P. 1
DISEÑO DE PAVIMENTO

DISEÑO DE PAVIMENTO

|Views: 278|Likes:
Publicado porCancino Revac

More info:

Published by: Cancino Revac on Nov 16, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/21/2013

pdf

text

original

Sections

  • 0,63 Nº 30 15 - 40 22 - 40 25 - 60 40 - 60 60 - 80 80 - 100 17 - 40
  • 1.1.1. JUNTAS DE CONTRACCIÓN EN EL HORMIGÓN FRESCO
  • 1.2. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
  • 1.3. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSION
  • 2.1. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION
  • 2.2. JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN

DISEÑO DE PAVIMENTO

JUAN PAULO CACERES ALBORNOZ
Ing. Constructor
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
INTRODUCCIÓN

Por pavimento se entiende un conjunto de capas superpuestas, de
diferentes materiales y adecuadamente compactadas.

Estas capas se apoyan sobre la plataforma obtenida por el
movimiento de tierras y deben soportar las cargas del tránsito por
un período de varios años sin deterioros que afectan a la:
- seguridad
- comodidad
o a la propia integridad del pavimento.
de los usuarios
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
FUNCIONES DEL PAVIMENTO

Las principales funciones del pavimento son:

- bajo condiciones climáticas en periodos determinados.
Proporcionar una capa de rodadura cómoda y segura a la
velocidad especificada

- Resistir las cargas del tránsito y transmitir la carga de la
rueda a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de ésta ni de
la resistencia interna del pavimento.

- Impedir la penetración o acumulación interna de humedad y
proteger contra los efectos de la helada y deshielo.


DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
TRANSMISIÓN DE LA CARGA DE UNA RUEDA



CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO

- Las cargas que impone el tránsito son traspasadas por el
pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que
dependen de las características de los materiales que
conforman las diferentes capas.

- Dependiendo de la mecánica por la cual esas cargas
alcanzan la subrasante, los pavimentos se clasifican en:

- flexibles
- rígidos


MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
La mezcla asfáltica en caliente es una combinación de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del
agregado queden bien recubiertas por una película homogénea
del ligante.

Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los
agregados a una temperatura mínima 160ºC y puesto en obra a
una temperatura mayor a la del medio ambiente.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible convencional esta compuesto por un
sistema de capas.

a.- Las capas de mejor calidad se ubican en la superficie, donde las
tensiones son mayores.

b.- Las capas de menor calidad se ubican en la parte de abajo, donde
las tensiones son menores.

Este principio de diseño hace posible el uso de materiales locales
lo que generalmente resulta en diseños más económicos.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
Capa de Rodadura
-La capa de rodadura es la capa superficial de un pavimento asfáltico.

-Generalmente corresponde a una mezcla asfáltica en caliente (MAC)
densa.

-Debe tener suficiente estabilidad para que no aparezcan deformaciones
bajo tránsito.

Esto depende de las características de los materiales y de los espesores
de las capas que lo constituyen permitiendo resistir desplazamientos y
deformaciones bajo las cargas de tránsito.

Por lo tanto, la estabilidad depende de la fricción y de la cohesión
interna de la mezcla.



Capa de Rodadura

-Debe ser impermeable para Proteger:

-Pavimento

-Fundación efectos dañinos del agua


-Debe proveer una superficie de rodadura lisa y resistente al
deslizamiento.



Capa de Rodadura
Por lo tanto, es la capa expuesta al tránsito vehícular, compuesta de
agregados seleccionados y cementos asfálticos tradicionales o
modificados, diseñada para resistir el desgaste y conservar las
propiedades antideslizantes con estándares mínimos de seguridad y
confort para el usuario. Dentro de esta categoría podemos distinguir:

1.- Mezclas Densas
2.- Mezclas Drenantes
3.- Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)


1.- Mezclas Densas
Se utilizan áridos de granulometría continua, partiendo desde un
tamaño máximo hasta el filler, de manera de tener un buen control del
contenido de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.

2.- Mezclas Drenantes

Se utilizan áridos de granulometría discontinua con bajo contenido de
finos, obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje de huecos, lo
que facilita el drenaje del agua, mejora la resistencia al deslizamiento y
reduce el ruido.

3.- Mezclas SMA
Se utilizan áridos de granulometría discontinua con un bajo contenido de
las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y
buena trabazón mecánicas entre las piedras, lo que permite un mayor
contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado, que las mezclas
densas.
Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla. Este tipo
de carpeta posee:
-Alta estabilidad
-Resistencia a la Fatiga y al envejecimiento
-Buen drenaje lateral del agua
-Resistencia a los delizamientos
-Reducción del ruido


Capa Intermedia

-La capa intermedia o binder se ubica bajo la rodadura.

-La razón principal para usar una capa intermedia es fundamentalmente
económica;

-En efecto, bajo la rodadura se requiere una capa de menor calidad,
por lo tanto:

- se usa una mezcla con menor contenido de asfalto

- y un tamaño de agregado mayor.




Capa Intermedia

-Actúa como una capa estructural.

-Se fabrica con áridos de mayor tamaño que los usados en la capa de
rodado, pudiendo ser estos de granulometría abierta o cerrada,
dependiendo del tipo de proyecto.




Base Asfáltica
Se ubica bajo la capa intermedia y se justifica cuando el espesor
resultante de la capa intermedia hace necesario que se empleen dos
capas.
La proporción de vacios en la mezcla asfáltica es imprescindible para
que no se produzcan deformaciones plásticas como consecuencia del
paso de las cargas y de las variaciones térmicas.

Los huecos en la mezcla asfáltica son:

-Cerrada h < 6%
-Semi cerrada 6% < h < 12%
-Abiertas h > 12%
-Porosas h > 30%


Base Asfáltica
Tamaño Máximo de Agregados (Tmáx)
-Gruesas Tmáx > 10 mm.
-Finos Tmáx < 10 mm.


Base y Subbase Granular
La base granular es la capa inmediatamente bajo la rodadura,
intermedia o base asfáltica.

En la mayoría de los casos está compuesta por agregados chancados.

La subbase es la capa que se ubica bajo la base granular.

La razón para usar estas dos capas es fundamentalmente económica.

En vez de usar una sola capa de un material de base que es más caro,
se puede usar como subbase un material más barato que se apoya
sobre la subrasante.


Imprimación
La imprimación asfáltica, consiste en un riego de ligante con la finalidad,
entre otras, de impermeabilizar una superficie granular, para esto se
requiere que el ligante tenga capacidad de penetración a través de la
capilaridad de la superficie granular.

Capilaridad
la capilaridad es un fenómeno que permite que los líquidos suban en
contra de la gravedad o por ambos. La cantidad de líquido absorbido por
capilaridad nos da su poder de absorción, este está íntimamente
relacionado con la porosidad, la forma, dimensión y comunicación de los
poros.


Imprimación
Operación requerida para aplicar un riego de asfalto cortado de curado
medio tipo MC-30 o, MC-70.
El grado a ocupar obedecerá de la textura y humedad de la base de baja
viscosidad o emulsión imprimante, sobre una base no tratada, con el
objeto de:
a.- impermeabilizar
b.- evitar la capilaridad
c.- cubrir y ligar las partículas sueltas
d.- proveer adhesión sobre la base granular o subbase granular y la
capa inmediatamente superior.


Asfalto cortado de curado medio MC-30
Asfalto cortado o diluido, de color negro y estado líquido, fabricado a
partir de un cemento asfáltico diluido en solventes derivados de petroleo,
del tipo kerosene.

Propiedades:

-Producto de viscosidad variable

-Gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de áridos

-Estable al almacenamiento prolongado

-Se utilizan para superficies con textura cerrada
Asfalto cortado de curado medio MC-30
Aplicación:

-Principalmente en la ejecución de riegos de imprimación simple o
reforzadas, de bases granulares

-Temperatura de aplicación entre 40 – 60ºC, aproximadamente.

-El rango de aplicación es entre 0,6 a 1,5 L/m
2
, debiendo ser
determinada experimentalmente en terreno, según la absorción de la
base en 24 hrs.

-El tiempo de curado generalmente varía entre 24 y 72 hrs,
dependiendo de las condiciones climáticas.





Asfalto cortado de curado medio MC-30
Aplicación:

-No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

-La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10ºC, y la
superficie del camino esté razonablemente seca.






PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA
EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
Asfalto cortado de curado medio MC-30
Rendimientos:

Varían dependiendo de las características de la base granular dentro de
las cuales se pueden destacar:

-Grado de humedad
-Granulometría (abierta o cerrada)
-Composición mineralógica

Factores que afectan una aplicación uniforme
1.- Temperatura de Aspersión del Asfalto:

Los distribuidores del asfalto tienen estanques protegidos, para
mantener la temperatura del material y están equipados con
calentadores para lograr la temperatura de aplicación adecuada.

Factores que afectan una aplicación uniforme
2.- Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión:

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la
barra de aspersión e usan bombas de descarga con potencia
independiente.

3.- Ángulo de Aspersión:

El ángulo de aspersión de los agujeros se debe establecerse
adecuadamente, generalmente en 15º y 30º desde el eje horizontal de
la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran
entre si o se mezclen.

Factores que afectan una aplicación uniforme
4.- Velocidad del Camión Imprimador:

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor,
para asegurarle una velocidad constante y necesaria que permita la
aplicación uniforme del ligante.

Existe una relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión
imprimador.


Factores que afectan una aplicación uniforme
5.- Altura de Aspersión de los Agujeros:

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un
flujo individual.

Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero
debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.


Asfalto Cortado de Curado Medio MC-70
Los asfaltos cortados tipo MC-70, se utilizan para superficies mas
abiertas.

La tasa de variación varía entre 0,6 a 1,5 L/m
2
, debiendo ser
determinada experimentalmente en terreno, según la absorción de la
base en 24 hrs.

El tiempo de curado generalmente varía entre 24 y 72 hrs, dependiendo
de las condiciones climáticas.
Asfaltos Cortados
Se llama asfaltos cortados, al cemento asfáltico diluido y mezclados con
solventes obtenidos del petróleo. Se dividen en tres tipos, dependiendo
de la velocidad de curado o evaporación del solvente:

Asfáltos cortados de curado rápido
Son cementos asfálticos mezclados con gasolina como solvente.
Asfáltos cortados de curado medio
Son cementos asfálticos mezclados con kerosene como solvente.
Asfáltos cortados de curado lento
Son cementos asfálticos mas un aceite liviano poco volátil


Asfáltos Diluidos
Según la terminología del "Asphalt lnstitute", Asfalto líquido se define
como: "Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se
salga del campo en que se aplica el ensayo de penetración, cuyo límite
máximo es 300".

Están compuestos por una base asfáltica (cemento asfáltico) y un
fluidificante volátil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con
emulsificador. El fluidificante se agrega con el propósito de dar al asfalto
la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a
baja temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se
evaporan, dejando el residuo asfáltico que envuelve y cohesiona las
partículas de agregado.
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

a. Asfaltos cortados de curado rápido
cuyo fluidificante es bencina, se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con un número que indica el grado de viscosidad
cinemática que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se
tienen los siguientes asfaltos RC:
Grado Residuo asfáltico en volumen
RC-70 55%
RC-250 65%
RC-800 75%
RC-3000 80%
Asfáltos Cortados de Curado Rápido
RC - 70 Rc - 250 RC - 800 RC - 3000
min max min max min max min max
Viscosidad cinemática a 60ºC
centistokes
70
140 250 500 800 160
0
300
0
6000
Punto de inflamación (copa abierta
Tag.)ºC
27 27 27

Agua, %
0.2 0.2 0.2
0.2
Ensaye de destilación: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360ºC
A 190ºC
A 225ºC
A 260ºC
A 315ºC

10
50
70
85





35
60
80







15
45
75



25
70


Residuo de destilación a 360ºC, %
volumen 55
65 75 80

Ensayes en el residuo de la detilación
Penetración 100g, 5 seg a 25ºC
Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno,%

80
100
99.9

120


80
100
99.9

120

80
100
99.9

120

800
100
99.9

120


Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta – Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

b. Asfaltos cortados de curado medio
cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (medium
curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad
cinemática que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:
Grado
Residuo asfáltico en
volumen
MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%
Asfaltos Cortados de Curado Medio
MC - 30 MC - 70 MC - 250 MC - 800 MC - 3000
min max min max min max min max min max
Viscosidad cinemática a 60ºC
centistokes 30

60

70

140

250

500

800 1600 3000 6000
Punto de inflamación (copa abierta
Tag.)ºC 38

38

66

66 66
Agua, % 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Ensaye de destilación: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360ºC
A 225ºC
A 260ºC
A 315ºC



40
75


25
70
93



20
65


20
60
90



15
60


10
55
87



0
45



35
80


0
15
15
75
Residuo de destilación a 360ºC, %
volumen 50

55

67

75 80
Ensayes en el residuo de la detilación
Penetración 100g, 5 seg a 25ºC
Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno,%




120
100
99.0



250




120
100
99.0



250




120
100
99.0



250




120
100
99.0

250





120
100
99.0

250

Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta – Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

c. Asfaltos líquidos de curado lento
cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco volátil, se designaban
con las letras SC (slow curing) seguidas con el número correspondiente
a la viscosidad cinemática que tienen. Los SC mas usados fueron SC-70
y SC.250.
Al grupo SC-250 pertenece el combustible llamado “Bunker C”, que fue
muy usado en las carpetas de los caminos de la zona norte del país.
Desde el año 1975 prácticamente ya no se usa en Chile y las normas
AASHTO lo han discontinuado.
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsión Asfáltica

cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogéneo de dos
fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le
incorpora una pequeña cantidad de un agente emulsificador,
generalmente de base jabonosa o solución alcalina, el cual mantiene
estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua
que esta constituida por pequeños glóbulos de asfalto en suspensión, de
un tamaño que fluctúa entre 1 y 10 micrones
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsión Asfáltica

Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de
los glóbulos de asfalto estableciéndoles una determinada polaridad en la
superficie, lo que hace que estos se repelan, manteniéndose estable la
emulsión. Cuando una emulsión se pone en contacto con el agregado se
produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando a las
partículas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye
o se evapora separándose de las piedras recubiertas por el asfalto.
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:
d. Emulsión Asfáltica
Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea
instantáneo y otros mas poderosos que retardan este fenómeno. De
acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:
Emulsión asfáltica de quiebre rápido, la que se designa con las letras RS
(rapid setting).
Emulsión asfáltica de quiebre medio, la que se designa con las letras MS
(medium setting)
Emulsión asfáltica de quiebre lento, la que se designa con las letras SS
(slow setting).
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsión Asfáltica

Como se sabe, existen áridos de polaridad positiva y negativa; por lo
tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsión
eléctricamente a fín al árido.

Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles
polaridad negativa o positiva
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsión Asfáltica

El agente emulsificador puede tomar el nombre de:

Aniónicas: Aquellos áridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos.
Catiónicas: Aquellos áridos de carga positiva como son los de origen
cuarzosos o silíceos, que son los que mas abundan en
nuestro país.
Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsión Asfáltica

El agente emulsificador puede tomar el nombre de:

Aniónicas: Aquellos áridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos.
Catiónicas: Aquellos áridos de carga positiva como son los de origen
cuarzosos o silíceos, que son los que mas abundan en
nuestro país.
Viscosidad
Por su condición de asfaltos líquidos, se clasifican en base a su
viscosidad, esto es, determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicación, 60ºC - 135ºC.

La viscosidad debe ser creciente para bases más abiertas y climas mas
calurosos

Para bases que contengan algunas sales, en especial, cuando ellas
provengan del agua utilizada en su preparación, es recomendable
utilizar los grados de menor viscosidad.


Riego de Liga
En esta operación se definen los trabajos necesarios para aplicar un
riego de emulsión asfáltica sobre una superficie pavimentada, con el
objeto de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfáltica que
la cubriará.

En los riegos de liga se deberán emplear emulsiones asfálticas
catiónicas, preferente de quiebre lento, lo cual produce una buena
adhesión química entre el sistema asfáltico y el sustrato pétreo.


Pavimentos Rígidos
Los pavimentos rígidos están constituidos por una capa de hormigón y
una capa de base.
La figura muestra la sección típica de un pavimento de hormigón (PH).



Pavimentos Rígidos
A diferencia de un pavimento asfáltico, el pavimento de hormigón se
coloca directamente sobre la subrasante preparada o sobre una sola
capa de material estabilizado.

Como normalmente existe una sola capa bajo el hormigón, esta puede
ser una subbase granular o base granular.

Los primeros pavimentos de hormigón se construían directamente sobre
la subrasante.

Pavimentos Rígidos
En el pavimento rígido, el hormigón absorbe gran parte de los esfuerzos
que se ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible
este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES
Pavimentos Rígidos
A medida que el peso y el volumen de tránsito ha ido aumentando,
aparece el fenómeno del bombeo y se comenzó a usar una base
granular.


Pavimentos Rígidos
A medida que el peso y el volumen de tránsito ha ido aumentando,
aparece el fenómeno del bombeo y se comenzó a usar una base
granular.

Sin embargo, cuando el pavimento está sujeto a un gran número de
ejes muy pesados y con agua libre en la parte superior de la base, estas
bases granulares también pueden ser erosionadas por la acción
pulsante del agua.

Así entonces, para pavimentos con tránsito pesado se ha hecho una
práctica común el uso de una base tratada con cemento o asfalto.

Pavimentos Rígidos
Aun cuando el uso de una base puede reducir las tensiones críticas en el
hormigón, es antieconómico construir la base pensando en este
propósito.

Dado que la resistencia del concreto es mayor que la de la base, se
puede tener la misma tensión crítica en la losa de hormigón sin base
aumentando levemente el espesor del hormigón.

Las razones más comunes para usar una base son las siguientes:
-Controlar el bombeo
-Controlar la acción de las heladas
-Mejorar el drenaje
-Controlar la contracción y el hinchamiento
-Facilidad en la construcción
Tipos de Pavimentos de Hormigón
Tipos de Pavimentos de Hormigón
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRÁULICOS

- Requisitos de los Materiales.
- Dosificación.
- Equipamiento Necesario.
- Procedimiento Constructivo.
- Juntas de Hormigonado.
- Sellos de Juntas.
- Curado y Protección del Pavimento de Hormigón.
- Controles y Ensayos.
- Recomendaciones.
- Prevención y Corrección de Defectos.

REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRÁULICOS

- Grado corriente 320 kg / mt
3
·
- Grado alta resistencia 280 kg / mt
3


En todo caso, el cemento a ocupar será de grado alta resistencia
y deberá cumplir con la Norma Chilena NCh 148.
AGUA DE AMASADO
El agua de masado deberá ser limpia, exenta de sustancias
perjudiciales y satisfacer los requisitos del Laboratorio Nacional de
Vialidad ( L.N.V., Chile ).

Límites mínimos tolerables de sustancias en el agua:

- Turbidez: 1000 partes por millón. ·
- Materiales orgánicos: 0,05 gramos por litro.
- Acidez 6 a 8.
- Cloruros 2 kg/m3.
- Sulfatos 1 k/m3.
ARIDO GRUESO
Comúnmente llamado grava, ripio o chancado.
Características:
El tamaño máximo absoluto será de 40 0 50 mm.

Desgaste según procedimiento de Los Angeles , máximo 35 %.

Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM Nº 200, máximo 0.5 % en peso.

Porcentaje de partículas chancadas, mínimo 50 % en peso.
ARIDO GRUESO
- Grava
- ripio o
- chancado.
Características:
El tamaño máximo absoluto será de 40 0 50 mm.

Desgaste según procedimiento de Los Angeles , máximo 35 %.

Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM Nº 200, máximo 0.5 % en peso.

Porcentaje de partículas chancadas, mínimo 50 % en peso.
Si este tamaño máximo aumenta, se puede disminuir la razón agua- cemento,
reduciéndose el consumo de cemento. Sin embargo este tamaño máximo tiene un
límite, en los pavimentos este límite tienen relación con el espesor de la losa.
ARIDO FINO
Requisitos Granulométricos del Árido Fino para Hormigón
a) La granulometría del árido fino para hormigón, determinada según método
8.202.3, del MC-V8, deben cumplir con los límites especificados en la tabla
8.201.1.B
Tamices
% acumulado que pasa
mm (ASTM)
10 3/8" 100
5 Nº 4 95 - 100
2,5 Nº 8 80 - 100
1,25 Nº 16 50 - 85
0,63 Nº 30 25 - 60
0,315 Nº 50 10 - 30
0,16 Nº 100 2 - 10
ARIDO FINO
Requisitos Granulométricos del Árido Fino para Hormigón
b) En aso que por condiciones locales no sea factible cumplir con la banda de la
Tabla 8.201.1.B, se podrá optar por alguna de la bandas de la Tabla 8.201.1.C,
siempre que las mezclas de hormigón de prueba confeccionadas con estos
materiales presenten un buen comportamiento y cumplan con los requisitos de las
especificaciones particulares de la obra.
Tamaños 1 2 3 4 5 6 7
Denominación
muy
gruesa
media o media
fina
muy
discontinua
gruesa normal gruesa fina
Tamices
% acumulado que pasa
(mm) (ASTM)
10 3/8" 100 100 100 100 100 100 100
5 Nº 4 60 - 75 75 - 90 95 - 100 70 - 90 90 - 100 95 - 100 30 - 60
2,5 Nº 8 35 - 55 55 - 80 80 - 100 40 - 80 85 - 100 90 - 100 30 - 40
1,25 Nº 16 27 - 50 35 - 60 50 - 85 40 - 70 70 - 90 85 - 100 30 - 40
0,63 Nº 30 15 - 40 22 - 40 25 - 60 40 - 60 60 - 80 80 - 100 17 - 40
0,315 Nº 50 8 - - 25 10 - 30 25 - 37 37 - 50 50 - 62 9 - 25
0,16 Nº 100 3 - 10 3 - 10 2 - 10 6 - 13 12 - 20 15 - 20 4 - 10
MF máximo 3,45 2,95 2,15 2,50 2,46 1,13 3,85
MF mínimo 4,52 3,98 3,38 3,79 3,60 1,80 4,80
ADITIVOS
Son sustancias que se emplean en pequeña cantidad, para modificar
alguna de las propiedades del hormigón cuando esta fresco, o para
proporcionar alguna condición especial después de endurecido.
Las propiedades que un aditivo puede modificar, mejorando las
características del hormigón fresco, son:
Trabajabilidad (docilidad): Mediante aditivos Plastificantes.

Fraguado y Resistencia: Mediante aditivos Aceleradores o
Retardadores; los aceleradores son apropiados para tiempo frío y en
reparaciones; los retardadores en transporte, bombeo e inyección de
mortero.

Retracción de fraguado: Mediante aditivos expansores
DOSIFICACIÓN
La dosificación del hormigón consistirá en combinar en proporciones
definidas, los diferentes componentes, de modo de obtener un hormigón
que cumpla con la:
- resistencia,
- docilidad,
- durabilidad
- y restantes exigencias requeridas en el proyecto.
Cualquier estudio de dosificación estará respaldado por ensayes que
acrediten una resistencia característica a la flexotracción mínima de 4.6
MPA a los 90 días, u otra que especifique el proyecto, considerando una
fracción defectuosa del 20 %.
DOSIFICACIÓN
Requerimientos básicos
1.- Cantidad mínima de cemento: 340 Kgs. de cemento por metro cúbico.
2.- Asentamiento: Según INN Nch 1019 c72 entre 2 y 5 cms.
3.- Resistencia: Nominal cúbica de 360 kgs./cm2 a los 90 días.
EQUIPOS PARA LA COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN
DEL HORMIGÓN
Moldes metálicos:
Deben ser rectos, sin torceduras con resistencia lateral para soportar la
presión del hormigón sin flexionarse y de altura igual al espesor del
pavimento.
VIBRADORES EXTERNOS O DE SUPERFICIE
Cercha vibradora:
es una viga sencilla o doble, de largo suficiente para cubrir el ancho de
la losa. Pueden estar provistas de excéntricas o de vibradores de
encofrado de manera que la regla a medida que se desliza sobre la
arista de los moldes o sobre rieles especiales transmita las vibraciones
al hormigón.
Vibrador de bandeja:
consiste en una bandeja horizontal (o serie de bandejas) que se
extiende a todo el ancho de la losa, descansando completamente en
ella sin tocar los moldes, se debe montar en un marco horizontal capaz
de elevarlo fuera del contacto con el pavimento. Se emplea
exclusivamente para compactar.
Alisadora de rodillos:
enrasa la superficie al tiempo que consolida el hormigón debido a su
acción de golpe y vibración. En general se efectúan dos pasadas, la 1ª
para compactar (alta frecuencia) y la 2ª para dar el acabado (baja
frecuencia). La docilidad del hormigón debe ser mayor a 5 cm.
Vibradores internos:
se emplean como complemento de los equipos de superficie y en
particular de las cerchas vibradoras.

Los equipos de alto rendimiento están provistos de 5 a 6 vibradores de
inmersión montados en un marco, el cual debe tener movimiento vertical
para poder sacar o introducir los vibradores.
Los trenes pavimentadores constan de un esparcidor de hormigón de
gusano (sinfín) o paleta, que mantiene una alimentación en un espesor
uniforme en todo el ancho de la faja. Lo sigue una batería de vibradores
de inmersión los cuales producen la compactación en toda la masa a
medida que la máquina avanza, seguido de una placa vibratoria que
alisa la superficie.
HERRAMIENTAS PARA EL ACABADO SUPERFICIAL
Platachos:
están constituidos por una base de madera o metal de gran superficie
provistos de un mango largo articulado.

Cepillos, arpillera: para obtener la textura superficial rugosa, se
utilizan cepillos anchos de cerda o nylon provistos de mangos o
arpillera que se desliza transversal o longitudinalmente sobre la
superficie.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Sobre la base compactada, se recomienda aplicar una membrana
asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente
de adherencia entre la base y el hormigón fresco. Además, sirve para
minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua
de amasado.
Deberán verificarse los requisitos topográficos, ya sea de la base,
como así mismo del trazado, pendientes y peraltes.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Se recomienda un cono de
trabajo de entre 2 y 5 cms,
para el caso de un
hormigón vibrado, y entre
5 y 8, en el caso de
hormigón apisonado.

Por otra parte, no se
colocará hormigón con
temperaturas superiores a
35 º C, ni con
temperaturas inferiores a
5ºC. En caso contrario,
deberán tomarse las
precauciones necesarias.
COBERTURA DE HORMIGON EN CONDICIONES EXTREMAS
El hormigón deberá ser esparcido, enrasado y compactado por una o más
máquinas para distribuir y compactar el hormigón en forma uniforme,
evitando al mínimo las labores manuales.
JUNTAS DE HORMIGONADO
1. JUNTAS TRANSVERSALES:

- DE CONTRACCIÓN.
- DE CONSTRUCCIÓN.
- DE EXPANSION.
2. JUNTAS LONGITUDINALES:

- DE CONSTRUCCIÓN.
- DE CONTRACCIÓN.
1.1. JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN.
- Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen
a causa de la retracción del hormigón.

- Se recomienda construir a una distancia de 4,5 m entre sí, salvo
indicaciones al contrario, debiendo ser perpendiculares o esviadas al
eje del camino.

- Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario, en
este tipo de juntas, no se consultan dispositivos de transferencia de
cargas.

- En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la
posición de la nueva junta deberá coincidir con la existente.
1.1.1. JUNTAS DE CONTRACCIÓN EN EL HORMIGÓN FRESCO
- Se construye insertando por vibración una pletina en el hormigón
fresco.

- El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de
1/3 del espesor del pavimento.

- Una vez retirada la pletina vibradora se introducirá una tablilla no
absorbente, generalmente del tipo fibro-cemento o de otro material
que no reaccione con el hormigón.
1.1.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGÓN ENDURECIDO
- Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y
profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5
a 8mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.

- Se iniciará tan pronto como lo permita el endurecimiento del
hormigón.

- Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas,
no se aserrarán las juntas que queden a una distancia menor de 2
metros.
1.1.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGÓN ENDURECIDO
1.2. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
-Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30
minutos.

- En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de
carga, los cuales serán de acero A-44-28-H (según norma chilena), lisas.
Con un largo de
460 mm y
ubicadas cada
300 mm.
1.3. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSION
-Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos
existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cámaras
o sumideros.

-Se usan barras de transmisión de cargas de acero A44-28H sin resalte,
con un extremo recubierto con betún asfáltico o envainado en PVC.

-La barra de acero deberá estar empotrado en el otro extremo del
pavimento, permitiendo su movimiento en completa libertad.
2.1. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION
-Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5
metros, salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia.

-Se deberán usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del
espesor de la losa, dispuestas en posición horizontal. Estas barras serán
de acero de calidad (según norma chilena) A-44-28-H con resaltes, de un
largo de 650 mm. y de diámetro 12 mm.

-La separación de estas barras será de 650 mm. Estas indicaciones se
tomarán en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.
2.2. JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN
-Usadas en fajas de pavimento con más de 5 metros de ancho sin
juntura longitudinal de construcción.

- Se emplean barras de trabazón de acero con resalte.
-La junta se formará por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y
profundidad de 1/3 del espesor del pavimento.

- También puede fabricarse mediante una cinta continua de plástico u
otro material que no afecte químicamente el hormigón, a una
profundidad mínima de 50mm.
SELLOS DE JUNTAS
Cuando se especifique el sellado de juntas, éste se hará antes de la
entrega al tránsito, usando el material especificado en el Proyecto.

Previa a la colocación del sello, la junta debe estar perfectamente limpia y
seca.

Deberán respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en
cuanto a su forma y tamaño de la junta y condiciones de colocación según
el tipo de material.

El material de sellado debe colocarse dentro de la caja de la junta y no
sobresalir de la superficie.
SELLOS DE JUNTAS
Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormigón, debe
cumplir con las siguientes características:

- Impermeabilidad.
- Deformabilidad.
- Resiliencia.
- Adherencia.
- Resistencia.
- Estable.
- Durable.

SELLOS DE JUNTAS
En Chile, se ocupan generalmente los sellos de tipo moldeados, los
cuales son materiales aplicados en forma líquida o semilíquida, que una
vez vaciados en la caja de la junta, forman después de curados, un
compuesto de características elásticas.

Los hay de dos tipos:

- termoplásticos
- termoestables.
SELLOS DE JUNTAS
Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicará un mastic asfáltico de
aplicación en caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u
otro que se especifique; no se recomienda el empleo de arena o material
similar sobre el sello.

El sellado se hará antes de la entrega al tránsito y previa limpieza de la
junta con herramientas adecuadas y aire comprimido; el momento de
aplicar el material de sello, la junta debe estar seca.

Después del sellado se deberán eliminar los eventuales derrames sobre
la superficie.
CURADO Y PROTECCIÓN DEL PAVIMENTO DE HORMIGÓN
El pavimento deberá curarse aplicando compuestos líquidos que forman
una película o membrana impermeable.

Deberán someterse a curado toda la superficie del hormigón expuesto al
aire. El periodo de curado será de mínimo seis días, tomando en cuenta
las consideraciones establecidas en MC-V8 de la Dirección de Vialidad.
CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
Algunas están formuladas a base de resinas vegetales en dispersión de
solventes alfálticos, mientras que otras son de base asfáltica.

La aplicación de la membrana se realiza con fumigador sobre el
hormigón fresco, no siendo necesario que el pavimento haya perdido el
brillo superficial, en el caso del primer tipo de membrana.

La formación de la película, a una temperatura promedio de 20º C, se
produce entre los 1 a 6 minutos de aplicado el producto.
CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
Sus propiedades :
Forman una película instantánea y continua.

Reduce el diferencial térmico del hormigón.

Evita la formación de fisuras superficiales.

Protege al hormigón de agentes climáticos, como temperatura, viento y lluvia.

Aumenta la resistencia mecánica a la abrasión superficial.
CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
De los diversos ensayos que se realizan destacan el de retención de
agua, basado en la norma ASTM C 309-81.

Según ésta, la pérdida de agua a las 72 horas debe ser como máximo de
0.055 gramos por centímetro cuadrado.
Entre las precauciones que se deben tener están:
No aplicar en sobredosis, ya que puede provocar microfisuración de la
membrana.

Algunos productos son inflamables.

El equipo de fumigación, debe estar en perfectas condiciones de
funcionamiento y limpieza.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Fabricados a base de resinas.

Que reflejen más del 60% de la luz solar.

Que tengan alta viscosidad y sequen al tacto en no más de 30 minutos.

Se puedan colocar inmediatamente después de haber dado textura al
pavimento, incluso en presencia de agua superficial.

Seleccionar mediante ensayos a escala natural, el tipo y dosis de la
membrana más adecuados para las condiciones de la obra.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Utilizar un rociador mecánico que garantice que el compuesto de
curado, quede uniformemente distribuido sobre toda la superficie y
costados del pavimento.

Verificar que el compuesto de curado está bien homogeneizado y con el
pigmento dispersado uniformemente en el líquido.

Durante la aplicación el compuesto se debe agitar continuamente, en lo
posible por medio de bombas de recirculación.

Reponer de inmediato la película de curado si se rompe por exudación u
otras causas.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Determinar la dosis promedio aplicada, calculando el volumen de
compuesto utilizado y la superficie tratada.

Cuando se emplean pulverizadores mecánicos, la cantidad colocada
por unidad de superficie se controlará mediante el ensayo de la
cartulina.

Curar las juntas aserradas.

En el caso en que el producto de curado afecte a la adherencia entre la
masilla de sellado y el hormigón, las juntas deben protegerse colocando
un pabilo de algodón u otro material que las selle provisionalmente,
impidiendo la evaporación y la entrada de material extraño.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Emplear techos móviles en zonas de vientos fuertes (sobre 20 km/hr),
lluvias y de tormentas intempestivas.

Evitar el tránsito de personas y equipos durante los primeros 7 días.
Cuando haya que transitar para aserrar o para controlar la lisura,
inmediatamente de terminadas estas operaciones se debe reponer y
completar el curado en las zonas en que hubiese resultado dañada la
membrana.
Durabilidad del Hormigón
La durabilidad del hormigón de cemento hidráulico se define como su
capacidad para resistir la acción de:

-Meteorización
-ataques químicos
-Abrasión
-o cualquier otro proceso de deterioro.

Un hormigón durable conservará su forma, calidad y serviciabilidad
originales al estar expuesto a su ambiente.
Durabilidad del Hormigón
Para que en el hormigón se produzcan la mayoría de los procesos
físicos y químicos, tanto los deseables como los perjudiciales, se
necesita agua.


El calor proporciona la energía que activa los procesos.


Los efectos combinados del agua y el calor, junto con otros elementos
ambientales, son importantes y deben ser considerados y
monitoreados.
Durabilidad del Hormigón
Seleccionar materiales apropiados cuya composición sea adecuada y
procesarlos correctamente de acuerdo con las condiciones ambientales
existentes es fundamental para lograr un hormigón durable que sea
resistente a los efectos perjudiciales del agua, las soluciones agresivas
y las temperaturas extremas.


El daño que produce el congelamiento y el deshielo aceleran cuando se
utilizan sales descongelantes, particularmente en los pavimentos, lo
cual a menudo provoca descamación severa en la superficie.
Durabilidad del Hormigón
Afortunadamente, los hormigones preparados con agregados de buena
calidad, bajas relaciones agua cemento (w/c), un adecuado sistema
aire-vacíos y a los cuales se permite madurar antes de exponerlos a
congelamiento y deshielo son altamente resistentes a estos daños.

Un hormigón de buena calidad resistirá una exposición ocasional a
ácidos suaves, pero ningún hormigón ofrece buena resistencia a los
ataques por ácidos fuertes o compuestos que se convierten en ácidos;
en estos casos se requiere protección especial.
Durabilidad del Hormigón
La abrasión puede provocar el desgaste de las superficies de
hormigón.

Un hormigón de buena calidad resistirá una exposición ocasional a
ácidos suaves, pero ningún hormigón ofrece buena resistencia a los
ataques por ácidos fuertes o compuestos que se convierten en ácidos;
en estos casos se requiere protección especial.
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO
- Las losas de hormigón son muy rígidas, de manera que las
solicitaciones se distribuyen hacia la subrasante en un área
más o menos extensa, generándose tensiones relativamente
bajas.

- En concreto asfáltico sufre deformaciones mayores que la
losa de hormigón por lo que la superficie de distribución hacia
la subrasante es menor, lo que genera tensiones más altas.

- Los diferentes comportamientos de unos y otros tienen su
origen en esta diferencia de tensiones y en la forma en que
ellas se generan.
DETERIORO DEL PAVIMENTO
- Los pavimentos se deterioran debido a que los materiales
experimentan con el tiempo variaciones de algunas de sus
propiedades, que se manifiestan como una disminución de la
capacidad de soportar tensiones.

- Las cargas solicitantes, repetitivas y de gran magnitud,
generan tensiones que superan la fase elástica de los
materiales y por consiguiente los fatigan.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- La capacidad de un pavimento para soportar cargas se
denomina:
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL

- En tanto que las condiciones que se refieren a estado en que
se encuentra la superficie, corresponden a:

INTEGRIDAD FUNCIONAL


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Ambas se relacionan, pues el deterioro estructural se
manifiesta en cierta medida, en una disminución de la
integridad funcional.

- Asimismo, se han desarrollado investigaciones que
evidencian que el mantener un pavimento con un bajo nivel de
integridad funcional acelera el deterioro.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Los métodos de diseño tienen por objeto relacionar la
evolución funcional y estructural que experimenta la integridad
(serviciabilidad) del pavimento con los factores que causan el
deterioro.

- Evaluando estos factores, se definen procedimientos para
dimensionar la estructura que se requiere para satisfacer
niveles de integridad predefinidas para un periodo
determinado.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Para un buen diseño de probada eficiencia, se deben
considerar criterio y normas para valorizar los parámetros
requeridos en dicho diseño.
- Además la solución integral debe considerar otros factores
tales como:
- características de los materiales existentes en las
proximidades de la obra.
- calidad de la construcción disponible.
- características del control que se realizará.
- especificaciones de construcción.
- aspectos económicos involucrados en diferentes
alternativas.
- otros.


MÉTODO DE DISEÑO : MORÍN TODOR

INTRODUCCIÓN

Este método fue desarrollado por la oficina norteamericana para el
desarrollo internacional, el cual consistió en el análisis del
comportamiento de pavimentos flexibles en zonas tropicales,
fundados sobre suelos laterísticos.

Estos suelos se caracterizan por ser suelos finos con fracciones
cuyas partículas son menores que un micrón.

El método está vasado en la correlación existente entre la
deformación de un pavimento y su estructura total sobre el suelo
de fundación.

Se considera como estructura total un espesor de 90 cm. La
influencia de las cargas solicitantes más debajo de los 90 cm. es
muy pequeña, razón por la cual no se consideró en el método de
diseño.
MÉTODO DE DISEÑO : MORÍN TODOR

INTRODUCCIÓN

El método es usado para el diseño de pavimentos flexibles, con
un requerimiento de menos de 106 EE., con carpeta de rodadura
de concreto asfáltico y para sellos asfálticos del tipo tratamiento
superficial doble.
DISEÑO ESTRUCTURAL

El proceso del diseño estructural se basa en el uso del Indice
Estructural (IE), que representa la capacidad del pavimento de
resistir un determinado número de cargas.

Para determinar el IE, es necesario conocer el Tránsito y un
Coeficiente de Variación (CV), que cubre las posibles
deficiencias en la construcción, tales como:
- variaciones de los espesores
- grado de densificación de las capas,
- etc.

DISEÑO ESTRUCTURAL

La ecuación para el diseño estructural es la siguiente:
IE = a
1
x h
1
+ a
2
x h
2
+ ………………+a
n
x h
n

h
1 +
h
2
+ ……………………….+h
n
= 90 cm.
Donde:
IE = Indice Estructural
a
1
, a
2
, = Coeficientes estructurales de las capas sucesivas
que están relacionadas con la capacidad de
soporte C.B.R.
h
1
, h
2
,…..= Espesor de la Capa
PARÁMETROS DE DISEÑO

Como antecedentes básicos para el cálculo estructural de
espesores de la estructura del pavimento, se consideran los
siguientes parámetros de diseño:

- Tránsito
- Coeficiente de Variación
- Coeficientes Estructurales de cada una de las capas y
características de soporte CBR de las capas granulares de base,
subbase y subrasante.
TRÁNSITO
Este capítulo tiene como fin analizar la secuencia histórica de
la demanda de tránsito, para obtener los niveles de
crecimiento por cada tipo de vehiculo para una ruta
determinada.

Mediante conteos vehiculares realizados en la ruta en
cuestión, y antecedentes entregados por la Dirección de
Vialidad a través del Plan Nacional de Censos de Tránsito
(P.N.C.), se hace una proyección vehicular a través de los
años asignados como vida útil para el diseño del proyecto.

