SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía.. SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes. las enfermedades a bordo.. las situaciones de falta de control de la aeronave. Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave. consistente en el grupo SOS . que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. las aeronaves extraviadas. persona a bordo o que está al alcance de la vista. la escasez de combustible. del Código Morse. el fuego a bordo. etc. o por cualquier otro medio para hacer señales. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo.Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar. usadas conjuntamente o por separado. Una luz de bengala roja con paracaídas. no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. pero que no exige ayuda inmediata. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas.. consistente en la palabra MAYDAY. utilizadas conjuntamente o por separado. por ejemplo: los daños estructurales. los fallos mecánicos importantes. Es fundamental. pero no necesita asistencia inmediata: . lanzados uno a uno a cortos intervalos. Condiciones de peligro son. Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas.. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen.-. vehículo. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo. etc. Una señal emitida por radiotelefonía. repetida preferencialmente tres veces.

También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121.182 Khz en HF. se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS). de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. repetida perfectamente tres veces. aeronave u otro vehículo.5 Mhz en VHF. No obstante. que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. . Las señales siguientes. o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación. PROHIBIDA O PELIGROSA. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación.0 Mhz en UHF y 2. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN. O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche. PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía.apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o. 243. significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco. indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA. un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS. Decidirá si emplea en su comunicación inicial. MAYDAY o PAN. que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes. prohibida o peligrosa. Normalmente. usadas conjuntamente o por separado. la señal. o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX. y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran. imponiendo la señal MAYDAY silencio radio. una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos. Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación. a menos que éstos indiquen otra cosa.

blanco o verde.SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO. el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo. con los faros de aterrizaje de la aeronave o. dos veces las luces de navegación. . no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida. y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos. emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir. a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total. encendiendo y apagando. las luces de navegación. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos. normalmente. Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. si no dispone de ellos. Por lo tanto. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. encendiendo y apagando. si no dispone de ellos. dos veces. las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. dos veces. para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR. PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves.

1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA .SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar Dirigida hacia la aeronave de que se trata ROJA FIJA Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Alto SERIE DE DESTELLOS VERDES Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje SERIE DE DESTELLOS ROJOS Aeródromo peligros. no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.1. no aterrice Apártese del área de aterrizaje en uso SERIE DE DESTELLOS BLANCOS Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Regrese al punto de partida en el aeródromo LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas.0/2.1/2.

dirección de aterrizaje. pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo. sobre prohibiciones. situación de la oficina de notificación ATS. con diagonales amarillas. las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. cuando esté colocado en un área de señales. . etc. Las señales visuales instaladas en tierra.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO LUCES CORRIENTES AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO. indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición. Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo. rojo y horizontal. algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos. precauciones en la utilización de ciertas áreas.

despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. cuando esté colocada en un área de señales. debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón. y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje. PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas. indica que las aeronaves deben aterrizar. preferiblemente blanco. o durante el aterrizaje. con una diagonal amarilla. indica que. Un panel cuadrado. cuando esté colocada en un área de señales. indica que las aeronaves deben aterrizar. indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. rojo y horizontal.NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares. colocadas horizontalmente en el área de maniobras. deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar. cuando esté colocado en un área de señales. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla. .

redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales. indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados. Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0. colocada horizontalmente en el área de señales.4 metros la anchura de sus travesaños.INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje. de color blanco ó anaranjado. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca. en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar. indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza . la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. Cuando se utiliza por la noche. lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. La letra “C”. o cerca de ella. indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso.

o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. por ejemplo: humo. los supervivientes. que las señales puedan verse fácilmente desde el aire. con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades. madera. de 2. piedras o cualquier otro material disponible. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención. Debe procurar: situarse en un lugar despejado. con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas. bengalas. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta. . 26 Anexo 2. OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente. que las señales destaquen del fondo. alrededor. trozos de tela. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas. pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto.5 metros o más. etc.SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. equipo de radio de supervivencia. estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. con el significado que en él se indica.

MLS. consta de dos cifras. que indica su situación relativa. rojo y blanco. y en posición central. éstos pueden ser. en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro. y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista. anaranjado y blanco. que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista. el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión. VOR). la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. entre otras cuestiones. De esta forma. medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA. que hincha la manga. En las pistas. También. las pistas se alinean. . En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L. dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB. a medio plazo basadas en satélite). Aunque. tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. Pistas para aproximaciones visuales.Este indicador es de uso común. UMBRAL. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo. C. R. cuando se escogen dos colores. las señales son de color blanco y su número designador. a la 36 C. visto desde la dirección de la aproximación. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36. al salir el aire por la de menor sección. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. EJE. FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento. para los despegues y aterrizajes de las aeronaves. Las señales de pista varían de unas a otras. o negro y blanco.

La señal que denota la existencia de un umbral desplazado. señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. situados en el centro. . siempre en número par. la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. El número de fajas. el umbral se desplaza. Cuando existe algún tipo de obstáculo. SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes. •Pistas de precisión: información de su línea central. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho. motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. con respecto al eje de la pista. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua. señales de umbral.80 metros. que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo. permanente o temporal. colocadas vertical y simétricamente. dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija. anteriores al umbral. varía. de un tamaño mínimo de 1.Básicamente. en función de la anchura de la pista. Son áreas no utilizables. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral. normalmente de una longitud superior a 60 metros. que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada. de color amarillo. son una serie de flechas situadas en el centro. preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros.

entre los umbrales. . son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS. Están formadas por una línea simple de trazos.45 y 0. a las aeronaves a reacción.8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0. que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista.90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados.5 x 1.45 y 0. cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par. relacionadas con las calles de rodaje. comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas. principalmente. Sus dimensiones varían entre 0. y 6 pares para las de longitud superior a 2.800 metros).100 metros. SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista. para pistas de menos de 900 m.Estas señales. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares. de unas dimensiones mínimas de 22. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1. de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista). a lo largo del borde. Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos.90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales.

destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. prescrito por la autoridad que otorga el certificado. preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. SEÑAL. y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera. situada después del umbral. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE.DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. la pista UMBRAL DESPLAZADO. destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento. INTENSIDAD EFECTIVA. en atmósfera tipo. según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible. a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. ZONA DE PARADA. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. o distancia de despegue en los demás casos. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. Docentes ATS. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. para el aterrizaje o despegue. que esperen. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones. Parte de la pista. . si la hubiese. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. Comienzo de utilizable para el aterrizaje. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos. sin viento y con pendiente de pista cero. como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar. UMBRAL. si corresponde. PUNTO DE ESPERA EN RODAJE.