fuentes de materiales de construcción. 4. Se determinar además los volúmenes de los materiales disponibles en las canteras y en base esto se preparar ei Informe de Suelos y Materiales' a En los sitios de cruces de ríos o quebradas que requieran la implantación de obras de arte importantes tales como: alcantarillas de cajón o puentes. eic.. para ello será necesario determinar las cantidades de obra y presupuestos de construcción por rubros.es freáticos cuando éstos existan.que deberá ejecutarse en cada rubro. La finalidad del estudio preliminar que contiene el diseño geométrico definitivo del camino y el anteproyecto de todas las estructuras de drenaje. para clasificar los materiales y recomendar su utilización. relación humedad-densidad. y principales consideraciones relacionadas con aspectos geológicos. Estos estudios se realizarán en esta etapa únicamente en los casos en que las obras estén ubicadas de manera definitiva' 5. pavimentos y obras complementarias. geotécnicos y de drenaje.9 Cómputos. que sean representativos de los taludes de 1a zona.f RAUADO PnEt¡. Presupuestos Se e Inforrne preliminar' deber realizar siguiendo las normas y especificaciones del MOP. precios totales. peladura contenido orgánico en las arenas. Además se tomará muestras inaiteradas en bloque para ensayos triaxiales en taludes existentes en }a faja del proyecto o muy próximos a elLa. cia a la abrasión y al sulfato de sodio. diseño de pavimentos. ¡qinniento de sa¡ninos 59 .tomando información sobre altura y estado actual para el estudio de estabilidad de taiudes. En el informe se incluirá: cantídades de obra. límites líquido y plástico.$y¡th¡AR DE ÉA¡{IÍ{OS clasificación Y humedad natüal' Se determinará los nivel. los costos del proyecto. resisten- 5.

'7 CANTIDADES DE OBRA m 'ACtONES ?MAS E tJ. . construcsión.ES E 0- ñ tr¡ üf (5 LIJ CD z ¡ o ols¡ño DEL q pAVtMENTo CONSTRUCCION q( IJJ I t s PLANI coNsrR j i I I 1ZZi". fit. 5.t O { t FJ ANALISIS DE PRECIOS UNIIARIOS - PRESUPUESTO ESTIMADO INFOPME FINAL FIG.6 Estudio definitivo de vías 60 Proyecto.ÍRAZADO PRETIhIINAR DE CADIINOS ñ t¿t s IJJ t s ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIAI. I lneeu'rtno"t'0o"."¡ir.

se efectúa lalocalízación de las curvas horizontales (circulares o de transición) con el ángulo de deflexión medido en el terreno. Una vez iocalizado ei eje se procede a estacailo cada 20 metros o cuando las características del terreno así lo determinen. el proceso de localización del eje de la carretera. debe ser materialízad.Drspño DEF II{xrIVo (RppLA¡\TTEo) 6. El procedimiento de replanteo dei eje proyectado tiene dos etapas: repianteo en oficina y repianteo de campo. sin embargo en términos generales se entenderá como replanteo. Proyecto. abscisas ordenadas a partir de las relaciones existentes entre el polígono fundarnental y las tangentes proyectadas. 6. 6. Primero se locaLiza las tangentes y iuego. colocación de referencias. topografía auxilia¡ diseño estructural definitivo. El estudio definitivo comprende las siguientes etapas: locaiización del eje. inmediatamente anterior a Ia construcción de la misma. sonstrucción. (polígono definitivo). EI eje del proyecto.2 LocaLízación o Replanteo del Eje.7 Replanteo en oficina. los ángulos entre lados dei poiígono fundamental y el eje proyectado se miden con transportador o por el método de las tangentes.o o replanteado en ei terreno en base a 1as relaciones geométricas existentes entre el polígono fundamental y ias tangentes proyectadas. estacas laterales de construcción.2. estudio hidrológico-hidráulico. etc. En la primera etapa se extraer de los planos. Es importante señalar que para replantear una tangente cualquiera es necesario conocer dos puntos y su dirección\ determinada por un ángulo. A continuación se abscisa el eje replanieado y se coloca las estacas laterales de construcción. En algunos casos el replanteo puede haber sido efectuado con anterioridad con la finalidad de obtener con mayor precisión los datos de campo que permitan el cáiculo de las cantidades de obra y la información neces ariapara realizu la convocatoria a presentación de ofertas. Las abscisas serán medidas a la escaia del plano y estarán referidas siempre al abscisado oel polígono básico. mediante las relaciones geométricas existentes entre ei poiígono fundamental del levantamiento topográfico y el eje del proyecto. nivelación. toda la información referente a. fiscalización y mantcnimicnto de <anrinos 61 . Consiste en pasar al terreno el eje proyectado. En base a los datos obtenidos del plano se prepara ios cuadros de localización o de replanteo que y ángulos son de invalorable ayuda. Consiste en determinar las abscisas correspondientes a las intersecciones de los lados del polígono básico con el eje proyectado. Generalidades.1.

1.80 m para ubicar D. Partiendo del poiígono básico (iínea punteada). se gira el ángulo 3Lo 26' cortando el PI # 5. Con el aparato puesto en estación en B.Replanteo del CarnPo' con los datos obtenidos en la oficina.+.) y se calcula la abscisa de A(1 + 986.¡eplanteo del eje en el campo. se gira luego ei telescopio prolongando la tangente. Otra relación importante nbcesariaparael replanteo es la distancia del PI # 10 al punto D (12.2. se lee el ángulo de deflexión correcto con el cual replantea ia curva horizontal correspondiente.L Replanteo del eje de camino 6. z. construcsión. se colocan las estacas A. La prolongación de ia visual del aparato deberá pasar por dicho punto. se podría medir desde el PI # 10 del polígono básico la distancia 12. los de denexi-ón medidos directamente en el campo y no con los extraídos de los planos.Í.3 Casos más Frecuentes de Replanteo. Como son necesarios dos puntos para trazar la tangente se mideAB = 34. se Froyeqto.50 2+069z9 7l# . localizando las Et. z+ooqÉu----- PI#9 tü /-7 B 48. A partir dei' PI # 8 dei polígono fundamentai a escala se mide la distancía (28. B y C. fiscalizasión y mantcnimiemo de camtnoS .66). Polfoono Proyeúo \ P¡ #é I' a 39 8j'et * I 2+ t44 q tgsa Fig 6.50 medida en el plano. Con ei teodolito en estación en el punto C y visando en dirección a B.8 m).48 m. se coloca estacas antes y después del punto donde se presume quedará ubicado el PI # 5 del proyecto.26). efog3'tg -_ It9866€ &.. En la figura anterior se indica el procedimiento de replanteo del eje de una carretera. . Como comprobación. Con estación del aparato en el PI # 5.60 m. y se determina Ia abscisa de B (2 + 02L. Procedimiento de Campo. J 4. se enfoca con el lente transitado al punto A. se reaiiza después de 1o cual se repiantea las curvas circulares con los ángutangéntés pioy""tudas en el terreno.Laabscisa de C se obtiene sumando a B la distancia 48. 5.")- IO 2toazs Pol¡bono Fundomentol . ^.

que conjuntamente con los datos de: ancho de calzada y espaldones. En la fase de replanteo. Al referenciar los PIS (puntos de intersección).D¡sEÑO DE. en base a la cual se calcula las alturas de corte y relleno. Se deberá realtzar las correspondientes anotaciones de campo . IJnavezque el eje ha sido replanteado y estacado en todos los puntos colrespondientes al abscisado. midiendo las distancias desde el punto referenciado a cada una de elias así como ei correspondiente ángulo horizontal que determina la dirección. Desde éstas se podrá reponer los puntos que sea necesario hacerlo. se puede apreciar la importancia que tiene el que todos los PIS dei polígono básico hayan quedado perfectamente ubicados en el terreno mediante mojones de horrnigón y que estén debidamente referenciados.iN!T!UO (REPLAF¡?EO) 6. asegurando que éste conserve el alineamiento correcto. en caso contrario se podrá detectar y corregir los errores cornetidos. A continuación se realiza el cálculo y comprobación de la nivelación y 6. que deberá ser comprobada mediante una contra nivelación o entre dos BNs consecutivos. 6. A partir del perfil longitudinai se proyecta la rasante. efectuando el control horizontal del ele dei camino durante su construcción. QUe deberán coincidir de preferencia con las referencia de los puntos notables del trazado en planta. se procede a su nivelación geométrica de los mismos. etc. deben quedar referenciados con la finalidad de fijar su posición con respecto a las referencias que se supone pennanecerán inamo- vibles durante la construcción. o sea de adentro hacia afuera y comenzando adelante y a 1a derecha del eje Parareferenciar un punto. aristas de construcciones. con absoluta precis. torres de iglesias. ubicados de preferencía cada 500 m. PC. Si no se encuentra puntos fijos que puedan servir de referencia. siendo conveniente medir los ángulos en el sentido dei reloj. PT. Si ambos coinciden el proyecto ha sido bien realizado. el origen de medición del ángulo ser la tangente del lado del PC. Todos los puntos que definen el eje del proyecto en pianta. pendiente de los taludes de corte y reileno.3 Nivelación del Eie Replanteado.:B1ano' y compararlas con los datos oei Las demás tangentes del proyecto se replantean en forma similar. nimiento de Gam¡nos 63 . se coloca dos estacas. Las colocación de referencias será fuera de los límites de la construcción de manera que no interfieran con ella. cúpulas.4 Colocación de Referencias. se dibuja el perfil longitudinai que podrá ser comparado con el obtenido anteriormente. POT. ejemplo: árboles. o cada kilómetro. bombeo de la calzaday peralte servirán para colocar las estacas iaterales de construcción. pues éstas permiten el control horizontal del eje del camino. desde ellas se podrá reponer cualquier punto notable del eje como: PI. etc.ión. se coiocará mojones de hormigón o estacas gruesas (pintadas y comprobadas con tachuelas) Frente a eadareferencia irá una estaca testigo que marque el número de referencia del punto y su distancia al punto (referenciado) del eje. La colocación de estacas de referencia es indispensable para definir el proyecto en pianta. 7.

con reglas de laterales o con nivel de ingeniero.z AA 2e. Sirven para indica¡ al constructor desde donde empezar una excavación hasta donde se extenderá un relleno. El equipo de campo para laterales será: 1 topógrafo perfilero que haga de anotad or. dependiendo de la precisión requerida. Rt8 B--EF Rt.it: I É f f I En Ia figura 6:2. los pasos de corte a relieno o viceversa se colocan en el terreno mediante tanteos sucesivos utilizando clinómetro. Las estacas de construcción llamadas laterales. sirven para dibujar las secciones transversales de la carretera correspondientes a todas sus abscisas y calcular el movimiento de tierras.7 3.93 lru t(Jt l+ \J IN l! t¿. Las estacas laterales deben ser colocadas en todas las estaciones del eje de ia carretera a ambos lados de la misma. sin embargo el fundamento en cualquiera de los tres casos es ei mismo. debiendo además quedar referenciadas para ser respuestas en caso necesario. determinan en una sección transversal de carrete- ra ias intersecciones dei terreno con los taludes en corte o relleno. r'ü B B o Gl I Rl t F 1) ¡ Rl..t \*^ I Figura 6. fiscalizaciónl mantenimiento dc camino¡ . 2 cadeneros (cinta adelante y cinta atrás). Los datos de laterales tomados en el campo. se indica algunos de los sistemas de referencia más utilizados.98 --}-4t 5. 1 estaquero marcador y I o 2 macheieros para la apertura de trochas. Proyecto. gonstrusgión.2 Colocación de referencias 6.\ /{ '9 l. miras y cinta.4 q$-' $..5 Colocación de laterales.

J. el medio ancho de la calzada (b/Z ) a la izquierda y derecha de la estado del eje.3 Sección a media ladera @. 2. En donde: b bl2 dt ds i m = ancho del camino (sección normal en tangente) = medio ancho de calzada = distancia del eje a Ia lateral inferior = distancia dei eje a ia lateral superior = pendiente del talud = variable según el talud sea en corte o en relleno y el tipo de materiai s up e rior Lslcrol inferlor Fig. En Ia figura 6:3. fiscalizacióar y nrá¡¡teninniento de sanninos 6) . sobre la que se han señalado las estacas laterales de construcción. se ubican a partir de la estaca del eje conociendo los siguientes datos: altura de corte o relleno en el ele. dispondrá Ia apertura de la trocha en la dirección deterrninada. y los valores de peralte y sobre ancho en curvas.. 6.E1 procedimiento para colocar estacas iaterales es el siguiente: i. Las lateraies superior e inferior. obtenida por diferencia entre las cotas del terreno y del proyecto (hc). colocando baiizas en arnbos extremos El operador ubicado en Ia estaca del eje mediante alineamiento visual. En cada estación se levanta al ojo una perpendicular al eje.sticF¡c DEFBTJlTtue (REPLAFAFEO) . pendiente de los taludes l/m tanto en corte como en relleno. se muestra una sección transversal de ca:retera a media ladera.=.

Ei procedimiento es similar en cualquiera de los tres casos. fissalización y ¡nantcnimiento de caminos . podrá ubicarse también en los sitios de intersección entre corte y relleno. cuando los cortes son muy grandes las perforaciones para la toma de muestras de suelo. con reglas para laterales o con nivel de Ingeniero en carreteras de gran importancia. Pío Cueva Moreno Proyecto.'7. generalmente mayores a 400 Ha. son¡trucsión. requiere de un estudio más especializado desde el punto de vista hidráulico. será lo más próxima a la posición de Ia subrasante. f:.1 Estudio hidrológico para obras de arte menores. En el libro <Topografía Apiicada a Levantamiento y Construcción de Proyectosó>> se indica en detalle el procedimiento para colocación de laterales en construcción.7 Estudio hidrológico . D:terminación de las áreas de aportación. d. Consiste en dimensionar las secciones transversales de ias obras de arte menores. a .i€- Ii l. ejemplo alcantarillas para drenaje de aguas lluvias y las requeridas para drenar esteros. l. iongitud y desniveles de las cuencas.. niveiado y colocadas las estacas laterales construcción se conoce en cada estación los cortes y/o rellenos en ei eje y en los costados laterales de de la vía por lo tanto están bien definitivos los niveles de la subrasante y de la estructura del pavimento Para proceder al diseño del pavimento es necesario tomar muestras de suelo de la subrasante.6 Estudio de suelos y diseño final de la estructura del pavinento. sino de obras de arte de secciones máximas de 16 m2 400 ha./-.hidráulico para puentes. lng. El estudio hidroiógico hidráulico para puentes. 6. di b 2 La colocación de laterales puede realizarse con clinómetro y miras.i. El estudio consiste básicamente en lo siguiente: 1. El estudio debe ser cuantificado por puente.. Cálculo del tiempo de concentración de las cuencas o subcuencas. Luego de que ei eje de la carreteÍaha sido replanteado. debido a que las cuencas son grandes. hasta y Estudio hidrológico . 6. Del gráfico se deduce las siguientes expresiones: ! l. 6. Topografía Aplicada a Levantamienlos y Construcción de Proyectos. este estudio debe ser cuantificado por kilómetro de carretera. cuencas o subcuencas que no áreas de aportación de requieran de puentes.hidráulico. b 2 [.

G. 1. Ias áreas de aportación podrán estimarse directamente en el terreno. obras de protección de los ríos que corren en fo. fissaligación y mas'¡tenimiento dc catntnos y 67 .DEFEñ¡I?!1'O (RgPtAhITED) a J. los mismos que quedarán debidamente referenciados y enlazados al abscisado progresivo del camino. Cáiculo de la intensidad de la precipitación Cálculo de los caudales 5. es necesario efectuar un estudio de suelos que permita determinar las cotas de cimentación y la capacidad portante del suelo. Implantación de la alcantarilla o puente según sus características. requiere de datos topográficos.100 m. levantando en forma simultánea perfiles transversales. 6. aguas arriba y abajo del cruce..M. se elaborar los diseños definitivos. estimando el desnivel y Ia longitud entre los puntos más elevados y el de entrada del agua a la alcantariila. determinando el desnivel y longitud entre los puntos más alejados. es necesario verificar la ubicación y dirección de Ia estructura. Para el diseño de obras complementarias. se hará el estudio del suelo para el diseño de cimentación. En los sitios definidos como apoyos. tal es el.9 Diseño de obras complernentarias: planos de construcción. distribuidores de tráfic0. hidrológicos. que deben ser diseñadas en esta fase. pilas. una vez que ha sido iocalizado el eje o ejes de la estructura. la misma que dependerá de las características del cauce e importancia del puente. Todo proyecto de carretera. estribos. aguas arriba y aguas abajo del probable sitio de emplazamiento. Dimencionamiento de las alcantariiias de cajón o puentes. En los sitios de cruce de Ia carretera con ríos y/o quebradas en los que en el diseño preliminar se haya considerado la construcción de puentes.ca. es necesario adernás tomar un pertil longitudinal del cauce. etc. caso de cruces o intersecciones con otras can'eteras. tiene diferentes obras especiales consideradas como tales por su gran importancia. etc. Se determinará además ei nivel de máxima creciente para determinar el gáIibo (altura de seguridad). de suelos proveeto. pianos de construcción y memorias de cálculo.8 Estudio definitivo de puentes. determinando la posición definitiva dei eje. para alcantarillas que drenen las aguas lluvias que esculren por la calzada. En la práctí. €o¡lstru¡<€ión. Se deberá además tomar topografía auxiiiar. cruces con plataformas de canales de riego.rna paralela al camino. 4. para obtener la topografía auxiliar para diseño. Para las alcantarillas que drenen esteros. eI área de aportación se determina de las cartas topográficas del I. 6. Considerando la información complementaria obtenida en esta etapa. en base a los anteproyectos de puentes realizados en La etapapreliminar. El diseño estructural de tales obras. Para el diseño. 6. 7..

en la cual se deber corregir y/o afinar todos los supuestos que aún se mantengan.10 Estudio definitivo de obras de drenaje. 6. Proyccto._f. costos. presupuestos y la memoria final del proyecto. construsciónr fiscal y mantcnimiento dc . se ubicar los ejes de alcantarillas para proceder ai diseño final de las obras de drenaje. para liegar ai diseño final óptimo desde los puntos de vista técnico y económico.DtsEñ o pg¡¡gtrruo (nEPLANTE oJ geológicos. En los cauces más importantes se debe levantar la topografía que permita elaborar los planos de construcción y de detalte de las alcantarilias. deben ser presentados en esta etapa. -. En forma simultáneaalalocalizacíón del eje de Iavía. Los informes definitivos de suelos.

utilizando u.RETELEVANTAV{IENT'O S RAS 7.G. ia única comprobación posible. Las poligonales deben estar enlazadas en io posible a hitos del I. debido a que permiten mayor flexibilidad en la ubicación de los vértices. b). se deberá efectuar observaciones astronómicas para su ubicación y control de cierre. líneas de transmisión etc. canales de riego. En estas poiigonales. que tienen coordenadas conocidas.TGtrü GRAFT C G S PARA EL TRAZADO DE CAR. d) 7. La urilízación de potigonales abiertas como base de apoyo para efectuar levantamjentos proyecto de carreteras. quedan determinadas mediante los ángulos interiores. Las direcciones de los lados de la poligonal.1 lntroducción. de preferencia con respecto a puntos fijos.G. tal comose indica en la figura 7. deben ser materializados en el terreno mediante la colocación de mojones de hormigón o estacas gruesas y estar referenciados en forma planialtimétrica. resulta más ventajoso que las triangulaciones topográficas. 7 . exteriores o de deflexión medidos en todos sus vértices.2. Polígonos enlazados en ambos extremos a puntos conocidos de una trianguiación topo gráfica.1.1 Poligonales abiertas no ligadas a puntos conocidos. los vértices se inician en un punto determinado y terminan en otro diferente del de partida. verificando los cálculos cle coordenadas y las longitu" des de los lados del polígono. el primer lado de la poligonal puede orientarse midiendo el acimut de partida con brújula. que permitan su fácil ubicación y/o reposición.M o a puntos comprobados de una red de triangulación. consiste en medir cuicladosamente los ángulos y distancias. a saber: a). Cuando esto no sea posible.M. c). En estas condiciones. Existen diferentes tipos de poligonales abiertas. Es necesario además medir las longitudes de sus lados y colocar referencias en todos sus vértices.la carta topográfica o mediante determinaciones astronómicas como por ejempio una observación solar. Polígonos abiertos no ligados a hitos de coordenadas conocidas o puntos de triangulación. Pro tsnimiento de cami¡los 69 . Una poligonal abierta. 2 Tipos de polígonos abiertos. obras de conducción de agua. Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulación. topográficos para e1 En ias poligonales abiertas. Poligonales abiertas enlazadas a puntos inaccesibles del terreno. puede no estar ligada a puntos de una triangulación o a hitos del I.

Fig 7 . que además facilita¡ la identificación de los mismos. Establecer el azimut o rumbo de partida para ia primera alineación (PI#g a PI#l) y los demás lados del polígono.-<oñltru-E ln. Para proteger los mojones en algunas ocasiones es necesario construir una cerca de madera como la indicada en la figura 7:2. Establecer los vértices de la poligonal que quedarán marcados en el terreno mediante la colocación de mojones. croquis que identifiquen la posición relativa del mojón con respecto al terreno. levantar ia faja topográfica necesana para localización directa en el terreno. El procedimiento de campo para la materializaciónde este tipo de polígonos abiertos es el si- 1.2.2 Protección de mojones 2. Poligonal abierta independiente 7. fiscali¡a . Froyecto. a las referencias y demás puntos de control del trazado.tYÑ rn¿zno* ¡¡ e*nseienns Las poligónales abiertas (básicas) se utilizan pa-ra en base a ellas. el mismo que será determinado mediante una observación solar. el proyecto de la carretera o para efectua¡ eltrazado en planta en el caso de replanteo por Fig 7. sus cotas. distancias y ángulos con respecto a los puntos de referencia que fijen su posición en planta. Todos los vértices quedarán identificados con el número que les corresponda (Ej:PI # 7). a J.1.1.1 guiente: Procedimiento de campo. Realizar para cada vértice del polígono.

7 . En poligonales ligadas a dos puntos de una triangulación que tienen coordenadas y ceta conocidas arbitrarias o referidas a Ia Red Geodésica Nacional.IEVAFI?A.directa e iilversa o por cuaiquier otro método que garanlice la exactitud de los ángulos leídos. haciendo va:ias series de lecturas en posición . es decir después de Ia medición de ies ángulos horizontaies. Efectuar la corrección de los errores lineales y angulares cuando estos estén dentro de las tolerancias máximas permitidas.g \d3 c !" I EI cl ¡l d:Ll Fig 7. para elaborar el proyecto en planta. Tomar 1os 5. Los lados del polígono serán medidos dos veces a cinta (r'ida y vuelta).9.ñi3Eht?95 . ?RAZADO DE CARRETERAS 4. Dibujar el polígono. El procedimiento de campo para obtener los datos del polígono. el azimut o rumbo de partida se calcula en base a las coordenadas de dichos puntos.3.3 Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulación. Medir los ángulos en los vértices de Ia poligonal. Grllstrusción. 7. El azimut de partida la figura 7:3. El procedimiento de cálculo para obtener las coordenadas definitivas de los vértices del polígono Cálculo del azimut de partida. 7. éstos podrán medirse en ambas posiciones del telescopio dei teodolito.1 es el siguiente: Procedimiento de cálculo.{FICOS ?ARA EI. y calcular ei polígono por coordenadas. En algunas ocasiones. Ver fig. puntos de detaiLe ylo de reileno para la conformación de la faja topográfica mediante nivelación trigonométrica (a estadía). considerando Iacarta topográfica dei sector.-. se tiene: se caicula en base de ias coordenadas de ambos vértices de triangulación. así cono para el cálculo y dibujo del mismo es igual al caso anterior. siendo necesario determinar el azimut de la última alineación del polígono para comprobación. 6.3 Poligonales ligadas a dos puntos de una triangulación Proyesto.3. fissalizac¡ón y mantenimicnto dc saminos 71 .'DSR.2.. En A€} --L___ . 7.2.La medición de ios ángulos verticales se hará por separado.

3sPAnAEtTRAZADoDEGARREIER. azimut inicial directo la sumatoria de los ángulos medidos.A¡:¡c. al (P"il"= Fr¡.AS . ax X*-Xo.t*dh -180o Q t dnt 180o Y generalizando: Qr +Zla-(180xn) siendo: = azimut adelante Qu¿"t d¡ = ángulo horizontal Proycctor y mantcnlmiento de saminos . que es provisional.tEuANTA¡tlEF¡TosToPoGR. es decir: Se determina mediante ta diferencia entre Ios azimuts eu=Qcntc-Qma En donde: ea = elror angular Q"d. Qua. = azimut calculado Q^"d = azimut medio en el terreno Para cambia¡ el sentido del azimut. + medido y calculado.-sl+Zla Error ansular.( { I ^ [anr]=-=--"r A y B = vértices de triangulación. se utiliza Ia siguiente expresión. Ay %-Y^ I Qt*s)= azimut incial directo de la aüneación AB se obtiene añadiendo El azimut calculado del último lado de la poligonal.

se calcula los rumbos de los lados de Ia poligonal. e:'o "ai n en donde: ea = corrección para un ánguio cualquiera i ea = elTor angular total n = número de ángulos. Io cual permite obtener los azimuts definitivos para cada lado del polígono.4 Cálculo de coordenadas provisionales @. 7.. fiscalización y mantenimicnto dc <aminos 73 ..ut *ut final del últiino lacio = azimut inicial del primer lado Cuando el azimut final del último lado de la poligonal sea > 360o. sumando algebraicamente a las coordenadas del punto inicial las proyecciones de los lados del polígono.las proyecciones de un lado de la poligonal se calculan a partir de la distancia horizontal y del rumbo de Ia línea En donde: A* = Proyección horizontal de la lomgitud A" = Proyección vertical Ro" = rumbo adelante del aldo AB Fig. Coordenadas parciales provisionales Se calculan para todos los vértices de la poligonal. para obtener el azimut finai se restará 180" Repartición del error angular EI en-or angular <<eo>> debe repartkse en forma proporcional al número de ángulos medidos. Ios mismos que servirán pata el cálculo de las coordenadas parciales provisionales. Q. =_=. En ia figura 7 .4. Luego de obtenidos los ánguios horizontales corregidos.

determinado en base a la diferencia entre las sumatorias de ias proyecciones en los sentidos E y W.8 3J¡I'¿T. dado por Ia diferencia entre las sumatorias de las proyecciones Nvs. por lo tanto las coordenadas parciales provisionales deben ser corregidas para debrmina¡ las coordenadas absolutas de sus vértices Error lineal de cierre.5 Interpretación de Ia magnitud del error Cuando el error lineal de cierre <<e>>. Fig. A. = Do" CosRo.CJ1iEEI{}OS TOPOGRAfICOS PARA Et TRAJT. Gonstrucción' fiscalización y mantenimiento de caminos . quedan determinadas por ia dirección de los rumbos delante de ios lados de la poiigonal.¡. Proyecto. es aconsejable repartirlo en forma proporcional a Ia longitud de la poligonal o a Ia proyección de cada iado. magnitud dei error en las proyecciones E . de acuerdo con las siguientes expresiones. se determina aplicando la expresión: error en las proyecciones N-S. En el ejempio de aplicación ei rumbo es NE.ADO DE CARRETERAS A* = DorSenRo. 7. En la \ocalización de poligonales abiertas que sirven de base para ia obtención de los datos de campo necesarios para el trazado de caminos. se encuentra dentro de las tolerancias permitidas en las especificaciones. ias mediciones de ángulos y distancias están siempre sujetas a errores. El error lineal de cierre. por lo tanto ias proyecciones serán de latitud Norte y iongitud Este respectivamente. Las proyecciones de latitud o longitud.W.

.6. L/\ 2L En donde: 'a ' VLY IL t eLx = correcciÓn unitaria en el sentido X. se indica la manera de medir las proyecciones sobre los ejes coordenados X e X Itecesarias para calcular las coordenadas absolutas. ffiión Í mantenimiento ds caminos 75 . En ia figura da conocida. "LXro Lox r vLY =t" Iót Para corrección deJ error en los sentidos X e Y. lo cual permitirá mantener el control horizontal de ia localización cuando ésta no está enlazada aun vértice de triangulación o a un punto de algún otro polígono. I .&D O DE CARRETERAS U:I. la distribución de las correcciones debe realizarse de manera uniforme. 7 ). = ) I proyecciones de longitud y latitud respectivamente . |" t ) : . se utiliza distanciómetros electro-ópticos.liente expresión: 6 91. se aplicará las siguientes expresiones: corrección *==*-Xd*i L \ox) corrección t=fbxór¡ En donde: 6*i. Coordenadas absolutas.l?. En la figura J )' ) ) ) ) ) Y ) . en caso contrario se podría considerar como una poligonal cerrada. 6.L¿!'AiN. como veremos posteriormente en un ejemplo numérico.¡ü"rl gEF¡?eS TÉ PG €RAFI € SS PARA Et TRAZ. Las coordenadas absolutas de los vértices del polígono. óri = proyecciones de los lados ij.i ) I Cuando en la localización de una poligonal. y con el vértice final coincidiendo con otro punto de coordena- ). considerados en el cálculo 6". (longitudes) €r-y = corrección unitaria en el sentido Y (latitudes) IL= Lomgotud total de ia Poligonal Los errores unitarios considerando la longitud total de la poligonal se los calcula y corrige de acuerdo a la sigr. ) 'i. ) : En este caso es necesario medir el azimut de ia última aiineación del poiígono.i. se obtienen sumando en forma algebraica sucesivamente las coordenadas parciales conegidas a la coordenada inicial de Ia partida.6 se muestra una poligonal enlazada en su inicio a dos vénices de una trianguiación que tiene coordenadas y cota conocidas.

2. 1.llegada(calc) . obteniéndose los ángulos corregidos con los cuales se calcula ios rumbos de las alineaciones de la poligonal. se realiza de manera similar Ei error angular se calcula mediante la expresión: €n = azim. Proyecto¡ eonstrus<ión. Ver tigura7.4 Poligonales abiertas.Aln. Los azimuts y/o rumbos tanto de partida como de liegada.. Ilegada(dato) 3. ligadas en ambos extremos a puntos de una triangulación.6 Proyecciones X e Y en una poligonal 7. Fig. 7. se repartirá entre todos los vértices de la poligonal.azim.. Algunas ocasiones será posible enlaza¡ la poligonal básica a puntos de coordenadas conocidas tanto al comienzo como al final de la misma. utilizando las mismas expresiones.7. Si el error angular es tolerable.A Et TRAZADO DE CARRETERAS i : + G¡ ¿ lr i v¡ VERTICESDE UÍYA TR'A¡{6 LACtOfl IAX= AXI + AX2+...tEUAilEAmlENros ÍoPoGnASlCoS PAf. El cálculo de la poligonal al caso anterior. fiscalización y mantenlmiento ¿-é-Eáminoi . se calculan en base de las coordenadas conocidas de los vértices de trianguiación.

mediante las siguientes expresiones: .to. constrr¡cción. pueden orientarse mediante determinaciones astronómicas.7. 5 El cá1culo del polígono. enlazado en ambos extremos a dos vértices de una triangulación topográfica. uim. e.Long W) lat lleg(calc) = iat part (dato) + Xlat N .5 Poligonalesabiertasindependientes En estudios de carreteras se utiliza con mucha frecuencia. (calc) = rumbo lleg' (dato) en las poligonales cerradas. = long lleg(dato) .1üEi'I?O5 ?OPO€RAF¡COs PARA EL DE C.lleg. EI primer lado del polígono y el último del poIígono.7 Poligonales enlazadas en ambos extremos 7. se la considera con similar criterio que en las poiigonales cerradas. consultar el libro <Topografía Aplicada a Levantamiento y Construcción de Proyectos>> En la fig. En el cálculo de coordenadas. especialmente en nuestro medio.lat S) .long part (dato)+ I(long E . se realiza en la misma forma que Las coordenadas parciales provisionales y conegidas. fissalización y mantenimiento dc camrnoS 77 . proycsto.lleg' (dato) rumbo lleg.2. La precisión del levantamiento está dada por el cociente entre el error total y la longitud del polígono (e/p).&RREEER.AS 'RA¡ADO ccmprcbaciones se rcalizarán.lat lleg(calc) e. tvr Fig. 4. se muestra en forma esquemítica un polígono abierto.7.7. = lat. poligonales que no estén iigadas a puntos de coordenadas conocidas. long(calc)lleg . deben calcula¡se para todos los vértices del polígono. lleg(dato) . debe verificarse además ias siguientes expresiones: 6. (calc) = azim. Para mayor información. así eomo las absolutas.long lleg(calc) 7 .IEVAFI?A..

