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MANUAL DE TALLER PASSAT 3B

MANUAL DE TALLER PASSAT 3B

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Sections

  • Desarmado, control y montaje del motor
  • Desmontaje y montaje de la bomba de agua
  • Desmontaje y montaje del eje trasero
  • Datos tecnicos,
  • Desmontaje y montaje del m6dulo de airbag conductor
  • Desmontaje y montaje de una guarnici6n de puerta delantera

• .... I '" .... ~ 4' .......

~ .....

VO LKSW AG EN Passat 97'

REVISTA
TECNICA

del cutomcvil

La revista tecnlca
para el profesional
de la autornociorr

,\ VISO: Esta publlcacinn csta destinarla

4 1 Ius profesluualcs de In rcparnciou S ft
10, ,lficionados cornpetentcsv Por cst c
rnct ivo , clertas Iufurmnciuncs {que se
.derlucen de la lsctura obs ervaclnn de u a djbllj cxtcnsamcnte detalh podrii ser hechu responsable de las cons c~-
cucncias derh:~,d~!s dCerrores qHe el lee-
tor corneta hacicud o UJl mal usn de la
docurucntucion eoruenlda en ln prcsentc

publlcuci6n.o por cr ror es cernetidos

involuntartameutc en 1 & 1 confeccidn de I~l

misma.

@2-.0(JOE.T.;\.I. crlici"6" l'rrmccsu

@2.000 ANETO-ET.U 2000 L~licj6n{oSpaiiola

1,9 tm (90,110 y 115 CV)

Traduction: Ruth Calabuig - Gabriel Cuesta
Maquetacion : Juan A. Alonso
Rcsponsable estudio tecnico: Gabriel Cuesta

o

A gradecemos a V olksw agen la eficaz ay1uda prestada para la elaboracion de este trabaJO .

o

!

!

J

-INDICE-

IDENTIFIGA CIO N ....••. " ...•..... " . " .. " . " ..........••...

3

1. MO TO R .•.••...•.•••

" .... : ...•..........•..........

4

Datos tscnlcos

.

. .. .4

.14

Pares de aprlete ,

.

Desmontaje, montaje y calado.de [a bomb" de.inyeccion

(motoresA HU· A HH - A FN)

..

Desmontaje, montaje y reg[aje de un inyector-bomba(motor A JIv\) , 17

A Ulodiagnostico de [a Gestion Motor

19

Esquemas eleotricos

"

, ""

,

22

Leyenca ssquernas e[Edricos

, •.....••........

.29

Sustitucion de la Correa ycalado de la distribu.cion

(motorss AH U . AH H - A FN)

..

.. ...... 30

Sustitucion de la correa y caladode la distribuci6n (molar A JM)

31

O esmont~je y montaje de II> culata ...........................•.....

32

Reacondicionamiento de la culata

32

Desrnontaje y montaje del grupo motbpropulsor

, " •.....•..... 33

Desarmado, control y montaje del motor

,

33

Desl1iontajey montaje de la bomba c!eaceite ............••.....•....

33

Desmontaje y montaje de la bomba de agua'

36

V aciado, Il.enadoy purga del circuito de refrigeracijon

36

2.EMBRA GUE .•...........•.•.................•....•...

39

Datos tecnicos , , , ,

, "

, , , . . . . . . . . . .39

Pares de apriete . . . . . . . . . . . .

. •.........................

39

Sustitucicn del discoo del mecanisme ......••..•.......•.......

39

sustitucion del pllindm de mando

"

"

39

Sustitucion del cilindro esclavo

" ......••..•...•...•...

" 39

3. CA JA DEV ELO CIDA DES •...•.............•.......•....•

40

Datostecnicos ......•............•.............

, .. "

40

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .. ..

040

Desmontaje y montaie de la caja de velacidades

A O

Reg[a1e de'[ mando de las velocidades

41

4. IRA NSMISIO NES

..43

Datos tecnicos ,

,

,

" ...•.....

.43

Pare" de aprlete

, .....•..............

,

, ..•... ,43

Desmontaje y montaje de una transmislon ...••.....••..•

,

.43

5. DIRECCIO N ........•..............................

,.44

Datos tecnicos " .

Pares deapriete

.

.44

..44

Desmontaje y montaje de la columna de direccion . ,

.44

Desmofltaje y rnontaie de [a caia de direecion .. ,

45

Desmontaje.y montaje de la bomba de asistencia

V aciado, llenado y purqa delclrcuito de asistsncia

......... .46
........... .46

6. TREN DELA NTERO ...........•..................•....

47

Datos tecnicos

, ...•.....•....................•.....

.47'

Pares de apriete . . . .

.

,47

Desmontaje y montaje de.un elemerito de suspension. , , ••..••....

.47

Desmontajey monlaje de un braze inferior y de guia

.47

Desmontaje y montaje de una manqceta

...•....... .47

Desmonlaje y monta]e de [a cuna ,

. . . . . . . . . .

. .48

Suslitucion de un rodamienlo derueda

.48

7. TREN TRA SERO

.49

Datostecricos . ... .

,

.49

Pares de apriete

,

,

,49

I)esmontaje y montaje del eje trasero

.49

Control' de [a geometria ...................•.................

,49

Sustituci6n de un rodarrfento de cuba

.49

.1.5

8. FRENO S

50

Datos tecnicos

.

; .. , .. , ..... 50

Pares de aprlete

, .•.......••..••....

50

Desmonlaje y rrontsje del cilindro principal

51

Desmontaje y montaje del servofteno

51

Purga de! clrcuto nidrall[icQ de trenado

, ...........•........

51

Desmantaje y fllontaje del grupo hidraulicQ •.....••••............

51

Leyenda esquema eleclrico del A BSIEBS/A SR

... .52

C6digos de averla del s.istemaA BS ..............•..........•...

52

Esquemas electricos del sislemaA BS Bosch 5.3 ._,

53

9. EQUIPO iELECTRICO .•................•..•........•...

54

Datos tecnicos

54

Sijtuaci6n de fusiblas y rsles ........•..........................

55

Pares de aprlete ..............•.....•..........

" ....•.......

56

Desmontaje y rnontaje del aternador

, .......•... " 56

Desmontaje y montaje del motor de arranqus

56

Desmontaje y montl>je del cuadra de lnstrumentos .....•..........

56

Puesta a cera del indicaclor de interva[os de mantenirniento

56

Leyendas esquemas electricos

57

Esquernas e'ectricos ..

.. , . . . . . . .

. 59

10.INTERIO RES Y CO NFO RT .•..•••......••••

" ......•.• 68

Datostecnlcos

68

Pares de apriete

" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 58

Desmontaje y montaje de [a consola central delsuelo

68

Desmontaje y montaje del salpicadero

.,.,

69

Desmontaje y rnonteje del vantilador e calefaccion ........••......

7D

Desmontaje y montaje del bloque de calefaccion ........••........

71

Desmontaje y montaje del compresorde cllrnatlzacion ...........•

.71

Desmontaje y mantaje del rrotoventilador de clirnatizaclon

71

Desmontaje \' montaje del blcque de c'limatizaci6n

72

Desmon\aje y mont,aje del modulo de airbag conductor

72

Desmontaje y montajs del mcdulo.ceairbaq pasajero

72

A utodiagnosis d.elsistema de airbag y pretensores .. .

73

11. CA RRO CERIA .........•.........•.........•.

; ..• ; .• 74

Datostecnlcos . .. ..

.

, .. "

74

Desmontaje y rnontaje del parachoques delantero ..........•....

, .75

Desmontaje de una puerta delanlera 0 trasera . . .. .

75

Desmontaie y monlaje de unaguarnici6n de puerta delantsra

75

O esrncntaje I' montaje de una quarnlcion de.puerta trasera

76

Desmonlaje y montaje de un mecanisme de elevalunas delantsro

77

Desm6rltaiey montaje de un mecanisma de elevalunas trasera

..78

Desmontaje y montaje del parachoques trasero .•.................

79

O esmont.aje y mont.aje dela tapa. de rnaletero (berlina)

79

Desmontaje y montaje del porton (break) •........................

79

12. TIEMPO S DEREPA RA CIO N ....•............•..........

82

2

Denominaci6n comercist Tipo motor Cilindrada cm3 Patencis (KW/CV a rpm)

Tipo ceie vel.

Passat 1.9 lO i

A HU

1896

66/90 a 4000

012/01 W, manual 5 vel.

Passat 1.9 rtn A uto

A HU

1896

66/90 a 4000

01 N, autornat.ca 4 vel.

Passat 1.9 TO i

A HH

1896

66/90 a 3750

012/01 W, manual!5 vel.

Passat 1.9 TO i

A FN

1896

81 1110:3 4150

012/01 W, manual 5 vel.

Passat 1.9 TO i A uto

A FN

1896

81 1110 a 4150

01 N, autornatica 4 vel.

· Passat 1 .9 TO i

A JM

1896

85/115 a 4000

012/01W, manual 5 vel.

PLA CA DEFA BRICA NTE (A )
La placa del tabricante esta rernachada en el
sxtrerno Izquierdo rlel compartimento de salpi-
eadero. Contiene las indicaciones slquientes:
- 1. EI nomb re de1 tabncante.
-2. EI mimero de recepcion comunitaria.
-3. EI nurnero de ldentiffcacior;
- 4. EI peso total autorizaoo en carga.
- 5. EI peso total rodante autorizado.
- 6. EI peso max. autorizado sabre el eje delan-

tero.
- 7. 1:1peso max autorizado sobre el eje trasero.

NUMERO DEIDENTIFICA CliO N (8)
EI nurnero de ldentltlcacion, de 17 caracteres
(norma CEE), esta marcado erl frio en el centro
oel salplcadero en el cornpartmento motor.
Esta ig ualmente inscrito sobr,e la placa fabri-
eante y sabre la de ldentitiracion.

PLA CA DEIDENTIFICA CIO N lC)
La placa de identificacion asia peuada en 81
rnaletero, a la izquierda sobre el suelo 0 en el
alcjarniento de la ruena de recarnbio.
Se cornpone de las indicaciones siguientes:
- 1. iElnumero de orden en la pronucclon
- 2. iElnurnero de identificacion del veniculo.
-3. iElcO digo modele.
-4. Designacion del tipn/potencia motor.
- 5, Letras de rnarca de motor y de la caja de
velocidades.
-6. EI numsro de plntura -81 codigo del equi-
parniento interior.
- 7, Elc6digo de los equipamientos opclo-
nales

REFERENCIA DEPINTURA (D)
La reterencia de pintura esta indicada sabre la
placa de Jdentlncaclon (en la linea 6).

NUMERCI DEMO TO R (E)
iEltipo y el nurneru de orden del motor estan
gmbados sobre el bloque motor en el plano de
Junta motor/caja de veloclnades. EI npo molar
esta :igualmenteinscrito sabre la placa de iden-
tincacion.

NUMERO DECA JA DEV iELO CIDA DES (F)
Las tetras de maroa y la lecha de tabncacion
(1) de la caja de velccidades estan inscritas en
lapate alta del carter de embraque, el tipo (2)
sobre el lade izquierdo del carter de embrague.

NUMERO DETRA NSMISIO N A UTO IV IA TICA (G)
Las letras de marta y la fecha de fabricaci6n
(1) cle la transmislon autornanca estan lnscri-
las ell la parte alta ~ielcarter principal, 81 tipo
(2) sobre ellado lzquierdo del carter principal.

"3

MOTOR

Hay 3 espesores disponiblesen funci6n del valor de saliente de los pis-
tones can relaci6n al plano de junta del blnque motor. Estos espesores
son identificables por taladros realizaoos sabre una lenpueta de la junta
de culata, frente at cilindro n02.

I

I

I

I

1

1

. I

II

1

I

II

I

I

I

I

1

I

I

I

I

I

I

1

I

I

I

I

1

, I

Datos tecnicos

• G ENERALIDADES

Motor diesel de 4 tiempos turbocomprimido de inyecci6n directa, 4 cilin-
dros en linea verticales, dlspuesto 10nQitudinraimente en la parte dslantera
del vehlculo, Bloque motor de fundicion y culata en aleaci6n de alurninio.
Los rnotores AH U, AH H Y AF N estan squlpados can una bornba de inyec-
ci6n con raqulacion electr6nica. E!motor A JM esta equipado con un dis-
positivo de inyecci6n par ~njector-bomba de repulacion electr6nica.
Distribuci6n par simple arbol de levas en cabeza ad:ionado por correa dentada.

Tlpa mater

I, A H U

A H H

A FN,

A JM

.'1'"

Diametro x carrera(mm) " ...

79,S x 95,5

Clindratia (cm3) ..... " ........ ""

1 896

Relaci6n ~e compresion ......

19,5 a 1

I

18 a 1

Presion de cornpresien
- Nominal ."" ........ ".............. "

25a31 bars

'vIiiima ........ " ..... "" ............

19

O 'iferencia entre cilindros ...

max. 5

Polencia maxima:
- CEE(kW a rpm) " ............. 66 a 4000 66 a 3 751) 81 a ~ 150 35 a 4 000
- DIN (eV a rpm) .." ....." ........ 90 a 4 000 90 a 3 750 11O a415D 115 a 4000
Par maximo:
- CEE(daNma rpm) ....... , .., 20,2 a 1 900 21 a 1 900 23,5 a 1 900 28,.5 a 1 900
- DIN(mkg a rpm) ............... 20,6 a 1 900 21,4 a 1900 2.3,9 a 1 900 29 a 1 900

• CULATA

Cuiata en aleaclon de alurnlnio can asientos y gufas de valvutas introducl-
dos a presion.
Sernlapovos de ele de levas rnecarnzados directamente en la culata can
iapas desmontables (nQ1 lade dtstribucion y superticie mas ancna lado
myector).

.

Detecto de platlltlld rnax.: 0,1 mm.
A ncho max. De las tisuras entre los asientos de valvutas: 0,5 mm.
Recliflcaci6n del plano de junta no autonzado.

Partlcularldades motor A JM
Las partes superiores de los tapas de eje de levas estan mecanizadas y
reciben las rampas de balancln es de ronillos de los lnyectores-bornba.
TI conducto de sobrante y un conducto de alimentaclon die combustible
...en rnecanlzados en la culata Un tubo repartidor de combustible se alo]a
en el conducto eIlealimentation.

JUNTA DECULA TA
Junta de materiales slnteticos con ribetes metancos alredednr de los
culndros,
Sentido de montaje: inscripciones « TO P », dirigidas hacia arriba, y mar-
cas de espesor lado contrario a los coteoto res.

Marcado y sentido de
rriontaje de la junta de
culata, 1. Marca ,.,TOP" 0
inscripclones a dirigir
hacia arriba}' lado
contrario a los colectores .
2, Taladro de.marca de
espesor,

satlenteue.ptstones'

ESpeSD!,de junta

Numero de muescas

..(mm)

de cul~ta(mm}

0:91 a 1,00

1,45

1

1,.01 a 1,10

1,53

2

1,11 a 1;20

1;61

3"

TO RNILLO S DECULA TA
Diez torn iIIns.
Diarnetro exterior: 12 mm.
Longitud: 115 mm.
tos tornillo:s deben ser sustituidos en cada desmontaje.
O rden de aprrete: en cruz comenzando por los torniltos centrales.

GUIA .S DEV A LV ULA S
Gufas de oronce mtroducidos a presion en la culata clel lado del eje de
levas. Estan posicicnadas por un collarln y tienen en su extrernidao un
resalts nestinado a recibir e'l reten de cola de valvula,
Diarnetro interior: 7 rnrn,
Lonqltud; 36,5 mm.
Juego radial cola de valvula/guia: max. 1,3 mm.

A SIENTO S DEV A LV ULA S

A sientos de acero fritaclo introduoidos por montaje a presi6n en la culata.
La rectlticacion de los asientos de valvulas, s610 debe ser eteetuada para
obtener O n estadode superficie correcto. En case de reetitlcaclon dema-
slado importante, la recuperacton hidraullca del juego de funcionamlento
de las valvulas no estaria asequrada,

A

a

---------

Colas caracteristkas de 16s asientes de
valvulas,

A.Admisien -

B.Escape-

a. Diametro exterior de asiento -
b. Ancho de asiento, 8

a

-A dmlslon

3"5,7

1,6

l:aractenstlcas (mm)

Diametro ext. d.easlento ....""".,, ......
A ngu~ode d~sprend~mierJtosuperior
A ncho de asiemo

..

A ngulodeasento " "', ..

Escape

31~2

3 0 0

2,7

45°

4

I

-I

~_~"'_;__"J!i~~~

--~~"

'"1

',- ., -' MOTOR

.

V QLITIa I

Diesel(despves 10196) L._lL~_.J.__ _J.

MUEllES DE VALVUlAS
Des muelles .oor valvula. identicos para la adrnislon y 81 escape.
Sentido de montaje: ninquno.

VAlVULAS

O cho valvulae en cabeza comandadas directamente por el sje de levas,
par el intermedlo de empuladores hicrauncos.
Estan dispuestas vertical mente con relacicn al eje de los cilindros y para-
lelas entre elias.
Las valvulas no SQn rectiticables, solo se autcriza lin esrnerilado.

Motores A HU -A HH - A FN/mo\o,r A JM

Garacterfs!lcas (mm)

A dmisian

Escape

tonoitud ._,.........._.. .. " .. ..

Diametrode la cola .."

.

Diametrode la cabeza

..

Hundimientomin.lplano~ejuntasuperior
A ngulode asiento ....

96.85/89,95
6,943/6,956

31!,45

36,1143;2

96,85/89.95

6,963f6,980

35,95
35,8/43,4

45°

.,_,__----

C-------

Co tas car acterfs ticas de
una valvula

A. Diametro dela cabeza-
B, Diametr« de la varilla -
C. Longitud de la valvula -
a..angulo de asiento,

Medicion "a "del

hundimiento de una

valvula CC1n relaclon a
planode junta superior de
la culata.

" . Jy,~go;~defU~~iQ~.am.i.e~io~e.l!ls v Sin re.glal18s..Re.tuR'8racl on de J~eQopOT montale.
.:~,e;.~fTl

P.UJ adpres _h Idiraul'lcos,.

EMPUJA DO RES
Empujadores hidraulicos clnndricos deacera templado y rectiflcado desli-
zando en alojamlentos mecanlzartos en la culata. A seguran la recupera-
cion autornatica del juego de tuncionarniento de las valvutas.
Sernido de rnontaje: supertice plena lado leva.
Juego empujadorJleva: max. 0,1 rnrn.
Carrera en vacto del empujador: max. OJ mm.

6BLoaUE MO TO 1._

_

Bloque motor de fundicion con cilindros y semiapoyos de ciguena-I direc-
tamente mecanizados en la rnasa
EI bloque motor esta disponible en una clase en medida de orlqen, y en
cos crases en medida de reparacion.

'

Diametro interior de los cilindros:

- origen: 79,51 mrn
- reparacion 1: 79,76 mm.
- reparacion 2: 80,D1 mm.
EI alolarnlento de los cilindros S8 mide en 3 puntos y seglin 2 planes per-
pencliculares a 10 mm cle la parte alia y de la parte baja yen el centro.
Difemhcia max. Can relaciona la cotta nominal: 0,1 mm.
Sentido de montaje de las tapas de bancada: n01 lade distribuelen y mar-
Gas orientadas lado colectores:

I

®

Medicion del alojamicnto de 1M
cilindrosen 3 puntos (1,2 y 3) y segun 2
planes

(A yB).

oT""

...

,

'"

I

+--_.-L

I

• TREN ALTERNATIVO

_

GIGUENAL
Cigliefial de acero forjado con 8 contra pesos y 5 apoyos.
Diametro de los apoyos : - oriqen :.54,00

1
- reparacion 1 : 53,75 - 0,022 mm
- reparacion 2 : 53,50 - 0,042 mm
- reparacion 3 : 53,25
Diarnetro de los cuellos : - o.r.igen: 47,80

'1

'.
- rsparaclon t : 47,55 - 0,022 mm
- rsparaclon 2 : 47,30 - 0,042 mm
- reparacion 3 : 47,05
Jeu radial: - nominal: 0,03 it 0,08 rnrn. .
. - maximal: OJ 7 mm.
Juego axial (regulado par ssparadcres de espesor en 81 apoyo n03, cllin-
dro n'1 lado dlstrlbucion):
- nominal: 0,07 a 0,17 mm.
- maximo: 0,37 rnrn.

