SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas. usadas conjuntamente o por separado.Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. utilizadas conjuntamente o por separado.. Condiciones de peligro son.-. que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. persona a bordo o que está al alcance de la vista. los fallos mecánicos importantes. lanzados uno a uno a cortos intervalos. pero que no exige ayuda inmediata. SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes. las situaciones de falta de control de la aeronave. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo. Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen. no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. pero no necesita asistencia inmediata: . significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía. Una luz de bengala roja con paracaídas. por ejemplo: los daños estructurales. las aeronaves extraviadas.. vehículo. etc. Una señal emitida por radiotelefonía. etc. del Código Morse... significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar. repetida preferencialmente tres veces. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas. las enfermedades a bordo. la escasez de combustible. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo. consistente en la palabra MAYDAY. consistente en el grupo SOS . el fuego a bordo. Es fundamental. o por cualquier otro medio para hacer señales.

SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA. un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS.0 Mhz en UHF y 2. indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida. o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX. Normalmente. aeronave u otro vehículo. No obstante. significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco. . repetida perfectamente tres veces. que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes. imponiendo la señal MAYDAY silencio radio. O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche. la señal.apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o. a menos que éstos indiquen otra cosa. y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran.182 Khz en HF. PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía. PROHIBIDA O PELIGROSA. usadas conjuntamente o por separado. que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN. de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación. prohibida o peligrosa. Decidirá si emplea en su comunicación inicial. 243. MAYDAY o PAN.5 Mhz en VHF. o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación. una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos. Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación. También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121. se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS). Las señales siguientes.

Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. Por lo tanto. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir. . no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. dos veces. el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos. PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas. emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. dos veces las luces de navegación. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. con los faros de aterrizaje de la aeronave o. las luces de navegación. si no dispone de ellos. encendiendo y apagando. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves. si no dispone de ellos. y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos.SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO. blanco o verde. encendiendo y apagando. dos veces. No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida. para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR. normalmente. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o.

1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA .1/2. no aterrice Apártese del área de aterrizaje en uso SERIE DE DESTELLOS BLANCOS Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma Regrese al punto de partida en el aeródromo LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas. no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.0/2.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar Dirigida hacia la aeronave de que se trata ROJA FIJA Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Alto SERIE DE DESTELLOS VERDES Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje SERIE DE DESTELLOS ROJOS Aeródromo peligros.1.

las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición.SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO LUCES CORRIENTES AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO. pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo. sobre prohibiciones. cuando esté colocado en un área de señales. etc. situación de la oficina de notificación ATS. algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos. Las señales visuales instaladas en tierra. . con diagonales amarillas. rojo y horizontal. dirección de aterrizaje. precauciones en la utilización de ciertas áreas. Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo.

o durante el aterrizaje. La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares. PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo. colocadas horizontalmente en el área de maniobras. . cuando esté colocada en un área de señales. despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. indica que. indica que las aeronaves deben aterrizar. indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. preferiblemente blanco. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas. indica que las aeronaves deben aterrizar. rojo y horizontal. cuando esté colocado en un área de señales. deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar. debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón. y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje. Un panel cuadrado.NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. con una diagonal amarilla. cuando esté colocada en un área de señales. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla.

indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar. indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca. La letra “C”.4 metros la anchura de sus travesaños. Cuando se utiliza por la noche. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo. lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0. u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso. colocada horizontalmente en el área de señales. la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco.INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza . TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales. redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. o cerca de ella. indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados. de color blanco ó anaranjado.

SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. de 2. que las señales destaquen del fondo. con el significado que en él se indica. con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades. por ejemplo: humo. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol. alrededor. . OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas. trozos de tela. etc.5 metros o más. que las señales puedan verse fácilmente desde el aire. los supervivientes. pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente. equipo de radio de supervivencia. madera. estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta. 26 Anexo 2. bengalas. piedras o cualquier otro material disponible. Debe procurar: situarse en un lugar despejado. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas. con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables. o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención.

cuando se escogen dos colores. FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. entre otras cuestiones. VOR). EJE. y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS. a la 36 C. visto desde la dirección de la aproximación. éstos pueden ser. las señales son de color blanco y su número designador. las pistas se alinean. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L. que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista. que hincha la manga. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. o negro y blanco. UMBRAL. consta de dos cifras. De esta forma. Pistas para aproximaciones visuales. tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. y en posición central. rojo y blanco. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. R. al salir el aire por la de menor sección.Este indicador es de uso común. medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. Aunque. MLS. Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA. que indica su situación relativa. a medio plazo basadas en satélite). También. la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento. En las pistas. para los despegues y aterrizajes de las aeronaves. el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión. anaranjado y blanco. Las señales de pista varían de unas a otras. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo. C. . en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro.

•Pistas de precisión: información de su línea central. en función de la anchura de la pista. El número de fajas. permanente o temporal. SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes. siempre en número par. señales de umbral. varía. dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija. la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. Son áreas no utilizables. .80 metros. anteriores al umbral. situados en el centro. de un tamaño mínimo de 1. que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo. son una serie de flechas situadas en el centro. La señal que denota la existencia de un umbral desplazado. colocadas vertical y simétricamente. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua.Básicamente. de color amarillo. señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. Cuando existe algún tipo de obstáculo. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral. preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho. Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. el umbral se desplaza. normalmente de una longitud superior a 60 metros. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. con respecto al eje de la pista. entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros. que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada.

que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista.Estas señales. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par. y 6 pares para las de longitud superior a 2.90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados.100 metros. cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno.90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales. situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1. Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. Sus dimensiones varían entre 0. entre los umbrales.45 y 0. SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista. . son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS. de unas dimensiones mínimas de 22. con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos.800 metros). Están formadas por una línea simple de trazos.5 x 1. a las aeronaves a reacción. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. principalmente. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares.8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista.45 y 0. de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista). para pistas de menos de 900 m. comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas. a lo largo del borde. relacionadas con las calles de rodaje.

Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible. destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista. INTENSIDAD EFECTIVA. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión.DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. Comienzo de utilizable para el aterrizaje. Parte de la pista. destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. la pista UMBRAL DESPLAZADO. La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos. . ZONA DE TOMA DE CONTACTO. o distancia de despegue en los demás casos. situada después del umbral. sin viento y con pendiente de pista cero. PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. ZONA DE PARADA. prescrito por la autoridad que otorga el certificado. como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. UMBRAL. y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera. Docentes ATS. si corresponde. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE. preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. para el aterrizaje o despegue. si la hubiese. que esperen. SEÑAL. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones. en atmósfera tipo. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento.

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