LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el Tablero y la Estructura Portante Principal. 1. EL TABLERO.Está constituído por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayoría de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se está utilizando el denominado tablero ortotrópico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfáltico de 2” como superficie de rodadura. El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. Accesorios del tablero: Un puente forma parte de una facilidad de transporte y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes eléctricos de transporte rápido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento. 2. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.Se denomina así, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Según el tipo del sistema estructural principal, los puentes se clasifican en: A) Puentes tipo Viga

Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural más simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la subestructura a través de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de flexión. B) Puentes tipo Pórtico

La principal característica de los puentes tipo pórtico es la unión rígida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la técnica de la construcción por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la

construcción se comporta como una estructura isostática para soportar el peso propio y las cargas durante la construcción. C) Puentes en Arco

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresión. Los puentes en arco se han construído en mampostería de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el concreto es el material más utilizado en los puentes en arco por su alta capacidad resistente a la compresión. La solución en arco se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado. D) Puentes Reticulados

En este tipo de puentes, la estructura principal está conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero está constituído por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y sismo. E) Puentes Colgantes

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes denominados péndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez. En los puentes colgantes clásicos, la viga de rigidez se forma basándose en reticulados, mientras que en los puentes europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrópicas de sección cajón de forma aerodinámica. F) Puentes Atirantados

En los puentes atirantados el tablero está suspendido por medio de varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le puede dar a la torre o pilón de apoyo y a la disposición de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro. Según la sección transversal de la superestructura, los puentes pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser: - Puentes losa de sección maciza o aligerada - Puentes de vigas T - Puentes de sección cajón - Puentes de sección compuesta - Puentes de losa de concreto con reticulado especial CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS 1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo de superestructura. Establezcamos pues estos tipos básicos: Puentes Metálicos: Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

Puentes de Concreto: Simplemente apoyados. Continuos. Pórticos. Arcos.

2.- METODOS DE CONSTRUCCION A) FALSO PUENTE: Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera o metálico que se eleva desde el cauce del río hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metálicos que formen la superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, el entramado puede sustituirse con un relleno. El falso puente debe permitir el paso del agua durante la época de construcción, para lo cual deben proveerse los apoyos adecuados. En algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos han sido flotantes. Este método ha sido extensamente usado siendo su principal ventaja la ausencia de equipo especializado para su construcción. B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS : Consiste en la colocación sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de una grúa. La posibilidad de ubicación de la grúa, su potencia y longitud de brazo, limitan ordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no más de 40 m. y a pesos no más de 60 ton. El método es más rápido (hasta diez vigas diarias) y no interfiere con la vía inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso de puentes sobre vías en actual uso.

C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS : El lanzamiento de puentes es un método extensamente usado en la construcción de puentes metálicos y también aunque menos frecuentemente en la construcción de puentes de concreto. Puentes Metálicos: El lanzamiento tiene dos variantes:

Adicionalmente resulta necesario la colocación en el extremo de lanzamiento de una estructura metálica reticulada que actúe como “nariz de lanzamiento” disminuyendo así los momentos en el voladizo. la estructura se irá armando y lanzando paño por paño. En caso contrario. b) Lanzamiento de vigas continuas El procedimiento consiste en la construcción en una de las márgenes. en el margen de lanzamiento y sobre el apoyo provisional en el cauce. Dado que el cable entre las torres tomará la forma del polígono funicular de las cargas que actúan. su longitud no deberá pasar del 0. En esta forma el extremo de lanzamiento del puente no forma un voladizo. el extremo de lanzamiento variará de altura a menos que se coloque un dispositivo regulador de esta altura. de acuerdo a estas deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos. b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas. las vigas son prefabricadas en un margen y lanzadas apoyadas en sus dos extremos. no es posible hacerlo en las estructuras de concreto sin antes capacitarlas con un pretensado central. hasta completar la colocación de todas las vigas de concreto correspondientes al tramo. con las siguientes variantes: a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre o bajo vigas metálicas En este procedimiento. Deberá estudiarse las deflexiones de la estructura durante el lanzamiento y colocar los apoyos. La longitud de esta nariz es aproximadamente la mitad de la longitud del tramo.4142 de la longitud total del tramo por lanzar si su peso es uniforme por metro lineal. con ayuda de apoyos intermedios Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar contrapesado por el tramo de anclaje. Este procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea considerablemente más largo que el correspondiente al lanzamiento de la estructura completa. El método puede ser . para impedir que el extremo por detrás del estribo de lanzamiento se levante. Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento. con ayuda de cables Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados sobre torres y anclados al terreno. éstas pueden lanzarse. sino que se apoya en el cable y en el estribo de lanzamiento. Vigas de Concreto: Similar a las vigas metálicas. si en el tramo de anclaje se construye la losa del tablero.a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas. Los apoyos deberán estar provistos de guías para el control del movimiento horizontal de la estructura. de la superestructura tramo por tramo y de su lanzamiento en la misma forma. con el más bajo coeficiente de fricción. 0. uno en tierra y otro en la viga metálica previamente colocada entre los dos apoyos finales. La viga metálica se moverá lateralmente dentro del tramo. asumiendo como es usual que el peso de la losa es igual al de la estructura. Esto que es usual en estructuras metálicas que resisten aproximadamente igual para momentos positivos y negativos.5 de esta longitud.

