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CP9190

Elite AutoScanner Pro
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La información, las especificaciones y las ilustraciones de esta guía se
basan en la información más reciente disponible al momento de la
impresión. SPX Corporation se reserva el derecho a realizar
modificaciones en cualquier momento sin previo aviso.
Si tiene preguntas o inquietudes comuníquese con el
Servicio técnico:
•Teléfono: 1-800-228-7667
•Sitio Web: www.actron.com
•Correo postal: SPX Service Solutions
• 15825 Industrial Parkway
• Cleveland, o hio 44135
• A: Servicio técnico
Información de la
herramienta de escaneo
Complete la siguiente lista utilizando la
función “Inform herramienta”. Brinde
esta información cuando se comunique
con atención al cliente.
Nro. de serie:
ID del software (ID SW):
Versión del hardware (Ver HW):
Versión de autoarranque
(Ver Autoa):
ID Produc:
ID tarjet:
Fecha de cop:
Ubic cop:
Í
n
d
i
c
e
i
Índice
Precauciones de seguridad
Mensajes importantes de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seguridad- iii
Sección 1 – Uso de este manual
Sección 2 – Para comenzar
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Uso del CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
Instalación de las aplicaciones del CD adjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-3
Información de servicios para el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Introducción a los diagnósticos a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
Publicaciones de la SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-7
Conector de enlace de datos (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
OBD II (J1962) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-9
Modelos anteriores de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-10
Modelos anteriores de GM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-13
Modelos anteriores de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-14
Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) del OBD II . . . . . . . . . . . . 2-15
Sección 3– Uso de la herramienta de escaneo
La herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2
Accesorios incluidos con la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . .3-3
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
Teclado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
Energía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5
Encendido de la herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Configuración del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Cómo cambiar las unidades de medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-8
Cómo modificar el contraste de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-9
Zumbador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10
Cómo cambiar el autoencendido desactivado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-11
Ver información de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12
Prueba de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-13
Prueba de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-15
Modo de programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-17
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Conexión de la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
Revisar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Reproducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
Imprimir datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Búsqueda de códigos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Configuración tecla del usuario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
Selección del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Sección 4 - Diagnóstico de OBD II Global
Diagnóstico de OBD II global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Lista función global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Ver datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
Códigos pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
Ver datos congelados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18
Menú de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
Disponibilidad I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
Control del ciclo de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
Verificación del estado del OBD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26
Prueba de control de O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-27
Pruebas de control diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-30
Sistemas a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33
Información del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-34
Módulos presentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-37
Sección 5 – Diagnósticos de GM
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Lista de funciones de GM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
Menú de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
Servicio en emplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
Diagnósticos de GM mejorados (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
Lista de funciones de GM del OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18
Í
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e
iii
Sección 6 – Diagnósticos de Ford
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
Menú de flujo de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-4
Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Leer códigos KOEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7
Leer códigos KOER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-13
Control de velocidad IVSC (vehículos EEC_IV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-16
Menú de prueba de información inmediata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
Prueba de meneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20
Prueba de salida del conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-22
Prueba de balance de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-24
Modo de prueba STAR (vehículos EEC_IV, MECS y MCU) . . . . . . . . .6-27
Diagnósticos de Ford mejorados (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29
Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
Leer códigos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-31
Sección 7 – Diagnósticos de Chrysler
Diagnósticos de Chrysler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Lista de funciones de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1
Menú de flujo de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-4
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6
Prueba de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-7
Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Leer códigos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-8
Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10
Menú de controles del dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Prueba del conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-11
Prueba del accionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-12
Prueba de velocidad en punto muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-14
Sección 8 – Diagnósticos de importados
Diagnósticos de importados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Lista de funciones de importados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-1
Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
Leer códigos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-3
iv
Í
n
d
i
c
e
Sección 9 – Solución de problemas
Cómo se usa la ayuda en línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
Mensajes de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
La herramienta de escaneo no se enciende. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
Falla en la comunicación con el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
Error de funcionamiento o datos dudosos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Reemplazo de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
Autoverificaciones de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
Servicio técnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
Anexo A – Definiciones de los PID
Anexo B – Conectores de enlace de datos
Anexo C – Glosario
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – i
! Precauciones de seguridad
Por su seguridad, lea este manual con detenimiento antes de operar su
Herramienta de Escaneo. Lea y cumpla siempre con los mensajes de
seguridad y los procedimientos de prueba que haya provisto el
fabricante del vehículo o del equipo que esté probando.
Los mensajes de seguridad presentados a continuación y en todo este
manual tienen por objeto recordar al operador que debe hacer uso de
máxima cautela al usar este instrumento de prueba.
Lea todas las instrucciones
Lea, comprenda y cumpla con todos los mensajes de seguridad y todas
las instrucciones que se han incluido en este manual y en el equipo de
prueba. Los mensajes de seguridad de esta sección del manual
contienen una palabra de señalización que incluye un mensaje en tres
partes y, en algunos casos también incluye un ícono.
Mensajes de seguridad
Los mensajes de seguridad provistos tienen por objeto ayudar a evitar
lesiones a las personas y daños al equipo. Todos los mensajes de
seguridad se introducen con una palabra de señalización. La palabra
de señalización indica el nivel de peligro de cada situación. Los
siguientes son los tipos de mensajes de seguridad:
Indica que hay una situación de peligro que si no se
evita causará la muerte o una lesión grave al operador
o a las personas que estén cerca.
Indica que hay una situación de peligro que si no se
evita podrá causar la muerte o una lesión grave al
operador o a las personas que estén cerca.
Indica que hay una situación de peligro que si no se
evita podría causar una lesión moderada o leve al
operador o a las personas que estén cerca.
Indica una condición que si no se evita podría o
casionar daños al equipo o al vehículo de prueba.
! PELIGRO
!
ADVERTENCIA
! PRECAUCIÓN
IMPORTANTE
Precauciones de seguridad
Seguridad – ii • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
! Los siguientes son los estilos de los tipos utilizados:
Los mensajes de seguridad incluyen tres estilos de tipos.
• El tipo normal indica el peligro.
• El tipo negrita indica cómo evitar el peligro.
• El tipo cursiva indica las posibles consecuencias si no se evita
el peligro.
Los siguientes son los íconos utilizados:
Si hay un ícono, éste da una descripción gráfica de un peligro potencial.
Por ejemplo:
Los sistemas del motor pueden funcionar
indebidamente y soltar combustible, vapores de
petróleo, vapor caliente, gases, ácido, refrigerante y
otros despojos del tubo de escape.
Es indispensable que el operador y todas las
personas cercanas usen gafas de seguridad y
guantes protectores. Aunque las gafas de uso
cotidiano tengan lentes resistentes a los impactos,
NO son gafas de seguridad.
Los sistemas del motor que funcionen indebidamente
pueden causar lesiones.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – iii
Precauciones de seguridad
! Mensajes importantes de seguridad
Riesgo de choque eléctrico.
• No deben excederse los límites de voltaje entre
entradas, según lo indicado en las especificaciones.
• Use la máxima cautela cuandotrabaje con circuitos
cuyo voltaje sea de más de 60 voltios de corriente
directa O24 voltios de corriente alterna.
Los choques eléctricos pueden o casionar lesiones.
Riesgo de explosión.
• Es indispensable que el operador y todas las
personas cercanas usen gafas de seguridad y ropa
protectora.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos NO son gafas de seguridad
y probablemente no protegen de manera adecuada.
• Esta herramienta de escaneo no debe utilizarse en
ambientes donde se puedan acumular vapores
explosivos. Estas zonas incluyen:
- en fosas subterráneas.
- espacios reducidos.
- áreas que estén a menos de 18 pulgadas (47 cm)
del piso.
• Esta herramienta de escaneo debe usarse donde la
ventilación por métodos mecánicos cambie el aire
por lo menos 4 veces por hora.
• El combustible y sus vapores pueden encenderse.
!
ADVERTENCIA
Precauciones de seguridad
Seguridad – iv • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
!
• No fume, no encienda cerillos, ni cause chispas
cerca de la batería. Los gases de la batería pueden
encenderse.
• Evite que los terminales de la batería
accidentalmente se conecten. No coloque
herramientas metálicas sin aislamiento sobre la
batería.
• Cuando retire los cables de la batería, retire siempre
primero el cable de contacto a tierra.
• Evite las chispas cuando conecte o desconecte la
corriente principal de la batería.
• Antes de desconectar los cables de la batería,
asegure que esté apagado el encendido, las
lámparas delanteras y otros accesorios, y que las
puertas del vehículo estén cerradas.
-Así también se ayuda a evitar algún daño a los
sistemas computarizados del vehículo.
• Antes de dar servicio a los componentes del
sistema eléctrico desconecte siempre las
conexiones a tierra de la batería.
Las explosiones pueden o casionar lesiones.
Riesgo de envenenamiento.
• Utilice esta herramienta de escaneo donde la
ventilación por medios mecánicos cambie el aire
por lo menos 4 veces por hora. Los gases inodoros
de escape del motor pueden ser mortíferos.
• Si hace pruebas mientras el motor está
funcionando, encamine el tubo de escape hacia
el exterior.
El envenenamiento puede producir la muerte o
lesiones graves.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – v
Precauciones de seguridad
!
El ácido de la batería es ácido sulfúrico altamente
corrosivo.
• Es indispensable que el operador y todos los
observadores utilicen gafas de seguridad y guantes
protectores.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos, NO son gafas de seguridad
y probablemente no proporcionan protección
adecuada.
• Cuando esté trabajando cerca de una batería,
asegúrese de que alguien lo pueda oír, o tener a
alguien suficientemente cerca que lo pueda ayudar
en caso de necesidad.
• Disponga de abundante agua fresca y jabón a fácil
alcance.
- Si el ácido de la batería toca su piel, su ropa o sus
ojos, enjuague la zona expuesta con jabón y agua
durante 10 minutos. Busque atención médica.
• No se toque los ojos cuando esté trabajando cerca
de la batería.
El ácido de la batería puede quemarle los ojos y la piel.
!
ADVERTENCIA
Precauciones de seguridad
Seguridad – vi • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
!
Riesgo de incendio.
• Es indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa
protectora.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos, NO son gafas de seguridad
y probablemente no proporcionan protección
adecuada.
• No ubique su cabeza directamente frente o arriba
del regulador.
• No vierta gasolina dentro del regulador cuando esté
rechinando o funcionando el motor, cuando esté
trabajando con los sistemas de abastecimiento de
combustible o cuando esté abierta alguna línea de
combustible.
- Cuando el limpiador de aire está fuera de su sitio,
puede ocurrir petardeo del motor.
• No utilice solventes de inyección de combustible
cuando esté haciendo pruebas de diagnóstico.
• Mantenga lejos del vehículo cigarrillos, chispas,
toda llama abierta y cualquier otra posible fuente de
llama.
• Mantenga a mano un extinguidor químico de
incendios (clase B) para apagar incendios de
gasolina y fuegos químicos o eléctricos en la zona
de trabajo.
Los incendios pueden o casionar la muerte o lesiones
graves.
Riesgos por partículas volátiles.
• Cuando se usan equipos eléctricos, es
indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y guantes
protectores.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – vii
Precauciones de seguridad
!
- El equipo eléctrico o las partes del motor que rotan
pueden o casionar partículas volátiles.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos, NO son gafas de seguridad
y probablemente no proporcionan protección
adecuada.
Las partículas volátiles pueden o casionar daños a
los ojos.
Riesgo de quemaduras.
• Los cortos circuitos en las baterías pueden ser tan
fuertes que pueden hacer que las joyas personales
se suelden a los metales.
- Antes de trabajar cerca de una batería, quítese todas
las joyas, tales como anillos, Pulse ras y relojes.
Los cortos circuitos pueden causar lesiones.
Riesgo de quemaduras.
• No retire la tapa del radiador antes de que se enfríe
el motor.
- El enfriador de presión del motor puede estar
caliente.
• No toque los sistemas calientes, el escape,
el colector de escape, el motor, los radiadores,
la sonda de muestra.
• Use guantes aislantes cuando maneje los
componentes calientes del motor.
• Las líneas principales de prueba pueden ponerse
calientes después de estar algún tiempo cerca de
los colectores de escape.
Los componentes calientes pueden o casionar lesiones.
! ADVERTENCIA
Precauciones de seguridad
Seguridad – viii• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
!
Riesgos por salidas de combustible, vapores de
petróleo, vapor caliente, gases tóxicos calientes del
escape, ácido, refrigerante y otros despojos.
• Es indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa
protectora.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos, NO son gafas de seguridad
y probablemente no proporcionan protección
adecuada.
• Los sistemas del motor pueden funcionar
indebidamente y soltar combustible, vapores de
petróleo, vapor caliente, gases tóxicos calientes del
escape, ácido, refrigerante y otros despojos.
El combustible, los vapores de petróleo, el vapor
caliente, los gases tóxicos calientes del escape, el
ácido, el refrigerante y los despojos pueden o casionar
lesiones graves.
Los compartimentos de motores contienen conexiones
eléctricas y otras partes calientes y movibles.
• No acerque su cuerpo, las líneas de pruebas,
su ropa, ni ningún otro objeto a las conexiones
eléctricas ni a las partes del motor que estén
calientes o que estén moviéndose.
• Cuando esté trabajando en un compartimiento
de un motor no use reloj, anillos, ni ropa suelta.
• No coloque herramientas ni el equipo de pruebas
sobre las defensas o sobre otras partes del
compartimiento del motor.
• Se recomienda usar barreras para ayudar a
identificar la zona de peligro donde se hacen
las pruebas.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – ix
Precauciones de seguridad
!
• Evite que las personas caminen por la zona de
pruebas.
Los contactos con las conexiones eléctricas y las partes
calientes o móviles pueden o casionar lesiones.
Riesgo de lesiones.
• Solamente el personal calificado debe operar la
herramienta de escaneo.
• Use la herramienta de escaneo sólo según lo
prescrito por el manual para usuarios.
• Sólo use aditamentos recomendados por el
fabricante.
• Si los cables están estropeados no opere la
herramienta de escaneo.

• No opere la herramienta de escaneo después de que
se haya caído, o si se ha dañado, a menos que haya
sido revisada por un representante capacitado para
darle el servicio necesario.
La operación de la herramienta de escaneo por
personal que no esté capacitado puede o casionar
lesiones.
Precauciones de seguridad
Seguridad – x • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
!
Riesgo por movimiento inesperado del vehículo.
• Antes de efectuar una prueba con un motor que esté
funcionando se deben bloquear las ruedas del
vehículo.
• A menos que prevalezcan otras instrucciones:
- enganche el freno de emergencia
- en las trasmisiones manuales, el engranaje debe
estar en neutro
- en las trasmisiones manuales, el engranaje debe
estar en neutro
- desconecte el mecanismo de desenganche del freno
automático de emergencia antes de hacer la prueba
y vuelva a conectarlo después de la prueba.
•No deje solo el motor cuando esté funcionando.
Un vehículo en movimiento puede o casionar lesiones.
Riesgo de daño al equipo o al circuito.
• A menos que el fabricante de manera expresa
indique lo contrario, asegúrese de que el encendido
esté apagado antes de conectar o desconectar los
conectores o algún terminal eléctrico del vehículo.
• No o casione un corto entre los terminales de la
batería utilizando cables conectadores u otras
herramientas.
El uso indebido del equipo puede o casionar daños al
equipo o a un circuito.
Un diagnóstico incorrecto puede resultar en
reparaciones o ajustes incorrectos o indebidos.
• En las pruebas, no confíe en información o
resultados erráticos, cuestionables u o bviamente
dudosos.
PRND L 2
!
ADVERTENCIA
! PRECAUCIÓN
! PRECAUCIÓN ! PRECAUCIÓN
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – xi
Precauciones de seguridad
!
- Si la información o los resultados son erráticos,
cuestionables u o bviamente dudosos, asegure que
todas las conexiones y los datos estén correctos y
también que los procedimientos de pruebas se
hayan efectuado correctamente.
- Si la información o los resultados continúan siendo
sospechosos, no los utilice para los diagnósticos.
Las reparaciones o los ajustes indebidos pueden o
casionar daños al vehículo o al equipo o también
insuficiente seguridad para operación.
Algunos vehículos vienen equipados con bolsas de aire.
• Cumpla con las advertencias del manual de servicio
cuandotrabaje cerca de las bolsas de aire o de sus
cables.
- Si no se cumplen las instrucciones del manual de
servicio, una bolsa de aire podría explotar
inesperadamente y o casionar lesiones.
- Tenga en cuenta que una bolsa de aire puede
explotar aún varios minutos después de que el
encendido esté apagado (o aún si la batería del
vehículo está desconectada) debido al módulo
especial de reserva de energía.
Una bolsa de aire abierta puede o casionar lesiones.
! PELIGRO
Precauciones de seguridad
Seguridad – xii • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
!
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 1
1
Sección 1 –Uso de este manual
Este manual contiene instrucciones para el uso y la configuración de su
herramienta de escaneo. Se proporciona un índice y un glosario para que
resulte fácil de usar.
Parte de la información que se muestra en los textos o en las ilustraciones fue
o btenida utilizando equipos opcionales. Un Representante de ventas puede
determinar la disponibilidad de la opción.
En esta sección se o frece una lista de las convenciones que se utilizan.
Mensajes de seguridad
Consulte Precauciones de seguridad en la página Seguridad - i.
Consultar nota
En estos apartados se brinda información adicional sobre el tema del párrafo
anterior.
Por ejemplo:
✓ La unidad de medida predeterminada es la anglosajona.
Sugerencias y listas de equipos
En sugerencias y listas de equipos se brinda información que se aplica a
equipos específicos. Cada sugerencia se presenta con este ícono ❒ para que
la identifique con facilidad.
Por ejemplo:
❒ Preste atención a todas las precauciones y advertencias del fabricante
del vehículo y/o del equipo cuando realice las pruebas con la
herramienta de escaneo.
Daños al equipo
Surgen situaciones durante las pruebas que pueden dañar el vehículo o
el equipo usado para realizarlas. La palabra IMPORTANTE señaliza estas
situaciones.
Por ejemplo:
Si no sigue estas instrucciones se puede dañar la herramienta de
escaneo.
IMPORTANTE
Uso de este manual
1 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
1
Funciones y selecciones
Las funciones propias de la herramienta y las de diagnóstico que ejecuta
la herramienta de escaneo se destacan en negrita.
Por ejemplo:
La función Ver datos le permite ver en tiempo real los datos de la identificación
de los parámetros del vehículo (PID).
Menús
Los menús de la pantalla de la herramienta de escaneo se mencionan en los
procedimientos y se destacan con el texto en letra negrita-itálica.
Por ejemplo:
Cuando se visualiza el menú Lista de funciones del OBD II, la herramienta
de escaneo está lista su uso.
Preguntas y respuestas
Los mensajes y las respuestas para el usuario se muestran en MAYÚSCULAS.
Por ejemplo:
La herramienta de escaneo exhibe los DTC pendientes o un mensaje que
indica EL SISTEMA APRUEBA: NO DETECTA FALLAS.
Referencias al manual
Se usan para hacer referencia a otras secciones del manual. Las referencias
incluyen el Título y el número de la página (sección-página).
Por ejemplo:
Para obtener más información sobre los DTC, consulte “Códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) del OBD II” en la página 2-15
Pantallas
Determinados mensajes de ayuda, información y datos que se visualizan en la
herramienta de escaneo también se muestran en recuadros de texto gráfico.
Las pantallas se presentan como ejemplos y pueden cambiar a medida que se
actualice el software.
Por ejemplo:
OBD II Global
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 1
2
Sección 2 – Para comenzar
Introducción
La herramienta de escaneo fue desarrollada por expertos en la
industria de servicios automotrices para ayudar con el diagnóstico de
los vehículos y asistir en los procedimientos de solución de problemas.
La herramienta de escaneo monitorea los procesos del vehículo y
proporciona los códigos de los módulos de control del vehículo para
ayudar a detectar las áreas problemáticas.
Toda la información, las ilustraciones y las especificaciones contenidas
en este manual se basan en la información más reciente disponible de
las fuentes de la industria al momento de la publicación.
No se puede realizar ninguna garantía (expresa o implícita) por su
exactitud o integridad, y el fabricante o cualquier persona relacionada
con él no se responsabilizan por las pérdidas o daños sufridos por la
confianza en cualquier información contenida en este manual o el uso
indebido del producto adjunto. El fabricante se reserva el derecho a
realizar cambios en este manual o el producto adjunto en cualquier
momento sin la o bligación de notificar dichos cambios a ninguna
persona u o rganización.
Para comenzar
2 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
Uso del CD
✓ El CD adjunto NO es necesario para operar la herramienta de
escaneo
✓ Instale la aplicación del CD antes de conectar la herramienta de
escaneo a la PC.
✓ Algunos de los elementos incluidos en el CD son los siguientes:
❒ Manuales de la herramienta de escaneo
❒ Software de búsqueda de los DTC
❒ Software de actualización de la herramienta de escaneo
❒ Instalador de Adobe Acrobat Reader
❒ Captura de impresión
❒ Otra información sobre el producto
✓ Para que pueda usar el CD adjunto, la PC debe cumplir con los
siguientes requisitos mínimos:
❒ PC 486
❒ 4 MB de RAM
❒ Microsoft Windows 98 SE, ME, 2000 y XP
❒ Lectora de CD ROM
❒ Adobe Acrobat Reader
❒ Internet Explorer 4.0 ó superior
❒ Resolución de la pantalla de 800 x 600
– Si la resolución de la pantalla es de 800 x 600, en Propiedades
de pantalla, la pestaña de configuración, configure el tamaño de
la fuente en Fuente pequeña.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 3
Para comenzar
2
Instalación de las aplicaciones del CD adjunto
1. Cierre todos los programas de la computadora.
2. Coloque el CD en la lectora de CD.
✓ Si el CD no se inicia automáticamente;
❒ Seleccione el botón Inicio.
❒ Seleccione Ejecutar...
❒ Ingrese “X:\Setup.htm” en el recuadro
Abrir en la computadora y seleccione
ok.
❒“X” es la letra de la
lectora de CD en la
computadora.
3. Siga las indicaciones en la pantalla de la computadora para
instalar las aplicaciones.
Ejecutar
Inicio
Aceptar
Para comenzar
2 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
Información de servicios para
el vehículo
La siguiente es una lista de sitios Web y números telefónicos donde se
encuentra disponible la información de diagnóstico del control
electrónico de motor (EEC).
✓ Podrá disponer de algunos manuales en su concesionario local,
las tiendas de repuestos automotores o las bibliotecas públicas
locales.
Vehículos nacionales Sitio Web Número
telefónico
General Motors
Chevrolet www.chevrolet.com 1-800-551-4123
Pontiac www.pontiac.com 1-800-551-4123
Oldsmobile www.oldsmobile.com 1-800-551-4123
Buick www.buick.com 1-800-551-4123
Cadillac www.cadillac.com 1-800-333-4CAD
Saturn www.saturn.com 1-800-553-6000
Ford
Ford www.ford.com 1-800-392-3673
Lincoln www.lincoln.com 1-800-392-3673
Mercury www.mercury.com 1-800-392-3673
Chrysler
Chrysler www.chrysler.com 1-800-348-4696
Dodge www.dodge.com 1-800-348-4696
Plymouth No disponible 1-800-348-4696
Eagle No disponible 1-800-348-4696
Vehículos europeos
Audi www.audi.com 1-800-544-8021
Volkswagen www.vw.com 1-800-544-8021
BMW www.bmw.com 1-201-307-4000
MINI www.mini.com 1-201-307-4000
Jaguar www.jaguar.com 1-800-4-JAGUAR
Volvo www.volvo.com 1-800-458-1552
Mercedes-Benz www.mercedes-benz.com 1-800-367-6372
Land Rover www.landrover.com 1-800-637-6837
Porsche www.porsche.com 1-800-PORSCHE
Saab www.saab.com 1-800-955-9007
Vehículos asiáticos Sitio Web Número
telefónico
Acura www.acura.com 1-800-999-1009
Honda www.honda.com 1-800-999-1009
Lexus www.lexus.com 1-800-255-3987
Scion www.scion.com 1-866-70-SCION
Toyota www.toyota.com 1-800-GO-TOYOTA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 5
Para comenzar
2
Hyundai www.hyundai.com 1-800-633-5151
Infiniti www.infiniti.com 1-800-662-6200
Nissan www.nissanusa.com 1-800-nissan1
Kia www.kia.com 1-800-333-4542
Mazda www.mazda.com 1-800-222-5500
Daewoo www.daewoo.com 1-822-759-2114
Subaru www.subaru.com 1-800-SUBARU3
Isuzu www.isuzu.com 1-800-255-6727
Geo No disponible No disponible
Mitsubishi www.mitsubishi.com 1-888-MITSU2004
Suzuki www.suzukiauto.com 1-800-934-0934
Otros manuales
Chilton Book Company www.chiltonsonline.com 1-800-347-7707
Publicaciones Haynes www.haynes.com 1-800-242-4637
Bentley Publishers ‘ www.bentleypublishers.com 1-800-423-4595
Programas de información de reparación
Mitchell www.mitchell1.com 1-888-724-6742
ALLDATA www.alldata.com 1-800-697-2533
Títulos de manuales pertinentes
Diagnostic Service Manuals (Manuales de servicio de diagnóstico)
PowerTrain Codes and o xygen Sensors (Códigos del tren de potencia y sensores de
oxígeno)
Automotive Emission Control Manual (Manual de control de emisiones de automotores)
Fuel Injection (Inyección de combustible)
Automotive Electrical Manual (Manual de electricidad automotriz)
Automotive Electrics and Electronics (Electricidad y electrónica del automotor)
Automotive Sensors (Sensores automotrices)
Electronic Transmission Control (Control de la transmisión electrónica)
Emission Control Technology (Tecnología de control de las emisiones)
Engine Management (Manejo del motor)
o títulos similares...
Para comenzar
2 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
Introducción a los diagnósticos a bordo
OBD I
Los primeros diagnósticos a bordo (OBD I) carecían de consistencia
en la comunicación y la interfaz mientras que daban lugar a
interpretaciones diferentes entre los fabricantes de vehículos. Ford
y Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de control del
motor y conectores de enlaces de datos (DLC), y GM cambiaba los
códigos de problemas y los protocolos de comunicación todos los años.
OBD II
La versión II de los diagnósticos a bordo (OBD II) es un sistema que
desarrolló la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para
estandarizar los diagnósticos electrónicos automotrices.
A partir de 1996, la mayoría de los vehículos nuevos que se venden en
los Estados Unidos son completamente compatibles con el OBD II.
✓ Los técnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para
examinar cualquier vehículo compatible con el OBD II sin
necesidad de adaptadores especiales. La SAE estableció pautas
que proporcionan:
❒ Un conector universal, llamado DLC, con asignaciones
específicas para las clavijas.
❒ Una ubicación estándar para el DLC, visible bajo el tablero de
instrumentos del lado del conductor.
❒ Una lista estándar de los códigos de diagnóstico de problemas
(DTC) utilizada por todos los fabricantes.
❒ Una lista estándar de información de identificación de parámetros
(PID) utilizada por todos los fabricantes.
❒ La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las
condiciones o perativas cuando ocurre una falla.
❒ Capacidades de diagnóstico ampliadas que registran un código
cada vez que se presenta una condición que afecta las emisiones
del vehículo.
❒ Habilidad para borrar los códigos almacenados en la memoria del
vehículo con una herramienta de escaneo.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 7
Para comenzar
2
Publicaciones de la SAE
La SAE ha publicado cientos de páginas de texto que define un
protocolo de comunicación estándar que establece el hardware, el
software y los parámetros de los circuitos de los sistemas de OBD II.
Desafortunadamente, los fabricantes de los vehículos tienen diferentes
interpretaciones de este protocolo de comunicaciones estándar. En
consecuencia, el esquema de comunicaciones del OBD II genérico
varía según el vehículo. La SAE publica recomendaciones, no leyes,
pero la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Junta de Recursos
Aéreos de California (CARB) convirtieron a muchas de las
recomendaciones de la SAE en requisitos legales que los fabricantes
de vehículos debían implementar durante un período de tres años. A
partir de 1994, los vehículos con una nueva computadora de manejo
del motor (aproximadamente el 10% de la flota de cada fabricante)
debían acatar los estándares del OBD II. Para 1995, los sistemas de
OBD II debían estar presentes en aproximadamente el 40% de los
vehículos nuevos vendidos en los Estados Unidos. Algunos de los
sistemas de OBD II de 1994 y 1995 no eran completamente
compatibles, por lo tanto el gobierno o torgó exenciones para brindarles
a los fabricantes el tiempo necesario para que adaptaran sus sistemas.
A partir de 1996, la mayoría de los vehículos nuevos que se vendían
en los Estados Unidos eran completamente compatibles con el OBD II.
Las tablas a continuación destacan los cambios de GM, Ford y
Chrysler. Si esto le resulta confuso, no se preocupe. La herramienta
de escaneo lo simplifica. Según la información de identificación
del vehículo (VIN) seleccionada durante la configuración de la
herrramienta de escaneo, el vehículo se reconoce automáticamente.
Todo lo que tiene que hacer es elegir el cable adaptador correcto y los
cables conectadores (si fueran necesarios). Puede encontrar detalles
acerca de los cables adaptadores y los cables conectadores en
Conector de enlace de datos en las páginas 2-9
.
Diagnóstico a bordo de GM
Sistema Años Descripción
Módulo de control
del OBD I
1981–1995
La mayoría de los vehículos utilizaban el ALDL (Enlace de
datos de línea de montaje) de 12 clavijas ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del conductor. Algunos
vehículos modelo 94 y 95 utilizaban el conector de enlace de
datos (DLC) (J1962) del OBD II de 16 clavijas, pero usaban el
software original de aplicación. Consulte la etiqueta de su
vehículo de Información sobre el control de emisiones del
vehículo.
Módulo de control
del OBD II
1994*-Presente
Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC
J1962.
* El sistema de OBD II se utiliza en determinados vehículos de 1994 y 1995 equipados con motores de
2,2L, 2,3L, 3,8L, 4,3L ó 5,7L.
Para comenzar
2 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
Diagnóstico a bordo de Ford
Sistem
a
Nombre completo Años Descripción
MCU
Unidad de control con
microprocesador
1980 –1991
Empleada en vehículos policiales, que
contienen motores con carburador. Utiliza el
conector de enlace de datos en la Unidad de
control con microprocesador.
EEC-IV
Control electrónico de
motor, cuarta generación
1984 –1995
La mayoría de los vehículos Ford equipados con
motores norteamericanos. Emplea el conector
de enlace de datos en el EEC-IV.
MECS
Sistema de control
electrónico Mazda
1988 –1995
Vehículos equipados con motores provistos por
Mazda. Utiliza los conectores de enlace de
datos de 6 y 17 clavijas en el MECS.
EEC-V
Control electrónico de
motor, quinta generación
1994* – presente
Cumple con las regulaciones del OBD II y
emplea el DLC J1962 del OBD II.
PTEC
Controlador electrónico del
tren de potencia
2000 – presente
Cumple con las regulaciones del OBD II y
emplea el DLC J1962 del OBD II.
* Sistema OBD II EEC-V utilizado en los vehículos de 1994 y 1995 equipados con un motor de 3,8L ó 4,6L.
Diagnóstico a bordo de Chrysler
Sistem
a
Nombre completo Años Descripción
SMEC
Controlador de motor
de módulo único
1989–1990
Empleaba un DLC de Interfaz de comunicación serie
(SCI) de 6 clavijas y tenía una capacidad
bidireccional.
SBEC
Controlador de motor
de placa única
1989*–1995
Empleaba dos tipos de DLC: un conector de SCI de 6
clavijas y un conector serie LH de 6 clavijas.
El primero para permitir la presencia de una
herramienta para reiniciar la luz de EMR (recordatorio
del mantenimiento de emisiones) en los camiones.
OBD II
PCM
Módulo de control del
tren de potencia del
OBD II
1995** – presente
Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el
DLC J1962 del OBD II.
JTEC
Controlador del motor
para automóviles
todo terreno y
camiones
1996– presente
Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el
DLC J1962 del OBD II.
El sistema JTEC se emplea en los camiones de
carga liviana y automóviles todo terreno
* En 1989, el sistema SBEC se instaló en vehículos seleccionados con motores V6 de 3L.
** En 1995 algunos vehículos fueron equipados con el PCM del OBD II.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 9
Para comenzar
2
Conector de enlace de datos (DLC)
El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de
escaneo se comunique con la(s) computadora(s) del vehículo. Antes
del OBD II, los fabricantes empleaban diferentes DLC para
comunicarse con el vehículo. Utilice el cable adaptador adecuado del
DLC para conectar la herramienta de escaneo al vehículo. Además, el
DLC del vehículo se puede encontrar en diferentes lugares y puede
tener muchas configuraciones distintas. A continuación se describen
los DLC utilizados por Ford, GM y Chrysler. La ubicación y las clases
de DLC para los vehículos nacionales se pueden buscar en las tablas
que se encuentran en Anexo B – Conectores de enlace de datos.
OBD II (J1962)
A partir de 1996, los vehículos vendidos en los Estados Unidos utilizan
el DLC J1962 (OBD II), un término tomado del número de
especificación física y eléctrica asignado por la SAE (J1962). El DLC
debe estar ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del
vehículo que corresponde al conductor. Si el DLC no está ubicado
debajo del tablero de instrumentos según lo establecido, se debe
adherir una etiqueta que describa la ubicación del DLC en el tablero
de instrumentos, en el área donde debería haber estado el mismo.
Como el conector J1962 del OBD II posee corriente y conexión a tierra,
usted sólo necesita una conexión de un solo cable a la herramienta
para las comunicaciones de energía y de la herramienta. Conecte el
cable adaptador del OBD II al cable de extensión, (provistos con la
herramienta) para conectar la herramienta. Se reservan determinadas
clavijas del conector.
.
C
lavijas
del
conec
tor de
enlace
de
Para comenzar
2 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
datos (DLC)
Modelos anteriores de Ford
Ford utilizó tres tipos de DLC en sus sistemas de OBD I. Consulte el
Anexo B – Conectores de enlace de datos para saber qué cable
adaptador necesita para su vehículo.
Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para
suministrarle energía a la herramienta de escaneo para
todos los sistemas.
EEC-IV/MCU
El DLC de EEC-IV/MCU es un gran conector de seis lados con un
conector de cable flexible. El conector de cable flexible no se utiliza en
los vehículos con MCU – el cable flexible no se conecta. El adaptador
para el cable de EEC-IV/MCU se incluye junto a la herramienta de
escaneo.
1 - Reservadas para el fabricante
2 - J1850 Bus+
3 - Reservadas para el fabricante
4 - Conexión a tierra de la carrocería
5 - Señalización de la conexión a tierra
6 - CAN Alto, J-2284
7 - Línea K, ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4
8 - Reservadas para el fabricante
9 - Reservadas para el fabricante
10 - J1850 Bus-
11 -Reservadas para el fabricante
12 -Reservadas para el fabricante
13 -Reservadas para el fabricante
14 - CAN Bajo, J-2284
15 -Línea L, ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4
16 - Carga de la batería
1
9
8
16
IMPORTANTE
DLC del vehículo
EEC-IV/MCU
Cable adaptador
EEC-IV/MCU
Cable
flexible STI
Sólo EEC-IV
A la
herramienta
de escaneo
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 11
Para comenzar
2
MECS
Los vehículos con MECS (1988 –1995) utilizan un DLC de 6 clavijas
(con cable flexible) o uno de 17 clavijas. Utilice el equipo de cable
adaptador de 6 clavijas de MECS (CP9131) para ambas
configuraciones. El equipo de cable adaptador de MECS incluye cables
conectadores para conectarlo al DLC de 17 clavijas de MECS. El
equipo de cable adaptador de MECS es o pcional y debe adquirirse por
separado. Utilice los siguientes diagramas para conectar el cable
adaptador.
MECS de 6 clavijas
Cable flexible STI
4
5
6
1
2
3
A la herramienta
de escaneo
MECS de 6 clavijas
Sujetar a una conexión
a tierra adecuada
del vehículo
Cable adaptador
DLC del vehículo
MECS de 6 clavijas
Cable
flexible
P/N CP9131
Para comenzar
2 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
MECS de 17 clavijas
Sonda del MECS en Ford
Determinadas sondas de Ford poseen un
CONECTOR BLANCO PARA TACÓMETRO ubicado
muy cerca del conector de autodiagnóstico de 6
clavijas y conectado en el mismo haz de cables. No
se trata del cable flexible de ingreso de datos de
autodiagnóstico (STI).
Conecte el cable flexible al conector de STI NEGRO ubicado hacia
atrás en el haz de cables. Si la herramienta está conectada al conector
BLANCO para tacómetro, se puede producir un daño grave que podría
invalidar la garantía. Consulte la ilustración.
Cable flexible STI
MECS de 6 clavijas
STO
4
5
6
1
2
3
Sujetar a una conexión
a tierra adecuada del vehículo
Cable adaptador DLC del vehículo
MECS de 17 clavijas
A la herra-
mienta de
escaneo
P/N 3498-10
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 13
Para comenzar
2
Modelos anteriores de GM
Antes de 1996, la mayoría de los vehículos GM usaban un DLC de
enlace de datos de línea de montaje (ALDL) de 12 clavijas. El equipo
del cable del ALDL de GM incluye el adaptador de ALDL y el cable de
alimentación del encendedor de cigarrillos. Este cable adaptador se
incluye con la herramienta de escaneo. En 1994 y 1995, determinados
vehículos GM empleaban el DLC J1962 (OBD II), pero no eran
compatibles con el OBD II. Consulte el Anexo B – Conectores de
enlace de datos.
Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para
suministrarle 12V a la herramienta.
El DLC del ALDL por lo general se
ubica debajo del tablero de
instrumentos del lado del conductor.
En los automóviles Corvette y Fiero,
el DLC puede estar ubicado en la
consola central detrás del cenicero.
Consulte el manual de instrucciones
para conocer la ubicación exacta. Es posible que se vea por completo
o que se encuentre detrás de un panel. Debe haber una abertura en el
panel, que permita el acceso al conector o culto.
IMPORTANTE
F
G
E
H
D
J
C
K
B
L
A
M
ALDL
Para comenzar
2 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2
Modelos anteriores de Chrysler
Antes de 1996, la mayoría de los vehículos Chrysler utilizaban el DLC
de interfaz de comunicaciones serie (SCI) o el DLC LH. Consulte el
Anexo B - Conectores de enlace de datos para conocer el tipo de
DLC y su ubicación. El cable adaptador de SCI se incluye con la
herramienta de escaneo. El cable adaptador LH (CP9130) puede
adquirirse en su concesionario.
Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para
suministrarle 12V a la herramienta cuando emplee el
cable adaptador de SCI.
Interfaz de comunicaciones serie SCI
El DLC de SCI (interfaz de comunicaciones
serie) es un conector de 6 clavijas ubicado en el
compartimiento del motor. El cable adaptador
que debe usarse en estos vehículos se provee
con la herramienta. Este cable está rotulado con
la sigla CHRY en el conector de 15 clavijas estilo
DB y con SCI en el extremo del vehículo.
LH
Este DLC se emplea en los vehículos de
plataforma LH. El DLC de estilo LH es un
conector pequeño, azul y rectangular de 6
clavijas ubicado en el compartimiento del
pasajero debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha de la columna de dirección .
El cable adaptador LH (CP9130) es o pcional
y debe adquirirse por separado.
IMPORTANTE
SCI
LH (P/N CP9130)
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 15
Para comenzar
2
Códigos de diagnóstico de problemas
(DTC) del OBD II
✓ Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o más
problemas en un vehículo.
❒ Los DTC están compuestos por un código alfanumérico de cinco
dígitos.
❒ El formato y los tipos de códigos generales de los DTC se
muestran a continuación.
.
Dentro de cada categoría de DTC (tren de potencia, chasis,
carrocería y red) hay ámbitos asignados para los diferentes
sistemas de vehículos.
Ejemplo:
P0101 - Problema en el rendimiento/alcance del circuito de flujo de la masa o el volumen
de aire
P 0 1 0 1
Sistema específico del vehículo
Códigos del tren de potencia
P0xxx - Genérico (SAE)
P1xxx - Específico del fabricante
P2xxx - Genérico (SAE)
P30xx-P33xx - Específico del fabricante
P34xx-P39xx - Genérico (SAE)
Códigos del chasis
C0xxx - Genérico (SAE)
C1xxx - Específico del fabricante
C2xxx - Específico del fabricante
C3xxx - Genérico (SAE)
Códigos de la carrocería
B0xxx - Genérico (SAE)
B1xxx - Específico del fabricante
B2xxx - Específico del fabricante
B3xxx - Genérico (SAE)
Códigos de comunicación en red
U0xxx - Genérico (SAE)
U1xxx - Específico del fabricante
U2xxx - Específico del fabricante
U3xxx - Genérico (SAE)
Denominación específica
de la falla
Bx - Carrocería
Cx - Chasis
Px – Tren de potencia
Ux – Comunicación
de red.
x = 0, 1, 2 ó 3
Para comenzar
2 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
2

✓ Los J2012 e ISO 15031-6 son estándares para todos los DTC,
establecidos por la SAE, la o rganización Internacional de
Normalización (ISO) y otros o rganismos de gobierno.
❒ Los códigos y las definiciones asignados por estas
especificaciones se conocen como códigos de OBD II genéricos.
❒ El OBD II exige el cumplimiento de estos estándares para todos
los automóviles, camiones livianos, vehículos para múltiples
propósitos, vehículos de fines múltiples y vehículos utilitarios
deportivos que se vendan en los Estados Unidos.
❒ Los códigos que no están reservados por la SAE están
reservados para el fabricante y se denominan Códigos
específicos del fabricante.
Inferior Superior Sistema de DTC asignado
P0000 P00FF
Controles de emisiones
auxiliares de las mediciones
de combustible y aire
P0100 P02FF
Mediciones de combustible y
aire
P0300 P03FF
Sistema de encendido o falla
en el encendido
P0400 P04FF
Controles de emisiones
auxiliares
P0500 P05FF
Entradas auxiliares de control
en punto muerto del vehículo
P0600 P06FF
Computadora y salidas
auxiliares
P0700 P09FF Transmisión
P0A00 P0AFF Propulsión híbrida
P1000 P10FF
Control del fabricante de las
mediciones del combustible y
el aire, Controles de
emisiones auxiliares
P1100 P12FF
Control del fabricante de las
mediciones del combustible y
el aire
P1300 P13FF
Control del fabricante del
sistema de encendido o falla
en el encendido
P1400 P14FF
Control del fabricante de los
controles de emisiones
auxiliares
P1500 P15FF
Control del fabricante de las
entradas auxiliares del control
de la velocidad y en punto
muerto del vehículo
P1600 P16FF
Control del fabricante de las
entradas auxiliares y las
salidas auxiliares
P1700 P19FF
Control del fabricante de la
transmisión
P2000 P22FF
Controles de emisiones
auxiliares de las mediciones
del combustible y el aire
P2300 P23FF
Sistema de encendido o falla
en el encendido
P2400 P24FF
Controles de emisiones
auxiliares
P2500 P25FF Entradas auxiliares
P2600 P26FF
Computadora y salidas
auxiliares
P2700 P27FF Transmisión
P2900 P32FF
Medición de combustible y
aire Controles de emisiones
auxiliares
P3300 P33FF Sistema de encendido
P3400 P34FF Desactivación del cilindro
U0000 U00FF Electricidad en red
U0100 U02FF Comunicación en red
U0300 U03FF Software en red
U0400 U04FF Información en red
Inferior Superior Sistema de DTC asignado
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 1
3
Sección 3 – Uso de la herramienta
de escaneo
La herramienta de escaneo
1 Pantalla LCD: pantalla de 128 x 64 píxeles con luz de fondo y ajuste de
contraste.
2 Teclas de dirección ARRI BA y ABAJ O: se mueve la selección hacia
ARRIBA o hacia ABAJO.
3 Tecla I NTRO: selecciona los ítems visualizados.
4 Teclas de dirección I ZQUI ERDA y DERECHA: seleccionan SÍ o NO
y los parámetros de datos para la lista de datos personalizados.
5 Tecla RETRO: cambia al nivel o pantalla previos.
6 Tecla ENCENDI DO/APAGADO: lo ENCIENDE o lo APAGA.
7 Tecla AYUDA: proporciona el acceso a la función de Ayuda.
8 Tecla USUARIO : permite que el operador acceda a las características
del Menú de diagnóstico con sólo tocar una tecla.
9 Cable DLC: proporciona la conexión para la interfaz del vehículo.
10 Puerto USB : proporciona una conexión USB para la computadora.
11 Tomacorrientes de 12v: proporciona energía a la herramienta de escaneo
cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal, se
comunica con modelos anteriores de Ford, GM y Chrysler o permite la
revisión de códigos fuera del vehículo y la impresión.
12 Placa de número serial: proporciona el número de serie de la herramienta
de escaneo.
13 Compartimiento de la batería: proporciona energía a la herramienta de
escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora
personal o en la revisión e impresión de códigos fuera de un vehículo.
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
Especificaciones
Pantalla: pantalla de 128 x 64 píxeles con luz de fondo y ajuste
de contraste.
Temperatura de funcionamiento: 0 a 50°C (32 a 122°F)
Temperatura de almacenamiento: -20 a 70°C (-4 a 158°F)
Energía interna: Batería 9v
Energía externa: 7 a 16 voltios
✓ Se requiere un mínimo de 8 v para que la mayoría de los módulos
de control operen correctamente en un vehículo.
Derroche de energía: 5 vatios como máximo.
Dimensiones: altura ancho longitud
1.25" 3.875" 9.125"
31,75 mm 98,4 mm 231,8 mm
1
3
4
5
6
7
4
8
2
2
9
10
11
Parte superior de la herramienta
de escaneo
Parte trasera de la herramienta
de escaneo
13
12
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 3
Uso de la herramienta de escaneo
3
Incluidos con la herramienta de escaneo
Tabla 1: Incluidos con la herramienta de escaneo
Parte Descripción
CD
El CD contiene el manual en inglés, francés y
español. También incluye un programa de
búsqueda para buscar DTC, y aplicaciones del
idioma para reprogramar la herramienta de escaneo
en español y francés.
Cable USB
Se utiliza para imprimir y actualizar el software
dependiendo de la herramienta.
Cable de OBD II
Comunica al vehículo y la herramienta. Además,
suministra energía para la herramienta.
Estuche de transporte
Lugar para guardar la herramienta de escaneo
cuando no está en uso.
Garantía y tarjeta de
registro
Le proporciona la capacidad de mantenerse al día
con la tecnología y las actualizaciones más nuevas
que estén disponibles.
Cable modelos
anteriores de GM
Se utiliza para comunicarse con todos los
vehículos de GM utilizando un DLC de
12 clavijas.
Cable Ford
EEC-IV/MCU
Se utiliza para comunicarse con todos los
vehículos Ford que utilizan un conector grande de
6 caras.
Cable Chrysler SCI
Se utiliza para comunicarse con todos los
vehículos Chrysler que utilizan un conector de
6 clavijas con forma de L en el compartimiento
del motor.
Cable de extensión
Se utiliza para conectar el cable de modelos
anteriores de GM, el cable Ford EEC- IV/MCU o
el cable Chrysler SCI a la herramienta de escaneo.
Cable del encendedor
de cigarrillos
Proporciona energía a la herramienta de escaneo
en vehículos que requieren el cable Ford
EEC-IV/MCU, el cable de modelos anteriores
de GM o el cable Chrysler SCI.
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
✓ Los repuestos están disponibles desde el fabricante por medio
de atención al cliente.
• Llame al 1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 hora del este, de lunes a
viernes)
Pantalla
La pantalla posee un gran área de o bservación donde se visualizan
mensajes, instrucciones e información de diagnóstico.
✓ La pantalla de cristal líquido con luz de fondo (LCD) es de 128 x
64 píxeles.
❒ Los caracteres utilizados para ayudar al funcionamiento de la
herramienta de escaneo son:
` Indica la ubicación del cursor.
✓ Indica que la información está disponible para uno o varios
elementos.
? Indica cuando la Ayuda está disponible.
] Indica que la información adicional está disponible en la
pantalla anterior utilizando la tecla de dirección ARRI BA.
[ Indica que la información adicional está disponible en la
próxima pantalla utilizando la tecla de dirección ABAJO.
Indica que las baterías internas deben reemplazarse o no están
instaladas.
Indica que el zumbador está habilitado.
Indica que la vista gráfica está disponible.
Teclado
El teclado se utiliza para moverse por los distintos menús de la
herramienta de escaneo. El software de la herramienta de escaneo
está diseñado para facilitar el funcionamiento y la navegación por los
menús.
al OBD II
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
OBD II Global 2
al OBD II
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
OBD II Global 2

?

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 5
Uso de la herramienta de escaneo
3
No utilice solventes como alcohol para limpiar el
teclado ni la pantalla. Utilice un detergente no
abrasivo y un paño de algodón suave.
No moje el teclado ya que el agua podría penetrar
dentro de la herramienta de escaneo.
Energía
✓ Consulte La herramienta de escaneo no enciende en la
sección 9 llamada Solución de problemas en la página 9-2
si surge algún problema.
✓ ENCENDI DO/APAGADO , esta tecla
enciende y apaga la herramienta de
escaneo.
❒ Pulse y mantenga presionada
ENCENDI DO/APAGADO durante por lo
menos 1 segundo para encender la
herramienta de escaneo.
Batería interna
✓ Cuando se acciona desde la batería
interna, la herramienta de escaneo
desactiva la luz de fondo de la pantalla y se apaga luego de un
momento de inactividad.
! PRECAUCIÓN
! PRECAUCIÓN
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
✓ Cada vez que se enciende la
herramienta de escaneo, se
verifica el voltaje de la batería
interna.
❒ Si el mismo es bajo, se
muestra el Símbolo de batería
baja ( ) sobre la pantalla.
❒ Reemplace la batería
utilizando las instrucciones
que se proporcionan en Reposición de baterías.
Si la herramienta de escaneo no se utilizará por un
extenso período, quite la batería para evitar que
sufra pérdidas y se dañe el compartimiento de
la misma.
Energía del vehículo
Cuando se utiliza el cable del OBD II, la
energía de la herramienta de escaneo
proviene del DLC del vehículo.
Algunos encendedores de cigarrillos no se
accionan cuando el encendido está en la
posición de APAGADO. Por lo tanto, se recomienda que utilice ganchos
adaptadores para sujetar la batería.
al OBD II
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
OBD II Global 2 al OBD II
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
OBD II Global 2
! PRECAUCIÓN
Diagnostic
Connector
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 7
Uso de la herramienta de escaneo
3
Adaptador de energía AC
Un adaptador de energía AC (que no se incluye) puede utilizarse para
accionar la herramienta de escaneo cuando se vuelve a programar
desde una computadora personal o en la revisión e impresión de
códigos fuera del vehículo. El transformador 12V AC-DC está
disponible en la mayoría de las tiendas de electrónica y de PC.
✓ La herramienta de escaneo está equipada
para aceptar cualquier adaptador de pared
110 VAC - 12 VDC con las siguientes
especificaciones:
❒ adaptador mínimo actual no regulado de energía para pared
500 mA
❒ diámetro exterior de 5,5 mm
❒ diámetro interior de 2,5 mm
❒ El filtro interior es positivo (+)
Encendido de la herramienta de
escaneo
1. Conecte la fuente de energía
• Batería interna (batería de 9V), o DLC de energía del vehículo
• Adaptador AC o cable para el encendedor de cigarrillos.
2. Pulse y mantenga presionada la
tecla ENCENDI DO/APAGADO
• Durante 1 segundo hasta que se encienda
la herramienta de escaneo.
Configuración del sistema
✓ La configuración del sistema permite:
❒ El cambio de las unidades de medida.
❒ El cambio del contraste de pantalla.
❒ El cambio del tiempo de
autoencendido desactivado.
❒ La verificación de la información de la
herramienta de escaneo.
❒ La verificación de la pantalla.
❒ La verificación del funcionamiento del teclado.
❒ La verificación de la memoria de la herramienta.
❒ La actualización o programación de la herramienta de escaneo
para un idioma diferente.
12 V GND
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
✓ Los ajustes de la configuración del sistema permanecen hasta
que la batería interna se descarga o se quita.
Desde el Menú principal:
1.Seleccione Configuración
del sistema.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Configuración del
sistema quede resaltado.
•Pulse I NTRO.

Cómo cambiar las unidades de medida
✓ La unidad de medida predeterminada es la anglosajona.
✓ Las unidades de medida pueden cambiarse en Ver y Grabar
datos.
Desde la pantalla Configuración del sistema:
1.Seleccione Inglesa/métrica.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Inglesa/métrica quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
OBD II Global
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
System Setup
Menú principal
Configuración del sistema 2

?
English/Metric
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac 4
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Inglesa/métrica 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 9
Uso de la herramienta de escaneo
3
2.Seleccione la unidad de
medida deseada.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que quede resaltada la unidad
deseada.
3.Guardar la configuración de
la medida.
•Pulse I NTRO.
✓ Pulse I NTRO nuevamente para volver
al menú de Configuración del sistema.
Cómo modificar el contraste de la pantalla
Desde la pantalla Configuración del sistema:
1.Seleccione Ajuste contraste.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ajuste contraste quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
English/Metric
Métricas
Unidades de medida
Inglesas (p. dfcto) 2
Inglesa/métrica
Display Contrast
Zumbador
Autoencendido desac 4
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Ajuste contraste 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2.Aumentar o disminuir el
contraste de la pantalla.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA para aumentar el
contraste.
•Utilice la tecla de dirección
ABAJ O para disminuir el
contraste.
3.Guarde la configuración del contraste
y vuelva al menú de Configuración
del Sistema.
•Pulse I NTRO.

Zumbador
✓ Si selecciona esta función podrá apagar el zumbador de la
herramienta de escaneo. El símbolo del timbre no aparecerá en
la esquina inferior derecha de la pantalla cuando el zumbador está
apagado.
Desde el menú Configuración del sistema:
Presione INTRO
cuando termine.
50%
3 Más oscuro
4 Más claro
Ajuste contraste
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 11
Uso de la herramienta de escaneo
3
1.Seleccione Zumbador.
• Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Zumbador quede
resaltado.
• Pulse I NTRO.
2.Seleccione la opción de
sonido deseada del
zumbador.
• Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O
hasta que quede resaltada la
elección deseada.
3.Guardar la configuración de
sonido del Zumbador.
• Pulse I NTRO.
✓ Pulse I NTRO nuevamente para volver al menú de la
Configuración del sistema.
Cómo cambiar el autoencendido desactivado
El autoencendido desactivado permite que la herramienta se apague
automáticamente luego de un tiempo seleccionado cuando la
herramienta no está en uso.

Desde el menú Configuración del sistema:
1.Seleccione Autoencendido
desactivado.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Autoencendido desac
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Inglesa/métrica ?
ajuste Contraste
Beeper 3
Autoencendido desac 4
Inform herramienta
Prueba de pantalla 6
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Zumbador 2
English/Me
Off
Pitido
Actvdo (p. defecto) 2
Inglesa/métrica
Ajuste contraste
Zumbador
Auto Power Off
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Autoencendido desac 4
2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2.Aumentar o disminuir el
tiempo del autoencendido
desactivado.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA para aumentar el
tiempo.
•Utilice la tecla de dirección
ABAJ O para disminuir
el tiempo.
3.Guardar el tiempo del
autoencendido desactivado.
•Pulse I NTRO.
✓ Pulse I NTRO nuevamente para volver
al menú de la Configuración del
sistema.
Ver información de la herramienta
✓ Esta función le permite ver la información específica de la
herramienta que puede ser necesaria cuando se comunica con
atención al cliente.
Desde el menú Configuración del sistema:
1.Seleccione Información de la
herramienta.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Información de la
herramienta quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Presione INTRO cuando termine.
15 Minutos
3 Aumentar el tiempo
4 Disminuir el tiempo
Autoencendido desac
Inglesa/métrica
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac 4
Tool Information
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Inform herramienta 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 13
Uso de la herramienta de escaneo
3
2.Ver información:
❒Número serial
(NO. SERIE:)
❒ID del software
(VER SOFTW:)
❒Versión del Hardware
(VER HARDW:)
❒Versión Autoa
(VER AUTOA:)
❒ID del producto (ID PRODUC:)
❒ID tarjeta (ID TARJET:)
❒Fecha de copia (FECHA COP:)
❒Ubicación de la copia (UBIC COP:)
3.Registrar la información de la herramienta de escaneo.
• Se proporciona un espacio en la tapa frontal interna para registrar
la información de la herramienta de escaneo.
4.Vuelva al menú Configuración del
sistema.
•Utilice la tecla RETRO.
O
•Utilice la tecla I NTRO.
Prueba de pantalla
La Prueba de pantalla se utiliza para
verificar la pantalla.
✓ Se rellena cada píxel de la pantalla con un caracter negro sólido.
Desde el menú Configuración del sistema:
1.Seleccione Prueba de
pantalla.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de pantalla
quede resaltado.
No. serie: 10002076
Ver softw: 0A46H
Ver hardw: 1
Ver Autoa: 1
ID Produc: 5
ID tarjet: 11
Fecha cop: 04/25/04
Inform herramienta
Inglesa/métrica
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac 4
Inform herramienta
Display Test
Prueba de teclado
Configuración del sistema
Prueba de pantalla 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2. Comenzar Prueba de pantalla.
•Pulse I NTRO.
3. Mire los lugares que faltan.
• Todos los caracteres se ven en
negro si no hay problemas.
• La pantalla se desplaza entre las
pantallas que se muestran a
continuación.
4. Cuando se haya realizado, pulse la
tecla RETRO.
Pulse Retro
para salir
Compruebe si faltan
puntos en la pantalla
Prueba de pantalla
Pulse Retro
para salir
Compruebe si faltan
puntos en la pantalla
Prueba de pantalla
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 15
Uso de la herramienta de escaneo
3
Prueba de teclado
La Prueba de teclado se utiliza para verificar que las teclas funcionen
correctamente.
Desde el menú Configuración del sistema:
1.Seleccione Prueba de
teclado.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de teclado quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Pulse una TECLA.
• El nombre de la tecla o la dirección
de desplazamiento deben invertir los
colores en la pantalla.
• La única excepción es la tecla
RETRO. Cuando se pulsa la tecla
RETRO, vuelve el menú de la
Configuración del sistema.
✓ Si el menú de la configuración del sistema no reaparece,
entonces la tecla RETRO no funciona correctamente.
Prueba de memoria
✓ La Prueba de memoria examinará la RAM y la Flash ROM.
✓ Ejecute la Prueba de memoria si la herramienta tiene problemas
para:
❒ Reproducir nuevamente los datos registrados.
❒ Visualizar las definiciones de los códigos de problema.
❒ Realizar cualquier función que utilice la memoria interna.
Inglesa/métrica
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac 4
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Keyboard test
Configuración del sistema
Prueba de teclado 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
Desde el menú Configuración del
sistema:
1.Seleccione Prueba de
memoria.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de memoria
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Los puntos a lo largo de la parte
inferior de la pantalla muestran el
progreso de la Prueba de
memoria.
❒ La Prueba de memoria puede
llevar varios minutos hasta que
se completa.
❒ Se muestran los resultados de
la Prueba de memoria.
❒Si no se detectaron problemas, se visualiza APRUEBA
❒Si falla la RAM, se exhibe un mensaje de error.
❒Si falla la ROM, se exhibe un esquema de detección de
errores.
2. Vuelva al menú Configuración del
sistema.
•Pulse I NTRO.
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac 3
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
Memory Test
Configuración del sistema
Prueba de memoria 2
RAM Aprueba
ROM FALLA 1234
............
Prueba de memoria
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 17
Uso de la herramienta de escaneo
3
Modo de programa
El Modo de programa se utiliza
para volver a programar la
herramienta de escaneo con el
idioma inglés, español o francés.
La herramienta de escaneo está
programada en inglés por defecto.
El Modo de programa también
se utiliza para actualizar la
herramienta de escaneo. Las instrucciones se proporcionan con
las actualizaciones.
Conexión de la herramienta de escaneo
Para diagnosticar un vehículo, conecte el DLC y el adaptador de
energía (si corresponde) a la herramienta de escaneo. Consulte
"Conector de enlace de datos (DLC)" en la página 2-9 de Para
comenzar.
Si solamente desea accionar la herramienta para que realice
autoverificaciones, búsqueda de códigos, revisión o impresión de
datos del último vehículo examinado, entonces no necesita conectar el
cable al DLC. La batería interna proporciona la energía para esta tarea.
1.Conectar el cable apropiado a la
herramienta de escaneo
•Asegúrese de que las clavijas no
estén dobladas.
✓ Se requiere ya sea el cable de extensión
o el cable del OBD II dependiendo
del vehículo.
Zumbador
Autoencendido desac
Inform herramienta
Prueba de pantalla 3
Prueba de teclado 4
Prueba de memoria
Program Mode
Configuración del sistema
Modo de programa 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2.Encontrar el DLC en el
vehículo.
•En los vehículos que tienen
OBD II, busque debajo del
tablero de instrumentos del
lado del conductor.
•Si el DLC no se encuentra
allí, debe haber una etiqueta que le indique la ubicación.
Para los modelos anteriores de GM, Ford, y Chrysler consulte el
"Anexo B - Conectores de enlace de datos".
3.Quitar la cubierta del DLC si es
necesario.
4.Conectar el cable al vehículo.
•Asegúrese de que las clavijas no estén
dobladas.
✓ Utilice el cable adecuado para los vehículos que requieren el cable
de extensión.
Revisar datos
✓ La función Revisar datos le permite al usuario ver la información
desde el anterior vehículo examinado.
✓ La herramienta de escaneo no necesita energía del vehículo para
utilizar la función Revisar datos.
1. Seleccione Revisar datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Revisar datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Diagnostic
Connector
OBD II Global
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principaL
Revisar datos 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 19
Uso de la herramienta de escaneo
3
✓ La función Revisar datos de la herramienta de escaneo tiene
distintos tipos de datos para la revisión de acuerdo con el vehículo
seleccionado.
Consulte la sección correspondiente de este manual para saber qué
funciones tienen datos para revisar.
2.Siga las indicaciones y las instrucciones proporcionadas
por la herramienta de escaneo.
✓ El menú Revisar datos muestra
una marca de verificación al lado
de los elementos que tienen
datos.
✓ Si no hay información de la
función seleccionada para la
revisión, un mensaje le informa
al usuario que primero active
la función.
✓ Solamente 1 función, Reproducción, necesita instrucciones
detalladas.
Reproducción
La función Reproducción se utiliza para reproducir una grabación.
✓ Esta función es muy similar a Ver datos. La única diferencia es que
con Ver datos se visualizan los PID en tiempo real, mientras que con
Reproducción se visualizan los PID previamente grabados.
Desde el menú Revisar datos:
1.Seleccione Reproducción.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Reproducción quede
resaltado.
✓ La herramienta de escaneo
exhibe un mensaje NO HAY
GRABACIÓN si no se
grabó nada.

Disponibilidad I/M
Read Codes
Códigos pendientes
Datos congelados
Prueba control O2
Prueba contrl diag
Reproducción
Revisar datos
Leer códigos 2
Marco congelado
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Reprod
Inform. vehículo
Módulos presentes
Revisar datos
Reproducción 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2. Reproducir la grabación.
•Pulse I NTRO.
✓ En vehículos de modelos anteriores de
GM y Ford, usted debe seleccionar los
datos que desea reproducir como Toda
la lista de datos o Lista de datos
a medida.
✓ La Reproducción tiene un
número de marco y una marca de
tiempo (en segundos).
❒ Los marcos negativos y las
marcas del tiempo indican los
datos registrados antes del
evento disparador.
❒ Los marcos positivos y las
marcas del tiempo indican los
datos registrados luego del evento disparador.
❒ Utilice la tecla de dirección ARRI BA o ABAJ O para ver los
datos PID registrados de cada marco.
❒ Utilice la tecla de dirección I ZQUI ERDA o DERECHA
para desplazarse hacia atrás y hacia delante por los marcos.
❒ Si la representación gráfica del
PID seleccionado está
disponible, el ícono " ", está
ubicado al costado de la
pantalla.
– Pulse I NTRO para ver
el gráfico.
– Pulse I NTRO nuevamente
para volver a la Reproducción.
Nota: El gráfico sólo está disponible en vehículos de 1996 y
posteriores equipados con un conector de OBD II (J1962).
✓ La línea vertical debajo del gráfico indica la posición del marco en
el gráfico.
❒ Utilice la tecla de dirección I ZQUI ERDA o DERECHA
para desplazarse hacia atrás y hacia delante por el gráfico.
ON MIL STATUS
ABS TPS(%) 100
ENGINE (RPM) 688
A/F RATIO 14:1
CALC LOAD 83.1
MARCO:0 TM 0.0
100 +
ABS TPS (%) 59%
hnRLu: u 1 0.0
0 +
`
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 21
Uso de la herramienta de escaneo
3
✓ Los distintos vehículos se comunican en diferentes velocidades y
admiten una cantidad diferente de PID. Por lo tanto, la cantidad
máxima de marcos que pueden registrarse varía.
✓ Algunos vehículos demoran un mucho tiempo en almacenar un DTC
luego de que ocurre un problema de maniobrabilidad. Si el operador
seleccionara Disparar en códigos al realizar una grabación, puede
que el operador no vea ningún cambio drástico en los parámetros de
datos antes y después del punto de disparo.
3.Vuelva al menú Revisar datos.
•Pulse RETRO.
Imprimir datos
La función Imprimir datos permite imprimir la información de
diagnóstico almacenada en la herramienta de escaneo.
✓ La función Imprimir datos de la herramienta de escaneo tiene
distintos tipos de datos para imprimir de acuerdo con el vehículo
seleccionado. Consulte la sección correspondiente de este manual
para saber qué funciones tienen datos para imprimir.
✓ La energía de la batería interna de la herramienta de escaneo puede
utilizarse para imprimir datos.
✓ Asegúrese de haber instalado previamente el software de la PC en
Uso del CD.
✓ Descargue la Gama de escaneo y luego comience la aplicación de
la impresión.
✓ Siga todas las instrucciones de la PC.
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
Desde el menú de Pruebas especiales:
1. Seleccione Imprimir datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
queImprimir datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ En el Menú de impresión, Imprimir todo imprime todos los datos
acumulados por la herramienta de escaneo.
✓ Cuando imprima los datos de la reproducción, debe definir el marco
de inicio y final.
2.Seleccione Datos a imprimir.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
✓ El Menú de impresión muestra
una marca de verificación al lado
de los elementos que tienen
datos.
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Módulos presentes
Revisar Datos
Print Data
Menú de pruebas especiales
imprimir datos 2
PRINT ALL
DISPONIBILIDAD I/M
LEER CÓDIGOS
CÓDIGOS PENDIENTES
PRUEBA CONTROL O2
PRUEBAS CONTRL DIAG
MENÚ DE IMPRESSIÓN
IMPRIMIR TODO

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 23
Uso de la herramienta de escaneo
3
✓ Cuando no se hallan los datos seleccionados en la memoria de la
herramienta de escaneo, un mensaje le informa al usuario que active
la función.
3.Vuelva a la pantalla Seleccionar
datos a imprimir.
•Pulse I NTRO.
Búsqueda de códigos
La Búsqueda de códigos se utiliza para buscar las definiciones de los
DTC guardados en la herramienta de escaneo.
✓ No se necesita energía del vehículo para ejecutar esta función.
1. Seleccione Búsqueda de
códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Búsqueda de códigos
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Flujo de datos ?
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Code Lookup
Config. herramienta
Lista función global
Búsqueda de códigos 2
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
2.Ingresar el código.
•Deben ingresarse todos los
caracteres.
•Solamente se puede modificar
un caracter a la vez.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o
DERECHA para desplazarse
al caracter deseado.
•Utilice la tecla de dirección ARRI BA o ABAJ O para cambiar
el caracter seleccionado.
• Pulse I NTRO.
✓ En los modelos anteriores de GM y Ford y los vehículos Chrysler el
código MIL (Blinky) también puede ingresarse.
✓ Los vehículos Chrysler y GM pueden tener una pantalla adicional en
la que se le pregunta en qué sistema desea buscar un código.
✓ Si no se pudo encontrar la definición (SAE o Mejorado), la
herramienta de escaneo exhibe No se encontró definición de DTC.
Vea el manual de servicio. Si el DTC es un código específico del
fabricante, el mismo está asignado para la pantalla. Consulte el
manual de servicios del vehículo para encontrar una definición
exacta.
0001
Presione 4 y 3 para cambiar
el dígito seleccionado
Presione 8 y 7 para seleccionar
otro dígito
Pulse ENTER para ver
Búsqueda de códigos
P
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 25
Uso de la herramienta de escaneo
3
✓ Para ver el DTC anterior o
siguiente utilice l as l as t ecl as de
di r ec c i ón ARRIBA o
ABAJO.
✓ Para ingresar otro DTC, pulse RETRO.
✓ Pulse RETRO nuevamente para volver
al menú desde el cual se seleccionó la
Búsqueda de códigos.
P1575
Zumbido de advertencia
Desperfecto
P1575
Zumbido de advertencia
Desperfecto
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
Configuración de la tecla del usuario
La TECLA USUARI O permite que el
operador lea o borre los códigos con sólo
tocar una tecla.
✓ Sólo puede utilizarse cuando la
herramienta de escaneo está en una
Lista de funciones o un submenú
específico del vehículo.
Desde el Menú configurar herramienta:
1.Seleccione Configurar tecla
de usuario.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Configurar tecla de
usuario quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2.Elija las configuraciones
deseadas.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
para desplazarse por la lista hacia
arriba y abajo
inglesa/métrica
Ajuste contraste
Zumbador
Menú confg herram
Conf tecla usuario 2
2 Read Codes
Borrar códigos
Conf tecla usuario
Leer códigos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 27
Uso de la herramienta de escaneo
3
3.Pulse la tecla I NTRO para
guardar las
configuraciones.
Selección del vehículo
Desde el Menú principal:
1.Seleccione el vehículo que
desea diagnosticar.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
seleccionar.
❒OBD II Global
❒Vehículos nacionales
❒Vehículos europeos
❒Vehículos asiáticos
•Pulse I NTRO.
✓ Si el vehículo que se visualiza no es el diagnosticado seleccione
CAMBIAR y vaya al paso 3.
2.Confirmar la selección.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o
DERECHA.
•Pulse I NTRO.
✓ Si desea seguir con el mismo vehículo seleccione GUARDAR y
presione I NTRO. Luego llegará a la lista de funciones
correspondientes para el vehículo seleccionado.
✓ Si desea cambiar el vehículo, seleccione CAMBIAR y Pulse
I NTRO, luego vaya al paso 3.
TECLA USUARIO CONFIG.
EN LEER CÓDIGOS.
PRESIONE INTRO PARA CONTINUAR.
CONFIG TECLA USUARIO
TECLA USUARIO CONFIG.
EN LEER CÓDIGOS.
PRESIONE INTRO PARA CONTINUAR.
CONFIG TECLA USUARIO
al OBD II
Vehículos nacionales
Vehículos europeos
Vehículos asiáticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuración del sistema
Menú principal
OBD II Global 2
2002 Corvette
S=5.7L
<guardar> CAMBIAR
Confirmar selección
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
3. Seleccionar borrar datos
almacenados en la
herramienta desde el
anterior vehículo
examinado o no.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o
DERECHA.
•Pulse I NTRO.
✓ En los vehículos GM la herramienta puede exigir que usted mire el
VIN para determinar la serie, el modelo, el tamaño del motor y demás.
❒ Por ejemplo, un GM Tahoe puede considerarse una serie K1500.
✓ Si están seleccionados vehículos europeos, asiáticos o
nacionales, la herramienta podría solicitar la siguiente
información:
❒ Fabricante
❒ Auto/ Camioneta
❒ Año
❒ Fabricación
❒ Modelo
❒ Motor
❒ Información especial
AL SELECCIONAR UN VEHÍCULO NUEVO
BORRA LOS DATOS DE VEHÍCULOS
ANTERIORES
¿ CONTINUAR ?

<SÍ> NO
SELECCIONE VEHÍCULO
VIN típico de GM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
S
e
r
i
e
L
í
n
e
a

d
e
l

c
h
a
s
i
s
T
i
p
o

d
e

c
h
a
s
i
s
T
i
p
o

d
e

m
o
t
o
r

A
ñ
o

d
e

f
a
b
r
i
c
a
c
i
ó
n
Posición del VIN
Descripción del número
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 29
Uso de la herramienta de escaneo
3
4.Confirmar la selección.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o
DERECHA.
•Pulse I NTRO.
✓ La siguiente pantalla solamente
se visualiza cuando la energía proviene del vehículo.
5. Seguir las instrucciones de
la pantalla.
•Quite la llave del vehículo
durante 10 segundos.
•Vuelva a colocar la llave del
vehículo en la posición de
encendido.
•Pulse I NTRO en la
herramienta de escaneo.
2002 Corvette
S=5.7L
<guardar> CAMBIAR
Confirmar selección
Desconecte la llave
por 10 segundos,
luego conéctela.
Pulse INTRO
para continuar.
Desconectar la llave
Uso de la herramienta de escaneo
3 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
3
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 1
4
Sección 4 – Diagnóstico de OBD II
Global
✓ La primera vez que la herramienta de escaneo se enlaza al vehículo,
el protocolo de comunicación se detecta automáticamente y se utiliza
hasta que se apaga la herramienta de escaneo o se diagnostica otro
vehículo.
✓ Si se visualiza un Mensaje de error, asegúrese de que el conector
del OBD II esté conectado y que la llave de encendido se encuentre
activada. Posicione la llave de encendido en apagado durante
10 segundos, luego en encendido. Esto puede ser necesario para
reiniciar la computadora. Si se requiere, seleccione sí para intentar
nuevamente. Si el problema persiste, consulte “Mensajes de error” en
la página 9-2 de Solución de problemas.
✓ La herramienta de escaneo mantiene todos los datos recibidos del
último vehículo seleccionado hasta que:
❒ Se selecciona un nuevo vehículo.
❒ Se descarga o se retira la batería interna de 9V.
❒ La herramienta de escaneo se programa rápidamente para
actualizar el software o para cambiar el idioma.
❒ Se borran los datos del último vehículo diagnosticado.
✓ En el enlace inicial a un vehículo, la herramienta de escaneo
comprueba el estado de los Controles I/M independientemente de la
función que se seleccione.
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Lista función global
Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3
de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La Lista de función global se
divide en los siguientes menús:
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la
herramienta
❒ Menú Códigos de diagnóstico
❒Leer Códigos
❒Códigos pendientes
❒Borrar códigos
❒Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
❒ Menú de pruebas especiales
❒Disponibilidad I/M
❒Control del ciclo de conducción
❒Comprobar el estado del OBD
❒Prueba de control de O2
❒Prueba de control diagnóstico
❒Sistemas a bordo
❒Información vehículo
❒Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE IMPORTANTE
Datastream
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Config. herramienta
Lista función global
Flujo de datos 2
?
6
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 3
Diagnóstico de OBD II Global
4
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Disponibilidad I/M
•Comprobar el estado del OBD
•DTC (Códigos)
•Códigos pendientes
•Marco congelado
•Prueba de control O2
•Pruebas de control diagnóstico
•Reproducción
•Información del vehículo
•Módulos presentes
✓ Para el diagnóstico del OBD II global, las funciones antes
mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Para
Imprimir/Revisar las instrucciones, consulte “Imprimir datos” o
“Revisar datos” en la página 3-21 de Uso de la herramienta de
escaneo.
– Búsqueda de códigos
– Menú de configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste de contraste
– Zumbador
– Configuración de la Tecla de usuario
Menú de flujo de datos
Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3
de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
IMPORTANTE IMPORTANTE
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Ver datos
La función Ver datos permite una revisión en tiempo real de los datos
PID del módulo de la computadora del vehículo. Mientras que la
computadora controla el vehículo, la información se transmite
simultáneamente a la herramienta de escaneo.
✓ La función Ver datos permite que se visualicen los siguientes
elementos en la herramienta de escaneo:
❒ Datos del sensor
❒ Operación de los conmutadores
❒ Operación de los solenoides
❒ Operación de los relés
✓ La función Ver datos se puede ver como:
❒ Toda la lista de datos
❒ Lista de datos a medida
✓ Aparte de Leer códigos, Ver datos es la función de diagnóstico más
útil para aislar la causa de un problema de operación en el vehículo.
Desde el Menú de Flujo de datos:
1. Seleccione Ver datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ver datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Observe mientras la
herramienta de escaneo
valida el MAPA de PID.

View Data
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
2 Ver datos ?
6
?
Validando Lista PID
PID xx of yy.
--- Espere ---
Validando Mapa PID
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 5
Diagnóstico de OBD II Global
4
✓ Se pueden enviar varios PID si el vehículo está equipado con más de
un módulo de computadora (por ejemplo, un módulo de control del
tren de potencia [PCM] y un módulo de control de la transmisión
[TCM]). La herramienta de escaneo los reconoce por los nombres de
identificación (ID) asignados por el fabricante (es decir, $10 ó $1A).
✓ Si uno o más módulos de control dejan de funcionar, la herramienta
de escaneo visualiza un mensaje.
❒ Si continúan funcionando, los guiones reemplazarán los datos en
la columna de la derecha.
❒ Si se selecciona no, entonces la herramienta de escaneo
intentará reestablecer la comunicación con dicho módulo.
Ver toda la lista.
✓ Ver toda la lista muestra todos los datos de PID admitidos para el
vehículo diagnosticado.
Desde el menú Seleccionar datos a ver:
1. Seleccione Toda la lista de
datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Toda la lista de datos
quede resaltada.
•Pulse I NTRO.
2. Ver los PID en la
herramienta de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
Entire Data List
Lista datos a medida
Líneas a medida
Inglesa/métrica
Selecc. datos a ver
Toda la lista de datos 2
15.5
A/C PRESS (V) 3.00
A/F RATIO 14:1
BARO PRESS ("Hg) 29.9
ABSLT TPS (%) 12.2
ENGINE (RPM) 2352
CALC LOAD (%) 83.1
MAF (LB/M) 0.57
A/C PRESS (psi)
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Si se visualiza el ícono mientras
se selecciona un PID pulse
I NTRO para ver el gráfico.
✓ El gráfico sólo se encuentra
disponible en vehículos de 1996 y
posteriores que emplean el DLC
del OBD II (J1962).
3. Regrese a la pantalla de los PID.
•Pulse RETRO.
4. Vuelva al menú Seleccionar datos
a ver.
•Pulse RETRO.
5. Vuelva al Menú de Flujo de datos.
•Pulse RETRO.
Seleccionar lista a medida
✓ La Lista de datos a medida permite que se seleccionen
determinados PID de Ver toda la lista de datos, como los PID que
se aplican a un síntoma o sistema de maniobrabilidad específico que
se selecciona.
Desde el menú Seleccionar datos a ver:
1. Elija Seleccione Lista de
datos a medida.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que la Lista de datos a medida
quede resaltada.
•Pulse I NTRO.
100+
ABS TPS (%) 59%
0 +
Toda la lista de datos
Custom Data List
Líneas a medida
Inglesa/métrica
Selecc. datos a ver
Lista datos a medida 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 7
Diagnóstico de OBD II Global
4
2. Seleccione ver las
instrucciones o no.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o DERECHA.
•Pulse I NTRO.
3. Selecc. PID a ver.
•Utilice los botones de
dirección ARRI BA o
ABAJ O para para desplazarse
por la lista hacia arriba y abajo
• La flecha DERECHA
selecciona o cancela el
parámetro de datos. Todos los
valores de datos
seleccionados están marcados con el símbolo ✓.
•La flecha I ZQUI ERDA cancela todos los parámetros de datos.
• La tecla empieza a registrar datos o a mostrar parámetros de
datos seleccionados.
•Los números a la derecha muestran el orden en que se eligieron
y se mostrarán los PID. Esta característica no está disponible en
modelos anteriores de GM y Ford.
✓ Los PID seleccionados se conservan hasta que:
❒ Se selecciona otro vehículo,
❒ Usted elimina los datos almacenados en la herramienta de
escaneo de los vehículos previamente diagnosticados.
4. Ver los PID en la
herramienta de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
¿Ver instrucciones
para crear una lista
de datos a medida?
<Sí> <NO>
Config. a medida
MIL ($10) #3
MIL ($10)
TPS ($10)
TPS ($18)
ENGINE ($10) #1
ENGINE ($18) #2
CALC LOAD (%)
Config. a medida
MIL ($10) 2
MIL ($10) #3
MIL ($10)
TPS ($10)
TPS ($18)
ENGINE ($10) #1
ENGINE ($18) #2
CALC LOAD (%)
Config. a medida
MIL ($10) 2
15.5
A/C PRESS (V) 3.00
A/F RATIO 14:1
BARO PRESS ("Hg) 29.9
ABSLT TPS (%) 12.2
ENGINE (RPM) 2352
CALC LOAD (%) 83.1
MAF (LB/M) 0.57
A/C PRESS (psi)
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ Si se visualiza el ícono
mientras se selecciona un PID
pulse para ver el gráfico. Pulse
la tecla RETRO para regresar a
la pantalla de los PID.
✓ El gráfico sólo se encuentra
disponible en vehículos de 1996 y
posteriores que emplean el DLC
del OBD II (J1962).
5. Vuelva al menú Seleccionar datos
a ver.
•Pulse RETRO.
6. Vuelva al Menú de Flujo de datos.
•Pulse RETRO.
Líneas a medida
✓ Las Líneas a medida permiten configurar la cantidad de líneas, de 1
a 8, que se verán al mismo tiempo.

✓ El hecho de seleccionar menos líneas brinda velocidades más
rápidas de actualización. La función predeterminada es una pantalla
de ocho líneas.
Desde el menú Seleccionar datos a ver :
100+
ABS TPS (%) 59%
0 +
100 +
ABS TPS (%) 59%
hnRLu: u 1 0.0
0 +
`
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 9
Diagnóstico de OBD II Global
4
1. Seleccione Líneas a medida.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Líneas a medida quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccionar la cantidad de
líneas.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
Cómo cambiar las unidades de medida
✓ Consulte “Cómo cambiar las unidades de medida” en la página 3-8
del manual Uso de la herramienta de escaneo.
Grabar datos
✓ La función Grabar datos graba los PID mientras el vehículo está
estacionado o en marcha.
✓ La función Grabar datos se utiliza principalmente para diagnosticar
problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden aislar
mediante ningún otro método.
✓ El tiempo de grabación varía. Una grabación consta de marcos de
datos antes del disparo y varios marcos después del disparo.
Toda la lista de datos
Lista datos a medida
Inglesa/métrica
Selecc. datos a ver
Líneas a medida 2
1 Line
2 líneas
3 líneas
4 líneas
5 líneas
6 líneas
7 líneas
Seleccionar líneas
1 línea 2
4
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ Algunos vehículos demoran mucho tiempo en almacenar el código de
un problema después de que sucede un problema de
maniobrabilidad. Si el operador seleccionara Disparar en código al
realizar una grabación, puede que el operador no vea ningún cambio
drástico en los parámetros de datos antes y después del punto de
disparo.
Dos personas deben estar en el vehículo al
momento de la conducción. Uno para conducir
y otro para operar la herramienta de escaneo.
Desde el Menú de flujo de datos:
1. Seleccione Grabar datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Grabar datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Siga todas las instrucciones en la pantalla.
✓ La herramienta de escaneo puede conservar una sola grabación.
Asegúrese de revisar con detenimiento la grabación anterior antes de
eliminarla.
✓ Si actualmente existe una
grabación en la memoria, se
visualiza un mensaje
advirtiéndole que elimine los
datos.
✓ La herramienta de escaneo valida la lista de los PID globales
del vehículo.
! PRECAUCIÓN
Ver datos ?
Record Data
Revisar datos
imprimir datos
6
Menú flujo datos
Grabar datos 2
L
o
Grabación anterior en
la memoria. ¿Desea
borrarla y realizar
una nueva?
<Sí > <NO>
Grabar datos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 11
Diagnóstico de OBD II Global
4
2. Consulte Ver datos para configurar Lista a medida o Ver toda
la lista.
✓ Existen 2 tipos de métodos de disparo utilizados:
❒ Di spar o manual : permite que el operador utilice la tecla
I NTRO para empezar a grabar.
❒ Di spar ar en c ódi go: dispara automáticamente cuando el
vehículo detecta el código diagnóstico de problemas (DTC).
✓ Disparar en código está disponible en todos los vehículos.
3. Desde la pantalla
Seleccionar el método de
disparo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que quede resaltado el
método de disparo deseado.
•Pulse I NTRO.
✓ Cuando sucede el disparo (ya sea un DTC o al Presionar la tecla
I NTRO ), se graba el tiempo y se almacenan los datos.
✓ Se siguen almacenando los datos
hasta que:
❒ La memoria está llena.
❒ El operador pulsa I NTRO.
Manual Trigger
Disparar en códgs
Selecc métdo dsparo
Disparo manual 2
Listo para grabar.
Presione INTRO para
comenzar la grabación.
pulse retro 8
para salir
Grabar datos
Esperando a que el código
de problema active el comienzo
de la grabación.
Pulse RETRO 8
para salir.
Grabar datos
**grabando datos**
marco xx de yy
Pulse intro
para detener.
grabar datos
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ El tiempo de grabación de la herramienta de escaneo varía. Una
grabación consta de marcos de datos antes del disparo y varios
marcos después del disparo.
4. Después de grabar, la
herramienta de escaneo
exhibe un mensaje para
Reproducir datos.
• Responda No para volver al
Menú de flujo de datos.
•Responda Sí para visualizar
los datos grabados.
❒Consulte Reproducir
desde Revisar datos y pulse I NTRO.
Menú de códigos de diagnóstico
Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3
de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú Códg Diagnóst
❒Leer Códigos
❒Códigos pendientes
❒Borrar códigos
❒Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
Leer códigos
✓ La función Leer códigos permite que la herramienta de escaneo lea
los DTC a partir de los módulos de control del vehículo. Los DTC se
emplean para determinar la causa de uno o más problemas en un
vehículo. Estos códigos hacen que el módulo de control ilumine la
lámpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla
relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. La MIL
también se conoce como lámpara de reparar el motor enseguida o
verificar el motor.
¿Reproducir datos?
<Síno> <no>
Grabar datos
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 13
Diagnóstico de OBD II Global
4
✓ La función Leer códigos se puede realizar con la llave en contacto
y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en
funcionamiento (KOER).
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Leer códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Si no se encuentran DTC se visualizará un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta fallas.
2. Vea y escriba los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
❒ En el ejemplo que se muestra
el módulo (MOD) $18 informa
a los DTC.
Read Codes
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos 2
4
1 de 3
MOD $18
IAT Sensor 1
Entrada intensa del circuito 4
P0113
1 de 3
MOD $18
IAT Sensor 1
Entrada intensa del circuito 4
P0113
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
3. Vuelva al menú de Códigos de
diagnóstico.
• Pulse RETRO.
Códigos pendientes
La función Códigos pendientes también se denomina códigos de
memoria continua o códigos de maduración. El módulo de control
almacena un código en la memoria cuando ocurre una falla
intermitente. Si la falla no sucede dentro de una cantidad relativa de
ciclos de precalentamiento (dependiendo del vehículo), el código se
borra de la memoria. Si ésta ocurre una cantidad específica de veces,
el código pasa a ser DTC y la MIL se ilumina o parpadea. Esta función
puede ser utilizada con KOEO okOER.
La función Códigos pendientes se utiliza para leer cualquier código
pendiente que pueda estar actualmente configurado.
✓ Los Códigos pendientes pueden configurarse mediante los
componentes y sistemas del tren de potencia relacionado con las
emisiones.
✓ Las fallas de los Códigos pendientes no indican automáticamente
un componente o sistema defectuoso.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 15
Diagnóstico de OBD II Global
4
Desde el Menú de Código de diagnóstico:
1. Seleccione Códigos
pendientes.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Códigos pendientes
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Si no hay Códigos pendientes, se visualiza un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta fallas. (No confunda este mensaje.
Se refiere solamente a los Códigos pendientes y no es una
advertencia de los DTC.)
2. Si hay Códigos Pendientes.
•Vea y escriba los códigos utilizando
la tecla de dirección ARRI BA o
ABAJ O.
✓ Consulte“Leer códigos” en la
página 4-12 para obtener detalles sobre
cómo se muestran los DTC.
3. Vuelva al menú de Códigos de
diagnóstico.
• Pulse RETRO.
Leer códigos
Pending Codes
Borrar códigos
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Códigos pendientes 2
4
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Borrar códigos
La función Borrar códigos suprime los DTC y los datos de la
Disponibilidad I/M de los módulos de control del vehículo. Realice
esta función con KOEO. No encienda el motor.
✓ La función Borrar códigos también puede eliminar los resultados de
Ver datos congelados, Prueba de control O2, y Prueba de control
diagnóstico dependiendo del vehículo.
✓ La función Borrar códigos configura los controladores en inc.
✓ Ejecute la función Borrar códigos solamente después de que los
sistemas se hayan comprobado por completo y se hayan escrito
los DTC.
✓ Después de dar servicio al vehículo, borre los DTC almacenados y
verifique que no se haya reiniciado ningún código. Si vuelve un DTC,
el problema no se ha solucionado o se encontraron otras fallas.
✓ Dependiendo del controlador que configure un código, puede ser
necesario que el vehículo esté en funcionamiento al igual que el
controlador antes de determinar que se reparó la falla.
Desde el menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Borrar códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Leer códigos
Códigos pendientes
Erase Codes
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Borrar códigos 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 17
Diagnóstico de OBD II Global
4
✓ Si decide no borrar los resultados
de diagnóstico y los códigos,
seleccione No y Pulse I NTRO.
•Al seleccionar No se visualiza
el mensaje Comando
cancelado que le advierte
que debe pulsar I NTRO
para volver al menú de
Códigos de diagnóstico.
2. Seleccione Sí para borrar
los resultados de
diagnóstico y los códigos.
•Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA.
•Pulse I NTRO.
3. Prepare el vehículo.
•Gire la llave.
•Deje el motor apagado.
•Pulse I NTRO.

