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Perdida de Carga en Accesorios

Perdida de Carga en Accesorios

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PERDIDA DE CARGA EN ACCESORIOS

1. OBJETIVO.
Evaluar las perdidas de carga y oíros parámetros para uniones universal, tipo brida y para
estrechamiento y ensanchamientos bruscos.
2. TEORÍA.
En las conducciones de fluidos, se requiere además de tubería recta , una gran
variedad de accesorios, los mismos que significan pérdidas de carga adicionales,
llamadas pérdidas menores o secundarías, de modo que:
( ) ( _ ) ( ) total f tuberia recta f accesorios
H H H ∆ = ∆ + ∆
Independientemente del tipo de accesorio y de los factores que para cada caso
inciden en la pérdida de carga, se puede plantear en general la ecuación de
anning de la siguiente manera:
2 2
( )
2 2
f accesorio
Le v v
h f K
D g g

∆ = =

! " coeficiente de pérdida de carga #adimensional$
%e " longitud equivalente de accesorio como si se tratara de tubería recta
del mismo diámetro y con igual pérdida de carga #m$
&anto el coeficiente de pérdida de carga como la longitud equivalente, pueden
determinarse mediante ecuaciones empíricas, tablas y nomogramas.

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
'. (bicar la línea de circulación para el accesorio en estudio.
). *onectar el manómetro adecuado a los pie+ómetros antes y después del
accesorio y calibrarlo convenientemente.
3. ,edir las pérdidas de carga totales para diferentes caudales.
-.: .notar la temperatura del fluido y las longitudes de tubería recta adicionales
entre el accesorio y los pie+ómetros
/. Evaluar la pérdidas de carga especifica del accesorio, el coeficiente de pérdidas
de carga ! y la longitud equivalente para cada caudal.
0. 1eg2n el caso graficar estos parámetros vs. el caudal y e3 n2mero de 4eynolds,
y5o determinar valores promedio.
6. *omparar los resultados obtenidos con los procedentes de ecuaciones empíricas,
tablas y nomogramas.
4. CÁLCULOS:
4eali+ando los respectivos cálculos hallaremos:
7erdida de carga especifica del accesorio:
2
1 2
( )
2
accesorio total
L L v
H H f
D g
+
∆ = ∆ − ⋅
*oeficiente de pérdidas de carga !:
( ) 2
2
accesorio
g
K H
v
= ∆ ⋅
%ongitud equivalente:
eq
D
L K
f
= ⋅
VÁLVULA DE COMPUERTA :
%as válvulas son dispositivos, que se emplean para regular la velocidad de flu8o del
fluido.
E9isten una gran variedad de válvulas pudiendo ser por su funcionamiento: de
compuerta, de globo, de asiento de mariposa, etc.: por su operación : manuales
automáticos, etc.: las válvulas de compuerta, bloquean el paso del fluido mediante
una plana que se despla+a verticalmente, seg2n el giro del volante.
%a pérdidas de carga en la válvula dependerá ahora además de las ra+ones ya
conocidas, de su apertura , es decir, de cuan abierta o cerrada se encuentre: así,
cuando la compuerta esta totalmente levantada #válvula completamente abierta$ la
pérdidas de carga es mínima al coincidir la sección de la válvula con la del
conducto y a medida que la válvula se vaya cerrando, la pérdidas de carga ira en
aumento.
&ubería e galvani+ado ; <
%' " = cm.
%) " =./ cm.
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0,1
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15
0,16
0,17
0,18
15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000
Re
*omparando con el dato bibliográfico:
*oeficiente de perdida de carga teórico: !teorico " ?.)/
*oeficiente de perdida de carga e9perimental: !e9p " ?,'?)/?=?A
exp
0.25 0.10250309
0.1477
teo
dif K K
dif
dif
= −
= −
=
CODO 678:
%os codos son elementos que se usan generalmente solo para cambiar la dirección
del fluido aunque e9istan codos que también cambian velocidad, entre los primeros
que son de nuestro interés e9isten diversas clases seg2n sea el ángulo de desvío
o cambio de dirección =?B, -/B, 0?B, A?B, etc., y el radio de curvatura 4, poca,
mediana o gran curvatura. Estos dos factores geométricos, además de la rugosidad
son los que determinan la magnitud de la pérdidas de carga en el codo
ig. '
Cibliográficamente, el
coeficiente de pérdidas
de carga para codos
puede evaluarse a partir
de tablas como la de
Craddee, y otras,
gráficamente en función
del ángulo y la relación
de curvatura 5 diámetro nominal, o mediante ecuaciones empíricas, como la de
Deisbach, para codos de A?B.
7
0.13 0.16
D
K
R
 
