SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

Una luz de bengala roja con paracaídas. Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas.. que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía. pero que no exige ayuda inmediata. Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo.. los fallos mecánicos importantes. etc. las situaciones de falta de control de la aeronave. persona a bordo o que está al alcance de la vista. o por cualquier otro medio para hacer señales. consistente en la palabra MAYDAY. Condiciones de peligro son. no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. etc.Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. las enfermedades a bordo. lanzados uno a uno a cortos intervalos. el fuego a bordo. la escasez de combustible. Una señal emitida por radiotelefonía. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo.. consistente en el grupo SOS . SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes. por ejemplo: los daños estructurales. repetida preferencialmente tres veces. utilizadas conjuntamente o por separado. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas.. vehículo. pero no necesita asistencia inmediata: . significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar.-. las aeronaves extraviadas. Es fundamental. usadas conjuntamente o por separado. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen. del Código Morse.

repetida perfectamente tres veces. MAYDAY o PAN. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA.0 Mhz en UHF y 2. la señal.5 Mhz en VHF. prohibida o peligrosa. y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran. PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía.182 Khz en HF. O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche. PROHIBIDA O PELIGROSA. a menos que éstos indiquen otra cosa. usadas conjuntamente o por separado. No obstante. Las señales siguientes. se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS). También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121. aeronave u otro vehículo. imponiendo la señal MAYDAY silencio radio. un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS. o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación. que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación. indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida. significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco. una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos. de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. Decidirá si emplea en su comunicación inicial. 243. Normalmente. que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN. o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX. . Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación.apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o.

las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos. a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total. Por lo tanto. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves. encendiendo y apagando. encendiendo y apagando. para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR. Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. normalmente. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos. .SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO. con los faros de aterrizaje de la aeronave o. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir. las luces de navegación. si no dispone de ellos. dos veces las luces de navegación. no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo. si no dispone de ellos. dos veces. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o. dos veces. No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. blanco o verde. emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas.

0/2.1.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar Dirigida hacia la aeronave de que se trata ROJA FIJA Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Alto SERIE DE DESTELLOS VERDES Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje SERIE DE DESTELLOS ROJOS Aeródromo peligros. no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2. no aterrice Apártese del área de aterrizaje en uso SERIE DE DESTELLOS BLANCOS Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Regrese al punto de partida en el aeródromo LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas.1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA .1/2.

situación de la oficina de notificación ATS. con diagonales amarillas. precauciones en la utilización de ciertas áreas. Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado. pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo. . etc. cuando esté colocado en un área de señales. sobre prohibiciones. las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. Las señales visuales instaladas en tierra. algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos. rojo y horizontal. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo. indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición. dirección de aterrizaje.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO LUCES CORRIENTES AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo. . debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón. cuando esté colocado en un área de señales. deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar. y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje. rojo y horizontal. indica que las aeronaves deben aterrizar. indica que.NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. preferiblemente blanco. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas. Un panel cuadrado. cuando esté colocada en un área de señales. despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. cuando esté colocada en un área de señales. o durante el aterrizaje. indica que las aeronaves deben aterrizar. indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. colocadas horizontalmente en el área de maniobras. con una diagonal amarilla. La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares.

la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca. indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza . Cuando se utiliza por la noche. La letra “C”. de color blanco ó anaranjado.4 metros la anchura de sus travesaños. en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo. indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados.INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje. Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0. redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar. o cerca de ella. TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales. colocada horizontalmente en el área de señales. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso.

por ejemplo: humo. pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto. . que las señales destaquen del fondo. o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. madera. equipo de radio de supervivencia. estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención. los supervivientes. trozos de tela. 26 Anexo 2. alrededor. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol. etc. OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento.SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. bengalas. que las señales puedan verse fácilmente desde el aire. piedras o cualquier otro material disponible. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas. Debe procurar: situarse en un lugar despejado. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente. con el significado que en él se indica. con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades. de 2.5 metros o más. con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables.

FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA. dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. éstos pueden ser. en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. a medio plazo basadas en satélite). tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. Aunque. o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento. que indica su situación relativa. También. que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista. en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro. MLS. y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista. cuando se escogen dos colores. las pistas se alinean. al salir el aire por la de menor sección. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. De esta forma. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS. y en posición central. medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. VOR). el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión. la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. En las pistas. o negro y blanco. C. consta de dos cifras. entre otras cuestiones. R. para los despegues y aterrizajes de las aeronaves. que hincha la manga. Las señales de pista varían de unas a otras. las señales son de color blanco y su número designador. a la 36 C. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L. EJE. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36. Pistas para aproximaciones visuales.Este indicador es de uso común. anaranjado y blanco. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo. . Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB. visto desde la dirección de la aproximación. UMBRAL. rojo y blanco.

señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. permanente o temporal. SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes. son una serie de flechas situadas en el centro. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral.Básicamente. La señal que denota la existencia de un umbral desplazado.80 metros. preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. normalmente de una longitud superior a 60 metros. siempre en número par. El número de fajas. con respecto al eje de la pista. de color amarillo. de un tamaño mínimo de 1. motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. situados en el centro. •Pistas de precisión: información de su línea central. Cuando existe algún tipo de obstáculo. entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros. que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada. señales de umbral. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho. que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo. el umbral se desplaza. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. . Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija. en función de la anchura de la pista. anteriores al umbral. varía. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua. colocadas vertical y simétricamente. Son áreas no utilizables.

cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno. relacionadas con las calles de rodaje. que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista. .8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista. y 6 pares para las de longitud superior a 2. principalmente. Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. a lo largo del borde.800 metros). a las aeronaves a reacción. SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista. con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. Sus dimensiones varían entre 0. de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista). Están formadas por una línea simple de trazos.Estas señales. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0.45 y 0. entre los umbrales.90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados. situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1.45 y 0. comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales. para pistas de menos de 900 m. son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS.100 metros. de unas dimensiones mínimas de 22.5 x 1.

Comienzo de utilizable para el aterrizaje. prescrito por la autoridad que otorga el certificado. si la hubiese. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible. a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. situada después del umbral. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. Parte de la pista.DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. si corresponde. PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones. para el aterrizaje o despegue. ZONA DE PARADA. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. que esperen. o distancia de despegue en los demás casos. La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. sin viento y con pendiente de pista cero. destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. UMBRAL. SEÑAL. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada. preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. la pista UMBRAL DESPLAZADO. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento. . en atmósfera tipo. según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos. Docentes ATS. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. INTENSIDAD EFECTIVA.

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