Las coordenadas parciales provisionales que deben corregirsepara obtener ias coordenadas parciaies definitivas.9 adjuntas. . correspondiente considerando con signo positivo las deflexiones derechas y las izguierdas con signo negativo: en igual forma. sonstrusción. están referidas a la red geodésica nacional.8 y 7. a Ia paradeterminar los rumbos de los iados del polígono. tal como se indica en las figuras 7. Fig. 7. son simiiares a ios utilizados en polígonos cerrados.IEVA¡{TA¡T¡ENTOS TOPOGRA}I€OS PARA EL ÍRAJTADO DE CARRETERAS El procedimiento para obtener los datos de campo y sistema de cálculo. siendo conveniente que las coordenadas iniciales de partida necesarias para el cálculo de las coordenadas absolutas de todos los vértices. ios rumbos corespondientes a los cuadrantes 1 y III (NE y SE). fiscalizac¡ó. se calculan en basa a las longitudes de ios lados de la poligonal y a los rumbos. se parte del rumbo atrás o rumbo inverso primera alineación del polígono. se toman con signo positivo y negativos en los cuadrantes II y W ( SE y NW). sumando los correspondientes ángulos de deflexión.9 Signos de las deflexiones Proyecto. empieza con el rumbo de partida obtenido generalmente mediante una observación solar. El cálculo de coordenadas en una poligonal abierta.7.8 Signos de los cuadrantes Fig.

¡|IAFC DE CAfiRE?SRAS . fissalizac!ón y mantenimiento de sa¡ninos 79 .[ELfAf":TAttlEi.7. se expiica en detalle ei procedimiento de cáiculo de una poligonal abierta. nos son Norte y Sur y ias iongitudes (proyecciones sobre los paraielos). Este u Oeste 7. se muestran en el cuadro adjunto. Los datos de campo para reali za¡'elejemplo han sido tomados de una práctica de topografía rea\izada en la Universidad Centrai del Ecuador. Las coordenadas parciales provisionales.3 Ejemplo: Poligonal abierta ligada a dos vértices de una triangulación. En ]a determinación de las coordenadas parciales. 1as latitudes o proyecciones sobre ios meridia. En el ejemplo numérico que sigue. iuego de que se haya determinado los elrores en ambas direcciones (latitud y longitud). se calcula Ias c6ordenadas parciales provisionales considerando el vértice anterior como origen de coordenadas. deben ser corregidas.830 22t 32'. <onstruc<ión.2t87 . ligada en su inicio a dos vértices de una triangulación topográfíca. Ver figura 7 JA.10 Poligonal ligada a dos vértices: Ejemplo Los datos de campo. Con los lados de 1a poligonal i'ios rumbos adelante determinados para todos los 1ados. l-27 20 Ae4.¡TCS ?CpO€R¡tFi{CS PARA EE TF. ProycsJo..24" Fig..

sonstrucción.45r ^=-: =0.363 en donde F = 34'46' 51' ' .Xro X. 6( PI# 2I -PI#20) + ang (PI#21) = 724o46'5!" 276001'27" 400048'18" -360" 6( PI# 2L . por 1o tanto = : ó = 90o +34o46'51" 1'24o46'5L" 2. El azimut de partida se calcula de Ia siguiente manera: 6(21-20)-90o+F Yto-Yt' : tas1=g.79" 2640Ls'. 2J" 00 Distancia Horizontal 64.LEVA}ITAIITIENTOS TOPOGRAFICCS PAIIA EL TRAZADO DE CARREIERA' Estación Punto Observado ' Angulo Horizontal 00 00' 00" 276'01'. 73. Cálculo de azimuts. Cálculo del azimut de Partida.58 r78" 00 42" 64. Q' óx - tas^ B 38.694525 55.30" Cambiar sentido azimut 485003'49" 6( PI# 23 .16 PI#5 00' 00" PI#6 277" 11' 06" 1.PI#23) = + 180o + ang (PI#23) -3600 40048'18" 220048'.Pr#24) L250A3'48" Cambiar sentido azimut + 180o Proyecto.02 PT#27 PT#20 Pl#23 PI#23 PI#21 PT# 24 00' 00" 67 264" 15'30" 00 1890 00 . fiscaliza .32 PI#24 PI#25 PI#23 Pt#25 PI#24 PI#5 PT#25 00' 00" 02' 19" 00' 00" L4'.

la corrección será: 6F=6i+)cr-180*n 6F= I24o 46'51" + L176" 45'03" . El error angular en el presente ejemplo. 3. Error angular. Repartición del error angular I' cálculo de rumbos. Proyecto.48" 6( PI#25 - PI#5) = I30oZ0'48" Cambiar sentido azimut 310020'48" + 180o + ang -360" (PI#5) 27I"11'06" 58 1'3 l'. calc. EI er¡or angular se reparte de manera proporcional al número de ángulos.221o 32'24" = -30" El error angular es de 30" por defecto. = 721o 3l'54" . fiscalizasión y mantcnirniento de eamino¡ BI . se lo determina muy fácilmente así: ' ea = azim cal - azim med. <onitrucEón. €"i = eoln = 30/5 = 6"/ang.¡TA}S:E¡:?CS ?CPO€fi3IS¡{S5 FA*qA EL TRAZAEO DE I CARRE?ERAS I 6(PI# 24 -PI#23) + an&lPi#z{) = 305o03'48" 189o02'18" 494006'06" -360" 6( PI#24 -PI#25) = PI#24) = 134o06'06" Cambiar sentido azimut 314o06'06" + 180" 6( PI#25 - + ang -3600 (PI#25) 176"14'42" 49A'.LEUA}.180o* 5 =401o 31'54" 6F = 40Io 3I' 54" - 180" = 22Lo 31 '54" (comprobación) 4. 54" 6( PI# 5 - Pi#6) = 22I"3I'54" azimut de llegada.20'.

26" 189"02'.Pr#24) +ang (PI#24) -190' R(Pr#24.48" E (Nw.Pr#20) 80' 124046'8r" 1 R(Pr#21. Los rumbos se calculan con ángulos horizontales corregidos. Cálculo de coordenadas Barciales provisionales.) 130021'72" R(Pr#zs.24" E(-) -1 80" R(Pr#21.24" PI#5 Total 6" 6" 176"r4'.) I 82 Proyecto. El cálculo de las coordenadas parciales provisionales. R(PI#21 -PI#23) = N 40o48'24" E (adel.) r34"06'.24" 45053'.Pr#Zs) +ang (PI#25) -1900 54056'00" 189'.Pr#5) +ang (PI#5) -1900 49"38'48" 27 70r7'.27" 264" 15'30" Ang. se lo efectúa en base de Jas longitudes de los lados y de los rumbos de todas 1as alineaciones del polÍgono.Pr#20) +ang (PI#21) 55013'09" 2J6"07'. 276"07'.Con'eg. Ejemplo de cálculo vértice PI#23.Pr#6) 4ro32'24" w 5.02 m. fiscalizació L .) 221o32'. Angulo med.24" R(Pr#s.¡TAñ|IEF. 601 '33 " 264'15'36" 27 PT#23 PT#z4 PT#z5 6" 6" o /ll 189"02'18" 1760 14'42" 271" 11'06" rJ 60 45'.12" E (NW.¡TOS TOPO€RAFICOS PARA Et fR.02'.48" 21 10ll'12" Cálculo de los rumbos con los ángulos horizontales corregidos.24" E (NW. .24" 2640L5'32" 305004'00" E (SW+ ) -360' R(Pr#23. . d(21-23) = 64.33" 220"48'.36" 176074'.LEUAI.6( PI# 2r .iA¡npO DE CARRETERAS Vértice PT#21 REPARTICION DEL ERROR ANGULAR Correc.PT#23) +ang (PI#23) N 40"48'. eonstrucsión.

2120..458 s(-) 38.i-EtJAFt?Aft1IEi.820 coordenadas de latitud del PI#5 coordenadas de latitud del Pi#5 (calculada) (dato) .838 55.834 w(-) 64.58 64. + 2720.677 E(+) 41. e" = . = 64.2919.¡TgS T9POGRAF¡COS PARA Et TRAU. Coordenada (longitud) PI#21 Suma de coordenadas parciaies de long.458 131. -LY r(6")"t' 48. = .2r1 4r.100 52.A2 Cos(4Q'48'24") = 48'458 m.531 .J¿ 73. La magnitud de las correcciones unitarias en los sentidos X e Y serán: eLX = t(ó-)-*' e" u =- ó*i 199.484 m.047 (Sumarcorrección).123 TOTAL 6.2104.127 .447 m -4.(.047 m. Coordenada de longitud del PI#5 Coordenada de longitud del PI#5 (dato) este = = = .feEo DE CARRETERAS I Se-eún la dirección dei rumbo las cooroenadas serán: lat. PI#21 = norte = sur = = = .) (dato) .838 m.16 PI#5 s s s 54056'00" E 45"53'.531 m. RLMBO N(+) 48. (+) ion.932 48.02 N 40048'24" E 6I .02 Sen(40"48'24") = 41.ztsT 3T/ .830) = 0.35r r99.2720. = Errore = EI error en el sentido x vale: .(. Coordenadas parciales corregidas.5 = 5. + suma de coordenadas parciales lat.365 48.'7l3io-4ó. E = 64.36" E 49"38'.103 (restar corrección)..23 ^'j o 011 = 2'36*10*6*i 0'103 P = €' . (+) Io{ COORDENADAS PARCIALES ESTACION PI#23 PT#z4 PT#z5 DIST.484)=-0. Coordenada de latitud de partida + suma de coordenadas parciales lat. Correcciones unitarias.654 L99.0.820 49.2720.2181 '830 ^' m' El error en el sentido Y vale: e.820) Proyecto.458-(-131. fiscali¡ación y mantenimiento de caminos v¡ 83 .1.2187.2L8l .123 (calc. construcc¡Et.48" E 5t.458 -131.

El cálculo de las coordenadas absoiutas del PI#24. 2104.2919.0.103 52.430 41. = (PI#23) = 5. se muestra el resurnen de cálculo de coordenadas parciales corregidas.2055. longitud de todos los vértices de la poligonal.028 rn. y en base de ellos se calcula las coordenadas parciales corregidas. que son: latitud - 84 Proyecto. Para cadaPl. se muestra el resumen de cálcuio de las coordenadas absolutas de latitud y a partir de las coordenadas del PI#|I.6ss 51.a.806 m.363 TOTAL I3L.0. En el cuadro adjunto.029 PI#z5 PI#5 38.430 = .0.36 10-4 * 41.2871.113 0.838 = 0.2104. ar.110 Coordenadas parciales corregidas (PI#23) Las coordenadas parciales corregidas serán: .010 = 41.182 41.935LongitudPl#24 38.848 (iongitud este) 41.365 m. m.838 48.430 55.74s r99.848 .655 - -2817. se determina las correcciones en los sentidos X e Y.0. realiza de la siguiente manera: Latitud PI#24= -2055.693 m. CALCULO DE COORDENADAS PARCIALES CORREGIDAS ESTACION PT#23 PT#24 CORRECCIONES eLx 0. Coordenadas absolutas.29L9. En el cuadro adjunto.458 = 0.013 0.024 .908 48. se muestra el cálculo de las coordenadas absolutas del PI#23.a..430 (latitud norre) + 0.848 se = . y longitud . Latitud PI#23 = .846 49.028 = 48.365 + 48.806 + 55.113 = -2A94. * = eT#23) = 2.047 . En el siguiente ejemplo.PARA ÉvAilTATilENTOS TOPOGRAFICOS EL TRAjIADO DE CARRE?ERAS eL.935 longitud PI#23 = .458 7. = .012 0.654.012 eLy COORDENADAS PARCIALES CORREGIDAS N(+) s(-) E(+) w(-) 48.028 . fiscaliza s .600m.654+ 41. sonstrusción.022 .2822.010 m.010 0.J 1 *10-4 * 48.

1gffftffii¡l]rrEEli?Cs T3POGRAF¡€9S PARA 5¡' TRAZADO DE

CA,ITRETERAS

Coordenadas AbsoluÉas Cel Polígono

ESTACIOI{ PT#21 PT#23 PT#24 PT#25

PI#5

LATITUD - 2104.365 - 2055.935 - 2094.6A0 - 2145.782 - 2187 .690

LONGITUD
2919.654 7871 .806 7822.693 2169.847 2120.484

7.4 Ejemplo de cálculo da una poligonal abierta.
La planificación de levantamientos topográficos mediante la utilización de poligonales abiertas,
depende de la importancia de Ia carretera. Una adecuada realización de los trabajos de campo, perrnitir

obtener datos seguros confiables y suficientes, al menor costo posible y con Ia precisión requerida de acuerdo a Ia importancia del proyecto.

Antes de iniciar la planificación del ievantamiento topográfico, es indispensable efectuar un
reconocimiento previo de la zona, que permita definir las condiciones en que se ejecutarán los trabajos.

En base a las poligonales abiertas, se podrá levantar a estadia

1a

topografía de la faja de terreno

necesaria para el proyecto, tomando los puntos de detalle. y/o de relleno, se podrá realizar además ievantamientos auxiliares para obras de arte, intersecciones y puentes, de obras existentes que estén relacionadas con ei futuro proyecto, levantamientos para la ubicación de canteras de materiales, etc.

En la figura 7.11 se muestra en forma esquemática, una poligonai abierta independiente.

1.

Cálculo de los rumbos de los lados del polígono.

El cálculo de los rumbos,

se lo realiza

apartir del rumbo de Ia alineación (PI#58 - PI#59), consi-

derando negativas las deflexiones izquierdas y positivas las derechas, tal como se indica a continuación:

R (Pr#58 - Pr#59) Deflexión izquierda

s 86025',04"
4t"49'54" r2J"34'58"
rJ9"59',60"

E (-) (-)

R (Pr#59 - Pr#60) Deflexión derecha

N 52o25'02"

E (SW + )
(+)

82o36'06"
fissali¡ac¡ón@A

@c<ión,

¿ann¡ños

B5

EEVANTAIIIENÍOS ToiOGRAFICOS PAR]A Et TRAUADO DE €ARRETER'AS

135"01'08 " 179"59',60"

R (Pr#60 - Pr#61) Deflexión derecha R (Pr#61 -Pr#62) Deflexión izquierda R (Pr#62 - Pr#63) Deflexión izquierda

s

44058'52" 48054'06"

E (l.rW-)
(+)
W (NE+)

s 3"55',14"
480rg',54"

(-)

s

44024',40" 45049',54"

E (I.fw-) (-)

90"14'34" L79"59'60"

R (Pr#63 - Pr#64) Deflexión derecha

N

89045'26"

E

(SW+)

36'31'06" 126r6',32"
rJ9"59',60"

R (Pr#64 - Pr#65) Deflexión izquierda

s

53"43',28" 42033',54"

E (I.Iw-) (-)

9617'22"
r79059',64"

R (Pr#6s - Pr#66)

N

83042'38"

E

(SW+)

2.

Cálculo de coordenadas parciales
Las coordenadas parciales o proyecciones correspondientes al lado PI#59-PI#60, se caiculan en

base a la iongitud del lado formado por los PI#59 y PI#60 de245.22m y al rumbo adelante de la misma

alineación (N 52o 25' 52" E), tal como se indica a continuación.

Coordenadas parciales del lado PI#59 - PI#60

Latitud norte = 245.22 cos 52o25'02" = 149.427 m' Longitud este =
245

.22 sen 52'25' 02" = 194.330 m.

Luego de que se haya calculado las coordenadas parciaies, se calculan las coordenadas absolutas del polígono.

Proycsto, comtrucción, fiscalización y rnantenimiento de camino¡

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LEvAN?AtrllEN?oS TOPOGRAF¡COS PAfiA E!. ?RA:ADO EE CARRETERAS

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Fig. 7.11 Poligonal abierta
Proyccto, constiuición, fissalización y mantenimiento de saminos

B7

LEvANTAH¡ENToSToPoGRAFlcoSPAr¿AEtTRAj¿ADoDE€ARRETERAS

3.

Coordenadas absolutas

para calcula¡ ias coordenadas absoiutas, se partew de las coordenadas de proyección de Mercator, leídas en Ia carta topográfica, en el ejernplo éstas son: 9'513.800 m. de iatitud sur y 67A.fi5 m. de

lomgitud oeste.
Coordenadas absoiutas del P#59'-

latitud = 9'513.800 + 17 ,613 = 9',513'8Il

,673 m.

longitud = 6la.L7 5 - 282,307 = 669.892,693 m.

,'fi"-:fift

{

I

¡¡..¡'aa'i

Fig. 7.12 Coordenadas absolutas

de los vértices de la poligonal

El cálculo de las coordenadas absoiutas de todos los vértices,

se resume en

el cuadro adjunto.

ProyecÉo, <onstrscción, fiscalizasión

y manten¡miento de caminos

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rántenimiento dc cam¡nos

89

Pffi.OYECTO BE,I, fl.IE EN PLANTA

DEt CAMTNO,

8.1 Introducción.
Sobre el plano con curvas de nivel, que contenga Iafaja topográfica para el diseño, es posible recorrer con el compás de manera similar a como se coiocó la línea de gradiente en ei campo. una línea de <ceros)>, Qüe es una poligonal quebrada que constituye la base para efectuar el trazado de las tangentes, las mismas que al ser enlazadas mediante curvas circulares o de transición, determinan el proyecto del camino en planta.La abertura del compás para ascender o descencler entre curvas, a partir dei origen, se calcula en función de la gradiente y de la escala del plano. La unión de éstos puntos constituye la línea de ceros que conserva la pendiente media para vencer el desnivel entre dos puntos obligados del trazado.

8.2 Principales aspectos,

que intervienen en el diseflo.

E1 factor topográfico, es solamente uno de los parámetros que debe considerarse en el proyecto del eje en planta. Otros aspectos son: hidrología, drenaje, características de la subrasante, condiciones geológico - geotécnicas, posibilidad de aprovechamiento de ios materiales de construcción, los mismos que han sido tratados en otros capítulos.

8.2.1

Recomendaciones para el trazado.

Cuando el proyecto se realiza sobre terreno llano, las tangentes deben ser largas y adaptadas a la topografía con cLirvas amplias; sin embargo en más de una ocasión habrá la necesidad de variar el alineamiento horizontal para evitar áreas pantanosas, obtener un buen emplazamiento para un puente, evitar daños a propiedades muy costosas, facilitar las condiciones de drenaje, evitar costosas expropia-

ciones dentro del derecho de vía etc. En terrenos pianos, es muy conveniente que ia subrasante del carnino vaya en relleno construido genelalmente mediante préstamos, a una altura conveniente para facilitar el drenaje; esto naturalmente encarece la construcción : sin embargo con el tiempo resulta económico ya que disminuye los trabajos de mantenimiento con excepción del rutinario. En proyectos realizados sobre terreno ondulado, el alineamiento horizontal será moderado, con curvas de radio amplio, evitando cambios bruscos de dirección. Siempre que sea posible sin sacrificar un buen alineamiento horizontal, es conveniente ubicar los puentes en línea recta y a 90" respecto a la dirección de la coriente.

El proyecto de las tangentes debe ser de tal manera que i;s puntos de la línea de ceros queden compensados a uuo y otro lado de la misma; esto evitará sobreacaneo de material, debido a que las secciones de carretera serán mixtas, lográndose Ia compensación de tierras en forma transversai y longitudinal.
Proyecto, <onstru<cién, fiscalización y manteninniento de ca¡ninos

91

en iugar de proyectar una tangente intermedia entre curvas cerradas. gtJBRASANfE Fig. Se deberá eliminar en lo posible curvas reversas con cambios de dirección bruscos.1 Secciones normales en terreno plano TATURAL Fig. se muestra la línea de <<ceroS>> coincidiendo con la lateral inferior. así como la necesidad de construir un muro de pie de relleno por mal proyecto. de relleno o de banquetas para gatantizar la estabiiidad de los taludes en relleno. EN PLANIA En ia figura 8. es conveniente despl az¿o el eje hacia el lado de corte: siendo preferible que la sección vayaen corte abierto. resultando preferible introducir curva inversas de radios amplios. 8. io cual se logra desplazando el eje del proyecto a una distancia equivalente al medio ancho de vía desde la línea de <<ceros>>. resulta muy conveniente y económico adaptar ei trazado a la topog rafía dei terreno. relleno. 8. evitando las tangentes largas y curvas de grandes radios que encarezcan el proyecto. En el primer caso.1 y 8.5. se muestra tres secciones transversales mixtas con diferente posición de la lín"g de ceros.2.$. Finalmente si la sección transversal va en relleno deberá construirse probablemente mediante préstamos. puede darse el caso de que la subrasante del camino. En la figura 8. esto a más de garantizar la estabilidad da la calzada. evita la construcción de muros de pie. existe Ia ventaja de que la calzada del a Sin variar el eje en planta.PROYECTO DEL SJEC DEt CAñ{I9ú. existe compensación transversal. es decir cuando la sección va a media ladera. camino queda en firrne. Cuando la pendiente transversal es muy fuerte (mayor al 50 Vo). .2 Eje desplazado al lado de relleno se proyecte en media iadera y en corte. Si la sección transversal va en corte. En terreno montañoso. En algunas ocasiones puede resultar conveniente ei empleo de curvas compuestas.

3 Sección transversal del camino. EjE{ DEL €AñX¡F¡G.5 Necesidad de muros de contención por mal proyecto del eje del carnino . 8. EN pLAt¡?A I Fig. 8. mostrando la Iínea de ceros rERRÉTIO NAÍUR¡AL Fig. 8.: icnto dc caminos 93 .Pf¡OitE€TO PE¡.4 Proyecto de tangentes en terreno montañoso A=ANC+4O OE CALZADA b<a/2 Fig.-i i!.

representa la velocidad maxima de circulación de los vehículos en el tramo más desfavorable.3 Criterio de diseño: principales aspectos. Es uno de los elementos de control más importantes en el diseño. se diseñan para bajas velocidades. a J. 2.2. 8. construcci fiscalización y mantenim de <aminos . Determinados el TPDA y el tipo de carretera a diseña. se evitará la introducción de curvas de pequeño radio. En un proyecto que contenga tangentes largas. condiciones de visibilidad en curva. que a su vez representan elevados costos de construcción. Cuando existan tangentes consecutivas proyectadas con ángulos de deflexión pequeños. Se deberá en 1o posible evitar las curvas farzadas (de radio pequeño) entre tangentes largas. así como los cambios bruscos de alineamiento. pendientes longitudinales y transversales. 8. en estos casos es mejor utilizar curvas compuestas de dos radios. sobreanchos.r. 7. peraltes. movilidad y eficiencia del transporte vehicular. 6. sin embargo ios costos de construcción serán mayores. Entre curvas consecutivas de radios pequeños que siguen la misma dirección. En carreteras de longitudes menores a 10 Km. Cuando el eje de la canetera ha sido proyectado en relleno. EN PIANÍA 8. se deberá evitar las tangentes intermedias cortas entre curvas que sigan la misma dirección.3.PRoyE€?o DEt E. se considera todos los elementos de diseño que garanticen la estabilidad de los vehículos que circulan por la misma a Ia velocidad de diseño. puesto que sus mejores características geométricas permiten una mayor seguridad.?EC DEt cAñtlHo. Las carreteras de gran importancia que soportan un elevado volumen de tránsito. siempre que no exceda de 20 Kmlh con respecto a la anterior. es necesario introducir curvas de radio elevado (curvas amplias). a más de 1o indicado se deberá considerar los siguientes aspectos: 1. ésta podrá vanar en tramos consecutivos.2 Recomendaciones para realizar el proyecto horizontal A1 efectuar el proyecto horizontal. En ei proyecto de carreteras en planta. resulta inconveniente las tangentes intermedias cortas. 5. es conveniente mantener uniforme la velocidad de diseño adoptada. estos son: ancho de Ia calzad4 espaldones. en cambio en carreteras más largas. Los caminos vecinales en cambio. se elige la velocidad de diseño que a su vez depende del volumen e intensidad del tráiico vehicular. topografía del terreno y otros factores económicos. El proyecto horizontal debe guardar armonía con el proyecto vertical. radios mínimos de curvatura. se diseñará curvas amplias para mejorar las características geométricas del camino. para mejorarla apariencia del camino. velocidad de diseño etc. debi- Proyecto. con alturas de valor considerable en el eje. justifican la adopción de veiocidades de diseño altas. Para mantener el diseño balanceado del peralte.1 Velocidad de diseño. 4.

PROYEC?O DEL EJEC

SEt CAñ{¡FIO,

EN PLArü?A

do a que soportan poco tránsito y por lo tanto' no se justifica la adopción de velocidades de diseño mayel.es que impliquen un consicierable incremento de los volúmenes de tierra, encareciendo la construcción de los rnismos. l'elocidades de diseñoz
adoptadas por el VI.O.P.

en K.P.H
Absolutas

Tipo

Recomendable

L

M
90
80

o
110 100

L
110 100

M
80

o
90
80 80 60
35

I 3000-8000 TPDA II 1000-3000 TPDA m 300-1000 TPDA IV 1OO-3OO TPDA
V L = llano

R1 o R2 TPDA > 8000

LZ}
110 100

90 80 60

10 60 50 40 O = ondulado

90
80 60

90
80

60 50

40
25 25

50

60 50

35

M = montañoso

8.3.2

Determinación de la velocidad de circulación.

Llamada también velocidad de operación vehicular, es la que lleva un vehículo en un tramo específico de carretera, se la determina como ei cociente entre espacio recorrido por el vehículo y el
tiempo empleado, considerando paradas y retrasos' La veiocidad promedio de circulación para el tráfico es muy importante en el diseño, si se elimina las paradas y retrasos, representa la velocidad de circulación del vehículo tipo. La relación entre ias velocidades de diseño y de operación depende de la intensidad del tránsito. Para volúmenes bajos de tráfico, la AASHTO recomienda utilizar las siguientes ecuaciones.

TPDA <

1OOO

V.=0'8xVo+6'5
1000< TPDA<3000

V. = 1.32 Vd o'8e
Ejemplo: Determinar la velocidad de circulación vehicular para un camino vecinal tipo IV-I (terreno montañoso), con una velocidad de diseño de 40 Km/h y un TPDA de 108. V. = 0.8 (a0) + 6.5 = 38. 5 Kmlh V. = 0.8 x 40 + 6.5 = 38. 5 Krn/h

8.3.3

Tangentes intermedias mínimas

La tangente intermedia es la longitud comprendida entre dos curvas consecutivas circulares y/o de transición, que permite el desarrollo del peralte en recta, facilitando la circulación del tráfico y maniobras de los conductores, al pasar de una sección normal a una peraltada en curva y viceversa.
7
programa de Entrenamiento a las direcciones de estudios y Planificación, Consorcio Berger' Protecvia

ffi,

fiscalización y mantcnimiento de saminos

95

PRoyEcTo DEL EJEc DEt cA¡ñlno, EN PuANTA

8.3.3.1 Tangente intermedia en curvas circulares.
En la figura 8.7, se muestra la tangente intermedia mínima entre dos curvas circulares consecula misma que se determina de la siguiente manera: úvas, ,
7,n,,

--;(L"
5

?

+

Lr)+ 2x

En donde:

L" = longitud de desarrollo dei peralte (curva anterior)
Lo = iongitud de desarrollo del peralte (curva posterior) X = distancia de seguridad en tangentepararealízar el giro del carril exterior hasta colocarlo a nivel de

la horizontal

?.i,
*\g

.a

-/

z------------..

\_ pr //\

Ftl0

OE TAUJA

: ""tL
- lcP 9\P lP/

p¿ 7au)D
D€ R€LLENO
€/t\

<p

F,LO

OE TALUO

Fig. 8.7 Tangente intermedia mínima entre curvas circulares

8.3.3.2 Tangente intermedia mínima en curvas espirales
Las especificaciones del MOP, recomiendan en este caso, una tangente intermedia mínirna dada

Tr","

-L,"*L,o"19

Fig. 8.8 tangente intermedia mínima entre curvas verticales
Proyecto, construsción, fiseali

PREYE€TO gEI EJEC 9E!. CAft!¡i{O,

IN

PLAI,¡TA

8.3.4

Feraite y radio mínimo da curvatura'

Cuan,Jo r:n vehículo entra en curva sufre ia acción de la fuerza centrífuga, manifestada como inminente peligro de vuelco o deslizamiento. La componente del peso vertical del vehículo, es Ia fuerza que garantiza su estabiiidad. Para contrarrestar este peligro, es necesario sobreelevar el carril exterior de Ia calzada;en estas condiciones el radio mínimo de curvatura queda determinado por el valor máximo del peralte para la velocidad de diseño y el factor de fricción o rozamiento Iateral, que deducimos a

continuación:

Fig. 8.9 Fuerzas actuantes sobre un vehículo

En Ia figura 8.9, se indica ias fuerzas que actúan sobre un vehículo que entra en una curva
peraltada en una carretera.

La faerza centrífuga que actúa
curva es:

sobre el vehículo en un punto cualquiera de su trayectoria en

tr _ rvt 'c

R

=!lu') g[R,

en donde:

F. = fuerza centrífuga

P-

peso del vehículo en Kg.

V

g

R

= velocidad de circulación en m/seg = aceleración de Ia gravedad en m/seg2 = radio de curvatura en m.

Para el equilibrio.:

LF

=0

Psens + Pfcosa

- _l _ lcosa g[ R,/
97

plv')

Proyecto, constru< si6n, fiscali¡aeión y mantenimiento de <aminos

PRoYf6g DEt EJEG DE! cAñltNo,

EN PLANTA

-

Dividiendo para Pcosü, tenemos:

Psena , Pfcosa Pcoss Pcoss
Por lo tanto:
tana,

PV2cosa PcosagR

* t^v2 =

,*

Despejando tagcr, e igualando a e (peralte), se tiene:

e=tana.=--t
gR

V2

e+f

=3.62 x9.8lR =
V2
I

ut

o---f v-

L27R

Despejando R de ia última expresión, tenemos:

ol\-

vt
127 (e +

f)

8.3.4.1 Magnitud del peralte
El peralte varía desde cero hasta un valor máximo recomendado, en forma inversamente proporcional al radio de la curva; por 1o tanto al radio mínimo corresponde peralte máximo. Para carreteras de dos vías de circulación el peralte máximo recomendado es de 70Vo.

Ei peralte debe contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga desarrollada por la velocidad de
circulación, sin intervención del coeficiente de fricción.

8.3.4.2

Ejemplo de cálculo.

Caicular el radio mínimo de curvatura en condiciones de seguridad para una carretera Tipo III (terreno montañoso), para una velocidad de diseño de 50 Km/h y con un peralte e=0.10 m/m (máximo peraite admisible) y f = 0.1587

v' R=127(e + f) = 127(0.10502 0.1s87) = 76 +
Para camino vecinal tipo

IV-

1, con:

fissalización

PRO:/ECT6 DET E.¡E{ DE:" (fu11¡i.¡', EÍ{ PLA¡{?A

V

-

35 Km/h

Y" = ''ü' 1o

f

= 0.168
^ -) 3)-

R_

t27(0.10 + 0.168)

- 36m

En el proyecto de caminos vecinales, en condiciones muy difíciles para evitar incrementar los costos de construcción se podría adoptar un radio de 30 m'
En }a figura 8.10, se muestra las secciones transversales de un carnino, las cuales varían desde una sección normal, pasando por otra que presenta Ia sobre elevación del carril exterior, hasta otra totalmente peraltada.

q
I

Srccidn nornsl
Sobrc rlavo

cidn drl corril r¡trrior

Srcción totolnantr poroltodq

Fig. 8.10 Transición de Ia sección transversal
ábaco se da los radios mínimos para e = 0.10 en función de (e + f) para diferentes velocidades de diseño.

En

el

8.3.5

Grado de curvatura.

El método americano para el cáiculo de curvas circulares considera el grado de curvatura de una curva en función de la velocidad de diseño, fricción lateral y peralte.
Tomando una longitud de arco de curva de 20 m, módulo de abscisado normalmente utihzado en ei replanteo de curvas, puede calcuiarse el ánguio en el centro correspondiente a 1o. Para determinar el radio de curvatura en metros, cJÍrespondiente a un ángulo central del 1" que abarca una longitud de arco de 20 m., es necesario plantear una proporción que reiacione, la longitud

parcial del arco con la longitud total de la circunferencia, así como el. grado de curvatura del arco de curva con respecto a la longitud de la circunferencia.

Proyffi,fiscalizaciónymanterrimicntodegarninos

99

12 Desarrollo de la transición del peralte Proyecto.s€cc.PROYECIO DEI EJEC DEL CA&iINO. 8. 8. I -t _"I I I túotAL PRIMERA FASE # la/2tA/21 l--'l-+l gECUNDA FASE I -J I I L Fig. despejandoG =zirR 360' 20(360") 2lrR Adernás: 1145. 8.3.92 Igualando ambas expresiones para el radio. lHt+--+t 3rtr>-. tenemos: v2 rr45. Et{ PLANTA Fig. permite calcular el máximo grado de curvatura para una velocidad de diseño. *! -. I ¡€ I I if+q . Puede reaiizarse de diferentes maneras.92 127(e+l G G_ r45532(e + f) v2 La expresión anterior. peralte y fricción dados.|--< o./. sonstrucción. rt I ¡€.6 Desarrollo de la transición del peralte de La transición del peralte requiere de una determinada longitud para que se efectúe el carnbio sección normal a completamente peraltada y viceversa. fissalización . o/2 | or" lF--+-* o--'j l.11 Grado de curvatura 2AG .otl I h--l---+l .

