ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". . sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos".BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes. ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. Pero por sobre todo. saltaban como demonios de un lado a otro. aunque sólo eran tres máquinas. REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". de igual manera se fueron. disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente.

o sea aquello que nos pertenece. en lo que se refiere a armamento naval. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. irguiéndose por sobre los dólares. . luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. la hidalguía y los ideales aún existen.A. para tratar de llevar un relato ordenado. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. no fue una excepción. se evaluó el avión HARRIER. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. contra los ingleses. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. el oro y el materialismo. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. que amparado sólo en la fe en Cristo. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. las estadísticas y evaluaciones surgió algo. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas.A. detrás de los números. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. 9L_ con que fue dotado. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. de que el romanticismo. En ese pedazo de tierra Argentina. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK).

"GLASGOW". "BRILLANT". "ANTRIM". pero no maquinizándolo. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. y de toda la América Hispana. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. Dios Nuestro Señor. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. "ANTELOPE". la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. "COVENTRY". pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. el profesionalismo. formando al hombre interiormente. a los armeros. constituyen las bases de ese éxito. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. "PLYMOUTH". a los meteorólogos. los ingleses contabilizaron nuestros medios. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. Lograr esto sólo se consigue de una manera. si hubiésemos estado preparados. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. servir. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. sino enriqueciéndolo. con la misión cumplida. . pues ésa es nuestra misión. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. a los radaristas. por el conflicto con Chile. haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. lo hicimos rápido y bien. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. a las tripulaciones de los reabastecedores. el honor de LA PATRIA. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". Lenox y Nueva. lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. aprendí que eso no es todo. "SIR GALLAHAD". Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. lo que es aún más penoso para ellos. La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. lo que les costó muy caro. debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". "ARDENT". pero se olvidaron del factor humano. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. "SIR TRISTAN". Siempre pensé.

o de que nos daban estimulantes. Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. . siendo todas importantes por igual. sino que se debe continuar en las Brigadas. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos.Se habló de "kamikazes". ni a la muerte. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. pese al frío. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. debíamos llegar pese al mal tiempo. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. a la pérdida de la propia vida. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias. pues no se rendiría ni al enemigo. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. a llegar pese al miedo. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. sino también del espíritu. ".. a llegar pese a todo. . a tirar. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. . Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. Mientras la muerte lo rondaba. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. . sino que sepamos cumplir con nuestro deber. debíamos batir al blanco y debíamos volver. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. descanse y coma bien. aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. a hacer navegaciones tácticas. pese a lo limitado de los medios. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. descubrió la fuerza espiritual que da la fe.

000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. Ten BAEZA y 1er. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. merecen que sean conocidos. salieron sin dudar a cumplirla. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. hacia el Este. patrulla y transporte de tropas "Endurance". una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). Ascenderíamos hasta 35. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. Alrededor de las 7 de la mañana.000 Km. 1er. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim". el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . Ten CARDO y el No 3. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. En Trelew. a muchos kilómetros de distancia. pese al miedo. Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. del nro. No disponíamos de ninguna foto de . despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés).300 litros para totalizar 13. 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance).000 litros de combustible. Ten. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg.CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología. la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. 2. los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. dos helicópteros Wessex 5. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. RELATA: 1er.

Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. Era la transición de la paz a la guerra. ningún dato era desechable en ese momento.500 metros hasta llegar a nivel del mar. Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. último día de la guerra. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. Pusimos en marcha. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas).200 metros aproximadamente. todos estábamos preparados para entrar en combate. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. . lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto. le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. A las 12:00 Hs. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. muriendo en esa ocasión).

Debajo nuestro había un manto nuboso. piloto-navegador no se detenía nunca. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. .000 Km). Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo. rumbo al continente. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. y recorrido 2. pero la conversación navegador piloto. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo). Manteníamos silencio de radio. Mientras ascendíamos. Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. Llegó por fin el momento de la separación. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro.200 millas marinas (4. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. luego de haber volado 05:30 Hs. directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken.

2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.A las 12:00 Hs. del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. .2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión.

aunque ya era un hombre. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. humilde y respetuoso como cuando ingresó. Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. interiormente nos decíamos que no podía ser. No había cambiado nada. Moreno y Ten. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. Los soldados de San Martín. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. En lo mejor de la fiesta. Volponi). cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). de nerviosismo e interrogantes. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible.. seguía competente.. sentados dentro del avión. con los agregados de las tediosas alertas. en Corea. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". revistas de historietas de por medio.. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. que nos habíamos olvidado. Ya sobre Malvinas. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. entrando en combate. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto. pero en Argentina. preparados para despegar de inmediato. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. El 1° de mayo. . Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. de noche todavía. no se decidió por ninguno. habían pasado tantos años desde la última vez.III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. en Vietnam.

el día 1° de Mayo de 1982. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). ninguna respuesta. quién lo guió hacia un eco. Cuando se ordenó el despegue. sino que inclusive erraron un misil). sin encontrar señales de nuestro "Pepe". bajo control de radar hicieron tres cruces. provisto por los Estados Unidos desde un principio.. entrar en combate y luego regresar.. surgió una novedad en el avión el guía. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. indicaron que entró en combate con dos Harriers. Advertida la maniobra. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). Hizo contacto con el radar de Malvinas. Luego . Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. Los Harriers. ya que no solo eludían el combate. y callamos.. quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. pero evidentemente. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. siendo derribado por uno de ellos. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. La segunda Sección "Dardo y Pollo".A. más abajo. la Sección amagó seguirlos. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. el silencio. quien caería en combate el 24 de mayo). Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. . fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho.Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. los que. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas.. que lo advirtió y corrigió. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. lo que fue subsanado gracias al operador de radar. pero volvió arriba. haciendo un procedimiento por instrumentos. Nos miramos. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. solo. los que hicieron su clásica espiral descendente.. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. al igual que nosotros no encontraron nada. todo solo.. y como tal murió. .A.. . lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. confirmó —"A la vista"—. quizás averiados. ya no querían subir y los Dagger arriba. se enfrentaron a dos Harriers. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles.

La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . para confirmarle que su misil no dio en el blanco. me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. Pocos meses después de finalizada la contienda. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. Así lo hicimos. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate. Así esperábamos la hora del combate. (Tenía una enfermedad incurable). RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. La espera era dura. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. Con el 1er. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. Durante el conflicto el 1er. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. (Nada que ver con el vudú. para que siempre sepan de su valor. Lloró conmigo de impotencia. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. el margen de supervivencia era nulo. experiencia y afinidad. Ante la inminente llegada de la flota. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. solamente era una buena terapia). Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada.

Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. pero jamás podrán con ellos. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes.1er. cuello. Teniente COOKE . la historia del hombre es una viva reiteración. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. Navegador. por supuesto. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. . sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. metódicamente. Salió la primera escuadrilla: "Ruta". o bombardear propias tropas. El Mayor VIVAS. Total era por un ratito. jefe del Escuadrón. Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo. ingobernable.. donde pudimos ver cosas adivinando."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. por lo que con SEGAT. espalda. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. No el miedo instintivo. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. o no llegar al blanco. de numeral 2 el . Teniente DUBROCA de N° 3. pero me despreocupa el serlo. "ideales perimidos". "utopías". No soy original en los conceptos.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. Agregando el paulatino avance de la flota. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas".Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO . El olfato nos dijo que esto se iba alargando. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. "Tonterías". en piernas. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. o ser combativamente inferior al enemigo. etc. algunos no dormían.o como quieran llamarles. Y por que no. Capitán SÁNCHEZ. etc. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas". o equivocarse en las decisiones. fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. que con el correr de las horas se hace dolorosa. Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad.

Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. Bruscamente. volándola como si fuese de papel de cigarrillo. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta). de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía. Un dato de interés es que el avión Canberra. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado.Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire.¡Me dieron. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. quedándose él como señuelo. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. lo pusiste de traste. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo".C. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. Ascendimos alrededor de 10. para ahorrar combustible. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA. Recuperado el control. para no ser detectados. Y que el desembarco inglés se había suspendido. Efectivamente lo era. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. pudieron esquivarlos. por haberlos visto salir. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P.000 metros. en un virtual enemigo. Volábamos casi tocando el agua. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. que como tal debe ser cuidado. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: . Milagrosamente.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva. evitando por centímetros la fatal colisión. dejándonos sin protección. No puedo tenerlo. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue.A. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda.

si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. pero lo hice. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. Nos encontrábamos a 300 kmts. Como los 2 aviones de adelante. Se dirigía paralelo a mi rumbo. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. — ¡ DIOS !. aunque con tendencia a subir. DE IBAÑEZ. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. ni de las incomodidades del asiento.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. — ¡ Jorge. Observamos con Jorge. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. habilidad. no tuvo tiempo de evadirlo. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. Entraban en juego otros factores. No sé que mecanismo o sentido me alertó. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. del objetivo. abrite. forzando la natural posición del asiento. se desplazaba algunos metros hacia arriba. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. hacia el No 1. pero sin sacar la vista del misil. que desde su cubil era "todo ojos". que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. enganchara la estela caliente del numeral 2. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. que se extiende a 10 metros de la cabina. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. lanza bengalas y chaff. baje! Momentáneamente descendió. ni destrucción progresiva del motor. cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. que el número 2. del baño turco. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. experiencia y por qué no providencia. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. Ya era tarde. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro.

que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . recibe nombre de "G". detectados por los radares de la flota. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. coincidente con el lanzamiento de bengalas. Que aún nos separaban de la isla. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. — "Eyectamos bombas de planos". Se me apretó el corazón. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. por riesgo de desprenderse uno de ellos. ya que no podríamos superar los 700 Kmts. por hora siendo la máxima. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. la escuadrilla RIFLE). — "Volvemos individual". me pareció ver buques con reflectores grisáceos. — "Ojo que nos andan buscando". Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. — Che. para eyectarlos. Estiré la mano hacia el panel derecho. A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. por hora. En el tercer intento. Con gran congoja. por ser nuestro elemento ofensivo. parece que nos perdió. y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". (Cada uno por su cuenta). los segundos corrían y el golpe no llegaba.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. por límites estructurales 850 kmts. lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3. -¡Estábamos rodeados por la flota !. . — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. En ese instante. El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. colaboraba con los instrumentos. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. mientras sacábamos cálculos de consumo.

cubriendo un paño de terreno de 2. llama en la frecuencia de los "Navis". veo fragatas por todos lados. que por avería o falla de sus equipos de navegación. El Mayor CHEVALLIER. no recuerdo bien. Luego de este traspié la F. con una escolta de Mirage III. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). Oficiales. Asumimos nuestra pérdida. — ¡ LOBO . cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. por 2. 3 CANBERRAS. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. El bombardeo sería de zona desde 15. Recé por los camaradas caídos. — RECIBIDO.— ¡ Estamos rodeados. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación.000 Ibs.000 Ibs.000 mts.A. Estábamos todos allí. Toda la gente. — ¡Jorge. El sistema de puntería sería visual . De ahí me fui a la capilla de la Base. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. con la clave.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla". Entré. de altura. estaba a oscuras. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate). expuso la misión a la F.A. que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE.S. a cargo del Escuadrón en ese momento.S.000 Mts. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1. de bombas (32. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS.000 mts. con 64. venía casi sin combustible al aterrizaje. (Confirmación por medio de códigos especiales).MATIENZO ! (Llamada en clave). Llegó el desembarco de San Carlos. Estábamos "tascando el freno". que son nuestros. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. sumada a la falta de su puntera izquierda. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban.. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE.000 Kgs. cada uno. previamente coordinada. URGENTE.

pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance.A. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N. Lástima. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. era una misión a nuestra justa medida. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. En sus dos variantes: las rasantes. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. 85. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura. La iniciativa fue bien recibida por la F. la tortuosa navegación. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. La orden llegó.000 Lbs. Is. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. penetramos las defensas del enemigo.S. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. donde luchábamos contra la poca visibilidad. Así regresamos. 4 Fuerza Aérea Sur . Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". la meteorología. BTR= Bombardeo rasante. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento.

El Teniente AL CURTÍS. Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). donde se publica un artículo de George BALDWIN. que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . según le manifestaban Médicos Ingleses. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). Coincidentemente el Capitán PASTRAN.Vale el testimonio del Teniente LUCERO. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. Prontamente salieron en su busca los Harrier. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. piloto derribado de Canberra. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos. cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir.

Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. como por aquellos como ustedes. los chanchitos. Cruz Santa. nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. siguieron llegando. la chancha". Aquí transcribo algunas de ellas. ..ESPAÑA): ". en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. . . como dice Ignacio. quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. como un avión. si la patria así lo requiere". . Nélida B. a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. para entibiar tu savia con la sangre. de CRISTOFANO: ". . Carlos María RODRÍGUEZ: ". Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. . hasta pronto". EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". . y después. los Pilotos de Mirage. . Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. . que late y que palpita en el silencio". ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ".. Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. por una causa justa". los Halcones. la Patria y en nuestro hogar. en la turba sagrada de este suelo.. más que nunca. Pucará y como los nombro yo. . . . . RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. Pensando en Dios. porque es de ustedes. con cada avión. Carlos CACCIA: ". José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". la tripulación de los Hércules. G. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano." . como la Fuerza Aérea Argentina. pero le puede servir a otra madre en igual situación). participan de "su" libro. que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho.CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día.. (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). la de asumir con patriótica entereza. porque de alguna forma. Carlos Arturo ARIAS: ". — "Soy una madre. Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". Saludos. cuando terminó la batalla. la vida. que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". .

en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. Gendarme Jorge GARCÍA:". . Juan José ALARCON: P. . a visualizar el riesgo.Ejército Brasileño): ".. . fue solo una batalla. día y noche. Francisco Marcos CARBALLO: ". con ganas de vencer. aún sus propias vidas. nuestra Patria. . . . .. Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT.Francia 18 de mayo de 1983): ". recibirme. Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. En el día de la Fuerza Aérea Argentina.. Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ".. Manuel Francisco PORCEL: ". Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen. lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos". Elisa M. un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma".. Merci encoré. Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". Héctor Osvaldo GRANIERA: ". el timón de un arriesgado . . a mi me hubiera gustado serlo. después de salir del ataque simplemente las insultó. Le agradezco por haber defendido la Patria. ¡ RENUNCIO !.: Hoy la profesora de Inglés. Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla. despreciaron todo. volar por primera vez solo". pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword".. Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". Argentinos en serio". ..D.Espero que DELLEPIANE no se moleste. Eduardo Esteban BARENGO: ". . Siempre listó para servir". eso si que es cosa seria. con hambre y frío. et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. . pero sirven para guiarnos". Queridos Halcones del Aire.Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". Ser piloto. Por todos los Argentinos les doy las gracias. Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares.. volveremos para que quede habitada por los Argentinos. .. Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. ante la alternativa. mientras hombres tenían en sus manos un FAL. ASTURI: ". ." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. con un vaso del mejor whisky en las manos. naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. "GRACIAS". . ... a admirar las tremendas GANAS que tenéis". Con mi afectuoso saludo SCOUT. . . .9 años): ". 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya. Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . estudiar. No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate. petit a petit dans le monde des aviations militares. pero volveremos. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria.

