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EXPEDIENTE TECNICO-29-06-11 (1)

EXPEDIENTE TECNICO-29-06-11 (1)

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1

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
E EL LA AB BO OR RA AC CI IÓ ÓN N D DE EL L E EX XP PE ED DI IE EN NT TE E T TE EC CN NI IC CO O D DE EF FI IN NI IT TI IV VO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
“ “A AM MP PL LI IA AC CI IÓ ÓN N Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IÓ ÓN N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A E EN N E EL L T TR RA AM MO O
A AV V. . E EL LI IA AS S A AP PA AR RI IC CI IO O – – C CO OO OP P. . D DE E V VI IV V. . M MU US SA A, , E EN N E EL L D DI IS ST TR RI IT TO O D DE E L LA A
M MO OL LI IN NA A – – L LI IM MA A - - L LI IM MA A” ”



ÍNDICE


1 1. . G GE EN NE ER RA AL LI ID DA AD DE ES S ............................................................................................................................................ 4

2 2. . O OB BJ JE ET TI IV VO O ......................................................................................................................................................... 4

3 3. . U UB BI IC CA AC CI IÓ ÓN N Y Y Á ÁM MB BI IT TO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O ...................................................................................................... 5

4. DESCRIPCION Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO ............................................................ 5

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................................. 13

6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO .............................................................................................................. 15 

7. ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................................................. 19

7.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 19

7.2. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................................. 19
7.2.1. Objetivos genéricos ......................................................................................................................................... 19
7.2.2. Objetivos específicos ....................................................................................................................................... 19

7.3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 20

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES. ...................................................................................................... 20

7.5. VOLUMEN VEHICULAR ................................................................................................................................. 21
7.5.1. Identificación de los puntos de aforo: .............................................................................................................. 21
7.5.2. Cronograma de conteos: ................................................................................................................................. 21
7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares: .......................................................................................................... 22

7.6. CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL). ..................................................... 28

8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN Y DISEÑO DE PAVIMENTOS ........................ 30

8.1.  MEMORIA DESCRIPTIVA .............................................................................................................................. 30 

8.2  RESEÑA GEOLÓGICA DEL ÁREA DE ESTUDIO: ....................................................................................... 31 

8.3  DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO ................................ 33 

8.3.1  Trabajos de Campo ......................................................................................................................................... 33 
8.3.2  Perfil Estratigráfico ........................................................................................................................................... 34 
8.3.3  Trabajos de Laboratorio ................................................................................................................................... 34 
8.3.4  Propiedades físicas ......................................................................................................................................... 35 
8.3.5  Propiedades Mecánicas .................................................................................................................................. 37 
8.3.6  Estratigrafía ..................................................................................................................................................... 38 

 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
8.4  DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. .................................. 39 

8.5  DISEÑO DE PAVIMENTOS. ........................................................................................................................... 51 

8.6  ESTUDIO DE CANTERAS .............................................................................................................................. 52 

9  SEÑALIZACIÓN .............................................................................................................................................. 54 

10  PLAN DE DESVÍO .......................................................................................................................................... 55 

11 PRESUPUESTO DE OBRA. ........................................................................................................................... 60

1 12 2 E ES SP PE EC CI IF FI IC CA AC CI IO ON NE ES S T TE EC CN NI IC CA AS S .................................................................................................................. 63

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES ................................................................................................................................ 63
01.01.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (glb)................................ 63
01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb) .......................................................................................... 65
01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2) ................................................................................................................ 67
01.04.0 RETIRO DE ÁRBOLES ......................................................................................................................... 69
01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS .............................................................................................. 70
01.06.0 RETIRO DE AVISOS ............................................................................................................................. 71
01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m. .................................................................................................. 72
01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb) ........................................................... 73

0 02 2. .0 00 0. .0 0 D DE EM MO OL LI IC CI IO ON NE ES S .................................................................................................................................... 74
02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA ............................................................................. 74
02.02.0 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2) .................................................... 77
02.03.0 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m) .................................................................................................... 79
02.04.0 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3) ................................................................... 81

0 03 3. .0 00 0. .0 0 M MO OV VI IM MI IE EN NT TO O D DE E T TI IE ER RR RA AS S ................................................................................................................. 82
03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) .......................................................................................... 82
03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3) .................................................................................................. 84
03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ................................................................................................... 86
03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2) ................................................................. 87
03.05.0 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3) ............................................................................ 89
03.06.0 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3) ................................................................. 91

0 04 4. .0 00 0. .0 0 P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S ........................................................................................................................................ 93
04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2) ...................................................................................................... 93
04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2) ...................................................................... 99
04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM. .................................................................. 100
04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIÓN ............................................................................................................. 106
04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................... 108
04.06.0 JUNTAS ............................................................................................................................................... 110 
04.07.0 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2) ....................................................................................... 111

05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ....................................................................................................... 128
05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2) ...................................................................................................... 128
05.02.0 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS .................................................................................... 129
05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) f´c= 210 kg/cm2 ........................................................... 132
05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2 .......................................................................................... 132
05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m) ............................................................... 139



 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
06.00.0 SEÑALIZACION ................................................................................................................................... 144
06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2) .......................................................................................... 144
06.02.0 LÍNEA DISCONTINUA (m) .................................................................................................................... 150
06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m) ...................................................................................................... 156 
06.04.0  SEÑAL REGLAMENTARIA (und) ....................................................................................... 158 
06.05.0  SEÑAL PREVENTIVA (und) ............................................................................................... 158 
06.06.0  SEÑAL INFORMATIVA (UND) ........................................................................................... 160 
06.07.0  PANEL INFORMATIVO (M2) .............................................................................................. 162 
06.08.0  PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO ......................................................................... 164 
06.09.0  TACHAS .................................................................................................................................. 165 

07.00.0 VARIOS ................................................................................................................................................ 169
07.01.0 SEMBRIO DE GRASS .......................................................................................................................... 169
07.02.0 SEMBRADO DE ÁRBOLES .................................................................................................................. 170
07.03.0 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA ................................................................................................... 171
07.04.0 MODULO DE PARADEROS ................................................................................................................. 173
07.05.0 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL ........................................................................................ 174
07.06.0 MURETES DE PROTECCION .............................................................................................................. 175

08.00.0 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176
08.01.0 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176

09.00.0 COSTOS AMBIENTALES ..................................................................................................................... 177
09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN .............................................................. 177

1 13 3  M ME ET TR RA AD DO OS S .................................................................................................................................................. 178 
1 13 3. .1 1  R RE ES SU UM ME EN N D DE E M ME ET TR RA AD DO OS S ......................................................................................................................... 179 

1 14 4  P PR RE ES SU UP PU UE ES ST TO O D DE E O OB BR RA A .......................................................................................................................... 205 

1 15 5  A AN NA AL LI IS SI IS S D DE E P PR RE EC CI IO OS S U UN NI IT TA AR RI IO OS S .......................................................................................................... 208 
1 15 5. .1 1  A AN NA AL LI IS SI IS S D DE E S SU UB B P PA AR RT TI ID DA AS S .................................................................................................................... 223 
1 15 5. .2 2  L LI IS ST TA AD DO O D DE E I IN NS SU UM MO OS S ............................................................................................................................... 228 
1 15 5. .3 3  F FO OR RM MU UL LA A P PO OL LI IN NO OM MI IC CA A ............................................................................................................................. 231 

1 16 6  A AN NE EX XO OS S ........................................................................................................................................................ 232 
1 16 6. .1 1  A AN NE EX XO O E EN NS SA AY YO OS S D DE E L LA AB BO OR RA AT TO OR RI IO O ...................................................................................................... 233 
1 16 6. .2 2  A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O .................................................................................................................. 234 

 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
E EL LA AB BO OR RA AC CI IÓ ÓN N D DE EL L E EX XP PE ED DI IE EN NT TE E T TE EC CN NI IC CO O D DE EF FI IN NI IT TI IV VO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
“ “A AM MP PL LI IA AC CI IÓ ÓN N Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IÓ ÓN N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A E EN N E EL L T TR RA AM MO O
A AV V. . E EL LI IA AS S A AP PA AR RI IC CI IO O – – C CO OO OP P. . D DE E V VI IV V. . M MU US SA A, , E EN N E EL L D DI IS ST TR RI IT TO O D DE E L LA A
M MO OL LI IN NA A – – L LI IM MA A - - L LI IM MA A” ”



MEMORIA DESCRIPTIVA


1 1. . G GE EN NE ER RA AL LI ID DA AD DE ES S

La Municipalidad de La Molina, dentro de su plan de inversiones e intervenciones
viene desarrollando una serie de proyectos viales, con el propósito de mejorar la
circulación vehicular y peatonal de las arterias más importantes del distrito, entre
las cuales se encuentra la avenida La Molina

La avenida La Molina, dentro del ámbito del distrito de La Molina se desarrolla
entre la Av. Separadora Industrial y el límite distrital con Pachacamac,
habiéndose desarrollado el presente Estudio, en el tramo que ubicado entre la
Av. Elías Aparicio y la Cooperativa de Vivienda MUSA (exactamente en el Jr.
Madreselva).

El presente documento se origina en la necesidad de mejorar las condiciones de
circulación vehicular en la Avenida La Molina; vía importante en el distrito de La
Molina.

2 2. . O OB BJ JE ET TI IV VO O

El Objetivo del proyecto es la “AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA
MOLINA EN EL TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA”.



 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
3 3. . U UB BI IC CA AC CI IÓ ÓN N Y Y Á ÁM MB BI IT TO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
Región : Lima
Departamento : Lima
Provincia : Lima Metropolitana
Distrito : La Molina
Referencias : Av. La Molina (Av. Elías Aparicio – Coop. De Viv. Musa)


4 4. . D DE ES SC CR RI IP PC CI IO ON N Y Y E ES ST TA AD DO O A AC CT TU UA AL L D DE E L LA A Z ZO ON NA A D DE E P PR RO OY YE EC CT TO O
El proyecto presente tres tramos bien definidos y diferenciados unos de otros
tanto por sus características como por el tipo de intervención a realizar:
Tramo Av. Elías Aparicio – Jr. 11.
Este subtramo cuenta con una sección vial disponible de 30m conformada por
una sección de 2m. de veredas, estacionamiento de 5 m. para el sentido oeste-
este y de 9 m para el sentido este-oeste. Los carriles de circulación tienen un
ancho promedio de 6.60m, separadas por una berma central de ancho variable
entre 5 y 6m. El pavimento de las vías en este tramo se encuentra en regular a
mal estado de conservación en su parte superficial, no será materia de
ampliación ya que no existe disponibilidad de terreno, por la presencia de los
centros comerciales.
 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

Vista Panorámica de la Av. La Molina en el sub-tramo Av. Elías Aparicio – Jr. 11


La longitud de este sub-tramo es de 250 ml. y la velocidad promedio en la
situación actual en ambos sentidos es de 15 Km/h. Actualmente existen veredas
en ambos lados de la vía en adecuadas condiciones y las bermas laterales
están destinadas a estacionamiento de vehículos por la presencia de centros
comerciales. Esta vía presenta dos vías principales con dos sentidos de
circulación (dos carriles por calzada), de manera general se puede decir que el
pavimento se encuentra de regular a mal estado. La vía cuenta con alumbrado
público y la extensión de la vía comprende una cuadra. Las bermas o
estacionamientos se encuentran en mal estado de conservación.


 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Vistas de la calzada existente en el sub tramo de la Av. Elías Aparicio – Jr. 11










En las imágenes anteriores se muestra que la calzada presenta diversos tipos de
fallas, por lo que será necesario rehabilitar las zonas deterioradas. Esta zona es
comercial y por tanto, consolidada, presenta veredas y estacionamientos a
ambos lados de la vía.


 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

Vistas de la infraestructura peatonal en el sub tramo de la
Av. Elías Aparicio – Jr. 11


El primer tramo comprendido entre la Av. Separadora Industrial y el Óvalo
Huarochirí, ubicado en la intersección con la Av. Javier Prado, la sección vial
comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m. (3.00 m. por
cada carril) y un jardín central amplio (24m).

El presente estudio contempla solo el sentido de Norte – Sur (Sep. Industrial –
Ovalo Huarochirí), por encontrarse dentro del ámbito del distrito de La Molina.
El segundo tramo comprendido entre el ovalo Huarochirí y la calle Aruba, la
sección vial comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m.
(3.00 m. por cada carril) y un jardín central amplio (24m). En este tramo si se
contempla el estudio de ambos sentidos, por encontrarse dentro del distrito.
Por último, el tercer tramo, la sección vial consta de solo dos carriles, uno por
cada sentido, con un ancho total de calzada de 6.90m. a 7.00m.
Las cuadras de la vía mantienen su predominio comercial.



 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Sub-Tramo Jr. 11 – Jr. El Sol.
En este sub-tramo se ubican los ingresos a las Urb. De Las Lagunas y de
Rinconada del Lago, los cuales generan movimientos o giros vehiculares que
obligarán a plantear una solución adecuada para dichos accesos. La sección
existente, entre el ingreso a Rinconada del Lago y Jr. El Sol no se encuentra
totalmente definida ya que no es posible identificar fácilmente cuales son los
límites de la sección vial. Sin embargo, con las coordinaciones efectuadas por la
Municipalidad se ha establecido considerar un ancho total de 40m que permitirá
plantear calzadas principales y auxiliares según la sección vial normativa.
Actualmente en la vía existente se observan sectores con fisuras en bloque,
fisuras longitudinales y transversales así como sectores en donde se está
iniciando el proceso fallas tipo piel de cocodrilo

Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. – Jr. El Sol



Por otro lado, las bermas lateras no cuentan con ningún tipo de tratamiento por
lo que desde el punto de vista paisajístico la situación es deplorable.
En lo que respecta a la infraestructura pública, esta es prácticamente inexistente
y más bien si se observa la presencia de postes de media tensión y de telefonía
que se verán afectados por la ampliación de las vías.
 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
La longitud de este sub-tramo es de 1,659 ml. y la velocidad promedio en la
situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen
veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales son de tierra

Vista Panorámica de la Av. La Molina en el sub-tramo Jr. 11 – Jr. El Sol

Este sub-tramo presenta dos vías principales con dos sentidos de circulación
(dos carriles por calzada), en una pequeña sector al inicio desde el Jr. 11. De
manera general se puede decir que el pavimento se encuentra en regular
estado.

Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. – Jr. El Sol





 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Bermas laterales no consolidadas en el sub-tramo entre el Jr.11 – Jr. El Sol

Sub-Tramo Jr. El Sol – Coop. De Viv. MUSA.
En este sub-tramo, la sección vial está conformada por 2 pistas auxiliares con 2
carriles por sentido de circulación y una pista principal con 1 carril por sentido de
circulación. Las pistas auxiliares cuentan con bermas laterales y una calzada de
6.00m de ancho y su estado de conservación es pésima en el sentido este-
oeste, buena en el tramo Jr. El Sol – Jr. La Punta (recientemente se ha
recapeado) y pésima entre Jr. La Punta y MUSA.
La calzada principal tiene un ancho promedio de 9m, de los cuales de destina
4.50m a cada sentido de circulación. Estas dimensiones no usuales generan
problemas y grandes riesgos de accidentes de tráfico por choques o fugas
debido al uso indebido de 2 carriles en por algunos conductores o por las
“facilidades” de adelantamiento. El estado de conservación de este tramo es
regular a malo, observándose sectores en los cuales existen corrimientos de la
carpeta asfáltica y en otros la presencia de fallas de grietas en bloque y piel de
cocodrilo incipiente.
En las bermas centrales existen postes de media tensión y de telefonía (en
ambas bermas) lo que va a generar la necesidad de reubicar a aquellos que se
verán afectados por la ampliación de la calzada.
Otro problema importante de esta vía es el deficiente alumbrado público, la
empresa concesionaria no ha querido realizar el mejoramiento del Alumbrado a
pesar de la condición de la vía, aduciendo que estas vías no se ajusta a la
sección normativa.
 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
La longitud de este sub-tramo es de 2,870 ml. y la velocidad promedio en la
situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen
veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales se ubican entre la vía
principal y las vías auxiliares, en estas existen áreas verdes poco conservadas.
Vistas de la calzada del sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De Viv
Musa


Vistas de la señalización en el sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De
Viv Musa


 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Las imágenes anteriores permiten observar que la señalización se encuentra
muy deteriorada, tanto en la vía principal como en sus auxiliares. Las pistas
auxiliares presentan un deterioro mayor debido a que no se les ha dado
mantenimiento desde que se construyó
A continuación se presenta un cuadro resumen de la situación actual en los sub
tramos en análisis:

Cuadro 0-1: Resumen de Situación actual por sub tramos
Sección Berma
Central
(ml)
Sección
bermas
laterales (entre
vía principal y
auxiliares)
Velocidad
directriz
(Km./h)
Tipo pavimento
existente
Situación de
Veredas
Situación de
bermas
Av. Elías Aparicio - Jr. 11 250 2 0 6.6 0 6 0 15 Asfalto
Regular a buen
estado
Estacionamiento
asfaltado
Jr. 11 - Jr. El Sol 1659 1 0 6.6 0 0 0 30 Asfalto No existe Tierra
Jr. El Sol - Musa 2870 2 2 4.5 6 0 6 30 Asfalto No existe No existe
Sub-Tramo
Longitud
(ml)
Carriles vía
principal por
sentido
Carriles via
auxiliar
Sección via
principal
(ml)
Sección via
auxiliar
(ml)


5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Para lograr una percepción clara de los trabajos a ejecutar, se ha descompuesto
el proyecto en tramos sólo con propósitos descriptivos más no operativos:

Tramo I: Av. Elías Aparicio - Jr. 11,
La vía, en este tramo, se encuentra consolidada y definida por lo que las obras a
ejecutar estarán orientados a rehabilitar la avenida, tanto en la parte peatonal
como vehicular.
Los trabajos a ejecutar serán los siguientes:
• Fresado del pavimento de la calzada y bermas (estacionamiento) existente
• Parchado de baches
• Rehabilitación de las veredas


 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Tramo II: Jr. 11 – Jr. El Sol,

Este segundo tramo se caracteriza por contar con un tramo no definido en lo que
respecta la sección vial normativa. La calzada existente, si bien se encuentra en
regular estado de conservación, será necesario intervenirla para dar lugar a la
ampliación a 2 calzadas por sentido de circulación, dejando además espacio
para las calzadas auxiliares, que en el tramo ubicado frente a la Urb. Las
Lagunas si existe (Esta vía no será intervenida en el presente proyecto).Los
trabajos a ejecutar serán los siguientes:

• Fresado para eliminar la carpeta asfáltica.
• Corte, conformación de subrasante.
• Construcción de sardineles peraltados.
• Construcción de separador central
• Colocación de sub base y base en zonas de ampliación de pavimento.
• Colocación de pavimento de concreto.
• Señalización

Tramo III: Jr. El Sol-Coop. De Viv. MUSA,
Este tramo se caracteriza por tener la sección vial definida, la misma que
consiste en 2 calzadas auxiliares y una calzada principal con 1 carril por sentido
de circulación.

Las obras a ejecutar consisten en lo siguiente:

• Demolición de sardineles
• Corte a nivel de subrasante en zona de ampliación de la calzada principal
• Colocación de sub base y base
• Construcción de sardineles peraltados y separador central
• Construcción de pavimento de concreto en calzada principal
• Fresado y colocación de carpeta asfáltica de la calzada auxiliar Oeste-Este
entre Jr. La Punta y Jr. Madreselva de la Coop. De Viv. MUSA.
 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
• Fresado y colocación de carpeta asfáltica de toda la calzada auxiliar Este-
oeste.

6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

La topografía del proyecto se ha realizado utilizando una parte los planos de
restitución fotogramétrica proporcionados por la Municipalidad y además se
realizó un levantamiento a detalles del tramo comprendido entre Jr. 9 y Jr. El Sol.

UBICACIÓN
La Av. La Molina se ubica en el distrito de La Molina, en el departamento y
provincia de Lima, el levantamiento se inicia en la intersección de la Av. La
Molina con el Pasaje 9 (Molicentro) y terminando en la intersección con la Av. El
Sol.

AREA DE LEVANTAMIENTO
El área del levantamiento de la Av. La Molina comprende desde la intersección
con el Pasaje 9 (Centro comercial Molicentro) hasta la Av. El Sol en el distrito de
La Molina.
El área del levantamiento tiene una longitud de 1,800 m. lineales Asimismo
comprende el levantamiento de las intersecciones de las calles locales en una
longitud de 30 m. lineales y de 60 m. lineales en las principales avenidas que
cruzan la Av. La Molina.
SISTEMA DE COORDENADAS
El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografía está
referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator),
con el Datum WGS84, trasladado mediante un equipo GPS satelital, desde la
base de la estación geodésica de Conchan y la Plaza Grau. En los mismos se
colocó la Base principal del equipo en diferentes tiempos y desde aquí
efectuamos las lecturas parciales hacia los puntos de control de la poligonal
ubicada en torno al área de estudio, en donde se coloco un equipo móvil para la
lectura se coordenadas desde la base.
 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Los valores obtenidos en cada vértice de la poligonal son geodésicos, los
mismos han sido transformados a planas para la correcta interpretación de la
fotografía que estamos presentando, es decir estamos dejando de tomar los
valores de escala y convergencia, a fin de ser mas practico en la etapa de
replanteo para la información en el diseño, con los valores de coordenadas
planas topográficas que se presentan en este informe, se pueden efectuar los
metrados y diseños sin tener que llegar a la geodesia.
Debemos anotar que para los ajustes de campo en lo referente a información de
ángulos y distancias se ha aplicado a cada grupo de información de poligonal y
también para los rellenos, es por ello que los planos obtenidos en este estudio
garantizan la correcta medición de su componentes y por ello la correcta
precisión de los metrados que deriven de los planos presentados.

POLIGONAL BASICA DE APOYO
La poligonal básica ubicada en el entorno al área de estudio del proyecto de la
Av. La Molina, está formada por 12 vértices construidos en forma ordenada y en
lugares estratégicos como se observa en los planos, comprende un circuito de
vértices formados desde la Av. El Sol hasta llegar al pasaje 9.

Los vértices de la poligonal están construidos con concreto y acero de media
pulgada, con incrustaciones en el terreno en una altura de 0.50 metros, e
identificados con la letra “E”.

Las referencias de cada vértice de la poligonal están dadas por el valor de las
coordenadas para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil
acceso si utilizamos un GPS de mediana precisión, partiendo de la base, que
generalmente lo conforman los dos primeros vértices de la poligonal. No
utilizamos el wincheo de referencias, porque esta información descrita en campo
se borra con facilidad, además en zonas urbanas las empresas de servicios no
permiten graficar con pintura sus postes o buzones.

 
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Partiendo de la poligonal base se colocaron puntos auxiliares que se encuentran
identificados con la letra “AUX”, los que se observan en los planos.
A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales y
auxiliares consideradas para cada sector en donde se ha efectuado los
levantamientos topográficos.
A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales
consideradas para cada Tramo en donde se ha efectuado los levantamientos
topográficos.


POLIGONAL DE APOYO DE AV. LA MOLINA
              
N NORTE ESTE COTA CODIGO
1  8663227.378 291796.262 297.100  E‐1 
2  8663221.209 291615.179 293.353  E‐2 
3  8663208.372 291458.356 290.165  E‐3 
4  8663237.476 291463.788 290.109  E‐3A 
5  8663271.266 291271.891 285.240  E‐3B 
6  8663290.084 291162.836 283.093  E‐4 
7  8663283.112 290934.993 278.255  E‐5 
8  8663320.302 290543.945 269.071  E‐6 
9  8663291.374 290600.738 270.309  E‐6A 
10  8663296.091 290335.390 265.697  E‐7 
11  8663327.729 290255.053 263.141  E‐8 
12  8663426.489 290194.513 263.108  E‐9 

AUXILIARES DE APOYO DE AV. LA MOLINA
              
N NORTE ESTE COTA CODIGO
1  8663222.746 291771.240 296.514  AUX‐1 
2  8663296.788 290511.874 268.331  AUX‐2 
3  8663326.598 290477.421 267.748  AUX‐3 
4  8663311.705 290363.862 266.373  AUX‐4 
5  8663345.065 290262.772 265.014  AUX‐5 
6  8663502.843 290190.724 263.814  AUX‐6 


 
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RELLENO TOPOGRAFICO
Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemáticamente, ha procedido a
efectuar el levantamiento topográfico absoluto, utilizando estaciones totales de 5
segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta 10,000
puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digital del
terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topográfico a la escala
1/500 .
Cada grupo de información ha sido ajustada a las porciones de los vértices de la
poligonal y también a la cota de los mismos.
El relleno topográfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los
elementos componentes del área en estudio tanto en altimetría como en
planimetría.
NIVELACION GEOMETRICA
La nivelación aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todos los
vértices que forman la poligonal del Proyecto de Av. La Molina.
Dicho nivel, corresponde a la cota obtenida del GPS la que está referida al
sistema absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto
Geográfico Nacional.
La metodología aplicada para la nivelación correspondiente corresponde al
Método de Nivelación Geométrica Cerrada, cuto error permisible es de 0.012
metros por kilómetro.
Se realizo una nivelación de ida y vuelta partiendo de la Estación E1 y el retorno
al mismo con un error menor al permisible.
Las cotas obtenidas para la poligonal del proyecto son absolutas y están
registradas con un nivel automático de precisión. Esto ha permitido efectuar los
cálculos sin la necesidad de la compensación.

 
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7. ESTUDIO DE TRÁFICO

7.1. INTRODUCCIÓN
En estos nuevos tiempos en donde el hombre quisiera movilizarse a la velocidad
de la luz, es de vital importancia mantener un tránsito vehicular y peatonal
eficiente a fin de reducir la perdida de las horas hombre - horas maquina y para
ello se debe realizar un constante monitoreo del tránsito ya sea de manera
aislada o mediante un conjunto de redes viales, mas aun en una ciudad como la
nuestra donde la fluidez del tránsito es retardado ya sea por la presencia de
estacionamientos a lo largo de la red vial, por una mala operación de los
conductores de las unidades de transporte público, de los taxis, de los vehículos
de carga y por qué no también de los vehículos particulares, todos ellos
inducidos por sus malos hábitos de manejo, por la presencia no resuelta del
conflicto vehículo –peatón o en algunos casos debido al diseño inapropiado de la
infraestructura vial, es por ello que a fin de focalizar los problemas y corregirlos
oportunamente se deben realizar estudios de Tránsito, el mismo que servirá
como una herramienta para la toma de decisiones.
El presente estudio tendrá como objetivo conocer el volumen vehicular que
discurre por la Av. La Molina, tanto en el sentido este-oeste como en el sentido
oeste-este para el tramo comprendido entre la Av. Elías Aparicio y cooperativa
de Viv. MUSA.

7.2. ASPECTOS GENERALES

7.2.1. Objetivos genéricos
El presente estudio, ha sido elaborado con el objetivo de calcular tanto el flujo
vehicular como los factores destructivos a nivel de ejes equivalentes que
afectarán el diseño de pavimentos.
7.2.2. Objetivos específicos
El estudio tiene como propósito los siguientes objetivos específicos:
• Determinar el flujo vehicular por tipo de vehículo.
 
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• Conocer el volumen vehicular durante las horas puntas, a fin de conocer la
demanda de tráfico.
• Calcular los ejes equivalentes por sectores característicos.

7.3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
Para el desarrollo del presente estudio, se tomaron criterios y técnicas propias
de la ingeniería de tránsito, para ello se realizaron las siguientes actividades:
• Reconocimiento de campo.
• Identificación de los tipos de encuesta.
• Elaboración y empleo de formatos de campo.
• Identificación de los puntos de aforos.
• Entrenamiento al personal de campo para la recopilación de
información de flujos vehiculares, y levantamiento de la geometría vial
del área a evaluar.
• Encuestas de aforos vehiculares.
• Procesamiento de la información levantada.
• Determinación en gabinete de las Horas Puntas de la mañana y noche.
• Elaboración de los flujogramas vehiculares en la hora pico del día.
• Determinación en gabinete del cálculo de número de ejes equivalentes.

Para la realización de los conteos vehiculares, se ha tomado en cuenta la
siguiente metodología:

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES.
Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología
indicada en los manuales de Tráfico, el objetivo de la recopilación de los
volúmenes vehiculares fue la identificación de los periodos punta promedio para
poder evaluar los flujos a lo largo de la Avenida Melgarejo.




 
21

 
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La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

o Auto particular
o Combis y microbús
o Ómnibus
o Transporte pesado (Camión)

En cada estación de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15 minutos, para
evaluar las intensidades del tráfico.

La unidad de medida para el análisis del tránsito vehicular es veh/h.

Los resultados obtenidos, se reportan en Flujogramas de Tráfico y Hojas-
Resumen, tal como se adjunta en el Anexo del presente Estudio.

7.5. VOLUMEN VEHICULAR

7.5.1. Identificación de los puntos de aforo:

Para el registro del volumen vehicular en el tramo materia de estudio de la Av. La
Molina se tomaron los siguientes puntos de control:

× Intersección Av. La Molina con Av. Elías Aparicio.

× Intersección Av. La Molina Jr. El Sol.


7.5.2. Cronograma de conteos:

El registro del volumen vehicular a lo largo del tramo materia de estudio de
la Av. Javier Prado Este, se ha realizado de acuerdo al siguiente
cronograma:

 
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DIAS  FECHAS  HORARIO 
TOTAL 
HORAS 
MARTES  08/03/2011  07:00 ‐ 22:00  15 Hrs 
JUEVES  03/03/2011  08:00 ‐ 22:00  14 Hrs  
DOMINGO  06/03/2011  07:00 ‐ 22:02   15 Hrs 


7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares:

De acuerdo a los datos de campo del flujo vehicular a lo largo de la Av. La
Molina, se tienen los siguientes resultados:
 
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COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%
ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 Factor Hora Punta Promedio 0.965927
Porcentaje por Mov. VEH
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL






















·V®· e¦®¨ª·
· ·`¨· `¨¯ª¯- ±¨®®·
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±
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V

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MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
AUTOS 1.00
2,958 3,915 2,263 3,584
TAXIS 1.00
1,051 1,360 836 1,519
MICROS 2.00
2,190 1,480 2,190 1,480
ÓMNIBUS 3.00
130 174 130 174
CAMION 2E 2.50
640 704 608 618
SUBTOTAL
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL



COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
SABADO
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%
ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP
46% 0% 4% 4% 40% 2% 0% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
43% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
5 DE MARZO
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico



SABADO 5 DE MARZO
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
AUTOS 1.00
4,733 3,891 3,996 4,463
TAXIS 1.00
1,397 1,869 1,228 2,033
MICROS 2.00
2,126 1,530 2,126 1,530
ÓMNIBUS 3.00
147 194 147 194
CAMION 2E 2.50
468 110 420 133
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL






 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA


COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA - AV. ALIAS APARICIO
JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%
CAMIONETAS RURALES 1.00 43 115 133 181 0 122 85 0 0 56 0 735 1%
MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%
ÓMNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%
CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%
7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh
24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP
17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%
746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%
7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,797
18% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
Porcentaje por Mov. UCP
SUBTOTAL
UCP



JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Publico
T. Privado

 
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 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
A
5
4
10
7 1
11 2 8
9
3
6
B
C
D
A AV. RAÚL FERRERO
A AV. LAGUNA GRANDE




JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Publico
T. Privado




Av. La Molina
Av. La Molina
Av. Elias
Aparicio
Av. Siete
 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE
DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%
CAMIONETAS RURALES 1.00 97 48 58 83 8 97 97 97 97 97 97 876 3%
MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%
ÓMNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%
CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh
6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP
15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%
1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%
89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,601
19% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico

IMD 1 11+2+8 1+7 2
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
AUTOS 1.00
4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00
51 143 143 88
MICROS 2.00
1,868 2,500 2,288 1,792
ÓMNIBUS 3.00
23 69 32 69
CAMION 2E 2.50
538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TRAMO MELGAREJO ‐ JR. SIETE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11
TOTAL IMD
IMD


RESUMEN

TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00
3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00
1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00
2,172 1,494 2,172 1,494
ÓMNIBUS 3.00
135 180 135 180
CAMION 2E 2.50
591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE
SENTIDO ESTE ‐ 
OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00
4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00
51 143 143 88
MICROS 2.00
1,868 2,500 2,288 1,792
ÓMNIBUS 3.00
23 69 32 69
CAMION 2E 2.50
538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TOTAL IMD
TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11
IMD
TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR,. EL SOL - MUSA
IMD
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL
IMD
TRAMO MELGAREJO ‐ JR. SIETE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11

 
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7.6. CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL).

El cálculo del ESAL (W18).- es el número de repeticiones de cargas equivalentes
de un eje simple de ruedas duales de carga estándar de 18,000 lb (8.2 tn.)
acumulados en el periodo de diseño, denotado como W18. Teniendo en cuenta
que el estudio de pesaje para el cálculo del factor de carga o factor camión no se
encuentra dentro de los alcances del presente estudio se ha tomado como
referencia los pesos máximos por tipo de vehículo según el Capítulo 4 del D.S.
N° 034-2001-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos”.

Calculo de ESAL de Diseño
Con la Ecuación indicada determinaremos el ESAL para vehículos de carga que
circularan por las vías del Proyecto.


( )
D L a
n
xD xD xESAL
i
i
ESAL W
1 1
18
− +
= =


Datos del ESAL

VARIABLE DATO DESCRIPCION
      i =   0.03  Factor de Crecimiento Anual Vehículos de pasajeros
      i =   0.04  Factor de Crecimiento Anual Vehículos de carga
DL =   0.8  Factor Distribución de Tránsito (2 carriles /sentido )(%)
DD =  1.0  Factor Distribución de Direcciones (1 sentido)(%)
n   =  10  Periodo de Diseño (años)
     

Aplicando esta fórmula se procede a calcular los ESAL para la avenida

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AV. La Molina TASA DE CRECIMIENTO
TRAMO JR. 11 - JR. EL SOL LIGERO 3.0
PESADO 4.0
74%
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 3T3
Índice Medio Diario Anual Total 2011 3465 2172 135 0 591 0 0 0 0 0 0 0 0
Fc x Fp 0.0001 0.0001 3.5600 3.5600 3.2846 2.6858 6.5868 5.9880 5.3038 4.7050 9.8891 8.6060
Tasa crecimiento = R 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
R/100 = r 0.0300 0.0300 0.0300 0.0300 0.0400 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.04 0.04
Factor de Crecimiento 1.0300 1.0300 1.0300 1.0300 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365x0.8 2011 101 63 140,335 0 614,356 0 0 0 0 0 0 0 0 754,692 754,692 7.55E+05
2012 104 65 144,545 0 638,931 0 0 0 0 0 0 0 0 783,476 1,538,167 1.54E+06
2013 107 67 148,882 0 664,488 0 0 0 0 0 0 0 0 813,369 2,351,537 2.35E+06
2014 111 69 153,348 0 691,067 0 0 0 0 0 0 0 0 844,415 3,195,952 3.20E+06
2015 114 71 157,949 0 718,710 0 0 0 0 0 0 0 0 876,659 4,072,611 4.07E+06
2016 117 74 162,687 0 747,458 0 0 0 0 0 0 0 0 910,145 4,982,756 4.98E+06
2017 121 76 167,568 0 777,357 0 0 0 0 0 0 0 0 944,924 5,927,680 5.93E+06
2018 124 78 172,595 0 808,451 0 0 0 0 0 0 0 0 981,046 6,908,726 6.91E+06
2019 128 80 177,772 0 840,789 0 0 0 0 0 0 0 0 1,018,561 7,927,287 7.93E+06
2020 132 83 183,106 0 874,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,057,526 8,984,814 8.98E+06
2021 136 85 188,599 0 909,397 0 0 0 0 0 0 0 0 1,097,996 10,082,810 1.01E+07
2022 140 88 194,257 0 945,773 0 0 0 0 0 0 0 0 1,140,030 11,222,840 1.12E+07
2023 144 90 200,084 0 983,604 0 0 0 0 0 0 0 0 1,183,689 12,406,529 1.24E+07
2024 149 93 206,087 0 1,022,948 0 0 0 0 0 0 0 0 1,229,035 13,635,564 1.36E+07
2025 153 96 212,270 0 1,063,866 0 0 0 0 0 0 0 0 1,276,136 14,911,700 1.49E+07
2026 158 99 218,638 0 1,106,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,325,059 16,236,759 1.62E+07
2027 162 102 225,197 0 1,150,678 0 0 0 0 0 0 0 0 1,375,875 17,612,633 1.76E+07
2028 167 105 231,953 0 1,196,705 0 0 0 0 0 0 0 0 1,428,658 19,041,291 1.90E+07
2029 172 108 238,911 0 1,244,573 0 0 0 0 0 0 0 0 1,483,484 20,524,775 2.05E+07
2030 177 111 246,079 0 1,294,356 0 0 0 0 0 0 0 0 1,540,435 22,065,210 2.21E+07
2031 183 115 253,461 0 1,346,130 0 0 0 0 0 0 0 0 1,599,591 23,664,801 2.37E+07
Acumulado Total
Camiones
Total
Semi Trayler Traylers
CÁLCULO DEL Nº DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)
Autos y
combis
microbus
Omnibus


 
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8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN Y DISEÑO DE
PAVIMENTOS

8.1. MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos de mecánica de suelos y de evaluación de los pavimentos
existentes, se han desarrollado con la finalidad de investigar las características
del suelo y del estado actual del pavimento, que permitan establecer criterios de
rehabilitación de las calles en estudio del Distrito de La Molina .
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos
correspondientes al relevamiento de información, ejecutados directamente en el
campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la
información recopilada que permita establecer los detalles de obra.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la
ejecución de calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la avenida La
Molina en el Distrito de La Molina.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características
físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de
base para determinar las características de diseño.
El procesamiento de la información recopilada permitió clasificar el estado del
pavimento en zonas o sectores de características homogéneas, a los que
corresponde un diseño determinado. Los trabajos de rehabilitación y/o
mantenimiento se lograron en función a los resultados procesados y analizados
del punto de vista ingenieril.
El presente estudio de Mecánica de Suelos, tiene por objeto realizar una
investigación del subsuelo del terreno de fundación del proyecto “AMPLIACIÓN
Y REMODELACIÓN DE LA AV. LA MOLINA”, y se inicia en la Av. Elías Aparicio
y culmina en Jr. Madreselva en la COOP. de VIV. MUSA.



 
31

 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
8.2 RESEÑA GEOLÓGICA DEL ÁREA DE ESTUDIO:
Geomorfología
La geomorfología de Lima se caracteriza por presentar diversas geoformas, en el
tramo de estudio corresponde a Planicies Costaneras y Conos Deyectivos,
comprendida entre el borde litoral y las estribaciones de la Cordillera Occidental
constituida por una faja angosta de territorio paralela a la línea de costa,
adquiriendo mayor amplitud en los valles del Chillón, Rímac (en especial) y
Lurín.
Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del
transporte y sedimentación de los ríos Rímac y Lurín y por arena proveniente del
acarreo eólico desde las playas, por vientos que corren con dirección Sur-Oeste
a Este-Norte.
Una de estas planicies constituye el cono aluvial del río Rímac donde se asienta
la ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenada por gravas, arenas
y arcillas formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se desconoce.
Esta llanura aluvial se continúa al Sur con el cono aluvial del río Lurín
ínterdigitándose sus depósitos por debajo de la cobertura eólica (al Sur de Villa
y San Juan). Al Norte la planicie aluvial del Rímac se continúa con la del río
Chillón, la cual se interdigita con las arenas de las pampas de Piedras Gordas y
Ancón.
Estratigrafía
Las rocas sedimentarias más antiguas y de edad Cretácica Inferior, se encuentra
propiamente en los cerros. Estas rocas corresponden a las siguientes
formaciones geológicas.
Formación Herradura (Ki-h): Aflora a partir de la Universidad Nacional de
Ingeniería y se extiende hasta el sur de Comas, está constituida por areniscas
bien consolidadas de un color marrón claro a rojizo, con estratos que pueden
tener 1 m. de espesor; los granos de arena son poco redondeados y tiene un
tamaño menor de 0.05 mm., se componen básicamente de cuarzo con
abundante óxido de Fe.

 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Formación Marcavilca (Ki-m): constituido por areniscas cuarcitas de grano fino a
medio, su afloramiento se extiende desde el Morro Solar en Chorrillos donde
tiene su localidad típica, hasta el Norte de Lima (espalda de la Universidad
Nacional de Ingeniería) prolongándose hasta el valle del Chillón.

Formación Pamplona (Ki-pa): que aflora en los distritos de Comas, Collique y
Chorrillos; está constituida por lutitas y calizas de color marrón claro, formando
estratos que tienen entre 0.5 y 1.0 m. de espesor; el grano de la roca es muy fino
y menor a 0.1 mm.
Depósitos Cuaternarios
En el área de estudio, se puede distinguir los siguientes depósitos del
cuaternario reciente (Q):
• Depósito Aluviales (Q-al)
• Depósito Coluviales (Q-col)
A continuación, de modo genérico se consignan los conceptos para la
diferenciación de cada depósito cuaternario y las respectivas ubicaciones dentro
de un modelo secuencial lógico para el proyecto.
a. Depósitos Aluviales (Q-al)
Son los depósitos (aluviales-fluviales) producidos a través del tiempo en el nivel
de base y en las terrazas de los valles mayores por arrastre de escorrentías
constantes del río Rímac.
Están constituidos por una serie de areniscas y conglomerados. Los
conglomerados son acumulaciones de cantos rodados casi redondeados a sub-
redondeados de diferentes tipos de roca traídos por los ríos Chillón y Rímac:
granitos, granodioritas, andesitas, tonalitas, etc. estos cantos pueden alcanzar
los 20 cm. y están bien clasificados granulométricamente.
b. Depósitos Coluviales (Q-col)
Estos depósitos se encuentran rellenando los cauces de las quebradas laterales
y están constituidos por material arrancado de los cerros y transportados por
acción de las lluvias y cursos eventuales de agua, como en la generación de
 
33

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
huaycos; se caracterizan por presentar una pobre clasificación granulométrica y
de forma subangulosa.

8.3 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE
LABORATORIO
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; la primera etapa correspondió a los
trabajos de campo consistente en la ejecución de calicatas; la segunda etapa
que correspondió a los trabajos en el laboratorio de mecánica de suelos; y la
tercera y última etapa que correspondió al procesamiento de toda la información
recopilada y elaborada en el laboratorio de mecánica de suelos.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub-suelo, mediante la
ejecución de 12 calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la vía. Para
cada etapa de exploración, se obtuvieron muestras disturbadas, las mismas que
fueron remitidas al laboratorio.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características
físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
* Reconocimiento de campo.
* Ejecución de Calicatas
* Toma de muestras Disturbadas
* Ejecución de Ensayos de Laboratorio
* Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio
* Perfiles Estratigráficos
8.3.1 Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico hasta una profundidad
de 1.50 m. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su
evaluación en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis en
laboratorio, se determinó el perfil estratigráfico de la vía.

 
34

 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
8.3.2 Perfil Estratigráfico
La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales
que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras
extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido
clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo y establecer la
estratigrafía.

8.3.3 Trabajos de Laboratorio
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de
suelo, provenientes de cada una de las exploraciones, fueron sometidas a
ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing
and Materials (ASTM).
Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos Ingeniería & Geotecnia
S.A, bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos y de
técnicos de laboratorio.
El Cuadro Nº 01 “Ensayos de Mecánica de Suelos” presenta los diferentes
ensayos realizados, describiendo el propósito de cada uno.
 
35

 
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CUADRO Nº 01
ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS

NOMBRE DEL
ENSAYO
USO
MÉTODO
AASHTO
ENSAYO
ASTM
TAMAÑO
MÍNIMO DE
MUESTRA
PROPÓSITO DEL ENSAYO
Límite Líquido Clasificación T89 D4318 2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre
los estados Líquido y Plástico
Límite Plástico Clasificación T90 D4318 2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre
los estados plástico y semi sólido
Índice Plástico Clasificación T90 D4318 2.5 kg
Hallar el rango de contenido de
agua por encima del cual, el
suelo está en un estado plástico
Análisis Mecánico Clasificación T88 D422 2.5 kg
Para determinar la distribución
del tamaño de partículas del
suelo
CBR
Diseño de
Espesores
T193 D1883 45 kg
Determinar la capacidad de
carga. Permite inferir el módulo
resiliente

8.3.4 Propiedades físicas
En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicación
de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los
ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices
de los suelos y que permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421).
La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su
tamaño, que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas
de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 milímetros),
considerándose el material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer
su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de
sedimentación. El Análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica,
donde se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o
que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.

 
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Limite Líquido (ASTM D-423) y del Limite Plástico (ASTM D-424).
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de éste, de ser
moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que
pasa la malla Nº 200, porque es este material el que actúa como ligante. Un
material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado
contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede
ser moldeable, se dice que está en estado semilíquido. Conforme se le va
quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo,
comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que está en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su
trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que está en
estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del
estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido (ASTM D-423), y el contenido
de humedad en el que pasa del estado plástico al semiseco es el Límite Plástico
(ASTM D-424).
Cuando el suelo no puede ser moldeable se dice que es un suelo no plástico.
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).
El Contenido de humedad de una muestra, indica la cantidad de agua que ésta
contiene, expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del
material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las
condiciones atmosféricas que pueden ser variables. Entonces lo conveniente es
realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para
evitar distorsiones.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO.
Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15
grupos identificados por nombre y por términos simbólicos. El sistema de
 
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clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también usado de
manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y
cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
8.3.5 Propiedades Mecánicas
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas permiten determinar la
resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de
cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Proctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe agregar
para obtener la mejor compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en
el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es
de fundamental importancia en la compactación lograda. En efecto, se observa
que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen
más altos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo,
pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la
humedad de un cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían,
resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y
empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la
“óptima”, que produce el máximo peso específico seco que puede lograrse con
este procedimiento de compactación.
California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883)
El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas. Se expresa en porcentaje, como la razón de la carga unitaria que
 
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se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra de
tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetración dentro de la muestra patrón están determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a
su grado de compactación y el contenido de humedad, se debe repetir
cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se
requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no
acumulará humedad después de la construcción, los ensayos CBR se llevan a
cabo sobre muestras saturadas.
8.3.6 Estratigrafía
Con la información integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha
establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo de la vía.
Cada exploración generó la descripción de campo de los suelos por debajo del
nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio se ha establecido
técnicamente los tipos de suelos.
Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el anexo.

 
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8.4 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS.

ESTUDIO DE TRÁFICO
El análisis de tráfico permite determinar el número de aplicaciones acumuladas
de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usará
en la determinación de los espesores del pavimento.

Se ha considerado como año base el 2011 (inicio de tráfico). La tasa de
crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de tráfico.

CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

CLIMA
El clima comprende básicamente en el análisis de las variables climatológicas
como es la precipitación y la temperatura, tomando siempre la precipitación
media, temperatura bajas y sus componentes: máxima y mínima. Factores que
pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural.

A. Precipitación Pluvial
El área de influencia indirecta presenta un clima caracterizado como seco y árido
(Koeppen, 1964). Según la clasificación de Thornthwaite la zona pertenece al
desierto subtropical árido o desierto desecado Subtropical (dd-S).
Las características climáticas están influenciadas por su ubicación en el borde
del anticiclón del Pacífico del Sur, la Corriente Humboldt y la presencia de la
cordillera andina.
En general, se considera que las variables climáticas no tendrán mayor
influencia en las obras y en la operación del proyecto. Los registros de
precipitación mensual del Callao, de la estación del Aeropuerto Jorge Chávez, se
presentan a continuación:
 
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PRECIPITACIÓN MENSUAL DE LA ESTACIÓN DEL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ (mm)

Estación: Aeropuerto Jorge Chávez
Departamento: Lima Latitud: 12°00’S
Provincia: Callao Longitud: 77°07’W
Distrito: Callao Altitud: 13 msnm
Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
1993 8.8 0 0 0.1 0 1.2 0 3.3 1.2 2.3 0.5 0 0.2
1992 18.6 0.1 0 0 0 0 0.9 3.3 4.7 6.7 2.9 0 0
1991 13.9 0.1 0 0.1 0.1 3.2 2.6 1 1.2 1.8 1.4 0.6 1.8
1990 6.8 0.2 0 0 0 1.3 1.8 0.6 0.7 0.7 0.4 0.6 0.5
1989 3.8 0 0.5 0.6 0 0 0.1 0.2 1.5 0.6 0 0.1 0.2
1988 2.9 0 0.7 0 0 0 0.3 0.2 1 0.2 0 0 0.5
1987 0.8 0 0.2 0 0 0 0.1 0 0.4 0.1 0 0 0
1986 4.8 0 1.3 0.9 0 0 0.3 0 1.1 1 0.1 0.1 0
1985 5.1 0 2.5 0.3 0.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.7 0.1 0.1 0.1
1984 2.2 0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.4 0.1 0.1 0.4 0.4
1983 8.1 0.6 0.1 0.7 0.2 0.9 1.5 2 0.8 1 0.1 0.1 0.1
1982 3.1 0 0.6 0.1 0.1 0.1 0.6 0.1 0.4 0.3 0.1 0.6 0.1
1981 9.9 3.8 0.1 0.1 0.6 0.1 0.1 1.1 3.6 0.1 0.2 0.1 0
1980 5.8 0.1 0.1 0 0.1 0.1 1.7 1.9 0.5 0.9 0.2 0.1 0.1
1979 7.3 0 0 1.4 0 0.8 0.9 1.1 1.1 0.8 0.1 0.1 1
1978 3.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.1 0.1 0.1
1977 3.9 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.6 0.4 0.3 0.1 0.6
1976 2.3 0.1 0.7 0.1 0.1 0.3 0 0.1 0.6 0.1 0.1 0 0.1
1975 2.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.1 0.4 0.8 0.1 0.1 0.1 0.1
1974 6.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 4.8 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
1973 2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.2 0.5 0.1 0.1 0.1
1972 6.1 3 0.1 0.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 1.6 0.1 0.1 0.1
1971 10.7 2.6 0.3 0 0 0.1 0.9 0.3 3 0.2 0.1 0.1 0.1
1970 20.2 10.5 0.9 1.8 0 0 1.5 2.9 1 0.6 0.2 0.1 0.7
1969 8.7 0.1 0.1 0.1 0.5 0.2 2.8 0.4 3.2 0.1 0.9 0.1 0.2
1968 8.2 0.1 0.1 0.1 0.1 1.7 0.3 2.2 0.9 0.8 1.4 0.1 0.4
1967 13.4 0.4 2.4 3.4 0.1 0.1 0.5 1.7 1.6 2.8 0.1 0.1 0.2
1966 6.1 0.1 0.1 0.1 0 0.2 0.9 0.1 1.9 0.2 0.2 0.1 1.5
1965 7.5 0.1 0.2 0.5 0.1 1.1 0.2 0.1 1 0.2 0.2 0.1 0.1
1964 20.4 0.3 0.3 0.1 0.1 0.4 1.1 8.1 9.6 0.1 0.1 0.1 0.1
1963 3.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 0.1 1 0.4 0.4 0.2 0.1
1962 7.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.5 0.6 1 2 1 0.4 0.3 1.2
1961 8.4 0.4 0.2 0.4 0.1 0.1 0.1 3.6 1.1 1.9 0.3 0.1 0.1
1960 35.6 0.1 0.1 0.1 0.1 2.8 4.7 3.5 9.5 6 6.3 2.1 0.3
1959 38.8 0.1 1 0.4 2.4 2.9 1.6 8.6 9.9 4 1.6 3.8 2.5
1958 28.9 4.6 0.4 0.5 0.1 1 7.3 3.7 2.1 4.9 3.5 0.6 0.2
1957 36.1 0.1 1.6 1 0.1 3.2 0.3 3.3 3.8 11.8 5.4 1.5 4
1956 32.1 0.2 4.7 1 0.1 3 1.6 5.5 3.7 6.6 4.8 0.8 0.1
1955 60.1 8.3 2 0.8 0.1 0.8 4.2 10.5 7.5 11.1 12.3 1.3 1.2
1954 40.4 0.2 0.1 0.1 0.1 6.5 4.8 5.3 5.6 8.7 2.9 3.2 2.9
1953 69.9 0.2 1.1 4.3 0.3 6.5 6.2 12.2 13.4 10.2 4.2 6.3 5
1952 64.4 9 0.1 1.1 0 0 11.7 7.6 10.8 10.3 9.3 3.9 0.6
1951 18 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 4.6 2.5 6.9 3.1 0.1
1950 19.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 4.1 3.8 4.3 4.4 1.4 0.1 0.6
PROM 15.6 1.1 0.5 0.5 0.2 0.9 1.7 2.3 2.8 2.6 1.6 0.7 0.6

Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.


El año presenta una época húmeda, que se inicia en junio y concluye a
mediados de setiembre y una seca que comienza en diciembre y termina en
marzo. Se puede apreciar que la precipitación anual más alta se ha obtenido en
1953, con un valor de 69.9 mm, mientras que la más baja se registro en 1973,
sólo 2.0 mm.




 
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B. Temperatura
En la zona del proyecto, la temperatura alcanza un promedio máximo anual de
22.4°C, correspondiendo los valores más altos a los meses de verano (enero,
febrero y marzo), siendo febrero el que registra el promedio más alto con
26.9ºC, y los valores más bajos a la temporada invernal (julio, agosto y
setiembre), siendo agosto el más frío con un registro de 18.5ºC.

La temperatura minina anual promedio registrada es de 17ºC, encontrándose la
temperatura mínima mensual más baja en setiembre (14.8ºC) y la más alta en
febrero (19.8ºC)


TEMPERATURA MÁXIMA MEDIA MENSUAL (°C)
Estación: Aeropuerto Jorge Chávez
Departamento: Lima Latitud: 12°00’S
Provincia: Callao Longitud: 77°07’W
Distrito: Callao Altitud: 13 msnm
 
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Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
1993 23.5 26.3 28.6 27 24.9 23.8 22.2 20 20.2 20.2 21.4 22.1 24.4
1992 23.8 27.9 28.5 27.6 24.8 25.8 21.5 18.4 18.4 19.4 20 23.8 24.9
1991 23.4 26.2 26.4 30 27.6 24.9 20.9 19.8 19.1 21.6 20.8 22.9 25.2
1990 22.7 26.7 27.5 27.7 25.5 23 19.8 19.2 18.4 19.3 20.6 21.9 24.1
1989 22.6 26.4 28.5 26.6 23.3 20.2 19.9 19.4 18.8 18.7 21.3 22.7 25.3
1988 22.5 26.7 27.4 26.2 24.8 23 19.8 18 17.4 18.8 20.3 22 25.2
1987 24.1 27.8 29.3 28.6 26.1 23.2 21.1 21 20.2 20.8 22 23.4 25.4
1986 22.4 26.1 26.8 25.8 24.6 21.6 18.7 18.6 19.2 19.4 20.4 22 25.6
1985 22.6 26.5 26.7 26.4 24 20.3 20 19.1 18 19 20.9 25.4 25
1984 23 27.3 25.9 26.5 24 21.9 20.5 19.9 19.9 20.9 21.3 22.6 25.4
1983 26.1 30.3 30.8 31.2 29.8 28.4 26.9 22.9 20.4 21 21.9 23.6 25.4
1982 22.8 21.5 25.7 24.8 23.6 22.4 21 20.2 19 20.8 21.9 24.4 28.5
1981 22.2 25 27.2 26.4 24 21.5 19.6 18.5 18.8 19.4 20.4 21.8 23.7
1980 22.5 26.3 26.6 27.1 25.4 21.9 20.4 19.4 18.6 18.8 20.8 21.9 23.2
1979 22.5 25.8 26.4 26.9 24.9 21 19.4 19.4 19.8 19.4 20.4 22.4 24.6
1978 22.1 24.9 26.5 26.3 24.8 21.9 19 18.1 18.1 18.2 20.4 23 24.2
1977 22.6 26.3 26.8 27 24.4 22 20.4 19.7 18.7 19.1 20.4 22.2 24
1976 23.3 25.8 26.5 25.4 24.9 23.4 22.7 21.6 20.2 19.1 20.7 23 25.8
1975 21.6 25.5 25.4 25.6 24.4 20.3 19.4 18.1 17.5 18.1 19.6 20.3 24.5
1974 21.7 24.9 28.1 24.7 22.8 21.6 19.2 18.6 18.2 18.5 19.6 21.7 22.8
1973 21.7 27.7 28.4 26.1 24.1 21.5 18.5 17.7 17.6 17.8 18.5 20.5 22.3
1972 23.7 25.4 27.5 26.5 24.4 21.4 23.6 22.3 21.2 20.1 20.4 23.1 25.4
1971 21.1 24.3 25.4 24.8 23.4 19.6 18.1 17.5 17.2 18.1 19.5 22 23.6
1970 21.3 25.5 26.7 26.4 24 20.6 18.2 16.8 17.1 18.1 19.3 20.8 21.7
1969 22.9 26.3 26.6 26.8 25.1 23.9 21.2 18.6 18.6 19.8 20.8 22.6 24.2
1968 21.6 25.7 25.9 24.6 22.3 19.8 18.4 18.5 18.7 19.4 20 21.1 24.2
1967 21.3 24.6 26.8 25.4 25.5 21.7 17.7 16.8 17.2 17.5 18.9 20.2 22.9
1966 22 26.7 26.9 26.4 23.8 21.6 19.3 18.3 17.8 18.4 19.9 20.8 23.9
1965 23.3 26.1 25 27.8 26.3 23.4 23 21.2 21 18.6 19.5 22.4 25.2
1964 21.7 26.2 26 25.8 23.7 18.7 17.9 17.4 17.5 19.4 20.7 23 24.2
1963 22.3 25.9 26.4 25.5 23.2 22.3 19.8 19.8 19.2 19.3 20.1 21.7 23.8
1962 22.3 24.8 26.3 25.7 25.2 22.5 19.3 18.1 18.7 18.6 20.1 22.5 25.2
1961 21.7 26.1 26.1 24.9 23.2 21.16 18.5 16.9 18.3 18.3 19.8 21.9 24.4
1960 21.8 25.3 26.4 26.7 24.8 21.4 19.2 18.1 17.8 18.1 19.2 20.7 23.9
1959 21.8 24.4 26.7 26.5 24.4 21.3 18.8 17.8 17.4 19 20.3 21.3 23.4
1958 22.2 26.7 27.3 27.4 25.4 21.8 19.1 18.9 17.9 17.9 19.8 21.7 22.9
1957 23 24.7 26.6 27 26.1 25.5 21.9 20.2 19.5 18.5 20.5 21 24.1
1956 20.7 24.9 26.4 25.8 23 19 17.6 16.7 16.6 17.1 18.4 21 22.4
1955 20.9 25.6 26 25.7 23.6 20.5 17.9 16.5 16.4 17.1 18.4 20.7 22.7
1954 20.8 24.9 26.7 26 23.9 19.4 17.7 16.5 16.1 16.7 18.4 20.2 22.8
1953 22.3 26 27 26.7 25.4 21.3 19.6 18.2 19.6 20.2 20 21.1 22.9
1952 21.7 26.2 27.2 26.8 25.1 21.9 17.4 16.3 17.5 18.6 19.6 20.3 23.5
1951 22.4 26.1 25.7 25.3 23.6 22.7 21.4 19.9 19.6 19 20.4 21.8 23.1
1950 21.1 24.4 25.9 26.1 23.8 21.5 16.7 17.2 16.7 17.8 19.2 20.5 23.5
PROM 22.4 25.9 26.9 26.5 24.6 22 19.8 21 18.5 19 20.2 22 24.2

Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.
Los datos de los cuadros anteriores, indican la ligera variación de las
temperaturas máximas y mínimas mensuales registradas durante períodos de 40
años y 33 años, respectivamente, a de 1983, en que se reporta la presencia del
Fenómeno El Niño, en la costa del Pacifico, que origino oscilaciones térmicas
entre 4°C y 7°C, con efectos negativos sobre la economía nuestro país.
DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEÑO
La capacidad de soporte de la subrasante está representada por los valores de
CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las
muestras de suelos obtenidas en el campo.

 
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El Método AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se
obtiene de la correlación con los CBR mediante las siguientes formulas:

M
r
= 1500 * CBR (psi) (para los CBR< 10%) ………………………………. ( 1 )

M
r
= 3000 * CBR
0.65
(psi) (para los CBR de 10% a 20%) ……………….. ( 2 )

M
r
= 4326 * lnCBR+241 (psi) (para los CBR > 20% y suelos granulares ( 3 )

El Método AASHTO 2002 propone una formula de correlación del Modulo de
Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos:

M
r
= 2555 * CBR
0.64
(psi) ………………………………………………….. ( 4 )

Para efectos del presente proyecto estamos considerando emplear la fórmula 4
Para el caso de la Base Granular y Sub Base Granular, el módulo de Resiliencia
adoptado es de

Para la Base (0.20 cm de espesor): (CBR = 80% Min en forma conservadora)
Mr = 30,000 psi
Subrasante (CBR = 11.5 %)
Mr =12,200 psi

Corrección del Módulo de Reacción
Considerando que el estrato rígido se encuentra a más de 10 pies (3 metros) se
utilizará el Nomograma para determinar el Módulo de Reacción compuesto de la
subrasante (suponiendo una profundidad infinita).
 
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Aplicando el nomograma, el Módulo de Reacción compuesto es de 6,600 Pci

Factor de pérdida de Soporte Ls
Es el valor que se le da a la perdida de soporte que puedan llegar a tener las
losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión de la sub-base por
corrientes de agua o por los asentamientos deferenciales de la Subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la formula de diseño para obtener el
espesor de un pavimento de concreto; pero si está en forma indirecta a través de
la reducción del módulo de Reacción efectivo de la superficie (Subrasante) en
que se apoyan las losas.
En la siguiente Tabla se dan valores para distintos tipo de Bases y Sub-bases:



 
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Tipos de Sub-base y Base Factor de pérdida de soporte
Sub base granulares tratadas con cemento
Mr : 7000 – 14000 MPa
0.00 – 1.00
Sub Bases tratadas con cemento
Mr : 3500 – 7000 MPa
0.00 – 1.00
Bases asfálticas
Mr : 2500 – 7000 MPa
0.00 – 1.00
Sub bases estabilizadas con asfalto
Mr : 300 – 2000 MPa
0.00 – 1.00
Estabilización con cal
Mr : 150 – 1000 MPa
1.00 – 3.00
Materiales granulares sin tratar
Mr : 100 – 300 MPa
1.00 – 3.00
Suelos finos y subrasantes naturales
Mr : 20 – 300 MPa
2.00 – 3.00

Teniendo en cuenta la calidad de los materiales de la Sub Base, la Sub Rasante
así como las condiciones climáticas, se asume un LS igual a 1, y a partir del cual
se calcula el Módulo de Reacción K corregido

 
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En conclusión, el módulo de reacción de la subrasante corregida es:
K = 180 pci
Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
El Módulo de Elasticidad del Concreto se puede determinar conforme al
procedimiento descrito en la Norma ASTM C-469 o correlacionarlo con otras
características del material como es la resistencia a la compresión. A
continuación la correlación utilizada:
E
c
= 57,000 ( f’
c
)
0.5
Donde:
E
c
: Módulo de elasticidad del concreto en psi
f’
c
: Resistencia a la compresión en psi (280 Kg/cm
2
)
Ec = 405,530.00

 
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Módulo de Rotura del Concreto
Esta se aplica mediante la prueba del módulo de ruptura, comúnmente realizada
sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C-28). En este procedimiento los
efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el
incremento de la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las
cartas y tablas de diseño. En este caso no se aplica directamente estos efectos
sino que simplemente se entra con el valor promedio de la resistencia del
concreto a los 28 días.
Para el caso de nuestro proyecto el módulo de ruptura del concreto para un f’c
280 Kg/cm2 es de 45 Kg/cm2, lo que equivale a 640 psi.
Coeficiente de Drenaje Cd
El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables:
• La calidad de drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y,
• Exposición a la saturación que es el porcentaje de tiempo durante el año
en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturación.
Este porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de
drenaje. Para el caso se definen varias clases de drenaje:

Calidad del Drenaje
Termino para Remoción del
Agua
Excelente 2 Horas
Buena 1 Día
Aceptable 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy Pobre (el agua no drena)

 
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Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el
Coeficiente de Drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Valores de m
i
Recomendados para Modificar los Coeficientes de
Capas de Base y Sub Base Granulares
Calidad del
drenaje
% de Tiempo de Exp. de la Estr. del Pavimento a
Nivel de Humedad Próximos a la Saturación
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1.20 1.20–1.15 1.15–1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

Teniendo en cuenta las condiciones drenantes de cada capa y considerando que
se tienen materiales granulares no plásticos adoptamos un valor de 1.2 para el
coeficiente de drenaje.

Factor de Transferencia de Carga J
Este factor se utilizad para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de
concreto de trasmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o
grietas), su valor depende de varios factores tales como:
• Tipo de Pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura
continua, etc)
• El tipo de borde u hombro ( de asfalto o de concreto unida al pavimento
principal)
• La colocación de elementos de trasmisión de carga (pasadores en los
pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc)
 
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En función de estos parámetros, se indica en la siguiente tabla los valores del
coeficiente J:
Coeficiente de Trasmisión de Carga
J
Elementos de trasmisión de carga
Hombro
Concreto asfáltico Concreto Hidráulico
si no si no
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Reforzado continuo 2.9-3.2 -- 2.3-2.9 --
Para pavimentos rígidos sin mecanismos de transferencia de carga en las juntas
AASHTO se adopta el valor de 2.8

Variaciones del Índice de Serviciabilidad
Escoger el Índice de Serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo
que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación,
un refuerzo o una reconstrucción del pavimento. Como el Índice de
Serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que
pueda llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
tránsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0;
para escoger el Índice de Serviciabilidad Inicial Po, es necesario considerar los
métodos de construcción, ya que de estos depende la calidad del pavimento, en
los ensayos de pavimentos de AASHO, Po llego a un valor de 4.5 para
pavimento de concreto portland.
La diferencia entre el Índice de Serviciabilidad inicial (Po) y el Índice de
Serviciabilidad final (Pt) es ΔPSI = Po-Pt.
Pi = 4.5
Pt = 2.5
ΔPSI = 2.0
 
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Desviación normal estándar Zr
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas,
características de los materiales, condiciones de drenaje, etc) que intervienen en
un pavimento, el transito que pueda soportar el mismo a lo largo de un periodo
de diseño sigue una ley de distribución con una media Mt y una desviación típica
So y por medio de la siguiente Tabla con dicha distribución se obtiene el valor de
Zr en función de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad
que 1-R/100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.
Confiabilidad R
(%)
Desviación Normal
Estándar, Zr
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
Error Estándar combinado So
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación estándar
conjunta, e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en
el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de predicción del
comportamiento del pavimento, es decir, el número de ejes que pueda soportar
un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt. Se recomienda utilizar para So valores comprendidos entre 0.30
y 0.40.
So = 0.35
 
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8.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Para el diseño del pavimento aplicando la metodología AASHTO-93 se ha
utilizado un software adecuado cuyos resultados se muestran en la siguiente
figura:

En conclusión el pavimento estará conformado por lo siguiente:
PAVIMENTO EXISTENTE: (Luego del fresado)
Reconformación de la base existente
Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm.
PAVIMENTO NUEVO:
Base Granular : 0.25 m.
Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm.
Adicionalmente, se ha considerado el mejoramiento de la subrasante hasta una
profundidad de 0.45m
 
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8.6 ESTUDIO DE CANTERAS

Se ha considerado para el proyecto, una evaluación de las canteras de acuerdo
a las características físicas y químicas que presentan sus materiales, además de
su cercanía al lugar de las obras.

Se han evaluado la cantera La Gloria, que presentan la siguiente información.

CANTERA LA GLORIA

Ubicación : Km. 13.5 de la Carretera Central al lado derecho de la
vía
Propietarios: Empresa FIRTH INDUSTRIES PERU S.A
Evaluación : Uso comercial presenta tres tipos de materiales:
• Piedra
• Arena
• Afirmado
Método de
Explotación : Por ser una cantera de tipo comercial se empleará
solamente camiones y volquetes.

Usos : Material para la estructura del pavimento.

En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es
100% además que los materiales que conforman esta cantera son N.P (No
Plásticos).

El material a usarse para la capa base del pavimento, deberá cumplir como
mínimo con las siguientes especificaciones técnicas generales para la
construcción de obras viales (EG – 2000):



 
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Ensayo Norma
Especificaciones EG
-2000
Cantera
Gloria
Capa Base
Partículas con una cara
fracturada
MTC E210 - D 5821 80% min. 100%
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 - C 131 40% máx. 13%
Equivalente de Arena MTC E114 35% min. 45%
Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% máx. 0.1%
Valor Relativo de Soporte
CBR (1)
100% min. 100%
Índice Plástico (Fino) MTC E 111 4% máx. NP
Sales Solubles Totales
(Fino)
MTC E 219 0.55% máx. 0.08%
Cumple para uso de Base Granular

El material a usarse para la carpeta asfáltica del pavimento deberá cumplir como
mínimo, con los siguientes requerimientos de las especificaciones técnicas para
obras viales (EG – 2000):

Ensayos Norma
Especificaciones EG -
2000
Cantera
La Gloria
Carpeta asfáltica
Durabilidad al Sulfato de
Sodio
MTC E 209 12% máx. 0.7
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 12.2
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% min.
Adherencia MTC E 519 +95 +95
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% min. 1%
Sales Solubles Totales (Fino) MTC E 219 0.5% máx. 0.0861
USAR ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA


 
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Canteras Seleccionadas para el proyecto

Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido
determinar que cumplen para su utilización en obras de pavimentación.

Canteras Tipo de Material Usos
La Gloria
Piedra
Afirmado
Arena
Para base granular,
Subbase granular y carpeta
asfáltica.

Los materiales de construcción a emplearse en el proyecto, para las obras de
concreto, serán de tipo premezclados, que existen en el mercado por diferentes
empresas, de manera tal que su calidad y disponibilidad, están garantizadas en
el momento que la obra lo requiera.

9 SEÑALIZACIÓN
Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y
horizontales, según las normas vigentes y los códigos de tránsito.

La señalización vertical comprende señales preventivas, reglamentarias,
informativas, delineadores y otros. Las señales informativas se presentarán con
un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La señalización horizontal comprende franjas longitudinales continuas y
discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas
de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.

Se han elaborado los planos con la ubicación de cada tipo de señales y los
cuadros resúmenes de los mismos.

Para realizar la señalización de la vía se utilizo el siguiente documento oficial:

 
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• El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras, aprobado por la Resolución Ministerial N° 210-200-
MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La señalización propuesta es de dos tipos:

a) Señalización Vertical y
b) Señalización Horizontal

La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias,
informativas, delineadores y otros. Las señales informativas se presentarán con
un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y
discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas
de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.

Para realizar la señalización de las vías se utilizó el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la
Resolución Ministerial Nº 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y
horizontales, según las normas vigentes y los códigos de tránsito, reproducidas
en detalle en los planos de señalización del proyecto.

10 PLAN DE DESVÍO

Generalidades
El plan de desvío está relacionado directamente con la etapa constructiva de un
proyecto, por lo que es necesario tomar en cuenta los inconvenientes que pueda
causar a los usuarios de la vía, de tal manera que se minimicé el impacto
producido por la obras de rehabilitación.

 
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Por lo que el Plan de Desvío representa una guía para la utilización de señales y
dispositivos especiales de seguridad, así como la asignación de rutas alternas
que deberán ser empleadas durante la ejecución de las obras.

En lo que respecta al presente proyecto se tiene previsto no afectar el tráfico
existente, toda vez que no se ha considerado la rehabilitación integral del
pavimento, limitándose los trabajos al fresado y recapado de la vía, trabajos que
pueden ser ejecutados en horas de la madrugada sin afectar el tráfico vehicular.
En tal sentido, el capítulo acá desarrollado contienen las medidas necesarias
para prevenir accidentes durante el proceso constructivo tanto de las vías como
de las veredas.

Objetivo
El objetivo del presente estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización
del Desvío es el de lograr que las obras se desarrollen en forma segura, tanto
para quienes laboran en ella como para todos los usuarios de la vía, sean estos
peatones o conductores, causándoles la menor molestia posible, debiendo
asegurarse de que sean bien informados oportunamente respecto de la
envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.


MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

Mantenimiento De Tránsito
El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para
preservar o restaurar el buen desenvolvimiento de la obra y de todo que
contemple en ella como señalización, rutas alternas, planes de desvíos etc; para
que estén siempre en condición servible. Incluyendo servicio, inspección,
modificación y reparación.

El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra, se debe dar básicamente
en las rutas alternas para que funcionen como plan de desvío, estas deben estar
habilitadas y la señalización instaladas para el buen desenvolvimiento de las
obras, y deberá de permanecer en todo momento hasta que concluyan los
trabajos que se vienen ejecutando.
 
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Señalización de los Desvíos:
Las señales a emplear en los desvíos del tránsito planteados, son del tipo
informativas, preventivas y restrictivas; a fin de advertir la existencia de un
peligro y la naturaleza de este motivado por la ejecución de la obra, siendo estas
de forma romboidal con el color normado para la señalización por obra, de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del Tránsito.

En cada caso, la instalación de las señales debe ser tal, que asegure su
permanencia durante el periodo que duren las obras, debiendo ser removidas
una vez concluido los trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la vía
sujeta a tratamiento.

Además se incluirá el uso de tranqueras en cantidad suficiente, como para
aplicar un control eficiente, la implementación y colocación de señales
provisionales mencionadas se ubicarán en lugares estratégicos, de acuerdo a las
coordinaciones que se hará con personal de la GTU. Las mismas que podrán ser
de material ligero (plancha de triplay o metálica, pintadas con pintura reflectiva
(grado de ingeniería). En ningún caso las señales serán elaboradas en “banner”
al no ser este un material apropiado para este tipo de trabajos. Sin embargo, y
previa coordinación y aprobación de la Gerencia de Transporte Urbano, se
confeccionarán señales complementarias (no principales) con este material.

Canalizadores o Dispositivos Auxiliares:
Tendrán por objeto encausar el tránsito de vehículos y peatones a lo largo de la
obra, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con
motivo de la obra. Se clasifican en:

- BARRERAS O TRANQUERAS
• MOVILES
• PORTABLES
• PERMANENTES


 
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- DISPOSITIVOS LUMINOSOS
• LAMPARAS
• LINTERNAS
• LAMPARA DE DESTELLOS
• LUCES ELECTRICAS

- CINTAS DE SEGURIDAD

- CONOS Y PARANTES PERIMÉTRICOS

Conos y Luces:

Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalización
como los postes perimétricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la
circulación vehicular que pasa por el lugar de los trabajos y sobre o entre ellos se
desplegará luces de peligro durante la noche, cuando se presenten condiciones
de visibilidad deficientes durante el día y cuando imperen malas condiciones
climáticas. La Longitud de la guía luminosa aumentará en relación con la
velocidad del flujo vehicular.

Las luces de peligro no excederán los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las
lámparas usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican
a lo largo de la transición del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del
tramo de una vía mantendrán un ancho constante emitiendo luz constante o luz
intermitente, o alternadamente ambos tipos.

Barrera de Tránsito – Barreras para Peatones:
Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarán barreras de transito al
interior del área delimitada por conos o postes perimétricos con cinta de
seguridad.

Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinará
con barreras instaladas en forma aislada y con cintas plásticas de obras.


 
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Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por
peatones no podrá utilizar cintas plásticas, adoptándose las medidas necesarias
para protegerlos, como barrera para peatones, las que se ubicarán a una
distancia suficiente de la excavación, de modo que impidan caídas a ésta. Las
barreras deberán estar firmes de manera de que no puedan ser derribadas.

Señales Manuales:
Las señales manuales son banderas y lámparas operadas manualmente que
sirven para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo
de la obra.
SEGURIDAD VIAL
La empresa bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los protegerá
adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual
pondrán en ejecución las propuestas y recomendaciones del presente Estudio,
en la que se ha planificado como se hará y que equipamiento utilizará para cada
circunstancia, las que están de acuerdo a lo establecido por las autoridades
competentes y la normatividad vigente.

Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán
instalados antes de dar inicio a las obras, manteniéndose adecuadamente
durante la totalidad del proceso de ejecución. En los trabajos a realizarse por
etapas se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la
ejecución.

En los casos del control del tránsito, durante la noche se utilizarán señales
Reflectivas y dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes).

Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras, deberán
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas deberán ser reemplazados inmediatamente.

Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente
construidos; y en el caso de sufrir deterioro serán reemplazados o reparados
inmediatamente.

 
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Accesos Peatonales:
Se habilitara accesos peatonales a través de las zanjas cada 50 metros en
zonas comerciales y residenciales, el cual se deberán de mantener en buenas
condiciones por el lapso de tiempo que demoren los trabajos.


11 PRESUPUESTO DE OBRA.
El presupuesto de obra ha sido elaborado al mes de Marzo del 2,011 el mismo
que se muestra en la siguiente página.
 
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1 12 2 E ES SP PE EC CI IF FI IC CA AC CI IO ON NE ES S T TE EC CN NI IC CA AS S

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES

01.01.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS (glb)

DESCRIPCIÓN

El Contratista está obligado a proveerse con la debida anticipación de todo lo
necesario para tener en obra el equipo y herramientas que se requieran para
el cumplimiento del programa de avance; para ello deberá preparar la
movilización del mismo, a fin de que llegue en la fecha prevista en el
Calendario de Utilización del Equipo y en condiciones de operatividad.

El sistema de movilización y desmovilización, debe ser tal que no cause daño
a las vías o propiedades adyacentes u otros.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
El equipo trasladado a obra será revisado por la Supervisión y de no
encontrarlo satisfactorio en cuanto a sus condiciones y operatividad deberá
rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en
buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar
ningún reclamo por parte del Contratista. .



 
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MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se cuantificará, contabilizando los equipos
desplazados a obra y comparando con relación al mínimo exigido, siendo su
estima en forma global (Glb).

BASES DE PAGO
El pago de esta partida se realizará hasta un 50% al completar la movilización
de equipos y el restante 50% se pagará al concluir la obra (desmovilización
de equipos).
 
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01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb)

DESCRIPCIÓN
El Contratista deberá construir obras provisionales destinadas a almacén,
comedor, servicios higiénicos, oficinas para el personal del Contratista y para
la Supervisión.

El Contratista podrá construir estas obras provisionales o podrá alquilar
locales u oficinas que se ubiquen adyacentes a la obra y que cumplan el
mismo objetivo.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Se deberá proceder a realizar la nivelación y el vaciado de losa de concreto
para el piso provisional. Luego se colocará un ambiente prefabricado para su
almacén techado, por lo menos con un área de 100 m², un ambiente para las
oficinas del Ing. Residente y la Supervisión de 40 m² y 32 m²
respectivamente, un ambiente para los servicios higiénicos de 20 m². Luego
de culminada la obra se demolerán y eliminarán estas instalaciones. El
terreno deberá quedar como mínimo como fue encontrado.

MATERIALES
Los Materiales para la construcción de las Instalaciones Provisionales serán
de preferencia desarmable y transportables.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará el cumplimiento de los siguientes aspectos: la verificación de la
seguridad que ofrezcan las instalaciones, el correcto uso de las mismas y las
condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
Instalaciones.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará de manera Global (Glb) considerando
los servicios instalados y debidamente implementados.

 
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BASES DE PAGO
El pago de esta partida se realizará hasta un 80% al completar las
instalaciones provisionales y el restante 20% se pagará al concluir y
desmontar las instalaciones provisionales al concluir la obra.
 
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01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2)

DESCRIPCIÓN
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los
planos. El replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los
elementos que se detallan en los planos durante el proceso de construcción.

Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la
finalidad indicada. Sin ser limitantes y en función al tipo de partidas que
ejecuten, se considerará para la obtención de las dimensiones y niveles de
los elementos que conforman la vía:

• Estacado del eje.
• Nivelación del eje y bordes del pavimento actual.
• Nivelación del fondo de las bermas actuales.
• Nivelación de secciones en general.

En general el Contratista no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor
información topográfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en
cuanto se proceda a la medición y pago de las obras.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
Se empleará los materiales necesarios para la ejecución del trazo y replanteo,
tales como: cemento, acero corrugado, hormigón, tiza y madera tornillo.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará la ejecución de esta partida mediante inspección visual o
medidas que garanticen que los resultados estén dentro de los límites
permisibles, pudiendo la Supervisión rechazar aquellos trabajos ejecutados
por el Contratista que sobrepasen los límites permisibles, los cuales no
generarán ningún tipo de reclamo por parte del Contratista.
 
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MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado de obra (m
2
)
replanteada y multiplicada por el factor resultante de dividir el período de
valorización respecto del total de duración de la obra, el mismo que debe
contar con la aprobación del Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado
(m
2
), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
 
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01.04.0 RETIRO DE ÁRBOLES

DESCRIPCIÓN
Se deberán retirar todos los árboles señalados en los planos y que interfieren
con el trazo del proyecto. Se debe coordinar con el Municipio
correspondiente, para su entrega a éste y su posterior uso por parte del
mismo.

Los árboles que representan patrimonio serán retirados con sumo cuidado
para ser entregados al respectivo Municipio, el cual dispondrá de su futuro
uso.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los árboles sean retirados de tal forma que no presente
algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el
momento de ejecución del mismo, así como de realizarlo con sumo cuidado
para no dañar los árboles grandes a retirar para su posterior entrega a la
Entidad, siempre con la coordinación respectiva entre Contratista y
Supervisión para la aprobación de los trabajos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de árbol retirado y
entregado al Municipio en buen estado para su resembrado y a entera
satisfacción de la Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo.
 
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01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS

DESCRIPCIÓN
Se deberán retirar todos los semáforos señalados en los planos y que
interfieren con el trazo del proyecto. Estos semáforos deberán ser reubicados
posteriormente donde lo indique el proyecto.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los semáforos sean retirados de tal forma que no se dañen
ni sufran desperfectos, de ser el caso, el Contratista a su costo realizará las
reparaciones del caso.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de semáforo
retirado en buen estado para su reubicación y a entera satisfacción de la
Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo.
 
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01.06.0 RETIRO DE AVISOS

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el retiro de los avisos en la vía presentes en el trazo
proyectado, con el personal y herramientas necesarias. Luego de retiradas se
entregarán a la Entidad para que disponga de los mismos.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los avisos sean retirados de tal forma que no presente
algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el
momento de la ejecución del mismo, así como de realizarlo con sumo cuidado
para no dañar los avisos a retirar para su posterior entrega a la Entidad,
siempre coordinando entre el Contratista y la Supervisión para la aprobación
de los trabajos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de aviso en la vía
retirado a entera satisfacción de la Supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará a precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.
 
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01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m.

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el suministro y colocación del cartel de obra cuyas
dimensiones serán de 3.6 x 5.40 m. El material a emplear en el cartel de obra
estará y las características de los textos y logotipos, serán proporcionados por
la entidad.

Al finalizar la obra el cartel será entregado a la Entidad en el lugar que éste
señale y será responsabilidad del Contratista, hasta la recepción de la obra.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los carteles de obra sean colocados con la estabilidad
adecuada pudiendo rechazar los carteles que no se encuentren estables a
criterio de la Supervisión. Así mismo, verificará que el Contratista coloque las
inscripciones dadas por la Entidad, verificando siempre que no se presente
algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el
momento de la ejecución del mismo.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el
suministro e instalación del Cartel de obra.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el
suministro e instalación del Cartel de obra.
 
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01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la colocación de las señales de desvíos
provisionales, conos y cercado provisional de las áreas de trabajo a fin de
evitar daños tanto al personal de la obra como a los transeúntes y vehículos
que circulan por la vía.

Esta partida incluye también los pases peatonales provisionales que deben
colocarse para que los transeúntes puedan cruzar las vías con todas las
medidas de seguridad establecidos en la normatividad vigente. Tmbién
incluye el retiro de la reja existente en la berma central de la avenida La
Molina.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
No se aplica.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El pago se efectuará en forma global y en forma proporcional al plazo de
ejecución de la obra.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global (Glb)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por los
trabajos necesarios de ejecutar para completar la partida.

 
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0 02 2. .0 00 0. .0 0 D DE EM MO OL LI IC CI IO ON NE ES S

02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la eliminación parcial o total de las capas asfálticas
mediante le fresado del pavimento en un espesor medio de 10cm y según las
instrucciones del Supervisor de obra.

MATERIALES
Este requisito no es aplicable en la presente especificación

EQUIPO
El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora
cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto
cumplimiento del plan de trabajo. Si durante el transcurso de los trabajos, el
Supervisor de la Obra observa deficiencias o mal funcionamiento de la
máquina, ordenará su inmediata reparación o remplazo..

MÉTODO DE EJECUCIÓN
Fresado del Pavimento
El fresado se efectuará sobre el área indicada en el proyecto y en un espesor
de hasta 10 cm, debiéndose eliminar la totalidad del pavimento de asfalto
existente.

El material extraído como resultado del fresado deberá sr transportado y
acopiado por el contratista al lugar que la Municipalidad lo señale.

Durante el manipuleo del material de fresado, deberá evitarse su
contaminación con suelos u otros materiales extraños.

En proximidades de sardineles y otros sitios inaccesibles al equipo de
fresado, el pavimento deberá removerse empleando otros métodos que den
lugar a una superficie apropiada.

 
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El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas, hasta alcanzar el
espesor del proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas.

Luego de descascarar o retirar los residuos de asfalto se deberá limpiar la
zona para luego proceder al siguiente procedimiento constructivo.

Cualquiera que sea el método utilizado por el contratista, los trabajos de
fresado no deberán producir daños a objetos, estructuras y plantas que se
encuentren cerca a la zona de acción de los equipos y, por lo tanto, deberá
tomar las precauciones que corresponda,, siendo su responsabilidad todos
los daños y perjuicios que en dichos elementos se ocasionen durante el
desarrollo de los trabajos.

MÉTODO DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor de obra verificará el
funcionamiento del equipo empleado y levantará los perfiles que considere
necesarios.

EL SUPERVISOR DE OBRA se abstendrá de aceptar en el acopio todo
material que resulte contaminado como resultado del manipuleo incorrecto
por parte del contratista.

a. Espesor de Fresado
Se establece como espesor promedio mínimo de 10cm, sin embargo se
deberá considerar que le trabajo se dará por ejecutado una vez eliminado la
totalidad de la carpeta asfáltica, incluida la parte de base imprimada. Para los
trabajos de fresado. Se admitirá una tolerancia por defecto de las cotas de la
superficie resultante, respecto hasta de cinco milímetro (5mm). Si luego de
ejecutarse los trabajos por alguna deficiencia de los elementos cortadores de
la máquina fresadora, existan tramos donde se supere esta tolerancia, el
contratista está obligado efectuar un tratamiento adicional a su costo.

 
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MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de pavimento
fresado y aprobados por la supervisión.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará según presupuesto por metro cuadrado (m2) de carpeta
fresada y en el espesor requerido, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.





 
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02.02.0 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO
(m2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo se refiere a la demolición total o parcial de superficies simples
como son las aceras y losas de concreto simple que no constituye un
pavimento y que interfieren en el diseño de la geometría vial y que se indican
en los planos.

En las zonas de demolición de las superficies simples existentes deberá
usarse preferentemente compresoras y martillos neumáticos, con el objeto de
efectuar una rápida labor de fracturamiento de las superficies consideradas
en la demolición.

Para preservar la geometría regular en la rotura a fin de que los trabajos
posteriores encajen adecuadamente con las superficies simples existentes,
previo a la demolición, se utilizará equipo de corte para concreto.

Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran
existir aledañas a la zona de trabajo.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará la demolición específica de las áreas señaladas en los planos
del proyecto, coordinando siempre el Contratista con la Supervisión para la
aprobación de los trabajos. Se debe tener especial cuidado al momento de la
ejecución, en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la
zona de trabajo. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda
ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera
que restituya el servicio a la brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m
2
), medidos en
plano horizontal.
 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado
(m
2
) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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02.03.0 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m)

DESCRIPCIÓN
Serán demolidos todos los sardineles indicados en los planos
correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las
instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.

Las dimensiones consideradas en la partida involucran sardineles de hasta
0.15 x 0.45 m. y para dimensiones mayores se efectuará bajo la equivalencia
respectiva de manera tal que se permita cuantificar bajo una misma
dimensión de sardinel.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará la demolición específica de las longitudes de sardineles a
demoler señaladas en los planos del proyecto, coordinando siempre el
Contratista con la Supervisión para la aprobación de los trabajos.

Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución, en no dañar las
instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. El Contratista
es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros, debiendo
reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la
brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro lineal (m), de sardineles
peraltados o sumergidos que tengan una dimensión de hasta 0.15 x 0.50 m.
para el caso de dimensiones mayores ha de buscarse la equivalencia
respectiva de manera tal que permita valorizar con la presente partida.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.

 
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02.04.0 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3)

DESCRIPCIÓN
Serán demolidos todas las estructuras de concreto indicados en los planos
correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las
instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.

Para la demolición se podrá hacer uso de equipo o maquinaria adecuada para
demoliciones como son taladros, compresoras, etc.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución, en no dañar las
instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. El Contratista
es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros, debiendo
reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la
brevedad.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por metro cúbico (m3), de concreto
demolido y medido en su posición inicial.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.
 
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0 03 3. .0 00 0. .0 0 M MO OV VI IM MI IE EN NT TO O D DE E T TI IE ER RR RA AS S

03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3)

DESCRIPCIÓN
Comprende el corte del terreno para la ejecución de las partidas de
ampliación del pavimento existente, dentro del área y en las profundidades
especificadas por el proyecto.

El corte se efectuará con equipo mecánico (tractor, cargado frontal u otros
que el contratista estime conveniente) o manual hasta una cota ligeramente
mayor que el nivel inferior de la subrasante indicada, de tal manera que al
preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la
subrasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico
para realizar la excavación, ésta se realizará manualmente utilizando pico y
lampa.

El Contratista deberá realizar piques en el terreno a fin de verificar que en el
área del trazo las profundidades y ubicación de las redes de servicio
existentes. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda
ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera
que restituya el servicio a la brevedad.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
Los materiales provenientes del corte que presenten buenas características
para uso en la construcción del proyecto, serán reservados para su uso
posteriormente. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para
fines distintos a los del contrato sin la autorización previa de la Supervisión.

 
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SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los niveles de subrasante presentados en la etapa de
construcción del proyecto estén de acuerdo a los niveles especificados en los
planos de diseño, para posteriormente ser evaluados por la Supervisión para
su aprobación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado
y aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los volúmenes
excavados utilizando las áreas especificadas en los planos y en la planilla de
metrados y en los espesores necesarios para la construcción de los diferentes
tipos de pavimentos determinados en el estudio de suelos.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m
3
)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.

 
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03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en los trabajos de corte que se deben ejecutar a nivel de
subrasante de las aceras, los sardineles. Esta labor deberá ejecutarse con
sumo cuidado a fin de no afectar las redes existentes de las empresas de
servicio.

El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a
terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el
servicio a la brevedad.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
Los materiales provenientes del corte superficial manual que presenten
buenas características para uso en la construcción del proyecto, serán
reservados para su uso posteriormente. El Contratista no podrá desechar
materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato sin la autorización
previa de la Supervisión.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que las dimensiones y niveles de corte de los trabajos en esta
partida en la etapa de construcción del proyecto estén de acuerdo a lo
especificado en los planos del proyecto, para posteriormente ser evaluados
por la Supervisión para su aprobación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) y deberá tener la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

 
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BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos
(m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
la ejecución del trabajo.
 
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03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en los trabajos que deberán realizarse para mejorar la
capacidad portante del terreno en las zonas de relleno no consolidado o con
presencia de material contaminado. Los trabajos consisten en la colocación
de material de relleno de mejores características a las del terreno de
fundación existente. Este material granular tendrá las mismas características
físicas especificadas en la Partida Sub-Base Granular como mínimo.

En general se deberá cumplir con las especificaciones de las partida Sub-
Base Granular.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m
3
), medidos en su
posición final y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos
(m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
la ejecución del trabajo.

 
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03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la
correspondiente eliminación del material excedente. Consiste en la
conformación de la superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de
fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que
sirva de soporte a la estructura del pavimento a colocar.

Equipos

• Camión cisterna para regado
• Motoniveladora
• Rodillo liso vibratorio autopropulsado

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado
del material de la sub-rasante (terreno de fundación) en un espesor de 0.15
m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, regándose
uniformemente con camión cisterna para que luego, con el paso del rodillo
liso vibratorio autopropulsado, se compacte hasta alcanzar el 90% de la
M.D.S. del proctor modificado y se logre con ello una superficie uniforme y
resistente, lista para recibir las capas del pavimento.

Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la
sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del
Contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza
propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse
instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación
preventiva del Contratista, mediante la constatación in-situ de las
profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable,
fibra óptica, líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado,
debidamente coordinados con las empresas concesionarias
correspondientes.
 
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SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en
la etapa de construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del
proyecto, para posteriormente presentarlos a la Supervisión para su
aprobación. Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de
humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la plataforma, efectuándose
controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación.

La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95%
de la Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El
contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/-
3% de la humedad óptima obtenida en el laboratorio.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado de preparación, acondicionamiento, perfilado y
compactación del nivel de corte será medido en metros cuadrados (M2)
aprobados por el Supervisor.

BASES DE PAGO
La superficie refinada, escarificada, compactada y nivelada medidas en la
forma anteriormente descrita, será pagada según el precio unitario del
presupuesto y por metro cuadrado (m2), de acuerdo a lo indicado en los
planos, y dicho precio constituirá la compensación completa por los
materiales, equipo, herramientas, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.
 
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03.05.0 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el retiro del material proveniente de los cortes necesarios de
realizar a nivel de subrasante.

El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que
cuentan con la aprobación del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y
llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al
mínimo la generación de polvo durante el transporte.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.


SISTEMA DE CONTROL
La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los
botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista
con la autorización de la Supervisión.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y
eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirán los
volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas
extremas.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m
3
)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.

 
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03.06.0 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3)

DESCRIPCIÓN
Consiste en el retiro del material proveniente de las demoliciones
consideradas en las partidas anteriores como son demolición de aceras,
demolición de losas de concreto, pavimentos, demolición de sardineles,
demolición de cimentaciones, etc.

El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que
cuentan con la aprobación del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y
llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al
mínimo la generación de polvo durante el transporte.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los
botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista
con la autorización de la Supervisión.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y
eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirán los
volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas
extremas.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m
3
)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.













 
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0 04 4. .0 00 0. .0 0 P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S

04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIÓN
Consistirá de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra
fracturada en forma natural o artificial y materiales finos; construida sobre una
superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

La base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes
aspectos:

• Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
• Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de
niveles inferiores.
• Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.

MATERIALES
El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas
no friables, fragmentos de piedra y/o grava triturada. La porción de material
retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado agregado grueso y la porción que
pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.

El material compuesto para conformar la capa de base, deberá estar libre de
materia orgánica y terrones de arcilla. Presentará en lo posible, una
granulometría continua y bien graduada.

El material de la base llenará los requisitos de granulometría, dados en la
tabla siguiente:
 
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MALLA
ASTM
% PASANTE
2"
11/2”
1"
3/4"
3/8"
Nº 4
Nº 10
Nº 40
Nº 200
100
97-100
79-90
67-81
48-65
33-47
25-35
10-19
4-8

La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una
gradación uniforme de grueso a fino. La fracción del material que pasa la
malla Nº 200, no deberá exceder de 1/2 y en ningún caso de los 2/3 de la
fracción que pasa la malla Nº 40.


La fracción que pasa la malla Nº 40 deberá tener un límite líquido no mayor
de 25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%, determinados según
los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO.

El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. No deberán
emplearse materiales que se fragmenten cuando son sometidos a ciclos
alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado. Deberá tener un valor
de desgaste no mayor de 50%, según el ensayo "Los Ángeles", método
AASHTO T-96. No deberá contener partículas chatas y alargadas, en
porcentaje superior a 25.

En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría
requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
La tolerancia para los tamices se observa en la tabla.
 
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Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:

. C.B.R. 95% mínimo
. Límite Líquido 25% máximo
. Índice de plasticidad 6% máximo
. Equivalente de arena 50% mínimo
. Desgaste de abrasión 50% máximo

El C.B.R. (Relación Soporte de California) deberá ser superior a 95%, para
muestras ensayadas a la Óptima Humedad y al 95% de Máxima Densidad
Seca.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Colocación y Extendido

Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie
preparada en volumen apropiado para que una vez compactado, alcance el
espesor indicado en los planos. El material será colocado y extendido en una
capa uniforme y sin segregación, suelto, con un espesor tal, que la capa
tenga después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el
extendido con equipo mecánico apropiado (motoniveladora o a mano en
lugares de difícil acceso). Al comenzar, el material podrá ser colocado en
hileras si el equipo así lo requiere.

 
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Mezcla
Después que el material de capa de base haya sido extendido, será
completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de
la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.

Una niveladora de cuchilla con peso mínimo de tres toneladas, que tenga una
cuchilla de por lo menos tres metros de longitud y una distancia entre ejes no
menor de 4.5 metros deberá ser usada para las mezclas. Se regará el
material durante la mezcla cuando así lo ordenase el Ingeniero Supervisor.
Cuando la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez extendida y perfilada
hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.

Finos añadidos a la mezcla
Cuando el material no haya sido añadido en la planta, deberá ser extendido
en una capa uniforme en las cantidades indicadas por el Ingeniero Inspector,
sobre la capa de base que ya ha sido extendida; luego deberá ser mezclada
completamente con la capa, por medio de cuchillas como está descrito en el
punto anterior. Las condiciones serán tales que la mezcla resultante deberá
llenar los requisitos de granulometría y calidad especificada.

Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y
perfilado, todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho
de la vía, con rodillos estáticos que pesen por lo menos ocho toneladas,
rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de éstos.

El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la
densidad obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-
180. El contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del
rango de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.

Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la
compactación deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y
añadiendo o retirando material hasta que la superficie sea llana o uniforme.

 
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Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será
refinada mediante una niveladora de cuchilla que llene los requisitos
indicados en la mezcla. La nivelación a cuchilla y la compactación serán
efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente
compactada, necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea
colocada.

A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el
material de capa de base será apisonado con compactadores
mecánicos o manuales. Cada compactador manual deberá pesar por lo
menos 23 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630
centímetros cuadrados.

Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado;
durante la operación al término de la compactación, el Ingeniero Inspector
deberá efectuar ensayos de densidad, de acuerdo con el método AASHTO T-
191.

SISTEMA DE CONTROL

Control de Calidad

• Se controlarán los límites de consistencia (Límite Líquido e Índice de
Plasticidad), y la granulometría cada 100 metros lineales de pista.
• Determinación del CBR cada 2,000 m2 de pavimento.
• Control de compactación cada 200 metros cuadrados de pista, según
los criterios considerados en la compactación.
• El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el
Método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 99% en
puntos aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos
(correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de
trabajo), sea igual o superior a 100%.


 
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Control Geométrico

El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0.01 m de lo indicado
en los planos. El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros
lineales de pista. Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de
bombeo. No debe tolerarse por defecto.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m
2
) compactados
obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición
final, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados
(m
2
) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en la remoción de la base del pavimento existente al
cual se le ha eliminado la carpeta asfáltica mediante el fresado. Esta capa de
base será cortada con equipo mecánico y trasladado hacia la nueva calzada,
en donde se le extenderá y compactará.

En general se deberá cumplir con las especificaciones de la partida 04.01
Base Granular e=0.25.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m
2
) compactados
obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición
final, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros
cuadrados (m
2
) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación
total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM.

DESCRIPCIÓN
Se construirá pavimento de concreto no reforzado en las zonas indicadas en
los Planos Constructivos.
Esta partida involucra la preparación del terreno y vaciado del concreto de f’c
= 280 kg/cm2.

MATERIALES
Concreto f’c 280 kg/cm2.- El concreto a utilizar será de resistencia a la
compresión de 280 Kg/cm2 y a pesar que será premezclado, éste deberá
cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento.- El cemento deberá ser del tipo I, originario de fábricas aprobadas,
despacho únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del
cemento deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150
AASHTO M-85, clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado
solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará
en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.
El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no
deberá ser utilizado en la obra.
Agregados.- El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los
requisitos de AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava
triturada, con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a
emplear, químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas
adheridas a su superficie.
El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre
entre barras de refuerzo.

 
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Agua.- El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser
previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo
someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua
potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener minerales
nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como cloruro de
sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso
de dos (2) partes por millón.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Dosificación.- Aunque el concreto especificado para el presente caso será
premezclado, el diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista
para la aprobación por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de
prueba y ensayos de compresión.
Mezcla y Entrega.- El concreto deberá ser premezclado en cantidades
solamente para su uso inmediato, no será permitido retemplar el concreto
añadiéndole agua, ni por otros medios.
Elementos para la ejecución de las juntas.- Para la ejecución de las juntas
en fresco, se empleará dispositivos para la inserción de tiras continuas
metálicas.

Si las juntas se ejecutan sobre el concreto endurecido, se emplearán sierras
cuyo disco requiere la aprobación previa del Supervisor, en lo relacionado con
el material, espesor y diámetro. El número necesario de sierras se
determinará mediante ensayos de velocidad de corte del concreto empleado
en la construcción del pavimento.

Vaciado de Concreto.- Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya
logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de
iniciar el mezclado.
Compactación
La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309

 
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Normas a Cumplir
Cemento.- Para todas las clases de concreto se usará cemento Portland.
Tipo I. Deberá cumplir la Norma ASTM C-150
Agregados.- Los agregados deberán cumplir la Norma ASTM-33, ACI 221R.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, conformada por
fragmentos de perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura
rugosa y libre de materia escamosa.
Agua.- En la preparación del concreto se deberá usar agua potable

Transporte y Colocación del Concreto
Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el
Ingeniero supervisor deberá verificar que:
Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo
indicado en los planos.
La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de
mortero, concreto, óxidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento
perjudicial para el concreto.
Los encofrados estén terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos
y/o aceitados.
Se cuente en obra con el número suficiente de equipo a ser utilizado en el
proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso.
El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y
medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto.
El concreto a ser usado en la obra, en ningún caso tendrá más de 30 minutos
entre su preparación y colocación.

Aserrado de juntas

En las juntas transversales, el concreto endurecido se aserrará de forma y en
instante tales, que el borde de la ranura sea limpio y antes de que se
produzcan grietas de retracción en la superficie.
 
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Las juntas longitudinales deberán aserrarse después de transcurridas entre
seis (6) y ocho (8) horas de construido el pavimento, siempre que se asegure
que no circulará ningún tráfico, ni siquiera de obra, hasta que se haya hecho
esta operación.

Hasta el momento de sellado de las juntas o hasta el instante de apertura al
tránsito en el caso que las juntas se vayan a dejar sin sello, ellas se obturarán
con cuerdas u otros elementos similares, con el objeto de evitar la
introducción de cuerpos extraños.

Curado
Desde el punto de vista estructural, los primeros días en la vida del concreto
son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia
de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla.
El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o
protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el
vaciado del concreto.
El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y
siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.
Evaluación del Concreto
La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se
llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas, estableciendo
de esta manera la resistencia promedio, la resistencia característica y la
desviación estándar obtenidas.
La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación,
llevándose registros separados para cada clase de concreto.
Sistema de Control
Se tomarán como mínimo 6 muestras estándar por cada 50 m³ de llenado,
rompiéndose 3 a 7 y 3 a 28 días y considerándose el promedio de cada grupo
 
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como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que
la exigida en el proyecto para la partida respectiva.
El contratista proporcionará estos testigos al Ingeniero Supervisor.

Las Pruebas
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se
tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad
mínima de 3 testigos por día para cada clase de concreto.
La “prueba” consistirá en romper 3 testigos de la misma edad y clase de
acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. Se llamará resultado de la
“prueba” al promedio de los valores.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la
condición general de mantener un valor promedio de pruebas, f’c (promedio)
= f’c + 1.34 P.
Es decir, que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para
obtener el promedio de prueba es 1.34.
Siendo f’c = resistencia característica.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista
llevará un registro de los testigos fabricados, en el que constará su número
correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar
específico de uso, la edad al momento de ensayo, la resistencia de cada
testigo y el resultado de la prueba.

El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto.
En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del
concreto, la Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.
Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.
 
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De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se
procederá a la demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con
la decisión de la Supervisión.
El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y
reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva
del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m
2
) de
concreto colocado y aprobado por el Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado
(m
2
) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIÓN

DESCRIPCIÓN
Las juntas definirán la forma de los tableros de losas del pavimento rígido,
esto es en sentido longitudinal y transversal.

Se construyen longitudinal y transversalmente al eje central del pavimento y
son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de
las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. Esta
junta es diseñada para formar un plano de debilidad y controlar la formación
de grietas transversales intermedias o aleatorias.

El corte de las juntas transversales, se ejecutarán cuando el concreto
presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y
antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. Si es antes de
tiempo se producen despostillamientos de las losas, si es tardía se estaría
permitiendo que el concreto definiera los patrones de agrietamiento y de nada
servirían los cortes por realizar.

Las dimensiones, ubicación y características de las juntas se encuentran
definidas en los planos del proyecto. Forma parte de la partida, la colocación
de los Dowel de acero liso así como de los elementos de sujeción
correspondientes.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El método más común para la formación de juntas transversales es mediante
el corte con discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano
de obra para que se obtenga una superficie suave y durable libre de
despostillamientos.

Primero se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado
endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el
 
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agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se
iniciará el agrietamiento.

El corte realizarse según lo señalado en los planos. Elegir bien el momento
para entrar a realizar este corte es crítico, ya que un corte temprano ó
prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la
cara de la junta, mientras que un corte tardío provoca agrietamientos en otras
partes de la losa.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la
aprobación del Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de
junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la
compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

DESCRIPCIÓN
Las juntas transversales de construcción son las empleadas en interrupciones
ya planeadas de los trabajos de pavimentación como lo son el final de un día
de pavimentación, en accesos ó aproches de un puente y también en donde
interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de pavimentación por
algún período de tiempo considerable.

Las juntas de construcción previamente planeadas como las del final de un
día de pavimentación son construidas en las ubicaciones normales de las
juntas y al ser estas juntas empalmadas a topo requieren de pasajuntas (de
acero liso redondeo) ya que no podrán contar con la trabazón del agregado
para la transferencia de carga.

En el caso de las juntas de construcción no planeadas se presentan
justamente en una junta de contracción ya planeada ó muy cerca de ella, se
recomienda que la junta se empalme a tope con pasajuntas, mientras que si
la interrupción no planeada se presenta en los dos primeros tercios de la
separación normal de las juntas, la junta deberá ser endientada con barras
de amarre (barras de acero corrugado), con el objeto de prevenir que la junta
no agriete la losa adyacente

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El método más común de construir una junta transversal de construcción es
terminando los trabajos de pavimentación en una cimbra cabecera. Sin
embargo como la colocación de esta cimbra requerirá de mano de obra, esto
puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento quede un poco
más áspera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de
terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.

Las Pasajuntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros
previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidación
 
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adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las
pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentación se deberá
quitar la cimbra cabecera.

Las juntas transversales de construcción que caigan en donde originalmente
se planeó construir una junta de contracción ó de aislamiento se deberá
sellar de acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente planeada,
con la excepción de que las juntas transversales de construcción no
requieren de un corte inicial.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la
aprobación del Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de
junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la
compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.06.0 JUNTAS
DESCRIPCIÓN
Es el tratamiento que se le da a las juntas del pavimento de concreto con
otros elementos como los sardineles y que no llevaran ningún refuerzo.

MATERIALES
El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá
asegurar la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de
agentes externos, para lo cual deberá permanecer adherido a los bordes de
las losas.
El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para
adaptarse a cualquier movimiento, así como impermeable.
El material podrá ser de los tipos esponja de jebe, corcho de expansión o
bituminoso resilente no extrusivo, que cumplan con las Normas ASTM-D-1751
y D1752.
El material que se use para el relleno de las juntas de aislamiento, deberá
tener la suficiente compresibilidad para permitir la dilatación de las losas sin
fluir hacia el exterior, así como la capacidad para recuperar la mayor parte de
su volumen al descomprimirse. No absorberá agua del concreto fresco y será
lo suficientemente impermeable para impedir la penetración del agua del
exterior.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la
aprobación del Ing. Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de
junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la
compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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04.07.0 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre la
superficie de un pavimento previamente tratado con un fresado y parchado de
la pista auxiliar en el tramo ubicado en Sol de La Molina. El espesor de l
carpeta asfáltica será de 5 cm.

El Contratista, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de la carpeta de
rodadura, deberá proceder a una operación topográfica de nivelación
longitudinal y transversal sobre la base granular, de modo de obtener una
rasante adecuada.

La ciudad de Lima cuenta con diversos proveedores de mezcla asfáltica, por
tanto en el presente proyecto se considera que el material o mezcla asfáltica
ha de ser proveída a pie de obra.

Las siguientes especificaciones servirán tanto para el contratista como para la
supervisión a efectos de poderlas comparar con las condiciones y
características que brinden de su producto los proveedores de concreto
asfáltico.

MATERIALES
Agregados Minerales Gruesos

La porción de los agregados, retenida en la malla #4, se designará agregado
grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada o escoria triturada.

Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán
recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no contendrán
arcilla en terrones. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una
posible contaminación.

 
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Por lo menos un 50 %, en peso, de las partículas de grava triturada retenidas
en el tamiz Nº 4, deberá tener por lo menos una cara fracturada.

No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con
tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tienda a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más
tamaños separados.

De ser necesario, la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado
deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y
no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes
requerimientos:

ENSAYO

Durabilidad (ASTM C-88) Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas
(ASTM D-693) Máx. 15%
Absorción de Agua (ASTM C-127) Máx. 1%

Agregados Minerales Finos
La proporción de los agregados que pasan la malla #4, se designará
agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la
trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación de los mismos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas de
superficies rugosa y moderadamente angulares, carentes de grumo de arcilla
u otros aglomerados de material fino. Los acopios deberán estar cubiertos
para prevenir una posible contaminación.

 
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No se utilizarán en la fabricación de la mezcla asfáltica agregados con
tendencia a pulimentarse por el tráfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, el mezclado
deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y
no en el acopio.

El agregado fino al ser ensayado según el método ASTM C-88. Durabilidad
con sulfato de sodio, la pérdida deberá ser menor a 12%; así mismo, la
absorción de agua será menor de 1% (ASTM D-128).

El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino o de la mezcla de
agregados finos, será como mínimo de 50%.

El índice de plasticidad del material que pasa la malla # 200, será menor de 4.

Si el agregado fino tiene una variación mayor de ±0.25 del módulo de fineza
del material representativo será rechazado.

Relleno Mineral
El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como
relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del
binomio agregado-asfalto, se compondrá de polvo calcáreo, polvo de roca,
polvo de escoria, cemento Portland, cal hidratada u otra sustancia aprobada,
no plástica.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables, estarán
perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrá grumos. Su
granulometría cumplirá con las siguientes exigencias:


 
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Nº DE MALLA
PORCENTAJE QUE
PASA
30 100
50 95 – 100
200 70 – 100

Cemento Asfáltico

El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por
refinación del petróleo crudo por métodos apropiados.

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará
espuma cuando sea calentado a 160° C. Se debe tener en cuenta las
temperaturas máximas de calentamiento recomendados por PETROPERÚ,
no debiéndose calentar a más de 160° C.

El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERÍSTICAS MÍNIMA MÁXIMA
Penetración a 25° C 100 gr. 5 seg.
(1/10 mm)
60 - 70
Punto de Inflamación, Cleveland
Vaso Abierto
230 °C
Ductilidad a 25° C, 5 cm por min. 100 cm
Solubilidad en Tricloroetileno 99%
Ensayo de Oliensis NEGATIVO
Índice de Penetración
-1.0-+1.0 ENSAYO DE
PELICULA DELGADA

Pérdida por Calentamiento a
163°C, 5h
0.8
Penetración del residuo, porcentaje
del Original
54 (1/10 mm)
Ductilidad del residuo a 25° C, 5 cm
por min.
50

 
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Fórmula para la Mezcla en Obra
La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen
regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidas no obstante
lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado que se aplique.

Antes de iniciar la obra, el Contratista remitirá al Ingeniero Supervisor, por
escrito, una fórmula de mezcla, que utilizará para la obra a ejecutarse.

Esta fórmula se presentará estipulando un porcentaje definido y único, de
agregado que pase por cada uno de los tamices especificados; una
temperatura definida y única con la que la mezcla debe salir de la mezcladora
y una temperatura definida y única, con la cual la mezcla será colocada en el
camino; debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes
fijados para la composición general de los agregados y los límites de
temperatura.

El Ingeniero Supervisor, aprobará dicha mezcla, y a su criterio podrá usar la
fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso, la fórmula de trabajo para fabricación de la mezcla
asfáltica, deberá fijar unos porcentajes definidos y únicos de agregado que
pase por cada tamiz requerido, un porcentaje definido y único de bitumen a
adicionarse a los agregados, una temperatura definida y única para la mezcla,
con la cual ha de colocarse en el camino.

Características de la Mezcla Asfáltica en Caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente para
tráfico pesado empleando el método ASTM D-1559, Resistencia al flujo
plástico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL, serán las
señaladas a continuación.
 
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Número de Golpes en cada lado del
Espécimen
75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 820
Flujo (mm) 2 a 4
Porcentaje de Vacíos de Aire 3 a 5
Estabilidad / Flujo (Kg/cm
2
) 1700 a
3000
Índice de Compactibilidad (*) Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 horas a 60°C
en agua
Mínimo
75%

(*) El Índice de compactibilidad se define como:
1
---------------------
GEB50 – GEB5

GEB50, GEB5: Son las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5
golpes.

Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-
1664, Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto,
deberá obtenerse un porcentaje de partículas revestidas mayor a 95%.

Asimismo, el agregado fino al ser ensayado por el método de Riedel-Weber
deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con
estos requisitos deberá mejorarse la afinidad del agregado-asfalto.

El contenido óptimo (técnico económico) del cemento asfáltico será
determinado basándose en el estudio de las curvas de energía de
compactación constante vs. contenido de cemento asfáltico. Además se
deberá proporcionar las curvas de energía de compactación variable vs.
óptimo contenido de cemento asfáltico.

 
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MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias
fijadas por los siguientes artículos.

Limitaciones Climáticas

Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a asfaltar se encuentre
seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C, cuando el
tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y cuando la base preparada tenga
condiciones satisfactorias.

Ejecución de los Trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra,
para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la
capacidad productora de la planta de asfalto.

Equipo para Transportes y Colocación

Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con
tolvas herméticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertas con una
pequeña cantidad de agua jabonosa, solución de lechada de cal, para evitar
que la mezcla se adhiera a las tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de
tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo.
Todo camión que produzca una segregación excesiva de material debido a su
suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse
pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras
indebidas, será retirado del trabajo cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene,
hasta que haya sido corregido el defecto señalado.

 
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Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla
con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aislados
para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas
deberán asegurarse firmemente.

Equipo de Distribución y Terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras
mecánicas automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla
de acuerdo con los alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida.

Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución
de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja delante de
las enrasadoras ajustables.

Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo,
rápido y eficientes y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.

Las pavimentadoras emplearán dispositivos mecánicos tales como
enrasadoras de regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos
compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los
bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.

También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste
de las juntas longitudinales, entre carriles. El conjunto será ajustable para
permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado
y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento
requerido. Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras
móviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la
colocación de la mezcla.

El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u
otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
 
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Si se comprueba, durante la construcción que el equipo de distribución y
terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, zonas
"carachosas" u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo
será suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que efectúe en
forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.
No se permitirá en ningún caso el rastrilleo manual para corregir deficiencias
permanentes de las pavimentadoras.

Rodillos de Compactación

El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo o tambor en
tándem y una del tipo neumático autopropulsado y compactadores u otro
equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero Supervisor.

El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla
rápidamente mientras se encuentra aún en condiciones de ser trabajada. No
se permitirá el uso de un equipo que produzca la trituración de los agregados.

Herramientas Menores

El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento
deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o
cobertores para poder ser utilizados por orden del Ingeniero Inspector, en
emergencia tales como lluvias, vientos helados o demoras inevitables para
cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente

Cuando la capa de base presente irregularidades, baches, deformaciones,
etc., la superficie afectada será llevada a una conformación uniforme
parchándola con concreto asfáltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que
 
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concuerde con la superficie adyacente. La mezcla usada para estas
operaciones será la misma que se haya especificado para la ejecución de la
carpeta.

La superficie sobre la cual se ha de colocar la mezcla será barrida
perfectamente, limpiándola de toda suciedad u otros materiales
inconvenientes, inmediatamente antes de distribuirse la mezcla.

Las superficies de contacto con bocas de acceso a las cámaras y otras obras
de arte, se pintarán con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente,
poco antes de aplicar a las mismas la mezcla de revestimiento.

Las condiciones en que la base se encuentre deberán haber sido aprobadas
por el Ingeniero Inspector, antes que se pueda colocar la mezcla.

La junta longitudinal se deberá encontrar en el eje del pavimento.

En superficies cuya irregularidad, o donde obstáculos insalvables imposibiliten
el uso de equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será
repartida rastrillada y emparejada a mano.

En tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y
distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material
requerido. El rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible.

Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas
en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Ingeniero,
desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

 
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El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un
recubrimiento completo, con un rodillo en tándem que trabaje siguiendo al
distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o
desplazamiento de la mezcla, debiendo ser entre 8 y 10 toneladas. El rodillo
será accionado con un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del
distribuidor de material a menos que el Ingeniero indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada
íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora tándem, de un
peso de por lo menos 10 toneladas de dos o tres ejes.

Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y
progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre elevadas
donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior,
siempre en sentido longitudinal.

Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la
pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el Ingeniero Inspector y
hasta que toda la superficie haya quedado compactada.

Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada distantes 3
pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de
compactación que difieren de los indicados preferentemente podrán ser
dispuestos por el Ingeniero Inspector, cuando las circunstancias así lo
requieran.

La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura
en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos
horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de
compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica
sea menor de 85º C.

 
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Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la
dirección del rodillo, por alguna otra causa, será corregido enseguida
mediante el uso de rastrillos y la adición de mezclas frescas cuando fuese
necesario.

Se deberá prestar atención para evitar durante la compactación, un
desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la
calzada.

Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No deberá
permitirse el uso de solventes de ningún tipo para recubrir las rolas o
neumáticos de los rodillos.

A lo largo de sardineles, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el
rodillo, la mezcla será compactada con pisones a mano caliente, o con
apisonadores mecánicos que tengan una compresión equivalente.

Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una
superficie de apisonado no mayor de 50 pulgadas cuadradas.

La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado
uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad
y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la máquina de
compactación. La superficie de la mezcla después de compactada será lisa y
deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las
tolerancias especificadas.

Todas las mezclas que hayan resultado con roturas estuvieron sueltas,
mezcladas con suciedad o defectuosas en otro modo, serán retiradas y
sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

 
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Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o diferencia de
material bituminoso será retirada y reemplazada por material nuevo.

Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras serán
corregidos.

Juntas
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pesará sobre los
bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo
cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales casos, incluyendo la
formación de juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en
todo el espesor de la capa.

No se colocará sobre material compactado, 24 horas antes, a menos que el
borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical. Ya
aplicando una capa ligera de cemento asfáltico una hora antes de la
colocación.

Requisito de Espesor y Peso

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de
un pavimento, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más
de 1/4 de pulgada para superficies asfálticas. Se harán Mediciones del
espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer
la relación de los espesores del material sin compactar y compactado, luego
el espesor será controlado midiendo el material sin compactar que se
encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las Mediciones así efectuadas, indiquen que en una sección no se
encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la
zona aún no compactada será corregida mientras el material se encuentre
todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

 
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SISTEMA DE CONTROL
La superficie del pavimento será verificado mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una regla
de 3 m. de longitud, aplicados en ángulos rectos y paralela respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Contratista destinará personal para aplicar
la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor, con el
fin de controlar todas las superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla,
no podrá exceder de 1/8 de pulgada. De ser mayores las deformaciones, se
evitará colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, toda vez que
no deteriore el aspecto estético de la vía.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la
pendiente especificada, se hará inmediatamente después de la compactación
inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por medio de la adición
o remoción de material, según fuese el caso. Después de ello, la
compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad
comprobada en la misma que exceda de los límites arriba indicados. También
se eliminarán zonas con textura, compresión y composición defectuosas y se
corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones del Ingeniero
Inspector, que puedan incluir una remoción y sustitución por cuenta del
Contratista de las zonas expresadas.

Rectificación de los Bordes
Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado.
Todo exceso de material será recortado después de la compactación final y
depositado por el Contratista fuera del derecho de vía y lejos de la vista,
debiendo ser eliminado considerando los aspectos de protección ambiental.

 
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CONTROL DE CALIDAD DE LA CARPETA ASFALTICA TERMINADA

Calidad del producto terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. . La cota de cualquier punto de la mezcla
densa compactada en capas de base o rodadura, no deberá variar en más de
cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.

Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes
verificaciones:

(1) Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en
una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta
metros cuadrados (250 m 2 ) y los tramos por aprobar se definirán sobre la
base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad.

La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y
ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con
la técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).

Dm > 0,98 De

Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual
al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del
tramo (Dm).

Di > 0,97 Dm

El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del
tramo por parte del Supervisor.

 
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Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el
Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual
no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em > ed

Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá
ser, cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de
diseño.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.

Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o
diez milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe
con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como
perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los
cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente.

Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente
de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla
deberá ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada
ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por
jornada de trabajo.

Regularidad superficial o Rugosidad
La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y
aprobada por el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista,
deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI.

 
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Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el
Supervisor.

La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada,
deberá efectuarse en toda su longitud, en los cuales las obras estén
concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilómetro. La
rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. En el evento
de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y
procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará el área de la superficie colocada
por el espesor requerido para obtener los metros cuadrados (m
2
) a pagar en
carpeta asfáltica realmente colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La partida incluye el riego de liga.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado
(m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2)

DESCRIPCIÓN
La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales y rampas
vehiculares proyectadas será colocada sobre la subrasante debidamente
compactada y en nivel anterior al de la losa de la acera o rampa
respectivamente, según el ancho que fijan los planos. La partida involucra el
afirmado, el esparcido, la conformación y compactación.

MATERIALES
Esta capa de base o afirmado tendrá un espesor de 0.10 m. y estará
conformada por material granular, quedando limitado el tamaño máximo a 1
1/2". El material que pasa la malla No. 40 debe tener un límite líquido no
mayor de 30 y un índice plástico no mayor de 8.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Esta base deberá compactarse con el equipo adecuado en forma tal que se
obtenga una compactación no menor del 90% de la máxima densidad
obtenida en el Laboratorio mediante el Método Próctor Modificado, para que
la base granular de la acera, rampa peatonal y rampa vehicular sea
conformada se deberá de haber ejecutado la partida de sardinel de borde de
acera o rampa y sardinel montable respectivamente, de manera tal que la
conformación de la base se encuentre confinada.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m
2
) y deberá tener la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados
(m
2
) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
 
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05.02.0 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS

DESCRIPCIÓN
La partida a continuación define la construcción de aceras, rampas
peatonales, discapacitados y vehiculares de concreto (camellones) de f´c=
210 Kg./cm
2
la funcionalidad de esta partida es múltiple como se indica líneas
atrás.

MATERIALES
En general los materiales deberán cumplir los requisitos señalados en las
Especificaciones Técnicas para la elaboración de concreto f´c= 210 Kg./cm
2
.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Una vez que ha sido compactada la base, se colocarán los encofrados, los
que se fijarán firmemente en su posición manteniendo el alineamiento y la
elevación correcta.

Antes de proceder al vaciado del concreto, deberá regarse el terreno reglado
y ser recepcionado por el Ingeniero Supervisor previo control de
compactación.

La losa compuesta por dos capas. Una primera capa esta formada por un
concreto de cemento-arena-piedra partida y agua, que deberá tener una
resistencia a la compresión no menor de 210 Kg./cm
2
; el espesor de esta
capa será de 8 cms., su cara superior debe quedar nivelada, compactada y
rugosa.

Sobre la capa resistente se colocará una segunda capa o capa de desgaste,
que se aplicará cuando el concreto de la capa resistente esté aún fresco, a
más tardar dos horas después.

 
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Esta segunda capa será de mortero de cemento, en proporción 1:2 y con un
espesor mínimo de 2 cms. Esta capa se frotachará cuidadosamente con una
paleta de madera primero y luego con plancha de metal para que brinde
una superficie uniforme y lisa, pero no resbaladiza, dejándose cierta
aspereza antideslizante.

La capa de desgaste se dividirá con bruñas, formando losetones de 1 m. x 1
m., o como disponga el Ingeniero Supervisor, usando la herramienta ad-hoc.

Las aceras serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m.,
colocando en cada caso, juntas de construcción. Las juntas de contracción se
han de intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre
paños, no menor a 1/2". El curado del concreto se iniciará inmediatamente y
se llevará a cabo durante un período que no será menor de 7 días, con telas
plásticas de polietileno, telas de algodón, líquidos formadores de membranas
o con método de arroceras.

Se deberá impedir el tránsito de peatones hasta recibir la orden del Ingeniero
y se cuidará de daños y marcas que puedan sufrir las aceras.

Para Aceras
Se hará una bruña que marque la separación del sardinel, se utilizarán bruñas
debidamente perfiladas de 1 cm. de ancho por 1 cm. de profundidad. El
borde del área será voleado, para lo cual se empleará una tarraja especial. Se
emplearán juntas de dilatación-contracción y construcción.

Las juntas de dilatación presentarán una separación de 1.25 cm. para permitir
la expansión térmica. Las juntas de contracción serán del tipo ciego
formando en la superficie una ranura de 3 cm. de profundidad. Una junta
de contracción podrá ser reemplazada por una junta de construcción por
razones de vaciado.
Las juntas de construcción se utilizarán cuando deban interrumpirse los
trabajos.

 
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Las rampas peatonales y rampas vehiculares (camellones)
Serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m., colocando en
cada caso, juntas de construcción. Las juntas de contracción se han de
intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre paños no
menor a 1/2". El curado del concreto se iniciará inmediatamente y se llevará
a cabo durante un período que no será menor de 7 días, con telas plásticas
de polietileno, telas de algodón, líquidos formadores de membranas o con
método de arroceras.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m
2
) y deberá tener la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados
(m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) f´c= 210 kg/cm2
05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2

DESCRIPCIÓN
La partida considera la construcción de sardineles de concreto armado o
simplemente concreto sin refuerzo (depende del tipo de sardinel, estando
estos especificados en los planos de detalles constructivos) que servirán para
la delimitación íntegra del Cliente, delimitar jardines y proporcionar
confinamiento en la zona de paraderos al pavimento.

Se involucran las actividades de excavación, encofrado, armadura de acero,
vaciado y curado del concreto de f’c = 210 kg/cm
2
.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Excavación
La excavación para los sardineles se efectuará a mano según la sección
indicada en planos, perfilando los taludes verticales y el fondo de la
excavación de forma tal de no utilizar encofrado bajo el terreno natural.

Encofrado
Para los encofrados se utilizará formas de madera sana de 1 ½” y arriostres
de 3” o encofrado metálico.

Armadura de Fierro
El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =
4,200 Kg./cm
2
, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:
Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115
Carga de rotura mínima 5,900 Kg./cm
2

Elongación de 20 cms.

Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse
de escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherencia. La
colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos.
 
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Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o
clips adecuados en las intersecciones.

Concreto f’c =210 kg/cm
2

Dosificación
Aunque el concreto especificado para el presente caso será premezclado, el
diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista para la aprobación
por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de prueba y ensayos de
compresión.

Mezcla y Entrega
El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por
otros medios.

Vaciado de Concreto
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado
inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de iniciar el mezclado.

Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el
Ingeniero supervisor deberá verificar que:

Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo
indicado en los planos.
La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de
mortero, concreto, óxidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento
perjudicial para el concreto.
Los encofrados estén terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos
y/o aceitados.

Se cuente en obra con el números suficiente de equipo a ser utilizado en el
proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso.

 
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El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y
medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto.

Compactación

La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309

Curado del concreto
Desde el punto de vista estructural, los primeros días en la vida del concreto
son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia
de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla.

El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o
protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el
vaciado del concreto.

El sistema de curado que se usará deberá ser aprobado por el Ingeniero
Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de
evitar agrietamiento, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.

Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante siete días por
lo menos, después de la colocación de concreto si se ha usado cemento
Pórtland, y durante tres días si se ha usado cemento de alta resistencia
inicial.

El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y
siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.

Materiales para el Concreto
El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm
2
y
deberá cumplir las siguientes especificaciones:



 
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Cemento
El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas, despacho
únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento
deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,
clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado solamente con
aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará en los
certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no
deberá ser utilizado en la obra.

Agregados
El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de
AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada, con
una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear,
químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas
adheridas a su superficie.

El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre
entre barras de refuerzo.

Agua
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser
previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo
someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua
potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener minerales
nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como cloruro de
sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso
de dos (2) partes por millón.

El agua para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo de 5 ni
contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del
concreto.

 
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Evaluación del Concreto
La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se
llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas, estableciendo
de esta manera la resistencia promedio, la resistencia característica y la
desviación estándar obtenidas.

La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación,
llevándose registros separados para cada clase de concreto.

SISTEMA DE CONTROL
Se tomarán como mínimo 9 muestras estándar por cada llenado,
rompiéndose 3 a 7, 3 a 14 días y 3 a 28 días y considerándose el promedio
de cada grupo como resistencia última de la pieza. Esta resistencia no podrá
ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

El contratista proporcionará estos testigos al Ing. Supervisor.

Pruebas
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se
tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad
mínima de 2 testigos por día para cada clase de concreto.

En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por
cinco “pruebas”.

La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de
acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. Se llamará resultado de la
“prueba” al promedio de los valores.

El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la
condición general de mantener un valor promedio de pruebas,

f’c (promedio) = f’c + 1.34 P

 
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Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para
obtener el promedio de prueba es 1.34.
Siendo f’c = resistencia característica.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista
llevará un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su
número correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar
específico de uso, la edad al momento de ensayo, la resistencia de cada
testigo y el resultado de la prueba.

El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto.

En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del
concreto, la Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.
Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.

De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se
procederá a la demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con
la decisión de la Supervisión.

El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y
reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva
del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel
terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago, las
dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u
ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.

 
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05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m)

DESCRIPCIÓN
La partida considera la colocación de sardineles de concreto (depende del
tipo de sardinel, estando estos especificados en los planos de detalles
constructivos) que servirán para la delimitación íntegra del Cliente, delimitar
jardines y proporcionar confinamiento al pavimento.

Se involucran las actividades de excavación, armadura de acero y resistencia
del concreto de f’c = 210 kg/cm2.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Concreto f’c =210 kg/cm
2

El diseño de la mezcla para la fabricación de esta estructura debe ser
presentado por el contratista para la aprobación por el Ingeniero Supervisor.
Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresión.

El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y
medios que propone usar para el transporte y colocación de dichas
estructuras prefabricadas.

Armadura de Fierro

El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =
4,200 Kg./cm2, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115
Carga de rotura mínima 5,900 Kg./cm
2

Elongación de 20 cms. Mínimo 8%

Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse
de escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherencia. La
colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos.
 
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Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o
clips adecuados en las intersecciones.

Materiales para el Concreto
El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2 y
deberá cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento
El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas, despacho
únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento
deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,
clase I o II.

En todo caso, el cemento pasar los estándares de calidad, aceptado
solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará
en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

Agregados
El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de
AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada, con
una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear,
químicamente establece, durable, sin materias extrañas y orgánicas
adheridas a su superficie.

El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio libre
entre barras de refuerzo.

Agua
El agua utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente
certificada para la aprobación del Ingeniero supervisor quien verificara que los
requerimientos sean los permisibles por AASHTO T-26.

El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deberá contener
minerales nocivos o materias orgánicas. No deberá contener sales como
 
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cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio
en exceso de dos (2) partes por millón.

El agua utilizado para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo
de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la
decoloración del concreto.

Evaluación del Concreto
La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Se
llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas, estableciendo
de esta manera la resistencia promedio, la resistencia característica y la
desviación estándar obtenidas.

La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación,
llevándose registros separados para cada clase de concreto.

SISTEMA DE CONTROL
El contratista proporcionará la información necesaria al Ing. Supervisor, como
certificados de calidad, que garanticen que los procedimientos e insumos
utilizados en la fabricación cumplan con las exigencias mínimas descritas.

Pruebas
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente.

En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por
cinco “pruebas”.

La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de
acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. Se llamará resultado de la
“prueba” al promedio de los valores.

El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la
condición general de mantener un valor promedio de pruebas,

f’c (promedio) = f’c + 1.34 P

 
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Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para
obtener el promedio de prueba es 1.34.

Siendo f’c = resistencia característica.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista
llevará un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su
número correlativo, la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar
específico de uso, la edad al momento de ensayo, la resistencia de cada
testigo y el resultado de la prueba.

El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto. En la
eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto, la
Supervisión podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga.

Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.

De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se
procederá a la demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con
la decisión de la Supervisión.

El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y
reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva
del Contratista.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel
terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago, las
dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u
ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.







 
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06.00.0 SEÑALIZACION

06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito, es decir símbolos
y letras, sobre el área pavimentada terminada y de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que
muestran los planos, indicados por el Ingeniero Supervisor.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos y deberán estar
conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F).

MATERIALES
Pinturas a emplear en marcas viales
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en las marcas sobre el
pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el
Ingeniero Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá
cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio
Pigmento en peso mínimo: 57%
Vehículo: Caucho clorado-alquírico
% vehículo no volátil: Min. 41%
Solventes: Aromáticos
Densidad: 12.1
Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3
Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo: Para el libre tránsito de vehículos
25 ± 5 minutos.


 
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Resistencia al Agua (lámina pintada
sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,
descortezado ni decoloración.
No presenta ablandamiento,
ampollamiento ni pérdida de
adherencia.
Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas,
cuarteado ni pegajosidad. No
presenta granos ni agujeros.
Resistencia a la Abrasión
Seca en LITROS/MILS: 35
Reflactancia Direccional: Buena
Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad (Mandril cónico ½"): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento
mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o
neblina, se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio
esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y
tamaño que se especifican.

Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,
a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones, al
momento de la demarcación, en la proporción de 3.5 Kg./gln de pintura con
un espesor húmedo de 300 micrones

Microesferas de Vidrio
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas
de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los
vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de
iluminación producidos por agentes atmosféricos.

Los requerimientos para las microesferas de vidrio a ser utilizadas con las
pinturas convencionales de tráfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:
 
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Características Técnicas
Evaluadas
Microesferas de Vidrio en la Pintura
Tipo TT-P-115F
Granulometría: Material
que pasa

Tamiz Nº 20 100
Tamiz Nº 30
75 – 95
Tamiz Nº 50
15 – 35
Tamiz Nº 100
0 – 5
% Flotación 90 minutos
Índice de Refracción 1.50 – 1.55
Resistencia a Abrasión
(lbs) (Ret. Malla Nº 40)
30 minutos
% Redondez 70 minutos
Resistencia a la
Humedad
Las esferas no deben absorber humedad
durante su almacenamiento; deben
permanecer libres de racimos y grumos y
fluir libremente desde el equipo de
dispersión.
Resistencia a los Ácidos
Al ser observadas posteriormente por el
microscopio, no presentarán señal
alguna de haber sido dañados.
Resistencia a la Solución
de 1N de Cloruro Cálcico
Al ser observadas posteriormente por el
microscopio, no presentarán señal
alguna de haber sido dañados.


Aplicación de las microesferas de vidrio



 
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Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación, son las
siguientes:

Esfericidad y granulometría de la microesfera.
Recubrimiento y rango de aplicación.
Temperatura de aplicación.
Experiencia de los aplicadores.
Costos de mantenimiento.
Grado de embebido.
Espesor de la película.
Tránsito de vehículos.
Costo por día útil de la señal.
Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio

Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas, estas deberán ser
convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se
obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el
material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la
señalización a través de dispositivos neumáticos a presión, directa o por
succión, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,
uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de
las máquinas o de los carros manuales, a través de su propio peso y son
extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos
adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después
del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.


 
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  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la
utilización de los otros dos procesos, pues no hay distribución de las esferas
en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son
extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente
en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad.

Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener
identificación, número de saco y muestreo representativo de cada uno de
ellos.

Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos
de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la
cantidad existente in situ.

Identificación de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes
secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarán
inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Cada
paquete debe contener la siguiente información:

Nombre del Proyecto
Identificación de la muestra (Número de saco)
Nombre del fabricante
Marca, tipo, sello
Número de lote.

 
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Esfericidad.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de
esferas reales.

Índice de Refracción.- Las microesferas de vidrio tendrán un índice de
refracción mínimo de 1.50.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero
Supervisor.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento,
estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y deberán tener
una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada.

Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,
durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su
costo.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros cuadrados (m
2
)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado
(m
2
) según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.


 
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06.02.0 LÍNEA DISCONTINUA (m)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de líneas intermitentes y continuas sobre
el área pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en
las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos,
indicados por el Ingeniero Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar
conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F).

MATERIALES
Pinturas a emplear en marcas viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en la línea media que divide
los carriles de transito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el
pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el
Ingeniero Supervisor, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá
cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio
Pigmento en peso: Min. 57%
Vehículo: Caucho clorado-alquírico
% vehículo no volátil: Min. 41%
Solventes: Aromáticos
Densidad: 12.1
Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3
Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo: Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5
minutos.


 
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Resistencia al Agua (lámina pintada
sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,
descortezado ni decoloración. No
presenta ablandamiento, ampollamiento
ni pérdida de adherencia.

Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado
ni pegajosidad. No presenta granos ni
agujeros.

Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS: 35
Reflactancia Direccional: Buena
Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad
(Mandril cónico ½"): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento
mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o
neblina, se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio
esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y
tamaño que se especifican.

Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,
a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones, al
momento de la demarcación, en la proporción de 3.5 Kg/gln de pintura con un
espesor húmedo de 300 micrones
Microesferas de Vidrio

Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas
de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los
vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de
iluminación producidos por agentes atmosféricos. Los requerimientos para las
microesferas de vidrio a ser utilizadas con las pinturas convencionales de
tráfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:
 
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Características Técnicas
Evaluadas
Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo
TT-P-115F
Granulometría: Material
que pasa

Tamiz Nº 20 100
Tamiz Nº 30
75 – 95
Tamiz Nº 50
15 – 35
Tamiz Nº 100
0 – 5
% Flotación 90 minutos
Índice de Refracción 1.50 – 1.55
Resistencia a Abrasión
(lbs) (Ret. Malla Nº 40)
30 minutos
% Redondez 70 minutos
Resistencia a la
Humedad
Las esferas no deben absorber humedad
durante su almacenamiento; deben
permanecer libres de racimos y grumos y fluir
libremente desde el equipo de dispersión.
Resistencia a los Ácidos
Al ser observadas posteriormente por el
microscopio, no presentarán señal alguna de
haber sido dañados.

Resistencia a la Solución
de 1N de Cloruro Cálcico
Al ser observadas posteriormente por el
microscopio, no presentarán señal alguna de
haber sido dañados.

Aplicación de las microesferas de vidrio

Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación, son las
siguientes:

Esfericidad y granulometría de la microesfera.
 
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Recubrimiento y rango de aplicación.
Temperatura de aplicación.
Experiencia de los aplicadores.
Costos de mantenimiento.
Grado de embebido.
Espesor de la película.
Tránsito de vehículos.
Costo por día útil de la señal.
Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio

Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas, estas deberán ser
convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se
obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el
material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la
señalización a través de dispositivos neumáticos a presión, directa o por
succión, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,
uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de
las máquinas o de los carros manuales, a través de su propio peso y son
extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos
adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después
del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la
utilización de los otros dos procesos, pues no hay distribución de las esferas
en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son
extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente
en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad.


 
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Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener
identificación, número de saco y muestreo representativo de cada uno de
ellos.

Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos
de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la
cantidad existente in situ.

Identificación de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes
secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarán
inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Cada
paquete debe contener la siguiente información:

Nombre del Proyecto
Identificación de la muestra (Número de saco)
Nombre del fabricante
Marca, tipo, sello
Número de lote

Esfericidad.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de
esferas reales.

Índice de Refracción.- Las microesferas de vidrio tendrán un índice de
refracción mínimo de 1.50.


 
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REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero
Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar
la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a
través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada
máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean
continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá
estar equipado con agitador mecánico.

Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que
apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla
deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán
en mortajas metálicas o golpes de aire. Las rayas deberán ser de 10 cm. de
ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.0 m. a lo largo
con intervalos de (5.00 m) o como indiquen los planos.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en la línea separadora de
cada sentido y discontinuas en las líneas separadoras en cada carril. Las
primeras han de ser de color amarillo mientras que las segundas serán de
color blanco. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el
Contratista a su costo.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml)
según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.

 
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06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el pintado de los sardineles peraltados de altura
sobre la superficie de 0.15 m. o las que se encuentren especificadas en los
planos, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas,
con las dimensiones que muestran los planos, indicados por el Ingeniero
Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar
conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F).

MATERIALES
Pinturas a emplear en marcas viales

La pintura deberá ser pintura de tránsito amarillo y el área a pintar será la
cara vertical que da al tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal,
de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero
Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los
siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal Dióxido de titanio
Pigmento en peso Min. 57%
Vehículo Caucho clorado-alquírico
% vehículo no volátil Min. 41%
Solventes Aromáticos
Densidad 12.1
Viscosidad 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda Escala Hegman. min. 3
Tiempo de Secado Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5
minutos.



 
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Resistencia al Agua (lámina pintada
sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,
descortezado ni decoloración. No presenta
ablandamiento, ampollamiento ni pérdida
de adherencia.

Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado
ni pegajosidad. No presenta granos ni
agujeros.

Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS 35
Reflectancia Direccional: Buena
Poder Cubriente Bueno
Flexibilidad(Mandril cónico ½") Buena

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero
Inspector. Todas las zonas de pintado que no tengan una apariencia uniforme
y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el
Contratista a su costo.

Para este caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al
tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)
según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
 
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06.04.0 SEÑAL REGLAMENTARIA (und)
06.05.0 SEÑAL PREVENTIVA (und)
DESCRIPCIÓN
La partida se refiere a las señales verticales que serán sostenidas mediante
postes tipo pedestal empotrados al suelo y que figuran en el proyecto, dentro
de la partida están incluidos la señal y el poste tipo pedestal, así como todo el
trabajo de pintado, colocación y empotramiento respectivo.

Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y
diseños indicados en los planos y complementados por la presente
especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4
mm.

MATERIALES
El diámetro interior de los tubos de fierro negro ISO será de 2” para postes
individuales. El material básico de todas las placas será de fibra de vidrio con
resina poliéster de 4 mm. de espesor.

Las placas preventivas tendrán un fondo reflectivo amarillo, para lo cual se
utilizará lámina reflectante amarilla scotchlite amarilla 3871; el borde interno,
los símbolos y cara posterior de la placa se pintará en color negro opaco con
pintura esmalte súper sintética.

La pintura súper sintética a emplearse deberá tener una durabilidad no menor
de 10 años a la intemperie.

Los postes que sostienen a las señales serán pintados al óleo sobre pintura
anticorrosiva de acción eficaz. La altura de colocación de las placas será de
2.50 m. al borde inferior, para las placas de orientación.

El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras
piezas metálicas, según lo indicado en los planos.

 
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El poste se nivelará y aplomará. El relleno del cimiento será de concreto
f´c=140 Kg./cm
2
+30% P.M. En todos los casos la cara del letrero deberá
estar orientada directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha
dispuesto (según planos). El Cliente se reserva el derecho de modificar las
ubicaciones y tipos de señales que figuran en el Proyecto contratado, dentro
de las características generales de las mismas si fuese necesario.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de señal
preventiva, reglamentaria e informativa debidamente colocados y aprobados
por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.
















 
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06.06.0 SEÑAL INFORMATIVA (UND)

DESCRIPCIÓN
La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable, de acuerdo a lo
indicado en los planos, el mismo que se adosará a estructuras o en postes
tipo pastoral que forman parte de las presentes especificaciones.

Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y
diseños indicados en los planos y complementados por la presente
especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4
mm.

Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color
verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en
una sola pieza, no se aceptarán letras formadas con segmentos y estarán de
acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T, según se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y
formarán rectángulos de 0.65 x0.65 como máximo. Todas las señales
deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.

Los postes serán de tubos metálicos y tendrán una sección adecuada para
soportar los paneles proyectados. Los planos de detalles de señalización
muestran las dimensiones tanto en dimensiones como en características.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (Und) de panel
informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero Supervisor.



 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado
(m2.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
 
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06.07.0 PANEL INFORMATIVO (M2)

DESCRIPCIÓN
La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable, el mismo que se
adosará a estructuras o en postes tipo pastoral.

Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y
diseños indicados en los planos y complementados por la presente
especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4
mm.

Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color
verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en
una sola pieza, no se aceptaran letras formadas con segmentos y estarán de
acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T, según se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y
formarán rectángulos de 0.65 x0.65 como máximo.

Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación
galvanizadas.
El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras
piezas metálicas, según lo indicado en los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m2) de
panel informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

 
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BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado
(m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo

 
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06.08.0 PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO

DESCRIPCIÓN
La partida se refiere al poste con pastoral para recibir al panel informativo,
incluye la partida la fabricación de la estructura metálica, el pintado y la
colocación en su posición final mediante el empotramiento indicado en los
planos del proyecto.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El trabajo consistirá en demolición de aceras, excavación perfilada,
compactación, colocación de concreto, instalación de poste o pórtico, y
finalmente la colocación del Panel informativo.

El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras
piezas metálicas, según lo indicado en los planos.

El poste se nivelará y aplomará. El relleno del cimiento será de concreto
f´c=175 Kg/cm². En todos los casos la cara del letrero deberá estar orientada
directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha dispuesto
(según planos).

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de pórtico
debidamente colocado y aprobado por el Ingeniero Supervisor.

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und.)
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo
 
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06.09.0 TACHAS

GENERALIDADES
Consiste en la provisión y colocación de elementos delineadores, tales como
los las tachas delineadoras con el fin de remarcar o delinear determinados
sectores de la avenida.

El objetivo es colocar los delineadores para advertir al usuario de la vía de los
sectores peligrosos o cuando por condiciones de diseño o de visibilidad, se
requieran. Los sectores de vía, la forma, dimensiones y tipo de material de los
delineadores serán indicados en los planos y documentos del Expediente
Técnico preparado para el efecto.
Inspeccionar permanentemente el estado y la condición de los delineadores y
reponerlos lo más pronto posible a partir de la observación de su condición
defectuosa o instalar nuevos delineadores para mejorar la seguridad vial en
los sectores requeridos.

La aplicación de esta actividad deberá cumplir con los requerimientos
establecidos en la Sección 805 Delineadores de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000 y lo
establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.

Materiales
Para la ejecución de esta actividad, se requieren los siguientes materiales,
según el caso:

Tachas delineadoras fabricadas con materiales metálicos, plásticos, epóxicos
o similares de alta resistencia. El lente debe estar constituido por un material
retrorreflector prismático.

Adhesivos. Las tachas se deberán adherir con el adhesivo que recomiende el
fabricante, en función del tipo y estado del pavimento. En todo caso, el
 
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adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase 25 min.
Asimismo, después de transcurridas 12 horas, las tachas no deberán
experimentar desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los
vehículos. Cuando no se cumplan estos requisitos, se deberá cambiar el
adhesivo.

Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución son: equipo de disco
esmerilador de grano grueso, equipo de chorro de arena o similar, espátula y
otrasherramientas manuales, y una cámara fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la
ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.

3. Limpiar la zona del pavimento donde se colocará la tacha y dejarla libre de
polvo, compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otra materia
extraña que pudiere afectar negativamente la acción ligante del adhesivo.
Para estos efectos, la superficie indicada se deberá limpiar con un disco
esmerilador de grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un
procedimiento de similar eficacia.

4. Preparar el adhesivo de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
considerando que las cantidades requeridas dependen de la textura de la
superficie del pavimento. No se deberá preparar más mezcla adhesiva que la
que se pueda utilizar en 10 minutos. Ésta se aplicará mediante una espátula a
 
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la base de la tacha o a la superficie del pavimento. La cantidad será la
adecuada para cubrir totalmente la superficie de contacto, sin dejar huecos,
más un leve exceso.

5. Colocar las tachas en su posición definitiva tan pronto como sea posible,
con un procedimiento que asegure que no sufrirá desviaciones mayoresque 2
mm respecto del eje del camino, medidos en los extremos, ubicación definida
según las EG-2000. Una vez instalada la tacha, se deberá presionar hasta
que el adhesivo escurra por los bordes; se eliminará completamente cualquier
exceso y se evitará que el adhesivo fluya por la cara retrorreflectante.

6. Proteger las tachas de golpes por un lapso mínimo de 30 minutos después
de colocadas. Además, durante el período que dure el proceso de
endurecimiento del adhesivo, se deberán tomar todas las precauciones
necesarias para evitar que el tránsito pase sobre ellas, para lo cual se
deberán colocar conos, barreras y la señalización preventiva.

7. Trasladar los materiales extraídos o sobrantes a depósitos de excedentes
autorizados, dejando el área de trabajo completamente limpia.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado
a satisfacción los trabajos necesarios para el Reemplazo o Instalación de
Delineadores, incluidos el suministro, transporte y colocación, según lo
especificado e incluyendo el adhesivo correspondiente a las tachas y en
general todo lo requerido para ejecutar la actividad conforme a esta
especificación.

MEDICIÓN
La unidad de medida de los Postes Delineadores es la unidad (u) y la unidad
de medida para las Tachas Delineadoras es la unidad (u), instaladas de
acuerdo con el Expediente Técnico y la presente Especificación.


 
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PAGO
El Reemplazo o Instalación de Delineadores se pagará según el precio de
contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras-EG-
2000, lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras., la presente especificación y la
aceptación por parte de la Supervisión.

 
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07.00.0 VARIOS
07.01.0 SEMBRIO DE GRASS
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la limpieza, tratamiento del terreno natural existente y
el sembrío de grass previa la colocación de tierra de chacra espesor variable
y mínima de 10 cm. en las zonas especificadas en los planos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m²) y deberá tener la
aprobación del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados
(m²), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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07.02.0 SEMBRADO DE ÁRBOLES

DESCRIPCIÓN
Los árboles propuestos serán ubicados a lo largo de la avenida, según el
plano de geometría de vía y distribuidos adecuadamente según corresponda;
brindándole al paisaje urbano un entorno embellecedor. Los diferentes tonos
de sus hojas, frutos y flores de las especies, dará una sensación de colorido
muy vivaz.

CONTROL DE TRABAJOS
El Supervisor verificará y aprobará el método de trabajo, niveles y acabado
final de los trabajos correspondientes a esta partida.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en unidad (und), que cumpla con la
especificación anterior y aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.

BASES DE PAGO
El precio unitario incluye el costo de los materiales, árboles, la mano de obra,
herramientas y equipo necesarios para el sembrío de las mismas, así como
del mantenimiento hasta la entrega de la obra.
 
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07.03.0 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el suministro, colocación e instalación de barandas
metálicas en el tramo que delimitan las áreas verdes o jardines y el
pavimento, los diseños y formas del cerco metálico así como su ubicación se
señalaran en los planos.

El cerco metálico a instalarse están conformado de módulos que tendrán las
mismas dimensiones y características técnicas de diseño del cerco metálico
existente, que habrá de removerse y ubicarse a lo largo de la avenida en
ambos sentidos debido a la ampliación de la vía objetivo del proyecto de
mejoramiento.
MATERIALES Y REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCCIÓN
Un modulo de cerco metálico a instalarse estará compuesto por:

• Marco de largo 5.91 m y alto 1.60 m, conformados por tubos de fierro
negro circular de diámetro 2 ½” y espesor mínimo de 3.00 mm
• Arriostres verticales cada 1.42 m, conformado por tubos de fierro negro
circular de diámetro 1 ½” y espesor mínimo de 3.00 mm
• Paneles interiores de 1.42 m x 0.95 m, conformado por barras de
sección cuadrad de 15 mm de lado de longitud variable y un arco
semicircular de platina de sección 1 ½” x 3/16”
• Anclaje o cimentación del cerco metálico: Se utilizaran dados de
concreto f’c=140 kg/cm²+30%Pm de dimensiones 0.30 x 0.30 m y
profundidad de 0.60 m.

Terminado los trabajos de carpintería metálica, se procederá al pintado de los
módulos del cerco metálico con pintura esmalte anticorrosivo de color verde
mate. Para ello, se podrá emplear cualquier procedimiento que resulte
satisfactorio para el Supervisor.

 
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Anclaje de módulos
Como se detallan los módulos en los planos se ubicaran los puntos de anclaje
de los tubos metálicos, utilizando concreto ciclópeo tipo G (f’c=140
kg/cm²+30%Pm), previa a los trabajos de excavación en mediadas 0.30 m x
0.30 m x 0.60 m, y cada longitud especificadas en los planos de detalles del
modulo del cerco metálico

Limitaciones en la ejecución

No se permitirá la colocación de los módulos que no cumplan los aplomos
respectivos así mismo el alineamiento entre ello en toda la longitud que
delimitara las áreas verdes con el pavimento o calzada.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo de instalación de la reja metálica se medirá en metros lineales (m),
con el acabado de acuerdo a los diseños indicado en los planos y aceptados
por el Supervisor.

Al medir la longitud del cerco metálico para propósitos de pago, las
dimensiones y diseños a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos.
BASE DE PAGO
Esta partida se medirá por unidad (m) reja metálica instalada, colocada y
aprobada por el inspector y se pagará al costo unitario señalado en el
contrato.

 
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07.04.0 MODULO DE PARADEROS

Los módulos de paraderos se construirán de acuerdo a las características
señaladas en los planos e incluirán el mobiliario urbano. Se excluye de esta
partida los adoquinados, las cuales se pagarán con la partida correspondiente
del presupuesto.

MÉTODO DE MEDICIÓN
Esta partida se pagará por módulo de paraderos colocado y aprobado por el
supervisor.
BASES DE PAGO
Se pagará por unidad (und) de módulo de paradero colocado. El precio
unitario incluye la adquisición de los materiales, su transporte a obra,
fabricación, pintado y su colocación en la posición indicada en el proyecto.

 
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07.05.0 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la nivelación de las tapas de los buzones existentes
con la nueva rasante proyectada. Los trabajos a ejecutar consisten en el
picado de las estructuras de concreto de los buzones ya sea para su
ampliación o reducción de altura. El costo de la partida incluye el picado de
las estructuras, el concreto de f´c 210 Kg/cm2, encofrados, acero de refuerzo
y cualquier otro insumo que sea necesario para cumplir con la ejecución de la
partida.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de Buzón Nivelado
repuestos en las vías aprobadas por el supervisor.

BASES DE PAGO
Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluirá la
adquisición y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su
colocación en la posición indicada en el proyecto.

 
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07.06.0 MURETES DE PROTECCION

 
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08.00.0 SEMAFORIZACIÓN

08.01.0 SEMAFORIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste los trabajos necesarios de realizar para la reubicación
de los semáforos que se ven afectados por las obras a ejecutar.

La partida incluye todos los trabajos necesarios de realizar para dejar
operativos todo el sistema de semaforización de las intersecciones que
cuentan actualmente con semáforos, tales como nueva canalización y
cableado así como la reinstalación de los postes y semáforos.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La medición de esta partida se realizará en forma global (glb).

BASES DE PAGO
Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluirá la
adquisición y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su
colocación en la posición indicada en el proyecto.

 
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09.00.0 COSTOS AMBIENTALES

09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la ejecución constante del contratista para mitigar los
impactos que genera la construcción de la obra. El contratista está obligado a
reducir las emisiones de polvos, ruidos, etc. A eliminar los riesgos de posibles
accidentes, ya sea de los vecinos y transeúntes como de los mismos
trabajadores.

Para ello el contratista deberá señalizar adecuadamente la obra para orientar
tanto a los vecinos como a los trabajadores los lugares de circulación segura,
libre de accidentes. Deberá asimismo, mantener la zona de trabajo libre de
emisiones de polvo mediante el riego constante en las zonas de trabajo.

También incluye las medidas de seguridad laboral que el contratista deberá
realizar según las disposiciones del Ministerio de Trabajo.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El trabajo ejecutado se medirá en forma global y se pagará en forma
proporcional al plazo de ejecución de la obra

BASES DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global,
entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecución del trabajo.

