(wikipedia, 2011

)

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La Seguridad (primaria) empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 

Sistemas de suspensión. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción). Sistema de dirección. Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

 

Seguridad terciaria
Es aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

de la Universidad de DuisburgoEssen (Alemania). La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Como conocen el camino. analizó 855. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico.  Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. un estudio (Newstead y D’Elía. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera.  Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).  durante el día. Por esta razón. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco 1 . El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. tardan más en advertir los peligros. Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente. El color de los autos El estudio de color de los vehículos. No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía congelada En Auckland (Nueva Zelandia). Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007. Por ejemplo. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg.    Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente. negro y verde. en consecuencia.

10 1.77 1.08 1.11 1.01 1.89 0.16 0.92 1.88 1.82 0.15 1.00 1.10 0.10 0.92 1.10 1.96 1.07 0.04 1.07 0.06 .00 1.04 1.00) Color del automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata gris negro rosado De día 1.97 1.12 1.3 1.99 1.00 1.07 1.00 0.07 1.04 0.03 1.03 1.  al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.19 Al atardecer o amanecer 19.66 A la noche 0.12 0.47 0.93 1.11 0. Posibilidad de accidentes en distintos momentos del día (blanco: 1.09 1.98 0.05 1.00 0.02 1.25 1.03 1.07 1.21 1.98 1.65 1.

accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. Accidentes de tráfico . debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa. además de la persona que lo desencadena. negro y verde. y es citado en el estudio neozelandés. condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Porque. como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras. negligente o irresponsable. de un conductor.wikipedia.  Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. salvo la intervención de la naturaleza. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas. como también a fallos mecánicos repentinos. en un determinado trayecto de movilización o transporte. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. errores de transporte de carga.  Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda).org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico) Accidente de tránsito. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). Es decir. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. pasajero o peatón. 2 (http://es. En realidad. heridos leves. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales.Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito.

etc. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. derrumbes.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:     Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). de forma independiente. zonas inestables. Factor mecánico:  Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. no solo por sus ventajas en los desplazamientos. Asimismo. daltonismo. un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. El primer accidente de . sordera. piedras). juegan en carreteras. Atravesar un semáforo en rojo. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). (Ceguera. salida del automóvil de la carretera. Peatones que cruzan por lugares inadecuados. hundimientos. Por ejemplo.).  Mantenimiento inadecuado del vehículo. Factor climatológico y otros:   Niebla. sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena.    Usar inadecuadamente las luces del vehículo. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. medicinas y estupefacientes. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. un vehículo autopropulsado con gasolina. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. desobedecer las señales de tránsito. dirección o suspensión). Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país. motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo. humedad. derrapes). especialmente en la noche. Semáforo que funciona incorrectamente. con las aportaciones de Henry Ford.

en 1899. 1) El método de análisis de accidentes estudia en primer término a la vía. desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar. en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad. en Londres. Si los mismos no estuviesen presentes. Está accessible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. Planteó el estudio en matriz. considerando las circunstancias de la máquina. Después de una investigación de seis horas. El 14 de enero de 1899. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. Fue el 17 de agosto de 1896. conducidos por el empleado Arturo Edsell. también en New York City. durante y después de la colisión. que hacía paseos de demostración al público. d) Comparecer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de tránsito: a) Detenerse inmediatamente. Henry Lindfield. un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel. Una vez más el veredicto fue de muerte accidental. ingeniero de 31 años. que falleció con un 6 HP Daimler. tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll. Surrey. los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública. Bliss también de un accidente. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense aseguró que esto nunca más volvería a pasar. Accidentes de tráfico Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. Jr. médico.tránsito fue en 1896. Surrey. el veredicto del jurado fue de “muerte accidental. Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon. epidemiólogo e ingeniero. Reino Unido. debe adjuntar datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado. de 44 años de edad y madre de dos hijos. Generó las primeras medidas preventivas. En el Reino Unido. como elemento causal de los mismos. Es al año siguiente. de Croydon. un hombre de negocios. el día 31 de agosto de 1869. se analizara al usuario y al vehículo como posibles . Cayó por una escalera de Grove Hill. Ahora. a la "gran velocidad" de 7 km/h. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. falleció el hombre de negocios Henry H. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. en New York City. y todo antes. De no encontrarse causalidad en ella o de considerársela solo parcial. El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley. de las personas y el entorno. Y el mismo año. Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. estrelló su coche contra un árbol y murió horas más adelante en el hospital de Croydon. mientras hacía una demostración a sus amigos. MD.” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. por fin. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. El coche era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz). Edwin Sewell.

