SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Sabías que. . .

El Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el 40% de las fallas del Motor están relacionadas directamente con él (fuente The Maintenance Council, American Trucking Association). La función del Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de partes críticas del Motor además debe de proteger las partes involucradas con él. El Sistema de enfriamiento esta diseñado para mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113° C. Nuestro camión Hino 300 varía entre 80 a 84° C, máximo 95° C.

Mangueras Tapón Manguera de Radiado de Termostat superior calefacción r o Calefacció n Radiador
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Depósito Enfriador

Manguera inferior Fig. 1.- Partes del Sistema de Enfriamiento PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:  Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte delantera del vehículo y suele estar protegido por una parrilla. El radiador de nuestro Camión Hino esta hecho de aluminio, por lo que se recomienda usar el refrigerante Genuino para evitar corrosión.

Tolva: Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador. El tapón de nuestro camión Hino serie 300 tienen dos válvulas una de presión y una de vacío para llenar y traer refrigerante desde el depósito. . cuando la presión en el sistema sobrepasa del especificado en el tapón. este la libera hacia el depósito. Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante dentro del motor. El tapón también está diseñado para sellar el sistema a una presión específica. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operación. La tensión que de debe llevar la banda del motor Hino serie 300 es de 10 mm aplicando una fuerza de10 kg. El termostato se abre y se cierra continuamente. centra el aire generado en el radiador. Banda y polea: Impulsa a la bomba de agua. además de ser respiración del sistema de enfriamiento. Se monta en el frente del motor y da vuelta generalmente siempre que el motor esta funcionando. Termostato: El termostato es un regulador de temperatura.Tapón de radiador        Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el calor intenso. Tapón a presión del radiador: Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapón del radiador cubre este espacio. si tiene daño o no sella. Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor. Depósito recuperador: Sirve para guardar el refrigerante. debe de reemplazarse Fig. mientras esté funcionando. 2. Así se evitara daño a los baleros de la bomba de agua y alternador. por lo que a veces vemos que se incrementa el volumen de refrigerante dentro de él. a medida que cambia la temperatura de trabajo.. se encarga de extraer el calor del radiador. ya que.

encendiendo la señal de aviso en el tablero. 3.Fig. 4.Depósito de refrigerante  Bulbo de temperatura: Registra la temperatura a la que se encuentra el refrigerante y si llegara a sobrepasar la máxima permitida enviará una señal al ECU.. MANGUERA DE RESPIRACIÓN TAPÓN DE RADIADOR DEPÓSITO TERMOSTATO TAPÓN DE DRENE RADIADOR CAJA DE TERMOSTATO CULATA TURBOCARGADO R A/A SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA BOMBA DE AGUA MONOBLOCK ENFRIADOR DE ACEITE TAPÓN DE DRENE Fig..Circuito del Sistema de Enfriamiento Motor N04C – TT .

El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro. En días fríos el termostato permite apenas la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador. y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Formación de sarro Congelación / ebullición. PROBLEMAS QUE SE ORIGINAN POR NO USAR REFRIGERANTE Los problemas que debe proteger el Sistema de Enfriamiento son:         Oxidación: Electrólisis Incrustaciones Sedimentos Erosión por Cavitación. en él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido refrigerante. lo que le permite bajar su temperatura y. En días calurosos el termostato esta abierto completamente. Usando el Refrigerante Hino. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo. Un avance más del motor del Hino serie 300 es que una camisa tipo seca (no tiene contacto con el agua). entrando más frío al intercooler y llegando con más moléculas de oxigeno al motor.COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. a través de unas mangueras. El circuito del refrigerante es el siguiente:  Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua. reduciendo así más las emisiones contaminantes.   Cabe mencionar que el turbo del motor de nuestro camión Hino serie 300. de las válvulas de admisión y de escape. ya que enfría más el aire que genera el turbo. por lo que nunca tendrá el tipo de problema que se presenta en la figura 5. el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador. Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación. . esta enfriado por el refrigerante. circulando éste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. no se presentará este tipo de problema Formación de Espuma.

el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente y debe tener las siguientes características:     Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Para cumplir con estos objetivos. Aditivos de Refrigeración Suplementarios). Evitar la corrosión. QUE ES UN REFRIGERANTE El refrigerante se encuentra elaborado de aditivos SCA (siglas en inglés Supplementary Coolant Aditives.Erosión por Cavitación. Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura ambiente. Los aditivos SCA tienen una . Son necesarios para evitar el picado y la corrosión de revestimientos y la acumulación de óxido en los componentes del sistema de refrigeración.  Disminuir el desgaste de las partes..  Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor. Esto se logra al cambiar el punto de evaporación del refrigerante. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Los principales objetivos del sistema de Enfriamiento son:  Reducir la temperatura dentro rangos seguros de operación para los diferentes componentes. tanto exteriores como interiores del motor. esto se logra al cambiar el punto de congelación del refrigerante.Fig. 5. Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

además de rebajar la concentración original del refrigerante. . Fig. controlar y retrasar las reacciones químicas del refrigerante. Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente. y esta listo para usarse.Refrigerante Hino MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El refrigerante sufre desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. extiende la temperatura de congelación y ebullición al diluirse con agua. Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida. Etilén-Glicol y agua limpia. “Hino genuine Long Life Coolant” cumple con las especificaciones más rigurosas que hay en el mercado.  Verifique el nivel de refrigerante diariamente. Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras.fórmula química diseñada para proteger todos los metales que están en contacto con el refrigerante.. lubrica partes metálicas y no-metálicas. por lo que no se recomienda rellenar el depósito de refrigerante con agua de la llave. ya que. Con todo lo anterior podemos decir que un refrigerante es aquél que esta compuesto de aditivos SCA. 6. hasta el reemplazo del refrigerante. Nuestro refrigerante. o cada vez que vaya a utilizar su vehículo. además de ser 100% compatible y soluble en Etilén-Glicol y agua. hay formación de sales en el sistema puesto que el agua tiene contacto con las que hay en las tuberías. reduce la dureza del agua por volumen en proporción al porcentaje de la mezcla. El Etilén-Glicol es un líquido soluble en agua.

El refrigerante Hino esta listo para usarse ahorrando tiempo y esfuerzo. adecuado para este tipo de motor.000 km o 36 meses. según los intervalos establecidos en su manual de propietario. Numerosas lesiones. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente. cúbrase éste con un trapo suave y mojado. Mida la tensión de la banda. CUIDADOS Recuerda que en los vehículos. desgaste o estiramiento. . así se preverá daño en el balero del alternador y bomba de agua y un sobrecalentamiento en el motor. la temperatura del refrigerante es superior al punto de ebullición. No sólo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o en el ventilador. y después de cada reparación mayor. la liberación de la presión puede ser que ocurra una ebullición inmediata y violenta. e incluso muertes se han derivado de quemaduras causadas por el refrigerante en ebullición. Reemplace cuando sea necesario. Si están dobladas o rotas. Siga los lineamientos del manual de propietario para análisis y cambios subsecuentes. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. La calidad de nuestro refrigerante Hino hace que el cambio se haga hasta los 300. Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento. Si es absolutamente necesario retirar el tapón. manténgase a un brazo de distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor. Inspeccione la bomba de agua. reemplace el ventilador. un aspa puede romperse y salir volando con mucha fuerza. Inspeccione las bandas en busca de fisuras. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio).       Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado. si hay fuga repare o reemplace la bomba. Para nuestras unidades Hino debe ser de 10 mm aplicando una fuerza de 10 kg.

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