ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

. REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente. saltaban como demonios de un lado a otro. ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". de igual manera se fueron. aunque sólo eran tres máquinas. Pero por sobre todo.BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes. sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos".

1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. detrás de los números. o sea aquello que nos pertenece. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). la hidalguía y los ideales aún existen. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. las estadísticas y evaluaciones surgió algo. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. . irguiéndose por sobre los dólares. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. que amparado sólo en la fe en Cristo. 9L_ con que fue dotado. para tratar de llevar un relato ordenado. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. En ese pedazo de tierra Argentina. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas. se evaluó el avión HARRIER. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa.A.A. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. en lo que se refiere a armamento naval. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. el oro y el materialismo. no fue una excepción.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve. de que el romanticismo. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. contra los ingleses.

pues ésa es nuestra misión. con la misión cumplida. "BRILLANT". sino enriqueciéndolo. "ANTRIM". y de toda la América Hispana. la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. "COVENTRY". Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. "PLYMOUTH". el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. los ingleses contabilizaron nuestros medios. "GLASGOW". debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. aprendí que eso no es todo. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. Siempre pensé. el profesionalismo. pero se olvidaron del factor humano. lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. si hubiésemos estado preparados. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. a las tripulaciones de los reabastecedores. lo hicimos rápido y bien. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. "ARDENT". La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. "SIR GALLAHAD". pero no maquinizándolo. a los meteorólogos. servir. a los armeros. "ANTELOPE". pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. Lenox y Nueva. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. "SIR TRISTAN". formando al hombre interiormente. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. constituyen las bases de ese éxito. Lograr esto sólo se consigue de una manera. lo que es aún más penoso para ellos. el honor de LA PATRIA. a los radaristas. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". lo que les costó muy caro. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. Dios Nuestro Señor. que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. por el conflicto con Chile. . pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir.

Se habló de "kamikazes". En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. Mientras la muerte lo rondaba. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias. a la pérdida de la propia vida. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. pese a lo limitado de los medios.. a llegar pese a todo. a llegar pese al miedo. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. . . debíamos batir al blanco y debíamos volver. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. descanse y coma bien. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. ni a la muerte. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. o de que nos daban estimulantes. ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. sino que sepamos cumplir con nuestro deber. sino también del espíritu. pese al frío. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. . cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. pues no se rendiría ni al enemigo. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. a hacer navegaciones tácticas. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. debíamos llegar pese al mal tiempo. siendo todas importantes por igual. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. . Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. a tirar. ". aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. sino que se debe continuar en las Brigadas.

No disponíamos de ninguna foto de . merecen que sean conocidos. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. pese al miedo. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). Ten. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. patrulla y transporte de tropas "Endurance". Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. Ten CARDO y el No 3. 1er.300 litros para totalizar 13. Ten BAEZA y 1er. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. En Trelew.000 Km. a muchos kilómetros de distancia. Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. Ascenderíamos hasta 35. los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. hacia el Este.000 litros de combustible. del nro. 2. la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. dos helicópteros Wessex 5. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. RELATA: 1er. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés). despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". Alrededor de las 7 de la mañana. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . salieron sin dudar a cumplirla. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim".CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología.

muriendo en esa ocasión).500 metros hasta llegar a nivel del mar. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. último día de la guerra. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. Pusimos en marcha. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). . El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio.200 metros aproximadamente. Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. ningún dato era desechable en ese momento. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. todos estábamos preparados para entrar en combate. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". A las 12:00 Hs. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor. Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. Era la transición de la paz a la guerra. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO.

Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. . y recorrido 2. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken.000 Km). directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). Debajo nuestro había un manto nuboso. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo. vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. rumbo al continente. Manteníamos silencio de radio.200 millas marinas (4. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía. Mientras ascendíamos. Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo). luego de haber volado 05:30 Hs. pero la conversación navegador piloto. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. Llegó por fin el momento de la separación. piloto-navegador no se detenía nunca. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos".

del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. . 2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho.A las 12:00 Hs. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión.

Volponi). sentados dentro del avión. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. Moreno y Ten. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. en Corea. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. con los agregados de las tediosas alertas.. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. preparados para despegar de inmediato. El 1° de mayo. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. No había cambiado nada. aunque ya era un hombre. no se decidió por ninguno. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. interiormente nos decíamos que no podía ser. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. Ya sobre Malvinas. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. habían pasado tantos años desde la última vez. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. En lo mejor de la fiesta. seguía competente.. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. pero en Argentina. revistas de historietas de por medio. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. que nos habíamos olvidado. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. de nerviosismo e interrogantes. . Las guerras ocurrían en Medio Oriente. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. entrando en combate. humilde y respetuoso como cuando ingresó. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora".III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. Los soldados de San Martín. en Vietnam. de noche todavía. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía..

ya que no solo eludían el combate. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. confirmó —"A la vista"—.. quien caería en combate el 24 de mayo). antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). lo que fue subsanado gracias al operador de radar. haciendo un procedimiento por instrumentos. sin encontrar señales de nuestro "Pepe".Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. ya no querían subir y los Dagger arriba.. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. .A.. y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. sino que inclusive erraron un misil). Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F. quizás averiados. ninguna respuesta. Luego . Cuando se ordenó el despegue. . más abajo. siendo derribado por uno de ellos. que lo advirtió y corrigió.A. se enfrentaron a dos Harriers. surgió una novedad en el avión el guía. El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. los que hicieron su clásica espiral descendente. al igual que nosotros no encontraron nada. solo. La segunda Sección "Dardo y Pollo". quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. . en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L.. pero evidentemente. pero volvió arriba. el silencio. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. el día 1° de Mayo de 1982. Los Harriers. entrar en combate y luego regresar. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. y como tal murió. bajo control de radar hicieron tres cruces. provisto por los Estados Unidos desde un principio.. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. indicaron que entró en combate con dos Harriers. Nos miramos. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. los que. y callamos.. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas.. Hizo contacto con el radar de Malvinas. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. la Sección amagó seguirlos. todo solo. quién lo guió hacia un eco. Advertida la maniobra. lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas.

pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate. Así lo hicimos. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. (Nada que ver con el vudú. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. (Tenía una enfermedad incurable). Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. solamente era una buena terapia). aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. Así esperábamos la hora del combate. La espera era dura. Pocos meses después de finalizada la contienda. La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . para que siempre sepan de su valor. me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. Durante el conflicto el 1er. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. Ante la inminente llegada de la flota. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. Lloró conmigo de impotencia.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. experiencia y afinidad. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. el margen de supervivencia era nulo. para confirmarle que su misil no dio en el blanco. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. Con el 1er. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos.

Teniente DUBROCA de N° 3. pero me despreocupa el serlo. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. etc. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas".o como quieran llamarles. No el miedo instintivo. o ser combativamente inferior al enemigo. "utopías". . de numeral 2 el . la historia del hombre es una viva reiteración. El Mayor VIVAS. jefe del Escuadrón. pero jamás podrán con ellos. espalda. que con el correr de las horas se hace dolorosa. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa. Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. "ideales perimidos". Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Salió la primera escuadrilla: "Ruta". SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. No soy original en los conceptos. algunos no dormían. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. o bombardear propias tropas.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. metódicamente. fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. Capitán SÁNCHEZ. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. ingobernable. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. Agregando el paulatino avance de la flota. cuello. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. en piernas. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo. etc. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. Teniente COOKE . donde pudimos ver cosas adivinando. Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. El olfato nos dijo que esto se iba alargando.. Navegador. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas"."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. o equivocarse en las decisiones. "Tonterías". Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. por lo que con SEGAT. Y por que no. por supuesto. Total era por un ratito.1er. o no llegar al blanco.Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO .

C. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. Milagrosamente. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones.¡Me dieron. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. Recuperado el control. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. lo pusiste de traste. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. dejándonos sin protección. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones.A. que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo". para no ser detectados. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. No puedo tenerlo. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía.Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. por haberlos visto salir. Bruscamente. Volábamos casi tocando el agua. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: . Ascendimos alrededor de 10. pudieron esquivarlos. en un virtual enemigo. Un dato de interés es que el avión Canberra. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. quedándose él como señuelo. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. que como tal debe ser cuidado. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. Y que el desembarco inglés se había suspendido. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta). volándola como si fuese de papel de cigarrillo.000 metros. Efectivamente lo era. para ahorrar combustible.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. evitando por centímetros la fatal colisión. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA.

Se dirigía paralelo a mi rumbo. — ¡ Jorge. experiencia y por qué no providencia. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. Ya era tarde. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. forzando la natural posición del asiento. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. No sé que mecanismo o sentido me alertó. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. que desde su cubil era "todo ojos".Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. Entraban en juego otros factores. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. se desplazaba algunos metros hacia arriba. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. del baño turco. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. Observamos con Jorge. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. baje! Momentáneamente descendió. hacia el No 1. habilidad. pero sin sacar la vista del misil. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . abrite. no tuvo tiempo de evadirlo. enganchara la estela caliente del numeral 2. aunque con tendencia a subir. Nos encontrábamos a 300 kmts. del objetivo. — ¡ DIOS !. DE IBAÑEZ. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. lanza bengalas y chaff. ni de las incomodidades del asiento. que el número 2. ni destrucción progresiva del motor. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. que se extiende a 10 metros de la cabina. Como los 2 aviones de adelante. pero lo hice. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas.

(Cada uno por su cuenta). El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . los segundos corrían y el golpe no llegaba. y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. parece que nos perdió. Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. coincidente con el lanzamiento de bengalas. — Che. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. me pareció ver buques con reflectores grisáceos. A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. por hora siendo la máxima. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. Con gran congoja. — "Eyectamos bombas de planos". — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. detectados por los radares de la flota. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. recibe nombre de "G". Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. por ser nuestro elemento ofensivo. por hora. — "Volvemos individual". Se me apretó el corazón. colaboraba con los instrumentos. . para eyectarlos. mientras sacábamos cálculos de consumo. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. Que aún nos separaban de la isla. por riesgo de desprenderse uno de ellos. En el tercer intento. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. por límites estructurales 850 kmts. Estiré la mano hacia el panel derecho. ya que no podríamos superar los 700 Kmts. -¡Estábamos rodeados por la flota !. que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. — "Ojo que nos andan buscando". En ese instante. la escuadrilla RIFLE).

ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). Oficiales. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. — ¡Jorge. estaba a oscuras. El sistema de puntería sería visual . FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS. cada uno. — ¡ LOBO . cubriendo un paño de terreno de 2.A. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación.— ¡ Estamos rodeados. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación.. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. — RECIBIDO. que por avería o falla de sus equipos de navegación. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1.S. cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. Luego de este traspié la F. de altura.000 mts. Entré. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. que son nuestros. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla".A. El Mayor CHEVALLIER. URGENTE.000 Ibs.000 Kgs. por 2. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. 3 CANBERRAS. Recé por los camaradas caídos.S. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ.000 mts. con 64. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. no recuerdo bien. previamente coordinada. El bombardeo sería de zona desde 15.000 Mts.MATIENZO ! (Llamada en clave). que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor. con una escolta de Mirage III. venía casi sin combustible al aterrizaje. veo fragatas por todos lados. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE. Asumimos nuestra pérdida. llama en la frecuencia de los "Navis". de bombas (32. Estábamos todos allí. sumada a la falta de su puntera izquierda. Estábamos "tascando el freno". Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. De ahí me fui a la capilla de la Base. expuso la misión a la F. (Confirmación por medio de códigos especiales). con la clave. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. a cargo del Escuadrón en ese momento. Toda la gente. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate).) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. Llegó el desembarco de San Carlos.000 Ibs.

Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura. penetramos las defensas del enemigo. Lástima.S. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. la tortuosa navegación. Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. era una misión a nuestra justa medida. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. Así regresamos. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%.A. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. 4 Fuerza Aérea Sur . pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. En sus dos variantes: las rasantes. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Is. BTR= Bombardeo rasante. La iniciativa fue bien recibida por la F. la meteorología. Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. donde luchábamos contra la poca visibilidad. 85.000 Lbs. La orden llegó.

piloto derribado de Canberra. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. El Teniente AL CURTÍS. ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. Prontamente salieron en su busca los Harrier. que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). donde se publica un artículo de George BALDWIN. Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! .Vale el testimonio del Teniente LUCERO. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). según le manifestaban Médicos Ingleses.

EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA.. . como dice Ignacio. ... siguieron llegando. Carlos María RODRÍGUEZ: ". en la turba sagrada de este suelo.CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano. — "Soy una madre. a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes.ESPAÑA): ". . RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. . Carlos Arturo ARIAS: ". Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". como por aquellos como ustedes. porque de alguna forma. La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. . (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". la de asumir con patriótica entereza. más que nunca. que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. G. (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. de CRISTOFANO: ". los Pilotos de Mirage. Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. Cruz Santa. si la patria así lo requiere". que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". . . en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". Pensando en Dios. ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". cuando terminó la batalla. la tripulación de los Hércules. Nélida B. Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". . la Patria y en nuestro hogar. Pucará y como los nombro yo. hasta pronto".. . y después. la vida. quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. Aquí transcribo algunas de ellas. . los chanchitos. porque es de ustedes. con cada avión." ." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. como la Fuerza Aérea Argentina. Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . por una causa justa". la chancha". Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". pero le puede servir a otra madre en igual situación). a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. los Halcones. que late y que palpita en el silencio". Saludos. . . . . Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . para entibiar tu savia con la sangre. participan de "su" libro. como un avión. Carlos CACCIA: ".

Por todos los Argentinos les doy las gracias. lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen.. la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines".9 años): ". Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla. fue solo una batalla. Le agradezco por haber defendido la Patria. Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. . . . et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. a visualizar el riesgo. pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. Siempre listó para servir". Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ".. ¡ RENUNCIO !. Juan José ALARCON: P. recibirme.: Hoy la profesora de Inglés. día y noche. Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". .. . Eduardo Esteban BARENGO: ". . Con mi afectuoso saludo SCOUT. a admirar las tremendas GANAS que tenéis". No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate. estudiar." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. . pero sirven para guiarnos". Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya. en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. Ser piloto. Merci encoré. con un vaso del mejor whisky en las manos. . Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares..Ejército Brasileño): ". .Francia 18 de mayo de 1983): "..Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. . Francisco Marcos CARBALLO: ". Queridos Halcones del Aire.Espero que DELLEPIANE no se moleste. con hambre y frío. Argentinos en serio". Héctor Osvaldo GRANIERA: ". En el día de la Fuerza Aérea Argentina. eso si que es cosa seria. . . el timón de un arriesgado . volveremos para que quede habitada por los Argentinos. nuestra Patria.. Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. Manuel Francisco PORCEL: ". un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma". . . con ganas de vencer. Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. a mi me hubiera gustado serlo.. ante la alternativa. petit a petit dans le monde des aviations militares. volar por primera vez solo". . mientras hombres tenían en sus manos un FAL.. .. . ASTURI: ". después de salir del ataque simplemente las insultó. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. aún sus propias vidas.. Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". despreciaron todo. pero volveremos. pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword". Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. .. 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . Elisa M.D. Gendarme Jorge GARCÍA:". "GRACIAS". lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos".

