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BOMBEO+MECÁNICO

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Bombeo Mecánico Reciprocante

OCTUBRE 2010

FACTORES PARA ELEGIR UN SAP
 Propiedades de los fluidos  Estado mecánico del pozo  Pruebas de producción  Aforos y/o condiciones de operación  Registros de presión/temperatura  Disponibilidad de la fuente de energía

FACTORES PARA ELEGIR UN SAP

 Los fluidos que se acumulan en la TR llegan a la superficie a través de la TP. cerca del yacimiento. . UBM Cabeza l Varillas de succión Bomba subsuperficial  Su función es extraer fluidos mediante un movimiento ascendentedescendente. que se transmite por medio de la sarta de varillas a la bomba colocada dentro de la TP en el fondo.Bombeo Mecánico Reciprocante  Existen diferentes sistemas artificiales entre ellos el bombeo mecánico reciprocante.

 Bomba Reciprocante. Bomba subsuperficial  Sarta de Varillas.  Motor y Reductor de engranes. .  Cabezal y Conexiones Superficiales.Componentes Principales UBM Cabezal Varillas de succión  Unidad de Bombeo Superficial.

APLICACIÓN  Un bajo índice de productividad. .  Que no haya depósito de parafinas. si la hay que sea muy baja.  Que la Pwf > Pb a la profundidad de colocación de la bomba.  Que exista una presión de fondo fluyendo suficiente para que los fluidos alcancen un nivel estático en el pozo.  Que no haya producción de arena.

EQUIPO SUPERFICIAL  Motor  Reductor de engranes  Unidad de bombeo superficial Cabezal y conexiones superficiales SUBSUPERFICIAL  Bomba  Sarta de varillas .

 Menor costo de combustible. .  Menor costo de mantenimiento  Facilidad para ajuste en un sistema de automatización MOTOR DE COMBUSTIÓN  Control de velocidad más flexible.Tipo de Motores MOTOR ELÉCTRICO  Bajo costo inicial.

Reductor de Engranes  Función: Reducir la velocidad del motor principal a una velocidad de bombeo adecuada. que es producida cuando parte de la tubería gira en una dirección y la otra parte permanece estática o gira en la otra dirección .  Su flecha esta sujeta a una torsión máxima (Selección de equipo)  La unidad de bombeo superficial recibe la potencia del motor principal a través de bandas. TORSION: Deformación de un cuerpo sólido.

 Convierte el movimiento rotatorio del motor a uno reciprocante u oscilatorio. .  Reduce la velocidad del motor a una velocidad adecuada de bombeo  Mantiene la verticalidad de la varilla pulida.Unidad de Bombeo Superficial FUNCIONES:  Transfiere la energía del motor principal a la sarta de varillas.

En una UBH el motor mueve una bomba hidráulica para que mediante el sistema hidráulico se muevan en forma reciprocante unos cilindros (gatos hidráulicos) El BM de carrera larga se aplica a pozos de alta capacidad de producción o profundos. En una Bimba el motor mediante el reductor de engranes hace girar las manivelas y que a su vez mueven el balancín. la Hidroneumática de bombeo reciprocante (TIEBEN) y la de carrera larga (ROTAFLEX). su función es convertir el movimiento rotativo de un motor en un movimiento reciprocante. . emplea un diseño completamente mecánico con una cadena.  Existen diferentes tipos de unidades de BM. entre otras : la de balancín (BIMBA).Unidades de Bombeo Mecánico Superficial  Para mover la bomba de fondo se utilizan las UBM’s.

 Para disminuir este esfuerzo.Unidades de Bombeo Mecánico  El peso de la sarta de varillas. y solo la gravedad para bajar. se requiere mucha fuerza para levantar el aparejo. la bomba y de la columna de fluidos desequilibran la fuerza necesaria para el movimiento reciprocante.  Una vez balanceado. en el caso de la bimba y en el caso de la UBH con la fuerza que proporciona el nitrógeno a presión. el peso del aparejo se equilibra o balancea con masas de acero (contrapesos). de ahí la importancia de un buen balanceo. esto reduce por mucho el consumo de energía necesaria. es decir. . solo es necesaria poca fuerza para subir y bajar la bomba en el fondo.

. así como accesorios para la operación del equipo de bombeo mecánico y el aparejo de producción.Cabezal y Conexiones Superficiales En el cabezal del pozo se utilizan válvulas para el control y manejo de los fluidos.

CLASE I Unidad Convencional .Geometría de las Unidades (BIMBA) .CLASE III Aerobalanceada y MARK II .

bajo mantenimiento  Costos menores que otro tipo de unidades.  Puede bombear más rápido que la Mark II sin problemas.Unidad Convencional VENTAJAS  Tiene DESVENTAJAS costo de  En muchas aplicaciones.  Puede girar en el sentido de las manecillas del reloj y contrario.  Requiere menos contrabalanceo que la Mark II. con  Puede requerir una caja de velocidades mayor que otro tipo de unidades (especialmente con varillas de acero). .  Es usualmente mejor varillas de fibra de vidrio. no es tan eficiente como la Mark II.

