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SINCRONIZACION

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TECNOLOGIAS DE LA AUTOMOCION ANGEL SAENZ
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PRUEBAS DE SINCRONIZACION

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO
Con el multimetro en escala de mV, tome las puntas de prueba, colocando el terminal negro en el borne negativo de la batería y el terminal rojo en la parte metálica del chasis y con el vehiculo en velocidad de crucero encienda uno a uno todos los accesorios del vehiculo, verificando la lectura del multimetro. Con el multimetro en escala de mV, tome las puntas de prueba, colocando el terminal negro en el borne negativo de la batería y el terminal rojo en la parte metálica del motor y con el vehiculo en velocidad de crucero encienda uno a uno todos los accesorios del vehiculo, verificando la lectura del multimetro. Con el multimetro en escala de mV, tome las puntas de prueba, colocando el terminal negro en el borne negativo de la batería y el terminal rojo en una parte metálica del motor y con el vehiculo en velocidad de crucero encienda uno a uno todos los accesorios del vehiculo, verificando la lectura del multimetro.

LECTURA NORMAL

LECTURA ANORMAL

AVERIA

PREPARACION

REVISION DE MASAS MASA AL CHASIS

0.25 voltios o 250 mV o menor

Mayor a 0.25 voltios

La avería se detecta en el accesorio que elevo el voltaje en el momento de encenderlo.

Verificar el estado de las masas de dicho elemento limpiándolas y ajustándolas

REVISION DE MASAS MASA AL MOTOR

0.25 voltios o 250 mV o menor

Mayor a 0.25 voltios

La avería se detecta en el accesorio que elevo el voltaje en el momento de encenderlo.

Verificar el estado de las masas de dicho elemento limpiándolas y ajustándolas

REVISION DE MASAS MASA ALTERNADOR

0.25 voltios o 250 mV o menor

Mayor a 0.25 voltios

La avería se detecta en el accesorio que elevo el voltaje en el momento de encenderlo.

Verificar el estado de las masas de dicho elemento limpiándolas y ajustándolas

Uno o más vaso de la batería secos
12.40 V a 13.40 V Con el vehículo apagado, con el multimetro en escala de voltios, tome las puntas de prueba, colocando el terminal negro en el borne negativo y el terminal rojo en el borde positivo de la batería. 12.6 V - 21.1°C 12.4 V - 70% Menor a 12.40 V Sistema de carga defectuosa Desconecte el terminal de alimentación de la bobina de encendido para evitar que el motor encienda, con el multimetro en escala de volt, tome las puntas de prueba, colocando el termi nal negro en el borne negativo y el terminal rojo en el borde positivo de la batería de arranque continuo durante 10 a 15 seg mientras toma la lectura del multimetro, desconecte el modulo de encendido. Batería descargada o final de su ciclo de vida útil Mínima 9.6 V Inferior a 9.6 V Motor de arranque defectuoso Mayor a 13.40 V Regulador de voltaje del sistema de carga defectuoso Batería defectuosa

Revisar niveles de electrolito y
completarlos Reparación o cambio del regulador de voltaje del sistema de carga Hacer pruebas a la batería para determinar su estado y dado el caso remplazarla Realizarle pruebas al sistema de carga y determinar su estado Hacer pruebas a la batería para determinar su estado y dado el caso remplazarla Hacer prueba al motor de arranque para verificar su estado

PRUEBAS DE LA BATERIA VOLTAJE NOMINAL

PRUEBAS DE LA BATERIA CAPACIDAD DE LA BATERIA

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS

Ing. JUAN CARLOS REYES

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

PRUEBA
PRUEBA DE LA BATERIA GRAVEDAD ESPECIFICA POR CELDA

PROCEDIMIENTO Destapar el vaso a verificar con el hidrometro de la batería

LECTURA NORMAL
Estado de Cargada (100%) 1.265 a 26.7°C

LECTURA ANORMAL
Descargada 1.120 a 26.7°C

AVERIA

PREPARACION

Nota: Con cada 2.775°C de cambio debemos añadir o sustraer un valor de corrección 0.002 a la gravedad (Un incremento en la temperatura añade una disminución
de temperatura sustrae) Con el swit en posición off (conecte el DESCARGA PARASITA multimetro en escala de mA en la batería), desconecte uno a uno los fusibles