Ing. poniendo en juego la vida. . sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". pero que están en el corazón de todos nosotros. como para lo otro". Alberto A. que murió en su A-4C. Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. heroicamente en combate) ". los que están allí y los que nunca volvieron. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. PERTUSI: ". y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre.G. Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. porque muere por el bien común. los más formados y los más cohesionados. que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. sabe que no es el valor supremo. nada más ni nada menos. ahora más que antes. . te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). porque sabe para que la tiene. por una Patria mejor". Viudas que lloramos hijos sin padres. En este sentido pensamos. . Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. . Hermanos Argentinos. Halcón. Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. . entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. pero del demonio". . ... . porque está preparado tanto para lo uno. bailarines. Gente que entrega su vida por algo. llegar a Dios y le da lo mismo. imprimiéndole un carácter imborrable". . maestros que cada día trascienden nuestras fronteras". no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes.avión. científicos. objetivamente hablando. . Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". así como los que atentan contra él son mártires también. . . Enrique R. pintores. . como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. . no hace falta recordar a nuestros músicos. . Halcón una batalla no es la guerra". la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. no le quepan dudas que lo ha logrado". Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ". MONIGLIANO: ".

vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando.250 metros de longitud. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. apareciendo desde atrás de una duna. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. mientras iniciaban un ascenso. Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. como decíamos nosotros. Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". y luego se iban. pasando al costado de mi posición. de pie junto al cañón. Cuando comenzó a volar sobre el mar. lo puse en el centro de la mira. Estábamos en la segunda quincena de mayo. producían estragos en los Harriers ingleses. era la mediatarde. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. hacia mi. les tiraba igual. cada vez más alejados y con mayor altura. Los trazantes hirieron el metal. . pero en mi desesperación por repeler el ataque. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. o sea la cabina. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. ya que lanzaban la bomba con altura. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. como le llaman ellos. No vimos nada más. mientras tanto el Soldado PORCEL. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. junto a su cañón. ingresó en la zona de alcance de mi arma. o su "fierro". El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. con nuestros cañones tras una larga espera. de más de 1. quedando en planta con la parte superior del avión. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. en la tierra. le disparaba con su fusil FAL. Siguieron sus ataques. del Ejército Argentino. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. De pronto uno de ellos en su escape. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. abandonó el vuelo bajo y ascendió.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas.

fuera de nuestro alcance. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad. quien junto con el Capitán SAVOIA. Le siguieron pegando. por lo que seguí tirando.000 metros de altura. Evidentemente. ganó altura. Otro día. en lugar de buscar vuelo rasante. Una vez pasado el peligro. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. volar. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. pero ya no estaba en superficie. eran las balas trazantes. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. escuchaba. GATO 2 llama. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. mientras arrojaba sus bombas. pues no se movía. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. quedó corta (explotó antes del blanco). un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. El piloto hizo todo al revés.Lo vi y le apunté. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. dejando una estela tras de si. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. era demasiado pronto. sin caerse. De pronto uno dejó de estelar.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). . el que aparentemente venía muerto. ascendido a Dragoneante por su comportamiento. El avión entró como una tromba en el agua. sostenido por el empuje del motor. dos explotaron y una no. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. y poco después apareció el piloto. colgado de su paracaídas color naranja. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . las que cayeron muy cerca de mi posición. sin hacerle el menor daño. Jefe. nació de nuevo. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. fue el 1° de mayo. lo que significaba que había ascendido o descendido. Recuerdo que el Capitán DALVES. y se perdieron detrás de él. pero debió regresar por alerta roja. tiré una ráfaga. hubo un burbujeo y nada más.

. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. con su soberbia y el reuma a cuesta. (a una la hirieron muy gravemente.A la tarde. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). y como fin de un día inolvidable. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante. tan sorpresivamente que. Cuando entraron al mar. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando. me llegue a enterar de su nombre. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. a la tercera le erró el piloto. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. ni se la dio como averiada o hundida. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. al Capitán BATIONI que no los vio venir. A dos de ellas le pegaron. me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza.

diarios y revistas.000 kilogramos de peso. sacos de correspondencia. . Sabíamos que todo era importante. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. son las 16:00 horas. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. sangre. que gracias a Dios no ocurrió. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas.CAPITULO VII 24 HORAS. pólvora. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. medicamentos. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. a mis pequeños hijos y a mi madre. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. a mi esposa. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. munición. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. Sabíamos del riesgo de la misión. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. con un perrito mascota. me encuentro en el dormitorio. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. Esto estaba cargado en el Hércules.

unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. girando sus hélices y así efectuamos la descarga. utilizando el sectante a modo de periscopio. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. que veníamos volando desde abril. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. sumado al temor lógico de la situación.Salimos con la tripulación fija. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. lo que lo alteró. que en realidad era una ambulancia. el Mayor MALDONADO. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. pero se le notaba más. Mecánico de abordo. Al ver este cuadro. quien les dijo que suban. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. Volábamos de noche a pocos metros del agua. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. el Cabo Principal FRETES. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. con la ayuda y guía del radar. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. Los motores quedaron en marcha. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. que quedó a la vista. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. haciendo cálculos de navegación y escape. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. con tono paternal. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. había personas que miraban esta maniobra. este momento se tornaba infernal. navegador. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. en la pista completamente oscura. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. Después de horas de tensión. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. ya que además la pista estaba mimetizada. sin poder defenderse ni atacar. y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. El aterrizaje fue bastante arriesgado. .

porque de quedar cruzado en la rampa del avión. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. tranquilizándolo. cambiaban su actitud. Uno de los tripulantes. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. Patria y Hogar. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. no solo pensando en uno mismo. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. . Inmediatamente estábamos en el aire. porque por ella hacemos esto y Hogar. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. que parecía un parto. Al llegar al Continente sentimos gran alivio. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. o de golpear algún elemento del mismo. nuestra Patria también. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. alegría y emoción. subido al estribo del conductor. Dios en todo momento nos está acompañando. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. le decía al mismo las maniobras a realizar. De inmediato subió el personal herido. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. cerramos la puerta y rampa de carga del avión.

procedimiento de escape. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. . durante el año 1965). etc. Suboficial Principal SÁNCHEZ. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. ya que de concretarse. la sorpresa entre ellas. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). Fecha: 19 de mayo de 1982. podíamos ver en el cine o en la televisión. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). munición. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. Este es un lanzamiento semejante. arrastrada por un paracaídas. armamento. Las cosas estaban así planeadas. exploración lejana. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. evacuación de heridos. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". entre otros. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. reabastecimiento en vuelo. altura de vuelo. vehículos. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. Malvinas. cuya trascendencia e importancia descontamos. una película de propaganda. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. víveres. ruta de acercamiento. En base a ello nos pusimos a planificar. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. de emergencia. Cabo Principal TORRES. reflejaba una tarea potencialmente realizable.

Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. que no podíamos modificar. efectuar el lanzamiento y regresar a casa. ideal pues era la más corta. ya que la técnica así lo exige). Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. punto probable de desembarco. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. Para las dos rutas. Estos eran parámetros inamovibles. temores. planificamos una más al sur. llegar al objetivo. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. casi a 90° el canal que separa las dos islas. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. Debíamos cumplir la tarea. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. por lo que el ocultamiento a esa altura. dilemas. por la bahía Navidad. la altura de vuelo era de 50 pies. incógnitas. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. se estrechaban. con palabras comunes. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. con bombardeos continuos. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. Una directa. . ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo.800 pies. incertidumbres y por no decir. era indudable que debían tener. nudo de comunicaciones. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. volar a lo largo del canal. Para la segunda se eligieron dos rutas probables. debíamos ponerlos en práctica. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. pues no soy escritor. sin observar las normas de narración. como máximo nuestra única arma de defensa. ya que debían ser respetados en un todo. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. tratar con simpleza y sencillez. Creo que sería oportuno en este relato. tanto aéreos como terrestres. por la bahía de la Reina Carlotta. por lo menos bien controlados los movimientos. dudas. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. volando casi cinco minutos por terreno llano.

Planteadas así las cosas. . se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. descienda y mantenga 50 pies de altura. velocidad 230 nudos. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. y a la luz del día..Un simple juego del gato y el ratón. una sola idea: efectuar el lanzamiento. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". eran las X hs. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. Eran las X horas. . a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación). antes de la hora de lanzamiento. La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. listos para la próxima. un sólo deseo: volver con la misión cumplida. rol de emergencia. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. dudas y temores. chequeamos nuestros chalecos salvavidas.000 Lbs. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino. determinamos la hora de despegue que fue fijada . amerizaje. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo. Se efectuó la reunión previa al vuelo. con buena visibilidad. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. Cuatro motores en marcha.. De aquí en más. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo.). régimen normal. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. Allí al frente el mar. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4.. abandono del avión en tierra o en mar y . sin novedad. más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. aislándonos de los que nos rodeaban. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. Volábamos en rumbo de aproximación.. el 2 y 1.. a sus puestos. Faltan treinta minutos para el despegue. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera.

allí el estrecho al frente. ¡Ojo! — le digo al piloto. mar sereno.. algunos caseríos. ¿no nos habrán detectado?. viraje a la izquierda. ya es tarde. cruzamos caseríos. silencio de radios. una vez adentro. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. el primer inconveniente superado.800 pies de altura). ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !.. silencio de voces. allí está la Isla con forma de gancho. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. por la derecha. Nos acercamos más. Impresionan. ovejas que corren. podremos pasar. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos .. los pensamientos desaparecen. debo rodearla. extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. distinguimos mejor la costa. Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. por la izquierda. cambio de rumbo. pero el caserío que pasamos. la modorra se va. estamos muy abajo. no. a ver. pues siempre lo hice de noche. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. no tan escarpado que estamos muy bajos. visibilidad horizontal buena. parece que está con techo alto. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. llegaremos a una zona de altas laderas (1. buena visibilidad. todos se acomodan en sus asientos. (confieso que me asaltan ciertas dudas). lo compruebo por radar. todo sereno. no. la hacía más plana. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón. techo suficiente. no. todo normal y controlado. es que Palazzi. ¡ estoy en ruta!.. los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. Al frente. sembradíos. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. casas. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. A ver. buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. silencio de todo. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. estoy atrasado o adelantado. se va aclarando el panorama.. seguimos adelante.Parabrisas empañados. son las X hs. otro viraje a la derecha . dibujando el terreno... los auxiliares preparan la carga. establos. pero ¡qué alta es! no la imaginaba así. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). no. avión sereno. que veo. se siguen completando las tareas. estoy en tiempo. bruma sobre la superficie del mar. del otro lado está el canal. subiendo y bajando colinas. me siento liviano. para tomar la ruta de alternativa. campesinos con azadas al hombro. aún volamos sobre el agua. susurro de motores. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. ninguna alerta de radio. Volvemos pegados al terreno. Piloto — Navegador. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. chequeo de 10 afuera. chequear los últimos datos de lanzamiento. por la izquierda. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. . abajo. Llegamos. lo hizo como todos queríamos. . Nuevamente la ruta. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta.

más abajo. y nos protegen de las vistas enemigas. así está bien. sin diferencia de segundos". cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??.. Muy sencillo. un poco a la derecha. más abajo. que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. ojo a la altura. dele canela. aterrizaje a las X hs. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. Péguese más a la costa. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. el día de mañana. ahora rumbo 010° por la derecha. ya estamos pasando. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. eternos. indica 20 pies. críticas. estamos en la bahía. Todo es silencio. estábamos muy cerca del punto final. hay palmadas y un grito al unísono. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. tiene elevaciones a ambos costados. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar..Pero . . salida normal. empezamos a relajarnos. Lo demás fue rutina. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. ¡EL VENIA A BORDO!. algunas fotos. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. giro de 360° por la derecha. zona de lanzamiento recorrida. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. se encienden varios cigarrillos. con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. abajo. rampa cerrada. Las puede ver. vamos en busca de la salida norte del canal. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. mire el radio-altímetro. rumbo 030°. debía perder esos 6 minutos. . "Luz Verde" carga afuera. comentarios. paracaídas abiertos. por la izquierda rumbo 310°.. ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. . rumbo a las laderas altas al frente.. dele canela. Piloto . después de X horas de vuelo. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. la inclinación de los planos. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. si ve la costa izquierda péguese a la costa. EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light". .. Todo bien. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. Allí comprendimos porqué no nos había despedido. . carga en tierra sin novedad . más abajo es el canal. 6 minutos interminables. la visibilidad se reduce. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. . vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. así en idioma sajón. felicitaciones.Navegador. Chequeo 1 minuto afuera. velocidad 230 kilómetros. más a la izquierda. abajo 50 pies. volamos pegados al agua. mantenga rumbo y velocidad 140. en una Base de entrenamiento. no se preocupe. .. al frente hay agua.. allí están. allí nos dimos recién cuenta. Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. mantenga el rumbo y velocidad. son altas las montañas de la izquierda. si. vamos muy abajo. ya estamos. a descansar y estar listos para la próxima. mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. "LO CONSEGUIMOS.

en que debíamos despegar. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. fue interceptado y derribado por un Harrier. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". en que algunos de nosotros quedaron. Tomamos la cartera de navegación. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. Debíamos salir seis aviones. cosa no muy común en la Patagonia. pero ellos nos conocieron. Trazamos la navegación. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. cosas del destino. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. Los pilotos que no volaban. recibiendo la información meteorológica. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. hacía que todos buscasen algo que hacer. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. Nuestros aviones esperaban en la plataforma.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. El estado de ánimo era bueno. salvando su vida. Poco antes de la 10:00 horas. a la altura del puerto del mismo nombre. los tanques de combustible y las bombas. La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. gracias a Dios. similar a la de un coche fórmula 1. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. lo que en conjunto tiene considerable peso. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. 21 de Mayo de 1982. luego el traje antiexposición. pusimos en marcha. . y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. primero el "osito" de abrigo. ¡ y muy bien !. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. separados de a tres. para no pensar demasiado.

. Luego. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. los "Perros". Según la filmación que obtuvimos. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. nos pegamos al agua y buscando velocidad. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). su valor y espíritu de combate. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha. cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. la que suplía con sus condiciones innatas. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. Transcurridos unos minutos. perdimos la protección del acantilado. Volábamos a la par. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). Sin dudarlo. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. quienes con sus misiles de origen norteamericano. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. Dios puso su mano. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. técnicos. buscando la Gran Malvina. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. pilotos y demás integrantes de la base. las lanzamos con su espoleta retardada. de ese 21 de Mayo. El Teniente D. pasamos sobre las antenas y de inmediato. Carlos Julio CASTILLO. Luego de cruzarlo. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. a una velocidad cercana a la del sonido. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. citándonos para festejar a su regreso. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. lográndose una sorpresa total. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. Carlos Julio CASTILLO. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido.Como numeral dos volaba el Teniente D. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County".

Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste.Tenía 25 años de edad. como tantos otros ejemplos de heroísmo. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. .

Esto no es un ejercicio.E. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar. y las ráfagas de ametralladoras. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE. A las 05. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. Suspendieron el 24 la misión. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. atentos con la ametralladora de la cabecera. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina. deberemos participar del Operativo . especialistas en paracaidismo. por las dudas. las mismas caras y los mismos gestos. . tomar los dispositivos de combate. CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . nervioso.. seguramente por los nervios. ¿por qué el mate?. El "Taño". Al rato cesó todo.O. cerca de Puerto Argentino. al igual que todos nosotros. masticando el freno. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. cubra puerta derecha. preparado el GOE para el asalto.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. hay una ametralladora 12. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas.E. En una sala había una mesa de arena.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal. se está combatiendo duro. tiro. no han encendido las balizas (como estaba previsto). con la boca seca. los mismos empujones. con la maqueta de una pista en una península. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar.. luego vueltas y más vueltas. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. Suboficial BARROS. el viaje se hizo en un pesado silencio. ¡ A TIERRA G. que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. Acuartelamiento. se está combatiendo en el Aeropuerto. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. . Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas. resistencia física. al frente se encontraba nuestro jefe. pero a las 21:00 hs. del día 30 estábamos embarcados. rodeada de costas agrestes y agua. . con pequeños grupos de hombres. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. buceo táctico. quedaba muy bien.O.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas.

pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). — PEPE: Gaita. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. sin tanques de oxígeno. acantonados en las playas del aeropuerto. ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible. Dos buzos tácticos del GOE. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. fabricando trampas explosivas. Y allí se dio cuenta que era real. — GAITA: Déjate de bromas. picos y herramientas varias. habiendo finalizado nuestra misión. balizamos la pista. una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. debíamos regresar al continente. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". causando muertos y heridos. cortaron un eslabón y lo liberaron. —PEPE: Son Harriers. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. colaborando en la preparación de las defensas. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada. El "Gaita" y el "Perro". de la mañana. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas. encontramos a un soldadito en cuclillas.. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. Después los ayudamos a construir los suyos. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. junto con el Mayor ZEOLI. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. estamos en pleno bombardeo. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! . El 29 de Abril a las 04:00 hs.El día 3 de abril. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines.. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. Construímos refugios. lo que aparentemente era cierto. Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. "Penélope" y el "Whisky". 07:30 horas. nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. . Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos.. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. .

