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Los Buques Tanques

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LOS BUQUES TANQUES

Por: Rodrigo Valenzuela Pickrodt Primer Piloto De Marina Mercante

DEFINICION DE BUQUES PETROLEROS
Un petrolero se define como Buque Cisterna, destinado al transporte de las diversas clases de combustibles líquidos. Estos son diseñados para transportar productos: a. Pesados o Sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y b. ligeros o limpios (gasolinas de automóvil, aviación, destiladas, etc.) Los petroleros se extienden en todos los tamaños, desde el petrolero para bunkering que son pequeños (usado para reaprovisionar otras naves) de aproximadamente 1000 toneladas de DWT a los gigantes verdaderos: el VLCC (portador crudo muy grande) de 2-300.000 DWT y del ULCC (portador crudo ultra grande) sobre de 300.000 DWT

en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. en un petrolero gravita sobre el fondo. Y si se llena poco. Además. casco y mamparos. para facilitar el trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico. Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: En la gran mayoría la sala de bombas suele estar a popa de los tanques de carga. La estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos. Si el tanque se llena mucho. . que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son: Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas. Variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de incremento de la temperatura. Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas. son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios. Estanqueidad al petróleo: los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él. al calentarse rebasaría. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o sala de bombas.

5 nudos. en 1942. El T-2 ..300 toneladas de deadweight. el primer prototipo de buque tanque puro de 3.UU. El petrolero T2-A botado en 1940 por Sun Shipbuilding and Drydock Co. Esto permitió que desarrollaran una velocidad clasificada máxima de 16. PA para la Keystone Tankship Corporation.000 tons. que llevo petróleo de los EEUU a Europa por 7 años. tomo control de estos.600 toneladas de tonelaje grueso y 16.500 toneladas. La maquinaria estaba compuesta por turbinas de vapor engranadas a un solo eje. para hacer frente al abastecimiento durante la segunda guerra. de 1866. Estas naves eran 526 pies eslora.HITOS DE LA INDUSTRIA El Gluckauf. con 10. Chester. con una manga 68 pies. La Marina de Guerra de los EE. . Desplazaron cerca de 22..

HITOS DE LA INDUSTRIA T2 General Arrengement .

.HITOS DE LA INDUSTRIA T-2 ''Esso Amsterdam (I)'' por R. Koch.J.

000 toneladas fue en su momento el mas grande bajo bandera americana. Fue el pionero de la ruta del Norte desde Alaska por el pasaje del Noroeste.000 tons y un "cinturón de acero" de 32 pies de alto por 9 de ancho. de 1962.HITOS DE LA INDUSTRIA El Manhattan. buscado durante siglos. . Para poder realizar ese paso se le agrego una proa de 5. Este buque de 115. por lo que no fue utilizado mas en este trafico. El oleoducto TransAlaska probo ser mas económico.

HITOS DE LA INDUSTRIA .

también en el Golfo de México. Esencialmente. la IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) adoptó medidas para luchar contra la contaminación.000 camiones tanques de 9. unos siete pisos de altura. . La superestructura estaba bien a popa. de 509.000 tons junto con su gemelo el Esso Pacific fue uno de los cinco buques mas grandes. fomentados ambos por la búsqueda de la mayor rentabilidad en la explotación y la obtención de buques más simples y baratos. Circulaba desde los puertos del Golfo Pérsico al Norte de Europa.HITOS DE LA INDUSTRIA Desde 1967. se trató de frenar la carrera hacia el gigantismo y el petrolero de un solo tanque. dándole a los pilotos una vista completa del buque. La hélice de cinco palas de 30 pies de diámetro tenia una alta eficiencia a solo 80 rpm. suprimiendo los mamparos en la zona de carga. El espacio de carga tenia el mismo lugar que mas de 17. El Esso Atlantic. Las turbinas de vapor del Esso Atlantic tenían 45.000 galones de capacidad.000 hp.

HITOS DE LA INDUSTRIA STS Esso Atlantic en El Golfo de Méjico .

