2.

4 METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico. a).- ANTECEDENTES PRUEBA AASHO La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la academia nacional de ciencias consejo nacional para la investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos. El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas. El sitio cerca de Ottawa, seleccionado para la prueba, tiene condiciones climticas y de suelo tpicas de algunas reas de Estados Unidos y Canad. Esto hace que la aplicabilidad del mtodo deba utilizarse con criterio para otras partes del mundo. Los pavimentos se construyeron en circuitos a lo largo de una seccin de 8 millas de una futura autopista interestatal. Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenan la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible. El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los pavimentos. El Circuito 2 se utiliz con aplicaciones de cargas de camiones ligero. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones y combinaciones de carga. Cada circuito consista de dos largas carreteras paralelas conectadas en los extremos por retornos, las secciones de prueba de los pavimentos estaban localizadas en las rectas o tangentes de cada circuito.

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 1

Geometra de los Circuitos Circuito 1

Circuito 2

Asfalto Circuitos 3 a 6 Concreto

La seccin estructural de prueba tena una longitud de 30 m en pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos continuamente reforzados. Las secciones de prueba tanto de flexible como de pavimento rgido fueron construidas sobre idnticos terraplenes. Tambin se examinaron bajo las mismas condiciones climticas, por el mismo nmero de cargas aplicadas, el mismo trfico y velocidades de operacin. En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible. El trfico que se utiliz en la prueba, estaba perfectamente controlado, se iniciaron las repeticiones de carga en noviembre de 1958, de la siguiente manera: En los circuitos de camiones pesados, Circuitos 3-6: - inicialmente 6 vehculos por carril - posteriormente se aumento a 10 vehculos por carril (en enero 1960) El tiempo de Operacin de los vehculos fue de: - 18 horas 40 minutos - 6 das de la semana En Total se aplicaron: - 1,114,000 Repeticiones de Carga Normal - Corresponiendo aproximandamente a 6.2 millones de ESALs

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 2

b).- CONCLUSIONES OBTENIDAS DE LA PRUEBA Los principales experimentos sobre pavimentos fueron diseados de modo que los resultados de las pruebas fueran estadsticamente significativas. Las secciones de prueba de los pavimentos de varios espesores fueron sometidas a trfico controlado. Las secciones examinadas representaban todas las combinaciones de los factores de diseo para concreto y asfalto. Cada circuito de trfico contenia algunas secciones que no formaban parte de los principales experimentos sobre pavimentos. Estas secciones se incluyeron para estudios especiales tales como los efectos de acotamientos pavimentados y bases estabilizadas en el comportamiento del pavimento. Dos de las tcnicas aleatorias y de rplica estadsticas que se emplearon al disear los experimentos principales fueron la aplicacin aleatoria que garantiz que un diseo dado tuviera la misma oportunidad de estar localizado en un lugar en un tramo recto de prueba, que una seccin de cualquiera de los diseos. Las posiciones de los cuatro circuitos de prueba ms importantes se localizaron al azar. La rplica garantiz que varios de los diseos aparecieran en dos secciones en el mismo para verificar la Confiabilidad. Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de su capacidad para soportar el trfico con seguridad y comodidad en la esencia del concepto de capacidad de servicio. Su desarrollo para convertirlo en un procedimiento trabajable por parte del personal de la Prueba de Carreteras constituy una aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras. El nivel requerido de servicio de un pavimento depende de la funcin que requiera drsele al pavimento. Los factores que tuvieron mayor peso en la determinacin de la capacidad de servicio fueron: - Variaciones en el perfil longitudinal - Mediciones de la aspereza del pavimento en la direccin del movimiento. - Profundidad promedio de las roderas medida con regla de 1.20 m - Medidas de Agrietamientos severos - Medidas de Baches Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos. Tres comparaciones que pueden usarse para evaluar el comportamiento de las secciones de prueba son: El nmero de aplicaciones de carga sobre un eje El ndice de capacidad de servicio de la seccin en un momento determinado La tendencia hacia la capacidad de servicio vs la capacidad de servicio

Los resultados que se obtuvieron en los circuitos se muestran a continuacin: Circuito 2 Trfico Ligero
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 3

