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Curso de mantenimiento de maquinaria pesada

Curso de mantenimiento de maquinaria pesada

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Fundamentos del mantenimiento de maquinaria pesada, definición, enemigos del mantenimiento, características, sistemas que requieren mantenimiento en un vehículo o maquinaria, tipos de mantenimiento, periodo de mantenimiento, etc
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08/13/2015

CURSO DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PARA OPERADORES

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

TEMARIO DEL CURSO
• MODULO I
– Fundamentos de Mantenimiento, definición, enemigos del mantenimiento, características, sistemas que requieren mantenimiento en un vehículo o maquinaria, tipos de mantenimiento, periodo de mantenimiento

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FUNDAMENTOS DE MANTENIMIENTO

ING. LIONEL CARRERA PEREDA

MANTENIMIENTO
• Alguna empresas piensan que el mantenimiento es un mal necesario el cual tiene que soportar, los talleres muchas veces se ven como centros de costos y no se les da la importancia que tienen dentro de la empresa de transporte. • Algunos empresarios los hacen crecer tanto que incluso en ellos se puede reconstruir un vehículo o maquinaria completamente sin embargo son centros con mucho personal y a veces no se obtiene el desempeño deseado • En otros casos los empresarios lo que menos quieren es cargar con un taller grande y se reducen al mínimo de operaciones de mantenimiento

DEFINICION Y OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO
• Mantenimiento es el cuidado regular que necesita los vehículos o maquinarias para funcionar bien, seguras y por largo tiempo, a través de acciones que se efectúan para garantizar la disponibilidad de la unidad, aumentando su eficiencia energética, para poder atender las operaciones con calidad y productividad, así como la conservación del activo fijo asegurar los costos óptimos.

CARACTERISTICAS DEL MANTENIMIENTO
En muchas empresas el mantenimiento se considera como un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones más rentables como es el área de operaciones, que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operaciones. “Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros operativos de la empresa, sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los de operación”

ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL MANTENIMIENTO
• DESGASTE • SUCIEDAD - El aceite y la grasa se usa para proteger
las piezas móviles contra el desgaste

-

los filtros se usan para recoger y atrapar la suciedad antes de que llege al interior y dañe las piezas, el lavado frecuente y minucioso protege el exterior de la maquina, el almacenamiento cuidadoso del aceite, grasa y combustible, y los filtros limpios evitan la entrada de suciedad para proteger el interior. El sistema de enfriamiento protege la maquina contra el calor, si uste3d se asegura que tiene un refrigerante limpio y de buena calidad, no tiene fugas y todas las piezas están funcionando correctamente.

• CALOR

-

¿CUÁL ES EL COSTO REAL DE MANTENIMIENTO?
Depende básicamente de cinco factores: * Selección del vehículo o maquinaria (fabricación, tren motriz, confiabilidad) * Actividad (recorridos, demanda, sobrecarga, etc.) * Estilo de conducción (agresiva, tradicional, técnicoeconómica, etc.) * Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de refacciones, tableros de control, etc.) * Política de renovación (duración del ciclo)

SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNA MAQUINARIA O VEHICULO DE TRANSPORTE * Sistema de combustible * Sistema de admisión y escape de aire * Sistema eléctrico * Sistema de enfriamiento * Sistema de lubricación del motor * Punto de engrase * Tren de fuerza * Sistemas hidráulicos * Sistemas de suspensión * Sistema de Dirección * Sistema de frenos * Neumáticos * Elementos de trabajo

CAJA DE CAMBIOS

EJES

NEUMATICOS

DIFERENCIALES

MOTOR

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION E INYECTORES

LINEA DE COMBUSTIBLE Se requiere mantenimiento: •Mantener el combustible limpio. •Mantener los filtros limpios •Evitar fugas FILTRO DE COMBUSTIBLE TANQUE

SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE DE AIRE
TURBOALIMENTADOR

TUBO DE ESCAPE SILENCIADOR Se requiere mantenimiento: •Limpiar o reemplazar los filtros FILTROS DE •Reajustar los acoples en los sistemas de escape para evitar AIRE filtraciones de gas de escape caliente y venenosa.. MULTIPLES DE •Reemplazar el silenciador cuando ADMISION se queme para evitar ruidos fuertes.

