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FICHAS TÉCNICAS DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

21 CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE

E L E C T R O M E C Á N I C A

Tipos de juntas del automóvil

La junta de hermeticidad o

sellado es una pieza for-

mada por materiales rela-

tivamente blandos, que se

coloca entre otras dos pie-

zas, cuya superficie de

unión reproduce. Con ello

se logra un buen ajuste en-

tre ambas, evitando pérdi-

das o entradas de fluidos

no deseadas (aceite, agua,

aire, combustible...). En el

automóvil, las juntas tie-

nen múltiples aplicaciones:

en el cárter del motor, la

culata, la tapa de balanci-

nes y las bombas de agua

y aceite.

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La junta se interpone entre Estudios microscópicos des-


las superficies a unir y se cubren que el contacto real
comprime, mediante torni- entre dos planos metálicos fi-
llos, en la mayoría de los ca- namente acabados se en-
sos, hasta rellenar los huecos cuentra entre el 25% y el
o irregularidades que pudie- 35%. Es necesario, por tanto,
ran existir entre ambas. el empleo de algún tipo de
junta para obtener un con-
tacto del 100%.

Tipos de juntas
Existen básicamente tres ti- Juntas de compresión
pos de juntas de hermetici- convencionales
dad o juntas selladoras: Están fabricadas en materia- Este tipo de junta, denomi-
• Juntas de compresión les como papel, corcho, cau- nada multilámina, ofrece una
convencionales cho, metal o la combinación estanqueidad y un rendi-
de alguno de ellos (juntas de miento óptimos, especial-
• Juntas de compresión acero recubiertas de elastó- mente en los motores mo-
líquidas meros). dernos, que presentan unos
• Juntas selladoras líquidas requerimientos elevados en
Las juntas convencionales tie-
cuanto a las propiedades de
nen diversas aplicaciones en
la junta.
el automóvil.
Atendiendo a su aplicación,
pueden dividirse en juntas de
culata, cuya misión es asegu-
rar la hermeticidad de los ci-
lindros y los conductos de
agua y aceite que pasan por
el bloque y la culata, el sella-
Junta de culata
do de cárteres de aceite, co-
lectores de admisión y esca-
pe, bomba de agua, bomba Las juntas convencionales,
de aceite, etc. que se emplean para el resto
del motor, presentan varias
configuraciones posibles.
Tipos de juntas
Las más utilizadas son:
• Junta de elastómero, com-
binado con espaciadores me-
tálicos ocasionalmente.
• Elastómeros vulcanizados
Junta de papel bien sobre un soporte metáli-
co o sobre un soporte plástico.
Las juntas de culata de los • Elastómeros recubriendo
motores actuales consisten un interior o alma metálica.
en una serie de, al menos,
dos láminas metálicas, recu-
biertas en parte de elastóme-
ros.

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El elastómero elegido de- Juntas de compresión