100 - 400 rpm 3 Cilindros 50 a 160A 4 Cilindros 50 a 180A 6 Cilindros 80 a 240A 8 Cilindros 90 a 250A Esta lectura nos la indica el manual del vehiculo

200 - 250 rpm

Desconecte el terminal de alimentación de la bobina de encendido para evitar que el motor encienda, con el motor apagado ESTADO DEL MOTOR realice una descarga continuade todos los
DE ARRANQUE accesorios durante un minuto; de arranque continuo DURANTE 10 a 15 segundos mientras toma la lectura con la pinza amperimétrica ubicada en el cable de alimentación del motor de arranque

Si es mayor el Amperaje

Problemas de bujes o rodamientos

Reemplazar bujes o rodamientos

Si es menor el Amperaje Superior a 15 V

Problemas de escobillas

Reemplazar escobillas

Regulador defectuoso
Masas del vehiculo o masas del regulador Hacer pruebas de masas comprobando su estado Verificar estado de la correa y tensión Hacer pruebas a la batería para determinar su estado y dado el caso reemplazarla

Con el multimetro en escala de voltios, tome las puntas de prueba colocando el terminal PRUEBA SISTEMA DE negro en el borne negativo y el terminal rojo CARGA en el borde positivo de la batería y el motor a velocidad de crucero, tome lectura del multimetro

Entre 13 V y 15 V

Menor a 13 V

Correa destensionada Batería defectuosa

CABLE MOTOR DE ARRANQUE Dar Starte COMPROBACION MASA MOTOR DE ARRANQUE

PRUEBA DE DIODOS

Medir la caida de voltaje, conecte el cable rojo en el borne positivo de la batería y el cable negro al cable motor de arranque Conecte el cable rojo al borne negativo de la batería y el cable negro a la carcaza del motor de arranque Con el multimetro en escala mV en AC, tome las puntas de prueba colocando el terminal negro al borne negativo de la batería y el terminal rojo al Terminal BAT del alternador y con el vehiculo en velocidad de crucero encienda uno a uno todos los accesorios del vehiculo verificando la lectura del multimetro

Menor o igual a 0.5 V Menor o igual a 0.4 V

Si es mayor

Si es mayor

Aumente el diametro del cable o reduzca la longitud de este Revisar masas Malas conexiones

Menor a 0.5 V o 500 mV Marcha mínima 100 mV a 2500 rpm con accesorios

Superior a 0.5 V

Uno o más diodos defectuosos Reemplazo de los diodos

Superior 200 mV

Diodo o un embobinado del estator abierto

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO Con el motor apagado se desconecta el LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION Alternador CARLOS REYES Ing. JUAN para

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

terminal de alimentación del alternador
FUGAS DE CORRIENTE BAT y se conecta el multimetro en serie POR EL ALTERNADOR y en escala de amperios, colocando el

Menor a 0.5 mA

Superior a 0.5 mA

Uno o más diodos defectuosos

verificación o reemplazo Revisar placa porta diodos Revisar carga batería

terminal negativo en el terminal del alternador y el terminal positivo al cable de alimentación

PRUEBA CAPACIDAD DEL ALTERNADOR

Con el motor apagado ubique la pinza amperimetrica en el cable grueso del alternador que va a la batería, luego encienda todos los accesorios del vehiculo durante un minuto, luego sin apagar los accesorios encienda el motor y llevelo a velocidad de crucero tome la lectura Con el switch en posición ON y el motor apagado, los platinos cerrados con el multimetro en escala de voltios conecte el cable negro al borne negativo de la batería y el cable rojo al borne positivo de la bobina de encendido

Compare la lectura con el de la placa del Menor a la indicada alternador o de por la plaqueta o acuerdo al manual del fabricante fabricante

Alternador defectuoso

Revisión alternador

Escobillas

Cambiar o reemplazar escobillas Instalar un alternador acorde a las características del vehiculo

Alternador inadecuado

Superior 11 Voltios Inferior Conexiones sueltas u oxidadas Cables defectuosos Switch de encendido dañado Cable dañado o longitud del cable Sobrecalentamiento y soplado de la base de la bobina de encendido. Dañado condensador, picado, quemado o fogueado de los platinos

