Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

oxidación del aceite. Obsoleta. anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta.U. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. oxidación del aceite y desgaste. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Mejor protección respecto del nivel SG. En general. Mejor control de la formación de depósitos. desgaste y corrosión. Definida este año para ser mandataria en el 2002.. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Obsoleta.E. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. mejor fluidez a bajas temperaturas. herrumbre y corrosión. desgaste y corrosión. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). Mayor protección contra la oxidación del aceite.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Mejor control de la formación de depósitos. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes. mayor protección del motor a alto número de vueltas. Obsoleta. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio.U. comenzando por la “A” para el menos exigido. utilizados antes de la década del ´30. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Obsoleta. depósitos de alta temperatura. agrícolas. La clasificación API es una clasificación abierta. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. Mínima protección antioxidante. Obsoleta. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). Obsoleta. fundamentalmente en el control de depósitos. Cada motor tiene. menor consumo de combustible. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio.

Motores de aspiración natural. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. desgaste y corrosión en cojinetes. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. CE y algunos casos de CF-4. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. Motores de aspiración natural. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. Motores diesel para servicio severo. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. Dirigida a multigrados.). CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. Serie 3 clásica. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Obsoleta. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. Obsoleta. corrosión. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. especialmente en carretera.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. Comparada con CH-4. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. vans y camionetas. del desgaste y la resistencia a la oxidación. . y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones. turbo o sobrealimentados. Reemplaza al nivel CD. Motores de aspiración natural. No reemplaza al nivel CE. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes.5% p. Motores diesel para servicio severo. -mejorando así el consumo de aceite-. desgaste y depósitos.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). depósitos y desgaste. Obsoleta. Bombeabilidad del aceite usado. herrumbre. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. espuma. Motores de aspiración natural. desgaste. turbo o sobrealimentados. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. Obsoleta. Obsoleta.05% p. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Reemplaza al nivel CD-II. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Obsoleta. Protección mínima contra la corrosión. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante).

Resistencia a la oxidación. Obsoleta. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA. desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa.U. identificándolo con -1. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.2 Engranajes.5% de azufre en peso. pero varias de ellas son nuevas. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros. GL. FORD ESW M2 C. Proveen aditivos antidesgaste. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar.y al mayor con -6-. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad.U. Satisfacen norma: MIL-L. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general. Limpieza del motor. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. En colaboración con otras instituciones. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste.. comenzando por el menor solicitado.E.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: .2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón.

Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 .- - Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.

Inyección directa. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Consultar el manual del usuario. Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96/98 A4A 5 .96/98 A 3 . Aceites para motores HEAVY DUTY.96 E 3 .96 E 4 . depósitos y barnices Versus E2 . Consultar el manual del usuario. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. Mayor kilometraje. pulido de camisas.96. depósitos y barnices Versus E1 . Aceites para motores HEAVY DUTY. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96 E 2 . control mejorado del desgaste.96/98 A 2 .96/98 B 3 . Viscosidad normal. Control mejorado del desgaste.96/98 B 2 . pulido de camisas.96/98 B 4 .99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 .98 B 5 . Menor consumo de aceite. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 . Mayor kilometraje.02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín.96. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.98 E 5 .

C2: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE.s. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. de baja viscosidad y baja fricción. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. A3 / B4: Aceite muy estable. C3: Aceite muy estable. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. Estos son los ACEA C1 (SAPS).s. para permanecer en el Grado SAE. Atención. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. C1: Aceite muy estable. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible.s. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS.9 mPas. para permanecer en el Grado SAE. para permanecer en el Grado SAE.6 y 3. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. A3 / B3: Aceite muy estable. Fosforo. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”). dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. SAPS: (Sulphated Ash. A5 / B5: Aceite muy estable. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. C: Aceites compatibles con los Catalizadores.5 mPas. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . de baja viscosidad y baja fricción.9 mPas. Consulte al manual del propietario en caso de duda.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor. Phosphorus. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Azufre.5 mPas. para permanecer en el Grado SAE. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.6 y 3. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF). Atención. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. Euro 2. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades.MACK. por Ej. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. ROLLS ROICE. E4: Aceite muy estable.Indican no solo el tipo de servicio sino también. ). Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. y trabajan bajo condiciones muy severas. por Ej. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. JOHN DEERE. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. y trabajan bajo condiciones muy severas. FORD. IVECO.perfomance y vans livianas. FIAT. VOLVO. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Atención. E6: Aceite muy estable. VOLKSWAGEN. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Euro 2. Euro 3 y Euro 4. Consulte el manual del propietario en caso de duda. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. y trabajan bajo condiciones muy severas. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). la viscosidad. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Euro 3 y Euro 4. ROVER. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. CATERPILLAR. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. por Ej. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. desgaste. . E7: Aceite muy estable. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. BMW. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. CUMMINIS. PORSCHE. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. Es apropiado para motores con EGR.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. desgaste. porcentaje máximo de volatibilidad. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado. MAN. SCANIA. período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. Euro 2. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. PEUGEOT. etc.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. Euro 3 y Euro 4. MERCEDES BENZ. (Ejemplos: GENERAL MOTORS.

. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E. .“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.PERDIDA POR EVAPORACION. . .U. . DESGASTE Y FILTRADO. . especifica para economía de combustible.E. . .MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS.DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA.ALTA VELOCIDAD DE MOTOR. . .HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. . UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. .CORROSION DE COJINETES. . . . siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.PEGADO DE AROS DE PISTON.U. cuya identificación general es MIL.AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS . ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E.E.E.DEPOSITOS. -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS .U.U. . . .CONSUMO DE ACEITE.HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS. . Las aprobaciones militares de los E. .DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.U. .AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN. .CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD.VISCOSIDAD (HT-HS). DEPOSITOS Y DESGASTE.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS. .MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.MOTORES MAS CHICOS. . .MAS MANEJO EN LA CIUDAD.PRE-ENCENDIDO..ESTABILIDAD AL CORTE. DEPOSITOS Y DESGASTE.BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. . PREOCUPACION .U.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.U.LIMPIEZA DE PISTON. DEPOSITOS. .DESGASTE DE LEVAS.CORROSION DE COJINETES.E. . . -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.U.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful