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CONSTRUCCIÓN DE MÁQUINAS DE VAPOR

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Published by: Johannes Rodrigo Aucaylle Nieto on Nov 12, 2011
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CONSTRUCCIÓN DE MÁQUINAS DE VAPOR

La máquina de vapor, uno de los más importantes avances tecnológicos de la historia de la humanidad, fue la base del desarrollo de la revolución industrial en el siglo XIX. Se describen en las páginas siguientes sus fundamentos y el sistema que emplea el autor para la construcción y reparación artesanal de modelos a escala de las antiguas máquinas de vapor.

1. Principio físico
(Pinchando en la fotografía podrá acceder a otras páginas del web)

La máquina de vapor es un motor térmico, es decir, un motor que transforma el calor en trabajo mecánico. También el trabajo mecánico puede transformarse en calor, existiendo una perfecta equivalencia entre ambas formas de energía.

La unidad de cantidad de calor habitualmente utilizada en Termodinámica es la Caloría (Cal), que equivale a 4,186 Julios (J), que es la unidad de energía del Sistema Internacional. También equivale a 0,427 Kilográmetros (Kgm), undad ésta del Sistema Técnico. Como ejemplo, imaginemos que al transformar la energía calorífica en trabajo, contenida en un kilogramo de buen carbón de hulla, no existiesen pérdidas, por lo que con este kg. de carbón dando 8.000 kilocalorías, desarrollaría: 8.000 Kcal X 4,186 = 33.488.000 J, o también 8.000 Kcal X 0,427 = 3.418.000 Kgm, que durante una hora, darían: 33.488.000 J / 3.600 s = 9.302,2 watios (W) o 3.418.000 Kgm / 3.600 s = 949,4 Kgm/s, o sea:

66 caballos de vapor (CV).4 Kgm/s / 75 = 12. En realidad. . En una máquina de vapor la transformación del calor en trabajo se logra gracias a las propiedades elásticas del vapor de agua. incluso con los motores térmicos modernos. Si conducimos este vapor por medio de una tubería a un cilindro dentro del cual puede moverse un émbolo o pistón. la mejor máquina de vapor sería aquella capaz de desarrollar 1 CV con unos 80 gramos de carbón de hulla. de esta manera. Por tanto. el vapor ejercerá su presión sobre el émbolo el cual correrá dentro del cilindro. como es el caso de la turbina de vapor. que sigue empleándose como unidad de potencia calorífica. desarrollando. un trabajo mecánico: .2 W / 735 o también 949.9.302. el vapor producido tiende a forzar las paredes de vasija con una presión que aumenta a medida que crece la temperatura. Si se calienta agua en una vasija cerrada. en esta transformación hay muchas pérdidas y normalmente no se alcanzan rendimientos superiores al 25%.

La distancia entre los ejes de giro del volante (también el de la manivela) y del cilindro está determinada por la longitud del pistón. el giro que realiza su orificio respecto al eje. Nos falta conocer otra pieza fundamental del mecanismo de la máquina de vapor de cilindro oscilante: Es el soporte. el soporte contiene tanto el conducto que suministra el vapor procedente de la caldera hacia el interior del cilindro como el que recoge el vapor usado por éste que. estableciendo las bases de su diseño. Se trata en esencia de una pared vertical que sustenta las piezas descritas permitiendo a la vez realizar sus distintos movimientos. Se describen también las distintas relaciones que existen entre los mecanismos en función de las fases del ciclo de funcionamiento. determina la distancia existente entre los agujeros de entrada y salida de vapor del soporte. Asimismo. en el caso de las sencillas máquinas de cilindro oscilante. La excentricidad de la manivela está condicionada al recorrido que efectúa el émbolo dentro del cilindro. Funcionamiento (Pinchando en la fotografía podrá acceder a otras páginas del web) En este capítulo se analizan las principales características de los mecanismos que conforman las máquinas de vapor de cilindro oscilante. Por tanto. . no es reutilizado.3. por tanto. La distancia entre los ejes del volante y cilindro dependerá tanto de la separación de los orificios de entrada y salida de vapor como de la excentricidad de la manivela. un soporte muy simple estaría formado por una plancha rectangular de acero en la que se practican cuatro orificios:     Entrada de vapor al cilindro procedente de la caldera Salida de vapor del cilindro al exterior Eje de oscilación del cilindro Eje de la manivela y volante La disposición de estos orificios en el soporte no es arbitraria. sino que obedece a los distintos movimientos que realizan las piezas de la maquinaria:     El recorrido oscilante del cilindro y.

