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Clasificacion de Los Lubricantes

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Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. Obsoleta. comenzando por la “A” para el menos exigido. Mínima protección antioxidante. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. mayor protección del motor a alto número de vueltas.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. oxidación del aceite. depósitos de alta temperatura. agrícolas.U. Mejor control de la formación de depósitos.E. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. Obsoleta. Obsoleta. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. Obsoleta. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor).Desarrollada para aceites con economía de combustibles. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. desgaste y corrosión. mejor fluidez a bajas temperaturas. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. utilizados antes de la década del ´30. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) .. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. Obsoleta. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Obsoleta. Mejor protección respecto del nivel SG. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. anticorrosiva y antidesgaste. La clasificación API es una clasificación abierta. Definida este año para ser mandataria en el 2002. Mayor protección contra la oxidación del aceite. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Obsoleta. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. oxidación del aceite y desgaste. herrumbre y corrosión. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. En general. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. desgaste y corrosión. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. fundamentalmente en el control de depósitos. Mejor control de la formación de depósitos. menor consumo de combustible.U. Cada motor tiene.

especialmente en carretera. Obsoleta. Reemplaza al nivel CD. No reemplaza al nivel CE. Motores diesel para servicio severo. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. herrumbre. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. Obsoleta. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. -mejorando así el consumo de aceite-. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. Motores de aspiración natural. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. Comparada con CH-4. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. espuma. Reemplaza al nivel CD-II. Motores de aspiración natural. desgaste. turbo o sobrealimentados. Bombeabilidad del aceite usado. Protección mínima contra la corrosión. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. CE y algunos casos de CF-4. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. corrosión. Serie 3 clásica. depósitos y desgaste. Motores diesel para servicio severo. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. Obsoleta.05% p. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). vans y camionetas.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. . desgaste y corrosión en cojinetes. Motores de aspiración natural. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Motores de aspiración natural. Obsoleta. desgaste y depósitos. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD).). Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. turbo o sobrealimentados. Obsoleta. del desgaste y la resistencia a la oxidación. Dirigida a multigrados.5% p. Obsoleta. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones.

y al mayor con -6-. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . pero varias de ellas son nuevas. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. Satisfacen norma: MIL-L. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA.. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). comenzando por el menor solicitado.E.2 Engranajes. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. identificándolo con -1. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. Proveen aditivos antidesgaste. Resistencia a la oxidación. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. FORD ESW M2 C. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. En colaboración con otras instituciones. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general. Obsoleta. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas.U. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma.U. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). GL. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. Limpieza del motor. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables.5% de azufre en peso.

- - Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.

pulido de camisas. Menor consumo de aceite. Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Aceites para motores HEAVY DUTY.96 E 3 . Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa. con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. control mejorado del desgaste. depósitos y barnices Versus E1 .96/98 B 2 . Consultar el manual del usuario.98 E 5 .99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 .96 E 4 . Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 .96/98 A 2 . Aceites para motores HEAVY DUTY. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes.96/98 B 3 . Viscosidad normal.96/98 B 4 .96. Mayor kilometraje.96. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 . Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Mayor kilometraje.96/98 A 3 . pulido de camisas.98 B 5 . Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Consultar el manual del usuario. depósitos y barnices Versus E2 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96 E 2 .AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 .96/98 A4A 5 . Control mejorado del desgaste. Inyección directa. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta.

dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. de baja viscosidad y baja fricción. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”).s. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad.5 mPas. Atención.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. para permanecer en el Grado SAE. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Estos son los ACEA C1 (SAPS). Fosforo. Atención. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans.5 mPas. para permanecer en el Grado SAE. Consulte al manual del propietario en caso de duda. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. SAPS: (Sulphated Ash. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. C3: Aceite muy estable. C1: Aceite muy estable.s.9 mPas. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. para permanecer en el Grado SAE. Consulte el manual del propietario en caso de duda. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. Azufre. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS.s. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel.9 mPas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. para permanecer en el Grado SAE. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF).6 y 3. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Phosphorus. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. para permanecer en el Grado SAE. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. de baja viscosidad y baja fricción. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.6 y 3. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. A3 / B3: Aceite muy estable. A3 / B4: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE. C2: Aceite muy estable. A5 / B5: Aceite muy estable. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

manejo del hollín y estabilidad del lubricante. FIAT. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. CATERPILLAR. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. SCANIA. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. Atención. Es apropiado para motores con EGR. desgaste. ). y trabajan bajo condiciones muy severas. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. Euro 2. por Ej. Euro 3 y Euro 4. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. por Ej. E6: Aceite muy estable. y trabajan bajo condiciones muy severas. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda.perfomance y vans livianas. Euro 3 y Euro 4. VOLKSWAGEN. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. desgaste. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). Consulte el manual del propietario en caso de duda. BMW.MACK. MAN. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. FORD.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. por Ej. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades.Indican no solo el tipo de servicio sino también. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. IVECO. PEUGEOT. Euro 2. porcentaje máximo de volatibilidad. la viscosidad. Euro 2. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. E4: Aceite muy estable. etc. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Euro 3 y Euro 4. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. y trabajan bajo condiciones muy severas. E7: Aceite muy estable. VOLVO. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. MERCEDES BENZ. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. ROLLS ROICE. . ROVER. CUMMINIS. JOHN DEERE. PORSCHE.

E. -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS . .U.DESGASTE DE LEVAS.MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS. especifica para economía de combustible.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.E.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.PEGADO DE AROS DE PISTON. .VISCOSIDAD (HT-HS).CORROSION DE COJINETES. .U. . (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. Las aprobaciones militares de los E. UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. . . DEPOSITOS Y DESGASTE.E. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E.U. .DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. cuya identificación general es MIL. .DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS.DEPOSITOS. .MAS MANEJO EN LA CIUDAD. .PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.U. .CORROSION DE COJINETES. . . .ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS.DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS. .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD.U.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO. .PRE-ENCENDIDO.U. . .MOTORES MAS CHICOS.LIMPIEZA DE PISTON.AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS . .E. siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir..ESTABILIDAD AL CORTE. ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN. . DEPOSITOS Y DESGASTE.U. . ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.CONSUMO DE ACEITE. . . . . . . . DESGASTE Y FILTRADO.PERDIDA POR EVAPORACION.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. PREOCUPACION . . DEPOSITOS.U.

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