HalconesdeMalvinas

ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

aunque sólo eran tres máquinas. sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos". disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente. Pero por sobre todo. de igual manera se fueron. ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. . saltaban como demonios de un lado a otro.BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes.

. 9L_ con que fue dotado. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. que amparado sólo en la fe en Cristo. contra los ingleses. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas. la hidalguía y los ideales aún existen. en lo que se refiere a armamento naval. En ese pedazo de tierra Argentina. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. el oro y el materialismo.A. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. para tratar de llevar un relato ordenado. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. detrás de los números. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. se evaluó el avión HARRIER. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. no fue una excepción. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). o sea aquello que nos pertenece. las estadísticas y evaluaciones surgió algo. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. de que el romanticismo. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. irguiéndose por sobre los dólares.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve.A. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos.

Lenox y Nueva. el profesionalismo. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. a los armeros. pero no maquinizándolo. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. los ingleses contabilizaron nuestros medios. La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. lo hicimos rápido y bien. "COVENTRY". ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. por el conflicto con Chile. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. "SIR GALLAHAD". "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. y de toda la América Hispana. ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. a los meteorólogos. que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. "PLYMOUTH". sino enriqueciéndolo. Dios Nuestro Señor. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. a los radaristas. lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. . como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. a las tripulaciones de los reabastecedores. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. "BRILLANT". "GLASGOW". "ANTRIM".El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. con la misión cumplida. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. pero se olvidaron del factor humano. "ARDENT". pues ésa es nuestra misión. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. "ANTELOPE". servir. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". el honor de LA PATRIA. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. si hubiésemos estado preparados. aprendí que eso no es todo. debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. Lograr esto sólo se consigue de una manera. lo que les costó muy caro. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. lo que es aún más penoso para ellos. constituyen las bases de ese éxito. "SIR TRISTAN". formando al hombre interiormente. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. Siempre pensé.

pese al frío. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. Mientras la muerte lo rondaba. sino también del espíritu. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible.. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. ". ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. a llegar pese al miedo. a tirar. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. ni a la muerte. . siendo todas importantes por igual. o de que nos daban estimulantes. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. sino que sepamos cumplir con nuestro deber. . . en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. debíamos batir al blanco y debíamos volver. debíamos llegar pese al mal tiempo. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. descanse y coma bien. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. a hacer navegaciones tácticas. aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. pues no se rendiría ni al enemigo. sino que se debe continuar en las Brigadas. a llegar pese a todo. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. pese a lo limitado de los medios. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". a la pérdida de la propia vida. Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo.Se habló de "kamikazes". que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. .

CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim". Ten CARDO y el No 3. Ten. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. Alrededor de las 7 de la mañana.000 litros de combustible. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). 2. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). pese al miedo. RELATA: 1er. patrulla y transporte de tropas "Endurance".300 litros para totalizar 13. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. merecen que sean conocidos. Ten BAEZA y 1er. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. salieron sin dudar a cumplirla. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés). Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. 1er. a muchos kilómetros de distancia. Ascenderíamos hasta 35. En Trelew. la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. dos helicópteros Wessex 5. del nro. una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). No disponíamos de ninguna foto de . Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas.000 Km. Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. hacia el Este.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos.

le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio. último día de la guerra. ningún dato era desechable en ese momento. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. Era la transición de la paz a la guerra. A las 12:00 Hs. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. . Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno. Pusimos en marcha.200 metros aproximadamente. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.500 metros hasta llegar a nivel del mar. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. todos estábamos preparados para entrar en combate. muriendo en esa ocasión).

iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. Mientras ascendíamos. era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).200 millas marinas (4. Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). pero la conversación navegador piloto.000 Km). porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. Debajo nuestro había un manto nuboso. el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. Llegó por fin el momento de la separación. Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. y recorrido 2. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. luego de haber volado 05:30 Hs. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. piloto-navegador no se detenía nunca. comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. Manteníamos silencio de radio. vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. rumbo al continente. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía. . Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente.

del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión. 2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho.A las 12:00 Hs. .

Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. de noche todavía. en Corea. habían pasado tantos años desde la última vez. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". Volponi)..III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. Los soldados de San Martín. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal.. El 1° de mayo. no se decidió por ninguno. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. pero en Argentina. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. En lo mejor de la fiesta. seguía competente. No había cambiado nada. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. humilde y respetuoso como cuando ingresó. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. en Vietnam. que nos habíamos olvidado. Moreno y Ten. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). revistas de historietas de por medio. cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. interiormente nos decíamos que no podía ser. Ya sobre Malvinas. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. entrando en combate. aunque ya era un hombre. con los agregados de las tediosas alertas. sentados dentro del avión. preparados para despegar de inmediato. . de nerviosismo e interrogantes..

A. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. Cuando se ordenó el despegue. quien caería en combate el 24 de mayo). Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. todo solo. pero volvió arriba. sino que inclusive erraron un misil). y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. siendo derribado por uno de ellos.. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. pero evidentemente... la Sección amagó seguirlos.. el día 1° de Mayo de 1982. los que. haciendo un procedimiento por instrumentos. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. Nos miramos. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. . Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. lo que fue subsanado gracias al operador de radar. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. los que hicieron su clásica espiral descendente. La segunda Sección "Dardo y Pollo". entrar en combate y luego regresar. ya que no solo eludían el combate. . en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. Advertida la maniobra. El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. se enfrentaron a dos Harriers. ya no querían subir y los Dagger arriba. que lo advirtió y corrigió. bajo control de radar hicieron tres cruces. provisto por los Estados Unidos desde un principio. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. Luego . ninguna respuesta. Hizo contacto con el radar de Malvinas. solo. indicaron que entró en combate con dos Harriers. el silencio. más abajo. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). al igual que nosotros no encontraron nada. confirmó —"A la vista"—. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. sin encontrar señales de nuestro "Pepe". y como tal murió..A. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.. y callamos. quizás averiados. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. quién lo guió hacia un eco. Los Harriers.Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento.. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. surgió una novedad en el avión el guía. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. .

Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. Durante el conflicto el 1er. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. Así esperábamos la hora del combate. solamente era una buena terapia). experiencia y afinidad. para confirmarle que su misil no dio en el blanco. era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. Ante la inminente llegada de la flota. aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. Lloró conmigo de impotencia. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. el margen de supervivencia era nulo. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. (Nada que ver con el vudú. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. para que siempre sepan de su valor. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. Pocos meses después de finalizada la contienda. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. (Tenía una enfermedad incurable). A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. Con el 1er. La espera era dura. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . Así lo hicimos. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua.

fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. algunos no dormían. la historia del hombre es una viva reiteración. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas".1er. Total era por un ratito. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo.. ingobernable. donde pudimos ver cosas adivinando. en piernas. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. El Mayor VIVAS. por supuesto. espalda. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. No soy original en los conceptos. "ideales perimidos". El olfato nos dijo que esto se iba alargando. Teniente COOKE . "utopías". — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. por lo que con SEGAT. de numeral 2 el . Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas". etc. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. Capitán SÁNCHEZ. Agregando el paulatino avance de la flota. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. o ser combativamente inferior al enemigo. pero jamás podrán con ellos. Teniente DUBROCA de N° 3. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. cuello.Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO ."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. Y por que no. Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. que con el correr de las horas se hace dolorosa. pero me despreocupa el serlo. o equivocarse en las decisiones. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. Salió la primera escuadrilla: "Ruta". o bombardear propias tropas. "Tonterías". No el miedo instintivo.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito".o como quieran llamarles. jefe del Escuadrón. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. metódicamente. etc. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. Navegador. . o no llegar al blanco. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo.

No puedo tenerlo.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). evitando por centímetros la fatal colisión. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para.A. Un dato de interés es que el avión Canberra. quedándose él como señuelo. lo pusiste de traste. que como tal debe ser cuidado. Ascendimos alrededor de 10. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva.C. volándola como si fuese de papel de cigarrillo. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. en un virtual enemigo. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. pudieron esquivarlos. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe.000 metros. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta).Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. para ahorrar combustible. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí.¡Me dieron. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. Y que el desembarco inglés se había suspendido. Recuperado el control. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire. para no ser detectados. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. Efectivamente lo era. Volábamos casi tocando el agua. dejándonos sin protección. Milagrosamente. por haberlos visto salir. Bruscamente. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones. que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo". El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: .

