LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el Tablero y la Estructura Portante Principal. 1. EL TABLERO.Está constituído por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayoría de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se está utilizando el denominado tablero ortotrópico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfáltico de 2” como superficie de rodadura. El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. Accesorios del tablero: Un puente forma parte de una facilidad de transporte y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes eléctricos de transporte rápido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento. 2. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.Se denomina así, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Según el tipo del sistema estructural principal, los puentes se clasifican en: A) Puentes tipo Viga

Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural más simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la subestructura a través de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de flexión. B) Puentes tipo Pórtico

La principal característica de los puentes tipo pórtico es la unión rígida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la técnica de la construcción por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la

construcción se comporta como una estructura isostática para soportar el peso propio y las cargas durante la construcción. C) Puentes en Arco

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresión. Los puentes en arco se han construído en mampostería de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el concreto es el material más utilizado en los puentes en arco por su alta capacidad resistente a la compresión. La solución en arco se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado. D) Puentes Reticulados

En este tipo de puentes, la estructura principal está conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero está constituído por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y sismo. E) Puentes Colgantes

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes denominados péndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez. En los puentes colgantes clásicos, la viga de rigidez se forma basándose en reticulados, mientras que en los puentes europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrópicas de sección cajón de forma aerodinámica. F) Puentes Atirantados

En los puentes atirantados el tablero está suspendido por medio de varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le puede dar a la torre o pilón de apoyo y a la disposición de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro. Según la sección transversal de la superestructura, los puentes pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser: - Puentes losa de sección maciza o aligerada - Puentes de vigas T - Puentes de sección cajón - Puentes de sección compuesta - Puentes de losa de concreto con reticulado especial CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS 1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo de superestructura. Establezcamos pues estos tipos básicos: Puentes Metálicos: Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

Puentes de Concreto: Simplemente apoyados. Continuos. Pórticos. Arcos.

2.- METODOS DE CONSTRUCCION A) FALSO PUENTE: Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera o metálico que se eleva desde el cauce del río hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metálicos que formen la superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, el entramado puede sustituirse con un relleno. El falso puente debe permitir el paso del agua durante la época de construcción, para lo cual deben proveerse los apoyos adecuados. En algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos han sido flotantes. Este método ha sido extensamente usado siendo su principal ventaja la ausencia de equipo especializado para su construcción. B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS : Consiste en la colocación sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de una grúa. La posibilidad de ubicación de la grúa, su potencia y longitud de brazo, limitan ordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no más de 40 m. y a pesos no más de 60 ton. El método es más rápido (hasta diez vigas diarias) y no interfiere con la vía inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso de puentes sobre vías en actual uso.

C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS : El lanzamiento de puentes es un método extensamente usado en la construcción de puentes metálicos y también aunque menos frecuentemente en la construcción de puentes de concreto. Puentes Metálicos: El lanzamiento tiene dos variantes:

si en el tramo de anclaje se construye la losa del tablero. b) Lanzamiento de vigas continuas El procedimiento consiste en la construcción en una de las márgenes. el extremo de lanzamiento variará de altura a menos que se coloque un dispositivo regulador de esta altura. La viga metálica se moverá lateralmente dentro del tramo. en el margen de lanzamiento y sobre el apoyo provisional en el cauce. uno en tierra y otro en la viga metálica previamente colocada entre los dos apoyos finales. Este procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea considerablemente más largo que el correspondiente al lanzamiento de la estructura completa. de acuerdo a estas deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos. En esta forma el extremo de lanzamiento del puente no forma un voladizo. su longitud no deberá pasar del 0. Los apoyos deberán estar provistos de guías para el control del movimiento horizontal de la estructura. b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas. Adicionalmente resulta necesario la colocación en el extremo de lanzamiento de una estructura metálica reticulada que actúe como “nariz de lanzamiento” disminuyendo así los momentos en el voladizo. de la superestructura tramo por tramo y de su lanzamiento en la misma forma. con ayuda de apoyos intermedios Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar contrapesado por el tramo de anclaje. hasta completar la colocación de todas las vigas de concreto correspondientes al tramo. éstas pueden lanzarse.a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas. Dado que el cable entre las torres tomará la forma del polígono funicular de las cargas que actúan. con las siguientes variantes: a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre o bajo vigas metálicas En este procedimiento. asumiendo como es usual que el peso de la losa es igual al de la estructura.5 de esta longitud. Deberá estudiarse las deflexiones de la estructura durante el lanzamiento y colocar los apoyos. La longitud de esta nariz es aproximadamente la mitad de la longitud del tramo. la estructura se irá armando y lanzando paño por paño. las vigas son prefabricadas en un margen y lanzadas apoyadas en sus dos extremos. Esto que es usual en estructuras metálicas que resisten aproximadamente igual para momentos positivos y negativos. Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento. El método puede ser . En caso contrario. con el más bajo coeficiente de fricción. no es posible hacerlo en las estructuras de concreto sin antes capacitarlas con un pretensado central. Vigas de Concreto: Similar a las vigas metálicas. para impedir que el extremo por detrás del estribo de lanzamiento se levante.4142 de la longitud total del tramo por lanzar si su peso es uniforme por metro lineal. 0. con ayuda de cables Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados sobre torres y anclados al terreno. sino que se apoya en el cable y en el estribo de lanzamiento.

