P. 1
CONVERSI+ôN DE AUTOMOTORES A GNV

CONVERSI+ôN DE AUTOMOTORES A GNV

|Views: 146|Likes:
Publicado porSalvador Limachi

More info:

Published by: Salvador Limachi on Oct 31, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/25/2015

pdf

text

original

Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 1.

Introduccion

Preparación y Evaluación de Proyectos

El sector hidrocarburífero en Bolivia ha tenido importantes cambios en los últimos años, Bolivia ha experimentado un crecimiento en reservas de gas natural y con ello también crecieron las posibilidades de la región para utilizar esta nueva fuente de energía. Así, el gas natural se avizora como una de las fuentes de energía más rentables y de menor impacto ambiental que los carburantes convencionales. Pese a la abundancia de este recurso su consumo en el mercado interno es relativamente pequeño. El principal destino de la producción de gas natural es el mercado externo, Brasil y Argentina. En este contexto, existe amplio espacio para fomentar el uso del gas natural en el mercado interno, en particular de aquellas políticas de expansión del consumo de gas natural a nivel doméstico y vehicular. Durante los últimos años la tarea del Estado estuvo concentrada en dos grandes objetivos: a) establecimiento de nuevos mercados externos para el gas natural. b) planteamiento de políticas públicas dirigidas a impulsar el consumo masivo de gas natural en el mercado interno, tanto en las áreas urbanas como rurales. En el entendido que al ser un energético abundante, los precios resultantes podrían ser relativamente (a otros energéticos) más bajos, beneficiando así al consumidor final, en particular a la gente de escasos recursos. En lo referente a los objetivos relacionados con el incremento del consumo de GNV en el mercado interno, el Poder Ejecutivo planteó establecer políticas de fomento para el uso del gas natural comprimido (GNC) en el parque vehicular, implementando medidas para su viabilidad y competitividad, relacionadas con los costos de conversión. En esta línea actualmente continúan elaborándose varias estrategias para incentivar este consumo, tanto a nivel doméstico e industrial como a nivel vehicular (con el uso del GNV). No obstante todas estas políticas tienen el supuesto implícito de que el beneficio para la población del incremento en el consumo de gas natural, en particular para la población pobre, compensará cualquier sacrificio fiscal necesario para llevarlas adelante. Claramente cualquier política de fomento al consumo de gas natural en el mercado interno generará beneficios a la población, dado el menor precio relativo de este producto, la abundancia del mismo y su compatibilidad con el desarrollo sostenible (los grados de contaminación son menores).

1

Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz

Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos Sin embargo las características sociales y económicas de la población.) que también compiten dentro el mercado y. la existencia de otros energéticos (GLP. pudiera no ser el esperado. incluso en motores de mayor compresión y eficiencia. bajos niveles de ingreso. 2 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . para así seguir encaminando el proyecto propuesto. la fuerte inversión inicial en la conversión de automóviles a GNV. Observar el comportamiento del parque automotor que ha incrementado en los últimos 5 años de manera significante por lo cual también existirá un gran aumento en las conversiones de GNV lo cual causará una mayor demanda de GNV y por lo tanto se realizara el respectivo estudio de mercado.153 vehículos en 10 años. 3. llegando a 24. prediciendo su futuro comportamiento. aplicando en el sector del transporte público y el oficial que operan con Gasolina y/o Diesel. gasolinas. Los motores a GNV/GNC emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la nafta y un 35% menos que el gasoil. etc. 2. Objetivo General  Cambiar la matriz energética de los motorizados existentes en el departamento de La Paz. Justificacion y Alcance La realización del presente proyecto es con el fin de incrementar el consumo de gas natural como combustible y evitar el consumo de gasolina y diesel que son combustibles más costosos y perjudiciales para el medio ambiente. hacen que el beneficio social de una política de consumo de gas natural sobre la población. y que hoy en día implican una subvención y por consiguiente un gasto muy importante para el estado boliviano. lo que provee una combustión sin autoencendido. con la incorporación del Gas Natural Vehicular.1. El CO2 contribuye al cambio climático global por causa del efecto invernadero El gas vehicular cuenta con mayor octanaje que las naftas (125 contra 90). Esperando tener un resultado exitoso. De esta manera se estudio todas las variables necesarias y el comportamiento de las mismas. Objetivos 1.