El giro de Ia calzada alrededor de1 eje. en tangente. En primer fase (ver figuraS. Mediante giro de Ia calzada alrededor de1 eje del camino. 3. Las dos pnmeras manera son ias más utilizadas. a = ancho de ia calzada del camino.'a v t En donde: It rr - Pa 2 . por io tanto ¿x : =!3 2í En donde: p . . la primera en terreno montañoso y la segunda en plano.¡TA 1. el carril exterior queda sobre elevado y a nivel de Ia horizontal. necesaria para que se produzca la primera fase.pendiente transversal en porcentaje. Giro con rsspecto ai borde interior. Eil PLAT.H t=tand=X Mediante sustitución: _ pa.PIIOYECTO DEt EJSC EEt CAMIFIO. 101 . se realíza en dos fases: 1.I2). generaimente elZVo. Giro alrededor del borde exterior. i = gradiente longitudinal necesariapara el desarrolio del peralte dada por: tenimiento de caminos X= longitud de la tangente. 1_a 2. La distancia neces aria para que esto tenga lugar será: En Ia figura 8.I2: cr = ángulo pequeño H tand.

556 Vd r02 Proyecto. :_ 8. gradiente longitudinai del eje para variación del peralte.50 0.3. es necesario una longitud L.70 0. recomiendan como longitud mínima Ia correspondiente a Ia recorrida por un vehículo que circula a la velocidad de diseño en dos segundos.60 0. de diseño Gradiente i (vo) Km/h 40 50 60 70 80 90 100 110 0. tenemos: -ea t2i En donde: T]r a l- longitud total para el desarrollo del peralte. en éstos casos las especificaciones del MOP.PROYEC'O DEt E'EC DEt qAffi|NO.43 0.55 0. pero: lana.47 0. - LJ-. en porcentaje ancho de calzada en curva (incluido el sobreancho). para que la sección transversal de la calzada cambie de sección normal a totalmente peraltada o viceversa. es decir Lmin _ - r 2s x 1000m/lm x \(Km/h) = 0. en porcentaje.7 Desarrollo del peralte en casos difíciles. peralte. En la segunda fase.65 0.40 2. fissa . -i h L Despejando h : h = iZ. En casos difíciles. EN PLANTA Vel. no es posible colocar ia longitud de desarrollo del peralte calculada según }as expresiones anteriores. sonstrussión. tana'.a H t Despejando L. cuando las tangentes son muy cortas.

60 á 0.. Algunos autores recomiendan el desarrollo del peralte solamente en la tangente. 8.--n 1ct- - DEL 1r +_ E:¡PALOOIi Fig. otros de 0. E¡.556(50) = 27 III.8 curva.8 = 28 m. e¡e DE LA cuRva PI =----:J1--:----t----t---. oesn-¡z¡oa eH A?¡OA EN UI{ D€L 306REA¡|C 306REA¡ICHO SOBREANCHO TOTAL t! . .13 Transición del sobreancho en planta . ia transición del peraite se desarrolla una parte en tangente y otra en la 1o general 213L. para una cairetera tipo según Ia clasificación MOP.------. Por Desarrollo del peralte en curvas circulares.r*. velocidad de diseño. dentro de la tangente Ll3L dentro de ia curva. Ejemplo: Calcuia¡ Ia longitud mínima para desarroilo del peralte en casos extremos.!EC DEt CAHINS.4 L en la curva.14 Transición del peralte y sobreancho. ECgIIOFHAL x I h.8 L en Ia tangente y de 0.. en Krn'h.PRCYECTO DE!:.2 aA. 1o cual constituye un diseño más seguro. sin embargo por seguridad el desarrollo del peralte no Proyecto. 8.----< (t Q.3. En las curvas circulares.30./. fiscal y manteni¡niento de saminos r03 . diseñada con Vo = 50 Kmlh L-in = 0. fll a 0 t¡ o a 2 o Fig.¡ PLA}€?A En cionrie L_ _ mlm : Vd = longitud mínima para desarrolio del peralte en casos extremos en m. Gonstrusción. ¡E--. según la sección transversal del camino 8.

2"'\ lt : r7¡ DE 9OilSEO SECClOlt t{OiüAL o7': cÁBRtL ErfERNo A NtvEL g: PEiAL?E VARIABLE E.MOI: PEFALTE HAXINA Fig. EI desarrollo de la transición del peralte tiene lugar en dos etapas: Proye<to. (.porcentaje de bombeo en sección normal de carretera. a nivei de Ia horizontal..PNOYECTO DEL EJEC DEL CAfrIINO. = peralte variable. fissali¡ación y mantenimiento de saminos .16 fansición del p. "ü "".16 Transición del peralte.3.9 Desarrollo del peralte en curvas espirales. en porcentaje = carril externo e In* = peralte márimo. En 1as figuras 8. EN PLANTA y se muestra el diagrama de deberá ser solamente en la tangente. sonstrucqión. 8.15 Transición del peralte y sobreancho en planta /tt t' ta -r \ \/ ^. en perspectiva En la figura 8. 8.+*'$* 6ffi-vlctncu¡'an aü Fig.15 8.16: nVo OVo eTo . 8.ralt" y sobreancho en condiciones de seguridad.

1a pendiente trans- SE]UNOA ETAR D E sc DESARRq.IERA ffi. La longitud necesaria para que se produzcala transición en esta pnmera etapa será: En la segunda etapa. hasta alcanzar el peraite total calculado para la curva circular Ln SC.hasta que e1 borde externo (caril exterior) quede a nivel de la horizontal y la otra mitaci de }a --calzada con la pendiente transversal normal. el carrii ex. CAJñ¡NO.¡ I +e^o f¿""" os EL qEREIL ¡¡n€lruDlxAL sE LEVAtrrA¡ POB ESTA L!{EA _. está dada por la expresión: L-eal2í El desarrollo del peralte en la segunda fase. DEBE Fig' 8. 2. osea eI 27o.IJO D€L PERAT-TE . dada por h eal2 y que es la misma para ambos lados a partir del eje del camino. Gonstrusción' fiscaliza.I7. . queda distribuido dentro de Ia longitud de Ia espiral.Pf.terior a nivel con ia horizontal empieza a levantarse gradualmente hasta u1"un u la sobreelevación máxima de ia curva de transición en los puntos SC o CS. = La longitud total sobre ia que tiene iugar la transición dei peralte en esta segunda etapa. disminuyendo nuevamente hasta el ST.") -6/ 37 . cambia a partir de Ia pendiente transversal en recta (punto TS). En la figura 8.17 Desarrollo del peralte en curvas de transición Proyccto. osea entre el TS Y el SC.iói fmanteni¡niento de caminos 105 . EN P!. en ia primera como ha quedado dicho a partir de la sección normal en tangente se cambia gradualmente la iección hasta los puntos TS o ST. Entre los puntos TS y SC la sección de carretera. En la primera hasta el TS o ST se produce el giro del piano de la sección transversai (calzada).-. el mismo que permanece constante hasta el CS (dentro de la curua circular). EÍAPA {t N .:.AruTA 1. o/ rV./ fl . punto en el cual la sección transversal del pavimento tiene versal de la carretera en recta.PROYE€?O DEI IJE€ DE!. se observa ei desarrolio de la transición del peralte en las dos etapas.

. El sobreancho además de seguridad en la operación vehicular.MOP 0.45 0. Existen diferentes expresiones para calcular la magnitucl del sobreancho en curva: siendo las más conocidas las de Vosheel y Palazo.i0m) At (6.30m) 3.6 m.2. en m. Cuando un vehículo entra en curva ocupa un ancho mayor que cuando está en la parte recta de la carretera.70m) 3. El objetivo principal del sobreancho es permidr que la faciiidad de operación de los vehículos que entran en las curvas.2. en metros. -A W=A ct Siendo: A.90 m - 0. Las curvas amplias de radio mayor a 300 m.80 m.10 Sobreancho en curva. sea comparable a la que se obtiene en recta.ja que siguen ias ruedas traseras con respecto a las delanteras.45 = 1. = 2(U+C) +Fo+Z En donde: U- ancho de la huella del vehículo entre caras externas de las ilantas.10.75 m 0.3. 8.35 . menores a 3. debido a 1a diferente trayeúo.50m) At (6. En ia figura 8.60 m At (6.70 m 0.45 = 0. en m. en cambio el sobreancho es indispensable en caminos vecinales y caneteras con anchos de vía.PRovEcro DEt E¡Ec DE¡.65 . Ancho de pavimento en tangente (m) Valor de c Calculado Asumido AASTO.. cA¡ft¡No. At = ancho del pavimento en tangente.2.25 . At (7. l8: W = sobreancho o ensanchamiento de ia curva.3. no necesitan ensancharse. fiscalización y mantenimiento de cáminos .90 m. considerando Ia rigtdéz de la estructura del vehículo. proporciona mayor de visibiiidad y evita la dificultad que tienen los conductores de mantener los vehículos en el carril circulación. Bernett y ia de IaAASHTO que ha sido adoptada por el MOP en el Manual de Hormas de Diseño Geométrico de Carreteras. en m.20 m. Proyecto. sonstrusción.1 Magnitud del sobreancho. Ac = ancho total necesario. 3. EN prAt¡TA l: I 8. especialmente cuando las curvas son cerradas. va¡iabie según ei ancho de calzada. en metros separación libre entre dos vehículos de diseño.

E¡{ PLA}.18 Determinación de Ia magnitud del sobreancho EA = Ancho adicional en cLlrva. debido al avance de la esquina deiantera del vehículo (parate de la calrocería que sobresale a un lado de la ilanta deiantera)' Z = Ancho adicional para maniobra del vehículo en condiciones de seguridad. F¡ . en metros.t7 ?F o.llrtror Z .3 - m8l¡o. ¡ I I ¡o ttI I V a I I .l.Et EJEC ).T. El vaior de U.lro] Fig. 8. 2{ U a ú 28 ".l e¡-CAlruC. está dado por ia expresión: to de qaminos 107 .{ *-+- qoe\ --' o () o : re I tl IJ rlf I o et E q a I ¡ I I al rI o.pnCYEa?S f.

45 +R- U=2.37 Ei valor deZ.12 l:. ancho del vehículo del diseño. u De ia figura 8.PROYECTO DEt EJEC DEL CAhIINO. en m Vel de diseño en Km/h Ejemplo de cálculo: Calcular el sobreancho'para una carretera tipo 3. fiscallzaci y mantsnimiento de <aminos .61+ 1 . = R = radio de curvatura del eje central (carretera de dos carriles). en metros.45+RSiendo: 37. con ios siguientes datos: Proyecto. entre la esquina externa delantera y el eje coirespondiente (L. [./R n= LJ T_ R= número de carriles \¡ v- radio de la curvatura circular en metros longitud del vehículo de diseño.18 podemos deducir ias siguientes expresiones: R2 + A(2L+ A) _R En donde: A= longitud en cantiliver. ¡ U -2.21 L = distancia entre ejes del vehícuio o base rígida. V 10.5JR Según el MOP Valor de sobreancho (S) es: S=n/R\ En donde: rr). sonstrusción.22 m. está dado por : Z_ V 9.22) + 16. EN PLANTA t. en metros.t: -u+R- ^in'= 6..J ::. . para el vehículo de diseño) + LZZ(2.

fi¡<alización y mantenimiento de <aminos i¡L* ---'- 109 . El valor recomendado como sobreancho para carreteras con anchos de 7 .0A -L.18 con G = i5. R =80m.26 .26m. Ar = 6. = 7.10.6.0 km/h.601 + [ 50 -g0l* 9.2 Distribución del sobreancho en curvas circulares. 8. Eff PLANTA V = 5. tai como se ha calculado en el ejemplo.24m.a.A.PROYE€?O DgI #EC DEL CA. ' ^c A = 212.sJ80 -1.67 + 0. es de 0. G.19.24 . se determina de la siguiente manera: G_ 145532(e + V2 fl G- 14s532(0.60) + 0.iliINE.10 = 0.00 =7.60 m. Ver figura 8. c = 0.30 y radios de curvatura mayores a 175 m. tenemos los siguientes valores: U Z = 2. = 0. Proyecto.24 W -1.10 m/m) peralte máximo admisible. .0 m. debiend o rcalizarse en el borde interior de la La transición del sobreancho en curvas circulares debe ser por razones de apariencia y utiiidad en ca\zad.1587 (calculado anteriormente).10 + 0.26 Los sobreanchos en las curvas. forma suave y gradual. Utilización de ábacos: EI valor del grado de curvatura de 1a curva.60 m.45 + 80 - -31 .67 FA = 0.21 + 0.3.6. f e = I07o (0. ' El sobre ancho será W = A. están determinados por ei ancho del pavimento en tangente. m.60 Con los valores anteriores el valor de Ac será: A^=2 (2.60 =7.10 + 01587) 502 =15 Entramos en el ábaco de Ia figura 8. <onstrusción.

r.. Qo ^L.o .Fig.1g.' .ffff vecinales..:.. en merros enrnetros X = tonsitud desde.... de 3H:ttud 2. = radio de curbi ' l' "* €D metros 8'3'10'3 La distribución Distribución del sobreancho en curvas espirales en las curvas espiraies..-RD L En donde: != R ro r1."111 de ia curva circular.. ili::::ff J :::' :¿ . norrnahnenh. :::.p| .TiT:i:f a 3.i o de'1 a c urv En ü00 distr il. -"te( D = sobreanco sobreun.rri. En eaminos la distribución del sobreancho es de acuerdo a la figura g.g. haciendo que los dos tercios de la longicas' s dirr.)tribución económica del sobreancho. fiscalizaciEn y ma cnto de eaminos . deberá seguir las siguientes norrnas: del sobreancho *'r70 @esión. i"# :.¡r_.. El valo¡ de X.uuU0D0 disfibución del sobreancho será igual o menor que la iongitud de rransición del tud de .].rg Desarrollo del peralte y sobreancho i. es6 dado por : íL- .

rorlfi Fig. 2. 8. En la conformación del alinearniento horizontal del camino. Ver figura 8. Las curvas deben proyectarse con radios grandes (cuando esto sea posible) para mejorar la visibilidad. EI. para mejorar la visibiiidad..R ' 1. fissalizatiOn y mantenirniento de <aminoi 111 .4 La Visibitidad en planta. sobre ei nivel de la calzada.21 Visibilidad en curva @ón. deberá utilizarse curvas de menor radio. construir banquetas de visibilidad a alturas máximas de I.37 m. ensanchamiento de ambos bordes del pavimento.tratt' ". En la figura 8. un elemento a ser considerado es la visibitidad. 8. se observa e1 1.5 u Fig.2I. -" 'oo¡rdculo- ¡90 ¿e ¡ib¡l ¡rted -X -/' .20.20 Sobreancho en curYas de transición Puede distribuirse en el borde interno del pavimento o ser repartido por igual en los bordes interno y externo. importancia del camino y el aspecto económico no lo permitan. sin embargo cuando las condiciones topográficas. 8.¡EC DEt CAM¡HO. Debe quedar distribuído en toda la longitud de la espiral. siendo necesario en algunos casos.I PLAT{TA CURYA HOi¡IO}ITAL TIPO : SgP¡RAL \ f.PRO}'EC?O 'Et E.

es muy pequeño. m = flecha del arco de curva que determinala R = radio de curvatura.. considerando valores exactos. se toca la curva correspondiente a una determinada distancia de visibilidad y se obtiene el vaior de m.¡EC 9Et CA}I¡NO. en m. son: rL46 r. del borde de Ia calzada. construssión.PROYECÍO DEt 3.22 Las curvas que resueiven graficamente la expresión deducida anteriormente para m.. tenemos que: r GS\ \ 40l *-R4=É:S<L 22R Para S>L: 128. tanto para parada. S = distancia de visibilidad.hastaS=l90m. desde 0 Y los valores correspondientes a la distancia media m. En el eje de las En el eje de las X. fiscalizac . siendo : m = Rsen atanL 2 Las expresiones para m y S. constan los valores colrespondientes al radio del eje de la pista interior. línea de visibilidad. EN PLANTA 1 donde: -En L . Yer fig.8. En el ábaco se ingresa con el valor correspondiente al radio del eje de la pista o carril interior.longitud de Ia curva. varían des- deV=20km/hhastaV=110km/h. Asumiendo que los vehículos que circuian en sentido contrario pueden encontrarse en el carril interior a0. en la parte izquiedr. c Como el ángulo alfa. las condiciones de visibilidad en curvas horizontales. en m. deduciendo en cada cado ias expresiones que permitan determinar sus magnitudes.6s \ R -l R lR-m\ ) s>L'mf2s-L) \8R ) hasta 1100. El rebajamiento será a 1o largo de una circunferencia de radio (R-m). r12 nioye-io.75 m.yentreS=25m. en m.65s) m=senu"tr[ n J )=-afCCOSi 28.permitendeterminarlosvalores de m. en metros. En los siguiente acápites se estudiar á en detalle. como para rebasamiento.

coeficiente defricción. respectivamente. Ti Bl" ól ¡sl o ó = 33 l9 ()fi tg E t o o o BE D { tt lft t¡ u¡t vtOSt vlcxi¿Slo = t Fig. las distancias de visibiiidad rebasamiento. en ia determinación de ias distancias de visibilidad para rebasamiento. de Haremos también referencia a las hipótesis asumidas por IaAASHTO.22 Abaco para cálculo de m Proyccto.8. Se En función de la velocidad de diseño. y d. los valores da.distancia de visibiiidad de parada. distancias d. fiscatización y rnanteni¡niento dc caminos 113 . EN PLAN?A incluirá además para diferentes magnitudes de velocidades de diseño y circularción. de tal manera que pueda establecerse las limitaciones a considerar en el diseño. calculados en base al tiempb de percepción. incluyendo ábacos de diseño y ejemptos numéicos de aplicación.PROYEC?g Dlt EJEC DEI CAftIIiTC. crffitrucsión. se determinará también.

distancias de visibilidad para rebasamiento y maniobras. por 1o tanto el tiempo total transcurrido entre el instante en que el conductor divisa el obstáculo hasta que aplica los frenos.t= +"2. = = distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor ve el obstáculo. por el principio de conservación de la energía.1 Visibilidad en curvas horizontales.5 seg. determina que los vehícuios circulen en condiciones de seguridad.1 Distancia de visibilidad para parada.4. 8. V= c La distancia d.6 En donde: 2. fPd^ J¿2 = mrvc ro tr2 v2 Jl^ fPd^ = o/ 114 @nrfissalizac . o.r =0. En donde: Dvp = distancia de visibiiidad de parada d. y el de reacción del conductor fluctúa entre . EI tiempo de percepción del obstáculo 0. d. 8.4. es de 2 a 3 seg.5 es de 1. ' =$v.5 seg. siendo f el coeficiente de fricción y P de frenado del vehículo.5v.).para seguridad del tránsito vehicular. etc.L. (asumido 2. cuyo estudio determina ias distancias mínimas que deberán ser consideradas en el diseño del camino en planta. Igualando el trabajo desa¡rollado en el frenado con la cantidad de movimiento desarrollada por el vehículo. recorrida durante el tiempo de percepción más el de reacción. considerando ei esfuerzo de frenado desarrollado en el límite será fP. Existen diferentes distancias de visibilidad que pueden necesitar en determinados instante los conductores que circulan por una carretera: distancia de visibilidad para detenerse.1 seg. =0. La DVP será: Dnr=d.PRovÉcfo DEL EJEC DEI €A¡\tlNo' E¡tl PLAI{IA t) 1 La adecuada visibilidad en las curvas de una carcetera. velocidad de circulación..7v.+d.5 seg. distancia de f¡enado. Es la distancia para que un conductor pueda detener su vehículo ante la presencia de un obstáculo sin que se produzca el choque y es proporcional a ia velocidad de circulación en dicho instante. 3600 ' 3.694v.

76 190 218.5 0.26 146.5 0. -' 2gJ: 4! Expresando v.9 t34. V.06 62.3 60.5 2.286 66. Coeficiente de Km/lt fricción (seg) d. Du.16 1rL72 1 45 60 75 90 19 135 90 100 110 L2A 79 81 2.7Vc - h Si consideramos que la gradiente del camino. (m) 21 .332 0.56 9s 103 2. u. se muestra los valores correspondientes a las distancias de visibilidad para parada.'=0.301 32.PRSyEC?O DEL ErE€ DEt CAIvt¡¡.293 0.63 2. = = distancia.320 0.5 55.. afecta la distancia de frenado alargándola si es de bajada y acortándola en caso contrario.2 -- 2s4f En la fórmula anterior: d.04 42. En el cuadro.5 0. transforma en: en Km/h y reemplazanda la gravedad por su valor g = 9.90 160 r87.00 121.¡O. se transforma en: v2 D..14 220 Proyecto. está dada por la expresión: Drp:0.81 m/seg2..5 2. en metros. consiru<<ión.Dis Km/ir Red. Tiempo Percep. Eff pLAF¡fA Despejando d.3 40 50 60 70 80 39 41 55 63 7T 2. con el signo correspondiente.s 12. Vel. velocidad de circulación en kmlh.362 15.92 72.5 2. (m) Vel.71/-+ 'c ¡' L zíaffXp) e n donde: p = pendiente del camino en fracción decimal.1 159. Calc. La distancia de visibilidad de parada.5 44. tenemcs : | 7: v^ .5 2.5 2.310 0. (m) Du.92 9r.7 24.02 19. Ia expresión anterior. (m) d.383 0. esto es (+) para gradiente cuesta arriba y (-) para pendiente cuesta abajo. t¡s<alización y ¡nmtenimiento de sarninos 115 .1 19.26 99.02 34.9 38.93 56. mínimas. la distancia d. se ua 7 " v.346 0. Circ.42 47. Distancias de Visibilidad de Parada. en metros.

EN PLAI{TA Calcular " f " y Du. para una carretera TIPO III y para un TPDA < 1000. ejem: V = 50 Km.360 0. se ingresa con el valor de la velocidad. se indica los valores de "fl' para pavimento seco y mojado.9 m 1. En el ejemplo que se indica. utilizando el ábaco.15 '-vo. 8. = 32.PROYECTO DEt EJEC DEt CA¡TIHO.t-4703 f--- )vc ' 254f tt2 472 2s4(0.8V0+6.330 0. constru<ción.5 La distancia que se observa al obstaculo: = 47 Kmlh D.600 0. Para: Vo = 50 Km/h V .290 Proyecto.g. = 0. está resuelta la fórmuIa del coeficiente de fricción longitudinal por frenado en pavimentos mojados para velocidades entre 30 y 50 knlh.300 Pavimento seco 0.550 80 9s 110 0. hasta tocar ia curva y en la parte izquierda (eje Y). se calcula la distancia de visibilidad de parada. Coeficiente de fricción longitudinal por frenado para pavimentos secos y mojados.23. fissalización y r¡rán to de <aminos . Finalmente.5 = 0.7 (47) = 32.0. En el ábaco (eje horizontal).02m Du. así obtenemos el valor de f= 0.7V.310 0./h.02 = 56.670 0. será: 0. Velocidad (Km/h) 50 65 Pavimento moj ado 0.92 m (calculado) Dur=60m (asumido) En el ábaco de la fi.560 0.580 0.90+24. en eI cuadro adjunto.8(50)+6.360.362) - 24.15 i. = El coeficiente de fricción.

en la parte izquierda se obtiene como distancia de visibiiidad de parada.56.06) .23 Coeficiente de fricción longitudinal por frenado (pavimento mojado) Ejemplo: Calcular'la Du.3 pEt iJg€ DEL Ctu)C!il!CI. para una carretera TIPO III (teneno montañoso) para: P=6Vo Vo = 50 km/h TPDA < 1OOO Dr. fiscalizasión y mantcnimiEnto de sa¡ninos r17 . Eñ¡ p!"Añt?A v : 50 Nm/h vc: VEloClbqD DEL vEH\CULO Fig. = 5l m.pRSygc?. 8. Utilizando el ábaco: Entrando en el ábaco de la fig.362 + 0.53 m. se intercepta la curva colrespondiente al 6Vo dependiente.24 con V = 50 kmlh. = 0'7(47) + 472 254(0. F@n.8. Du.

16 90 110 135 160 190 49.20 87.3 32.8.: r45 170 i60 190 22. de acuerdo al tipo de carretera dado por el TPDA.1 16.0 200 235 120 12.9 38.96 26. y las condiciones topográficas del terreno.64 57.97 4r.r 720 Normas de Diseño Geométrico de Carreleras 118 proyceto.24 Distancia de visibilidad de parada El manual de diseño del MOP/ recomienda los siguientes valores de diseño para pavimentos mojados.49 .96 135.PROYECTO DE! EJEG DEI CA¡TIINO.10 163. I t¡J = I a ¿ ta.76.43 45 60 75 95 45 60 80 100 50 65 '75 3r. a¡r o ¡ E <¡ a <t e ñ lu a q (.3 60. VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD DE CIRCUI. construcción.7 120 r25 155 90 100 110 79 87 95 103 55.ACION Krnft dl=0.80 20.5 .5 44.69 18.14 68.54 28.9 66.) ¿ tlO o s o Vc: VELDCIDAD DEL VEHTCULO ! Kn/h ) Fig.33 5r.7Vc (m) 3% GRADIENTE CUESTAABAJO DISTANCIA DE VISIBILIDAD REDONDEADA (m) ¿- ' =--vi254() + p¡ 6% TPDA < IOOO 9% 3% 670 97c 40 50 60 70 80 39 47 55 63 7L 27.75 109.!=F . distinguiendo entre terrenos llano. fis<alización y mantenimicnto de saminos E .l { I 2 l- l¡. ondulado y montañoso.44 87. EN PLANÍA i I .

Se supone además que el tráfico vehicular en sentido opuesto. considerando ia gradiente <p>. se 5. dadaporlaAASHTO es: D=0. 2. 1. el conductor del vehículo que va a rebasar. se J. 6.do>>. puede determinarse en base a las siguientes hipótesis asumidas por Ia AASHTO. para diferentes velocidades de diseño. A T. existe la suficiente distancia <. El vehículo que va a rebasar acelera durante toda la maniobra de paso.189V+6 . PAVh4ENTOS IYI0JADOS CRITERiO DE DISENO CLASE DE CARRETERA I vAlonREcoitr¡rvnegLE VALOR ABSOLUTO R-i O R-11 MAS DE TPDA I 3000 a 8000 TPDA il 1000 a 3000 TPDA ru 300 a 1000 TPDA N 100 a 300 TPDA V MENOS DE 1OO TPDA 8OOO 220 190 190 160 140 190 160 160 140 110 110 190 160 160 160 110 110 110 90 75 60 45 45 1i0 90 15 15 60 I4A 110 90 75 45 90 t5 60 L = Terreno llano O = Terreno ondulado M = Terreno montañoso 8. se ha calculado Ia distancia de visibiiidad de parada. circula por el carril derecho a velocidad uniforme. entre éste y un tercer vehículo que circula en sentido contrario por su propio carril. en el tramo en que produce el rebasamiento. antes de que ambos lleguen ai tramo que tiene la visibilidad necesaria para que produzca el rebasamiento.PRSYE€?C DEL EJEC DEL €Añi¡$IO. El vehículo que va a ser rebasado. en donde: D=m y V=Km/h imiento de samino¡ 119 . La velocidad promedio del vehículo que va a rebasar mientras ocupa el carril izquierdo en el tramo con visibilidad de paso. aparece en el instante en que inicia la maniobra de rebasamiento.1. es aproximadamente 16 Kmih que el vehícuio que va a ser rebasado. EN P!. se 7. El vehículo que va a rebasar circula por la misma vía a similar velocidad que el que va a ser adelantado.2 Distancia da visibilidad para rebasamiento. Ver 1y 2eneI gráfico 8. posiciones La separación inicial mínima que debe existir entre los vehículos rebasado y que va a rebasar.A¡{?A En el cuadro adjunto. La distancia de visibilidad mínima para rebasamiento en carreteras de dos vías de circulación es aproximadamente 3 o 4 veces mayor que Ia de visibilidad de parada. En el tramo con visibilidad <<de paso>.25. . dispone de un lapso pequeño en el cual se asegura que no viene ningún vehículo en sentido contrario por el cairil izquierdo. En el instante en que el vehículo que va a rebasar a logrado adelantar al otro y regresa aIa vía derecha de circulación. La longitud necesarrapara que un vehículo rebase a otro que circula a menor velocidad sin peligro de choque. antes de que seproduzcalamaniobra.

2m + atl\ ói.61 z dr = 0. construsciónr y mantenimicnto de saminos . aceleración promedio en km.++) A_ "'-3. Tr tiempo de percepción e iniciación de'ia maniobra dei rebasamiento. r4tr(2Y" r [z(%-m)t. TRAMO CON VISIEILIDAD DE Ii!j Fig. hasta alcanzar el carril izquierdo. durante la maniobra de Proyecto.PROyECIO DEL E|EC DEt CAtrilNO.25. y aeeleración. La AASHTO recomienda los siguientes valores rebasamiento para diferentes grupos de veiocidades./h. pa-ra t. cuando se inicia la aceleración. o.=*[ft-m)t. EN P¡ANTA En.+ati -] J . dr = distancia recorrida por ei vehículo que va a rebasar. en kmlh" vr-m a velocidad relativa entre los vehículos.25 Condiciones de rebasamiento En donde: VB velocidad del vehículo que va a rebasar.. rebasado y rebasante. del vehículo que va a rebasar. durante el tiempo de percepción o reacción.I? figura:8.. 8.

considerando que las velocidades de los vehículos que rebasa y tercero.Valores para t. promedio rebas.t 85vntz La AASH'IO propone los siguientes valors para d. (km/h) Acelerac.70 11. 145 196 4864- 64 B0 55 10 B5 80. 48-64 64-80 80 -96 55 2. (seB.00 44 66 8B 70 85 100 4.96 96 -tr2 25r 313 100 La distancia d. Vel.) será: 1 a rebasar durante el tiempo que ocupa el caruil d2 -- -(Vut. (kn/h) Tiempo t.35 2.50 96 -trz r12 La distancia <<dr>> recorrida por el vehículo que va izquierdo (9.7 seg. Promedio rebas. en segundos. reconida en rl. (seg. = tiempo en el que el vehículo que va a rebasar ocupa el carril izquierdo. (km/h) 55 Distancia reconida (m) Dist. y aceleracióp en el rebasamiento. 48-64 64-80 80 -96 dt= d¡ dr 97 d*=30m' du 70 85 100 = 131 = 168 = 55 n-r' do = 76 ln' 96 -Lr2 d¡ = 209 do=91 m. La Du. J. reconida en m.) 9. d. fisc y mantcnimicnto dc caminos I I 12I L .60 4. se asume que es los 2/3 de la distancia d. y op.00 10.40 3. Vel.3 a 10. sonstrucslón. La AASHTO da los siguientes valores.:4e. recorrida por el vehículo que circula en sentido contrario.O ) : 0.z7|vB) J J\ o. será: Dn. Vel.30 2. Prornedio a Tienipo t. (km/h) Vel. (km/h) Vel. En donde: t. Promedio para rebasam. Entre veh. = d.30 10.30 Dist. y do.25 2.30 4.) Dist. 278Yut. sorl aproximadamente iguales.reb. Vel. distancia de visibiliclad para rebasamiento. +dr+dr+do I I Proycsto.

16 = 20 y se determina la distancia dr+du cuyo valor es de 190 m.+d.éO ¡5O {. : 726 VALORES DE de * d¿ 600 óoo VALORES OE d¡ I d2 5. permite determinar en forma directa la clistancia de visibilidad para rebasamiento.PROvEcIo DEL EJE( O¡¡.26 Visibilidad para rebasamiento Para una velocidad del vehículo que va a rebasar Vu=70 km/h. Proyecto. trazando una línea hasta tocar la escala Vu .. En la escala <V>> se ingresa con Para encontrar d.m = 54 km/h.oo llo too t20 eo ao 70 6(} coo 2óO ilo too al 90 ü) 70 123 o o o o V- 80 oo tóo t7l. c¡mrN9. colrstrucción.= 54 km/h.3 m/seg2. 200 tl t o Y-rl t 40 ¿loo BOO 600 o 888q 8E o n $l ciútn d5 +d{ o: ocaleroclón o Vt Vslocldod promcdlo del vehlculo r¡boronlo 6n Krolh.3 m/s2 el valor de Vu = 70 km/h.OO 4& 400 56Cl 4. fiscalización 122 @ camlnoS .. el valor de Vu será: Vu-*=10-L6=54km/h. pasando a la escala adjunta por el valor correspondiente a:213 (54) .ro a¡¡ vohiculo rl¡ lo volocldod dr vloJo. Luego se entra con el valor de la aceleración a = 2.+d' se entra (escala inferior) con el valor de la aceleración interceptando la curva correspondiente a Vu .26. velocidad del vehículo rebasante. 8. Fig. V-m: lntarvoloda dlrtonc¡o ¡n cl cuol ¡l oonduclor oc. La aceleración promedio tomada del cuadro es de a=2. correspondiente al grupo de velocidades comprendido entre 64 y 80 km/h.l. lo cual determina sobre la escala d. el valor de 260 m. EN PTANTA El ábaco de la figura 8.