Collnetes de cigiieiial

Los cojinetesdel apoyo n"3 tiene huecos para recibir las separadores de
reglaje del juego axial del crguefial. A I rnontar, las pestarias de lijaci6n de
los sernicolinetes dehen estar alineadas:
Sentido de mcnta]e: - cojinetes lisos lado tapas de bancada.
= coiinetesranurados lado bloque motor.

Separadnres de reqlaie del [ueqn axial de Giglienal
Los separadores dlspuestos del lade bloque motor cornportan 2 pestafias
de fijaci6ri sabre su cara interna mientras que los separadores Jadotapas.
s610 tienen una pestana sabre sucara externa.

)

BIElAS

Bielas de acero torjaco, de seccion en « I », con tapas .de corte recto
(mota res AH U, AH H Y A FN) Y tapas obtenidas por rotura (motor A JM).
Las bielas estan marcadas y emparejadas con su tapa y el cilindro par
unas rnarcas situadas sabre e~lado de la biela y de la tapa. En reparacion
esaconseiabla sustitulr las bielas par juego completo. .
Sentido de montaie: marcas de ernparejamiento de la tapa y de fa biela

alineadas,
MarGas de orientacionsituadas sabre la cara de la tap-a y de la biela taco
dlstribucion. Enel motor A JM solo es posible un sentido de montaje gra-
cias a la rotura.
Debido a la presion de combustion lrnportante en el motor A JM, este
adopta un pie de biela trapezoidal.
Juego raclial: 0,08 rnrn max.
Juego axial: 0,37 mm max.

Cojinetes de bielas
Los semicojinetes tienen pestatias de sujecion que, deben ser alineadas al

montar.

Sentido de monta]e: semicojinete (mota res A FNy A JM unlcarnente) con
trazo de color negro lade cabeza de blela.

5

MOTOR

PISTO NES

Pistones de aieacon de aluminio con cabeza intsgrando una camara de
combustion de forma concava, el huecode las valvulae y 3 segmentos.
La falda tiene una muesca para el paso del surtidor de acene.
Los pistones estan dtsponlbles en 1 clase en medida de origen y 2 clases
en medida de reparacion,
EI motor A JM adopta un nervio de Hje de piston de forma trapezoidal.
Diametro de los pistones ': - origen: 79,47 mm.
- reparacion 1; 79,72 rnrn,
- reparacion 2: 79,97 mm..
• oiarnetro medido perpsndicularrnente al eie de piston ya 10 mm de I:a
parte baja de la.talda.

Control del cnnjunto.cilinnro-
plston-segrnentes.
A. Juego a Ja corte-
B. Juego en la ranura,

Sentido de montaje:
- tlecha gratJada sobre 1acabeza del piston orientada 'hacia la dlstnbucion.
- hualla de las valvulas de admlslon de los pistones 1 y 2 orientaca hacia
el volante motor,
- huella de las valvulas de acrniston de los pistones 3 y 4 orientada nacla
la distribuclon.

SEGMENTO S

Tras per piston: segmento de fuego, de estanqueidad y rascador,
sennoo de rtIontaje: marcas «TOP» orantadas hacia arnba y separacicn a 120°.
Jueqo en el corte: - de fuego y estanqueldac: 0,20 a 0,40 mm (1,0 max.),
- rascador: 0,25 a 0,50 (1,0 max.).
~jegoen la ranura: - de fuego: 0,06 a 0,09 mm (0,25 max.),
- estaneueldao: 0,05 a 0,08 mm (0,25 rnax.).
- rascador: 0,03 a 0,06 mm (0,15 rnax.),

EJES DEPISTO N
Ejes montados libres en las bielas y en los pistonss y trenadns en estes
ultirnos par dos anillos,
En reparaclon son suministrados con los pistones.

V O LA NTE MO TO R

V olante motor bimasa (con amortlauador de vibraciones).
EI votante esta fijado al Giguenal por6 tornillos no equidistantes autori-
zando una sola poslclon angular de montaje.

• DISTRIBUCION

_

Distrlbucion por Simple arbol de leva'S en cabeza acclonado desde el
ciguenallPDr tina carrea dentada cuya tension es asegurada sernlautorna-
ticarnente por un mdillo tensor.

DlA GRA MA O EDISTRIBUCIO N

Diaprarna meoido con una alzada de valvula de 1 mm y un juego de val-
vulas nulo,

A HU ·-A HH - A FN

A JM

15,8° DPMS
25,3°!)PMl
232°A PMI
18,70

A PMS

16° 0 PMS
25°0PMI
28" A PMI
19° A PMS

RA A "",, ,,''''',.,'',

,''

RCA .......•......... ".,'" ''''''',

.

AAE ..........•............. "",",, ,

.

ACE "', "

,", "''''', .. ".

A RBO L [)E LEV A S
MotoresA HU - A HH - A FN
A rbol de levas de tundiclon eon 5 apoyos (n01 lado dtstribucion) y accio-
nado por una eorrea derntada a partir del ciguenal.

Motor A JM

A rbol de levas de tundicion can 5 apoyas provlsto de sernicollnetes y
accionado par una correa dentada a partir del cigGefial. Dispane de 4
tevas suplarnentarias para el arrastra de los inyectnres-bornba. A celona la
bomba de vado y la bomba de combustible lado volante mator.
A I mantar, las pestatias de tijacion de los sernicoilnetes deben estar ali-
neadas.

t8

tA

Marcado e Identificacion del eje delevas, Motores AF N y AH U:
a.Entre las levas del cilindro n9

1: W -
B; entre las lcvas del cilindro n'2: 028 F . Motor AJM unicamente:
C. Cara.frontal de la leva de escape de! cilindro n04: 038 R Ii858 R.

EI eie de levas es identificable per marcas entre las levas de adrnision y ,
de escape del cilindro n01 (Wen matores A FNy A HU), a del cilindro n02
(028 F en motores A FNy A HU) 0 bien del cilindro n04 (038 R 6858 R en
el motor A JM). .

.

Sentido de montaie: extremidad conlca lado oistrlbuclon.
Juego radial; 0,11 mm max.
O valizacion: 0,01 rnrn max.
Juega axial: 0,15 mm max.
Diarnatro prtrnitivo de las levas: - rnotores A HU - A HH - A FN: 38 mm.
- motor A JM: 52,8 mm.

Nota: para e! control del juego axial, Jos empujadores deb en ester
desmontauos y las tapas de los apoyos n01 y 5 cotoeeass.

EJEINTERMEDIO (motores A HU • A HH - A FN)
A rrastra la bornba de aeeite y la bombs de vacio de asistencia de frenado.

CO RREA DENTA O A
Motores A HU -A HH - A FN
Correa cornun al arrastre del ele de lsvas, de 18 bomba de inyecci6n y de el
eje intermedio (acclonamento de la bomba de aeeite y de la bomba de vaclo).
Sentido de rotaclorr marcado portlechas sabre la correa.
Tension: determinada semiautorraucamente por la posicion del rodillo tensor.
A ncho: :22 mm minima,
Periodicidad de mantenimienta con cambio de los roclllos:
- rnotores A HU y A FJIJ: sustituclon cada 90 O O O km a desde que se
atcanza 81 ancno minima. Control de la anchura cada 30 O QOkm.
- matar A HH: sustitucion cada 60 000 km a desde que se alcanza el f
ancho minima. Control de la anchura y de la tension cada 30 000 km.
Si el vemeulo recorre mas de 15000 km por afio camprobar el desqaste.

Motor A JM
Correa cornun al arrastre del eje de levas y la bamba de aqua.
Sentido de rotacton; marcado par tlechas sobre la correa .
Tension: deterrnlnada serniautomattcamente par Ii:!pcslclon del rodilio
tensor.
Periodicidad de mantenimiento con cambia de las rodillos: sustitucion
cada 60 000 krn.
Si 81 vehleulo reoorre mas de15 000 krn par afio comprobar el desqaste.

6

- ..- - MOTOR -

-

- -- ---

LUBRICACION

Matores AH U - AH H - A FN
Lubricacion a presion par bornba de enqranaies accionada a partir de un
ale intermedio. EI circuito se compone de un filtro, un intercambiador ter-
mice agua-aceite motor, cuatro surtldores de aceite para la refrlneracion
de los iondios de pistones y un manocontacto de presion,

MGtor A JM
u.nncacicn a presion par bornba de aceite accionada a partir del cigue,nal
par una cadena EI circuito secompone de 2 valvulae de descarqa (una
integrada a la bornba y la ctra ill soporte del lillrO )., un manocontacto de
presion, un intercambiador tsrmico aqua-acelte motor, un nitro y 4 surtl-
dores de aceite para la refrlueracionde los fondos de pistones, aloiados
en el bloque motor.

BO MBA DEA CEITE
Motores AH U - AH H - A FN
Bomba de acelte a engranaje situada y fijada debajo del blcque motor y
accionada por un e~emterrnedin a partir de la correa de distribucien.
Tarado de la valvula de descarga de bomba de aceite: 5,7 a 6,7 bar
Presion de aceite rnlnima a 800

G: - 0,75 a 1,05 bar (II ralentl
- 2 bar mlnlrno a 2 nOD rpm.
A un regimen mas elevado, lapraslcn de aceite no debe sobrepasar 7 bar,
JUBgO entrsdlentes de los pinones: 0,05 mm (0,20 rnax.),
Juego entre pinones y carcasa: 0,15 rnrn.

Motor .A JM
Bomba de aceite de engranaje interior situada y 1ijada debajo del' bloque
motor,_Y accionada a partir del ciglieilal por una cadena.
Presion de aceite minima a 800

e: - 0,75 a 1,05 bar al ralentl.
- 2 bar mtnirno a 2 O O O rpm
A un n§gimen mas elevado, la presion de aceite no debe sobrepasar 7 bar.
Tarado de la valvula de descarga de bornba de aceite: 12 oar,

MA NO CO NTA CTO DEPRESIO N
ManoGontacto de presion atcrnillado sobre el soporte de liitro de acelte.
Permite el encendtdo deltestigo de alerta en 91 cuadro de instrurnentos
errcaso de presion de aceite insuticiente.
Tension de alimentacicn; 12 voltios.
Presion ds apertura de los contactos: 0,9 bar.
Marca de color: gris.

FIURO DEA C~ITE
Filtro de cartucho intercarnbiable (rnotores A HU - A HH - A FN).
Filtro de cartucho en p:apel intercarnblable alojado en un soportefijado al
bloque motor (motor AJM),
Perlociicidad de rnantenimiento: sustitucien encada vaciado de aceite
motor,

SO PO RTE DEFIL TRO
Soporte de alurninio Hjado al bloqus motor, que integra 81 cartucho til-
trante, una valvula anlirretorna, y sobre el cual se tiian el lntercarnblanor
terrnico auua/aceite motor, el nianocontacto y una valvula de descarga.
Tarado de 121 valvula de descarga; 5 bar.

A CEITE MO TO R
Sa permite el vaciado por aspiracion,
Consumo admisible: 1 litro/1 000 krn.
Preconizaci6n: aceite multigrado SA E 5W30, 5W40, 5W50, 10W30,
lO W40, H1W50, 15W40 0 ~5W50 cumpliendo las especificaciones V W
505 00 Y V W 5.01 01.
Periodicidad de rnantenirniento: sustituclnn Gada 15 000 km 0 cada afio.
Capacidad (rnotores AH U - A HH - A FN): - con iillro: 4,3 litros,
- 5in tiltro: 3,8 Iitros.

Capacidad (motor A JM):

- can filtro: 4,5 litros,
- sin filtro: 3,8 htros.

REFRIG ERACIO N

Refrigeracion pot clrculacion Iorzada de llquido anticongelante en clrcuito
hermeuco y a presion. EI circuito S8 compone de una bornba de aqua, un
radiador de retriqeracion y uno de ealetacelon, un vase de expansion, un

VUURITIaI
Diesel(despues 10196)1,---I _.L __ ....~_ _"

termostato, un mtercambiador terrnlco agua/aceite motor, un ventilador
acclonado por un viscoacoplador y adernas un moloventilador de dos
velocidades comandadc por 2 reles a traves de un termccontacto escato-
nado (con climatizacion).
Tres resistencias aseguran el calentarniento del llquido de refriqeracion
Estan pilotadas por 81 calculador de gestion motor a traves de dos reles:
uno de baja y otro de alta potencia (eXCfJp10con transmision autornatlca),
Las versiones equipadas con transrnlslon autornattca estan dotadas de un
intercarnbiador terrnico aire/aceite de transmislon autcrnatica suplernen-
tario unido al radiador motor.

Parlicularidades motor A JM
Un circuito secundarlo destlnado a la reirigeracion del combustible se
encuentra cerca del vasa de expansion unido al circuito pnncipal por un
racer de pequeno diametro,' para no aurnentar la temperatura del circuito
de retriqeracien motor. Esta compuesto por un radiador adicional, una
bomba electrica de reclrculacion de agua y un intercambiador termlco
aqua-combustlbla.
A partir del 10/98, las vehlcutos estan equipados de una valvula de corte
del circuito de n:ifrigeracion motor/relrigeracion combustible accionada
par 121depresien de 121 bomba de vaclo.

I

BO MBA DEA GUA

Motores AH U - AH H - A FN
Bomba centrfiuga alojada en un soporte cornpacto.fiiado al bloque motor
y acctonada par lacorrea de accesorlos,

.

Molor A JM
Bomba de aqua centri1uga aloiada en el blaque motor y accionada par la
correa de distribucinn.

RA DIA DO R

Radlador de circulacion horizontal de aluminio, colorado en la parte
delantera del vehlculc.
EI radiador de un vahlculo equipado con una transmisien autornatlea esta
dotado de una cavidad supternentaria destinadaa la refrigeraci6n del
aceite de transrnision automatica.

V A SO DEEXPA NSIO N

V aso die expansion en olasnco fijado en el compartimento motor, 211lado
Izquierdo, y equipado con un contactor de nivel minima.
Presurlzacton 1 Aa 1,6 bar.

INTERCA MBIA DO R TERMICO A GUA /A CEITE MO TO R

Intercambiador terrnico de aluminic fijado cebaio del scporte del filtrn de
acaite, Permite la refrigeracion celacelts par el intermedio del circuito de
refrig erac i6n.

INTERCA MBIA DO R TERMICO A IA E/A CEITE DETRA NSMISIO N A UTO MA TICA
lntercamtnador terrnico unldo.al radiador de refriqeracion molar. Permlti
121retriceracion del aceite de transrrusion autornatica par el lntermedlo del
flujo de aire.

TERiV lO SrA TO

Termostato de elemento termodilatable alolado en la parte detantera en
un soporte eornpacto sotidario delbloque motor detras de la bomba de
agua (sobre motores A HU - A HH • A FN) 0 aloiado sobre el bloque motor
lade Izquierdo (sobre motor A JM),
Temperatura de comienzo de apertura.Bfi'C.
Temperatura de fin de apertura; 105°e.
Carrera de aperture: minirno 7 mm.

V ENTILA DO R

V entilador accionado par un vlscoacoplador.

MO TO V ENTILA DO R (unlcarnente con clirnatlzaciun)

Motovenlilador de dos velocidades lado compartimento motor, cornan-
dado por un termocontacto,
Potencia: 300 Wat~os,

7

MOTOR

MO TO RES A HU -A HH ~A FN

TERMOCONTACTO DE MOTOVENTILADOR

Termocontacto doble atornillado en la parte baja del radiador lade
Izquierdo.
Tension de allmentacion; 12 voltios,
Temperatura de conexion: - 1~velocidad: 92 a gJO C.
~2" velocidad; 99 a 105°C.
Temperatura de desconexion: - 1" velocidad: 84 a 91°C.
- 2"velocidad: 91 a 98°C.

TERMOCONTACTO OE ALERIA

Termocontacto atornillado sobre el racer del mangurto iijado en a[ angulo
superior Izquierdo del radiador. Su conmutaclon perrniteel encendido del
testigo de alerta en caso de sobrecalentamiento del motor y el corte del com-
presor de cllrnailzacion, a traves de la unidad de gestion de temperatura.
Tension de allrnentaclon: 12 vcltlos.

CONTACTOR DE NIVEL MINIMO

Contactor fijado· debajo del vaso de expansion Que permits 81 encendido
del testigo de nivel rnlnlmoen 81 cuadra de lnstrurnentos, cuanco 81 nlvel
dssclence demasiado.

'

MO TO R AJM UNlCA MENTE

INTERCAMBIADOR TERMICO AGUA/COMBUSTIBLE

Dispuesto score ta parte superior del filtro de combustible, aseuura un
rnbio terrnlco entre el Hquido de refrigeraci6n del clrcuito secundario y
u' circulto de sobrante de combustible al deposito.

RADlADOR ADICIONAL

Dispuesto en la parte delantera derecha del vehiculo, asegura un cambio
terrnico entre elflujo de aire y 81 IfquidO de retriqeraclon del clrcuito
secundarto para bajar la temperatura de este procedente del intercambia-
dor terrn'co acua/corncusfltne.

H OMBA IlE RECIRCULACION DE AGUA

Bomba electrlca situada a la derecha del radiador motor aseuurando la
circulaci6n del liquido de retriaeracion en el circuito secundarlo. Esta
comandada por el calculador de gesti6n motor a traves de un rele cuando
la temperatura del combustible alcanza 70°C.

VALVULA DE CORTE CIRCUITO DE REF RIGERACION MOTOR/REF RIGE-
RAtiON COMBUSTIBLE

Comandada por una valvula de vacio unida al servofreno, tiene por tun-
cion separar el circulto de retriaeracion motor principal del cireuito de
ref~igerac[6n secundario, EI ctrcuito de retriqeracton secundario no sutre
as!las variaclones de voturnen y de temperatura del circuito principal
La valvulade vaclo y la de corte estan situadas sabre un manguito deba]o
del vaso deexpanston,

JUIDO DEREFRIGERA CIO N
Capacidad: 7 litros.
Preconizaci6n: mezcla agua/anticongelante alSO % (proteccion hasta -
35D

C) conforme a la especiflcacion TL V W 774 0 (liquidc de tipo G 12 Y

de color raja).
Periodicidad de rnantenlrniento: sin sustituclon preconizada, control del
nivel ydel contenldo en anticongelante cada 15 000 km a caca ano.

• ALIMENTACIO N EN COMBUSTIBLE~_ ~~~

DEPOSITO

Deposito de material plastico fijada debaio de la carrocena, detras del eie
trasero.
Celpacidad: 62 ntros (8 lltros de reserva).
Preconizacton: gas61eo o bioqasoleo.

SONDA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Sonda sumergida en 81 deposito. EI conjunto es accesible despues de
haber levantado la uuarnlclon ~e' maletero y desmontado la trampnla de
rligistro.

Circuito de allrnentacion de combustible clasico constituido principal-
mente par un deposito. una valvula de rsqulacicn sobre el soporte de f1l-
tro, un filtro de combustible, una valvula antirretorno, una bomba de
inyeccton rotativa y de 4 lnyectnres.
La bomba de lnyecclon es gestionada electronicamente por un calcutador
y la lnyeccien es del tipo directo.

.

H EGUlADOR DE SOBRANTE.

Regulador fijado encima del fiiltro de combustible y conectado sabre e:1
elrcuito de sobrante de combustible entre la bomba de inyeccion y I'll
deposito. EI combustible se calienta prcqreslvarnente atravesando nor-
malmente 81 filtro y a contlnuaclon la bomba y los lnyectores, par el
calentamiento del motor. En funcion de la temperatura del combustible
presente en 131filtro, el sobrante hacia 131deposito 135 dirigido par el raqu-
lador. Cuando es inferior a 15°C., la totalidad del combustible es derivado
hacla el filtro para recalentarlo. Con una temperatura de combustible
superior a 31°C, el combustible es enviado hacla 131deposito.
Sentido de rnontaje: Ilecha dirtgida hacia el deposito.

