Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 1.

Introduccion

Preparación y Evaluación de Proyectos

El sector hidrocarburífero en Bolivia ha tenido importantes cambios en los últimos años, Bolivia ha experimentado un crecimiento en reservas de gas natural y con ello también crecieron las posibilidades de la región para utilizar esta nueva fuente de energía. Así, el gas natural se avizora como una de las fuentes de energía más rentables y de menor impacto ambiental que los carburantes convencionales. Pese a la abundancia de este recurso su consumo en el mercado interno es relativamente pequeño. El principal destino de la producción de gas natural es el mercado externo, Brasil y Argentina. En este contexto, existe amplio espacio para fomentar el uso del gas natural en el mercado interno, en particular de aquellas políticas de expansión del consumo de gas natural a nivel doméstico y vehicular. Durante los últimos años la tarea del Estado estuvo concentrada en dos grandes objetivos: a) establecimiento de nuevos mercados externos para el gas natural. b) planteamiento de políticas públicas dirigidas a impulsar el consumo masivo de gas natural en el mercado interno, tanto en las áreas urbanas como rurales. En el entendido que al ser un energético abundante, los precios resultantes podrían ser relativamente (a otros energéticos) más bajos, beneficiando así al consumidor final, en particular a la gente de escasos recursos. En lo referente a los objetivos relacionados con el incremento del consumo de GNV en el mercado interno, el Poder Ejecutivo planteó establecer políticas de fomento para el uso del gas natural comprimido (GNC) en el parque vehicular, implementando medidas para su viabilidad y competitividad, relacionadas con los costos de conversión. En esta línea actualmente continúan elaborándose varias estrategias para incentivar este consumo, tanto a nivel doméstico e industrial como a nivel vehicular (con el uso del GNV). No obstante todas estas políticas tienen el supuesto implícito de que el beneficio para la población del incremento en el consumo de gas natural, en particular para la población pobre, compensará cualquier sacrificio fiscal necesario para llevarlas adelante. Claramente cualquier política de fomento al consumo de gas natural en el mercado interno generará beneficios a la población, dado el menor precio relativo de este producto, la abundancia del mismo y su compatibilidad con el desarrollo sostenible (los grados de contaminación son menores).

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Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz

la existencia de otros energéticos (GLP. etc. Objetivos 1. aplicando en el sector del transporte público y el oficial que operan con Gasolina y/o Diesel. Justificacion y Alcance La realización del presente proyecto es con el fin de incrementar el consumo de gas natural como combustible y evitar el consumo de gasolina y diesel que son combustibles más costosos y perjudiciales para el medio ambiente. De esta manera se estudio todas las variables necesarias y el comportamiento de las mismas. con la incorporación del Gas Natural Vehicular. lo que provee una combustión sin autoencendido. Objetivo General  Cambiar la matriz energética de los motorizados existentes en el departamento de La Paz. pudiera no ser el esperado. para así seguir encaminando el proyecto propuesto. y que hoy en día implican una subvención y por consiguiente un gasto muy importante para el estado boliviano. hacen que el beneficio social de una política de consumo de gas natural sobre la población.153 vehículos en 10 años. la fuerte inversión inicial en la conversión de automóviles a GNV. 2 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . prediciendo su futuro comportamiento. gasolinas. El CO2 contribuye al cambio climático global por causa del efecto invernadero El gas vehicular cuenta con mayor octanaje que las naftas (125 contra 90). incluso en motores de mayor compresión y eficiencia. llegando a 24.1. Observar el comportamiento del parque automotor que ha incrementado en los últimos 5 años de manera significante por lo cual también existirá un gran aumento en las conversiones de GNV lo cual causará una mayor demanda de GNV y por lo tanto se realizara el respectivo estudio de mercado.) que también compiten dentro el mercado y. 2.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos Sin embargo las características sociales y económicas de la población. Los motores a GNV/GNC emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la nafta y un 35% menos que el gasoil. bajos niveles de ingreso. Esperando tener un resultado exitoso. 3.