28 Unidad de Bombeo Mecánico Convencional .Cojinete Central Balancín Compensador Cabeza de Caballo Brazo Pitman (Bielas) Reductor de Engranes Freno Escalera Guarda Bandas (Tolva) Cable del Freno Motor Principal Palanca del Freno Manivela Cable Colgador Barra Portadora o elevador Poste Sampson Varilla Pulida Muñón Contra Peso Patín Fig.

Unidad Mark II VENTAJAS  Tiene bajo torque en muchos casos (con varillas de acero).  Puede someter a la sarta de varillas en el fondo del pozo a severa compresión que puede causar fallas por pandeo. porque puede causar problemas de convencional. fallas en las varillas. no puede bombear tan rápido como la Convencional. en las  Puede causar más daño a las varillas y bomba en caso de fluido pesado. .  Puede bajar costo (5 a 10 %) comparada con el siguiente tamaño de la unidad DESVENTAJAS  En muchas aplicaciones.  Puede girar solamente sentido contrario a manecillas del reloj.

.

cilindro de aire). .  Puede girar en el sentido de las manecillas del reloj o sentido contrario. (compresor de aire.  Los costos de transportación son menores que otras unidades.  La condensación de agua en el cilindro puede causar problemas.Unidad Aerobalanceada VENTAJAS  Es más compacta y más fácil para balancear que otras DESVENTAJAS  Es más complicada y requiere mayor mantenimiento unidades.  La caja de velocidades puede ser dañada si el cilindro pierde presión de aire.

.

SPE 120681 April 2009 EQUIPO No.TAREA 13. 1 – 5 Octubre 2010 .Resumen artículo Effects of Subsurface Pump Size and Setting Depth on Performance of Sucker Rod Artificial Lift-A Simulation Approach.

lb) LA LETRA D INDICA QUE TIENE UN DOBLE REDUCTOR DE ENGRANES. para la unidad C . CARGA MÁXIMA QUE SOPORTA LA VARILLA PULIDA EXPRESADA EN 10² (lb). MÁXIMA LONGITUD DE CARRERA DE LA VARILLA PULIDA EXPRESADA (pg) . Por ejemplo.320D-256.Designación de Unidades (BIMBA)  API ha desarrollado un método estándar para identificar y describir las unidades de bombeo.100 TIPO DE UNIDAD: C CONVENCIONAL M A AEROBALANCEADA MARK II TORSIÓN MÁXIMA QUE PUEDE TOLERAR LA FLECHA DEL REDUCTOR DE ENGRANES EXPRESADA EN 10³ (pg.

En un momento del ciclo las cargas que soporta son:  Peso del fluido  Peso de las varillas  Cargas de aceleración  Carga por vibración  Fuerza de flotación  Fuerzas de fricción .Varilla Pulida Es el eslabón entre la sarta de varillas de succión y el equipo superficial.

biela o manivela.  El contrapeso tiene un peso aproximadamente igual al peso de las varillas (Wr) más la mitad del peso del fluido (Wf).  Reducir el tamaño del motor principal (hp´s).  El efecto de contrabalanceo puede obtenerse colocando contrapesos en el balancín.Contrabalanceos de la Unidad Función  Reducir la torsión en el reductor de engranes. .

Carrera descendente (-Wr+ 0 ) = -10000 lbs. Se desprecian las fuerzas de flotación. . Carrera descendente (-Wr+ 12000 ) = 2000 lbs.Ejemplo Unidad de bombeo con y sin contrabalanceo. UNIDAD CON CONTRABALANCEO Carrera ascendente (Wr+Wf) – 12000 = 2000 lbs. UNIDAD SIN CONTRABALANCEO Carrera ascendente (Wr+Wf) – 0 = 14000 lbs. inercia y dinámicas. Wr = 10. y Wf = 4.000 lbs.000 lbs.

 Componentes 1) Barril de trabajo/camisa de la bomba 2) Émbolo o pistón 3) Válvula viajera 4) Válvula de pie o estacionaria .Bomba Subsuperficial  Función Desplazar los fluidos del yacimiento desde el fondo del pozo hasta la superficie por el interior de la tubería de producción.

Partes de la Bomba Subsuperficial Cilindro de trabajo y camisa Válvula viajera Émbolo Válvula estacionaria .

Partes de la Bomba Subsuperficial .

La diferencia con la de inserción es la forma en como se coloca la camisa de la bomba. C) Bomba de tubería de producción. sólo se saca la sarta de varillas. B) Bomba de tubería de revestimiento.R. Es una versión de la anterior sólo que esta se ancla en la T. y se introduce al pozo como parte de la sarta de producción. Manejan grandes volúmenes en pozos someros y de bajo IPR. a la superficie. .Clasificación de las Bombas A) Bomba de inserción. Se puede conectar a la sarta de varillas sin sacar la T.P.P. Este va conectado en el extremo inferior de la T.

vn.Materiales usados Camisa/Barril     Acero aleación Bronce Hi-brin Nitreline Válvulas   Stellita C. cr.    Hi-hard Krom-i-dee Silverine    Varillas Acero aleaciones Mg. br.T. ni. cu. si. mo Fibra de vidrio Pistón      Acero aleación Bronce Co-hard Superhard Cromado .

