PATOLOGÍA ESTUDIOS FORENSES EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

Evolución

1865 - 2008

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ESTUDIO FORENSE ? .

Se debe realizar una “Ingeniería Inversa”. Hay que responder las preguntas básicas: Que Cuando Donde Como C Quien Por qué .Estudio Forense en pavimentos Es la aplicación de los principios y metodologías de la ingeniería para responder hechos. Usualmente solo se conocen los resultados del estudio.

está implícito el uso de la lógica. La lógica proporciona orden y coherencia a todos los hechos. con el fin de encontrar la causa de la falla y el escenario real de cómo ocurrió el hecho. hecho Buscar evidencias que soporten o nieguen las diferentes hipótesis. Evaluar la condición después de ocurrido el hecho. En cada uno de los pasos anteriores. .Estudio Forense En esencia un estudio forense debe: Evaluar la condición inicial antes del hecho. principios y metodologías que afectan un hecho en particular. Elaborar hipótesis de cómo se pasó de la condición inicial a la condición después del hecho. Aplicar el conocimiento y las habilidades de la ingeniería para relacionar los distintos hechos y pruebas.

Estudio forense Conclusiones COMPLETO CO O Análisis ARTICULADO C O Hechos y evidencias físicas DETALLADO .

Principales fuentes de fallas CONSTRUCCIÓN DISEÑO MATERIALES OPERACIÓN .

.. • • VISITA DE CAMPO REVISIÓN DE ANTECEDENTES DOCUMENTALES • • • INSPECCIÓN VISUAL ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EXTRACCIÓN Y MUESTREO DE MATERIALES • • • ENSAYOS DE LABORATORIO ESTUDIO DE TRÁFICO MODELACIÓN DE COMPORTAMIENTO (DESEMPEÑO) ..La investigación comprende.. comprende.

CASO 1 JUNTAS CON BOMBEO FISURAS EN EL CENTRO DE LA LOSA EN LOSAS CONSECUTIVAS .

.BOMBEO EN JUNTAS TRANSVERSALES • • • Base cementada (CLSM) Controlled Low-Strength Material LowLa situación se presentó antes de terminar la construcción de la obra.

• • .FISURAS EN EL CENTRO DE LOSAS • 20 losas fisuradas en el centro de la losa. Las fisuras se abrieron de arriba hacia abajo Las losas no se habían dado al servicio.

2.HIPOTESIS INICIAL 1. Las fisuras se volvieron a abrir. . fin de restituir la integridad de las losas. Las fisuras en el centro de la losa se generaron por demora en el corte. 1 El material depositado proviene de la base base. corte El constructor basado en esa hipótesis. efectuó la costura de la junta con un adhesivo epóxico con el epóxico.

4. 3. 2. Alabeo excesivo combinado con restricción al movimiento de las losas . Alabeó positivo excesivo (fisura de arriba hacia abajo) 7. Corte tardío (fisuras aleatorias) Corte poco profundo (fisuras aleatorias) Losas esbeltas (longitud fuera de los rangos de esbeltez) Cargas vehiculares altas en el centro de la losa (fisura de abajo hacia arriba) 5.ANÁLISIS QUE PUEDE OCASIONAR LA APERTURA DE UNA FISURA TRANSVERSAL EN EL CENTRO DE LA LOSA? 1. Alabeo negativo combinado con cargas vehiculares en las juntas (fisura de arriba hacia abajo) 6.

4. .QUE DEBO BUSCAR 1. Auscultación de las juntas transversales en los sitios de bombeo y 1 A lt ió d l j t t l l iti d b b de fisuración 2. 3. Extracción de núcleos • En las juntas transversales donde hay bombeo • En las juntas transversales de la zona de fisuración j • En las fisuras transversales • En el tercio de las losas 3. La composición estructural en las juntas en las zonas p j de bombeo Que tipo de material se encuentra alojado en las zonas de bombeo En que dirección se abrieron las fisuras transversales Estado de las juntas en la zona de fisuración transversal QUE HACER? 1. Ensayos de laboratorio del material encontrado. 2.

REVISIÓN DE LAS JUNTAS EN LAS ZONAS DE FISURAS TRANSVERSALES EN EL CENTRO DE LA LOSA .

AUSCULTACIÓN DE UNA JUNTA TRANSVERSAL EN LA ZONA DE BOMBEO .

EXTRACCIÓN DE NUCLEOS EN LA JUNTA TRANSVERSAL .

JUNTA TRANSVERSAL CALLE 146 . 2.2 1 1 3 NUCLEO 4 . 3. 1. CARRIL 4.CALZADA OCCIDENTAL. SELLO DETERIORADO EFLORESCENCIAS MATERIAL DE RELLENO .