¿Está seguro de que desea
borrar los resultados
de diagnóstico y
los códigos?
Borrar códigos
No
Pulse INTRO
para continuar.
Comando
cancelado
Borrar códigos
No
¿Está seguro de que
desea borrar los resultados
de diagnóstico y los códigos?
Borrar códigos

Pulse INTRO
para continuar.
Ponga la llave en contacto
con el motor apagado.
Borrar códigos
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
4. Observe que se visualiza el
mensaje Comando enviado.
•Pulse I NTRO.
5. Vuelva al menú de Códigos de
diagnóstico.
•Pulse I NTRO.
Ver datos congelados
Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones, la
computadora a bordo graba determinadas condiciones del vehículo.
Esta información se llama datos de marcos congelados. La función
Ver datos congelados es un diagnóstico de las condiciones de
funcionamiento al momento que sucede una falla relacionada con las
emisiones.
✓ Las fallas con prioridad más alta pueden superponerse a Ver datos
congelados.
✓ Según el vehículo, si los códigos se borraran, la función Ver datos
congelados no podría guardarse en la memoria del mismo.
Desde el menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Ver datos
congelados.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ver datos congelados
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Leer códigos
Códigos pendientes
Borrar códigos
View Freeze Data
Revisar datos
imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
ver datos congelados 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 19
Diagnóstico de OBD II Global
4
2. Seleccione el marco (si hay
más de uno).
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
3. Seleccione otro marco que desee
ver (si hay disponible)
•Pulse RETRO.
4. Vuelva al menú de Códigos de
diagnóstico.
•Pulse RETRO.
Menú de pruebas especiales
Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3
de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú prbs especial
❒Disponibilidad I/M
❒Control del ciclo de conducción
❒Comprobar el estado del OBD
❒Prueba de control de O2
❒Prueba de control diagnóstico
❒Sistemas a bordo
❒Información del vehículo
❒Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
2 Frame 1
marco 2 Mod $1A
Seleccionar marco suelto
marco 1 Mod $10
IMPORTANTE IMPORTANTE
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Disponibilidad I/M
La función Disponibilidad I/M (Inspección/ Mantenimiento) se utiliza
para ver el diagnóstico de las operaciones del sistema de emisión en
los vehículos OBD II.
✓ La Disponibilidad I/M es muy útil. Para garantizar que no haya fallas
asegúrese de que todos los controladores estén en ok o n/c y que no
haya ningún DTC.
✓ Consulte el manual de servicio de los vehículos para informarse
acerca de la operación del ciclo de conducción.
✓ En condiciones de manejo normales, la computadora del vehículo
escanea el sistema de emisiones. Después de una cantidad
específica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de
manejo específicas y el tiempo requerido), los controles de la
computadora determinan si el sistema de emisiones del vehículo
funciona de forma correcta o no y al mismo tiempo detectan los
valores fuera de rango. Cuando el estado del control es:
• ok: el vehículo se condujo lo suficiente para completar el control.
• inc (incompleto): el vehículo no se condujo lo suficiente para
completar el control.
• n/c (no corresponde): el vehículo no admite ese control.
✓ Dependiendo del vehículo, cuando la batería está desconectada o
descargada pueden borrarse los DTC y el estado del control.
✓ Los controles se pueden borrar:
❒ Al eliminar los códigos
❒ Si los módulos de control del vehículo pierden corriente
✓ La Disponibilidad I/M se puede realizar con KOER okOEO.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 21
Diagnóstico de OBD II Global
4
Desde el Menú de pruebas especiales:
1. Seleccione Disponibilidad I/M.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Disponibilidad I/M quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Los dos tipos de prueba de Disponibilidad I/M son:
❒ Desde que se borró el DTC: muestra el estado de los controles
desde que los DTC se borraron por última vez.
❒ Este ciclo de conducción: muestra el estado de los controles
desde el inicio del ciclo de conducción actual. Consulte el manual
de servicio del vehículo para obtener información más detallada
acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus
estados.
✓ Algunos vehículos no admiten
Este ciclo de conducción. Si el
vehículo admite los dos tipos de
controles se visualiza el Menú de
disponibilidad I/M.
2. Vea el resumen del estado
del control.
•Utilice la tecla de dirección ARRI BA o ABAJ O (si es
necesario).
✓ Según la Prueba de disponibilidad se presentará una de estas
2 pantallas
. o
2 I/M Readiness ?
Control de ciclo de conducción
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Disponibilidad I/M
4
Desde que DTC se borró
This Drive Cycle
Menú dispnbldad I/M
2 Este ciclo conducc.
CONTROL DE LA FALLA DE ENCEND. OK
CONTRL SIST DE COMBUSTIBLE OK
COMPONENTE GRAL OK
CONTRL DE CATALIZ INC
CATALIZADOR CALEF N/C
CONTRL SISTEMA EVAP OK
SIST AIRE SEC OK
ESTE CICLO DE CONDUCCIÓN
Contrl de la falla de encendido ok
Contrl sist de combustible ok
Componente gral ok
Contrl de cataliz inc
Catalizador calef n/c
Contrl sistema evap ok
Sist aire sec ok
Desde que DTC se borró
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
A continuación se muestran las abreviaturas y los nombres de los
Controles OBD II admitidos por la herramienta de escaneo. Estos son
exigidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos
(EPA). No todos los vehículos admiten todos los controles.
•Nombre abreviado Nombre completo
- Contrl falla en encendido Control de falla en encendido
- Contrl sist de combustible Control del sistema de combustible
- Comp general Control de componentes generales
- Contrl de catalizador Control de catalizador
- Catalizador calef Control de catalizador con calefactor
- Contrl sistema evap Control del sistema de evaporación
- Sist de aire sec Control del sistema de aire secundario
- Contrl refrigerante A/C Control del refrigerante para
acondicionamiento de aire
- Contrl sen oxígeno Control del sensor de oxígeno
- Sens oxígeno c/calefac Control del sensor de oxígeno
con calefactor
- Contrl sistema EGR Control del sistema de recirculación de
gases del escape
3. Vuelva al Menú de pruebas
especiales.
•Pulse RETRO.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 23
Diagnóstico de OBD II Global
4
Control del ciclo de conducción
La función Control del ciclo de conducción es muy similar a los
Controles I/M aunque el control del ciclo de conducción se utiliza
para ver operaciones en TIEMPO REAL del sistema de emisiones en
vehículos OBD II.
✓ El control del ciclo de conducción se actualiza continuamente a
medida que el vehículo da cuenta de las operaciones del sistema de
emisiones.
✓ Consulte el manual de servicio de los vehículos para informarse
acerca de la operación del ciclo de conducción.
✓ En condiciones de manejo normales, la computadora del vehículo
escanea el sistema de emisiones. Después de una cantidad
específica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de
manejo específicas y requisitos de tiempo), los controles de la
computadora determinarán si el sistema de emisiones del vehículo
funciona de forma correcta o no y a la vez detectarán un registro de
valores. Cuando el estado del control es:
• “ok”: el vehículo se condujo lo suficiente para cumplir determinada
función.
• “inc” (incompleto): el vehículo no se condujo lo suficiente para
completar todos los controles.
• “n/c” (no corresponde): el vehículo no admite ese control.
✓ Los controles se borran:
❒ Al borrar los códigos.
❒ Cuando el módulo de la computadora del vehículo pierde
corriente (en algunos vehículos).
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Desde el Menú de pruebas especiales.
1. Seleccione Control del ciclo
de conducción.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
resaltar Control del ciclo de
conducción.
•Pulse I NTRO.
✓ Dos tipos de controles del ciclo de conducción son:
❒ DESDE QUE DTC SE BORRÓ muestra el estado de los
controles desde que los códigos de diagnóstico de problemas se
borraron por última vez.
❒ ESTE CICLO DE CONDUCCIÓN muestra el estado de los
controles desde el inicio del ciclo de conducción actual. Consulte el
manual de servicio del vehículo para obtener información más
detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y
sus estados.
✓ Algunos vehículos NO admiten los
controles del ciclo de
conducción. Si el vehículo admite
los dos tipos de Controles del
ciclo de conducción se
visualizará el Menú
correspondiente.

2.Vea el resumen del estado del
control.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O (si es
necesario).
Disponibilidad I/M
Drive Cycle Monitor
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Contrl de ciclo de conduc 2
?
4
Desde que DTC se borró
Control de ciclo de conducción
2 Este ciclo conducc.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 25
Diagnóstico de OBD II Global
4
3.Dependiendo de los Controles del ciclo de conducción se
presentará una de estas 2 pantallas.
4.Vuelva al Menú de pruebas
especiales.
• Pulse RETRO key.
✓ La pantalla de la herramienta
de escaneo se actualiza
continuamente. Los controles que
están “ok” desaparecerán y sólo
permanecerán visualizados los controles “inc”. Los controles
designados como “n/c” no se visualizan.
✓ Cuando todos los controles están “OK” se muestra la siguiente
Pantalla.
Contrl de cataliz inc
Catalizador calef inc
Contrl sistema evap inc
Este ciclo conducc.
Contrl de cataliz inc
Catalizador calef inc
Contrl sistema evap inc
Desde que DTC se borró
O
O
Todos los monitores OK
Este ciclo conducc.
Todos los monitores OK
Desde que DTC se borró
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Comprobar el estado del OBD
La función Comprobar estado OBD se utiliza para visualizar el estado
básico del sistema OBD de los vehículos.
❒ Estado de la lámpara indicadora de falla (MIL)
❒ Códigos hallados
❒ Disponibilidad I/M
Borrar códigos suprime los DTC y borra los Controles I/M de los
módulos de la computadora de un vehículo.
✓ La función Comprobar estado OBD tiene la siguientes áreas:
❒ ESTADO MIL ENCENDIDO o APAGADO
❒ Cantidad de códigos hallados
❒ Cantidad de controles ok
❒ Cantidad de controles Inc
❒ Cantidad de controles N/C
✓ La función Comprobar estado OBD debe realizarse con la llave
puesta y el motor en funcionamiento (KOER) para mostrar el estado
MIL.
✓ La cantidad de códigos hallados son solamente códigos OBD II
genéricos y no códigos pendientes.
✓ La cantidad de controles que están ok, INC o NA se muestran
solamente Desde que DTC se borró y no en Este ciclo de
conducción.
✓ Consulte Leer códigos y Controles I/M para obtener información
más detallada acerca de los resultados.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 27
Diagnóstico de OBD II Global
4
Desde el Menú de pruebas
especiales.
1. Seleccione Comprobar
estado del OBD
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Comprobar estado del
OBD quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Ver la pantalla Comprobar
estado OBD
3. Vuelva al Menú de pruebas
especiales.
•Pulse RETRO.
Prueba de control de O2
Las regulaciones OBD II exigen que los vehículos correspondientes
controlen y prueben los sensores de oxígeno (O2) para detectar
problemas relacionados al combustible y las emisiones. La Prueba de
control O2 permite que la recuperación de los resultados de las
pruebas de los sensores de O2.
✓ La Prueba de control O2 no es una prueba de información
inmediata. Los sensores O2 no se prueban cuando se selecciona
mediante el menú. Se prueban cuando las condiciones de
funcionamiento del motor están dentro de los límites especificados.
✓ Si el vehículo se comunica utilizando una red de área de controlador
(CAN), el vehículo no admite las pruebas de control O2. Se visualiza
un mensaje. Consulte “Pruebas de control diagnóstico” en la
página 4-30 para ver los datos del control O2.
Disponibilidad I/M
Control de ciclo de conducción
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Comprobar estado del OBD 2
Estado MIL: enc
Códigos hallados: 2
Monitores OK: 3
Monitores Incomp: 3
Monitores N/d: 5
Comprobar estado del OBD
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ Los sensores O2 están ubicados antes (hacia arriba) y después
(hacia abajo) de los catalizadores. Los sensores llevan el nombre (xy)
por su posición tanto en los grupos de cilindros como en los
catalizadores.
❒ El sensor O2 del bloque de cilindros 1 tiene el prefijo 1y, mientras
que el sensor O2 del bloque de cilindros 2 tiene el prefijO2y.
❒ El sensor O2 en la parte superior del catalizador (más cercano al
motor) tiene sufijo x1 mientras que el sensor O2 en la parte
inferior del catalizador tiene sufijo x2. Si el vehículo contiene más
catalizadores, el sensor O2 hacia abajo del segundo catalizador
tiene sufijo x3 y el que se encuentra en la parte inferior del
catalizador siguiente tiene el sufijo x4.
❒ Por ejemplo, O2S21 es un sensor O2 que se encuentra en la
parte superior del bloque de cilindros 2.
Se encuentran disponibles las siguientes Pruebas de O2:
1) Tensión umbral del sensor rico a pobre
2) Tensión umbral del sensor pobre a rico
3) Voltaje bajo del sensor para el tiempo del conmutador
4) Voltaje alto del sensor para el tiempo del conmutador
5) Tiempo del conmutador del sensor rico a pobre
6) Tiempo del conmutador del sensor pobre a rico
7) Ciclo de prueba con un voltaje mínimo del sensor
8) Ciclo de prueba con un voltaje máximo del sensor
9) Tiempo entre las transiciones del sensor
10) Período del sensor
11) Pruebas específicas del fabricante
Desde el menú de Pruebas especiales:
1. Seleccionar Prueba de
control de O2.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de control de O2
quede resaltado.
•Pulse INTRO.
2
Disponibilidad I/M ?
Control de ciclo de conducción
Comprobar estado del OBD
O2 Monitor Test
Prueba de control diagnóstico
Sistemas a bordo
Información vehículo
Menú de pruebas especiales
Prueba control O2 4
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 29
Diagnóstico de OBD II Global
4
2. Seleccionar el sensor
de O2.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que quede resaltado el
Sensor O2 deseado.
•Pulse I NTRO.
✓ Los sensores O2 ubicados en la parte superior (antes del catalizador)
pueden funcionar de manera diferente a aquellos ubicados en la
parte inferior (después del catalizador).
✓ Se muestran las ID de las pruebas desconocidas del sensor O2.
3. Ver Resultados de selección.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
4. Regrese al menú de las Pruebas
sensor O2.
•Pulse RETRO.
5. Regrese al Menú de pruebas
especiales.
•Pulse RETRO.
O2 Bank1 Sensor1
O2 Grupo1 Sensor2
O2 Grupo2 Sensor1
O2 Grupo2 Sensor2
Selecciona Sensor O2
O2 Grupo1 Sensor1 2
Umbral RICO-LN
MAX: -----(V)
MEdi: 0.555(V)
MIN: -----(V)
MOD: $10
O2 Grupo1 Sensor1
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
Pruebas de control diagnóstico
La función Prueba de control diagnóstico es útil después de dar
servicio o borrar la memoria de un vehículo. Los resultados de la
prueba no indican necesariamente un componente o sistema
defectuoso.
✓ La prueba de control de diagnóstico en vehículos que no utilizan
CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los
sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no
están continuamente controladas.
✓ La prueba de control de diagnóstico en vehículos que utilizan CAN
recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas
del tren de potencia relacionados con las emisiones que no están y
no están continuamente controladas.
✓ El fabricante automotriz tiene la responsabilidad de asignar las ID de
las pruebas y los componentes.
Desde el Menú de pruebas especiales:
1. Seleccionar Prueba de control
diagnóstico.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de control
diagnóstico quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Se visualizan las pruebas de control de diagnóstico disponibles.
2
Disponibilidad I/M ?
Control de ciclo de conducción
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Diag Mon Tests
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Pruebas contrl diag
4
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 31
Diagnóstico de OBD II Global
4
2. Revisar los resultados de la
prueba visualizados en la
herramienta de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que los resultados deseados
queden resaltados.
•Pulse I NTRO.
✓ Consulte el manual de
servicio del vehículo
apropiado para obtener las
ID de las pruebas y sus
definiciones.
2$01
$03
$10
$21
$22
$25
$41
Sele prue cntrl diag
$01
Vehículos que no
utilizan CAN
Vehículos que utilizan CAN
O2 Sensor B1S1
B1S2 sensor O2
B2S1 sensor O2
B2S2 sensor O2
Catalizador B1
Catalizador B2
EVAP (0.040*)
Sele prue cntrl diag
2 B1S1 sensor O2
O
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ En los vehículos que no utilizan
CAN la herramienta de escaneo
visualiza:
❒ Datos de la prueba (ID de la
prueba)
❒ Valor máximo (MÁX)
❒ Mediciones de la prueba
(MEDI)
❒ Valor mínimo (MIN)
❒ Estado (EST)
❒ Las mediciones y los valores de las especificaciones son
números hexadecimales (es decir, $1A, $FE, $11.)
❒ Módulo (MÓD)
o
✓ En los vehículos que utilizan CAN
la herramienta de escaneo
visualiza:
❒ Prueba realizada. La prueba
realizada puede ser $## si la
misma no está definida.
Consulte el manual de
servicio del vehículo para
obtener detalles.
❒ Valores medidos y unidades
de medida (como voltios,
amperios y segundos).
❒ Estado de los datos de la prueba de control.
❒ ID del módulo de donde provienen los datos de la prueba
de control.
3. Regrese al Menú de Seleccionar
prueba
•Pulse la tecla RETRO.
4. Regrese al Menú pruebas
especiales.
•Pulse la tecla RETRO.
Vehículos que no utilizan CAN
ID: 01
MAX: 0
MEdi: 0
MIN: ----
EST: OK
MOD: $10
PRUEBA $53 DATOS
Vehículos que utilizan CAN
RICO-PBR Umbral
Módulo $00
MAX: 0.6012 (V)
MEdi: 0.6012 (V)
MIN: 0.6012 (V)
Estado: ACEP
B2S2 sensor O2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 33
Diagnóstico de OBD II Global
4
Sistemas a bordo
La prueba de Sistemas a bordo permite que la herramienta de
escaneo controle la operación de los componentes, pruebas o
sistemas del vehículo.
✓ Algunos fabricantes no permiten que las herramientas controlen los
sistemas del vehículo. Todo vehículo que no admite un sistema a
bordo se identifica mediante un mensaje que se visualiza cuando se
lo selecciona.
✓ Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener
instrucciones de los sistemas a bordo.
Desde el Menú de pruebas especiales:
1. Seleccione Sistemas a
bordo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Sistemas a bordo quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ En la pantalla se visualiza una
lista de sistemas a bordo y componentes disponibles para pruebas.
2. Seleccionar la prueba.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
3. Regrese al menú Sistemas a
bordo.
•Pulse la tecla RETRO.
4. Regrese al Menú pruebas
especiales.
•Pulse la tecla RETRO.
2
Disponibilidad I/M ?
Control de ciclo de conducción
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Sistemas a bordo
4
2 Evap Leak Test
Sistemas a bordo
Prueba de fuga evap
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ El fabricante tiene la responsabilidad de determinar el criterio para
detener la prueba automáticamente. Consulte el manual de servicio
del vehículo apropiado.
Información sobre el vehículo
La función Inform. vehículo permite que la herramienta de escaneo
solicite el número VIN del vehículo, o sea la/s ID de calibración que
identifica/n la versión del software en el/los módulo/s de control del
vehículo, los números de verificación de calibración (CVN) y el
seguimiento de rendimiento en uso.
✓ La función Inform. vehículo se aplica a vehículos compatibles con
OBD II modelo 2000 en adelante.
✓ La herramienta de escaneo no puede verificar si los datos son
correctos en los vehículos escaneados.

✓ Los CVN son valores calculados exigidos por las regulaciones del
OBD II.
✓ El cálculo del CVN puede tardar algunos minutos.
✓ Se informa acerca de los CVN para determinar si se han cambiado las
calibraciones relacionadas con las emisiones. Se puede dar parte de
varios CVN en un módulo de control.
✓ El seguimiento del rendimiento en uso monitorea el rendimiento de
los Controles de disponibilidad clave.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 35
Diagnóstico de OBD II Global
4
Desde el Menú de pruebas especiales:
1. Seleccione Información del
vehículo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Inform. vehículo quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Ver información admitida por el vehículo.
•Utilice la tecla de dirección ARRI BA o ABAJ O
(si es necesario).
✓ En los ejemplos antes mencionados, los Módulos $10 y $18 dieron
datos. Desplácese por la pantalla para ver la información. Los CVN
se muestran como números hexadecimales.
✓ A continuación se detallan las abreviaturas y nombres para los datos
del seguimiento de rendimiento en uso admitidos por la herramienta
de escaneo. No todos los vehículos admiten toda la información.

2
Control de ciclo de conducción ?
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Módulos presentes
4
VIN
#1 Mod $10
ABCDEFGHIJ1234567
id cal
#1 Mod $10
0008
Inform. vehículo
CVN
#1 Mod $10
00 08 AB CD
00 08 AB CD
#2 Mod $18
12 34 56 78
Inform. vehículo
Seguim rendi en uso
Condición OBD ($10)
1234 Cnts
Contrl ciclo OBD ($10)
9876 Cont
Cat Completo ($10)
1111 Cont
Inform. vehículo
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 36 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
✓ Si se visualiza un mensaje INVÁLIDO en la pantalla, los datos que
provienen del vehículo son incorrectos o no están formateados de
acuerdo con el requisito del OBD II.
3. Regrese al Menú de pruebas
especiales:
•Pulse la tecla RETRO o .
Nombre abreviado Nombre completo
Seguim rendi
en uso
Seguimiento de rendimiento en uso
Cond Contrl OBD Contajes encontrados en las condiciones de control
OBD
Ciclos encendid Contador de encendido
Bloque x term cat Bloque x para los contajes de terminación del
control del catalizador
Bloque x cond cat Bloque x para los contajes encontrados en las
condiciones del control del catalizador
Bloque x term O2 Bloque x para los contajes de terminación del
control del sensor O2
Bloque x cond O2 Bloque x para los contajes encontrados en las
condiciones del control del sensor O2
Term Contrl EGR Contajes de las condiciones de terminación del
control EGR
Cond contrl EGR Contajes encontrados en las condiciones del control
EGR
Term Cntrl AIRE Contajes de las condiciones de terminación del
control de AIRE (aire secundario)
Cond Cntrl AIRE Contajes encontrados en las condiciones del control
de AIRE (aire secundario)
Term ctrl. EVAP Contajes de las condiciones de terminación del
control EVAP
Cond ctrl. EVAP Contajes encontrados en las condiciones del control
EVAP
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 37
Diagnóstico de OBD II Global
4
Módulos presentes
La herramienta de escaneo identifica la ID del módulo y el tipo de
comunicación de los módulos de OBD II en el vehículo.
Desde el Menú de pruebas
especiales:
1. Seleccione Módulos
presentes.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Módulos presentes
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Los tipos de protocolo (tipos de comunicación) admitidos por la
herramienta de escaneo son:
❒ El protocolo ISO 9141-2 se muestra como ISO.
2
Control de ciclo de conducción ?
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehículo
Menú de pruebas especiales
Módulos presentes
4
Protocolo ID
$10 VPWM*
$1A VPWM*
Módulos presentes
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 38 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
❒ El protocolo SAE J1850 se muestra como VPWM o PWM.
O
❒ El protocolo ISO 15765-4 se muestra como CAN.
✓ Dado que los vehículos que utilizan CAN emplean unas ID del módulo
de más de 2 dígitos, la herramienta de escaneo le asigna una de 2
dígitos a fin de ser utilizada en lugar de la ID del módulo CAN actual.
Esta ID se utiliza en todas las funciones de la herramienta
de escaneo.
Protocolo id
$10 VPWM*
$1A VPWM*
Módulos presentes
Protocolo id
$10 PWM*
$1A PWM*
Módulos presentes
Protocolo id
$01 CAN*7e9
$00 CAN*7e8
Módulos presentes
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 39
Diagnóstico de OBD II Global
4
•El protocolo ISO 14230-4 se muestra comok2K
(Keyword 2000.)
✓ En los ejemplos antes mencionados el * indica el protocolo utilizado
para comunicarse con el módulo de control del vehículo.
Protocolo id
$10 K2K*
$1A K2K*
Módulos presentes
Diagnóstico de OBD II Global
4 – 40 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
44
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 1
5
Sección 5 – Diagnósticos de GM
DIAGNÓSTICOS DE MODELOS ANTERIORES DE
GM (OBD I)
Lista de funciones de GM
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La lista de funciones de GM
está dividida en los siguientes
menús:
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la
herramienta
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer Códigos
❒Borrar códigos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta

❒ Menú prbs especial
❒Servicio en el emplazamiento
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE
DATASTREAM
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
PRUEBAS ESPECIALES
REVISAR DATOS
IMPRIMIR DATOS
BÚSQUEDA DE CÓDIGOS
CONFIG. HERRAMIENTA
LISTA DE FUNCIONES DE GM
FLUJO DE DATOS
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Leer códigos
•Reproducción
✓ La información almacenada anteriormente se puede analizar en
los vehículos de GM. Consulte Revisar datos e Imprimir datos
en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
– Búsqueda de códigos
– Menú de Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste contraste
– Zumbador
– Configuración de la tecla de usuario
✓ Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 utilizan el conector OBD
II de 16 clavijas, pero no son compatibles con el OBD II. Todavía
utilizan el software de aplicación del OBD I. Consulte el Anexo B
- Conectores de enlace de datos.
✓ Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error,
asegúrese de que los cables y los adaptadores estén conectados
con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada.
Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos,
luego en encendido. Intente realizar nuevamente la prueba que
seleccionó. Si el problema continúa, consulte Mensajes de error
en la página 9-2
Menú de flujo de datos
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 3
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
Ver datos
✓ La función Ver datos permite que el usuario vea los datos de
identificación de los parámetros del vehículo (PID) en tiempo real.
A medida que el módulo de control del tren de potencia (PCM)
registra los PID, éstos se transmiten simultáneamente a la
herramienta de escaneo. Los PID se actualizan continuamente a
la velocidad del PCM.
✓ Además de leer los códigos, Ver datos es la función de
diagnóstico más útil para identificar la causa de un problema en
el funcionamiento del vehículo. La visualización de los datos
también se utiliza para observar la información de los sensores y
el estado ENCENDIDO/APAGADO de los interruptores,
solenoides y relés.
✓ Ver datos puede ejecutarse con la llave en contacto y el motor
apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en
funcionamiento (KOER).
Nunca opere la herramienta de escaneo mientras
conduce. Haga que otra persona lo ayude a operar
la herramienta de escaneo.
Desde el Menú de flujo de datos:
1.Seleccione Ver datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ver datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Si no aparece una pantalla de
Seleccionar grupo, saltee la sección de Varios grupos y
continúe.
Vehículos con varios grupos
✓ En algunos vehículos se visualiza
una pantalla de Seleccionar
grupo para ver los datos. En estos
casos, sólo se puede ver un grupo
de datos por vez.
!
ADVERTENCIA
2 View Data
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
Ver datos
Engine Group 1
Grupo motor 2
Grupo motor 3
Seleccionar grupo
Grupo motor 1 2
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
2.Seleccionar el tipo de datos que desea ver.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
seleccionar. Consulte Ver
datos en la página 4-4 para ver
las listas de datos completas o
a medida.
•Pulse I NTRO para
establecer un enlace de
comunicación.

3.Ver los PID en la
herramienta de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
desplazarse por los PID.
4.Cambiar la información de
la lista de parámetros a
medida.
•Pulse RETRO.
5.Vuelva al Menú de flujo de datos
•Pulse RETRO.
Grabar datos
✓ La función Grabar datos graba los PID mientras que el vehículo
está estacionado o en movimiento. Esta función se utiliza
principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad
intermitentes que no se pueden detectar mediante ningún otro
método. La herramienta de escaneo graba la información en base
al tiempo (5 marcos antes del comienzo de la grabación y durante
un tiempo después de ella). El tiempo posterior depende de la
velocidad de transferencia de datos del vehículo. La función
Grabar datos permite realizar el diagnóstico de un problema
intermitente mediante el análisis de los datos previos al problema,
durante el problema y posiblemente posteriores al problema,
según su duración.
Desde el Menú de flujo de datos:
1.Seleccione Grabar datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Grabar datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Entire Data List
Lista datos a medida
Selecc. datos a ver
Toda la lista de datos 2
Códigos presentes N/c
A/F RATIO 14:1
AC Clutch 3
AC Enabled enc
AC PRESS (psi) -5.63
AC PRESS (V) 0.14
AC Request apag
BARO ("HG) 28.34
2
Ver Datos
Record Data
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
grabar datos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 5
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
Nunca opere la herramienta mientras conduce.
Haga que otra persona lo ayude a operar la
herramienta de escaneo.
✓ Esta función puede ejecutarse con KOEO okOER.
2.Confirmar la selección.
•Presione I ZQUI ERDA o DERECHA para desplazar los
corchetes hasta la respuesta deseada.
• Pulse I NTRO.
✓ Si existe actualmente una
grabación en la memoria, se
visualiza un mensaje para borrar
la grabación anterior. La
herramienta de escaneo
almacena sólo una grabación por
vez, así que asegúrese de
analizarla antes de borrarla.
Vehículos con varios grupos
✓ En algunos vehículos se visualiza una pantalla de Seleccionar
grupo para grabar los datos. En estos casos, sólo se puede grabar
un grupo de datos por vez. La grabación de otro grupo de datos
reemplaza a la grabación actual.
3. Seleccionar el método de
disparo.
•Utilizar la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Método de disparo
deseado quede resaltado.
•Disparo manual comienza la
grabación al presionar la tecla
I NTRO.
•Disparo en códigos
comienza la grabación al almacenar un código de diagnóstico de
problemas (DTC) en el PCM.
•Seleccione un método y pulse I NTRO.
✓ Si está seleccionado Disparo
manual, Pulse I NTRO para
comenzar a grabar. En disparar
en códigos no se mostrará
esta pantalla.
!
ADVERTENCIA
no
Grabación anterior
en la memoria.
¿Desea borrarla
y realizar una nueva?
grabar datos
<Sí>
Manual Trigger
Disparar en códgs
Selecc métdo dsparo
Disparo manual 2
LISTO PARA GRABAR
PRESIONE INTRO PARA
COMENZAR A GRABAR.
PULSE RETRO
PARA SALIR.
GRABAR DATOS
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
✓ La función se ejecuta de manera automática y se detiene cuando la
memoria de la herramienta de escaneo está llena.
4.Al concluir, se emite el aviso ¿Reproducir la grabación?
Seleccione Sí para analizar los datos en el momento o No para
hacerlo más tarde usando Revisar datos.
5.Vuelva al Menú de flujo de datos.
•Pulse RETRO.
Menú de códigos de diagnóstico
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
❒Borrar códigos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 7
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
Leer códigos
✓ La función Leer códigos se usa para recuperar todos los DTC
almacenados en el/los módulo/s de control. Esto puede hacerse
con KOEO okOER. GM utilizó dos tipos de códigos en el sistema
anterior: Códigos actuales y códigos previos. Antes de 1986,
todos los códigos se denominaban Códigos actuales. De 1986 a
1995, se usaron ambos códigos porque el PCM podía
diferenciarlos.
✓ La herramienta de escaneo exhibe automáticamente los tipos de
código que pertenecen al vehículo que está a prueba. Los tipos de
DTC se definen de la siguiente manera:
❒ Códigos previos: códigos intermitentes ubicados en la memoria
del vehículo cuando o currió el problema en un principio y que
permanecerán allí incluso si el problema se ha corregido. Si no
se presentan errores después de 50 ciclos de calentamiento del
motor, el DTC se borra.
❒ Códigos actuales: códigos que se transmiten mediante el flujo
de datos de los PCM cuando una condición problemática se
encuentra en actividad y no puede borrarse. El problema debe
repararse para poder quitar el DTC.
✓ En algunos vehículos, todos los códigos son actuales, porque el
PCM no puede distinguir entre los actuales y los previos. La única
manera de diferenciarlos es borrando el código y luego
conduciendo el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer.
✓ Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) KOEO okOER.
3) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1.Seleccione Leer códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.

✓ La herramienta de escaneo
recupera los DTC.
Read Codes
Borrar códigos
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Config. herramienta
Menú de códigos de diagnóstico
leer datos 2
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
✓ Si no hay DTC registrados, se
visualizará un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta
fallas.
2.Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
3.Vuelva al Menú de Códigos
de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
Borrar códigos
✓ La función Borrar códigos elimina los DTC de la memoria de la
computadora del vehículo. Realice esta función con KOEO
okOER. Esta función debe ejecutarse sólo después de que los
sistemas fueron verificados por completo y que se registraron
los DTC.
✓ Después de dar servicio al vehículo, borre los DTC almacenados,
realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan
almacenado códigos nuevos. Si los DTC vuelven a aparecer, el
problema no se ha corregido o existen otras fallas.
✓ Hay algunos códigos que sólo pueden eliminarse al reparar la falla
que los causó. Por consiguiente, éstos permanecen en la
memoria del vehículo hasta que el problema se haya reparado.
✓ No todos los códigos de problemas pueden borrarse
automáticamente mediante la herramienta de escaneo. En
algunos vehículos es necesario realizar un procedimiento manual
para eliminarlos. Si es posible, la herramienta de escaneo
ejecutará el procedimiento de Borrar códigos adecuado para su
vehículo.
El sistema aprueba
No detecta fallas.
Leer códigos
1 de 1
motor
Sens oxígeno o Indicación
de gas de escape rico
PREVIO
45
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 9
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico:
1.Seleccione Borrar códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2.Confirmar la selección.
•Presione I ZQUI ERDA o
DERECHA para desplazar
los corchetes hasta la
respuesta deseada.
• Pulse I NTRO.
✓ Al seleccionar No y pulsar
I NTRO se vuelve al menú de
códigos de diagnóstico.
✓ Al seleccionar Sí se exhibe una pantalla que le avisa que debe
encender el vehículo.
•Gire la llave del encendido. El
motor puede estar apagado o
en marcha.
•Pulse I NTROpara
continuar.
✓ Se exhibe un mensaje que
confirma que el comando Borrar
códigos fue exitoso.
3.Vuelva al Menú de códigos de diagnóstico.
•Pulse I NTRO.
2
Leer códigos
borrar códigos
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Config. herramienta
Menú de códigos de diagnóstico
(No)
¿Está seguro de que desea
borrar los códigos
de diagnóstico?
Borrar códigos

PULSE INTRO PARA CONT.
CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO;
EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO
O EN MARCHA.
BORRAR CÓDIGOS
PULSE INTRO PARA CONT.
CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO;
EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO
O EN MARCHA.
BORRAR CÓDIGOS
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
Métodos de borrado manual
Método alterno 1:
1) Apague el vehículo.
2) Ubique la caja de fusibles y saque el fusible ECM.
3) Espere 20 segundos.
4) Reemplace el fusible.
Método alternO2:
1) Apague el vehículo.
2) Desconecte el suministro de energía de la herramienta de escaneo.
3) Desconecte la herramienta de escaneo del vehículo.
4) Desconecte el cable negativo (-) de la batería. Espere 30 segundos,
luego reemplace el cable.
✓ La computadora posee una capacidad de aprendizaje para
compensar las variaciones menores en el funcionamiento del
motor. Cada vez que se le quita el suministro de energía al PCM,
la computadora debe volver a aprender varias funciones. El
rendimiento del vehículo puede ser perceptiblemente diferente
hasta que se completa esta acción. Se trata de una situación
transitoria y normal. El proceso de aprendizaje ocurre durante el
calentamiento del motor al conducir.
Menú de pruebas especiales
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de pruebas especiales
❒Servicio en el emplazamiento
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 11
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
Servicio en el emplazamiento
✓ El Servicio en emplazamiento es un modo especial de
diagnóstico para controlar el funcionamiento del sistema de
combustible y leer los DTC. Algunos manuales de servicio de GM
pueden referirse a este modo como la Verificación en modo de
servicio en emplazamiento. Este modo funciona en los vehículos
equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con un cable
presente en la clavija B, Diagnóstico o Habilitar prueba. La
herramienta de escaneo ingresa a este modo al conectar a tierra
la clavija B: causando un cortocircuito entre la clavija B y A
(contacto a tierra).
✓ El modo de Servicio en emplazamiento puede ejecutarse con
KOEO okOER.
✓ Los vehículos equipados con computadoras de control del clima
no usan el modo de Servicio en emplazamiento.
✓ Algunos vehículos de 1994 y 1995 equipados con un conector
ALDL de 12 clavijas con las clavijas A y B en cortocircuito no harán
que la luz de COMPROBAR EL MOTOR transmita los códigos.
Desde el Menú de pruebas
especiales:
1. Seleccione Servicio en
emplazamiento.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Servicio en
emplazamiento quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Verificar la luz del indicador
de desperfectos (MIL) del
vehículo.
•Ponga la llave de encendido,
pero no encienda el motor.
La luz COMPROBAR EL
MOTOR debe brillar de
manera intermitente.
•Seleccione SÍ para continuar.
•Si la luz no se ilumina, el
vehículo no admite este modo de prueba, la lámpara está
quemada o existen problemas de circuito.
✓ Es difícil saber con exactitud qué vehículos de GM usan el modo
de Servicio en emplazamiento. Es posible tener esta función en el
Menú de pruebas especiales, y que no sea aplicable.
Serv en emplazmnto
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú de pruebas especiales
2
¿Se enciende la luz de
COMPROBAR EL MOTOR?
(Sí) No
Disponibilidad de la prueba
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
✓ Si la luz de COMPROBAR EL
MOTOR funciona, se visualiza la
pantalla de Servicio en
emplazamiento. Al pulsar
I NTRO activará y desactivará el
cortocircuito de las clavijas A
y B.
✓ Continúe con el procedimient ok
OEO o el KOER.
✓ Mientras se encuentra en el modo de Servicio en
emplazamiento, no se almacenarán nuevos DTC en la memoria
del vehículo.
ProcedimientokOEO
✓ En el procedimientokOEO, el Servicio en emplazamiento puede
comprobar los relés, los solenoides y el motor en punto muerto, y
obtener DTC usando la luz de COMPROBAR EL MOTOR.
1) Ponga la llave de encendido pero no encienda el motor.
2) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en
emplazamiento.
3) La luz de COMPROBAR EL MOTOR comienza a emitir códigos.
Cada DTC se exhibe tres (3) veces. Los DTC se visualizan
comenzando por el que posee el número más bajo. Después de
que se exhibieron todos los DTC, la secuencia se sigue repitiendo
hasta que se APAGA la llave de encendido o el modo de Servicio
en emplazamiento.
❒Cuente la cantidad de veces que brilla la luz de COMPROBAR
EL MOTOR para obtener los DTC. El primer dígito se emite
primero. Las pausas cortas separan los dígitos mientras que
las pausas largas separan a cada DTC. Todos los códigos
contienen 2 dígitos.
❒El DTC 12 (sin pulso RPM de referencia) debe visualiza
primero ya que el motor no está en marcha. Si no es así,
existen problemas en el PCM o en el circuito de luces de
COMPROBAR EL MOTOR.
El código 12 se presentará como:
DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO — pausa larga.
El códigO23 se presentará como:
DESTELLO-DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO-DE
STELLO — pausa larga.
Pulse INTRO para encender
el Servicio en emplazmnto.
Servicio en emplaz: Des
Serv en emplazmnto
Pulse INTRO para encender
el Servicio en emplazmnto.
Servicio en emplaz: Des
Serv en emplazmnto
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 13
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
5
4) Cuando el modo de Servicio en emplazamiento está encendido,
la mayoría de los relés y los solenoides que controlan la
computadora se encenderán, a excepción del relé de la bomba
de combustible y de los inyectores de combustible. Encienda y
apague el modo de Servicio en emplazamiento.
❒Utilice un voltímetro para medir el voltaje de entrada de los
relés y los solenoides para comprobar sus condiciones de
encendido/apagado. Puede usar un ohmímetro para
comprobar la continuidad entre los terminales de los
interruptores de los relés.
❒La válvula de control de marcha en vacío (IAC) es asentada
por completo a la posición cero por el PCM.
❒El solenoide de recirculación de los gases de escape (EGR) se
energiza por 25 segundos.
ProcedimientokOER
✓ Con el motor en marcha, el modo de Servicio en emplazamiento
puede usarse para medir la regulación base, comprobar el
funcionamiento del bucle abierto/cerrado y determinar si el motor
marcha de manera rica o pobre.
1) Enganche el freno de emergencia y bloquee las ruedas del
vehículo.
2) Verifique si el motor está frío. Si el motor está caliente o tibio,
permita que se enfríe.
3) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en
emplazamiento.
4) Encienda el motor y coloque la transmisión en Estacionar o Neutro.
La luz de COMPROBAR EL MOTOR se encenderá una vez.
5) Caliente el motor circulando a marcha lenta durante 2 minutos a
2000 RPM.
6) Observe la luz de COMPROBAR EL MOTOR.
•Si ésta se enciende 2,5 veces por segundo, la computadora
a bordo funciona en Bucle abierto.
•Cuando el motor se calienta a la temperatura normal de
funcionamiento, la computadora a bordo funciona entonces
en Bucle cerrado. La luz de COMPROBAR EL MOTOR
debería encenderse una vez por segundo. La computadora
a bordo funciona ahora en Bucle cerrado.
•Si la luz de COMPROBAR EL MOTOR:
❒ se enciende y se apaga en partes iguales, el sistema
de combustible funciona de manera normal.
❒ está principalmente encendida, entonces el sistema
de combustible funciona de manera rica.
❒ está principalmente apagada, entonces el sistema de
combustible funciona de manera pobre.
7) En algunos motores, el tiempo de anticipo del centelleo se
determina durante el modo de Servicio en emplazamiento. Esto
permite que el técnico mida la regulación base del motor.
3. Vuelva al Menú de pruebas especiales.
•Pulse RETRO.
Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM
5 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
DIAGNÓSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE GM
Lista de funciones de GM
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La lista de funciones de GM
está dividida en los siguientes
menús:
❒ Menú de flujo de datos
– Ver datos
– Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la
herramienta
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
❒Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
– Menú de pruebas especiales
– Disponibilidad I/M
– Control de ciclo de conducción
– Comprobar el estado del OBD
– Prueba control O2
– Prueba de control diagnóstico
– Sistemas a bordo
– Información vehículo
– Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)

IMPORTANTE
Datastream
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Config. herramienta
Lista de funciones de GM
Flujo de datos 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 15
Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM
5
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Disponibilidad I/M
•DTC (Códigos)
•Códigos pendientes
•Marco congelado
•Prueba de control O2
•Pruebas de control diagnóstico
•Información del vehículo
•Reproducción
•Comprobar estado OBD
•Módulos presentes
✓ La siguiente información almacenada se puede analizar en los
vehículos de GM. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en
la sección Uso de la herramienta de escaneo de este manual.
– Búsqueda de códigos
– Menú Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste contraste
– Zumbador
– Configuración de la tecla usuario
Este sistema se aplica a los vehículos de GM fabricados
desde 1996 hasta el presente. Algunos vehículos de GM de
1994 y 1995 fueron equipados con este sistema. Consulte
el Anexo B – Conectores de enlace de datos.
IMPORTANTE IMPORTANTE
Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM
5 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
✓ Si se visualiza un Mensaje de error, asegúrese de que el conector
del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de encendido
se encuentre activada. Posicione la llave de encendido en
apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto puede
ser necesario para reiniciar la computadora. Si es necesario,
seleccione sí e inténtelo otra vez. Si el problema continúa
presente, consulte Mensajes de error en la página 8-2.
Menú de códigos de diagnóstico
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
❒Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
Leer códigos
✓ La función Leer códigos recupera los DTC del módulo de la
computadora del vehículo. Esta función puede ejecutarse con
KOEO okOER. Estos códigos hacen que la computadora
encienda la luz del indicador de desperfectos (MIL) cuando ocurre
una falla relacionada con las emisiones o una falla de
maniobrabilidad. La MIL también se conoce como la lámpara de
servicio pronto del motor o comprobar el motor.
✓ Los GM mejorados leen los DTC del motor o del módulo del tren
de potencia (ENG), del módulo de la transmisión (TRANS), o del
módulo de la caja de transferencia (XFER).
✓ No todos los vehículos de GM admiten el estado del DTC. Algunos
sólo usan el comando global Leer códigos del OBD II. Para ver una
descripción de estas pantallas, consulte la sección Diagnósticos
de OBD II global del manual.
• Códigos previos: códigos intermitentes ubicados en la memoria
del vehículo cuando o currió el problema en un principio y que
permanecerán allí incluso si el problema se ha corregido. Si no se
presentan errores después de 50 ciclos de calentamiento del motor,
el DTC se borrará.
• Códigos actuales: códigos que se transmiten mediante el flujo de
datos de los PCM cuando una condición problemática se encuentra
en actividad y no puede borrarse. El problema debe repararse para
poder quitar el DTC.
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 17
Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM
5
• Códigos intermitentes: indica que el código actual se configuró
por lo menos una vez pero posiblemente no durante el tiempo
suficiente para que se almacene un código previo.
Desde el Menú Códigos de
diagnóstico:
1.Seleccione Leer códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Si no hay DTC registrados, se visualizará un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta fallas.
2.Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
❒ En algunos vehículos de GM la
herramienta de escaneo
muestra el estado de los DTC
actuales y previos. En algunos
vehículos de GM también se
muestran los códigos
intermitentes.
3.Vuelva al Menú Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados 4
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos 2
El sistema aprueba
No detecta fallas.
Leer códigos
1 de 7

Tensión de referencia
baja
P0113
previo
motor
Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM
5 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
5
Borrar códigos
✓ El menú Borrar códigos posee un menú que le pregunta de qué
módulo desea borrar los códigos, si existe más de un módulo en
este vehículo.
Desde el Menú Códigos de
diagnóstico:
1. Seleccione Borrar códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Seleccione un subsistema del que desee borrar códigos.
✓ Confirmar la selección. Pulse I NTRO para continuar.
2.Vuelva al Menú Códigos de diagnóstico.
•Pulse I NTRO.
Leer códigos
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados 4
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 1
6
Sección 6 –Diagnóstico de Ford
Diagnóstico de modelos anteriores de Ford
✓ Debido a la utilización de diferentes calibraciones de los
procesadores, todas las listas de funciones de Ford de un
vehículo determinado pueden aparecer como se muestra o no.
Con la información del vehículo ingresada en el menú Selección
del vehículo, la herramienta de escaneo reconoce
automáticamente el sistema computarizado instalado.
Lista de funciones Ford
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La Lista de funciones Ford se
divide en los siguientes menús:
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la
herramienta
❒ Menú Códigos de diagnóstico
❒Leer códigos KOEO
❒Leer códigos KOER
❒Borrar códigos
❒Control de velocidad IVSC
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta

❒ Menú Prueba de información inmediata
❒Prueba de meneo
❒Prueba de salida del conmutador
❒Prueba de balance del cilindro
❒Modo de prueba STAR
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE
Dat ?
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Lista de funciones Ford
Flujo de datos 2
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Códigos KOEO
•Códigos KOER
•Códigos IVSC KOEO
•Códigos IVSC KOER
•Reproducción
✓ Para el diagnóstico de modelos anteriores de Ford, las funciones
antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Si
desea instrucciones para Revisar/Imprimir datos, consulte la
página correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo.
– Búsqueda de códigos
– Menú Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste contraste
– Zumbador
– Configuración de la tecla usuario
Si el vehículo no admite una función, la herramienta de
escaneo no la visualiza.
✓ La mayoría de los vehículos Ford anteriores a 1996 utilizan el
sistema EEC-IV. Los vehículos con motores provistos por Mazda
utilizan el sistema de control electrónico Mazda (MECS). Consulte
el “Anexo B - Conectores de enlace de datos".
✓ Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error,
asegúrese de que el cable adaptador esté conectado con firmeza
y que la llave de encendido se encuentre activada. Posicione la
llave de encendido en apagado durante 10 segundos, luego en
encendido. Esto puede ser necesario porque el sistema Ford
permite que se realice sólo una función de autoverificación por
cada vez que enciende el vehículo. Vuelva a intentar la prueba
seleccionada y si el problema persiste, consulte “Mensajes de
error” en la página 9-2.
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 3
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
Menú de flujo de datos
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
✓ Las funciones del Menú de flujo de datos se utilizan para ver y
grabar datos del motor transmitidos desde el vehículo en
vehículos EEC-IV a partir de 1990. Estas funciones permiten la
revisión de parámetros de datos en tiempo real para detectar
problemas cuando los hay. La herramienta de escaneo también
tiene la capacidad de grabar estos parámetros de datos mientras
se analiza el vehículo para localizar problemas intermitentes.
Ver datos
✓ La función Ver datos permite que el mecánico vea los números de
identificación de los parámetros (PID) en tiempo real. En términos
sencillos, a medida que el módulo de control del tren de potencia
(PCM) registra los PID del vehículo, éstos se transmiten
simultáneamente a la herramienta de escaneo. La visualización
de los datos también se utiliza para observar la información de los
sensores y el estado de encendido/apagado de los interruptores,
solenoides y relés.
Desde el Menú de flujo de datos:
1. Seleccione Ver datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ver datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
IMPORTANTE
View Data
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
Ver Datos 2
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
2. Seleccione los datos que
desea ver.
• Vea la función Ver datos en la
página 4-4 de Diagnóstico del
OBD II Global para obtener las
listas de datos completas o a
medida.
•Pulse I NTRO.
3. Ver los PID en la herramienta de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección ARRI BA o ABAJ O.
4. Vuelva al Menú de flujo de datos.
•Pulse RETRO.
Grabar datos
✓ La función Grabar datos se utiliza para registrar los parámetros
de datos de un vehículo durante un período. La función Grabar
datos permite realizar el diagnóstico de un problema intermitente
mediante el análisis de los datos previos al problema, durante el
problema y posiblemente posteriores al problema, según su
duración. Se utiliza esta función si no funciona otro método de
diagnóstico.
✓ La herramienta de escaneo graba la información en base al
tiempo (5 marcos antes del punto de disparo y durante un tiempo
después del mismo). El tiempo posterior depende de la velocidad
de transferencia de datos del vehículo.
Desde el Menú de flujo de datos:
1. Seleccione Grabar datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Grabar datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Entire Data List
Lista datos a medida
Selecc. datos a ver
Toda la lista de datos 2
Ver Datos
Record Data
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
Grabar datos 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 5
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
✓ Si existe actualmente una
grabación en la memoria, se
visualiza un mensaje para
BORRAR LA GRABACIÓN
ANTERIOR.
✓ La herramienta de escaneo conserva sólo una grabación por vez,
así que asegúrese de analizar con detenimiento la grabación
anterior antes de borrarla. La batería interna de la herramienta de
escaneo proporciona la energía para almacenar las grabaciones,
de ese modo, las grabaciones se almacenan en la memoria sólo
durante el tiempo de vida de la batería.
✓ Una vez que se establece el enlace de comunicación, está listo
para grabar datos.
Nunca opere la herramienta de escaneo mientras
conduce. Haga que otra persona lo ayude a operar
la herramienta de escaneo.
2. Comience a grabar.
•La grabación comienza
cuando se pulsa la tecla
I NTRO.
✓ La herramienta de escaneo graba
durante un lapso variado. La
grabación consta de 5 marcos de
datos anteriores al punto de
disparo y aproximadamente
20 segundos después de la
grabación. Se almacenan todos los parámetros de datos
aplicables del vehículo.
no
Grabación anterior
en la memoria.
¿Desea borrarla
y realizar una nueva?
grabar datos
<Sí>
! PRECAUCIÓN
Pulse INTRO en cualquier
momento para comenzar a grabar.

**Listo para grabar**
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Cuando la grabación está en
progreso, se visualiza la pantalla de
la derecha.
3. Después de grabar, la herramienta de escaneo exhibe un
mensaje para Reproducir datos.
• Responda No para volver al Menú de flujo de datos.
•Responda Sí para visualizar los datos grabados.
Consulte “Reproducción” en la página 3-19 del manual, Uso de la
herramienta de escaneo.
Menú de códigos de diagnóstico
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú códg diagnóst
❒Leer códigos KOEO
❒Leer códigos KOER
❒Borrar códigos
❒Control de velocidad IVSC
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
La grabación se detiene
automáticamente cuando
la memoria está llena.

grabar datos
IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 7
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
Leer códigos KOEO
✓ La función Leer códigos KOEO activa las autoverificaciones con
KOEO y las de la memoria continua que recuperan los códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) de la KOEO y de la memoria
continua desde el PCM.
• Los DTC KOEO se transmiten mediante el enlace de datos PCM
cuando la condición problemática se encuentra en actividad. Los
códigos KOEO se conservan hasta que el problema se vuelve
inactivo, por lo general, cuando se repara la falla.
• Los DTC de la memoria continua se almacenan en la memoria del
vehículo cuando ocurren durante proceso el control de
autoverificación continua. Se conservan allí hasta que el problema
no aparezca nuevamente en 40 ciclos de precalentamiento, se leen
los códigos KOEO rápidos o se ejecuta la función Borrar códigos.
Los códigos de la memoria continua siguen a los códigos KOEO en
el flujo de datos.
✓ Los DTC se transmiten en dos formatos; ambos transmiten la
misma información:
• Los Códigos lentos son códigos regulares de servicio que
permiten que el usuario identifique las fallas con un voltímetro
analógico o con una luz para comprobar el motor. Los Códigos
lentos se transmiten en 3 minutos.
• Los Códigos rápidos se transmiten en segundos y se deben leer
con una herramienta de diagnóstico. Al recuperar los Códigos
rápidos se borran los códigos de la memoria continua, la de los
Códigos lentos no. Los Códigos rápidos no se aplican a los
vehículos MECS.
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Leer códigos
KOEO.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos KOEO
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccione Códigos rápidos
o Códigos lentos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que la selección quede
resaltada.
•Pulse I NTRO.
2 Read KOEO Codes
Leer códigos KOER
Borrar códigos
Control de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos KOEO
4
Fast Codes
Códigos lentos
Selecc tipo código
Cód. rápidos 2
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
✓ Siga las instrucciones paso a paso.
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Ponga la llave en contacto con el motor
apagado. No encienda el motor.
¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!
Podría encenderse durante la prueba.

✓ Mientras espera que se transmitan
los códigos, el PCM va
encendiendo y apagando los
siguientes componentes del
sistema:
• Ventilador de enfriamiento del
radiador eléctrico
• Bomba de combustible
• Luz para comprobar el motor o luz
del indicador de desperfectos
(MIL) (únicamente en Códigos lentos).
• Solenoide para el control de la velocidad en punto muerto
3. Cuando la prueba esté
completa.
•Apague el vehículo.
•Pulse I NTRO.
✓ Si no surgen problemas, se
visualizará el Código 11 ó 111.
! PRECAUCIÓN
El procedimiento tarda
menos de 3 minutos.
Tiempo restante: 2:35
Prueb salida conmut
Prueba terminada.
Apague el vehículo.
Pulse INTRO para cont.
Prueba terminada
1 de 1
motor
Código de que el sistema
aprueba. No se detectaron
fallas durante la prueba KOEO.
KOEO
111
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 9
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
4. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
✓ ENG indica que el DTC proviene
del motor o del módulo de control
del tren de potencia.
✓ Después de ver y registrar los
códigos KOEO, utilice la tecla de
dirección ABAJ O para ver los
códigos de la memoria continua.
✓ Los códigos de memoria continua
(configurados previamente bajo
condiciones normales de manejo)
se encuentran disponibles
después de leer los códigos
KOEO. La herramienta de
escaneo los muestra como
Códigos de memoria.
5. Vuelva al Menú códg diagnóst.
•Pulse RETRO.
Leer códigos KOER
✓ La función Leer códigos KOER activa la autoverificación KOER
que recupera los DTC KOER que están presentes cuando el
motor está en marcha. Cuando la condición problemática se
encuentra inactiva, el códigokOER ya no se envía por el flujo de
datos. Esta función también realiza una Verificación de
sincronización computarizada en los vehículos con EEC-IV
fabricados entre 1984 y 1991.
✓ Los DTC se transmiten en dos formatos que transmiten la misma
información:
• Los Códigos lentos son códigos regulares de servicio que
permiten que el usuario identifique las fallas con un voltímetro
analógico o con una luz para comprobar el motor. Los Códigos
lentos se transmiten en 3 minutos.
• Los Códigos rápidos se transmiten en segundos y se deben leer
con una herramienta de diagnóstico. Los vehículos MECS no
admiten los Códigos rápidos.
1 de 3
motor
Deslizamiento excesivo
del embrague del
convertidor.
KOEO
628
4
2 de 3
motor
Voltaje de la señal
del sensor MAP más alto
o más bajo que lo esperado.
Memoria
126
4
3
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Los gases del escape son nocivos o letales. Opere
el vehículo siempre en un área bien ventilada.
La prueba KOER se realiza con el motor en marcha.
No acelere demasiado el motor. Siga todas las
precauciones de seguridad.
¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!
Podría encenderse durante la prueba.
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico:
1. Seleccione Leer códigos
KOER
• Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos KOER
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccione Códigos rápidos,
Códigos lentos o
Sincronización
computarizada.
• Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que quede resaltada la opción
deseada.
•Pulse I NTRO.
✓ Siga las instrucciones paso a paso. Si no los sigue se podría
configurar un DTC falso en el PCM; observe la pantalla.
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Encienda el motor y déjelo en punto muerto.
7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual, suelte el
embrague.
3. Después de realizar los pasos.
•Pulse I NTRO para activar la autoverificación.
!
ADVERTENCIA
! PRECAUCIÓN
! PRECAUCIÓN
2
Leer códigos KOEO
Read KOER Codes
Borrar códigos
Control de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos KOER
4
2 Fast Codes
Códigos lentos
Sincronización computarizada
Selecc tipo código
Códigos rápidos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 11
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
✓ Las siguientes acciones no se aplican a los vehículos MECS.
❒En un Diesel de 7,3L, Pulse el regulador hasta que se realice
la prueba.
❒Si corresponde, establezca un cambio de octanaje a premium.
✓ La herramienta de escaneo le indica al usuario que:
❒Mueva el volante
❒Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulación
de sobremarcha (OD). (Encienda la sobremarcha sólo si se
encuentra disponible un botón de contacto.)
✓ Observe la pantalla que le indicará cuál será la próxima acción.
❒Pulse y suelte rápidamente el regulador. ¡Sólo una vez!
4. Cuando finalice la prueba.
•Apague el vehículo.
• Pulse I NTRO para
continuar.
✓ Si no surgen problemas, se
visualizará el Código 11 ó 111.
5. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
desplazarse hacia el próximo
DTC.
✓ ENG indica que el DTC proviene
del motor o del módulo de control
del tren de potencia.
6. Vuelva al Menú códg diagnóst.
• Pulse RETRO.
Prueba terminada.
Apague el vehículo.
Pulse INTRO para cont.
Prueba terminada
1 de 1
motor
Código de que el sistema aprueba.
No se detectaron fallas
durante la prueba KOER.
KOER
111
4
1 de 3
motor
Sensor PFE/DPFE de la EGR
debajo del voltaje mínimo.
KOER
326
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Verificación de sincronización computarizada (vehículos EEC-IV de
1984 a 1991)
✓ Esta opción de la función Leer códigos KOER le permite verificar
tanto la regulación base del motor (sin ajuste computarizado) y la
capacidad de la computadora de controlar el avance del
encendido.

✓ Esto no se aplica a los vehículos diesel de 7,3L.
✓ Conecte una luz de sincronización al vehículo de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. (En los motores de doble bujía de
2,3L, utilice la bujía del lado del escape. Consulte la sección
sistema de encendido del manual de servicio para obtener
instrucciones específicas.)
Desde el menú Seleccionar tipo de código:
1. Seleccione Sincronización
computarizada.
• Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Sincronización
computarizada quede
resaltado.
• Pulse I NTRO.
✓ Realice lo siguiente paso a paso.
Si no los sigue se podría configurar un DTC falso en el PCM;
observe la pantalla.
¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!
Podría encenderse durante la prueba.
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Encienda el motor y déjelo en punto muerto.
7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual, suelte el
embrague.
Códigos rápidos
Códigos lentos
Computed Timing
Selecc tipo código
Sincron. computariz. 2
! PRECAUCIÓN
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 13
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
✓ Si se detecta un códigokOER 98 ó
998, se debe reparar la falla antes
de ejecutar esta función. Pulse la
tecla RETRO para volver al
Menú de Códigos de
diagnóstico.
✓ De lo contrario, la sincronización
se mantiene fija en 90 segundos
para permitirle que la mida con la
luz de sincronización.
✓ La verificación de sincronización
computarizada es igual a la
regulación base más 20 grados
antes del punto muerto superior
(BTDC) con 3 grados de
tolerancia. La regulación base se
imprime en la etiqueta de
información sobre el control de emisiones del vehículo (VECI).
2. Vuelva al Menú códg diagnóst.
•Pulse I NTRO.
Borrar códigos
✓ El manual de servicio puede recomendar que se borren los
códigos de memoria continua de la memoria del vehículo, y luego
que se ponga en marcha el vehículo para repetir la falla antes de
comenzar una prueba de diagnóstico. Si se leyeron los códigos
KOEO utilizando códigos rápidos, ya se borraron los códigos de
la memoria.
EEC-IV Borrar códigos
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Borrar códigos.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
No puede ejecutar
sincronización computarizada.
98/998 codificado detectado.
Arregle la falla y repita
la comprob. de sincronización.
Pulse RETRO para salir.
Sincronización computarizada
Sincronización establecida
en regulación base
más 20 grados (+/- 3°).
Tiempo restante: 1:30
Sincronización computarizada
4
2
Leer códigos KOEO
Leer códigos KOER
Control de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Borrar códigos
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
✓ Sólo los códigos de memoria
continua se pueden borrar desde
el vehículo sin reparar la falla.
Para quitar los códigos KOEO y
KOER, se debe reparar la falla ya
que sólo aparecen cuando existe
una falla
2. Realice lo siguiente:
1) Apague el vehículo.
2) Coloque la transmisión en
estacionar (P) o en neutro (N).
3) Espere 10 segundos.
4) Ponga la llave del encendido.
•Pulse I NTRO después de
cada mensaje.
3. Borre los códigos de memoria.
•Pulse I NTRO para comenzar
a borrar los códigos.
•El procedimiento tarda menos
de 1 minuto en ejecutarse.
4. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
MECS Borrar Códigos
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico:.
1. Seleccione Borrar códigos.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
¡Sólo se pueden borrar
los códigos de la memoria!
Pulse INTRO para cont.
Borrar códigos
Para borrar códigos
KOEO y KOER, debe arreglar
la causa del código.
Pulse INTRO para cont.
Borrar códigos
El procedimiento
tarda menos de 1 minuto.
Tiempo restante: 0:41
** Borrando códs **
4
2
Leer códigos KOEO
Leer códigos KOER
Control de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Borrar códigos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 15
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
2. Siga todas las instrucciones
de la pantalla.
1) Apague el vehículo.
2) Desconecte el cable negativo (–)
de la batería.
3) Mantenga presionado el pedal
del freno durante 10 segundos.
4) Conecte el cable negativo (–) de
la batería.
•Pulse I NTRO después de
cada mensaje.
Nunca coloque las herramientas sobre la batería
del vehículo. Las herramientas pueden producir
cortocircuitos, causar lesiones al usuario y dañar
las herramientas, la batería y el sistema eléctrico.
✓ Se deben borrar todos los códigos de memoria continua.
3. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
Para borrar códigos
KOEO y KOER, debe arreglar
la causa del código.
Pulse INTRO para cont.
Borrar códigos
¡Sólo se pueden borrar
los códigos de la memoria!
Pulse INTRO para cont.
Borrar códigos
! PRECAUCIÓN
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Control de velocidad IVISC (vehículos con EEC-IV)
✓ El Control de velocidad IVSC(control integrado de velocidad del
vehículo) es el sistema de control de crucero computarizado de
Ford en vehículos EEC-IV. Está controlado por el PCM y contiene
una red especial de sensores, conmutadores y accionadores. Hay
tanto códigos KOEO comokOER en esta prueba. La herramienta
de escaneo proporciona la capacidad de diagnosticar problemas
mediante la lectura de los DTC.
Leer códigos IVSC KOEO
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico:
1. Seleccione Control de
velocidad IVSC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Control de velocidad
IVSC quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccione Leer códigos
KOEO.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos KOEO
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
3. Realice lo siguiente:
1)Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Ponga la llave en contacto y el motor apagado.
No encienda el motor.
LEER CÓDIGOS KOEO
LEER CÓDIGOS KOER
BORRAR CÓDIGOS
IVSC SPEED CTRL
REVISAR DATOS
IMPRIMIR DATOS
BÚSQUEDA DE CÓDIGOS
MENÚ DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
CONTRL DE VELOCIDAD IVSC
LEER CÓDIGOS KOER
LEER CÓDIGOS KOEO
SELECC PRUEBA IVSC

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 17
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!
Podría encenderse durante la prueba.
✓ Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada
paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. Si no
se realizan estos pasos se pueden configurar DTC en el PCM.
Durante esta prueba, la herramienta de escaneo le indica al usuario
que ejecute los siguientes pasos:
❒Pulse el botón de ENCENDIDO del control de velocidad.
❒Pulse los botones de APAGADO, REANUDAR, MOTOR
DESEMBRAGADO y ACELERAR.
❒Pise ligeramente el freno y presione fuertemente los pedales.
4. Cuando finalice la prueba.
•Apague el vehículo.
•Pulse I NTRO para ver las
fallas KOEO.
5. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
✓ ENG indica que el DTC proviene
del motor o de la computadora del
tren de potencia.
6. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
! PRECAUCIÓN
LEER CÓDIGOS IVSC
KOEO. APAGUE EL
VEHÍCULO.
PULSE INTRO PARA CONT.
PRUEBA COMPLETA
1 de 3
motor
Falla SCVAC: Falla del
circuito de vacío del
control de veloci
IVSC KOEO
568
4
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Leer códigos IVSC KOER
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico:
1. Seleccione Control de
velocidad IVSC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Control de velocidad
IVSC quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccione Leer códigos
KOER.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos KOER
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
3. Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Encienda el motor y déjelo en punto muerto.
✓ Durante la prueba, la herramienta de escaneo le indica al usuario
que Pulse el botón de ENCENDIDO del control de velocidad del
vehículo.
Los gases del escape son nocivos o letales. opere
el vehículo siempre en un área bien ventilada.
La prueba Leer KOER se realiza con el motor en
marcha. No acelere demasiado el motor. Siga todas
las precauciones de seguridad.
2
Leer códigos KOEO
Leer códigos KOER
Borrar códigos
Contrl de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
LEER CÓDIGOS KOER
LEER CÓDIGOS KOEO
SELECC PRUEBA IVSC

!
ADVERTENCIA
! PRECAUCIÓN
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 19
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
✓ Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada
paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. Si no
se realizan estos pasos se pueden configurar algún DTC en el
PCM. Asegúrese de observar la pantalla de la herramienta de
escaneo a fin de obtener las indicaciones para ejecutar estos
pasos.
✓ No toque el pedal del regulador durante la prueba. La herramienta
de escaneo es la encargada de recordarle esto al usuario.
✓ Una vez que la herramienta de escaneo lee los códigos, le
indicará al usuario que apague el vehículo:
4. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
✓ ENG indica que el DTC proviene
del motor o de la computadora del
tren de potencia.
5. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
Menú prueba de información inmediata
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú prueb info inme
❒Prueba de meneo
❒Prueba de salida del conmutador
❒Prueba de balance del cilindro
❒Modo de prueba STAR
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
1 de 3
motor
Falla SCVAC: Falla del
circuito de vacío del
control de veloci
IVSC KOER
37
IMPORTANTE
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Prueba de meneo (vehículos EEC-IV)
✓ La Prueba de meneo, denominada con frecuencia Prueba de
control continuo, se utiliza para localizar fallas eléctricas
intermitentes en vehículos EEC-IV. Cuando se activa la prueba, la
herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza un mensaje
cuando surge una falla. Si se repara o desaparece el problema,
desaparecen el tono y el mensaje. Consulte el manual de servicio
correspondiente para ver los circuitos que se pueden diagnosticar.
✓ Si el Alerta estaba apagado en el menú Configuración de la
herramienta, se activará automáticamente para la Prueba de
meneo. Una vez que finaliza la Prueba de meneo, el alerta vuelve
a su configuración anterior.
Desde el Menú de Pruebas de
información inmediata:
1. Seleccione Prueba de
meneo.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de meneo quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Se puede ejecutar una Prueba de
meneo KOEO okOER. Si el
problema del vehículo surge
mientras conduce, se recomienda
realizar la Prueba de
meneokOER.
2. Después de hacer una
selección.
•Pulse I NTRO.
3. Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Apague el vehículo. Espere 10 segundos.
5) KOEO: Ponga la llave en contacto y el motor apagado. No
encienda el motor.
6) KOER: Ponga la llave en contacto, el motor en funcionamiento y
déjelo en punto muerto.
Wiggle Test
Prueba de salida del conmutador
Prueb balanc cilind
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú prueb info inme
Prueba de meneo 2
KOEO Wiggle Test
Prueba de meneo KOER
elecc prueba meneo
Prueba de meneo KOEO 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 21
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
4. Instrucciones para la Prueba de meneo.
•Utilice la tecla de dirección I ZQUI ERDA o DERECHA
para ver las instrucciones de la prueba de meneo o no.
•Pulse I NTRO para continuar.
✓ Se encuentran disponibles las
instrucciones para verlas. La
opción predeterminada es Sí. Si
se selecciona No, la prueba se
inicia.
✓ Si se selecciona Sí, aparecen las siguientes instrucciones.
❒Golpee y agite suavemente el sensor.
❒Menee los conectores del sensor.
❒Gire y sacuda el cableado entre el sensor y el PCM.
5. Inicie la Prueba de meneo KOEO/KOER.
•Pulse I NTRO.
✓ Después de un período de inicio
de 10 segundos, la herramienta de
escaneo está lista para la Prueba
de meneo. Ubique el sensor o
circuito sospechoso de acuerdo
con las instrucciones antes
mencionadas.
✓ Si se detecta una falla, la
herramienta de escaneo emite un
pitido y se visualiza el mensaje
FALLA EXISTENTE. Se almacena
un DTC en el PCM y la
herramienta de escaneo.
6. Regrese al Menú de Pruebas
de información inmediata.
•Pulse RETRO.
¿Ver instrucciones de
la prueba de meneo?
(Sí) No
Prueba de meneo KOEO
Prueba de meneo ejecutándose.
Estado:
*** Circuito OK ***
Prueba de meneo KOEO
Prueba de meneo ejecutándose.
estado:
*** Falla presente ***
Prueba de meneo KOEO
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
✓ Ejecute la función “Leer códigos KOEO” en la página 6-7 para
recuperar la configuración de los DTC durante la prueba de
meneo.
✓ Después de realizar todas las reparaciones, ejecute la función
“Borrar códigos” en la página 6-13 para borrar la memoria.
Prueba de salida del conmutador (vehículos EEC-IV)
✓ La Prueba de salida del conmutador, también conocida como
Verificación del estado de salida, se utiliza para controlar el
funcionamiento de los relés y los solenoides controlados por
computadora en vehículos que poseen EEC-IV. El usuario puede
solucionar los problemas de los circuitos utilizando un voltímetro
para medir el voltaje de los relés y solenoides tanto en condiciones
activadas como desactivadas. Registre todas las mediciones
como referencia.
✓ Los inyectores de combustible NO se activan durante esta prueba.
✓ En vehículos equipados con control integrado de velocidad del
vehículo (IVSC), si no se desconecta la manguera de suministro
de vacío desde el servo del control de velocidad, se activan los
solenoides del control de velocidad.
Desde el Menú de Pruebas
información inmediata:
1. Seleccione Prueba de salida
del conmutador.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de salida del
conmutador quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Prueba de meneo
Output Sw Test
Prueb balanc cilind
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú prueb info inme
Prueba de salida del conmutador 2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 23
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
2. Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos.
7) Ponga la llave en contacto y el motor apagado. No encienda el
motor.
¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!
Podría encenderse durante la prueba.
✓ La pantalla de prueba indica el
tiempo restante. Durante el
mismo, no toque el vehículo ni las
herramientas hasta que aparezca
la próxima pantalla.
3. Alterne entre los relés y los
solenoides.
✓ Presione por completo el pedal del
acelerador para encender LOS
relés y los solenoides. Haga lo
mismo para apagarlos. Esto se
puede repetir cuantas veces sea
necesario para ubicar la falla.
4. Regrese al Menú prueba de
información inmediata.
•Apague el vehículo.
•Pulse RETRO.
! PRECAUCIÓN
Tiempo restante: 2:35
Prueb salida conmut
El procedimiento tarda
menos de 3 minutos.
Relés y solenoides
están *Apagados*.
Pise y suelte el regulador
completamente para encender.
Prueba salida conmut
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Prueba de balance de cilindros (vehículos EEC-IV)
✓ La función Prueba de balance del cilindro se aplica únicamente
a motores equipados con inyección (electrónica) secuencial del
combustible (SEFI o SFI) del EEC-IV.
✓ La prueba de balance de cilindros identifica los cilindros débiles
en los vehículos EEC-IV. Esto se puede generar a partir de la baja
compresión, el escaso asentamiento de las válvulas, las bujías de
encendido sucias, los inyectores de combustible dañados y otras
fallas en los cilindros. El PCM cierra el suministro de combustible
a cada cilindro y mide el descenso de RPM. Luego, el PCM calcula
las variaciones entre los cilindros identificando de este modo a los
defectuosos.
Los gases del escape son nocivos o letales. Opere
el vehículo siempre en un área bien ventilada.
La prueba de balance de cilindros se realiza con el
motor en marcha. No acelere demasiado el motor.
Siga todas las precauciones de seguridad.
Desde el Menú de Pruebas de
información inmediata:
1. Seleccione Prueba de
balance de cilindros.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueb balanc cilind quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
Mantenga las manos y las herramientas alejadas
del ventilador y el motor durante la prueba.
2. Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).
3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente.
5) Apague el vehículo.
6) Espere 10 segundos. Encienda el motor y déjelo en punto muerto.
7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual, suelte el
embrague.
Pulse I NTRO para continuar.
!
ADVERTENCIA
! PRECAUCIÓN
Prueba de meneo
Prueba de salida del conmutador
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Cyl Balance Test
Menú prueb info inme
Prueb balanc cilind 2
! PRECAUCIÓN
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 25
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
3. Espere la ID del cilindro.
•Siga todas las indicaciones para el usuario:
❒Mueva el volante
❒Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulación
de sobremarcha (OD).
✓ Observe la pantalla que le indicará cuál será la próxima acción.
❒Pulse y suelte rápidamente el regulador. ¡Sólo una vez!
✓ Si no hay ningún DTC, continúe
con el párrafo siguiente a la nota
de abajo. Si hay algún DTC, la
Prueba de balance de cilindro se
detiene y la herramienta de
escaneo visualiza la pantalla que
se muestra a la derecha.
✓ Seleccione SÍ para revisar los
DTC, luego apague el motor.
Regístrelos y realice las
reparaciones antes de repetir la
Prueba de balance de cilindros.
✓ En el próximo paso, No toque
ninguna tecla del vehículo o de la
herramienta de escaneo mientras
se ejecuta la prueba. Permita que
el motor funcione en punto muerto.
La velocidad del motor puede
descender o volverse irregular;
esto es normal.
4. Comenzar la función Prueba
de balance del cilindro.
•Pise y suelte el regulador
parcialmente durante el
próximo minuto y medio.
•Pulse I NTRO para continuar.
•No mueva el regulador.
Corrija todas las fallas
y vuelva a ejecutar la prueba.
¿Ver los códigos de fallas?
<SÍ> NO
Prueb balanc cilind
Ejecutando la prueba.
No mueva el regulador.
Prueba en 5 min.
Tiempo restante 4:45
Prueb balanc cilind
Pise y suelte
el regulador
completamente
una vez en 1,5 min.
Pulse INTRO para cont.
Prueb balanc cilind
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
✓ Si se lo mueve después de presionar y soltar, la herramienta de
escaneo visualiza un mensaje de error que indica que la prueba
falló debido al movimiento del regulador.
✓ Un ruido proveniente del sensor de posición del regulador (TPS)
puede hacer que la prueba finalice abruptamente aunque no se
mueva el regulador.
5. Ver los resultados de las pruebas.
✓ Si el motor funciona
adecuadamente, se visualiza la
pantalla de la derecha. Pulse
I NTRO para continuar.
✓ Si surge un problema en uno o
más cilindros, la herramienta de
escaneo visualiza una lista de
cilindro fallados. Pulse I NTRO
para continuar.
✓ Consulte el manual de servicio
correspondiente donde
encontrará la secuencia de
numeración de los cilindros. Los
inyectores, las bujías de encendido o el cableado defectuosos
pueden causar la falla de los cilindros.
✓ Pulse I NTRO para continuar; la herramienta de escaneo le
indica al usuario que repita la prueba (hasta tres veces). Si es
necesario, vuelva a ejecutar la prueba para revisar los resultados,
o para verificar si hay cilindros defectuosos o inútiles.
6. Regrese al Menú de Pruebas de información inmediata.
•Pulse RETRO.
Etapa 1 completa.
Código 90: Prueba de balance
del cilindro aprobada.
Pulse INTRO para cont.
Prueb balanc cilind
Etapa 1 completa.
Cilindros fallados:
1
Pulse INTRO para cont.
Prueb balanc cilind
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 27
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6
Modo de prueba STAR (vehículos EEC-IV, MECS y MCU)
✓ El Modo de prueba STAR se puede utilizar para recuperar los
DTC del PCM o de otros controladores instalados en el vehículo
compatibles con la lectura automática de autoverificación (STAR).
El Modo de prueba STAR funciona en su mayor parte de la
misma manera y sirve para el mismo propósito que las pruebas
KOEO y KOER. Generalmente, se utiliza como último recurso
para verificar los DTC en los sistemas que no están cubiertos por
las pruebas KOEO y KOER (es decir, sistemas de suspensión
para el Control de conducción por computadora).
Desde el Menú de Pruebas de
información inmediata:
1. Seleccione Modo de prueba
STAR.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Modo de prueba STAR
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Siga las instrucciones de la
pantalla de la herramienta de
escaneo para acceder a los
DTC desde el PCM.
•Pulsando I NTRO se inicia la
prueba.
✓ El parámetro
PROBAR/ESPERAR indica el
estado de la entrada de
autoverificación (STI). Con la tecla
I NTRO se alterna el estado de
PROBAR a ESPERAR.
Prueba de meneo
Prueba de salida del conmutador
STAR Test Mode
Review Data
Revisar datos
Config. herramienta
Menú prueb info inme
Modo prueba STAR 2
STO:
Probar/Esper: Prue
INTRO para iniciar prueba.
Modo Star
STO: Bajo
Probar/Esper: Prueba
INTRO para mantener.
Modo Star
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
6 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
✓ Con la STI en estado PROBAR, comienza la autoverificación. El
parámetro de la salida de autoverificación (STO) emite un destello
ALTO o BAJO. Un pitido acompaña cada destello BAJO. Anote el
código de 2 ó 3 dígitos como referencia.
✓ Ignore el parpadeo que puede ocurrir cuando la llave de contacto
está activada. Según el vehículo que se esté probando, se
determina si se utiliza un código de tres o dos dígitos. Si es
necesario, consulte el manual de servicio para ver la estructura
aplicable de los códigos.
❒Un dígito consta de destellos BAJOS o pitidos consecutivos;
cuéntelos para determinar el dígito
❒Un destello ALTO de corta duración (pausa corta) tiene lugar
entre los dígitos.
❒Un destello ALTO de larga duración (pausa larga) tiene lugar
entre los códigos.
❒No se emite ningún destello para el dígito 0 (cero).
✓ Después de que se envían todos los códigos, la serie se repite una
vez más y luego se detiene. A continuación se muestra un
ejemplo.
✓ Si es necesario, consulte el manual de servicio correspondiente
donde encontrará el procedimiento para utilizar el Modo de
prueba STAR en el vehículo específico en que realiza la prueba.

