Proyecto y construccin de carreteras La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome

una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas. Aspectos ambientales Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos[11] El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construccin Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial. El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal. Mantenimiento Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos aunque tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica u oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test est empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia. En Espaa el peso mximo por eje est limitado a 10 toneladas por eje y el de un automvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afeccin del camin sera aproximadamente 6000 veces mayor que el automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

Diseo geomtrico de carreteras En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Contenido

1 Clasificacin de las Carreteras o 1.1 Por su Competencia o 1.2 Por su caracterstica o 1.3 Por el Tipo de Terreno o 1.4 Por su funcin 2 Seleccin de Ruta o 2.1 Curva Horizontal 2.1.1 Curva Horizontal Compuesta 2.1.2 Vuelta de Laz o 2.2 Curva Vertical 2.2.1 Curva Vertical Simtrica

2.2.2 Curva Vertical Asimtrica

Clasificacin de las Carreteras Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un pas. Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento. Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas. Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un municipio.

Por su caracterstica

Autopistas: Es una va de alto transito de dos o ms carriles. Multiviales: Es una va de muchos carriles. Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%. Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%. Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos de 14%. Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%.

Por su funcin

Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4 Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias.PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2

Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son de menor trnsito.VEREDAS TL2, TL1

Seleccin de Ruta Curva Horizontal Para Harry Cayupi el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografia del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin, pues la topografa puede variar abruptamente. Curva Horizontal Compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta. Vuelta de Laz Curva Vertical Simtrica Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras. Curva Vertical Asimtrica Esta curva no es ms que una parbola con dos focos o la unin de dos parbolas simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente. Tipos de Carretera (no quiero decir autopista) Tal es asi que es necesario tener una idea del tipo de pista, En cuanto a medidas del ancho Tipo A: hasta 22m. (Cuatro carriles) Tipo B: 9m. Tipo C: 7m. Tipo D: 6m. Tipo E: 4m. Sin embargo para fines de manejo en Per, me permit hacer la siguiente clasificacin: PeruA, pista de 6 carriles (tres ida y tres vuelta, generalmente mantenida y sealizada. PeruB, pista de cuatro carriles (dos ida y dos vuelta, mantenida y sealizada) PeruC, PIsta de dos carriles (uno ida y otro vuelta, ancha y con espacio a los costados, sealizada y mantenida PeruD, pista de dos carriles (uno ida y otro vuelta, sealizada y parcialemente mantenida sin espacio a los costados. PeruE, pista de dos carriles (4m metros aprox de ancho) sin espacio a los costados parcialmente mantenida sin sealizacin. PeruF, pista do dos carriles (4m, que alguna vez fue asfaltada) no tiene mantenimiento, sin sealizacin.

PeruG, camino carrozable sin asfalto de 4 metros para dos vas a veces sealizada Peruh, camino carrozable sin asfalto de menos de 4 metros, dos vias, se tiene que buscar espacios para cruces de dos autos.