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DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

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LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el Tablero y la Estructura Portante Principal. 1. EL TABLERO.Está constituído por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayoría de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se está utilizando el denominado tablero ortotrópico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfáltico de 2” como superficie de rodadura. El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. Accesorios del tablero: Un puente forma parte de una facilidad de transporte y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes eléctricos de transporte rápido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento. 2. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.Se denomina así, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Según el tipo del sistema estructural principal, los puentes se clasifican en: A) Puentes tipo Viga

Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural más simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la subestructura a través de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de flexión. B) Puentes tipo Pórtico

La principal característica de los puentes tipo pórtico es la unión rígida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la técnica de la construcción por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la

construcción se comporta como una estructura isostática para soportar el peso propio y las cargas durante la construcción. C) Puentes en Arco

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresión. Los puentes en arco se han construído en mampostería de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el concreto es el material más utilizado en los puentes en arco por su alta capacidad resistente a la compresión. La solución en arco se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado. D) Puentes Reticulados

En este tipo de puentes, la estructura principal está conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero está constituído por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y sismo. E) Puentes Colgantes

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes denominados péndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez. En los puentes colgantes clásicos, la viga de rigidez se forma basándose en reticulados, mientras que en los puentes europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrópicas de sección cajón de forma aerodinámica. F) Puentes Atirantados

En los puentes atirantados el tablero está suspendido por medio de varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le puede dar a la torre o pilón de apoyo y a la disposición de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro. Según la sección transversal de la superestructura, los puentes pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser: - Puentes losa de sección maciza o aligerada - Puentes de vigas T - Puentes de sección cajón - Puentes de sección compuesta - Puentes de losa de concreto con reticulado especial CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS 1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo de superestructura. Establezcamos pues estos tipos básicos: Puentes Metálicos: Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

Puentes de Concreto: Simplemente apoyados. Continuos. Pórticos. Arcos.

2.- METODOS DE CONSTRUCCION A) FALSO PUENTE: Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera o metálico que se eleva desde el cauce del río hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metálicos que formen la superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, el entramado puede sustituirse con un relleno. El falso puente debe permitir el paso del agua durante la época de construcción, para lo cual deben proveerse los apoyos adecuados. En algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos han sido flotantes. Este método ha sido extensamente usado siendo su principal ventaja la ausencia de equipo especializado para su construcción. B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS : Consiste en la colocación sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de una grúa. La posibilidad de ubicación de la grúa, su potencia y longitud de brazo, limitan ordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no más de 40 m. y a pesos no más de 60 ton. El método es más rápido (hasta diez vigas diarias) y no interfiere con la vía inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso de puentes sobre vías en actual uso.

C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS : El lanzamiento de puentes es un método extensamente usado en la construcción de puentes metálicos y también aunque menos frecuentemente en la construcción de puentes de concreto. Puentes Metálicos: El lanzamiento tiene dos variantes:

no es posible hacerlo en las estructuras de concreto sin antes capacitarlas con un pretensado central. Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento. Dado que el cable entre las torres tomará la forma del polígono funicular de las cargas que actúan. para impedir que el extremo por detrás del estribo de lanzamiento se levante. b) Lanzamiento de vigas continuas El procedimiento consiste en la construcción en una de las márgenes. de la superestructura tramo por tramo y de su lanzamiento en la misma forma. el extremo de lanzamiento variará de altura a menos que se coloque un dispositivo regulador de esta altura. En caso contrario. su longitud no deberá pasar del 0. En esta forma el extremo de lanzamiento del puente no forma un voladizo. las vigas son prefabricadas en un margen y lanzadas apoyadas en sus dos extremos. la estructura se irá armando y lanzando paño por paño. con ayuda de apoyos intermedios Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar contrapesado por el tramo de anclaje. uno en tierra y otro en la viga metálica previamente colocada entre los dos apoyos finales. asumiendo como es usual que el peso de la losa es igual al de la estructura. sino que se apoya en el cable y en el estribo de lanzamiento. con el más bajo coeficiente de fricción. 0. La longitud de esta nariz es aproximadamente la mitad de la longitud del tramo. con las siguientes variantes: a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre o bajo vigas metálicas En este procedimiento.4142 de la longitud total del tramo por lanzar si su peso es uniforme por metro lineal. Este procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea considerablemente más largo que el correspondiente al lanzamiento de la estructura completa. Adicionalmente resulta necesario la colocación en el extremo de lanzamiento de una estructura metálica reticulada que actúe como “nariz de lanzamiento” disminuyendo así los momentos en el voladizo. Los apoyos deberán estar provistos de guías para el control del movimiento horizontal de la estructura. con ayuda de cables Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados sobre torres y anclados al terreno.a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas.5 de esta longitud. éstas pueden lanzarse. hasta completar la colocación de todas las vigas de concreto correspondientes al tramo. si en el tramo de anclaje se construye la losa del tablero. La viga metálica se moverá lateralmente dentro del tramo. de acuerdo a estas deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos. Deberá estudiarse las deflexiones de la estructura durante el lanzamiento y colocar los apoyos. b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas. El método puede ser . en el margen de lanzamiento y sobre el apoyo provisional en el cauce. Esto que es usual en estructuras metálicas que resisten aproximadamente igual para momentos positivos y negativos. Vigas de Concreto: Similar a las vigas metálicas.

