SISTEMADE CONTROLDE EMISIONES

GENERALIDADES SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER DE EVAPORACION DEL ESCAPE

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SISTEMA DE EMISIONES SISTEMA DE EMISIONES

pie 5. Remedio Reparar Reparar 0 0 reemplazar reemplazar Ralenti defectuoso sebloquea 0 el motor La manguera de vacio esta o dafiada Funcionamiento defectuoso Funcionamiento defectuoso purga de bote de emisiones desconectada de la valvula PCV del sistema de de evaporaci6n Reparar 0 reemplazar Reemplazar Comprobar el sistema. si hay un problema.7 SUBSANACI6N DE PROBLEMAS Sfntoma EI motor no se pone en marcha o 10hace con dificuHad Causa probable Manguera de vacfo desconectada 0 dafiada Funcionamiento defectuoso de la valvula Solenoide de purga de bote de EVAP . comprobar sus partes de componentes Comprobar el sistema de ventilaci6n positiva del carter Excesivo consumo de aceite Obstrufdo el conducto de ventilaci6n positiva del carter I TSB Revlsada : . NOx Reducci6nn de CO.8-8. HC.29-2 GENERALIDADES GENERALIDADES ESPECIFICACIONES Componentes Sistema de emisiones del carter V8Jvula (PCV) de ventilaci6n de carter positiva Sistema de emislones de evaporaci6n* Bote de emisi6n de evaporaci6n Valvula solenoide de purga de bote de EVAP Sistema de emisiones del escape Sistema MFI (disposltlvo de control de mezcla de aire-combustible) Convertidor catalftico de tres vfas MFI: Inyecci6n de combustible multiple EVAP : Emisiones de Evaporaci6n Funci6n Reducci6n de HC Tipo de caudal unitario variable Reduccl6n de HC Valvula solenoide de control de trabajo Observaciones Reducci6n de CO. NOx Tipo de reallmentaci6n de sensor de oxfgeno calentado Tipo monolftico SERVICIO ESTANDAR Valvula de solenoide de purga de bote deemisi6n de EVAP Resistencia de bobina 25 il(a 2()11C(68I!F» PAR DE APRIETO Nm Valvula de ventilaci6n de carter positiva 8-12 kg. HC.cm 80-120 Ib.

: .GENERALIDADES 29-3 UBICACION DE LOS CONTROLES DE EMISIONES[SOHC] A B rnJ [!] Valvula pcv 36ASOO30 Valvula solenoide de purga de bote de emisiones de evaporaci6n Bote de emisiones de evaporaci6n [g ITSB Revisad.

I TSB Revisada : . Bote de emlalen de evaporacion.29-4 GENERALIDADES SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES A. Valvula EVAP de solenoide de purga de bote C. Valvula pcv B. o 29DROO70 E. Convertidor catalftico de tres vias. Valvula de dos vias. D.

GENERALIDADES 29-5 UBICACION DE LOS CONTROLES DE EMISIONES[DOHC] [COMPARTIMIENTO DEL MOTOR·Vista de arriba] [SISTEMA DEL ESCAPE·Vista dellado] [DEPOSITO DE COMBUSTIBLE·Vista de arriba] [!] rn:J Valvula PCV Valvula solenoide de purga de botaJe emisiones de evaporaci6n Bote de emisiones de evaporaci6n Valvula de dos vfas Convertidor catalftico de tres vfas [Q] [QJ [E] ITSB Revisada : .

D Valvula de dos vias X3-2903 E. Convertidor catalillco de tres vias. D. Valvula de do.29-6 GENERALIDADES SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES A. Valvula pcv B. vias. Bote de emision de evaporacion. Valvula EVAP de solenoide de purga de bote C. I TSB Revlsada : .

Sensor de oxrgeno calentado 8. Rela de control Sistema de Inyecci6n de combustible Multiple (MFI) *7. Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL) *8.GENERALIDADES 29-7 DIAGRAMA ESQUEMATICO [SOHC] ENTRADA 1. Sensor de posici6n del eje de levas 7. Sensor de posici6n del cigOeiial 6.. Valvula solenoide de control de purge (EVAP) *5. ECM: Modulo de control del motor MAF: FluJo de la rna. Inyector *2. Accionador del control de la velocidad de ralent( *4. Entrada de Interruptores -Interruptor de encendido -Interruptor MT/AT -Interruptor TR -Interruptor AlC -Termo Interruptor AlC -Interruptor de presi6n AlC -Interruptor de diagn6stico SALIDA *1.J ECM I I . Sensor de la temperatura del aire de la temperatura del 3. Sensor de la velocidad del vehfculo 10. Sobina de encendido *3. Salida del motor RPM (s610 AIT) 1 -. Sensor refrigerante del motor (sensor ECT) 4. Sensor de oxfgeno (MAF) 2. de aire MFI: Inyeccion de combustible multiple MIL: Luz indicadora de funcionamiento defectuo8o (Comprobar el motor) PCV: Ventilacion del carter positiva TR: Alcanee de la tran8mision UCC: Convertidor catalftico de bajo suelo 29DROOBO I TSB Revisada : . Sensor de autoencendido 9. Sensor de posici6n deregulador 5. Rela de la bomba de combustible *6. Salida del sensor de posici6n tarmica (s610 AIT) *9.

