SISTEMADE CONTROLDE EMISIONES

GENERALIDADES SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER DE EVAPORACION DEL ESCAPE

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SISTEMA DE EMISIONES SISTEMA DE EMISIONES

comprobar sus partes de componentes Comprobar el sistema de ventilaci6n positiva del carter Excesivo consumo de aceite Obstrufdo el conducto de ventilaci6n positiva del carter I TSB Revlsada : .7 SUBSANACI6N DE PROBLEMAS Sfntoma EI motor no se pone en marcha o 10hace con dificuHad Causa probable Manguera de vacfo desconectada 0 dafiada Funcionamiento defectuoso de la valvula Solenoide de purga de bote de EVAP . Remedio Reparar Reparar 0 0 reemplazar reemplazar Ralenti defectuoso sebloquea 0 el motor La manguera de vacio esta o dafiada Funcionamiento defectuoso Funcionamiento defectuoso purga de bote de emisiones desconectada de la valvula PCV del sistema de de evaporaci6n Reparar 0 reemplazar Reemplazar Comprobar el sistema.pie 5.29-2 GENERALIDADES GENERALIDADES ESPECIFICACIONES Componentes Sistema de emisiones del carter V8Jvula (PCV) de ventilaci6n de carter positiva Sistema de emislones de evaporaci6n* Bote de emisi6n de evaporaci6n Valvula solenoide de purga de bote de EVAP Sistema de emisiones del escape Sistema MFI (disposltlvo de control de mezcla de aire-combustible) Convertidor catalftico de tres vfas MFI: Inyecci6n de combustible multiple EVAP : Emisiones de Evaporaci6n Funci6n Reducci6n de HC Tipo de caudal unitario variable Reduccl6n de HC Valvula solenoide de control de trabajo Observaciones Reducci6n de CO. NOx Reducci6nn de CO.8-8. si hay un problema. NOx Tipo de reallmentaci6n de sensor de oxfgeno calentado Tipo monolftico SERVICIO ESTANDAR Valvula de solenoide de purga de bote deemisi6n de EVAP Resistencia de bobina 25 il(a 2()11C(68I!F» PAR DE APRIETO Nm Valvula de ventilaci6n de carter positiva 8-12 kg.cm 80-120 Ib. HC. HC.

GENERALIDADES 29-3 UBICACION DE LOS CONTROLES DE EMISIONES[SOHC] A B rnJ [!] Valvula pcv 36ASOO30 Valvula solenoide de purga de bote de emisiones de evaporaci6n Bote de emisiones de evaporaci6n [g ITSB Revisad. : .

Bote de emlalen de evaporacion. Valvula pcv B. D. Valvula EVAP de solenoide de purga de bote C. Convertidor catalftico de tres vias.29-4 GENERALIDADES SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES A. Valvula de dos vias. I TSB Revisada : . o 29DROO70 E.

GENERALIDADES 29-5 UBICACION DE LOS CONTROLES DE EMISIONES[DOHC] [COMPARTIMIENTO DEL MOTOR·Vista de arriba] [SISTEMA DEL ESCAPE·Vista dellado] [DEPOSITO DE COMBUSTIBLE·Vista de arriba] [!] rn:J Valvula PCV Valvula solenoide de purga de botaJe emisiones de evaporaci6n Bote de emisiones de evaporaci6n Valvula de dos vfas Convertidor catalftico de tres vfas [Q] [QJ [E] ITSB Revisada : .

D.29-6 GENERALIDADES SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES A. Valvula de do. Bote de emision de evaporacion. Valvula EVAP de solenoide de purga de bote C. Valvula pcv B. D Valvula de dos vias X3-2903 E. Convertidor catalillco de tres vias. I TSB Revlsada : . vias.

Sensor de posici6n del eje de levas 7. Valvula solenoide de control de purge (EVAP) *5. Sensor de posici6n deregulador 5. Sensor refrigerante del motor (sensor ECT) 4. de aire MFI: Inyeccion de combustible multiple MIL: Luz indicadora de funcionamiento defectuo8o (Comprobar el motor) PCV: Ventilacion del carter positiva TR: Alcanee de la tran8mision UCC: Convertidor catalftico de bajo suelo 29DROOBO I TSB Revisada : . Inyector *2. Sensor de autoencendido 9. Sensor de oxfgeno (MAF) 2.. Salida del sensor de posici6n tarmica (s610 AIT) *9.GENERALIDADES 29-7 DIAGRAMA ESQUEMATICO [SOHC] ENTRADA 1.J ECM I I . Sobina de encendido *3. ECM: Modulo de control del motor MAF: FluJo de la rna. Rela de control Sistema de Inyecci6n de combustible Multiple (MFI) *7. Rela de la bomba de combustible *6. Accionador del control de la velocidad de ralent( *4. Sensor de la temperatura del aire de la temperatura del 3. Sensor de posici6n del cigOeiial 6. Sensor de oxrgeno calentado 8. Sensor de la velocidad del vehfculo 10. Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL) *8. Entrada de Interruptores -Interruptor de encendido -Interruptor MT/AT -Interruptor TR -Interruptor AlC -Termo Interruptor AlC -Interruptor de presi6n AlC -Interruptor de diagn6stico SALIDA *1. Salida del motor RPM (s610 AIT) 1 -.

Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL) *S. Salida del sensor de posici6n termica (s610 AIT) *9. Inyector *2.29-8 DlAGRAMA ESQUEMATICO [DOHC] ENTRADA []J Sensor de oxrgeno (MAF) !2l Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (sensor EeT) ~ Sensor de posici6n de regulador III Sensor de posici6n del cigOeiial [5J Sensor de posici6n del eje de lavas ~ Sensor de oxrgeno calentado [7J Sensor de la temperatura del aire lID Sensor de la velocidad del vehrculo [i] Entrada de Interruptores -Interruptor de encendido -Interruptor Ale -Termolnterruptor Ale -Interruptor de presiOn Ale -Interruptor de diagn6stico GENERALIDADES SALIDA *1. Accionador del control de la velocidad de ralenU *4. Rele de la bomba de combustible *6. Rele de control Sistema de Inyecci6n de combustible Multiple (MFI) *7.ada : . Valvula solenoide de control de purga (EVAP) *5. Salida del motor RPM (s610 AIT) 1 ~ ECM I I . Llave de encendldo "ON" ECM: Modulo de control del motor MAF: Flujo de la masa de aire AlC: Aire Acondicionado MFI: Inyeccion de conbu8tible multiple MIL: Luz indicadora de funcionamiento defectuo8o (Comprobar el motor) TWC: Convertidor catalftico de tres vIas I TSB Revi. Bobina de encendido *3.

. - - ---I Durante Operacl6n Alre Fresco x3-2913 I TSB Revisada : .SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER 29·9 SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER[DOHC] COMPONENTES Dep6slto de compensaci6n Manguera alre de entrada del' Durante Operacl6n de Carga Baja de Carga Alta < .

INSPECCI6N 1. INSTALACI6N Instalar la valvula de ventilacion positiva del carter y apretar con el par especificado. Par de apriete de la valvula PCV 8-12 Nm (80-120 kg. 3. desde ellado fileteado. para verificar que el piston se mueve.cm. 5. Introducir un palillo delgado dentro de la valvula de ventilacion posit iva del carter. EI piston dentro de la valvula PCV se movera hacia del ante y hacia atras. Se ha de limpiar 0 reemplazar. 3. Quitar la valvula de ventilacion positiva del carter. Desconectar la maguera de ventilacion de la valvula de ventilacion positiva del carter (PCV). Si el piston no se mueve significa que la valvula de ventilaclon positiva del carter ssta obstrufda.8-8.pie) . Quitar la valvula PCV de la cubierta del balancin y volver a conectarla a la manguera de venthacion. Poner el motor en ralentf y poner un dedo en eI extreme abierto de la valvula PCV y asegurarse de que se siente eI vacfo del multiple de admisiOn. \) 29JR0170 ITSB Revleacla : .7Ib. 2. Si no se siente el vacfo. se han de limpiar la valvula PCVy la manguera de ventilacion en solvente 0 reemplazarlas si es necesario.29-10 SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER 1. NOTA 2.

no tengan conexiones flojas. grieta 0 fuga de I TSB Revlsada : . cambios bruscos de inclinecion 0 dario. 2. comprobar que no haya fisura 0 dafio. Una vez desmontado el bote de emisiones de evaporaclon. 3.SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N COMPONENTES 29·11 FIKro de alre UmHadorde vias) sobrellenado (valvula de dos Tapa de carga del combustible (Descarga de vaclo) Inyector de combustible \ LlmHador de sObre-lienad~ ~ (Tubo de nlvelacl6n) \ Volumende expansl6n t6rmlca Bote de emlslones de evaporacl6n Carb6n t • I Unldad Indlcadora combustible de Flltro Valvula de control de combustible -- Alre de purga Vapor de combustible BOTE Inspecci6n 1. 29DR0110 que los conductos de vapor de combustible que no haya ninguna detorrnacion. Comprobar Comprobar combustible.

Valvula solenoide de purga de bote de EVAP Resistencia de bobina 26 Q [a 20°C (68°F)] 29DR0140 UMITADOR DE SOBRE-LLENADO (VALVULA DE DOS VIAS) Para inspeccionarellimitador de sobre-llenado (valvula de dos vias) se ha Allado de la v4lvula de control del combustible • _ de consultar el Grupo 31-Deposito de combustible. VAvula de vacta VAvula de presl6n 29DR0140 ITSB Revlsada : . Medir la resistencia entre las terminales de la valvula solenoide. 3. 2. la manguera de vaefo se ha de haeer una marea esta para poder eonectarla en au posieiOn original. ~ ._--. Co nectar una bomba de vacio a la boquilla a la cual se conecto la manguera de vacio con banda roja. Aplicar el vacio discontinuo.29-12 SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DE BOTE DE EVAP Inspeccion NOTA Cuando se desconecta de identifieaci6n sobre 1. Desconectar la manguera de vacio de la valvula solenoide. Voltaje de la bateria Cuando se aplica Cuando es discontinuo Condicion normal EI vacio se libera EI vacio se mantiene 29DR0130 4.. Separar el conector del aparejo. y controlar que sucede cuando se aplica voltaje a la valvula solenoide de purga de bote de EVAP y cuando el voltaje es 8 5.