Alberto A. Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". . sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. heroicamente en combate) ". entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. . pero del demonio". Viudas que lloramos hijos sin padres. PERTUSI: ". te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). nada más ni nada menos. . así como los que atentan contra él son mártires también. imprimiéndole un carácter imborrable". bailarines. que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. como para lo otro". MONIGLIANO: ". Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". Halcón. Halcón una batalla no es la guerra". porque sabe para que la tiene. Enrique R. . .. . pero que están en el corazón de todos nosotros. porque está preparado tanto para lo uno. científicos. Gente que entrega su vida por algo. . maestros que cada día trascienden nuestras fronteras". . Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. llegar a Dios y le da lo mismo. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía"..avión. ahora más que antes. los más formados y los más cohesionados. . . la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino.G. por una Patria mejor". He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. Hermanos Argentinos. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ". . . no le quepan dudas que lo ha logrado". un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. objetivamente hablando. . Ing. poniendo en juego la vida. Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. que murió en su A-4C. pintores. como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. sabe que no es el valor supremo. porque muere por el bien común. . no hace falta recordar a nuestros músicos. Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. . aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre. En este sentido pensamos. no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. los que están allí y los que nunca volvieron.

de más de 1. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. como le llaman ellos. era la mediatarde. quedando en planta con la parte superior del avión. ingresó en la zona de alcance de mi arma. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. pasando al costado de mi posición. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). de pie junto al cañón. Cuando comenzó a volar sobre el mar.250 metros de longitud. hacia mi. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. No vimos nada más. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. mientras tanto el Soldado PORCEL. Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". junto a su cañón. Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. producían estragos en los Harriers ingleses. ya que lanzaban la bomba con altura. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. lo puse en el centro de la mira. en la tierra. abandonó el vuelo bajo y ascendió. o su "fierro". Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. les tiraba igual. Estábamos en la segunda quincena de mayo. pero en mi desesperación por repeler el ataque. De pronto uno de ellos en su escape. mientras iniciaban un ascenso. y luego se iban. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. le disparaba con su fusil FAL. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. cada vez más alejados y con mayor altura. Los trazantes hirieron el metal. del Ejército Argentino. Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). como decíamos nosotros. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. Siguieron sus ataques. apareciendo desde atrás de una duna. con nuestros cañones tras una larga espera. o sea la cabina. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. .

era demasiado pronto. Evidentemente. fuera de nuestro alcance. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. quedó corta (explotó antes del blanco). Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. y poco después apareció el piloto. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. volar. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. por lo que seguí tirando. Una vez pasado el peligro. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. . los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. pero debió regresar por alerta roja. El piloto hizo todo al revés. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. y se perdieron detrás de él. sin caerse. pero ya no estaba en superficie. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. en lugar de buscar vuelo rasante. hubo un burbujeo y nada más.Lo vi y le apunté. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. De pronto uno dejó de estelar. lo que significaba que había ascendido o descendido. Recuerdo que el Capitán DALVES. sin hacerle el menor daño. escuchaba. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. GATO 2 llama. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. sostenido por el empuje del motor.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. eran las balas trazantes. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. Otro día. ganó altura. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. El avión entró como una tromba en el agua. tiré una ráfaga. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. dos explotaron y una no. colgado de su paracaídas color naranja. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. mientras arrojaba sus bombas. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). ascendido a Dragoneante por su comportamiento. el que aparentemente venía muerto. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. las que cayeron muy cerca de mi posición. Jefe. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. nació de nuevo. quien junto con el Capitán SAVOIA. fue el 1° de mayo. dejando una estela tras de si. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! .000 metros de altura. Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. Le siguieron pegando. pues no se movía. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad.

me llegue a enterar de su nombre. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. . con su soberbia y el reuma a cuesta. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. y como fin de un día inolvidable. (a una la hirieron muy gravemente. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. a la tercera le erró el piloto. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. Cuando entraron al mar. tan sorpresivamente que. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. ni se la dio como averiada o hundida. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante.A la tarde. A dos de ellas le pegaron. al Capitán BATIONI que no los vio venir. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando.

munición. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. con un perrito mascota. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos.000 kilogramos de peso. Sabíamos del riesgo de la misión. son las 16:00 horas. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. Esto estaba cargado en el Hércules. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. me encuentro en el dormitorio. que gracias a Dios no ocurrió. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. medicamentos. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo.CAPITULO VII 24 HORAS. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. sacos de correspondencia. diarios y revistas. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. sangre. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. a mis pequeños hijos y a mi madre. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. a mi esposa. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. . para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. Sabíamos que todo era importante. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. pólvora. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante.

Salimos con la tripulación fija. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. haciendo cálculos de navegación y escape. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. este momento se tornaba infernal. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. girando sus hélices y así efectuamos la descarga. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. Los motores quedaron en marcha. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. Después de horas de tensión. . la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. sumado al temor lógico de la situación. que veníamos volando desde abril. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. había personas que miraban esta maniobra. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. ya que además la pista estaba mimetizada. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. con la ayuda y guía del radar. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. utilizando el sectante a modo de periscopio. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. en la pista completamente oscura. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. navegador. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. sin poder defenderse ni atacar. lo que lo alteró. que quedó a la vista. el Cabo Principal FRETES. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. quien les dijo que suban. El aterrizaje fue bastante arriesgado. pero se le notaba más. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. Mecánico de abordo. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. con tono paternal. que en realidad era una ambulancia. Al ver este cuadro. Volábamos de noche a pocos metros del agua. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. el Mayor MALDONADO. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión.

Uno de los tripulantes. Al llegar al Continente sentimos gran alivio. porque por ella hacemos esto y Hogar. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. subido al estribo del conductor. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. Inmediatamente estábamos en el aire. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. De inmediato subió el personal herido. tranquilizándolo. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. le decía al mismo las maniobras a realizar. porque de quedar cruzado en la rampa del avión. Patria y Hogar. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. nuestra Patria también. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. cambiaban su actitud. o de golpear algún elemento del mismo. Dios en todo momento nos está acompañando. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. cerramos la puerta y rampa de carga del avión. . tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. alegría y emoción.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. que parecía un parto. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. no solo pensando en uno mismo. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia.

RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. Las cosas estaban así planeadas. entre otros. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. procedimiento de escape. . víveres. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. Fecha: 19 de mayo de 1982. podíamos ver en el cine o en la televisión. En base a ello nos pusimos a planificar. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. vehículos. arrastrada por un paracaídas. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. Malvinas. armamento. ruta de acercamiento. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. durante el año 1965). exploración lejana. reabastecimiento en vuelo. de emergencia. la sorpresa entre ellas. cuya trascendencia e importancia descontamos. reflejaba una tarea potencialmente realizable. Este es un lanzamiento semejante. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. evacuación de heridos. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. munición. una película de propaganda. etc. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. altura de vuelo. Suboficial Principal SÁNCHEZ. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". Cabo Principal TORRES. ya que de concretarse.

se estrechaban. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). sin observar las normas de narración. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. tratar con simpleza y sencillez. casi a 90° el canal que separa las dos islas. terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. Estos eran parámetros inamovibles.800 pies. Para las dos rutas. que no podíamos modificar. efectuar el lanzamiento y regresar a casa. Creo que sería oportuno en este relato. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. era indudable que debían tener. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. por lo que el ocultamiento a esa altura. ideal pues era la más corta. punto probable de desembarco. ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. volar a lo largo del canal. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. la altura de vuelo era de 50 pies. dudas. como máximo nuestra única arma de defensa. Debíamos cumplir la tarea. con bombardeos continuos. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. llegar al objetivo. pues no soy escritor. por la bahía de la Reina Carlotta. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. con palabras comunes. volando casi cinco minutos por terreno llano. debíamos ponerlos en práctica. Una directa. dilemas. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. temores. . por la bahía Navidad. Para la segunda se eligieron dos rutas probables. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. por lo menos bien controlados los movimientos. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. tanto aéreos como terrestres. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. ya que la técnica así lo exige). incógnitas. planificamos una más al sur. nudo de comunicaciones. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. ya que debían ser respetados en un todo. incertidumbres y por no decir.

Allí al frente el mar. velocidad 230 nudos. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. dudas y temores. . Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. y a la luz del día. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación). De aquí en más. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". Se efectuó la reunión previa al vuelo. La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155.. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. rol de emergencia. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. con buena visibilidad.. sin novedad. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. régimen normal.. Planteadas así las cosas. Volábamos en rumbo de aproximación. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. a sus puestos. abandono del avión en tierra o en mar y . aislándonos de los que nos rodeaban. a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. . descienda y mantenga 50 pies de altura. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. Eran las X horas.). una sola idea: efectuar el lanzamiento. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. Faltan treinta minutos para el despegue. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. chequeamos nuestros chalecos salvavidas. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. determinamos la hora de despegue que fue fijada .000 Lbs.. un sólo deseo: volver con la misión cumplida. listos para la próxima. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. antes de la hora de lanzamiento. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera. Cuatro motores en marcha. amerizaje. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación.Un simple juego del gato y el ratón.. eran las X hs. el 2 y 1.

Nuevamente la ruta. seguimos adelante. no. bruma sobre la superficie del mar. subiendo y bajando colinas. allí está la Isla con forma de gancho. sembradíos. todo normal y controlado. la hacía más plana. me siento liviano. allí el estrecho al frente. buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. dibujando el terreno. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. algunos caseríos. casas. ya es tarde. debo rodearla. mar sereno. por la izquierda. es que Palazzi. . la modorra se va. Al frente.. estoy atrasado o adelantado. ninguna alerta de radio. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos . ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !. visibilidad horizontal buena. (confieso que me asaltan ciertas dudas). chequeo de 10 afuera. son las X hs. del otro lado está el canal. viraje a la izquierda. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. establos. por la derecha. parece que está con techo alto. los pensamientos desaparecen. cruzamos caseríos. silencio de todo. . pero ¡qué alta es! no la imaginaba así. llegaremos a una zona de altas laderas (1. silencio de radios. Impresionan.Parabrisas empañados. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. techo suficiente. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. los auxiliares preparan la carga.. no tan escarpado que estamos muy bajos. lo hizo como todos queríamos. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. una vez adentro. abajo. Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. estoy en tiempo.. cambio de rumbo.. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. a ver. chequear los últimos datos de lanzamiento. no. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. no. ¡ estoy en ruta!.. susurro de motores. ¡Ojo! — le digo al piloto. Piloto — Navegador. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. buena visibilidad. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. ovejas que corren. todo sereno. otro viraje a la derecha . los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. Llegamos. se va aclarando el panorama.. aún volamos sobre el agua. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. pues siempre lo hice de noche. se siguen completando las tareas. para tomar la ruta de alternativa. lo compruebo por radar. Nos acercamos más. avión sereno. silencio de voces.. el primer inconveniente superado. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. estamos muy abajo. no. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). podremos pasar. todos se acomodan en sus asientos. por la izquierda. que veo. distinguimos mejor la costa.800 pies de altura). Volvemos pegados al terreno. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta. campesinos con azadas al hombro. A ver. ¿no nos habrán detectado?. pero el caserío que pasamos.

. la inclinación de los planos. así está bien. mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. rumbo a las laderas altas al frente. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. por la izquierda rumbo 310°. tiene elevaciones a ambos costados. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. ya estamos pasando. empezamos a relajarnos. Muy sencillo.Pero . cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. mantenga el rumbo y velocidad. sin diferencia de segundos". indica 20 pies. .. vamos muy abajo. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. carga en tierra sin novedad . hay palmadas y un grito al unísono. un poco a la derecha. Todo es silencio. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. estamos en la bahía. el día de mañana. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. si ve la costa izquierda péguese a la costa. Todo bien. si. ¡EL VENIA A BORDO!. "Luz Verde" carga afuera. mire el radio-altímetro. dele canela. más a la izquierda. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. Las puede ver. volamos pegados al agua. la visibilidad se reduce. rumbo 030°. . Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. más abajo.. algunas fotos. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. estábamos muy cerca del punto final.. Lo demás fue rutina. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar. Chequeo 1 minuto afuera. paracaídas abiertos. velocidad 230 kilómetros.. . felicitaciones. vamos en busca de la salida norte del canal. al frente hay agua. abajo 50 pies. comentarios.. mantenga rumbo y velocidad 140. son altas las montañas de la izquierda. aterrizaje a las X hs. Allí comprendimos porqué no nos había despedido. allí nos dimos recién cuenta. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. críticas. ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. así en idioma sajón. se encienden varios cigarrillos. abajo. Péguese más a la costa. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. más abajo es el canal. no se preocupe. eternos. ojo a la altura. . en una Base de entrenamiento. después de X horas de vuelo. 6 minutos interminables. . más abajo. . ya estamos. rampa cerrada. . debía perder esos 6 minutos. EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light". a descansar y estar listos para la próxima. que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte.. zona de lanzamiento recorrida. allí están. y nos protegen de las vistas enemigas. Piloto . salida normal. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria.Navegador. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. "LO CONSEGUIMOS. ahora rumbo 010° por la derecha. dele canela. giro de 360° por la derecha. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos.

Debíamos salir seis aviones. en que debíamos despegar. a la altura del puerto del mismo nombre. lo que en conjunto tiene considerable peso. los tanques de combustible y las bombas. fue interceptado y derribado por un Harrier. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. primero el "osito" de abrigo. salvando su vida. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. recibiendo la información meteorológica. en que algunos de nosotros quedaron. El estado de ánimo era bueno. Tomamos la cartera de navegación. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. para no pensar demasiado. similar a la de un coche fórmula 1. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. pusimos en marcha. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. pero ellos nos conocieron. cosa no muy común en la Patagonia. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". cosas del destino. 21 de Mayo de 1982. Poco antes de la 10:00 horas. luego el traje antiexposición. Los pilotos que no volaban. ¡ y muy bien !. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. hacía que todos buscasen algo que hacer. gracias a Dios. y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. . Nuestros aviones esperaban en la plataforma. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. Trazamos la navegación. separados de a tres.

pilotos y demás integrantes de la base. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. su valor y espíritu de combate. Transcurridos unos minutos. nos pegamos al agua y buscando velocidad. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa.Como numeral dos volaba el Teniente D. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. Carlos Julio CASTILLO. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". Luego de cruzarlo. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. Volábamos a la par. citándonos para festejar a su regreso. . la que suplía con sus condiciones innatas. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. a una velocidad cercana a la del sonido. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. Luego. Según la filmación que obtuvimos. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). Carlos Julio CASTILLO. los "Perros". pasamos sobre las antenas y de inmediato. quienes con sus misiles de origen norteamericano. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha. buscando la Gran Malvina. técnicos. las lanzamos con su espoleta retardada. Dios puso su mano. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. El Teniente D. cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. perdimos la protección del acantilado. pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. lográndose una sorpresa total. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. Sin dudarlo. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. de ese 21 de Mayo.

Tenía 25 años de edad. como tantos otros ejemplos de heroísmo. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. . Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste.

. con la maqueta de una pista en una península. seguramente por los nervios. con la boca seca..E. el viaje se hizo en un pesado silencio. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . El "Taño". las mismas caras y los mismos gestos. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina. Suspendieron el 24 la misión. al igual que todos nosotros. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro.O. ¡ A TIERRA G. los mismos empujones. masticando el freno. atentos con la ametralladora de la cabecera. luego vueltas y más vueltas.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. Suboficial BARROS. preparado el GOE para el asalto. .O. Esto no es un ejercicio. no han encendido las balizas (como estaba previsto). RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. ¿por qué el mate?. con pequeños grupos de hombres. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico.E. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. En una sala había una mesa de arena. al frente se encontraba nuestro jefe. se está combatiendo en el Aeropuerto. resistencia física. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos. hay una ametralladora 12. rodeada de costas agrestes y agua. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas. tomar los dispositivos de combate.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal. cubra puerta derecha. Al rato cesó todo. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. . nervioso. . Acuartelamiento. por las dudas. buceo táctico. y las ráfagas de ametralladoras. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar. se está combatiendo duro. del día 30 estábamos embarcados. quedaba muy bien. que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. pero a las 21:00 hs. especialistas en paracaidismo. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar. deberemos participar del Operativo . tiro. A las 05. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. cerca de Puerto Argentino.

junto con el Mayor ZEOLI.. sin tanques de oxígeno. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". —PEPE: Son Harriers. Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. 07:30 horas. El 29 de Abril a las 04:00 hs. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). estamos en pleno bombardeo. Construímos refugios. fabricando trampas explosivas. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas.El día 3 de abril. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! . Y allí se dio cuenta que era real. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. Dos buzos tácticos del GOE. encontramos a un soldadito en cuclillas. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas.. balizamos la pista. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. acantonados en las playas del aeropuerto. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. — GAITA: Déjate de bromas. levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. colaborando en la preparación de las defensas. — PEPE: Gaita. cortaron un eslabón y lo liberaron. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. . causando muertos y heridos. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. lo que aparentemente era cierto. Después los ayudamos a construir los suyos. "Penélope" y el "Whisky". ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible.. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. debíamos regresar al continente. habiendo finalizado nuestra misión. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. de la mañana. . Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". picos y herramientas varias. El "Gaita" y el "Perro". cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar.

Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha.Tres bombazos más.. GATO: Gallo. GAITA: Quédate tranquilo. tres horas de caminar. dejando dos de las tres en llamas.GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas. "Penélope"..GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos). al amanecer los Harriers. . tengo miedo. éramos "Gallo".. escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero.toma. Mientras tanto en la cantera. El caminar era muy difícil. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado.. un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha.— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. por la oscuridad.yo también. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. las rocas. "Perro". podemos pasar. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. la algarabía fue total. cerca de Colorado Pond. Ya se había ido. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. estábamos mojados y hacía mucho frío. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo. — GAITA: Buenas. -TAÑO ¿Vos estás mal? . FIUUUU . -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí. Efectuamos observación durante el día. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. están reglando (apuntando) hacia aquí. vayamos a las letrinas. fúmate uno.. GATO: Vamos Gallo. que en un segundo quedó sólo y abandonado... Y todos los días lo mismo. o te crees que porque use boina no. "Amancay" y "Taño". GALLO: No espera . — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. el musgo y los pantanos..BOOOMMM . en un momento dado. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer. Entraron a uno de los refugios..

Salió el primero. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. fue el de Gendarmería. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. El 29 a las 23:50 horas. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. Se suspendió nuestro embarque. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. el primer embarque era para el Ejército. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército.Caminamos todo el 26 y parte del 27. . Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. enterándonos que había muertos y heridos. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. por una contraorden. El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. Embarcamos todos en helicóptero. y el segundo. Estábamos esperando para embarcar. Sólo escuchábamos sus helicópteros. menos "La Vieja".

M. .C." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA.H.C.M. — D. sino que son prácticamente iguales.. al pasar por la boca de la Bahía San Carlos. — D.: "Volaron por encima del estrecho. — — L.: " A la distancia.N.) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L.M.O. sino que surja la verdad histórica. PERO NO ESCALANDO HOMBRES".N.: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua . le pondré sus iniciales (M. quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda"..: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros". a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. sobre el estrecho del mismo nombre). Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES".). el ataque a la fragata "ANTELOPE". L. para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte). titulado "No se puede vivir en paz". que salió a la venta hace poco en el País.(de este a oeste)". — D. — M.). . . " . ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo . observé aun helicóptero Sea Lynx . simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS. Capítulo 19. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)". . recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque.O.H. . descubrí a dos fragatas.H.CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA .: Me oculté tras una pequeña sierra.. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste). . . sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)". No es mi intención quitar méritos a ningún valiente.: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos.O. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta . RELATA: El autor (Piloto de A4-B). . de Londres. A lo narrado por Michael Nicholson. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News".N.: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros). . . — M..H.C.

que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos.N.: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión".: (Del epígrafe de la fotografía). cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada. sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval.— L. Deseo antes que nada. están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto.C. tiempo después. se lanzaban sobre otro buque. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros".. las columnas de agua y el miedo. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS. quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE". El Comandante de la "ANTELOPE".: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme". como los autores de La otra cara de la Moneda.: "Me arrojé a cubierta. . . POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL.O. — L. . — M.H. lo que era para apaciguar al más pintado.: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!.: ". — D.O. cuyo autores el señor Emilio Villarino.M. expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial.: Pero luego llegó el grueso del ataque". porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque.. el Primer Teniente GUADAGNINI. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde. pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson.: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130. No estoy de acuerdo. — M.. y pereció". .O. de esta misma Editorial. aquel que siguió al frente pese a las explosiones.. — L.M.. Tobin declaró. En el libro "EXOCET". dos bombas penetraron en la nave sin explotar. Capitán Mick J. — D. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. aunque provocando daños considerables. y como dije antes describe exactamente lo que vivimos.C.H. .. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá." — D. PERO NO LLEGARON A PUERTO.H.N. fue alcanzado por un misil.C.M. empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques". A la derecha.

la que no deja el menor lugar a dudas. .¿Y dónde querés estar ? . de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. . 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: .NENE: . llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes). de acuerdo a un informe inglés.. venga para acá.Negativo. .Y dónde vas a estar. Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques".Lo único que deseo es que la historia sea historia.ROMA . reconocerá perfectamente su propia voz.PARÍS .Venga para acá. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada.ROMA . sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). en el aire. amparados por la difusión del ataque a la primera.-. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval. TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. . y no sólo eso. -PARÍS: -Adelante. . nosotros estamos sobre las primeras piedras. .NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). pegaron.RAYO1: Nos vamos a perder la grande.Y. aunque no por eso digo que no sea verdad. pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata..PARÍS guarda mangueras. . . NENE va a interceptar. pero lo mantuvieron en las sombras. -NENE:-NENE va para allá. Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación. ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130). RAYO es el RAYO.PARÍS: .NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo.. Jefe de esa escuadrilla. NO ESTOY DE ACUERDO. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) . .PARÍS .NENE.Yo voy para allá. . sí atacamos dentro de la Bahía. pero que pegaron. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo.

M.PURO (PURO llama al RAYO) . . cambio. tenía un Sea Linx atrás.RAYO: .OK. los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos.Adelante RAYO .RAYO 1: -OK.RAYO: .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió).NENE: .NENE .NENE: — "Los NENES armamento conectado" .RAYO: . atento! -NENE:. 25 del objetivo.RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? . ya vamos a obtener información de los NENES saliendo.¡A ver. -PARÍS:.RAYO . . RINKE.RAYO .3 . .6 . estimada. primero en salir del ataque) . .TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) . OK ? (Los NENES saliendo del ataque) . le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60. cambio.Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers.RAYO .RAYO 1: . .RAYO:.RAYO: . ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos.TORO.TORO: .TÁBANO: .RAYO . Extremo norte del canal es la última posición del O. (interferencia). pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas.Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3. recibido.NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.13:30 horas.¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco.NENE 4 (o sea el numeral 4): . zona noroeste y volando hacia el suroeste).TORO. estimo que estaba el CANBERRA. (Blanco).Adelante TÁBANO .. . Yo le tiré a un porta helicópteros.Adelante con información NENE 4 .PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes.Cerca de las islas.Estoy a unos .NENE: — No poseo equipo de navegación.. atento.RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino.TORO: RAYO . . (sigue hablando el Ten.PURO: .TÁBANO: .NENE 4 (Teniente RINKE) .RAYO: .PURO: .¡A-la vista!. .RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) . . 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? . . en OM. . le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . -PARÍS: -NO.OK.Adelante.. porque era un barco tipo transatlántico. La MET (Meteorología) es buena en el área. No hubo novedades. era una . .RAYO . .RAYO 1 .RAYO: .NENE 4: .RAYO: . .

probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente. los barcos más significativos ¿estaban muy . . extremo norte. 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. radial 063/84 120 R° 280. al extremo? ¿extremo norte? .En tierra me recantaron a misilazos. .OK (da el comprendido.OK.RAYO: .A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra.NENE 4: . R° 240. en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada.Si correcto.RAYO: -Gracias. .. cambio.RAYO: . no dice dentro del estrecho. la primera que le había pasado.PURO: . uno cree que si.OK. del libro "Dios y los Halcones") . . hay 6 ó 7 barcos. . Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada).Extremo norte.Entiendo que los blancos están en la parte norte.NENE 4: . en el estrecho San Carlos.NENE 4: .¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa). . la segunda. ya se fue al portaaviones.RAYO: . búsquelas en la costa que da hacia el este..TORO . en la parte norte. atento TÁBANO. cambio. que pudiera ser el Canberra. y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este.NENE 4: . le actualizo PAC.Y. hay dos o tres barcos significativos. la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar.TÁBANO: . . puede ser la que sigue hacia el norte.TORO. de no ser en esa.RAYO . .NENE 1: .RAYO: . . en la costa este.NENE 4: . a ver si le puede dar a ese. . que recién llego a la frecuencia.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? .Atento TÁBANO. a ver si me puede confirmar eso.TÁBANO: .NENE 1: (soy yo. si es que fuera el Canberra. . extremo norte del San Carlos.NENE 1: .No. no? .NENE 4: . . .PURO. es este el mismo brazo San Carlos ? . .RAYO: . luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz". . .¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro. hace un minuto y medio.NEGATIVO .RAYO: .OK ¿más o menos distancia. casi llegando fuera del canal. aparte puede estar el CANBERRA. aproximado. tengo una nueva PAC aproximando.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal. en el Canal San Carlos. . estaba en 310/45 nivel 70.¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información.¿Pegó "RINCHE"? .OK.TÁBANO:-OK. presumiblemente está un buque grande. el NENE 4 me está pasando que están en una bahía. que es el Brazo San Carlos. adelante ¡Bravo NENE 4!.NENE 4: . no me lo confirma exactamente al NENE. si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos. quiere decir que entendió) .TÁBANO: . se nos ha perdido de detección. está lejos todavía.RAYO .TÁBANO: . ¿vio? . el brazo San Carlos que está al este de la isla. . OK? .

En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho). Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero. la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. (Explicación del mismo libro: . está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet").. El TÁBANO 2 (Ten. . . porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos. (Hablando de TÁBANO 1): . . demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.. pero esa fragata a LUCIANO. le costó la vida. tiré . BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas.¿Al este del Brazo San Carlos? . ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. Ten.OK. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada.OK..RAYO. . .Atento que al este de donde está tiran con misil.. estimo que una 42. BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal.RAYO: -OK. Ten. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas.NENE 1: . . . .NENE 1: . cuando el Ten. a mi me tiraron dos misilazos. aparte de todos los datos anteriormente aportados. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE".NENE. este es el RAYO. ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas.' La prueba que no deja lugar a dudas.. mientras que nuestros pilotos. ZUBIZARRETA: . quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE". que llegaron al blanco en toda la guerra. después no tuvo más contacto. Ten. . probablemente esté el Canberra. . pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. y a unos 10 km. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. entró en combate una sola vez en todo el conflicto. pero no me salió el armamento . primer buque que me topé. . . OK. aproxime bajo. por ninguna causa. TÁBANO.. llegó al combate varias veces.RAYO: . cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general. trate de buscarlo en Brazo San Carlos.NENE 1: — Así es. (De la grabación de sus propias voces en esa misión)."Aquí cabe una reflexión. sin estallar"). Como dice el libro "Exocet". TÁBANO. solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes.BENITEZ (A-4Q): Sí.. la gran mayoría. CASTRO FOX eligió el destructor. lo tiene que ver perfectamente.

". al 3 no le salieron las bombas. de M. pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. . La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. Pocos momentos más tarde. (la "ANTELOPE" era una CL 21). Jenkins . todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. Ten. el 2 un CL 42. . Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI).CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. casi se hundió en el agua a un lado del barco. Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor..000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales. "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. del libro "La Batalla de las Malvinas". Hastings y S.. . Relato de la muerte del 1er. Luciano Guadagnini.

a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. pero para ello hace falta la ayuda de Dios. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. La superioridad numérica. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. arrastrándome al fondo del mar. para no morir congelado. sin detenerse entre la nieve y el viento. recuperé la calma. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. Luego de incendiarse perdió un ala. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. Fue en una de estas misiones. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. la sorpresa. cuando empecé a perder velocidad. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. El segundo paracaídas. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. por lo que agradecí a Dios. cuando al tirar la palanca hacia atrás. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. En ningún momento perdí el conocimiento. fue entonces. Cayó sobre mí. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. vi que mi avión comenzaba a invertirse. el personal. traté de ganar altura. Las olas eran muy grandes. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. lo que me puso en una situación difícil. . en ese momento.

En ese momento comencé a hundirme. Sin poder precisar el tiempo transcurrido. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará. Esto me preocupó. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. había quedado detenido para siempre a las 11:08. No sé cuanto tiempo después. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. era Bahía Elefante o Calderón. creyendo que había llegado mi hora. por lo que se infló parcialmente. Comencé entonces a planificar mi salida del mar. pues el velamen del paracaídas se había empapado. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. Hacia la tarde divisé un puerto. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. aunque me daba flotabilidad.Dios me ayudó. Estimé que ya eran las 17:15 horas. derivando hacia una playa. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. hora de mi eyección. por efecto de la velocidad.. decidí no meter la cabeza bajo el agua. al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. por lo que agradecí a Dios. Observé el reloj. esto último me resultó imposible. Me puse en manos de Dios.. . Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba.

Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. . 3° Refugio. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. pensando que lo que había visto era una alucinación. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. Al amanecer. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. . por supuesto sobre la costa. 2° Agua. haciéndolo en forma paralela a la costa. Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. otro en la rodilla. el Capitán DÍAZ. tendido en una camilla. para ver cuando venían las olas. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. evitando un golpe infortunado.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. los que estimé no eran de gravedad. . me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. A lo lejos. caminé hacia la parte alta de la meseta. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". Quedé sentado. no obstante fui hacia él. . en el brazo y en la muñeca. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. 1° Primeros Auxilios. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. Tenía un fuerte golpe en la columna. Ante una emergencia PARAS y piensas:. 4° Alimentos y 5° Señalización. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. que me enredaban. no puedo precisar la hora. Continué caminando y poco después vi un vehículo. Así pasé un rato. . Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA.