SISTEMA ELECTRICO
CIRCUITO O CABLES DE ELECTRICIDAD ALTERNADOR

BATERIA

Se requiere mantenimiento: •Mantener la tensión de la correa •Mantener limpio los cables.. •Reparar los alambres desgastados o rotos.

FAROS TABLERO DE CONTROL (FUSIBLE)

•Mantener el agua de la bateria a un nivel correcto. •Reemplazar la bonbilla de luz quemada

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

BOMBA DE AGUA

RADIADOR

Se requiere mantenimiento: •Lavar los insectos e impurezas de la parte externa del radiador.. •Mezclar la cantidad correcta de anticongelante o anti corrosivo pàra evitar la corrosion, depositos y congelacion. •Mantener el sistema lleno hasta el nivel correcto con refrigerante limpio.

VENTILADOR

•Reparar las fugas del radiador, camisa de agua, y mangueras. MANGUERAS & CAÑERIAS •Revisar periodicamente las bomba de agua y el termostato

SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE

TUBERIAS Y ACOPLES Se requiere mantenimiento: •Mantener la cantidad correcta de aceite en el sistema. •Mantener el tipo de aceite recomendado en el sistema. •Cambiar de filtro de aceite de acuerdo a la recomendación del fabricante. CARTER FILTROS DE ACEITE ENFRIADOR DE ACEITE •Mantener ajustados los acoples de modo que no haya fuga e ingrese suciedad.

COJINETES DE LA RUEDAS POSTERIORES

PUNTO DE ENGRASE
ENGRASE DE LA SUSPENSION

ENGRASE DE LA CARDAN Se requiere mantenimiento: •Engrasar periódicamente los diferente sistemas que efectúan fricción. •Engrasar los puntos cada vez que escucha algún ruido, revisar los diferente sistemas. ENGRANAJE DE LA DIRECCION COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS •Usar la grasa adecuada de acuerdo a especificaciones tecnicas.

TREN DE FUERZA
DIFERENCIALES

EMBRIAGE EJES Y RUEDAS (MANDOS) Se requiere mantenimiento: •Cambiar el aceite del lubricante según el periodo recomendado tanto en la transmisión como en los diferenciales.. •Los filtros de transmisión deben reemplazarse de acuerdo a la recomendación del fabricante.

CAJA DE CAMBIO (TRANSMISION)

TAMBORES Y ZAPATA DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS

LINEAS DE AIRE VALVULA PRINCIPAL DE AIRE Se requiere mantenimiento: •Mantenimiento periódico a la compresora. •Revisar las líneas de aire y las fugas. •Revisar periódicamente el desgaste de las zapatas de freno de acuerdo a normas de fabricación. •Regular en forma periódica los frenos.

COMPRESORA

SISTEMA DE DIRECCION
ORGANO MECANICO DE DIRECCION

BARRAS DE DIRECCION

EJES DELANTERO Se requiere mantenimiento: •Revisar periódicamente el desgaste de los pines y bocina. •Alinear en forma programada el sistema de dirección. •Chequear desgaste irregulares en los neumáticos por falla mecánica. •Engrasar los sistemas de dirección y lubricar la bomba de dirección.

MUÑONES Y BOCINAS BOMBA HIDRAULICA

NEUMATICOS
NEUMATICOS POSTERIORES DE TRACCION

Se requiere mantenimiento: •Revisar la presión de aire optima con frecuencia según el tipo de trabajo. •Inspeccionar en forma continua el estado de las llantas si tienen cortes o fallas. NEUMATICOS DELANTEROS DIRECCIONALES •Revisar el relieve de los neumáticos para detectar si presentan desgaste irregulares por fallas mecánicas.

COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE REQUIERE MANTENIMIENTO
Cabina Motor Contrapesos Brazos de Levante Varillaje de inclinación del cucharón Cucharón

Eje diferencial trasero

Transmisión

Eje diferencial delantero

COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE REQUIERE MANTENIMIENTO Cilindro de Inclinación Varillaje de Inclinación Brazos de Levante
Alcance

Altura Libre de Descarga

Contrapesos

Articulación

Cucharón

SISTEMA DE DIRECCION QUE REQUIERE MANTENIMIENTO

Tren de Fuerza de un Cargador Que Requiere Mantenimiento
1.- Motor y Convertidor de Torsión 2.- Transmisión 3.- Caja de trasferencia 4.- Ejes cardan 5.- Diferencial y Mandos Finales

1

2

3

4

5

Cómo pueden ser los componentes? El Motor puede ser……..

• Aspiración Natural • Turbo alimentado • Turbo alimentado y Postenfriado • Con control electrónico de Inyección.

•Según sea el modelo

Cómo pueden ser los componentes? La Transmisión pude ser...
• Contra eje • Planetaria • Hidrostática • Con control electrónico de enganche y modulación..
Diseños en los cargadores * Contraeje (928G al 938G) * Planetaria (950G al 980G) * ECPC (950G al 972G) (Control Electrónico de Presión)

• Diferenciales

Ejes Diferenciales Que Requieren Mantenimiento
• 950G/962G usan el diferencial del 966FII • 966G/972G sus dif. Son 35% mas pesados que la serie F • 966G/972G sus dif. Tienen un diámetro 20% mayor • 966G/972G sus engranes de mandos finales son mas grandes

TIPOS Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
• Mantenimiento Preventivo.- Es el conjunto de acciones planificadas en periodos establecidos, teniendo un programa de actividades, como cambio de lubricante y filtros, ajustes e inspecciones, buscando mejorar la confiabilidad y operatividad del vehículo. • Mantenimiento predictivo.- Se basa en el análisis y evaluación de componentes y sistemas del vehículos en base a pruebas en el campo y análisis de lubricantes. • Mantenimiento Correctivo.- Es el aquella que interviene al vehículo cuando ya ocurrió la falla. • Mantenimiento Productivo Total (TPM).- Es la versión moderna del mantenimiento preventivo, predictivo, optimizando la efectividad del vehículo evitando averías frecuentes con la intervención de todo el personal técnico y gerencial en forma constante.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
En la medida en que es difícil prever todas las fallas, el mantenimiento correctivo no puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimiento preventivo condicional, el mantenimiento correctivo puede minimizarse hasta 3 o 5% al máximo de las fallas aleatorias El mantenimiento correctivo no es sinónimo de indisponibilidad, pues las inmovilizaciones por este tipo de falla no están planeadas y proporcionan molestias en el sistema de operación. Además, existe el riesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a la ruptura completa del elemento. Con relación al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que el mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hasta del 33% del presupuesto de mantenimiento

MC

OPTIMIZACION DE SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MP

ESTO NO DEBE OCURRIR EN LAS FLOTAS DE TRANSPORTE
2 3

MP MC

OPTIMIZAMOS EL SISTEMA MP
ESTA DEBE TENDENCIA FLOTILLERO SER LA DEL

SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION Y ENGRASE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A COMPONENTES

PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICACION •Lubricantes (especificación y galones) •Filtros (Especificación, cantidad y sistema ) •Periodos de cambio (Kilómetros u horas) •Odometro u horometro de la unidad. COMPONENTES Especificación técnica del componente. Sistema al que pertenece. Vida útil Programa de inspecciones según catalogo del fabricante. Odometro u Horometro de la unidad

¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN MAQUINARIAS?
 LUBRICACION (Evitar Desgaste)  FILTRACION (Eliminar polvo)  ENFRIAMIENTO (Eliminar calor)  ENGRASE (evitar desgaste)  LIMPIEZA (eliminar contaminantes) elementos

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION

 RECORRIDO (KM-Horas)
PARAMETROS

 CAPACIDAD (GL)  COSTO  PERIODO  FECHA

PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE ACEITE

AGARROTAMIENTO POR FALTA DE ENFRIAMIENTO O LUBRICACION

DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA DE ACEITE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE COMPONENTES
Se trata del seguimiento y mantenimiento de los componentes principales

 MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)  TURBOALIMENTADOR  BOMBA DE INYECCION  SISTEMA DE FRENOS  SISTEMA DIFERENCIAL  ALTERNADOR  ARRANCADOR  TREN DE RODAMIENTO  OTROS

COMO PODEMOS OPTIMIZAR LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES
SISTEMA DE CONDUCCION MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO CALIDAD DEL COMPONENTE GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL SEGUIMIENTO DE COMPONENTES OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO

PERIODOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO VEHICULOS MAQUINARIAS
• DIARIO • 2000 KILOMETROS • 5000 KILOMETROS • 10000 KILOMETROS • 30000 KILOMETROS • DIARIO • 50 HORAS, 100 HORAS • 250 HORAS • 500 HORAS • 1000 HORAS • 2000 HORAS • OTROS
DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO LA MAQUINARIA

DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO EL VEHICULO

DE QUE DEPENDE EL MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO O MAQUINARIA
VIDA UTIL DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE La actividad varía mucho de una empresa a otra. Los ciclos de utilización de los vehículos fluctúan entre los kilometros y horas trabajadas anualmente, hay que recordar que la disponibilidad de un vehículo es de 24 horas al día, lo cual es una cuestión totalmente teórica. El perfil de recorrido (montaña autopista, plano, etc.) y el tipo de servicio (urbano, foráneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muy fuerte y directo sobre la velocidad promedio, así como en la periodicidad del mantenimiento. Además la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de carga, acelera el envejecimiento de los vehículos

ESTILO DE CONDUCCIÓN DE LOS OPERADORES

La influencia del comportamiento de los operadores puede representar hasta un 30% del costo de mantenimiento, este valor puede reducirse en un 5% por acciones de capacitación.

CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS

MALA OPERACIÓN

30%

INSPECCIÓN DIARIO 30%

NO

MANTENIMIENTO

30% NO

SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO

• MODULO II Ingeniería de Lubricación
– Los lubricantes, importancia de los aditivos, características de los lubricantes, selección de un aceite lubricante, el motor de combustión interna, transmisiones automotrices, grasas lubricantes, aceites sintéticos y semi sintéticos

MODULO III MANTENIMIENTO POR SISTEMAS
A) Motores, Sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de enfriamiento, sistema eléctrico. B) Tren de Fuerza o sistema de transmisión.

• •

MODULO IV MANTENIMIENTO POR SISTEMAS
A) B) C) D) Sistemas Hidráulicos Neumáticos Elementos de Trabajo Otros

• • • • • • •

MODULO V PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Para vehículos y maquinarias
– Diario, por kilometraje y por hora de trabajo.

Indicadores Registro de Información Reporte de fallas. Reporte del seguimiento de mantenimiento.

SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN MAQUINARIAS
Control de Combustible Mantenimiento Mant. Preventivo Mant.B Lubricación
- Períodos de recambio de aceites y filtros - Programa MP

Control de Neumáticos Mant. Correctivo Reparaciones correctivas
-Reparaciones -Rotaciones -Desecho -Evaluación de desgaste (Km/ mm) -Inventario -Vehículo -Reparaciones -Desecho

- Control de reservas. - Rellenos de tanque - Recorrido

Componentes - Desgaste - Vida útil - Inspecciones - Cambios

Mant.C Seguimiento

- Evalúa calidad. - Fugas directas e indirectas Control del gal/ hr, Km. /gal.

Evalúa $/Km MPB

Evalúa $/Km MPC Software de control
Recopilación de Información

Evalúa $/Km M Corr.