__ Bote de emlslones de evaporacl6n Cuerpo del eslrangulador V~ulasolenoldedepurga del bote de emlsrones de evaporacl6n Sensor del flujo de la masa de aire [1. Presl6n barometrlca vacro del dep6slto combustible Cuando hay preal6n en el dep6eHo de combustible Cuando hay vacro en el dep6sHo de combustible 29Y032 COMPROBACI6N DEL SISTEMA DE CONTROL DE PURGA [SOHC] .admls16n 29Y032 .SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N TAP6N DE CARGA DEL COMBUSTIBLE 29-13 EI tapon de carga del combustible esta dotado de una valvula de descarga para evitar que escape vapor de combustible a la atmosfera.5LJ Sensor MAP [1...3L) Sensor de temperatura refrlgerante del motor del MAP: PreslOO abaoluta de miiHIfuncl6n I I TSB Revisada : Interruptor del acondlclonador de alre Sensor de temperalura del aire de .

.29·14 SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N COMPROBACION DEL SISTEMA DE CONTROL DE PURGA [DOHC] SALIDA Pulso obligado ENTRADA I Motor de RPM ECM Senal de ECT Selial de Angulo de regulador Senal de flul<> de alre Acclonador del control de la vetocldad de ralentl Bote Aire Sensor de CKP 4 Dep6sllo de combustible ECM: M6dulo de control del Motor ECT: Temperatura de refr1gerante del motor MAF: Flujo de la masa de Alre CKP: Poslc16n del clgOelial TP: Poslcl6n del regulador if . tit tsd Linea de purga de vaper X3·2912 I TSB Revlsada : ...

Desconectar la manguera de vacio del cuerpo del reguladory conectar la bomba de vacio a la manguera de vacio.000 rpm Se libera el vacio 50 kPa (7.000 rpm Despues de que pasen 3 minutos desde que el motor arranque 3.000 rpm Aplicando el vacfo 50 kPa (7.ada : . Comprobar los siguientes puntos cuando el motor esta frio [temperatura del refrigerante [temperatura 60°C (140°F) 0 men os] y cuando este caliente del refrigerante 70°C (158°F) 0 mayor].3 psi) EI vacio se rnantendra momentaneamente despues de 10 cual se liberara I TSB Revl.3 psi) Resultado Se mantiene el vacio Cuando el motor esta caliente Condici6n de funcionamiento del motor Ralenti Aplicar vacio Resultado 50 kPa (7.3 psi) Intentar aplicar vacio Se mantiene el vacio Dentro de :3 minutos luego de' que arranca el motor 3. Cuando el motor esta frio Condici6n de funcionamiento del motor Ralenti 3.SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N 29-15 Comprobacion 1. 2.

29·16 SISTEMA DE EMISIONES DEL ESCAPE SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL ESCAPE Las emisiones del escape (CO. (2) monoxide de carbona (CO)y (3) oxidoe de nitrogeno (NOx) en sustancias inofensivas. 1. colector de adrnision. eje en un sistema muy efectivo que una buena del motor y la adicion de especiales Las modificaciones Estos sistemas controla de levas y sistema de encendido constituyen el sistema basico de control. han sido integrados las emisiones del escape y a la vez mantienen conduccion y economfa del combustible. NOx) se controlan a traves de una corrolnaclon componentes de modificaciones de control. SISTEMA DE CONTROL DE LA RELACI6N DE MEZCLA DE AIREICOMBUSTIBLE [Sistema de inyecci6n de combustible multiple (MFI)] EI sistema MFI es un sistema que utiliza las seiiales del sensor de oxfgeno para activar y controlar el inyector instalado en el multipule combustible y reduce las emisiones. ECM basado en informacion suministrada por el sensor de oxfgeno. Hay dos modalidades de operaclon en el sistema MFI. ITSB Revisada : . y asf regula de forma precisa la relaclon de mezcla de airel (1) hidrocarbones (HC). HC. para transformar los tres de tres vfas esta diseiiado para cada cilindro. La retaclon de aire/combustible informacion programada La relaclon de aire/combustible de bucle abierto es controlada por de bucle cerrado es cambiada por la en la unidad de control electronico (ECM). a la carnara de combustion. 2. Esto a su vez permite que el motor produzca gases de escape con la apropiada corrposlclon EI catalizador contaminantes para permitir el uso de un catalizador de tres vfas.

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