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El Diferencial

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El Diferencial

El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente.

Engranaje Final
EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes hipoidales cónicos, que se conectan con el engranaje anular así el centro del eje del piñón motriz esta debajo del centro del engranaje anular, que son usados. Además, la relación por la cual el engranaje final es reducido es llamada relación de reducción. Este valor indica el número de dientes en el engranaje anular dividido por el número de dientes en el engranaje piñón motriz.

Engranaje Diferencial
Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumáticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumáticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho, luego el neumático interior es retardado y el exterior es más rápido. El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos engranajes piñones conectan a los engranajes laterales.

Si las ruedas de ambos lados giran a la misma velocidad, el vehículo no se desplazará alrededor de la curva.

Si hay una diferencia de velocidad entre las dos ruedas, el vehículo puede desplazarse suavemente alrededor de la curva.

El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. Dependiendo de la ubicación del grupo motopropulsor en el vehículo. en que fue sustituida casi por completo en los vehículos de turismo. 1. emplazados transversalmente en el vehículo. o con motor y propulsión traseros. por un sistema de tracción delantera. el movimiento se transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión. En su extremo posterior. Explica la constitución y características de los diversos sistemas de transmisión. Encontrándonos con dos grupos: Vehículos con motor y tracción delanteros. que esta emplazado en sentido longitudinal al vehículo. En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera. que da movimiento a una corona.TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS. que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión. PUENTE TRASERO Y DIFERENCIAL. De este último lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos. . en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón cónico. los sistemas de transmisión del movimiento a las ruedas son diferentes. Este sistema de transmisión esta constituido por: una caja de velocidades. árbol de transmisión y puente trasero. Esta última disposición es la considerada como convencional y fue muy utilizada hasta hace unos años.

en función de la disposición que ocupan entre sí. es que cuando los ejes unidos por la junta giran desalineados. Describe la función del acoplamiento deslizante de la transmisión. En su extremo posterior. se dispone además de un cojinete (10) en el extremo posterior del árbol intermedio. 3. fijada en (3) y en (7) al eje de salida y al manguito deslizante. El manguito (9) se une en este caso al eje (1) de salida de la caja de cambios por medio de la junta elástica (2). Debido al movimiento vertical del puente trasero. 5.2. Como consecuencia de ello. Esto se consigue con un acoplamiento deslizante. Inconvenientes: El principal inconveniente. Acoplamiento deslizante de la transmisión. 5. el árbol de transmisión termina en la junta cardan (10) que transmite el movimiento al eje de entrada (13) del puente trasero. Este dispositivo esta formado por un manguito estriado interiormente con el que ensambla la punta estriada del árbol de transmisión (5). que se coloca del lado de la salida de la caja de velocidades. el cual altera constantemente la longitud del árbol de transmisión. se hace necesaria la posibilidad de aumentar o disminuir esta longitud. el de salida se adelanta y retrasa periódicamente respecto al de entrada. Ventajas: La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir elevados esfuerzos de rotación.3 muestra un árbol de transmisión cuyo acoplamiento deslizante (9) permite las variaciones de longitud. los engranajes de la caja de cambios y el puente trasero quedan sometidos a . En el caso de árbol partido. adaptándola a la requerida en cada caso en función de los movimientos del puente trasero. Cita las ventajas e inconvenientes de las juntas cardan. como se muestra en (3) y en (9) de la figura.3. La Fig. respectivamente. Fig.

¿Qué es una junta homocinética? Para compensar las variaciones periódicas de la velocidad angular debidas a la presencia de la junta cardan.variaciones de su velocidad angular y. se disponen dos de éstas. a esfuerzos alternos que aumentan su fatiga. por lo que ha de cambiarse el giro en un ángulo de 90°. lo pasa a los palieres y a las ruedas. El piñón cónico o piñón de ataque recibe el movimiento del árbol de transmisión y lo comunica a la corona. que por mediación del mecanismo diferencial. de manera que sean compensados los adelantos y retrasos del árbol conducido en la segunda junta cardan. tiene que aplicarse a las ruedas que están situadas en un eje perpendicular al del árbol de transmisión. Estructura del puente trasero. lo cual se consigue por medio del par cónico formado por el piñón cónico y la corona. mayor es la fluctuación de la velocidad angular del eje de salida. 5. 5. . 5.8). que llega al puente trasero por medio del árbol de transmisión (Fig. El giro del motor. 4. Fig. El acoplamiento de estas dos juntas cardan se denomina acoplamiento homocinético o junta homocinética. por cuya causa las juntas ardan sólo son utilizables para desviaciones angulares máximas de 15°. Cuanto mayor sea el ángulo formado por los ejes unidos a la junta. una a cada extremo del árbol de transmisión. Describe la misión del par cónico.8. por lo tanto.

