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PUENTE DEL CENTENARI PUENTE DE GARCA SOLA

Cortesa de Carlos Fernndez Casado, S.L. Javier Manterola y Miguel A. Gil Ingenieros de Caminos Presentamos dos puentes rectos, realizados con una celosa espacial triangular de tubos metlicos. El puente funicular de ferrocarril, puente del Centenari, para el acceso a Montserrat (luz mxima 70 m, construccin 2000) y el puente de Garca Sola de carretera (luz mxima 132 m, construccin 2004). Fig. 1. Ambos puentes son el resultado de una serie de estudios realizados desde 1990, son aproximaciones a la forma de la celosa moderna.

Fig. 1 Planteamiento general de la solucin La utilizacin de la seccin triangular en los puentes en celosa responde a una primera intencin, la de actualizar el dintel en celosa metlica clsica, con que empez la realizacin de los puentes de ferrocarril desde principios del siglo XIX. Esta seccin asociada al tubo, suaviza el aspecto del puente y facilita la realizacin de los nudos situados en la interseccin de planos diferentes. Desde un punto de vista resistente se elimina la distorsin del cajn y se mantiene una adecuada rigidez a la torsin que una seccin clsica de dos vigas en celosa no satisface totalmente, ya que la triangulacin que cierra el cajn por la parte inferior tiene normalmente poca rigidez, quedando la respuesta del puente ante las excentricidades de la carga ms prxima a la de dos vigas separadas que a la de una viga cajn. En la Fig. 2 representamos tres secciones transversales iniciales, solucin a distintos problemas. La primera solucin, Fig. 2a del puente de ferrocarril del Montserrat de 1990, la primera versin del puente de Garca Sola, Fig. 2b y una solucin a una serie de puentes de carretera en Asturias, Fig. 2c. El tema del apoyo de un dintel triangular en las pilas y la recogida de la torsin que transporta el dintel, lo afrontamos directamente. La solucin que se haba dado en el formidable, por tantas razones, puente

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de Charolles, no nos convenca. Tampoco la solucin realizada en otras ocasiones de soportar el dintel en los dos tubos superiores. Estudiamos dos soluciones, Fig. 3. La primera con un atirantamiento espacial con cables, que result estticamente posible pero de una deformabilidad transversal inadmisible si no queramos encarecer excesivamente el sistema de tirantes. La pila quedaba reducida a su mnima expresin, lo cual nos satisfaca mucho. La abandonamos para acudir a la segunda solucin que es ms natural. Simplemente se abre en dos el cordn inferior, con el correspondiente cambio de direccin de los tubos de las almas, y tenemos la torsin perfectamente transmitida y recogida. La pila cilndrica la terminbamos en un cabezal metlico, Fig. 4, que se adecuaba formalmente muy bien al concepto explicado de transmisin de la torsin entre pila y dintel. Aunque en los dos puentes que presentamos el dintel se adapta a la solucin expresada, la cabeza de las pilas nunca la realizamos de esa manera pues resultaba bastante costosa. Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

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Puente del Centenari sobre el ro Llobregat

Tipologa: Ubicacin: Puesta en servicio: Propiedad: Ingeniera: Contratista General: Direccin de Obra: Tablero metlico: Control de Obra:

Puente de celosa Acceso a Monserrat - Barcelona Junio 2000 (15 meses ejecucin) Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua. J.Manterola, M..Gil - Carlos Fernndez Casado S.L. Fomento de Construcciones y Contratas Josep Comellas ITURMO G.P.O.

Este puente cruza sobre el ro Llobregat con el fin de servir de soporte al tren funicular de acceso al Monasterio de Montserrat. Tiene 480 m de longitud. Su planta tiene una alineacin recta a la salida de un tnel y con una pendiente longitudinal del 4% alcanza una zona curva con radio 125 m. El dintel de 5,00 m de ancho, tiene una sola va de ferrocarril. La altura del puente sobre el ro es de 35 m, Fig. 5. La luz tipo del viaducto es de 55 m y en la zona curva se produce la luz mxima de 70 m.

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Fig. 5 El canto til del dintel es de 3 m. El tubo inferior es de 610 mm de dimetro exterior, constante a lo largo de todo el puente, variando nicamente los espesores, desde 20 mm en el centro del vano, hasta 35 mm junto al apoyo. Las diagonales son tubos de 273 mm y 219 mm de dimetro y sus espesores varan entre 20 mm y 35 mm, Fig. 6. La celosa tiene una modulacin de cinco metros a lo largo del puente, esta magnitud establece las diferentes luces. De esta forma los nudos de unin de los tubos diagonales con el tubo inferior y los cajones superiores se repiten dando lugar a dos configuraciones tipo, la zona recta y la curva. Adems, en los apoyos de la celosa, al abrirse el cordn inferior, se cambian los ngulos de unin, tanto arriba como abajo.