los orificios de entrada y salida de vapor practicados en el soporte coincidirán con el agujero que tiene el cilindro. provocando éste el giro de la manivela y del volante. basta con dibujar una sencilla figura geométrica:     La base del triángulo isósceles pequeño (b) es la distancia existente entre los orificios de entrada y salida de vapor El lado mayor de este triángulo (a) es la distancia desde el eje del cilindro hasta el centro de cada uno de los citados orificios La semibase del triángulo isósceles grande (d) es la distancia existente entre el eje de la manivela (y volante) y el eje de su brazo. Giran nuevamente el volante y manivela otros 90º y empujan al pistón hacia el interior del cilindro (se inicia la fase de compresión). Inmediatamente después. el volante y manivela han recorrido un ángulo de 90º en el que el pistón y cilindro se posicionan horizontalmente.Para establecer estas distancias a la hora de diseñar una máquina de vapor. finaliza la fase de expansión de vapor. Ya no entra vapor al no coincidir los orificios del soporte y cilindro y. encontrándose el primero desplazado al exterior. por tanto. En la posición (1) entra de lleno vapor al cilindro y desplaza con fuerza al pistón. existen dos puntos muertos en los que la máquina no funcionaría si no es por la ayuda del volante de inercia. Corresponden estas posiciones a las fases críticas de admisión y compresión: Como se ha citado en el capítulo anterior. Esta posición (3) es el punto muerto superior que el volante es muy capaz de superar dada la fuerza de impulsión que le ha comunicado anteriormente el pistón. que hará enfrentar la posición superior o inferior de la manivela. distancia que podemos denominar excentricidad del cigüeñal La altura de este triángulo (c) es la distancia entre los ejes del cilindro y manivela Alternativamente. provocando éste la salida de vapor a través del orificio del cilindro enfrentado con el . respectivamente.

por lo que ha expulsado completamente el vapor gastado. el volante lo supera perfectamente: Conjuntamente con las posiciones descritas de admisión/p.m. Compresión y comienzo de la expulsión: Se produce inmediatamente después del p. Fin de la impulsión: Se produce inmediatamente después de la posición 1.m. 70-80º de recorrido angular del volante. . la carrera de impulsión se efectúa durante unos 100-110º de recorrido angular del volante. la carrera de expulsión o escape se efectúa durante unos 100-110º de recorrido angular del volante. superior.m. cuando el volante y manivela han recorrido algo más de 45º desde esta posición y el pistón se encuentra desplazado de forma que no tapona el orificio del cilindro. También aquí el volante. Por tanto. Son las siguientes:      Admisión y comienzo de la impulsión: Se produce inmediatamente después del p. cómo no.m. Esta posición (4) es el punto muerto inferior y.agujero de salida del soporte (realmente la salida comienza un poco antes. dado su peso y velocidad de giro (inercia) supera este punto sin problemas. Abarca esta carrera. inferior hay otras intermedias que completan el ciclo de funcionamiento de la máquina de vapor. cuando el volante y manivela han recorrido también algo más de 45º desde esta posición y el pistón todavía no llega a taponar el orificio del cilindro. Como en el caso de la admisión.m. en una posición intermedia entre 2 y 3). más o menos. Giran otros 90º el volante y manivela y nuevamente el cilindro y pistón se posicionan horizontalmente. inferior. superior/compresión/p. cuando el volante y manivela han recorrido también algo más de 45º desde esta posición. Comienzo y fin del p. Fin de la expulsión: Se produce inmediatamente después de la posición 2. cuando el volante y manivela han recorrido algo más de 45º desde esta posición. con la diferencia de que esta vez el pistón se encuentra totalmente desplazado hacia el interior del cilindro. superior: Corresponde este movimiento desde el punto en el que no entra vapor al cilindro (termina la admisión) hasta cuando puede comenzar a salir de éste el vapor (empieza la compresión).

Abarca también esta carrera. preferentemente con bronce o latón. etc. Trataremos en los siguientes capítulos de las máquinas de vapor de distribución de vapor por cilindro oscilante. Elementos principales de la máquina de vapor (Pinchando en la fotografía podrá acceder a otras páginas del web) Nos centraremos ahora en explicar la forma de aprovechar la presión de vapor para hacer funcionar las pequeñas máquinas de vapor que cualquier aficionado al modelismo conoce. todos los modelos a escala existentes pueden agruparse en dos sistemas diferenciados de distribución del vapor: de cilindro oscilante y por corredera. En general. son de fácil mecanizado. Cuenta en una de sus caras con dos orificios. no se oxidan en contacto con el aire o el agua. Comienzo y fin del p. unida ésta por el eje a un volante de inercia:   El cilindro y el émbolo están construidos con el mismo material. principalmente) que reúnen cualidades óptimas para las condiciones a las que someten estas piezas: soportan muy bien los golpes de fuego o calor. estaño y zinc. inferior: Corresponde este movimiento desde el punto en el que ya no sale el vapor gastado del cilindro (termina la compresión) hasta cuando puede comenzar a entrar nuevamente vapor (empieza la admisión).m. Los órganos principales del artilugio no pueden ser más sencillos: Un cilindro tapado por un extremo en cuyo interior se mueve un émbolo provisto de un vástago que se articula con una manivela. El cilindro es realmente una pieza prismática (sencillamente un paralelepípedo) taladrada a lo largo de su eje principal. con mínimo coeficiente de rozamiento. más o menos. 70-80º de recorrido angular del volante. La siguiente animación muestra el funcionamiento de una máquina de vapor de cilindro oscilante: 2. . que son aleaciones de metales (cobre.