El método ha probado ser efectivo y permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave. E) CONSTRUCCION EN BASE A LOS MISMOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES: a) Puentes atirantados Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde hace doscientos años. La construcción se hace partiendo de un pilar. pero recién después de 1950 con el desarrollo del acero de alta resistencia utilizado en unidades para el preesfuerzo de concreto y el desarrollo de las técnicas para el tensado de los tendones postensores. anclan finalmente en el suelo de la margen correspondiente. o partiendo de un pilar y realizando la construcción en forma balanceada hacia cada uno de los tramos adyacentes. éstos son transportados a lo largo de la parte ya construída de la superestructura y en el caso de tramos. estos son izados desde embarcaciones que los han transportado desde su lugar de fabricación. el armado en voladizo comienza desde un tramo de anclaje. de dos vigas a fin de disminuir el número de apoyos. elemento por elemento. El método puede clasificarse en tres variantes: a) Puentes metálicos Generalmente aplicado a estructuras de celosía. es decir.. sosteniendo cada dovela provisionalmente. es sostenida en su posición mediante tendones postensados que terminan en la etapa en construcción y que se inician en el tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance. las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el tablero y formando parte de la estructura terminada. En el caso de elementos. los puentes atirantados han tenido gran éxito y se han convertido en imbatibles para luces entre 200 m. En este último caso el pilar deberá absorber los desbalances que pudieran presentarse. anclando el voladizo en un tramo previamente construído por otro método. con cables que pasando sobre una torre construída en tierra. c) Puentes con vigas preesforzadas En este método cada etapa del voladizo. prefabricada o llenada en sitio.utilizado en puentes rectos o circulares de radio constante y de sección cajón de altura constante. b) Puentes en arco El puente es construído por dovelas desde su arranque. D) VOLADIZOS SUCESIVOS: El método consiste en la construcción en etapas de un voladizo que cubre hasta cerca de la mitad de la luz del tramo. o en tramos formados por varios elementos. siendo su principal ventaja: la ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios elementos. a 500 m. generalmente. .

a nivel del cauce. Si la torre es articulada en su base deberán proveerse apuntalamientos provisionales. Este mortero es de protección contra la oxidación y es sumamente importante que al terminar su fragua no quede agua libre.Sobre los cables de montaje se colocarán de anclaje a anclaje los alambres o cables que formen los cables principales. suficiente para que el tirante quede sensiblemente recto. Stronghold. Posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres. si es necesario usando embarcaciones. Deberá hacerse un cuidadoso estudio de deflexiones. pero los anclajes son diferentes. Construcción de los tramos de anclaje sobre falso puente. los cables son prensados circularmente con equipos especiales y envueltos helicoidalmente. en este último caso los encofrados generalmente son deslizantes o trepadores. .- - En términos generales. Efectuar la misma operación con los siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre. Las torres deberán estar provistas en su parte superior de elementos de izaje que permitan la colocación de las sillas de los cables y de los cables de montaje. el proceso de construcción es el siguiente: Construcción de las torres incluyendo las sillas o anclajes para los cables que constituyen los tirantes. son ampliamente usadas en grandes luces. cables o barras que constituyan el tirante. El armado proseguirá en la misma forma hasta llegar al centro de luz. b) Puentes colgantes Estas estructuras. En el caso de - . una espira junto a otra para mantener su forma circular y para protegerlos de la oxidación posteriormente. por lo menos uno a cada lado de las torres. Las ventajas de este tipo de puente son: la ausencia de obra falsa en el procedimiento de construcción y la casi ausencia de equipo especializado. Estos vienen marcados con la posición que deben tener sobre el centro de las sillas de las torres y con posición de las abrazaderas de donde colgarán las péndolas. Colocación del primer torón dentro del tubo de polietileno o acero correspondiente al tirante más cercano a la torre y tensarlo a una tensión predeterminada. al igual que el equipo utilizado para el tensado. en forma paralela a la que tendrán posteriormente los cables definitivos. En el caso de cables de hilos paralelos. Los anclajes utilizados para los tirantes corresponden a patentes determinadas. alambres. Sobre estos cables provisionales se colocarán pasarelas de montaje que servirán para el tránsito del personal y del equipo necesario. Colocación de los cables de montaje: Estos cables. etc. a fin de lograr que los tirantes tengan la fuerza prevista y que el tablero quede igualmente en la posición prevista. con sus dispositivos de anclaje previstos. Estas patentes son en general las mismas correspondientes a los anclajes para concreto preesforzado: VSL. después de haber colocado el primer tramo del tablero. Freyssinet. Los cables deberán quedar colocados entre cámaras de anclaje. se pasarán de un anclaje al otro. Inyección de cemento del espacio comprendido entre el tubo de protección y los torones. Inmediatamente se pasará y tensará el segundo torón y así sucesivamente hasta completar el número de torones correspondientes a los primeros cables adyacentes a las torres. El proceso constructivo es: - - Sobre los estribos o pilares se construirán las torres metálicas o de concreto. probablemente las más antiguas usadas en la construcción de puentes.