Fig. 6

Fig. 7

La cabeza superior de la viga est constituida por dos pequeas vigas cajn trapeciales arriostradas, suficientes para controlar las deformaciones de la viga durante su instalacin. Sobre ella se dispone una losa de hormign de 26 cm, la cual est formada por una prelosa de 6 cm y una losa in situ de 20 cm. Al llegar a la pila, el tubo inferior se bifurca hasta alcanzar 2,0 m de anchura. En dicha zona se establece la transicin a los apoyos de la pila mediante chapas verticales que conectan entre s todos los elementos, Fig. 7.

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En la seccin de apoyo al abrirse el cordn inferior se crea una seccin ms deformable, por ello se disponen dos tubos en el plano de apoyo que unen los tubos 610 inferiores con la viga de arriostarmiento transversal superior entre cajones. De esta forma la seccin queda triangulada y por tanto indeformable transversalmente.

Fig. 8 Los nudos de unin entre tubos es a tope, salvo en la bifurcacin donde se dispone una chapa vertical longitudinal. Fig. 8.

La conexin de los tubos del alma con la losa superior de hormign y las vigas trapeciales superiores se realiza por medio de chapas que atraviesan el cajn y se introducen en la losa de hormign. Esta chapa corta las chapas del cajn en el sentido longitudinal del tablero, excepto en los aledaos de los apoyos en que el corte es oblicuo, lo que obliga a ensanchar el cajn en esa zona. Fig. 9. Fig. 9 Los conectadores se disponen en esas chapas y en la interseccin de los ejes de las barras inclinadas del alma y del eje de la losa superior de hormign.

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Fig. 10 Se utilizan pernos de 22 mm de dimetro y 100 mm de altura. El nmero vara en cada nudo en funcin de la carga a transmitir a la losa oscilando entre 15 y 60. Debido a la inclinacin de la chapa de unin, se disponen en dos filas hacia el interior del puente y una fila hacia el exterior. El vano de 70 m de luz, curvo R= 125,00 m se configur, por problemas durante la obra en el alojamiento de una cimentacin, que oblig a variar la distribucin de luces en el extremo de la zona curva. Se mantuvo el canto y los tubos inferiores se reforzaron soldndoles unas casquillos metlicos curvos, Fig. 10, disposicin que dio muy buen resultado tanto desde el punto de vista resistente como visual. Fig. 11.

Fig. 11

Fig. 12

La altura en las pilas varia entre 13 m y 37 m. Su forma se genera a partir de un circulo de 2,00 m de dimetro. Este circulo tiene cuatro incisiones que le permiten adquirir una variacin lateral en la parte superior, para alcanzar la anchura necesaria para recoger los dos apoyos que soportan el dintel y hacia abajo para enfrentar los esfuerzos de viento. Todas las pilas se generan a partir de la ms alta. Fig. 12.

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La construccin se realizo, despus del hormigonado de las pilas realizado con un encofrado trepador, ensamblando el dintel en el suelo y levantando con gras los 55 m de longitud de un vano, apoyndolo en una pila y el voladizo del vano interior. Fig. 13. Todas las uniones son soldadas. En el tablero se realizaron los nudos superiores e inferiores, dejando para obra la soldadura de unin entre tubos inferiores y cajones superiores ya que se pudo transportar la seccin completa en trozos de 15 metros de longitud. Fig. 12b

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Fig. 12c

Fig. 13b

Fig. 13c

Anlisis estructural del Pont del Centenari El modelo de clculo que se ha utilizado para analizar el comportamiento resistente del Pont del Contenari es de barras en el espacio para reproducir con fidelidad la geometra del puente. El modelo es

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completo, ya que reproduce todos los elementos del puente, cimentaciones, pilas, estribos y tablero, as como los aparatos de apoyo entre la superestructura y la subestructura. Fig. 14.

