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24 eurovan

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Herramientas especiales, equipos de
taller, equipos de verificación y
medición, así como dispositivos
auxiliares necesarios

• ◆ Lector de averías V.A.G 1551
o comprobador de sistemas del
vehículo V.A.G 1552 con cable
V.A.G 1551/3
• ◆ Box de verificación V.A.G
1598/31
• ◆ Multímetro manual V.A.G
1526 o multímetro V.A.G 1715
• ◆ Set auxiliar de medición
V.A.G 1594
• ◆ Esquema de circuitos de
corriente

Condiciones de verificación

• ● Fusible S117 (tiene su base
encima de la placa portarrelés),
correcto.
• ● Tensión de la batería, 11,5 V
mínimo
• ● Relé de bomba de
combustible, correcto

Proceso de verificación

• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551
(V.A.G 1552). Poner el motor

en marcha e introducir el
"código de dirección" 01 para
seleccionar la unidad de
control del motor.
(Lector de averías: Conectar y
seleccionar la unidad de
control del motor => página
01-7.)

→ En el display aparece:

Transmisi

• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de
medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece:

Leer bloque de valores de
medici

• ‒ Pulsar las teclas 0, 4 y 1 para el "Número
de grupo de indicación 41" y confirmar la
entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece:
(1...4 = campos de indicación)

Leer bloque de valores de
medici

• ‒ Verificar el estado de la calefacción de la
sonda lambda en el campo de indicación 4:
Mensaje: CfS dCa ON, CfS dCaOFF
(alternativamente)

Si no se alcanzan los valores teóricos:

• ‒ Desacoplar el conector de 4
contactos (marrón) hacia la
sonda lambda posterior al
catalizador (G130).
• ‒ → Verificar la continuidad de
paso de la calefacción de la
sonda en el conector que la
une a la sonda lambda,
contactos 1+2.

Si se detecta una interrupción de la
calefacción de la sonda:

• ‒ Sustituir la sonda lambda
posterior al catalizador (G130).

Nota:

Al sustituir la sonda lambda, se
tienen que borrar los valores
autoadaptivos de la unidad de
control del motor => página 24-90

Si la calefacción de la sonda tiene
paso:

• ‒ → Conmutar el multímetro a
medición de tensión y
conectarlo a los contactos 1 +
2 del conector hacia la unidad
de control.
• ‒ Arrancar el motor y hacerlo
funcionar al ralentí.
• ‒ Medir la alimentación de
tensión y observar el grupo de
indicación 41, campo de

indicación 4:
Mensaje CfS dCa ON:
Valor teórico: 11,0...14,5 V
Mensaje CfS dCa ON / CfS
dCaOFF (alternativamente):
Valor teórico: oscila entre
0,0...12,0 V

• ‒ Desconectar el encendido.

Si no hay tensión:

• ‒ → Conectar el box de
verificación V.A.G 1598/31 al
mazo de cables de la unidad
de control, sin conectar la
unidad de control del motor.

• ‒ → Con la ayuda del esquema
eléctrico, verificar el cable
entre el box de verificación y el
conector de 4 contactos por si
tiene una interrupción.
Contacto 2+hembrilla 5
Resistencia de cable: 1,5

ωmáx.

Si no se detecta ninguna anomalía
del cable:

• ‒ Verificar el cableado del
contacto 1 hacia el relé de
bomba de combustible (J17)
según el esquema de circuitos
de corriente.

=> Archivador de esquemas
eléctricos

Verificación de
componentes

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