Analisis de Caso Real

COMPORTAMIENTO ANTIDESGASTE Y ANTICORROSIVO DEL ACEITE TURBOMAX 15W/40 EN MNIBUS MERCEDES BENZ EN SANTIAGO DE CUBA
Roger Matos Tamayo*, Irene T. Rodrguez Guerrero**, Arsenio Safonts Gonzlez**

*Universidad de Oriente, **Direccin Provincial de Transportes del Poder Popular
El presente trabajo est encaminado a valorar el desempeo del aceite de motor Turbomax 15W/ 40 en el parque de vehculos Mercedes-Benz, en explotacin en el servicio de mnibus urbanos de la Empresa Provincial de Transportes de la ciudad de Santiago de Cuba. Se estudi tres grupos de motores del grupo I, constituido por motores modelo ADE-366 con ms de 150 000 km de explotacin; el grupo II, constituido por motores modelo ADE-366 con menos de 50 000 km de explotacin, y el grupo III, constituido por motores OM-366 con menos de 50 000 km de explotacin. Se estableci los ndices de desgaste, las velocidades de corrosin y los indicadores de economa energtica en perodos de servicio del aceite de 10 000, 20 000 y 30 000 km para los motores del grupo I; en el caso de los motores del grupo II, slo pudo establecerse para 10 000 km, y en el grupo III se estableci a 10 000 y 20 000 km; las limitaciones se fijaron debido a que los mnibus no llegaron a recorrer mayores distancias en el tiempo en que se realiz este estudio. Por ltimo, el aceite Turbomax 15W/40 mostr excelentes cualidades para este parque de vehculos en el rango de vida til del motor. Palabras clave: corrosin, materiales, mnibus, lubricantes de motores de mnibus.
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The purpose of this work is the evaluation of the lubricating motor oil Turbomax 15W/40 in the stock of Mercedes-Benz buses used in public transportation in Santiago de Cuba. These buses belong to Urban Buses Provincial Enterprise Transport of Santiago de Cuba. They were studied three groups of motors: group I, being constituted by motors model ADE-366 with more than 150 000 km run; group II, constituted by motors model ADE-366 with less than 50 000 km run, and group III, constituted by motors model OM-366 with less than 50 000 km run. They were established the abrasion indexes, the corrosion rates and the energetic economical indexes in oil service periods of 10 000, 20 000 and 30 000 km run for motors group I; motors group II were only established for 10 000 km run, and for motors group III were established for 10 000 and 20 000 km run; these limits were fixed because the buses only ran no more than these distances, during the time fixed for the experiences in which the experiments were made. The Turbomax 15W/ 40 oil showed excellent properties for this stock of buses in use for life range of the motor. Key words: corrosion, materials, buses, bus motor lubricants.
Introduccin /1,2,3,4,5/
En 1966, una comisin de cientficos britnicos presidida por el Dr. H. Peter Jost /1/, agrup el saber acumulado sobre la friccin, el desgaste, la lubricacin y el diseo mecnico con sus aplicaciones tecnolgicas, dentro del alcance de una nueva ciencia y tcnica, que llam Tribologa. La palabra viene del griego "tribos", friccin y "logos", tratado. El estudio y la prctica de la Tribologa se ha extendido por todo el mundo, y su definicin ms completa es la de la "ciencia y tcnica de las superficies en movimiento relativo y en contacto mutuo".
Un conjunto de elementos, con relaciones entre ellos, con propiedades que lo caracterizan como tal y con variables que pueden modificar estas propiedades, es un sistema u objeto que se asla para ser estudiado. El ejemplo ms sencillo para definir un sistema tribolgico consiste en dos superficies slidas enfrentadas entre s y en movimiento relativo /2/. Un sistema tribolgico simple o reducido a un simple par de friccin se denomina par tribolgico. Se habla de sistema tribotcnico cuando se refiere a mquinas, dado que hay sistemas tribolgicos naturales como son las articulaciones de los seres humanos o los animales. Entonces, todo sistema tribotcnico
TECNOLOGA QUMICA Vol. XXI, No. 2, 2001
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transmite movimiento, trabajo, calor o masa, pero ninguno posee un 100 % de eficiencia mecnica. Se estima que alrededor del 30 % de la energa generada en los pases industrializados del mundo se consume en procesos de friccin. Para la aplicacin correcta de la lubricacin como solucin al fenmeno de la friccin, es necesario conocer las variables que pueden afectar el sistema tribotcnico /3/. Un motor de combustin interna (MCI) es evidentemente una mquina compleja, pero aplicando los principios tericos de la tribologa a la prctica de la lubricacin, resultan siempre los mismos parmetros para el sistema /2/: 1) llegada del lubricante y modo de lubricacin; 2) estado superficial de los elementos de la mquina y 3) conducta de desgaste o velocidad de desgaste del sistema. La prctica histrica en la ingeniera de la lubricacin ha solucionado para los MCI Diesel el primer parmetro con la lubricacin forzada y el empleo de los aceites multgrados del tipo 15W/40. Por tanto, para un tratamiento superficial y de acabado dados, el comportamiento del aceite, su rendimiento en la prctica, lo que le da la calidad diferente en la aplicacin es la capacidad de su quimismo en modificar la conducta de desgaste del sistema implcito en el diseo del MCI, o sea, su capacidad antioxidante, antidesgaste, anticorrosiva y antiherrumbre. El transporte de servicio pblico de la ciudad de Santiago de Cuba es competencia de la Empresa Provincial de Transportes. En los ltimos tres aos, se ha manifestado una voluntad de servicio en satisfacer las necesidades de transportacin de la poblacin con la entrada en explotacin de mnibus con motores distintos de la prestigiosa firma Dainmler-Chrysler, todava conocida en Cuba como Mercedes Benz (MB), provenientes de la filial brasilea del gigante alemn. Garantizar la mejor economa energtica (consumo tcnicamente adecuado de combustibles y lubricantes) y la mayor disponibilidad para el servicio (con la definicin de los ciclos de vida de los diferentes motores) de los mnibus en las condiciones de explotacin de la topografa santiaguera.
Objetivos del trabajo /6/

