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Motor Diesel Con Ciclo de Cuatro y 2 Tiempos

Motor Diesel Con Ciclo de Cuatro y 2 Tiempos

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

I. INTRODUCCION En el presente trabajo se redacta el funcionamiento de un motor diesel de 2 y de cuatro tiempos, también nombramos algunas partes importantes de la estructura del motor así como un pasaje de su historia, deficiencias y ventajas de este gran invento que revoluciono la maquinaria y que hasta en la actualidad se utiliza como base para la ingeniería. Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Para que se produzca la auto inflamación es necesario precalentar el aceitecombustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

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o Conocer el funcionamiento de un motor de dos tiempos. o Determinar las deficiencias y ventajas de funcionamiento y rendimiento de un motor diesel.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA II. 2 . o Determinar la diferencia del sistema de funcionamiento de un motor diesel de dos y de cuatro tiempos. OBJETIVOS o Conocer el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos.

y segundo es el hecho que para el motor diesel es difícil satisfacer los patrones de emisión de muy bajo oxido de nitrógeno. Mecánicamente. Este flujo de aire es generado por el movimiento descendente del pistón. los dos motores son muy semejantes. el aire se calienta llegando a una temperatura de 427 a 482º C (800 a 900º F). el motor diesel es más pesado y costoso. que se denominan: ADMISIÓN: la admisión se lleva acabo en el cilindro del motor cuando la válvula correspondiente se abre y permite la entrada del aire al cilindro. lo que genera un vació o diferencia de presión atmosférica y otra presión mas baja existente en el cilindro. primero es su muy alto precio. Cuando el pistón se acerca a la parte superior de la carrera (fin de la compresión) el aire calentado se encuentra listo para recibir la inyección de combustión. La diferencia más grande esta en su sistema de combustible y encendido. se inyecta combustible al cilindro en forma totalmente atomizado. El ciclo de cuatro tiempos constituye un ciclo de etapas realizadas por el motor.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA III. Dos factores limitan la aplicación del motor diesel. de modo que proporciona buena economía de combustible. El motor diesel tiene una alta eficiencia térmica. MARCO TEORICO MOTOR DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS El motor diesel es de uso común en vehículos pesados. bajo una compresión intensa (15:1 a 22:1). POTENCIA: para comenzar la carrera de potencia. maquinaria estacionaria y embarcaciones pequeñas. COMPRESIÓN: en un motor diesel solo se comprime aire durante la carrera ascendente del pistón (compresión). El motor diesel produce bajas emisiones de escape en hidrocarburos y monóxido de carbono. este y 3 . En contacto con el aire caliente. Estas razones la hacen una buena opción en comparación con el motor de gasolina. Este ciclo se aya integrado por cuatro carreras del pistón del motor.

ayuda a expulsar os gases del cilindro. ESCAPE: a medida que el pistón se acerca a la parte inferior de su carrera. 4 . Al quemarse el are y el combustible tiene lugar el expansión y el pistón es empujado hacia abajo.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA el combustible explotan en forma espontánea. Se abren las válvulas de escape. Creando así la carrera de potencia. permitiendo que los gases comiencen a escapar. la válvula o válvulas de escape se cierran y el ciclo se inicia de nuevo. Cuando el pistón llega a la parte superior de su carrera. En el momento en que el pistón esta en la carrera ascendente. iniciando la carrera de admisión. Al empezar el pistón su carrera descendente se abre las válvulas de admisión.

G. A medida que el combustible continúa ardiendo y expandiéndose. Después de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar. Tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas. de manera que el cilindro se puede comenzar potencia. La válvula de escape se mantiene abierta 10º después que el pistón a alcanzado el punto muerto superior. La válvula de escape se abre 50º antes que el pistón llegue al punto muerto inferior. haciendo que la carrera total de escape se aproxime de 240º a 10º antes del punto muerto superior se abre la válvula de admisión. F. la válvula de admisión se abre mas o menos 10º a12º antes e llegar al punto muerto superior. aplicando presión en el pistón. La carrera de escape continúa mientras que el pistón se mueve hacia arriba. llenar de aire para realizar la siguiente carrera de 5 . C. La válvula de admisión se cierra más o menos 50º depuse del punto muerto inferior.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA SINCRONIZACIÓN DE VALVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS La sincronización de válvula esta referida al momento en que abren y cierran las válvulas en cada una de las carreras del pistón. D. aplicando presión en el pistón. ejerce presión sobre el pistón. E. Carrera de potencia. Ya que es poca la potencia que se pierde abriendo la válvula e escape un poco antes y la limpieza de los gases del cilindro será mas completa si la duración de la carrera de escape es superior a los 180º. con el pistón moviéndose ascendentemente en la carrera de compresión. La válvula de admisión permanece abierta hasta que el pistón se a movido aproximadamente 50º después del punto muerto inferior y comienza a subir. A. B. Después de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar. cuando el pistón asciende en l carrera de escape.