Entró en vigor el 2 de octubre de 1983. organismo especializado de la ONU. Actualmente 119 países lo han ratificado. . La matriz principal de la versión actual es la modificación mediante el Protocolo de 1978 y ha sido modificada desde entonces por numeras correcciones. pero nunca entró en vigor. El convenio MARPOL 73/78 (abreviación de polución marina y años 1973 y 1978) se aprobó inicialmente en 1973. así como la minimización de las posibles descargas accidentales. Fue desarrollado por la Organización Marítima Internacional (OMI). Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas.HITOS DE LA INDUSTRIA En 1973 nace El Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL que es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir la contaminación por los buques.

descontentos de la debilidad de las normas internacionales sobre la prevención de la contaminación por los buques. En el caso de los petroleros de casco único con un peso muerto igual o superior a 20. adoptaron en 1990 la Ley de contaminación por petróleo («Oil Pollution Act». Ante la medida unilateral de los estadounidenses.000 toneladas. entregados antes del 6 de julio de 1996. OPA 90). la Organización Marítima Internacional (OMI) tuvo que adoptar medidas y estableció en 1992 normas en materia de doble casco en el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL). Por consiguiente. desde esa fecha ya no se construyen petroleros de casco único de este tamaño. según dispongan o no de tanques de lastre separados. Este Convenio exige que todos los petroleros con un peso muerto igual o superior a 600 toneladas entregados a partir de julio de 1996 estén construidos con un doble casco o diseño equivalente. los Estados Unidos. .HITOS DE LA INDUSTRIA Tras el accidente del Exxon Valdez en 1989. este Convenio internacional exige que se ajusten a las normas en materia de doble casco a más tardar cuando tengan 25 ó 30 años de antigüedad. mediante la cual impusieron unilateralmente exigencias de doble casco tanto a los nuevos petroleros como a los existentes por medio de límites de antigüedad (a partir de 2005 entre 23 y 30 años) y plazos (2010 y 2015) para la retirada de los petroleros de casco único.

HITOS DE LA INDUSTRIA .

. cumplidos los plazos de información pública a los países miembros de la OMI. Alemania. que se adoptó al final de la sesión. Las propuestas más radicales de Francia dejaron paso a una solución de compromiso apadrinada por Dinamarca. Tanto la Comisión como el Consejo y el Parlamento de la UE apoyaron este tipo de medidas a lo largo del año 2000 y aprobaron los correspondientes proyectos legislativos a partir de una propuesta de la Comisión de marzo de 2000. para su aprobación definitiva en la siguiente sesión del MEPC. Bélgica.HITOS DE LA INDUSTRIA El hundimiento del petrolero "Erika" en diciembre de 1999 abrió un período de furiosas declaraciones y negociaciones para reformar la normativa de seguridad aplicable a los buques tanque. Dinamarca.solicitando una reforma del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación del Mar de 1973/78 (MARPOL) que adelantase la prohibición de los petroleros de casco sencillo. y en la 45ª sesión del Comité de Protección Medioambiental (MEPC) se incluyeron en las agendas varias propuestas de países europeos Francia. Aunque no tenía relación directa con el caso del "Erika" se comenzó a debatir la conveniencia de acelerar la eliminación de los petroleros de casco sencillo en aguas de la Unión Europea. La OMI aceptó discutir el tema por procedimiento de urgencia. Holanda y el Reino Unido. España.

