(wikipedia, 2011

)

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 

Sistemas de suspensión. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción). Sistema de dirección. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

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Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

Por ejemplo. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada En Auckland (Nueva Zelandia). el color plata es 10% más peligroso que el color blanco 1 . El color de los autos El estudio de color de los vehículos. de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). un estudio (Newstead y D’Elía. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia. Como conocen el camino. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg. El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. tardan más en advertir los peligros.  Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. negro y verde. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por esta razón. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.  Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico.    Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.  durante el día. Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente. en consecuencia. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. analizó 855.

89 0.66 A la noche 0.10 0.04 0.03 1.3 1.11 1.82 0.07 1.00 0. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del día (blanco: 1.01 1.09 1.98 0.10 0.92 1.19 Al atardecer o amanecer 19.88 1.21 1.00) Color del automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata gris negro rosado De día 1.65 1.98 1.47 0.00 1.05 1.16 0.03 1.08 1.97 1.07 0.12 1.99 1.04 1.77 1.93 1.96 1.02 1.07 1.15 1.10 1.25 1.10 1.11 0.03 1.12 0.07 0.07 1.04 1.92 1.00 0.00 1.00 1.06 .  al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.

una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. y es citado en el estudio neozelandés. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente".Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. además de la persona que lo desencadena. 2 (http://es. heridos leves. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. errores de transporte de carga. en un determinado trayecto de movilización o transporte. En realidad. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito. pasajero o peatón. negro y verde. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. de un conductor. Porque.  Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. salvo la intervención de la naturaleza. Es decir. como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras. condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.  Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico) Accidente de tránsito. como también a fallos mecánicos repentinos. Accidentes de tráfico . Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos. y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. negligente o irresponsable. debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa.

medicinas y estupefacientes. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron. con las aportaciones de Henry Ford. juegan en carreteras. no solo por sus ventajas en los desplazamientos. Atravesar un semáforo en rojo. Semáforo que funciona incorrectamente. hundimientos. etc.). (Ceguera. daltonismo. desobedecer las señales de tránsito.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). humedad. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. derrumbes. un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. El primer accidente de . Por ejemplo. Peatones que cruzan por lugares inadecuados.    Usar inadecuadamente las luces del vehículo.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:     Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). dirección o suspensión). derrapes). sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena. piedras). especialmente en la noche. Asimismo.  Mantenimiento inadecuado del vehículo. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. un vehículo autopropulsado con gasolina. salida del automóvil de la carretera. dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país. zonas inestables. Factor mecánico:  Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. Factor climatológico y otros:   Niebla. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. sordera. de forma independiente.

1) El método de análisis de accidentes estudia en primer término a la vía. Generó las primeras medidas preventivas. debe adjuntar datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. mientras hacía una demostración a sus amigos. de 44 años de edad y madre de dos hijos. Y el mismo año. El coche era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz). médico. Después de una investigación de seis horas. Accidentes de tráfico Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. ingeniero de 31 años. a la "gran velocidad" de 7 km/h. De no encontrarse causalidad en ella o de considerársela solo parcial. MD. que hacía paseos de demostración al público. en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad. y todo antes. El 14 de enero de 1899. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense aseguró que esto nunca más volvería a pasar. se analizara al usuario y al vehículo como posibles . El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley. Bliss también de un accidente. Una vez más el veredicto fue de muerte accidental. conducidos por el empleado Arturo Edsell. Es al año siguiente. se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. también en New York City. Cayó por una escalera de Grove Hill. Está accessible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. durante y después de la colisión.” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. En el Reino Unido. Surrey. un hombre de negocios. un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon. de Croydon. estrelló su coche contra un árbol y murió horas más adelante en el hospital de Croydon. en New York City. Jr. que falleció con un 6 HP Daimler. de las personas y el entorno. Edwin Sewell. el veredicto del jurado fue de “muerte accidental. Henry Lindfield. Ahora. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. como elemento causal de los mismos. Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. Fue el 17 de agosto de 1896. desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll. en Londres. Surrey.tránsito fue en 1896. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. falleció el hombre de negocios Henry H. epidemiólogo e ingeniero. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de tránsito: a) Detenerse inmediatamente. considerando las circunstancias de la máquina. en 1899. por fin. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados. tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. el día 31 de agosto de 1869. Reino Unido. los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública. Si los mismos no estuviesen presentes. Planteó el estudio en matriz. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente.

se presume responsable al que. En estos casos solo serán responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. con su accionar. SEGURO OBLIGATORIO. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. el mismo no será responsable si circulaba por la zona peatonal u otras áreas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y. de no haber cometido la infracción no se hubiera producido ese accidente. 4) Cuando en un accidente. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sanción correspondiente por la infracción cometida. haya sido el factor desencadenante del mismo. 5) Cuando en un accidente de circulación haya intervenido un peatón. requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonización de los medios de comunicación. de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora. acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro. no lo evitara en forma deliberada. La presunción recae en el primer término. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atención de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros médicos. en especial. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores Marco legal en México Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si í . de transporte y asistenciales. 3) La presunción establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente. 6) Esta escala de presunciones será aplicada en sede administrativa. más de un usuario involucrado haya infringido las normas de tránsito se presume responsable del mismo a aquel que. sobre quien violo la prioridad de paso o cometió una infracción a las normas de tránsito o las normas de comportamiento vial. en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulación por parte de autoridad competente o semáforos. Todo automotor. prestando. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias.elementos causales del accidente.

B Los límites máximos de alcoholemia están establecidos a nivel su nacional (0.08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayoría de las ciudades). en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz. CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS Sí Sí 40–80 km/h Se exige que los fabricantes de automóviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible Sí Instalación de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditorías formales en los proyectos de Construcción de nuevas vías de tránsito importantes Auditorías periódicas de la infraestructura vial existente .LEGISLACIÓN NACIONAL Límites de velocidad establecidos con carácter nacional Las autoridades locales pueden establecer límites más bajos Límite máximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Aplicación Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retención para niños Aplicación La calificación de la aplicación de la legislación representa el consenso basado en la opinión profesional de los encuestados según una escala de 0 a 10.

22% Mujeres) Notificación de traumatismos no mortales por accidentes de tránsito (2006) 603 541d Otros Vehículos de 4 ruedas Vehículos Registrados VEHÍCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automóviles Vehículos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1% . formal y a disposición Del público Número telefónico nacional de acceso universal Datos Notificación de víctimas mortales por accidentes de tránsito (2006) 17 003c (78% Hombres.TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atención pre hospitalario.

-0..8 .8.438:24/0.O30307.:947/.43/:.O3 J290/0$ 54-.008!7:0-.$   J2908/0.-0.44.7E.43/:./.48 J2902E240397.248:7-./084./089.0308434.348  00884-70.9073..4402..085:0/03089.8/0..947.07J29082E8-.43.J290/0$ .43..04.0./48..94708O. ...

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