Este trabajo tuvo un objetivo general encaminado a definir las economas energticas diferentes para los distintos tipos de motores en explotacin, en los mnibus de transporte pblico de la ciudad, mediante el estudio de la variacin de los indicadores seleccionados, las diferentes conductas de desgaste de estos motores y los siguientes objetivos particulares: 1. Estudiar las velocidades de desgaste de los materiales metlicos a travs de los ensayos en las muestras de aceite en servicio (Turbomax 15/W40), de acuerdo con las recomendaciones de la ASTM /6/. 2. Determinar las velocidades de corrosin de los materiales metlicos en contacto con los aceites lubricantes utilizando el mtodo gravimtrico.
Fundamentacin terica /7,8,9,10/

Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal, vegetal, mineral o sinttico, que puede utilizarse para reducir la friccin o rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento, es decir, para evitar la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes contemporneos son dispersiones de compuestos qumicos en un medio denominado aceite base, designndose estos compuestos qumicos como aditivos. La utilizacin de los lubricantes se remonta a los tiempos prehistricos y se tiene referencias de su uso desde 3800 aos antes de nuestra era. Los lubricantes pueden abarcar una amplia gama de materiales, en dependencia con el aceite base y los aditivos. Segn la naturaleza del aceite bsico, los lubricantes se clasifican en orgnicos, minerales y sintticos, pudiendo aadirse a estas bases los aditivos necesarios para mejorar sus propiedades. Segn el estado fsico los lubricantes pueden ser lquidos (aceites lubricantes), lubricantes semislidos (base + aditivo + espesante) y lubricantes slidos, tales como el grafito o el bisulfuro de molibdeno. Los lubricantes ms utilizados son los minerales, y cuando las bases se obtienen a partir del petrleo se clasifican de la forma siguiente:
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1) aceites de base parafnica, 2) aceites de base naftnica y 3) aceites de base aromtica. En la
tabla 1 aparecen los ndices establecidos para los aceites bsicos refinados.
Tabla 1 Datos medios tpicos para los tres tipos de fracciones del lubricante ya refinado
Indices Densidad (g/cm ) Punto de congelacin (C) Punto de inflamacin (C) Punto anilina (C) Resistencia a la oxidacin Poder solvente
3
Base parafnica 0,88 a 0,89 -15 alto 80 a 95 retardada bajo
Base naftnica 0,90 -25 medio 60 a 80 media medio
Base aromtica 0,93 -40 bajo 50 baja bajo
Los aditivos que se aaden a los lubricantes son compuestos qumicos que se les adicionan para mejorar sus propiedades naturales y/o conferirles otras que no poseen. Los aditivos se agregan fundamentalmente a los aceites, aunque tambin se les aaden a las grasas. Los aditivos son compuestos qumicos complejos y su "respuesta" depende de muchos factores: composicin qumica y cantidad del aditivo, naturaleza del aceite, caractersticas de la mquina, condiciones de servicio, etctera. Por otra parte, los aditivos suelen ser sumamente costosos. La seleccin de un lubricante adecuado para una situacin de trabajo dada depende de muchos factores, por ejemplo el ndice de viscosidad necesario para un buen servicio a la temperatura del sistema por lubricar (reologa del lubricante a la temperatura del sistema) y la estabilidad a la oxidacin que involucra su comportamiento antioxidante y antidesgaste, antiherrumbre y anticorrosivo; comportamiento que es variable con el tiempo de servicio, pues conlleva al agotamiento de los aditivos, constituyendo la dinmica del lubricante en las condiciones del sistema. Existen otros factores ms por analizar, que no se discutir en esta breve introduccin terica. Los aceites
lubricantes suelen ser moderadamente alcalinos, pero con el uso continuado, su pH va disminuyendo y puede llegar a ser moderadamente cido al cabo de un tiempo de servicio prolongado, aumentando su poder corrosivo, el que tambin depende de la naturaleza del aceite base y los compuestos, sobre todo del azufre que pueda tener en su composicin.
Metodologa experimental /1, 2, 3, 5, 8, 13, 14, 15/