-Determina Costo por Kilómetro ($/km)

Software de control

Proceso de Información

Reportes Historial por vehículo

Software de control

SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS
Historial por unidad en una flota

SEGUIMIENTO COMPONENTES - Km. trabajo/ Vs. vida útil. - Fallas - Estado - Otros

COSTOS Operación y Mantenimiento $/km unitario

PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Lubricación “B” Predictivo “C” Otros

Rendimiento Combustible Km/gal

Costo Unitario Mantenimiento $/Km

Costo Unitario Neumático $/Km

ETAPAS DEL PROYECTO
DIAGNOSTICO PLANEAMIENTO LEVANTAMIENTO DE INFORMACION E INVENTARIOS PREPARAR FORMATOS SOFTWARE DE CONTROL CREAR EL ORGANIGRANA FUNCIONAL SISTEMAS EN EL CAMPO EJECUCION CONTROLES RECOPILAR ,PROCESAR Y REPORTES DE LA INFORMACION EVALUACION DE LOS REPORTES Y OPTIMIZACION

ORGANIZACIÓN

PLANEAMIENTO
DISEÑO DE SOFTWARE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE COMPONENTES

DISEÑO DE PROGRAMAS
MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES CORRECTIVAS LUBRICANTES, GRASAS, FILTROS ,REPUESTOS, MANO DE OBRA, COSTOS Y OTROS

CONTROL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PLANES DE MANTENIMIENTO
¿Hasta cuando hay que conservar los vehículos para que las operaciones de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede admitir? ¿Cuál debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer estas operaciones? La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad creciente. Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios requisitos. El mayor interés de este desglose es que permite, gracias a un proceso informático, determinar el nivel de competitividad entre el taller externo y el taller interno de la empresa. De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento

-Nivel 0 Operaciones de conservación (engrase, cambio de aceite, filtros) · Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnóstico de fosa, control afinación) · Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos, embrague, neumáticos) · Nivel 3 Cambio estándar de elementos (piezas y accesorios) · Nivel 4 Reparación de componentes (marchas, alternadores, radiador, etc.) · Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades, diferencial) · Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado) · Nivel 7 Hojalatería · Nivel 8 Pintura · Nivel 9 Reconstrucción

NIVELES DE MANTENIMIENTO
· OPERACIONES DE CONSERVACIÓN: cambio de aceite, filtros, etc. · PLAN DE MANTENIMIENTO •fosa •preventivo condicional •Correctivo · CAMBIO ESTÁNDAR DE ELEMENTOS · REPARACIONES COMUNES: frenos, embragues, llantas · REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES · REPARACIÓN DE COMPONENTES: marchas, alternadores, radiador · REPARACIÓN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO) · HOJALATERÍA · PINTURA · RECONSTRUCCIÓN COMPLETA (Reparación Integral)

CONCEPCIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

Si tomamos como ejemplo dos vehículos similares, que salen de la misma línea de producción, el mismo modelo, con las mismas especificaciones, hay que preguntarse si van a tener el mismo desgaste, lógicamente la respuesta sería que no. Entonces, es necesario establecer un seguimiento de los consumos, con grupos homogéneos de vehículos por tipo y por actividad. Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va a corresponder un plan de mantenimiento específico. Por lo tanto, los planes de mantenimiento pueden desglosarse en tres categorías:

CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO a) Controles de fosa (Zona de Inspección) Están hechos de manera sistemática, al regresar de cada viaje, durante la fase de abastecimiento de combustible, el vehículo se revisa. La meta es identificar visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador; al seguir este diagnóstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación b) Operaciones de conservación Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por ejemplo: · cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones (revisión de bandas, mangueras, etc.) Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es básico que se establezcan para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede tener falla de elementos c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser flexibles.

ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIÓN
· Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando · Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones · Programar la labor a realizar por el personal · Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas, inyectores, compresores, etc.) · Participar en la definición de programas de compra y de políticas de almacenamiento de refacciones

DIAGNÓSTICO DE FOSA
Dos mecánicos de primera · ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE · REPORTE DEL OPERADOR · CONTROL DE FOSA (VISUAL) •fugas •llantas •tubos y mangueras •suspensión •elementos sencillos · CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO •Carrocería •pintura •llantas •señalización · CONTROL INTERNO EN LA CABINA •juegos (embrague, caja de velocidades) •indicadores · CONTROL DEL MOTOR (VISUAL) •bandas •fugas de combustible •fugas de aceite

CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO a) Controles de fosa (Zona de Inspección) Están hechos de manera sistemática, al regresar de cada viaje, durante la fase de abastecimiento de combustible, el vehículo se revisa. La meta es identificar visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador; al seguir este diagnóstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación b) Operaciones de conservación Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por ejemplo: · cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones (revisión de bandas, mangueras, etc.) Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es básico que se establezcan para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede tener falla de elementos c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser flexibles.