elemento por elemento. con cables que pasando sobre una torre construída en tierra. de dos vigas a fin de disminuir el número de apoyos. o en tramos formados por varios elementos.. siendo su principal ventaja: la ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios elementos. En el caso de elementos. anclan finalmente en el suelo de la margen correspondiente. generalmente. éstos son transportados a lo largo de la parte ya construída de la superestructura y en el caso de tramos. La construcción se hace partiendo de un pilar. El método ha probado ser efectivo y permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave. los puentes atirantados han tenido gran éxito y se han convertido en imbatibles para luces entre 200 m. . En este último caso el pilar deberá absorber los desbalances que pudieran presentarse. El método puede clasificarse en tres variantes: a) Puentes metálicos Generalmente aplicado a estructuras de celosía. estos son izados desde embarcaciones que los han transportado desde su lugar de fabricación. E) CONSTRUCCION EN BASE A LOS MISMOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES: a) Puentes atirantados Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde hace doscientos años. pero recién después de 1950 con el desarrollo del acero de alta resistencia utilizado en unidades para el preesfuerzo de concreto y el desarrollo de las técnicas para el tensado de los tendones postensores. D) VOLADIZOS SUCESIVOS: El método consiste en la construcción en etapas de un voladizo que cubre hasta cerca de la mitad de la luz del tramo. o partiendo de un pilar y realizando la construcción en forma balanceada hacia cada uno de los tramos adyacentes. es sostenida en su posición mediante tendones postensados que terminan en la etapa en construcción y que se inician en el tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance. es decir. a 500 m. c) Puentes con vigas preesforzadas En este método cada etapa del voladizo. las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el tablero y formando parte de la estructura terminada. sosteniendo cada dovela provisionalmente.utilizado en puentes rectos o circulares de radio constante y de sección cajón de altura constante. b) Puentes en arco El puente es construído por dovelas desde su arranque. el armado en voladizo comienza desde un tramo de anclaje. anclando el voladizo en un tramo previamente construído por otro método. prefabricada o llenada en sitio.

Inyección de cemento del espacio comprendido entre el tubo de protección y los torones. Posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres. Los cables deberán quedar colocados entre cámaras de anclaje. suficiente para que el tirante quede sensiblemente recto. por lo menos uno a cada lado de las torres. probablemente las más antiguas usadas en la construcción de puentes. se pasarán de un anclaje al otro. Colocación del primer torón dentro del tubo de polietileno o acero correspondiente al tirante más cercano a la torre y tensarlo a una tensión predeterminada. Inmediatamente se pasará y tensará el segundo torón y así sucesivamente hasta completar el número de torones correspondientes a los primeros cables adyacentes a las torres. Este mortero es de protección contra la oxidación y es sumamente importante que al terminar su fragua no quede agua libre. En el caso de cables de hilos paralelos. Deberá hacerse un cuidadoso estudio de deflexiones. a fin de lograr que los tirantes tengan la fuerza prevista y que el tablero quede igualmente en la posición prevista. en forma paralela a la que tendrán posteriormente los cables definitivos. Colocación de los cables de montaje: Estos cables. al igual que el equipo utilizado para el tensado. si es necesario usando embarcaciones. el proceso de construcción es el siguiente: Construcción de las torres incluyendo las sillas o anclajes para los cables que constituyen los tirantes.Sobre los cables de montaje se colocarán de anclaje a anclaje los alambres o cables que formen los cables principales. Si la torre es articulada en su base deberán proveerse apuntalamientos provisionales. etc. b) Puentes colgantes Estas estructuras. El armado proseguirá en la misma forma hasta llegar al centro de luz. . En el caso de - . con sus dispositivos de anclaje previstos. una espira junto a otra para mantener su forma circular y para protegerlos de la oxidación posteriormente. Estos vienen marcados con la posición que deben tener sobre el centro de las sillas de las torres y con posición de las abrazaderas de donde colgarán las péndolas. después de haber colocado el primer tramo del tablero. Construcción de los tramos de anclaje sobre falso puente. El proceso constructivo es: - - Sobre los estribos o pilares se construirán las torres metálicas o de concreto.- - En términos generales. los cables son prensados circularmente con equipos especiales y envueltos helicoidalmente. Sobre estos cables provisionales se colocarán pasarelas de montaje que servirán para el tránsito del personal y del equipo necesario. cables o barras que constituyan el tirante. Las torres deberán estar provistas en su parte superior de elementos de izaje que permitan la colocación de las sillas de los cables y de los cables de montaje. Estas patentes son en general las mismas correspondientes a los anclajes para concreto preesforzado: VSL. en este último caso los encofrados generalmente son deslizantes o trepadores. a nivel del cauce. Freyssinet. Las ventajas de este tipo de puente son: la ausencia de obra falsa en el procedimiento de construcción y la casi ausencia de equipo especializado. Los anclajes utilizados para los tirantes corresponden a patentes determinadas. Stronghold. son ampliamente usadas en grandes luces. Efectuar la misma operación con los siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre. pero los anclajes son diferentes. alambres.