Fig. 14 La ventaja de utilizar un modelo nico para todo el puente y cada una de sus partes es que se tiene automticamente en cuenta la interaccin entre sus elementos. En un solo anlisis se tiene la respuesta de cada parte en que se ha dividido la estructura y se puede analizar en su totalidad. Al tratarse de un puente celosa, se ha modelizado el tablero con una barra por cada tubo, cordn inferior y diagonales, y por cada cajn superior. La losa de hormign se ha reproducido por una barra longitudinal en el centro de gravedad y barras transversales que la relacionan con las intersecciones de las diagonales con los cajones superiores. Como nudos del modelo se han tomado las intersecciones de los ejes de los tubos y losa de hormign. Las pilas se han reproducido por barras verticales dividiendo la pila en tramos de cinco metros. Los estribos, cimentaciones y neoprenos se reproducen tambin por barras verticales. En total el modelo de clculo consta de 490 nudos y 1134 barras. La estructura se apoya en las barras de cimentacin con empotramiento, ya que se trata de una roca sana. Las caractersticas geomtricas que se dan a cada barra corresponden a la parte de puente que reproducen. As los tubos tienen el rea e inercia correspondiente a su seccin. La losa de hormign que forma el cordn superior de la celosa se reproduce por barras longitudinales que concentra toda el rea e inercia del ancho total. Las barras transversales tienen la anchura que le corresponde en cada caso. Al modelo se le aplican las cargas definidas en la instruccin para puentes de ferrocarril para va mtrica, peso propio, carga muerta, sobrecarga de tren y de paseos, fluencia y retraccin, temperatura, asientos, frenado, fuerza centrfuga y viento. En total se estudian doscientas hiptesis que se combinan para obtener los esfuerzos ms desfavorables, axil, cortante, torsor y flector en dos direcciones, en cada barra del modelo. Las deformaciones impuestas, fluencia, retraccin y temperatura, se aplican a cada elemento del puente por separado, es decir, la fluencia y retraccin es un acortamiento uniforme de la losa de hormign exclusivamente y se aplica teniendo en cuenta el tiempo de puesta en carga y obteniendo por fases los esfuerzos hiperestticos introducidos en la estructura completa.

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Una vez obtenidos los esfuerzos mximos se estudian uno a uno los elementos del puente. En cada caso se aplica la norma de comprobacin correspondiente, para puentes mixtos o de hormign. Es decir, se han comprobado tensiones en los tubos y obtenido la armadura de losa, pilas, estribos y cimentaciones. Se ha puesto especial cuidado en el estudio de la unin de las diagonales de la celosa con los cordones superior e inferior. El nudo inferior se hace por soldadura directa de las diagonales con el cordn inferior. Para la comprobacin de la abolladura, punzonamiento y colapso se ha seguido las indicaciones establecidas por ANSI/AWS D 1.1 1992 en su captulo 10. La unin de las diagonales con la losa superior se hace mediante una cartela que une las diagonales y se introduce en la losa. La diferencia de carga horizontal entre las diagonales se lleva al hormign por medio de pernos conectadores. Al tratarse de un puente de ferrocarril se ha llevado la carga de frenado al estribo de la zona curva. Se ha fijado este punto mediante cables de pretensado anclados en la losa del puente y en el espaldn del muro. Los tiros de los apoyos en los estribos se recogen mediante vigas doble T embebidas en los estribos y apoyados mediante neoprenos en las chapas de apoyo del puente.

Puente de Garca Sola

Tipologa: Puesta en servicio:

Propiedad:

Puente de celosa 2004

MINISTERIO DE FOMENTO SACYR Manuel Bruno HORTA INTEMAC

Ingeniera: Contratista General:

Direccin de Obra: Tablero metlico: Control de Obra:

J.Manterola, M..Gil - Carlos Fernndez Casado S.L.

La carretera N-430 cruza el ro Guadiana al pie de la presa del Embalse de Garca Sola. El trazado curvo cruza el ro a 50 m de altura en una zona donde el ro Guadiana est embalsado y tiene una anchura de 120 m y gran profundidad. El puente cruza sobre un canal de regado, el ro y la carretera de acceso a la presa, Fig. 15a.

Solucin de proyecto La solucin elegida por el Ministerio de Fomento es un puente celosa tubular continua de canto constante con cinco vanos. Las luces son de 99, 132, 132, 110 y 88 metros, lo que arroja un total de 561 metros de longitud y una anchura de catorce metros. Fig. 15. Se trata de una celosa espacial con seccin triangular. El cordn inferior est formado por un tubo de acero de un metro de dimetro, mientras que el cordn superior tiene dos tubos de acero de ochenta centmetros de dimetro unidos a la losa superior de hormign armado que materializa la plataforma. El canto de la celosa es de siete metros entre ejes de tubos. La celosa est modulada en tramos de 11 metros.

