Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.E. mejor fluidez a bajas temperaturas. Obsoleta. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. desgaste y corrosión. utilizados antes de la década del ´30. oxidación del aceite y desgaste. Definida este año para ser mandataria en el 2002. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. Mejor control de la formación de depósitos.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. fundamentalmente en el control de depósitos. Obsoleta. Obsoleta. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. Obsoleta. Obsoleta. anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta. Mínima protección antioxidante. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. menor consumo de combustible.U. Mejor control de la formación de depósitos. Cada clase de servicio es designada por dos letras. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). La clasificación API es una clasificación abierta. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. mayor protección del motor a alto número de vueltas. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. Cada motor tiene. desgaste y corrosión. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Obsoleta. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. comenzando por la “A” para el menos exigido.U. agrícolas. Mejor protección respecto del nivel SG. herrumbre y corrosión. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros.. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). oxidación del aceite. Mayor protección contra la oxidación del aceite. En general. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. depósitos de alta temperatura. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.

API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. -mejorando así el consumo de aceite-. Comparada con CH-4. desgaste y corrosión en cojinetes. desgaste y depósitos. Obsoleta. Dirigida a multigrados. Obsoleta. Obsoleta. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. vans y camionetas. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. Motores de aspiración natural. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. Obsoleta. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. corrosión. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes.05% p. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. Motores de aspiración natural. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. Motores diesel para servicio severo. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). espuma. Reemplaza al nivel CD. CE y algunos casos de CF-4. herrumbre. Motores diesel para servicio severo. Obsoleta. Reemplaza al nivel CD-II. Serie 3 clásica. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. turbo o sobrealimentados. Motores de aspiración natural. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste.5% p. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. Bombeabilidad del aceite usado. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Obsoleta. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. especialmente en carretera. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. desgaste. Motores de aspiración natural. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Protección mínima contra la corrosión. No reemplaza al nivel CE. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. turbo o sobrealimentados.).SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. del desgaste y la resistencia a la oxidación. . Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. depósitos y desgaste.

. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.2 Engranajes. Proveen aditivos antidesgaste. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. Satisfacen norma: MIL-L. pero varias de ellas son nuevas. FORD ESW M2 C. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. GL. Limpieza del motor.U. En colaboración con otras instituciones. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. comenzando por el menor solicitado.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad.y al mayor con -6-.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico.U. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. Obsoleta.E. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. identificándolo con -1. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.5% de azufre en peso. Resistencia a la oxidación.

Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.- - Estabilidad de Corte.

Potencial para economía de combustible y aun mayor duración. depósitos y barnices Versus E2 . Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.96/98 B 4 . Aceites para motores HEAVY DUTY.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.96.96. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Menor consumo de aceite. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Consultar el manual del usuario. Aceites para motores HEAVY DUTY.98 E 5 . Mayor kilometraje. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 .96 E 2 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa. Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes.96/98 A 2 .96/98 B 3 .96/98 A4A 5 . Mayor kilometraje.99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY.96/98 B 2 . pulido de camisas.96 E 3 . Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. depósitos y barnices Versus E1 . con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones.96/98 A 3 . Inyección directa. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Control mejorado del desgaste. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.98 B 5 . Viscosidad normal. pulido de camisas. Consultar el manual del usuario.96 E 4 . control mejorado del desgaste.

SAPS: (Sulphated Ash. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel.5 mPas. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. A5 / B5: Aceite muy estable.9 mPas. Estos son los ACEA C1 (SAPS). Consulte el manual del propietario en caso de duda.s.9 mPas.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. para permanecer en el Grado SAE.s.s. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Fosforo. Azufre.6 y 3. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas.5 mPas. A3 / B3: Aceite muy estable. Phosphorus. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”). para permanecer en el Grado SAE. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. C2: Aceite muy estable. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. C3: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. Consulte el manual del propietario en caso de duda. de baja viscosidad y baja fricción. Atención. C1: Aceite muy estable. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. A3 / B4: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte al manual del propietario en caso de duda. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2.6 y 3. para permanecer en el Grado SAE. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Atención. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2.

porcentaje máximo de volatibilidad. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. etc. Euro 3 y Euro 4. Euro 2.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. JOHN DEERE.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. FORD. . manejo del hollín y estabilidad del lubricante. E6: Aceite muy estable. VOLVO. y trabajan bajo condiciones muy severas. Euro 2.Indican no solo el tipo de servicio sino también. desgaste. IVECO. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. CATERPILLAR. FIAT. por Ej. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Euro 3 y Euro 4. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. E4: Aceite muy estable. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. y trabajan bajo condiciones muy severas. E7: Aceite muy estable. MERCEDES BENZ. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Euro 3 y Euro 4.perfomance y vans livianas. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. SCANIA. ROLLS ROICE. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. PEUGEOT. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. ROVER. desgaste. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. ). Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. VOLKSWAGEN. por Ej.MACK. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. BMW. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. y trabajan bajo condiciones muy severas. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. MAN. la viscosidad. Consulte el manual del propietario en caso de duda. por Ej. CUMMINIS. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Euro 2. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. PORSCHE. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Atención. Es apropiado para motores con EGR. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes.

MAYOR RELACION POTENCIA / PESO. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E. . Las aprobaciones militares de los E.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS. . .LIMPIEZA DE PISTON. .DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.E. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. DEPOSITOS. . . . PREOCUPACION .PERDIDA POR EVAPORACION. . . .U. .AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. . ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E.E. . .E. .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. . especifica para economía de combustible. cuya identificación general es MIL.CORROSION DE COJINETES.CORROSION DE COJINETES..ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.U.ESTABILIDAD AL CORTE.MOTORES MAS CHICOS.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. DESGASTE Y FILTRADO. .MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS. . DEPOSITOS Y DESGASTE. .U.AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS .U. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.E.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. . -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS . UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API.PEGADO DE AROS DE PISTON.VISCOSIDAD (HT-HS).CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.DEPOSITOS. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E. .MAS MANEJO EN LA CIUDAD.BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. . siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.U. .U. . .DESGASTE DE LEVAS.CONSUMO DE ACEITE. DEPOSITOS Y DESGASTE. .PRE-ENCENDIDO. . .U.U. .MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.

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