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Tipos de Pavimentos de Concreto

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CEMENTO

BOLETIN TECNICO 1998 TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO N° 81

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera: a. Pavimentos de concreto simple. a.1 Sin elementos de transferencia de carga. a.2 Con elementos de transferencia de carga. b. Pavimentos de concreto con refuerzo de acero y elementos de transferencia de carga. b.1 Con refuerzo de acero no estructural. (refuerzo secundario) b.2 Con refuerzo de acero estructural. c. Pavimentos con refuerzo continuo. d. Pavimentos de concreto pretensado o postensado. e. Pavimentos de concreto reforzado con fibras. Pavimentos de Concreto Simple (Fig. 1)

De acuerdo a su definición, son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las variaciones de temperatura y humedad.

Fig. 1 Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones más severas requiere de subbases tratadas con cemento, colocadas entre la sub-rasante y la losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga. Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m. de largo y 3.50 m. de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm., en las denominadas colectaras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas más solicitadas de 20 cm. o más. Pavimentos de Concreto Simple, con Pasadores (Fig. 2)

Pavimento de Concreto con Refuerzo de Acero Contínuo (Fig. El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos industriales. 3 un factor de debilitamiento de la calzada de concreto. La sección máxima de acero es de 0. en las juntas de contracción. Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen Fig. que se colocan en la sección transversal del pavimento. Un método para decidir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las dos alternativas. de largo entre juntas transversales de contracción. El refuerzo no cumple función estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contracción del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. mejorando así las condiciones de deformación en las juntas. con espesores de 15 cm o más. comparando en un caso el costo de incluir una sub base tratada y también los costos de las juntas con y sin pasadores. Con este diseño se han logrado losas de 9 y 12 m. generalmente a no menos de 5 cm bajo la superficie. 4) . es posible diseñar losas de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua. De esta manera se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero no Estructural (fig.3% de la sección transversal del pavimento.2 t.Boletín Técnico Nº 81. 3) Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la sección transversal. Fig. 2 Este tipo de pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda 500 ejes equivalentes a 8. 1998 Los pasadores son pequeñas barras de acero.

pues el acero no atraviesa la junta transversal para evitar la aparición de fisuras: En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta.Boletín Técnico Nº 81. El espesor de este tipo de pavimento tiene un cálculo especial. diseñada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento del pavimento. 1998 En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y específicamente las de temperatura. es posible reducir el espesor de la losa. que se especifica en las normas AASHTO y PCA. En principio. cuanto mayor es el tamaño de la losa mayor es el riesgo de fisuras. Se aplica en pisos industriales. generalmente aparecen fisuras. hasta 10 ó 12 cm. Esta técnica se ha extendido con éxito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien exige una apropiada tecnología constructiva. realizado por Freyssinet en 1948 y posteriormente el aeropuerto de Río de Janeiro. no requiere de mayor conservación. donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud. manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base. 5) En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión. 4 La fisuración es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada. También en los recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.5% de la sección transversal. por lo cual se eliminan las juntas de contracción. Pavimentos de Concreto Pretensado El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado. Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. pero su ejecución presenta algunos problemas. La cantidad máxima de acero es 1. Fig. como sucedió en la primera experiencia en el aeropuerto de Orly (París). especialmente en el modo de aplicar el . La aplicación del pretensado en pavimentación ofrece numerosas ventajas en el análisis teórico. habiéndose aplicado principalmente en aeropuertos. Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores. De esta manera. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero Estructural (Fig. quedando únicamente las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.

5 . En el diseño se trata de compensar el costo del pretensado la disminución del espesor del pavimento. Compiten difícilmente con las técnicas usuales. pero se postula que las fibras tienen efectos refuerzo principal.Boletín Técnico Nº 81. a pesar de su buen comportamiento mecánico. se ha desarrollado con éxito para casos específicos. de polipropileno. Fig. Aplicadas como refuerzo secundario. 1998 pretensado y su posterior mantenimiento. Pavimentos de Concreto Reforzado con Fibras Pavimentos que incorporan fibras a la mezcla de con metálicas. etc. o carbón. por su mayor costo y los cuidados requeridos durante la construcción. También se ha utilizado cuando no se cuenta con agregados en sitio. Esta tecnología que data de los años 70. como pavimento de aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.

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