29º ) GRAN PREMIO DE INGLATERRA

CIRCUITO: Brands Hatch

FECHA: El 18 de Julio de 1976
DISTANCIA: 76 Vueltas sobre 4.206 Metros
9ª Prueba del Mundial de 1976
273ª de las puntuables de los mundiales

LISTA DE INSCRITOS
1.- Niki Lauda SEFAC Ferrari Ferrari 312 T2 Ferrari
2.- Clay Regazzoni SEFAC Ferrari Ferrari 312 T2 Ferrari
3.- Jody Scheckter Team Tyrrell Tyrrell P-34 Ford Cosworth
4.- Patrick Depailler Team Tyrrell Tyrrell P-34 Ford Cosworth
5.- Mario Andretti Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth
6.- Gunnar Nilsson Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth
7.- Carlos Reutemann Motor Racing and Development Brabham BT- 45 Alfa-Romeo
8.- Carlos Pace Motor Racing and Development Brabham BT- 45 Alfa-Romeo
9.- Vittorio Brambilla Team March March 761 Ford Cosworth
10.- Ronnie Peterson Team March March 761 Ford Cosworth
11.- James Hunt Team Mclaren Mclaren M-23 Ford Cosworth
12.- Jochen Mass Team Mclaren Mclaren M-23 Ford Cosworth
13.- Divina Galica Shellsport/Whitting Surtees TS19 Ford Cosworth
14.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
15.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
16.- Tom Pryce Team Shadow Shadow DN 08 Ford Cosworth
17.- Jean Pierre Jarier Team Shadow Shadow DN 05 Ford Cosworth
18.- Brett Lunger Team Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth
19.- Alan Jones Team Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth
20.- Jacky Ickx Frank Williams Racing Cars Williams FW05 Ford Cosworth
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22.- Chris Amon Team Ensing Ensing N 176 Ford Cosworth
23.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
24.- Harald Ertl Hesketh Racing Hesketh 308 D Ford Cosworth
25.- Guy Edwards Hesketh Racing Hesketh 308 D Ford Cosworth
26.- Jacques Laffite Ecurie Ligier Ligier JS5 Matra
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28.- John Watson Team Penske Penske PC4 Ford Cosworth
30.- Emerson Fittipaldi Equipe Fittipaldi Fittipaldi FD04 Ford Cosworth
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32.- Bob Evans RAM Racing Brabham BT- 44 B Ford Cosworth
33.- Lella Lombardi RAM Racing Brabham BT- 44 B Ford Cosworth
34.- Hans Stuck Team March March 761 Ford Cosworth
35.- Arturo Merzario Team March March 761 Ford Cosworth
38.- Henri Pescarolo Team Novex Surtees TS19 Ford Cosworth
40.- Mike Wilds Team PR Reilley Shadow DN3 B Ford Cosworth
 G racias a la victoria en Francia y a la readmisión como vencedor del Gran Premio de España tras la reunión
celebrada por la F.I.A. en los días previos a este de Inglaterra, James Hunt se catapultaban a la segunda plaza de un
Campeonato del Mundo que a pesar de todo tenía la pinta de seguir estando dominado por el austríaco de Ferrari Niki
Lauda ya que con los 52 puntos acumulados hasta ahora, doblaba en puntuación a Hunt y a Depailler que tienen 26.
Por tanto la disputa del Gran Premio de Inglaterra no podía llegar en mejor momento para James Hunt ya que al correr
delante de sus compatriotas, estos animaran incondicionalmente a su ídolo. Además, la inscripción de esta prueba estaba
cargada de interesantes novedades como era la presencia en el paddock de no una si no de dos mujeres pilotos: La habitual
Lella Lombardi y la debutante británica Divina Galica. La primera inscrita por la R.A.M./Brabham junto a Bob Evans y la
segunda al volante de un amarillo Surtees patrocinado por la Shellsport y con el fatídico número 13 que supersticiosamente
nunca es utilizado en F-1. Otras interesantes eran la de un rojo Shadow pilotado por Mike Wilds y el retorno de Chris
Amon al volante del Ensing tras recuperarse del accidente sufrido en Suecia. De este modo, el número total de inscritos era
de 30, para un total de 26 puestos disponibles en parrilla, con lo que se hizo inevitable una sesión pre-clasificatoria que fue
nefasta para ambas señoritas, Mike Wilds y para Jacky Ickx. En la otra cara de la moneda, o sea la lucha por los primeros
puestos, nos encontrábamos con los dos principales candidatos al titulo Niki Lauda y James Hunt logrando el austríaco de
Ferrari la “Pole” por solo 6 milésimas. Tras ellos y compartiendo la segunda línea se encontraban Mario Andretti y Clay
Regazzoni, mientras que en la tercera se hallaban Depailler y el neozelandés Chris Amon al que parece no pasarle los años
por encima.