Sobre la base de los resultados obtenidos en un primer trabajo de diploma /13/ sobre el tema de las velocidades de desgaste medidas a travs de los indicadores de Fe y Cu, de acuerdo con las recomendaciones de la ASTM /6/, realizado con el apoyo y la asesora de Castrol Cuba S.A, se planific las muestras teniendo en cuenta las siguientes variables por considerar para el estudio de las velocidades de desgaste y de corrosin: - Incidencia del medio ambiente a travs del contenido de slice, segn las recomendaciones de la ASTM /6/. - Respuesta del motor a la topografa del recorrido, o sea, evaluar si la potencia del motor es suficiente para garantizar, frente a las
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condiciones de explotacin en cuanto a carga de pasajeros y topografa del recorrido, un ciclo de vida adecuado. Se determin entonces como indicadores de la velocidad de desgaste y de la economa energtica en los motores Mercedes Benz estudiados, los contenidos de Fe y Cu por litro de aceite, por cambio, por relleno y total; determinndose finalmente el ndice de consumo especfico total en L aceite/total de L de combustible, expresado en %. El valor de este indicador para los motores estudiados debe tener un valor mximo de 1,0 %, incluyendo tanto los motores nuevos como los viejos. Los datos se distribuyen en tres grupos: por tipo de motor, ADE-366 nuevo y OM-366 nuevo, mientras que desde el punto de vista de los fenmenos objeto de estudio, en los grupos A (grupo I) y B (grupos II y III), con cuatro mnibus en cada uno de estos ltimos grupos, y 12 muestras para cada grupo A B, 24 en total, a los efectos de reportar en cada grupo los valores promedio de los resultados experimentales obtenidos para cada uno de los 4 mnibus de cada grupo. Con el objetivo de poder caracterizar el comportamiento desde que comienza su explotacin hasta el momento que le corresponde el cambio (30 000 km), se decidi efectuar la toma de las muestras a los siguientes kilometrajes: 10 000, 20 000 y 30 000 km. El recorrido diario promedio de los mnibus fue de 150 km, el promedio de horas en servicio fue de 10 h, y la velocidad promedio en servicio de 45 km/h. Los metales de desgaste se determinaron de acuerdo con las recomendaciones para la determinacin de metales de desgaste en aceites de servicio o residuales por el mtodo de dilucin cida (ADM), segn los trabajos de Ramrez Esteva y colaboradores /13/ y Kauffman y colaboradores /15/. Los ensayos se realizaron con el apoyo econmico de la firma Castrol Cuba S.A, en el Laboratorio de Geologa "Elio Trincado" de Santiago de Cuba.
La metodologa para el ADM implica la mineralizacin previa de la muestra, o sea, su oxidacin a cenizas sulfatadas, y a este residuo de cenizas se le aplica entonces el ADM. La literatura reporta repetibilidades de 0,35 ppm para el hierro y 0,25 para el cobre /13/. En general, todos los metales de desgaste determinados por el ADM tienen repetibilidades del orden de 0,5 ppm, debiendo reportarse los valores con una sola cifra decimal significativa. Como ya se ha dicho, los ensayos de corrosin se determinaron por el mtodo gravimtrico y para 5 materiales metlicos: cobre, hierro fundido base perlita, aleacin de aluminio, acero al carbono grado 45 y metal Babbit. Se sigui la metodologa prescripta por las normas internacionales para la preparacin de las muestras antes y despus de los ensayos, y los experimentos se realizaron a una temperatura promedio de alrededor de 140 C, temperatura algo superior a la que alcanzan los lubricantes en servicio, con el fin de tener un factor de seguridad, ya que la influencia de los efectos mecnicos se hace muy difcil de determinar, debido a las velocidades de desgaste, que dan la influencia combinada de los factores corrosivos y mecnicos, se reporta en ppm y la geometra de los componentes del motor que entran en contacto con los lubricantes es bastante complicada, y no resulta fcil convertir las ppm en las unidades de velocidad de corrosin reportadas (mm/ao).
Resultados experimentales
En las tablas 2-9 aparecen los resultados obtenidos en los diferentes experimentos realizados. En el caso de las velocidades de corrosin, los anlisis se realizaron en los laboratorios de Corrosin de la Facultad de Ingeniera Qumica de la Universidad de Oriente. Los anlisis de las velocidades de desgaste se realizaron en el Centro de Geologa de la ciudad de Santiago de Cuba.
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Tabla 2 Resultados de la velocidad de desgaste y portadores energticos

Indicadores de la velocidad de desgaste (Tendencia en la variacin del contenido de hierro y cobre) y de la economa energtica en motores Mercedes Benz del servicio pblico de mnibus de Santiago de Cuba en tres grupos de valores: Grupo (I) > 150 000 km de explotacin, motor ADE-366; Grupo (II) < 50 000 km, motor ADE-366; Grupo (III) < 50 000 km, motor OM-366 Consumo Aceite Fe, mg/kg Cu, mg/kg Si, mg/kg Combustible Aceite total Indicadores especfico relleno consumido (ppm) (ppm) (ppm) Diesel de aceite L L consumido Muestras % (L/100 km) Grupo I Motor ADE54,0 14,3 8,0 44,95 25,0 7,0 0,60 366 (viejo) 10 000 km Grupo I Motor ADE58,2 18,0 8,2 45,0 33,0 15,0 0,40 366 (viejo) 20 000 km Grupo I Motor ADE105,4 38,2 8,6 43,80 38,0 20,0 0,30 366 (viejo) 30 000 km Grupo II Motor ADE49,0 13,0 7,6 39,75 24,0 6,0 0,60 366 (nuevo) 10 000 km Grupo III Motor OM44,0 8,0 7,5 35,05 22,5 4,5 0,60 366 (nuevo) 10 000 km Grupo III Motor OM49,0 11,0 7,6 37,08 25,0 7,0 0,30 366 (nuevo) 20 000 km Parmetros 0,5-1% condenatorios <80 <30 <20 40-45 <27 <9 Motores Mximo asentados 1,5-2%
Tabla 3 Velocidades de corrosin en la muestra N 1 (Turbomax 15W/40 sin usar)