tanto las válvulas de escape como las de admisión se hallan abiertas. El traslape de válvulas permite aprovechar la inercia de lo gases y utilizarlos para crear un vacío o succión que iniciara la admisión d el aire fluyendo hacia el cilindro. como se designa) puede aumentarse en cierta medida mediante la adición de un turbo cargador (bomba de aire impulsada mediante el escape). 6 . El llenado del cilindro con aire después de que las válvulas de admisión se hallan abiertas tiene una gran importancia en la eficiencia del motor. La mayoría de motores con aspiración natural logran un llenado del cilindro del 75 al 80%. Este llenado del cilindro con aire (o eficiencia volumétrica. Este periodo en que ambas válvulas se encuentran abiertas al mismo tiempo se conoce como “solapeo de válvulas” o “traslape de válvulas”. cuando el pistón llega a la parte alta.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA TRASLAPE DE VALVULAS Conocido también como el solapeo de válvula. Como se ve claramente. El traslape de válvulas representa el tiempo en que tanto la válvula de admisión como la de escape se encuentran abierta. lo que tiene lugar a terminar la cerera de escape. el que forzara el aire hacia el cilindro cuando l válvula de admisión este abierta. Se observa que la válvula de admisión se abrió 10º antes del punto muerto superior y la válvula de escape no se cerro hasta 10º depuse del punto murto superior.

En otras palabras. en lugar de teórica de 180º. Por ejemplo: la carrera de admisión puede tener lugar durante 240º de la operación del motor. En realidad lo anterior no ocurre debido a que el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho más breve. y el aire es forzado hacia ellas por medio de un soplador impulsado por engranes. 7 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA Además de utilizar la inercia de los gases de escape se aplica el traslape de válvula para compensar el retardo en l encendido y la angularidad d el cigüeñal y las bielas. OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS A. las lumbreras de admisión están colocadas aproximadamente a la mitad del camino de la camisa del cilindro a partir de la base. MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS Algunos motores diesel se diseñan para eliminar la carrera en que bombea aire y la de escape de un motor de ciclo de cuatro tiempos. Teóricamente esto significa que el motor de ciclo de dos tiempos desarrollaría el doble de potencia para las mismas pulgadas cúbicas que el motor con ciclo de cuatro tiempos. la limpieza de los gases de escape del cilindro después de la carrera de potencia o es completa. al encender el pistón se fuerza al aire a las lumbreras de los cilindros. Permite también aumentar la carrera teórica del pistón más allá de 180º. Los motores con ciclo de dos tiempos cuentan con un impulso de potencia que tiene lugar a cada revolución del cigüeñal. como consecuencia del corto periodo de tiempo disponible.

permitiendo que el aire fresco se precipite al mismo y obligue a salir al esto de gases de escape. El pistón continúa descendiendo e inicia su ascenso mientras el aire sigue fluyendo por el cilindro. SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS 8 . E. C. Mientras el pistón continúa descender en su carrera de potencia la válvula de escape (válvulas de movimiento vertical situadas e la cabeza del cilindro) son abiertas del cigüeñal por medio de las varillas de empuje y los balancines. cierra las lumbreras de admisión y comienza la compresión. El combustible se inyecta al aire calentado y comienza la combustión. Mientras que el pistón continuo moviéndose en forma ascendente.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA B. F. preparándose la siguiente potencia. El movimiento ascendente continua del pisto completa la compresión y calienta el aire hasta mas o menos 427 a 538º C (800 a 1000 F). D. El movimiento contiguo descendente abre las lumbreras de la camisa del cilindro. La expansión resultante obliga al pistón a descender a su carrera de potencia.