El montaje deberá hacerse en forma simétrica desde las torres hacia el centro. con sus abrazaderas abiertas y deslizándolas hacia el centro hasta su posición definitiva. Este último tramo deberá cerrarse después de haber sido construída la losa del tablero. PUENTE LOSA TIPOS.Los puentes losas pueden estar formando uno de los tres tipos siguientes : 1) Uno ó más tramos de losa simplemente apoyados sobre sus tubos o sobre sus estribos y pilares.Montaje de la viga de rigidez y tablero : La viga de rigidez y tablero serán montadas por tramos. El cable mientras no exista viga de rigidez tomará la forma del polígono funicular de las cargas y en consecuencia cambiará de forma constantemente durante el montaje. Este tipo se denominan losas simples. . izándolas desde el cauce o trasladándolas con los cables de montaje desde las márgenes. Es muy importante que al terminar la operación de colocación de los cables. los cables son mantenidos en su posición con ayuda de las abrazaderas de las péndolas. la estructura no cerrará en la posición correcta. Por este motivo los tramos adyacentes no deberán ensamblarse definitivamente. cerca a las torres. sino articularse con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura ensamblada.cables formados por cables trensados. .Colocación de las péndolas : Las péndolas se colocan en su posición con ayuda de los cables de montaje o colocándolas directamente en los cables principales. De lo contrario y de proseguirse con el montaje. La operación se hace con los dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los anclajes. . para lo cual la torre debe ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual al desplazamiento previsto para el peso propio más la mitad del previsto para la sobrecarga. con los consiguientes esfuerzos en el caso de torres no articuladas. Es conveniente minimizar esos esfuerzos. . éstos queden con la flecha de montaje indicada en los planos para la temperatura existente al momento de efectuar la lectura.Ajuste de la posición de la silla : El peso propio del puente y posteriormente la sobrecarga producirán el alargamiento del fiador y en consecuencia el desplazamiento de la parte superior de la torre hacia el cauce.

constituyendo una losa en pórtico. por tramos. que en algunos casos puede resultar determinante. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o parabólica. en uno ó más tramos. En este caso su espesor es siempre variable. Este límite depende del costo relativo de materiales (acero. menos cuando se trate de losas con luces interiores menores de 6 m. En el Perú ese límite está entre 8 y 10 metros. no así la diferencia del costo de encofrado. la diferencia en la cantidad de materiales va aumentando entre los dos tipos. A medida que se incrementa la luz. siendo para unas veces pequeñas. Otro punto que debe tenerse en cuenta a favor de las losas es su menor altura entre la rasante y el fondo de la losa. pero su encofrado es mucho más sencillo. mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado. que el costo de la mayor cantidad de material. 3) Una losa continua y solidaria con sus apoyos.2) Una losa continua extendiéndose sobre tres ó más apoyos pero sin solidarizarse con estos. Sección Transversal La sección transversal de un puente de losa puede ser una cualquiera de las que se muestran : (a) (b) . LOSAS SIMPLES Características Generales Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que los puentes con vigas. existiendo por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes losas. cemento ) al costo del encofrado.

el ancho “W”. a alcantarillas. tampoco menor. el otro objeto es tomar el ancho efectivo cuando se pegue las ruedas de un automóvil La losa en puentes carreteros puede estar a nivel de la rasante llevando solamente encima la capa de asfalto y el bombeo de la calzada que es el 1% del ancho de ésta. la superficie superior de la losa está al mismo nivel que la superficie de explanación. o sea. es el ancho total de la explanación. ni barandas. y debe ser en ambas caras lo cual se obtiene con el encofrado. En el caso más general.(c) (d) (e) La sección (a) es la más común y corresponde a losas de pequeña longitud total. La siguiente figura corresponde a la sección más común. los sardineles dan seguridad al tránsito y no deben ser mayor de 30 cm. colocándose de manera uniforme sobre la losa al mismo . las cuales no necesitan por o general ni veredas.

. fc : 0..... fc : 0.. Esta disposición tiene una ventaja de que facilita el rodillado de la explanación y del afirmado y además disminuye la probabilidad de formación de baches a la entrada y salida de la alcantarilla debido a la diferencia de rigidez entre la alcantarilla y sus accesos.......................... para evitar continuidad........ ESFUERZOS ADMISIBLES Se tomarán como esfuerzos unitarios máximos admisibles los siguientes : Flexión Compresión en la fibra extrema ......... Esta sección es más usada en caso que la losa tenga veredas.. Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma.. que aísle la losa de la cajuela del estribo o pilar..tiempo que sobre el resto del camino... Este espacio se emplea para la colocación de tuberías de agua.... Vigas con refuerzo en el alma ............. La sección (d) corresponde a un puente con veredas con voladizos anclados en la losa principal. La sección (b) corresponde a un puente con veredas armadas longitudinalmente conforme a lo dicho anteriormente..................... salvo que éstas tengan un ancho tal que sea conveniente armarlas longitudinalmente sobre los mismos apoyos que el resto de la losa....... Con barras longitudinales ancladas ....02 f’c 0.. pero no transmite momentos..03 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto reforzado ....03 f’c 0.. teléfono o electricidad.. También puede simplemente llenarse en cuyo caso su única ventaja es que su encofrado es más sencillo que el de la sección (b)................ El resto de la losa aunque de espesor igual al de las vigas......075 f’c 0..... Corte horizontal entre ala y cuerpo de la viga ...... ninguna Corte Vigas sin refuerzo en el alma : Concreto simple o barras longitudinales no ancladas ....................... el afirmado y asfaltado. pero en realidad el acero se concentra en puntos determinados......... sino transversalmente apoyándose en las vigas.. formando vigas. no trabaja longitudinalmente con ellas... La sección (c) corresponde aparentemente a una losa.. de preferencia embreado...... El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo............... En la sección (e) se aprovecha el espacio resultante del menor espesor de la losa en las veredas y la mayor altura total debido al sardinel........4 f’c Tensión en la fibra extrema en concreto simple . Dispositivos de Apoyos El apoyo fijo y el móvil de una losa están constituídos únicamente por una plancha de calamina o cartón.. v: v: v: v: 0.....10 f’c .....