 
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1 13 3 M ME ET TR RA AD DO OS S



 
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1 13 3. .1 1 R RE ES SU UM ME EN N D DE E M ME ET TR RA AD DO OS S











 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1

ELEMENTO UNIDAD AREA
DP‐1 m2 301.647
DP‐2 m2 262.693
DP‐3 m2 1126.88
DP‐4 m2 903.735
DP‐5 m2 953.85
DP‐6 m2 260.64
DP‐7 m2 534.805
DP‐8 m2 849.52
DP‐9 m2 694.383
DP‐10 m2 218.364
DP‐11 m2 575.483
DP‐12 m2 436.938
DP‐13 m2 445.572
DP‐14 m2 95.2242
DP‐15 m2 377.04
DP‐16 m2 805.831
DP‐17 m2 697.924
DP‐18 m2 316.936
DP‐19 m2 716.734
DP‐20 m2 1233.12
DP‐21 m2 630.082
DP‐22 m2 168.454
DP‐23 m2 1256.92
DP‐24 m2 966.864
14,829.64 TOTAL
FRESADO DE CARPETA ASFALTICA

 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD AREA
AC‐1 m2 56.57
AC‐2 m2 43.73
AC‐3 m2 158.25
PARA1 m2 5.87
PARA2 m2 5.76
PARA3 m2 4.81
TOTAL 274.98
DEMOLICION DE ACERA












P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
 
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T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1

ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
DS‐1 m 40.2143
DS‐2 m 62.1503
DS‐3 m 272.109
DS‐4 m 99.9765
DS‐5 m 125.453
DS‐6 m 75.5888
DS‐7 m 52.8223
DS‐8 m 10.3722
DS‐9 m 28.0151
DS‐10 m 328.336
DS‐11 m 405.632
DS‐12 m 27.2096
DS‐13 m 114.179
DS‐14 m 9.10124
DS‐15 m 17.2801
DS‐16 m 36.7081
DS‐17 m 62.1776
DS‐18 m 13.5387
DS‐19 m 14.8151
SS1 m 112.35
SS2 m 11.9882
SS3 m 12.0304
TOTAL 1,932.05
DEMOLICION DE SARDINEL





 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
DM‐1 m 198.529
TOTAL 198.53
DEMOLICION DE MURETE
















 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1



ELEMENTO UNIDAD AREA
PN‐2 m2 68.9043
PN‐3 m2 36.6691
PN‐4 m2 8094.44
PN‐6 m2 255.542
PN‐7 m2 12.3514
PN‐8 m2 278.831
PN‐9 m2 18.5845
PN‐10 m2 527.219
PN‐12 m2 1375.9
PN‐13 m2 2000.68
PN‐15 m2 2460.00
PN‐16 m2 610.00
TOTAL 15,739.12
PAVIMENTO NUEVO
RUTINA AUTOLISP PARA COMPUTO DE METRADOS







 
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T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
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ELEMENTO UNIDAD AREA
PV‐1 m2 2605.59
PV‐2 m2 3058.58
PV‐4 m2 1569.19
PV‐5 m2 1627.08
TOTAL 8,860.44
PAVIMENTO EXISTENTE











 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1



ELEMENTO UNIDAD AREA
AC‐1 m2 18.6073
AC‐2 m2 65.0427
AC‐3 m2 178.065
AC‐4 m2 155.492
AC‐5 m2 23.1163
AC‐6 m2 3.64237
AC‐7 m2 1293.84
AC‐8 m2 64.452
AC‐9 m2 6.4497
AC‐10 m2 3.39266
TOTAL 2,716.10
ACERA







 
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P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1

ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SP‐1 m 318.305
SP‐2 m 592.899
SP‐3 m 107.821
SP‐4 m 54.9705
SP‐5 m 55.6563
SP‐6 m 373.395
SP‐7 m 99.7471
SP‐8 m 886.756
SP‐9 m 909.655
SP‐10 m 43.0565
SP‐11 m 66.3282
SP‐12 m 116.08
SP‐13 m 49.6253
SP‐14 m 570.028
SP‐15 m 911.768
SP‐16 m 911.528
SP‐17 m 150.961
SP‐18 m 114.217
SP‐19 m 550.385
SP‐20 m 164.632
TOTAL 7,047.81
SARDINEL PERALTADO






 
190

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SA‐1 m 12.0811
SA‐2 m 75.6001
SA‐3 m 44.2172
SA‐4 m 80.3514
SA‐5 m 10.8652
SA‐6 m 11.9145
SA‐7 m 685.935
SA‐8 m 65.1322
SA‐9 m 17.5526
SA‐10 m 8.57072
TOTAL 1238.22
SARDINEL DE ACERA










 
191

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SS‐1 m 320.767
SS‐2 m 105.679
SS‐3 m 604.569
TOTAL 1,031.02
SARDINEL SUMERGIDO













 
192

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD AREA
SG‐1 m2 1348.7
SG‐2 m2 93.3168
SG‐3 m2 396.56
SG‐4 m2 813.348
SG‐5 m2 378.26
SG‐6 m2 4043.61
SG‐7 m3 607.8
TOTAL 7,681.59
SEMBRIO DE GRASS










 
193

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD AREA
SC‐1 m 150.761
SC‐2 m 311.705
SC‐3 m 210
TOTAL 672.47
SEPARADOR DE CONCRETO












 
196

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1
FRESADO DE CARPETA ASFALTICA
ELEMENTO UNIDAD AREA
FR‐1 m2 20.4378
FR‐2 m2 14.6291
FR‐3 m2 25.8511
FR‐4 m2 20.4584
FR‐5 m2 14.6292
FR‐6 m2 15.8788
FR‐7 m2 14.4341
FR‐8 m2 13.733
FR‐9 m2 13.151
FR‐10 m2 10.8716
FR‐11 m2 101.63
FR‐12 m2 355.29
FR‐13 m2 1795.72
FR‐14 m2 742.919
FR‐15 m2 246.129
FR‐16 m2 761.258
FR‐17 m2 1518.03
FR‐18 m2 1248.04
FR‐19 m2 419.201
FR‐20 m2 336.252
FR‐21 m2 1001.23
FR‐22 m2 364.388
FR‐23 m2 654.085
FR‐24 m2 911.227
FR‐25 m2 984.377
FR‐26 m2 830.492
FR‐27 m2 577.727
FR‐28 m2 1002.7
FR‐29 m2 819.018
FR‐30 m2 1113.62
FR‐31 m2 1180.03
FR‐32 m2 505.6
FR‐33 m2 860.57
FR‐34 m2 482.886
FR‐35 m2 1694.71
FR‐36 m2 1007.2
FR‐37 m2 1487.93
FR‐38 m2 260.122
TOTAL 23,426.46

 
197

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1




























 
198

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1

















 
199

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


 
200

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1



 
201

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1
ELEMENTO UNIDAD AREA
AC‐1 m2 282.866
AC‐2 m2 48.1491
AC‐3 m2 32.4255
AC‐4 m2 48.1489
AC‐5 m2 12.5831
AC‐6 m2 28.8
AC‐7 m2 27.7211
AC‐8 m2 171.406
AC‐9 m2 351.036
AC‐10 m2 60
AC‐11 m2 245.381
AC‐12 m2 209.273
AC‐13 m2 143.398
AC‐14 m2 130.517
AC‐15 m2 150.256
AC‐16 m2 123.144
AC‐17 m2 218.528
AC‐18 m2 236.264
AC‐19 m2 146.206
AC‐20 m2 97.3911
AC‐21 m2 397.706
AC‐22 m2 210.6
AC‐23 m2 16.9238
AC‐24 m2 43.2
AC‐25 m2 24.8975
AC‐26 m2 60
TOTAL 3,516.82
ACERA NUEVA



 
202

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1
ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SP‐1 m 300.699
SP‐2 m 34.771
SP‐3 m 164.367
SP‐4 m 308.889
SP‐5 m 118.437
SP‐6 m 187.066
SP‐7 m 18.3234
SP‐8 m 25.8283
SP‐9 m 46.2001
SP‐10 m 316.262
SP‐11 m 110.483
SP‐12 m 8.36147
SP‐13 m 20.7771
SP‐14 m 11.756
SP‐15 m 25.1738
SP‐16 m 59.9839
SP‐17 m 108.09
SP‐18 m 189.121
SP‐19 m 461.844
SP‐20 m 146.365
SP‐21 m 208.41
SP‐22 m 194.2
SP‐23 m 123.762
SP‐24 m 247.851
SP‐25 m 99.1408
SP‐26 m 18.6221
SP‐27 m 247.072
SP‐28 m 210.408
SP‐29 m 204.484
SP‐30 m 27.9618
SP‐31 m 74.7732
SP‐32 m 78.9851
SP‐33 m 45.9958
SP‐34 m 81.7865
SP‐35 m 152.582
SP‐36 m 253.185
SP‐37 m 133.669
SP‐38 m 100.128
SP‐39 m 395.422
SP‐40 m 117.737
TOTAL 5,678.97
SARDINEL PERALTADO




 
203

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1
ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SA‐1 m 286.868
SA‐2 m 52.0174
SA‐3 m 37.7053
SA‐4 m 52.1489
SA‐5 m 24.6605
SA‐6 m 50.4
SA‐7 m 29.5964
SA‐8 m 53
SA‐9 m 158.229
SA‐10 m 586.59
SA‐11 m 410.853
SA‐12 m 350.673
SA‐13 m 241.138
SA‐14 m 219.671
SA‐15 m 251.448
SA‐16 m 207.125
SA‐17 m 366.356
SA‐18 m 395.915
SA‐19 m 245.562
SA‐20 m 164.441
SA‐21 m 665.175
SA‐22 m 353.413
SA‐23 m 22.9217
SA‐24 m 51.3
SA‐25 m 24.5
SA‐26 m 18.2704
SA‐27 m 34.6942
TOTAL 5,354.67
SARDINEL DE ACERA






 
204

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA
P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 – – A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O – – 2 20 01 11 1


ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
SS‐1 m 221.411
TOTAL 221.41
SARDINEL SUMERGIDO






















 
205

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA














1 14 4 P PR RE ES SU UP PU UE ES ST TO O D DE E O OB BR RA A











232

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA















1 16 6 A AN NE EX XO OS S

233

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA








1 16 6. .1 1 A AN NE EX XO O E EN NS SA AY YO OS S D DE E L LA AB BO OR RA AT TO OR RI IO O


























233
234

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA








T TR RA AM MO O I II II I












234
236

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA








1 16 6. .2 2 A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O










235
:
:
: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 20.8 L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
- ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-1
IZQUIERDO
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP-SM
A-1-b(0)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD
NATURAL 3.8%
M - 1
0.20 - 1.50
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP-SM
236
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-1 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 84.3 1.5 1.5 98.5 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 282.0 5.1 6.7 93.3 HUM. NATURAL : 3.8 %
1" 170.0 3.1 9.8 90.3 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 125.0 2.3 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 220.0 4.0 16.0 84.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 245.0 4.5 20.5 79.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 415.0 7.6 28.0 72.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 180.0 3.3 31.3 68.7 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 115.3 15.9 47.1 52.9
Nº 10 10.3 1.4 48.6 51.4
Nº 16 64.3 8.8 57.4 42.6 D10 : 0.08
Nº 20 19.8 2.7 60.1 39.9 D30 : 0.45
Nº 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.45 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
Nº 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.45
Nº 40 31.2 4.3 70.5 29.5 Cu : 45.7
Nº 50 31.3 4.3 74.8 25.2 Cc : 0.8
Nº 100 72.6 10.0 84.8 15.2
Nº 200 38.7 5.3 90.1 9.9 PESO TOTAL : 5500.0 gr
< Nº 200 72.1 9.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.075550752
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.08 0
50.800 0 1.190 0 0.08 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.445496503
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.4455 0
25.400 0 0.420 0 0.4455 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.452126183
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.45213 0
12.500 0 0.149 0 3.45213 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
237
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-1 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
16
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
25.88
22.38 21.30
14.41
19
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
27.90
3
27.65
2
20.16
24.53
3.12 3.07
11.47
13.94
10.59
28.95
18/03/2011
2.50
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
20.8
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
25.40
13.00
12.40
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
238
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-1 MUESTRA :
AGUA
632.50
35.11
SUELO SECO
610.54
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
575.43
PESO DEL SUELO SECO
21.96
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 3.82
3.82
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
239
:
:
: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-a(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 22.8 L.L - L.L -
I.P 2.2 I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-2
DERECHO
-
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP-SM
A-1-a(0)
M - 1
0.20 - 1.50 mts.
P
R
O
F
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D
A
D

(
m
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s
)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
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C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD
NATURAL 6.9%
SP-SM
240
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-2 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : 20.6 %
2" 158.4 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : 2.2 %
1 1/2" 291.3 5.4 8.4 91.6 HUM. NATURAL : 4.4 %
1" 146.8 2.7 11.1 88.9 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 201.4 3.8 14.9 85.1 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 187.6 3.5 18.4 81.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 211.3 4.0 22.4 77.6 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 387.6 7.3 29.6 70.4 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 208.7 3.9 33.5 66.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 133.3 17.7 51.2 48.8
Nº 10 8.1 1.1 52.3 47.7
Nº 16 53.7 7.1 59.5 40.5 D10 : 0.05
Nº 20 10.6 1.4 60.9 39.1 D30 : 0.42
Nº 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89
Nº 40 28.9 3.8 69.8 30.2 Cu : 75.0
Nº 50 40.1 5.3 75.1 24.9 Cc : 0.9
Nº 100 58.6 7.8 82.9 17.1
Nº 200 41.3 5.5 88.4 11.6 PESO TOTAL : 5350.4 gr
< Nº 200 87.4 11.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.051868852
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.05 0
50.800 0 1.190 0 0.05 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.42019137
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.42019 0
25.400 0 0.420 0 0.42019 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.888809927
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.88881 0
12.500 0 0.149 0 3.88881 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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j
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p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
241
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-2 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
20.6
2.2
M-1
DERECHO
8.15
45.48
35.34
10.14
31
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
22.8
20.48
1.83
8.86
20.65
OBSERVACIONES
50.13
18/03/2011
2.16
21.30
46.14
2.83 2.65
36.14
11.22
34.92
4
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
47.64
11
48.97
7
47.48
25.22 23.37
15
11.34
15
12
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
16.40 16.98
18.09 18.81
8.25
1.69
8.12
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
242
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-2 MUESTRA :
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 4.42
4.42
495.09
PESO DEL SUELO SECO
21.90
PESO DEL TARRO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
DERECHO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
AGUA
552.10
35.11
SUELO SECO
530.20
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
243
:
:
: SUCS SP SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 23.6 L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
M-1
C-3
IZQUIERDO
- - ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS CON BAJO % DE HUMEDAD
NATURAL 4.1 %. NO PRESENTA PLASTICIDAD.
M - 1
0.15 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP
244
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-3 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.6 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 283.2 3.5 3.5 96.5 HUM. NATURAL : 4.1 %
1" 440.0 5.4 8.8 91.2 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 201.0 2.5 11.3 88.7 CLASF. SUCS : SP
1/2" 200.0 2.4 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 96.0 1.2 14.9 85.1 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 212.0 2.6 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 102.0 1.3 18.8 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 81.5 13.2 32.0 68.0
Nº 10 12.1 2.0 34.0 66.0
Nº 16 99.3 16.1 50.1 49.9 D10 : 0.29
Nº 20 63.8 10.4 60.5 39.5 D30 : 0.68
Nº 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.74 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
Nº 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.74
Nº 40 52.0 8.5 83.9 16.1 Cu : 6.0
Nº 50 34.8 5.7 89.6 10.5 Cc : 0.9
Nº 100 43.5 7.1 96.6 3.4
Nº 200 10.0 1.6 98.2 1.8 PESO TOTAL : 8181.0 gr
< Nº 200 10.8 1.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.287579915
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.29 0
50.800 0 1.190 0 0.29 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.680954606
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.68095 0
25.400 0 0.420 0 0.68095 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.73570728
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.73571 0
12.500 0 0.149 0 1.73571 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
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t
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a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
245
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.15 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-3 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
35.38
25.46 24.03
19.02
A-6
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
34.99
A-2
37.59
A-13
22.97
33.33
4.26 4.57
16.36
16.73
16.60
39.95
18/03/2011
3.45
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
23.6
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
31.54
16.52
15.02
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
246
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.15 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-3 MUESTRA :
AGUA
558.50
35.11
SUELO SECO
538.00
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
6
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
502.89
PESO DEL SUELO SECO
20.50
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 4.08
4.08
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
247
:
:
: SUCS SP SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L N.P. L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1
C-4
DERECHO
-
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
M - 1
0.15 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
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R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, COLOR GRIS. NO PRESENTA PLASTICIDAD CON POCO O NADA % DE HUMEDAD
NATURAL 2.2%
SP
248
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-4 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : N.P. %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 270.4 3.3 3.3 96.7 HUM. NATURAL : 2.2 %
1" 422.8 5.1 8.4 91.6 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 189.8 2.3 10.7 89.3 CLASF. SUCS : SP
1/2" 250.3 3.0 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 125.6 1.5 15.3 84.8 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 187.5 2.3 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 97.9 1.2 18.7 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 78.9 12.8 31.5 68.5
Nº 10 62.5 10.2 41.7 58.3
Nº 16 52.4 8.5 50.2 49.8 D10 : 0.15
Nº 20 60.1 9.8 60.0 40.0 D30 : 0.47
Nº 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06
Nº 40 49.9 8.1 71.9 28.1 Cu : 13.7
Nº 50 41.7 6.8 78.7 21.3 Cc : 0.7
Nº 100 70.1 11.4 90.1 9.9
Nº 200 32.5 5.3 95.4 4.6 PESO TOTAL : 8250.0 gr
< Nº 200 28.4 4.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.150298246
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.15 0
50.800 0 1.190 0 0.15 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.465076543
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.46508 0
25.400 0 0.420 0 0.46508 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.063208661
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.06321 0
12.500 0 0.149 0 2.06321 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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c
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n
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a
j
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q
u
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p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
249
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.15 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-4 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
0.00
0.00
0.00
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
N.P.
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
0.00
18/03/2011
0.00
N.P.
0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
0.00 0.00
0.00
N.P. N.P.
0.00
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
250
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.15 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-4 MUESTRA :
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 2.17
2.17
470.00
PESO DEL SUELO SECO
10.19
PESO DEL TARRO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
DERECHO
18/03/2011
M-1
10
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
AGUA
515.30
35.11
SUELO SECO
505.11
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
251
:
:
: SUCS SP SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 19.2 L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
- ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-5
IZQUIERDO
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS HUMEDAD NATURAL 2.1 %
M - 1
0.20 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP
252
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-5 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 19.2 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 350.6 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 2.1 %
1" 586.4 7.4 11.9 88.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 326.5 4.1 16.0 84.0 CLASF. SUCS : SP
1/2" 462.3 5.9 21.9 78.1 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 266.3 3.4 25.2 74.8 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 325.1 4.1 29.4 70.6 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 364.8 4.6 34.0 66.0 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 80.8 10.7 44.7 55.4
Nº 10 14.5 1.9 46.6 53.4
Nº 16 74.2 9.8 56.4 43.6 D10 : 0.26
Nº 20 56.9 7.5 63.9 36.1 D30 : 0.72
Nº 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.42 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
Nº 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.42
Nº 40 50.4 6.7 83.5 16.6 Cu : 13.2
Nº 50 36.5 4.8 88.3 11.7 Cc : 0.6
Nº 100 51.6 6.8 95.1 4.9
Nº 200 11.5 1.5 96.6 3.4 PESO TOTAL : 7895.0 gr
< Nº 200 25.7 3.4 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.259402349
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.26 0
50.800 0 1.190 0 0.26 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.721385449
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.72139 0
25.400 0 0.420 0 0.72139 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.417207123
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 3.41721 0
12.500 0 0.149 0 3.41721 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
253
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-5 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
22
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
25.41
20.40 19.49
14.83
13
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
28.75
16
30.44
2
18.29
27.36
3.08 2.89
10.58
15.10
12.26
28.30
18/03/2011
2.69
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
19.2
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
26.06
11.35
14.71
29
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
254
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-5 MUESTRA :
AGUA
500.60
35.11
SUELO SECO
491.16
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
12
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
456.05
PESO DEL SUELO SECO
9.44
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 2.07
2.07
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
255
:
:
: SUCS SP SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 20.0 L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1
C-6
DERECHO
-
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O P E R F I L E S T R A T I G R Á F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
M - 1
0.30 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES HUMEDAD NATURAL 3.1 %. MATERIAL NO
PLASTICO.
SP
256
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-6 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 355.7 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 3.1 %
1" 548.9 6.9 11.3 88.7 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 460.9 5.8 17.0 83.0 CLASF. SUCS : SP
1/2" 231.0 2.9 19.9 80.1 M.D.S. : 1.823 gr/cc
3/8" 141.3 1.8 21.7 78.3 O.C.H. : 12.30 %
1/4" 208.6 2.6 24.3 75.7 CBR AL 100% M.D.S. : 21.3 %
Nº 4 101.4 1.3 25.6 74.5 CBR AL 95% M.D.S. : 11.5 %
Nº 8 68.8 10.2 35.8 64.2
Nº 10 11.9 1.8 37.6 62.5
Nº 16 107.8 16.1 53.6 46.4 D10 : 0.27
Nº 20 56.8 8.5 62.1 38.0 D30 : 0.70
Nº 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88
Nº 40 51.8 7.7 83.9 16.1 Cu : 7.1
Nº 50 34.6 5.1 89.0 11.0 Cc : 1.0
Nº 100 32.8 4.9 93.9 6.1
Nº 200 16.8 2.5 96.4 3.6 PESO TOTAL : 8010.0 gr
< Nº 200 24.0 3.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.26703681
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.27 0
50.800 0 1.190 0 0.27 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.699142452
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.69914 0
25.400 0 0.420 0 0.69914 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.884
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.884 0
12.500 0 0.149 0 1.884 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
257
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
33.20
21.65
11.55
30
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
20.0
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
30.45
18/03/2011
2.15
18.61
24.32
2.98 1.45
22.10
13.11
11.21
2
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
35.35
17
27.30
9
29.00
22.73 21.01
6.90
16
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
22
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
258
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 3.09
3.09
450.94
PESO DEL SUELO SECO
13.95
PESO DEL TARRO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
DERECHO
18/03/2011
M-1
13
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
AGUA
500.00
35.11
SUELO SECO
486.05
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
259
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) : 943 PESO DEL MOLDE (gr.) : 3926
NUMERO DE ENSAYOS
PESO SUELO + MOLDE (gr)
PESO SUELO HUMEDO COMPACTADO (gr)
PESO VOLUMETRICO HUMEDO (gr)
RECIPIENTE Nro.
PESO SUELO HUMEDO + TARA (gr)
PESO SUELOS SECO + TARA (gr)
PESO DE LA TARA (gr)
PESO DE AGUA (gr)
PESO DE SUELO SECO (gr)
CONTENIDO DE AGUA (%)
PESO VOLUMETRICO SECO (gr/cm3)
DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %
541.30
2
510.10
73.70
18/03/2011
700.00
4
M-1
DERECHO
PROCTOR MODIFICADO ( ASTM D-1557 / AASHTO T-180 / MTC E-115 )
700.00
1
DENSIDAD HUMEDA
5786
3 4
5670
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
1.849
1744
655.50
53.30
700.00
3
1.822
12.18
2
14.45
1.945
521.20
63.50
116.20
626.30
115.30 116.00
CONTENIDO DE HUMEDAD
1
5760
1834
5853
1.972
1860
2.043
1927
636.50
44.50
114.20
8.22
1.767
10.04
530.70
1.709 1.723
700.00
646.70
DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %
12.30 0
12.30 1.823
0 1.823
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
1.823
1.650
1.670
1.690
1.710
1.730
1.750
1.770
1.790
1.810
1.830
1.850
1.870
1.890
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0
D
E
N
S
I
D
A
D

S
E
C
A

(
g
r
/
c
c
)
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
GRAFICO DEL PROCTOR
260
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
Molde Nº
Nº Capa
Golpes por capa Nº
Cond. de la muestra
Peso molde + Suelo húmedo
Peso de molde (gr)
Peso del suelo húmedo (gr)
Volumen del molde (cc)
Densidad húmeda (gr/cc)
Tarro Nº
Tarro + Suelo húmedo ( gr. )
Tarro + Suelo seco ( gr. )
Peso del Agua ( gr. )
Peso del tarro ( gr. )
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
42.00
117.0
458.0
5
500.0
CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )
M-1
DERECHO
18/03/2011
COMPACTACIÓN
11665 11990 11605
NO SATURADO
7225
4380
2113
2.073
7225
4440
2113
2.101
453.5
NO SATURADO
11960
7800
4160
2115
SATURADO
1.967
69.00
112.5
-
679.5
610.5
500.0
4
46.50
SATURADO NO SATURADO
115.3
7800
4190
7990
2115
1.981
-
705.2
632.5
72.70 41.50 73.00
115.6 116.0 83.8
500.0
458.5
SATURADO
6
1.895
-
3890
2095
1.857
11880 11960
7990
3970
2095
688.2
615.2
12 56
6
5
25
5
5
7
5
Peso del tarro ( gr. )
Peso del suelo seco ( gr. )
% de humedad
Densidad seca (gr/cc)
TIEMPO EXPANSION EXPANSION
Hr. mm mm mm
CARGA MOLDE Nº MOLDE Nº MOLDE Nº
STAND.
kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm2
0 0 0 0 0 0
12 2.8 7 1.6 4 0.9
22 5.1 15 3.5 9 2.1
46 10.6 26 6.0 16 3.7
70 62 14.3 37 8.5 23 5.3
105.46 98 22.6 58 13.4 38 8.8
121 27.9 77 17.7 55 12.7
186 42.8 118 27.2 82 18.9
117.0
341.00
12.32
EXPANSION
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.500
0.300
CORREC.
kg/cm2
12.09 8.53
9.48 12.80
PENETRACION
kg/cm2
0.050
0.100
21.81 0.200
pulg
0.000
1.846
0.400
CARGA
FECHA HORA
21.33
0.075
0.025
CORREC. CARGA
1.747
kg/cm2
PENETRACIÓN
DIAL DIAL
CARGA
%
13.86
CORREC.
498.00
%
1.845
112.5
EXPANSION
115.3
517.20
14.06
1.737
%
1.656
14.61
1.653
DIAL
115.6
499.60
12.58
116.0
342.50
12.12
83.8
369.70
NO EXPANSIVO
261
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA : 18/03/2011
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO : DERECHO
CALICATA : M-6 MUESTRA : M-1
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 10 GOLPES
CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )
GRAFICO DE PENETRACION DE CBR
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
15
23.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
13.5
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
Carga (1") : 15Kg/cm2 Carga (2") : 23Kg/cm2 Carga (1") : 09Kg/cm2 Carga (2") : 14Kg/cm2 Carga (1") : 06Kg/cm2 Carga (2") : 10Kg/cm2
Máxima Dens. Seca (gr/cc) 1.823
95% de la M.D.S. (gr/cc) 1.732
Optimo Humedad (%) 12.30
N GOLPES C.B.R. (0.1") C.B.R. (0.2") Densidad
56 21.3 21.8 1.846
25 12.1 12.8 1.747
12 8.5 9.5 1.656
20 21 1.846
C.B.R. al 100% de la M.D.S. 21.3
C.B.R. al 95% de la M.D.S. 11.5
Proctor / Densidad Natural / O.C.H.
RESULTADOS DE C.B.R.
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetración (pulg)
21.3
100%M.D.S.
11.5
95%M.D.S.
1.500
1.550
1.600
1.650
1.700
1.750
1.800
1.850
1.900
1.950
2.000
0 5 10 15 20 25 30
D
e
n
s
i
d
a
d

S
e
c
a

(
g
r
/
c
c
)

CBR (%)
8.5
13.5
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetración (pulg)
6
10
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetración (pulg)
262
235

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA








T TR RA AM MO O I IV V












263
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-1 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 55.0 1.8 1.8 98.2 HUM. NATURAL : 3.5 %
1" 101.0 3.3 5.2 94.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 208.0 6.9 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SW-SM
1/2" 166.0 5.5 17.5 82.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 74.0 2.5 20.0 80.0 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 98.0 3.2 23.2 76.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 125.5 4.2 27.4 72.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 52.5 7.6 35.0 65.0
Nº 10 42.5 6.2 41.2 58.8
Nº 16 99.3 14.4 55.6 44.4 D10 : 0.14
Nº 20 46.9 6.8 62.4 37.6 D30 : 0.59
Nº 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.07 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
Nº 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.07
Nº 40 46.6 6.8 76.7 23.3 Cu : 14.9
Nº 50 35.2 5.1 81.8 18.2 Cc : 1.2
Nº 100 53.4 7.8 89.6 10.4
Nº 200 21.6 3.1 92.7 7.3 PESO TOTAL : 3022.0 gr
< Nº 200 50.0 7.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.138968153
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.14 0
50.800 0 1.190 0 0.14 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.588546529
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.58855 0
25.400 0 0.420 0 0.58855 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.071442464
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.07144 0
12.500 0 0.149 0 2.07144 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
264
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-1 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
26.60
19.89 19.24
18.50
13
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
34.90
6
25.90
12
18.44
23.00
2.90 3.56
8.10
14.58
8.42
30.16
18/03/2011
3.54
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
18.8
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
31.36
12.16
19.20
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
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N
I
D
O

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E

H
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M
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A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
265
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-1 MUESTRA :
AGUA
450.00
35.11
SUELO SECO
435.87
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
7
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
400.76
PESO DEL SUELO SECO
14.13
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 3.53
3.53
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
266
PROYECTO :
TRAMO IV : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-2 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 21.2 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 289.8 4.0 4.0 96.0 HUM. NATURAL : 2.2 %
1" 406.9 5.6 9.6 90.4 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 155.3 2.1 11.8 88.3 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 198.6 2.7 14.5 85.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 133.1 1.8 16.3 83.7 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 188.5 2.6 18.9 81.1 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 129.5 1.8 20.7 79.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 65.2 10.3 31.1 68.9
Nº 10 23.2 3.7 34.7 65.3
Nº 16 62.2 9.9 44.6 55.4 D10 : 0.04
Nº 20 38.7 6.1 50.7 49.3 D30 : 0.41
Nº 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62
Nº 40 52.2 8.3 69.4 30.6 Cu : 44.0
Nº 50 41.3 6.6 75.9 24.1 Cc : 2.9
Nº 100 55.2 8.8 84.7 15.3
Nº 200 22.5 3.6 88.2 11.8 PESO TOTAL : 7252.0 gr
< Nº 200 74.3 11.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.036815126
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.04 0
50.800 0 1.190 0 0.04 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.41339542
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.4134 0
25.400 0 0.420 0 0.4134 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.61865
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 1.61865 0
12.500 0 0.149 0 1.61865 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
267
PROYECTO :
TRAMO IV : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-2 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
27.80
12.16
15.64
30
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
21.2
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
34.85
18/03/2011
3.21
20.52
36.50
3.39 3.25
16.64
14.90
21.60
13
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
31.01
7
39.89
14
31.60
22.75 21.72
14.96
16
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
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D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
268
PROYECTO :
TRAMO IV : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-2 MUESTRA :
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 2.23
2.23
376.71
PESO DEL SUELO SECO
8.40
PESO DEL TARRO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
DERECHO
18/03/2011
M-1
1
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
AGUA
420.30
35.19
SUELO SECO
411.90
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
269
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-3 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 95.2 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 215.2 6.8 9.9 90.2 HUM. NATURAL : 3.7 %
1" 97.6 3.1 13.0 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 155.0 4.9 17.9 82.1 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 110.0 3.5 21.4 78.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 68.6 2.2 23.5 76.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 69.5 2.2 25.8 74.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 118.7 3.8 29.5 70.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 80.5 11.4 40.9 59.1
Nº 10 63.3 8.9 49.8 50.2
Nº 16 45.2 6.4 56.2 43.8 D10 : 0.09
Nº 20 33.6 4.7 60.9 39.1 D30 : 0.44
Nº 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56
Nº 40 31.5 4.4 70.3 29.7 Cu : 27.3
Nº 50 28.2 4.0 74.3 25.7 Cc : 0.8
Nº 100 89.0 12.6 86.8 13.2
Nº 200 30.5 4.3 91.1 8.9 PESO TOTAL : 3150.0 gr
< Nº 200 63.0 8.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.093709302
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.09 0
50.800 0 1.190 0 0.09 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.437081081
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.43708 0
25.400 0 0.420 0 0.43708 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.562431718
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 2.56243 0
12.500 0 0.149 0 2.56243 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
270
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-3 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
25.40
13.00
12.40
29
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
20.0
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
28.80
18/03/2011
2.40
19.35
25.30
2.80 2.92
11.47
13.30
12.00
19
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
27.80
18
28.10
2
25.88
21.05 20.26
14.41
17
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
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N
I
D
O

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D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
271
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.30 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-3 MUESTRA :
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 3.72
3.72
436.49
PESO DEL SUELO SECO
16.25
PESO DEL TARRO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
Nº TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
AGUA
487.90
35.16
SUELO SECO
471.65
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
272
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-4 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 155.0 2.0 2.0 98.0 HUM. NATURAL : 2.0 %
1" 845.3 10.9 12.9 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 587.0 7.5 20.4 79.6 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 684.3 8.8 29.2 70.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 458.8 5.9 35.1 64.9 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 510.3 6.6 41.7 58.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 264.3 3.4 45.1 54.9 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 205.1 22.5 67.6 32.4
Nº 10 11.6 1.3 68.9 31.1
Nº 16 80.5 8.9 77.7 22.3 D10 : 0.20
Nº 20 22.4 2.5 80.2 19.8 D30 : 1.88
Nº 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV. LA MOLINA"
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50 mts
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15
Nº 40 18.8 2.1 86.5 13.5 Cu : 35.9
Nº 50 12.7 1.4 87.9 12.1 Cc : 2.5
Nº 100 29.0 3.2 91.1 8.9
Nº 200 21.5 2.4 93.4 6.6 PESO TOTAL : 7780.0 gr
< Nº 200 59.7 6.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.199264151
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.20 0
50.800 0 1.190 0 0.20 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 1.884204947
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 1.8842 0
25.400 0 0.420 0 1.8842 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 7.153429878
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 7.15343 0
12.500 0 0.149 0 7.15343 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
273
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.15 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-4 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV. LA MOLINA"
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
33.59
16.64
16.95
29
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
19
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
30.38
18/03/2011
3.10
18.29
35.22
2.80 2.99
11.99
13.65
21.57
14
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
36.69
4
38.02
17
27.39
20.51 19.42
15.40
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
20
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
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D
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A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
274
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.15 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-4 MUESTRA :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV. LA MOLINA"
DERECHO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
15
SUELO SECO
407.31
SUELO HUMEDO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
392.91
14.40 PESO DEL TARRO
AGUA
415.00
1.96
Nº TARRO
7.69
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 1.96
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
275
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-5 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.2 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 85.6 1.5 1.5 98.5 HUM. NATURAL : 8.5 %
1" 281.3 4.9 6.4 93.6 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 340.0 6.0 12.4 87.6 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 445.0 7.8 20.2 79.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 322.0 5.6 25.8 74.2 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 650.0 11.4 37.2 62.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 240.0 4.2 41.4 58.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 201.6 23.6 65.0 35.0
Nº 10 16.6 1.9 67.0 33.0
Nº 16 87.6 10.3 77.2 22.8 D10 : 0.16
Nº 20 24.2 2.8 80.1 19.9 D30 : 1.73
Nº 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.35 - 1.50 mts
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29
Nº 40 13.8 1.6 84.5 15.5 Cu : 33.3
Nº 50 12.2 1.4 86.0 14.0 Cc : 3.6
Nº 100 36.9 4.3 90.3 9.7
Nº 200 28.7 3.4 93.7 6.4 PESO TOTAL : 5710.0 gr
< Nº 200 54.1 6.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.158935185
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.16 0
50.800 0 1.190 0 0.16 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 1.731014493
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 1.73101 0
25.400 0 0.420 0 1.73101 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 5.286214286
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 5.28621 0
12.500 0 0.149 0 5.28621 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
276
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.35 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-5 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
35.01
23.11
11.90
30
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
23.2
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
38.05
18/03/2011
2.64
22.18
35.78
3.33 2.95
22.84
12.76
23.02
9
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
37.65
13
39.11
11
35.10
26.10 24.06
12.26
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
22
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
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D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
277
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.35 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-5 MUESTRA :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
12
SUELO SECO
610.54
SUELO HUMEDO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
593.00
17.54 PESO DEL TARRO
AGUA
660.70
8.46
Nº TARRO
50.16
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 8.46
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
278
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
CALICATA : C-6 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.2 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 158.8 2.7 2.7 97.3 HUM. NATURAL : 5.3 %
1" 619.3 10.5 13.2 86.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 401.3 6.8 20.1 80.0 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 348.9 5.9 26.0 74.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 263.7 4.5 30.5 69.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 387.6 6.6 37.1 63.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
Nº 4 137.9 2.4 39.4 60.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
Nº 8 64.9 7.9 47.3 52.7
Nº 10 10.2 1.2 48.5 51.5
Nº 16 48.6 5.9 54.4 45.6 D10 : 0.10
Nº 20 25.6 3.1 57.5 42.5 D30 : 0.38
Nº 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50 mts
CARACT. FÍSICAS - MECÁNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
Nº 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58
Nº 40 41.3 5.0 68.5 31.5 Cu : 47.9
Nº 50 36.1 4.4 72.9 27.1 Cc : 0.3
Nº 100 102.3 12.4 85.3 14.7
Nº 200 54.6 6.6 91.9 8.1 PESO TOTAL : 5880.0 gr
< Nº 200 66.6 8.1 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 Nº 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 Nº 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.095638973
2" 50.800 100 1.190 100 Nº 20 0.10 0
50.800 0 1.190 0 0.10 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 Nº 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.382311213
1" 25.400 100 0.420 100 Nº 40 0.38231 0
25.400 0 0.420 0 0.38231 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 Nº 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 4.578320611
1/2" 12.500 100 0.149 100 Nº 100 4.57832 0
12.500 0 0.149 0 4.57832 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 Nº 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
Nº 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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j
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p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
279
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
Nº DE GOLPES
Nº TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
34.02
23.11
10.91
28
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
22.2
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
37.93
18/03/2011
2.34
21.45
35.65
3.22 2.87
22.84
12.63
23.02
12
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
36.36
10
38.87
7
35.06
25.49 23.49
12.22
15
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
20
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
280
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
PROFUNDIDAD: 0.30 - 1.50 mts LADO :
CALICATA : C-6 MUESTRA :
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
DERECHO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
16
SUELO SECO
613.50
SUELO HUMEDO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
598.96
14.54 PESO DEL TARRO
AGUA
645.20
5.29
Nº TARRO
31.70
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 5.29
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
281
236

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA  
  TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA








1 16 6. .2 2 A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O










282
TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00 3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00 1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00 2,172 1,494 2,172 1,494
ÓMNIBUS 3.00 135 180 135 180
CAMION 2E 2.50 591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00 51 143 143 88
MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792
ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69
CAMION 2E 2.50 538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
NOTA: JR 7 = ELIAS APARICIO
TOTAL IMD
TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11
IMD
TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR. EL SOL - MUSA
IMD
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL
IMD
TRAMO MELGAREJO ‐ JR. SIETE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11
283
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%
ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909
MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00 2,958 3,915 2,263 3,584
TAXIS 1.00 1,051 1,360 836 1,519
MICROS 2.00 2,190 1,480 2,190 1,480
ÓMNIBUS 3.00 130 174 130 174
CAMION 2E 2.50 640 704 608 618
T. Privado
T. Publico
T. Carga
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
V. Menores
TOTAL
Factor Hora Punta Promedio 0.965927
SUBTOTAL
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL
Porcentaje por Mov. VEH
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
SABADO
TIPO DE VEHICULO 136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%
ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP
49% 0% 5% 4% 43% 2% 0% 3% 106%
RESUMEN
136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
49% 1% 6% 5% 47% 3% 0% 4% 115%
0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749
SABADO 5 DE MARZO
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00 4,733 3,891 3,996 4,463
TAXIS 1.00 1,397 1,869 1,228 2,033
MICROS 2.00 2,126 1,530 2,126 1,530
ÓMNIBUS 3.00 147 194 147 194
CAMION 2E 2.50 468 110 420 133
TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
SENTIDO OESTE ‐ 
ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE
AUTOS 1.00 3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00 1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00 2,172 1,494 2,172 1,494
ÓMNIBUS 3.00 135 180 135 180
CAMION 2E 2.50 591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL
0.000000
5 DE MARZO
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
Factor Hora Punta Promedio
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA
SUBTOTAL
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL
IMD
IMD
COMPOSICION VEHICULAR AV. LA MOLINA:IMD
284
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%
CAMIONETAS RURALES 1.00 43 115 133 181 0 122 85 0 0 56 0 735 1%
MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%
ÓMNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%
CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%
7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh
24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP
17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%
746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%
7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,797
18% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
MARTES 8 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
CAMIONETAS RURALES 1.00 22 92 110 204 0 114 96 0 0 47 0 685 1%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
ÓMNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
Porcentaje por Mov. UCP
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
0.965927
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
Factor Hora Punta Promedio
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE
DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%
CAMIONETAS RURALES 1.00 97 48 58 83 8 97 97 97 97 97 97 876 3%
MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%
ÓMNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%
CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh
6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP
15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%
1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%
89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,601
19% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
IMD 1 11+2+8 1+7 2
SENTIDOOESTE - ESTE SENTIDOESTE - OESTE
SENTIDOOESTE -
ESTE
SENTIDOESTE -
OESTE
AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00 51 143 143 88
MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792
ÓMNIBUS 3.00 23 69 32 69
CAMION 2E 2.50 538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TIPO DE VEHICULO
T. Publico
T. Carga
T. Privado
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
0.965927
0.965927
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico
Factor Hora Punta Promedio
TRAMOMELGAREJO- JR. SIETE TRAMOJR SIETE - JR 11
TOTAL IMD
IMD
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
Factor Hora Punta Promedio
285
A
5
4
10
7 1
11 2 8
9
3
6
B
C
D
A AV. RAÚL FERRERO
A
A
V
. M
E
L
G
A
R
E
J
O
A AV. LAGUNA GRANDE
AV. ELIAS APARICIO
JR SIETE
A
V
.
L
A
 
M
O
L
I
N
A
286
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 1
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 27 27 2 2 32 32 0 0 3 3 64 64
7:15 - 7:30 36 63 4 6 39 71 0 0 13 16 92 156
7:30 - 7:45 44 107 2 8 34 105 0 0 7 23 87 243
7:45 - 8:00 67 174 5 13 33 138 0 0 3 26 108 351
8:00 - 8:15 49 223 6 19 38 176 1 1 2 28 96 447
8:15 - 8:30 58 281 7 26 37 213 0 1 4 32 106 553
8:30 - 8:45 51 332 3 29 32 245 0 1 2 34 88 641
8:45 - 9:00 50 382 6 35 41 286 0 1 12 46 109 750
9:00 - 9:15 61 443 7 42 43 329 1 2 7 53 119 869
9:15 - 9:30 47 490 3 45 35 364 1 3 16 69 102 971
9:30 - 9:45 57 547 3 48 44 408 0 3 15 84 119 1,090
9:45 - 10:00 38 585 2 50 19 427 0 3 19 103 78 1,168
10:00 - 10:15 55 640 4 54 31 458 1 4 19 122 110 1,278
10:15 - 10:30 42 682 4 58 29 487 0 4 18 140 93 1,371
10:30 - 10:45 51 733 4 62 25 512 2 6 13 153 95 1,466
10:45 - 11:00 58 791 4 66 26 538 1 7 18 171 107 1,573
11:00 - 11:15 70 861 8 74 29 567 1 8 11 182 119 1,692
11:15 - 11:30 73 934 4 78 23 590 0 8 19 201 119 1,811
11:30 - 11:45 55 989 5 83 37 627 0 8 25 226 122 1,933
11:45 - 12:00 62 1,051 3 86 31 658 0 8 19 245 115 2,048
12:00 - 12:15 51 1,102 2 88 21 679 0 8 16 261 90 2,138
12:15 - 12:30 50 1,152 4 92 21 700 0 8 12 273 87 2,225
12:30 - 12:45 55 1,207 1 93 20 720 0 8 16 289 92 2,317
12:45 - 13:00 65 1,272 1 94 25 745 0 8 14 303 105 2,422
13:00 - 13:15 68 1,340 7 101 28 773 0 8 17 320 120 2,542
13:15 - 13:30 69 1,409 5 106 31 804 0 8 16 336 121 2,663
13:30 - 13:45 76 1,485 2 108 38 842 0 8 10 346 126 2,789
13:45 - 14:00 51 1,536 9 117 20 862 0 8 10 356 90 2,879
14:00 - 14:15 60 1,596 5 122 26 888 0 8 21 377 112 2,991
14:15 - 14:30 59 1,655 5 127 35 923 0 8 15 392 114 3,105
14:30 - 14:45 42 1,697 1 128 23 946 0 8 14 406 80 3,185
14:45 - 15:00 65 1,762 5 133 21 967 1 9 12 418 104 3,289
15:00 - 15:15 58 1,820 5 138 25 992 0 9 10 428 98 3,387
15:15 - 15:30 71 1,891 6 144 23 1,015 1 10 4 432 105 3,492
15:30 - 15:45 79 1,970 5 149 24 1,039 1 11 10 442 119 3,611
15:45 - 16:00 61 2,031 3 152 19 1,058 1 12 14 456 98 3,709
16:00 - 16:15 76 2,107 6 158 37 1,095 3 15 16 472 138 3,847
16:15 - 16:30 78 2,185 5 163 24 1,119 0 15 20 492 127 3,974
16:30 - 16:45 56 2,241 4 167 38 1,157 0 15 12 504 110 4,084
16:45 - 17:00 62 2,303 5 172 32 1,189 1 16 7 511 107 4,191
17:00 - 17:15 65 2,368 7 179 29 1,218 1 17 27 538 129 4,320
17:15 - 17:30 54 2,422 3 182 31 1,249 1 18 13 551 102 4,422
17:30 - 17:45 70 2,492 6 188 24 1,273 0 18 13 564 113 4,535
D E
TOTAL
HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
A B C
, , ,
17:45 - 18:00 70 2,562 4 192 29 1,302 1 19 18 582 122 4,657
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18:15 - 18:30 74 2,691 2 197 30 1,356 1 20 10 599 117 4,863
18:30 - 18:45 76 2,767 1 198 43 1,399 0 20 8 607 128 4,991
18:45 - 19:00 75 2,842 5 203 40 1,439 1 21 4 611 125 5,116
19:00 - 19:15 92 2,934 2 205 40 1,479 1 22 4 615 139 5,255
19:15 - 19:30 66 3,000 2 207 43 1,522 0 22 5 620 116 5,371
19:30 - 19:45 73 3,073 2 209 30 1,552 1 23 4 624 110 5,481
19:45 - 20:00 85 3,158 2 211 29 1,581 0 23 10 634 126 5,607
20:00 - 20:15 71 3,229 2 213 32 1,613 2 25 14 648 121 5,728
20:15 - 20:30 59 3,288 2 215 27 1,640 0 25 11 659 99 5,827
20:30 - 20:45 66 3,354 2 217 33 1,673 1 26 12 671 114 5,941
20:45 - 21:00 72 3,426 2 219 41 1,714 0 26 10 681 125 6,066
21:00 - 21:15 82 3,508 3 222 25 1,739 1 27 9 690 120 6,186
21:15 - 21:30 61 3,569 1 223 17 1,756 0 27 13 703 92 6,278
21:30 - 21:45 78 3,647 3 226 22 1,778 1 28 12 715 116 6,394
21:45 - 22:00 40 3,687 3 229 20 1,798 0 28 2 717 65 6,459
TOTAL 3,687 229 1,798 28 717 6,459
PROMEDIO 61 4 30 0 12 108
MÁXIMO 92 9 44 3 27 139
MÍNIMO 27 1 17 0 2 64
PORCENTAJE 57.1% 3.5% 27.8% 0.4% 11.1% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHÍCULOS 260 20 120 1 74 475
PM 18:15 - 19:15
VEHÍCULOS 317 10 153 3 26 509
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
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1
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1
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1
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ID
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HORAS
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 1
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
287
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 2
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 120 120 4 4 10 10 134 134
7:15 - 7:30 119 239 2 6 13 23 134 268
7:30 - 7:45 105 344 0 6 12 35 117 385
7:45 - 8:00 58 402 0 6 11 46 69 454
8:00 - 8:15 76 478 1 7 10 56 87 541
8:15 - 8:30 80 558 2 9 12 68 94 635
8:30 - 8:45 49 607 2 11 6 74 57 692
8:45 - 9:00 55 662 0 11 6 80 61 753
9:00 - 9:15 66 728 2 13 7 87 75 828
9:15 - 9:30 61 789 0 13 17 104 78 906
9:30 - 9:45 59 848 1 14 10 114 70 976
9:45 - 10:00 54 902 0 14 9 123 63 1,039
10:00 - 10:15 31 933 0 14 14 137 45 1,084
10:15 - 10:30 52 985 0 14 7 144 59 1,143
10:30 - 10:45 74 1,059 0 14 13 157 87 1,230
10:45 - 11:00 55 1,114 0 14 7 164 62 1,292
11:00 - 11:15 43 1,157 6 20 13 177 62 1,354
11:15 - 11:30 35 1,192 0 20 15 192 50 1,404
11:30 - 11:45 51 1,243 0 20 11 203 62 1,466
11:45 - 12:00 67 1,310 0 20 11 214 78 1,544
12:00 - 12:15 39 1,349 0 20 9 223 48 1,592
12:15 - 12:30 39 1,388 1 21 26 249 66 1,658
12:30 - 12:45 57 1,445 3 24 19 268 79 1,737
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13:00 - 13:15 43 1,526 1 26 7 288 51 1,840
13:15 - 13:30 38 1,564 3 29 15 303 56 1,896
13:30 - 13:45 60 1,624 1 30 17 320 78 1,974
13:45 - 14:00 30 1,654 1 31 7 327 38 2,012
14:00 - 14:15 33 1,687 3 34 9 336 45 2,057
14:15 - 14:30 52 1,739 3 37 11 347 66 2,123
14:30 - 14:45 49 1,788 2 39 22 369 73 2,196
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15:00 - 15:15 39 1,871 2 44 12 400 53 2,315
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15:30 - 15:45 72 1,970 2 47 15 420 89 2,437
15:45 - 16:00 58 2,028 4 51 15 435 77 2,514
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D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 67 2,095 1 52 11 446 79 2,593
16:15 - 16:30 60 2,155 1 53 11 457 72 2,665
16:30 - 16:45 56 2,211 0 53 14 471 70 2,735
16:45 - 17:00 49 2,260 7 60 10 481 66 2,801
17:00 - 17:15 77 2,337 3 63 15 496 95 2,896
17:15 - 17:30 66 2,403 2 65 19 515 87 2,983
17:30 - 17:45 52 2,455 0 65 13 528 65 3,048
17:45 - 18:00 70 2,525 2 67 13 541 85 3,133
18:00 - 18:15 62 2,587 0 67 9 550 71 3,204
18:15 - 18:30 47 2,634 1 68 3 553 51 3,255
18:30 - 18:45 66 2,700 0 68 7 560 73 3,328
18:45 - 19:00 58 2,758 2 70 11 571 71 3,399
19:00 - 19:15 82 2,840 1 71 12 583 95 3,494
19:15 - 19:30 78 2,918 2 73 9 592 89 3,583
19:30 - 19:45 69 2,987 0 73 10 602 79 3,662
19:45 - 20:00 76 3,063 0 73 13 615 89 3,751
20:00 - 20:15 84 3,147 0 73 15 630 99 3,850
20:15 - 20:30 53 3,200 1 74 12 642 66 3,916
20:30 - 20:45 66 3,266 0 74 10 652 76 3,992
20:45 - 21:00 71 3,337 0 74 11 663 82 4,074
21:00 - 21:15 25 3,362 1 75 3 666 29 4,103
21:15 - 21:30 32 3,394 0 75 2 668 34 4,137
21:30 - 21:45 28 3,422 0 75 3 671 31 4,168
21:45 - 22:00 27 3,449 0 75 1 672 28 4,196
TOTAL 3,449 75 672 4,196
PROMEDIO 57 1 11 70
MÁXIMO 120 7 26 134
MÍNIMO 25 0 1 28
PORCENTAJE 82.2% 1.8% 16.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 6:45 - 7:45
VEHÍCULOS 431 9 44 484
PM 19:15 - 20:15
VEHÍCULOS 307 2 47 356
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
20
40
60
80
100
120
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 2
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
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1
HORAS
288
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 3
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 7 7 7 7 56 56 1 1 71 71
7:15 - 7:30 5 12 5 12 38 94 0 1 48 119
7:30 - 7:45 5 17 6 18 34 128 0 1 45 164
7:45 - 8:00 3 20 4 22 39 167 0 1 46 210
8:00 - 8:15 13 33 5 27 35 202 0 1 53 263
8:15 - 8:30 1 34 12 39 58 260 1 2 72 335
8:30 - 8:45 3 37 9 48 33 293 2 4 47 382
8:45 - 9:00 5 42 5 53 35 328 2 6 47 429
9:00 - 9:15 4 46 5 58 30 358 1 7 40 469
9:15 - 9:30 5 51 4 62 29 387 1 8 39 508
9:30 - 9:45 4 55 0 62 38 425 2 10 44 552
9:45 - 10:00 3 58 4 66 18 443 0 10 25 577
10:00 - 10:15 2 60 2 68 19 462 0 10 23 600
10:15 - 10:30 3 63 3 71 30 492 2 12 38 638
10:30 - 10:45 9 72 3 74 37 529 0 12 49 687
10:45 - 11:00 8 80 2 76 27 556 0 12 37 724
11:00 - 11:15 2 82 3 79 32 588 1 13 38 762
11:15 - 11:30 3 85 3 82 25 613 0 13 31 793
11:30 - 11:45 2 87 3 85 25 638 0 13 30 823
11:45 - 12:00 4 91 3 88 21 659 0 13 28 851
12:00 - 12:15 2 93 1 89 20 679 0 13 23 874
12:15 - 12:30 2 95 1 90 18 697 0 13 21 895
12:30 - 12:45 7 102 1 91 33 730 1 14 42 937
12:45 - 13:00 1 103 2 93 19 749 0 14 22 959
13:00 - 13:15 7 110 2 95 26 775 0 14 35 994
13:15 - 13:30 2 112 2 97 22 797 0 14 26 1,020
13:30 - 13:45 6 118 2 99 40 837 1 15 49 1,069
13:45 - 14:00 1 119 2 101 15 852 0 15 18 1,087
14:00 - 14:15 3 122 2 103 21 873 0 15 26 1,113
14:15 - 14:30 3 125 1 104 22 895 1 16 27 1,140
14:30 - 14:45 2 127 4 108 24 919 1 17 31 1,171
14:45 - 15:00 6 133 1 109 27 946 0 17 34 1,205
15:00 - 15:15 3 136 1 110 22 968 1 18 27 1,232
15:15 - 15:30 5 141 0 110 22 990 0 18 27 1,259
15:30 - 15:45 8 149 2 112 33 1,023 0 18 43 1,302
15:45 - 16:00 12 161 1 113 20 1,043 2 20 35 1,337
16:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1 068 1 21 34 1 371
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1,068 1 21 34 1,371
16:15 - 16:30 4 171 2 117 38 1,106 0 21 44 1,415
16:30 - 16:45 1 172 0 117 14 1,120 0 21 15 1,430
16:45 - 17:00 16 188 2 119 49 1,169 0 21 67 1,497
17:00 - 17:15 7 195 0 119 36 1,205 1 22 44 1,541
17:15 - 17:30 4 199 1 120 41 1,246 1 23 47 1,588
17:30 - 17:45 13 212 2 122 39 1,285 0 23 54 1,642
17:45 - 18:00 9 221 1 123 35 1,320 1 24 46 1,688
18:00 - 18:15 9 230 2 125 32 1,352 1 25 44 1,732
18:15 - 18:30 6 236 1 126 33 1,385 0 25 40 1,772
18:30 - 18:45 8 244 1 127 23 1,408 1 26 33 1,805
18:45 - 19:00 7 251 0 127 33 1,441 0 26 40 1,845
19:00 - 19:15 9 260 1 128 28 1,469 1 27 39 1,884
19:15 - 19:30 10 270 0 128 31 1,500 0 27 41 1,925
19:30 - 19:45 12 282 3 131 26 1,526 2 29 43 1,968
19:45 - 20:00 9 291 0 131 30 1,556 0 29 39 2,007
20:00 - 20:15 7 298 1 132 29 1,585 1 30 38 2,045
20:15 - 20:30 9 307 1 133 24 1,609 0 30 34 2,079
20:30 - 20:45 10 317 0 133 33 1,642 1 31 44 2,123
20:45 - 21:00 8 325 0 133 21 1,663 0 31 29 2,152
21:00 - 21:15 5 330 0 133 23 1,686 0 31 28 2,180
21:15 - 21:30 4 334 0 133 16 1,702 0 31 20 2,200
21:30 - 21:45 2 336 0 133 11 1,713 0 31 13 2,213
21:45 - 22:00 2 338 1 134 9 1,722 0 31 12 2,225
TOTAL 338 134 1,722 31 2,225
PROMEDIO 6 2 29 1 37
MÁXIMO 16 12 58 2 72
MÍNIMO 1 0 9 0 12
PORCENTAJE 15.2% 6.0% 77.4% 1.4% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:00 - 9:00
VEHÍCULOS 22 31 161 5 219
PM 16:45 - 17:45
VEHÍCULOS 40 5 165 2 212
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
10
20
30
40
50
60
70
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
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0
-
7
:
4
5
8
:
0
0
-
8
:
1
5
8
:
3
0
-
8
:
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5
9
:
0
0
-
9
:
1
5

9
:
3
0
-
9
:
4
5
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
0
:
3
0
-
1
0
:
4
5
:
0
0
-
1
1
:
1
5
:
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0
-
1
1
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4
5
2
:
0
0
-
1
2
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:
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0
-
1
2
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0
-
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:
1
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:
3
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-
1
3
:
4
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:
0
0
-
1
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:
1
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4
:
3
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-
1
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:
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:
0
0
-
1
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5
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0
-
1
5
:
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6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
6
:
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0
-
1
6
:
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7
:
0
0
-
1
7
:
1
5
7
:
3
0
-
1
7
:
4
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:
0
0
-
1
8
:
1
5
8
:
3
0
-
1
8
:
4
5
9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
9
:
3
0
-
1
9
:
4
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0
:
0
0
-
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0
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1
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:
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0
-
2
0
:
4
5
:
0
0
-
2
1
:
1
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:
3
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-
2
1
:
4
5
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 3
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
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4
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4
1
5
1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
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8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
289
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 4
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 5 5 0 0 5 5
7:15 - 7:30 6 11 0 0 6 11
7:30 - 7:45 9 20 1 1 10 21
7:45 - 8:00 4 24 0 1 4 25
8:00 - 8:15 4 28 0 1 4 29
8:15 - 8:30 3 31 0 1 3 32
8:30 - 8:45 5 36 0 1 5 37
8:45 - 9:00 5 41 0 1 5 42
9:00 - 9:15 5 46 0 1 5 47
9:15 - 9:30 2 48 0 1 2 49
9:30 - 9:45 0 48 0 1 0 49
9:45 - 10:00 3 51 0 1 3 52
10:00 - 10:15 3 54 0 1 3 55
10:15 - 10:30 1 55 0 1 1 56
10:30 - 10:45 5 60 1 2 6 62
10:45 - 11:00 3 63 0 2 3 65
11:00 - 11:15 6 69 0 2 6 71
11:15 - 11:30 6 75 0 2 6 77
11:30 - 11:45 4 79 0 2 4 81
11:45 - 12:00 4 83 0 2 4 85
12:00 - 12:15 1 84 0 2 1 86
12:15 - 12:30 1 85 0 2 1 87
12:30 - 12:45 3 88 0 2 3 90
12:45 - 13:00 0 88 0 2 0 90
13:00 - 13:15 3 91 0 2 3 93
13:15 - 13:30 1 92 0 2 1 94
13:30 - 13:45 1 93 0 2 1 95
13:45 - 14:00 3 96 0 2 3 98
14:00 - 14:15 8 104 0 2 8 106
14:15 - 14:30 1 105 1 3 2 108
14:30 - 14:45 1 106 0 3 1 109
14:45 - 15:00 2 108 0 3 2 111
15:00 - 15:15 0 108 0 3 0 111
15:15 - 15:30 8 116 0 3 8 119
15:30 - 15:45 12 128 0 3 12 131
15:45 - 16:00 9 137 1 4 10 141
16:00 - 16:15 6 143 1 5 7 148
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 143 1 5 7 148
16:15 - 16:30 5 148 0 5 5 153
16:30 - 16:45 6 154 0 5 6 159
16:45 - 17:00 8 162 0 5 8 167
17:00 - 17:15 7 169 0 5 7 174
17:15 - 17:30 5 174 0 5 5 179
17:30 - 17:45 8 182 0 5 8 187
17:45 - 18:00 6 188 0 5 6 193
18:00 - 18:15 10 198 0 5 10 203
18:15 - 18:30 4 202 0 5 4 207
18:30 - 18:45 3 205 0 5 3 210
18:45 - 19:00 7 212 0 5 7 217
19:00 - 19:15 6 218 1 6 7 224
19:15 - 19:30 9 227 0 6 9 233
19:30 - 19:45 8 235 0 6 8 241
19:45 - 20:00 8 243 0 6 8 249
20:00 - 20:15 8 251 1 7 9 258
20:15 - 20:30 8 259 0 7 8 266
20:30 - 20:45 8 267 0 7 8 274
20:45 - 21:00 6 273 0 7 6 280
21:00 - 21:15 6 279 0 7 6 286
21:15 - 21:30 7 286 0 7 7 293
21:30 - 21:45 8 294 0 7 8 301
21:45 - 22:00 8 302 0 7 8 309
TOTAL 302 7 309
PROMEDIO 5 0 5
MÁXIMO 12 1 12
MÍNIMO 0 0 0
PORCENTAJE 97.7% 2.3% 100.0%
HORA PUNTA
AM 6:45 - 7:45
VEHÍCULOS 25 1 26
PM 15:15 - 16:15
VEHÍCULOS 35 2 37
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
2
4
6
8
10
12
14
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:
0
0
-
7
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7
:
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-
7
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-
8
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:
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0
-
9
:
1
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:
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0
-
9
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:
0
0
-
1
0
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1
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3
0
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0
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1
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1
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1
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7
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1
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1
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1
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1
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:
0
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2
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:
4
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0
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2
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 4
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
7 9
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0
1
0
1
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1
1
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1
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9
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9
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0
2
0
2
1
2
1
HORAS
290
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 5
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 48 48 48 48 48 48
7:15 - 7:30 81 129 81 129 81 129
7:30 - 7:45 78 207 78 207 78 207
7:45 - 8:00 40 247 40 247 40 247
8:00 - 8:15 24 271 24 271 24 271
8:15 - 8:30 23 294 23 294 23 294
8:30 - 8:45 18 312 18 312 18 312
8:45 - 9:00 20 332 20 332 20 332
9:00 - 9:15 15 347 15 347 15 347
9:15 - 9:30 13 360 13 360 13 360
9:30 - 9:45 7 367 7 367 7 367
9:45 - 10:00 11 378 11 378 11 378
10:00 - 10:15 9 387 9 387 9 387
10:15 - 10:30 16 403 16 403 16 403
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10:45 - 11:00 14 430 14 430 14 430
11:00 - 11:15 8 438 8 438 8 438
11:15 - 11:30 10 448 10 448 10 448
11:30 - 11:45 13 461 13 461 13 461
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13:15 - 13:30 13 542 13 542 13 542
13:30 - 13:45 18 560 18 560 18 560
13:45 - 14:00 9 569 9 569 9 569
14:00 - 14:15 18 587 18 587 18 587
14:15 - 14:30 22 609 22 609 22 609
14:30 - 14:45 19 628 19 628 19 628
14:45 - 15:00 18 646 18 646 18 646
15:00 - 15:15 9 655 9 655 9 655
15:15 - 15:30 15 670 15 670 15 670
15:30 - 15:45 19 689 19 689 19 689
15:45 - 16:00 17 706 17 706 17 706
16:00 - 16:15 25 731 25 731 25 731
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 25 731 25 731 25 731
16:15 - 16:30 19 750 19 750 19 750
16:30 - 16:45 18 768 18 768 18 768
16:45 - 17:00 44 812 44 812 44 812
17:00 - 17:15 16 828 16 828 16 828
17:15 - 17:30 20 848 20 848 20 848
17:30 - 17:45 20 868 20 868 20 868
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19:00 - 19:15 16 975 16 975 16 975
19:15 - 19:30 19 994 19 994 19 994
19:30 - 19:45 21 1,015 21 1,015 21 1,015
19:45 - 20:00 19 1,034 19 1,034 19 1,034
20:00 - 20:15 17 1,051 17 1,051 17 1,051
20:15 - 20:30 20 1,071 20 1,071 20 1,071
20:30 - 20:45 20 1,091 20 1,091 20 1,091
20:45 - 21:00 15 1,106 15 1,106 15 1,106
21:00 - 21:15 9 1,115 9 1,115 9 1,115
21:15 - 21:30 11 1,126 11 1,126 11 1,126
21:30 - 21:45 10 1,136 10 1,136 10 1,136
21:45 - 22:00 9 1,145 9 1,145 9 1,145
TOTAL 1,145 1,145 1,145
PROMEDIO 19 19 19
MÁXIMO 81 81 81
MÍNIMO 4 4 4
PORCENTAJE 100.0% 100.0% 200.0%
HORA PUNTA
AM 7:00 - 8:00
VEHÍCULOS 247 5 252
PM 16:00 - 17:00
VEHÍCULOS 106 3 109
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
7
:
0
0
-
7
:
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5

7
:
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0
-
7
:
4
5
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:
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0
-
8
:
1
5
8
:
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-
8
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9
:
0
0
-
9
:
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9
:
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0
-
9
:
4
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0
:
0
0
-
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:
1
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:
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0
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:
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1
1
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:
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0
-
1
2
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2
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-
1
2
:
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:
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0
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6
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:
0
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-
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:
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-
1
8
:
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:
0
0
-
1
9
:
1
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9
:
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-
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0
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2
1
:
1
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:
3
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2
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:
4
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 5
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
1
4
1
4
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1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
291
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 6
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 2 2 0 0 2 2
7:15 - 7:30 2 4 0 0 2 4
7:30 - 7:45 2 6 0 0 2 6
7:45 - 8:00 2 8 0 0 2 8
8:00 - 8:15 2 10 0 0 2 10
8:15 - 8:30 2 12 1 1 3 13
8:30 - 8:45 2 14 0 1 2 15
8:45 - 9:00 3 17 2 3 5 20
9:00 - 9:15 2 19 0 3 2 22
9:15 - 9:30 3 22 1 4 4 26
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9:45 - 10:00 4 32 0 4 4 36
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11:30 - 11:45 4 64 0 6 4 70
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14:00 - 14:15 3 97 0 11 3 108
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14:45 - 15:00 3 104 0 12 3 116
15:00 - 15:15 21 125 0 12 21 137
15:15 - 15:30 2 127 1 13 3 140
15:30 - 15:45 5 132 1 14 6 146
15:45 - 16:00 6 138 0 14 6 152
16:00 - 16:15 6 144 1 15 7 159
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 144 1 15 7 159
16:15 - 16:30 5 149 3 18 8 167
16:30 - 16:45 6 155 0 18 6 173
16:45 - 17:00 5 160 0 18 5 178
17:00 - 17:15 3 163 0 18 3 181
17:15 - 17:30 4 167 0 18 4 185
17:30 - 17:45 1 168 1 19 2 187
17:45 - 18:00 1 169 1 20 2 189
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21:45 - 22:00 1 203 0 25 1 228
TOTAL 203 25 228
PROMEDIO 3 4
MÁXIMO 21 21
MÍNIMO 0 0
PORCENTAJE 89.0% 89.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHÍCULOS 22 2 24
PM 15:00 - 16:00
VEHÍCULOS 34 2 36
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
5
10
15
20
25
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:
0
0
-
7
:
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7
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
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AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
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0
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HORAS
292
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 7
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 11 11 0 0 11 11
7:15 - 7:30 3 14 0 0 3 14
7:30 - 7:45 7 21 0 0 7 21
7:45 - 8:00 12 33 0 0 12 33
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13:15 - 13:30 15 204 0 15 15 219
13:30 - 13:45 23 227 2 17 25 244
13:45 - 14:00 14 241 2 19 16 260
14:00 - 14:15 10 251 0 19 10 270
14:15 - 14:30 3 254 1 20 4 274
14:30 - 14:45 12 266 0 20 12 286
14:45 - 15:00 10 276 0 20 10 296
15:00 - 15:15 14 290 1 21 15 311
15:15 - 15:30 9 299 0 21 9 320
15:30 - 15:45 3 302 1 22 4 324
15:45 - 16:00 16 318 1 23 17 341
16:00 - 16:15 18 336 0 23 18 359
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 18 336 0 23 18 359
16:15 - 16:30 20 356 0 23 20 379
16:30 - 16:45 14 370 0 23 14 393
16:45 - 17:00 26 396 0 23 26 419
17:00 - 17:15 30 426 1 24 31 450
17:15 - 17:30 16 442 1 25 17 467
17:30 - 17:45 25 467 0 25 25 492
17:45 - 18:00 14 481 1 26 15 507
18:00 - 18:15 25 506 1 27 26 533
18:15 - 18:30 27 533 0 27 27 560
18:30 - 18:45 26 559 0 27 26 586
18:45 - 19:00 17 576 0 27 17 603
19:00 - 19:15 22 598 1 28 23 626
19:15 - 19:30 26 624 0 28 26 652
19:30 - 19:45 19 643 1 29 20 672
19:45 - 20:00 23 666 0 29 23 695
20:00 - 20:15 21 687 1 30 22 717
20:15 - 20:30 20 707 0 30 20 737
20:30 - 20:45 20 727 0 30 20 757
20:45 - 21:00 19 746 1 31 20 777
21:00 - 21:15 25 771 0 31 25 802
21:15 - 21:30 13 784 0 31 13 815
21:30 - 21:45 16 800 0 31 16 831
21:45 - 22:00 12 812 0 31 12 843
TOTAL 812 31 843
PROMEDIO 14 1 14
MÁXIMO 30 4 31
MÍNIMO 2 0 3
PORCENTAJE 96.3% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 10:15 - 11:15
VEHÍCULOS 45 2 47
PM 16:45 - 17:45
VEHÍCULOS 97 2 99
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
0
5
10
15
20
25
30
35
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
3
0
-
7
:
4
5
8
:
0
0
-
8
:
1
5
8
:
3
0
-
8
:
4
5
9
:
0
0
-
9
:
1
5

9
:
3
0
-
9
:
4
5
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
0
:
3
0
-
1
0
:
4
5
:
0
0
-
1
1
:
1
5
:
3
0
-
1
1
:
4
5
2
:
0
0
-
1
2
:
1
5
2
:
3
0
-
1
2
:
4
5
3
:
0
0
-
1
3
:
1
5
3
:
3
0
-
1
3
:
4
5
4
:
0
0
-
1
4
:
1
5
4
:
3
0
-
1
4
:
4
5
5
:
0
0
-
1
5
:
1
5
5
:
3
0
-
1
5
:
4
5
6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
6
:
3
0
-
1
6
:
4
5
7
:
0
0
-
1
7
:
1
5
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
8
:
0
0
-
1
8
:
1
5
8
:
3
0
-
1
8
:
4
5
9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
9
:
3
0
-
1
9
:
4
5
0
:
0
0
-
2
0
:
1
5
0
:
3
0
-
2
0
:
4
5
:
0
0
-
2
1
:
1
5
:
3
0
-
2
1
:
4
5
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
1
4
1
4
1
5
1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
293
ESTUDIO DE TRÁNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 8
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: JUEVES REVISIÓN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
6:00 - 6:15 0 0 1 1 1 1
6:15 - 6:30 0 0 0 1 0 1
6:30 - 6:45 1 1 0 1 1 2
6:45 - 7:00 0 1 0 1 0 2
7:00 - 7:15 1 2 1 2 2 4
7:15 - 7:30 5 7 0 2 5 9
7:30 - 7:45 7 14 0 2 7 16
7:45 - 8:00 8 22 0 2 8 24
8:00 - 8:15 6 28 0 2 6 30
8:15 - 8:30 3 31 0 2 3 33
8:30 - 8:45 3 34 0 2 3 36
8:45 - 9:00 3 37 1 3 4 40
9:00 - 9:15 4 41 2 5 6 46
9:15 - 9:30 1 42 0 5 1 47
9:30 - 9:45 5 47 1 6 6 53
9:45 - 10:00 2 49 1 7 3 56
10:00 - 10:15 3 52 1 8 4 60
10:15 - 10:30 3 55 2 10 5 65
10:30 - 10:45 3 58 0 10 3 68
10:45 - 11:00 4 62 0 10 4 72
11:00 - 11:15 3 65 4 14 7 79
11:15 - 11:30 2 67 1 15 3 82
11:30 - 11:45 4 71 0 15 4 86
11:45 - 12:00 3 74 1 16 4 90
12:00 - 12:15 5 79 1 17 6 96
12:15 - 12:30 5 84 1 18 6 102
12:30 - 12:45 2 86 0 18 2 104
12:45 - 13:00 4 90 0 18 4 108
13:00 - 13:15 5 95 0 18 5 113
13:15 - 13:30 3 98 0 18 3 116
13:30 - 13:45 4 102 1 19 5 121
13:45 - 14:00 1 103 1 20 2 123
14:00 - 14:15 5 108 0 20 5 128
14:15 - 14:30 5 113 0 20 5 133
14:30 - 14:45 2 115 0 20 2 135
14:45 - 15:00 2 117 0 20 2 137
15:00 - 15:15 2 119 0 20 2 139
15:15 - 15:30 5 124 1 21 6 145
15:30 - 15:45 5 129 1 22 6 151
15:45 - 16:00 4 133 1 23 5 156
16:00 - 16:15 7 140 0 23 7 163
16:15 - 16:30 5 145 0 23 5 168
16:30 - 16:45 4 149 0 23 4 172
D E HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES
TOTAL
A B C
16:30 - 16:45 4 149 0 23 4 172
16:45 - 17:00 4 153 1 24 5 177
17:00 - 17:15 7 160 2 26 9 186
17:15 - 17:30 5 165 2 28 7 193
17:30 - 17:45 3 168 0 28 3 196
17:45 - 18:00 2 170 0 28 2 198
18:00 - 18:15 3 173 0 28 3 201
18:15 - 18:30 3 176 1 29 4 205
18:30 - 18:45 8 184 1 30 9 214
18:45 - 19:00 4 188 1 31 5 219
19:00 - 19:15 4 192 1 32 5 224
19:15 - 19:30 3 195 0 32 3 227
19:30 - 19:45 4 199 1 33 5 232
19:45 - 20:00 5 204 2 35 7 239
20:00 - 20:15 5 209 0 35 5 244
20:15 - 20:30 4 213 0 35 4 248
20:30 - 20:45 4 217 1 36 5 253
20:45 - 21:00 4 221 1 37 5 258
21:00 - 21:15 3 224 0 37 3 261
21:15 - 21:30 4 228 0 37 4 265
21:30 - 21:45 1 229 0 37 1 266
21:45 - 22:00 1 230 0 37 1 267
22:00 - 22:15 2 232 1 38 3 270
22:15 - 22:30 2 234 0 38 2 272
22:30 - 22:45 2 236 0 38 2 274
22:45 - 23:00 3 239 1 39 4 278
23:00 - 23:15 2 241 1 40 3 281
23:15 - 23:30 3 244 0 40 3 284
23:30 - 23:45 4 248 1 41 5 289
23:45 - 24:00 1 249 1 42 2 291
TOTAL 249 42 291
PROMEDIO 3 1 4
MÁXIMO 8 4 9
MÍNIMO 0 0 0
PORCENTAJE 85.6% 14.4% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:15 - 8:15
VEHÍCULOS 26 0 26
PM 16:30 - 17:30
VEHÍCULOS 20 5 25
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
2
3
4
5
6
7
8
9
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
ÓMNIBUS
CAMIONES
0
1
2
6
:
0
0
-
6
:
1
5
6
:
3
0
-
6
:
4
5
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
3
0
-
7
:
4
5
8
:
0
0
-
8
:
1
5
8
:
3
0
-
8
:
4
5
9
:
0
0
-
9
:
1
5