. Efectuamos observación durante el día. tengo miedo. Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha. "Amancay" y "Taño". pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. . porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha.BOOOMMM . — GAITA: Buenas. Entraron a uno de los refugios. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó.— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. GATO: Gallo. que en un segundo quedó sólo y abandonado.yo también.. el musgo y los pantanos. en un momento dado. éramos "Gallo". — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo.. FIUUUU .Tres bombazos más.GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos). GATO: Vamos Gallo. dejando dos de las tres en llamas. por la oscuridad. o te crees que porque use boina no. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. la algarabía fue total.. las rocas. "Penélope". un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. Mientras tanto en la cantera. GAITA: Quédate tranquilo. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26.toma.. tres horas de caminar. -TAÑO ¿Vos estás mal? . Ya se había ido. fúmate uno. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado. podemos pasar.. GALLO: No espera . Y todos los días lo mismo. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer.GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas.. "Perro". escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero.. al amanecer los Harriers. cerca de Colorado Pond. están reglando (apuntando) hacia aquí. -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí.. estábamos mojados y hacía mucho frío. — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. El caminar era muy difícil. vayamos a las letrinas. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond.

El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. El 29 a las 23:50 horas. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. menos "La Vieja". Embarcamos todos en helicóptero. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército.Caminamos todo el 26 y parte del 27. . herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. Se suspendió nuestro embarque. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. Salió el primero. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. fue el de Gendarmería. Sólo escuchábamos sus helicópteros. el primer embarque era para el Ejército. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. por una contraorden. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. Estábamos esperando para embarcar. y el segundo. enterándonos que había muertos y heridos. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters.

. .M.C.(de este a oeste)".M. . para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte).N. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros".H. y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda"." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA.C. le pondré sus iniciales (M. sobre el estrecho del mismo nombre). sino que surja la verdad histórica. quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. — D. al pasar por la boca de la Bahía San Carlos. . — — L. — M. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)". A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). — D. .) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L. recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque..H. que salió a la venta hace poco en el País.N.H.N. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud.). No es mi intención quitar méritos a ningún valiente. Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES".H. el ataque a la fragata "ANTELOPE". sino que son prácticamente iguales. . . ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo . titulado "No se puede vivir en paz". — D. descubrí a dos fragatas. — M.: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos.. .. simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS. observé aun helicóptero Sea Lynx . . de Londres.: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho. .: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua . sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían".: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros). A lo narrado por Michael Nicholson.O. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta . a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste). PERO NO ESCALANDO HOMBRES". Capítulo 19. para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)". RELATA: El autor (Piloto de A4-B).M.: Me oculté tras una pequeña sierra.).O. L.CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA . " . .: " A la distancia.: "Volaron por encima del estrecho.O.C. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News".

empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques". SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS. Deseo antes que nada.M. están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto.H. — M.M.H.: (Del epígrafe de la fotografía). fue alcanzado por un misil. — D. expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial. ." — D. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. El Comandante de la "ANTELOPE". .O. Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson.C.: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme". pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. Tobin declaró.. tiempo después. como los autores de La otra cara de la Moneda. — L. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". el Primer Teniente GUADAGNINI.. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson. — L. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130. . No estoy de acuerdo. Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde.: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". las columnas de agua y el miedo. .C. — M.C. que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos.— L. quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE".: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!. sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval. — D.O. dos bombas penetraron en la nave sin explotar..O.N. Capitán Mick J.M. PERO NO LLEGARON A PUERTO. En el libro "EXOCET".. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". y como dije antes describe exactamente lo que vivimos. cuyo autores el señor Emilio Villarino. POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL.: Pero luego llegó el grueso del ataque".H. se lanzaban sobre otro buque.. . porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque. de esta misma Editorial.: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión".: ". aunque provocando daños considerables. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros". quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá.. y pereció". A la derecha. lo que era para apaciguar al más pintado.N. incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI.: "Me arrojé a cubierta. cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada.

pero que pegaron. . Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación. de acuerdo a un informe inglés.NENE. y no sólo eso. .PARÍS: .ROMA . amparados por la difusión del ataque a la primera.Yo voy para allá.Y dónde vas a estar. pero lo mantuvieron en las sombras.PARÍS . de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. Jefe de esa escuadrilla.-. 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada. ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130).PARÍS guarda mangueras.Lo único que deseo es que la historia sea historia. Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo.Negativo. . reconocerá perfectamente su propia voz. TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). NO ESTOY DE ACUERDO. aunque no por eso digo que no sea verdad.NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo.RAYO1: Nos vamos a perder la grande. en el aire. -NENE:-NENE va para allá.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes).NENE: . RAYO es el RAYO. ...PARÍS . . sí atacamos dentro de la Bahía. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) . Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo. llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. NENE va a interceptar. pegaron.¿Y dónde querés estar ? . . . A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: . 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques". pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata. -PARÍS: -Adelante. .Y. nosotros estamos sobre las primeras piedras.ROMA ..Venga para acá. . venga para acá.NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). la que no deja el menor lugar a dudas. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval. en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX. .

RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino. .RAYO: . . ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos.¡A-la vista!.NENE: . primero en salir del ataque) . en OM. Extremo norte del canal es la última posición del O. 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? . -PARÍS: -NO. RINKE.Adelante RAYO .RAYO . los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos.TORO: . .NENE . . estimada.TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) .Estoy a unos .RAYO 1: -OK.Cerca de las islas.OK.TÁBANO: .. atento! -NENE:.RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) .RAYO 1: .RAYO .NENE 4 (o sea el numeral 4): .PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes.TORO.NENE 4 (Teniente RINKE) . .RAYO: .RAYO: .TÁBANO: .RAYO: . . zona noroeste y volando hacia el suroeste).13:30 horas.RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? .PURO: .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió). ya vamos a obtener información de los NENES saliendo. pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas.PURO: . atento.RAYO . La MET (Meteorología) es buena en el área. cambio. No hubo novedades.M.NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.RAYO:. recibido. (sigue hablando el Ten. -PARÍS:. . OK ? (Los NENES saliendo del ataque) .Adelante con información NENE 4 .¡A ver. .PURO (PURO llama al RAYO) . . estimo que estaba el CANBERRA. le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60.TORO. 25 del objetivo.TORO: RAYO . tenía un Sea Linx atrás. cambio. le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) .RAYO: . (interferencia). porque era un barco tipo transatlántico. . Yo le tiré a un porta helicópteros. .RAYO .OK.3 . .¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco. .NENE 4: .. (Blanco).Adelante TÁBANO . era una .Adelante.6 .Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers.NENE: — No poseo equipo de navegación.RAYO: . .RAYO 1 ..Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3.RAYO: .RAYO .NENE: — "Los NENES armamento conectado" .

Atento TÁBANO. a ver si me puede confirmar eso. . . en la costa este.OK. se nos ha perdido de detección. del libro "Dios y los Halcones") . en la parte norte.OK.NENE 4: .¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa). quiere decir que entendió) . casi llegando fuera del canal.NENE 4: . 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. uno cree que si.RAYO: . aparte puede estar el CANBERRA. la primera que le había pasado.¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información.TÁBANO:-OK. luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz".Si correcto.RAYO: . los barcos más significativos ¿estaban muy . a ver si le puede dar a ese.No.RAYO: . la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar. . .TÁBANO: .OK (da el comprendido..TORO.¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro.PURO. radial 063/84 120 R° 280. .RAYO: . . la segunda. al extremo? ¿extremo norte? . extremo norte.NENE 4: .RAYO: . si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos.NENE 4: . no? .NENE 1: . que recién llego a la frecuencia. ya se fue al portaaviones. . . de no ser en esa. atento TÁBANO.TÁBANO: . Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada). el NENE 4 me está pasando que están en una bahía. . . aproximado. cambio. no dice dentro del estrecho. si es que fuera el Canberra. probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente. adelante ¡Bravo NENE 4!. es este el mismo brazo San Carlos ? ..TORO .PURO: .OK ¿más o menos distancia.NENE 1: . hay dos o tres barcos significativos. hace un minuto y medio. presumiblemente está un buque grande. búsquelas en la costa que da hacia el este.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal.RAYO .RAYO: -Gracias. en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada. . no me lo confirma exactamente al NENE. R° 240. . tengo una nueva PAC aproximando. que pudiera ser el Canberra.NENE 1: (soy yo. ¿vio? .TÁBANO: . el brazo San Carlos que está al este de la isla. está lejos todavía. hay 6 ó 7 barcos. en el Canal San Carlos. en el estrecho San Carlos. .OK.NENE 4: . .¿Pegó "RINCHE"? .TÁBANO: . puede ser la que sigue hacia el norte.Entiendo que los blancos están en la parte norte.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? .NENE 4: . y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este.En tierra me recantaron a misilazos.RAYO .RAYO: . extremo norte del San Carlos. que es el Brazo San Carlos.A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra. le actualizo PAC. .NENE 4: . . OK? . estaba en 310/45 nivel 70.NEGATIVO . . cambio.Y. .Extremo norte.

está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet"). la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. OK. . este es el RAYO. Ten. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval.NENE 1: . y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes. demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.NENE 1: . . por ninguna causa.. sin estallar"). Ten. pero no me salió el armamento . TÁBANO. le costó la vida. primer buque que me topé.NENE. El TÁBANO 2 (Ten. cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general. . ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. . cuando el Ten."Aquí cabe una reflexión.' La prueba que no deja lugar a dudas. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas. la gran mayoría. CASTRO FOX eligió el destructor. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE". pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE".¿Al este del Brazo San Carlos? .RAYO: . entró en combate una sola vez en todo el conflicto. aproxime bajo. quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. . llegó al combate varias veces.. .OK.. estimo que una 42. trate de buscarlo en Brazo San Carlos. después no tuvo más contacto. Ten. (Explicación del mismo libro: . ZUBIZARRETA: .BENITEZ (A-4Q): Sí.OK. ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas. aparte de todos los datos anteriormente aportados. porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos.Atento que al este de donde está tiran con misil. (De la grabación de sus propias voces en esa misión). .RAYO: -OK. lo tiene que ver perfectamente. . . BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal..RAYO. . Como dice el libro "Exocet". yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada. . Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero.En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho). pero esa fragata a LUCIANO. pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina.NENE 1: — Así es... probablemente esté el Canberra. tiré . y a unos 10 km. TÁBANO. . a mi me tiraron dos misilazos. mientras que nuestros pilotos. (Hablando de TÁBANO 1): .. que llegaron al blanco en toda la guerra. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas.

Jenkins . .. Luciano Guadagnini. Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI). Relato de la muerte del 1er. . (la "ANTELOPE" era una CL 21). Hastings y S. .CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor. "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm.000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales.. al 3 no le salieron las bombas. del libro "La Batalla de las Malvinas". todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. Ten.". casi se hundió en el agua a un lado del barco. La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. el 2 un CL 42. Pocos momentos más tarde. de M.

Cayó sobre mí. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. lo que me puso en una situación difícil. cuando empecé a perder velocidad. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. vi que mi avión comenzaba a invertirse. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. fue entonces. En ningún momento perdí el conocimiento. Fue en una de estas misiones. para no morir congelado. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. Las olas eran muy grandes. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. traté de ganar altura. en ese momento. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. recuperé la calma. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. sin detenerse entre la nieve y el viento. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. La superioridad numérica. por lo que agradecí a Dios. la sorpresa. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. . pero para ello hace falta la ayuda de Dios. arrastrándome al fondo del mar. cuando al tirar la palanca hacia atrás. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. Luego de incendiarse perdió un ala. el personal. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. El segundo paracaídas. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran.

No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. derivando hacia una playa. En ese momento comencé a hundirme. Me puse en manos de Dios. Estimé que ya eran las 17:15 horas. decidí no meter la cabeza bajo el agua. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". esto último me resultó imposible. por efecto de la velocidad. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. creyendo que había llegado mi hora. había quedado detenido para siempre a las 11:08. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará.. Observé el reloj. hora de mi eyección. pues el velamen del paracaídas se había empapado.Dios me ayudó. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. aunque me daba flotabilidad. . Sin poder precisar el tiempo transcurrido. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. Comencé entonces a planificar mi salida del mar. No sé cuanto tiempo después. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. por lo que agradecí a Dios. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío.. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. Hacia la tarde divisé un puerto. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. por lo que se infló parcialmente. Esto me preocupó. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. era Bahía Elefante o Calderón.

Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. . pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. Continué caminando y poco después vi un vehículo. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. tendido en una camilla. en el brazo y en la muñeca. . Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. los que estimé no eran de gravedad. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. . Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. por supuesto sobre la costa. no puedo precisar la hora. Así pasé un rato. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". no obstante fui hacia él. Al amanecer. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. haciéndolo en forma paralela a la costa. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. 3° Refugio. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". para ver cuando venían las olas.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. el Capitán DÍAZ. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). pensando que lo que había visto era una alucinación. Quedé sentado. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. . caminé hacia la parte alta de la meseta. . Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA. evitando un golpe infortunado. que me enredaban. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. otro en la rodilla. 4° Alimentos y 5° Señalización. con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. 1° Primeros Auxilios. A lo lejos. Tenía un fuerte golpe en la columna. Ante una emergencia PARAS y piensas:. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. 2° Agua.

(las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. Nos fuimos. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. otros nos acercaban los equipos. Llegó la hora de ir a los aviones. bromas y sobre todo. En un momento dado ordené . Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. Ya en vuelo rasante. alguna frase intrascendente o un chiste. pero de inmediato modifiqué lo dicho. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. el Mayor PUGA y yo. comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. mucho miedo. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. para cumplir el horario sobre el objetivo. porque leí mal las agujas del reloj. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. para la ceremonia de cambiarnos. palmadas. . pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo.¡Aceleremos ya!. Unos ayudaban a preparar la navegación. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. integrada por el Capitán DONADILLE. Cinco minutos antes que nosotros. entre risas. 21 de mayo de 1982. fue funesto para los que despegaron en último término). como le decían los "gringos"). debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. palabras de aliento. Como de costumbre. Como pusimos en marcha primero. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). (El "corredor de las bombas". porque ellos se demoraron. El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. que quizás fuese para siempre. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho.