VALVULA ANTIRRETORNO

Dispues.ta sabre el conducto de allrnentaclcnentre 81 tiltro y el deposito,
svita que al parar el motor el combustible proveniente de la bomba de
inyecci6n vuelva directamente al deposito.
Presion de tarado:. 0,2 bar:

F ILTRO DE COMBUSTIBLE

Filtro de cartucho intercambiable fijado a la izquie-rda del compartlmento
motor debajo del vasa de expansion.
Periodicidad de rnantenlmlento: purga de agua cada 15 000 krn y sustltu-
cion del filtro cada 30 000 km.

BOMBA DE INY ECCION

Bomba de ~nyeccion rotatlva gestionada electronrcarnente, situada en la
parte delantera derecha del motor y acclonada par la correa dentada de
distrlbuclon,
Se compone de una sonda de temperatura de combustible, una elec-
trovalvula de avance, un actuador de regulador de caudal, un captador de
carrera de corredera de requlaclon y una electrnvalvula de stop, En repa-
racion s610 pueden ser susutuldas las electrovavuas de stop y de avance
y solo puede realizarse el calado estatlco.

A HU

A HH'-;-'-

A FN'

MarGa.......... "._..

Bosc~

Bosch

Bosch
Tipo...........0>"._ .... V E4/lDE2250R51 0-1 VE 4/11 E2075R712' 1 V E4!10E2075H638
(-104/98)
V E4/1 tE2075 R712-2

O rdendeinyecci6

(05/98 -t)

1-3-4-2 (n01 distribuCion)

Caladoestauco...

can pasador

8aladodim\mico..

ajustablecon O tilV A G 1551 01552

Regimende ralent 860 a940 rpm

795 a 910 rpm

875 a 950 rpm
795 a 870 rpm
(automatico)
Regimenmadrno 4 800'a5 200 rpm 4900 a 5100 rpm 4 800 a 5 200 rpm
O pacidadhumos

2 m-1

Correspondencia de los bornes de! con ector [B. vias) de !a bomba de
inveccion lAH U, A FN}.

N° borne Correspondencia

1 Captador de carrera de correcera de requlacion
2 Captador de carrera de corredera de requlacion
3 Captador de carrera de corredera de tegulaci6n
4 Sanda de temperatura de cornbusnbte
5 A ctuador de regulacion de caudal
6 A ctuador de reculaclon de caudal
7 Sonda de temperatura de combustible
8 -

8

. ~ MOTOR

vut~WA LJtN ~aS5al IRITIa I
Diesel (cespues 101%)

L-.

--'_L----'_L----'.

Correspondencia de los bornes del conector (10 vias) de la bomba de

inyeccion (A HH).

.

N° borne Cormsp,ondencia

1 Captadcr de carrera de corredera de reuulacicn
2 Captado! de carrera de corredera de repuiaclen
3 Captador de carrera de corredera de regulacion

4

Sanda de temperatura de combustible
5 A ctuador de reuulacien de caudal
6 A ctuador de i'eglliacion de caudal .'
7 Sonda de temperatura de combustible
8 Electrovalvula de stop
9 Electrovalvula de oorreccon de avance
10 Electrovalvula de correccion de avance

INY ECTDRES
tnyectores de 5 taladros con 2 muelles, no reparables y no aiustahles,
atornillados sobre la culata. EI inyector de:1cilindro n0

3 ssta dotado de un

captador de alzada de aguja.

A HU

A H H

A FN

Bosch

0432193 &30 0432193705 0432193745
0986 430 ~36 0986430426 0986430357

0432193340

-

0432193747

0986430233

-

0986430356

190 a 200 220 a 230

190il 200
170 (mini) 200 (mini) 170 (mini)
150 barsdU ranta 10 segundossin fuga

Marco

.

Tipo:

Conjunto inyector!tobera

eil nOl, 2, 4 :
-O rigen

..

- ReGambio

.

Conlunto inY8ctor/tobera
eil. n03 :

- O rigen

.

-Recambio

" .

Presion de tarado (bar)
- tobera nueva

,

.

-toaera usada

,..,..

Control de estanquacan ,

.

ELECTROVALVULA DE STOP

Electrovalvula tiiada en el extreme de bornba de inyeccion interviniendo
sobre el circuito de alimentacion de combustible del distribuidor.
Esta cornandada por el calcuacor de gestion motor a partir de su borne
77 (A HU y A FN).

.
En caso de anomalia, puede ser sustituida sin cambiar la bomba de inyec-
cion.
Tension de allmentacion: 12 voltios.

MOTOR AJM

Circuito de alimentacion de combustible constituido principalmente per
un deposito, un tiltro de combustible, una valvula antlrretorno. una
bomba mecanica de allrnentaclon, dos reguladores de presion (uno en la
alimsntacion y el otro en el sobrante) integrados a la bomba; una sonda
de temperatura de combustible sabre el sobrante, un intereambiador ter-
rnico aqua/combustible y 4 inyectores-bomba equlpadoscada UIlO de una
electrovaivula pilotada par 81 calculacor,
EI combustible es aspirado desde el deposito par la bomba de alimenta-
cion y conducldo a los lnyectores-bornba a traves del filtro y 81 conducto
de alimentaclon integrado en la culata.
EI combustible sobrante vuelve al deposito par el conducto inteqradoen
la culata, pasando PO l' una sonda de temperatura de combustible y LIn
mtercambiacor terrnlco apua-ccmbustibla

VALVULA ANTIRRETORND

Dispuesta sobre el conducto de alimemacion entre el filtro y la bomba de
alirnentaclon, evlta que al parar el motor el combustible proveniente de la
bomba de alirnentaclon vuelva directamente al deposito.
PreSion de tarado: 0,2 bar.

REGULAnOR DE PRESION

En la allmentacien
Esta inte'grado en la bornbade allrnentacion y asegura la requlacien de la
oresto n de .alirnentacicn de comb uslib le.
Presion de tarado: 7,5 bar.

En el sobrante
Estaatornilladoen la bomba de alimentaci6n y contiene el racor de
sobrante de combustible. A segura et rnantenirniento de la presion en el
conducto de sobrante.Se nbtiene igualmenle una presion constantc en la
aguja de la electrovalvula de cada lnvector-bomba
Presion de tarado: 1 bar.

BOMBA DE ALiMENTACION DE COMBIJSTlBLE

Bomba rnecanlca de rotor y paletas fijas. solldarla de la bornba de vacio y
acclonada en el extrema de eie de levas (bomba "tandem"), Impulsa el
combustible proveniente del deposito hacia los inyectores-bornba a tra-
ves de un conducto de alirnentaclon.
Contiene un reg ulador de presion de alirnentaclon y un tamiz que retient
las burbulas de vapor.

.
Esta equipada con un racor para el control de la presien de alirnentacien.

INY ECTDRES-BOMBA

Cnnstltuldos principal mente por un piston-bornba, un muelle de retorno,
una camara de alta presion, un muelle de inyecclcn tarado a 180 bar (pre-
sion de comienzo de preinyecion), un piston descsntraoo, y una aguja de
lnvectnr.
EI comienzode la inyeccion principal S8 etectua a partir de 300 bar hasta
2050 bar.
Gada inyector-bomba esta equlpado de una etectrovalvula y esta fijado a
la culata con una brida de apriete.
Los Inyectores-bomba son suministradas can 3 juntas toncas y una aran-
dela termlca.

.

EI conjunto inyector-bomba es lnnesrnontabte.
Los inyectores-bomba deben ser rnontados perpendicularmente al apoyo
del eje de lavas.

TUBO REPARTIDOR

Esta alojado en el conducto de allmentaclon mecanizado en la culata.
Tene por tunclon asegurar una dlstrlbuclon igual y a la misma tempera-
tura, del cornbusttblea.cada lnyector-bornba.
No es desmontable de Ia culata.

)

• AUMENTACIO N EN AIRE

_

F ilTRO DE AIRE

Filtro de aire seco de elemento de papel intercamhiable situado en una
caia colocaca a la Izquierdo en 81 cornpartirnento motor.detras del faro.
Perlodicidad de rnantentmlerno: sustituclon cada 60 000 km.

TURBOCOMPRESDR

En el motor A HU, turbocompresor clasicq, fijado sobre el collector de
escape, can valvula.de requlaclcn de presion cornandada por una valvula
de vacio a traves de una electrovaivula pilotada por el caleulador de ges-
lion motor.
En rnotores A FN y A H H (a partir del 08/97), turbocompresor de geometrfa
variable con alabes colocados alrededor de la turoina de escape que per-.
miten la requlacicn de la presion de adrnision por una valvula de vaclo a
traves.de una electrovatvnla pilotada por el calculador de ges.ti6n motor.
Marca: Garrett.

Motor A HU
Presion desobreallmentacion (presion absolute):
- en 1~6 2~de 3 500 a 4 000 rpm: 1,50 a 1,65 bar (electrovalvula cesco-
nectada),
- en 3' a 1 500 rpm y a ccntinuaciona fondo:1, 70 a 2,10 bar (electroval-
vula cenectada).
A partir de 9/97:
- en 3~a 1 500 rpm y a centinuacion a fonda: 1,55 a 1,75 bar (electroval-
vula desconectada).

Mojores A FN • A HH - AJM
- en 3' a 1 500 rpm y a contlnuacion a tendo: 1,3 a 2,2 bar (electroval-
vula consctada). .

INTERCAMBIADOR TERMICO AIRE-AIRE

Intercarnbladnr de temperatura de tlpo aire/aire, de aluminio, montado
entre el turbocornpresor y 81 colector de adrnislon. Esta situadaa la cere-
cha detras dal parachoques.

9

• G ESTJO N MO TO RAHU - AHH - AFN __MOTOR

CALCULADOR

Dispositivo de qestien motor comandada por un ealculador electronico
de mlcroprocesaoor digital programado, conector de 68 bornes (antes de
08/97) y 80 bornes (a partir del 09/97), situado ala. Izqulerda en el com-
partimento de salpicadero, csrca de la bateri?; Gestlona pri.~cillalmentB .ei
pre/postcalantamiento. el avance a ~Iamyscoion, la requlaclen del caudal,
81 reclclale de los gases de escape, lapresi6n de sobreanrnsntacon, la
caletaccion adicional del liquldn de rfifrigeracion y la ccnexion del cam-
presor de clirnatlzaelcn, la postvantllacien y el reautador de velocldad
(segO..~equipo). .UtJliza como princlpales lntorrnacionas ~I regime.n y la
postcton del ciguenal, la temperatura y la cantldad de arre adrnltldo, la
presion de alre en et colector de admisio~ Y.la atmosterlea, .I.~alzada de
aguja de un inyector, la temperatura del llquldo de refrlgeraclon, la tem-
peratura del combustible, la postclon de la corredera de rsqulaclon, la
posicion del pedal de embrague (caja de velocidades manual), del freno y
del acele rador.
Tiene iguillmente una protecci6n contra los sobrerregimenes y un corte
en deceleraci6n.
Si 81 vehlculo esta equipado can climatizacina, el calculador curta la
conexi6n del cornpresor para no penurbar el funcionamiento del motor,
especialrnente en caso de aceleraci6n, 0 ouando la temperatura d.el
liquida de refriqeraclon essuperlor a 120°C y despues de cada arrancue
del motor, durante 6 seuundos.
Esta unido permanents con el calculador de A BS y de transrmslcn
automatica para optimizar elfuncionamiento del motar en cas a de Ire-
nado yen los cambios de marcna.
~IJando monta antiarranque par descodificador, 81 calculador compara la
Jfia! ernitlda a partir de 121llave de contacto con 13 de sumemoria para
autorizar ana la alirnemacron del sistema de gesti6n motor.
En caso de fallo de un actuador 0 de un captador, el calculador puede,
sequnla anornalla, hacer tuncionar el motar en modo degradado.
EI calcutador tlene una funci6n de vigilancia de sus perlterlcos que
memoriza las anornatlas defuncionamiento eventuales. La lectura de esta
memoria es posible con el aparato de diag.n6stico del tabricante V A G
1551 0 1552 0 bien otro de tipo rnultimarca, en 81 conectcrde diagnosis,
sitcado deba]o de una tapa a la cerecha de la palanca de frena de estaclo-
narniento.
Marca y tipo:

- hasta 8/97: Bosch MSA 15-5.
- a partir 9/97: Bosch EDC 15.

RELE DE ALiMENTACION PRINCIPAL

Esla situado sabre la platina porta-reles a la izquierda en elcornparn-
menta motor.
Su conmutacion esta comandada par el calculadar a traves de su terminal
42 (conector de 68 barnes) 6 33 (conector de 80 homes). Su clrculto de
potsncla asequra la allrnentacicn eleculca pel calculador par los bornes
.23, 45 Y 68 (conector de 68 bornes) a los bornes 2 ':/ 28 (conector de 80
barnes) y de las electrovalvulas de correccon de avance, de preslcnde
sobreafimentacien, de EGR, el caudalimetro de aire, el regulador de cau-
dal, los contactores de los pedales de embrague y de treno, el mando del
''lgulador de velocidad (sequn equipo), los circuitos de mando de los
~es de baia yalta potencia de recalentarnlento adlclonal de Ifquido de
refrigeracion y el rels de postventilaclon (con cltrnatizacion).
Tension de allmentacien: 12 voltios.

TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO Y OE ANDMALIA

De color naranla, comandado por el calculador en su terminal 48 (conec-
tor de 68 barnes) 0 terminal 41 (conector de 80 bornes), esta situado en
81 cuadro de instrumentos. A I poner 'el contacto, 81 tesfiqo se enciande de
manera fiia para apauarse cuanda el tlernpo de precatentarnlento sella
curnpliduSu parpadeo despues d'el arran que signiiica que hay una ano-
malia lmportante en el dlspositivo de qestion motor.

RElE DE PREjPOSTCALH H AMIENTD

Esta situado sabre la platina porta-reles habltaculo.
El calculador gestiona la puesta a rnasa de su circuito de mando, a traves
de su terminal 50 (conector de 68 bornes) 642 (conector de 80 berries).
Su circuito de potencia alirnenta las builas de precaientamiento. Hay
siernpre un postcalentamianto, para una temperatura inferior a 9°C, inde-
pendientemente del precalentamienta. La tase de postcalentarniertn se
interrumpe a un regimen nnotorde 2 5[]O rpm.
Tension de allrnentacon; 12 vollios.
R€sistencia:: 0,8 ohmios. .

H ELl: DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DE L1QUIDD DE REF RI-
GERACION (excepto transrnlslen automanca)
Dos reles, uno de alta potencia alirnenta dos resistencias, el otro, de baja
potencla, una sola, Son pltotados par el calculador de gestioo m~tQr a
traves del terminal 6 y 26 delconector de 68 homes del calculador 0 17 Y
34 del conector de 80 bornes del calculador.
Si la temperatura del aire de adrnlsion es inferior a SOC aproximadamenle,
se alirnentan, una, dos 0 'Ires resistencias, Solo se desactivan cuando se
alcanza una temperatura del ltquido de retriqeraclon predelerminada, que
dependede la temperatura al arTa~~ar el motor. A medida que dlsrnlnuye
la temperatura del arre de adrnisinn S9 aiirrrentan mas resttencras y la
duraclon del pilotaje es mayor.
EI calculadar rsconoce a partir de la serial del borne OF .del a!ternador la
sollcltaclon de carga del mismo y puede, seuun la capacidad fibre, pllotar
una, dos 0 Ires resistencias.

BUJIAS OE PRE/POSTCALENTAMIENTO

Bujfas de tipo lapf>znuraterm

.

Marca y reterencta; Bosch 0250202022.
Tension de alimentaci6n: 12 vollios.
Resistencia: 0,8.ohmias.
La sonda de llquido de retriqeracicn desconectada simula el estado frio
del molor, 10 que provoca 18 alimentaci6n de lasbuiias de precalenta-
miento al poner el contacto.

ELECTROVALVULA EGR

Electrovalvula cornandada par el borne 25 del calcutador (co~ector de 68
barnes) a 29 del calculador (canector de 80 bornes). Esta conectada
sobre el tuboentre la valvula EGR '1 el circuito de depreston de la bomba
de vacio,
Esta fiiada sabre el conoucto de.alre entre el intercarnbiador termico.aire-
aire y el colector de aornlslon.
Tension de alirnentacinn (contacto puesto entre terminal 1 del conector y
la rnasa): 12 vollios.
Resistencia: 14a 18 ohmios.

VALVULA EGR

Permite 0 no la recirculacibn de una parte de los gases de escape enel
colector de adrnislon. Esta fijada sabre .el colector de adrnision y esta
unida al de escape per un tuoo mstallco a traves del cuat son canallzados
los gases de escape.

I

Circuitode tuberias neumaticas (motores AH U - AH I-I- AF Na partir de 9/97).

1.H acia valvula EGR .2.H acia eilmatltacion . 3. H acia servofreno •4. Bomba.de
vacio - 5. Valvula de lirnitacion de presion de sobrealimentacion - 6. H acia deposito
de deprcsion -7. Ventilacion de la electrovalvula de lirnitacion de presion de
sobrealimentacion ·8. Electro valvula de limitacion de presion de sobrealimentaclrin -
9. Deposito de dcprcsion - l!l.V - 12. Jntercnmbiarler de temperatura de aire dc.adrnision,

10

- MOTOR

Esta comandada por ta depresion sumlnlstrada por la bomba de vaclo, a
naves de la electrovalvula EGR. EI desplazarniento de una membrana,
solidaria de un eje y de una valvula, acciona la aperture de la valvula y
provcca el paso de los gases de escape hacia la aemlslon.

ELECTRO V A LV ULA DELlMITA GIQN DEPRESIO NDESO BREA LIMENTA CIO N
Esta situada en la parte delantera derecha en el compartimento motor y
ssta comandada por el borne 15 del calculador,
Tension de allrnentacion (contacto puesto, entre terminal 1 del conector y
rnasa): 12 voltios
Resistencia:

- motores A HU y A HH:25 a 45 ohmios.
- motor A FN: 14 a 2.0 ohrnios.

V A LV ULA DELlMITA CIDN DEPRESIO N DESO BREA LIMENTA CIO N
En el motor A HU, deriva una parte de los gases de escape cuando la pre-
sion de sobrealirnentaclon alcanza 1,7 a 2,1 bar absolutes.
En los rnotores A FNy A HH, acciona un anillo que modifica la posicion de
los alabes colocados en el fluio de alre actuando sobre la turbinacuando
Ia presion de sobreallmentaclcn alcanza 1,8 a 2,2 bar absolutos.

:SO NDA DETEMPERA TURA DEA IRE DEA O MISIO N (A NTES DE08/97)
Sanda sltuada sabre e-Iconducto de aire entre el intercambiador termlco
aire-alrs y 81 colector deadrnision.
Terrnistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) cuya reslsten-
cia interns disrninuye proporclonalmente con el incremento de la tempe-
ratura de el alre.
Tension de allmentaclnn (contacto puesto, en los bornes del conector): 5

voltios.

Res~stencialtemperatura (en los bornes de la sonda 6 33 y 64 del conec-
tor de 68 bornes del calculador 013 y25 del conector de 80 bornes del
calculador):
- 5 000 a 6 500 ohmios/O "C.
- 3 300 a4 500 ohmios/10°C.
- 2 200 a 3 000 0I1mios/20°C.
- 1 500 a2 000 ohmios/30°C.
- 1 000 a 1 400 ohmiosl406

C.

- 700 a 950 ohmios!5(rC.
- 540 a 680 ohmios/50°C.
- 400 a500 ohmios/70°C,
- 275 a 375 oijlmios!80°C.
- 200 a 275 ohmios/90°C,
- 150 a 225 ohmios/100°C,

SO NDA DETEMPERA TURA Y CA PTA DO R DEPRESIO N DEA IRE DE
A DMISIO N (a partir de 9/97)
Sonda ycaptador reunldcs ell una misma unidad, sobre el conducto de.
aspiraclcn de alre entre 81 intercambiador terrnico aire-alre y el colector
de adrnision
Termlstancia de costiciente de temperatura neqativo (NTC) cuva la rests-
tencta lnternadlsmlnuye proporclonalrnente con el Incremento de la tern-
peratu ra de el aireo
Marcado del coneclor:

- sonda de-temperatura (barnes 1 y 2).
- captador de presion (bornes 3 y 4),
Tension de allrnentacon (contacto puesto, en los bornes 1 y 2 del conec-
tor): 5 voltios.
Resistencialtemperatura (en los barnes de la sonda 0 13 Y 25 del conec-
tor del calculador): ver sonda de temperatura de aire. ..