Llave de encendldo "ON" ECM: Modulo de control del motor MAF: Flujo de la masa de aire AlC: Aire Acondicionado MFI: Inyeccion de conbu8tible multiple MIL: Luz indicadora de funcionamiento defectuo8o (Comprobar el motor) TWC: Convertidor catalftico de tres vIas I TSB Revi. Salida del sensor de posici6n termica (s610 AIT) *9.29-8 DlAGRAMA ESQUEMATICO [DOHC] ENTRADA []J Sensor de oxrgeno (MAF) !2l Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (sensor EeT) ~ Sensor de posici6n de regulador III Sensor de posici6n del cigOeiial [5J Sensor de posici6n del eje de lavas ~ Sensor de oxrgeno calentado [7J Sensor de la temperatura del aire lID Sensor de la velocidad del vehrculo [i] Entrada de Interruptores -Interruptor de encendido -Interruptor Ale -Termolnterruptor Ale -Interruptor de presiOn Ale -Interruptor de diagn6stico GENERALIDADES SALIDA *1. Accionador del control de la velocidad de ralenU *4. Inyector *2. Valvula solenoide de control de purga (EVAP) *5. Bobina de encendido *3. Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL) *S. Rele de la bomba de combustible *6. Rele de control Sistema de Inyecci6n de combustible Multiple (MFI) *7. Salida del motor RPM (s610 AIT) 1 ~ ECM I I .ada : .

SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER 29·9 SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER[DOHC] COMPONENTES Dep6slto de compensaci6n Manguera alre de entrada del' Durante Operacl6n de Carga Baja de Carga Alta < . - - ---I Durante Operacl6n Alre Fresco x3-2913 I TSB Revisada : ..

desde ellado fileteado.cm. Quitar la valvula de ventilacion positiva del carter. 3. Se ha de limpiar 0 reemplazar. Si no se siente el vacfo. 3. INSTALACI6N Instalar la valvula de ventilacion positiva del carter y apretar con el par especificado. Introducir un palillo delgado dentro de la valvula de ventilacion posit iva del carter. Quitar la valvula PCV de la cubierta del balancin y volver a conectarla a la manguera de venthacion.8-8.29-10 SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER 1. Desconectar la maguera de ventilacion de la valvula de ventilacion positiva del carter (PCV). para verificar que el piston se mueve. INSPECCI6N 1. Par de apriete de la valvula PCV 8-12 Nm (80-120 kg. se han de limpiar la valvula PCVy la manguera de ventilacion en solvente 0 reemplazarlas si es necesario.pie) . \) 29JR0170 ITSB Revleacla : . 2. 5. Poner el motor en ralentf y poner un dedo en eI extreme abierto de la valvula PCV y asegurarse de que se siente eI vacfo del multiple de admisiOn. EI piston dentro de la valvula PCV se movera hacia del ante y hacia atras. Si el piston no se mueve significa que la valvula de ventilaclon positiva del carter ssta obstrufda. NOTA 2.7Ib.

SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N COMPONENTES 29·11 FIKro de alre UmHadorde vias) sobrellenado (valvula de dos Tapa de carga del combustible (Descarga de vaclo) Inyector de combustible \ LlmHador de sObre-lienad~ ~ (Tubo de nlvelacl6n) \ Volumende expansl6n t6rmlca Bote de emlslones de evaporacl6n Carb6n t • I Unldad Indlcadora combustible de Flltro Valvula de control de combustible -- Alre de purga Vapor de combustible BOTE Inspecci6n 1. comprobar que no haya fisura 0 dafio. 29DR0110 que los conductos de vapor de combustible que no haya ninguna detorrnacion. Comprobar Comprobar combustible. Una vez desmontado el bote de emisiones de evaporaclon. grieta 0 fuga de I TSB Revlsada : . no tengan conexiones flojas. 3. 2. cambios bruscos de inclinecion 0 dario.

. ~ ._--. Desconectar la manguera de vacio de la valvula solenoide. Voltaje de la bateria Cuando se aplica Cuando es discontinuo Condicion normal EI vacio se libera EI vacio se mantiene 29DR0130 4.29-12 SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DE BOTE DE EVAP Inspeccion NOTA Cuando se desconecta de identifieaci6n sobre 1. Medir la resistencia entre las terminales de la valvula solenoide. Separar el conector del aparejo. 2. 3. y controlar que sucede cuando se aplica voltaje a la valvula solenoide de purga de bote de EVAP y cuando el voltaje es 8 5. la manguera de vaefo se ha de haeer una marea esta para poder eonectarla en au posieiOn original. VAvula de vacta VAvula de presl6n 29DR0140 ITSB Revlsada : . Valvula solenoide de purga de bote de EVAP Resistencia de bobina 26 Q [a 20°C (68°F)] 29DR0140 UMITADOR DE SOBRE-LLENADO (VALVULA DE DOS VIAS) Para inspeccionarellimitador de sobre-llenado (valvula de dos vias) se ha Allado de la v4lvula de control del combustible • _ de consultar el Grupo 31-Deposito de combustible. Aplicar el vacio discontinuo. Co nectar una bomba de vacio a la boquilla a la cual se conecto la manguera de vacio con banda roja.

