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Practica No 3 Distribucion de Presion Alrededor de Un Cilindro.

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Instituto Politécnico Nacional Esime Ticomán

Práctica 3

Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.
García Rodríguez Héctor Herrera Carbajal Alejandro de Jesús Martínez Pérez Yessica Gisselle Valencia Hernández Joel Eduardo

es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. o simplemente resistencia. En algunas situaciones en aerodinámica e hidrodinámica. El coeficiente de presión es un número adimensional que describe la presión relativa a través de un campo de flujo en dinámica de fluidos. por lo que habitualmente se dice de ella que. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad.Practica No. Cp. en particular a la componente de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. Marco teórico Se denomina resistencia aerodinámica. En consecuencia un modelo ingenieril puede se probado en un túnel de viento o en un túnel de agua. a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través de un fluido en nuestro caso aire. El coeficiente de presión es usado en aerodinámica e hidrodinámica. 1 . el coeficiente de presión de un punto cerca de un cuerpo es independiente del tamaño del cuerpo. y estos coeficientes de presión pueden ser usados para estimar la presión del fluido en esos puntos críticos en el prototipo a escala real. Cualquier punto inmerso en el flujo de un fluido tiene su propio y único coeficiente de presión. de esta forma se pueden calcular los coeficientes de presión en puntos críticos alrededor del modelo. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. de forma análoga a la de fricción.

Tubo Pitot.Determinación de las condiciones ambientales. ρ= Nota: los cálculos de la densidad se podrán verificar en el anexo 1.  Túnel de presión total modelo TE-44. 2.Practica No.  Manómetro de 36 columnas.9 °C 600 mmHg 70% de H FINALES 20.  Balanza aerodinámica. VALORES DE PRESION EN mmH2O PT PT(corregida) PE PE(corregida) q= PT-PE 7. higrómetro y termómetro) antes de iniciar y al finalizar los experimentos.1 2 .8 mmHg 70% de H PROMEDIO 20.4 mmHg 70% de H    Cilindro de 3” de diámetro X 18” de longitud. 1.3 14. Mangueras de conexión. Calcular el coeficiente de resistencia al avance de un cilindro mediante la integración de los coeficientes de presión de diversos puntos del perímetro de la sección transversal media. Equipo y Material. Ajustar la presión diferencial de referencia (PDR) al valor máximo posible (compuertas totalmente abiertas). Medir la presión local registrando los valores en la tabla siguiente. Accionar el túnel de viento y registrar los valores de presión total y presión estática para determinar el valor de la presión dinámica.15 °C 600.-) Medición de la presión local alrededor del cilindro y determinación del coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones. Humedad relativa.6 -10. Presión barométrica. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.8 -20.4 °C 600. Objetivo. Desarrollo. determinar el coeficiente de presión local y obtener el producto (1/2)CpCOSθ. B) con los valores promedio obtenidos se deberá calcular la densidad del aire en el laboratorio. A) se deberán de efectuar las lecturas de los instrumentos (barómetro. anotando los valores en la tabla siguiente: INICIALES 19.6 3.. Temperatura ambiente.

1 -17.0000 0.0912 -0.4894 -0.0190 0.2 -32.1345 0.2376 0.5 -16.9787 0.1904 0.5 3 Cp (1/2)CpCOSθ 0.8 -33 -33.0691 0.5 -16.4716 3 .1117 -0.0825 -0.4 -33.0837 -0.3 -11 7.1028 -0.9 5.1904 0.0351 0.Practica No.7 -16.4610 -0.4043 -0.4255 -0.6 -14.5589 0.4397 -0.2 -27 -32.9433 0.1322 0.0400 -0.4113 -0.8 -17.4819 0.1657 0.4823 -0.1 -16 -16 -16 -16 -16.4610 -0.4043 -0.6 -34 -36.4184 -0.4 -33. ANGULO θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 PL(medida) mmH2O 6 7.0691 0.6 -33.7 -16.0729 -0.1011 0.2270 -0.2 -16.1630 0.6 -34.1206 1.2 -33 -32 -32 -32 -32.2 -34.5232 0.4752 -0.4 3.5681 -0.4716 0.4043 -0.2 -28.1135 0.9858 1.0567 -0.2 -11.4468 -0.1 -16.6 5.5 -16.4113 -0.0000 -0.4 -22.4397 -0.6 -32.4043 -0.2 -16.5 8.8 7 6 PL(corregida) mmH2O 3 3.0382 0.3 -16.4539 -0.2837 -0.4397 -0.2133 0.1 -13.5 -16 -16 -16 -16.4 -33 -32.4326 -0.4113 -0.3 -16.4043 -0.4 -16.4043 -0.2133 0.4 -32.5265 0.4539 -0.4043 -0.5674 -0.0351 0.8 -17 -18.2794 0.0217 -0.2908 1.2 11 16.2 -32 -32 -32 -32 -33.3121 -0.1028 0.0496 1.6 -22 15.1 -16.8 10.2270 0.9433 0. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.4854 0.