BOBINA SIN RESISTENCIA

Revisar y reparar

Revisar Conexiones sueltas Cables defectuosos Switch dañado

Superior Con el switch en posición ON y el motor apagado, los platinos cerrados con el multimetro en escala de voltios conecte el cable negro al borne negativo de la batería y el cable rojo al borne positivo de la bobina de encendido

BOBINA CABLE RESISTOR

8 a 9 Voltios

Inferior

BOBINA CON RESISTENCIA EXTERNA

Con el switch en posición ON y el motor apagado, los platinos cerrados con el multimetro en escala de voltios conecte el cable negro al borne negativo de la batería y el cable rojo al borne positivo de la bobina de encendido

Superior 4.50 a 7.50 Voltios Inferior

NOTA: Con mayor amperaje, mayor sera el campo magnetico

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL Mínima 11 V
Ing. JUAN CARLOS REYES

LECTURA ANORMAL

AVERIA

PREPARACION

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

BOBINA SIN RESISTENCIA (BOBINA AZUL)

Resistencia Primario 3a4 Resistencia Secundario 6000 a 13000 V.S. 14000 - 18000 V Mínima 8 a 9 V Resistencia Primario 1a2 Resistencia Secundario 7000 a 15.000 V.S.18.000 A +25000V Resistencia Primario menor a 1 Resistencia Secundario Mayor a 9000 V.S.= Mayor 30.000V

BOBINA CON RESISTENCIA O UTILIZADAS EN ENCENDIDO ELECTRONICO DE PRIMERA GENERACION (BOBINA ROJA BOBINA AMARILLA) BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO

NOTA: Si esta bobina se emplea en encendido convencional debe llevar doble resistencia ó según diseño y especificaciones del fabricante. Prueba de aislamiento de la bobina, coloque el terminalnegro a uno de los bornes de la bobina y el terminal rojo a la carcasa con valor infinito

Resistencia sensible al calor T¡ , R ¡, V!
NOTA: Para la aplicación de la resistencia externa en un circuito primario No sensible al calor

Esta prueba se realiza unicamente en vehiculos con sistema de encendido de platinos con el multimetro en escala de LECTURA DEL ANGULO Angulo dwell, seleccione el número de DWELL cilindros del motor a probar, tome las puntas de prueba colocando el terminal negro a la borne negativo de la batería y el terminal rojo al terminal negativo de la bobina y con el motor en marcha miníma ir verificando la lectura del multimetro PRUEBA DE A marcha crucero variación máxima VARIACION DEL de 3°
DWELL

De acuerdo al número Si la lectura es mayor de cilindros del motor y/o especificaciones del fabricante dentro del rango Si la lectura es menor ejemplo 54° - 60° tomar la menor

La calibración de los platinos esta cerrada

Corregir deacuerdo al manual del fabricante

La calibración de los platinos esta abierta

Corregir deacuerdo al manual del fabricante

Mayor a 3°

Lobulos de la leva de portaplatinera desgastada. Unidad de vacío mal graduada Bujes del eje del distri buidor. Eje del distribuidor torcido

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PROCEDIMIENTO Conectamos la lámpara de tiempo a la alimentación de la batería y la pinza PRUEBAS DE MARCAS inductiva al cable de la bujía número 1, DE SINCRONIZACION desconectamos la manguera de vacío del PRUEBA LECTURA NORMAL Se comparan de acuerdo a las especificaciones del fabricante ya que los LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION

La lectura no concuerda es inferior

La chispa esta adelantada o atrasada

Calibrar la chispa con la pistola Ing. JUAN CARLOS REYES

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

CON LA LAMPARA DE avance y con el motor encendido en TIEMPO marcha mínima verificamos las marcas de

sincronización. Dada por el fabricante ( 800 rpm )

datos del fabricante son a nivel del mar, hacemos los cálculos de cada 500 metros de altura agregamos un grado

o mayor

estroboscopica

Conectamos la lámpara de tiempo, a la alimentación de la batería y la pinza PRUEBAS DEL AVANCE inductiva al cable de la bujía número 1, CENTRIFUGO CON LA desconectamos la manguera de vacío del LAMPARA DE TIEMPO avance y con el motor encendido en marcha mínima verificamos las marcas de sincronización, luego llevamos el motor a marchacrucero y verificamos la lectura