Nos encontrábamos a 300 kmts. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. del objetivo. se desplazaba algunos metros hacia arriba. pero sin sacar la vista del misil. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. ni de las incomodidades del asiento.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. que el número 2. Entraban en juego otros factores. — ¡ DIOS !. — ¡ Jorge. lanza bengalas y chaff. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. experiencia y por qué no providencia. baje! Momentáneamente descendió. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . pero lo hice. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. Como los 2 aviones de adelante. Se dirigía paralelo a mi rumbo. enganchara la estela caliente del numeral 2. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas. DE IBAÑEZ. Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. que desde su cubil era "todo ojos". no tuvo tiempo de evadirlo. Observamos con Jorge. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. del baño turco. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. que se extiende a 10 metros de la cabina. habilidad. Ya era tarde. aunque con tendencia a subir. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. hacia el No 1. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. No sé que mecanismo o sentido me alertó. abrite. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. ni destrucción progresiva del motor. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. forzando la natural posición del asiento.

por hora. recibe nombre de "G". ya que no podríamos superar los 700 Kmts. por riesgo de desprenderse uno de ellos. los segundos corrían y el golpe no llegaba. la escuadrilla RIFLE). Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. (Cada uno por su cuenta). — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. -¡Estábamos rodeados por la flota !. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. En el tercer intento. detectados por los radares de la flota. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. parece que nos perdió. Estiré la mano hacia el panel derecho. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. En ese instante. A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. — "Volvemos individual". colaboraba con los instrumentos. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. — Che. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . me pareció ver buques con reflectores grisáceos. El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. Que aún nos separaban de la isla. Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. por hora siendo la máxima. que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. por límites estructurales 850 kmts. y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. para eyectarlos. Con gran congoja. — "Ojo que nos andan buscando". Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. — "Eyectamos bombas de planos". — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. Se me apretó el corazón. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3. . coincidente con el lanzamiento de bengalas. por ser nuestro elemento ofensivo. mientras sacábamos cálculos de consumo. lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más.

Estábamos "tascando el freno". Entré.000 mts. estaba a oscuras.000 Mts. por 2. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. El bombardeo sería de zona desde 15. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. no recuerdo bien. cada uno. Recé por los camaradas caídos. a cargo del Escuadrón en ese momento. Estábamos todos allí. El Mayor CHEVALLIER.S. con la clave. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. (Confirmación por medio de códigos especiales). cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia.000 Kgs. Luego de este traspié la F. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. de bombas (32.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. El sistema de puntería sería visual . sumada a la falta de su puntera izquierda. expuso la misión a la F.— ¡ Estamos rodeados. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. previamente coordinada.000 Ibs. Asumimos nuestra pérdida. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación..MATIENZO ! (Llamada en clave). Oficiales. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). venía casi sin combustible al aterrizaje. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. — ¡Jorge. De ahí me fui a la capilla de la Base. 3 CANBERRAS. con 64. Toda la gente. llama en la frecuencia de los "Navis".000 Ibs. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor.A. — ¡ LOBO . Llegó el desembarco de San Carlos. que por avería o falla de sus equipos de navegación. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla".S. Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS.A. — RECIBIDO. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación. cubriendo un paño de terreno de 2. que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE. con una escolta de Mirage III. de altura. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate).000 mts. URGENTE. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. que son nuestros. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1. veo fragatas por todos lados.

y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura.S. 4 Fuerza Aérea Sur . pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios.000 Lbs. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. 85. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Is. penetramos las defensas del enemigo. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. En sus dos variantes: las rasantes. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. era una misión a nuestra justa medida.A. la meteorología. La iniciativa fue bien recibida por la F. Así regresamos. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. la tortuosa navegación. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. BTR= Bombardeo rasante. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. donde luchábamos contra la poca visibilidad. La orden llegó. Lástima. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro.

ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. El Teniente AL CURTÍS. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo).Vale el testimonio del Teniente LUCERO. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos. donde se publica un artículo de George BALDWIN. según le manifestaban Médicos Ingleses. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). piloto derribado de Canberra. fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. Prontamente salieron en su busca los Harrier. cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir.