el Cambio de la Matriz Energética.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 1. sustituyendo el uso de gasolina especial. Objetivos Especificos      Preparación y Evaluación de Proyectos Estudiar del Parque Automotor boliviano y de la ciudad de La Paz y sus proyecciones de oferta. Analizar la disponibilidad de recursos gasíferos. la ubicación estratégica del país le otorga el potencial de convertirse en el centro energético de la región.2. como son las importantes cantidades de reservas probadas y probables de gas natural. 3 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . la actual matriz energética está basada en el uso de productos derivados del petróleo. Optimizar el consumo de GNV en el área de transporte Estudiar del crecimiento en la conversión de vehículos a GNV y sus proyecciones de demanda. 4.000 vehículos por año en la ciudad de La Paz. Soberana. el TGN desembolsará 1. se ha establecido como primera estrategia para garantizar la seguridad energética nacional. adicionalmente. Las debilidades actuales del sector de hidrocarburos se contraponen a sus grandes potencialidades. por lo que el Estado debe erogar importantes sumas de dinero para la importación de carburantes1. Ante esta situación. esta situación se traduce en una mayor dinámica de la actividad hidrocarburífera y su importante partición en el PIB nacional en los últimos años. Antecedentes Bolivia cuenta con importantes reservas de gas natural de alto valor energético. diesel oíl. Realizar la conversión de 2. alcanzando para cubrir la demanda interna y los compromisos externos. dentro del Plan Nacional de Desarrollo: Bolivia Digna. que convierten a Bolivia en una potencia gasífera a nivel de Sudamérica. cuya producción nacional es insuficiente para cubrir la demanda interna. gas licuado de petróleo (GLP) y otros combustibles líquidos.002 millones de dólares para la importación de gasolina y diesel. de los cuales 500 millones son el costo de la subvención al precio de carburantes. 1 Se estima que para el año 2011. por el gas natural. por el contrario. Productiva y Democrática para Vivir Bien. que no han sido aprovechadas de forma eficiente en el desarrollo de sus actividades productivas.

por el uso y consumo de combustibles líquidos.  El alto costo de operación del transporte público. La EEC-GNV tiene el mandato para administrar los recursos provenientes del Fondo de Conversión Vehicular a GNV – FCVGNV y del Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV – FRCGNV. se crea la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular – EEC-GNV. Mediante Decreto Supremo Nº 0675 del 20 de octubre de 2010.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos En este sentido. Los problemas que se quieren solucionar con la puesta en marcha de los Programas de Conversión Vehicular y de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV. aumentando por ende el costo de la subvención otorgada por el Estado. que contaminan el medio ambiente en las ciudades y afecta a la salud de la población en general. es de prioridad la masificación del uso del gas natural vehicular (GNV). son los siguientes:  El consumo de combustibles líquidos. A partir del Decreto Supremo Nº 29629 del 02 de julio de 2008 se reglamenta el Régimen de Precios del Gas Natural vehicular (GNV) y se crea el Fondo de Conversión Vehicular a GNV – FCVGNV y el Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV – FRCGNV. bajo dependencia del Ministerio de Hidrocarburos y Energía. que incide en las tarifas aplicadas a la ciudadanía y por ende en la economía del país. debido a que la oferta de producción nacional es menor a la demanda. 4 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .  La emisión de gases tóxicos. utilizando los mismos en programas mencionados. de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV. lo que ocasiona la importación de estos carburantes. con la finalidad de ejecutar los programas de Conversión a GNV y mantenimiento de equipos para GNV y. a través de programas de conversión del parque automotor nacional.