admls16n 29Y032 .SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N TAP6N DE CARGA DEL COMBUSTIBLE 29-13 EI tapon de carga del combustible esta dotado de una valvula de descarga para evitar que escape vapor de combustible a la atmosfera.3L) Sensor de temperatura refrlgerante del motor del MAP: PreslOO abaoluta de miiHIfuncl6n I I TSB Revisada : Interruptor del acondlclonador de alre Sensor de temperalura del aire de .5LJ Sensor MAP [1. __ Bote de emlslones de evaporacl6n Cuerpo del eslrangulador V~ulasolenoldedepurga del bote de emlsrones de evaporacl6n Sensor del flujo de la masa de aire [1. Presl6n barometrlca vacro del dep6slto combustible Cuando hay preal6n en el dep6eHo de combustible Cuando hay vacro en el dep6sHo de combustible 29Y032 COMPROBACI6N DEL SISTEMA DE CONTROL DE PURGA [SOHC] ...

29·14 SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N COMPROBACION DEL SISTEMA DE CONTROL DE PURGA [DOHC] SALIDA Pulso obligado ENTRADA I Motor de RPM ECM Senal de ECT Selial de Angulo de regulador Senal de flul<> de alre Acclonador del control de la vetocldad de ralentl Bote Aire Sensor de CKP 4 Dep6sllo de combustible ECM: M6dulo de control del Motor ECT: Temperatura de refr1gerante del motor MAF: Flujo de la masa de Alre CKP: Poslc16n del clgOelial TP: Poslcl6n del regulador if .... tit tsd Linea de purga de vaper X3·2912 I TSB Revlsada : .

2.000 rpm Despues de que pasen 3 minutos desde que el motor arranque 3. Desconectar la manguera de vacio del cuerpo del reguladory conectar la bomba de vacio a la manguera de vacio.000 rpm Se libera el vacio 50 kPa (7.3 psi) Resultado Se mantiene el vacio Cuando el motor esta caliente Condici6n de funcionamiento del motor Ralenti Aplicar vacio Resultado 50 kPa (7.SISTEMA DE EMISIONES DE EVAPORACI6N 29-15 Comprobacion 1. Comprobar los siguientes puntos cuando el motor esta frio [temperatura del refrigerante [temperatura 60°C (140°F) 0 men os] y cuando este caliente del refrigerante 70°C (158°F) 0 mayor].ada : .3 psi) EI vacio se rnantendra momentaneamente despues de 10 cual se liberara I TSB Revl.3 psi) Intentar aplicar vacio Se mantiene el vacio Dentro de :3 minutos luego de' que arranca el motor 3.000 rpm Aplicando el vacfo 50 kPa (7. Cuando el motor esta frio Condici6n de funcionamiento del motor Ralenti 3.

a la carnara de combustion. La retaclon de aire/combustible informacion programada La relaclon de aire/combustible de bucle abierto es controlada por de bucle cerrado es cambiada por la en la unidad de control electronico (ECM). eje en un sistema muy efectivo que una buena del motor y la adicion de especiales Las modificaciones Estos sistemas controla de levas y sistema de encendido constituyen el sistema basico de control. Hay dos modalidades de operaclon en el sistema MFI. colector de adrnision. Esto a su vez permite que el motor produzca gases de escape con la apropiada corrposlclon EI catalizador contaminantes para permitir el uso de un catalizador de tres vfas. han sido integrados las emisiones del escape y a la vez mantienen conduccion y economfa del combustible. ITSB Revisada : . NOx) se controlan a traves de una corrolnaclon componentes de modificaciones de control. y asf regula de forma precisa la relaclon de mezcla de airel (1) hidrocarbones (HC). ECM basado en informacion suministrada por el sensor de oxfgeno. 1.29·16 SISTEMA DE EMISIONES DEL ESCAPE SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL ESCAPE Las emisiones del escape (CO. SISTEMA DE CONTROL DE LA RELACI6N DE MEZCLA DE AIREICOMBUSTIBLE [Sistema de inyecci6n de combustible multiple (MFI)] EI sistema MFI es un sistema que utiliza las seiiales del sensor de oxfgeno para activar y controlar el inyector instalado en el multipule combustible y reduce las emisiones. para transformar los tres de tres vfas esta diseiiado para cada cilindro. HC. 2. (2) monoxide de carbona (CO)y (3) oxidoe de nitrogeno (NOx) en sustancias inofensivas.

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