SUB-BASE
SIMPLE
2000 2000 6000

0
REFORZADO 4.2 469 4.4 4.1 SIMPLE 4.4 2.2 4.0 4.0

3
REFORZADO 4.2 840 SIMPLE 4.4 3.1

6
REFORZADO 4.4 3.8

Carril 1

2.5
Carril 2 ESPESOR DE CONCRETO

4.3 555 4.2

4.1 4.1

4.2 4.0

4.5 4.6

3.5

3.7

4.1

4.3 4.5

3.9 4.1

4.6 4.6

4.1 4.0

4.3 4.3

5
4.1

Circuito

CONCRETO ASFALTO

BASE
SUB-BASE 0 52 2 645

0
4 80 2 1.7 87 0 552 70 3.8 250

3
4 2.5 73 0 2.8 106

6
4 3.2 570

2000 2000 6000

Carril 1

1
Carril 2 ESPESOR DE ASFALTO

3.5 582

3.4 3.5

3.6 3.2

74

3.0

3.3 106

3.8 710

3.8 2.7

3.6 3.1

3.9 3.6

3
104

Se muestran las diferentes secciones probadas tanto de concreto como de asfalto con las diferentes combinaciones de sub-base, base y carpeta. La nomenclatura utilizada es la siguiente: Secciones que permanecieron en buenas condiciones, el nmero interior corresponde al ndice de servicio al final de la prueba. Secciones que permanecieron en regulares condiciones, el nmero interior corresponde al ndice de servicio al final de la prueba. Secciones que llegaron a la falla, el nmero interior corresponde al numero de aplicaciones de carga con el que llegaron a la falla. Las secciones de la parte superior corresponden al concreto y las de la parte inferior corresponden al asfalto. A continuacin se muestran los resultados de los otros circuitos:

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 4

Circuito 3 Cargas Pesadas

SUB-BASE
12000 12000

3
SIMPLE REFORZADO 278 278 2.8 1100 4.2 4.1 4.3 4.1 SIMPLE 289 210 3.5 2.8 4.1 4.1 4.3 4.3

6
REFORZADO 273 295 725 631 SIMPLE 289 297 3.7 771 4.2 4.0 4.0 4.2

9
REFORZADO 324 294 3.3 793 4.4 4.4 4.1 4.3

Carril 1
24000 24000

315

3.5
Carril 2 ESPESOR DE CONCRETO 318 3.7

5
705

4.4

4.3 4.3 4.2 4.0

6.5
4.2 4.4 4.3

8
Circuito

CONCRETO ASFALTO
12000

BASE
SUB-BASE 0 64

0
4 4 3 87 80 8 73 74 100 91 0 65 70 72 75

3
4 73 76 87 86 8 88 80 0 77 72

6
4 90 81 8 722 555

12000

Carril 1
24000 24000

2
Carril 2 ESPESOR DE ASFALTO 64 77

561 111

87 80

589 102

1.6 614

72

78

78 80

109 88

80 88

109 100

611 588

178 175

2.3 627

3.6 3.3

4
72

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 5

Circuito 4 Cargas Pesadas

SUB-BASE
18000 18000

3
SIMPLE REFORZADO 415 304 3.8 2.6 3.9 4.0 4.0 4.0 SIMPLE 353 328 4.4 3.4 4.4 4.2 4.5 4.2

6
REFORZADO 325 175 3.4 796 4.4 4.4 4.5 4.3 SIMPLE 291 289 3.0 722 4.3 4.1 4.1 4.2

9
REFORZADO 592 408 1.8 1036 4.3 4.2 4.8 4.2

Carril 1
32000 32000

716

5
Carril 2 ESPESOR DE CONCRETO 343 3.8

6.5
687

4.4

8
4.1 4.2 4.0

Circuito

9.5 CONCRETO ASFALTO

18000

BASE
SUB-BASE 4 2

0
8 72 74 12 82 106 426 576 4 74 76 87 93

3
8 82 86 100 151 12 583 601 4 80 80

6
8 92 570 12 1.6 618

18000

Carril 1
32000 32000

3
Carril 2 ESPESOR DE ASFALTO 12 78

107 102

1110 796

90 120

1.9 2.0

1.9 3.1

83

88

119 126

676 850

125 151

589 752

592 2.2

641 734

3.6 2.7

3.3 2.7

5
102

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 6

Circuito 5 Cargas Pesadas

SUB-BASE
22400 22400

3
SIMPLE REFORZADO 898 705 1104 915 4.3 4.1 4.1 4.3 SIMPLE 898 369 4.2 3.7 3.7 4.0 4.5 4.5

6
REFORZADO 369 305 4.0 901 4.5 4.3 4.4 4.3 SIMPLE 705 698

9
REFORZADO 708 618 4.6 3.2 4.4 4.6 4.4 4.4

Carril 1
40000 40000

760

6.5
Carril 2 ESPESOR DE CONCRETO 335 4.2

8
4.2

1111 898

4.4

4.5 3.8 4.5 4.4

9.5

4.3 4.1 4.3

Circuito

11 CONCRETO ASFALTO
22400

BASE
SUB-BASE 4 70 4 ESPESOR DE ASFALTO 71

3
8 72 74 82 82 12 87 114 104 102 4 72 75 80 82

6
8 76 77 109 330 12 408 555 4 81 82

9
8 87 106 12 2.9 655

22400

Carril 1
40000 40000

3
Carril 2

605 549

102 111

490 401

2.4 3.0

66

78

103 129

756 1.9

101 113

652 1.9

2.0 2.4

624 627

2.7 2.6

3.5 3.2

5
90

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 7

Circuito 6 Cargas Pesadas

SUB-BASE
30000 30000

3
SIMPLE REFORZADO 782 618 4.5 4.4 SIMPLE 3.9 4.1 4.3 4.3 4.2 4.3 4.0 4.2

6
REFORZADO 974 415 4.0 4.0 4.0 4.1 4.2 4.4 SIMPLE 3.4 1114 4.2 4.3

9
REFORZADO 768 624 2.2 912 4.2 4.1 4.5 4.2

Carril 1
48000 48000

878

8
Carril 2 ESPESOR DE CONCRETO 1.8 3.6

9.5
3.1

4.2

4.4 4.4 4.4 4.3

4.3 4.3 4.2 4.4

11

4.3 4.2

Circuito

12.5 CONCRETO ASFALTO

30000

4.3

BASE
SUB-BASE 8 72 80 ESPESOR DE ASFALTO 78

3
12 373 573 101 419 16 134 621 573 652 8 82 373 100 105 106 250

6
12 83 100 634 595 16 552 621 8 82 242

9
12 353 737 16 2.0 3.2

30000

Carril 1
48000 48000

4
Carril 2

1.8 809

595 624

719 722

3.3 3.5

103

141

113 485

627 2.4

1.6 3.0

3.2 3.9

624 2.6

2.8 2.6

2.7 3.6

6
579

En general se puede observar que el comportamiento que mostraron los pavimentos de concreto fue sustancialmente mejor que el de los pavimentos flexibles.

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 8

El ndice de servicio general que tuvieron los principales tramos de prueba y su comportamiento fue como se muestra a continuacin: Comportamiento General del Circuito 3

Circuito 3
5 Muy bueno

CONCRETO
4

Indice de servicio

Bueno 3 Regular 2 Malo 1.5 0 250

ASFALTO

500

750

1000

1250

Aplicaciones de carga (miles)

Comportamiento General del Circuito 4

Circuito 4
5 Muy bueno

Indice de servicio

CONCRETO
4

Bueno

ASFALTO
3 Regular 2 Malo 1.5 0 250 500 750 1000 1250

Aplicaciones de carga (miles)

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 9

Comportamiento General del Circuito 5

Circuito 5
5 Muy bueno

Indice de servicio

4 Bueno 3 Regular 2 Malo 1.5 0 250

CONCRETO ASFALTO

500

750

1000

1250

Aplicaciones de carga (miles)

Comportamiento General del Circuito 6

Circuito 6
5 Muy bueno

Indice de servicio

CONCRETO
Bueno 3

ASFALTO
Regular 2 Malo 1.5 0 250 500 750 1000 1250

Aplicaciones de carga (miles)

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 10

Otra de las conclusiones que se obtuvieron durante la prueba de pavimentos es con referencia a los pavimentos con acero de refuerzo. Como se muestra a continuacin, el acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prcticamente no incrementa su capacidad portante, debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que haran que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribucin significativa. Pavimentos de Espesor Intermedio
100

Pavimentos de Espesor Mayor

5

80

Indice de Servicio
3.9 3.5

Porcentaje

60

40

20

Simple

Reforzado

Simple

Reforzado

Porcentaje de sobrevivientes e ndice de servicio promedio

Indice de Servicio al final de la Prueba.