Nomenclatura API para la bomba .

el fluido pasa a través del la válvula viajera. 2. Ciclo de bombeo: 1. Émbolo hacia abajo. la válvula viajera se abre por el mismo efecto.  . Émbolo hacia abajo cerca del final de la carrera. Émbolo hacia arriba arrastrando los fluidos arriba de la válvula viajera. 4. la válvula de pie admite fluidos del yacimiento. el peso de la columna es soportado en la válvula de pie.La Bomba Reciprocante  Está compuesta de dos partes principales: el émbolo y el barril . válvula de pie cerrada por la compresión. con sus válvulas. 3. válvula de pie abierta y viajera cerrada. Émbolo hacia arriba cerca del fin de la carrera.

Ciclo de Bombeo Mecánico (a) (b) (c) (d) Cilindro de trabajo y camisa Varillas de succión Válvula viajera Émbolo Válvula estacionaria Tubería de producción .

(c) El émbolo sube cerca de la parte superior de la carrera. (d) El émbolo se mueve hacia abajo cerca del tope de la carrera. . cerca del fondo de la carrera.Ciclo de Bombeo Mecánico (a) El émbolo se mueve hacia abajo cerca del fondo de la carrera. (b) El émbolo sube.

sin exceder el esfuerzo de trabajo de las propias varillas.  Su diseño consiste en seleccionar la sarta más ligera y por lo tanto más económica. .  El esfuerzo composición  Se utiliza sarta de varillas telescopiadas.Sarta de Varillas  La sarta de varillas de succión es un sistema vibratorio complejo mediante el cual el equipo superficial transmite energía o movimiento a la bomba subsuperficial. propiedades mecánicas y fluido bombeado. de trabajo depende de la química de las varillas.  La selección de la sarta de varillas depende de la profundidad del pozo y las condiciones de operación de este.

86 8/8 (1”) 86 7/8” 6/8” (3/4”) .Número de Varilla API Ejemplo: Varilla API No.

trabajo pesado  Clase D Trabajo extra pesado sin H2S .Clases de varilla  Clase K Resistente a corrosión  Clase C Resistente a corrosión.

producción a través de la longitud de la carrera y la velocidad de bombeo.  Bajo costo de mantenimiento.permite ajustar la Bomba subsuperficial disminuir los problemas de corrosión.Ventajas BM UBM  Tiene buena eficiencia.  Pueden emplearse materiales para  Es flexible . . Cabezal Varillas de succión  Permite la optimización y el control.

Bomba subsuperficial  Su eficiencia decrece con la profundidad.Limitaciones BM UBM  Presenta desgaste en las varillas y en la Cabezal TP en pozos desviados. Varillas de succión  No aplicable cuando se tienen altas relaciones Gas-Aceite. .  Por las dimensiones y aspecto de la unidad superficial afecta la estética y el ambiente.

Rango de Aplicación BM Rango Tipico Profundidad UBM Máximo* 100 .1500 BPD 100° .90° <15°/100’ Temperatura Desviación Varillas de succión Bomba subsuperficial Corrosión Manejo de Gas Bueno a Excelente con materiales especiales Aceptable a Bueno Manejo de Solidos Densidad Fluido Tipo de motor Aplicaciones Marinas Eficiencia Sistema Aceptable a Bueno >8° API Gas o Electrico Limitada 45%-60% .11.20° 5000 BPD 550° F 0 .000’ TVD 16.000’ TVD Volumen Cabezal 5 .350° F 0 .

MÉTODO DE DISEÑO API RP11L

MÉTODO DE DISEÑO API RP11L
SUPOSICIONES

1. Bombeo con 100 % de líquido.
2. Solamente varillas de acero. 3. Unidad de bombeo convencional.

4. Bajo resbalamiento del motor principal.
5. Unidad perfectamente balanceada.

MÉTODO DE DISEÑO API RP11L
SUPOSICIONES 6. Fricción normal en el fondo del pozo. 7. No considera efectos de aceleración del fluido. 8. Tubería anclada o desanclada.

distancia de la superficie al asiento niple/zapata.NOMENCLATURA H = Nivel de fluido L = Profundidad de la bomba. distancia del movimiento de la varilla pulida del tope al fondo de la carrera.) número de carreras por minuto completas. D = Diámetro del émbolo en la bomba subsuperficial (pg.P. S = Longitud de carrera. N = Velocidad de bombeo. (S.).M. .

.NOMENCLATURA G = Gravedad específica de los fluidos combinados en el pozo. Wr = Peso de la sarta de varillas de succión en el aire Er = Constante de elasticidad de la tubería.

NOMENCLATURA Fo = Carga estática de fluido sobre el área total del émbolo multiplicado por el nivel del fluido. . 1/Kr = Constante de elasticidad para el total de la sarta de varillas. Kr = Constante de elasticidad que representa la carga en libras para alargar la sarta de varillas. Skr = Libras de carga necesarias para alargar el total de la sarta de varillas en una cantidad igual a la carrera de la varilla pulida.