JUNTA TRANSVERSAL .CARRIL 4 MATERIAL QUE SALE DE LA JUNTA FISURA INDUCIDA POR EL CORTE LA FISURA NO HA LLEGADO HASTA EL FONDO CONCLUSION INMEDIATA El material que salió de la junta no proviene de la base i d l b SIGUE LA DUDA DE QUE MATERIAL ES .CALLE 146 .

ANÁLISIS DE LA CAVIDAD DEL NUCLEO EXTRAIDO .

COMPONENTES DEL CORTE Y SELLO • • • • • Sello Backer rod Ampliación del corte Cavidad del corte Fisura inducida CUANDO SE EXTRAE UN NUCLEO EN LA JUNTA TRANSVERSAL SE DEBE VER LA CAVIDAD DEBAJO DEL SELLO TOTALMENTE LIBRE .

NÚCLEO EXTRAIDO DE LA JUNTA TRANSVERSAL PROBLEMA ? .

ANÁLISIS DEL NUCLEO EXTRAIDO EN EL LABORATORIO .

REMOCIÓN DEL MATERIAL Ó ALOJADO EN LA CAVIDAD DE LA JUNTA .

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ANÁLISIS PETROGRÁFICO DEL MATERIAL ENCONTRADO EN EL NÚCLEO .

N-7 CALLE 142.FOTO 2. INTERFASE CLSM – MR50 N- .

MATERIAL EXTRAIDO DE LA CAVIDAD DE LA JUNTA .

QUE PASÓ EN LA ZONA DE BOMBEO CORTE INICIAL DE 3 mm ENTRE 6 Y 10 HORAS LA LECHADA DE CONCRETO MOLIDO Y AGUA SE RIGIDIZO POR LA HIDRATACION DEL CEMENTO CORTE DE AMPLIACION A 6 mm ENTRE 8 Y 15 DIAS SE RETIRO EL MATERIAL RIGIDIZADO DE LA CAVIDAD POR LA ACCION DEL DISCO. EL AGUA SE EVAPORA QUEDANDO UN POLVILLO SELLADO DE LA JUNTA SOLAMENTE SE LIMPIO PARTE DE LA CAVIDAD CON UNA ESCOBA. DEJANDO UNA PARTE DEL POLVILLO EN LA CAVIDAD DE 6 mm Y TODO EL MATERIAL RIGIDO EN LA CAVIDAD DE 3 mm . NO SE LIMPIO TODA LA CAVIDAD. LA NUEVA LECHADA DE CONCRETO MOLIDO Y AGUA NO SE RIGIDIZA.

5.QUE PASÓ EN LA ZONA DE FISURAS 1. 1 2. 7. Corte tardío (fisuras aleatorias) Corte poco profundo (fisuras aleatorias) Losas esbeltas (longitud fuera de los rangos de esbeltez) Cargas vehiculares altas en el centro de la losa (fisura de abajo hacia arriba) Alabeo negativo combinado con cargas vehiculares en las juntas (fisura de arriba hacia abajo) j ) Alabeo positivo excesivo (fisura de arriba hacia abajo) Alabeo excesivo combinado con restricción al movimiento de las losas X X X X CARGA EN EL CENTRO DE LA LOSA ALABEO POR TEMPERATURA X v X ALABEO POR TEMPERATURA CON RESTRICCIÓN AL MOVIMIENTO . 6. 4. 3.

CASO 2 ESTUDIO FORENSE TRONCAL AUTOPISTA NORTE .

Julio 30 de 2002 BOMBEO CARRIL 4 CARRIL 3 CARRIL 2 CARRIL 1 JUNTA LONGITUDINAL ENTRE CARRILES 1 Y 2 .

Identificación del problema 2. Conclusiones .ESTUDIO FORENSE 1. Matriz situación-causa (causas probables) situación4. Ensayos de campo y p Extracción de núcleos Comprobación del sellado de las juntas Petrografía de muestras Excavaciones en el separador Saturación del separador Georadar 5. Información 2 I f ió Revisión de documentos de la obra Identificación y clasificación de daños 3. Estudios Estudio de tráfico Estudio hidrogeológico Fotointerpretación y análisis multi temporal Analisis de georeferenciación Estudio topográfico Estudio de patología 6.

JUNTA LONGITUDINAL ENTRE LOS CARRILES 1 Y 2 CARRIL 4 CARRIL 2 CARRIL 1 CARRIL 3 .

CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 3 CARRIL 2 .