que cuenta en su extremo libre con un orificio. También tiene la función el volante de mantener una velocidad de giro relativamente constante. En la cara plana exterior del émbolo se inserta una varilla o vástago. de forma que se desplaza en el interior de éste ajustadamente. El émbolo es una pieza cilíndrica con el mismo diámetro que el taladro del cilindro. sino que es una unión fija. Este conjunto émbolo-vástago lo denominaremos pistón. Consta de las siguientes piezas: un brazo excéntrico respecto al eje del cigüeñal que se inserta en el orificio del vástago del pistón. que se asemeja a la biela de los motores de explosión.   La manivela o cigüeñal es el elemento que permite transformar el movimiento de vaivén del pistón en giro. el propio cuerpo del cigüeñal y su eje. uno para la entrada y salida de vapor y otro para insertar un eje mediante el cual gira u oscila el cilindro sobre su soporte. ya que la presión de vapor varía dentro del cilindro y por tanto sin este volante la máquina funcionaría a sacudidas. El volante de inercia es el elemento que salva la irregularidad de la impulsión del pistón. El siguiente dibujo nos muestra los elementos descritos y los distintos movimientos que realizan : . es decir. permite que la máquina continúe girando en los puntos muertos que se producen en el conjunto pistón-cigüeñal. con la diferencia de que el pistón de la máquina de vapor oscilante no tiene articulación entre el propio émbolo y su vástago.

Fabricación y restauración de máquinas de vapor (Pinchando en la fotografía podrá acceder a otras páginas del web) Tanto la fabricación artesanal de máquinas de vapor de cilindro oscilante como la restauración de antiguos modelos deteriorados no plantea serias dificultades si se cuenta con las herramientas adecuadas. Para una mejor descripción de los trabajos de fabricación de las piezas que componen estas máquinas. se obtienen los materiales necesarios y se dispone del tiempo y habilidad manual suficiente.4. se diferencia en éstas dos conjuntos de elementos: .

para el tubo de 35 mm. la hornilla y el soporte de mecanismos Elementos dinámicos: formados por el cilindro. Por ejemplo. Se construye esta pieza con chapa de aluminio. Para ello emplearemos pequeñas piedras o ladrillos pegados con algún tipo de masilla o adhesivo resistente al calor. pero son muy caras. y los preformaremos de manera que recubran ligeramente los bordes del tubo.  Elementos estáticos: formados por la base. nada más sencillo. la caldera. (diámetro interior-exterior). ya que por muy bien que se suelden a éste. acero galvanizado o cobre. Y porqué no. Dan muy buen resultado. Para las tapas de la caldera se pueden usar bridas ciegas para los diámetros citados. está fabricada en acero inoxidable o cobre. Orificio de llenado y tapón de la caldera: Ya que es difícil encontrar en el mercado rácores o válvulas con los que construir esta pieza. la enorme presión del vapor que se produce en la caldera puede desprenderlas. por lo que se pueden fabricar coronas adaptables a estos tubos a partir de chapa de cobre dúctil. La hornilla o cazoleta que contiene el combustible puede fabricarse fácilmente con un segmento de tubo de cobre rígido de 35 mm. forma y dimensiones adecuadas. las bases construidas con mármol u otro material pétreo. Para elaborar el conducto de vapor se emplea tubo de cobre dúctil 2-4 mm. se puede recurrir a un sencillo canutillo de latón con rosca exterior para madera de 8 mm. el hogar. que eran de albañilería. cuyo fondo será una corona similar - - - - - . No es recomendable construir las tapas ajustadas al interior o exterior del tubo. Para reparar o construir calderas es más práctico y económico este último material. la manivela. cuyo tapón será un tornillo cincado y arandela M6. tanto desde el punto de vista estético como del funcional. recortaremos de la chapa dos discos de 45 mm.. Existe en el mercado un mortero sellante refractario que se utiliza en las chimeneas o cocinas de leña y que es idóneo para este fin. En los almacenes de fontanería existen tubos de cobre rígido de diámetros variables. e interior M6 (se utiliza en carpintería para fijar las patas a las mesas o sillas). el conducto de vapor. siendo apropiados los de 35 y 54 mm. incluso se puede realizar el hogar a semejanza de las primeras máquinas de vapor de Newcomen. el pistón. También resultan muy atractivas las máquinas montadas sobre una base de madera. pero en este caso es necesario colocar entre ésta y la máquina una placa de metal que reduzca de alguna forma los efectos del calor sobre la madera. el volante de inercia y los ejes Elementos estáticos Base: Generalmente se construye con una plancha metálica de espesor. Caldera: Según los modelos. Hogar: El material que lo compone debe resistir la llama directa.

