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METODO AASHTO 93 - PARA DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

1 DETERMINAREMOS EL FACTOR DE EJES EQUIVALENTES:


EN EL AFORO REALIZADO SE OBTUVO EL CONTEO DE LOS SIGUIENTES VEHICULO EN UNA SEMANA

TIPO
AP
B2
C2
C3
C4
C3R2
C3R3

DATOS
PROMEDIO
6292
899
1692
242
886
127
124
18
76
11
86
12
195
28

S=
6552
4148
679
368
20
229
9

D.EST.POBL
2456
1555
255
138
7
86
3

FEE TIPO VEHICULO AP :


FEE = (1 ton )^4.3 + (1 ton)^4.3
(5.71 )
(5.71 )
FEE =

0.00006

FEE TIPO VEHICULO B2 :


FEE = (CARGA DEL EJE)^4.3
(CARGA ESTANDAR)
FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (11tn)^4.3 + (0tn)^4.3 + (0tn)^4.3
(8.16) + (8.16) + (FALSO) + (FALSO
FEE(carg.)=

4.129

FEE TIPO VEHICULO C2 :


FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (11tn)^4.3 + (0tn)^4.3 + (0tn)^4.3
(8.16) + (8.16) + (FALSO) + (FALSO
FEE(carg.)=

4.129

FEE TIPO VEHICULO C3 :


FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (18tn)^4.3 + (0tn)^4.3 + (0tn)^4.3
(8.16) + (15.2) + (FALSO) + (FALSO
FEE(carg.)=

2.5861

FEE TIPO VEHICULO C4 :


FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (23tn)^4.3 + (0tn)^4.3 + (0tn)^4.3
(8.16) + (22) + (FALSO) + (FALSO
FEE(carg.)=

1.7278

FEE(carg.)=

4.3188

TPDA
4927
2792
545
244
22
153
33

FEE TIPO VEHICULO C3R2 :


FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (18tn)^4.3 + (11tn)^4.3 + (11tn)^4.3
(8.16) + (15.2) + (8.16) + (8.16
FEE(carg.)=

9.8097

FEE TIPO VEHICULO C3R3 :


FEE(carg.) = (7tn)^4.3 + (18tn)^4.3 + (11tn)^4.3 + (18tn)^4.3
(8.16) + (15.2) + (8.16) + (15.2
FEE(carg.)=

8.2668

2 DETERMINAMOS EL ESAL DE DISEO


PROYECTO:
AO DE AFORO:
AO DE PROYECTO :
TIPO DE
TMDA
VEHICULO
2011
AP
4047
B2
2213
C2
423
C3
198
C4
5
C3R2
18
C3R3
9

2011
2014
TMDA
2014
5384
3051
596
267
24
167
36

i%
3
3
3
3
3
3
3

PERIODO DE DISEO:
20
FACTOR DIRECCION:
0.4
FACTOR CARRIL :
0.8
TRANSITO
FEE
ESAL
ACUMULADO
52804585
0.00006
3168
29923252
4.129 123553108
5845381
4.129 24135578
2618652
2.5861
6772096
235384
1.7278
406696
1637884
9.8097 16067151
353077
8.2668
2918817
SUMATORIA:
173856614

DETERMINANDO ESAL DE DISEO:


ESAL D =
ESAL D =

173856614x0.5x1 = 86928307
86928307

APLICACIN DEL METODO AASHTO 93


PRIMERA PROPUESTA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL
DATOS.
PROYECTO:
LOCALIZACION DE LA VIA
CLASIFICACION:
N DE CARRILES
N DE DIRECCIONES.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
CARPETA DE RODADURA:
BASE NEGRA:
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR:
SUBRASANTE .
ESAL DE DISEO:
PERIODO DE DISEO:
CONFIABILIDAD :
DESVIACION ESTANDAR :
EXISTE PERDIDA POR AMBIENTE?
Po
Pf

Urbana
principal
6
3
Estabilidad marshall =
Estabilidad marshall =
CBR =
CBR =
CBR de diseo =