(km/h) 41 51 (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 (km/h) 31 D* (m) Calculada 230. Reb. d¿ = 30 m.A. Veh. para diferentes velocidacles de diseño com¡'rrenclidas entre 30 y 100 krn/h. proporciona la distancia de visibilidad de rebasamiento. Distancias de Visibilidad de Rebasamiento Vel. dacla por ia AASHTO.e ecuación. por lo tanto Du*= 316 m.A. Mon (M) V.64 481 . Tipo de canetera MOP V.54V8-2I8 Para: 30 < V < 100 El siguiente cuadro. Llan (m) V.R. en los cuadros conespondienteS.3 s9 66 74 82 89 95 345 4t5 490 646 635 564. Dis. Dno = 9.96 43 50 58 66 7'.Ond.R.tenemos: Duo=9'54V8-218 30<Vu=55Km/h<100 álización fmantcnimiento de saminos r23 . calculacla con la fórmula de la AASHTO. Mon (m) 3000-8000 TPDA 1000-3000 TPDA 830 830 690 690 690 565 565 565 415 415 690 690 640 656 345 565 565 490 415 300-i000 TPDA 100-300 TPDA 490 415 345 270 210 940 490 490 415 < 1OO TPDA 345 210 Ejemplo de cálculo: Determinar la distancia necesaria para rebasamiento en un camino tipo del MOP. dz = 145 m. 'l --_-' -*'.06 688. se tiene: dt= 44 m.. Circ... LA AASHTO ha establecicio en base de las observaciones e investigaciones realtzaúas la siguienl. con una velocidad prornedio ile rebasamiento de 55 Km/h.Ond (m) V. bajo las siguientes condiciones: Vo = 50 Km/h Y 47 Km/h "= TPDA = 341 III según la clasificación Conociendo el grupo de velocidad entre 48 a64 Km/h.' '-. 230 270 35 268. (m) Redond. se incluye el cuadro que se reproduce a continuación para el cálculo de las distancias de visibilidad mínirnas para rebasamiento. = 95 m. Aplicando la expresión. (nr) V. Vel.54 344..A..R. d.30 t9 690 En las normas de diseño geométrico del MOP.38 Du. Vel.86 411. Llano (m) V.28 631.

EN PfANfA .r: Podría adoptarse en este caso como distancia de visibilidad 320 m. en cuyo caso la distancia para rebasamiento.27 Distancia de visibilidad para rebasamiento en vías de dos pistas En la figura se muestra en forma esquem ítticael procedimiento utilizado por IaAASHTO. en planta y perfil. I L 124 fiscaliraiióñl mantenimicnto dc caminos . dr. a^ ü 3 *re0ua7p V. que en el caso del ejemplo es 55 kmlh. construcción. será la suma de las distancias parciales.. rr. E. es necesario intercalar entre dos tangentes consecutivas un arco de curva circular siguiendo las normas estudiadas. par. y obtener Ia distancia de visibilidad para rebasamiento de 320 m. es ingresar al ábaco con la velocidad promedio del vehículo rebasante. En uno de los i I I siguientes capítulos trataremos en detalle el replanteo de cuivas circulares. o o J 5 o t ld l¡¡ o o F _|¡¡ I ¡t n o { c o o 3 g ¡¡ $ o q o o ¿ f. Fig. do. interceptar la curva d. dr.rt. Utilización del ábaco: Se ingresa al ábaco con la velocidad promedio del vehículo rebasante (55 Km/h). nroyecto.27 . Ver figura 8.a la 8.VELOCTDAD PROUEOTO DEL VEHtA. La manera más fácil y directa de determinar la distancia de rebasamiento.PROYECÍO DEI.tLO FEaASA^¡fÉ r.IEC DE! CA¡IINO.8. medición de las distancias de visibilidad para parada y rebasamiento.5 Curvas circulares simples En la configuración del alineamiento horizontal de una carretera. tocando las curvas d.

tBo] = R . construcción. en metros. se muestra los elementos de la curva circulal y la manera de calcularlos función del radio de curvatura y ángulo de deflexión de las tangentes.9) 2\2) Por geometría tenemos: u'cl-[PT]= l(sen_ _ =+ c 222 .28 Elementos de la curva circular 8.5.Rcosg = nlt . = flecha - semicuerda principal. = external.T- Fig. flssalización y lnantcnimicnto dc caminos r25 . pero:OPI= R-r""9 Despejando E y reemplazando: E=Rsec9-n=nlr-r".1 Elementos de La curva circular Generalmente los datos iinpuestos y/o conocidos son el radio de la curva circular simple y el ángulo de deflexión entre las tangentes y los elementos de la curva que deben ser calculados son: T E F L ClZ = tangente de la curva. En el triánguio rectángulo: O-PC-PI.-. se establece las siguientes relaciones: ton9 = f 2R2:.I p= [oC)."o*9) -2 \ 2) La longitud del arco de curva será: L = 0R ="R0 lB0 Proyecto. = longitud de la curva en En la figura 8. 8.Je d.ndc : R = tan9 [OPII-IOCJ= E=[OPI]-R .28.

2 Elementos de la curva circular. con relación al abscidaclo normal del proyecto. en función de ios elementos de la misma y del método de replanteo elegido... Los clatos irnpuestos y/o conocidos previamente. 9. En el replanteo o localización de arcos circulares de enlace a partir de las tangentes. Dirección de las tangentes y valor del ángulo de deflexión entre ellas. (E) Flecha (tr) Longitud de la curva circular (Lc) Proyccto. 2. external. ización y mantcnimicñto de cáminos .R. 5. 2. 4. 4. Tangente de la curva. necesario para la conformación del eje de una carretera en planta. etc. semicuerda. 5. en m. 7. Los elementos de la curva circular que debe calcularse en función de los anteriores son: 3. 6. Radio de la curva circular en m. (T) External. 1. coincidente con el métoclo de replanteo elegirlo. sonstrucclón. son: 1. magnitud de la tangente. se requiere del conocimiento y determinación de los siguientes elementos. 5. (R) Angulo de deflexión en grados.EPLANTEO DE CURVAS CIRCULARtrS YDE TRANSICION 9. 3. Trazado de tangentes auxiliares. Procedimiento de localización en el terreno. Elementos de la curva: radio de curvatura. Abscisa y número de Pl(punto de intersección) de ias tangentes.L Replanteo de curYas circulares. flecha y longitud de la curva. Localización de varios puntos de la curva. ángulos y de otros parámetros en casos especiales de replanteo. Cuadro de replanteo de la curva.

tangente "T" de la curva.C" centro de la curva. respectiva- La external en cambio.n9 22 128 Proyector constr . se inclica todos los eiementos de la curva y se deduce ias expresiones de cálculo de los ml$mos. En curvas pequeñas será suficiente localizar en ei terreno únicamente tres puntos PC. es la distancia medida sobre determina sobre el terreno los puntos "PC" y "PT" principio de la curva y de la tangente.REPLAT{¡EO DE GURUA' CTRCULANES Y DE TRANSICION En la figura 9.1. tenemos. por lo tanto: 9 = Rr.1 Replanteo de Ia curva circular Del triángulo [O-PC-PI]. Ia distancia [PC-B] es la mitad de la cuerda principal tpC-pTl.La mente. sirve pára local izar apartir del "PI" el "C. T = R tan9 2 n = n(se "t-t) ambas tangentes a partir del PI y . pT y CC. Fig. Por las propiedades de la curva.9.

3 Localización de curvas por coordenadas abscisas las tangentes a la curva respectivamente.2. rectangulares.l.T::::: izacl 129 .r. considerando como eje de y de ordenadas. pero: OQ= -x2 Las coordenadas de un punto cualquiera de la curva serán: Y=R-^/R'-X' Las coordenadas del centro de la curva son: l\ X=X \¡C - 2 Y=F En función del ángulo r. T D É T¡¡A¡{5¡ c¡{.) La longitud del arco de curva circular será: L. se deduce las siguientes relaciones: Y=R-tOQl .1}¡ __l La distancia [G-CC] es igual a la flecha [CC-D].seny Y=R(1-cosy) El ángulo gamma..la siguiente relación: r = n(r -. las coordenadas están dadas por: X=R. las perpendiculares a ésta en ios puntos PC y PT De la figura 9. dependiendo de las propiedacles y relaciones de tipo geométrico que se verifican en la curva y deben quedar debidamente referenciadas. 9.i If "!."'.n ÉPÍ"AIJTE O t}[ úL¡fi VÁl: É:l¡i{ iJl.T:::::.= fixRxa 180 El replanteo consiste en localizar en el terreno los diferentes elementos de la curva para la conformación del eje clel camino en planta.c lrR i-:::I. por lo tanto se verifica. en función de la longitud de arco que subtiende será: 1/-- .. Consiste en localizar cualquier punto por coordenadas rectangulares. Los puntos del arco de enlace. pueden determinarse de diferentes maneras.- 180".

Los datos son los siguientes: R = 100m.""ry) =o. -2g. es fácil y de gran apiicación en la práctica.o. Proyecto. Cálculo de los elementos de la curva. áng.72 m. construcción. de deflexión =32"30' PC = 5+034. rcRa.16m Long. fi¡calización y- máñGnimiento dc camino¡ . de la curva: tJ- . especialmente cuando es necesario reponer puntos del eje (en curva) de una carretera.2 Replanteo de una curva por coordenadas rectangulares La localización de los puntos de una curva circular por coordenadas rectangulares.:??o') = 3 ee m External: n=n(se"+-t) =too( . T = R tang = 100 x tan 32"30'.REPLANTEO DE CUNUAS CIRCULANES Y DE ÍRAB¡SICIOAI Fig. n x 100 x32"30' 180 180 = 56.60 1. 9. Flecha: F=R (t -. Tangente: 22 g Sernicuerda: C 2 =R sen = too x sen 32"30' - z'l . E.15 m."'Í) = too(t -.IEMPLO DE CALCULO: Calcular por coordenadas rectangulares y elaborar el cuadro de replanteo.98 m. que han sido localizados con anterioridad a la colocación de las laterales.

hasta el CC.00 0"00'00" 0.00 5.00 5.01 t.15 1.29 tt.32 12"12'55" 629'.36 r4"33'. se mide las ordenadas que constan en el cuadro de replanteo.16 1T. Las abscisas crecen desde 0.20 3.n L6"r4'.será 28. respectivamente. hacia ei centro de la curva.34 25.60 +040 +050 +060 Angulo gamma parcial 0.40 15. se mide las abscisas sobre la primera tangente y levantando perpendiculares en todos los puntos considerados por cualquier método.32 0. fiscalización y mantenimicnto de caninos I 131 .32 0. se calculan con las fórmulas indicaclas anteriormente.57" 3. Brocedimiento ¿e re Coiocando en estación el teodolito en el PI.00 PT 5+091. considerando los valores de X parte inferior del cuadro de replanteo.1416 x 100 =3oo5'39" ' Los valores de la ordenada Y.00 0. a partir de los cuales se inicia la localización de los puntos de la curva.00 180"x5'40 u.00 en los puntos PC y PT.3. Se repite similar procedimiento desde el PT de la curva. 1.26 CC 5+062.36 m. Los valores correspondientes a las coordenadas X e Y. <onstrucción.32 3. Cuadro de replanteo El cuadro de replanteo.32 1. 4.23" 2r.18 0"00'00" 3"05'39" 9"49'25" t5. en el cual la coordenada parcial acumulada .|-_L PC +:Ll2 Abscisado de la curva 'i r' ::__i = 5+034. hacia el CC.32 00.64 0. se calcula desde el PC y PT.40 28. Cuerda Punto PC Abscisa 5+034.36 PT = 5+091. e Y cle la nroyccto. en dirección al CC.98 25. se calculan en base a las expresión deducidas anteriormente.96 +070 +080 +090 2r. 3.13 27.40 Ordenada Y (m) 0.60 _ - 29.36 CC = 5+06296 +LlL 28. A partir del PC.09" 0"45'. 2. se ubica los puntos PC y PT.99 2.40 Abscisa X (m) 0.

depende de la amplitud de la curva El principio en que se basa el replanteo de curvas por coordenadas polares es el siguiente: << los son también iguales entre sí e iguales ángulos inscritos en una circunferencia que abarcan arcos iguales a la mitad del correspondiente ángulo en el centro>>. cualquier punto de curvas con empleo del tránsito.4 Replanteo por coordenadas polares' aplicación en la localización Es el método más utilizado debido a su versatilidad y facilidad de del mismo. - 6+349. tomando la media de la magnitud del error obtenido' g.07 = 57 . punto en el cual se deberá efectuar Ia corrección. 9. mediante la misma (PC. de deflex. iaüiácl¿n v rnantenirnicnto dc camino¡ . según la clasificación MOP. La longitud de replanteo de longitud variable (10. la localización se realiza micliendo entre dos puntos sucesivos en este caso cuerdas de rgplanteo que serán inferiores a 1/10 del radio de la curva. siendo el método más utilizado de mayor desde el punto anterior al de interés. .4. se elabora desde el PC hasta el PT.= 32"48' R=100m. CC y PV). L = 4. de la curva las En la práctica.20 m). pero siempre.En de la curva puede ser locali zado por coordenadas polares. Existen muchas variantes un ángulo y una distancia. con localización alternativa desde en ambos puntos pC y pT hasta el CC respectivamente o desde el PT hacia el CC. medidas así como de la topogralia del terenode la cuerda cle replanteo. Cálculo de los elementos de la curva. = 28.1 Carretera tipo Abscisa del PI Ejemplo de cálculo.El error queda de manifiesto en el CC. T' ct2 F = 29. m.25 m. III.43 m.REPLANüo DE cuRuAS clnculAnEs o "u tno*stt'oN a t \ ( ( O. el cálculo es fácil casos.24 m.. es necesario localizar otros puntos. en cambio en curvas curvas pequeñas.27 áng. será suficiente replantear tres puntos de el de las cuerdas longitud. Ia diferencia de longitud entre el arco y la cuerda es de 0-0000416R' La cuerda de replanteo corregida. se calcula mediante la expresión: L=2Rsenó=2Rrrni los El cuadro de replanteo. -.

00 10.00 10.43 PC = 6+3L9.t---Abscisado de la curva PI = 6+349.00 8.33 .13" PT 6+3'71.16 40.16 57. 0000'00" 2"54'.10 Figura No.63 CC = + Ll2 6+348.16 50.24" 9"04'.10 7.lL" 16"24'.21 -T = 29.16 10.16 20.00 1"30' 1 8" 14"22'. repl.3r" 8"38'.47 1.47 28.4 Replanteo por coordenadas polares Proyccto.16 28.63 PT = 6+377 .38" +340 CC 5"46'.42" 1 6+348..10 Considerando el radio de la curvatura para temente utilizado se tiene: 1o y un arco de 20 m.00 10.53 Acumulada 0.26 Angulo Acum.84 +LlZ = 78.47 6+350 6+360 6+370 10. 9.84 +330 Cuerda Cuerda parcial 0.63 30.3 Arco de una curva de 1" de ángulo en el centro Cuadro de replanteo de PC a PT Punto PC Abscisa 6+319. construc n y mantcnim de caminos 1. módulo de abscisado corrien- Figura 9.

. las direcciones de ambas tangentes son conocidas. mayores a R/l0. 2. por ejemplo: Y- loo 2=l 40 I I 14s . 91559 también: 20L Gy' GL despejando y : . Se ubica los puntos auxiliares A y B.. fenemos: 2 L = 2Rse ny- - 200sen2o54'38" = 10. qpe a su vez es punto de la curva.-20.5. se utiliza la expresión anteriormente deducida. se procede de Ia siguiente manera: 1. el ángulo de cuerda de replanteo será: v 2 = 0.=c]_\_ G 190" despejando G.1 de replanteo de curvas. = o.I7 m.rru 4. Proyecto. en el ejernplo: Para L = 10. Para calcular los ángulos de replanteo y elaborar el cuadro. se tiene: r80(20) R 1145 .BBsi L L l Para una cuerda de 10 m. se levanta una perpendicular. a una distancia d.286419(10) . Desde el punto auxiliar A. construcción.16 m. 9. están en sitios inaccesibles. En este caso.2"51' 53" Cuando se utiliza cuerdas de replanteo.REPLANTEO DE €URVAs C¡N(üIARES Y DE TNANSICION 20. para ubicar en el teneno el primer puento de la tangente auxiliar A'D. fisc ón y mantcnimicnto dc caminos . En donde: por lo tanto: YGL 240 = !2U ángulo de replanteo L = longitud de la cuerda de replanteo.5 Casos especiales 9.elsse I l. éstas serán calculadas. Los puntos PI y/o PC.

9.cosd) = 100(1.5.. La iongitud -:i A'I)' = 2t\ C.16" AA'= R(l. flscali¡ación y nilante!¡imicnto dc caminos . un ángulo parcial cle: L 2 = 2"54' 38" i por lo tanto: ' y .14 Proyecto.5.5"49'. Vcr ligura 9. q\ .J PT .52 m. IPC-A]= Rsena = 100sen5"49'L6" = 10..5 Replanteo de curvas de P[ inaccesible De la figura se deduce las siguientes relaciones: Sen/ = 'R tPC . m. Supongamos que en el ejemplo anterior los puntos PC y PI fuesen inaccesibies. se verifican las siguientes relaciones: ¡q'=ft-[PC-C] AA =R-RcoSc< = OC=Rcos"" R(l+cos*) T=[PC-A]+[A-PI] 9.2 Ejemplo de cálculo primer punto de la curva.\a. por lo t¿rnto : / = arcsen- IPC .I 3.flACCEIIELE PC 'HACCESIBLE t's Fig.Al -----=- . . le conesponde según el cuadro de replanteo. Para ubicar el se procede de la siguiente manera: Localización del punto 6+630: Al punto mencionado. .cos5"49' 16" ) = 0..Al O En el triángulo OA'C.

30 [A-PI] valor calculado anteriormente 20.27 = 19.Sl - cosf) PC-Ql=[S-P]=Rsen7 . 9. podría ubicarse de igual manera.6 Curva circular con PI ylo PC inaccesibles Proyecto.tO .28 = 2(10.28 -[A-D'] D = 6+309. Si fuera inaccesible el PT.44-10.97 20.30 m.14) A = 6+329.5. se puede plantear las siguientes relaciones taná= tP1. no psdrá sér ubicado. aunque se conozca la distancia desde el punto A. por tantb será necesrio trazar una paralela a la tangente [PI-PC]. INACÚ.Y/O PC. Pero: CON PI.Como el pC de Ta r4¡iva. Abscisas de los puntos A y D. 9.3 trigronometricas: Localización de la curva desde el PI (punto de intersección).Pl = ft . PI -[A-PI] . de donde: [A-PI]=T-IPC-AI [A-PI] = 29.6+349. el procedimiento es similar. construcción.ESIELE Fig. Cálculo de la distancia IA-PII T=[PC-A] + [A-PI] .es inacsesible. flscalizasión y mantenimicnto dc camino¡ . En el triángulo rectángulo [PI-Q-P] de la figura 9.14 =19.Rcosy = R(1 - tQ.69 Algunos otros puntos de la curva.Ql tQ-Pl : además tPl-Ql=f-tPC-Ql R .6.

@t¡@imicntodcc 1. al grarantizar seguridad en las operaciones vehiculares a altas velocidades de circulación.RcosT Rtan C tP-Q] [anO=4= tP1.) en el triángulo tPI .cgsr) senO n(t- Z *r) cosó n(ton tPI . experiencia del conductor.cosy) gan!- seny) Para calcular los ángulos gamma. La trayectoria descrit¿r por cualquier vehículo que entra o sale de una curva. etc.Pl - - Z-*"r) cosó 9. lo cual hace variar el radio desde infirnito. hasta la curva circular. proporciona una adecuada transición entre la tangente y la curva circular o viceversa. tQ-Pl tPI . peralte.Rseny d = aritan (1. "'-r.tan . . debido al cambio gradual experimentado por el vehículo al entrar o salir de la tangente. radio de curvatura.senó L.Pl slno = .' senó coso = . pasando por la curva espiral.37 .RseriY--2" 2 R .6 Curvas de transición 9. -------[Q_PI] tP_PU .T = R.1 Introducción. hasta el valor que tenga en la cirva circular. depende de varios factores: velocidad.Ql = Rtan.6.Q . La curva espirai.ta-ll . iPl .2 a A r.Q] R(l-cosY) tpr-pl. se utiliza la siguiente expresión: T =Zarcs""(. despejando: IPI-P] tPl-Pl -ta-ry] cosO n(l. (.Ql I .

7. 50 = Cambio de espiral a curva circular. 9. Brindan una mejor apariencia de la carretera.2 Curvas clp-ifansición: ventajas Las curvas de transición se utilizan cuando la velocidad de circulación es elevada y los radios de curvatJra son bajos. TS = Punto de paso de tangente a espiral.3 Blementos de la curva espiral. de 4. en condiciones comodidad y seguridad. Facilitan al conductor la trayectoria a seguir. se muestra los elementos de una curva con transición en ambos extremos. Permiten el drenaje de las aguas lluvias que llegan a la calzada del camino. debido a que en estas condiciones existe un mayor riesgo de accidentes de tránsito. Las ventajas que se obtiene empleando curvas de transición (espirales) son las siguientes: 1. CS = Cambio de curva circular a espiral zación y mantenimicnto PI = .7 Curva de transición en ambos extremos Elementos comules de las curvas espiral y circular Punto de intersección de las tangentes principales. 2. Reducen considerablemente los peligros de tránsito. Fig.nÉPIANTEO DE CURUAS CIRCUTARES y DE TftANslCtoN g. En la figura 9. 5.9.6. ST = Paso de espiral a tangente. puesto que equilibran de manera graáual l{acción de la fuerzacentrífuga con las variaciones de radio de curvatura y peralte. Facilitan la circulación de los vehículos entre la tangente y la curva circular.6. 3.

K. tomando como eje X las tangentes principales. mñ. Elementos de la curva circular Lc Rc = = Longitud de la curva circular. = Longituá toht' Elementos de la curva espiral TL = Tc Cr es = = = Primera tangeute o tangente larga de la espiral._J I Elementos de Ia curva total ¡. = Longitud de la espiral de transición = Tangente principal (distancia desde los puntos TS o ST. eje Y las ordenadas perpendicul¿u'es a éste y como origqn TS y ST. Cuerda esPiral.v C'J c Coordenadas del punto SC con rspecto a TS o ST. A.qt lrÉ tt ñftmP slnlsttñlrÉ¡ t vt tm¿{. Coordenadas de PC con respecto a Ts.B Anguio de las tangentes en los exttemos de la espiral. Coordenadas de un punto cualquiera de la espiral. Segunda tangente o tangente corta de la espiral. T.r¿¡L*l¡l|t&.Y = X. X. c Angulo de deflexión de la curva circular.¡{r.tr¡Lrvrr ____.lrtcnimicnto dc caminos . Angulo de deflexión entre las tangentes de la espiral.P c[. hasta el PI). Es = External de la curva total' cr = Angulo de deflexión total. Radio de la curva circular. _-. L. 1 L.

.REPLAI{ITO DE CURUAJ CIRCUTANES Y DE ?RANSICION ..[\fi')du integrado (s) Integrado tenemos: J to.=Rdu (2) L.=K (cte.=L.4 Determinación de las coordenadas de un punto cualquiera de Ia espiral.6.R.o +. á Figura 9.J r-. R" = Radio común y a la curva circular en SC y CS. se considera un elemento diferencial d.R"ao t2 (6) + = L.8 Elementos de la curva espiral 9. Donde: propiedad de la curva L. = Longitud de la espiral. a la espiral R = Radio de curvatura en TS. reemplazamos (3) en (4) (l) (4) d.R=L".) . Despejando R de la expresión (2) (3) R=L. construcc 'fiscali y mantcnimicnto dc caminos . entre dos puntos cualquiera. (1) d. L . para determinar las coordenadas de un punto cualquiera de la espiral.R. En la figura.R"g despejando e Proyecto.

e- ú

/

pero:

0=0"

2L,.R"
I "" 0-- 2R" '

v

L=Ls

0\

Fig. 9.9 Coordenadas de un punto de la espiral
Utilizando, la propiedad de la curva espiral se tiene:

L.R=LnR,
Por la relación existente entre grado y radio de curvatura, el ángulo será:

G-

grado de curvatura, que para una longitud de arco de 20 m.

L-R"=8 L"RG g-=GL' "40
0,=
:

reemplazando G tenemos

:

tt45.91559

40R" ^ \,_

= 28.648k R.

1145.91559

R"

En donde:

R"

=

radio de curvatura

Froyccto, con¡trucción, fiscalización y

nto dc caminos

REPLANTEO D¡ CUnVnS ctRcrlARES-y DE IRANSICION
J

A*iOien¿o las expresiones anteriores tenemos

:

0 0,

=[*)'

;

por lo tanto:

=[ 'r

t')'
Lr)

.

'

además tenemos que:

L, = 2R.Q
De la figura 9.9, tenemos:

(1) d- - dL . cos0 (2) d" = d, ' seng
Desarrollando el coseno theta en serie infinita de potencias y además determinando los valores de theta para los cuales la serie es convergente, según la serie de Maclurin se tiene:

. f. f(Q9*f'(o)92* +."... frr)=I,0,+--* A

*f"(0)* *
,il

Encontrando las derivadas suscesivas y haciendo después theta=0, tenemos:

f0 = cos(0)

f(0) = 0

f'(0)--sen(0) f'(0)=0
f"(0)

-

-cos(0) f"(0) = -I

f"'(0) - sen(0) f"'(0) = 0
Reemplazando estos valores en la expresión anterior tenemos:

:

P¡2 oo (3) cos(e) =r-?.+; -

e +............

06

Sustituyendo (3) en (1), tenemos:

Reemplazando en (4):

0-142

T:

2L,R"

: setiene:

mantcnimisnto dc camlnos

¡{ b,y.r?"ri¡vTE

u $E ! r}l{

rt

J

r)

{.ürrru r.rtn(

s: t

Jo^=J*|,[''-]J .lt'*J r¿12247201

(lt')'(t

)o (ú )u

t)

ry+

''\:'

I
I

Integrando la expresión (5) y cambiando de variable, tenemos

X=L

(t {*9^ -l'-+........... l \. 10 216 9360 )
/ n2\ X=Lf r g-l

Finalmente, despreciando en la ecuación anterior los términos más pequeños, tenemos:

*i"" 't¡''
t

\t

10

)

Desanollanclo los términos cle la serie senO?, que también es convergente para todos los valores deg y procediendo de forma similar, se llega a la siguiente ecuación:

Y=L

(9 L\ \¡ 42)

Considerando que para ángulos pequeños los valores 0, con exponentes superiores a la unidad pueden despreciarse, las expresiottes anteriores Se transforman en:

x=L

Y=

rg) \ 3Ll

Las coordenadas del punto SC son por lo tanto:

X" =L,

Y.

=L.

4 =L, (ú) 33 t rr"-"

J
\./
l_

; Pero
"-

:

L = L.

;

por lo tanto:

r3 L, 6R"

9.6.5

Cálculo de las coordenadas
<<K>

<.K>,

y <<p>> del PC.

Las coordenadas

y <p> del PC, pueden deducirse de la siguiente manera:

imicnto dc canrinos

1,43

--'-

t

REPLANIEO DE'CURUA' CIRCÜE/ARES Y DE ?RAN5ICION
I

-.tI
I
I I

i

I

F¿---

-\

i
1

t

II
I

se-

e.
r llG
Sf^¿

CALCTLO O€ t.

tfADAs ,<, ?o P. a,

P

L^9 CoOFO€DeL ruN-

Fig. 9.10 Coordenadas K y P del PC
De la figura 9.10 se tiene que:

(1) Yc=P+a ; Porlotanto:

P=Y.-a

(2) R.-o=R".cos9,
Desarrollando la serie cosO, en serie intinita de potencias, encontrando las derivadas suscecivas, haciendo luego 0=0 y reemplazando en la expresión anterior se tiene:

(3) R"-&=R"

('T.T 9;+

)

Si en la expresión anterior, despreciamos los terminos pequeños de la serie, se tiene:

(4) &=R"-*"(t
Factorando:

X)

(5) a = R"[t.r*{)
zt

(

)

Reemplazando el valor de:

o=L' ' 2R"

;

en (5)

Proyccto, sonstrucclón, fiscaliz

r-_-_

(6)a=i[#.-)'=É
Reemplazando el valor de (6) en (1), se tiene:

\.r' t^

"-

--

L'zs

6R"

0\ P=Y' -u=-L"-- L's \/ 6R" 8R"

L'zs

24P..

DEDUCCION DE <K>.

.

.:

(1)

K=X"-R" . sinO,

Desarrollando 0, en serie infinita de potencias y determinando los valores de 0, para lo que la serie es convergente, se tiene:

(z)

K = X"-*"

[0, S+

* nt*

)

Despreciando los valores pequeños de la serie.

(3) K=X"-R"0, ; pero: (4)
X" = L,

(5)

R" =

#:

rL'l 'o (6) K=L,-lrr,) s-L--L'=I3r z. z
0\ f =L \/2 9.6.6
Cálculo de las tangentes larga y corta de la espiral.

De la figura deducimos las siguientes relaciones:

(1) r,=X"

#
caminos
1,45

pioyácto, construcclón, fi¡calización Í-mantenimlcnto de

. "30. = tan4 . = Y' " '3 t5) T : =!!.¡-.'. colrstru icl6n' fiscallzi . las coordenadas X" y Y". dadas por las siguientes expresiones.a Tangentes corta y larga de la espiral Proyecto.-l [ -f -s q') l=.10. r^ "3 - 4 t rliU¡'<lil Fig..L^ 0. r=1. en (4) tenemos r...:.3 -L' ñL.'. para ángulos pequeños Reemplazando en (2)...ARES Y DE TRANSICTON (2) 0.t. dado por la expresión : Reemplazando \. ) *r3 -2L.. 9. tenemos: (3) (r. Tangente corta (4) 1=#=á \.-?=3t.:---i-** t RIPLANTEO DE CURVAS CIRCUI./ .

iH 9.2 R"+P (4) Preyeato' áslstrucción. 9.A] = (R" 'F P) . . = Xj + Y"' por el teorema de PITAGORAS Reernplazando las coordenadasde SC en función cle 4 y L.= Plnt -A \-/ -..lal'ga.11 Curva de transiciÓn En la figura 9. I ü) ¡lrü Cl¡¡¡llr\$ d¡ll{ij¡rAj¡E. donde: [PInt .S'l.11.¡{1"11 | Cuerda."..:. (6) C. =L.!.. fiscaÍüzación y . Fig. se tiene: (7) fis C.:.¡:ir. sobre la tangente principal.i}*: i8¡J\i\¡{:. se verifican las siguietttes relaciones: (1) IPInt-(TS)]=[(PInt-A)+(A-TS)] (2) En el triángulo rectángulo [Pint -A-O] [(PInt-TS¡]=[(PInt-A)+K] ü (3) tan .6.7 Cálcmto de Ia tangente principatr y external. tu] . . i'.

en metros. en metros L. y.9-R" 2L (7) E. se tiene (5) (6) u.(O . =l&iD-*. tenemos: (5) {PInt-TSl =I =(R" +P). . L. tan tn* t=(R. de (1) (2) External <E ¡> Del trianángulo [PInt-A-O]: E. + rl [sec. se verifican las siguientes relaciones: (1) [0-PInI]=[O-CC]+[CC-PInI]=R"+E. 148 Eoyccto. despejando E.1:. = (R. fiscaliraEónl m dc caminos . relacionando los diferentes elementos de la curva espiral son las siguientes: L.P Otras relaciones importantes que pueden plantearse. = longitud de la espiral.=[O-PInt]-R" (3) .+P).=(R"+P).: )Á r :I NEPLANTEO DE CUNUAS CINC'JT¡TSiIES Y DE IRANSICION -¡¡tgruHfü Reemplazando (4) en (2).PInt) 2 (R" despejando [O .PInt] en (2).or9 + P) .PInt] (4) o-plnt=g# cos 2 : Reemplazando [O .t]. .r". = longitud de la curva circular. en metros donde: L. cos -2 E..-L"+ZL. = longitud total. . construcción.tan$+X 2 Para la external.

@. fiscalización y rnante¡¡icniento dc r49 . y Ls= 40m.648(40/80) =L4"I9'26" Si se dispone de las tabals de replanteo de curvas espirales de Valencia. (se aclopta L. segírn cálculo: T_ tr^ - V3 "nR paraV=50 Iftx/h n=70 L = 5o' "'-70x80 0.I{rr.4A rn.83 m.648 L. 9. - 48"56'24" (ángulo de deflexión) Longitud de Ia curva espiral. entrando con R=80 m. se obtiene los siguientes valores: 0* = 14"19' P=0. colno en la salida de la espiral a la tangente. los valores de P y K.7 Ejempno de cálculo de curvas de transición.I(t> En caso contrario. Velocidad de diseño = 50 Kr/h.<P>t y . 402 24(80) - 0. = 28./R. (radio de la curva circular) Lc . Datos topográficos: Abscisas del PI CX.32 n.95.T 10. - 28. 22..L" 24R.83 m..41 R c = 80m. - 4 + 128. Et PC de la curva circular. pueden utilizarse para introducir curvas espirales de transición en proyectos cle rectificación y mejorarniento cle caneteras que hayan sido construidas solamente coll culvas circulares. será necesario disponer de una longitud suficiente de tangente. quedará desplazado una distancia <P> perpendicular a la tangente principal y a una clistancia <K> desde el TS. Carretera tipo III según la clasificación del MOP. Cálculo cle los valores de . (longitud asurnida para la culva espiral).lA 3¡ Los valores de <P> y <<K>>. de l"al manera que pueda ser aurlentada en la longittrcl . tanto en la entrada descle la tangente a la espiral. k=19. = 49. se calctrlan de la siguiente manera: p. Para introducir la curva espiral. -- lA + lR 0 lA-l -" J zn =?e =0r.