43% 1.2 5. Datos históricos: Preparación y Evaluación de Proyectos CUADRO 1: BOLIVIA PARUQE AUTOMOTOR (1998.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5. POR TIPO DE SERVICIO 9.12% Publico Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .1.2.45% Oficial/Diplomatico Particular 89. Parque automotor por tipo de servicio CUADRO 2: PARQUE AUTOMOTOR POR TIPÓ BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR. 2009) FUENTE: Registro unico para la administracion tributaria municipal. Parque Automotor Nacional 5.

2025 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Fuente: propia Para el cálculo de las proyecciones se uso el método de tasa promedio de crecimiento para el cálculo de dichas proyecciones en base a los datos de la tabla 6 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Parque automotor por departamento Preparación y Evaluación de Proyectos GRAFICO 1: PARQUE AUTOMOTOR BOLIVIANO.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5.4. Proyección respecto al parque automotor CUADRO 3: PROYECCIÓN DEL CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE 2011-2025 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 Proyeccion 2011 . POR DEPARTAMENTO Chuquisaca Tarija La Paz Santa Cruz Cochabamba Beni 1% 0% 4% 30% 26% Oruro Pando Potosi 5% 6% 4% 24% Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5.3.

000 60.575 87.000 40.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5.000 20.214 134.33597.531 93.5.000 80.000 140. 159.5.1.142 152.959 111.201 122.975 5.000 120. 7 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Parque automotor de la ciudad de la paz Preparación y Evaluación de Proyectos CUADRO 4: PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ 160.36391.000 100.000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística.925 32. Parque automotor de la ciudad de La Paz por tipo de servicio GRAFICO 3: PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ POR TIPO DE SERVICIO PARQUE AUTOMOTOR POR TIPO DE SERVICIO particular 8% publico 2% oficial 90% Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística.652 104.348 69.

000 20. CUADRO 5: Servicio Publico HISTORIAL DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO PUBLICO DE LA CIDUDAD DE LA PAZ SERVICIO PUBLICO 30.000 25.153 automóviles. CUADRO 6: Servicio Oficial HISTORIAL DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO OFICIAL DE LA CIDUDAD DE LA PAZ SERVICIO OFICIAL 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 8 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .1.000 0 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5.000 15. alcanza el número de 24.5.2.000 5.5.2. 5.000 10.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos 5.2.5.2. Historial del parque automotor por tipo de servicio Para el año 2009 el parque automotor correspondiente al sector público y oficial en La Paz.

Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 6. el 12% en la ciudad de El Alto. agravando aún más la situación energética del país. En el país existen 133 estaciones de GNV y 109 talleres de conversión. el 6% en las capitales de Sucre. TABLA 1: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV Parque Automotor 910000 Autos Convertidos GNV 135958 Fuente: RUAT y ANH. 3 Autos no convertidos 774042 TABLA 2: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV Usan GNV 81575 Usan GLP 54383 Fuente: RUAT y ANH CUADRO 7: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV POR DEPARTAMENTO FUENTE: revista parque automotor 4 9 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Conversión Preparación y Evaluación de Proyectos El Registro Único de Administración Tributaria Municipal (RUAT) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) han informado que a Diciembre del 2009 que apenas el 15% de los vehículos están convertidos para el uso de GNV. Oruro y Tarija y apenas el 1% en la ciudad de La Paz. Otros datos estadísticos muestran que el 83% de los vehículos a GNV transitan en las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz. pero que el 40% de estos vehículos utiliza GLP y no GNV.