= +
 
 
&ubería e galvani+ado '<
%' " )?./ cm.
%) " '-.6 cm.
> " ).'= cm.
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0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000
Re
*omparando con el dato bibliográfico:
*oeficiente de perdida de carga teórico:
7
7
0.13 0.16
0.0213
0.13 0.16
0.048
0.139
teo
D
K
R
K
K
 
= +
 
 
 
= +
 
 
=
*oeficiente de perdida de carga e9perimental: !e9p " ?,')=
exp
0.139 0.123
0.016
teo
dif K K
dif
dif
= −
= −
=
UNI9N UNIVERSAL:
En las instalaciones para conducción de fluidos, las tuberías y accesorios se unen
de diferentes maneras, estando entre las mas usadas las roscadas y tipo brida
%a unión universal es un tipo de unión roscada machihembrada, para conectar
tuberías del mismo diámetro, que tiene la venta8a de facilitar el monta8e y
desmonta8e sin necesidad de girar las caFerías, a8ustando solo con el giro del anillo o
aro e9terior.
%as uni ones upo bri da o simplemente bridas consisten en rebordes planos en los
e9tremos de caFerías y accesorios, que se unen mediante empaquetaduras y
pernos, constituyendo una de las uniones mas practicas industrial mente.
1i n embargo, e9iste una gran variedad de uniones tipo brida, seg2n la forma de
cone9ión de los rebordes a los tubos, los tipos de empaquetaduras y las cone9iones
con los pernos.
En estas uniones, las pérdidas de carga son pequeFas y dependerán solo del menor
o mayor espacio de separación entre las partes acopladas.
*onsiderando que los pie+ómetros para la evaluación de8a pérdidas de carga se
encuentran ubicados en puntos ale8ados una cierta longitud de las uniones y sobre las
tuberías rectas, deben descontarse las pérdidas por fricción en estos tramos de la pérdida
total, para tener e3 valor neto de la pérdidas de carga en la unión.
&ubería e galvani+ado ' G <
%' " '' cm.
%) " ')./ cm.
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TURBINA:
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0,03
0,04
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0,06
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0,08
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0,1
10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000
Re
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R.
0
ENSANC*AMIENTO BRUSCO :
En estrechamientos y ensanchamientos bruscos se producen pérdidas de carga
notables al presentarse en estos casos, cambio de sección, variación en la
dirección de las venas fluidas y cambio de velocidad de flu8o.
%a perdidas de carga total entre los puntos ' y ) será f:
( ) 1 2 ( ) f total f f v estrechamiento
h h h h h ∆ = ∆ + ∆ + ∆ + ∆
1iendo:
1 f
h ∆
= pérdidas de carga por fricción en !"er#a reca de $ongi!d %1
2 f
h ∆
= pérdidas de carga por fricción en !"er#a reca de $ongi!d %2
v
h ∆
= pérdidas de carga por ca&"io de 'e$ocidades =
2 2
2 1
2
v v
g

( ) estrechamiento
h ∆
=
2
1
2
v
K
g
%os valores de ! y %e pueden determinarse de tablas, gráficos o mediante
ecuaciones empíricas, como la siguientes para estrechamientos bruscos, en
función de la relación de secciones 1' y 1):
2
1
2
1
0.715
0.4 1.25
S
para
S
S
K
S
<
 
