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1.-_Elementos_del_comercio_maritimo_y_su_impacto_ambiental_1_

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3.1.

ELEMENTOS AMBIENTAL

DEL

COMERCIO

MARÍTIMO

Y

SU

IMPACTO

El transporte marítimo internacional supone el 80% del comercio internacional expresado en toneladas. En total el volumen de tráfico marítimo mundial alcanza unos 5,000 millones de toneladas y se mueve en una flota de 30,000 buques que representan unos 800 millones de toneladas de peso muerto (TPM). Así mismo, hoy en día operan en el mundo unos 2,300 buques porta contenedores con una capacidad total de 4 millones de TEUS. El segmento de buques mayores a 2,000 TEUS de capacidad ha pasado de representar cerca del 17% de la capacidad de la flota en 1985 a ocupar en la actualidad más del 60%. Elementos del Transporte Marítimo Tipos de Buques  Especiales Para el transporte de productos especiales (productos químicos, peligrosos, cemento, maderas, combustible, frigorífico, etcétera). Bulk-Corriers(graneleros) Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el transporte de gráneles sólidos o líquidos- de baja densidad. La mayoría dispone de medios propios de carga y descarga que les permite independizarse de las instalaciones portuarias. Portagabarras(Lash) Los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, las que a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino. Roll on Roll Off. Se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por las que los remolques son introducidos en el buque, distribuyéndoselos por las diferentes cubiertas, evitando los manipuleos intermedios de la carga. Petroleros Destinados al transporte de combustibles. Representan el 45% de la flota mundial y son los buques de mayor tamaño. Porta contenedores De creciente importancia y tamaño Los portacontenedores componen el segmento de buques que más creció en los últimos 35 años. En la actualidad se construyen buques de este tipo capaces de transportar más de 12.000 contenedores.

El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales. erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas. preocupaciones ocupacionales y de salud pública. Las operaciones de dragado. destrucción del hábitat. manglares) debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto. urbanización y tipos de embarque. y las descargas de fuentes puntuales. químicos y biológicos sobre el medio de interés. eliminación de materiales. por lo que es importante el correcto diseño. industrialización. pueden resultar en la liberación de contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas. eliminación de materiales y construcción. mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto. construcción y mantenimiento de estos recursos costaneros y marinos. y. cambios en la composición química y circulación del agua. hidrología. pude producir problemas de escala regional. Los potenciales impactos acuáticos incluyen:       derrames y descargas de petróleo. dependen del desarrollo de los puertos y bahías. liberación de contaminantes según la resuspensión del sedimento. y. La alteración de las aguas naturales y la construcción de estructuras artificiales. puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada.). así como en impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto. Los impactos terrestres pueden incluir:     la contaminación debido a la eliminación de materiales dragados. geología. seguridad en el transporte. Puesto que existen numerosos métodos de dragado. etc. sin embargo. de la industria pesquera y de la defensa naval. el aflujo superficial. desarrollo de la zona playera. ecología. variarán las combinaciones de efectos físicos.Potenciales Impactos Ambientales El éxito del comercio marítimo. Los impactos del desarrollo marítimo difieren según su ubicación. para el establecimiento de instalaciones en puertos y bahías. pérdida de usos existentes y futuros de la tierra. debido a las variaciones en tales rasgos como geografía. .

El aumento en el desarrollo de la zona playera contribuirá además al estrés en el sistema acuático receptor mediante las descargas puntuales de aguas servidas. y liberaciones accidentales. pérdida del hábitat y recursos pesqueros. ocasionando cambios en la circulación posible intrusión del agua salada en las aguas subterráneas y superficiales en el interior. arrecifes de coral. esteros. puede inducir impactos a corto y largo alcance sobre los sistemas acuáticos como sigue:          Degradación de tales recursos marinos como playas. La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias aumentará el tránsito marítimo y a la vez el riego de derrames y descargas de sentina aceitosa. y pesquerías. cambios en la estructura de la ribera. manglares y . y fluctuaciones en la composición química del agua. Resuspensión y asentamiento del sedimento. Modificación de la batimetría. Similares impactos pueden resultar además del mayor tránsito marítimo y desarrollo de instalaciones por la ribera. materiales contra el atascamiento y aguas servidas. y contaminación del aflujo superficial. Estas pueden resultar en la reubicación de aldeas. aguas de procesamiento y enfriamiento. alteración en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades bénticas. mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo del nivel del oxígeno disuelto. será alterada según las necesidades de las nuevas industrias. polvo y emisiones en el aire procedentes del tránsito y acumulaciones de materia prima. lastre.Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de vehículos. mayor tránsito vehicular. y. Ingestión y acumulación de contaminantes en peces y mariscos. Numerosas instalaciones en puertos y bahías se encuentran próximas a frágiles pantanos salados. La tierra La región ribereña en el área del puerto y bahía. y la generación de polvo fugitivo. Problemas con los recursos naturales El agua Las actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados para el desarrollo y mantenimiento de los puertos. Separación de contaminantes tóxicos y reintroducción en la columna de agua.

históricas y religiosas. la mejora. La eliminación terrestre de los materiales de dragado en sistemas confinados y no confinados. reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona costanera.esteros que pueden servir como pozos para la recolección de aguas de lluvia y sedimento contaminando del área ribereña. Problemas socioculturales Por la mayor parte. Referencias Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I. tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y bahías en las naciones en desarrollo. puede además afectar al agua subterránea subyacente. II y III). a fin de evitar un exceso de presión sobre los recursos limitados. puesto que estos proyectos brindan nuevos empleos y traen un influjo de comercio a la región. la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías. ampliación e industrialización puede desequilibrar las tradiciones locales culturales. se debe realizar proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales técnicos y de mano de obra. contaminar el aflujo superficial. En algunos casos. parques. Por ejemplo. Trabajos Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial . Es esencial lograr la participación comunitaria en la planificación de los proyectos. podría resultar en impactos económicos y culturales indeseables. y alterar las fuerzas opciones para el uso de la tierra. Sin embargo. Se debe limitar o evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. la aceptación y éxito de los proyectos pude verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial destrucción de lugares históricos. Durante las fases de planificación e implementación. étnicas.

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