CA PTA DO R DEPRESIO N DEA IRE DEA O MISIO N Y A TIV IO SFERICA

(11ntes de 06/97)
Estrian situados ambos en eilcalculador de gesti61i motor. EI primero esta
unieio al colsctor de adrnislen a traves de un conducto
Las senates transrnitidas al calculador aseguran una correcclon de la
requlacion de la presion de sobraalimentacion y de la EGR redueiendo
fuenemente las emisiones de humos negros en altitud.

SO NDA DETEMPERA TURA DECO MBUSTIBLE
Terrnistancia NTCsltuada sabre la bomba de inyeccion debaio de una
carcasa, lnforrna al calcutador sobre la temperatura de gasoleo para alus-
tar 81 caudal de este en funci6n de su tluldez.
En caso de anornaiia es necesario sustiluir la bomba de myeccton
Tension de altrnentacion (eontacto puesto, en los bornes 4 y 7dal conec-
tor de bomba de lnyeccion): 5 voltios.
Resistsncia (en los bornes 4 y 7 del conector de bomba de inyeccicn 033

V ULK~WA G~N f'assCl! 1-

K,."I~Ia

1

Diesel(despues 101'96)

L-.

---'_'--

__

L...-....J,

Y 64 del con ector de 58 bornes del calculador 0 53 Y 76 del conector de
80 barnes del calculador): ver sonda de temperatura de aire.

SO NDA S DETEMPERA TURA DELlQUIDO O EREFRIGERA CIO N
Termlstancla doble de coeficiente de temperatura neqativo (NTC) ator-
nlllada sobre el raeor de salida de"agua, situado sabre el lado izcuierdo de
la culata, cuya resistencia intemadisminuye proporetonalmente eon el
incremento de la temperatura del Ifquido de retrlqeracinn. La primera
intorrna al indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos. La
segunda lntorrna al calculador de gesti6n motor.
Marcad 0 deI CO h eetor:
- sonda para calculador de gestion motor (bornes 1 y 3).
- sonr:la para lnrlicador en 81 cuadro de instrumentos (bornes 2 y 4).
Tension de alimentaci6n (contacto puesto, en los barnes 1 y 3 del conec-
tor 6 14 Y 33 del conector de 68 homes del calculador 0 70 y 54 del
conactor de 80 barnes del calculador: 5 voltlos
Resistencia (en los bornes 1 y 3 de la sondao 14 y 33 del conector de .68
bornes del calculador 0 70 Y 54 del conector de BO barnes del catcula-
dor): ver sonda de temperatura de aire,

CA UDA UMETRO O EA IRE
Caudallmetro de aire rnasico de pellcuia caliente colocado en lasalida de la
caja de liltro de aire. Su tuncion es determinar la masa de aire fresco que
alimenta 81 motor. Esta rnasa de alresirve pam el calculo del contsnldo de
reciclaie de los gases de escape y del caudal de inyeccion admisible.

V alor de control del caudallmetru (contacta pussto):

Coneclor,6vias

(ha-sla8/97)' -

Coneclor5 vfas
(a pattlr d:e'9/97)

V alores

Tensionbaterfa
Tensi6nbateria
5 voltios
5 voltios

3 Y masa
3y5
1 y masa
1 y 5

2 Y masa

2y3

4 Y masa
4 y 3

CA PTA DO R DEPO SICIO N DEA GELERA DO R
Polenci6metro colocado sobre el soporte cle pedales, en el nabltaculo,
informa al calculador sobre la dernanoa del conductor, que perrniten
determiner el caudal de combustible a invectar. Contiene Lin contactor de
ralenti, pam retorno al ralentl, y otro de kick-dow n (con transmisinn

automatica).

Tension (contacto pueslo en los bornes 2 y 3 tiel conector del captador 0
entre bornes 55 y 57 del corrector de 68 bornes del calculador 0 11 Y 23
del conector de 80 bornes del calculador): 5 voltlos.
Marcado del conector:

- captador de posicion (barnes 1, 2 Y 3).
- contactor de ralenti (bornes 4 y 6).'
- contactor de kick-dow n (bornss 5 y 6).
Resistencia (en los lJornes del caplador 0 del conector del calculador):