Por lo anterior no es recomendable la utilizacin de acero de refuerzo en los pavimentos de concreto hidrulico.

c).- EVOLUCION DE LA GUIA AASHTO Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali publicada la primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimento 1972; Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland;
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 11

Para 1986 se public una revisin de la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento; En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento; Para 1998 se public un mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un Suplemento a la gua de diseo de estructuras de pavimento.

d).- FORMULACION La formula general a la que lleg al AASHTO para el diseo de pavimetos rgidos, basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:

1986-93 Ecuacin de Diseo de Pavimentos Rgidos

Diferencia de Serviciabilidad Desviacin Estndar Normal Error Estndar Combinado Espesor

log10 1+

PSI 4.5-1.5 (D+1) 8.46

Zr x So + 7.35 x log10 (D+1)- 0.06 + log10 ( E18 ) =

Trfico Serviciabilidad Final Mdulo de Ruptura Coeficiente de Drenaje

1.624 x 10 7

+ (4.22- 0.32 x pt) x log10 pt)

Sc x Cd x ( D -1.132) 215.63 x J D 0.75

0.75

18.42 (Ec/k) Ec/k)

0.25

Coeficiente de Transferencia de Carga

Mdulo de Elasticidad

Mdulo de Reaccin

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos para tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 12

Variables de diseo de Pavimentos Rgidos - Espesor - Serviciabilidad - Trfico - Transferencia de Carga - Propiedades del Concreto - Resistencia de la Subrasante - Drenaje - Confiabilidad

1. Espesor El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervienen en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til. 2. Serviciabilidad El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

Capacidad Original

Serviciabilidad

PSI

Capacidad de falla

ESALS

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 13

Indice de Servicio 5 4 3 2 1

Calificacin

Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Intransitable

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, coeficiente de friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.

Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro son: - Para pavimento de Concreto = 4.5 - Para pavimento de Asfalto = 4.2 Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8 Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto es debido a que las curvas de deterioro se comportan de manera paralela o con el mismo gradiente para unas condiciones determinadas, como se muestra a continuacin:

Po = 4.8 (3 pulg./milla)

Po Indice de Servicio

Po = 4.5 (7 pulg./milla) Po = 4.3 (12pulg./milla)

Pt Rehabilitacin Requerida

Vida Util (Trfico Acumulado)

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 14

Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de Mxico, son: - Para Autopistas 2.5 - Para Carreteras 2.0 - Para Zonas Industriales 1.8 - Pavimentos Urbanos Principales 1.8 - Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5

3. Trfico El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo. La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que circularn por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) tambin conocidos como ESALs. Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico que circular por el carril de diseo. Los pavimentos de concreto el AASHTO los disea por fatiga. La fatiga la podemos entender como el nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento. En realidad al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un perodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Adicionalmente se deber contemplar el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende en gran medida del desarrollo econmico - social de la zona en cuestin, del mejoramiento de las caractersticas del pavimento se puede generar trfico atrado e igualmente se debe considerar la capacidad de trfico de la va.

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 15

Tvu = Tpa x FCT donde: Tvu = Trfico en la vida til Tpa = Trfico durante el primer ao FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de Crecimiento Anual y de la Vida Util

Tasa de Crecimiento Annual Dependiendo de muchos factores, tales como el desarrollo econmico - social, la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo, hasta que llega a un punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene prcticamente sin crecer. Es conveniente preever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos tipos que otros. A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se va haciendo mas lento, este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente, para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til. Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en particular que se este considerando. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.
Valores comunes de tasas de crecimiento Caso Tasa de Crecimiento Crecimiento Normal 1% a 3% Vas Completamente Saturadas 0% a 1% Con trfico inducido * 4% a 5% Alto crecimiento * mayor al 5%
* solamente durante 3 a 5 aos

Factor de Crecimiento del Trfico.- El factor de crecimiento del trfico considera los aos de vida til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
( 1 + g )n - 1 g
donde: g = Tasa de Crecimiento n = Aos de Vida Util

