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SENALES-AERONAUTICAS

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SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

los fallos mecánicos importantes. Una señal emitida por radiotelefonía. significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía. Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas. el fuego a bordo. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo. repetida preferencialmente tres veces.. persona a bordo o que está al alcance de la vista. consistente en la palabra MAYDAY. que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. etc. pero no necesita asistencia inmediata: .-.Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. utilizadas conjuntamente o por separado. SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes. etc.. o por cualquier otro medio para hacer señales.. las enfermedades a bordo. lanzados uno a uno a cortos intervalos. Una luz de bengala roja con paracaídas. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo. la escasez de combustible. las situaciones de falta de control de la aeronave. del Código Morse. pero que no exige ayuda inmediata. no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. usadas conjuntamente o por separado. vehículo. por ejemplo: los daños estructurales.. Es fundamental. Condiciones de peligro son. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas. las aeronaves extraviadas. significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar. consistente en el grupo SOS . Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave.

o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX. O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche. la señal. También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121.5 Mhz en VHF. una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos. o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación. PROHIBIDA O PELIGROSA. Las señales siguientes. Normalmente. imponiendo la señal MAYDAY silencio radio. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA. usadas conjuntamente o por separado. MAYDAY o PAN. un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS. indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida. que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia.182 Khz en HF. repetida perfectamente tres veces. que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes. 243. . Decidirá si emplea en su comunicación inicial. aeronave u otro vehículo. prohibida o peligrosa. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN. PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía.apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o. de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. a menos que éstos indiquen otra cosa. significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco. No obstante.0 Mhz en UHF y 2. y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran. Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación. se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS).

si no dispone de ellos. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos. dos veces las luces de navegación. dos veces. encendiendo y apagando. encendiendo y apagando. no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR. No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida. blanco o verde. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir. con los faros de aterrizaje de la aeronave o.SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO. emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. si no dispone de ellos. PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas. normalmente. dos veces. . las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. las luces de navegación. Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo. a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total. Por lo tanto. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves.

1/2.0/2.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar Dirigida hacia la aeronave de que se trata ROJA FIJA Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Alto SERIE DE DESTELLOS VERDES Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje SERIE DE DESTELLOS ROJOS Aeródromo peligros.1. no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2. no aterrice Apártese del área de aterrizaje en uso SERIE DE DESTELLOS BLANCOS Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Regrese al punto de partida en el aeródromo LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas.1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA .

Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado. situación de la oficina de notificación ATS. sobre prohibiciones. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo. indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición. cuando esté colocado en un área de señales. . dirección de aterrizaje. pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo. las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. precauciones en la utilización de ciertas áreas. Las señales visuales instaladas en tierra. etc. con diagonales amarillas.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO LUCES CORRIENTES AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO. rojo y horizontal. algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos.

NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. cuando esté colocada en un área de señales. indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. cuando esté colocada en un área de señales. La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares. cuando esté colocado en un área de señales. . o durante el aterrizaje. con una diagonal amarilla. rojo y horizontal. debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón. deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla. Un panel cuadrado. preferiblemente blanco. indica que las aeronaves deben aterrizar. indica que. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas. indica que las aeronaves deben aterrizar. colocadas horizontalmente en el área de maniobras. y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje. PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo.

4 metros la anchura de sus travesaños. colocada horizontalmente en el área de señales. lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. Cuando se utiliza por la noche. o cerca de ella. en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza . indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales. de color blanco ó anaranjado. indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo. indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca. La letra “C”. u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso.INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje. la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate.

alrededor. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas.SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. piedras o cualquier otro material disponible. etc. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol. Debe procurar: situarse en un lugar despejado. equipo de radio de supervivencia. de 2. pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto. estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención. con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente. que las señales puedan verse fácilmente desde el aire.5 metros o más. o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables. que las señales destaquen del fondo. 26 Anexo 2. con el significado que en él se indica. . por ejemplo: humo. madera. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta. trozos de tela. los supervivientes. bengalas. OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento.

UMBRAL. en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro. al salir el aire por la de menor sección. que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista. que hincha la manga. Las señales de pista varían de unas a otras. el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión.Este indicador es de uso común. De esta forma. rojo y blanco. R. entre otras cuestiones. anaranjado y blanco. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. o negro y blanco. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L. o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento. VOR). medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. visto desde la dirección de la aproximación. También. la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. consta de dos cifras. para los despegues y aterrizajes de las aeronaves. en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. En las pistas. dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. cuando se escogen dos colores. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36. Pistas para aproximaciones visuales. y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista. . tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. las pistas se alinean. Aunque. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. éstos pueden ser. a medio plazo basadas en satélite). FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. las señales son de color blanco y su número designador. MLS. Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB. EJE. y en posición central. que indica su situación relativa. C. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA. a la 36 C.

SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes. Cuando existe algún tipo de obstáculo. La señal que denota la existencia de un umbral desplazado. de un tamaño mínimo de 1. colocadas vertical y simétricamente. en función de la anchura de la pista.Básicamente. de color amarillo. Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. normalmente de una longitud superior a 60 metros. el umbral se desplaza. •Pistas de precisión: información de su línea central. dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija. que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. permanente o temporal. varía.80 metros. entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua. situados en el centro. con respecto al eje de la pista. Son áreas no utilizables. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral. señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo. El número de fajas. siempre en número par. preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. señales de umbral. la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho. son una serie de flechas situadas en el centro. . anteriores al umbral.

Sus dimensiones varían entre 0. y 6 pares para las de longitud superior a 2. con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista. comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas.5 x 1. entre los umbrales. . SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0. a las aeronaves a reacción.Estas señales. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista. son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par. para pistas de menos de 900 m. principalmente. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares. cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno. Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. de unas dimensiones mínimas de 22.90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales.45 y 0. relacionadas con las calles de rodaje.100 metros. Están formadas por una línea simple de trazos.800 metros). de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista). situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1.45 y 0.90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados. a lo largo del borde.

. prescrito por la autoridad que otorga el certificado. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento. o distancia de despegue en los demás casos. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE. preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. que esperen. situada después del umbral. PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. sin viento y con pendiente de pista cero. Docentes ATS. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera. si la hubiese.DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. para el aterrizaje o despegue. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones. UMBRAL. Parte de la pista. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada. destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. Comienzo de utilizable para el aterrizaje. SEÑAL. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible. La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. si corresponde. ZONA DE PARADA. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. INTENSIDAD EFECTIVA. la pista UMBRAL DESPLAZADO. en atmósfera tipo.

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