_Resislencia en ohmios I

ralentV plenacarga

Bomes semes coneclor

Bomes cenecier
captatlor calculador 68 hcmes calcrnladoraDbornes

1000 a 1500/1500 a 2500

1500flniinITo
infinito/800a 1200

1 y3 I

15y55

~~~. ~~~i

23y24

12y 1
8yl

GA PTA DO H DEA LZA DA DEA GUJA
Captador constituido por un etectroirnan intsqrado al lnvector del cilindro
n03, intorrna ill calculador sobre la alzada de la a'QujaY la comparacori el
valor consignado en I~cartcarana para determinar el comienzo de inyee-
cion y modificar el avance
Esta constlluldo por un nucleo solidario de la aguja del: myector Que se des-
plazadelante de una bobina que provoca una variaeion del campo magniitico.
Resistenc~a (en los bornes del caotacor 6 11 i' 12 del corrector de 68
barnes del calculador 0 55 Y 62 del conector de 80 bornes del calcula-
dor): 80 a 110 ± 1 to ohrnlos.

GA PTA O O R DEREmMEN Y DEPO SICIO N CIGO ENA L
Captador de tipo inductivo cotocado en la parte delantera del bloque
motor, lado izquierdo, en enfrente de una rueda dantana para captador
situada entre el volante motor y 81 eigGenal, en el bloque motor, La rueda
dentada para captadorse compone de 4 rnuescas que qeneran una
impulsion 811 101 captador.

] 1

.

MOTOR

R.esistencla (en los bornss 1:y 2. del captador 6 S Y 33 del conector de 68
bornes del calcuiadcro 57 y 59 del conector de 80 bornes delcalcula-
dor): 1 000 a 1 500 ohmios,

ELECTRO V A lV ULA DE CO HRECCIO N DE A V A NCE

ElectrovaJvula situada debaio de la bomba de lnyeccion, permite variar la
presion de ma~d~del.piston del diSp~$itivo de avance. y decala.r.. el plato
de levasdel piston distribuldor Esta comandada par el borne 5i del
conector de 68 barnes del calculator 079 del conector de 80 bornes del
calculador.
Encasa de anomalia, pusde ser.sustituida sola, sin cambiar la bomba de
inyecei6n.
R€5isteric;ia: 12 a.20 ohmios.
Motores A HU y A FN: en los barnes 2 y 3 del conector 3 vias snore, la
bombade inyecci6n 6 51 Y 63 del corrector de 68 barnes del calculacor 6
79 y 28 del conector de 80 bornes del calcuador, .
Motor A HH:en los bornes 9 y 10 del conector 10 vias de la bornba de
inyecci6n 679 Y 28 delconector de 80 bctnesdelcaleulador.

CA PTA DO R DE PO SICIO N DEI.. CO HREDERA DE REGULA CIO N

Captador de tipoinductivo colocado sobre la bomba de inyecci6n debajo
de una carcasa, intorrna al ca'cutador sabre la posicion del corredera de
regulacion paraconocer la cantldad decombuslible lnyectado,
Esiaconsliluido per 2 bobinas y un anillo rnetallco, solidarlo del ejedel
actuador de regulaci6n de caudal. que al desplazsrse dslante de las bobi-
nas nace variar la inductancia.
En caso de anornala.es necesario.sustituir 1:3bornba de inyecci6n.
Rssistencia: 5 a 7 ohmios.
lias bornes 1 y 2 Y a continuaclon 2 y 3 del conector de 8 vias de los
1•. _.bresA HU y A FN{) del conector 10 vias delmotor A HH.
- en los barnes 7 y29 Y a continuacion 7 y 52 del corrector de 68 bornes
del calculador.
-en los bornes 56 y 57 Y a continuation 57 y 64 del conector de 80
bornes del calculador.

A CTUA DO R DE REGULA CIO N DE CA LIDA L

EI actuador de rsqulacion de caudal sustituye al regulador de caudal de
losbornbas de inyecci6n rnecanicas, Es accionado por el caleulador de
qestion motor (barnes 59,66 y 80). ~sta constltuido por un iman rotative
solidario de la corredera de mg~laci6n y de un electroirnan tilc.ahrnen-
tado per el calculador de gesti6n motor.
Cuando 81 actcador de caudal no es alimentado, los muelles de retorno
ponen lacorredera de regulacion enreposo. EI caudal es entoncss nulo,
En caso de anornalia, as necesario sustltulrla bornba de inyecci6n.
Resistencii'l:0,5 a 2,5, ohmios.
- etl los bornes 5 y 6 deI conector 8 6 1 0 vias del conectorr de bomba.
~en los comes 4,.5649 Y 23, 45068 del conector de 68 Domes del cat-
culador.
- en los bornes 59, 66 6 80 Y 20 28 del consctor de 80 barnes del caleu-
laclor.

CO NTA .CTO RES DE PEDA L DE FRENO Y DE LUCES DE STO P

~'~ctor doblefiiado en el ~xtremo del pedal de freno,_sabreel s~porte
C\ ,,,cedale,,.EI calculador utillza, par razonss de segundad, la Sena~de
estes Z contactores, en caso de tallo del captadot deposicien de acelera-
dor, para 8vitar regulaciones ~nespefadas.
Tension de alimentation: 12 vollios en bornes 1 y 3 del toneGlordel cap-
tador.
Marcado del.conector:
- contactm de luces de slO p (bornes 1 y 2).
- contactor de pedal de irena (oomes 3 y 4).

CO NTA CTDR DE PEDA L DE EMBHA GUE

Contaclbr fijaoo, soore el soparte de pedales, en el extremo del pedal de
embrague queiriformaal calculador delos cambios de martha, para I~mi-
fiar las sa[;udi:das, siempreen funcion dela ve~ocidad d.el vehicula.
Durante del de:sembrague, el G(iudal inyectado se reduce brev8rriente.
En reposa, posici.6n embragado, 81 contactor estaabierto.
Tension de alimentaci6n: 12 vollios.
Resistencia:

.. '.. .
- pedal desembragado {conlacto cerrado}: 10 ohmios max.
- pedq~embraQado (contacto abierto): illfinita ..

CA TA llZA DO R

Catalizadorintegrada a.l tuba dei,mte(o de escape.

• G ESTIO N MO TO R AJM

CA LCULA DO R

Dispositlvo degesti6n rnetorcomandado por un calculadorelectronco
de rnicroprocesador diqital pronrarnado, conector de 121 bornes, situado
a la lzquierda en elcompartlrnento de saiplcadero, cerca de la baterfa,
Gestiona principalmenteel prefpostcalenlamiento, el avance a la inyec-
cion, la regulacl6n del caudal a haves de las eleetrovalvulas de los inyec-
tores-bornba. 81 reciclaje de los' gases de escape, la presion de sobreali-
rnentacion, la refrigeraci6n del clrcuito de combustible (bornba de raeir-
culaclon de aoua), la caletaccton adiclonal del llquido de refrigeraci6n y la
conexi6n del cornpresor de ctirnatlzaclon, la pestventnacion y el regulador I
de velocidad (segCm€Qjuipo). lltiliza como princlpales lntormacloneset
regimen y la posicion del cigO :enal!,ta posicion del ejece levas, lia tempe-
ratura y la cantidad de aire admitidiJ, la presion de aire en 81 colector de
admiskm y la atmeslerlca.Ja temperatura del IfQuido de retrlqeracion, la 1
temperatura delcombustible, la posicion del pedal de ernbraque (caja de
velocidades manual), del freno y del acslerador.

t

Tiene iquaimente una proteceion contra los sobrerreclmenes y un corte
en decel eracien.
Si el vahlculo esta squtpado conclimatizaci6n, el calculador cortala
consxlcn del compresor para no, perturbar el tuncionarniento del motor,
especialmente en caso de aceleracicn, 0 cuando la temperatura del
llquirro de reiirigeracion es superior a 120°C y despues de cada arranque
del motor, durante 6 seuundos.
Esta unido permanerue con 81 calculanor de A BS y cis transrnision
autornatica para optimizar el tuncionamiento del motor en case de fre-
naco yen los cambios de niarcha.
Cuando rnonta anttarranque par descodltieador, el calculador cornpara la
serial ernltida a partir de la llave de contacto con lade su memoria para
autorizar 0 no la alimentacion del sistema de gesti6n motor,
En caso de tallode un actuador 0 de un captador, el calculador puede, f
segun la anomalla, hater tuncionar el motor en modo degradado.

t.

EI calculador tiene una tuncion de viigilancia de sus peritericos que t
rnernoriza tasancrnallas de tuncionarniento eventuales. La teetura de esta l
memoria es pesible con el aparato de ctiagn6sticodel tabrtcanre V A G
1551 6 1552 a bien ntro de tipo multlrnarcaen el eoneotor de diagnosis,
situado debajo de una tapa ala derecha de la palanea de Ireno de sstacto-

namierrto,

RELE DE A LiMENTA CIDN PRINCIPA L

Est,l. situado sabre la platina porta- reles a la izquierea en eleo mparti-
menta motor:

.'.
Su conmutaeion esta eomandada por el calculadora traves de s~terminal
18 ..Su circulto de p.otencia asegura la allrnentaclcn elsctnca del calcula-
nor (barnes 1 y 2)y de las eleetrovalvulasde presion de sobrealimenta-
Cion, de EGR, dernartposa de aumlslon, el caudaumetro de airs, los.
contactores de los pedales de ernbracue y de treno, el mando del regula-
cor ue velocidad (sequnsqulpo), et rele de la bomba de circulacicn de
agua, los circuitoa de mandode 10$ rslasde baia y alta palencia de reca-
lentamientoaditional. de liquido de refrigeration y 81 rele de postventila- II
cion (corn climatizaci6n).

Tension de alimentaclon; 12 voltlos.

TESTIGO DE PREtA lENTA Ml,ENTO Y DEA ND MA LIA

De color naran]a, comandado par el calculador en su terminal 20, esta
situado enel c'uadro de instrumentos.A I poner el contaclo, el teStigo 5e
enciende de manera fiji;J.para apagarse cuanda el tiempo de p'recalenta- I
rmento se ha cumplido. Su parpadeo despues del arranque significaqLls
llay una anomalia impO l1anteen el dispositivo d.e gestion molDr.

RELE DE PREjPO STCA LENTA MIENTO

Esta situado sobre la pl:atina parla-reles habilaculo.

I

EI ci'liculadorgestiona la pueslll a masa de su circuitb de marndo; a !raves t
de su terminal 42. Su Gircuito de palencia alimenta las bujias de precalen-
lamiento.
Hay siempre un poslc:;Ilentamienlo, para uilla temperatura inferior a goC,

t"

independientementecfel precalentamienlo. La. fase de postcaienlamiento
se internJrnpe a un regimen motor de 2 50[) rpm.
tensi6n de alimentaci6n: 12 vollies.

BUJIA S DE PREfPO STCA lENTA MIENITO

Bujias de lipo lapiz Duraterm.
Marca y referencia: Bosch 0250 201036.
Tension de alirnentaci6n: 12 voltios.

MOTOR

Las.onda de llquldo de relfigeraei6n desccnsctada simula el estado frio
clel motor, 10 que provoca la alimentaci6n de las buiias de precalenta-
miento al poner el contacto.

RELEDEBO MBA DERECIRCULA CIO N DEA GUA
EI 8sM situado en la cala de proteccion del calculador de qestion motor.
EI calculador gestiona ta puesta a masa de su circuito de rnanoo, a traves
de su lerminal43, cuando la temperatura dHI combustible alcanza 70°C.

RElE DERESISTENCIA S DECA LENTA MIENTO DELlQUIO O 01: REFRI-
GERA CIO N (exceplo transmisidn automancaj
nos reles, uno de alta potancia alirnenta dos rssistenclas, el otro, de baja
potenela, una sola. Son pllotados par el calculador de gestion motor a
iraves del termmal 21 y 22 del calculador.
Si la temperatura del alre de admisi6n es inferior a 5°Caproximadamente,
S8 alimentan, una, dos 0 Ires res lstenclas, S610 se desacnva n cuanda S8
alcanza una temperatura del liquido oe refrigeraci6n predeterminada, que
depende de la temperatura al arrancar el motor. A rnedida que disminuye
la temperatura de,1 aire de admlslnn se alimentan mas resitencias y la
duracion del pilotaje es mayor.
EI calculador reconoee a partir de la serial del borne O F del; alternador la
solicitaci6n de carga del mismo y puede, sequn la capacidad libre, pilotar
una, dos 0 tres resistencias,

EL£CTRO V A lV UlA EGR
EIBctJO valvula cornandada por 81 borne 61 del calculador. Esta conectada
sobre eltubo entre la valvula EGR y 81 circuito de depresi6n de la bomba
de vacio.
Esta fijada sabre el connucto de alre entre el intercarnblador terrnico alre-
aire y 81 colector de admisi6n.

.
Tension de alimentaci6n (contacto puesto entre terminal 2 del corrector y
la rnasa): 12 voltios.
Resistencia: 14 a 20 ohmios.

V A LV ULA EGR
Permite 0 no la recirculaci6n de una parte de los gases rle escape en el
colector de admtston. Esta fijada sobre el colector de admlisi6n y esta
uruda al de escape por un tuba metalico a traves del cual sonranahzados
los gases de escape.
Eslacomandada par la depreslon suministrada par ta bornba de vaclo, a
traves de la electrovalvula EGR. EI desplazamiento de una membrana,
solidaria deun BIB y de una valvula, aeciona la apertura de la valvula y
provoca el paso de los gases de escape hacla la adrnision.
Los vehfculos equipados con una transmision autornatica adoptan un
intertarnblador ternuco agua/gas de escape para reducir la temperatura
de los gases de escape y til: formation deoxido de flitr6geno.

ELECTRDV A LV ULA DELlMITA CIDN DEPRESIO NDESO BHEA LlMENTA CIO N
Esta sltuaca en la parte delantera dereeho en el cornpartimento motor
cerca de la protecci6n de la correa de distribuci6n y esta comandada por
81borne 62 del calculador.
Tension dealimentaci6n (contaclo PU8stO , en borne 2 del can ector y
masa): 12 voltios.
ResisleJ1lcia: 14 a 20 ohrnlos.

.

Marca de color: negro.

V A LV ULA DELlMITA ClO N DEPRESIO N DESO BREA LI!V IENTA CIO N
A cciona un anillo que mndifica la posicion de los alabes colocadcs en el
flujo de aire actuando sobre la turbina cuando la presion de sobrealimen-
taclon alcariza 1,8 a 2,2 bar.

SO NDA DETEMl'ERA TURA Y CA PTA DO R DEPRESIO Ni DEA IRE DE
A DMISIO N
Sonda acoplada al captador de presion dearlmlsion sltuada sobre e]
conducto de aire entre el interearnbtador terrnico alre-aire y til colector de
admisi6n.
Ierrnistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) cuya resisten-
cia interna disminuye proporclonajmente con 81 incremento de la tempe-
ratura del aire.

Marcano del conector:

- sonda de temperatura (barnes 1 y 2).
- captador de preston (barnes 3 y 4).
Tension de aliimentaci6n (contactc puesto entre bornes 1 y2 del coree-
tor): 5 voltios.

VUl/0,WAlJI:N ~as~mIK 1-.1" 1aI
Diesel (despi.£s 1(196)

1-. _.L. __ "'&__ --'.

Resisteneia/temperatura (en los bornes 1 y 2 de la sonda 652 y 73 del
conector del calculador}:
- 5 000 a 6 500 ohmios/O °C.
- 3 300 a4 500 ohrnios/t O °C.
- 2 200 a 3 000 ohmios/20"C.
- 1 500 a 2 000 ohmios/30°C.
- 1000 a 1 400 ohmios/40°C.
- 700 a950 ohmios/50°C.
- 540 a 680 ohmios/60oG.
- 400 a 500 ohmios/70°C.
- 275 a 375 ohmios/80°C.
- 200 a 275 ohmios/90oG.
- 150 a 225 onmios/l oooe.
Marca de color: negro.

GA PTA DO R DE PRESIO N A TMO SFERICA
Estii ~ntegrado al calculador de gestion motor.
Las senates transrnitidas al calculador asequran una correcclon de la
regulacion de la presion de sobreallmentacion y de la EGR reduciendo
tuerternente las emisicnes de humosnepros en althud.

SaNDA DETEMPERA TURA DECO MBUSTIBLE
Termistancia NTC, cuya resistencia disminuye proporcionalrnente con el
incremento de la temperatura. Esta situada sobre el conducto de sobrante
de combustible e lntorrna al calculador sabre ta temperatura de combus-
fible para alustar el caudal. de este en funci6n de su fluidez. La serial es
llti~izada como informaci6n para comancar la oornba de recircu:laci6n de
agua.
Tension de alirnentacion (eontacto puesto, en los bornes de la sonda): 5
voltios.
Resislencia (en los bornes de la sonda 6 103 Y 111 del conector del cal-
culador): ver sonda de temperatura de aire,
Marca de color: negro.

1

2 3

)

J

I

13

12

CIRCUITO DE TUBERIAS NEIJMATlCAS (MOTOR AJM).
1.V alvula de corte de circuito de refrigeracion m()tor/refrigeracion combustible-
2..Valvula EGR . 3. Electrovalvula EGR - 4. Servofreno . 5. V alvula antirrerorno de
servofreno - 6..Bomba tandem- 7. Culata - 8. Colectur de admlslon-
9.Valvula de trarnpilla de aire - 10.Electrovalvula de trampilta de aire - 11.F iltro de airc-
12. Electrovalvula de lirnitacion de presion desobreahmcntacion . 13.Valvula
antirretorno - 14.Deposito de depresion . 15.Intercambiador aire-aire . H i.Valvula
de limitation de presion tie sobreallmentncien - 17.Turbocorupresor,

f

I

13

MOTOR

SDNDA S DETEMPERA TURA DE lIQUIDO DEREFRIGERA C10N

Terrnistaneia doble rtecoenclente de temperatura negativo(NTC) ator-
nillada sobrs 81 raeor de salida de agua,situado sobre ellado izquierdo de
la culata ladovolante motor,cuya resistencia interna disminuye proper-
cionalmente con el incremento de la temperatura del liquidode retrtqera-
cinn. La primsra lntorma al lnuicador de temperatura en el cuadro de ins-
trumentos. La sequnda lntorrna al calculador de gesti6n motor.
MarcacliJdel conector:
- senna para calculador de gesti6n motor (barnes 1 y3).. _ ._
- sonda para ind~cadpr en 81 cuadro de instrurnentos (bornes 2 y 4).
Tension-de alimentaclen (contacto puesto, eo los barnes 1 y 3 del conec-
tor 0104 y 112.del consctor del calculador: 5 voltlos
Resistencia (en los bornes 1 y 3 dela sonda 0 104 Y 112 del conector del
calculador): ver sonda de temperatura de aire.
Marca de color: azul.

CA UDA LlMHRO DE A IRE
Caudalimetro de aire maslco de pellculacaliente colocado en la salida de la
cala (Jefillro de aim. Su tuncion es deterrninar la mesa de aim tresco que
alirnenta el motor. Esta masa de aire sirve para 81 calculo del contenido de
reclclaie de los gases de escapey del caudal d13inyeccion adrnisibte;
Deitecta igualmente el refluio de Ia masa de aim provocado par la aperture
y : cierre de las electrovalvulas en 131col ector de adrnislnn.

V alor decontrol del eaudallrnetro (cnntactn pUSSIO):

Coneclor'5'vlas.

. V a!bres

2 Y masa
2y3

4y rnasa
4y3

Tension baterla

Tension baterla

5 vDllios
5 vDllios

ELEGTRO V A n.V ULA DETRA MPILLA O EA IRE
Electrovalvula de tipo todo 0 nada, fijada sabre la cala tiltro de aire, Esta

I

cornanoada par 81 borne 81 del calculador e lnterrurnpe la cornuniracien
entre el circuito de depresion y la valvula de Irampilla de aire durante 3
secuncos despues del paro del motor.
Tension de alirnsntacion (en los barnes del cnnector desenchufado):
- motor al ralentl: 0 vollio.
- motor recien parado: tension baterla y a continuacinn 0 voltios a 1.05 3
sequndos
Resistencia (en las homes de 13 elsctrovalvula): 25 a 45 olunios.
Marca de color: negro.

V A LV ULA DETRA MPILLA DEA IRE

V alvula plastica lijada sobre el coiector de admision y cornandarta por una
alectrovalvula. A cciana un mariposa que cterra eJ conducto de admision
en el memento del para del motor evitando las sacudidas de la cornpre-
slcn del aire.

ELECTRO V A LV U1A S DEIN"YEGTO RES-BO MBA

Piloladas par el calculadorde gestion motor, asequran en repose el paso
.,I combustible a la carnara alta presion (subida del piston-bomba) y el
~IO Tnoaldeposlto (fin de descanso del piston-bornba).
Cuando son acclonadas. clerran etconcucto de ahrnentaciun a la carrara
alta presion perrnitiendo el conuenzo de lasublda de presion.
Hesistencia (en los bornes de las electrovaivulas:0114 y 116, 117, 118 Y
12:1 del conector detcalculador): 0,.50hmios.

CA PTA DO R DEREGIMEN Y DE PO SICIO N CIGljEtjA L

.Captador de tipo inductivo colocado en la parte trasera del bloque motor,
tado Izquierdo; enrrente de una rueea rlsntada situada entre 81 volanta
motor y el cigueFial, en eJ bloque motor. La rUBDadentaca S8 com pons de
S6 dlentes y 2 huecos largos espaclados 1800

sirviendc de marcas abso-

lutas para la posicion del cigO enal.
Resistencia {en los bornes 1 y 2 del captador 6 102 y 110 del conector
del talculadnr); 450 a 550 ohmios,
Marca de color: negro situado deba]o del vase de expansion.

CA PTA DO fl DEPDSIGliO N DE EJEDELEV A S

Captador destscto Hall tllado sabre el carter de protecclcnde la correa
dentada entrents de una [usda defltada con 7 dientes solidatios de la
rueda dentada d:eeje de levas. Permite la detecci6n de la pO Sicion del eje
de levas, gracias a 4 d~entes espaciados de 90° y uno suplementario para
los cilindros 1, 2y 3- sierndo el espaciamiento cada vel diferente.

Esta alimentaco a 12 voltiosenel borne 1 y surnlnlstra una senal al cal-
culador atraves de los bornes 101 Y 109.
Marca de color: gri.s sltaado debaiodsl vasa deexpansion,

CA PTA DO R DE PO SICIO N DEA CELERA DO R

Potenciometro colocado sabre el soporte de pedales, en 81 habitaculo.
intorrna al calculador sabre la dernanda del conductor, que permiten
deterrninar 131caudal de combustible a inyectar. Contlsne lun contactor de
ralentl, para retorno al ralentl, Y otro de kick-dow n (con transrnision
autornatica).
Tension (contaeto puesto eo los homes 2 y 3 del conectnr del captador 0
entre bornes12 y 50 del calculador): 5 vnltios.
Marcado del conector:

- captador de posicion (bornes 1,2 Y 3).
- contactor de ralenlf(bornes 4y 6).
- contaetor de kick'dbw n (barnes 5 y 6).
Resislencia (en los borriesdel captadoro del conector del calculador):

Bornes c~ptador

Bornes ~oi1ecl(]]r

Resisleici:a-en nhrnlns

calcLila~or' -

. ral enHl~lenacarga '

,
I

1 Y 3

.'lO y 69

1QO O a 1500/1500 a 2500

4y6

51 Y 70

1500/infinilo

5y6

51 Y 63

infinite/SO ~a 1200

CO NTA CTO RES DEPEDA L DEFRENO Y O ELUCES DE STrO P

Contactor dohle fijado en el extrema del pedal de heno, sobre el soporte
de pedales EI calcutador utiliza, por razonss de seuurtdad, la ssnal de
estes 2 contacrores. en easoce lallo del captador de posicion de acelera-
dar, para evitarreeulaciones Inesperadas. '
Tension daalirnentacion; 12 vnltios en homes 1 y 3 del conector del cap-
tador,
Marcado del conector:

- contactorde luces de stop (bornes 1 y 2).
- contactor de pedal de treno (bnrnes 3 y 4).

CO NTA GTO R DEPEDA L DE EM!BRA .GUE

Conlactor fijado, sobre el soporte de pedalss, en el extrema del pedal de
embraque que inforrna.alcatculaoor ds los carnblos de rnercha, para limi-
tar las sacudidas, siernpre eniuncton de la vetocidac del vehlcuto.
Durante del desembrag ue..elcaudal inyectado S'8 red uce breve me nte.
En repose, posicion embragado, el contactor esta abierto.
Tensi6n de alimentaciorr 12 voltios.
Resistencia:

- pedal desembragado (contaeto eerrado): 1 0 ohmos max.
- pedal ernbraqado (eontactoabierto): intinita.

CA TA LIZA DO R

Catalizanor intaqrado al tubo delantsro de-escape.

• PARES Y ANGULOS .DE APRIETE

. (daNm 6 mkg yen grados)

Tornillos de culata (a sustituir): - 1~fase: 4.
- 2"fase: 6.

-3~lase: apriete angular de 90°.
- 4~lase: aprieta angular de goo.

Tapa decuata: 1.
Turnlllode tapas de bancada (a suslituir): 6,5 + 90°.
Tornillo de la rueda dentada de captador de regimen (a sestituir): 1 + 90°.
Captadnr de regimen y de posiCion ciguefial:1.
Toinlllos de bielas (tormllos nuevos.aceitados):3 + 90".
Manocontacto de presion de aceite: 2,5 .
Tapnn de vaci\ldo de acelte motor: 3.
Motoventilaclor de climafizacinrr 1.
Soporte compacta: 4,5.
V entiJador sabre vscoacoplacor: 1.
Palea rleviscoacoplador sabre viscnacoplador: 1.
V iscoacoplador sobre soporte compacto: 4,5.
Tubuladura de adrnislon: 2,5.
Colector de escape: 2',5.
Conductos de alimimlacion en aceite del turboeompresor: 3.
Fijaciones de turbocornpresor (tuercas nuevas aceitadas):3,5.
Racor de electroval\Ju~ade limitaci6nde presion: 1 ,5.
Pantalla terrnlca de colector d-ee.scape: 2,5.
Tornillo de saporte de apoyo elastico de escape: 2,,5.
Tubo calalizadcir sobrelurbocomp:resow : 2,.5,
Tuba intermedto sobre catalizador: 2,5.

I

I

I

t

14

Tubo uni6n de EGR: 2,5.
Tornillo de volante motor (a sustituir): 6 + 90°.
Corona de arrastre (transrnision autornanca): - 1"lase: 3.
- 2· lase: 6.
-~fase: apriete angular de 90°.

Soportes motor: 1 {M6),2 (M8) 4,5 (M1 0),6 (M12).
Carter de distribucien: 1.

.

Bujlas de pre/pastcalentamiento: 1,5,
Termocontacto sobre radiador: 3,5.

iYlotoresA HU -A HH - A FN
A poyos de eie d:elevas: 2.
Surtidores de fonda de pistones; 1,
Carter inferior: 2.
Rodillo tensor de correa de accesorios: 4,5.
Rodillo tensor de correa dedistrioucion: 2,
Rueda dentada de eje de levas: 4,5.
Polea de ciglienal: 2,5. .

.
Tornillo de rueda denlada deciglienal (a sustituir): 9 + 900

Portarreten de estanqueidad delantero de cigiienal: 2,5.
Portarreten de estanqueidad lado volante motor: 1,
Brida de illyector sobre culata: 2.
Tuberlas de inyecci6n: 2,5.
Electrov~lvula de stop: 4,
Electrovalvula de correccion de avance: 1,
Bomba de inyecct6h: 2,5,
V alvula de presion sobre salida de bomba: 4,5.
Rueda dentada de bomba de inyecci6n:
- Sincunos.s.
. call cuba: 2 + 90°:
Racores de tubsria de alimenlaciorty de sobrante de bomba: 2,5.
Soporte de bomba de inyeccion: 2,5.
Bomba de vaeo: 2.
Bomba de aceite y chapa.antlsalpiraduras: 1,5,
Careasa de bornba de aceite: 1.

Desmontaje, montaje y
calado dela bomba de
inyecci6n

(rnotores A H U-A HH • A FN)

DESMO NIA JE
· Desmontarla cubierta superior
del motor.
· Desmontar el paracboques delan-
tero,
· Tirar del conrunto trontal-radia-
dar hacia la parte delantera (ver
fi{J ura y nota en cap ltu10 "Cor rea
de distrlbucion'').
, uestensar la correa de accesonos
actuando sabre el rodillo tensor en
el sentido antihorario can ayuda
de una llave hexagonal y separarla
del rodi!lo tensor,
· Desmontar el carter de protec-
cion de la eorrea de rhstribucion.
· Colocar el cigUefial en posicion
de calado, cilindro n01 en PMS,
alinaando la marca " 0 " (lei
votante motor can la muesca reali-
zada.sobre el carter de embrague
Q la del plato de arrastre con 81
borde del carter de la transmision,
, Deseonectar el condueto de reel-
c:laje de los vapores de acelte y a
contlnuacion la tapa de culata.
· lnmovllizar el 8]13 delevas con
ayuda de la regla V A G 2065A colo-
Gada lado votante motor y a conti-
nuaclcn repartir 81 juego de incli-

nacion del eie de levas con ayuda
deZ galgas iguales, dlspuestas en
cada lado, entre 81 rO til y el plano
de junta superior de la culata,
, A flojarla tuerca del rodillo tensor
de correa de distribuolon y sepa-
rarla de las rued as dentadas de
bornba de inyecci6n yde eje de
levas.
· Desmontar el rodillo inversor.
· Desmontar las ·tuberfasde ali-
mentacion y de sobrante de com-
bustlble de la bomba de inyecclon.
, Desencllufar las conextones elec-
tricas sabre la bornba de lnyec-
cion,
· Desmontar las tuberlas de inyee-
cion y tapar los racoresde los
lnyectores y la bornba ..

Bamba sin cuba (matores A FN V
AflU antes de 08/97)
. Inmovilizar la rueda dentada de
bomba de inyeccion eonavuda de
un pasanor apropiado () del O til
V A G 2064 Y atlolar la tuerca cen-
tral.
.. Proceder al des montaje de la
rueda dentada de bomba de inyec-
ci6n can ayuda de un extractor
universal 0 del extractor V A G

3032.

Bnrnha can cuba (motares A FN,
A HU Y A HH a partir de 9/97)
. Inrnovilizar la rueda dentada de
bomba deinyeccion con ayu(ja de
un pasador apropiado 0 del util

V .O LK!;>WA GI:N Pssset IR1" 1-1 a I

Diesel(despJes 10196)

.__J

---'_L...-__L..--'.

Tornillo de soporte de filtro.de acelte: 2,5.
Placa de estanqueinad de eje lnterrned io: 2,5.
Polea de eje intermedio: 4,5.,
Polea de bornba de agua: 2,5.
Bomba de agua: 1,
Racor de sa'lida de agua: 1,
Caja termostato: 1,

MotarA JM
A poyos de eie de levas: 0,8 + 90°.
Surtidares de fondo depstones; 2,5,
Carter inferior: 1,5.
Carter inferior sobre caja de veloddades: 4,5.
Rodillo tensor de correa de accesorios: 3,
Rodillo tensor de correa de distribuci6n: 3.
Rodillo inversor de correa distribucion: 2.
Rueda dentada de ele de levas: 10,
Cubes de eie de levascon rueda dentada para caotacor: 2.,5.
Gaplador de posicion de eje de levas: 1.
Po!ea ue cigUefial: 1 + 900

Rueda dentada de cig~enal: 12+ 900

Portarreten de estanqueidad delantero de cigUefial y votante motor: 1,5,
Rampas de balancnes de mando de inyectnres-bnrnba; 2 + 90°.
Brida de royector-bornba 1,2 + 270°.
Bomba tandem (bomba de vaclo y de alimentacion de combustible): 1 y 2,5,
Soporte de filtro de combustible: 2.
Soporte de filtro de aceite: 1,5"900

Piil6n de bornba de aceite: 2,,5.
Tensor de bornba de acelte: 1,5 .
V alvula de descarga sabre soporte de liltro de aceite: 4 ..
Manocontacto de presion de aceite: 2,5.
Bomba de agua: 1,,5,
Caja termostanca: 1 ,5.

V A G 3359 (0 6 x 55 mrn), aflrojar
los 3 tornillos de fijaci6n y des-
rnontar 13 rusda.

Nota: No atloiar 13 tuerca de fija-
don central" E" del cube sabre el
eje de la bomba. En el caso contra-
rio, hay que calibrar la bornba en
un banco de pruebas .

. Desrnontar las fijaciones delan-
teras y traseras de la bornha de
inyeccion y desmontarta can su
cableado electrlco.

MO NTA JE Y C.A LA DO
, Colocar la bornba de inyecci6n y
aiustar su pp~iei611 en las corrade-
ras del soporte,
. Monlar los tornillos defiiacion
de 13 bomba y ernpezar 81 apriete
por el tornillo trasero con cuidado
de rsspetar los pares de apriete.

llii::1

l::;:J. 35 J

Cotas de fabricackin del pasador de

caladode la hombainveccien V A G 2.064
(motores AH U y AF N antes de 08/97).

15

)

Bomba sin cubo (molares A FN y
, A HU antes de 118/97)
· M.ontar la rueda dentada de
bornba, sin alvidar la chaveta,
mrnovilizarla con un pasador apro-
plado 0 ciel uti I V A G 2064 Y a
continuaei6n apretar la tuerca al
par prescrho

Bomba can cuba (motores A FN,
A HlI V A HH a partir ~e 9/97)
· Monlar Ia rueda dentada de
bornba sabre el cuba y aproxi-
marla COlli los tornillo de fiiacion
nuevos. Inmovilizarla can un pass
dar aproplano 0 del util V A G 335:.
(o6x55mm),

En todas los motnres
, lnmovilizar la ruada dentada de
eje de levas con un pasador apro-
plano 0 el Oti! VAG 3036 y atloiar
la tuerca media vuelta
· CO il ayuda de un botador apro-
piado introducido en el taladro de.1
carter de distribucicn interior, des-
pegar la rueda dentada del cono
del ela
· Desillontar la rueda dentada de
eje de lavas,

.
· A segurarse que el ciglien,al este
en posici6n de cal ado (verdes-
rnontaje).
· Monlar la correa de distribuci6n
sobre la rueua dentada de bornba
de inyecclen, el rodilla tensor y a
continuacion sabre la rueda den-
tada de ele de lavas. Colocar la I

1

Calado del cigtieiia! en PMS cilindro n° I.
A. Marca sabre volante motor con caja de
velocidades manual- B. Marca sobre plato de
arrastre con transmlslon automatica.

F ILTRO DE COMBUSTIBLE (motor A1M).
1, Conducto de sobrante diecomhustible.·
2. Conducto de alimentacicn diecombustible -
3. Manguito de llegada de liquido de
refrlgeracion . 4. Manguito de sobrante de
liquido de refrigeraciOn ·5. Conducto de
alirnentacion de la bomba tandem-

6. Conducto de sobrante de bomba tandem-
7. lnrercambiador agua-combustible-
8. F iltro de combustible.

. MO TO R'

Calado de la rueda dentada de bomba de inyecci6n y
situacien de los tornillos de fijac:i6n.
A. Uti1VAG2064- B. Util VAG 3359 (~6x 55 mm).

Desmontaje de la rueda dentada debomba de
inyecci6ncon ayuda del extractor VAG 3032.

H URG DE COMBUSTIBLE
(mol ores AH U - AH J:-i - AF N).

1. Tuberia de allmentacidn que viene del deposito -
2. Tuherja de alimentnclon a la bomba - 3.Tuberia de
sobrante de 1<:1bornba •4. Valvula de reguladon •
5. Tuberia de sobrante hacia el deposito-
6.F iltro de combustible - 7.Tornillo depurga deagua
8. Tornillo de ventilaci6n. AI carnbiar el cartucho
fihrante, llenarlo previamente para facllhar la purga
de airc. Para la purga de airc del circuito, desconectar
18.tuberia de sobrante de labornba de inyecci6n y
concctar sobre el racor una bornba de vacio pam cebar
el circuito. Para la purga de agua, allojar el tornillo
situado dcbajo del cartucho filtranre j' dejar salir el
combustible cargado de agua,

16

-----------_.

Situaclon de los tornillos defljacion de bomba de.
inyecci6n. A. F ljaciones delanteras de bomba de
inyeccion sin cuba - B..F ijacinnes delanteras de bomba
de inyeceion con cube - C. F ijad6n trasera de bornba
deinyeccinn - E. Tuerca de fiJacion de cubu sobre el

eje (no aflojar),

Desmontaje de las ramp as de balancines de rcdillos y
de Ios inyectores- bo mb a.

rusrla sobre eleje de levas y
aprox:imm la tuerca.
· 1\i10ntarel rodllln mversor y apre-
tarlo al par prescrito,
Procedsral tensaco de la correa
de dislribucion.
· A se_gurars~ de nuev.o .gu~ el
GiaUellal esta en posrcron de
·calado (ver dasmontale).
· Inmovilizar 1(1 rueda dentada de
eje delevas con ayuda de un pasa-
dar aprcplado 0 el util V A G 3036 y
a connn uacion apretar la tuerca rre
fijaGi6n al par prase rita.

f
~ Bom~a con cuba (motorss A FN,
i A HU Y A HHa partir de 9/97)
! .A pretar los tornillos de fijaCi6n de
~ la ruada dsntada de b om ba de
liTlyecci6ilai parprescrito,
I Entodos los majores
· O esmontar la regia de calado de
~ ele de levas y el util de blcqueo de
, la rueda dentana debomba de
inyecci6n ..
!.Eieclua~.2 vueltasde motor eri el
1 sentldo de giro normal y cornpro-
bar que el motor este en posicion
de calado (ver desrnontaie).
· Cornprobar el calado de la corrsa
de clstribueion.

"

· COllectar de nuevo 111bornba de
inyecci6n.
· MO lltar las tuberfas de inyeccion
al par p rescrito.

.
· Montar la tUberia de allrnsnta-
i: cion de la bomba ceinyeccion.
: t . Co nectar sob re 131 raco r de
sobrante de la bornba de inyec-
cion, una bomba de vaclo manual
r prnvista [je un tube transparents
[de una lonqltud de un metro
· A ccrcnar la bomba de vacio
hasta que 131combustible salqapor
131tubo para cebar la bornba de
inyecci6n,
" Desmontar la bomha de vado y
conectar de nuevo 10.tuberia de

, sobrante

· M a ntar 131 carter de p rotecci 6 n

de correa de distribution.
· O estensar 131:rodillo tensor de
.oorrea de accesorios sn 81 sentido
,aritihorario con ayuda de una Ilave
hexagonal y colocar la correa.
· Reloceder.el conlunto frontal-
radiador y montar 81 parachocues
delantero.

, Comprobar el calado dinarnlco
de la bcrnba de inyecci6n con

. '.,. MOTOR .'-:.

V O Ll($WA GEN Passat IR:1TIa I
Diesel(cksputs 10196), . ...

c

.

Es importants colocar bien 150
lnvectores-bomba

sobresus
aslentos En caso contrario se
puede ueteriorar 81 inyector-

bornba y 18.eulata,

ayuda del (itil de Control V A G 1551
61.552.

· uesmorrar la rampa de los, balan-
cines ccrnenzande por los 2 tornillos
exteriores (3) de Hjaci6n. y a conn-
nuaei6n los tornillos intsrlores (4).
· A flojar 81 tornillo de fijacion (5)
de la brida de apriete y desrnontar
esta ultima.
· O esenclluiarel consctor (6) de
Ia elect rovalv ula del invsctor-
bornba

.
· Colocar en lu.gar de la brida de
apriete 81 extractor de inercia VAG
T10055 y a contlnuacinn extraer 131
inyecto r-o omba con paq ue nos
uolpes,

DesmontaJel montaje y
regJaje de un lnvector-
bomba (motor A JM)

· Luhricar y disponer las juntas
torlcas sobre 81 inyector-bnrnba.
· Montar el lnyeetor-bornba sobre
su asiento provlsto del anillo de
freno y de una arandela terrnica
asenurandose de su buen posicio-

nado.

· Colocar la brida de apriete y a
contlnuaclon orientar eli inyector-
bomba perpendicularmente con
relacicn al els de los apoycs de
eies de levas,
· Roscar'el tornillo de brida nuevo
hasta que solo sea posible girar
liger~mente el lnyector-bomba.
· Conayudade un piede rey corn-

DESMO !NTA JE

· Desm.ontar lacubierta superior
del motor y a contin uacion des-
montar la tapa de culata.
· Desmontar el carter de protee-
cion superior de la corrsa de dis-

tribucion,

· Girar elcigDeFial hastaque la
leva del inyector-born baades-
montar este oriantada hacra abaj 0:
· A tlolar 13 contratuerca (1) de.l
tornillo de reqlals del balancin (2)
correspondlente.

MO NTA JE YREG1A JE

Nala: los inYlJlJloff/S-/iomlJa nuevas
son suminislradas co£13 juntas t6ri·
ess, una arandela lifmic.a y un
aniilod.e treno. Si se manta et
mlsmo
inyeclar-bnmba, suslituirlas.

1

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

A Motores AHU - AFN - AHH - B. Motor AJM.
1. Deposito de combustible- 2. Sonda de nivel de combustible··
3. Tapo« de llenado -
4. Bloque trampillade tlenado - 5. Ydlvul« de
rebose -
6. Conducto de alimentacion - 7. Conducto de sobrante .-
8: Boillba de alimentacio» decambustibte - 9. Bomba de vacio -
10. Soiuia de temperatura de combustible
-11.Filtro de combustible
- 12, Tornillo de purgn de agua - 13. Junia torica - 14. Biemento
.jiltrante-
15.Soperte de elemento filtrante -16. rntercamoiedor
termico .aguu.combustible -
17. V d/vula de regulacion - 18. Tornillo
de purg« -
19. Junta - 20. vafvula antirretomo.

17k..,~

...-:'.;~'fr-18
~"'~19

~15

13t_914

~12

A 8

I

13

17

MOTOR

- -- - ___.,,~~1 qr-n

_--

r.~~~

.----

~