Optimizar el consumo de GNV en el área de transporte Estudiar del crecimiento en la conversión de vehículos a GNV y sus proyecciones de demanda. por lo que el Estado debe erogar importantes sumas de dinero para la importación de carburantes1. Realizar la conversión de 2. diesel oíl. adicionalmente. 1 Se estima que para el año 2011. que no han sido aprovechadas de forma eficiente en el desarrollo de sus actividades productivas. Antecedentes Bolivia cuenta con importantes reservas de gas natural de alto valor energético. por el gas natural. el TGN desembolsará 1.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 1. Ante esta situación. Productiva y Democrática para Vivir Bien. el Cambio de la Matriz Energética. dentro del Plan Nacional de Desarrollo: Bolivia Digna.2. sustituyendo el uso de gasolina especial. de los cuales 500 millones son el costo de la subvención al precio de carburantes. Analizar la disponibilidad de recursos gasíferos.000 vehículos por año en la ciudad de La Paz. Soberana. como son las importantes cantidades de reservas probadas y probables de gas natural. gas licuado de petróleo (GLP) y otros combustibles líquidos. alcanzando para cubrir la demanda interna y los compromisos externos. por el contrario. Objetivos Especificos      Preparación y Evaluación de Proyectos Estudiar del Parque Automotor boliviano y de la ciudad de La Paz y sus proyecciones de oferta. 3 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . la ubicación estratégica del país le otorga el potencial de convertirse en el centro energético de la región.002 millones de dólares para la importación de gasolina y diesel. Las debilidades actuales del sector de hidrocarburos se contraponen a sus grandes potencialidades. cuya producción nacional es insuficiente para cubrir la demanda interna. la actual matriz energética está basada en el uso de productos derivados del petróleo. 4. se ha establecido como primera estrategia para garantizar la seguridad energética nacional. esta situación se traduce en una mayor dinámica de la actividad hidrocarburífera y su importante partición en el PIB nacional en los últimos años. que convierten a Bolivia en una potencia gasífera a nivel de Sudamérica.

Mediante Decreto Supremo Nº 0675 del 20 de octubre de 2010. 4 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .  El alto costo de operación del transporte público. con la finalidad de ejecutar los programas de Conversión a GNV y mantenimiento de equipos para GNV y. Los problemas que se quieren solucionar con la puesta en marcha de los Programas de Conversión Vehicular y de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV. aumentando por ende el costo de la subvención otorgada por el Estado. son los siguientes:  El consumo de combustibles líquidos. bajo dependencia del Ministerio de Hidrocarburos y Energía. La EEC-GNV tiene el mandato para administrar los recursos provenientes del Fondo de Conversión Vehicular a GNV – FCVGNV y del Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV – FRCGNV. de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV. a través de programas de conversión del parque automotor nacional. A partir del Decreto Supremo Nº 29629 del 02 de julio de 2008 se reglamenta el Régimen de Precios del Gas Natural vehicular (GNV) y se crea el Fondo de Conversión Vehicular a GNV – FCVGNV y el Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV – FRCGNV. se crea la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular – EEC-GNV. que incide en las tarifas aplicadas a la ciudadanía y por ende en la economía del país. que contaminan el medio ambiente en las ciudades y afecta a la salud de la población en general.  La emisión de gases tóxicos. por el uso y consumo de combustibles líquidos.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos En este sentido. lo que ocasiona la importación de estos carburantes. utilizando los mismos en programas mencionados. debido a que la oferta de producción nacional es menor a la demanda. es de prioridad la masificación del uso del gas natural vehicular (GNV).