........... 70 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto está sujeto a esfuerzos mayores en los bordes de la placa debido a deflexiones de las vigas........... Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce....25 f’c Con refuerzo en espiral Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez mayor de doce.......25 f’c Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez entre tres y doce inclusive ............................... Columnas excéntricamente cargadas con relación de esbeltez menor de doce.................... Compresión Adherencia en barras corrugadas : Barras ancladas o no en refuerzo positivo En refuerzo negativo 0............. Caso de apoyos articulados ....................................... 24......06 f’c Grado estructural 1260 kg/cm² Grado intermedio 1400 1260 kg/cm² 1400 kg/cm² “n” veces la compresión en el concreto que rodea las barras.....06 f’c máx.....3 kg/cm² 0.... 14.................. Caso de apoyo de articulados ............................. kg/cm² Tensión en el esfuerzo a la tensión diagonal ..................10 f’c 0........ ........ fa : 0..................5 kg/cm² 0...10 f’c máx........ Acero de refuerzo Tensión en miembros en flexión .......... 28 kg/cm² Compresión sobre concreto cuando el concreto no está sujeto a grandes compresiones en el borde de la placa debido a deflexiones de las vigas............... 49 kg/cm² Columnas Columnas axialmente cargadas con relación de esbeltez igual o menor de tres ........ 56 kg/cm² Compresión sobre albañilería ..............Compresión sobre los Apoyos Compresión sobre albañilería de granito ..... fa : 0..................

a la fibra neutra es rectilínea. a los 28 días. Ancho Efectivo El ancho de la losa interviene para resistir los esfuerzos originados por las cargas concentradas. momentos. el concreto y el acero se refuerzan en proporción a sus módulos de elasticidad. e) Se asume que el concreto no trabaja a tensión. esfuerzos cortantes y deflexiones en pórticos y estructuras continuas deberá emplearse la sección total de concreto sin necesidad de tener en cuenta el acero de refuerzo. Carga unitaria de rotura del concreto. d) El valor de “n” se asumirá igual a la relación entre el módulo de elasticidad del acero al módulo de elasticidad del concreto en compresión. c) El módulo de elasticidad del concreto en compresión permanece constante dentro de los límites de las cargas de trabajo. Si se tiene una viga cuya sección transversal es como se indica en la siguiente figura : . Bajo compresión. b) Una sección plana perpendicular al eje de un elemento sometido a flexión. Relación entre el módulo de elasticidad del acero y del concreto. con preferencia a emplear las cargas de rotura. La distribución de los esfuerzos de compresión en flexión. Esfuerzo máximo permisible en una columna de concreto con carga axial. f) La adherencia entre el concreto y el acero es perfecto bajo las cargas de trabajo estipuladas. g) Los esfuerzos iniciales en el acero debidos a tracción o expansión del concreto.donde : fc : f’c : v : fa : n : Esfuerzo de compresión en el concreto de un elemento sometido a flexión. Esfuerzo cortante unitario. son negligibles salvo en el caso de columnas. Principios Asumidos El diseño del concreto está basado en los siguientes principios : a) Los cálculos se harán refiriéndose a las cargas unitarias admisibles de trabajo. de la fibra más alejada. h) Para la determinación de las reacciones. permanece plano después de la flexión.

S mayor de 2. Luz de cálculo.20 m.60 m. siendo el momento resistente kEd².05 N + W)/ 4 N Emáx = W/ 2 N . pero si el ancho b de la viga d aumenta hasta tener la proporción de la figura.76 E = 0.98 E = (3. constituyendo una losa.. Número de líneas de tránsito. en el sentido paralelo al tránsito.48 S + 1. Ancho del puente entre sardineles. Siendo : donde : E : S : N: W: Ancho efectivo. o sea.176 S + 0. y depende de diversos factores y principalmente de la rigidez de la losa y de la separación de las cargas. 15 ó 10 ton. El primer factor depende casi exclusivamente de la luz y el segundo de la dirección del tránsito con respecto al esfuerzo. Usaremos las fórmulas dadas por el Reglamento Americano de la A.) y H-S (semi trailer de 36 y 27 ton. sino que sólo una parte E del ancho b interviene.60 m.10 m. La separación mínima de las cargas es de 1.20 m.S.O.A. b Este valor de “E” es el Ancho Efectivo. S mayor de 3. E = 0. es evidente que todo el ancho b de la losa no interviene para resistir la carga concentrada. y que el momento resistente no es kbd². a la luz de cálculo. E = 0. en el sentido perpendicular al tránsito y es de 4.10 m.6 S + 0. que son las siguientes : S menor de 2.P d b El momento resistente de ella es kbd².H.). para las cargas H (camión de 20.14 Refuerzo principal paralelo al tránsito : S menor de 3.