Componente del motor y tipo de material Pistn (aluminio aleado) Aros del pistn (acero al carbono) Aros del compresor (acero al carbono) Metal de apoyo (Babbit) Metal de la biela (Babbit) Camisa (hierro fundido) Temperatura de trabajo (C) 140 140 140 140 140 140 DE (mm/ao) 0,318 3 0,171 0 0,278 8 0,174 5 0,244 6 0,275 8 Indice de estabilidad 6 6 6 6 6 6
45
Tabla 4 Velocidades de corrosin en la muestra N 2 (Turbomax 15W/40 de servicio en motores del grupo I, 10 000 km)
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Tabla 7 Velocidades de corrosin en la muestra N 5 (Turbomax 15W/40 de servicio en motores del grupo II, 20 000 km)
Tabla 8 Velocidades de corrosin en la muestra N 6 (Turbomax 15W/40 de servicio en motores del grupo III, 10 000 km)
Tabla 9 Velocidades de corrosin en la muestra N 7 (Turbomax 15W/40 de servicio en motores del grupo III, 20 000 km)
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Anlisis de los resultados

Al observar los resultados que aparecen en las tablas expuestas es posible llegar a las siguientes conclusiones: - La velocidad de desgaste se incrementa con el aumento del perodo de servicio del aceite, independientemente de la marca y el tiempo de explotacin del motor. - En los motores con ms de 150 000 km de explotacin, la velocidad de desgaste es mucho mayor que en los de menos de 50 000 km, y al llegar a 30 000 km de servicio del aceite, es superior al valor de los parmetros condenatorios. - El motor ADE-366 con menos de 50 000 km de explotacin, al llegar a los 10 000 km de servicio del aceite, muestra una velocidad de desgaste superior a la del motor OM-366 con igual kilometraje. - El contenido de silicio est siempre por debajo del parmetro condenatorio, lo que muestra que no existe un alto nivel de contaminacin ambiental por este elemento. - El consumo por cada 100 km de recorrido en los motores con ms de 150 000 km de explotacin (grupo I) es mucho mayor que los consumos correspondientes de los motores de los grupos II y III con recorridos menores de 50 000 km. - El consumo de combustible por cada 100 km de recorrido crece a medida que se incrementa el kilometraje de servicio del aceite. El motor ADE-366 con menos de 50 000 km (grupo II) tiene mayor consumo de combustible que el del motor OM-366 para el mismo recorrido. - El consumo de aceite de relleno crece en la medida que crece el kilometraje de servicio, pero el motor ADE-366 con menos de 50 000 km de explotacin muestra mayor consumo que el OM-366 para igual recorrido de 10 000 km. - El consumo especfico de aceite decrece con el incremento del kilometraje de servicio del aceite, y es menor en el ADE-366 con menos de 50 000 km de recorrido que en el OM-366 con 10 000 km de recorrido. - Respecto a los anlisis de corrosin, el comportamiento de todos los elementos metlicos que componen el motor es ligeramente estable, con