En la mayoría de los modelos a escala de máquinas de vapor de cilindro oscilante que se comercializan. en la que realizaremos los respectivos orificios para la conducción del vapor y ejes de los mecanismos. de forma que se simplifican los trabajos de elaboración. el soporte de los mecanismos está compuesto por tres piezas: la propia placa de sujeción del cilindro (como se ha visto en el capítulo 3. si no a la llama directa. Este conjunto de elementos puede diseñarse en una sola pieza. .a las descritas para la caldera. El mango de la hornilla puede hacerse con una varilla de latón que se soldará al segmento. existiendo otra blanca para radiadores que no serviría. hay que tener en cuenta que el cobre presenta un aspecto sucio y envejecido cuando se suelda o se aplica la llama. - Piezas que componen la caldera Canutillos Elementos dinámicos Cilindro: La elaboración del cilindro resulta complicada y tan solo podremos emprender el trabajo copiando con la mayor precisión posible uno original. Solo se comercializan pinturas de este tipo en color negro o aluminio. para su decoración hay que elegir necesariamente pintura al esmalte anticalórica. Si se opta por no pintar. pues no soporta altas temperaturas. teniendo especial cuidado en establecer con precisión sus distancias y diámetros correspondientes. Dado que todas las piezas descritas están sometidas a un fuerte calor. pues de no hacerlo así la pieza resultante será inservible. de espesor cortada en L. Se realiza a partir de una barra cilíndrica de latón (en muchas ferreterías venden varillas de diversos diámetros al peso) o mejor con una cuadrada (en este caso. tan solo en industrias auxiliares de los astilleros o en ciertas caldererías es posible que encontremos secciones que nos puedan valer). también tiene la función de conducir el vapor entrante o saliente del cilindro) y los dos angulares de fijación del volante y manivela a la base de la máquina. Se puede mezclar la pintura anticalórica con otras pinturas al esmalte de diversos colores (éstas en muy baja proporción) obteniendo muchas tonalidades. El soporte se construye a partir de una chapa de acero de 2 mm.

volante. de espesor y diámetro variable. provisto de su correspondiente tuerca. asemejándose esta pieza a la rueda de un vagón de ferrocarril. También es importante comprobar que la masa de la pieza esté lo mejor equilibrada respecto a su eje. - - - Soporte. siendo fundamental que se trate de un círculo perfecto y tenga su eje bien centrado. procedente de una vieja máquina de vapor. siendo el correspondiente al émbolo el mismo que el del interior del cilindro. la construcción de esta pieza es muy complicada.53. se practican en el émbolo dos o tres surcos transversales. El eje del volante y brazo de la manivela puede realizarse a partir de varilla de acero o latón. Ejes: El eje del cilindro puede construirse con varilla roscada M3 (o M4). Podemos recurrir a ensamblar dos secciones de varilla de latón de distinto diámetro. por lo que es mejor utilizar alguna rueda metálica de tamaño adecuado. Al objeto de reducir la fricción entre estas piezas (y también favorecer la creación de un pequeño colchón de aire entre ellas). No tiene mayor dificultad su construcción. la excentricidad de esta pieza (distancia entre su eje y brazo) está directamente relacionada con la longitud del pistón y posición geométrica de los orificios del cilindro. la fabricación de un pistón es muy simple. el volante de inercia deberá estar construido de forma que concentre la mayor parte de su masa en la periferia. pues de esta forma no podrán ser desmontadas.0 mm. arandela y muelle. aunque hay que tener cuidado en elegir la métrica y paso de la varilla acorde con la rosca del cilindro. Como se ha descrito en el capítulo 3. También se puede fabricar un volante con un disco de chapa de acero de 2. Es posible encontrar volantes en algunas tiendas de modelismo que venden accesorios de máquinas de vapor. manivela y ejes componen el cilindro y pistón Piezas que . es mejor hacer roscas en las piezas que soldarlas entre sí. Manivela: Se utiliza para su construcción un disco u ovoide de metal (acero o aluminio).- Pistón: En este caso. Si se dispone de un buen juego de terrajas y machos de roscar. con un calibre de tolerancia inferior a una décima de milímetro. del Meccano u otro juguete mecánico. Volante de inercia: Para un mayor rendimiento de la máquina. Obviamente.

Máquina WILESCO restaurada autor del web Máquinas construidas por el Máquina funcionando Juan José Gómez Sanz .

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