01 40. 1 = :(40) Angulo de deflexión de Ia curva espiral = 13.00 = . .33m PI -T s 4+728. 48"56' 24" -2(I4"I9'26" ) = 20o 1'7' 32" l^" -'fta'"R" =7t 180 (20.33 Abscisado del eje.REPI/ilNIEO DE CURUAS CIRCUIARES Y DE ÍRANS¡CION 'fangente principal de la espiral '1:: Se calcula primero el valor de K ir K- L' -9= 22 20.+ L" = 2(40)+28. = 2L. -20. J 1 L¡'- = 2(40) = 26.33 TS +L SC s +L c CS +L ST I s 4+140. = 108. ac = Q. Longitud total.00 4+111.11 28.78 m 'langentes larga y_corta de la espiral.33 m._ = iL.47 s6. Proyecto.33m.74 40.83)tan g#L *20 -56. Logitud de la curva circular. ilscalización y mantcnimiento I' 150 dc carninos L .07 -.29222)80 180 = 28.4+780.) T.0 m I = (R" +P)tan9 * K = (80 + 0. consfiuccron. L.61 m.73 4+611.

alizacüóñl mantcnimlcnto dc saminos 15r .-%zo -cG80 " . pueden calcuiarse mediante la siguiente expresión. se necesita 4 cuerdas. 0*r = K(l)t 0*z 0"17'54" 2 3 L"II'3J" 2"4r'. Asumiendo cuerclas de replanteo de 10 m. La longitud de la curva en función del ángulo de deflexión y del grado de curvatura vale: L.zsl4r4351ex2 Cálculo del cuadro de replanteo de la espiral. e :9u -x 3 -14"19'26" 3 4o46.292222 1 . No(cuerclas)=# Para n - 4 (cuerdas). al ángulo de deflexión de la espiral (replanteo).. pero: c-1145:21559-t4.32394488 L" = L. vale: n - 4 t. n 1 =KXz = K(2)' Ang.4166x20 = 28'33 m.2g.. x = número de orden de cada cuercla. o -9rx2=I(X2 "x ¡ lt 2 -1 Donde: 11 = núrmero de cuerdas en que se ha dividido la espiral.$Ei)t"A¡¡IEü D¡: {ltRlrrX5 ('¡n(Ui. =lffil*.AnES v DE TFI¿\¡'¿sl{¡t}i\¡ I ..32394488 20.3J" 4"46'29" 0^r = K(3)'z 0*¿ 4 = K(4)t Cornprobación.'/ 14. cal. ----____l Los ángulos de deflexión de la espiral. 0 x = KXz = o. Datos para replanteo de la espiral.

4 . para ubicar el punto ST (espiral a tangente).I -1 ¡ ¡ i Deflexiones. Las cuerdas se miden desde el punto anterior al punto que se está localizando. 2. 1. fi¡cali¡ación . se lo realiza desde el TS (tangente a espiral) hasta el SC (paso de espiral a circular). constlucción. . mismo procedimiento anterior.358 1 (8. marcando los ángulos parciales de deflexión y para la curva circular las deflexiones acumuladas hasta llegar al CS (paso de curva circular a espiral). Con el teodolito puesto en estación en el PI. luego se calcula los datos para el replanteo de la curva circular y finalmente se determina los elementos para la localización entre el CS (circular a espiral) y ST (espiral a tangente) Proqedimiento de replanteo. siguienclo el 4. para ubicar el TS (tangente a espiral).52 Proyecto. midien- 1. colocando en el limbo horizontal el ángulo de deflexión de 48"56'24" y sobre esta alineación.73 m.I .26) = 2o 5J' 28" 2o49'06" + ?r1" 54'l 8" 3 = l4o 46' 18" /. 3. colocándolo en estación en el TS. Se levanta el aparato del PI.73 m.J 20. Se transita el telescopio. En el caso presente.:l¡ i i j '2 Y Y _GL 40R 2 -r-145-'9156 80x40 L = 0. debido a que las cuerdas de replanteo no han sido corregidas los puntos notables quedarían ligeramente desplazados.REPLAN'EO DE CURUAs CIRCUIANES Y DE TNANSI(IO'. do la distancia Ts = 56. se mide la distancia de 56. Se replantea la espiral a partir del aparato colocado en estación en el punto ST. encerar en posición 0o a la tangente anterior. desde el cual se localiza la curva espiral por coordenadas rectangulares. _ 2(14"L9'26" ) = 9"32' 5J" El cuadro de replanteo total.3581 L v 2 Para: = 0.

00 10.0 10.0 0.00 10. Deflex.CUAD&O DE I{EPI-.26 l" Ll'37" 2"4r'.00 0"lJ'54" 0000'00" 0"17'54" 0"00'00" 0.57" SC SC 4+7 Il.0 8.74 +101.74 +681. 9"32'.74 +691. Parc.00 2"41'08" IO 2"4r'.00 10.0 0000'00" 0"17'54" 20.0 40.07 +7 50. Ang.01 +770.5J'. Cuer. Acum.00 20.00 10.28" 9"32'.7 4 0.08" T" +760.07 i0.00 4"26'28" 0000'00" 2"57'.07 10.28" 9"32'.00 6"32'20" 10"08'42" 4"46'. B Deflex.07 TI"3J'' TT'37'' r0.00 30.5J" 9"32'.00 0.26 +720 12"30'25" 16005'17" +130 +740.7 4 0.57" 9"32'. Cuer.0 30.07 ST 4+780.57" 4"46'.33 40.00 @cción. parcial TS 4+671.53 .26 28.00 0.00 10.00 10.06" 10.01 4+140.28" L9"41'49" 10.2\NTEO TOTAL Punto Absc.00 8. Acumul.00 r8.74 4+711. fiscalizac¡ónl de caminos 1.

fiscalización i mantcnimiento dc caminos 155 . se consiga un movimierrto de tienas mínimo.1 Introducción. sin embargo es importante señaiar que las variaciones bruscas de pendiente y la excesiva curvatura. 10. En el proyecto vertical debe considerarse siempre el aspecto económico. topografía del terreno. luego de ejecutados los trabajos de conformación de la subrasante. PR. es necesario previamente dibujar el perfil longitudinal del terreno tomado en el eje del camino en planta y las secciones transversales de apoyo que puedan <dedu- cirse> del plano. ias escalas más utilizadas para el dibujo son: Proyecto vertical Proyecto 1: 1000 o 100 o 1:2000 horizontal 1: l:200 Las pendientes se adoptan con aproximación al decímetro. Para realízar el proyecto vertical.stituye el nivel definitivo del movimiento de tiemas. adaptando el proyecto horizontal a la topografía del teneno y proyectando la subrasante con las penclientes máximas permitidas en las especificaciones. por lo tanto un trazado en planta que se adapte a las curvas de nivel del teneno con curvas horizontales de radios de curvatura bajos y que tenga además un alineamiento vertical con pendientes fuertes proporcionar un diseño más económico aunque de menores características geométricas. se reducirá considerablemente ios costos de construcción..1 Vo. La conformación del alineamiento vertical debe ser uniforme y continua.n{p 10.2 Consideraciones topográficas en el alineamiento vertical.6 To etc. Está compuesta por líneas de gradiente unidas mediante curvas verticales en el plano vertical.5. Las pendientes a adoptar en el diseño están condicionadas en gran parte a la topografía del terreno. proyectada sobre el perfil longitudinal en el eje del mismo. ej: 4. etc.TICAL DEI.OYECTO VER. con. @ci6n. pero cumpliendo las condiciones de visibilidad y demás requisitos de diseño. por lo tanto cuando este se realiza sobre terreno ntontañoso y el camino no es de mucha importáncia. considerando el aspecto económico. haciendo mínirno el movimiento de tienas. de tai manera que sin apartarse cle las especificaciones ni disminuir las características geométricas del carnino. tipo de camino. trJtr DEL CAMThIO La subrasante del camino. sotnete a los vehículos a una mayor aceleración vertical que puede afectar la comodidad de los usuarios. El volumen de tierra a remover dcpende del proyecto horizontal y de las pendientes máximas adoptaclas en el proyecto vertical. El perfil longitudinal del terreno se dibuja en papel milimetrado opaco que admite borrar ias diferentes tentativas que deben realizarse sobre el mismo hasta llegar al proyecto definitivo.

n:¡ Al proyectar No está por demás indicar que las longitudes de curvas verticales asumidas en el proyecto de alineamiento vertical.5 l0Vo L2Vo I0Vo IlVo I0Vo 10. Cuando no exista problemas de éste tipo la subrasante debe proyectarse evitando rellenos altos. En terrenos planos la posición de la subrasante queda determinada por el drenaje. evitando además asentamientos de la plataforma del camino. Los valores de diseño de las gradientes longitudinales máximas. dependen de las importancia y tipo de carretera.4 v. Proyecto. que es el módulo normal de abscisado utilizado en el proyecto de carreteras.5Vo para facilitar el drenaje de las aguas que llegan ala calzada.2 v. se recomienda los siguientes valores de pendientes máximas.PROYECÍO VERTICAL DEL E.l . lo cual clisminuirá considerablemente los costos de construcción debidos a la compactación mecánica.v. Los puntos de intersección vertical (PIV>.tE DEI. y los de principio y fin de las curvas verticales deben coincidir en abscisa redonda (múltiplos de 20 m). La pendiente mínima será de 0. co . así como de las características topográficas del teneno. CAfiTINO 10.en porcentaie\ Recomendados Clase de camino Absolutos L 3 o 4 4 5 M 6 I de 3000-8000 TPDA TPDA L J 4 o 5 M 1 8 II de 1000-3000 IV J /1 6 7 8 6 1 8 III de 3000-1000 TPDA J 4 6 6 9 de 100-300 TPDA 4 4 6 6 10 T2 V menos de I000TPDA 8 8 L = llano O = ondulado M = montañoso En el <Manual de Diseño de Caminos Vecinales <del MOP.2.1 Gradientes longitudinales las líneas de pendiente sobre el perfil longitudinal. fiscalir .IV.2 Influencia de la topografía en el proyecto vertical. Las pendientes máximas debe utilizarse en casos extremos y en tramos cortos de carretera. recomendadas y absolutas dadas por las especi{icaciones del MOP son: Valores de diseño de las gradientes longitudinales máximas (.l . las ascendientes se consiclera con signo positivo y las descendentes con negativo.2. Pendientes longitudinales máximas en función de la altura sobre el nivel del mar Altura 1000 a 2000 9Vo Clase de camino < 1000 L07o 2000 a 3000 8Vo 9Vo 3000 a 3500 77o 87o 9Vo 3500 a 4000 67o 7Vo 8Vo IV.

Si la pencliente transversal es fuerte es conveniente para evitar rellenos difíciles y la construcción cle muros cle contención. 2.3 Recomendaciones a\ trazar el proyecto vertical. Algunas de las principaies recomenclacior-res que debe cumplirse al efectuar el proyecto vertical están relacionadas con el proyecto de graclientes y curvas verticales. 4. en que haya la necesidad de proyectar alcantarillas o puentes. curvas que sigan la misma dil-ección con tangentes verticales cortas. al fijar la posición de la subrasante se tomará en cuenta las alturas libres mínirnas entre las cotas de máxima creciente y la parte inferior de la estructura. I-as gradientes deben estar dentro de las nráximas permitidas en las especificaciottes.1 Froyecto ctre gradientes. Las condiciones de visibiliclad clefinen la longitucl y demás características cle las curvas verticales de enlace. 10. 2. En los cruces del camino colt cauces naturales.2 Proyecto 1.En terrenos onclLrlados se proyectará las penclientes siguiendo apt'oxitnaclatuettte las onclulaciones de!. 2.3 Recomendaciones de tipo general. serán utilizaclas únicamente cuando la poca importancia del catniuo así lo justi- fique. Cuando la pendiente transversal lo perrnita el proyecto de la subrasante será compensado tanto longitudinal como transvelsallnente. Para permitir una mejor operación de los vehícr-rlos pesados.3. de curyas verticales. lo cual disminuye los costos de construcción. para asegurar la estabilidad y pemanencia de la misma.3.s montañosos queda supeditacla a las características topogrítficas clel terreno en que ésta se proyecta. Debe evitarse en el proyecto del alineamiento vertical. en tales casos la curvatura y el alineamiento horizontales. pendientes lnayores a éstas. La posición cie la subrasante en carreteras sobre [erreno. 10. fissalizació¡l y rmantsnicnicnlo de canrinos 157 . el rnismo que disminuye si las penclientes son menores al7 7o y lns características clei diseño en pianta buenas. Las condiciones de visibiliclacl son reducidas o mínimas en las intersecciones del camino (en proyecto) con otros existentes. J. deben Proyecto. 10.terreno para facilitar la movilidacl del trirnsito vehicuiar y ciisrninuir los costos de cotrsttucción.3. Se evitará en lo posible las pendientes fuertes pzrra disminuir el esfuerzo de frenaclo de los vehículos. se suavizará Ia gradiente de los tramos que siguen a pendientes de subida entre eI7 7o al9 o/o. 10. proyectar la platafornra del carnino en firme sin exagerar los cortes. No es conveniente utilizar muchas líneas de pencliente y quiebres en longitudes cortas. 5. especialmente en el caso de curvas verticales cóncavas. Gonstru€c!ón.

1. El proyecto de una carretera en planta y perfil. a más de un camino de excelentes características geométricas. fit""lit .1 Combinación entre alineamientos horizontal y vertical 158 Proy€cto. quebradas etc. no debe ser realizado en forma independiente. será paralela a la superficie del terreno a LlnA altura tal que facilite el drenaje superficial e impida que el agua pueda afectar la estabilidad del tenaplén. El peligro se neutraliza ampliando la curva horizontal para qLle sea más larga que la vertical. podrá emplearse cliferentes combinaciones entre los alineamientos horizontal y vertical por separado. seguridad. así por ejernplo. Gonstreicción. Para obtener un buen diseño que asegure una aperiencia agradable del camino. En terrenos pantanosos. El proyecto de la subrasante del camino. por el contrario deben combinarse entre sí en forma armoniosa. PLAilTA P LAN TA PEFF'L PEFF' L Fig. L0. pero siempre dentro de las tolerancias permitidas en las especificaciones. 10. además de gradientes elevadas en el alineamiento vertical. es una combinación peligrosa que no permite al conductor percibir el cambio de alineamiento horizontal. en tramos de carretera que se acerquen a cursos de agua como. tendrá influencia negativa sobre el otro. las curvas verticales deben quedar dentro de las curvas horizontales o coincidir aproximadamente con ellas. determina la posición de la subrasante. en estos casos la construcción se efectúa mediante préstamos de material seleccionado. la subrasante deberá elevalse sobre el terreno natural a altur¿rs convenientes. En los cruces a distinto nivel. la posición de la subrasante del camino en proyecto.ya que si el uno está mal concebido en un determinado tramo.4 Combinación entre los alineamientos horizontal y vertical. tal como se indica en la figura. si la anchura de la faja lo permite. está determinada por ias alturas libres mínimas de paso contempladas en las normas y especificaciones del MOp. sobre tenenos ondulados y a rnedia iadera. cuando se proyecte tangentes largas unidas con curvas amplias. ríos. Si se logra una adecuada combinación entre ambos. Ver figu- ra: 10. las pendientes longitudinales serán bajas. 6. se logrará mayor economía. i i lI I I i 5. No es convenientes proyectar clrrvas horizontales agudas en o cerca de la cima de una curva vertical convexa y pronunciada. I I I I J I I En caminos separados. 4. En el caso de caminos vecinales proyectados sobre tereno montañoso. en tales condiciones la velocidad de diseño es el factor que logra el equilibrio buscado.t 1 .. se podrá utilizar tangentes cortas y curvas horizontales de bajo radio de curvatura. El nivel que alcancen las aguas en máxima creciente. La curvatura horizontal en planta y las pendientes deben estar equilibradas. i ü t proyectarse con buen criterio utilizando curvas de radio amplio y gradientes suaves.PNOYECTO UERTITAL DIL:iJE OAL €AJñ¡NO q . facilidad y uniformidad en las operaciones vehiculares. 7.

proporciona una apariencia muy pobre en el proyecto. Cuando fuere necesario proyectar tramos de camino con las pendientes máximas permiticias en las especificaciones segúrn el tipo de carretera y características topográficas del [erreno. Fig. puede ocasionar un porcentaje aoreciable de ia longitud del camino. esto influiría en la combinación de ambos aiineamientos.. no es conveniente proyectar curvas verticales cóncava.3 Combinación peligrosa por mal diseño Proycctot @ni¡niento de caminos 159 . 10.4 Figura 10.t-Una cornbi¡aciólr entre los alineanrientos horizotital y ver tical cotno la que se inclica en la llgura. Ver figura: 10. la necesidad de introducir en el proyecto tramos con la distancia de visibilidad para rebasamiento.3 Cerca de los accesos a un puente. es deEir una curva horizontal forzada en o cerca del punto rnás bajo de una curva vertical cóttcava.2 Combinación de apariencia pobre En caminos que tengan dos vías de circulación.RFtL Fig. debe tenerse mucho cuidado de que estos tramos sean en recta y no coincidan con las curvas horizontales. PLAruTA PL ANTA PERF'L PE. 10. . lo cLral equivaldría prácticamente casi a un aurnento en ia gradiente longitudinal. Igualmente una curva vertical cóncava muy pronunciada antes del inicio de una cLlrva horizontal. ya que deberá proyectarse tangentes muy largas.s.

bajo ningún concepto se podrá introclucir una curva convexa. en cambio en la derecha el alineamiento vertical es defectuoso.N@RRECTO Figura 10. da para infioducir una curva vertical cóncava. PLA'UfA T E$ P E RFI L CONVE T¡ETE Figura 10. debido a que el puente se encuentra dentro de una parte cle curva vertical es defectuoso. En la figura 10. se muestra en perspectiva la apariencia que presenta sobre carreteras ya construidas.!E DEt CA¡YIINO Si la conformación del alinezuniento horizontal justamente antes de llegar a un puente. debido a que el puente se encuentra dentro de una parte de curva vertical convexa. diferentes combinaciones de alineamientos horizontal y verticai. entre tangentes ascenclentes.ALIfUEAM'EÍO VERTICAL. PLANTA PLANTA / É AL'TÚEATilE¡¿TO CORRrcTO .5 adjunta se muestra dos casos que suelen presentarse con frecuencia en el empla- zamiento de puente.PROYECÍO VERTT€AI DEt I. el puente queda ubicado dentro de la curva vertical cóncava. En la izquierda se indica un emplazamiento correcto.4 Combinación inadecuada entre alineamientos En las figuras de la página siguiente.5 Ubicación correcta de puentes en el trasado de caminos 160 @ci6n' fiscalizaci .

7 Efecto de ondulaciones PL/INTA unuutrcrd'# M + PERFIL Fig. 10. 10. 10. 10.6 Apariencia de montículos PERFIL P LA NTA ->@ Fig.9 El'ecto de distorción óptica antcnimicnto dc canrinos 161 .PLANTA ffi PER FIL MÚf{ tsig.8 Efecto de ondulaciones elr recta y curva PLANTA PERFIL Fig.

ffi coRREsro ->%liW PLAA¡TA Fig.' 1r!$:1tr ::e1+ : : --:-:Ii:?::1.¡s: PNOYECTO UERTICAL DEI E'E DEL CAfttIHO f e¡1}4!.:@¡:nrrrrqlI@ DEPRESIONES _ __4/ -\l\l\__ PERFIL PLANTA .11 Efecto de ftactura óptica r62 Pro@ii¡. 10.10 Efecto de depresiones abruptas EF ECTO DE FRACTURA OPTICA t". 10..:r:*. fiscaliza .-7 ¡t I I PERFIL PLANTA ..1'fl]'l'' .r*.ffi Fig..-.

En el cliseño del alineamiento vertical. = principio de ia tangente vertical' = ordenada máxima.63 . debido a que las corecciones son tan insignificantes que las diferencias entre las cotas en rasante y en tangente son mínimas y se pierden prácticarnente durante ia construcción- 1. debido a que se adaptatl con mayor facilidad a la trattsición o ca¡rbio graclual cle una pendiente a otra. iánto dc caminos 1.' Fig.I2 se indica los elementos de la misma.5 Curvas verticales de entrace' En la misma forma en que en el proyecto horizontal se introduce curvas para eniazar las tangeutes. .5 7o para velocidades de cliseño de hasta 80 Km/h. ctt la figura I0.&.0.? . se clebe introcir-rcir curvas verticales para unir las iíneas de gradiente proyectadas. = principio de la curva vertical. Las curvas verticales son parábolas cuaclráticas que responden a la ecuación general Y = K X2. por tener la inclinación cle la tangente una variación constante.1 Elementos de la curva vertical.punto de intersección vertical de las pendientes. 10.5.12 Elementos de Ia curva vertical de enlace En donde: gtl g2 L XeY PIV PCV PTV e = gradientesaenlazar' = longitud de la curva vertical. en el proyecto vertical. = coordenadas de cualquier puntO de la curva. L/z 'l- L/2 ¡ q. . 1as condiciones cle visibilidacl serán ópticas para garantizar la seguridad del tráfico vehicular' No es necesario proyectar curvas verticaies cuando la diferencia algebraica entre dos gradientes consecutivas es menos a 0. Loi 8. siendo las más utilizadas las parabólicas.t10.

. construsción. fiscaliraci . además FC = FG + GC FG=-Ln. 2"' = EB= t(rs'-rs') .)# " =#. 2"' GC=!s. : por lo tanto : BE. .=T(g. porlotanto: \r) Y I)' .(s. DE¡.) .) nroyectoL.gt) Las coordenadas de cualquier punto de la curva están dadas por la relación: L YXzX' -=_-_=-\t (L e [AB]' .8') .-gr) L despejando e tenemos: . EJE DEL CAfi{!¡IO Por semej anza de los triángulos AEB y ACR se tiene: BE_ FC FC 2 AE1 AC2 .-s." -l(s. expresando en porcentaje: . = goo (9. = .-r.r.PROYECfO UAITTI(AI.4ef\L/ . 1"' .s. reemplazando el valor de e se tiene: "=o(#). .

10.13 Visibilidad en curYa vertical En la fig. de donde: hl A'o=sena a =L serc.34 m. A'B'= S (distancia de visibiliciad para rebasamiento) sena = -tt!A'O .13 se indica las pendientes admisibles para visibilidad de rebasamiento que prácticamente se confunden con la curva vertical. puecle ver la parte superior cle un vehículo que circuia en senticlo contrario.35 m.13 m.15 m. V'S'8IL¡DAD' +-a.k Llnto do vlrlblllCad E'O Fig. = a.2 Visibitidad eu curvas verticalcs. sobre la caizada del ca¡nino (suponiendo h= 1. cletermina la clistancia cie visibilidatl ¡rara paracla.) sobre lacalzada del camino. es El ángulo máximo entre las pendientes. para ángul0s pequeños fr = 0 .. de decir aquella para la cual un concluctor que circula por la carreter¿t y entra en 1a ctlrva vertical. penciientes. A' g': I ( OI3T. clespejando OB' h" h2 oL]'= ffi= @ -") Reemplazando se tiene: (r) s=A'o+o's=L.¿6 nroyccior construcción' en donde: n y rn'antcnimiento de ca¡ninos 165 . 10. en cambio la distanci¿r r¡ínima de visibilidad para rebasamiento es la rnás larga distancia a la que el concluctor cuya altura de visibilidad (1. o'B . sobre el nivel del pavirnento.e =l. alcauza a observar un obstáculo de 0. . consiclerando una aitura de L.).10.5.

3 Curvasverticalescóncavas.93 -- S La aceleración radial máxima del vehículo que entra en Llna curva según pruebas realizaclas por organismos internacionales es de 0. S Para la distancia de visibilidad de parada. entre dos líneas de gradiente positivas. Ver figura 10.a)' h. lo cual exige un ángulo máximo luego del cual es indispensable introducir una curva vertical.34 m. una positiva y otra negativa.15 m.PNOYECTO UERT¡CAL DEI E'E DEt CAfitlNO Derivando la expresión anterior con respecto a alfa e igualando a cero el ángulo theta crítico en fu¡ción de la distancia de visibilidad. 10. tenemos: o =2'lo S Para la distancia mínima de visibilidad para rebasamiento con tenemos: hl = 1.+hr+2&h.0.14 Fig.30 m/seg' que garantiza estabilidad en la operación vehicular. en medio de dos gradientes negativas consecutivas y c)... reemplazando: h1 = 1. 1) o _ 4. b).13 m y h2 . se tiene: (2) dsh.14 Curvas verticales concavas 166 F@n. entre dos líneas de gradiente.13 m y h2 = 1. Existen tres diferentes posibilidades de enlazar pendientes con curvas verticales cóncavas: a).h du a' 0- (0 .5.fiscaliza . 10.

comodidad para conducir.15 Ejemplo de una curva vertical entre tangentes negatiYas (caso b) . en porcentaje. En curvas verticales cóncavas la visibilidad no presenta problemas durante el día. Para S>L L: KA L=2s-122+3'5s A Proyccto.5 S siendo: [{- s' 122 + 3. longitud de frenado (distancia de visibilidad nocturna).. así como de la dirección ciel enfoque. igual a la distancia entre los faros del vehículo y el punto donde elhaz luminoso equivalente a 1o de abertura iuterceptala calza el catnino L = longitud de la curva cóncava. La altura de los faros se considera a 0. pero si en la noche. La distancia a la que alumbran los faros será ia distancia cle visibilidad de parada. depende de la posición cle los faros clelarlteros.___.5 S A S diferencia algebraica de gradientes. ei haz cle luz tiene una direcóión divergente del eje longitudinal del vehículo. apariencia. fisqalización y man(cnim de caminos 167 .-_. Existen diferentes parámetros para establecer la longitud de una curva vertical cóncava: distancia mínima de visibilidad nocturna de frenado. Las expresiones para calcuiar las longitudes de las curvas verticales cóncavas dadas por las normas de diseño del MOP son: Para S<L L: En donde: KA L_ AS2 122 + J.____-___i I : J ro s tr'l l¡¡ l¡¡ Fig. construcción. 10. La distancia rnínima de visibiliclad nocturna cle parada... en metros.60 m. etc..

7 11 <K>> km/h 40 50 60 70 80 redond. fit""ll.6 18. Valores de K para determinar las longitudes de curvas Verticales Cóncavas.5 Coef. Carretera tipo III (terreno montañoso) Velocidad de diseño = 50 Km/h.PROYECTO UERTICAT DEI EJE DEI CA'/IINO En los cuadros qlle se incluyen a continuación. en función de las velocidades de diseño y las distan- En igual forma los coeficientes <<K> cias de visibilidad de parada. tanto caiculados como redondeados para determinar las longitudes mínimas cle curvas verticales cóncavas. <K> Caiculado 7. de diseño Distancia de Visibil. se establece los valores de K para determinar las longitudes de las curvas verticales cóncavas.4 Ejemplo de cálculo de una curva vertical cóncava.9 46 52 120 2t0 5t. 168 Proyecto. los mismos que debe multiplicarse por la diferencia de gradientes para obtener las longitudes rnínimas de curvas verticales. de acuerdo a la clase de carretera y característica topográficas del terreno. .2 10. c . 60 15 15 90 110 r8 24 32 38 23. Distancia de visibilidad de parada = 60 m.5 45. Recomendado Absoluto Clase de camino L 52 46 46 38 32 18 o 46 38 38 M 32 24 L 46 38 o 32 M 24 18 15 RI o RII I 24 24 r8 15 il m IV V 24 15 38 32 24 18 15 l1 15 24 11 l 7 1l O = ondulado 7 L = llano M = rnontañoso Curvas Verticales Cónqavas Míminas Vel.4 31.8 90 100 110 r40 160 190 32.8 14. pzu ada (m) 45 Coef.

se muestra el cálculo de la curva vertical. PIV = 1579. PTV -1519. La longitud mínirna (del cuadro con K - 11). el valor absoluto en terreno montañoso será: L. cnlmicnto dc caminos 169 . para obtener Lln buen alineamiento. Proyecto Vertical Curva vertical # 3 cóncava gl 92 =-3.038) = 1578. La longitucl adoptada para que ia curva vertical quede dentro de la curva horizontal será de 80 m.694 m.9 m.694 m. en el mismo que se han determinado las coorclenadas X e X así como las cotas tanto en tangente como en rasante.174m.7 7o Cota del PIV = L579.314 m.98 LC .694 + 40 (0.KA-l1 (-3.8-(-6 .067) .694-40 (0. PCV = 1579.. aunque podría ser de 60 m.8Vo =-6. (cota de partida para el cálculo).7)) = 31.1582.0L PT = 0+804. a Entrando en el ábaco con 2. Cálculo de las abscisas de la curva vertical PCV =0+725 PIV =0+765 -L/2= 40 +L = 80 PCV -0+725 PTV =0+805 Cálculo de cotas.19. tocar la recta coiresponcliente V = 50 Km/h y 5+60 ln. se obtiene L-32 m.Proyecto horizontal 't. PC = 0+725.9 de diferencia de graclientes. En el cuadro siguiente.9J m.

1 -6.809 40 15 0.699 1580. Gonstrucsión.704 1578. 170 Proyccto.r14 En la figura de la página siguiente se muestra en forma esquemática.8 -3.1 10 r579.364 t519.694 -3.8 -3.tNo Abscisa x (m) Y (m) Pend 7o Cota en tangente Cota en rasante O+120 PCV = 0+725 +730 +1 0 5 0.7 -6.222 PIV = 0+765 +110 +780 40 35 25 15 5 0. está más baja que la tangente. Cota en tangente = L579.067) =158 1.000 0.034 1581.504 r519.8 -3. Para 0+740 X = 0+J40-0+125 = 15 m.7 -6.374 1582.pRo'/g{Tü vEnflcAt DEt ErE Dtt cAff.369 +750 +1 25 35 1580.005 -6.694+25(0.222 0.404 r579.039 r 1582. fiscalizació .029 60 0.7 1582.Oru +190 +800 PTV = 0+805 +810 0. Y=(X2)/(200x80X(-3.359 0 r578.040 m. debido a que la cota de la rasante (curva vertical). Ejemplo de cálculo de las coordenadas X e Y.290 0.174 r578.7))l= 1 .040 0.1 -6. la curva vertical calculada.329 m.000 r578.369-0.329 1580.8 1579.110 581.040=1581.374 1s82.8 -3.144 1578. 8-(-6.369 0+765-0+1 40=25 m (atrás) Cota en rasante = 1581.8 1 25x 1 0'aX2=0.282 1519.8 -3. Se utiliza el signo (-).324 t518.589 1579.040 0.00s 0.

Reemplazando h1 = 1.1 Control por distancia de visibilidad de parada. una pendiente positiva y una negativa.4. en porcentaje. Cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva vertical. Las tres posibilidades de introducir curvas verticales son: a). tenemos: c camlnos 171 ..16 Tipos de curvas verticales convexas 10. tenemos: s<¿ En donde: L- AS2 Ioo\[rt\ + {4)' L A = longitud mínima de la curva vertical. Ver fig. Las distancias de visibilidad de parada y rebasamiento.. de tal rl¿lnera clue exista buena apariencia en el alineamiento vertical.5. 15 m.5. 15 m. 10.16 10. = diferencia de gradientes.f- Fig. 10.4 Curvasverticalesconvexas. determinan las longitudes mínimas para las curvas verticales convexas. dos pendientes negativas y c). entre dos pendientes positivas. b). condiciones para control de visibilidad de paracla. y h2 = 0. así como seguridad y comoclidad en el tráfico.

