SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. por ejemplo: los daños estructurales. etc. las situaciones de falta de control de la aeronave. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas. del Código Morse. significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía. usadas conjuntamente o por separado.. Es fundamental. los fallos mecánicos importantes. consistente en la palabra MAYDAY. etc. Una luz de bengala roja con paracaídas.-.. el fuego a bordo. significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar. pero que no exige ayuda inmediata.. persona a bordo o que está al alcance de la vista. lanzados uno a uno a cortos intervalos. que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. consistente en el grupo SOS . las enfermedades a bordo. utilizadas conjuntamente o por separado. Una señal emitida por radiotelefonía.. repetida preferencialmente tres veces. la escasez de combustible. Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas. pero no necesita asistencia inmediata: . Condiciones de peligro son. SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo. vehículo. no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen. o por cualquier otro medio para hacer señales. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo. las aeronaves extraviadas. Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave.

prohibida o peligrosa. No obstante. Las señales siguientes. aeronave u otro vehículo. una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos. o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación.182 Khz en HF. . repetida perfectamente tres veces. También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121. significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco. Decidirá si emplea en su comunicación inicial. MAYDAY o PAN. imponiendo la señal MAYDAY silencio radio. la señal. Normalmente.5 Mhz en VHF. Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA. O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche. de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación. que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes. a menos que éstos indiquen otra cosa.apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o. 243. que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía. un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS. se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS). y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran. usadas conjuntamente o por separado. PROHIBIDA O PELIGROSA. o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX.0 Mhz en UHF y 2.

No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida. normalmente. con los faros de aterrizaje de la aeronave o. no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. dos veces. . para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR. dos veces las luces de navegación. el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir. emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. dos veces. si no dispone de ellos. Por lo tanto. si no dispone de ellos. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos. PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas. encendiendo y apagando. blanco o verde.SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO. Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. encendiendo y apagando. y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. las luces de navegación. las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o. a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total.

1/2.0/2.1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA . no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar Dirigida hacia la aeronave de que se trata ROJA FIJA Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Alto SERIE DE DESTELLOS VERDES Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje SERIE DE DESTELLOS ROJOS Aeródromo peligros.1. no aterrice Apártese del área de aterrizaje en uso SERIE DE DESTELLOS BLANCOS Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Regrese al punto de partida en el aeródromo LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas.

cuando esté colocado en un área de señales. situación de la oficina de notificación ATS. algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos. rojo y horizontal. pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo. con diagonales amarillas. dirección de aterrizaje. Las señales visuales instaladas en tierra. indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición. etc. . sobre prohibiciones.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO LUCES CORRIENTES AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO. precauciones en la utilización de ciertas áreas. las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo. Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado.

preferiblemente blanco. y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje.NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar. . La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares. PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo. indica que las aeronaves deben aterrizar. cuando esté colocada en un área de señales. indica que las aeronaves deben aterrizar. rojo y horizontal. debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón. Un panel cuadrado. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla. con una diagonal amarilla. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas. indica que. cuando esté colocado en un área de señales. o durante el aterrizaje. colocadas horizontalmente en el área de maniobras. cuando esté colocada en un área de señales.

Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0. la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca. Cuando se utiliza por la noche. indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue.4 metros la anchura de sus travesaños. TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales. lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza . o cerca de ella. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo. indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados. de color blanco ó anaranjado. indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar. u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso. La letra “C”. redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate.INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje. colocada horizontalmente en el área de señales. en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables. alrededor. por ejemplo: humo. de 2. piedras o cualquier otro material disponible.5 metros o más. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol. equipo de radio de supervivencia. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta. 26 Anexo 2. trozos de tela. que las señales destaquen del fondo. estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. madera. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente. o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. Debe procurar: situarse en un lugar despejado. bengalas. OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. los supervivientes.SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto. etc. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas. que las señales puedan verse fácilmente desde el aire. con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas. con el significado que en él se indica. .

C. entre otras cuestiones. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. Aunque. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo. rojo y blanco. medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. a la 36 C. a medio plazo basadas en satélite). En las pistas. consta de dos cifras. Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB. el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión. VOR). que hincha la manga. visto desde la dirección de la aproximación. o negro y blanco. EJE. tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L. También. FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. R. en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro. Las señales de pista varían de unas a otras. y en posición central. dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista. al salir el aire por la de menor sección. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36. la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. éstos pueden ser. las pistas se alinean. UMBRAL. que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista. que indica su situación relativa. MLS. cuando se escogen dos colores. anaranjado y blanco. para los despegues y aterrizajes de las aeronaves. . las señales son de color blanco y su número designador. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA. De esta forma. Pistas para aproximaciones visuales.Este indicador es de uso común. o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado.

señales de umbral. normalmente de una longitud superior a 60 metros. El número de fajas. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho. entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros. Cuando existe algún tipo de obstáculo. motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes. de un tamaño mínimo de 1. de color amarillo. colocadas vertical y simétricamente. permanente o temporal. son una serie de flechas situadas en el centro. señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. situados en el centro. el umbral se desplaza. con respecto al eje de la pista. dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija. La señal que denota la existencia de un umbral desplazado.80 metros. varía. siempre en número par. en función de la anchura de la pista. que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo. Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. Son áreas no utilizables. •Pistas de precisión: información de su línea central. . preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua.Básicamente. anteriores al umbral.

de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista).100 metros. son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS. con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par. de unas dimensiones mínimas de 22. a lo largo del borde.90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados. a las aeronaves a reacción. Están formadas por una línea simple de trazos.800 metros). Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. para pistas de menos de 900 m. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0.45 y 0. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares. SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista.5 x 1. comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas. y 6 pares para las de longitud superior a 2. relacionadas con las calles de rodaje.Estas señales. situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1. que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista.90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales. .45 y 0. entre los umbrales. principalmente. Sus dimensiones varían entre 0.8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista. cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno.

La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar. la pista UMBRAL DESPLAZADO. . sin viento y con pendiente de pista cero. ZONA DE PARADA. o distancia de despegue en los demás casos. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE. Parte de la pista. y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. en atmósfera tipo. según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible. si corresponde. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada. INTENSIDAD EFECTIVA. situada después del umbral. como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento. preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Comienzo de utilizable para el aterrizaje. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. si la hubiese. a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. para el aterrizaje o despegue. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera. Docentes ATS. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. que esperen. UMBRAL. prescrito por la autoridad que otorga el certificado. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. SEÑAL.

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