Si la lectura es inferior

Lectura mayor a 18°

Resortes agarrotados Contrapesas pegadas Portaplatinera atascada Resortes cedidos Bujes desgastados o Portaplatinera desajustada

Revisar distribuidor Revisar distribuidor y corregir partes averiadas

Después de tomar la lectura en marcha mínima, llevamos el Si la lectura es motor a marcha superior crucero y la chispa debe tener un avance de entre 8 y 18° Nota: Por cada 100 m de cambio de altitud hay pérdida del 1% de potencia del motor

Toma de vacío equivocada Platinera desajustada ó para unidades de vacío que traen graduación independiente Mal graduada

Revisar estado de manguera y ajuste en las uniones

PRUEBAS DE AVANCE Conectamos la lámpara de tiempo, a la DE VACIO CON LA alimentación de la batería y la pinza LAMPARA DE TIEMPO inductiva al cable de la bujía número 1,

conectamos la manguera de vacío del avance y con el motor encendido en marcha mínima verificamos las marcas de sincronización, luego llevamos el motor a marcha crucero y verificamos la lectura

Después de tomar la lectura en marcha Si la lectura es mínima, la chispa inferior debe tener un avance de entre 8 y 18°, llevamos el motor a marcha crucero donde el avance de la chispa La lectura oscila debe retornar a su posición de marcha mínima Si la lectura es superior

Manguera de vacío desconectada rota o porosa Diafragma poroso o portaplatinera atascada Toma de vacío obstruida Mangueras de vacío defectuosas o mecanismo de vacío averiado Toma de vacío equivocada

Verificar estado de ductos vacío y mangueras de conducción

Revisar estado de manguera y ajuste en las uniones y verificar estado del vacun Verificar con manual del fabricante

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA
CONTINUACION PRUEBAS DE AVANCE DE VACIO CON LA LAMPARA DE TIEMPO

PROCEDIMIENTO

LECTURA NORMAL

LECTURA ANORMAL

AVERIA Portaplatinera desajustada Unidad de vacío mal ajustada

Si la lectura es superior

PREPARACION Revisar distribución y corregir partes averiadas Calibrar acorde especificaciones del
Ing. JUAN CARLOS REYES

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

fabricante NOTA: Los motores que tengan avance inicial centrifugo, avance por vacío o carga, su avance máximo debera ser de 42 a 48° de velocidad crucero; los que no tienen avance por vacío, su avance máximo debera ser de 32 a 35°. Conectamos la lámpara de tiempo, a la Lectura con bailoteos Piñones desgastados Verificar el estado de alimentación de la batería y la pinza y oscilaciones a 1° patin o tensor estos elementos si es PRUEBA DE CADENA inductiva al cable de la bujía número 1, necesario reemplazarlo DE REPARTICION CON conectamos la manguera de vacío del La lectura de la PISTOLA DE TIEMPO avance y con el motor encendido en lámpara es estable marcha mínima verificamos las marcas de Lectura con bailoteos y Cadena repartición Verificar el estado de sincronización, luego llevamos el motor oscilaciones superiores cedida o tensor estos elementos si es a marcha crucero y verificamos la a 1° defectuoso necesario reemplazarlo lectura Las marcas de Si presenta alguna Eje de distribuidor Reemplazarlo PRUEBA DEL EJE DEL Conectamos la lámpara de tiempo, a la sincronización del variación de más de torcido DISTRIBUIDOR CON alimentación de la batería y la pinza primer cilindro deben un grado PISTOLA DE TIEMPO inductiva al cable de la bujía número 1, ser igual a las marcas El motor no produce Desgaste piñon Verificar cada uno de conectamos la manguera de vacío del de sincronización del adelanto inmediato si Distribuidor los elementos avance y con el motor encendido en cilindro par no en el momento de Desgaste engranaje involucrados y marcha mínima verificamos las marcas de acelerar Eje de levas reemplazar si fuere sincronización, luego conectamos el Que primero se Problemas en el modulo necesario cilindro par, para verificar las marcas de devuelve y luego si de encendido sincronización avanza hacia adelante Se enciende el motor en marcha mínima y se desconecta uno a uno los cables de Primer salto la Desgaste de anillos o Verificar y reparar si PRUEBAS DE alta tensión que alimentan las bujías, lectura debe ser Lectura inferior al 30% camisas es el caso COMPRESION tomando nota de cual es la bujía que superior al 30% presenta mayor y menor variación de revoluciones del motor, luego desmontamos la bujía que presento menos Segundo salto la Lectura inferior al 70% Problemas de culata o Verificar y reparar si variación y le hacemos prueba de lectura debe ser válvulas es el caso compresión manteniendo el acelerador a superior al 70% fondo y desconectada la limentación de la bobina para que el motor no encienda Se desmonta la bujía que mayor variación Tercer salto la Limite de variación presento y hacemos prueba de compresión lectura nominal de la entre pistones Diferencia máxima manteniendo el acelerador a fondo y compresión 3.55 Psi - Bueno del 10% desconectada la alimentación de la bobina 100% 7.1 Psi - Regular para que el motor no encienda 10.6 Psi - Malo