34. Y h. S>L L = 2s zoo(fi + Jñl)' Reemplazando los valores h. <<K> Calcuiado Coef.0 84.siendo K- S. o sea S < L las normas de diseño geométrico del MOP. = 1. <K> redond.r3 : i- Cuando la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva vertical. Vel.13 m. comprendidas entre 40 parada. 426. parada (m) 45 60 15 90 110 140 160 190 Coef. calculados para diferentes velocidades de diseño.1 8.0 90 100 110 46 60 85 105 60.r3 Por lo tanto: jI L_ AS2 426. y I20 Km/h.2 19. de diseño km/h 40 50 60 Distancia de Visibil.lE DEI CAMINO L= #(¿r rls + ".D x ors)' ASt 426.13 pero: L=KA .PROYECTO UENflCAt DEL E. tanto para curvas verticales cóncavas como convexas. 5 4.s r20 2r0 @écl6n. para determinar las longitudes de las curvas verticales convexas. = L. y distintas longitudes de visibilidad de El cuadro da los valores de <K> calculados y redondeados. se tiene: L = 2s -426'13 A En ábacos que resuelven las fórmulas anteriores. dan ios siguientes valores de K.0 13 70 80 l9 28 28.4 8 t3. puede obtenerse los valores mínimos absolutos de L.4 46.7 103. Lonsitudes de curvas verticales convexas. fiscaliz . En el primer caso.

se encuentra en el eje de las abscisas el valor de L = 90 m.8-(-6.60 rn.4)-lI. Proyecto.entrandoconA-4. 8+6. Enelábaco. por lo tanto: L-KA-8(4. construcciónt ización y rnantcnlmicnto dc caminos 173 . En el cuaclro anterior III (terreno monta- I( . para enlazar las pendientes + 4.47o.8.2ToytocandolarectacorrespondienteaV=50 Km/h para S = 60.8 Vo y .6.Ejemplo de cálculo: Calcular la longitud mínim¿r de curva vertical convexa para una carretera tipo ñoso) con Vo = 50 Krn/h y S = 60 m.4)=89.

localizadas en la parte superior de los taludes altos en corte. . Calzada o pavimento.ANSVENilSATLA CAR. se muestra una secsión transversal de caneter¿r en la cual se inclica sus elemeutos componentes. Los eiementos que componen la sección [ransversal de la canetera son: 1. calzada. 3. bombeo. topografía del terreno.A DE En términos generales. tA SH. incluida la estructura del pavimento.KK 11. depende del volumen de tráfico esperado. cuneta revestida.fiscalizaciónynrantcnirnientodeqaminos 175 . el dimensionamiento final de los diferentes elementos que componen la sección transversal del camino. incluido el redondeo clel talud en las intersecciones de los taludes con el teneno natural. Los espaldones locaiizados en los costados laterales de la carretera.R. 5" Las cunetas de coronación. inclinación de los taludes. CorDeto A!f cun. etc. espaldones. 1. Taludes en corte y/o relleno. 11. Ll.z Elernentos componentes. junto a las cunetas de drenaje.ruTER. peralte y sobreancho.CÜIüN T'R. Cunetas laterales para drenaje de las aguas lluvias.ro7o crPOldoh Pondlenlo ' Bomboo d. 2. importancia de la canetera.to ¡oveelldo Fig. En la figtira 11. clima. que incluye: bornbeo (pendiente transversal). suelos etc.1 Introducción. 4.1 Sección transeversal típica de carretera @ón. subdrenaje.

constituye una de las partes más impol'talttes del carnino. facilitando que las aguas que escurren por la calzada del camino lleguen hasta las cunetas laterales. I t 176 Proyecto. I ( E nrdio ccron rrp. Adernás que se filtren hacia las capas inferiores del pavimento causando su destrucción.3 Detalles de cuneta.3 se muestra una sección transversal a media ladera. segúrn las especilicaciones del MOP.2y 11. flscaliz . El ancho de 3. Gonstru€c¡i¡. así como del guardacaminos.rir este valor.. se reduce también la capacidad que tiene el camino para acomodar el tránsito vehicular En la figuras lL. 11.2.'se consiclera como el ideal para cada carril cle tránsito en una carretera de doble vía de circulación. Al disminr.6 o 3. 11. que soporta elevados volúmenes de tráfico.2. La importancia que tiene el bombeo.tl lo drro I Fig. La calzada o pavimento. sus características dependen en alto graclo de la capacidad que ésta tiene de soportar el tránsito vehicular.OO DE FILO ETPALDON DETALLE DE CUNETA EN CORTE DE 6UARDACAUIOIOI PRE Y UI¡CACIOII O TIL Fig. filo de espaldón y guardacaminos t1. colTa a lo largo del camino causando erosión. La pendiente transversal o bombeo impide el estancamiento de las aguas lluvias y que éstas causen problemas al tránsito vehicular.tA sEC€!ÓN TIIANSVERSAL DE tA €ARNETENA ll.2 Sección típica a media ladera LCV REDOHDEO l.l 't¡ La calzada clel carnino.65 nl. es evitar que el agua provenientes de las precipitacio¡es pluviales.2 Pendiente transversal o bombeo. con un detalle de la cuneta en corte y del redondeo de filo de espaldón.

Z. el ag'ua escurre hacia las cunetas en forma perpendicular al eje ciel camino. aproximadamente.3 Espaldones. debe considerarse aspectos tales colno la estabiliclacl estruc- tural. e inclusive menores de 1.2. o de drenaje. tienen pendientes mayores. causando acumulación de sedimentos y erosión. En carreteras irnportantes que soportan tráfico pesado. en sueios deleznables deben ser revestidas o trataclas.tCuando las penclientes longituclinales son bajas. en carnbio si las gradientes . En el diseño de cunetas. en los sitios cle enlace de éstas con curvas verticales cé¡rcavas.50 a 1. apariencia y condiciones climáticas etc. los espaldones pueden tener hasta 2. ración y rnarltelrimicnto dc saminos t77 . ll. En el diseño de taludes de carreteras. Puede resultar conveniente. por ejemplo 3/4: 1.0 rn de arncho. el bornbeo permite el escurrimiento hacia los espalclones y cunetas laterales. la comparación con el talucl propuesto será de gran ayuda.4 Cunetas laterales. proyectar transiciones cambiando la sección transversal cuando se produzca cambios en los alineamientos horizontal y vertical del camino. La pendiente longituclinal de las cunetas. sembrando césped.0 m.2. su fornta y dirnensiones dependen cle l¿r canticlad de agua que escuffen. observar el comportamiento de taludes de suelos de características similares. en arcilla. La función de los espaldones es. debido a que el agua escurre más lentamente. en cambio en materiales cohesivos.5 Taludes. disminuyendo a valores de 1. del orden del 4a/o. o más en el talucl propuesto.0 m. siendo clel 3 caminos pavimentados 1r Vo ar del 5 7o cuando están recubierto con césped. son necesarias para recoger las aguas que escurren por los talucles en corte y espaldones de la carretera y transportarlas hasta las alcantariilas para ser evacuadas.. no significa que lo hará en una altura de 7m. deberá tomarse con mucha cautela. Las cunetas laterales. no debe ser llecesariamente paralela a la de la canetera en el tramo considerado y será mayor a 0. 11. es necesario mantener la misrna velocidad del agua. En materiales no cohesivos.son rl¿ryores. suministrar el soporte necesario a los costaclos laterales cle l¿t carretera y además servir como lugares de estacionamiento provisional de los vehículos averiados. debido a que en las curvas ei flujo del agua tiende a seguir en línea recta y en los carnbios de gradiente a aumentar o disminuir ia velocidad. Las cunetas cleben ser más anchas que profundas para evitar la erosión. es mayor que la cle la calzada. respectivamente. permanezca estable bajo un determinado talud. el agua fluye diagonahtrente hacia el lado exterior de la calzacla. .5 Vo. por lo tanto se debe cuando sea el caso. LL. En las calzadas pavirnentadas los v¿rlores de las pendientes Lransversalcs son bajos (27o o menos). existentes en carreteras cercanas. La pendiente transversal cle los espalclones. los caminos vecinales con superficies de base o subbase. puesto que por ejemplo el hecho de que un talud de 3 o 3.5 m. en carreteras que soportan menor tráfico y en caminos vecinales.

éstos se asentarán hasta llegar al ángulo de reposo del suelo.2. Los taludes en arena y grava. 11.5 Taludes en rellenos altos. La construcción de bancos o plataformas será de un ancho tal que permita la maquinaria de nivelación y compactación.5.. La inclinación del talud en tales casos depende del tipo de roca.pueden tener inclinaciones variables de ll2:l y 1:1. resultan estables cuando el ángulo del talud con respecto a Ia horizontal. conformados por una mezcla de tierra con fragmentos pequeños y grandes de roca. El diseño de taludes en cortes altos depende del estudio de suelos.1. Si esta operación da resultado. sin embargo con el tiempo. a menos que la estratificación de la roca indique la necesidad de taludes menores. es menor que el ángulo de fricción interna del material que es de'aproximadamente 32' l). ¡. equiva- 11.2 Taludes recomendables para materiales cohesivos. constr¡¡cción. !1. operación conocida como banqueo. estratificación y grado de La inclinación de los taludes para roca dura es de I/4:1 (H:V). Al Los suelos sueltos (no cementados). se podrá dar a los suelos cualquier inclinación y éstos permanecerán estables temporalmente.5.2.gcondiciones climáticas presentes. inclinación del mismo y ángulo de fricción interna y peso unitario del material. Los taludes de roca pizarrosa suave y meteori zada.2. En el caso ile taiudes formados por arenas Iente a un talud un poco más parado de (1. 1L. densas. Taludes en roca.5 : 1 (H:V) o2: l.2.3 meteorización de la misma. en cambio la apariencia es muy importante para mantener la armonía del entorno natural donde se construirá la carretera. del método de construcción utilizado y de la. Las inclinaciones de los taludes en relleno.5. Proyecto. excavar los cortes en las carreteras. el ángulo natural de reposo es de 40o.6: Taludes más convenientes en suelos no cohesivos.5. PE tA CANRE?ENA La estabilidad depende de ia naturaleza de los suelos.4 Taludes en cortes altos.2. no toleran taludes mayores a I . pero existe una relación directa entre la altura dei talud. Cuanclo la pendiente transversal es fuerte. será necesario construir muros de sostenimiento. se podrá construir un muro de contención. no depende del peso del material.! ( 1. para evitar lo cual. etc. En los materiales cohesivos como las arcillas. es necesa- rio excavar en bancos.LA SECC!ÓN ?NANSUEÍISA¡.2: l).5. tendrán una inclinación de: 1. 178 . Los deslizamientos ocurren por lo general en la parte alta de los cortes de gran altura. el ángulo de los taludes. 11. si el telTeno natural obliga a construir taludes siguiendo esta inclinación. para la conformación de taludes en relleno. es recomendable construir terrazas o plataformas. tlsca¡ización y mantcni¡¡riento de ca¡ninos .

se realiza en terreno montañoso. l.il¡. tamaños. Il4 l Desbancar a Il2:l la parte superior del corte.4.4 Necesidad de muros de contensión Taludes Recoruenclados TIPO DE M.)trcti). columnas Basalto fracturado. Il4 I LIZ:I 1. 11. 179 .sano.q tÉl'tt4(t iiL¡{r. i r ' I Granito sano y masivo Granito sano.1 __ __.lr. De B-16 m. riE ¡L. JI Cuandcl ei proyecto de carretera.. la utilización cle juros cle con- tencióg en el borde del espaldón. I/4:l 1/8:1 1/8:1 Ll4:l ll4:I ll4:L Il4:L Si las fracturas no tienen arcilla Diabasa sana. en bloque Granito fracturado Riolita fracturada Andesita fracturada y meteorizad¿r. para interpiroplásticamente 314:1 y piedras volcánicas.*o_1::l:r"Ju'. con pocas fracturas. Demames basáiticos calados I/2:l 314:l 1:1 enimiento de caminoi Si está empacado en arcilla.. Basalto fracturado en bloques de dif. Banqueta al pie de talud.. Fig. Vcr figlrra 11. Basalto.17:I L/4:I Ll4:l Il4 L Il2:1 I/2:I l.{TERIAL TALUD OBSERVACIONES RECOMENDABLE ( H:V) Hasta B m. desprendimientos. permitirá soportar reilenos laterales o cortes excesivos.

Caliza fracturada con buzamientos casi horizontales.LA SEC€IóN TIIANSVERSAL DE LA TANNETENA Areniscas débilmente ce.3 Secciones transversales típicas de carreteras y caminos yecinales. Los caminos vecinales afirmados con base. expansivas y compresibles. Arenas limosas. ll2:l 314l 314:I 1:1 Limos arenosos muy compactos.talud superior si hay fracturas.3. Con glomerado pobremente 1/8: 1 1/8:1 ll4:I Ll4:I cementado con matriz arcillosa. Caolín. pueden constar de una tratamiento superficial bituminoso simple. o simplemente de tierra (caminos de verano).rodadura. firmes homogéneas.5:1 1:1 11. 1:1 1. con tratamiento ruprificial bituminoso es de aproximadamente cuatrocientas mil (400000) repedciones clel eje standorO ¿. La capacidad de carga de una camino vecinal de estas características es decir de base. capade.5 Vo y de los espaldones de 4 Vo. Conglomerado cementado con nratriz calcárea.1 Caminos vecinales afirmados con base.¡. en ambas direcciones. I12:1 1/8:1 314l 1/8:1 Desbancar a ll2:I el.. y con espaldones de 0. La capacidacl de carga de un camino vecinal afirmado con base. 8160 I(g. producto de alteración de dioritas. es decir con un ancho total de 7 .nentadas ll2:L 314I Conclomerado brechado bien cementado.sin tratamiento superficial bituminoso es de aproxirnadamente doscientas mil repeticiones (200000) del eje Standard de 8160 Kg. La 180 Proyecto¡ Ion¡trucc¡i¡. Los caminos vecinales. 11. son por 1o general caminos de dos carriles de circulación con un ancho de 6. l12:L Arcillas muy suaves.60 m. tl4:l l/2:1 Ll2:l Arcillas poco arenosos. en ambas direcciones.0 m. La pendiente transversal de la calzacla del camino es de 2.2 m. fiscal¡z . Caliza muy fracturada cavernosa y poco alterada. pueden ser afirmados mediante la colocación de una base o subbase.

t "^arro^ ?aat t¡ovzat trttuttot oa rrcvutto oa to^ X Lrrag I EUt f ettttÉt'nt Cú atllctú.3.at a Q a ture Lraaot.. I LEYENOA o @ !r*3rf Jctú ü ut ull wat at^NLa' ñ Bnatftu tt^tf a cotllcf 'ootDu]t lft?aotaoat ^Dl taa a-t lct?lxn v^llaaa. sEccrox ftPtcA av.2 Camillos vecíttales afirtttados con subbase. * @alr/Eff¡t omnAc¡oil fEcfvlcA Elo. 11. sienclo de bajo costo debido a sus limitadas características geornétricas.Íto g ¿torrcrrrLJ. Lgs caminoS veciirales afirmados con subbase. Dart tntaxcntzrt . Afil/]f-z6fo CltlgTA FrVEST'OA (Erp. rAloa DE ¡t'!¿ Í oollDE EL t¡¡tEtrt ¡.5 Sección típica de carnino I afinnado con subbase -Wa. soportau barjos volúmenes de tránsito. *cctoü Ttp. lv sEcctoN TtPtcA L€YEffO' vl {c.:'*___J 17.Er ttYlo sE¡ Erostor{^tL! 'Fig.v. :=.?¡RTICE Dt g'ORA3A¡TE I CO¡PACTAOA tut-t^ag ¡Ert tol tor¡oltr. 11.l?f L¡norTuoil¡rl.tat. En fZntNO ú^nll ^?nottttOe .fno Ot a6.ntt Lortdfúotr^L xl :.o^ tra r'¿nct o üNLroo f . 'htqr. @ cuuoo La pnnor.. 1OO)W t r a.5ti o o @ g. oa a* f ¡! ¡r¡ElL tx .6 Sección típica de camino vecinal ntcnimicnto dc cam¡no3 181 .roa tr ¡aaarao wrtíoto.di6do¡ tf'lorf.c^ oE clytro véai^L rtpo 4 (carcgona vJ Fig.

ondulado y montañoso.fiscaliz . En la figura 11. pueden tener un ancho total de 4 m.Terreno ondulado. En determinados tramos del camino. mezclas asfálticas o mampostería. U.6. de diámetro y material de filtro. DE I. Ver figura 11. Las pendientes transversales son del 4Vo.S de 20 cm. la pendiente transversal de la para los espaldones.7. será indispensable ensanchar la calzada en una longiturd de aproximadamente 10 m de tal manera de proveer refugios de encuentro. el ancho total Vo de2 Vo y4 11. se muestra una sección transversal tipo correspondiente a un camino de 6 m. En las Normas de Diseño Geométrico de caneteras del MOP. afirmado con subbase granular de espesor variable. y una sola vía de circulación estando afirmados con subbase.2.82 @n. En terreno montañoso el ancho será de 10.d a.8 y Para clase calzada II . de ancho total.50 m. Ver figuras ll. Para los subdrenes se debe utilizar tubería perforacla cle H. El espesor de la subbase es de 20 cm. se detalla las secciones transversales tipo. La base es de 15 cm de espesor y la capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclaclo en caliente (incluye imprimación de 0. y a250 y 150 m en terreno ondulado y montañoso respectivamente.7 Ensanchamiento de la calzada en caminos vecinales :.40 gal/m2). y variable bajo los espaldones. es de 11. Ver figura LL.5 m.5.. Las cunetas laterales serán revestidas de hormigón. ll.9.@ d angancilAvt8üfo Efl ¡ül8ot ¡l gflttÁilctlÁvtENtO Df ut LAOO Fig. en terrenos de topografía llana.oo an troo nqt . para lerreno llano. Las cunetas pueden estar revestidas (empedradas). Los caminos que sopofian un tráfico vehicular mínimo y que poseen una pendiente longitudinal mayor al5 7o.tA SECC¡ON ?NANSUEÍIsAI.4 Secciones Transversales para carreteras importantes. cada 500 m.A CAR¡IETERA -o¿) tL6 a. 1. construida sobre una subrasante compactada.

terreno montañoso nimiento dc caminos 183 . terreno ondulado ftcuLEYE¡TOA L t¡ tu-Ura t.Fta.D.. L atg ¡úag - ryrllrn ú tilrtn¡ G¡lfnt .rrd. U- *x rd6a tqrr# á qt dat t d frra CARETER^ cL¡sÉ .! I {vft¡tta a gECC'ON ftPJ-ca t:7t Fr.ttric.: PROOAAII D( E¡rfR€ñ^¡llEtrfo A LAa OIRECC'OXÉ3 Dg fgfdDlOg Fig. I ¡r. J .r¡.8 Sección típica carretera clase II.ÚÉ.r- T*A:l_ J {s?+ LEYEflOA ' ..aagaaya .pE¡@r t[m¡-¡ulñt qaf¡ aaft : FEq k. rÉü E¡ &-¡t¡ too¡¿¡Jt C¡fiRETERA cLÁ98 tl a - l. rrro . 11.tl úafr .os -E"TR-EIIATIEIVTO y pLAirrF¡cAoofl _p€L y'op Fig. b.to ño'rc.{Ftl. Atrotúro.n ro. y l¡ttau! -.9 Sección típica carretera clase II. c*f.. a-¡ É C¡ñdad.aa. .to Ordvto.tE ]to-. i tL G t. 11.l *_ PROSRAXA Df Tt¡tt¡"' A Ionlaibrp.-ñrrt .dat -dr. atrUtCO . l¡s\ orREccroxgs D€ EsTu.

- 9.q ¡- a@d.Ao PFOo'lAlfA Oá €tvfRffúarúrE {ro a nontor.10 Carretera tipo III.5 rn de ancho. - ad.t.tA SECCIÓN TRANSUERSAT DE ¡. Para subdrenaje tubería de hormigón perforada de 20 cm de diámetro y material de filtro. Para carretera tipo III . 11..lÉ .a a -ód. L€YÉ'TDA L .- ¡dl-l ..¡¡. Gonfrucsión.t a . base de 15 cm.11 Carretera tipo III. d ñqfr^ ¡ 6 a-. 11. rwv' ¡ laga -qic -dlb -+"ú' .ao.T. col] una base de 20 cm de espesor. capa de rodadrtra de un doble tratamiento superficial bituminoso.tt.d.. a-.f.. cunetas revestidas en hormigón.-¡ &.10 y 11.. mezclas asfálticas o mampostería. ''.11..éh-¡Éó ú ¡ - ¡ q* etJ t cÁaarf€RA cLAtE ll¡+ . terreno llano e Crla a¡luE iU|b ¡_ L€ ÍE/"OA l- ¡|yn¡ &r.A CANRETENA Las normas absolutas para carretera tipo III -Terreno Llano...- ru eryñ fffia it¡tü 6aa.FiÉF. recomiendan un ancho de calzada de 9 m.no c¡nnÉrEna: "r^* paoca^rA o€ fflTRE¡t¡rtE¡fro ¡ Lldto- LAg DrÍr€cclorfEt o¡t ggTuoloS Y P LAtltFl9AClO!- É-L rOP' Fig.Éd¡ -a-dÉ-r. ver figuras 11. ur'. inclusive imprimación.terreno montañoso el ancho de calzada será de 7 m. espaldones de 1. Ed.1 b.. terreno montañoso Proycctor.N4 .ddÉ.¡r. fisc 184 y mantenimlento dc saminos . l-¡J OIF€CCIO¡'€S DE ESÍUOIOS Y P(A¡rF¡CAC¡O¡¡ DEL nOp Fig.

tlopltlo I stmétrlcpt : ]CALZADA DE UNA VIA. CORTE RELLENO Fig.. En el diseño de autopistas de vías separadas por una franja central.5 Sección transversal para autopista. I FAJA I z. cuando la faja central divisoria es muy angosta. de 4/6 2 o/o * I 2"/o V.12 Sección típica para autopistas Las autopistas rurales separadas pueden tener tramos con una faja central divisoria angosta.12.-. Alfuro 3-OO o._ Tol ud Voriobl e relleno> do 5m.¡. . en el cual se indica el límite geonrétrico para la separación de las mismas. En otras ocasiones las calzadas irán a diferente nivel como en el caso b. icnto de caminoJ lB5 . 11.13. En el Ma¡ual de Diseño de Carreteras MOP-001-E. de ancho constante y ambas calzaclas a nivel colno se ilustra en el caso a de la figura 11. Los casos c y d.oI r ^ 2Vo Altu¡o iff1^ É{eJ I i I tt ¡ell¡no < 5m.muestran secciones transversales en las que las calzadas están separadas por una faja divisoria centrai ancha.80 Rcdadeodo PE l*o. const¿ la sección transversal típica que se indica a continuación recomendada para autopistas rurales. 1L. sin embargo será aplicado a cada calzada por separado en el borde interno del pavimento a nivel de subrasante.t +i----t{.t. el alineamiento horizontal es controlado por ésta.h q- C€NTRAL 4. El ad3óisado del alineamiento vertical debe ser a lo largo del eje de la franja central correspondiente al alineamiento horizontal. tal como se indica en la figura 11. adjunta. da N.

13 Diferentes tipos de secciones transyersales @. Prnto do ftferonch dal Proyacto votllcql Fig. 11. 11.14 Secciones transversales de autopista con faja central 186 Pa@¡.LA SECCIÓN TRANSUER'AL DE tA €ANNETÉÍiA -P'flll dcl Trrrno lll drl Tr¡rno d¡l Trrrrno Fig. fiscalización .

desprendimientos de masas cle tiena. determina la gran importancia que tiene el drenaje en la duración y conservación de los caminos. corrientes naturales de agua. por lo tanto es necesario que las estructuras de drenaje que se constrLlyan. imicnto de caminoi 187 . ocasionan generalmente elevados costos de mantenimiento y muy frecuentemente daños en la estructura del pavintento de las carreteras.1. En la superficie del suelo y subsuelo existe presencia de agua. situación que puede afectar el flujo de las corrientes superficiales. además éstas en su recorriclo atraviesan suelos permeables. El drenaje constituye uno de los factores más importante y cleterminantes en la duración cle una carretera. Ver figura 12. la misma que en determinadas ocasiones puede resultar peligrosa para la estabilidad de la canetera. dificultando y/o intenumpiendo el tránsito vehicular en los caminos existentes. Los sistemas de drenaje mal diseñados o construidos. RAS l2. c1e La conformación de la obra básica clel camino determina la excavación cle cortes y la conforlrlación cie rellenos. asentamientos. El tnantener ést¿rs en copdiciones inalterables. ocasionando accidentes vehiculares así como graves y costosos problemas de manteniniento' Los taludes en corte cerraclo. conducción y elirninación de las agua tanto superficiales como subtertáneas que se originan sobre el camino. zonas lluviosas. impidiendo que el agr-ra llegue al camino. etc. sienclo además conveniente desaguar a una corriente natural. las cunetas de coronació¡ (zanjas) deben seguir aproximadamente una curva de nivel. Ei agua que se acumuia en áreas cercanas a la carretera (secciones en corte) y que llega a ella.RETE. En cortes de una longitud considerable. ni tampoco sus zonas adyaceutes. cleben protegerse mediante la construcción de cunetas de coronación. impermeables. baches. podrá en determinados instantes ocasionar deslaves. áreas pantanosas. hasta los corrientes naturales. Si no se controla convenientemente las aguas lluvias que se escutren sobre la obra básica clel canrino y las laderas tributarias. etc que alteren el funcionarniento nonnal de los catninos. perrritan la captación.l Consideraciones generales. puesto que cualquier exceso de agua o de humedad que llegue a los rellenos o que escutra indebiclamente por los taludes. irnpidiendo que afecten la estabilidad de las terracerías. Una carretera constituye una estructura artificial cuya construcción afecta las condiciones clrenaje natural de los temenos por los que atraviesa. para interceptar las aguas en la parte superior de talud. la fuerte erosión hídrica causada por estas aguas no controladas podría provocar una fuerte erosión tanto en las calzadacomo en los taludes. debe ser evacuada de tal manera que no perjudique su estabiiidad. cerca de el o que lo atraviesan.'Kffi EL FPEENASE EN tAS CAR.

188 Pt@ón. cuando éste va en corte. 12.IE EN tAs CARRETERAS Cuoolo dr oofonqc¡dn Fig.3 adjunta.2" ---s. son generalmente poco profundas y tienen sección en profundas no causan erosión. tomada del libro Ingeniería de los Recursos Hídricos. es necesario construir una rápida a lo largo del talud.fiscaliza .L Disposición de las cunetas de coronación Cuando lo anterior no sea posible y se haga necesario conducir el agua hacia las cuneta laterales del camino antes del extremo del corte.:ú R rípido Fig. De manera similar cuando sea necesario evacuar el agua que esculre por lacalzada de un camino a través de un talud en relleno. tal como se indica en la figura I2. se muestraiun tramo de carretera en planta en el cual se ha ubicado el sisterna de drenaje natural de una carretera.I2.EL DRENA. V son menos peligrosas para el tráfico y al ser poco En la figura 12.2 Rápida revestida en el talud en el relleno Las cunetas laterales se construyen en los costados del camino. será necesario construir una rápida revestida.

2 Estructuras de drenaje: tipos. debe enfocar dos aspectos fundamentales: a). I iza ciónTmañGr¡im i ento dc caminos l89 . etc._t d" loo. Drenaje super- ficial. En los tramos en corte. obras de conducción o eliminación de agLlas.3 Drenaje natural de un tramo de carretera L2. b). Drenaje subterráneo. taludes y elevaciones en donde se ha efectuado los cortes.€ ru"o Cuneto Loterol orde de totud . se debe construir alcantarillas que conduzcan ei agua a través del relleno en condiciones de seguridad. 12. se recoge en lás cunetas ubicadas a cada laclo del camino. puentes. Las estructuras de clrenaje superficial cornúnmente utilizadas en las carreteras son: cunetas latetales. alcantarillas. En tramos de carretera construidos en terraplén sobre terreno bajo (valles). cunetas cle coronación. el agua que cae sobre la calzacia.*l_ te40 / Corriente_¡[g_eg'ra 950 Cuneto Lofcrol Cuncto dc Coronoclón Cunclo de Cn¡onoclón te@ 1g$Q'- 6to Fig. El estudio del drenaje ell c?rreteras. Borde de tolud o . ya que el agua al represarse podría afectar la estabilictad del relieno. evitanclo que el agua pueda afectar su estabilidad. El principal objetivo que deben cumplir es el de garantizar la estabilidad del canino.

1 Drenaje superficial. permiten el escurrimiento del agua desde la calzada del catnino hacia los cauces naturales. canales de desagües etc. Cunato lnlarceplora Dren lnlerc0Ptor Fig. etc. consiste en evacuar convenientemente grandes cantidades de agua proveniente de las precipitaciones pluviales 12.E!. quebradas. Las penclientes tanto longitudinales como transversales de las carreteras. Consiste en los sistemas y estruturas de drenaje que es necesario proyectar y construir para la eliminación de las aguas provenientes de las lluvias y estancadas en el tereno o de los cauces naturales como ríos. de coronación. e¡periencia y ade'cuada formación técnica que inciuya sólidos conocimientos de hidrología. la hidráulica a seleccionar el tamaño. La hidrología es la ciencia que nos permite determinar el escurrimiento que se ha de considerar. Pueden tener sección trapezoidal o rectangr"rlar y una pendiente tal que sin causar erosión elimine rápidamente el agua que será conducida a las alcantarillas más cercanas.4 Cunetas de coronación y drenes interceptores I I t 190 @cl6n' fissalir . tipo y condiciones de funcionamiento de l¿r estructura de clrenaje. La falta de éstas ocasiona varios problemas en el mantenimiento de las carreteras tomándola peligrosas y desagradables a la vista. será aquel qr"re no altere la forma de drenaje existente. y producir fallas en el camino. alcantarillas. DNENAJE E'{ tAs €ARRETCftAS El ingeniero civil encargaclo de la construcción cle obras de drenaje. El diseño más conveniente de cunetas de coronación. Ver figura 12. puentes. 12.4. arroyos. es necesario construirlas para aliviar la sobrecarga de agua que deberían eliminar las cLrnetas si éstas no se construyen. sirven para interceptar ei agua que corre por arriba de los taludes en corte en las laderas adyacentes a la carretera. mediante la construcción de estructuras de drenaje superficial tales como: cunetas laterales. para evacuar el agua producto del escurrimiento. deberá tener buen criterio. Las cunetas de coronación. hiclráulica y estructuras. el problema del drenaje.2. En ia gran mayoría de los casos.

3 Diseño da las estructuras de drenaje supenficial.2 Drereaje subterráneo Permite la intercepción y control de las aguas subteráneas que han aflorado ¿r la superficie pcir capilaridad y de la que fluye lateraimente por graveclad. que serán los correspondientes a las crecientes extraorclinarias que puedan ocurrir.3. durante la intensidaci máxina de una precipitación (cauclal máxirno de escumimiento) y que deben ser convenientemente drenaclos. Cuando las obras de arte son diseñadas para descargar volúmenes de agua menores a los máximos que pueden ocurrir en algúrn instante. los sistemas de drenaje tanto superficial como subterráneo no es posible sin la contribución de la hidrolo gía y la hidráulica. 12. necesaria para condr-rcir los volúrmenes estimados de agua. 12. .12. La estirnación de los caudales máximos de escurimiento resulta muy difícil. El diseño de las estructuras se hará con buen criterio técnico. existe siempre el peligro de falla de la estructura con arrastre de los rellenos y las consiguientes pérdidas de tipo económico.1 Criterio técnico en el diseño da alcantarillas.1. puesto que clepencle de varios factores difíciles de estimar y predecir tales como: intensidad y dr"rración de la lluvia. en condiciones cle seguridad.I. construcción. El diseño de las estructuras de clrenaje tiene tres fases: a) datos de campo. La instalación de un sistema de subdrenaje.¡6n y manfc¡lirnicnto de saminos 191 . topografía de la cuenca de drenaje. las dimensiones cleben ser las necesarias para pennitir el paso cle los caudales de agua máximos. así como de las bolsas de agua acumuladas. debido a que clisminuyen la capacidad cle soporte clel suelo. b) proyecto. L2. En nuestro país en algunas ocasiones resulta difícil obtener información reiacionada con estadísticas y registros de las precipitaciones en algunas zonas donde se construyen carreteras. El estudio cle La Flidrología nos permite cleterminar la intensidaci y frecuencia cle las lluvias y estirnar los caudales de agua que probablemente lleguen a una estructura de drenaje. evit¿rndo que se produzca un represamiento de las agllas que pueda causal erosión. debe efectuarse antes de la construcción del camino. La colocación de subclrenes clepende principahnente cle la natura\eza y características cle los terrenos por los que atraviesa la carretera. c) replanteo.2. Btapas a considerar en el diseño. en éstos casos se puede determinar la intensidad pluviornétrica de la zora en estudio con la ecuación coiresponciiente al lugar más cercano. que en algunos casos inclusive sobrepasan el costo de las estructuras de drenaje cle mayores dimensiones que pudieron haberse colocado i¡ricialmente. Las agu¿r freáticas son frecuentemente la c¿rus¿r de desiizamientos y derrutnbes. deben proyectarse de tal manera que permitan la eliminación del agua freática fuera de la obra básica del canino. canticlad de agua almacenada en zonas afectadas por inunclaciones etc.3. La hidráulica permite el diseño mecliante la deternrinación del tamaño y tipo de estructura de drenaje. \ Proyccto.

Cuando se dispone de fotografía aérea se puede determinar las cuencas de drenaje pequeñas y meclianas. Cartas topográficas del I. las secciones transversales tomadas serán perpendiculares a l¿r rnisma. se calca alápizel área de drenaje y se determina la superficie mediante un planímetro polar. Se define el área o cuenca de drenaje como aquella sobre la cual. sobre un papel transparente (papel cebolla).Et DRENA'E iN TA5 CANRETERAS Datos de carnpo. 4. Para determinar ei área. Fotografra aérea. 12.G.M. Gonstr¡¡qeión. se deberá incluir todas las áreas que produzcan escurrimiento hasta el punto considerado (entrada a la alcantarilla). dimensionamiento y selección de las estructuras cle drenaje es necesario: 1. 3. se podrá determinar el área de drenaje. Determinar las cotas de estiaje y de máxima creciente Obtener siempre que sea posible un registro de d¿rtos hidrológicos e hidráulicos de la región Determin¿rr las características de la corriente tales como: pendiente hidráulica. Durante la primera etapa es necesario estttdiar las quebradas.3.. En cada cruce de una corriente de agua con el eje del camino.2 Determinación de las áreas de drenaje. arroyos existentes. sin necesidad del levantamiento de planos topogr'áficos mediante la utilización de brújula y cinta. lechos secos de ríos. 2. Existen diferentes métodos par¿r determinar las cuencas de drenaje" 1. fiscalizaciónl nrantcn to dc qarmünos . en el proyecto. se podrá ubicar las divisorias de agua y los límites de la cuenca cle drenaje. etc. 3. Observación dlirecta en el terreno Por observación directa del área de drenaje en el caso de cuencas pequeñas..G. En forma independiente a la dirección de la coniente. escurren las que llegan a un sitio determinado de la carretera (entrada de la alcantarilla). aún en el caso de que. no existiere esteroscopio. rugosidad. Además de 1o indicado anteriormente. que atraviesa el proyecto de carretera.M. 2. 192 Proyccto. velocidad etc. determinando en forma aproximada los diámetros cle las alcantarillas. se deberá tomar un perfil longitudinal a lo largo del mismo para determinar las características de la corriente. las fotografías son de utiliclad ya que sobre ellas y en el campo (por cornparación). Observar el funcionarniento de otras obras de arte. Al utilizar las cartas del I.