3. Regrese al Menú de Pruebas de información inmediata.
•Pulse RETRO.
Un DTC de tres dígitos (214) destellará de la siguiente manera:
STO: BAJO- BAJO =2XX (cent ena =2)
STO: ALTO Pausa cor t a
STO: BAJO =21X ( decena =1)
STO: ALTO Pausa cor t a
STO: BAJO- BAJO- BAJO- BAJO =214 ( uni dad =4)
Los DTC de dos dígitos (12, 42) destellarán de la siguiente manera:
STO: BAJO =1X ( decena =1)
STO: ALTO Pausa cor t a
STO: BAJO- BAJO =12 (uni dad =2)
STO: ALTO Pausa l ar ga ( ent r e l os DTC)
STO: BAJO- BAJO- BAJO- BAJO =4X ( decena =4)
STO: ALTO Pausa cor t a
STO: BAJO- BAJO =42 (uni dad =2)
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 29
Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford
6
DIAGNÓSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE FORD
Este sistema se aplica a los vehículos de Ford fabricados
desde 1996 hasta el presente. Algunos vehículos de 1994 y
1995 fueron equipados con el sistema EEC-V. Consulte
“Anexo B - Conectores de enlace de datos"
Lista de funciones Ford
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La Lista de funciones Ford se
divide en los siguientes menús:
❒ Menú de flujo de datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la
herramienta
❒ Menú de Códigos de
diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
– Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE IMPORTANTE
IMPORTANTE
Datastream
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos 4
Imprimir datos
Config. herramienta
Lista de funciones Ford
Flujo de datos 2
Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford
6 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
– Menú de pruebas especiales
– Disponibilidad I/M
– Control de ciclo de conducción
– Comprobar estado del OBD
– Prueba control O2
– Prueba de control diagnóstico
– Sistemas a bordo
– Información vehículo
– Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Disponibilidad I/M
•Comprobar estado del OBD
•Leer códigos
•Códigos pendientes
•Marco congelado
•Prueba de control O2
•Prueba de control diagnóstico
•Reproducción
•Información del vehículo
✓ Para el diagnóstico mejorado de Ford, las funciones antes
mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Si desea
instrucciones para Revisar/Imprimir datos, consulte la página
correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 31
Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford
6
– Menú Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste contraste
– Zumbador
– Configuración tecla usuario
Si el vehículo no admite una función, la herramienta de
escaneo no la visualiza.
✓ Si se visualiza un Mensaje de error, asegúrese de que el
conector del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de
encendido se encuentre activada. Posicione la llave de encendido
en apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto
puede ser necesario para reiniciar la computadora. Si es
necesario, seleccione sí e inténtelo otra vez. Si el problema
continúa presente, consulte Mensajes de error en la página 9-2.
Menú de códigos de diagnóstico
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
– Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
Leer códigos
✓ La función Leer códigos recupera los DTC del módulo de la
computadora del vehículo. Esta función puede ejecutarse con
KOEO okOER. La función Leer códigos recupera todos los DTC
(MIL, no MIL y Pendientes) almacenados en el módulo de la
computadora del vehículo.
IMPORTANTE IMPORTANTE
IMPORTANTE
Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford
6 – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Leer códigos.
•Utilice las teclas de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ La herramienta de escaneo
recupera los DTC almacenados
en el módulo de la computadora
del vehículo.
✓ Si no hay DTC registrados, se
visualizará un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta
fallas.
Datastream
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos 2
El sistema aprueba
No detecta fallas.
Leer códigos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 33
Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford
6
2. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
❒ En los ejemplos mostrados:
❒MIL indica que este DTC ha
encendido la luz MIL.
❒Pendiente indica que hay un
código pendiente OBD II
Global. Consulte la función
Códigos pendientes en el
Diagnóstico de OBD II Global.
❒Non-MIL es un DTC que no
está relacionado con las
emisiones y no encendió la luz
MIL.
❒ENG indica que el DTC está
almacenado en el motor o en
la computadora del tren de
potencia.
❒TRANS indica que el DTC está
almacenado en la computadora
de transmisión.
La ausencia de un DTC no significa que la falla se ha solucionado,
hasta que no se hayan efectuado todos los controles.
1 de 3
MOTOR
IAT Sensor 1
Entrada intensa del circuito 4
MIL
P0113
2 de 3
TRANS
Pendien
Sensor de veloc del vehíc 3
Autoverificación de fuera
de rango 4
PENDIen
P1501
3 of 3
motor
Inmovilizador 3
Anotar falla
NO MIL
P1623
IMPORTANTE IMPORTANTE
Diagnóstico de Ford
6 – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 1
7
Sección 7 –Diagnóstico de Chrysler
✓ Debido a la utilización de diferentes calibraciones de los
procesadores, todas las funciones de Chrysler de un vehículo
determinado pueden aparecer como se muestra o no. Con la
información del vehículo ingresada en el menú Configuración del
equipo, la herramienta de escaneo reconoce el sistema
computarizado instalado.
Lista de funciones de Chrysler
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La lista de funciones de
Chrysler se divide en los
siguientes menús:
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
❒Prueba de sensor
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
❒ Menú de Códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
❒Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE
Flujo de datos
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Controles dispositi 4
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Funciones Chrysler
2
Diagnóstico de Chrysler
7 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
❒ Menú de Pruebas especiales
– Disponibilidad I/M
– Control del ciclo de
conducción
– Comprobar estado del OBD
– Prueba control O2
– Prueba de control diagnóstico
– Sistemas a bordo
– Información vehículo
– Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
❒ Menú de controles del dispositivo
❒Prueba conmutador
❒Prueba accionador
❒Prueba de velocidad en punto puerto
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Disponibilidad I/M
•Prueba control O2
•Prueba de control diagnóstico
•Información del vehículo
•Módulos presentes
•Leer códigos
•Códigos pendientes
•Ver datos congelados
•Reproducción
•Comprobar estado del OBD
(Continúa la lista)
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Controles dispositi 4
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Config. herramienta
Funciones Chrysler
2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 3
Diagnóstico de Chrysler
7
✓ La información almacenada anteriormente se puede analizar en
los vehículos de Chrysler. Consulte Revisar datos e Imprimir
datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
– Búsqueda de códigos
– Menú Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Ajuste contraste
– Zumbador
– Configuración de la tecla usuario
Si el vehículo no admite una función, la herramienta de
escaneo no la visualiza.
✓ Si se visualiza un Mensaje de error, asegúrese de que el cable
adaptador esté conectado firmemente y que la llave de encendido
se encuentre activada. Posicione la llave de encendido en
apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto puede
ser necesario para reiniciar la computadora. Si es necesario,
seleccione sí e inténtelo otra vez. Si el problema persiste, consulte
“Mensajes de error” en la página 9-2 de Solución de
problemas.
✓ Tanto las pantallas como las funciones pueden diferir levemente
por la fabricación y el modelo del vehículo.
IMPORTANTE IMPORTANTE
Diagnóstico de Chrysler
7 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
Menú de flujo de datos
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de flujo de datos
❒Ver datos
❒Grabar datos
❒Prueba de sensor
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
Ver datos
✓ La función Ver datos permite que el usuario vea los datos de
identificación de los parámetros del vehículo (PID) en tiempo real.
A medida que el módulo de control del tren de potencia (PCM)
registra los PID, éstos se transmiten simultáneamente a la
herramienta de escaneo. Los PID se actualizan continuamente a
la velocidad del PCM.
✓ Además de leer los códigos, Ver datos es la función de
diagnóstico más útil para identificar la causa de un problema en el
funcionamiento del vehículo. La visualización de los datos
también se utiliza para observar la información de los sensores y
el estado de encendido/apagado de los interruptores, solenoides
y relés.
✓ La función Ver datos se puede ejecutar con la llave de encendido
en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto
y el motor en funcionamiento (KOER).
Nunca opere la herramienta de escaneo mientras
conduce. Haga que otra persona lo ayude a operar
la herramienta de escaneo.
Desde e lMenú de flujo de datos:
1. Seleccione Ver datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Ver datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
IMPORTANTE
!
ADVERTENCIA
Menú flujo datos
Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Funciones Chrysler
2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 5
Diagnóstico de Chrysler
7
Mantenga las manos y las herramientas alejadas del
ventilador y el motor durante la prueba.
2. Seleccionar el tipo de datos
que desea ver.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
seleccionar.
✓ Para obtener más información
sobre Ver datos, consulte la
“Sección 4 – Diagnóstico de
OBD II Global"de este manual.
3. Ver los PID en la herramienta
de escaneo.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
✓ La señal n/c o - - - indica que el
vehículo no utiliza dicho PID.
4. Cambie la selección de
parámetros de la Lista de datos a medida.
•Pulse RETRO.
5. Vuelva al Menú de flujo de datos.
•Pulse RETRO.
! PRECAUCIÓN
Toda la lista de datos
Lista datos a medida
Líneas a medida
Inglesa/métrica
Selecc. datos a ver
2
A/C PRESS (psi) 15.5
A/C PRESS (V) 3.00
A/F RATIO 14:1
BARO PRESS ("Hg) 29,9
ABSLT TPS (%) 12.2
ENGINE (RPM) 2352
CALC LOAD (%) 83.1
MAF (LB/M) 0.57
2
Diagnóstico de Chrysler
7 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
Grabar datos
✓ La función Grabar datos graba los PID del vehículo mientras está
estacionado o en marcha. Esta función se utiliza principalmente
para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes
que no se pueden detectar mediante ningún otro método.
✓ La herramienta de escaneo graba la información en base al tiempo
(5 marcos antes del comienzo de la grabación y durante un tiempo
después de ella). El tiempo posterior depende de la velocidad de
transferencia de datos del vehículo.
✓ La función Grabar datos permite realizar el diagnóstico de un
problema intermitente mediante el análisis de los datos previos al
problema, durante el problema y posiblemente posteriores al
problema, según su duración.
Desde el Menú de flujo de datos:
1. Seleccione Grabar datos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Grabar datos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ La herramienta de escaneo puede mantener sólo una grabación
a la vez. Asegúrese de revisar con detenimiento la grabación
anterior antes de eliminarla.
✓ Si existe actualmente una
grabación en la memoria, se
visualiza un mensaje para borrar
la grabación anterior. La
herramienta de escaneo
almacena sólo una grabación por
vez, así que asegúrese de
analizarla antes de borrarla.
•Luego, conecte la llave de encendido. El motor puede estar
apagado o en marcha.
2. Consulte “Grabar datos” en la
página 4-9 de Diagnóstico de OBD II
Global.
Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
2
Grabación anterior en
la memoria. ¿Desea
borrarla y realizar
una nueva?
<Sí > <NO>
Grabar datos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 7
Diagnóstico de Chrysler
7
Prueba de sensor
✓ La Prueba de sensor se utiliza para ver las salidas de los
sensores de algunos sistemas vehiculares controlados. La
Prueba de sensor es similar a la función Ver datos, ya que
permite que el usuario lea la salida actual de varios sensores del
vehículo.
NOTA: la Prueba de sensor se encuentra disponible solamente en los
vehículos Chrysler de 1989 a 1995.
Desde el Menú de flujo de datos:
1. Seleccione Prueba de
sensor.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba de sensor quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Conecte la llave de encendido; el motor puede estar apagado
o en marcha.
•Pulse I NTRO y la herramienta de escaneo creará una lista de
sensores que se visualizará.
3. Ver los sensores en la
herramienta de escaneo.
•Se visualizará un sensor por
pantalla. Utilice la tecla de
dirección ARRI BA o
ABAJ O para desplazarse por
los sensores admitidos. En la
herramienta de escaneo se
visualiza el estado del sensor.
4. Vuelva al Menú de flujo de datos.
•Pulse RETRO.
Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú flujo datos
2
Para ver el sensor:
A/C PRES (PSI) 439,26
Prueba de sensor
Diagnóstico de Chrysler
7 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
Menú códg diagnóst
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de Códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
❒Borrar códigos
– Ver datos congelado
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
Leer códigos
✓ La función Leer códigos posibilita que la herramienta de escaneo
recupere y visualice cualquier código de diagnóstico de problemas
(DTC) específico relacionado con las emisiones que se encuentre
almacenado en la memoria del vehículo. Esta función se puede
ejecutar con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la
llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER).
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1.Seleccione Leer códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta que
Leer códigos quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
Mantenga las manos y las herramientas alejadas
del ventilador y el motor durante la prueba.
IMPORTANTE
Leer códigos
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados 4
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
2
! PRECAUCIÓN
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 9
Diagnóstico de Chrysler
7
✓ Si no se ha almacenado ningún
DTC en la memoria del vehículo, se
visualiza una pantalla que indica “El
sistema aprueba”.
2. Ver y anotar los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
desplazarse por los DTC.
✓ Los DTC se clasifican por ENG
(motor) otraNS (transmisión).
Luego aparece el código MIL de
Chrysler (de 3 dígitos) y el código
SAE (de 5 dígitos).
✓ En algunas ocasiones puede
visualizarse solamente uno o
ambos. Aparecen guiones si el
tipo de DTC no existe.
3. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.
•Pulse RETRO.
El sistema aprueba
No detecta fallas.
Leer códigos
1 de 3
motor
Posición ALTA de
la EGR
Código MIL 213
P0406
2 de 3
motor
Valor a corto plazo
Circuito
Código MIL 217
-----
3 de 3
motor
Valor a corto plazo
Circuito
Código MIL ---
P1288
Diagnóstico de Chrysler
7 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
Borrar códigos
✓ La función Borrar códigos elimina los DTC de la memoria de la
computadora del vehículo. Ejecute esta función solamente
después de que los sistemas se hayan verificado por completo y
se hayan registrado los DTC. Esta función debe ser ejecutada con
KOEO. No encienda el motor.
✓ Después de dar servicio al vehículo, borre los DTC almacenados,
realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan
almacenado códigos nuevos. Si los DTC vuelven a aparecer, el
problema no se ha corregido o existen otras fallas.
Desde el Menú de Códigos de
diagnóstico.
1. Seleccione Borrar códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Borrar códigos quede
resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Siga las instrucciones.
•Pulse I NTRO.
✓ Un mensaje confirma que los
códigos se borraron.
3. Vuelva al Menú de Códigos
de diagnóstico.
•Pulse I NTRO.
Leer códigos
Códigos pendientes
Borrar códigos 4
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
2
Ponga la llave del encendido.
El motor debe estar apagado
para borrar códigos.
Pulse INTRO para cont.
Borrar códigos
Códigos borrados.
Borrar códigos
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 11
Diagnóstico de Chrysler
7
Menú de controles del dispositivo
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de controles del dispositivo
❒Prueba conmutador
❒Prueba accionador
❒Prueb V punt muerto
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
Prueba del conmutador
✓ La función Prueba del conmutador se utiliza para probar el
funcionamiento de los conmutadores de varios sistemas
vehiculares Chrysler. Estos sistemas pueden incluir: control de
crucero, A/C, frenos y posición de la palanca de cambios.
✓ Debido a las diferencias en el diseño de los vehículos, es posible
que la Prueba del conmutador no evalúe los mismos
conmutadores en cada auto.
NOTA: la prueba del conmutador se encuentra disponible solamente en los
vehículos Chrysler de 1989 a 1995.
Desde el Menú de controles del
dispositivo:
1. Seleccione Prueba del
conmutador.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba del conmutador
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
2. Seleccionar el conmutador
que desea probar.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
✓ Los conmutadores del motor y la
transmisión se combinan en una
lista cuando corresponde.
IMPORTANTE
Prueba del conmutador
Prueba accionador
Prueba de velocidad
en punto muerto 4
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú controles disp
2
A/C CLUTCH REL
A/C SWITCH SEN
A/C REQUEST
AIR SW SOL
ASD RELAY
BRAKE SWITCH
CHECK ENG LT
Selec conm a probar
Diagnóstico de Chrysler
7 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
3. Opere el conmutador
seleccionado.
•Para probar un conmutador,
púlselo. El estado del
conmutador en la parte inferior
debe cambiar si el conmutador
está funcionando.
4. Para probar otro
conmutador.
•Pulse RETRO.
5. Vuelva al Menú de controles del dispositivo.
•Pulse RETRO.
Prueba del accionador
✓ La función Prueba del accionador se utiliza para revisar el
funcionamiento de varios de los relés y solenoides controlados por
computadora. También es útil para verificar los voltajes y las
señales de salida. Utilice un voltímetro para revisar las señales de
salida de cada relé y solenoide a fin de verificar su funcionamiento.
Para hacerlo, tome las lecturas de los voltajes en los relés y los
solenoides antes de comenzar esta prueba. Luego ponga en
marcha la prueba para activar los relés y los solenoides. Verifique
nuevamente los voltajes para determinar si funcionan de forma
adecuada. Recuerde anotar las lecturas como referencia.
✓ No todos los vehículos tienen los mismos accionadores. La
herramienta de escaneo no permitirá la prueba de accionadores
que no estén presentes en el vehículo.
Algunas pruebas del accionador pueden activar la
bomba de combustible. No desconecte ninguna
línea de combustible ni retire los inyectores a
menos que el manual de servicio lo indique.
Asegúrese de volver a conectar todas las líneas una
vez completada la prueba.
El derrame de gasolina sobre las piezas calientes
del motor y el escape puede provocar un incendio
u otras condiciones peligrosas.
NOTA: la función Prueba accionador se encuentra disponible solamente en los
vehículos Chrysler de 1989 a 1995.
Probando el conmutador:
AC CLUTCH RLY
El conm. está apagado
Prueba del conmutador
! PRECAUCIÓN
!
ADVERTENCIA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 13
Diagnóstico de Chrysler
7
.Desde el Menú de controles del
dispositivo:
1. Seleccione Prueba del
accionador.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueba del accionador
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Siga todas las instrucciones de la pantalla de la herramienta de
escaneo. Se le advertirá al usuario cuándo debe activar la llave de
contacto, no encienda el motor.
2. Seleccionar el accionador
que desea probar.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
•Pulse I NTRO.
✓ Los accionadores del motor y la
transmisión se combinan en una lista cuando corresponde.
✓ Si el accionador seleccionado no se encuentra disponible en el
vehículo bajo prueba, la herramienta de escaneo lo indicará. Si
está disponible, la herramienta de escaneo activará ese
accionador
✓ Utilice un voltímetro a fin de
probar que el accionador funcione
correctamente.
3. Para probar otro
accionador.
•Pulse RETRO.
4. Vuelva al Menú de controles del dispositivo.
•Pulse RETRO.
Prueba del conmutador
Prueba accionador
Prueba de velocidad
en punto muerto 4
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú controles disp
2
2-3 GEAR LOCK
A/C CLUTCH REL
AIR SW SOL
AIS MOTOR O/C
ALL SOLS/RELS
ALT FIELD
O2 HTR DWNSTRM
Selec prueba actuado
Probando el accionador:
AIR SW SOL
RETRO para seleccionar
otro accionador
Prueba accionador
Diagnóstico de Chrysler
7 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
7
Prueba de velocidad en punto muerto
✓ La función Prueba de velocidad en punto muerto se utiliza para
probar la funcionalidad del sistema de control de velocidad en
punto muerto del vehículo. La prueba permite que el usuario
ingrese la velocidad del motor deseada. El vehículo de prueba
debe responder ajustándose a la velocidad comandada. Si el
vehículo la iguala, el sistema de control de velocidad en punto
muerto funciona en forma adecuada.
NOTA: la Prueba de velocidad en punto muerto se encuentra disponible
solamente en los vehículos Chrysler de 1989 a 1995.
Desde el Menú de controles del
dispositivo:
1. Seleccione Prueba de
velocidad en punto muerto.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Prueb V punt muerto
quede resaltado.
•Pulse I NTRO.
✓ Las instrucciones de la herramienta de escaneo pueden variar
dependiendo de la información del vehículo ingresada. No o
bstante, en todos los casos le indicará al usuario que realice lo
siguiente:
❒ Enganche el freno de emergencia.
❒ Apague el A/C.
❒ Encienda el motor y déjelo en punto muerto.
Mantenga las manos y las herramientas alejadas del
ventilador y el motor durante la prueba.
El monóxido de carbono (CO) y otras emisiones del
equipo son nocivas o letales para el personal.
Opere el vehículo siempre en un área bien
ventilada.
2. Comprobar la velocidad del
motor en punto muerto.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O para
cambiar las RPM ideales
(velocidad del motor). El
vehículo debe responder
ajustándose a las RPM
ideales.
3. Vuelva al Menú de controles del dispositivo.
•Pulse RETRO.
Prueba del conmutador
Prueba accionador
Prueba de velocidad
en punto muerto 4
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Menú controles disp
2
!
ADVERTENCIA
!
ADVERTENCIA
RPM real 0
RPM ideal 800
3 4 Para cambiar RPM
Prueba de velocidad
en punto muerto
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 8 – 1
8
Section 8 – Diagnósticos de
importados
DIAGNÓSTICOS IMPORTADOS (OBD II)
Lista de funciones de importados
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la
sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
✓ La Lista de funciones de
IMPORTADOS se divide en los
siguientes menús:
❒ Menú de flujo de datos
– Ver datos
– Grabar datos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
– Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Búsqueda de códigos
– Configuración de la herramienta
– Menú de pruebas especiales
– Disponibilidad I/M
– Control de ciclo de conducción
– Comprobar estado del OBD
– Prueba de control de O2
– Sistemas a bordo
– Información del vehículo
– Módulos presentes
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)
IMPORTANTE
Flujo de datos
Códigos de diagnóstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Búsqueda de códigos
Lista de funciones
importados
2
Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II)
8 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
8
❒ Revisar datos
❒ Imprimir datos
•Disponibilidad I/M
•DTC (Códigos)
•Códigos pendientes
•Marco congelado
•Prueba de control de O2
•Pruebas de control diagnóstico
•IInformación del vehículo
•Reproducción
•Comprobar estado del OBD
•Módulos presentes
✓ La siguiente información almacenada se puede analizar en los
vehículos importados. Consulte Revisar datos e Imprimir
datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
– Búsqueda de códigos
– Menú Configuración de la herramienta
– Inglesa/métrica
– Contraste pantalla
– Zumbador
– Configuración de la tecla usuario
✓ Si se visualiza un Mensaje de error, asegúrese de que el conector
del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de encendido
se encuentre activada. Posicione la llave de encendido en
apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto puede
ser necesario para reiniciar la computadora. Si es necesario,
seleccione sí e inténtelo otra vez. Si el problema continúa
presente, consulte Mensajes de error en la página 9-2.
Menú de Códigos de diagnóstico
Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3
de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos.
❒ Menú de códigos de diagnóstico
❒Leer códigos
– Códigos pendientes
– Borrar códigos
– Ver datos congelados
– Búsqueda de códigos
– Revisar datos
– Imprimir datos
– Configuración de la herramienta
IMPORTANTE IMPORTANTE
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 8 – 3
Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II)
8
Leer códigos
✓ La función Leer códigos permite que la herramienta de escaneo lea
los DTC a partir de los módulos de control del vehículo. Los DTC se
emplean para determinar la causa de uno o más problemas en un
vehículo. Estos códigos hacen que el módulo de control ilumine la
lámpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla
relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. La MIL
también se conoce como lámpara de reparar el motor enseguida o
verificar el motor.
Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:
1. Seleccione Leer códigos.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O hasta
que Leer códigos quede
resaltado.
•Pulse ENTER.
✓ Si los DTC no se encuentran presentes, se visualizará un mensaje
que indica El sistema aprueba: no detecta fallas.
2. Vea y escriba los DTC.
•Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O.
Read Codes
Códigos pendientes
Borrar códigos
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Búsqueda de códigos
Menú de códigos de diagnóstico
Leer códigos 2
4
Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II)
8 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
8
❒ En el ejemplo que se muestra
el módulo (MOD) $18 informa
a los DTC.
✓ En algunos vehículos de Toyota la herramienta de escaneo mostrará el
estado de los DTC actuales y previos.
3. Vuelva al Menú de Códigos de
diagnóstico.
• Pulse RETRO.
1 de 3
MOD $18
IAT Sensor 1
Entrada intensa del circuito 4
P0113
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 9 – 1
9
Sección 9 –Solución de problemas
Cómo se usa la ayuda en línea
La herramienta de escaneo contiene Ayuda en línea para pantallas,
funciones y mensajes de error específicos.
✓ Cuando aparece el ícono (?) en la parte superior de la pantalla,
la Ayuda en línea está disponible.
Para usar la Ayuda en línea:
1.Pulse la tecla AYUDA.
✓ Texto de aviso:
❒ Utilice la tecla de dirección
ARRI BA o ABAJ O si es
necesario.
2. Regrese a la pantalla
original.
• Pulse la tecla RETRO.
3 En la línea inferior de
la pantalla: mostrar el
texto “Arriba” de la pantalla.
4 En la línea inferior de
la pantalla: mostrar el
texto “Debajo” de la pantalla.
Solución de problemas
9 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
9
Mensajes de error
Controle lo siguiente si se visualiza en mensaje de error:
❒ Verifique que la llave de encendido esté en la posición
ENCENDIDO y no en ACCESORIOS.
❒ Asegúrese de que el cable del OBD II esté conectado al conector
de enlace de datos (DLC) del vehículo y a la herramienta de
escaneo.
❒ Observe el DLC y compruebe que no haya clavijas quebradas o
hundidas, ni ninguna sustancia que impida una buena conexión
eléctrica.
❒ Pruebe la continuidad entre el cableado del DLC y la
computadora. En un caso extremo, puede haber un cable
cortado.
❒ Compruebe que no haya clavijas dobladas o rotas.
❒ Con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO), compruebe
que no haya fusibles quemados.
❒ Asegúrese de que el módulo de control del vehículo tenga una
buena conexión a tierra. Si la caja de la computadora posee
conexión a tierra, limpie la conexión y aplique un lubricante
conductor (dieléctrico) sobre las superficies de acoplamiento.
❒ Con KOEO, verifique que el voltaje de la batería sea por lo
menos de 8V
❒ Verifique que el módulo de control no tenga defectos. Consulte el
manual de servicio para diagnosticar el módulo de control.
La herramienta de escaneo no se
enciende
✓ Revise las Precauciones de seguridad antes de la solución de
problemas.
Si la herramienta de escaneo no se enciende, no se comunica con el
módulo de control del vehículo, no ejecuta los autodiagnósticos de la
herramienta de escaneo o funciona mal de cualquier otro modo, haga
lo siguiente:
❒ Compruebe y, si es necesario, reemplace la batería de 9V.
❒ Limpie las clavijas del DLC.
❒ Desconecte y vuelva a conectar el DLC asegurándose de que
está conectado correctamente.
❒ Pruebe la batería del vehículo para asegurarse de que haya por
lo menos 8 voltios.
❒ Póngase en contacto con el servicio de atención al cliente.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 9 – 3
Solución de problemas
9
Falla en la comunicación con
el vehículo
Los módulos de control del vehículo entran en un estado irrecuperable.
1.Gire la llave del vehículo a la
posición de apagado.
• Espere 10 segundos.
• Pulse I NTRO.
Presione INTRO para
reiniciar la herramienta.
Desconecte la llave
Por 10 segundos.
Falla común vehículo
Solución de problemas
9 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
9
Error de funcionamiento o datos
dudosos
Los Errores de funcionamiento o los Datos dudosos ocurren si la/s
computadora/s del vehículo deja/n de comunicarse con la herramienta
de escaneo.
1.Realice una selección
• Utilice la tecla de dirección
I ZQUI ERDA o
DERECHA.
•Pulse I NTRO.
✓ Consulte “Mensajes de error” en la página 9-2 para conocer las
causas posibles.
Comprobar las conexiones
¿Probar de nuevo?
Yes No
Error de funcionamiento.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 9 – 5
Solución de problemas
9
Reemplazo de la batería
La Herramienta de escaneo precisa una batería alcalina de 9V para
funcionar sin la energía del vehículo.
✓ Cuando sea necesario que reemplace la batería, se exhibirá el
ícono () de batería baja.
✓ Las baterías recargables no duran tanto como las alcalinas y no
se recomienda su uso.
✓ Pueden usarse baterías no recargables de litio (Li). Si bien las
baterías de litio duran más tiempo que las alcalinas, también son
más costosas.
1.Coloque la pantalla hacia
abajo.
• Sobre una superficie no
abrasiva.
2. Quite la tapa de la batería.
• Gire el tornillo Phillips en
sentido contrario a las agujas
del reloj.
• Deslice la tapa de la batería
hacia afuera.
3. Quite la batería y deséchela
de manera adecuada.
4. Coloque la nueva batería.
• Use una batería alcalina de 9V.
5. Vuelva a colocar la tapa de la batería.
• Deslice la tapa de la batería hacia adentro.
• Coloque el tornillo Phillips girándolo en sentido de las agujas
del reloj.
• No ajuste demasiado el tornillo.
Solución de problemas
9 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
9
Autoverificaciones de la herramienta
Con la Autoverificación de la herramienta se comprueba la pantalla,
las teclas y la memoria interna.
✓ Consulte la sección del manual Uso de la herramienta de
escaneo para aprender a manejar los procedimientos de la
autoverificación de la herramienta.
Servicio técnico
• Número gratuito: 1-800-228-7667.
• Sitio Web: www.actron.com.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 1
A
Anexo A –Definiciones de los PID
Todos los datos de identificación de parámetros globales (PID) incluidos se verificaron
en vehículos actuales para garantizar la precisión. Las deficiones de los PID se
obtuvieron de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresión. Es posible
que algunos vehículos más nuevos contengan información diferente de la incluida en el
Anexo A. Consulte siempre el manual de servicio del vehículo para obtener los PID
específicos del fabricante.
La lista de los PID está o rganizada por orden alfabético, de la misma manera que en
la herramienta de escaneo.Recuerde, siempre consulte el manual de servicio del
vehículo para obtener los procedimientos detallados de diagnóstico cuando se
descubran valores incorrectos de los PID.
Tipos de parámetros de información
ENTRADA: estos parámetros de información se o btienen de las salidas
de los circuitos de sensores. Las salidas de los circuitos de sensores son
entradas al PCM del vehículo. Por ejemplo, si un circuito de sensor de
oxígeno generara una señal 400 mV, la herramienta de escaneo leería
O2S (v) 0.40.
SALIDA: estos parámetros de información son salidas o comandos que
vienen directamente de los módulos de la computadora. Por ejemplo; el
avance de encendido es controlado por el PCM, en la mayoría de los
vehículos, controlar este PID muestra la salida del encendido desde el
PCM. En la herramienta de escaneo se visualizaría IGN ADV(º) 10.
CALCULADO: estos parámetros de información se calculan luego de
analizar varias entradas.
VALOR: el/ los módulo/ s de la computadora del vehículo. Por ejemplo,
la carga del motor. El PCM calcula esto a partir de las entradas del sensor
y se visualiza en un porcentaje.
VALOR DEL PCM: es información que se almacena en la memoria de los
módulos de la computadora y se determina con el fin de que sea útil para
los técnicos del servicio. Un ejemplo de esto es el valor del CÓDIGO DE
PROBLEMAS, el DTC que causó la captura de los marcos congelados.
✓ NOTA: varias causas diferentes pueden tener la misma indicación del
parámetro. Para obtener información sobre los diagnósticos consulte los
manuales de servicio de los vehículos.
LISTA DE PARÁMETROS DE INFORMACIÓN
ABS FRP (0 - 65,5350 kPA) o (0 - 95050.5 psi)
Presión absoluta del riel de combustible es la presión del combustible en el motor con
respecto a la presión atmosférica.
ABS LOAD (0 - 100%)
Valor absoluto de la carga es el valor normalizado de masa de aire por golpe de entrada
expresado en porcentaje.
ABSLT TPS (0 - 100%)
Posición absoluta del regulador representa la distancia normalizada de apertura del
regulador.
ACC POS D, E o F (0 - 100%)
Posición del pedal del acelerador representa la distancia normalizada a la que el
acelerador se presiona.
Definiciones de los PID
A – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
BARO PRESS (0 - 255 kPA) o
(0 - 36.9 psi)
Presión barométrica por lo general
proviene desde un barómetro específico,
un sensor de presión absoluta del
colector del escape, y demás entradas
durante determinados modos de manejo.
✓ Es posible que la presión
barométrica no sea el mismo
valor que el de los servicios
meteorológicos, que miden la
presión barométrica a nivel
del mar.
CALC LOAD (0 - 100%)
Valor de la CARGA calculada indica el
valor de la carga normalizada sobre el
motor.
CAT TEMPxy (- 40 – 6513.5ºC) o
( - 40 – 9999.9ºF)
Temperatura del catalizador exhibe la
temperatura del sustrato del catalizador
de un catalizador del Bloque x(si es
utilizado por una estrategia del módulo de
control para el control del OBD) o se
visualiza el sensor de temperatura del
catalizador del Bloque x Sensor y.
CLR DST (0 – 65,535 km) o
(0 – 40,722 miles)
Distancia desde códigos de diagnóstico
borrados es la distancia conducida desde
que los códigos de diagnóstico de
problemas fueron borrados.
CLR TIM (0 – 65,535 min) o
(0 – 1092.25 hours)
Tiempo desde códigos de diagnóstico
borrados es el tiempo desde que los
códigos de diagnóstico de problemas
fueron borrados.
CMD EQ RATxy (0 – 1.99)
Relación equivalencia comandada es la
relación entre la mezcla de aire y
combustible.
• Para los sistemas que utilizan
sensores de oxígeno
convencionales, la relación de
equivalencia comandada se
presenta en bucle abierto. En el
bucle cerrado, el valor es 1.0.
• Los sistemas de combustible que
utilizan sensores de oxígeno
lineales/ extensos exhiben una
relación de equivalencia comandada
en las operaciones de bucle cerrado
y bucle abierto.
COOLANT (- 40 – 215ºC) o (- 40 – 419ºF)
El enfriador presenta la temperatura del
enfriador del motor (ECT) de un sensor de
ECT o un sensor de temperatura principal
de cilindro.
✓ Muchos motores diesel no
utilizan ningún sensor y, en
su lugar, se presenta la
temperatura del aceite del
motor.
EGR CMD (0 – 100%)
Recirculación comandada de gases del
escape es el porcentaje normalizado de
gases del escape que recircula.
EGR ERR (-100 – 99.22%)
Error de recirculación de gas del escape
muestra el error en el cambio desde una
condición a otra.
ENG RUN (0 – 65,535 sec.)
Tiempo desde el inicio del motor es el
tiempo del funcionamiento del motor.
✓ ENG RUN se detiene cuando
el motor se para o se apaga
por alguna razón.
ENGINE (0 – 16,383.75 RPM)
Motor es la velocidad de la marcha del
motor en revoluciones por minuto (RPM).
EQ RATxy
Relación de equivalencia del sensor O2
se utiliza con los sensores de oxígeno
lineales o extensos en Bloque x
Sensor y.
EVAP REQ (0 – 100%)
Purga de evaporación comandada es la
posición en que la válvula de control de la
purga de evaporación está abierta; se
presenta en porcentaje.
EVAP VP (- 8192 – 8191 PA) o (- 32.8878
– 32.8838 H20)
Presión de vapor del sistema de
emisiones de evaporación es la presión
del tanque de combustible
FUEL LVL (0 – 100%)
La información de entrada del nivel de
combustible es el porcentaje de
combustible, con el 0% cuando el tanque
está lleno y 100% cuando el tanque está
vacío.
FUEL PRES (0 – 765 kPa) o (0 - 110 psi)
Presión del riel del combustible es la
presión del combustible en el motor en el
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 3
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
momento de la lectura con respecto a la
presión atmosférica.
FUEL SYS (OPEN o CLSD)
Estado del sistema de combustible
presenta el estado del bucle de los
bloques del sistema de combustible.
ABIERTO: el módulo funciona en la
estrategia de control de
bucle abierto. Todavía el
vehículo no ha cumplido
las condiciones para que el
módulo cambie a bucle
cerrado.
CERRADO: el PCM actualmente
funciona en estrategia de
control de bucle cerrado,
utilizando un/os sensor/es
de O2 como
retroalimentación para el
control del combustible
ABIERTO1: el PCM utiliza la
estrategia de control de
bucle abierto debido a las
condiciones de manejo.
Las condiciones de manejo
que pueden provocar esto
son el incremento de la
potencia y el incremento de
la desaceleración.
ABIERTO2: el PCM funciona en la
estrategia de control de
bucle abierto debido a una
falla del sistema detectada.
Determinadas fallas del
sensor o del accionador
harán que el módulo utilice
la estrategia de bucle
abierto.
CERRADO1: el control de bucle
cerrado es el
almacenamiento actual
utilizado por el módulo,
pero se ha detectado al
menos una falla en el
sensor de O2. El sistema
de control puede estar
usando O2 simple para los
cálculos del control de
combustible.
IAT TEMP (- 40 – 215ºC) o (- 40 – 419ºF)
Temperatura de entrada del aire es una
medida de la temperatura de entrada del
aire para determinar las relaciones
correctas de combustible y aire y las
operaciones del tiempo de encendido.
IGN ADV (- 64 – 63.5º)
Avance del tiempo de encendido del
cilindro es una señal de cuánto avance
del encendido hay que agregar al tiempo
base del motor (expresado en grados
cigüeñales).
LT FL FTRM (-100 – 99.22%)
Bloque de ajuste de combustible a largo
plazo es el ajuste de la mezcla de
combustible. La mezcla puede
extenderse, con un punto medio que es 0.
✓ La lectura positiva indica que
el módulo comandó una
sustanciosa corrección de la
mezcla a largo plazo en
respuesta a condiciones
pobres de funcionamiento. La
lectura negativa indica que el
módulo comandó una escasa
corrección de la mezcla a
largo plazo en respuesta a
una condición favorable de
funcionamiento.
MAF (0 – 655.35 g/s) o (0 – 86.5 lb/min)
Relación del flujo de la masa de aire
indica la masa de aire que ingresa en el
motor.
MAP (0 – 255 kPa) o (Hg)
La presión absoluta de la entrada del
colector del escape muestra la presión
del colector del escape.
MIL DIST (0 – 65,535 km) o
(0 – 40,722 miles)
Distancia recorrida mientras la luz del
indicador de desperfectos está activa es
un contador que exhibe la distancia
recorrida desde que apareció la MIL o “luz
de verificar el motor o de reparar el motor
enseguida”.
MIL STAT (ON o r o FF)
Código de problemas de la información
del estado del monitor manifiesta que el
módulo está ordenando que se encienda
la luz del indicador de desperfectos si hay
algún problema.
MIL TIME (0 – 65,535 min) o
(0 – 1092.25Hrs)
Distancia desde el código de problemas
de la información del estado del monitor
es la distancia recorrida desde que
Definiciones de los PID
A – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
apareció la MIL o “luz de verificar el motor
o de reparar el motor enseguida”.
O2Sxy (0 – 1.275V)
Voltaje de salida del sensor de oxígeno es
la tensión generada desde el sensor de
oxígeno para aumentar o disminuir la
cantidad de gas del escape.
O2Sxy (- 128 – 127.996mA)
Amperios de salida del sensor de oxígeno
se utiliza con los sensores de oxígeno de
radio extenso o lineal con el fin de
aumentar o disminuir la cantidad de gas
del escape.
OBD2 STAT (CA, OBDI, US, NONE, EU
y/o JA)
Diagnóstico a bordo muestra para qué
vehículo fue realizado.
CA - Indica que el vehículo de
diagnóstico cumple con los
requisitos ARB de
diagnóstico a bordo de
California.
OBD I - Indica que el vehículo de
diagnóstico no cumple con
los requisitos del OBD II.
US - Indica que el vehículo de
diagnóstico cumple con los
requisitos federales de la
Agencia de Protección
Ambiental (EPA).
NONE - Indica que el vehículo de
diagnóstico no cumple con
el diagnóstico a bordo.
EU - Indica que el vehículo de
diagnóstico cumple con el
requisito de diagnóstico a
bordo europeo.
JA - Indica que el vehículo de
diagnóstico cumple con el
requisito de diagnóstico a
bordo japonés.
OUTSID AIR (- 40 – 215ºC) o
(- 40 – 419ºF)
Temperatura del aire exterior proporciona
la temperatura exterior.
PTO STATUS (OFF u o N)
Estado de la energía en el arranque
permite que el módulo controle la energía
en el arranque.
REL FRP (0 – 5177.27 kPa) o
(0 – 750. psi)
Presión relativa del riel de combustible
(vacío) es la presión del riel de
combustible en el motor.
REL TPS (0 – 100%)
Posición relativa del regulador es la
posición relativa normalizada del
regulador.
SECOND AIR (AIR_STAT: UPS, DNS o
DES)
Estado comandado de aire secundario se
encuentra en los vehículos y
accionadores más nuevos para regular el
control de la contaminación.
UPS - el módulo FLUJO
ASCENDENTE demanda
que debe agregarse aire
secundario al colector del
escape
DNS - el módulo FLUJO
DESCENDENTE demanda
que debe agregarse aire
secundario al convertidor
catalítico
DES - El módulo demanda que no se
debe agregar aire
secundario.
ST FTRMxy (- 100 – 99.22%)
Bloque de ajuste de combustible a corto
plazo el valor calculado representa la
relación a corto plazo de la medición de
combustible en un motor inyectado con
combustible.
✓ El valor calculado del ajuste
de combustible a corto plazo
que tiene un porcentaje
positivo es un ajuste rico de
combustible y el que tiene un
porcentaje negativo el ajuste
de combustible es pobre.
ST FLTRMx (- 100 – 99.2%)
El valor del ajuste de combustible a corto
plazo representa la relación a corto plazo
de la medición de combustible en un
motor inyectado con combustible.
✓ Un porcentaje positivo
representa un ajuste
abundante de combustible y
un porcentaje negativo, el
ajuste de combustible
escaso.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 5
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
THR POS (0 – 100%)
Posición absoluta del regulador es la
posición donde se ubica el regulador.
Cuanto más cerrado está el regulador,
menos porcentaje se muestra.
THROT CMD (0 – 100%)
Control comandado del accionador del
regulador es la posición del regulador. Si
el regulador está cerrado el porcentaje
será 0 y si está abierto por completo,
100%.
TRIPS SNC CLR (0 – 255)
Cantidad de calentamientos desde que
se borraron los códigos de diagnóstico de
problemas. El calentamiento es cuando la
temperatura del enfriador aumenta a por
lo menos 22ºC (40ºF) desde el encendido
del motor y alcanza una temperatura
mínima de 70ºC (160ºF). En un motor
diesel, la temperatura mínima es 60ºC
(140ºF.)
✓ Si supera los 255, el TRIPS
SNC CLR permanecerá en
255.
TROUB CODE (0000 – FFFF)
El parámetro del código de problemas
proporcionará el código de diagnóstico de
problemas que causó una captura de
marcos congelados. Esta información es
útil al diagnosticar la causa de una
maniobrabilidad. Si no se ha capturado
información de los marcos congelados,
este PID será cero.
VEH SPEED (0 – 255 K/h) o (0 – 158
mph)
La velocidad del vehículo muestra la
velocidad a la que está yendo el vehículo.
VPWR (0 - 65.535V)
El voltaje del módulo de control es la
entrada de energía al módulo de control.
✓ Los vehículos que utilizan
una batería de 42V pueden
usar varios voltajes de
sistemas diferentes. Por lo
tanto, el valor VPWR puede
ser significantemente
diferente que el de la batería.
Definiciones de los PID
A – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
Lista de PID
Todos los datos de
identificación de parámetros
(PID) incluidos se verificaron
en vehículos actuales para
garantizar la precisión. Las
deficiones de los PID se
obtuvieron de fuentes
confiables y son precisas al
momento de la impresión. Es
posible que algunos
vehículos nuevos contengan
información diferente de la
incluida. Consulte siempre el
manual de servicio del
vehículo para obtener los PID
específicos del fabricante.
La lista de los PID está o
rganizada por orden
alfabético, de la misma
manera que en la
herramienta de escaneo.
Recuerde, siempre consulte
el manual de servicio del
vehículo para obtener los
procedimientos detallados
de diagnóstico cuando se
descubran valores
incorrectos de los PID.
PID Descripción ampliada
#MISF LST 200
Cantidad de fallas de encendido en las últimas 200 revoluciones
(promedio)
#TRPS SNC MISF Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido
% GRADE Porcentaje de los grados
1/2 FUEL CUT Módulo de recorte de combustible del 50%
1-2 DES WOT 1-2 Cambio deseado de la condición WOT RPM
1-2 ERROR 1-2 Error de tiempo de cambio
1-2 SFT 1-2 Tiempo de cambio
1-2 SOL 1-2 Cambio de solenoide
1-2 SOL o SG 1-2 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra
1-2 SOL STP 1-2 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes
1-2 WOT APT 1-2 Cambio de adaptador WOT RPM
1-2APT HICEL 1-2 Adaptador de pila alta
1-2APT LOCEL 1-2 Adaptador de pila baja
1-4 SFT SOL
1-4 Cambio de solenoide
12V REF Voltaje de referencia de 12 voltios
1ST GEAR SW 1er cambio de embrague
2-1 SHIFT 2-1 Tiempo de cambio
2-3 ERROR 2-3 Error de tiempo de cambio
2-3 GEAR LOCK 2-3 Bloqueo del engranaje
2-3 SFT 2-3 Tiempo de cambio
2-3 SHIFT 2-3 Tiempo de cambio
2-3 SOL 2-3 Cambio de solenoide
2-3 SOL o SG 2-3 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra
2-3 SOL STP 2-3 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes
2-3APT HICEL 2-3 Adaptador de pila alta
2-3APT LOCEL 2-3 Adaptador de pila baja
2-4 SOL 2-4 Solenoide
2-4/LR PRES SW 2 - 4 2-4/LR Conmutador de presión
2-4KICK-L/R CL
2 - 4 Kickdown o Punto bajo / Marcha atrás – Embrague de marcha
atrás
2/4 CL VOL IND 2/4 Índice del volumen del embrague
24X SENSOR Sensor RPM 24x
24X CKP SEN 24x Sensor cigüeñal
2-5 LAST CODE ID 2-5 para el último código recibido
25 MPH REACHED 25 Millas alcanzadas por hora
2C CL VOL IND 2C Índice del volumen del embrague
2C CLUTCH ST 2C Estado del embrague
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 7
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
2C PRESS SW 2C Conmutador de presión
2C SOL 2C Solenoide
2GR START LMP Luz de encendidO2 GR
2ND FUEL PUMP Control del relé de la 2da bomba de combustible
2ND GEAR SW 2do Cambio de embrague
2ND TRIP FT 2do Viaje con el mismo ajuste de combustible
2ND TRIP MISF 2do Viaje con las mismas fallas en el encendido
2WD HIGH LGHT Luz alta indicadora de tracción en las dos ruedas
3-2 SFT 3-2 Cambio a una marcha inferior
3-2 SFT ENABLE 3-2 Habilitar solenoide de cambio
3-2 SHIFT 3-2 Tiempo de cambio
3-2 SOL PWM 3-2 Solenoide de cambio PWM
3-4 ERROR 3-4 Error de tiempo de cambio
3-4 SFT 3-4 Tiempo de cambio
3-4 SHIFT 3-4 Tiempo de cambio
3-4APT HICEL 3-4 Adaptador de pila alta
3-4APT LOCEL 3-4 Adaptador de pila baja
3RD GEAR SW 3er Cambio del embrague
3X ENG ACT 3x Actividad de la velocidad del motor
4-3 SHIFT 4-3 Tiempo de cambio
4C CLUTCH ST 4C Estado del embrague
4C PRESS SW 4C Conmutador de presión
4C SOL 4C Solenoide
4TH GEAR SW 4to Cambio del embrague
4WD Tracción de 4 ruedas
4WD HIGH LIGHT Luz alta indicadora de tracción en las cuatro ruedas
4WD LOW Tracción en velocidad baja
4WD LOW LIGHT Luz baja indicadora de tracción en las cuatro ruedas
4WD MODE Señal del modo de tracción en las cuatro ruedas
4X BETWEEN CAM 4X Referencia entre el contador del eje de levas
4X REF CNT 4X Contador de pulso referencia
4X4L Velocidad baja 4x4
5V REF A Referencia A de 5 voltios
5V REF B Referencia B de 5 voltios
5V REF AUX Salida auxiliar de 5 voltios
5V REF PRI Salida principal de 5 voltios
A.I.R. PUMP Control del relé de la bomba del reactor de inyección de aire
A/C CLCH REL Relé del embrague del aire acondicionado
A/C CLUTCH Embrague del aire acondicionado
A/C CLUTCH RLY Relé del embrague del aire acondicionado
A/C COMMAND A/C Comandado
A/C COMPRESSOR Compresor del aire acondicionado
A/C CUTOUT RLY Relé del disyuntor del aire acondicionado
A/C EVAP Temperatura de evaporación del A/C
A/C PRES Presión del A/C
A/C PRESS Presión A/D del A/C
A/C PSI DISAB A/C PSI desactivado
A/C RELAY Relé del embrague del aire acondicionado
A/C REQ A/C Solicitado
A/C REQUEST SW Aire acondicionado solicitado
A/C RLY COM Comando del relé del aire acondicionado
A/C RLY DR H Controlador del relé del aire acondicionado alto
A/C RLY DR L Controlador del relé del aire acondicionado
A/C RLY o SG Circuito abierto del relé del aire acondicionado/ Cortocircuito a tierra
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
A/C RLY STP Circuito del relé del aire acondicionado en voltios
A/C SELECT SW Conmutador de selección del aire acondicionado
A/C SLUGGING Golpe de líquido del A/C
A/C STATUS Estado del A/C
A/D INPUT Entrada A/D
A/F DESIRED Relación C/A
A/F RATIO Relación entre aire y combustible
ABS EBTCM
Módulo de control de la caja de tracción electrónica de los sistemas
antibloqueo de frenos
ABS EN RELAY Relé del embrague del sistema antibloqueo de frenos
ABS FAIL LT Luz de falla del sistema de antibloqueo de frenos
ABS FRP Presión absoluta del riel de combustible
ABS IGNITION Encendido del sistema antibloqueo de frenos
ABS LOAD Carga absoluta
ABS LT FLASH Luz intermitente del sistema antibloqueo de frenos
ABSLT TPS (%) Sensor la posición absoluta del regulador
ABS MODE Modo del sistema antibloqueo de frenos
ABS RELAY Relé del sistema antibloqueo de frenos
ABS WARN LT Luz de precaución del sistema antibloqueo de frenos
AC CLUTCH Control de relé del embrague del aire acondicionado
AC ENABLED Aire acondicionado habilitado
AC EVAP(°F)/(°C) Temperatura del evaporador del aire acondicionado
AC FAN REQST Solicitud del ventilador del aire acondicionado
AC HEAD PRES Presión principal del aire acondicionado
AC HI PRES SW Conmutador de la presión alta del A/C
AC HIGHSIDE Temperatura de lado alto del A/C
AC HIS PR Presión del lado alto del aire acondicionado
AC LOWSIDE Temperatura del lado bajo del A/C
AC PL/GUL
Tiempo acumulado de la transmisión en Estacionar y desbloqueo
gradual
AC PR o UT RNG Presión del A/C fuera de rango
AC PRES(PSI)/(KPA) Presión del refrigerante del aire acondicionado
AC PRES(V) Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado
AC PRESS SW Conmutador de presión del refrigerante del aire acondicionado
AC RELAY Relé del A/C
AC REQUEST Conmutador de solicitud del aire acondicionado
ACC POS D Pedal del acelerador D
ACC POS E Pedal del acelerador E
ACC POS F Pedal del acelerador F
ACCS Conmutador cíclico del A/C
ACL SIGNAL Señal ACL
ACP Presión del A/C
ACPSW Conmutador de la presión del A/C
ACT Temperatura de la carga de aire
ACT A/D Lectura de analógica a digital de la temperatura de la carga de aire
ACT AIS POS Posición actual del motor de AIS
ACT GAS FLW Flujo de gas actual
ACTUAL TPS Posición actual del regulador
ACTUATOR TST Prueba accionador
ADD ADPT FUEL Ajuste adaptable del inyector de combustible
ADD APT FUEL2 Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible
ADD FUEL2 Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible
ADDED FUEL Ajuste adaptable del inyector de combustible
ADPT FUEL (%) Factor adaptable de combustible
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 9
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
ADPT FUEL1-2 (%) Factor adaptable de combustible del Bloque 1-2
ADPT KNOCK Retardo adaptable de explosión
ADPT SHIFT Cambio adaptable
AIR ASSIST SOL Solenoide de asistencia para el aire
AIR DIVRT SOL Control del solenoide para el desvío del aire
AIR MOTOR o /C Motor de aire abierto/cerrado
AIS MTR POS Posición del motor de velocidad en punto muerto
AIR PUMP Bomba de aire
AIR PUMP RELAY Relé de la bomba de aire
AIR PUMP SOL CMD Comando del solenoide de la bomba de aire
AIR SOLENOID Solenoide del aire
AIR STAT Estado del aire
AIR SWITCH Conmutador del aire
AIR SW SOL Control del solenoide del conmutador de aire
AIS POS REQ Solicitud de la posición de velocidad en punto muerto automática
AIS POSITION Posición de la velocidad en punto muerto automatizada
ALCH CTNT Contenido de alcohol en el combustible
ALCOHOL(%) Concentración de alcohol en el combustible
ALL SOL/REL Todos los solenoides/relés
ALL SOLS/RELS Todos los solenoides/relés
Alt F-Term Terminal F del alternador A/D
ALT FIELD Servicio del alternador
AMB/BAT A/D
Lectura de analógica a digital de la temperatura de la
batería/ambiente
AMB/BAT S/N Número serial de la batería/ambiente
AMB/BATSNS Números seriales de la batería /del ambiente
AMB/BATT Temperatura de la batería/ambiente
AMB AIR TEMP(V) Temperatura ambiente del aire
APP 1 Sensor 1 de la posición del pedal del acelerador
APP 2 Sensor 2 de la posición del pedal del acelerador
APP 3 Sensor 3 de la posición del pedal del acelerador
APP ANGLE Ángulo de la posición del pedal del acelerador
APP AVG Promedio de la posición del pedal aplicada
APP IND Ángulo indicado del pedal del acelerador
APP MY Año del modelo de aplicación
ASD FUEL SYS Apagado automático del sistema de combustible
ASD RELAY Relé del apagado automático
ASD RELAY SNS Sensor del relé del apagado automático
ATC SLIP Velocidad de deslizamiento del control automático de tracción
AUTO 4WD LGHT Luz automática indicadora de tracción en las cuatro ruedas
AUTO LRN TMR Temporizador de detección automática
AUTOSTK Vehículo Autostick
AUTOSTK DWNS Cambio a una marcha inferior de Autostick
AUTOSTK GEAR Posición del embrague de Autostick
AUTOSTK/OD LO Cierre con Autostick / Sobremarcha
AUTOSTK UPS Cambio a una marcha superior con Autostick
AUX FAN Ventilador auxiliar
AVG BPW BK1 Magnitud promedio de los pulsos del bloque 1
AVG BPW BK2 Magnitud promedio de los pulsos del bloque 2
AWD ENBL Tracción en las cuatro ruedas activado
B1 CL1 O2FDB
Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modo 1) retroalimentación normal
de O2S
B1 CL2 O2SF Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modO2), falla en 1 O2S
B1 o L NC Bloque 1 (izquierda) aún no se cumple la condición de bucle cerrado
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
B1 o L2 DR
Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones
de conducción
B1 o L3 FLT
Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modo 3) debido a fallas en el
sistema
B2 CL1 O2FDB
Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modo 1) retroalimentación normal
de O2S
B2 CL2 O2SF Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modO2), falla en 1 O2S
B2 o L NC Bloque 2 (derecha) aún no se cumple la condición de bucle cerrado
B2 o L2 DR
Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones
de conducción
B2 o L3 FLT
Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modo 3) debido a la falla del
sistema
BAD CYL ID Identificación de cilindro defectuoso
BAL BYPSS REL Relé de derivación del balastro
BARO Presión barométrica
BARO PRESS Presión barométrica
BARO(V)/("HG)/(KPA) Presión barométrica
BARO PRS Sensor de presión barométrica
BARO READ Lectura de la presión barométrica
BARO READ SOL Solenoide de la presión barométrica
BARO SOL Solenoide de la presión barométrica
BARO UPDT Actualización de la lectura de la presión barométrica
BAT TRM o FFSET Desviación de la transmisión de la batería
BATT ECM
Voltaje de la batería medido por el Módulo de Control del Motor
(CM551)
BATT TCM Voltaje de la batería medido por el Módulo de Control de Transmisión
BATT TEMP(°F)/(°C) Temperatura de la batería
BATT TEMP(V) Sensor de temperatura de la batería
BATT VOLTS Voltaje de la batería
BATTERY (V) Voltaje de la batería
BLM (BLM L & R) Vea LT FUEL TRIM
BLM CELL Vea LT FUEL TRANSMISSION CL
BLM ENABLED Vea LT FUEL TRANSMISSION EN
BLM FINAL Final de la memoria de detección del bloque
BLST BP RLY Relé de derivación del balastro
BOO Freno Encendido/Apagado
BOO-BRAKE SW Conmutador del freno Encendido/Apagado
BOO/BPP Freno ENCENDIDO/ APAGADO
BOOST (KPA)/(PSI) Presión de sobrealimentación
BOOST(%)/("HG)/(KPA) Presión de sobrealimentación del turbocompresor
BOOST GOAL Objetivo de la presión de sobrealimentación
BOOST PRES Presión de sobrealimentación
BOOST SOL Módulo de magnitud del pulso del solenoide de sobrealimentación
BRAKE F LVL Conmutador del nivel de líquido de freno
BRAKE FLUID Liquido de freno
BRAKE SW Conmutador del freno
BRAKE SW CKT Circuito del conmutador del freno
BRAKE SWITCH Conmutador del freno
BRAKE WARN LT Luz de precaución del freno
BRK BST VAC Reforzador de vacío del freno
BRKBST VAC Reforzador de vacío del freno
BRK o FF DELAY Demora en la conexión
BRK TELLTALE Indicador de frenos
BRK TRQ TST Prueba de torsión del freno
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 11
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
BRK WARN CKT Circuito de advertencia de frenos
BST GOAL Objetivo de la presión de la sobrealimentación del turbocompresor
BST PRES Presión de sobrealimentación del turbocompresor
BST REQ("HG)/(KPA) Petición de presión de sobrealimentación del turbocompresor
C1 PRES SW C1 Conmutador de presión
C2 PRES SW C2 Conmutador de presión
C3 C3
C3 PRES SW C3 Conmutador de presión
C4 C4
C4 PRES SW C4 Conmutador de presión
C5 PRES SW C5 Conmutador de presión
CAL AC LD Carga calculada del A/C
CAL POT ADJST Ajuste del potenciómetro de calibración
CALC CNVRT Temperatura calculada del convertidor
CALC CONVERT Temperatura calculada del convertidor
CALC ECT Temperatura calculada del enfriador del motor
CALC FLOW Flujo calculado
CALC LOAD (%) Carga calculada del motor
CALC VAC Vacío del motor calculado
CALPOT MULTIPL Potenciómetro de calibración múltiple
CAM DC Ciclo de trabajo comandado de la posición del eje de levas
CAM EDGE CNT Contador del límite del eje de levas
CAM EDGE CNTR Contador del límite del eje de levas
CAM ENG SPD Actividad de la velocidad del motor de levas
CAM ERR Error de la posición del eje de levas
CAM INPUT HI-LOW Entrada de la señal de levas – Alto a bajo
CAM INPUT LOW-HI Entrada de la señal de levas – Baja a alta
CAM RE-SYNC Contador de resincronizaciones de levas
CAM RETARD Retardo de levas
CAM SIG PRES Señal de levas presente
CAM SIG PRESENT Señal de levas presente
CANPRG DR H Controlador de la purga del canister alto
CANPRG DR L Controlador de purga del canister bajo
CANST PURGE Control del solenoide de la purga del cánister
CAT
Temperatura del catalizador o voltaje del sensor de temperatura del
catalizador
CAT EWMA Diferencia del tiempo de la prueba del catalizador
CAT F THR Umbral de falla de la prueba del catalizador
CAT MON Monitor del catalizador
CAT MON CT Bloque contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
CAT MON CT1 Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
CAT TEMP 11 Bloque 1 de temperatura del convertidor catalítico, Sensor 1
CAT TEMP 12 Bloque 1 de temperatura del convertidor catalítico, Sensor 2
CAT TEMP 21 Bloque 2 de temperatura del convertidor catalítico, Sensor 1
CAT TEMP 22 Bloque 2 de temperatura del convertidor catalítico, Sensor 2
CAT TEST B1 Número de prueba del catalizador - Bloque 1
CAT1 CAL THRS Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque1
CAT1 STDY ST Monitor de catalizador en fase estable, Bloque1
CAT2 CAL THRS Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque 2
CAT1 STDY ST Monitor del catalizador en fase estable, Bloque 2
CAT1CAL THR Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque1
CAT1STDY ST Monitor de catalizador en fase estable, Bloque1
CAT2STDY ST Monitor de catalizador en fase estable, Bloque2
CATALYST MON El monitor del catalizador completó este ciclo de conducción
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
CATLST PASSED/FAILED Prueba del catalizador aprobada / desaprobada
CAT MON CT1 Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
CATMON AVG
Umbral de falla de la diferencia de desviación promedio del monitor
TWC
CATMON CPLT Número de prueba completa de los monitores del catalizador
CC HOLD Modo de espera del control de crucero
CC o N/OFF SW Conmutador Encendido/Apagado del control de crucero
CC RES/ACC SW Conmutador acelerar/reanudar del control de crucero
CC SERVO(%) Posición de servo del control de crucero
CC SET(MPH)/(KPH) Velocidad fija del control de crucero
CC SET/CST SW Config. Del control de crucero/Conmutador de motor desembragado
CC SRVO REQ(%) Posición de servo del control de crucero solicitada
CC VACUUM SOL Control del solenoide de vacío del control de crucero
CC VENT SOL Control del solenoide de ventilación del control de crucero
CCC CCC
CCP DUTY(%) Vea EVAP DUTY
CCP SOL PWM Solenoide de purga del canister de carbono
CCP SOLENOID Vea EVAP SOLENOID
CCS Conmutador de embrague para motor desembragado
CHARG GOAL (V) Objetivo del sistema de carga
CHAS PITCH Paso del chasis inducido por el tren de potencia
CHK ENG LAMP Vea MIL
CHK ENG LIGHT Vea MIL
CHRG GOAL (V) Objetivo del sistema de carga
CHRG TEMP(°F)/(°C) Sensor de temperatura de gas natural comprimido
CHRG TEMP(V) Temperatura del gas natural comprimido
CHT Temperatura principal del cilindro
CKP Señal detectada del sensor de posición cigüeñal
CKP ACT CNT Contador del cigüeñal activo
CKP ENGINE Velocidad del motor del sensor de posición del cigüeñal
CKP LRES AG Ángulo de baja resolución del sensor de posición del cigüeñal
CL SNC RESTART Borrar desde reinicio
CLEAR FLOOD Borrar la función desbordamiento
CLNT STRT Temperatura de inicio del enfriador
CLR DST Distancia desde que se borró
CLR TIM Minutos transcurridos desde que se borraron
CLUTCH INT SW Conmutador cortacorriente del embrague
CLUTCH SW Conmutador del pedal del embrague
CLUTCH UPS SW Conmutador del tope superior del embrague
CMD EQ RAT Relación de equivalencia comandada
CMP Señal detectada del sensor de posición cigüeñal
CMP/CKP RLTD ANG Ángulo de relación de cigüeñal a cigüeñal
CMP/CKP SYNC Sincronización detectada de cigüeñal a cigüeñal
CKP ACT CNT Contador del cigüeñal activo
CNG PRES Presión del gas natural comprimido
CNG PRES Presión del gas natural comprimido
CNG PRESS (PSI) Presión del gas natural comprimido
CNG PRESS(V) Sensor de presión del gas natural comprimido
CNG TEMP(°F)/(°C) Temperatura del gas natural comprimido
CNG TEMP(V) Sensor de temperatura de gas natural comprimido
CODE1 o DO
Odómetro en el momento de config. del 1er código desde que se
borró
COLD START Arranque en frío
COMMD FAN 1 Ventilador comandado 1
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 13
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
COMMD FAN 2 Ventilador comandadO2
COMP COMP MON
El control de componentes generales completó este ciclo de
conducción
COOLANT (°F)/(°C) Temperatura del enfriador del motor
COOLANT (V) Sensor de la temperatura del enfriador del motor
COOLANT CALC Temperatura calculada del enfriador del motor
COOLANT GAUGE Indicador del enfriador
COOLANT LEVL Nivel del enfriador del motor
COOLANT SW Conmutador del enfriador
CORROSIVITY(V) Corrosividad
CPP/TCS Embrague activado / Conmutador de sobremarcha presionado
CRANK EDGE CNT Contador de límite del cigüeñal
CRANK EDGE CNTR Contador de límite del cigüeñal
CRANK LRND Cigüeñal detectado
CRANK MISS Ref. del cigüeñal del diesel perdida
CRANK REQ Cigüeñal solicitado
CRANK SWITCH Conmutador de cigüeñal
CRANKING A/F Relación aire/combustible del arranque
CRANKING(RPM) RPM en el arranque
CRUISE Crucero
CRUISE CANCEL SW Cancelación del control de la velocidad
CRUISE COAST SW Control de velocidad del motor desembragado
CRUISE DIF Variación de velocidad a la que está fijada el control de crucero
CRUISE ENGAG Crucero engranado
CRUISE IND LAMP Luz de control de crucero activada
CRUISE INHIB Crucero inhibido
CRUISE o N/OFF SW Control de velocidad ENCENDIDO/APAGADO
CRUISE RESUME SW Reanudar control de velocidad
CRUISE SET SW Configuración de control de velocidad
CRUISE SPD Velocidad fijada del control de crucero
CRUISE SW Voltaje A/D del conmutador del control de crucero
CRUISESET (MPH)/(KPH) Velocidad fija del control de crucero
CRUZ DRV H Controlador de crucero alto
CRUZ DRV L Controlador del crucero bajo
CRZ CLUTCH CMND Comando de embrague del crucero
CRZ o FF BRAKE Crucero desactivado por el freno
CRZ REL STATE Crucero en estado de descarga
CRZ RSM/ACCL Reanudar crucero/ Conmutador de aceleración
CRZ SET/COAST Crucero establecido /Conmutador de motor desembragado
CRZ TRAC ACT Control de tracción del crucero activo
CRZ VLTS o ORNG Voltajes del crucero fuera de rango
CUR APT CELL Celda adaptable actual
CUR APT MEM Memoria adaptable actual
CUR IAC MEM Memoria actual del control de aire en punto muerto
CUR IAC POS Posición actual de control de aire en ralentí
CUR MALFS Cantidad actual de desperfectos
CUR THROT ANT Velocidad del eje de salida
CUR TRANS DTC
Transmisión actual establecida de los códigos de diagnóstico de
problemas
CURRENT GEAR Embrague actual
CYC MIS DATA Información de ciclos de falla en encendido
CYL 1 MISF Falla de encendido del cilindro 1
CYL 2 MISF Falla de encendido del cilindrO2
CYL 3 MISF Falla de encendido del cilindro 3
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
CYL 4 MISF Falla de encendido del cilindro 4
CYL 5 MISF Falla de encendido del cilindro 5
CYL 6 MISF Falla de encendido del cilindro 6
CYL 7 MISF Falla de encendido del cilindro 7
CYL 8 MISF Falla de encendido del cilindro 8
CYL 9 MISF Falla de encendido del cilindro 9
CYL 10 MISF Falla de encendido del cilindro 10
CYL 1 MISF CNT Contador de falla del encendido del cilindro 1 (promedio)
CYL 2 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindrO2 (ponderado)
CYL 3 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 3 (ponderado)
CYL 4 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 4 (ponderado)
CYL 5 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 5 (ponderado)
CYL 6 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 6 (ponderado)
CYL 7 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 7 (ponderado)
CYL 8 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 8 (ponderado)
CYL 9 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 9 (ponderado)
CYL 10 MISF CNT Contador de falla de encendido del cilindro 10 (ponderado)
CYL 1 MISFIRE Falla de encendido del cilindro
CYL 2 MISFIRE Falla de encendido del cilindrO2
CYL 3 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 3
CYL 4 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 4
CYL 5 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 5
CYL 6 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 6
CYL 7 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 7
CYL 8 MISFIRE Falla de encendido del cilindro 8
CYL ID Identificación del cilindro
CYL KNKRET Retardo de explosión del cilindro
CYL MDE MIS Índice de falla del modo del cilindro
CYL MISFIRE Falla de encendido del cilindro
CYLINDER AIR Aire del cilindro
CYLS PASSED/FAILED Cilindros aprobados o desaprobados
DBL STRT o VRD Modo manual para el doble inicio
DCL FL MDE Modo de combustible en desaceleración
DECAL EWMA Etiqueta EWMA
DECEL FL MDE Modo de combustible en desaceleración
DEFROST SW Conmutador para descongelar
DES CYL AIR Aire del cilindro deseado
DES EGR POS Posición deseada de la EGR lineal
DES G FLOW Flujo de masa de gas deseado
DES IAC Control del aire de entrada deseado
DES IDLE Velocidad deseada en punto muerto
DES INJ TIM Tiempo deseado de la bomba de inyección diesel
DES L PRS Presión de lima deseada
DES TORQUE Nivel de torsión deseado
DIESLE EGR SYSTEM Sistema de recirculación de gases del escape diesel
DIS CYL EVENT Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor
DIS CYC EVENT Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor
DIS SEN STAT Estado del sensor del sistema de encendido sin distribuidor
DIS SIG STAT Estado de la señal del sistema de encendido sin distribuidor
DLV ENG TR Torsión del motor
DLV TR DR H Controlador de la torsión disponible alto
DLV TR DR H Controlador de la torsión disponible bajo
DPF EGR Sensor de retroalimentación de variación de presión de la EGR
DRIVER Controlador 1
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 15
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
DS DESIRED Cambio deseado a una marcha inferior
DS IN PROG Cambio a una marcha inferior en progreso
DS REQ Cambio a una marcha inferior solicitado
DSL EGR SYS Sistema de recirculación de gases del escape diesel
DTC CNT Cantidad total de códigos de fallas y códigos pendientes
DTC THIS IGN DTC configurado en este encendido
ECBM VOLTS Voltaje del módulo de frenos de control electrónico
ECL LOW LAMP Luz baja del nivel del enfriador del motor
ECT Temperatura del enfriador del motor
ECT A/D Lectura analógica a digital de la temperatura del enfriador del motor
ECT AT MISF Temperatura del enfriador de motor en la falla de encendido
ECT GAUGE Indicador de temperatura del enfriador del motor
ECT SENSOR(V) Voltaje del sensor de la temperatura del enfriador del motor
ECT STARTUP Temperatura del enfriador del motor en el arranque
ECT STRTUP Temperatura del enfriador del motor en el arranque
ECT TCM TCM de la temperatura del enfriador del motor
ECT TEMP (°F)/(°C) Temperatura del enfriador del motor
ECU RST INIT Reanudar la unidad de control electrónico - Iniciado
ECU RST-2X LOSS Reanudar la unidad de control electrónico - 2X Pérdida de bus
ECU RST-BATT L Pérdida de la batería de la unidad de control electrónico
ECU RST-CLK L Reanudar la unidad de control electrónico – Pérdida de reloj
ECU RST-EXT Reanudar la unidad de control electrónico externa
ECU RST-INST Instrucciones para la reanudación de la unidad de control electrónico
ECU RST-SRC UNK
Fuente desconocida de reanudación de la unidad de control
electrónico
ECU RST-WDOG Controlador de reanudación de la unidad de control electrónico
EFE SOLENOID Solenoide de evaporación temprana del combustible
EGR Conmutador de la EGR
EGR ACTUAL Posición actual de la recirculación de gases del escape
EGR CL VLV F Falla en la válvula cerrada de recirculación de gas del escape
EGR CLS POS Posición Pintel de válvula cerrada de la EGR lineal
EGR CMD Recirculación comandada de gases del escape
EGR COM POS Posición comandada de la EGR lineal
EGR COMMAND Comando del solenoide de válvula de la EGR
EGR DC Ciclo de trabajo de la EGR
EGR DCL EWMA Etiqueta EWMA de recirculación de gases del escape
EGR DIAG SW Conmutador del flujo de diagnóstico de la válvula de la EGR
EGR DLT MAP Cálculo MAP de variación de la EGR
EGR DUTY(%) Válvula de la EGR, ciclo de trabajo de la señal de control
EGR ERR Error de recirculación de gases del escape
EGR FAIL MODE Modo falla del sistema de EGR
EGR FDBACK Retroalimentación A/D de la EGR lineal
EGR LOOP Estado del bucle de recirculación de gases del escape
EGR MONITOR El control de EGR completó este ciclo de conducción
EGR NORM EGR lineal normalizada
EGR o PN/SHRT Recirculación abierta o cortocircuitada de gases de escape
EGR P DLT Variación de la presión de recirculación de gases del escape
EGR PINT ERR Error de la posición Pintel de EGR
EGR POS Posición del solenoide de recirculación de gases del escape
EGR POS D Variación de la recirculación de gases del escape
EGR POS FLT Falla de la recirculación de gases del escape
EGR PWM STATE Estado de PWM de recirculación de gases del escape
EGR REQ("HG)/(KPA)
Presión solicitada del colector de escape para el flujo deseado de la
EGR
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
EGR REQ(%) Válvula de la EGR, Flujo solicitado
EGR SOL 1 Control del solenoide de la válvula de EGR
EGR SOL 2 Control del solenoide de la válvula de EGR
EGR SOL 3 Control del solenoide de la válvula de EGR
EGR SOLENOID Solenoide de recirculación de gases del escape
EGR STFT F
Umbral de falla del ajuste de combustible a corto plazo para la
recirculación de gases de escape
EGR TEMP SW Válvula de EGR, Conmutador de la temperatura del flujo
EGR TEMP(V) Válvula de EGR, Voltaje de la temperatura del flujo
EGR TEST CNT Contador de prueba de la EGR
EGR TRIP SMP Muestras de viajes de la EGR
EGR VENT SOL Solenoide de ventilación de la recirculación de gases del escape
EGR VLV POS Posición de la válvula de la EGR
EGR VR DC Ciclo de trabajo de la EGR del regulador de vacío electrónico
ENG CLNT TEMP Temperatura del enfriador del motor
ENG LOAD Carga del motor
ENG o IL LEVL Nivel de aceite del motor
ENG o IL LIFE Vida útil del aceite del motor
ENG o IL PRES Presión del aceite del motor
ENG RUN Tiempo de funcionamiento del motor
ENG SHTOFF Solenoide de la válvula de motor
ENG SPD o UT Velocidad de salida del motor
ENG o IL TMP Temperatura del aceite del motor
ENG TOR Torsión del motor
ENGINE Velocidad del motor
ENGINE (RPM) RPM del motor
ENGINE o IL Aceite del motor
ENGINE RPM Velocidad del motor
ENGINE RPM/MPH Relación RPM/MPH del motor
ENGOILPRES Presión del aceite del motor
ENH EVAP FLT Antecedentes mejorados de la falla de evaporación
EOP LOW LAMP Luz de presión baja del aceite del motor
EPC Control de presión electrónica
EPR SOL Solenoide de la EPR
EQ RAT
Relación de equivalencia del sensor de oxígeno (Bloque X / Sensor
Y)
ERR 1-2 SFT Error en el tiempo de cambio para el cambio 1-2
ERR 2-3 SFT Error en el tiempo de cambio para el cambiO2-3
ERR 3-4 SFT Error en el tiempo de cambio para el cambio 3-4
ERR LST SFT Error en el tiempo de cambio para el último cambio
ESC ACT CNT Contador activo del control de encendido electrónico
ESC COUNTER Vea KS COUNTER
ESC FAILURE Vea KS FAILURE
ESC HI ADPT INT Terminal entero adaptable de ESC elevado
ESC LOW ADPT INT Terminal entero adaptable de ESC bajo
ESC MID ADPT INT MID Terminal entero adaptable del ESC
ESC MIN NSE Voltaje mínimo de ruido del ESC detectado
ESC NOISE Canal de ruido del ESC
EST BYPASS Vea IC BYPASS
EST ENABLED Vea IC ENABLED
EST1 A/D AT FAIL Est1 A/D voltios en la falla
EST2 A/D AT FAIL Est2 A/D voltios en la falla
ETHANOL CONT % de contenido de etanol
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 17
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
ETHROT PEDALPOS1
Ángulo del sensor 1 de la posición del pedal del control del regulador
electrónico
ETHROT PEDALPOS2
Ángulo del sensor 2 de la posición del pedal del control del regulador
electrónico
ETHROT PEDALPOS3
Ángulo del sensor 3 de la posición del pedal del control del regulador
electrónico
ETHROT POS IN
Posición del regulador indicada para el control del regulador
electrónico
ETHROT POS INDC
Posición del regulador indicada para el control del regulador
electrónico
ETHROT THROTPOS1
Ángulo del sensor 1 de la posición del control del regulador
electrónico
ETHROT THROTPOS2
Ángulo del sensor 2 de la posición del control del regulador
electrónico
ETHRO THRPOS1
Ángulo del sensor 1 de la posición del control del regulador
electrónico
ETHRO THRPOS2
Ángulo del sensor 2 de la posición del control del regulador
electrónico
EVAP DC Ciclo de trabajo de evaporación
EVAP DECAY SLOPE Pendiente de decrecimiento del vacío del tanque de evaporación
EVAP DUTY(%)
Ciclo de trabajo del control del solenoide para purga del cánister de
emisión de evaporación
EVAP FLOW Sensor de control del flujo de la purga
EVAP PRESS SLOPE Pendiente de la presión de vapor del tanque de evaporación
EVAP PRG FLOW Sensor de control del flujo de la purga
EVAP PUR SOL Solenoide de la purga de evaporación
EVAP PURGE SOL Solenoide de la purga de evaporación
EVAP REQ Purga del canister solicitada
EVAP REQUEST Purga del canister solicitada
EVAP SYSTEM El sistema de evaporación completó este ciclo de conducción
EVAP T VAC Pendiente de decrecimiento del vacío del tanque de evaporación
EVAP TANK Tanque de evaporación al vacío filtrado
EVAP VAC SW Conmutador de evaporación al vacío
EVAP VMV Control del estado de la salida Vmv
EVAP VNT SOL Solenoide de ventilación del canister de evaporación
EVAP VP Presión del vapor de evaporación
EVAPPRG o SG
Apertura del circuito de purga del sistema de evaporación/
Cortocircuito a tierra
EVAPPRG STP
Cortocircuito a voltios del circuito de purga del sistema de
evaporación
EVAPVNT DR H Controlador de la ventilación de evaporación elevado
EVAPVNT DR L Controlador de la ventilación de evaporación bajo
EVAPVNT o SG
Apertura del circuito de ventilación del sistema de evaporación/
Cortocircuito a tierra
EVAPVNT STP Cortocircuito a voltios del circuito de ventilación de evaporación
EVO ACTUATOR Accionador de o rificio variable de la EGR
EVO DUTY Actividad del o rificio variable de la EGR
EVO DUTY CYCLE Orificio variable de la EGR
EVO FDBACK Voltaje de retroalimentación del o rificio variable de la EGR
EVO FEEDBACK Voltaje de retroalimentación del o rificio variable de la EGR
EVO SOL CMD Comando de solenoide del o rificio variable de la EGR
EVP Posición de la válvula de la EGR
EVR Regulador de vacío de la EGR
EVR MONITOR Control del estado de salida del regulador de vacío de la EGR
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
EVR-EGR(%) % del regulador de vacío de la EGR
EXH BCKPRS Presión de retroceso del escape
EXT IDLE REQ SW Conmutador extendido de solicitud de punto muerto
EXHAUST O2 Estado del oxígeno del escape
EXHAUST O2 L Estado del oxígeno del escape
EXHAUST O2 R Estado del oxígeno del escape
EXT TRAV BRAKE Freno de recorrido extendido
F INJ TMNG+DLY
Temporización de la bomba de inyección de combustible con demora
de línea
F PRS SEN Sensor de presión del combustible
F PSHAFT Velocidad del eje del soporte frontal
F RAIL PRS Presión del riel del combustible
F RAIL TMP Temperatura del riel del combustible
F TEMP SEN Sensor de temperatura del combustible
F.F. PRIORITY Prioridad del marco congelado
FAIL CATMISF Cantidad de pruebas fallidas del catalizador
FAIL CATMISF16
Cantidad de pruebas fallidas del catalizador de las últimas 16 desde
que se borró el código
FAIL CNTR Recuento de fallas
FAIL COUNTER Recuento de fallas
FAIL EMISMIS16
Cantidad de pruebas de falla en el encendido de emisión de las
últimas 16
FAIL EMISMISCLR
Cant. máxima de pruebas de emisiones fallidas de las últimas 16
desde que se borró el código
FAN CONTROL Control del ventilador
FAN DELAY Vea FC DELAY
FAN DUTY CYCL
Relé del ventilador de enfriamiento, ciclo de trabajo de la señal de
control
FAN ENABLED Vea FC ENABLED
FAN RELAY Vea FC RELAY
FAN RELAY 1 Relé del ventilador 1
FAN RELAY 2 Relé del ventilador 2
FAN RELAY 2&3 Relé del ventilador 2 y 3
FAN REQUEST Vea FC REQUESTED
FAN1 EN FREON Vea FC1 EN FREON
FAN1 EN o IL Vea FC1 EN o IL
FAN1 RELAY Vea FC1 RELAY
FAN1 REQUSTD Vea FC1 REQUESTED
FAN2 RELAY Vea FC2 RELAY
FAN2 REQUSTD Vea FC2 REQUESTED
FAST IDLE SET Configuración rápida de punto muerto
FAULT 1 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FAULT 2 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FAULT 3 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FAULT1 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FAULT2 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FAULT3 KEY-ON Información de falla de la llave de encendido
FC DELAY Demora del ventilador
FC ENABLED Ventilador de enfriamiento activado
FC RELAY Control del relé del ventilador de enfriamiento
FC REQUESTED Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento
FC1 EN FREON
Ventilador Nº1 activado desde la señal de presión alta del
refrigerante del A/C
FC1 EN o IL Ventilador Nº1 activado desde la señal de temperatura alta del aceite
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 19
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
FC1 RELAY Control del relé del ventilador de enfriamiento
FC1 REQUESTED Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento
FC1 RLY COM Comando del relé del control 1 del ventilador
FC1 RLY o SG
Circuito abierto de relé del control 1 del ventilador/ Cortocircuito a
tierra
FC1 RLY STP Cortocircuito a voltios del circuito de relé del control 1 del ventilador
FC2 RELAY Control del relé del ventilador de enfriamiento
FC2 REQUESTED Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento
FC2 RLY o SG
Circuito abierto de relé del control 2 del ventilador/ Cortocircuito a
tierra
FC2 RLY STP Cortocircuito a voltios del circuito de relé del control 2 del ventilador
FDBCK 1/1 Factor 1/1 de retroalimentación
FDBK FAC1/1 Factor 1/1 de retroalimentación
FEATURE Byte de la función
FIRST FAIL Millaje desde la primera falla
FL COMP S o T Sensor de compensación de combustible a punto
FL COMP SEN Sensor de compensación de combustible
FL LVL P Nivel de combustible (PZM A PCM)
FL PMP RLY Relé de la bomba de combustible
FL TM INDEX Índice del ajuste de combustible
FL TNK PRS Presión A/D del tanque de combustible
FL TNK VPS Pendiente de la presión del vapor del tanque de combustible
FL TRIM CELL Celda de ajuste de combustible
FL TRIM(BLM)CELL Celda de ajuste de combustible
FL TRM LEARN Ajuste de combustible detectado
FL TRM UPDT Actualización del ajuste de combustible
FLEX FUEL (V) Sensor de combustible para vehículos con combustible flexible
FLTNKPRS Voltaje de presión del tanque de combustible
FP FEEDBACK Retroalimentación A/D del voltaje de la bomba de combustible
FPM/FUEL PUMP FPM / Bomba de combustible
FRACT SPK DELAY Demora de encendido en fracción
FRC MTR ACT Corriente actual del motor de presión
FRC MTR COM Corriente comandada del motor de presión
FRC MTR DC Ciclo de trabajo del motor de presión
FRCM CR ER Error de la corriente del motor de presión
FRCMTR ACT Corriente actual del motor de presión
FRCMTR COM Corriente comandada del motor de presión
FRON AXLE REQ Solicitud del eje frontal
FRONT AXLE SW Conmutador del eje frontal
FRONT O2S Voltios del sensor de oxígeno frontal
FRP Presión del riel del combustible
FRZ FRM DTC DTC que configura el marco congelado
FRZ FRM FC Contador de fallas de marcos congelados
FRZ FRM NR Contador de marco congelado no ejecutado
FRZ FRM PC Contador de aprobación de marco congelado
FS/LR CLUTCH Falla segura / Primera / Marcha atrás – Embrague de marcha atrás
FS/LR SOL Solenoide de falla segura/ primera/ marcha atrás
FUEL/LEAN MON Control de combustible / pobre
FUEL/LEAN MON Control de combustible / rico
FUEL CELL ID ID de la celda de combustible
FUEL CNTRLSTAT Estado del control de combustible
FUEL CUTOFF Reducción de combustible
FUEL FLO SIG Señal del flujo de combustible
FUEL FLOW SIG Señal del flujo de combustible
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
FUEL INJ 1 Inyector de combustible #1
FUEL INJ 2 Inyector de combustible #2
FUEL INJ 3 Inyector de combustible #3
FUEL INJ 4 Inyector de combustible #4
FUEL INJ 5 Inyector de combustible #5
FUEL INJ 6 Inyector de combustible #6
FUEL INJ 7 Inyector de combustible #7
FUEL INJ 8 Inyector de combustible #8
FUEL INJ 9 Inyector de combustible #9
FUEL INJ 10 Inyector de combustible #10
FUEL INJ (S) 1 Inyector de combustible #1
FUEL INJ (S) 2 Inyector de combustible #2
FUEL INJ (S) 3 Inyector de combustible #3
FUEL INJ (S) 4 Inyector de combustible #4
FUEL INJ (S) 5 Inyector de combustible #5
FUEL INJ (S) 6 Inyector de combustible #6
FUEL INJ (S) 7 Inyector de combustible #7
FUEL INJ (S) 8 Inyector de combustible #8
FUEL INJ (S) 9 Inyector de combustible #9
FUEL INJ (S) 10 Inyector de combustible #10
FUEL LEVEL Sensor del nivel de combustible
FUEL LVL Nivel de combustible
FUEL MON SIG Señal de control del combustible
FUEL MONITOR El control de combustible completó este ciclo de conducción
FUEL PMP SPD Velocidad de la bomba de combustible
AC PRES(PSI)/(KPA) Presión del sistema de combustible
FUEL PUMP Bomba de combustible
FUEL PUMP REL Relé de la bomba de combustible
FUEL PUMP RLY Control del relé de la bomba de combustible
FUEL PUMP(V) Tensión del suministro de la bomba de combustible
FUEL PW1(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible
FUEL PW2(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible
FUEL PW B1 Magnitud del pulso del inyector de combustible (izquierdo)
FUEL PW B2 Magnitud del pulso del inyector de combustible (derecho)
FUEL RAIL PRS Presión del riel del combustible
FUEL RATE Proporción de combustible
FUEL SHUTSTAT Estado de la válvula de combustible
FUEL STATUS 1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible
FUEL STATUS 2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible
FUEL SYS Estado pobre/rico del sistema de combustible
FUEL SYS 1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible
FUEL SYS 2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible
FUEL SYS BK1 Bloque 1 rico/pobre
FUEL SYS BK2 Bloque 2 rico/pobre
FUEL SYS TEST Prueba del sistema de combustible
FUEL SYS TST Prueba del sistema de combustible
FUEL SYS1 Estado del bucle 1 del sistema de combustible
FUEL SYS2 Estado del bucle 2 del sistema de combustible
FUEL SYSTEM 1 Estado del bucle 1 del bloque del sistema de combustible
FUEL SYSTEM 2 Estado del bucle 2 del bloque del sistema de combustible
FUEL TANK PRESS Presión del tanque de combustible con margen de error
FUEL TEMP Temperatura del combustible
FUEL TMG REL Relé de la temporización del combustible
FUEL TMG SOL Solenoide de temporización del combustible
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 21
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
FUEL TMG SOL Solenoide de temporización del combustible
FUEL VOLDES Volumen deseado de combustible
FUELPW1 Magnitud del pulso del inyector de combustible, Bloque 1
FUELPW2 Magnitud del pulso del inyector de combustible, Bloque 2
GAR SFT APT Adaptador de cambio de garage
GAS FUEL R Registro del tiempo de funcionamiento del combustible de gasolina
GAS MASS Sensor de masa de gas
GEAR BOX R Relación embrague-transmisión
GEAR BOX R Relación de la caja de cambios
GEAR BOX T Fuerza de torsión de la caja de cambios
GEAR CMDED Embrague comandado para la transmisión
GEAR COMMD Generador comandado
GEAR CURRENT Embrague actual
GEAR RATIO Relación del embrague calculado y transmisión actual
GEAR/TCC Programa de cambio de la transmisión 41TE / 42LE / 45RFE
GEN CMDED Generador comandado
GEN FIELD Área del generador
GEN L TERM Terminal L del generador
GEN PWM Generador de PWM
GENERATOR LMP Luz del generador
GLOW PLUG Tensión de la bujía incandescente
GLOW PLUG HTR Relé del calefactor de la bujía incandescente
GLOWPLGLMP Tiempo de encendido de la bujía incandescente
GLOWPLUGB1 Bujía incandescente actual Bloque 1
GLOWPLUGB2 Bujía incandescente actual Bloque 2
GOV PRES SOL Solenoide de presión del regulador
GOV PRES-A Presión real del regulador
GOV PRES-T Presión hipotética del regulador
GOVPRESACT Presión real del regulador
GOVPRES SOL Solenoide de presión del regulador
GOVPRESTHE Presión hipotética del regulador
GP REL FB Retroalimentación del relé de la bujía incandescente
GPLUG HTR REL Relé del calefactor de la bujía incandescente
H2O IN FUEL LMP Luz que indica agua en el combustible
H2O IN FUEL Agua en el combustible
HANDWHEEL POS Posición del volante
HEATD W/S REQ Conmutador para solicitar el parabrisas térmico
HEATD WNDSHLD Control del relé del parabrisas térmico
HFC Control de ventilador de alta velocidad
HF RELAY Relé del ventilador de alta velocidad del radiador
HI ALTITUDE Conmutador de altura elevada
HI ELEC LOAD Carga eléctrica elevada
HI MAP RATE Recuento de fallas de la ALC de la MAP más alto
HI RES SIG Señal de resolución alta
HI SPD FAN #2 Ventilador #2 de alta velocidad del radiador
HI SPD FAN #3 Ventilador #3 de alta velocidad del radiador
HI SPK MODE Modificador de encendido alto
HICELL DLT Presión alta variable de la celda
HIGH BATTERY Batería alta
HI-RPM FAN EN Ventilador activado por condiciones de RPM elevadas
HO2S Sensor de oxígeno 2 con calefactor
HO2S1-1AV BI
Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 1 del
Bloque 1 con calefactor
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
HO2S1-1AV BI
Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 1 del
Bloque 3 con calefactor
HO2S1-1AV BI
Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 2 del
Bloque 1 con calefactor
HO2S 1 Sensor de oxígeno 1 con calefactor
HO2S 1-1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2 con calefactor
HO2S 1-2 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 1 con calefactor
HO2S 1-3 Sensor de oxígeno 3 del Bloque 1 con calefactor
HO2S 1-A Sensor de oxígeno A del Bloque 1 con calefactor
HO2S 2 Sensor de oxígeno 2 con calefactor
HO2S 2-1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2 con calefactor
HO2S 2-2 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 2 con calefactor
HO2S CNT B1 Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefacción del bloque 1
HO2S CNT B2 Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefacción del bloque 2
HO2S MONITOR
El control de sensores de o xigeno con calefacción completó este
ciclo de conducción
HO2S HEATER CMD Comando del calentador de oxígeno
HO2S POST Posición del oxígeno con calefactor
HO2S PRE Oxígeno con calefacción previa
HO2S VAR B1S1 Varianza del sensor de oxígeno con calefactor 1 del bloque 1
HO2S VAR B2S1 Varianza del sensor de oxígeno con calefactor 1 del bloque 2
HOT LAMP Luz caliente
HOT MODE Modo caliente
HOT o PN LP Bucle abierto caliente
HSPD FAN REL Relé del ventilador de alta velocidad del radiador
HSPD2 FAN REL Relé del ventilador de alta velocidad del radiador 2
HSPD2 FAN REL Relé del ventilador de alta velocidad del radiador 3
IAC Ciclo de trabajo del control de aire en ralentí
IAC SHUT 1STP Paso 1 del cierre del control de aire en ralentí
IAC DIRECTION dirección del accionador de control de aire en ralentí
IAC MOTOR Motor del control de aire en ralentí
IAC MTR CLOSE1 Paso 1 del cierre del motor del control de aire en ralentí
IAC MTR o PEN1 Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralentí
IAC MTR POS Posición del motor del control de aire en ralentí
IAC o PEN 1STP Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralentí
IAC POS DESIRED Posición deseada del motor del control de aire en ralentí
IAC POS REQ Posición requerida del accionador del control de aire en ralentí
IAC POS W AC
Posición del motor de control de aire en ralentí con aire
acondicionado
IAC POS WO AC Posición del motor de control de aire en ralentí sin aire acondicionado
IAC POSITION Posición del accionador de control de aire en ralentí
IAC TRM Ajuste 2 del flujo de aire para el control de aire en ralentí
IAC TRM0 Ajuste 0 del flujo de aire para el control de aire en ralentí
IAC TRM1 Ajuste 1 del flujo de aire para el control de aire en ralentí
IAC TRM3 Ajuste 3 del flujo de aire para el control de aire en ralentí
IAT Temperatura del aire de entrada
IAT (V) Temperatura del aire de entrada
IAT A/D Lectura analógica a digital de la temperatura del aire de entrada
IAT AT START Temperatura del aire de entrada en el arranque
IAT AT STRT Temperatura del aire de entrada en el arranque
IAT RAW Temperatura del aire de entrada sin procesar
IAT SENSOR Sensor de la temperatura del aire de entrada
IAT TEMP (°F)/(°C) Temperatura del aire de entrada
IAT TEMP (C)/(F) Temperatura del aire de entrada
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 23
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
IAT UNDEF Temperatura del aire de entrada sin predeterminar
IC BYPASS Desviación del control de encendido
IC ENABLED Control de encendido activado
IDL DIA ERR Error de RPM filtrado del diagnóstico en punto muerto
IDLE PUNTO MUERTO
IDLE REQ(RPM) Solicitud de RPM en punto muerto
IDLE RPM Velocidad del motor en punto muerto
IDLE RPM DES Velocidad deseada en punto muerto
IDLE SWITCH Conmutador de punto muerto
ING 0 Tensión de encendido 0
IGN 0 ECM Tensión en encendido 0 para la parte del ECM
IGN 1 Tensión de encendido 1
IGN 3 Tensión de encendido 3
IGN ADV Avance del encendido
IGN ADV CYL1 Avance del encendido del Cilindro 1
IGN BYPASS Desviación del encendido
IGN CYC CNT Contador de ciclo de encendido
IGN COIL Bobina de encendido
IGN COIL 1 Bobina de encendido #1
IGN COIL 2 Bobina de encendido #2
IGN COIL 3 Bobina de encendido #3
IGN COIL 4 Bobina de encendido #4
IGN COIL 5 Bobina de encendido #5
IGN COIL 6 Bobina de encendido #6
IGN COIL 7 Bobina de encendido #7
IGN COIL 8 Bobina de encendido #8
IGN COIL 9 Bobina de encendido #9
IGN COIL 10 Bobina de encendido #10
IGN EBTCM Módulo de control de encendido de la caja de tracción electrónica
IGN o FF APAGADO del encendido
IGN SENSE dirección del encendido
IGN SNC 12V L Ciclos de encendido de 12 voltios bajos
IGNADV CYL1 Avance del encendido del Cilindro 1
IGNITION Voltaje del encendido
IGNITION MDE Modo del encendido
IGNITION SW Conmutador del encendido
ILC SOLENOID Solenoide compensador de la carga en punto muerto
IND TP ANG Ángulo indicado de la posición del regulador
INGEAR TRIP Señal de viaje con el embrague puesto
INJ 1 FAULT Falla del inyector 1
INJ 2 FAULT Falla del inyector 2
INJ 3 FAULT Falla del inyector 3
INJ 4 FAULT Falla del inyector 4
INJ 5 FAULT Falla del inyector 5
INJ 6 FAULT Falla del inyector 6
INJ 7 FAULT Falla del inyector 7
INJ 8 FAULT Falla del inyector 8
INJ 9 FAULT Falla del inyector 9
INJ 10 FAULT Falla del inyector 10
INJ A PW(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - TBI
INJ B PW(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - TBI
INJ CNTRLPRES Presión de control del inyector
INJ FAULT Falla del inyector
INJ A PW(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - MPFI
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
INJ Pulse Magnitud del pulso del inyector
INJ Pulse 1 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 1
INJ Pulse 2 Magnitud del pulso del inyector del CilindrO2
INJ Pulse 3 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 3
INJ Pulse 4 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 4
INJ PW LB Pulso de inyección con bloque izquierdo
INJ PW(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible
INJ PWM B 1 Bloque 1 del PWM del inyector
INJ PWM B 2 Bloque 2 del PWM del inyector
INJ PWRB Pulso de inyección con bloque derecho
INJ R PW(MS) Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - MPFI
INJ TEMP Temperatura del inyector de combustible
INJ TMEP SEN Sensor de temperatura del inyector de combustible
INJ1 (mS) Magnitud del pulso del inyector
INJ1 PW Magnitud del pulso del inyector 1
INJ1 BPW Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 1
INJ2 (mS) Magnitud del pulso del inyector
INJ2 PW Magnitud del pulso del inyector 2
INJ2 BPW Magnitud del pulso base del inyector del módulo del CilindrO2
INJ3 BPW Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 3
INJ4 BPW Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 4
INJEC PUMP ANGLE Ángulo de inyección de la bomba inyectora de combustible (diesel)
INJPMP SOL
Tiempo de cierre del solenoide de la bomba de inyección del
combustible diesel
INT MAN CTL1 Posición de control del colector de entrada del Bloque 1
INT MAN CTL2 Posición de control del colector de entrada del Bloque 2
INT MANIF CNTRL Control de comunicación del colector de entrada
INTAKE HTR 1 Calefactor de entrada 1
INTAKE HTR 2 Calefactor de entrada 2
INTAKE SW SOL Solenoide del conmutador de entrada
INTEGRATOR Vea ST FUEL TRIM
INTEGRATOR L Vea ST FUEL TRIM L
INTEGRATOR R Vea ST FUEL TRIM R
IGT HTR 1 Calefactor de entrada #1
IGT HTR 2 Calefactor de entrada #2
IPC FUEL DIS Bomba de inyección de combustible del tambor desactivada
IPMP REF MIS Ref de levas en la bomba de inyección perdida
ISC DIRECTION dirección del control de la velocidad en punto muerto
ISC MOTOR Motor del control de la velocidad en punto muerto
ISC NOSE SW Conmutador delantero de velocidad en punto muerto
J2 J2
KEYON 2ND LAST Llave de ENCENDIDO desde la 2da falla más reciente
KEYON 3RD LAST Llave de ENCENDIDO desde la 3ra falla más reciente
KEYON SNC LAST Llave de ENCENDIDO desde la falla más reciente
KICKDOWN ENAB Kickdown activado
KNK RET CYL1 Retardo de la explosión del Cilindro 1
KNK RET CYL2 Retardo de la explosión del CilindrO2
KNK RET CYL3 Retardo de la explosión del Cilindro 3
KNK RET CYL4 Retardo de la explosión del Cilindro 4
KNK RET TOT Retardo completo de la explosión
KNOCK CNTER Contador del sensor de explosión
KNOCK COUNTER Contador del sensor de explosión
KNOCK o A(°) Retardo completo de la explosión
KNOCK RET Retardo de la explosión
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 25
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
KNOCK RET1 (°) Retardo de explosión del cilindro
KNOCK RET2 (°) Retardo de explosión del cilindro
KNOCK RET3 (°) Retardo de la explosión del cilindro
KNOCK RET4 (°) Retardo de la explosión del cilindro
KNOCK RETARD Retardo de la explosión
KNOCK RTRD Retardo de la explosión
KNOCK SEN (V) Señal del sensor de explosión
KNOCK SEN1 (V) Señal del sensor de explosión
KNOCK SEN2 (V) Señal del sensor de explosión
KNOCK SENS Sensor de la explosión
KNOCK SENSOR Sensor de la explosión
KS 2LONG Explosión demasiado prolongada
KS1 Sensor de explosión # 1
KS2 Sensor de explosión # 2
KS ACTIVE Contador activo del sensor de explosión
KS ACTIVITY Señal de la explosión presente
KS ADJUST Factor de ajuste de la señal de la explosión
KS IDL NSE Ruido en punto muerto del sensor de explosión
KS NOISE Ruido del sensor de explosión
KS NOISE CHNL Canal del ruido del sensor de explosión
KSB MTR CKT Circuito del motor de la placa del sensor de explosión
KS COUNTER Contador del sensor de explosión
KS FAILURE Falla del sensor de explosión
L FL TM ACC Accel. del ajuste de combustible a largo plazo
L FL TM AV1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
L FL TM AV2 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2
L FL TM CRS Ajuste de combustible a largo plazo del Crucero
L FL TM DEC Etiqueta de ajuste de combustible a largo plazo
L FL TM IDL Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto
L PRES A/D Entrada A/D de la presión de línea
L PRES DC Ciclo de trabajo de la presión de línea
L PRES SW Conmutador de la presión de línea
L o CT SPK M Modificador de encendido de bajo octanaje
L/R AVG TIME Tiempo promedio de pobre a rico
L/R TRANS Transiciones de pobre a rico
LAST FAIL Millaje desde la última falla
LAST FAULT(V) Última falla
LAST SHIFT Tiempo del último cambio
LATEST CODE ID de la falla almacenada más reciente
LDP SYSTEM Prueba del sistema de la bomba de detección de fuga
LFC Control del ventilador de velocidad baja
LF COMMAND Comando del frente izquierdo
LF RELAY Relé del ventilador de velocidad baja
LF SENSED Frente izquierdo detectado
LF SOL STATUS Estado del solenoide frontal izquierdo
LF WHEEL SPD Velocidad de la rueda frontal izquierda
LF WHL STATUS Estado de la rueda frontal izquierda
LIFT PUMP Subir la tensión de la bomba
LINE PRES Presión de línea
LK DETCT PUMP Bomba de detección de fuga
LK DETCT PMP Solenoide de la bomba de detección de fuga
LK DETCT PMP SW Conmutador de la bomba de detección de fuga
LK DETCT PMP SYS Prueba del sistema de la bomba de detección de fuga
LO COOLANT LMP Luz indicadora de enfriador bajo
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
LO FAN RELAY Relé del ventilador de velocidad baja del radiador
LO RES REF Pulsos de referencia de resolución baja
LO SPK MOD Modificador del encendido bajo
LOAD AT MISF Carga del motor en la falla del encendido
LOOP STATUS Estado del bucle
LOSS o F MATCH Contador de pérdida de correspondencia
LOW COOLANT Advertencia de enfriador bajo
LOW o IL Indicador de aceite bajo
LOW o IL LMP Luz indicadora de aceite bajo
LR CL VOL IND Índice del volumen del embrague bajo/marcha atrás
LR PRESS SW Conmutador de presión baja/ marcha atrás
LR SOL Solenoide de primera marcha/contramarcha
LR TCS SOL
Solenoide del sistema de control de tracción de la parte posterior
izquierda
LR TCS STATUS
Estado del sistema de control de tracción de la parte posterior
izquierda
LR WHEEL SPD Velocidad de la rueda de la parte posterior izquierda
LRCC CLUTCH ST
Control del embrague primera marcha/contramarcha – Estado del
embrague
LRCC PRES SW
Conmutador de presión para el control del embrague primera
marcha/ marcha atrás
LRCC SOL Solenoide del control del embrague de primera marcha/ marcha atrás
L/R-LU CLUTCH Embrague de primera/ contramarcha – primera o Embrague cerrado
LRCC CL VOL IND
Índice del volumen del embrague para el control del embrague de
primera / marcha atrás
LRND FVOL-4C Volumen de llenado detectado - -4C Embrague
LRND IAC W IAC con aire acondicionado detectado
LRND IAC WO IAC sin aire acondicionado detectado
LSPD FAN REL Última pendiente del relé del estado del ventilador
LST 1-2 SFT Tiempo del último cambio 1-2
LST 2-3 SFT Tiempo del último cambiO2-3
LST 3-4 SFT Tiempo del último cambio 3-4
LST GEAR SHFT Último código de cambio
LST SFT ERR Último error en tiempo de cambio
LSTCODE/CL
Odómetro en el momento de config. del último código desde que se
borró
LT CORREC CELL Celda de corrección a largo plazo
LT FT ACCL LRN Ajuste de combustible en aceleración a largo plazo detectado
LT FT B1
Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del
Bloque 1
LT FT B2
Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del
Bloque 2
LT FT CRZ LRN Ajuste de combustible a largo plazo del crucero detectado
LT FT DCL LRN Ajuste de combustible en desaceleración a largo plazo detectado
LT FT IDL LRN Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto detectado
LT FTRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
LT FTRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2
LT FTRM1
Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del
Bloque 1
LT FTRM2
Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del
Bloque 2
L TCS COMMAND Comando del sistema de control de tracción izquierda
L TCS SENSED Sistema de control de tracción izquierda detectado
LT FL TRM 1 Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 27
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
LT FL TRM 2 Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2
LT FL TRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
LT FL TRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2
LT FUEL TR CL (Block Learn Cell) Celda de ajuste de combustible a largo plazo
LT FUEL TR EN (BLM ENABLED) Ajuste de combustible a largo plazo activado
LT FUEL TRIM Ajuste de combustible a largo plazo
LT FUEL TRM L Ajuste de combustible a largo plazo del bloque izquierdo
LT FUEL TRM R Ajuste de combustible a largo plazo del bloque derecho
LTST DTC INT Último código intermitente de falla
LTST DTC PEND El último código de diagnóstico de problema es un código pendiente
LTST TRAN DTC
Último código de diagnóstico de problemas de la transmisión
guardado
M SNCDTCCL
Millaje desde que se borraron los códigos de diagnóstico de
problemas
M/T CLUTCH DIS Embrague de transmisión manual desembragado
MAF Sensor del flujo de la masa de aire
MAF BURNOFF Consumición del flujo de la masa de aire
MAF FREQ Frecuencia del sensor del flujo de la masa de aire
MAF IDLE FUL EGR Diagnóstico completo de MAF en punto muerto de la EGR
MAF IDLE NO EGR Diagnóstico de MAF en punto muerto sin EGR
MAF RAW INP Frecuencia de entrada natural del flujo de masa de aire
MAF SEN 1 Sensor del flujo de masa de aire 1
MAF(GM/SEC)/(LB/M) Flujo de masa de aire lb/m o gm/sec
MAF/EGR FLOW Flujo deseado de MAF/EGR
MAF/EGR FLOW DES Flujo deseado de MAF/EGR
MALF HISTORY Presentación de los antecedentes de desperfectos
MANFLD TUNING Calibración del colector
MANIFGAUGE Presión del indicador del colector del escape
MAP Presión absoluta del colector
MAP A/D LRN
Valor detectado de la lectura de analógico a digital de la presión del
colector
MAP DIFRNTIAL Diferencial de la presión absoluta del colector
MAP GAU Indicador de presión absoluta del colector
MAP GAUGE ("HG) Lectura del indicador de presión absoluta del colector
MAP PASSES/FAILED
Falla/aprobación de la prueba del sensor de presión absoluta del
colector
MAP TCM MAP-TCM de la presión absoluta del colector
MAP TURBO Turbo de presión absoluta del colector
MASFUELDES Masa de combustible deseado
MAT (°C)/(°F) Vea IAT
MC DUTY CYC Ciclo de trabajo del solenoide de control de mezcla
MC DWL(°) Unidad del solenoide del control de mezcla
MEA INJ TIM Tiempo medido de la bomba de inyección de combustible diesel
MED RES ENG Actividad de velocidad media del motor de resolución
MED RES REF Pulsos de referencia de resolución media
MED RE-SYNC Contador de resincronizaciones de resolución media
METHANOL (%) Contenido de metanol en el combustible
MF F SNC 1F Total de fallas de encendido desde la primera falla
MF P SNC 1F Total de fallas de encendido superadas desde la primera falla
MID SPK MOD Modificador de encendido medio
MIL (CHK ENG LIGHT) Luz del indicador de desperfectos
MIL DIST Distancia desde que se encendió la luz del indicador de desperfectos
MIL DRVR H Controlador de la luz del indicador de desperfectos alto
MIL DRVR L Controlador de la luz del indicador de desperfectos bajo
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
MIL STATUS Estado de la luz MIL
MIL TIM
Minutos transcurridos por la luz del indicador del desperfecto desde
que se activó
MIL WAS o N La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA
MIL WAS o N/DTC
La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA por esta
falla
MIN AIRFLW Flujo de aire mínimo
MIN AIS Posición mínima automatizada de la velocidad en punto muerto
MIN IAT Temperatura mínima del aire de entrada
MIN THROT (V) Valor mínimo del PCM del sensor de posición del regulador
MIS CUR 1 Falla de encendido actual del cilindro 1
MIS CUR 2 Falla de encendido actual del cilindrO2
MIS CUR 3 Falla de encendido actual del cilindro 3
MIS CUR 4 Falla de encendido actual del cilindro 4
MIS CUR 5 Falla de encendido actual del cilindro 5
MIS CUR 6 Falla de encendido actual del cilindro 6
MIS CUR 7 Falla de encendido actual del cilindro 7
MIS CUR 8 Falla de encendido actual del cilindro 8
MIS CYL P Principal cilindro de falla de encendido
MIS CYL S Cilindro secundario de falla de encendido
MIS CYL STAT Falla de encendido por estado del cilindro
MIS EGRDPFE
Entrada del sensor de retroalimentación de variación de presión de la
EGR en el momento de la falla de encendido
MIS HIST 1 Antecedentes de falla de encendido del cil #1
MIS HIST 2 Antecedentes de falla de encendido del cil #2
MIS HIST 3 Antecedentes de falla de encendido del cil #3
MIS HIST 4 Antecedentes de falla de encendido del cil #4
MIS HIST 5 Antecedentes de falla de encendido del cil #5
MIS HIST 6 Antecedentes de falla de encendido del cil #6
MIS HIST 7 Antecedentes de falla de encendido del cil #7
MIS HIST 8 Antecedentes de falla de encendido del cil #8
MIS HIST 9 Antecedentes de falla de encendido del cil #9
MIS HIST 10 Antecedentes de falla de encendido del cil #10
MIS PER TEST Fallas totales de encendido por prueba especial
MISF DELAY Visualización de fallas de encendido
MISF DIS Relé de la energía de transmisión
MISF EGR DPFE
Entrada del sensor DPFE de la EGR en el momento de la falla de
encendido
MIS ENBLD Detección de falla de encendido activada
MISF ENGLOAD Carga del motor en el momento de la falla de encendido
MISF ENG LOAD Carga del motor en el momento de la falla de encendido
MISF IAT
Temperatura del aire de entrada en el momento de la falla de
encendido
MISF MON Control de la falla de encendido
MISF PNP En conducción durante el momento de la falla de encendido
MISF SOAK
Tiempo del motor apagado (en espera) al momento de la falla de
encendido
MISF TIME
Tiempo de funcionamiento del motor en el momento de la falla de
encendido
MISF TPS Posición del regulador en el momento de la falla de encendido
MISF TRIPS SNC Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido
MISF VSS Velocidad del vehículo en el momento de la falla de encendido
MISF WHL ACCL Aceleración de ruedas en la falla de encendido
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 29
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
MISF WHL PROFL
Perfil de la rueda en la falla de encendido detectado en la memoria
siempre activa
MISFIR CYL Cilindro de la falla de encendido
MISFIRE AT Velocidad del motor en la falla de encendido
MISFIRE DETEC Falla de encendido actual
MISFIRE MON El control de la falla de encendido completó este ciclo de conducción
MIX CTRL S Comando del solenoide del control de mezcla
MLP Posición de la palanca manual
MOD SPK ADV Módulo de avance del encendido
MODE SW S Modo del conmutador seleccionado
MPG REQST SW Conmutador de solicitud millas por galón
MPG REQST SW Conmutador de reanudación millas por galón
MTV SOLENOID Solenoide de la válvula de calibración del colector
MU FUEL MDE Modo combustible de reserva
NEWEST FLT Falla más reciente
NONDR WHEEL Velocidad de rueda no accionada
NONVOLAT MEM Memoria no volátil
NOSE SWITCH Conmutador de la parte frontal
NOT RUN CNT Contador sin funcionamiento
NOT RUN COUNT Contador sin funcionamiento
O2 #TRNS 1-1
# de transiciones de rico/pobre a pobre/rico del sensor de O2 1 del
bloque 1
O2 1/1 STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 1/1 STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 1/2 STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 1/2 STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 1/3 STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 1/3 STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 2/1 STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 2/1 STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 2/2 STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 2/2 STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 AVG BIAS Voltaje promedio de oxígeno con margen de error
O2 BNK1 #1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 1
O2 HEATER TEST Prueba del calefactor del oxígeno
O2 HTR 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1
O2 HTR 1-1
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2 HTR 1-2
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2 del
bloque 1
O2 HTR 1-3
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 3 del
bloque 1
O2 HTR 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2
O2 HTR 2-1
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1 del
bloque 2
O2 HTR 2-2
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2 del
bloque 2
O2 HTR 2-3
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 3 del
bloque 2
O2 HTR CUR Corriente del calefactor del oxígeno
O2 HTR DUTY CYC Ciclo de trabajo del calefactor del oxígeno
O2 HTR DWNSTRM Calefactor del oxígeno inferior
O2 HTR RELAY Relé del calefactor del oxígeno
O2 HTR UPSTRM Calefactor del oxígeno superior
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
O2 LN-RH 1-1
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2 LN-RH 1-2
Tiempo de respuesta de transición de pobre a rico del sensor de
oxígeno 2 del bloque 1
O2 LN-RH 2-1
Tiempo de respuesta de transición de pobre a rico del sensor de
oxígeno 1 del bloque 2
O2 LN-RH AV Tiempo promedio pobre/rico del oxígeno
O2 LN-RH TNS Transiciones de pobre/rico del oxígeno
O2 L-R SW 1-2
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del
bloque 1
O2 L-R SW 2-1
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 2
O2 RH-LN 1-1
Tiempo de respuesta de transición de rico a pobre del sensor de
oxígeno 1 del bloque 1
O2 RH-LN 1-2
Tiempo de respuesta de transición de rico a pobre del sensor de
oxígeno 2 del bloque 1
O2 RH-LN 2-1
Tiempo respuesta de transición de rico a pobre del sensor de
oxígeno 1 del bloque 2
O2 RH-LN AV Tiempo promedio de rico/pobre del oxígeno
O2 RH-LN TNS Transiciones de rico/pobre del oxígeno
O2 R-L SW1-1
Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2 R-L SW2-1
Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 2
O2 RSP R-L 1-1
Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2 SEN 1 Voltios del sensor de oxígeno 1
O2 SEN 1/1 Sensor de oxígeno 1/1
O2 SEN 1/2 Sensor de oxígeno 1/2
O2 SEN 1/3 Sensor de oxígeno 1/3
O2 SEN 2 Voltios del sensor de oxígeno 2
O2 SEN 2/1 Sensor de oxígeno 2/1
O2 SEN 2/2 Sensor de oxígeno 2/2
O2 SENSOR Sensor de oxígeno
O2 SEN STATE Estado del sensor de oxígeno
O2 SEN STATE (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 SEN STATE1 Estado del sensor de oxígeno
O2 SEN STATE1 (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 SEN STATE2 Estado del sensor de oxígeno
O2 SEN STATE2 (V) Señal del sensor de oxígeno
O2 SENSOR(V) Sensor de oxígeno
O2 SENSOR1(V) Sensor de oxígeno 1
O2 SENSOR2(V) Sensor de oxígeno 2
O2 SENSOR BIAS Margen de error del sensor de oxígeno
O2 SIGNAL Señal del sensor de oxígeno
O2 STATE AVG Promedio del estado del sensor de oxígeno
O2 VOLTS AVG Promedio de la tensión del sensor de oxígeno
O2CROSS B1 Conteos cruzados del oxígeno del bloque 1
O2CROSS B2 Conteos cruzados del oxígeno del bloque 2
O2CROSS CNT Conteos cruzados del oxígeno
O2HTR 1-1 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO
O2HTR 1-1 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO
O2HTR 1-1 FL CNT Contador de fallas del controlador
O2HTR 1-1 FLT Falla del controlador de salida del calefactor
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 31
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
O2HTR 1-1 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 1
O2HTR 1-2 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO
O2HTR 1-2 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO
O2HTR 1-2 FL CNT Contador de fallas del controlador
O2HTR 1-2 FLT Falla del controlador de salida del calefactor
O2HTR 1-2 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 1
O2HTR 1-3 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 1
O2HTR 2 Tiempo de actividad del sensor de calefacción 2
O2HTR 2-1 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO
O2HTR 2-1 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO
O2HTR 2-1 FL CNT Contador de fallas del controlador
O2HTR 2-1 FLT Falla del controlador de salida del calefactor
O2HTR 2-1 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 2
O2HTR 2-2 ACT El estado actual del calefactor es ENCENDIDO
O2HTR 2-2 CMD Calefactor comandado ENCENDIDO
O2HTR 2-2 FL CNT Contador de fallas del controlador
O2HTR 2-2 FLT Falla del controlador de salida del calefactor
O2HTR 2-2 HO2S11 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 2
O2HTR 2-3 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 2
O2HTR DR1 Controlador del sensor de oxígeno 1
O2HTR DR2 Controlador del sensor de oxígeno 2
O2HTR DR3 Controlador del sensor de oxígeno 3
O2HTR DR4 Controlador del sensor de oxígeno 4
O2HTR TEST Prueba del calefactor del sensor de oxígeno
O2LN-RH TNS Transiciones de pobre / rico
O2LN-RH1-1
Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2LN-RH1-2
Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del
bloque 1
O2LN-RH1-1
Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 2
O2LN-RHAV Tiempo promedio de respuesta del oxígeno de pobre a rico
O2L-R SW1-1
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2L-R SW1-2
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del
bloque 1
O2L-R SW2-1
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 2
O2R FAIL LEFT Momento de la falla de oxígeno de la parte trasera
O2R TIME TO ACTI Tiempo de actividad del oxígeno de la parte trasera
O2RH-LN TNS Transición de rico/pobre del oxígeno
O2RH-LN1-1 Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 1
O2RH-LN1-2 Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2
O2RH-LN2-1 Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2
O2RH-LNAV Tiempo promedio de la transición rico/pobre del oxígeno
O2 R-L SW1-1 Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 1
O2R-L SW1-2 Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 2 del bloque 1
O2R-L SW2-1 Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2
O2RSP R-L 1-1
Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del
bloque 1
O2S 1 RDY Sensor de oxígeno 1 preparado
O2S 1-1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 1
O2S 1-1 AV Promedio de voltios del sensor de oxígeno 1 del bloque 1
O2S 1-2 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 1
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
O2S 1-2 AV Promedio de voltios del sensor de oxígeno 2 del bloque 1
O2S 1-3 Sensor de oxígeno 3 del Bloque 1
O2S 1-3 AV Promedio de voltios del sensor de oxígeno 3 del bloque 1
O2S 1-4 Sensor de oxígeno 4 del Bloque 1
O2S 2-1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2
O2S 2-1 AV Promedio de voltios del sensor de oxígeno 1 del bloque 2
O2S 2-2 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 2
O2S 2-3 Sensor de oxígeno 3 del Bloque 2
O2S 2-4 Sensor de oxígeno 4 del Bloque 2
O2S BIAS Margen de error del sensor de oxígeno
O2S CROSSCNTS Conteos cruzados del sensor de oxígeno
O2S CRSCNTS L Conteos cruzados del sensor de oxígeno del bloque izquierdo
O2S CRSCNTS R Conteos cruzados del sensor de oxígeno del bloque derecho
O2S LEFT(MV) Sensor de oxígeno del bloque izquierdo
O2S LOCA Ubicación del sensor de oxígeno
O2S RIGHT(MV) Sensor de oxígeno del bloque derecho
O2S1-1 HTR RLY
Relé de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor
de oxígeno 1/1
O2S2-1 HTR RLY
Relé de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor
de oxígeno 2/1
O2S Sensor de oxígeno
O2S(MV) Sensor de oxígeno
O2S MON Control del sensor de oxígeno
O2SEN 1 Voltios del sensor de oxígeno 1
O2SEN 2 Voltios del sensor de oxígeno 2
OBD2 FLAG2 Señal 2 de diagnósticos a bordo
OBD CYCL CNT Cantidad de ciclos de conducción del OBD II completados
OBD TRIP CNT Cantidad de viajes completados del OBD II
OBD2 STAT Tipo de sistema del OBD II
OBD2 STATUS Estado del sistema del OBD II
OBD-II TRIP Viaje de conducción del OBD II completado
OCS-TRANS SW Conmutador de transmisión del sensor de control de oxígeno
OCT FUEL MOD Modificador de encendido de combustible de bajo octanaje
OCTADJ Ajuste del octanaje
OCT LEVEL CUR Nivel de octanaje actual
OCTANE LEVEL CUR Nivel de octanaje actual
OD CANCEL Conmutador de cancelación de la sobremarcha
OD CLUTCH Embrague de la sobremarcha
OD CLUTCH ST Estado del embrague de la sobremarcha
OD CL VOL IND Índice del volumen del embrague de la sobremarcha
OD LOCKOUT SW Conmutador de bloqueo de la sobremarcha
OD o VERRIDE LMP Luz de modo manual de la sobremarcha
OD PRESS SW Conmutador de presión de la sobremarcha
OD REQUEST-MT Transmisión manual para la solicitud de sobremarcha
OD SOL Solenoide de sobremarcha
OD SOLENOID Solenoide de sobremarcha
OD SWITCH-AT Transmisión automática del conmutador de la sobremarcha
OD o VRD LAMP Luz de modo manual de la sobremarcha
OD o VRD SW Conmutador para el modo manual de sobremarcha
OD SOL Solenoide de sobremarcha
ODM1 o VRTEMP Sobretemperatura del módulo 1 de la sobremarcha
ODM2 o VRVOLTS Voltaje del módulo 1 de la sobremarcha
ODO SNC CL Odómetro desde que se borró el último código
ODOMETER Odómetro
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 33
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
OIL CHNG LMP Luz indicadora de cambio de aceite
OIL LIFE(%) % de vida útil del aceite
OIL PRES(PSI)/(KPA) Presión del aceite
OIL PRES GAUGE Indicador de la presión del aceite
OIL PRES SW Conmutador de la presión del aceite
OIL PRES GAUGE Indicador de la presión del aceite
OIL TEMP(°F)/(°C) Temperatura del aceite
OLDEST FLT Falla más antigua desde el reinicio
OND DTC CNT Cantidad total de códigos de información inmediata
OPEN LOOP Bucle abierto
OSS Velocidad del eje de salida
OTPT SHFT Velocidad del eje de salida
OUT TOOTH CNT Contador de dientes de salida - MSW de palabra dobl
OUTPUT SFT Velocidad del eje de salida
OUTSID AIR Temperatura del aire exterior
OUTSIDE AIR Temperatura del aire exterior
OVERDRIVE EN Sobremarcha activada
OVERDRIVE SOL Solenoide de sobremarcha
PARK/NEUTRAL SW Conmutador estacionamiento / neutro
PASS CNTR Recuentos de aprobación
PASS COUNTER Recuentos de aprobación
PASS KEY FL Interruptor de paso de combustible
PASS MIS FAIL Pruebas aprobadas de falla de encendido desde el 1er desperfecto
PASSKEY Período de entrada del interruptor de paso II
PASSKEY INPUT Entrada del interruptor de paso
PASSKEY STARTER Botón de arranque del interruptor de paso
PC ENABLED Solenoide de la PC activado
PC REF Referencia en la PC del motor de presión actual
PCS CUR ER Error actual del solenoide de la PC
PCS DES Corriente deseada de solenoide de la PC
PCS DUTY CYCLE Ciclo de trabajo del solenoide de la PC
PCS REF
Corriente de referencia del solenoide para el control de la presión de
transmisión
PCM ACTUAL Valor real de la presión de transmisión del solenoide de control
PCM RESET Reanudación del PCM
PCV SOLENOID Solenoide positivo de ventilación de la caja del cigüeñal
PEDAL ROTAT Porcentaje de la rotación del pedal
PEDAL ROTATION Porcentaje de la rotación del pedal
PFE PFE
PIDS SUPPOR Admite PTO
P/N SWITCH Conmutador de posición estacionamiento y neutro
PNP Conmutador de presión estacionamiento y neutro
PNP SWITCH Conmutador de posición estacionamiento y neutro
PORT THRO REQ Solicitud de regulador de puerto
PORT THROTS Reguladores de puerto
PORT VAC(V) Tensión de vacío del puerto
PRES CTRL Corriente actual del control de presión
PRES GEAR Relación actual del embrague
PRES SW ERR CTR Contador de errores del conmutador de presión
PRES TOR SIG Señal de torsión de la presión
PRES TORQ Señal de torsión de la presión
PRESENT GEAR Relación actual del embrague
PRESSURE(V)/(PSI)/(KPA) Presión
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
PRNDL
Palanca baja, conducción, neutro, contramarcha, estacionamiento
(posición de la palanca de cambio de marchas)
PRNDL SWITCH
Conmutador bajo, de conducción, neutro, de contramarcha, de
estacionamiento
PROD MY Año de fabricación del modelo
PRO STEER MTR Motor de dirección pro
PROM ID Identificación de la memoria programable de sólo lectura
PS LOAD SW Conmutador de carga de energía de la dirección
PS PRESS SW Interruptor de presión de la dirección asistida
PS PRESS(V)/(PSI)/(KPA) Presión de la dirección asistida
PSP Carga de energía actual de la dirección
PSPS Conmutador de presión de la dirección asistida
PTO STATUS Estado de la energía en el arranque
PTU SOLENOID Solenoide de tensión de la energía
PURGE A/D Purga adaptable
PURGE DC Ciclo de trabajo del solenoide de la purga (no lineal)
PURGE FDB Retroalimentación actual de la purga
PURGE LEARN Memoria de la purga detectada
PURGE LRN B1 Memoria de detección de la purga del bloque 1
PURGE LRN B2 Memoria de detección de la purga del bloque 2
PURGE MON Control de la purga
PURGE SOL Solenoide de la purga
PWM O2S HTR Calefactor del sensor de oxígeno con magnitud de pulsos modulada
PWR DWN Temporizador de inactividad
PWR ENRICH Mejora de la energía
QUAD DRIVER 1 Estado del controlador del cuadrete
QUAD DRIVER 2 Estado del controlador del cuadrete
QUAD DRIVER 3 Estado del controlador del cuadrete
QUAD DRIVER 4 Estado del controlador del cuadrete
R PSHAFT Velocidad del eje transmisor de la parte posterior
R/L AVG TIME Tiempo promedio de rico a pobre
R/L L/R RT Relación entre rico/pobre y pobre/rico
R/L TRANS Transiciones de rico/pobre
R-L FLAG Señal rico - pobre
R-L STAT B1S1 Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 1
R-L STAT B1S2 Sensor de estado de rico a pobre 2 del bloque 1
R-L STAT B1S3 Sensor de estado de rico a pobre 3 del bloque 1
R-L STAT B2S1 Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 2
R-L BNK 1 Bloque 1 rico / pobre
R-L BNK 2 Bloque 2 rico / pobre
RAD FAN RELAY Relé de control del ventilador del radiador
RAD FAN RLY Relé de control del ventilador del radiador
RAD TEMP Temperatura de salida del radiador
REAR COMMAND Comando de la parte posterior
REAR O2S Voltios del sensor de oxígenotrasero
REAR SENSED Parte posterior detectada
REAR SLIP Deslizamiento de la parte posterior
REDUCED ENG PWR Reducción de potencia del motor
REF HIGH Alta tensión de referencia
REF LOW Baja tensión de referencia
REF Pulse Pulso de referencia
REL FRP Presión relativa del riel del combustible
REL TPS Posición relativa del regulador
REV INHIBIT Inhabilitación de la contramarcha
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 35
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
REV LCKOUT SOL Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha
REV LOCKOUT SOL Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha
REV MISF Revoluciones con falla en el encendido
RF COMMAND Comando frontal derecho
RF SENSED Frontal derecho detectado
RF SOL STATUS Estado de solenoide frontal derecho
RF WHEEL SPD Velocidad de la rueda frontal derecha
RF WHL STATUS Estado de la rueda frontal derecha
RIDE CTRL Control de conducción del PCM
RIDECTL DR H Controlador del control de conducción alto
RIDECTL DR L Controlador del control de conducción bajo
RO2 CROS CNT Conteos cruzados de oxígeno derecho
RPM DIFRNTIAL RPM diferencial
RPM PASSES/FAILED Aprobación/falla de la prueba de RPM
RR TCS SOL
Solenoide del sistema de control de tracción de la parte posterior
derecha
RR TCS STATUS
Estado del sistema de control de tracción de la parte posterior
derecha
RR WHEEL SPD Velocidad de la rueda de la parte posterior derecha
R TCS COMMAND Comando del sistema de control de tracción derecha
R TCS SENSED Sistema de control de tracción derecha detectado
RSET TMR Reiniciar temporizador
RUN FL MODE Modo de funcionamiento del combustible
RUN SPK MDE Modo de funcionamiento del encendido
RUN TIME Tiempo de funcionamiento (minutos:segundos)
S FL TM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
S FL TM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2
S RUN TUNE VLV Válvula S de tiempo de funcionamiento
S/C A2D SW Entrada del conmutador de control de velocidad
S/C POWER Crucero, energía del control de la velocidad
S/C PWR RELAY Crucero, Relé de energía del control de la velocidad
S/C SERV SOLS Crucero, solenoides del servo para el control de la velocidad
S/C SERV SOLS Crucero, solenoide del servo para el control de la velocidad
S/C TGT Crucero, o bjetivo del control de la velocidad
S/C VAC SOL Crucero, solenoide de vacío del control de la velocidad
S/C VENT SOL Crucero, solenoide de ventilación del control de la velocidad
S/C VNT SOL Crucero, solenoide de ventilación del control de la velocidad
SC BOOST Solenoide de sobrealimentación del compresor
SC BOOST SOL Solenoide de sobrealimentación del compresor
SCI DTC1 KEY o N SCI DTC 1 Información de la llave de encendido
SCI DTC2 KEY o N SCI DTC 2 Información de la llave de encendido
SCI DTC3 KEY o N SCI DTC 3 Información de la llave de encendido
SD-S APT 2ND Adaptación en fase estable – 2da marcha
SD-S APT REV Adaptación en fase estable de contramarcha
SEC AIR MON Control de aire secundario
SEC AIR SOL Solenoide de aire secundario
SECOND AIR Estado de la bomba de aire secundario
SECOND AIR SOL Solenoide de aire secundario
SECONDARY AIR El control de aire secundario completó este ciclo de conducción
SEEDKEY COM INV Comunicación inválida de la llave inicial
SEEDKEY COMM Comunicación válida de la llave inicial
SEQ FIRE MDE Modo de encendido secuencial
SER SPK RET Retardo de la chispa del servicio
SERVC NOW LT Luz indicadora de reparar el motor enseguida
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 36 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
SET SYNC MD Fijar modo de sincronización
SET SYNC MODE Fijar modo de sincronización
SF APT-D HI Adaptador de cambio de garage-punto alto de conducción
SF APT-D LO Adaptador de cambio de garage-punto bajo de conducción
SF APT-R HI Adaptador de cambio de garage-punto alto de marcha atrás
SF APT-R LO Adaptación de cambio de garage-punto bajo de contramarcha
SF TM PRES Error de presión en el tiempo de cambio
SHFT ADAP Presión del adaptador del eje
SHFT DELY Demora de cambio
SHFT MODE SW Conmutador de modo de cambio
SHIFT IND LAMP Luz del indicador de cambio
SHFT MODE SW Conmutador de modo de cambio
SHIFT ADAPT Presión del adaptador de cambio
SHIFT DELAY Demora de cambio
SHIFT PRES Presión de cambio
SHIFT PRES ERROR Error de presión en el tiempo de cambio
SHIFT RPM RPM de cambio
SHIFT SOL 1 Solenoide de cambio 1
SHIFT SOL 2 Solenoide de cambiO2
SHIFT SOL 3 Solenoide de cambio 3
SHIFT SOL 4 Solenoide de cambio 4
SHIFT SOL A Solenoide de cambio A
SHIFT SOL B Solenoide de cambio B
SHIFT SOL C Solenoide de cambio C
SHIFT TOR Torsión de cambio
SINGLE FIRE Modo individual de ignición
SKIP SHIFT Omitir cambio
SKIPSHFT CNTL Control de o misión de cambio
SKIPSHFT ENA Omisión de cambio desactivado
SLIP APT PWM PWM para adaptar el deslizamiento
SNC CODE CL Millaje desde que se borró el último código
SNC ENG START Tiempo desde el inicio del motor
SNC START Tiempo desde el inicio del motor
SOFT ID Versión del software
SPARK Avance del encendido
SPARK ADV Avance del encendido
SPARK RETARD Retardo del encendido
SPARK TOTAL(°) Avance total del encendido
SPARKTOTAL Avance total del encendido
SPD CNTL PWR Potencia del control de velocidad
SPD CTRL Control de velocidad
SPD CTRL VAC Solenoide de vacío del control de la velocidad
SPD CTRL VACSOL Solenoide de vacío del control de la velocidad
SPD CTRL VENT Solenoide de ventilación del control de velocidad
SPD CTRL VNTSOL Solenoide de ventilación del control de velocidad
SPD RAT ERR CNT Contador de error de la relación/velocidad
SPCTL STAT Estado del control de velocidad
SPCTL TGT Velocidad o bjetivo del control de velocidad
SPDCTRL SW Conmutador del control de velocidad
SPDCTRL TRGT Velocidad o bjetivo del control de velocidad
SPEED RATIO Relación de velocidad
SPK ADV o FF Desviación del avance del encendido
SPKADV CYL1 Avance del encendido del cilindro 1
SPKADV CYL2 Avance del encendido del cilindrO2
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 37
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
SPKADV CYL3 Avance del encendido del cilindro 3
SPKADV CYL4 Avance del encendido del cilindro 4
SRI LAMP Luz del indicador desde el reinicio
SRV SOL Solenoide de reparación
SRV THROT Luz indicadora de reparar el regulador enseguida
SS CTCH SLP
Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de
transmisión
SS1 Solenoide de cambio 1
SS2 Solenoide de cambiO2
SS3 Solenoide de cambio 3
SS1 DRVR H Controlador del solenoide de cambio 1 alto
SS1 DRVR L Controlador del solenoide de cambio 1 bajo
SS2 DRVR H Controlador del solenoide de cambiO2 alto
SS2 DRVR L Controlador del solenoide de cambiO2 bajo
SS SLIP Deslizamiento en fase estable
SS SLIP S
Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de
transmisión
ST FTRM
Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del
Bloque 1
ST FTRM1
Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del
Bloque 1
ST FTRM2
Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del
Bloque 2
ST FTRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
ST FTRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2
ST FL TRM 1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
ST FL TRM 2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2
ST FL TRM AV1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
ST FL TRM AV2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2
ST FT B1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
ST FL B2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2
ST FUEL TRIM Ajuste de combustible a corto plazo
ST FUEL TRM L Ajuste de combustible a corto plazo izquierda
ST FUEL TRM R Ajuste de combustible a corto plazo derecha
STARTER COMDED Botón de arranque del comando
STARTER RELAY Estado del relé del botón de arranque
STARTS SNC 2ND F Cantidad de inicios desde la 2da a la última falla
STARTS SNC 3RD F Cantidad de inicios desde la 3ra a la última falla
STARTS SNC LST F Cantidad de inicios desde la última falla
STD ST ACCUM Acumulador en fase estable
STD ST ADAPT Presión del adaptador en fase estable
STDY ST MODE Modo en fase estable
STDY ST TAP Presión adaptable de la transmisión en fase estable
STOP TESTS Detener todas las pruebas
SURGE VLV SOL Solenoide de la válvula de sobrecorriente
SWCHD BATT+ Batería intercambiada
SYNC SIG(°) Fase de la señal de sincronización - PCM
T/BODY TEMP Sensor de temperatura de la caja del regulador
TAC MOD CAL ID Identificación del módulo de TAC calibrado
TAC MOD S/2 LEV Nivel S/2 del módulo de TAC
TACH DRVR H Controlador del tacómetro
TACH DRVR L Controlador del tacómetro bajo
TACH o UTPUT Salida del tacómetro
TACHOMETER Salida del tacómetro
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 38 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
TCC Embrague del convertidor de torsión
TCC APPLIED Embrague del convertidor de torsión aplicado
TCC APPLY Aplicar tiempo al embrague del convertidor de torsión
TCC BRAKE SW Conmutador del freno del embrague del convertidor de torsión
TCC BRK-IN Interrupción del embrague del convertidor de torsión completa
TCC COMMAN Embrague del convertidor de torsión
TCC COMMAND Embrague del convertidor de torsión comandado
TCC CONTROL Control del embrague del convertidor de torsión
TCC DELAY Retardo del embrague del convertidor de torsión
TCC DRVR H Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsión
TCC DRVR L Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsión
TCC DTY CYCL Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión
TCC DUTY CYC Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión
TCC DTCY o SG
Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsión/
Cortocircuito a tierra
TCC DTCY STP
Cortocircuito a voltios del ciclo de trabajo abierto del embrague del
convertidor de torsión
TCC ENABLE Embrague del convertidor de torsión activado
TCC ENGAGED Embrague del convertidor de torsión activado
TCC FULL LOCK Embrague convertidor de torsión – Completamente bloqueado
TCC LOCKUP Bloqueo del embrague del convertidor de torsión
TCC DTCY o SG
Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsión/
Cortocircuito a tierra
TCC MODE Modo del embrague convertidor de torsión
TCC PWM Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión con PWM
TCC RAMP Rampa del embrague del convertidor de torsión
TCC REL PRES Presión de liberación del embrague del convertidor de torsión
TCC REL SW Conmutador de liberación del embrague del convertidor de torsión
TCC SLIP Velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de torsión
TCC SLIP DES Deslizamiento deseado en el convertidor de torsión
TCC SOL Solenoide del embrague del convertidor de par
TCC SOLENOID Solenoide del convertidor de torsión
TCC SPD RAT Relación de velocidad en el convertidor de torsión
TCC STR TMP Temperatura del estator del embrague del convertidor de torsión
TCC1 Embrague del convertidor de torsión 1
TCC2 Embrague del convertidor de torsión 2
TCCSLIPDES Deslizamiento deseado en el convertidor de torsión
TCIL Luz del indicador de control de transmisión
TCM CAL ID Identificación de calibración del módulo de control de transmisión
TCM DTC
Se encontró código de diagnóstico de problemas del transeje
automático electrónico
TCM IGN 1 Módulo de control de transmisión de la ignición 1
TCM REQ MIL o N
Transeje automático electrónico solicita el ENCENDIDO de la luz del
indicador de desperfectos
TCM SOFTW ID Identificación del software del TCM
TCS Conmutador del control de la transmisión
TCS COMMAND Comando del sistema de control de tracción
TCS DEL TOR Torsión transmitida por el control de tracción
TCS EBTCM
Módulo de control de la caja de tracción electrónica del sistema de
control de tracción
TCS EN RELAY Relé del sistema de control de tracción activado
TCC MODE Modo del sistema de control de tracción
TCS LT FLASH Parpadeo de luz del sistema de control de tracción
TCS PWM INP Entrada del PWM del sistema de control de tracción
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 39
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
TCS SENSED Sistema de control de tracción detectado
TCS SPK RTRD Retardo del encendido del TCS
TCS STATE Estado del sistema de control de tracción
TCS WARN LT Luz de advertencia del sistema de control de tracción
TDC o FFSET Desviación del TDC
TELLTALE CKT Circuito de indicación
TFP SWITCH A Conmutador A de la presión del líquido de la transmisión
TFP SWITCH B Conmutador B de la presión del líquido de la transmisión
TFP SWITCH C Conmutador C de la presión del líquido de la transmisión
TFT Temperatura del líquido de la transmisión
THEFT ALARM Alarma contra robo
THR POS B Posición B del regulador
THR POS C Posición C del regulador
THROT AT IDLE Regulador en punto muerto
THROT BODY Caja del regulador
THROT CMD Control del accionador del regulador comandado
THROT KICKER Palanca del regulador
THROT o PEN (%) Posición relativa del regulador
THROTTLE POS DES Porcentaje de la posición deseada del regulador
THROTTLE(%) % del regulador
THRT/BODY (°F)/(°C) Temperatura de la caja del regulador
THRT/BODY(V) Sensor de temperatura de la caja del regulador
THS 3-2 THS 3-2
THS 3-4 THS 3-2
TOR SPK RET Retardo del encendido del manejo de torsión
TORQ DLVRED Salida de torsión
TORQ REDCT LNK Enlace de reducción de la torsión
TORQUE CNV +SLIP Deslizamiento positivo en el convertidor de torsión
TORQUE DELIVERED Entrada de torsión entregado del motor a la transmisión
TORQUE DES BRAKE Torsión deseado del freno al PCM
TORQUE REQ Torsión solicitada
TOT (C o r F) Temperatura del aceite de transmisión
TOT (V) Tensión de la resistencia térmica
TOT KNOCK RET Retardo de la explosión - temperatura del aceite de transmisión
TOT SLIP Deslizamiento total
TOTAL MISF Falla total de encendido
TOTAL SLIP Deslizamiento total
TOT-TR o IL (°F)/(°C) Temperatura del aceite de transmisión
TOW/HAUL MODE Modo arrastre remolque
TP ANGLE Ángulo de la posición del regulador
TP CLS POS Posición cerrada del regulador
TP CLSD POS Posición cerrada del regulador
TP DELTA Variación de la posición del regulador
TP LRN CUR La posición del regulador detecta este ciclo de encendido
TP LRND LST La posición del regulador detecta el último ciclo de encendido
TP MAX ANG Ángulo máximo del regulador
TP MIN ANG Ángulo mínimo del regulador
TP MODE Modo de posición del regulador
TP RANGE Alcance de la posición del regulador
TPCT Posición del regulador cerrado
TPS Sensor de la posición del regulador
TPS (V) Voltaje del sensor de la posición del regulador
TPS 1 Sensor de la posición del regulador 1
TPS 2 Sensor de la posición del regulador 2
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 40 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
TPS A/D Sensor A/D de la posición del regulador
TPS AT SHIFT Ángulo del regulador en cambio
TPS CORR Corrección de la posición del regulador
TPS DES Ángulo deseado de la posición del regulador
TPS LEARNED
Factor de corrección del sensor de la posición del regulador
detectado
TPS MIN (V) Voltaje mínimo del sensor de la posición del regulador
TPS NORM Sensor de la posición del regulador normalizado
TPS SENSOR(V) Voltaje del sensor de la posición del regulador (voltios)
TR Posición PRNDL del alcance de la transmisión
TR FRC MT Presión del motor de presión de la posición del regulador
TR SWITCH A Conmutador de transmisión A
TR SWITCH B Conmutador de transmisión B
TR SWITCH C Conmutador de transmisión C
TR SWITCH P Conmutador P de la transmisión
TRAC CNTRL Control de tracción
TRANF CS RAT Relación de casos de transferencia
TRANS CASE LOCK Bloqueo de casos de transferencia
TRANS FAN RELAY Relé del ventilador de la transmisión
TRANS ISS Sensor de velocidad de la entrada de la transmisión
TRANS o SS Sensor de velocidad de la salida de la transmisión
TRANS PRESS Presión de la transmisión
TRANS PWR RELAY Relé de la energía de transmisión
TRANS RELAY TEST Prueba del relé de transmisión
TRANS RELAY TST Prueba del relé de transmisión
TRANS TEMP (°F)/(°C) Temperatura de la transmisión
TRANS TEMP(V) Sensor de la temperatura de transmisión
TRANS TMP HOT Temperatura de la transmisión elevada
TRBN SPD Velocidad de la turbina
TRIPS SNC CLR Calentamientos desde que se borraron
TRIP SNC MIL Contador de viajes desde la MIL de falla
TRN FRC MTR Presión del motor de presión de la transmisión
TRN INP SPD Velocidad de entrada de la transmisión
TRN o UT SPD Velocidad de salida de la transmisión
TRNS DIA CODE Configuración del código de diagnóstico de la transmisión
TRNS HOT MDE Modo de la transmisión en caliente
TRNS o IL LF Vída útil del aceite en la transmisión
TRNS o IL LIFE Vida útil del aceite en la transmisión
TRNS o VRTMP LMP Luz de sobretemperatura de la transmisión
TRNS TEMP ST Estado de la temperatura de la transmisión – Frío
TROUB CODE DTC que configura el marco congelado
TROUBLE CODE DTC que configura el marco congelado
TRQ MNGT FLT Contador de fallas del manejo de torsión
TRQ MNGT FS Temporizador a prueba de fallos del manejo de torsión
TSS Velocidad de transmisión del eje de la turbina
TTL KNOCK Retardo total de la explosión
TOT SLIP Deslizamiento total
TURBINE SPD Velocidad de la turbina
TURBINE(RPM) RPM de la turbina
TURBO BOOST Presión de la sobrealimentación del turbo
TWC PROTEC Protección triple del catalizador
UD CLUTCH Embrague para marchas cortas
UD CLUTCH ST Estado del embrague para marchas cortas
UD CL VOL IND Índice del volumen del embrague para marchas cortas
PID Descripción ampliada
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 41
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
UD PRESS SW Conmutador de presión para marchas cortas
UD SOL Solenoide de marchas cortas
UPSFT DES Cambio deseado a una marcha superior
UPSFT REQ Cambio solicitado a una marcha superior
UPSHIFT Cambio a una marcha superior
VAC BREAK SOL Solenoide de suspensión en vacío
VACBOOST ("HG)/(KPA) Presión de sobrealimentación/de vacío
VACUUM ("HG)/(KPA) Presión absoluta del colector
VACUUM CAL Vacío calculado
VALET MDE ACT Modo activo del estacionamiento
VALET MDE REQ Modo de estacionamiento requerido
VATS STATUS Estado del sistema contra robo del vehículo
VEH PWR(V) Energía del vehículo
VEH SPEED Sensor de la velocidad del vehículo
VEH VELOCITY Sensor de la velocidad del vehículo
VEHSPEED Velocidad del vehículo
VFS FDBCK Entrada de sobrealimentación VFS
VEH SPEED Sensor de la velocidad del vehículo
VNT #3 SOL Solenoide #3 de la ventilación
VOTE Sistema de recuento de voto
VPP44 FL SHUTOFF Válvula de combustible VP 44
VPWR Voltaje de la batería de energía del vehículo
VREF Voltaje de referencia del vehículo
VSS Sensor de la velocidad del vehículo
VSS DELTA Variación del sensor de la velocidad del vehículo
VTD FL DISAB Combustible VTD desactivado
VTD FL ENA PCM PCM/TCM en falla de activación de VTD
VTD PASSWORD Contraseña de la alarma contra robos del vehículo (VTD)
WAC-A/C o FF Cortocircuito del A/C sin o bstrucción
WAIT TO STRT LMP Espere para encender la luz
WASTEGATE (%) Ciclo de trabajo del solenoide de válvula de descarga
WASTEGATE SOL Solenoide de la válvula de descarga
WASTEGATE (%) % de descarga
WATER INJECT Inyección de agua
WATER/FUEL (V) Señal del sensor de agua en el combustible
WOT Regulador completamente abierto.
WAC-A/C o FF A/C apagado para el regulador completamente abierto
WOT SWITCH Conmutador del regulador completamente abierto
WSTGATE BYPSS Desviación de la válvula de descarga
WSGATE SOL Solenoide de la válvula de descarga
WSGATE SOL 2 Solenoide # 2 de la válvula de descarga
WU CYCLE COMP Contador del ciclo de calentamiento
WU HO2S 1-2
Sensor de oxígeno con calefacción 2 del bloque 1 durante el
calentamiento
WU WO EMIS FLT Ciclos de calentamiento sin fallas de emisiones
WU WO N-EMIS FLT Ciclos de calentamiento sin fallas que no son de emisiones
PID Descripción ampliada
Definiciones de los PID
A – 42 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
A
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 1
B
Anexo B –Conectores de enlace de
datos
Automóviles, camiones livianos y camionetas
de GM
Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Modelo Motor VIN Año
Adaptador del
DLC
Achieva
2,3L DOHC PFI
A, D
D
94
95
ALDL
OBD II
2,3L SOHC PFI 3 94 ALDL
3,1L SFI M 94-95 ALDL
Aurora 4L SFI C 95 OBD II
Beretta/Corsica
2,2L TBI 4 94-95 ALDL
2,3L DOHC A 94 ALDL
3,1L PFI M 94-95 ALDL
Camaro, Firebird, Trans Am
3,4L PFI o HV S 94-95 ALDL
3,8L SFI K 95 OBD II
5,7L PFI P
94
95
ALDL
ALDL/OBD II
Caprice / Impala
5,7L TBI, MFI P 94, 95 ALDL, OBD II
4,3L 8-V MFI W 94-95 ALDL
Cavalier
2,2L TBI, SFI 4 94, 95 ALDL, OBD II
2,3L DOHC D 95 OBD II
3,1L SFI T 95 ALDL
Century
2,2L 4 95 ALDL
3,1L M 94-95 ALDL
Concours
4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL
4,9L SFI B 94 ALDL
Corvette
5,7L o HC (ZR-1) J 94-95 OBD II
5,7L PFI, SFI P 94-95 OBD II
Cutlass Ciera
2,2L PFI 4 94-95 ALDL
3,1L SFI M 94-95 ALDL
Cutlass Supreme
3,1L MFI, SFI M 94-95 ALDL
3,4L o HC SFI X 94-95 ALDL
DeVille
4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL
4,9L PFI B 94-95 ALDL
Eighty-Eight, Ninety-Eight, Park
Avenue, Bonneville
3,8L SFI L, K 94-95 OBD II
3,8L SFI SC 1 95 OBD II
Eldorado, Seville 4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL
Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de
instrumentos, cerca del volante.
DLC del OBD II (J1962) DLC del ALDL
F
G
E
H
D
J
C
K
B
L
A
M
Conectores de enlace de datos
B – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
Fleetwood
4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL
5,7L TBI, SFI P 94-95 ALDL
Grand Am
2,3L PFI DOHC A, D 94-95 ALDL
2,3L PFI SOHC 3 94 ALDL
3,1L SFI M 94-95 ALDL
Grand Prix
2,3L DOHC D 94-95 OBD II
3,1L MFI M 94-95 ALDL
3,4L PFI o HC X 94-95 ALDL
LeSabre 3,8L MFI L 94-95 OBD II
Lumina, Monte Carlo
3,1L PFI, SFI M, T 94-95 ALDL
3,4L MFI o HC X 94-95 ALDL
Regal
3,1L MFI M 94-95 ALDL
3,8L SFI, MFI L 94-95 ALDL
Riviera
3,8L MFI K 95 OBD II
3,8L SFI SC 1 95 OBD II
Roadmaster 5,7L P 94-95 ALDL
Saturn SC1, SL, SL1, SW1 1,9L SOHC 8 94-95 ALDL
Saturn SC2, SL, SL2, SW2 1,9L DOHC 7 94-95 ALDL
Skylark
2,3L DOHC D 95 ALDL
2,3L SOHC 3 94 ALDL
3,1L M, T 94-95 ALDL
3,8L MFI K 95 OBD II
Sunbird 3,1L PFI T 94 ALDL
Sunfire
2L TBI o HV H 94 ALDL
2,2L MFI 4 95 OBD II
2,3L PFI DOHC D 95 OBD II
Serie C 4x2 y
Serie K 4x4
Cabina convencional
Pickup, Sierra, Blazer, Suburban,
Yukon y Tahoe
4,3L TBI Z 94-95 ALDL
5L TBI H 94-95 ALDL
5,7L TBI K 94-95 ALDL
6,5L Diesel P 94-95 ALDL
6,5L Turbodiesel F 94-95 ALDL
7,4L TBI N 94-95 ALDL
Serie G 4x2
Camionetas (tamaño
completo)
Chevy van, Sport van, GMC
Vandura y Rally
4,3L TBI Z 94-95 ALDL
5L TBI H 94-95 ALDL
5,7L TBI K 94-95 ALDL
6,5L Diesel P, Y 94-95 ALDL
7,4L TBI N 94-95 ALDL
Serie M 4x2 y
Serie L 4x4, Camioneta
pequeña, Astro, Safari
4,3L CPI W 94-95 ALDL
4,3L TBI Z 94 ALDL
Serie P 4x2
Control delantero
Camionetas comerciales para
paquetes/reparto, casas rodantes
4,3L TBI Z 94-95 ALDL
5,7L TBI K 94-95 ALDL
6,5L Diesel Y 94 ALDL
6,5L Turbodiesel F 94-95 ALDL
7,4L TBI N 94-95 ALDL
Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Modelo Motor VIN Año
Adaptador del
DLC
Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de
instrumentos, cerca del volante.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 3
Conectores de enlace de datos
B
Serie S 4x2 &
Serie T 4x4
Cabina convencional
pequeña, Blazer, Bravada,
Jimmy, Pickup y Sonoma
2,2L MFI 4 94-95 OBD II
4,3L CPI W
94
95
ALDL
OBD II
4,3L TBI Z
94
95
ALDL
OBD II
Series U y X 4x2
Vehículos para múltiples
propósitos, Lumina APV,
Silhouette, Trans Sport
3,1L TBI D 94-95 ALDL
3,8L PFI L 94-95 ALDL
Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Modelo Motor VIN Año
Adaptador del
DLC
Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de
instrumentos, cerca del volante.
Conectores de enlace de datos
B – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
Automóviles, camiones livianos y camionetas de
Ford, Lincoln y Mercury
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Año DLC Ubicación del DLC
Aspire 1,3L 94-95 MECS de
17
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo
Capri 1,6L, 1,6L T 91-94 MECS de
6
Compartimiento del motor, ángulo
posterior derecho.
2,3L, 2,3L T, 3,8L,
5L, 5LHO
84-86 EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo.
Continental 3,8L, 4,6L, 5L 88
89-94
EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo
derecho cerca de la barrera contra
fuegos.
Parte posterior derecha del
compartimiento del motor.
4,6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos, a
la derecha del volante.
Contour 2L, 2,5L 95 EEC-IV Compartimiento del motor, lado
izquierdo cerca del punto de montaje
para amortiguadores.
Cougar 2,3L, 2,3L T, 3,8L,
5L, 5LHO
84-85
86-90
91-95
EEC-IV Protección interior derecha del
compartimiento del motor
Compartimiento del motor, en frente
de la torre para amortiguadores
izquierda.
Compartimiento del motor, en frente
de la torre para amortiguadores
derecha.
4,6L 94-95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha del volante.
Escort /Lynx/
EXP
1,6L, 1,6L Turbo,
1,9L
84-90
91-95
EEC-IV*
EEC-IV
Tapa de protección derecha cerca de
la barrera contra fuegos y de la torre
para amortiguadores.
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo.
* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
DLC de 17 clavijas en el MECS
DLC del OBD II (J1962)
DLC en la MCU
DLC en el EEC-IV
DLC de 6 clavijas en el MECS
Opcional P/N 9603
Disponible en la concesionaria
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 5
Conectores de enlace de datos
B
Escort 1,8L 91-95 MECS de
17
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo cerca de la barrera
contra fuegos.
Festiva 1,3L 90-93 MECS de
6
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo.
Grand Marquis,
Crown Victoria,
Colony Park,
Country Squire
4,6L, 5L 84
85-94
EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Tapa de protección frontal izquierda
sobre el alojamiento de la rueda.
4,6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha del volante.
Grand Marquis/
Crown Victoria
(Policial)
5,8L 84
85-91
MCU Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Frente de la tapa de protección
izquierda sobre el alojamiento de la
rueda.
Marquis/LTD 2,3L, 3,8L 84-86 EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo.
Mark VII 5L, 5L HO 84-89
90-92
EEC-IV* Compartimiento del motor, ángulo
derecho cerca de
la barrera contra fuegos
Frente de la tapa de protección
derecha.
Mark VIII 4,6L 93-95 EEC-IV Compartimiento del motor sobre el
alojamiento de la rueda izquierda.
Mustang 2,3L, 2,3L Turbo,
5L, 5L HO, 5L
SHP
84-85
86-93
94-95
EEC-IV Centro de la tapa de protección
izquierda.
Ángulo posterior izquierdo del
compartimiento del motor sobre la
torre para amortiguadores.
Parte posterior de la torre para
amortiguadores derecha.
3,8L 84-85
86-93
EEC-IV Centro de la tapa de protección
izquierda.
Ángulo posterior izquierdo del
compartimiento del motor sobre la
torre para amortiguadores.
3,8L 94-95 OBD II Debajo del lado izquierdo de la
guantera.
Mystique 2L, 2,5L 95 EEC-IV Lado izquierdo del compartimiento del
motor cerca de la torre para
amortiguadores.
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Año DLC Ubicación del DLC
* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
Conectores de enlace de datos
B – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
Probe 2L
(A/T sólo en el 93)
93
93-95
MECS de
17
EEC-IV
Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor cerca de la
torre del puntal.
Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor cerca de la
torre del puntal.
2,2L, 2,2L Turbo 89-92 MECS de
6
Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor cerca de la
torre del puntal.
2,5L 93-95 MECS de
17
Parte frontal izquierda del
compartimiento del motor cerca de la
batería.
3L 91-92 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor cerca de la
torre del puntal.
Sable 3L, 3,8L 86-87
88-95
EEC-IV Compartimiento del motor cerca del
generador.
Ángulo posterior derecho del
compartimiento del motor.
Scorpio 2,9L 87-89 EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo
posterior derecho.
Taurus 2,5L, 3L FF, 3L,
3L SHO, 3,2L,
3,8L
86-87
88-95
EEC-IV Compartimiento del motor cerca del
generador.
Ángulo posterior derecho del
compartimiento del motor.
Tempo / Topaz 2,3L HSC,
2,3L HSO, 3L
84-92
93-94
EEC-IV Ángulo posterior derecho del
compartimiento del motor.
Torre izquierda del puntal.
Thunderbird 2,3L, 2,3L T, 3,8L,
3,8L SC, 5L,
5L HO
84-85
86-90
91-95
EEC-IV Protección interior derecha del
compartimiento del motor
Compartimiento del motor, en frente
de la torre para amortiguadores
izquierda.
Compartimiento del motor, en frente
de la torre para amortiguadores
derecha.
4,6L 94-95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha del volante.
Town Car 4,6L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos, a
la derecha del volante.
4,6L, 5L 84
85-90
91-94
EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Tapa de protección izquierda, cerca o
encima del alojamiento de la rueda.
Por encima del alojamiento de la rueda
izquierda.
Tracer 1,8L 88-89
91-95
MECS de
6
MECS de
17
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo cerca de la barrera
contra fuegos.
Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo cerca de la barrera
contra fuegos.
1,9L 91-95 EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo
posterior izquierdo.
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Año DLC Ubicación del DLC
* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 7
Conectores de enlace de datos
B
XR4Ti 2,3L Turbo 85-88 EEC-IV Compartimiento del motor, tapa de
protección derecha, por encima del
alojamiento de la rueda.
Aerostar 2,3L, 2,8L, 3L, 4L 86-92
93-95
EEC-IV Protección frontal izquierda debajo del
relé de arranque.
Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor en la barrera
contra fuegos.
Bronco 4,9L*, 5L*, 5,8L*
*Sólo A/T 84-85
84-87
88-95
EEC-IV Protección interior derecha cerca del
relé de arranque.
Ángulo frontal izquierdo del
compartimiento del motor.
Bronco II 2,8L, 2,9L 84-88
89-90
EEC-IV Protección interior derecha cerca del
relé de arranque.
Panel de protección derecho debajo
del bloque de fusibles del
compartimiento del motor.
Serie E,
Econoline Van
4,9L, 5L, 5,8L,
7,3L D, 7,3L TD
84-91
92-95
EEC-IV Protección frontal derecha cerca del relé
de arranque.
Ángulo frontal izquierdo del
compartimiento del motor.
5,8L>8.500 GVW 96 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
5.8L>8.500 GVW
en 49 estados,
antes CA
97 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7,5L W/Fed Emiss 96 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7,5L >14.000
GVW
97-98 EEC-IV Ángulo frontal izquierdo del
compartimiento del motor.
7,5L>8.500 GVW en
49 estados, salvo
CA
97-98 EEC-IV Ángulo frontal izquierdo del
compartimiento del motor.
Explorer 4L 91-95 EEC-IV Parte posterior derecha del
compartimiento del motor.
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Año DLC Ubicación del DLC
* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
Conectores de enlace de datos
B – 8• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
Serie F Pickup 4,9L, 5L, 5,8L,
7,3L D, 7,3L TD,
7,5L
84-87
88-95
EEC-IV Protección interior derecha cerca del
relé de arranque.
Tapa de protección frontal izquierda en
la parte posterior del compartimiento
del motor.
5.8L>8.500 GVW 96-98 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
5,8L>8.500 GVW
en 49 estados,
salvo CA
97 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7L 91-96 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7L > 14.000 GVW 97-98 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7,5L W/Fed Emiss 96 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7,5L > 8.500 GVW
en 49 estados,
salvo CA
97-98 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
7,5L >14.000
GVW
97-98 EEC-IV Parte posterior izquierda del
compartimiento del motor.
Ranger 2,3L 84 MCU Panel de protección interior frontal
derecha.
2,3L, 2,8L, 2,9 L,
3L, 4L
84-85
86-92
92-94
EEC-IV Panel de protección interior frontal
derecha.
Tapa de protección posterior derecha
cerca del relé de la bomba de
combustible.
Protección interior frontal izquierda al
lado del bloque de fusibles/relés.
2,3L, 3L, 4L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos, a
la derecha del volante.
Windstar 3L, 3,8L 95 OBD II Debajo del tablero de instrumentos, a
la derecha del volante.
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Año DLC Ubicación del DLC
* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 9
Conectores de enlace de datos
B
Automóviles, camiones livianos y camionetas de
Chrysler
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler
Marca/Modelo Año Motor DLC Ubicación
Acclaim 89-95 TODOS SCI
Frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
módulo de SBEC/SMEC.
Aries K, Reliant 89 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal.
Caravan,
Grand Caravan
89-91
92-93
94-95
TODOS
TODOS
TODOS
SCI
SCI
SCI
En frente del panel de protección
izquierdo debajo de los relés.
En el compartimiento del motor cerca
del módulo del PCM.
En el compartimiento del motor sobre
el lado izquierdo de la barrera contra
fuegos.
Cherokee 91-95 TODOS SCI
En frente de la tapa de protección
izquierda detrás del filtro de aire.
Cirrus 95 TODOS OBD II
A la izquierda de la columna de
dirección , debajo del tablero de
instrumentos, en el módulo de control
de la carrocería
Comanche 91-92 TODOS SCI
En frente de la tapa de protección
izquierda detrás del filtro de aire.
Concorde,
Intrepid, Vision
93-95 TODOS LH
A la derecha de la columna de
dirección , debajo del tablero de
instrumentos.
Dakota 91 TODOS SCI
Compartimiento del motor, ángulo
derecho de la barrera contra fuegos
Daytona 89-93 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal.
DLC LH
Opcional P/N 9605
DLC de SCI
DLC del OBD II (J1962)
Conectores de enlace de datos
B – 10• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
Dynasty 89-93 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
SBEC/PCM.
Fifth Avenue,
Imperial
90
91-93
TODOS
TODOS
SCI
SCI
En el compartimiento del motor cerca
de la caja del filtro de aire.
Al frente del panel izquierdo de
protección, al lado del SMEC/SBAC.
Grand Cherokee,
Grand Wagoneer
93- TODOS SCI
Parte posterior derecha del
compartimiento del motor.
Horizon, o mni 89-90 TODOS SCI
Al frente de la torre del amortiguador
del lado izquierdo, al lado de los relés y
del SMEC.
Lancer 89 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal.
LeBaron Coupe,
Convertible
89-95 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal.
LeBaron Sedan,
GTS
89-95 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
SBEC/PCM.
LHS 94-95 TODOS LH
A la derecha de la columna de
dirección , debajo del tablero de
instrumentos.
Neon 95 TODOS OBD II
Debajo del lado izquierdo del tablero
de instrumentos.
New Yorker
89-93
94-95
TODOS
TODOS
SCI
LH
Frente de la torre del amortiguador
izquierda, cerca del módulo
SBEC/SMEC.
A la derecha de la columna de
dirección , debajo del tablero de
instrumentos.
Pickup D/W, serie
RAM
89-95
89-95
94-95
5,2L, 5,9L
3,9L, 5,9L
8L
SCI
SCI
SCI
Sobre el lado izquierdo de la barrera
contra fuegos cerca del cilindro
maestro.
En el compartimiento del motor sobre
el lado derecho de la barrera contra
fuegos.
En el compartimiento del motor sobre
el lado derecho de la barrera contra
fuegos.
Ram Wagon/Van,
Van B
89-90
91-95
92-95
89-95
5,2L, 5,9L
5,2L, 5,9L
5,2L CNG
3,9L
SCI
SCI
SCI
SCI
Sobre el lado izquierdo de la barrera
contra fuegos debajo del capó.
En el centro de la barrera contra
fuegos, al lado del SBEC/PCM.
Debajo del centro del panel del tablero
de instrumentos.
En el compartimiento del motor sobre
el lado derecho de la barrera contra
fuegos.
Ramcharger
89-90
91-93
TODOS
TODOS
SCI
SCI
Sobre el ángulo del lado izquierdo de la
barrera contra fuegos debajo del capó.
En el compartimiento del motor, cerca
del cilindro maestro.
Sebring Conv/
Avenger
95 TODOS OBD II
Debajo del lado izquierdo del tablero
de instrumentos, sobre el lado derecho
de la columna de dirección .
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler
Marca/Modelo Año Motor DLC Ubicación
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 11
Conectores de enlace de datos
B
Shadow,
Sundance
89-95 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
SBEC/PCM.
Spirit 89-95 TODOS SCI
Al frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
SBEC/PCM.
Stratus 95 TODOS OBD II
A la izquierda de la columna de
dirección , debajo del tablero de
instrumentos, en el módulo de control
de la carrocería
Town & County
90-91
92-93
94-95
TODOS
TODOS
TODOS
SCI
SCI
SCI
Al frente del panel de protección
izquierdo debajo de los relés.
En el compartimiento del motor cerca
del módulo del PCM.
En el compartimiento del motor sobre
el lado izquierdo de la barrera contra
fuegos.
Voyager, Grand
Voyager
89-91
92-93
94-95
TODOS
TODOS
TODOS
SCI
SCI
SCI
En frente del panel de protección
izquierdo debajo de los relés.
En el compartimiento del motor cerca
del módulo del PCM.
En el compartimiento del motor, cerca
del módulo del PCM, sobre el lado
izquierdo de la barrera contra fuegos.
Wrangler 91-95 TODOS SCI
En frente de la tapa de protección
izquierda detrás del SBEC.
Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler
Marca/Modelo Año Motor DLC Ubicación
Conectores de enlace de datos
B – 12• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
B
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 1
C
Anexo C –Glosario
A/C:
Aire acondicionado
A/D:
Analógico a digital
A/F:
Relación aire/combustible. La proporción de aire y combustible suministrado al
cilindro para la combustión. Por ejemplo, una relación A/F de 14:1 denota que
hay 14 veces más aire que combustible en la mezcla. La relación ideal de A/F
es de 14,7:1.
ABS:
Sistema antibloqueo de frenos
Accionador:
Los accionadores como los relés, los solenoides y los motores permiten que el
PCM controle el funcionamiento de los sistemas del vehículo.
APP:
Posición del pedal de aceleración (sensor)
ASR:
Regulación del deslizamiento en aceleraciones
BARO:
Sensor de la presión barométrica. Consulte Sensor MAP.
BBV:
Reforzador de vacío para frenos (sensor)
BCM:
Módulo de control de la carrocería
Bloque x:
Es la manera estándar de referirse al bloque de cilindros que contiene una
cantidad x de cilindros. Los motores en línea tienen sólo un bloque de cilindros.
Usado con más frecuencia para identificar la ubicación de los sensores de
oxígeno. Consulte O2S, Sensor x, Sensor x.
Bucle abierto (OL):
Modo del sistema de control que no controla la salida para verificar si se
lograron los resultados deseados. El sistema de suministro de combustible por
lo general funciona en modo de bucle abierto durante el calentamiento del
motor frío porque los sensores de oxígeno todavía no están listos para enviar
una señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la computadora no puede
comprobar los resultados reales de la combustión.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentación que utiliza el/los sensor/es de O2 para controlar
los resultados de la combustión. En base a las señales de los sensores de O2,
el PCM modifica la mezcla de aire/combustible para mantener un rendimiento
óptimo con las emisiones más bajas. En el modo de bucle cerrado, el PCM
puede adaptar el control de un sistema para lograr un resultado exacto.
Glosario
C – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
C
CAM:
Sensor de la posición del eje de levas. Envía una señal de frecuencia al PCM
para poder sincronizar el inyector de combustible con la chispa de la bujía de
encendido.
CAN:
Red de área de controlador
CARB:
Junta de Recursos Aéreos de California. o rganismo de gobierno dedicado al
control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del enfriador del motor
se eleva por lo menos 40 grados por encima de aquella que tenía en el arranque
del motor.
Ciclo de trabajo:
Término aplicado a las señales que cambian entre el encendido y el apagado.
El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal se encuentra
encendida. Por ejemplo, si la señal está encendida sólo un cuarto del tiempo,
el ciclo de trabajo es del 25%. El PCM utiliza señales del tipo de ciclo de trabajo
para mantener un control preciso de los accionadores.
CKP:
Posición del cigüeñal. Consulte CPS.
CKP REF:
Referencia de la posición del cigüeñal.
CKT:
Circuito
CMP:
Sensor de la posición del eje de levas
CO:
Monóxido de carbono; gas inodoro producido por la combustión incompleta.
Códigos de memoria continua:
Consulte Códigos pendientes.
Códigos pendientes:
También denominados códigos de memoria continua y códigos de maduración
para el diagnóstico de problemas. Los códigos pendientes pueden configurarse
mediante los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con
las emisiones. Si la falla no ocurre después de una cantidad determinada de
ciclos de propulsión, el código se borra de la memoria.
Conector de enlace de datos (DLC):
Conector que brinda acceso y/o control de la información del vehículo, de las
condiciones de funcionamiento y la información de diagnóstico del vehículo.
Los vehículos con OBD II utilizan un conector de 16 clavijas ubicado en el
compartimiento del pasajero.
Conexión a tierra (GND):
Conductor eléctrico usado como retorno común de un circuito eléctrico y con un
potencial relativo de cero (voltaje).
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 3
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
Control:
Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar el funcionamiento
correcto de los sistemas o los componentes relacionados con las emisiones.
Convertidor catalítico:
Está diseñado para reducir las emisiones del escape.
CPS:
Sensor de la posición del cigüeñal. Envía una señal de frecuencia al PCM. Se
utiliza para hacer referencia al funcionamiento del inyector de combustible y
para sincronizar la chispa de la bujía de encendido en los sistemas de arranque
sin distribuidor (DIS).
CTS:
Sensor de la temperatura del refrigerante. Sensor de resistencia que envía una
señal de voltaje al PCM que indica la temperatura del refrigerante. Esta señal
le comunica al PCM si el motor está frío o caliente.
Cuerpo del regulador:
Dispositivo que ejecuta la misma función que un carburador en un sistema de
inyección de combustible. En un sistema de inyección al cuerpo de aceleración
(TBI), el cuerpo del regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicación
de los inyectores de combustible. En los sistemas de inyección de combustible
por medio de puertos (PFI, MPFI, SFI, etc.), el cuerpo del regulador es
simplemente una compuerta de aire. No se agrega el combustible hasta que los
inyectores de cada puerto de entrada se activen. En cada caso, el cuerpo del
regulador está unido al pedal del acelerador.
CVRTD:
Amortiguación variable continua en tiempo real
D/R:
Propulsión/Contramarcha
DI/DIS:
Sistema de encendido directo/encendido sin distribuidor. Sistema que produce
la chispa de encendido sin utilizar un distribuidor.
DEPS:
Sensor digital de la posición del motor.
Detonación:
Consulte Explosión.
DPFE:
Retroalimentación de presión diferencial – sensor de recirculación de los gases
de escape
DTC:
Código de diagnóstico de problemas. Identificador alfanumérico de las
condiciones de falla identificadas por el sistema de diagnóstico a bordo.
EBCM:
Módulo de control electrónico de frenos
EBTCM:
Módulo de control electrónico de frenos/tracción
Glosario
C – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
C
ECM
módulo de control del motor o módulo de control electrónico
ECT:
Sensor de la temperatura del enfriador del motor. Consulte CTS.
EEPROM:
Memoria programable de sólo lectura borrable eléctricamente
EFE:
Evaporación temprana del combustible
EFI:
Inyección electrónica de combustible. Todo sistema en que una computadora
controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de
combustible.
EGR:
Recirculación de los gases de escape. El PCM utiliza el sistema EGR para
recircular los gases de escape nuevamente hacia el colector de entrada para
reducir las emisiones. El EGR se utiliza sólo durante condiciones de
navegación con el motor en caliente.
EOP:
Presión del aceite del motor (conmutador)
EOT
Temperatura del aceite del motor (sensor)
EPA:
Agencia de Protección Ambiental.
ESC:
Control del encendido electrónico. Función del sistema de encendido que le
advierte al PCM cuando se detecta la explosión. El PCM entonces retarda el
tiempo de encendido para eliminar la condición explosiva.
Escáner de códigos:
Dispositivo que se interconecta y comunica información mediante un enlace de
datos.
EST:
Tiempo de encendido electrónico. Sistema de encendido que le permite al PCM
controlar el tiempo de avance del encendido. El PCM determina el tiempo de
encendido óptimo a partir de la información de los sensores: velocidad del
motor, posición del regulador, temperatura del refrigerante, carga del motor,
velocidad del vehículo, posición del interruptor en Estacionar o en Neutro y
condición del sensor de explosión.
EVAP:
Sistema de emisiones de evaporación.
Explosión:
Encendido incontrolado de la mezcla de aire/combustible en el cilindro.
También denominado detonación o autoencendido. La explosión indica que hay
presiones extremas o “puntos calientes” en el cilindro que hacen que la mezcla
de aire/combustible explote de manera prematura.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 5
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
Falla en el encendido:
Se genera porque la relación entre aire y combustible es incorrecta.
FC:
Control del ventilador
Flujo de datos:
La comunicación real de datos enviados desde el PCM del vehículo hacia el
conector de datos.
FTP:
Procedimiento federal de prueba. Comprobación estricta de las emisiones de
los vehículos.
Herramienta de escaneo:
Dispositivo que se interconecta y comunica información mediante un enlace de
datos.
HO2S:
Sensor de oxígeno con calefactor. Consulte O2S.
HVAC:
Calefacción, ventilación y aire acondicionado (sistema)
I/M:
Inspección y mantenimiento. Programa de control de las emisiones.
IAC:
Control de marcha en vacío. Dispositivo montado sobre el regulador que ajusta
la cantidad de aire desviando un regulador cerrado para que el PCM pueda
controlar la velocidad en vacío.
IAT:
Temperatura de aire de entrada (sensor)
ICM:
Módulo de control de encendido.
IMRC:
Control de la válvula del colector de entrada
Interruptor de presión del A/C:
Interruptor mecánico conectado a la línea del refrigerante del A/C. El interruptor
se activa (enviando una señal al PCM) cuando la presión del refrigerante del
A/C se vuelve demasiado alta o demasiado baja.
IPC:
Bloque del panel de instrumentos
ISC:
Control de la velocidad en punto muerto. Pequeño motor eléctrico montado
sobre el regulador y controlado por el PCM. El PCM puede controlar la
velocidad en punto muerto indicándole al ISC que ajuste su posición.
ISO:
Organización Internacional de Normalización también conocida como o
rganización de Normas Internacionales.
KAM:
Memoria siempre activa
Glosario
C – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
C
KOEO:
Llave en contacto y motor apagado. Coloque la llave de encendido en contacto,
pero no encienda el motor.
KOER:
Llave en contacto y motor en funcionamiento. Encienda el vehículo.
LCD:
Pantalla de cristal líquido
LTFT:
Ajuste de combustible de largo alcance
M/T:
Transmisión manual otranseje manual.
MAF:
Flujo de la masa de aire (sensor). Mide la cantidad y la densidad del aire que
entra al motor y envía una señal de frecuencia o voltaje al PCM. El PCM utiliza
esta señal en sus cálculos de suministro de combustible.
MAP:
Presión absoluta del colector (sensor). Mide el vacío o la presión del colector
de entrada y envía una señal de frecuencia o voltaje (según el tipo de sensor)
al PCM. Esto le brinda al PCM información sobre la carga del motor para
controlar el suministro de combustible, el avance del encendido y el flujo de la
EGR.
Marco congelado:
Bloque de memoria que contiene los DTC de las condiciones de funcionamiento
del vehículo de un momento específico.
MAT:
Temperatura del aire del colector (sensor). Sensor de resistencia en el colector
de entrada que envía una señal de voltaje al PCM indicando la temperatura del
aire entrante. El PCM utiliza esta señal en los cálculos de suministro de
combustible.
MIL:
Luz del indicador de desperfectos. La MIL se conoce con más frecuencia como
la luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida. Es un indicador a
bordo exigido para alertar al conductor de una falla relacionada con las
emisiones.
MPFI o MFI:
Inyección de combustible de varios puertos. El MPFI es un sistema de inyección
de combustible que utiliza un inyector o más para cada cilindro. Los inyectores
están montados sobre el colector de entrada y se disparan en grupo, no de a
uno.
NOx:
Óxidos de nitrógeno. El EGR y los ejes de levas del sistema inyectan los gases
de escape en el colector de entrada para reducir estos gases en el tubo de
escape.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 7
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
O2S:
Sensor de oxígeno. Genera un voltaje de 0,6 a 1,1 voltios cuando el gas de
escape es rico (bajo contenido de oxígeno). El voltaje cambia a 0,4 voltios o
menos cuando el gas de escape es pobre (alto contenido de oxígeno). Este
sensor sólo funciona después de alcanzar una temperatura de
aproximadamente 349º C (660º F). Los sensores de O2 se encuentran por lo
general en la parte superior e inferior del convertidor catalítico. El PCM utiliza
estos sensores para adaptar la relación aire-combustible y controlar la
eficiencia del convertidor catalítico. Consulte Bloque 1, Bloque 2, Sensor 1,
Sensor 2.
OBD II:
Diagnósticos a bordo, segunda generación. El OBD II es un estándard
impuesto por el gobierno de los EE.UU. que exige que todos los automóviles
y camiones livianos posean un conector de datos, una ubicación del conector,
un protocolo de comunicación, DTC y definiciones de códigos iguales. El OBD
II se empleó por primera vez en los vehículos a fines de 1994 y se exige que
esté presente en todos los automóviles vendidos en los EE.UU. a partir del 1°
de enero de 1996.
ODM:
Control del dispositivo de salida.
PCM:
Módulo de control del tren de potencia. El cerebro del motor y de los sistemas
de control de la transmisión alojados en una caja de metal con una serie de
sensores y accionadores conectados mediante un haz de cables. Su función es
controlar los sistemas de suministro de combustible, la velocidad en punto
muerto, el tiempo del avance del encendido y las emisiones. El PCM recibe
información de los sensores, luego da energía a varios accionadores para
controlar el motor. El PCM también se conoce como ECM (módulo de control
del motor).
PID:
Identificación de los parámetros. Identifica una dirección en la memoria que
contiene la información o perativa del vehículo.
PNP:
Posición de Estacionar/Neutro. Interruptor que le indica al PCM cuando la
palanca de cambio de velocidades se encuentra en la posición de Estacionar
o en Neutro. En estas posiciones, el PCM maneja el motor en modo inactivo.
PROM:
Memoria programable de sólo lectura. La PROM contiene información de
programación que el PCM necesita para operar una combinación específica de
vehículo y modelo/motor.
PSPS:
Conmutador de presión de la dirección asistida
PWM:
Magnitud de pulsos modulada
PZM:
Módulo de la zona de la plataforma
Glosario
C – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
C
QDM:
Módulo del controlador del cuadrete
RAM:
Memoria de acceso aleatorio
Relé:
Dispositivo electromecánico en el que se conmutan las conexiones de un
circuito.
Relé del embrague del A/C:
El PCM utiliza este relé para activar el embrague del A/C, encendiendo o
apagando el compresor del A/C.
ROM:
Memoria de sólo lectura. Información permanente de programación
almacenada dentro del PCM que contiene la información que el PCM necesita
para operar una combinación específica de vehículo y modelo/motor.
RPM:
Revoluciones por minuto
SAE:
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SDM:
Módulo de detección y diagnóstico
Señal del conmutador del freno:
Señal de entrada al PCM que indica que se está presionando el pedal de freno.
Esta señal se utiliza por lo general para desacoplar los sistemas de control de
navegación y los solenoides del Embrague del convertidor de torsión (TCC).
Consulte también TCC.
Sensor:
Todo dispositivo que transmite información al PCM. La tarea del sensor es
convertir un parámetro, como la temperatura del motor, en una señal eléctrica
que el PCM pueda comprender.
Sensor de efecto Hall:
Todo tipo de sensor que utilice un imán permanente y un interruptor
transistorizado de efecto Hall. Los sensores de efecto Hall pueden utilizarse
para medir la velocidad y la posición del cigüeñal o del eje de levas, para el
control del tiempo de encendido y del inyector de combustible.
Sensor de explosión (KS):
Utilizado para detectar la detonación o explosión del motor. El sensor contiene
un elemento piezoeléctrico y está engarzado en el bloque del motor. La
construcción especial hace que el elemento sólo sea sensible a las vibraciones
del motor relacionadas con la detonación.
Sensor de presión del A/C:
Mide la presión del refrigerante del aire acondicionado y envía una señal de
voltaje al PCM.
Sensor de reluctancia:
Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la velocidad y/o la
posición del cigüeñal o del eje de levas, la velocidad del eje de la transmisión
y la velocidad de las ruedas.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 9
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
Sensor x:
Término estándar utilizado para identificar la ubicación de los sensores de
oxígeno. El sensor 1 está ubicado en la parte superior del convertidor catalítico.
Consulte O2S, Bloque 1, Bloque 2.
SFI o SEFI:
Inyección secuencial del combustible o inyección electrónica secuencial del
combustible. Sistema de inyección del combustible que utiliza uno o más
inyectores por cada cilindro. Los inyectores están montados sobre el colector
de entrada y se disparan de manera individual.
Sistema de reacción de inyección de aire (AIR):
Sistema de control de las emisiones controlado por el PCM. Durante los
arranques en frío, una bomba de aire inyecta aire del exterior hacia dentro del
colector del escape para ayudar a quemar los gases calientes del escape. Esto
reduce la contaminación y acelera el calentamiento de los sensores de oxígeno
y de los convertidores catalíticos. Una vez que el motor se calienta, el aire se
despedirá de nuevo a la atmósfera (o dentro del montaje purificador de aire) o
se enviará al convertidor catalítico.
Solenoide de control de sobrealimentación:
Solenoide que se activa por el PCM, controla la presión de sobrealimentación
del turbo/supercargador.
Solenoide de purga:
Controla el flujo de los vapores del combustible desde el canister de carbono
hasta el colector de entrada. El canister recolecta los vapores que se evaporan
desde el tanque de combustible, evitando que se escapen hacia la atmósfera
y causen contaminación. Durante las condiciones de navegación con el motor
en caliente, el PCM brinda energía al solenoide de purga para que los vapores
atrapados se dirijan hacia el motor y se quemen.
Solenoide:
Dispositivo que consta de una bobina eléctrica que cuando se enciende,
produce un campo magnético en el pistón, el cual se desliza hacia una posición
central. Los solenoides pueden utilizarse como accionadores en las válvulas o
los interruptores.
STFT:
Ajuste de combustible de corto alcance.
STD:
Reparar el regulador enseguida
TAC:
Control del accionador del regulador
TBI:
Inyección al cuerpo de aceleración. Sistema de inyección de combustible que
posee uno o más inyectores montados en una ubicación central en el cuerpo
del regulador, en lugar de posicionar los inyectores cerca del puerto de una
válvula de entrada. La TBI también se denomina inyección central de
combustible (CFI) en algunos vehículos.
TCC:
Embrague del convertidor de torsión
Glosario
C – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
C
TCM:
Módulo de control de la transmisión
TCS:
Sistema de control de tracción para el PCM y los frenos
TDC:
Punto muerto superior. Cuando un pistón se encuentra en su posición más alta
dentro del cilindro.
TFP:
Presión del líquido de la transmisión
TFT:
Temperatura del líquido de la transmisión (sensor)
TPS:
Sensor de la posición del regulador. Sensor de tipo potenciómetro conectado
al eje del regulador. Su señal de voltaje de salida aumenta a medida que se abre
el regulador. El PCM utiliza esta señal para controlar varios sistemas como la
velocidad en punto muerto, el avance del encendido, el suministro de
combustible, etc.
Tracción asistida:
Asiste en la tracción sólo con los frenos.
TTS:
Sensor de la temperatura de la transmisión. Sensor de resistencia montado en
la caja de transmisión en contacto con el líquido de la transmisión. Envía una
señal de voltaje al PCM que indica la temperatura de la transmisión.
VECI:
Información sobre el control de emisiones del vehículo. Etiqueta ubicada en el
compartimiento del motor, que contiene información sobre los sistemas de
control de emisiones que se encuentran en el vehículo. La VECI es la fuente
autorizada para determinar si un vehículo es compatible con el OBD II.
Viaje:
Funcionamiento del vehículo durante un período para que se puedan
controlar los sistemas.
VIN:
Número de identificación del vehículo. Este es el número de serie del vehículo
asignado por la fábrica. Este número está grabado en una serie de ubicaciones
a lo largo del vehículo, pero la ubicación más sobresaliente es en la parte
superior del tablero de instrumentos del lado del conductor, visible desde afuera
del automóvil. El VIN incluye información sobre el automóvil, que incluye dónde
se construyó, los códigos de la carrocería y del motor, las o pciones y un número
de constitución consecutiva.
VSS:
Sensor de la velocidad del vehículo. Envía una señal de frecuencia al PCM. La
frecuencia aumenta a medida que el vehículo se desplaza más rápido para
brindarle al PCM la información sobre la velocidad del vehículo utilizada para
determinar las funciones de los puntos de cambio, la carga del motor y el control
de la navegación.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 11
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
VTD:
Alarma contra robos del vehículo
WOT:
Regulador completamente abierto. La condición de funcionamiento del
vehículo que se produce cuando el regulador está abierto por completo (o casi
por completo). El PCM por lo general suministra combustible adicional al motor
y quita la energía al compresor A/C en esta ocasión para fines de aceleración.
El PCM utiliza un interruptor o el TPS para identificar la condición WOT.
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ESTA GARANTÍA ESTÁ EXPRESAMENTE LIMITADA A LOS COMPRADORES
MINORISTAS originalES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
ELECTRÓNICO DE SPX (“UNIDADES”).
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año (12 meses) desde la fecha de entrega. Esta garantía no cubre a ninguna Unidad que haya sido
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haya sido utilizada de manera contraria a las instrucciones de uso. La única y exclusiva solución por
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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 13
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario
C
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Información de la herramienta de escaneo
Complete la siguiente lista utilizando la función “Inform herramienta”. Brinde esta información cuando se comunique con atención al cliente.
Nro. de serie: ID del software (ID SW): Versión del hardware (Ver HW): Versión de autoarranque (Ver Autoa): ID Produc: ID tarjet: Fecha de cop: Ubic cop:
Si tiene preguntas o inquietudes comuníquese con el Servicio técnico:
•Teléfono: 1-800-228-7667 •Sitio Web: www.actron.com •Correo postal: SPX Service Solutions • 15825 Industrial Parkway • Cleveland, o hio 44135 • A: Servicio técnico