DIAGNÓSTICO DE FOSA
(ZONA DE INSPECCION) · ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (INCLUYENDO CONTROL DE COMBUSTIBLE) · REPORTE DEL OPERADOR (INCLUYENDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO)

· CONTROL DE FOSA (VISUAL •fugas •llantas •tubos y mangueras •suspensión •elementos sencillos · CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO •Carrocería •pintura •llantas •señalización · CONTROL INTERNO EN LA CABINA •juegos (embrague, caja de velocidades) •indicadores · CONTROL DEL MOTOR (VISUAL) •bandas •fugas de combustible •fugas de aceite

ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIÓN
· Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando · Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones · Programar la labor a realizar por el personal · Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas, inyectores, compresores, etc.) · Participar en la definición de programas de compra y de políticas de almacenamiento de refacciones

PARAMETROS DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO

El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se adapte al desgaste de las unidades ocasionado por las características del trabajo que se les exige (kilómetros, toneladas, carreteras, etc.) Los elementos básicos del plan de mantenimiento primario o de conservación son: · Descripción de las operaciones por realizar (A,B,C, etc.) · La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. A= cada 5,000 km, B= cada 10,000 km. C = Cada 30,000 km.. etc.) · La duración de cada tipo de servicio y su costo respectivo (mano de obra y refacciones) · La velocidad de desgaste del vehículo considerado (ej. 240,000 km./año implica una velocidad de envejecimiento de 3000 km. por semana)

Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posición del odómetro es posible prever la fecha aproximada de las diferentes operaciones de conservación por aplicar. Por ejemplo, si se considera un vehículo que recorre 240,000 km. al año, que empieza a trabajar el 01 de enero es posible prever que: · en 15 días, es decir el 15 de enero, habrá que aplicarle un servicio primario de tipo A · en 30 días, el 30 de enero, habrá que aplicarle un servicio primario tipo B, etc. Así vamos construyendo un programa para esta unidad. Aplicando el mismo razonamiento unidad por unidad, es posible construir un: · programa mensual de mantenimiento · programa anual de mantenimiento · programa de coordinación y ejecución · programa de carga de trabajo de taller

CICLO VEHICULAR (DIAGNÓSTICO)
La sección de recepción y diagnóstico vehicular representa el corazón del ciclo vehicular. Si esta sección no funciona o funciona mal, todo el ciclo vehicular se verá afectado y se reflejará en la merma de los resultados económicos de la empresa La ubicación de esta importante sección especializada y la persona encargada de hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo operativo de funcionamiento es el siguiente: La sección de recepción la cual tiene una doble función : · el control de energéticos · el control mecánico

La función de CONTROL DE ENERGÉTICOS constituye un punto de suma importancia. En cuanto al CONTROL MECÁNICO, se trata de realizar un diagnóstico de la unidad a modo de transferir nítidamente la responsabilidad de la misma desde la GERENCIA DE OPERACIONES hacia el área de MANTENIMIENTO. En otras palabras, el personal encargado de OPERAR debe, para liberarse de su propia responsabilidad, dar a MANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una falla considerada NORMAL, pero no entregar simplemente el vehículo en condiciones anómalas. En este último caso, le corresponde a la GERENCIA DE OPERACIONES y al departamento de Recursos Humanos (más no a MANTENIMIENTO) tomar medidas correctivas adaptadas al caso. Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnóstico debe cumplir con una función de detección de fallas y además debe ser un “filtro global de anomalías.”