Para el cliseño estructural de puentes. Estructura de salida.t"-----4. 6. 3. 200rn. pieclra. etc. lodo. t2. Si el cauce es permanente o si es intermitente el mismo y la coriente de agua. Conocer las propiedades del material de an'astre: cantidad. roca. 5. depositado durante las inundaciones. Partes de una alcantarilla Una alcantarilla consta de las siguientes partes: 1. debiendo ser considerada en los demás casos. En ríos y corrientes caudaiosos se tomará el perfil del lecho siguiendo los meandros. . 3. podrá levantalse uu írrea o cllellc¿t de dre- naje. la incidencia de la carga viva es muy pequeña y puecle despreciarse.3 Datos cle camPo Para diseño para el diseño hiclráulico de las estructuras de drenaje se deberá adelnás obtener la siguiente información de campo. se las conoce con el nombre de <obras de arte> y se cliseñan para soportar las cargas debidas a la acción clel tráfico vehicular (cargas vivas) y al peso del relleno (carga muerta o permanente). Si la altura del relleno es mayor a 1. 7 Perfil longitudinal del lecho para la determinación de la gradiente hidráulica. 4.50 m. 2. cleterminando la ubicación en la planta y en perfil. Son estructuras de drenaje que permite el paso del agua de uno a otro lado del camino. abandona constanl-emente Naturaleza de la cuenca cle drenaje. arena. 12. cidn-flmantenimiento de ca ¡ninos 193 . 2. Estructura de entrada. es necesario realizar perforaciones exploratorioas para determinar la resistencia del suelo de fundación. aguas arriba y agu¿rs abajo. tarnaño. tipo. zonas boscosas.3. Con los datos de carrpo obtenidos se realiza el diseño. suelos rocosos con pendientes abruptas valles amplios.4 Alcantarillas. etc. 1. es decir si se trata de terrenos agrícolas. Características de la coniente relacionadas con el lecho: grava. Ei plano topográfico rnostr¿rrá ios meanclros del cauce del río o quebrad¿r liasta una suficiente distancia tanto aguas arriba como aguas abajo. ' Levantarniento de ¡llanos topográficos :]: ivlediante cualquier métocio topográfico aproximado. Cuerpo de la alcantarilla. para la ubicación correcta de la alcantarilla. Esto permitirá la correcta elección del coeficiente <C>> en la fórmula modificada de Talbot.

sirven además para proteger el relleno de la socavación qlle produce la entrada y salida del agua. en alcantarillas.94 fit""l . permitir la salicla de las aguas. dentellones El cuerpode la alcantarilla. suprimiendo el muro de cabecera a la salida.12. 12.4. en algunos casos en conveniente prolongar la longitud de la tubería. de entrada consta de: encauzamiento. se ilustra distintos tipos de muros de cabeza de entrada y salida. construccióttr I I h 1.V ELE Fig.EL DREI¡A'E ETU tA5 CANRETERAS . muros de cabeza y ala. tubos de cemento. En las figuras L2. La estructura é1'¿.6 Muros de alas rectas e inclinadas Los muros cabezales permiten reducir la longitud requerida para las alcantarillas. cajón de hormigón. las mismas que son conducidas a través de un canal (encauzamiento) nuevamente hacia los cauces naturales. replantillo. -{ R ECTO E. 12. con su altura y línea Proyccto. La estructura de salida es similar a la de entrada y tiene como finalidad. En la página siguiente se muestra en perspectiva isométrica diferentes tipos de entrada y salicla en alcantarillas. está formado por la unión de planchas de ARMCO.1 Localización de las alcantarillas. etc.6.5 Muros de cabeza rectos y en ele ALAS FECTAS A¿A5 "VCL'NAOA'S Fig. coincitlienclo con los lechos naturales cle las corrientes de agua permanentes.5 y 12. Las alcantarillas deben ubicarse en los sitios del carnino donde haya la necesidad de drenar las aguas. colocados sobre un lecho uniforme qlle conserva una pendiente determinada.

8 Muros de entrada y/o salida.7 Nluros de salida de alas rectas y de entrada tipo cajón 'TSRO DE ENTRADA O SAL I DA TIPO V }IURO DE ENTRADA O SALIDA TIPO III Fig. 12. tipos liración y mantenimlento de camtnos 195 .MUSO DE SALtpA TrPo ALAS RECTAS I CAJON Fig.12.

El número de alcantarillas por kilómetro de camino es de cuatro o cinco. Verificación 2. Ubicación correcta carretera. a4. El alineamiento de una alcantarilla depende principalmente de las condiciones topográficas del terreno y de las características de la corriente Para obtener un buen emplazamiento.2 Alineamiento La ubicación de una alcantarilla. etc. Para obtener un buen funcionamiento. Características de la corriente. evitando la acumulación de materiales y sedimentos que impidan el correcto funcionamiento de la estructura. de tal manera que las perturbaciones y la erosión que pueda originarse por la corriente. de las alcantarillas con respecto a las corrientes de agua y altrazado de la a2. Diseño de ubicación. La ubicación y emplazamiento de las alcatarillas a Topografía del terreno. Forma y tipo de la estructura Altura del relleno. aproximadamente. El eje central de la alcantarilla deberá'seguir aproximadamente el lecho de la corriente y su pendiente natural (en terrenos ondulados montañosos) para facilitar el correcto drenaje de las aguas. Su correcto emplazamiento es importante. que depende básicamente de la topogr afía y de las especificaciones existentes para el efecto. se reduzcan al mínimo. 12. situación que significará la disminución de los costos de mantenimiento de la carretera en el rubro de drenaje. fit"ulit" . puesto que aumenta la eficiencia y conservación del carnino.4. se debe considerar los siguientes aspectos: alineamiento. está relacionada con el alineamiento de la pendiente. en planta y elevación. etc. Efectuar un correcto emplazamiento de las estructuras de drenaje siguiendo las siguientes recomendacione: al. con respecto al camino y al cauce de la corriente. asegurando las condiciones necesarias para el correcto emplazamiento de la estructura que se resumen en: a1. Buscar el emplazamiento definitivo de la alcantarilla al momento de colocar el estacado para construcción. Realizar en forma correcta los estudios topográficos y geológicos. a5. así como también en los sitios deoncle éstos no están bien definidos y en general a distancias no mayores depende de algunos factores: a a a a 250 m. de las alcantarillas asegurando su permanencia y estabilidad. I evantamiento topográfico del sitio a3. 196 Proyccto. Ver figura adjuntas. cota y altura de relleno. es necesario seguir las siguientes recomendaciones: 1. de las propiedades estructurales del suelo cle fundación.EL DRENITJE EN IA5 CARRETE&Is de flujo adaptadas al cauce natural. pendiente.

t-- tt Fig. W AT.10 Emplazamiento de una alcantarilla mediante rectificación del cause Resulta más conveniente construir varias alcantarillas de menor diámetro que permitan evacuar los excesos de agua en varios puntos del curso no definido.9 Ubicación de la alcantarilla en dirección de la corrietrte a2. no es indispensable que el eje cle la alcantarilla sigr-re el lecho de la coniente. Fig. ÍURA ¡{ULTIPL¿. JO DE ORIgIN^A CA¡'SSS DEEA.'O PANA D'R'SIP ÉL Dg nufloÁc.97 .TO IUIAL D5 'rfu¡l DAE'ON OT U¡&l ESTRUC.CNITAR'. L2. c ArilI o LLAS. tt .L1 Estructuras adicionales para dirigir el flujo de inundación @ fiscalización y mantenimicnto de aanrünog 1.12. TF U CTUBA!¡ A.ox€s Fig. coLoQu6 9'6¡IPPE UNA PARA ESTIUCT U FA FTWO DE AdIAS AAJA LA COrrErTRAclO¡J oÉL FLV. En corrientes de agua no permanentes que cambian constantemente su curso debido a iuuudaciones y crecientes.OrCtOt¡ALEs FLU. L2.

fiscalizaclón y manGffi . como se indica en la figwa I2.5 Se puede rectificar el eje de una alcantarilla desechando una parte del cauce mediante la construcción de un dique o taponamiento. tal como se indica en la figura correspondiente. en estos casos resulta muy conveniente.ET DRENAJE EN LAS CANRE'ERAs a3. puede efectuar la estabilidad de la misma. Fig. 12. ya que construir la carretera con parte de su pie de talud en relleno paralela a la corriente.2 de careteras sobre terrenos montañosos.g I.r LI CORñ8. acontece que los ríos. UB¡CACION PNFFER'üI.4 En la construcción das etc.Ú7€ DEAENA ATFA'/ESAN LA CARRÉTERA EN LA PT'IENA CUANDO OFONTUN'DAD 2t ExrsTE pELtaEo oE oEslrzArr6t{los Y DEtnuraEs FLUYE 4t Pg DE RSLITTIO PAPALELAT'A{'T.12 Bmplazamiento de una alcantarilla sobre un cauce rectificado a. construcc . hacer pasar la coniente de agua por debajo del camino en la primera oportunidad. corren en forma aproximadamente paralela el eje. antes de desaguar nuevamente a la corriente. En algunos casos es necesario rectificat ei cauce de tal manera que la alcantarilla tenga un nuevo encauzamiento. LA CONA'ETTE Fig. quebra- a.12.13 Ubicación conveniente de una alcantarilla con cauce rectificado 198 Proyecto. para esto se desecha una parte del cauce construyendo un dique o taponamiento.

ND'ENTE D EL L¡ @NflElrTE COMEA BAJO TERRAPL€TúES AÚAS . 12.A QUE LA PENOIENTE Fig.L4 Bmplazamiento cle una alcantarilla con rectificación del cauce FON0o OE Pg._J cAttr l N o Fig.L5 Problemas clebido a pendientes y prevención contra la sedimentación CUAIETIA L'H'TADA AFEA HIDNN]UCA nEDtnrDA "/ / so€AVAClOrl AREA HI DEAUL'CA NIDUC'OA EL CAIúl9tO EN LA P€IVDIENIE DEL CANAL PIJEDE CAUSAR sED'MENTAC'OTV O SocAvAcrcrv ALCANTAR.16 Problemas por cambios de pendiente ización y manteni¡¡liento de canrinos 199 . AL ARÉA H'ORAUL'CA SE F€OIJCE ^IAS BAI.LLA C&OCAÚ ADECUAAA.. PRÉVENCION CONTFA LA SEOIMENIAC'ON Fig.I2.12.

18 Pendiente en ladera.EÑro F€XD'EN Es EH LAO€RA.ET DRENA'E EN LAs CARRETERAS F€T€S'¡XIE¡CTO CESPED U OTRA CL^SE OE VEflTEDON DÚct. fiscallzación y ma to dc camino¡ .E. modo de evitar Ia socavación Proyccto.' MANERA OE EV'TAR $CAYACIOTV Fig.17 Prevención de fenómenos de socavación en alcantarillas NáVESTIX'EXTO DE P 'EDN TUBO EN I'oLADIZO Fig. 12. con¡trucción. 12.

2 H(o' D I Fig.L9 Tipos de escurrimiento en alcantarillas .Zn(o'D) hc1 ht i>ic He > 1.2H(o'O) l¡r ) tl |Jo¡ t.r__- i 2 ic Hs1t. Z (o' D) He i(ic ) t.l¿.2 H(e'O ic 7 l¡E ) i (ic Ha<t.

pendientes muy reducidas puedn proc¡. La entrada y salida de la corriente de agua. El topógrafo a cargo de estos trabajos bajo la supervisión de un ingeniero experimentado.20. debe ser similar a la prornedio del cauce de la corriente determinada en un tramo uniforme de aguas tranquilas. ónymanffi . palos. cual aumentará 1¿ longitud de la alcantarilla. etc. humedad en los árboles. cleberá reconer las márgenes de la corriente tratando de encontrar huellas y marcas de las máximas crecientes.El DRENI\. 12. así como determinando las huellas correspondientes a los puntos de máxima creciente. depósitos de arena.5 y del 6Vo respectivamente.4 Fijación de cotas: altura de los rellenos. lo a2. está en función de del proyecto vertical y no debe ser menor que la mínima indicada en las especificaciones.3 Pendientehidráulica La pendiente fijada a una alcantarilla. Las pendientes hidráulicas mínima y máxima son del 0. lo cual puede detectarse por la presencia de humedad en las márgenes. en dirección oblicua al eje de la carretera. Si el cauce está seco se localiza su eje.'E EN LAs CANNETERAS 12. piedras. sin embargo cuando éstas son muy frecuentes. etc. se deberá tomar las precauciones del caso para evitar roturas. Generalmente no existen valores límites o topes para la gradiente de las alcantarillas.4. arrastre de palos. L2. nivelando los puntos más bajos en cada sección. denberá tomarse un perfil longituclinal del cauce aguas arriba y aguas abajo. contrafuertes. Las alcantarillas deben colocarse de tal manera que su fondo coincida con la cota dei lecho de la corriente. Proycsto.4.rcir exceso de sedimentación y las muy exageradas erosión en la estructura de salida. Colocándola . Ver fig. Cambiando la dirección del cauce. l2-5 Principios a seguir en la localización y construcción de alcantarillas. La altura del relleno sobre las alcantarillas es variable y depende entre otros factores clel peso volumétrico y además características fijas del relleno. los cambios bruscos de dirección retardan el paso de la corriente de agua. Además se deberá medir por cualquier método la velocidad de la corriente y levantar algunas secciones transversales lo cual permitirá determinar con mayor exactitud el caudal a drenar. con¡trucclón. siguiendo el cauce de la corriente. desarticulaciones y corrimientos de tubería construyendo las estructuras de anclaje adecuaclas. hay que emplear tuberías de mayor sección transversal. alcantarillas son: l Algunos de los principios más importantes que se debe fener enc cuenta en la contrucción de ' La corriente de agua deberá entrar y salir en línea recta. se logra de cliferentes maneras: al. basura. etc. pero se conseguirá a cambio una mayor eficiencia hidráulica. para determinar la pendiente hidráulica promedio de la corriente. siendo recomendable pendientes entre el2 y 4Vo para conseguir la autolimpieza de las alcantarillas sin que se produzca erosión a la salida especialmente cuando exista arrastre de arena.

. Combinando ambos sistemas. se observa una alcantarilla de tubos. En la parte correspondiente al talud en corte de zanja deberá ser revestida. clebiclo a que puede producirse remansos y deslaves en el relleno. será similar a la de la corriente. igualmente en el tadud en relleno. combinacla con una cuneta interceptora a la entrada de la misma. para controlar la erosión.lld¡Ell/¡JE . 2. Cuando sea necesario cambiar la dirección clel cauce de una quebrada para la colocación de una obra de arte.20 Alcantarilla cle máxima eficiencia hidráulica a3. el costo adicional. podría ser compensado por la lnenor longitud qr"re tendrá la alcantarilla o por una disminución de la sección transversal.2I. Pendiente de las alcantarillas. 3. .12. Evitar-que la corriente de agua altere su curso normal cerca cle la entrada o salicla. para tener una velocidad tai que no arrastre sedimeitnos ni produzca erosión En la figura L2.[ff LrlS dA¡?tiEIE¡iitS I /z / Fig.Ef.

1. y cunetas 12.6. Q=CIA 360 En donde: I- AC- a- caudal máximo a drenar en m3/seg.Et DNENA'E ETII tAs CANRETERAS fig.6 Diseño hidráulico de alcantarillas y cunetas laterales.21Alcantarilla de tubos y cuneta interceptora 12. En el cuadro adjunto. área de drenaje en Ha. puede utilizarse la información procporcionada por el Manual de Diseño del MOP-100 E. Se utiliza este método cuando existen datos hidrológico y topográficos confiables como los siguientes. Método empírico.12. coeficiente de escorrentía (ver cuadro adjunto) Intensidad de la precipitación en mm/hora Coeficiente de escorrentía <<C>> Los coeficientes de esconentía para diferentes tipos de superficies de drenaje se dan a continuación. Cuando no sea posible obtener esta información en alguna estación meteorológica cercana al proyecto'. Características de la superficie de drenaje que permita la elección correcta del coeficiente de escorrentín <<C>>. Registro de datos de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto proporcionados por el Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología. Existen dos métodos utilizados con mayor frecuencia en el diseño de alcantarillas laterales: a). los valores más altos de <C> se deberán utilizar en el caso de suelos compactos y taludes inclinados y los valores mínimos en condiciones normales. Método Racional y b). 2. co fiscatizaqlón .1 Método Racional. El caudal a drenar se calcula en base de la siguiente expresión. 3. Proyecto. Area de la cuenca de drenaje obtenida en forma precisa.

no clepencle de las características del terreno por donde corre el agua y de la pencliente del ntisrno.25 surcos) 0. En el cuaclro.¡e Coef.35 0.ra los valores terreno cle la velocidad de escunimiento. ninguna o escasa vegetación Suelo arciiloso.90 L Ctritivos (siembr¿r en Pavimento l0 I.15 0.25 La sección libre de alcantarilla.15 0.75 I.35 0. bosques o matorrales espesos Grava.40 0. 0.60 Min.45 0. para cliferentes trpos de y porcentajes cle grirdiente Velocidad de escurrimiento en cm/seg Descripción del terreno por donde circula ei etgua. <C> Máx. a=9 v En donde: A = área de la sección libre cle alcantarilla en m2.20 1. cultivado o de escasa vegetación Suelo alenoso.65 0. bosques o matorales esPesos Suelo alcilloso. etc.95 0. La veiocidaci de escurrimiet. Coef.60 0.85 0. <C>.65 4.10 1.60 0.15 0. se muesl. Grava.50 0.40 0. Vel.30 0. Nlacaciani.30 0. el porcentaje de pencliente.50 1.30 0. liscalicaeién V- snan{enicn!€c¡to de sarnlnos 205 .20 0.25 0.90 r.10 0.65 0. en m/seg. bosques o vegetaciórl abundante 0.80 0. se detennin¿r segúrn el tipo de terreno. en m/seg. ninguna o escasa vegetaciór-r.Z0 5.15 0. Suelo arenoso. V = velocidad del escurrirneitno superficial.25 0.50 Cauces naturales no bien definidos 1'85 Proyccto.30 0. 7o cle pendiente clel terreno 0-3 Zonas boscosas Pastizaies 4-7 8-10 11-15 16-20 2t-25 26-30 1.1s 0.75 0.60 0.80 0. etc.35 1.Tipo cle áre¿i o superficie cle drena.s0 3. construsqión. se cletermina por rnedio de la ecuación de continuidacl. Pavimento de hormigón y hormigón asfáltico Pavimento ¿rsfáltlco o superficie de grava tratada' Pavimento de grava.25 0.45 0.

luego cle lo cual Talbot propuso una fórmula que ha sufrido varias modificaciones hasta su presentación actual. t asca%¡ 100 En donde: {= Hi= C206 área de la sección transversal libre en m2. Aplicando la Ley de Continuidad. Las cunetas laterales de una carretera se diseñan por el método racional o mediante aplicación de la fórmula de Manning.3 Métodoempírico. area de la sección transversal.2 Diseño de cunetas laterales. por lo tanto: t/ -_ R3S2 Reemplazando en la ecuación de continuidad tenemos: a1 Q:En donde: Q= { = RSncaudal máximo a drenar en m3/seg. en m. en m2. pendiente longitudinal en m/m.6. construcción. coeficiente de rugosidad perímetro mojado. área drenada en Ha. El método empírico se fundamenta en experiencias y observaciones realizadas en los Estados Unidos sobre el funcionamiento de varias alcantarillas. = ¿R3sr n P R=4 P 12.6. coeficiente que depende de la clase de terreno PñVecto.Et DREñIA'E EN LAs CANNEÍENAS 12. radio hiclráulico. se tiene: Q =AxV Pero la velocidad está dada por la siguiente expresión. intensidad de la precipitación pluvial en mm/h. es ampliamente utilizada para el cálculo de la sección transversal de alcantarillas. El diseño hidráulico obedece a los principios de la mecánica de fluídos. A- o. La fórmula de Talbot. fissalizaci . siendo muy conveniente comparar el resultado de arnbos métodos.

20 0. Grava.50 7o Vel. Pavimento de grava. se muestra los valores terreno cle la velociclad de escunimiento. La veiociciaci de escr-rrimietno clepende de las características del terreno por donde corre el agua y de la pencliente del mismo.20 1. en m/seg.95 0.85 0.40 0. ninguna o escasa vegetación Suelo arcilloso.50 0.15 0. cultivado o de esc¡tsa vegetación Suelo arenoso. <C> Coei.50 Cauces naturales no bien definidos 5 I . V = velocidad clel escurrirneitno superficial.85 Proyecto.65 0. construsc!ón' fisca|izacién @ de sarnlnoJ 205 . A:9 v En donde: A = área de la sección libre de alcantarilla en m2.80 0. bosques o vegetacióll abundante 0.15 0.7s 0. para cliferentes tipos de y porcentajes de grzrdiente. 0-3 4-7 8-10 11-15 16-20 2r-25 26-30 1.25 0. de pendiente del terreno Zonas boscosas Pastizales 0. en m/seg. se determin¿r segúur el tipo de terreno. bosques o matorrales espesos Grava.10 0.45 0.60 0. bosques o matorales esPesos Suelo arcilloso.20 1 .30 0.80 0.15 0. 0.60 0.Tipo cle área o superficie cie drenaje Coef.10 1. el porcentaje de pencliente.7 5 Máx.30 0.60 0.15 0.30 0.90 t.25 0.40 1.25 0.30 0.45 0.3-5 0.65 0. <C> Min.25 0. Pavimento de hormigón y hormigón asfáltico Pavimento asfáltico o sllperficie de grava tratada.zs surcos) 0.60 L¿r sección libre de alcantarilla.1 5. Velocidad de escurrimiento en cm/seg Descripción del terreno por donde circula el agua.10 1. En el cunclro.90 1.65 4. etc. ninguna o escasa vegetaciÓn.35 0.35 Ctrltivos (siembra en Pavimento 1. se cletermina por medio de la ecuación de continuidacl. etc' Suelo arenoso.50 3. Nlacaciam.

construcción. siendo muy conveniente comparar el resultado de ambos métodos. por lo tanto: . fiscalizacló - . R_4 P 12. radio hidráulico. se tiene: Q=AxV Pero la velocidad está dada por la siguiente expresión. La fórmula de Talbot. El diseño hidráulico obedece a los principios de la mecánica de fluídos.- Reemplazando en la ecuación de continuidad tenemos: 2l Q_En donde: Q - ¿Rlst n ARS = = Pn caudal máximo a drenar en mjAeg. area drenada en Ha.3 Método empírico.: ?1 ft/ . coeficiente qLre depende de la clase de terreno Proyecto. intensidad de la precipitación pluvial en mm/h.2 Diseño de cunetas laterales.Et DREI{A'E EN tAs CANNETENAS 12. coeficiente de rugosidad perímetro mojado. en m.6.6. area de la sección transversal. El método empírico se fundamenta en experiencias y observaciones realizadas en los Estados Unidos sobre el funcionamiento de varias alcantarillas.tuca%¡ 100 En donde: = HiC'{ 206 área de la sección transversal libre en m2. pendiente longitudinal en m/m. en m2. R352 n - t. luego cle lo cual Talbot propuso una fórmula que ha sufrido varias modificaciones hasta su presentación actual. Ara- o. es ampliamente utilizada para el cálculo de la sección transversal de alcantarillas. Las cunetas laterales de una carretera se diseñan por el método racional o mediante aplicación de la fórmula de Manning. Aplicando la Ley de Continuidad.

agyz a q ü¡ & ao I I ¡ t .tSe recomienda la utilización de la fórmula de Talbot (método empírico). 15 67e9p 4 5 6 7As/o Fig. lrt -q a (¡ t 10 t o . se incluye tarnbién un ábaco que resuelve directamente la fórmula.22 Abaco que resuelve la fórmula de Talbot Proyecto. se incluye un cuaclro que contiene los valores de <<c>> a ser utilizaclos en la fórrnula de Talbot.Q. 8 3 AREA EN N2 A .<t k¡ ¡¡¡ ¡ q ¡ to a a a 1. too 70 RESULfADO: g '. \t t r¡D$o ¡-ODa NNrtFI hü At Bs o.tst c$6¡EA. especialmeirte cuaudo los claios hidrológicos o topográfi"bt no estén completos' A continuación.ENTE EJ EN PLO: DATO:As l5 Hot.ET s @EFIC. MA C '. construs iento dc qaminos . L2.

73 m D*u-i.50. tenemos: A = 0. La intensidad de la precipitación para el ejemplo.90 . se calcula mediante la expresión: r -2?2 f'4s I^ 2?2 50.5 m.0 0. De la tabla se tiene que el coeficiente c = 0.1. en los que el largo del valle es de 3 a 4 veces el ancho.428 D.50)(6.30 0.8).ur". El área de drenaje está constituida por un valle regular muy ancho con relación a su largo.183(0. para encontrar el área.7 Ejemplos numéricos de diseño.lo = 48' El diámetro asumido es de 48" fiscatlffi . Terrenos a nivel no afectados por inundaciones fuertes 0.4s - uo.ee mm/h El tiempo de concentración es de 5 minutos. Abscisa 5 +120 11.8 Ha. Método Empírico Aplicando la fórmula de Talbot. = 0. 4Vo Longitud gradiente área de drenaje 6. Efectuar el diseño hidráulico para una alcantarilla. con los siguientes datos.'o ' +g 100 = 0.Valores del coeflciente -'Clase de terreno 66C" Coef.80 0.183CH3/o I 100 A = 0.50 0.428 rn2 n'' i = 0. <C> 0.20 I2.60 Terrenos con suelo rocoso y pendientes abruptas Terrenos quebrados con pendientes fuertes Terrenos quebrados con pendientes moderadas Terrenos de valles irregulares muy anchos en comparación para el largo Terrenos agrícolas ondulados.

040 0.016 ) tirniento de canrinos 209 .23) Altura libre de seguridad 0.10 rn. se toca la recta corresponcliente a c = L/2 y en la parte inf-erior ciel nrismo. -v0.38. de profundidad de agua Revestimiento de piedra Cunetas revestidas cle hormigón Coef.40 m. dado por el cuadro adjunto # Iliemplo de diseño hidráulico de cunetas Datos:cuneta tipo MOP H = 0.422m2 Como se podrá observar el resultado es exactarnente igual obterlido anteriormente.o^o? =0. co¡resporrdiente al área de drenaje se ingresa el ábaco.38 (0.060 0.11.20. valor qr-re cleberá multiplicarse por I/100.99/100 = 1. a=#=W=o.016 (cuneta revestida de hormigón) C = 0.a2d s=9 .040 0. por lo tanto el6rea será: 0. ha siclo cleterminaclo por interpelación.524 . El valor C = 0.11) = 0.Diseño. <n>> 0. es decir 110.14 m. de profundidad de agua Césped con menos de 0. utilizando el ábaco. (profundidad asumida). El tipo de superficie de drenaje es arciiloso y con escasa vegetación. S = 0. Método Racional.rlml coeliciente de rugosiclad.065 m/m (pendiente longitudinal) n = 0.8m/seg. Taludes I:Z y 2:l (ver fig 12.020 0.8 En ia tabia para pastizales y pendiente $ n porlotanLo : o=48" valor de V = O. se determina el área cle la sección transversal de la alcantarilla que en el caso clel ejeniplo es cle 0. A = 2 Ha (superficie cle drenaje). l1 7o (aprox) se tiene utt = - pendiente longitudinal en r.55 (valor interpolado).15 rn. Coeficiente de rugosiclad <<n>> TIPO DE RECUBRIMIENTO Tierra lisa Césped con más de 0. Con el valor de 6.8 Ha.

ónym .12..EL DRE¡{A.23 Elementos componentes de la cuneta Fig.o'30 = o. constrr¡csión.80 m. y 0.l5 m 2 Y = 2(0.A5 CANRETERAS Fig.IE EN I. es de: Pared mojada AB.20 m. se determinan muy fácilmente considerando la inclinación de los taludes.335 m Pared mojada BD.12.1125 m2 = 0. 0. en igual forma las distancias X e Y: Y/\.30 v' t J '\ v'rv 2 = 0. será: Ae = El perímetro mojado.30) = 0.60 m El área efectiva de la cuneta.75 x 0.67 m Rroyecto. = A.24 Dimensionamiento de la cuneta Las distancias de 0.

De manera similar se podrá calcular los volúmenes de excavación por metro lineal cle cuneta y total.670 = 1. J = 0.005 Aplicando la fórmula de Manning: a.06rtt2 _ 0.4n t_ seg 0.339 m seg La cuneta tipo MOP.. La cantidad de metros lineales de cuneta revestida que puede construirse con cacla metro cúbico de horrnigón. se determina de manera similar a io expli- 6. Ver figura 12. se determina. se calcula de la inanera qlle se indica a continuación: 1. en base al diseño hidráulico y normas del MOP.L|z5(0rr2)zt1(a.99 x2 360 = 0.23. En base a las dimensiones.0'1125 =o. multipiicando el área de sección transversal por cada metro lineal de cuneta. 2.l12rn P* 1. 4_ Se determina las dimensiones de la cuneta. El volumen de excavación por metro lineal de cuneta.AR2/3sr/2 _ 0. coarstrucción.335 + 0.45 mm/h 0. por la longitud total de ia cuneta.005 rn El Radio hidráulico. Cálculo del volumen de hormigón por metro lineal de cuneta.i--_Ei perínretro mojado será: P.99 ^ t0. La excavación total se determina multiplicando el volumen de excavación por metro lineal.-. se ctetennina dividiendo 1 m3 para el volumen de hormigón por metro lineal cle cuneta. calculado según el numeral 3. según se explica a continuación.-. El volurnen de hormigón necesario por metro lineal de cutreta revestida y la cantidad de metros de cuneta por cada metro cúbico de hormigón. 3.55 x 110. se calcula el área de la sección transversal en metros cuadrados.. Proyecüo.016 n Cálculo. satisface plenamente las condiciones cle drenaje.=110. cado en el numeral 3. así como la cantidacl de encofrado por metro cúbico de hormigón.4s -50. ffiiantodecaminos . segúrn el Método Racional: ()-_CIA '< 360 Q= pero: _ 229 229 T. 5. será: R=! . El voh-rnen cle hormigón por metro lineal de cuneta..

normalmente. calcular el volumen de excavación para estructuras.E EN LAS CARRETENJES 7. l(1.20 x 0. se considera el número de veces que puede utilizarse los tableros de encofrado (dos o tres veces).J6 m Cálculo del encofrado.69 m2/m3 Si se utiliza el encofrado (tableros). E.76)(0. Fig. . La cantidad de encofrado será: (3.25 Cuneta lateral de carretera Excavación para estructuras.0 = 0. (l .i¡ Para el cálculo de la cantidad de encofrado en m2/m3 de hormigón.54)0. I 0=0 .226 m3/m Los metros de cuneta que puede construirse por cada metro cúbico de hormigón son: UA. el volumen (1.69y3 = 0. tenemos: el rea mojada.30 m3/m Volumen de hormigón por metro lineal de cuneta.45) =1 ..25. tres veces.IEMPLO DE CALCULO: En la cuneta cuyas dimensiones se muestran en la figura L2.56 m?/m3 será: @fiscali .226 = 3. Considerando únicamente la parte de cuneta propiamente dicha y despreciando que cuando se requiera un cálculo más aproximado se debería considerar.12.50)/21 x1.EL DRENA.226 m2 0.0)=0. volumen de hormigón y cantidad de encofrado.7 2+0.226(1.