(El "corredor de las bombas". Ya en vuelo rasante. 21 de mayo de 1982. alguna frase intrascendente o un chiste. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. Como pusimos en marcha primero. fue funesto para los que despegaron en último término). palabras de aliento. que quizás fuese para siempre. Unos ayudaban a preparar la navegación. pero de inmediato modifiqué lo dicho. En un momento dado ordené . para la ceremonia de cambiarnos. pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. mucho miedo. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. Llegó la hora de ir a los aviones. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. Como de costumbre. palmadas. bromas y sobre todo. Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. . mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). Cinco minutos antes que nosotros. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. integrada por el Capitán DONADILLE.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. Nos fuimos. comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. entre risas. como le decían los "gringos").¡Aceleremos ya!. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. otros nos acercaban los equipos. porque ellos se demoraron. el Mayor PUGA y yo. para cumplir el horario sobre el objetivo. porque leí mal las agujas del reloj.

como un martillazo. como flores en un prado. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. sin ver nada anormal. Pese a todo. como si se corriera el telón de un teatro. Le formé con mi "Dagger". que levantaban delante nuestro una barrera de agua.Así ocurrió. el agua azul y enfurecida. de repente. tras pasar cada uno su propia aventura. dos días después aparecieron con vida. aparentemente de cañones. vimos ante nosotros un acantilado. Gracias a Dios. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. . las bahías en frente y las fragatas. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. próxima a la margen que acabamos de saltar. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. Luego del arribo esto fue motivo de bromas. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. pasando a uno y otro lado. otra a nuestra derecha. dificultando la visibilidad. La escuadrilla "RATÓN". a la altura de su cabeza. ya que decían que yo tenía nervios de acero. La pared de acero del casco se nos vino encima. Nos recibieron con ráfagas. Más allá. levemente a la izquierda de nuestro rumbo. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate."Van 20" — (o sea 20 segundos. El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. produciéndole una rajadura. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). luego del ataque. en misiones posteriores. había sido interceptada por aviones Harriers. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque .

mi hogar. con cartas. como lo es también encontrarse lejos de todos. Aterrizaron. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. volvían todos. Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. con frío. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. una bufanda y chocolates. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. etc. las cartas. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. etc. por lo que colaboré con los de la primera.A. (Fuerza Aérea Sur). Despegaron. Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia.CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. órdenes. generalmente las leo a solas y una sola vez. "San Carlos está saturado de buques". Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. . responsable de la planificación de las misiones operativas. que da al estrecho del mismo nombre. comentaban sus experiencias a los gritos. . Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). especialmente las de mis hijos. . me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. y solo. Hubo una gran confusión inicial. Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". etc. . . herramientas que no se encuentran. corridas.S. pues habían visto más de diez navíos. Yo debía salir en la segunda "oleada". nervios. Con respecto a los chocolates. semicongelados. Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos.

que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. Ten. sobre un terreno ondulado y amarillento. El buen tiempo también queda atrás. con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora.Mientras repasaban los aviones. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. . Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). frecuencias. Efectivamente. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. palanca. el tiempo empeora. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. ¡Atento a la izquierda. Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. al frente observo gruesos nubarrones. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional).¡Al diablo! si no está listo. pullover. Cierro mi cúpula. campera de vuelo. instrumentos e interruptores. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. . antiexposición para sobrevivir en el agua. recuerdo respetar los horarios. botas de vuelo. todo confiada a nuestra memoria. chaleco salvavidas. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). casco. arneses. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo. el tiempo apremia. equipo de supervivencia. inmerso solamente en mi universo de indicadores. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. Descendemos. tipos de formación. le aviso — ¡Acelerando. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. me avisa el 3. — A tres minutos del blanco. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. zonas de eyección. No escucho al 2. armamento. . se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. comandos. meteorología en ruta. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. ahí están los cascotes! (primeros islotes). proveniente de un cielo sombrío y encapotado. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. Nos deslizamos cada vez más rápido. (dos estaban bastante agujereados).

mis disparos le pasan por arriba. . Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. A un costado. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. repito la orden. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. ¡¡¡Atento.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. Inclino las alas y con una picada al timón. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. sin vida. cruzándose en mi línea de tiro. me sobresalta la voz alterada del 3. Ante la cercanía del suelo. Tanto peor. Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. La palanca de comandos está floja. Invierto el avión. luego sale de ella. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. concentrándome en la mira de tiro. enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. perdiéndose en el vacío. la situación y velocidad. y el traje me oprime el vientre y las piernas. . hacia arriba y hacia abajo. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques).. . Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. De pronto. Uno de mis hombres duda. con el mismo rumbo. trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. . Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. avión a la derecha!!!". quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros.

caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. escondí el paracaídas y me alejé del lugar. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida.en donde había un regimiento de nuestro Ejército. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). Y verdaderamente lo fue. que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. algunas de ellas por demás interesantes. pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. Esperando a un Harrier que me buscaba. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. En aras de la brevedad. . Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. . la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. la reina tenía menos súbditos y material de guerra. Encontré un viejo arado.Agradecí al Señor. me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. Luego de varias peripecias más. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo. del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. rompí un portón. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. sabía en donde me encontraba. . me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). que se disparaban solos. Pero estaba lúcido y bastante entero. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. y el terreno que pisaba. . agradeciendo el estar aún con vida. . de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra. caído a unos trescientos metros. Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. pero bastante entero en el resto. pensé en mis hijos y mi señora. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. ..

que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. Suboficiales y Soldados. 7 . me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto.Casi a fin de mayo. sino también por todo el resto del personal de Oficiales. y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. lleno de orgullo por mi Fuerza. pude volver al continente. que dieron más que algo por la Patria.7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. no sólo por parte de los aviadores.

Durante las operaciones en Malvinas. debimos reducir la velocidad. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. (en la isla de Borbón). que estaba oculto entre las casas del pueblo. pues aumentó la densidad de la niebla. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. . Muy próximo al punto. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. sobre la costa oeste de la Isla Soledad.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. ¿trae la carta de navegación? Asentí. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. — GATO. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. El Teniente LONGAR conducía el aparato. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. También vendrían a bordo varios periodistas. los que de allí serían enviados al Continente. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. al regreso de una misión de reconocimiento. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. entre las casitas de "Campo Verde". "GATO" (Piloto de Helicópteros). Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. Con el amanecer del día 6. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. Era el Capitán TOMBA. Sobre la mesa de operaciones. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. mientras llegábamos al BELL. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. RELATA: Teniente BREA. continuamos el vuelo y llegamos a destino. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. con mi tripulación hicimos treinta salidas. estaremos aguardando en la frecuencia xxx.

suspenda misión que se hace de noche. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". encontró el asiento y debajo del mismo. . llegamos al punto. cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. lo vimos perderse en las sombras. empujado por el fuerte viento helado. mientras se ponía cada vez más oscuro. Mientras tanto. prolijamente doblado el paracaídas. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. Recogimos a QUIÑONES. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. a la altura de la raíz del ala. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. Luego de un corto vuelo rasante. No había nada. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. No veíamos nada. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). o bien una trampa. Se me hizo un nudo en el estómago. pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. Era obra de él sin ninguna duda. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. cuando comenzaba a anochecer. cuando consideren conveniente. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. — Rumbo a poner para retorno. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. un fusil y un aplomo admirable. Comenzamos a buscarlo. — Bueno. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. No muy convencido nos acercamos. con su habitual chaleco parabalas. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". Hicimos silencio en la frecuencia. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. Para nuestra alegría. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. peguen la vuelta. Permanecíamos atentos a la radio. Podría ser el piloto. para evitar que delate su posición. No tenía signos de que se hubiera incendiado.

para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros.. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento". que nos decían // ESTAMOS EN CASA //. Por la radio escuchamos . describió una parábola delante nuestro.AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio).CERO .. eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros. Nuevamente bajó QUIÑONES. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo. Despegamos. En la negrura de la noche. dejaba ver una construcción de piedra abandonada. Cuando estábamos aterrizando. — Rumbo a casa .. vimos delante nuestro un círculo de luces. .CINCO . pensaba yo. otra bengala más. y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra.— CERO-SEIS-CINCO.VERDE ..SEIS . Mientras festejábamos.

giró la rueda del destino. pero atacando objetivos distintos. y la vida cada vez los aleja más. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. para bombardear buques y cabeza de playa. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. íbamos al segundo objetivo.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. con el Capitán DELLEPIANE. porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. el último apretón de manos. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. pero en ese momento. compuesta por el Capitán DÍAZ. Carlos MUSSO. tanto los "RATONES". Ya en nuestras cabinas. que en una misión de combate. Guardamos un nervioso silencio de radio. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES".Bahía. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. RELATA. Debíamos trazar nuestra navegación. Nuestra escuadrilla. Nosotros atacaríamos sobre tierra. Llegaron dos órdenes fragmentarias. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. Básicamente. vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. Apenas iniciada la guerra. propiedad de YPF. Preparamos nuestra misión. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. pero muchos. hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. como los "LAUCHAS". el Primer Teniente MUSSO y yo. Primer Teniente CALLEJO. Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural. . cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . vuelo rasante sobre las Islas. y la "LAUCHA". nos cambiamos. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. Realizamos la reunión previa. los "LAUCHAS". ingresando a Aerolíneas Argentinas. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982.

lanzo mis bombas. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". buscando la costa norte de la isla. faltan dos minutos para llegar al blanco. con viraje cerrado por izquierda. El corazón se me paralizó por un momento. El pequeño puerto ya estaba a la vista. no veía a ninguno de mis compañeros. vi a dos fragatas juntas. Seguimos al frente. en el aire!. pero ya casi estábamos sobre el blanco. Punto de aceleración.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. "pero en diferente orden. De pronto. soltó freno el 1. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. Cuando las tenía justo a mi derecha.000 metros de distancia. ya que debíamos formarle al guía. . De inmediato salí. Proseguí el viraje... . por lo que puse rumbo a la isla. entre órdenes y gritos. palanca atrás — ¡Y . ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. salimos todos. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. por lo menos saldremos todos. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. con el peso máximo de despegue. La navegación se realizó sin novedad. . — Bueno. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. El avión aún pesado tiene buena aceleración. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!.. llamadas Islas Salvajes. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. los "RATONES" ya están allí. ." Motor a pleno sobre frenos. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. igual que buitres hambrientos. Si. con momentos de verdadera placidez. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. .. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. A pesar de que era pleno día. Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. a unos 2. entre fragatas. para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento.ya con rumbo este en escape. Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. Pensé yo. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. volar lo más bajo posible. Me pegué al agua. en el norte de la isla.

ascendí a altitud de crucero. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. Me costaba creer que con lo que había vivido. fueron derribados y se eyectaron. . pero a mi me parecieron años.¡"SORDO" . quien me contestó muy emocionado."SORDO"!.Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión. volviendo al servicio activo. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. por lo que gané un poco de altura. 8 . pero no sabíamos nada de los "RATONES". revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". "no puede ser". el que dio un brinco en el aire. me volví a las islas. Volvíamos los tres "LAUCHAS". a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. por eso la dificultad. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. mi lengua estaba como un cartón. el avión no tuviese ni el menor rasguño. el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. ya que me creía derribado. Mientras tanto.. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. El avión me resultaba difícil de dominar. con todo el dolor del alma. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. Una vez que el misil se perdió a lo lejos. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. por lo que. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. Di potencia y pleno y post-combustión.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. Nuevamente en las Islas Salvajes. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. pero la nariz del avión se levantaba. en las frías aguas del Atlántico Sur. Aterrizamos sin novedad. escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo .

equipos. retornábamos a nuestro rumbo. ruta. nos reuníamos. Pero sí. mecánico. nos determinaban la zona posible de recuperación. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. frecuencias. pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). y como defensa contra el enemigo. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. para determinar la ruta de ida. el resto de la tripulación. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente.62 mm. . y salimos con rumbo opuesto. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. haciéndonos sentir aún más seguros. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. indicativos. por si habían captado nuestro despegue. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. Encomendamos nuestras almas al Señor. en dirección al estrecho San Carlos. el tipo de recuperación y el regreso. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. volábamos en forma individual. Ya teníamos todo listo. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. Una vez alejados lo suficiente. no teníamos trajes antiexposición. este tipo de helicóptero no lo posee. Una vez ubicada en la carta.

— ¡Bell 212. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. podría ser una trampa. y nos dijo que no. de aviones enemigos nos estaba buscando. casi no podía caminar. con toda la cara hinchada. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. rasantes y despacio. Bell 212. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. sin poder elevarnos mucho. donde estaba la gente de ejército. comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. que nos llamaban. inspiramos profundamente. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. visualizamos el color naranja de una balsa. Una vez listo. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. entonces ya con poco combustible. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. como era habitual. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. se lo abrigó y le dieron café caliente. — ¡Bell 212. para evitar ser visualizados por los PAC. aquí estoy! —. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. Una vez llegado a la otra costa. como también. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. logramos llegar al cañadón y justo. Una vez en la zona. patrullando el estrecho. eyectado de un Mirage V. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. volamos siguiendo la costa. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. que aparentemente estaba muy bien.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. comenzamos a serpentear entre los cañadones. y se lo atendió lo mejor que se pudo. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. ya que tenían esa posibilidad. una bengala roja. por posible presencia del enemigo en las cercanías. nos acercamos a él. ya con poco combustible. escuchábamos bien. lo subieron al helicóptero. ya que una sección de PAC. estaba irreconocible. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. y variando en algunos momentos el rumbo. todos nos miramos en silencio. en el momento de subir. Después de 00:30 horas. descendieron para ayudarlo. pero debíamos comprobar lo que veíamos. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. llegamos al Estrecho. . se le ayudó a subir al helicóptero. se acomodó y continuamos el regreso. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. estaba muy mal. lo sentaron en el asiento del mecánico. como para volver. Bell 212. Indudablemente era un piloto Argentino. en ese preciso momento. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard.

desde el jefe hasta el último soldado. Ya veíamos la Base. gracias a DIOS. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. gracias a Dios no hubo ningún problema. . cumplimos la orden. con poco combustible y mucho peso. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. las tensiones disminuían y la gente. para no ser derribado por nuestra propia artillería. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. pero cerca de nuestro destino.

pero las características que reúne la aquí narrada. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate. Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa.S. Ya era imposible que nos interceptaran. el numeral dos era yo. pegarse al agua. cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. Jorge Osvaldo GARCÍA. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. "COVENTRY". Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. al mismo tiempo. La Escuadrilla "Toro". descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. control de armamento. más moderno aún que el "SHEFFIELD". como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. despedidas. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda.había que descender.M. salen totalmente de lo común.Ahí están. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. pero por muy distintas razones. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. rasante. pues había mucha similitud en todas ellas. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. al frente ¡VAMOS! . elegir un blanco. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. restos de la niebla de la mañana. descenso. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. miedo. reabastecimiento. Dijo el Capitán GARCÍA: . despegue. colocación de equipos de vuelo. el H.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. comencé a girar suavemente . Para mí' fue también un día inolvidable. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982.

un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. sentí una tremenda desilusión. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. estaba perdiendo altura. sólo me alegré por los que amaba. Escuché gritos a lo lejos. pero eso fue lo que experimenté. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. pero la radio no funcionaba.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). esperando mi encuentro con Nuestro Señor. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. había que salir de allí. vi a mi "Skyhawk". El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. mientras este se sacudía bruscamente. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. quiero relatar lo que sentí en ese momento. me sumergí unos dos metros. Antes de seguir. Cuando creía que todo había terminado. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. cerré los ojos. escuché ruidos. sé que no resulta lógico. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. miré hacia arriba y vi que el . los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. todos pensarán que una gran alegría. ya bastante averiado. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. fue como una visión. Miré el indicador de perfomance del avión. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. ESTABA VIVO. A pesar de creer y de verme dentro del avión. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. pero no fue así. la que se acercaba vertiginosamente. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo.

comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. Allí' comencé a temer por mi futuro. logrando hacer sólo lo segundo. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. seguí tratando de inflar el bote. manteniéndome la cabeza fuera del agua. me preguntaba si volvería a casa. llamado Jordán. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. Enseguida llegó otro bote. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. Luego me hicieron un interrogatorio normal. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . si me habían salvado sólo para obtener información. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. estábamos todos desesperados. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. no podía mover las piernas. por lo que alcé mis manos y recién entonces. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. si me torturarían.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. con quien nos veríamos a menudo. colocándome luego boca abajo. mientras gritaban órdenes en inglés. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. tenía mucho miedo de morir ahogado. pero no me respondían. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. aún tenía vida. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. La succión me arrastró debajo de la rampa. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. . hicieron que cayera nuevamente al agua. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. pero les resultó imposible izarme a bordo. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. sentía una soledad tremenda. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. ellos y yo. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. las piernas me dolían cada vez más. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. pero no veía a nadie. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. me sacaron nuevamente a la superficie. envolviéndola en mi brazo.

debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. . El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". mientras pensaba en mi familia. en helicóptero. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. mientras íbamos hacia él. Era el día 8 de junio de 1982. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. ante lo cual accedió a que escriba una carta. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. pero que nunca dejó de pertenecerles. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. anécdotas y emoción. lo cual aceleraría mi regreso al continente. no a morir por un accidente. aparte de eso. el Primer Teniente VELASCO. por fin. de allí a Comodoro Rivadavia. quienes eran. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. a buscar el combate. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. luego de un ataque). internándose en el mar. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. pasaron dos días sin novedad. en el que tuvieron muchos heridos. Al otro día. dejándome solo en el hospital. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. en mi Escuadrón. iría a hacer un traspaso de heridos. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. reviví la emoción y la angustia de la espera. en los que quedaban peleando. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. en donde permanecí hasta la noche. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. ya que el edificio está en el medio de la bahía. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. le pregunté por el resto de mi escuadrilla. en donde embarcaron heridos y entre ellos. pero no pudieron decírmelo. los que fueron evacuados a la tarde. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas.

y allí aprendí avalorarlo por su humildad. Luego a casa. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. Nunca creí llegar vivo al continente. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. pero accedió por dos razones.Me hubiera gustado sacar una foto. iluminada por la luna. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. las medallas y ese calificativo. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. en el que me sentí como Lázaro. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. que en cualquier momento podían atacarnos. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. mientras entraba a puerto. las lágrimas. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. que volvió desde la misma muerte.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. dejando una estela tras de sí. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. el reencuentro. 9 .

y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. y sentía a la muerte muy cercana. Una luz. Escuché un ruido. penetró el aire helado. que se resistía a caer. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. munición trazante. sin poder dominar a mi máquina. Nuevamente apreté el disparador. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. estaba muy bajo. pero los Pucará seguían saliendo. y entre el humo. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. como el que producen las brasas bien prendidas. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. como fuegos artificiales. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. por mis auriculares (audífonos del casco). y la tierra pareció cobrar vida. Ya nada podía hacer. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. fiel y leal como un caballo criollo. misiles. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. para brindar apoyo a Darwin. Algo se movió. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. Esa era la zona. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. continúe tirando!!!. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. comenzaron a saltar chispas para todos lados. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. cuando de pronto. Yo volaba a 10 metros del suelo. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. virando luego hacia la derecha. ese es el lugar. El peligro era constante. poniendo luego rumbo sur. en el día los bombardeos de los Vulcan.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. cuando dos buitres oscuros. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. . Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. dentro de la cabina. ¡No debía desconcentrarme!. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. con sus alas plegadas y bajas.

más una preciada y corta bufandita. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. demostrando apuro y nerviosismo. el buzo de vuelo y mi campera. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. ya estaba rodeado. Sabía que había caído entre ellos. De pronto. no me desmayé. pues prefería el dolor al frío. El herido había dejado de sufrir. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. mi revólver.Sentí una aceleración tremenda. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. . el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. pero no sentía hambre. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. dormía profundamente. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). el dolor. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. . yo no tenía ningún apuro. frías y lejanas. me sentí desprotegido. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. Antes de subir. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. me sentí algo mejor. Hacía ya más de un día que no comía. Dos o tres minutos después. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. me enredé en el paracaídas y volví a caer. Esa fue la noche más larga de mi vida. del que quedaba sólo la mitad.Un grito. inmediatamente me puse de pie. a la que yo cuidaba como un tesoro. una claridad tirio el horizonte. porque te llegó el momento !. . intenté correr. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. Yo tenía solamente una camiseta. brillaban sobre nosotros. una orden. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. el frío.. me habían deprimido bastante. muchos estaban heridos. les había hecho mucho daño. la falta de sueño. hasta donde no llegaba el viento helado. evidentemente. Estábamos a la intemperie. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. El frío me penetraba hasta los huesos. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. el saber que mi familia no sabía nada de mí.. Al fin.. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. pero me hicieron sentar nuevamente. mientras las estrellas.

junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. En un momento dado me caí hacia atrás. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. fuimos llevados al "SIRGERAINT". Tiempo después. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". El orgullo me hinchó el pecho. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado.. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. querían quedar bien ante el resto del mundo. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. estaban muy bien informados. pero súbitamente el menú cambió. Cuando salíamos del local. Luego volvimos hasta San Carlos.eso. . si mal no recuerdo.Llegamos a San Carlos. Aparentemente sentía afecto por mí. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. hasta helado nos dieron. un hombre de apellido García. aunque me di cuenta de que no les hacía falta. servía de traductor. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. Comíamos durante la navegación una comida diaria. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. No me forzaron a hablar. escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. con mi verdugo al lado. las manos a la nuca. sonó la alerta roja y. el trato cambió. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. Así permanecí horas. García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. el frío. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. no les dije nada. Pasado el peligro. golpeándome muy fuerte en la cabeza. en el que vivimos algo mejor. cuya compañía me terminó de recuperar. cuando no podía verlos. lo que los asustó un poco. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. La debilidad. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. Cuando él se fue. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas..

desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases.CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. Opera en la Patagonia. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés.966. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino. . a las islas desde el día 12 de Abril 82. de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur.200 kgs. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. de Carga. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos. colaborando para su desarrollo desde 1. En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. En el espacio aéreo.

fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. — Meteorología. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. de altura hasta encontrarse a 300 km. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo.000 mts. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. con el destino fijado. del destino fijado). el Twin Otter. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. 700 mts. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. por la neblina reinante. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue.Lo hacía con 1. ya a 120 km.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones. pozos y tierra blanda en sus cabeceras. Por supuesto. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. Por lo anterior y limitaciones de combustible. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. Además. Siguiendo su plan de vuelo. No resultó difícil la selección de tripulantes. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. de Puerto Deseado. se decidió regresar. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. de San Carlos. bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor. 28-Mayo-21:50 horas . del objetivo. mantuvo 2. la oscuridad y sal en el parabrisas. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. pero.. los siguientes: — Situación táctica operacional. Por zanjas. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. chorrillos.250 kg. Además. de longitud. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. no pudo establecerse enlace con el control.

La tripulación no se quedó quieta. Asimismo. aproximadamente de ancho. aviones ingleses habían dejado caer. Armada y heridos. se pudieron embarcar solamente 6 personas. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. debido al exceso de peso existentes para el despegue. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. Pero no estaba todo completado. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. Despegue de Puerto Deseado. 29-Mayo-20:40 horas .000 mts. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. y una colina de 300 mts.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. La diferencia es que se llegó con luz diurna. a 2. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. de longitud por 10 mts. pudieron lograr el resto. sobre la superficie del mar. Lo que pasaba. de altura en la dirección de despegue. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. 124 Con las medidas adoptadas. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). Tanques llenos para volar 400 km. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. de altura y luego 500 km. lo que marginaba la autonomía de regreso.

1 er. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio". exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas.Teniente D. Ten. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate.A. uno de sus tripulantes era el My. Hombres.Capitán D.A.A.My Puga (F.) eyectado de M-V .Urna conteniendo los restos del Ten. Barosa en quien representa a su abnegada tripulación. se distingue ahora en este avión de transporte.1er. Volponi (F.CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: . sistema de armas.El detalle del personal rescatado es el siguiente: . Ten. MARCELO URIONA . Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: .Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.) eyectado de M. CLAUDIO CARESANI .Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida. Dfaz (F.CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27. HORACIO MIÑO .Tres oficiales de la Armada Nacional . .Cap. máquinas. recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas. OMAR POZA .A.A. D.) . D.V .A.

ni pudimos observar movimiento alguno. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían.A. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. al encender el equipo para comunicarme con la Base. Periódicamente. para mantener vigilancia. Durante el día. pues el óxido avanzaba rápidamente. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos.A). El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. Era indudable que habfa sido descubierto. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). Veinte kilómetros nos separaban de la base. no se quebró el silencio. unos nos pasaron cerca. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. el frío se hacía sentir mucho mas. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. municiones. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. En las dos horas siguientes. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. Después de dar varias vueltas a su alrededor. La reacción fue instintiva. no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. ¡A tierra! fue la orden. . ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. una bengala iluminó el terreno. Zona muy húmeda. Al cabo de tres horas. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. Viviendo en tensión permanentemente. ponernos a cubierto. Nuestra preocupación iba en aumento. todo era llano. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. armas. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión. no teníamos respuesta. estaba sobre nuestras cabezas. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. el problema era dónde. existía una pregunta. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. ya que no había ningún lugar apropiado. Los disparos comenzaron.O. ¿qué suerte habrían corrido?. cuyo indicativo era "ROCA". En el transcurso de una noche muy frfa. todo volvía a ser silencio. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. al punto que todo nuestro equipo.O. Durante quince dfas. De pronto todo cesó. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban.

había que atacar. y un sin fin más. comuniqué la novedad a la Base. Nos comenzaron a rodear. entonces. la oscuridad era total. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). estaba casi congelado. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. Comencé a disparar. En ese momento. los dos eran enemigos. Lo hacían en series. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. pero sus movimientos se escuchaban claramente. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente.el soldado interpretó al instante. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. a las 8:00 horas. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha. pero fue inútil. Así. dejando un hombre a unos 2. Un comando los seguía de cerca. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. nos invadió. Al regresar a la Base. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes.Cada vez que comenzaba la serie. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. debido a la escasa visibilidad no los pude ver. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. acaba de darle a una fragata.por este puesto. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. equivalían a disparos de cañones. ambos con la misión de atacar nuestros puestos. Uno llegó a su objetivo. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. "BANDIDOS" a los Harriers. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. el puesto vecino. (Eran Mirage V "Dagger"A4B).800 metrosdelos cañones. cubriéndose continuamente entre si. "TORTUGA" a los infantes. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. Creo que jamás experimenté una sensación . mientras navegaban muy cerca de mi posición. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. pude distinguir una fragata. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. una y otra vez. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. El helicóptero había descendido. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. "PEPAS". la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. nos quedamos inpróviles. después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. "PALAS" a helicópteros. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. nuestros aviones atacaron la flota.

a muy prudente distancia. nos desplazamos unos 600 metros. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. Decidí continuar. no podía controlar su rumbo.sólo quedaba comenzar el repliegue.igual. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. no teníamos referencias. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. Lo previsible sucedió. se acercaban cada vez más. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. Recién al otro día.000 metros. La noche era cerrada. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. cerca de una casa abandonada. no tardarían mucho en localizarnos. La noche se nos venía encima. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. estábamos desorientados. Al llegar a ella. i Habíamos sido descubiertos!.transmisor.. Llevábamos una hora . parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. la oscuridad era total. pensando que podrían ser vehículos de la Base. compartiendo alegrías y tristezas. El helicóptero los guiaba desde el aire. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. ni siquiera descansar. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. lentamente nos fuimos poniendo en camino. Nos unía un objetivo común y a su vez. el congelamiento se avecinaba. alimentos o hambre. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. El frío no nos dejaba dormir. sólo nos podíamos guiar por una huella. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. pero nos quedamos a ayudarlos. La operación se repetía una y otra vez. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. Seguimos caminando y perdimos la huella. Para evitar ser vistos. Desde allí seguíamos la observación. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato.Desplazamos nuestra posición unos 2. volvimos a nuestra posición original. no quedaba otra salida. pero había que ganar tiempo. Empezaron a pasarnos muy cerca. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. Por lo tanto. por las que nos guiamos. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. el que nos hacía más insoportable el frío. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. La fragata siguió en llamas. Deberíamos detenernos. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. hacia una cadena montañosa. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. que habían quedado en la carpa. Caminamos aproximadamente una hora y media más. a las 18:00 hs. a las 09:00 hs.

Sus nombres eran: S. Roberto PARETS. M.A. Sergio RIDELNID.. Carlos BIASOTTO. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO.O. en Malvinas) y señores Carlos LORI. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña. Terciano SAMPIERI. Rafael ESCUTI. Roberto POLLETTI. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Raúl BOTÍN. y me bajé a saludarlo.Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. Erio DÍAZ. Enrique GUEVARA. Eduardo MALEH. como miembro de la "Red de Observadores del Aire".A. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. Jorge NOGUERA. Luis OLIVIER. Poco más adelante encontré un miembro de la R. el frío y el hambre con nosotros. . Ramón MANCILLA. Abel RAMÍREZ.O. Julio ROTEA. Luis MONTI. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina.

los integrantes de la Red de Observadores del Aire.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). Poco a poco fue naciendo una gran amistad. no sólo para no delatar nuestra posición. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. en la cual. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. pese al rigor del clima. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. Era imposible hacer fuego. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. los muertos y los heridos.A. luego de los ataques. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R.A. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. Habíamos justificado el que nos enviaran allí. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril. la posición quedaba en la montaña. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio. El frío se hacía sentir duramente. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres.O. y en nuestra desesperación por avisar. Luego de una calurosa bienvenida. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado). tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes.junto conmigo había un Soldado. tuvimos grandes alegrías. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR". agravado por el constante viento. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !. Tras 21 días volvía a la Base. el dfa 28 de abril. un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. El 1° de Mayo. Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión. atacaron los Harriers.O. sino que a raíz del fuerte viento.O. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. fue atacado durante la noche y todos sentimos la . De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. ya que todas las entradas de los Harriers. con el que estábamos alerta dfa y noche.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. El puesto en donde yo había estado.A. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo.

Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. con todo el dolor del alma. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. quedamos aislados. pero no teníamos otra opción. casi enfrente a WALKER CREAK. que nos proveía de agua y alimentos. pasando hambre. que estaba tomado por el enemigo. La cerveza nos produjo vómitos. subiendo la pendiente. llevando a cuestas el armamento. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. sin medios y rodeados de enemigos. seríamos hombres muertos. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. que habían sido atacados el dfa anterior. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir."HIENA" llama . de encontrar la posición de otros R."NIDO" . hasta que encontramos una estancia. pues no habfa otro remedio. en el que pasamos toda la noche. con los dos Soldados que estaban con él. y la tentación era tremenda. la ropa que teníamos colocada y la radio. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. Por un milagro del Señor. Llevábamos mucho tiempo sin dormir. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. los helicópteros venían pisándonos los talones. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. Los dolores físicos se acentuaban. había cerveza y ¡CAMAS!. frío. Por nuestios cálculos. caminando en ese clima. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. Cayó DARWIN y todos los ROAS.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. se fueron.7. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. Eramos dos Oficiales y dos Soldados. debían estar próximos a FITZ ROY. (Se nos habían adelantado con los . Le dijimos que replegara. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. con lo cual el Soldado y yo. Mi instinto no falló. sabiendo que estábamos bien. pero cargamos algunas latas de cerveza. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. armamento. dispuestos a vender caras nuestras vidas. lo que nos ayudó psicológicamente. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. vuelos observados y dirección que llevaban ellos.OA. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. allí recibimos el nombre de M. hasta el puesto "VASCO". algo de leche condensada y seguimos la marcha. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. Teníamos visores de luz residual. guiados nada más que por visor. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. sólo aceptaba agua. el hambre también. ya que nuestros cuerpos a esa altura.

no podíamos seguir. pensé en resistir hasta hacernos matar. SON NUESTRAS . cambió el trato. . estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN.A. queremos y querremos siempre. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. seguíamos sin comer. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. le contesté que me los habían sacado sus soldados. nuestra moral decayó. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. inmediatamente me entregó sus polainas de goma. amaneció y se nos vinieron encima. Era el final. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. Allí nos interrogaron los ingleses. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. el Vicecomodoro DE LA COLINA. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. pero sucedió algo increíble. La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. Nos interrogaron. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos.helicópteros). apenas la Patria lo solicite. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco.antes de cortar la comunicación. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. que rumbo llevaban los vuelos. i La R. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. mientras los Gurkas nos custodiaban. qué máquinas utilizaban. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. Sentimos odio. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. Por ese motivo.O.VIVA LA PATRIA. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. para luchar por nuestras Islas Malvinas. pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. Jefe del componente terrestre inglés. éramos muertos en vida. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. Destruímos la radio y el mapa. era el General jeremy MOORE.

para ser útil a nuestra causa. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. madre. apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. hija y esposa. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. tanto como . una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. es una RADIOAFICIONADA. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. asi' la escuchábamos.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. argentina. "ANGÉLICA". así la sentíamos nosotros. Hasta esa fecha su tarea fue importante. Su nombre de Guerra. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. de sus hombres y mujeres". Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. para en sus posibilidades participar y comprometerse. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. ella además de lo que ya dijimos. Una mujer civil. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. así la conocíamos. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. radar o armas antiaéreas. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. simplemente una LU. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. hablando en clave. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. ANGÉLICA. Sin esta información. que no quiso que figure su nombre por humildad. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. Es aquí. No sabía muy bien el como.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. pero si sabía el para que. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. a su modo. de la Nación.

