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Marco Teorico de Educacion Vial

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La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 

Sistemas de suspensión. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción). Sistema de dirección. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

 

Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). Como conocen el camino. Por esta razón. Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente. negro y verde. Por ejemplo. Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007.  Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco.  Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada En Auckland (Nueva Zelandia). El color de los autos El estudio de color de los vehículos. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg. El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco 1 .    Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia. en consecuencia. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico. tardan más en advertir los peligros. un estudio (Newstead y D’Elía. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.  durante el día. analizó 855. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café.

08 1.97 1.05 1.07 0.00 0.00 1.11 0.01 1.98 0.06 .21 1.10 1. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del día (blanco: 1.07 1.19 Al atardecer o amanecer 19.99 1.12 0.00 1.82 0.89 0.07 1.92 1.10 0.03 1.92 1.10 1.96 1.11 1.65 1.03 1.04 1.09 1.77 1.15 1.88 1.02 1.16 0.98 1.93 1.12 1.07 0.04 0.00) Color del automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata gris negro rosado De día 1.03 1.07 1.25 1.10 0.  al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.00 1.04 1.00 0.3 1.66 A la noche 0.47 0.

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos.  Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente. negligente o irresponsable. 2 (http://es. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. negro y verde. en un determinado trayecto de movilización o transporte.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico) Accidente de tránsito. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales.wikipedia. heridos leves. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. Es decir. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido.Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras. salvo la intervención de la naturaleza. errores de transporte de carga. Accidentes de tráfico . bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. de un conductor. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Porque.  Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. En realidad. pasajero o peatón. y es citado en el estudio neozelandés. Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito. como también a fallos mecánicos repentinos. además de la persona que lo desencadena. debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas.

lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. especialmente en la noche. salida del automóvil de la carretera. sordera. Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron. El primer accidente de . derrapes). Peatones que cruzan por lugares inadecuados. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.    Usar inadecuadamente las luces del vehículo. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. dirección o suspensión). Atravesar un semáforo en rojo. Factor mecánico:  Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. Por ejemplo. zonas inestables. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. medicinas y estupefacientes. dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país. etc. desobedecer las señales de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. Semáforo que funciona incorrectamente. derrumbes. juegan en carreteras. piedras). humedad. de forma independiente.).  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). no solo por sus ventajas en los desplazamientos. motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo. con las aportaciones de Henry Ford.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:     Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).  Mantenimiento inadecuado del vehículo. (Ceguera. hundimientos. Factor climatológico y otros:   Niebla. un vehículo autopropulsado con gasolina. Asimismo. un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. daltonismo.

se analizara al usuario y al vehículo como posibles . un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel.tránsito fue en 1896. Generó las primeras medidas preventivas. El 14 de enero de 1899. de 44 años de edad y madre de dos hijos. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. epidemiólogo e ingeniero. de las personas y el entorno. Edwin Sewell. por fin. el veredicto del jurado fue de “muerte accidental. Está accessible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. Jr. tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. El coche era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz). desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados. y todo antes. El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley. Planteó el estudio en matriz. como elemento causal de los mismos.” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. Y el mismo año. Surrey. ingeniero de 31 años. a la "gran velocidad" de 7 km/h. debe adjuntar datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado. Cayó por una escalera de Grove Hill. Henry Lindfield. Reino Unido. médico. durante y después de la colisión. los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública. el día 31 de agosto de 1869. un hombre de negocios. 1) El método de análisis de accidentes estudia en primer término a la vía. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de tránsito: a) Detenerse inmediatamente. Una vez más el veredicto fue de muerte accidental. De no encontrarse causalidad en ella o de considerársela solo parcial. mientras hacía una demostración a sus amigos. también en New York City. MD. el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense aseguró que esto nunca más volvería a pasar. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad. Bliss también de un accidente. Si los mismos no estuviesen presentes. que hacía paseos de demostración al público. En el Reino Unido. conducidos por el empleado Arturo Edsell. de Croydon. Fue el 17 de agosto de 1896. considerando las circunstancias de la máquina. falleció el hombre de negocios Henry H. estrelló su coche contra un árbol y murió horas más adelante en el hospital de Croydon. en 1899. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. en Londres. Surrey. Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. que falleció con un 6 HP Daimler. en New York City. Accidentes de tráfico Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. Es al año siguiente. Ahora. Después de una investigación de seis horas.

se presume responsable al que. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores Marco legal en México Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si í . 4) Cuando en un accidente. en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulación por parte de autoridad competente o semáforos. con su accionar. el mismo no será responsable si circulaba por la zona peatonal u otras áreas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y. prestando. más de un usuario involucrado haya infringido las normas de tránsito se presume responsable del mismo a aquel que. requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonización de los medios de comunicación. en especial. Todo automotor. de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora. sobre quien violo la prioridad de paso o cometió una infracción a las normas de tránsito o las normas de comportamiento vial. de no haber cometido la infracción no se hubiera producido ese accidente. 5) Cuando en un accidente de circulación haya intervenido un peatón.elementos causales del accidente. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atención de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros médicos. La presunción recae en el primer término. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sanción correspondiente por la infracción cometida. que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. 3) La presunción establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. SEGURO OBLIGATORIO. En estos casos solo serán responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. no lo evitara en forma deliberada. 6) Esta escala de presunciones será aplicada en sede administrativa. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias. de transporte y asistenciales. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario. acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro. haya sido el factor desencadenante del mismo.

CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS Sí Sí 40–80 km/h Se exige que los fabricantes de automóviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible Sí Instalación de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditorías formales en los proyectos de Construcción de nuevas vías de tránsito importantes Auditorías periódicas de la infraestructura vial existente .LEGISLACIÓN NACIONAL Límites de velocidad establecidos con carácter nacional Las autoridades locales pueden establecer límites más bajos Límite máximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Aplicación Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retención para niños Aplicación La calificación de la aplicación de la legislación representa el consenso basado en la opinión profesional de los encuestados según una escala de 0 a 10. B Los límites máximos de alcoholemia están establecidos a nivel su nacional (0. en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz.08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayoría de las ciudades).

22% Mujeres) Notificación de traumatismos no mortales por accidentes de tránsito (2006) 603 541d Otros Vehículos de 4 ruedas Vehículos Registrados VEHÍCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automóviles Vehículos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1% .TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atención pre hospitalario. formal y a disposición Del público Número telefónico nacional de acceso universal Datos Notificación de víctimas mortales por accidentes de tránsito (2006) 17 003c (78% Hombres.

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