es de 2.623 19.153 FUENTE: Propia 10 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Por lo que el plan de conversión de automóviles para el uso de GNV.623 7.623 9.623 15. además de su correspondiente crecimiento de conversiones que esta íntimamente relacionado con el incremento del parque automotor en la ciudad de La Paz.153 3. 5.623 24.000 autos convertidos por año a nivel La Paz tanto en el entorno del transporte publico y oficial.623 FUENTE: revista parque automotor 4 20.623 21. tomando en cuenta las proyecciones de crecimiento del parque automotor nacional. convirtiéndose el ultimo año 2530 automóviles. según el objetivo trazado por este proyecto.623 5. Proyección de conversión de vehículos a GNV TABLA 4: PROYECCION DE CONVERSIÓN DE VEHICULOS HASTA AÑO 2020 Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autos Convertidos GNV 3.623 11.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 3: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV EN RELACION AL PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ PARQUE AUTOMOTOR CONVERTIDOS NO CONVERTIDOS 24.623 13.1.530 Canalización de datos expuestos por el RUAT y ANH de los automóviles convertidos a GNV que utilizan GLP y GNV.623 17.

toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1.05 2008 12. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1. Produccion de Gas Natural Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 5: PRODUCCIÓN DE GAS NATURAL EN BOLIVIA (MMmc) País / Año Bolivia 2004 4.44 2006 6. 2008 CUADRO 8: PRODUCCIÓN DE GAS NATURAL EN BOLIVIA (MMmc) Fuente: CIA World Factor.72 2007 10.1. La discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad consumida y / o exportada se debe a la omisión de la variación de las reservas de inventario y otros factores de complicación. Materia Prima 7.05 2005 8.74 Fuente: CIA World Factor. 2008 Esta cifra es el total de gas natural producido en metros cúbicos.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 7. 11 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .

92 84. La Paz.65 0.2 209. informe x.43 83.22 0.85 1.43 0.49 Mayo 102.68 6.86 6.59 0.01 Marzo 75.11 Diciembre 94.1 13.15 95.06 2.54 109.2 208.98 194.45 6.51 5.31 17.27 212. Bolivia.14 113.95 6.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 6: VOLUMENES DE GAS NATURAL CONSUMIDO POR AREA (mc) SECTOR Eléctrico Distribuidoras Combustible transporte Consumidores directos GNV TOTAL Julio 113.23 227.19 183.89 96.63 TOTAL 1.47 88.35 94.95 5.15 73.26 0.22 223.16 Abril 80.75 87. La Paz.85 Enero 73.82 0.26 6.16 0.46 0.29 90. 2009 12 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .35 Febrero 80.31 5.49 118.18 FUENTE: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.12 17.14 0.42 0.77 73.02 15.04 0.16 15.2 5.43 16.171.64 94.28 207.33 Junio 100. 2009 CUADRO 9: VOLUMENES DE GAS NATURAL (mc) FUENTE: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.2 95.92 5.071.68 6.18 177.22 221. informe x.25 230.61 86.95 18.17 167. Bolivia.79 15.97 14.440.30 Agosto Septiembre Octubre Noviembre 109.87 15.47 16.85 0.62 2.01 7.79 18.2 172.

toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1.15 2006 1. 13 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos 7. Consumo de Gas Natural TABLA 7: GAS NATURAL-CONSUMO (MMmc) País Bolivia 2004 1.2.15 2005 1.14 2008 1. 2008 CUADRO 10: GAS NATURAL-CONSUMO (MMmc) Fuente: CIA World Factor.49 Fuente: CIA World Factor. 2008 La discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad consumida y/o exportada se debe a la omisión de la variación de las reservas de inventario y otros factores de complicación. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1.74 2007 2.