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Índice
Precauciones de seguridad
Mensajes importantes de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seguridad- iii Índice

Sección 1 – Uso de este manual Sección 2 – Para comenzar
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Uso del CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Instalación de las aplicaciones del CD adjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-3 Información de servicios para el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Introducción a los diagnósticos a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Publicaciones de la SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-7 Conector de enlace de datos (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 OBD II (J1962) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-9 Modelos anteriores de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-10 Modelos anteriores de GM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-13 Modelos anteriores de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-14 Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) del OBD II . . . . . . . . . . . . 2-15

Sección 3– Uso de la herramienta de escaneo
La herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2 Accesorios incluidos con la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . .3-3 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4 Teclado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4 Energía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5 Encendido de la herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Configuración del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Cómo cambiar las unidades de medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-8 Cómo modificar el contraste de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-9 Zumbador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10 Cómo cambiar el autoencendido desactivado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-11 Ver información de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12 Prueba de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-13 Prueba de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-15 Modo de programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-17

i

Conexión de la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Revisar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Reproducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 Imprimir datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Búsqueda de códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 Configuración tecla del usuario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26 Selección del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27

Índice ii

Sección 4 - Diagnóstico de OBD II Global
Diagnóstico de OBD II global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Lista función global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 Ver datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 Grabar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Códigos pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16 Ver datos congelados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18 Menú de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19 Disponibilidad I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20 Control del ciclo de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23 Verificación del estado del OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26 Prueba de control de O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-27 Pruebas de control diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-30 Sistemas a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33 Información del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-34 Módulos presentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-37

Sección 5 – Diagnósticos de GM
Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 Lista de funciones de GM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Grabar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7 Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8 Menú de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 Servicio en emplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11 Diagnósticos de GM mejorados (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14 Lista de funciones de GM del OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 Menú de códigos de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16 Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18

Sección 6 – Diagnósticos de Ford
Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1 Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3 Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-4 Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Leer códigos KOEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7 Leer códigos KOER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9 Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-13 Control de velocidad IVSC (vehículos EEC_IV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-16 Menú de prueba de información inmediata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19 Prueba de meneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20 Prueba de salida del conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-22 Prueba de balance de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-24 Modo de prueba STAR (vehículos EEC_IV, MECS y MCU) . . . . . . . . .6-27 Diagnósticos de Ford mejorados (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29 Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29 Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-31 Índice iii

Sección 7 – Diagnósticos de Chrysler
Diagnósticos de Chrysler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Lista de funciones de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1 Menú de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-4 Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6 Prueba de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-7 Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-8 Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Menú de controles del dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 Prueba del conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-11 Prueba del accionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-12 Prueba de velocidad en punto muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-14

Sección 8 – Diagnósticos de importados
Diagnósticos de importados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 Lista de funciones de importados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-1 Menú de códigos de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2 Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-3

. . . . . . 9-2 La herramienta de escaneo no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sección 9 – Solución de problemas Cómo se usa la ayuda en línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 Reemplazo de la batería . . . . 9-1 Mensajes de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6 Índice iv Anexo A – Definiciones de los PID Anexo B – Conectores de enlace de datos Anexo C – Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 Error de funcionamiento o datos dudosos. . . 9-6 Servicio técnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5 Autoverificaciones de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 Falla en la comunicación con el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lea y cumpla siempre con los mensajes de seguridad y los procedimientos de prueba que haya provisto el fabricante del vehículo o del equipo que esté probando. en algunos casos también incluye un ícono. ! ADVERTENCIA ! PRECAUCIÓN IMPORTANTE • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – i . lea este manual con detenimiento antes de operar su Herramienta de Escaneo. comprenda y cumpla con todos los mensajes de seguridad y todas las instrucciones que se han incluido en este manual y en el equipo de prueba. Indica que hay una situación de peligro que si no se evita podrá causar la muerte o una lesión grave al operador o a las personas que estén cerca. Los mensajes de seguridad de esta sección del manual contienen una palabra de señalización que incluye un mensaje en tres partes y. Los siguientes son los tipos de mensajes de seguridad: ! PELIGRO Indica que hay una situación de peligro que si no se evita causará la muerte o una lesión grave al operador o a las personas que estén cerca. Mensajes de seguridad Los mensajes de seguridad provistos tienen por objeto ayudar a evitar lesiones a las personas y daños al equipo. Indica que hay una situación de peligro que si no se evita podría causar una lesión moderada o leve al operador o a las personas que estén cerca. La palabra de señalización indica el nivel de peligro de cada situación. Los mensajes de seguridad presentados a continuación y en todo este manual tienen por objeto recordar al operador que debe hacer uso de máxima cautela al usar este instrumento de prueba. ! Lea todas las instrucciones Lea. Indica una condición que si no se evita podría o casionar daños al equipo o al vehículo de prueba. Todos los mensajes de seguridad se introducen con una palabra de señalización.Precauciones de seguridad Por su seguridad.

Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a los impactos. • El tipo normal indica el peligro. vapor caliente. NO son gafas de seguridad. Los siguientes son los íconos utilizados: Si hay un ícono. Por ejemplo: Los sistemas del motor pueden funcionar indebidamente y soltar combustible. Es indispensable que el operador y todas las personas cercanas usen gafas de seguridad y guantes protectores. • El tipo cursiva indica las posibles consecuencias si no se evita el peligro. Los sistemas del motor que funcionen indebidamente pueden causar lesiones. ácido. refrigerante y otros despojos del tubo de escape. éste da una descripción gráfica de un peligro potencial. Seguridad – ii • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . gases.Precauciones de seguridad ! Los siguientes son los estilos de los tipos utilizados: Los mensajes de seguridad incluyen tres estilos de tipos. vapores de petróleo. • El tipo negrita indica cómo evitar el peligro.

Estas zonas incluyen: . . • Es indispensable que el operador y todas las personas cercanas usen gafas de seguridad y ropa protectora. • No deben excederse los límites de voltaje entre entradas. ! Riesgo de explosión. • Esta herramienta de escaneo no debe utilizarse en ambientes donde se puedan acumular vapores explosivos.áreas que estén a menos de 18 pulgadas (47 cm) del piso. .Precauciones de seguridad Mensajes importantes de seguridad Riesgo de choque eléctrico. • Use la máxima cautela cuandotrabaje con circuitos cuyo voltaje sea de más de 60 voltios de corriente directa O24 voltios de corriente alterna. según lo indicado en las especificaciones. • Esta herramienta de escaneo debe usarse donde la ventilación por métodos mecánicos cambie el aire por lo menos 4 veces por hora. ! ADVERTENCIA • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – iii . • El combustible y sus vapores pueden encenderse.en fosas subterráneas. Los choques eléctricos pueden o casionar lesiones.espacios reducidos.Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos NO son gafas de seguridad y probablemente no protegen de manera adecuada. .

Los gases inodoros de escape del motor pueden ser mortíferos. • Evite que los terminales de la batería accidentalmente se conecten. • Cuando retire los cables de la batería. • Antes de desconectar los cables de la batería. Riesgo de envenenamiento. • Evite las chispas cuando conecte o desconecte la corriente principal de la batería. asegure que esté apagado el encendido. las lámparas delanteras y otros accesorios. • Antes de dar servicio a los componentes del sistema eléctrico desconecte siempre las conexiones a tierra de la batería. El envenenamiento puede producir la muerte o lesiones graves. ni cause chispas cerca de la batería. retire siempre primero el cable de contacto a tierra. • Utilice esta herramienta de escaneo donde la ventilación por medios mecánicos cambie el aire por lo menos 4 veces por hora. y que las puertas del vehículo estén cerradas. -Así también se ayuda a evitar algún daño a los sistemas computarizados del vehículo. no encienda cerillos. • Si hace pruebas mientras el motor está funcionando. Seguridad – iv • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Precauciones de seguridad ! • No fume. No coloque herramientas metálicas sin aislamiento sobre la batería. Los gases de la batería pueden encenderse. encamine el tubo de escape hacia el exterior. Las explosiones pueden o casionar lesiones.

enjuague la zona expuesta con jabón y agua durante 10 minutos.Precauciones de seguridad ! ADVERTENCIA El ácido de la batería es ácido sulfúrico altamente corrosivo. • Disponga de abundante agua fresca y jabón a fácil alcance. El ácido de la batería puede quemarle los ojos y la piel. • No se toque los ojos cuando esté trabajando cerca de la batería. • Es indispensable que el operador y todos los observadores utilicen gafas de seguridad y guantes protectores. o tener a alguien suficientemente cerca que lo pueda ayudar en caso de necesidad. ! • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – v .Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos. NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protección adecuada. asegúrese de que alguien lo pueda oír.Si el ácido de la batería toca su piel. • Cuando esté trabajando cerca de una batería. . . su ropa o sus ojos. Busque atención médica.

• Mantenga lejos del vehículo cigarrillos.Cuando el limpiador de aire está fuera de su sitio. • No ubique su cabeza directamente frente o arriba del regulador. NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protección adecuada. • Es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa protectora. • No utilice solventes de inyección de combustible cuando esté haciendo pruebas de diagnóstico. es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y guantes protectores. • Mantenga a mano un extinguidor químico de incendios (clase B) para apagar incendios de gasolina y fuegos químicos o eléctricos en la zona de trabajo. . .Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos.Precauciones de seguridad ! Riesgo de incendio. cuando esté trabajando con los sistemas de abastecimiento de combustible o cuando esté abierta alguna línea de combustible. chispas. Seguridad – vi • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . • No vierta gasolina dentro del regulador cuando esté rechinando o funcionando el motor. puede ocurrir petardeo del motor. toda llama abierta y cualquier otra posible fuente de llama. Riesgos por partículas volátiles. • Cuando se usan equipos eléctricos. Los incendios pueden o casionar la muerte o lesiones graves.

la sonda de muestra.El equipo eléctrico o las partes del motor que rotan pueden o casionar partículas volátiles. . • No toque los sistemas calientes. Pulse ras y relojes. . Los componentes calientes pueden o casionar lesiones. ! ADVERTENCIA Riesgo de quemaduras. quítese todas las joyas. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – vii .Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos. .El enfriador de presión del motor puede estar caliente. tales como anillos.Antes de trabajar cerca de una batería. • Use guantes aislantes cuando maneje los componentes calientes del motor. • Las líneas principales de prueba pueden ponerse calientes después de estar algún tiempo cerca de los colectores de escape. Las partículas volátiles pueden o casionar daños a los ojos. • No retire la tapa del radiador antes de que se enfríe el motor. Los cortos circuitos pueden causar lesiones. el colector de escape.Precauciones de seguridad . ! Riesgo de quemaduras. • Los cortos circuitos en las baterías pueden ser tan fuertes que pueden hacer que las joyas personales se suelden a los metales. el escape. los radiadores. NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protección adecuada. el motor.

los gases tóxicos calientes del escape. ácido.Precauciones de seguridad ! Riesgos por salidas de combustible. los vapores de petróleo. vapores de petróleo. Seguridad – viii• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . vapor caliente. refrigerante y otros despojos. gases tóxicos calientes del escape.Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes resistentes a impactos. refrigerante y otros despojos. el refrigerante y los despojos pueden o casionar lesiones graves. vapor caliente. • Cuando esté trabajando en un compartimiento de un motor no use reloj. • Se recomienda usar barreras para ayudar a identificar la zona de peligro donde se hacen las pruebas. el vapor caliente. ni ropa suelta. • Es indispensable que el operador y todos los o bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa protectora. su ropa. • Los sistemas del motor pueden funcionar indebidamente y soltar combustible. El combustible. ácido. gases tóxicos calientes del escape. . vapores de petróleo. anillos. • No coloque herramientas ni el equipo de pruebas sobre las defensas o sobre otras partes del compartimiento del motor. • No acerque su cuerpo. NO son gafas de seguridad y probablemente no proporcionan protección adecuada. ni ningún otro objeto a las conexiones eléctricas ni a las partes del motor que estén calientes o que estén moviéndose. Los compartimentos de motores contienen conexiones eléctricas y otras partes calientes y movibles. las líneas de pruebas. el ácido.

• No opere la herramienta de escaneo después de que se haya caído. Los contactos con las conexiones eléctricas y las partes calientes o móviles pueden o casionar lesiones. • Sólo use aditamentos recomendados por el fabricante. ! • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – ix . • Si los cables están estropeados no opere la herramienta de escaneo. La operación de la herramienta de escaneo por personal que no esté capacitado puede o casionar lesiones. o si se ha dañado.Precauciones de seguridad • Evite que las personas caminen por la zona de pruebas. a menos que haya sido revisada por un representante capacitado para darle el servicio necesario. • Solamente el personal calificado debe operar la herramienta de escaneo. Riesgo de lesiones. • Use la herramienta de escaneo sólo según lo prescrito por el manual para usuarios.

en las trasmisiones manuales. ! PRECAUCIÓN ! PRECAUCIÓN Un diagnóstico incorrecto puede resultar en reparaciones o ajustes incorrectos o indebidos. •No deje solo el motor cuando esté funcionando. el engranaje debe estar en neutro . ! ADVERTENCIA • Antes de efectuar una prueba con un motor que esté funcionando se deben bloquear las ruedas del vehículo.en las trasmisiones manuales. • No o casione un corto entre los terminales de la batería utilizando cables conectadores u otras herramientas. Seguridad – x • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . el engranaje debe estar en neutro . • A menos que prevalezcan otras instrucciones: . Un vehículo en movimiento puede o casionar lesiones. no confíe en información o resultados erráticos. El uso indebido del equipo puede o casionar daños al equipo o a un circuito. • A menos que el fabricante de manera expresa indique lo contrario. cuestionables u o bviamente dudosos. PRND L 2 ! PRECAUCIÓN Riesgo de daño al equipo o al circuito.enganche el freno de emergencia .desconecte el mecanismo de desenganche del freno automático de emergencia antes de hacer la prueba y vuelva a conectarlo después de la prueba. • En las pruebas.Precauciones de seguridad ! Riesgo por movimiento inesperado del vehículo. asegúrese de que el encendido esté apagado antes de conectar o desconectar los conectores o algún terminal eléctrico del vehículo.

. • Cumpla con las advertencias del manual de servicio cuandotrabaje cerca de las bolsas de aire o de sus cables. . una bolsa de aire podría explotar inesperadamente y o casionar lesiones. asegure que todas las conexiones y los datos estén correctos y también que los procedimientos de pruebas se hayan efectuado correctamente. Una bolsa de aire abierta puede o casionar lesiones.Si no se cumplen las instrucciones del manual de servicio. .Si la información o los resultados continúan siendo sospechosos.Precauciones de seguridad . no los utilice para los diagnósticos.Tenga en cuenta que una bolsa de aire puede explotar aún varios minutos después de que el encendido esté apagado (o aún si la batería del vehículo está desconectada) debido al módulo especial de reserva de energía. cuestionables u o bviamente dudosos. Las reparaciones o los ajustes indebidos pueden o casionar daños al vehículo o al equipo o también insuficiente seguridad para operación. ! ! PELIGRO Algunos vehículos vienen equipados con bolsas de aire. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Seguridad – xi .Si la información o los resultados son erráticos.

Precauciones de seguridad ! Seguridad – xii • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

Por ejemplo: ❒ Preste atención a todas las precauciones y advertencias del fabricante del vehículo y/o del equipo cuando realice las pruebas con la herramienta de escaneo. Por ejemplo: IMPORTANTE Si no sigue estas instrucciones se puede dañar la herramienta de escaneo. 1 Mensajes de seguridad Consulte Precauciones de seguridad en la página Seguridad . Cada sugerencia se presenta con este ícono ❒ para que la identifique con facilidad. Se proporciona un índice y un glosario para que resulte fácil de usar.Sección 1 –Uso de este manual Este manual contiene instrucciones para el uso y la configuración de su herramienta de escaneo. En esta sección se o frece una lista de las convenciones que se utilizan. Un Representante de ventas puede determinar la disponibilidad de la opción. Por ejemplo: ✓ La unidad de medida predeterminada es la anglosajona. La palabra IMPORTANTE señaliza estas situaciones. Sugerencias y listas de equipos En sugerencias y listas de equipos se brinda información que se aplica a equipos específicos. Consultar nota En estos apartados se brinda información adicional sobre el tema del párrafo anterior.i. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1–1 . Daños al equipo Surgen situaciones durante las pruebas que pueden dañar el vehículo o el equipo usado para realizarlas. Parte de la información que se muestra en los textos o en las ilustraciones fue o btenida utilizando equipos opcionales.

consulte “Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) del OBD II” en la página 2-15 Pantallas Determinados mensajes de ayuda. la herramienta de escaneo está lista su uso. Por ejemplo: La función Ver datos le permite ver en tiempo real los datos de la identificación de los parámetros del vehículo (PID). Por ejemplo: Para obtener más información sobre los DTC. Las pantallas se presentan como ejemplos y pueden cambiar a medida que se actualice el software.Uso de este manual Funciones y selecciones Las funciones propias de la herramienta y las de diagnóstico que ejecuta la herramienta de escaneo se destacan en negrita. Preguntas y respuestas Los mensajes y las respuestas para el usuario se muestran en MAYÚSCULAS. Las referencias incluyen el Título y el número de la página (sección-página). Referencias al manual Se usan para hacer referencia a otras secciones del manual. Por ejemplo: Menú principal OBD II Global Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos asiáticos Revisar datos Imprimir datos Configuración del sistema 1–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . información y datos que se visualizan en la herramienta de escaneo también se muestran en recuadros de texto gráfico. Por ejemplo: Cuando se visualiza el menú Lista de funciones del OBD II. Por ejemplo: La herramienta de escaneo exhibe los DTC pendientes o un mensaje que indica EL SISTEMA APRUEBA: NO DETECTA FALLAS. 1 Menús Los menús de la pantalla de la herramienta de escaneo se mencionan en los procedimientos y se destacan con el texto en letra negrita-itálica.

y el fabricante o cualquier persona relacionada con él no se responsabilizan por las pérdidas o daños sufridos por la confianza en cualquier información contenida en este manual o el uso indebido del producto adjunto. La herramienta de escaneo monitorea los procesos del vehículo y proporciona los códigos de los módulos de control del vehículo para ayudar a detectar las áreas problemáticas. El fabricante se reserva el derecho a realizar cambios en este manual o el producto adjunto en cualquier momento sin la o bligación de notificar dichos cambios a ninguna persona u o rganización.Sección 2 – Para comenzar Introducción La herramienta de escaneo fue desarrollada por expertos en la industria de servicios automotrices para ayudar con el diagnóstico de los vehículos y asistir en los procedimientos de solución de problemas. las ilustraciones y las especificaciones contenidas en este manual se basan en la información más reciente disponible de las fuentes de la industria al momento de la publicación. No se puede realizar ninguna garantía (expresa o implícita) por su exactitud o integridad. Toda la información. 2 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2–1 .

en Propiedades de pantalla. 2000 y XP Lectora de CD ROM Adobe Acrobat Reader Internet Explorer 4. 2–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .Para comenzar Uso del CD ✓ ✓ ✓ 2 El CD adjunto NO es necesario para operar la herramienta de escaneo Instale la aplicación del CD antes de conectar la herramienta de escaneo a la PC. ME. Algunos de los elementos incluidos en el CD son los siguientes: ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ Manuales de la herramienta de escaneo Software de búsqueda de los DTC Software de actualización de la herramienta de escaneo Instalador de Adobe Acrobat Reader Captura de impresión Otra información sobre el producto ✓ Para que pueda usar el CD adjunto. configure el tamaño de la fuente en Fuente pequeña. la PC debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos: ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ PC 486 4 MB de RAM Microsoft Windows 98 SE.0 ó superior Resolución de la pantalla de 800 x 600 – Si la resolución de la pantalla es de 800 x 600. la pestaña de configuración.

Cierre todos los programas de la computadora.. 2. 2 Ejecutar Inicio ❒ “X” es la letra de la lectora de CD en la computadora.. Siga las indicaciones en la pantalla de la computadora para instalar las aplicaciones. Aceptar 3. ✓ Si el CD no se inicia automáticamente.Para comenzar Instalación de las aplicaciones del CD adjunto 1. Coloque el CD en la lectora de CD. ❒ Seleccione el botón Inicio. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2–3 .htm” en el recuadro Abrir en la computadora y seleccione ok. ❒ Ingrese “X:\Setup. ❒ Seleccione Ejecutar.

dodge.volvo.com www.com www.honda.com www.com www.com www.com www.com Número telefónico 1-800-999-1009 1-800-999-1009 1-800-255-3987 1-866-70-SCION 1-800-GO-TOYOTA 2–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .com www.Para comenzar Información de servicios para el vehículo La siguiente es una lista de sitios Web y números telefónicos donde se encuentra disponible la información de diagnóstico del control electrónico de motor (EEC).mini.mercury.saturn.toyota.audi.oldsmobile.acura.cadillac. Vehículos nacionales Sitio Web General Motors Chevrolet Pontiac Oldsmobile Buick Cadillac Saturn Ford Ford Lincoln Mercury Chrysler Chrysler Dodge Plymouth Eagle www. ✓ 2 Podrá disponer de algunos manuales en su concesionario local.buick.com www.saab.com www.com www.pontiac.porsche.com No disponible No disponible Número telefónico 1-800-551-4123 1-800-551-4123 1-800-551-4123 1-800-551-4123 1-800-333-4CAD 1-800-553-6000 1-800-392-3673 1-800-392-3673 1-800-392-3673 1-800-348-4696 1-800-348-4696 1-800-348-4696 1-800-348-4696 Vehículos europeos Audi Volkswagen BMW MINI Jaguar Volvo Mercedes-Benz Land Rover Porsche Saab www.com www.com www.chevrolet.com www.com www.com www.com 1-800-544-8021 1-800-544-8021 1-201-307-4000 1-201-307-4000 1-800-4-JAGUAR 1-800-458-1552 1-800-367-6372 1-800-637-6837 1-800-PORSCHE 1-800-955-9007 Vehículos asiáticos Acura Honda Lexus Scion Toyota Sitio Web www.chrysler.com www.vw.com www.com www.landrover.bmw.scion.com www.com www.com www. las tiendas de repuestos automotores o las bibliotecas públicas locales.com www.ford.lincoln.mercedes-benz.jaguar.com www.lexus.

com www.kia.com www.mitchell1.mazda.com www.mitsubishi.alldata.infiniti.com www.daewoo.isuzu. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2–5 .com 1-800-347-7707 www.suzukiauto.nissanusa.com 1-800-423-4595 2 Programas de información de reparación Mitchell ALLDATA www.chiltonsonline.com No disponible www.com www.Para comenzar Hyundai Infiniti Nissan Kia Mazda Daewoo Subaru Isuzu Geo Mitsubishi Suzuki www.hyundai.com www.com www..com 1-800-242-4637 www.com www..com www.bentleypublishers.com 1-800-633-5151 1-800-662-6200 1-800-nissan1 1-800-333-4542 1-800-222-5500 1-822-759-2114 1-800-SUBARU3 1-800-255-6727 No disponible 1-888-MITSU2004 1-800-934-0934 Otros manuales Chilton Book Company Publicaciones Haynes Bentley Publishers ‘ www.com 1-888-724-6742 1-800-697-2533 Títulos de manuales pertinentes Diagnostic Service Manuals (Manuales de servicio de diagnóstico) PowerTrain Codes and o xygen Sensors (Códigos del tren de potencia y sensores de oxígeno) Automotive Emission Control Manual (Manual de control de emisiones de automotores) Fuel Injection (Inyección de combustible) Automotive Electrical Manual (Manual de electricidad automotriz) Automotive Electrics and Electronics (Electricidad y electrónica del automotor) Automotive Sensors (Sensores automotrices) Electronic Transmission Control (Control de la transmisión electrónica) Emission Control Technology (Tecnología de control de las emisiones) Engine Management (Manejo del motor) o títulos similares.haynes.subaru.

2–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Ford y Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de control del motor y conectores de enlaces de datos (DLC). y GM cambiaba los códigos de problemas y los protocolos de comunicación todos los años. visible bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor. A partir de 1996. ✓ Los técnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para examinar cualquier vehículo compatible con el OBD II sin necesidad de adaptadores especiales. 2 OBD II La versión II de los diagnósticos a bordo (OBD II) es un sistema que desarrolló la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para estandarizar los diagnósticos electrónicos automotrices. ❒ Capacidades de diagnóstico ampliadas que registran un código cada vez que se presenta una condición que afecta las emisiones del vehículo. ❒ La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las condiciones o perativas cuando ocurre una falla. con asignaciones específicas para las clavijas. la mayoría de los vehículos nuevos que se venden en los Estados Unidos son completamente compatibles con el OBD II. ❒ Una lista estándar de información de identificación de parámetros (PID) utilizada por todos los fabricantes.Para comenzar Introducción a los diagnósticos a bordo OBD I Los primeros diagnósticos a bordo (OBD I) carecían de consistencia en la comunicación y la interfaz mientras que daban lugar a interpretaciones diferentes entre los fabricantes de vehículos. ❒ Una ubicación estándar para el DLC. La SAE estableció pautas que proporcionan: ❒ Un conector universal. ❒ Habilidad para borrar los códigos almacenados en la memoria del vehículo con una herramienta de escaneo. ❒ Una lista estándar de los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) utilizada por todos los fabricantes. llamado DLC.

A partir de 1994. En consecuencia. no se preocupe. Diagnóstico a bordo de GM Sistema Descripción La mayoría de los vehículos utilizaban el ALDL (Enlace de datos de línea de montaje) de 12 clavijas ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. Consulte la etiqueta de su vehículo de Información sobre el control de emisiones del vehículo.7L. Las tablas a continuación destacan los cambios de GM. Todo lo que tiene que hacer es elegir el cable adaptador correcto y los cables conectadores (si fueran necesarios). La herramienta de escaneo lo simplifica. pero la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Junta de Recursos Aéreos de California (CARB) convirtieron a muchas de las recomendaciones de la SAE en requisitos legales que los fabricantes de vehículos debían implementar durante un período de tres años. 3. la mayoría de los vehículos nuevos que se vendían en los Estados Unidos eran completamente compatibles con el OBD II. Ford y Chrysler.3L ó 5. Algunos vehículos modelo 94 y 95 utilizaban el conector de enlace de 1981–1995 datos (DLC) (J1962) del OBD II de 16 clavijas. Desafortunadamente. Algunos de los sistemas de OBD II de 1994 y 1995 no eran completamente compatibles. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2–7 . 4. Años 2 Módulo de control del OBD I Módulo de control del OBD II * El sistema de OBD II se utiliza en determinados vehículos de 1994 y 1995 equipados con motores de 2. los sistemas de OBD II debían estar presentes en aproximadamente el 40% de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Unidos. Según la información de identificación del vehículo (VIN) seleccionada durante la configuración de la herrramienta de escaneo. 2. pero usaban el software original de aplicación. A partir de 1996. Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC 1994*-Presente J1962.3L. Para 1995. el software y los parámetros de los circuitos de los sistemas de OBD II. Puede encontrar detalles acerca de los cables adaptadores y los cables conectadores en Conector de enlace de datos en las páginas 2-9 . los vehículos con una nueva computadora de manejo del motor (aproximadamente el 10% de la flota de cada fabricante) debían acatar los estándares del OBD II. La SAE publica recomendaciones. los fabricantes de los vehículos tienen diferentes interpretaciones de este protocolo de comunicaciones estándar. Si esto le resulta confuso.2L. por lo tanto el gobierno o torgó exenciones para brindarles a los fabricantes el tiempo necesario para que adaptaran sus sistemas. no leyes.Para comenzar Publicaciones de la SAE La SAE ha publicado cientos de páginas de texto que define un protocolo de comunicación estándar que establece el hardware.8L. el esquema de comunicaciones del OBD II genérico varía según el vehículo. el vehículo se reconoce automáticamente.

Utiliza el 1980 –1991 conector de enlace de datos en la Unidad de control con microprocesador. Empleaba dos tipos de DLC: un conector de SCI de 6 clavijas y un conector serie LH de 6 clavijas. Cumple con las regulaciones del OBD II y 2000 – presente emplea el DLC J1962 del OBD II. Utiliza los conectores de enlace de datos de 6 y 17 clavijas en el MECS.Para comenzar Diagnóstico a bordo de Ford Sistem a MCU Nombre completo Unidad de control con microprocesador Control electrónico de motor.8L ó 4.6L. El sistema JTEC se emplea en los camiones de carga liviana y automóviles todo terreno JTEC * En 1989. cuarta generación Sistema de control electrónico Mazda Control electrónico de motor. quinta generación Controlador electrónico del tren de potencia Años Descripción EEC-IV 2 MECS EEC-V PTEC Empleada en vehículos policiales. 2–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Emplea el conector de enlace de datos en el EEC-IV. OBD II Controlador del motor para automóviles 1996– presente todo terreno y camiones Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC J1962 del OBD II. Vehículos equipados con motores provistos por 1988 –1995 Mazda. * Sistema OBD II EEC-V utilizado en los vehículos de 1994 y 1995 equipados con un motor de 3. ** En 1995 algunos vehículos fueron equipados con el PCM del OBD II. El primero para permitir la presencia de una herramienta para reiniciar la luz de EMR (recordatorio del mantenimiento de emisiones) en los camiones. el sistema SBEC se instaló en vehículos seleccionados con motores V6 de 3L. Controlador de motor 1989–1990 de módulo único SBEC Controlador de motor 1989*–1995 de placa única OBD II PCM Módulo de control del Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el tren de potencia del 1995** – presente DLC J1962 del OBD II. La mayoría de los vehículos Ford equipados con 1984 –1995 motores norteamericanos. que contienen motores con carburador. Cumple con las regulaciones del OBD II y 1994* – presente emplea el DLC J1962 del OBD II. Diagnóstico a bordo de Chrysler Sistem Nombre completo a SMEC Años Descripción Empleaba un DLC de Interfaz de comunicación serie (SCI) de 6 clavijas y tenía una capacidad bidireccional.

en el área donde debería haber estado el mismo. Si el DLC no está ubicado debajo del tablero de instrumentos según lo establecido. Además. 2 OBD II (J1962) A partir de 1996. se debe adherir una etiqueta que describa la ubicación del DLC en el tablero de instrumentos. Se reservan determinadas clavijas del conector. GM y Chrysler. (provistos con la herramienta) para conectar la herramienta. el DLC del vehículo se puede encontrar en diferentes lugares y puede tener muchas configuraciones distintas. un término tomado del número de especificación física y eléctrica asignado por la SAE (J1962). El DLC debe estar ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del vehículo que corresponde al conductor.Para comenzar Conector de enlace de datos (DLC) El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de escaneo se comunique con la(s) computadora(s) del vehículo. La ubicación y las clases de DLC para los vehículos nacionales se pueden buscar en las tablas que se encuentran en Anexo B – Conectores de enlace de datos. . Conecte el cable adaptador del OBD II al cable de extensión. Como el conector J1962 del OBD II posee corriente y conexión a tierra. los vehículos vendidos en los Estados Unidos utilizan el DLC J1962 (OBD II). Utilice el cable adaptador adecuado del DLC para conectar la herramienta de escaneo al vehículo. Antes del OBD II. los fabricantes empleaban diferentes DLC para comunicarse con el vehículo. usted sólo necesita una conexión de un solo cable a la herramienta para las comunicaciones de energía y de la herramienta. A continuación se describen los DLC utilizados por Ford. C lavijas del conec tor de enlace de ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 2–9 .

El conector de cable flexible no se utiliza en los vehículos con MCU – el cable flexible no se conecta.Conexión a tierra de la carrocería 5 .CAN Bajo.Reservadas para el fabricante 10 .J1850 Bus+ 3 . ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4 8 .Para comenzar datos (DLC) 1 8 2 1 . Consulte el Anexo B – Conectores de enlace de datos para saber qué cable adaptador necesita para su vehículo. J-2284 15 -Línea L. EEC-IV/MCU El DLC de EEC-IV/MCU es un gran conector de seis lados con un conector de cable flexible.Reservadas para el fabricante 9 .CAN Alto. Cable adaptador EEC-IV/MCU DLC del vehículo EEC-IV/MCU A la herramienta de escaneo Sólo EEC-IV Cable flexible STI 2 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . El adaptador para el cable de EEC-IV/MCU se incluye junto a la herramienta de escaneo.J1850 Bus11 -Reservadas para el fabricante 12 -Reservadas para el fabricante 9 16 13 -Reservadas para el fabricante 14 . IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para suministrarle energía a la herramienta de escaneo para todos los sistemas.Señalización de la conexión a tierra 6 .Reservadas para el fabricante 4 .Línea K. ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4 16 . J-2284 7 .Carga de la batería Modelos anteriores de Ford Ford utilizó tres tipos de DLC en sus sistemas de OBD I.Reservadas para el fabricante 2 .

El equipo de cable adaptador de MECS incluye cables conectadores para conectarlo al DLC de 17 clavijas de MECS.Para comenzar MECS Los vehículos con MECS (1988 –1995) utilizan un DLC de 6 clavijas (con cable flexible) o uno de 17 clavijas. Utilice los siguientes diagramas para conectar el cable adaptador. MECS de 6 clavijas Cable adaptador MECS de 6 clavijas P/N CP9131 DLC del vehículo MECS de 6 clavijas 2 A la herramienta de escaneo Cable flexible 4 5 6 1 2 3 Cable flexible STI Sujetar a una conexión a tierra adecuada del vehículo • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 11 . El equipo de cable adaptador de MECS es o pcional y debe adquirirse por separado. Utilice el equipo de cable adaptador de 6 clavijas de MECS (CP9131) para ambas configuraciones.

Consulte la ilustración. se puede producir un daño grave que podría invalidar la garantía. 2 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . No se trata del cable flexible de ingreso de datos de autodiagnóstico (STI). Conecte el cable flexible al conector de STI NEGRO ubicado hacia atrás en el haz de cables.Para comenzar MECS de 17 clavijas Cable adaptador MECS de 6 clavijas A la herramienta de escaneo P/N 3498-10 DLC del vehículo MECS de 17 clavijas Cable flexible STI 2 4 1 5 2 6 3 STO Sujetar a una conexión a tierra adecuada del vehículo Sonda del MECS en Ford IMPORTANTE Determinadas sondas de Ford poseen un CONECTOR BLANCO PARA TACÓMETRO ubicado muy cerca del conector de autodiagnóstico de 6 clavijas y conectado en el mismo haz de cables. Si la herramienta está conectada al conector BLANCO para tacómetro.

Para comenzar Modelos anteriores de GM Antes de 1996. Consulte el Anexo B – Conectores de enlace de datos. Es posible que se vea por completo o que se encuentre detrás de un panel. Este cable adaptador se incluye con la herramienta de escaneo. determinados vehículos GM empleaban el DLC J1962 (OBD II). En 1994 y 1995. IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para suministrarle 12V a la herramienta. pero no eran compatibles con el OBD II. El equipo del cable del ALDL de GM incluye el adaptador de ALDL y el cable de alimentación del encendedor de cigarrillos. Debe haber una abertura en el panel. que permita el acceso al conector o culto. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 13 . El DLC del ALDL por lo general se ubica debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. Consulte el manual de instrucciones para conocer la ubicación exacta. F E D C B A el DLC puede estar ubicado en la G H J K L M consola central detrás del cenicero. la mayoría de los vehículos GM usaban un DLC de enlace de datos de línea de montaje (ALDL) de 12 clavijas. 2 ALDL En los automóviles Corvette y Fiero.

hacia la derecha de la columna de dirección . El cable adaptador que debe usarse en estos vehículos se provee con la herramienta. IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para 2 suministrarle 12V a la herramienta cuando emplee el cable adaptador de SCI. Este cable está rotulado con la sigla CHRY en el conector de 15 clavijas estilo DB y con SCI en el extremo del vehículo. El DLC de estilo LH es un conector pequeño. El cable adaptador LH (CP9130) puede adquirirse en su concesionario. SCI Interfaz de comunicaciones serie SCI El DLC de SCI (interfaz de comunicaciones serie) es un conector de 6 clavijas ubicado en el compartimiento del motor. LH (P/N CP9130) 2 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . la mayoría de los vehículos Chrysler utilizaban el DLC de interfaz de comunicaciones serie (SCI) o el DLC LH. Consulte el Anexo B .Conectores de enlace de datos para conocer el tipo de DLC y su ubicación. LH Este DLC se emplea en los vehículos de plataforma LH. El cable adaptador de SCI se incluye con la herramienta de escaneo. El cable adaptador LH (CP9130) es o pcional y debe adquirirse por separado. azul y rectangular de 6 clavijas ubicado en el compartimiento del pasajero debajo del tablero de instrumentos.Para comenzar Modelos anteriores de Chrysler Antes de 1996.

❒ El formato y los tipos de códigos generales de los DTC se muestran a continuación.Genérico (SAE) Códigos del chasis C0xxx .Específico del fabricante P34xx-P39xx .Para comenzar Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) del OBD II ✓ Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o más problemas en un vehículo. chasis. 2 Bx .Genérico (SAE) Dentro de cada categoría de DTC (tren de potencia.Específico del fabricante U3xxx .Carrocería Cx .Genérico (SAE) P1xxx .Genérico (SAE) P30xx-P33xx .Específico del fabricante P2xxx .Genérico (SAE) Códigos de comunicación en red U0xxx .Chasis Px – Tren de potencia Ux – Comunicación de red. x = 0.Específico del fabricante B2xxx . 1.Genérico (SAE) C1xxx .Genérico (SAE) B1xxx .Específico del fabricante C3xxx . 2 ó 3 P0 1 0 1 Denominación específica de la falla Sistema específico del vehículo Ejemplo: P0101 .Problema en el rendimiento/alcance del circuito de flujo de la masa o el volumen de aire Códigos de la carrocería B0xxx .Específico del fabricante B3xxx .Específico del fabricante C2xxx . .Específico del fabricante U2xxx . carrocería y red) hay ámbitos asignados para los diferentes sistemas de vehículos.Genérico (SAE) Códigos del tren de potencia P0xxx .Genérico (SAE) U1xxx . • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 15 . ❒ Los DTC están compuestos por un código alfanumérico de cinco dígitos.

camiones livianos. la o rganización Internacional de Normalización (ISO) y otros o rganismos de gobierno.Para comenzar Inferior Superior P0000 P00FF P0100 P02FF P0300 P03FF P0400 P04FF P0500 P05FF Sistema de DTC asignado Controles de emisiones auxiliares de las mediciones de combustible y aire Mediciones de combustible y aire Sistema de encendido o falla en el encendido Controles de emisiones auxiliares Entradas auxiliares de control en punto muerto del vehículo Computadora y salidas auxiliares Transmisión Propulsión híbrida Control del fabricante de las mediciones del combustible y el aire. establecidos por la SAE. ❒ Los códigos que no están reservados por la SAE están reservados para el fabricante y se denominan Códigos específicos del fabricante. vehículos para múltiples propósitos. ❒ Los códigos y las definiciones asignados por estas especificaciones se conocen como códigos de OBD II genéricos. Controles de emisiones auxiliares Control del fabricante de las mediciones del combustible y el aire Control del fabricante del sistema de encendido o falla en el encendido Control del fabricante de los controles de emisiones auxiliares Control del fabricante de las entradas auxiliares del control de la velocidad y en punto muerto del vehículo Inferior Superior P1600 P16FF P1700 P19FF P2000 P22FF P2300 P23FF P2400 P24FF P2500 P25FF P2600 P26FF P2700 P27FF P2900 P32FF P3300 P3400 U0000 U0100 U0300 U0400 P33FF P34FF U00FF U02FF U03FF U04FF 2 P0600 P06FF P0700 P09FF P0A00 P0AFF P1000 P10FF P1100 P12FF P1300 P13FF P1400 P14FF Sistema de DTC asignado Control del fabricante de las entradas auxiliares y las salidas auxiliares Control del fabricante de la transmisión Controles de emisiones auxiliares de las mediciones del combustible y el aire Sistema de encendido o falla en el encendido Controles de emisiones auxiliares Entradas auxiliares Computadora y salidas auxiliares Transmisión Medición de combustible y aire Controles de emisiones auxiliares Sistema de encendido Desactivación del cilindro Electricidad en red Comunicación en red Software en red Información en red P1500 P15FF ✓ Los J2012 e ISO 15031-6 son estándares para todos los DTC. 2 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . ❒ El OBD II exige el cumplimiento de estos estándares para todos los automóviles. vehículos de fines múltiples y vehículos utilitarios deportivos que se vendan en los Estados Unidos.

3 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 3–1 .Sección 3 – Uso de la herramienta de escaneo La herramienta de escaneo 1 Pantalla LCD: pantalla de 128 x 64 píxeles con luz de fondo y ajuste de contraste. 7 Tecla AYUDA: proporciona el acceso a la función de Ayuda. GM y Chrysler o permite la revisión de códigos fuera del vehículo y la impresión. 10 Puerto USB : proporciona una conexión USB para la computadora. 8 Tecla USUARIO : permite que el operador acceda a las características del Menú de diagnóstico con sólo tocar una tecla. 5 Tecla RETRO: cambia al nivel o pantalla previos. 2 Teclas de dirección ARRIBA y ABAJO: se mueve la selección hacia ARRIBA o hacia ABAJO. se comunica con modelos anteriores de Ford. 12 Placa de número serial: proporciona el número de serie de la herramienta de escaneo. 9 Cable DLC: proporciona la conexión para la interfaz del vehículo. 6 Tecla ENCENDIDO/APAGADO: lo ENCIENDE o lo APAGA. 13 Compartimiento de la batería: proporciona energía a la herramienta de escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal o en la revisión e impresión de códigos fuera de un vehículo. 3 Tecla INTRO: selecciona los ítems visualizados. 11 Tomacorrientes de 12v: proporciona energía a la herramienta de escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal. 4 Teclas de dirección IZQUIERDA y DERECHA: seleccionan SÍ o NO y los parámetros de datos para la lista de datos personalizados.

875" 98. Dimensiones: altura 1.125" 231.25" 31.Uso de la herramienta de escaneo Parte superior de la herramienta de escaneo 1 2 7 3 4 8 4 9 11 10 Parte trasera de la herramienta de escaneo 12 13 3 6 2 5 Especificaciones Pantalla: pantalla de 128 x 64 píxeles con luz de fondo y ajuste de contraste.8 mm 3–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Temperatura de funcionamiento: 0 a 50°C (32 a 122°F) Temperatura de almacenamiento: -20 a 70°C (-4 a 158°F) Energía interna: Batería 9v Energía externa: 7 a 16 voltios ✓ Se requiere un mínimo de 8 v para que la mayoría de los módulos de control operen correctamente en un vehículo. Derroche de energía: 5 vatios como máximo.4 mm longitud 9.75 mm ancho 3.

Lugar para guardar la herramienta de escaneo cuando no está en uso. Se utiliza para comunicarse con todos los vehículos de GM utilizando un DLC de 12 clavijas. Le proporciona la capacidad de mantenerse al día con la tecnología y las actualizaciones más nuevas que estén disponibles. y aplicaciones del idioma para reprogramar la herramienta de escaneo en español y francés. Se utiliza para conectar el cable de modelos anteriores de GM. suministra energía para la herramienta. Comunica al vehículo y la herramienta. También incluye un programa de búsqueda para buscar DTC. el cable Ford EEC. Se utiliza para comunicarse con todos los vehículos Ford que utilizan un conector grande de 6 caras. Cable USB Cable de OBD II Estuche de transporte Garantía y tarjeta de registro Cable modelos anteriores de GM Cable Ford EEC-IV/MCU Cable Chrysler SCI 3 Cable de extensión Cable del encendedor de cigarrillos ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 3–3 .Uso de la herramienta de escaneo Incluidos con la herramienta de escaneo Tabla 1: Incluidos con la herramienta de escaneo Parte CD Descripción El CD contiene el manual en inglés. Además. el cable de modelos anteriores de GM o el cable Chrysler SCI. Se utiliza para comunicarse con todos los vehículos Chrysler que utilizan un conector de 6 clavijas con forma de L en el compartimiento del motor.IV/MCU o el cable Chrysler SCI a la herramienta de escaneo. Proporciona energía a la herramienta de escaneo en vehículos que requieren el cable Ford EEC-IV/MCU. francés y español. Se utiliza para imprimir y actualizar el software dependiendo de la herramienta.

[ Indica que la información adicional está disponible en la próxima pantalla utilizando la tecla de dirección ABAJO. 3–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . ] Indica que la información adicional está disponible en la pantalla anterior utilizando la tecla de dirección ARRIBA. ✓ 3 La pantalla de cristal líquido con luz de fondo (LCD) es de 128 x 64 píxeles. II OBD II 2 OBDalGlobal Menú principal ? Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos asiáticos Revisar datos Imprimir datos Configuración del sistema Teclado El teclado se utiliza para moverse por los distintos menús de la herramienta de escaneo. ❒ Los caracteres utilizados para ayudar al funcionamiento de la herramienta de escaneo son: ` Indica la ubicación del cursor. Indica que la vista gráfica está disponible.Uso de la herramienta de escaneo ✓ Los repuestos están disponibles desde el fabricante por medio de atención al cliente. ✓ Indica que la información está disponible para uno o varios elementos. ? Indica cuando la Ayuda está disponible. El software de la herramienta de escaneo está diseñado para facilitar el funcionamiento y la navegación por los menús.6:00 hora del este. Indica que las baterías internas deben reemplazarse o no están instaladas. • Llame al 1-800-228-7667 (8:00 . Indica que el zumbador está habilitado. instrucciones e información de diagnóstico. de lunes a viernes) Pantalla La pantalla posee un gran área de o bservación donde se visualizan mensajes.

No moje el teclado ya que el agua podría penetrar dentro de la herramienta de escaneo.Uso de la herramienta de escaneo ! PRECAUCIÓN No utilice solventes como alcohol para limpiar el teclado ni la pantalla. ✓ ENCENDIDO/APAGADO . ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 3–5 . esta tecla 3 enciende y apaga la herramienta de escaneo. Batería interna ✓ Cuando se acciona desde la batería interna. ❒ Pulse y mantenga presionada ENCENDIDO/APAGADO durante por lo menos 1 segundo para encender la herramienta de escaneo. ! PRECAUCIÓN Energía ✓ Consulte La herramienta de escaneo no enciende en la sección 9 llamada Solución de problemas en la página 9-2 si surge algún problema. la herramienta de escaneo desactiva la luz de fondo de la pantalla y se apaga luego de un momento de inactividad. Utilice un detergente no abrasivo y un paño de algodón suave.

Por lo tanto. 3 ! PRECAUCIÓN Si la herramienta de escaneo no se utilizará por un extenso período. Energía del vehículo Cuando se utiliza el cable del OBD II.Uso de la herramienta de escaneo ✓ Cada vez que se enciende la herramienta de escaneo. 3–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . ❒ Reemplace la batería utilizando las instrucciones que se proporcionan en Reposición de baterías. Diagnostic Connector Algunos encendedores de cigarrillos no se accionan cuando el encendido está en la posición de APAGADO. se muestra el Símbolo de batería baja ( ) sobre la pantalla. se verifica el voltaje de la batería interna. Menú principal Menú principal II OBD II II OBD II 2 OBDalGlobal 2 OBDalGlobal Vehículos nacionales Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos europeos Vehículos asiáticos Vehículos asiáticos Revisar datos Revisar datos Imprimir datos Imprimir datos Configuración del sistema Configuración del sistema ❒ Si el mismo es bajo. la energía de la herramienta de escaneo proviene del DLC del vehículo. quite la batería para evitar que sufra pérdidas y se dañe el compartimiento de la misma. se recomienda que utilice ganchos adaptadores para sujetar la batería.

La actualización o programación de la herramienta de escaneo para un idioma diferente. 2. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 3–7 .5 mm ❒ El filtro interior es positivo (+) GND 12 V ❒ adaptador mínimo actual no regulado de energía para pared 3 Encendido de la herramienta de escaneo 1. o DLC de energía del vehículo • Adaptador AC o cable para el encendedor de cigarrillos. Conecte la fuente de energía • Batería interna (batería de 9V). El transformador 12V AC-DC está disponible en la mayoría de las tiendas de electrónica y de PC.12 VDC con las siguientes especificaciones: 500 mA ❒ diámetro exterior de 5. Pulse y mantenga presionada la ENCENDIDO/APAGADO tecla • Durante 1 segundo hasta que se encienda la herramienta de escaneo. ❒ La verificación de la información de la ❒ ❒ ❒ ❒ herramienta de escaneo. La verificación de la memoria de la herramienta. ✓ La herramienta de escaneo está equipada para aceptar cualquier adaptador de pared 110 VAC . La verificación del funcionamiento del teclado.5 mm ❒ diámetro interior de 2. ❒ El cambio del contraste de pantalla. La verificación de la pantalla. Configuración del sistema ✓ La configuración del sistema permite: ❒ El cambio de las unidades de medida. ❒ El cambio del tiempo de autoencendido desactivado.Uso de la herramienta de escaneo Adaptador de energía AC Un adaptador de energía AC (que no se incluye) puede utilizarse para accionar la herramienta de escaneo cuando se vuelve a programar desde una computadora personal o en la revisión e impresión de códigos fuera del vehículo.

Seleccione Inglesa/métrica. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Inglesa/métrica quede resaltado.Seleccione Configuración del sistema. Configuración del sistema 2 Inglesa/métrica English/Metric Ajuste contraste Zumbador Autoencendido desac Inform herramienta Prueba de pantalla Prueba de teclado 4 3–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Menú principal OBD II Global Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos asiáticos Revisar datos Imprimir datos 2 Configuración del sistema System Setup ? 3 Cómo cambiar las unidades de medida ✓ ✓ La unidad de medida predeterminada es la anglosajona. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Configuración del sistema quede resaltado. Desde la pantalla Configuración del sistema: 1.Uso de la herramienta de escaneo ✓ Los ajustes de la configuración del sistema permanecen hasta que la batería interna se descarga o se quita. Desde el Menú principal: 1. Las unidades de medida pueden cambiarse en Ver y Grabar datos. •Pulse INTRO. •Pulse INTRO.

Configuración del sistema Inglesa/métrica Display Contrast 2 Ajuste contraste Zumbador Autoencendido desac Inform herramienta Prueba de pantalla Prueba de teclado 4 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 3–9 . •Pulse INTRO. Cómo modificar el contraste de la pantalla Desde la pantalla Configuración del sistema: 1. •Pulse INTRO. dfcto) Métricas 3. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ajuste contraste quede resaltado.Seleccione la unidad de medida deseada. 3 ✓ Pulse INTRO nuevamente para volver al menú de Configuración del sistema.Seleccione Ajuste contraste.Guardar la configuración de la medida.Uso de la herramienta de escaneo 2. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que quede resaltada la unidad deseada. Unidades de medida English/Metric 2 Inglesas (p.

•Utilice la tecla de dirección ARRIBA para aumentar el contraste.Guarde la configuración del contraste y vuelva al menú de Configuración del Sistema. •Utilice la tecla de dirección ABAJO para disminuir el contraste. •Pulse INTRO.Aumentar o disminuir el contraste de la pantalla. Zumbador ✓ Si selecciona esta función podrá apagar el zumbador de la herramienta de escaneo.Uso de la herramienta de escaneo 2. Desde el menú Configuración del sistema: 3 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . 3 3. El símbolo del timbre no aparecerá en la esquina inferior derecha de la pantalla cuando el zumbador está apagado. Ajuste contraste 50% 3 Más oscuro 4 Más claro Presione INTRO cuando termine.

Uso de la herramienta de escaneo 1. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Autoencendido desac quede resaltado. • Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que quede resaltada la elección deseada. • Pulse INTRO. • Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Zumbador quede resaltado.Seleccione la opción de sonido deseada del zumbador. defecto) English/Me Off 3 ✓ Pulse INTRO nuevamente para volver al menú de la Configuración del sistema. • Pulse INTRO. •Pulse INTRO. Desde el menú Configuración del sistema: 1. Pitido 2 Actvdo (p.Seleccione Zumbador. Cómo cambiar el autoencendido desactivado El autoencendido desactivado permite que la herramienta se apague automáticamente luego de un tiempo seleccionado cuando la herramienta no está en uso. Configuración del sistema Inglesa/métrica ajuste Contraste Zumbador 2 Beeper Autoencendido desac Inform herramienta Prueba de pantalla Prueba de teclado ? 3 4 6 2. Configuración del sistema Inglesa/métrica Ajuste contraste Zumbador Auto Power Off 2 Autoencendido desac Inform herramienta Prueba de pantalla Prueba de teclado 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 11 .Seleccione Autoencendido desactivado.Guardar la configuración de sonido del Zumbador. 3.

Aumentar o disminuir el tiempo del autoencendido desactivado.Guardar el tiempo del autoencendido desactivado. Configuración del sistema Inglesa/métrica Ajuste contraste Zumbador Autoencendido desac 4 2 Inform herramienta Tool Information Prueba de pantalla Prueba de teclado 3 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Ver información de la herramienta ✓ Esta función le permite ver la información específica de la herramienta que puede ser necesaria cuando se comunica con atención al cliente. •Pulse INTRO. Autoencendido desac 15 Minutos 3 Aumentar el tiempo 4 Disminuir el tiempo Presione INTRO cuando termine. Desde el menú Configuración del sistema: 1.Uso de la herramienta de escaneo 2. •Utilice la tecla de dirección ABAJO para disminuir el tiempo.Seleccione Información de la herramienta. •Pulse INTRO. 3 3. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA para aumentar el tiempo. ✓ Pulse INTRO nuevamente para volver al menú de la Configuración del sistema. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Información de la herramienta quede resaltado.

✓ Desde el menú Configuración del sistema: 1. SERIE:) No. • Se proporciona un espacio en la tapa frontal interna para registrar la información de la herramienta de escaneo.Ver información: ❒ Número serial Inform herramienta (NO. •Utilice la tecla RETRO. Prueba de pantalla La Prueba de pantalla se utiliza para verificar la pantalla.Registrar la información de la herramienta de escaneo. Configuración del sistema Inglesa/métrica •Utilice la tecla de dirección Ajuste contraste ARRIBA o ABAJO hasta Zumbador Autoencendido desac que Prueba de pantalla Inform herramienta quede resaltado.Uso de la herramienta de escaneo 2. Display Test 2 Prueba de pantalla Prueba de teclado 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 13 .Seleccione Prueba de pantalla. Se rellena cada píxel de la pantalla con un caracter negro sólido.Vuelva al menú Configuración del sistema. serie: 10002076 Ver softw: 0A46H ❒ ID del software Ver hardw: 1 Ver Autoa: 1 (VER SOFTW:) ID Produc: 5 ❒ Versión del Hardware ID tarjet: 11 Fecha cop: 04/25/04 (VER HARDW:) ❒ Versión Autoa (VER AUTOA:) ❒ ID del producto (ID PRODUC:) ❒ ID tarjeta (ID TARJET:) ❒ Fecha de copia (FECHA COP:) ❒ Ubicación de la copia (UBIC COP:) 3 3. 4. O •Utilice la tecla INTRO.

3 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . • Todos los caracteres se ven en negro si no hay problemas. pulse la tecla RETRO. Cuando se haya realizado.Uso de la herramienta de escaneo 2. 3. 3 Prueba de pantalla Prueba de pantalla Pulse Retro Pulse Retro para salir para salir Compruebe si faltan Compruebe si faltan puntos en la pantalla puntos en la pantalla 4. •Pulse INTRO. Mire los lugares que faltan. Comenzar Prueba de pantalla. • La pantalla se desplaza entre las pantallas que se muestran a continuación.

❒ Realizar cualquier función que utilice la memoria interna. Desde el menú Configuración del sistema: 1. • El nombre de la tecla o la dirección de desplazamiento deben invertir los colores en la pantalla. 3 2. ❒ Visualizar las definiciones de los códigos de problema.Uso de la herramienta de escaneo Prueba de teclado La Prueba de teclado se utiliza para verificar que las teclas funcionen correctamente. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 15 . Prueba de memoria ✓ ✓ La Prueba de memoria examinará la RAM y la Flash ROM. Ejecute la Prueba de memoria si la herramienta tiene problemas para: ❒ Reproducir nuevamente los datos registrados. • La única excepción es la tecla RETRO.Seleccione Prueba de teclado. Pulse una TECLA. ✓ Si el menú de la configuración del sistema no reaparece. Configuración del sistema Inglesa/métrica •Utilice la tecla de dirección Ajuste contraste ARRIBA o ABAJO hasta Zumbador Autoencendido desac 4 que Prueba de teclado quede Inform herramienta resaltado. vuelve el menú de la Configuración del sistema. Cuando se pulsa la tecla RETRO. entonces la tecla RETRO no funciona correctamente. Prueba de pantalla Keyboard test 2 Prueba de teclado •Pulse INTRO.

. ❒ Se muestran los resultados de la Prueba de memoria.. ❒ Si no se detectaron problemas.. 3 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . se exhibe un mensaje de error.. •Pulse INTRO..Seleccione Prueba de memoria. se exhibe un esquema de detección de errores.. RAM ROM Prueba de memoria Aprueba FALLA 1234 ❒ La Prueba de memoria puede llevar varios minutos hasta que se completa. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de memoria quede resaltado... se visualiza APRUEBA ❒ Si falla la RAM.Uso de la herramienta de escaneo Desde el menú Configuración del sistema: 1... •Pulse INTRO. 2. . ❒ Si falla la ROM.. Configuración del sistema Ajuste contraste Zumbador Autoencendido desac 3 Inform herramienta Prueba de pantalla Prueba de teclado Memory Test 2 Prueba de memoria ✓ 3 Los puntos a lo largo de la parte inferior de la pantalla muestran el progreso de la Prueba de memoria. Vuelva al menú Configuración del sistema.

Uso de la herramienta de escaneo Modo de programa El Modo de programa se utiliza para volver a programar la herramienta de escaneo con el idioma inglés. Configuración del sistema Zumbador Autoencendido desac Inform herramienta Prueba de pantalla 3 Prueba de teclado 4 Prueba de memoria Program Mode 2 Modo de programa El Modo de programa también se utiliza para actualizar la herramienta de escaneo. Si solamente desea accionar la herramienta para que realice autoverificaciones. ✓ Se requiere ya sea el cable de extensión o el cable del OBD II dependiendo del vehículo. La batería interna proporciona la energía para esta tarea. Consulte "Conector de enlace de datos (DLC)" en la página 2-9 de Para comenzar. 3 Conexión de la herramienta de escaneo Para diagnosticar un vehículo. Las instrucciones se proporcionan con las actualizaciones. 1. búsqueda de códigos. entonces no necesita conectar el cable al DLC.Conectar el cable apropiado a la herramienta de escaneo •Asegúrese de que las clavijas no estén dobladas. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 17 . La herramienta de escaneo está programada en inglés por defecto. español o francés. revisión o impresión de datos del último vehículo examinado. conecte el DLC y el adaptador de energía (si corresponde) a la herramienta de escaneo.

3. Para los modelos anteriores de GM. busque debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. •Asegúrese de que las clavijas no estén dobladas. Ford. 1.Conectores de enlace de datos".Uso de la herramienta de escaneo 2. Diagnostic Connector ✓ Utilice el cable adecuado para los vehículos que requieren el cable de extensión. Menú principaL OBD II Global Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos asiáticos Revisar datos 2 Revisar datos Imprimir datos Configuración del sistema 3 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Si el DLC no se encuentra allí.Conectar el cable al vehículo. Seleccione Revisar datos. Revisar datos ✓ ✓ La función Revisar datos le permite al usuario ver la información desde el anterior vehículo examinado. y Chrysler consulte el "Anexo B . •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Revisar datos quede resaltado. La herramienta de escaneo no necesita energía del vehículo para utilizar la función Revisar datos. •Pulse INTRO. •En los vehículos que tienen OBD II.Quitar la cubierta del DLC si es necesario. 3 4.Encontrar el DLC en el vehículo. debe haber una etiqueta que le indique la ubicación.

2. ✓ La herramienta de escaneo exhibe un mensaje NO HAY GRABACIÓN si no se grabó nada. Reproducción. Si no hay información de la función seleccionada para la revisión. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Reproducción quede resaltado. ✓ Esta función es muy similar a Ver datos.Siga las indicaciones y las instrucciones proporcionadas por la herramienta de escaneo. Revisar datos Marco congelado Comprobar estado del OBD Prueba control O2 Pruebas contrl diag Reproducción 2 Reprod Inform.Uso de la herramienta de escaneo ✓ La función Revisar datos de la herramienta de escaneo tiene distintos tipos de datos para la revisión de acuerdo con el vehículo seleccionado. necesita instrucciones detalladas.Seleccione Reproducción. La única diferencia es que con Ver datos se visualizan los PID en tiempo real. vehículo Módulos presentes • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 19 . ✓ El menú Revisar datos muestra una marca de verificación al lado de los elementos que tienen datos. 2 ✓ Revisar datos Disponibilidad I/M Leer códigos Read Codes Códigos pendientes Datos congelados Prueba control O2 Prueba contrl diag Reproducción 3 ✓ Solamente 1 función. un mensaje le informa al usuario que primero active la función. Reproducción La función Reproducción se utiliza para reproducir una grabación. Consulte la sección correspondiente de este manual para saber qué funciones tienen datos para revisar. mientras que con Reproducción se visualizan los PID previamente grabados. Desde el menú Revisar datos: 1.

0 Nota: El gráfico sólo está disponible en vehículos de 1996 y posteriores equipados con un conector de OBD II (J1962). el ícono " ". ❒ Los marcos negativos y las marcas del tiempo indican los datos registrados antes del MARCO:0 TM 0. ✓ En vehículos de modelos anteriores de GM y Ford. •Pulse INTRO. – Pulse INTRO para ver el gráfico. Reproducir la grabación.1 ❒ Si la representación gráfica del PID seleccionado está disponible. está ubicado al costado de la pantalla. 0. MIL STATUS ABS TPS(%) ENGINE (RPM) A/F RATIO CALC LOAD ON 100 688 14:1 83. ✓ 3 La Reproducción tiene un número de marco y una marca de tiempo (en segundos).0 evento disparador. ❒ Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA para desplazarse hacia atrás y hacia delante por el gráfico. ❒ Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA para desplazarse hacia atrás y hacia delante por los marcos. 3 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . ✓ La línea vertical debajo del gráfico indica la posición del marco en el gráfico. ABS TPS (%) 100 + 59% ` 0 + – Pulse INTRO nuevamente para volver a la Reproducción.Uso de la herramienta de escaneo 2. ❒ Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para ver los datos PID registrados de cada marco. ❒ Los marcos positivos y las marcas del tiempo indican los datos registrados luego del evento disparador. usted debe seleccionar los datos que desea reproducir como Toda la lista de datos o Lista de datos a medida.

Asegúrese de haber instalado previamente el software de la PC en Uso del CD. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 21 . Descargue la Gama de escaneo y luego comience la aplicación de la impresión. Algunos vehículos demoran un mucho tiempo en almacenar un DTC luego de que ocurre un problema de maniobrabilidad. Por lo tanto. 3. •Pulse RETRO. 3 Imprimir datos La función Imprimir datos permite imprimir la información de diagnóstico almacenada en la herramienta de escaneo. La energía de la batería interna de la herramienta de escaneo puede utilizarse para imprimir datos. puede que el operador no vea ningún cambio drástico en los parámetros de datos antes y después del punto de disparo. Consulte la sección correspondiente de este manual para saber qué funciones tienen datos para imprimir. Si el operador seleccionara Disparar en códigos al realizar una grabación. la cantidad máxima de marcos que pueden registrarse varía.Uso de la herramienta de escaneo ✓ ✓ Los distintos vehículos se comunican en diferentes velocidades y admiten una cantidad diferente de PID.Vuelva al menú Revisar datos. Siga todas las instrucciones de la PC. ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ La función Imprimir datos de la herramienta de escaneo tiene distintos tipos de datos para imprimir de acuerdo con el vehículo seleccionado.

Imprimir todo imprime todos los datos acumulados por la herramienta de escaneo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Menú de pruebas especiales Pruebas contrl diag Sistemas a bordo Inform.Uso de la herramienta de escaneo Desde el menú de Pruebas especiales: 1. •Pulse INTRO. MENÚ DE IMPRESSIÓN IMPRIMIR PRINT ALLTODO DISPONIBILIDAD I/M LEER CÓDIGOS CÓDIGOS PENDIENTES PRUEBA CONTROL O2 PRUEBAS CONTRL DIAG 3 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Seleccione Datos a imprimir. Seleccione Imprimir datos. 2. Cuando imprima los datos de la reproducción. •Pulse INTRO. ✓ El Menú de impresión muestra una marca de verificación al lado de los elementos que tienen datos. vehículo Módulos presentes Revisar Datos imprimir datos 2 Print Data 3 ✓ ✓ En el Menú de impresión. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta queImprimir datos quede resaltado. debe definir el marco de inicio y final.

•Pulse INTRO. 3 Búsqueda de códigos La Búsqueda de códigos se utiliza para buscar las definiciones de los DTC guardados en la herramienta de escaneo.Vuelva a la pantalla Seleccionar datos a imprimir. ✓ No se necesita energía del vehículo para ejecutar esta función. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Búsqueda de códigos quede resaltado. herramienta ? • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 23 . Lista función global Flujo de datos Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos Imprimir datos 2 Code Lookup códigos Búsqueda de Config. Seleccione Búsqueda de códigos.Uso de la herramienta de escaneo ✓ Cuando no se hallan los datos seleccionados en la memoria de la herramienta de escaneo. 1. un mensaje le informa al usuario que active la función. •Pulse INTRO. 3.

Consulte el manual de servicios del vehículo para encontrar una definición exacta. 3 ✓ ✓ ✓ En los modelos anteriores de GM y Ford y los vehículos Chrysler el código MIL (Blinky) también puede ingresarse. el mismo está asignado para la pantalla. P 0001 Presione 4 y 3 para cambiar •Solamente se puede modificar el dígito seleccionado un caracter a la vez.Ingresar el código. Presione 8 y 7 para seleccionar otro dígito •Utilice la tecla de dirección Pulse ENTER para ver IZQUIERDA o DERECHA para desplazarse al caracter deseado. Vea el manual de servicio. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para cambiar el caracter seleccionado. la herramienta de escaneo exhibe No se encontró definición de DTC. 3 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Deben ingresarse todos los Búsqueda de códigos caracteres. Los vehículos Chrysler y GM pueden tener una pantalla adicional en la que se le pregunta en qué sistema desea buscar un código. Si no se pudo encontrar la definición (SAE o Mejorado). • Pulse INTRO. Si el DTC es un código específico del fabricante.Uso de la herramienta de escaneo 2.

Uso de la herramienta de escaneo ✓ Para ver el DTC anterior o siguiente utilice las las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO. Zumbido de advertencia Desperfecto P1575 ✓ Para ingresar otro DTC. pulse RETRO. 3 ✓ Pulse RETRO nuevamente para volver al menú desde el cual se seleccionó la Búsqueda de códigos. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 25 .

Seleccione Configurar tecla de usuario.Elija las configuraciones deseadas. Menú confg herram inglesa/métrica Ajuste contraste Zumbador 2 Conf tecla usuario 2.Uso de la herramienta de escaneo Configuración de la tecla del usuario La TECLA USUARIO permite que el operador lea o borre los códigos con sólo tocar una tecla. 3 Desde el Menú configurar herramienta: 1. •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Configurar tecla de usuario quede resaltado. ✓ Sólo puede utilizarse cuando la herramienta de escaneo está en una Lista de funciones o un submenú específico del vehículo. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO para para desplazarse por la lista hacia arriba y abajo Conf tecla usuario Leer códigos 2 Read Codes Borrar códigos 3 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

7L <guardar> CAMBIAR ✓ ✓ Si desea seguir con el mismo vehículo seleccione GUARDAR y presione INTRO. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 27 . luego vaya al paso 3.Confirmar la selección. Selección del vehículo Desde el Menú principal: 1. CONFIG TECLA USUARIO TECLA USUARIO CONFIG. •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para seleccionar.Uso de la herramienta de escaneo 3. EN LEER CÓDIGOS. Confirmar selección 2002 Corvette S=5. •Pulse INTRO. Menú principal II OBD II 2 OBDalGlobal Vehículos nacionales Vehículos europeos Vehículos asiáticos Revisar datos Imprimir datos Configuración del sistema 3 ❒ OBD II Global ❒ Vehículos nacionales ❒ Vehículos europeos ❒ Vehículos asiáticos •Pulse INTRO. Si desea cambiar el vehículo. Luego llegará a la lista de funciones correspondientes para el vehículo seleccionado. 2. PRESIONE INTRO PARA CONTINUAR.Pulse la tecla INTRO para guardar las configuraciones. seleccione CAMBIAR y Pulse INTRO.Seleccione el vehículo que desea diagnosticar. ✓ Si el vehículo que se visualiza no es el diagnosticado seleccione CAMBIAR y vaya al paso 3.

SELECCIONE VEHÍCULO AL SELECCIONAR UN VEHÍCULO NUEVO BORRA LOS DATOS DE VEHÍCULOS ANTERIORES ¿ CONTINUAR ? <SÍ> NO 3 ✓ En los vehículos GM la herramienta puede exigir que usted mire el VIN para determinar la serie. el tamaño del motor y demás. VIN típico de GM Posición del V IN 1 2 3 4 5 6 Línea del chasis 7 Tipo de chasis 8 Tipo de motor 9 10 11 12 13 14 15 Año de fabricación Serie Descripción del número ✓ Si están seleccionados vehículos europeos. •Pulse INTRO. el modelo. asiáticos o nacionales. •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA. la herramienta podría solicitar la siguiente información: ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ Fabricante Auto/ Camioneta Año Fabricación Modelo Motor Información especial 3 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . un GM Tahoe puede considerarse una serie K1500. Seleccionar borrar datos almacenados en la herramienta desde el anterior vehículo examinado o no. ❒ Por ejemplo.Uso de la herramienta de escaneo 3.

•Pulse INTRO. Pulse INTRO para continuar. luego conéctela. Seguir las instrucciones de la pantalla. •Quite la llave del vehículo durante 10 segundos.Confirmar la selección.Uso de la herramienta de escaneo 4.7L <guardar> CAMBIAR ✓ La siguiente pantalla solamente se visualiza cuando la energía proviene del vehículo. 5. Confirmar selección 2002 Corvette S=5. 3 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 29 . •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA. •Pulse INTRO en la herramienta de escaneo. Desconectar la llave Desconecte la llave por 10 segundos. •Vuelva a colocar la llave del vehículo en la posición de encendido.

Uso de la herramienta de escaneo 3 3 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

luego en encendido. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4–1 . asegúrese de que el conector del OBD II esté conectado y que la llave de encendido se encuentre activada. seleccione sí para intentar nuevamente. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. consulte “Mensajes de error” en la página 9-2 de Solución de problemas. ❒ Se borran los datos del último vehículo diagnosticado. ❒ La herramienta de escaneo se programa rápidamente para actualizar el software o para cambiar el idioma. la herramienta de escaneo comprueba el estado de los Controles I/M independientemente de la función que se seleccione. el protocolo de comunicación se detecta automáticamente y se utiliza hasta que se apaga la herramienta de escaneo o se diagnostica otro vehículo. ✓ En el enlace inicial a un vehículo. ❒ Se descarga o se retira la batería interna de 9V. Si se visualiza un Mensaje de error. Si el problema persiste. Si se requiere. Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. ✓ 4 ✓ La herramienta de escaneo mantiene todos los datos recibidos del último vehículo seleccionado hasta que: ❒ Se selecciona un nuevo vehículo.Sección 4 – Diagnóstico de OBD II Global ✓ La primera vez que la herramienta de escaneo se enlaza al vehículo.

herramienta ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ? 6 44 ❒ Menú Códigos de diagnóstico ❒ Leer Códigos ❒ Códigos pendientes ❒ Borrar códigos ❒ Ver datos congelados – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta ❒ Menú de pruebas especiales ❒ Disponibilidad I/M ❒ Control del ciclo de conducción ❒ Comprobar el estado del OBD ❒ Prueba de control de O2 ❒ Prueba de control diagnóstico ❒ Sistemas a bordo ❒ Información vehículo ❒ Módulos presentes – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta (Continúa la lista) 4 – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Diagnóstico de OBD II Global Lista función global IMPORTANTE de este manual. Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3 ✓ La Lista de función global se divide en los siguientes menús: Lista función global Flujo de datos 2 Datastream Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Config. En esta sección no se contemplan estos elementos.

En esta sección no se contemplan estos elementos.Diagnóstico de OBD II Global ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Disponibilidad I/M •Comprobar el estado del OBD •DTC (Códigos) •Códigos pendientes •Marco congelado •Prueba de control O2 •Pruebas de control diagnóstico •Reproducción •Información del vehículo •Módulos presentes ✓ Para el diagnóstico del OBD II global. Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3 ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4–3 . las funciones antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. consulte “Imprimir datos” o “Revisar datos” en la página 3-21 de Uso de la herramienta de escaneo. Para Imprimir/Revisar las instrucciones. – Búsqueda de códigos – Menú de configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste de contraste – Zumbador – Configuración de la Tecla de usuario 4 Menú de flujo de datos IMPORTANTE de este manual.

Validando Mapa PID Validando Lista PID PID xx of yy. ✓ La función Ver datos permite que se visualicen los siguientes elementos en la herramienta de escaneo: ❒ ❒ ❒ ❒ Datos del sensor Operación de los conmutadores Operación de los solenoides Operación de los relés ✓ 44 La función Ver datos se puede ver como: ❒ Toda la lista de datos ❒ Lista de datos a medida ✓ Aparte de Leer códigos.Diagnóstico de OBD II Global Ver datos La función Ver datos permite una revisión en tiempo real de los datos PID del módulo de la computadora del vehículo. Desde el Menú de Flujo de datos: 1. la información se transmite simultáneamente a la herramienta de escaneo. herramienta ? 6 ? 2. Seleccione Ver datos. Ver datos es la función de diagnóstico más útil para aislar la causa de un problema de operación en el vehículo.Espere --- 4 – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Observe mientras la herramienta de escaneo valida el MAPA de PID. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ver datos quede resaltado. Menú flujo datos Ver Data 2 Viewdatos Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Config. Mientras que la computadora controla el vehículo. •Pulse INTRO. --.

•Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Selecc.2 2352 83.9 12.57 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4–5 . Ver los PID en la herramienta de escaneo. Seleccione Toda la lista de datos. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Toda la lista de datos quede resaltada. La herramienta de escaneo los reconoce por los nombres de identificación (ID) asignados por el fabricante (es decir. •Pulse INTRO. 4 Desde el menú Seleccionar datos a ver: 1. un módulo de control del tren de potencia [PCM] y un módulo de control de la transmisión [TCM]). ✓ Ver toda la lista muestra todos los datos de PID admitidos para el vehículo diagnosticado. Si uno o más módulos de control dejan de funcionar.5 3.00 14:1 29.Diagnóstico de OBD II Global ✓ Se pueden enviar varios PID si el vehículo está equipado con más de un módulo de computadora (por ejemplo. ✓ ❒ Si continúan funcionando. ❒ Si se selecciona no. los guiones reemplazarán los datos en la columna de la derecha. $10 ó $1A). la herramienta de escaneo visualiza un mensaje. Ver toda la lista. entonces la herramienta de escaneo intentará reestablecer la comunicación con dicho módulo. datos a ver Toda la lista de datos 2 Entire Data List Lista datos a medida Líneas a medida Inglesa/métrica 2.1 0. A/C PRESS (psi) A/C PRESS (V) A/F RATIO BARO PRESS ("Hg) ABSLT TPS (%) ENGINE (RPM) CALC LOAD (%) MAF (LB/M) 15.

datos a ver Toda la lista de datos Lista datos List 2 Custom Dataa medida Líneas a medida Inglesa/métrica 4 – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que la Lista de datos a medida quede resaltada. •Pulse Seleccionar lista a medida ✓ La Lista de datos a medida permite que se seleccionen determinados PID de Ver toda la lista de datos. Elija Seleccione Lista de datos a medida. RETRO. •Pulse RETRO. Desde el menú Seleccionar datos a ver: 1. •Pulse 44 5. Regrese a la pantalla de los PID.Diagnóstico de OBD II Global Si se visualiza el ícono mientras se selecciona un PID pulse INTRO para ver el gráfico. 4. ABS TPS (%) 100+ 59% ✓ El gráfico sólo se encuentra disponible en vehículos de 1996 y posteriores que emplean el DLC del OBD II (J1962). Vuelva al Menú de Flujo de datos. como los PID que se aplican a un síntoma o sistema de maniobrabilidad específico que se selecciona. 0 + 3. RETRO. Selecc. Vuelva al menú Seleccionar datos a ver.

•Utilice los botones de Config. 4. Ver los PID en la herramienta de escaneo.2 2352 83. •La flecha IZQUIERDA cancela todos los parámetros de datos. PID a ver. • La tecla empieza a registrar datos o a mostrar parámetros de datos seleccionados.57 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4–7 . ❒ Usted elimina los datos almacenados en la herramienta de escaneo de los vehículos previamente diagnosticados. Selecc. a medida MIL ($10) #3 dirección ARRIBA o 2 MIL ($10) ABAJO para para desplazarse TPS ($10) TPS ($18) por la lista hacia arriba y abajo ENGINE ($10) #1 • La flecha DERECHA ENGINE ($18) #2 CALC LOAD (%) selecciona o cancela el parámetro de datos. Config. •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA. •Pulse INTRO.9 12.1 0. 4 ✓ Los PID seleccionados se conservan hasta que: ❒ Se selecciona otro vehículo.5 3. •Los números a la derecha muestran el orden en que se eligieron y se mostrarán los PID. Seleccione ver las instrucciones o no. Todos los valores de datos seleccionados están marcados con el símbolo ✓.Diagnóstico de OBD II Global 2. a medida ¿Ver instrucciones para crear una lista de datos a medida? <Sí> <NO> 3. A/C PRESS (psi) A/C PRESS (V) •Utilice la tecla de dirección A/F RATIO ARRIBA o ABAJO. BARO PRESS ("Hg) ABSLT TPS (%) ENGINE (RPM) CALC LOAD (%) MAF (LB/M) 15.00 14:1 29. Esta característica no está disponible en modelos anteriores de GM y Ford.

Diagnóstico de OBD II Global ✓ Si se visualiza el ícono mientras se selecciona un PID pulse para ver el gráfico. El hecho de seleccionar menos líneas brinda velocidades más rápidas de actualización. •Pulse RETRO. que se verán al mismo tiempo. La función predeterminada es una pantalla de ocho líneas. ABS TPS (%) ABS TPS (%) 100 + 100+ 59% 59% ✓ 0 + 0 + ` 0. Pulse la tecla RETRO para regresar a la pantalla de los PID. de 1 a 8. 5. El gráfico sólo se encuentra disponible en vehículos de 1996 y posteriores que emplean el DLC del OBD II (J1962). Desde el menú Seleccionar datos a ver : 4 – 8• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .0 44 6. Vuelva al menú Seleccionar datos a ver. •Pulse RETRO. Vuelva al Menú de Flujo de datos. Líneas a medida ✓ ✓ Las Líneas a medida permiten configurar la cantidad de líneas.

El tiempo de grabación varía.Diagnóstico de OBD II Global 1. Grabar datos ✓ ✓ La función Grabar datos graba los PID mientras el vehículo está estacionado o en marcha. •Pulse INTRO. Seleccionar la cantidad de líneas. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Líneas a medida quede resaltado. Seleccione Líneas a medida. Seleccionar líneas 1 Line 2 1línea 2 líneas 3 líneas 4 líneas 5 líneas 6 líneas 7 líneas 4 4 Cómo cambiar las unidades de medida ✓ Consulte “Cómo cambiar las unidades de medida” en la página 3-8 del manual Uso de la herramienta de escaneo. Selecc. La función Grabar datos se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden aislar mediante ningún otro método. datos a ver Toda la lista de datos Lista datos a medida 2 Líneas a medida Inglesa/métrica 2. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Una grabación consta de marcos de datos antes del disparo y varios marcos después del disparo. •Pulse INTRO. ✓ ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4–9 .

Seleccione Grabar datos. Si actualmente existe una grabación en la memoria. La herramienta de escaneo puede conservar una sola grabación. ¿Desea borrarla y realizar una nueva? <Sí > <NO> ✓ La herramienta de escaneo valida la lista de los PID globales del vehículo. Asegúrese de revisar con detenimiento la grabación anterior antes de eliminarla. ! PRECAUCIÓN Desde el Menú de flujo de datos: 1. Si el operador seleccionara Disparar en código al realizar una grabación. 4 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Menú flujo datos Ver datos 2 Record Data Grabar datos Revisar datos imprimir datos ? 44 L 6 o ✓ ✓ ✓ Siga todas las instrucciones en la pantalla. se visualiza un mensaje advirtiéndole que elimine los datos. Dos personas deben estar en el vehículo al momento de la conducción. Uno para conducir y otro para operar la herramienta de escaneo. puede que el operador no vea ningún cambio drástico en los parámetros de datos antes y después del punto de disparo. •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Grabar datos quede resaltado.Diagnóstico de OBD II Global ✓ Algunos vehículos demoran mucho tiempo en almacenar el código de un problema después de que sucede un problema de maniobrabilidad. Grabar datos Grabación anterior en la memoria.

Desde la pantalla Seleccionar el método de disparo. Grabar datos Listo para grabar. 3. •Pulse INTRO. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 11 . pulse retro 8 para salir ✓ Se siguen almacenando los datos hasta que: grabar datos **grabando datos** marco xx de yy Pulse intro para detener. ❒ La memoria está llena. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que quede resaltado el método de disparo deseado. se graba el tiempo y se almacenan los datos. Consulte Ver datos para configurar Lista a medida o Ver toda la lista. Disparar en código está disponible en todos los vehículos. vehículo detecta el código diagnóstico de problemas (DTC).Diagnóstico de OBD II Global 2. ✓ Existen 2 tipos de métodos de disparo utilizados: ❒ Disparo manual: permite que el operador utilice la tecla ❒ Disparar en código: dispara automáticamente cuando el INTRO para empezar a grabar. Grabar datos Esperando a que el código de problema active el comienzo de la grabación. ✓ Selecc métdo dsparo 2 Manual Trigger Disparo manual Disparar en códgs 4 ✓ Cuando sucede el disparo (ya sea un DTC o al Presionar la tecla INTRO ). Pulse RETRO 8 para salir. ❒ El operador pulsa INTRO. Presione INTRO para comenzar la grabación.

Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3 ❒ Menú Códg Diagnóst ❒ Leer Códigos ❒ Códigos pendientes ❒ Borrar códigos ❒ Ver datos congelados – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta Leer códigos ✓ La función Leer códigos permite que la herramienta de escaneo lea los DTC a partir de los módulos de control del vehículo.Diagnóstico de OBD II Global ✓ El tiempo de grabación de la herramienta de escaneo varía. Estos códigos hacen que el módulo de control ilumine la lámpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. Una grabación consta de marcos de datos antes del disparo y varios marcos después del disparo. En esta sección no se contemplan estos elementos. Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o más problemas en un vehículo. •Responda Sí para visualizar los datos grabados. 4. 4 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . la herramienta de escaneo exhibe un mensaje para Reproducir datos. ❒Consulte Reproducir desde Revisar datos y pulse Grabar datos ¿Reproducir datos? <Síno> <no> INTRO. Después de grabar. La MIL también se conoce como lámpara de reparar el motor enseguida o verificar el motor. 44 Menú de códigos de diagnóstico IMPORTANTE de este manual. • Responda No para volver al Menú de flujo de datos.

4 2. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. •Pulse INTRO. Seleccione Leer códigos. ❒ En el ejemplo que se muestra el módulo (MOD) $18 informa a los DTC. P0113 1 de 3 MOD $18 IAT Sensor 1 Entrada intensa del circuito 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 13 . Menú de códigos de diagnóstico Leer Codes 2 Read códigos Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 ✓ Si no se encuentran DTC se visualizará un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas. Vea y escriba los DTC.Diagnóstico de OBD II Global ✓ La función Leer códigos se puede realizar con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER). •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado. Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1.

Códigos pendientes 44 La función Códigos pendientes también se denomina códigos de memoria continua o códigos de maduración. ✓ ✓ Los Códigos pendientes pueden configurarse mediante los componentes y sistemas del tren de potencia relacionado con las emisiones. Vuelva al menú de Códigos de diagnóstico.Diagnóstico de OBD II Global 3. • Pulse RETRO. La función Códigos pendientes se utiliza para leer cualquier código pendiente que pueda estar actualmente configurado. Las fallas de los Códigos pendientes no indican automáticamente un componente o sistema defectuoso. Si la falla no sucede dentro de una cantidad relativa de ciclos de precalentamiento (dependiendo del vehículo). el código se borra de la memoria. Esta función puede ser utilizada con KOEO okOER. El módulo de control almacena un código en la memoria cuando ocurre una falla intermitente. Si ésta ocurre una cantidad específica de veces. 4 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . el código pasa a ser DTC y la MIL se ilumina o parpadea.

•Pulse INTRO. •Vea y escriba los códigos utilizando la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Se refiere solamente a los Códigos pendientes y no es una advertencia de los DTC. Seleccione Códigos pendientes. 3. Si hay Códigos Pendientes. (No confunda este mensaje. se visualiza un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Códigos pendientes quede resaltado. • Pulse RETRO.) 4 2. ✓ Consulte“Leer códigos” en la página 4-12 para obtener detalles sobre cómo se muestran los DTC. Vuelva al menú de Códigos de diagnóstico.Diagnóstico de OBD II Global Desde el Menú de Código de diagnóstico: 1. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos Códigos pendientes 2 Pending Codes Borrar códigos 4 Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos ✓ Si no hay Códigos pendientes. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 15 .

Si vuelve un DTC. Realice esta función con KOEO.Diagnóstico de OBD II Global Borrar códigos La función Borrar códigos suprime los DTC y los datos de la Disponibilidad I/M de los módulos de control del vehículo. ✓ ✓ 44 ✓ ✓ Desde el menú de Códigos de diagnóstico: 1. Después de dar servicio al vehículo. Ejecute la función Borrar códigos solamente después de que los sistemas se hayan comprobado por completo y se hayan escrito los DTC. Seleccione Borrar códigos. y Prueba de control diagnóstico dependiendo del vehículo. puede ser necesario que el vehículo esté en funcionamiento al igual que el controlador antes de determinar que se reparó la falla. borre los DTC almacenados y verifique que no se haya reiniciado ningún código. Prueba de control O2. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos Códigos pendientes Borrar códigos 2 Erase Codes Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . No encienda el motor. La función Borrar códigos configura los controladores en inc. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado. Dependiendo del controlador que configure un código. ✓ La función Borrar códigos también puede eliminar los resultados de Ver datos congelados. el problema no se ha solucionado o se encontraron otras fallas. •Pulse INTRO.