— "Soy una madre. (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. como un avión. . para entibiar tu savia con la sangre.. como dice Ignacio. Carlos Arturo ARIAS: ". Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano. Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". . la vida. .. . Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. siguieron llegando. Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". participan de "su" libro.. quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". Saludos. a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. . Carlos CACCIA: ". que late y que palpita en el silencio". G. Pensando en Dios.ESPAÑA): ". la tripulación de los Hércules. . la Patria y en nuestro hogar. pero le puede servir a otra madre en igual situación). porque es de ustedes. Carlos María RODRÍGUEZ: ". más que nunca. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". como la Fuerza Aérea Argentina. . Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. Aquí transcribo algunas de ellas. hasta pronto". Nélida B. los Pilotos de Mirage. con cada avión. la de asumir con patriótica entereza. los Halcones. en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". Cruz Santa. de CRISTOFANO: ". ." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. como por aquellos como ustedes. (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. Pucará y como los nombro yo. y después. . por una causa justa". . que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". .." . en la turba sagrada de este suelo. la chancha". los chanchitos. . cuando terminó la batalla. . porque de alguna forma. . si la patria así lo requiere". RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón.CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA.

con ganas de vencer.: Hoy la profesora de Inglés. Eduardo Esteban BARENGO: ". . después de salir del ataque simplemente las insultó. Con mi afectuoso saludo SCOUT.. Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. con un vaso del mejor whisky en las manos. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. eso si que es cosa seria. Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema.. Siempre listó para servir". pero volveremos. Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla.. Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares. día y noche.Espero que DELLEPIANE no se moleste. a admirar las tremendas GANAS que tenéis". nuestra Patria. a mi me hubiera gustado serlo. pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword". Ser piloto. Argentinos en serio".. Elisa M. ASTURI: ". con hambre y frío. Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". . Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". aún sus propias vidas. . naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". el timón de un arriesgado . . Francisco Marcos CARBALLO: ". la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya.. . . Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". Juan José ALARCON: P. . recibirme. Por todos los Argentinos les doy las gracias. a visualizar el riesgo. ¡ RENUNCIO !.. . lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos".Ejército Brasileño): ". Pierre CLOSTERMANN (Boulogne .Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. Gendarme Jorge GARCÍA:". Héctor Osvaldo GRANIERA: ". 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería .D. un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma". mientras hombres tenían en sus manos un FAL. petit a petit dans le monde des aviations militares. pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. En el día de la Fuerza Aérea Argentina. No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate.. Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. estudiar. volveremos para que quede habitada por los Argentinos. despreciaron todo. fue solo una batalla. Merci encoré. . Manuel Francisco PORCEL: ". . . pero sirven para guiarnos". Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". . Le agradezco por haber defendido la Patria. en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. volar por primera vez solo".. "GRACIAS"." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. . que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y.. Queridos Halcones del Aire.9 años): ". ante la alternativa.Francia 18 de mayo de 1983): ". .. .. lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen. . . Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. .

Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. poniendo en juego la vida. . Halcón. MONIGLIANO: ". . entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ".avión. no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. como para lo otro". Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". bailarines. sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. . los que están allí y los que nunca volvieron.G. un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. Alberto A. porque sabe para que la tiene. ahora más que antes. no hace falta recordar a nuestros músicos.. no le quepan dudas que lo ha logrado". llegar a Dios y le da lo mismo. imprimiéndole un carácter imborrable". así como los que atentan contra él son mártires también. . científicos. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. Hermanos Argentinos. Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. porque muere por el bien común. . heroicamente en combate) ". por una Patria mejor". . "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. PERTUSI: ". . . objetivamente hablando. . aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre.. pintores. . En este sentido pensamos. . que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. Viudas que lloramos hijos sin padres. . Halcón una batalla no es la guerra". por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ". Gente que entrega su vida por algo. Enrique R. Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. sabe que no es el valor supremo. que murió en su A-4C. Ing. pero del demonio". porque está preparado tanto para lo uno. y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. . maestros que cada día trascienden nuestras fronteras". pero que están en el corazón de todos nosotros. nada más ni nada menos. te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. . los más formados y los más cohesionados. .

Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. Los trazantes hirieron el metal.250 metros de longitud. cada vez más alejados y con mayor altura. junto a su cañón. Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. Estábamos en la segunda quincena de mayo. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. de más de 1. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. quedando en planta con la parte superior del avión. o sea la cabina.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). ya que lanzaban la bomba con altura. o su "fierro". Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. abandonó el vuelo bajo y ascendió. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. De pronto uno de ellos en su escape. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. como le llaman ellos. Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. mientras iniciaban un ascenso. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. lo puse en el centro de la mira. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. pasando al costado de mi posición. No vimos nada más. producían estragos en los Harriers ingleses. ingresó en la zona de alcance de mi arma. Cuando comenzó a volar sobre el mar. le disparaba con su fusil FAL. en la tierra. pero en mi desesperación por repeler el ataque. Siguieron sus ataques. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. como decíamos nosotros. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). les tiraba igual. hacia mi. con nuestros cañones tras una larga espera. y luego se iban. de pie junto al cañón. del Ejército Argentino. . apareciendo desde atrás de una duna. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. mientras tanto el Soldado PORCEL. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. era la mediatarde.