a 500 m. anclan finalmente en el suelo de la margen correspondiente. elemento por elemento.. estos son izados desde embarcaciones que los han transportado desde su lugar de fabricación. . es sostenida en su posición mediante tendones postensados que terminan en la etapa en construcción y que se inician en el tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance. es decir. con cables que pasando sobre una torre construída en tierra. En este último caso el pilar deberá absorber los desbalances que pudieran presentarse. pero recién después de 1950 con el desarrollo del acero de alta resistencia utilizado en unidades para el preesfuerzo de concreto y el desarrollo de las técnicas para el tensado de los tendones postensores. D) VOLADIZOS SUCESIVOS: El método consiste en la construcción en etapas de un voladizo que cubre hasta cerca de la mitad de la luz del tramo. o partiendo de un pilar y realizando la construcción en forma balanceada hacia cada uno de los tramos adyacentes. anclando el voladizo en un tramo previamente construído por otro método. las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el tablero y formando parte de la estructura terminada. o en tramos formados por varios elementos. de dos vigas a fin de disminuir el número de apoyos. b) Puentes en arco El puente es construído por dovelas desde su arranque. c) Puentes con vigas preesforzadas En este método cada etapa del voladizo. E) CONSTRUCCION EN BASE A LOS MISMOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES: a) Puentes atirantados Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde hace doscientos años. sosteniendo cada dovela provisionalmente. éstos son transportados a lo largo de la parte ya construída de la superestructura y en el caso de tramos. los puentes atirantados han tenido gran éxito y se han convertido en imbatibles para luces entre 200 m. El método puede clasificarse en tres variantes: a) Puentes metálicos Generalmente aplicado a estructuras de celosía.utilizado en puentes rectos o circulares de radio constante y de sección cajón de altura constante. El método ha probado ser efectivo y permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave. En el caso de elementos. el armado en voladizo comienza desde un tramo de anclaje. prefabricada o llenada en sitio. generalmente. La construcción se hace partiendo de un pilar. siendo su principal ventaja: la ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios elementos.

en forma paralela a la que tendrán posteriormente los cables definitivos.Sobre los cables de montaje se colocarán de anclaje a anclaje los alambres o cables que formen los cables principales. Estas patentes son en general las mismas correspondientes a los anclajes para concreto preesforzado: VSL. el proceso de construcción es el siguiente: Construcción de las torres incluyendo las sillas o anclajes para los cables que constituyen los tirantes. una espira junto a otra para mantener su forma circular y para protegerlos de la oxidación posteriormente. Freyssinet. Los anclajes utilizados para los tirantes corresponden a patentes determinadas. cables o barras que constituyan el tirante. a fin de lograr que los tirantes tengan la fuerza prevista y que el tablero quede igualmente en la posición prevista. El proceso constructivo es: - - Sobre los estribos o pilares se construirán las torres metálicas o de concreto. En el caso de - . Construcción de los tramos de anclaje sobre falso puente. a nivel del cauce. Colocación de los cables de montaje: Estos cables.- - En términos generales. después de haber colocado el primer tramo del tablero. etc. pero los anclajes son diferentes. en este último caso los encofrados generalmente son deslizantes o trepadores. con sus dispositivos de anclaje previstos. . son ampliamente usadas en grandes luces. Las torres deberán estar provistas en su parte superior de elementos de izaje que permitan la colocación de las sillas de los cables y de los cables de montaje. alambres. probablemente las más antiguas usadas en la construcción de puentes. Colocación del primer torón dentro del tubo de polietileno o acero correspondiente al tirante más cercano a la torre y tensarlo a una tensión predeterminada. b) Puentes colgantes Estas estructuras. los cables son prensados circularmente con equipos especiales y envueltos helicoidalmente. suficiente para que el tirante quede sensiblemente recto. Si la torre es articulada en su base deberán proveerse apuntalamientos provisionales. Las ventajas de este tipo de puente son: la ausencia de obra falsa en el procedimiento de construcción y la casi ausencia de equipo especializado. por lo menos uno a cada lado de las torres. En el caso de cables de hilos paralelos. Posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres. Este mortero es de protección contra la oxidación y es sumamente importante que al terminar su fragua no quede agua libre. Efectuar la misma operación con los siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre. Estos vienen marcados con la posición que deben tener sobre el centro de las sillas de las torres y con posición de las abrazaderas de donde colgarán las péndolas. Inmediatamente se pasará y tensará el segundo torón y así sucesivamente hasta completar el número de torones correspondientes a los primeros cables adyacentes a las torres. Deberá hacerse un cuidadoso estudio de deflexiones. si es necesario usando embarcaciones. El armado proseguirá en la misma forma hasta llegar al centro de luz. Sobre estos cables provisionales se colocarán pasarelas de montaje que servirán para el tránsito del personal y del equipo necesario. Stronghold. al igual que el equipo utilizado para el tensado. Los cables deberán quedar colocados entre cámaras de anclaje. Inyección de cemento del espacio comprendido entre el tubo de protección y los torones. se pasarán de un anclaje al otro.