Diagnóstico de OBD II Global

Si decide no borrar los resultados de diagnóstico y los códigos, seleccione No y Pulse INTRO.

Borrar códigos ¿Está seguro de que desea borrar los resultados de diagnóstico y los códigos? Sí No

•Al seleccionar No se visualiza el mensaje Comando cancelado que le advierte que debe pulsar INTRO para volver al menú de Códigos de diagnóstico.

Borrar códigos Comando cancelado

Pulse INTRO para continuar.

4
2. Seleccione Sí para borrar los resultados de diagnóstico y los códigos. •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA. •Pulse INTRO.

Borrar códigos ¿Está seguro de que desea borrar los resultados de diagnóstico y los códigos?

No

3. Prepare el vehículo. •Gire la llave. •Deje el motor apagado. •Pulse INTRO.

Borrar códigos Ponga la llave en contacto con el motor apagado. Pulse INTRO para continuar.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 17

Diagnóstico de OBD II Global

4. Observe que se visualiza el mensaje Comando enviado. •Pulse INTRO.

5. Vuelva al menú de Códigos de diagnóstico. •Pulse INTRO.

44

Ver datos congelados
Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones, la computadora a bordo graba determinadas condiciones del vehículo. Esta información se llama datos de marcos congelados. La función Ver datos congelados es un diagnóstico de las condiciones de funcionamiento al momento que sucede una falla relacionada con las emisiones.

✓ ✓

Las fallas con prioridad más alta pueden superponerse a Ver datos congelados. Según el vehículo, si los códigos se borraran, la función Ver datos congelados no podría guardarse en la memoria del mismo.

Desde el menú de Códigos de diagnóstico: 1. Seleccione Ver datos congelados. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ver datos congelados quede resaltado. •Pulse INTRO.
Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos Códigos pendientes Borrar códigos ver Freeze Data 2 Viewdatos congelados Revisar datos imprimir datos Búsqueda de códigos

4 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Diagnóstico de OBD II Global

2. Seleccione el marco (si hay más de uno). •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. •Pulse INTRO.

Seleccionar marco suelto

2 Frame 1 $10 marco 1 Mod
marco 2 Mod $1A

3. Seleccione otro marco que desee ver (si hay disponible) •Pulse RETRO.

4. Vuelva al menú de Códigos de diagnóstico. •Pulse RETRO.

4

Menú de pruebas especiales
IMPORTANTE de este manual. En esta sección no se contemplan estos
elementos. Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3

❒ Menú prbs especial ❒ Disponibilidad I/M ❒ Control del ciclo de conducción ❒ Comprobar el estado del OBD ❒ Prueba de control de O2 ❒ Prueba de control diagnóstico ❒ Sistemas a bordo ❒ Información del vehículo ❒ Módulos presentes
– Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 19

Diagnóstico de OBD II Global

Disponibilidad I/M
La función Disponibilidad I/M (Inspección/ Mantenimiento) se utiliza para ver el diagnóstico de las operaciones del sistema de emisión en los vehículos OBD II.

La Disponibilidad I/M es muy útil. Para garantizar que no haya fallas asegúrese de que todos los controladores estén en ok o n/c y que no haya ningún DTC.

✓ ✓
44

Consulte el manual de servicio de los vehículos para informarse acerca de la operación del ciclo de conducción.

En condiciones de manejo normales, la computadora del vehículo escanea el sistema de emisiones. Después de una cantidad específica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de manejo específicas y el tiempo requerido), los controles de la computadora determinan si el sistema de emisiones del vehículo funciona de forma correcta o no y al mismo tiempo detectan los valores fuera de rango. Cuando el estado del control es: • ok: el vehículo se condujo lo suficiente para completar el control. • inc (incompleto): el vehículo no se condujo lo suficiente para completar el control. • n/c (no corresponde): el vehículo no admite ese control.

✓ ✓

Dependiendo del vehículo, cuando la batería está desconectada o descargada pueden borrarse los DTC y el estado del control. Los controles se pueden borrar:

❒ Al eliminar los códigos ❒ Si los módulos de control del vehículo pierden corriente

La Disponibilidad I/M se puede realizar con KOER okOEO.

4 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Diagnóstico de OBD II Global

Desde el Menú de pruebas especiales: 1. Seleccione Disponibilidad I/M. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Disponibilidad I/M quede resaltado. •Pulse INTRO.
Menú de pruebas especiales Disponibilidad 2 I/M Readiness I/M ? Control de ciclo de conducción Comprobar estado del OBD 4 Prueba control O2 Pruebas contrl diag Sistemas a bordo Inform. vehículo

Los dos tipos de prueba de Disponibilidad I/M son:

❒ Desde que se borró el DTC: muestra el estado de los controles

desde que los DTC se borraron por última vez. ❒ Este ciclo de conducción: muestra el estado de los controles desde el inicio del ciclo de conducción actual. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener información más detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus estados.

4

Algunos vehículos no admiten Este ciclo de conducción. Si el vehículo admite los dos tipos de controles se visualiza el Menú de disponibilidad I/M.

Menú dispnbldad I/M Desde que DTC se borró Este ciclo conducc. 2 This Drive Cycle

2. Vea el resumen del estado del control. •Utilice la tecla de dirección necesario).

ARRIBA o

ABAJO (si es

Según la Prueba de disponibilidad se presentará una de estas 2 pantallas
ESTE CICLO DE CONDUCCIÓN

Desde que DTC se borró Contrl de la falla de encendido Contrl sist de combustible Componente gral Contrl de cataliz Catalizador calef Contrl sistema evap Sist aire sec

ok ok ok inc n/c ok ok

CONTROL DE LA FALLA DE ENCEND. CONTRL SIST DE COMBUSTIBLE COMPONENTE GRAL CONTRL DE CATALIZ CATALIZADOR CALEF CONTRL SISTEMA EVAP SIST AIRE SEC

OK OK OK INC N/C OK OK

.

o

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 21

Contrl sistema evap .Contrl refrigerante A/C . Estos son exigidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).Catalizador calef Nombre completo Control de falla en encendido Control del sistema de combustible Control de componentes generales Control de catalizador Control de catalizador con calefactor Control del sistema de evaporación Control del sistema de aire secundario Control del refrigerante para acondicionamiento de aire Control del sensor de oxígeno Control del sensor de oxígeno con calefactor Control del sistema de recirculación de gases del escape 44 .Sist de aire sec .Diagnóstico de OBD II Global A continuación se muestran las abreviaturas y los nombres de los Controles OBD II admitidos por la herramienta de escaneo.Contrl sen oxígeno .Contrl falla en encendido .Contrl sist de combustible .Sens oxígeno c/calefac .Contrl de catalizador .Contrl sistema EGR 3. Vuelva al Menú de pruebas especiales. 4 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Nombre abreviado .Comp general . No todos los vehículos admiten todos los controles. •Pulse RETRO.

✓ ✓ 4 ✓ Los controles se borran: ❒ Al borrar los códigos. En condiciones de manejo normales. Cuando el estado del control es: • “ok”: el vehículo se condujo lo suficiente para cumplir determinada función. ❒ Cuando el módulo de la computadora del vehículo pierde corriente (en algunos vehículos). Después de una cantidad específica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de manejo específicas y requisitos de tiempo). los controles de la computadora determinarán si el sistema de emisiones del vehículo funciona de forma correcta o no y a la vez detectarán un registro de valores. ✓ El control del ciclo de conducción se actualiza continuamente a medida que el vehículo da cuenta de las operaciones del sistema de emisiones. Consulte el manual de servicio de los vehículos para informarse acerca de la operación del ciclo de conducción. • “n/c” (no corresponde): el vehículo no admite ese control.Diagnóstico de OBD II Global Control del ciclo de conducción La función Control del ciclo de conducción es muy similar a los Controles I/M aunque el control del ciclo de conducción se utiliza para ver operaciones en TIEMPO REAL del sistema de emisiones en vehículos OBD II. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 23 . • “inc” (incompleto): el vehículo no se condujo lo suficiente para completar todos los controles. la computadora del vehículo escanea el sistema de emisiones.

Diagnóstico de OBD II Global Desde el Menú de pruebas especiales. 4 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Vea el resumen del estado del control. ❒ ESTE CICLO DE CONDUCCIÓN muestra el estado de los controles desde el inicio del ciclo de conducción actual. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO (si es necesario). ✓ Dos tipos de controles del ciclo de conducción son: ❒ DESDE QUE DTC SE BORRÓ muestra el estado de los controles desde que los códigos de diagnóstico de problemas se borraron por última vez. Seleccione Control del ciclo Menú de pruebas especiales de conducción. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener información más detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus estados. 44 ✓ Algunos vehículos NO admiten los controles del ciclo de conducción. Control de ciclo de conducción Desde que DTC se borró 2 Este ciclo conducc. 2. 1. Si el vehículo admite los dos tipos de Controles del ciclo de conducción se visualizará el Menú correspondiente. vehículo •Pulse INTRO. Inform. ? Disponibilidad I/M •Utilice la tecla de dirección 2 Drive Cycle Monitor Contrl de ciclo de conduc Comprobar estado del OBD ARRIBA o ABAJO para 4 Prueba control O2 resaltar Control del ciclo de Pruebas contrl diag Sistemas a bordo conducción.

Cuando todos los controles están “OK” se muestra la siguiente Pantalla.Diagnóstico de OBD II Global 3. O Este ciclo conducc. Contrl de cataliz inc Catalizador calef inc Contrl sistema evap inc Desde que DTC se borró Contrl de cataliz inc Catalizador calef inc Contrl sistema evap inc 4. • Pulse RETRO key.Vuelva al Menú de pruebas especiales. 4 ✓ La pantalla de la herramienta de escaneo se actualiza continuamente. O Este ciclo conducc. Los controles que están “ok” desaparecerán y sólo permanecerán visualizados los controles “inc”. Los controles designados como “n/c” no se visualizan.Dependiendo de los Controles del ciclo de conducción se presentará una de estas 2 pantallas. ✓ Desde que DTC se borró Todos los monitores OK Todos los monitores OK • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 25 .

INC o NA se muestran solamente Desde que DTC se borró y no en Este ciclo de conducción.Diagnóstico de OBD II Global Comprobar el estado del OBD La función Comprobar estado OBD se utiliza para visualizar el estado básico del sistema OBD de los vehículos. ✓ ✓ ✓ 4 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . La cantidad de códigos hallados son solamente códigos OBD II genéricos y no códigos pendientes. Consulte Leer códigos y Controles I/M para obtener información más detallada acerca de los resultados. ✓ La función Comprobar estado OBD tiene la siguientes áreas: 44 ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ ESTADO MIL ENCENDIDO o APAGADO Cantidad de códigos hallados Cantidad de controles ok Cantidad de controles Inc Cantidad de controles N/C ✓ La función Comprobar estado OBD debe realizarse con la llave puesta y el motor en funcionamiento (KOER) para mostrar el estado MIL. La cantidad de controles que están ok. ❒ Estado de la lámpara indicadora de falla (MIL) ❒ Códigos hallados ❒ Disponibilidad I/M Borrar códigos suprime los DTC y borra los Controles I/M de los módulos de la computadora de un vehículo.

Se prueban cuando las condiciones de funcionamiento del motor están dentro de los límites especificados. Menú de pruebas especiales Disponibilidad I/M Control de ciclo de conducción 2 Comprobar estado del OBD Prueba control O2 Pruebas contrl diag Sistemas a bordo Inform. 4 Prueba de control de O2 Las regulaciones OBD II exigen que los vehículos correspondientes controlen y prueben los sensores de oxígeno (O2) para detectar problemas relacionados al combustible y las emisiones. Ver la pantalla Comprobar estado OBD Comprobar estado del OBD Estado MIL: Códigos hallados: Monitores OK: Monitores Incomp: Monitores N/d: enc 2 3 3 5 3. vehículo 2. ✓ • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 27 . Consulte “Pruebas de control diagnóstico” en la página 4-30 para ver los datos del control O2. Seleccione Comprobar estado del OBD •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Comprobar estado del OBD quede resaltado. •Pulse RETRO. La Prueba de control O2 permite que la recuperación de los resultados de las pruebas de los sensores de O2. •Pulse INTRO.Diagnóstico de OBD II Global Desde el Menú de pruebas especiales. Vuelva al Menú de pruebas especiales. Si el vehículo se comunica utilizando una red de área de controlador (CAN). 1. ✓ La Prueba de control O2 no es una prueba de información inmediata. Los sensores O2 no se prueban cuando se selecciona mediante el menú. Se visualiza un mensaje. el vehículo no admite las pruebas de control O2.

44 Menú de pruebas especiales Disponibilidad I/M ? Control de ciclo de conducción Comprobar estado del OBD 2 O2 Monitor Test O2 4 Prueba control Prueba de control diagnóstico Sistemas a bordo Información vehículo 4 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Se encuentran disponibles las siguientes Pruebas de O2: 1) Tensión umbral del sensor rico a pobre 2) Tensión umbral del sensor pobre a rico 3) Voltaje bajo del sensor para el tiempo del conmutador 4) Voltaje alto del sensor para el tiempo del conmutador 5) Tiempo del conmutador del sensor rico a pobre 6) Tiempo del conmutador del sensor pobre a rico 7) Ciclo de prueba con un voltaje mínimo del sensor 8) Ciclo de prueba con un voltaje máximo del sensor 9) Tiempo entre las transiciones del sensor 10) Período del sensor 11) Pruebas específicas del fabricante Desde menú Pruebas el de especiales: 1. el sensor O2 hacia abajo del segundo catalizador tiene sufijo x3 y el que se encuentra en la parte inferior del catalizador siguiente tiene el sufijo x4. Si el vehículo contiene más catalizadores. Seleccionar Prueba de control de O2.Diagnóstico de OBD II Global ✓ Los sensores O2 están ubicados antes (hacia arriba) y después (hacia abajo) de los catalizadores. ❒ El sensor O2 en la parte superior del catalizador (más cercano al motor) tiene sufijo x1 mientras que el sensor O2 en la parte inferior del catalizador tiene sufijo x2. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de control de O2 quede resaltado. ❒ Por ejemplo. mientras que el sensor O2 del bloque de cilindros 2 tiene el prefijO2y. O2S21 es un sensor O2 que se encuentra en la parte superior del bloque de cilindros 2. Los sensores llevan el nombre (xy) por su posición tanto en los grupos de cilindros como en los catalizadores. •Pulse INTRO. ❒ El sensor O2 del bloque de cilindros 1 tiene el prefijo 1y.

Seleccionar el sensor de O2. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 29 . 5. Regrese al Menú de pruebas especiales. •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. •Pulse RETRO.555(V) MIN: -----(V) MOD: $10 4. 4 O2 Grupo1 Sensor1 Umbral RICO-LN MAX: -----(V) MEdi: 0. Ver Resultados de selección. Se muestran las ID de las pruebas desconocidas del sensor O2. Selecciona Sensor O2 2 O2 Grupo1 Sensor1 O2 Bank1 Sensor1 O2 Grupo1 Sensor2 O2 Grupo2 Sensor1 O2 Grupo2 Sensor2 ✓ ✓ Los sensores O2 ubicados en la parte superior (antes del catalizador) pueden funcionar de manera diferente a aquellos ubicados en la parte inferior (después del catalizador). 3. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que quede resaltado el Sensor O2 deseado. •Pulse RETRO. Regrese al menú de las Pruebas sensor O2.Diagnóstico de OBD II Global 2.

✓ La prueba de control de diagnóstico en vehículos que no utilizan CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no están continuamente controladas.Diagnóstico de OBD II Global Pruebas de control diagnóstico La función Prueba de control diagnóstico es útil después de dar servicio o borrar la memoria de un vehículo. vehículo ✓ Se visualizan las pruebas de control de diagnóstico disponibles. Los resultados de la prueba no indican necesariamente un componente o sistema defectuoso. 4 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Seleccionar Prueba de control diagnóstico. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de control diagnóstico quede resaltado. •Pulse INTRO. El fabricante automotriz tiene la responsabilidad de asignar las ID de las pruebas y los componentes. La prueba de control de diagnóstico en vehículos que utilizan CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no están y no están continuamente controladas. Menú de pruebas especiales Disponibilidad I/M ? Control de ciclo de conducción Comprobar estado del OBD 4 Prueba control O2 Pruebas contrl diag 2 Diag Mon Tests Sistemas a bordo Inform. ✓ ✓ 44 Desde el Menú de pruebas especiales: 1.

•Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que los resultados deseados queden resaltados. Sele prue cntrl diag 2 $01 $03 $10 $21 $22 $25 $41 Vehículos que no utilizan CAN ✓ Consulte el manual de servicio del vehículo apropiado para obtener las ID de las pruebas y sus definiciones.Diagnóstico de OBD II Global 2. •Pulse INTRO. Revisar los resultados de la prueba visualizados en la herramienta de escaneo. O 4 Sele prue cntrl diag B1S1 sensor O2 2 O2 Sensor B1S1 B1S2 sensor O2 B2S1 sensor O2 B2S2 sensor O2 Catalizador B1 Catalizador B2 EVAP (0.040*) Vehículos que utilizan CAN • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 31 .

Regrese al Menú pruebas especiales. Regrese al Menú de Seleccionar prueba •Pulse la tecla RETRO. •Pulse la tecla RETRO.Diagnóstico de OBD II Global ✓ En los vehículos que no utilizan CAN la herramienta de escaneo visualiza: ❒ Datos de la prueba (ID de la prueba) ❒ Valor máximo (MÁX) ❒ Mediciones de la prueba (MEDI) PRUEBA $53 ID: MAX: MEdi: MIN: EST: MOD: DATOS 01 0 0 ---OK $10 ❒ Valor mínimo (MIN) Vehículos que no utilizan CAN ❒ Estado (EST) ❒ Las mediciones y los valores de las especificaciones son números hexadecimales (es decir.6012 (V) MEdi: 0. $FE. $11. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener detalles. ID del módulo de donde provienen los datos de la prueba de control. La prueba ❒ ❒ ❒ 3. B2S2 sensor O2 RICO-PBR Umbral Módulo $00 MAX: 0. amperios y segundos). Vehículos que utilizan CAN Valores medidos y unidades de medida (como voltios. $1A. realizada puede ser $## si la misma no está definida.6012 (V) MIN: 0. Estado de los datos de la prueba de control. 4 – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .6012 (V) Estado: ACEP 4.) ❒ Módulo (MÓD) o 44 ✓ En los vehículos que utilizan CAN la herramienta de escaneo visualiza: ❒ Prueba realizada.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 33 . •Pulse INTRO. Todo vehículo que no admite un sistema a bordo se identifica mediante un mensaje que se visualiza cuando se lo selecciona. 4. •Pulse la tecla RETRO. Seleccionar la prueba. pruebas o sistemas del vehículo. vehículo 4 ✓ En la pantalla se visualiza una lista de sistemas a bordo y componentes disponibles para pruebas. Regrese al Menú pruebas especiales. 2. ✓ Desde Menú pruebas el de especiales: 1. ✓ Algunos fabricantes no permiten que las herramientas controlen los sistemas del vehículo. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones de los sistemas a bordo. Menú de pruebas especiales Disponibilidad I/M ? Control de ciclo de conducción Comprobar estado del OBD 4 Prueba control O2 Pruebas contrl diag 2 Sistemas a bordo Inform. •Pulse la tecla RETRO. Regrese al menú Sistemas a bordo. Sistemas a bordo Prueba de fuga evap 2 Evap Leak Test 3. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Sistemas a bordo quede resaltado. Seleccione Sistemas a bordo.Diagnóstico de OBD II Global Sistemas a bordo La prueba de Sistemas a bordo permite que la herramienta de escaneo controle la operación de los componentes.

✓ 44 La función Inform. El seguimiento del rendimiento en uso monitorea el rendimiento de los Controles de disponibilidad clave. Consulte el manual de servicio del vehículo apropiado. Información sobre el vehículo La función Inform. vehículo se aplica a vehículos compatibles con OBD II modelo 2000 en adelante.Diagnóstico de OBD II Global ✓ El fabricante tiene la responsabilidad de determinar el criterio para detener la prueba automáticamente. ✓ ✓ ✓ ✓ La herramienta de escaneo no puede verificar si los datos son correctos en los vehículos escaneados. vehículo permite que la herramienta de escaneo solicite el número VIN del vehículo. El cálculo del CVN puede tardar algunos minutos. Los CVN son valores calculados exigidos por las regulaciones del OBD II. o sea la/s ID de calibración que identifica/n la versión del software en el/los módulo/s de control del vehículo. Se informa acerca de los CVN para determinar si se han cambiado las calibraciones relacionadas con las emisiones. ✓ 4 – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . los números de verificación de calibración (CVN) y el seguimiento de rendimiento en uso. Se puede dar parte de varios CVN en un módulo de control.

vehículo 2 Módulos presentes 2. vehículo CVN #1 Mod $10 00 08 AB CD 00 08 AB CD #2 Mod $18 12 34 56 78 Inform. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Inform. Los CVN se muestran como números hexadecimales.Diagnóstico de OBD II Global Desde Menú pruebas el de especiales: 1. los Módulos $10 y $18 dieron datos. Menú de pruebas especiales Control de ciclo de conducción ? Comprobar estado del OBD Prueba control O2 4 Pruebas contrl diag Sistemas a bordo Inform. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 35 . vehículo Seguim rendi en uso Condición OBD ($10) 1234 Cnts Contrl ciclo OBD ($10) 9876 Cont Cat Completo ($10) 1111 Cont ✓ ✓ En los ejemplos antes mencionados. Seleccione Información del vehículo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO (si es necesario). Desplácese por la pantalla para ver la información. Ver información admitida por el vehículo. A continuación se detallan las abreviaturas y nombres para los datos del seguimiento de rendimiento en uso admitidos por la herramienta de escaneo. No todos los vehículos admiten toda la información. •Pulse INTRO. vehículo VIN #1 Mod $10 ABCDEFGHIJ1234567 id cal #1 Mod $10 0008 Inform. 4 Inform. vehículo quede resaltado.

Diagnóstico de OBD II Global Nombre abreviado Seguim rendi en uso Cond Contrl OBD Ciclos encendid Bloque x term cat Bloque x cond cat Bloque x term O2 Bloque x cond O2 Nombre completo Seguimiento de rendimiento en uso Contajes encontrados en las condiciones de control OBD Contador de encendido Bloque x para los contajes de terminación del control del catalizador Bloque x para los contajes encontrados en las condiciones del control del catalizador Bloque x para los contajes de terminación del control del sensor O2 Bloque x para los contajes encontrados en las condiciones del control del sensor O2 Contajes de las condiciones de terminación del control EGR Contajes encontrados en las condiciones del control EGR Contajes de las condiciones de terminación del control de AIRE (aire secundario) Contajes encontrados en las condiciones del control de AIRE (aire secundario) Contajes de las condiciones de terminación del control EVAP Contajes encontrados en las condiciones del control EVAP 44 Term Contrl EGR Cond contrl EGR Term Cntrl AIRE Cond Cntrl AIRE Term ctrl. 3. Regrese al Menú de pruebas especiales: •Pulse la tecla RETRO o . EVAP Cond ctrl. los datos que provienen del vehículo son incorrectos o no están formateados de acuerdo con el requisito del OBD II. EVAP ✓ Si se visualiza un mensaje INVÁLIDO en la pantalla. 4 – 36 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

Módulos presentes Protocolo ID $10 VPWM* $1A VPWM* • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 37 . Desde el Menú de pruebas especiales: 1. Seleccione Módulos presentes.Diagnóstico de OBD II Global Módulos presentes La herramienta de escaneo identifica la ID del módulo y el tipo de comunicación de los módulos de OBD II en el vehículo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Módulos presentes quede resaltado. vehículo 2 Módulos presentes 4 ✓ Los tipos de protocolo (tipos de comunicación) admitidos por la herramienta de escaneo son: ❒ El protocolo ISO 9141-2 se muestra como ISO. •Pulse INTRO. Menú de pruebas especiales Control de ciclo de conducción ? Comprobar estado del OBD Prueba control O2 4 Pruebas contrl diag Sistemas a bordo Inform.

4 – 38 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Módulos presentes Protocolo id $01 CAN*7e9 $00 CAN*7e8 ✓ Dado que los vehículos que utilizan CAN emplean unas ID del módulo de más de 2 dígitos. Esta ID se utiliza en todas las funciones de la herramienta de escaneo. la herramienta de escaneo le asigna una de 2 dígitos a fin de ser utilizada en lugar de la ID del módulo CAN actual.Diagnóstico de OBD II Global ❒ El protocolo SAE J1850 se muestra como VPWM o PWM. Módulos presentes Protocolo id $10 VPWM* $1A VPWM* O Módulos presentes Protocolo id $10 PWM* $1A PWM* 44 ❒ El protocolo ISO 15765-4 se muestra como CAN.

) Módulos presentes Protocolo id $10 K2K* $1A K2K* ✓ En los ejemplos antes mencionados el * indica el protocolo utilizado para comunicarse con el módulo de control del vehículo. 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 39 .Diagnóstico de OBD II Global •El protocolo ISO 14230-4 se muestra comok2K (Keyword 2000.

Diagnóstico de OBD II Global 44 4 – 40 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

Sección 5 – Diagnósticos de GM DIAGNÓSTICOS DE MODELOS ANTERIORES DE GM (OBD I) Lista de funciones de GM Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. HERRAMIENTA 5 ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer Códigos ❒ Borrar códigos – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta ❒ Menú prbs especial ❒ Servicio en el emplazamiento – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta (Continúa la lista) ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5–1 . ✓ La lista de funciones de GM está dividida en los siguientes menús: LISTA DE FUNCIONES DE GM ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta FLUJO DE DATOS DATASTREAM CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO PRUEBAS ESPECIALES REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS BÚSQUEDA DE CÓDIGOS CONFIG. En esta sección no se contemplan estos elementos.

En esta sección no se contemplan estos elementos. asegúrese de que los cables y los adaptadores estén conectados con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada. Si el problema continúa. Todavía utilizan el software de aplicación del OBD I. Consulte el Anexo B . luego en encendido. pero no son compatibles con el OBD II. ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta 5–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . – Búsqueda de códigos – Menú de Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste contraste – Zumbador – Configuración de la tecla de usuario ✓ 5 ✓ Algunos de los vehículos de 1994 y 1995 utilizan el conector OBD II de 16 clavijas. Intente realizar nuevamente la prueba que seleccionó.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos ✓ •Leer códigos •Reproducción La información almacenada anteriormente se puede analizar en los vehículos de GM. Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error.Conectores de enlace de datos. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este manual. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. consulte Mensajes de error en la página 9-2 Menú de flujo de datos Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4.

En estos casos. Nunca opere la herramienta de escaneo mientras la herramienta de escaneo. Ver datos puede ejecutarse con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER). En algunos vehículos se visualiza una pantalla de Seleccionar grupo para ver los datos. Vehículos con varios grupos Seleccionar grupo Grupo motor 1 2 Engine Group 1 Grupo motor 2 Grupo motor 3 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5–3 . Haga que otra persona lo ayude a operar Desde el Menú de flujo de datos: 1. sólo se puede ver un grupo de datos por vez.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) Ver datos ✓ ✓ La función Ver datos permite que el usuario vea los datos de identificación de los parámetros del vehículo (PID) en tiempo real. éstos se transmiten simultáneamente a la herramienta de escaneo. herramienta ✓ ✓ Si no aparece una pantalla de Seleccionar grupo.Seleccione Ver datos. Además de leer los códigos. Menú flujo datos 2 Viewdatos Ver Data 5 Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Config. Los PID se actualizan continuamente a la velocidad del PCM. La visualización de los datos también se utiliza para observar la información de los sensores y el estado ENCENDIDO/APAGADO de los interruptores. •Pulse INTRO. saltee la sección de Varios grupos y continúe. Ver datos es la función de diagnóstico más útil para identificar la causa de un problema en el funcionamiento del vehículo. ✓ ! ADVERTENCIA conduce. solenoides y relés. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ver datos quede resaltado. A medida que el módulo de control del tren de potencia (PCM) registra los PID.

•Pulse INTRO. •Pulse RETRO.34 5 5.Seleccionar el tipo de datos que desea ver. Consulte Ver Toda la lista de datos 2 Entire Data List datos en la página 4-4 para ver Lista datos a medida las listas de datos completas o a medida.Cambiar la información de la lista de parámetros a medida. La función Grabar datos permite realizar el diagnóstico de un problema intermitente mediante el análisis de los datos previos al problema. Desde el Menú de flujo de datos: Menú flujo datos Ver Datos 2 grabar Data Record datos Revisar datos Imprimir datos Config. según su duración. 3.Seleccione Grabar datos.Vuelva al Menú de flujo de datos •Pulse RETRO. herramienta 5–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Esta función se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden detectar mediante ningún otro método. •Pulse INTRO para establecer un enlace de comunicación. datos a ver seleccionar. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para desplazarse por los PID. durante el problema y posiblemente posteriores al problema.14 apag 28.63 0. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para Selecc. El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del vehículo. 4. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Grabar datos quede resaltado.Ver los PID en la herramienta de escaneo. Códigos presentes A/F RATIO AC Clutch AC Enabled AC PRESS (psi) AC PRESS (V) AC Request BARO ("HG) N/c 14:1 3 enc -5.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) 2. Grabar datos ✓ La función Grabar datos graba los PID mientras que el vehículo está estacionado o en movimiento. 1. La herramienta de escaneo graba la información en base al tiempo (5 marcos antes del comienzo de la grabación y durante un tiempo después de ella).

En estos casos. •Disparo en códigos comienza la grabación al almacenar un código de diagnóstico de problemas (DTC) en el PCM. grabar datos Grabación anterior en la memoria.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) ! ADVERTENCIA Nunca opere la herramienta mientras conduce. •Presione IZQUIERDA o DERECHA para desplazar los corchetes hasta la respuesta deseada. Selecc métdo dsparo •Utilizar la tecla de dirección Manual Trigger 2 Disparo manual Disparar en códgs ARRIBA o ABAJO hasta que Método de disparo deseado quede resaltado. GRABAR DATOS LISTO PARA GRABAR PRESIONE INTRO PARA COMENZAR A GRABAR. PULSE RETRO PARA SALIR. • Pulse INTRO. En disparar en códigos no se mostrará esta pantalla.Confirmar la selección. se visualiza un mensaje para borrar la grabación anterior. Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo. 3. 5 ✓ ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5–5 . Si existe actualmente una grabación en la memoria. La grabación de otro grupo de datos reemplaza a la grabación actual. •Seleccione un método y pulse INTRO. Si está seleccionado Disparo manual. ¿Desea borrarla y realizar una nueva? <Sí> no ✓ Vehículos con varios grupos ✓ En algunos vehículos se visualiza una pantalla de Seleccionar grupo para grabar los datos. ✓ Esta función puede ejecutarse con KOEO okOER. así que asegúrese de analizarla antes de borrarla. La herramienta de escaneo almacena sólo una grabación por vez. •Disparo manual comienza la grabación al presionar la tecla INTRO. sólo se puede grabar un grupo de datos por vez. Seleccionar el método de disparo. 2. Pulse INTRO para comenzar a grabar.

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) ✓ La función se ejecuta de manera automática y se detiene cuando la memoria de la herramienta de escaneo está llena.Vuelva al Menú de flujo de datos. 5.Al concluir. 4. En esta sección no se contemplan estos elementos. •Pulse RETRO. 5 ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos ❒ Borrar códigos – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta 5–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Menú de códigos de diagnóstico Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. se emite el aviso ¿Reproducir la grabación? Seleccione Sí para analizar los datos en el momento o No para hacerlo más tarde usando Revisar datos.

se usaron ambos códigos porque el PCM podía diferenciarlos. Los tipos de DTC se definen de la siguiente manera: ✓ ❒ Códigos previos: códigos intermitentes ubicados en la memoria del vehículo cuando o currió el problema en un principio y que permanecerán allí incluso si el problema se ha corregido. La herramienta de escaneo exhibe automáticamente los tipos de código que pertenecen al vehículo que está a prueba. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5–7 . todos los códigos se denominaban Códigos actuales. Menú de códigos de diagnóstico leer datos 2 Read Codes Borrar códigos Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Config. El problema debe repararse para poder quitar el DTC. Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. •Pulse INTRO. De 1986 a 1995. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado. ❒ Códigos actuales: códigos que se transmiten mediante el flujo de datos de los PCM cuando una condición problemática se encuentra en actividad y no puede borrarse. Esto puede hacerse con KOEO okOER. 2) KOEO okOER. Antes de 1986. 3) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). el DTC se borra. ✓ ✓ 5 En algunos vehículos.Seleccione Leer códigos. herramienta ✓ La herramienta de escaneo recupera los DTC. todos los códigos son actuales. porque el PCM no puede distinguir entre los actuales y los previos. GM utilizó dos tipos de códigos en el sistema anterior: Códigos actuales y códigos previos. Realice lo siguiente: 1) Enganche el freno de emergencia. La única manera de diferenciarlos es borrando el código y luego conduciendo el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si no se presentan errores después de 50 ciclos de calentamiento del motor.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) Leer códigos ✓ La función Leer códigos se usa para recuperar todos los DTC almacenados en el/los módulo/s de control.

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) ✓ Si no hay DTC registrados. Leer códigos El sistema aprueba No detecta fallas. Si es posible. ✓ ✓ ✓ 5–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Por consiguiente. Después de dar servicio al vehículo. el problema no se ha corregido o existen otras fallas.Ver y anotar los DTC.Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. borre los DTC almacenados. Si los DTC vuelven a aparecer. éstos permanecen en la memoria del vehículo hasta que el problema se haya reparado. En algunos vehículos es necesario realizar un procedimiento manual para eliminarlos. se visualizará un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas. Hay algunos códigos que sólo pueden eliminarse al reparar la falla que los causó. Esta función debe ejecutarse sólo después de que los sistemas fueron verificados por completo y que se registraron los DTC. No todos los códigos de problemas pueden borrarse automáticamente mediante la herramienta de escaneo. 5 Borrar códigos ✓ La función Borrar códigos elimina los DTC de la memoria de la computadora del vehículo. 45 1 de 1 motor Sens oxígeno o Indicación de gas de escape rico PREVIO 3. 2. realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan almacenado códigos nuevos. la herramienta de escaneo ejecutará el procedimiento de Borrar códigos adecuado para su vehículo. Realice esta función con KOEO okOER. •Pulse RETRO.

herramienta 2. Al seleccionar Sí se exhibe una pantalla que le avisa que debe encender el vehículo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado. •Gire la llave del encendido.Confirmar la selección.Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I) Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. • Pulse INTRO. BORRAR CÓDIGOS CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO.Vuelva al Menú de códigos de diagnóstico. •Presione IZQUIERDA o DERECHA para desplazar los corchetes hasta la respuesta deseada. El motor puede estar apagado o en marcha. •Pulse INTRO. Borrar códigos ¿Está seguro de que desea borrar los códigos de diagnóstico? ✓ ✓ Sí (No) Al seleccionar No y pulsar INTRO se vuelve al menú de códigos de diagnóstico. EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO O EN MARCHA. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos 2 borrar códigos Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Config. 5 ✓ Se exhibe un mensaje que confirma que el comando Borrar códigos fue exitoso. •Pulse INTROpara continuar. PULSE INTRO PARA CONT.Seleccione Borrar códigos. EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO O EN MARCHA. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 5–9 . PULSE INTRO PARA CONT. •Pulse INTRO. 3. BORRAR CÓDIGOS CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO.

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)

Métodos de borrado manual
Método alterno 1:

1) Apague el vehículo. 2) Ubique la caja de fusibles y saque el fusible ECM. 3) Espere 20 segundos. 4) Reemplace el fusible.
Método alternO2:

1) Apague el vehículo. 2) Desconecte el suministro de energía de la herramienta de escaneo. 3) Desconecte la herramienta de escaneo del vehículo. 4) Desconecte el cable negativo (-) de la batería. Espere 30 segundos, luego reemplace el cable. La computadora posee una capacidad de aprendizaje para compensar las variaciones menores en el funcionamiento del motor. Cada vez que se le quita el suministro de energía al PCM, la computadora debe volver a aprender varias funciones. El rendimiento del vehículo puede ser perceptiblemente diferente hasta que se completa esta acción. Se trata de una situación transitoria y normal. El proceso de aprendizaje ocurre durante el calentamiento del motor al conducir.

5

Menú de pruebas especiales
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos elementos.

❒ Menú de pruebas especiales ❒ Servicio en el emplazamiento
– Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta

5 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)

Servicio en el emplazamiento

El Servicio en emplazamiento es un modo especial de diagnóstico para controlar el funcionamiento del sistema de combustible y leer los DTC. Algunos manuales de servicio de GM pueden referirse a este modo como la Verificación en modo de servicio en emplazamiento. Este modo funciona en los vehículos equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con un cable presente en la clavija B, Diagnóstico o Habilitar prueba. La herramienta de escaneo ingresa a este modo al conectar a tierra la clavija B: causando un cortocircuito entre la clavija B y A (contacto a tierra). El modo de Servicio en emplazamiento puede ejecutarse con KOEO okOER. Los vehículos equipados con computadoras de control del clima no usan el modo de Servicio en emplazamiento. Algunos vehículos de 1994 y 1995 equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con las clavijas A y B en cortocircuito no harán que la luz de COMPROBAR EL MOTOR transmita los códigos.
Menú de pruebas especiales 2 Serv en emplazmnto Revisar datos Imprimir datos Config. herramienta

✓ ✓ ✓

Desde el Menú de pruebas especiales: 1. Seleccione Servicio en emplazamiento. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Servicio en emplazamiento quede resaltado. •Pulse INTRO.

5

2. Verificar la luz del indicador de desperfectos (MIL) del Disponibilidad de la prueba vehículo. ¿Se enciende la luz de •Ponga la llave de encendido, COMPROBAR EL MOTOR? pero no encienda el motor. La luz COMPROBAR EL MOTOR debe brillar de (Sí) No manera intermitente. •Seleccione SÍ para continuar. •Si la luz no se ilumina, el vehículo no admite este modo de prueba, la lámpara está quemada o existen problemas de circuito.

Es difícil saber con exactitud qué vehículos de GM usan el modo de Servicio en emplazamiento. Es posible tener esta función en el Menú de pruebas especiales, y que no sea aplicable.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 11

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)

Si la luz de COMPROBAR EL MOTOR funciona, se visualiza la pantalla de Servicio en emplazamiento. Al pulsar INTRO activará y desactivará el cortocircuito de las clavijas A y B. Continúe con el procedimient ok OEO o el KOER.

Serv en emplazmnto Servicio en emplaz: Des

Pulse INTRO para encender el Servicio en emplazmnto.

✓ ✓

Mientras se encuentra en el modo de Servicio en emplazamiento, no se almacenarán nuevos DTC en la memoria del vehículo.

ProcedimientokOEO

En el procedimientokOEO, el Servicio en emplazamiento puede comprobar los relés, los solenoides y el motor en punto muerto, y obtener DTC usando la luz de COMPROBAR EL MOTOR.
1) Ponga la llave de encendido pero no encienda el motor.

5

2) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en emplazamiento. 3) La luz de COMPROBAR EL MOTOR comienza a emitir códigos. Cada DTC se exhibe tres (3) veces. Los DTC se visualizan comenzando por el que posee el número más bajo. Después de que se exhibieron todos los DTC, la secuencia se sigue repitiendo hasta que se APAGA la llave de encendido o el modo de Servicio en emplazamiento. ❒ Cuente la cantidad de veces que brilla la luz de COMPROBAR EL MOTOR para obtener los DTC. El primer dígito se emite primero. Las pausas cortas separan los dígitos mientras que las pausas largas separan a cada DTC. Todos los códigos contienen 2 dígitos. ❒ El DTC 12 (sin pulso RPM de referencia) debe visualiza primero ya que el motor no está en marcha. Si no es así, existen problemas en el PCM o en el circuito de luces de COMPROBAR EL MOTOR. El código 12 se presentará como: DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO — pausa larga. El códigO23 se presentará como: DESTELLO-DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO-DE STELLO — pausa larga.

5 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Diagnósticos de modelos anteriores de GM (OBD I)

4) Cuando el modo de Servicio en emplazamiento está encendido, la mayoría de los relés y los solenoides que controlan la computadora se encenderán, a excepción del relé de la bomba de combustible y de los inyectores de combustible. Encienda y apague el modo de Servicio en emplazamiento. ❒ Utilice un voltímetro para medir el voltaje de entrada de los relés y los solenoides para comprobar sus condiciones de encendido/apagado. Puede usar un ohmímetro para comprobar la continuidad entre los terminales de los interruptores de los relés. ❒ La válvula de control de marcha en vacío (IAC) es asentada por completo a la posición cero por el PCM. ❒ El solenoide de recirculación de los gases de escape (EGR) se energiza por 25 segundos.

ProcedimientokOER Con el motor en marcha, el modo de Servicio en emplazamiento puede usarse para medir la regulación base, comprobar el funcionamiento del bucle abierto/cerrado y determinar si el motor marcha de manera rica o pobre. 1) Enganche el freno de emergencia y bloquee las ruedas del vehículo. 2) Verifique si el motor está frío. Si el motor está caliente o tibio, permita que se enfríe. 3) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en emplazamiento. 4) Encienda el motor y coloque la transmisión en Estacionar o Neutro. La luz de COMPROBAR EL MOTOR se encenderá una vez. 5) Caliente el motor circulando a marcha lenta durante 2 minutos a 2000 RPM. 6) Observe la luz de COMPROBAR EL MOTOR. •Si ésta se enciende 2,5 veces por segundo, la computadora a bordo funciona en Bucle abierto. •Cuando el motor se calienta a la temperatura normal de funcionamiento, la computadora a bordo funciona entonces en Bucle cerrado. La luz de COMPROBAR EL MOTOR debería encenderse una vez por segundo. La computadora a bordo funciona ahora en Bucle cerrado. •Si la luz de COMPROBAR EL MOTOR: ❒ se enciende y se apaga en partes iguales, el sistema de combustible funciona de manera normal. ❒ está principalmente encendida, entonces el sistema de combustible funciona de manera rica. ❒ está principalmente apagada, entonces el sistema de combustible funciona de manera pobre. 7) En algunos motores, el tiempo de anticipo del centelleo se determina durante el modo de Servicio en emplazamiento. Esto permite que el técnico mida la regulación base del motor. 3. Vuelva al Menú de pruebas especiales. •Pulse RETRO.

5

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 13

Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM

DIAGNÓSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE GM
Lista de funciones de GM
Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. En esta sección no se contemplan estos elementos.

La lista de funciones de GM está dividida en los siguientes menús:

❒ Menú de flujo de datos
Ver datos Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Configuración de la herramienta ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes ❒ Borrar códigos – Ver datos congelados – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta – Menú de pruebas especiales – Disponibilidad I/M – Control de ciclo de conducción – Comprobar el estado del OBD – Prueba control O2 – Prueba de control diagnóstico – Sistemas a bordo – Información vehículo – Módulos presentes – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta
(Continúa la lista)

– – – – –

Lista de funciones de GM 2 Datastream Flujo de datos Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Config. herramienta

5

5 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

– Búsqueda de códigos – Menú Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste contraste – Zumbador – Configuración de la tecla usuario ✓ 5 IMPORTANTE Este sistema se aplica a los vehículos de GM fabricados desde 1996 hasta el presente. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este manual.Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Disponibilidad I/M •DTC (Códigos) •Códigos pendientes •Marco congelado •Prueba de control O2 •Pruebas de control diagnóstico •Información del vehículo •Reproducción •Comprobar estado OBD •Módulos presentes La siguiente información almacenada se puede analizar en los vehículos de GM. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 15 . Algunos vehículos de GM de 1994 y 1995 fueron equipados con este sistema. Consulte el Anexo B – Conectores de enlace de datos.

Estos códigos hacen que la computadora encienda la luz del indicador de desperfectos (MIL) cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. consulte la sección Diagnósticos de OBD II global del manual. Si el problema continúa presente. Los GM mejorados leen los DTC del motor o del módulo del tren de potencia (ENG). Si no se presentan errores después de 50 ciclos de calentamiento del motor. del módulo de la transmisión (TRANS). Menú de códigos de diagnóstico Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. 5 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Para ver una descripción de estas pantallas. el DTC se borrará. En esta sección no se contemplan estos elementos. Si es necesario. Esta función puede ejecutarse con KOEO okOER. luego en encendido. • Códigos previos: códigos intermitentes ubicados en la memoria del vehículo cuando o currió el problema en un principio y que permanecerán allí incluso si el problema se ha corregido. asegúrese de que el conector del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. consulte Mensajes de error en la página 8-2. El problema debe repararse para poder quitar el DTC. Algunos sólo usan el comando global Leer códigos del OBD II. • Códigos actuales: códigos que se transmiten mediante el flujo de datos de los PCM cuando una condición problemática se encuentra en actividad y no puede borrarse. La MIL también se conoce como la lámpara de servicio pronto del motor o comprobar el motor. seleccione sí e inténtelo otra vez. ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes ❒ Borrar códigos 5 – Ver datos congelados – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta Leer códigos ✓ ✓ ✓ La función Leer códigos recupera los DTC del módulo de la computadora del vehículo.Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM ✓ Si se visualiza un Mensaje de error. o del módulo de la caja de transferencia (XFER). No todos los vehículos de GM admiten el estado del DTC.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 17 . Menú de códigos de diagnóstico 2 Leer códigos Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados 4 Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos ✓ Si no hay DTC registrados. Desde el Menú Códigos de diagnóstico: 1. •Pulse RETRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO.Ver y anotar los DTC. P0113 Tensión de referencia baja 1 de 7 motor previo 3.Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM • Códigos intermitentes: indica que el código actual se configuró por lo menos una vez pero posiblemente no durante el tiempo suficiente para que se almacene un código previo. En algunos vehículos de GM también se muestran los códigos intermitentes. Leer códigos El sistema aprueba 5 No detecta fallas. 2. •Pulse INTRO. se visualizará un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas.Seleccione Leer códigos. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado.Vuelva al Menú Códigos de diagnóstico. ❒ En algunos vehículos de GM la herramienta de escaneo muestra el estado de los DTC actuales y previos.

Diagnósticos (OBD II) mejorados de GM Borrar códigos ✓ El menú Borrar códigos posee un menú que le pregunta de qué módulo desea borrar los códigos. •Pulse INTRO. Seleccione Borrar códigos.Vuelva al Menú Códigos de diagnóstico. 2. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado. si existe más de un módulo en este vehículo. Desde el Menú Códigos de diagnóstico: 1. •Pulse INTRO. Pulse INTRO para continuar. Confirmar la selección. 5 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos Códigos pendientes 2 Borrar códigos Ver datos congelados 4 Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos ✓ ✓ 5 Seleccione un subsistema del que desee borrar códigos.

En esta sección no se contemplan estos elementos. todas las listas de funciones de Ford de un vehículo determinado pueden aparecer como se muestra o no. ✓ La Lista de funciones Ford se divide en los siguientes menús: ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Lista de funciones Ford 2 Dat de datos Flujo Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos Imprimir datos Config. herramienta ? 6 ❒ Menú Códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos KOEO ❒ Leer códigos KOER ❒ Borrar códigos ❒ Control de velocidad IVSC – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta ❒ Menú Prueba de información inmediata ❒ Prueba de meneo ❒ Prueba de salida del conmutador ❒ Prueba de balance del cilindro ❒ Modo de prueba STAR – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta (Continúa la lista) ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6–1 .Sección 6 –Diagnóstico de Ford Diagnóstico de modelos anteriores de Ford ✓ Debido a la utilización de diferentes calibraciones de los procesadores. Lista de funciones Ford Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. Con la información del vehículo ingresada en el menú Selección del vehículo. la herramienta de escaneo reconoce automáticamente el sistema computarizado instalado.

la herramienta de IMPORTANTE escaneo no la visualiza. Vuelva a intentar la prueba seleccionada y si el problema persiste. ✓ 6 ✓ ✓ La mayoría de los vehículos Ford anteriores a 1996 utilizan el sistema EEC-IV. consulte “Mensajes de error” en la página 9-2. Esto puede ser necesario porque el sistema Ford permite que se realice sólo una función de autoverificación por cada vez que enciende el vehículo. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. consulte la página correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo. las funciones antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. 6 – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Consulte el “Anexo B . Los vehículos con motores provistos por Mazda utilizan el sistema de control electrónico Mazda (MECS). Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error. – Búsqueda de códigos – Menú Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste contraste – Zumbador – Configuración de la tecla usuario Si el vehículo no admite una función.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Códigos KOEO •Códigos KOER •Códigos IVSC KOEO •Códigos IVSC KOER •Reproducción Para el diagnóstico de modelos anteriores de Ford. Si desea instrucciones para Revisar/Imprimir datos.Conectores de enlace de datos". asegúrese de que el cable adaptador esté conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada. luego en encendido.

Estas funciones permiten la revisión de parámetros de datos en tiempo real para detectar problemas cuando los hay. En términos sencillos. Ver datos ✓ 6 La función Ver datos permite que el mecánico vea los números de identificación de los parámetros (PID) en tiempo real. ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ✓ Las funciones del Menú de flujo de datos se utilizan para ver y grabar datos del motor transmitidos desde el vehículo en vehículos EEC-IV a partir de 1990. Menú flujo datos Ver Data 2 ViewDatos Grabar datos Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Config. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ver datos quede resaltado. La visualización de los datos también se utiliza para observar la información de los sensores y el estado de encendido/apagado de los interruptores. Seleccione Ver datos. En esta sección no se contemplan estos elementos. Desde el Menú de flujo de datos: 1.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Menú de flujo de datos Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. a medida que el módulo de control del tren de potencia (PCM) registra los PID del vehículo. éstos se transmiten simultáneamente a la herramienta de escaneo. La herramienta de escaneo también tiene la capacidad de grabar estos parámetros de datos mientras se analiza el vehículo para localizar problemas intermitentes. solenoides y relés. •Pulse INTRO. herramienta ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6–3 .

Se utiliza esta función si no funciona otro método de diagnóstico. Selecc. según su duración. La herramienta de escaneo graba la información en base al tiempo (5 marcos antes del punto de disparo y durante un tiempo después del mismo). •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Grabar datos quede resaltado. 4. Vuelva al Menú de flujo de datos. • Vea la función Ver datos en la página 4-4 de Diagnóstico del OBD II Global para obtener las listas de datos completas o a medida. Seleccione Grabar datos. Ver los PID en la herramienta de escaneo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. •Pulse Grabar datos ✓ 6 La función Grabar datos se utiliza para registrar los parámetros de datos de un vehículo durante un período. durante el problema y posiblemente posteriores al problema. La función Grabar datos permite realizar el diagnóstico de un problema intermitente mediante el análisis de los datos previos al problema. herramienta 6 – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Menú flujo datos Ver Datos 2 Record Data Grabar datos Revisar datos Imprimir datos Config. Seleccione los datos que desea ver. RETRO.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 2. datos a ver Entire lista de 2 Toda laData Listdatos Lista datos a medida 3. •Pulse INTRO. El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del vehículo. ✓ Desde el Menú de flujo de datos: 1. •Pulse INTRO.

las grabaciones se almacenan en la memoria sólo durante el tiempo de vida de la batería. está listo para grabar datos. La batería interna de la herramienta de escaneo proporciona la energía para almacenar las grabaciones. Una vez que se establece el enlace de comunicación. Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo. ✓ ! PRECAUCIÓN 6 2. así que asegúrese de analizar con detenimiento la grabación anterior antes de borrarla. Comience a grabar. durante un lapso variado. ¿Desea borrarla y realizar una nueva? <Sí> no ✓ La herramienta de escaneo conserva sólo una grabación por vez. La grabación consta de 5 marcos de datos anteriores al punto de disparo y aproximadamente 20 segundos después de la grabación. **Listo para grabar** ✓ La herramienta de escaneo graba momento para comenzar a grabar. Se almacenan todos los parámetros de datos aplicables del vehículo. se visualiza un mensaje para BORRAR LA GRABACIÓN ANTERIOR. de ese modo. Pulse INTRO en cualquier ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6–5 . grabar datos Grabación anterior en la memoria. •La grabación comienza cuando se pulsa la tecla INTRO. Nunca opere la herramienta de escaneo mientras conduce.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Si existe actualmente una grabación en la memoria.

En esta sección no se contemplan estos elementos. • Responda No para volver al Menú de flujo de datos.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) grabar datos Cuando la grabación está en progreso. Menú de códigos de diagnóstico 6 Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. Uso de la herramienta de escaneo. la herramienta de escaneo exhibe un mensaje para Reproducir datos. Consulte “Reproducción” en la página 3-19 del manual. 3. Después de grabar. La grabación se detiene automáticamente cuando la memoria está llena. ❒ Menú códg diagnóst ❒ Leer códigos KOEO ❒ Leer códigos KOER ❒ Borrar códigos ❒ Control de velocidad IVSC – – – – Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta 6 – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Responda Sí para visualizar los datos grabados. se visualiza la pantalla de la derecha.

Los códigos de la memoria continua siguen a los códigos KOEO en el flujo de datos. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que la selección quede resaltada. • Los Códigos rápidos se transmiten en segundos y se deben leer con una herramienta de diagnóstico. ✓ Los DTC se transmiten en dos formatos. •Pulse INTRO. Al recuperar los Códigos rápidos se borran los códigos de la memoria continua. 6 Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. ambos transmiten la misma información: • Los Códigos lentos son códigos regulares de servicio que permiten que el usuario identifique las fallas con un voltímetro analógico o con una luz para comprobar el motor. Los códigos KOEO se conservan hasta que el problema se vuelve inactivo. Los Códigos lentos se transmiten en 3 minutos. por lo general. se leen los códigos KOEO rápidos o se ejecuta la función Borrar códigos. • Los DTC KOEO se transmiten mediante el enlace de datos PCM cuando la condición problemática se encuentra en actividad. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos KOEO quede resaltado. Codes Códigos lentos ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6–7 . Se conservan allí hasta que el problema no aparezca nuevamente en 40 ciclos de precalentamiento. Seleccione Códigos rápidos o Códigos lentos. Menú de códigos de diagnóstico 2 Read códigos KOEO Leer KOEO Codes Leer códigos KOER Borrar códigos Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 2. • Los DTC de la memoria continua se almacenan en la memoria del vehículo cuando ocurren durante proceso el control de autoverificación continua. •Pulse INTRO.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Leer códigos KOEO ✓ La función Leer códigos KOEO activa las autoverificaciones con KOEO y las de la memoria continua que recuperan los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) de la KOEO y de la memoria continua desde el PCM. Selecc tipo código 2 Fast rápidos Cód. la de los Códigos lentos no. Seleccione Leer códigos KOEO. Los Códigos rápidos no se aplican a los vehículos MECS. cuando se repara la falla.

! PRECAUCIÓN ✓ Mientras espera que se transmitan los códigos. 111 1 de 1 motor Código de que el sistema aprueba. •Apague el vehículo. se visualizará el Código 11 ó 111. 6) Espere 10 segundos. Prueba terminada Prueba terminada. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. Apague el vehículo. 6 • Ventilador de enfriamiento del Tiempo restante: 2:35 radiador eléctrico • Bomba de combustible • Luz para comprobar el motor o luz del indicador de desperfectos (MIL) (únicamente en Códigos lentos). • Solenoide para el control de la velocidad en punto muerto 3. Ponga la llave en contacto con el motor apagado. KOEO 6 – 8• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Pulse INTRO. Pulse INTRO para cont. el PCM va encendiendo y apagando los siguientes componentes del sistema: Prueb salida conmut El procedimiento tarda menos de 3 minutos.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Siga las instrucciones paso a paso. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). 1) Enganche el freno de emergencia. ✓ Si no surgen problemas. 3) Apague el A/C. 5) Apague el vehículo. No encienda el motor. Cuando la prueba esté completa. No se detectaron fallas durante la prueba KOEO. ¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento! Podría encenderse durante la prueba.

•Pulse RETRO. Memoria 3 4 6 Leer códigos KOER ✓ La función Leer códigos KOER activa la autoverificación KOER que recupera los DTC KOER que están presentes cuando el motor está en marcha. 4 ✓ ✓ Después de ver y registrar los códigos KOEO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. ✓ ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6–9 . Esta función también realiza una Verificación de sincronización computarizada en los vehículos con EEC-IV fabricados entre 1984 y 1991. 5.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 4. Vuelva al Menú códg diagnóst. La herramienta de escaneo los muestra como Códigos de memoria. Los vehículos MECS no admiten los Códigos rápidos. Los DTC se transmiten en dos formatos que transmiten la misma información: • Los Códigos lentos son códigos regulares de servicio que permiten que el usuario identifique las fallas con un voltímetro analógico o con una luz para comprobar el motor. el códigokOER ya no se envía por el flujo de datos. KOEO 1 de 3 motor ✓ ENG indica que el DTC proviene del motor o del módulo de control del tren de potencia. utilice la tecla de dirección ABAJO para ver los códigos de la memoria continua. 628 Deslizamiento excesivo del embrague del convertidor. Cuando la condición problemática se encuentra inactiva. Los Códigos lentos se transmiten en 3 minutos. • Los Códigos rápidos se transmiten en segundos y se deben leer con una herramienta de diagnóstico. 126 2 de 3 motor Voltaje de la señal del sensor MAP más alto o más bajo que lo esperado. Ver y anotar los DTC. Los códigos de memoria continua (configurados previamente bajo condiciones normales de manejo) se encuentran disponibles después de leer los códigos KOEO.

suelte el embrague. La prueba KOER se realiza con el motor en marcha. 7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual. No acelere demasiado el motor. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos KOEO 2 Read códigos KOER Leer KOER Codes Borrar códigos 4 Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 6 2. Si no los sigue se podría configurar un DTC falso en el PCM.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ! ! ! ADVERTENCIA PRECAUCIÓN Los gases del escape son nocivos o letales. Códigos lentos o Sincronización computarizada. 6 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . PRECAUCIÓN Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. Seleccione Códigos rápidos. •Pulse INTRO para activar la autoverificación. Siga todas las precauciones de seguridad. Después de realizar los pasos. 3) Apague el A/C. Opere el vehículo siempre en un área bien ventilada. Selecc tipo código 2 Fast Codes Códigos rápidos Códigos lentos Sincronización computarizada ✓ Siga las instrucciones paso a paso. •Pulse INTRO. • Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que quede resaltada la opción deseada. 6) Espere 10 segundos. •Pulse INTRO. Encienda el motor y déjelo en punto muerto. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). ¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento! Podría encenderse durante la prueba. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. observe la pantalla. Seleccione Leer códigos KOER • Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos KOER quede resaltado. 1) Enganche el freno de emergencia. 5) Apague el vehículo. 3.

KOER 5. 6. ✓ La herramienta de escaneo le indica al usuario que: ❒ Mueva el volante ❒ Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulación de sobremarcha (OD). Apague el vehículo. Cuando finalice la prueba. RETRO.3L. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para desplazarse hacia el próximo DTC. Ver y anotar los DTC.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Las siguientes acciones no se aplican a los vehículos MECS.) ✓ Observe la pantalla que le indicará cuál será la próxima acción. No se detectaron fallas durante la prueba KOER. (Encienda la sobremarcha sólo si se encuentra disponible un botón de contacto. ❒ Pulse y suelte rápidamente el regulador. Pulse el regulador hasta que se realice la prueba. •Apague el vehículo. • Pulse • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 11 . 6 ✓ 111 Si no surgen problemas. establezca un cambio de octanaje a premium. ❒ En un Diesel de 7. Prueba terminada Prueba terminada. KOER 4 ✓ ENG indica que el DTC proviene del motor o del módulo de control del tren de potencia. 326 1 de 3 motor Sensor PFE/DPFE de la EGR debajo del voltaje mínimo. INTRO para • Pulse continuar. ❒ Si corresponde. ¡Sólo una vez! 4. Vuelva al Menú códg diagnóst. se visualizará el Código 11 ó 111. Pulse INTRO para cont. 1 de 1 motor Código de que el sistema aprueba.

7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Verificación de sincronización computarizada (vehículos EEC-IV de 1984 a 1991) ✓ Esta opción de la función Leer códigos KOER le permite verificar tanto la regulación base del motor (sin ajuste computarizado) y la capacidad de la computadora de controlar el avance del encendido. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. Encienda el motor y déjelo en punto muerto. Timing 2 Computedcomputariz. Seleccione Sincronización computarizada. Selecc tipo código Códigos rápidos Códigos lentos Sincron. (En los motores de doble bujía de 2. • Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Sincronización computarizada quede resaltado. Consulte la sección sistema de encendido del manual de servicio para obtener instrucciones específicas. Si no los sigue se podría configurar un DTC falso en el PCM. 6 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . • Pulse INTRO. suelte el embrague. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). utilice la bujía del lado del escape. 6 ✓ Realice lo siguiente paso a paso.3L. Conecte una luz de sincronización al vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 5) Apague el vehículo.3L. Esto no se aplica a los vehículos diesel de 7. 1) Enganche el freno de emergencia. ! PRECAUCIÓN ¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento! Podría encenderse durante la prueba. observe la pantalla.) ✓ ✓ Desde el menú Seleccionar tipo de código: 1. 3) Apague el A/C. 6) Espere 10 segundos.

Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Si se detecta un códigokOER 98 ó 998. La regulación base se imprime en la etiqueta de información sobre el control de emisiones del vehículo (VECI). la sincronización se mantiene fija en 90 segundos para permitirle que la mida con la luz de sincronización. Sincronización computarizada Sincronización establecida en regulación base más 20 grados (+/.3°). •Pulse INTRO. Tiempo restante: 1:30 ✓ La verificación de sincronización computarizada es igual a la regulación base más 20 grados antes del punto muerto superior (BTDC) con 3 grados de tolerancia. Sincronización computarizada No puede ejecutar sincronización computarizada. ya se borraron los códigos de la memoria. 98/998 codificado detectado. ✓ De lo contrario. se debe reparar la falla antes de ejecutar esta función. de sincronización. 6 Borrar códigos ✓ El manual de servicio puede recomendar que se borren los códigos de memoria continua de la memoria del vehículo. y luego que se ponga en marcha el vehículo para repetir la falla antes de comenzar una prueba de diagnóstico. Vuelva al Menú códg diagnóst. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado. Pulse RETRO para salir. •Pulse INTRO. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos KOEO Leer códigos KOER 2 Borrar códigos Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 13 . 2. Si se leyeron los códigos KOEO utilizando códigos rápidos. EEC-IV Borrar códigos Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. Pulse la tecla RETRO para volver al Menú de Códigos de diagnóstico. Arregle la falla y repita la comprob. Seleccione Borrar códigos.

•Pulse INTRO. •El procedimiento tarda menos de 1 minuto en ejecutarse.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Sólo los códigos de memoria continua se pueden borrar desde el vehículo sin reparar la falla. debe arreglar la causa del código. ** Borrando códs ** El procedimiento tarda menos de 1 minuto. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos KOEO Leer códigos KOER 2 Borrar códigos Control de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 6 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). MECS Borrar Códigos Desde el Menú de Códigos de diagnóstico:. •Pulse RETRO. •Pulse INTRO para comenzar a borrar los códigos. Seleccione Borrar códigos. 3. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. 2. se debe reparar la falla ya que sólo aparecen cuando existe una falla Borrar códigos ¡Sólo se pueden borrar los códigos de la memoria! Pulse INTRO para cont. Borrar códigos Para borrar códigos KOEO y KOER. 6 Tiempo restante: 0:41 4. Para quitar los códigos KOEO y KOER. 3) Espere 10 segundos. 1. Borre los códigos de memoria. Pulse INTRO para cont. 4) Ponga la llave del encendido. Realice lo siguiente: 1) Apague el vehículo. •Pulse INTRO después de cada mensaje. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado.

4) Conecte el cable negativo (–) de la batería. Pulse INTRO para cont. •Pulse INTRO después de cada mensaje. 2) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. ! PRECAUCIÓN Nunca coloque las herramientas sobre la batería del vehículo. 3) Mantenga presionado el pedal del freno durante 10 segundos. 3. Borrar códigos ¡Sólo se pueden borrar los códigos de la memoria! Pulse INTRO para cont. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 15 . Siga todas las instrucciones de la pantalla.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 2. •Pulse RETRO. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. Borrar códigos Para borrar códigos KOEO y KOER. causar lesiones al usuario y dañar las herramientas. debe arreglar la causa del código. la batería y el sistema eléctrico. 6 ✓ Se deben borrar todos los códigos de memoria continua. 1) Apague el vehículo. Las herramientas pueden producir cortocircuitos.

No encienda el motor. La herramienta de escaneo proporciona la capacidad de diagnosticar problemas mediante la lectura de los DTC. 6 – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . conmutadores y accionadores. MENÚ DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO LEER CÓDIGOS KOEO LEER CÓDIGOS KOER BORRAR CÓDIGOS CONTRL DE VELOCIDAD IVSC IVSC SPEED CTRL REVISAR DATOS IMPRIMIR DATOS BÚSQUEDA DE CÓDIGOS 6 2. Leer códigos IVSC KOEO Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. •Pulse INTRO. Ponga la llave en contacto y el motor apagado. Seleccione Leer códigos KOEO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Control de velocidad IVSC quede resaltado. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos KOEO quede resaltado. Realice lo siguiente: 1)Enganche el freno de emergencia. 6) Espere 10 segundos. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). Seleccione Control de velocidad IVSC. 5) Apague el vehículo. 3) Apague el A/C. Hay tanto códigos KOEO comokOER en esta prueba.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Control de velocidad IVISC (vehículos con EEC-IV) ✓ El Control de velocidad IVSC(control integrado de velocidad del vehículo) es el sistema de control de crucero computarizado de Ford en vehículos EEC-IV. SELECC PRUEBA IVSC LEER CÓDIGOS KOER LEER CÓDIGOS KOEO 3. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. •Pulse INTRO. Está controlado por el PCM y contiene una red especial de sensores.

•Apague el vehículo. ❒ Pulse los botones de APAGADO. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 17 . 4. Durante esta prueba. ❒ Pise ligeramente el freno y presione fuertemente los pedales. IVSC KOEO 6. Si no se realizan estos pasos se pueden configurar DTC en el PCM. REANUDAR. •Pulse INTRO para ver las fallas KOEO. 5. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ! PRECAUCIÓN ¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento! Podría encenderse durante la prueba. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. •Pulse RETRO. la herramienta de escaneo le indica al usuario que ejecute los siguientes pasos: ❒ Pulse el botón de ENCENDIDO del control de velocidad. PRUEBA COMPLETA LEER CÓDIGOS IVSC KOEO. MOTOR DESEMBRAGADO y ACELERAR. PULSE INTRO PARA CONT. Ver y anotar los DTC. ✓ Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. APAGUE EL VEHÍCULO. Cuando finalice la prueba. 6 568 Falla SCVAC: Falla del circuito de vacío del control de veloci 1 de 3 motor 4 ✓ ENG indica que el DTC proviene del motor o de la computadora del tren de potencia.

Siga todas las precauciones de seguridad. SELECC PRUEBA IVSC LEER CÓDIGOS KOER LEER CÓDIGOS KOEO 6 3. 6) Espere 10 segundos. Los gases del escape son nocivos o letales. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos KOEO Leer códigos KOER Borrar códigos 2 Contrl de velocidad IVSC Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 2. •Pulse INTRO. Seleccione Control de velocidad IVSC. Encienda el motor y déjelo en punto muerto. la herramienta de escaneo le indica al usuario que Pulse el botón de ENCENDIDO del control de velocidad del vehículo. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Control de velocidad IVSC quede resaltado. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. 5) Apague el vehículo. ✓ Durante la prueba. opere el vehículo siempre en un área bien ventilada. No acelere demasiado el motor. Seleccione Leer códigos KOER.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Leer códigos IVSC KOER Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. Realice lo siguiente: 1) Enganche el freno de emergencia. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). ! ! ADVERTENCIA PRECAUCIÓN 6 – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . La prueba Leer KOER se realiza con el motor en marcha. •Pulse INTRO. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos KOER quede resaltado. 3) Apague el A/C.

Si no se realizan estos pasos se pueden configurar algún DTC en el PCM. La herramienta de escaneo es la encargada de recordarle esto al usuario. •Pulse RETRO. 6 Menú prueba de información inmediata Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. No toque el pedal del regulador durante la prueba. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. ❒ Menú prueb info inme ❒ Prueba de meneo ❒ Prueba de salida del conmutador ❒ Prueba de balance del cilindro ❒ Modo de prueba STAR – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 19 . 5. le indicará al usuario que apague el vehículo: 4. 37 Falla SCVAC: Falla del circuito de vacío del control de veloci IVSC KOER 1 de 3 motor ✓ ENG indica que el DTC proviene del motor o de la computadora del tren de potencia. Asegúrese de observar la pantalla de la herramienta de escaneo a fin de obtener las indicaciones para ejecutar estos pasos.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ ✓ ✓ Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. En esta sección no se contemplan estos elementos. Ver y anotar los DTC. Una vez que la herramienta de escaneo lee los códigos. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.

Espere 10 segundos. 6 – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . 4) Apague el vehículo. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). 3) Apague el A/C. •Pulse INTRO. se activará automáticamente para la Prueba de meneo. el alerta vuelve a su configuración anterior. Menú prueb info inme Prueba de meneo 2 Wiggle Test Prueba de salida del conmutador Prueb balanc cilind Modo prueba STAR Revisar datos Imprimir datos Config. ✓ Desde el Menú de Pruebas de información inmediata: 1. desaparecen el tono y el mensaje. Después de hacer una selección. Cuando se activa la prueba. Consulte el manual de servicio correspondiente para ver los circuitos que se pueden diagnosticar. herramienta 6 ✓ Se puede ejecutar una Prueba de meneo KOEO okOER.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Prueba de meneo (vehículos EEC-IV) ✓ La Prueba de meneo. el motor en funcionamiento y déjelo en punto muerto. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de meneo quede resaltado. elecc prueba meneo Prueba de meneo 2 KOEO Wiggle Test KOEO Prueba de meneo KOER 3. 5) KOEO: Ponga la llave en contacto y el motor apagado. se recomienda realizar la Prueba de meneokOER. 6) KOER: Ponga la llave en contacto. Si se repara o desaparece el problema. Realice lo siguiente: 1) Enganche el freno de emergencia. No encienda el motor. 2. Una vez que finaliza la Prueba de meneo. Si el problema del vehículo surge mientras conduce. •Pulse INTRO. se utiliza para localizar fallas eléctricas intermitentes en vehículos EEC-IV. Si el Alerta estaba apagado en el menú Configuración de la herramienta. denominada con frecuencia Prueba de control continuo. la herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza un mensaje cuando surge una falla. Seleccione Prueba de meneo.

Instrucciones para la Prueba de meneo. aparecen las siguientes instrucciones. La opción predeterminada es Sí. Regrese al Menú de Pruebas de información inmediata. Se almacena un DTC en el PCM y la herramienta de escaneo. la prueba se inicia. Ubique el sensor o circuito sospechoso de acuerdo con las instrucciones antes mencionadas. la herramienta de escaneo está lista para la Prueba de meneo. la herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza el mensaje FALLA EXISTENTE. •Pulse INTRO. 6. ✓ Se encuentran disponibles las instrucciones para verlas. 5. 6 Prueba de meneo KOEO Prueba de meneo ejecutándose. Estado: *** Circuito OK *** ✓ Si se detecta una falla. •Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA para ver las instrucciones de la prueba de meneo o no. Prueba de meneo KOEO Prueba de meneo ejecutándose. •Pulse RETRO. Inicie la Prueba de meneo KOEO/KOER. •Pulse INTRO para continuar. ❒ Gire y sacuda el cableado entre el sensor y el PCM. Prueba de meneo KOEO ¿Ver instrucciones de la prueba de meneo? (Sí) No ✓ Si se selecciona Sí. ✓ Después de un período de inicio de 10 segundos. ❒ Menee los conectores del sensor. estado: *** Falla presente *** • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 21 . ❒ Golpee y agite suavemente el sensor.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 4. Si se selecciona No.

En vehículos equipados con control integrado de velocidad del vehículo (IVSC). Los inyectores de combustible NO se activan durante esta prueba. se utiliza para controlar el funcionamiento de los relés y los solenoides controlados por computadora en vehículos que poseen EEC-IV. El usuario puede solucionar los problemas de los circuitos utilizando un voltímetro para medir el voltaje de los relés y solenoides tanto en condiciones activadas como desactivadas. ✓ ✓ 6 Desde el Menú de Pruebas información inmediata: 1. Después de realizar todas las reparaciones.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ ✓ ✓ Ejecute la función “Leer códigos KOEO” en la página 6-7 para recuperar la configuración de los DTC durante la prueba de meneo. se activan los solenoides del control de velocidad. Prueba de salida del conmutador (vehículos EEC-IV) La Prueba de salida del conmutador. Seleccione Prueba de salida del conmutador. también conocida como Verificación del estado de salida. ejecute la función “Borrar códigos” en la página 6-13 para borrar la memoria. •Pulse INTRO. si no se desconecta la manguera de suministro de vacío desde el servo del control de velocidad. Menú prueb info inme Prueba de meneo Prueba Sw Test 2 Outputde salida del conmutador Prueb balanc cilind Modo prueba STAR Revisar datos Imprimir datos Config. Registre todas las mediciones como referencia. herramienta 6 – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de salida del conmutador quede resaltado.

•Apague el vehículo. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Realice lo siguiente: Enganche el freno de emergencia. Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N).Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 2. Prueba salida conmut Relés y solenoides están *Apagados*. Alterne entre los relés y los solenoides. •Pulse RETRO. Apague el vehículo. Pise y suelte el regulador completamente para encender. Durante el mismo. ! PRECAUCIÓN ✓ La pantalla de prueba indica el tiempo restante. ¡Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento! Podría encenderse durante la prueba. Regrese al Menú prueba de información inmediata. Prueb salida conmut El procedimiento tarda menos de 3 minutos. 4. Haga lo mismo para apagarlos. Ponga la llave en contacto y el motor apagado. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 23 . Espere 10 segundos. Tiempo restante: 2:35 3. Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. Apague el A/C. 6 ✓ Presione por completo el pedal del acelerador para encender LOS relés y los solenoides. Esto se puede repetir cuantas veces sea necesario para ubicar la falla. no toque el vehículo ni las herramientas hasta que aparezca la próxima pantalla. No encienda el motor.

el escaso asentamiento de las válvulas. Los gases del escape son nocivos o letales. 6) Espere 10 segundos. 3) Apague el A/C. 6 Menú prueb info inme Prueba de meneo Prueba de salida del conmutador Prueb balanc cilind 2 Cyl Balance Test Modo prueba STAR Revisar datos Imprimir datos Config. Siga todas las precauciones de seguridad. El PCM cierra el suministro de combustible a cada cilindro y mide el descenso de RPM. 2) Coloque la transmisión en estacionar (P) o en neutro (N). 6 – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . ! ! ADVERTENCIA PRECAUCIÓN Desde el Menú de Pruebas de información inmediata: 1. La prueba de balance de cilindros se realiza con el motor en marcha. el PCM calcula las variaciones entre los cilindros identificando de este modo a los defectuosos. La prueba de balance de cilindros identifica los cilindros débiles en los vehículos EEC-IV. 7) Si el vehículo está equipado con transmisión manual. Esto se puede generar a partir de la baja compresión. las bujías de encendido sucias. suelte el embrague. Realice lo siguiente: 1) Enganche el freno de emergencia. 2. 5) Apague el vehículo. No acelere demasiado el motor. Pulse INTRO para continuar. Encienda el motor y déjelo en punto muerto. 4) Encienda el motor y déjelo en punto muerto hasta que se caliente. Luego. Seleccione Prueba de balance de cilindros. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueb balanc cilind quede resaltado. herramienta ! PRECAUCIÓN Mantenga las manos y las herramientas alejadas del ventilador y el motor durante la prueba. •Pulse INTRO. Opere el vehículo siempre en un área bien ventilada. los inyectores de combustible dañados y otras fallas en los cilindros.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Prueba de balance de cilindros (vehículos EEC-IV) ✓ ✓ La función Prueba de balance del cilindro se aplica únicamente a motores equipados con inyección (electrónica) secuencial del combustible (SEFI o SFI) del EEC-IV.

Si hay algún DTC. esto es normal. ¿Ver los códigos de fallas? <SÍ> NO ✓ ✓ 6 Prueb balanc cilind Ejecutando la prueba. •No mueva el regulador. Prueba en 5 min.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) 3. continúe con el párrafo siguiente a la nota de abajo. Pulse INTRO para cont. Seleccione SÍ para revisar los DTC. Prueb balanc cilind Corrija todas las fallas y vuelva a ejecutar la prueba. La velocidad del motor puede descender o volverse irregular. No toque ninguna tecla del vehículo o de la herramienta de escaneo mientras se ejecuta la prueba. •Pise y suelte el regulador parcialmente durante el próximo minuto y medio. Tiempo restante 4:45 4. •Siga todas las indicaciones para el usuario: ❒ Mueva el volante ❒ Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulación de sobremarcha (OD). No mueva el regulador. luego apague el motor. Prueb balanc cilind Pise y suelte el regulador completamente una vez en 1. •Pulse INTRO para continuar. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 25 . Regístrelos y realice las reparaciones antes de repetir la Prueba de balance de cilindros. En el próximo paso. Espere la ID del cilindro.5 min. Permita que el motor funcione en punto muerto. ¡Sólo una vez! Si no hay ningún DTC. la Prueba de balance de cilindro se detiene y la herramienta de escaneo visualiza la pantalla que se muestra a la derecha. ❒ Pulse y suelte rápidamente el regulador. Comenzar la función Prueba de balance del cilindro. ✓ ✓ Observe la pantalla que le indicará cuál será la próxima acción.

o para verificar si hay cilindros defectuosos o inútiles. Un ruido proveniente del sensor de posición del regulador (TPS) puede hacer que la prueba finalice abruptamente aunque no se mueva el regulador. Cilindros fallados: 1 ✓ Consulte el manual de servicio Pulse INTRO para cont. Prueb balanc cilind Etapa 1 completa. Pulse INTRO para continuar. Código 90: Prueba de balance del cilindro aprobada.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ ✓ Si se lo mueve después de presionar y soltar. Prueb balanc cilind Etapa 1 completa. Pulse INTRO para cont. las bujías de encendido o el cableado defectuosos pueden causar la falla de los cilindros. Regrese al Menú de Pruebas de información inmediata. vuelva a ejecutar la prueba para revisar los resultados. la herramienta de escaneo visualiza una lista de cilindro fallados. se visualiza la pantalla de la derecha. la herramienta de escaneo visualiza un mensaje de error que indica que la prueba falló debido al movimiento del regulador. ✓ Si el motor funciona adecuadamente. Pulse INTRO para continuar. Pulse INTRO para continuar. 6. correspondiente donde encontrará la secuencia de numeración de los cilindros. Si es necesario. ✓ 6 Si surge un problema en uno o más cilindros. Los inyectores. ✓ 6 – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Ver los resultados de las pruebas. •Pulse RETRO. la herramienta de escaneo le indica al usuario que repita la prueba (hasta tres veces). 5.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 27 . sistemas de suspensión para el Control de conducción por computadora). ✓ El parámetro PROBAR/ESPERAR indica el estado de la entrada de autoverificación (STI). Modo Star STO: Bajo Probar/Esper: Prueba INTRO para mantener. El Modo de prueba STAR funciona en su mayor parte de la misma manera y sirve para el mismo propósito que las pruebas KOEO y KOER. Menú prueb info inme Prueba de meneo Prueba de salida del conmutador STAR Test Mode 2 Review Data STAR Modo prueba Revisar datos Config.Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) Modo de prueba STAR (vehículos EEC-IV. herramienta 2. Generalmente. Desde el Menú de Pruebas de información inmediata: 1. se utiliza como último recurso para verificar los DTC en los sistemas que no están cubiertos por las pruebas KOEO y KOER (es decir. Modo Star STO: Probar/Esper: Prue 6 INTRO para iniciar prueba. MECS y MCU) ✓ El Modo de prueba STAR se puede utilizar para recuperar los DTC del PCM o de otros controladores instalados en el vehículo compatibles con la lectura automática de autoverificación (STAR). Seleccione Modo de prueba STAR. Con la tecla INTRO se alterna el estado de PROBAR a ESPERAR. Siga las instrucciones de la pantalla de la herramienta de escaneo para acceder a los DTC desde el PCM. •Pulsando INTRO se inicia la prueba. •Pulse INTRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Modo de prueba STAR quede resaltado.

B A J O . consulte el manual de servicio para ver la estructura aplicable de los códigos.B A J O S TO : A LTO S TO : B AJ O . ✓ ❒ Un dígito consta de destellos BAJOS o pitidos consecutivos. Regrese al Menú de Pruebas de información inmediata.B A J O = 2XX (ce nt ena =2 ) P a u s a c o r ta = 2 1X ( dec e na = 1 ) P a u s a c o r ta = 2 14 ( un i dad =4 ) = 1X ( d ecen a =1) P a u s a c o r ta = 1 2 (u nid ad =2) Pa usa lar g a ( e ntr e los DT C) = 4X ( d ecen a =4) P a u s a c o r ta = 4 2 (u nid ad =2) 6 Los DTC de dos dígitos (12.B A J O . •Pulse RETRO. se determina si se utiliza un código de tres o dos dígitos. Ignore el parpadeo que puede ocurrir cuando la llave de contacto está activada. comienza la autoverificación. ❒ No se emite ningún destello para el dígito 0 (cero). la serie se repite una vez más y luego se detiene. 3. El parámetro de la salida de autoverificación (STO) emite un destello ALTO o BAJO. ❒ Un destello ALTO de larga duración (pausa larga) tiene lugar entre los códigos. Un DTC de tres dígitos (214) destellará de la siguiente manera: S TO : B AJ O . 42) destellarán de la siguiente manera: ✓ Si es necesario.B A J O S TO : B AJ O S TO : A LTO S TO : B AJ O . ✓ Después de que se envían todos los códigos. 6 – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Diagnósticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) ✓ Con la STI en estado PROBAR.B A J O . consulte el manual de servicio correspondiente donde encontrará el procedimiento para utilizar el Modo de prueba STAR en el vehículo específico en que realiza la prueba. A continuación se muestra un ejemplo.B A J O .B A J O STO: A LTO S TO : B AJ O . Un pitido acompaña cada destello BAJO. Según el vehículo que se esté probando. Anote el código de 2 ó 3 dígitos como referencia. Si es necesario. cuéntelos para determinar el dígito ❒ Un destello ALTO de corta duración (pausa corta) tiene lugar entre los dígitos.B A J O STO: A LTO S TO : B AJ O STO: A LTO S TO : B AJ O .

Algunos vehículos de 1994 y 1995 fueron equipados con el sistema EEC-V. ✓ La Lista de funciones Ford se divide en los siguientes menús: ❒ Menú de flujo de datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Lista de funciones Ford Flujo de datos 2 Datastream Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos 4 Imprimir datos Config.Conectores de enlace de datos" Lista de funciones Ford Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. Consulte “Anexo B .Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford DIAGNÓSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE FORD IMPORTANTE Este sistema se aplica a los vehículos de Ford fabricados desde 1996 hasta el presente. herramienta ❒ Menú de Códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes – Borrar códigos – Ver datos congelados – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta 6 (Continúa la lista) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 29 . En esta sección no se contemplan estos elementos.

consulte la página correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo. las funciones antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Si desea instrucciones para Revisar/Imprimir datos. 6 ✓ 6 – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford – Menú de pruebas especiales – Disponibilidad I/M – Control de ciclo de conducción – Comprobar estado del OBD – Prueba control O2 – Prueba de control diagnóstico – Sistemas a bordo – Información vehículo – Módulos presentes – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Disponibilidad I/M •Comprobar estado del OBD •Leer códigos •Códigos pendientes •Marco congelado •Prueba de control O2 •Prueba de control diagnóstico •Reproducción •Información del vehículo Para el diagnóstico mejorado de Ford.

Si es necesario. Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. no MIL y Pendientes) almacenados en el módulo de la computadora del vehículo. ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – – – – – – – Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Configuración de la herramienta 6 Leer códigos ✓ La función Leer códigos recupera los DTC del módulo de la computadora del vehículo. Si se visualiza un Mensaje de error. la herramienta de ✓ escaneo no la visualiza. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 31 . Menú de códigos de diagnóstico Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. consulte Mensajes de error en la página 9-2. La función Leer códigos recupera todos los DTC (MIL. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. Esta función puede ejecutarse con KOEO okOER.Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford – Menú Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste contraste – Zumbador – Configuración tecla usuario IMPORTANTE Si el vehículo no admite una función. luego en encendido. Si el problema continúa presente. asegúrese de que el conector del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada. En esta sección no se contemplan estos elementos. seleccione sí e inténtelo otra vez.

Si no hay DTC registrados.Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. •Utilice las teclas de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos 2 Datastream Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos ✓ La herramienta de escaneo recupera los DTC almacenados en el módulo de la computadora del vehículo. •Pulse INTRO. 6 6 – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . se visualizará un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas. ✓ Leer códigos El sistema aprueba No detecta fallas. Seleccione Leer códigos.

•Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. P0113 1 de 3 MOTOR IAT Sensor 1 Entrada intensa del circuito 4 ❒ En los ejemplos mostrados: ❒ MIL indica que este DTC ha ❒ Pendiente indica que hay un encendido la luz MIL. ❒ Non-MIL es un DTC que no está relacionado con las emisiones y no encendió la luz MIL. MIL P1501 2 de 3 TRANS Pendien Sensor de veloc del vehíc 3 Autoverificación de fuera de rango 4 PENDIen P1623 Inmovilizador Anotar falla 3 of 3 motor 3 NO MIL 6 IMPORTANTE hasta que no se hayan efectuado todos los controles. ❒ TRANS indica que el DTC está almacenado en la computadora de transmisión. Consulte la función Códigos pendientes en el Diagnóstico de OBD II Global. Ver y anotar los DTC. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 33 . código pendiente OBD II Global. ❒ ENG indica que el DTC está almacenado en el motor o en la computadora del tren de potencia.Diagnósticos (OBD II) mejorados de Ford 2. La ausencia de un DTC no significa que la falla se ha solucionado.

Diagnóstico de Ford 6 6 – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

la herramienta de escaneo reconoce el sistema computarizado instalado.Sección 7 –Diagnóstico de Chrysler ✓ Debido a la utilización de diferentes calibraciones de los procesadores. todas las funciones de Chrysler de un vehículo determinado pueden aparecer como se muestra o no. Lista de funciones de Chrysler Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. Con la información del vehículo ingresada en el menú Configuración del equipo. En esta sección no se contemplan estos elementos. ✓ La lista de funciones de Chrysler se divide en los siguientes menús: ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos ❒ Prueba de sensor – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Funciones Chrysler 2 Flujo de datos Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Controles dispositi Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 ❒ Menú de Códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes ❒ Borrar códigos – Ver datos congelados – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta (Continúa la lista) 7 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 7–1 .

herramienta 4 ❒ Menú de controles del dispositivo ❒ Prueba conmutador ❒ Prueba accionador ❒ Prueba de velocidad en punto puerto – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Disponibilidad I/M •Prueba control O2 •Prueba de control diagnóstico •Información del vehículo •Módulos presentes •Leer códigos •Códigos pendientes •Ver datos congelados •Reproducción •Comprobar estado del OBD 7 (Continúa la lista) 7–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .Diagnóstico de Chrysler ❒ Menú de Pruebas especiales – Disponibilidad I/M – Control del ciclo de conducción – Comprobar estado del OBD – Prueba control O2 – Prueba de control diagnóstico – Sistemas a bordo – Información vehículo – Módulos presentes – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Funciones Chrysler Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Controles dispositi Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 2 Config.

asegúrese de que el cable adaptador esté conectado firmemente y que la llave de encendido se encuentre activada. – Búsqueda de códigos – Menú Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Ajuste contraste – Zumbador – Configuración de la tecla usuario IMPORTANTE Si el vehículo no admite una función. Tanto las pantallas como las funciones pueden diferir levemente por la fabricación y el modelo del vehículo. consulte “Mensajes de error” en la página 9-2 de Solución de problemas. Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. 7 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 7–3 . luego en encendido. ✓ ✓ Si se visualiza un Mensaje de error. la herramienta de escaneo no la visualiza.Diagnóstico de Chrysler ✓ La información almacenada anteriormente se puede analizar en los vehículos de Chrysler. Si el problema persiste. Si es necesario. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este manual. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. seleccione sí e inténtelo otra vez.

En esta sección no se contemplan estos elementos. La función Ver datos se puede ejecutar con la llave de encendido en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER). solenoides y relés. •Pulse INTRO.Seleccione Ver datos. Ver datos es la función de diagnóstico más útil para identificar la causa de un problema en el funcionamiento del vehículo. A medida que el módulo de control del tren de potencia (PCM) registra los PID. Nunca opere la herramienta de escaneo mientras conduce. éstos se transmiten simultáneamente a la herramienta de escaneo. La visualización de los datos también se utiliza para observar la información de los sensores y el estado de encendido/apagado de los interruptores. Los PID se actualizan continuamente a la velocidad del PCM. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Ver datos quede resaltado. herramienta 7–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Haga que otra persona lo ayude a operar la herramienta de escaneo. ✓ ! ADVERTENCIA Desde e lMenú de flujo de datos: 1. Funciones Chrysler 2 Menú flujo datos Ver datos Grabar datos Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Config. ❒ Menú de flujo de datos ❒ Ver datos ❒ Grabar datos ❒ Prueba de sensor – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Ver datos ✓ ✓ 7 La función Ver datos permite que el usuario vea los datos de identificación de los parámetros del vehículo (PID) en tiempo real. Además de leer los códigos.Diagnóstico de Chrysler Menú de flujo de datos Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4.