Es conveniente minimizar esos esfuerzos. . para lo cual la torre debe ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual al desplazamiento previsto para el peso propio más la mitad del previsto para la sobrecarga. El montaje deberá hacerse en forma simétrica desde las torres hacia el centro.Los puentes losas pueden estar formando uno de los tres tipos siguientes : 1) Uno ó más tramos de losa simplemente apoyados sobre sus tubos o sobre sus estribos y pilares. con los consiguientes esfuerzos en el caso de torres no articuladas. El cable mientras no exista viga de rigidez tomará la forma del polígono funicular de las cargas y en consecuencia cambiará de forma constantemente durante el montaje. PUENTE LOSA TIPOS. cerca a las torres. los cables son mantenidos en su posición con ayuda de las abrazaderas de las péndolas. De lo contrario y de proseguirse con el montaje. Por este motivo los tramos adyacentes no deberán ensamblarse definitivamente. . izándolas desde el cauce o trasladándolas con los cables de montaje desde las márgenes.cables formados por cables trensados.Montaje de la viga de rigidez y tablero : La viga de rigidez y tablero serán montadas por tramos. Este tipo se denominan losas simples. Es muy importante que al terminar la operación de colocación de los cables. La operación se hace con los dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los anclajes. . la estructura no cerrará en la posición correcta. Este último tramo deberá cerrarse después de haber sido construída la losa del tablero.Ajuste de la posición de la silla : El peso propio del puente y posteriormente la sobrecarga producirán el alargamiento del fiador y en consecuencia el desplazamiento de la parte superior de la torre hacia el cauce. éstos queden con la flecha de montaje indicada en los planos para la temperatura existente al momento de efectuar la lectura.Colocación de las péndolas : Las péndolas se colocan en su posición con ayuda de los cables de montaje o colocándolas directamente en los cables principales. sino articularse con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura ensamblada. con sus abrazaderas abiertas y deslizándolas hacia el centro hasta su posición definitiva. .

la diferencia en la cantidad de materiales va aumentando entre los dos tipos. cemento ) al costo del encofrado. pero su encofrado es mucho más sencillo. siendo para unas veces pequeñas. 3) Una losa continua y solidaria con sus apoyos. En el Perú ese límite está entre 8 y 10 metros. constituyendo una losa en pórtico. menos cuando se trate de losas con luces interiores menores de 6 m. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o parabólica. por tramos. mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado. no así la diferencia del costo de encofrado. Otro punto que debe tenerse en cuenta a favor de las losas es su menor altura entre la rasante y el fondo de la losa. A medida que se incrementa la luz. en uno ó más tramos. Este límite depende del costo relativo de materiales (acero. existiendo por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes losas. En este caso su espesor es siempre variable. que en algunos casos puede resultar determinante. Sección Transversal La sección transversal de un puente de losa puede ser una cualquiera de las que se muestran : (a) (b) . que el costo de la mayor cantidad de material.2) Una losa continua extendiéndose sobre tres ó más apoyos pero sin solidarizarse con estos. LOSAS SIMPLES Características Generales Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que los puentes con vigas.

las cuales no necesitan por o general ni veredas. el ancho “W”. el otro objeto es tomar el ancho efectivo cuando se pegue las ruedas de un automóvil La losa en puentes carreteros puede estar a nivel de la rasante llevando solamente encima la capa de asfalto y el bombeo de la calzada que es el 1% del ancho de ésta. es el ancho total de la explanación.(c) (d) (e) La sección (a) es la más común y corresponde a losas de pequeña longitud total. a alcantarillas. la superficie superior de la losa está al mismo nivel que la superficie de explanación. En el caso más general. colocándose de manera uniforme sobre la losa al mismo . o sea. ni barandas. los sardineles dan seguridad al tránsito y no deben ser mayor de 30 cm. tampoco menor. La siguiente figura corresponde a la sección más común. y debe ser en ambas caras lo cual se obtiene con el encofrado.

....10 f’c ........ formando vigas.. ninguna Corte Vigas sin refuerzo en el alma : Concreto simple o barras longitudinales no ancladas ......... de preferencia embreado...03 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto reforzado ..... Con barras longitudinales ancladas ..... pero no transmite momentos.. Vigas con refuerzo en el alma ..02 f’c 0........... La sección (d) corresponde a un puente con veredas con voladizos anclados en la losa principal.............. Corte horizontal entre ala y cuerpo de la viga ............075 f’c 0.... no trabaja longitudinalmente con ellas.... sino transversalmente apoyándose en las vigas...... ESFUERZOS ADMISIBLES Se tomarán como esfuerzos unitarios máximos admisibles los siguientes : Flexión Compresión en la fibra extrema .... teléfono o electricidad..tiempo que sobre el resto del camino. El resto de la losa aunque de espesor igual al de las vigas........... que aísle la losa de la cajuela del estribo o pilar.. La sección (c) corresponde aparentemente a una losa.. salvo que éstas tengan un ancho tal que sea conveniente armarlas longitudinalmente sobre los mismos apoyos que el resto de la losa................... Esta sección es más usada en caso que la losa tenga veredas... En la sección (e) se aprovecha el espacio resultante del menor espesor de la losa en las veredas y la mayor altura total debido al sardinel.......4 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto simple ... para evitar continuidad... También puede simplemente llenarse en cuyo caso su única ventaja es que su encofrado es más sencillo que el de la sección (b)................... v: v: v: v: 0......... Esta disposición tiene una ventaja de que facilita el rodillado de la explanación y del afirmado y además disminuye la probabilidad de formación de baches a la entrada y salida de la alcantarilla debido a la diferencia de rigidez entre la alcantarilla y sus accesos... Este espacio se emplea para la colocación de tuberías de agua.... el afirmado y asfaltado...... El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo......... fc : 0....... Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma... pero en realidad el acero se concentra en puntos determinados.............. Dispositivos de Apoyos El apoyo fijo y el móvil de una losa están constituídos únicamente por una plancha de calamina o cartón..03 f’c 0.... fc : 0.. La sección (b) corresponde a un puente con veredas armadas longitudinalmente conforme a lo dicho anteriormente........