NOMENCLATURA Fo/Skr = Alargamiento dimensional de varilla. dividida por la frecuencia natural de una sarta de varillas no telescopiada. N/No = Carreras por minuto de la unidad de bombeo. . que es el alargamiento causado por la aplicación estática de la carga de fluido.

. Kt = Constante de elasticidad que representa la carga en libras requerida para dilatar la longitud total de la tubería=1pg. (0) si es anclada.NOMENCLATURA N/Nó = carreras por minuto de la unidad de bombeo dividida por la frecuencia natural de una sarta de varillas telescopiadas. 1/Kt = Constante de elasticidad de la longitud total de la tubería.

). W = Peso total de las varillas en el aire. Sp = Carrera efectiva de la bomba (pg. PD = Desplazamiento total de la bomba a 100 %. subsuperficial del .NOMENCLATURA Sp/S = Porcentaje de la carrera émbolo/carrera de la varilla pulida.

. una cantidad igual a la carrera de la varilla pulida. para la carga necesaria para dilatar las varillas.NOMENCLATURA Wrf = Peso total de las varillas en el fluido. Wrf/Skr = Porcentaje del peso de las varillas en el fluido.

. PRHP = Potencia en la varilla pulida. CBE = Efecto de contrabalanceo.NOMENCLATURA PPRL = Carga máxima de la varilla pulida. PT = Torque máximo en la caja de engranes de la unidad. MPRL = Carga mínima de la varilla pulida.

.

EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL METODO API RP11L Tablas y graficas .

Unidades Hidroneumáticas de Bombeo Reciprocante (UBH) TIEBEN .

Hasta los años noventa la operación de los equipos de bombeo mecánico se consideraban los más eficientes. en el campo Poza Rica se llevo a cabo una prueba piloto en el año de 1995 en el pozo Poza Rica 329 donde se evaluó la eficiencia de la nueva unidad Hidroneumática mejor conocida como “Tieben”.ANTECEDENTES HISTORICOS. Aerobalanceada y la Mark II. que tan buenos resultados había tenido en el campo Ébano. utilizando las unidades de bombeo Convencional. . Cuando llegó a México una nueva unidad llamada TIEBEN.

Producción de aceite por tipo de unidad AIPRA 2005 • 6288 BPD • 7862 BPD 156 Unidades 103 Unidades Unidades Convencionales Unidades Tieben .

57 m) Por lo que se tienen: • • • EP-60. GP-120. EDM-60 y GDM-60 EP-120. montaje y carrera con el que pueden operar. EDM-120 y GDM-120 EDM-180 y GDM-180 .04 m) 180 pg (4. Motor • • Eléctrico (E) Combustión (G) Tipo de Montaje • Pedestal (P) • Directo (DM) Carrera • 60 pg (1. GP-60.52 m) • • 120 pg (3.Tipos de Unidades Las unidades de bombeo Hidroneumáticas se clasifican de acuerdo al tipo de motor.

para el funcionamiento de la Bomba subsuperficial. ascendente y descendente. Consta de un Cilindro Hidráulico de efecto doble..Principio de Operación Se compone de dos sistemas básicos: (VER VIDEO) • Sistema Hidráulico. . una Válvula de Control Direccional de cuatro vías y una Bomba Maestra de Engranes (bomba hidráulica).Este sistema proporciona el movimiento necesario.

. un paquete de Tanques de Nitrógeno y una Bomba Auxiliar de Engranajes.Contrabalancea el peso de la sarta de varillas y consta de un Cilindro Hidráulico de efecto simple (acumulador).Principio de Operación • Sistema de Balanceo Hidroneumático.

Esquemático .

• Controlador de válvula direccional. • Pedestal. • Tablero. • Bomba maestra. • Acumulador de nitrógeno • Tanques almacenadores de nitrógeno. • Manifold. Paquete motriz • Válvula direccional. • Deposito de Aceite. • Conexiones. • Sensores. • Arreglo unión. • Bomba auxiliar. • Tanque piloto. • Plato.) • Válvula check. .Partes esenciales de la UBH reciprocante Pedestal • Cilindro (acumulador y motriz.

Unidad TIEBEN .

VENTAJAS DE LA UNIDAD DE BOMBEO HIDRONEUMATICO SOBRE LA UNIDAD CONVENCIONAL. .

Se tiene consumos menores al 30% del consumo de las unidades convencionales. • CONSUMO DE ENERGIA. Se tienen ahorros de hasta el 50% debido a que la unidad TIEBEN viene completamente lista para ser instalada. principalmente y de una tardada y costosa base de concreto. . a diferencia del convencional que requiere de la adquisición del motor. las bandas de transmisión.• COSTO DE ADQUISICION.

lo mas caro por reparar en una unidad convencional es el reductor de engranes. lo mas caro por reparar es el cilindro (cambio de todos los sellos y empaques) con un costo de +/$8. para un mismo pozo. Congruente con el consumo de energía. Por ejemplo. de combustión interna diesel o de gas. ya sea gas LP de un tanque estacionario o gas liberado en el espacio anular. Puede utilizar motor eléctrico.000. al ser comparada con una unidad convencional de aproximadamente 30%. Se tienen ahorros del orden del 500%. • . en una TIEBEN.• TIPO DE MOTOR. para una unidad TIEBEN lleva una ventaja en el requerimiento de potencia.000. COSTOS DE REPARACION. con un costo de +/$246.