Tres tomas de la accidentada salida del G.P. de Inglaterra con Regazzoni, Hunt, Amon y Laffte como protagonistas

Como es habitual en suelo británico la mañana de la carrera se celebran varias pruebas locales y el correspondiente desfile
de la banda de música, al término de todos estos actos los 26 participantes se encontraban en sus respectivas posiciones de
la parrilla en espera de que el semáforo diera paso a la salida. Cuando esta se produjo Lauda arrancaba mejor que Hunt
siendo este también superado por Regazzoni, pero al llegar a la primera curva el suizo trataba de superar a su compañero de
equipo y este cerró la puerta enganchándose ambos ( Como ocurrió en Montjuich el año pasado). El coche de Regazzoni
comenzó a rodar marcha atrás siendo embestido por el Mclaren de Hunt que saltó por los aires y originó un caos en los
puestos intermedios en los que se vieron envueltos Laffite, Amon y Pace principalmente.
 Todo esto provocó que la
carrera fuera detenida pese al
enfado de Niki Lauda. A partir
de entonces comenzaron las
discusiones ya que la mayoría
de equipos – encabezados por
Ferrari – no querían que los
protagonistas del accidente
utilizaran el coche de reserva e
incluso que solo tomaran parte
en la nueva salida los pilotos
que hubiesen completado la
primera vuelta. (Foto 2º salida)
Pero los implicados no estaban
en absoluto de acuerdo con esta
drástica postura no recogida en
el reglamento y al cabo de
media hora los 26 coches
estaban nuevamente alineados
en la recta de salida aunque el
director de carrera tenia un montón de reclamaciones en sus manos esperando una decisión que se antojaba arto delicada
por tratarse principalmente de descalificar al hombre al que todos los presentes habían venido a animar. Una vez más
Lauda se impuso en la segunda salida aunque en esta ocasión Hunt supo salir airoso de un nuevo ataque de Regazzoni.
Al fondo de la parrilla Edwards y Evans por un lado y Stuck y Depailler por otro colisionaban en sendos accidentes
llevándose la peor parte los primeros mencionados. Entretanto, Lauda lideraba la prueba por delante de Hunt, Regazzoni,
Scheckter, Peterson, Amon, Brambilla, Watson y Nilsson copando los diez primeros puestos mientras que antes de que
finalizara la primera vuelta Mass se retiraba en su box con el embrague roto, imitado tres vueltas más tarde por Andretti
con problemas de ignición y poco después por Amon con el motor roto. De los puestos de cabeza pronto desaparecieron
también los March de Peterson y Brambilla ambos debido a problemas con sus neumáticos. Eso permitió que el italiano
Arturo Merzario se instalara en quinta posición no sin antes haber dado cuenta de Nilsson y Watson. En ese intervalo de
tiempo, Lauda también había colocado un par de segundos entre su Ferrari y el Mclaren de Hunt y este a su vez otro par
con el coche gemelo de Regazzoni con lo que la carrera en las 20 primeras vueltas parecía estar totalmente definida.

Niki Lauda y James se destacaron del resto con gran facilidad, disputándose el triunfo. Hunt salió vencedor en pista
John Watson situó su Penske en cuarta posición que se convirtió en tercera tras la descalificación del vencedor

Pero durante las próximas veinte vueltas los abandonos se

multiplicarán a un ritmo vertiginoso comenzando por
Pescarolo en la vuelta 17, Brambilla, en la 23, Laffite en la
32, Regazzoni en la 37 y Merzario que se encontraba a
punto de arrebatarle a Scheckter la tercera plaza en la 40.
Como resultado de todos estos abandonos en cadena,
Nilsson se situaba en la cuarta plaza, Pryce en la quinta y
Watson en la sexta, con Lauda y Hunt ocupando las dos
primeras plazas bastante distanciados del Tyrrell de Jody
Scheckter que rodaba cómodamente en tercera posición.
Pero he aquí que apenas superado el ecuador de carrera,
Lauda comenzó a tener problemas con el selector de
velocidades y Hunt comenzó a recortar las diferencias
entre ellos. En la vuelta 44 ambos monoplazas estaban
materialmente pegados y una más tarde el británico
arrebataba el liderato al austríaco para delirio de su
público y se marchaba sin remisión camino de la línea de
meta. Entretanto, proseguía la racha de abandonos
tocándole el turno en esta ocasión a Reutemann, a
Depailler, a Lunger, a Peterson y a ocho vueltas de la
conclusión al sueco Gunnar Nilsson autor de una soberbia
carrera desafortunadamente sin recompensa final.