No afecta a los petroleros de doble casco que cumplan MARPOL.y los que no lo tienen.000 TPM que no tengan SBT/PL) antes del 2005. 5. Equipara a petroleros de crudo a los petroleros que lleven productos persistentes. Se asume la petición de los armadores de no ligar estrictamente la eliminación de un buque a su edad. aunque sin libertad de tráfico global. 3. etc. Es una normativa internacional de ámbito mundial. 4. Establece pequeñas diferencias entre los buques que tienen lastre segregado en situación .SBT/PL . Estas inspecciones están inspiradas en los programas CAP de las sociedades de clasificación.HITOS DE LA INDUSTRIA Aspectos significativos Regla 13G 1. aceites lubricantes. Objetivos políticos de la enmienda de la Regla 13G 1. de la OMI. 7. permitiendo la operación de algunos petroleros sin doble casco hasta finales de 2017. Se eliminan totalmente los petroleros Categoría 1 (de crudo mayores de 20. Adelanta las fechas de prohibición del casco sencillo.000 tpm y de productos mayores de 30. 6. 2. Se asumen las peticiones de los países en desarrollo. 4. que evita la proliferación de regímenes normativos regionales. 3. Se alcanza la convergencia casi total con la OPA90 para el 31/12/2016 y una convergencia mayoritaria y creciente a partir del 2010. ya que el esquema CAS permite prolongar la vida de aquellos que se encuentren en mejores condiciones. Se eliminan formalmente los petroleros Categoría 2 (de crudo mayores de 20. 5.000 TPM que si tengan SBT/PL) antes del 2010. por encima de 5. como combustible pesado.000 TPM y de productos mayores de 30. Establece unas inspecciones especiales para la verificación del estado de los buques (condition assessment surveys CAS) que serán necesarias para operar a partir de determinadas fechas. . Extiende la normativa a buques de tamaños inferiores. Se han evitado picos excesivos y tempranos de eliminación de buques que pudieran tener como resultado el desabastecimiento transitorio de petróleo o sobrecargar la capacidad de los astilleros para reponer la flota a sustituir. aunque si superan el CAS se les permite seguir operando tres años más. 2. aunque si superan el CAS se les permite seguir operando seis/ocho años más. 6.000 TPM.

300.000 DWT V.000 .C.180.000 DWT U. 79.C.L. PETROLERO = 200.C.30.5.000 DWT PETROLERO de PANAMAX = aprox.000 DWT PETROLERO DE HANDYSIZE = 20.000 DWT .000 .CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS: PETROLERO DE BUNKERING = 1. PETROLERO = sobre 300.L.000 DWT PETROLERO de SUEZMAX = 120.120.C. 45.000 .000 .000 DWT PETROLERO de AFRAMAX = 79.000 DWT PETROLERO de HANDYMAX = aprox.000 .

en funcionamiento operativo los petroleros contaminan. por ser buques potencialmente de alto riesgo.OPERACIONES EN UN BUQUE PETROLERO Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan. por lo que se promovieron convenios en el ámbito de la IMO (International Maritime Organization). USCG y UE entre otros para tratar de reducir en lo posible la contaminación del medio marino. Por este motivo. y de los petroleros en particular. . Cada vez que se hunde un petrolero cargado se producen grandes catástrofes medioambientales y comerciales. Los buques de nueva construcción deberán de llevar doble casco y tanques de lastre segregado. También. la lucha contra la contaminación condiciona el diseño de las nuevas construcciones de los buques en general.

se vierten a los mares unos 6 millones de toneladas de crudo.000 millones de toneladas anuales en todo el mundo. pudiendo hacer de vez en cuando un lavado con agua salada caliente. El resto tienen su origen en la limpieza de tanques y en otros motivos evitables. se estima que sólo el 10% se deben a accidentes. De los millones de toneladas de crudo vertidas a los mares cada año. aproximadamente.LIMPIEZA DE TANQUES El proceso de limpieza de tanques constituía un foco de contaminación para el mar en el funcionamiento operacional del petrolero. mientras que la producción de este combustible alcanza las 3. Cada año. . Se ha tratado de minimizar la contaminación adoptando los tanques de lastre segregado y lavado con crudo.