La unidad TIEBEN se transporta en un remolque ligero jalado por una camioneta Pick-Up. Como comparación para transportar una unidad convencional se requieren camiones de plataformas y grúas de 15 toneladas. Además del periodo de acondicionamiento de la localización y construcción de dicha base. Puede ser instalada incluso por un simple camión con malacate y pluma. . instalación y operación. se instala y se pone en operación en menos de tres horas. La unidad TIEBEN no requiere base de concreto.• TRANSPORTACION E INSTALACION. Mayor facilidad de transportación.

.

el desgaste de la varillas y el equipo superficial. Con la unidad de bombeo TIEBEN es posible trabajar a bajas velocidades de bombeo. reduce el golpeteo del fluido. .• EFICIENCIA DE BOMBEO. lo cual permite un mejor llenado del barril de la bomba.

permite la operación en forma inmediata de los equipos de reparación y terminación de pozos (RTP). cambiar los sellos del pistón del acumulador de nitrógeno. El tiempo en operación es una gran ventaja de la unidad TIEBEN.• PRODUCCIÓN DIFERIDA. para refaccionamiento. pues la reparación de cualquier parte de la unidad requiere poco es bastante rápida y Por ejemplo. Además el hecho de que el pedestal sea abatible. recargarlo de nitrógeno y reiniciar la operación se emplean menos de dos horas. . Todo esto reduce al mínimo los problemas por producción diferida.

Unidades de Bombeo de Carrera Larga ROTAFLEX .

. Extracción optima de hidrocarburos desde un punto de vista técnico-económico. Aumenta la demanda mundial de hidrocarburos. 70 % de los pozos en Argentina (12.900 pozos) emplean BM.Dos tercios de los pozos en el mundo son operados mediante Bombeo Mecánico.

Weatherford (EVI Oil Tools) compró ROTAFLEX en 1989 . Actualmente se cuentan 825 instalaciones a nivel mundial. principalmente en Texas.Existían 40 unidades instaladas. Desde esa fecha ha experimentado un 15% de crecimiento interanual. 72 .Características de la unidad ® Rotaflex  La primera unidad con el mecanismo actual fue     instalada en Diciembre de 1987. En 1991 se muda la planta desde Kilgore a Odessa. Venezuela y Colombia. Oklahoma.

Alta capacidad de producción. Alta eficiencia para extracción de pozos problema o pozos profundos.Características de la unidad ® Rotaflex Carrera de 288 y 306 pulgadas para bombas mecánicas (más de 7 metros). . Aplicaciones en reemplazo de bombas BEC.

100% accionamiento mecánico de bajo mantenimiento. 20 a 50% de reducción en el costo de energía. mayor vida útil de las varillas.Características de la unidad ® Rotaflex Mayor vida útil del equipo de fondo. 40 a 60% de reducción en los ciclos de esfuerzo. . Ayuda a resolver el problema de candado de gas.

75 .  Aumenta la eficiencia total del sistema.  Reducir los problemas de golpe de fluido.  Reducir el desgaste entre las partes móviles.  Minimizar los problemas de interferencia de gas.Ventajas del ROTAFLEX  Embolada larga y lenta que permite:  Mejorar el llenado del barril.  Reducir los esfuerzos de tensión y compresión sobre la sarta de cabillas.

76 . probado y embarcado en una sola pieza. Unidad 100% mecánica. No es necesaria y desinstalación para realizar los servicios al pozo. Reduce los costos de operación y mantenimiento. Contrapeso fácil y preciso. Reductores de engranajes más pequeños.Ventajas del ROTAFLEX  Permite al sistema de bombeo reciprocante       aumentar su capacidad de producción hasta más de 2500 BFPD. Armado.

000 lbs  Caja reductora de hasta 320.Características del ROTAFLEX  Unidad Vertical  Carrera de hasta 25 pies  Capacidad de carga de hasta 50.000 pulg*lbs .

Características de la unidad ® Rotaflex Reductor API Corona Sistema de Inversión Totalmente Mecánico Cadena Carro Inversor Caja Contrapeso .

Características de la unidad Rotaflex® Banda Flexible conecta las varillas al carro caja contrapeso. Banda flexible absorbe fuerzas de inercia en los cambios de Carrera .

.Características de la unidad Rotaflex® 18 inches CORONA diámetro 914.4 mm.

Mecanismo de Inversión Corona Superior Cadena Caja Contrapesos Carro Inversor Carrera Descendente Corona Motriz .

Mecanismo de Inversión Carrera Descendente .

Mecanismo de Inversión Cambio de Carrera .

Mecanismo de Inversión Cambio de Carrera .

Mecanismo de Inversión Carrera Ascendente .

Características del ROTAFLEX  Un eje de rotación en la base permite doblarlo para ser enviado sin desarmar .

Características del ROTAFLEX  Puede rodarse por medio de rieles anclados a la base para facilitar el acceso al pozo .

Características del ROTAFLEX  Base y Unidad montadas cerca del pozo  Base de concreto especialmente diseñada para el Rotaflex  Plataforma para instalar el contrabalance .