A través de este estudio se obtiene el tránsito medio diario
anual (T.M.D.A.), el cual servirá para representar los niveles de
solicitación que actuarán sobre el camino.
TASA DE CRECIMIENTO
Para conocer el Tránsito Medio Diario Anual
(T.M.D.A.), se deberá proyectar la cantidad de
vehículos hasta el año cero y posteriormente
por toda la duración de Vida Útil del Proyecto,
para ello es necesario conocer las tasas
históricas de crecimiento.

El siguiente cuadro muestra valores de
referencia para las tasas de crecimiento anuales,
estos datos son propuestos por MIDEPLAN para
proyectos de cambio de estándar, la fuente de
estos datos es el Plan Nacional de Censos
Vialidad MOP.
TASA DE CRECIMIENTO
Tasas de Crecimiento Anuales propuestos
por MIDEPLAN
TIPO DE VEHÍCULO
TASA ANUAL DE
CRECIMIENTO
%
Automóviles 3,7
Camionetas 2,1
Camiones simple de dos ejes 2,8
Camiones simple de mas de dos ejes 3,5
Buses 4,1
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se establece que el volumen de tránsito corresponde al
número de vehículos que atraviesa una carretera en un
lapso dado.

Se realiza conteos de tránsito en lo posible en los
periodos de máxima densidad vehicular, considerando
variables tales como:

- área turística
- agrícola
- verano
- etc.

La medición se realiza de 07:00 hrs. hasta las 19:00 hrs.
(12 horas medición.)
VOLUMEN DE TRÁNSITO
CENSO VEHICULAR DE 07 A 19 HORAS (12 HORAS)

Camino : sector San Diego – Bella Unión, Ruta K – 573.
Ubicación : DM 500, Ruta K – 573
Movimiento N° 1: Ruta CH – 115 – Ruta K – 573.
Movimiento N° 2: Ruta K – 573 – Ruta CH – 115.
Movimiento Nº 1: Ruta CH - 115 hacia K-573 Movimiento Nº2: Ruta K-573 hacia Ruta CH - 115
tipo de vehículo
HORA
07 a 08 08 a 09 09 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19
MOVIMIENTO
Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2
autos Station 14 11 12 13 9 10 4 8 4 4 5 7 5 4 2 5 6 8 3 6 11 15 15 13
Camionetas 15 15 13 13 7 4 6 11 2 7 6 0 7 7 5 4 0 9 6 6 8 11 13 14
Camión Simple 2 Ejes 3 2 3 3 2 0 0 2 1 1 2 1 0 0 0 0 2 1 0 0 1 1 3 2
Camión simple + 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0
Semi Remolque 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Remolque 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0
Buses y Taxibuses 4 2 3 4 3 2 2 0 1 2 2 2 0 1 3 3 1 1 3 3 3 3 2 2
VOLUMEN DE TRÁNSITO
LAS MEDICIONES OBTENIDAS SON:

Camino : sector San Diego – Bella Unión, Ruta K – 573.
Ubicación : DM 500, Ruta K – 573
TIPO DE VEHICULOS Mov. Nº 1 Mov. Nº 2 TOTAL 12 hrs.
Autos Station 90 104 194
Camionetas 88 101 189
Camión Simples 2 Ejes 17 13 30
Camión Simples de + 2 Ejes 0 4 4
Semi Remolque 0 0 0
Remolque 2 3 5
Buses y Taxibuses 27 25 52
Movimiento N° 1: Ruta CH – 115 – Ruta K – 573.
Movimiento N° 2: Ruta K – 573 – Ruta CH – 115.
VOLUMEN DE TRÁNSITO
TIPO DE VEHICULOS Mov. Nº 1 Mov. Nº 2 Total 12 hrs.
autos Station
90 104 194
Camionetas
88 101 189
Camión Simple 2 Ejes
17 13 30
Camión simple + 2 Ejes
0 4 4
Semi Remolque
0 0 0
Remolque
2 3 5
Buses y Taxibuses
27 25 52
VOLUMEN DE TRÁNSITO
EXPANSIÓN DE 12 A 24 HORAS

Es necesario conocer el volumen de transito de las 24 horas
del día de la Ruta K - 573 para realizar la correcta proyección
del tráfico vehicular, esta expansión se realiza multiplicando el
tránsito de 12 horas de la Ruta K – 573 por un Coeficiente de
Expansión (C.E.).
Para conocer el C.E. es necesario apoyarse en un Punto de
Control Censal, este punto debe ser lo mas cercano y
representativo de la Ruta K – 573, dicho punto es Nº 54.
) 12 (
) 24 (
. .
hrs TMDA
hrs TMDA
E C =
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Con las mediciones de 12 horas y 24 horas conocidas del punto N°
54 se obtiene el C.E. para aplicarlo al sector en estudio.
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Camino : sector Los Maitenes, Ruta K – 693.
Muestra : Verano
Duración : 07:00 a 19:00 hrs. (12 horas)
TIPO DE VEHÍCULOS TOTAL 12 hrs.
Autos Station 148
Camionetas 236
Camión Simples 2 Ejes 91
Camión Simples de + 2 Ejes 18
Semi Remolque 7
Remolque 5
Buses y Taxibuses 224
TOTAL 729
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Camino : sector Los Maitenes, Ruta K – 693.
Muestra : Verano
Duración : 24 horas
TIPO DE VEHÍCULOS TOTAL 24
hrs.
Autos Station 170
Camionetas 271
Camión Simples 2 Ejes 105
Camión Simples de + 2 Ejes 21
Semi Remolque 8
Remolque 6
Buses y Taxibuses 258
TOTAL 839
15 , 1
729
839
) 12 (
) 24 (
. . = = =
hrs TMDA
hrs TMDA
E C
VOLUMEN DE TRÁNSITO
EXPANSIÓN DE 12 HORAS A 24 HORAS DE LA RUTA K 573

Camino : sector San Diego – Bella Unión, Ruta K 573.
Ubicación : DM 500, Ruta K 573
TIPO DE VEHÍCULOS 12 Hrs. C.E. 24 Hrs.
Autos Station 194 1,15 223
Camionetas 189 1,15 217
Camión Simples 2 Ejes 30 1,15 35
Camión Simples de + 2 Ejes 4 1,15 5
Semi Remolque 0 1,15 0
Remolque 5 1,15 6
Buses y Taxibuses 52 1,15 60
TOTAL 474 545
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Se considera que la Ruta K - 573 estará en funcionamiento en el
año 2011, por lo tanto este año se establece como año cero.
Donde:
tj = Tránsito Proyectado como año cero (2011).
i = Tasa Anual de Crecimiento.
2
) 2009 ( ) 2011 (
) 1 ( ) (
j
i TMDA TMDA tj + - =
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Los factores de proyección (Tj) para cada tipo de vehiculo (j) se
obtienen de la siguiente manera:
Donde:
T
j
= Factor de proyección de tránsito, para toda la vida útil de diseño.

i
j
= Tanto por uno de crecimiento Anual asignado al vehículo tipo j

N = Vida de diseño expresada en años

t
j
= TMDA real de cada uno de los vehículos tipo j que transita en el
primer año por la pista de diseño.
1000
365 1 ) 1 (
j
j
n
j
t
i
i
Tj
-
-
÷ +
=
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS


TIPO DE VEHÍCULOS
TMDA
(2009)
Tasa de
Crecimiento (%)
(MIDEPLAN)
Tránsito
Base t
j

(2011)
Factor de
Proyección T
j

Autos Station 223 3,70 240 1037
Camionetas 217 2,10 227 910
Camión Simples 2 Ejes 35 2,80 37 153
Camión Simples de + 2 Ejes 5 3,50 5 21
Semi Remolque 0 3,50 0 0
Remolque 6 3,50 6 28
Buses y Taxibuses 60 4,10 65 286
Se considera n = 10 años.
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Para obtener el numero de ejes equivalentes acumulados totales
(E.E.) que solicitará el pavimento en su vida de diseño, se multiplican
los valores dados en las tablas “Estratigrafía de Tráfico por 1000
vehículos” por los Factores de proyección Tj de cada tipo de Vehículos,
sumándose finalmente dichos productos.
E.E.=∑ (E.E.j * Tj)
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Para este ejemplo se utilizará la de carga mediana, suponiendo que la
zona tiene huertos agrícolas y por allí transitarán camiones con alto
tonelaje, los que se deberán tener en consideración.

Para obtener el número de solicitaciones que se acumularan durante
la vida de diseño por estrato sólo se consideran Buses, Camiones de
dos Ejes y Camiones de más de dos Ejes.
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS.

TIPO DE VEHÍCULOS EE/1000
vehículos
Asfalto
Factor de
Proyección
T
j

E.E.
Camión Simples 2 Ejes 1663,52 153 254518,56
Camión Simples de mas 2 Ejes 5422,26
49 265690,74
Buses y Taxibuses 803,41 286 229775,26
Total E.E. 749.984,56
DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
INTRODUCCIÓN

El objetivo de este capitulo es definir los espesores de cada
una de las capas, junto con las características propias de cada
una de ellas, que conformarán el paquete estructural.

Además verificar si cumplen con los requerimientos para
obtener un buen diseño.
PARÁMETROS DE DISEÑO
A.- ÍNDICE ESTRUCTURAL

El índice Estructural se calcula de la siguiente manera:






Donde:
V = Coeficiente de Variación en tanto por uno.
EE = Ejes Equivalentes Acumulados.
(
¸
(

¸

÷
÷
- - = 1
log 49 , 11
56 , 9
1024 ) (
354 , 0
EE
v mm IE
A.- PARÁMETROS DE DISEÑO
A.1 EJES EQUIVALENTES

Para determinar el Índice Estructural (IE), se deben conocer los
ejes equivalentes acumulados en la pista de diseño durante el
período de vida útil asignado al pavimento.

El manual de Carreteras Volumen 3 recomienda diseñar
tratamientos superficiales solo cuando las solicitaciones
acumuladas no superen los 750.000 EE.

Del estudio de Tránsito se obtienen los ejes equivalentes
acumulados para un periodo de Vida de Diseño de 10 años en
ambas direcciones, los que llegan a un total de:
E.E. = 749.984,56
A.2 COEFICIENTE DE VARIACION (V)
Refleja la variación de la calidad y uniformidad de la
construcción (razón entre la desviación estándar y el
promedio) . De acuerdo a las características de los materiales,
maquinarias, inspección, etc., pueden utilizarse los
siguientes valores de CV:
Calidad y Uniformidad Valor de Coeficiente de Variación
de la Construcción (%)


Muy Alta a Alta 15
Alta 15 a 25
Regular 25 a 35


A.- PARÁMETROS DE DISEÑO
A.2 COEFICIENTE DE VARIACIÓN

El manual de Carreteras Volumen 3, tópico 3.604.302. (2),
recomienda utilizar como parámetro un 25%.

Con estos valores se obtiene un Índice Estructural mínimo de:

IE = 440,43 mm
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
B. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

El método de diseño caracteriza las propiedades de los suelos de
la subrasante mediante el ensayo CBR, determinado de acuerdo
con el Método 8.102.11, los CBR deben determinarse a la
humedad óptima (no saturados).

Los antecedentes a consignar deben corresponder a los estratos
más débil detectado hasta una profundidad mínima de 900 mm. por
debajo de la rasante del camino.

Para este caso un CBR mínimo del 12%.
C.- DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
C.1 ESPESOR MÍNIMO DE RECUBRIMIENTO

La capacidad de soporte de la subrasante, expresada en función
del valor del CBR, es el elemento clave de la determinación de los
espesores que requieren las diferentes capas del pavimento.

Para garantizar que cada capa pueda aceptar, sin deteriorarse las
solicitaciones previstas, debe garantizarse un espesor mínimo de
capas no tratadas. Este espesor mínimo, está función del CBR y
se pude expresar con la siguientes relación:

E min. (mm) = 592 – 308 log(CBR)

Con un CBR del 12% se obtiene un espesor mínimo de 260 mm.
D.- ESTRUCTURACIÓN
El proceso consiste en determinar una estructura tal que
cumpla con las siguientes condiciones:

El espesor de la base mas el de la Sub base debe ser igual
o mayor que el espesor mínimo.

La suma de los productos de los espesores por los
correspondientes coeficientes estructurales de cada una de
las capas que conforman el pavimento hasta 900 mm por
debajo de la rasante, sea igual o mayor que el Índice
Estructural (IE)

Para estos efectos, el espesor del tratamiento superficial es
despreciable.

IE = a
1
*h
1
+ a
2
*h
2
+…….+a
n
*h
n
D.- COEFICIENTES ESTRUCTURALES
Los coeficientes estructurales varían en función de la
capacidad de los materiales de cada una de las capas que
conforman la estructura total; Base, Subbase y Suelo de
Fundación.

El espesor del Doble Tratamiento Superficial no se
considera, ya que no aporta valor estructural al diseño y
sólo corresponde a un sello asfáltico.




E.- CÁLCULO DE ESPESORES
CÁLCULOS:

Índice Estructural mínimo : 440,43 mm
Espesor Mínimo : 260 mm
Índice Estructural Aportante : Según Morin Todor
Capa Profundidad
Espesor
(mm)
Coeficientes
Estructurales
Índice
Estructural (mm)
Base CBR = 100% 0-200 200,00 1,394 278,80
Sub Base
CBR = 40% 200-250 50,00 0,383 19,15
250-400 150,00 0,576 86,40
Sub Rasante
CBR = 12% 400-500 100,00 0,212 -
500-900 400,00 0,212 84,80
IE Total 469,15
Coeficientes estructurales obtenidos del manual de Carreteras V-3, tabla 3.604.303.A
E.- CÁLCULO DE ESPESORES

IE Total ≥ IE mín.