penderá de la aplicación a la líquidas, formadas in situ
que vaya destinada la junta. (FIS)
Otro tipo de juntas, mucho Este tipo de juntas no está
más empleadas en la repara- recomendado para aquellas
ción de automóviles, son las piezas sometidas a fuertes vi-
de formación in situ (fis), cu- braciones.
radas tras el montaje de las
La limpieza del líquido so-
piezas. Estas juntas se aplican
brante que rebosa por la jun-
como líquido en una de las
ta es muy sencilla, ya que, al
superficies a unir.
estar en contacto con el aire,
Al montar las piezas, el líqui- permanece líquido.
do fluye a través de las hol-
Para aquellas juntas que es-
guras e irregularidades de las
tén sometidas a vibraciones,
superficies de unión, relle-
son más adecuadas las de si-
nándolas y logrando el con-
licona VTA.
tacto al 100%, evitando así
toda fuga o falta de estan- En el motor pueden encon-
queidad. trarse este tipo de juntas en
cárter, tapa de balancines,
Existen dos tipos de juntas lí-
Junta de caja de cambios, etc.
quidas formadas in situ:
elastómero con
espaciador compuestos anaeróbicos y si- En la aplicación de las silico-
metálico liconas VTA (vulcanización a nas VTA es muy importante
temperatura ambiente). El una buena limpieza de las su-
Junta de compresión posible empleo de unas u perficies, con el fin de asegu-
líquidas, curadas in situ otras dependerá de la unión rar un correcto sellado.
(CIS) a realizar y de los márgenes
La presentación de este tipo
Este tipo de juntas son las cu- de tolerancia o irregularida-
de siliconas puede ser en car-
radas in situ (cis) mediante des que se pretenda sellar,
tucho para su aplicación con
luz ultravioleta, antes del así como de las fuerzas o vi-
pistola o bien en tiras, que se
montaje. Se colocan sola- braciones a que esté someti-
pueden manejar con la mano
mente en una de las superfi- da la junta.
e ir adaptándolas a la superfi-
cies a unir. Su aplicación es El proceso de formación de cie que se desee sellar.
principalmente industrial, en las juntas de compuestos
procesos de fabricación, ya anaeróbicos se efectúa en
que se aplican con máquinas ausencia de aire y en presen-
trazadoras, que van dosifi- cia de metales u otras super-
cando la cantidad adecuada ficies activas.
de cordón de silicona.
A nivel práctico, esto se tra-
El curado de este tipo de jun- duce en que se aplicará el lí-
tas se realiza mediante luz ul- quido anaeróbico en una de
travioleta, antes de efectuar las superficies y, al montar la
la unión, en un tiempo muy otra pieza y realizar el aprie-
corto, alrededor de 30 se- te, el aire entre ambas desa- Silicona
gundos. parecerá, curando de este
formadora de
juntas VTA
El sellado se logra por com- modo el líquido anaeróbico,
presión de la junta curada, que se transforma en plástico
durante el montaje de la termoestable.
unión.
Este tipo de junta no tiene
mucha aplicación en el cam-
po de las reparaciones mecá-
nicas del automóvil.

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Estas juntas de silicona sellan Tanto las juntas de materiales


por adhesión, no por com- anaeróbicos como las de sili-
presión, por lo que es nece- conas VTA resisten bien la ac-
sario montar las uniones an- ción de grasas y aceites, así
tes de que el material VTA como un rango de tempera-
forme la piel que impide su turas de trabajo muy amplio
pegado. (-70° C hasta 230° C), por lo
que son idóneas para su em-
pleo en el sellado de los mo-
tores de los vehículos.
No obstante, las juntas for-
madas in situ (fis) de siliconas
VTA no son aptas para aque-
llos lugares donde puedan
tener un contacto con com-
bustibles, ya que éstos ata- Aplicación de
can la silicona. tiras de silicona

Ventajas de las juntas de formación in situ


Este tipo de juntas, bien de Aunque son claras las venta- En los colectores de admisión
materiales anaeróbicos, o jas de este tipo de juntas tampoco es muy recomenda-
bien de siliconas VTA, presen- frente a las tradicionales de ble utilizar siliconas VTA o se-
tan algunas ventajas frente a compresión, siguen quedan- llantes anaeróbicos, debido a
las juntas precortadas de do reservadas para estas ulti- que pueden entrar en con-
compresión: mas ciertas aplicaciones deri- tacto con combustibles y de-
vadas directamente de las li- gradarse, perdiendo de este
• Debido a su aplicación en
mitaciones de las juntas de modo la estanqueidad nece-
líquido, son capaces de relle-
formación in situ (fis): rango saria.
nar perfectamente todas las
de temperaturas de trabajo y
irregularidades existentes en-
ataque de los combustibles.
tre las superficies, cosa que
las juntas de compresión no De este modo, en la unión de
pueden lograr. la culata con el bloque sigue
siendo necesaria una junta
• No es preciso tener un
tradicional, debido a las ele-
stock de juntas precortadas
vadas temperaturas que se
distintas, sino que el mismo
producen en la cámara de
producto es válido para apli-
combustión. Otro tanto se
car como junta en diversos
puede decir de los colectores
lugares.
de escape.
• Con este tipo de juntas no
es necesario efectuar reaprie-
tes, ya que no existe la relaja-
ción de la junta como en las
juntas tradicionales de com-
presión.

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