. al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. en misiones posteriores. La escuadrilla "RATÓN".Así ocurrió. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. próxima a la margen que acabamos de saltar. levemente a la izquierda de nuestro rumbo. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. produciéndole una rajadura. Gracias a Dios. otra a nuestra derecha. dificultando la visibilidad. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. como si se corriera el telón de un teatro. las bahías en frente y las fragatas. ya que decían que yo tenía nervios de acero."Van 20" — (o sea 20 segundos. luego del ataque. pasando a uno y otro lado. sin ver nada anormal. el agua azul y enfurecida. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. La pared de acero del casco se nos vino encima. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. como un martillazo. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". Le formé con mi "Dagger". de repente. Pese a todo. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. Más allá. dos días después aparecieron con vida. vimos ante nosotros un acantilado. aparentemente de cañones. que levantaban delante nuestro una barrera de agua. como flores en un prado. había sido interceptada por aviones Harriers. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. Nos recibieron con ráfagas. tras pasar cada uno su propia aventura. a la altura de su cabeza. Luego del arribo esto fue motivo de bromas.

como lo es también encontrarse lejos de todos. una bufanda y chocolates. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. Con respecto a los chocolates. Aterrizaron. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. comentaban sus experiencias a los gritos. Hubo una gran confusión inicial. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. por lo que colaboré con los de la primera. . mi hogar. etc. Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. Yo debía salir en la segunda "oleada". . pues habían visto más de diez navíos. Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar.S. . recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. "San Carlos está saturado de buques". especialmente las de mis hijos. volvían todos. semicongelados. que da al estrecho del mismo nombre. (Fuerza Aérea Sur). nervios. Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). corridas. Despegaron. con frío. generalmente las leo a solas y una sola vez. etc. con cartas.CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. . el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". responsable de la planificación de las misiones operativas. y solo. etc. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". . órdenes. Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). las cartas.A. herramientas que no se encuentran. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende.

Nos deslizamos cada vez más rápido. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. chaleco salvavidas. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). arneses. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. tipos de formación. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. ahí están los cascotes! (primeros islotes). frecuencias.Mientras repasaban los aviones. ¡Atento a la izquierda. zonas de eyección. el tiempo empeora. equipo de supervivencia. casco. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). Ten. inmerso solamente en mi universo de indicadores. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. El buen tiempo también queda atrás. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo.¡Al diablo! si no está listo. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. comandos. con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. Descendemos. sobre un terreno ondulado y amarillento. instrumentos e interruptores. proveniente de un cielo sombrío y encapotado. al frente observo gruesos nubarrones. . Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. meteorología en ruta. le aviso — ¡Acelerando. armamento. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. antiexposición para sobrevivir en el agua. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". Efectivamente. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. campera de vuelo. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. botas de vuelo. recuerdo respetar los horarios. Cierro mi cúpula. me avisa el 3. . (dos estaban bastante agujereados). tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. pullover. todo confiada a nuestra memoria. — A tres minutos del blanco. palanca. No escucho al 2. . el tiempo apremia.

avión a la derecha!!!". pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. cruzándose en mi línea de tiro. Inclino las alas y con una picada al timón. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). luego sale de ella.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. concentrándome en la mira de tiro. quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. perdiéndose en el vacío. Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. . enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. ¡¡¡Atento. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. repito la orden. Tanto peor. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. . mis disparos le pasan por arriba. Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento. La palanca de comandos está floja. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. me sobresalta la voz alterada del 3. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. De pronto. hacia arriba y hacia abajo. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. sin vida. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. la situación y velocidad. . A un costado. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). y el traje me oprime el vientre y las piernas. Ante la cercanía del suelo. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. Uno de mis hombres duda. Invierto el avión. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia.. . con el mismo rumbo. trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo.

del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. agradeciendo el estar aún con vida. Pero estaba lúcido y bastante entero. Luego de varias peripecias más. En aras de la brevedad. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. . Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. la reina tenía menos súbditos y material de guerra. un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. sabía en donde me encontraba. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. pero bastante entero en el resto. me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). y el terreno que pisaba. .Agradecí al Señor. pensé en mis hijos y mi señora. algunas de ellas por demás interesantes. . pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo. . de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra.en donde había un regimiento de nuestro Ejército. rompí un portón. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). caído a unos trescientos metros. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche.. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. Y verdaderamente lo fue. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). Encontré un viejo arado. escondí el paracaídas y me alejé del lugar. . y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. Esperando a un Harrier que me buscaba. que se disparaban solos. pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. .

7 . sino también por todo el resto del personal de Oficiales. pude volver al continente. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto. y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. lleno de orgullo por mi Fuerza.Casi a fin de mayo.7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. Suboficiales y Soldados. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. no sólo por parte de los aviadores. que dieron más que algo por la Patria.

También vendrían a bordo varios periodistas. entre las casitas de "Campo Verde". Sobre la mesa de operaciones. debimos reducir la velocidad. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". (en la isla de Borbón). estaremos aguardando en la frecuencia xxx. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. continuamos el vuelo y llegamos a destino. Durante las operaciones en Malvinas. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. El Teniente LONGAR conducía el aparato. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. Era el Capitán TOMBA. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. con mi tripulación hicimos treinta salidas. Con el amanecer del día 6. ¿trae la carta de navegación? Asentí. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. mientras llegábamos al BELL.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. . Mientras caminábamos hacia el helicóptero. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. — GATO. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. sobre la costa oeste de la Isla Soledad. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. los que de allí serían enviados al Continente. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. Muy próximo al punto. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. "GATO" (Piloto de Helicópteros). pues aumentó la densidad de la niebla. que estaba oculto entre las casas del pueblo. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. RELATA: Teniente BREA. al regreso de una misión de reconocimiento.

De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. o bien una trampa. llegamos al punto. empujado por el fuerte viento helado. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". que se encuentra al sur oeste de DARWIN. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. No tenía signos de que se hubiera incendiado. — Rumbo a poner para retorno. peguen la vuelta. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. Para nuestra alegría. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. Podría ser el piloto. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. cuando consideren conveniente. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). encontró el asiento y debajo del mismo. Hicimos silencio en la frecuencia. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. un fusil y un aplomo admirable. Mientras tanto. cuando comenzaba a anochecer. — Bueno. Comenzamos a buscarlo. a la altura de la raíz del ala. prolijamente doblado el paracaídas. Era obra de él sin ninguna duda. . Recogimos a QUIÑONES. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. Luego de un corto vuelo rasante. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. mientras se ponía cada vez más oscuro. Se me hizo un nudo en el estómago. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. No muy convencido nos acercamos. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. con su habitual chaleco parabalas. Permanecíamos atentos a la radio. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. No veíamos nada. No había nada. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. lo vimos perderse en las sombras. suspenda misión que se hace de noche. para evitar que delate su posición.

SEIS . — Rumbo a casa . y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. pensaba yo.. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella.CINCO . eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros. dejaba ver una construcción de piedra abandonada. . vimos delante nuestro un círculo de luces.. otra bengala más. Nuevamente bajó QUIÑONES. describió una parábola delante nuestro. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL. para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros. Mientras festejábamos.AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio). En la negrura de la noche.. Despegamos.CERO . Por la radio escuchamos .. Cuando estábamos aterrizando. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento".VERDE .— CERO-SEIS-CINCO. a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea.

Nuestra escuadrilla. . Ya en nuestras cabinas. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. que en una misión de combate. vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. y la "LAUCHA". Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. nos cambiamos. los "LAUCHAS". 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". como los "LAUCHAS". y la vida cada vez los aleja más. giró la rueda del destino. Apenas iniciada la guerra. Carlos MUSSO. RELATA. ingresando a Aerolíneas Argentinas. pero muchos. Llegaron dos órdenes fragmentarias. con el Capitán DELLEPIANE.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. para bombardear buques y cabeza de playa. propiedad de YPF. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. Básicamente. íbamos al segundo objetivo. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. el Primer Teniente MUSSO y yo. Preparamos nuestra misión. Primer Teniente CALLEJO. pero en ese momento.Bahía. las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". pero atacando objetivos distintos. cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. vuelo rasante sobre las Islas. Realizamos la reunión previa. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. Nosotros atacaríamos sobre tierra. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. Guardamos un nervioso silencio de radio. Debíamos trazar nuestra navegación. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. el último apretón de manos. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). tanto los "RATONES". compuesta por el Capitán DÍAZ. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural.

La navegación se realizó sin novedad.. . por lo que puse rumbo a la isla.000 metros de distancia. vi a dos fragatas juntas. Punto de aceleración. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno. Proseguí el viraje. A pesar de que era pleno día. a unos 2. De pronto. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!. faltan dos minutos para llegar al blanco. en el norte de la isla. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. que me ayudaría a tener un despegue exitoso.. lanzo mis bombas.. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. Me pegué al agua. El corazón se me paralizó por un momento. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. pero ya casi estábamos sobre el blanco. ya que debíamos formarle al guía. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. con viraje cerrado por izquierda. salimos todos. "pero en diferente orden. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. no veía a ninguno de mis compañeros. con el peso máximo de despegue. . igual que buitres hambrientos. . volar lo más bajo posible. llamadas Islas Salvajes. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. Seguimos al frente. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. . Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. con momentos de verdadera placidez. Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. buscando la costa norte de la isla. surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. El pequeño puerto ya estaba a la vista. Pensé yo. palanca atrás — ¡Y . . entre fragatas. — Bueno.. De inmediato salí. soltó freno el 1." Motor a pleno sobre frenos. para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento. Cuando las tenía justo a mi derecha. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos.ya con rumbo este en escape. por lo menos saldremos todos. los "RATONES" ya están allí. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. Si. El avión aún pesado tiene buena aceleración. entre órdenes y gritos.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). en el aire!.

Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. volviendo al servicio activo.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". 8 . el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA."SORDO"!. Volvíamos los tres "LAUCHAS". cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. pero no sabíamos nada de los "RATONES". mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. pero a mi me parecieron años. el que dio un brinco en el aire. mi lengua estaba como un cartón. fueron derribados y se eyectaron. Me costaba creer que con lo que había vivido. en las frías aguas del Atlántico Sur. Una vez que el misil se perdió a lo lejos. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente.. por lo que. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. Nuevamente en las Islas Salvajes. . quien me contestó muy emocionado.Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión. ya que me creía derribado. me volví a las islas. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. el avión no tuviese ni el menor rasguño. con todo el dolor del alma. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. Aterrizamos sin novedad. El avión me resultaba difícil de dominar. Mientras tanto.¡"SORDO" . "no puede ser". Di potencia y pleno y post-combustión. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. por eso la dificultad. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. por lo que gané un poco de altura. ascendí a altitud de crucero. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. pero la nariz del avión se levantaba.

volábamos en forma individual. y salimos con rumbo opuesto. este tipo de helicóptero no lo posee. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. mecánico. nos determinaban la zona posible de recuperación. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. Pero sí. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. frecuencias. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. retornábamos a nuestro rumbo. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. no teníamos trajes antiexposición. el tipo de recuperación y el regreso. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. el resto de la tripulación. y como defensa contra el enemigo. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. Encomendamos nuestras almas al Señor. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. haciéndonos sentir aún más seguros. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. . pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. indicativos. por si habían captado nuestro despegue. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. equipos. para determinar la ruta de ida. Una vez ubicada en la carta. nos reuníamos. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. Ya teníamos todo listo.62 mm.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. Una vez alejados lo suficiente. en dirección al estrecho San Carlos. ruta. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina.

para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. rasantes y despacio. Una vez listo. — ¡Bell 212. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. como también. para evitar ser visualizados por los PAC. Bell 212. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. Bell 212. escuchábamos bien. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. inspiramos profundamente. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. que aparentemente estaba muy bien. donde estaba la gente de ejército. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. logramos llegar al cañadón y justo. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. estaba muy mal. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. podría ser una trampa. y nos dijo que no. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. lo subieron al helicóptero. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. nos acercamos a él. aquí estoy! —. — ¡Bell 212. como era habitual. patrullando el estrecho. en el momento de subir. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. volamos siguiendo la costa. visualizamos el color naranja de una balsa. Una vez en la zona. Después de 00:30 horas. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. de aviones enemigos nos estaba buscando.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. entonces ya con poco combustible. ya que tenían esa posibilidad. todos nos miramos en silencio. como para volver. estaba irreconocible. se le ayudó a subir al helicóptero. una bengala roja. con toda la cara hinchada. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. eyectado de un Mirage V. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. en ese preciso momento. pero debíamos comprobar lo que veíamos. lo sentaron en el asiento del mecánico. casi no podía caminar. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. descendieron para ayudarlo. y variando en algunos momentos el rumbo. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. sin poder elevarnos mucho. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. ya que una sección de PAC. comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. y se lo atendió lo mejor que se pudo. llegamos al Estrecho. que nos llamaban. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. ya con poco combustible. . Indudablemente era un piloto Argentino. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. Una vez llegado a la otra costa. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. comenzamos a serpentear entre los cañadones. por posible presencia del enemigo en las cercanías. se lo abrigó y le dieron café caliente. se acomodó y continuamos el regreso. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada.

pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. para no ser derribado por nuestra propia artillería. con poco combustible y mucho peso. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. gracias a Dios no hubo ningún problema. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. Ya veíamos la Base. pero cerca de nuestro destino. gracias a DIOS. . y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. cumplimos la orden. desde el jefe hasta el último soldado.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. las tensiones disminuían y la gente.

cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D.Ahí están. Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. "COVENTRY". descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. comencé a girar suavemente . rasante. despegue. Dijo el Capitán GARCÍA: . Ya era imposible que nos interceptaran. al mismo tiempo. pero por muy distintas razones.M. La Escuadrilla "Toro". pegarse al agua. elegir un blanco. reabastecimiento. el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. descenso. Jorge Osvaldo GARCÍA. miedo. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. pues había mucha similitud en todas ellas. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. el H. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. despedidas. pero las características que reúne la aquí narrada. el numeral dos era yo.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. colocación de equipos de vuelo. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. más moderno aún que el "SHEFFIELD".S. Para mí' fue también un día inolvidable. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. salen totalmente de lo común. Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo.había que descender. restos de la niebla de la mañana. al frente ¡VAMOS! . control de armamento. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate.

ya bastante averiado. la que se acercaba vertiginosamente. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. Cuando creía que todo había terminado. Escuché gritos a lo lejos. sentí una tremenda desilusión. pero eso fue lo que experimenté. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. Miré el indicador de perfomance del avión. escuché ruidos. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. pero no fue así. miré hacia arriba y vi que el . Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. mientras este se sacudía bruscamente. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. todos pensarán que una gran alegría. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. esperando mi encuentro con Nuestro Señor. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior. sólo me alegré por los que amaba. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. estaba perdiendo altura. un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. me sumergí unos dos metros. sé que no resulta lógico. ESTABA VIVO. fue como una visión. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. vi a mi "Skyhawk". Antes de seguir. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. quiero relatar lo que sentí en ese momento. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. A pesar de creer y de verme dentro del avión. había que salir de allí. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. pero la radio no funcionaba. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. cerré los ojos. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas.

la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. por lo que alcé mis manos y recién entonces. me sacaron nuevamente a la superficie. las piernas me dolían cada vez más. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. tenía mucho miedo de morir ahogado. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. Allí' comencé a temer por mi futuro. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. Luego me hicieron un interrogatorio normal. pero no me respondían. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. pero no veía a nadie. . mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. me preguntaba si volvería a casa. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. mientras gritaban órdenes en inglés. Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. envolviéndola en mi brazo. hicieron que cayera nuevamente al agua. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . si me torturarían. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. si me habían salvado sólo para obtener información. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. llamado Jordán.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. manteniéndome la cabeza fuera del agua. seguí tratando de inflar el bote. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. pero les resultó imposible izarme a bordo. aún tenía vida. con quien nos veríamos a menudo. sentía una soledad tremenda. ellos y yo. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. estábamos todos desesperados. logrando hacer sólo lo segundo. colocándome luego boca abajo. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. no podía mover las piernas. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. Enseguida llegó otro bote. La succión me arrastró debajo de la rampa. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento.