2 5. Parque automotor por tipo de servicio CUADRO 2: PARQUE AUTOMOTOR POR TIPÓ BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR.1.2.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5. Datos históricos: Preparación y Evaluación de Proyectos CUADRO 1: BOLIVIA PARUQE AUTOMOTOR (1998.12% Publico Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . 2009) FUENTE: Registro unico para la administracion tributaria municipal. POR TIPO DE SERVICIO 9.43% 1. Parque Automotor Nacional 5.45% Oficial/Diplomatico Particular 89.

3.2025 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Fuente: propia Para el cálculo de las proyecciones se uso el método de tasa promedio de crecimiento para el cálculo de dichas proyecciones en base a los datos de la tabla 6 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Parque automotor por departamento Preparación y Evaluación de Proyectos GRAFICO 1: PARQUE AUTOMOTOR BOLIVIANO. Proyección respecto al parque automotor CUADRO 3: PROYECCIÓN DEL CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE 2011-2025 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 Proyeccion 2011 .4.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5. POR DEPARTAMENTO Chuquisaca Tarija La Paz Santa Cruz Cochabamba Beni 1% 0% 4% 30% 26% Oruro Pando Potosi 5% 6% 4% 24% Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5.

201 122. Parque automotor de la ciudad de la paz Preparación y Evaluación de Proyectos CUADRO 4: PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ 160.925 32.214 134.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 5.000 80.652 104.000 60. 7 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .000 140.000 120.575 87.1.531 93.5. 159.33597.959 111.36391.000 40.975 5.000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística. Parque automotor de la ciudad de La Paz por tipo de servicio GRAFICO 3: PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ POR TIPO DE SERVICIO PARQUE AUTOMOTOR POR TIPO DE SERVICIO particular 8% publico 2% oficial 90% Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística.5.000 20.142 152.348 69.000 100.

Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos 5.2. CUADRO 5: Servicio Publico HISTORIAL DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO PUBLICO DE LA CIDUDAD DE LA PAZ SERVICIO PUBLICO 30.5.000 5. alcanza el número de 24.000 15. 5.5. Historial del parque automotor por tipo de servicio Para el año 2009 el parque automotor correspondiente al sector público y oficial en La Paz.2.1.153 automóviles.000 10.5. CUADRO 6: Servicio Oficial HISTORIAL DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO OFICIAL DE LA CIDUDAD DE LA PAZ SERVICIO OFICIAL 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 8 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .000 0 Fuente: Registro único para la administración tributaria municipal instituto nacional de estadística 5.000 20.000 25.2.2.

3 Autos no convertidos 774042 TABLA 2: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV Usan GNV 81575 Usan GLP 54383 Fuente: RUAT y ANH CUADRO 7: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV POR DEPARTAMENTO FUENTE: revista parque automotor 4 9 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . Oruro y Tarija y apenas el 1% en la ciudad de La Paz. el 6% en las capitales de Sucre. TABLA 1: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV Parque Automotor 910000 Autos Convertidos GNV 135958 Fuente: RUAT y ANH.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 6. Conversión Preparación y Evaluación de Proyectos El Registro Único de Administración Tributaria Municipal (RUAT) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) han informado que a Diciembre del 2009 que apenas el 15% de los vehículos están convertidos para el uso de GNV. el 12% en la ciudad de El Alto. agravando aún más la situación energética del país. En el país existen 133 estaciones de GNV y 109 talleres de conversión. pero que el 40% de estos vehículos utiliza GLP y no GNV. Otros datos estadísticos muestran que el 83% de los vehículos a GNV transitan en las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz.

