(wikipedia, 2011

)

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 

Sistemas de suspensión. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción). Sistema de dirección. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

 

Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

analizó 855. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg.  durante el día.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007. en consecuencia. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. negro y verde. un estudio (Newstead y D’Elía. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. tardan más en advertir los peligros. de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.    Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco 1 . Como conocen el camino. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.  Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). Por esta razón. Por ejemplo. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia. Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución).  Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada En Auckland (Nueva Zelandia). El color de los autos El estudio de color de los vehículos. Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente.

00) Color del automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata gris negro rosado De día 1.92 1. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del día (blanco: 1.11 0.21 1.02 1.65 1.77 1.12 1.01 1.10 0.03 1.66 A la noche 0.00 1.04 1.92 1.00 0.07 1.04 0.25 1.16 0.97 1.07 0.10 0.07 1.07 0.09 1.00 0.82 0.  al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.04 1.19 Al atardecer o amanecer 19.11 1.99 1.00 1.06 .15 1.03 1.47 0.10 1.3 1.07 1.96 1.05 1.98 1.98 0.88 1.89 0.08 1.03 1.93 1.12 0.00 1.10 1.

condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico) Accidente de tránsito. heridos leves. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. salvo la intervención de la naturaleza. 2 (http://es. Accidentes de tráfico .Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. de un conductor. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. errores de transporte de carga.  Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. pasajero o peatón. Porque. en un determinado trayecto de movilización o transporte. En realidad. Es decir. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito. además de la persona que lo desencadena. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos.  Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente.wikipedia. como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas. Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). negro y verde. y es citado en el estudio neozelandés. como también a fallos mecánicos repentinos. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. negligente o irresponsable. debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa.

juegan en carreteras. motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Semáforo que funciona incorrectamente. sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena. con las aportaciones de Henry Ford. humedad. zonas inestables. un vehículo autopropulsado con gasolina. Peatones que cruzan por lugares inadecuados. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). especialmente en la noche. sordera. desobedecer las señales de tránsito. Factor mecánico:  Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. Atravesar un semáforo en rojo. derrapes). dirección o suspensión). un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. hundimientos.    Usar inadecuadamente las luces del vehículo. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. piedras). (Ceguera. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante.). Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. daltonismo. Factor climatológico y otros:   Niebla. etc.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). Por ejemplo. derrumbes. medicinas y estupefacientes.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:     Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Asimismo. dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país. El primer accidente de . salida del automóvil de la carretera.  Mantenimiento inadecuado del vehículo. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. de forma independiente. no solo por sus ventajas en los desplazamientos.

de las personas y el entorno. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon. durante y después de la colisión. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense aseguró que esto nunca más volvería a pasar. que falleció con un 6 HP Daimler. Si los mismos no estuviesen presentes. Edwin Sewell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Es al año siguiente. los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública. estrelló su coche contra un árbol y murió horas más adelante en el hospital de Croydon. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. MD. Henry Lindfield. el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll. un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel. Está accessible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. médico.tránsito fue en 1896. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados. conducidos por el empleado Arturo Edsell. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. en 1899. se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. Surrey. el veredicto del jurado fue de “muerte accidental. desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. Surrey. El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley. de Croydon. Después de una investigación de seis horas. tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. Reino Unido. falleció el hombre de negocios Henry H. el día 31 de agosto de 1869. El coche era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz). en Londres. se analizara al usuario y al vehículo como posibles .” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. y todo antes. Jr. por fin. debe adjuntar datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado. Ahora. en New York City. Fue el 17 de agosto de 1896. Cayó por una escalera de Grove Hill. también en New York City. Generó las primeras medidas preventivas. Una vez más el veredicto fue de muerte accidental. mientras hacía una demostración a sus amigos. en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad. Planteó el estudio en matriz. Y el mismo año. a la "gran velocidad" de 7 km/h. Bliss también de un accidente. El 14 de enero de 1899. considerando las circunstancias de la máquina. De no encontrarse causalidad en ella o de considerársela solo parcial. ingeniero de 31 años. un hombre de negocios. como elemento causal de los mismos. que hacía paseos de demostración al público. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de tránsito: a) Detenerse inmediatamente. Accidentes de tráfico Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. de 44 años de edad y madre de dos hijos. En el Reino Unido. 1) El método de análisis de accidentes estudia en primer término a la vía. epidemiólogo e ingeniero.

SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonización de los medios de comunicación. de no haber cometido la infracción no se hubiera producido ese accidente. se presume responsable al que. SEGURO OBLIGATORIO.elementos causales del accidente. con su accionar. de transporte y asistenciales. de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora. no lo evitara en forma deliberada. 6) Esta escala de presunciones será aplicada en sede administrativa. en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulación por parte de autoridad competente o semáforos. más de un usuario involucrado haya infringido las normas de tránsito se presume responsable del mismo a aquel que. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores Marco legal en México Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si í . 4) Cuando en un accidente. en especial. que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atención de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros médicos. acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias. En estos casos solo serán responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. La presunción recae en el primer término. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sanción correspondiente por la infracción cometida. prestando. el mismo no será responsable si circulaba por la zona peatonal u otras áreas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y. Todo automotor. 3) La presunción establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario. sobre quien violo la prioridad de paso o cometió una infracción a las normas de tránsito o las normas de comportamiento vial. 5) Cuando en un accidente de circulación haya intervenido un peatón. haya sido el factor desencadenante del mismo.

B Los límites máximos de alcoholemia están establecidos a nivel su nacional (0.08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayoría de las ciudades). en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz.LEGISLACIÓN NACIONAL Límites de velocidad establecidos con carácter nacional Las autoridades locales pueden establecer límites más bajos Límite máximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Aplicación Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retención para niños Aplicación La calificación de la aplicación de la legislación representa el consenso basado en la opinión profesional de los encuestados según una escala de 0 a 10. CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS Sí Sí 40–80 km/h Se exige que los fabricantes de automóviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible Sí Instalación de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditorías formales en los proyectos de Construcción de nuevas vías de tránsito importantes Auditorías periódicas de la infraestructura vial existente .

22% Mujeres) Notificación de traumatismos no mortales por accidentes de tránsito (2006) 603 541d Otros Vehículos de 4 ruedas Vehículos Registrados VEHÍCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automóviles Vehículos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1% . formal y a disposición Del público Número telefónico nacional de acceso universal Datos Notificación de víctimas mortales por accidentes de tránsito (2006) 17 003c (78% Hombres.TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atención pre hospitalario.

/48.$   J2908/0.008!7:0-.J290/0$ .348  00884-70.7E. .43/:.8 ...43./084.-0.0./.085:0/03089.8.4402..9073.O30307.438:24/0.94708O.-0.:947/.248:7-.07J29082E8-.O3 J290/0$ 54-.8/0.0308434.04..947.48 J2902E240397..43/:..43./089.44...

4402.439740854.82479.J290/0$ .0....44.O30307..43/:../03908/097E3894 -.947.0308434.08547.94708O.O3 J290/0$ 54-.448010.92.948/0.008!7:0-.08'J.8/0.4.448  00884-70.....8 .43/:.438:24/0.

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