FCT =

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 16

Factor de Sentido.- Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin, esto se realiza mediante la introduccin del Factor de Sentido, cuyos valores recomendados son: - Un sentido de Circulacin 1.0 - Doble sentido de Circulacin 2.0 Factor de Carril. - El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto del trfico en el sentido de diseo circula por el carril de diseo. En una va de un solo carril en el sentido de circulacin de diseo, obviamente el 100% del trfico circular por ese carril que al mismo tiempo ser nuestro carril de diseo. Una va con dos carriles en el sentido de diseo, dependiendo del tipo de camino: carretero urbano, y de que tan saturada est la va, pueda ser que sobre el carril de diseo circule entre un 50% a un 80% del trfico en ese sentido. El AASHTO recomienda algunos valores, sin embargo no necesariamente deben utilizarse.
Nmero de Carriles 1 2 3 4 Factor de Carril 1.00 0.80 a 1.00 0.60 a 0.80 0.50 a 0.75

Nota: estos se asemejan ms a los de carreteras

Factor de Equivalencia del Trfico. - Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacin se muestran dichas frmulas:

Fec = Wtx Wt18

Wt18 Wtx
= 4.62 Log (18+1) - 4.62 Log (Lx + L2) + 3.28 Log (L2) + Gt x Gt 18

Log

Gt = Log

4.5 - Pt 4.5 - 1.5

x = 1 +

3.63 (Lx + L2) 5.20 ( D + 1 ) 8.46 ( L2 ) 3.52

En Donde:

Wtx = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 17

Lx = Carga del eje en kips L2 = Cdigo de eje cargado: L2 = 1 Para eje Sencillo L2 = 2 Para eje Tandem L2 = 3 Para eje Tridem Gt = f ( Pt ) 18 =Valor de x cuando Lx=18 y L2 = 1
Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por las diferentes factores de equivalencias, se obtienen los ESALs (Ejes Sencillos Equivalentes). El trfico pesado es el que mayor dao produce a los pavimentos por lo que deber estimarse con la mayor precisin posible. Como ejemplo podemos mencionar que el dao que produce una sola aplicacin de carga de un camin semi-remolque de 36 Ton. equivale al dao que producen 9,523 repeticiones de carga de un vehculo tipo automvil. Otro factor importante a considerar es la sobrecarga, debemos conocer con la mayor certeza posible los pesos de los ejes de los vehculos que estarn circulando sobre el pavimento que estamos diseando, ya que las sobrecargas generan un dao muy importante al pavimento y su crecimiento es de orden exponencial.

4. Transferencia de Cargas La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento. El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: - Cantidad de Trfico - Utilizacin de Pasajuntas - Soporte Lateral de las Losas Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. La utilizacin de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando:
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 18

a) El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total. b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de Esal's. El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a travs de la junta o grieta.
Junta 0% efectiva
"La carga la soporta una sola Losa"

Junta 100% efectiva

"La carga la soportan entre las dos Losas"

x/2

Soporte Lateral . - El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes caractersticas en su seccin: Carril Ancho >= 4.0 m

0.5 m

3.5 m

3.5 m

0.5 m

- Confinamiento con Guarniciones o Banquetas

Guarnicin o Bordillo

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 19

- Con Acotamientos Laterales

Acotamientos

Pasajuntas.- Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas esta en funcin de el espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:
Espesor de Losa Dimetro cm 13 a 15 15 a 20 20 a 30 30 a 43 43 a 50 in 5a6 6a8 8 a 12 12 a 17 17 a 20 mm 19 25 32 38 45 in 3/4 1 1 1/4 1 1/2 1 3/4 cm 41 46 46 51 56

Barras Pasajuntas
Longitud in 16 18 18 20 22 Separacin cm 30 30 30 38 46 in 12 12 12 15 18

5. Propiedades del Concreto Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til: - Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR) - Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec) Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabjando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das.