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA
PRUEBAS CON EL VACUOMETRO

PROCEDIMIENTO Se conecta el vacuometro a una toma directa del multiple de admisión, con el motor en ralenti, la lectura del vacuometro debe estar entre 15 y 21 in Hg Vacío Dinámico

LECTURA NORMAL LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION La lectura del La lectura del Marcha mínima irregular Verificar y reparar si vacuometro debe ser vacuometro oscila o Oscilación leve e irregu- es el caso estable vibra lar, problemas de perdida de chispa 1´Hg = 10% Normal Oscilación leve pero 2´Hg = 15% Daño leve periodica, valvulas mal
Ing. JUAN CARLOS REYES

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

Se conecta el vacuometro a una toma PRUEBAS CON EL directa del multiple de admisión, con el VACUOMETRO motor en ralenti, la lectura del vacuometro debe estar entre 15 y 20 pulgadas de Nota: a 1000 pies de mercurio y luego acelerar rapidamente y a altura sobre el nivel del fondo mar 1 in Hg menos Operar el motor a 100 rpm registrando la lectura de vacío. Aumentar la velocidad del motor lentamente a 2500 rpm En marcha mínima y llevando el vehiculo a 1000 rpm

Cuando el motor se acelera a fondo la aguja debe bajar a cero y al desacelerar debe subir un poco más que en marcha mínima (2 a 5 in Hg) la lectura se estabiliza Después de 30 seg registrar

3´Hg = 35% Daño grave acentadas No baja hasta cero y Daños en anillos y hay no sube mas que en la paso de aceite marcha mínima

Verificar y reparar si es el caso

Desciende el vacío

PRUEBAS CON EL VACUOMETRO

En marcha mínima avanzar la sincronización de ignición y no aumenta la lectura de vacío, entonces válvulas posiblemente esten fuera de fase con respecto al cigueñal Desactivar el encendido Cerrar las mariposas del acelerador Arrancar el motor

Si la lectura a 2500 rpm desciende más de 1in Hg de la lectura a 1000 rpm Lectura de vacío aumenta por que la presión positiva de los gases es introducida al multiple de admisión Baja lectura de vacío estable

Convertidor catalico o el escape restringido

Valvula EGR fugando

La ignición o la válvula de sincronización estan retrazadas o bien existe una fuga de vacío

3 - 5 in Hg

Se conecta el vacuometro a una toma directa del multiple de admisión, con el motor en ralenti, la lectura del vacuometro debe estar entre 15 y 21 pulgadas de mercurio y luego acelerar a marcha crucero

Verifique la lectura de Una alta lectura de vacío a velocidad vacío constante crucero Lectura de vacío baja La lectura del vacuometro debe Lectura de vacío con estar entre 15 y 20 oscilaciones amplias y pulgadas de mercurio periodicas Lectura de vacío con variación del 25% en mínima y al acelerar a crucero disminuye

Obstrucción en los ductos de admisión Existencia de fugas o baja compresión del motor Válvulas quemadas o fogueadas

Verificar y reparar si es el caso Verificar y reparar si es el caso Verificar y reparar si es el caso