internándose en el mar. ya que el edificio está en el medio de la bahía. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. anécdotas y emoción. . pasaron dos días sin novedad. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. le pregunté por el resto de mi escuadrilla. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". Era el día 8 de junio de 1982. el Primer Teniente VELASCO. ante lo cual accedió a que escriba una carta. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. dejándome solo en el hospital. mientras pensaba en mi familia.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. aparte de eso. iría a hacer un traspaso de heridos. en mi Escuadrón. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. pero que nunca dejó de pertenecerles. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. en los que quedaban peleando. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. quienes eran. luego de un ataque). pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. en helicóptero. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. en donde embarcaron heridos y entre ellos. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. reviví la emoción y la angustia de la espera. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. pero no pudieron decírmelo. a buscar el combate. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. por fin. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. de allí a Comodoro Rivadavia. los que fueron evacuados a la tarde. mientras íbamos hacia él. en el que tuvieron muchos heridos. lo cual aceleraría mi regreso al continente. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". en donde permanecí hasta la noche. no a morir por un accidente. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. Al otro día.

el reencuentro.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto.Me hubiera gustado sacar una foto. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. pero accedió por dos razones. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. y allí aprendí avalorarlo por su humildad. Nunca creí llegar vivo al continente. Luego a casa. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. en el que me sentí como Lázaro. dejando una estela tras de sí. iluminada por la luna. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. 9 . tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. las medallas y ese calificativo. mientras entraba a puerto. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. que volvió desde la misma muerte. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. las lágrimas. que en cualquier momento podían atacarnos.

escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. Escuché un ruido.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. como el que producen las brasas bien prendidas. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. dentro de la cabina. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. continúe tirando!!!. y sentía a la muerte muy cercana. poniendo luego rumbo sur. cuando de pronto. ese es el lugar. virando luego hacia la derecha. El peligro era constante. estaba muy bajo. Ya nada podía hacer. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. y entre el humo. penetró el aire helado. misiles. en el día los bombardeos de los Vulcan. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). como fuegos artificiales. Algo se movió. comenzaron a saltar chispas para todos lados. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. y la tierra pareció cobrar vida. para brindar apoyo a Darwin. fiel y leal como un caballo criollo. pero los Pucará seguían saliendo. Yo volaba a 10 metros del suelo. Esa era la zona. ¡No debía desconcentrarme!. que se resistía a caer. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. sin poder dominar a mi máquina. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. por mis auriculares (audífonos del casco). munición trazante. Una luz. . cuando dos buitres oscuros. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. con sus alas plegadas y bajas. Nuevamente apreté el disparador. y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base.

una orden. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. el buzo de vuelo y mi campera. Esa fue la noche más larga de mi vida. me sentí algo mejor. les había hecho mucho daño. sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. evidentemente. ya estaba rodeado. inmediatamente me puse de pie. me enredé en el paracaídas y volví a caer. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. Al fin. me habían deprimido bastante. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. Yo tenía solamente una camiseta. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. yo no tenía ningún apuro. El frío me penetraba hasta los huesos. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. El herido había dejado de sufrir.. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. Sabía que había caído entre ellos. hasta donde no llegaba el viento helado. no me desmayé. dormía profundamente. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. a la que yo cuidaba como un tesoro. mi revólver. el saber que mi familia no sabía nada de mí. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. Hacía ya más de un día que no comía. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. porque te llegó el momento !. del que quedaba sólo la mitad. frías y lejanas. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. pero no sentía hambre. una claridad tirio el horizonte.. De pronto. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar.. el dolor. mientras las estrellas. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. demostrando apuro y nerviosismo. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). Evidentemente temían un ataque de los Pucará. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. pues prefería el dolor al frío. . pero me hicieron sentar nuevamente. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. brillaban sobre nosotros. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. más una preciada y corta bufandita. Antes de subir.Un grito. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. . Estábamos a la intemperie. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. la falta de sueño. . muchos estaban heridos. me sentí desprotegido. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. Dos o tres minutos después. el frío.Sentí una aceleración tremenda. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. intenté correr.

eso. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza. con mi verdugo al lado. servía de traductor. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. En un momento dado me caí hacia atrás. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. las manos a la nuca. No me forzaron a hablar. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. fuimos llevados al "SIRGERAINT".. cuya compañía me terminó de recuperar. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. Así permanecí horas. el frío. estaban muy bien informados. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. La debilidad. en el que vivimos algo mejor. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones.Llegamos a San Carlos. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. hasta helado nos dieron. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. Cuando él se fue. Luego volvimos hasta San Carlos. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. . escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. lo que los asustó un poco. sonó la alerta roja y. el trato cambió. un hombre de apellido García. si mal no recuerdo. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado.. Comíamos durante la navegación una comida diaria. querían quedar bien ante el resto del mundo. El orgullo me hinchó el pecho. golpeándome muy fuerte en la cabeza. Cuando salíamos del local. cuando no podía verlos. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". aunque me di cuenta de que no les hacía falta. Tiempo después. pero súbitamente el menú cambió. Aparentemente sentía afecto por mí. Pasado el peligro. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. no les dije nada.

de Carga. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs.200 kgs. colaborando para su desarrollo desde 1. rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. Opera en la Patagonia. a las islas desde el día 12 de Abril 82.966. si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro.CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. En el espacio aéreo. . y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés. de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón.

ya a 120 km. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. el Twin Otter. Por zanjas. 700 mts.. No resultó difícil la selección de tripulantes. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue. — Meteorología. Además. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. de altura hasta encontrarse a 300 km. Además. Por supuesto. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. Siguiendo su plan de vuelo. pero. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo. la oscuridad y sal en el parabrisas. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. 28-Mayo-21:50 horas . bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. de San Carlos.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega.000 mts. no pudo establecerse enlace con el control.Lo hacía con 1. de Puerto Deseado. chorrillos. los siguientes: — Situación táctica operacional. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. por la neblina reinante.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones.250 kg. del objetivo. pozos y tierra blanda en sus cabeceras. se decidió regresar. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. Por lo anterior y limitaciones de combustible. con el destino fijado. del destino fijado). el T-82 se encontraba sobre el objetivo. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. de longitud. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. mantuvo 2.

aviones ingleses habían dejado caer. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea. y una colina de 300 mts. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. se pudieron embarcar solamente 6 personas.000 mts. a 2. aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. aproximadamente de ancho. La tripulación no se quedó quieta. de altura y luego 500 km. pudieron lograr el resto. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos. debido al exceso de peso existentes para el despegue. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. sobre la superficie del mar. 124 Con las medidas adoptadas.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. de longitud por 10 mts. 29-Mayo-20:40 horas . aviones destruidos a ambos márgenes de pista. Asimismo. Tanques llenos para volar 400 km. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). de altura en la dirección de despegue. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. lo que marginaba la autonomía de regreso. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. Pero no estaba todo completado. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. Lo que pasaba. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. La diferencia es que se llegó con luz diurna. Armada y heridos. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. Despegue de Puerto Deseado.

Hombres.My Puga (F.Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida.El detalle del personal rescatado es el siguiente: .Tres oficiales de la Armada Nacional .Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.) eyectado de M-V . máquinas. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate. D. HORACIO MIÑO . .) eyectado de M.1 er. D. exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas. recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas. Ten.A.Teniente D.A.) . OMAR POZA . Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: . Ten.CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: . uno de sus tripulantes era el My.V . Barosa en quien representa a su abnegada tripulación.A. CLAUDIO CARESANI . Dfaz (F.A.1er.A. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".A. se distingue ahora en este avión de transporte. sistema de armas. MARCELO URIONA . Volponi (F.CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27.Capitán D.Cap.Urna conteniendo los restos del Ten.

CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. al encender el equipo para comunicarme con la Base. pues el óxido avanzaba rápidamente. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). . para mantener vigilancia. ponernos a cubierto. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. Periódicamente. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. todo volvía a ser silencio. existía una pregunta. Nuestra preocupación iba en aumento. Viviendo en tensión permanentemente. ¡A tierra! fue la orden. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. no se quebró el silencio. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. todo era llano. Durante el día. ya que no había ningún lugar apropiado. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto.O. La reacción fue instintiva. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. armas. el problema era dónde.A. unos nos pasaron cerca. cuyo indicativo era "ROCA". Durante quince dfas. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. ni pudimos observar movimiento alguno. Veinte kilómetros nos separaban de la base. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. En las dos horas siguientes. ¿qué suerte habrían corrido?. Zona muy húmeda. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban.O. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. municiones. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. estaba sobre nuestras cabezas. En el transcurso de una noche muy frfa. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. Después de dar varias vueltas a su alrededor. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. al punto que todo nuestro equipo. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. no teníamos respuesta. el frío se hacía sentir mucho mas. De pronto todo cesó. una bengala iluminó el terreno. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión.A). no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. Al cabo de tres horas. Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. Era indudable que habfa sido descubierto. Los disparos comenzaron. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos.

Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. cubriéndose continuamente entre si. Al regresar a la Base. (Eran Mirage V "Dagger"A4B). ambos con la misión de atacar nuestros puestos. Comencé a disparar. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. los dos eran enemigos. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. "PALAS" a helicópteros.800 metrosdelos cañones. después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. pero fue inútil. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. el puesto vecino. a las 8:00 horas. El helicóptero había descendido. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. mientras navegaban muy cerca de mi posición. y un sin fin más. nuestros aviones atacaron la flota. Creo que jamás experimenté una sensación . equivalían a disparos de cañones. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. estaba casi congelado. Un comando los seguía de cerca. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. comuniqué la novedad a la Base.el soldado interpretó al instante. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. la oscuridad era total. dejando un hombre a unos 2. había que atacar. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. debido a la escasa visibilidad no los pude ver. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. "BANDIDOS" a los Harriers. pero sus movimientos se escuchaban claramente. entonces. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. una y otra vez. nos quedamos inpróviles. Lo hacían en series. Uno llegó a su objetivo. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. "TORTUGA" a los infantes. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. Así. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. acaba de darle a una fragata.por este puesto. nos invadió. pude distinguir una fragata. En ese momento. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. Nos comenzaron a rodear. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina".Cada vez que comenzaba la serie. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. "PEPAS".

Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. La noche se nos venía encima. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. cerca de una casa abandonada. ni siquiera descansar. no teníamos referencias. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. no tardarían mucho en localizarnos.sólo quedaba comenzar el repliegue. i Habíamos sido descubiertos!. nos desplazamos unos 600 metros. lentamente nos fuimos poniendo en camino. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. El frío no nos dejaba dormir. pero nos quedamos a ayudarlos. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. Caminamos aproximadamente una hora y media más. a muy prudente distancia. el que nos hacía más insoportable el frío. a las 09:00 hs. compartiendo alegrías y tristezas. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir. La noche era cerrada. Deberíamos detenernos.transmisor. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa.igual. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. Para evitar ser vistos. Lo previsible sucedió. no podía controlar su rumbo. hacia una cadena montañosa. estábamos desorientados. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. se acercaban cada vez más. Al llegar a ella. Recién al otro día. La fragata siguió en llamas. alimentos o hambre. El helicóptero los guiaba desde el aire. Nos unía un objetivo común y a su vez. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. Seguimos caminando y perdimos la huella. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. Por lo tanto. volvimos a nuestra posición original. Desde allí seguíamos la observación. no quedaba otra salida. parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. La operación se repetía una y otra vez. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato. pensando que podrían ser vehículos de la Base. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer.Desplazamos nuestra posición unos 2. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. por las que nos guiamos. que habían quedado en la carpa. sólo nos podíamos guiar por una huella. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra.. Empezaron a pasarnos muy cerca. Decidí continuar. pero había que ganar tiempo. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. Llevábamos una hora . nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. a las 18:00 hs.000 metros. el congelamiento se avecinaba. la oscuridad era total.

Raúl BOTÍN.A. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña. Julio ROTEA. Luis MONTI.O. . Eduardo MALEH. el frío y el hambre con nosotros. Roberto PARETS. Enrique GUEVARA.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. Luis OLIVIER.Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro.O. M. Erio DÍAZ. Jorge NOGUERA. en Malvinas) y señores Carlos LORI. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Abel RAMÍREZ. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros. Sus nombres eran: S. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO. Roberto POLLETTI. Rafael ESCUTI. como miembro de la "Red de Observadores del Aire". Sergio RIDELNID. Carlos BIASOTTO. y me bajé a saludarlo. Terciano SAMPIERI. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. Poco más adelante encontré un miembro de la R. Ramón MANCILLA..A.

Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión. y en nuestra desesperación por avisar. Era imposible hacer fuego. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. sino que a raíz del fuerte viento. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. no sólo para no delatar nuestra posición. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. ya que todas las entradas de los Harriers. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. en la cual. con el que estábamos alerta dfa y noche. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. la posición quedaba en la montaña.O. supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses.O. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. fue atacado durante la noche y todos sentimos la . hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR". Poco a poco fue naciendo una gran amistad. tuvimos grandes alegrías. Habíamos justificado el que nos enviaran allí.A. un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. los muertos y los heridos. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. atacaron los Harriers. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R.junto conmigo había un Soldado. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". El puesto en donde yo había estado. Luego de una calurosa bienvenida. pese al rigor del clima. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. El frío se hacía sentir duramente. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas.A.A. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril. los integrantes de la Red de Observadores del Aire.O.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). el dfa 28 de abril. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado). El 1° de Mayo.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. agravado por el constante viento. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. luego de los ataques. Tras 21 días volvía a la Base.

OA. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. sólo aceptaba agua. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. algo de leche condensada y seguimos la marcha. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . allí recibimos el nombre de M. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. La cerveza nos produjo vómitos. Llevábamos mucho tiempo sin dormir. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. sin medios y rodeados de enemigos. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . que nos proveía de agua y alimentos. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. sabiendo que estábamos bien. Por un milagro del Señor. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. que habían sido atacados el dfa anterior. Por nuestios cálculos. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. Los dolores físicos se acentuaban. con lo cual el Soldado y yo. quedamos aislados. Teníamos visores de luz residual. (Se nos habían adelantado con los . hasta el puesto "VASCO". Le dijimos que replegara.7. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. pero cargamos algunas latas de cerveza.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. de encontrar la posición de otros R. casi enfrente a WALKER CREAK. seríamos hombres muertos. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. lo que nos ayudó psicológicamente. pero no teníamos otra opción. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. Cayó DARWIN y todos los ROAS. pues no habfa otro remedio."NIDO" . era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. frío.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. subiendo la pendiente. con todo el dolor del alma. guiados nada más que por visor. pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. llevando a cuestas el armamento. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. pasando hambre. y la tentación era tremenda. con los dos Soldados que estaban con él. Eramos dos Oficiales y dos Soldados. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. la ropa que teníamos colocada y la radio. el hambre también. hasta que encontramos una estancia. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. Mi instinto no falló. se fueron. dispuestos a vender caras nuestras vidas. que estaba tomado por el enemigo. ya que nuestros cuerpos a esa altura. armamento. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. debían estar próximos a FITZ ROY. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. los helicópteros venían pisándonos los talones. caminando en ese clima. en el que pasamos toda la noche. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN."HIENA" llama . había cerveza y ¡CAMAS!.

seguíamos sin comer. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente.VIVA LA PATRIA. Nos interrogaron. cambió el trato. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. qué máquinas utilizaban. . inmediatamente me entregó sus polainas de goma. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN. Por ese motivo. pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. mientras los Gurkas nos custodiaban. Era el final. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. pero sucedió algo increíble. Sentimos odio. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . Jefe del componente terrestre inglés. pensé en resistir hasta hacernos matar. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. i La R. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. Allí nos interrogaron los ingleses.antes de cortar la comunicación.O. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. le contesté que me los habían sacado sus soldados. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. no podíamos seguir. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". el Vicecomodoro DE LA COLINA. que rumbo llevaban los vuelos. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. nuestra moral decayó. era el General jeremy MOORE. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. SON NUESTRAS . era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. éramos muertos en vida. para luchar por nuestras Islas Malvinas. queremos y querremos siempre. Destruímos la radio y el mapa.helicópteros). pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. apenas la Patria lo solicite. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba.A. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. amaneció y se nos vinieron encima. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados.

siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. de sus hombres y mujeres". Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. a su modo.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. es una RADIOAFICIONADA. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. tanto como . No sabía muy bien el como. ella además de lo que ya dijimos. Sin esta información. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. pero si sabía el para que. para ser útil a nuestra causa. de la Nación. Una mujer civil. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. argentina. hija y esposa. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales. una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. simplemente una LU. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. ANGÉLICA. Hasta esa fecha su tarea fue importante. Es aquí. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. Su nombre de Guerra. para en sus posibilidades participar y comprometerse. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. hablando en clave. madre. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. "ANGÉLICA". volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. así la sentíamos nosotros. así la conocíamos. radar o armas antiaéreas. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. que no quiso que figure su nombre por humildad. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. asi' la escuchábamos.

Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella.. . pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. la atención. lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco.. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. siempre estaba allí. muchas veces eran cosas incoherentes.. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma. Lo realmente asombroso era que ella. Pero a partir del 1° de Mayo. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate. . si que fue importante su tarea.. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. en el éter con su equipo de radio. . ella.. nervios y adrenalina de los tripulantes.Pero no era el "RAYO". . Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos. son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado."SI. se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires.. recién cuando volvimos a Buenos Aires. Son muchas las comunicaciones parecidas a esta.. esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. Era suficiente decir "ANGÉLICA".SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". ANGÉLICA.. Como dijimos antes. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. distancia y propagación. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) . lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida. nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". .

.... ...... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados..: 15:40 hs. ........ le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina.872 Ton.... datos y números.... El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate.....Carga total transportada a las Bases de despliegue .. que facilitarán al que no conoce...422 Ton........... El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate.... Produjo los siguientes daños... ..718:50 hs..165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte ....... ...... Más del 90% fue personal militar de carrera...... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina ..... en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque........... .: 7....Horas voladas por Austral.952:50 hs.......: 9...: 9.. dentro del mismo. .Previo . durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982....Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ............: 505 salidas ... La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración....729 ............... ......Horas voladas.CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes.Personal trasnportado ...453:25 hs.....: 5.781:45 hs.......: 2.Llegadas al blanco .......: 1.: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ... — Total de horas voladas aviones de combate .: 2... y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril... el 72% de los muertos eran Oficiales. Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas).. Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) .....074 hs.Cumplió..Personal transportado...... que llegaron al blanco en toda la guerra..Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs.....: 49..... hacer su propia evaluación de lo acontecido.... ... .......... .: 445 salidas . eran de esta Fuerza.......Total de horas voladas aviones civiles y militares ..............: 12.....

A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA .Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI. RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. explotando en el mar.Capifan CARBALLO . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. además de éstos. no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños. Escuadrilla "ÑANDÚ" .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. RESULTADO: Fragata "ARDENT".Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE .Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+).Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE.Primer Teniente LUNA.Teniente AUTIERO .Capitán BEDACARRATZ . Escuadrilla "PERRO" .Mayor MARTÍNEZ.04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart .Alférez VOTTERO.Primer Teniente FILIPPINI . Escuadrilla "ORO" (1) .Teniente RINKE . Escuadrilla "LEO" . Teniente AGUÍRRE FAGET. . 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) .A4B Skyhawk . RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado.lo que no quiere decir que. RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada.Capitán MIR GONZÁLEZ . RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada.A-4B "SKYHAWK . hundida (Aviación Naval). Escuadrilla de Aviación Naval . hundida y un buque de desembarco averiado.Teniente BERNHARDT (+) .Teniente ARPARAS (+) . (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) .Mirage V "DAGGER" . Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones. RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores.A-4B SKYHAWK .Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD".Teniente BEAN (+) . Primer Teniente ROMÁN.Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T). Escuadrilla "LIBRA" . -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO. . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida.

RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado.Capitán CARBALLO . Escuadrilla "AZUL" .A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL .Primer Teniente VELASCO . RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21. Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er. para ser reparada.Teniente OSSES. RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).Alférez MORONI.Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO.Teniente ROBLEDO . RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.Teniente SÁNCHEZ. A-4Q SKYHAWK . RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ .Teniente OLÍ VEIRA.Alférez MARTÍNEZ.Teniente CASTILLO (t). Escuadrilla "CHISPA" .Aviación Naval .Capitán ZUBIZARRETA .Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ . Escuadrilla "ZORRO" .A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA . Teniente VÁZQUEZ (t) .Teniente BENITEZ.Capitán PHILIPPI . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda.Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+). Escuadrilla "TÁBANO. RESULTADO: Fragata Clase County averiada. noticia dada a conocer en Ports Mouth.Escuadrilla "ORION" .Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+).Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE. Escuadrilla "LEÓN" . el 18 de junio de 1982). averiada.A-4B .Teniente ROCA . RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada.Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES. RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida.A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval .Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO .Teniente BONO (t) . 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK . RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE). RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado. 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE". ESCUADRILLA "LAUCHA" . .Capitán CASTRO FOX .

Escuadrilla "PERRO" .A-4C SKYHAWK .Teniente RINKE .A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ . Escuadrilla "DOGO" .Alférez GÓMEZ.A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO .Teniente COLLAVINO. RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido. . RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada. RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido.Capitán VELASCO . (4 bombas impactaron).Primer Teniente RATTI.Teniente LUCERO . -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa. Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .Primer Teniente VÁZQUEZ (t) .Primer Teniente URETA . Escuadrilla TITO" . Escuadrilla "GATO" .severamente averiada.Primer Teniente CASTILLO (+) .Teniente BARRAZA'.A.25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .Alférez CARMONA.Primer Teniente GABARI . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado. una bomba perforó su casco. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado. RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" .Super ETANDART (Aviación Naval) . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK .Mayor MARTÍNEZ.Capitán CURILOVIC . RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada.Teniente PAREDI . Escuadrilla "VULCANO" . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido. 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" .Alférez ISAAC.Alférez ISAAC. RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ".Teniente RINKE.A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego.Capitán GARCÍA (+) . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron).Teniente BARRIONUEVO.4C SKYHAWK .

La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. los A-4C en 41 salidas. en 23 salidas. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. lo que hacía un total de 112 buques. 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. — Búsqueda y salvamento. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos). señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. De acuerdo a esta cifra. y 67 de transporte y de flota auxiliar. de fecha 30 de mayo de 1983. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. fue alcanzada durante las operaciones. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. editada el año pasado". aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. los M-5 DAGGER en 81 salidas. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). los A-4B. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto.4% de los de transporte. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER. los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. los CANBERRA. información que no poseo con exactitud. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. el 86. "Los daños a esas cincuenta naves. los MK 62 CANBERRA.NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ.

. ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. . mientras un experto las desactivaba. ni un misil. a no más de tres kilómetros. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. aún sobre las aguas del estrecho. Solo Dios sabe el porque". Ni un solo tiro. cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. teniendo en cuenta fechas. Me pegué al agua. — ¡No tiró! —. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. más 39 salidas de cobertura Je leí I . y escuchando las declaraciones de los pilotos. en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ".Aermacchi en 3 salidas..A. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar.A. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes). El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas. había una majestuosa fragata inglesa detenida. nunca me lo voy a poder explicar. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". leyendo relatos ingleses. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones". horarios y nombres.

de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. tres hombres rezaban y esperaban. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor.O. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. carecíamos de información. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. que tantas vidas salvaron. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). pero unas horas antes. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. Nuestro problema ahora era. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. pero no se rendían. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". en manos de sus valientes pilotos. en donde nos darían más información sobre el rescate. lo que facilitaría el rescate. Esto resultó imposible. pero nuestros pilotos. formada por pequeños grupos que. .O. ¿"por dónde "?. Salimos en un día horrible. No7 de Puerto Argentino.Era una misión de rescate. sabían que no tres. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". concuna niebla que no se veían ni las manos. No tenían alimentos.A. discriminados en las heladas praderas. nos colocaba en "alerta roja".A. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones. adiestrados para el combate. pero seguíamos. su escondite estaba cubierto de nieve. o sea que la R.A. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente. ante quienes éramos una indefensa presa. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). Esquivamos las elevaciones.CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". todo parecía un mal negocio.O. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores. luego seguíamos adelante. nuestros queridos helicópteros. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. Una vez arribado. para evadir-nos de los aviones enemigos.. medio congelados y temblando de frío. quienes se mantenían escondidos en un pozo. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas.

a unos tres kilómetros del puesto. hubiera sido letal.i PALA . — No los vemos pero los escuchamos. había. Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. para salvar vidas. el que todo siguiere así. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. Regresamos a la posición anterior. Continuamos. nos estacionamos sobre su costa. que decfan estar todos vivos. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos .más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. era porque nos había visto e iniciaban el descenso. casi de Sur a Norte. ya que no queríamos detener motores. armados con misiles. teníamos tres congelados. y con mayúsculas. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. Primer infarto. a sólo dos minutos de vuelo. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos. esperen que miro. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. Llegamos al R. Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse".HIENA. PALA . La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. Nuestros hombres y helicópteros. uno evita mencionar la palabra miedo. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj.A. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. 7 (Puesto de observación aérea). Si las estelas desaparecían. se le da otro nombre. Siguieron hacia San Carlos.i VUELVAN !. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa). Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos. para nuestra desgracia. Nos comenzó a preocupar el combustible. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. se usa otro término que no expresa el real significado. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). en la que.O. pero era darle horas extras al Señor.i VUELVAN ! . sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses. agudizamos la vista y los vimos. Normalmente. patrullaban la zona. pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. . el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. Estamos muy cerca. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. en una hermosa mañana. siguiendo las ondulaciones del terreno.Desgraciadamente. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. debíamos arriesgar nuestras vidas. motivo que nos hacía vencerlo. — Ya no los escucho. delatando nuestra posición. eran dos puntitos negros adelante. Instantes después. una nitidez que permitía ver a gran distancia. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. Pese al miedo. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo.HIENA !. y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores.

los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. aislados. la suciedad y la nieve. levantaba una nube de nieve.—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". Nuestro helicóptero. que podía verse desde lejos. luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. — Los escucho a ustedes. era una manta helada. con su pala en movimiento.7 y le dijimos: — Sin problemas.. que no sabían si también los buscaban por tierra. tratábamos de meterlo adentro.A. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. Abajo. hasta su regreso al continente. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. Subimos al primero. ayudado por otro vino hacia nosotros. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. el dolor. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. solos. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias. — Se están pasando . Pasamos cerca del R. veíamos sólo nieve.O. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. Pero a través del frío. Ya en tierra. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. — Ya casi están. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. a los gritos por el ruido del motor. . y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar. los volverían a besar en el futuro. Los bombardeamos a preguntas. En su respuesta noté una gran alegría. vuelvan por izquierda. helados. Ya lejos de la "zona caliente". . se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros.

. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea. la alegría de la gracia de Dios. sin distinción de jerarquías: . aunque chupara frío daba vuel-as por allí. el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable). Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. Siempre "metiendo" buen humor. charlando. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. El se arrimaba.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). cuando salían..XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. siempre dando vueltas por ahí. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. escuchando a todos. recibiendo de nosotros. sencillo como un niño y bueno como el pan. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. El sentir de los Oficiales. para atender a cualquiera. riéndose como un chico travieso. "Por la Patria a morir o a la Gloria. se mudó después a la sacristía. formados en líneas de tres filas. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. los más antiguos de cada vehí. armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. la cosa venía ya en serio. que no podía disimularse ni queriendo. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. Y llegaron a TRELEW . Suboficiales. los tripulantes. Y empezaron los días de la rutina. Oficiales. Un ómnibus mostraba algo distinto. a veces vestido de verde. los mecánicos. a cualquier hora del día y también de la noche. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). a veces de negro. una ambulancia. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. trasnochados y ojerosos por los preparativos. Al lado de los conductores. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. aconsejando. bajo el campanario de la Capilla. Suboficiales. para estar más cerca de todos los alojamientos. siempre comunicando a todos. Y este cura grandote. que venta saludando a la gente de la "Base". empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW.. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. Alojado en el Casino de Oficiales. después de horas de intenso trajín. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". tan poco formal!. ¡cuándo no este cura. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. cantábamos con entusiasmo. . a! día . No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue.

El desplegó de los primeros y regresó de los últimos.). hermosas cartas ("oramos por Uds. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. mayo y junio. a los soldados aeronáuticos y navales. casi ni se movía de su radarcito. conocí en su casa de Paraná). Stella Maris Modenasi. para la gente desplegada.siguiente después de la misa dominical. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". por nuestros queridos caídos. cuando un tripulante "obesón". a través de tan competente cartero. por nuestra Patria y su empresa. Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. junto al Altar. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. etc. que luego de varios meses y varias cartas. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. cuyo jefe el Teniente CORAZA. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso.". El distribuía las cartas. desordenado y bueno. a acercar la comunión a los que. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. en ese cuarto. para su régimen hiper-calórico. no podían participar de ella en la Capilla. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. "VIVA LA PATRIA". iba a agenciarse algún chocolate en barra. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión.". El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". Y si había algún tripulante que. los más expuestos al riesgo. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. Rey Mago en los meses de abril. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. Andaba mucho con los tripulantes. Ese cura. en que. cómplice de la gordura. "confiamos en Uds. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. pedíamos por nuestras esposas e hijos. se llama Padre GUILLERMO R. El los distribuía personalmente. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. después de la misa. RAUSCH. muertos a veces por nuestras bombas. Allí'. de alerta listos para salir. . en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. chupando la espera y rumiando tensiones.

pero debemos hacerlo. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca. quien me podría dar una información cierta sobre el tema. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. unos 100 km mar adentro y bien rasante.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. RELATA: Vicecomodoro LITR. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. Yo no necesitaba escuchar más.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. — Me imagino porqué me llama. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones. es que sin los HérculesK-C130. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. sobrepasándoles hacia el este 400 km. blanco a batir. lo que no se dijo. el renglón estaba en blanco. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. Intervenir en esa misión era "un lujo". Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. luego. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. como piloto de Hércules que era. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. pero sin embargo. sabía de los riesgos de la misión. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier). confiamos mucho en ustedes. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. . una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. del valor de los pilotos de A-4C. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. ya en el pasaje de Drake. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". silencio absoluto de radio durante toda la operación. es exactamente lo que está pensando. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total. me estaría envidiando.esa misión hubiese sido imposible. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento.

nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. pues había menor posibilidad de detección. Ordené descender. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. el tramo más crítico de la . por lo que uno hace. denso.Estábamos por encima de las nubes. y no precisamente por tener mucho que hablar. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. lo que significaba que todo iba bien. afuera había 50° bajo cero. hacerse un puntíto y desparecer. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. escuché en el VHF señal convenido con NOE. portando mucho hielo en suspensión. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". Con una maniobra evasiva. Entramos en nubes. El mayor MENSI. vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. En ese preciso instante. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. lo que me pareció maravilloso. skua). Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. La noble "CHANCHA" se estremecía. En el punto final de reabastecimiento. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. En la cabina el silencio era total. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. con precisión y profesionalismo. cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. con una pronunciada picada hacia el mar. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". 22 personas en un punto del espacio. acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. — Muy bien . en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. un silencio especial. Era un silencio respetuoso. que rápidamente tomaron forma. luego por el Sur de Malvinas. reunidas con un mismo fin.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. Llegamos al punto. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. Continuamos juntos. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. pero nos parecía un año. lo que haría fracasar nuestra misión. nuestro navegador.