0762 1.Practica No. Con los datos de la tabla siguiente calcular el número de Reynolds (Re=ρVL/μ) al que se efectuó la medición de la distribución de presiones.8257E-5 Nota: los cálculos de velocidad y viscosidad se podrán verificar en el anexo 3. en donde la magnitud del radio vector será el valor del coeficiente de presión para cada grado indicando el numero de Reynolds para el que es válida.16 0.9537E-6 1. . La gráfica se muestra en la siguiente pág. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Con los datos obtenidos realizar la grafica polar de la distribución de presiones alrededor del cilindro. ( )( )( ) 17. 4 . Nota: la corrección en el manómetro se podrá verificar en el anexo 2. Velocidad de viento (m/s) Longitud de referencia (diámetro del cilindro) m Viscosidad del aire a la temperatura ambiente promedio UTM/ms Viscosidad del aire a la temperatura ambiente promedio Kg/ms Con los datos obtenidos calcularemos el número de Reynolds.

0000 0. Grafica polar de distribución de presiones alrededor del cilindro 0 350 340 1.0000 1.5000 -1. considerando: ∫ ∑( ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ) Coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones.Practica No.9968 Para un número de Reynolds.5000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 180 170 160 Determinar el coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones utilizando un método de integración aproximada. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. 5 . se sugiere el método de Simpson.0000 -0. = 0. = Nota: los cálculos de se podrán verificar en el anexo 4.5000 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 0.

3. D=2.Obtención del coeficiente de resistencia al avance total y del coeficiente de resistencia al avance por fricción del cilindro.. densidad y superficie (S=diámetro X longitud) para obtener: Resistencia al avance medida: D= 29.2 N.Practica No. y utilizando la ecuación de la resistencia al avance sustituir los valores ya conocidos de velocidad. Sustitución de valores: ( )( )( )( ) El coeficiente de resistencia al avance por fricción se obtiene de la diferencia entre el coeficiente de resistencia al avance total y el coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones: Sustitución de valores: 6 . Medir con la balanza aerodinámica la resistencia al avance del cilindro sin variar la velocidad del viento con la que se trabajo. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.9775Kgf ( ) .

1.calculo de presión de vapor. 1 Hoja de cálculos de la densidad.cálculo de la presión barométrica corregida.Practica No.. ( Conversión: (regla de tres) ( ( ) ) ) ( ) 2.. ( Donde: ( ( Conversión: ( Sustitución: ( ) ) ) ) ) El resultado lo expresamos en Conversión: ( )( ) 3.calculo de presión de saturación.. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Donde: ( ) ( Sustitución: ) ( ) 7 . ANEXO No.

.Practica No. ANEXO No. 1 Hoja de cálculos de la densidad.calculo de densidad de aire. Formula: Donde:       Conversión: ( ) ( ) ( ( ) ( ) ( ) )( ) Sustitución: ( ( Conversión: ( ) )( ) ) 8 . 4. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.

Como podemos ver nuestro manómetro tiene la forma de un triangulo isósceles como nosotros conocemos el angulo que forma con la horizontal y la presión que marca en lo que podríamos llamar la hipotenusa. Presión Leída Presión Corregida θ De la figura podemos hacer el análisis siguiente: Nosotros en la práctica con el túnel TE-44 utilizamos el manómetro con una inclinación de 30 ° esto para poder tomar con mayor precisión las medidas de presión que se registraban en la práctica. Tenemos que: Despejando la presión corregida tenemos: Conociendo el ángulo Sustituimos: 9 . Sin embargo para realizar cálculos necesitamos corregir las presiones tomadas.Practica No. entonces usaremos una función trigonométrica para corregir la presión. ANEXO No. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Procedimiento. 2 Corrección de la medida de presión de manómetro.