623 7.623 FUENTE: revista parque automotor 4 20.623 13.000 autos convertidos por año a nivel La Paz tanto en el entorno del transporte publico y oficial.623 19.153 FUENTE: Propia 10 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .623 9.153 3. según el objetivo trazado por este proyecto.623 17. es de 2.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 3: AUTOMOVILES CONVERTIDOS A GNV EN RELACION AL PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ PARQUE AUTOMOTOR CONVERTIDOS NO CONVERTIDOS 24.623 11. Por lo que el plan de conversión de automóviles para el uso de GNV.1.623 21. convirtiéndose el ultimo año 2530 automóviles.530 Canalización de datos expuestos por el RUAT y ANH de los automóviles convertidos a GNV que utilizan GLP y GNV. tomando en cuenta las proyecciones de crecimiento del parque automotor nacional. además de su correspondiente crecimiento de conversiones que esta íntimamente relacionado con el incremento del parque automotor en la ciudad de La Paz.623 5.623 15. Proyección de conversión de vehículos a GNV TABLA 4: PROYECCION DE CONVERSIÓN DE VEHICULOS HASTA AÑO 2020 Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autos Convertidos GNV 3.623 24. 5.

11 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . 2008 Esta cifra es el total de gas natural producido en metros cúbicos. Materia Prima 7.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 7.74 Fuente: CIA World Factor. La discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad consumida y / o exportada se debe a la omisión de la variación de las reservas de inventario y otros factores de complicación.1.05 2005 8. 2008 CUADRO 8: PRODUCCIÓN DE GAS NATURAL EN BOLIVIA (MMmc) Fuente: CIA World Factor.44 2006 6.05 2008 12. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1. Produccion de Gas Natural Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 5: PRODUCCIÓN DE GAS NATURAL EN BOLIVIA (MMmc) País / Año Bolivia 2004 4.72 2007 10. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1.

Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 6: VOLUMENES DE GAS NATURAL CONSUMIDO POR AREA (mc) SECTOR Eléctrico Distribuidoras Combustible transporte Consumidores directos GNV TOTAL Julio 113.04 0.2 95.35 94.16 Abril 80.75 87.14 113.071.85 Enero 73.95 6.89 96.26 0.43 83.49 118.86 6.85 0.97 14.59 0.17 167.01 Marzo 75.65 0.16 15. informe x.15 95.27 212.2 5.43 16.61 86.440.82 0.28 207.77 73.54 109.42 0. 2009 CUADRO 9: VOLUMENES DE GAS NATURAL (mc) FUENTE: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.46 0.02 15.12 17. Bolivia. La Paz.22 221.18 177. 2009 12 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .14 0.29 90.92 84.79 18.31 17.68 6.01 7.31 5.87 15.63 TOTAL 1.35 Febrero 80.92 5.95 5. informe x.19 183.22 0. La Paz.25 230.26 6.2 208.2 209.43 0.30 Agosto Septiembre Octubre Noviembre 109.51 5.06 2.62 2.79 15.49 Mayo 102.1 13.98 194.47 16.68 6.95 18.16 0.47 88.18 FUENTE: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.15 73.11 Diciembre 94.171.45 6.22 223.2 172. Bolivia.64 94.85 1.23 227.33 Junio 100.

Consumo de Gas Natural TABLA 7: GAS NATURAL-CONSUMO (MMmc) País Bolivia 2004 1.15 2006 1. 2008 CUADRO 10: GAS NATURAL-CONSUMO (MMmc) Fuente: CIA World Factor.74 2007 2.15 2005 1. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1. 13 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .49 Fuente: CIA World Factor. 2008 La discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad consumida y/o exportada se debe a la omisión de la variación de las reservas de inventario y otros factores de complicación.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos 7.2.14 2008 1. toda la información en esta página es correcta hasta Enero 1.

37792566 0.4164443 0.00071882 0. Proyecciones Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 8: PROYECCIONES ACERCA DEL CONSUMO DE GAS NATURAL DESTINADO AL GNV.623 0.14681381 0.623 2017 19.06977652 0.00127444 9. Costo Unitario de conversión TABLA 9: COSTO DE CONVERSIÓN UNTARÍA DE MOTORIZADOS A GNV Tipo de automóvil Taxi Minibús Microbús Costo de Conversión ($us) 400-600 650-700 850-1000 Fuente: propia 14 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 8.623 2019 24.00103541 0.30088838 0.00114094 0.10829516 0.00082435 0.46517039 0.33940702 0.22385109 0. EN FUNCIÓN AL NÚMERO DE CONVERSIONES Consumo GN Autos para GNV 3 convertidos [MMm ] Consumo GNV (anual) diario [MMm3] 3.623 2014 13.00019117 5.00061329 0.623 2013 11.623 2011 7.26236973 0.0002967 0.00040223 0.18533245 0.623 2018 21.623 2016 17.623 2012 9.00050776 0.623 2015 15.153 2020 FUENTE: PROPIA AÑO 2010 0.00092988 0.