8500
6000
80
40
15.2

N
N
%
%
%

86.93*10^6
20 aos
90 %
0.45
SI
4.2
1.8

A) CONFIABILIDAD :
principal =
90 %
B)DESVIACION ESTANDAR:
So =

0.45

C)DETERMINANDO EL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE


MR = 17.6 CBR^0.64 (MPA)
MR = 22.1 CBR^0.55 (MPA)

2<=CBR<=12
12<CBR<=80
1 Ksi = 1000 Psi

MR =
MR =

22.1(15.2)^0.55
98.72025 Mpa =

14318 Psi =

14.32 Ksi

D)SERVICIABILIDAD :
Determinando la perdida de serviciabilidad por ambiente
Y = - 0.0019 (20)^2 + 0.0682 (20) - 0.1952
Y = Pamb
0.4
PSI =

Po - (Pf + Pamb)

PSI =

4.2 - ( 1.8 + 0.4) =

DETERMINANDO EL NUMERO ESTRUCTURAL PARA LA SUBRASANTE

SN3 =

5.2

PARA PROTEGER LA SUBBASE (SN2)


MR =
MR =

22.1(40)^0.55
168.08357 Mpa

24378 PSI

24.38 KSI

SN2 =

4.37

PARA PROTEGER LA BASE

(SN1)

MR =
MR =

22.1(80)^0.55
246.08875 Mpa =

SN1 =

3.84

35692 Psi =

35.69 KSI

CALCULO DE ESPESORES :

a) COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA (ai)


* PARA LA CARPETA ASFALTICA
Estabilidad Marshall CA =

8500 N

vamos al abaco para determinar a1 : (fig. 11)


a1 =

0.435

1911 Lb

* PARA LA BASE GRANULAR :


Segn la siguiente formula:
a2 = (29.14(CBR) - 0.1977 (CBR)^2 + 0.00045 (CBR)^3) x 10^-4
a2 = (29.14 (80) - 0.1977 (80)^2 + 0.00045 (80)^3) x 10^-4
a2 =

0.13

* PARA LA SUBBASE GRANULAR :


a3 = 0.01 + 0.065 Log10(CBR)
a3 = 0.01 + 0.065 Log10(40)
a3 =

0.11

b ) COEFICIENTES DE DRENAJE : (tabla 1.6 - tabla 1.7)


Asumiendo calidad de drenaje de
BASE =
SUBBASE=

Regular
Malo

* Tiempo en que las capas del pavimento estan expuestas a niveles


cercanos de saturacion (DIC - MARZO = 120 dias )
T=

120
365

T=

*100

33 %

DETERMINANDO m2 PARA LA BASE (Tabla 1.6 y 1.7)


m2 =
m3 =

0.8
0.6

a ) DETERMINANDO ESPESORES DE LA CAPA DE RODAMIENTO (D1)


D1min =

3.84
0.435

SN1adopt = 0.435 x 9 =

= 8.83 Pulg.

= D1adopt.

3.915 >= SN1min

9 Pulg.

OK !

b ) ESPESOR DE LA BASE GRANULAR (D2)


D2min =

4.37 - 3.915 =
0.13 x 0.8

4.38

POR RAZONES CONSTRUCTIVAS ADOPTAMOS D2 =

6 pulg. Segn tabla 1.8

verificando que cumpla la condicion dada:


SN2adopt = 0.435 x 9 + 0.13 x 0.8 x 6 =
c ) ESPESOR DE LA SUBBASE (D3)
D3min =
5.2 - 4.54
=10 pulg.
0.11 x 0.6

4.54 >= SN2min OK !

D3adopt =

10 pulg.

VERIFICANDO LA CONDICION :
SN3adopt = 0.435 x 9 + 0.13 x 0.8 x 6 + 0.11 x 0.6 x 10=
ESPESORES FINALES :
D1 = CARPETA DE RODADURA =
D2 = BASE GRANULAR =
D3 = SUBBASE GRANULAR =

9
6
10

5.2

>= SN3min
OK !

OK !

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