.."SI.. recién cuando volvimos a Buenos Aires. siempre estaba allí. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. . Pero a partir del 1° de Mayo. Son muchas las comunicaciones parecidas a esta. lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco. nervios y adrenalina de los tripulantes. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía.SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. en el éter con su equipo de radio. nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga. lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos.. otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma. . Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos. muchas veces eran cosas incoherentes. Era suficiente decir "ANGÉLICA". ANGÉLICA.. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) . para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar. distancia y propagación. Como dijimos antes. son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado. ella. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". la atención. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". Lo realmente asombroso era que ella. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate...Pero no era el "RAYO". si que fue importante su tarea... . . más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias.

...Cumplió..Previo ....: 5..: 7.729 ...952:50 hs...: 2.....453:25 hs... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate...Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ............. que facilitarán al que no conoce.... Más del 90% fue personal militar de carrera. ... La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración.....872 Ton.. .: 505 salidas .....718:50 hs..Horas voladas.. ..... el 72% de los muertos eran Oficiales.... eran de esta Fuerza....... . en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque..Total de horas voladas aviones civiles y militares .... .781:45 hs...............Carga total transportada a las Bases de despliegue ..... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados.Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs...: 2. Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) .: 9............: 9.. y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril..165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte .....: 12... ...........: 445 salidas ... . . le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina...Horas voladas por Austral... durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982....................... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina ........074 hs..... datos y números.... que llegaron al blanco en toda la guerra.. .Personal trasnportado ....... dentro del mismo..Llegadas al blanco ......... — Total de horas voladas aviones de combate . Produjo los siguientes daños........Personal transportado..... El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino......... Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas).. El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate.. ......422 Ton......: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) .: 1.. hacer su propia evaluación de lo acontecido..: 49....CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes...: 15:40 hs.

Teniente AUTIERO .A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA . RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada. Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones. . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada. .A-4B SKYHAWK . explotando en el mar.Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. Escuadrilla "ÑANDÚ" . RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado.Alférez VOTTERO. Escuadrilla "LEO" .Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T). -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO. Escuadrilla "LIBRA" . 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.lo que no quiere decir que. Escuadrilla "PERRO" . Teniente AGUÍRRE FAGET. además de éstos.Teniente ARPARAS (+) .Mayor MARTÍNEZ. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. Primer Teniente ROMÁN.04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart . RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores.Teniente RINKE . Escuadrilla de Aviación Naval .A4B Skyhawk .Primer Teniente LUNA.Capitán BEDACARRATZ .Teniente BERNHARDT (+) . -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES.Teniente BEAN (+) . (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) .Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+).Capifan CARBALLO . hundida (Aviación Naval). RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida.Mirage V "DAGGER" .A-4B "SKYHAWK . Escuadrilla "ORO" (1) .Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI.Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD".Primer Teniente FILIPPINI . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. RESULTADO: Fragata "ARDENT". hundida y un buque de desembarco averiado.Capitán MIR GONZÁLEZ .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE .

RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida. Escuadrilla "LEÓN" . Teniente VÁZQUEZ (t) . para ser reparada. RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado.Aviación Naval .A-4B . Escuadrilla "CHISPA" . RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21. RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado.Escuadrilla "ORION" .Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ .Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES. 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE". RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ . RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE). averiada.Primer Teniente VELASCO .Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO. Escuadrilla "TÁBANO. Escuadrilla "ZORRO" .Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE.Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+). RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada. A-4Q SKYHAWK .A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval .Alférez MARTÍNEZ. RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.Capitán ZUBIZARRETA .Teniente SÁNCHEZ.Teniente OLÍ VEIRA.Capitán CARBALLO . noticia dada a conocer en Ports Mouth.A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL .A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA .Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+).Capitán PHILIPPI .Teniente ROCA . Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er. el 18 de junio de 1982). .Teniente CASTILLO (t).Teniente BENITEZ. RESULTADO: Fragata Clase County averiada. RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda. Escuadrilla "AZUL" .Teniente BONO (t) . ESCUADRILLA "LAUCHA" . RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).Teniente ROBLEDO .Alférez MORONI.Teniente OSSES.Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO . 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK .Capitán CASTRO FOX .

A-4C SKYHAWK .Primer Teniente GABARI . RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido. .25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado. una bomba perforó su casco.Mayor MARTÍNEZ.severamente averiada.Teniente BARRAZA'. (4 bombas impactaron).Capitán CURILOVIC .Alférez GÓMEZ. RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI .Primer Teniente CASTILLO (+) . RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada. Escuadrilla TITO" .Super ETANDART (Aviación Naval) .Capitán VELASCO .Teniente COLLAVINO. -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado. arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego. Escuadrilla "DOGO" . Escuadrilla "GATO" . Escuadrilla "PERRO" . 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" . Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .Capitán GARCÍA (+) .Alférez CARMONA. RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida. Escuadrilla "VULCANO" . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ".Teniente BARRIONUEVO. RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK .Teniente RINKE .Teniente PAREDI .4C SKYHAWK .Alférez ISAAC. RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron).A.Primer Teniente VÁZQUEZ (t) .Alférez ISAAC.A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO .A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ .Teniente RINKE.Primer Teniente URETA .Teniente LUCERO .Primer Teniente RATTI. RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido.

los MK 62 CANBERRA. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. "Los daños a esas cincuenta naves. La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. los A-4B. De acuerdo a esta cifra. — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). los A-4C en 41 salidas.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. los M-5 DAGGER en 81 salidas. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. el 86. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER. (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. fue alcanzada durante las operaciones. información que no poseo con exactitud. en 23 salidas. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. editada el año pasado". — Búsqueda y salvamento. de fecha 30 de mayo de 1983. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto. lo que hacía un total de 112 buques. y 67 de transporte y de flota auxiliar. los CANBERRA. señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa.NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ.4% de los de transporte. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos).

más 39 salidas de cobertura Je leí I .A..A.Aermacchi en 3 salidas.. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. había una majestuosa fragata inglesa detenida. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. a no más de tres kilómetros. teniendo en cuenta fechas. Ni un solo tiro. . y escuchando las declaraciones de los pilotos. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron. leyendo relatos ingleses. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes). cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. horarios y nombres. Me pegué al agua. Solo Dios sabe el porque". mientras un experto las desactivaba. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones". ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas. aún sobre las aguas del estrecho. — ¡No tiró! —. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. nunca me lo voy a poder explicar. ni un misil. en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ".

Era una misión de rescate. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. No7 de Puerto Argentino. luego seguíamos adelante. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". ante quienes éramos una indefensa presa. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. o sea que la R. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino. ¿"por dónde "?. que tantas vidas salvaron. su escondite estaba cubierto de nieve. nuestros queridos helicópteros. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). pero unas horas antes. pero seguíamos. quienes se mantenían escondidos en un pozo. . lo que facilitaría el rescate. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor. de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios. Esquivamos las elevaciones. para evadir-nos de los aviones enemigos. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). pero nuestros pilotos.O. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. Una vez arribado. todo parecía un mal negocio. discriminados en las heladas praderas. Nuestro problema ahora era. carecíamos de información.O. adiestrados para el combate. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente.A. pero no se rendían. tres hombres rezaban y esperaban. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA".O. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. medio congelados y temblando de frío. en manos de sus valientes pilotos. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. formada por pequeños grupos que. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R.. concuna niebla que no se veían ni las manos. nos colocaba en "alerta roja". La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". sabían que no tres. Esto resultó imposible. en donde nos darían más información sobre el rescate. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. No tenían alimentos. Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones.A. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito.A. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base.CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". Salimos en un día horrible.

en la que. Estamos muy cerca. — Ya no los escucho.más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. Nos comenzó a preocupar el combustible. a unos tres kilómetros del puesto. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos.HIENA. Instantes después. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. Llegamos al R. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos. uno evita mencionar la palabra miedo. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. 7 (Puesto de observación aérea). Normalmente. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. casi de Sur a Norte. el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. para nuestra desgracia. era porque nos había visto e iniciaban el descenso. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. Pese al miedo. nos estacionamos sobre su costa.O. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. patrullaban la zona. se usa otro término que no expresa el real significado. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo.Desgraciadamente.i VUELVAN !.i VUELVAN ! . pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. había. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. para salvar vidas. debíamos arriesgar nuestras vidas. motivo que nos hacía vencerlo. agudizamos la vista y los vimos. sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses. el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno.A. teníamos tres congelados. que decfan estar todos vivos. se le da otro nombre. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. PALA . pero era darle horas extras al Señor. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. delatando nuestra posición. en una hermosa mañana. Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba.i PALA . Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. una nitidez que permitía ver a gran distancia. . el que todo siguiere así. y con mayúsculas. eran dos puntitos negros adelante. siguiendo las ondulaciones del terreno. hubiera sido letal. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. armados con misiles. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa). a sólo dos minutos de vuelo. ya que no queríamos detener motores. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. Si las estelas desaparecían. Primer infarto. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones".HIENA !. Nuestros hombres y helicópteros. Regresamos a la posición anterior. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse". y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. esperen que miro. Siguieron hacia San Carlos. Continuamos. — No los vemos pero los escuchamos.

Abajo.. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. veíamos sólo nieve. con su pala en movimiento. los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. hasta su regreso al continente. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. Pero a través del frío. Los bombardeamos a preguntas. Subimos al primero. la suciedad y la nieve. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que.7 y le dijimos: — Sin problemas. levantaba una nube de nieve. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón.A. solos. a los gritos por el ruido del motor. ayudado por otro vino hacia nosotros. — Ya casi están. era una manta helada. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. Nuestro helicóptero. que podía verse desde lejos. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. tratábamos de meterlo adentro. . En su respuesta noté una gran alegría. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar. . luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. — Se están pasando . el dolor. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. Pasamos cerca del R. que no sabían si también los buscaban por tierra. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino.O. Ya lejos de la "zona caliente".—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". Ya en tierra. helados. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. — Los escucho a ustedes. los volverían a besar en el futuro. vuelvan por izquierda. aislados.

la cosa venía ya en serio. Siempre "metiendo" buen humor. siempre comunicando a todos. escuchando a todos. Y llegaron a TRELEW . cantábamos con entusiasmo. Y empezaron los días de la rutina. siempre dando vueltas por ahí. a veces de negro. que no podía disimularse ni queriendo. riéndose como un chico travieso. aunque chupara frío daba vuel-as por allí. ¡cuándo no este cura. una ambulancia. Oficiales. a cualquier hora del día y también de la noche.. el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable). Alojado en el Casino de Oficiales. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. se mudó después a la sacristía. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW. después de horas de intenso trajín.. él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). para estar más cerca de todos los alojamientos. los mecánicos. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. El sentir de los Oficiales. a! día . y días después también nosotros llegamos a TRELEW. Suboficiales. formados en líneas de tres filas. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". que venta saludando a la gente de la "Base". No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). Un ómnibus mostraba algo distinto. sin distinción de jerarquías: . los más antiguos de cada vehí. Y este cura grandote. recibiendo de nosotros. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. . sencillo como un niño y bueno como el pan. aconsejando. Suboficiales. . para atender a cualquiera. charlando. a veces vestido de verde. los tripulantes.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. El se arrimaba. la alegría de la gracia de Dios. bajo el campanario de la Capilla. Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas.XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. cuando salían. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. Al lado de los conductores. trasnochados y ojerosos por los preparativos. "Por la Patria a morir o a la Gloria. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. tan poco formal!. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea.

a acercar la comunión a los que. . Y si había algún tripulante que. El distribuía las cartas. El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. "VIVA LA PATRIA".siguiente después de la misa dominical. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. conocí en su casa de Paraná). RAUSCH. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. cuando un tripulante "obesón". iba a agenciarse algún chocolate en barra.". en que.). Ese cura. de alerta listos para salir. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. cuyo jefe el Teniente CORAZA. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión. Rey Mago en los meses de abril. y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. a través de tan competente cartero. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. los más expuestos al riesgo. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". "confiamos en Uds. después de la misa. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. chupando la espera y rumiando tensiones. El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. muertos a veces por nuestras bombas. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. para su régimen hiper-calórico. cómplice de la gordura. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. casi ni se movía de su radarcito. Allí'. a los soldados aeronáuticos y navales. desordenado y bueno. pedíamos por nuestras esposas e hijos. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. Stella Maris Modenasi. luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. no podían participar de ella en la Capilla. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. se llama Padre GUILLERMO R. por nuestros queridos caídos. junto al Altar. en ese cuarto. mayo y junio. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. que luego de varios meses y varias cartas. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. Andaba mucho con los tripulantes. El los distribuía personalmente. para la gente desplegada. hermosas cartas ("oramos por Uds. etc. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. por nuestra Patria y su empresa.". Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual.

sobrepasándoles hacia el este 400 km. . es exactamente lo que está pensando. es que sin los HérculesK-C130. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. luego. unos 100 km mar adentro y bien rasante. confiamos mucho en ustedes.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. quien me podría dar una información cierta sobre el tema.esa misión hubiese sido imposible. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. me estaría envidiando. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. el renglón estaba en blanco. para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. silencio absoluto de radio durante toda la operación. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. sabía de los riesgos de la misión. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. blanco a batir. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca. como piloto de Hércules que era. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. del valor de los pilotos de A-4C. pero sin embargo. Yo no necesitaba escuchar más. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier). que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. ya en el pasaje de Drake. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. — Me imagino porqué me llama. pero debemos hacerlo. RELATA: Vicecomodoro LITR. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. Intervenir en esa misión era "un lujo". En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. lo que no se dijo. pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje.

mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. con una pronunciada picada hacia el mar. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. El mayor MENSI. lo que me pareció maravilloso. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. hacerse un puntíto y desparecer. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. que rápidamente tomaron forma. — Muy bien . cargada con combustible "hasta en los bolsillos". escuché en el VHF señal convenido con NOE. por lo que uno hace. Era un silencio respetuoso. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. el tramo más crítico de la . pero nos parecía un año. un silencio especial. Entramos en nubes. afuera había 50° bajo cero. lo que haría fracasar nuestra misión. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. En la cabina el silencio era total. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. nuestro navegador. portando mucho hielo en suspensión.Estábamos por encima de las nubes. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. luego por el Sur de Malvinas. skua). y no precisamente por tener mucho que hablar. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. La noble "CHANCHA" se estremecía. observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. Ordené descender. reunidas con un mismo fin. En el punto final de reabastecimiento. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). lo que significaba que todo iba bien. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. Con una maniobra evasiva. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. Continuamos juntos. En ese preciso instante. denso. cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. 22 personas en un punto del espacio. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". con precisión y profesionalismo. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. Llegamos al punto.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. pues había menor posibilidad de detección. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista.

