Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

Mejor protección respecto del nivel SG. oxidación del aceite. mayor protección del motor a alto número de vueltas. Mejor control de la formación de depósitos. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Obsoleta. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. Cada clase de servicio es designada por dos letras. herrumbre y corrosión.U. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. agrícolas.U. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. anticorrosiva y antidesgaste. oxidación del aceite y desgaste. La clasificación API es una clasificación abierta. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. fundamentalmente en el control de depósitos. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Mayor protección contra la oxidación del aceite. Obsoleta. Mínima protección antioxidante. comenzando por la “A” para el menos exigido. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. Cada motor tiene. En general. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . mejor fluidez a bajas temperaturas. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. Obsoleta. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos.E. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. depósitos de alta temperatura. menor consumo de combustible. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Definida este año para ser mandataria en el 2002. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Obsoleta. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. Obsoleta.. Obsoleta. desgaste y corrosión. utilizados antes de la década del ´30. Obsoleta. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. desgaste y corrosión. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). Mejor control de la formación de depósitos.

operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. Protección mínima contra la corrosión. -mejorando así el consumo de aceite-. turbo o sobrealimentados. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. desgaste y corrosión en cojinetes.). que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre.5% p. . Motores diesel para servicio severo. corrosión. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. Obsoleta. Motores de aspiración natural. Serie 3 clásica. Bombeabilidad del aceite usado. especialmente en carretera. Dirigida a multigrados. Obsoleta. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. Obsoleta. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. desgaste y depósitos. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. vans y camionetas. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. Reemplaza al nivel CD-II. turbo o sobrealimentados. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Control sobre consumo y espesamiento del aceite. Obsoleta. Obsoleta.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural.05% p. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Motores diesel para servicio severo. Comparada con CH-4.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. depósitos y desgaste. del desgaste y la resistencia a la oxidación. espuma. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). CE y algunos casos de CF-4. Motores de aspiración natural. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. desgaste. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Reemplaza al nivel CD. Motores de aspiración natural. herrumbre. No reemplaza al nivel CE. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Obsoleta. Motores de aspiración natural. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste.

que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). identificándolo con -1.5% de azufre en peso. Obsoleta. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. Resistencia a la oxidación. pero varias de ellas son nuevas. FORD ESW M2 C. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.U. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar..CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad.2 Engranajes. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. comenzando por el menor solicitado. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma.U. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.E. Proveen aditivos antidesgaste. En colaboración con otras instituciones.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . GL. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. Limpieza del motor. Satisfacen norma: MIL-L.y al mayor con -6-.

- - Estabilidad de Corte. Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos).

96/98 A 3 . Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.96/98 A 2 .96/98 B 3 . Mayor kilometraje. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. control mejorado del desgaste.96/98 B 2 . Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.96. pulido de camisas. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa.96. pulido de camisas.96 E 3 .96/98 A4A 5 . Mayor kilometraje. Aceites para motores HEAVY DUTY. Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Control mejorado del desgaste. Inyección directa.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Consultar el manual del usuario. con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.98 B 5 . Aceites para motores HEAVY DUTY.96 E 2 . Consultar el manual del usuario.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Potencial para economía de combustible y aun mayor duración.96/98 B 4 .96 E 4 . depósitos y barnices Versus E1 . Viscosidad normal. depósitos y barnices Versus E2 . AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Menor consumo de aceite.98 E 5 .

para permanecer en el Grado SAE. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . C2: Aceite muy estable. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Estos son los ACEA C1 (SAPS). Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda. A5 / B5: Aceite muy estable.5 mPas. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. para permanecer en el Grado SAE.s. A3 / B4: Aceite muy estable. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE. C1: Aceite muy estable. Consulte el manual del propietario en caso de duda.6 y 3. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa.6 y 3. SAPS: (Sulphated Ash. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Phosphorus. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”).s. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. Fosforo. para permanecer en el Grado SAE. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel. Azufre. Atención. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. de baja viscosidad y baja fricción.9 mPas. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. Atención. de baja viscosidad y baja fricción.5 mPas. A3 / B3: Aceite muy estable.9 mPas. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. C3: Aceite muy estable. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS.s. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. para permanecer en el Grado SAE. para permanecer en el Grado SAE. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. Consulte al manual del propietario en caso de duda. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas.

desgaste. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. la viscosidad. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. ).Indican no solo el tipo de servicio sino también. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Euro 2. y trabajan bajo condiciones muy severas. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. MAN. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. y trabajan bajo condiciones muy severas. y trabajan bajo condiciones muy severas. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. VOLVO. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. PORSCHE. porcentaje máximo de volatibilidad. BMW. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. CUMMINIS. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. Euro 2. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. ROVER.MACK. SCANIA. Es apropiado para motores con EGR. PEUGEOT. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.perfomance y vans livianas. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. FIAT.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. por Ej. CATERPILLAR. desgaste. por Ej. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. IVECO. Consulte el manual del propietario en caso de duda. .: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. Euro 2. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Atención. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. etc. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. Euro 3 y Euro 4. FORD. Euro 3 y Euro 4. MERCEDES BENZ. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. ROLLS ROICE. por Ej. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. E6: Aceite muy estable. JOHN DEERE. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Euro 3 y Euro 4. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. E7: Aceite muy estable. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. VOLKSWAGEN. E4: Aceite muy estable.

ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E. DEPOSITOS Y DESGASTE. .ALTA VELOCIDAD DE MOTOR. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E. .U. PREOCUPACION .AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS . . especifica para economía de combustible. . . . .U.PRE-ENCENDIDO. .DESGASTE DE LEVAS.MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.U. -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS . . . -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.E. . . .MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.PEGADO DE AROS DE PISTON.DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA.CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.ESTABILIDAD AL CORTE.MOTORES MAS CHICOS.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.U. DEPOSITOS Y DESGASTE.U..DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.CORROSION DE COJINETES. . cuya identificación general es MIL.CORROSION DE COJINETES. . Las aprobaciones militares de los E. .U.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E. UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API.U.DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.U. . . .LIMPIEZA DE PISTON. . .E. .CONSUMO DE ACEITE.E. .DEPOSITOS. . .E. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.MAS MANEJO EN LA CIUDAD.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.PERDIDA POR EVAPORACION. .DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. . DESGASTE Y FILTRADO.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS. siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. DEPOSITOS.VISCOSIDAD (HT-HS). . . (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.

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