JUNTA LONGITUDINAL ENTRE LOS CARRILES 8 Y 7 CARRIL 8 CARRIL 7 CARRIL 6 CARRIL 5 .

ESTUDIO FORENSE 1. Conclusiones . Identificación del problema 2. Matriz situación3 M t i situación-causa ( it ió (causas probables) b bl ) 4. Ensayos de campo Extracción de núcleos Comprobación del sellado de las juntas Petrografía de muestras Excavaciones en el separador Saturación del separador Georadar 5. Estudios Estudio de tráfico Estudio hidrogeológico Fotointerpretación y análisis multi temporal Analisis de georeferenciación Estudio topográfico Estudio de t l í E t di d patología 6. 2 Información Revisión de documentos de la obra Identificación y clasificación de daños 3.

CAUSAS Falta de Falta de CAUSAS delimitación atención en Corte Corte tardío Falta de prematuro drenajes SITUACION 1 2 Fisuras de esquina Fisuras transversales en el centro de losa de las juntas el corte Sellado Saturación y Precarga de deficiente empozamie la losa nto lateral de agua Transito Pasadores Falta de Rigidización Cavidades Consecuenc inadecuado de carga limpieza de de la junta por remate ia de otra de equipos desalineado juntas de fundida causa durante la s 3 Fisuras longitudinales en el centro de la losa 4 5 6 7 8 9 10 Fisuras en diagonal Desportillamiento de la junta Sello en mal estado Salida de material por la juntas Doble corte Sobreanchos en el corte Huellas 1y4 1 .MATRIZ SITUACIONES .

Matriz situación3 M t i situación-causa ( it ió (causas probables) b bl ) 4. Identificación del problema 2.ESTUDIO FORENSE 1. 2 Información Revisión de documentos de la obra Identificación y clasificación de daños 3. Ensayos de campo Extracción de núcleos Comprobación del sellado de las juntas Petrografía de muestras Excavaciones en el separador Saturación del separador Georadar 5. Conclusiones . Estudios Estudio de tráfico Estudio hidrogeológico Fotointerpretación y análisis multi temporal Analisis de georeferenciación Estudio topográfico Estudio de t l í E t di d patología 6.

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VERIFICACIÓN DE LAS JUNTAS .

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SATURACIÓN DEL SEPARADOR CENTRAL AGUA CON AZUL DE METILENO .

GEORADAR .

Conclusiones . Ensayos de campo Extracción de núcleos Comprobación del sellado de las juntas Petrografía de muestras Excavaciones en el separador Saturación del separador Georadar 5.ESTUDIO FORENSE 1. Identificación del problema 2. Estudios Estudio de tráfico Estudio hidrogeológico Fotointerpretación y análisis multi temporal Analisis de georeferenciación Estudio topográfico Estudio de t l í E t di d patología 6. 2 Información Revisión de documentos de la obra Identificación y clasificación de daños 3. Matriz situación3 M t i situación-causa ( it ió (causas probables) b bl ) 4.

CAUSAS DE LOS DAÑOS .

ERRORES + COMUNES EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO .

Yo lo hice en otra vía y no se ha dañado dañado. Yo leí en un documento que así se hacía.Disculpas Es que siempre lo he hecho así. No N se necesita di ñ porque esta vía es i it diseño t í igual a otra l t que yo conozco. Un piso. Es que yo vi que en otro proyecto lo hacían así. No se preocupe que el concreto aguanta todo. un pavimento y un anden es la misma cosa. . Antes las vías se hacían sin todas las cosas que dicen ahora y no se dañaron.

ESPESOR DE DISEÑO : 20 cm ESPESOR CONSTRUIDO 15 cm El comportamiento de la vía es con cual espesor ? l .

Donde están los t di l estudios y diseños ? .

EN ESTA VÍA NO SE HICIERON LOS DRENAJES Y… .

4 • Las losas en concreto simple deben tener formas rectangulares o cuadradas • Las modulaciones de las juntas se deben ajustar a los elementos fijos como pozos o sumideros • Las juntas transversales deben coincidir SI NO SE CUMPLEN ESTOS REQUISITOS. LAS LOSAS SE DEBEN REFORZAR .MODULACIÓN DE JUNTAS • Máxima longitud de la losa inferior a: • 24 veces el espesor en bases granulares • 21 veces el espesor en b l bases rígidas í id • Factor de esbeltez (largo/ancho) máximo de 1.

Factor de Esbeltez .

Modulación de la junta fuera del elemento fijo .

Falta de continuidad en las juntas Barras de amarre Esfuerzos que q inducen fisuración .

Modulación de pozos .