un ndice de estabilidad 6 en el aceite Turbomax 15W/40 nuevo, siendo el aluminio el de mayor velocidad de corrosin. - Es bueno sealar que en todos los casos, las velocidades de corrosin reales van a ser menores que las reportadas en este estudio, ya que los experimentos se realizaron a una temperatura de 140 C, temperatura que es inferior a las normales de trabajo del motor de aspiracin natural, las que no exceden de 130 C, utilizndose una temperatura 10 mayor para prever un recalentamiento causado por una mala operacin. - En algunos casos se obtuvo grados de estabilidad de 7 y 8, especficamente para las aleaciones de aluminio. Esto se debe a que las aleaciones de aluminio son mucho menos resistentes a la corrosin que el aluminio de alta pureza, pero presentan mejores propiedades mecnicas. Para el acero al carbono y las aleaciones Babbit se obtuvo velocidades de corrosin aceptables para las condiciones de trabajo. - Las velocidades de desgaste expresadas en ppm de cobre y hierro dan una medida bastante certera del verdadero desgaste, que se debe tanto a la corrosin como a los factores mecnicos, pero resulta prcticamente imposible convertir estos valores en velocidades de corrosin, ya que se desconoce la geometra de los elementos metlicos en contacto y el tiempo aproximado de servicio. Tambin el uso prolongado del aceite conlleva a una disminucin de la alcalinidad del aceite, pudiendo pasar a un valor de pH inferior a 6, lo que explicara tambin los incrementos que se observan en las velocidades de corrosin en algunos casos (motores grupo I y II).
Conclusiones
- En los motores con ms de 150 000 km de recorrido (grupo I) hay que mantener un control estricto sobre su velocidad de desgaste, y en los casos en que sta sobrepase los valores lmites, se debe proceder al cambio del aceite por otro ms adecuado para motores cansados, o valorar la remotorizacin de stos sobre la base de la economa energtica.
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- Los motores del grupo III mostraron mejores resultados que los del grupo II en lo referente a la velocidad de desgaste, consumo de combustible por cada 100 km de recorrido, consumo de aceite de relleno y consumo especfico de aceite, lo que permite afirmar que el motor OM-366 tiene mejor desempeo que el motor ADE-366 en nuestras condiciones de explotacin. - Los motores del grupo I presentan valores adecuados de combustible por cada 100 km de recorrido, consumo de aceite de relleno y consumo especfico de aceite que permiten valorar por concepto de economa energtica la conveniencia de la remotorizacin de cada vehculo antes de llegar al fallo. - El aceite Turbomax 15W/40 resulta adecuado para los modelos de motores y las condiciones de explotacin existentes en el servicio de mnibus urbanos en lo referente a la proteccin de los elementos metlicos que componen el motor.
los elementos metlicos del motor, lo que permitira realizar un diagnstico del comportamiento de los aceites que se estudien, con el fin de obtener valores representativos de ste.
Bibliografa
1. Arizamendi, L., "Contribucin de la Tribologa al ahorro energtico", Ponencia sobre la Mesa Redonda sobre Ingeniera Mecnica y Tribologa, Real Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales, Madrid, 1982, pgs. 69-92. 2. ____________, "Entre la teora y la prctica de la Tribologa", Conferencia de apertura sobre el Simposio de Metalurgia y Tribologa, XVIII de la Reunin Bienal de la Real Sociedad Espaola de Fsica y Qumica, Burgos, 1980. 3. Bonlloc, Mara J., Lubricantes y lubricacin aplicada, Primera edicin cubana, 1986. 4. Experiencia llevada a cabo por los Ferrocarriles Britnicos (BR) en 1977, "Ahorros por 3 000 000 USD al ao en combustibles gracias al uso de lubricantes", en Revista Paramins Post: Industry and Additive News, Mayo, 1987. 