Una vez pasado el peligro. GATO 2 llama. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. quien junto con el Capitán SAVOIA. escuchaba. quedó corta (explotó antes del blanco). ascendido a Dragoneante por su comportamiento. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. El piloto hizo todo al revés. lo que significaba que había ascendido o descendido. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. sostenido por el empuje del motor. sin caerse. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. hubo un burbujeo y nada más. Le siguieron pegando. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. era demasiado pronto. las que cayeron muy cerca de mi posición. pues no se movía. en lugar de buscar vuelo rasante. El avión entró como una tromba en el agua. mientras arrojaba sus bombas. pero ya no estaba en superficie. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. dejando una estela tras de si.Lo vi y le apunté. el que aparentemente venía muerto. y poco después apareció el piloto. por lo que seguí tirando. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. ganó altura. tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. nació de nuevo. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. fuera de nuestro alcance. pero debió regresar por alerta roja. eran las balas trazantes. . Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. volar.000 metros de altura. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. y se perdieron detrás de él. sin hacerle el menor daño. Jefe. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. fue el 1° de mayo. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. Recuerdo que el Capitán DALVES. tiré una ráfaga. De pronto uno dejó de estelar. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. colgado de su paracaídas color naranja. Evidentemente. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. dos explotaron y una no. Otro día. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo.

A dos de ellas le pegaron. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante. . Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. (a una la hirieron muy gravemente. al Capitán BATIONI que no los vio venir. a la tercera le erró el piloto. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. y como fin de un día inolvidable. Cuando entraron al mar. ni se la dio como averiada o hundida. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. tan sorpresivamente que. me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando.A la tarde. con su soberbia y el reuma a cuesta. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza. me llegue a enterar de su nombre.

ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. a mis pequeños hijos y a mi madre. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. pólvora. . sangre. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas. a mi esposa. Sabíamos del riesgo de la misión. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. Sabíamos que todo era importante. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. diarios y revistas. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. sacos de correspondencia. me encuentro en el dormitorio.000 kilogramos de peso. Esto estaba cargado en el Hércules.CAPITULO VII 24 HORAS. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. munición. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. con un perrito mascota. medicamentos. que gracias a Dios no ocurrió. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. son las 16:00 horas. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982.

ya que corríamos el riesgo de ser atacados. navegador. El aterrizaje fue bastante arriesgado. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog.Salimos con la tripulación fija. sin poder defenderse ni atacar. Volábamos de noche a pocos metros del agua. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. girando sus hélices y así efectuamos la descarga. haciendo cálculos de navegación y escape. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. que en realidad era una ambulancia. lo que lo alteró. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. este momento se tornaba infernal. ya que además la pista estaba mimetizada. con tono paternal. y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. en la pista completamente oscura. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. el Mayor MALDONADO. quien les dijo que suban. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. utilizando el sectante a modo de periscopio. había personas que miraban esta maniobra. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. Los motores quedaron en marcha. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. . que quedó a la vista. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. que veníamos volando desde abril. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. Mecánico de abordo. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. el Cabo Principal FRETES. con la ayuda y guía del radar. pero se le notaba más. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. sumado al temor lógico de la situación. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. Después de horas de tensión. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. Al ver este cuadro.

tranquilizándolo. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. . Al llegar al Continente sentimos gran alivio. a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. no solo pensando en uno mismo. alegría y emoción. subido al estribo del conductor. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. Uno de los tripulantes. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. De inmediato subió el personal herido. cerramos la puerta y rampa de carga del avión. o de golpear algún elemento del mismo. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. porque de quedar cruzado en la rampa del avión. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. Patria y Hogar. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. cambiaban su actitud. que parecía un parto. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. Dios en todo momento nos está acompañando. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. le decía al mismo las maniobras a realizar.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. Inmediatamente estábamos en el aire. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. nuestra Patria también. porque por ella hacemos esto y Hogar. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara.