469,15 ≥ 440,43

espesor (Base) + espesor (Sub Base) ≥ e mín.

200 mm (Base) + 200 mm (Sub Base) ≥ 260 mm
F.- ESPESORES DE DISEÑO

Espesor del Doble Tratamiento : despreciable

Espesor de Base : 0,20 m

Espesor Sub base : 0,20 m

Espesor de Subrasante Aportante : 0,40 m

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
INTRODUCCIÓN

Por pavimento se entiende un conjunto de capas superpuestas, de
diferentes materiales y adecuadamente compactadas.

Estas capas se apoyan sobre la plataforma obtenida por el
movimiento de tierras y deben soportar las cargas del tránsito por un período de varios años sin deterioros que afectan a la: - seguridad - comodidad de los usuarios

o a la propia integridad del pavimento.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
FUNCIONES DEL PAVIMENTO
Las principales funciones del pavimento son:

bajo condiciones climáticas en periodos determinados. Proporcionar una capa de rodadura cómoda y segura a la velocidad especificada Resistir las cargas del tránsito y transmitir la carga de la

rueda a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de ésta ni de la resistencia interna del pavimento. - Impedir la penetración o acumulación interna de humedad y proteger contra los efectos de la helada y deshielo.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS TRANSMISIÓN DE LA CARGA DE UNA RUEDA .

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO .flexibles .Las cargas que impone el tránsito son traspasadas por el pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que dependen de las características de los materiales que conforman las diferentes capas.rígidos . los pavimentos se clasifican en: . - Dependiendo de la mecánica por la cual esas cargas alcanzan la subrasante.

aditivos.MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE La mezcla asfáltica en caliente es una combinación de un ligante hidrocarbonado. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los agregados a una temperatura mínima 160ºC y puesto en obra a una temperatura mayor a la del medio ambiente. eventualmente. de manera que todas las partículas del agregado queden bien recubiertas por una película homogénea del ligante. . agregados incluyendo el polvo mineral y.

.Las capas de mejor calidad se ubican en la superficie.. donde las tensiones son menores. a. . Este principio de diseño hace posible el uso de materiales locales lo que generalmente resulta en diseños más económicos.PAVIMENTOS FLEXIBLES Un pavimento flexible convencional esta compuesto por un sistema de capas. b.Las capas de menor calidad se ubican en la parte de abajo. donde las tensiones son mayores.

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE .

Por lo tanto. -Debe tener suficiente estabilidad para que no aparezcan deformaciones bajo tránsito.Capa de Rodadura -La capa de rodadura es la capa superficial de un pavimento asfáltico. . Esto depende de las características de los materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen permitiendo resistir desplazamientos y deformaciones bajo las cargas de tránsito. -Generalmente corresponde a una mezcla asfáltica en caliente (MAC) densa. la estabilidad depende de la fricción y de la cohesión interna de la mezcla.

.Capa de Rodadura -Debe ser impermeable para Proteger: -Pavimento -Fundación efectos dañinos del agua -Debe proveer una superficie de rodadura lisa y resistente al deslizamiento.

Mezclas Densas 2.Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt) ...Mezclas Drenantes 3. Dentro de esta categoría podemos distinguir: 1. diseñada para resistir el desgaste y conservar las propiedades antideslizantes con estándares mínimos de seguridad y confort para el usuario. es la capa expuesta al tránsito vehícular.Capa de Rodadura Por lo tanto.. compuesta de agregados seleccionados y cementos asfálticos tradicionales o modificados.

partiendo desde un tamaño máximo hasta el filler. mejora la resistencia al deslizamiento y reduce el ruido. 2. lo que facilita el drenaje del agua.Mezclas Drenantes Se utilizan áridos de granulometría discontinua con bajo contenido de finos.1. de manera de tener un buen control del contenido de huecos.. .Mezclas Densas Se utilizan áridos de granulometría continua. logrando de esta forma una alta estabilidad. obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje de huecos..

Mezclas SMA Se utilizan áridos de granulometría discontinua con un bajo contenido de las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas.. lo que permite un mayor contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado. obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y buena trabazón mecánicas entre las piedras. Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla.3. que las mezclas densas. Este tipo de carpeta posee: -Alta estabilidad -Resistencia a la Fatiga y al envejecimiento -Buen drenaje lateral del agua -Resistencia a los delizamientos -Reducción del ruido .

.

.

y un tamaño de agregado mayor. bajo la rodadura se requiere una capa de menor calidad. -En efecto. . por lo tanto: .Capa Intermedia -La capa intermedia o binder se ubica bajo la rodadura. -La razón principal para usar una capa intermedia es fundamentalmente económica.se usa una mezcla con menor contenido de asfalto .

dependiendo del tipo de proyecto. -Se fabrica con áridos de mayor tamaño que los usados en la capa de rodado. pudiendo ser estos de granulometría abierta o cerrada. .Capa Intermedia -Actúa como una capa estructural.

Base Asfáltica Se ubica bajo la capa intermedia y se justifica cuando el espesor resultante de la capa intermedia hace necesario que se empleen dos capas. Los huecos en la mezcla asfáltica son: -Cerrada h < 6% -Semi cerrada 6% < h < 12% -Abiertas h > 12% -Porosas h > 30% . La proporción de vacios en la mezcla asfáltica es imprescindible para que no se produzcan deformaciones plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas.

Tmáx < 10 mm.Base Asfáltica Tamaño Máximo de Agregados (Tmáx) -Gruesas -Finos Tmáx > 10 mm. .

intermedia o base asfáltica. se puede usar como subbase un material más barato que se apoya sobre la subrasante. La subbase es la capa que se ubica bajo la base granular. . En vez de usar una sola capa de un material de base que es más caro.Base y Subbase Granular La base granular es la capa inmediatamente bajo la rodadura. La razón para usar estas dos capas es fundamentalmente económica. En la mayoría de los casos está compuesta por agregados chancados.

Capilaridad la capilaridad es un fenómeno que permite que los líquidos suban en contra de la gravedad o por ambos. La cantidad de líquido absorbido por capilaridad nos da su poder de absorción. dimensión y comunicación de los poros. entre otras.Imprimación La imprimación asfáltica. para esto se requiere que el ligante tenga capacidad de penetración a través de la capilaridad de la superficie granular. consiste en un riego de ligante con la finalidad. este está íntimamente relacionado con la porosidad. la forma. . de impermeabilizar una superficie granular.

evitar la capilaridad c..proveer adhesión sobre la base granular o subbase granular y la capa inmediatamente superior.. El grado a ocupar obedecerá de la textura y humedad de la base de baja viscosidad o emulsión imprimante.cubrir y ligar las partículas sueltas d.Imprimación Operación requerida para aplicar un riego de asfalto cortado de curado medio tipo MC-30 o. MC-70.. con el objeto de: a. .. sobre una base no tratada.impermeabilizar b.

.

Propiedades: -Producto de viscosidad variable -Gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de áridos -Estable al almacenamiento prolongado -Se utilizan para superficies con textura cerrada . del tipo kerosene. de color negro y estado líquido.Asfalto cortado de curado medio MC-30 Asfalto cortado o diluido. fabricado a partir de un cemento asfáltico diluido en solventes derivados de petroleo.

6 a 1. aproximadamente.5 L/m2.Asfalto cortado de curado medio MC-30 Aplicación: -Principalmente en la ejecución de riegos de imprimación simple o reforzadas. dependiendo de las condiciones climáticas. debiendo ser determinada experimentalmente en terreno. -El tiempo de curado generalmente varía entre 24 y 72 hrs. . según la absorción de la base en 24 hrs. -El rango de aplicación es entre 0. de bases granulares -Temperatura de aplicación entre 40 – 60ºC.

Asfalto cortado de curado medio MC-30 Aplicación: -No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. . -La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10ºC. y la superficie del camino esté razonablemente seca.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR .

BARRIDO DE LA SUPERFICIE PREPARACION DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR A IMPRIMAR .

BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA SUPERFICIE DE LA CAPA BASE .

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR .

SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA CUAL SE VA A COLOCAR IMPRIMACION ASFALTICA .

EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE A IMPRIMAR .

ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA .

COLOCANDO PIEDRAS PARA EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS .PROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA.

Asfalto cortado de curado medio MC-30
Rendimientos: Varían dependiendo de las características de la base granular dentro de las cuales se pueden destacar: -Grado de humedad -Granulometría (abierta o cerrada)

-Composición mineralógica

Factores que afectan una aplicación uniforme
1.- Temperatura de Aspersión del Asfalto: Los distribuidores del asfalto tienen estanques protegidos, mantener la temperatura del material y están equipados para con

calentadores para lograr la temperatura de aplicación adecuada.

.

.Ángulo de Aspersión: El ángulo de aspersión de los agujeros se debe establecerse adecuadamente. generalmente en 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión.Factores que afectan una aplicación uniforme 2.Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión: Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión e usan bombas de descarga con potencia independiente. .. 3. de modo que los flujos individuales no interfieran entre si o se mezclen.

.

Velocidad del Camión Imprimador: El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor.Factores que afectan una aplicación uniforme 4. para asegurarle una velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. . Existe una relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador..

.

. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida.Altura de Aspersión de los Agujeros: La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación. .Factores que afectan una aplicación uniforme 5.

.

.

dependiendo de las condiciones climáticas.6 a 1. abiertas.5 L/m2. se utilizan para superficies mas La tasa de variación varía entre 0. . El tiempo de curado generalmente varía entre 24 y 72 hrs. debiendo ser determinada experimentalmente en terreno.Asfalto Cortado de Curado Medio MC-70 Los asfaltos cortados tipo MC-70. según la absorción de la base en 24 hrs.

dependiendo de la velocidad de curado o evaporación del solvente: Asfáltos cortados de curado rápido Son cementos asfálticos mezclados con gasolina como solvente. al cemento asfáltico diluido y mezclados con solventes obtenidos del petróleo. Se dividen en tres tipos.Asfaltos Cortados Se llama asfaltos cortados. Asfáltos cortados de curado lento Son cementos asfálticos mas un aceite liviano poco volátil . Asfáltos cortados de curado medio Son cementos asfálticos mezclados con kerosene como solvente.

El fluidificante se agrega con el propósito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja temperatura. . Asfalto líquido se define como: "Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo en que se aplica el ensayo de penetración. Están compuestos por una base asfáltica (cemento asfáltico) y un fluidificante volátil que puede ser bencina. aceite o agua con emulsificador. Una vez elaborada la mezcla.Asfáltos Diluidos Según la terminología del "Asphalt lnstitute". los fluidificantes se evaporan. dejando el residuo asfáltico que envuelve y cohesiona las partículas de agregado. kerosene. cuyo límite máximo es 300".

Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante. se tienen los siguientes asfaltos RC: Grado RC-70 RC-250 Residuo asfáltico en volumen 55% 65% RC-800 RC-3000 75% 80% . se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas con un número que indica el grado de viscosidad cinemática que tienen. medida en centistokes. De acuerdo a esto. Asfaltos cortados de curado rápido cuyo fluidificante es bencina. más o menos volátil. estos asfaltos se dividen en: a.

% Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta – Xilol. % volumen RC . 5 cm/min.9 120 800 120 100 99.3000 min max 300 6000 0 27 0.9 Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados .2 0.800 min max min max 250 500 800 160 0 27 27 0.)ºC Agua. cm Solubilidad en Tricloroetileno.2 0. % Ensaye de destilación: Porcentaje en volumen del destilado total a 360ºC A 190ºC A 225ºC A 260ºC A 315ºC Residuo de destilación a 360ºC.Asfáltos Cortados de Curado Rápido Viscosidad cinemática a 60ºC centistokes Punto de inflamación (copa abierta Tag.9 80 100 99.9 35 60 80 65 15 45 75 75 25 70 80 Ensayes en el residuo de la detilación Penetración 100g.2 10 50 70 85 55 80 120 100 99. 5 seg a 25ºC Ductilidad a 25ºC.% Xilol 80 120 100 99.70 min max 140 70 Rc .250 RC . % Xilol Solvente Heptano .2 RC .

se designan con las letras MC (medium curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes: Grado MC-30 MC-70 MC-250 MC-800 MC-3000 Residuo asfáltico en volumen 50% 55% 67% 75% 80% . más o menos volátil. Asfaltos cortados de curado medio cuyo fluidificante es kerosene. estos asfaltos se dividen en: b.Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante.

Asfaltos Cortados de Curado Medio MC .3000 min max 3000 6000 38 0.% Xilol 250 120 100 99.2 38 0.2 66 0.2 40 75 25 70 93 20 65 20 60 90 15 60 10 55 87 0 45 35 80 0 15 15 75 50 55 67 75 80 Ensayes en el residuo de la detilación Penetración 100g.2 66 0. 5 seg a 25ºC 120 Ductilidad a 25ºC. % Xilol Solvente Heptano . cm 100 Solubilidad en Tricloroetileno.30 min Viscosidad cinemática a 60ºC centistokes Punto de inflamación (copa abierta Tag. % volumen 30 max 60 MC . 5 cm/min.0 250 120 100 99.0 250 120 100 99.800 min 800 max 1600 MC .0 250 Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados .0 Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta – Xilol. % Ensaye de destilación: Porcentaje en volumen del destilado total a 360ºC A 225ºC A 260ºC A 315ºC Residuo de destilación a 360ºC.0 250 120 100 99.2 66 0.% 99.70 min 70 max 140 MC .250 min 250 max 500 MC .)ºC Agua.