9
:
3
0
-
9
:
4
5
1
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
1
0
:
3
0
-
1
0
:
4
5
1
1
:
0
0
-
1
1
:
1
5
1
1
:
3
0
-
1
1
:
4
5
1
2
:
0
0
-
1
2
:
1
5
1
2
:
3
0
-
1
2
:
4
5
1
3
:
0
0
-
1
3
:
1
5
1
3
:
3
0
-
1
3
:
4
5
1
4
:
0
0
-
1
4
:
1
5
1
4
:
3
0
-
1
4
:
4
5
1
5
:
0
0
-
1
5
:
1
5
1
5
:
3
0
-
1
5
:
4
5
1
6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
1
6
:
3
0
-
1
6
:
4
5
1
7
:
0
0
-
1
7
:
1
5
1
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
1
8
:
0
0
-
1
8
:
1
5
1
8
:
3
0
-
1
8
:
4
5
1
9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
1
9
:
3
0
-
1
9
:
4
5
2
0
:
0
0
-
2
0
:
1
5
2
0
:
3
0
-
2
0
:
4
5
2
1
:
0
0
-
2
1
:
1
5
2
1
:
3
0
-
2
1
:
4
5
2
2
:
0
0
-
2
2
:
1
5
2
2
:
3
0
-
2
2
:
4
5
2
3
:
0
0
-
2
3
:
1
5
2
3
:
3
0
-
2
3
:
4
5
HORAS
294
PROYECTO:
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO CAP
Total
HORA TOTAL
Intersección
7:00 - 8:00 381 8 30 37 38 427 8 42 971
7:15 - 8:15 454 7 38 44 47 449 9 52 1,100
7:30 - 8:30 483 8 47 57 51 454 8 55 1,163
7:45 - 8:45 524 7 54 54 51 484 7 55 1,236
8:00 - 9:00 556 7 55 51 55 484 8 50 1,266
8:15 - 9:15 550 6 60 48 63 499 7 50 1,283
8:30 - 9:30 562 7 57 46 75 501 7 53 1,308
8:45 - 9:45 566 7 57 49 83 491 8 46 1,307
9:00 - 10:00 555 8 52 53 85 474 7 36 1,270
9:15 - 10:15 567 9 51 56 79 481 7 40 1,290
9:30 - 10:30 563 7 57 50 75 480 8 36 1,276
9:45 - 10:45 554 9 54 52 72 488 7 42 1,278
10:00 - 11:00 543 5 56 52 72 500 8 48 1,284
10:15 - 11:15 554 7 55 62 74 501 7 43 1,303
10:30 - 11:30 576 8 49 74 72 501 6 43 1,329
10:45 - 11:45 580 8 49 72 71 500 7 42 1,329
11:00 - 12:00 579 10 47 86 77 503 6 42 1,350
11:15 - 12:15 566 8 44 82 85 510 5 43 1,343
11:30 - 12:30 559 6 46 74 99 517 7 41 1,349
11:45 - 12:45 556 7 43 79 125 521 5 41 1,377
12:00 - 13:00 562 7 42 74 127 527 7 43 1,389
12:15 - 13:15 557 9 42 77 128 538 7 46 1,404
12:30 - 13:30 550 10 41 85 125 546 4 52 1,413
12:45 - 13:45 561 12 49 85 112 557 7 53 1,436
13:00 - 14:00 568 12 57 82 112 552 5 41 1,429
13:15 - 14:15 573 10 59 77 113 546 7 38 1,423
13:30 - 14:30 567 10 61 66 109 546 7 38 1,404
13:45 - 14:45 569 7 60 63 105 557 3 39 1,403
14:00 - 15:00 562 5 60 64 92 565 2 50 1,400
14:15 - 15:15 545 6 60 66 74 551 1 51 1,354
14:30 - 15:30 548 6 61 69 63 531 3 54 1,335
14:45 - 15:45 529 4 54 61 54 483 3 55 1,243
15:00 - 16:00 517 10 44 49 50 465 3 56 1,194
15:15 - 16:15 535 14 35 50 46 485 2 52 1,219
15:30 - 16:30 545 12 29 46 37 486 0 41 1,196
15:45 - 16:45 561 15 25 53 32 506 1 32 1,225
16:00 - 17:00 574 10 25 52 35 518 1 24 1,239
16:15 - 17:15 576 5 39 51 40 494 1 20 1,226
16:30 - 17:30 564 6 41 56 44 504 3 18 1,236
16:45 - 17:45 543 4 43 59 49 514 4 21 1,237
17:00 - 18:00 526 4 36 65 52 512 4 21 1,220
17:15 - 18:15 512 4 21 61 46 528 4 21 1,197
17:30 - 18:30 508 3 16 61 49 520 2 22 1,181
17:45 - 18:45 509 5 12 50 43 512 0 21 1,152
18:00 - 19:00 506 5 16 42 38 507 1 21 1,136
18:15 - 19:15 503 4 20 38 46 487 3 20 1,121
18:30 - 19:30 505 6 22 40 45 492 3 19 1,132
18:45 - 19:45 511 3 27 40 52 497 4 16 1,150
19:00 - 20:00 521 3 30 42 53 508 3 16 1,176
19:15 - 20:15 528 3 32 47 53 533 1 18 1,215
19:30 - 20:30 522 1 35 40 58 536 1 15 1,208
19:45 - 20:45 516 2 28 44 48 531 1 11 1,181
20:00 - 21:00 516 2 23 42 46 515 2 9 1,155
20:15 - 21:15 504 3 19 34 44 502 2 5 1,113
20:30 - 21:30 491 3 12 39 31 496 3 11 1,086
20:45 - 21:45 478 2 13 32 29 484 2 17 1,057
21:00 - 22:00 451 1 14 34 22 471 1 22 1,016
TOTAL 7,917 97 587 825 954 7,528 66 521 18,495
PROMEDIO 536 7 40 56 66 506 4 35 1,251
MAXIMO 580 15 61 86 128 565 9 56 1,436
MINIMO 381 1 12 32 22 427 0 5 971
H. P. INTERSECCIÓN
AM 10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 8:15 - 9:15 11:00 - 12:00 11:45 - 12:45 11:45 - 12:45 7:15 - 8:15 7:45 - 8:45 11:45 - 12:45
VEHICULOS 580 10 60 86 125 521 9 55 1,377
PM 16:15 - 17:15 15:45 - 16:45 13:30 - 14:30 12:45 - 13:45 12:15 - 13:15 14:00 - 15:00 13:30 - 14:30 15:00 - 16:00 12:45 - 13:45
VEHICULOS 576 15 61 85 128 565 7 56 1,436
ESTUDIO DE TRÁNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHÍCULOS
Veh/Hora
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora
Mov. 3
Veh/Hora Veh/Hora
Mov. 6 Mov. 2 Mov. 1
HORA PUNTA
Mov. 7 Mov. 8 Mov. 5 Mov. 4
VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA
295
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 1
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 38 38 0 0 21 21 2 2 2 2 63 63
07:15 - 07:30 55 93 6 6 29 50 2 4 2 4 94 157
07:30 - 07:45 42 135 6 12 46 96 3 7 2 6 99 256
07:45 - 08:00 66 201 10 22 42 138 3 10 4 10 125 381
08:00 - 08:15 76 277 11 33 41 179 2 12 6 16 136 517
08:15 - 08:30 51 328 12 45 51 230 2 14 7 23 123 640
08:30 - 08:45 62 390 16 61 48 278 2 16 12 35 140 780
08:45 - 09:00 68 458 18 79 56 334 3 19 12 47 157 937
09:00 - 09:15 53 511 14 93 47 381 3 22 13 60 130 1,067
09:15 - 09:30 61 572 11 104 50 431 3 25 10 70 135 1,202
09:30 - 09:45 66 638 12 116 47 478 2 27 17 87 144 1,346
09:45 - 10:00 67 705 10 126 51 529 4 31 14 101 146 1,492
10:00 - 10:15 68 773 13 139 43 572 2 33 16 117 142 1,634
10:15 - 10:30 62 835 12 151 38 610 4 37 15 132 131 1,765
10:30 - 10:45 63 898 13 164 42 652 3 40 14 146 135 1,900
10:45 - 11:00 70 968 11 175 37 689 4 44 13 159 135 2,035
11:00 - 11:15 71 1,039 18 193 47 736 2 46 15 174 153 2,188
11:15 - 11:30 72 1,111 20 213 41 777 4 50 16 190 153 2,341
11:30 - 11:45 61 1,172 22 235 37 814 3 53 16 206 139 2,480
11:45 - 12:00 66 1,238 15 250 33 847 3 56 17 223 134 2,614
12:00 - 12:15 65 1,303 21 271 36 883 2 58 16 239 140 2,754
12:15 - 12:30 66 1,369 24 295 38 921 3 61 15 254 146 2,900
12:30 - 12:45 69 1,438 21 316 30 951 3 64 13 267 136 3,036
12:45 - 13:00 68 1,506 20 336 35 986 3 67 14 281 140 3,176
13:00 - 13:15 66 1,572 21 357 36 1,022 2 69 10 291 135 3,311
13:15 - 13:30 69 1,641 24 381 32 1,054 3 72 11 302 139 3,450
13:30 - 13:45 72 1,713 26 407 33 1,087 4 76 12 314 147 3,597
13:45 - 14:00 72 1,785 24 431 37 1,124 3 79 11 325 147 3,744
14:00 - 14:15 71 1,856 23 454 36 1,160 2 81 8 333 140 3,884
14:15 - 14:30 70 1,926 21 475 32 1,192 1 82 9 342 133 4,017
14:30 - 14:45 82 2,008 22 497 33 1,225 2 84 10 352 149 4,166
14:45 - 15:00 70 2,078 23 520 37 1,262 2 86 8 360 140 4,306
15:00 - 15:15 66 2,144 23 543 28 1,290 2 88 4 364 123 4,429
15:15 - 15:30 72 2,216 26 569 31 1,321 3 91 4 368 136 4,565
15:30 - 15:45 71 2,287 22 591 31 1,352 3 94 3 371 130 4,695
15:45 - 16:00 66 2,353 28 619 30 1,382 2 96 2 373 128 4,823
16:00 - 16:15 76 2,429 29 648 31 1,413 3 99 2 375 141 4,964
16:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,110
CAMION 2E
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
TAXIS
TOTAL
HORA
AUTOS MICROS ÓMNIBUS
16:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,110
16:30 - 16:45 77 2,584 30 704 32 1,478 2 104 5 386 146 5,256
16:45 - 17:00 75 2,659 27 731 33 1,511 2 106 4 390 141 5,397
17:00 - 17:15 77 2,736 27 758 30 1,541 2 108 7 397 143 5,540
17:15 - 17:30 66 2,802 28 786 32 1,573 2 110 6 403 134 5,674
17:30 - 17:45 65 2,867 24 810 31 1,604 2 112 3 406 125 5,799
17:45 - 18:00 63 2,930 23 833 33 1,637 3 115 2 408 124 5,923
18:00 - 18:15 71 3,001 23 856 29 1,666 3 118 3 411 129 6,052
18:15 - 18:30 72 3,073 24 880 29 1,695 3 121 2 413 130 6,182
18:30 - 18:45 66 3,139 24 904 32 1,727 3 124 1 414 126 6,308
18:45 - 19:00 65 3,204 22 926 31 1,758 2 126 1 415 121 6,429
19:00 - 19:15 61 3,265 31 957 30 1,788 2 128 2 417 126 6,555
19:15 - 19:30 72 3,337 30 987 28 1,816 2 130 0 417 132 6,687
19:30 - 19:45 72 3,409 31 1,018 27 1,843 2 132 0 417 132 6,819
19:45 - 20:00 66 3,475 30 1,048 33 1,876 2 134 0 417 131 6,950
20:00 - 20:15 68 3,543 29 1,077 31 1,907 3 137 2 419 133 7,083
20:15 - 20:30 72 3,615 21 1,098 31 1,938 2 139 0 419 126 7,209
20:30 - 20:45 70 3,685 22 1,120 32 1,970 2 141 0 419 126 7,335
20:45 - 21:00 71 3,756 24 1,144 33 2,003 2 143 1 420 131 7,466
21:00 - 21:15 66 3,822 21 1,165 33 2,036 1 144 0 420 121 7,587
21:15 - 21:30 59 3,881 22 1,187 31 2,067 1 145 0 420 113 7,700
21:30 - 21:45 60 3,941 21 1,208 30 2,097 2 147 0 420 113 7,813
21:45 - 22:00 55 3,996 20 1,228 29 2,126 0 147 0 420 104 7,917
TOTAL 3,996 1,228 2,126 147 420 7,917
PROMEDIO 67 20 35 2 7 132
MÁXIMO 82 31 56 4 17 157
MÍNIMO 38 0 21 0 0 63
PORCENTAJE 50.5% 15.5% 26.9% 1.9% 5.3% 100.0%
HORA PUNTA
AM 10:45 - 11:45
VEHÍCULOS 274 71 162 13 60 580
PM 16:15 - 17:15
VEHÍCULOS 307 110 128 9 22 576
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
20
30
40
50
60
70
80
90
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 1
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
10
20
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
296
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 2
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2
07:15 - 07:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4
07:30 - 07:45 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 5
07:45 - 08:00 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 3 8
08:00 - 08:15 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9
08:15 - 08:30 2 8 1 0 0 0 0 0 0 0 3 12
08:30 - 08:45 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
08:45 - 09:00 1 9 2 0 0 0 0 0 0 0 3 15
09:00 - 09:15 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
09:15 - 09:30 2 11 2 0 0 0 0 0 0 0 4 19
09:30 - 09:45 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
09:45 - 10:00 3 14 1 0 0 0 0 0 0 0 4 23
10:00 - 10:15 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 1 24
10:15 - 10:30 2 16 0 0 0 0 0 0 0 0 2 26
10:30 - 10:45 1 17 1 0 0 0 0 0 0 0 2 28
10:45 - 11:00 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
11:00 - 11:15 3 20 0 0 0 0 0 0 0 0 3 31
11:15 - 11:30 3 23 0 0 0 0 0 0 0 0 3 34
11:30 - 11:45 2 25 0 0 0 0 0 0 0 0 2 36
11:45 - 12:00 2 27 0 0 0 0 0 0 0 0 2 38
12:00 - 12:15 1 28 0 0 0 0 0 0 0 0 1 39
12:15 - 12:30 0 28 1 0 0 0 0 0 0 0 1 40
12:30 - 12:45 2 30 1 0 0 0 0 0 0 0 3 43
12:45 - 13:00 2 32 0 0 0 0 0 0 0 0 2 45
13:00 - 13:15 3 35 0 0 0 0 0 0 0 0 3 48
13:15 - 13:30 2 37 0 0 0 0 0 0 0 0 2 50
13:30 - 13:45 4 41 1 0 0 0 0 0 0 0 5 55
13:45 - 14:00 2 43 0 0 0 0 0 0 0 0 2 57
14:00 - 14:15 1 44 0 0 0 0 0 0 0 0 1 58
14:15 - 14:30 2 46 0 0 0 0 0 0 0 0 2 60
14:30 - 14:45 2 48 0 0 0 0 0 0 0 0 2 62
14:45 - 15:00 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
15:00 - 15:15 1 49 1 0 0 0 0 0 0 0 2 64
15:15 - 15:30 2 51 0 0 0 0 0 0 0 0 2 66
15:30 - 15:45 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
15:45 - 16:00 5 56 1 0 0 0 0 0 0 0 6 72
16:00 - 16:15 6 62 0 0 0 0 0 0 0 0 6 78
16:15 - 16:30 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS
TOTAL
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
16:15 - 16:30 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
16:30 - 16:45 2 64 1 0 0 0 0 0 0 0 3 81
16:45 - 17:00 0 64 1 0 0 0 0 0 0 0 1 82
17:00 - 17:15 1 65 0 0 0 0 0 0 0 0 1 83
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17:45 - 18:00 0 66 1 0 0 0 0 0 0 0 1 86
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18:15 - 18:30 0 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
18:30 - 18:45 2 68 1 0 0 0 0 0 0 0 3 90
18:45 - 19:00 0 68 1 0 0 0 0 0 0 0 1 91
19:00 - 19:15 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
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20:15 - 20:30 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
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21:30 - 21:45 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97
21:45 - 22:00 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97
TOTAL 70 27 0 0 0 97
PROMEDIO 1 0 0 0 0 2
MÁXIMO 6 2 0 0 0 6
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 72.2% 27.8% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHÍCULOS 10 0 0 0 0 10
PM 15:45 - 16:45
VEHÍCULOS 13 2 0 0 0 15
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
1
2
3
4
5
6
7
U
N
ID
A
D
E
S

V
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IC
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S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 2
AUTOS TAXIS MICROS
ÓMNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
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:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
297
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 3
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 5 5
07:15 - 07:30 4 8 4 0 0 0 0 0 0 0 8 13
07:30 - 07:45 5 13 6 0 0 0 0 0 2 2 13 26
07:45 - 08:00 9 22 3 0 0 0 0 0 0 2 12 38
08:00 - 08:15 7 29 6 0 0 0 0 0 1 3 14 52
08:15 - 08:30 10 39 2 0 0 0 0 0 0 3 12 64
08:30 - 08:45 11 50 1 0 0 0 0 0 1 4 13 77
08:45 - 09:00 12 62 2 0 0 0 0 0 2 6 16 93
09:00 - 09:15 16 78 3 0 0 0 0 0 3 9 22 115
09:15 - 09:30 18 96 5 0 0 0 0 0 1 10 24 139
09:30 - 09:45 14 110 5 0 0 0 0 0 2 12 21 160
09:45 - 10:00 11 121 7 0 0 0 0 0 0 12 18 178
10:00 - 10:15 12 133 3 0 0 0 0 0 1 13 16 194
10:15 - 10:30 10 143 6 0 0 0 0 0 4 17 20 214
10:30 - 10:45 13 156 5 0 0 0 0 0 0 17 18 232
10:45 - 11:00 12 168 4 0 0 0 0 0 2 19 18 250
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11:30 - 11:45 14 208 3 0 0 0 0 0 0 24 17 303
11:45 - 12:00 22 230 2 0 0 0 0 0 0 24 24 327
12:00 - 12:15 17 247 4 0 0 0 0 0 5 29 26 353
12:15 - 12:30 24 271 5 0 0 0 0 0 3 32 32 385
12:30 - 12:45 21 292 22 0 0 0 0 0 0 32 43 428
12:45 - 13:00 20 312 4 0 0 0 0 0 2 34 26 454
13:00 - 13:15 21 333 4 0 0 0 0 0 2 36 27 481
13:15 - 13:30 24 357 5 0 0 0 0 0 0 36 29 510
13:30 - 13:45 26 383 2 0 0 0 0 0 2 38 30 540
13:45 - 14:00 24 407 2 0 0 0 0 0 0 38 26 566
14:00 - 14:15 23 430 3 0 0 0 0 0 2 40 28 594
14:15 - 14:30 21 451 4 0 0 0 0 0 0 40 25 619
14:30 - 14:45 22 473 4 0 0 0 0 0 0 40 26 645
14:45 - 15:00 7 480 6 0 0 0 0 0 0 40 13 658
15:00 - 15:15 7 487 2 0 0 0 0 0 1 41 10 668
15:15 - 15:30 10 497 3 0 0 0 0 0 1 42 14 682
15:30 - 15:45 14 511 3 0 0 0 0 0 0 42 17 699
15:45 - 16:00 7 518 1 0 0 0 0 0 1 43 9 708
16:00 - 16:15 4 522 2 0 0 0 0 0 0 43 6 714
16:15 - 16:30 4 526 1 0 0 0 0 0 0 43 5 719
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
MICROS ÓMNIBUS
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
HORA
AUTOS TAXIS
16:15 - 16:30 4 526 1 0 0 0 0 0 0 43 5 719
16:30 - 16:45 9 535 2 0 0 0 0 0 1 44 12 731
16:45 - 17:00 10 545 2 0 0 0 0 0 0 44 12 743
17:00 - 17:15 9 554 1 0 0 0 0 0 1 45 11 754
17:15 - 17:30 7 561 2 0 0 0 0 0 0 45 9 763
17:30 - 17:45 16 577 1 0 0 0 0 0 0 45 17 780
17:45 - 18:00 13 590 2 0 0 0 0 0 0 45 15 795
18:00 - 18:15 4 594 1 0 0 0 0 0 0 45 5 800
18:15 - 18:30 10 604 2 0 0 0 0 0 0 45 12 812
18:30 - 18:45 10 614 1 0 0 0 0 0 0 45 11 823
18:45 - 19:00 9 623 1 0 0 0 0 0 0 45 10 833
19:00 - 19:15 12 635 1 0 0 0 0 0 0 45 13 846
19:15 - 19:30 10 645 0 0 0 0 0 0 1 46 11 857
19:30 - 19:45 18 663 0 0 0 0 0 0 0 46 18 875
19:45 - 20:00 10 673 1 0 0 0 0 0 0 46 11 886
20:00 - 20:15 12 685 0 0 0 0 0 0 1 47 13 899
20:15 - 20:30 15 700 1 0 0 0 0 0 0 47 16 915
20:30 - 20:45 8 708 0 0 0 0 0 0 0 47 8 923
20:45 - 21:00 9 717 0 0 0 0 0 0 0 47 9 932
21:00 - 21:15 10 727 0 0 0 0 0 0 1 48 11 943
21:15 - 21:30 3 730 0 0 0 0 0 0 0 48 3 946
21:30 - 21:45 5 735 1 0 0 0 0 0 0 48 6 952
21:45 - 22:00 2 737 0 0 0 0 0 0 0 48 2 954
TOTAL 737 169 0 0 48 954
PROMEDIO 12 3 0 0 1 16
MÁXIMO 26 22 0 0 5 43
MÍNIMO 2 0 0 0 0 2
PORCENTAJE 77.3% 17.7% 0.0% 0.0% 5.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:45 - 12:45
VEHÍCULOS 84 33 0 0 8 125
PM 12:15 - 13:15
VEHÍCULOS 86 35 0 0 7 128
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
10
15
20
25
30
U
N
ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 3
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
5
0
7
:0
0
-

0
7
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0
-

0
8
:0
0
-

0
8
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0
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0
9
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0
-

1
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:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
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0
-

1
2
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0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
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0
-

1
8
:0
0
-

1
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-

1
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0
-

1
9
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0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
298
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 4
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 4 4
07:15 - 07:30 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8
07:30 - 07:45 10 16 4 0 0 0 0 0 1 1 15 23
07:45 - 08:00 9 25 5 0 0 0 0 0 0 1 14 37
08:00 - 08:15 5 30 5 0 0 0 0 0 1 2 11 48
08:15 - 08:30 9 39 8 0 0 0 0 0 0 2 17 65
08:30 - 08:45 7 46 3 0 0 0 0 0 2 4 12 77
08:45 - 09:00 7 53 2 0 0 0 0 0 2 6 11 88
09:00 - 09:15 5 58 3 0 0 0 0 0 0 6 8 96
09:15 - 09:30 7 65 8 0 0 0 0 0 0 6 15 111
09:30 - 09:45 9 74 6 0 0 0 0 0 0 6 15 126
09:45 - 10:00 8 82 5 0 0 0 0 0 2 8 15 141
10:00 - 10:15 7 89 4 0 0 0 0 0 0 8 11 152
10:15 - 10:30 2 91 7 0 0 0 0 0 0 8 9 161
10:30 - 10:45 9 100 7 0 0 0 0 0 1 9 17 178
10:45 - 11:00 10 110 5 0 0 0 0 0 0 9 15 193
11:00 - 11:15 16 126 5 0 0 0 0 0 0 9 21 214
11:15 - 11:30 17 143 4 0 0 0 0 0 0 9 21 235
11:30 - 11:45 12 155 3 0 0 0 0 0 0 9 15 250
11:45 - 12:00 17 172 11 0 0 0 0 0 1 10 29 279
12:00 - 12:15 14 186 3 0 0 0 0 0 0 10 17 296
12:15 - 12:30 6 192 7 0 0 0 0 0 0 10 13 309
12:30 - 12:45 14 206 5 0 0 0 0 0 1 11 20 329
12:45 - 13:00 18 224 6 0 0 0 0 0 0 11 24 353
13:00 - 13:15 14 238 5 0 0 0 0 0 1 12 20 373
13:15 - 13:30 16 254 4 0 0 0 0 0 1 13 21 394
13:30 - 13:45 16 270 4 0 0 0 0 0 0 13 20 414
13:45 - 14:00 14 284 6 0 0 0 0 0 1 14 21 435
14:00 - 14:15 10 294 5 0 0 0 0 0 0 14 15 450
14:15 - 14:30 6 300 4 0 0 0 0 0 0 14 10 460
14:30 - 14:45 10 310 6 0 0 0 0 0 1 15 17 477
14:45 - 15:00 17 327 5 0 0 0 0 0 0 15 22 499
15:00 - 15:15 14 341 2 0 0 0 0 0 1 16 17 516
15:15 - 15:30 8 349 3 0 0 0 0 0 2 18 13 529
15:30 - 15:45 6 355 3 0 0 0 0 0 0 18 9 538
15:45 - 16:00 7 362 2 0 0 0 0 0 1 19 10 548
16:00 - 16:15 14 376 4 0 0 0 0 0 0 19 18 566
16:15 - 16:30 9 385 0 0 0 0 0 0 0 19 9 575
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
TAXIS MICROS ÓMNIBUS
16:15 - 16:30 9 385 0 0 0 0 0 0 0 19 9 575
16:30 - 16:45 15 400 1 0 0 0 0 0 0 19 16 591
16:45 - 17:00 8 408 1 0 0 0 0 0 0 19 9 600
17:00 - 17:15 15 423 2 0 0 0 0 0 0 19 17 617
17:15 - 17:30 12 435 2 0 0 0 0 0 0 19 14 631
17:30 - 17:45 16 451 1 0 0 0 0 0 2 21 19 650
17:45 - 18:00 13 464 2 0 0 0 0 0 0 21 15 665
18:00 - 18:15 13 477 0 0 0 0 0 0 0 21 13 678
18:15 - 18:30 12 489 1 0 0 0 0 0 1 22 14 692
18:30 - 18:45 8 497 0 0 0 0 0 0 0 22 8 700
18:45 - 19:00 6 503 1 0 0 0 0 0 0 22 7 707
19:00 - 19:15 9 512 0 0 0 0 0 0 0 22 9 716
19:15 - 19:30 16 528 0 0 0 0 0 0 0 22 16 732
19:30 - 19:45 8 536 0 0 0 0 0 0 0 22 8 740
19:45 - 20:00 9 545 0 0 0 0 0 0 0 22 9 749
20:00 - 20:15 12 557 1 0 0 0 0 0 1 23 14 763
20:15 - 20:30 9 566 0 0 0 0 0 0 0 23 9 772
20:30 - 20:45 11 577 1 0 0 0 0 0 0 23 12 784
20:45 - 21:00 7 584 0 0 0 0 0 0 0 23 7 791
21:00 - 21:15 6 590 0 0 0 0 0 0 0 23 6 797
21:15 - 21:30 14 604 0 0 0 0 0 0 0 23 14 811
21:30 - 21:45 4 608 1 0 0 0 0 0 0 23 5 816
21:45 - 22:00 9 617 0 0 0 0 0 0 0 23 9 825
TOTAL 617 185 0 0 23 825
PROMEDIO 10 3 0 0 0 14
MÁXIMO 18 11 0 0 2 29
MÍNIMO 2 0 0 0 0 4
PORCENTAJE 74.8% 22.4% 0.0% 0.0% 2.8% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHÍCULOS 62 23 0 0 1 86
PM 12:45 - 13:45
VEHÍCULOS 64 19 0 0 2 85
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
6
8
10
12
14
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20
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ID
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 4
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
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0
-

0
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1
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0
-

1
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1
4
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0
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1
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0
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1
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-

1
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0
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1
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0
-

1
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-

1
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0
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-

1
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-

1
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0
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0
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2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
299
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 5
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 36 36 23 0 15 0 2 0 2 2 78 78
07:15 - 07:30 55 91 21 0 36 0 2 0 1 3 115 193
07:30 - 07:45 42 133 20 0 33 0 3 0 1 4 99 292
07:45 - 08:00 66 199 25 0 36 0 6 0 2 6 135 427
08:00 - 08:15 26 225 32 0 34 0 7 0 1 7 100 527
08:15 - 08:30 52 277 32 0 26 0 8 0 2 9 120 647
08:30 - 08:45 62 339 33 0 25 0 7 0 2 11 129 776
08:45 - 09:00 68 407 35 0 23 0 6 0 3 14 135 911
09:00 - 09:15 56 463 31 0 21 0 6 0 1 15 115 1,026
09:15 - 09:30 61 524 27 0 27 0 5 0 2 17 122 1,148
09:30 - 09:45 66 590 28 0 22 0 3 0 0 17 119 1,267
09:45 - 10:00 68 658 29 0 18 0 3 0 0 17 118 1,385
10:00 - 10:15 67 725 31 0 19 0 3 0 2 19 122 1,507
10:15 - 10:30 63 788 32 0 21 0 3 0 2 21 121 1,628
10:30 - 10:45 70 858 29 0 23 0 4 0 1 22 127 1,755
10:45 - 11:00 72 930 31 0 24 0 3 0 0 22 130 1,885
11:00 - 11:15 61 991 32 0 26 0 4 0 0 22 123 2,008
11:15 - 11:30 66 1,057 28 0 21 0 4 0 2 24 121 2,129
11:30 - 11:45 69 1,126 26 0 22 0 6 0 3 27 126 2,255
11:45 - 12:00 68 1,194 31 0 28 0 4 0 2 29 133 2,388
12:00 - 12:15 66 1,260 33 0 26 0 4 0 1 30 130 2,518
12:15 - 12:30 65 1,325 31 0 29 0 2 0 1 31 128 2,646
12:30 - 12:45 72 1,397 33 0 21 0 2 0 2 33 130 2,776
12:45 - 13:00 71 1,468 32 0 31 0 3 0 2 35 139 2,915
13:00 - 13:15 70 1,538 33 0 32 0 4 0 2 37 141 3,056
13:15 - 13:30 69 1,607 34 0 30 0 2 0 1 38 136 3,192
13:30 - 13:45 73 1,680 35 0 28 0 4 0 1 39 141 3,333
13:45 - 14:00 72 1,752 31 0 26 0 4 0 1 40 134 3,467
14:00 - 14:15 71 1,823 32 0 27 0 3 0 2 42 135 3,602
14:15 - 14:30 72 1,895 33 0 28 0 2 0 1 43 136 3,738
14:30 - 14:45 82 1,977 34 0 31 0 4 0 1 44 152 3,890
14:45 - 15:00 76 2,053 33 0 30 0 3 0 0 44 142 4,032
15:00 - 15:15 56 2,109 31 0 29 0 3 0 2 46 121 4,153
15:15 - 15:30 55 2,164 32 0 24 0 2 0 3 49 116 4,269
15:30 - 15:45 42 2,206 33 0 23 0 2 0 4 53 104 4,373
15:45 - 16:00 61 2,267 32 0 24 0 4 0 3 56 124 4,497
16:00 - 16:15 76 2,343 35 0 26 0 2 0 2 58 141 4,638
16:15 - 16:30 51 2,394 36 0 25 0 2 0 3 61 117 4,755
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
MICROS ÓMNIBUS
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
HORA
AUTOS TAXIS
16:15 - 16:30 51 2,394 36 0 25 0 2 0 3 61 117 4,755
16:30 - 16:45 62 2,456 31 0 27 0 2 0 2 63 124 4,879
16:45 - 17:00 68 2,524 33 0 29 0 2 0 4 67 136 5,015
17:00 - 17:15 53 2,577 32 0 26 0 3 0 3 70 117 5,132
17:15 - 17:30 62 2,639 28 0 28 0 3 0 6 76 127 5,259
17:30 - 17:45 65 2,704 33 0 27 0 4 0 5 81 134 5,393
17:45 - 18:00 67 2,771 34 0 25 0 4 0 4 85 134 5,527
18:00 - 18:15 67 2,838 36 0 24 0 3 0 3 88 133 5,660
18:15 - 18:30 62 2,900 31 0 22 0 2 0 2 90 119 5,779
18:30 - 18:45 70 2,970 30 0 23 0 2 0 1 91 126 5,905
18:45 - 19:00 72 3,042 28 0 26 0 1 0 2 93 129 6,034
19:00 - 19:15 61 3,103 27 0 21 0 2 0 2 95 113 6,147
19:15 - 19:30 70 3,173 26 0 22 0 2 0 4 99 124 6,271
19:30 - 19:45 75 3,248 25 0 24 0 3 0 4 103 131 6,402
19:45 - 20:00 75 3,323 33 0 26 0 3 0 3 106 140 6,542
20:00 - 20:15 71 3,394 32 0 30 0 2 0 3 109 138 6,680
20:15 - 20:30 68 3,462 30 0 27 0 2 0 0 109 127 6,807
20:30 - 20:45 66 3,528 33 0 24 0 2 0 1 110 126 6,933
20:45 - 21:00 65 3,593 35 0 23 0 1 0 0 110 124 7,057
21:00 - 21:15 64 3,657 38 0 21 0 2 0 0 110 125 7,182
21:15 - 21:30 66 3,723 30 0 22 0 3 0 0 110 121 7,303
21:30 - 21:45 63 3,786 26 0 22 0 3 0 0 110 114 7,417
21:45 - 22:00 60 3,846 28 0 21 0 2 0 0 110 111 7,528
TOTAL 3,846 1,848 1,530 194 110 7,528
PROMEDIO 64 31 26 3 2 125
MÁXIMO 82 38 36 8 6 152
MÍNIMO 26 20 15 1 0 78
PORCENTAJE 51.1% 24.5% 20.3% 2.6% 1.5% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:45 - 12:45
VEHÍCULOS 271 128 104 12 6 521
PM 14:00 - 15:00
VEHÍCULOS 301 132 116 12 4 565
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
20
30
40
50
60
70
80
90
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ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 5
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
10
20
0
7
:0
0
-

0
7
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-

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8
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0
9
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1
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1
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1
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1
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0
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1
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1
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0
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1
4
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0
-

1
5
:0
0
-

1
5
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0
-

1
6
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0
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1
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1
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1
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1
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0
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1
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2
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2
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0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
300
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 6
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
07:15 - 07:30 4 5 4 0 0 0 0 0 0 0 8 9
07:30 - 07:45 8 13 5 0 0 0 0 0 0 0 13 22
07:45 - 08:00 16 29 4 0 0 0 0 0 0 0 20 42
08:00 - 08:15 9 38 2 0 0 0 0 0 0 0 11 53
08:15 - 08:30 11 49 0 0 0 0 0 0 0 0 11 64
08:30 - 08:45 12 61 1 0 0 0 0 0 0 0 13 77
08:45 - 09:00 13 74 2 0 0 0 0 0 0 0 15 92
09:00 - 09:15 10 84 0 0 0 0 0 0 1 1 11 103
09:15 - 09:30 12 96 2 0 0 0 0 0 0 1 14 117
09:30 - 09:45 4 100 0 0 0 0 0 0 2 3 6 123
09:45 - 10:00 3 103 2 0 0 0 0 0 0 3 5 128
10:00 - 10:15 13 116 1 0 0 0 0 0 1 4 15 143
10:15 - 10:30 8 124 2 0 0 0 0 0 0 4 10 153
10:30 - 10:45 12 136 0 0 0 0 0 0 0 4 12 165
10:45 - 11:00 10 146 1 0 0 0 0 0 0 4 11 176
11:00 - 11:15 9 155 0 0 0 0 0 0 1 5 10 186
11:15 - 11:30 10 165 0 0 0 0 0 0 0 5 10 196
11:30 - 11:45 11 176 0 0 0 0 0 0 0 5 11 207
11:45 - 12:00 9 185 2 0 0 0 0 0 0 5 11 218
12:00 - 12:15 8 193 2 0 0 0 0 0 1 6 11 229
12:15 - 12:30 7 200 1 0 0 0 0 0 0 6 8 237
12:30 - 12:45 11 211 0 0 0 0 0 0 0 6 11 248
12:45 - 13:00 10 221 2 0 0 0 0 0 1 7 13 261
13:00 - 13:15 12 233 2 0 0 0 0 0 0 7 14 275
13:15 - 13:30 11 244 2 0 0 0 0 0 1 8 14 289
13:30 - 13:45 11 255 1 0 0 0 0 0 0 8 12 301
13:45 - 14:00 0 255 1 0 0 0 0 0 0 8 1 302
14:00 - 14:15 9 264 2 0 0 0 0 0 0 8 11 313
14:15 - 14:30 10 274 3 0 0 0 0 0 1 9 14 327
14:30 - 14:45 11 285 1 0 0 0 0 0 1 10 13 340
14:45 - 15:00 11 296 1 0 0 0 0 0 0 10 12 352
15:00 - 15:15 9 305 2 0 0 0 0 0 1 11 12 364
15:15 - 15:30 11 316 4 0 0 0 0 0 2 13 17 381
15:30 - 15:45 12 328 2 0 0 0 0 0 0 13 14 395
15:45 - 16:00 10 338 3 0 0 0 0 0 0 13 13 408
16:00 - 16:15 6 344 2 0 0 0 0 0 0 13 8 416
16:15 - 16:30 5 349 1 0 0 0 0 0 0 13 6 422
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E
TOTAL
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
16:15 - 16:30 5 349 1 0 0 0 0 0 0 13 6 422
16:30 - 16:45 4 353 1 0 0 0 0 0 0 13 5 427
16:45 - 17:00 3 356 2 0 0 0 0 0 0 13 5 432
17:00 - 17:15 2 358 2 0 0 0 0 0 0 13 4 436
17:15 - 17:30 1 359 3 0 0 0 0 0 0 13 4 440
17:30 - 17:45 5 364 2 0 0 0 0 0 1 14 8 448
17:45 - 18:00 4 368 1 0 0 0 0 0 0 14 5 453
18:00 - 18:15 3 371 1 0 0 0 0 0 0 14 4 457
18:15 - 18:30 2 373 2 0 0 0 0 0 1 15 5 462
18:30 - 18:45 4 377 3 0 0 0 0 0 0 15 7 469
18:45 - 19:00 2 379 3 0 0 0 0 0 0 15 5 474
19:00 - 19:15 1 380 2 0 0 0 0 0 0 15 3 477
19:15 - 19:30 2 382 2 0 0 0 0 0 0 15 4 481
19:30 - 19:45 2 384 1 0 0 0 0 0 1 16 4 485
19:45 - 20:00 2 386 3 0 0 0 0 0 0 16 5 490
20:00 - 20:15 3 389 2 0 0 0 0 0 0 16 5 495
20:15 - 20:30 0 389 0 0 0 0 0 0 1 17 1 496
20:30 - 20:45 0 389 0 0 0 0 0 0 0 17 0 496
20:45 - 21:00 2 391 0 0 0 0 0 0 1 18 3 499
21:00 - 21:15 1 392 0 0 0 0 0 0 0 18 1 500
21:15 - 21:30 4 396 2 0 0 0 0 0 1 19 7 507
21:30 - 21:45 6 402 0 0 0 0 0 0 0 19 6 513
21:45 - 22:00 6 408 1 0 0 0 0 0 1 20 8 521
TOTAL 408 93 0 0 20 521
PROMEDIO 7 2 0 0 0 9
MÁXIMO 16 5 0 0 2 20
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 78.3% 17.9% 0.0% 0.0% 3.8% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:45 - 8:45
VEHÍCULOS 48 7 0 0 0 55
PM 15:00 - 16:00
VEHÍCULOS 42 11 0 0 3 56
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 6
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
2
4
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
301
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 7
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2
07:15 - 07:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4
07:30 - 07:45 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 3 7
07:45 - 08:00 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8
08:00 - 08:15 1 7 2 0 0 0 0 0 0 0 3 11
08:15 - 08:30 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 12
08:30 - 08:45 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 2 14
08:45 - 09:00 1 11 1 0 0 0 0 0 0 0 2 16
09:00 - 09:15 2 13 0 0 0 0 0 0 0 0 2 18
09:15 - 09:30 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19
09:30 - 09:45 2 16 1 0 0 0 0 0 0 0 3 22
09:45 - 10:00 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 23
10:00 - 10:15 1 18 1 0 0 0 0 0 0 0 2 25
10:15 - 10:30 2 20 0 0 0 0 0 0 0 0 2 27
10:30 - 10:45 2 22 0 0 0 0 0 0 0 0 2 29
10:45 - 11:00 1 23 1 0 0 0 0 0 0 0 2 31
11:00 - 11:15 1 24 0 0 0 0 0 0 0 0 1 32
11:15 - 11:30 1 25 0 0 0 0 0 0 0 0 1 33
11:30 - 11:45 1 26 2 0 0 0 0 0 0 0 3 36
11:45 - 12:00 1 27 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37
12:00 - 12:15 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
12:15 - 12:30 1 28 2 0 0 0 0 0 0 0 3 40
12:30 - 12:45 1 29 0 0 0 0 0 0 0 0 1 41
12:45 - 13:00 2 31 1 0 0 0 0 0 0 0 3 44
13:00 - 13:15 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
13:15 - 13:30 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
13:30 - 13:45 2 33 2 0 0 0 0 0 0 0 4 48
13:45 - 14:00 1 34 0 0 0 0 0 0 0 0 1 49
14:00 - 14:15 1 35 1 0 0 0 0 0 0 0 2 51
14:15 - 14:30 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
14:30 - 14:45 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
14:45 - 15:00 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
15:00 - 15:15 1 36 0 0 0 0 0 0 0 0 1 52
15:15 - 15:30 2 38 0 0 0 0 0 0 0 0 2 54
15:30 - 15:45 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
15:45 - 16:00 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:00 - 16:15 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:15 - 16:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E
TOTAL
16:15 - 16:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:30 - 16:45 1 39 0 0 0 0 0 0 0 0 1 55
16:45 - 17:00 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
17:00 - 17:15 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
17:15 - 17:30 1 40 1 0 0 0 0 0 0 0 2 57
17:30 - 17:45 1 41 1 0 0 0 0 0 0 0 2 59
17:45 - 18:00 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
18:00 - 18:15 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
18:15 - 18:30 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
18:30 - 18:45 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
18:45 - 19:00 1 42 0 0 0 0 0 0 0 0 1 60
19:00 - 19:15 2 44 0 0 0 0 0 0 0 0 2 62
19:15 - 19:30 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
19:30 - 19:45 0 44 1 0 0 0 0 0 0 0 1 63
19:45 - 20:00 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
20:00 - 20:15 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
20:15 - 20:30 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
20:30 - 20:45 0 44 1 0 0 0 0 0 0 0 1 64
20:45 - 21:00 1 45 0 0 0 0 0 0 0 0 1 65
21:00 - 21:15 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
21:15 - 21:30 0 45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 66
21:30 - 21:45 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
21:45 - 22:00 0 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
TOTAL 45 21 0 0 0 66
PROMEDIO 1 0 0 0 0 1
MÁXIMO 2 2 0 0 0 4
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 68.2% 31.8% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:15 - 8:15
VEHÍCULOS 6 3 0 0 0 9
PM 13:30 - 14:30
VEHÍCULOS 4 3 0 0 0 7
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
1
1
2
2
3
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS TAXIS MICROS
ÓMNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
302
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº 8
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: SABADO REVISIÓN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2
07:15 - 07:30 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 3 5
07:30 - 07:45 5 8 2 0 0 0 0 0 2 2 9 14
07:45 - 08:00 14 22 2 0 0 0 0 0 0 2 16 30
08:00 - 08:15 10 32 0 0 0 0 0 0 0 2 10 40
08:15 - 08:30 9 41 2 0 0 0 0 0 1 3 12 52
08:30 - 08:45 15 56 1 0 0 0 0 0 0 3 16 68
08:45 - 09:00 16 72 1 0 0 0 0 0 0 3 17 85
09:00 - 09:15 13 85 2 0 0 0 0 0 0 3 15 100
09:15 - 09:30 6 91 2 0 0 0 0 0 1 4 9 109
09:30 - 09:45 12 103 4 0 0 0 0 0 0 4 16 125
09:45 - 10:00 9 112 3 0 0 0 0 0 0 4 12 137
10:00 - 10:15 9 121 4 0 0 0 0 0 1 5 14 151
10:15 - 10:30 11 132 3 0 0 0 0 0 1 6 15 166
10:30 - 10:45 9 141 3 0 0 0 0 0 1 1 13 179
10:45 - 11:00 12 153 2 0 0 0 0 0 0 1 14 193
11:00 - 11:15 12 165 1 0 0 0 0 0 0 1 13 206
11:15 - 11:30 7 172 2 0 0 0 0 0 0 1 9 215
11:30 - 11:45 11 183 2 0 0 0 0 0 0 1 13 228
11:45 - 12:00 10 193 1 0 0 0 0 0 1 2 12 240
12:00 - 12:15 9 202 1 0 0 0 0 0 0 2 10 250
12:15 - 12:30 10 212 1 0 0 0 0 0 0 2 11 261
12:30 - 12:45 10 222 0 0 0 0 0 0 0 2 10 271
12:45 - 13:00 10 232 1 0 0 0 0 0 0 2 11 282
13:00 - 13:15 9 241 1 0 0 0 0 0 0 2 10 292
13:15 - 13:30 9 250 1 0 0 0 0 0 0 1 10 302
13:30 - 13:45 15 265 3 0 0 0 0 0 0 1 18 320
13:45 - 14:00 16 281 3 0 0 0 0 0 0 1 19 339
14:00 - 14:15 10 291 2 0 0 0 0 0 0 1 12 351
14:15 - 14:30 10 301 2 0 0 0 0 0 0 1 12 363
14:30 - 14:45 14 315 2 0 0 0 0 0 1 2 17 380
14:45 - 15:00 17 332 1 0 0 0 0 0 1 3 19 399
15:00 - 15:15 11 343 0 0 0 0 0 0 1 4 12 411
15:15 - 15:30 12 355 1 0 0 0 0 0 0 4 13 424
15:30 - 15:45 8 363 2 0 0 0 0 0 0 4 10 434
15:45 - 16:00 9 372 0 0 0 0 0 0 0 4 9 443
16:00 - 16:15 3 375 0 0 0 0 0 0 0 4 3 446
16:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 453
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
TAXIS MICROS ÓMNIBUS
16:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 453
16:30 - 16:45 5 386 0 0 0 0 0 0 1 6 6 459
16:45 - 17:00 7 393 2 0 0 0 0 0 0 6 9 468
17:00 - 17:15 16 409 0 0 0 0 0 0 1 7 17 485
17:15 - 17:30 8 417 0 0 0 0 0 0 1 8 9 494
17:30 - 17:45 7 424 0 0 0 0 0 0 1 9 8 502
17:45 - 18:00 2 426 0 0 0 0 0 0 0 9 2 504
18:00 - 18:15 1 427 1 0 0 0 0 0 0 9 2 506
18:15 - 18:30 2 429 0 0 0 0 0 0 2 11 4 510
18:30 - 18:45 3 432 1 0 0 0 0 0 0 11 4 514
18:45 - 19:00 4 436 2 0 0 0 0 0 0 11 6 520
19:00 - 19:15 5 441 0 0 0 0 0 0 1 12 6 526
19:15 - 19:30 6 447 0 0 0 0 0 0 0 12 6 532
19:30 - 19:45 7 454 1 0 0 0 0 0 1 13 9 541
19:45 - 20:00 7 461 0 0 0 0 0 0 2 15 9 550
20:00 - 20:15 8 469 0 0 0 0 0 0 0 15 8 558
20:15 - 20:30 9 478 0 0 0 0 0 0 0 15 9 567
20:30 - 20:45 2 480 0 0 0 0 0 0 0 15 2 569
20:45 - 21:00 3 483 1 0 0 0 0 0 0 15 4 573
21:00 - 21:15 4 487 0 0 0 0 0 0 0 15 4 577
21:15 - 21:30 2 489 0 0 0 0 0 0 0 15 2 579
21:30 - 21:45 3 492 0 0 0 0 0 0 0 15 3 582
21:45 - 22:00 5 497 0 0 0 0 0 0 0 15 5 587
TOTAL 497 68 0 0 22 587
PROMEDIO 8 1 0 0 0 10
MÁXIMO 17 4 0 0 2 19
MÍNIMO 1 0 0 0 0 2
PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
VEHÍCULOS 53 6 0 0 1 60
PM 13:30 - 14:30
VEHÍCULOS 51 10 0 0 0 61
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
2
4
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
303
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
SABADO
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 20%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 20%
ÓMNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
11,274 104 1,068 906 10,073 574 71 637 24,707 UCP
46% 0% 4% 4% 41% 2% 0% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 41%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
43% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%
0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749
T. Publico
T. Privado
Porcentaje por Mov. UCP
UCP
SUBTOTAL
0.989583
05 DE MARZO 2011
T. Carga
V. Menores
Factor Hora Punta Promedio
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
304
PROYECTO:
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
Total
HORA TOTAL
Intersección
7:00 - 8:00 245 15 85 62 428 1 133 30 999
7:15 - 8:15 297 14 93 70 473 1 141 38 1,127
7:30 - 8:30 347 12 89 72 499 3 145 47 1,214
7:45 - 8:45 389 10 76 64 539 4 136 54 1,272
8:00 - 9:00 426 11 65 51 528 3 119 55 1,258
8:15 - 9:15 444 10 60 44 547 3 97 60 1,265
8:30 - 9:30 455 11 61 37 518 3 70 57 1,212
8:45 - 9:45 450 12 62 44 459 2 61 57 1,147
9:00 - 10:00 438 8 63 55 454 2 57 52 1,129
9:15 - 10:15 408 10 60 56 421 3 57 51 1,066
9:30 - 10:30 380 14 53 51 431 2 60 57 1,048
9:45 - 10:45 355 15 52 47 441 3 59 54 1,026
10:00 - 11:00 331 15 48 43 429 3 57 56 982
10:15 - 11:15 337 16 52 43 421 3 57 55 984
10:30 - 11:30 353 14 59 46 410 2 55 49 988
10:45 - 11:45 366 15 58 48 421 1 56 49 1,014
11:00 - 12:00 385 16 62 46 443 2 61 47 1,062
11:15 - 12:15 387 16 58 43 456 1 62 44 1,067
11:30 - 12:30 378 14 56 44 463 2 64 46 1,067
11:45 - 12:45 376 11 56 39 448 2 57 43 1,032
12:00 - 13:00 365 12 52 37 404 1 51 42 964
12:15 - 13:15 357 13 52 34 367 2 47 42 914
12:30 - 13:30 352 14 51 32 337 1 45 41 873
12:45 - 13:45 350 18 49 32 340 1 44 49 883
13:00 - 14:00 356 22 50 30 366 1 52 57 934
13:15 - 14:15 362 21 52 32 379 1 60 59 966
13:30 - 14:30 370 21 53 32 410 1 71 61 1,019
13:45 - 14:45 380 21 54 35 442 2 75 60 1,069
14:00 - 15:00 383 15 54 43 469 3 74 60 1,101
14:15 - 15:15 386 12 51 45 455 3 78 60 1,090
14:30 - 15:30 383 9 56 54 447 3 83 61 1,096
14:45 - 15:45 384 5 65 62 425 3 85 54 1,083
15:00 - 16:00 391 3 81 66 400 2 83 44 1,070
15:15 - 16:15 411 28 95 71 435 2 76 35 1,153
15:30 - 16:30 436 28 94 70 458 2 67 29 1,184
15:45 - 16:45 466 28 88 62 461 2 69 25 1,201
16:00 - 17:00 503 30 76 54 477 3 72 25 1,240
16:15 - 17:15 528 4 65 56 477 2 80 39 1,251
16:30 - 17:30 545 5 63 45 481 3 82 41 1,265
16:45 - 17:45 558 4 66 44 505 3 78 43 1,301
17:00 - 18:00 557 3 67 45 507 2 74 36 1,291
17:15 - 18:15 546 3 70 34 528 2 66 21 1,270
17:30 - 18:30 549 2 75 51 545 1 59 16 1,298
17:45 - 18:45 543 1 70 53 547 0 55 12 1,281
18:00 - 19:00 541 1 65 57 548 0 48 16 1,276
18:15 - 19:15 531 1 64 61 549 0 38 20 1,264
18:30 - 19:30 509 1 60 53 533 0 35 22 1,213
18:45 - 19:45 475 2 64 57 499 0 29 27 1,153
19:00 - 20:00 437 1 71 49 470 0 28 30 1,086
19:15 - 20:15 424 1 73 42 433 0 29 32 1,034
19:30 - 20:30 403 2 65 36 390 0 28 35 959
19:45 - 20:45 382 2 63 31 374 0 29 28 909
20:00 - 21:00 366 2 55 29 400 0 31 23 906
20:15 - 21:15 343 2 48 31 383 0 32 19 858
20:30 - 21:30 327 1 51 36 389 0 33 12 849
20:45 - 21:45 313 1 46 38 387 0 33 13 831
21:00 - 22:00 303 2 48 47 338 0 32 14 784
TOTAL 6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
PROMEDIO 410 11 63 47 449 2 64 40 1,086
MAXIMO 558 30 95 72 549 4 145 61 1,301
MINIMO 245 1 46 29 337 0 28 12 784
H. P. INTERSECCIÓN
AM 8:30 - 9:30 10:15 - 11:15 7:15 - 8:15 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45
VEHICULOS 455 16 93 72 547 4 145 60 1,272
PM 16:45 - 17:45 16:00 - 17:00 15:15 - 16:15 15:15 - 16:15 18:15 - 19:15 14:45 - 15:45 14:45 - 15:45 13:30 - 14:30 16:45 - 17:45
VEHICULOS 558 30 95 71 549 3 85 61 1,301
Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora
VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA
Mov. 3 Mov. 1
Veh/Hora
Mov. 6 Mov. 2
ESTUDIO DE TRÁNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHÍCULOS
Veh/Hora
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
Veh/Hora Veh/Hora
HORA PUNTA
Mov. 7 Mov. 8 Mov. 5 Mov. 4
Veh/Hora
305
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 1
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 9 9 1 1 21 21 0 0 15 15 46 46
07:15 - 07:30 6 15 3 4 29 50 1 1 12 27 51 97
07:30 - 07:45 8 23 6 10 36 86 1 2 17 44 68 165
07:45 - 08:00 12 35 9 19 39 125 2 4 18 62 80 245
08:00 - 08:15 23 58 14 33 42 167 3 7 16 78 98 343
08:15 - 08:30 25 83 16 49 40 207 3 10 17 95 101 444
08:30 - 08:45 33 116 15 64 44 251 2 12 16 111 110 554
08:45 - 09:00 40 156 18 82 43 294 1 13 15 126 117 671
09:00 - 09:15 41 197 19 101 41 335 2 15 13 139 116 787
09:15 - 09:30 38 235 20 121 39 374 1 16 14 153 112 899
09:30 - 09:45 32 267 18 139 36 410 2 18 17 170 105 1,004
09:45 - 10:00 35 302 9 148 41 451 3 21 17 187 105 1,109
10:00 - 10:15 29 331 4 152 32 483 3 24 18 205 86 1,195
10:15 - 10:30 28 359 7 159 39 522 4 28 6 211 84 1,279
10:30 - 10:45 21 380 6 165 37 559 3 31 13 224 80 1,359
10:45 - 11:00 20 400 10 175 36 595 2 33 13 237 81 1,440
11:00 - 11:15 29 429 9 184 40 635 2 35 12 249 92 1,532
11:15 - 11:30 35 464 7 191 41 676 3 38 14 263 100 1,632
11:30 - 11:45 42 506 6 197 40 716 3 41 2 265 93 1,725
11:45 - 12:00 48 554 5 202 35 751 2 43 10 275 100 1,825
12:00 - 12:15 37 591 8 210 33 784 3 46 13 288 94 1,919
12:15 - 12:30 36 627 6 216 31 815 4 50 14 302 91 2,010
12:30 - 12:45 36 663 5 221 32 847 4 54 14 316 91 2,101
12:45 - 13:00 37 700 5 226 31 878 3 57 13 329 89 2,190
13:00 - 13:15 33 733 5 231 33 911 2 59 13 342 86 2,276
13:15 - 13:30 36 769 4 235 28 939 4 63 14 356 86 2,362
13:30 - 13:45 35 804 5 240 30 969 2 65 17 373 89 2,451
13:45 - 14:00 38 842 7 247 32 1,001 4 69 14 387 95 2,546
14:00 - 14:15 33 875 10 257 31 1,032 5 74 13 400 92 2,638
14:15 - 14:30 38 913 11 268 28 1,060 3 77 14 414 94 2,732
14:30 - 14:45 40 953 11 279 33 1,093 4 81 11 425 99 2,831
14:45 - 15:00 41 994 13 292 34 1,127 2 83 8 433 98 2,929
15:00 - 15:15 33 1,027 14 306 34 1,161 2 85 12 445 95 3,024
15:15 - 15:30 24 1,051 15 321 36 1,197 3 88 13 458 91 3,115
15:30 - 15:45 25 1,076 16 337 42 1,239 2 90 15 473 100 3,215
15:45 - 16:00 28 1,104 18 355 42 1,281 1 91 16 489 105 3,320
16:00 - 16:15 36 1,140 19 374 41 1,322 2 93 17 506 115 3,435
16:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,551
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
TAXIS
TOTAL
HORA
AUTOS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E
16:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,551
16:30 - 16:45 42 1,219 16 405 56 1,426 1 96 15 535 130 3,681
16:45 - 17:00 47 1,266 20 425 61 1,487 2 98 12 547 142 3,823
17:00 - 17:15 56 1,322 19 444 52 1,539 3 101 10 557 140 3,963
17:15 - 17:30 53 1,375 20 464 51 1,590 2 103 7 564 133 4,096
17:30 - 17:45 72 1,447 16 480 48 1,638 2 105 5 569 143 4,239
17:45 - 18:00 69 1,516 18 498 47 1,685 2 107 5 574 141 4,380
18:00 - 18:15 65 1,581 19 517 38 1,723 3 110 4 578 129 4,509
18:15 - 18:30 65 1,646 20 537 43 1,766 1 111 7 585 136 4,645
18:30 - 18:45 66 1,712 21 558 41 1,807 2 113 7 592 137 4,782
18:45 - 19:00 63 1,775 23 581 42 1,849 2 115 9 601 139 4,921
19:00 - 19:15 60 1,835 18 599 36 1,885 2 117 3 604 119 5,040
19:15 - 19:30 59 1,894 19 618 32 1,917 1 118 3 607 114 5,154
19:30 - 19:45 48 1,942 22 640 31 1,948 2 120 0 607 103 5,257
19:45 - 20:00 52 1,994 20 660 29 1,977 0 120 0 607 101 5,358
20:00 - 20:15 56 2,050 21 681 27 2,004 2 122 0 607 106 5,464
20:15 - 20:30 42 2,092 18 699 31 2,035 2 124 0 607 93 5,557
20:30 - 20:45 33 2,125 22 721 27 2,062 0 124 0 607 82 5,639
20:45 - 21:00 36 2,161 21 742 28 2,090 0 124 0 607 85 5,724
21:00 - 21:15 30 2,191 23 765 28 2,118 2 126 0 607 83 5,807
21:15 - 21:30 25 2,216 24 789 26 2,144 1 127 1 608 77 5,884
21:30 - 21:45 21 2,237 21 810 24 2,168 2 129 0 608 68 5,952
21:45 - 22:00 26 2,263 26 836 22 2,190 1 130 0 608 75 6,027
TOTAL 2,263 836 2,190 130 608 6,027
PROMEDIO 38 14 37 2 10 100
MÁXIMO 72 26 61 5 18 143
MÍNIMO 6 1 21 0 0 46
PORCENTAJE 37.5% 13.9% 36.3% 2.2% 10.1% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:30 - 9:30
VEHÍCULOS 152 72 167 6 58 455
PM 16:45 - 17:45
VEHÍCULOS 228 75 212 9 34 558
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
20
30
40
50
60
70
80
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ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 1
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
10
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7
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0
-

0
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0
-

0
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-

1
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-

1
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:3
0
-

1
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0
-

1
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0
-

1
2
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0
-

1
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0
-

1
3
:0
0
-

1
3
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0
-

1
4
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0
-

1
4
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0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
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:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
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0
-

1
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0
-

1
8
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0
-

1
8
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0
-

1
9
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0
-

1
9
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0
-

2
0
:0
0
-

2
0
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0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
306
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 2
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3
07:15 - 07:30 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 3 6
07:30 - 07:45 4 9 0 1 0 0 0 0 0 0 4 10
07:45 - 08:00 5 14 0 1 0 0 0 0 0 0 5 15
08:00 - 08:15 2 16 0 1 0 0 0 0 0 0 2 17
08:15 - 08:30 1 17 0 1 0 0 0 0 0 0 1 18
08:30 - 08:45 2 19 0 1 0 0 0 0 0 0 2 20
08:45 - 09:00 6 25 0 1 0 0 0 0 0 0 6 26
09:00 - 09:15 1 26 0 1 0 0 0 0 0 0 1 27
09:15 - 09:30 2 28 0 1 0 0 0 0 0 0 2 29
09:30 - 09:45 3 31 0 1 0 0 0 0 0 0 3 32
09:45 - 10:00 2 33 0 1 0 0 0 0 0 0 2 34
10:00 - 10:15 3 36 0 1 0 0 0 0 0 0 3 37
10:15 - 10:30 6 42 0 1 0 0 0 0 0 0 6 43
10:30 - 10:45 3 45 1 2 0 0 0 0 0 0 4 47
10:45 - 11:00 2 47 0 2 0 0 0 0 0 0 2 49
11:00 - 11:15 3 50 1 3 0 0 0 0 0 0 4 53
11:15 - 11:30 4 54 0 3 0 0 0 0 0 0 4 57
11:30 - 11:45 4 58 1 4 0 0 0 0 0 0 5 62
11:45 - 12:00 3 61 0 4 0 0 0 0 0 0 3 65
12:00 - 12:15 4 65 0 4 0 0 0 0 0 0 4 69
12:15 - 12:30 2 67 0 4 0 0 0 0 0 0 2 71
12:30 - 12:45 2 69 0 4 0 0 0 0 0 0 2 73
12:45 - 13:00 3 72 1 5 0 0 0 0 0 0 4 77
13:00 - 13:15 5 77 0 5 0 0 0 0 0 0 5 82
13:15 - 13:30 3 80 0 5 0 0 0 0 0 0 3 85
13:30 - 13:45 6 86 0 5 0 0 0 0 0 0 6 91
13:45 - 14:00 7 93 1 6 0 0 0 0 0 0 8 99
14:00 - 14:15 4 97 0 6 0 0 0 0 0 0 4 103
14:15 - 14:30 3 100 0 6 0 0 0 0 0 0 3 106
14:30 - 14:45 6 106 0 6 0 0 0 0 0 0 6 112
14:45 - 15:00 1 107 1 7 0 0 0 0 0 0 2 114
15:00 - 15:15 0 107 1 8 0 0 0 0 0 0 1 115
15:15 - 15:30 0 107 0 8 0 0 0 0 0 0 0 115
15:30 - 15:45 1 108 1 9 0 0 0 0 0 0 2 117
15:45 - 16:00 0 108 0 9 0 0 0 0 0 0 0 117
16:00 - 16:15 25 133 1 10 0 0 0 0 0 0 26 143
16:15 - 16:30 0 133 0 10 0 0 0 0 0 0 0 143
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS
TOTAL
16:15 - 16:30 0 133 0 10 0 0 0 0 0 0 0 143
16:30 - 16:45 1 134 1 11 0 0 0 0 0 0 2 145
16:45 - 17:00 2 136 0 11 0 0 0 0 0 0 2 147
17:00 - 17:15 0 136 0 11 0 0 0 0 0 0 0 147
17:15 - 17:30 1 137 0 11 0 0 0 0 0 0 1 148
17:30 - 17:45 0 137 1 12 0 0 0 0 0 0 1 149
17:45 - 18:00 1 138 0 12 0 0 0 0 0 0 1 150
18:00 - 18:15 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 150
18:15 - 18:30 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 150
18:30 - 18:45 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 150
18:45 - 19:00 1 139 0 12 0 0 0 0 0 0 1 151
19:00 - 19:15 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 151
19:15 - 19:30 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 151
19:30 - 19:45 1 140 0 12 0 0 0 0 0 0 1 152
19:45 - 20:00 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 152
20:00 - 20:15 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 152
20:15 - 20:30 1 141 0 12 0 0 0 0 0 0 1 153
20:30 - 20:45 1 142 0 12 0 0 0 0 0 0 1 154
20:45 - 21:00 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 154
21:00 - 21:15 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 154
21:15 - 21:30 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 154
21:30 - 21:45 1 143 0 12 0 0 0 0 0 0 1 155
21:45 - 22:00 1 144 0 12 0 0 0 0 0 0 1 156
TOTAL 144 12 0 0 0 156
PROMEDIO 2 0 0 0 0 3
MÁXIMO 25 1 0 0 0 26
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 92.3% 7.7% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 10:15 - 11:15
VEHÍCULOS 14 2 0 0 0 16
PM 16:00 - 17:00
VEHÍCULOS 28 2 0 0 0 30
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
5
10
15
20
25
30
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ID
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 2
AUTOS TAXIS MICROS
ÓMNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-

0
7
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0
-

0
8
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0
-

0
8
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0
-

0
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-

1
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:0
0
-

1
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-

1
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-

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0
-

1
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:0
0
-

1
2
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-

1
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0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
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0
-

1
5
:0
0
-

1
5
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-

1
6
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-

1
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1
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1
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0
-

1
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-

1
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2
0
:0
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2
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2
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:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
307
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 3
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 11 11 1 1 0 0 0 0 0 0 12 12
07:15 - 07:30 12 23 7 8 0 0 0 0 0 0 19 31
07:30 - 07:45 15 38 13 21 0 0 0 0 0 0 28 59
07:45 - 08:00 14 52 12 33 0 0 0 0 0 0 26 85
08:00 - 08:15 12 64 8 41 0 0 0 0 0 0 20 105
08:15 - 08:30 8 72 7 48 0 0 0 0 0 0 15 120
08:30 - 08:45 10 82 5 53 0 0 0 0 0 0 15 135
08:45 - 09:00 9 91 4 57 0 0 0 0 2 2 15 150
09:00 - 09:15 10 101 5 62 0 0 0 0 0 2 15 165
09:15 - 09:30 12 113 4 66 0 0 0 0 0 2 16 181
09:30 - 09:45 11 124 5 71 0 0 0 0 0 2 16 197
09:45 - 10:00 10 134 5 76 0 0 0 0 1 3 16 213
10:00 - 10:15 9 143 2 78 0 0 0 0 1 4 12 225
10:15 - 10:30 6 149 3 81 0 0 0 0 0 4 9 234
10:30 - 10:45 7 156 5 86 0 0 0 0 3 7 15 249
10:45 - 11:00 8 164 4 90 0 0 0 0 0 7 12 261
11:00 - 11:15 10 174 5 95 0 0 0 0 1 8 16 277
11:15 - 11:30 9 183 5 100 0 0 0 0 2 10 16 293
11:30 - 11:45 8 191 4 104 0 0 0 0 2 12 14 307
11:45 - 12:00 12 203 2 106 0 0 0 0 2 14 16 323
12:00 - 12:15 11 214 1 107 0 0 0 0 0 14 12 335
12:15 - 12:30 12 226 2 109 0 0 0 0 0 14 14 349
12:30 - 12:45 11 237 1 110 0 0 0 0 2 16 14 363
12:45 - 13:00 10 247 2 112 0 0 0 0 0 16 12 375
13:00 - 13:15 10 257 1 113 0 0 0 0 1 17 12 387
13:15 - 13:30 10 267 2 115 0 0 0 0 1 18 13 400
13:30 - 13:45 9 276 2 117 0 0 0 0 1 19 12 412
13:45 - 14:00 8 284 4 121 0 0 0 0 1 20 13 425
14:00 - 14:15 10 294 3 124 0 0 0 0 1 21 14 439
14:15 - 14:30 11 305 2 126 0 0 0 0 1 22 14 453
14:30 - 14:45 12 317 1 127 0 0 0 0 0 22 13 466
14:45 - 15:00 11 328 1 128 0 0 0 0 1 23 13 479
15:00 - 15:15 9 337 1 129 0 0 0 0 1 24 11 490
15:15 - 15:30 12 349 7 136 0 0 0 0 0 24 19 509
15:30 - 15:45 13 362 8 144 0 0 0 0 1 25 22 531
15:45 - 16:00 14 376 14 158 0 0 0 0 1 26 29 560
16:00 - 16:15 16 392 8 166 0 0 0 0 1 27 25 585
16:15 - 16:30 12 404 5 171 0 0 0 0 1 28 18 603
TAXIS MICROS ÓMNIBUS
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
16:15 - 16:30 12 404 5 171 0 0 0 0 1 28 18 603
16:30 - 16:45 13 417 3 174 0 0 0 0 0 28 16 619
16:45 - 17:00 14 431 2 176 0 0 0 0 1 29 17 636
17:00 - 17:15 10 441 4 180 0 0 0 0 0 29 14 650
17:15 - 17:30 12 453 3 183 0 0 0 0 1 30 16 666
17:30 - 17:45 15 468 4 187 0 0 0 0 0 30 19 685
17:45 - 18:00 13 481 3 190 0 0 0 0 2 32 18 703
18:00 - 18:15 14 495 3 193 0 0 0 0 0 32 17 720
18:15 - 18:30 18 513 3 196 0 0 0 0 0 32 21 741
18:30 - 18:45 12 525 2 198 0 0 0 0 0 32 14 755
18:45 - 19:00 13 538 0 198 0 0 0 0 0 32 13 768
19:00 - 19:15 15 553 1 199 0 0 0 0 0 32 16 784
19:15 - 19:30 15 568 2 201 0 0 0 0 0 32 17 801
19:30 - 19:45 16 584 2 203 0 0 0 0 0 32 18 819
19:45 - 20:00 17 601 3 206 0 0 0 0 0 32 20 839
20:00 - 20:15 16 617 2 208 0 0 0 0 0 32 18 857
20:15 - 20:30 9 626 0 208 0 0 0 0 0 32 9 866
20:30 - 20:45 15 641 1 209 0 0 0 0 0 32 16 882
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21:15 - 21:30 11 673 1 212 0 0 0 0 0 32 12 917
21:30 - 21:45 10 683 1 213 0 0 0 0 0 32 11 928
21:45 - 22:00 12 695 2 215 0 0 0 0 0 32 14 942
TOTAL 695 215 0 0 32 942
PROMEDIO 12 4 0 0 1 16
MÁXIMO 18 14 0 0 3 29
MÍNIMO 6 0 0 0 0 9
PORCENTAJE 73.8% 22.8% 0.0% 0.0% 3.4% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:15 - 8:15
VEHÍCULOS 53 40 0 0 0 93
PM 15:15 - 16:15
VEHÍCULOS 55 37 0 0 3 95
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
6
8
10
12
14
16
18
20
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ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 3
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
2
4
0
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0
-

0
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-

0
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0
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1
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1
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1
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1
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1
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1
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0
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1
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0
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5
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1
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0
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1
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1
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1
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1
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0
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1
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-

2
1
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0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
308
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 4
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 10 10 2 2 0 0 0 0 0 0 12 12
07:15 - 07:30 8 18 8 10 0 0 0 0 0 0 16 28
07:30 - 07:45 10 28 5 15 0 0 0 0 0 0 15 43
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08:00 - 08:15 11 51 9 31 0 0 0 0 0 0 20 82
08:15 - 08:30 12 63 6 37 0 0 0 0 0 0 18 100
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09:15 - 09:30 9 89 2 46 0 0 0 0 0 2 11 137
09:30 - 09:45 8 97 6 52 0 0 0 0 0 2 14 151
09:45 - 10:00 9 106 7 59 0 0 0 0 1 3 17 168
10:00 - 10:15 9 115 4 63 0 0 0 0 1 4 14 182
10:15 - 10:30 3 118 1 64 0 0 0 0 2 6 6 188
10:30 - 10:45 8 126 1 65 0 0 0 0 1 7 10 198
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11:15 - 11:30 8 154 1 71 0 0 0 0 0 9 9 234
11:30 - 11:45 6 160 6 77 0 0 0 0 0 9 12 246
11:45 - 12:00 9 169 2 79 0 0 0 0 0 9 11 257
12:00 - 12:15 10 179 0 79 0 0 0 0 1 10 11 268
12:15 - 12:30 8 187 2 81 0 0 0 0 0 10 10 278
12:30 - 12:45 6 193 1 82 0 0 0 0 0 10 7 285
12:45 - 13:00 7 200 2 84 0 0 0 0 0 10 9 294
13:00 - 13:15 6 206 1 85 0 0 0 0 1 11 8 302
13:15 - 13:30 8 214 0 85 0 0 0 0 0 11 8 310
13:30 - 13:45 5 219 2 87 0 0 0 0 0 11 7 317
13:45 - 14:00 6 225 1 88 0 0 0 0 0 11 7 324
14:00 - 14:15 8 233 2 90 0 0 0 0 0 11 10 334
14:15 - 14:30 4 237 3 93 0 0 0 0 1 12 8 342
14:30 - 14:45 10 247 0 93 0 0 0 0 0 12 10 352
14:45 - 15:00 11 258 3 96 0 0 0 0 1 13 15 367
15:00 - 15:15 12 270 0 96 0 0 0 0 0 13 12 379
15:15 - 15:30 11 281 6 102 0 0 0 0 0 13 17 396
15:30 - 15:45 10 291 8 110 0 0 0 0 0 13 18 414
15:45 - 16:00 12 303 7 117 0 0 0 0 0 13 19 433
16:00 - 16:15 10 313 7 124 0 0 0 0 0 13 17 450
16:15 - 16:30 11 324 5 129 0 0 0 0 0 13 16 466
TAXIS MICROS ÓMNIBUS
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
16:15 - 16:30 11 324 5 129 0 0 0 0 0 13 16 466
16:30 - 16:45 6 330 3 132 0 0 0 0 1 14 10 476
16:45 - 17:00 7 337 2 134 0 0 0 0 2 16 11 487
17:00 - 17:15 18 355 1 135 0 0 0 0 0 16 19 506
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17:30 - 17:45 6 363 3 140 0 0 0 0 0 17 9 520
17:45 - 18:00 9 372 1 141 0 0 0 0 2 19 12 532
18:00 - 18:15 5 377 1 142 0 0 0 0 2 21 8 540
18:15 - 18:30 22 399 0 142 0 0 0 0 0 21 22 562
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18:45 - 19:00 15 425 1 143 0 0 0 0 0 21 16 589
19:00 - 19:15 12 437 0 143 0 0 0 0 0 21 12 601
19:15 - 19:30 12 449 2 145 0 0 0 0 0 21 14 615
19:30 - 19:45 14 463 1 146 0 0 0 0 0 21 15 630
19:45 - 20:00 5 468 3 149 0 0 0 0 0 21 8 638
20:00 - 20:15 3 471 2 151 0 0 0 0 0 21 5 643
20:15 - 20:30 7 478 1 152 0 0 0 0 0 21 8 651
20:30 - 20:45 10 488 0 152 0 0 0 0 0 21 10 661
20:45 - 21:00 4 492 2 154 0 0 0 0 0 21 6 667
21:00 - 21:15 6 498 1 155 0 0 0 0 0 21 7 674
21:15 - 21:30 11 509 2 157 0 0 0 0 0 21 13 687
21:30 - 21:45 12 521 0 157 0 0 0 0 0 21 12 699
21:45 - 22:00 13 534 2 159 0 0 0 0 0 21 15 714
TOTAL 534 159 0 0 21 714
PROMEDIO 9 3 0 0 0 12
MÁXIMO 22 9 0 0 2 22
MÍNIMO 2 0 0 0 0 5
PORCENTAJE 74.8% 22.3% 0.0% 0.0% 2.9% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:30 - 8:30
VEHÍCULOS 45 27 0 0 0 72
PM 15:15 - 16:15
VEHÍCULOS 43 28 0 0 0 71
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
10
15
20
25
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ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 4
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
5
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0
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0
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1
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-

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1
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1
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-

1
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2
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0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
309
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 5
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 33 33 23 23 20 20 3 3 4 4 83 83
07:15 - 07:30 40 73 29 52 22 42 5 8 5 9 101 184
07:30 - 07:45 38 111 28 80 29 71 8 16 7 16 110 294
07:45 - 08:00 49 160 36 116 30 101 9 25 10 26 134 428
08:00 - 08:15 53 213 26 142 33 134 5 30 11 37 128 556
08:15 - 08:30 55 268 25 167 31 165 6 36 10 47 127 683
08:30 - 08:45 62 330 37 204 30 195 4 40 17 64 150 833
08:45 - 09:00 67 397 20 224 24 219 2 42 10 74 123 956
09:00 - 09:15 65 462 30 254 33 252 6 48 13 87 147 1,103
09:15 - 09:30 44 506 21 275 18 270 2 50 13 100 98 1,201
09:30 - 09:45 39 545 20 295 20 290 2 52 10 110 91 1,292
09:45 - 10:00 58 603 23 318 28 318 2 54 7 117 118 1,410
10:00 - 10:15 49 652 21 339 26 344 5 59 13 130 114 1,524
10:15 - 10:30 52 704 17 356 27 371 3 62 9 139 108 1,632
10:30 - 10:45 48 752 15 371 19 390 2 64 17 156 101 1,733
10:45 - 11:00 53 805 20 391 17 407 1 65 15 171 106 1,839
11:00 - 11:15 43 848 21 412 22 429 4 69 16 187 106 1,945
11:15 - 11:30 39 887 24 436 21 450 3 72 10 197 97 2,042
11:30 - 11:45 55 942 21 457 23 473 2 74 11 208 112 2,154
11:45 - 12:00 51 993 24 481 36 509 4 78 13 221 128 2,282
12:00 - 12:15 54 1,047 22 503 27 536 4 82 12 233 119 2,401
12:15 - 12:30 48 1,095 20 523 24 560 3 85 9 242 104 2,505
12:30 - 12:45 51 1,146 18 541 19 579 2 87 7 249 97 2,602
12:45 - 13:00 45 1,191 13 554 17 596 1 88 8 257 84 2,686
13:00 - 13:15 41 1,232 17 571 15 611 2 90 7 264 82 2,768
13:15 - 13:30 37 1,269 15 586 13 624 1 91 8 272 74 2,842
13:30 - 13:45 56 1,325 24 610 11 635 2 93 7 279 100 2,942
13:45 - 14:00 61 1,386 28 638 9 644 3 96 9 288 110 3,052
14:00 - 14:15 45 1,431 27 665 10 654 2 98 11 299 95 3,147
14:15 - 14:30 49 1,480 24 689 19 673 1 99 12 311 105 3,252
14:30 - 14:45 52 1,532 30 719 29 702 3 102 18 329 132 3,384
14:45 - 15:00 56 1,588 27 746 31 733 2 104 21 350 137 3,521
15:00 - 15:15 39 1,627 16 762 17 750 4 108 5 355 81 3,602
15:15 - 15:30 48 1,675 21 783 19 769 3 111 6 361 97 3,699
15:30 - 15:45 47 1,722 18 801 34 803 2 113 9 370 110 3,809
15:45 - 16:00 52 1,774 16 817 31 834 2 115 11 381 112 3,921
16:00 - 16:15 54 1,828 17 834 30 864 1 116 14 395 116 4,037
16:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,157
HORA
AUTOS TAXIS
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
MICROS ÓMNIBUS
16:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,157
16:30 - 16:45 47 1,927 25 878 26 919 2 120 13 426 113 4,270
16:45 - 17:00 52 1,979 28 906 30 949 3 123 15 441 128 4,398
17:00 - 17:15 49 2,028 19 925 32 981 3 126 13 454 116 4,514
17:15 - 17:30 53 2,081 22 947 29 1,010 4 130 16 470 124 4,638
17:30 - 17:45 55 2,136 31 978 28 1,038 5 135 18 488 137 4,775
17:45 - 18:00 57 2,193 27 1,005 30 1,068 2 137 14 502 130 4,905
18:00 - 18:15 59 2,252 28 1,033 32 1,100 3 140 15 517 137 5,042
18:15 - 18:30 65 2,317 21 1,054 38 1,138 4 144 13 530 141 5,183
18:30 - 18:45 67 2,384 25 1,079 34 1,172 2 146 11 541 139 5,322
18:45 - 19:00 64 2,448 34 1,113 24 1,196 3 149 6 547 131 5,453
19:00 - 19:15 71 2,519 26 1,139 31 1,227 2 151 8 555 138 5,591
19:15 - 19:30 69 2,588 23 1,162 27 1,254 2 153 4 559 125 5,716
19:30 - 19:45 53 2,641 20 1,182 24 1,278 3 156 5 564 105 5,821
19:45 - 20:00 46 2,687 22 1,204 31 1,309 1 157 2 566 102 5,923
20:00 - 20:15 50 2,737 21 1,225 23 1,332 3 160 4 570 101 6,024
20:15 - 20:30 42 2,779 12 1,237 18 1,350 2 162 8 578 82 6,106
20:30 - 20:45 43 2,822 21 1,258 16 1,366 2 164 7 585 89 6,195
20:45 - 21:00 69 2,891 24 1,282 26 1,392 3 167 6 591 128 6,323
21:00 - 21:15 35 2,926 20 1,302 24 1,416 2 169 3 594 84 6,407
21:15 - 21:30 46 2,972 19 1,321 20 1,436 2 171 1 595 88 6,495
21:30 - 21:45 41 3,013 21 1,342 22 1,458 1 172 2 597 87 6,582
21:45 - 22:00 37 3,050 18 1,360 22 1,480 2 174 0 597 79 6,661
TOTAL 3,050 1,360 1,480 174 597 6,661
PROMEDIO 51 23 25 3 10 111
MÁXIMO 71 37 38 9 21 150
MÍNIMO 33 12 9 1 0 74
PORCENTAJE 45.8% 20.4% 22.2% 2.6% 9.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
VEHÍCULOS 249 112 118 18 50 547
PM 18:15 - 19:15
VEHÍCULOS 267 106 127 11 38 549
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
20
30
40
50
60
70
80
U
N
ID
A
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ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 5
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
10
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7
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0
-

0
7
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0
-

0
8
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0
-

0
8
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0
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0
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:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
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:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
310
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 6
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: ES
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
08:00 - 08:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
08:15 - 08:30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3
08:30 - 08:45 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4
08:45 - 09:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
09:00 - 09:15 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
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09:45 - 10:00 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
10:00 - 10:15 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 7
10:15 - 10:30 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8
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10:45 - 11:00 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
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12:30 - 12:45 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
12:45 - 13:00 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
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13:45 - 14:00 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
14:00 - 14:15 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 14
14:15 - 14:30 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
14:30 - 14:45 1 15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15
14:45 - 15:00 1 16 0 0 0 0 0 0 0 0 1 16
15:00 - 15:15 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 17
15:15 - 15:30 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
15:30 - 15:45 1 18 0 0 0 0 0 0 0 0 1 18
15:45 - 16:00 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
16:00 - 16:15 1 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19
16:15 - 16:30 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
HORA
AUTOS TAXIS
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
CAMION 2E
TOTAL
MICROS ÓMNIBUS
16:15 - 16:30 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
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17:45 - 18:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
18:00 - 18:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
18:15 - 18:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
18:30 - 18:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
18:45 - 19:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:00 - 19:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:15 - 19:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:30 - 19:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:45 - 20:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
20:00 - 20:15 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
20:15 - 20:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
20:30 - 20:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
20:45 - 21:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
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21:30 - 21:45 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
21:45 - 22:00 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
TOTAL 23 0 0 0 0 23
PROMEDIO 0 0 0 0 0 0
MÁXIMO 2 0 0 0 0 2
MÍNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:45 - 8:45
VEHÍCULOS 4 0 0 0 0 4
PM 14:45 - 15:45
VEHÍCULOS 3 0 0 0 0 3
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
1
2
2
3
U
N
ID
A
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E
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IC
U
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S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 6
AUTOS TAXIS
MICROS ÓMNIBUS
CAMION2E
0
1
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
:3
0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
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0
-

1
2
:3
0
-

1
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:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
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:0
0
-

1
6
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0
-

1
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:0
0
-

1
7
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-

1
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0
-

1
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-

1
9
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0
-

1
9
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-

2
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:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
311
PROYECTO: ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO Nº: 7
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: ES
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 27 27 0 0 0 0 0 0 1 1 28 28
07:15 - 07:30 32 59 0 0 0 0 0 0 1 2 33 61
07:30 - 07:45 36 95 0 0 0 0 0 0 1 3 37 98
07:45 - 08:00 35 130 0 0 0 0 0 0 0 3 35 133
08:00 - 08:15 36 166 0 0 0 0 0 0 0 3 36 169
08:15 - 08:30 37 203 0 0 0 0 0 0 0 3 37 206
08:30 - 08:45 27 230 0 0 0 0 0 0 1 4 28 234
08:45 - 09:00 18 248 0 0 0 0 0 0 0 4 18 252
09:00 - 09:15 14 262 0 0 0 0 0 0 0 4 14 266
09:15 - 09:30 10 272 0 0 0 0 0 0 0 4 10 276
09:30 - 09:45 17 289 0 0 0 0 0 0 2 6 19 295
09:45 - 10:00 13 302 0 0 0 0 0 0 1 7 14 309
10:00 - 10:15 10 312 0 0 0 0 0 0 4 11 14 323
10:15 - 10:30 11 323 0 0 0 0 0 0 2 13 13 336
10:30 - 10:45 16 339 0 0 0 0 0 0 2 15 18 354
10:45 - 11:00 11 350 0 0 0 0 0 0 1 16 12 366
11:00 - 11:15 13 363 0 0 0 0 0 0 1 17 14 380
11:15 - 11:30 9 372 0 0 0 0 0 0 2 19 11 391
11:30 - 11:45 17 389 0 0 0 0 0 0 2 21 19 410
11:45 - 12:00 16 405 0 0 0 0 0 0 1 22 17 427
12:00 - 12:15 13 418 0 0 0 0 0 0 2 24 15 442
12:15 - 12:30 11 429 0 0 0 0 0 0 2 26 13 455
12:30 - 12:45 10 439 0 0 0 0 0 0 2 28 12 467
12:45 - 13:00 10 449 0 0 0 0 0 0 1 29 11 478
13:00 - 13:15 11 460 0 0 0 0 0 0 0 29 11 489
13:15 - 13:30 9 469 0 0 0 0 0 0 2 31 11 500
13:30 - 13:45 10 479 0 0 0 0 0 0 1 32 11 511
13:45 - 14:00 17 496 0 0 0 0 0 0 2 34 19 530
14:00 - 14:15 16 512 0 0 0 0 0 0 3 37 19 549
14:15 - 14:30 21 533 0 0 0 0 0 0 1 38 22 571
14:30 - 14:45 13 546 0 0 0 0 0 0 2 40 15 586
14:45 - 15:00 14 560 0 0 0 0 0 0 4 44 18 604
15:00 - 15:15 21 581 0 0 0 0 0 0 2 46 23 627
15:15 - 15:30 24 605 0 0 0 0 0 0 3 49 27 654
15:30 - 15:45 15 620 0 0 0 0 0 0 2 51 17 671
15:45 - 16:00 14 634 0 0 0 0 0 0 2 53 16 687
16:00 - 16:15 13 647 0 0 0 0 0 0 3 56 16 703
16:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 721
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E
TOTAL
16:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 721
16:30 - 16:45 16 679 0 0 0 0 0 0 3 61 19 740
16:45 - 17:00 16 695 0 0 0 0 0 0 3 64 19 759
17:00 - 17:15 20 715 0 0 0 0 0 0 4 68 24 783
17:15 - 17:30 16 731 0 0 0 0 0 0 4 72 20 803
17:30 - 17:45 11 742 0 0 0 0 0 0 4 76 15 818
17:45 - 18:00 10 752 0 0 0 0 0 0 5 81 15 833
18:00 - 18:15 11 763 0 0 0 0 0 0 5 86 16 849
18:15 - 18:30 9 772 0 0 0 0 0 0 4 90 13 862
18:30 - 18:45 8 780 0 0 0 0 0 0 3 93 11 873
18:45 - 19:00 7 787 0 0 0 0 0 0 1 94 8 881
19:00 - 19:15 6 793 0 0 0 0 0 0 0 94 6 887
19:15 - 19:30 7 800 0 0 0 0 0 0 3 97 10 897
19:30 - 19:45 4 804 0 0 0 0 0 0 1 98 5 902
19:45 - 20:00 5 809 0 0 0 0 0 0 2 100 7 909
20:00 - 20:15 6 815 0 0 0 0 0 0 1 101 7 916
20:15 - 20:30 8 823 0 0 0 0 0 0 1 102 9 925
20:30 - 20:45 5 828 0 0 0 0 0 0 1 103 6 931
20:45 - 21:00 7 835 0 0 0 0 0 0 2 105 9 940
21:00 - 21:15 7 842 0 0 0 0 0 0 1 106 8 948
21:15 - 21:30 10 852 0 0 0 0 0 0 0 106 10 958
21:30 - 21:45 6 858 0 0 0 0 0 0 0 106 6 964
21:45 - 22:00 7 865 0 0 0 0 0 0 1 107 8 972
TOTAL 865 0 0 0 107 972
PROMEDIO 14 0 0 0 2 16
MÁXIMO 37 0 0 0 5 37
MÍNIMO 4 0 0 0 0 5
PORCENTAJE 89.0% 0.0% 0.0% 0.0% 11.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:30 - 8:30
VEHÍCULOS 144 0 0 0 1 145
PM 14:45 - 15:45
VEHÍCULOS 74 0 0 0 11 85
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
5
10
15
20
25
30
35
40
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
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IC
U
L
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S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS TAXIS MICROS
ÓMNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
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0
-

0
8
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0
-

0
9
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0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
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0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
312
PROYECTO: MOVIMIENTO Nº: 8
UBICACIÓN: AV. LA MOLINA / CALLE EL SOL OBSERVADOR: RM
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DÍA DE SEMANA: MARTES MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
07:00 - 07:15 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2 2
07:15 - 07:30 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 3 5
07:30 - 07:45 5 8 2 4 0 0 0 0 2 2 9 14
07:45 - 08:00 14 22 2 6 0 0 0 0 0 2 16 30
08:00 - 08:15 10 32 0 6 0 0 0 0 0 2 10 40
08:15 - 08:30 9 41 2 8 0 0 0 0 1 3 12 52
08:30 - 08:45 15 56 1 9 0 0 0 0 0 3 16 68
08:45 - 09:00 16 72 1 10 0 0 0 0 0 3 17 85
09:00 - 09:15 13 85 2 12 0 0 0 0 0 3 15 100
09:15 - 09:30 6 91 2 14 0 0 0 0 1 4 9 109
09:30 - 09:45 12 103 4 18 0 0 0 0 0 4 16 125
09:45 - 10:00 9 112 3 21 0 0 0 0 0 4 12 137
10:00 - 10:15 9 121 4 25 0 0 0 0 1 5 14 151
10:15 - 10:30 11 132 3 28 0 0 0 0 1 6 15 166
10:30 - 10:45 9 141 3 31 0 0 0 0 1 1 13 179
10:45 - 11:00 12 153 2 33 0 0 0 0 0 1 14 193
11:00 - 11:15 12 165 1 34 0 0 0 0 0 1 13 206
11:15 - 11:30 7 172 2 36 0 0 0 0 0 1 9 215
11:30 - 11:45 11 183 2 38 0 0 0 0 0 1 13 228
11:45 - 12:00 10 193 1 39 0 0 0 0 1 2 12 240
12:00 - 12:15 9 202 1 40 0 0 0 0 0 2 10 250
12:15 - 12:30 10 212 1 41 0 0 0 0 0 2 11 261
12:30 - 12:45 10 222 0 41 0 0 0 0 0 2 10 271
12:45 - 13:00 10 232 1 42 0 0 0 0 0 2 11 282
13:00 - 13:15 9 241 1 43 0 0 0 0 0 2 10 292
13:15 - 13:30 9 250 1 44 0 0 0 0 0 1 10 302
13:30 - 13:45 15 265 3 47 0 0 0 0 0 1 18 320
13:45 - 14:00 16 281 3 50 0 0 0 0 0 1 19 339
14:00 - 14:15 10 291 2 52 0 0 0 0 0 1 12 351
14:15 - 14:30 10 301 2 54 0 0 0 0 0 1 12 363
14:30 - 14:45 14 315 2 56 0 0 0 0 1 2 17 380
14:45 - 15:00 17 332 1 57 0 0 0 0 1 3 19 399
15:00 - 15:15 11 343 0 57 0 0 0 0 1 4 12 411
15:15 - 15:30 12 355 1 58 0 0 0 0 0 4 13 424
15:30 - 15:45 8 363 2 60 0 0 0 0 0 4 10 434
15:45 - 16:00 9 372 0 60 0 0 0 0 0 4 9 443
16:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 446
ESTUDIO DE TRÁNSITO - CONTEO DE VEHÍCULOS
HORA
AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E
TOTAL
ESTUDIO DE TRÁFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA -
MELGAREJO
16:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 446
16:15 - 16:30 6 381 0 60 0 0 0 0 1 5 7 453
16:30 - 16:45 5 386 0 60 0 0 0 0 1 6 6 459
16:45 - 17:00 7 393 2 62 0 0 0 0 0 6 9 468
17:00 - 17:15 16 409 0 62 0 0 0 0 1 7 17 485
17:15 - 17:30 8 417 0 62 0 0 0 0 1 8 9 494
17:30 - 17:45 7 424 0 62 0 0 0 0 1 9 8 502
17:45 - 18:00 2 426 0 62 0 0 0 0 0 9 2 504
18:00 - 18:15 1 427 1 63 0 0 0 0 0 9 2 506
18:15 - 18:30 2 429 0 63 0 0 0 0 2 11 4 510
18:30 - 18:45 3 432 1 64 0 0 0 0 0 11 4 514
18:45 - 19:00 4 436 2 66 0 0 0 0 0 11 6 520
19:00 - 19:15 5 441 0 66 0 0 0 0 1 12 6 526
19:15 - 19:30 6 447 0 66 0 0 0 0 0 12 6 532
19:30 - 19:45 7 454 1 67 0 0 0 0 1 13 9 541
19:45 - 20:00 7 461 0 67 0 0 0 0 2 15 9 550
20:00 - 20:15 8 469 0 67 0 0 0 0 0 15 8 558
20:15 - 20:30 9 478 0 67 0 0 0 0 0 15 9 567
20:30 - 20:45 2 480 0 67 0 0 0 0 0 15 2 569
20:45 - 21:00 3 483 1 68 0 0 0 0 0 15 4 573
21:00 - 21:15 4 487 0 68 0 0 0 0 0 15 4 577
21:15 - 21:30 2 489 0 68 0 0 0 0 0 15 2 579
21:30 - 21:45 3 492 0 68 0 0 0 0 0 15 3 582
21:45 - 22:00 5 497 0 68 0 0 0 0 0 15 5 587
TOTAL 497 68 0 0 22 587
PROMEDIO 8 1 0 0 0 10
MÁXIMO 17 4 0 0 2 19
MÍNIMO 1 0 0 0 0 2
PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
VEHÍCULOS 53 6 0 0 1 60
PM 13:30 - 14:30
VEHÍCULOS 51 10 0 0 0 61
VALORES PROMEDIO, MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
D
E
S

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E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS TAXIS MICROS
ÓMNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-

0
7
:3
0
-

0
8
:0
0
-

0
8
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0
-

0
9
:3
0
-

1
0
:0
0
-

1
0
:3
0
-

1
1
:0
0
-

1
1
:3
0
-

1
2
:0
0
-

1
2
:3
0
-

1
3
:0
0
-

1
3
:3
0
-

1
4
:0
0
-

1
4
:3
0
-

1
5
:0
0
-

1
5
:3
0
-

1
6
:0
0
-

1
6
:3
0
-

1
7
:0
0
-

1
7
:3
0
-

1
8
:0
0
-

1
8
:3
0
-

1
9
:0
0
-

1
9
:3
0
-

2
0
:0
0
-

2
0
:3
0
-

2
1
:0
0
-

2
1
:3
0
-

HORAS
313
COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,650 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,670 23%
ÓMNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 304 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.965927
T. Carga
V. Menores
Factor Hora Punta Promedio
TOTAL
Porcentaje por Mov. VEH
T. Publico
T. Privado
Porcentaje por Mov. UCP
UCP
SUBTOTAL
314
·V®· e¦®¨ª·
· ·`¨· ®¨e·
±
·
V

¯
®

e
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AV LA MOLINA
AV LA MOLINA
· ·`¨· `¨¯ª¯- ±¨®®·
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±
·
V

¯
®

e
¦
®
J
R
.