....... Acero de refuerzo Tensión en miembros en flexión .10 f’c máx............ kg/cm² Tensión en el esfuerzo a la tensión diagonal ..........10 f’c 0........25 f’c Con refuerzo en espiral Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce.. 70 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto está sujeto a esfuerzos mayores en los bordes de la placa debido a deflexiones de las vigas..................... fa : 0...................... Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez menor de doce................. Caso de apoyo de articulados ......... 24............................ 49 kg/cm² Columnas Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez igual o menor de tres .............................................................5 kg/cm² 0..........06 f’c Grado estructural 1260 kg/cm² Grado intermedio 1400 1260 kg/cm² 1400 kg/cm² “n” veces la compresión en el concreto que rodea las barras...... 56 kg/cm² Compresión sobre albañilería ......... Compresión Adherencia en barras corrugadas : Barras ancladas o no en refuerzo positivo En refuerzo negativo 0................... Caso de apoyos articulados . fa : 0..25 f’c Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez entre tres y doce inclusive ...... 14...... Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce............................3 kg/cm² 0.06 f’c máx.................... 28 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto no está sujeto a grandes compresiones en el borde de la placa debido a deflexiones de las vigas..............Compresión sobre los Apoyos Compresión sobre albañilería de granito .... ............

d) El valor de “n” se asumirá igual a la relación entre el módulo de elasticidad del acero al módulo de elasticidad del concreto en compresión. Principios Asumidos El diseño del concreto está basado en los siguientes principios : a) Los cálculos se harán refiriéndose a las cargas unitarias admisibles de trabajo. a la fibra neutra es rectilínea. el concreto y el acero se refuerzan en proporción a sus módulos de elasticidad. c) El módulo de elasticidad del concreto en compresión permanece constante dentro de los límites de las cargas de trabajo. Esfuerzo máximo permisible en una columna de concreto con carga axial. con preferencia a emplear las cargas de rotura. momentos. Si se tiene una viga cuya sección transversal es como se indica en la siguiente figura : . Relación entre el módulo de elasticidad del acero y del concreto. e) Se asume que el concreto no trabaja a tensión. La distribución de los esfuerzos de compresión en flexión. de la fibra más alejada. a los 28 días. b) Una sección plana perpendicular al eje de un elemento sometido a flexión. Bajo compresión. Esfuerzo cortante unitario. permanece plano después de la flexión. son negligibles salvo en el caso de columnas. esfuerzos cortantes y deflexiones en pórticos y estructuras continuas deberá emplearse la sección total de concreto sin necesidad de tener en cuenta el acero de refuerzo. Carga unitaria de rotura del concreto. g) Los esfuerzos iniciales en el acero debidos a tracción o expansión del concreto. f) La adherencia entre el concreto y el acero es perfecto bajo las cargas de trabajo estipuladas. h) Para la determinación de las reacciones.donde : fc : f’c : v : fa : n : Esfuerzo de compresión en el concreto de un elemento sometido a flexión. Ancho Efectivo El ancho de la losa interviene para resistir los esfuerzos originados por las cargas concentradas.

10 m.6 S + 0. y que el momento resistente no es kbd². sino que sólo una parte E del ancho b interviene.60 m. Número de líneas de tránsito.). b Este valor de “E” es el Ancho Efectivo. E = 0.A.20 m. o sea. S mayor de 3. que son las siguientes : S menor de 2. Luz de cálculo. en el sentido perpendicular al tránsito y es de 4.14 Refuerzo principal paralelo al tránsito : S menor de 3. en el sentido paralelo al tránsito. y depende de diversos factores y principalmente de la rigidez de la losa y de la separación de las cargas.S.98 E = (3.H. E = 0.176 S + 0. El primer factor depende casi exclusivamente de la luz y el segundo de la dirección del tránsito con respecto al esfuerzo. pero si el ancho b de la viga d aumenta hasta tener la proporción de la figura.20 m. Ancho del puente entre sardineles.. Siendo : donde : E : S : N: W: Ancho efectivo.) y H-S (semi trailer de 36 y 27 ton. siendo el momento resistente kEd². constituyendo una losa. Usaremos las fórmulas dadas por el Reglamento Americano de la A. es evidente que todo el ancho b de la losa no interviene para resistir la carga concentrada. 15 ó 10 ton.48 S + 1. a la luz de cálculo.76 E = 0. para las cargas H (camión de 20.60 m. S mayor de 2.05 N + W)/ 4 N Emáx = W/ 2 N .P d b El momento resistente de ella es kbd². La separación mínima de las cargas es de 1.10 m.O.