5. Zuidema H., H., The Performance of Lubricating Oils, ASC Monograph N 143, 2da. edic, American Chemical Society, Washington D.C., 1978. 6. Orogil, Seminario en La Habana, 1986, "Economa energtica en los aceites lubricantes" (Grupo Orogil de Aditivos, firma francesa comprada por el grupo Shevron de Aditivos, USA). 7. Multicylinder Test Sequences for Evaluating Automotive Engine Oils, Part 3; Sequence V-D, ASTM Special Technical Publication 315 H, Philadelphia, July, 1983. 8. Ramrez Esteva, O., "Fundamentos de la lubricacin, un punto de vista triboqumico", Conferencia en Santiago de Cuba, Febrero del 2000. 9. Stewart, W., T.; Stewart, F. A., "Lubricating Oil Additives", t II de la Revista Advances in Petroleum Chemistry and Refining, editada en 1963 por el Departamento de Ingeniera Qumica de la Universidad de Texas, Austin. 10. Castrol Cuba, S.A. "Lubricantes de alta calidad para los motores de servicio pesado", Seminario sobre los requerimientos de la lubricacin en los motores Diesel y de servicio pesado y el comportamiento de los aceites Ultramax 25W/50 y Turbomax 15W40 en Cuba, Guantnamo, 18 de noviembre de 1997. 11. David and Gambles, "Lubricating Oil Analysis and Interpretation", Castrol International, Swindon, November 1993. 12. Domnguez, J., Matos, R., Castro, D. M., Introduccin a la corrosin y proteccin de metales, La
Recomendaciones /15,16/
- Se recomienda continuar este estudio con la valoracin del comportamiento del aceite Ultramax 25W/50, recomendado por la firma Castrol para motores cansados, en sustitucin del aceite Turbomax 15W/40, actualmente en uso, en los casos de motores con ms de 150 000 km de explotacin. - Valorar, basndose en la economa energtica, la remotorizacin del parque con motores con ms de 150 000 km de explotacin antes de que se produzca el fallo, como recomiendan estudios recientes sobre el tema. - Estudiar el comportamiento del aceite Turbomax en motores nuevos despus del primer cambio a los 5 000 km, para precisar si es necesario volver a cambiar cada 10 000 km, hasta el vencimiento de la garanta, o si es posible alargar este ciclo hasta 30 000 km, establecidos por la etapa de trabajo, debido a los excelentes resultados obtenidos con el uso de este aceite en el presente trabajo de investigacin, previo acuerdo con la firma Castrol. - Realizar los experimentos a varios niveles de temperatura para los anlisis de corrosin de
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Habana, Cuba, Ministerio de Educacin Superior, 1987. 13. Ramrez Esteva, O.; Ochoa, D.; Escobar, G., "Determinacin de elementos metlicos en aditivos y aceites lubricantes por espectrofotometra de absorcin atmica", en Revista Cubana de Qumica, 1986. 14. Alvarez Charn, J.; Gonzlez Rodrguez, E., Estudio del comportamiento del aceite Castrol Turbomax 15W/40 usado en mnibus brasileos
equipados en motores Mercedes Benz, Trabajo de Diploma, Universidad de Oriente, 1986. 15. E. Kaufman; Robert, S. Saba, Constandy,; E. Rhine, Nendell, "Quantitative Multielement Determination of Metallic Wear Species in Lubricating Oils and Hydraulic Fluids", Dayton University Research Institute, Dayton, Ohio, U.S.A , 1982. 16. Klaver, P., Oil and Engines, Edited by Castrol Netherland BV, Printed by Delta Press LTD, Aylesbury, Great Britain, U.K. English Edition, 1990.
UNIVERSIDAD DE ORIENTE EVENTOS 2001

