(wikipedia, 2011

)

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 

Sistemas de suspensión. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción). Sistema de dirección. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

 

Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia. un estudio (Newstead y D’Elía. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. en consecuencia. Por esta razón. Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente. negro y verde.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco 1 . Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). El color de los autos El estudio de color de los vehículos. El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). Como conocen el camino. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.  Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. Por ejemplo.  Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico.    Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.  durante el día. tardan más en advertir los peligros. analizó 855. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007. No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada En Auckland (Nueva Zelandia). 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café.

03 1.10 1.03 1.04 1.00 1.47 0.25 1.  al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.01 1.00 1.07 0.05 1.00 0.88 1.96 1. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del día (blanco: 1.3 1.92 1.98 1.97 1.66 A la noche 0.15 1.09 1.65 1.99 1.11 0.00) Color del automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata gris negro rosado De día 1.07 1.92 1.04 1.19 Al atardecer o amanecer 19.93 1.10 0.00 0.21 1.03 1.08 1.77 1.07 0.07 1.00 1.16 0.12 0.07 1.82 0.10 1.06 .10 0.89 0.04 0.12 1.11 1.02 1.98 0.

y el que origina daños materiales a los vehículos afectados.Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. En realidad. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. en un determinado trayecto de movilización o transporte. Es decir. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. como también a fallos mecánicos repentinos. errores de transporte de carga. pasajero o peatón. negligente o irresponsable. de un conductor. Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café.  Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Accidentes de tráfico . Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves.wikipedia. además de la persona que lo desencadena. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas. negro y verde.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico) Accidente de tránsito. Porque. heridos leves. y es citado en el estudio neozelandés. Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). salvo la intervención de la naturaleza. 2 (http://es. debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa.  Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente.

de forma independiente. juegan en carreteras. etc. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). daltonismo. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. con las aportaciones de Henry Ford.    Usar inadecuadamente las luces del vehículo. un vehículo autopropulsado con gasolina. sordera. dirección o suspensión). salida del automóvil de la carretera. Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. derrumbes.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:     Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país. Atravesar un semáforo en rojo. (Ceguera. El primer accidente de . Por ejemplo. no solo por sus ventajas en los desplazamientos. Factor mecánico:  Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. especialmente en la noche. motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. zonas inestables. humedad. sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena. desobedecer las señales de tránsito. Semáforo que funciona incorrectamente.). Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. medicinas y estupefacientes. Factor climatológico y otros:   Niebla. derrapes).  Mantenimiento inadecuado del vehículo. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. hundimientos. Asimismo. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. Peatones que cruzan por lugares inadecuados. piedras).

De no encontrarse causalidad en ella o de considerársela solo parcial. se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. que hacía paseos de demostración al público. 1) El método de análisis de accidentes estudia en primer término a la vía. de las personas y el entorno. médico. en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad. Está accessible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. de Croydon. Una vez más el veredicto fue de muerte accidental. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. Planteó el estudio en matriz. Reino Unido. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de tránsito: a) Detenerse inmediatamente. Es al año siguiente. Si los mismos no estuviesen presentes. de 44 años de edad y madre de dos hijos. ingeniero de 31 años. por fin. considerando las circunstancias de la máquina. los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. durante y después de la colisión. un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel. conducidos por el empleado Arturo Edsell. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados. Surrey.” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. estrelló su coche contra un árbol y murió horas más adelante en el hospital de Croydon. Edwin Sewell. el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll. en 1899.tránsito fue en 1896. mientras hacía una demostración a sus amigos. como elemento causal de los mismos. MD. El coche era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz). c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. epidemiólogo e ingeniero. En el Reino Unido. Después de una investigación de seis horas. Cayó por una escalera de Grove Hill. en New York City. Y el mismo año. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. el veredicto del jurado fue de “muerte accidental. falleció el hombre de negocios Henry H. Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. se analizara al usuario y al vehículo como posibles . Accidentes de tráfico Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. en Londres. El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley. Henry Lindfield. un hombre de negocios. tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. a la "gran velocidad" de 7 km/h. y todo antes. también en New York City. Surrey. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon. Bliss también de un accidente. el día 31 de agosto de 1869. Generó las primeras medidas preventivas. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense aseguró que esto nunca más volvería a pasar. Ahora. El 14 de enero de 1899. Fue el 17 de agosto de 1896. Jr. debe adjuntar datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado. que falleció con un 6 HP Daimler.

el mismo no será responsable si circulaba por la zona peatonal u otras áreas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y. Todo automotor. de no haber cometido la infracción no se hubiera producido ese accidente. más de un usuario involucrado haya infringido las normas de tránsito se presume responsable del mismo a aquel que. En estos casos solo serán responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. se presume responsable al que. SEGURO OBLIGATORIO. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias. que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. con su accionar. prestando. sobre quien violo la prioridad de paso o cometió una infracción a las normas de tránsito o las normas de comportamiento vial. acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro. en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulación por parte de autoridad competente o semáforos. 3) La presunción establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente. de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario. 6) Esta escala de presunciones será aplicada en sede administrativa. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atención de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros médicos. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. de transporte y asistenciales.elementos causales del accidente. 5) Cuando en un accidente de circulación haya intervenido un peatón. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores Marco legal en México Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si í . Esto no libera al otro u otros usuarios de la sanción correspondiente por la infracción cometida. no lo evitara en forma deliberada. 4) Cuando en un accidente. requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonización de los medios de comunicación. en especial. La presunción recae en el primer término. haya sido el factor desencadenante del mismo.

08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayoría de las ciudades). B Los límites máximos de alcoholemia están establecidos a nivel su nacional (0.LEGISLACIÓN NACIONAL Límites de velocidad establecidos con carácter nacional Las autoridades locales pueden establecer límites más bajos Límite máximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Aplicación Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retención para niños Aplicación La calificación de la aplicación de la legislación representa el consenso basado en la opinión profesional de los encuestados según una escala de 0 a 10. en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz. CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS Sí Sí 40–80 km/h Se exige que los fabricantes de automóviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible Sí Instalación de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditorías formales en los proyectos de Construcción de nuevas vías de tránsito importantes Auditorías periódicas de la infraestructura vial existente .

TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atención pre hospitalario. 22% Mujeres) Notificación de traumatismos no mortales por accidentes de tránsito (2006) 603 541d Otros Vehículos de 4 ruedas Vehículos Registrados VEHÍCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automóviles Vehículos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1% . formal y a disposición Del público Número telefónico nacional de acceso universal Datos Notificación de víctimas mortales por accidentes de tránsito (2006) 17 003c (78% Hombres.

348  00884-70..0308434..04..4402.48 J2902E240397.248:7-.-0./.J290/0$ ...43.947.8 .O30307.-0.085:0/03089.8/0.0.008!7:0-..94708O.9073./084..7E.O3 J290/0$ 54-.43/:.438:24/0.$   J2908/0.43/:./089.44.. .43./48.07J29082E8-.:947/.8.

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