La operación se hace con los dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los anclajes.Ajuste de la posición de la silla : El peso propio del puente y posteriormente la sobrecarga producirán el alargamiento del fiador y en consecuencia el desplazamiento de la parte superior de la torre hacia el cauce. . De lo contrario y de proseguirse con el montaje. . Este tipo se denominan losas simples. . con sus abrazaderas abiertas y deslizándolas hacia el centro hasta su posición definitiva. Es muy importante que al terminar la operación de colocación de los cables.cables formados por cables trensados. la estructura no cerrará en la posición correcta. Por este motivo los tramos adyacentes no deberán ensamblarse definitivamente. cerca a las torres. El montaje deberá hacerse en forma simétrica desde las torres hacia el centro. El cable mientras no exista viga de rigidez tomará la forma del polígono funicular de las cargas y en consecuencia cambiará de forma constantemente durante el montaje. . para lo cual la torre debe ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual al desplazamiento previsto para el peso propio más la mitad del previsto para la sobrecarga. con los consiguientes esfuerzos en el caso de torres no articuladas. los cables son mantenidos en su posición con ayuda de las abrazaderas de las péndolas. PUENTE LOSA TIPOS.Los puentes losas pueden estar formando uno de los tres tipos siguientes : 1) Uno ó más tramos de losa simplemente apoyados sobre sus tubos o sobre sus estribos y pilares.Colocación de las péndolas : Las péndolas se colocan en su posición con ayuda de los cables de montaje o colocándolas directamente en los cables principales.Montaje de la viga de rigidez y tablero : La viga de rigidez y tablero serán montadas por tramos. izándolas desde el cauce o trasladándolas con los cables de montaje desde las márgenes. Este último tramo deberá cerrarse después de haber sido construída la losa del tablero. éstos queden con la flecha de montaje indicada en los planos para la temperatura existente al momento de efectuar la lectura. sino articularse con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura ensamblada. Es conveniente minimizar esos esfuerzos.

LOSAS SIMPLES Características Generales Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que los puentes con vigas. siendo para unas veces pequeñas. mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado. Sección Transversal La sección transversal de un puente de losa puede ser una cualquiera de las que se muestran : (a) (b) . 3) Una losa continua y solidaria con sus apoyos. existiendo por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes losas. A medida que se incrementa la luz. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o parabólica. la diferencia en la cantidad de materiales va aumentando entre los dos tipos. pero su encofrado es mucho más sencillo. Otro punto que debe tenerse en cuenta a favor de las losas es su menor altura entre la rasante y el fondo de la losa. En el Perú ese límite está entre 8 y 10 metros. cemento ) al costo del encofrado. menos cuando se trate de losas con luces interiores menores de 6 m. que en algunos casos puede resultar determinante. no así la diferencia del costo de encofrado. que el costo de la mayor cantidad de material. en uno ó más tramos.2) Una losa continua extendiéndose sobre tres ó más apoyos pero sin solidarizarse con estos. por tramos. Este límite depende del costo relativo de materiales (acero. constituyendo una losa en pórtico. En este caso su espesor es siempre variable.

(c) (d) (e) La sección (a) es la más común y corresponde a losas de pequeña longitud total. es el ancho total de la explanación. tampoco menor. La siguiente figura corresponde a la sección más común. el otro objeto es tomar el ancho efectivo cuando se pegue las ruedas de un automóvil La losa en puentes carreteros puede estar a nivel de la rasante llevando solamente encima la capa de asfalto y el bombeo de la calzada que es el 1% del ancho de ésta. los sardineles dan seguridad al tránsito y no deben ser mayor de 30 cm. o sea. la superficie superior de la losa está al mismo nivel que la superficie de explanación. y debe ser en ambas caras lo cual se obtiene con el encofrado. el ancho “W”. colocándose de manera uniforme sobre la losa al mismo . las cuales no necesitan por o general ni veredas. En el caso más general. ni barandas. a alcantarillas.

.4 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto simple .....03 f’c 0.... fc : 0........... teléfono o electricidad..... El resto de la losa aunque de espesor igual al de las vigas. ninguna Corte Vigas sin refuerzo en el alma : Concreto simple o barras longitudinales no ancladas ............. Este espacio se emplea para la colocación de tuberías de agua................... Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma....075 f’c 0.. En la sección (e) se aprovecha el espacio resultante del menor espesor de la losa en las veredas y la mayor altura total debido al sardinel.... La sección (c) corresponde aparentemente a una losa. pero en realidad el acero se concentra en puntos determinados... sino transversalmente apoyándose en las vigas........................ no trabaja longitudinalmente con ellas.......... para evitar continuidad.10 f’c ..... La sección (b) corresponde a un puente con veredas armadas longitudinalmente conforme a lo dicho anteriormente... formando vigas. que aísle la losa de la cajuela del estribo o pilar..... El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo...... Esta disposición tiene una ventaja de que facilita el rodillado de la explanación y del afirmado y además disminuye la probabilidad de formación de baches a la entrada y salida de la alcantarilla debido a la diferencia de rigidez entre la alcantarilla y sus accesos........ Corte horizontal entre ala y cuerpo de la viga .............. fc : 0...... Con barras longitudinales ancladas .. de preferencia embreado..... v: v: v: v: 0.. salvo que éstas tengan un ancho tal que sea conveniente armarlas longitudinalmente sobre los mismos apoyos que el resto de la losa.......... También puede simplemente llenarse en cuyo caso su única ventaja es que su encofrado es más sencillo que el de la sección (b)..... Vigas con refuerzo en el alma . La sección (d) corresponde a un puente con veredas con voladizos anclados en la losa principal...... Esta sección es más usada en caso que la losa tenga veredas.............02 f’c 0. el afirmado y asfaltado... pero no transmite momentos...........03 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto reforzado .................... ESFUERZOS ADMISIBLES Se tomarán como esfuerzos unitarios máximos admisibles los siguientes : Flexión Compresión en la fibra extrema .tiempo que sobre el resto del camino. Dispositivos de Apoyos El apoyo fijo y el móvil de una losa están constituídos únicamente por una plancha de calamina o cartón.