Ttulo: VI Taller Internacional sobre Estudio y Trabajo Social en la Comunidad Fecha: Del 13 al 16 de junio Sede: Centro de Convenciones Teatro Heredia Temticas: Problemas tnicos, relacin cultura y familia, los problemas de la prevencin social. La educacin, el turismo y la comunidad. Antropologa social y el estudio de comunidades, mtodos y tcnicas de trabajo de campo. Problemas acerca de la superacin de los trabajadores sociales. Los programas de salud y el trabajo social en la atencin primaria. Trabajo social en Latinoamrica, Estados Unidos y Europa. Cuota de inscripcin: 110,00 USD. Se pagar en el momento de la acreditacin en el evento. Comit organizador: Dra. Mara Julia Jimnez Fiol Telfono: (53) (226) 632004 Fax: (53) (226) 632689 e-mail: julia@csh.uo.edu.cu
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COMPORTAMIENTO ANTIDESGASTE Y ANTICORROSIVO DEL ACEITE TURBOMAX 15W/40 EN MNIBUS MERCEDES BENZ EN SANTIAGO DE CUBA

Roger Matos Tamayo*, Irene T. Rodrguez Guerrero**, Arsenio Safonts Gonzlez**

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXI, No. 2, 2001

Objetivos del trabajo /6/

Fundamentacin terica /7,8,9,10/

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1) aceites de base parafnica, 2) aceites de base naftnica y 3) aceites de base aromtica. En la

Base parafnica 0,88 a 0,89 -15 alto 80 a 95 retardada bajo

Base naftnica 0,90 -25 medio 60 a 80 media medio

Base aromtica 0,93 -40 bajo 50 baja bajo

Metodologa experimental /1, 2, 3, 5, 8, 13, 14, 15/

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