✓ Para obtener más información sobre Ver datos. 2 A/C PRESS (psi) A/C PRESS (V) A/F RATIO BARO PRESS ("Hg) ABSLT TPS (%) ENGINE (RPM) CALC LOAD (%) MAF (LB/M) 15. 5.57 4. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. consulte la “Sección 4 – Diagnóstico de OBD II Global"de este manual.00 14:1 29. Ver los PID en la herramienta de escaneo. Cambie la selección de parámetros de la Lista de datos a medida. 3. •Pulse 7 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 7–5 . Seleccionar el tipo de datos que desea ver.indica que el vehículo no utiliza dicho PID. Vuelva al Menú de flujo de datos. RETRO.. •Pulse RETRO..1 0. Selecc.5 3.2 2352 83.9 12.Diagnóstico de Chrysler ! PRECAUCIÓN Mantenga las manos y las herramientas alejadas del ventilador y el motor durante la prueba. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para seleccionar. ✓ La señal n/c o . datos a ver 2 Toda la lista de datos Lista datos a medida Líneas a medida Inglesa/métrica 2.

La herramienta de escaneo almacena sólo una grabación por vez. •Pulse INTRO. Si existe actualmente una grabación en la memoria. Esta función se utiliza principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden detectar mediante ningún otro método. El motor puede estar apagado o en marcha. El tiempo posterior depende de la velocidad de transferencia de datos del vehículo. durante el problema y posiblemente posteriores al problema. conecte la llave de encendido. 2. así que asegúrese de analizarla antes de borrarla. Consulte “Grabar datos” en la página 4-9 de Diagnóstico de OBD II Global. 7–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Asegúrese de revisar con detenimiento la grabación anterior antes de eliminarla. 7 Grabar datos Grabación anterior en la memoria. Desde el Menú de flujo de datos: 1.Diagnóstico de Chrysler Grabar datos ✓ ✓ ✓ La función Grabar datos graba los PID del vehículo mientras está estacionado o en marcha. se visualiza un mensaje para borrar la grabación anterior. La función Grabar datos permite realizar el diagnóstico de un problema intermitente mediante el análisis de los datos previos al problema. Menú flujo datos Ver datos 2 Grabar datos Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Config. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Grabar datos quede resaltado. La herramienta de escaneo graba la información en base al tiempo (5 marcos antes del comienzo de la grabación y durante un tiempo después de ella). según su duración. herramienta ✓ ✓ La herramienta de escaneo puede mantener sólo una grabación a la vez.Seleccione Grabar datos. ¿Desea borrarla y realizar una nueva? <Sí > <NO> •Luego.

3. ya que permite que el usuario lea la salida actual de varios sensores del vehículo. Ver los sensores en la herramienta de escaneo.Seleccione Prueba de sensor. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba de sensor quede resaltado. Desde el Menú de flujo de datos: 1. Vuelva al Menú de flujo de datos. Menú flujo datos Ver datos Grabar datos 2 Prueba de sensor Revisar datos Imprimir datos Config. •Se visualizará un sensor por pantalla. herramienta 2. •Pulse INTRO. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 7–7 . La Prueba de sensor es similar a la función Ver datos. Conecte la llave de encendido. •Pulse RETRO. el motor puede estar apagado o en marcha.26 4. •Pulse INTRO y la herramienta de escaneo creará una lista de sensores que se visualizará. NOTA: la Prueba de sensor se encuentra disponible solamente en los vehículos Chrysler de 1989 a 1995. Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para desplazarse por los sensores admitidos.Diagnóstico de Chrysler Prueba de sensor ✓ La Prueba de sensor se utiliza para ver las salidas de los sensores de algunos sistemas vehiculares controlados. Prueba de sensor 7 Para ver el sensor: A/C PRES (PSI) 439. En la herramienta de escaneo se visualiza el estado del sensor.

•Pulse INTRO. En esta sección no se contemplan estos elementos. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado. Menú de códigos de diagnóstico 2 Leer códigos Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados 4 Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos ! PRECAUCIÓN Mantenga las manos y las herramientas alejadas del ventilador y el motor durante la prueba. Esta función se puede ejecutar con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER).Seleccione Leer códigos. 7 Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1.Diagnóstico de Chrysler Menú códg diagnóst Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. 7–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . ❒ Menú de Códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes ❒ Borrar códigos – Ver datos congelado – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta Leer códigos ✓ La función Leer códigos posibilita que la herramienta de escaneo recupere y visualice cualquier código de diagnóstico de problemas (DTC) específico relacionado con las emisiones que se encuentre almacenado en la memoria del vehículo.

Luego aparece el código MIL de Chrysler (de 3 dígitos) y el código SAE (de 5 dígitos). Ver y anotar los DTC. •Pulse RETRO. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. 2. ----Valor a corto plazo Circuito Código MIL 217 2 de 3 motor 7 P1288 Valor a corto plazo Circuito Código MIL --3 de 3 motor 3. Aparecen guiones si el tipo de DTC no existe. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 7–9 .Diagnóstico de Chrysler ✓ Si no se ha almacenado ningún DTC en la memoria del vehículo. P0406 Posición ALTA de la EGR Código MIL 213 1 de 3 motor ✓ En algunas ocasiones puede visualizarse solamente uno o ambos. se visualiza una pantalla que indica “El sistema aprueba”. Leer códigos El sistema aprueba No detecta fallas. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para desplazarse por los DTC. ✓ Los DTC se clasifican por ENG (motor) otraNS (transmisión).

Ejecute esta función solamente después de que los sistemas se hayan verificado por completo y se hayan registrado los DTC. el problema no se ha corregido o existen otras fallas. 1. Siga las instrucciones. •Pulse INTRO. Menú de códigos de diagnóstico Leer códigos Códigos pendientes 4 2 Borrar códigos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 2. Códigos borrados. realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan almacenado códigos nuevos. ✓ Un mensaje confirma que los códigos se borraron. Pulse INTRO para cont. Si los DTC vuelven a aparecer. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico.Diagnóstico de Chrysler Borrar códigos ✓ ✓ La función Borrar códigos elimina los DTC de la memoria de la computadora del vehículo. •Pulse INTRO. 7 – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Borrar códigos quede resaltado. borre los DTC almacenados. Desde el Menú de Códigos de diagnóstico.Seleccione Borrar códigos. Borrar códigos 3. Esta función debe ser ejecutada con KOEO. No encienda el motor. Después de dar servicio al vehículo. 7 El motor debe estar apagado para borrar códigos. Borrar códigos Ponga la llave del encendido. •Pulse INTRO.

Debido a las diferencias en el diseño de los vehículos.Diagnóstico de Chrysler Menú de controles del dispositivo Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba del conmutador quede resaltado. herramienta 7 4 ✓ Los conmutadores del motor y la transmisión se combinan en una lista cuando corresponde. es posible que la Prueba del conmutador no evalúe los mismos conmutadores en cada auto. Estos sistemas pueden incluir: control de crucero.Seleccione Prueba del conmutador. En esta sección no se contemplan estos elementos. Desde el Menú de controles del dispositivo: 1. frenos y posición de la palanca de cambios. •Pulse INTRO. 2. •Pulse INTRO. NOTA: la prueba del conmutador se encuentra disponible solamente en los vehículos Chrysler de 1989 a 1995. Selec conm a probar A/C CLUTCH REL A/C SWITCH SEN A/C REQUEST AIR SW SOL ASD RELAY BRAKE SWITCH CHECK ENG LT • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 11 . A/C. ❒ Menú de controles del dispositivo ❒ Prueba conmutador ❒ Prueba accionador ❒ Prueb V punt muerto – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta Prueba del conmutador ✓ ✓ La función Prueba del conmutador se utiliza para probar el funcionamiento de los conmutadores de varios sistemas vehiculares Chrysler. Menú controles disp 2 Prueba del conmutador Prueba accionador Prueba de velocidad en punto muerto Revisar datos Imprimir datos Config. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO. Seleccionar el conmutador que desea probar.

Diagnóstico de Chrysler 3. Para probar otro conmutador. Prueba del accionador ✓ ✓ 7 ! La función Prueba del accionador se utiliza para revisar el funcionamiento de varios de los relés y solenoides controlados por computadora. Luego ponga en marcha la prueba para activar los relés y los solenoides. Vuelva al Menú de controles del dispositivo. •Para probar un conmutador. •Pulse RETRO. También es útil para verificar los voltajes y las señales de salida. Verifique nuevamente los voltajes para determinar si funcionan de forma adecuada. Utilice un voltímetro para revisar las señales de salida de cada relé y solenoide a fin de verificar su funcionamiento. •Pulse RETRO. Opere el conmutador seleccionado. No desconecte ninguna línea de combustible ni retire los inyectores a menos que el manual de servicio lo indique. El derrame de gasolina sobre las piezas calientes del motor y el escape puede provocar un incendio u otras condiciones peligrosas. está apagado 5. PRECAUCIÓN ! ADVERTENCIA NOTA: la función Prueba accionador se encuentra disponible solamente en los vehículos Chrysler de 1989 a 1995. Recuerde anotar las lecturas como referencia. púlselo. 7 – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . El estado del conmutador en la parte inferior debe cambiar si el conmutador está funcionando. tome las lecturas de los voltajes en los relés y los solenoides antes de comenzar esta prueba. No todos los vehículos tienen los mismos accionadores. Para hacerlo. Prueba del conmutador Probando el conmutador: AC CLUTCH RLY El conm. La herramienta de escaneo no permitirá la prueba de accionadores que no estén presentes en el vehículo. 4. Asegúrese de volver a conectar todas las líneas una vez completada la prueba. Algunas pruebas del accionador pueden activar la bomba de combustible.

•Pulse INTRO. 2.Desde el Menú de controles del dispositivo: 1. •Pulse INTRO. 4. Vuelva al Menú de controles del dispositivo. •Pulse RETRO. la herramienta de escaneo activará ese accionador Utilice un voltímetro a fin de probar que el accionador funcione correctamente. Selec prueba actuado 2-3 GEAR LOCK A/C CLUTCH REL AIR SW SOL AIS MOTOR O/C ALL SOLS/RELS ALT FIELD O2 HTR DWNSTRM ✓ ✓ Los accionadores del motor y la transmisión se combinan en una lista cuando corresponde. la herramienta de escaneo lo indicará. Menú controles disp Prueba del conmutador 2 Prueba accionador Prueba de velocidad en punto muerto Revisar datos Imprimir datos Config. Seleccionar el accionador que desea probar. Se le advertirá al usuario cuándo debe activar la llave de contacto. •Pulse RETRO. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueba del accionador quede resaltado.Diagnóstico de Chrysler . 7 ✓ Prueba accionador Probando el accionador: AIR SW SOL RETRO para seleccionar otro accionador 3. Si el accionador seleccionado no se encuentra disponible en el vehículo bajo prueba. Si está disponible.Seleccione Prueba del accionador. herramienta 4 ✓ Siga todas las instrucciones de la pantalla de la herramienta de escaneo. no encienda el motor. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 13 . Para probar otro accionador. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO.

herramienta 4 ✓ Las instrucciones de la herramienta de escaneo pueden variar dependiendo de la información del vehículo ingresada. 7 ! ADVERTENCIA ! ADVERTENCIA Mantenga las manos y las herramientas alejadas del ventilador y el motor durante la prueba. 2.Diagnóstico de Chrysler Prueba de velocidad en punto muerto ✓ La función Prueba de velocidad en punto muerto se utiliza para probar la funcionalidad del sistema de control de velocidad en punto muerto del vehículo. El vehículo debe responder ajustándose a las RPM ideales. El monóxido de carbono (CO) y otras emisiones del equipo son nocivas o letales para el personal. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Prueb V punt muerto quede resaltado. •Pulse RETRO.Seleccione Prueba de velocidad en punto muerto. Vuelva al Menú de controles del dispositivo. 7 – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO para cambiar las RPM ideales (velocidad del motor). en todos los casos le indicará al usuario que realice lo siguiente: ❒ Enganche el freno de emergencia. El vehículo de prueba debe responder ajustándose a la velocidad comandada. No o bstante. ❒ Encienda el motor y déjelo en punto muerto. NOTA: la Prueba de velocidad en punto muerto se encuentra disponible solamente en los vehículos Chrysler de 1989 a 1995. Desde el Menú de controles del dispositivo: 1. Si el vehículo la iguala. La prueba permite que el usuario ingrese la velocidad del motor deseada. ❒ Apague el A/C. el sistema de control de velocidad en punto muerto funciona en forma adecuada. Menú controles disp Prueba del conmutador Prueba accionador 2 Prueba de velocidad en punto muerto Revisar datos Imprimir datos Config. Opere el vehículo siempre en un área bien ventilada. Comprobar la velocidad del motor en punto muerto. Prueba de velocidad en punto muerto RPM real RPM ideal 0 800 3 4 Para cambiar RPM 3. •Pulse INTRO.

Section 8 – Diagnósticos de importados DIAGNÓSTICOS IMPORTADOS (OBD II) Lista de funciones de importados Todos los elementos marcados con “-” se abordan en la IMPORTANTE sección 3 ó 4. ✓ La Lista de funciones de IMPORTADOS se divide en los siguientes menús: ❒ Menú de flujo de datos – Ver datos – Grabar datos – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – Códigos pendientes – Borrar códigos – Ver datos congelados – Revisar datos – Imprimir datos – Búsqueda de códigos – Configuración de la herramienta – Menú de pruebas especiales – Disponibilidad I/M – Control de ciclo de conducción – Comprobar estado del OBD – Prueba de control de O2 – Sistemas a bordo – Información del vehículo – Módulos presentes – Revisar datos – Imprimir datos – Configuración de la herramienta (Continúa la lista) Lista de funciones importados 2 Flujo de datos Códigos de diagnóstico Pruebas especiales Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos Búsqueda de códigos 8 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 8–1 . En esta sección no se contemplan estos elementos.

consulte Mensajes de error en la página 9-2. Menú de Códigos de diagnóstico IMPORTANTE de este manual. asegúrese de que el conector del OBD II está conectado con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada. Si el problema continúa presente.Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II) ❒ Revisar datos ❒ Imprimir datos •Disponibilidad I/M •DTC (Códigos) •Códigos pendientes •Marco congelado •Prueba de control de O2 •Pruebas de control diagnóstico •IInformación del vehículo •Reproducción •Comprobar estado del OBD •Módulos presentes La siguiente información almacenada se puede analizar en los vehículos importados. Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. En esta sección no se contemplan estos elementos. Los elementos marcados con “-” se abordan en la sección 3 ❒ Menú de códigos de diagnóstico ❒ Leer códigos – – – – – – – Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados Búsqueda de códigos Revisar datos Imprimir datos Configuración de la herramienta 8–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . – Búsqueda de códigos – Menú Configuración de la herramienta – Inglesa/métrica – Contraste pantalla – Zumbador – Configuración de la tecla usuario ✓ 8 ✓ Si se visualiza un Mensaje de error. luego en encendido. seleccione sí e inténtelo otra vez. Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos. Si es necesario. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en la sección Uso de la herramienta de escaneo de este manual.

La MIL también se conoce como lámpara de reparar el motor enseguida o verificar el motor. Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o más problemas en un vehículo. 2. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 8–3 . •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO.Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II) Leer códigos ✓ La función Leer códigos permite que la herramienta de escaneo lea los DTC a partir de los módulos de control del vehículo. Seleccione Leer códigos. •Utilice la tecla de dirección ARRIBA o ABAJO hasta que Leer códigos quede resaltado. •Pulse ENTER. Vea y escriba los DTC. se visualizará un mensaje que indica El sistema aprueba: no detecta fallas. Desde el Menú de Códigos de diagnóstico: 1. Estos códigos hacen que el módulo de control ilumine la lámpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. Menú de códigos de diagnóstico Leer Codes 2 Read códigos Códigos pendientes Borrar códigos Ver datos congelados Revisar datos Imprimir datos Búsqueda de códigos 4 8 ✓ Si los DTC no se encuentran presentes.

• Pulse RETRO. Vuelva al Menú de Códigos de diagnóstico. 8 8–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .Diagnósticos IMPORTADOS (OBD II) ❒ En el ejemplo que se muestra el módulo (MOD) $18 informa a los DTC. 3. P0113 1 de 3 MOD $18 IAT Sensor 1 Entrada intensa del circuito 4 ✓ En algunos vehículos de Toyota la herramienta de escaneo mostrará el estado de los DTC actuales y previos.

Regrese a la pantalla original. • Pulse la tecla RETRO. ✓ Cuando aparece el ícono (?) en la parte superior de la pantalla. ✓ Texto de aviso: ❒ Utilice la tecla de dirección ARRIBA o necesario. la Ayuda en línea está disponible. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 9–1 . funciones y mensajes de error específicos. ABAJO si es 3 En la línea inferior de la pantalla: mostrar el texto “Arriba” de la pantalla.Sección 9 –Solución de problemas Cómo se usa la ayuda en línea La herramienta de escaneo contiene Ayuda en línea para pantallas. 9 2. Para usar la Ayuda en línea: 1.Pulse la tecla AYUDA. 4 En la línea inferior de la pantalla: mostrar el texto “Debajo” de la pantalla.

Asegúrese de que el módulo de control del vehículo tenga una buena conexión a tierra. no ejecuta los autodiagnósticos de la herramienta de escaneo o funciona mal de cualquier otro modo. haga lo siguiente: ❒ Compruebe y. compruebe que no haya fusibles quemados. puede haber un cable cortado. ni ninguna sustancia que impida una buena conexión eléctrica. ❒ ❒ La herramienta de escaneo no se enciende 9 ✓ Revise las Precauciones de seguridad antes de la solución de problemas. verifique que el voltaje de la batería sea por lo menos de 8V Verifique que el módulo de control no tenga defectos. si es necesario. ❒ Limpie las clavijas del DLC. Consulte el manual de servicio para diagnosticar el módulo de control.Solución de problemas Mensajes de error Controle lo siguiente si se visualiza en mensaje de error: ❒ Verifique que la llave de encendido esté en la posición ENCENDIDO y no en ACCESORIOS. ❒ Desconecte y vuelva a conectar el DLC asegurándose de que está conectado correctamente. En un caso extremo. Si la caja de la computadora posee conexión a tierra. Observe el DLC y compruebe que no haya clavijas quebradas o hundidas. limpie la conexión y aplique un lubricante conductor (dieléctrico) sobre las superficies de acoplamiento. Con KOEO. ❒ Asegúrese de que el cable del OBD II esté conectado al conector ❒ ❒ ❒ ❒ ❒ de enlace de datos (DLC) del vehículo y a la herramienta de escaneo. Pruebe la continuidad entre el cableado del DLC y la computadora. reemplace la batería de 9V. ❒ Pruebe la batería del vehículo para asegurarse de que haya por lo menos 8 voltios. 9 – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . no se comunica con el módulo de control del vehículo. Con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO). ❒ Póngase en contacto con el servicio de atención al cliente. Si la herramienta de escaneo no se enciende. Compruebe que no haya clavijas dobladas o rotas.

• Pulse INTRO. 1. • Espere 10 segundos.Solución de problemas Falla en la comunicación con el vehículo Los módulos de control del vehículo entran en un estado irrecuperable. 9 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 9–3 . Falla común vehículo Desconecte la llave Por 10 segundos.Gire la llave del vehículo a la posición de apagado. Presione INTRO para reiniciar la herramienta.

•Pulse INTRO. Comprobar las conexiones ¿Probar de nuevo? Sí Yes No ✓ Consulte “Mensajes de error” en la página 9-2 para conocer las causas posibles. Error de funcionamiento. 9 9 – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Solución de problemas Error de funcionamiento o datos dudosos Los Errores de funcionamiento o los Datos dudosos ocurren si la/s computadora/s del vehículo deja/n de comunicarse con la herramienta de escaneo.Realice una selección • Utilice la tecla de dirección IZQUIERDA o DERECHA. 1.

1. • Coloque el tornillo Phillips girándolo en sentido de las agujas del reloj.Coloque la pantalla hacia abajo. 2. Quite la tapa de la batería. • No ajuste demasiado el tornillo. • Deslice la tapa de la batería hacia adentro. • Use una batería alcalina de 9V. Quite la batería y deséchela de manera adecuada. 5. Las baterías recargables no duran tanto como las alcalinas y no se recomienda su uso. también son más costosas. ✓ ✓ ✓ Cuando sea necesario que reemplace la batería. 3. 4. se exhibirá el ícono ( ) de batería baja. 9 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 9–5 . • Sobre una superficie no abrasiva.Solución de problemas Reemplazo de la batería La Herramienta de escaneo precisa una batería alcalina de 9V para funcionar sin la energía del vehículo. Si bien las baterías de litio duran más tiempo que las alcalinas. Vuelva a colocar la tapa de la batería. Coloque la nueva batería. • Gire el tornillo Phillips en sentido contrario a las agujas del reloj. • Deslice la tapa de la batería hacia afuera. Pueden usarse baterías no recargables de litio (Li).

Servicio técnico • Número gratuito: 1-800-228-7667.com. 9 9 – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . • Sitio Web: www.actron. ✓ Consulte la sección del manual Uso de la herramienta de escaneo para aprender a manejar los procedimientos de la autoverificación de la herramienta. las teclas y la memoria interna.Solución de problemas Autoverificaciones de la herramienta Con la Autoverificación de la herramienta se comprueba la pantalla.

CALCULADO: estos parámetros de información se calculan luego de analizar varias entradas. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• A–1 A . Las deficiones de los PID se obtuvieron de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresión. E o F (0 . ✓ LISTA DE PARÁMETROS DE INFORMACIÓN ABS FRP (0 . El PCM calcula esto a partir de las entradas del sensor y se visualiza en un porcentaje.95050. de la misma manera que en la herramienta de escaneo. En la herramienta de escaneo se visualizaría IGN ADV(º) 10. en la mayoría de los vehículos. la carga del motor. Es posible que algunos vehículos más nuevos contengan información diferente de la incluida en el Anexo A. el avance de encendido es controlado por el PCM. La lista de los PID está o rganizada por orden alfabético.40. VALOR DEL PCM: es información que se almacena en la memoria de los módulos de la computadora y se determina con el fin de que sea útil para los técnicos del servicio. ABS LOAD (0 . Por ejemplo. Consulte siempre el manual de servicio del vehículo para obtener los PID específicos del fabricante. Un ejemplo de esto es el valor del CÓDIGO DE PROBLEMAS.5 psi) Presión absoluta del riel de combustible es la presión del combustible en el motor con respecto a la presión atmosférica. siempre consulte el manual de servicio del vehículo para obtener los procedimientos detallados de diagnóstico cuando se descubran valores incorrectos de los PID. controlar este PID muestra la salida del encendido desde el PCM. VALOR: el/ los módulo/ s de la computadora del vehículo.100%) Valor absoluto de la carga es el valor normalizado de masa de aire por golpe de entrada expresado en porcentaje.100%) Posición absoluta del regulador representa la distancia normalizada de apertura del regulador. ABSLT TPS (0 .100%) Posición del pedal del acelerador representa la distancia normalizada a la que el acelerador se presiona. la herramienta de escaneo leería O2S (v) 0. Por ejemplo. Para obtener información sobre los diagnósticos consulte los manuales de servicio de los vehículos.Recuerde. Las salidas de los circuitos de sensores son entradas al PCM del vehículo.5350 kPA) o (0 . Tipos de parámetros de información ENTRADA: estos parámetros de información se o btienen de las salidas de los circuitos de sensores. si un circuito de sensor de oxígeno generara una señal 400 mV. el DTC que causó la captura de los marcos congelados. NOTA: varias causas diferentes pueden tener la misma indicación del parámetro. Por ejemplo.Anexo A –Definiciones de los PID Todos los datos de identificación de parámetros globales (PID) incluidos se verificaron en vehículos actuales para garantizar la precisión. ACC POS D.65. SALIDA: estos parámetros de información son salidas o comandos que vienen directamente de los módulos de la computadora.

22%) Error de recirculación de gas del escape muestra el error en el cambio desde una condición a otra. ✓ CALC LOAD (0 .99) Relación equivalencia comandada es la relación entre la mezcla de aire y combustible. se presenta la temperatura del aceite del motor.40 – 9999. ✓ COOLANT (.32.40 – 215ºC) o (. se presenta en porcentaje. EVAP REQ (0 – 100%) Purga de evaporación comandada es la posición en que la válvula de control de la purga de evaporación está abierta. la relación de equivalencia comandada se presenta en bucle abierto.8192 – 8191 PA) o (. EQ RATxy Relación de equivalencia del sensor O2 se utiliza con los sensores de oxígeno lineales o extensos en Bloque x Sensor y.535 km) o (0 – 40.25 hours) Tiempo desde códigos de diagnóstico borrados es el tiempo desde que los códigos de diagnóstico de problemas fueron borrados.383.0.535 sec.8878 – 32.36. CMD EQ RATxy (0 – 1.75 RPM) Motor es la velocidad de la marcha del motor en revoluciones por minuto (RPM).9ºF) Temperatura del catalizador exhibe la temperatura del sustrato del catalizador de un catalizador del Bloque x(si es utilizado por una estrategia del módulo de control para el control del OBD) o se visualiza el sensor de temperatura del catalizador del Bloque x Sensor y. ENG RUN (0 – 65. y demás entradas durante determinados modos de manejo.255 kPA) o (0 . ENG RUN se detiene cuando el motor se para o se apaga por alguna razón.535 min) o (0 – 1092. Muchos motores diesel no utilizan ningún sensor y. CLR TIM (0 – 65. EGR CMD (0 – 100%) Recirculación comandada de gases del escape es el porcentaje normalizado de gases del escape que recircula. FUEL PRES (0 – 765 kPa) o (0 . CLR DST (0 – 65.100%) Valor de la CARGA calculada indica el valor de la carga normalizada sobre el motor. que miden la presión barométrica a nivel del mar. • Los sistemas de combustible que utilizan sensores de oxígeno lineales/ extensos exhiben una relación de equivalencia comandada en las operaciones de bucle cerrado y bucle abierto. En el bucle cerrado. el valor es 1. CAT TEMPxy (.40 – 419ºF) El enfriador presenta la temperatura del enfriador del motor (ECT) de un sensor de ECT o un sensor de temperatura principal de cilindro. • Para los sistemas que utilizan sensores de oxígeno convencionales.) Tiempo desde el inicio del motor es el tiempo del funcionamiento del motor.110 psi) Presión del riel del combustible es la presión del combustible en el motor en el A A–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .40 – 6513. EVAP VP (. EGR ERR (-100 – 99. un sensor de presión absoluta del colector del escape.5ºC) o ( . ✓ ENGINE (0 – 16. en su lugar.Definiciones de los PID BARO PRESS (0 . Es posible que la presión barométrica no sea el mismo valor que el de los servicios meteorológicos.9 psi) Presión barométrica por lo general proviene desde un barómetro específico.722 miles) Distancia desde códigos de diagnóstico borrados es la distancia conducida desde que los códigos de diagnóstico de problemas fueron borrados. con el 0% cuando el tanque está lleno y 100% cuando el tanque está vacío.8838 H20) Presión de vapor del sistema de emisiones de evaporación es la presión del tanque de combustible FUEL LVL (0 – 100%) La información de entrada del nivel de combustible es el porcentaje de combustible.

Determinadas fallas del sensor o del accionador harán que el módulo utilice la estrategia de bucle abierto. con un punto medio que es 0.722 miles) Distancia recorrida mientras la luz del indicador de desperfectos está activa es un contador que exhibe la distancia recorrida desde que apareció la MIL o “luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida”.5º) Avance del tiempo de encendido del cilindro es una señal de cuánto avance del encendido hay que agregar al tiempo base del motor (expresado en grados cigüeñales). La mezcla puede extenderse.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID momento de la lectura con respecto a la presión atmosférica. Todavía el vehículo no ha cumplido las condiciones para que el módulo cambie a bucle cerrado. CERRADO: el PCM actualmente funciona en estrategia de control de bucle cerrado.25Hrs) Distancia desde el código de problemas de la información del estado del monitor es la distancia recorrida desde que A ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• A–3 . IGN ADV (. ABIERTO: el módulo funciona en la estrategia de control de bucle abierto.40 – 215ºC) o (.64 – 63. FUEL SYS (OPEN o CLSD) Estado del sistema de combustible presenta el estado del bucle de los bloques del sistema de combustible. CERRADO1: el control de bucle cerrado es el almacenamiento actual utilizado por el módulo.40 – 419ºF) Temperatura de entrada del aire es una medida de la temperatura de entrada del aire para determinar las relaciones correctas de combustible y aire y las operaciones del tiempo de encendido.22%) Bloque de ajuste de combustible a largo plazo es el ajuste de la mezcla de combustible. IAT TEMP (.535 min) o (0 – 1092. La lectura negativa indica que el módulo comandó una escasa corrección de la mezcla a largo plazo en respuesta a una condición favorable de funcionamiento.5 lb/min) Relación del flujo de la masa de aire indica la masa de aire que ingresa en el motor. MIL DIST (0 – 65. ✓ MAF (0 – 655.35 g/s) o (0 – 86. MIL TIME (0 – 65. pero se ha detectado al menos una falla en el sensor de O2. Las condiciones de manejo que pueden provocar esto son el incremento de la potencia y el incremento de la desaceleración. ABIERTO2: el PCM funciona en la estrategia de control de bucle abierto debido a una falla del sistema detectada.535 km) o (0 – 40. utilizando un/os sensor/es de O2 como retroalimentación para el control del combustible ABIERTO1: el PCM utiliza la estrategia de control de bucle abierto debido a las condiciones de manejo. El sistema de control puede estar usando O2 simple para los cálculos del control de combustible. La lectura positiva indica que el módulo comandó una sustanciosa corrección de la mezcla a largo plazo en respuesta a condiciones pobres de funcionamiento. LT FL FTRM (-100 – 99. MIL STAT (ON o r o FF) Código de problemas de la información del estado del monitor manifiesta que el módulo está ordenando que se encienda la luz del indicador de desperfectos si hay algún problema. MAP (0 – 255 kPa) o (Hg) La presión absoluta de la entrada del colector del escape muestra la presión del colector del escape.

US.275V) Voltaje de salida del sensor de oxígeno es la tensión generada desde el sensor de oxígeno para aumentar o disminuir la cantidad de gas del escape. EU y/o JA) Diagnóstico a bordo muestra para qué vehículo fue realizado. OBDI. ✓ A–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . DNS o DES) Estado comandado de aire secundario se encuentra en los vehículos y accionadores más nuevos para regular el control de la contaminación. El valor calculado del ajuste de combustible a corto plazo que tiene un porcentaje positivo es un ajuste rico de combustible y el que tiene un porcentaje negativo el ajuste de combustible es pobre.40 – 419ºF) Temperatura del aire exterior proporciona la temperatura exterior.Definiciones de los PID apareció la MIL o “luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida”.Indica que el vehículo de diagnóstico no cumple con el diagnóstico a bordo. REL FRP (0 – 5177.100 – 99.27 kPa) o (0 – 750.40 – 215ºC) o (. ✓ A ST FLTRMx (. psi) Presión relativa del riel de combustible (vacío) es la presión del riel de combustible en el motor. SECOND AIR (AIR_STAT: UPS. O2Sxy (. EU . CA .Indica que el vehículo de diagnóstico cumple con los requisitos federales de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). JA .128 – 127. REL TPS (0 – 100%) Posición relativa del regulador es la posición relativa normalizada del regulador.El módulo demanda que no se debe agregar aire secundario. Un porcentaje positivo representa un ajuste abundante de combustible y un porcentaje negativo. OBD2 STAT (CA. ST FTRMxy (.22%) Bloque de ajuste de combustible a corto plazo el valor calculado representa la relación a corto plazo de la medición de combustible en un motor inyectado con combustible.el módulo FLUJO ASCENDENTE demanda que debe agregarse aire secundario al colector del escape DNS . OBD I . NONE.el módulo FLUJO DESCENDENTE demanda que debe agregarse aire secundario al convertidor catalítico DES .100 – 99. NONE .Indica que el vehículo de diagnóstico cumple con el requisito de diagnóstico a bordo europeo. US . OUTSID AIR (.996mA) Amperios de salida del sensor de oxígeno se utiliza con los sensores de oxígeno de radio extenso o lineal con el fin de aumentar o disminuir la cantidad de gas del escape. el ajuste de combustible escaso. UPS . PTO STATUS (OFF u o N) Estado de la energía en el arranque permite que el módulo controle la energía en el arranque. O2Sxy (0 – 1.Indica que el vehículo de diagnóstico no cumple con los requisitos del OBD II.Indica que el vehículo de diagnóstico cumple con los requisitos ARB de diagnóstico a bordo de California.2%) El valor del ajuste de combustible a corto plazo representa la relación a corto plazo de la medición de combustible en un motor inyectado con combustible.Indica que el vehículo de diagnóstico cumple con el requisito de diagnóstico a bordo japonés.

✓ A ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• A–5 . En un motor diesel.) Si supera los 255. Si el regulador está cerrado el porcentaje será 0 y si está abierto por completo. THROT CMD (0 – 100%) Control comandado del accionador del regulador es la posición del regulador.535V) El voltaje del módulo de control es la entrada de energía al módulo de control.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID THR POS (0 – 100%) Posición absoluta del regulador es la posición donde se ubica el regulador. Esta información es útil al diagnosticar la causa de una maniobrabilidad. TRIPS SNC CLR (0 – 255) Cantidad de calentamientos desde que se borraron los códigos de diagnóstico de problemas. este PID será cero. 100%. ✓ TROUB CODE (0000 – FFFF) El parámetro del código de problemas proporcionará el código de diagnóstico de problemas que causó una captura de marcos congelados. la temperatura mínima es 60ºC (140ºF. el TRIPS SNC CLR permanecerá en 255. menos porcentaje se muestra.65. Por lo tanto. VPWR (0 . Cuanto más cerrado está el regulador. El calentamiento es cuando la temperatura del enfriador aumenta a por lo menos 22ºC (40ºF) desde el encendido del motor y alcanza una temperatura mínima de 70ºC (160ºF). Los vehículos que utilizan una batería de 42V pueden usar varios voltajes de sistemas diferentes. el valor VPWR puede ser significantemente diferente que el de la batería. Si no se ha capturado información de los marcos congelados. VEH SPEED (0 – 255 K/h) o (0 – 158 mph) La velocidad del vehículo muestra la velocidad a la que está yendo el vehículo.

Recuerde. A 2-4KICK-L/R CL 2/4 CL VOL IND 24X SENSOR 24X CKP SEN 2-5 LAST CODE 25 MPH REACHED 2C CL VOL IND 2C CLUTCH ST Descripción ampliada Cantidad de fallas de encendido en las últimas 200 revoluciones (promedio) Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido Porcentaje de los grados Módulo de recorte de combustible del 50% 1-2 Cambio deseado de la condición WOT RPM 1-2 Error de tiempo de cambio 1-2 Tiempo de cambio 1-2 Cambio de solenoide 1-2 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra 1-2 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes 1-2 Cambio de adaptador WOT RPM 1-2 Adaptador de pila alta 1-2 Adaptador de pila baja 1-4 Cambio de solenoide Voltaje de referencia de 12 voltios 1er cambio de embrague 2-1 Tiempo de cambio 2-3 Error de tiempo de cambio 2-3 Bloqueo del engranaje 2-3 Tiempo de cambio 2-3 Tiempo de cambio 2-3 Cambio de solenoide 2-3 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra 2-3 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes 2-3 Adaptador de pila alta 2-3 Adaptador de pila baja 2-4 Solenoide 2 . Es posible que algunos vehículos nuevos contengan información diferente de la incluida. Las deficiones de los PID se obtuvieron de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresión. de la misma manera que en la herramienta de escaneo. Consulte siempre el manual de servicio del PID #MISF LST 200 #TRPS SNC MISF % GRADE 1/2 FUEL CUT 1-2 DES WOT 1-2 ERROR 1-2 SFT 1-2 SOL 1-2 SOL o SG 1-2 SOL STP 1-2 WOT APT 1-2APT HICEL 1-2APT LOCEL 1-4 SFT SOL 12V REF 1ST GEAR SW 2-1 SHIFT 2-3 ERROR 2-3 GEAR LOCK 2-3 SFT 2-3 SHIFT 2-3 SOL 2-3 SOL o SG 2-3 SOL STP 2-3APT HICEL 2-3APT LOCEL 2-4 SOL 2-4/LR PRES SW vehículo para obtener los PID específicos del fabricante.Definiciones de los PID Lista de PID Todos los datos de identificación de parámetros (PID) incluidos se verificaron en vehículos actuales para garantizar la precisión.4 2-4/LR Conmutador de presión 2 .4 Kickdown o Punto bajo / Marcha atrás – Embrague de marcha atrás 2/4 Índice del volumen del embrague Sensor RPM 24x 24x Sensor cigüeñal ID 2-5 para el último código recibido 25 Millas alcanzadas por hora 2C Índice del volumen del embrague 2C Estado del embrague A–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . siempre consulte el manual de servicio del vehículo para obtener los procedimientos detallados de diagnóstico cuando se descubran valores incorrectos de los PID. La lista de los PID está o rganizada por orden alfabético.

PUMP A/C CLCH REL A/C CLUTCH A/C CLUTCH RLY A/C COMMAND A/C COMPRESSOR A/C CUTOUT RLY A/C EVAP A/C PRES A/C PRESS A/C PSI DISAB A/C RELAY A/C REQ A/C REQUEST SW A/C RLY COM A/C RLY DR H A/C RLY DR L A/C RLY o SG Descripción ampliada 2C Conmutador de presión 2C Solenoide Luz de encendidO2 GR Control del relé de la 2da bomba de combustible 2do Cambio de embrague 2do Viaje con el mismo ajuste de combustible 2do Viaje con las mismas fallas en el encendido Luz alta indicadora de tracción en las dos ruedas 3-2 Cambio a una marcha inferior 3-2 Habilitar solenoide de cambio 3-2 Tiempo de cambio 3-2 Solenoide de cambio PWM 3-4 Error de tiempo de cambio 3-4 Tiempo de cambio 3-4 Tiempo de cambio 3-4 Adaptador de pila alta 3-4 Adaptador de pila baja 3er Cambio del embrague 3x Actividad de la velocidad del motor 4-3 Tiempo de cambio 4C Estado del embrague 4C Conmutador de presión 4C Solenoide 4to Cambio del embrague Tracción de 4 ruedas Luz alta indicadora de tracción en las cuatro ruedas Tracción en velocidad baja Luz baja indicadora de tracción en las cuatro ruedas Señal del modo de tracción en las cuatro ruedas 4X Referencia entre el contador del eje de levas 4X Contador de pulso referencia Velocidad baja 4x4 Referencia A de 5 voltios Referencia B de 5 voltios Salida auxiliar de 5 voltios Salida principal de 5 voltios Control del relé de la bomba del reactor de inyección de aire Relé del embrague del aire acondicionado Embrague del aire acondicionado Relé del embrague del aire acondicionado A/C Comandado Compresor del aire acondicionado Relé del disyuntor del aire acondicionado Temperatura de evaporación del A/C Presión del A/C Presión A/D del A/C A/C PSI desactivado Relé del embrague del aire acondicionado A/C Solicitado Aire acondicionado solicitado Comando del relé del aire acondicionado Controlador del relé del aire acondicionado alto Controlador del relé del aire acondicionado Circuito abierto del relé del aire acondicionado/ Cortocircuito a tierra A ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• A–7 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID 2C PRESS SW 2C SOL 2GR START LMP 2ND FUEL PUMP 2ND GEAR SW 2ND TRIP FT 2ND TRIP MISF 2WD HIGH LGHT 3-2 SFT 3-2 SFT ENABLE 3-2 SHIFT 3-2 SOL PWM 3-4 ERROR 3-4 SFT 3-4 SHIFT 3-4APT HICEL 3-4APT LOCEL 3RD GEAR SW 3X ENG ACT 4-3 SHIFT 4C CLUTCH ST 4C PRESS SW 4C SOL 4TH GEAR SW 4WD 4WD HIGH LIGHT 4WD LOW 4WD LOW LIGHT 4WD MODE 4X BETWEEN CAM 4X REF CNT 4X4L 5V REF A 5V REF B 5V REF AUX 5V REF PRI A.I.R.

Definiciones de los PID PID A/C RLY STP A/C SELECT SW A/C SLUGGING A/C STATUS A/D INPUT A/F DESIRED A/F RATIO ABS EBTCM ABS EN RELAY ABS FAIL LT ABS FRP ABS IGNITION ABS LOAD ABS LT FLASH ABSLT TPS (%) ABS MODE ABS RELAY ABS WARN LT AC CLUTCH AC ENABLED AC EVAP(°F)/(°C) AC FAN REQST AC HEAD PRES AC HI PRES SW AC HIGHSIDE AC HIS PR AC LOWSIDE AC PL/GUL AC PR o UT RNG AC PRES(PSI)/(KPA) AC PRES(V) AC PRESS SW AC RELAY AC REQUEST ACC POS D ACC POS E ACC POS F ACCS ACL SIGNAL ACP ACPSW ACT ACT A/D ACT AIS POS ACT GAS FLW ACTUAL TPS ACTUATOR TST ADD ADPT FUEL ADD APT FUEL2 ADD FUEL2 ADDED FUEL ADPT FUEL (%) Descripción ampliada Circuito del relé del aire acondicionado en voltios Conmutador de selección del aire acondicionado Golpe de líquido del A/C Estado del A/C Entrada A/D Relación C/A Relación entre aire y combustible Módulo de control de la caja de tracción electrónica de los sistemas antibloqueo de frenos Relé del embrague del sistema antibloqueo de frenos Luz de falla del sistema de antibloqueo de frenos Presión absoluta del riel de combustible Encendido del sistema antibloqueo de frenos Carga absoluta Luz intermitente del sistema antibloqueo de frenos Sensor la posición absoluta del regulador Modo del sistema antibloqueo de frenos Relé del sistema antibloqueo de frenos Luz de precaución del sistema antibloqueo de frenos Control de relé del embrague del aire acondicionado Aire acondicionado habilitado Temperatura del evaporador del aire acondicionado Solicitud del ventilador del aire acondicionado Presión principal del aire acondicionado Conmutador de la presión alta del A/C Temperatura de lado alto del A/C Presión del lado alto del aire acondicionado Temperatura del lado bajo del A/C Tiempo acumulado de la transmisión en Estacionar y desbloqueo gradual Presión del A/C fuera de rango Presión del refrigerante del aire acondicionado Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado Conmutador de presión del refrigerante del aire acondicionado Relé del A/C Conmutador de solicitud del aire acondicionado Pedal del acelerador D Pedal del acelerador E Pedal del acelerador F Conmutador cíclico del A/C Señal ACL Presión del A/C Conmutador de la presión del A/C Temperatura de la carga de aire Lectura de analógica a digital de la temperatura de la carga de aire Posición actual del motor de AIS Flujo de gas actual Posición actual del regulador Prueba accionador Ajuste adaptable del inyector de combustible Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible Ajuste adaptable del inyector de combustible Factor adaptable de combustible A A–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .

falla en 1 O2S Bloque 1 (izquierda) aún no se cumple la condición de bucle cerrado A ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• A–9 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID ADPT FUEL1-2 (%) ADPT KNOCK ADPT SHIFT AIR ASSIST SOL AIR DIVRT SOL AIR MOTOR o /C AIS MTR POS AIR PUMP AIR PUMP RELAY AIR PUMP SOL CMD AIR SOLENOID AIR STAT AIR SWITCH AIR SW SOL AIS POS REQ AIS POSITION ALCH CTNT ALCOHOL(%) ALL SOL/REL ALL SOLS/RELS Alt F-Term ALT FIELD AMB/BAT A/D AMB/BAT S/N AMB/BATSNS AMB/BATT AMB AIR TEMP(V) APP 1 APP 2 APP 3 APP ANGLE APP AVG APP IND APP MY ASD FUEL SYS ASD RELAY ASD RELAY SNS ATC SLIP AUTO 4WD LGHT AUTO LRN TMR AUTOSTK AUTOSTK DWNS AUTOSTK GEAR AUTOSTK/OD LO AUTOSTK UPS AUX FAN AVG BPW BK1 AVG BPW BK2 AWD ENBL B1 CL1 O2FDB B1 CL2 O2SF B1 o L NC Descripción ampliada Factor adaptable de combustible del Bloque 1-2 Retardo adaptable de explosión Cambio adaptable Solenoide de asistencia para el aire Control del solenoide para el desvío del aire Motor de aire abierto/cerrado Posición del motor de velocidad en punto muerto Bomba de aire Relé de la bomba de aire Comando del solenoide de la bomba de aire Solenoide del aire Estado del aire Conmutador del aire Control del solenoide del conmutador de aire Solicitud de la posición de velocidad en punto muerto automática Posición de la velocidad en punto muerto automatizada Contenido de alcohol en el combustible Concentración de alcohol en el combustible Todos los solenoides/relés Todos los solenoides/relés Terminal F del alternador A/D Servicio del alternador Lectura de analógica a digital de la temperatura de la batería/ambiente Número serial de la batería/ambiente Números seriales de la batería /del ambiente Temperatura de la batería/ambiente Temperatura ambiente del aire Sensor 1 de la posición del pedal del acelerador Sensor 2 de la posición del pedal del acelerador Sensor 3 de la posición del pedal del acelerador Ángulo de la posición del pedal del acelerador Promedio de la posición del pedal aplicada Ángulo indicado del pedal del acelerador Año del modelo de aplicación Apagado automático del sistema de combustible Relé del apagado automático Sensor del relé del apagado automático Velocidad de deslizamiento del control automático de tracción Luz automática indicadora de tracción en las cuatro ruedas Temporizador de detección automática Vehículo Autostick Cambio a una marcha inferior de Autostick Posición del embrague de Autostick Cierre con Autostick / Sobremarcha Cambio a una marcha superior con Autostick Ventilador auxiliar Magnitud promedio de los pulsos del bloque 1 Magnitud promedio de los pulsos del bloque 2 Tracción en las cuatro ruedas activado Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modo 1) retroalimentación normal de O2S Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modO2).

falla en 1 O2S Bloque 2 (derecha) aún no se cumple la condición de bucle cerrado Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones de conducción Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modo 3) debido a la falla del sistema Identificación de cilindro defectuoso Relé de derivación del balastro Presión barométrica Presión barométrica Presión barométrica Sensor de presión barométrica Lectura de la presión barométrica Solenoide de la presión barométrica Solenoide de la presión barométrica Actualización de la lectura de la presión barométrica Desviación de la transmisión de la batería Voltaje de la batería medido por el Módulo de Control del Motor (CM551) Voltaje de la batería medido por el Módulo de Control de Transmisión Temperatura de la batería Sensor de temperatura de la batería Voltaje de la batería Voltaje de la batería Vea LT FUEL TRIM Vea LT FUEL TRANSMISSION CL Vea LT FUEL TRANSMISSION EN Final de la memoria de detección del bloque Relé de derivación del balastro Freno Encendido/Apagado Conmutador del freno Encendido/Apagado Freno ENCENDIDO/ APAGADO Presión de sobrealimentación Presión de sobrealimentación del turbocompresor Objetivo de la presión de sobrealimentación Presión de sobrealimentación Módulo de magnitud del pulso del solenoide de sobrealimentación Conmutador del nivel de líquido de freno Liquido de freno Conmutador del freno Circuito del conmutador del freno Conmutador del freno Luz de precaución del freno Reforzador de vacío del freno Reforzador de vacío del freno Demora en la conexión Indicador de frenos Prueba de torsión del freno A A – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Definiciones de los PID PID B1 o L2 DR B1 o L3 FLT B2 CL1 O2FDB B2 CL2 O2SF B2 o L NC B2 o L2 DR B2 o L3 FLT BAD CYL ID BAL BYPSS REL BARO BARO PRESS BARO(V)/("HG)/(KPA) BARO PRS BARO READ BARO READ SOL BARO SOL BARO UPDT BAT TRM o FFSET BATT ECM BATT TCM BATT TEMP(°F)/(°C) BATT TEMP(V) BATT VOLTS BATTERY (V) BLM (BLM L & R) BLM CELL BLM ENABLED BLM FINAL BLST BP RLY BOO BOO-BRAKE SW BOO/BPP BOOST (KPA)/(PSI) BOOST(%)/("HG)/(KPA) BOOST GOAL BOOST PRES BOOST SOL BRAKE F LVL BRAKE FLUID BRAKE SW BRAKE SW CKT BRAKE SWITCH BRAKE WARN LT BRK BST VAC BRKBST VAC BRK o FF DELAY BRK TELLTALE BRK TRQ TST Descripción ampliada Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones de conducción Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modo 3) debido a fallas en el sistema Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modo 1) retroalimentación normal de O2S Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modO2).

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID BRK WARN CKT BST GOAL BST PRES BST REQ("HG)/(KPA) C1 PRES SW C2 PRES SW C3 C3 PRES SW C4 C4 PRES SW C5 PRES SW CAL AC LD CAL POT ADJST CALC CNVRT CALC CONVERT CALC ECT CALC FLOW CALC LOAD (%) CALC VAC CALPOT MULTIPL CAM DC CAM EDGE CNT CAM EDGE CNTR CAM ENG SPD CAM ERR CAM INPUT HI-LOW CAM INPUT LOW-HI CAM RE-SYNC CAM RETARD CAM SIG PRES CAM SIG PRESENT CANPRG DR H CANPRG DR L CANST PURGE CAT CAT EWMA CAT F THR CAT MON CAT MON CT CAT MON CT1 CAT TEMP 11 CAT TEMP 12 CAT TEMP 21 CAT TEMP 22 CAT TEST B1 CAT1 CAL THRS CAT1 STDY ST CAT2 CAL THRS CAT1 STDY ST CAT1CAL THR CAT1STDY ST CAT2STDY ST CATALYST MON Descripción ampliada Circuito de advertencia de frenos Objetivo de la presión de la sobrealimentación del turbocompresor Presión de sobrealimentación del turbocompresor Petición de presión de sobrealimentación del turbocompresor C1 Conmutador de presión C2 Conmutador de presión C3 C3 Conmutador de presión C4 C4 Conmutador de presión C5 Conmutador de presión Carga calculada del A/C Ajuste del potenciómetro de calibración Temperatura calculada del convertidor Temperatura calculada del convertidor Temperatura calculada del enfriador del motor Flujo calculado Carga calculada del motor Vacío del motor calculado Potenciómetro de calibración múltiple Ciclo de trabajo comandado de la posición del eje de levas Contador del límite del eje de levas Contador del límite del eje de levas Actividad de la velocidad del motor de levas Error de la posición del eje de levas Entrada de la señal de levas – Alto a bajo Entrada de la señal de levas – Baja a alta Contador de resincronizaciones de levas Retardo de levas Señal de levas presente Señal de levas presente Controlador de la purga del canister alto Controlador de purga del canister bajo Control del solenoide de la purga del cánister Temperatura del catalizador o voltaje del sensor de temperatura del catalizador Diferencia del tiempo de la prueba del catalizador Umbral de falla de la prueba del catalizador Monitor del catalizador Bloque contador de muestra EWMA del monitor del catalizador Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador Bloque 1 de temperatura del convertidor catalítico. Bloque1 Monitor de catalizador en fase estable. Bloque1 Monitor de catalizador en fase estable. Bloque 2 Umbral del monitor del catalizador en fase estable. Sensor 2 Bloque 2 de temperatura del convertidor catalítico. Sensor 2 Número de prueba del catalizador . Sensor 1 Bloque 1 de temperatura del convertidor catalítico. Bloque1 Monitor de catalizador en fase estable. Sensor 1 Bloque 2 de temperatura del convertidor catalítico. Bloque 2 Monitor del catalizador en fase estable.Bloque 1 Umbral del monitor del catalizador en fase estable. Bloque1 Umbral del monitor del catalizador en fase estable. Bloque2 El monitor del catalizador completó este ciclo de conducción A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 11 .

Definiciones de los PID PID CATLST PASSED/FAILED CAT MON CT1 CATMON AVG CATMON CPLT CC HOLD CC o N/OFF SW CC RES/ACC SW CC SERVO(%) CC SET(MPH)/(KPH) CC SET/CST SW CC SRVO REQ(%) CC VACUUM SOL CC VENT SOL CCC CCP DUTY(%) CCP SOL CCP SOLENOID CCS CHARG GOAL (V) CHAS PITCH CHK ENG LAMP CHK ENG LIGHT CHRG GOAL (V) CHRG TEMP(°F)/(°C) CHRG TEMP(V) CHT CKP CKP ACT CNT CKP ENGINE CKP LRES AG CL SNC RESTART CLEAR FLOOD CLNT STRT CLR DST CLR TIM CLUTCH INT SW CLUTCH SW CLUTCH UPS SW CMD EQ RAT CMP CMP/CKP RLTD ANG CMP/CKP SYNC CKP ACT CNT CNG PRES CNG PRES CNG PRESS (PSI) CNG PRESS(V) CNG TEMP(°F)/(°C) CNG TEMP(V) CODE1 o DO COLD START COMMD FAN 1 Descripción ampliada Prueba del catalizador aprobada / desaprobada Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador Umbral de falla de la diferencia de desviación promedio del monitor TWC Número de prueba completa de los monitores del catalizador Modo de espera del control de crucero Conmutador Encendido/Apagado del control de crucero Conmutador acelerar/reanudar del control de crucero Posición de servo del control de crucero Velocidad fija del control de crucero Config. Del control de crucero/Conmutador de motor desembragado Posición de servo del control de crucero solicitada Control del solenoide de vacío del control de crucero Control del solenoide de ventilación del control de crucero CCC Vea EVAP DUTY PWM Solenoide de purga del canister de carbono Vea EVAP SOLENOID Conmutador de embrague para motor desembragado Objetivo del sistema de carga Paso del chasis inducido por el tren de potencia Vea MIL Vea MIL Objetivo del sistema de carga Sensor de temperatura de gas natural comprimido Temperatura del gas natural comprimido Temperatura principal del cilindro Señal detectada del sensor de posición cigüeñal Contador del cigüeñal activo Velocidad del motor del sensor de posición del cigüeñal Ángulo de baja resolución del sensor de posición del cigüeñal Borrar desde reinicio Borrar la función desbordamiento Temperatura de inicio del enfriador Distancia desde que se borró Minutos transcurridos desde que se borraron Conmutador cortacorriente del embrague Conmutador del pedal del embrague Conmutador del tope superior del embrague Relación de equivalencia comandada Señal detectada del sensor de posición cigüeñal Ángulo de relación de cigüeñal a cigüeñal Sincronización detectada de cigüeñal a cigüeñal Contador del cigüeñal activo Presión del gas natural comprimido Presión del gas natural comprimido Presión del gas natural comprimido Sensor de presión del gas natural comprimido Temperatura del gas natural comprimido Sensor de temperatura de gas natural comprimido Odómetro en el momento de config. del 1er código desde que se borró Arranque en frío Ventilador comandado 1 A A – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID COMMD FAN 2 COMP COMP MON COOLANT (°F)/(°C) COOLANT (V) COOLANT CALC COOLANT GAUGE COOLANT LEVL COOLANT SW CORROSIVITY(V) CPP/TCS CRANK EDGE CNT CRANK EDGE CNTR CRANK LRND CRANK MISS CRANK REQ CRANK SWITCH CRANKING A/F CRANKING(RPM) CRUISE CRUISE CANCEL SW CRUISE COAST SW CRUISE DIF CRUISE ENGAG CRUISE IND LAMP CRUISE INHIB CRUISE o N/OFF SW CRUISE RESUME SW CRUISE SET SW CRUISE SPD CRUISE SW CRUISESET (MPH)/(KPH) CRUZ DRV H CRUZ DRV L CRZ CLUTCH CMND CRZ o FF BRAKE CRZ REL STATE CRZ RSM/ACCL CRZ SET/COAST CRZ TRAC ACT CRZ VLTS o ORNG CUR APT CELL CUR APT MEM CUR IAC MEM CUR IAC POS CUR MALFS CUR THROT ANT CUR TRANS DTC CURRENT GEAR CYC MIS DATA CYL 1 MISF CYL 2 MISF CYL 3 MISF Descripción ampliada Ventilador comandadO2 El control de componentes generales completó este ciclo de conducción Temperatura del enfriador del motor Sensor de la temperatura del enfriador del motor Temperatura calculada del enfriador del motor Indicador del enfriador Nivel del enfriador del motor Conmutador del enfriador Corrosividad Embrague activado / Conmutador de sobremarcha presionado Contador de límite del cigüeñal Contador de límite del cigüeñal Cigüeñal detectado Ref. del cigüeñal del diesel perdida Cigüeñal solicitado Conmutador de cigüeñal Relación aire/combustible del arranque RPM en el arranque Crucero Cancelación del control de la velocidad Control de velocidad del motor desembragado Variación de velocidad a la que está fijada el control de crucero Crucero engranado Luz de control de crucero activada Crucero inhibido Control de velocidad ENCENDIDO/APAGADO Reanudar control de velocidad Configuración de control de velocidad Velocidad fijada del control de crucero Voltaje A/D del conmutador del control de crucero Velocidad fija del control de crucero Controlador de crucero alto Controlador del crucero bajo Comando de embrague del crucero Crucero desactivado por el freno Crucero en estado de descarga Reanudar crucero/ Conmutador de aceleración Crucero establecido /Conmutador de motor desembragado Control de tracción del crucero activo Voltajes del crucero fuera de rango Celda adaptable actual Memoria adaptable actual Memoria actual del control de aire en punto muerto Posición actual de control de aire en ralentí Cantidad actual de desperfectos Velocidad del eje de salida Transmisión actual establecida de los códigos de diagnóstico de problemas Embrague actual Información de ciclos de falla en encendido Falla de encendido del cilindro 1 Falla de encendido del cilindrO2 Falla de encendido del cilindro 3 A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 13 .

Definiciones de los PID PID CYL 4 MISF CYL 5 MISF CYL 6 MISF CYL 7 MISF CYL 8 MISF CYL 9 MISF CYL 10 MISF CYL 1 MISF CNT CYL 2 MISF CNT CYL 3 MISF CNT CYL 4 MISF CNT CYL 5 MISF CNT CYL 6 MISF CNT CYL 7 MISF CNT CYL 8 MISF CNT CYL 9 MISF CNT CYL 10 MISF CNT CYL 1 MISFIRE CYL 2 MISFIRE CYL 3 MISFIRE CYL 4 MISFIRE CYL 5 MISFIRE CYL 6 MISFIRE CYL 7 MISFIRE CYL 8 MISFIRE CYL ID CYL KNKRET CYL MDE MIS CYL MISFIRE CYLINDER AIR CYLS PASSED/FAILED DBL STRT o VRD DCL FL MDE DECAL EWMA DECEL FL MDE DEFROST SW DES CYL AIR DES EGR POS DES G FLOW DES IAC DES IDLE DES INJ TIM DES L PRS DES TORQUE DIESLE EGR SYSTEM DIS CYL EVENT DIS CYC EVENT DIS SEN STAT DIS SIG STAT DLV ENG TR DLV TR DR H DLV TR DR H DPF EGR DRIVER Descripción ampliada Falla de encendido del cilindro 4 Falla de encendido del cilindro 5 Falla de encendido del cilindro 6 Falla de encendido del cilindro 7 Falla de encendido del cilindro 8 Falla de encendido del cilindro 9 Falla de encendido del cilindro 10 Contador de falla del encendido del cilindro 1 (promedio) Contador de falla de encendido del cilindrO2 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 3 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 4 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 5 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 6 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 7 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 8 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 9 (ponderado) Contador de falla de encendido del cilindro 10 (ponderado) Falla de encendido del cilindro Falla de encendido del cilindrO2 Falla de encendido del cilindro 3 Falla de encendido del cilindro 4 Falla de encendido del cilindro 5 Falla de encendido del cilindro 6 Falla de encendido del cilindro 7 Falla de encendido del cilindro 8 Identificación del cilindro Retardo de explosión del cilindro Índice de falla del modo del cilindro Falla de encendido del cilindro Aire del cilindro Cilindros aprobados o desaprobados Modo manual para el doble inicio Modo de combustible en desaceleración Etiqueta EWMA Modo de combustible en desaceleración Conmutador para descongelar Aire del cilindro deseado Posición deseada de la EGR lineal Flujo de masa de gas deseado Control del aire de entrada deseado Velocidad deseada en punto muerto Tiempo deseado de la bomba de inyección diesel Presión de lima deseada Nivel de torsión deseado Sistema de recirculación de gases del escape diesel Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor Estado del sensor del sistema de encendido sin distribuidor Estado de la señal del sistema de encendido sin distribuidor Torsión del motor Controlador de la torsión disponible alto Controlador de la torsión disponible bajo Sensor de retroalimentación de variación de presión de la EGR Controlador 1 A A – 14 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

2X Pérdida de bus Pérdida de la batería de la unidad de control electrónico Reanudar la unidad de control electrónico – Pérdida de reloj Reanudar la unidad de control electrónico externa Instrucciones para la reanudación de la unidad de control electrónico Fuente desconocida de reanudación de la unidad de control electrónico Controlador de reanudación de la unidad de control electrónico Solenoide de evaporación temprana del combustible Conmutador de la EGR Posición actual de la recirculación de gases del escape Falla en la válvula cerrada de recirculación de gas del escape Posición Pintel de válvula cerrada de la EGR lineal Recirculación comandada de gases del escape Posición comandada de la EGR lineal Comando del solenoide de válvula de la EGR Ciclo de trabajo de la EGR Etiqueta EWMA de recirculación de gases del escape Conmutador del flujo de diagnóstico de la válvula de la EGR Cálculo MAP de variación de la EGR Válvula de la EGR.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID DS DESIRED DS IN PROG DS REQ DSL EGR SYS DTC CNT DTC THIS IGN ECBM VOLTS ECL LOW LAMP ECT ECT A/D ECT AT MISF ECT GAUGE ECT SENSOR(V) ECT STARTUP ECT STRTUP ECT TCM ECT TEMP (°F)/(°C) ECU RST INIT ECU RST-2X LOSS ECU RST-BATT L ECU RST-CLK L ECU RST-EXT ECU RST-INST ECU RST-SRC UNK ECU RST-WDOG EFE SOLENOID EGR EGR ACTUAL EGR CL VLV F EGR CLS POS EGR CMD EGR COM POS EGR COMMAND EGR DC EGR DCL EWMA EGR DIAG SW EGR DLT MAP EGR DUTY(%) EGR ERR EGR FAIL MODE EGR FDBACK EGR LOOP EGR MONITOR EGR NORM EGR o PN/SHRT EGR P DLT EGR PINT ERR EGR POS EGR POS D EGR POS FLT EGR PWM STATE EGR REQ("HG)/(KPA) Descripción ampliada Cambio deseado a una marcha inferior Cambio a una marcha inferior en progreso Cambio a una marcha inferior solicitado Sistema de recirculación de gases del escape diesel Cantidad total de códigos de fallas y códigos pendientes DTC configurado en este encendido Voltaje del módulo de frenos de control electrónico Luz baja del nivel del enfriador del motor Temperatura del enfriador del motor Lectura analógica a digital de la temperatura del enfriador del motor Temperatura del enfriador de motor en la falla de encendido Indicador de temperatura del enfriador del motor Voltaje del sensor de la temperatura del enfriador del motor Temperatura del enfriador del motor en el arranque Temperatura del enfriador del motor en el arranque TCM de la temperatura del enfriador del motor Temperatura del enfriador del motor Reanudar la unidad de control electrónico . ciclo de trabajo de la señal de control Error de recirculación de gases del escape Modo falla del sistema de EGR Retroalimentación A/D de la EGR lineal Estado del bucle de recirculación de gases del escape El control de EGR completó este ciclo de conducción EGR lineal normalizada Recirculación abierta o cortocircuitada de gases de escape Variación de la presión de recirculación de gases del escape Error de la posición Pintel de EGR Posición del solenoide de recirculación de gases del escape Variación de la recirculación de gases del escape Falla de la recirculación de gases del escape Estado de PWM de recirculación de gases del escape Presión solicitada del colector de escape para el flujo deseado de la EGR A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 15 .Iniciado Reanudar la unidad de control electrónico .

Flujo solicitado Control del solenoide de la válvula de EGR Control del solenoide de la válvula de EGR Control del solenoide de la válvula de EGR Solenoide de recirculación de gases del escape Umbral de falla del ajuste de combustible a corto plazo para la recirculación de gases de escape Válvula de EGR. Conmutador de la temperatura del flujo Válvula de EGR. Voltaje de la temperatura del flujo Contador de prueba de la EGR Muestras de viajes de la EGR Solenoide de ventilación de la recirculación de gases del escape Posición de la válvula de la EGR Ciclo de trabajo de la EGR del regulador de vacío electrónico Temperatura del enfriador del motor Carga del motor Nivel de aceite del motor Vida útil del aceite del motor Presión del aceite del motor Tiempo de funcionamiento del motor Solenoide de la válvula de motor Velocidad de salida del motor Temperatura del aceite del motor Torsión del motor Velocidad del motor RPM del motor Aceite del motor Velocidad del motor Relación RPM/MPH del motor Presión del aceite del motor Antecedentes mejorados de la falla de evaporación Luz de presión baja del aceite del motor Control de presión electrónica Solenoide de la EPR Relación de equivalencia del sensor de oxígeno (Bloque X / Sensor Y) Error en el tiempo de cambio para el cambio 1-2 Error en el tiempo de cambio para el cambiO2-3 Error en el tiempo de cambio para el cambio 3-4 Error en el tiempo de cambio para el último cambio Contador activo del control de encendido electrónico Vea KS COUNTER Vea KS FAILURE Terminal entero adaptable de ESC elevado Terminal entero adaptable de ESC bajo Terminal entero adaptable del ESC Voltaje mínimo de ruido del ESC detectado Canal de ruido del ESC Vea IC BYPASS Vea IC ENABLED Est1 A/D voltios en la falla Est2 A/D voltios en la falla % de contenido de etanol A A – 16 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Definiciones de los PID PID EGR REQ(%) EGR SOL 1 EGR SOL 2 EGR SOL 3 EGR SOLENOID EGR STFT F EGR TEMP SW EGR TEMP(V) EGR TEST CNT EGR TRIP SMP EGR VENT SOL EGR VLV POS EGR VR DC ENG CLNT TEMP ENG LOAD ENG o IL LEVL ENG o IL LIFE ENG o IL PRES ENG RUN ENG SHTOFF ENG SPD o UT ENG o IL TMP ENG TOR ENGINE ENGINE (RPM) ENGINE o IL ENGINE RPM ENGINE RPM/MPH ENGOILPRES ENH EVAP FLT EOP LOW LAMP EPC EPR SOL EQ RAT ERR 1-2 SFT ERR 2-3 SFT ERR 3-4 SFT ERR LST SFT ESC ACT CNT ESC COUNTER ESC FAILURE ESC HI ADPT INT ESC LOW ADPT INT ESC MID ADPT INT MID ESC MIN NSE ESC NOISE EST BYPASS EST ENABLED EST1 A/D AT FAIL EST2 A/D AT FAIL ETHANOL CONT Descripción ampliada Válvula de la EGR.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID ETHROT PEDALPOS1 ETHROT PEDALPOS2 ETHROT PEDALPOS3 ETHROT POS IN ETHROT POS INDC ETHROT THROTPOS1 ETHROT THROTPOS2 ETHRO THRPOS1 ETHRO THRPOS2 EVAP DC EVAP DECAY SLOPE EVAP DUTY(%) EVAP FLOW EVAP PRESS SLOPE EVAP PRG FLOW EVAP PUR SOL EVAP PURGE SOL EVAP REQ EVAP REQUEST EVAP SYSTEM EVAP T VAC EVAP TANK EVAP VAC SW EVAP VMV EVAP VNT SOL EVAP VP EVAPPRG o SG EVAPPRG STP EVAPVNT DR H EVAPVNT DR L EVAPVNT o SG EVAPVNT STP EVO ACTUATOR EVO DUTY EVO DUTY CYCLE EVO FDBACK EVO FEEDBACK EVO SOL CMD EVP EVR EVR MONITOR Descripción ampliada Ángulo del sensor 1 de la posición del pedal del control del regulador electrónico Ángulo del sensor 2 de la posición del pedal del control del regulador electrónico Ángulo del sensor 3 de la posición del pedal del control del regulador electrónico Posición del regulador indicada para el control del regulador electrónico Posición del regulador indicada para el control del regulador electrónico Ángulo del sensor 1 de la posición del control del regulador electrónico Ángulo del sensor 2 de la posición del control del regulador electrónico Ángulo del sensor 1 de la posición del control del regulador electrónico Ángulo del sensor 2 de la posición del control del regulador electrónico Ciclo de trabajo de evaporación Pendiente de decrecimiento del vacío del tanque de evaporación Ciclo de trabajo del control del solenoide para purga del cánister de emisión de evaporación Sensor de control del flujo de la purga Pendiente de la presión de vapor del tanque de evaporación Sensor de control del flujo de la purga Solenoide de la purga de evaporación Solenoide de la purga de evaporación Purga del canister solicitada Purga del canister solicitada El sistema de evaporación completó este ciclo de conducción Pendiente de decrecimiento del vacío del tanque de evaporación Tanque de evaporación al vacío filtrado Conmutador de evaporación al vacío Control del estado de la salida Vmv Solenoide de ventilación del canister de evaporación Presión del vapor de evaporación Apertura del circuito de purga del sistema de evaporación/ Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del circuito de purga del sistema de evaporación Controlador de la ventilación de evaporación elevado Controlador de la ventilación de evaporación bajo Apertura del circuito de ventilación del sistema de evaporación/ Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del circuito de ventilación de evaporación Accionador de o rificio variable de la EGR Actividad del o rificio variable de la EGR Orificio variable de la EGR Voltaje de retroalimentación del o rificio variable de la EGR Voltaje de retroalimentación del o rificio variable de la EGR Comando de solenoide del o rificio variable de la EGR Posición de la válvula de la EGR Regulador de vacío de la EGR Control del estado de salida del regulador de vacío de la EGR A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 17 .

PRIORITY FAIL CATMISF FAIL CATMISF16 FAIL CNTR FAIL COUNTER FAIL EMISMIS16 FAIL EMISMISCLR FAN CONTROL FAN DELAY FAN DUTY CYCL FAN ENABLED FAN RELAY FAN RELAY 1 FAN RELAY 2 FAN RELAY 2&3 FAN REQUEST FAN1 EN FREON FAN1 EN o IL FAN1 RELAY FAN1 REQUSTD FAN2 RELAY FAN2 REQUSTD FAST IDLE SET FAULT 1 KEY-ON FAULT 2 KEY-ON FAULT 3 KEY-ON FAULT1 KEY-ON FAULT2 KEY-ON FAULT3 KEY-ON FC DELAY FC ENABLED FC RELAY FC REQUESTED FC1 EN FREON FC1 EN o IL Descripción ampliada % del regulador de vacío de la EGR Presión de retroceso del escape Conmutador extendido de solicitud de punto muerto Estado del oxígeno del escape Estado del oxígeno del escape Estado del oxígeno del escape Freno de recorrido extendido Temporización de la bomba de inyección de combustible con demora de línea Sensor de presión del combustible Velocidad del eje del soporte frontal Presión del riel del combustible Temperatura del riel del combustible Sensor de temperatura del combustible Prioridad del marco congelado Cantidad de pruebas fallidas del catalizador Cantidad de pruebas fallidas del catalizador de las últimas 16 desde que se borró el código Recuento de fallas Recuento de fallas Cantidad de pruebas de falla en el encendido de emisión de las últimas 16 Cant. ciclo de trabajo de la señal de control Vea FC ENABLED Vea FC RELAY Relé del ventilador 1 Relé del ventilador 2 Relé del ventilador 2 y 3 Vea FC REQUESTED Vea FC1 EN FREON Vea FC1 EN o IL Vea FC1 RELAY Vea FC1 REQUESTED Vea FC2 RELAY Vea FC2 REQUESTED Configuración rápida de punto muerto Información de falla de la llave de encendido Información de falla de la llave de encendido Información de falla de la llave de encendido Información de falla de la llave de encendido Información de falla de la llave de encendido Información de falla de la llave de encendido Demora del ventilador Ventilador de enfriamiento activado Control del relé del ventilador de enfriamiento Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento Ventilador Nº1 activado desde la señal de presión alta del refrigerante del A/C Ventilador Nº1 activado desde la señal de temperatura alta del aceite A A – 18 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Definiciones de los PID PID EVR-EGR(%) EXH BCKPRS EXT IDLE REQ SW EXHAUST O2 EXHAUST O2 L EXHAUST O2 R EXT TRAV BRAKE F INJ TMNG+DLY F PRS SEN F PSHAFT F RAIL PRS F RAIL TMP F TEMP SEN F.F. máxima de pruebas de emisiones fallidas de las últimas 16 desde que se borró el código Control del ventilador Vea FC DELAY Relé del ventilador de enfriamiento.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID FC1 RELAY FC1 REQUESTED FC1 RLY COM FC1 RLY o SG FC1 RLY STP FC2 RELAY FC2 REQUESTED FC2 RLY o SG FC2 RLY STP FDBCK 1/1 FDBK FAC1/1 FEATURE FIRST FAIL FL COMP S o T FL COMP SEN FL LVL P FL PMP RLY FL TM INDEX FL TNK PRS FL TNK VPS FL TRIM CELL FL TRIM(BLM)CELL FL TRM LEARN FL TRM UPDT FLEX FUEL (V) FLTNKPRS FP FEEDBACK FPM/FUEL PUMP FRACT SPK DELAY FRC MTR ACT FRC MTR COM FRC MTR DC FRCM CR ER FRCMTR ACT FRCMTR COM FRON AXLE REQ FRONT AXLE SW FRONT O2S FRP FRZ FRM DTC FRZ FRM FC FRZ FRM NR FRZ FRM PC FS/LR CLUTCH FS/LR SOL FUEL/LEAN MON FUEL/LEAN MON FUEL CELL ID FUEL CNTRLSTAT FUEL CUTOFF FUEL FLO SIG FUEL FLOW SIG Descripción ampliada Control del relé del ventilador de enfriamiento Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento Comando del relé del control 1 del ventilador Circuito abierto de relé del control 1 del ventilador/ Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del circuito de relé del control 1 del ventilador Control del relé del ventilador de enfriamiento Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento Circuito abierto de relé del control 2 del ventilador/ Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del circuito de relé del control 2 del ventilador Factor 1/1 de retroalimentación Factor 1/1 de retroalimentación Byte de la función Millaje desde la primera falla Sensor de compensación de combustible a punto Sensor de compensación de combustible Nivel de combustible (PZM A PCM) Relé de la bomba de combustible Índice del ajuste de combustible Presión A/D del tanque de combustible Pendiente de la presión del vapor del tanque de combustible Celda de ajuste de combustible Celda de ajuste de combustible Ajuste de combustible detectado Actualización del ajuste de combustible Sensor de combustible para vehículos con combustible flexible Voltaje de presión del tanque de combustible Retroalimentación A/D del voltaje de la bomba de combustible FPM / Bomba de combustible Demora de encendido en fracción Corriente actual del motor de presión Corriente comandada del motor de presión Ciclo de trabajo del motor de presión Error de la corriente del motor de presión Corriente actual del motor de presión Corriente comandada del motor de presión Solicitud del eje frontal Conmutador del eje frontal Voltios del sensor de oxígeno frontal Presión del riel del combustible DTC que configura el marco congelado Contador de fallas de marcos congelados Contador de marco congelado no ejecutado Contador de aprobación de marco congelado Falla segura / Primera / Marcha atrás – Embrague de marcha atrás Solenoide de falla segura/ primera/ marcha atrás Control de combustible / pobre Control de combustible / rico ID de la celda de combustible Estado del control de combustible Reducción de combustible Señal del flujo de combustible Señal del flujo de combustible A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 19 .

Definiciones de los PID PID FUEL INJ 1 FUEL INJ 2 FUEL INJ 3 FUEL INJ 4 FUEL INJ 5 FUEL INJ 6 FUEL INJ 7 FUEL INJ 8 FUEL INJ 9 FUEL INJ 10 FUEL INJ (S) 1 FUEL INJ (S) 2 FUEL INJ (S) 3 FUEL INJ (S) 4 FUEL INJ (S) 5 FUEL INJ (S) 6 FUEL INJ (S) 7 FUEL INJ (S) 8 FUEL INJ (S) 9 FUEL INJ (S) 10 FUEL LEVEL FUEL LVL FUEL MON SIG FUEL MONITOR FUEL PMP SPD AC PRES(PSI)/(KPA) FUEL PUMP FUEL PUMP REL FUEL PUMP RLY FUEL PUMP(V) FUEL PW1(MS) FUEL PW2(MS) FUEL PW B1 FUEL PW B2 FUEL RAIL PRS FUEL RATE FUEL SHUTSTAT FUEL STATUS 1 FUEL STATUS 2 FUEL SYS FUEL SYS 1 FUEL SYS 2 FUEL SYS BK1 FUEL SYS BK2 FUEL SYS TEST FUEL SYS TST FUEL SYS1 FUEL SYS2 FUEL SYSTEM 1 FUEL SYSTEM 2 FUEL TANK PRESS FUEL TEMP FUEL TMG REL FUEL TMG SOL Descripción ampliada Inyector de combustible #1 Inyector de combustible #2 Inyector de combustible #3 Inyector de combustible #4 Inyector de combustible #5 Inyector de combustible #6 Inyector de combustible #7 Inyector de combustible #8 Inyector de combustible #9 Inyector de combustible #10 Inyector de combustible #1 Inyector de combustible #2 Inyector de combustible #3 Inyector de combustible #4 Inyector de combustible #5 Inyector de combustible #6 Inyector de combustible #7 Inyector de combustible #8 Inyector de combustible #9 Inyector de combustible #10 Sensor del nivel de combustible Nivel de combustible Señal de control del combustible El control de combustible completó este ciclo de conducción Velocidad de la bomba de combustible Presión del sistema de combustible Bomba de combustible Relé de la bomba de combustible Control del relé de la bomba de combustible Tensión del suministro de la bomba de combustible Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible Magnitud del pulso del inyector de combustible (izquierdo) Magnitud del pulso del inyector de combustible (derecho) Presión del riel del combustible Proporción de combustible Estado de la válvula de combustible Estado del bucle 1 del sistema de combustible Estado del bucle 2 del sistema de combustible Estado pobre/rico del sistema de combustible Estado del bucle 1 del sistema de combustible Estado del bucle 2 del sistema de combustible Bloque 1 rico/pobre Bloque 2 rico/pobre Prueba del sistema de combustible Prueba del sistema de combustible Estado del bucle 1 del sistema de combustible Estado del bucle 2 del sistema de combustible Estado del bucle 1 del bloque del sistema de combustible Estado del bucle 2 del bloque del sistema de combustible Presión del tanque de combustible con margen de error Temperatura del combustible Relé de la temporización del combustible Solenoide de temporización del combustible A A – 20 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

Bloque 2 Adaptador de cambio de garage Registro del tiempo de funcionamiento del combustible de gasolina Sensor de masa de gas Relación embrague-transmisión Relación de la caja de cambios Fuerza de torsión de la caja de cambios Embrague comandado para la transmisión Generador comandado Embrague actual Relación del embrague calculado y transmisión actual Programa de cambio de la transmisión 41TE / 42LE / 45RFE Generador comandado Área del generador Terminal L del generador Generador de PWM Luz del generador Tensión de la bujía incandescente Relé del calefactor de la bujía incandescente Tiempo de encendido de la bujía incandescente Bujía incandescente actual Bloque 1 Bujía incandescente actual Bloque 2 Solenoide de presión del regulador Presión real del regulador Presión hipotética del regulador Presión real del regulador Solenoide de presión del regulador Presión hipotética del regulador Retroalimentación del relé de la bujía incandescente Relé del calefactor de la bujía incandescente Luz que indica agua en el combustible Agua en el combustible Posición del volante Conmutador para solicitar el parabrisas térmico Control del relé del parabrisas térmico Control de ventilador de alta velocidad Relé del ventilador de alta velocidad del radiador Conmutador de altura elevada Carga eléctrica elevada Recuento de fallas de la ALC de la MAP más alto Señal de resolución alta Ventilador #2 de alta velocidad del radiador Ventilador #3 de alta velocidad del radiador Modificador de encendido alto Presión alta variable de la celda Batería alta Ventilador activado por condiciones de RPM elevadas Sensor de oxígeno 2 con calefactor Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 1 del Bloque 1 con calefactor A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 21 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID FUEL TMG SOL FUEL VOLDES FUELPW1 FUELPW2 GAR SFT APT GAS FUEL R GAS MASS GEAR BOX R GEAR BOX R GEAR BOX T GEAR CMDED GEAR COMMD GEAR CURRENT GEAR RATIO GEAR/TCC GEN CMDED GEN FIELD GEN L TERM GEN PWM GENERATOR LMP GLOW PLUG GLOW PLUG HTR GLOWPLGLMP GLOWPLUGB1 GLOWPLUGB2 GOV PRES SOL GOV PRES-A GOV PRES-T GOVPRESACT GOVPRES SOL GOVPRESTHE GP REL FB GPLUG HTR REL H2O IN FUEL LMP H2O IN FUEL HANDWHEEL POS HEATD W/S REQ HEATD WNDSHLD HFC HF RELAY HI ALTITUDE HI ELEC LOAD HI MAP RATE HI RES SIG HI SPD FAN #2 HI SPD FAN #3 HI SPK MODE HICELL DLT HIGH BATTERY HI-RPM FAN EN HO2S HO2S1-1AV BI Descripción ampliada Solenoide de temporización del combustible Volumen deseado de combustible Magnitud del pulso del inyector de combustible. Bloque 1 Magnitud del pulso del inyector de combustible.

Definiciones de los PID PID HO2S1-1AV BI HO2S1-1AV BI HO2S 1 HO2S 1-1 HO2S 1-2 HO2S 1-3 HO2S 1-A HO2S 2 HO2S 2-1 HO2S 2-2 HO2S CNT B1 HO2S CNT B2 HO2S MONITOR HO2S HEATER CMD HO2S POST HO2S PRE HO2S VAR B1S1 HO2S VAR B2S1 HOT LAMP HOT MODE HOT o PN LP HSPD FAN REL HSPD2 FAN REL HSPD2 FAN REL IAC IAC SHUT 1STP IAC DIRECTION IAC MOTOR IAC MTR CLOSE1 IAC MTR o PEN1 IAC MTR POS IAC o PEN 1STP IAC POS DESIRED IAC POS REQ IAC POS W AC IAC POS WO AC IAC POSITION IAC TRM IAC TRM0 IAC TRM1 IAC TRM3 IAT IAT (V) IAT A/D IAT AT START IAT AT STRT IAT RAW IAT SENSOR IAT TEMP (°F)/(°C) IAT TEMP (C)/(F) Descripción ampliada Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 1 del Bloque 3 con calefactor Tensión promedio con margen de error del Sensor de oxígeno 2 del Bloque 1 con calefactor Sensor de oxígeno 1 con calefactor Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2 con calefactor Sensor de oxígeno 2 del Bloque 1 con calefactor Sensor de oxígeno 3 del Bloque 1 con calefactor Sensor de oxígeno A del Bloque 1 con calefactor Sensor de oxígeno 2 con calefactor Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2 con calefactor Sensor de oxígeno 2 del Bloque 2 con calefactor Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefacción del bloque 1 Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefacción del bloque 2 El control de sensores de o xigeno con calefacción completó este ciclo de conducción Comando del calentador de oxígeno Posición del oxígeno con calefactor Oxígeno con calefacción previa Varianza del sensor de oxígeno con calefactor 1 del bloque 1 Varianza del sensor de oxígeno con calefactor 1 del bloque 2 Luz caliente Modo caliente Bucle abierto caliente Relé del ventilador de alta velocidad del radiador Relé del ventilador de alta velocidad del radiador 2 Relé del ventilador de alta velocidad del radiador 3 Ciclo de trabajo del control de aire en ralentí Paso 1 del cierre del control de aire en ralentí dirección del accionador de control de aire en ralentí Motor del control de aire en ralentí Paso 1 del cierre del motor del control de aire en ralentí Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralentí Posición del motor del control de aire en ralentí Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralentí Posición deseada del motor del control de aire en ralentí Posición requerida del accionador del control de aire en ralentí Posición del motor de control de aire en ralentí con aire acondicionado Posición del motor de control de aire en ralentí sin aire acondicionado Posición del accionador de control de aire en ralentí Ajuste 2 del flujo de aire para el control de aire en ralentí Ajuste 0 del flujo de aire para el control de aire en ralentí Ajuste 1 del flujo de aire para el control de aire en ralentí Ajuste 3 del flujo de aire para el control de aire en ralentí Temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada Lectura analógica a digital de la temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada en el arranque Temperatura del aire de entrada en el arranque Temperatura del aire de entrada sin procesar Sensor de la temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada Temperatura del aire de entrada A A – 22 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

TBI Presión de control del inyector Falla del inyector Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible .TBI Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID IAT UNDEF IC BYPASS IC ENABLED IDL DIA ERR IDLE IDLE REQ(RPM) IDLE RPM IDLE RPM DES IDLE SWITCH ING 0 IGN 0 ECM IGN 1 IGN 3 IGN ADV IGN ADV CYL1 IGN BYPASS IGN CYC CNT IGN COIL IGN COIL 1 IGN COIL 2 IGN COIL 3 IGN COIL 4 IGN COIL 5 IGN COIL 6 IGN COIL 7 IGN COIL 8 IGN COIL 9 IGN COIL 10 IGN EBTCM IGN o FF IGN SENSE IGN SNC 12V L IGNADV CYL1 IGNITION IGNITION MDE IGNITION SW ILC SOLENOID IND TP ANG INGEAR TRIP INJ 1 FAULT INJ 2 FAULT INJ 3 FAULT INJ 4 FAULT INJ 5 FAULT INJ 6 FAULT INJ 7 FAULT INJ 8 FAULT INJ 9 FAULT INJ 10 FAULT INJ A PW(MS) INJ B PW(MS) INJ CNTRLPRES INJ FAULT INJ A PW(MS) Descripción ampliada Temperatura del aire de entrada sin predeterminar Desviación del control de encendido Control de encendido activado Error de RPM filtrado del diagnóstico en punto muerto PUNTO MUERTO Solicitud de RPM en punto muerto Velocidad del motor en punto muerto Velocidad deseada en punto muerto Conmutador de punto muerto Tensión de encendido 0 Tensión en encendido 0 para la parte del ECM Tensión de encendido 1 Tensión de encendido 3 Avance del encendido Avance del encendido del Cilindro 1 Desviación del encendido Contador de ciclo de encendido Bobina de encendido Bobina de encendido #1 Bobina de encendido #2 Bobina de encendido #3 Bobina de encendido #4 Bobina de encendido #5 Bobina de encendido #6 Bobina de encendido #7 Bobina de encendido #8 Bobina de encendido #9 Bobina de encendido #10 Módulo de control de encendido de la caja de tracción electrónica APAGADO del encendido dirección del encendido Ciclos de encendido de 12 voltios bajos Avance del encendido del Cilindro 1 Voltaje del encendido Modo del encendido Conmutador del encendido Solenoide compensador de la carga en punto muerto Ángulo indicado de la posición del regulador Señal de viaje con el embrague puesto Falla del inyector 1 Falla del inyector 2 Falla del inyector 3 Falla del inyector 4 Falla del inyector 5 Falla del inyector 6 Falla del inyector 7 Falla del inyector 8 Falla del inyector 9 Falla del inyector 10 Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible .MPFI A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 23 .