E
L

S
O
L
315

 

2

8.4  8.5  8.6  9  10  11 12

DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. .................................. 39  DISEÑO DE PAVIMENTOS. ........................................................................................................................... 51  ESTUDIO DE CANTERAS .............................................................................................................................. 52  SEÑALIZACIÓN .............................................................................................................................................. 54  PLAN DE DESVÍO .......................................................................................................................................... 55  PRESUPUESTO DE OBRA. ........................................................................................................................... 60 ESPECIFICACIONES TECNICAS .................................................................................................................. 63

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES................................................................................................................................ 63 01.01.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (glb)................................ 63 01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb) .......................................................................................... 65 01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2) ................................................................................................................ 67 01.04.0 RETIRO DE ÁRBOLES ......................................................................................................................... 69 01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS .............................................................................................. 70 01.06.0 RETIRO DE AVISOS ............................................................................................................................. 71 01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m................................................................................................... 72 01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb) ........................................................... 73 02.00.0 02.01.0 02.02.0 02.03.0 02.04.0 03.00.0 03.01.0 03.02.0 03.03.0 03.04.0 03.05.0 03.06.0 04.00.0 04.01.0 04.02.0 04.03.0 04.04.0 04.05.0 04.06.0 04.07.0 05.00.0 05.01.0 05.02.0 05.03.0 05.04.0 05.05.0 DEMOLICIONES .................................................................................................................................... 74 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA ............................................................................. 74 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2) .................................................... 77 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m) .................................................................................................... 79 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3) ................................................................... 81 MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................................................. 82 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) .......................................................................................... 82 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3) .................................................................................................. 84 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ................................................................................................... 86 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2)................................................................. 87 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3) ............................................................................ 89 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3) ................................................................. 91 PAVIMENTOS........................................................................................................................................ 93 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2) ...................................................................................................... 93 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2) ...................................................................... 99 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM. .................................................................. 100 JUNTAS DE CONTRACCIÓN ............................................................................................................. 106 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................... 108 JUNTAS ............................................................................................................................................... 110  CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2)....................................................................................... 111 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ....................................................................................................... 128 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2) ...................................................................................................... 128 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS .................................................................................... 129 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) f´c= 210 kg/cm2 ........................................................... 132 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2 .......................................................................................... 132 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m) ............................................................... 139

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

 

3

06.00.0 06.01.0 06.02.0 06.03.0 06.04.0  06.05.0  06.06.0  06.07.0  06.08.0  06.09.0  07.00.0 07.01.0 07.02.0 07.03.0 07.04.0 07.05.0 07.06.0 08.00.0 08.01.0 09.00.0 09.01.0

SEÑALIZACION ................................................................................................................................... 144 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2) .......................................................................................... 144 LÍNEA DISCONTINUA (m).................................................................................................................... 150 PINTURA EN SARDINELES (m) ......................................................................................................156  SEÑAL REGLAMENTARIA (und) ....................................................................................... 158  SEÑAL PREVENTIVA (und) ............................................................................................... 158  SEÑAL INFORMATIVA (UND) ........................................................................................... 160  PANEL INFORMATIVO (M2) .............................................................................................. 162  PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO......................................................................... 164  TACHAS .................................................................................................................................. 165  VARIOS ................................................................................................................................................ 169 SEMBRIO DE GRASS .......................................................................................................................... 169 SEMBRADO DE ÁRBOLES.................................................................................................................. 170 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA ................................................................................................... 171 MODULO DE PARADEROS ................................................................................................................. 173 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL ........................................................................................ 174 MURETES DE PROTECCION.............................................................................................................. 175 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176 SEMAFORIZACIÓN .............................................................................................................................. 176 COSTOS AMBIENTALES ..................................................................................................................... 177 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN .............................................................. 177

METRADOS .................................................................................................................................................. 178  13  13.1  RESUMEN DE METRADOS ......................................................................................................................... 179  14  15  15.1  15.2  15.3  PRESUPUESTO DE OBRA .......................................................................................................................... 205  ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS .......................................................................................................... 208  ANALISIS DE SUB PARTIDAS .................................................................................................................... 223  LISTADO DE INSUMOS ............................................................................................................................... 228  FORMULA POLINOMICA ............................................................................................................................. 231 

16  ANEXOS........................................................................................................................................................ 232  16.1  ANEXO ENSAYOS DE LABORATORIO...................................................................................................... 233  16.2  ANEXO ESTUDIO DE TRAFICO .................................................................................................................. 234 

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

 

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ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO “AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA EN EL TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA, EN EL DISTRITO DE LA MOLINA – LIMA - LIMA”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
La Municipalidad de La Molina, dentro de su plan de inversiones e intervenciones viene desarrollando una serie de proyectos viales, con el propósito de mejorar la circulación vehicular y peatonal de las arterias más importantes del distrito, entre las cuales se encuentra la avenida La Molina La avenida La Molina, dentro del ámbito del distrito de La Molina se desarrolla entre la Av. Separadora Industrial y el límite distrital con Pachacamac, habiéndose desarrollado el presente Estudio, en el tramo que ubicado entre la Av. Elías Aparicio y la Cooperativa de Vivienda MUSA (exactamente en el Jr. Madreselva). El presente documento se origina en la necesidad de mejorar las condiciones de circulación vehicular en la Avenida La Molina; vía importante en el distrito de La Molina.

2.

OBJETIVO
El Objetivo del proyecto es la “AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA EN EL TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA”.

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

 

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3.

UBICACIÓN Y ÁMBITO DEL PROYECTO
Región : Lima Lima Lima Metropolitana La Molina Av. La Molina (Av. Elías Aparicio – Coop. De Viv. Musa)

Departamento : Provincia Distrito Referencias : : :

4.

DESCRIPCION Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO
El proyecto presente tres tramos bien definidos y diferenciados unos de otros tanto por sus características como por el tipo de intervención a realizar: Tramo Av. Elías Aparicio – Jr. 11. Este subtramo cuenta con una sección vial disponible de 30m conformada por una sección de 2m. de veredas, estacionamiento de 5 m. para el sentido oesteeste y de 9 m para el sentido este-oeste. Los carriles de circulación tienen un ancho promedio de 6.60m, separadas por una berma central de ancho variable entre 5 y 6m. El pavimento de las vías en este tramo se encuentra en regular a mal estado de conservación en su parte superficial, no será materia de ampliación ya que no existe disponibilidad de terreno, por la presencia de los centros comerciales.

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

Actualmente existen veredas en ambos lados de la vía en adecuadas condiciones y las bermas laterales están destinadas a estacionamiento de vehículos por la presencia de centros comerciales. DE VIV. La vía cuenta con alumbrado público y la extensión de la vía comprende una cuadra.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Elías Aparicio – Jr. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV. La Molina en el sub-tramo Av.  6 Vista Panorámica de la Av. Esta vía presenta dos vías principales con dos sentidos de circulación (dos carriles por calzada). y la velocidad promedio en la situación actual en ambos sentidos es de 15 Km/h. 11 La longitud de este sub-tramo es de 250 ml. Las bermas o estacionamientos se encuentran en mal estado de conservación. MUSA . de manera general se puede decir que el pavimento se encuentra de regular a mal estado.

Elías Aparicio – Jr. MUSA . DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. presenta veredas y estacionamientos a ambos lados de la vía. ELIAS APARICIO – COOP. por lo que será necesario rehabilitar las zonas deterioradas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.  7 Vistas de la calzada existente en el sub tramo de la Av. consolidada. 11 En las imágenes anteriores se muestra que la calzada presenta diversos tipos de fallas. Esta zona es comercial y por tanto.

 DE VIV. con un ancho total de calzada de 6. por encontrarse dentro del ámbito del distrito de La Molina. El presente estudio contempla solo el sentido de Norte – Sur (Sep. por cada carril) y un jardín central amplio (24m). por encontrarse dentro del distrito. 11 El primer tramo comprendido entre la Av.00 m. MUSA . a 7. Javier Prado. la sección vial consta de solo dos carriles. (3. el tercer tramo. uno por cada sentido. Por último. Elías Aparicio – Jr.00 m. ubicado en la intersección con la Av. Separadora Industrial y el Óvalo Huarochirí. con un ancho de 6.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.00m. la sección vial comprende dos carriles por cada sentido. Las cuadras de la vía mantienen su predominio comercial.00 m. por cada carril) y un jardín central amplio (24m).00 m. la sección vial comprende dos carriles por cada sentido. ELIAS APARICIO – COOP.90m. con un ancho de 6. En este tramo si se contempla el estudio de ambos sentidos. LA MOLINA     TRAMO AV. Industrial – Ovalo Huarochirí). (3.  8 Vistas de la infraestructura peatonal en el sub tramo de la Av. El segundo tramo comprendido entre el ovalo Huarochirí y la calle Aruba.

con las coordinaciones efectuadas por la Municipalidad se ha establecido considerar un ancho total de 40m que permitirá plantear calzadas principales y auxiliares según la sección vial normativa. De Las Lagunas y de Rinconada del Lago. entre el ingreso a Rinconada del Lago y Jr. Sin embargo. En este sub-tramo se ubican los ingresos a las Urb.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. – Jr. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. MUSA . 11 – Jr. El Sol no se encuentra totalmente definida ya que no es posible identificar fácilmente cuales son los límites de la sección vial.  9 Sub-Tramo Jr. El Sol. ELIAS APARICIO – COOP. los cuales generan movimientos o giros vehiculares que obligarán a plantear una solución adecuada para dichos accesos. El Sol Por otro lado. fisuras longitudinales y transversales así como sectores en donde se está iniciando el proceso fallas tipo piel de cocodrilo Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. En lo que respecta a la infraestructura pública. Actualmente en la vía existente se observan sectores con fisuras en bloque. esta es prácticamente inexistente y más bien si se observa la presencia de postes de media tensión y de telefonía que se verán afectados por la ampliación de las vías. La sección existente. las bermas lateras no cuentan con ningún tipo de tratamiento por lo que desde el punto de vista paisajístico la situación es deplorable.

 DE VIV.  10 La longitud de este sub-tramo es de 1. y la velocidad promedio en la situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. MUSA . – Jr. El Sol Este sub-tramo presenta dos vías principales con dos sentidos de circulación (dos carriles por calzada). en una pequeña sector al inicio desde el Jr.659 ml. 11. LA MOLINA     TRAMO AV. La Molina en el sub-tramo Jr. De manera general se puede decir que el pavimento se encuentra en regular estado. Vistas de la situación actual en el Sub-tramo Jr11. Actualmente no existen veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales son de tierra Vista Panorámica de la Av. El Sol    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. 11 – Jr.

MUSA. En las bermas centrales existen postes de media tensión y de telefonía (en ambas bermas) lo que va a generar la necesidad de reubicar a aquellos que se verán afectados por la ampliación de la calzada. ELIAS APARICIO – COOP. buena en el tramo Jr. observándose sectores en los cuales existen corrimientos de la carpeta asfáltica y en otros la presencia de fallas de grietas en bloque y piel de cocodrilo incipiente. Otro problema importante de esta vía es el deficiente alumbrado público.00m de ancho y su estado de conservación es pésima en el sentido esteoeste. la sección vial está conformada por 2 pistas auxiliares con 2 carriles por sentido de circulación y una pista principal con 1 carril por sentido de circulación. de los cuales de destina 4. La calzada principal tiene un ancho promedio de 9m. LA MOLINA     TRAMO AV. La Punta y MUSA.11 – Jr. Estas dimensiones no usuales generan problemas y grandes riesgos de accidentes de tráfico por choques o fugas debido al uso indebido de 2 carriles en por algunos conductores o por las “facilidades” de adelantamiento. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. De Viv. El Sol – Jr. La Punta (recientemente se ha recapeado) y pésima entre Jr. la empresa concesionaria no ha querido realizar el mejoramiento del Alumbrado a pesar de la condición de la vía. El Sol Sub-Tramo Jr.  11 Bermas laterales no consolidadas en el sub-tramo entre el Jr. aduciendo que estas vías no se ajusta a la sección normativa. MUSA . El Sol – Coop. En este sub-tramo. Las pistas auxiliares cuentan con bermas laterales y una calzada de 6.50m a cada sentido de circulación. El estado de conservación de este tramo es regular a malo.

El Sol y la Coop. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. El Sol y la Coop. De Viv Musa    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. y la velocidad promedio en la situación actual en ambos sentidos es de 30 Km/h.870 ml. LA MOLINA     TRAMO AV. Vistas de la calzada del sub-tramo entre el Jr.  12 La longitud de este sub-tramo es de 2. Actualmente no existen veredas en ambos lados de la vía y las bermas laterales se ubican entre la vía principal y las vías auxiliares. MUSA . De Viv Musa Vistas de la señalización en el sub-tramo entre el Jr. en estas existen áreas verdes poco conservadas.

 MUSA . El Sol . 11 .Jr.6 4. El Sol Jr. Los trabajos a ejecutar serán los siguientes: • • • Fresado del pavimento de la calzada y bermas (estacionamiento) existente Parchado de baches Rehabilitación de las veredas    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.Jr. en este tramo. DESCRIPCION DEL PROYECTO Para lograr una percepción clara de los trabajos a ejecutar. DE VIV./h) 15 30 30 Tipo pavimento Situación de existente Veredas Situación de bermas Av.5 Asfalto Asfalto Asfalto Regular a buen Estacionamiento estado asfaltado No existe No existe Tierra No existe 5. se ha descompuesto el proyecto en tramos sólo con propósitos descriptivos más no operativos: Tramo I: Av.Musa 250 1659 2870 2 1 2 0 0 2 6. La vía. Las pistas auxiliares presentan un deterioro mayor debido a que no se les ha dado mantenimiento desde que se construyó A continuación se presenta un cuadro resumen de la situación actual en los sub tramos en análisis: Cuadro 0-1: Resumen de Situación actual por sub tramos Carriles vía principal por sentido Sección via principal (ml) Sección Sección via Sección Berma bermas auxiliar laterales (entre Central (ml) vía principal y (ml) auxiliares) 0 0 6 6 0 0 0 0 6 Sub-Tramo Longitud (ml) Carriles via auxiliar Velocidad directriz (Km. Elías Aparicio . ELIAS APARICIO – COOP. 11 Jr.Jr. se encuentra consolidada y definida por lo que las obras a ejecutar estarán orientados a rehabilitar la avenida. tanto en la parte peatonal como vehicular.  13 Las imágenes anteriores permiten observar que la señalización se encuentra muy deteriorada.6 6. LA MOLINA     TRAMO AV. tanto en la vía principal como en sus auxiliares. Elías Aparicio . 11.

 MUSA . 11 – Jr. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA. Este tramo se caracteriza por tener la sección vial definida. El Sol. MUSA. si bien se encuentra en regular estado de conservación. DE VIV. La Punta y Jr. Madreselva de la Coop. ELIAS APARICIO – COOP. El Sol-Coop.Los trabajos a ejecutar serán los siguientes: • • • • • • • Fresado para eliminar la carpeta asfáltica. será necesario intervenirla para dar lugar a la ampliación a 2 calzadas por sentido de circulación. dejando además espacio para las calzadas auxiliares.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Corte. Construcción de sardineles peraltados. Las obras a ejecutar consisten en lo siguiente: • Demolición de sardineles • Corte a nivel de subrasante en zona de ampliación de la calzada principal • Colocación de sub base y base • Construcción de sardineles peraltados y separador central • Construcción de pavimento de concreto en calzada principal • Fresado y colocación de carpeta asfáltica de la calzada auxiliar Oeste-Este entre Jr. Este segundo tramo se caracteriza por contar con un tramo no definido en lo que respecta la sección vial normativa. La calzada existente. Señalización Tramo III: Jr. Las Lagunas si existe (Esta vía no será intervenida en el presente proyecto). Construcción de separador central Colocación de sub base y base en zonas de ampliación de pavimento. De Viv. la misma que consiste en 2 calzadas auxiliares y una calzada principal con 1 carril por sentido de circulación. conformación de subrasante. que en el tramo ubicado frente a la Urb. Colocación de pavimento de concreto. De Viv.  14 Tramo II: Jr.

El Sol. (Universal Transversal Mercator). MUSA . El área del levantamiento tiene una longitud de 1. 6. La Molina comprende desde la intersección con el Pasaje 9 (Centro comercial Molicentro) hasta la Av. lineales en las principales avenidas que cruzan la Av. La Molina se ubica en el distrito de La Molina. En los mismos se colocó la Base principal del equipo en diferentes tiempos y desde aquí efectuamos las lecturas parciales hacia los puntos de control de la poligonal ubicada en torno al área de estudio.  15 • Fresado y colocación de carpeta asfáltica de toda la calzada auxiliar Esteoeste. La Molina con el Pasaje 9 (Molicentro) y terminando en la intersección con la Av. desde la base de la estación geodésica de Conchan y la Plaza Grau. 9 y Jr. El Sol. ELIAS APARICIO – COOP.800 m. lineales Asimismo comprende el levantamiento de las intersecciones de las calles locales en una longitud de 30 m. DE VIV. UBICACIÓN La Av. AREA DE LEVANTAMIENTO El área del levantamiento de la Av. el levantamiento se inicia en la intersección de la Av. trasladado mediante un equipo GPS satelital. con el Datum WGS84. empleado para los trabajos de topografía está referidos al Sistema de Coordenadas UTM.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO La topografía del proyecto se ha realizado utilizando una parte los planos de restitución fotogramétrica proporcionados por la Municipalidad y además se realizó un levantamiento a detalles del tramo comprendido entre Jr. en el departamento y provincia de Lima. en donde se coloco un equipo móvil para la lectura se coordenadas desde la base. SISTEMA DE COORDENADAS El sistema de coordenadas. El Sol en el distrito de La Molina. La Molina. LA MOLINA     TRAMO AV. lineales y de 60 m.

está formada por 12 vértices construidos en forma ordenada y en lugares estratégicos como se observa en los planos. POLIGONAL BASICA DE APOYO La poligonal básica ubicada en el entorno al área de estudio del proyecto de la Av. a fin de ser mas practico en la etapa de replanteo para la información en el diseño. que generalmente lo conforman los dos primeros vértices de la poligonal.50 metros. con los valores de coordenadas planas topográficas que se presentan en este informe. No utilizamos el wincheo de referencias. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. con incrustaciones en el terreno en una altura de 0. comprende un circuito de vértices formados desde la Av. partiendo de la base. es decir estamos dejando de tomar los valores de escala y convergencia. DE VIV. es por ello que los planos obtenidos en este estudio garantizan la correcta medición de su componentes y por ello la correcta precisión de los metrados que deriven de los planos presentados. porque esta información descrita en campo se borra con facilidad. La Molina. Debemos anotar que para los ajustes de campo en lo referente a información de ángulos y distancias se ha aplicado a cada grupo de información de poligonal y también para los rellenos. los mismos han sido transformados a planas para la correcta interpretación de la fotografía que estamos presentando.  16 Los valores obtenidos en cada vértice de la poligonal son geodésicos. además en zonas urbanas las empresas de servicios no permiten graficar con pintura sus postes o buzones. El Sol hasta llegar al pasaje 9. Los vértices de la poligonal están construidos con concreto y acero de media pulgada. e identificados con la letra “E”. se pueden efectuar los metrados y diseños sin tener que llegar a la geodesia. LA MOLINA     TRAMO AV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Las referencias de cada vértice de la poligonal están dadas por el valor de las coordenadas para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil acceso si utilizamos un GPS de mediana precisión.

084 8663283.100  293.421 290363.053 290194.729 8663426.390 290255.788 291271.262 291615.165  290. ELIAS APARICIO – COOP.513 297. A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales consideradas para cada Tramo en donde se ha efectuado los levantamientos topográficos.738 290335.141  263.240  283.014  263.945 290600.891 291162.373  265.  17 Partiendo de la poligonal base se colocaron puntos auxiliares que se encuentran identificados con la letra “AUX”.179 291458.302 8663291. LA MOLINA       N NORTE    ESTE    COTA    CODIGO 1  2  3  4  5  6  8663222.091 8663327.724 296.993 290543.748  266.065 8663502.266 8663290.378 8663221.705 8663345.874 290477.862 290262.353  290. A continuación se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales y auxiliares consideradas para cada sector en donde se ha efectuado los levantamientos topográficos.372 8663237.598 8663311. LA MOLINA    N    NORTE    ESTE    COTA    CODIGO 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  8663227.514  268.209 8663208.108  E‐1  E‐2  E‐3  E‐3A  E‐3B  E‐4  E‐5  E‐6  E‐6A  E‐7  E‐8  E‐9  AUXILIARES DE APOYO DE AV.071  270. DE VIV.843 291771.476 8663271.109  285.697  263.112 8663320. MUSA .309  265.374 8663296.331  267.746 8663296.255  269.356 291463.836 290934. POLIGONAL DE APOYO DE AV.788 8663326.489 291796.772 290190.814  AUX‐1  AUX‐2  AUX‐3  AUX‐4  AUX‐5  AUX‐6     AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. los que se observan en los planos. LA MOLINA     TRAMO AV.093  278.240 290511.

 DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. Las cotas obtenidas para la poligonal del proyecto son absolutas y están registradas con un nivel automático de precisión.000 puntos de rellenos. utilizando estaciones totales de 5 segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta 10. se ha referido a la toma de nivel de todos los vértices que forman la poligonal del Proyecto de Av. NIVELACION GEOMETRICA La nivelación aplicada al estudio.012 metros por kilómetro. ha procedido a efectuar el levantamiento topográfico absoluto. El relleno topográfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los elementos componentes del área en estudio tanto en altimetría como en planimetría. corresponde a la cota obtenida del GPS la que está referida al sistema absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto Geográfico Nacional. Cada grupo de información ha sido ajustada a las porciones de los vértices de la poligonal y también a la cota de los mismos. MUSA . estos fueron transferidos para el procesamiento digital del terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topográfico a la escala 1/500 . Dicho nivel.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. La metodología aplicada para la nivelación correspondiente corresponde al Método de Nivelación Geométrica Cerrada. La Molina. Se realizo una nivelación de ida y vuelta partiendo de la Estación E1 y el retorno al mismo con un error menor al permisible. cuto error permisible es de 0.  18 RELLENO TOPOGRAFICO Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemáticamente. Esto ha permitido efectuar los cálculos sin la necesidad de la compensación.

MUSA. INTRODUCCIÓN En estos nuevos tiempos en donde el hombre quisiera movilizarse a la velocidad de la luz.  19 7. es de vital importancia mantener un tránsito vehicular y peatonal eficiente a fin de reducir la perdida de las horas hombre .horas maquina y para ello se debe realizar un constante monitoreo del tránsito ya sea de manera aislada o mediante un conjunto de redes viales. de los vehículos de carga y por qué no también de los vehículos particulares. La Molina. tanto en el sentido este-oeste como en el sentido oeste-este para el tramo comprendido entre la Av. el mismo que servirá como una herramienta para la toma de decisiones.2. Objetivos genéricos El presente estudio. DE VIV. todos ellos inducidos por sus malos hábitos de manejo.1. LA MOLINA     TRAMO AV. por una mala operación de los conductores de las unidades de transporte público. El presente estudio tendrá como objetivo conocer el volumen vehicular que discurre por la Av. Elías Aparicio y cooperativa de Viv. mas aun en una ciudad como la nuestra donde la fluidez del tránsito es retardado ya sea por la presencia de estacionamientos a lo largo de la red vial. por la presencia no resuelta del conflicto vehículo –peatón o en algunos casos debido al diseño inapropiado de la infraestructura vial. ASPECTOS GENERALES 7. es por ello que a fin de focalizar los problemas y corregirlos oportunamente se deben realizar estudios de Tránsito. MUSA Determinar el flujo vehicular por tipo de vehículo.1. . Objetivos específicos El estudio tiene como propósito los siguientes objetivos específicos: •    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. 7. ESTUDIO DE TRÁFICO 7.2. 7. de los taxis. ELIAS APARICIO – COOP. ha sido elaborado con el objetivo de calcular tanto el flujo vehicular como los factores destructivos a nivel de ejes equivalentes que afectarán el diseño de pavimentos.2.2.

  20 • • Conocer el volumen vehicular durante las horas puntas. Entrenamiento al personal de campo para la recopilación de información de flujos vehiculares. Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología indicada en los manuales de Tráfico. ELIAS APARICIO – COOP. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES.4. Determinación en gabinete del cálculo de número de ejes equivalentes. DE VIV. Procesamiento de la información levantada.3.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Para la realización de los conteos vehiculares. se ha tomado en cuenta la siguiente metodología: 7. MUSA . Calcular los ejes equivalentes por sectores característicos. el objetivo de la recopilación de los volúmenes vehiculares fue la identificación de los periodos punta promedio para poder evaluar los flujos a lo largo de la Avenida Melgarejo. LA MOLINA     TRAMO AV. para ello se realizaron las siguientes actividades: • • • • • Reconocimiento de campo. Elaboración de los flujogramas vehiculares en la hora pico del día. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Para el desarrollo del presente estudio. 7. Identificación de los puntos de aforos. • • • • • Encuestas de aforos vehiculares. Elaboración y empleo de formatos de campo. a fin de conocer la demanda de tráfico. Identificación de los tipos de encuesta. y levantamiento de la geometría vial del área a evaluar. Determinación en gabinete de las Horas Puntas de la mañana y noche. se tomaron criterios y técnicas propias de la ingeniería de tránsito.

se reportan en Flujogramas de Tráfico y HojasResumen. Elías Aparicio. Cronograma de conteos: El registro del volumen vehicular a lo largo del tramo materia de estudio de la Av.  21 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente: Auto particular Combis y microbús Ómnibus Transporte pesado (Camión) o o o o En cada estación de conteo. La Molina se tomaron los siguientes puntos de control: Intersección Av. VOLUMEN VEHICULAR 7. Los resultados obtenidos. Identificación de los puntos de aforo: Para el registro del volumen vehicular en el tramo materia de estudio de la Av. El Sol. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. La Molina Jr.5. Javier Prado Este. se registro el flujo vehicular cada 15 minutos. La unidad de medida para el análisis del tránsito vehicular es veh/h.5.5. La Molina con Av. MUSA . 7. para evaluar las intensidades del tráfico.1. se ha realizado de acuerdo al siguiente cronograma:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Intersección Av.2. tal como se adjunta en el Anexo del presente Estudio. 7.

se tienen los siguientes resultados:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.5. MUSA .3.  22 DIAS  MARTES  JUEVES  DOMINGO  FECHAS  08/03/2011  03/03/2011  06/03/2011  HORARIO  07:00 ‐ 22:00  08:00 ‐ 22:00  07:00 ‐ 22:02  TOTAL  HORAS  15 Hrs  14 Hrs    15 Hrs  7. Resultados de los conteos vehiculares: De acuerdo a los datos de campo del flujo vehicular a lo largo de la Av. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV. La Molina.

263 3.082 100% 50% 41% 9% 0% 0.050 3.713 3. 8 TOTAL % AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 2.00 1.909 497 68 22 0 587 4% 0. UCP 08 DE MARZO 2011 Mov.071 6.027 37% 0. 6 Mov.651 3.263 836 2. ELIAS APARICIO – COOP.082 22.072 2.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov. 4 Mov.00 3.480 174 597 6. Menores TOTAL Porcentaje por Mov. EL SOL MARTES TIPO DE VEHICULO Mov. LA MOLINA     TRAMO AV. 1 144 12 0 0 0 156 156 1% Mov.050 1. Carga V.661 41% 0. 1 1. 5 Mov.500 865 0 107 0 972 6% 0. Privado T.624 1. 2 695 215 0 0 32 942 990 4% Mov.360 1.387 0 16. 5 23 0 0 0 0 23 23 0% Mov.389 42% Mov. DE VIV.965927    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. 2 Mov.133 5% Mov. 8 8.909 23 0 0 0 23 0% 0. 7 497 68 0 0 22 587 620 3% Mov.667 695 215 32 0 942 6% 0.909 8. LA MOLINA / AV.190 130 608 6.027 9.441 100% TOTAL 50% 16% 23% 2% 9% Veh UCP RESUMEN % T.014 597 0 6.390 16.  23 COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV. VEH Factor Hora Punta Promedio 2.385 42% Mov. 3 Mov. 4 3. 6 865 0 0 0 107 972 1.672 307 1. MUSA . 7 Mov.00 2.156 608 0 6.442 534 159 21 0 714 4% 0.00 2.661 9.977 144 12 0 0 156 1% 0. Publico T. 3 534 159 0 0 21 714 746 3% Mov.

228 2. LA MOLINA / AV.846 3.263 836 2. 2 Mov. VEH 3.958 1.00 1. DE VIV.480 174 704 2.50 4. EL SOL SABADO TIPO DE VEHICULO Mov.126 147 420 7.869 1.126 147 468 3.530 194 133    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.656 341 643 18.480 174 618 COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV.228 2.996 3.848 1.  24 MARTES 08 DE MARZO 2011 TIPO DE VEHICULO TRAMO JR. 2 737 169 0 0 48 954 1.463 2.891 1.495 100% 64% 47% 4% 0% SABADO 5 DE MARZO TIPO DE VEHICULO TRAMO JR. 3 617 185 0 0 23 825 860 4% Mov.501 420 0 7. ELIAS APARICIO – COOP.00 1.917 43% 70 27 0 0 97 1% 737 169 48 0 954 5% 617 185 23 0 825 4% 3.733 1.026 4% Mov. 6 Mov. 8 TOTAL % AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 3.636 643 0 18. MUSA .190 130 640 3. 6 45 21 0 0 0 66 66 0% Mov.397 2.967 46% Mov.00 1. Menores TOTAL Porcentaje por Mov.00 2.917 10. Publico T.530 194 110 3.00 2.798 100% TOTAL 64% 23% 23% 2% 4% Veh UCP RESUMEN % T.495 23. 8 10.519 1. 4 3.126 147 420 4.360 1.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov.528 41% 408 93 20 0 521 3% 45 21 0 0 66 0% 497 68 22 0 587 3% 10.50 SUBTOTAL 2. 1 1. 7 Mov. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 1.00 3.572 110 0 7. 5 Mov.528 9. LA MOLINA     TRAMO AV.846 1.996 1.00 2. 3 Mov. Carga V.00 2. UCP 5 DE MARZO Mov.639 3.033 1.216 7. 7 497 68 0 0 22 587 620 3% Mov.996 1.00 3. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 1. 5 408 93 0 0 20 521 551 2% Mov.584 1.190 130 608 3.611 40% Mov.216 3.530 194 110 7. 1 70 27 0 0 0 97 97 0% Mov.00 2.915 1.25 2.00 3.051 2. Privado T. 4 Mov.

004 66. 8 139 0 0 0 9 148 536 0% Mov.009 748 0 6.321 0 68.275 181 0 0 35 8.163 3. 3 8. 4 Mov.380 19% Mov.785 204 0 0 7.106 0 16.491 0 16. 8 158 0 0 0 14 158 158 0% Mov. Privado T.948 0 5.576 2% Mov.850 15% Mov.460 36.789 21% Mov. 9 2. 3 Mov. 1 4.096 85 736 7.797 100% 44% 4% 53% 0% JUEVES TIPO DE VEHICULO 3 DE MARZO DEL 2.154 128 1. 4 609 0 0 1 0 610 621 0% Mov. 1 4.491 29.712 9. Publico T.00 1.659 936 7.462 114 0 8 36 1.603 0 3.958 29 748 6.441 12. 2 Mov.936 110 2 3 55 16. 9 3.844 100% TOTAL 44% 1% 0% 2% 53% Veh UCP Porcentaje por Mov.989 18% 646 0 0 0 646 1% 1. UCP RESUMEN % T.691 0 13.00 1.006 28.736 4% 58 0 0 0 0 58 58 0% 32.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov. UCP Mov.275 216 8.286 19% 7.070 9% 18 0 0 0 0 18 63 0% 33. 2 7.955 22 1.993 81 591 4. Menores TOTAL Porcentaje por Mov. 4 Mov. 7 Mov.160 43 2. LA MOLINA     TRAMO AV. 10 Mov. 8 Mov.079 8. 7 Mov. 6 2.282 17 686 7.680 6. Publico T. 1 1.816 8% 208 38 246 0 492 1% 139 9 148 0 296 0% 30.719 85 80 25 39 2.827 179 8.265 17% Mov.012 23% 8. 2 Mov.213 100% TOTAL 68% 1% 11% 0% 19% Veh UCP RESUMEN % T.00 2.188 0 12.00 3. 11 TOTAL % AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 3.274 735 4.160 746 7.454 7% Mov. Carga V. Privado T.006 0 16.493 0 0 6.00 2. VEH 3.188 24. 11 TOTAL % AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 4. ALIAS APARICIO JUEVES TIPO DE VEHICULO 3 DE MARZO DEL 2.827 133 0 2 44 8.240 56 88 0 57 3. 4 646 0 0 0 0 646 646 1% Mov. 9 Mov.705 40.011 Mov.454 4. VEH 4.948 10.011 Mov. 5 Mov.712 15% 4.209 36% 7.362 92 0 0 4. 6 Mov. 6 Mov.659 115 2.016 2.390 138. 3 Mov. 5 1.427 685 4.206 5% 2.955 2.854 0 44. 5 1. DE VIV.094 18% 4.00 2.420 122 0 0 61 1.209 28.50 SUBTOTAL UCP Mov. MUSA .AV.480 43% Mov. 10 Mov. LA MOLINA . 9 Mov.576 1.111 20% Mov.546 130 1.691 26.656 10.736 2. Carga V. 6 3.462 114 0 0 1.719 149 2.454 10% 7. 7 208 0 0 0 38 246 937 1% Mov. 2 7.689 47 98 7 64 2. 3 7.00 2.982 25% 609 4 0 0 613 1% 1.053 15% Mov.610 39. 5 Mov.989 7.936 167 8.733 4% Mov.362 92 1.656 15% 213 0 0 0 213 0% 158 0 0 0 158 0% 29.576 4% 3.785 204 0 0 46 7.163 96 103 0 35 6.603 5. ELIAS APARICIO – COOP.341 7% Mov.989 12% Mov.420 183 1.  25 COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV.613 100% 67% 14% 20% 0%    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. 8 Mov. Menores TOTAL Porcentaje por Mov. 7 213 0 0 0 21 213 213 0% Mov.00 3. 1 1.

493 0 0 6.613 100% 67% 14% 20% 0%    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Publico T. Privado T.362 92 1.009 748 0 6.480 43% Mov.955 2.656 15% 213 0 0 0 213 0% 158 0 0 0 158 0% 29. MUSA . LAGUNA GRANDE 7 1 Av. La Molina 11 2 8 A AV.955 22 1. 7 Mov.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov. RAÚL FERRERO A 5 Av.00 1.680 6.993 81 591 4. 2 Mov.785 204 0 0 7.  26 Av.00 2. 9 2.00 2.736 4% 58 0 0 0 0 58 58 0% 32.079 8. 6 Mov. Elias Aparicio A AV.213 100% TOTAL 68% 1% 11% 0% 19% Veh UCP RESUMEN % T. 1 4. 8 158 0 0 0 14 158 158 0% Mov.427 685 4. LA MOLINA     TRAMO AV. Menores TOTAL Porcentaje por Mov.736 2.00 3. 7 213 0 0 0 21 213 213 0% Mov.936 110 2 3 55 16.454 4. 6 3. 2 7.209 36% 7.462 114 0 0 1.454 7% Mov.989 18% 646 0 0 0 646 1% 1. 8 Mov. La Molina JUEVES TIPO DE VEHICULO 3 DE MARZO DEL 2. 9 Mov. 3 Mov.712 9. ELIAS APARICIO – COOP.154 128 1. 11 TOTAL % AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 3.576 2% Mov.610 39.689 47 98 7 64 2.362 92 0 0 4.656 10.989 7.576 4% 3.106 0 16. 5 Mov.854 0 44. 3 7.454 10% 7. DE VIV.712 15% 4.958 29 748 6. 1 1. 10 Mov.011 Mov.163 3.004 66.850 15% Mov.209 28.163 96 103 0 35 6.989 12% Mov. 4 646 0 0 0 0 646 646 1% Mov. 5 1. VEH 3. 4 Mov.462 114 0 8 36 1.936 167 8.785 204 0 0 46 7.053 15% Mov. UCP Mov.576 1. Siete 4 10 B D 9 3 6 C Av. Carga V.

566 19% 3.566 6.494 180 534 7.802 13% Mov.758 948 2.238 88 1.336 2 0 4.160 35 47 4. SIETE SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11 SENTIDO OESTE ‐  ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 1. 9 Mov. 7 Mov.484 143 2. 7 200 97 1.243 47 0 4.247 2 0 1.601 100% 68% 32% 1% 0% IMD IMD TIPO DE VEHICULO 1 SENTIDO OESTE ‐  ESTE 11+2+8 SENTIDO ESTE ‐  OESTE 1+7 SENTIDO OESTE ‐  ESTE 2 SENTIDO ESTE ‐  OESTE TRAMO MELGAREJO ‐ JR.374 2.868 23 538 6.792 69 487 6. DE VIV.00 2.374 5% 20.505 1. 9 2.494 180 479 7.908 1.500 69 510 7.484 143 2.970 4. 3 3.556 1.706 4.287 4.172 135 554 6.558 97 1.983 15% Mov.567 3.00 1.MUSA IMD TIPO DE VEHICULO UCP TRAMO JR.868 23 538 6. 11 . ELIAS APARICIO.239 0 0 1.666 1. 11 TOTAL % AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 4.124 4.555 7.613 6% Mov. 5 573 97 1.JR SIETE.00 2. 1 1. UCP Mov.00 1.089 9. Privado T. 4 Mov.872 46.00 2. 2 4.222 1. MELGAREJO .00 2. 5 Mov.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov.688 876 11.866 83 0 0 21 3.909 6% 3.706 4.133 11% 41 97 1.00 3.50 TOTAL IMD 4.096 143 2.555 7.674    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.674 RESUMEN TRAMO JR.622 2.377 2.072 57 179 34.835 1. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐  SENTIDO ESTE ‐  ESTE OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 1.JR EL SOL Y JR.239 0 0 3.560 5.00 3.894 5.00 1.239 22 89 5.50 TOTAL IMD 4.512 3. MUSA .846 6. LA MOLINA . 3 Mov.287 14% 3. 6 Mov.465 1.792 69 487 6.147 13% Mov.560 15% 200 1.336 0 0 1.148 7% Mov.172 135 591 7.239 0 0 1.00 3.011 TIPO DE VEHICULO Mov. CA.00 1. Menores TOTAL Porcentaje por Mov.00 2.336 6 0 1.124 4.866 83 21 0 3.542 5% 38 1.547 2.556 48 1.789 6% Mov.00 3.238 88 1.217 58 12 0 4.119 97 1.239 0 0 1.AV.790 6% Mov. 10 Mov. Publico T.239 0 6 1.547 5% 573 1.239 0 2 4. SIETE DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2.616 6% 22.239 0 2 1.217 58 0 0 12 4.JR 11 IMD TIPO DE VEHICULO TRAMO MELGAREJO ‐ JR.002 9% Mov. ELIAS APARICIO – COOP.336 0 0 1. EL SOL .096 143 2.. 2 Mov. 4 298 8 1.50 IMD 3.542 2.00 2. 8 38 97 1. 8 Mov.846 16% 4.500 69 510 7.288 32 565 10.119 1.075 51 1. VEH 4.358 89 0 5. Carga V. JR 7 .327 100% TOTAL 65% 3% 32% 0% 1% Veh UCP RESUMEN % T. SIETE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11 AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 1.00 2.305 9% Mov. 6 3.222 97 1. 1 3.970 13% 298 1.288 32 565 10.  27 COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV.333 179 0 29.909 3.150 2.654 TRAMO AV. LA MOLINA     TRAMO AV.00 2.075 51 1.

N° 034-2001-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos”.6. El cálculo del ESAL (W18).es el número de repeticiones de cargas equivalentes de un eje simple de ruedas duales de carga estándar de 18.S.8  1.) acumulados en el periodo de diseño. DE VIV. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP.2 tn. Calculo de ESAL de Diseño Con la Ecuación indicada determinaremos el ESAL para vehículos de carga que circularan por las vías del Proyecto.000 lb (8.04  Factor de Crecimiento Anual Vehículos de carga 0. denotado como W18.  28 7. W18 = ESAL = (1 + i ) i n −1 xESAL a xD L xD D Datos del ESAL VARIABLE DATO DESCRIPCION       i =         i =   DL =   DD =  n   =  0. Teniendo en cuenta que el estudio de pesaje para el cálculo del factor de carga o factor camión no se encuentra dentro de los alcances del presente estudio se ha tomado como referencia los pesos máximos por tipo de vehículo según el Capítulo 4 del D. LA MOLINA     TRAMO AV.03  Factor de Crecimiento Anual Vehículos de pasajeros 0.0  10  Factor Distribución de Tránsito (2 carriles /sentido )(%) Factor Distribución de Direcciones (1 sentido)(%) Periodo de Diseño (años)       Aplicando esta fórmula se procede a calcular los ESAL para la avenida    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. CÁLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL)..

996 1.949 162.0300 1.801 7.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4E 0 2.276.348 157.0300 1.726 7.0300 365 140. DE VIV.00 0.022.2 Tn) AV.483.046 1.689 1.065.775 22.357 808.875 1.196.0300 365 63 65 67 69 71 74 76 78 80 83 85 88 90 93 96 99 102 105 108 111 115 Omnibus 2E 135 3.635.93E+06 8.257 200.040 1.595 177.0300 1.561 1.018.01E+07 1.5600 4.084 206.952 4.3038 4.183. EL SOL TASA DE CRECIMIENTO LIGERO PESADO 74% Autos y combis Índice Medio Diario Anual Total Fc x Fp Tasa crecimiento = R R/100 = r Factor de Crecimiento Días del año IMDa x Fc x Fp x 365x0.04 1.6060 4.040 1.789 874.564 14.00 0.545 148.0300 365 101 104 107 111 114 117 121 124 128 132 136 140 144 149 153 158 162 167 172 177 183 microbus 2172 0.05E+07 2.415 876.911 246.00 0.680 6.488 691.067 718.90E+07 2.604 1.76E+07 1.435 1. MUSA .270 218.356 638.710 747.458 777.529 13.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3S2 0 5.540.00 0.140.638 225.0300 1.953 238.0001 3.705 1.244.0400 1.476 813.167 2.461 3.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.335 144.0 4.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 754.573 1.526 1.072.810 11.369 844.040 1.882 153.537 3.911.5600 3.356 1.325.55E+05 1.136 1.0001 3.611 4.097.49E+07 1.421 909.658 1.145 944.00 0.756 5.04 1.7050 4.00 0.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3S3 0 4.9880 4.24E+07 1.773 983.041.98E+06 1.524.927.0300 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3E 0 2E 591 3.150.079 253.599 194.057.130 Camiones 3E 0 3.040 1.659 910.54E+06 2.37E+07 Total Acumulado Total 3.35E+06 3.91E+06 7.375.351.98E+06 5.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2S2 0 6.538.222.291 20.035 1.759 17.236.397 945.2846 4.36E+07 1.700 16.984.599. LA MOLINA     TRAMO AV.00 0.21E+07 2.00 0.082.229.93E+06 6.982.20E+06 4.840 12.428.678 1.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Semi Trayler 2S3 0 5.62E+07 1.687 167.924 981.00 0.6858 4. La Molina TRAMO JR.0    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.059 1.451 840.948 1. ELIAS APARICIO – COOP. 11 .07E+06 4.294.484 1.00 0.8 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2011 2011 3465 0.287 8.5868 4.00 0.040 1.00 0.568 172.0400 365 614.106 188.814 10.0400 365 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Traylers 3T2 3T3 0 8.927.931 664.421 1.346.692 783.195.00 0.29 CÁLCULO DEL Nº DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.040 1.772 183.063.JR.406.591 754.106.210 23.633 19.12E+07 1.664.908.692 1.087 212.197 231.030 1.8891 4.866 1.612.

Elías Aparicio y culmina en Jr. El procesamiento de la información recopilada permitió clasificar el estado del pavimento en zonas o sectores de características homogéneas. Madreselva en la COOP. Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la ejecución de calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la avenida La Molina en el Distrito de La Molina. Los trabajos de rehabilitación y/o mantenimiento se lograron en función a los resultados procesados y analizados del punto de vista ingenieril. posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto. El presente estudio de Mecánica de Suelos.1. se han desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo y del estado actual del pavimento. inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de información. DE VIV. de VIV. Los trabajos se desarrollaron en tres etapas.  30 8. ELIAS APARICIO – COOP. a los que corresponde un diseño determinado. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN Y DISEÑO DE PAVIMENTOS 8. MUSA.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MEMORIA DESCRIPTIVA Los trabajos de mecánica de suelos y de evaluación de los pavimentos existentes. que permitan establecer criterios de rehabilitación de las calles en estudio del Distrito de La Molina . MUSA . tiene por objeto realizar una investigación del subsuelo del terreno de fundación del proyecto “AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DE LA AV. ejecutados directamente en el campo. y se inicia en la Av. LA MOLINA”. las que sirvieron de base para determinar las características de diseño. LA MOLINA     TRAMO AV. Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo. y finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los detalles de obra.

Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del transporte y sedimentación de los ríos Rímac y Lurín y por arena proveniente del acarreo eólico desde las playas. está constituida por areniscas bien consolidadas de un color marrón claro a rojizo. ELIAS APARICIO – COOP.05 mm. Estas rocas corresponden a las siguientes formaciones geológicas. los granos de arena son poco redondeados y tiene un tamaño menor de 0. por vientos que corren con dirección Sur-Oeste a Este-Norte. comprendida entre el borde litoral y las estribaciones de la Cordillera Occidental constituida por una faja angosta de territorio paralela a la línea de costa. Una de estas planicies constituye el cono aluvial del río Rímac donde se asienta la ciudad de Lima.. con estratos que pueden tener 1 m. de espesor. lo que fue una depresión. arenas y arcillas formando un potente apilamiento. LA MOLINA     TRAMO AV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Esta llanura aluvial se continúa al Sur con el cono aluvial del río Lurín ínterdigitándose sus depósitos por debajo de la cobertura eólica (al Sur de Villa y San Juan). MUSA . ahora rellenada por gravas.  31 8. en el tramo de estudio corresponde a Planicies Costaneras y Conos Deyectivos. se encuentra propiamente en los cerros. Estratigrafía Las rocas sedimentarias más antiguas y de edad Cretácica Inferior. adquiriendo mayor amplitud en los valles del Chillón. se componen básicamente de cuarzo con abundante óxido de Fe. Al Norte la planicie aluvial del Rímac se continúa con la del río Chillón. la cual se interdigita con las arenas de las pampas de Piedras Gordas y Ancón. Formación Herradura (Ki-h): Aflora a partir de la Universidad Nacional de Ingeniería y se extiende hasta el sur de Comas. DE VIV. cuyo grosor completo se desconoce.2 RESEÑA GEOLÓGICA DEL ÁREA DE ESTUDIO: Geomorfología La geomorfología de Lima se caracteriza por presentar diversas geoformas. Rímac (en especial) y Lurín.

se puede distinguir los siguientes depósitos del cuaternario reciente (Q): • • Depósito Aluviales (Q-al) Depósito Coluviales (Q-col) A continuación. como en la generación de    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. etc. el grano de la roca es muy fino y menor a 0. LA MOLINA     TRAMO AV. Collique y Chorrillos. b. hasta el Norte de Lima (espalda de la Universidad Nacional de Ingeniería) prolongándose hasta el valle del Chillón.  32 Formación Marcavilca (Ki-m): constituido por areniscas cuarcitas de grano fino a medio.0 m. de espesor. tonalitas. está constituida por lutitas y calizas de color marrón claro. DE VIV. Depósitos Aluviales (Q-al) Son los depósitos (aluviales-fluviales) producidos a través del tiempo en el nivel de base y en las terrazas de los valles mayores por arrastre de escorrentías constantes del río Rímac. Los conglomerados son acumulaciones de cantos rodados casi redondeados a subredondeados de diferentes tipos de roca traídos por los ríos Chillón y Rímac: granitos. y están bien clasificados granulométricamente. Depósitos Coluviales (Q-col) Estos depósitos se encuentran rellenando los cauces de las quebradas laterales y están constituidos por material arrancado de los cerros y transportados por acción de las lluvias y cursos eventuales de agua. de modo genérico se consignan los conceptos para la diferenciación de cada depósito cuaternario y las respectivas ubicaciones dentro de un modelo secuencial lógico para el proyecto. Depósitos Cuaternarios En el área de estudio. MUSA . granodioritas. Están constituidos por una serie de areniscas y conglomerados. formando estratos que tienen entre 0. Formación Pamplona (Ki-pa): que aflora en los distritos de Comas.1 mm. andesitas. su afloramiento se extiende desde el Morro Solar en Chorrillos donde tiene su localidad típica. ELIAS APARICIO – COOP. estos cantos pueden alcanzar los 20 cm.5 y 1. a.

y la tercera y última etapa que correspondió al procesamiento de toda la información recopilada y elaborada en el laboratorio de mecánica de suelos.3 DESCRIPCIÓN LABORATORIO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE Los trabajos se desarrollaron en tres etapas. Con los resultados obtenidos de los análisis en laboratorio.  33 huaycos. Ejecución de Calicatas Toma de muestras Disturbadas Ejecución de Ensayos de Laboratorio Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio Perfiles Estratigráficos Trabajos de Campo Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico hasta una profundidad de 1. se caracterizan por presentar una pobre clasificación granulométrica y de forma subangulosa. 8. la primera etapa correspondió a los trabajos de campo consistente en la ejecución de calicatas. se determinó el perfil estratigráfico de la vía. las mismas que fueron remitidas al laboratorio.50 m. Para cada etapa de exploración. DE VIV. MUSA . Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo. Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub-suelo. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluación en laboratorio. mediante la ejecución de 12 calicatas distribuidas estratégicamente a lo largo de la vía. El programa seguido para este fin es el siguiente: * * * * * * 8. la segunda etapa que correspondió a los trabajos en el laboratorio de mecánica de suelos. ELIAS APARICIO – COOP.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.1 Reconocimiento de campo.3. se obtuvieron muestras disturbadas. LA MOLINA     TRAMO AV.

La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos. El Cuadro Nº 01 “Ensayos de Mecánica de Suelos” presenta los diferentes ensayos realizados. MUSA . describiendo el propósito de cada uno. Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos Ingeniería & Geotecnia S.2 Perfil Estratigráfico La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extraídas en el campo.3 Trabajos de Laboratorio Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos físicos mecánicos y químicos.A. 8. LA MOLINA     TRAMO AV. definir los horizontes de material homogéneo y establecer la estratigrafía. bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos y de técnicos de laboratorio.3. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. provenientes de cada una de las exploraciones.3. Las muestras disturbadas de suelo.  34 8. fueron sometidas a ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing and Materials (ASTM).

Permite inferir el módulo resiliente 8. considerándose el material que pasa dicha malla en forma global. Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación. Para conocer su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación.3. LA MOLINA     TRAMO AV.5 kg Índice Plástico Clasificación T90 D4318 2. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. el suelo está en un estado plástico Para determinar la distribución Análisis Mecánico Clasificación T88 D422 2. El Análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica. de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.5 kg Hallar el contenido de agua entre los estados Líquido y Plástico Hallar el contenido de agua entre los estados plástico y semi sólido Hallar el rango de contenido de PROPÓSITO DEL ENSAYO Límite Líquido Clasificación T89 D4318 Límite Plástico Clasificación T90 D4318 2.  35 CUADRO Nº 01 ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS NOMBRE DEL ENSAYO USO MÉTODO AASHTO ENSAYO ASTM TAMAÑO MÍNIMO DE MUESTRA 2.5 kg del tamaño de partículas del suelo CBR Diseño de Espesores Determinar la capacidad de T193 D1883 45 kg carga.4 Propiedades físicas En cuanto a los ensayos considerados.074 milímetros).5 kg agua por encima del cual. Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421). que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0. MUSA . donde se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo. se puede realizar una breve explicación de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño. ELIAS APARICIO – COOP.

En cierto modo este valor es relativo. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido (ASTM D-423). llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo. indica la cantidad de agua que ésta contiene. se dice que está en estado semilíquido. sin dejar de estar húmedo. Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado. llega un momento en el que el suelo. Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216). Al seguir quitando agua. entonces se dice que está en estado plástico. expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. plásticos y secos. entonces se dice que está en estado semi seco. El sistema de    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. para evitar distorsiones. de ser moldeable. pasa por tres estados definidos: líquidos. Conforme se le va quitando agua. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla Nº 200. de acuerdo al contenido de humedad que tenga. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable.  36 Limite Líquido (ASTM D-423) y del Limite Plástico (ASTM D-424). Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de éste. El Contenido de humedad de una muestra. Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO. y el contenido de humedad en el que pasa del estado plástico al semiseco es el Límite Plástico (ASTM D-424). DE VIV. Cuando el suelo no puede ser moldeable se dice que es un suelo no plástico. comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable. el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos. LA MOLINA     TRAMO AV. Un material. MUSA . porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser variables. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS). porque es este material el que actúa como ligante.

a partir de valores bajos. para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación determinada. Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo.  37 clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO. encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactación lograda. existe una humedad inicial. En efecto.5 Propiedades Mecánicas Los ensayos para definir las propiedades mecánicas permiten determinar la resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de cargas. de grano grueso o grano fino. llamada la “óptima”. es también usado de manera general. DE VIV. se obtienen más altos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo. que produce el máximo peso específico seco que puede lograrse con este procedimiento de compactación. LA MOLINA     TRAMO AV. pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente. semi cohesivo y no cohesivo.3. resultando peores compactaciones en la muestra. sino que al pasar la humedad de un cierto valor. California Bearing Ratio . pueden ser porosos. para así saber qué cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactación. 8.CBR (ASTM D-1883) El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo. ELIAS APARICIO – COOP. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno. los pesos específicos secos obtenidos disminuían. granular o no granular y cohesivo. Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557) El ensayo de Proctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad. Se expresa en porcentaje. como la razón de la carga unitaria que    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. bajo condiciones de densidad y humedad. se observa que a contenidos de humedad creciente. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos. cuidadosamente controladas. Es decir. MUSA . para un suelo dado y empleando el procedimiento descrito.

se ha establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo de la vía. DE VIV. Cada exploración generó la descripción de campo de los suelos por debajo del nivel de rodadura. tanto de campo como de laboratorio. El CBR que se usa para proyectar. MUSA .  38 se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. LA MOLINA     TRAMO AV. A menos que sea seguro que el suelo no acumulará humedad después de la construcción.1 pulgadas. Con los resultados de laboratorio se ha establecido técnicamente los tipos de suelos. es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.6 Estratigrafía Con la información integrada. para lo que se requiere un control minucioso. se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.3. 8. Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra patrón están determinados. los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad. Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el anexo. ELIAS APARICIO – COOP.

  39 8. DE LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE ESTUDIO DE TRÁFICO El análisis de tráfico permite determinar el número de aplicaciones acumuladas de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18. Los registros de precipitación mensual del Callao. de la estación del Aeropuerto Jorge Chávez. MUSA . La tasa de crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de tráfico. ELIAS APARICIO – COOP. temperatura bajas y sus componentes: máxima y mínima. la Corriente Humboldt y la presencia de la cordillera andina. durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. se presentan a continuación:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Según la clasificación de Thornthwaite la zona pertenece al desierto subtropical árido o desierto desecado Subtropical (dd-S). Las características climáticas están influenciadas por su ubicación en el borde del anticiclón del Pacífico del Sur. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento. Precipitación Pluvial El área de influencia indirecta presenta un clima caracterizado como seco y árido (Koeppen. se considera que las variables climáticas no tendrán mayor influencia en las obras y en la operación del proyecto. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO CLIMA El clima comprende básicamente en el análisis de las variables climatológicas como es la precipitación y la temperatura. LA MOLINA     TRAMO AV.4 DETERMINACIÓN PAVIMENTOS. tomando siempre la precipitación media. En general.000 Ib (80kN) que se usará en la determinación de los espesores del pavimento. DE VIV. 1964). Se ha considerado como año base el 2011 (inicio de tráfico). A. su resistencia.

1 2. DE VIV.  40 PRECIPITACIÓN MENSUAL DE LA ESTACIÓN DEL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ Estación: Departamento: Provincia: Distrito: Total 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 PROM 8.4 0.1 0.4 0.2 0.1 32.1 1.2 0.1 0.7 1.2 1.6 4.5 1.1 0.3 2.1 0.1 8.9 1.1 4.3 0 0 0 0 0.2 0.1 0.2 1.5 0.3 6.1 0.9 11.2 8.1 0.1 0 0.1 0.1 0.1 0. Se puede apreciar que la precipitación anual más alta se ha obtenido en 1953.1 0.1 0.2 1.9 2.8 4.2 7.1 0 0.2 0.1 0.1 0 0.5 0 0.1 0.4 0.4 0.2 0.9 4.1 3.9 0.6 0.4 10.5 0.2 0.4 0.6 0.9 1.8 6.6 0.1 0.7 3.1 0.3 2.7 8.8 0.1 4.2 0.2 0.4 3.1 0.1 0.3 0 0.1 0.7 1.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.2 0.8 0.4 18 19.4 4.1 0.9 1.3 2.1 0.7 1. mientras que la más baja se registro en 1973.5 7.1 0.1 0.1 0.8 0.7 0.1 3.6 0.1 0.6 13.2 0.1 0 0 0 0 0 0. que se inicia en junio y concluye a mediados de setiembre y una seca que comienza en diciembre y termina en marzo.4 0.4 0.1 2.6 6.1 0.7 0.1 0 0 0.9 5 0.4 0 0.1 0.8 1.7 Jul 3.1 0.3 2 6.2 0 0 0.6 Oct 0.6 0 0 0.6 0. MUSA .2 0.5 8.8 0.5 1.3 15.1 0.1 0. El año presenta una época húmeda.3 12.8 0.3 2.1 0 0.2 0 0 0 0 0 0 0.9 0.9 0.4 0.1 4.4 2.2 0.9 0.8 6.5 0.5 4.1 1 0.6 4.8 2.5 Abr 0 0 0.9 3.1 0.1 0.2 0.1 8.2 0.8 2.1 0.1 0.1 0.1 0.6 Ene 0 0.3 3.1 9.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.9 0.4 0.1 0.7 0.1 0.5 20.1 1.1 0.4 69.1 0.6 Nov 0 0 0.2 9 0.1 0.1 0.1 60.2 0.1 0.2 13.2 4.4 2.8 12°00’S 77°07’W 13 msnm Set 2.1 0.3 0.9 0.3 0.3 1.1 0.2 0 1.1 0.3 5.4 0.2 4.9 1.2 2.4 0.1 0.1 0 0.1 0.6 0.1 0.2 0.5 8.7 0.1 0.1 0.1 0.6 Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.3 0.8 5.9 0.1 0.1 0.6 1 2 1.3 0.5 0.2 0.9 0.8 2.1 0.1 0.3 0.5 0.3 1.2 1.7 0.9 1 9.3 0.1 0.8 4.2 May 1.6 0.9 2.4 1 1.5 0.6 0.9 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 3 2.8 0.1 0.9 0.7 0.6 13.1 0.6 0.1 0.1 0.2 6.1 0.9 1 3.5 0.6 0 3.1 0.1 (mm) Aeropuerto Jorge Chávez Lima Latitud: Callao Longitud: Callao Altitud: Feb 0 0 0 0 0.1 0.1 3.1 0.9 36.3 2.4 1.1 0.2 3 0.1 1.2 11.1 0.1 0.1 0.1 0 0.1 0 1.1 0.1 0.1 0.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.4 1.1 0.4 6.2 10.1 7.3 0.5 0.1 0.6 0.6 0.6 0.2 0.3 3.3 6.7 10.9 64.5 5.1 0.1 0.7 1.1 0.2 3.1 0.1 0 0 0.1 0. sólo 2.2 0.1 0.5 0.1 0.1 0.1 0.5 10.1 1.1 0 0.2 0.1 0.6 0.1 2.1 3.1 0.6 0.1 0.4 0.1 0.6 3.1 3 1 3.9 2.1 0.6 4.2 0.8 0.7 0.2 8.6 11.4 0.8 0.2 1.1 0.2 0.8 3.3 1 0.5 1 0.1 0.1 0.6 7.1 0.1 0.1 1 3.1 0.1 10.4 0.8 12.4 0.1 0.1 0.3 0.1 0.1 0.2 0.1 0.2 4 0.1 0.4 0 0 0 0.3 2.1 1.1 0 0. con un valor de 69.8 0.3 3.5 1 1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 2.9 mm.3 0.2 0.7 0.9 0.7 0.1 1 0.8 18.7 20.4 0.1 0.2 8.5 0.1 0.1 0.8 6.6 0.3 1.2 1.3 0.6 3.2 0 3.3 0.1 0 0.1 0.1 0.5 0 0 0.1 0.1 0.1 1.4 0.8 3.7 Dic 0.1 2 0.5 9.1 0.1 4. ELIAS APARICIO – COOP.4 3.6 1.5 0.1 1 0.1 0.1 0.5 5.1 4.1 40.3 6.4 1.1 0.2 0.6 10.8 2.2 9.1 0.1 0.1 0.8 28.1 0.7 0.6 38.6 0 1.6 0.3 0.9 6 4 4.8 0.6 3.1 1 0.3 1.1 9.1 0.5 2.1 0.9 5.1 0.1 1.1 2.6 1.1 0.9 Jun 0 0.9 6.1 2.4 0.3 0.8 0.5 5.1 0.1 0.5 Mar 0.0 mm.1 0.2 0.9 0.8 0.5 2.8 7.8 0.4 35.8 0.5 6.2 1.3 0.3 Ago 1.1 0.1 3.6 0.4 0.1 1.9 1.7 2 0.1 0.1 0.2 0.1 0.7 7.9 1.1 0.6 0.6 1.3 0.1 0.4 0.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 3.1 0. LA MOLINA     TRAMO AV.1 0.

5ºC. encontrándose la temperatura mínima mensual más baja en setiembre (14. febrero y marzo).9ºC. siendo agosto el más frío con un registro de 18.  41 B. ELIAS APARICIO – COOP.4°C. Temperatura En la zona del proyecto. correspondiendo los valores más altos a los meses de verano (enero. MUSA . agosto y setiembre). La temperatura minina anual promedio registrada es de 17ºC. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV.8ºC) y la más alta en febrero (19. la temperatura alcanza un promedio máximo anual de 22. siendo febrero el que registra el promedio más alto con 26. y los valores más bajos a la temporada invernal (julio.8ºC) TEMPERATURA MÁXIMA MEDIA MENSUAL (°C) Estación: Departamento: Provincia: Distrito: Lima Callao Callao Aeropuerto Jorge Chávez Latitud: Longitud: Altitud: 12°00’S 77°07’W 13 msnm    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

3 21.6 23.6 17.9 20.6 17.4 18.1 26.8 18.5 26.6 25.1 20.1 17.8 22.8 25.6 23.4 25.2 18.4 26.8 17.5 18.4 Ene 26.3 25.8 25.7 18.1 22.4 19.2 21.6 19 17.5 23.3 25.3 21.2 23.5 21.4 19.1 18.5 26.3 21.9 21 19.5 25.7 26 26.7 26. LA MOLINA     TRAMO AV.2 18.4 26.6 26.3 21.9 25 26 26.8 21. a de 1983.4 21.7 25.4 26.5 22.8 Jul 20 18.4 17.1 18.7 21.1 23.8 20.9 19.3 25. con las    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.9 26.8 20.7 21.8 19.1 19.3 17.4 27 25.5 18.6 25.4 22.3 25.3 26.8 26.5 23.2 28.7 19.9 24.9 24.1 22.3 21.8 25.9 21.6 21.2 21.6 24.6 23 26.9 20.5 19.2 24 25.1 26.2 17.6 26.4 22.8 17.3 21.7 19.6 18.8 25.7 20.8 20.8 26.2 24.4 22.3 20.3 19.2 18.1 26.8 26.  42 Total 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 PROM 23.2 20.2 19.4 27.7 21.8 22.3 27 25.4 22.4 23 22.5 27.2 18.8 26.5 28.2 17.3 21.3 27.2 18.8 19 Oct 21.4 17.1 17.4 20.2 16.4 19.4 22 25.8 20.9 24.5 22.7 22 23.3 22.3 21.9 25.9 26.7 22.3 30.4 23.6 28.9 22.4 21.1 19.8 21 17.4 26.3 21.5 16.6 16.2 26.1 22 20.4 16.7 19.7 18.4 19.7 19.6 23.9 25.8 25.5 23.9 23.9 22.4 28.4 22.4 21.6 21.4 25.8 19.1 23 23.5 19.7 21.8 22.4 24 25.8 26.1 21.7 22.1 26.8 24.3 22 20.4 19.5 21.2 25.4 19 20.1 18.9 24.6 20.9 20.2 23 20.5 16.6 21.2 18.7 23.7 24.6 18.3 21.7 22.3 26.9 Mar 27 27.9 Feb 28.2 18.5 23.4 26.4 20 19.5 22 Dic 24.1 19.8 25.9 30.9 26.3 23 17.6 17.8 19.4 22.2 21. respectivamente.8 26.7 26.7 26. indican la ligera variación de las temperaturas máximas y mínimas mensuales registradas durante períodos de 40 años y 33 años.4 21.5 20.4 20.7 21.4 18.1 18.8 26.8 18.4 18.5 25.2 24.9 23.9 26.8 24.1 19.7 25.3 21.6 21.3 18.6 30 27.5 19.8 26.9 19.7 27.1 18.9 19.5 19.7 27.8 22.6 26.1 18.4 19.7 23.8 24.4 20.1 22.5 22 Jun 22.4 22.6 22. que origino oscilaciones térmicas entre 4°C y 7°C.5 16.7 26.4 24.9 20.1 22.6 23.1 19.8 26.2 20.5 Abr 24.1 18.8 20.9 26.7 20.4 26.7 19.6 25.3 22.4 16.7 20.5 19.6 23.3 21.5 19.5 16.6 May 23.2 24.4 18.8 26.4 22.9 23.8 25.1 25.6 19.6 19. DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEÑO La capacidad de soporte de la subrasante está representada por los valores de CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados muestras de suelos obtenidas en el campo.7 24.9 18.7 24.3 18.9 25.2 20.3 18.2 17.6 24.5 23.4 21.8 19.2 21 Ago 20.5 27. con efectos negativos sobre la economía nuestro país.9 22 23.7 26.6 18.8 19.4 25.1 26.9 19.6 21.1 19.5 22. Los datos de los cuadros anteriores.4 23 21.9 21 20.4 26.7 22.9 22.8 18.8 25.8 27.3 25.2 23.7 20.3 21.8 23.1 18.4 18.5 Set 20.8 24.9 19.7 27 27.4 26.4 19.3 24.1 18.7 20.1 22.6 24.4 20.6 25.9 26 26.9 20.7 22.1 24.2 21.1 25.3 25.6 24 25.3 23.6 20.4 20.3 26.9 19.4 17.5 17.3 18.4 20.9 21.8 21.9 19.2 23 20.16 21.7 20.7 16.5 18.4 26 26.5 25.7 25.6 19.8 25.3 22 23.5 24.1 23.7 21.7 20 20.9 24.5 19 20.2 25.6 23.4 23.9 17.7 24.9 28.9 23 20.1 23.1 20.3 19.2 19.1 19 17.8 19.6 18.4 27.7 22.4 24.7 24.9 21.5 20.5 25 26.4 25.4 27.1 16.6 17.9 21.8 22.2 22.4 24.5 23.8 18.2 Nov 22.1 26. DE VIV.4 21.4 18.6 19.1 21.4 18.4 24.4 25. en la costa del Pacifico.5 26.6 21.5 31.3 22.2 24.2 19.9 26.1 22.7 26.5 23.8 22.4 19 18.4 21.5 24.2 24.8 22.9 22.6 24.8 21.6 26.2 26.8 24.6 19.5 21.8 24.6 18.7 18.8 23.1 24.8 21. en que se reporta la presencia del Fenómeno El Niño.8 20 18.9 18.5 24.5 20.9 20.2 26.2 25.8 22.4 19.5 27.5 18.4 25.5 26.8 24.9 17.4 18 21 18.9 17.8 19.2 24.4 26. ELIAS APARICIO – COOP.2 19.7 27.8 24.2 16.1 18.8 20.8 18.3 24.9 25.4 20.5 21.4 29.6 16.4 20 20.4 19.8 18.2 23 23.7 17.7 23.4 18. MUSA .7 21 21 20.2 22.3 21.3 20.3 17.6 24 24 29.2 25.5 24.8 19.2 17.4 19.4 28.9 27.3 25.2 24.7 21.9 21 21.4 26.2 17.8 19.4 27.6 20.2 17.6 20.1 28.3 26.6 25 25.6 18.5 17.1 20.4 19 20.6 21.1 16.4 23.7 26.2 18 19.7 22.1 24.2 Fuente: CORPAC – Departamento de Climatología.