......... Caso de apoyo de articulados ......10 f’c 0.......................... 49 kg/cm² Columnas Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez igual o menor de tres ..................... 24......................... Compresión Adherencia en barras corrugadas : Barras ancladas o no en refuerzo positivo En refuerzo negativo 0...........................5 kg/cm² 0......... fa : 0.....Compresión sobre los Apoyos Compresión sobre albañilería de granito .......25 f’c Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez entre tres y doce inclusive .. 56 kg/cm² Compresión sobre albañilería ....... Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce......... 28 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto no está sujeto a grandes compresiones en el borde de la placa debido a deflexiones de las vigas...06 f’c máx.... Acero de refuerzo Tensión en miembros en flexión .. kg/cm² Tensión en el esfuerzo a la tensión diagonal . 70 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto está sujeto a esfuerzos mayores en los bordes de la placa debido a deflexiones de las vigas.. Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez menor de doce....................25 f’c Con refuerzo en espiral Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce..............................06 f’c Grado estructural 1260 kg/cm² Grado intermedio 1400 1260 kg/cm² 1400 kg/cm² “n” veces la compresión en el concreto que rodea las barras.......... fa : 0.................................... ...................................10 f’c máx.. 14.......... Caso de apoyos articulados ...........................3 kg/cm² 0.

son negligibles salvo en el caso de columnas. Si se tiene una viga cuya sección transversal es como se indica en la siguiente figura : . f) La adherencia entre el concreto y el acero es perfecto bajo las cargas de trabajo estipuladas. Esfuerzo máximo permisible en una columna de concreto con carga axial. g) Los esfuerzos iniciales en el acero debidos a tracción o expansión del concreto. el concreto y el acero se refuerzan en proporción a sus módulos de elasticidad. momentos. Principios Asumidos El diseño del concreto está basado en los siguientes principios : a) Los cálculos se harán refiriéndose a las cargas unitarias admisibles de trabajo. permanece plano después de la flexión. Relación entre el módulo de elasticidad del acero y del concreto. h) Para la determinación de las reacciones. a la fibra neutra es rectilínea. d) El valor de “n” se asumirá igual a la relación entre el módulo de elasticidad del acero al módulo de elasticidad del concreto en compresión. Ancho Efectivo El ancho de la losa interviene para resistir los esfuerzos originados por las cargas concentradas. a los 28 días. Bajo compresión. c) El módulo de elasticidad del concreto en compresión permanece constante dentro de los límites de las cargas de trabajo. de la fibra más alejada. Carga unitaria de rotura del concreto. esfuerzos cortantes y deflexiones en pórticos y estructuras continuas deberá emplearse la sección total de concreto sin necesidad de tener en cuenta el acero de refuerzo.donde : fc : f’c : v : fa : n : Esfuerzo de compresión en el concreto de un elemento sometido a flexión. La distribución de los esfuerzos de compresión en flexión. b) Una sección plana perpendicular al eje de un elemento sometido a flexión. Esfuerzo cortante unitario. e) Se asume que el concreto no trabaja a tensión. con preferencia a emplear las cargas de rotura.

20 m.60 m.176 S + 0.6 S + 0. E = 0.O.).10 m.P d b El momento resistente de ella es kbd².S.H.A.60 m. y depende de diversos factores y principalmente de la rigidez de la losa y de la separación de las cargas. siendo el momento resistente kEd². sino que sólo una parte E del ancho b interviene. E = 0. para las cargas H (camión de 20. b Este valor de “E” es el Ancho Efectivo. constituyendo una losa.76 E = 0. es evidente que todo el ancho b de la losa no interviene para resistir la carga concentrada. a la luz de cálculo.05 N + W)/ 4 N Emáx = W/ 2 N . Siendo : donde : E : S : N: W: Ancho efectivo.. Luz de cálculo. Número de líneas de tránsito.98 E = (3. y que el momento resistente no es kbd². S mayor de 2.14 Refuerzo principal paralelo al tránsito : S menor de 3. 15 ó 10 ton. o sea. El primer factor depende casi exclusivamente de la luz y el segundo de la dirección del tránsito con respecto al esfuerzo. Usaremos las fórmulas dadas por el Reglamento Americano de la A. en el sentido perpendicular al tránsito y es de 4. S mayor de 3. La separación mínima de las cargas es de 1. pero si el ancho b de la viga d aumenta hasta tener la proporción de la figura. en el sentido paralelo al tránsito.10 m. que son las siguientes : S menor de 2.48 S + 1.) y H-S (semi trailer de 36 y 27 ton. Ancho del puente entre sardineles.20 m.