Con mucha mayor razón una carga colocada entre dos vigas repartirá su carga entre ellas y por lo dicho anteriormente también.O. vemos que una carga colocada directamente sobre una de las vigas hace que ésta trabaje para lo cual debe deflexionarse.80 DOS O MAS LINEAS DE TRANSITO S/ 1. es lo que se denomina como concentración de carga.A. Si S es mayor de 3.20 S/ 1.20 S/ 1. aunque en menor proporción entre las más alejadas. si S es mayor de 1.30 m. para camiones H y H-S) y de la separación entre las vigas (teniendo en cuenta que la rigidez de la losa también depende de la separación de las vigas). es la siguiente : Para vigas interiores : CLASE DE TABLERO Entablado Metálico Concreto UNA LINEA DE TRANSITO S/ 1. Para vigas exteriores : La concentración de carga es la que corresponde a la reacción sobre el eje de la viga.80 m.50 En las fórmulas anteriores. .Concentración de Carga Examinando la sección transversal de un puente formado por vigas y un tablero. cuando es puente de concreto. S debe darse en metros.H. S : la luz del cálculo de la losa. arrastrando en su deflexión al tablero y transmitiéndoles así parte de la carga a las otras vigas. tomando carga concentrada como unidad. Esta concentración de carga depende de la separación mínima entre cargas (1.S. La concentración de carga según el Reglamento de la A. la concentración debe de obtenerse como una viga exterior (tercer caso de un solo tránsito). La proporción de carga depende de la separación de las vigas. es la luz entre caras de las vigas principales. considerando la losa como simplemente apoyada sobre las vigas sin continuidad. cuando son tableros de vigas metálicas es la luz menos la mitad del ala de la viga.20 m.35 S/ 1.12 S/ 1. debe hallarse como una luz exterior (tercer caso de dos ó más líneas de tránsito).

El área de acero de temperatura es un porcentaje de la sección transversal de la losa : As = 0. deben colocarse barras de repartición lateral de las cargas de acuerdo a los anchos efectivos fijados. en caso de losa empotrada en sus apoyos. acero de temperatura que impida las rajaduras producidas por la dilatación y contracción de la losa.Para: S= 1. El área de acero de repartición es un porcentaje del área del acero principal en cada sección. 2°) En la cara y en sentido del acero principal. Acero de Temperatura La losa debe tener en cada cara y en cada sentido.28 S )(1/2) % = donde : S : luz de cálculo de losa.001 b d No se coloca acero de temperatura : 1°) En la cara y en sentido del acero de repartición. .80 un tránsito S= 3. El porcentaje máximo es 50%. en metros. el acero de temperatura debe añadirse al acero principal. Este porcentaje está dado por : 100 -----------------------(3.30 dos tránsito ó más (vigas ext.) x Acero de Repartición Perpendicularmente al acero positivo principal. siempre que éste sea mayor que el acero de temperatura correspondiente. si es que la losa puede dilatarse libremente.

o sea.Calidad del Concreto En estructura de puente de concreto la carga de rotura mínima es f’c = 210 kg/cm² y la carga de trabajo fc = 0.04 f’c. . que la mínima carga de trabajo es fc = 84 kg/cm².

S. ni la adherencia. el peso de la rueda más pesada incluyendo su impacto y L.H.1P L en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0. el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser tomado reforzando adecuadamente el sardinel. especificaciones de la . el esfuerzo cortante..DISEÑO DE LA LOSA El diseño de los puentes losas debe efectuarse basándose únicamente en los momentos producidos por las cargas. no conviniendo por otro lado que sea alta. si el diseño se hace basándose en las fórmulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe repartirse por igual a ambos lados de la rueda). Para la estimación del peso propio. es mayor que la distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa. Por seguridad. no siendo necesario comprobar la losa. resulta que cuando la carga se pega al sardinel. su altura estará fijada por el diseño. Tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. Las A. en cuyo caso. en el caso de losas continuas o pórticos.08 P L. la luz de cálculo de la viga. por razones de estética. el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno. y 1/12 para luces menores. Siendo P.O. teniendo en cuenta que éste reparte su carga a 45° manteniéndose siempre límites máximos de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número de líneas de tránsito. Si las losas se hallan bajo relleno. La viga sardinel debe sobresalir un mínimo de 30 cm. fijan como mínimo que la viga sardinel debe ser diseñada para soportar un momento de 0. Si la losa no tiene relleno. el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como 1/15 de la luz para losas mayores de 6 m. llevando éste entonces el nombre de vigassardinel. En todo caso. El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la sobrecarga.A.

00 x 2000 Emáx = 11.l. d = 0. el espesor será : h = L/ 15 = 7/ 15 = 0.l. La losa sólo llevará sobre ella la superficie asfáltica.05 x 1.48 m.40 / 2 x 4 = 1.05 x 4 + 11.338 . 5) Impacto : 50 I = 328 x 7 + 125 = 0. de luz entre apoyos para sobrecargas tipo H20-S16.45 m.50 .00 x 1.0.43 m. 1300 kg/ m. = 100 kg/ m. siendo el ancho de la plataforma del camino 11.05 2) Peso propio : Losa : 0.l. según lo dicho anteriormente. 3) Momento de peso propio : Mpp = 1300 x 7² 8 4) Ancho efectivo : E = 3.EJEMPLO : Diseño de una losa de 7 m.00 x 2400 = 1200 kg/ m.00 x 1. Tomaremos : 1.50 m.50 x 1. = 7960 kg-m = 0. Solución 1) Espesor probable de la losa .43 m.40 m.40 4x4 = 1. Asfalto : 0.

I máx = 30% 6) Peso de la rueda más pesada del tren H20-S16. 8) Momento total por metro lineal de ancho de losa : Mt = 7960 + 11500 = 19460 kg-m 9) Altura necesaria para fc = 84 kg/cm² y fs = 1400 kg/cm² 1946000 d = 0. )(1/2) = 38 cm.3 P = 1.27 ( 100 h = 48 . φ de ¾” a 40 cm. tomando en consideración el impacto y ancho efectivo : 7250 x 1. x 45 x 1400 φ de 1” a 15 cm.28 x 7 = 7.7 Asr = 3.43 7) Momento de Sobrecarga : La posición que produce el máximo momento es cuando una de las ruedas más pesadas está en el centro de la losa : Msc = 6580 x 7 4 = 11.50 kg-m = 6580 m. 43 cm. . < 50 cm.25 cm².875 11) Acero de repartición : 34.7 cm² .5 = 10) Area de acero necesaria : 1946000 As = 0. = 34.

resulta que la proporción de carga que debe llevar la viga sardinel es : Ps = 0. 13) Doblado del acero principal : La envolvente de momentos se obtiene haciendo pasar una parábola normal por los extremos de la losa y por el punto de máximo momento.001 x 45 x 100 = 4.A.71 m. la subdividiremos en dos conforme se indica en la figura : 14) Momento de sobrecarga en la viga sardinel : Según el Reglamento de la A. para el cálculo de las losas la distancia mínima a que se debe colocarse la rueda del sardinel es de 30 cm. En este caso la mitad restante.41 p 1.3 x 7 . la mitad del acero debe pasar al apoyo pudiéndose doblar la otra mitad anclándose en zona de compresión.5 cm² .071 x 7250 x 1.286 x P x L = 0.12) Acero de temperatura : Ast = 0.43 Y en el momento originado por esta carga es : Msc = 0. Por el Reglamento.H.S.O. φ de 5/8” a 45 cm.071 P L = 0. Como la mitad del ancho efectivo considerado es 0.

4 = 0.286 x 7250 ( 1 + 2. 15) Peso propio de la viga sardinel : W = 0.00 x 2400 = 384 kg 16) Momento de peso propio : Mpp = 384 x 7 = 2350 kg-m 17) Momento total en la viga sardinel : Mt = 6600 + 2350 = 8950 kg-m 18) Altura necesaria de la viga sardinel : d = 0. 2 φ 1” = 0.9 x 75 x 1400 20) = 9.1 x 7250 x 1.20 x 0.3 7 = 3750 kg 21) Esfuerzo cortante de peso propio : Vpp = 384 x 3150 = 1350 kg 22) Esfuerzo cortante total : Vt = 3750 + 1380 = 5100 kg 23) Esfuerzo cortante unitario : 5100 .80 x 1.73 ) 1.1 P L = 6600 kg-m.270 ( 895000 )(1/2) = 57 cm² < 75 cm² 20 19) Area de acero necesario : 895000 As = 0.3 x 7 Esfuerzo cortante máximo de sobrecarga : V = 0.00 cm² .

9 x 75 = 3.79 kg/cm² La viga necesita de estribos. que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo.313 ( 18750 ) (1/2) = 4. o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos. pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre éstos y los estribos y pilares.V = 20 x 0. PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS Está formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente. Este refuerzo se colocará a manera de estribos para sostener el acero del refuerzo longitudinal. Disposición del Tablero con respecto a las Vigas 1°) Puentes de tablero superior en las cuales las vigas se extienden por debajo de la losa que constituye el tablero. . 24) Muestra en el sardinel por impacto lateral de una rueda : M = 750 x 25 25) = 18750 kg-m Espesor necesario en el sardinel : E = 0. 3 φ 3/8” cada 80 cm Se colocará φ 3/8” cada 40 cm para tener en cuenta la separación máxima.9 cm² .3 cm < 17 cm 26) Area necesaria de acero : 18750 A = 0.9 x 17 x 1400 = 0.

cantilever. En el caso de tener veredas en el puente. con la consiguiente economía. en esta disposición la losa está armada paralelamente al tránsito y se apoya sobre las viguetas transversales y sobre las vigas principales. etc. continuas. b y c) da una menor concentración de carga a la viga exterior que en las anteriores porque usualmente se les hace menor ancho. Estas disposiciones sirven para cualquier clase de puente formada por vigas y losa. la sección transversal puede ser una de las adecuadas a la figura. pudiéndose utilizar el espacio existente para el paso de conductos eléctricos o de agua.2°) Puente de tablero inferior en los cuales la superficie inferior de la losa coincide con la superficie interior de las vigas. El sardinel puede ser sólido o aligerado. pudiéndose igualar si se quiere. Puentes de Tablero Superior Sección Transversal En el caso que el puente no tenga veredas sino simple sardinel hasta 0. En esta disposición la losa está armada transversalmente al tránsito y se apoya directamente en las vigas. viga simple. La sección indicada en (a. la sección transversal puede ser cualquiera de las indicadas en las figuras. extendiéndose éstas encima de la rasante. . La losa está en voladizo en su parte extrema con lo cual se consigue disminuir el número de vigas con respecto a la solución interior o disminuir su espaciamiento.60 m. independientemente del tipo de puente. extendiéndose las vigas principales por encima de la rasante. La sección d da una concentración de carga en las vigas más parejas. 3°) Puente de tablero intermedio en los cuales la superficie superior de las vigas coincide con la superficie inferior de las viguetas transversales.