 LA MOLINA     TRAMO AV. ( 2 ) (3) Mr = 4326 * lnCBR+241 (psi) (para los CBR > 20% y suelos granulares El Método AASHTO 2002 propone una formula de correlación del Modulo de Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos: Mr = 2555 * CBR0.. el cual se obtiene de la correlación con los CBR mediante las siguientes formulas: Mr = 1500 * CBR (psi) (para los CBR< 10%) ……………………………….  43 El Método AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia.000 psi Subrasante (CBR = 11.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.64 (psi) …………………………………………………. DE VIV.20 cm de espesor): (CBR = 80% Min en forma conservadora) Mr = 30. ( 4 ) Para efectos del presente proyecto estamos considerando emplear la fórmula 4 Para el caso de la Base Granular y Sub Base Granular. ( 1 ) Mr = 3000 * CBR0.5 %) Mr =12.200 psi Corrección del Módulo de Reacción Considerando que el estrato rígido se encuentra a más de 10 pies (3 metros) se utilizará el Nomograma para determinar el Módulo de Reacción compuesto de la subrasante (suponiendo una profundidad infinita). ELIAS APARICIO – COOP.65 (psi) (para los CBR de 10% a 20%) ………………. el módulo de Resiliencia adoptado es de Para la Base (0.. MUSA .

 MUSA . por efecto de la erosión de la sub-base por corrientes de agua o por los asentamientos deferenciales de la Subrasante. Este factor no aparece en forma directa en la formula de diseño para obtener el espesor de un pavimento de concreto. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV.600 Pci Factor de pérdida de Soporte Ls Es el valor que se le da a la perdida de soporte que puedan llegar a tener las losas de un pavimento de concreto.  44 Aplicando el nomograma. En la siguiente Tabla se dan valores para distintos tipo de Bases y Sub-bases:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. pero si está en forma indirecta a través de la reducción del módulo de Reacción efectivo de la superficie (Subrasante) en que se apoyan las losas. LA MOLINA     TRAMO AV. el Módulo de Reacción compuesto es de 6.

00 0.00 0.00 0. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.00 1.00 – 3.00 – 1.00 – 1.00 1.00 – 1. se asume un LS igual a 1. la Sub Rasante así como las condiciones climáticas.00 Teniendo en cuenta la calidad de los materiales de la Sub Base.00 – 3.00 – 1. y a partir del cual se calcula el Módulo de Reacción K corregido    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.00 – 3.  45 Tipos de Sub-base y Base Sub base granulares tratadas con cemento Mr : 7000 – 14000 MPa Sub Bases tratadas con cemento Mr : 3500 – 7000 MPa Bases asfálticas Mr : 2500 – 7000 MPa Sub bases estabilizadas con asfalto Mr : 300 – 2000 MPa Estabilización con cal Mr : 150 – 1000 MPa Materiales granulares sin tratar Mr : 100 – 300 MPa Suelos finos y subrasantes naturales Mr : 20 – 300 MPa Factor de pérdida de soporte 0.00 2. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.

00    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA .  46 En conclusión. LA MOLINA     TRAMO AV.530. A continuación la correlación utilizada: Ec = 57.000 ( f’ c ) 0.5 Donde: Ec f’c Ec : : Módulo de elasticidad del concreto en psi Resistencia a la compresión en psi (280 Kg/cm2) = 405. el módulo de reacción de la subrasante corregida es: K = 180 pci Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec) El Módulo de Elasticidad del Concreto se puede determinar conforme al procedimiento descrito en la Norma ASTM C-469 o correlacionarlo con otras características del material como es la resistencia a la compresión.

  47 Módulo de Rotura del Concreto Esta se aplica mediante la prueba del módulo de ruptura. Para el caso de nuestro proyecto el módulo de ruptura del concreto para un f’c 280 Kg/cm2 es de 45 Kg/cm2. LA MOLINA     TRAMO AV. Este porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje. En este procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el incremento de la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las cartas y tablas de diseño. DE VIV. Coeficiente de Drenaje Cd El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables: • La calidad de drenaje. ELIAS APARICIO – COOP. En este caso no se aplica directamente estos efectos sino que simplemente se entra con el valor promedio de la resistencia del concreto a los 28 días. lo que equivale a 640 psi. MUSA . Para el caso se definen varias clases de drenaje: Calidad del Drenaje Excelente Buena Aceptable Pobre Muy Pobre Termino para Remoción del Agua 2 Horas 1 Día 1 Semana 1 Mes (el agua no drena)    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. • Exposición a la saturación que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y. comúnmente realizada sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C-28).

00-0.80 0.10 1.10-1.90 0.00 1.15 1.10-1.90-0.00 0. etc)    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.2 para el coeficiente de drenaje.25-1. ELIAS APARICIO – COOP.15 1. etc) • El tipo de borde u hombro ( de asfalto o de concreto unida al pavimento principal) • La colocación de elementos de trasmisión de carga (pasadores en los pavimentos con juntas. del Pavimento a Calidad del drenaje <1% Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy Pobre 1.00-0.20 1.70 >25% 1.15-1.20-1. acero en los armados continuos.00-0. MUSA .00 1. LA MOLINA     TRAMO AV.10 1.90 0. de armadura continua.80 0. DE VIV.80 5-25% 1.10 1.10-1. de la Estr.00 1.20–1.70 Nivel de Humedad Próximos a la Saturación Teniendo en cuenta las condiciones drenantes de cada capa y considerando que se tienen materiales granulares no plásticos adoptamos un valor de 1. Factor de Transferencia de Carga J Este factor se utilizad para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de trasmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o grietas).90 0.80-0.15-1.  48 Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el Coeficiente de Drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente Tabla: Valores de mi Recomendados para Modificar los Coeficientes de Capas de Base y Sub Base Granulares % de Tiempo de Exp.90 1-5% 1.90-0.15–1.10 1. su valor depende de varios factores tales como: • Tipo de Pavimento (en masa reforzado en las juntas.

antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación. en los ensayos de pavimentos de AASHO. es necesario considerar los métodos de construcción.8-4.6-4. MUSA . DE VIV.0 ΔPSI =    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.2 -- Para pavimentos rígidos sin mecanismos de transferencia de carga en las juntas AASHTO se adopta el valor de 2. Po llego a un valor de 4.4 -Concreto Hidráulico si 2.  49 En función de estos parámetros.9-3. se indica en la siguiente tabla los valores del coeficiente J: Elementos de trasmisión de carga Coeficiente de Trasmisión de Carga J Hombro Concreto asfáltico si No reforzado o reforzado con juntas Reforzado continuo 3. ya que de estos depende la calidad del pavimento.9 no 3.5 y para carreteras menos importantes sea de 2. Como el Índice de Serviciabilidad final de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que pueda llegar el mismo.2 2.5-3.5 2.1 2.0.8 Variaciones del Índice de Serviciabilidad Escoger el Índice de Serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo que pueda ser admitido. un refuerzo o una reconstrucción del pavimento. para escoger el Índice de Serviciabilidad Inicial Po. La diferencia entre el Índice de Serviciabilidad inicial (Po) y el Índice de Serviciabilidad final (Pt) es ΔPSI = Po-Pt. ELIAS APARICIO – COOP. Pi Pt = = 4. se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.3-2.2 no 3.5 para pavimento de concreto portland.5 2. LA MOLINA     TRAMO AV.

el número de ejes que pueda soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt. So = 0. para un conjunto de variables (espesor de las capas. ELIAS APARICIO – COOP.40.476 -1. e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento.  50 Desviación normal estándar Zr Esta variable define que. este valor representa la desviación estándar conjunta. Confiabilidad R (%) 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 Error Estándar combinado So Como lo indicado anteriormente. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .054    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. es decir.35 Desviación Normal Estándar.555 -1. condiciones de drenaje.282 -1. el transito que pueda soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseño sigue una ley de distribución con una media Mt y una desviación típica So y por medio de la siguiente Tabla con dicha distribución se obtiene el valor de Zr en función de un nivel de confiabilidad R. Se recomienda utilizar para So valores comprendidos entre 0.751 -1.674 -0. características de los materiales. etc) que intervienen en un pavimento. DE VIV.037 -1. Zr -0.340 -1.645 -1.881 -2. de forma que exista una posibilidad que 1-R/100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.405 -1.30 y 0.841 -1.

 LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .5 DISEÑO DE PAVIMENTOS. Para el diseño del pavimento aplicando la metodología AASHTO-93 se ha utilizado un software adecuado cuyos resultados se muestran en la siguiente figura: En conclusión el pavimento estará conformado por lo siguiente: PAVIMENTO EXISTENTE: (Luego del fresado) Reconformación de la base existente Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm. PAVIMENTO NUEVO: Base Granular : 0.  51 8. Adicionalmente. DE VIV.45m    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. se ha considerado el mejoramiento de la subrasante hasta una profundidad de 0.25 m. Pavimento de concreto f’c 280 Kg/cm2 e= 22 cm. ELIAS APARICIO – COOP.

Piedra Arena Afirmado : Km.P (No Plásticos). CANTERA LA GLORIA Ubicación vía Propietarios: Evaluación : Empresa FIRTH INDUSTRIES PERU S. LA MOLINA     TRAMO AV. Se han evaluado la cantera La Gloria. que presentan la siguiente información. ELIAS APARICIO – COOP.A Uso comercial presenta tres tipos de materiales: • • • Método de Explotación : Por ser una cantera de tipo comercial se empleará solamente camiones y volquetes. además de su cercanía al lugar de las obras. DE VIV.5 de la Carretera Central al lado derecho de la En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es 100% además que los materiales que conforman esta cantera son N. 13. Usos : Material para la estructura del pavimento.  52 8. deberá cumplir como mínimo con las siguientes especificaciones técnicas generales para la construcción de obras viales (EG – 2000):    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA . una evaluación de las canteras de acuerdo a las características físicas y químicas que presentan sus materiales. El material a usarse para la capa base del pavimento.6 ESTUDIO DE CANTERAS Se ha considerado para el proyecto.

con los siguientes requerimientos de las especificaciones técnicas para obras viales (EG – 2000): Especificaciones EG Ensayos Norma 2000 Carpeta asfáltica Durabilidad al Sulfato de Sodio Abrasión Los Ángeles Índice de Durabilidad Adherencia Adhesividad (Riedel Weber) Sales Solubles Totales (Fino) MTC E 209 MTC E 207 MTC E 214 MTC E 519 MTC E 220 MTC E 219 12% máx. Cumple para uso de Base Granular El material a usarse para la carpeta asfáltica del pavimento deberá cumplir como mínimo.D 5821 MTC E 207 .2 Cantera La Gloria USAR ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV.5% máx. 100% 13% 45% 0.0861 0. 0.5% máx. 35% min. +95 1% 0. ELIAS APARICIO – COOP. 0. +95 4% min. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .D 1888 80% min. 40% máx. 40% máx.08% MTC E 111 MTC E 219 4% máx.7 12.1% 100% NP 0.C 131 MTC E114 MTC E 219 .55% máx. 100% min.  53 Especificaciones EG Ensayo Norma -2000 Capa Base Cantera Gloria Partículas con una cara fracturada Abrasión Los Ángeles Equivalente de Arena Sales Solubles Totales Valor Relativo de Soporte CBR (1) Índice Plástico (Fino) Sales Solubles Totales (Fino) MTC E210 . 35% min. 0.

9 SEÑALIZACIÓN Se han diseñado las ubicaciones. delineadores y otros. La señalización horizontal comprende franjas longitudinales continuas y discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada. Subbase granular y carpeta asfáltica.  54 Canteras Seleccionadas para el proyecto Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido determinar que cumplen para su utilización en obras de pavimentación. La señalización vertical comprende señales preventivas. para las obras de concreto. tipo y número de señales verticales y horizontales. La Gloria Afirmado Arena Los materiales de construcción a emplearse en el proyecto. según las normas vigentes y los códigos de tránsito. LA MOLINA     TRAMO AV. Las señales informativas se presentarán con un croquis. reglamentarias. Para realizar la señalización de la vía se utilizo el siguiente documento oficial:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. informativas. flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas. que existen en el mercado por diferentes empresas. zonas de cruce. están garantizadas en el momento que la obra lo requiera. Canteras Tipo de Material Piedra Usos Para base granular. indicando dimensiones e inscripciones a emplearse. DE VIV. Se han elaborado los planos con la ubicación de cada tipo de señales y los cuadros resúmenes de los mismos. de manera tal que su calidad y disponibilidad. serán de tipo premezclados. MUSA .

informativas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. tipo y número de señales verticales y horizontales. ELIAS APARICIO – COOP. aprobado por la Resolución Ministerial Nº 210-200-MTC/15. indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. LA MOLINA     TRAMO AV. 10 PLAN DE DESVÍO Generalidades El plan de desvío está relacionado directamente con la etapa constructiva de un proyecto. La señalización propuesta es de dos tipos: a) b) Señalización Vertical y Señalización Horizontal La Señalización Vertical comprende señales preventivas. zonas de cruce. La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada. Para realizar la señalización de las vías se utilizó el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Se han diseñado las ubicaciones. Las señales informativas se presentarán con un croquis. delineadores y otros. aprobado por la Resolución Ministerial N° 210-200MTC/15.  55 • El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. MUSA . por lo que es necesario tomar en cuenta los inconvenientes que pueda causar a los usuarios de la vía. según las normas vigentes y los códigos de tránsito. DE VIV. reglamentarias. reproducidas en detalle en los planos de señalización del proyecto. de tal manera que se minimicé el impacto producido por la obras de rehabilitación.

causándoles la menor molestia posible. En lo que respecta al presente proyecto se tiene previsto no afectar el tráfico existente. sean estos peatones o conductores. inspección.  56 Por lo que el Plan de Desvío representa una guía para la utilización de señales y dispositivos especiales de seguridad. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . así como la asignación de rutas alternas que deberán ser empleadas durante la ejecución de las obras. se debe dar básicamente en las rutas alternas para que funcionen como plan de desvío. y deberá de permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se vienen ejecutando. rutas alternas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. planes de desvíos etc. el capítulo acá desarrollado contienen las medidas necesarias para prevenir accidentes durante el proceso constructivo tanto de las vías como de las veredas. limitándose los trabajos al fresado y recapado de la vía. estas deben estar habilitadas y la señalización instaladas para el buen desenvolvimiento de las obras. En tal sentido. DE VIV. Objetivo El objetivo del presente estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización del Desvío es el de lograr que las obras se desarrollen en forma segura. debiendo asegurarse de que sean bien informados oportunamente respecto de la envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Mantenimiento De Tránsito El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para preservar o restaurar el buen desenvolvimiento de la obra y de todo que contemple en ella como señalización. trabajos que pueden ser ejecutados en horas de la madrugada sin afectar el tráfico vehicular. El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra. toda vez que no se ha considerado la rehabilitación integral del pavimento. modificación y reparación. Incluyendo servicio. tanto para quienes laboran en ella como para todos los usuarios de la vía. para que estén siempre en condición servible.

de acuerdo a las coordinaciones que se hará con personal de la GTU. Canalizadores o Dispositivos Auxiliares: Tendrán por objeto encausar el tránsito de vehículos y peatones a lo largo de la obra. siendo estas de forma romboidal con el color normado para la señalización por obra. se confeccionarán señales complementarias (no principales) con este material. MUSA . Además se incluirá el uso de tranqueras en cantidad suficiente. LA MOLINA     TRAMO AV. pintadas con pintura reflectiva (grado de ingeniería). Se clasifican en: BARRERAS O TRANQUERAS • • • MOVILES PORTABLES PERMANENTES    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. son del tipo informativas. la instalación de las señales debe ser tal. ELIAS APARICIO – COOP. y previa coordinación y aprobación de la Gerencia de Transporte Urbano. de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del Tránsito. a fin de advertir la existencia de un peligro y la naturaleza de este motivado por la ejecución de la obra. Las mismas que podrán ser de material ligero (plancha de triplay o metálica. En ningún caso las señales serán elaboradas en “banner” al no ser este un material apropiado para este tipo de trabajos. como para aplicar un control eficiente. que asegure su permanencia durante el periodo que duren las obras. DE VIV. la implementación y colocación de señales provisionales mencionadas se ubicarán en lugares estratégicos. En cada caso. preventivas y restrictivas. estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con motivo de la obra.  57 Señalización de los Desvíos: Las señales a emplear en los desvíos del tránsito planteados. Sin embargo. debiendo ser removidas una vez concluido los trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la vía sujeta a tratamiento. para indicar cierres.

Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinará con barreras instaladas en forma aislada y con cintas plásticas de obras. cuando se presenten condiciones de visibilidad deficientes durante el día y cuando imperen malas condiciones climáticas.  58 - DISPOSITIVOS LUMINOSOS • • • • LAMPARAS LINTERNAS LAMPARA DE DESTELLOS LUCES ELECTRICAS - CINTAS DE SEGURIDAD CONOS Y PARANTES PERIMÉTRICOS Conos y Luces: Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalización como los postes perimétricos y cintas de seguridad. LA MOLINA     TRAMO AV. La Longitud de la guía luminosa aumentará en relación con la velocidad del flujo vehicular. DE VIV. MUSA . o alternadamente ambos tipos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Barrera de Tránsito – Barreras para Peatones: Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarán barreras de transito al interior del área delimitada por conos o postes perimétricos con cinta de seguridad. Las lámparas usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican a lo largo de la transición del ancho de la calzada. para encauzar y guiar la circulación vehicular que pasa por el lugar de los trabajos y sobre o entre ellos se desplegará luces de peligro durante la noche. ELIAS APARICIO – COOP. Las instaladas a lo largo del tramo de una vía mantendrán un ancho constante emitiendo luz constante o luz intermitente.2 metros sobre el nivel del suelo. Las luces de peligro no excederán los 1.

para lo cual pondrán en ejecución las propuestas y recomendaciones del presente Estudio. MUSA . DE VIV. Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán instalados antes de dar inicio a las obras. Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente construidos. durante la noche se utilizarán señales Reflectivas y dispositivos de iluminación (linternas. en la que se ha planificado como se hará y que equipamiento utilizará para cada circunstancia.  59 Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por peatones no podrá utilizar cintas plásticas. En los casos del control del tránsito. luces intermitentes). manteniéndose adecuadamente durante la totalidad del proceso de ejecución. Las barreras deberán estar firmes de manera de que no puedan ser derribadas. LA MOLINA     TRAMO AV. deberán mantenerse limpios y legibles. las que están de acuerdo a lo establecido por las autoridades competentes y la normatividad vigente. En los trabajos a realizarse por etapas se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la ejecución. Señales Manuales: Las señales manuales son banderas y lámparas operadas manualmente que sirven para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo de la obra. y en el caso de sufrir deterioro serán reemplazados o reparados inmediatamente. las que se ubicarán a una distancia suficiente de la excavación. SEGURIDAD VIAL La empresa bajo responsabilidad. de modo que impidan caídas a ésta.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. adoptándose las medidas necesarias para protegerlos. como barrera para peatones. ELIAS APARICIO – COOP. Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras. en el caso que no reúnan las condiciones descritas deberán ser reemplazados inmediatamente. señalizará los trabajos y los protegerá adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes.

   AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El presupuesto de obra ha sido elaborado al mes de Marzo del 2.011 el mismo que se muestra en la siguiente página. MUSA . DE VIV. 11 PRESUPUESTO DE OBRA. el cual se deberán de mantener en buenas condiciones por el lapso de tiempo que demoren los trabajos.  60 Accesos Peatonales: Se habilitara accesos peatonales a través de las zanjas cada 50 metros en zonas comerciales y residenciales. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP.

01. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP.0 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y 01. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. MATERIALES No se aplica.00. MUSA .0 HERRAMIENTAS (glb) DESCRIPCIÓN El Contratista está obligado a proveerse con la debida anticipación de todo lo necesario para tener en obra el equipo y herramientas que se requieran para el cumplimiento del programa de avance. El sistema de movilización y desmovilización.  63 12 ESPECIFICACIONES TECNICAS OBRAS PRELIMINARES 01. SISTEMA DE CONTROL El equipo trasladado a obra será revisado por la Supervisión y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a sus condiciones y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista. debe ser tal que no cause daño a las vías o propiedades adyacentes u otros. a fin de que llegue en la fecha prevista en el Calendario de Utilización del Equipo y en condiciones de operatividad. . para ello deberá preparar la movilización del mismo.

 MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. contabilizando los equipos desplazados a obra y comparando con relación al mínimo exigido. BASES DE PAGO El pago de esta partida se realizará hasta un 50% al completar la movilización de equipos y el restante 50% se pagará al concluir la obra (desmovilización de equipos). DE VIV.  64 MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se cuantificará.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. siendo su estima en forma global (Glb).

 MUSA .0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb) DESCRIPCIÓN El Contratista deberá construir obras provisionales destinadas a almacén. Luego de culminada la obra se demolerán y eliminarán estas instalaciones. un ambiente para los servicios higiénicos de 20 m². Luego se colocará un ambiente prefabricado para su almacén techado. DE VIV. SISTEMA DE CONTROL Se controlará el cumplimiento de los siguientes aspectos: la verificación de la seguridad que ofrezcan las instalaciones.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. limpieza y orden de las MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará de manera Global (Glb) considerando los servicios instalados y debidamente implementados. ELIAS APARICIO – COOP. higiénicas de mantenimiento. Residente y la Supervisión de 40 m² y 32 m² respectivamente.  65 01.02. el correcto uso de las mismas y las condiciones Instalaciones. El Contratista podrá construir estas obras provisionales o podrá alquilar locales u oficinas que se ubiquen adyacentes a la obra y que cumplan el mismo objetivo. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Se deberá proceder a realizar la nivelación y el vaciado de losa de concreto para el piso provisional. oficinas para el personal del Contratista y para la Supervisión. un ambiente para las oficinas del Ing. por lo menos con un área de 100 m². El terreno deberá quedar como mínimo como fue encontrado. MATERIALES Los Materiales para la construcción de las Instalaciones Provisionales serán de preferencia desarmable y transportables. LA MOLINA     TRAMO AV. comedor. servicios higiénicos.

 LA MOLINA     TRAMO AV.  66 BASES DE PAGO El pago de esta partida se realizará hasta un 80% al completar las instalaciones provisionales y el restante 20% se pagará al concluir y desmontar las instalaciones provisionales al concluir la obra. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará la ejecución de esta partida mediante inspección visual o medidas que garanticen que los resultados estén dentro de los límites permisibles. acero corrugado. ELIAS APARICIO – COOP. se considerará para la obtención de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman la vía: • • • • Estacado del eje. Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada. tales como: cemento. Sin ser limitantes y en función al tipo de partidas que ejecuten. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2) DESCRIPCIÓN El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos. MUSA . MATERIALES Se empleará los materiales necesarios para la ejecución del trazo y replanteo.03. El replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en los planos durante el proceso de construcción. pudiendo la Supervisión rechazar aquellos trabajos ejecutados por el Contratista que sobrepasen los límites permisibles. tiza y madera tornillo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Nivelación del eje y bordes del pavimento actual. DE VIV. los cuales no generarán ningún tipo de reclamo por parte del Contratista. hormigón.  67 01. Nivelación de secciones en general. En general el Contratista no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor información topográfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en cuanto se proceda a la medición y pago de las obras. LA MOLINA     TRAMO AV. Nivelación del fondo de las bermas actuales.

 DE VIV. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2). equipo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.  68 MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado de obra (m2) replanteada y multiplicada por el factor resultante de dividir el período de valorización respecto del total de duración de la obra. ELIAS APARICIO – COOP. entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. herramientas. el mismo que debe contar con la aprobación del Supervisor.

mismo. Los árboles que representan patrimonio serán retirados con sumo cuidado para ser entregados al respectivo Municipio. siempre con la coordinación respectiva entre Contratista y Supervisión para la aprobación de los trabajos. Se debe coordinar con el Municipio correspondiente. para su entrega a éste y su posterior uso por parte del SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los árboles sean retirados de tal forma que no presente algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el momento de ejecución del mismo. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und. ELIAS APARICIO – COOP. el cual dispondrá de su futuro uso. LA MOLINA     TRAMO AV. equipo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.04.  69 01. DE VIV. MUSA . así como de realizarlo con sumo cuidado para no dañar los árboles grandes a retirar para su posterior entrega a la Entidad. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de árbol retirado y entregado al Municipio en buen estado para su resembrado y a entera satisfacción de la Supervisión.0 RETIRO DE ÁRBOLES DESCRIPCIÓN Se deberán retirar todos los árboles señalados en los planos y que interfieren con el trazo del proyecto.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.

05. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (Und. ELIAS APARICIO – COOP. Estos semáforos deberán ser reubicados posteriormente donde lo indique el proyecto. LA MOLINA     TRAMO AV.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de semáforo retirado en buen estado para su reubicación y a entera satisfacción de la Supervisión.  70 01. MUSA . de ser el caso. DE VIV. equipo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los semáforos sean retirados de tal forma que no se dañen ni sufran desperfectos. el Contratista a su costo realizará las reparaciones del caso.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFÓRICOS DESCRIPCIÓN Se deberán retirar todos los semáforos señalados en los planos y que interfieren con el trazo del proyecto.

SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los avisos sean retirados de tal forma que no presente algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el momento de la ejecución del mismo. herramientas. DE VIV. así como de realizarlo con sumo cuidado para no dañar los avisos a retirar para su posterior entrega a la Entidad.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. ELIAS APARICIO – COOP. siempre coordinando entre el Contratista y la Supervisión para la aprobación de los trabajos. BASES DE PAGO El pago se efectuará a precio unitario del presupuesto por unidad (Und. MUSA . Luego de retiradas se entregarán a la Entidad para que disponga de los mismos. con el personal y herramientas necesarias.0 RETIRO DE AVISOS DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el retiro de los avisos en la vía presentes en el trazo proyectado.06. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de aviso en la vía retirado a entera satisfacción de la Supervisión. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.  71 01. equipo.

serán proporcionados por la entidad. MUSA .40 m.0 CARTEL DE OBRA DE 3. SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los carteles de obra sean colocados con la estabilidad adecuada pudiendo rechazar los carteles que no se encuentren estables a criterio de la Supervisión.07.60 X 5. Así mismo. Al finalizar la obra el cartel será entregado a la Entidad en el lugar que éste señale y será responsabilidad del Contratista.40 m. ELIAS APARICIO – COOP. DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el suministro y colocación del cartel de obra cuyas dimensiones serán de 3.6 x 5. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El material a emplear en el cartel de obra estará y las características de los textos y logotipos. hasta la recepción de la obra. MÉTODO DE MEDICIÓN El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el suministro e instalación del Cartel de obra. LA MOLINA     TRAMO AV. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por el suministro e instalación del Cartel de obra. verificando siempre que no se presente algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el momento de la ejecución del mismo. verificará que el Contratista coloque las inscripciones dadas por la Entidad.  72 01.

0 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb) DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la colocación de las señales de desvíos provisionales.08. MATERIALES No se aplica. SISTEMA DE CONTROL No se aplica. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. LA MOLINA     TRAMO AV. MÉTODO DE MEDICIÓN El pago se efectuará en forma global y en forma proporcional al plazo de ejecución de la obra. conos y cercado provisional de las áreas de trabajo a fin de evitar daños tanto al personal de la obra como a los transeúntes y vehículos que circulan por la vía.  73 01. DE VIV. Esta partida incluye también los pases peatonales provisionales que deben colocarse para que los transeúntes puedan cruzar las vías con todas las medidas de seguridad establecidos en la normatividad vigente. Tmbién incluye el retiro de la reja existente en la berma central de la avenida La Molina.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global (Glb) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por los trabajos necesarios de ejecutar para completar la partida.

el Supervisor de la Obra observa deficiencias o mal funcionamiento de la máquina. MATERIALES Este requisito no es aplicable en la presente especificación EQUIPO El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora cuyo estado. potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de trabajo.0 0 .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Si durante el transcurso de los trabajos. Durante el manipuleo del material de fresado.01. ordenará su inmediata reparación o remplazo. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV.. El material extraído como resultado del fresado deberá sr transportado y acopiado por el contratista al lugar que la Municipalidad lo señale. deberá evitarse su contaminación con suelos u otros materiales extraños. DE VIV.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFÁLTICA DESCRIPCIÓN Este trabajo consiste en la eliminación parcial o total de las capas asfálticas mediante le fresado del pavimento en un espesor medio de 10cm y según las instrucciones del Supervisor de obra. En proximidades de sardineles y otros sitios inaccesibles al equipo de fresado. debiéndose eliminar la totalidad del pavimento de asfalto existente. MÉTODO DE EJECUCIÓN Fresado del Pavimento El fresado se efectuará sobre el área indicada en el proyecto y en un espesor de hasta 10 cm.  74 0 2 . MUSA .0 DEMOLICIONES 02. el pavimento deberá removerse empleando otros métodos que den lugar a una superficie apropiada.

 DE VIV. MÉTODO DE CONTROL Durante la ejecución de los trabajos. hasta alcanzar el espesor del proyecto. LA MOLINA     TRAMO AV. el supervisor de obra verificará el funcionamiento del equipo empleado y levantará los perfiles que considere necesarios.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. sin embargo se deberá considerar que le trabajo se dará por ejecutado una vez eliminado la totalidad de la carpeta asfáltica. debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas. siendo su responsabilidad todos los daños y perjuicios que en dichos elementos se ocasionen durante el desarrollo de los trabajos. existan tramos donde se supere esta tolerancia. los trabajos de fresado no deberán producir daños a objetos. Para los trabajos de fresado.. Espesor de Fresado Se establece como espesor promedio mínimo de 10cm. EL SUPERVISOR DE OBRA se abstendrá de aceptar en el acopio todo material que resulte contaminado como resultado del manipuleo incorrecto por parte del contratista.  75 El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas. Luego de descascarar o retirar los residuos de asfalto se deberá limpiar la zona para luego proceder al siguiente procedimiento constructivo. incluida la parte de base imprimada. a. el contratista está obligado efectuar un tratamiento adicional a su costo. por lo tanto. ELIAS APARICIO – COOP. respecto hasta de cinco milímetro (5mm). estructuras y plantas que se encuentren cerca a la zona de acción de los equipos y. Se admitirá una tolerancia por defecto de las cotas de la superficie resultante. deberá tomar las precauciones que corresponda. Cualquiera que sea el método utilizado por el contratista. MUSA . Si luego de ejecutarse los trabajos por alguna deficiencia de los elementos cortadores de la máquina fresadora.

herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. equipos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra. materiales.  76 MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de pavimento fresado y aprobados por la supervisión. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . BASES DE PAGO El pago se efectuará según presupuesto por metro cuadrado (m2) de carpeta fresada y en el espesor requerido. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV.

  77 02. se utilizará equipo de corte para concreto. Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución.0 DEMOLICIÓN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2) DESCRIPCIÓN Este trabajo se refiere a la demolición total o parcial de superficies simples como son las aceras y losas de concreto simple que no constituye un pavimento y que interfieren en el diseño de la geometría vial y que se indican en los planos. DE VIV. debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la brevedad. en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. previo a la demolición. con el objeto de efectuar una rápida labor de fracturamiento de las superficies consideradas en la demolición. En las zonas de demolición de las superficies simples existentes deberá usarse preferentemente compresoras y martillos neumáticos. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA . MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2). Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. SISTEMA DE CONTROL Se controlará la demolición específica de las áreas señaladas en los planos del proyecto.02. coordinando siempre el Contratista con la Supervisión para la aprobación de los trabajos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Para preservar la geometría regular en la rotura a fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las superficies simples existentes. medidos en plano horizontal.

  78 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. herramientas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. equipo. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

MATERIALES No se aplica.50 m. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución.15 x 0. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros.15 x 0. de sardineles peraltados o sumergidos que tengan una dimensión de hasta 0. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. SISTEMA DE CONTROL Se controlará la demolición específica de las longitudes de sardineles a demoler señaladas en los planos del proyecto.45 m. ELIAS APARICIO – COOP. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.03. y para dimensiones mayores se efectuará bajo la equivalencia respectiva de manera tal que se permita cuantificar bajo una misma dimensión de sardinel. coordinando siempre el Contratista con la Supervisión para la aprobación de los trabajos. MUSA . Las dimensiones consideradas en la partida involucran sardineles de hasta 0.0 DEMOLICIÓN DE SARDINELES (m) DESCRIPCIÓN Serán demolidos todos los sardineles indicados en los planos correspondientes. en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro lineal (m). debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la brevedad.  79 02.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. para el caso de dimensiones mayores ha de buscarse la equivalencia respectiva de manera tal que permita valorizar con la presente partida.

 MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. herramientas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. equipo. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.  80 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.

herramientas. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cúbico (m3). MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. MATERIALES No se aplica.  81 02. ELIAS APARICIO – COOP. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.0 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3) DESCRIPCIÓN Serán demolidos todas las estructuras de concreto indicados en los planos correspondientes. SISTEMA DE CONTROL Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecución. debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la brevedad. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo. LA MOLINA     TRAMO AV. compresoras. etc. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros. equipo.04. Para la demolición se podrá hacer uso de equipo o maquinaria adecuada para demoliciones como son taladros. de concreto demolido y medido en su posición inicial.

debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la brevedad. dentro del área y en las profundidades especificadas por el proyecto. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros. se llegue hasta el nivel inferior de la subrasante. DE VIV.01.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato sin la autorización previa de la Supervisión.  82 03. El Contratista deberá realizar piques en el terreno a fin de verificar que en el área del trazo las profundidades y ubicación de las redes de servicio existentes. ELIAS APARICIO – COOP. ésta se realizará manualmente utilizando pico y lampa. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico para realizar la excavación.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03. serán reservados para su uso posteriormente. LA MOLINA     TRAMO AV. de tal manera que al preparar y compactar esta capa. cargado frontal u otros que el contratista estime conveniente) o manual hasta una cota ligeramente mayor que el nivel inferior de la subrasante indicada.00. MUSA . MATERIALES Los materiales provenientes del corte que presenten buenas características para uso en la construcción del proyecto.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) DESCRIPCIÓN Comprende el corte del terreno para la ejecución de las partidas de ampliación del pavimento existente. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. El corte se efectuará con equipo mecánico (tractor.

materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. LA MOLINA     TRAMO AV. herramientas. MUSA . Para tal efecto se calcularán los volúmenes excavados utilizando las áreas especificadas en los planos y en la planilla de metrados y en los espesores necesarios para la construcción de los diferentes tipos de pavimentos determinados en el estudio de suelos. para posteriormente ser evaluados por la Supervisión para su aprobación.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado y aceptado por el Supervisor.  83 SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los niveles de subrasante presentados en la etapa de construcción del proyecto estén de acuerdo a los niveles especificados en los planos de diseño. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. equipo.

0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3) DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en los trabajos de corte que se deben ejecutar a nivel de subrasante de las aceras. ELIAS APARICIO – COOP.02. El Contratista es responsable por cualquier daño que pueda ocasionar a terceros. MUSA . los sardineles. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. SISTEMA DE CONTROL Se controlará que las dimensiones y niveles de corte de los trabajos en esta partida en la etapa de construcción del proyecto estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto. MATERIALES Los materiales provenientes del corte superficial manual que presenten buenas características para uso en la construcción del proyecto.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato sin la autorización previa de la Supervisión. para posteriormente ser evaluados por la Supervisión para su aprobación. DE VIV. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor. Esta labor deberá ejecutarse con sumo cuidado a fin de no afectar las redes existentes de las empresas de servicio. LA MOLINA     TRAMO AV. debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la brevedad.  84 03. serán reservados para su uso posteriormente.

 DE VIV. herramientas.  85 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. MUSA . materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

Este material granular tendrá las mismas características físicas especificadas en la Partida Sub-Base Granular como mínimo. LA MOLINA     TRAMO AV. medidos en su posición final y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3). MUSA . BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.03. ELIAS APARICIO – COOP. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. DE VIV.  86 03. herramientas.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en los trabajos que deberán realizarse para mejorar la capacidad portante del terreno en las zonas de relleno no consolidado o con presencia de material contaminado. Los trabajos consisten en la colocación de material de relleno de mejores características a las del terreno de fundación existente. En general se deberá cumplir con las especificaciones de las partida SubBase Granular.

mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora. MUSA . se compacte hasta alcanzar el 90% de la M.D. trasgrediendo lo normado. Consiste en la conformación de la superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de fundación.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. media y baja tensión. agua y alcantarillado.  87 03. fibra óptica. con el paso del rodillo liso vibratorio autopropulsado. puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse instalado éstas.S. cable. LA MOLINA     TRAMO AV. debidamente coordinados con las empresas concesionarias correspondientes. DE VIV. con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento a colocar. mediante la constatación in-situ de las profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía. líneas de alta. regándose uniformemente con camión cisterna para que luego.0 PERFILADO Y COMPACTACIÓN EN SUB RASANTE (M2) DESCRIPCIÓN Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la correspondiente eliminación del material excedente. lista para recibir las capas del pavimento. es importante la actuación preventiva del Contratista.15 m.04. Equipos • • • Camión cisterna para regado Motoniveladora Rodillo liso vibratorio autopropulsado MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado del material de la sub-rasante (terreno de fundación) en un espesor de 0. Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del Contratista. ELIAS APARICIO – COOP. del proctor modificado y se logre con ello una superficie uniforme y resistente.

 MUSA . El contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/3% de la humedad óptima obtenida en el laboratorio. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. compactada y nivelada medidas en la forma anteriormente descrita. equipo. ELIAS APARICIO – COOP. escarificada.  88 SISTEMA DE CONTROL Se controlará que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en la etapa de construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto. para posteriormente presentarlos a la Supervisión para su aprobación. Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo. LA MOLINA     TRAMO AV. y compactación del nivel de corte será medido en metros cuadrados (M2) BASES DE PAGO La superficie refinada. y dicho precio constituirá la compensación completa por los materiales. de acuerdo a lo indicado en los planos. efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación. a todo lo largo y ancho de la plataforma. mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida. herramientas. acondicionamiento. perfilado aprobados por el Supervisor. La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado de preparación. será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro cuadrado (m2).

Incluye la limpieza final de obra. MATERIALES No se aplica.05. DE VIV. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. ELIAS APARICIO – COOP. Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al mínimo la generación de polvo durante el transporte.0 ELIMINACIÓN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3) DESCRIPCIÓN Consiste en el retiro del material proveniente de los cortes necesarios de realizar a nivel de subrasante. MUSA . El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que cuentan con la aprobación del Supervisor.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Para tal efecto se medirán los volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas extremas. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y eliminado aceptado por el Supervisor. SISTEMA DE CONTROL La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista con la autorización de la Supervisión. LA MOLINA     TRAMO AV.  89 03.

materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. MUSA . herramientas.  90 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. ELIAS APARICIO – COOP. equipo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV.

demolición de losas de concreto.  91 03. MUSA . Todo el material que será eliminado será convenientemente humedecido y llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al mínimo la generación de polvo durante el transporte. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN No se aplica. demolición de cimentaciones. DE VIV.0 ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DEMOLICIÓN (m3) DESCRIPCIÓN Consiste en el retiro del material proveniente de las demoliciones consideradas en las partidas anteriores como son demolición de aceras.06. ELIAS APARICIO – COOP. Para tal efecto se medirán los volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas extremas. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado y eliminado aceptado por el Supervisor. demolición de sardineles.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. pavimentos. El material será transportado a los botaderos que utilizará el Contratista y que cuentan con la aprobación del Supervisor. etc. LA MOLINA     TRAMO AV. Incluye la limpieza final de obra. SISTEMA DE CONTROL La Supervisión verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los botaderos especificados por la Supervisión o propuestos por el Contratista con la autorización de la Supervisión. MATERIALES No se aplica.

 DE VIV.  92 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbico (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. herramientas. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. ELIAS APARICIO – COOP. equipo. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.

0 BASE GRANULAR e=0. Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores. DE VIV. La porción de material retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado agregado grueso y la porción que pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.25 m (m2) DESCRIPCIÓN Consistirá de una capa de material granular. La base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes aspectos: • • Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes. MATERIALES El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas no friables. El material compuesto para conformar la capa de base.0 PAVIMENTOS 04. deberá estar libre de materia orgánica y terrones de arcilla.00. LA MOLINA     TRAMO AV.  93 04. una granulometría continua y bien graduada. compuesta de grava y/o piedra fracturada en forma natural o artificial y materiales finos. ELIAS APARICIO – COOP. construida sobre una superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos. • Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos. El material de la base llenará los requisitos de granulometría. rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos.01. fragmentos de piedra y/o grava triturada. Presentará en lo posible. dados en la tabla siguiente:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA .

No deberán emplearse materiales que se fragmenten cuando son sometidos a ciclos alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado.  94 MALLA ASTM 2" 11/2” 1" 3/4" 3/8" Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 % PASANTE 100 97-100 79-90 67-81 48-65 33-47 25-35 10-19 4-8 La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites. Deberá tener un valor de desgaste no mayor de 50%. ELIAS APARICIO – COOP.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. tendrá una gradación uniforme de grueso a fino. El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. La tolerancia para los tamices se observa en la tabla. los porcentajes serán referidos en volumen. MUSA . en porcentaje superior a 25. según el ensayo "Los Ángeles". La fracción del material que pasa la malla Nº 200. DE VIV. En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría requerida. determinados según los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO. método AASHTO T-96. No deberá contener partículas chatas y alargadas. La fracción que pasa la malla Nº 40 deberá tener un límite líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%. LA MOLINA     TRAMO AV. no deberá exceder de 1/2 y en ningún caso de los 2/3 de la fracción que pasa la malla Nº 40.

con un espesor tal. . LA MOLINA     TRAMO AV. C. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado (motoniveladora o a mano en lugares de difícil acceso). . el material podrá ser colocado en hileras si el equipo así lo requiere. para muestras ensayadas a la Óptima Humedad y al 95% de Máxima Densidad Seca.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.B. suelto. El material será colocado y extendido en una capa uniforme y sin segregación. Al comenzar. (Relación Soporte de California) deberá ser superior a 95%. ELIAS APARICIO – COOP.  95 Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán: .R. MUSA . MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Colocación y Extendido Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie preparada en volumen apropiado para que una vez compactado.R.B. DE VIV. que la capa tenga después de ser compactada. alcance el espesor indicado en los planos. Límite Líquido Índice de plasticidad Equivalente de arena Desgaste de abrasión 95% mínimo 25% máximo 6% máximo 50% mínimo 50% máximo El C. . . el espesor requerido.

rodillos neumáticos o una combinación de éstos. Compactación Inmediatamente después del extendido.2% de la Optima Humedad de laboratorio. ELIAS APARICIO – COOP. Finos añadidos a la mezcla Cuando el material no haya sido añadido en la planta. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.5 metros deberá ser usada para las mezclas.  96 Mezcla Después que el material de capa de base haya sido extendido. Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando material hasta que la superficie sea llana o uniforme. que tenga una cuchilla de por lo menos tres metros de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4. luego deberá ser mezclada completamente con la capa.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. deberá ser extendido en una capa uniforme en las cantidades indicadas por el Ingeniero Inspector. El contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del rango de +/. regado con la óptima humedad y perfilado. sobre la capa de base que ya ha sido extendida. Se regará el material durante la mezcla cuando así lo ordenase el Ingeniero Supervisor. Una niveladora de cuchilla con peso mínimo de tres toneladas. Cuando la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez extendida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos. será completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada. El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T180. con rodillos estáticos que pesen por lo menos ocho toneladas. Las condiciones serán tales que la mezcla resultante deberá llenar los requisitos de granulometría y calidad especificada. rodillos vibratorios. todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía. DE VIV. por medio de cuchillas como está descrito en el punto anterior.

Determinación del CBR cada 2. necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea colocada. Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado. durante la operación al término de la compactación.  97 Después que la compactación descrita haya sido terminada. y la granulometría cada 100 metros lineales de pista. El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor Modificado. la superficie será refinada mediante una niveladora de cuchilla que llene los requisitos indicados en la mezcla. Será tolerado como mínimo el 99% en puntos aislados. Control de compactación cada 200 metros cuadrados de pista. ELIAS APARICIO – COOP. A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo. pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de trabajo). LA MOLINA     TRAMO AV. centímetros cuadrados. La nivelación a cuchilla y la compactación serán efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente compactada.000 m2 de pavimento. según los criterios considerados en la compactación. MUSA . sea igual o superior a 100%. DE VIV. Cada compactador manual deberá pesar por lo menos 23 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630 SISTEMA DE CONTROL Control de Calidad • • • • Se controlarán los límites de consistencia (Límite Líquido e Índice de Plasticidad).    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. el Ingeniero Inspector deberá efectuar ensayos de densidad. de acuerdo con el método AASHTO T191. el material de capa de base será apisonado con compactadores mecánicos o manuales.

según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor. El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros lineales de pista. No debe tolerarse por defecto. equipo. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. LA MOLINA     TRAMO AV.01 m de lo indicado en los planos. DE VIV. Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de bombeo. herramientas. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP.  98 Control Geométrico El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) compactados obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición final.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.01 Base Granular e=0. Esta capa de base será cortada con equipo mecánico y trasladado hacia la nueva calzada. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.25. MUSA . herramientas.02. en donde se le extenderá y compactará.25 m (m2) DESCRIPCIÓN Esta partida consistirá en la remoción de la base del pavimento existente al cual se le ha eliminado la carpeta asfáltica mediante el fresado. según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.  99 04.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. En general se deberá cumplir con las especificaciones de la partida 04. equipo. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) compactados obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos según su posición final. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV.

no deberá exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de refuerzo. durable. DE VIV. DESCRIPCIÓN Se construirá pavimento de concreto no reforzado en las zonas indicadas en los Planos Constructivos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. que se basará en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos. despacho únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. químicamente establece. El tamaño del agregado grueso. el cemento deberá ser aceptado AASHTO M-85. originario de fábricas aprobadas.. con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear.El cemento deberá ser del tipo I. clase I o II. ELIAS APARICIO – COOP.El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 280 Kg/cm2 y a pesar que será premezclado. LA MOLINA     TRAMO AV.. éste deberá cumplir las siguientes especificaciones: Cemento.El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO M-80. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada. MUSA .0 PAVIMENTO DE CONCRETO f’c=280 Kg/cm2 E=22 CM. La calidad del cemento deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 En todo caso. Esta partida involucra la preparación del terreno y vaciado del concreto de f’c = 280 kg/cm2.  100 04. sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie. solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor. MATERIALES Concreto f’c 280 kg/cm2. El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra. Agregados.03.

El concreto deberá ser premezclado en cantidades Basado en mezclas de solamente para su uso inmediato. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Dosificación. No deberá contener sales como cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por millón. en lo relacionado con el material. prueba y ensayos de compresión. Mezcla y Entrega. se empleará dispositivos para la inserción de tiras continuas Vaciado de Concreto. Para la ejecución de las juntas en fresco.. no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua. Compactación La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de iniciar el mezclado. el diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista para la aprobación por el Ingeniero Supervisor.  101 Agua.Aunque el concreto especificado para el presente caso será premezclado. ni sulfatos de sodio en exceso de dos (2) partes por millón. Si las juntas se ejecutan sobre el concreto endurecido. MUSA . Elementos para la ejecución de las juntas.metálicas. ELIAS APARICIO – COOP. ni por otros medios. espesor y diámetro.El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas. LA MOLINA     TRAMO AV. se emplearán sierras cuyo disco requiere la aprobación previa del Supervisor.. no deberá contener minerales nocivos o materias orgánicas. DE VIV.. El número necesario de sierras se determinará mediante ensayos de velocidad de corte del concreto empleado en la construcción del pavimento.

pintura o cualquier otro elemento perjudicial para el concreto. La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de mortero.. conformada por fragmentos de perfil angular. Los encofrados estén terminados. de textura rugosa y libre de materia escamosa. Tipo I.Para todas las clases de concreto se usará cemento Portland. residentes. en ningún caso tendrá más de 30 minutos entre su preparación y colocación. limpios. óxidos. duros. El agregado grueso deberá consistir en grava triturada. Aserrado de juntas En las juntas transversales. ELIAS APARICIO – COOP. el concreto endurecido se aserrará de forma y en instante tales. LA MOLINA     TRAMO AV. humedecidos y/o aceitados. concreto.Los agregados deberán cumplir la Norma ASTM-33. DE VIV.  102 Normas a Cumplir Cemento.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El concreto a ser usado en la obra. MUSA . adecuadamente arriostrados. Agua. aceite.. compactos. que el borde de la ranura sea limpio y antes de que se produzcan grietas de retracción en la superficie.. Se cuente en obra con el número suficiente de equipo a ser utilizado en el proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso. El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto. grasa. Deberá cumplir la Norma ASTM C-150 Agregados.En la preparación del concreto se deberá usar agua potable Transporte y Colocación del Concreto Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el Ingeniero supervisor deberá verificar que: Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo indicado en los planos. ACI 221R.

los primeros días en la vida del concreto son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla. La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación. ellas se obturarán con cuerdas u otros elementos similares. la resistencia característica y la desviación estándar obtenidas. estableciendo de esta manera la resistencia promedio. LA MOLINA     TRAMO AV.  103 Las juntas longitudinales deberán aserrarse después de transcurridas entre seis (6) y ocho (8) horas de construido el pavimento. ni siquiera de obra. Hasta el momento de sellado de las juntas o hasta el instante de apertura al tránsito en el caso que las juntas se vayan a dejar sin sello. Evaluación del Concreto La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Sistema de Control Se tomarán como mínimo 6 muestras estándar por cada 50 m³ de llenado. llevándose registros separados para cada clase de concreto. ELIAS APARICIO – COOP. rompiéndose 3 a 7 y 3 a 28 días y considerándose el promedio de cada grupo    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. DE VIV. MUSA . hasta que se haya hecho esta operación. siempre que se asegure que no circulará ningún tráfico. Curado Desde el punto de vista estructural. con el objeto de evitar la introducción de cuerpos extraños. El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento. Se llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas.

la ejecución de pruebas de carga.34. Las Pruebas La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad mínima de 3 testigos por día para cada clase de concreto. Se llamará resultado de la “prueba” al promedio de los valores. El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto. la fecha de su elaboración. El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición general de mantener un valor promedio de pruebas. en el que constará su número correlativo. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva. Es decir.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto. LA MOLINA     TRAMO AV. Siendo f’c = resistencia característica. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. el lugar específico de uso. la edad al momento de ensayo. f’c (promedio) = f’c + 1. La “prueba” consistirá en romper 3 testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. la clase de concreto. la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba. la Supervisión podrá ordenar.  104 como resistencia última de la pieza.34 P. El contratista proporcionará estos testigos al Ingeniero Supervisor. MUSA . que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para obtener el promedio de prueba es 1. Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318. Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista llevará un registro de los testigos fabricados.

en estricto acuerdo con la decisión de la Supervisión. LA MOLINA     TRAMO AV. herramientas.  105 De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se procederá a la demolición o refuerzo de la estructura. El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. ELIAS APARICIO – COOP.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. equipo. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. DE VIV. MUSA . MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m2) de concreto colocado y aprobado por el Supervisor. será de cuenta exclusiva del Contratista.

Se construyen longitudinal y transversalmente al eje central del pavimento y son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. Si es antes de tiempo se producen despostillamientos de las losas. se ejecutarán cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no controlados.  106 04. Esta junta es diseñada para formar un plano de debilidad y controlar la formación de grietas transversales intermedias o aleatorias. Primero se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV.04. si es tardía se estaría permitiendo que el concreto definiera los patrones de agrietamiento y de nada servirían los cortes por realizar. MUSA . El corte de las juntas transversales. ubicación y características de las juntas se encuentran definidas en los planos del proyecto. esto es en sentido longitudinal y transversal. la colocación de los Dowel de acero liso así como de los elementos de sujeción correspondientes. ELIAS APARICIO – COOP.0 JUNTAS DE CONTRACCIÓN DESCRIPCIÓN Las juntas definirán la forma de los tableros de losas del pavimento rígido. Las dimensiones. Forma parte de la partida. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El método más común para la formación de juntas transversales es mediante el corte con discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano de obra para que se obtenga una superficie suave y durable libre de despostillamientos.

Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crítico. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.  107 agrietamiento. DE VIV. este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se iniciará el agrietamiento. equipo. El corte realizarse según lo señalado en los planos. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la aprobación del Supervisor. mientras que un corte tardío provoca agrietamientos en otras partes de la losa. LA MOLINA     TRAMO AV. ya que un corte temprano ó prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta. herramientas. ELIAS APARICIO – COOP.

con el objeto de prevenir que la junta no agriete la losa adyacente MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El método más común de construir una junta transversal de construcción es terminando los trabajos de pavimentación en una cimbra cabecera. Las Pasajuntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidación    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. se recomienda que la junta se empalme a tope con pasajuntas. Sin embargo como la colocación de esta cimbra requerirá de mano de obra.  108 04. por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN DESCRIPCIÓN Las juntas transversales de construcción son las empleadas en interrupciones ya planeadas de los trabajos de pavimentación como lo son el final de un día de pavimentación. en accesos ó aproches de un puente y también en donde interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de pavimentación por algún período de tiempo considerable. En el caso de las juntas de construcción no planeadas se presentan justamente en una junta de contracción ya planeada ó muy cerca de ella. MUSA .05. mientras que si la interrupción no planeada se presenta en los dos primeros tercios de la separación normal de las juntas. Las juntas de construcción previamente planeadas como las del final de un día de pavimentación son construidas en las ubicaciones normales de las juntas y al ser estas juntas empalmadas a topo requieren de pasajuntas (de acero liso redondeo) ya que no podrán contar con la trabazón del agregado para la transferencia de carga. ELIAS APARICIO – COOP. esto puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento quede un poco más áspera. LA MOLINA     TRAMO AV. la junta deberá ser endientada con barras de amarre (barras de acero corrugado).

 LA MOLINA     TRAMO AV. Antes de reanudar los quitar la cimbra cabecera. MUSA . con la excepción de que las juntas requieren de un corte inicial. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. ELIAS APARICIO – COOP. transversales de construcción no trabajos de pavimentación se deberá METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la aprobación del Supervisor. herramientas.  109 adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las pasajuntas. Las juntas transversales de construcción que caigan en donde originalmente se planeó construir una junta de contracción ó de aislamiento se deberá sellar de acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente planeada. equipo. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros (m) de juntas y deberá tener la aprobación del Ing. deberá tener la suficiente compresibilidad para permitir la dilatación de las losas sin fluir hacia el exterior. El material podrá ser de los tipos esponja de jebe. LA MOLINA     TRAMO AV. que cumplan con las Normas ASTM-D-1751 y D1752. para lo cual deberá permanecer adherido a los bordes de las losas. así como la capacidad para recuperar la mayor parte de su volumen al descomprimirse. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales de junta terminada (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. MATERIALES El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá asegurar la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de agentes externos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. corcho de expansión o bituminoso resilente no extrusivo. El material que se use para el relleno de las juntas de aislamiento. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. equipo. No absorberá agua del concreto fresco y será lo suficientemente impermeable para impedir la penetración del agua del exterior.  110 04.06. herramientas. así como impermeable.0 JUNTAS DESCRIPCIÓN Es el tratamiento que se le da a las juntas del pavimento de concreto con otros elementos como los sardineles y que no llevaran ningún refuerzo. MUSA . Supervisor. El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para adaptarse a cualquier movimiento.

no estarán recubiertos de arcilla. se designará agregado grueso y se compondrá de piedra triturada.07. grava triturada o escoria triturada.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. no contendrán arcilla en terrones. El espesor de l carpeta asfáltica será de 5 cm. Dichos materiales serán limpios. MATERIALES Agregados Minerales Gruesos La porción de los agregados.0 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (m2) DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre la superficie de un pavimento previamente tratado con un fresado y parchado de la pista auxiliar en el tramo ubicado en Sol de La Molina. por tanto en el presente proyecto se considera que el material o mezcla asfáltica ha de ser proveída a pie de obra. retenida en la malla #4. El Contratista. de modo de obtener una rasante adecuada. limo u otras sustancias perjudiciales. antes de la colocación de la mezcla asfáltica de la carpeta de rodadura. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación. MUSA . deberá proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la base granular. La ciudad de Lima cuenta con diversos proveedores de mezcla asfáltica. Las siguientes especificaciones servirán tanto para el contratista como para la supervisión a efectos de poderlas comparar con las condiciones y características que brinden de su producto los proveedores de concreto asfáltico.  111 04. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. compactos y durables. ELIAS APARICIO – COOP.

deberá suministrarse el material en dos o más tamaños separados. el mezclado deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio. ELIAS APARICIO – COOP. De ser necesario. Los agregados gruesos. LA MOLINA     TRAMO AV. se designará agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra. MUSA . 1% Máx. Cuando la granulometría de los agregados tienda a la segregación durante el acopio o manipulación. Dichos materiales se compondrán de partículas limpias. 12% Máx. de las partículas de grava triturada retenidas en el tamiz Nº 4. deben cumplir además con los siguientes requerimientos: ENSAYO Durabilidad (ASTM C-88) Abrasión (ASTM C-131) Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) Máx. compactas de superficies rugosa y moderadamente angulares. grava o escoria o de una combinación de los mismos. 15% Absorción de Agua (ASTM C-127) Máx. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. deberá tener por lo menos una cara fracturada. 40% Agregados Minerales Finos La proporción de los agregados que pasan la malla #4. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación. No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.  112 Por lo menos un 50 %. la mezcla de dos o más agregados gruesos. carentes de grumo de arcilla u otros aglomerados de material fino. en peso.

del agregado fino o de la mezcla de agregados finos. la absorción de agua será menor de 1% (ASTM D-128). Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos. será como mínimo de 50%. espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del binomio agregado-asfalto. la pérdida deberá ser menor a 12%. que sea necesario emplear como relleno de vacíos. Durabilidad con sulfato de sodio. ELIAS APARICIO – COOP. El índice de plasticidad del material que pasa la malla # 200. El equivalente de arena (ASTM 2419). el mezclado deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio. LA MOLINA     TRAMO AV. estarán perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrá grumos. cal hidratada u otra sustancia aprobada. polvo de escoria. DE VIV.25 del módulo de fineza del material representativo será rechazado. Si el agregado fino tiene una variación mayor de ±0. así mismo. polvo de roca. MUSA . cemento Portland. El agregado fino al ser ensayado según el método ASTM C-88. será menor de 4. Relleno Mineral El material de relleno de origen mineral. Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables.  113 No se utilizarán en la fabricación de la mezcla asfáltica agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico. no plástica. se compondrá de polvo calcáreo. Su granulometría cumplirá con las siguientes exigencias:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos: CARACTERÍSTICAS Penetración a 25° C 100 gr. 5 cm por min. MUSA . porcentaje del Original Ductilidad del residuo a 25° C.0-+1. 5 cm por min. Se debe tener en cuenta las temperaturas máximas de calentamiento recomendados por PETROPERÚ.0 ENSAYO DE PELICULA DELGADA 0. El cemento asfáltico será homogéneo. ELIAS APARICIO – COOP. preparado por refinación del petróleo crudo por métodos apropiados.8 54 (1/10 mm) 50    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.  114 Nº DE MALLA 30 50 200 PORCENTAJE PASA 100 95 – 100 70 – 100 QUE Cemento Asfáltico El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70. LA MOLINA     TRAMO AV. no debiéndose calentar a más de 160° C. (1/10 mm) Punto de Inflamación. DE VIV. 5 seg. 5h Penetración del residuo. carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado a 160° C.70 230 °C MÁXIMA 100 cm 99% NEGATIVO -1. Cleveland Vaso Abierto Ductilidad a 25° C. Solubilidad en Tricloroetileno Ensayo de Oliensis Índice de Penetración Pérdida por Calentamiento a 163°C. MÍNIMA 60 .

   AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. un porcentaje definido y único de bitumen a adicionarse a los agregados. serán las señaladas a continuación. de agregado que pase por cada uno de los tamices especificados. Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL. DE VIV. una temperatura definida y única para la mezcla. con la cual la mezcla será colocada en el camino. el Contratista remitirá al Ingeniero Supervisor. que utilizará para la obra a ejecutarse. una temperatura definida y única con la que la mezcla debe salir de la mezcladora y una temperatura definida y única. En cualquier caso. una fórmula de mezcla. LA MOLINA     TRAMO AV. El Ingeniero Supervisor. en su totalidad o en parte. la fórmula de trabajo para fabricación de la mezcla asfáltica. Antes de iniciar la obra.  115 Fórmula para la Mezcla en Obra La composición general y los límites de temperatura establecidos en las Especificaciones para cada uno de los tipos especificados. Esta fórmula se presentará estipulando un porcentaje definido y único. que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado que se aplique. MUSA . deberá fijar unos porcentajes definidos y únicos de agregado que pase por cada tamiz requerido. por escrito. Características de la Mezcla Asfáltica en Caliente Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente para tráfico pesado empleando el método ASTM D-1559. debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura. constituyen regímenes máximos de tolerancia. con la cual ha de colocarse en el camino. y a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Contratista. aprobará dicha mezcla. ELIAS APARICIO – COOP.

 DE VIV. deberá obtenerse un porcentaje de partículas revestidas mayor a 95%. contenido de cemento asfáltico. el agregado fino al ser ensayado por el método de Riedel-Weber deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. El contenido óptimo (técnico económico) del cemento asfáltico será determinado basándose en el estudio de las curvas de energía de compactación constante vs. Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. De no cumplirse con estos requisitos deberá mejorarse la afinidad del agregado-asfalto. 24 horas a 60°C en agua (*) El Índice de compactibilidad se define como: 1 --------------------GEB50 – GEB5 2 75 Mínimo 820 2a4 3a5 1700 3000 Mínimo 5 Mínimo 75% a GEB50. MUSA Además se deberá proporcionar las curvas de energía de compactación variable vs. Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D1664. óptimo contenido de cemento asfáltico. GEB5: Son las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.  116 Número de Golpes en cada lado del Espécimen Estabilidad (Kilos) Flujo (mm) Porcentaje de Vacíos de Aire Estabilidad / Flujo (Kg/cm ) Índice de Compactibilidad (*) Estabilidad Retenida. Asimismo.

de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo. equipo de terminación o mano de obra. Todo camión que produzca una segregación excesiva de material debido a su suspensión elástica u otros factores que contribuyan a ello. LA MOLINA     TRAMO AV. cuando el tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones satisfactorias. limpias y lisas de metal. DE VIV. que acuse pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales. para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad productora de la planta de asfalto. MUSA . que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado. Ejecución de los Trabajos Ningún trabajo podrá realizarse cuando se carezca de suficientes medios de transporte. para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. será retirado del trabajo cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene. hasta que haya sido corregido el defecto señalado.  117 MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los siguientes artículos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. de distribución de mezcla. o que produzcan demoras indebidas. Limitaciones Climáticas Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a asfaltar se encuentre seca. Equipo para Transportes y Colocación Camiones Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas herméticas. solución de lechada de cal. la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C.

 LA MOLINA     TRAMO AV. capaces de distribuir y terminar la mezcla de acuerdo con los alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida. las tolvas de los camiones serán aislados para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente. entre carriles. sin raspones. rápido y eficientes y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante. dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales. brazos de emparejamiento u otros dispositivos compensatorios. incluye cualquier operación de corte. El término "emparejamiento". Las pavimentadoras emplearán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de regla metálica. ELIAS APARICIO – COOP. saltos ni grietas. para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas. DE VIV. Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. y será diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido. se compondrá de pavimentadoras mecánicas automáticas aprobadas. Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible. sin uso de moldes laterales fijos.  118 Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada. Equipo de Distribución y Terminación El equipo para la distribución y terminación. Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo. avance u otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada. para poder colocar la mezcla en forma pareja delante de las enrasadoras ajustables. También se incluirá entre el equipo. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado. MUSA .

deja en el pavimento fisuras. Acondicionamiento de la Base Existente Cuando la capa de base presente irregularidades.. deformaciones. Herramientas Menores El Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores. No se permitirá el uso de un equipo que produzca la trituración de los agregados. No se permitirá en ningún caso el rastrilleo manual para corregir deficiencias permanentes de las pavimentadoras. En todo momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del Ingeniero Inspector. Rodillos de Compactación El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo o tambor en tándem y una del tipo neumático autopropulsado y compactadores u otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero Supervisor. vientos helados o demoras inevitables para cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.  119 Si se comprueba. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente mientras se encuentra aún en condiciones de ser trabajada. hasta que    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. etc. que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones programadas. baches. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. apisonado intenso o cilindrado. la superficie afectada será llevada a una conformación uniforme parchándola con concreto asfáltico. ELIAS APARICIO – COOP. durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado. zonas "carachosas" u otras irregularidades objetables. en emergencia tales como lluvias. zonas dentadas. limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. DE VIV. el uso de dicho equipo será suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.

La superficie sobre la cual se ha de colocar la mezcla será barrida perfectamente. en opinión del Ingeniero. En superficies cuya irregularidad. Las condiciones en que la base se encuentre deberán haber sido aprobadas por el Ingeniero Inspector. ELIAS APARICIO – COOP. nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo. DE VIV. o donde obstáculos insalvables imposibiliten el uso de equipos distribuidores y de terminación mecánicas. la superficie será verificada.  120 concuerde con la superficie adyacente. antes que se pueda colocar la mezcla.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA . se pintarán con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente. desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla. En tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero y distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material requerido. La mezcla usada para estas operaciones será la misma que se haya especificado para la ejecución de la carpeta. Las superficies de contacto con bocas de acceso a las cámaras y otras obras de arte. inmediatamente antes de distribuirse la mezcla. Compactación Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada. El rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible. LA MOLINA     TRAMO AV. poco antes de aplicar a las mismas la mezcla de revestimiento. la mezcla será repartida rastrillada y emparejada a mano. La junta longitudinal se deberá encontrar en el eje del pavimento. El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no produzca. limpiándola de toda suciedad u otros materiales inconvenientes.

 LA MOLINA     TRAMO AV. siempre en sentido longitudinal. según órdenes que debe impartir el Ingeniero Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. MUSA . de un peso de por lo menos 10 toneladas de dos o tres ejes. Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán gradualmente hacia el centro. La mejor temperatura para iniciar la compactación. ELIAS APARICIO – COOP. debiendo ser entre 8 y 10 toneladas.  121 El trabajo inicial de compactación. Las pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora tándem. excepto en curvas sobre elevadas donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior. El rodillo será accionado con un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Ingeniero indique otra cosa. DE VIV. con un rodillo en tándem que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. esta temperatura deberá definirse en obra. será efectuado en el caso de un recubrimiento completo. Inmediatamente después del cilindrado inicial.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales. El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85º C. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo. la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada distantes 3 pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. cuando las circunstancias así lo requieran. Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente podrán ser dispuestos por el Ingeniero Inspector.

serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante. A lo largo de sardineles. mezcladas con suciedad o defectuosas en otro modo. la mezcla será compactada con pisones a mano caliente.  122 Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo. pero no se permitirá un exceso de agua. Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo.35 kg) y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 50 pulgadas cuadradas. por alguna otra causa. ELIAS APARICIO – COOP.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras (11. o con apisonadores mecánicos que tengan una compresión equivalente. La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado uniforme. Se deberá prestar atención para evitar durante la compactación. dentro de las tolerancias especificadas. MUSA . Todas las mezclas que hayan resultado con roturas estuvieron sueltas. mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la máquina de compactación. un desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada. estas serán mantenidas húmedas. No deberá permitirse el uso de solventes de ningún tipo para recubrir las rolas o neumáticos de los rodillos. será corregido enseguida mediante el uso de rastrillos y la adición de mezclas frescas cuando fuese necesario. La superficie de la mezcla después de compactada será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo.

Juntas La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pesará sobre los bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. Se harán Mediciones del espesor en suficiente número antes y después de compactar. 24 horas antes.  123 Toda superficie de 1 pie cuadrado o más que acuse un exceso o diferencia de material bituminoso será retirada y reemplazada por material nuevo. la zona aún no compactada será corregida mientras el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad. depresiones o abolladuras serán corregidos. se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa. ELIAS APARICIO – COOP. No se colocará sobre material compactado. indiquen que en una sección no se encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada. luego el espesor será controlado midiendo el material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora. Ya aplicando una capa ligera de cemento asfáltico una hora antes de la colocación. MUSA . Requisito de Espesor y Peso Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento. Todos los puntos o juntas elevadas. En tales casos. a menos que el borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical. incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente. para establecer la relación de los espesores del material sin compactar y compactado. la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más de 1/4 de pulgada para superficies asfálticas. sólo cuando así lo autorice el Ingeniero Inspector. DE VIV. Cuando las Mediciones así efectuadas.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente especificada.  124 SISTEMA DE CONTROL La superficie del pavimento será verificado mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una regla de 3 m. aplicados en ángulos rectos y paralela respectivamente. que puedan incluir una remoción y sustitución por cuenta del Contratista de las zonas expresadas. ELIAS APARICIO – COOP. debiendo ser eliminado considerando los aspectos de protección ambiental. Después de ello. La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla. De ser mayores las deformaciones. Rectificación de los Bordes Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. respecto del eje de la calzada. la lisura de la superficie terminada será controlada nuevamente. se hará inmediatamente después de la compactación inicial. DE VIV. según fuese el caso. de longitud. Finalizada la compactación final. y las variaciones establecidas serán corregidas por medio de la adición o remoción de material. no podrá exceder de 1/8 de pulgada. la compactación continuará en la forma especificada. También se eliminarán zonas con textura. con el fin de controlar todas las superficies. se evitará colocando mezcla fina e inmediatamente compactada.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. toda vez que no deteriore el aspecto estético de la vía. El Contratista destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla. y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la misma que exceda de los límites arriba indicados. bajo las órdenes del Ingeniero Supervisor. Todo exceso de material será recortado después de la compactación final y depositado por el Contratista fuera del derecho de vía y lejos de la vista. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . compresión y composición defectuosas y se corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones del Ingeniero Inspector.

 MUSA . La densidad media del tramo (Dm) deberá ser.97 Dm El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo por parte del Supervisor. LA MOLINA     TRAMO AV.  125 CONTROL DE CALIDAD DE LA CARPETA ASFALTICA TERMINADA Calidad del producto terminado La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones: (1) Compactación Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m 2 ) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Además. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).98 De Además. la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm). La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o rodadura. cuando menos. Dm > 0. el noventa y ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall. no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada. Di > 0.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. .

por cuenta y cargo del contratista.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. para lo cual. como mínimo. ni irregularidades mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o diez milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos.45) en cada ensayo individual. de cuarenta y cinco centésimas (0. LA MOLINA     TRAMO AV. debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por jornada de trabajo. deberá ser. Regularidad superficial o Rugosidad La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por el Supervisor. deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI. igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño. DE VIV. em > ed Además. Lisura La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua. el espesor obtenido en cada determinación individual (ei).  126 Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación.95 ed El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo. el Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em). cuando menos. ELIAS APARICIO – COOP. los cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente. ei > 0. el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed). MUSA . el coeficiente de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá ser. en los sitios que escoja el Supervisor. cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la vía. Textura En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura.

registrando mediciones parciales para cada kilómetro. En el evento de no satisfacer este requerimiento. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura. deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado. DE VIV. perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor. herramientas. La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. deberá efectuarse en toda su longitud.0 m/km. rugosímetros. equipo. La partida incluye el riego de liga. en los cuales las obras estén concluidas. en términos IRI. La rugosidad.  127 Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará el área de la superficie colocada por el espesor requerido para obtener los metros cuadrados (m2) a pagar en carpeta asfáltica realmente colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor. ELIAS APARICIO – COOP. tendrá un valor máximo de 2.

para que la base granular de la acera. herramientas. LA MOLINA     TRAMO AV.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 05. DE VIV. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. ELIAS APARICIO – COOP. rampa peatonal y rampa vehicular sea conformada se deberá de haber ejecutado la partida de sardinel de borde de acera o rampa y sardinel montable respectivamente. La partida involucra el afirmado. el esparcido. El material que pasa la malla No. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor. MUSA .  128 05. la conformación y compactación. y estará conformada por material granular.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Esta base deberá compactarse con el equipo adecuado en forma tal que se obtenga una compactación no menor del 90% de la máxima densidad obtenida en el Laboratorio mediante el Método Próctor Modificado. según el ancho que fijan los planos. quedando limitado el tamaño máximo a 1 1/2".00.10 m. 40 debe tener un límite líquido no mayor de 30 y un índice plástico no mayor de 8. MATERIALES Esta capa de base o afirmado tendrá un espesor de 0. equipo. de manera tal que la conformación de la base se encuentre confinada. rampas peatonales y rampas vehiculares proyectadas será colocada sobre la subrasante debidamente compactada y en nivel anterior al de la losa de la acera o rampa respectivamente.01. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra.10m (m2) DESCRIPCIÓN La capa de base para las aceras de concreto.0 BASE GRANULAR e= 0.

que se aplicará cuando el concreto de la capa resistente esté aún fresco. LA MOLINA     TRAMO AV.. MATERIALES En general los materiales deberán cumplir los requisitos señalados en las Especificaciones Técnicas para la elaboración de concreto f´c= 210 Kg. el espesor de esta capa será de 8 cms. Antes de proceder al vaciado del concreto. Una primera capa esta formada por un concreto de cemento-arena-piedra partida y agua.0 CONCRETO f’c= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS DESCRIPCIÓN La partida a continuación define la construcción de aceras. MUSA ./cm2.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Sobre la capa resistente se colocará una segunda capa o capa de desgaste./cm2. La losa compuesta por dos capas.  129 05. que deberá tener una resistencia a la compresión no menor de 210 Kg./cm2 la funcionalidad de esta partida es múltiple como se indica líneas atrás. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. su cara superior debe quedar nivelada. rampas peatonales. discapacitados y vehiculares de concreto (camellones) de f´c= 210 Kg. a más tardar dos horas después. se colocarán los encofrados.02. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Una vez que ha sido compactada la base. compactada y rugosa. deberá regarse el terreno reglado y ser recepcionado por el Ingeniero Supervisor previo control de compactación. los que se fijarán firmemente en su posición manteniendo el alineamiento y la elevación correcta.

con telas plásticas de polietileno. siendo el espacio entre paños. en proporción 1:2 y con un espesor mínimo de 2 cms.. La capa de desgaste se dividirá con bruñas. Las juntas de construcción se utilizarán cuando deban interrumpirse los trabajos. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. El borde del área será voleado. formando losetones de 1 m. Las aceras serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m. juntas de construcción. MUSA . de profundidad.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. no menor a 1/2". Las juntas de dilatación presentarán una separación de 1. de profundidad. telas de algodón. para permitir la expansión térmica. Para Aceras Se hará una bruña que marque la separación del sardinel. x 1 m. Las juntas de contracción serán del tipo ciego formando en la superficie una ranura de 3 cm. usando la herramienta ad-hoc. ELIAS APARICIO – COOP. Las juntas de contracción se han de intercalar cada treinta metros por lo menos. Se deberá impedir el tránsito de peatones hasta recibir la orden del Ingeniero y se cuidará de daños y marcas que puedan sufrir las aceras.  130 Esta segunda capa será de mortero de cemento. líquidos formadores de membranas o con método de arroceras. para lo cual se empleará una tarraja especial. dejándose cierta aspereza antideslizante. El curado del concreto se iniciará inmediatamente y se llevará a cabo durante un período que no será menor de 7 días. pero no resbaladiza. se utilizarán bruñas debidamente perfiladas de 1 cm. Se emplearán juntas de dilatación-contracción y construcción. de ancho por 1 cm.. o como disponga el Ingeniero Supervisor. Esta capa se frotachará cuidadosamente con una paleta de madera primero y luego con plancha de metal para que brinde una superficie uniforme y lisa. Una junta de contracción podrá ser reemplazada por una junta de construcción por razones de vaciado. colocando en cada caso.25 cm.

siendo el espacio entre paños no menor a 1/2". con telas plásticas de polietileno. METODO DE MEDICION El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor. LA MOLINA     TRAMO AV.. líquidos formadores de membranas o con método de arroceras.  131 Las rampas peatonales y rampas vehiculares (camellones) Serán vaciadas en paños cuya longitud no será mayor de 6 m. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA . DE VIV. herramientas. Las juntas de contracción se han de intercalar cada treinta metros por lo menos. telas de algodón. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. equipo. juntas de construcción. colocando en cada caso. El curado del concreto se iniciará inmediatamente y se llevará a cabo durante un período que no será menor de 7 días.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

óxido y cualquier capa de adherencia. encofrado. Se involucran las actividades de excavación./cm2 Elongación de 20 cms.40m) f´c= 210 kg/cm2 SARDINEL SUMERGIDO F´c 210 Kg/Cm2 DESCRIPCIÓN La partida considera la construcción de sardineles de concreto armado o simplemente concreto sin refuerzo (depende del tipo de sardinel.200 Kg.900 Kg.15m x 0. debiendo satisfacer las siguientes condiciones: Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115 Carga de rotura mínima 5.0 05. vaciado y curado del concreto de f’c = 210 kg/cm2. armadura de acero. Antes de su colocación en la estructura. Armadura de Fierro El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy = 4./cm2. MUSA . Encofrado Para los encofrados se utilizará formas de madera sana de 1 ½” y arriostres de 3” o encofrado metálico. perfilando los taludes verticales y el fondo de la excavación de forma tal de no utilizar encofrado bajo el terreno natural. LA MOLINA     TRAMO AV. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Excavación La excavación para los sardineles se efectuará a mano según la sección indicada en planos. DE VIV. delimitar jardines y proporcionar confinamiento en la zona de paraderos al pavimento. estando estos especificados en los planos de detalles constructivos) que servirán para la delimitación íntegra del Cliente. ELIAS APARICIO – COOP. el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas de laminado.  132 05.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.03.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.04. La colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos.

humedecidos y/o aceitados. LA MOLINA     TRAMO AV. La superficie interna de los encofrados estén limpios y libres de restos de mortero. MUSA . Antes de iniciar el proceso de preparación y colocación del concreto el Ingeniero supervisor deberá verificar que: Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo indicado en los planos. Mezcla y Entrega El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso inmediato. no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua.  133 Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o clips adecuados en las intersecciones. el diseño de la mezcla debe ser presentado por el contratista para la aprobación por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresión. grasa. concreto. aceite. pintura o cualquier otro elemento perjudicial para el concreto. ni por otros medios. adecuadamente arriostrados. Concreto f’c =210 kg/cm2 Dosificación Aunque el concreto especificado para el presente caso será premezclado. óxidos. Los encofrados estén terminados. Vaciado de Concreto Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos después de iniciar el mezclado. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Se cuente en obra con el números suficiente de equipo a ser utilizado en el proceso de colocación y que estén en perfectas condiciones de uso. ELIAS APARICIO – COOP.

Materiales para el Concreto El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2 y deberá cumplir las siguientes especificaciones:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. y durante tres días si se ha usado cemento de alta resistencia inicial. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto. después de la colocación de concreto si se ha usado cemento Pórtland. Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante siete días por lo menos. El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el curado o protección del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. ELIAS APARICIO – COOP.  134 El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y medios que propone usar para el transporte y colocación del concreto. MUSA . Compactación La compactación del concreto se ceñirá a la norma ACI-309 Curado del concreto Desde el punto de vista estructural. El sistema de curado que se usará deberá ser aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de evitar agrietamiento. El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento. los primeros días en la vida del concreto son críticos e influyen considerablemente en sus características de resistencia de temperatura y evitar la pérdida del agua de la mezcla.

El agregado grueso deberá consistir de grava triturada. que se basará en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos. el cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor. sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. En todo caso. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA     TRAMO AV. durable.  135 Cemento El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas. Agregados El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO M-80. El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra. El agua para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto. no deberá exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de refuerzo. El tamaño del agregado grueso. con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear. No deberá contener sales como cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por millón. La calidad del cemento deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85. ni sulfatos de sodio en exceso de dos (2) partes por millón. El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas. clase I o II. MUSA . químicamente establece. no deberá contener minerales nocivos o materias orgánicas. despacho únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. Agua El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente sometida a la aprobación del Ingeniero supervisor quien lo someterá a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. DE VIV.