 Adaptación de la aplicación. con sus designaciones.  Curva de hélice.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA DIGRAMA DE FUNSIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL a) Notas generales El diagrama del motor diesel sirve como base para cierto numero de cálalos. 9 . Este diagrama puede dividirse en varias zonas:  Envolvente de funcionamiento. por ejemplo en diferentes aflicciones navales.  Área de funcionamiento. Estructura del diagrama del funcionamiento de un motor diesel Muestra el esquema de un diagrama típico de funcionamiento de un motor diesel. pero una de sus funciones mas importantes es indicar los limites de la potencia l freno (PB) y de velocidad (n) que deben de ser observados.

son obvias.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA b) CURVAS DE CARGA Monocasco (desplazamiento del buque sin planeo) Existe solo una pequeña diferencia entre las curvas de hélice teórica e individual. y puede verse influenciado por las formas del casco. 10 . como se muestra en la figura anterior. El buque se mueve desde pleno desplazamiento a la situación de planeo. Un buque proyectado par el planeo se moverá más rápidamente en este estado que otros buques. Así pues o estará claro como se comportara el buque si no se conoce para qué estado se ha proyectado. Mientras que en la figura siguiente el rango de velocidad del buque a sido aumentado y la curva individual de la hélice comienza a tomar forma de montículo. Las diferencias entre las curvas de las hélices individuales y teóricas. El planeo depende de muchos factores tales como el tamaño del buque y la velocidad del mismo. Se agrega la curva teórica si planeo par mostrar que la resistencia del buque disminuye considerablemente cuando tiene lugar el fenómeno del planeo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS El motor diesel para realizar los dos tiempos necesita solamente de dos carreras del pistón y una vuelta del cigüeñal. es decir 360º. 11 . Las paredes de los cilindros tienen unas lumbreras las mismas que permiten el ingreso del aire desde el soplador hacia el cilindro tan pronto el pistón las descubra. en este tipo de motores existe un tipo de soplador para que fuerce la entrada de aire en los cilindros aportando aire fresco para la combustión y expulsar los gases quemados. Las válvulas de escape están abiertas para permitir que el aire fresco expulse todos los gases quemados productos de la combustión. TIEMPO DE ADMISION Y ESCAPE Cuando el pistón se encuentra en el PMI. comandado por un árbol de levas sincronizado con el cigüeñal. las lumbreras de admisión están totalmente abiertas entonces un soplador (blower) impulsa aire fresco al cilindro. las válvulas de escape están situadas en la tapa de cilindros y se abren y cierran por un sistema regulador de válvulas.

12 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA TIEMPO DE COMPRESIÓN Cuando el pistón sube cierra las lumbreras de admisión y las válvulas de escape por medio del árbol de levas. los gases se expanden obligando al pistón desplazarse hacia el PMI. Y las válvulas de escape vuelven a abrirse permitiendo la expulsión de los gases quemados. TIEMPO DE EXPANSIÓN Cuando el pistón esta muy cerca del PMS se inyecta comestible finamente pulverizado en el cilindro e inmediatamente empieza a quemarse por el aumento de la temperatura del aire comprimido. A medida que el pisto continuo subiendo al PMS comprime el aire. A medida que se produce la combustión.

El motor diesel o tiene encendido por chispa si no que depende del calor producido por la compresión del aire dentro del cilindro. el encendido del combustible y la forma en que este combustible es conducido hasta las cámaras de combustión. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. como transportistas. su construcción es robusta y pesada por estar sometida a trabajos mas severos. estriba en su menor consumo de combustible. La diferencia más importante son el combustible. al igual que los motores de gasolina presentan básicamente los mismos componentes internos. comparados con los motores a gasolina. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MARINO DIESEL DE CUATRO Y DOS TIEMPOS El motor diesel también es un motor térmico y de combustión interna. agricultores o pescadores 13 . VENTAJAS Y DESVENTAJAS La principal ventaja de los motores diésel. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad).

 El método de insuflación aplicada en un principio con el que el combustible es “soplado” al interior de la cámara de combustión mediante aire comprimido.com/DOCUMENTACIONFOROS/6 %20DIAGRAMA%20DE%20FUNCIONAMIENTO%20DEL %20MOTOR. BIBLIOGRAFIA o http://www. Dos factores limitan la aplicación del motor diesel. V. y segundo es el hecho que para el motor diesel es difícil satisfacer los patrones de emisión de muy bajo oxido de nitrógeno. La diferencia más grande esta en su sistema de combustible y encendido.ingenierosnavales.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel o LIBRO DE: Curso de motores marinos y maquinaria de pesca “centro de entrenamiento pesquero” Pág. 34-37.  el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho más breve que el motor diesel de cuatro tiempos. primero es su muy alto precio.wikipedia. 14 . 16-22.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA IV.  el motor diesel es más pesado y costoso.pdf o http://es. no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones. CONCLUSIONES  Los motores diesel tienen un mayor rendimiento en potencia y tienen un consumo menor de combustible.

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