Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

E. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. En general.U. Definida este año para ser mandataria en el 2002. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Obsoleta. desgaste y corrosión. Obsoleta. Obsoleta. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). anticorrosiva y antidesgaste. mayor protección del motor a alto número de vueltas. menor consumo de combustible. Mejor protección respecto del nivel SG. Cada motor tiene.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. desgaste y corrosión. depósitos de alta temperatura.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. Mayor protección contra la oxidación del aceite. Cada clase de servicio es designada por dos letras. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. La clasificación API es una clasificación abierta. oxidación del aceite y desgaste. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Obsoleta. agrícolas. mejor fluidez a bajas temperaturas. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. fundamentalmente en el control de depósitos. herrumbre y corrosión. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.U. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. Obsoleta. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. Mejor control de la formación de depósitos. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. Mejor control de la formación de depósitos. utilizados antes de la década del ´30. Mínima protección antioxidante. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. oxidación del aceite.. Obsoleta. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Obsoleta. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). comenzando por la “A” para el menos exigido.

No reemplaza al nivel CE. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. . que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes.05% p. Comparada con CH-4. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). desgaste. CE y algunos casos de CF-4. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. turbo o sobrealimentados. Motores de aspiración natural. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998).). Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Obsoleta. vans y camionetas. Obsoleta. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. Obsoleta. Motores de aspiración natural.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. espuma. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación.5% p. Motores de aspiración natural.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. Motores diesel para servicio severo. Serie 3 clásica. Protección mínima contra la corrosión. Dirigida a multigrados. Reemplaza al nivel CD. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. Reemplaza al nivel CD-II. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. -mejorando así el consumo de aceite-. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. Motores de aspiración natural. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. corrosión. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Obsoleta. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. depósitos y desgaste. desgaste y depósitos. del desgaste y la resistencia a la oxidación. desgaste y corrosión en cojinetes. herrumbre. Obsoleta. Motores diesel para servicio severo. Bombeabilidad del aceite usado. turbo o sobrealimentados. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Obsoleta. especialmente en carretera.

También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores.. identificándolo con -1. Limpieza del motor.U.E.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. FORD ESW M2 C.2 Engranajes. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. pero varias de ellas son nuevas. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. Resistencia a la oxidación. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. En colaboración con otras instituciones.5% de azufre en peso. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. Satisfacen norma: MIL-L. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas.U. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. Obsoleta.y al mayor con -6-. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. GL. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. Proveen aditivos antidesgaste. comenzando por el menor solicitado.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste.

(Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 .- - Estabilidad de Corte. Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma.

96 E 3 . con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. pulido de camisas. depósitos y barnices Versus E1 . Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96/98 A4A 5 .96. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 .99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.98 E 5 . Viscosidad normal.98 B 5 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible.96 E 2 . Aceites para motores HEAVY DUTY. Consultar el manual del usuario. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.96. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración.96/98 B 4 . Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Menor consumo de aceite.96 E 4 .96/98 A 2 . control mejorado del desgaste. Control mejorado del desgaste.96/98 A 3 . Mayor kilometraje.96/98 B 2 . AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Consultar el manual del usuario. pulido de camisas. Inyección directa. Mayor kilometraje. depósitos y barnices Versus E2 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . Aceites para motores HEAVY DUTY. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa.96/98 B 3 .

Atención. C3: Aceite muy estable.6 y 3. Atención. para permanecer en el Grado SAE. A3 / B4: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Consulte al manual del propietario en caso de duda. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. Estos son los ACEA C1 (SAPS). Azufre.9 mPas. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. Phosphorus. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.5 mPas. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices.s. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. A5 / B5: Aceite muy estable. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. A3 / B3: Aceite muy estable. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. SAPS: (Sulphated Ash. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. Consulte el manual del propietario en caso de duda.s.6 y 3.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”). Sulphur) Cenizas Sulfatadas. para permanecer en el Grado SAE. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. para permanecer en el Grado SAE. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. C1: Aceite muy estable. de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE.5 mPas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Fosforo.9 mPas. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. de baja viscosidad y baja fricción. C2: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE.

CATERPILLAR. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. por Ej. . del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. etc. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Euro 2. y trabajan bajo condiciones muy severas. FIAT. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. E4: Aceite muy estable. Euro 3 y Euro 4. Atención. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Consulte el manual del propietario en caso de duda.Indican no solo el tipo de servicio sino también. ROLLS ROICE. BMW. la viscosidad. desgaste. y trabajan bajo condiciones muy severas. porcentaje máximo de volatibilidad. ROVER. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Es apropiado para motores con EGR. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. MAN. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. PORSCHE. Euro 2. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.MACK. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. VOLKSWAGEN. JOHN DEERE. PEUGEOT. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. VOLVO. SCANIA. FORD. Euro 3 y Euro 4. Euro 2. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. desgaste. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. CUMMINIS. ). Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. y trabajan bajo condiciones muy severas. MERCEDES BENZ.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. E7: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. E6: Aceite muy estable. IVECO.perfomance y vans livianas. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Euro 3 y Euro 4. por Ej. por Ej.

. .BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. .CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. . .U.LIMPIEZA DE PISTON.BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.VISCOSIDAD (HT-HS). cuya identificación general es MIL. . DEPOSITOS Y DESGASTE. . . .AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.DEPOSITOS.PEGADO DE AROS DE PISTON..ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. . . siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.E. UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. . ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E.U.DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. .CORROSION DE COJINETES. DEPOSITOS Y DESGASTE. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES. . .E. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E.ESTABILIDAD AL CORTE. DESGASTE Y FILTRADO. DEPOSITOS. .HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.U.PERDIDA POR EVAPORACION.MOTORES MAS CHICOS. PREOCUPACION . .U. Las aprobaciones militares de los E.E.DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS.U. .DESGASTE DE LEVAS.U. . . . . . especifica para economía de combustible.MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS. .CORROSION DE COJINETES. .U.AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS .U.ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.E.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API. . -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS . .DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.MAS MANEJO EN LA CIUDAD.CONSUMO DE ACEITE. .PRE-ENCENDIDO. .

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