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 20

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que genera resultados diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.
Cabeza de Mquina Universal

d=L/3

ASTM C78

L/3

L/3

L/3

LONGITUD DE LA VIGA = L

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio. Mdulo de Ruptura Recomendado Tipo de Pavimento Autopistas Carreteras Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias MR recomendado
Kg/cm2 psi

48.0 48.0 45.0 45.0 42.0

682.7 682.7 640.1 640.1 597.4

Mdulo de Ruptura Promedio La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalmente. MR promedio = MR especificado + Zr x ( Desviacin Estndar* del MR )

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 21

* Valores tpicos de la Desviacin Estndar Concreto Premezclado 6% a 12% Mezclado Central 5% a 10%

Promedio
9.0% 7.5%

Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del concreto esta ntimamente relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son: - Ec = 6,750 * MR - Ec = 26,454 * MR ^ 0.77 Estas formulas aplican con unidades inglesas.

6. Resistencia de la Subrasante La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin de la sub-base. Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural. Esquema de la prueba de placa
Reaccin Gato Hidrulico Placas Apiladas Suelo Indicador de Presin Receptor de Reaccin

Cartula de Deflexin

k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexin de la placa

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 22

Estimaciones y Correlaciones de K En base a una gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes propiedades. Diferentes autores han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente. Correlacin 1 con SUCS y VRS
CALIFORNIA BEARING RATIO - CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 GP GM ASTM SOIL CLASSIFICATION SYSTEM (United Classification) SM SP SC OH CH OL MH ML CL GC SW 50 60 70 GW 80 90100

100

150

200

250

300

400

500

600

700

MODULUS OF SUBGRADE REACTION - K (PCI)

Correlacin 2 con SUCS y VRS

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 23

Tipo de Suelo

SUCS

Densidad Seca
lb/ft3

CRB
%

K*
pci

Grava Arena Gruesa Arena Fina

Suelos Granulares 125 a 140 GW, GP 120 a 130 SW 110 a 130 SP 105 a 120

60 a 80 35 a 60 20 a 40 15 a 25

300 a 450 300 a 400 200 a 400 150 a 300

Suelos de Material Granular con Alto Contenido de Finos Grava - Limosa GM 130 a 145 40 a 80 Grava - Areno - Limosa Arena - Limosa 20 a 40 SM 120 a 135 Arena - Limo - Gravosa Grava - Arcillosa 120 a 140 20 a 40 GC Grava - Areno - Arcillosa SC 10 a 20 Arena - Arcillosa 105 a 130 Limo Limo - Arenoso Limo - Gravoso Limo Mal Graduado Arcilla Plstica Arcila Medianamente Plstica Arcilla Altamente Plstica Suelos de Material Fino ** 90 a 105 ML, OL 100 a 125 MH CL CL, OL CH, OH 80 a 100 100 a 125 95 a 125 80 a 110 4a8 5 a 15 4a8 5 a 15 4 a 15 3a5

300 a 500 300 a 400 200 a 450 150 a 350 25 a 165 40 a 220 25 a 190 25 a 255 25 a 215 40 a 220

* estos rangos de K aplican para estratos homogneos de suelo de por lo menos 3 metros de espesor. Si un estrato de suelo de menos de 3 metros existe sobre un suelo ms blando, el valor de K deber corresponder al del suelo blando inferior y se podr considerar el incremento de K debido al estrato superior. Si por el contrario existiera un estrato de roca el valor de K deber ser ajustado. ** el valor de K de los suelos finos depende en gran medida del grado de saturacin, por lo que se recomienda realizar una correccin de por este efecto.

7. Drenaje En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento. Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte: - Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento. - Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta. - Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera) - Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 24

Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.

Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser: - Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados. - Reduccin de la resistencia de la subrasante. - Expulsin de finos - Levantamientos diferenciales de suelos expansivos - Expansin por congelamiento del suelo Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido. Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10

8. Confiabilidad Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son: - Confiabilidad R - Desviacin Estndar Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin" Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad "R" del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.
Confiabilidad recomendada por AASHTO * Clasificacin Funcional Urbano Autopistas 85% - 99.9% Arterias Principales 80% - 99% Colectoras 80% - 95% Locales 50% - 80%

Rural 80% - 99.9% 75% - 99% 75% - 95% 50% - 80%

* Valida para Estados Unidos

Tambin podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situacin debemos reflexionar en los valores de confiabilidad que debemos utilizar en Mxico, con el mejor de los criterios, al hacer un diseo para un pavimento. Confiabilidad Recomendada para Mxico