 LA MOLINA     TRAMO AV. Se llamará resultado de la “prueba” al promedio de los valores. La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación. la resistencia característica y la desviación estándar obtenidas. Pruebas La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomarán testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad mínima de 2 testigos por día para cada clase de concreto. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva. llevándose registros separados para cada clase de concreto. DE VIV. estableciendo de esta manera la resistencia promedio. MUSA . 3 a 14 días y 3 a 28 días y considerándose el promedio de cada grupo como resistencia última de la pieza. El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición general de mantener un valor promedio de pruebas. La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. ELIAS APARICIO – COOP. Se llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas.  136 Evaluación del Concreto La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214.34 P    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por cinco “pruebas”. SISTEMA DE CONTROL Se tomarán como mínimo 9 muestras estándar por cada llenado. f’c (promedio) = f’c + 1. Supervisor. rompiéndose 3 a 7. El contratista proporcionará estos testigos al Ing.

la fecha de su elaboración. la Supervisión podrá ordenar. ELIAS APARICIO – COOP. la edad al momento de ensayo. la clase de concreto.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.34. El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias. la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba. LA MOLINA     TRAMO AV. Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318. Siendo f’c = resistencia característica. las dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor. MÉTODO DE MEDICIÓN El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. MUSA . la ejecución de pruebas de carga. en estricto acuerdo con la decisión de la Supervisión. Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago. En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto. el lugar específico de uso. será de cuenta exclusiva del Contratista.  137 Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para obtener el promedio de prueba es 1. DE VIV. en el que constará su número correlativo. El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto. Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista llevará un registro de cada par de testigos fabricados. De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se procederá a la demolición o refuerzo de la estructura.

herramientas. equipo. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.  138 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

 ELIAS APARICIO – COOP./cm2. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Concreto f’c =210 kg/cm2 El diseño de la mezcla para la fabricación de esta estructura debe ser presentado por el contratista para la aprobación por el Ingeniero Supervisor. LA MOLINA     TRAMO AV.900 Kg./cm2 Elongación de 20 cms.200 Kg. el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas de laminado. estando estos especificados en los planos de detalles constructivos) que servirán para la delimitación íntegra del Cliente.  139 05. DE VIV. El Contratista someterá a la aprobación de la supervisión los métodos y medios que propone usar para el transporte y colocación de dichas estructuras prefabricadas. Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresión. Armadura de Fierro El acero está especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy = 4. delimitar jardines y proporcionar confinamiento al pavimento.05.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. óxido y cualquier capa de adherencia. armadura de acero y resistencia del concreto de f’c = 210 kg/cm2. Mínimo 8% Antes de su colocación en la estructura.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0. MUSA . La colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos. Se involucran las actividades de excavación.50m) DESCRIPCIÓN La partida considera la colocación de sardineles de concreto (depende del tipo de sardinel. debiendo satisfacer las siguientes condiciones: Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115 Carga de rotura mínima 5.15m x 0.

   AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. En todo caso. despacho únicamente en sacos o bolsas selladas de marca. sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie. La calidad del cemento deberá ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85. Materiales para el Concreto El concreto a utilizar será de resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2 y deberá cumplir las siguientes especificaciones: Cemento El cemento deberá ser del tipo originario de fábricas aprobadas. con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear. no deberá exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de refuerzo. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. El tamaño del agregado grueso. aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor. MUSA No deberá contener sales como . LA MOLINA     TRAMO AV. Agregados El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO M-80. que se basará en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.  140 Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o clips adecuados en las intersecciones. durable. el cemento pasar los estándares de calidad. El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas. químicamente establece. no deberá contener minerales nocivos o materias orgánicas. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada. Agua El agua utilizada para preparar y curar el concreto deberá ser previamente certificada para la aprobación del Ingeniero supervisor quien verificara que los requerimientos sean los permisibles por AASHTO T-26. clase I o II.

que garanticen que los procedimientos e insumos utilizados en la fabricación cumplan con las exigencias mínimas descritas. llevándose registros separados para cada clase de concreto. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición general de mantener un valor promedio de pruebas. la resistencia característica y la desviación estándar obtenidas. En cualquier caso cada clase de concreto será comprobada al menos por cinco “pruebas”. DE VIV.34 P    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. SISTEMA DE CONTROL El contratista proporcionará la información necesaria al Ing. La “prueba” consistirá en romper dos testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. f’c (promedio) = f’c + 1. Evaluación del Concreto La evaluación de la resistencia se efectuará aplicando la norma ACI-214. Supervisor. ni sulfatos de sodio en exceso de dos (2) partes por millón. La Supervisión debe ser permanentemente informada de esta evaluación. como certificados de calidad. Pruebas La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. El agua utilizado para el curado de concreto no deberá tener un ph más bajo de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto. Se llevará un record estadístico de los resultados de las pruebas. Se llamará resultado de la “prueba” al promedio de los valores. estableciendo de esta manera la resistencia promedio. LA MOLINA     TRAMO AV.  141 cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por millón.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisión el Contratista llevará un registro de cada par de testigos fabricados. las dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos u ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor. la ejecución de pruebas de carga. LA MOLINA     TRAMO AV. En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto. la clase de concreto.34. será de cuenta exclusiva del Contratista. en estricto acuerdo con la decisión de la Supervisión.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y reconstrucción si estas llegarán a ser necesarias. Siendo f’c = resistencia característica. la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba. MÉTODO DE MEDICIÓN El sardinel considerado se medirá en metros lineales (m) de sardinel terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. en el que constará su número correlativo. el lugar específico de uso.  142 Es decir que el coeficiente de mayoración de la desviación estándar (P) para obtener el promedio de prueba es 1. la fecha de su elaboración. la Supervisión podrá ordenar. DE VIV. Al medir la longitud de los sardineles para propósitos de pago. MUSA . De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se procederá a la demolición o refuerzo de la estructura. Estas se ejecutarán en acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318. la edad al momento de ensayo. El Contratista incluirá el costo total de los ensayos en su presupuesto.

 DE VIV.  143 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. herramientas. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. equipo. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

01. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos y deberán estar conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F). adecuada para superficies pavimentadas. sobre el área pavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas. 12. MATERIALES Pinturas a emplear en marcas viales La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en las marcas sobre el pavimento. ELIAS APARICIO – COOP. de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero Inspector. Para el libre tránsito de vehículos Dióxido de titanio 57% Caucho clorado-alquírico Min. LA MOLINA     TRAMO AV. y deberá cumplir con los siguientes requisitos: Tipo de pigmento principal: Pigmento en peso mínimo: Vehículo: % vehículo no volátil: Solventes: Densidad: Viscosidad: Fineza o Grado de Molienda: Tiempo de Secado: Tiempo de Secado Completo: 25 ± 5 minutos. es decir símbolos y letras. MUSA . 41% Aromáticos    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.10 minutos.00.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2) DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito.  144 06. con las dimensiones que muestran los planos. DE VIV.0 SEÑALIZACION 06. Min 3 Al tacto: 5 .1 75 a 85 (Unidades Krebbs) Escala Hegman. indicados por el Ingeniero Supervisor.

/gln de pintura con un espesor húmedo de 300 micrones Microesferas de Vidrio Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de iluminación producidos por agentes atmosféricos. presenta granos ni agujeros. en la proporción de 3. son los siguientes:    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y tamaño que se especifican. No presenta ni ablandamiento. ELIAS APARICIO – COOP. ampollas. No cuarteado ni pegajosidad.  145 Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado. pérdida de ampollamiento adherencia.10 m. DE VIV.5 Kg. Apariencia de la película seca: No presenta arrugas. a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones. Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. Los requerimientos para las microesferas de vidrio a ser utilizadas con las pinturas convencionales de tráfico Tipo TT-P-115F. descortezado ni decoloración. Resistencia a la Abrasión Seca en LITROS/MILS: Reflactancia Direccional: Poder Cubriente: Flexibilidad (Mandril cónico ½"): 35 Buena Bueno Buena La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina. al momento de la demarcación.

Resistencia a la Solución de 1N de Cloruro Cálcico Al ser observadas posteriormente por el microscopio. Aplicación de las microesferas de vidrio    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.55 30 minutos 70 minutos Las esferas no deben absorber humedad durante su almacenamiento.  146 Características Técnicas Evaluadas Granulometría: que pasa Tamiz Nº 20 Tamiz Nº 30 Tamiz Nº 50 Tamiz Nº 100 % Flotación Índice de Refracción Resistencia a Abrasión (lbs) (Ret. LA MOLINA     TRAMO AV.50 – 1. MUSA . no presentarán señal alguna de haber sido dañados. Al ser observadas posteriormente por el Resistencia a los Ácidos microscopio. no presentarán señal alguna de haber sido dañados. Malla Nº 40) % Redondez Material Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo TT-P-115F 100 75 – 95 15 – 35 0–5 90 minutos 1. deben Resistencia Humedad a la permanecer libres de racimos y grumos y fluir libremente desde el equipo de dispersión. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.

Grado de embebido. LA MOLINA     TRAMO AV. Tipo de Subcontrato. El material puede ser aplicado por tres procesos: Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la señalización a través de dispositivos neumáticos a presión. Temperatura de aplicación. Tránsito de vehículos. Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas o de los carros manuales. Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas. Costos de mantenimiento.  147 Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación. Espesor de la película. en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas. estas deberán ser convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el material). a través de su propio peso y son extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos adecuados. Experiencia de los aplicadores. son las siguientes: Esfericidad y granulometría de la microesfera. Costo por día útil de la señal. directa o por succión. uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio. Recubrimiento y rango de aplicación. MUSA .

 ELIAS APARICIO – COOP. cuando son extendidas con el impulso de las manos. DE VIV. MUSA .  148 Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la utilización de los otros dos procesos. Las operaciones de ensayo se desarrollarán inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra. LA MOLINA     TRAMO AV. número de saco y muestreo representativo de cada uno de ellos.Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos de laboratorio. Identificación de las Muestras.Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener identificación. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la cantidad existente in situ.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ni consistencia en el anclaje. lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad. pues no hay distribución de las esferas en la superficie del material. tipo. Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad. Cada paquete debe contener la siguiente información: Nombre del Proyecto Identificación de la muestra (Número de saco) Nombre del fabricante Marca. sello Número de lote.Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes secos a prueba de humedad.

50.  149 Esfericidad. herramientas. Índice de Refracción. MUSA . equipo. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria. Los símbolos.. flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento.Las microesferas de vidrio tendrán un índice de refracción mínimo de 1. letras. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros cuadrados (m2) realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Supervisor. entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. deberán ser corregidas por el Contratista a su costo. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales. estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y deberán tener una apariencia bien clara. durante el día o la noche. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. LA MOLINA     TRAMO AV. REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. uniforme y bien terminada. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) según las partidas correspondientes. DE VIV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP.

1 75 a 85 (Unidades Krebbs) Escala Hegman. MUSA . Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F). indicados por el Ingeniero Inspector. 41% Aromáticos 12. 57% Caucho clorado-alquírico Min. DE VIV. Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5 minutos. ELIAS APARICIO – COOP. de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas.  150 06. Min 3 Al tacto: 5 .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. y deberá cumplir con los siguientes requisitos: Tipo de pigmento principal: Pigmento en peso: Vehículo: % vehículo no volátil: Solventes: Densidad: Viscosidad: Fineza o Grado de Molienda: Tiempo de Secado: Tiempo de Secado Completo: Dióxido de titanio Min.0 LÍNEA DISCONTINUA (m) DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de líneas intermitentes y continuas sobre el área pavimentada terminada.10 minutos. MATERIALES Pinturas a emplear en marcas viales La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en la línea media que divide los carriles de transito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el pavimento. con las dimensiones que muestran los planos. LA MOLINA     TRAMO AV.02. de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero Supervisor. adecuada para superficies pavimentadas.

 

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Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado, ni decoloración. No descortezado

presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia. Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidad. agujeros. Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS: 35 Reflactancia Direccional: Poder Cubriente: Flexibilidad (Mandril cónico ½"): Buena Buena Bueno No presenta granos ni

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina, se consigue por medio de la aplicación de micro esferas de vidrio esparcidos sobre la pintura y deben reunir las características de calidad y tamaño que se especifican. Se empleará un galón de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m, a la cual se le aplicarán las microesferas de vidrio de 80 á 240 micrones, al momento de la demarcación, en la proporción de 3.5 Kg/gln de pintura con un espesor húmedo de 300 micrones Microesferas de Vidrio Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de iluminación producidos por agentes atmosféricos. Los requerimientos para las microesferas de vidrio a ser utilizadas con las pinturas convencionales de tráfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:
 
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Características Evaluadas Granulometría: que pasa Tamiz Nº 20 Tamiz Nº 30 Tamiz Nº 50 Tamiz Nº 100 % Flotación

Técnicas Material

Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo TT-P-115F

100 75 – 95 15 – 35 0–5 90 minutos 1.50 – 1.55 30 minutos 70 minutos Las esferas no deben absorber humedad a la durante su almacenamiento; deben

Índice de Refracción Resistencia a Abrasión (lbs) (Ret. Malla Nº 40) % Redondez Resistencia Humedad

permanecer libres de racimos y grumos y fluir libremente desde el equipo de dispersión. Al ser observadas posteriormente por el microscopio, no presentarán señal alguna de haber sido dañados. Al ser observadas posteriormente por el microscopio, no presentarán señal alguna de haber sido dañados.

Resistencia a los Ácidos

Resistencia a la Solución de 1N de Cloruro Cálcico

Aplicación de las microesferas de vidrio Las variables a considerar para obtener la mejor aplicación, son las siguientes: Esfericidad y granulometría de la microesfera.
 
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Recubrimiento y rango de aplicación. Temperatura de aplicación. Experiencia de los aplicadores. Costos de mantenimiento. Grado de embebido. Espesor de la película. Tránsito de vehículos. Costo por día útil de la señal. Tipo de Subcontrato. Proceso de Aplicación de las microesferas de vidrio Para obtener la óptima reflectividad de las microesferas, estas deberán ser convenientemente embebidas en el material (La máxima reflectividad se obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el material). El material puede ser aplicado por tres procesos: Por aspersión: Las microesferas se extienden en la superficie de la señalización a través de dispositivos neumáticos a presión, directa o por succión, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado, uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vidrio. Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas o de los carros manuales, a través de su propio peso y son extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas. Manualmente: Este proceso será empleado sólo cuando fuera imposible la utilización de los otros dos procesos, pues no hay distribución de las esferas en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la máxima retrorreflectividad.

 
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Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.Deberán estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener identificación, número de saco y muestreo representativo de cada uno de ellos. Obtención de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estará condicionado a la cantidad existente in situ.

Identificación de las Muestras.Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarán inmediatamente después de remover las microesferas en un desecador. Cada paquete debe contener la siguiente información: Nombre del Proyecto Identificación de la muestra (Número de saco) Nombre del fabricante Marca, tipo, sello Número de lote Esfericidad.-Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales. Índice de Refracción.- Las microesferas de vidrio tendrán un índice de refracción mínimo de 1.50.

 
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REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán en mortajas metálicas o golpes de aire. Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.0 m. a lo largo con intervalos de (5.00 m) o como indiquen los planos. Las marcas sobre el pavimento serán continuas en la línea separadora de cada sentido y discontinuas en las líneas separadoras en cada carril. Las primeras han de ser de color amarillo mientras que las segundas serán de color blanco. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml) realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml) según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
 
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y deberá cumplir con los siguientes requisitos: Tipo de pigmento principal Pigmento en peso Vehículo % vehículo no volátil Solventes Densidad Viscosidad Fineza o Grado de Molienda Tiempo de Secado Tiempo de Secado Completo Dióxido de titanio Min.10 minutos.0 PINTURA EN SARDINELES (m) DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de los sardineles peraltados de altura sobre la superficie de 0. de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas.15 m. adecuada para superficies pavimentadas. de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero Inspector. 57% Caucho clorado-alquírico Min. 41% Aromáticos 12. con las dimensiones que muestran los planos. DE VIV. indicados por el Ingeniero Inspector. min.1 75 a 85 (Unidades Krebbs) Escala Hegman.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV.  156 06. Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5 minutos. MATERIALES Pinturas a emplear en marcas viales La pintura deberá ser pintura de tránsito amarillo y el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal. 3 Al tacto: 5 .03. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. o las que se encuentren especificadas en los planos. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del MTC (Norma TTP-115-F).

 

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Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado, descortezado ni decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia. Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidad. agujeros. Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS Reflectancia Direccional: Poder Cubriente Flexibilidad(Mandril cónico ½") Buena Bueno Buena 35 No presenta granos ni

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Inspector. Todas las zonas de pintado que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo. Para este caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metros lineales (ml) realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m) según las partidas correspondientes, entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
 
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06.04.0 06.05.0

SEÑAL REGLAMENTARIA (und) SEÑAL PREVENTIVA (und)

DESCRIPCIÓN La partida se refiere a las señales verticales que serán sostenidas mediante postes tipo pedestal empotrados al suelo y que figuran en el proyecto, dentro de la partida están incluidos la señal y el poste tipo pedestal, así como todo el trabajo de pintado, colocación y empotramiento respectivo. Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y diseños indicados en los planos y complementados por la presente especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4 mm.

MATERIALES El diámetro interior de los tubos de fierro negro ISO será de 2” para postes individuales. El material básico de todas las placas será de fibra de vidrio con resina poliéster de 4 mm. de espesor. Las placas preventivas tendrán un fondo reflectivo amarillo, para lo cual se utilizará lámina reflectante amarilla scotchlite amarilla 3871; el borde interno, los símbolos y cara posterior de la placa se pintará en color negro opaco con pintura esmalte súper sintética. La pintura súper sintética a emplearse deberá tener una durabilidad no menor de 10 años a la intemperie. Los postes que sostienen a las señales serán pintados al óleo sobre pintura anticorrosiva de acción eficaz. La altura de colocación de las placas será de 2.50 m. al borde inferior, para las placas de orientación. El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras piezas metálicas, según lo indicado en los planos.

 
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El poste se nivelará y aplomará. El relleno del cimiento será de concreto f´c=140 Kg./cm2 +30% P.M. En todos los casos la cara del letrero deberá estar orientada directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha dispuesto (según planos). El Cliente se reserva el derecho de modificar las ubicaciones y tipos de señales que figuran en el Proyecto contratado, dentro de las características generales de las mismas si fuese necesario.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de señal preventiva, reglamentaria e informativa debidamente colocados y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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06.06.0

SEÑAL INFORMATIVA (UND)

DESCRIPCIÓN La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable, de acuerdo a lo indicado en los planos, el mismo que se adosará a estructuras o en postes tipo pastoral que forman parte de las presentes especificaciones. Todos los textos, dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y diseños indicados en los planos y complementados por la presente especificación. En lo que refiere al espesor de las placas, estas serán de 4 mm. Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas con segmentos y estarán de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02 El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T, según se detalla en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos de 0.65 x0.65 como máximo. Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas. Los postes serán de tubos metálicos y tendrán una sección adecuada para soportar los paneles proyectados. Los planos de detalles de señalización muestran las dimensiones tanto en dimensiones como en características.

MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (Und) de panel informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

 
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BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

 
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En lo que refiere al espesor de las placas. estas serán de 4 mm. según se detalla en los planos. debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero Supervisor. el mismo que se adosará a estructuras o en postes tipo pastoral. el mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de alta intensidad color blanco. DE VIV. Todas las señales deberán tener pernos. LA MOLINA     TRAMO AV.0 PANEL INFORMATIVO (M2) DESCRIPCIÓN La partida se refiere al panel informativo de tamaño variable. tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.M. R. según lo indicado en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos de 0.  162 06.65 x0.02 El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T.65 como máximo. no se aceptaran letras formadas con segmentos y estarán de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor Para Calles y Carreteras. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cuadrado (m2) de panel informativo.07. Las letras serán recortadas en una sola pieza. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. Todos los textos. 210-2000-MTC/15. ELIAS APARICIO – COOP. dimensiones y ubicación se conformarán a los requisitos y diseños indicados en los planos y complementados por la presente especificación. Las placas informativas tendrán un fondo reflectivo grado ingeniería color verde o azul. El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras piezas metálicas.

herramientas. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.  163 BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. equipo. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA .

y finalmente la colocación del Panel informativo. incluye la partida la fabricación de la estructura metálica. según lo indicado en los planos.) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. El método de sujeción de los letreros a los postes consistirá en pernos y otras piezas metálicas. El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad (und. colocación de concreto. instalación de poste o pórtico. ELIAS APARICIO – COOP.08. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por unidad (und) de pórtico debidamente colocado y aprobado por el Ingeniero Supervisor. el pintado y la colocación en su posición final mediante el empotramiento indicado en los planos del proyecto. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO El trabajo consistirá en demolición de aceras. herramientas. compactación. El poste se nivelará y aplomará.  164 06. En todos los casos la cara del letrero deberá estar orientada directamente hacia los carriles de tránsito para los que se ha dispuesto (según planos). El relleno del cimiento será de concreto f´c=175 Kg/cm². LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. equipo. excavación perfilada.0 PÓRTICO PARA PANEL INFORMATIVO DESCRIPCIÓN La partida se refiere al poste con pastoral para recibir al panel informativo.

dimensiones y tipo de material de los delineadores serán indicados en los planos y documentos del Expediente Técnico preparado para el efecto.09.  165 06. MUSA . El objetivo es colocar los delineadores para advertir al usuario de la vía de los sectores peligrosos o cuando por condiciones de diseño o de visibilidad. se requieran. Materiales Para la ejecución de esta actividad. tales como los las tachas delineadoras con el fin de remarcar o delinear determinados sectores de la avenida. Los sectores de vía. En todo caso. se requieren los siguientes materiales. El lente debe estar constituido por un material retrorreflector prismático. Adhesivos. Inspeccionar permanentemente el estado y la condición de los delineadores y reponerlos lo más pronto posible a partir de la observación de su condición defectuosa o instalar nuevos delineadores para mejorar la seguridad vial en los sectores requeridos. La aplicación de esta actividad deberá cumplir con los requerimientos establecidos en la Sección 805 Delineadores de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000 y lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.0 TACHAS GENERALIDADES Consiste en la provisión y colocación de elementos delineadores. el    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. según el caso: Tachas delineadoras fabricadas con materiales metálicos. LA MOLINA     TRAMO AV. la forma. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. plásticos. Las tachas se deberán adherir con el adhesivo que recomiende el fabricante. epóxicos o similares de alta resistencia. en función del tipo y estado del pavimento.

 ELIAS APARICIO – COOP. y una cámara fotográfica. Equipos y Herramientas Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución son: equipo de disco esmerilador de grano grueso. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. equipo de chorro de arena o similar. Cuando no se cumplan estos requisitos. Limpiar la zona del pavimento donde se colocará la tacha y dejarla libre de polvo. las tachas no deberán experimentar desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los vehículos. se deberá cambiar el adhesivo. Procedimiento de Ejecución El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente: 1. No se deberá preparar más mezcla adhesiva que la que se pueda utilizar en 10 minutos. la superficie indicada se deberá limpiar con un disco esmerilador de grano grueso. aceite. LA MOLINA     TRAMO AV. pintura o cualquier otra materia extraña que pudiere afectar negativamente la acción ligante del adhesivo. etc. Ésta se aplicará mediante una espátula a    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. grasa. cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. Para estos efectos. MUSA . Asimismo. El personal debe contar con los uniformes. Preparar el adhesivo de acuerdo con las instrucciones del fabricante. que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido. mediante chorro de arena o mediante un procedimiento de similar eficacia. espátula y otrasherramientas manuales. DE VIV.  166 adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase 25 min. 2. compuestos de curado. 4. después de transcurridas 12 horas. 3. considerando que las cantidades requeridas dependen de la textura de la superficie del pavimento.

MEDICIÓN La unidad de medida de los Postes Delineadores es la unidad (u) y la unidad de medida para las Tachas Delineadoras es la unidad (u). Una vez instalada la tacha. ubicación definida según las EG-2000. según lo especificado e incluyendo el adhesivo correspondiente a las tachas y en general todo lo requerido para ejecutar la actividad conforme a esta especificación. La cantidad será la adecuada para cubrir totalmente la superficie de contacto. más un leve exceso. 6. se deberá presionar hasta que el adhesivo escurra por los bordes. se deberán tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el tránsito pase sobre ellas. Además. incluidos el suministro.  167 la base de la tacha o a la superficie del pavimento. transporte y colocación. ELIAS APARICIO – COOP. barreras y la señalización preventiva. con un procedimiento que asegure que no sufrirá desviaciones mayoresque 2 mm respecto del eje del camino. 7. se eliminará completamente cualquier exceso y se evitará que el adhesivo fluya por la cara retrorreflectante. medidos en los extremos. instaladas de acuerdo con el Expediente Técnico y la presente Especificación. Trasladar los materiales extraídos o sobrantes a depósitos de excedentes autorizados. Proteger las tachas de golpes por un lapso mínimo de 30 minutos después de colocadas. DE VIV. MUSA . durante el período que dure el proceso de endurecimiento del adhesivo. LA MOLINA     TRAMO AV. 5.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. para lo cual se deberán colocar conos. dejando el área de trabajo completamente limpia. sin dejar huecos. Colocar las tachas en su posición definitiva tan pronto como sea posible. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción los trabajos necesarios para el Reemplazo o Instalación de Delineadores.

la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión..  168 PAGO El Reemplazo o Instalación de Delineadores se pagará según el precio de contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras-EG2000. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. MUSA .    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV.

 MUSA . DE VIV.  169 07. en las zonas especificadas en los planos. LA MOLINA     TRAMO AV.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. equipo. BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m²).0 VARIOS 07. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m²) y deberá tener la aprobación del Ingeniero Supervisor.00.0 SEMBRIO DE GRASS DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la limpieza. ELIAS APARICIO – COOP.01. herramientas. entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. tratamiento del terreno natural existente y el sembrío de grass previa la colocación de tierra de chacra espesor variable y mínima de 10 cm. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

según el plano de geometría de vía y distribuidos adecuadamente según corresponda. herramientas y equipo necesarios para el sembrío de las mismas.0 SEMBRADO DE ÁRBOLES DESCRIPCIÓN Los árboles propuestos serán ubicados a lo largo de la avenida. BASES DE PAGO El precio unitario incluye el costo de los materiales. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en unidad (und). así como del mantenimiento hasta la entrega de la obra. la mano de obra.02.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA . frutos y flores de las especies. árboles. DE VIV. Los diferentes tonos de sus hojas. brindándole al paisaje urbano un entorno embellecedor.  170 07. LA MOLINA     TRAMO AV. Inspector y/o Supervisor. que cumpla con la especificación anterior y aceptada por el Ing. dará una sensación de colorido muy vivaz. CONTROL DE TRABAJOS El Supervisor verificará y aprobará el método de trabajo. ELIAS APARICIO – COOP. niveles y acabado final de los trabajos correspondientes a esta partida.

03. MATERIALES Y REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCCIÓN Un modulo de cerco metálico a instalarse estará compuesto por: • • • Marco de largo 5.60 m.60 m. El cerco metálico a instalarse están conformado de módulos que tendrán las mismas dimensiones y características técnicas de diseño del cerco metálico existente. DE VIV. Terminado los trabajos de carpintería metálica.00 mm Arriostres verticales cada 1.42 m. Para ello. conformados por tubos de fierro negro circular de diámetro 2 ½” y espesor mínimo de 3.00 mm Paneles interiores de 1. conformado por barras semicircular de platina de sección 1 ½” x 3/16” de sección cuadrad de 15 mm de lado de longitud variable y un arco • Anclaje o cimentación del cerco metálico: Se utilizaran dados de concreto f’c=140 kg/cm²+30%Pm de dimensiones 0.30 x 0.  171 07.91 m y alto 1.30 m y profundidad de 0.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. conformado por tubos de fierro negro circular de diámetro 1 ½” y espesor mínimo de 3. se procederá al pintado de los módulos del cerco metálico con pintura esmalte anticorrosivo de color verde mate.95 m.42 m x 0. MUSA .0 INSTALACIÓN DE REJA METÁLICA DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en el suministro. LA MOLINA     TRAMO AV. se podrá emplear cualquier procedimiento que resulte satisfactorio para el Supervisor. que habrá de removerse y ubicarse a lo largo de la avenida en ambos sentidos debido a la ampliación de la vía objetivo del proyecto de mejoramiento. los diseños y formas del cerco metálico así como su ubicación se señalaran en los planos. colocación e instalación de barandas metálicas en el tramo que delimitan las áreas verdes o jardines y el pavimento.

 DE VIV.  172 Anclaje de módulos Como se detallan los módulos en los planos se ubicaran los puntos de anclaje de los tubos metálicos.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.60 m. utilizando concreto ciclópeo tipo G (f’c=140 kg/cm²+30%Pm). con el acabado de acuerdo a los diseños indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. las dimensiones y diseños a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos.30 m x 0. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo de instalación de la reja metálica se medirá en metros lineales (m). Al medir la longitud del cerco metálico para propósitos de pago.30 m x 0. y cada longitud especificadas en los planos de detalles del modulo del cerco metálico Limitaciones en la ejecución No se permitirá la colocación de los módulos que no cumplan los aplomos respectivos así mismo el alineamiento entre ello en toda la longitud que delimitara las áreas verdes con el pavimento o calzada. ELIAS APARICIO – COOP. previa a los trabajos de excavación en mediadas 0. BASE DE PAGO Esta partida se medirá por unidad (m) reja metálica instalada. colocada y aprobada por el inspector y se pagará al costo unitario señalado en el contrato. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .

su transporte a obra. fabricación. DE VIV. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se pagará por módulo de paraderos colocado y aprobado por el supervisor. El precio unitario incluye la adquisición de los materiales.  173 07.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP.0 MODULO DE PARADEROS Los módulos de paraderos se construirán de acuerdo a las características señaladas en los planos e incluirán el mobiliario urbano. pintado y su colocación en la posición indicada en el proyecto. MUSA .04. BASES DE PAGO Se pagará por unidad (und) de módulo de paradero colocado. Se excluye de esta partida los adoquinados. las cuales se pagarán con la partida correspondiente del presupuesto. LA MOLINA     TRAMO AV.

y su colocación en la posición indicada en el proyecto. El costo de la partida incluye el picado de las estructuras.05. su transporte a obra. BASES DE PAGO Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. encofrados. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA . Los trabajos a ejecutar consisten en el picado de las estructuras de concreto de los buzones ya sea para su ampliación o reducción de altura.  174 07. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por unidad (Und) de Buzón Nivelado repuestos en las vías aprobadas por el supervisor.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. acero de refuerzo y cualquier otro insumo que sea necesario para cumplir con la ejecución de la partida. el concreto de f´c 210 Kg/cm2. e incluirá la adquisición y suministro de los materiales.0 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la nivelación de las tapas de los buzones existentes con la nueva rasante proyectada.

06. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA .0 MURETES DE PROTECCION    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV.  175 07.

BASES DE PAGO Se pagará según la unidad de medida indicada en el presupuesto.0 SEMAFORIZACIÓN 08.01. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará en forma global (glb). LA MOLINA     TRAMO AV. e incluirá la adquisición y suministro de los materiales.00.0 SEMAFORIZACIÓN DESCRIPCIÓN Esta partida consiste los trabajos necesarios de realizar para la reubicación de los semáforos que se ven afectados por las obras a ejecutar. ELIAS APARICIO – COOP.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. tales como nueva canalización y cableado así como la reinstalación de los postes y semáforos. La partida incluye todos los trabajos necesarios de realizar para dejar operativos todo el sistema de semaforización de las intersecciones que cuentan actualmente con semáforos. y su colocación en la posición indicada en el proyecto. su transporte a obra. MUSA .  176 08. DE VIV.

herramientas. MUSA . etc.01. ELIAS APARICIO – COOP. El contratista está obligado a reducir las emisiones de polvos. equipo. También incluye las medidas de seguridad laboral que el contratista deberá realizar según las disposiciones del Ministerio de Trabajo. libre de accidentes.  177 09.    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra. ruidos. materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. MÉTODO DE MEDICIÓN El trabajo ejecutado se medirá en forma global proporcional al plazo de ejecución de la obra y se pagará en forma BASES DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global. ya sea de los vecinos y transeúntes como de los mismos trabajadores. mantener la zona de trabajo libre de emisiones de polvo mediante el riego constante en las zonas de trabajo. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN DESCRIPCIÓN Esta partida consiste en la ejecución constante del contratista para mitigar los impactos que genera la construcción de la obra. Deberá asimismo. A eliminar los riesgos de posibles accidentes. Para ello el contratista deberá señalizar adecuadamente la obra para orientar tanto a los vecinos como a los trabajadores los lugares de circulación segura.00.0 COSTOS AMBIENTALES 09.

 ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .  178 13 METRADOS    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

 LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .1 RESUMEN DE METRADOS    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.  179 13.

831 697.572 95.04 805.454 1256.364 575.734 1233. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA ELEMENTO DP‐1 DP‐2 DP‐3 DP‐4 DP‐5 DP‐6 DP‐7 DP‐8 DP‐9 DP‐10 DP‐11 DP‐12 DP‐13 DP‐14 DP‐15 DP‐16 DP‐17 DP‐18 DP‐19 DP‐20 DP‐21 DP‐22 DP‐23 DP‐24 TOTAL UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 AREA 301.88 903.082 168.  182 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.92 966.938 445. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP.864 14.383 218.829.2242 377.52 694.693 1126.64 534.805 849.735 953.64    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.12 630.85 260. DE VIV.483 436.924 316.647 262.936 716. LA MOLINA CALLE 11 – AV.

LA MOLINA CALLE 11 – AV.76 4. DE VIV.98 PROYECTO   : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.  183 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. MUSA . EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 DEMOLICION DE ACERA ELEMENTO AC‐1 AC‐2 AC‐3 PARA1 PARA2 PARA3 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 56.87 5. LA MOLINA     TRAMO AV.25 5.81 274.57 43.73 158. LA MOLINA  AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP.

932.1776 13.  184 TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : CALLE 11 – AV.336 405.9765 125.5888 52.8223 10.5387 14.05    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.7081 62. LA MOLINA     TRAMO AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 DEMOLICION DE SARDINEL ELEMENTO DS‐1 DS‐2 DS‐3 DS‐4 DS‐5 DS‐6 DS‐7 DS‐8 DS‐9 DS‐10 DS‐11 DS‐12 DS‐13 DS‐14 DS‐15 DS‐16 DS‐17 DS‐18 DS‐19 SS1 SS2 SS3 UNIDAD m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m TOTAL LONGITUD 40.10124 17.8151 112.453 75. MUSA .35 11.109 99.9882 12. DE VIV.3722 28.2096 114. ELIAS APARICIO – COOP.0304 1.2143 62.632 27.1503 272.0151 328.179 9.2801 36.

 DE VIV. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA CALLE 11 – AV. LA MOLINA     TRAMO AV.53    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.  185 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.529 198. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 DEMOLICION DE MURETE ELEMENTO DM‐1 UNIDAD m TOTAL LONGITUD 198.

 ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV.219 1375.5845 527.831 18.00 610.68 2460. MUSA .  186 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.9043 36.6691 8094. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 PAVIMENTO NUEVO RUTINA AUTOLISP PARA COMPUTO DE METRADOS ELEMENTO PN‐2 PN‐3 PN‐4 PN‐6 PN‐7 PN‐8 PN‐9 PN‐10 PN‐12 PN‐13 PN‐15 PN‐16 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 68.542 12.44 255. LA MOLINA CALLE 11 – AV.739.12    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.9 2000. LA MOLINA     TRAMO AV.00 15.3514 278.

 DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. LA MOLINA CALLE 11 – AV.19 1627. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 PAVIMENTO EXISTENTE ELEMENTO PV‐1 PV‐2 PV‐4 PV‐5 UNIDAD m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 2605.58 1569. MUSA .08 8. ELIAS APARICIO – COOP.  187 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.59 3058.860.44    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

492 23.4497 3.10    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA .64237 1293. LA MOLINA     TRAMO AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 ACERA ELEMENTO AC‐1 AC‐2 AC‐3 AC‐4 AC‐5 AC‐6 AC‐7 AC‐8 AC‐9 AC‐10 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 18.0427 178. LA MOLINA CALLE 11 – AV.39266 2.452 6.065 155.6073 65. DE VIV.716.84 64. ELIAS APARICIO – COOP.1163 3.  188 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.

768 911.899 107.08 49.7471 886.3282 116.395 99.821 54.0565 66.632 7.  189 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.305 592.9705 55.528 150.756 909. LA MOLINA CALLE 11 – AV.385 164.047. DE VIV.6253 570.217 550. MUSA .655 43.6563 373.961 114.028 911.81    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SARDINEL PERALTADO ELEMENTO SP‐1 SP‐2 SP‐3 SP‐4 SP‐5 SP‐6 SP‐7 SP‐8 SP‐9 SP‐10 SP‐11 SP‐12 SP‐13 SP‐14 SP‐15 SP‐16 SP‐17 SP‐18 SP‐19 SP‐20 UNIDAD m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m TOTAL LONGITUD 318.

6001 44.  190 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.3514 10.5526 8. DE VIV. LA MOLINA CALLE 11 – AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SARDINEL DE ACERA ELEMENTO SA‐1 SA‐2 SA‐3 SA‐4 SA‐5 SA‐6 SA‐7 SA‐8 SA‐9 SA‐10 UNIDAD m m m m m m m m m m TOTAL LONGITUD 12. MUSA .935 65.22    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.57072 1238. ELIAS APARICIO – COOP.9145 685.2172 80.0811 75. LA MOLINA     TRAMO AV.8652 11.1322 17.

 MUSA . EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SARDINEL SUMERGIDO ELEMENTO SS‐1 SS‐2 SS‐3 UNIDAD m m m TOTAL LONGITUD 320.031. LA MOLINA CALLE 11 – AV. ELIAS APARICIO – COOP.767 105. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV.569 1.02    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.679 604.  191 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.

 DE VIV.681. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SEMBRIO DE GRASS ELEMENTO SG‐1 SG‐2 SG‐3 SG‐4 SG‐5 SG‐6 SG‐7 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m3 TOTAL AREA 1348.  192 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. LA MOLINA CALLE 11 – AV.56 813.7 93.8 7.61 607. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.348 378.59    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.3168 396.26 4043.

LA MOLINA CALLE 11 – AV. ELIAS APARICIO – COOP.761 311. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SEPARADOR DE CONCRETO ELEMENTO SC‐1 SC‐2 SC‐3 m m m UNIDAD AREA 150. DE VIV. MUSA .47 TOTAL    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.705 210 672. LA MOLINA     TRAMO AV.  193 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.

29 1795.492 577.72 742.03 505.63 355.122 23. DE VIV.727 1002.919 246. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FRESADO DE CARPETA ASFALTICA FECHA : MARZO – 2011 ELEMENTO FR‐1 FR‐2 FR‐3 FR‐4 FR‐5 FR‐6 FR‐7 FR‐8 FR‐9 FR‐10 FR‐11 FR‐12 FR‐13 FR‐14 FR‐15 FR‐16 FR‐17 FR‐18 FR‐19 FR‐20 FR‐21 FR‐22 FR‐23 FR‐24 FR‐25 FR‐26 FR‐27 FR‐28 FR‐29 FR‐30 FR‐31 FR‐32 FR‐33 FR‐34 FR‐35 FR‐36 FR‐37 FR‐38 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 20.8511 20.4378 14. LA MOLINA     TRAMO AV.4341 13.04 419.733 13.085 911.7 819.57 482.426.03 1248.93 260.377 830.227 984.  196 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.252 1001.151 10.6291 25.258 1518.129 761.23 364.018 1113.8788 14.388 654.4584 14.6 860.6292 15.46    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.8716 101.62 1180. LA MOLINA CALLE 11 – AV. MUSA .2 1487.201 336.71 1007. ELIAS APARICIO – COOP.886 1694.

EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.  197 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA . LA MOLINA CALLE 11 – AV.

 ELIAS APARICIO – COOP.  198 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. MUSA . LA MOLINA CALLE 11 – AV.

 DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA CALLE 11 – AV. MUSA .  199 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.

  200 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA CALLE 11 – AV.

8975 60 3.866 48.1489 12.6 16.144 218. LA MOLINA CALLE 11 – AV.273 143. LA MOLINA     TRAMO AV.406 351.036 60 245.206 97.517 150.8 27.381 209.7211 171.9238 43.2 24.706 210.3911 397.82    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. DE VIV.264 146.398 130. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 ACERA NUEVA ELEMENTO AC‐1 AC‐2 AC‐3 AC‐4 AC‐5 AC‐6 AC‐7 AC‐8 AC‐9 AC‐10 AC‐11 AC‐12 AC‐13 AC‐14 AC‐15 AC‐16 AC‐17 AC‐18 AC‐19 AC‐20 AC‐21 AC‐22 AC‐23 AC‐24 AC‐25 AC‐26 UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 TOTAL AREA 282.4255 48.528 236. ELIAS APARICIO – COOP.256 123.516.5831 28.  201 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.1491 32. MUSA .

844 146.41 194.066 18.851 99.185 133.9839 108.121 461.128 395.1408 18.422 117. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA .7732 78.262 110.367 308.669 100. DE VIV.97 TOTAL    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.09 189.762 247.9618 74.678.582 253.484 27.3234 25.072 210.2 123.889 118.6221 247.756 25.699 34. ELIAS APARICIO – COOP.36147 20.771 164.7865 152.483 8.408 204.7771 11.  202 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.365 208.437 187.1738 59.9851 45. LA MOLINA CALLE 11 – AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE SARDINEL PERALTADO FECHA : MARZO – 2011 ELEMENTO SP‐1 SP‐2 SP‐3 SP‐4 SP‐5 SP‐6 SP‐7 SP‐8 SP‐9 SP‐10 SP‐11 SP‐12 SP‐13 SP‐14 SP‐15 SP‐16 SP‐17 SP‐18 SP‐19 SP‐20 SP‐21 SP‐22 SP‐23 SP‐24 SP‐25 SP‐26 SP‐27 SP‐28 SP‐29 SP‐30 SP‐31 SP‐32 SP‐33 SP‐34 SP‐35 SP‐36 SP‐37 SP‐38 SP‐39 SP‐40 m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m UNIDAD LONGITUD 300.2001 316.8283 46.9958 81.737 5.

6942 5.1489 24.138 219.448 207. DE VIV.  203 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV. LA MOLINA CALLE 11 – AV.673 241.3 24.0174 37.2704 34.4 29.5964 53 158.67    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.868 52.59 410.671 251. LA MOLINA     TRAMO AV. EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SARDINEL DE ACERA ELEMENTO SA‐1 SA‐2 SA‐3 SA‐4 SA‐5 SA‐6 SA‐7 SA‐8 SA‐9 SA‐10 SA‐11 SA‐12 SA‐13 SA‐14 SA‐15 SA‐16 SA‐17 SA‐18 SA‐19 SA‐20 SA‐21 SA‐22 SA‐23 SA‐24 SA‐25 SA‐26 SA‐27 m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m TOTAL UNIDAD LONGITUD 286.562 164.7053 52. MUSA .6605 50.354.915 245.413 22.441 665.356 395.229 586.9217 51. ELIAS APARICIO – COOP.125 366.5 18.853 350.175 353.

 MUSA . EL SOL MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA LUIS BENDEZU VELARDE FECHA : MARZO – 2011 SARDINEL SUMERGIDO ELEMENTO SS‐1 UNIDAD m TOTAL LONGITUD 221.41    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. LA MOLINA CALLE 11 – AV. DE VIV.411 221. LA MOLINA     TRAMO AV.  204 PROYECTO TRAMO CLIENTE CONSULTOR : : : : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA AV.

  205 14 PRESUPUESTO DE OBRA    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. MUSA . ELIAS APARICIO – COOP.

 ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV.232 16 ANEXOS    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA . LA MOLINA     TRAMO AV.

233 233 16. LA MOLINA     TRAMO AV. MUSA . DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.1 ANEXO ENSAYOS DE LABORATORIO    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV.

 MUSA .234 234 TRAMO III    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. DE VIV. ELIAS APARICIO – COOP.

 DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV.2 ANEXO ESTUDIO DE TRAFICO    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. ELIAS APARICIO – COOP. MUSA .236 235 16.

P SP-SM A-1-b(0) 20.8 N.30 0.85 0.95 1.1.15 1.30 1.8% LABORATORISTA ING.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L.45 1. EL SOL : : : C-1 IZQUIERDO 0.80 0. CON GRAVAS SUB ANGULARES.L I.35 1.10 0. SUCS AASHTO L.40 0.75 0.15 0.00 . LA MOLINA . RESPONSABLE .10 1.70 0.20 1.JR.05 1.90 0.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0.50 0.P.20 .25 1.1. HUMEDAD NATURAL 3.45 0.50 DESCRIPCION DEL MATERIAL ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA.236 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.35 0.P - : ENTRADA A GRIFO .25 0.50 0.50 SP-SM M-1 REFERENCIA SP-SM A-1-b(0) 0.L I.20 0.65 0.55 0.05 0.00 1.40 1.00 0.L I.P SUCS AASHTO L.

452126183 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.45213 3.1.JR.5 28.149 0.0 0.3 10.1 2.3 19. CARACT.100 25.6 38.7 52.95 79.500 63.0 29.050 19.0 79.S.445496503 0 30 30 3.08 D30 : 0. CBR AL 100% M.0 84.5 25.360 2.8 84.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.1 48.9 70.4 8.6 39. (mm) 76.08 0. NATURAL CLASF.45 Cu : 45.0 415.6 3.0 4.0 68.400 25.1 3.0 1.200 1 1/2" 1" 63.7 Cc : 0.D.7 72.420 0.P.4 42.4455 100 D60 : 3.H.01 .300 0.8 A-1-b(0) SP-SM 2.8 12. PARC.100 25.800 38.3 4. %RET.3 15.20 .300 0.3 4.350 4.100 38.0 20.750 4.600 0.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.9 1. RESPONSABLE 0.840 0.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.3 10.2 9. 0.3 9. CBR AL 95% M.200 76.3 282.4 1.3 72.0 115.500 6.D.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .1 100.600 0.0 220.5 6. EL SOL : C-1 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.5 72.7 6. % PASA AC.350 6.075 1/4" 0 1.500 12. N. FÍSICAS .8 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 5500.360 1/4" Nº 4 2.500 50.0 % % % % 100.360 2.0 100.190 0.050 12. SUCS M.45 D60 : 3.000 1.0 PESO FINO : 31.3 88.5 7.075550752 0 10 10 0.5 93.5 74.4 60.237 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.45213 100 0.800 38. AASHTO CLASF. O.750 2.1 66.S.150 0.400 19.0 16.C.400 19.8 2.S.3 90.6 51.190 1.000 1.149 0.0 500.1 4.800 50.8 90. D10 : 0.0 98. LA MOLINA .3 64. 3.P.0 180.7 9.0 170.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.075 PESO RET.200 63. 0.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.500 9.4455 0.000 2.300 0.420 0.2 15.2 ESPEC. : : : : : : : : : : 20.00 2.D.248 5.2 31.0 245.500 6.9 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.600 0.9 51.0 125.190 0.0 %RET.500 50.8 84.00 0.9 33.350 4.3 47.050 12.08 100 D30 : 0.8 44.5 5.8 N.0 5.420 0.500 9.6 57.0 31.500 9.1 gr/cc % % % DATOS ADIC.

VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .50 13.0 10.88 3.65 24.40 2. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 3 27.07 11.30 21 19 27.00 0.P.0 30.0 15.53 3.0 10.00 0.00 0.40 20. 0.00 0. RESPONSABLE . LA MOLINA . PLASTICO (%) : N.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA LIM.16 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0.0 NUMERO DE GOLPES 100.00 N.38 16 2 28.00 0.0 5.1.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.12 10.P.00 N.8 LIM.94 22. OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.59 13.P.50 CALICATA : C-1 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.P.00 0.41 21.00 12. LIQUIDO (%) : 20. IND.20 .47 14.238 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.95 25.00 0.0 0.0 35.90 25. PLASTICO (%) : N.00 0.0 20.JR. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.

50 LABORATORISTA ING. RESPONSABLE . EL SOL : C-1 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.54 21.20 .82 3.96 35.43 3.1. LA MOLINA .239 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. (%) 15 632.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .50 610.11 575.JR.82 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.

65 0.45 0.50 SP-SM M-1 REFERENCIA SP-SM A-1-a(0) 0.P SUCS AASHTO L.35 0.1.45 1.25 0.50 mts.L I.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L.L I.00 0. EL SOL : : : C-2 DERECHO 0.20 .50 0. HUMEDAD NATURAL 6.10 1.15 0. DESCRIPCION DEL MATERIAL ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA.05 0.P SP-SM A-1-a(0) 22.00 .75 0.90 0.20 1.00 1.1. LA MOLINA .L I.35 1.2 SUCS AASHTO L.P - : ENTRADA A GRIFO .240 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. CON GRAVAS SUB ANGULARES.95 1.55 0.25 1.JR.15 1.70 0.9% LABORATORISTA ING.10 0.8 2.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0. RESPONSABLE .05 1.40 0.50 0.20 0.80 0.30 1.40 1.30 0.85 0.

750 2.100 25.3 3.6 41. 0.0 3. FÍSICAS .4 100.00 2.9 65.190 0.150 0.360 2.500 6. EL SOL : C-2 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0. (mm) 76.0 100.4 2.248 5.6 51.4 22.840 0.D.190 0.1 gr/cc % % % DATOS ADIC.149 0.9 18.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.9 40.400 25.H.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .6 77.9 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 5350. SUCS M.6 38.050 19.01 .6 33. 0.5 4.C. LA MOLINA .42019 100 D60 : 3.300 0.1 82.5 51.4 3.0 %RET.1 11.200 1 1/2" 1" 63.420 0.4 500.360 2.1 58.3 146.500 9.0 3. %RET.500 9.42019 0.89 Cu : 75.D.200 76. O.4 29.7 133.7 1.300 0.5 11.0 % % % % 100. PARC.8 5.300 0.4 A-1-a(0) SP-SM 2.S.350 4.7 10.190 1.1 34.500 9.2 24.5 39.8 20. CARACT.0 30.95 79.600 0.6 2.420 0.6 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.6 208.1 81. NATURAL CLASF. CBR AL 95% M.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.0 91.400 19. : : : : : : : : : : 22.100 25.500 63. D10 : 0.0 Cc : 0.2 52. RESPONSABLE 0.S.20 .1 7.1 158.050 12.7 40.350 4.075 1/4" 0 1.350 6.500 6.600 0.100 38.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.360 1/4" Nº 4 2.05 0.149 0.420 0.6 70.4 66.88881 3.9 17.3 8.42 D60 : 3.9 85.200 63.0 7.050 12.4 11.4 291.3 7.800 38.00 0.3 59.600 0.4 187.000 1.D.4 5. % PASA AC.0 8.8 5.3 387.0 0.6 69.JR. AASHTO CLASF.8 3.3 87.0 PESO FINO : 28.500 50.1 14.05 100 D30 : 0.05 D30 : 0.241 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.000 2.5 48.7 3.5 60.8 75.6 88.075 PESO RET.9 17.0 97.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.42019137 0 30 30 3. CBR AL 100% M.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.9 88.1.500 50.051868852 0 10 10 0.1 1.888809927 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.1 53.0 5.S.8 47.000 1.750 4.2 4.8 201.9 ESPEC.6 211.400 19.800 50.800 38.88881 100 0.500 12.

15 8. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.22 15 15 18.83 34.0 10.97 46. LIQUIDO (%) : 22.50 CALICATA : C-2 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.98 1. LA MOLINA .12 8.8 LIM. PLASTICO (%) : 2.14 21.242 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.65 4 47.16 35.0 30.0 5.20 .22 25.0 35.25 20.6 IND.1.0 10.09 16.13 47.81 16.69 8.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .92 11.83 8.0 NUMERO DE GOLPES 100.48 7 50.JR.0 0.14 11.48 2.34 10.2 OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.86 20. PLASTICO (%) : 20.14 2.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA LIM.64 45.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.0 20.30 31 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40. RESPONSABLE .65 36.0 15.40 1. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 11 48.37 21 12 18.48 2.34 23.

20 . LA MOLINA .243 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.90 35.42 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0.42 4.50 LABORATORISTA ING.20 21. EL SOL : C-2 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.10 530. RESPONSABLE .VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .JR. (%) 15 552.09 4.1.11 495.

15 0. LA MOLINA .90 0.55 0.40 0.30 0.1 %.L I.00 0.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L. LABORATORISTA ING.6 N.45 1.95 1. EL SOL : : : C-3 IZQUIERDO 0.70 0.P SUCS AASHTO L.40 1.50 mts.85 0.P - : ENTRADA A GRIFO .L I.P SP A-1-b(0) 23.10 1. SUCS AASHTO L. CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS CON BAJO % DE HUMEDAD NATURAL 4.20 0.L I. NO PRESENTA PLASTICIDAD.20 1.05 0.75 0.00 .35 0.65 0.50 0.10 0.30 1. DESCRIPCION DEL MATERIAL ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA.25 0.80 0.244 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.45 0.P.05 1.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0.1.00 1. RESPONSABLE .50 SP M-1 REFERENCIA SP A-1-b(0) 0.50 0.15 .15 1.1.25 1.JR.35 1.

400 25.190 0.3 85.8 83.000 1.500 12.050 12.600 0.9 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 8181.0 16.150 0. D10 : 0.0 96.S.0 200.0 34.075 PESO RET.500 9.4 15.600 0.15 .2 2.73570728 0 60 60 3/8" 20 10 0.5 75.2 100.750 4.9 89. % PASA AC.350 6.1 10.840 0.050 12.74 Cu : 6.300 0.9 39.0 96.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.500 6.0 0.5 91.0 102.S.68 D60 : 1.8 32.0 16.0 212.350 4. PARC. 0.420 0.6 96.3 13.1 A-1-b(0) SP 2.050 19.9 17.0 Cc : 0.245 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.7 14.000 2.0 3.S. CBR AL 100% M.800 38. 0.8 8.360 2.5 8.C.300 0.6 N. CBR AL 95% M.D. (mm) 76.200 1 1/2" 1" 63.5 5.3 13.360 2.400 19.7 86.200 76.0 49.6 1.400 19. %RET.5 10.500 6.0 66.500 50.0 10.01 . LA MOLINA . SUCS M.2 440.0 PESO FINO : 52.29 100 D30 : 0.0 0.95 79.29 D30 : 0. : : : : : : : : : : 23.8 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.100 25.100 25.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.1 60.2 3.500 9.0 81.6 283.H.1 10.8 43. AASHTO CLASF.5 2.68095 100 D60 : 1.500 50.200 63.D.500 63.00 0.149 0.0 gr/cc % % % DATOS ADIC.8 11.1 99.73571 100 0.190 0.5 12.3 63.29 0.73571 1.1.500 9.075 0 100 Nº 200 0 1/4" 0 1. NATURAL CLASF.248 5.190 1.5 5.5 3.8 92. N.7 7.149 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.350 4.6 51.600 0.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO . EL SOL : C-3 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.680954606 0 30 30 1.1 82.0 100. O.075 0.750 2.0 500.6 1.0 50.3 68.4 1.4 2.0 0.0 34.5 81.0 % % % % 100.4 1.5 18.P.5 24.00 2.P.2 2. RESPONSABLE 0.420 0.287579915 0 10 10 0.2 88.800 38.800 50.68095 0.JR.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.360 1/4" Nº 4 2.6 98.0 201. FÍSICAS .0 100.100 38.D.000 1.420 0.1 1.0 %RET.300 0.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM. CARACT. 4.5 ESPEC.

02 24. OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.JR.59 33.00 0.46 15 A-13 39.P.00 0.95 35.6 LIM.36 19.00 0.52 15.50 CALICATA : C-3 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.P.33 4.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA LIM.00 0.54 3.00 N.0 15. PLASTICO (%) : N. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0.1.0 10.00 0.00 0.99 31. 0.0 30. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD A-2 37.73 25. IND.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .38 4.02 22.0 0.00 N.0 20. LA MOLINA .0 NUMERO DE GOLPES 100.P.15 .60 16. PLASTICO (%) : N.00 0.P.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.0 10.97 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.26 16.03 21 A-6 34.00 0.57 16. RESPONSABLE .0 5. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40. LIQUIDO (%) : 23.45 16.0 35.246 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.

VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .JR.00 20.50 35. EL SOL : C-3 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM. (%) 6 558.1.247 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.50 LABORATORISTA ING.08 4. RESPONSABLE .15 .08 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.89 4.50 538.11 502. LA MOLINA .

15 0.50 0.70 0. EL SOL : : : C-4 DERECHO 0. RESPONSABLE .1.00 0.15 1. N.P.10 0.50 mts.L I.10 1.JR.65 0.20 1.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0.25 0.P.25 1. COLOR GRIS.P SP A-1-b(0) N. DESCRIPCION DEL MATERIAL ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA.75 0.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L. LA MOLINA .50 0.00 1.P SUCS AASHTO L.35 0.40 0. NO PRESENTA PLASTICIDAD CON POCO O NADA % DE HUMEDAD NATURAL 2.05 0.35 1. SUCS AASHTO L.1.40 1.00 .50 SP M-1 REFERENCIA SP A-1-b(0) 0.90 0.85 0.L I.30 1.2% LABORATORISTA ING.20 0.45 0.248 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.95 1.L I.80 0.55 0.30 0.45 1.05 1.15 .P - : ENTRADA A GRIFO .

7 Cc : 0.350 6.2 60.4 422.0 36.5 97.100 25.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.9 62.0 3. 0. FÍSICAS .360 2.600 0.2 8.D.3 1.15 0.0 100.6 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.350 4.149 0.8 gr/cc % % % DATOS ADIC.0 96. 0.6 89.200 1 1/2" 1" 63.5 52.H.9 4.8 11.7 70. EL SOL : C-4 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0. CBR AL 100% M.01 .360 1/4" Nº 4 2. NATURAL CLASF.3 68.06 Cu : 13.6 71.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.0 %RET.4 5. 2.840 0.7 15.1 23.15 .150 0.7 91.350 4.500 50.500 12.3 86.420 0.600 0.750 2.3 8.0 63.06321 100 0.600 0.800 50. CBR AL 95% M.D. : : : : : : : : : : N.C.500 50.3 9.2 A-1-b(0) SP 2.4 10.1 6.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.2 12.0 500.0 0.000 2. LA MOLINA .46508 100 D60 : 2.3 17.500 9.800 38.5 9.5 41.95 79.3 5.075 PESO RET. N.000 1.5 28.46508 0.9 41.500 9.P.9 78.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.00 0.2 270. % PASA AC.0 % % % % 100.750 4.500 9.8 3. CARACT.8 250.4 8.400 19. D10 : 0.1.D.200 76.075 1/4" 0 1.248 5.050 12.4 60.500 63.3 84.5 81.249 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.5 18.1 21.0 PESO FINO : 49.15 100 D30 : 0.360 2.3 49.0 28.S.6 51.800 38. %RET.1 32.6 187.3 3.JR.5 2.500 6.9 78.100 25.1 95.15 D30 : 0. PARC.7 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 8250.47 D60 : 2.190 0.000 1.200 63.7 13.06321 2.190 0. AASHTO CLASF.190 1.7 31.7 50.300 0.8 10.1 2.100 38.8 40.8 ESPEC.420 0.3 4.6 3.050 12.7 90.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.S.0 100. O.S.300 0.3 125. RESPONSABLE 0.0 0.8 189.0 0.050 19.149 0.P. (mm) 76.0 1.300 0.150298246 0 10 10 0.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .00 2.400 25.063208661 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.5 58.465076543 0 30 30 2.420 0.P.400 19. SUCS M.4 100.8 82.500 6. N.

00 0. RESPONSABLE . PLASTICO (%) : N.00 0.00 N.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.0 30.0 15.0 35.P. PLASTICO (%) : N.P.00 0.0 5. 0. IND.00 0.00 0.00 0.250 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.0 0. LIM. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.00 0. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 0.15 .00 0.00 0. LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0. 0.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .00 0.P.50 CALICATA : C-4 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.P. 0. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.00 0.JR.0 10.00 0.00 0. OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.00 0.P.00 0.00 N. LIQUIDO (%) : N.00 N.1.00 0.00 N. LA MOLINA .00 0.0 10.00 0.P.00 0.P.0 NUMERO DE GOLPES 100.00 N.P.0 20.00 0.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA LIM.

RESPONSABLE . LA MOLINA .JR.11 10.1.19 35.15 .30 505.17 2.17 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0.11 470.251 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. (%) 10 515.00 2.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .50 LABORATORISTA ING. EL SOL : C-4 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.

00 .35 0.L I.50 mts.95 1.JR.10 0.35 1.05 0. LA MOLINA .1.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L.70 0. CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS HUMEDAD NATURAL 2.40 1.85 0.20 1.00 1.65 0.90 0.75 0.20 .25 0.252 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.80 0.20 0.L I.50 0.15 1.P SUCS AASHTO L.15 0.P - : ENTRADA A GRIFO .1 % 0. SUCS AASHTO L.30 0.50 SP M-1 REFERENCIA SP A-1-b(0) ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA. EL SOL : : : C-5 IZQUIERDO 0.45 1.50 0.30 1.L I.05 1.P SP A-1-b(0) 19.1.45 0. RESPONSABLE .55 0.25 1.00 0.10 1.P. DESCRIPCION DEL MATERIAL LABORATORISTA ING.40 0.2 N.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0.

8 6.5 74.1.500 9.42 Cu : 13.9 3.400 19.4 4.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.200 63.600 0. CARACT.4 4. EL SOL : C-5 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.500 63.190 0. PARC.4 63.6 10.2 350.750 4. % PASA AC.000 1. : : : : : : : : : : 19.9 gr/cc % % % DATOS ADIC.1 A-1-b(0) SP 2.075 PESO RET.1 74.6 11. O.0 16.420 0.300 0.000 1.5 462.4 326.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER. AASHTO CLASF.500 6.721385449 0 30 30 3. RESPONSABLE 0.190 1.0 PESO FINO : 50. FÍSICAS .6 51.253 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.500 50.4 83.D.8 14.4 34.2 N.0 0.6 56. 0.8 1.8 4.400 19.500 6.C.26 100 D30 : 0.800 50.350 4.400 25.4 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.D.075 1/4" 0 1.0 21. N.350 4.4 53.S.8 80.800 38.8 7.6 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 7895.190 0.41721 100 0.9 25.750 2.417207123 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.350 6.1 4.7 46.600 0.200 76.0 %RET.95 79.9 97. NATURAL CLASF.7 4.S. SUCS M.050 12.72139 100 D60 : 3.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.259402349 0 10 10 0.0 0.6 66.300 0.H.01 .0 % % % % 100.20 .800 38.050 19.500 50.360 2.26 D30 : 0.200 1 1/2" 1" 63.5 25.420 0.500 9. (mm) 76.0 44.100 25.500 9.6 100.248 5.26 0.6 586.360 2.9 3.P.5 88.000 2.300 0.150 0.2 29. LA MOLINA .1 5.600 0.6 36.0 500. %RET.100 25.0 0.1 23.00 2. D10 : 0.0 55.S.420 0.2 Cc : 0.500 12.2 56.149 0.3 325.P.3 266.JR.1 84.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.0 4.4 43.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.1 364.41721 3.100 38.0 100.4 7.4 11.6 88.840 0.9 9.7 6.5 51.7 4. 0.00 0.149 0.360 1/4" Nº 4 2.8 70. CBR AL 100% M.7 1.3 95.4 36.9 16.0 100.9 76.1 96.5 12.72 D60 : 3.5 3.050 12.8 ESPEC.6 11.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO . CBR AL 95% M.0 95.D.0 78. 2.72139 0.

0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.00 0. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.30 25.0 35.00 0.0 NUMERO DE GOLPES 100.P.10 20.36 3.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .0 20.20 .2 LIM.P.35 14. PLASTICO (%) : N.40 15 2 28.69 11.JR.58 14.06 2.00 0.00 N.75 26. 0.P. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0. RESPONSABLE .P.0 5.71 18.254 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.00 N.00 0.41 2.0 10.0 30.83 19.44 27.08 12. OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.00 0.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA LIM.26 15. LA MOLINA .1. LIQUIDO (%) : 19. IND.0 10. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 16 30.00 0.0 15.29 29 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.89 10.49 22 13 28.00 0. PLASTICO (%) : N.0 0.00 0.50 CALICATA : C-5 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.

50 LABORATORISTA ING.05 2.255 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.44 35. LA MOLINA .20 .11 456.07 2. RESPONSABLE .16 9. (%) 12 500.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO . EL SOL : C-5 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.60 491.1.07 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.JR.

00 1.50 mts. MATERIAL NO PLASTICO.1.20 1.50 0.35 0.1 %.10 1. CON GRAVAS SUB ANGULARES HUMEDAD NATURAL 3.256 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS PERFIL PROYECTO TRAMO III CALICATA LADO PROFUNDIDAD : ESTRATIGRÁFICO ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.20 0.50 SP M-1 REFERENCIA SP A-1-b(0) 0.1.50 0.30 .00 .0 N. SUCS AASHTO L.30 0.30 1.P. EL SOL : : : C-6 DERECHO 0. DESCRIPCION DEL MATERIAL ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA.45 1.90 0.95 1.40 1.JR.L I.85 0.25 1.05 1.10 0.00 0.P - : ENTRADA A GRIFO . LABORATORISTA ING.VIA INTERDISTRITAL M-1 SUCS AASHTO L.P SUCS AASHTO L.40 0.05 0.60 MATERIAL CONTAMINADO PROFUNDIDAD (metros) 0.35 1.25 0.45 0.75 0.15 1.65 0.80 0.L I.55 0.L I.70 0. RESPONSABLE .15 0. LA MOLINA .P SP A-1-b(0) 20.

500 12.500 9.P.050 19.1 A-1-b(0) SP 1.30 21.4 11.3 208.8 16.H.D.360 2.050 12.0 16.0 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 8010.500 9.3 25.500 6.8 2.0 7.8 94.01 .1.0 100.7 5.350 4. 0.7 74.100 38.360 1/4" Nº 4 2.6 83.9 89.075 0 100 Nº 200 0 1/4" 0 1.27 100 D30 : 0.200 1 1/2" 1" 63.4 38.2 1.800 38.1 78.6 32.420 0.7 548.0 4.0 23.420 0. EL SOL : C-6 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.1 4.7 83.500 6.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.884 100 0.88 Cu : 7.0 19.5 64.0 PESO FINO : 51.400 25.8 11. : : : : : : : : : : 20. NATURAL CLASF.699142452 0 30 30 1.1 8.00 2.7 24.300 0.2 ESPEC. %RET.500 50.0 0.500 63.9 460.0 93. PARC.8 355. FÍSICAS .500 9.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO . CBR AL 95% M.0 141. O. N.4 6.300 0.8 16.8 37.6 1.600 0.000 2.69914 0.8 4.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.149 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.840 0.5 14.9 231.1 76.190 0.70 D60 : 1.D.9 5.0 6.150 0.400 19. CBR AL 100% M.3 10.0 100.4 100.9 21. RESPONSABLE 0.3 75.6 53.1 Cc : 1.2 62.400 19.6 88.884 0 60 60 3/8" 20 10 0.750 4. 0.500 50.350 4.149 0.9 2.300 0.600 0.9 107.5 46.5 % % % % 100.884 1.0 %RET.190 1.0 500. SUCS M.075 0. LA MOLINA .27 D30 : 0.00 0. CARACT.800 50.750 2.0 0.0 0.S. D10 : 0.800 38.075 PESO RET.420 0.1 11.8 56.100 25.27 0.200 63.0 80.30 .6 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76. AASHTO CLASF.6 62.600 0.6 101.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.1 gr/cc % % % DATOS ADIC.9 96.3 17.D.4 68.257 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. % PASA AC.6 35.8 34.8 24. (mm) 76.3 11.JR.9 1.1 3.69914 100 D60 : 1.000 1.050 12.S.5 3.200 76.823 12. 3.0 95.26703681 0 10 10 0.190 0.100 25.S.8 2.0 N.000 1.360 2.P.C.350 6.

0 15.00 N.11 22.35 33.0 5. LA MOLINA .00 0.73 16 9 30. PLASTICO (%) : N.90 21.0 30.00 0.65 11.21 13.JR.45 29.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.00 N.P.32 2. OBSERVACIONES NUMERO DE GOLPES LABORATORISTA ING.0 LIM.00 0.20 2. 0.258 PROYECTO TRAMO III : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.00 0.0 20.00 0.0 10.0 LIM. PLASTICO (%) : N.1.00 0.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .P. IND.15 21. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.00 0. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.P.61 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.00 1.30 24.30 .55 18.98 11.45 22.0 35.P.0 10.00 0. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 17 27. RESPONSABLE .01 22 2 35.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 0.10 6. LIQUIDO (%) : 20.50 CALICATA : C-6 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.

1.11 450.95 35.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO . RESPONSABLE .259 PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.09 3.00 486.30 .50 LABORATORISTA ING.09 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0. (%) 13 500.94 3.05 13. EL SOL : C-6 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM. LA MOLINA .JR.

00 53.650 6. EL SOL : C-6 DENSIDAD HUMEDA VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) : NUMERO DE ENSAYOS PESO SUELO + MOLDE (gr) PESO SUELO HUMEDO COMPACTADO (gr) PESO VOLUMETRICO HUMEDO (gr) RECIPIENTE Nro.790 1.20 44.0 9.850 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.50 541.30 .810 1.00 655.00 636.709 3926 2 5760 1834 1.0 15.70 116.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .767 DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.30 63.670 1.690 1. PESO SUELO HUMEDO + TARA (gr) PESO SUELOS SECO + TARA (gr) PESO DE LA TARA (gr) PESO DE AGUA (gr) PESO DE SUELO SECO (gr) CONTENIDO DE AGUA (%) PESO VOLUMETRICO SECO (gr/cm3) FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.823 1.849 CONTENIDO DE HUMEDAD 1 700.823 1.10 14.30 12.945 2 3 5853 1927 2.823 gr/cc GRAFICO DEL PROCTOR HUMEDAD OPTIMA: 12.1.770 1.870 1.723 700.0 16.0 12.260 PROCTOR MODIFICADO ( ASTM D-1557 / AASHTO T-180 / MTC E-115 ) PROYECTO TRAMO III CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.20 12.823 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) LABORATORISTA ING.30 530.70 510.30 116.0 10.50 114.70 10.30 0 0 1.750 1.45 1.JR. RESPONSABLE .30 8.22 1.00 646.043 3 700.04 1.822 4 5786 1860 1.30 % 1.972 4 700.50 943 PESO DEL MOLDE (gr.20 73.00 626.0 8.18 1.0 14.0 7. LA MOLINA .730 1.50 115.890 1.50 521.) : 1 5670 1744 1.0 13.0 12.0 11.830 1.710 1.

50 C-6 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 COMPACTACIÓN Molde Nº Nº Capa Golpes por capa Nº 7 5 56 NO SATURADO 11605 7225 4380 2113 2.12 1.00 115.0 458.5 83.00 369.86 12.46 62 98 121 186 118 82 LABORATORISTA ING.06 1. EL SOL 0.48 70 105. ) Tarro + Suelo seco ( gr.200 0.000 0.5 500.5 13.VIA INTERDISTRITAL ENTRADA A GRIFO . ) Peso del tarro ( gr.09 12.60 14.70 69. kg/cm2 kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 0 0 0 0 12 22 46 2.9 2.00 112.6 499.30 .5 6. ) Peso del suelo seco ( gr. RESPONSABLE .2 453.8 115.7 18. ) % de humedad Densidad seca (gr/cc) TIEMPO Hr.1 10.4 17.53 9.20 13.00 117. kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 0 0 4 9 16 23 38 55 0.737 EXPANSION EXPANSION EXPANSION DIAL % % mm mm DIAL mm EXPANSION % NO EXPANSIVO PENETRACION pulg 0. de la muestra Peso molde + Suelo húmedo Peso de molde (gr) Peso del suelo húmedo (gr) Volumen del molde (cc) Densidad húmeda (gr/cc) Tarro Nº Tarro + Suelo húmedo ( gr.653 Cond.2 615.6 3.2 12.0 458.32 1.400 0.70 517.58 14.967 1.261 CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 ) PROYECTO TRAMO III PROFUNDIDAD CALICATA : : : : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.2 73.073 5 500.075 0.895 688. CORREC. LA MOLINA .1.3 498.7 5.025 0.981 4 679.81 7 15 26 37 58 77 1. CARGA STAND.0 705.3 22.857 6 500.101 1.50 116. FECHA HORA DIAL SATURADO NO SATURADO SATURADO 11960 11665 11990 7225 7800 7800 4440 4160 4190 2113 2115 2115 2. ) Peso del Agua ( gr.0 42.7 27.0 341.9 42.6 14.33 21.100 0.00 12.846 6 5 25 NO SATURADO 11880 7990 3890 2095 1.50 72.5 610.61 1.80 MOLDE Nº CARGA CORREC.050 0.9 8.845 1.8 12.5 632.8 21.1 3.5 41.747 1.3 8.656 5 5 12 SATURADO 11960 7990 3970 2095 1.5 46.50 12.JR.0 342.0 8.500 PENETRACIÓN CARGA MOLDE Nº MOLDE Nº CARGA CORREC.300 0.8 5.6 27.

S.0 15 10 6 8.0 45.B. 21.500 0 5 10 15 CBR (%) 20 25 95%M.3 0.600 1.0 Carga (Kg/cm2) Carga (Kg/cm2) 30.50 M-6 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 CALICATA EC = 56 GOLPES GRAFICO DE PENETRACION DE CBR EC = 25 GOLPES EC = 10 GOLPES 50.0 0.846 1.4 23Kg/cm2 Carga (1") : 09Kg/cm2 Carga (2") : 14Kg/cm2 Carga (1") : 06Kg/cm2 0.1") C.0 13.D.0 35.650 1.0 15.3 12.5 20 RESULTADOS DE C.C.0 Carga (1") : 0.0 35. C.R.R.0 5.800 1.0 40. (0.R.732 12.2") Densidad 56 25 12 21.30 .S.0 0.900 1.700 1.0 40.747 1. C. al 95% de la M. 11.30 2.8 12.4 0.B.2 0.VIA INTERDISTRITAL ENTRADA A GRIFO .1 8.5 10.5 21.5 0.5 21 1.0 5.R.S.0 23.550 1.3 11. 21.4 0.8 9. RESPONSABLE . (0.0 20.0 30. al 100% de la M.000 1.0 15.JR. Seca (gr/cc) 95% de la M.0 45.3 Penetración (pulg) 10Kg/cm2 0.0 35.1 0.0 0.0 25.0 50.B.2 0.5 Proctor / Densidad Natural / O.846 30 LABORATORISTA ING.3 N GOLPES C. (gr/cc) Optimo Humedad (%) 1.0 5.D.2Carga (2") :0.R.0 0.S.0 25.5 50.0 20.0 10.750 1.0 15Kg/cm20.1.823 1.0 20.656 1.1 0.5 Penetración (pulg) Penetración (pulg) Carga (2") : 0.0 10.0 0. EL SOL 0.0 25.1 0.950 1. Máxima Dens.D.5 100%M.0 40.0 15.D.S.B.H.850 Densidad Seca (gr/cc) 1.B.D.262 CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 ) PROYECTO TRAMO III PROFUNDIDAD : : : : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.0 45.0 Carga (Kg/cm2) 30. LA MOLINA .3 0.

 ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. LA MOLINA     TRAMO AV.235 263 TRAMO IV    AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. MUSA .

3.8 3.8 88.420 0.00 2.190 0.0 6.500 9.300 0.6 62.500 6.0 1.1 55.075 PESO RET.D.4 37.500 63. EL SOL . 0.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10. % PASA AC.2 55.0 58.6 92.00 0.8 3.5 42.07144 100 0.2 4.6 50.07 Cu : 14.000 2.360 1/4" Nº 4 2. FÍSICAS .D.7 100.200 1 1/2" 1" 63.0 1.5 80.4 21.149 0.8 N.14 0. CBR AL 95% M.8 72.0 98.800 38.800 50. %RET.300 0.2 53.D.4 69. RESPONSABLE 0.2 14.6 51.0 23.150 0. CARACT.1.600 0.600 0.30 .58855 0.0 17.500 9.7 81.2 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 3022.0 % % % % 100.0 101.200 63.3 76.840 0.0 166.350 4.5 3.350 4.400 25.59 D60 : 2.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.6 35.264 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.050 12.3 46.P.0 98.500 12. O.248 5.500 9.3 6.2 10. AASHTO CLASF.4 6.149 0.0 PESO FINO : 46.1 7.400 19.8 5.2 7.5 20. (mm) 76.VIA INTERDISTRITAL : JR.500 50.750 4.S.8 44.0 0.8 5.14 100 D30 : 0.588546529 0 30 30 2.2 94.H.300 0.400 19. LA MOLINA .07144 2.000 1.1 7.0 0.0 100. PARC.P.9 52.071442464 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.420 0.500 50.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.360 2. : : : : : : : : : : 18.6 6.9 ESPEC.200 76.5 2.0 82.100 25.8 89. D10 : 0.190 0. 0.0 41.2 27.0 208.2 12.95 79.500 6.600 0.4 35.MUSA : C-1 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.138968153 0 10 10 0.6 65.3 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.5 99.800 38. SUCS M.9 5. NATURAL CLASF.S.050 19.0 100.0 23.350 6.100 38.360 2.S.01 .0 76.5 52.3 18.4 7.14 D30 : 0.420 0.0 0.190 1.0 74.100 25. N. CBR AL 100% M.58855 100 D60 : 2.6 30.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.6 gr/cc % % % DATOS ADIC.9 Cc : 1.0 %RET.750 2.0 125.C.5 A-1-b(0) SW-SM 2.050 12.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.075 1/4" 0 1.8 7.0 500.000 1.

PLASTICO (%) : N.24 21 13 34.0 10.44 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.0 0.00 0. IND.0 35. 0.00 2.P.MUSA FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0. LIQUIDO (%) : N.50 19.30 .P.265 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.58 19.10 18.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 18.16 19.00 N.90 31. LA MOLINA .90 23.54 12.0 15.0 5. RESPONSABLE .P.8 LIM.00 0. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 6 25. LIM.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.90 8.60 3.00 N.00 0.36 3.00 0.00 0.42 14.00 0.0 30. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING. EL SOL .50 CALICATA : C-1 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.00 0.0 20.0 NUMERO DE GOLPES 100.00 0.0 10.16 26.P.1.56 8.89 15 12 30.VIA INTERDISTRITAL : JR.20 18.

11 400. LA MOLINA .1.00 435.13 35.30 .53 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.MUSA : C-1 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.76 3.50 LABORATORISTA ING.53 3.87 14.266 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. (%) 7 450. RESPONSABLE . EL SOL .VIA INTERDISTRITAL : JR.