2737 Pa X = 138. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. √ ( ) Conversión: 14.1 mmH2O √ .Practica No. Sustitución y resultado.849E-5 Kg/(m*s) μ = [(20-20. CIMBALA. Referencia: TITULO: MECÁNICA DE FLUIDOS FUNDAMENTOS Y APLICACIONES AUTOR: YUNUS A. q= 14.8257E-5 Kg/(m*s) (1 UTM/ 9.2737 Determinación de la viscosidad dinámica (μ).2737 Pa. TABLA A-9 Pág. =138. 3 Hoja de cálculos de la velocidad y la viscosidad.15°C x 25°C 1.8489Kg) μ =1.8257E-5 Kg/(m*s) El resultado lo podemos expresar en UTM/ms Conversión: μ =1. ρ= .825E-5]+1. Formula. Datos.9537E-6 UTM/(m*s) 10 . ANEXO No. CENGEL/JOHN M.849E-5 – 1. Viscosidad 20°C 1.825E-5 Kg/(m*s) 20.825E-5 μ =1.15)/(20-25)][1. 894 Tenemos que: Temp.1 mmH2O X 138.

b = 0 (límite inferior). 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Método de Simpson 1/3. . ( ) ( ) 11 .. Ahora si se factoriza la formula vemos que tenemos dos casos: 1.. 2. .Practica No.nuestra función al inicio y nuestra función del final se suma o bien en este caso se puede multiplicar por 2 cualquier valor de ellas ya que son iguales.. n = 36. Nota: en esta práctica se utilizo una hoja de cálculo en Excel para realizar las operaciones (véase las imágenes). ∫ ∑( ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ) Aplicando el método de Simpson 1/3 múltiple tenemos que: ΔX = h = Donde: a = 2π (límite superior). 4 Hoja de cálculos del Coeficiente de arrastre por distribución de presiones.se factoriza el 4 de la suma de todas la funciones impares. ANEXO No. 3.se factoriza el 2 de la suma de todas las funciones paras. . De nuestros cálculos llegamos a la siguiente ecuación: ∑ ∑ ∑ ( ) ( ) ( ) .

Calculo de la sumatoria de las funciones impares. 12 . Calculo de la sumatoria de las funciones pares. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.Practica No.

No hay separación de flujo en este régimen. El arrastre debido a fracción como el debido a presión puede ser significativo. La naturaleza del flujo afecta considerablemente el coeficiente de arrastre total Cd. Si se realiza la integración exacta de la ecuación (5) se obtiene Cd = 0. El flujo de la capa limite es laminar en este rango.Practica No. Esto es: la capa limite permanece laminar para casi Re ≤ 2 x 105 y se vuelve turbulenta sobrepasando este parámetro. 2. Ambos efectos son significativos a números de Reynolds intermedios. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Para Re < 1 se tiene flujo Stokes y el coeficiente de arrastre disminuye con el número de Reynolds creciente. esta notable reducción en Cd se debe al flujo en la capa limite que se vuelve turbulento. pero el flujo en la región separada atrás del cilindro o esfera es sumamente turbulento con amplia estela de turbulencia. Cuestionario: 1. lo que reduce el tamaño de la estela y por lo tanto la magnitud del arrastre debido a presión. En el rango moderado de 103 < Re < 105 el coeficiente de arrastre permanece relativamente constante. ¿cómo explica usted esto? ∫ ∫ [ ] Esto se puede responder si observamos la gráfica: Nos genera dos superficies de igual magnitud pero de signo contrario que al momento de integrar entre los límites especificados nos da como resultado cero. El número de Reynolds crítico para flujo a traves de un cilindro o esfera es más o menos de Recr = 2 x 105. Describa el comportamiento del coeficiente de resistencia al avance del cilindro en función del número de Reynolds. La alta presión en la vecindad del punto de estancamiento y la baja presión en el lado opuesto en la estela producen una fuerza neta sobre el cuerpo en la dirección del flujo. que mueve el punto de separación más allá sobre la parte posterior. La fuerza de arrastre se debe principalmente al arrastre debido a fricción a números de Reynolds bajos (Re < 10) y a arrastre debido a presión a números de Reynolds altos (Re < 5000). 13 . debido a la simetría que presenta la función en el eje de las abscisas. Para Re = 10 la separación comienza a ocurrir en la parte posterior del cuerpo con derrame de vórtices que comienzan más o menos a Re = 103 en este punto el arrastre se debe principalmente al arrastre debido a presión. Existe una caída en el coeficiente de arrastre en alguna parte en el rango de 105 < Re < 106.

