SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Sabías que. . .

El Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el 40% de las fallas del Motor están relacionadas directamente con él (fuente The Maintenance Council, American Trucking Association). La función del Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de partes críticas del Motor además debe de proteger las partes involucradas con él. El Sistema de enfriamiento esta diseñado para mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113° C. Nuestro camión Hino 300 varía entre 80 a 84° C, máximo 95° C.

Mangueras Tapón Manguera de Radiado de Termostat superior calefacción r o Calefacció n Radiador
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Depósito Enfriador

Manguera inferior Fig. 1.- Partes del Sistema de Enfriamiento PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:  Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte delantera del vehículo y suele estar protegido por una parrilla. El radiador de nuestro Camión Hino esta hecho de aluminio, por lo que se recomienda usar el refrigerante Genuino para evitar corrosión.

Así se evitara daño a los baleros de la bomba de agua y alternador. La tensión que de debe llevar la banda del motor Hino serie 300 es de 10 mm aplicando una fuerza de10 kg.Tapón de radiador        Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el calor intenso. mientras esté funcionando. centra el aire generado en el radiador. El tapón de nuestro camión Hino serie 300 tienen dos válvulas una de presión y una de vacío para llenar y traer refrigerante desde el depósito. se encarga de extraer el calor del radiador. Tolva: Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador. Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante dentro del motor. Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor. El termostato se abre y se cierra continuamente. Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. además de ser respiración del sistema de enfriamiento. . cuando la presión en el sistema sobrepasa del especificado en el tapón. El tapón también está diseñado para sellar el sistema a una presión específica. debe de reemplazarse Fig. por lo que a veces vemos que se incrementa el volumen de refrigerante dentro de él. Banda y polea: Impulsa a la bomba de agua. Depósito recuperador: Sirve para guardar el refrigerante. si tiene daño o no sella.. Se monta en el frente del motor y da vuelta generalmente siempre que el motor esta funcionando. 2. Tapón a presión del radiador: Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapón del radiador cubre este espacio. este la libera hacia el depósito. a medida que cambia la temperatura de trabajo. ya que. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operación.

4.Depósito de refrigerante  Bulbo de temperatura: Registra la temperatura a la que se encuentra el refrigerante y si llegara a sobrepasar la máxima permitida enviará una señal al ECU.Circuito del Sistema de Enfriamiento Motor N04C – TT ...Fig. MANGUERA DE RESPIRACIÓN TAPÓN DE RADIADOR DEPÓSITO TERMOSTATO TAPÓN DE DRENE RADIADOR CAJA DE TERMOSTATO CULATA TURBOCARGADO R A/A SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA BOMBA DE AGUA MONOBLOCK ENFRIADOR DE ACEITE TAPÓN DE DRENE Fig. encendiendo la señal de aviso en el tablero. 3.

ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador. Formación de sarro Congelación / ebullición. en él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido refrigerante. entrando más frío al intercooler y llegando con más moléculas de oxigeno al motor. no se presentará este tipo de problema Formación de Espuma. Usando el Refrigerante Hino. circulando éste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. de las válvulas de admisión y de escape. El circuito del refrigerante es el siguiente:  Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo. . reduciendo así más las emisiones contaminantes. En días calurosos el termostato esta abierto completamente. lo que le permite bajar su temperatura y. PROBLEMAS QUE SE ORIGINAN POR NO USAR REFRIGERANTE Los problemas que debe proteger el Sistema de Enfriamiento son:         Oxidación: Electrólisis Incrustaciones Sedimentos Erosión por Cavitación. y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock.COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. ya que enfría más el aire que genera el turbo. El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro. por lo que nunca tendrá el tipo de problema que se presenta en la figura 5. a través de unas mangueras. este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. esta enfriado por el refrigerante.   Cabe mencionar que el turbo del motor de nuestro camión Hino serie 300. Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación. En días fríos el termostato permite apenas la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador. Un avance más del motor del Hino serie 300 es que una camisa tipo seca (no tiene contacto con el agua).

Los aditivos SCA tienen una . Esto se logra al cambiar el punto de evaporación del refrigerante..  Disminuir el desgaste de las partes. Tener una gran capacidad para intercambiar calor. 5. Evitar la corrosión. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Los principales objetivos del sistema de Enfriamiento son:  Reducir la temperatura dentro rangos seguros de operación para los diferentes componentes. QUE ES UN REFRIGERANTE El refrigerante se encuentra elaborado de aditivos SCA (siglas en inglés Supplementary Coolant Aditives. esto se logra al cambiar el punto de congelación del refrigerante. Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura ambiente. el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente y debe tener las siguientes características:     Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Para cumplir con estos objetivos. Son necesarios para evitar el picado y la corrosión de revestimientos y la acumulación de óxido en los componentes del sistema de refrigeración.  Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor.Fig. Aditivos de Refrigeración Suplementarios).Erosión por Cavitación. tanto exteriores como interiores del motor.

. ya que. además de ser 100% compatible y soluble en Etilén-Glicol y agua. El Etilén-Glicol es un líquido soluble en agua. lubrica partes metálicas y no-metálicas. extiende la temperatura de congelación y ebullición al diluirse con agua. Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente.Refrigerante Hino MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El refrigerante sufre desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Nuestro refrigerante. o cada vez que vaya a utilizar su vehículo. hay formación de sales en el sistema puesto que el agua tiene contacto con las que hay en las tuberías. Fig. “Hino genuine Long Life Coolant” cumple con las especificaciones más rigurosas que hay en el mercado. y esta listo para usarse. además de rebajar la concentración original del refrigerante. hasta el reemplazo del refrigerante.  Verifique el nivel de refrigerante diariamente. Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras. Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida.fórmula química diseñada para proteger todos los metales que están en contacto con el refrigerante. Etilén-Glicol y agua limpia. . 6. por lo que no se recomienda rellenar el depósito de refrigerante con agua de la llave. controlar y retrasar las reacciones químicas del refrigerante. Con todo lo anterior podemos decir que un refrigerante es aquél que esta compuesto de aditivos SCA. reduce la dureza del agua por volumen en proporción al porcentaje de la mezcla.

según los intervalos establecidos en su manual de propietario. cúbrase éste con un trapo suave y mojado. y después de cada reparación mayor. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Reemplace cuando sea necesario. si hay fuga repare o reemplace la bomba. Siga los lineamientos del manual de propietario para análisis y cambios subsecuentes. Para nuestras unidades Hino debe ser de 10 mm aplicando una fuerza de 10 kg. desgaste o estiramiento. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente. Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento. Numerosas lesiones. . Inspeccione la bomba de agua. manténgase a un brazo de distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor. La calidad de nuestro refrigerante Hino hace que el cambio se haga hasta los 300. se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. la temperatura del refrigerante es superior al punto de ebullición. Mida la tensión de la banda.000 km o 36 meses. e incluso muertes se han derivado de quemaduras causadas por el refrigerante en ebullición. reemplace el ventilador. adecuado para este tipo de motor. Si están dobladas o rotas. El refrigerante Hino esta listo para usarse ahorrando tiempo y esfuerzo. No sólo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o en el ventilador. Si es absolutamente necesario retirar el tapón. CUIDADOS Recuerda que en los vehículos. así se preverá daño en el balero del alternador y bomba de agua y un sobrecalentamiento en el motor.       Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio). un aspa puede romperse y salir volando con mucha fuerza. Inspeccione las bandas en busca de fisuras. la liberación de la presión puede ser que ocurra una ebullición inmediata y violenta.

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