Ya en puerto. los tanques de decantación Slop van con carga también) y se descarga en la refinería. deberán de cubrir con su acción el total de la superficie interna de los tanques. el petróleo se carga encima del petróleo del tanque de residuos Actualmente en los construcción de doble método siguiente: buques de nueva casco se emplea el El buque parte de la Terminal de descarga en situación de lastre separado. Después. . en este caso concreto. En los tanques de lastre sucio el agua salada limpia debajo del crudo flotante se devuelve directamente al mar y los residuos aceitosos que quedaron en el tanque se bombean al tanque de residuos. Se llenan ahora con lastre los tanques que se habían lavado (lastre limpio). y teniendo que realizar el trayecto de vuelta vacíos.LIMPIEZA DE TANQUES El sistema que se viene empleando en los petroleros antiguos. Las máquinas para lavado con crudo. que van fijas en el interior de los tanques de carga. Para ello se llenan algunos tanques de carga con agua del mar (lastre sucio). el agua bajo el petróleo se bombea al mar. Toda el agua contaminada y el crudo se mantienen en el tanque de residuos y se le da tiempo al crudo para que se separe del agua. sin doble casco y con lastre en los tanques de carga. (es decir en el viaje de carga. es necesario lastrar el buque. Todos los lavados de los tanques se envían al tanque de residuos a popa (tanque de decantación o slop tank). En una fase determinada de la travesía se realiza la limpieza de tanques con crudo. es el siguiente: Después de realizar la descarga. En los tanques de carga vacíos se puede efectuar el lavado con agua del mar caliente. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantación que. hacen de tanques almacén de residuos. en la Terminal de carga. La mezcla resultante se completa con crudo en la Terminal de carga.

se depositan en toda la estructura del tanque. Las ventajas del lavado con crudo son: Muy escasa contaminación del mar.5% del total de la carga). Operacionalmente más sencillo (el achique de tanques y su apurado final se efectúa mejor y en menos tiempo al no haber residuos que obstruyan las groeras). la contaminación es prácticamente inexistente al eliminarse las operaciones de enjuague (con agua) para lastre limpio. junto con las parafinas. Éstas solo se efectuarán en casos excepcionales de inspección o reparación. Es un método económico (al descargar la mayor parte de los residuos se reducen las mermas). En la actualidad. láminas de óxido y arena que. fangos. con los buques con tanques de lastre segregados. formados por arcillas. Conservación (disminuye la corrosión al disminuir el empleo de agua salada y el porcentaje de oxigeno). Material (el equipo empleado en el viaje queda reducido).LAVADO DE TANQUES CON CRUDO COW (Crude Oil Washing) Los petróleos crudos originan una gran cantidad de sedimentos (pueden constituir hasta 0. .

Las operaciones de lavado se interrumpirán si falla la planta de gas inerte. Antes de comenzar la limpieza de tanques se asegurará que el porcentaje de oxígeno sea inferior al 5%. En ningún momento se dejará que entre aire en el tanque. Antes de ser distribuido a los tanques. El suministro de gas inerte se iniciará inmediatamente antes de comenzar la descarga con objeto de subir la presión en tanques. desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento. para ello siempre se mantendrá una presión positiva en el tanque. o si la presión en el tanque es inferior a la atmosférica. . Se dice que un tanque es inerte cuando el contenido de oxígeno de su espacio libre es inferior al 8%. el gas inerte tiene que ser primeramente enfriado y purificado. si el porcentaje de oxígeno es superior al 5%. Este gas se puede obtener de la combustión de una caldera o motor.EL GAS INERTE El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el contenido de oxígeno es tan bajo que es imposible la combustión. El principal cometido del gas inerte es proporcionar protección contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su contenido de 21% de oxigeno). En el proceso de descarga. ya que hay que eliminar las partículas sólidas y corrosivas como el azufre. El gas inerte también se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobre presión o vacío. el buque llegará con la planta de gas inerte chequeada y los tanques inertizados.

Buques Modernos La industria moderna del petrolero ha experimentado muchos cambios en los últimos 50 años. continuas u obligatorias han movido la industria hacia tecnologías más seguras y más responsables. Lo que sigue es una descripción sumaria la modernización: . Estas mejoras concienzudas.

con su procedimiento de toma de decisión. La causa principal de esta tragedia era la pérdida del único sistema de Gobierno. Comunicaciones . . varo. los petroleros tienen sistemas de gobierno de Emergencia para que no sucedan estas catástrofes.en 1978. causando un derrame masivo de petróleo crudo.Buques Modernos Sistemas de Gobierno De Emergencia . es posible ahora que dos naves hablen el uno al otro cuando están en la proximidad de uno. Hoy.. los fletadores y todos los involucrados en la cadena de transporte. El capitán puede conseguir asesoramiento especializado inmediato. el petrolero Amoco Cádiz perdió el Gobierno durante su navegación en la costa de Francia. Esta oportunidad de la comunicación previene el malentendido en cuanto a las intenciones de cada nave.las comunicaciones basadas en los satélites mundiales han permitido para que las naves se comuniquen con las autoridades. El impacto más fundamental de comunicaciones basadas en los satélites modernas permite al capitán contactar a todos los involucrados durante una emergencia. En segundo lugar.