Para vigas exteriores : La concentración de carga es la que corresponde a la reacción sobre el eje de la viga. Con mucha mayor razón una carga colocada entre dos vigas repartirá su carga entre ellas y por lo dicho anteriormente también.S.12 S/ 1. considerando la losa como simplemente apoyada sobre las vigas sin continuidad. la concentración debe de obtenerse como una viga exterior (tercer caso de un solo tránsito). cuando es puente de concreto.O.80 DOS O MAS LINEAS DE TRANSITO S/ 1.35 S/ 1. S debe darse en metros.30 m.80 m.H. S : la luz del cálculo de la losa. es lo que se denomina como concentración de carga. La proporción de carga depende de la separación de las vigas.20 S/ 1. Si S es mayor de 3.50 En las fórmulas anteriores.20 m. es la luz entre caras de las vigas principales.20 S/ 1.Concentración de Carga Examinando la sección transversal de un puente formado por vigas y un tablero. Esta concentración de carga depende de la separación mínima entre cargas (1. es la siguiente : Para vigas interiores : CLASE DE TABLERO Entablado Metálico Concreto UNA LINEA DE TRANSITO S/ 1. aunque en menor proporción entre las más alejadas. tomando carga concentrada como unidad. para camiones H y H-S) y de la separación entre las vigas (teniendo en cuenta que la rigidez de la losa también depende de la separación de las vigas).A. vemos que una carga colocada directamente sobre una de las vigas hace que ésta trabaje para lo cual debe deflexionarse. arrastrando en su deflexión al tablero y transmitiéndoles así parte de la carga a las otras vigas. cuando son tableros de vigas metálicas es la luz menos la mitad del ala de la viga. La concentración de carga según el Reglamento de la A. si S es mayor de 1. . debe hallarse como una luz exterior (tercer caso de dos ó más líneas de tránsito).

en caso de losa empotrada en sus apoyos. 2°) En la cara y en sentido del acero principal. Este porcentaje está dado por : 100 -----------------------(3. en metros.) x Acero de Repartición Perpendicularmente al acero positivo principal. deben colocarse barras de repartición lateral de las cargas de acuerdo a los anchos efectivos fijados. Acero de Temperatura La losa debe tener en cada cara y en cada sentido.80 un tránsito S= 3. el acero de temperatura debe añadirse al acero principal. El área de acero de temperatura es un porcentaje de la sección transversal de la losa : As = 0. acero de temperatura que impida las rajaduras producidas por la dilatación y contracción de la losa.28 S )(1/2) % = donde : S : luz de cálculo de losa. si es que la losa puede dilatarse libremente. .30 dos tránsito ó más (vigas ext. El área de acero de repartición es un porcentaje del área del acero principal en cada sección.Para: S= 1.001 b d No se coloca acero de temperatura : 1°) En la cara y en sentido del acero de repartición. El porcentaje máximo es 50%. siempre que éste sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.

04 f’c. . que la mínima carga de trabajo es fc = 84 kg/cm².Calidad del Concreto En estructura de puente de concreto la carga de rotura mínima es f’c = 210 kg/cm² y la carga de trabajo fc = 0. o sea.

teniendo en cuenta que éste reparte su carga a 45° manteniéndose siempre límites máximos de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número de líneas de tránsito. no siendo necesario comprobar la losa.1P L en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0. el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como 1/15 de la luz para losas mayores de 6 m. La viga sardinel debe sobresalir un mínimo de 30 cm. la luz de cálculo de la viga. no conviniendo por otro lado que sea alta. y 1/12 para luces menores. resulta que cuando la carga se pega al sardinel. En todo caso. el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser tomado reforzando adecuadamente el sardinel.S. el peso de la rueda más pesada incluyendo su impacto y L. especificaciones de la .DISEÑO DE LA LOSA El diseño de los puentes losas debe efectuarse basándose únicamente en los momentos producidos por las cargas. Si las losas se hallan bajo relleno. fijan como mínimo que la viga sardinel debe ser diseñada para soportar un momento de 0. el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno. el esfuerzo cortante. por razones de estética.A. Siendo P. ni la adherencia. llevando éste entonces el nombre de vigassardinel. si el diseño se hace basándose en las fórmulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. su altura estará fijada por el diseño. Para la estimación del peso propio. Si la losa no tiene relleno. la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe repartirse por igual a ambos lados de la rueda). Tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. Las A.08 P L. El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la sobrecarga. en el caso de losas continuas o pórticos.O. en cuyo caso..H. es mayor que la distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa. Por seguridad.

3) Momento de peso propio : Mpp = 1300 x 7² 8 4) Ancho efectivo : E = 3. el espesor será : h = L/ 15 = 7/ 15 = 0.00 x 1. siendo el ancho de la plataforma del camino 11.40 4x4 = 1.40 m.50 m.338 .45 m.l.EJEMPLO : Diseño de una losa de 7 m. Tomaremos : 1.50 x 1.00 x 1.0.00 x 2000 Emáx = 11. de luz entre apoyos para sobrecargas tipo H20-S16. Asfalto : 0.05 2) Peso propio : Losa : 0. La losa sólo llevará sobre ella la superficie asfáltica.l.48 m. = 7960 kg-m = 0. 5) Impacto : 50 I = 328 x 7 + 125 = 0.00 x 2400 = 1200 kg/ m.l.50 . Solución 1) Espesor probable de la losa . d = 0.43 m. = 100 kg/ m.05 x 4 + 11. según lo dicho anteriormente.05 x 1.43 m. 1300 kg/ m.40 / 2 x 4 = 1.