En un experimento se determinó un valor de Cp = 0. en cierto número de Reynolds. 3. Sin embargo para los cuerpos romos como el cilindro. Calcular el valor de la velocidad local. y por lo tanto en la fuerza de arrastre más pequeña para cilindros rugosos comparado con lisos del mismo tamaño y a la misma velocidad. Cualquier irregularidad o aspereza (rugosidad) sobre la superficie perturban esta capa y afecta el flujo. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. Por lo tanto a diferencia del flujo laminar. Explique cómo influye la rugosidad de la superficie del cilindro en su coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones. Esto se hace cuando se dispara intempestivamente la capa límite en turbulencia a un número de Reynolds más bajo. 4. La rugosidad es un concepto relativo y tiene significado cuando su altura es comparable con el espesor de la subcapa laminar (que es una función del número de Reynolds). aumenta el coeficiente de arrastre de una superficie rugosa en comparación al de una superficie lisa para un cilindro. Con la observación que a números de Reynolds mayores el efecto puede salir contraproducente pues en lugar de disminuir. Si se hablara de una placa plana paralela al flujo el coeficiente de arrastre se consideraría igual al coeficiente de arrastre debido a fricción. La velocidad de la corriente libre es igual a 44 m/s. El arrastre debido a fricción es una fuerte función de la viscosidad (aumenta con viscosidad creciente). En mecánica de fluidos se dice que una superficie es rugosa cuando los picos de rugosidad se proyectan de la subcapa laminar. con lo que se estrecha la estela y se reduce considerablemente el arrastre debido a presión. y considerando que el número de Reynolds es inversamente proporcional a la viscosidad del fluido. El arrastre debido a fricción es la componente de la fuerza de fricción en la dirección del flujo. y por lo tanto cuando se provoca que el fluido se separe más atrás del cuerpo. la fricción en el flujo turbulento es una función fuerte de la rugosidad de la superficie. Esto resulta en un coeficiente de arrastre menor. De la fórmula: Por lo tanto: √ ( )√ 14 .55 en un punto situado en la superficie de un cilindro.Practica No. un aumento de la rugosidad de la superficie puede en realidad disminuir el coeficiente de arrastre.

y Kelly fue uno de los seis ingenieros. Está enterrado en el Forest Lawn (Hollywood Hills). Luego pasó a recibir su Master of Science en Ingeniería Aeronáutica en 1933 después de haber sido rechazado Lockheed por falta de experiencia. Clarence "Kelly" Johnson Nacido en 1910. continuó trabajando como consultor. el cual era un avión de combate". donde su padre tenía un negocio de construcción. Murió a la edad de 80 años en St. donde obtuvo una licenciatura en Ciencias en 1932. Estos incluyen: El F-80 Shooting Star El XF-90 Interceptor El T-33 y TV-2 USAF jet entrenador El F-94 Starfire interceptor jet La F-104 Starfighter interceptor El avión de reconocimiento U-2 El SR-71 avión de reconocimiento Clarence "Kelly" Johnson se unió al comité de directores de Lockheed en 1964. Se graduó de la High School Flint. En este momento Lockheed era una empresa relativamente pequeña. Entre los ingenieros aeronáuticos es considerado el más prolífico y exitoso hasta la actualidad. Más tarde. Clarence Johnson fue responsable para el diseño de numerosas aeronaves. Después se retiró de la Lockheed en 1975. y se embarcó en su primer avión de diseño. California. Durante su carrera en Lockheed. 15 . Desde una temprana edad Clarence "Kelly" Johnson estaba fascinado por los aviones. Kelly Johnson más tarde pasó a la Universidad de Michigan.Practica No. Después de salir de la Universidad de Michigan. Había estado enfermo durante varios años. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro. la familia se trasladó a Flint. convirtiéndose en vicepresidente de la corporación en 1969. Michigan. revolucionó el arte de volar. se convirtió en el Ingeniero Jefe de Investigación en 1938. Rápidamente se abrió camino trabajando. A la edad de 12 había decidido que quería diseñar aviones. tomó clases de vuelo en el aeropuerto local. Los Ángeles. Joseph Medical Center. al que llamó "El Merlin 1. Kelly Johnson se unió a Lockheed en 1933 como diseñador de la herramienta.