O. tomando carga concentrada como unidad. considerando la losa como simplemente apoyada sobre las vigas sin continuidad. S debe darse en metros. S : la luz del cálculo de la losa.50 En las fórmulas anteriores.80 m.20 S/ 1. Esta concentración de carga depende de la separación mínima entre cargas (1. es la siguiente : Para vigas interiores : CLASE DE TABLERO Entablado Metálico Concreto UNA LINEA DE TRANSITO S/ 1. cuando es puente de concreto.Concentración de Carga Examinando la sección transversal de un puente formado por vigas y un tablero. la concentración debe de obtenerse como una viga exterior (tercer caso de un solo tránsito).S. debe hallarse como una luz exterior (tercer caso de dos ó más líneas de tránsito).20 m. es lo que se denomina como concentración de carga. arrastrando en su deflexión al tablero y transmitiéndoles así parte de la carga a las otras vigas. cuando son tableros de vigas metálicas es la luz menos la mitad del ala de la viga. si S es mayor de 1. aunque en menor proporción entre las más alejadas. Para vigas exteriores : La concentración de carga es la que corresponde a la reacción sobre el eje de la viga. es la luz entre caras de las vigas principales. La proporción de carga depende de la separación de las vigas.80 DOS O MAS LINEAS DE TRANSITO S/ 1.A. La concentración de carga según el Reglamento de la A.H.12 S/ 1. Si S es mayor de 3. .30 m.20 S/ 1.35 S/ 1. vemos que una carga colocada directamente sobre una de las vigas hace que ésta trabaje para lo cual debe deflexionarse. para camiones H y H-S) y de la separación entre las vigas (teniendo en cuenta que la rigidez de la losa también depende de la separación de las vigas). Con mucha mayor razón una carga colocada entre dos vigas repartirá su carga entre ellas y por lo dicho anteriormente también.

El área de acero de repartición es un porcentaje del área del acero principal en cada sección.001 b d No se coloca acero de temperatura : 1°) En la cara y en sentido del acero de repartición. el acero de temperatura debe añadirse al acero principal. siempre que éste sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.) x Acero de Repartición Perpendicularmente al acero positivo principal.80 un tránsito S= 3. Acero de Temperatura La losa debe tener en cada cara y en cada sentido. El porcentaje máximo es 50%. El área de acero de temperatura es un porcentaje de la sección transversal de la losa : As = 0. en metros. en caso de losa empotrada en sus apoyos. si es que la losa puede dilatarse libremente. .Para: S= 1. deben colocarse barras de repartición lateral de las cargas de acuerdo a los anchos efectivos fijados.28 S )(1/2) % = donde : S : luz de cálculo de losa.30 dos tránsito ó más (vigas ext. 2°) En la cara y en sentido del acero principal. Este porcentaje está dado por : 100 -----------------------(3. acero de temperatura que impida las rajaduras producidas por la dilatación y contracción de la losa.

04 f’c. . que la mínima carga de trabajo es fc = 84 kg/cm². o sea.Calidad del Concreto En estructura de puente de concreto la carga de rotura mínima es f’c = 210 kg/cm² y la carga de trabajo fc = 0.

La viga sardinel debe sobresalir un mínimo de 30 cm. teniendo en cuenta que éste reparte su carga a 45° manteniéndose siempre límites máximos de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número de líneas de tránsito. En todo caso.08 P L. especificaciones de la . llevando éste entonces el nombre de vigassardinel.1P L en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0. Si las losas se hallan bajo relleno. en cuyo caso. el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno. Para la estimación del peso propio. Las A. el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser tomado reforzando adecuadamente el sardinel.O. el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como 1/15 de la luz para losas mayores de 6 m. el peso de la rueda más pesada incluyendo su impacto y L. Tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad.H. en el caso de losas continuas o pórticos. la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe repartirse por igual a ambos lados de la rueda). la luz de cálculo de la viga.S. Siendo P.A. no siendo necesario comprobar la losa. su altura estará fijada por el diseño. El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la sobrecarga. es mayor que la distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa.. por razones de estética. no conviniendo por otro lado que sea alta. y 1/12 para luces menores. Por seguridad. el esfuerzo cortante. si el diseño se hace basándose en las fórmulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. fijan como mínimo que la viga sardinel debe ser diseñada para soportar un momento de 0. resulta que cuando la carga se pega al sardinel. Si la losa no tiene relleno. ni la adherencia.DISEÑO DE LA LOSA El diseño de los puentes losas debe efectuarse basándose únicamente en los momentos producidos por las cargas.

Tomaremos : 1. d = 0.EJEMPLO : Diseño de una losa de 7 m.40 / 2 x 4 = 1.40 m.l.50 x 1.00 x 2000 Emáx = 11.l.05 x 1.48 m.00 x 2400 = 1200 kg/ m. La losa sólo llevará sobre ella la superficie asfáltica.00 x 1. 1300 kg/ m. según lo dicho anteriormente. 5) Impacto : 50 I = 328 x 7 + 125 = 0. Solución 1) Espesor probable de la losa . de luz entre apoyos para sobrecargas tipo H20-S16. Asfalto : 0.45 m. el espesor será : h = L/ 15 = 7/ 15 = 0.0.50 .43 m. 3) Momento de peso propio : Mpp = 1300 x 7² 8 4) Ancho efectivo : E = 3.00 x 1.40 4x4 = 1. siendo el ancho de la plataforma del camino 11. = 100 kg/ m. = 7960 kg-m = 0.338 .05 2) Peso propio : Losa : 0.05 x 4 + 11.50 m.43 m.l.