En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehícular de manera responsable, es decir optando por la conducción ECONÓMICA. Las consecuencias de su comportamiento al volante repercuten bien o mal sobre las partes de la unidad. Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla, desajuste, etc.) es “normal” (falla, desajuste, etc.) queda claro que se esta operando económicamente. En tal caso, el mantenimiento es simple y puede ser pronosticado. Al poder pronosticar, es posible construir un Programa de mantenimiento. Si tal objetivo es logrado, entonces la GERENCIA DE OPERACIONES podrá conocer mejor la disponibilidad vehicular prevista y podrá comprometerse con los clientes y no quedarles mal. Si por el contrario, se observa un desgaste “anormal” significa que no se respetan los principios de conducción técnica y que habrá una disminución en la duración de vida de las partes del vehículo. Este tipo de desgaste perturba el mantenimiento. El modo de funcionamiento de la fosa de diagnóstico comprende cinco pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no mayor de 30 minutos

CONTROLES DE MANTENIMIENTO
• Control de combustible.
Zona 5 después de cada servicio. Almacena información de galones y reservas, y kilometraje realizado, después registra en la PC y finalmente reporta.

• Control de neumáticos. Zona 3, después de cada viaje. Toma altura
de relieve de llanta y presión de aire, registra y reporta.

• Control de Mantenimiento: Preventivo, de lubricación y de componentes. Zona 3, después de cada viaje.

En base a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el mantenimiento en base al ultimo mantenimiento ejecutado.

•Se realiza el reporte de las fallas presentadas en el servicio. •Se recepciona el parte diario con las operaciones de mantenimiento preventivo a ejecutar (A, B, C) •Así como el cambio o mantenimiento de algunos componentes. •Otros, inventario físico del vehículo.

1.- INGRESO DE UNIDAD DESPUES DE SERVICIO

2.- LIMPIEZA DEL VEHICULO EN EL LAVADERO
•Se realiza servicio de limpieza interna y externa del vehículo después de haber realizado su servicio.

3.- ZONA DE INSPECCION, LUBRICACION Y ENGRASE

•Revisión del sistema de dirección, desgaste anormal del neumático, etc. •Revisión de fugas de aceite en los sistemas, relleno de aceite si es necesario. •Revisión de falta de grasa y engrase. •Revisión de sistema de frenos. •Revisión de cañerías en general. •Control de presión de aire, altura de cocada de los neumáticos, otros. * Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalías no reportada.

4.- PATIO DE MANTENIMIENTO

•Ejecución de los mantenimiento preventivos de lubricación programado. •Ejecución de la revisión, mantenimiento, o cambio de los componentes programados (turbo, bomba de inyección, frenos, etc.) •Ejecución de los mantenimientos correctivos presentado en servicio. •Otros. * Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado y no programado.

5.- ZONA DE DESPACHO Y CONTROL DE CALIDAD

•Se rellena y controla la reserva del combustible, para el control sistematizado de rendimiento kilométrico de cada unidad. •Se rellena y revisa finalmente la presión de aire de los neumáticos. •Se revisa el parte diario de mantenimiento terminado a conformidad del área de control de calidad para su despacho de la unidad. * Cualquier anomalía observada por el área de control de calidad devolverá la unidad a su patio de mantenimiento respectivo.

6.- ZONA DE PARQUEO PARA SU PARTIDA O SERVICIO

* La unidad se encuentra operativa y certificada para su servicio programado.

PROGRAMA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1.- Identifica la maquinaria o vehículo a ejecutar el mantenimiento. 2.- Identificar los sistemas que requieren mantenimiento. 3.- Tomar en cuenta la frecuencia y el periodo de mantenimiento preventivo por sistemas. 4.- identificar los insumos necesarios para la ejecución del mantenimiento preventivo (lubricantes, filtros, grasa, aditivos refrigerantes, desengrasante, graseras, otros. 5.- Elaborar la cartilla de mantenimiento, de cada maquina o vehículo, tomando en cuenta, los sistemas, periodos, entre otros parámetros. 6.- Cumplir fielmente el programa de mantenimiento.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
• • • • • Cargador frontal. Motoniveladora. Tractor de oruga. Camión volquete. Otros.

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