en especial. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario.elementos causales del accidente. 5) Cuando en un accidente de circulación haya intervenido un peatón. La presunción recae en el primer término. con su accionar. SEGURO OBLIGATORIO. 4) Cuando en un accidente. el mismo no será responsable si circulaba por la zona peatonal u otras áreas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y. se presume responsable al que. que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. En estos casos solo serán responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias. haya sido el factor desencadenante del mismo. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sanción correspondiente por la infracción cometida. prestando. de no haber cometido la infracción no se hubiera producido ese accidente. 6) Esta escala de presunciones será aplicada en sede administrativa. 3) La presunción establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente. de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora. sobre quien violo la prioridad de paso o cometió una infracción a las normas de tránsito o las normas de comportamiento vial. requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonización de los medios de comunicación. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores Marco legal en México Organismo rector: Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) Financiado en el presupuesto nacional Estrategia nacional de seguridad vial Objetivos mensurables Financiado si si si í . acoplado o semicopado debe estar cubierto por seguro. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. no lo evitara en forma deliberada. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atención de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros médicos. más de un usuario involucrado haya infringido las normas de tránsito se presume responsable del mismo a aquel que. en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulación por parte de autoridad competente o semáforos. de transporte y asistenciales. Todo automotor.

B Los límites máximos de alcoholemia están establecidos a nivel su nacional (0. CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS Sí Sí 40–80 km/h Se exige que los fabricantes de automóviles cumplan criterios sobre Consumo de combustible Sí Instalación de cinturones de seguridad en todos los asientos AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL Se exigen auditorías formales en los proyectos de Construcción de nuevas vías de tránsito importantes Auditorías periódicas de la infraestructura vial existente .LEGISLACIÓN NACIONAL Límites de velocidad establecidos con carácter nacional Las autoridades locales pueden establecer límites más bajos Límite máximo en tramos urbanos Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si Leyes sobre consumo de alcohol y conducción Límite de CAS – población general Límite de CAS – conductores jóvenes o noveles Pruebas aleatorias de alcoholemia y/o controles policiales Víctimas mortales por accidentes de tránsito bajo los efectos del alcohol si La Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Aplicación Ley sobre uso del cinturón de seguridad Se aplica a todos los ocupantes Tasa de uso del cinturón de seguridad Ley sobre uso de sistemas de retención para niños Aplicación La calificación de la aplicación de la legislación representa el consenso basado en la opinión profesional de los encuestados según una escala de 0 a 10. en la que 0 es ineficaz y 10 muy eficaz.08 g/dl en el Distrito Federal y en la mayoría de las ciudades).

22% Mujeres) Notificación de traumatismos no mortales por accidentes de tránsito (2006) 603 541d Otros Vehículos de 4 ruedas Vehículos Registrados VEHÍCULOS REGISTRADOS 24 970 879 total (2006) Automóviles Vehículos de motor de 2 y 3 ruedas Camiones Autobuses 66% 3% 30% 1% . formal y a disposición Del público Número telefónico nacional de acceso universal Datos Notificación de víctimas mortales por accidentes de tránsito (2006) 17 003c (78% Hombres.TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES TENCIÓN POSTERIOR A LOS ACCIDENTES Sistema de atención pre hospitalario.

.9073.8 .O30307.94708O.04.$   J2908/0.:947/.../.008!7:0-./089.-0.07J29082E8-.0308434./48.0.248:7-..4402....8.085:0/03089./084.O3 J290/0$ 54-.43/:.43.J290/0$ .43/:.7E.947.-0.43.48 J2902E240397.44. .348  00884-70..438:24/0.8/0.

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