Falta de continuidad en la junta longitudinal (1) (2) .

Falta de continuidad en la junta transversal

Junta Machihembrada

Falla de la llave en una j junta machihembrada

La FAA no permite el uso de juntas longitudinales machihembradas en espesores menores a 22,5 cm (9”) y se prohibe el uso en aeropuertos de alto tráfico. FAA AC/150-5320-6D

Formaleta
Una formaleta inadecuada puede g p generar: • • • Menor espesor de la losa, reduciendo la vida útil p , del pavimento. Incremento en el consumo de concreto. Alteración del comportamiento de las juntas longitudinales y transversales de construcción. g

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. Aumento del riesgo de escalonamiento entre losas. Fisuras por amarre de las losas.Barras pasajuntas Una barra pasajunta inadecuada puede generar: • • • • Reducción en la transferencia de carga entre losas Incremento significativo en los esfuerzos de borde de las losas.

Corte de las barras .

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ALINEACIÓN .

• • • • ALTURA ALINEACIÓN PARALELISMO SEPARACIÓN ENTRE BARRAS .

BARRAS CORRUGADAS DENTRO DE UNA MANGUERA .

Corte de las barras Engrase Canastilla .

EN ESTA CANASTILLA LA SOLDADURA ES ALTERNADA PERO LA GRASA ESTÁ EN UN SOLO LADO PROBLEMA .

? .

LAS BARRAS PASAJUNTAS NO SE DEBEN DOBLAR .

1) Remate ) 2) Alineación 3) Conflicto .

PROBLEMAS DE ANCLAJE .

FISURACIÓN POR PASADORES DESALINEADOS .

FISURACIÓN Y DESPORTILLAMIENTO POR PASADORES DESALINEADOS .

Retiro forzado de la formaleta .

1. Calidad de la barra (diámetro, remate) 2. 2 Ubicación de las barras (mitad del espesor) 3. Soporte provisional de las barras colocadas
(1) (2)

e/2

(3)

Junta de emergencia demasiado cerca de la junta transversal j l

Malla de refuerzo

Una malla de refuerzo mal colocada puede generar: • • Fisuras por esfuerzos excesivos en el concreto concreto. Amarre de losas por bloqueo de la junta.

MALLA SUPERIOR CAIDA .

. Mala distribución del concreto en la vía afectando el rendimiento del equipo de colocación. concreto. Alteración del contenido de humedad de la mezcla de concreto. canastillas d b l t till de barras y mallas d ll de refuerzo. tales t l como f formaletas.Descarga del concreto Una descarga inadecuada puede generar: • • • • Segregación del concreto. Alteración de los elementos previos colocados en la vía.

NO SE DEBE DESCARGAR CONCRETO EN EXCESO .

Reducción de la densidad y resistencia del concreto por presencia de vacios.Vibración del concreto Un vibrado inadecuado puede generar: • • Segregación del concreto. .

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de refuerzo. Reducción del espesor de las losas de concreto. p Reducción de la capacidad para soportar esfuerzos. canastillas y mallas . Alteración de los elementos previos colocados en la vía. . . tales como formaletas.Conformación de la losa Una conformación inadecuada puede generar: • • • • Alteración en las dimensiones de la losa.

LA REGLA NO SE DEBE DEFORMAR .

LA REGLA NO SE DEBE DEFORMAR .

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UTILIZAR LOS EQUIPOS ADECUADOS ? .

VERIFICAR A TIEMPO LA PLANICIDAD LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL CHEQUEO SUPER FLAT PAVERS STRAIGTHEDGES 3m .

Acabado superficial Un acabado superficial inadecuado puede generar: • • • • Irregularidad superficial en sentido transversal y longitudinal. Desportillamiento de las juntas longitudinales por doble corte. Reducción en la seguridad de circulación de los vehículos. longitudinal Alteración de la calidad superficial del concreto. .

CEPILLADO ANTES DE TIEMPO PRESENCIA DE EXUDACIÓN DEL CONCRETO .

CEPILLADO ANTES DE TIEMPO .

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Y DONDE ESTÁ EL ACABADO ? JUNTA DE CONSTRUCCIÓN .

REBORDEO EN JUNTAS TRANSVERSALES ? EL REBORDEO SE HACE EN JUNTAS LONGITUDINALES PARA RESALTAR LA JUNTA. PERO DESPUES SE DEBE HACER EL ACABADO SUPERFICIAL EL REBORDEO NO SE HACE EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES Y MENOS SE DEBE DEJAR COMO ACABADO FINAL .