el tiempo malísimo al regreso. Evidentemente. dos aviones por la derecha. muerto en la acción). — No señor. — Efectivamente. nos estamos atrasando por viento de frente. Entretenido en esta operación. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. Eran las 14.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. CASTILLO. eran secundarios. pues tenía miedo a la respuesta. (del portaviones). como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. llegaremosal punto. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. no vendrán. había algo que me tenía intranquilo. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite. Las ocho horas de vuelo.30 horas del 30 de Mayo de 1982. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. los Harriers nos buscan. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. Pregunté a mi tripulación si los veían. gastando el mfnimode combustible. nuestros mecánicos de aborde. y parecen A—4C. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún. dos aviones se acercan por la derecha. eran los dos Super Ltendart. pregunté. por la menor densidad del aire). Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. — Negativo. En mi chocaron sentimientos encontrados. Nuevamente la tensión. — Señor. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. — Señor. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. De nuevo la espera y la boca reseca. sin importancia. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. el aterrizaje en emergencia de combustible. — Qué velocidad hace falta?. Era superior a la máxima permitida para el avión. Ten. Suboficiales PERÓN y TELLO. los derribaron en la final de tiro al portaviones. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C.navegación. 4 minutos tarde. . ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor.

estén junto a Dios. pasó por lo mismo que ustedes. para que otros vivan. la Virgen María. para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. recuerden que nuestra Santa Madre.NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. .

teniendo en cuenta mi experiencia anterior. ya probada. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión. Contaba en mi haber con más de 1. me sentí'con más confianza para lo que viniera. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. pero esas eran circunstancias muy especiales. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). hasta la . el Capitán Donadille. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. Al iniciarse las hostilidades. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". El 20 de Abril. En esos momentos iniciales. El despegue fue normal. el día 24 de Mayo. pedí mi traslado a A—4C.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. mientras que. a la Base de asiento de mis aviones.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). El 22 de Mayo fui por primera vez al sur.Primer Teniente Román. en Monte Kent. Llegué en un mal momento. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. a la zona y una misión de combate. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. el. pero a algunos. pensando que allí podría rendir más. quedando con vida. con excepción de dos. en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. con el que estábamos empezando conocernos. el Primer Teniente Musso y yo. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. debido al peso límite de los aviones. lo que más adelante nos llamó la atención. ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. Todos dependíamos de todos. a plena luz del día. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. mi situación no era muy cómoda. Luego de una adaptación a la Base. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger".

Llegué a la altura de lanzamiento. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". sacándome de mis cavilaciones. una de las agujas cayó al mínimo. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. cigarrillos. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). lo que nos intranquilizó. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. lo que quiere decir en criolte que se caían. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. en el sacrificio que le exigía mi vocación. La luz de alarma de combustible estaba encendida. de puntos de referencia. . Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. Todo no pasó de un susto. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones. Para que todavía te quedes más tranquilo. . los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). Uno debe creer a muerte en su instrumento. Por la luz del sol sobre la cabina. Debido a nuestro excesivo peso. obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje).altura en que nosotros volábamos. que no continuaban volando y tendían a descender. . El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. . Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. . Por momentos le parece estar de cabeza abajo." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. . en la noche o entre nubes. café. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente.y alguna otra misión. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. Asi fue. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. . . . Ya más relajado. lo que me produjo una gran alegría. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. para que efectuáramos el ataque. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. o muy inclinado. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. densas estelas de vapor. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. y a la desorientación espacial. informándole de nuestra posición y situación.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. a través del fresquete y la llovizna. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. fotos de los barcos piratones. costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. a pesar de los Harriers. Ya habían caído muchos Argentinos. cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. norteño y navegador. de día o de noche. pues falta libro para tantas vivencias. para alistar nuestras montas. que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . escuchaban los informes que llegaban a la Base. Ese dfa estaba "fiera" la cosa. o el viento que latigueaba cara y manos. algunos con la cara un poco larga. rodeada de mapas "amurados". La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". chocando "el monumento al cardo". Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. esos Canberra "made in England". las fragatas y la mar en coche. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. de materializar el juramento hecho a la bandera. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. La salida era más bien "chicona". bajo el agua-nieve. con tremendas heladas. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". pasando del café con leche o el mate cocido. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. La rutina. de ir a dar una mano. entre ellos algunos del Escuadrón. Andábamos. Día 4 de junio de 1982. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". con el serio mecánico WIDDER.

las retractoras de piernas.i comedor repleto de amigos. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro. para recibir la orden de misión. otros al segundo plato. . por una ruta así o asá que yo. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130. las mangueras de oxígeno. Mientras duraba ese "relax". — Navegador: Corriente continua. o por estirar la charla con alguien. . las anti "G" negativa (16 en total). con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. . la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. entre otros. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. vaya a saber si por lerdo. Hola.Thompson). — P: Encendidas. pantalla levantada. porque uno sabía porqué peleaba. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. — Piloto: 28 voltios. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. un "rejunte" de pilotos de A-4B. los del asiento eyectable. Hugo TEJADA. — Fuerte y claro. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. Radaristas. o a recibir la billetera. todas las noches en mis oraciones. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. Me tuve que separar de mi escuadrilla. de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO. Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa.a la sala de pilotos de MIRAGE. pero de suicida ¡Ni un pelo!. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. desde que murieron el 13 de Julio de 1982). algunos llegaron al postre. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. a quien recuerdo junto con el Teniente D. navegador guía. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. atrás controladas.. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. — N: Luces advertencia de generador. nos pusimos el casco.C-130. — P: Adelante. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. Un grito de "Chajá" quebró la rutina. sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. entre los que faltaba el Capitán VELASCO. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). eyectado días antes. Artilleros. yo. . Había que despegar enseguida. o por mal ubicado. — N: Luces internas. paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. "pelamos" elementos de navegación. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros.vio?). i urgente! . — Hola. controladas. conectamos el cable del micrófono. hombre de peso y no por los kilos. Estaba linda la tarde para matear en compañía. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate).000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). "Flecha Veloz" ANNINO.

profundísimo silencio. . en negro. . 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. confirme rumbo corrida final. la parca no llega "ni un minuto antes. . Una preocupación menos. Entramos en la isla por la Península Federal.. — Atentos "LINCES" y "PUMAS". luces de generador apagadas. Rodamos a cabecera los "Puma". con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos. operado por el Mayor SILVA. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro. a confiar cada uno en el otro. dos conexiones fluyendo normal.. El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones.. moscardones a la cola de los "PUMAS". íbamos en silencio. cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. al pelo . — N: Eléctricos.P. .. a 25 millas . dejando por su santo intermedio. — PUMA . — N: Oxígeno. — No hay moscardones (cazas enemigos). — LINCES y PUMAS . fuimos tras ellos. — LINCES . — Afirmativo. SPROVIERO y MORENO.. detrás cayeron las de los "PUMA". En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar. piloto en navegador y viceversa. 23 .RADAR atentos. porque aunque hubiese misiles y Harriers. — P: 28 voltios. que no se querían quedar quietos.RADAR.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. porque realmente tirábamos sin odio.i BUEN IMPACTO !.. — Abrir puertas de bombas. sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. . — P: R. de los que El dis-pone. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". la letanía que se repetía en cada salida. — P y N: Suficiente.. parece que se abren un poco. — N: Motores. atento . corrida final con rumbo 140°.. llamándonos. nivelamos. —Gracias a ustedes por el apoyo. tranquilos no hay moscardones y gracias.. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo.M. presiones y temperaturas normales. ni un minuto después". En medio del silencio posterior a los controles. Yo seguía la navegación minuto a minuto. Un último saludo y cerramos las puertas. Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX". —Los "PUMAS" a pleno. empezamos a rezar: Dios te salve María..RADAR . nuestras vidas en manos del Señor. si pueden. seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. CARDO.. detrás de los "Lince". el radar de Puerto Argentino. y los dos en las manos de la "Providencia".

18 millas . viejo armero. le produjo al piloto lardea de que era un misil. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. . Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola". en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor.— A 20 millas . pensé en los que luchaban. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo.. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ. creo que se van a volver . Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar.. desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. . pero todavía volaba. Antes de dormir con el rosario entre los dedos.. Bolivia y entre tantos pensamientos..Ahí' desapareció. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. a 19 .. se me plantó (se detuvo un motor. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas".. en los que donaban lo que no tenían. debe haber sido un misil — seguimos volando.. Aterrizamos. los Canberra habían cumplido una misión más. tranquilos. Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. ahí se vuelven. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . tiene un eco al frente a 15 millas. vire ya por derecha para 290 grados. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno.LINCE "UNO" al "DOS" llama. a. "se van a volver ... Venezuela. en Perú. ya no descuentan distancia.. ahora más tranquilos. mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire.

El día 7 de junio. como es costumbre en la Fuerza Aérea. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. después de desayunar. fui integrante del Escuadrón Fénix. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. por lo que nos fuimos todos a dormir. mientras se aproximaba iba sacando fotografías. formado por civiles y militares. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. simulando una sección de aviones de combate. ésta se preveía como una misión más de diversión. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. previa coordinación con la isla. cayó en combate. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. Además de Puerto Argentino. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. desde traslados entre Bases. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. contando con un nutrido y variado material aéreo. Cumplíamos todo tipo de misión. retornando antes de estar en distancia de tiro. para obligarlos a desgastarse). se enviaba un LEAR-JET. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. El Jefe del Escuadrón. fotografía aérea y otras. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. cuando la cosa estaba muy fea. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. con los dos aviones formados. exploración y reconocimiento. Durante la batalla de las Malvinas. designó las tripulaciones. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. Su jefe. simulando una falla. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). guiado por aviones Mirage V al blanco. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. para aterrizar en Malvinas. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. pues íbamos a operar en . y volvía a la isla. Vicecomodoro DE LA COLINA. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. se lo reemplazaba por otro igual. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. un grupo de pilotos civiles y militares. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. El sistema utilizado fue muy ingenioso. En realidad.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra.

. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. en la zona de operación. ya no las veo más. ya sobre las islas. . los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. Mientras hacíamos esto. que había escuchado todo. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. llegamos al punto asignado. Como tarea complementaria. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones. Lo que se buscaba con la operación. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. la que se presentaba inusualmente buena. pero apagué mi equipo de radio. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. voluntariamente. que había sobre las islas. el Primer Teniente BONAZ. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. pues estaba muy alterado. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. Como raras veces sucedía. y el Cabo Principal BORNICEN. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. nos responden que hay dos. Siendo las 08:35 horas. A las 09:00 horas. NO HAY NADA QUE HACERLE. el que comenzó a caer. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. y permanecimos en escucha. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. simplemente dijo: NOS DIERON. este último en nuestro avión. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. regresa a su Base de asiento. En mi avión subió como observador. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. El guía me ordenó abrir un poco la formación. La otra sección.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO.. Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS.000 metros). quienes saben que la muerte no existe para sus hijos. Ya estaba amaneciendo. radiooperador. . de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición. que hasta ese momento manteníamos cerrada. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. comenzó a llamarnos. Todavía de noche. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. Cuando llegáramos al lugar exacto. Escuchábamos la información meteorológica. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros.

peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. . nadie dijo nada. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible. hasta el último momento de su vida. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. Las islas no pasaban nunca. de nuestro jefe y su tripulación. Nos costaba creer lo que habíamos visto.Fueron minutos terribles. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. el tiempo tampoco. nadie fue capaz de una actitud temerosa. pero la tripulación mantuvo la calma. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida.

. La operación se hacía cada vez más difícil. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. habiéndose solidificado hasta el barro. con su especial equipamiento de abordo. se realizaría la decimotercera misión de guiado. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. junto con el Cabo Principal Lagger. 8 de junio. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. incluso con fotografías. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. donde los Lear. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. por las bajas temperaturas. pero ahora terifamos un doble compromiso. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. ¡unto con otros cuatro camaradas más. el Capitán Pane y los mecánicos. La reunión fue breve. El Capitán Arques y yo. Ese día. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. doy a conocer una de estas misiones. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur.

nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. a dos minutos del punto previsto de separación. atento ante cualquier falla que tuviésemos. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. lo que demoraría unos 20 minutos.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. En ese momento. el Cabo Principal Lagger. y por el Capitán CIMATTI. Capitán Arques. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. (1) Cerrar formación. Ya no existía más esa sensación de temor. nos manifestaron que estaban listos para rodar. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. al sur del estrecho de San Carlos. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. Primer Teniente GABARI la primera. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. eran las 13:00 horas. guiados por certera mano del operador del Radar. y con los datos suficientes. mecánico del avión. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. integradas por el Capitán RODHE. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. y así lo hice. por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. Primer Teniente RATTI. se llamaba Bahía Agradable. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". completaba los últimos detalles. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. Ya todo estaba en marcha. próximo a la misma. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. Los pilotos de los 6 Dagger. luego del mismo. contestándome en forma afirmativa. retomando luego la ruta prevista. . más al iniciar el descenso. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. mientras el Comandante del Lear Jet. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". posiblemente por la baja altura que volábamos. haciendo lo propio el resto de los aviones. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. Cuando lo hicieron. Pero el último. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. nos obligó a desviarnos hacia el sur. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). hasta que nos visualizamos. A lo largo del rodaje.

grado el hundimiento de una fragata. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. poco a poco. La espera no duró mucho. comenzamos a ascender hasta. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión. . que luego se determinó que era la PLYMOUTH. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. fuimos escuchando a cada uno de ellos. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. primero uno y luego otro.unos trece mil pies. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. El cielo estaba casi límpido. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. haciéndolo luego nosotros. y los de los Lear Jet después. habiendo lo.Habiendo recorrido unas setenta millas. habiendo quedado atrás la tormenta. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión.

El Militar cristiano. La Patria. así marcharon. no pierde de vista el reino eterno de Dios. y para defenderla emprendían esta misión. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE. Los he conocido en el trato diario. nadie se imaginó que iba a ser poseído. Era la forma más hermosa de vencer. Dios y la Patria así lo expresaban. pero es inconcebible que de Dios renieguen. defensor del reino temporal. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela. Todos nos dejaron el testimonio. No recuperaron el pedazo de Patria . RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. sino también de Cristo. Mi emoción era la de todos. Generosa una. Lo que hasta hoy era práctica. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Nuestros Oficiales. otros volvieron. MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. no solo es Soldado de la Patria. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. ahora iba a ser orden y cometido. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. ser grano de trigo que se entierra. Pagar con la vida.) pronto serán Argentinas. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía.. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. intensa la otra. todos aquel/os que vuelan por los cielos". serenos pero conscientes. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. Nos pusimos de pie. responsables de su deber entregados a su vocación. aunque todos los días me ofrezco. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. Pero nunca dudé. éramos de ella. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. LON BANCO. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. Así les vimos partir. haya muchos hombres que se sientan ateos. . . Algunos quedaron. . haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. reclamaba subordinación y valor. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. La hora les había llegado. Me sentí'conmovido.

Así escuchamos muchas veces. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. en un mundo de silencio y de espera continua. Espera el llamado para abrir su corazón. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. Allí estarán los sufrimientos de las madres. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. entre nosotros y lejos de ellos. Así piensan las madres del Soldado Argentino. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. esposos y padres eran de la Patria. Sólo así se comprende la entereza. Pero aquí. Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. Era otro aporte fecundo a la Patria. la esposa espera. las esposas y los hijos. solas en su corazón. se pasaban las horas rezando. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. fe en la Argentina y su grandeza. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. Hogares cristianos cimentados en la fe. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. La noche sufre. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor.terrena. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Muchas esposas quedaron solas. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. pronto muy pronto. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Estáticas como María al pie de la Cruz. ahí les pueden reconocer. Espera la carta para saberse amada. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Muchos hijos no volvieron. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. . las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. Sólo el amor nos hará vencer. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. quedaron los padres.

Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. . . pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. gracias DIOS mío por esta muerte!. que mi lucha y mi muerte. no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. Yo no te pedí mi existencia. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. Perdono a todos. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. pues quien escribe no es un literato. cuando esta no puede existir si no hay honor. moría agonizante el sol. sereno. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. purificadera. turba. tierra. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. en el último instante. iSf. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. que es DIOSSobre el horizonte. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. para retornar a su punto de partida. peor es la humillación que la muerte!. El frío fue invadiendo mi cuerpo. Solo te pido DIOS. soy yo mismo. Patria y a la Patria vuelvo. en que por mi humana flaqueza. ¡Gracias. luego un estruendo en mi cuerpo. entre negros nubarrones de tormenta. Debo haber balbuceado. Creo caer. tu me la diste. . A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. precisamente por DIOS y por la Patria. las recibo como si fuera agua bautismal. Perdono a todos. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. Fui quedando a oscuras. El cuerpo era carne y la carne es polvo. en este momento en que yo muero. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. Por primera vez vivo mi propio presente. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. calmo. . redentora. pero me cuesta hacerlo. . en un triste atardecer del otoño austral. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes.

porque tu eres justo.Se que así será. .

. los quiero mucho a todos. ya que quien escribe. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". Ya se que están Uds. besos muchos besos. hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. Los bombones estaban riquísimos. . En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. RODOLFO Saludos a Lucrecia. Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. Voy a transcribir la única carta que me envió. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. solución y problemas que no. con respecto a tu posible venida. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. aquí se va el avión. en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. Siempre uno pregunta. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. Bueno mi amor. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. También soy la madre de dos hermosos hijos. Te adoro. A los cinco días de esta carta. pues hablábamos por teléfono. no había defraudado a nadie. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. El siempre me decía que hay problemas que tienen. Ese es el motivo de este escrito. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. mis defensas así lo pedían. Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . los que tienen solución. "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. como madre siento que fue un elegido por Dios. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. su avión fue derribado. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. pero a veces me costaba creer que fuera real. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. todos bien.

. Yo soy solo una de ellas. orgullo y respeto". conseguiré mitigar el dolor. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. Permanentemente recibo cartas hablando de él. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea.querido". Voy a transcribir algunos párrafos. imposible hacerlo con todas. tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". minuto a minuto. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. El orgullo estará presente siempre. con valor. se que apoyándome en Dios día a día. Era Rodolfo solo bondad. con "dignidad. hijos de Dios y de hombres. no solo de profesión aeronáutica. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. pero también con dolor. con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. alegría y felicidad. reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

" El auto llegó por fin a la casa de FORNI.. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". Veía el continente como algo muy distante. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate.. Le envolvieron los pies con mantas. se orientó y llegó hasta su gente. 2 costillas fracturadas. abrazó a los suyos. se bajó miró su casa.que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión. ." "CORRADI agotó hasta su última munición. no quise volver al continente". buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia. en las islas. Estaba muy oscuro.. al gunos días de descanso. .. me necesitaban allí.. pero sentado me dolía menos". lejano. los muertos. nuevo bombardeo. el dolor. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo." "Las trazantes. murió junto a mí un Infante de Marina. — "Esa noche murió el Cap. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas. los bombardeos. . alarma roja. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". el combate y los ingleses que caían como en las películas. . Desgraciadamente no recuerdo su nombre. A los 500 metros. ¿Por qué se rindieron?.. la civilización me golpeó fuerte. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. . — "Yo era experto en reparar cañones. Hospital de campaña. — "Allá.. lo sacó a él y a otro Suboficial. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. la carpa. . todos al suelo." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres.? .." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor. lo difícil era dormir a la noche. sólo su cara. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che.". pero no morían porque venían con chalecos antibalas. una buena faja. siempre con una sonrisa. Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada. regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años). Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. — "Después del frío. .

valientes. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. Nuestros soldados. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. la atmósfera cambió. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. dejaron un documento firmado por todos ellos. En su desesperación los cargaba él sólo. partimos. gritando. El 13 de abril. esta vida material y terrenal. humildes. Llegamos. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. fue voluntario a pelear. Cada uno preparó su propia posición. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. ya no era un campamento de vacaciones. SERRA y yo . Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. Su artillería. Hacer posiciones. pues sólo el ateo teme a la muerte. . No sabíamos porque nos mandaban. preparar la defensa. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. Allí quedó. en Darwin. caminando. Me dijo — Mi fusil no tira más. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). transportados por helicópteros Chinook. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. llegó la orden. Todos ellos eran leales. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. recto y muy querido por nosotros. El estado de ánimo era óptimo. para renacer próximos al aterrizaje. volver con la frente alta y a su regreso. antes de irse de baja. RELATA: Capitán SI FON. incluso los Oficiales. Los Tenientes BUSTILLO. se puso a llorar y me dijo: — Señor. hombre sano.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. la sombra de la bandera con los colores de su manto. los picos se doblaban por la dureza del suelo. la munición. parecían drogados. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. voy a tratar de ir a ver a mis padres. el combustible. Mientras tiraba. nadie lo esperaba. a la Base Aérea Militar "Cóndor". 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. que. en la Escuela de Aviación Militar. era BAEZ. es. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. De allí. pero sí porque lucharíamos. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. Los nervios comenzaron a tensarse. ya que lo único que posee. Era Semana Santa. éramos los jefes de Secciones. bajo la protección de la Virgen. — Salte que nosotros lo cubrimos. Cuando volvimos después de que terminó todo. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. En el primer ataque. Llegaron los Pucará. a las 02:00 de la mañana. y con su valor. Sentí a alguien junto a mí. — No. Lo tomé. ROSAS.

Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. el soldado del Ejército. ABAL. comenzó a tirarles con su ametralladora. en su carrera de muerte. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. me preguntó: — Señor. . etc. del BIM 5. por lo que entraron muy confiados. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. con Guemes. matándolos con su onda expansiva. Más allá. para variar en primera línea. Con San Martín.Señor. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. cuando ascendieron a su camarada. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia.. bajo el ala criolla. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. cambiamos de posición los cañones. . hirieron y quemaron a tres soldados. ¡Qué pasta. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. durante la noche. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. El "Negro" BAEZ. ya estoy listo para lo que venga. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. Lo mandé a la cocina. de la Marina. En las noches oscuras. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO. El 1 er. que durante el día había captado el satélite "yanqui". agujereando la chapa del avión pirata. Allí. Señores Oficiales del Ejército Argentino. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. como niños a nuestros criollos. casi niños y hasta mujeres. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones. . ESTEBAN. Junto a ellos. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. pelearon con coraje.. con Belgrano.. ESTEVEZ. quedaron para siempre. que fueron dignos del General San Martín. Durante el ataque final. tuvo quemaduras en las manos. REYES. levantándose ebrio de coraje. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas.Gracias Señor. vino y me rogó: -. que se quemó las manos y las piernas. pues no presentaban ningún daño físico aparente. tirar y si es necesario morir. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. El 4 de mayo. salvándoles seguramente la vida. en las alturas. Los restos encendidos del avión. pues no deseaba combatir. Allí'. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. le pido por favor ir a la primera línea de combate. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo. .Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. pero nunca se quejaban. pero fue sin dudar. qué madera. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. los Soldados de la Infantería de Marina.. El 4 de mayo. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. Entre los nuestros. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). uno de elios de apellido MIRANDA. con Necochea. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse.

. VÁRELA (Piloto de A4B). y al Teniente MAYOR que le contestaba . Cierto di'a mi esposa MIRTA. ordené . Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . no regresarían. fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo.i i i NO HAY QUE MATARLO.CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. . que algo más que un par de horas antes. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. un joven Suboficial mecánico. Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?. (Mientras la trasladaba a su alojamiento). Su espera. su soledad y su silencio.i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . SENSIBLE Relata: El autor. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO".i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. PARA LA DERECHA !.. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !. quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D.i PARA LA DERECHA HIJO.

quien dos días después daria la vida por la Patria. si es que aceptas esto con espíritu de Fe". — Si Señor. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. fui alcanzado por un misil... Debido a mi estado físico. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). "Turquito" ARPARAS. por la mañana. . leía — "Amputación.. Mientras "entraba" a mi barco. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años.. Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. unido al sacrificio de Cristo. EL PERUANO Relata: Ten. se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. lectura: . . en privado para no desmoralizar al resto. pensé en la valentía de mis numerales. pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. los formadores de hombres. para ser glorificados con El". debe dar todo en todo momento". Junto a mí se encontraba el Ten. son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. En el librillo que me dieron para seguir la misa. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad. versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. Un día. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo." y si somos hijos. LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. "El que puede perder todo en cualquier momento. porque sufrimos con El. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom. 2da. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. que aún conservo. . que no fueron partícipes de la batalla. pero súbitamente. pasaron. oficiales que están. los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. .El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. van a quedar varios vivos.

tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. pero nunca había conocido en su dimensión humana. Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. De pronto. una mañana. de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. pero en esos momentos a escondidas. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. . su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. por el precio sabido de la guerra. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. piloto de Mirage III. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. pues sé que estará en las mejores manos. pilotos. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. siempre había un compañero que traía la bandera. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. demostrar idoneidad. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). vimos un avión comercial cuya tripulación. tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. como respaldo moral. Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. Me sentí muy honrado con su gesto. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. más aún cuando perdía a alguien muy querido. qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. Muchos volvían y otros quedaron.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. no tener jamás un momento de abatimiento. esto me costó muchísimo. a la que todos queríamos sostener.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B).efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. pensé que significaban algo para usted. junto con mi padre y mi hermano menor. estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO.A. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. la novia de . Creo que me entendió. — "Piano". pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. pues además de apreciarlos muchísimo. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. es que tenía que levantar un aplazo". MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Sin dudarlo. En Bariloche. a quien quería como a un hijo. EJEMPLO El My. sólo por un milagro de Dios. Evidentemente el no podía leer en mi interior.A. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. viven Esteban y Barco. VECHI de la F. se encontraba en el Perú realizando un curso. pediría la separación de vuelo. Ambos se presentaron inmediatamente. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. mi amigo. El J. mi ciudad de origen. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. que estaba auxiliándome. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. Cuando reaccioné. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. y pese a estar deshabilitado en el avión. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. Le contesté — "Señor Brigadier. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque.

.. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso. cual un cóndor sereno. plantel de juventud. convidé alfajores. sino que había recuperado nueva vida. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse. el alma del árbol. en todo su esplendor. Sin embargo. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). como si levantara el grito contra semejante atropello." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. elevemos las alas en el inmenso azul. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B). a la Patria entregada con cálido fervor.O a preparar una misión. nueva fecundidad en flores y frutas. cual canción de nuestra Fe. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. nueva pujanza. pero si tenes Fe. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. mejor lo tiro a este plastiquito. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. acelere el latido de nuestro corazón. la que se suspendió por la noticia de la rendición. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. El rugir del motor. . En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. Despegué y de pronto. . si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. convidé turrones. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. . . recordándonos siempre que es nuestro deber. HALCÓ HALCÓN . día de la rendición. . el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. Me correspondió el 14 de junio de 1982.Barco. "En el tiempo de la poda. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. por la Patria morir. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. decidí irme en último lugar. Como muchas veces. venía dentro de un recipiente de plástico. pareciera como si el árbol derramara lágrimas. con altura y valor. Cuando no hubo quedado nada. Convidé chocolates de Bariloche. ello sirvió para que esa alma se contrajera. por el frío que mata.

el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA. del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. .Esta denominación viene del avión A-4. que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo).

pues morían por las familias de todos los Argentinos. con amor. y amen limpiamente.. el afán de enriquecer. ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. afórrense a El. no necesitaría de aillos. . Recordamos en este libro a quienes cayeron. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. con espíritu de servicio.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. Beigrano. sean siempre "uno". yo estaré junto a ustedes. Les dejo: . sino como actuaremos a partir de mañana. simpiemente dio su vida por los demás. por ustedes y vuestros hijos . la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. con orgullo. sino con cultura. Necochea. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. y no en palabras. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. Los santos fueron hombres como nosotros. codo a codo aferrando el amor. y por sobre todo. No es importante cuando morimos. FALCONIER. Les dejo un apellido. el vicio. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. enfrentando la vida con la verdad. DAR. detengámonos y meditemos. pero eso no es lo profundo. ni de otra cosa.NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. La Patria nos necesita ahora. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. San Martín. No importa como hayamos actuado hasta hoy. cómo hemos vivido. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. para no aflojar. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. su Nación. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. con la belleza de las almas limpias. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?. no con dinero. Deje mos la falsa euforia. ni con bienes materiales. en hechos. s! fuera suficientemente fuerte. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. Ellos murieron en una actitud razonada. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. sino porqué morimos. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. con la colaboración del Mayor DAVILA. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. pero sin lágrimas. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. eran hombres. . aunque le vean errores.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. y sobre todo. hasta que les estalle el pecho de alegría. Entonces la razón que tienes es muy débil. o la vida misma. esa palabra que nos ennoblece y construye. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. y siempre unidos. siendo cada vez más hombres y menos animal. \ ios que hereden mi Pátria. sientan que lo aman.

Capitán 8 .Primer Teniente 16 . Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas. "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá.D.Primer Teniente 19 .Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 .Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 . Un apellido.Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .Teniente 22 .Muy poco en el orden material. adquieren experiencia o tengan hijos.Primer Teniente 17 .Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO .Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 . P. porque.Primer Teniente 13 . a medida que pasan los años. le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre". El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea.Primer Teniente 18 .: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos. ¿debemos llorarlo o envidiarlo?.Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 . por Dios y por la Patria fueron: 1 .

cada piloto muerto. la última 11 días antes de su muerte. Quiero terminar este libro. .Cabo Primero 49 .Cabo Primero 47 . "Al Primer Teniente GABARI. pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Cabo Principal 44 . es parte realmente nuestra. honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria.Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 .Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 . D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 ..Cabo Primero 46 .Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 .Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 . porque eligieron su muerte.Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 .Alférez en su PUCARÁ). los que tiran y los que no tiran.Cabo Principal 43 . es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País.Cabo Primero 50 .Cabo Primero 48 .Cabo Principal 45 .28 -Teniente 29 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera. lo importante es saber que esta guerra. herido o derribado.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 . Gordo (7 de Mayo).Teniente 33 .Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 . de fecha 7 y 19 de mayo de 1982.Cabo Principal 42 .Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate. además. con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ. quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . .

. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. como SPOTH o GUSHA en la Isla. . Es duro. sobre todo los hombres en su lugar. . ." DEL AUTOR: Argentinos. . pero que le vamos a hacer. Es indudable que ya no cabía otra. .. 50 pies. es lo mismo que nada. para que dejemos el boludeo de lado." "Estimado amigo (19 de mayo) .. . . los que sirven y los que no . la única preocupación es la familia. Prácticamente hablamos todos los días.. y pongamos las cosas en su lugar. podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. de una manera que no la debemos olvidar. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea. la familia. pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza.. estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos. .. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. ese era el techo de nubes. aunque mantenemos el ánimo alto.. Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos. NADA. . .No le aflojes. perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón. pero decidimos volver." (De la carta del 7 May 82) . .. Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles. . que se vayan. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. una muerte para mí. realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada. .. . que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología. Chau mi querido amigo. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. realmente se está haciendo duro... pero al otro día. listos para otra misión. en fin. . Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia. BASILIO que también está por allí. Esto nos debe servir "Gordo". . llena de gloria . a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. era prácticamente imposible continuar. recemos por ellos y por toda la promoción. pero que le vamos a hacer.

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