Estadísticas GNV TABLA 11: ESTACIONES DE SERVICIO EXISTENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ CIUDAD Nº de estaciones de servicio 8 LA PAZ Fuente: Guía Negocios Bolivia. Estaciones de Servicio Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 10: ESTACIONES DE SERVICIO DISTRIBUIDORAS DE GNV A NIVEL NACIONAL DEPARTAMENTOS Cochabamba La Paz (El Alto) Oruro Santa Cruz Sucre Tarija TOTAL ESTACIONES DE SERVICIO 50 24 3 64 6 9 156 Fuente: Revista “Prensa Vehicular Bolivia”. Estadísticas GNV 12.500.000 Nº de estaciones de servicio 3 COSTO TOTAL ($us) 1.000 LA PAZ FUENTE : Propia 15 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz .2 67 58 GNV Fuente: Revista “Prensa Vehicular Bolivia”. Ahorro por Automotor Convertido TABLA 12: AHORRO DEL GNV RESPECTO DE OTROS CARBURANTES PRECIO GASILINA ESPECIAL $US/LITRO 0.66 DIESEL $US/LITRO 0.Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera 10. Información Sector Hidrocarburos 11.5 AHORRO RESPECTO AHORRO DE LA GASOLINA RESPECTO DEL ESPECIAL DIESEL $US/m3 % % 0. Inversión TABLA 13: PROYECCIÓN DE ESTACIONES DE SERVICIOS A CONSTRUIR PARA LA DISTRIBUCIÓN DE GNV CIUDAD COSTO DE CONSTRUCCION ESTACION DE GNV ($us) 500.

18 para la conversión y Bs. 16 Estudio de mercado – Conversión de automotores a GNV Sector La Paz . 0. 2011 Actualidad estadística elaborada por el instituto nacional de estadística (INE) con información proporcionada por el registro único para la administración tributaria municipal (RUAT).   www. Costos Recuperables Los recursos para llevar adelante la transformación del GNV se tienen a partir del fondo constituido en 2007 mediante decreto supremo como el que establece que por cada metro cubico de gas se retiene Bs. la paz.html GNV éxito en Latinoamérica Autor: varios.bo/guia/hidrocarburos/estaciones-de-servicios. Bibliografia      Yacimientos petrolíferos Fiscales Bolivianos. la paz.02 para la recalificación de cilindros. la paz // Bolivia . Escalera.gnb. Bolivia. Ph. enero 2. informe técnico .Universidad Mayor de San Andrés Ingeniería Petrolera Preparación y Evaluación de Proyectos TABLA 14: COSTO DE CONVERSIONES POR AÑO No de conversiones por año 20. volúmenes de gas natural y montos facturados para consumo nacional. 2009 Prensa vehicular Bolivia.000. La cifra es distribuida de la siguiente manera: Bs 0.mayo de 2010.000. Saúl j.000 20. 0.20.000 FUENTE : Propia TABLA 15: INVERSIÓN TOTAL INICIAL PARA EL PRIMER AÑO INVERSION TOTAL INICIAL [$us] 24. informe técnico “estadísticas GNV” // Bolivia Diciembre de 2010 Prensa vehicular Bolivia.com. 14.000 FUENTE : Propia 13. Reingeniería de la política energética vehicular en Bolivia.D.000 Costo conversión unitario [$us] costo total [$us] 1.

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