Curado Un curado inadecuado puede generar: • • • • • Reducción de la resistencia del concreto. . Alabeos prematuros por diferencial d Al b t dif i l de temperatura y humedad interna de las losas. Fi ió t Una superficie débil. Desecación superficial por perdida acelerada d D ió fi i l did l d de agua Fisuración prematura.

LA APLICACIÓN DEBE SER UNIFORME .

SE DEBEN UTILIZAR LOS EQUIPOS ADECUADOS .

CUBIERTAS CONTRA LLUVIAS .

Juntas
Un corte de juntas inadecuado puede generar: • • • • • Modificación de las dimensiones de las losas losas. Alteración del sistema de transferencia de carga. Fisuración aleatoria por corte tardío o ausencia de corte. Desportillamiento en las juntas por corte demasiado temprano. Dificultades en el sellado de las juntas juntas.

CUIDADO CON LA INSERSIÓN DE LAMINAS

UTILIZACIÓN DE EQUIPOS NO ADECUADOS .

CORTE DE LA JUNTA FUERA DEL SITIO .

FALTA DE ALINEACIÓN EN EL CORTE DE LA JUNTA LONGITUDINAL .

CORTE FUERA DE SITIO .

VERIFICAR LA PROFUNDIDAD DEL CORTE .

CORTE PREMATURO .

CORTE DESALINEADO EL TIEMPO DE CORTE ES MAS CRITICO CUANDO SE FUNDE UNA LOSA PEGADA A UNA LOSA ANTIGUA LA LOSA ANTIGUA YA SE MUEVE Y LAS LOSAS ESTÁN CONECTADAS POR LAS BARRAS DE AMARRE SE INDUCEN ESFUERZOS EN LA LOSA RECIEN FUNDIDA DEMORA EN EL CORTE .

CORTE COMPLETO DESPORTILLAMIENTO ALINEACION DEL CORTE ALINEACION DE LAS JUNTAS .

DOBLE CORTE .

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incompresible. i ibl Desportillamiento por el ingreso a la cavidad de la junta de l j t d elementos i t incompresibles. ibl . t t d l i t Bloqueo de la junta por el ingreso de material incompresible.Sello de las juntas Un sellado inadecuado puede generar: • • • Bombeo por el ingreso de agua al interior de la estructura del pavimento.

TORCER LA TIRILLA DE RESPALDO Instalación del sello “La tirilla de respaldo no debe ser estirada ni torcida durante la operación de colocación. …” p .

El material de sellado debe cumplir con las especificaciones .

El material de sellado debe cumplir con las especificaciones .

COLOCACIÓN DEL SELLANTE FUERA DE LA CAVIDAD Instalación del sello “La superficie del sello debe quedar 3 mm por debajo del borde la j junta.” .

FALTA DE ADHERENCIA Sellado d l j t S ll d de las juntas “El sistema de sellado de juntas para pavimentos de Concreto debe garantizar la hermeticidad del espacio sellado. junta . la adherencia del sello a las caras de la junta”.

• COLOCACIÓN DEL SELLANTE FUERA DE LA CAVIDAD • FALTA DE ADHERENCIA .

UTILIZAR SELLANTES CON BAJA ELONGACIÓN O CON FACTORES DE FORMA FUERA DE LA ESPECIFICACIÓN .

SELLO REFORZADO ? .

etc. drenajes. sellado Daños en las losas por ausencia de elementos complementarios tales como sello. sello confinamientos. • • . Desportillamientos por falta de sellado.Apertura al tránsito Una apertura inadecuada puede generar: • Sobreesfuerzos y fisuras en las losas debido a la baja resistencia del concreto en el momento de la apertura.

Cuidado con el tránsito durante la construcción .

Cuidado con el tránsito de construcción .

1. 3 Barras pasaj ntas pasajuntas desalineadas y fuera de sitio . Cargas altas en el borde de las losas 3. El concreto no tiene la resistencia ti l i t i para soportar las cargas 2.

Junta sin sello .

VARIOS PROBLEMAS .

. Desportillamiento por penetración de agregados en las juntas. 3. Arrastre de material afectando el acabado superficial. 4. El concreto no ha llegado a la resistencia y se aplican cargas altas en el borde borde. Precarga de la losa. g g j Penetración de finos en la cavidad de la junta 2.VARIOS PROBLEMAS 1.

PARA DEJAR ESTA HUELLA.CARRIL 2 . EL EQUIPO TUVO QUE PASAR ENTRE 4 Y 6 HORAS DESPUES DE LA COLOCACION HUELLA DE UN RETROCARGADOR CALLE 118 .

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Cuidado con la capacitación .

GRACIAS ! .

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