7 Asr = 3.25 cm².875 11) Acero de repartición : 34. )(1/2) = 38 cm. tomando en consideración el impacto y ancho efectivo : 7250 x 1.50 kg-m = 6580 m.28 x 7 = 7.3 P = 1. .7 cm² . x 45 x 1400 φ de 1” a 15 cm. 43 cm. 8) Momento total por metro lineal de ancho de losa : Mt = 7960 + 11500 = 19460 kg-m 9) Altura necesaria para fc = 84 kg/cm² y fs = 1400 kg/cm² 1946000 d = 0.43 7) Momento de Sobrecarga : La posición que produce el máximo momento es cuando una de las ruedas más pesadas está en el centro de la losa : Msc = 6580 x 7 4 = 11. = 34.5 = 10) Area de acero necesaria : 1946000 As = 0. < 50 cm.I máx = 30% 6) Peso de la rueda más pesada del tren H20-S16. φ de ¾” a 40 cm.27 ( 100 h = 48 .

13) Doblado del acero principal : La envolvente de momentos se obtiene haciendo pasar una parábola normal por los extremos de la losa y por el punto de máximo momento.O.41 p 1.286 x P x L = 0.5 cm² .H. Por el Reglamento. φ de 5/8” a 45 cm. la mitad del acero debe pasar al apoyo pudiéndose doblar la otra mitad anclándose en zona de compresión.43 Y en el momento originado por esta carga es : Msc = 0.A.071 P L = 0. En este caso la mitad restante. la subdividiremos en dos conforme se indica en la figura : 14) Momento de sobrecarga en la viga sardinel : Según el Reglamento de la A.12) Acero de temperatura : Ast = 0. Como la mitad del ancho efectivo considerado es 0.71 m.001 x 45 x 100 = 4. resulta que la proporción de carga que debe llevar la viga sardinel es : Ps = 0. para el cálculo de las losas la distancia mínima a que se debe colocarse la rueda del sardinel es de 30 cm.3 x 7 .071 x 7250 x 1.S.

73 ) 1. 15) Peso propio de la viga sardinel : W = 0.9 x 75 x 1400 20) = 9.20 x 0.270 ( 895000 )(1/2) = 57 cm² < 75 cm² 20 19) Area de acero necesario : 895000 As = 0.286 x 7250 ( 1 + 2.1 x 7250 x 1.4 = 0.3 7 = 3750 kg 21) Esfuerzo cortante de peso propio : Vpp = 384 x 3150 = 1350 kg 22) Esfuerzo cortante total : Vt = 3750 + 1380 = 5100 kg 23) Esfuerzo cortante unitario : 5100 .00 x 2400 = 384 kg 16) Momento de peso propio : Mpp = 384 x 7 = 2350 kg-m 17) Momento total en la viga sardinel : Mt = 6600 + 2350 = 8950 kg-m 18) Altura necesaria de la viga sardinel : d = 0.1 P L = 6600 kg-m.80 x 1.3 x 7 Esfuerzo cortante máximo de sobrecarga : V = 0. 2 φ 1” = 0.00 cm² .

PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS Está formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente.9 cm² .313 ( 18750 ) (1/2) = 4. 24) Muestra en el sardinel por impacto lateral de una rueda : M = 750 x 25 25) = 18750 kg-m Espesor necesario en el sardinel : E = 0. Disposición del Tablero con respecto a las Vigas 1°) Puentes de tablero superior en las cuales las vigas se extienden por debajo de la losa que constituye el tablero. pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre éstos y los estribos y pilares.9 x 75 = 3. . o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos. 3 φ 3/8” cada 80 cm Se colocará φ 3/8” cada 40 cm para tener en cuenta la separación máxima.9 x 17 x 1400 = 0. Este refuerzo se colocará a manera de estribos para sostener el acero del refuerzo longitudinal. que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo.79 kg/cm² La viga necesita de estribos.V = 20 x 0.3 cm < 17 cm 26) Area necesaria de acero : 18750 A = 0.

La losa está en voladizo en su parte extrema con lo cual se consigue disminuir el número de vigas con respecto a la solución interior o disminuir su espaciamiento. independientemente del tipo de puente. en esta disposición la losa está armada paralelamente al tránsito y se apoya sobre las viguetas transversales y sobre las vigas principales.2°) Puente de tablero inferior en los cuales la superficie inferior de la losa coincide con la superficie interior de las vigas. Estas disposiciones sirven para cualquier clase de puente formada por vigas y losa.60 m. En el caso de tener veredas en el puente. continuas. etc. la sección transversal puede ser cualquiera de las indicadas en las figuras. El sardinel puede ser sólido o aligerado. extendiéndose éstas encima de la rasante. extendiéndose las vigas principales por encima de la rasante. pudiéndose igualar si se quiere. En esta disposición la losa está armada transversalmente al tránsito y se apoya directamente en las vigas. con la consiguiente economía. pudiéndose utilizar el espacio existente para el paso de conductos eléctricos o de agua. La sección d da una concentración de carga en las vigas más parejas. la sección transversal puede ser una de las adecuadas a la figura. 3°) Puente de tablero intermedio en los cuales la superficie superior de las vigas coincide con la superficie inferior de las viguetas transversales. cantilever. b y c) da una menor concentración de carga a la viga exterior que en las anteriores porque usualmente se les hace menor ancho. viga simple. La sección indicada en (a. Puentes de Tablero Superior Sección Transversal En el caso que el puente no tenga veredas sino simple sardinel hasta 0. .