Desde el año 1975 prácticamente ya no se usa en Chile y las normas AASHTO lo han discontinuado. Asfaltos líquidos de curado lento cuyo fluidificante era aceite. Los SC mas usados fueron SC-70 y SC. relativamente poco volátil.250. . que fue muy usado en las carpetas de los caminos de la zona norte del país. se designaban con las letras SC (slow curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen. Al grupo SC-250 pertenece el combustible llamado “Bunker C”. más o menos volátil.Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante. estos asfaltos se dividen en: c.

y como es un sistema heterogéneo de dos fases normalmente inmiscibles. se le incorpora una pequeña cantidad de un agente emulsificador. el cual mantiene estable el sistema de las fases continuas.Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante. como son el asfalto y el agua. y discontinua que esta constituida por pequeños glóbulos de asfalto en suspensión. de un tamaño que fluctúa entre 1 y 10 micrones . generalmente de base jabonosa o solución alcalina. Emulsión Asfáltica cuyo fluidificante es el agua. más o menos volátil. estos asfaltos se dividen en: d. que es el agua.

Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen en: d. Emulsión Asfáltica

Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de los glóbulos de asfalto estableciéndoles una determinada polaridad en la

superficie, lo que hace que estos se repelan, manteniéndose estable la
emulsión. Cuando una emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando a las partículas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye o se evapora separándose de las piedras recubiertas por el asfalto.

Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen en:

d. Emulsión Asfáltica
Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea

instantáneo y otros mas poderosos que retardan este fenómeno. De
acuerdo a esto las emulsiones se dividen en: Emulsión asfáltica de quiebre rápido, la que se designa con las letras RS

(rapid setting).
Emulsión asfáltica de quiebre medio, la que se designa con las letras MS (medium setting) Emulsión asfáltica de quiebre lento, la que se designa con las letras SS (slow setting).

Asfáltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, más o menos volátil, estos asfaltos se dividen en: d. Emulsión Asfáltica

Como se sabe, existen áridos de polaridad positiva y negativa; por lo tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsión

eléctricamente a fín al árido.

Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva

. Emulsión Asfáltica El agente emulsificador puede tomar el nombre de: Aniónicas: Aquellos áridos de carga negativa. más o menos volátil. estos asfaltos se dividen en: d.Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante. que son los que mas abundan en nuestro país. Catiónicas: Aquellos áridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silíceos. como lo son de origen calizos.

estos asfaltos se dividen en: d. Emulsión Asfáltica El agente emulsificador puede tomar el nombre de: Aniónicas: Aquellos áridos de carga negativa.Asfáltos Diluidos De acuerdo al fluidificante. más o menos volátil. . como lo son de origen calizos. Catiónicas: Aquellos áridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silíceos. que son los que mas abundan en nuestro país.

en especial. es recomendable . esto es. se clasifican en base a su viscosidad.Viscosidad Por su condición de asfaltos líquidos. cuando ellas provengan del agua utilizada en su preparación.135ºC. La viscosidad debe ser creciente para bases más abiertas y climas mas calurosos Para bases que contengan algunas sales. 60ºC . utilizar los grados de menor viscosidad. determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación.

lo cual produce una buena adhesión química entre el sistema asfáltico y el sustrato pétreo. En los riegos de liga se deberán emplear emulsiones asfálticas catiónicas.Riego de Liga En esta operación se definen los trabajos necesarios para aplicar un riego de emulsión asfáltica sobre una superficie pavimentada. con el objeto de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfáltica que la cubriará. . preferente de quiebre lento.

Pavimentos Rígidos Los pavimentos rígidos están constituidos por una capa de hormigón y una capa de base. La figura muestra la sección típica de un pavimento de hormigón (PH). .

Como normalmente existe una sola capa bajo el hormigón. .Pavimentos Rígidos A diferencia de un pavimento asfáltico. esta puede ser una subbase granular o base granular. Los primeros pavimentos de hormigón se construían directamente sobre la subrasante. el pavimento de hormigón se coloca directamente sobre la subrasante preparada o sobre una sola capa de material estabilizado.

el hormigón absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento. mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.Pavimentos Rígidos DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES En el pavimento rígido. .

. aparece el fenómeno del bombeo y se comenzó a usar una base granular.Pavimentos Rígidos A medida que el peso y el volumen de tránsito ha ido aumentando.

Sin embargo. .Pavimentos Rígidos A medida que el peso y el volumen de tránsito ha ido aumentando. cuando el pavimento está sujeto a un gran número de ejes muy pesados y con agua libre en la parte superior de la base. para pavimentos con tránsito pesado se ha hecho una práctica común el uso de una base tratada con cemento o asfalto. aparece el fenómeno del bombeo y se comenzó a usar una base granular. Así entonces. estas bases granulares también pueden ser erosionadas por la acción pulsante del agua.

Pavimentos Rígidos Aun cuando el uso de una base puede reducir las tensiones críticas en el hormigón. es antieconómico construir la base pensando en este propósito. se puede tener la misma tensión crítica en la losa de hormigón sin base aumentando levemente el espesor del hormigón. Las razones más comunes para usar una base son las siguientes: -Controlar el bombeo -Controlar la acción de las heladas -Mejorar el drenaje -Controlar la contracción y el hinchamiento -Facilidad en la construcción . Dado que la resistencia del concreto es mayor que la de la base.

Tipos de Pavimentos de Hormigón .

Tipos de Pavimentos de Hormigón .

REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRÁULICOS

- Requisitos de los Materiales. - Dosificación. - Equipamiento Necesario. - Procedimiento Constructivo.

- Juntas de Hormigonado.
- Sellos de Juntas. - Curado y Protección del Pavimento de Hormigón.

- Controles y Ensayos.
- Recomendaciones. - Prevención y Corrección de Defectos.

REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRÁULICOS

- Grado corriente 320 kg / mt3 · - Grado alta resistencia 280 kg / mt3

En todo caso, el cemento a ocupar será de grado alta resistencia

y deberá cumplir con la Norma Chilena NCh 148.

AGUA DE AMASADO

El agua de masado deberá ser limpia, exenta de sustancias

perjudiciales y satisfacer los requisitos del Laboratorio Nacional de
Vialidad ( L.N.V., Chile ).

Límites mínimos tolerables de sustancias en el agua:
- Turbidez: 1000 partes por millón. ·

- Materiales orgánicos: 0,05 gramos por litro.
- Acidez 6 a 8. - Cloruros 2 kg/m3.

- Sulfatos 1 k/m3.

ripio o chancado. máximo 35 %. . máximo 0. Desgaste según procedimiento de Los Angeles . Características: El tamaño máximo absoluto será de 40 0 50 mm. mínimo 50 % en peso.ARIDO GRUESO Comúnmente llamado grava. Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM Nº 200.5 % en peso. Porcentaje de partículas chancadas.

Desgaste según procedimiento de Los Angeles . Si este tamaño máximo aumenta.Grava . reduciéndose el consumo de cemento. mínimo 50 % en peso. máximo 35 %.ripio o . Sin embargo este tamaño máximo tiene un límite. en los pavimentos este límite tienen relación con el espesor de la losa.chancado.ARIDO GRUESO .cemento. Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM Nº 200. Características: El tamaño máximo absoluto será de 40 0 50 mm. máximo 0. Porcentaje de partículas chancadas. .5 % en peso. se puede disminuir la razón agua.

deben cumplir con los límites especificados en la tabla 8.25 0.B Tamices mm 10 5 2.315 (ASTM) 3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 16 Nº 30 Nº 50 % acumulado que pasa 100 95 80 50 25 10 100 100 85 60 30 0.ARIDO FINO Requisitos Granulométricos del Árido Fino para Hormigón a) La granulometría del árido fino para hormigón.63 0.201.3.1. del MC-V8.5 1.16 Nº 100 2 - 10 . determinada según método 8.202.

16 (ASTM) 3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 16 Nº 30 Nº 50 Nº 100 60 35 27 15 8 3 100 3.60 100 100 90 80 50 20 95 90 85 80 50 15 100 1.201.95 3.85 4. siempre que las mezclas de hormigón de prueba confeccionadas con estos materiales presenten un buen comportamiento y cumplan con los requisitos de las especificaciones particulares de la obra.ARIDO FINO Requisitos Granulométricos del Árido Fino para Hormigón b) En aso que por condiciones locales no sea factible cumplir con la banda de la Tabla 8. Tamaños Denominación gruesa Tamices 1 muy gruesa normal gruesa 2 3 media o 4 media fina fina 5 6 muy discontinua 7 % acumulado que pasa (mm) 10 5 2.B.80 100 100 100 100 62 20 30 30 30 17 9 4 100 3.80 60 40 40 40 25 10 MF máximo MF mínimo .5 1.13 1.63 0.45 4.1.79 90 80 70 60 37 13 90 85 70 60 37 12 100 2.25 0.15 3.315 0. se podrá optar por alguna de la bandas de la Tabla 8.201.1.38 100 100 85 60 30 10 70 40 40 40 25 6 100 2.98 90 80 60 40 25 10 95 80 50 25 10 2 100 2.C.52 10 3 75 55 50 40 75 55 35 22 100 2.46 3.50 3.

Fraguado y Resistencia: Mediante aditivos Aceleradores o Retardadores. mejorando las características del hormigón fresco. bombeo e inyección de mortero. o para proporcionar alguna condición especial después de endurecido. para modificar alguna de las propiedades del hormigón cuando esta fresco. los aceleradores son apropiados para tiempo frío y en reparaciones.ADITIVOS Son sustancias que se emplean en pequeña cantidad. son: Trabajabilidad (docilidad): Mediante aditivos Plastificantes. los retardadores en transporte. Las propiedades que un aditivo puede modificar. Retracción de fraguado: Mediante aditivos expansores .

de modo de obtener un hormigón que cumpla con la: .6 MPA a los 90 días.durabilidad . u otra que especifique el proyecto. Cualquier estudio de dosificación estará respaldado por ensayes que acrediten una resistencia característica a la flexotracción mínima de 4. . .y restantes exigencias requeridas en el proyecto.resistencia. .docilidad.DOSIFICACIÓN La dosificación del hormigón consistirá en combinar en proporciones definidas. los diferentes componentes. considerando una fracción defectuosa del 20 %.

Cantidad mínima de cemento: 340 Kgs.Asentamiento: Según INN Nch 1019 c72 entre 2 y 5 cms.DOSIFICACIÓN Requerimientos básicos 1.. .. 2./cm2 a los 90 días.Resistencia: Nominal cúbica de 360 kgs. de cemento por metro cúbico.. 3.

sin torceduras con resistencia lateral para soportar la presión del hormigón sin flexionarse y de altura igual al espesor del pavimento.EQUIPOS PARA LA COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DEL HORMIGÓN Moldes metálicos: Deben ser rectos. .

Pueden estar provistas de excéntricas o de vibradores de encofrado de manera que la regla a medida que se desliza sobre la arista de los moldes o sobre rieles especiales transmita las vibraciones al hormigón. de largo suficiente para cubrir el ancho de la losa.VIBRADORES EXTERNOS O DE SUPERFICIE Cercha vibradora: es una viga sencilla o doble. .

Alisadora de rodillos: enrasa la superficie al tiempo que consolida el hormigón debido a su acción de golpe y vibración. En general se efectúan dos pasadas. . La docilidad del hormigón debe ser mayor a 5 cm. se debe montar en un marco horizontal capaz de elevarlo fuera del contacto con el pavimento.Vibrador de bandeja: consiste en una bandeja horizontal (o serie de bandejas) que se extiende a todo el ancho de la losa. descansando completamente en ella sin tocar los moldes. la 1ª para compactar (alta frecuencia) y la 2ª para dar el acabado (baja frecuencia). Se emplea exclusivamente para compactar.

Los equipos de alto rendimiento están provistos de 5 a 6 vibradores de inmersión montados en un marco. el cual debe tener movimiento vertical para poder sacar o introducir los vibradores. . Los trenes pavimentadores constan de un esparcidor de hormigón de gusano (sinfín) o paleta. Lo sigue una batería de vibradores de inmersión los cuales producen la compactación en toda la masa a medida que la máquina avanza. seguido de una placa vibratoria que alisa la superficie.Vibradores internos: se emplean como complemento de los equipos de superficie y en particular de las cerchas vibradoras. que mantiene una alimentación en un espesor uniforme en todo el ancho de la faja.

. se utilizan cepillos anchos de cerda o nylon provistos de mangos o arpillera que se desliza transversal o longitudinalmente sobre la superficie. arpillera: para obtener la textura superficial rugosa. Cepillos.HERRAMIENTAS PARA EL ACABADO SUPERFICIAL Platachos: están constituidos por una base de madera o metal de gran superficie provistos de un mango largo articulado.

. pendientes y peraltes. ya sea de la base. sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado.PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Sobre la base compactada. Además. como así mismo del trazado. con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la base y el hormigón fresco. se recomienda aplicar una membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar. Deberán verificarse los requisitos topográficos.

no se colocará hormigón con temperaturas superiores a 35 º C. ni con temperaturas inferiores a 5ºC. y entre 5 y 8. . deberán tomarse las precauciones necesarias.PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Se recomienda un cono de trabajo de entre 2 y 5 cms. para el caso de un hormigón vibrado. en el caso de hormigón apisonado. En caso contrario. Por otra parte.

DE CONSTRUCCIÓN. JUNTAS DE HORMIGONADO 1.DE EXPANSION.DE CONSTRUCCIÓN.DE CONTRACCIÓN. JUNTAS LONGITUDINALES: . evitando al mínimo las labores manuales. JUNTAS TRANSVERSALES: . 2.COBERTURA DE HORMIGON EN CONDICIONES EXTREMAS El hormigón deberá ser esparcido. . enrasado y compactado por una o más máquinas para distribuir y compactar el hormigón en forma uniforme.DE CONTRACCIÓN. . . .