600 0.300 0.3 198.600 0.9 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 7252.1 79.1 2. AASHTO CLASF. FÍSICAS .6 133.4 88.04 D30 : 0.036815126 0 10 10 0.S.7 9.400 25.4 49.7 1.S.01 .7 44.8 10.1.8 69.100 25.3 gr/cc % % % DATOS ADIC.800 38.400 19.1 188. O. N.9 65.360 2.2 22.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.2 62.61865 1.190 0. D10 : 0.420 0.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.500 9.9 289.0 Cc : 2.3 11.D.300 0.420 0.0 %RET.050 12.500 6.075 PESO RET.050 19.050 12.750 2.0 100.1 15.7 65.3 55.3 8. RESPONSABLE 0. LA MOLINA .3 85.7 31.1 ESPEC.4134 0. CBR AL 95% M.P.0 % % % % 100.150 0.4134 100 D60 : 1.500 50.800 38.149 0.190 1.6 24.0 0. NATURAL CLASF.5 65.41 D60 : 1.2 4.JR. : : : : : : : : : : 21.3 68.000 2.190 0.200 76.62 Cu : 44.20 .0 5.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .840 0.500 6.500 9.6 8.8 3.350 4.04 0.61865 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.3 55. 0. SUCS M. EL SOL : C-2 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.075 1/4" 0 1.0 30.600 0.400 19.000 1.3 38.0 0.0 PESO FINO : 52.D.6 2.0 96.04 100 D30 : 0.8 14.0 500.00 2.0 100. % PASA AC.500 50.3 3.149 0.100 38.6 50.1 10.7 61.000 1.200 63.9 84.420 0. CBR AL 100% M.750 4.350 6. 2.100 25.500 12.2 23.6 11.1 34.300 0.5 83.61865 100 0. PARC.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.0 90.7 88. (mm) 76.3 6.8 2.P.5 16.350 4.2 38.4 75.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.S.5 74.500 9.200 1 1/2" 1" 63.8 406.6 51.9 6. %RET.360 2.2 41.7 81.2 100.500 63. CARACT.41339542 0 30 30 1.0 0. 0.00 0.95 79.360 1/4" Nº 4 2.0 9.3 18.C.800 50.D.9 20.H.0 4.267 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.9 155.2 N.6 1.2 A-1-b(0) SP-SM 2.8 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.248 5.6 11.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.5 129.

VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .P.2 LIM.0 35.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.JR.89 36. PLASTICO (%) : N.0 5. LIQUIDO (%) : N. LA MOLINA .00 0.50 3.0 20.80 3.268 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.96 21.85 31. 0.90 22.00 0.50 CALICATA : C-2 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.00 0. RESPONSABLE .0 30.00 N. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 7 39.00 0.39 21.P.1.25 16.0 NUMERO DE GOLPES 100.75 16 14 34.72 21 13 31.00 N.00 0.P.0 10.00 0.64 14.0 15.20 .00 0.60 14.P.52 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.01 27.64 20.00 0. IND. EL SOL FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.21 12. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40.60 3.16 15. LIM.0 10.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 21.0 0.

19 376.50 LABORATORISTA ING.20 .71 2.VIA INTERDISTRITAL : ENTRADA A GRIFO .40 35.23 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0.JR.1. (%) 1 420. EL SOL : C-2 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.90 8.30 411. RESPONSABLE . LA MOLINA .269 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.23 2.

500 9.500 6.1.500 63.43708 100 D60 : 2.5 63.420 0.0 29.437081081 0 30 30 2.6 51.600 0.S. 3.3 86.7 5.1 4.350 4.09 0. FÍSICAS .4 8.1 34.2 33.4 23.0 100.7 25.9 49.9 6. : : : : : : : : : : 20.9 3.500 50. AASHTO CLASF.5 59.150 0.500 6.95 79.7 A-1-b(0) SP-SM 2. D10 : 0.5 2.400 19.500 50.8 39.9 21.050 12.2 3.3 Cc : 0.D.360 1/4" Nº 4 2.2 3.6 4.MUSA : C-3 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.1 100.050 19.VIA INTERDISTRITAL : JR.093709302 0 10 10 0.0 97. PARC.8 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 3150.43708 0. (mm) 76.0 3.360 2.S.6 76.3 74.0 500. RESPONSABLE 0.400 19.248 5.6 155.0 4.5 40.2 43.7 13.0 12. NATURAL CLASF.00 2.P.190 1.3 8.200 63.50 TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.0 PESO FINO : 31.800 50.100 25.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.09 D30 : 0.400 25.4 4.56243 2.0 110.0 %RET.D.44 D60 : 2.H.350 6.S.56243 100 0.075 1/4" 0 1.2 87.9 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.000 1. N.420 0.6 35.30 .750 4.0 6.300 0.2 60.200 1 1/2" 1" 63. 0.100 38.5 74.2 2.0 30.C.100 25.190 0.5 28. CBR AL 95% M. EL SOL .0 gr/cc % % % DATOS ADIC.500 9.2 215. LA MOLINA .0 % % % % 100.270 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.09 100 D30 : 0.5 118.350 4. SUCS M.0 68.562431718 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.9 ESPEC.1 82.360 2.800 38.6 69.8 91. 0.190 0.9 13.00 0.1 78.1 50.300 0.9 70.0 0.050 12.56 Cu : 27.1 95.7 80. %RET.500 12. % PASA AC.8 3.D.840 0.2 8.8 29.5 63.149 0. CBR AL 100% M.0 90.800 38.500 9.8 56.750 2. O.149 0.600 0.8 11.P.000 2.300 0.075 PESO RET.600 0. CARACT.000 1.420 0.0 N.3 45.2 97.4 4.200 76.0 9.3 70.0 17.01 .5 25.2 89.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.9 65.

0 20.80 25.00 N.50 CALICATA : C-3 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.P.VIA INTERDISTRITAL : JR.00 12.92 11.0 5.30 2.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 20.0 0.1. LIM.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.P.00 0. % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES 40. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 18 28.00 0.0 LIM.40 2.P.10 25.26 21 19 27.271 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LIQUIDO (%) : N.47 14. 0.00 0.00 0.P.41 20. PLASTICO (%) : N.00 0.80 25.40 13.00 0.00 0.00 N.0 15. RESPONSABLE . EL SOL .0 30.35 29 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) 0.88 2.00 13.MUSA FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0.30 21.30 .40 19. LA MOLINA .0 10.0 NUMERO DE GOLPES 100.0 10.00 0. IND.0 35.05 17 2 28.80 12.

RESPONSABLE .25 35.MUSA : C-3 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM. LA MOLINA .72 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.65 16.49 3.272 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.1.72 3.VIA INTERDISTRITAL : JR.90 471.16 436. (%) 15 487.50 LABORATORISTA ING.30 . EL SOL .

0 A-1-a(0) SP-SM 2.800 38.100 25.840 0.1 1.153429878 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.1 8.400 19.3 54. SUCS M.884204947 0 30 30 7.000 1.9 2.6 68.0 684.1 22.350 4.9 6.2 2.360 2.88 D60 : 7.20 100 D30 : 1.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.D.200 63. CARACT.9 91.190 0.4 100.15343 100 0.500 9.5 ESPEC.0 0.P.1 41.750 4.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.00 2. : : : : : : : : : : 18.1 67.420 0.100 25.9 6.1 11.0 500.420 0.S.050 19.248 5.190 1.00 0.500 6.5 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 7780.300 0.C.360 2.400 19.350 6.300 0.273 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV.3 8.0 100.9 32.500 12.50 mts TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.7 2.100 38.050 12.4 3. N.149 0. 0.5 59. CBR AL 100% M.000 1.3 587. D10 : 0.149 0.8 12.420 0.200 76.0 % % % % 100.2 35. O. (mm) 76.3 205.600 0.500 9.5 8.7 29.500 9. %RET.350 4.600 0.2 84.15 Cu : 35.5 12.0 0.500 63.200 1 1/2" 1" 63. FÍSICAS .5 1. 0.5 22.9 20.3 264. AASHTO CLASF.8 64.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.15343 7.MUSA : C-4 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0. NATURAL CLASF.400 25.800 38.9 58. LA MOLINA" : JR.8 5.1 93.500 50.9 7.4 38.8 510.P.500 50.1 79.8842 100 D60 : 7.3 458.S.9 77.0 10.4 22.075 PESO RET.0 98.750 2.7 45.20 D30 : 1.95 79.3 gr/cc % % % DATOS ADIC.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.3 19.050 12.6 70.800 50.6 3.075 1/4" 0 1.5 4.8 2.0 21.9 Cc : 2.8 N.500 6.4 6.15 .360 1/4" Nº 4 2.6 86.6 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.1.000 2.0 845.6 155.0 13.7 80.190 0.600 0.8842 1.150 0.01 .D.0 %RET. 2.0 87.0 0. RESPONSABLE 0.8 15.300 0.20 0.0 12.4 29.0 PESO FINO : 18.199264151 0 10 10 1.6 80. EL SOL . % PASA AC.S.D. PARC.4 31.H. CBR AL 95% M.0 100.5 87.0 2.6 51.

0 30.02 35.0 0.59 3. RESPONSABLE . IND.57 13.0 35.P.42 20 14 36.99 11.P. PLASTICO (%) : N.40 19.65 20.15 . TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 4 38.0 % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES NUMERO DE GOLPES 100. N. EL SOL .P.1.64 16.P.38 27.10 16.80 21.MUSA FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.22 2.69 33.274 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV.99 15.95 18.50 mts CALICATA : C-4 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM. LIQUIDO (%) : N.0 15. LIM. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 19 LIM.0 10. LA MOLINA" : JR. 40.0 20.29 29 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) N.0 10.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.39 2.0 5.51 15 17 30.

15 . RESPONSABLE .96 1.1.00 407. (%) 15 415.69 14. EL SOL .275 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV.40 392.MUSA : C-4 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.50 mts LABORATORISTA ING. LA MOLINA" : JR.91 1.31 7.96 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0.

NATURAL CLASF.50 mts TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.050 19.500 50.286214286 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.6 11. O. 8.6 16. N.4 65.0 240.4 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.7 6.6 1.149 0.P.1.4 4.73101 100 D60 : 5.9 gr/cc % % % DATOS ADIC.0 9.2 80.400 19.190 1.VIA INTERDISTRITAL : JR.750 2.9 ESPEC.190 0.2 25.6 281.500 6.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM. (mm) 76.8 19.0 650.800 38. : : : : : : : : : : 23. CBR AL 95% M.6 35.3 340.3 1.3 3.800 38.0 445.4 4.H.0 22.200 1 1/2" 1" 63.500 9.3 93.420 0.500 50.0 %RET.C.600 0.00 0.1 85.350 4.8 2. SUCS M.0 15.600 0.2 24.0 33.0 100. AASHTO CLASF.2 23.300 0. 0.360 2.400 19.0 7.4 6.2 41. PARC.5 14.7 54.420 0.276 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.149 0.9 28. 0.0 67. CBR AL 100% M.000 1.350 6.16 0.01 .420 0.350 4.500 12.0 77.MUSA : C-5 FECHA : 18/03/2011 LADO : IZQUIERDO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.360 2.100 25.16 100 D30 : 1.8 12. EL SOL .7 100.075 PESO RET.D.0 322.2 36.0 PESO FINO : 13.3 2.158935185 0 10 10 1.8 5. LA MOLINA .500 63.100 38. D10 : 0.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.0 98.8 37. CARACT.500 9.0 % % % % 100.050 12.5 6.0 90.1 82.600 0.800 50.6 24.731014493 0 30 30 5.5 93.500 6.S.6 79.2 62.0 0.D.D.95 79.4 20.840 0.150 0.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.0 100.73101 1.9 10. RESPONSABLE 0.5 4.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.0 201.5 86. %RET.28621 5.S.6 51.750 4.73 D60 : 5.6 1. % PASA AC.300 0.050 12.8 58.S. FÍSICAS .100 25.3 Cc : 3.8 74.400 25.248 5.000 1.6 87.29 Cu : 33.35 .00 2.0 1.28621 100 0.P.1 1.075 1/4" 0 1.300 0.6 87.9 17.0 0.500 9.0 0.4 12.200 63.190 0.6 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 5710.2 N.5 A-1-a(0) SP-SM 2.200 76.3 84.000 2.360 1/4" Nº 4 2.9 6.16 D30 : 1.0 500.

65 35.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25. IND. N.10 15 11 38.90 22. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.P.11 11. 40.VIA INTERDISTRITAL : JR.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 23.P.10 2.0 20. LIQUIDO (%) : N. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 13 39.01 2.26 24.0 10.0 5.02 12.05 35.P.0 10.0 0. PLASTICO (%) : N.50 mts CALICATA : C-5 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.18 30 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) N.0 30.277 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. RESPONSABLE .2 LIM.64 23.35 .95 22.11 35.P.78 3. LIM.0 35.1.0 % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES NUMERO DE GOLPES 100.84 12. LA MOLINA .06 22 9 37. EL SOL .MUSA FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 PROFUNDIDAD : 0.0 15.33 23.76 26.

16 17.MUSA : C-5 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM. (%) 12 660.46 8. RESPONSABLE .35 . EL SOL .54 50.54 593.46 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 IZQUIERDO M-1 : PROFUNDIDAD 0.278 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.70 610. LA MOLINA .1.50 mts LABORATORISTA ING.VIA INTERDISTRITAL : JR.00 8.

95 79. %RET.400 25.9 10.500 63.D.9 3.38 D60 : 4.VIA INTERDISTRITAL : JR.7 10.800 38. NATURAL CLASF.600 0.0 %RET.420 0.050 12.9 1.300 0.00 2.750 2.279 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 ) PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.9 263.500 6.5 6.3 A-1-b(0) SP-SM 2.5 45.100 25.1 14.0 4. RESPONSABLE 0.5 63.200 1 1/2" 1" 63.000 1.6 25. % PASA AC.000 1.578320611 0 60 60 3/8" 20 10 0 100 Nº 200 0 0.0 69.1 39.800 50.350 4.P.D. CBR AL 95% M.200 63.MUSA : C-6 FECHA : 18/03/2011 LADO : DERECHO MUESTRA : M -1 PROFUNDIDAD : 0.0 0.9 64.6 66.0 gr/cc % % % DATOS ADIC.0 74. SUCS M.S.5 ESPEC.6 5.360 2.350 4.H.58 Cu : 47.6 52.750 4.5 54. N.4 57.00 0. FÍSICAS .300 0.1 26.9 85.3 36.1.0 2.075 100 Nº 8 0 Nº 8 100Nº 10 Nº Nº 20 10 0 100 Nº 20 0 100 Nº 30 0 100 Nº 40 0 100 Nº 50 0 100 Nº 100 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 D10 : 0.57832 100 0. 0.9 100. CARACT.S.0 % % % % 100.5 6.400 19.50 mts TAMIZ 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº 4 Nº 8 Nº 10 Nº 16 Nº 20 Nº 30 Nº 40 Nº 50 Nº 100 Nº 200 < Nº 200 3" 2 1/2" 100 90 2" ABER.1 102.0 0.800 38.0 30.149 0.9 4.8 619.7 8.6 2.P.6 8.3 PESOS INICIALES PESO TOTAL : 5880.3 348. D10 : 0. : : : : : : : : : : 22. EL SOL .3 86.0 100.01 .4 6. 0. 5.0 500.0 31.500 9.MECÁNICAS LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO INDICE PLASTICO HUM.500 12.8 5.0 97.5 63.200 76.2 20. LA MOLINA .10 0.500 9.382311213 0 30 30 4.3 401. PARC.600 0.10 Nº 4 Abertura (mm) LABORATORISTA ING.300 0.500 50.190 0.1 6.38231 0.57832 4.500 50.075 PESO RET.840 0.420 0.190 0.600 0.10 D30 : 0. (mm) 76.6 137.6 42.5 37.2 N.7 387.3 54.0 100.S.1 gr gr 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 70 Porcentaje que pasa (%) 80 1" 60 3/4" 50 1/2" 40 30 76.190 1.050 19.5 36.095638973 0 10 10 0.7 51. O.38231 100 D60 : 4.360 2.10 100 D30 : 0.5 72.4 12.149 0.050 12.0 PESO FINO : 41.420 0.100 25.750 ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO 3/4" 100 0 1/2" 3/8" 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 10.30 . AASHTO CLASF.9 Cc : 0.100 38.5 27.8 80.D.150 0.7 13.C.6 51.500 9.7 2.248 5.4 47.350 6.6 49.360 1/4" Nº 4 2.1 68.5 158.500 6. CBR AL 100% M.3 48.2 48.000 2.0 0.3 91.2 5.075 1/4" 0 1.4 7.400 19.0 60.

65 3.0 35.P. TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD 10 38.0 0.87 35.49 15 7 37.0 LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA 22.1.02 2.0 20.36 34.50 mts CALICATA : C-6 LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 ) Nº TARRO TARRO + SUELO HUMEDO TARRO + SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD Nº DE GOLPES Nº TARRO TARRO + SUELO HUM.34 23. LA MOLINA . IND.30 .0 % DE HUMEDAD vs 25 GOLPES NUMERO DE GOLPES 100.P. EL SOL .87 22.MUSA FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 PROFUNDIDAD : 0.0 10.0 10.0 5.11 10. PLASTICO (%) : N.2 LIM.P. PLASTICO (%) : OBSERVACIONES LABORATORISTA ING.93 35. LIM. RESPONSABLE .VIA INTERDISTRITAL : JR.02 12. LIQUIDO (%) : N.22 23.P. N.280 PROYECTO TRAMO IV : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.22 23.45 28 LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 ) N.06 2.0 CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 25.91 21.84 12. 40.0 15.49 20 12 36.63 25.0 30.

96 5.VIA INTERDISTRITAL : JR.70 14.281 PROYECTO TRAMO IV CALICATA : ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV.29 5.54 598.MUSA : C-6 HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000) Nº TARRO SUELO HUMEDO SUELO SECO AGUA PESO DEL TARRO PESO DEL SUELO SECO % DE HUMEDAD HUMEDAD PROM.50 31. EL SOL .20 613.50 mts LABORATORISTA ING.1. (%) 16 645. LA MOLINA . RESPONSABLE .30 .29 FECHA LADO MUESTRA : : : 18/03/2011 DERECHO M-1 : PROFUNDIDAD 0.

236

282

16.2

ANEXO ESTUDIO DE TRAFICO

 
 AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA AV. LA MOLINA     TRAMO AV. ELIAS APARICIO – COOP. DE VIV. MUSA

283

TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR. EL SOL - MUSA IMD
TIPO DE VEHICULO UCP
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 IMD

3,465 1,150 2,172 135 591 7,512

3,908 1,505 1,494 180 534 7,622

2,758 948 2,172 135 554 6,567

3,835 1,666 1,494 180 479 7,654

TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11

IMD
TIPO DE VEHICULO
TRAMO MELGAREJO ‐ JR. SIETE SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE TRAMO JR SIETE ‐ JR 11 SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 TOTAL IMD

4,075 51 1,868 23 538 6,555 7,706

4,484 143 2,500 69 510 10,124

7,096 143 2,288 32 565 6,674

4,238 88 1,792 69 487

NOTA: JR 7 = ELIAS APARICIO

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
MARTES
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov. UCP

284
08 DE MARZO 2011
Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

2,263 836 2,190 130 608 6,027 9,389 42%
Mov. 1

144 12 0 0 0 156 156 1%
Mov. 2

695 215 0 0 32 942 990 4%
Mov. 3

534 159 0 0 21 714 746 3%
Mov. 4

3,050 1,360 1,480 174 597 6,661 9,385 42%
Mov. 5

23 0 0 0 0 23 23 0%
Mov. 6

865 0 0 0 107 972 1,133 5%
Mov. 7

497 68 0 0 22 587 620 3%
Mov. 8

8,072 2,651 3,672 307 1,390 16,082 22,441 100%
TOTAL

50% 16% 23% 2% 9%
Veh UCP

RESUMEN
%

T. Privado T. Publico T. Carga V. Menores
TOTAL Porcentaje por Mov. VEH Factor Hora Punta Promedio

2,263 3,156 608 0 6,027 37% 0.977

144 12 0 0 156 1% 0.667

695 215 32 0 942 6% 0.442

534 159 21 0 714 4% 0.713

3,050 3,014 597 0 6,661 41% 0.909

23 0 0 0 23 0% 0.500

865 0 107 0 972 6% 0.909

497 68 22 0 587 4% 0.909

8,071 6,624 1,387 0 16,082 100%

50% 41% 9% 0%

0.965927

MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL

2,958 1,051 2,190 130 640

3,915 1,360 1,480 174 704

2,263 836 2,190 130 608

3,584 1,519 1,480 174 618

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
SABADO
TIPO DE VEHICULO 136 1.00 1.25 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL UCP Porcentaje por Mov. UCP

5 DE MARZO
2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

3,996 1,228 2,126 147 420 7,917 10,967 49%
136

70 27 0 0 0 97 97 0%
2

737 169 0 0 48 954 1,026 5%
13

617 185 0 0 23 825 860 4%
13

3,846 1,848 1,530 194 110 7,528 9,611 43%
14

408 93 0 0 20 521 551 2%
116

45 21 0 0 0 66 66 0%
2

497 68 0 0 22 587 620 3%
17

10,216 3,639 3,656 341 643 18,495 23,798 106%
TOTAL

64% 23% 23% 2% 4%
Veh UCP

RESUMEN
%

T. Privado T. Publico T. Carga V. Menores
TOTAL Porcentaje por Mov. VEH Factor Hora Punta Promedio

3,996 3,501 420 0 7,917 49% 0.948

70 27 0 0 97 1% 0.833

737 169 48 0 954 6% 0.913

617 185 23 0 825 5% 0.701

3,846 3,572 110 0 7,528 47% 0.749

408 93 20 0 521 3% 0.960

45 21 0 0 66 0% 0.749

497 68 22 0 587 4% 0.749

10,216 64% 7,636 47% 643 4% 0 0% 18,495 115% 0.000000

SABADO 5 DE MARZO
TIPO DE VEHICULO
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL

4,733 1,397 2,126 147 468

3,891 1,869 1,530 194 110

3,996 1,228 2,126 147 420

4,463 2,033 1,530 194 133

COMPOSICION VEHICULAR AV. LA MOLINA:IMD IMD
TIPO DE VEHICULO UCP
TRAMO JR. EL SOL ‐ MUSA SENTIDO OESTE ‐ ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE TRAMO JR 11 ‐ JR EL SOL SENTIDO OESTE ‐  ESTE SENTIDO ESTE ‐ OESTE

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 IMD

3,465 1,150 2,172 135 591 7,512

3,908 1,505 1,494 180 534 7,622

2,758 948 2,172 135 554 6,567

3,835 1,666 1,494 180 479 7,654

285

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
JUEVES
TIPO DE VEHICULO

3 DE MARZO DEL 2,011
Mov. 1 1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL UCP Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

4,160 43 2,282 17 686 7,188 24,265 17%
Mov. 1

4,659 115 2,096 85 736 7,691 26,380 19%
Mov. 2

7,827 133 0 2 44 8,006 28,111 20%
Mov. 3

8,275 181 0 0 35 8,491 29,789 21%
Mov. 4

609 0 0 1 0 610 621 0%
Mov. 5

1,420 122 0 0 61 1,603 5,733 4%
Mov. 6

2,719 85 80 25 39 2,948 10,341 7%
Mov. 7

208 0 0 0 38 246 937 1%
Mov. 8

139 0 0 0 9 148 536 0%
Mov. 9

3,240 56 88 0 57 3,441 12,070 9%

18 0 0 0 0 18 63 0%

33,274 735 4,546 130 1,705 40,390 138,844 100%
TOTAL

44% 1% 0% 2% 53%
Veh UCP

Porcentaje por Mov. UCP

RESUMEN
%

T. Privado T. Publico T. Carga V. Menores
TOTAL Porcentaje por Mov. VEH Factor Hora Punta Promedio

4,160 746 7,188 0 12,094 18% 0.977

4,659 936 7,691 0 13,286 19% 0.667

7,827 179 8,006 0 16,012 23% 0.442

8,275 216 8,491 0 16,982 25% 0.713

609 4 0 0 613 1% 0.909

1,420 183 1,603 0 3,206 5% 0.500

2,719 149 2,948 0 5,816 8% 0.909

208 38 246 0 492 1% 0.909

139 9 148 0 296 0% 0.909

30,016

44%

2,460 4% 53% 36,321 0 0% 68,797 100% 0.965927

MARTES
TIPO DE VEHICULO

8 DE MARZO DEL 2,011
Mov. 1 1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL UCP Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

Porcentaje por Mov. UCP

3,955 22 1,958 29 748 6,712 9,850 15%
Mov. 1

4,362 92 1,993 81 591 4,454 4,454 7%
Mov. 2

7,936 110 2 3 55 16,209 28,480 43%
Mov. 3

7,785 204 0 0 46 7,989 7,989 12%
Mov. 4

646 0 0 0 0 646 646 1%
Mov. 5

1,462 114 0 8 36 1,576 1,576 2%
Mov. 6

3,163 96 103 0 35 6,656 10,053 15%
Mov. 7

213 0 0 0 21 213 213 0%
Mov. 8

158 0 0 0 14 158 158 0%
Mov. 9

2,689 47 98 7 64 2,736 2,736 4%

58 0 0 0 0 58 58 0%

32,427 685 4,154 128 1,610 39,004 66,213 100%
TOTAL

68% 1% 11% 0% 19%
Veh UCP

RESUMEN
%

T. Privado T. Publico T. Carga V. Menores
TOTAL Porcentaje por Mov. VEH Factor Hora Punta Promedio

3,955 2,009 748 0 6,712 15% 0.977

4,362 92 0 0 4,454 10% 0.667

7,936 167 8,106 0 16,209 36% 0.442

7,785 204 0 0 7,989 18% 0.713

646 0 0 0 646 1% 0.909

1,462 114 0 0 1,576 4% 0.500

3,163 3,493 0 0 6,656 15% 0.909

213 0 0 0 213 0% 0.909

158 0 0 0 158 0% 0.909

67% 29,680 14% 6,079 20% 8,854 0 0% 44,613 100% 0.965927

COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION: AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE
DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 SUBTOTAL UCP Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %

AUTOS CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

Porcentaje por Mov. UCP

4,119 97 1,239 22 89 5,566 6,983 15%
Mov. 1

3,556 48 1,160 35 47 4,846 6,147 13%
Mov. 2

4,217 58 0 0 12 4,287 4,305 9%
Mov. 3

3,866 83 0 0 21 3,970 4,002 9%
Mov. 4

298 8 1,239 0 2 1,547 2,789 6%
Mov. 5

573 97 1,239 0 0 1,909 3,148 7%
Mov. 6

3,222 97 1,239 0 2 4,560 5,802 13%
Mov. 7

200 97 1,239 0 6 1,542 2,790 6%
Mov. 8

38 97 1,239 0 0 1,374 2,613 6%
Mov. 9

2,558 97 1,239 0 0 3,894 5,133 11%

41 97 1,239 0 0 1,377 2,616 6%

22,688 876 11,072 57 179 34,872 46,327 100%
TOTAL

65% 3% 32% 0% 1%
Veh UCP

RESUMEN
%

T. Privado T. Publico T. Carga V. Menores
TOTAL Porcentaje por Mov. VEH Factor Hora Punta Promedio

4,119 1,358 89 0 5,566 19% 0.977

3,556 1,243 47 0 4,846 16% 0.667

4,217 58 12 0 4,287 14% 0.442

3,866 83 21 0 3,970 13% 0.713

298 1,247 2 0 1,547 5% 0.909

573 1,336 0 0 1,909 6% 0.500

3,222 1,336 2 0 4,560 15% 0.909

200 1,336 6 0 1,542 5% 0.909

38 1,336 0 0 1,374 5% 0.909

68% 20,089 32% 9,333 1% 179 0 0% 29,601 100% 0.965927

IMD

IMD
TIPO DE VEHICULO

1

11+2+8

1+7
SENTIDO OESTE ESTE

2
SENTIDO ESTE OESTE

TRAMO MELGAREJO - JR. SIETE SENTIDO OESTE - ESTE SENTIDO ESTE - OESTE

TRAMO JR SIETE - JR 11

AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E

1.00 1.00 2.00 3.00 2.50 TOTAL IMD

4,075 51 1,868 23 538 6,555 7,706

4,484 143 2,500 69 510

7,096 143 2,288 32 565 10,124

4,238 88 1,792 69 487 6,674

286

AV. LA MOLINA
11 2 8

JR SIETE
A AV. RAÚL FERRERO

A

5 4 10

B

D 9 3 6 C
A AV. LAGUNA GRANDE

A AV. MELGAREJO

AV. ELIAS APARICIO

7

1

16:30 16:30 .278 93 1.7:15 7:15 .617 74 2.095 3 15 24 1.691 76 2.756 0 27 22 1.18:45 18:45 .7:30 7:30 .569 78 3.692 119 1.8:15 8:30 . LA MOLINA / AV.552 1 23 29 1.17:15 17:30 .827 114 5.9:00 9:00 .687 3.422 70 2.663 126 2.9:45 9:45 .051 51 1.225 92 2. LA MOLINA .17:45 18:00 .19:00 19:00 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.157 0 15 32 1.21:15 21:30 .13:15 13:30 .11:45 11:45 .19:15 19:15 .10:15 10:30 .10:45 11:00 .8:30 8:30 . 122 4.10:30 10:30 .12:45 13:00 .8:45 8:45 .21:45 21:45 .863 128 4.107 78 2.607 121 5.8:15 8:15 .15:45 15:45 .12:30 12:30 .970 61 2.657 89 4.5% DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO 32 32 0 0 39 71 0 0 34 105 0 0 33 138 0 0 38 176 1 1 37 213 0 1 32 245 0 1 41 286 0 1 43 329 1 2 35 364 1 3 44 408 0 3 19 427 0 3 31 458 1 4 29 487 0 4 25 512 2 6 26 538 1 7 29 567 1 8 23 590 0 8 37 627 0 8 31 658 0 8 21 679 0 8 21 700 0 8 20 720 0 8 25 745 0 8 28 773 0 8 31 804 0 8 38 842 0 8 20 862 0 8 26 888 0 8 35 923 0 8 23 946 0 8 21 967 1 9 25 992 0 9 23 1.728 99 5.934 66 3.485 51 1.288 66 3.522 0 22 30 1.1% CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO 2 2 4 6 2 8 5 13 6 19 7 26 3 29 6 35 7 42 3 45 3 48 2 50 4 54 4 58 4 62 4 66 8 74 4 78 5 83 3 86 2 88 4 92 1 93 1 94 7 101 5 106 2 108 9 117 5 122 5 127 1 128 5 133 5 138 6 144 5 149 3 152 6 158 5 163 4 167 5 172 7 179 3 182 6 188 4 192 3 195 2 197 1 198 5 203 2 205 2 207 2 209 2 211 2 213 2 215 2 217 2 219 3 222 1 223 3 226 3 229 229 4 9 1 3.185 56 2.354 72 3.18:45 19:00 .303 65 2.0% AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 260 20 120 18:15 .18:15 18:15 .18:15 18:30 .17:15 17:15 .12:00 0 3 0 0.798 28 30 44 17 27.11:45 12:00 .273 .673 1 26 41 1.991 125 5.12:15 12:15 .21:00 21:00 .278 116 6.371 110 5.16:15 16:30 .12:45 12:45 .158 71 3.762 58 1.613 2 25 27 1.19:30 19:30 .320 102 4.17:30 17:30 .241 62 2.647 40 3.119 0 15 38 1.14:15 14:15 .811 122 1.14:45 14:45 .14:00 14:00 .368 54 2.746 117 4.1% TOTAL 1 287 JR PARCIAL ACUMULADO 64 64 92 156 87 243 108 351 96 447 106 553 88 641 109 750 119 869 102 971 119 1.991 114 3.14:30 14:30 .466 107 1.15:15 15:15 .20:45 20:45 .10:45 10:45 .459 108 139 64 100.714 0 26 25 1.8:45 9:30 .371 95 1.14:45 15:00 .789 90 2.399 0 20 40 1.709 138 3.17:00 17:00 .19:45 20:00 .138 87 2.066 120 6.20:00 20:00 .573 119 1.AV.084 107 4.073 85 3.10:15 10:15 .105 80 3.7:15 9:00 .596 59 1.19:15 19:30 .185 104 3.302 1 19 24 1.479 1 22 43 1.031 76 2.15:30 15:30 . 70 2.249 1 18 24 1.15:15 15:30 .152 55 1.4% MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 3 3 13 16 7 23 3 26 2 28 4 32 2 34 12 46 7 53 16 69 15 84 19 103 19 122 18 140 13 153 18 171 11 182 19 201 25 226 19 245 16 261 12 273 16 289 14 303 17 320 16 336 10 346 10 356 21 377 15 392 14 406 12 418 10 428 4 432 10 442 14 456 16 472 20 492 12 504 7 511 27 538 13 551 13 564 18 582 7 589 10 599 8 607 4 611 4 615 5 620 4 624 10 634 14 648 11 659 12 671 10 681 9 690 13 703 12 715 2 717 717 12 27 2 11.116 139 5.687 61 92 27 57.7:45 8:00 .426 82 3.820 71 1.326 0 19 30 1.16:45 17:00 .015 1 10 24 1.102 50 1.21:45 7:00 .13:15 13:15 .20:15 20:30 .640 0 25 33 1.739 1 27 17 1.21:30 21:30 .562 55 2.048 90 2.20:15 20:15 .ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .767 75 2.459 6.16:45 16:45 .218 1 17 31 1.340 69 1.189 1 16 29 1.842 92 2.255 116 5.798 0 28 1.19:45 19:45 .941 125 6.891 79 1.13:45 14:00 .186 92 6.15:00 15:00 .18:00 18:00 .409 76 1.229 59 3.289 98 3.581 0 23 32 1.058 1 12 37 1.13:45 13:45 .356 1 20 43 1.18:30 18:30 .11:30 11:30 .20:30 20:30 .492 119 3.17:45 17:45 .481 126 5.090 78 1.7:45 7:45 .697 65 1.21:15 21:15 .542 121 2.974 110 4.11:15 11:15 .20:45 21:00 .10:00 10:00 .536 60 1.9:15 HORAS .847 127 3.655 42 1.13:00 13:00 .492 .11:00 11:00 .191 129 4.16:00 16:00 .8:00 8:00 .12:00 12:00 .13:30 13:30 . 0 18 29 1.168 110 1.387 105 3.611 98 3.8% HORA PUNTA 11:00 .422 113 4.439 1 21 40 1.394 65 6. EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 27 27 36 63 44 107 67 174 49 223 58 281 51 332 50 382 61 443 47 490 57 547 38 585 55 640 42 682 51 733 58 791 70 861 73 934 55 989 62 1.9:45 10:00 .11:15 11:30 .19:15 1 74 475 317 10 153 3 26 AUTOS Y CAMIONETAS 509 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 1 100 90 80 70 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 60 50 40 30 20 10 0 7:30 .508 61 3.272 68 1.778 1 28 20 1.933 115 2.000 73 3. EL SOL AV.879 112 2.422 120 2.207 65 1.039 1 11 19 1.9:30 9:30 .15:45 16:00 .317 105 2.9:15 9:15 .535 .14:15 14:30 .16:15 16:15 .12:15 12:30 .

583 79 3.204 51 3.19:45 19:45 .9:15 9:15 .449 57 120 25 82.14:45 14:45 .662 89 3.12:00 12:00 .788 44 1.16:30 16:30 .19:15 19:15 .9:15 HORAS .292 62 1.310 39 1.437 77 2.12:15 12 2:30 .394 28 3.155 56 2.850 66 3.871 27 1.16:45 16:45 .992 82 4.840 56 1.0% AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 431 9 19:15 .10:00 10:00 .2% DÍA DE SEMANA: JUEVES CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS B C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO 4 4 2 6 0 6 0 6 1 7 2 9 2 11 0 11 2 13 0 13 1 14 0 14 0 14 0 14 0 14 0 14 6 20 0 20 0 20 0 20 0 20 1 21 3 24 1 25 1 26 3 29 1 30 1 31 3 34 3 37 2 39 3 42 2 44 1 45 2 47 4 51 1 52 1 53 0 53 7 60 3 63 2 65 0 65 2 67 0 67 1 68 0 68 2 70 1 71 2 73 0 73 0 73 0 73 1 74 0 74 0 74 1 75 0 75 0 75 0 75 75 VALORES PROMEDIO.8:00 8:00 .525 62 2.243 67 1. EL SOL AV.123 73 2. MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS 1 7 0 1.399 95 3.404 62 1.15:15 15:15 .634 66 2.315 33 2.789 51 1.21:15 21:30 .337 66 2.21:45 21:45 .028 67 2.14:15 14:15 .974 38 2.918 69 2.7:45 8:00 .7:30 7:30 .103 34 4.17:15 17:15 .21:00 21:00 .19:15 19 9:30 .737 52 1.168 28 4.230 62 1.10:15 10 0:30 .17:30 17:30 .16:00 16:00 .095 2 095 60 2.7:15 7:15 .20:15 44 484 307 2 47 AUTOS Y CAMIONETAS 356 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 2 140 120 100 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 80 60 40 20 0 7:30 .9:45 9:45 .349 39 1.21:30 21:30 .7:15 9 9:00 .896 87 2.466 78 1.13:15 13:15 .17:45 18 8:00 .483 43 1.0% TOTAL 2 JR PARCIAL ACUMULADO 134 134 134 268 117 385 69 454 87 541 94 635 57 692 61 753 75 828 78 906 70 976 63 1.12:30 12:30 .20:15 20:15 .14:45 15 5:00 .8:15 8:15 .084 59 1.20:45 20:45 .8:30 8:30 .687 52 1.8:45 8:45 .987 76 3.17:00 17:00 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.11:15 11:15 .10:45 11:00 .970 58 2.260 77 2.354 50 1.18:45 18:45 .19:45 20 0:00 .7:45 MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 10 10 13 23 12 35 11 46 10 56 12 68 6 74 6 80 7 87 17 104 10 114 9 123 14 137 7 144 13 157 7 164 13 177 15 192 11 203 11 214 9 223 26 249 19 268 13 281 7 288 15 303 17 320 7 327 9 336 11 347 22 369 19 388 12 400 5 405 15 420 15 435 11 446 11 457 14 471 10 481 15 496 19 515 13 528 13 541 9 550 3 553 7 560 11 571 12 583 9 592 10 602 13 615 15 630 12 642 10 652 11 663 3 666 2 668 3 671 1 672 672 11 26 1 16.196 66 2.14:30 14:30 .288 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .20:30 20:30 .18:30 18:30 .14:15 14 4:30 .422 27 3.11:45 12 2:00 .593 2 593 72 2.9:30 9:30 .13:00 13:00 .17:15 17 7:30 .735 66 2.592 66 1.739 49 1.16:45 17 7:00 .18:15 18:15 .665 70 2.898 72 1.494 89 3.15:15 15 5:30 .13:45 13:45 .11:15 11:30 .751 99 3.13:30 13:30 .21:45 7 7:00 .18:00 18:00 .15:45 15:45 .255 73 3.15:30 15:30 .13:45 14 4:00 .18:15 18 8:30 .658 79 1.21:15 21:15 .143 87 1.362 32 3.13:15 13 3:30 .157 35 1.AV.137 31 4.20:45 21:00 .14:00 14:00 .063 84 3.449 3.012 45 2.20:00 20:00 .564 60 1.445 38 1.15:45 16 6:00 .196 4.11:45 11:45 .587 47 2.16:15 16 6:30 .328 71 3.8:15 8:30 .039 45 1.544 48 1.192 51 1.983 65 3.057 66 2.11:00 11:00 .266 71 3.700 58 2.196 70 134 28 100.8% HORA PUNTA 6:45 .348 89 2.19:30 19:30 . LA MOLINA / AV.18:45 19 9:00 .514 79 2.10:30 10:30 .200 66 3.12:15 12:15 .758 82 2.133 71 3.15:00 15:00 .526 38 1.048 85 3.840 78 2.916 76 3.801 95 2.896 78 1.337 25 3.11:30 11:30 .262 53 2.388 57 1.20:15 20 0:30 .059 55 1.455 70 2.12:45 13 3:00 . EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 120 120 119 239 105 344 58 402 76 478 80 558 49 607 55 662 66 728 61 789 59 848 54 902 31 933 52 985 74 1.17:45 17:45 .211 49 2.8:45 9:30 .114 43 1.147 53 3.10:15 10:15 .624 30 1. LA MOLINA .9:45 10 0:00 .12:45 12:45 .654 33 1.403 52 2.832 39 1.074 29 4.16:15 16:15 .10:45 10:45 .19:00 19:00 .9:00 9:00 .7:45 7:45 .

10:45 11 :00 .15:30 15:30 .16:45 17 7:00 .352 1 126 33 1.0% 77.12:45 12:45 .171 34 1.7:15 9 9:00 .12:15 12:15 .585 1 133 24 1.120 2 119 49 1.688 44 1.415 15 1.225 37 72 12 100.13:30 13:30 .200 13 2.10:45 10:45 . LA MOLINA .10:15 10 0:30 .AV.17:00 17:00 .497 44 1.20:45 21 :00 .772 33 1.289 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .19:45 20 0:00 .259 43 1.169 0 119 36 1.713 1 134 9 1.702 0 133 11 1.16:45 16:45 . MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS 2 29 12 58 0 9 6.4% HORA PUNTA 8:00 .0% AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 22 31 161 16:45 .068 1 068 2 117 38 1.21:30 21:30 .7:45 7:45 .17:45 18 8:00 .225 2.18:15 18:15 .430 67 1.16:15 16 6:30 .18:30 18:30 .14:15 14 4:30 .15:15 15 5:30 .13:45 14 4:00 .845 39 1.9:15 HORAS .642 0 133 21 1.9:15 9:15 .18:15 18 8:30 .11:00 11:00 .8:15 8:15 .500 3 131 26 1.20:15 20 0:30 .588 54 1.152 28 2.20:15 20:15 .232 27 1.22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.17:45 17:45 .320 2 125 32 1.043 2 115 25 1.18:45 18:45 .732 40 1.385 1 127 23 1.11:45 12 2:00 .20:00 20:00 .14:45 14:45 .213 12 2.21:45 7 7:00 .16:30 16:30 .663 0 133 23 1.17:15 17 7:30 .7:30 7:30 .20:30 20:30 .10:00 10:00 .205 1 120 41 1.541 47 1.21:45 21:45 .14:00 14:00 .15:45 16 6:00 .7:15 7:15 .8:30 8:30 .14:30 14:30 .11:15 11 :30 .884 41 1.17:30 17:30 .371 1 371 44 1.556 1 132 29 1.13:00 13:00 .14:15 14:15 .020 49 1. EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 7 7 5 12 5 17 3 20 13 33 1 34 3 37 5 42 4 46 5 51 4 55 3 58 2 60 3 63 9 72 8 80 2 82 3 85 2 87 4 91 2 93 2 95 7 102 1 103 7 110 2 112 6 118 1 119 3 122 3 125 2 127 6 133 3 136 5 141 8 149 12 161 6 167 4 171 1 172 16 188 7 195 4 199 13 212 9 221 9 230 6 236 8 244 7 251 9 260 10 270 12 282 9 291 7 298 9 307 10 317 8 325 5 330 4 334 2 336 2 338 338 6 16 1 15.12:15 12 2:30 .11:30 11:30 .007 38 2.205 27 1.8:45 8:45 .140 31 1.18:00 18:00 .722 134 1. EL SOL AV.10:30 10:30 .20:45 20:45 .13:15 13:15 .21:15 21:15 .9:45 10 0:00 .408 0 127 33 1.19:45 19:45 .19:30 19:30 .10:15 10:15 .526 0 131 30 1.9:00 9:00 .302 35 1.8:45 9:30 .19:15 19 9:30 .113 27 1.19:15 19:15 .12:00 12:00 .079 44 2.180 20 2.21:00 21:00 .11:15 11:15 .8:15 8:30 .9:30 9:30 .2% DÍA DE SEMANA: JUEVES CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS B C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO 7 7 56 56 5 12 38 94 6 18 34 128 4 22 39 167 5 27 35 202 12 39 58 260 9 48 33 293 5 53 35 328 5 58 30 358 4 62 29 387 0 62 38 425 4 66 18 443 2 68 19 462 3 71 30 492 3 74 37 529 2 76 27 556 3 79 32 588 3 82 25 613 3 85 25 638 3 88 21 659 1 89 20 679 1 90 18 697 1 91 33 730 2 93 19 749 2 95 26 775 2 97 22 797 2 99 40 837 2 101 15 852 2 103 21 873 1 104 22 895 4 108 24 919 1 109 27 946 1 110 22 968 0 110 22 990 2 112 33 1.12:45 13 3:00 .17:15 17:15 .13:45 13:45 .11:45 11:45 .9:00 MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 2 4 2 6 1 7 1 8 2 10 0 10 0 10 2 12 0 12 0 12 1 13 0 13 0 13 0 13 0 13 0 13 1 14 0 14 0 14 0 14 1 15 0 15 0 15 1 16 1 17 0 17 1 18 0 18 0 18 2 20 1 21 0 21 0 21 0 21 1 22 1 23 0 23 1 24 1 25 0 25 1 26 0 26 1 27 0 27 2 29 0 29 1 30 0 30 1 31 0 31 0 31 0 31 0 31 0 31 31 1 2 0 1.7:45 8:00 .686 0 133 16 1.285 1 123 35 1.337 34 1.441 1 128 28 1.15:00 15:00 .722 VALORES PROMEDIO.045 34 2.023 1 113 20 1.106 0 117 14 1.15:45 15:45 .19:00 19:00 .087 26 1.14:45 15 5:00 .21:15 21 :30 .8:00 8:00 .16:15 16:15 .805 40 1.18:45 19 9:00 .9:45 9:45 .968 39 2.17:45 5 219 40 5 165 2 AUTOS Y CAMIONETAS 212 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 3 70 60 50 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 40 30 20 10 0 7:30 .4% TOTAL 3 JR PARCIAL ACUMULADO 71 71 48 119 45 164 46 210 53 263 72 335 47 382 47 429 40 469 39 508 44 552 25 577 23 600 38 638 49 687 37 724 38 762 31 793 30 823 28 851 23 874 21 895 42 937 22 959 35 994 26 1.15:15 15:15 .12:30 12:30 .925 43 1.123 29 2.069 18 1.609 0 133 33 1.642 46 1.13:15 13 3:30 .469 0 128 31 1. LA MOLINA / AV.246 2 122 39 1.16:00 16:00 .

11:00 11:00 .19:45 20 0:00 .12:15 12:15 .7:15 7:15 .12:15 12 2:30 .12:45 13 3:00 .18:45 19 9:00 .8:15 8:15 .20:00 20:00 .11:45 11:45 .0% VALORES PROMEDIO.14:30 14:30 .12:45 12:45 .11:45 12 2:00 .290 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .12:30 12:30 .14:15 14:15 .7:45 25 15:15 .9:15 9:15 .17:15 17:15 .18:15 18 8:30 .8:30 8:30 .18:00 18:00 .20:45 20:45 .15:15 15 5:30 .15:15 15:15 . LA MOLINA .21:30 21:30 .9:45 9:45 .7% HORA PUNTA 6:45 .14:45 15 5:00 .20:15 20:15 .7:45 8:00 .12:00 12:00 .14:45 14:45 .19:15 19:15 .18:15 18:15 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.8:45 9:30 .7:15 9 9:00 .10:15 10 0:30 .17:45 18 8:00 .7:45 7:45 .15:00 15:00 .20:15 20 0:30 . EL SOL AV.20:30 20:30 .16:30 16:30 .21:45 7 7:00 .16:15 16 6:30 .9:15 HORAS .15:30 15:30 .18:45 18:45 . EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 5 5 6 11 9 20 4 24 4 28 3 31 5 36 5 41 5 46 2 48 0 48 3 51 3 54 1 55 5 60 3 63 6 69 6 75 4 79 4 83 1 84 1 85 3 88 0 88 3 91 1 92 1 93 3 96 8 104 1 105 1 106 2 108 0 108 8 116 12 128 9 137 6 143 5 148 6 154 8 162 7 169 5 174 8 182 6 188 10 198 4 202 3 205 7 212 6 218 9 227 8 235 8 243 8 251 8 259 8 267 6 273 6 279 7 286 8 294 8 302 302 5 12 0 97.20:45 21 :00 .11:15 11:15 .8:45 8:45 .9:45 10 0:00 .16:15 16:15 .8:15 8:30 .21:45 21:45 .18:30 18:30 . MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 1 26 37 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 4 14 12 10 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 8 6 4 2 0 7:30 .11:30 11:30 .17:00 17:00 .13:45 13:45 .17:30 17:30 .17:45 17:45 .10:15 10:15 .14:00 14:00 .16:15 35 2 AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 1 3 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 1 4 1 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 1 6 0 6 0 6 0 6 1 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 7 7 0 1 0 2.10:00 10:00 .3% TOTAL 4 JR PARCIAL ACUMULADO 5 5 6 11 10 21 4 25 4 29 3 32 5 37 5 42 5 47 2 49 0 49 3 52 3 55 1 56 6 62 3 65 6 71 6 77 4 81 4 85 1 86 1 87 3 90 0 90 3 93 1 94 1 95 3 98 8 106 2 108 1 109 2 111 0 111 8 119 12 131 10 141 7 148 5 153 6 159 8 167 7 174 5 179 8 187 6 193 10 203 4 207 3 210 7 217 7 224 9 233 8 241 8 249 9 258 8 266 8 274 6 280 6 286 7 293 8 301 8 309 309 5 12 0 100.13:30 13:30 .14:15 14 4:30 .13:15 13 3:30 .13:00 13:00 .21:15 21:15 .10:45 11 :00 .21:15 21 :30 .19:45 19:45 .16:00 16:00 .AV.11:15 11 :30 .9:00 9:00 .16:45 17 7:00 .10:30 10:30 .19:00 19:00 .16:45 16:45 .15:45 16 6:00 .19:30 19:30 .17:15 17 7:30 .9:30 9:30 .19:15 19 9:30 .8:00 8:00 .13:15 13:15 .7:30 7:30 .13:45 14 4:00 .10:45 10:45 .21:00 21:00 . LA MOLINA / AV.15:45 15:45 .

21:45 21:45 .145 1.21:15 21 :30 .13:45 13:45 .7:45 8:00 .21:15 21:15 .015 19 1.034 17 1.9:15 HORAS . EL SOL AV.0% TOTAL 5 JR PARCIAL ACUMULADO 48 48 81 129 78 207 40 247 24 271 23 294 18 312 20 332 15 347 13 360 7 367 11 378 9 387 16 403 13 416 14 430 8 438 10 448 13 461 19 480 4 484 12 496 9 505 6 511 18 529 13 542 18 560 9 569 18 587 22 609 19 628 18 646 9 655 15 670 19 689 17 706 25 731 19 750 18 768 44 812 16 828 20 848 20 868 17 885 27 912 12 924 17 941 18 959 16 975 19 994 21 1.9:15 9:15 .11:30 11:30 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.16:00 16:00 .091 15 1.091 15 1.145 1.12:15 12 2:30 .14:30 14:30 .115 11 1.7:45 7:45 .14:45 15 5:00 .12:45 13 3:00 .20:15 20:15 .19:30 19:30 .10:15 10:15 .071 20 1. LA MOLINA / AV.10:00 10:00 .126 10 1.7:30 7:30 . MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 5 252 109 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 5 90 80 70 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 60 50 40 30 20 10 0 7:30 .10:30 10:30 .11:15 11 :30 .15:45 16 6:00 .18:15 18:15 .15:15 15:15 .21:00 21:00 .14:15 14:15 .126 10 1.136 9 1.18:45 19 9:00 .145 19 81 4 100.8:00 8:00 .091 15 1.12:45 12:45 .8:30 8:30 .14:45 14:45 .071 20 1.126 10 1.291 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .19:15 19 9:30 .AV.034 17 1. LA MOLINA .106 9 1.9:30 9:30 .115 11 1.136 9 1.17:45 18 8:00 .18:15 18 8:30 .034 17 1.17:00 17:00 .071 20 1.11:00 11:00 .16:30 16:30 .9:45 10 0:00 .12:15 12:15 .15:00 15:00 .051 20 1.145 19 81 4 200.106 9 1.9:45 9:45 .11:45 12 2:00 .17:45 17:45 .145 19 81 4 100.20:15 20 0:30 .9:00 9:00 .015 19 1.0% HORA PUNTA 7:00 .015 19 1.10:15 10 0:30 .20:45 21 :00 .106 9 1.21:30 21:30 .12:00 12:00 .13:45 14 4:00 .13:15 13:15 .18:30 18:30 .20:30 20:30 .16:15 16:15 .13:30 13:30 .20:00 20:00 .19:45 20 0:00 .14:00 14:00 .0% VALORES PROMEDIO.15:15 15 5:30 .13:15 13 3:30 .19:15 19:15 .17:00 106 3 AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 48 48 81 129 78 207 40 247 24 271 23 294 18 312 20 332 15 347 13 360 7 367 11 378 9 387 16 403 13 416 14 430 8 438 10 448 13 461 19 480 4 484 12 496 9 505 6 511 18 529 13 542 18 560 9 569 18 587 22 609 19 628 18 646 9 655 15 670 19 689 17 706 25 731 19 750 18 768 44 812 16 828 20 848 20 868 17 885 27 912 12 924 17 941 18 959 16 975 19 994 21 1.15:45 15:45 .7:15 7:15 .145 1. EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 48 48 81 129 78 207 40 247 24 271 23 294 18 312 20 332 15 347 13 360 7 367 11 378 9 387 16 403 13 416 14 430 8 438 10 448 13 461 19 480 4 484 12 496 9 505 6 511 18 529 13 542 18 560 9 569 18 587 22 609 19 628 18 646 9 655 15 670 19 689 17 706 25 731 19 750 18 768 44 812 16 828 20 848 20 868 17 885 27 912 12 924 17 941 18 959 16 975 19 994 21 1.115 11 1.7:15 9 9:00 .10:45 10:45 .19:45 19:45 .16:15 16 6:30 .11:15 11:15 .10:45 11 :00 .14:15 14 4:30 .051 20 1.21:45 7 7:00 .17:15 17:15 .17:30 17:30 .15:30 15:30 .8:45 8:45 .19:00 19:00 .18:45 18:45 .18:00 18:00 .051 20 1.20:45 20:45 .8:00 247 16:00 .16:45 16:45 .8:15 8:15 .8:15 8:30 .136 9 1.8:45 9:30 .17:15 17 7:30 .12:30 12:30 .13:00 13:00 .16:45 17 7:00 .11:45 11:45 .

11:15 11:15 .19:30 19:30 .7:15 9 9:00 .7:30 7:30 .12:15 12 2:30 .16:15 16:15 .7:15 7:15 .15:15 15:15 .17:00 17:00 .12:30 12:30 .10:30 10:30 .11:30 11:30 . LA MOLINA / AV.14:15 14:15 .20:15 20:15 .12:00 22 15:00 . LA MOLINA .18:45 19 9:00 .13:15 13:15 .12:45 13 3:00 .8:00 8:00 .17:15 17:15 .14:15 14 4:30 .0% HORA PUNTA 11:00 .13:30 13:30 .16:00 34 2 AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 2 3 0 3 1 4 0 4 0 4 0 4 1 5 0 5 0 5 1 6 0 6 0 6 1 7 0 7 0 7 0 7 1 8 0 8 1 9 0 9 2 11 0 11 0 11 1 12 0 12 0 12 1 13 1 14 0 14 1 15 3 18 0 18 0 18 0 18 0 18 1 19 1 20 0 20 1 21 0 21 0 21 1 22 0 22 0 22 1 23 0 23 1 24 0 24 1 25 0 25 0 25 0 25 0 25 25 TOTAL 6 JR PARCIAL ACUMULADO 2 2 2 4 2 6 2 8 2 10 3 13 2 15 5 20 2 22 4 26 6 32 4 36 6 42 7 49 4 53 2 55 7 62 4 66 4 70 9 79 1 80 4 84 2 86 4 90 1 91 6 97 2 99 6 105 3 108 1 109 4 113 3 116 21 137 3 140 6 146 6 152 7 159 8 167 6 173 5 178 3 181 4 185 2 187 2 189 4 193 2 195 4 199 2 201 3 204 2 206 2 208 4 212 3 215 3 218 4 222 3 225 1 226 0 226 1 227 1 228 228 4 21 0 89.10:00 10:00 .15:15 15 5:30 . EL SOL AV.9:15 HORAS .0% VALORES PROMEDIO.20:15 20 0:30 .15:45 16 6:00 .7:45 7:45 .18:15 18:15 .18:30 18:30 .21:30 21:30 .21:45 7 7:00 .19:15 19 9:30 . MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 2 24 36 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 6 25 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES 20 UNIDADES VEHICULOS 15 10 5 0 7:30 .11:45 11:45 .14:00 14:00 .13:45 14 4:00 .13:15 13 3:30 .17:15 17 7:30 .17:45 18 8:00 .20:30 20:30 .16:15 16 6:30 .19:45 19:45 .14:30 14:30 .11:15 11:30 .16:30 16:30 .292 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .15:30 15:30 .15:00 15:00 .15:45 15:45 .13:45 13:45 .12:00 12:00 .9:00 9:00 .16:45 16:45 . EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 2 2 2 4 2 6 2 8 2 10 2 12 2 14 3 17 2 19 3 22 6 28 4 32 6 38 6 44 4 48 2 50 6 56 4 60 4 64 8 72 1 73 4 77 2 79 3 82 1 83 5 88 2 90 4 94 3 97 1 98 3 101 3 104 21 125 2 127 5 132 6 138 6 144 5 149 6 155 5 160 3 163 4 167 1 168 1 169 4 173 1 174 4 178 2 180 2 182 2 184 2 186 3 189 3 192 2 194 4 198 2 200 1 201 0 201 1 202 1 203 203 3 21 0 89.21:15 21:30 .10:15 10 0:30 .8:45 8:45 .14:45 15 5:00 .9:45 9:45 .19:15 19:15 .7:45 8:00 .19:45 20 0:00 .20:45 20:45 .9:45 10 0:00 .18:45 18:45 .8:15 8:15 .17:30 17:30 .18:00 18:00 .13:00 13:00 .10:45 11:00 .8:15 8:30 .9:30 9:30 .16:45 17 7:00 .12:45 12:45 .21:00 21:00 .16:00 16:00 .18:15 18 8:30 .14:45 14:45 .20:45 21:00 .11:45 12 2:00 .9:15 9:15 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.20:00 20:00 .10:15 10:15 .19:00 19:00 .8:30 8:30 .21:15 21:15 .AV.21:45 21:45 .12:15 12:15 .10:45 10:45 .8:45 9:30 .17:45 17:45 .11:00 11:00 .

14:45 14:45 .12:30 12:30 .21:15 21:30 .19:45 20 0:00 .12:15 12 2:30 .12:45 12:45 .9:30 9:30 .9:00 9:00 .14:15 14:15 .10:30 10:30 .17:30 17:30 .20:15 20 0:30 .10:15 10:15 .9:45 9:45 .18:15 18:15 .9:45 10 0:00 .16:45 17 7:00 .15:45 15:45 .16:15 16:15 .12:45 13 3:00 .AV.7:15 7:15 .13:00 13:00 .12:15 12:15 .16:00 16:00 .293 ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 7:00 .10:15 10 0:30 .22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.21:15 21:15 .17:00 17:00 .13:15 13:15 .16:30 16:30 .10:00 10:00 .11:45 11:45 .0% VALORES PROMEDIO.14:15 14 4:30 .11:15 45 16:45 .19:15 19:15 .11:15 11:30 .10:45 11:00 .16:45 16:45 .18:15 18 8:30 .14:45 15 5:00 .18:00 18:00 .20:45 21:00 .11:15 11:15 .20:30 20:30 .15:00 15:00 .8:45 8:45 .8:15 8:15 .13:15 13 3:30 .20:15 20:15 .17:45 17:45 .7:15 9 9:00 . LA MOLINA / AV. MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 2 47 99 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 7 35 30 25 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 20 15 10 5 0 7:30 .13:30 13:30 .7:30 7:30 .15:15 15 5:30 .9:15 9:15 . EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 11 11 3 14 7 21 12 33 11 44 6 50 6 56 12 68 5 73 3 76 9 85 3 88 7 95 10 105 21 126 3 129 11 140 9 149 5 154 6 160 5 165 2 167 8 175 8 183 6 189 15 204 23 227 14 241 10 251 3 254 12 266 10 276 14 290 9 299 3 302 16 318 18 336 20 356 14 370 26 396 30 426 16 442 25 467 14 481 25 506 27 533 26 559 17 576 22 598 26 624 19 643 23 666 21 687 20 707 20 727 19 746 25 771 13 784 16 800 12 812 812 14 30 2 96.21:00 21:00 .11:30 11:30 .17:45 18 8:00 .19:30 19:30 .8:30 8:30 .15:30 15:30 . LA MOLINA .7% TOTAL 7 JR PARCIAL ACUMULADO 11 11 3 14 7 21 12 33 11 44 6 50 6 56 12 68 5 73 3 76 9 85 3 88 7 95 10 105 22 127 4 131 11 142 10 152 5 157 8 165 5 170 6 176 11 187 11 198 6 204 15 219 25 244 16 260 10 270 4 274 12 286 10 296 15 311 9 320 4 324 17 341 18 359 20 379 14 393 26 419 31 450 17 467 25 492 15 507 26 533 27 560 26 586 17 603 23 626 26 652 20 672 23 695 22 717 20 737 20 757 20 777 25 802 13 815 16 831 12 843 843 14 31 3 100.15:15 15:15 .9:15 HORAS .7:45 8:00 .17:15 17 7:30 .21:45 21:45 .21:30 21:30 .8:45 9:30 .21:45 7 7:00 .13:45 13:45 .11:00 11:00 .8:15 8:30 .18:45 19 9:00 .15:45 16 6:00 .17:15 17:15 .19:00 19:00 .16:15 16 6:30 .12:00 12:00 .14:00 14:00 . EL SOL AV.13:45 14 4:00 .14:30 14:30 .17:45 97 2 AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS C D PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 0 2 1 3 0 3 2 5 0 5 4 9 3 12 3 15 0 15 0 15 2 17 2 19 0 19 1 20 0 20 0 20 1 21 0 21 1 22 1 23 0 23 0 23 0 23 0 23 1 24 1 25 0 25 1 26 1 27 0 27 0 27 0 27 1 28 0 28 1 29 0 29 1 30 0 30 0 30 1 31 0 31 0 31 0 31 0 31 31 1 4 0 3.10:45 10:45 .3% HORA PUNTA 10:15 .18:45 18:45 .20:45 20:45 .20:00 20:00 .19:45 19:45 .7:45 7:45 .19:15 19 9:30 .18:30 18:30 .8:00 8:00 .11:45 12 2:00 .

20:45 20:45 .13:45 13:45 .10:15 10:15 .24:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE AV.16:45 16:45 .19:00 19:00 .18:30 18:30 .17:45 17:45 . EL SOL 03 DE MARZO 2011 AUTOS Y CAMIONETAS A PARCIAL ACUMULADO 0 0 0 0 1 1 0 1 1 2 5 7 7 14 8 22 6 28 3 31 3 34 3 37 4 41 1 42 5 47 2 49 3 52 3 55 3 58 4 62 3 65 2 67 4 71 3 74 5 79 5 84 2 86 4 90 5 95 3 98 4 102 1 103 5 108 5 113 2 115 2 117 2 119 5 124 5 129 4 133 7 140 5 145 4 149 4 153 7 160 5 165 3 168 2 170 3 173 3 176 8 184 4 188 4 192 3 195 4 199 5 204 5 209 4 213 4 217 4 221 3 224 4 228 1 229 1 230 2 232 2 234 2 236 3 239 2 241 3 244 4 248 1 249 249 3 8 0 85.15:30 15:30 .17:00 17:00 .8:15 26 16:30 .21:45 22:00 .6:15 6:15 .22:45 22:45 .11:00 11:00 .6:15 6:30 .AV.14:45 15:00 .23:00 23:00 .23:15 23:30 .15:45 15:45 .18:45 18:45 .17:15 17:30 .17:45 18:00 .15:15 15:15 .20:00 20:00 .22:30 22:30 .6:45 6:45 .8:15 8:15 .0% VALORES PROMEDIO.13:45 14:00 .8:00 8:00 .14:15 14:15 .14:45 14:45 .20:15 20:15 .9:45 9:45 .7:15 9:00 .23:45 23:45 .19:45 19:45 .11:15 11:15 .6:45 7:30 .22:00 22:00 .13:00 13:00 .8:45 8:45 .16:30 16:30 .19:45 20:00 .16:45 17:00 .4% TOTAL 8 294 JR PARCIAL ACUMULADO 1 1 0 1 1 2 0 2 2 4 5 9 7 16 8 24 6 30 3 33 3 36 4 40 6 46 1 47 6 53 3 56 4 60 5 65 3 68 4 72 7 79 3 82 4 86 4 90 6 96 6 102 2 104 4 108 5 113 3 116 5 121 2 123 5 128 5 133 2 135 2 137 2 139 6 145 6 151 5 156 7 163 5 168 4 172 5 177 9 186 7 193 3 196 2 198 3 201 4 205 9 214 5 219 5 224 3 227 5 232 7 239 5 244 4 248 5 253 5 258 3 261 4 265 1 266 1 267 3 270 2 272 2 274 4 278 3 281 3 284 5 289 2 291 291 4 9 0 100.19:30 19:30 .21:00 21:00 .14:00 14:00 . LA MOLINA / AV.10:15 10:30 .10:00 10:00 .23:45 7:00 .17:15 17:15 .21:15 21:30 .8:15 8:30 . EL SOL AV.11:45 12:00 .22:45 23:00 .12:15 12:15 .7:45 8:00 .6:30 6:30 . LA MOLINA .9:15 9:15 .13:30 13:30 .18:15 18:15 .10:45 11:00 .22:15 22:30 .8:30 8:30 .9:00 9:00 .9:30 9:30 .9:15 HORAS .14:30 14:30 .22:15 22:15 .16:15 16:15 .19:15 19:30 . MÁXIMO Y MÍNIMO CADA 15 MINUTOS AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 0 26 25 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 8 9 8 7 CAMIONETAS RURALES MICROS ÓMNIBUS CAMIONES UNIDADES VEHICULOS 6 5 4 3 2 1 0 6:00 .12:15 12:30 .10:45 10:45 .19:15 19:15 .12:45 12:45 .12:30 12:30 .9:45 10:00 .17:30 20 5 AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES B PARCIAL ACUMULADO DÍA DE SEMANA: JUEVES MICROS ÓMNIBUS D C PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO MOVIMIENTO N OBSERVADOR: REVISIÓN: CAMIONES E PARCIAL ACUMULADO 1 1 0 1 0 1 0 1 1 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 1 3 2 5 0 5 1 6 1 7 1 8 2 10 0 10 0 10 4 14 1 15 0 15 1 16 1 17 1 18 0 18 0 18 0 18 0 18 1 19 1 20 0 20 0 20 0 20 0 20 0 20 1 21 1 22 1 23 0 23 0 23 0 23 1 24 2 26 2 28 0 28 0 28 0 28 1 29 1 30 1 31 1 32 0 32 1 33 2 35 0 35 0 35 1 36 1 37 0 37 0 37 0 37 0 37 1 38 0 38 0 38 1 39 1 40 0 40 1 41 1 42 42 1 4 0 14.15:15 15:30 .18:00 18:00 .23:15 23:15 .13:15 13:15 .14:15 14:30 .16:15 16:30 .10:30 10:30 .23:30 23:30 .8:45 9:30 .20:45 21:00 .6% HORA PUNTA 7:15 .20:15 20:30 .11:45 11:45 .15:00 15:00 .15:45 16:00 .20:30 20:30 .21:45 21:45 .18:15 18:30 .21:15 21:15 .11:30 11:30 .7:15 7:15 .11:15 11:30 .7:45 7:45 .21:30 21:30 .18:45 19:00 .13:15 13:30 .12:00 12:00 .ESTUDIO DE TRÁNSITO PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA 6:00 .7:00 7:00 .12:45 13:00 .7:30 7:30 .17:30 17:30 .16:00 16:00 .

329 1.12:45 125 12:15 .150 1.307 1.13:45 1.18:30 17:45 .16:45 15 HORA PUNTA 8:15 .20:30 19:45 . 2 Veh/Hora Mov.10:15 9:30 .17:30 16:45 .14:15 13:30 .329 1.8:45 8:00 .057 1.303 1.121 1.17:15 16:30 .11:45 580 16:15 .196 1.243 1.176 1.226 1.132 1.404 1.403 1.14:30 13:45 .343 1. 4 Veh/Hora Mov.404 1.429 1.100 1.136 1.21:15 20:30 . 7 Veh/Hora Mov.15:00 14:15 .11:15 10:30 .20:00 19:15 .225 1.12:45 55 1.163 1.13:15 128 11:45 .13:00 12:15 .9:15 8:30 .152 1.RESUMEN DE CONTEO DE VEHÍCULOS PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA ESTUDIO DE TRÁFICO.16:00 56 12:45 .251 1.400 1.8:15 9 13:30 .236 1.8:30 7:45 .219 1.18:45 18:00 .528 VALORES PROMEDIO.9:00 8:15 . 8 CAP Total TOTAL Intersección 7:00 .20:15 19:30 . 3 DÍA DE SEMANA: Veh/Hora Mov.377 1.181 1.10:30 9:45 .15:45 15:00 .LA MOLINA -TRAMO MUSA .9:30 8:45 .016 18.17:45 17:00 .270 1.284 1.155 1.21:00 20:15 .283 1.308 1.18:15 17:30 . LA MOLINA / AV.181 1.11:00 10:15 .436 971 42 74 127 527 42 77 128 538 41 85 125 546 49 85 112 557 57 82 112 552 59 77 113 546 61 66 109 546 60 63 105 557 60 64 92 565 60 66 74 551 61 69 63 531 54 61 54 483 44 49 50 465 35 50 46 485 29 46 37 486 25 53 32 506 25 52 35 518 39 51 40 494 41 56 44 504 43 59 49 514 36 65 52 512 21 61 46 528 16 61 49 520 12 50 43 512 16 42 38 507 20 38 46 487 22 40 45 492 27 40 52 497 30 42 53 508 32 47 53 533 35 40 58 536 28 44 48 531 23 42 46 515 19 34 44 502 12 39 31 496 13 32 29 484 14 34 22 471 587 825 954 7. INTERSECCIÓN 7:45 .12:00 11:15 .12:15 11:30 .220 1.13:45 85 11:45 .19:45 19:00 .12:30 11:45 .436 .350 1.354 1. AV.10:45 10:00 . 5 SABADO Veh/Hora Mov.236 1.15:30 14:45 .349 1.423 1.14:30 7 H.295 ESTUDIO DE TRÁNSITO .495 1.208 1.237 1.197 1.17:15 576 11:00 .MELGAREJO AV. MAXIMO Y MINIMO CADA HORA 40 61 12 56 86 32 66 128 22 506 565 427 AM VEHICULOS PM VEHICULOS 10:45 .22:00 TOTAL PROMEDIO MAXIMO MINIMO 381 454 483 524 556 550 562 566 555 567 563 554 543 554 576 580 579 566 559 556 562 557 550 561 568 573 567 569 562 545 548 529 517 535 545 561 574 576 564 543 526 512 508 509 506 503 505 511 521 528 522 516 516 504 491 478 451 7.266 1.215 1.14:45 14:00 .335 1.9:45 9:00 .19:30 18:45 .12:45 12:00 .14:30 61 12:45 .8:00 7:15 .389 1.8:15 7:30 . 1 Veh/Hora Mov. 6 Veh/Hora Mov.12:00 60 86 13:30 .10:00 9:15 .12:00 10 15:45 .9:15 11:00 .377 15:00 .20:45 20:00 .14:00 13:15 .194 1.113 1.436 1.086 1.16:30 15:45 . P.276 1.413 1.15:15 14:30 .16:00 15:15 .19:15 18:30 .11:30 10:45 .278 1.19:00 18:15 .17:00 16:15 .239 1.13:15 12:30 .18:00 17:15 .21:30 20:45 .16:15 15:30 .8:45 11:45 .13:30 12:45 .290 1.917 536 580 381 8 7 8 7 7 6 7 7 8 9 7 9 5 7 8 8 10 8 6 7 7 9 10 12 12 10 10 7 5 6 6 4 10 14 12 15 10 5 6 4 4 4 3 5 5 4 6 3 3 3 1 2 2 3 3 2 1 97 7 15 1 30 38 47 54 55 60 57 57 52 51 57 54 56 55 49 49 47 44 46 43 37 44 57 54 51 48 46 49 53 56 50 52 52 62 74 72 86 82 74 79 38 47 51 51 55 63 75 83 85 79 75 72 72 74 72 71 77 85 99 125 427 449 454 484 484 499 501 491 474 481 480 488 500 501 501 500 503 510 517 521 8 9 8 7 8 7 7 8 7 7 8 7 8 7 6 7 6 5 7 5 7 7 4 7 5 7 7 3 2 1 3 3 3 2 0 1 1 1 3 4 4 4 2 0 1 3 3 4 3 1 1 1 2 2 3 2 1 66 4 9 0 42 52 55 55 50 50 53 46 36 40 36 42 48 43 43 42 42 43 41 41 43 46 52 53 41 38 38 39 50 51 54 55 56 52 41 32 24 20 18 21 21 21 22 21 21 20 19 16 16 18 15 11 9 5 11 17 22 521 35 56 5 971 1.16:45 16:00 .15:00 565 7:15 .13:45 13:00 .11:45 11:00 . EL SOL 05 DE MARZO 2011 Veh/Hora Mov.12:45 521 14:00 .21:45 21:00 .

0% AM VEHÍCULOS PM VEHÍCULOS 274 71 162 60 580 307 110 128 22 576 ESTUDIO DE TRÁNSITO MOVIMIENTO 1 AUTOS TAXIS MICROS ÓMNIBUS CAMION 2E 90 80 70 60 UNIDADES VEHICULOS 50 40 30 20 10 07:00 -… 07:30 -… 08:00 -… 08:30 -… 09:30 -… 10:00 -… 10:30 -… 11:00 -… 11:30 -… 12:00 -… 12:30 -… 13:00 -… 13:30 -… 14:00 -… 14:30 -… 15:00 -… 15:30 -… 16:00 -… 16:30 -… 17:00 -… 17:30 -… 18:00 -… 18:30 -… 19:00 -… 19:30 -… 20:00 -… 20:30 -… 21:00 -… HORAS 21:30 -… 0 .10:45 10:45 .727 1.11:45 13 16:15 .176 3.00 PARCIAL ACUMULADO TAXIS A= 1.209 7.265 3.867 2.110 5.MELGAREJO MOVIMIENTO Nº 1 MVV ACUMULADO 296 AV.188 2.788 1.18:00 18:00 .204 3.16:15 16:15 .736 2.446 1.700 7.067 1.182 6.614 2.13:30 13:30 .9% 1.001 3.335 7.996 0 6 6 10 11 12 16 18 14 11 12 10 13 12 13 11 18 20 22 15 21 24 21 20 21 24 26 24 23 21 22 23 23 26 22 28 29 26 30 27 27 28 24 23 23 24 24 22 31 30 31 30 29 21 22 24 21 22 21 20 0 6 12 22 33 45 61 79 93 104 116 126 139 151 164 175 193 213 235 250 271 295 316 336 357 381 407 431 454 475 497 520 543 569 591 619 648 674 704 731 758 786 810 833 856 880 904 926 957 987 1.970 2.166 4.228 21 29 46 42 41 51 48 56 47 50 47 51 43 38 42 37 47 41 37 33 36 38 30 35 36 32 33 37 36 32 33 37 28 31 31 30 31 33 32 33 30 32 31 33 29 29 32 31 30 28 27 33 31 31 32 33 33 31 30 29 21 50 96 138 179 230 278 334 381 431 478 529 572 610 652 689 736 777 814 847 883 921 951 986 1.50 PARCIAL ACUMULADO TOTAL PARCIAL ACUMULADO 07:00 .008 2.12:00 12:00 .572 1.13:45 13:45 .18:30 18:30 .18:15 18:15 .823 4.754 2.802 2.511 1.758 1.19:30 19:30 .19:00 19:00 .15:30 15:30 .003 2.413 1.08:15 08:15 .17:15 17:15 .19:45 19:45 .884 4.573 1.695 4.018 1.LA MOLINA -TRAMO MUSA .12:15 12:15 .17:15 9 7.017 4.09:15 09:15 .07:15 07:15 .353 2.695 1.17:00 17:00 .341 2.785 1.843 1.540 5.160 1.3% 100.09:30 09:30 .543 3.11:15 11:15 .799 5.15:00 15:00 .822 3.16:45 16:45 .124 1.225 1.308 6.541 1.450 3.674 5.409 3.238 1.073 3.14:45 14:45 .637 1.438 1.262 1.22:00 TOTAL PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PORCENTAJE 38 55 42 66 76 51 62 68 53 61 66 67 68 62 63 70 71 72 61 66 65 66 69 68 66 69 72 72 71 70 82 70 66 72 71 66 76 78 77 75 77 66 65 63 71 72 66 65 61 72 72 66 68 72 70 71 66 59 60 55 38 93 135 201 277 328 390 458 511 572 638 705 773 835 898 968 1.067 2.941 3.713 1.139 3.048 1.21:30 21:30 .083 7.685 3.926 2.216 2.813 7.208 1.604 1.09:00 09:00 .506 1.587 7.14:15 14:15 .5% 26.10:30 10:30 .10:15 10:15 .876 1.022 1.744 3.077 1.917 3.09:45 09:45 .938 1.052 6.382 1.120 1.ESTUDIO DE TRÁNSITO .429 2.17:30 17:30 .144 1.15:15 15:15 .930 3.290 1.337 3.172 1.21:45 21:45 .816 1.12:45 12:45 .CONTEO DE VEHÍCULOS PROYECTO: UBICACIÓN: FECHA: HORA ESTUDIO DE TRÁFICO.584 2.20:30 20:30 .21:00 21:00 .756 3.475 3. EL SOL 05 DE MARZO 2011 AUTOS A= 1.819 6.17:45 17:45 .303 1.492 1.964 5.098 1.634 1.20:15 20:15 .397 5.311 3.287 2.036 3.036 2.097 2.144 2. AV.507 2.429 4.187 1.923 6.666 1.20:00 20:00 .192 1.907 1.00 PARCIAL ACUMULADO REVISIÓN: CAMION 2E A= 2.11:30 11:30 .597 3.07:45 07:45 . LA MOLINA / AV.256 5.126 2 2 3 3 2 2 2 3 3 3 2 4 2 4 3 4 2 4 3 3 2 3 3 3 2 3 4 3 2 1 2 2 2 3 3 2 3 3 2 2 2 2 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 1 1 2 0 2 4 7 10 12 14 16 19 22 25 27 31 33 37 40 44 46 50 53 56 58 61 64 67 69 72 76 79 81 82 84 86 88 91 94 96 99 102 104 106 108 110 112 115 118 121 124 126 128 130 132 134 137 139 141 143 144 145 147 147 2 2 2 4 6 7 12 12 13 10 17 14 16 15 14 13 15 16 16 17 16 15 13 14 10 11 12 11 8 9 10 8 4 4 3 2 2 6 5 4 7 6 3 2 3 2 1 1 2 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 2 4 6 10 16 23 35 47 60 70 87 101 117 132 146 159 174 190 206 223 239 254 267 281 291 302 314 325 333 342 352 360 364 368 371 373 375 381 386 390 397 403 406 408 411 413 414 415 417 417 417 417 419 419 419 420 420 420 420 420 63 94 99 125 136 123 140 157 130 135 144 146 142 131 135 135 153 153 139 134 140 146 136 140 135 139 147 147 140 133 149 140 123 136 130 128 141 146 146 141 143 134 125 124 129 130 126 121 126 132 132 131 133 126 126 131 121 113 113 104 63 157 256 381 517 640 780 937 1.11:45 11:45 .369 1.346 1.08:00 08:00 .321 1.478 1.466 7.20:45 20:45 .641 1.11:00 11:00 .352 1.16:30 16:30 .881 3.12:30 12:30 .10:00 10:00 .565 4.996 67 82 38 50.765 1.035 2.08:30 08:30 .429 6.07:30 07:30 .13:15 13:15 .08:45 08:45 .19:15 19:15 .00 PARCIAL DÍA DE SEMANA: SABADO ÓMNIBUS A= 3.480 2.917 132 157 63 5.21:15 21:15 .165 1.087 1.25 PARCIAL ACUMULADO