= × −
 
 

2
1
2
1
0.715
0.75 1
S
para
S
S
K
S
>
 
= × −
 
 
&ubería e galvani+ado '< a ' G H
%' " ='.6 cm.
%) " )@.) cm.
>' " =.= cm.
>) " ).'= cm.
2
2
L v
H f
D g
∆ = ⋅
2 2
2 1
2
v
v v
H
g

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0,011
0,013
0,015
0,017
0,019
0,021
0,0001 0,0002 0,0003 0,0004 0,0005 0,0006 0,0007
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*omparando con el dato bibliográfico:
*oeficiente de perdida de carga teórico:
( )
2 2
2 2
2 2
1 1
2
1
0.0213
0.416
0.033
0.4 1.25 0.4 1.25 0.416
0.33
teo
S D
S D
S
K
S
K
= = =
 
= × − = × −
 
 
=
*oeficiente de perdida de carga e9perimental: !e9p " ?,')=
exp
0.333 0.316
0.017
teo
dif K K
dif
dif
= −
= −
=
SISTEMA DE MEDIDORES:
&ubería e galvani+ado ' G <
%' " =' cm.
%) " )@6 cm.
> " =.= cm.
Q (g!"#$%& Q (#3"'&
( (T3: 1
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Q (m3/ s)
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BRIDA CON PLACA DE ORI<ICIOS:
&ubería e galvani+ado '<
> " ).'= cm.
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Re
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Re
CONTRACCI9N BRUSCA:
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*omparando con el dato bibliográfico:
*oeficiente de perdida de carga teórico:
( )
2 2
2 2
2 2
1 1
2
1
0.0213
0.416
0.033
0.4 1.25 0.4 1.25 0.416
0.33
teo
S D
S D
S
K
S
K
= = =
 
= × − = × −
 
 
=
*oeficiente de perdida de carga e9perimental: !e9p " ?,')=
exp
0.333 0.325
0.008
teo
dif K K
dif
dif
= −
= −
=
CONCLUSIONES:
>espués de haber reali+ado la practica podemos llegar a la conclusión de:
E 1e cometieron errores en la medida de las alturas manométricas puesto
que el fluido no se mantenía estático y dificultaba la medición.
E >espués de reali+ar el tratamiento de datos y los respectivos cálculos
algunos de ellos no salieron como se esperaba, pero después de anali+ar y
buscar el error observamos que tomamos varias medida erróneamente,
luego procedimos a repetir estas mediciones que nos llevaron a un
resultado mas acertado.
E .nali+ando los resultados observamos que estos muestran datos bastante
cercanos a los resultados teóricos, confirmando así que el e9perimento fue
correctamente reali+ado

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Ubicar la línea de circulación para el accesorio en estudio. 2. Conectar el manómetro adecuado a los piezómetros antes y después del accesorio y calibrarlo convenientemente. 3. Medir las pérdidas de carga totales para diferentes caudales. 4.: Anotar la temperatura del fluido y las longitudes de tubería recta adicionales entre el accesorio y los piezómetros 5. Evaluar la pérdidas de carga especifica del accesorio, el coeficiente de pérdidas de carga K y la longitud equivalente para cada caudal. 6. Según el caso graficar estos parámetros vs. el caudal y e! número de Reynolds, y/o determinar valores promedio. 7. Comparar los resultados obtenidos con los procedentes de ecuaciones empíricas, tablas y nomogramas. 4. CÁLCULOS: Realizando los respectivos cálculos hallaremos: Perdida de carga especifica del accesorio: ∆H ( accesorio ) = ∆Htotal L1 + L2 v 2 −f ⋅ D 2g

Coeficiente de pérdidas de carga K: K = ∆H ( accesorio ) ⋅ Longitud equivalente: Leq = K ⋅ D f 2g v2

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