(b). La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes : 1) Perpendicularmente al tránsito. el voladizo como en el caso anterior está constituído por la prolongación de la losa interior pero la altura de la vereda se aligera en la forma como se indica. pudiendo sufrir variaciones según la zona del país y del tipo y luz del puente. dándole exteriormente un aspecto muy ligero al puente. (d) (c) En la fig. En la fig. menor que el de la losa del interior. la altura es por lo general constante.(a) (b) En la fig. En el Perú. . la distancia económica entre centro de las vigas principales es de 2 m. (c). Separación de las Vigas Principales La variación de la separación lateral de las vigas principales afecta grandemente el costo del puente. aún mayores que el ancho de la vereda. Posibilidades de armar la losa del tablero El Tablero está constituído por una losa solidaria con las vigas principales. teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los materiales.. un encofrado de mayor superficie y más laborioso. pero puede ser variable si así lo requiere los esfuerzos. La longitud del voladizo es como máximo el ancho de la vereda menos el ancho de la viga. el voladizo está constituído por la prolongación de la losa interior aprovechándose la altura del sardinel para el caso de conductos eléctricos o de agua. pudiendo por lo tanto existir puentes volados. El espesor de la losa del voladizo es por lo general. En la fig. apoyándose sobre las vigas principales. la losa está en voladizo sobre la viga exterior siendo la altura del voladizo variable. Las pequeñas separaciones dan un espesor de losa menor. (d). (a). pero en cambio un mayor número de vigas y por lo tanto.

y la distribución de la armadura de la losa. Por lo tanto. la viga debe ser lo más delgada posible. La primera disposición es la más común y siempre la más económica. y por construcción que las vigas exteriores sean regulares a las interiores. el problema puede resolverse calculando los momentos negativos como si la losa fuera perfectamente empotrada y los momentos positivos como si tuvieran un 75% de empotramiento. La separación de las viguetas principales debe ser mayor que 0. En la losa se apoya sobre las vigas principales formando un conjunto de manera que las vigas principales trabajen como vigas T.15 veces la separación entre las vigas principales para que la losa pueda considerarse armada en dos sentidos. 3) En ambos sentidos . El ancho de las vigas principales se hará de acuerdo a la cantidad de acero de refuerzo que ha de recibir. La altura de las vigas incluyendo el espesor de la losa. La segunda disposición no presenta ninguna ventaja. pero reciben generalmente menos concentración de carga. para dar de esta manera un espesor y obtener una armadura uniforme. El voladizo debe ser de longitud tal que su momento máximo sea igual al máximo negativo del paño interior. ya que implica la colocación de viguetas transversales a muy corta distancia e ignorar el apoyo que presentan las vigas longitudinales. Cálculo de las Vigas Principales Debe tenerse en cuenta que es conveniente por facilidad de cálculo. . es por lo general 1/15 de la luz de cálculo variando naturalmente con el espaciamiento de las vigas. Las vigas exteriores reciben por lo general mayor peso propio que las interiores. El concreto de las vigas aumenta poco. De no emplearse un método más exacto. apoyándose en viguetas transversales puestas especialmente para este objeto. mayor es el número de capas en las cuales hay que disponer el acero. aumentando así la diferencia entre la altura total de la viga y altura útil. cuanto más delgada sea la viga. apoyándose en las vigas principales y en vigas transversales. La tercera solución presenta una disminución de la armada en los paños interiores de la losa debido a la repartición de la carga en dos sentidos y en cambio un aumento del número de viguetas transversales. la resistencia de ellas debido a su cercanía a la fibra neutra incrementando en cambio el peso propio.2) Paralelamente al tránsito. Esto tiene como ventaja que facilita el cálculo de la viga T que constituye la viga principal.

empleando así un mínimo de viga. Viguetas Transversales Las viguetas transversales tienen por objeto. El ancho de la viga puede tomarse aproximadamente igual : b’ = 0. Como este momento no es uniforme a través de toda la losa. o de colocar el acero a una sola capa horizontal. el vigilar las vigas principales previéndolas de la torsión.71 M x l donde : T : Torsión soportada por la vigueta M : Momento máximo negativo por metro lineal de losa l : Separación centro a centro de las viguetas 3’ 3’ . en metros S’ : Separación centro a centro de las vigas principales.Existe un ancho económico intermedio entre los límites extremos de colocar el acero en una sola fila vertical. El espaciamiento de las viguetas transversales no debe ser mayor de 25 veces la separación centro a centro de las vigas principales ni 20 veces su ancho. La torsión que soporta las vigas principales es el momento negativo transmitido por la losa del tablero. puede tomarse como promedio el 70% resultando entonces que cada vigueta absorbe una tracción de : T = 0. en el caso de losas armadas perpendicularmente al tránsito. en metros.02 L (S’)(1/2) L : Luz de cálculo de la viga.

003 del área de la losa y que se extienda a cada lado del eje de la vigueta una distancia no menor de 0.003 del área de la sección transversal de la vigueta. adicionalmente al área de acero necesario para impedir la torsión de las vigas. en el caso de losas armadas longitudinalmente. las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. perpendicularmente a ésta.Esta torsión debe ser tomada por el acero colocando en el fondo de las viguetas. Para prevenir rajaduras debidas a estos momentos se debe colocar un refuerzo sobre la vigueta. las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. En el caso de losas armadas en dos sentidos. En las losas armadas perpendicularmente al tránsito. se producen momentos secundarios perpendicularmente a la dirección del refuerzo principal. La vigueta se arma como una columna y llevará estribos como ella.90 m. el área de acero está dado por : T As = fs x d donde : fs : Carga de trabajo del acero d : Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa El área del acero. L’ LOSA VIGUETA VIGA PRINCIPAL . Se recomienda que el momento de este refuerzo no sea menor de 0. debido a la presencia de las viguetas que impide la libre deflexión de la losa en el sentido transversal. mínimo debe ser 0.