Si se utiliza el cucofrado (tableros). en ambos costados del camino.28. en éstos y otros casos similares deberá construirse adecuados sistemas de subdrenaje. el agua que escurra podría afectar la estabilidacl del camino. clebido a que reclucen la capaciciad portante de los suelos por exoeso de humeclad. si la pendiente del mismo es hacia el camino. 2. tiene por objeto captar. solat¡ente dos veces: (1. pueden permanecer estancadas o moverse libremente. ya que normalmente son l¿rs causantes de deslaves den'umbes y deslizamientos. teniendo mucho cuidado en la cottstrucción del rnismo.l Consicleraciones generales. Así mismo en taludes de corte en roca fracturada. antes cle que éstas llegr"ren al camino (sistemas de zanjas abiertas). en el prirner caso su función será interceptar y desviar las aguas subterráneas. J. Es irnportante señalar que no tod¿r el ¿rgua freática poclrá eliminarse con el subdrenaje. Proyecto. Ver figura 12.B. ocasionaudo aclernás fisuras. podría brotar agua proveniente de fuentcs subtenáneas que podría afectar la estabilidad de la obra básica del camino. evitando sus efectos dañinos. casi sietnpre es posible y fácil localizar el origen de las aguas freáticas. consúrc¡s @cnirnianto dcsaminos 213 . agrietamiento y ablandamiento en la subrasante y demás capas del pavimento. en algunos casos en su reconido pueden encontrarse con utr estrato impenneable de arcill¿t o roca. se debe conocer previamente las longitucles de cuneta. LL. El drenaje subterráneo llamado tarnbién subdrenaje. Los métodos de subdrenaje más utilizados son: Por zanjas abiertas. De un buen subclrenaje depencle en gran parte la estabilidad del camino. Se construirán en cambio dentro del camino para eliminar las aguas freáticas alejándolas de la obra básica.85 m2lm3 para detenninar los volúmenes de hormigón simple y cle excavación para estructuras (correspondiente a cu¡etas) en un tramo cle c¿rmino.69)12 = 0. conclucir y eliminar el agua infiltrada en el terreno a través de las capas supelficiales. Las aguas que se infiltran a través de suelos porosos. Un sistema de clrenaje subterráneo puecie estar ubicado dentro o fuera clel camino.8.2 Frinci¡rales sistemas de subdrenaie. Las aguas freáticas no controladas tienen un efecto tremendamente perjudicial en la estabiliclad cle las carreteras.. 12.8 Drenaje subterráneo o subdrenaie. Drenes ciegos (dren francés) Drenes de tubos. 12. sin embarqo a veces su control y elirninación puede resultar difícil y costoso.

funciona por largo tiempo. Para que funcione con gran eficiencia. Las zanjas abiertas encargadas del desalojo del agua.40 m. Este sistema de subdrenaje. Esta ubicación resulta menos conveniente por los problemas que puede ocasionar debido al taponamiento cle los tubos. 214 Proyccto. Generalmente la descarga se ubica en partes altas. t2. para ser finalmente recubiertas de tierra.8. con una profundidad de 0.90 m a 1.60 m a 0.2. facilitando el descenso del nivel freático. La ubicación del sistema de subdrenaje a base de tubería de cemento perforada. consiste en la construcción de zanjas abiertas localizadas fuera del camino y paralelas a el. siendo conveniente alargar la longitud cle la tubería fuera del relleno. los tubos deben estar provistos de juntas. Deberán tener una pendiente uniforme y descargar en sitios convenientes. constrr¡csión. deben estar alejadas del camino en forma conveniente para así evitar el peligro del tránsito. rnediante zanjas abiertas. Las zanjas son generalmente de 0. adecuados sistemas de subdrenaje. por debajo de ia máxima altura deseable para el nivel freático.8.8.20 m. el dren francés construido con arena y grava o arena. Además considerando que la tubería va colocada sobre un terreno saturado de hume- dad y por lo tanto inestable. Una vez instalada la tubería en la zanja. las salidas serán ubicadas de tal manera que el agLta pueda fluir hacia los cauces naturales.1 Subdrenaje. es más conveniente debajo de una de las cunetas.3 Drenen longitudinales cle tubo.2.2 Drenes ciegos. llsqalir . la altura de la capa de relleno es variable y dependerá de las condiciones del suelo y del nivel freático.EI. DRENAJE EN LAs CANRETERAS 12. de ancho y de una profundidad variable entre 0. colocada en el lecho de una zanja. sin ernbargo cuando son bien construidos son eficaces y dan buenos resultados por un largo tiempo. 12.90 m. En suelos pantanosos. cuando se obstruye deberá limpiarse o reemplazarse. consisten en una zanja en cuyo fondo se coloca los tubos perforados de cernento. En la construcción de carreteras sobre terenos humedos y pantanosos como en el Oriente Ecuatoriano. antes de construir los rellenos. aunque podría estar también colocado a lo largo del eje clel camino. Son más utilizados que los sistemas anteriores. Para evitar el derrumbamiento de las paredes y el crecimiento de las plantas. las zanjas deben tener una profundidad tal que mantenga el nivel de las aguas. con las perforaciones colocadas hacia abajo. se rellena la misma con material granular.2. la pendiente longitudinal será uniforme hacia los sitios de descarga. se utiliza principalmente en zonas bajas y planas. se realizará un rnantenimiento permanente.). Son zanjas rellenas de piedra triturada o grava de 2 a 4" en el fondo y luego de gravilla de hasta 2" (5 cm. resulta muy conveniente construir cuando así se requiera. tienen un ancho de 0. permiten la infiltración del agua en toda su longitud. Los drenes ciegos generalmente prestan servicio durante espacios cortos de tiempo.60 m.

27.LLA HASTA O'& d O.tsom Fig./. luego gravilla de hasta 2" y finalnente rellenad¿r con tierra.28 Drenaje por zanjas abiertas @sión. resulta mu)/ iurportante colocar un relleno de material impermeable (arcilla).EARA TNTTURADA DE 2 t' ho.l Fig./ ?ry-s. para evitar el taponamiento rírpiclo de los tubos.O.LLENO H NiVEL FEÉATICO 0gSCENOt 0O . así como un corte longituclirlal indicanclo los niveles del fondo de la cuenta y clel dren ciego.27 Corte longitudinal dren-cuneta q HIV?FL Ff. colocado bajo una cuneta inrpermeabilizada.8On .{on . 12.I __ --i Cuando el sistema clc subdrenaje iongitudinal cle tubería.12. con piecira triturada de 2 a 4" en el fonclo.12.E eo .EAT'@ IN¡CIAL I O'V gf' E.tt6 h-----+l RELLENO DE TI€RRA GRAy. L2.gom 4!! P.fissal y m-ntenimicnto de caminos 215 . eslá instalaclo por debqo de cunetas no revestii. En las figuras L2-26. o. se muestra una sección transversal cle un sistetna de subdrenaje longitucli¡al.DREH C'EOO Fig.26 Drenaje mediante dren ciego ctÍ{ETA *7 8Vo c.las lcaminos de grava).

y en general la información adicional que se estime cotiveniente. PAV'üENTO CU¡I' ETA I LLENO OE ATC'LLA COH PACTAÜO ¡ER'AL PERUEAEL E t r U'VEL FNEATICO ON¡EINAL PEf. natura\eza. secciones transversales de la obra básica del camino en puntos de interés. La presencia clel agua subtenánea. dónde aflora y hacia clóncle se inclina la capa freática etc. 7. Niveles que alcanzael agua. al eje de la cuneta. Perfil longitudinal del eje del camino. diseño y construcción del sistema de subdrenaje.8. a más de los indicados son: 1.. 2. estado en la que se encuentra.3 Criterio técnico '"1. Niveles normales y máximos del agua en las cunetas laterales. etc. al borde superior del talud en corte. en el proyccto de un sistema de subdrenaje.EL DNEI¡AJE EN LAS (ANNE?ENAs 12. Levantarniento planimétrico del sector crítico. Los datos de campo necesarios para el proyecto de un sistema de subdrenaje. 3. según la profundidad a la que se encuentra la capa freática.29 Detalle del subdrenaje 216 ffi. Localización de los sondeos realizados. Para determinar el nivel de la capa freática es necesario tomar muestras en el terreno en varios lugares y a diferentes profllndidades. En cada perforación o sondeo que se realice se efectuará la clasificación de suelos. así como del fondo del estrato acuífero.flscali . indicando la localización y dimensiones de las obras de drenaje superficial existentes. determinando los porcentajes de humedad a diferentes niveles. distancias desde el eje del camino al pie del talud en relleno. 5 6.12. sitios impermeables etc. cotas tanto de los niveles freáticos segfrn las perforaciones. levantando secciones transversales y perfiles. áreas críticas. Secciones transversales indicando niveles de los estratos superficiales y subterráneos. normales y máximos en las alcantarillas cercanas.TOPAC'q{É Fig. volttmen. 4. determina la elección.

drenacla.12. El caudal que llega a los subdrenes es la diferencia entre el agua proveniente de las precipitacio- nes pluviales y la que escuire.4 Diseño de sistemas La presencia de stlbdrenaje sitio(s) de afloramiento y direc- cle agua subterránea. características del terreno cle clrenar. sou aspectos que determinan el tipo. El diárnetro de 1a tubería de drenaje depende dei material del tubo. por ejemplo en terrenos escarpados. En temenos arcillosos. nimiento de qaminos 217 . estado. podría disminuirse el área de influencia contribuyente a 10 m.8. Para determinar la posición (niveles) de la capa freática es necesario efectuar perforaciones en diferentcs sitios y levantar secciones transversales y perfiles. Algunas normas prácticas recomienclan utilizar como área cle influencia 15 rn. En el diseño se deberá considerar el área de influencia contribuyente.30 Abatimiento del nivel freático 12. según la profundidad a la clue se encuentre la capa freática. se hará la clasificación de suelos. naturaleza. peldiendo de la tubería. se asurne el caucJal que llega a la tubería de subdrenaje como 3 m3lh/ha. determinando los porcentajes de humedacl a diferentes niveles. a cada lado del tubo y aumentarse ésta en tres o cuatro veces en terrenos suell. diseño y sistema de construcción de un sistema de subdrenaje.os.FREATICO Fig. siendo más difícil determinarlo cuando hay la presencia de agua que ingresa a la tubería. intensidad de la precipitación. para que la tubería de dienaje pueda abatir el nivel freático. cantidad.. En terrenos planos en los que no existe la entrada superficial del ergua clirectamente. En cada perforación o sondeo realizaclo. a cada laclo clel tubo y diámetros máximos de l0 crn. ción hacia doncle se inclina la capa freática etc.

se suma defectos constructivos. materiales de cimentación no aptos. Falta de alcantarillas. __ Pt@ fi¡calizac¡ón . Los sistemas de drenaje inadecuados. anchos de calzaday de relleno en Ia corona del camino. Que el fondo de las cunetas laterales. permitiendo la infiltración del agua que fluye por éstas a la subrasante y espaldones. cotas tanto del nivel freático según las perforaciones realizadas así como del fondo del estrato acuíf'ero. Niveles normales y máximos de agua en las cunetas.8. Todos los problemas descritos anteriormente. 3. ocasiona también problemas de hundimientos y deslizamientos y si a esto. La falta de drenaje o el mal funcionamiento. Ausencia de subdrenaje que permita el ascenso de las guas subterráneas por capilaridad. etc. fallas constructivas etc. Mal funcionamiento de los sistemas de drenaje superl-icial ylo subterráneo. Cotas normales y máximas que alcanza el agua en las alcantarillas cercanas al sitio de interés. Aclemás es necesario disponer de: Perfil longitudinal tomado en el eje del camino en el sector crítico. debido además a la acción del tráfico vehicular y en muchas ocasiones por la mala calidad de los materiales utilizados. ocasionan fallas tanto en las calzadas de sub-base o base como en la estructura del pavimento. tales como la presencia de baches originados por el despla- zamiento de los agregados de la subbase o base. principalmente deinsuficiente capacidad hidráulica. compactación mecánica deficiente. ubicación cle Ias perforaciones realizadas y demás información necesaria. afectando la estabilidad del camino- 4. En términos generales es necesario contar con un levantamiento del sector de interés que contenga un detalle de la ubicación y dimensiones de las obras de drenaje superficial existentes.5 Datos de campo para diseño. 5. ) bido a obstrucciones. Las causas más fiecuentes de falla en el pavimento son: 1. esté sobre el nivel de la subrasante. Secciones lransversales indicando niveles de los estratos superficiales y subterráneos. en los sitios en que son absolutamente necesarios.Et DRE¡IA..IE EN LAS CARRETERAI¡ 12. los problemas podrían agudizarse aún más. etc. excesivo tráfico. 12.9 Problemas ocasionados por falta de drenaje o por mal funcionamiento. rotura. pueden en algún instante ocasionar problemas en la superestructura de la carretera. Pendientes inadecuadas de la calzada y/o espaldones que no facilite la eliminación de las aguas que escurren a la calzada del camino. subdrenes y cunetas.

SEGT]NDAPARTE: Top@gtraffffm dm Hm ü@ffisWrwsqüwm y pr@qqs@ c@ffisfrruqqüfrwru .

En cualquiera de ios tres casos. es necesario elaborar en forma previa un cuaclerno de laterales que contenga los clatos indicados anteriormente.ST'ACAS N-ATE. RALES DE COT{STRT]CCXOIN 13. En la figura: 13. pueden ser: a) en corte cerrado con talud a ambos lados. El caso más frecuente de colocación cle laterales es en secciones transversales a cinco niveles. los sitios clesde doncle debe einpezar un corte y hasta doncle debe extenderse un relleno. En aigunas ocasiones se coloca las estacas laterales solamente a tres niveles. Las estacas lateraies.2 Proceclimiento de colocación cle estacas latetrales. 13. bombeo.1 Generalidades. inclinación de los taludes. L3.COTOCACTOF{ DE H. es decir conociendo los datos de corte o relleno en el eje y sobre los costados laterales del camino. en este caso. Para colocar las estacas laterales de construcción. por lo tanto es necesario conocer el corte o relleno en el eje.1 Colocación de laterales de construcción imic¡rto dc caminoi 221 . La colocación de las estacas laterales es un requisito previo e indispensable para iniciar la construcción cle u¡ camino. en corte abierto y c) rnixtas. en la cual se muestra el procedirniento para la colocación cle iaterales Fig. valores de peralte y sobreancho. Se utiliza este método en terrenos cle pendiente regular.1. El primero de los datos sc lo extrae directarnente de los planos. la colocación de estacas laterales es muy fácil. b). pendientes de los taludes en corte y/o relleno. Los datos cle corte o relleno sobre las laterales se determina directamente en el terreno mediante tanteos sucesivos. cuancio se requiera poca precisión y es necesario determinar el volurnen aproximado de tierra a mover. Generalmellte la ubicación cle las lateraes es mediante tanteo. valores clel peralte y sobreancho. etc. sirven para señalar en fonna perpendicular al eje longitudin¿rl dei proyecto en cada estación. ancho de calzada. se muestra una sección [ransversal en corte cerado. Las secciones transvers¿rles de una carretera. se conoce el valor de corte o relleno en el eje de la canetera. ancho de calzada.

en la cual se incluye todos sus elementos constitutivos. en forma previa se debe preparar el cuaderno de laterales con los datos extraídos de los planos. 6. se determinan por tanteo directamente en el terreno. para la colocación de las laterales. A partir del eje central hacia la izquierda. altura de corte. según la dirección del ángulo de deflexión entre las tangentes. b). pendiente del talud en corte. d).cor. En las curvas derechas. 2. este debe contener: abscisa de la estación. corte o relleno en el eje. peraltes taludes.construc<ión. se completa el cuaderno de laterales.4 Fundarnentos y deducción de fórrnulas para la colocación de laterales. el rnedio ancho de calzada es constante en el costado derecho del eje central y el ensanchamiento se realizahaciael lado izquierdo del eje. Para la colocación de estacas laterales en secciones transversales en curva. pendiente de los taludes en corte y relleno.. los cálculos previos se realizan mentalmente en forma simultáne a a la colocación de ias estacas. igual a la diferencia entre la cota del proyecto y la del terreno. e). datos del medio ancho de calzada a izquierda y derecha que incluya el valor del sobreancho según la curva sea izquierda o derecha. h. valor del sobreancho. etc.. distancia desde el eje a la lateral inferior. el mismo que servirá de base para el cálculo de los movimientos de tierra. sobreancho. Para 222 Froyecto. c). 0. 5. el medio ancho de vía debe incrementarse en el valor colrespondiente al sobreancho. a Identificar si la curva horizontal es izquierda o derecha. Las alturas h.fiscali¡aciónymaÁtclrim¡cffi . y las distancias d. 13. mediante verificación de las siguientes relaciones: d-b*lh. en J.ocAcrÓN DE EsrAcAS t"AfE[tAtEs l]E €O|{STRU€CIÓN b = h¿. peraltadas sobreancho.3 Colocación de laterales en secciones peraltadas y con sobreancho. peralte máximo. En la figura L3. Si la curva es izquierda. distancia del eje a la lateral superior. Cuando se tiene experiencia y práctica en la colocación de estacas laterales de construcción. etc.:l¿m!n. el procedimiento es el siguientes: y con 1. 7 . en m. el aumento uniforme del sobreancho tanto en tangente como cllrva será en el costado interior (hacia la derecha del eje central del camino). y d. Con estos datos y los qlle se tomen directamente en el campo en cada sección transversal.. se indica una sección transversal de cametera en curva izquierda. I3. peraitada y con sobreancho.2. En cualquier estación de la curva replanteada. sobreelevación de la media vía a derecha o izquierda según el caso. = di = ancho del camino. JaJ ¿m * d. ancho de calzada. = l/rn = d. se deberá conocer: a). 4. Para colocar las estacas laterales.

d.l colocal las estacas lateraies de consl. -Sn It En la figura: 13. en metros.2. peralte.i h. sobreelevación de la media vía a la derecha. distancia del eje a la lateral derecha' cJe r Y. áción y mantcnlmiento dc caminos 223 . ancho medio más sobreancho. clinómetro. Los valores de Y". es necesario determinar las sobreelevaciones correspolldientes. en metros. Y Yr. Y*r. ht. desnivel entre ei medio ancho de vía hacia la derecha y el eje. según la importancia de la catretera. Colocación de laterales con peralte y sobreancho en curya blz b/2 +W w e e J S.. altura de corte en la referencia' distancia del eje a la lateral izquierda.t---*--- --- "::^"::l:l:1l. Y. h*.rucción. altura correspondiente al rneclio ancho altura de corte sobre la lateral superior. desnivel entre el medio ancho de vía a la izquierda y el eje central. sobreelevación de la meclia vía ala izquierda. sobreaucho. en porcentaje. altura de la lateral inferior.": '::"":'*:::'l: . \. en metros. desnivel entre cl medio ancho de vía a la izquierda y la lateral inferior./ tt' r = = = = = = = = = = desnivel entre la lateral superior y el rnedio ancho hacia la derecha. o nivel. altura correspondiente al medio ancho cie vía a la izquierda. se toman directamente en el campo con reglas para laterales. h. h*.a los medios anchos de vía tanto a la izquierda como a la derecha. v I_ c = = = = = ancho medio de la calzada. d" vía hacia la derecha.i. hn. Yi..

r*Y* Proyecto. el desnivel Y_". u= siendo: "2m b hr=hn. la distancia (b/2 + W). = hr+YrS. (h-' -Y.4.. calculado mentalmente. se anota a la derecha del eje.. En el cuadro de laterales.+S. la distancia b/2 y debajo de ella el valor de h.. determinando además con respecto al eje. m= porcentaje de inclinación del talud. 5. El valor de hn. Por tanteos sucesivos. Sobre la perpendicular al eje. d. en donde: =h*.i =h"-Y*. por medio del clinómetro o de las reglas para latera- Los valores de S. = ..) b . (hn.GOLOGAG|óN DE E5ÍACAS LiATENAIES DE CONSTNUC€¡óN 13. 6. 2. Lado derecho.1 Colocación de laterales... Y. fiscaliz .) m h. Se determina el desnivel existente les. han sido determinados.n. Lado izquierdo. 3. consin¡cción. 1..r. En el cuaderno de l¿rterales se anota a la izquierda del eje.i. hn. 4. de tal manera que se verifique la siguiente igualdad.n 7. en la estaca corresponcliente se mide la distancia (blT + W). Por tanteos sucesivos se mide una distancia y un desnivel de tal manera que se verifique la siguiente ecuación: d. Hacia el lado derecho se mide la distanciab/2. se calcula de la siguiente manera: h.+Y. por lo tanto según la expresión: se puede calcular el valor de hn. se coloca la estaca lateral superior.¿ r*1. y S.2 9+w = siendo: . -Y. en secciones transversales con peralte y sobreancho..

normalmente 20 m' longitud de transición dentro de ia curva' longitud de transición en la tangente. en metros. 13.3 Desarrollo de peralte y sobreancho y curyas circulares En donde: R D L X L-X = = = = = radio de curvatura de la curva. de ancho de calzada. radio cle la curva y longitucl total cle transición. el mismo qlre realizaen dos partes. una en la tangente de magnitud se (L-X) inedida desde el PC de la curva hacia atrás y otra dentro de la curva circular.L En Ia figura: 13.20 m.5 Desarrollo cle peralte y sobreancho en curvas circulares de caminos vecinales. E1 la figura se inuestra la transición del sobreancho en curvas circulares de caminos vecinales de 5. En la figura adjunta se rnuestra en forma gráfica la transición clel sobreancho. en tnetros. está dada en función del sobreancho. La magnitud X se calcula mediante la siguiente expresión: ' RxD ^. sobreancho máximo.staca i¿ttcral. etl metros. imienüo dc caminos 225 .El valor obteniclo según la exprestón antetior lcpresenta el corte sobre la e. de acuerdo a la expresión indicada anLcrionnente. longitud total del peralte. de magnitud X. La longitucl de Lransición clentro de la curva.

0 2.60 2.0 36.6s 0.2 59.0 18. 13.0 2.0 36.0 2.60 2.05 3.0 18.0 18.0 18.4 63 36.2 1. dentro m.00 0.36 0.1 35 38 4l 44 46 48 50 51 7.0 18.20 m.0 36.87 0.60 2.60 2.84 2. se emplea sección normal.18 0.0 18.50 0.93 0.60 2.02 2.0 36.0 2.39 PI=3+981.0 18.4 6.0 2.0 2.lit" .8 6.76 PT=3+97I.5 8.2 Vo (pendiente transversal de la calzada) ancho del camino = 5.0 18.60 2. 40 50 60 0.7 7. 10 80 90 0. se da los valores de sobreancho.0 2.8 6.0 36.0 18.100 110 r20 130 140 150 160 3.0 18.60 2.0 36.82 2.0 L=20 m L m.25 3.15 min.0 2.0 18.4 6. fit".24 0.0 2. 2. construcción.5 8.33 r0 .20 0.80 2.60 2.22 170 180 0. Km/h min.5 56. para caminos vecinales de doble víay de 5. tang.7 8 r90 200 0.0 2.0 18.€otocAclÓH DE Es?ACAs LATEnALES fiS eordsTnUCC!óN En el cuadro adjunto.35 3.1 54 55. L-X 30 1.0 18.0 18.39 0.15 3. afuera m. m.0 18.96 2.60 8. de ancho.0 36.0 Para curvas circulares de radios mayores a200 m.0 36.60 2.9 58.99 2.33 m.0 36.2 1.20 m.09 BOMBEO . peralte.1 8.0 36. para diferentes radios de curvatura.27 2.0 36.0 2.45 0.2 6.0 36.0 18.4 6.5 relleno Elementos de la curva.4 2.0 36. tangentes intermedias mínimas etc. 0 = 39" 48'14" L = 48.0 36.0 18.15 2] 4 2.60 2. R=70m.14 2.60 2. Curva horizontal izquierda # L7 PC=3+922.0 2.0 18.0 62.0 2.0 6.63 T = 58.60 2.0 2.0 36.7 7.0 2.0 36.60 2. anchos medios de carretera a izquierda y derecha del eje.60 3.0 36.60 2.15 2.60 2. taludes: corte I:2 1:1.60 2.60 2.42 0.0 2.30 0. 226 Proyccto.55 3.4 60 61 61 6. R sobre ancho ancho ll2 vía peralte 7o vel.6 Ejemplo numérico de cálculo de peralte y sobreancho en un tramo de carretera.90 2.8 6.

00 0.60 2.B5 2.61 3+980 10.10 3. RD 70 x 0. Transición del peralte y sobreancho. 0.15 0.24 -0.18 -0.- 2.60 2.05 7.1 7. PT-X=3+91 1.50 L20 = l.s0 0.9r 4. y Vo = 35 lft¡/h.7 o/oyb =0. Absc.20 0.2 3.36 0. a partir del PC' A partir del PC.18 0.06 Z.2m.(L-X)-3+922.39 -1 . Izq.00 rnicnto dc caninos 227 . anchodecamino 5. se calcula mecliante la siguiente expresión: \i. A pnrtir del PT.50 0.00 3+990 0.0 0.00 PT=3+971.1 7.60 2. PT(L-X)= 3+91 1.16 18.72 2.39 18.24 -0.80 -3 +924.60 2.1t -0.20 0.60 2.6 7.20=3+989.60 2.20 0.2rn.31 Il2 archo de vía Der.1 7.24 -0. rrq. PC+X=3 + 922.Taludes 1:2encorte y 1. m.t7 -0.9 -0. m.00 +920 16.10 3.46 0.8 =18. PC.20=3+904 .10 3.20 0. se deberá ubicar la estación calculada. 80=3+9 69 .14 0. 3+904 0.7 6-18 .:"::-:::''"'il'"::-::::::::-::::-::--::::-::::: -- J para raclio 70 rn. En el cuadro adjunto se muestra un resumen del cálculo.ó ITl . r0 3.39+ 1 8.5:l etl rellcno.60 2.8 0.5 6 Existe además la abscisa 3 + 930 a partir de la cual. La lo¡gitud de transición cle¡tro de la cllrva. Distanc.59 Consta también la estación 3+990.00 4+000 '-. que podúa reemplazar a la calculacla.10 3.59 En el abscisado normal existe la estación 3 + 970. Peral.7 6+ I . según el cuaclro anierior.96 3.20 0. 0. Sobrean.05 L/2 vía Der.60 2.60 0 1.60 2.60 2.50 m.60 -0. 7o Elev.00 0.56 En el abscisado del carnino hay la estación 3 + 904.00 -0.25 0.00 +910 6.00 3+940 3+950 3+960 2.7 1.00 0.00 PC-3+922.00 3+910 20.7 6 3+930 26.24 -0.12 0.l---_--- - -- .12 0.60 2.24 -0.7 7. La longitud de transición en tangente vale: L-X = 20-1.60 2.50 0. los valores uríiximos cle peralte y sobreafichosou: e=7.7 5.50 0.r2 0.50 0.

00. abscisas donde termina el sobreancho. Frente a las abscisas donde empieza la transición del peralte y sobreancho. se obtendrá ademíts la distancia total acumulada hasta la abscisa donde el peralte y el sobreancho serán uniformes.spbreancho podría empezar en la 3 + 904 y finalizar en la 3 + 930..56. gradualmente desde A y G.1a transición del peralte y. Las distancias entre dos estaciones consecutivas.4 se indica la transición del sobreancho. se coloca el valor 0. hasta la abscisa en la cual calcula del sobreancho.DI L en donde: AyG = abscisas desde donde empieza la transición del sobreancho. que son estaciones obligadas. longitud desde el origen de la transición del sobreancho.GOIOCAC!Óil DE ESIA(As LATERA!. por ejemplo entre la 3 + 904 y la 3 + 910 hay 6 m. 13. En la figura 13. se obtienen efectuando la diferencia. \ @. CyE = L= longitud total de transición del sobreancho.flsc ción y manten¡m¡ento dc cam¡no¡ .4 Determinación del sobreancho en cualquier abscisa DL LI por Io tanto : . En igual forma en el otro extremo de la curva empezará en la 3 + 990 y terminará en el 3 + 970. El sobreancho en cualquier abscisa se lo calcula de la siguiente manera: Sobreancho en cualquier abscisa.€S DE (ONSTNUCCIÓN En razón de que no existe en el abscisado norrnal la estación 3 + 904. De los triángulos ABCE y ADE obtiene las siguientes relaciones: se ZO¡IA DE PERALTE t/ s@/?€ANcHo Fig.

50 --------: x l0 = 0. el valor del sobreancho d. El peralte en cualquier abscisa.60 m. en cambio a la derecha permanece sin variación. 0.60+0. se calcula mediante la siguiente expresión: L _l u 6A . será 0.r: = valor clei sobreancho eu la absctisa requericla' valor máximo del sobreancho' Ejemplo: Para la abscisa 3+920. Peralte en cualquier abscisa.31m. tenemos: .t' u'l1i::::li - J cl D . lado correspondiente El medio ancho de calzada alaizquiercla.50 --=0. se encuentra surnanclo a 2. l)eterminación de los se¡nianchos de calzada.n* U_ L En donde: e = peralte en cualquier I estación. Ejemplo: Para la estación 3 + 920.--I -i 1':' ^ l-?IiI -':11l1:111yI1ATi.25 m.20 o= . nto dc saminoi 229 ..91 m.el sobreancho calcua cada abscisa. el medio ancho de c¿rlzada hacia la izquierda 2.nox v por lo tanto: I x e. d-"'"" x 16 26 Para 3+980.31 será: - 2.. hasta la abscisa en la cual se va a calcular el peralte = longitud desde el inicio de la transición.

las sobreelevaciones de los carriles izquierdo y derecho. 13.COI. 3.-__--- s.7 26 = 4.oo +.E[TPLO NUNER|CO t oie t'9&41 s-p ñúri e. se calcula así: Sobreelevación. el peralte será: 10x7.048 - -0.OCA(IóN DE ESTA€AS IATERAIES DE CONSTRUCC!óN Ejemplo: Para Ia estación 3 + 920.14 m.91x0. .5 Sección transversal peraltada y con sobreanchos Elevaciones correspondiente a los semianchos de calzada.JTo Para la 3 + 980.1 20 ^ E. OO -f. zo.. se calcula mediante la siguiente expresión: Sobreelevación = L/2x ancho calzada Ejemplo: Para la estación 3 + 920. el peralte tendrá el siguiente valor.l Fig. La sobreelevación.cs .E¿.o =2.-i- -. @ón.fiscal¡¡ ./. 16x7.

! -2. midiendo hacia la derecha del eje el valor de 2.:. con los v¿rlores calcuiados para las sobreelevaciones se procede a colocar las estacas laterales de construcción.) eievación Ll2 vía (der. En el ejemplo la distancia horizontal asumida para el primer tanteo es BC = 2. En el ejemplo este desnivel es de l. Proyccto.) 0.}l. + 0. a la izquiercla y derecha del eje.0 m y el desnivel medido entre dichos puntos mediclo con las reglas es de I.. en la abscisa 3 +960.49 m.24 m. peralte '/. Ejemplo de aplicación' y Como aplicación práctica. coffespondiente al medio ancho de la calzada. Finalmente..60 n.¡{il. 14 m.048 =0.llfli..A.lr. A continuación determinar el desnivel entre los puntos A y B.} ¡¡!t: ¡tL. de longitud o con clinómetro. i':. 0/o sobreancho (calc.rr. Levantar en la abscisa 3 + 96A por cualquier procedimiento una perpenclicular al eje del camitto.". h"+Y.12 En las curvas izquierdas ia sobreelevación es negativa a la izquiercla y positiva a la derecha del eje.60 m.1\{. 2.60 x 0.-s' = l'92+r'14-0'20-2'86 m' 3.niento dc caminoi 231 .. Ver figura L3.. :ti {üLü{.92 m. Calcular el corte coffesponcliente al punto anterior h.57 m.ii.t-r:.) 2. Procedimiento de campo: En base de los ciatos anteriores se procederá a colocar las estacas laterales de construcción y las referencias de acuerdo al siguiente detalle: 1. L3.7 proceclimiento para la colocación de laterales coll peraltes sobreanchos.5 Datos: Los datos necesarios para ia colocación de las estacas laterales de construcción son: Curva horizontal izquierda PI # 30 Estación 3 + 960 Il2 ancho de vía (der.) cota de proyecto cota del terreno corte en el eje -0.20 m. construcción.n. utilizando reglas para laterales de 3 o 4 m. Ubicar la estaca lateral superior mediante tanteos sucesivos.50 m.t$t !Fr.il'{. = (Il2 ancho de calzada a la derecha). 1932.t--Sobreelevación.70 eievación I/2 vía (izq.2m. 1.i1. 1930. a continuación se expone el método de colocación de ias estacas laterales de construcción en el campo. ñ.¡ iif.¡i)f.

06 m. que en este casi sigue siendo L.12-0..04 m. En el ejemplo se asume que estará a2. determinar el desnivel entre AE = 1. a la izquierda de E y se mide el desnivel EF que es de 0.lZ ref 2. 0. fiscaliza¿ .44 m.10 c0.98m.63 _ .68 = 0.22 m.68 m.2012=2. se la ubica también mediante tanteos sucesivos.04 c2.86+L20 - 4.92 cl. I. determinando el desnivel entre estos dos puntos.60 4. El valor de h_ será: h = 1.lZ m.22 3.98 = 5.12 - 0.20) 12 2.24 = I.03>2.06 c5. 4.03 m y medir nuevamente el desnivel. midiendo 3 m. a partir de C y se localiza en el punto D. En la parte izquierda del eje.63 e4.86 eje = 1930.2 m.COIOCAC!óN DÉ ESTACA5 TATARAL:s OE CONsTNI'C(IóN comprobación será: Is'msms' +Y )/m =(h 2. La comprobación final será: 1. es decir 0. El corte en el medio ancho ¿.44 Determinación de cotas.57 m. Cota de proyecto en el 3+960 c1.04m.03 = (2.2+0. 2.92 - 1.2 m. uiulucia la izquierda es de 6.A Para el segundo tanteo. por lo tanto el corte en la estaca de ref'erencia vale: 2. La estaca lateral inferior.22 m El corte en la lateral vale: 1. 7.86 + 1.68 = 0.. co .86 +1.04+1 . En el cuaderno de laterales se anota los datos de la siguiente manera: 3. ubicar la lateral a2.4412 = 0. Proyecto.86+1. La referencia se ubica.l2m.03 m El corte en la lateral superior vale: 2.

8 1 m' serán: Las cotas o alturas del terreno. sobre el perfil transversal Cn = 1932'49m' = I93323m' Cu = = 1930.1.24=1930.68 = 1930'19m' nimicnto dc caminos 233 .20 = 1930'37m' .04 =L931'45m' C. cota de proyecto en el borde izquierdo de la calz¿rda: 1930.57 +0. = 193 I-45 -0.23 Co + I-20 = 1934'43m' Cu= 1932.37 + 2-86 1933.49 . cal'zada" 1930'57-0 .r-Cota de proyecto eu el borcle derecho cle l¿i.

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