11. Fig. En la Fig. apoyándose por su extremo interior en el conjunto diferencial (5).10. los palieres van al descubierto y enlazan con las ruedas por interposición de juntas universales. en el cual los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6). del cual recibe el movimiento. que permiten los desplazamientos de las ruedas con respecto al puente en la marcha del vehículo. mientras que por el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio del rodamiento (8). apoyado sobre ella por medio de los cojinetes (1) y (7). que recibe movimiento del piñón de ataque (3). alojado en la carcasa del diferencial. 5. como el representado en la Fig. 5. A la caja del diferencial (5) se fija la corona (4). 5. ya que el puente está fijado al chasis en estos casos (suspensión independiente de las .6.10 se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional (rígido). Explica las diferencias que existen en la estructura de un puente trasero rígido y otro para suspensión independiente de las ruedas. Despiece del puente trasero. En otros casos.

con esta disposición existe un mayor nº de dientes de piñón en contacto con la corona aumentando su diámetro con respecto a ella. Fig. lo que supone una mayor robustez. Engranaje hipoide del conjunto piñón-corona. atacando el primero a la segunda un poco por debajo de su centro (Fig.13). 5.11. 5. ganando en estabilidad del mismo. 7. Y presenta la ventaja de que resulta más adecuada a las carrocerías de piso bajo que se utilizan en los vehículos actuales. Fig. . Disposición de montaje del puente trasero con suspensión independiente de las ruedas. 5. Esta disposición recibe el nombre de engranaje hipoide. ¿Qué es un engranaje hipoide? Tanto el piñón cónico como la corona disponen de un dentado helicoidal. Por otra parte.ruedas traseras).13.

que en las curvas permite dar un mayor nº de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior. que se une a la caja del diferencial por mediación de tornillos como el (1). lo cual implica que la rueda interior hace un recorrido menor que la rueda exterior. pero son volteados por la caja (3) cuando gira la corona (2). apoyado en la carcasa del puente trasero por interposición de cojinetes de rodillos troncocónicos. es necesario montar un mecanismo que permita el giro de las dos ruedas motrices a distintas velocidades. pudiendo girar libremente en ellos con interposición de casquillos de fricción. y en su interior se aloja el mecanismo diferencial. cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente. Debido a esto. Esto se consigue con la implantación de un mecanismo diferencial. Los satélites se montan sobre el eje (6) que va alojado en la carcasa (3). 9. ante una trayectoria curva. . lo cual provocaría (si estuvieran unidas directamente a la corona del par cónico) el arrastre o patinado de una de las ruedas. 5. (Fig. situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente. formado por los satélites (7. Describe la constitución y funcionamiento del diferencial. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres. Explica la necesidad del diferencial. en nº de dos generalmente) y los planetarios (4) y (9).8. de manera que puedan girar libremente en él. realizan diferentes trazados. ajustando el giro de cada rueda al recorrido que efectúa. Debido a que esta constatado que las ruedas de un automóvil. Engranados con los satélites se montan los planetarios.18) Esta constituido por la corona (2). que transmitirán el movimiento a las ruedas. El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura. al mismo tiempo que transmite a las mismas el esfuerzo motriz.

por ello. los satélites (C) y (D) rodarán un poco sobre uno de los planetarios (el correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior). son absorbidas por el diferencial. debidas a diferencias de la presión de inflado de los neumáticos.. que en su giro voltea a los satélites (C) y (D) que. pero cuando toma una curva.Fig. cuando la corona empieza a girar impulsada por el piñón de ataque (Fig. De esta manera. la rueda interior ofrece más resistencia al giro que la exterior (al tener que recorrer distancias desiguales) y. lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra. actuado como cuñas. ajustándose automáticamente el giro de cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. Constituido así el mecanismo. 5. Despiece del diferencial. .19). etc. los cuales transmiten el movimiento a las ruedas haciéndolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehículo marche en línea recta. las diferencias de trayectoria en línea recta. irregularidades del terreno. arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F). Igualmente.18. 5. arrastra con ella a la caja del diferencial (B).

transmitiéndose así una rotación uniforme a las ruedas cualquiera que sea su orientación.22). ensamblado. 10. 5. donde el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra. Describe los juntas utilizados en los Diferencial diferentes tipos de homocinéticas automóviles.Fig.19. Uno de estos tipos de juntas es la constituida por dos juntas cardan (Fig. . 5.

5. Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocinética del tipo de bolas. suele disponerse una junta deslizante trípode. Fig. va estriado al planetario del diferencial.23) consiste en un trípode (2) formado por tres pernos en los que se acoplan los rodillos (3). resultando de todo ello una junta homocinética deslizante. Junta trípode deslizante del lado de la caja de velocidades.26) .22. 5. provista de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden deslizarse en unas gargantas tóricas formadas en los semiárboles conductor y conducido.Fig. En el otro extremo de la transmisión (generalmente del lado de unión a la caja de cambios). estriado sobre él.23. que se alojan en tres ranuras cilíndricas del cajeado (4. 5. (Fig. 5. El tipo de junta trípode deslizante (Fig. Junta homocinética cardán. a su vez. En el trípode (2) se aloja a su vez el palier (1). donde pueden deslizarse) el cual. que permite las variaciones de longitud de la transmisión que se producen con los movimientos oscilantes y de orientación de las ruedas.

en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos nuevos e impregnarlos con un sellador. roturas ni deformaciones. Enumera las verificaciones que deben realizarse en el puente trasero.Fig. la cual no debe tener deformaciones ni grietas en su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado. no deben presentar desgastes excesivos. Los engranajes del par cónico (8) y (25). Comprobación de los cojinetes de apoyo (17 y 22. 5. Fig. así como los satélites (33) y planetarios (35). Junta Homocinética de bolas 11. . no debiendo presentar anomalías de ningún tipo.29) del piñón de ataque y (7) y (38) del conjunto corona-diferencial. Comprobación de la carcasa (27).26. Cuando se desmonte la corona. Observar que los rodillos no estén picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de desgastes. 5.

5.31. se verificará con una galga de espesores el juego lateral de cada planetario. Comprobación de los espaciadores y arandelas de reglaje.Fig.15 mm. Fig.. . 5. que no ha de superar los 0.31). 5. Verificación del juego lateral del planetario. Despiece del puente trasero. Con el conjunto diferencial ensamblado (Fig. no deben presentar desgastes ni deformaciones. se sustituirán las arandelas de empuje por otras de mayor espesor.29.

ajustamos 1º la posición del piñón de ataque (fases 1 y 2) y después la corona (fase 3). siguiendo el orden establecido en la Fig. para terminar con la verificación de la posición y contacto de los dientes de ambos (fase 4). Explica el proceso de reglaje del conjunto piñón-corona. Al ajustar el piñón de ataque. 5. Fig. pero tampoco excesiva dureza. Se realiza simultáneamente durante la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial.32. El montaje del conjunto corona-diferencial requiere también una operación de reglaje. ajustamos el conjunto piñón-corona. debiendo observar durante esta fase una escrupulosa limpieza. acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista juego entre ellos. se impregnarán convenientemente sus componentes del aceite adecuado. . 5.30. Marcas de identificación y reglaje del conjunto piñón-corona.En la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial. 12. que determine el posicionamiento de la corona con respecto al piñón.

Esta verificación se realiza impregnando la corona con un colorante y haciéndola rodar una vuelta completa arrastrada por el piñón. Proceso de reglaje del conjunto piñón-corona. Huellas típicas del contacto del piñón de ataque con la corona. 5. en caso contrario deberá repetirse este ajuste corrigiendo la posición del piñón de ataque o de la corona en función de la huella obtenida en la comprobación. Fig. . 5.Fig. Si la huella de contacto entre ambos es correcta.28.28. el ajuste está bien realizado. 5. Fig.32.

doblez u otros daños. • Use protección en los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87. Gata. Medidas de seguridad en el empleo de un gato de carretilla. IV. Precaución: Para prevenir lesiones personales y daños al equipo: • Lea. Tacos de madera. • Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevación clasificada del gato. incluyendo ASME PALD Parte 10 para los gatos de carretilla. alicates). entienda y siga todas las instrucciones. destornilladores. . Tome medidas correctivas si encuentra alguna de las condiciones siguientes: armazón agrietado o dañado. Una vez reparado el diferencial (por falta de regulación.III. alterado o en malas condiciones. Tornillo de Banco. equipo modificado o alterado. Instrumentos: Vernier.1 y OSHA. Herramientas: Maletín de herramientas (juego de llaves. • Inspeccione el gato antes de cada uso. Procedimientos Se ubica el origen del ruido antes de desmontar el diferencial. Reloj comparador. V. varilla del pistón rayada o dañada. Caballetes. herrajes sueltos. desgaste o rotura de de sus engranes) se hace la comprobación con azul de Prusia. Una vez detectado. que el ruido proviene del diferencial se va desmontar este. SENATI. consulte el manual de servicio del vehículo para determinar las superficies de levantamiento en el chasis del vehículo recomendadas. Materiales Textos de embrague: GUIAS DE APOYO. desgaste excesivo. GTZ. Azul de Prusia. Se lleva a la mesa de trabajo donde se evaluara la posible falla. fuga de fluido hidráulico. • Antes de usar el gato de carretilla para levantar un vehículo. Para hacer esta tarea se desacopla las partes que impiden el correcto desmontaje. no use el gato si está dañado. para volver a montarlo en el vehículo.