La debutante srta. Divina Galica utilizó el fatídico numero 13

Jody Scheckter ascendería a la segunda plaza, tras la descalificación de James Hunt. En carrera acabó tercero.

El británico James Hunt lograba una ansiada victoria delante de su público, pero meses después sería descalificado

Ajeno a todos estos incidentes, James Hunt cubría la última vuelta entre los aplausos de las tribunas e instantes después
recibía el banderazo a cuadros como brillante vencedor de “su querido” Gran Premio o al menos eso es lo que pensaba........
Medio minuto después llegaba el Ferrari de Niki Lauda, poco después el Tyrrell de Scheckter y ya doblados entraban en
meta Watson, Pryce y Jones con Fittipaldi séptimo. Pero apenas hubo terminado la carrera comenzaron de nuevo las
protestas de las escuderías Ferrari, Tyrrell y Fittipaldi acerca de la participación de Hunt, Regazzoni y Laffite en la prueba a
pesar de que los comisarios habían decretado su expulsión. El delicado asunto pasó a manos de la F.I.A. que poco después
decretó la descalificación de Hunt y por consiguiente daba el triunfo al austríaco Niki Lauda y todos los pilotos clasificados
ganaban un puesto en esta prueba. Pero lo peor aún estaba por llegar...................
Un podium que meses después cambiaria al ser descalificado Hunt al que vemos junto a Lauda y a Scheckter

CLASIFICACION OFICIAL FINAL DEL GRAN PREMIO DE INGLATERRA DE FORMULA 1

.- James Hunt ( Mclaren-Ford ) DESCALIFICADO
1.- Niki Lauda ( Ferrari ) 76 Vueltas a 183’ 874 Kms.-
2.- Jody Scheckter ( Tyrrell-Ford ) a 00’ 16’ 1
3.- John Watson ( Penske-Ford ) 75 Vueltas
4.- Tom Pryce ( Shadow-Ford ) 75 “
5.- Alan Jones ( Surtees-Ford ) 75 “
6.- Emerson Fittipaldi ( Fittipaldi-Ford ) 74 “
7.- Harald Erlt ( Hesketh-Ford ) 73 “
8.- Carlos Pace ( Brabham-Alfa-Romeo ) 73 “
9.- Jean Pierre Jarier ( Shadow-Ford ) 70 “

VUELTA RAPIDA EN CARRERA: - Niki Lauda ( Ferrari ) en 1’ 19” 910 a 189’ 520 Kms.-
ABANDONOS
.- Gunnar Nilsson ( Lotus-Ford ) Vuelta 67 Rotura Motor
.- Ronnie Peterson ( March-Ford ) Vuelta 60 Rotura Motor
.- Brett Lunger ( Surtees-Ford ) Vuelta 55 Rotura Motor
.- Patrick Depailler ( Tyrrell-Ford ) Vuelta 47 Rotura Motor
.- Carlos Reutemann ( Brabham-Alfa-Romeo ) Vuelta 46 Presión Aceite
.- Arturo Merzario ( March-Ford ) Vuelta 36 Rotura Motor
.- Clay Regazzoni ( Ferrari ) Vuelta 36 Rotura Motor
.- Jacques Laffite ( Ligier-Matra ) Vuelta 31 Rotura Suspensión
.- Bob Evans ( RAM/Brabham-Ford ) Vuelta 24 Rotura Motor
.- Vittorio Brambilla ( March-Ford ) Vuelta 22 Rotura Suspensión
.- Henri Pescarolo ( Surtees-Ford ) Vuelta 16 Presión Carburante
.- Chris Amon ( Ensign-Ford ) Vuelta 8 Temperatura Motor
.- Mario Andretti ( Lotus-Ford ) Vuelta 4 Ignición
.- Jochen Mass ( Mclaren-Ford ) Vuelta 1 Rotura Embrague
.- Hans Stuck ( March-Ford ) Vuelta 1 Accidente
.- Guy Edwards ( Hesketh-Ford ) Vuelta 1 Accidente