En mi chocaron sentimientos encontrados. sin importancia. que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. y parecen A—4C. Pregunté a mi tripulación si los veían. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. eran los dos Super Ltendart. De nuevo la espera y la boca reseca. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. Nuevamente la tensión. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. el tiempo malísimo al regreso. eran secundarios. — No señor. pregunté. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite. — Señor. Ten. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. Eran las 14. — Efectivamente. Evidentemente. — Qué velocidad hace falta?. 4 minutos tarde. muerto en la acción). nos estamos atrasando por viento de frente. Era superior a la máxima permitida para el avión. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. Las ocho horas de vuelo. (del portaviones). dos aviones por la derecha. CASTILLO. los derribaron en la final de tiro al portaviones. por la menor densidad del aire). ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún.navegación. dos aviones se acercan por la derecha. como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. gastando el mfnimode combustible. nuestros mecánicos de aborde. los Harriers nos buscan. pues tenía miedo a la respuesta. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. llegaremosal punto. había algo que me tenía intranquilo.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. — Señor. el aterrizaje en emergencia de combustible. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. . — Negativo. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C.30 horas del 30 de Mayo de 1982. Suboficiales PERÓN y TELLO. no vendrán. Entretenido en esta operación.

estén junto a Dios. recuerden que nuestra Santa Madre. la Virgen María. para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. . pasó por lo mismo que ustedes.NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. para que otros vivan.

La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. Llegué en un mal momento.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. con el que estábamos empezando conocernos. con excepción de dos. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. me sentí'con más confianza para lo que viniera. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir. debido al peso límite de los aviones. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. en Monte Kent. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. el día 24 de Mayo. Luego de una adaptación a la Base. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. pero esas eran circunstancias muy especiales. a la zona y una misión de combate. teniendo en cuenta mi experiencia anterior. pensando que allí podría rendir más. Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos. En esos momentos iniciales. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. lo que más adelante nos llamó la atención. hasta la . mientras que. El 20 de Abril.Primer Teniente Román. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. pero a algunos. quedando con vida. Al iniciarse las hostilidades. mi situación no era muy cómoda. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). Todos dependíamos de todos. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. Contaba en mi haber con más de 1. el Capitán Donadille. a la Base de asiento de mis aviones. pedí mi traslado a A—4C. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. ya probada. El despegue fue normal. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión. el. a plena luz del día. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. el Primer Teniente Musso y yo. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma.

altura en que nosotros volábamos. . Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. sacándome de mis cavilaciones. ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. Debido a nuestro excesivo peso. de puntos de referencia. . lo que me produjo una gran alegría. Para que todavía te quedes más tranquilo.y alguna otra misión. en el sacrificio que le exigía mi vocación. que no continuaban volando y tendían a descender. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. . Por la luz del sol sobre la cabina. densas estelas de vapor. cigarrillos. o muy inclinado. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones. una de las agujas cayó al mínimo. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. para que efectuáramos el ataque. Por momentos le parece estar de cabeza abajo. Todo no pasó de un susto. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. . y a la desorientación espacial." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. lo que nos intranquilizó. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). La luz de alarma de combustible estaba encendida. Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. . cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. lo que quiere decir en criolte que se caían. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. Ya más relajado. lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. Uno debe creer a muerte en su instrumento. . . Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. . producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. en la noche o entre nubes. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso. informándole de nuestra posición y situación. lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. Asi fue. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). Llegué a la altura de lanzamiento. . ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. café.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

escuchaban los informes que llegaban a la Base. de día o de noche. o el viento que latigueaba cara y manos. a pesar de los Harriers. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. con el serio mecánico WIDDER. cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. pues falta libro para tantas vivencias. que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . de ir a dar una mano. tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. a través del fresquete y la llovizna. costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. chocando "el monumento al cardo". bajo el agua-nieve. caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". La rutina. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". Ese dfa estaba "fiera" la cosa. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. La salida era más bien "chicona". Allí pasábamos las interminables horas de alerta. las fragatas y la mar en coche. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. con tremendas heladas. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. Ya habían caído muchos Argentinos. algunos con la cara un poco larga. de materializar el juramento hecho a la bandera. La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. norteño y navegador. quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". esos Canberra "made in England". rodeada de mapas "amurados". para alistar nuestras montas. Día 4 de junio de 1982. fotos de los barcos piratones. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. entre ellos algunos del Escuadrón. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. pasando del café con leche o el mate cocido. Andábamos. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra).

eyectado días antes. — P: Adelante. . — P: Encendidas. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. porque uno sabía porqué peleaba. .Thompson).i comedor repleto de amigos. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. todas las noches en mis oraciones. . o a recibir la billetera. "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. un "rejunte" de pilotos de A-4B. otros al segundo plato. la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. o por mal ubicado. Radaristas. las mangueras de oxígeno. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). conectamos el cable del micrófono. — Piloto: 28 voltios. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. — Hola. paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. Hola. nos pusimos el casco.. cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. . Un grito de "Chajá" quebró la rutina. Artilleros. sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. "Flecha Veloz" ANNINO.C-130. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa. las anti "G" negativa (16 en total).a la sala de pilotos de MIRAGE. algunos llegaron al postre. vaya a saber si por lerdo. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). entre otros. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130. Había que despegar enseguida. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. atrás controladas. "pelamos" elementos de navegación. Me tuve que separar de mi escuadrilla. Estaba linda la tarde para matear en compañía. — N: Luces internas. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. entre los que faltaba el Capitán VELASCO. controladas. navegador guía. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". desde que murieron el 13 de Julio de 1982). las retractoras de piernas. pero de suicida ¡Ni un pelo!. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO. Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. Hugo TEJADA. Mientras duraba ese "relax". Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. i urgente! . para recibir la orden de misión. de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. yo. hombre de peso y no por los kilos. a quien recuerdo junto con el Teniente D. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. o por estirar la charla con alguien. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior.vio?). por una ruta así o asá que yo. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. — Fuerte y claro. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. — Navegador: Corriente continua. los del asiento eyectable. — N: Luces advertencia de generador. pantalla levantada. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro.

empezamos a rezar: Dios te salve María. el radar de Puerto Argentino. seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes. porque realmente tirábamos sin odio. . — P: 28 voltios. Entramos en la isla por la Península Federal. — Afirmativo.RADAR. — LINCES . Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX". al pelo . cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. — P y N: Suficiente. Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. — N: Oxígeno.P. que no se querían quedar quietos. detrás cayeron las de los "PUMA". nivelamos. dejando por su santo intermedio. la letanía que se repetía en cada salida. confirme rumbo corrida final.RADAR . si pueden. operado por el Mayor SILVA. a 25 millas . SPROVIERO y MORENO.. profundísimo silencio. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro. 23 . Una preocupación menos. llamándonos. ni un minuto después". El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones. a confiar cada uno en el otro. atento . Un último saludo y cerramos las puertas. — P: R. — N: Eléctricos. ..RADAR atentos. porque aunque hubiese misiles y Harriers. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. . la parca no llega "ni un minuto antes. — LINCES y PUMAS ..M. corrida final con rumbo 140°. CARDO.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. . íbamos en silencio. moscardones a la cola de los "PUMAS". . piloto en navegador y viceversa. —Los "PUMAS" a pleno. presiones y temperaturas normales.. luces de generador apagadas.. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos. nuestras vidas en manos del Señor. En medio del silencio posterior a los controles. — PUMA . Rodamos a cabecera los "Puma".. dos conexiones fluyendo normal. — Atentos "LINCES" y "PUMAS".. Yo seguía la navegación minuto a minuto.. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. parece que se abren un poco. tranquilos no hay moscardones y gracias.. de los que El dis-pone. fuimos tras ellos. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. y los dos en las manos de la "Providencia". 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha.. — N: Motores. en negro. sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. detrás de los "Lince". —Gracias a ustedes por el apoyo.i BUEN IMPACTO !. — Abrir puertas de bombas. — No hay moscardones (cazas enemigos)..

en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". viejo armero. . a. pero todavía volaba. "se van a volver . .. tiene un eco al frente a 15 millas. ya no descuentan distancia. en Perú. Aterrizamos.. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar. debe haber sido un misil — seguimos volando.. Bolivia y entre tantos pensamientos. tranquilos. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo.. Venezuela. se me plantó (se detuvo un motor... Antes de dormir con el rosario entre los dedos. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . vire ya por derecha para 290 grados. en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. ahí se vuelven. 18 millas . en los que donaban lo que no tenían. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar.. le produjo al piloto lardea de que era un misil.LINCE "UNO" al "DOS" llama. Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola"... ahora más tranquilos.— A 20 millas . a 19 . desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. pensé en los que luchaban. creo que se van a volver .Ahí' desapareció. Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ. los Canberra habían cumplido una misión más. mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire..

El sistema utilizado fue muy ingenioso. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). mientras se aproximaba iba sacando fotografías. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. cuando la cosa estaba muy fea. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. El Jefe del Escuadrón. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. exploración y reconocimiento. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. para aterrizar en Malvinas. fotografía aérea y otras. cayó en combate. formado por civiles y militares. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. y volvía a la isla. designó las tripulaciones. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. con los dos aviones formados. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. Durante la batalla de las Malvinas. desde traslados entre Bases. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. Su jefe. retornando antes de estar en distancia de tiro. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. ésta se preveía como una misión más de diversión. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. después de desayunar. simulando una falla. guiado por aviones Mirage V al blanco. se enviaba un LEAR-JET. El día 7 de junio. simulando una sección de aviones de combate. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. Además de Puerto Argentino. se lo reemplazaba por otro igual. previa coordinación con la isla. pues íbamos a operar en . (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. En realidad. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. Cumplíamos todo tipo de misión. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. contando con un nutrido y variado material aéreo. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. como es costumbre en la Fuerza Aérea. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. fui integrante del Escuadrón Fénix. para obligarlos a desgastarse). con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. Vicecomodoro DE LA COLINA. un grupo de pilotos civiles y militares. por lo que nos fuimos todos a dormir. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez.

de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. voluntariamente. A las 09:00 horas. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. simplemente dijo: NOS DIERON. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. el que comenzó a caer. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones.. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. Lo que se buscaba con la operación. pero apagué mi equipo de radio. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. Cuando llegáramos al lugar exacto. que había escuchado todo. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. La otra sección. Como raras veces sucedía. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). . era hacer despegar aviones Harriers enemigos. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición. En mi avión subió como observador. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. que había sobre las islas. Como tarea complementaria. y permanecimos en escucha. . NO HAY NADA QUE HACERLE.000 metros). pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. radiooperador.. Siendo las 08:35 horas. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. Ya estaba amaneciendo. llegamos al punto asignado. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. ya no las veo más. que hasta ese momento manteníamos cerrada. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. y el Cabo Principal BORNICEN. pues estaba muy alterado. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. El guía me ordenó abrir un poco la formación. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. Todavía de noche. Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. en la zona de operación. el Primer Teniente BONAZ. ya sobre las islas. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. Mientras hacíamos esto. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. este último en nuestro avión. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. comenzó a llamarnos. regresa a su Base de asiento. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. Escuchábamos la información meteorológica. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. la que se presentaba inusualmente buena. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. nos responden que hay dos. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO.

el tiempo tampoco. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. Nos costaba creer lo que habíamos visto. nadie dijo nada. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. hasta el último momento de su vida. Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. nadie fue capaz de una actitud temerosa. Las islas no pasaban nunca. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. . de nuestro jefe y su tripulación. pero la tripulación mantuvo la calma.Fueron minutos terribles.peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida.

el Capitán Pane y los mecánicos. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. se realizaría la decimotercera misión de guiado. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. 8 de junio. La operación se hacía cada vez más difícil. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. incluso con fotografías.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. Ese día. junto con el Cabo Principal Lagger. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. habiéndose solidificado hasta el barro. ¡unto con otros cuatro camaradas más. La reunión fue breve. El Capitán Arques y yo. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. . necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. donde los Lear. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. por las bajas temperaturas. pero ahora terifamos un doble compromiso. con su especial equipamiento de abordo. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. doy a conocer una de estas misiones. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles.

y por el Capitán CIMATTI. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. En ese momento.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. Pero el último. al sur del estrecho de San Carlos. hasta que nos visualizamos. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. Primer Teniente GABARI la primera. guiados por certera mano del operador del Radar. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. completaba los últimos detalles. mecánico del avión. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. más al iniciar el descenso. nos obligó a desviarnos hacia el sur. Los pilotos de los 6 Dagger. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. se llamaba Bahía Agradable. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. (1) Cerrar formación. posiblemente por la baja altura que volábamos. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". Primer Teniente RATTI. retomando luego la ruta prevista. A lo largo del rodaje. por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. luego del mismo. el Cabo Principal Lagger. Capitán Arques.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. nos manifestaron que estaban listos para rodar. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. Cuando lo hicieron. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. eran las 13:00 horas. Ya todo estaba en marcha. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. y con los datos suficientes. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. próximo a la misma. atento ante cualquier falla que tuviésemos. . Ya no existía más esa sensación de temor. a dos minutos del punto previsto de separación. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". integradas por el Capitán RODHE. haciendo lo propio el resto de los aviones. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. mientras el Comandante del Lear Jet. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". lo que demoraría unos 20 minutos. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). contestándome en forma afirmativa. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. y así lo hice. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos.

que luego se determinó que era la PLYMOUTH. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión. comenzamos a ascender hasta. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. primero uno y luego otro. y los de los Lear Jet después. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. fuimos escuchando a cada uno de ellos. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos. habiendo lo.grado el hundimiento de una fragata. haciéndolo luego nosotros. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. .unos trece mil pies. habiendo quedado atrás la tormenta. poco a poco. cuando luego de haber cumplido una difícil misión.Habiendo recorrido unas setenta millas. El cielo estaba casi límpido. La espera no duró mucho. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones.

Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. La Patria. Era la forma más hermosa de vencer. no pierde de vista el reino eterno de Dios. LON BANCO. reclamaba subordinación y valor. sino también de Cristo. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres.) pronto serán Argentinas. serenos pero conscientes. Nos pusimos de pie. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Los he conocido en el trato diario. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. Lo que hasta hoy era práctica. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. Dios y la Patria así lo expresaban. . No recuperaron el pedazo de Patria .. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. todos aquel/os que vuelan por los cielos". el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. Así les vimos partir. así marcharon. Me sentí'conmovido. Mi emoción era la de todos. La hora les había llegado. Nuestros Oficiales. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. Pero nunca dudé. aunque todos los días me ofrezco. haya muchos hombres que se sientan ateos. y para defenderla emprendían esta misión. nadie se imaginó que iba a ser poseído. ser grano de trigo que se entierra. RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. responsables de su deber entregados a su vocación. Todos nos dejaron el testimonio. Generosa una. éramos de ella. Pagar con la vida. MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. intensa la otra. Algunos quedaron.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE. ahora iba a ser orden y cometido. otros volvieron. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. . no solo es Soldado de la Patria. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. defensor del reino temporal. . pero es inconcebible que de Dios renieguen. El Militar cristiano. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria.