5 m entre sí. .1. JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN.En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes. salvo indicaciones al contrario.1. . . no se consultan dispositivos de transferencia de cargas.Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario. la posición de la nueva junta deberá coincidir con la existente.Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen a causa de la retracción del hormigón. . . debiendo ser perpendiculares o esviadas al eje del camino. en este tipo de juntas.Se recomienda construir a una distancia de 4.

.

1.El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. .1.Una vez retirada la pletina vibradora se introducirá una tablilla no absorbente.1. . JUNTAS DE CONTRACCIÓN EN EL HORMIGÓN FRESCO . Introducida a una altura de 1/3 del espesor del pavimento. . generalmente del tipo fibro-cemento o de otro material que no reaccione con el hormigón.Se construye insertando por vibración una pletina en el hormigón fresco.

1.1. Se recomienda un espesor de 5 a 8mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGÓN ENDURECIDO . no se aserrarán las juntas que queden a una distancia menor de 2 metros. . .Se iniciará tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormigón.Si antes de cortar.Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y profundidad indicada por los planos. . se produjeran grietas transversales incontroladas.

1.2.1. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGÓN ENDURECIDO .

. lisas.2. . JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN -Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30 minutos. deben utilizarse dispositivos de transferencia de carga.En este tipo de juntas. Con un largo de 460 mm y ubicadas cada 300 mm.1. los cuales serán de acero A-44-28-H (según norma chilena).

.

1. -Se usan barras de transmisión de cargas de acero A44-28H sin resalte. o en los contornos de cámaras o sumideros. con un extremo recubierto con betún asfáltico o envainado en PVC. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSION -Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos existentes.3. empalmes con puentes o losas. permitiendo su movimiento en completa libertad. . -La barra de acero deberá estar empotrado en el otro extremo del pavimento.

.

salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia. a una distancia entre ellas de 3. -Se deberán usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa.5 metros.1. .2. de un largo de 650 mm. Estas indicaciones se tomarán en cuenta si el proyecto no indica otra cosa. dispuestas en posición horizontal. Estas barras serán de acero de calidad (según norma chilena) A-44-28-H con resaltes. y de diámetro 12 mm. -La separación de estas barras será de 650 mm. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION -Son aquellas paralelas al eje del camino.

.

2. -La junta se formará por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y profundidad de 1/3 del espesor del pavimento. . . a una profundidad mínima de 50mm.También puede fabricarse mediante una cinta continua de plástico u otro material que no afecte químicamente el hormigón. . JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN -Usadas en fajas de pavimento con más de 5 metros de ancho sin juntura longitudinal de construcción.2.Se emplean barras de trabazón de acero con resalte.

éste se hará antes de la entrega al tránsito.SELLOS DE JUNTAS Cuando se especifique el sellado de juntas. usando el material especificado en el Proyecto. El material de sellado debe colocarse dentro de la caja de la junta y no sobresalir de la superficie. la junta debe estar perfectamente limpia y seca. . Deberán respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en cuanto a su forma y tamaño de la junta y condiciones de colocación según el tipo de material. Previa a la colocación del sello.

Deformabilidad. debe cumplir con las siguientes características: . .Resiliencia.Durable. . . .Estable. .Adherencia. . .SELLOS DE JUNTAS Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormigón.Resistencia.Impermeabilidad.

termoplásticos . se ocupan generalmente los sellos de tipo moldeados. .termoestables. los cuales son materiales aplicados en forma líquida o semilíquida. Los hay de dos tipos: . que una vez vaciados en la caja de la junta. un compuesto de características elásticas. forman después de curados.SELLOS DE JUNTAS En Chile.

la junta debe estar seca. el momento de aplicar el material de sello. El sellado se hará antes de la entrega al tránsito y previa limpieza de la junta con herramientas adecuadas y aire comprimido. que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u otro que se especifique. no se recomienda el empleo de arena o material similar sobre el sello. .SELLOS DE JUNTAS Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicará un mastic asfáltico de aplicación en caliente. Después del sellado se deberán eliminar los eventuales derrames sobre la superficie.

tomando en cuenta las consideraciones establecidas en MC-V8 de la Dirección de Vialidad. Deberán someterse a curado toda la superficie del hormigón expuesto al aire. El periodo de curado será de mínimo seis días. .CURADO Y PROTECCIÓN DEL PAVIMENTO DE HORMIGÓN El pavimento deberá curarse aplicando compuestos líquidos que forman una película o membrana impermeable.

CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO Algunas están formuladas a base de resinas vegetales en dispersión de solventes alfálticos. La aplicación de la membrana se realiza con fumigador sobre el hormigón fresco. en el caso del primer tipo de membrana. mientras que otras son de base asfáltica. La formación de la película. . no siendo necesario que el pavimento haya perdido el brillo superficial. se produce entre los 1 a 6 minutos de aplicado el producto. a una temperatura promedio de 20º C.

como temperatura. viento y lluvia.CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO Sus propiedades : Forman una película instantánea y continua. Protege al hormigón de agentes climáticos. . Reduce el diferencial térmico del hormigón. Evita la formación de fisuras superficiales. Aumenta la resistencia mecánica a la abrasión superficial.

. Algunos productos son inflamables. El equipo de fumigación.055 gramos por centímetro cuadrado. la pérdida de agua a las 72 horas debe ser como máximo de 0. ya que puede provocar microfisuración de la membrana. Entre las precauciones que se deben tener están: No aplicar en sobredosis. Según ésta. basado en la norma ASTM C 309-81. debe estar en perfectas condiciones de funcionamiento y limpieza.CARACTERÍSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO De los diversos ensayos que se realizan destacan el de retención de agua.

incluso en presencia de agua superficial.RECOMENDACIONES: Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes: Fabricados a base de resinas. el tipo y dosis de la membrana más adecuados para las condiciones de la obra. Que reflejen más del 60% de la luz solar. Seleccionar mediante ensayos a escala natural. . Se puedan colocar inmediatamente después de haber dado textura al pavimento. Que tengan alta viscosidad y sequen al tacto en no más de 30 minutos.

Durante la aplicación el compuesto se debe agitar continuamente.RECOMENDACIONES: Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes: Utilizar un rociador mecánico que garantice que el compuesto de curado. en lo posible por medio de bombas de recirculación. Reponer de inmediato la película de curado si se rompe por exudación u otras causas. . quede uniformemente distribuido sobre toda la superficie y costados del pavimento. Verificar que el compuesto de curado está bien homogeneizado y con el pigmento dispersado uniformemente en el líquido.

la cantidad colocada por unidad de superficie se controlará mediante el ensayo de la cartulina. Curar las juntas aserradas. las juntas deben protegerse colocando un pabilo de algodón u otro material que las selle provisionalmente. calculando el volumen de compuesto utilizado y la superficie tratada.RECOMENDACIONES: Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes: Determinar la dosis promedio aplicada. impidiendo la evaporación y la entrada de material extraño. . Cuando se emplean pulverizadores mecánicos. En el caso en que el producto de curado afecte a la adherencia entre la masilla de sellado y el hormigón.

. inmediatamente de terminadas estas operaciones se debe reponer y completar el curado en las zonas en que hubiese resultado dañada la membrana.RECOMENDACIONES: Emplear compuestos de curado que cumplan simultáneamente los requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes: Emplear techos móviles en zonas de vientos fuertes (sobre 20 km/hr). lluvias y de tormentas intempestivas. Evitar el tránsito de personas y equipos durante los primeros 7 días. Cuando haya que transitar para aserrar o para controlar la lisura.

Un hormigón durable conservará su forma.Durabilidad del Hormigón La durabilidad del hormigón de cemento hidráulico se define como su capacidad para resistir la acción de: -Meteorización -ataques químicos -Abrasión -o cualquier otro proceso de deterioro. . calidad y serviciabilidad originales al estar expuesto a su ambiente.

monitoreados. El calor proporciona la energía que activa los procesos.Durabilidad del Hormigón Para que en el hormigón se produzcan la mayoría de los procesos físicos y químicos. se necesita agua. son importantes y deben ser considerados y . Los efectos combinados del agua y el calor. tanto los deseables como los perjudiciales. junto con otros elementos ambientales.

particularmente en los pavimentos. . El daño que produce el congelamiento y el deshielo aceleran cuando se utilizan sales descongelantes. lo cual a menudo provoca descamación severa en la superficie.Durabilidad del Hormigón Seleccionar materiales apropiados cuya composición sea adecuada y procesarlos correctamente de acuerdo con las condiciones ambientales existentes es fundamental para lograr un hormigón durable que sea resistente a los efectos perjudiciales del agua. las soluciones agresivas y las temperaturas extremas.

bajas relaciones agua cemento (w/c). Un hormigón de buena calidad resistirá una exposición ocasional a ácidos suaves.Durabilidad del Hormigón Afortunadamente. los hormigones preparados con agregados de buena calidad. . en estos casos se requiere protección especial. un adecuado sistema aire-vacíos y a los cuales se permite madurar antes de exponerlos a congelamiento y deshielo son altamente resistentes a estos daños. pero ningún hormigón ofrece buena resistencia a los ataques por ácidos fuertes o compuestos que se convierten en ácidos.

Durabilidad del Hormigón La abrasión puede provocar el desgaste de las superficies de hormigón. pero ningún hormigón ofrece buena resistencia a los ataques por ácidos fuertes o compuestos que se convierten en ácidos. en estos casos se requiere protección especial. . Un hormigón de buena calidad resistirá una exposición ocasional a ácidos suaves.

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO . . de manera que las solicitaciones se distribuyen hacia la subrasante en un área más o menos extensa.Las losas de hormigón son muy rígidas. generándose tensiones relativamente bajas. . lo que genera tensiones más altas.Los diferentes comportamientos de unos y otros tienen su origen en esta diferencia de tensiones y en la forma en que ellas se generan. .En concreto asfáltico sufre deformaciones mayores que la losa de hormigón por lo que la superficie de distribución hacia la subrasante es menor.

generan tensiones que superan la fase elástica de los materiales y por consiguiente los fatigan. . que se manifiestan como una disminución de la capacidad de soportar tensiones.DETERIORO DEL PAVIMENTO . repetitivas y de gran magnitud. Las cargas solicitantes.Los pavimentos se deterioran debido a que los materiales experimentan con el tiempo variaciones de algunas de sus propiedades.

En tanto que las condiciones que se refieren a estado en que se encuentra la superficie. corresponden a: INTEGRIDAD FUNCIONAL .CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO - La capacidad de un pavimento para soportar cargas se denomina: INTEGRIDAD ESTRUCTURAL .

CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO - Ambas se relacionan. pues el deterioro estructural se en una disminución de la manifiesta en cierta medida. se han desarrollado investigaciones que evidencian que el mantener un pavimento con un bajo nivel de integridad funcional acelera el deterioro. integridad funcional. . - Asimismo.

se definen procedimientos para dimensionar la estructura que se requiere para satisfacer niveles de integridad predefinidas para un periodo determinado.CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO - Los métodos de diseño tienen por objeto relacionar la evolución funcional y estructural que experimenta la integridad (serviciabilidad) del pavimento con los factores que causan el deterioro.Evaluando estos factores. . .

.otros. se deben considerar criterio y normas para valorizar los parámetros requeridos en dicho diseño. . . .aspectos económicos involucrados en diferentes alternativas.calidad de la construcción disponible. .características de los materiales existentes en las proximidades de la obra.CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO Para un buen diseño de probada eficiencia.características del control que se realizará.Además la solución integral debe considerar otros factores tales como: . . .especificaciones de construcción.

fundados sobre suelos laterísticos. Se considera como estructura total un espesor de 90 cm. el cual consistió en el análisis del comportamiento de pavimentos flexibles en zonas tropicales. Estos suelos se caracterizan por ser suelos finos con fracciones cuyas partículas son menores que un micrón. . El método está vasado en la correlación existente entre la deformación de un pavimento y su estructura total sobre el suelo de fundación.MÉTODO DE DISEÑO : MORÍN TODOR INTRODUCCIÓN Este método fue desarrollado por la oficina norteamericana para el desarrollo internacional. razón por la cual no se consideró en el método de diseño. es muy pequeña. La influencia de las cargas solicitantes más debajo de los 90 cm.

MÉTODO DE DISEÑO : MORÍN TODOR INTRODUCCIÓN El método es usado para el diseño de pavimentos flexibles. con carpeta de rodadura de concreto asfáltico y para sellos asfálticos del tipo tratamiento superficial doble.. . con un requerimiento de menos de 106 EE.

es necesario conocer el Tránsito y un que cubre las posibles Coeficiente de Variación (CV). que representa la capacidad del pavimento de resistir un determinado número de cargas. Para determinar el IE.grado de densificación de las capas. .variaciones de los espesores . deficiencias en la construcción. .DISEÑO ESTRUCTURAL El proceso del diseño estructural se basa en el uso del Indice Estructural (IE).etc. tales como: .

B. Donde: IE a1. a2.R.….+hn = 90 cm.DISEÑO ESTRUCTURAL La ecuación para el diseño estructural es la siguiente: IE = a1 x h1 + a2 x h2 + ………………+an x hn h1 + h2 + ……………………….= Espesor de la Capa . = Indice Estructural = Coeficientes estructurales de las capas sucesivas que están relacionadas con la capacidad de soporte C.. h2. h1.

Coeficientes Estructurales de cada una de las capas y características de soporte CBR de las capas granulares de base. .Coeficiente de Variación . siguientes parámetros de diseño: se consideran los . subbase y subrasante.PARÁMETROS DE DISEÑO Como antecedentes básicos para el cálculo estructural de espesores de la estructura del pavimento.Tránsito .