5 SPM .Características del ROTAFLEX  Guardacorreas con bisagras para fácil acceso  Poleas de unidad y motor ubicados a nivel del suelo  Rango de velocidad de 1 a 4.

000 R-320-360-288 1900 2000 2.3 Consumo Eléctrico Mensual ($) 1.) 2.25 102 57 60 52 74 4. Unidad Convencional Unidad API M-912-365-144 Nivel de Fluido (metros) 1900 Profundidad de la Bomba (metros) 2000 Tamaño del Pistón (pulg.673 104.972 Costo Aproximado del Sistema ($) 152.ROTAFLEX vs.83 1.000 .25 Tasa de Producción (m3/día) 101 Eficiencia Total del Sistema (%) 48 Motor Nema D (HP) 100 Carga sobre la Caja Reductora (%) 84 Carga sobre la Estructura (%) 79 Velocidad de Bombeo (SPM) 11.

bajo nivel de fluido  Pozos someros de alta producción .Candidatos Potenciales  Pozos nuevos  Pozos desviados y horizontales  Pozos con alta frecuencia de fallas de varillas y tubería  Crudos medianos y pesados  Aplicaciones con alta temperatura de fondo  Pozos con poco aporte .

No se necesita sobredimensionar instalación eléctrica. Si se utiliza variadores de velocidad no se necesita utilizar motores de Alto Deslizamiento. obteniéndose mejores eficiencias. Torque. .Conclusiones 20 a 50 % de Incremento de Eficiencia de Extracción. velocidad y potencia constantes en la mayor parte de las carreras Ascendente y Descendente. Sistemas más eficientes si son diseñados para trabajar a plena carga.

A.TAREA 16.Resumen artículo Rotaflex Efficiency and Balancing. 4 – 12 octubre 2010 .N. McCoy. Podio and Lynn Rowlan SPE 67275 March 2001 EQUIPO No.L. J.

Conceptos para el diseño de UBM .

se abre la válvula viajera y da paso al aceite de la camisa de la bomba hacia arriba del émbolo.El Bombeo Mecánico es un sistema artificial de producción (SAP) en el cual el movimiento del equipo de bombeo subsuperficial se origina en la superficie y se transmite a la bomba por medio de una sarta de varillas de succión. cerrando la válvula de pie que impide que se regrese el aceite al pozo. se cierra la válvula viajera por el peso del aceite sobre ésta.. la válvula de pie se abre y da paso al aceite del pozo. 1.Al descender el émbolo. .Cuando el émbolo inicia su carrera ascendente.. llenando la camisa de la bomba. 2.

Ciclo de bombeo .

Carga en la varilla pulida. 2.Objetivo del diseño Producir una cierta cantidad de fluidos por día con un mínimo de: 1. 5. 4. Costo inicial. Roturas de la varilla. Costos de mantenimiento de la unidad. Requerimientos de potencia del motor principal. 8. Torsión. . Producción diferida por rotura de varillas o por reparación y mantenimiento de la unidad. 6. 3. 7. Costos de combustible o energía.

•De larga vida. .Características del BM Debe ser: •Resistente. •No contaminante. •Seguro de instalar y de operar. •Fácil y barato de transportar. •Eficiente. •Silencioso.

3. 3. Levanta aceites viscosos y de altas temperaturas. No se adapta a grandes profundidades. Fácil diseño. . 2. En operaciones costa-afuera resulta pesado y estorboso. 2. Unidades pueden ser cambiadas a otros pozos. No es posible manejar sólidos.Ventajas y Desventajas del BM Ventajas: 1. Adaptable a agujeros reducidos. 5. 4. Flexible. Desventajas: 1.

c) Cuando el Peso del cuerpo es mayor que el Empuje ascendente.Principio de flotación a) Cuando el Peso del cuerpo es menor que el Empuje ascendente y se encuentra en el fondo. el cuerpo queda en equilibrio dentro del líquido. . el cuerpo sale a la superficie y flota. éste se hunde pero aparentemente disminuye su peso. b) Cuando el Peso del cuerpo es igual al Empuje ascendente.

Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo .

Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo Zona 1. Debido a que la máxima aceleración hacia arriba ocurre en esta zona. normalmente el producto de la carga compuesta de varillas y fluido por la máxima aceleración. el componente de la fuerza de inercia se suma a la carga estática de la masa de varillas y fluido. . da como resultado la carga pico o carga máxima en la varilla pulida.Es la parte de la carrera donde la máxima carga de varillas y fluido se levantan del fondo con máxima aceleración. Esta zona se extiende desde el fondo hasta algún punto cerca de la mitad de la carrera ascendente.. En esta zona.

el componente de inercia de la masa de varillas y fluido se está restando del total del peso estático. aún se tiene la máxima masa de varillas y fluido. pero se está desacelerando. Zona 2. consecuentemente.Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo. En esta zona. .Es la parte de la carrera ascendente que se extiende desde cerca del punto medio hasta el tope de la carrera..