φ de ¾” a 40 cm. x 45 x 1400 φ de 1” a 15 cm.I máx = 30% 6) Peso de la rueda más pesada del tren H20-S16.27 ( 100 h = 48 . = 34. < 50 cm. 43 cm.875 11) Acero de repartición : 34. 8) Momento total por metro lineal de ancho de losa : Mt = 7960 + 11500 = 19460 kg-m 9) Altura necesaria para fc = 84 kg/cm² y fs = 1400 kg/cm² 1946000 d = 0.3 P = 1.7 cm² . tomando en consideración el impacto y ancho efectivo : 7250 x 1. .28 x 7 = 7.25 cm².50 kg-m = 6580 m.7 Asr = 3. )(1/2) = 38 cm.5 = 10) Area de acero necesaria : 1946000 As = 0.43 7) Momento de Sobrecarga : La posición que produce el máximo momento es cuando una de las ruedas más pesadas está en el centro de la losa : Msc = 6580 x 7 4 = 11.

para el cálculo de las losas la distancia mínima a que se debe colocarse la rueda del sardinel es de 30 cm.S. la subdividiremos en dos conforme se indica en la figura : 14) Momento de sobrecarga en la viga sardinel : Según el Reglamento de la A.43 Y en el momento originado por esta carga es : Msc = 0. Por el Reglamento. la mitad del acero debe pasar al apoyo pudiéndose doblar la otra mitad anclándose en zona de compresión. φ de 5/8” a 45 cm.286 x P x L = 0. En este caso la mitad restante.41 p 1.A. resulta que la proporción de carga que debe llevar la viga sardinel es : Ps = 0.H.3 x 7 .001 x 45 x 100 = 4.71 m.12) Acero de temperatura : Ast = 0.5 cm² .O.071 P L = 0. 13) Doblado del acero principal : La envolvente de momentos se obtiene haciendo pasar una parábola normal por los extremos de la losa y por el punto de máximo momento. Como la mitad del ancho efectivo considerado es 0.071 x 7250 x 1.

00 cm² .00 x 2400 = 384 kg 16) Momento de peso propio : Mpp = 384 x 7 = 2350 kg-m 17) Momento total en la viga sardinel : Mt = 6600 + 2350 = 8950 kg-m 18) Altura necesaria de la viga sardinel : d = 0.80 x 1.3 x 7 Esfuerzo cortante máximo de sobrecarga : V = 0.4 = 0.3 7 = 3750 kg 21) Esfuerzo cortante de peso propio : Vpp = 384 x 3150 = 1350 kg 22) Esfuerzo cortante total : Vt = 3750 + 1380 = 5100 kg 23) Esfuerzo cortante unitario : 5100 .286 x 7250 ( 1 + 2.1 x 7250 x 1.1 P L = 6600 kg-m.270 ( 895000 )(1/2) = 57 cm² < 75 cm² 20 19) Area de acero necesario : 895000 As = 0.9 x 75 x 1400 20) = 9.20 x 0. 2 φ 1” = 0.73 ) 1. 15) Peso propio de la viga sardinel : W = 0.

V = 20 x 0.9 x 17 x 1400 = 0. 3 φ 3/8” cada 80 cm Se colocará φ 3/8” cada 40 cm para tener en cuenta la separación máxima.3 cm < 17 cm 26) Area necesaria de acero : 18750 A = 0. 24) Muestra en el sardinel por impacto lateral de una rueda : M = 750 x 25 25) = 18750 kg-m Espesor necesario en el sardinel : E = 0.313 ( 18750 ) (1/2) = 4. que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo. PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS Está formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente. . o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos. pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre éstos y los estribos y pilares. Disposición del Tablero con respecto a las Vigas 1°) Puentes de tablero superior en las cuales las vigas se extienden por debajo de la losa que constituye el tablero.9 x 75 = 3.79 kg/cm² La viga necesita de estribos. Este refuerzo se colocará a manera de estribos para sostener el acero del refuerzo longitudinal.9 cm² .

pudiéndose utilizar el espacio existente para el paso de conductos eléctricos o de agua. En esta disposición la losa está armada transversalmente al tránsito y se apoya directamente en las vigas. En el caso de tener veredas en el puente. viga simple. Puentes de Tablero Superior Sección Transversal En el caso que el puente no tenga veredas sino simple sardinel hasta 0. 3°) Puente de tablero intermedio en los cuales la superficie superior de las vigas coincide con la superficie inferior de las viguetas transversales. con la consiguiente economía. independientemente del tipo de puente. continuas. La losa está en voladizo en su parte extrema con lo cual se consigue disminuir el número de vigas con respecto a la solución interior o disminuir su espaciamiento. pudiéndose igualar si se quiere. . etc. extendiéndose éstas encima de la rasante. la sección transversal puede ser cualquiera de las indicadas en las figuras. extendiéndose las vigas principales por encima de la rasante. El sardinel puede ser sólido o aligerado. La sección d da una concentración de carga en las vigas más parejas. cantilever. b y c) da una menor concentración de carga a la viga exterior que en las anteriores porque usualmente se les hace menor ancho. Estas disposiciones sirven para cualquier clase de puente formada por vigas y losa. en esta disposición la losa está armada paralelamente al tránsito y se apoya sobre las viguetas transversales y sobre las vigas principales.60 m.2°) Puente de tablero inferior en los cuales la superficie inferior de la losa coincide con la superficie interior de las vigas. la sección transversal puede ser una de las adecuadas a la figura. La sección indicada en (a.