(d). el voladizo está constituído por la prolongación de la losa interior aprovechándose la altura del sardinel para el caso de conductos eléctricos o de agua. teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los materiales. El espesor de la losa del voladizo es por lo general. menor que el de la losa del interior. En la fig. la losa está en voladizo sobre la viga exterior siendo la altura del voladizo variable.. pudiendo sufrir variaciones según la zona del país y del tipo y luz del puente. pero puede ser variable si así lo requiere los esfuerzos. . Posibilidades de armar la losa del tablero El Tablero está constituído por una losa solidaria con las vigas principales. un encofrado de mayor superficie y más laborioso. En la fig. la distancia económica entre centro de las vigas principales es de 2 m.(a) (b) En la fig. apoyándose sobre las vigas principales. (a). Separación de las Vigas Principales La variación de la separación lateral de las vigas principales afecta grandemente el costo del puente. (c). dándole exteriormente un aspecto muy ligero al puente. aún mayores que el ancho de la vereda. pero en cambio un mayor número de vigas y por lo tanto. La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes : 1) Perpendicularmente al tránsito. Las pequeñas separaciones dan un espesor de losa menor. (b). (d) (c) En la fig. La longitud del voladizo es como máximo el ancho de la vereda menos el ancho de la viga. la altura es por lo general constante. pudiendo por lo tanto existir puentes volados. el voladizo como en el caso anterior está constituído por la prolongación de la losa interior pero la altura de la vereda se aligera en la forma como se indica. En el Perú.

La altura de las vigas incluyendo el espesor de la losa. aumentando así la diferencia entre la altura total de la viga y altura útil. y por construcción que las vigas exteriores sean regulares a las interiores. La tercera solución presenta una disminución de la armada en los paños interiores de la losa debido a la repartición de la carga en dos sentidos y en cambio un aumento del número de viguetas transversales. En la losa se apoya sobre las vigas principales formando un conjunto de manera que las vigas principales trabajen como vigas T. Por lo tanto.15 veces la separación entre las vigas principales para que la losa pueda considerarse armada en dos sentidos. para dar de esta manera un espesor y obtener una armadura uniforme. Cálculo de las Vigas Principales Debe tenerse en cuenta que es conveniente por facilidad de cálculo. El ancho de las vigas principales se hará de acuerdo a la cantidad de acero de refuerzo que ha de recibir. y la distribución de la armadura de la losa. la viga debe ser lo más delgada posible. El concreto de las vigas aumenta poco. mayor es el número de capas en las cuales hay que disponer el acero. cuanto más delgada sea la viga. es por lo general 1/15 de la luz de cálculo variando naturalmente con el espaciamiento de las vigas. el problema puede resolverse calculando los momentos negativos como si la losa fuera perfectamente empotrada y los momentos positivos como si tuvieran un 75% de empotramiento. pero reciben generalmente menos concentración de carga. . El voladizo debe ser de longitud tal que su momento máximo sea igual al máximo negativo del paño interior.2) Paralelamente al tránsito. De no emplearse un método más exacto. La separación de las viguetas principales debe ser mayor que 0. la resistencia de ellas debido a su cercanía a la fibra neutra incrementando en cambio el peso propio. apoyándose en viguetas transversales puestas especialmente para este objeto. apoyándose en las vigas principales y en vigas transversales. La primera disposición es la más común y siempre la más económica. ya que implica la colocación de viguetas transversales a muy corta distancia e ignorar el apoyo que presentan las vigas longitudinales. La segunda disposición no presenta ninguna ventaja. Las vigas exteriores reciben por lo general mayor peso propio que las interiores. 3) En ambos sentidos . Esto tiene como ventaja que facilita el cálculo de la viga T que constituye la viga principal.

El espaciamiento de las viguetas transversales no debe ser mayor de 25 veces la separación centro a centro de las vigas principales ni 20 veces su ancho. en el caso de losas armadas perpendicularmente al tránsito.Existe un ancho económico intermedio entre los límites extremos de colocar el acero en una sola fila vertical. Como este momento no es uniforme a través de toda la losa.02 L (S’)(1/2) L : Luz de cálculo de la viga. en metros S’ : Separación centro a centro de las vigas principales. puede tomarse como promedio el 70% resultando entonces que cada vigueta absorbe una tracción de : T = 0. Viguetas Transversales Las viguetas transversales tienen por objeto. La torsión que soporta las vigas principales es el momento negativo transmitido por la losa del tablero. el vigilar las vigas principales previéndolas de la torsión.71 M x l donde : T : Torsión soportada por la vigueta M : Momento máximo negativo por metro lineal de losa l : Separación centro a centro de las viguetas 3’ 3’ . El ancho de la viga puede tomarse aproximadamente igual : b’ = 0. empleando así un mínimo de viga. o de colocar el acero a una sola capa horizontal. en metros.

el área de acero está dado por : T As = fs x d donde : fs : Carga de trabajo del acero d : Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa El área del acero. Se recomienda que el momento de este refuerzo no sea menor de 0.Esta torsión debe ser tomada por el acero colocando en el fondo de las viguetas.90 m. mínimo debe ser 0. perpendicularmente a ésta. las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. En el caso de losas armadas en dos sentidos.003 del área de la losa y que se extienda a cada lado del eje de la vigueta una distancia no menor de 0. En las losas armadas perpendicularmente al tránsito.003 del área de la sección transversal de la vigueta. Para prevenir rajaduras debidas a estos momentos se debe colocar un refuerzo sobre la vigueta. La vigueta se arma como una columna y llevará estribos como ella. se producen momentos secundarios perpendicularmente a la dirección del refuerzo principal. en el caso de losas armadas longitudinalmente. L’ LOSA VIGUETA VIGA PRINCIPAL . las viguetas deberán proyectarse para soportar la reacción transmitida por la losa. adicionalmente al área de acero necesario para impedir la torsión de las vigas. debido a la presencia de las viguetas que impide la libre deflexión de la losa en el sentido transversal.