00061329 0.00114094 0.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 8.00071882 0. Proyecciones Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 8: PROYECCIONES ACERCA DEL CONSUMO DE GAS NATURAL DESTINADO AL GNV.37792566 0.00103541 0.00082435 0.623 2013 11.18533245 0.22385109 0.30088838 0. EN FUNCIÓN AL NÚMERO DE CONVERSIONES Consumo GN Autos para GNV 3 convertidos [MMm ] Consumo GNV (anual) diario [MMm3] 3.623 2017 19. Costo Unitario de conversión TABLA 9: COSTO DE CONVERSIÓN UNTARÍA DE MOTORIZADOS A GNV Tipo de automóvil Taxi Minibús Microbús Costo de Conversión ($us) 400-600 650-700 850-1000 Fuente: propia 14 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .623 2012 9.623 2011 7.0002967 0.4164443 0.623 2019 24.06977652 0.00019117 5.623 2016 17.623 0.46517039 0.00050776 0.623 2014 13.153 2020 FUENTE: PROPIA AÑO 2010 0.10829516 0.33940702 0.00092988 0.00040223 0.623 2015 15.26236973 0.00127444 9.623 2018 21.14681381 0.

Inversión TABLA 13: PROYECCIÓN DE ESTACIONES DE SERVICIOS A CONSTRUIR PARA LA DISTRIBUCIÓN DE GNV CIUDAD COSTO DE CONSTRUCCION ESTACION DE GNV ($us) 500. Estadísticas GNV 12.000 LA PAZ FUENTE : Propia 15 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Información Sector Hidrocarburos 11. Ahorro por Automotor Convertido TABLA 12: AHORRO DEL GNV RESPECTO DE OTROS CARBURANTES PRECIO GASILINA ESPECIAL $US/LITRO 0. Estadísticas GNV TABLA 11: ESTACIONES DE SERVICIO EXISTENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ CIUDAD Nº de estaciones de servicio 8 LA PAZ Fuente: Guía Negocios Bolivia.66 DIESEL $US/LITRO 0. Estaciones de Servicio Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 10: ESTACIONES DE SERVICIO DISTRIBUIDORAS DE GNV A NIVEL NACIONAL DEPARTAMENTOS Cochabamba La Paz (El Alto) Oruro Santa Cruz Sucre Tarija TOTAL ESTACIONES DE SERVICIO 50 24 3 64 6 9 156 Fuente: Revista “Prensa Vehicular Bolivia”.2 67 58 GNV Fuente: Revista “Prensa Vehicular Bolivia”.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 10.5 AHORRO RESPECTO AHORRO DE LA GASOLINA RESPECTO DEL ESPECIAL DIESEL $US/m3 % % 0.500.000 Nº de estaciones de servicio 3 COSTO TOTAL ($us) 1.

2009 Prensa vehicular Bolivia. la paz.000.D. enero 2.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 14: COSTO DE CONVERSIONES POR AÑO No de conversiones por año 20. la paz // Bolivia .000 FUENTE : Propia TABLA 15: INVERSIÓN TOTAL INICIAL PARA EL PRIMER AÑO INVERSION TOTAL INICIAL [$us] 24. Escalera.   www. volúmenes de gas natural y montos facturados para consumo nacional. la paz. La cifra es distribuida de la siguiente manera: Bs 0. informe técnico .20. Bibliografia      Yacimientos petrolíferos Fiscales Bolivianos.000. Ph.000 20. informe técnico “estadísticas GNV” // Bolivia Diciembre de 2010 Prensa vehicular Bolivia. 2011 Actualidad estadística elaborada por el instituto nacional de estadística (INE) con información proporcionada por el registro único para la administración tributaria municipal (RUAT). 0.18 para la conversión y Bs.com. 16 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .gnb.mayo de 2010. 0.02 para la recalificación de cilindros. 14. Saúl j.000 Costo conversión unitario [$us] costo total [$us] 1. Costos Recuperables Los recursos para llevar adelante la transformación del GNV se tienen a partir del fondo constituido en 2007 mediante decreto supremo como el que establece que por cada metro cubico de gas se retiene Bs. Reingeniería de la política energética vehicular en Bolivia.000 FUENTE : Propia 13. Bolivia.html GNV éxito en Latinoamérica Autor: varios.bo/guia/hidrocarburos/estaciones-de-servicios.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->