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 25

Tipo de Pavimento

Confiabilidad R

Autopistas Carreteras Rurales Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias

95 % 80 % 70 % 65 % 60 % 50 %

Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin Estndar "So".
Factor de Seguridad AASHTO Desviacin Confiabilidad "R" Estndar 50% 60% 70% 80% So 0.30 1.00 1.19 1.44 1.79 0.35 1.00 1.23 1.53 1.97 0.39 1.00 1.26 1.60 2.13 0.40 1.00 1.26 1.62 2.17

90% 2.42 2.81 3.16 3.26

95.00% 3.12 3.76 4.38 4.55

FS AASHTO = 10

( - Zr x So )

donde:

Zr = desviacin normal estandar para "R" So = desviacin estndar

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 26

Representacin Grfica
Po

Serviciabilidad

Curva de Comportamiento
R = 50%

Curva de Diseo

Pt
Zr x So

Log (ESALs)

d).- Ejemplo resuelto.

Disear el espesor de un pavimento de concreto para una vialidad urbana de doble sentido y con 2 carriles por sentido. Los datos y los principales parmetros de diseo se detallan a continuacin: Servicibilidad: Serviciabilidad Inicial: = 4.5 Serviciabilidad Final = 1.8 Trfico: TPDA = 4,302 vehculos Factor de sentido = 0.5 Factor de carril = 0.80 Composicin del trfico:
TIPO DE VEHCULO A2 B2 B3 C3 C4 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R2 T3-S2-R3 PESO (TON) CARGADOS 2.00 15.47 19.46 23.45 27.94 33.43 41.41 45.90 61.37 69.36 VACIOS 1.60 10.48 11.98 8.48 12.47 11.48 11.98 12.97 15.97 16.96 COMPOSICIN % 70.2% 1.2% 5.1% 7.3% 0.7% 1.1% 4.2% 3.1% 4.6% 2.6% 100.0% % CARGADOS 100.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% 75.0% TOTAL VACIOS 0% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% DIARIOS 3,018 51 218 312 30 48 180 135 197 113 4,302

2.4 METODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX PG. 27

Perodo de diseo: Crecimiento Anual:

= 20 aos = 3.0 %

Transferencia de Carga: Se emplean pasajuntas y se supone soporte lateral de las losas debido a guarniciones y banquetas a los costados de la vialidad. Por lo tanto el coeficiente de transferencia de carga es igual a 2.7. Propiedades del Concreto: Emplear un concreto con modulo de ruptura de 45 kg/cm2 (640 psi) Subrasante: Se determin mediante pruebas de placa realizadas sobre la base un mdulo de reaccin del suelo (k) igual a 300 pci Condiciones de Drenaje: Se suponen condiciones normales de drenaje en la vialidad, por lo que se emplea un coeficiente de drenaje igual a 1.0 Confiabilidad: Por tratarse de una vialidad urbana de cierta importancia se considera usar un valor de confiabilidad del 60% EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. Sabemos que es necesario transformar los ejes de pesos normales de los vehculos que circularn sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de 18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuacin de diseo de espesores. Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehculos considerados se debe obtener en primera instancia el nmero de repeticiones en toda la vida til de cada tipo de vehculo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem tridem) y dentro de cada tipo de eje, tambin se desgloza por peso del eje. Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se convierten el nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida til del proyecto, en el nmero de repeticiones esperadas de ejes equivalente ( ESALs). El nmero de repeticiones esparadas durante la vida til y sus respectivos ESALs en este ejemplo de diseo se presentan a continuacin:

Tipo de Eje

Peso del Eje (kips)

Repeticiones Repeticiones en Ejes Equivalentes al Ao la vida til de 18 kips

881,256 7,191 11,315 3,614 43,910 23,679,679 193,225 304,038 97,110 1,179,878 6,367 837 1,562 2,652 55,842
PG. 28

2.4 METODO DE DISEO AASHTO Sencillo 2.20 Sencillo 4.84 PAVIMENTOS DE CONCRETO CEMEX Sencillo 5.06 Sencillo 7.70 Sencillo 8.80

Con los datos y parmetros de diseo establecidos se encontr un total de 24860,542 Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips en el periodo de diseo y para ese nmero de ESALS, el espesor encontrado es de 8.52 (aproximadamente 22 centmetros).

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