Problemas en las guías Verificar y reparar si de válvulas es el caso

DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACION ELECTRONICA EN VEHICULOS A GASOLINA Y GAS
PRUEBA PROCEDIMIENTO LECTURA NORMAL Variación de tensión del resorte de válvulas 1 Kg Bien 2 Kg Regular 3 Kg Reparación LECTURA ANORMAL AVERIA PREPARACION Lectura de vacío con Problemas en los Verificar y reparar si oscilación amplia y resortes de las válvulas es el caso periódica y se incrementa proporcionalmente a la aceleración Lectura de vacío con Problemas de fugas en Verificar y reparar si Ing. JUAN CARLOS REYES

CONTINUACION

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

PRUEBAS CON EL VACUOMETRO

oscilación de máxima amplitud

Conecte el vacuometro a la válvula pcv, encienda el motor y verifique el vacío en mínima Conecte el vacuometro a la válvula pcv, encienda el motor y verifique el vacío en mínima, acelere lentamente hasta velocidad crucero Conecte el vacuometro a la válvula pcv, encienda el motor y verifique el vacío en mínima, acelere lentamente hasta velocidad crucero, desacelere y luego acelere a fondo

PRUEBAS CON EL VACUOMETRO DE LA VALVULA PCV

Lectura debe estar cerca al valor que al del múltiple de admisión No debe variar y mantener la lectura cercana al múltiple de admisión En este caso debe ir la lectura a cero

la culata es el caso La periocidad depende del número de fugas Lectura de vacío dismi- Problemas desgaste en Verificar y reparar nuye al acelerar lenta- el eje de levas mente siendo inferior a la mínima Lectura de vacío Escape obstruido Verificar y reparar después de cierto tiempo disminuye y se mantiene baja Lectura de vacío varia Válvula PCV defectuosa Reemplazar con respecto al múltiple de admisión Lectura de vacío varia con respecto al multiple de admisión Lectura de vacío no retoma a cero Válvula PVC defectuosa Reemplazar

Válvula PVC defectuosa Reemplazar

Número de cilindros en el vehiculo 3 Cilindros 4 Cilindros 6 Cilindros 8 Cilindros wv, fiat, chevette, luv, mazda, B2, 220, toyota, hilux

DATOS GENERICOS Velocidad de crucero 2800 rpm 2500 rpm 2200 rpm 1500 rpm

Consumo motor de arranque 50 a 60 amperios 50 a 180 amperios 80 a 240 amperios 90 a 250 amperios

Angulo dwell

54 a 60 grados 35 a 40 grados 28 a 32 grados 48 a 52 grados

rpm Bajo

Amperios Alto Bajo

Bajo Alta resistencia mecánica Viscosidad incorrecta del aceite Motor atorado Motor de arranque defectuoso Deposito de carbón Alta resistencia eléctrica Conexiones sueltas o corroidasJUAN CARLOS REYES Ing.

Bajo

Bajo

Alto

PRUEBAS DE SINCRONIZACION

Bajo Bajo Alto

Alto Alto Normal Bajo

Normal Bajo Normal

Resistencia incrementada en cables, relevador (relé) o bomba Motor de arranque defectuoso Cable en corto Batería debil o demasiado pequeña Baja compresión Banda o cadena de tiempo

Nota: Una resistencia mecánica baja, provocada por una baja compresion o una cadena de tiempo saltada reduce el amperaje de arranque y aumenta las rpm de arranque. Una alta resistencia mecánica provocada por un motor atorado, una acumulación de carbón, una alta compresión o fallas en el sistema de encendido aumenta el amperaje de arranque y reduce las rpm de arranque.

CARGA Motor de Arranque Faros delanteros Indicadores de Dirección Instrumentos Limpiabrisas Lavadores Parabrisas Ventanas Eléctricas Asientos Eléctricos Motor Soplador Claxon Desampañador Trasero Controles Motor Inyección Combustible Bobinas que no emplean resistencia

POTENCIA (W) 1000 - 5000 100 - 200 50 20 - 30 100 20 100 - 200 100 - 200 20 - 100 200 180 12 - 6O 200 0.18 uf 0.20 uf 0.22 uf 0.25 uf 0.27 uf

CORRIENTE (A) 200 - 1000 10 - 2O 4 2 8 2 10 - 3O 10 - 3O 2 - 1O 15 15 1 - .5 15 Resistencia 1.2 a 1.4 1.6 a 1.8

1.5 a 2.0 1.0 a 1.49

Primario Primario

Bobinas que emplean resistencia externa

Ing. JUAN CARLOS REYES

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