La longitud del voladizo es como máximo el ancho de la vereda menos el ancho de la viga. pero puede ser variable si así lo requiere los esfuerzos. un encofrado de mayor superficie y más laborioso. (a). . (c). pero en cambio un mayor número de vigas y por lo tanto. (b).. Posibilidades de armar la losa del tablero El Tablero está constituído por una losa solidaria con las vigas principales. pudiendo por lo tanto existir puentes volados. En la fig. menor que el de la losa del interior. el voladizo como en el caso anterior está constituído por la prolongación de la losa interior pero la altura de la vereda se aligera en la forma como se indica. la losa está en voladizo sobre la viga exterior siendo la altura del voladizo variable. pudiendo sufrir variaciones según la zona del país y del tipo y luz del puente. la distancia económica entre centro de las vigas principales es de 2 m. dándole exteriormente un aspecto muy ligero al puente. En la fig. La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes : 1) Perpendicularmente al tránsito. apoyándose sobre las vigas principales. (d). la altura es por lo general constante. En el Perú. (d) (c) En la fig. Separación de las Vigas Principales La variación de la separación lateral de las vigas principales afecta grandemente el costo del puente. El espesor de la losa del voladizo es por lo general.(a) (b) En la fig. teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los materiales. aún mayores que el ancho de la vereda. Las pequeñas separaciones dan un espesor de losa menor. el voladizo está constituído por la prolongación de la losa interior aprovechándose la altura del sardinel para el caso de conductos eléctricos o de agua.

En la losa se apoya sobre las vigas principales formando un conjunto de manera que las vigas principales trabajen como vigas T. La tercera solución presenta una disminución de la armada en los paños interiores de la losa debido a la repartición de la carga en dos sentidos y en cambio un aumento del número de viguetas transversales. . La separación de las viguetas principales debe ser mayor que 0. para dar de esta manera un espesor y obtener una armadura uniforme. Cálculo de las Vigas Principales Debe tenerse en cuenta que es conveniente por facilidad de cálculo. Por lo tanto. La primera disposición es la más común y siempre la más económica. Esto tiene como ventaja que facilita el cálculo de la viga T que constituye la viga principal. El concreto de las vigas aumenta poco. y por construcción que las vigas exteriores sean regulares a las interiores. El ancho de las vigas principales se hará de acuerdo a la cantidad de acero de refuerzo que ha de recibir. De no emplearse un método más exacto. la viga debe ser lo más delgada posible. ya que implica la colocación de viguetas transversales a muy corta distancia e ignorar el apoyo que presentan las vigas longitudinales. apoyándose en las vigas principales y en vigas transversales. Las vigas exteriores reciben por lo general mayor peso propio que las interiores. pero reciben generalmente menos concentración de carga. 3) En ambos sentidos . cuanto más delgada sea la viga. la resistencia de ellas debido a su cercanía a la fibra neutra incrementando en cambio el peso propio. aumentando así la diferencia entre la altura total de la viga y altura útil. el problema puede resolverse calculando los momentos negativos como si la losa fuera perfectamente empotrada y los momentos positivos como si tuvieran un 75% de empotramiento.15 veces la separación entre las vigas principales para que la losa pueda considerarse armada en dos sentidos. es por lo general 1/15 de la luz de cálculo variando naturalmente con el espaciamiento de las vigas. La altura de las vigas incluyendo el espesor de la losa. mayor es el número de capas en las cuales hay que disponer el acero. apoyándose en viguetas transversales puestas especialmente para este objeto. El voladizo debe ser de longitud tal que su momento máximo sea igual al máximo negativo del paño interior.2) Paralelamente al tránsito. y la distribución de la armadura de la losa. La segunda disposición no presenta ninguna ventaja.

el vigilar las vigas principales previéndolas de la torsión. empleando así un mínimo de viga. en el caso de losas armadas perpendicularmente al tránsito. Viguetas Transversales Las viguetas transversales tienen por objeto. El ancho de la viga puede tomarse aproximadamente igual : b’ = 0.02 L (S’)(1/2) L : Luz de cálculo de la viga.71 M x l donde : T : Torsión soportada por la vigueta M : Momento máximo negativo por metro lineal de losa l : Separación centro a centro de las viguetas 3’ 3’ . en metros S’ : Separación centro a centro de las vigas principales. La torsión que soporta las vigas principales es el momento negativo transmitido por la losa del tablero. o de colocar el acero a una sola capa horizontal.Existe un ancho económico intermedio entre los límites extremos de colocar el acero en una sola fila vertical. puede tomarse como promedio el 70% resultando entonces que cada vigueta absorbe una tracción de : T = 0. Como este momento no es uniforme a través de toda la losa. El espaciamiento de las viguetas transversales no debe ser mayor de 25 veces la separación centro a centro de las vigas principales ni 20 veces su ancho. en metros.

En las losas armadas perpendicularmente al tránsito. se producen momentos secundarios perpendicularmente a la dirección del refuerzo principal.003 del área de la losa y que se extienda a cada lado del eje de la vigueta una distancia no menor de 0. L’ LOSA VIGUETA VIGA PRINCIPAL . en el caso de losas armadas longitudinalmente. mínimo debe ser 0.Esta torsión debe ser tomada por el acero colocando en el fondo de las viguetas. perpendicularmente a ésta. La vigueta se arma como una columna y llevará estribos como ella. las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. debido a la presencia de las viguetas que impide la libre deflexión de la losa en el sentido transversal. el área de acero está dado por : T As = fs x d donde : fs : Carga de trabajo del acero d : Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa El área del acero. Se recomienda que el momento de este refuerzo no sea menor de 0. adicionalmente al área de acero necesario para impedir la torsión de las vigas. En el caso de losas armadas en dos sentidos. Para prevenir rajaduras debidas a estos momentos se debe colocar un refuerzo sobre la vigueta.003 del área de la sección transversal de la vigueta.90 m.

