Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

Mayor protección contra la oxidación del aceite. menor consumo de combustible. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. herrumbre y corrosión. Mínima protección antioxidante. Obsoleta.U.E. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. Obsoleta. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Obsoleta. Cada motor tiene. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. Obsoleta. depósitos de alta temperatura.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. Definida este año para ser mandataria en el 2002. comenzando por la “A” para el menos exigido. Obsoleta. En general. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. Obsoleta. utilizados antes de la década del ´30. oxidación del aceite y desgaste. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. mejor fluidez a bajas temperaturas. Mejor control de la formación de depósitos. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Mejor protección respecto del nivel SG. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). desgaste y corrosión. agrícolas. La clasificación API es una clasificación abierta. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Obsoleta. fundamentalmente en el control de depósitos. anticorrosiva y antidesgaste.. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. oxidación del aceite. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. mayor protección del motor a alto número de vueltas. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. Mejor control de la formación de depósitos. desgaste y corrosión.U.

). Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. desgaste y depósitos. CE y algunos casos de CF-4.5% p. Protección mínima contra la corrosión. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. Motores de aspiración natural. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. Obsoleta. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). Comparada con CH-4. Obsoleta. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. depósitos y desgaste. Bombeabilidad del aceite usado. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. Motores de aspiración natural. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. turbo o sobrealimentados. Motores de aspiración natural. No reemplaza al nivel CE. corrosión. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. Reemplaza al nivel CD. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. Dirigida a multigrados. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Motores diesel para servicio severo. herrumbre. Reemplaza al nivel CD-II.05% p. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. -mejorando así el consumo de aceite-. oxidación del aceite y acumulación de hollín. vans y camionetas. Obsoleta. desgaste. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. Obsoleta. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Serie 3 clásica. espuma. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. Obsoleta. desgaste y corrosión en cojinetes. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. turbo o sobrealimentados.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. del desgaste y la resistencia a la oxidación. Obsoleta. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. Motores de aspiración natural. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). especialmente en carretera.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. Motores diesel para servicio severo. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. .

5% de azufre en peso. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. GL.U. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad.E. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. pero varias de ellas son nuevas. Proveen aditivos antidesgaste. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. comenzando por el menor solicitado. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. FORD ESW M2 C. En colaboración con otras instituciones. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. Limpieza del motor. Satisfacen norma: MIL-L.y al mayor con -6-. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín).2 Engranajes. Resistencia a la oxidación. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos.. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. identificándolo con -1. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. Obsoleta. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.U.

Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.- - Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos).

96. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Aceites para motores HEAVY DUTY. Consultar el manual del usuario.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal. Mayor kilometraje. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa.96. Aceites para motores HEAVY DUTY. pulido de camisas. Menor consumo de aceite. control mejorado del desgaste. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 . Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta.98 B 5 . Viscosidad normal. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Inyección directa.96/98 A 2 .96 E 2 . Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 .96 E 3 . Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . depósitos y barnices Versus E1 .96/98 B 3 . Mayor kilometraje.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible.96/98 B 2 .96/98 A4A 5 .96 E 4 . con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración.98 E 5 . Consultar el manual del usuario.99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY.96/98 B 4 . pulido de camisas. Control mejorado del desgaste.96/98 A 3 . depósitos y barnices Versus E2 .

dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. Estos son los ACEA C1 (SAPS). para permanecer en el Grado SAE. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.s.5 mPas. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta .s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad.6 y 3. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. Phosphorus. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS.6 y 3. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. Atención. Atención.5 mPas. C2: Aceite muy estable. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. SAPS: (Sulphated Ash. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. de baja viscosidad y baja fricción. para permanecer en el Grado SAE. Consulte el manual del propietario en caso de duda. A3 / B4: Aceite muy estable. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. C1: Aceite muy estable.s. para permanecer en el Grado SAE. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. C3: Aceite muy estable. Consulte al manual del propietario en caso de duda. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. A5 / B5: Aceite muy estable. Azufre. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices.9 mPas. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”).s. de baja viscosidad y baja fricción. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. para permanecer en el Grado SAE. A3 / B3: Aceite muy estable. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). Fosforo.9 mPas. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. ). CATERPILLAR. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. desgaste. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. ROVER. JOHN DEERE. y trabajan bajo condiciones muy severas. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. BMW. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. PEUGEOT.perfomance y vans livianas. Consulte el manual del propietario en caso de duda. porcentaje máximo de volatibilidad. VOLVO. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx.Indican no solo el tipo de servicio sino también. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. Atención. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. E7: Aceite muy estable. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Es apropiado para motores con EGR. por Ej. Euro 3 y Euro 4. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. y trabajan bajo condiciones muy severas. FORD. SCANIA. desgaste. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. MERCEDES BENZ. por Ej. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. y trabajan bajo condiciones muy severas. IVECO. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. Euro 3 y Euro 4. Euro 3 y Euro 4. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. E6: Aceite muy estable. MAN. etc. Euro 2. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. Euro 2. VOLKSWAGEN. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. . de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. FIAT.MACK. PORSCHE. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. E4: Aceite muy estable. por Ej. la viscosidad. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Euro 2. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. CUMMINIS. ROLLS ROICE. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.

. Las aprobaciones militares de los E.MAS MANEJO EN LA CIUDAD. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.U. . . .BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. .DESGASTE DE LEVAS. -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS .AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. .CONSUMO DE ACEITE.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS.MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. DEPOSITOS.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.CORROSION DE COJINETES.LIMPIEZA DE PISTON..E.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.CORROSION DE COJINETES.MAYOR RELACION POTENCIA / PESO. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.E. . PREOCUPACION . . .ALTA VELOCIDAD DE MOTOR. . DEPOSITOS Y DESGASTE.MOTORES MAS CHICOS.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES. . DEPOSITOS Y DESGASTE. .HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.U.U.U.PEGADO DE AROS DE PISTON. especifica para economía de combustible.E. . .U. UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API.PERDIDA POR EVAPORACION.VISCOSIDAD (HT-HS). . DESGASTE Y FILTRADO. ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E. cuya identificación general es MIL. .U.U. . . . .DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. . . . .ESTABILIDAD AL CORTE.E. . siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.U. . ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E. .DEPOSITOS.PRE-ENCENDIDO.DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS. . .