• Use sólo fluido hidráulico aprobado (MIL-F-17111 o el equivalente). Instrucciones de operación 1. 2. • No use bloques ni otros extensores entre la montura y la carga que se eleva. Manténgase alejado de una carga elevada. 6. Las cargas descentradas pueden dañar los sellos y causar fallas al gato. • Centre la carga en la montura del gato. • Use el gato para propósitos de levantamiento solamente. Esta guía no puede abarcar todas las situaciones. Instalación 1. En este punto. . (Para mover el gato oprima la barra de enclavamiento de la palanca hasta que la barra de seguridad se acople a una o dos posiciones de la palanca y gire el gato sobre sus ruedas traseras). El uso de alcohol. Acomode el gato debajo del vehículo usando los puntos de elevación del chasis encomendado por el fabricante. Ambas tuercas del empaque deben estar lo suficientemente apretadas para evitar la fuga de aceite. significa que el gato tiene aire atrapado o le falta fluido. 5. En caso contrario. Para bajar la carga.• Use el gato sobre una superficie dura y nivelada solamente. Consulte las instrucciones de Adición de fluido hidráulico. estire suavemente la palanca de liberación hacia atrás. Acomode el gato en posición vertical. Termine de levantar el vehículo bombeando la palanca. No trate de elevar el gato más allá del tope de su recorrido. la carga debe estar centrada en la montura del gato. herramientas o uniones de expansión desiguales. Coloque soportes debajo de los ejes antes de trabajar en el vehículo. • No modifique el gato ni use adaptadores a menos que los suministre o apruebe OTC. 3. 3. bájelo hasta los soportes. Levante peso muerto solamente. así que siempre realice el trabajo considerando la seguridad como una prioridad. Pruebe el gato bombeando el pedal hasta que el brazo de elevación esté completamente elevado. Antes de hacer reparaciones en el vehículo. la operación del pedal debe volverse dura. Voltee el gato sobre su costado y afloje las tuercas del empaque. pero lo suficientemente flojas para permitir que el pedal de pie y el brazo de elevación se muevan libremente. • Baje el gato lentamente y con cuidado mientras observa la posición de la montura del gato. (Las tuercas del empaque están ubicadas en cada extremo del cilindro donde se extienden las barras pulidas). 4. fluido de frenos hidráulicos o aceite de transmisión podría dañar los sellos y causar una falla del gato. Importante: Evite obstrucciones de la rueda como grava. Coloque los soportes aprobados debajo del vehículo en los puntos que proporcionarán un apoyo estable. Bombee el pedal para elevar la montura al punto de contacto. 2. Revise la colocación del gato.

VII. el torque. la presión. todas estas leyes nos permiten entender mucho mejor el funcionamiento del motor y como podemos usarla de forma correcta en la practica. ejemplo: el petróleo para lavar las piezas. Química. etc.nos permite manejar factores aritméticos y algebraicos para hacer múltiples operaciones las cuales nos ayudara a resolver múltiples problemas en la práctica.Se debe implementar más el taller en herramientas y que mejor estado. Falta de mas gatos de carretillas e Hidráulicos.-mediante las leyes de la física nos permite aplicarla en la mecánica automotriz como por ejemplo: la fuerza.-nos da los múltiples componentes que nos ayudan con el funcionamiento y comprobaciones del motor.VI. 2... dificultades encontradas Falta de iluminación en el área de trabajo. Matemáticas. . clases con diapositivas además un ambiente adicional para transmisión respecto al área de desmontaje de caja y diferencial VIII. motores modernos. Relación con otras asignaturas 1. Física. sugerencias. etc. 3.

parasaber.html http://www.IX.automecanico.org .tumecanicavirtual.com/auto2003/clutchpart. Bibliografía Separatas y manuales otorgados en clase (Senati.com/motor/tuning/diccionario/articulo/coche-diccionario-automovil-vocabulario-embraguesistema-disco-maza-prensa-accionamiento/20372/ www. gtz) http://www.

De La Cruz Curay Renzo. Porras Quispe Jenner. Dávila Hugo Deyvis. Profesor: Chacca Wilber Curso: Diferencial Tema: Informe de Embrague Departamento: Mecánica Automotriz 2009 .Año de la Unión Nacional frente a la Crisis Externa CETPRO “Salesiano” Alumnos: Castro Rojas Ricardo. Contreras Avalos Julio Cesar.

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