Para luces grandes (hasta 50 m.) la viga T continua ofrece una solución muy económica. Basados en las relaciones de luces ya dadas y en cargas de tramo de fc = 0. Para todos los tramos Cuando el tramo extremo está entre 12 y 15 metros : .. los puentes de sección hueca son más económicos. en luces que excedan las económicas de las vigas T. ya sea simplemente apoyados sobre sus pilares o formando pórticos con ellos se adaptan a la mayoría de los cruces de ríos y cruces a desnivel. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES LOSAS 1.4 f’c. cuatro o cinco tramos.Selección de los valores No es necesario asumir valores definitivos para el peralte de la losa. la losa continua presenta ventajas. sólo es necesario asumir valores relativos de “r”. Los valores reales o dimensiones verdaderos serán obtenidas por simples sustituciones. y para luces menores de 11 m.45 f’c para los extremos y fc = 0. o menos : r = 0. en los centros de luz se recomienda los siguientes valores de “r” : Cuando la luz extrema es 12 m.PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO Los puentes continuos de concreto de tres.

CBA.S. 3.4 en el extremo de la luz exterior r = 0. rBA. CBC.5 en cualquier apoyo Usualmente.O. para lo cual se diseña el puente..r = 0 a 0. los otros.etc. DBA.. Los valores de hc se tomarán 1/32 de la luz del tramo intermedio mayor para losas de espesor uniforme y para losas acarteladas de 1/35 a 1/40 de la luz del tramo mayor.. Colocando una carga unidad P = 1. Para máximos momentos positivos se cargará el tramo y alternadamente a partir de éste..etc...etc.Dibujar las líneas de Influencia para momentos Habiendo seleccionado valores para los parámetros : rAB...4 en el primer apoyo interior r = 0. en puntos sucesivos del tramo. Los valores de los momentos finales en cada apoyo se pueden obtener a partir de los momentos de empotramientos.. kBC.etc. teniendo en cuenta en caso de construcción monolítica el valor de “k” para el pilar....A.. Los máximos momentos negativos se obtiene de las líneas ya trazadas en el paso anterior. Los momentos quedan en función de W carga repartida del peso del propio puente.Momentos debidos a cargas muertas Se hallarán los momentos debido a la carga muerta en los puntos críticos. 4. es más económico hacer r = 0 en el extremo de la luz o tramo exterior. Por conveniencia con los ábacos.Máximos momentos debidos a cargas vivas en secciones críticas Para esto se utiliza la carga tipo de A..H. . rBC.. se pueden obtener las líneas de influencia para cada apoyo. DBC. la colocación de la carga se hace cada décimo de luz.Se asume peralte en el centro del tramo Se puede dar un valor de prueba a “hc”.. 2. 5. kBA. y luego los coeficientes de rigidez : kAB.. se obtiene de los ábacos los valores de canny over (siempre son negativos) : CAB. A partir de los valores de los coeficientes de rigidez se puede obtener los coeficientes de distribución (siempre son positivos) : DAB.

9. 8. Si es necesario se puede dar un aumento al acartalamiento... se puede obtener valores de “r” que pueden resultar satisfactorios al final.Selección de los valores de “r” Como en el caso de puentes losa. siendo entonces necesario investigar sólo el pilar que está sujeto al mayor momento..hA hc rBhc ha hc hb hc rBhc hB a b Los valores de M de carga muerta se puede obtener reemplazando el valor de W o carga repartida de peso propio del puente.. Esta condición se obtiene cuando la luz mayor está cargada para producir máximos momentos negativos y la luz menor no está cargada.Corte A pesar de que no afectará el valor de hc en la generalidad de los casos debe chequearse. . 6. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES DE VIGAS T 1. Es deseable dar siempre el mismo refuerzo a ambos pilares y simétricos con respecto a sus ejes.Momentos debidos a cambios de longitud del tramo Este será el último momento que se calcula y para ello se añadirá 25% al esfuerzo una vez calculado cuando se añade efectos de temperatura.. 7.Curvas de máximo momentos Se suman los momentos debidos a cargas vivas y cargas muertas.Momentos de pilares debidos a cargas en el tramo El máximo momento se produce en la parte superior del pilar cuando la diferencia entre los momentos de los tramos adyacente es máximo.

.. para puentes de tres tramos.0025 b L. r = 1.Momentos en pilares debidos a carga en el tramo 11.Seleccionar el espaciamiento entre vigas.Chequear las secciones asumidas 8. para cuatro tramos.3 como se desee ... 2. b = 2 ó 3 metros.3 en los extremos. El ancho se puede tomar b’ = 0..Momentos máximos debidos a cargas vivas en secciones críticas 4.5 en los centrales y 1.Para puentes de viga continuas que tienen relaciones de tramo de 1 : 137 a 1 : 1.Asumir el peralte en los apoyos 7. determinar el ancho de la viga y diseñar la losa. todo en pulgadas..Curvas de máximo momento 9. 6. Se puede tomar entre centro y centro.Corte 10. “r” para tramos extremos puede ser cero y en caso de ser acartelada puede estar entre cero y 1. .. “r” en el tramo intermedio puede ser 1.Momentos debidos a cambios de longitud del tramo..Dibujo de líneas de influencias 3..3 .Momento de carga muerta 5..

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