56 km/h (1.259. pese a que ha realizado cientos de salidas sobre países que son (o han sido) lo suficientemente hostiles respecto de EEUU y teniendo además la tecnología suficiente como para intentarlo. Elegimos este avión en especial ya que su diseño es sumamente ingenioso y novedoso. Y es que el Blackbird es un avión imposible de pasar por alto. la 9º Ala de Reconocimiento Estratégico (SRW) de la US Air Force realizó misiones ultrasecretas a nivel mundial con este increíble aparato. También se imponían rigurosas pruebas físicas. en lo posible. El SR-71 Blackbird comenzó a trabajar apenas salió de la fábrica. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.292 metros. En definitiva. 16 . No era algo que estuviera al alcance de muchos. Sin embargo la USAF dio las plusmarcas mundiales absolutas de velocidad y techo que obtuvieron aviones de la 9º SRW el 28 de julio de 1976: velocidad de 3. Las posibilidades reales del SR-71 son aún un secreto. Durante la época de la guerra de Vietnam. y espiar utilizando sus instrumentos de barrido lateral. pero igualmente un programa conjunto comenzó en 1969. la verdad no nos cabe en la cabeza como alguien pudo idear un diseño de este tipo con el poco avance que había en ese tiempo. el único truco del SR-71 es. Durante todo ese tiempo. actuaron despegando desde Tailandia y Corea y volando por casi todo el Sudeste Asiático.904. Nunca ha sido derribado. Los SR-71 lograron capacidad operativa en 1968. SR-71 Black bird Durante más de 20 años.57 nudos) y una altura sostenida de 25. También sobrevoló Oriente Medio. utilizando esos dos aviones de prueba. no sobrevolar el espacio aéreo enemigo sino volar por la línea de la frontera. exceptuando el tiempo de mantenimiento y modificaciones. en Carolina del Norte.Practica No. Los pilotos que aspiraban a operar los SR-71 debían tener 1. El plan de la NASA era ambicioso: volar cada aparato un promedio de una vez a la semana. el exótico pájaro de Lockheed ha sido el avión más veloz y de mayor techo de cuantos utilizan plantas motrices convencionales. que luego se contagió a muchos países limítrofes. durante la guerra de 1973.500 horas a bordo de aviones a reacción. largas entrevistas y minuciosos controles de seguridad. coincidiendo con los 14 del primer vuelo del SR-71. Se hicieron 90 vuelos entre el 16 de julio de 1971 y el 22 de diciembre de 1978. y quienes querían ser sus operadores de sistemas de reconocimiento (RSO) tenían que ser ya consumados navegantes militares. y esos vuelos partieron de la base de Seymour Johnson.

18 Practica No. Los pilotos que aspiraban a operar los SR-71 debían tener 1. largas entrevistas y minuciosos controles de seguridad. Nunca ha sido derribado. durante la guerra de 1973. Durante la época de la guerra de Vietnam. . exceptuando el tiempo de mantenimiento y modificaciones. la verdad no nos cabe en la cabeza como alguien pudo idear un diseño de este tipo con el poco avance que había en ese tiempo. Y es que el Blackbird es un avión imposible de pasar por alto. No era algo que estuviera al alcance de muchos. En definitiva. Durante más de 20 años. pero igualmente un programa conjunto comenzó en 1969. Las posibilidades reales del SR-71 son aún un secreto. pese a que ha realizado cientos de salidas sobre países que son (o han sido) lo suficientemente hostiles respecto de EEUU y teniendo además la tecnología suficiente como para intentarlo.904. y quienes querían ser sus operadores de sistemas de reconocimiento (RSO) tenían que ser ya consumados navegantes militares. Elegimos este avión en especial ya que su diseño es sumamente ingenioso y novedoso. También se imponían rigurosas pruebas físicas.57 nudos) y una altura sostenida de 25. El SR-71 Blackbird comenzó a trabajar apenas salió de la fábrica. Durante todo ese tiempo. en lo posible. que luego se contagió a muchos países limítrofes. y espiar utilizando sus instrumentos de barrido lateral. la 9º Ala de Reconocimiento Estratégico (SRW) de la US Air Force realizó misiones ultrasecretas a nivel mundial con este increíble aparato.292 metros. y esos vuelos partieron de la base de Seymour Johnson. en Carolina del Norte. También sobrevoló Oriente Medio. actuaron despegando desde Tailandia y Corea y volando por casi todo el Sudeste Asiático. coincidiendo con los 14 del primer vuelo del SR-71. el exótico pájaro de Lockheed ha sido el avión más veloz y de mayor techo de cuantos utilizan plantas motrices convencionales. utilizando esos dos aviones de prueba. el único truco del SR-71 es. Se hicieron 90 vuelos entre el 16 de julio de 1971 y el 22 de diciembre de 1978. Los SR-71 lograron capacidad operativa en 1968. no sobrevolar el espacio aéreo enemigo sino volar por la línea de la frontera.500 horas a bordo de aviones a reacción. El plan de la NASA era ambicioso: volar cada aparato un promedio de una vez a la semana.259. Sin embargo la USAF dio las plusmarcas mundiales absolutas de velocidad y techo que obtuvieron aviones de la 9º SRW el 28 de julio de 1976: velocidad de 3. 3 Distribución de Presión Alrededor de un cilindro.56 km/h (1.

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