A través de este estudio se obtiene el tránsito medio diario anual (T.C.). para obtener los niveles de crecimiento por cada tipo de vehiculo para una ruta determinada. y antecedentes entregados por la Dirección de Vialidad a través del Plan Nacional de Censos de Tránsito (P. el cual servirá para representar los niveles de solicitación que actuarán sobre el camino. .TRÁNSITO Este capítulo tiene como fin analizar la secuencia histórica de la demanda de tránsito. se hace una proyección vehicular a través de los años asignados como vida útil para el diseño del proyecto.M.A. Mediante conteos vehiculares realizados en la ruta en cuestión.N.D.).

para ello es necesario conocer las tasas históricas de crecimiento. .D.M.TASA DE CRECIMIENTO Para conocer el Tránsito Medio Diario Anual (T. estos datos son propuestos por MIDEPLAN para proyectos de cambio de estándar.). se deberá proyectar la cantidad de vehículos hasta el año cero y posteriormente por toda la duración de Vida Útil del Proyecto. la fuente de estos datos es el Plan Nacional de Censos Vialidad MOP.A. El siguiente cuadro muestra valores de referencia para las tasas de crecimiento anuales.

TASA DE CRECIMIENTO Tasas de Crecimiento Anuales propuestos por MIDEPLAN TASA ANUAL DE CRECIMIENTO % 3.8 3.5 4.1 2.7 2.1 TIPO DE VEHÍCULO Automóviles Camionetas Camiones simple de dos ejes Camiones simple de mas de dos ejes Buses .

VOLUMEN DE TRÁNSITO Se establece que el volumen de tránsito corresponde al número de vehículos que atraviesa una carretera en un lapso dado.) . hasta las 19:00 hrs. considerando variables tales como: área turística agrícola verano etc. Se realiza conteos de tránsito en lo posible en los periodos de máxima densidad vehicular. (12 horas medición. La medición se realiza de 07:00 hrs.

Movimiento N° 2: Ruta K – 573 – Ruta CH – 115.115 HORA tipo de vehículo 07 a 08 08 a 09 09 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19 Movimiento Nº 1: Ruta CH . : DM 500. Ruta K – 573 Movimiento Nº2: Ruta K-573 hacia Ruta CH .VOLUMEN DE TRÁNSITO CENSO VEHICULAR DE 07 A 19 HORAS (12 HORAS) Camino Ubicación : sector San Diego – Bella Unión. . Ruta K – 573.115 hacia K-573 MOVIMIENTO Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 Nº 1 Nº 2 autos Station Camionetas Camión Simple 2 Ejes 14 15 3 11 15 2 0 0 0 2 12 13 3 0 0 1 3 13 13 3 0 0 0 4 9 7 2 0 0 0 3 10 4 0 0 0 0 2 4 6 0 0 0 0 2 8 11 2 0 0 0 0 4 2 1 0 0 0 1 4 7 1 1 0 0 2 5 6 2 0 0 0 2 7 0 1 0 0 1 2 5 7 0 0 0 0 0 4 7 0 0 0 0 1 2 5 0 0 0 0 3 5 4 0 1 0 0 3 6 0 2 0 0 0 1 8 9 1 0 0 0 1 3 6 0 0 0 1 3 6 6 0 2 0 0 3 11 8 1 0 0 0 3 15 11 1 0 0 2 3 15 13 3 0 0 0 2 13 14 2 0 0 0 2 Camión simple + 2 Ejes 0 Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses 0 0 4 Movimiento N° 1: Ruta CH – 115 – Ruta K – 573.

194 189 30 4 Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses 0 2 27 0 3 25 0 5 52 Movimiento N° 1: Ruta CH – 115 – Ruta K – 573. Ruta K – 573 TIPO DE VEHICULOS Autos Station Camionetas Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de + 2 Ejes Mov.VOLUMEN DE TRÁNSITO LAS MEDICIONES OBTENIDAS SON: Camino Ubicación : sector San Diego – Bella Unión. Nº 2 104 101 13 4 TOTAL 12 hrs. Movimiento N° 2: Ruta K – 573 – Ruta CH – 115. . Ruta K – 573. : DM 500. Nº 1 90 88 17 0 Mov.

VOLUMEN DE TRÁNSITO TIPO DE VEHICULOS autos Station Camionetas Camión Simple 2 Ejes Camión simple + 2 Ejes Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses Mov. Nº 2 104 101 13 4 0 3 25 Total 12 hrs. Nº 1 90 88 17 0 0 2 27 Mov. 194 189 30 4 0 5 52 .

dicho punto es Nº 54. esta expansión se realiza multiplicando el tránsito de 12 horas de la Ruta K – 573 por un Coeficiente de Expansión (C. este punto debe ser lo mas cercano y representativo de la Ruta K – 573.E. es necesario apoyarse en un Punto de Control Censal.VOLUMEN DE TRÁNSITO EXPANSIÓN DE 12 A 24 HORAS Es necesario conocer el volumen de transito de las 24 horas del día de la Ruta K .  TMDA(12hrs) Para conocer el C.E.). . TMDA(24hrs) C.573 para realizar la correcta proyección del tráfico vehicular.E.

VOLUMEN DE TRÁNSITO Con las mediciones de 12 horas y 24 horas conocidas del punto N° 54 se obtiene el C. . para aplicarlo al sector en estudio.E.

VOLUMEN DE TRÁNSITO Camino : sector Los Maitenes. (12 horas) TIPO DE VEHÍCULOS Autos Station Camionetas Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de + 2 Ejes Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses TOTAL TOTAL 12 hrs. Muestra : Verano Duración : 07:00 a 19:00 hrs. Ruta K – 693. 148 236 91 18 7 5 224 729 .

 TMDA(24hrs) 839   1. Ruta K – 693.15 TMDA(12hrs) 729 TIPO DE VEHÍCULOS Autos Station Camionetas Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de + 2 Ejes Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses TOTAL 24 . 170 271 105 21 8 6 258 839 C. : Verano : 24 horas TOTAL hrs.VOLUMEN DE TRÁNSITO Camino Muestra Duración : sector Los Maitenes.E.

Ruta K 573. 1. 223 217 35 5 0 6 60 545 .15 1.15 1. 194 189 30 4 0 5 52 474 C.15 1.15 1.15 1. Ruta K 573 TIPO DE VEHÍCULOS Autos Station Camionetas Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de + 2 Ejes Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses TOTAL 12 Hrs.15 1. : DM 500.VOLUMEN DE TRÁNSITO EXPANSIÓN DE 12 HORAS A 24 HORAS DE LA RUTA K 573 Camino Ubicación : sector San Diego – Bella Unión.15 24 Hrs.E.

.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS Se considera que la Ruta K . = Tasa Anual de Crecimiento.573 estará en funcionamiento en el año 2011. por lo tanto este año se establece como año cero. tj (TMDA) ( 2011)  TMDA( 2009)  (1  i j ) 2 Donde: tj i = Tránsito Proyectado como año cero (2011).

.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS Los factores de proyección (Tj) para cada tipo de vehiculo (j) se obtienen de la siguiente manera: (1  i j ) n  1 365  t j Tj   ij 1000 Donde: Tj = Factor de proyección de tránsito. para toda la vida útil de diseño. ij = Tanto por uno de crecimiento Anual asignado al vehículo tipo j N = Vida de diseño expresada en años tj = TMDA real de cada uno de los vehículos tipo j que transita en el primer año por la pista de diseño.

50 4.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS TMDA (2009) TIPO DE VEHÍCULOS Autos Station Camionetas Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de + 2 Ejes Semi Remolque Remolque Buses y Taxibuses 223 217 35 5 0 6 60 Tasa de Crecimiento (%) (MIDEPLAN) 3. .50 3.10 Tránsito Base tj (2011) 240 227 Factor de Proyección Tj 1037 910 2.80 3.50 3.10 37 5 0 6 65 153 21 0 28 286 Se considera n = 10 años.70 2.

E. se multiplican los valores dados en las tablas “Estratigrafía de Tráfico por 1000 vehículos” por los Factores de proyección Tj de cada tipo de Vehículos.j * Tj) .) que solicitará el pavimento en su vida de diseño.E.=∑ (E. E.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS Para obtener el numero de ejes equivalentes acumulados totales (E. sumándose finalmente dichos productos.E.

Camiones de dos Ejes y Camiones de más de dos Ejes. los que se deberán tener en consideración. Para obtener el número de solicitaciones que se acumularan durante la vida de diseño por estrato sólo se consideran Buses. . suponiendo que la zona tiene huertos agrícolas y por allí transitarán camiones con alto tonelaje.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS Para este ejemplo se utilizará la de carga mediana.

41 Factor de Proyección Tj 153 49 286 E.26 803. Camión Simples 2 Ejes Camión Simples de mas 2 Ejes Buses y Taxibuses 254518. TIPO DE VEHÍCULOS EE/1000 vehículos Asfalto 1663.74 229775.56 265690.52 5422.EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS.E.984.E.26 Total E.56 . 749.

que conformarán el paquete estructural. .DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL INTRODUCCIÓN El objetivo de este capitulo es definir los espesores de cada una de las capas. Además verificar si cumplen con los requerimientos para obtener un buen diseño. junto con las características propias de cada una de ellas.

. 354   9. .49  log EE  Donde: V EE = Coeficiente de Variación en tanto por uno.PARÁMETROS DE DISEÑO A.ÍNDICE ESTRUCTURAL El índice Estructural se calcula de la siguiente manera: IE (mm)  1024  v 0.56   1 11. = Ejes Equivalentes Acumulados.

El manual de Carreteras Volumen 3 recomienda diseñar tratamientos superficiales solo cuando las solicitaciones acumuladas no superen los 750.56 .1 PARÁMETROS DE DISEÑO EJES EQUIVALENTES Para determinar el Índice Estructural (IE).A.E. se deben conocer los ejes equivalentes acumulados en la pista de diseño durante el período de vida útil asignado al pavimento. = 749.A. los que llegan a un total de: E.000 EE. Del estudio de Tránsito se obtienen los ejes equivalentes acumulados para un periodo de Vida de Diseño de 10 años en ambas direcciones.984.

De acuerdo a las características de los materiales..2 COEFICIENTE DE VARIACION (V) Refleja la variación de la calidad y uniformidad de la construcción (razón entre la desviación estándar y el promedio) .A. pueden utilizarse los siguientes valores de CV: Calidad y Uniformidad Valor de Coeficiente de Variación de la Construcción (%) Muy Alta a Alta Alta Regular 15 15 a 25 25 a 35 . etc. inspección. maquinarias.

. tópico 3. Con estos valores se obtiene un Índice Estructural mínimo de: IE = 440.2 COEFICIENTE DE VARIACIÓN El manual de Carreteras Volumen 3.43 mm .PARÁMETROS DE DISEÑO A.A. recomienda utilizar como parámetro un 25%. (2).302.604.

determinado de acuerdo con el Método 8. Los antecedentes a consignar deben corresponder a los estratos más débil detectado hasta una profundidad mínima de 900 mm. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO El método de diseño caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante mediante el ensayo CBR.102. .CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE B. por debajo de la rasante del camino. Para este caso un CBR mínimo del 12%.11. los CBR deben determinarse a la humedad óptima (no saturados).

C.- DISEÑO DE LA ESTRUCTURA

C.1 ESPESOR MÍNIMO DE RECUBRIMIENTO La capacidad de soporte de la subrasante, expresada en función del valor del CBR, es el elemento clave de la determinación de los espesores que requieren las diferentes capas del pavimento. Para garantizar que cada capa pueda aceptar, sin deteriorarse las solicitaciones previstas, debe garantizarse un espesor mínimo de capas no tratadas. Este espesor mínimo, está función del CBR y se pude expresar con la siguientes relación: E min. (mm) = 592 – 308 log(CBR)

Con un CBR del 12% se obtiene un espesor mínimo de 260 mm.

D.- ESTRUCTURACIÓN

El proceso consiste en determinar una estructura tal que cumpla con las siguientes condiciones: El espesor de la base mas el de la Sub base debe ser igual o mayor que el espesor mínimo. La suma de los productos de los espesores por los correspondientes coeficientes estructurales de cada una de las capas que conforman el pavimento hasta 900 mm por debajo de la rasante, sea igual o mayor que el Índice Estructural (IE) Para estos efectos, el espesor del tratamiento superficial es despreciable. IE = a1*h1 + a2*h2 +…….+an*hn

D.- COEFICIENTES ESTRUCTURALES

Los coeficientes estructurales varían en función de la capacidad de los materiales de cada una de las capas que conforman la estructura total; Base, Subbase y Suelo de Fundación.

El espesor del Doble Tratamiento Superficial no se

considera, ya que no aporta valor estructural al diseño y
sólo corresponde a un sello asfáltico.

303.383 0.CÁLCULO DE ESPESORES CÁLCULOS: Índice Estructural mínimo Espesor Mínimo Índice Estructural Aportante Capa Base CBR = 100% Sub Base CBR = 40% Profundidad 0-200 200-250 250-400 Sub Rasante CBR = 12% 400-500 500-900 Espesor (mm) 200.40 84.212 0.00 400. tabla 3..00 : 440.576 0.394 0.80 469.604.E.15 86.00 50.00 100.A .80 19.43 mm : 260 mm : Según Morin Todor Coeficientes Estructurales 1.15 Coeficientes estructurales obtenidos del manual de Carreteras V-3.00 150.212 IE Total Índice Estructural (mm) 278.

E.CÁLCULO DE ESPESORES IE Total ≥ IE mín.. 260 mm .15 ≥ 440.43 espesor (Base) + espesor (Sub Base) 200 mm (Base) + 200 mm (Sub Base) ≥ ≥ e mín. 469.

.20 m : 0.ESPESORES DE DISEÑO Espesor del Doble Tratamiento Espesor de Base : despreciable : 0.20 m Espesor Sub base Espesor de Subrasante Aportante : 0.40 m .F.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->