Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

Obsoleta. Mejor control de la formación de depósitos. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor).Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. Obsoleta. fundamentalmente en el control de depósitos. Obsoleta. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. anticorrosiva y antidesgaste. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). La clasificación API es una clasificación abierta. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. oxidación del aceite y desgaste. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. comenzando por la “A” para el menos exigido. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. utilizados antes de la década del ´30. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. depósitos de alta temperatura. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. Cada motor tiene. agrícolas. Cada clase de servicio es designada por dos letras. oxidación del aceite. Obsoleta. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. mejor fluidez a bajas temperaturas. En general.U. Obsoleta. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Mejor protección respecto del nivel SG. Mínima protección antioxidante. desgaste y corrosión.U. Obsoleta. mayor protección del motor a alto número de vueltas. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. Mayor protección contra la oxidación del aceite. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. herrumbre y corrosión.. menor consumo de combustible. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Definida este año para ser mandataria en el 2002. Mejor control de la formación de depósitos.E. desgaste y corrosión. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. Obsoleta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores.

Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. vans y camionetas. Motores de aspiración natural. desgaste y depósitos. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. -mejorando así el consumo de aceite-. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. corrosión. Serie 3 clásica. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. Obsoleta. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. turbo o sobrealimentados. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. Motores de aspiración natural. Obsoleta. Reemplaza al nivel CD-II. Bombeabilidad del aceite usado. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Obsoleta. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. Motores de aspiración natural. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. del desgaste y la resistencia a la oxidación. turbo o sobrealimentados.05% p. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Motores diesel para servicio severo. desgaste y corrosión en cojinetes. Obsoleta.5% p. depósitos y desgaste. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. desgaste. Obsoleta. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste.). reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. CE y algunos casos de CF-4. especialmente en carretera. No reemplaza al nivel CE. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. Motores de aspiración natural. Comparada con CH-4. Dirigida a multigrados. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. herrumbre. . Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. Obsoleta. espuma. Protección mínima contra la corrosión. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. Motores diesel para servicio severo. Reemplaza al nivel CD.

que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). GL. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.5% de azufre en peso. identificándolo con -1. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes.U. FORD ESW M2 C. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. pero varias de ellas son nuevas.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad. comenzando por el menor solicitado. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. Limpieza del motor.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. En colaboración con otras instituciones.. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. Resistencia a la oxidación.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad.U. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. Proveen aditivos antidesgaste. Obsoleta.E.2 Engranajes. Satisfacen norma: MIL-L. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.y al mayor con -6-.

- - Estabilidad de Corte. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.

depósitos y barnices Versus E1 . Consultar el manual del usuario.96/98 A 2 . depósitos y barnices Versus E2 . Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración. Aceites para motores HEAVY DUTY. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. pulido de camisas. control mejorado del desgaste. con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 .96 E 3 .99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY.98 E 5 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible. Menor consumo de aceite. Inyección directa.96.96/98 B 4 . Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96 E 2 .98 B 5 . Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Control mejorado del desgaste.96/98 B 3 .96/98 A 3 . Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Aceites para motores HEAVY DUTY. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.96/98 A4A 5 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.96.96 E 4 . AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . pulido de camisas. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Mayor kilometraje. Viscosidad normal. Mayor kilometraje. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96/98 B 2 . Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. Consultar el manual del usuario.

Atención. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta .s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Consulte al manual del propietario en caso de duda. para permanecer en el Grado SAE. A5 / B5: Aceite muy estable. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. Phosphorus.5 mPas. para permanecer en el Grado SAE. C3: Aceite muy estable. de baja viscosidad y baja fricción. Consulte el manual del propietario en caso de duda. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Fosforo. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel. C1: Aceite muy estable. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte.9 mPas. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”). para permanecer en el Grado SAE. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. A3 / B4: Aceite muy estable.s. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. SAPS: (Sulphated Ash. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible.s.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor.6 y 3. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. A3 / B3: Aceite muy estable. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2.5 mPas.9 mPas.6 y 3. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. C2: Aceite muy estable. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. Azufre. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. para permanecer en el Grado SAE. Estos son los ACEA C1 (SAPS). diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE. Atención. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. para permanecer en el Grado SAE.

para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Consulte el manual del propietario en caso de duda. por Ej.Indican no solo el tipo de servicio sino también. FORD.MACK.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. y trabajan bajo condiciones muy severas. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. VOLVO. VOLKSWAGEN. E4: Aceite muy estable. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. por Ej. y trabajan bajo condiciones muy severas. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Atención. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). CATERPILLAR. y trabajan bajo condiciones muy severas. etc. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.perfomance y vans livianas. BMW. ROLLS ROICE. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. desgaste. Euro 3 y Euro 4. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. ). Euro 3 y Euro 4. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. Euro 2. MAN. Euro 2. porcentaje máximo de volatibilidad. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. SCANIA. ROVER. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. Es apropiado para motores con EGR. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Euro 2. PEUGEOT. MERCEDES BENZ. E6: Aceite muy estable. desgaste. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. por Ej. Euro 3 y Euro 4. . OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. JOHN DEERE. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. CUMMINIS. IVECO. PORSCHE. E7: Aceite muy estable. la viscosidad. FIAT.: intervalos entre cambios extendidos significativamente.

UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.E. .CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD. .MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS. . .VISCOSIDAD (HT-HS). cuya identificación general es MIL.DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. .PERDIDA POR EVAPORACION. . .MAS MANEJO EN LA CIUDAD. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.DESGASTE DE LEVAS.U.DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS.LIMPIEZA DE PISTON.U. .PEGADO DE AROS DE PISTON. . -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS . . DEPOSITOS Y DESGASTE.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA.ESTABILIDAD AL CORTE.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.U.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.U. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E.U.U.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO. . DEPOSITOS..HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. Las aprobaciones militares de los E. . ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir. .BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.U.CORROSION DE COJINETES. ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E. .ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS. PREOCUPACION .“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. . . .MOTORES MAS CHICOS.AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS . .CONSUMO DE ACEITE. . .E.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS. .E. . .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. DEPOSITOS Y DESGASTE. . . . .U. .PRE-ENCENDIDO. .DEPOSITOS.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.CORROSION DE COJINETES.E. especifica para economía de combustible. DESGASTE Y FILTRADO.

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