Normalmente es en esta zona donde ocurre la máxima aceleración hacia abajo. ..Se inicia en la parte superior de la carrera descendente. En esta zona únicamente se tiene el peso de las varillas flotando. desplazándose hacia abajo hasta algún punto cerca de la mitad de la carrera. Zona 3. menos el componente de inercia.Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo.

. entonces. Zona 4.Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo.Se inicia en algún lugar cerca de la mitad de la carrera descendente y se extiende hasta el fondo de la carrera. el componente de inercia se suma al peso de las varillas.. En esta zona las varillas flotando se desaceleran en su preparación para detenerse en el fondo de la carrera.

Patrón típico de cargas en la varilla pulida durante un ciclo de bombeo. a=max v=0 Wf Wr -a a=0 v=max Mitad de la carrera Wr -a Mitad de la carrera Wf Wr +a a=max v=0 Wr +a Wf=peso de los fluidos a=factor de aceleración Wr= peso de las varillas .

• Existencia de arena en el aceite. • Volumen de gas producido. • Profundidad del intervalo productor.Parámetros para la selección de la bomba de inserción • Volumen a producir. • Temperatura. . • Viscosidad del aceite producido. • Porcentaje de agua.

ACCESORIOS DEL BOMBEO MECÁNICO .

. 450 lbs. 2. porque la varilla extrapesada es de 1 1/2” y friccionaría contra la tubería. 3. los centradores van debajo de este punto. Después de esta cantidad 1. en este caso colocar varilla de 7/8” con centradores.ACCESORIOS Varillas extrapesada y centradores 1. No se deben colocar varillas extrapesadas a la profundidad de la bomba cuando exceda los 3º de desviación. Cuando se conoce el punto de la rotura de la varilla. de varilla extrapesada por cada bpd producido hasta 500 bpd. Se debe utilizar 1 lb. de varilla extrapesada. Ejemplo: para 450 bpd.5 lb.

ACCESORIOS

Varillas extrapesadas y centradores

Varilla extrapesada centradores

ACCESORIOS

Anclas de gas

Un método para mejorar la eficiencia de la bomba, es desviar el gas libre hacia el espacio anular del pozo. El dispositivo que separa el gas del liquido se conoce como ancla de gas:
 ANCLA DE GAS TIPO SENCILLO  ANCLA DE GAS CON EMPACADOR  ANCLA DE GAS CON COPAS

TIPO DE ANCLAS

el problema se presenta en la carrera descendente de la bomba. el pistón está desplazándose a través de la parte superior vacía de la cámara de compresión y repentinamente golpea al encontrar mucho fluido. .Cuando la cámara de compresión está sólo parcialmente llena con fluido.CASOS ESPECIALES VACIO GOLPE DE FLUIDO.

ya que al menos existe algo de gas en la parte superior de la cámara de compresión para ayudar a acumular presión antes de que la válvula móvil choque con el fluido..CASOS ESPECIALES VACIO GOLPE DE GAS. El gas amortigua ligeramente los choques hidráulico y mecánico.Está situación es menos drástica que el golpe de fluido. .

hace que la bomba no produzca fluido. La causa es simplemente que no hay suficiente presión generada en la cámara de compresión durante la carrera descendente de la bomba para abrir la válvula.Fenómeno en la cámara de compresión. Las válvulas no operan y el pistón de la bomba simplemente se mueve hacia arriba y abajo. .CASOS ESPECIALES CANDADO DE GAS. levantando y bajando la columna de fluido en la sarta de tubos.

VARILLA PULIDA .Cartas dinamométricas La carta dinamométrica es un diagrama de CARGA VS DESPLAZAMIENTO resultante del registro de todas las fuerzas que actúan sobre la varilla pulida con respecto a su posición en cualquier instante durante el ciclo de bombeo. En este diagrama la posición de la varilla pulida esta en el eje de las abscisa y la carga en el eje de las ordenada.

VPC DESPLAZAMIENTO . (SARTA DE VARILLAS) VVC.VPA A CARRERA ASCENDENTE B C A R G A D CARRERA DESCENDENTE 3. Cargas en las varillas.Cartas dinamométricas Con ella se puede determinar: 1. C VVA. Comportamiento de la bomba. 2. Cargas en el equipo superficial.

 La válvula de pie cierra y la válvula viajera abre instantáneamente en el inicio de la carrera descendente.CONDICIONES IDEALES DE UNA CARTA DINAMOMÉTRICA  Velocidad de bombeo baja  No existen fuerzas de aceleración  No existen fuerzas de vibración  No existen fuerzas de fricción  La válvula de pie abre y la válvula viajera cierra instantáneamente en el inicio de la carrera ascendente. .  No existen cambios en la longitud de la varilla debido a la transferencia de carga del fluido.

.Cargas en el equipo superficial: •Cargas máxima y mínima en la estructura de la UBM.. •Trabajo realizado por la varilla pulida al elevar los fluidos y vencer la fricción. •Contrabalanceo apropiado. •Torsión en el reductor de engranes y en el motor principal.Cartas dinamométricas Con ella se puede determinar: 1.

Cartas dinamométricas Con ella se puede determinar: 2.. .Cargas en la sarta de varillas: •Cargas máxima y mínima. •Esfuerzos en las varillas.