basada en los satélites. . Los sistemas basados en los satélites de colocación globales (GPS) .Buques Modernos Equipo electrónico de la navegación en los últimos años 60. las naves confiaron en los sextantes para determinar su posición. los sistemas de navegación militares eran lanzados para el uso comercial. Sin embargo. La adaptación fue puesta en ejecución muy rápidamente y tenemos hoy sistemas de navegación muy exactos que ayudan a navegar con seguridad las naves a través del océano y en puerto. GPS proveen de una posición muy exacta en la carta de navegación. al mismo tiempo.

El AIS realiza un proceso de la comunicación entre si.los progresos en tecnologías electrónicas han conducido a los sistemas automáticos de control de la posición de la nave y evitar posibles colisiones. disminuyendo el riesgo de colisión o abordaje. verídica y exacta para determinar cursos de acción para evitar otras naves. Estos sistemas permiten que los oficiales de puente de la nave generen información rápida.el sistema del AIS requerido recientemente en todos las naves se utiliza para identificar electrónicamente la otra nave. estos interactúan entre si.Buques Modernos Equipo del radar y de la evitación de la colisión . El sistema de información automático (AIS) . permitiendo mostrar a los navegantes las naves en las cercanía. Al pasar toda la información de las naves a las cartas electrónicas y/o Arpas. .

tenía dificultad el tomar los cabos del Amoco Cádiz y cuando estuvo amarrado con el petrolero.otra lección que dejo el incidente de Amoco Cádiz era un sistema inadecuado del remolque a bordo del petrolero. debe cumplir los requisitos de estas regulaciones. todos los petroleros tienen estructuras específicas para este remolque y tienen equipo de Emergencia solamente para esta instancia.UU. STCW 95 dispuso las capacidades determinadas para cada posición a bordo de una nave. En este caso . incluyendo personal de los EE. Los estándares del entrenamiento. Un individuo que busca una posición debe poder demostrarlas que tiene las competencias para servir en esta. es una regulación IMO y todo el personal de alta mar alrededor del mundo. Hoy..Buques Modernos Sistemas de Remolque de Emergencia . de la certificación y de guardar . la bita del Amoco Cádiz no aguanto el tirón.enmendado en 1995 (STCW 95). .. el remolcador que llego a prestar auxilio.

Y tiene buena performance en el stripping de los tanques.000 BHP a 80 Rpm da una Vel. tratados de manera especial para minimizar la corrección de estos. lavado con crudo fijo y puede inertizar tanques de lastre. es diseñada para efectuada la manutención dentro del estanque. de Servicio de 15Kts. Operación Monitoreada de manera remota por computadores en sala de carga y puente. Remolque de Emergencia.Buques Modernos Manejo de Carga y Mejoras: •Calefactores en Cubierta de Acero Inoxidable. Bombas Sumergidas (tipo Deepwell): En cada tanque de carga de acero inoxidable. La carga es movida por las bombas sumergidas. puede ser controlada de manera remota y local. 15. •Equipado con generador de Gas Inerte. Lastre Segregado: Tanques doble fondo y lado. Se manejan desde tres hasta seis segregaciones . La ausencia de serpentines ayuda la lavado tanques y descarga. para evitar contaminación. usa un sistema hidráulico para moverla. se puede utilizar la línea en la carga de la nave. descarga. •Control y monitoreos de tanques con sistema de Radares de manera individual. Para el movimiento de agua cuenta con dos bombas y líneas segregadas a las de carga. lavado de tanques y drenado. control automático de emisión de vapores y medidores de oxigeno y vapores fijos. •Alarma de Alto nivel independiente por tanques. •Nueva Maquina de Propulsión optimiza el consumo de combustible. Líneas de Carga y Segregaciones: Son diseñadas pensando en optimizar la carga.

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