Para todos los tramos Cuando el tramo extremo está entre 12 y 15 metros : . en los centros de luz se recomienda los siguientes valores de “r” : Cuando la luz extrema es 12 m. en luces que excedan las económicas de las vigas T. Basados en las relaciones de luces ya dadas y en cargas de tramo de fc = 0.Selección de los valores No es necesario asumir valores definitivos para el peralte de la losa. ya sea simplemente apoyados sobre sus pilares o formando pórticos con ellos se adaptan a la mayoría de los cruces de ríos y cruces a desnivel. cuatro o cinco tramos.. la losa continua presenta ventajas.) la viga T continua ofrece una solución muy económica.45 f’c para los extremos y fc = 0.4 f’c. Para luces grandes (hasta 50 m. los puentes de sección hueca son más económicos. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES LOSAS 1.PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO Los puentes continuos de concreto de tres. Los valores reales o dimensiones verdaderos serán obtenidas por simples sustituciones. y para luces menores de 11 m. sólo es necesario asumir valores relativos de “r”. o menos : r = 0.

rBA.. Los valores de hc se tomarán 1/32 de la luz del tramo intermedio mayor para losas de espesor uniforme y para losas acarteladas de 1/35 a 1/40 de la luz del tramo mayor..Se asume peralte en el centro del tramo Se puede dar un valor de prueba a “hc”. CBA.S...A.4 en el extremo de la luz exterior r = 0. Colocando una carga unidad P = 1. 2. kBC. para lo cual se diseña el puente.r = 0 a 0. y luego los coeficientes de rigidez : kAB..4 en el primer apoyo interior r = 0. DBA.... en puntos sucesivos del tramo.Momentos debidos a cargas muertas Se hallarán los momentos debido a la carga muerta en los puntos críticos. 3.H. los otros. la colocación de la carga se hace cada décimo de luz.Dibujar las líneas de Influencia para momentos Habiendo seleccionado valores para los parámetros : rAB. kBA. Por conveniencia con los ábacos... 5. Los máximos momentos negativos se obtiene de las líneas ya trazadas en el paso anterior. teniendo en cuenta en caso de construcción monolítica el valor de “k” para el pilar..etc. 4. se obtiene de los ábacos los valores de canny over (siempre son negativos) : CAB.. CBC.O.Máximos momentos debidos a cargas vivas en secciones críticas Para esto se utiliza la carga tipo de A.. ..etc.. Para máximos momentos positivos se cargará el tramo y alternadamente a partir de éste. se pueden obtener las líneas de influencia para cada apoyo. rBC.5 en cualquier apoyo Usualmente.etc. Los momentos quedan en función de W carga repartida del peso del propio puente. A partir de los valores de los coeficientes de rigidez se puede obtener los coeficientes de distribución (siempre son positivos) : DAB. es más económico hacer r = 0 en el extremo de la luz o tramo exterior. DBC.etc... Los valores de los momentos finales en cada apoyo se pueden obtener a partir de los momentos de empotramientos.

Momentos de pilares debidos a cargas en el tramo El máximo momento se produce en la parte superior del pilar cuando la diferencia entre los momentos de los tramos adyacente es máximo. siendo entonces necesario investigar sólo el pilar que está sujeto al mayor momento.Corte A pesar de que no afectará el valor de hc en la generalidad de los casos debe chequearse.hA hc rBhc ha hc hb hc rBhc hB a b Los valores de M de carga muerta se puede obtener reemplazando el valor de W o carga repartida de peso propio del puente. 8. 9. Esta condición se obtiene cuando la luz mayor está cargada para producir máximos momentos negativos y la luz menor no está cargada.Selección de los valores de “r” Como en el caso de puentes losa.. 6.Momentos debidos a cambios de longitud del tramo Este será el último momento que se calcula y para ello se añadirá 25% al esfuerzo una vez calculado cuando se añade efectos de temperatura....Curvas de máximo momentos Se suman los momentos debidos a cargas vivas y cargas muertas. Si es necesario se puede dar un aumento al acartalamiento. Es deseable dar siempre el mismo refuerzo a ambos pilares y simétricos con respecto a sus ejes. 7. .. se puede obtener valores de “r” que pueden resultar satisfactorios al final. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES DE VIGAS T 1.

0025 b L.Chequear las secciones asumidas 8.Asumir el peralte en los apoyos 7. “r” para tramos extremos puede ser cero y en caso de ser acartelada puede estar entre cero y 1...Para puentes de viga continuas que tienen relaciones de tramo de 1 : 137 a 1 : 1..Momento de carga muerta 5. El ancho se puede tomar b’ = 0. todo en pulgadas. 2. determinar el ancho de la viga y diseñar la losa. para puentes de tres tramos. Se puede tomar entre centro y centro..3 .3 como se desee . r = 1. ..Momentos debidos a cambios de longitud del tramo.Seleccionar el espaciamiento entre vigas.Corte 10... 6.Momentos en pilares debidos a carga en el tramo 11..Curvas de máximo momento 9.3 en los extremos. “r” en el tramo intermedio puede ser 1.5 en los centrales y 1. b = 2 ó 3 metros.Momentos máximos debidos a cargas vivas en secciones críticas 4..Dibujo de líneas de influencias 3. para cuatro tramos..