•La existencia de golpeteo de fluidos y su magnitud. •Fricción excesiva.Cartas dinamométricas Con ella se puede determinar: 3. •Candado de gas en la bomba.-Comportamiento de la bomba subsuperficial: •Condiciones de trabajo de las válvulas viajera y de pie. •Condiciones de sobreviaje del émbolo o reducción del viaje del mismo. •Si la bomba está o no bombeando en vacío. .

Cartas dinamométricas Modificación de la carta dinamométrica por efectos de aceleración .

Cartas dinamométricas Efecto de alargamiento y contracción de las varillas .

Cartas dinamométricas Efecto de vibraciones naturales de la sarta de varilla .

Diagnóstico de fallas .

. • Se utilizan controladores de pozos inteligentes.AUTOMATIZACIÓN BM • Grandes ventajas técnicas y económicas se obtienen al instalar sistemas de monitoreo y control (automatización).

Análisis de la tensión con el diagrama de Goodman Modificado.
(ANÁLISIS DE LAS VARILLAS)

Empleando el método API del diagrama de Goodman modificado se determinará sí las varillas trabajan en el rango de tensiones de diseño.De una carta dinamométrica de una unidad de bombeo mecánico. la carga máxima de una varilla de 1 pg.750 libras. y la carga mínima es 4.. .235 libras. grado C es de 26.

000 Máximo 115.000 90.000 140. .Varilla Propiedades químicas y mecánicas de las varillas  Clase K Resistente a corrosión  Clase C Resistente a corrosión.000 Nota: De la especificación API SPEC 11B.000 psi.000  Clase D Trabajo extra pesado sin H2S D 115.000 115. trabajo pesado Grado de la varilla K C Composición química AISI 46XX AISI 1536 Carbono o aleaciones Esfuerzo de tensión (psi) Mínimo 85. la mínima fuerza de tensión (T) para varillas de grado C es de 90.

785 (pg ) La tensión mínima es. Smax  Solución C arg a máxima 26235 (lbs)   33403 (psi) 2 área de la var illa 0. Smin  C arg a mínima 4750 (lbs)   6051(psi) 2 área de la var illa 0.La tensión máxima es.785 (pg ) .

Usando el diagrama de Goodman modificado para varillas grado C. .403 psi.051 psi sobre el eje vertical. para una tensión mínima de 6. trazar una línea vertical desde la línea de tensión mínima hasta el punto de tensión máxima 33.

Esté punto se encuentra fuera del rango de tensiones permitidas.900 psi. las varillas se encuentran sobrecargadas. . Este valor corresponde al punto de intersección entre la línea de máxima tensión y la línea vertical dibujada. En el diagrama la tensión máxima debe de ser de 25.

Análisis de la tensión en forma analítica con la modificación de Goodman. .

.El método API del análisis de la tensión del Goodman se puede analizar con ecuaciones y estas son muy fáciles de utilizar si se tienen programadas. también son más rápidas y más exacta porque se calculan valores en vez de hacer lecturas en el diagrama.

25T  0. SA = tensión máxima permitida (psi) S A  0.25(90000)  0.5625Smin SF T = Mínima fuerza de tensión permitida (psi) SF = factor de seguridad.5625(6051)(1.La ecuación para obtener la tensión máxima permitida (SA) es: SA  0.0) S A  25904psi .

El rango permitido de tensión es: DSA  SA  Smin 25904  6051 19853 (psi) El rango actual de tensión es: DSact  Smax  Smin 33403  6051 27352 (psi) .

8 % 19853 Por lo tanto se concluye que las varillas se encuentran sobrecargadas .La carga de la varilla en porcentaje es de: % c arg a de la var illa  Smax  Smin  100 DSA 27352  100  137.

listados. Equipo de 3 o 4 integrantes. • La presentación la realizará todo el equipo del proyecto en 20 minutos (7 y 9 de diciembre). artículos u otro tipo de publicación. corridas de computo.PROYECTO FINAL • Se entregará un anteproyecto de SAP para su autorización (antes del 4 de noviembre) por el representante de cada equipo del proyecto.). • Se entregará en un CD toda la información del proyecto (presentación. . • Se entregará un trabajo escrito. etc.

• Aporte del proyecto. • Desarrollo. • Bibliografía . • Objetivo. • Conclusiones y recomendaciones. • Resultados.PROYECTO FINAL • Título. • Introducción.

“SOFTWARE DE BOMBEO MECÁNICO” .

.Qrod Desarrollado por la compañía Echometer. Se puede instalar en cualquier PC. Rodstar Desarrollado por la compañía Theta Enterprise. Puede trabajar en Red II. requiere licencia para poder trabajar. I. este software es gratis.Software en el mercado.Srod Desarrollado por la compañía Lufkin. necesita licencia para poder trabajar. Puede trabajar en Red. III.

IV. V.Software en el mercado. Emplea el método API RP11L. Se puede instalar en cualquier PC. este software es gratis. necesita licencia para poder trabajar.SARP Desarrollado por la compañía CEALC.TRIROD Desarrollado por la compañía Trico Industries. Actualmente no esta disponible en el mercado. .

FIN DE LA PRESENTACIÓN 14 Octubre 2010 .

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