~~~gr;::::J

A. Motores AFN -AHU antes de 08197 - B. Motores

I

~

e I' ~~

AFN -MIU - ARH a partir de 9197 - C. Motor A1M.

I

1 O..t~

8 ~, '

1. Rueda dentada de bomba de iny eecion - 2. Soporte de

~". ~'~~itL

i- ffrr¥

bomba de iny ecci6n - 3. Bomba de iny ecci6n -4.Carcasa

I ~

_.}. ~ -~\~

de! dispositivo de al'.ance de iny eceion - 5.Electrovdlvuta

.~.'~_i~_J \, 7 ..,.', 9

de comiettzo de iny eeci6n - 6.Raeor con vdlvula de

;!;F-'__ III _ ~ t

retencion - 7.Conector 3 vias - 8. EleCirov61l'u!a depara

I . 1

~_:~~~L<-~. ·)ffl

-9. Tuberias alta presion ·-10. C6nducto de alimentacian

.~,11, ~l 'W-~~il-~ . .

-if.Conducto de sobtan: « -12. lny ector -13. Brida de

[~ = a. I':'tf\-rill _, LJ~~.

./

fijaci6n -Ls.Conducto de sobrante de pr!rdidas-

!@)ii..,_,,~,·-tl.UP,i!~~r-TC~~.

'\. .1.41

. ...,.,. C is. Rampa de balancinesde iny ectores-bomba-

\~~II I. "f3~'"~~ ~ 5N""V .;t.# ;J.

/.;~

16.Tomillodereglaje-l7.llly ector-bomba-

'f_ .~

/,\.-

18.Electrovdl\lllia de iny ector bomba -19. Juntas torim

I

,ill ~

4 ,

I' I kr<5'

'!'I

-20. Arandela tetmica -21. Anillo de freno -22, Brida

1

-1'~, -~ . __j "./' ~7LrjJ~'11 J,_ /,".

~_______,.., de apriete -23. Culata -24. Bomba de vacio - 25. Bomba

211\"r·~"·c:_§~~ nr ~I/- .. ~~ I 15 .fs~'"\'

de alimentaci6n de ,combustible - 26.Juntas.

'·r? !I~,~

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de.combustible . l~

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3 4

5

I

Sobrante

r--------------__!_

deco:mbustible

CIRCUITO DE INY ECCION

probar 121cola" a ., entre 81 borde
exte rior de 121GU lata y elborcJe de
la etactrovalvu!a de invscror-
bornba A justarlo si as necesarto y
a continuacion apretarlo a~par
presc rito.

balancin hasta que se note una resis-
tencta. En esta posicion 81 inyector-
bomba S8 encuentra en 81 tope.
, A ilajar el tornillo de f€glaje 225"
a parti r del tope.
· Sostener eltornillo de reg1laje en
esta posicion y a continuaclon
apretar 121contratuerca (1) al par
prescrito.
· Enchufar el corrector de la elec-
trovarvala del lnyector-bornba ..
, Montar 81 carter de protecclon
superior de correa de distribucion.
· M0l11ar la tapa de culata con una
junta nueva y a continuacion mon-
tar la cubierta superior del motor.

V alor de 121cola" a '':
Cilindro 4: 64,8 ± 0,8 rnm.
C]lindro 3: 152,8 ± 0,8 mm.
Cilindro 2: 244,2 1: 0,8 rnrn.
Cilindro 1: 332,2 ± 0,8 mm.

Desmoruaje de un
inyector-bomba con
ayuda deun

extractor de inercia

VAOTl0055.

· Montar la rarnpa de balancines y
ap retar uniform ernente pri mero
los tornillos interiores, y a: conti-
nuacicn los torrnllos exteriores en
diagonal.
· Coiocar un eornparador sobre el
tornillo de reglaje clel inyector-
bomba.
, Girar el ciguei\al en ei sentido de
mareha del motor hasta que el
rodillo del balancfn S8 encuentre
sabre el extrema de 121leva (cam-
bia visible de direcci6n de la aguja
del cornparador). EI punto ,. H " se
encuentra arriba, el " B " abaio.
· O esmonlar el cornparador.
, Roscar 81 tornillo de reglaje (2) del

Colueacicn de UI1

com parador para
deterrninar el extreme
de leva de inyector-
bomba. H : parte alta -
B: parte baja,

Cola" a" de
pnsicionado de un
lnyector-bomba,

IS

MOTOR

V O LKSWA GEN Passat

Diesel Cdespues 1 0/96)

Autodiagnostico de la gesti6n motor

EI autodiaunbstico debe etectuarse con aparato especializado, sea de la marca a de npo rnuttirnarca.
EI eonector de diagnosis S8 sncuentra situado deba]o de la palanea del trenode.mano (ver f[gura). Para horrarla memoria de averias es preclso utilizar
81 aparatudel tabrlcante 0 bien otro de lipo multlrnarca,
Notnteruar estabtscer nlnqun puente en los barnes del conector de diagn6stico.

Situacion del conector de
diagnestico,

LlSTA DE LOS CODIGdS DE AVERTA

00513 CaptacJor de regimen y
de posiciol1ciglierlal
0051 9 Captador de presion de.aire
de admision
00522 sores de tempera lura
de liquido de relrigeraci6n
00527 Sonda de temperatura de are
00532 Tension de alimentacion!
Rele de alimentacion
00539 Soncla de temperatura
de combustible
00542 Caplador de alzacfade aguja
005~5 Conexioil eleClrica calculador
tie g8slion motor/cambio

autum.
00550 EletlrO liallJula de conecco de
al/anee. captadcr d's alzar!a de
aguja
00553 CBlIdalimetro cJeaire rnasco
00560 Dispositivo EGR
00575 E!ectrovtilvula de limitaci6:1 oe
presic,n de sobrea!irnenlaci6n

I

II

00625 Gap!.ador de velociciad vehfculo
00626 Testqo de tiempo de
precaleillamie;lto 0 de
anomalia
00E68 TensiO n de alimentacion!
Rele de altmentacion
00671 Hegulador de velocidad
O D741 CO Iitactmes de uces stop 0 lie
pedal de frena
007'65 Captador de posici6n de la
corredera de regulacion 0
bombs de inyecci6n
00777 Captac!or de posici6nde
acelerador
01044 Calculador de gesti6n motor
m117 i'.il€rtlacior, leg lador
01193 Rele IJaja potenda de
recalen tadoradicional de
Ilquicfoos relrigeraci6n
01194 1'.)13110'0 de (sle baja potencia
[18 r8caJentador adicionai (jo
liquldo de rerrigeracion

Jdentiflcacirin de los burnesdel conector 80 vias del calculador de gesthin motor
(AH U - AH l-I . AF N Ii partir de 9197).

01237 ElectmvaJvu!ade SlOP
m262 Elecuova!vuia de IjmHaci6n
de presion de sobrealimehiaci6n
01265 Beclrovalvula EGR
01265 Rel~de bujfas de
precalentarniento
01268 A ctllador de regulacion de
caudal 0 bomba de ill\'8cti6n
01269 Electrovall'lJla de correcci6n
de ,w anes
01282 Electrovalvula oe trampilla

de are

0"12B3 1\~aripDSacieair~de admisi6n
'164B5 CaudaJimetm de aire

.

16705 Capaoor de regimen y
de posicion cigO ej"jal
16706 Caplador de regimen y
de posicion cigtierlal
f6885 Captador de velocidad vehiculo
16989 Calw lador de gesti6n motor
17552 Caudalimetro de are
17553 Caujalimetro de aim
17554 CaueJalimstw de airs
17563 Som!a de preslon de ai e
17564 Gaplador de presion de airs
atmosieriC8
17565 Captador de presi6n deaire
atmosferic8
1 7568 Caplador de presi6n de arB
aunosterica
17569 Sonda (ie temperatura. a's ere
de adlllisi6n
17570 Son da de tempera lura de
combustible
17571 So da de .lernperaiura oe
coml}uWble
17653 Captadorde alzaclade aguja
17654 Caplador de alzada de aguja
17555 Capl8dor dli alzada de aguja
17656 fleclrovalvula de correcci6n ae
avance 0 csptaoo de alzada
de aguja
176!,:,g Electrovalvuta de coneccon de
avance
17660 Elec!rovalvu!a de coreccon de
avance
17663 Sand" de temperaiura oe
IiquidO de· refrigeraci6n
1 7664 Sondacletemperalura de

Ilquido de refrigeracion
1 7762 Caplador de posdon de
corredera de reg u!acion .CJ
bomb a de inyeccion
17795 Calcu~ador de gestion motor
17810 ElectrovallJula EGR
17811 ElecirO valvula EGR
17849 Electrovalvula EGR
17945 Electrovalvula de slop
17946 ElectrovalV tJlade stop
179<'18 Captador de velocidad vehle 110
17955 Electrova:vu!a de limilaci6n'de
presio~de sobfeaiimemacion
17958 EJedrovcilvula de limitacion de
presion de sob realimentaci6~
17969 j'l,cluador de reglllac!oll de
caudal 0 bomba de inyecci6n
17970 j'l,ctuador de rBgu!aci6nde
caudal
17971 A ctuador de regulaci6f1 d.e
caudal
17978 Unidad antiarrarlqu8
18020 Calculador de gesli6n motor
18021 Testigo de tempo de
preralenlamiento 0 de
arn:imalia

'j 8025 TeSQQode liempo de
precalentamiento 0 de
anomalia
18G26 Rele de bujias de
precaleillami81lto
18026 Rehj de bujias de
precaJerrtamiento
1803<1 Calcu!ador de iransmisi6n
automatica
i8039 Captador tie posici6n de
ecelerador
18040 Captador de pO SiCionde
acelerador
18D'17 Captador de posicion de
acesrador
18048 Galculacior de 9 8S tion m010 I
1 8056 Galculacloude transmisi6n
autornalica 0 A .SS
1 B057 Ca!culador A SS
1.8059 Caiculado· A 8S
18262 Ca!culadof de transmisi6n
automatica 0 fiBS
65535 Calculador de gesti6n motor

1

23

I

I ~ DOD 0 D D D DOD DOD 0 0 0 0 0 0 0 0 6'
DDODDDDDDDDDODDDDDODDD
DDDDDODDODDODDDDDDDDDQ

I

46

68

ldenlificaclon de los bornes del conector 68 vias del.calculador de gestion motor
(AH U - AF N antes de 08197).

19

MOTOR' .

Caja de, protecclon del calculador de gestton motor A1M.

.
1.Calculador- 2.Rele de allmentacion principal. 3. Rele'de bomba de recirculation
de agua - 4.Rele baja y-alta potencla dieresistencias de calentamiento de liquido de
refrigeracion- 5. F usible de bujlas de pre/postcalentamlento - 6. F usible de rele de
alta potencia de resistencias de calentamiento - 7. F usible de alimentation principal -

8.F usible de rele de bomba de reeirculacinn de agua- 9.F usiblede rele de b(1ja
palencia de resistencias de calentamiento.

Identificacion de losbornes delconector de.121I'Jasdcl calculador de gestion

motor (.'UM).

20

A-sic

/

ALIMENTACION DE AIRE

A. Motor AHU - B. Motores AFN y AHH-
C. Motor ATM. 1.Caja JiJtro de eire -2. Coiector
deadmi.si6n -
3...luniade co/ector de admisi6n -
4. TurbOGompresor
-5. V alvula de fimifa(i.oll de
presion de sobrea/imenraci6n •
6..Co/ector de
escape -
7. Cotuiucto de lubricaci611 del
rurboCompresQi -
8. Conductb de sobrante de.
lubricocioll de uubccomoresor •
9'. Conduetos de

$obrcalimelltaci6n de aire -IO.lntercambiador

temiiCo dire-eire.

VULK~W 1',\..:JtN .~·aSSat 1RI·· ·r1a

Diesel(despues 10/96). _ _ .