Para todos los tramos Cuando el tramo extremo está entre 12 y 15 metros : . o menos : r = 0. sólo es necesario asumir valores relativos de “r”. en luces que excedan las económicas de las vigas T. en los centros de luz se recomienda los siguientes valores de “r” : Cuando la luz extrema es 12 m. los puentes de sección hueca son más económicos.45 f’c para los extremos y fc = 0. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES LOSAS 1.) la viga T continua ofrece una solución muy económica. Basados en las relaciones de luces ya dadas y en cargas de tramo de fc = 0. cuatro o cinco tramos.4 f’c. la losa continua presenta ventajas.. ya sea simplemente apoyados sobre sus pilares o formando pórticos con ellos se adaptan a la mayoría de los cruces de ríos y cruces a desnivel.PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO Los puentes continuos de concreto de tres. y para luces menores de 11 m. Para luces grandes (hasta 50 m. Los valores reales o dimensiones verdaderos serán obtenidas por simples sustituciones.Selección de los valores No es necesario asumir valores definitivos para el peralte de la losa.

A. 5.. y luego los coeficientes de rigidez : kAB.. se pueden obtener las líneas de influencia para cada apoyo. para lo cual se diseña el puente..4 en el primer apoyo interior r = 0.Máximos momentos debidos a cargas vivas en secciones críticas Para esto se utiliza la carga tipo de A. kBA.. rBA. 4. la colocación de la carga se hace cada décimo de luz.r = 0 a 0.etc. DBA.. Colocando una carga unidad P = 1.. kBC.etc. Los momentos quedan en función de W carga repartida del peso del propio puente.H.etc. Para máximos momentos positivos se cargará el tramo y alternadamente a partir de éste. CBA. Los máximos momentos negativos se obtiene de las líneas ya trazadas en el paso anterior. rBC. 2. es más económico hacer r = 0 en el extremo de la luz o tramo exterior.. A partir de los valores de los coeficientes de rigidez se puede obtener los coeficientes de distribución (siempre son positivos) : DAB...Dibujar las líneas de Influencia para momentos Habiendo seleccionado valores para los parámetros : rAB. los otros..4 en el extremo de la luz exterior r = 0.etc..Se asume peralte en el centro del tramo Se puede dar un valor de prueba a “hc”... teniendo en cuenta en caso de construcción monolítica el valor de “k” para el pilar. CBC. Los valores de hc se tomarán 1/32 de la luz del tramo intermedio mayor para losas de espesor uniforme y para losas acarteladas de 1/35 a 1/40 de la luz del tramo mayor. DBC. Los valores de los momentos finales en cada apoyo se pueden obtener a partir de los momentos de empotramientos... 3..S. Por conveniencia con los ábacos.5 en cualquier apoyo Usualmente. se obtiene de los ábacos los valores de canny over (siempre son negativos) : CAB.Momentos debidos a cargas muertas Se hallarán los momentos debido a la carga muerta en los puntos críticos..O. . en puntos sucesivos del tramo.

Momentos debidos a cambios de longitud del tramo Este será el último momento que se calcula y para ello se añadirá 25% al esfuerzo una vez calculado cuando se añade efectos de temperatura. Esta condición se obtiene cuando la luz mayor está cargada para producir máximos momentos negativos y la luz menor no está cargada.. siendo entonces necesario investigar sólo el pilar que está sujeto al mayor momento. 6. 7. . 9. se puede obtener valores de “r” que pueden resultar satisfactorios al final.hA hc rBhc ha hc hb hc rBhc hB a b Los valores de M de carga muerta se puede obtener reemplazando el valor de W o carga repartida de peso propio del puente. Es deseable dar siempre el mismo refuerzo a ambos pilares y simétricos con respecto a sus ejes. Si es necesario se puede dar un aumento al acartalamiento..Corte A pesar de que no afectará el valor de hc en la generalidad de los casos debe chequearse..Momentos de pilares debidos a cargas en el tramo El máximo momento se produce en la parte superior del pilar cuando la diferencia entre los momentos de los tramos adyacente es máximo.Curvas de máximo momentos Se suman los momentos debidos a cargas vivas y cargas muertas...Selección de los valores de “r” Como en el caso de puentes losa. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES DE VIGAS T 1. 8.

“r” para tramos extremos puede ser cero y en caso de ser acartelada puede estar entre cero y 1. 6.5 en los centrales y 1.Curvas de máximo momento 9.3 .. Se puede tomar entre centro y centro. .3 como se desee . para cuatro tramos. determinar el ancho de la viga y diseñar la losa.3 en los extremos. todo en pulgadas.Momentos debidos a cambios de longitud del tramo.Momento de carga muerta 5. b = 2 ó 3 metros...Corte 10.Para puentes de viga continuas que tienen relaciones de tramo de 1 : 137 a 1 : 1..Seleccionar el espaciamiento entre vigas.Chequear las secciones asumidas 8...Asumir el peralte en los apoyos 7. El ancho se puede tomar b’ = 0. r = 1.. para puentes de tres tramos.. “r” en el tramo intermedio puede ser 1. 2.0025 b L...Dibujo de líneas de influencias 3.Momentos máximos debidos a cargas vivas en secciones críticas 4.Momentos en pilares debidos a carga en el tramo 11.

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