La noche sufre. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. Espera la carta para saberse amada. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. Muchas esposas quedaron solas. la esposa espera. Así piensan las madres del Soldado Argentino. . esposos y padres eran de la Patria. ahí les pueden reconocer. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. Así escuchamos muchas veces. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. pronto muy pronto. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. Estáticas como María al pie de la Cruz. Pero aquí. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. fe en la Argentina y su grandeza. en un mundo de silencio y de espera continua. Era otro aporte fecundo a la Patria. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. se pasaban las horas rezando. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. Sólo el amor nos hará vencer. Muchos hijos no volvieron. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete.terrena. Hogares cristianos cimentados en la fe. Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. Allí estarán los sufrimientos de las madres. entre nosotros y lejos de ellos. quedaron los padres. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". solas en su corazón. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Espera el llamado para abrir su corazón. las esposas y los hijos. Sólo así se comprende la entereza.

en este momento en que yo muero. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. en que por mi humana flaqueza. en un triste atardecer del otoño austral. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. las recibo como si fuera agua bautismal. Patria y a la Patria vuelvo. . que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. . calmo. Solo te pido DIOS. sereno. para retornar a su punto de partida. Por primera vez vivo mi propio presente. pero me cuesta hacerlo. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. Perdono a todos. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. precisamente por DIOS y por la Patria. que mi lucha y mi muerte. iSf. El cuerpo era carne y la carne es polvo. cuando esta no puede existir si no hay honor. . Creo caer. que es DIOSSobre el horizonte. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. Fui quedando a oscuras. soy yo mismo. luego un estruendo en mi cuerpo. entre negros nubarrones de tormenta. turba. pues quien escribe no es un literato. purificadera. pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. Debo haber balbuceado. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. ¡Gracias. .CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. Yo no te pedí mi existencia. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. tierra. peor es la humillación que la muerte!. gracias DIOS mío por esta muerte!. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. en el último instante. redentora. moría agonizante el sol. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. El frío fue invadiendo mi cuerpo. tu me la diste. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. Perdono a todos. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. . sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria.

Se que así será. porque tu eres justo. .

cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". ya que quien escribe. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. RODOLFO Saludos a Lucrecia. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). Bueno mi amor. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. A los cinco días de esta carta. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. Ya se que están Uds. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. con respecto a tu posible venida. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. solución y problemas que no. como madre siento que fue un elegido por Dios. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. También soy la madre de dos hermosos hijos. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. . Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. Los bombones estaban riquísimos. El siempre me decía que hay problemas que tienen. mis defensas así lo pedían. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. . "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. los quiero mucho a todos. Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. no había defraudado a nadie. Ese es el motivo de este escrito. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. aquí se va el avión. Te adoro. hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. besos muchos besos. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". su avión fue derribado. los que tienen solución. pero a veces me costaba creer que fuera real. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. todos bien. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. Voy a transcribir la única carta que me envió. pues hablábamos por teléfono. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. Siempre uno pregunta.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente.

querido". no solo de profesión aeronáutica. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. alegría y felicidad. hijos de Dios y de hombres. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. con "dignidad. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. con valor. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. minuto a minuto. . da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. se que apoyándome en Dios día a día. imposible hacerlo con todas. El orgullo estará presente siempre. tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. Yo soy solo una de ellas. Era Rodolfo solo bondad. Permanentemente recibo cartas hablando de él. Voy a transcribir algunos párrafos. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. conseguiré mitigar el dolor. reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. orgullo y respeto". que cayó como los héroes de la Grecia antigua. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. pero también con dolor.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

todos al suelo. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate. Veía el continente como algo muy distante. Hospital de campaña. .que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che. me necesitaban allí. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo. Desgraciadamente no recuerdo su nombre. sólo su cara. A los 500 metros. se bajó miró su casa..." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. en las islas. los bombardeos.. — "Allá. los muertos. — "Después del frío." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". la carpa. Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. nuevo bombardeo.. pero sentado me dolía menos". se orientó y llegó hasta su gente. murió junto a mí un Infante de Marina. pero no morían porque venían con chalecos antibalas. . lejano." "Las trazantes.. no quise volver al continente". alarma roja... — "Esa noche murió el Cap.". — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". una buena faja. . . Le envolvieron los pies con mantas. al gunos días de descanso. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor. lo difícil era dormir a la noche. buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. el combate y los ingleses que caían como en las películas. 2 costillas fracturadas. ." El auto llegó por fin a la casa de FORNI. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. el dolor." "CORRADI agotó hasta su última munición. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas. — "Yo era experto en reparar cañones. ¿Por qué se rindieron?. Estaba muy oscuro. le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia. . siempre con una sonrisa. Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada.? . abrazó a los suyos. la civilización me golpeó fuerte. . lo sacó a él y a otro Suboficial. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años)..

RELATA: Capitán SI FON. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. dejaron un documento firmado por todos ellos. para renacer próximos al aterrizaje. incluso los Oficiales. Me dijo — Mi fusil no tira más. en la Escuela de Aviación Militar. . El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. En el primer ataque. bajo la protección de la Virgen. gritando. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. a la Base Aérea Militar "Cóndor". los picos se doblaban por la dureza del suelo. preparar la defensa. Hacer posiciones. antes de irse de baja. valientes. ya no era un campamento de vacaciones. ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. y con su valor. transportados por helicópteros Chinook. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). SERRA y yo . salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. es. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. No sabíamos porque nos mandaban. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. De allí. humildes. Nuestros soldados. el combustible.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. parecían drogados. — Salte que nosotros lo cubrimos. Cuando volvimos después de que terminó todo. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. esta vida material y terrenal. pues sólo el ateo teme a la muerte. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. Allí quedó. a las 02:00 de la mañana. El estado de ánimo era óptimo. Los Tenientes BUSTILLO. Mientras tiraba. la sombra de la bandera con los colores de su manto. Sentí a alguien junto a mí. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. recto y muy querido por nosotros. que. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. ROSAS. pero sí porque lucharíamos. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. hombre sano. la munición. llegó la orden. éramos los jefes de Secciones. se puso a llorar y me dijo: — Señor. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. Los nervios comenzaron a tensarse. Todos ellos eran leales. Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. nadie lo esperaba. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. era BAEZ. Era Semana Santa. Lo tomé. En su desesperación los cargaba él sólo. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). ya que lo único que posee. El 13 de abril. Llegaron los Pucará. Cada uno preparó su propia posición. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. fue voluntario a pelear. — No. Llegamos. Su artillería. partimos. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. la atmósfera cambió. volver con la frente alta y a su regreso. voy a tratar de ir a ver a mis padres. caminando. en Darwin.

en su carrera de muerte. como niños a nuestros criollos. . con Guemes. El "Negro" BAEZ. pero nunca se quejaban. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. El 4 de mayo. cambiamos de posición los cañones. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. pero fue sin dudar. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. con Necochea.. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos.. El 1 er.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. los Soldados de la Infantería de Marina. quedaron para siempre. Señores Oficiales del Ejército Argentino. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. vino y me rogó: -. me preguntó: — Señor. casi niños y hasta mujeres. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. Durante el ataque final. ABAL. que se quemó las manos y las piernas. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. uno de elios de apellido MIRANDA. Lo mandé a la cocina. el soldado del Ejército. que fueron dignos del General San Martín. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. ¡Qué pasta. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. pelearon con coraje. comenzó a tirarles con su ametralladora. que durante el día había captado el satélite "yanqui". . qué madera. Allí'. salvándoles seguramente la vida. Junto a ellos. matándolos con su onda expansiva. ya estoy listo para lo que venga. etc. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. En las noches oscuras. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. cuando ascendieron a su camarada. le pido por favor ir a la primera línea de combate. Los restos encendidos del avión. ESTEVEZ. agujereando la chapa del avión pirata. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. de la Marina. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. tirar y si es necesario morir.Señor. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. . bajo el ala criolla.. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS.. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. hirieron y quemaron a tres soldados. Con San Martín. . pues no presentaban ningún daño físico aparente. tuvo quemaduras en las manos. levantándose ebrio de coraje. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones. por lo que entraron muy confiados. ESTEBAN. pues no deseaba combatir. durante la noche. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse. con Belgrano. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). del BIM 5. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. en las alturas. El 4 de mayo. Entre los nuestros. para variar en primera línea. REYES. Allí. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo. Más allá.Gracias Señor.

(Mientras la trasladaba a su alojamiento). fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. y al Teniente MAYOR que le contestaba . ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión.CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO". fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo. ordené .i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. SENSIBLE Relata: El autor. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. PARA LA DERECHA !.i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. Cierto di'a mi esposa MIRTA.i i i NO HAY QUE MATARLO. su soledad y su silencio. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?.. . que algo más que un par de horas antes. . VÁRELA (Piloto de A4B).i PARA LA DERECHA HIJO. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !. no regresarían. la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. Su espera. había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D. un joven Suboficial mecánico.

quien dos días después daria la vida por la Patria. que aún conservo. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo. debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. van a quedar varios vivos. que no fueron partícipes de la batalla. versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. lectura: . Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom.. porque sufrimos con El. los formadores de hombres. si es que aceptas esto con espíritu de Fe". por la mañana. pasaron. unido al sacrificio de Cristo. pero súbitamente. fui alcanzado por un misil. debe dar todo en todo momento". lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos. En el librillo que me dieron para seguir la misa. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años. . Junto a mí se encontraba el Ten. son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. Un día.. en privado para no desmoralizar al resto. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete." y si somos hijos. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). para ser glorificados con El".. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). pensé en la valentía de mis numerales. "El que puede perder todo en cualquier momento. "Turquito" ARPARAS. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". . Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". — Si Señor. Mientras "entraba" a mi barco. se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. . pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza.El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza.. oficiales que están. 2da. le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. Debido a mi estado físico. Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad. EL PERUANO Relata: Ten. leía — "Amputación. .

surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. pero en esos momentos a escondidas. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. piloto de Mirage III. una mañana. tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. vimos un avión comercial cuya tripulación. Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. . más aún cuando perdía a alguien muy querido. Me sentí muy honrado con su gesto. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. pilotos. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. siempre había un compañero que traía la bandera. demostrar idoneidad. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. por el precio sabido de la guerra. De pronto. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. pues sé que estará en las mejores manos. como respaldo moral. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). Muchos volvían y otros quedaron. Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. a la que todos queríamos sostener. esto me costó muchísimo. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". pero nunca había conocido en su dimensión humana. no tener jamás un momento de abatimiento. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. Creo que me entendió. — "Piano". que estaba auxiliándome. junto con mi padre y mi hermano menor. Cuando reaccioné. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. se encontraba en el Perú realizando un curso. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. pues además de apreciarlos muchísimo. mi amigo. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B).efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado. a quien quería como a un hijo. mi ciudad de origen. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. VECHI de la F. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. El J. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. Le contesté — "Señor Brigadier. MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). EJEMPLO El My. pediría la separación de vuelo. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. En Bariloche.A. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. es que tenía que levantar un aplazo". Evidentemente el no podía leer en mi interior. la novia de . pensé que significaban algo para usted. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto.A.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. viven Esteban y Barco. Ambos se presentaron inmediatamente. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar. sólo por un milagro de Dios. y pese a estar deshabilitado en el avión. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. Sin dudarlo.

el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. por el frío que mata. día de la rendición. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". El rugir del motor. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. ello sirvió para que esa alma se contrajera. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. nueva fecundidad en flores y frutas. Convidé chocolates de Bariloche. pero si tenes Fe. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. plantel de juventud. por la Patria morir. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. en todo su esplendor. . pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. Despegué y de pronto. el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. convidé turrones." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). la que se suspendió por la noticia de la rendición. si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. convidé alfajores. mejor lo tiro a este plastiquito. . pareciera como si el árbol derramara lágrimas. a la Patria entregada con cálido fervor. el alma del árbol.Barco. cual canción de nuestra Fe. Cuando no hubo quedado nada. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso. venía dentro de un recipiente de plástico. Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. . Como muchas veces. sino que había recuperado nueva vida. como si levantara el grito contra semejante atropello. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. recordándonos siempre que es nuestro deber. acelere el latido de nuestro corazón. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. Me correspondió el 14 de junio de 1982. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B). decidí irme en último lugar.. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse.O a preparar una misión.. Sin embargo. nueva pujanza. elevemos las alas en el inmenso azul. cual un cóndor sereno. HALCÓ HALCÓN . . . "En el tiempo de la poda. con altura y valor. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA.

que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo). del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA. .Esta denominación viene del avión A-4.

¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. sientan que lo aman. con la belleza de las almas limpias. el afán de enriquecer. Les dejo: . . esa palabra que nos ennoblece y construye.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. Entonces la razón que tienes es muy débil. detengámonos y meditemos.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. eran hombres. aunque le vean errores. pero sin lágrimas. ni con bienes materiales. Les dejo un apellido. afórrense a El. Deje mos la falsa euforia.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. cómo hemos vivido. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. . para no aflojar. simpiemente dio su vida por los demás. y siempre unidos. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. sean siempre "uno". me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?.. San Martín. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. su Nación. sino porqué morimos. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. el vicio. y sobre todo. sino con cultura. hasta que les estalle el pecho de alegría. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. con espíritu de servicio. pues morían por las familias de todos los Argentinos. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. Beigrano. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. no con dinero. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. ni de otra cosa. con amor. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. Ellos murieron en una actitud razonada. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. s! fuera suficientemente fuerte. sino como actuaremos a partir de mañana. pero eso no es lo profundo.NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. \ ios que hereden mi Pátria. DAR. No importa como hayamos actuado hasta hoy. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. Recordamos en este libro a quienes cayeron. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. Los santos fueron hombres como nosotros. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. FALCONIER. La Patria nos necesita ahora. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. y amen limpiamente. y no en palabras. con orgullo. no necesitaría de aillos. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. enfrentando la vida con la verdad. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. siendo cada vez más hombres y menos animal. codo a codo aferrando el amor. Necochea. por ustedes y vuestros hijos . en hechos. y por sobre todo. o la vida misma. No es importante cuando morimos. con la colaboración del Mayor DAVILA. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. yo estaré junto a ustedes.

Primer Teniente 13 .Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 . "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá. porque. ¿debemos llorarlo o envidiarlo?.Primer Teniente 17 .Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 .Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 . El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea.Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO . por Dios y por la Patria fueron: 1 . adquieren experiencia o tengan hijos. P.: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos.Primer Teniente 16 . le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre".Muy poco en el orden material.Primer Teniente 19 . a medida que pasan los años. Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas.Teniente 22 .D.Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .Primer Teniente 18 . Un apellido.Capitán 8 .Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 .

Quiero terminar este libro. la última 11 días antes de su muerte. es parte realmente nuestra. de fecha 7 y 19 de mayo de 1982..28 -Teniente 29 . .Cabo Principal 43 .Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . "Al Primer Teniente GABARI.Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 .Cabo Primero 48 . es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País.Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 . los que tiran y los que no tiran. Gordo (7 de Mayo).Cabo Principal 42 .Alférez en su PUCARÁ). D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 .Cabo Primero 46 .Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 .Teniente 33 .Cabo Primero 49 . cada piloto muerto. lo importante es saber que esta guerra. . además. quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Cabo Principal 45 .Cabo Primero 47 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 . pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 . herido o derribado.Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 . porque eligieron su muerte. con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ.Cabo Principal 44 . honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria.Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate.Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 .Cabo Primero 50 .

pero que le vamos a hacer. la única preocupación es la familia. Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles." "Estimado amigo (19 de mayo) . pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. . como SPOTH o GUSHA en la Isla. . listos para otra misión. .. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. . sobre todo los hombres en su lugar. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea.No le aflojes.. y pongamos las cosas en su lugar." (De la carta del 7 May 82) .. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia.. . .. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. de una manera que no la debemos olvidar. . 50 pies. Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología. ese era el techo de nubes. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. pero decidimos volver. los que sirven y los que no ." DEL AUTOR: Argentinos. aunque mantenemos el ánimo alto. Prácticamente hablamos todos los días. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. BASILIO que también está por allí. en fin.. que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. pero que le vamos a hacer. Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. . Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. .. pero al otro día. es lo mismo que nada. . la familia.. Es duro. una muerte para mí. Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos.. . A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles.. Es indudable que ya no cabía otra. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. Esto nos debe servir "Gordo". recemos por ellos y por toda la promoción. realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada. . . perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. NADA.. estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos. para que dejemos el boludeo de lado. . . era prácticamente imposible continuar. Chau mi querido amigo. que se vayan. . llena de gloria . podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. realmente se está haciendo duro.