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Fig. 15a

Fig. 15b

El apoyo del cordn inferior en las pilas y estribos se realiza bifurcando en dos el tubo inferior abrindose hacia los aparatos de apoyo separados cinco metros entre s. Con esto se consigue la estabilidad del puente que es curvo en planta. Es la misma solucin que el puente del Centenari. Las diagonales de la celosa son tubos de acero de cincuenta centmetros de dimetro dispuestos en forma espacial con once metros de separacin. Con esta disposicin se unen cuatro tubos al cordn inferior y dos a cada uno de los tubos superiores. La unin de las diagonales a los tubos principales se realiza por soldadura directa, sin cartelas, obtenindose un aspecto limpio y ordenado de la estructura. Los tubos superiores se unen entre s cada once metros mediante una viga metlica doble T, con el fin de recoger la carga horizontal transversal que introduce la componente de los tubos de las diagonales. Las vigas en celosa son ms deformables que las de alma llena. Para disminuir esta deformabilidad se recurri a la colocacin de dos cables de pretensado que desde el cordn inferior en el centro del vano suba hasta los tubos superiores en las pilas. Este procedimiento pareca ms econmico que aumentar el espesor de las diagonales en la zona de apoyo. Fig. 15c La losa superior es de hormign armado de veinticinco centmetros de espesor sobre un enrejado de vigas metlicas doble T para reducir la luz de catorce por once metros que forma la cuadrcula superior. Las pilas son de hormign armado con fuste elptico de seccin constante y un cabezal superior que se abre para recoger los apoyos de la celosa. Las pilas tienen un altura entre veinte y cuarenta metros. El fuste es una seccin hueca de tres metros sesenta centmetros de eje menor.

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El espesor de las paredes es de cuarenta centmetros. La cimentacin es por medio de zapatas de hormign armado ya que la roca es casi superficial salvo en las orillas del ro que hay que bajar casi cuatro metros. La cabeza de la pila y la colocacin de los dos apoyos se realizaba por medio de un cabezal metlico, Fig. 16. Los estribos son tambin de hormign armado con una altura de doce metros de los cuales ocho corresponden al tablero del puente.

Fig. 16

Solucin construida La construccin del puente estaba pensada para construir por tramos, en avance en voladizo y con la ayuda de apoyos provisionales intermedios. La empresa constructora propuso una construccin empujada, lo que se realiz, bajo nuestra direccin, por los ingenieros de Sacyr, Jess Martnez Clliga y Rafael Prez Valencia.

Fig. 17

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Para cambiar el proceso constructivo fue necesario cambiar el cordn superior de la seccin, sustituyndolo por vigas cajn que serviran de carril de deslizamiento sobre los apoyos definitivos y unas pilas provisionales situadas en el centro de la luz de cada vano, Fig. 17.

Fig. 18

Fig. 19

Para ello fue necesario disear patines complementarios que permitiesen el deslizamiento del dintel sobre las pilas, Fig. 18, apoyando los cordones superiores que son las que en todo momento proporcionan estabilidad al conjunto, Fig. 19. Estas mismas piezas se disearon para el apoyo en las pilas provisionales situadas a mitad de la luz, Fig. 20. En el cambio de proyecto tambin se elimin el pretensado interior del dintel, lo cual oblig a disponer diagonales ms rgidas para reducir el efecto de las deformaciones por esfuerzo cortante. El empuje se realiz desde los dos estribos con el fin de evitar disponer una pila provisional en el centro del ro. Fue necesario realizar ambos puentes con gran precisin para evitar ajustar con gatos y vigas los frentes de las secciones frontales de cada uno de los semipuentes, Fig. 21. Se utilizaron gatos apoyados en trpodes situados sobre el estribo, Fig. 22. El montaje del dintel se hizo en el sitio por soldadura de las partes, Fig. 23. Las uniones inferiores se hicieron soldadas y las uniones de los tubos inclinado y el cordn superior atornilladas, Fig. 24. Dadas las dimensiones del tablero, se transport despiezado. Por un lado el cajn superior con las cartelas de unin para las diagonales y por otro los tubos de las diagonales y cordn inferior. En el parque de fabricacin detrs de los estribos se montaba la celosa soldando las diagonales al tubo inferior y atornillando las cartelas de unin con el cajn superior. Los detalles de unin entre las barras son similares en los dos puentes. En la Fig. 25 representamos la bifurcacin del cordn inferior y en la Fig. 26 el detalle de unin de tubos en el apoyo de la pila. En el apoyo en el estribo el detalle de unin es similar, Fig. 27. Una visin inferior de la limpieza formal del dintel se representa en la Fig. 28. La cabeza de las pilas tambin cambi en el cambio de proyecto. Se simplific y abarat sustancialmente convirtiendo la cabeza en hormign. No queda tan bien pero es ms barata, Fig. 29. En las Fig. 30 se ve una vista inferior del puente terminado.

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Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

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Fig. 23a

Fig. 23b

Fig. 24

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Fig.25

Fig. 26

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Fig. 27

Fig. 28

Fig. 29

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Fig. 30

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