Definiciones de los PID PID INJ Pulse INJ Pulse 1 INJ Pulse 2 INJ Pulse 3 INJ Pulse 4 INJ PW LB INJ PW(MS) INJ PWM B 1 INJ PWM B 2 INJ PWRB INJ R PW(MS) INJ TEMP INJ TMEP SEN INJ1 (mS) INJ1 PW INJ1 BPW INJ2 (mS) INJ2 PW INJ2 BPW INJ3 BPW INJ4 BPW INJEC PUMP ANGLE INJPMP SOL INT MAN CTL1 INT MAN CTL2 INT MANIF CNTRL INTAKE HTR 1 INTAKE HTR 2 INTAKE SW SOL INTEGRATOR INTEGRATOR L INTEGRATOR R IGT HTR 1 IGT HTR 2 IPC FUEL DIS IPMP REF MIS ISC DIRECTION ISC MOTOR ISC NOSE SW J2 KEYON 2ND LAST KEYON 3RD LAST KEYON SNC LAST KICKDOWN ENAB KNK RET CYL1 KNK RET CYL2 KNK RET CYL3 KNK RET CYL4 KNK RET TOT KNOCK CNTER KNOCK COUNTER KNOCK o A(°) KNOCK RET Descripción ampliada Magnitud del pulso del inyector Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 1 Magnitud del pulso del inyector del CilindrO2 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 3 Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 4 Pulso de inyección con bloque izquierdo Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible Bloque 1 del PWM del inyector Bloque 2 del PWM del inyector Pulso de inyección con bloque derecho Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible .MPFI Temperatura del inyector de combustible Sensor de temperatura del inyector de combustible Magnitud del pulso del inyector Magnitud del pulso del inyector 1 Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 1 Magnitud del pulso del inyector Magnitud del pulso del inyector 2 Magnitud del pulso base del inyector del módulo del CilindrO2 Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 3 Magnitud del pulso base del inyector del módulo del Cilindro 4 Ángulo de inyección de la bomba inyectora de combustible (diesel) Tiempo de cierre del solenoide de la bomba de inyección del combustible diesel Posición de control del colector de entrada del Bloque 1 Posición de control del colector de entrada del Bloque 2 Control de comunicación del colector de entrada Calefactor de entrada 1 Calefactor de entrada 2 Solenoide del conmutador de entrada Vea ST FUEL TRIM Vea ST FUEL TRIM L Vea ST FUEL TRIM R Calefactor de entrada #1 Calefactor de entrada #2 Bomba de inyección de combustible del tambor desactivada Ref de levas en la bomba de inyección perdida dirección del control de la velocidad en punto muerto Motor del control de la velocidad en punto muerto Conmutador delantero de velocidad en punto muerto J2 Llave de ENCENDIDO desde la 2da falla más reciente Llave de ENCENDIDO desde la 3ra falla más reciente Llave de ENCENDIDO desde la falla más reciente Kickdown activado Retardo de la explosión del Cilindro 1 Retardo de la explosión del CilindrO2 Retardo de la explosión del Cilindro 3 Retardo de la explosión del Cilindro 4 Retardo completo de la explosión Contador del sensor de explosión Contador del sensor de explosión Retardo completo de la explosión Retardo de la explosión A A – 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

del ajuste de combustible a largo plazo Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a largo plazo del Crucero Etiqueta de ajuste de combustible a largo plazo Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto Entrada A/D de la presión de línea Ciclo de trabajo de la presión de línea Conmutador de la presión de línea Modificador de encendido de bajo octanaje Tiempo promedio de pobre a rico Transiciones de pobre a rico Millaje desde la última falla Última falla Tiempo del último cambio ID de la falla almacenada más reciente Prueba del sistema de la bomba de detección de fuga Control del ventilador de velocidad baja Comando del frente izquierdo Relé del ventilador de velocidad baja Frente izquierdo detectado Estado del solenoide frontal izquierdo Velocidad de la rueda frontal izquierda Estado de la rueda frontal izquierda Subir la tensión de la bomba Presión de línea Bomba de detección de fuga Solenoide de la bomba de detección de fuga Conmutador de la bomba de detección de fuga Prueba del sistema de la bomba de detección de fuga Luz indicadora de enfriador bajo A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 25 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID KNOCK RET1 (°) KNOCK RET2 (°) KNOCK RET3 (°) KNOCK RET4 (°) KNOCK RETARD KNOCK RTRD KNOCK SEN (V) KNOCK SEN1 (V) KNOCK SEN2 (V) KNOCK SENS KNOCK SENSOR KS 2LONG KS1 KS2 KS ACTIVE KS ACTIVITY KS ADJUST KS IDL NSE KS NOISE KS NOISE CHNL KSB MTR CKT KS COUNTER KS FAILURE L FL TM ACC L FL TM AV1 L FL TM AV2 L FL TM CRS L FL TM DEC L FL TM IDL L PRES A/D L PRES DC L PRES SW L o CT SPK M L/R AVG TIME L/R TRANS LAST FAIL LAST FAULT(V) LAST SHIFT LATEST CODE LDP SYSTEM LFC LF COMMAND LF RELAY LF SENSED LF SOL STATUS LF WHEEL SPD LF WHL STATUS LIFT PUMP LINE PRES LK DETCT PUMP LK DETCT PMP LK DETCT PMP SW LK DETCT PMP SYS LO COOLANT LMP Descripción ampliada Retardo de explosión del cilindro Retardo de explosión del cilindro Retardo de la explosión del cilindro Retardo de la explosión del cilindro Retardo de la explosión Retardo de la explosión Señal del sensor de explosión Señal del sensor de explosión Señal del sensor de explosión Sensor de la explosión Sensor de la explosión Explosión demasiado prolongada Sensor de explosión # 1 Sensor de explosión # 2 Contador activo del sensor de explosión Señal de la explosión presente Factor de ajuste de la señal de la explosión Ruido en punto muerto del sensor de explosión Ruido del sensor de explosión Canal del ruido del sensor de explosión Circuito del motor de la placa del sensor de explosión Contador del sensor de explosión Falla del sensor de explosión Accel.

-4C Embrague IAC con aire acondicionado detectado IAC sin aire acondicionado detectado Última pendiente del relé del estado del ventilador Tiempo del último cambio 1-2 Tiempo del último cambiO2-3 Tiempo del último cambio 3-4 Último código de cambio Último error en tiempo de cambio Odómetro en el momento de config. del último código desde que se borró Celda de corrección a largo plazo Ajuste de combustible en aceleración a largo plazo detectado Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del Bloque 1 Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a largo plazo del crucero detectado Ajuste de combustible en desaceleración a largo plazo detectado Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto detectado Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del Bloque 1 Factor de corrección de la relación aire-combustible a largo plazo del Bloque 2 Comando del sistema de control de tracción izquierda Sistema de control de tracción izquierda detectado Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 A A – 26 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .Definiciones de los PID PID LO FAN RELAY LO RES REF LO SPK MOD LOAD AT MISF LOOP STATUS LOSS o F MATCH LOW COOLANT LOW o IL LOW o IL LMP LR CL VOL IND LR PRESS SW LR SOL LR TCS SOL LR TCS STATUS LR WHEEL SPD LRCC CLUTCH ST LRCC PRES SW LRCC SOL L/R-LU CLUTCH LRCC CL VOL IND LRND FVOL-4C LRND IAC W LRND IAC WO LSPD FAN REL LST 1-2 SFT LST 2-3 SFT LST 3-4 SFT LST GEAR SHFT LST SFT ERR LSTCODE/CL LT CORREC CELL LT FT ACCL LRN LT FT B1 LT FT B2 LT FT CRZ LRN LT FT DCL LRN LT FT IDL LRN LT FTRM AV1 LT FTRM AV2 LT FTRM1 LT FTRM2 L TCS COMMAND L TCS SENSED LT FL TRM 1 Descripción ampliada Relé del ventilador de velocidad baja del radiador Pulsos de referencia de resolución baja Modificador del encendido bajo Carga del motor en la falla del encendido Estado del bucle Contador de pérdida de correspondencia Advertencia de enfriador bajo Indicador de aceite bajo Luz indicadora de aceite bajo Índice del volumen del embrague bajo/marcha atrás Conmutador de presión baja/ marcha atrás Solenoide de primera marcha/contramarcha Solenoide del sistema de control de tracción de la parte posterior izquierda Estado del sistema de control de tracción de la parte posterior izquierda Velocidad de la rueda de la parte posterior izquierda Control del embrague primera marcha/contramarcha – Estado del embrague Conmutador de presión para el control del embrague primera marcha/ marcha atrás Solenoide del control del embrague de primera marcha/ marcha atrás Embrague de primera/ contramarcha – primera o Embrague cerrado Índice del volumen del embrague para el control del embrague de primera / marcha atrás Volumen de llenado detectado .

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID LT FL TRM 2 LT FL TRM AV1 LT FL TRM AV2 LT FUEL TR CL (Block Learn Cell) LT FUEL TR EN (BLM ENABLED) LT FUEL TRIM LT FUEL TRM L LT FUEL TRM R LTST DTC INT LTST DTC PEND LTST TRAN DTC M SNCDTCCL M/T CLUTCH DIS MAF MAF BURNOFF MAF FREQ MAF IDLE FUL EGR MAF IDLE NO EGR MAF RAW INP MAF SEN 1 MAF(GM/SEC)/(LB/M) MAF/EGR FLOW MAF/EGR FLOW DES MALF HISTORY MANFLD TUNING MANIFGAUGE MAP MAP A/D LRN MAP DIFRNTIAL MAP GAU MAP GAUGE ("HG) MAP PASSES/FAILED MAP TCM MAP TURBO MASFUELDES MAT (°C)/(°F) MC DUTY CYC MC DWL(°) MEA INJ TIM MED RES ENG MED RES REF MED RE-SYNC METHANOL (%) MF F SNC 1F MF P SNC 1F MID SPK MOD MIL (CHK ENG LIGHT) MIL DIST MIL DRVR H MIL DRVR L Descripción ampliada Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2 Celda de ajuste de combustible a largo plazo Ajuste de combustible a largo plazo activado Ajuste de combustible a largo plazo Ajuste de combustible a largo plazo del bloque izquierdo Ajuste de combustible a largo plazo del bloque derecho Último código intermitente de falla El último código de diagnóstico de problema es un código pendiente Último código de diagnóstico de problemas de la transmisión guardado Millaje desde que se borraron los códigos de diagnóstico de problemas Embrague de transmisión manual desembragado Sensor del flujo de la masa de aire Consumición del flujo de la masa de aire Frecuencia del sensor del flujo de la masa de aire Diagnóstico completo de MAF en punto muerto de la EGR Diagnóstico de MAF en punto muerto sin EGR Frecuencia de entrada natural del flujo de masa de aire Sensor del flujo de masa de aire 1 Flujo de masa de aire lb/m o gm/sec Flujo deseado de MAF/EGR Flujo deseado de MAF/EGR Presentación de los antecedentes de desperfectos Calibración del colector Presión del indicador del colector del escape Presión absoluta del colector Valor detectado de la lectura de analógico a digital de la presión del colector Diferencial de la presión absoluta del colector Indicador de presión absoluta del colector Lectura del indicador de presión absoluta del colector Falla/aprobación de la prueba del sensor de presión absoluta del colector MAP-TCM de la presión absoluta del colector Turbo de presión absoluta del colector Masa de combustible deseado Vea IAT Ciclo de trabajo del solenoide de control de mezcla Unidad del solenoide del control de mezcla Tiempo medido de la bomba de inyección de combustible diesel Actividad de velocidad media del motor de resolución Pulsos de referencia de resolución media Contador de resincronizaciones de resolución media Contenido de metanol en el combustible Total de fallas de encendido desde la primera falla Total de fallas de encendido superadas desde la primera falla Modificador de encendido medio Luz del indicador de desperfectos Distancia desde que se encendió la luz del indicador de desperfectos Controlador de la luz del indicador de desperfectos alto Controlador de la luz del indicador de desperfectos bajo A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 27 .

Definiciones de los PID PID MIL STATUS MIL TIM MIL WAS o N MIL WAS o N/DTC MIN AIRFLW MIN AIS MIN IAT MIN THROT (V) MIS CUR 1 MIS CUR 2 MIS CUR 3 MIS CUR 4 MIS CUR 5 MIS CUR 6 MIS CUR 7 MIS CUR 8 MIS CYL P MIS CYL S MIS CYL STAT MIS EGRDPFE MIS HIST 1 MIS HIST 2 MIS HIST 3 MIS HIST 4 MIS HIST 5 MIS HIST 6 MIS HIST 7 MIS HIST 8 MIS HIST 9 MIS HIST 10 MIS PER TEST MISF DELAY MISF DIS MISF EGR DPFE MIS ENBLD MISF ENGLOAD MISF ENG LOAD MISF IAT MISF MON MISF PNP Descripción ampliada Estado de la luz MIL Minutos transcurridos por la luz del indicador del desperfecto desde que se activó La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA por esta falla Flujo de aire mínimo Posición mínima automatizada de la velocidad en punto muerto Temperatura mínima del aire de entrada Valor mínimo del PCM del sensor de posición del regulador Falla de encendido actual del cilindro 1 Falla de encendido actual del cilindrO2 Falla de encendido actual del cilindro 3 Falla de encendido actual del cilindro 4 Falla de encendido actual del cilindro 5 Falla de encendido actual del cilindro 6 Falla de encendido actual del cilindro 7 Falla de encendido actual del cilindro 8 Principal cilindro de falla de encendido Cilindro secundario de falla de encendido Falla de encendido por estado del cilindro Entrada del sensor de retroalimentación de variación de presión de la EGR en el momento de la falla de encendido Antecedentes de falla de encendido del cil #1 Antecedentes de falla de encendido del cil #2 Antecedentes de falla de encendido del cil #3 Antecedentes de falla de encendido del cil #4 Antecedentes de falla de encendido del cil #5 Antecedentes de falla de encendido del cil #6 Antecedentes de falla de encendido del cil #7 Antecedentes de falla de encendido del cil #8 Antecedentes de falla de encendido del cil #9 Antecedentes de falla de encendido del cil #10 Fallas totales de encendido por prueba especial Visualización de fallas de encendido Relé de la energía de transmisión Entrada del sensor DPFE de la EGR en el momento de la falla de encendido Detección de falla de encendido activada Carga del motor en el momento de la falla de encendido Carga del motor en el momento de la falla de encendido Temperatura del aire de entrada en el momento de la falla de encendido Control de la falla de encendido En conducción durante el momento de la falla de encendido Tiempo del motor apagado (en espera) al momento de la falla de encendido Tiempo de funcionamiento del motor en el momento de la falla de encendido Posición del regulador en el momento de la falla de encendido Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido Velocidad del vehículo en el momento de la falla de encendido Aceleración de ruedas en la falla de encendido A MISF SOAK MISF TIME MISF TPS MISF TRIPS SNC MISF VSS MISF WHL ACCL A – 28 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID MISF WHL PROFL MISFIR CYL MISFIRE AT MISFIRE DETEC MISFIRE MON MIX CTRL S MLP MOD SPK ADV MODE SW S MPG REQST SW MPG REQST SW MTV SOLENOID MU FUEL MDE NEWEST FLT NONDR WHEEL NONVOLAT MEM NOSE SWITCH NOT RUN CNT NOT RUN COUNT O2 #TRNS 1-1 O2 1/1 STATE O2 1/1 STATE (V) O2 1/2 STATE O2 1/2 STATE (V) O2 1/3 STATE O2 1/3 STATE (V) O2 2/1 STATE O2 2/1 STATE (V) O2 2/2 STATE O2 2/2 STATE (V) O2 AVG BIAS O2 BNK1 #1 O2 HEATER TEST O2 HTR 1 O2 HTR 1-1 O2 HTR 1-2 O2 HTR 1-3 O2 HTR 2 O2 HTR 2-1 O2 HTR 2-2 O2 HTR 2-3 O2 HTR CUR O2 HTR DUTY CYC O2 HTR DWNSTRM O2 HTR RELAY O2 HTR UPSTRM Descripción ampliada Perfil de la rueda en la falla de encendido detectado en la memoria siempre activa Cilindro de la falla de encendido Velocidad del motor en la falla de encendido Falla de encendido actual El control de la falla de encendido completó este ciclo de conducción Comando del solenoide del control de mezcla Posición de la palanca manual Módulo de avance del encendido Modo del conmutador seleccionado Conmutador de solicitud millas por galón Conmutador de reanudación millas por galón Solenoide de la válvula de calibración del colector Modo combustible de reserva Falla más reciente Velocidad de rueda no accionada Memoria no volátil Conmutador de la parte frontal Contador sin funcionamiento Contador sin funcionamiento # de transiciones de rico/pobre a pobre/rico del sensor de O2 1 del bloque 1 Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Voltaje promedio de oxígeno con margen de error Sensor de oxígeno 1 del Bloque 1 Prueba del calefactor del oxígeno Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 3 del bloque 1 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 2 del bloque 2 Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxígeno 3 del bloque 2 Corriente del calefactor del oxígeno Ciclo de trabajo del calefactor del oxígeno Calefactor del oxígeno inferior Relé del calefactor del oxígeno Calefactor del oxígeno superior A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 29 .

Definiciones de los PID PID O2 LN-RH 1-1 O2 LN-RH 1-2 O2 LN-RH 2-1 O2 LN-RH AV O2 LN-RH TNS O2 L-R SW 1-2 O2 L-R SW 2-1 O2 RH-LN 1-1 O2 RH-LN 1-2 O2 RH-LN 2-1 O2 RH-LN AV O2 RH-LN TNS O2 R-L SW1-1 O2 R-L SW2-1 O2 RSP R-L 1-1 O2 SEN 1 O2 SEN 1/1 O2 SEN 1/2 O2 SEN 1/3 O2 SEN 2 O2 SEN 2/1 O2 SEN 2/2 O2 SENSOR O2 SEN STATE O2 SEN STATE (V) O2 SEN STATE1 O2 SEN STATE1 (V) O2 SEN STATE2 O2 SEN STATE2 (V) O2 SENSOR(V) O2 SENSOR1(V) O2 SENSOR2(V) O2 SENSOR BIAS O2 SIGNAL O2 STATE AVG O2 VOLTS AVG O2CROSS B1 O2CROSS B2 O2CROSS CNT O2HTR 1-1 ACT O2HTR 1-1 CMD O2HTR 1-1 FL CNT O2HTR 1-1 FLT Descripción ampliada Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Tiempo de respuesta de transición de pobre a rico del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Tiempo de respuesta de transición de pobre a rico del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo promedio pobre/rico del oxígeno Transiciones de pobre/rico del oxígeno Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo de respuesta de transición de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Tiempo de respuesta de transición de rico a pobre del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Tiempo respuesta de transición de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo promedio de rico/pobre del oxígeno Transiciones de rico/pobre del oxígeno Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Voltios del sensor de oxígeno 1 Sensor de oxígeno 1/1 Sensor de oxígeno 1/2 Sensor de oxígeno 1/3 Voltios del sensor de oxígeno 2 Sensor de oxígeno 2/1 Sensor de oxígeno 2/2 Sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Estado del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Sensor de oxígeno Sensor de oxígeno 1 Sensor de oxígeno 2 Margen de error del sensor de oxígeno Señal del sensor de oxígeno Promedio del estado del sensor de oxígeno Promedio de la tensión del sensor de oxígeno Conteos cruzados del oxígeno del bloque 1 Conteos cruzados del oxígeno del bloque 2 Conteos cruzados del oxígeno El estado actual del calefactor es ENCENDIDO Calefactor comandado ENCENDIDO Contador de fallas del controlador Falla del controlador de salida del calefactor A A – 30 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID O2HTR 1-1 O2HTR 1-2 ACT O2HTR 1-2 CMD O2HTR 1-2 FL CNT O2HTR 1-2 FLT O2HTR 1-2 O2HTR 1-3 O2HTR 2 O2HTR 2-1 ACT O2HTR 2-1 CMD O2HTR 2-1 FL CNT O2HTR 2-1 FLT O2HTR 2-1 O2HTR 2-2 ACT O2HTR 2-2 CMD O2HTR 2-2 FL CNT O2HTR 2-2 FLT O2HTR 2-2 HO2S11 O2HTR 2-3 O2HTR DR1 O2HTR DR2 O2HTR DR3 O2HTR DR4 O2HTR TEST O2LN-RH TNS O2LN-RH1-1 O2LN-RH1-2 O2LN-RH1-1 O2LN-RHAV O2L-R SW1-1 O2L-R SW1-2 O2L-R SW2-1 O2R FAIL LEFT O2R TIME TO ACTI O2RH-LN TNS O2RH-LN1-1 O2RH-LN1-2 O2RH-LN2-1 O2RH-LNAV O2 R-L SW1-1 O2R-L SW1-2 O2R-L SW2-1 O2RSP R-L 1-1 O2S 1 RDY O2S 1-1 O2S 1-1 AV O2S 1-2 Descripción ampliada Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 1 El estado actual del calefactor es ENCENDIDO Calefactor comandado ENCENDIDO Contador de fallas del controlador Falla del controlador de salida del calefactor Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 1 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 1 Tiempo de actividad del sensor de calefacción 2 El estado actual del calefactor es ENCENDIDO Calefactor comandado ENCENDIDO Contador de fallas del controlador Falla del controlador de salida del calefactor Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 2 El estado actual del calefactor es ENCENDIDO Calefactor comandado ENCENDIDO Contador de fallas del controlador Falla del controlador de salida del calefactor Tiempo de actividad del sensor del calefactor 2 del bloque 2 Tiempo de actividad del sensor del calefactor 3 del bloque 2 Controlador del sensor de oxígeno 1 Controlador del sensor de oxígeno 2 Controlador del sensor de oxígeno 3 Controlador del sensor de oxígeno 4 Prueba del calefactor del sensor de oxígeno Transiciones de pobre / rico Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Transición de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo promedio de respuesta del oxígeno de pobre a rico Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Momento de la falla de oxígeno de la parte trasera Tiempo de actividad del oxígeno de la parte trasera Transición de rico/pobre del oxígeno Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Transiciones de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Tiempo promedio de la transición rico/pobre del oxígeno Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Cambios de rico a pobre del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Sensor de oxígeno 1 preparado Sensor de oxígeno 1 del Bloque 1 Promedio de voltios del sensor de oxígeno 1 del bloque 1 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 1 A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 31 .

Definiciones de los PID PID O2S 1-2 AV O2S 1-3 O2S 1-3 AV O2S 1-4 O2S 2-1 O2S 2-1 AV O2S 2-2 O2S 2-3 O2S 2-4 O2S BIAS O2S CROSSCNTS O2S CRSCNTS L O2S CRSCNTS R O2S LEFT(MV) O2S LOCA O2S RIGHT(MV) O2S1-1 HTR RLY O2S2-1 HTR RLY O2S O2S(MV) O2S MON O2SEN 1 O2SEN 2 OBD2 FLAG2 OBD CYCL CNT OBD TRIP CNT OBD2 STAT OBD2 STATUS OBD-II TRIP OCS-TRANS SW OCT FUEL MOD OCTADJ OCT LEVEL CUR OCTANE LEVEL CUR OD CANCEL OD CLUTCH OD CLUTCH ST OD CL VOL IND OD LOCKOUT SW OD o VERRIDE LMP OD PRESS SW OD REQUEST-MT OD SOL OD SOLENOID OD SWITCH-AT OD o VRD LAMP OD o VRD SW OD SOL ODM1 o VRTEMP ODM2 o VRVOLTS ODO SNC CL ODOMETER Descripción ampliada Promedio de voltios del sensor de oxígeno 2 del bloque 1 Sensor de oxígeno 3 del Bloque 1 Promedio de voltios del sensor de oxígeno 3 del bloque 1 Sensor de oxígeno 4 del Bloque 1 Sensor de oxígeno 1 del Bloque 2 Promedio de voltios del sensor de oxígeno 1 del bloque 2 Sensor de oxígeno 2 del Bloque 2 Sensor de oxígeno 3 del Bloque 2 Sensor de oxígeno 4 del Bloque 2 Margen de error del sensor de oxígeno Conteos cruzados del sensor de oxígeno Conteos cruzados del sensor de oxígeno del bloque izquierdo Conteos cruzados del sensor de oxígeno del bloque derecho Sensor de oxígeno del bloque izquierdo Ubicación del sensor de oxígeno Sensor de oxígeno del bloque derecho Relé de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor de oxígeno 1/1 Relé de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor de oxígeno 2/1 Sensor de oxígeno Sensor de oxígeno Control del sensor de oxígeno Voltios del sensor de oxígeno 1 Voltios del sensor de oxígeno 2 Señal 2 de diagnósticos a bordo Cantidad de ciclos de conducción del OBD II completados Cantidad de viajes completados del OBD II Tipo de sistema del OBD II Estado del sistema del OBD II Viaje de conducción del OBD II completado Conmutador de transmisión del sensor de control de oxígeno Modificador de encendido de combustible de bajo octanaje Ajuste del octanaje Nivel de octanaje actual Nivel de octanaje actual Conmutador de cancelación de la sobremarcha Embrague de la sobremarcha Estado del embrague de la sobremarcha Índice del volumen del embrague de la sobremarcha Conmutador de bloqueo de la sobremarcha Luz de modo manual de la sobremarcha Conmutador de presión de la sobremarcha Transmisión manual para la solicitud de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Transmisión automática del conmutador de la sobremarcha Luz de modo manual de la sobremarcha Conmutador para el modo manual de sobremarcha Solenoide de sobremarcha Sobretemperatura del módulo 1 de la sobremarcha Voltaje del módulo 1 de la sobremarcha Odómetro desde que se borró el último código Odómetro A A – 32 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID OIL CHNG LMP OIL LIFE(%) OIL PRES(PSI)/(KPA) OIL PRES GAUGE OIL PRES SW OIL PRES GAUGE OIL TEMP(°F)/(°C) OLDEST FLT OND DTC CNT OPEN LOOP OSS OTPT SHFT OUT TOOTH CNT OUTPUT SFT OUTSID AIR OUTSIDE AIR OVERDRIVE EN OVERDRIVE SOL PARK/NEUTRAL SW PASS CNTR PASS COUNTER PASS KEY FL PASS MIS FAIL PASSKEY PASSKEY INPUT PASSKEY STARTER PC ENABLED PC REF PCS CUR ER PCS DES PCS DUTY CYCLE PCS REF PCM ACTUAL PCM RESET PCV SOLENOID PEDAL ROTAT PEDAL ROTATION PFE PIDS SUPPOR P/N SWITCH PNP PNP SWITCH PORT THRO REQ PORT THROTS PORT VAC(V) PRES CTRL PRES GEAR PRES SW ERR CTR PRES TOR SIG PRES TORQ PRESENT GEAR PRESSURE(V)/(PSI)/(KPA) Descripción ampliada Luz indicadora de cambio de aceite % de vida útil del aceite Presión del aceite Indicador de la presión del aceite Conmutador de la presión del aceite Indicador de la presión del aceite Temperatura del aceite Falla más antigua desde el reinicio Cantidad total de códigos de información inmediata Bucle abierto Velocidad del eje de salida Velocidad del eje de salida Contador de dientes de salida .MSW de palabra dobl Velocidad del eje de salida Temperatura del aire exterior Temperatura del aire exterior Sobremarcha activada Solenoide de sobremarcha Conmutador estacionamiento / neutro Recuentos de aprobación Recuentos de aprobación Interruptor de paso de combustible Pruebas aprobadas de falla de encendido desde el 1er desperfecto Período de entrada del interruptor de paso II Entrada del interruptor de paso Botón de arranque del interruptor de paso Solenoide de la PC activado Referencia en la PC del motor de presión actual Error actual del solenoide de la PC Corriente deseada de solenoide de la PC Ciclo de trabajo del solenoide de la PC Corriente de referencia del solenoide para el control de la presión de transmisión Valor real de la presión de transmisión del solenoide de control Reanudación del PCM Solenoide positivo de ventilación de la caja del cigüeñal Porcentaje de la rotación del pedal Porcentaje de la rotación del pedal PFE Admite PTO Conmutador de posición estacionamiento y neutro Conmutador de presión estacionamiento y neutro Conmutador de posición estacionamiento y neutro Solicitud de regulador de puerto Reguladores de puerto Tensión de vacío del puerto Corriente actual del control de presión Relación actual del embrague Contador de errores del conmutador de presión Señal de torsión de la presión Señal de torsión de la presión Relación actual del embrague Presión A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 33 .

Definiciones de los PID PID PRNDL PRNDL SWITCH PROD MY PRO STEER MTR PROM ID PS LOAD SW PS PRESS SW PS PRESS(V)/(PSI)/(KPA) PSP PSPS PTO STATUS PTU SOLENOID PURGE A/D PURGE DC PURGE FDB PURGE LEARN PURGE LRN B1 PURGE LRN B2 PURGE MON PURGE SOL PWM O2S HTR PWR DWN PWR ENRICH QUAD DRIVER 1 QUAD DRIVER 2 QUAD DRIVER 3 QUAD DRIVER 4 R PSHAFT R/L AVG TIME R/L L/R RT R/L TRANS R-L FLAG R-L STAT B1S1 R-L STAT B1S2 R-L STAT B1S3 R-L STAT B2S1 R-L BNK 1 R-L BNK 2 RAD FAN RELAY RAD FAN RLY RAD TEMP REAR COMMAND REAR O2S REAR SENSED REAR SLIP REDUCED ENG PWR REF HIGH REF LOW REF Pulse REL FRP REL TPS REV INHIBIT Descripción ampliada Palanca baja. neutro. de conducción. neutro. de contramarcha.pobre Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 2 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 3 del bloque 1 Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 2 Bloque 1 rico / pobre Bloque 2 rico / pobre Relé de control del ventilador del radiador Relé de control del ventilador del radiador Temperatura de salida del radiador Comando de la parte posterior Voltios del sensor de oxígenotrasero Parte posterior detectada Deslizamiento de la parte posterior Reducción de potencia del motor Alta tensión de referencia Baja tensión de referencia Pulso de referencia Presión relativa del riel del combustible Posición relativa del regulador Inhabilitación de la contramarcha A A – 34 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . estacionamiento (posición de la palanca de cambio de marchas) Conmutador bajo. contramarcha. de estacionamiento Año de fabricación del modelo Motor de dirección pro Identificación de la memoria programable de sólo lectura Conmutador de carga de energía de la dirección Interruptor de presión de la dirección asistida Presión de la dirección asistida Carga de energía actual de la dirección Conmutador de presión de la dirección asistida Estado de la energía en el arranque Solenoide de tensión de la energía Purga adaptable Ciclo de trabajo del solenoide de la purga (no lineal) Retroalimentación actual de la purga Memoria de la purga detectada Memoria de detección de la purga del bloque 1 Memoria de detección de la purga del bloque 2 Control de la purga Solenoide de la purga Calefactor del sensor de oxígeno con magnitud de pulsos modulada Temporizador de inactividad Mejora de la energía Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Estado del controlador del cuadrete Velocidad del eje transmisor de la parte posterior Tiempo promedio de rico a pobre Relación entre rico/pobre y pobre/rico Transiciones de rico/pobre Señal rico . conducción.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID REV LCKOUT SOL REV LOCKOUT SOL REV MISF RF COMMAND RF SENSED RF SOL STATUS RF WHEEL SPD RF WHL STATUS RIDE CTRL RIDECTL DR H RIDECTL DR L RO2 CROS CNT RPM DIFRNTIAL RPM PASSES/FAILED RR TCS SOL RR TCS STATUS RR WHEEL SPD R TCS COMMAND R TCS SENSED RSET TMR RUN FL MODE RUN SPK MDE RUN TIME S FL TM AV1 S FL TM AV2 S RUN TUNE VLV S/C A2D SW S/C POWER S/C PWR RELAY S/C SERV SOLS S/C SERV SOLS S/C TGT S/C VAC SOL S/C VENT SOL S/C VNT SOL SC BOOST SC BOOST SOL SCI DTC1 KEY o N SCI DTC2 KEY o N SCI DTC3 KEY o N SD-S APT 2ND SD-S APT REV SEC AIR MON SEC AIR SOL SECOND AIR SECOND AIR SOL SECONDARY AIR SEEDKEY COM INV SEEDKEY COMM SEQ FIRE MDE SER SPK RET SERVC NOW LT Descripción ampliada Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha Revoluciones con falla en el encendido Comando frontal derecho Frontal derecho detectado Estado de solenoide frontal derecho Velocidad de la rueda frontal derecha Estado de la rueda frontal derecha Control de conducción del PCM Controlador del control de conducción alto Controlador del control de conducción bajo Conteos cruzados de oxígeno derecho RPM diferencial Aprobación/falla de la prueba de RPM Solenoide del sistema de control de tracción de la parte posterior derecha Estado del sistema de control de tracción de la parte posterior derecha Velocidad de la rueda de la parte posterior derecha Comando del sistema de control de tracción derecha Sistema de control de tracción derecha detectado Reiniciar temporizador Modo de funcionamiento del combustible Modo de funcionamiento del encendido Tiempo de funcionamiento (minutos:segundos) Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 Válvula S de tiempo de funcionamiento Entrada del conmutador de control de velocidad Crucero. solenoide de vacío del control de la velocidad Crucero. energía del control de la velocidad Crucero. solenoide del servo para el control de la velocidad Crucero. solenoides del servo para el control de la velocidad Crucero. solenoide de ventilación del control de la velocidad Solenoide de sobrealimentación del compresor Solenoide de sobrealimentación del compresor SCI DTC 1 Información de la llave de encendido SCI DTC 2 Información de la llave de encendido SCI DTC 3 Información de la llave de encendido Adaptación en fase estable – 2da marcha Adaptación en fase estable de contramarcha Control de aire secundario Solenoide de aire secundario Estado de la bomba de aire secundario Solenoide de aire secundario El control de aire secundario completó este ciclo de conducción Comunicación inválida de la llave inicial Comunicación válida de la llave inicial Modo de encendido secuencial Retardo de la chispa del servicio Luz indicadora de reparar el motor enseguida A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 35 . solenoide de ventilación del control de la velocidad Crucero. Relé de energía del control de la velocidad Crucero. o bjetivo del control de la velocidad Crucero.

Definiciones de los PID PID SET SYNC MD SET SYNC MODE SF APT-D HI SF APT-D LO SF APT-R HI SF APT-R LO SF TM PRES SHFT ADAP SHFT DELY SHFT MODE SW SHIFT IND LAMP SHFT MODE SW SHIFT ADAPT SHIFT DELAY SHIFT PRES SHIFT PRES ERROR SHIFT RPM SHIFT SOL 1 SHIFT SOL 2 SHIFT SOL 3 SHIFT SOL 4 SHIFT SOL A SHIFT SOL B SHIFT SOL C SHIFT TOR SINGLE FIRE SKIP SHIFT SKIPSHFT CNTL SKIPSHFT ENA SLIP APT PWM SNC CODE CL SNC ENG START SNC START SOFT ID SPARK SPARK ADV SPARK RETARD SPARK TOTAL(°) SPARKTOTAL SPD CNTL PWR SPD CTRL SPD CTRL VAC SPD CTRL VACSOL SPD CTRL VENT SPD CTRL VNTSOL SPD RAT ERR CNT SPCTL STAT SPCTL TGT SPDCTRL SW SPDCTRL TRGT SPEED RATIO SPK ADV o FF SPKADV CYL1 SPKADV CYL2 Descripción ampliada Fijar modo de sincronización Fijar modo de sincronización Adaptador de cambio de garage-punto alto de conducción Adaptador de cambio de garage-punto bajo de conducción Adaptador de cambio de garage-punto alto de marcha atrás Adaptación de cambio de garage-punto bajo de contramarcha Error de presión en el tiempo de cambio Presión del adaptador del eje Demora de cambio Conmutador de modo de cambio Luz del indicador de cambio Conmutador de modo de cambio Presión del adaptador de cambio Demora de cambio Presión de cambio Error de presión en el tiempo de cambio RPM de cambio Solenoide de cambio 1 Solenoide de cambiO2 Solenoide de cambio 3 Solenoide de cambio 4 Solenoide de cambio A Solenoide de cambio B Solenoide de cambio C Torsión de cambio Modo individual de ignición Omitir cambio Control de o misión de cambio Omisión de cambio desactivado PWM para adaptar el deslizamiento Millaje desde que se borró el último código Tiempo desde el inicio del motor Tiempo desde el inicio del motor Versión del software Avance del encendido Avance del encendido Retardo del encendido Avance total del encendido Avance total del encendido Potencia del control de velocidad Control de velocidad Solenoide de vacío del control de la velocidad Solenoide de vacío del control de la velocidad Solenoide de ventilación del control de velocidad Solenoide de ventilación del control de velocidad Contador de error de la relación/velocidad Estado del control de velocidad Velocidad o bjetivo del control de velocidad Conmutador del control de velocidad Velocidad o bjetivo del control de velocidad Relación de velocidad Desviación del avance del encendido Avance del encendido del cilindro 1 Avance del encendido del cilindrO2 A A – 36 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

PCM Sensor de temperatura de la caja del regulador Identificación del módulo de TAC calibrado Nivel S/2 del módulo de TAC Controlador del tacómetro Controlador del tacómetro bajo Salida del tacómetro Salida del tacómetro A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 37 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID SPKADV CYL3 SPKADV CYL4 SRI LAMP SRV SOL SRV THROT SS CTCH SLP SS1 SS2 SS3 SS1 DRVR H SS1 DRVR L SS2 DRVR H SS2 DRVR L SS SLIP SS SLIP S ST FTRM ST FTRM1 ST FTRM2 ST FTRM AV1 ST FTRM AV2 ST FL TRM 1 ST FL TRM 2 ST FL TRM AV1 ST FL TRM AV2 ST FT B1 ST FL B2 ST FUEL TRIM ST FUEL TRM L ST FUEL TRM R STARTER COMDED STARTER RELAY STARTS SNC 2ND F STARTS SNC 3RD F STARTS SNC LST F STD ST ACCUM STD ST ADAPT STDY ST MODE STDY ST TAP STOP TESTS SURGE VLV SOL SWCHD BATT+ SYNC SIG(°) T/BODY TEMP TAC MOD CAL ID TAC MOD S/2 LEV TACH DRVR H TACH DRVR L TACH o UTPUT TACHOMETER Descripción ampliada Avance del encendido del cilindro 3 Avance del encendido del cilindro 4 Luz del indicador desde el reinicio Solenoide de reparación Luz indicadora de reparar el regulador enseguida Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de transmisión Solenoide de cambio 1 Solenoide de cambiO2 Solenoide de cambio 3 Controlador del solenoide de cambio 1 alto Controlador del solenoide de cambio 1 bajo Controlador del solenoide de cambiO2 alto Controlador del solenoide de cambiO2 bajo Deslizamiento en fase estable Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de transmisión Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del Bloque 1 Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del Bloque 1 Factor de corrección de la relación aire-combustible a corto plazo del Bloque 2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1 Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 2 Ajuste de combustible a corto plazo Ajuste de combustible a corto plazo izquierda Ajuste de combustible a corto plazo derecha Botón de arranque del comando Estado del relé del botón de arranque Cantidad de inicios desde la 2da a la última falla Cantidad de inicios desde la 3ra a la última falla Cantidad de inicios desde la última falla Acumulador en fase estable Presión del adaptador en fase estable Modo en fase estable Presión adaptable de la transmisión en fase estable Detener todas las pruebas Solenoide de la válvula de sobrecorriente Batería intercambiada Fase de la señal de sincronización .

Definiciones de los PID PID TCC TCC APPLIED TCC APPLY TCC BRAKE SW TCC BRK-IN TCC COMMAN TCC COMMAND TCC CONTROL TCC DELAY TCC DRVR H TCC DRVR L TCC DTY CYCL TCC DUTY CYC TCC DTCY o SG TCC DTCY STP TCC ENABLE TCC ENGAGED TCC FULL LOCK TCC LOCKUP TCC DTCY o SG TCC MODE TCC PWM TCC RAMP TCC REL PRES TCC REL SW TCC SLIP TCC SLIP DES TCC SOL TCC SOLENOID TCC SPD RAT TCC STR TMP TCC1 TCC2 TCCSLIPDES TCIL TCM CAL ID TCM DTC TCM IGN 1 TCM REQ MIL o N TCM SOFTW ID TCS TCS COMMAND TCS DEL TOR TCS EBTCM TCS EN RELAY TCC MODE TCS LT FLASH TCS PWM INP Descripción ampliada Embrague del convertidor de torsión Embrague del convertidor de torsión aplicado Aplicar tiempo al embrague del convertidor de torsión Conmutador del freno del embrague del convertidor de torsión Interrupción del embrague del convertidor de torsión completa Embrague del convertidor de torsión Embrague del convertidor de torsión comandado Control del embrague del convertidor de torsión Retardo del embrague del convertidor de torsión Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsión Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsión Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsión/ Cortocircuito a tierra Cortocircuito a voltios del ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsión Embrague del convertidor de torsión activado Embrague del convertidor de torsión activado Embrague convertidor de torsión – Completamente bloqueado Bloqueo del embrague del convertidor de torsión Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsión/ Cortocircuito a tierra Modo del embrague convertidor de torsión Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsión con PWM Rampa del embrague del convertidor de torsión Presión de liberación del embrague del convertidor de torsión Conmutador de liberación del embrague del convertidor de torsión Velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de torsión Deslizamiento deseado en el convertidor de torsión Solenoide del embrague del convertidor de par Solenoide del convertidor de torsión Relación de velocidad en el convertidor de torsión Temperatura del estator del embrague del convertidor de torsión Embrague del convertidor de torsión 1 Embrague del convertidor de torsión 2 Deslizamiento deseado en el convertidor de torsión Luz del indicador de control de transmisión Identificación de calibración del módulo de control de transmisión Se encontró código de diagnóstico de problemas del transeje automático electrónico Módulo de control de transmisión de la ignición 1 Transeje automático electrónico solicita el ENCENDIDO de la luz del indicador de desperfectos Identificación del software del TCM Conmutador del control de la transmisión Comando del sistema de control de tracción Torsión transmitida por el control de tracción Módulo de control de la caja de tracción electrónica del sistema de control de tracción Relé del sistema de control de tracción activado Modo del sistema de control de tracción Parpadeo de luz del sistema de control de tracción Entrada del PWM del sistema de control de tracción A A – 38 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

temperatura del aceite de transmisión Deslizamiento total Falla total de encendido Deslizamiento total Temperatura del aceite de transmisión Modo arrastre remolque Ángulo de la posición del regulador Posición cerrada del regulador Posición cerrada del regulador Variación de la posición del regulador La posición del regulador detecta este ciclo de encendido La posición del regulador detecta el último ciclo de encendido Ángulo máximo del regulador Ángulo mínimo del regulador Modo de posición del regulador Alcance de la posición del regulador Posición del regulador cerrado Sensor de la posición del regulador Voltaje del sensor de la posición del regulador Sensor de la posición del regulador 1 Sensor de la posición del regulador 2 A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 39 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID TCS SENSED TCS SPK RTRD TCS STATE TCS WARN LT TDC o FFSET TELLTALE CKT TFP SWITCH A TFP SWITCH B TFP SWITCH C TFT THEFT ALARM THR POS B THR POS C THROT AT IDLE THROT BODY THROT CMD THROT KICKER THROT o PEN (%) THROTTLE POS DES THROTTLE(%) THRT/BODY (°F)/(°C) THRT/BODY(V) THS 3-2 THS 3-4 TOR SPK RET TORQ DLVRED TORQ REDCT LNK TORQUE CNV +SLIP TORQUE DELIVERED TORQUE DES BRAKE TORQUE REQ TOT (C o r F) TOT (V) TOT KNOCK RET TOT SLIP TOTAL MISF TOTAL SLIP TOT-TR o IL (°F)/(°C) TOW/HAUL MODE TP ANGLE TP CLS POS TP CLSD POS TP DELTA TP LRN CUR TP LRND LST TP MAX ANG TP MIN ANG TP MODE TP RANGE TPCT TPS TPS (V) TPS 1 TPS 2 Descripción ampliada Sistema de control de tracción detectado Retardo del encendido del TCS Estado del sistema de control de tracción Luz de advertencia del sistema de control de tracción Desviación del TDC Circuito de indicación Conmutador A de la presión del líquido de la transmisión Conmutador B de la presión del líquido de la transmisión Conmutador C de la presión del líquido de la transmisión Temperatura del líquido de la transmisión Alarma contra robo Posición B del regulador Posición C del regulador Regulador en punto muerto Caja del regulador Control del accionador del regulador comandado Palanca del regulador Posición relativa del regulador Porcentaje de la posición deseada del regulador % del regulador Temperatura de la caja del regulador Sensor de temperatura de la caja del regulador THS 3-2 THS 3-2 Retardo del encendido del manejo de torsión Salida de torsión Enlace de reducción de la torsión Deslizamiento positivo en el convertidor de torsión Entrada de torsión entregado del motor a la transmisión Torsión deseado del freno al PCM Torsión solicitada Temperatura del aceite de transmisión Tensión de la resistencia térmica Retardo de la explosión .

Definiciones de los PID PID TPS A/D TPS AT SHIFT TPS CORR TPS DES TPS LEARNED TPS MIN (V) TPS NORM TPS SENSOR(V) TR TR FRC MT TR SWITCH A TR SWITCH B TR SWITCH C TR SWITCH P TRAC CNTRL TRANF CS RAT TRANS CASE LOCK TRANS FAN RELAY TRANS ISS TRANS o SS TRANS PRESS TRANS PWR RELAY TRANS RELAY TEST TRANS RELAY TST TRANS TEMP (°F)/(°C) TRANS TEMP(V) TRANS TMP HOT TRBN SPD TRIPS SNC CLR TRIP SNC MIL TRN FRC MTR TRN INP SPD TRN o UT SPD TRNS DIA CODE TRNS HOT MDE TRNS o IL LF TRNS o IL LIFE TRNS o VRTMP LMP TRNS TEMP ST TROUB CODE TROUBLE CODE TRQ MNGT FLT TRQ MNGT FS TSS TTL KNOCK TOT SLIP TURBINE SPD TURBINE(RPM) TURBO BOOST TWC PROTEC UD CLUTCH UD CLUTCH ST UD CL VOL IND Descripción ampliada Sensor A/D de la posición del regulador Ángulo del regulador en cambio Corrección de la posición del regulador Ángulo deseado de la posición del regulador Factor de corrección del sensor de la posición del regulador detectado Voltaje mínimo del sensor de la posición del regulador Sensor de la posición del regulador normalizado Voltaje del sensor de la posición del regulador (voltios) Posición PRNDL del alcance de la transmisión Presión del motor de presión de la posición del regulador Conmutador de transmisión A Conmutador de transmisión B Conmutador de transmisión C Conmutador P de la transmisión Control de tracción Relación de casos de transferencia Bloqueo de casos de transferencia Relé del ventilador de la transmisión Sensor de velocidad de la entrada de la transmisión Sensor de velocidad de la salida de la transmisión Presión de la transmisión Relé de la energía de transmisión Prueba del relé de transmisión Prueba del relé de transmisión Temperatura de la transmisión Sensor de la temperatura de transmisión Temperatura de la transmisión elevada Velocidad de la turbina Calentamientos desde que se borraron Contador de viajes desde la MIL de falla Presión del motor de presión de la transmisión Velocidad de entrada de la transmisión Velocidad de salida de la transmisión Configuración del código de diagnóstico de la transmisión Modo de la transmisión en caliente Vída útil del aceite en la transmisión Vida útil del aceite en la transmisión Luz de sobretemperatura de la transmisión Estado de la temperatura de la transmisión – Frío DTC que configura el marco congelado DTC que configura el marco congelado Contador de fallas del manejo de torsión Temporizador a prueba de fallos del manejo de torsión Velocidad de transmisión del eje de la turbina Retardo total de la explosión Deslizamiento total Velocidad de la turbina RPM de la turbina Presión de la sobrealimentación del turbo Protección triple del catalizador Embrague para marchas cortas Estado del embrague para marchas cortas Índice del volumen del embrague para marchas cortas A A – 40 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

A/C apagado para el regulador completamente abierto Conmutador del regulador completamente abierto Desviación de la válvula de descarga Solenoide de la válvula de descarga Solenoide # 2 de la válvula de descarga Contador del ciclo de calentamiento Sensor de oxígeno con calefacción 2 del bloque 1 durante el calentamiento Ciclos de calentamiento sin fallas de emisiones Ciclos de calentamiento sin fallas que no son de emisiones A • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 41 .• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID PID UD PRESS SW UD SOL UPSFT DES UPSFT REQ UPSHIFT VAC BREAK SOL VACBOOST ("HG)/(KPA) VACUUM ("HG)/(KPA) VACUUM CAL VALET MDE ACT VALET MDE REQ VATS STATUS VEH PWR(V) VEH SPEED VEH VELOCITY VEHSPEED VFS FDBCK VEH SPEED VNT #3 SOL VOTE VPP44 FL SHUTOFF VPWR VREF VSS VSS DELTA VTD FL DISAB VTD FL ENA PCM VTD PASSWORD WAC-A/C o FF WAIT TO STRT LMP WASTEGATE (%) WASTEGATE SOL WASTEGATE (%) WATER INJECT WATER/FUEL (V) WOT WAC-A/C o FF WOT SWITCH WSTGATE BYPSS WSGATE SOL WSGATE SOL 2 WU CYCLE COMP WU HO2S 1-2 WU WO EMIS FLT WU WO N-EMIS FLT Descripción ampliada Conmutador de presión para marchas cortas Solenoide de marchas cortas Cambio deseado a una marcha superior Cambio solicitado a una marcha superior Cambio a una marcha superior Solenoide de suspensión en vacío Presión de sobrealimentación/de vacío Presión absoluta del colector Vacío calculado Modo activo del estacionamiento Modo de estacionamiento requerido Estado del sistema contra robo del vehículo Energía del vehículo Sensor de la velocidad del vehículo Sensor de la velocidad del vehículo Velocidad del vehículo Entrada de sobrealimentación VFS Sensor de la velocidad del vehículo Solenoide #3 de la ventilación Sistema de recuento de voto Válvula de combustible VP 44 Voltaje de la batería de energía del vehículo Voltaje de referencia del vehículo Sensor de la velocidad del vehículo Variación del sensor de la velocidad del vehículo Combustible VTD desactivado PCM/TCM en falla de activación de VTD Contraseña de la alarma contra robos del vehículo (VTD) Cortocircuito del A/C sin o bstrucción Espere para encender la luz Ciclo de trabajo del solenoide de válvula de descarga Solenoide de la válvula de descarga % de descarga Inyección de agua Señal del sensor de agua en el combustible Regulador completamente abierto.

Definiciones de los PID

A

A – 42 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Anexo B –Conectores de enlace de datos
Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM
F E D C B A G H J K L M

DLC del ALDL

DLC del OBD II (J1962)

Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Adaptador del DLC A, D 94 ALDL 2,3L DOHC PFI D 95 OBD II Achieva 2,3L SOHC PFI 3 94 ALDL 3,1L SFI M 94-95 ALDL Aurora 4L SFI C 95 OBD II 2,2L TBI 4 94-95 ALDL Beretta/Corsica 2,3L DOHC A 94 ALDL 3,1L PFI M 94-95 ALDL 3,4L PFI o HV S 94-95 ALDL 3,8L SFI K 95 OBD II Camaro, Firebird, Trans Am 94 ALDL 5,7L PFI P 95 ALDL/OBD II 5,7L TBI, MFI P 94, 95 ALDL, OBD II Caprice / Impala 4,3L 8-V MFI W 94-95 ALDL 2,2L TBI, SFI 4 94, 95 ALDL, OBD II Cavalier 2,3L DOHC D 95 OBD II 3,1L SFI T 95 ALDL 2,2L 4 95 ALDL Century 3,1L M 94-95 ALDL 4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL Concours 4,9L SFI B 94 ALDL 5,7L o HC (ZR-1) J 94-95 OBD II Corvette 5,7L PFI, SFI P 94-95 OBD II 2,2L PFI 4 94-95 ALDL Cutlass Ciera 3,1L SFI M 94-95 ALDL 3,1L MFI, SFI M 94-95 ALDL Cutlass Supreme 3,4L o HC SFI X 94-95 ALDL 4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL DeVille 4,9L PFI B 94-95 ALDL Eighty-Eight, Ninety-Eight, Park 3,8L SFI L, K 94-95 OBD II Avenue, Bonneville 3,8L SFI SC 1 95 OBD II Eldorado, Seville 4,6L o HC Y, 9 94-95 ALDL Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de instrumentos, cerca del volante. Modelo Motor VIN Año

B

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• B–1

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Modelo Fleetwood Grand Am Motor 4,6L o HC 5,7L TBI, SFI 2,3L PFI DOHC 2,3L PFI SOHC 3,1L SFI 2,3L DOHC 3,1L MFI 3,4L PFI o HC 3,8L MFI 3,1L PFI, SFI 3,4L MFI o HC 3,1L MFI 3,8L SFI, MFI 3,8L MFI 3,8L SFI SC 5,7L 1,9L SOHC 1,9L DOHC 2,3L DOHC 2,3L SOHC 3,1L 3,8L MFI 3,1L PFI 2L TBI o HV 2,2L MFI 2,3L PFI DOHC 4,3L TBI 5L TBI 5,7L TBI 6,5L Diesel 6,5L Turbodiesel 7,4L TBI 4,3L TBI VIN Y, 9 P A, D 3 M D M X L M, T X M L K 1 P 8 7 D 3 M, T K T H 4 D Z H K P F N Z H K P, Y N W Z Z K Y F Año 94-95 94-95 94-95 94 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 95 95 94-95 94-95 94-95 95 94 94-95 95 94 94 95 95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94-95 94 94-95 94-95 94 94-95 Adaptador del DLC ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL OBD II ALDL ALDL OBD II ALDL ALDL ALDL ALDL OBD II OBD II ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL OBD II ALDL ALDL OBD II OBD II ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL ALDL

Grand Prix LeSabre Lumina, Monte Carlo Regal Riviera Roadmaster Saturn SC1, SL, SL1, SW1 Saturn SC2, SL, SL2, SW2 Skylark Sunbird Sunfire

Serie C 4x2 y Serie K 4x4
Cabina convencional
Pickup, Sierra, Blazer, Suburban, Yukon y Tahoe

Serie G 4x2
Camionetas (tamaño completo)
Chevy van, Sport van, GMC Vandura y Rally

5L TBI 5,7L TBI 6,5L Diesel 7,4L TBI 4,3L CPI 4,3L TBI 4,3L TBI 5,7L TBI 6,5L Diesel 6,5L Turbodiesel

Serie M 4x2 y Serie L 4x4, Camioneta

B

pequeña, Astro, Safari

Serie P 4x2
Control delantero
Camionetas comerciales para paquetes/reparto, casas rodantes

7,4L TBI N 94-95 ALDL Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de instrumentos, cerca del volante.

B – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995
Modelo Motor 2,2L MFI 4,3L CPI 4,3L TBI 3,1L TBI 3,8L PFI VIN 4 W Z D L Año 94-95 94 95 94 95 94-95 94-95 Adaptador del DLC OBD II ALDL OBD II ALDL OBD II ALDL ALDL

Serie S 4x2 & Serie T 4x4
Cabina convencional pequeña, Blazer, Bravada,
Jimmy, Pickup y Sonoma

Series U y X 4x2
Vehículos para múltiples propósitos, Lumina APV,
Silhouette, Trans Sport

Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) están ubicados debajo del tablero de instrumentos, cerca del volante.

B

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• B–3

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury

DLC en el EEC-IV

DLC de 6 clavijas en el MECS Opcional P/N 9603 DLC de 17 clavijas en el MECS
Disponible en la concesionaria

DLC en la MCU DLC del OBD II (J1962)

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Aspire Capri Motores 1,3L 1,6L, 1,6L T Año 94-95 91-94 DLC MECS de 17 MECS de 6 EEC-IV EEC-IV Ubicación del DLC Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo Compartimiento del motor, ángulo posterior derecho. Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo. Compartimiento del motor, ángulo derecho cerca de la barrera contra fuegos. Parte posterior derecha del compartimiento del motor. Debajo del tablero de instrumentos, a la derecha del volante. Compartimiento del motor, lado izquierdo cerca del punto de montaje para amortiguadores. Protección interior derecha del compartimiento del motor Compartimiento del motor, en frente de la torre para amortiguadores izquierda. Compartimiento del motor, en frente de la torre para amortiguadores derecha. Debajo del tablero de instrumentos, hacia la derecha del volante. Tapa de protección derecha cerca de la barrera contra fuegos y de la torre para amortiguadores. Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo.

Continental

2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-86 5L, 5LHO 3,8L, 4,6L, 5L 88 89-94 4,6L 95 95

OBD II EEC-IV

Contour

2L, 2,5L

Cougar

2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-85 5L, 5LHO 86-90 91-95

EEC-IV

B
Escort /Lynx/ EXP

4,6L 1,6L, 1,6L Turbo, 1,9L

94-95 84-90 91-95

OBD II EEC-IV* EEC-IV

* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible con esta herramienta.

B – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

5L Crown Victoria. 5L HO.8L Año 91-95 DLC Ubicación del DLC MECS de Compartimiento del motor. Festiva 1. hacia la derecha del volante. EEC-IV* Compartimiento del motor.5L 94-95 95 * Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III. ángulo derecho cerca de la barrera contra fuegos Frente de la tapa de protección derecha.3L. Ángulo posterior izquierdo del compartimiento del motor sobre la torre para amortiguadores.3L. MECS de Compartimiento del motor. ángulo 17 posterior izquierdo cerca de la barrera contra fuegos. 5L SHP 93-95 84-85 86-93 94-95 3. camiones livianos y camionetas de Ford. 5L. Colony Park. OBD II Debajo del lado izquierdo de la guantera. OBD II Debajo del tablero de instrumentos. no compatible con esta herramienta. Lincoln y Mercury Modelo Escort Motores 1. 2. Tapa de protección frontal izquierda sobre el alojamiento de la rueda.8L Crown Victoria (Policial) 95 84 85-91 Marquis/LTD Mark VII 2. EEC-IV Centro de la tapa de protección izquierda. MCU Por encima del alojamiento de la rueda derecha.8L 5L.8L Mystique 2L. EEC-IV Centro de la tapa de protección izquierda.6L.8L 84-85 86-93 3. EEC-IV Compartimiento del motor sobre el alojamiento de la rueda izquierda.Conectores de enlace de datos Automóviles. Parte posterior de la torre para amortiguadores derecha.3L Turbo. Ángulo posterior izquierdo del compartimiento del motor sobre la torre para amortiguadores. ángulo 6 posterior izquierdo. ángulo posterior izquierdo. B ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• B–5 . 4.3L 90-93 84 85-94 Grand Marquis. Frente de la tapa de protección izquierda sobre el alojamiento de la rueda. EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda derecha. 5L HO 84-86 84-89 90-92 Mark VIII Mustang 4. Country Squire 4. 2.6L 2.6L Grand Marquis/ 5. EEC-IV Lado izquierdo del compartimiento del motor cerca de la torre para amortiguadores. EEC-IV Compartimiento del motor. 3.

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Probe Motores Año 2L 93 (A/T sólo en el 93) 93-95 DLC Ubicación del DLC MECS de Parte posterior izquierda del 17 compartimiento del motor cerca de la torre del puntal. Parte posterior izquierda del EEC-IV compartimiento del motor cerca de la torre del puntal. MECS de Parte posterior izquierda del 6 compartimiento del motor cerca de la torre del puntal. MECS de Parte frontal izquierda del 17 compartimiento del motor cerca de la batería. EEC-IV Parte posterior izquierda del compartimiento del motor cerca de la torre del puntal. EEC-IV Compartimiento del motor cerca del generador. Ángulo posterior derecho del compartimiento del motor. EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo posterior derecho. EEC-IV Compartimiento del motor cerca del generador. Ángulo posterior derecho del compartimiento del motor. EEC-IV Ángulo posterior derecho del compartimiento del motor. Torre izquierda del puntal. EEC-IV Protección interior derecha del compartimiento del motor Compartimiento del motor, en frente de la torre para amortiguadores izquierda. Compartimiento del motor, en frente de la torre para amortiguadores derecha. OBD II Debajo del tablero de instrumentos, hacia la derecha del volante. OBD II Debajo del tablero de instrumentos, a la derecha del volante. EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda derecha. Tapa de protección izquierda, cerca o encima del alojamiento de la rueda. Por encima del alojamiento de la rueda izquierda. MECS de Compartimiento del motor, ángulo 6 posterior izquierdo cerca de la barrera contra fuegos. MECS de Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo cerca de la barrera 17 contra fuegos. EEC-IV Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo.

2,2L, 2,2L Turbo

89-92

2,5L

93-95

3L

91-92

Sable

3L, 3,8L

86-87 88-95

Scorpio Taurus

2,9L 2,5L, 3L FF, 3L, 3L SHO, 3,2L, 3,8L

87-89 86-87 88-95

Tempo / Topaz 2,3L HSC, 2,3L HSO, 3L Thunderbird

84-92 93-94

2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-85 3,8L SC, 5L, 86-90 5L HO 91-95

4,6L Town Car 4,6L 4,6L, 5L

94-95 95 84 85-90 91-94

B

Tracer

1,8L

88-89 91-95

1,9L

91-95

* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible con esta herramienta.

B – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo XR4Ti Motores 2,3L Turbo Año 85-88 DLC EEC-IV Ubicación del DLC Compartimiento del motor, tapa de protección derecha, por encima del alojamiento de la rueda. Protección frontal izquierda debajo del relé de arranque. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor en la barrera contra fuegos. Protección interior derecha cerca del relé de arranque. Ángulo frontal izquierdo del compartimiento del motor. Protección interior derecha cerca del relé de arranque. Panel de protección derecho debajo del bloque de fusibles del compartimiento del motor. Protección frontal derecha cerca del relé de arranque. Ángulo frontal izquierdo del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Ángulo frontal izquierdo del compartimiento del motor. Ángulo frontal izquierdo del compartimiento del motor. Parte posterior derecha del compartimiento del motor.

Aerostar

2,3L, 2,8L, 3L, 4L

86-92 93-95

EEC-IV

Bronco

4,9L*, 5L*, 5,8L* *Sólo A/T 84-85

84-87 88-95

EEC-IV

Bronco II

2,8L, 2,9L

84-88 89-90

EEC-IV

Serie E, Econoline Van

4,9L, 5L, 5,8L, 7,3L D, 7,3L TD

84-91 92-95

EEC-IV

5,8L>8.500 GVW

96

EEC-IV EEC-IV

5.8L>8.500 GVW 97 en 49 estados, antes CA 7,5L W/Fed Emiss 96 7,5L >14.000 97-98 GVW 7,5L>8.500 GVW en 97-98 49 estados, salvo CA 4L 91-95

EEC-IV EEC-IV EEC-IV

Explorer

EEC-IV

* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible con esta herramienta.

B

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• B–7

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury
Modelo Motores Serie F Pickup 4,9L, 5L, 5,8L, 7,3L D, 7,3L TD, 7,5L Año 84-87 88-95 DLC EEC-IV Ubicación del DLC Protección interior derecha cerca del relé de arranque. Tapa de protección frontal izquierda en la parte posterior del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Parte posterior izquierda del compartimiento del motor. Panel de protección interior frontal derecha. Panel de protección interior frontal derecha. Tapa de protección posterior derecha cerca del relé de la bomba de combustible. Protección interior frontal izquierda al lado del bloque de fusibles/relés. Debajo del tablero de instrumentos, a la derecha del volante. Debajo del tablero de instrumentos, a la derecha del volante.

5.8L>8.500 GVW 5,8L>8.500 GVW en 49 estados, salvo CA 7L

96-98 97

EEC-IV EEC-IV

91-96

EEC-IV EEC-IV EEC-IV EEC-IV

7L > 14.000 GVW 97-98 7,5L W/Fed Emiss 96 7,5L > 8.500 GVW 97-98 en 49 estados, salvo CA 7,5L >14.000 97-98 GVW 2,3L 84 2,3L, 2,8L, 2,9 L, 3L, 4L 84-85 86-92 92-94

EEC-IV MCU EEC-IV

Ranger

2,3L, 3L, 4L Windstar 3L, 3,8L

95 95

OBD II OBD II

* Los primeros modelos están equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, no compatible con esta herramienta.

B

B – 8• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler

DLC LH
Opcional P/N 9605

DLC de SCI

DLC del OBD II (J1962)

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler
Marca/Modelo Acclaim Aries K, Reliant Año 89-95 89 89-91 Caravan, Grand Caravan 92-93 94-95 Motor TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS DLC SCI SCI SCI SCI SCI Ubicación Frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal, cerca del módulo de SBEC/SMEC. Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal. En frente del panel de protección izquierdo debajo de los relés. En el compartimiento del motor cerca del módulo del PCM. En el compartimiento del motor sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos. En frente de la tapa de protección izquierda detrás del filtro de aire. A la izquierda de la columna de dirección , debajo del tablero de instrumentos, en el módulo de control de la carrocería En frente de la tapa de protección izquierda detrás del filtro de aire. A la derecha de la columna de dirección , debajo del tablero de instrumentos. Compartimiento del motor, ángulo derecho de la barrera contra fuegos Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal.

Cherokee

91-95

TODOS

SCI

Cirrus

95

TODOS

OBD II

B

Comanche Concorde, Intrepid, Vision Dakota Daytona

91-92 93-95 91 89-93

TODOS TODOS TODOS TODOS

SCI LH SCI SCI

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• B–9

Conectores de enlace de datos

Automóviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler
Marca/Modelo Dynasty Año 89-93 90 Fifth Avenue, Imperial Grand Cherokee, Grand Wagoneer Horizon, o mni Lancer LeBaron Coupe, Convertible LeBaron Sedan, GTS LHS Neon 91-93 9389-90 89 89-95 89-95 Motor TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS DLC SCI SCI SCI SCI SCI SCI SCI SCI Ubicación Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal, cerca del SBEC/PCM. En el compartimiento del motor cerca de la caja del filtro de aire. Al frente del panel izquierdo de protección, al lado del SMEC/SBAC. Parte posterior derecha del compartimiento del motor. Al frente de la torre del amortiguador del lado izquierdo, al lado de los relés y del SMEC. Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal. Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal. Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal, cerca del SBEC/PCM. A la derecha de la columna de dirección , debajo del tablero de instrumentos. Debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos. Frente de la torre del amortiguador izquierda, cerca del módulo SBEC/SMEC. A la derecha de la columna de dirección , debajo del tablero de instrumentos. Sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos cerca del cilindro maestro. En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos. En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos. Sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos debajo del capó. En el centro de la barrera contra fuegos, al lado del SBEC/PCM. Debajo del centro del panel del tablero de instrumentos. En el compartimiento del motor sobre el lado derecho de la barrera contra fuegos. Sobre el ángulo del lado izquierdo de la barrera contra fuegos debajo del capó. En el compartimiento del motor, cerca del cilindro maestro.

94-95 95

TODOS TODOS

LH OBD II

89-93 New Yorker 94-95

TODOS TODOS

SCI LH

89-95 5,2L, 5,9L Pickup D/W, serie RAM 89-95 3,9L, 5,9L 94-95 8L

SCI SCI SCI

89-90 5,2L, 5,9L 91-95 5,2L, 5,9L Ram Wagon/Van, Van B

SCI SCI SCI SCI

B

92-95 5,2L CNG 89-95 3,9L

89-90 Ramcharger 91-93

TODOS TODOS

SCI SCI

Sebring Conv/ Avenger

95

TODOS

Debajo del lado izquierdo del tablero OBD II de instrumentos, sobre el lado derecho de la columna de dirección .

B – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

debajo del tablero de instrumentos. camiones livianos y camionetas de Chrysler Marca/Modelo Shadow. en el módulo de control de la carrocería Al frente del panel de protección izquierdo debajo de los relés. sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos. A la izquierda de la columna de dirección . Sundance Spirit Año 89-95 Motor TODOS DLC SCI Ubicación Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal. Al frente de la torre izquierda para amortiguadores/del puntal. En frente de la tapa de protección izquierda detrás del SBEC.Conectores de enlace de datos Automóviles. En el compartimiento del motor cerca del módulo del PCM. En el compartimiento del motor sobre el lado izquierdo de la barrera contra fuegos. cerca del SBEC/PCM. cerca del SBEC/PCM. En el compartimiento del motor cerca del módulo del PCM. En el compartimiento del motor. Grand Voyager 92-93 94-95 TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS SCI SCI SCI SCI SCI SCI Wrangler 91-95 TODOS SCI B • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 11 . cerca del módulo del PCM. En frente del panel de protección izquierdo debajo de los relés. 89-95 TODOS SCI Stratus 95 TODOS OBD II 90-91 Town & County 92-93 94-95 89-91 Voyager.

Conectores de enlace de datos B B – 12 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • .

APP: Posición del pedal de aceleración (sensor) ASR: Regulación del deslizamiento en aceleraciones BARO: Sensor de la presión barométrica. Los motores en línea tienen sólo un bloque de cilindros. El sistema de suministro de combustible por lo general funciona en modo de bucle abierto durante el calentamiento del motor frío porque los sensores de oxígeno todavía no están listos para enviar una señal. Consulte O2S. C ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C–1 . En el modo de bucle cerrado.Anexo C –Glosario A/C: Aire acondicionado A/D: Analógico a digital A/F: Relación aire/combustible. una relación A/F de 14:1 denota que hay 14 veces más aire que combustible en la mezcla. la computadora no puede comprobar los resultados reales de la combustión. La proporción de aire y combustible suministrado al cilindro para la combustión. BBV: Reforzador de vacío para frenos (sensor) BCM: Módulo de control de la carrocería Bloque x: Es la manera estándar de referirse al bloque de cilindros que contiene una cantidad x de cilindros. Consulte Sensor MAP.7:1. Por ejemplo. el PCM puede adaptar el control de un sistema para lograr un resultado exacto. Sensor x. el PCM modifica la mezcla de aire/combustible para mantener un rendimiento óptimo con las emisiones más bajas. Sensor x. Usado con más frecuencia para identificar la ubicación de los sensores de oxígeno. En base a las señales de los sensores de O2. los solenoides y los motores permiten que el PCM controle el funcionamiento de los sistemas del vehículo. ABS: Sistema antibloqueo de frenos Accionador: Los accionadores como los relés. Bucle cerrado (CL): Sistema de retroalimentación que utiliza el/los sensor/es de O2 para controlar los resultados de la combustión. Bucle abierto (OL): Modo del sistema de control que no controla la salida para verificar si se lograron los resultados deseados. Sin la señal del sensor de oxígeno. La relación ideal de A/F es de 14.

Conexión a tierra (GND): Conductor eléctrico usado como retorno común de un circuito eléctrico y con un potencial relativo de cero (voltaje). el ciclo de trabajo es del 25%. Conector de enlace de datos (DLC): Conector que brinda acceso y/o control de la información del vehículo. Ciclo de trabajo: Término aplicado a las señales que cambian entre el encendido y el apagado. El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la señal se encuentra encendida. Si la falla no ocurre después de una cantidad determinada de ciclos de propulsión. Códigos de memoria continua: Consulte Códigos pendientes. gas inodoro producido por la combustión incompleta. Ciclo de calentamiento: El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del enfriador del motor se eleva por lo menos 40 grados por encima de aquella que tenía en el arranque del motor. el código se borra de la memoria. Consulte CPS. CKP REF: Referencia de la posición del cigüeñal. Por ejemplo. si la señal está encendida sólo un cuarto del tiempo. El PCM utiliza señales del tipo de ciclo de trabajo para mantener un control preciso de los accionadores. Códigos pendientes: También denominados códigos de memoria continua y códigos de maduración para el diagnóstico de problemas. CAN: Red de área de controlador CARB: Junta de Recursos Aéreos de California. Los códigos pendientes pueden configurarse mediante los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones. de las condiciones de funcionamiento y la información de diagnóstico del vehículo. o rganismo de gobierno dedicado al control de emisiones en California. CKP: Posición del cigüeñal. CKT: Circuito CMP: Sensor de la posición del eje de levas CO: Monóxido de carbono.Glosario CAM: Sensor de la posición del eje de levas. Los vehículos con OBD II utilizan un conector de 16 clavijas ubicado en el compartimiento del pasajero. Envía una señal de frecuencia al PCM para poder sincronizar el inyector de combustible con la chispa de la bujía de encendido. C–2 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C .

Esta señal le comunica al PCM si el motor está frío o caliente. el cuerpo del regulador es simplemente una compuerta de aire. En cada caso. CTS: Sensor de la temperatura del refrigerante.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario Control: Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas o los componentes relacionados con las emisiones. Sistema que produce la chispa de encendido sin utilizar un distribuidor. Detonación: Consulte Explosión. EBCM: Módulo de control electrónico de frenos EBTCM: Módulo de control electrónico de frenos/tracción C ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C–3 . Identificador alfanumérico de las condiciones de falla identificadas por el sistema de diagnóstico a bordo. el cuerpo del regulador está unido al pedal del acelerador. SFI. En los sistemas de inyección de combustible por medio de puertos (PFI. Envía una señal de frecuencia al PCM. Se utiliza para hacer referencia al funcionamiento del inyector de combustible y para sincronizar la chispa de la bujía de encendido en los sistemas de arranque sin distribuidor (DIS). DPFE: Retroalimentación de presión diferencial – sensor de recirculación de los gases de escape DTC: Código de diagnóstico de problemas.). No se agrega el combustible hasta que los inyectores de cada puerto de entrada se activen. CVRTD: Amortiguación variable continua en tiempo real D/R: Propulsión/Contramarcha DI/DIS: Sistema de encendido directo/encendido sin distribuidor. CPS: Sensor de la posición del cigüeñal. Convertidor catalítico: Está diseñado para reducir las emisiones del escape. el cuerpo del regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicación de los inyectores de combustible. MPFI. etc. Sensor de resistencia que envía una señal de voltaje al PCM que indica la temperatura del refrigerante. DEPS: Sensor digital de la posición del motor. Cuerpo del regulador: Dispositivo que ejecuta la misma función que un carburador en un sistema de inyección de combustible. En un sistema de inyección al cuerpo de aceleración (TBI).

ESC: Control del encendido electrónico. También denominado detonación o autoencendido. Función del sistema de encendido que le advierte al PCM cuando se detecta la explosión. Consulte CTS. posición del interruptor en Estacionar o en Neutro y condición del sensor de explosión. El PCM determina el tiempo de encendido óptimo a partir de la información de los sensores: velocidad del motor. temperatura del refrigerante. El PCM utiliza el sistema EGR para recircular los gases de escape nuevamente hacia el colector de entrada para reducir las emisiones. El EGR se utiliza sólo durante condiciones de navegación con el motor en caliente. C Explosión: Encendido incontrolado de la mezcla de aire/combustible en el cilindro. El PCM entonces retarda el tiempo de encendido para eliminar la condición explosiva. Escáner de códigos: Dispositivo que se interconecta y comunica información mediante un enlace de datos. EST: Tiempo de encendido electrónico. posición del regulador. C–4 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . velocidad del vehículo. La explosión indica que hay presiones extremas o “puntos calientes” en el cilindro que hacen que la mezcla de aire/combustible explote de manera prematura.Glosario ECM módulo de control del motor o módulo de control electrónico ECT: Sensor de la temperatura del enfriador del motor. EEPROM: Memoria programable de sólo lectura borrable eléctricamente EFE: Evaporación temprana del combustible EFI: Inyección electrónica de combustible. carga del motor. EGR: Recirculación de los gases de escape. EVAP: Sistema de emisiones de evaporación. Todo sistema en que una computadora controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de combustible. EOP: Presión del aceite del motor (conmutador) EOT Temperatura del aceite del motor (sensor) EPA: Agencia de Protección Ambiental. Sistema de encendido que le permite al PCM controlar el tiempo de avance del encendido.

El PCM puede controlar la velocidad en punto muerto indicándole al ISC que ajuste su posición. IPC: Bloque del panel de instrumentos ISC: Control de la velocidad en punto muerto. HVAC: Calefacción. Comprobación estricta de las emisiones de los vehículos. ISO: Organización Internacional de Normalización también conocida como o rganización de Normas Internacionales. IAT: Temperatura de aire de entrada (sensor) ICM: Módulo de control de encendido. Dispositivo montado sobre el regulador que ajusta la cantidad de aire desviando un regulador cerrado para que el PCM pueda controlar la velocidad en vacío. Programa de control de las emisiones. IMRC: Control de la válvula del colector de entrada Interruptor de presión del A/C: Interruptor mecánico conectado a la línea del refrigerante del A/C. ventilación y aire acondicionado (sistema) I/M: Inspección y mantenimiento. FTP: Procedimiento federal de prueba.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario Falla en el encendido: Se genera porque la relación entre aire y combustible es incorrecta. Herramienta de escaneo: Dispositivo que se interconecta y comunica información mediante un enlace de datos. KAM: Memoria siempre activa ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C–5 C . IAC: Control de marcha en vacío. FC: Control del ventilador Flujo de datos: La comunicación real de datos enviados desde el PCM del vehículo hacia el conector de datos. Consulte O2S. El interruptor se activa (enviando una señal al PCM) cuando la presión del refrigerante del A/C se vuelve demasiado alta o demasiado baja. Pequeño motor eléctrico montado sobre el regulador y controlado por el PCM. HO2S: Sensor de oxígeno con calefactor.

Es un indicador a bordo exigido para alertar al conductor de una falla relacionada con las emisiones. Esto le brinda al PCM información sobre la carga del motor para controlar el suministro de combustible. MAF: Flujo de la masa de aire (sensor). C–6 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . MAP: Presión absoluta del colector (sensor). El MPFI es un sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector o más para cada cilindro. Los inyectores están montados sobre el colector de entrada y se disparan en grupo. Coloque la llave de encendido en contacto. Marco congelado: Bloque de memoria que contiene los DTC de las condiciones de funcionamiento del vehículo de un momento específico. KOER: Llave en contacto y motor en funcionamiento. MIL: Luz del indicador de desperfectos.Glosario KOEO: Llave en contacto y motor apagado. pero no encienda el motor. C NOx: Óxidos de nitrógeno. Encienda el vehículo. Mide el vacío o la presión del colector de entrada y envía una señal de frecuencia o voltaje (según el tipo de sensor) al PCM. Mide la cantidad y la densidad del aire que entra al motor y envía una señal de frecuencia o voltaje al PCM. La MIL se conoce con más frecuencia como la luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida. El PCM utiliza esta señal en los cálculos de suministro de combustible. El PCM utiliza esta señal en sus cálculos de suministro de combustible. LCD: Pantalla de cristal líquido LTFT: Ajuste de combustible de largo alcance M/T: Transmisión manual otranseje manual. MPFI o MFI: Inyección de combustible de varios puertos. Sensor de resistencia en el colector de entrada que envía una señal de voltaje al PCM indicando la temperatura del aire entrante. no de a uno. MAT: Temperatura del aire del colector (sensor). El EGR y los ejes de levas del sistema inyectan los gases de escape en el colector de entrada para reducir estos gases en el tubo de escape. el avance del encendido y el flujo de la EGR.

4 voltios o menos cuando el gas de escape es pobre (alto contenido de oxígeno).UU. Sensor 2. Los sensores de O2 se encuentran por lo general en la parte superior e inferior del convertidor catalítico. En estas posiciones. PCM: Módulo de control del tren de potencia. El cerebro del motor y de los sistemas de control de la transmisión alojados en una caja de metal con una serie de sensores y accionadores conectados mediante un haz de cables. Bloque 2.UU. El OBD II se empleó por primera vez en los vehículos a fines de 1994 y se exige que esté presente en todos los automóviles vendidos en los EE. El PCM recibe información de los sensores. la velocidad en punto muerto. una ubicación del conector. El voltaje cambia a 0. un protocolo de comunicación. Identifica una dirección en la memoria que contiene la información o perativa del vehículo. El PCM utiliza estos sensores para adaptar la relación aire-combustible y controlar la eficiencia del convertidor catalítico. Genera un voltaje de 0. Este sensor sólo funciona después de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349º C (660º F). ODM: Control del dispositivo de salida. PROM: Memoria programable de sólo lectura. PID: Identificación de los parámetros. segunda generación. El OBD II es un estándard impuesto por el gobierno de los EE. Interruptor que le indica al PCM cuando la palanca de cambio de velocidades se encuentra en la posición de Estacionar o en Neutro. DTC y definiciones de códigos iguales.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario O2S: Sensor de oxígeno. el tiempo del avance del encendido y las emisiones. PNP: Posición de Estacionar/Neutro.1 voltios cuando el gas de escape es rico (bajo contenido de oxígeno). a partir del 1° de enero de 1996. el PCM maneja el motor en modo inactivo. PSPS: Conmutador de presión de la dirección asistida PWM: Magnitud de pulsos modulada PZM: Módulo de la zona de la plataforma ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C–7 C . Consulte Bloque 1. que exige que todos los automóviles y camiones livianos posean un conector de datos. Sensor 1. El PCM también se conoce como ECM (módulo de control del motor). luego da energía a varios accionadores para controlar el motor. La PROM contiene información de programación que el PCM necesita para operar una combinación específica de vehículo y modelo/motor.6 a 1. Su función es controlar los sistemas de suministro de combustible. OBD II: Diagnósticos a bordo.

Glosario QDM: Módulo del controlador del cuadrete RAM: Memoria de acceso aleatorio Relé: Dispositivo electromecánico en el que se conmutan las conexiones de un circuito. Consulte también TCC. encendiendo o apagando el compresor del A/C. Sensor: Todo dispositivo que transmite información al PCM. ROM: Memoria de sólo lectura. La tarea del sensor es convertir un parámetro. SDM: Módulo de detección y diagnóstico Señal del conmutador del freno: Señal de entrada al PCM que indica que se está presionando el pedal de freno. en una señal eléctrica que el PCM pueda comprender. Sensor de explosión (KS): Utilizado para detectar la detonación o explosión del motor. C–8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• . Esta señal se utiliza por lo general para desacoplar los sistemas de control de navegación y los solenoides del Embrague del convertidor de torsión (TCC). la velocidad del eje de la transmisión y la velocidad de las ruedas. Los sensores de efecto Hall pueden utilizarse para medir la velocidad y la posición del cigüeñal o del eje de levas. como la temperatura del motor. Sensor de reluctancia: Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la velocidad y/o la posición del cigüeñal o del eje de levas. Relé del embrague del A/C: El PCM utiliza este relé para activar el embrague del A/C. La construcción especial hace que el elemento sólo sea sensible a las vibraciones del motor relacionadas con la detonación. para el control del tiempo de encendido y del inyector de combustible. Información permanente de programación almacenada dentro del PCM que contiene la información que el PCM necesita para operar una combinación específica de vehículo y modelo/motor. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está engarzado en el bloque del motor. RPM: Revoluciones por minuto SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices. C Sensor de presión del A/C: Mide la presión del refrigerante del aire acondicionado y envía una señal de voltaje al PCM. Sensor de efecto Hall: Todo tipo de sensor que utilice un imán permanente y un interruptor transistorizado de efecto Hall.

Consulte O2S. Los solenoides pueden utilizarse como accionadores en las válvulas o los interruptores. STFT: Ajuste de combustible de corto alcance. en lugar de posicionar los inyectores cerca del puerto de una válvula de entrada.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario Sensor x: Término estándar utilizado para identificar la ubicación de los sensores de oxígeno. Sistema de inyección del combustible que utiliza uno o más inyectores por cada cilindro. El sensor 1 está ubicado en la parte superior del convertidor catalítico. STD: Reparar el regulador enseguida TAC: Control del accionador del regulador TBI: Inyección al cuerpo de aceleración. el cual se desliza hacia una posición central. Durante las condiciones de navegación con el motor en caliente. produce un campo magnético en el pistón. TCC: Embrague del convertidor de torsión ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• C–9 C . Sistema de inyección de combustible que posee uno o más inyectores montados en una ubicación central en el cuerpo del regulador. El canister recolecta los vapores que se evaporan desde el tanque de combustible. el PCM brinda energía al solenoide de purga para que los vapores atrapados se dirijan hacia el motor y se quemen. Durante los arranques en frío. el aire se despedirá de nuevo a la atmósfera (o dentro del montaje purificador de aire) o se enviará al convertidor catalítico. Una vez que el motor se calienta. SFI o SEFI: Inyección secuencial del combustible o inyección electrónica secuencial del combustible. Solenoide de control de sobrealimentación: Solenoide que se activa por el PCM. Solenoide de purga: Controla el flujo de los vapores del combustible desde el canister de carbono hasta el colector de entrada. Solenoide: Dispositivo que consta de una bobina eléctrica que cuando se enciende. La TBI también se denomina inyección central de combustible (CFI) en algunos vehículos. evitando que se escapen hacia la atmósfera y causen contaminación. Bloque 2. controla la presión de sobrealimentación del turbo/supercargador. Esto reduce la contaminación y acelera el calentamiento de los sensores de oxígeno y de los convertidores catalíticos. Sistema de reacción de inyección de aire (AIR): Sistema de control de las emisiones controlado por el PCM. Bloque 1. Los inyectores están montados sobre el colector de entrada y se disparan de manera individual. una bomba de aire inyecta aire del exterior hacia dentro del colector del escape para ayudar a quemar los gases calientes del escape.

los códigos de la carrocería y del motor. VIN: Número de identificación del vehículo. etc. Este es el número de serie del vehículo asignado por la fábrica. La frecuencia aumenta a medida que el vehículo se desplaza más rápido para brindarle al PCM la información sobre la velocidad del vehículo utilizada para determinar las funciones de los puntos de cambio. Este número está grabado en una serie de ubicaciones a lo largo del vehículo. Tracción asistida: Asiste en la tracción sólo con los frenos. Envía una señal de frecuencia al PCM. que incluye dónde se construyó. El VIN incluye información sobre el automóvil. C – 10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . Cuando un pistón se encuentra en su posición más alta dentro del cilindro. Sensor de tipo potenciómetro conectado al eje del regulador. Sensor de resistencia montado en la caja de transmisión en contacto con el líquido de la transmisión. Envía una señal de voltaje al PCM que indica la temperatura de la transmisión. TTS: Sensor de la temperatura de la transmisión. Etiqueta ubicada en el compartimiento del motor. VECI: Información sobre el control de emisiones del vehículo. C VSS: Sensor de la velocidad del vehículo. que contiene información sobre los sistemas de control de emisiones que se encuentran en el vehículo. las o pciones y un número de constitución consecutiva. Viaje: Funcionamiento del vehículo durante un período para que se puedan controlar los sistemas. el avance del encendido. Su señal de voltaje de salida aumenta a medida que se abre el regulador. el suministro de combustible. La VECI es la fuente autorizada para determinar si un vehículo es compatible con el OBD II. pero la ubicación más sobresaliente es en la parte superior del tablero de instrumentos del lado del conductor. El PCM utiliza esta señal para controlar varios sistemas como la velocidad en punto muerto. la carga del motor y el control de la navegación. visible desde afuera del automóvil. TFP: Presión del líquido de la transmisión TFT: Temperatura del líquido de la transmisión (sensor) TPS: Sensor de la posición del regulador.Glosario TCM: Módulo de control de la transmisión TCS: Sistema de control de tracción para el PCM y los frenos TDC: Punto muerto superior.

C • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 11 . El PCM por lo general suministra combustible adicional al motor y quita la energía al compresor A/C en esta ocasión para fines de aceleración. La condición de funcionamiento del vehículo que se produce cuando el regulador está abierto por completo (o casi por completo).• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario VTD: Alarma contra robos del vehículo WOT: Regulador completamente abierto. El PCM utiliza un interruptor o el TPS para identificar la condición WOT.

el contrato. llame al Servicio técnico al (800) 228-7667. La empresa no será responsable en ningún caso. Servicio técnico Si tiene alguna pregunta sobre el funcionamiento del producto. indirecto. INCLUIDA CUALQUIER GARANTÍA DE COMERCIALIZACIÓN O DE APTITUD PARA UN PROPÓSITO EN PARTICULAR. INFORMACIÓN DE PEDIDO Solicite los repuestos y las partes opcionales de manera directa mediante su proveedor autorizado de herramientas SPX. EXPRESA O IMPLÍCITA. Esta garantía no cubre a ninguna Unidad que haya sido maltratada. de cualquier daño directo. El software de la unidad no puede ser transferido ni publicado sin el consentimiento escrito de SPX.Garantía limitada de SPX Corporation ESTA GARANTÍA ESTÁ EXPRESAMENTE LIMITADA A LOS COMPRADORES MINORISTAS originalES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DE SPX (“UNIDADES”). accidental o consecuente (incluyendo la pérdida de ganancias) sobre la base de la garantía. DESCARGO DE RESPONSABILIDAD LA GARANTÍA ANTERIOR VALE EN LUGAR DE CUALQUIER OTRA GARANTÍA. el procedimiento o cualquier otra teoría legal. Ohio 44135 Attn. SOFTWARE El software de la unidad es información confidencial de la marca registrada y está protegido por la ley de derechos de autor. alterada o utilizada para un propósito distinto de aquel para el cual fue diseñada. especial. de acuerdo con los procedimientos establecidos por SPX. incluya los siguientes datos: • nombre de contacto • número telefónico • descripción del problema • prueba de la compra para reparaciones cubiertas por la garantía • método preferido de pago para reparaciones no cubiertas por la garantía Para las reparaciones que no cubre la garantía. No se autoriza a ninguna persona a realizar declaraciones o representaciones que alteren los términos de esta garantía. lo que determine SPX. o que haya sido utilizada de manera contraria a las instrucciones de uso. Reparación Cuando envíe su producto electrónico SPX para la reparación. Envíe la unidad a: SPX Service Solutions 15825 Industrial Parkway Cleveland.: Repair . No puede copiarse a excepción de los procedimientos habituales de respaldo. La existencia de un defecto será determinada por SPX. Incluya la cantidad. La única y exclusiva solución por cualquier Unidad defectuosa es la reparación o el reemplazo. Los usuarios no tienen ningún derecho ni titularidad sobre el software de la unidad más allá de un derecho de uso limitado y revocable que les o torga SPX. llame al (800) 228-7667. Las Unidades de SPX tienen garantía contra defectos en los materiales y en la fabricación durante un año (12 meses) desde la fecha de entrega. el número de la parte y la descripción del elemento. Se lo asesorará acerca del costo de la reparación y los cargos de transporte que correspondan.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario C • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • C – 13 .

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