. MO TO R

SITUACION DE LOS DIF ERENTES
COMPONENTES DEL DlSPOSITIVO DE
GESTION II'iOTOR (A HU -AH H - A FN).
1.Sonda de temperatura y captador de preston de
airede admision (a partir de 9/97) - 2. Electrovalvula
EGR - 3. Captador de regimen y de posicion cigiiciial
- 4. Caudalunetro de aire - 5. Electrovalvula de
llmi ta cion de presion de sobrealimen ta don •
6. Captador de alzada de aguja de inyector .
7. Conector del captador de.alzada de aguja -
8.Conector de captador de regimen y de posicion
ciguefial - 9. Conector de electrovalvula de stop y de
clcctrovalvula de correccion de avance - 10.Sonda de
temperatura de H quido de n!frigeradon -11. Platina
de.sonda de temperatura de combustible, de captador
de posicion de corredera de regulackin y del actuador
de regulaclonde caudal - 12.Electrovalvula de
correccidn de avance - 13.Calculador de gestidn
motor - 14. Rete de alimentacion principal-
15.F us.ible 15A (SI02)de aiimentaclon principal-

15, Rele baja potentia de resistencias de
calentamiento de H quido.de refrigerackin -
17. F usible 25 A (S109) de rete baja potencia de
resistencias calentamiento H quido refrigeracion -
18. Rele alta potencia resistencias calentamiento
Jfquido refrigcracion - 19.F usible 50 A (8143) para
relealta potencia resistencias calentamlento liquido
refrigeracion . 20..F usible BOA de bujias de
pre/postcalentarniento (S125) - 21. Valvula EGR.

f

I
I

)

SITU ACION DE LOS
DIF ERENTES

CO~IPONENTESDEL

DISPOSITIVO DE GESTION
MOTOR (AJM).
l.Sonda de temperatura de
Jiquido de refrigeracion -
2. Sonda de temperatura de
combustible· 3. Sonda de
temperatura y captador de
presion de aire de adrnisicn .
4. Con ector del captador de
posicion de arbol de levas -
5.Conector del caprador de
regimen. y de posicion cigtier
6. Valvulas de corte de circuitu
de refriseracion
motorfrefrigeracion combustible
.:7. Electrovalvula EGR-
8.Captador de regimen y de
posicion ciguerial - 9. Captador
de posicion de arbol de levas -
10. Electrovalvula de llmitacidn
de presion. de sobreallrnentacion
. 11. Ele;:t[ovilIY llla de trampilla
de alre . 12, Caudalirnetro de
alre- 13.Deposito de depresion
- 14. Valvula de limitacion de
presion de sobrealimentaclon "
15. Valvula de trampilla de aire

- 16.Valvula EGR·
17. Calculador .rs. Rele y
fusibles en caja de proteccien de
calculadur . 19. Bomba de
recirculation de agua -
20. Intercambiador
agua/cornbustible

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CIRCUITO DE CARGA Y ARRAN QUE - BUllAS DE
PREiPOSTCALENTAMIENTO

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MOTOR

CALCULADOR DE GESTION I\'IOTOR - RELE DE AW.1ENTACION
PRINCIPAL - CAPTADOR DE POSICION DE ACELERADOR

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CALCULADOR DE GESTION MOTOR· CAPT ADOR DE REGIMEN Y DE
POSICION CIGDENAL - SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE DE

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ADMISION -CAUDALIMETRODE AffiE

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CALCULADoR DE GESTION MOTOR· SONDA DE TEMPERATURA DE
LIQUIDO DE REF RIGERACION DE GESTION MOTOR· SONDA PARA
INDICADQR DE TENIPERATURA DE LlQUlDO DE REF RIGERACION -
CAPTADOR DE POSiCION DE LA CORREDERA DE REGULACION •
ACTUADOR DE REGULACION DE CAUDAL - SONDA DE TEMPERATURA
DE COf\UlUSTIBLE.

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(Con transmisidn auromatica) (ALCULADORDE GEsllO N i\IOTOR .,
CAPTADQR DE ALZADA DE AGUJA DE lNY ECTOR - ELECTROVAL \iULA
EGR - ELECTROVALVULA DE STOP -ELECTROV ALV1JLA DE LIMIT ACION
OE PRESION DE SOBREALIMENTACION

'

, MOTOR

",

(Sin transmislon automatica ) CALOULADOR DE GESTlON MOTOR-
CAPTA OUR DE ALZA DA DEAG UJA DEINY ECTOR -ELECTROV AL VULA
EGR - ELECTROV ALVULA DE STOp· ELECTROV At VULA DE LIMIT ACION
DE PRESION DESOBREALI~rENTAClON

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(Sin transmisien automatica)
CALCULADOR DEGESfiON MOTOR - MANDO DE REGUL<\DOR DE
VELOCIDAD

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(Con transmision automatiea) ,
CALCULADOR DE GESTION MOTOR" CONTACTOR DE LUCES bE STOP -
CONTACTOR DE LUCES DE STOP PARA jl'lANDO DEREGULADOR DE

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VELOCIDAD

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23

MOTOR -

(Sin rransmisinn autornatlca)

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CALCULADOR DE GESTION ~IOTOR - RElE Y RESISTENCIAS DE
CALENTAMIENTO DE LlQUIDO DE REF RIGERAClON - MANDO DE
REGULADOR DE VELOCIDAD· CONTACTOR DE LUGES DE STOP-
CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

C01\'1 ACTOR DEPRESION DEACEITE - SaNDA DE NIVEl DE
COMBUSTIBLE - CAPTADOR DE VELOCIDAD VEH ICUlO - SONDA DE
NIVEL DE LIQUIDO DE REF RIGERACION - SONDA DETEMPERATURA
EXTERIOR

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(Con transrnision autornatica)

CAlCULADOR DE GESTION MOTOR· MANDO DE REGULADOR DE
VEWCIDAD

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JZ1 7

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CUADRO DE INSTRUMENTOS - INDICADOR Y ZUMBADOR DE PRESION
DE ACEITE - TOTALIZADOR KlLOMETRICO - fNDICADOR DE NIVEL Y DE
TEMPERATURA DE LIQUIDO DE REF RIGERACION .•INDICADOl~ DE
NIVEL DE conausrma

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24

V O LKSWA GE~, rassa, t 1RI TI a

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Diesel (dcsp..ies 10196) L...._L.... _L_ ---'.

CALCULADOR DEGESTION MOTOR _RELEDE AU/lfENTACION
PRINCIPAL _CAPTADOn DE POSICION DE ACElERADOR

CIRCUITO DECARGA Y ARRANQUE _BUJ lAS DE
PREIPOSTCAlENTAMIENTO

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CALCULADOR DEGESTIO N MOTOR· CA PTA DO R DE REGlMENYDE
POSICION CIGUEN.,'\i _SONDA DE TEMPERA TURA Y CAPTADOR DE
PRESION DE AJREDEA.m.nSION _CAPTADOR DE ALZADA DE AGUJA

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CALCULADOR DE GESTION )140TOR.SONDA DE TEMPERATURA DE
UQUlDO DE REFRIGERA CiO N DE GESTJO NMOTOR _SQNDA P,'\RA
INDICADOR DE TEMPERATURA DE UQUIDO DE REF RIGERACION -
, CAPTADOR DE PQSICION DE CORREDERA DEREGUlACION .
ACTUADOR DEREC ULACION DE CAUDAL _ELECTROV ALVULA DE STOP
. SONDA DE TEIIIPERATURA DE COMBUSTIBLE

--

MOTOR

CALCULADOR DE GESTlON l'I'10TO R - ELECTROVALVULA DE
LIMITACION DE PRESION DE SOBREAUII:lENTACION-
ELECTRO V A LV ULA EGR - CA UDA LIMETRO DEAlRE

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(Sin transmision autornatica)

CALCULADOR DE GESTION MOTOR - RELE Y RESISTENCIAS DE
CALENTAt.llENTO DE L1QUIDO DE REF RIGERACION

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• TroJlf.l..

CALCULADOR DE GESTION MOTOR - MANDO DE REGUlADOR DE
VELOCIDAD - CONTACTOn. DELUCES DESTOP- CONTACTOR DE,LUCES
DE STOP lPARA MANDO DE REGULADOR DE VELOCIDAD - CONTACTOR
,

DE PEDAL DE EMBRAGUE

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[Con transmision automatica)

CA1CULADOR DE GESTION MOTOR - CALCULADOR DE TRANS MIS ION
AUTOMATIC A

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26

VOLKSWAGE~ Pessst IRITIaI

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CUADRO DE INSTRII1v1ENTOS . INDICADOR Y ZUMBADOR DE PRESION
DE ACEITE - TOTALIZADOR K!LOMETRlCO -INDICADOR DE NIVEL Y DE
TElI'IPERATUIj:A DE LlQUIDO DE REF RlGERAGON - INDICADOR DE
N!VEL DE CO MBustIBLE

CONTACTOR DE PRESTON DE ACElTE - SONDA DE NIVEL DE
COMB USTlB1E - CAPTADOR DE VELOClDAD VEH ICULO . saNDA DE
N ivei. DE t1QUlDO DE REF RIGERACION - SaNDA DE TEII'IPERA TURA
EXTERIOR

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ESQUEMAS ELECTRIC OS DE GESTION ]\'1OTOR(MOTORAno

CfReUITO DECA RGA Y A RRA NQUE . BUJIAS DE
PREIPOSTCALENTAM1ENTO (MOTOR AJl....l)

CALcuLADOR DE GESTION jl'lOTOR - RELE DE ALIMENT ACION
PRINel PA L -CA PT A DO R DE PO SICIO N DEA CELERA DO R (MO TO R. A JM)

1 5

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27

CALCU1ADon DE GESTION ~'10TOR - ELECTROVAL VU1AS DE
INY ECTORES-BOMBA - VALVULA DE CORTE ClRCUlTO DE
REF RIGERACION !'.'IOTORJREF RIGERAClON COMBUSTIBLE -
ELECTROVALVULA DE TRAlVIPILLA DE ALRE - CAPTADOR DE POSICION
DE ARBOL DE LEV AS

..: 'MOTOR.

.

CALCULADOR D_EGESTJON MOTOR - CAPTADOR DE REGIMEN Y DE
POSICION CIG GENAL - SONDA DE TEMPERAT 'RA Y CAPTADOR DE
PRESION DE A]RE DE ADi\11SION - SONDAS DE TEM PERATURA. DE
UQUIDODE REF RIGERACION

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CALCULADOR DE GESTION MOTOR - CAUDALIMETRO DE AJRE !VIASICO-
ElECTROVALV1JLA EGR - ELECTROVALVULAS DE LIMlI ACION DE
PRESION DE SOBREALH ,'lENTAClON

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CALCULADOR DE GESTION MOTOR· CONTACTOR DE REGULADOR DE
VELOCIDAD ~CONTACIOR DE VELOCIDAD DE STOP - CONT ACTOR DE
PEDAL DE EMBRAGUE

28

VOlKSWAGt_~ Pessat IHI TIa I

Diesel(despues 10/96) '-._.1..__ -' .

CALCULADOR DE GESTIONMOTOR - REtEY RESISTENCIAS DE CALEl"TAlI'IiENTO DE LlQOmO DE REF RIGERACION, RELE DE BOMBA DE
RECIRCULACION DE AGUA - SONDA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - R.ELES - CONTACTOR DE PRESION DE ACEITE - CAPT ADOR DE VELOClDAD
VEH ICULO - SONDA DE NIVEL Y DE TEMPER~ TURA DE LIQtrIDO DE REF RIGERA CION - CUADRQ DE INSTRUMENTOS -INDfCADOR Y .zUMBADOR DE
PRESION DE ACEITE - TOT ALIZADOR KIWl\IETRICO - fNDICADOR DE NIVEL Y DE TEMPERATURA DE LTQUIDO DE REF RIGERACION - INDICADOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE

.. • MOTOR

V T'~~'"

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LEYENDA DE LO S ESQUEMA S ELECTR"lCO S DEGESTIO N MO lO R_

A . Bateria - B. rll1otor de arranqus - C. A lternador - C1. Reguladorde tension - D.
l.lave de contacto (con caia manual) - E.45. Mando de regulador de velocidad -
E227. Contactor de regulador de velocldad - F.. Contac\or de luees de stop - F1.
Contactor de presion de aceite - 1'8. Contactor de kick-dow n - F36. Contactor de
pedal de embrague - F47. Gontaclor de pedal de freno - F60. O ontactor de ralenf -
G. sonca de nivel de combustible - G1. lndicador de nivel de conibustible - G2.
Sanda de temperatura de llquldo de refrigeraci6n para indicador - G3. lndicador de
nivel ~ Ide temperatura de uquiuo de refrigeraci6n - G5. Cuentavuettas - G22.
Captador de velocidad vehiculo.'(para cuadro de instrumentos) - G28,Captador de
re~imen y de posicion cigDefial - G32. Sanda de nivel de Iiq uido de re~ligBraGj6il -
G40. Captador de poslcion dearboi de levas - G 52. Sonda de tempe ratura de
liquido derefrigeracion para gesti6ri motor - 'G70. Caudalirnelro de aire - G71.
Captador de presion de aire de admisi6n - G72.. sonoa.de temperatura de aire de
admisinn - G79. CaptadiJr de posicion de acelerador - G80. Captador de alzada de
aguja de inyector" G8l. Sanda de temperatura de combustible - G149. Captador
de posicion die la corredera de repulacion - Hl1. A visador de alerta de presion de
aceite - J52. Rele de pre/postcalentamiento - J2l7. Calculador de transmision
autornatica - J248. Calcular:ior .de gesti6n motor - J285. Guadro de instrumentos -
J317. Rale de alimentaci6n principal - J359. Rele de baja potencla de recalentador
de liquido de refrig.eraci6n - J360. Rele de tuerte potencia de. recalentador de
liquido de refrigeracion - J397. Rels de postventilaci6n - J445. Rele debomba de
reclrculaclcn de aqua - K2. Testlqo de carga - K3.. Testigo de presion de aceite -
K28. Testigo de indicador de temperatura y de nivel de liquido de refriqeracinn -
K29. Testigo de tiempodeprecal'entamiento

yde anomaua - N18. Electrovalvula
EGH - N75. Electrovalvu!a de llmltactcn de presion de sobrealmentaclon - ~1108.
Eleclrova:lvula de correccion de avance - N109. Electrov;ilvula de stop - N146.
'A etuador de regulacion de caudal - N239. Electrcvalvula de trampilla de (lire -
N240. Electrovalvula de inyector-bnrnba cilindro 1 - N241. Electrovalvula de inyec-
tor-bombs cilindro 2 - N242. Elactrcvalvula de lnyector-bornba cilindrn 3 - N243.
Electrovalvula de inyector-bomba cifindro 4 - 06. Bujias de prerpostcaientarniento -
Q7 Rssistencias de carentamiento de Ifquido de retrlqeracion -T2. Conector 2 vias
rnarron del captador de alzada de aguja de inyector - T2b. Conector 2 vias azul del
requlador de tension - T3. Corrector 3 'lias de la bornba de inyeccipn - T3d.
Conector 3 vias en compartimento motor a izquierda - T4e..Gonector 4 vias - T6a.
Conector 6 vias captador de posicion de acelerador - T6c. Conector 6 vias azul
DO Stv8ntiiacion -16n. Conector 6 vias rO lo en caja de protecclon caculacor - T8a.
~on!"clor 8 vfas csrca de la bomba de inyeccL6rl - T8x. CO llector 8 vias ceres de la

bomha tandem - Tl0. Ccnector 10 vias negro cerca de la columna de direcci6n-
T10a.. Conector 10 vias matron oostventilacion - nOb. Conector 10 vias negro en
caja de proteccion calc:ulador - TlO d. Conector 10 vias rnarron en caja de protec-
cion ealculador - TlO e. Conector 10 vias narania en caja de.protecclon calculador -
T10g. Conector 10 vias blanco en caja de protecclon calculador - T10k. Conector
10 vias grisde postventltacton - T15. Corrector 15 vias blanco en caja de protec-
cion calculador - T32a. Conector 32 vias azul de cuadrn de instrurnsntos - T32b.
Coneetor 32. vias verde de cuadro de instrrumentos - T68. O onector 68 vias de cal-
culador de qestlon motor -T75. llurnlnaclon para tndieacion diqital T80. Conector
80 vias de calculador de qestion motor - Tl21. Conector 121 vias de calculador de
qestion rnctor - Y4. Totalizador kilcrnetricn -1. Trenza de masa, bateria. en carro-
ceria - 2. Trenza de masa, caia de cambios. en carrocerla - 12. Punta de masa
ccmpartlmento motor, a lzquferda - 32. Punto de masa detras salplcaoero,
izquierda - 75. Masa montante tras: der. - 81 I' 135. Soldadura amasa cableado
salpicadero - 156. Soldadura de rnasa cableado gesti6n motor - 197. Soldadura
de masa cahleado trasero - 220. Soldadura de masa cableado compartlment
motor - 269. Soldadura de rnasa scnda combustible en cuadro instrumentos -
500 Y 501. Trenza poshtva 30 en portareies habitaculo - 504. Trenza positiva 87F
en portareles habltaeulo - A 2, ,11;32y.A 52. So!cladura posit iva 30 saiplcadero -.A 10.
Soldadura testiqo precalentarnlento - A 15. sotcaoura positiva 15 cuadro mstru-
mentos - A 17. Soldadura positiva 50 (motor arranque) cableado salplcadero -
A 27. Soldaduoa senai valocidad salplcadeto - M2. Soldacura indica~or nivel corn-
bustible cableado salpitadere - M5. Soladura sena: regimen cableado salplcadaro
- A 7D. Soldadura posltlva 15 sarplcadero - A S6. Soldadura positiva50 {motor
arranque) cableado salplcaoero - A 89. Soldadura contactor luz stop en salplcadero
- A 13D. Soldadura repulador velocidad en salpicadero - A 131. Soladdura senal
econostato cuadro instrurnentos - A121. Soldadura (Hight Bus) cableado salpica-
dero - A 122. Soldadura (Low Sus) cableado salpicadero- F27. Soldaoura blindaje
captador regimen y posicion cigueiial - F25, F26 y F28. Soldadura cableaoo ges-
tion motor - F31. Soldadura bujlas precalentarnlento cableado qestion motor.

-- - untcamemepara lasvehfculos con requlador dEvelocldad

• unicamente motor AF N

•• L1nicamente motor conclirnatizaclon

(colores, marcado e ide.n@cacion de los.esquernas ver en.capuulo« Equip·oelec-
trice "j.

Nola: debido il la tstts de espal: ia,
algunm; opimu;iohes precisanel
desmontaje pre/iminar de.! para-
cheques tietsotet», del concucto

de aHmen/aei(m en eire y eJ' des-
plazamienlo del con/unto frontal·
radlador h acia I:a parre delanlrira.
Para ella, dssmont»: e'/tornillo de
(lia,cion (1). calocar en su /ugar las
gu{as (2) VAG 3369 sobre los ter-
gueros y a continua cion tlesmontar
los iomillos de lijaci6n (3) y (4) Y
tirerel conjunta fronfal-radiadar

h ar:ia /a p.arte de/an/era.

Sustituti6n de la correa y
calado de la distribuci6n

(motores A HU·, A HH . A FN)

DESMO NTA JE

, uesmontar I'a cubierta superior
del motor,
· Tirar el coniunto frontal-radiador
hacia la parte.delantera.

· Deslensarla correa de acceso-
nos actuando sobre 81 rodillo ten-
sor en el sentido antihorario Coil
ayuda de una Ilave hexaqonal y
separarladsl rodi'llo tensor,
· Desmontau elcarter de protec-
cion superior de correa de distrl-
bucion,
· Colocar 81 dgDenal en posicion
da.calado, cilindro n"1 en PMS,
alinearrdo la marca " 0 » del
volante motor con la muesca reali-
zadasobre el carter de embrague
0' lad.eJ plato de arrastre con 81
borde del carter de la transrnision.
· Desrnontar el conoucto de reci-
claje de los vaporas de aceite y a
continllation la tapa de culata,

,,' MO TO R, .

· mmovluzar 81 818 de lsvas can
.ayuda de la regia V A G 2065 A (1)
colooada lado volante motor ya
contlnuacion repartirel juego de
incllnacion del elede levas con 2
galgas lnuales (2). dispuestas en I
cada lade, entre el util y el plano
de junta superior de la eulata
· Desmonlar el rodillo lnversor de

eorrsa de rnstnoucion,

Bcrnha sin cuba (motores A FN y

I A HUanles de 08/97)
, lnrnovilizar la rueda dentada de
bomba de Inyecci6n con ayuda de
un pasador aproplado a del util
V A G 206.4.

Bomba COil cuba (mota res A FN,
A HU Y A HH a partir de 9/97)
· lilmovilizar la rusda dentada de
bornba de inyeccien con ayuda de
un pasaoor aproptado 0 del util
V A G 3359 (06 x 55 mm).

· Desmontar 11apolea de ciguenal.
· O esmontar el carter de proteccicn
inferior de eorrea de distribucio n.
. A flojar ta tuerca del rodi~lo ten-
sor de correa de dislribud6n y
desmonlarla.

MO NTA JE Y CA tA DO

Alencirirr a! suslituir fa cones d,e
dis!rNjucion, es preferibles/JsliJui;
iguaffiJlm/e et rodilfo tensor y las
maillas de gllia. E ne! ea,sO 'contra-
rio. asegurarse quegiran sin punto

dUro.. Respelar el senlido de mon-

faje marcado sabre III corte» pl1r

ttech ss. Comprobar e.1estsdo de
superficie y fa limpifua de todas
tss tuedss den/adas.

lnmovlllzaclen ycalado
del eje de.levas con ayuda
de la regia de calado VAG
2{16s A (1) y reparticlon

deljuego de.inclinacidn

con '2 gaIgas igua les (2).

, A segurarse que al clquerial sste

Colas de fabricacicn de laregla de
en posicion de calado, cilindro n"1 calado de arbol de levas VAG 2065 A
en PMS.

(1) para motores A HU, A Hf( Y A fN

. Inmovilizar 13rueda dantada de

(en rnm),

ejede levas con ayuda de un pasa-·-------------
dor apropiado 0 del: util V A G 3036
Y a ccnnnuaclon atlolar la tuerca
media vuelta.
, Can ayurla de un botador apre-
piado intronucldo en el taladro del
carter de distribuclnn lnterior.ues-
pegar la [usda dentada del cono
del ele.
, Montar el rorllllo inversor y apre-
tar este al par' prescrito. .
• Colocar la correa de dlstrlbuclon
comenzande por la rueda dentada
de cigO enal,la polsa de eis inter-
rnedlo, la rueda dentada.de bornba

de inyeccion, el rodillo inversor, la
rueda dentada de eje de levas y el
rodillo tensor.

Bomba concubo (molores A FN,
A HU Y A HHa partir de 9/97)
. A sepurarse que los tornillos de ~
fijaCi61n de rueda dentada de .
bomba de lnyecclon esten en 81
centro de las correderas del cubo, I
. Con aYllda de una Ilave de pestaras
(utilV A G159), g.irar el rodillo tensor
para tensarla correa en el?en~dq ~ora-
riobasta que las marcas fiJay movl~del
rodillo tensoresten alineadas.
, En esta p osicinn, ap (star la
tuerea defijaci6n del rcdtllo tensor
al par prescrito y assqurarse que
13 leng ueta de rete ncio n de I rod illo
tensor esta enuanchada al carter
interior de distribucion,

Extraccion de IIIrueda
dentada de arbolde levas
con avuda de un botador
in trod ueido a tra viis cl
carter interior de
distrl bucion,

RECORRlDO DE LA
CORREA Y CALADO DE
LA DISTRIBUClON

(A HU, A HH YA FN),

1. Ruedadentada de

cigiiefial - 2. Polea de eje

intcrmedio - 3. Rueda

dentada de bomba de

inyeccicn - 4. Rodillo de
gula superior . 5. Rueda

dentada dearbol delevas .

6. Rodlllo tensor .
7. Pasador de calado VAG
3359 - 8: Lengueta de

retencion.

Nota: si la excenlrica h a sido {en-
s.ula demasiado, des/ensar iotst-
mente y volver a tenser de nueva.

· Inmovilizar la rueda dentada de
eje de levas con ayuda de un pasa-
dor apropiado 0 del util V A G 3036
y a continuaci6n apretar la tue:rca
de fijaci6n al par prescrito.
· O esmontar la regia, el pasador
de calado de eje de lavas y ~I pasa-
dor de rueda dentada de bomba de

mvecclnn.
.' Efectuar 2 vueitas motor en el
sentido de marcha y a continua-
cion cornprobar que el motor esta
en posicion de calada.Colocar de
nuevo la regia de calado del eie de
levas y 81 pasador de calado de
bomba y a continuacion compro-
bar que el volante motor se
encuentraen posici6n de calaoo.
· A segurarse que las rnarcas lija y
m6vil del rodillo tensor estan ali-

11 eados: en eI casocontrario des-
tensar y volver a tensar a nuevo:

Bomba con cubo (motores A FN,
A HU V A HH a partir de 9/97)
· Si la intrcduceion del pasador en
la rueda de 1,1bomba de inyecei6n
no es posible, aflojar los 3 lor-
nillos de fijaci6n y a continuaci6n
girar el cuba nasta 81 punto de
calad 0 y ap retar.
· Montar las tapas de proteccion
de correa de distribucion.
· Montar la palea de cigO enal y
apretar su tornillo nuevo al par
prescrlto.
· Destensar e1 rodillo tensor de
correa de accesorios en el sentido
arnihorarlo con ayuda de una Ilave
hexagonal y a eontlnuacion colo-
car la correa.
, Montar la tapa de culata .COIl una
junta nueva y a contlnuaclnn mon-
tar 81 conducto de reciclale de los
vapores de aceite.
· Para la continuaci6n de las ope-
raciones, proceder en et orden
inverso del.desmontaie.
, Comprobar el calado dinarnico
de la bomba de inyecci6n Call
ayuda del O W de control V A G 1551
01552.

Sustituci6n de la correa
y calado de la dtstribu-
ci6n (motor A JM)

DESMO NTA JE
Desmontar el parachcques

delaruero.
· Desplazar el coniunto frontal-
radlador hacla la parte nelantera,
, Destsnsar la correa de acceso-
nos actuando sabre el rodilla ten-
sor en el sentido antihorario can
ayuda de una llave hexagonal y
separarla del rodillo tensor.
· De:smontar 131 carter de .protec-
Cion superlnr de correa de distri-
bucion,

,.. MOTOR'

· Desmontar la hence del viscoa-
coplador de ventilador.
· Desmontar 81 tensor de correa
de aCcesorias. .
· Desmontar 81 carter de pratec-
cion central de correa de distnbu-
clon.
· Desmontar la polea de ciqjiefial.
· Desmontar el carter de protec-
cion inferior de corrsa de distribu-
cion.
· Separar del motor los rnanqultos
del radiador adicional de retrlqera-
clan de combustible sin desconec-
tarlos
· l.levar ,el ciguenal a la posicion
de oalado, clllndron"t en PMS, En
esta pos ieion la marca (1) situada
sabre la rusda dentada debeestar
orientada naela arriba.
· Inmovllizar la rueda dentada de
cigO enal con ayuda del util (A )
V A G T10050. la pestaria debe ala-
jarse en el nueco del portarreten
delantero. En ssta poslcion la
marca de la rueda dentada (1) y
del Mil (A j deben estar alineadas.
, lnrnovilizar el eje de levas can
ayuda del pasador de calado (B)
V A G 3359 (0 6 x55 mrn). En esta
pOSicion la mares (tlecha) situada
sobre el carter trasero de distribu-
ci6n debe estar alineada can las
pestarias de la rueda dentada para
captador situada en el cuba de eje
de levas (3).
· Sostener el rodillo tensor con
ayudade la lIave de pestalias (C)
util V A G 3387 Y a ccntinuacion
atloiar el tornillo de tilacion (4).
Girar la palanca en el sentido anti-
horario hasta Que la pestafia de la
excentrica este contra el tope (a).
· Inmovilizar 81 dispositivo de ten- •
slon con ayuda de la placa de suie-
cton (D) Qtil V A G T10008. Girar de
nuevo el rodillo tensor' can ayuda
de la llave de pestarias (C) en el
sentido horario hasta que la pes-
taria de la excantrica este contra el
tops. (b). Desrnontar el rcdtuo
inversor, el rodillo tensor y a
connnuaclon la correa de dlstribu-
ci6n.
· A flojar los tornillos de fijacion
(5,l de rueda dentada de eie de
levas y a contlnuacionaiustar su
posicion en las correneras.
A proximarlos sin apretar deflniti-
vamente.

Reglajey tension de la
correa de distribucinn en
motores AH U, AH H v

AF N con la llave de
pestanas VAG 159.
Alincar las marcas fija y
mrivil del rodillo tensor

DISTRIBUCION

A. Motares AFN; AHU)' AHH -'

B. Motor A J M. 1. Po/ca
omortiguador de vilnaciOlles -
2. Tapas de
proleedol1 delanteros -
3. Correa de distribucion -
4. Rueda
dentada de arbo! de
leD!(IS - 5. Cuba
rueda dentatla para captador de
posicion drbo! de ievas -
6. Rodillo
tensor -
7. Rueda den/ada de bomba
de illy ecci6n -
8. Poiea de eje
intermedin -
9. Bomba de agua -
](). Rueda dentada de cigiieiial -
II.Carter de proteccion trasero -

12. Radii/a irnersor.

Nata: el segmenta dentad.a " 6 "
debe ser ditigida haciaarriba.

MO NTA JIEY CA LA DO
· Colocar la correa de distribuci6n
comenzando por la rueda dentada
de eje de levas, el rodlllo tensor, ta
rueda dentada de cigUeFial y a
contlnuaclnn la rueda denlada de
bornba de agua.
· MO i1tar y aprstar el rodillo inver-
sor al par prescrlto.
· A ctuar sobre el rodillo tensor
con ayuda de la llavs de pestaiias
(C) hasta quela pestalia de la
excentrica este contra el tope (a),

31

Reglaje de la tension del
rodillo tensor de correa de
dlstrlbuclon (motor AJJ\'I).

desrnontar la pastilla de sujeei6n
(D), ya continuaclon volver bacia
atras hasta obtener una cola" c u
de 4 rnrn. Para 81 reglaje utlllzar
una brae;' de 4 rnrn.
· Sostener el rorJillo tensor en esta
posicion y a contlnuacion apretar
laluerca de fi,jaci6n al par pres-

crito,

· A pretar los tcrnlllos de fijaci6n
de la rueda dentada de eje de lavas
al par prescrito y a ccntlnuaclon
desmontar los O Wesde' ealado.
· Efeetuar 2 vueltas de motor en el
sentido de marcha y vulvar al
punto de ealado.
· A segurarse que el pasador del
eie de levas S8 puade mtroduciral
colocar el Glil (A ). En esta posicion
comprobar que la cola" C" es
igual a 4 rnrn.
· En el caso contra rio, aflojar los
tornillos de fijaci6n de la rueda
dentada de ela cle lavas y a conti-
nuaci6n girar el cuba hasta que
sea posible lntroducir el pasador,
, A pretar los tornlllos de fiiaci6n
de la rueda denlada de eje de levas
al par prescnto.
-Iecluar 2 vueltas de motor en el
"_,itido de rnarcha y volver al
punta de calado.
· A segurarse que el pasador del
eje de levas S8 puede introducir al
CO ~O CCLr

el iitil (A ). En esta posicion
cornprobar Que la cota " c " es
igual a 4 mm.
· Montar las tapas da proteccion
de correa de dlstribuclon.
· Montar el rodillo tensor de cor-
rea de accesorios.

.

· Montar la polea de ciglienal y
apretar su tornillo nuevo al par
prescrlto.

,

MOTOR

, Destensar el ronillo tensor de
correa de accesorios en 81 sentido
antlhorario can ayuda de una I!ave
hexagonal y a conttnuaclon colo-
car la correa de accesorios.
· Para la contlnuaelon de las ope-
raciones, proceder en el orden
inverso del desrnontaie,

Desmontaje y montaje

de la culata

· Desconeetar la bateria y,3 conti-
nuacion levantar Y apoya ria parte
delanteta del vehfculo.
· Desmontar !a cubierta superior
del motor,
· Desmontar el parachoques y
tlrar del conjunto frontal-radiador
hacia la parte delantera.
· Desmontar el carenado de pro-
teccion debajo del motor.
· Desmontar el conducto de
retorno de acete del turbncompre-
sor.
· Desmontar el conducto de alre
entre el intercambiador terrnlco
airs-airs Y 81 turboeompresor.
· Desmontar la pata desujecion
de turbocornpresor (motor A JM),
, Proceder al vaciado del eircuito
de retrlneramon.
· Desconectar y suspender bajo la
carrocerfa el tubo delantero del
catalizador Y recuperar la junta.
· Destensar el rodilla tensor de
correa de accesonos enel sentido
antihorario con ayuda de una "ave
hexagonal y desmontarla,
, uesenchutar el corrector de la
sonda de temperatura y de presion
de aire y la elsctrovalvula EGR y
desmontar el conducto de aire

Calatlo

entre el tntercambtador termlco
aire-aire y el colector de acrntslon
· Desenchutar el conector del cau-
dalimetro rJeaire.
· O esmontar la caia de filt'ro de
airs con su concucto entre la cala
y el turbocornpresor.

Motores A HU - A HH - A FN
· O esmontar elconjunto de las
tube nas de inyecci6n y de
sobrante.
· Desconectar las tubsrlas de ali-
mentaci6n y de sobrante de la
bomba de inyeccton.
, Desconectar la alimentaci6n de
las b uilas de p re/postca Ienta-
miento y de las resistsnclas de
ealentamiento del liquido refrige-
rante sabre el racer de salida de
aqua.

· Desenchutar el conector del
inyector n03.
ossconectar las tu be rfas de
depresidn de la va~vula EGR, de la
hbrnba de vaclo y de la valvula de
regulaci6n de presion de sobreali-
rnentaclon.

, uesmontar y separar el deposito

de nepreslon.
· [)esmontar la tuberia de alirnen-
taci6nde aeeite del turbocompre-
sor.
· Desconectar los manguitos de
11quidode refrigeraci6n que Ilegan
ala culata,
, Proceder al desmontaje de la
correa de dlstrlbueinn.
· Desmonta( el rodillo tensor de la
correa de dlstrtbuclon.
· Inmovilizar I!a rueda dentada de
eia .de lavas con ayuda de un pasa-
dor apropiado 0 del aJillV A G 3036
Y a continuaclon aflojar la tuerca
media vue Ita.
· Con ayuda de un botador apro-
piado introducido en el taladro del
carter de distribuci6n interior des-
pegar la rueda dentada del cono
del eje de levas y desmnntarla.
, Desmontar los tornlllos de fij'a-
ei 0 n del eelrte rrte d istri buci6n
interior sobrela culata.
· A Hojar los tornillos de fijacion de
la culata en el orden inverso del
aprlete prescrito y sacarlos.
· O esmorntar la culata tirando de
sus anillos de levantamiento y el
colector de aornision, separando a
la vez el extreme del eje de ievas
del carter Interior de distribuci6n.
· Recuperar la junta de culata.

Motor A JM
, Desmonlar la tapa de culata y
recuperar la junta,
· Proceder al desmontaje de la
correa de distribuei6n.
· Desmontar el rodlllo tensor de
correa de dlstrlbuclon.
· Desenchu'far el conector princi-
pal de las electrovalvuias de inyee-
tores-bomba.
, O esconectar los conductos de
alimenlaci6n y de sobrante dB la
bomba tandem
, Desmofltar el eaptador de posi-
cion de eje de levas.

32

· Desmontar tos tarnillos de fija-
ci6n del carter de distrfbuci6n
interior sabre la culata,
· O esmontar el soporte de Iiltro de
comb ustible sob re la culata,
· Desconectar la allmentaclen de
las bullas de pre/postcalenta-
miento y de las resistencias de
calentamiento del liquido retrlqe-
rante sobreel racer de salida de

aqua.

· Desconeetar el tuba de deprs-
slon y el conector de la electroval-
vula de trarnpllla de alre.
, O esconectar las tuberlas de
depreslon de la valvula EGR y de la
valvula de regulaci6n de presion
de sobreallrnentaclon.
· O esmontar y separar el deposito
de depresion.
· Desmontar la tuberia de alimen-
tacion de aceits del turbocornpre-
sor.

· Deseoneetar los manguitos de
refrigeraci6nsobre la outata y los
del intercam blader term ieo EG R
(con transrnlslon autornatlca).
· A flojar los tornillos de fijaci6n de
la culata en el orden inverso del
aprtete prescrito y sacarlos,
, Desmontar la culata tirando de
sus anutcs de levantamienlo y el!
colector de admisi6n, separando a
la vez el extrema del eje de levas
del carter interior de distribuci6n.
, Reeuperar la junta de eulata.

· Para el montaje proceder en
orden inverse del desmontaje.
Medir el saliente de los plstonss
can relacron al plano de junta del
bloque motor, con ayuda de un
cornparador. para determlnar el
sspesor de la junta de culata a
montar (ver tabla en los" Datos
tecnlcos "),

Nora: tamer en cuenu la cota de
sa/iente de piston mas elevada
para la seleccion de la ism/a"

Reacondicionamiento de

la culata

DESA RMA DO

Puntos particulares para al motor
A JM:
· Inmovilizar la rued a dentada de
eje de levas conavuda de un pasa-
dor aproplado 0 del utiI V A G 3359
(0 6 x 55 mm), atlolar los 3 tor-
nlllos de tijacion y desmontar la
rueda,
· Inmovilizar 81 cubo dala rueda
dentada para captador del ele de
levas con ayuda de el util V A G
T10051 ya contlnuacinn desrnon-
tarlo can ayuda del extractor
T10052.
, Desmontar la bomba tandem
(bomba de alimentacion de com-
bustible y de depresi6n).
· Desmontar las rampas de los
bala nci nes del 0 s inyecto res-
lJomba comenzando por los 2 tore

nlllos de Iijacion exter.ores, y a
continuaclcn los tomillos inter-
tores. Marcar las rarnpas de los
balancines para no variar el calado
de base de los inyectores-bornba,

CO NTRO L DEPIEZA S
Consulter el apartado de .. Datos
tecnicos " para todas lascotas de
reglaje y control de los .dlterentes
elementos cohstituyentes de la
culata,
Tener en cuenta especialrnente el
hundlmlento minima de las valvu-
las' can respectoal plano de junta
superior de la culata, para que fun-
cione bien la recuperaci6n de
jue:go de los ernpuiadores hlnraull-
cos (ver Datos tecnicos),

ENSA MBLA DO

Puntns ua rtl cula res:
· EI apoyo n° 5 debe estar enra-
sado can el plano de junta de la
culata, para evitar defectos de
estanqueldad en la bornba.tanuem
(motor A JM) ..
· Montar las arandelas de los tor-
nillos de culata antes del montaje
de las tapas de. apoyo (motor
A JM).

· En los motores AH U, AH H Y
A FN, las tapas de eie de levas tie-
nen una posicion descentrada.
· A plicar UWl hila de rosca de pasta
de estanqueldad score el plano de
los apoyos exterlores.
· Montar las lnyeetores-bomba
(motor A JM) . Si se han sustl-
tuldo, proceder al reglaje de los
mismos.
· Monlar las rampas de balanclnes
y apretar unltorrnements primera-
mente los tornillos interiores, y a
ccntlnuacion los lornillos exte-
riores en diagonal (motor A JM).

Desmontaje y montaje
del grupo motopropulsor

EI desmonta]e del motor S8
etectua par la parte delantera del
venlculo despues de haber des-
montado el patachoq ues y el fron-
tal delantero can 81 radiadcr
111010r, el concensacor de cllman-
zacion, del raoiador adictonal de
refrigeracion del combustible
(maim A JM) ..
. Separar el compresor de climati-
zacionsin soltar sus tubas y sus-
penderlo de la carrocerfa.
· Desmontar 81 conducto de ali-
mentaci6n en aireentre el inter-
carnblador del turbocompresor y
e~colector de adrnision.
· Desenchufar los ooneclores
slectrlcos y las tuberias de depre-
sion que Ilegan aJ motor.
· Desconectar las tubenas de ali-
mentaci6n y de sobrante del tittro
de combustible.
· uescorectat los manguitos del

circuitode refriqeracion.

c MOTOR-

· Desconectar y suspender el tubo
detante rode cata Iizador y recupe-
rar la junta.
· Desmontar la bomba de aslsten-
cia de direcci6n sin desconectar
sus tuberlas, sspararla ysuspen-
derla en el compartimento motor.
. Desmontar el motor de

arranque

· Con transmisi6n autornatica:
desmontar los 3 tornnlos de fiia-
Gion del convertidor de par. Tener
cutdaco de no dejar caerlo durante
81 desmontaie del motor.
, Separarel motor de la caiarte
velccidades.
· Colgar el motor por las anillas de
levantarniento 0 apoyar at carter
motor.
· Desmonta, las filaciones de los
soportes superiores del motor.
· Levantar y avanzar lerilamente el
motor para separarlo por la parte
delantera,

· A poyar la caia de velocidades
para evitar Que caiga.

Para el montaie proceder en orden
inverso del desmontaie. A iustar la
posicion del soporte transversal
sabre el soporte delantero y a
conti nuaci6n apreta r ill par pres-
crlto, A justar la posielon del motor
sobre sus soportes superiores.

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