evacuación de heridos. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. . Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. Cabo Principal TORRES. Fecha: 19 de mayo de 1982. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. ya que de concretarse. cuya trascendencia e importancia descontamos. En base a ello nos pusimos a planificar. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Malvinas. entre otros. una película de propaganda. Este es un lanzamiento semejante. de emergencia. vehículos. armamento. reabastecimiento en vuelo. munición. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. podíamos ver en el cine o en la televisión. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). Suboficial Principal SÁNCHEZ. durante el año 1965). etc. la sorpresa entre ellas. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. Las cosas estaban así planeadas. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. procedimiento de escape. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. ruta de acercamiento. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. arrastrada por un paracaídas. altura de vuelo. víveres.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). reflejaba una tarea potencialmente realizable. exploración lejana. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR".

planificamos una más al sur. volar a lo largo del canal. dilemas. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. que no podíamos modificar. por la bahía de la Reina Carlotta. tratar con simpleza y sencillez. Para las dos rutas. punto probable de desembarco. temores. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. sin observar las normas de narración. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. nudo de comunicaciones. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. por lo que el ocultamiento a esa altura. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. con palabras comunes. Estos eran parámetros inamovibles. ya que debían ser respetados en un todo. Una directa. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. como máximo nuestra única arma de defensa. . dudas. por lo menos bien controlados los movimientos. ya que la técnica así lo exige). casi a 90° el canal que separa las dos islas. Debíamos cumplir la tarea. era indudable que debían tener. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento. llegar al objetivo. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. incertidumbres y por no decir. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. se estrechaban. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. pues no soy escritor. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. debíamos ponerlos en práctica. incógnitas. ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. efectuar el lanzamiento y regresar a casa. Creo que sería oportuno en este relato. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. con bombardeos continuos. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. tanto aéreos como terrestres. por la bahía Navidad. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final.800 pies. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. la altura de vuelo era de 50 pies. volando casi cinco minutos por terreno llano. ideal pues era la más corta. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. Para la segunda se eligieron dos rutas probables.

abandono del avión en tierra o en mar y .). más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha.. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. Allí al frente el mar.. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. De aquí en más. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. chequeamos nuestros chalecos salvavidas. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. una sola idea: efectuar el lanzamiento.. régimen normal. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. eran las X hs. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. Cuatro motores en marcha. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento.000 Lbs. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera. rol de emergencia. determinamos la hora de despegue que fue fijada . Se efectuó la reunión previa al vuelo. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación). antes de la hora de lanzamiento. Eran las X horas. sin novedad. descienda y mantenga 50 pies de altura. el 2 y 1. a sus puestos. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". amerizaje. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados. . — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. dudas y temores. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino.. . a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. Planteadas así las cosas. La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. listos para la próxima. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo.Un simple juego del gato y el ratón.. con buena visibilidad. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. velocidad 230 nudos. Faltan treinta minutos para el despegue. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. y a la luz del día. Volábamos en rumbo de aproximación. aislándonos de los que nos rodeaban. un sólo deseo: volver con la misión cumplida.

¡ Qué costas altas y cortadas a pico !.. Llegamos. todo normal y controlado. del otro lado está el canal. chequear los últimos datos de lanzamiento. Al frente. campesinos con azadas al hombro. pero el caserío que pasamos. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. techo suficiente. algunos caseríos. cruzamos caseríos. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón.. casas. lo compruebo por radar. establos. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. allí el estrecho al frente. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. los auxiliares preparan la carga. susurro de motores. abajo.. debo rodearla. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. silencio de todo.Parabrisas empañados. silencio de voces. los pensamientos desaparecen. aún volamos sobre el agua. ninguna alerta de radio. otro viraje a la derecha . Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. distinguimos mejor la costa. es que Palazzi. para tomar la ruta de alternativa. son las X hs. Piloto — Navegador. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. no tan escarpado que estamos muy bajos.800 pies de altura). extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. A ver. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. parece que está con techo alto. ¡Ojo! — le digo al piloto. a ver.. chequeo de 10 afuera. . pues siempre lo hice de noche. que veo.. subiendo y bajando colinas. Volvemos pegados al terreno. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. cambio de rumbo.. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). no. viraje a la izquierda. seguimos adelante. silencio de radios. estoy en tiempo. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. lo hizo como todos queríamos. todo sereno. no. buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. Impresionan. ya es tarde. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. llegaremos a una zona de altas laderas (1. la modorra se va. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. mar sereno. sembradíos. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. ¡ estoy en ruta!. buena visibilidad. por la izquierda. ovejas que corren. la hacía más plana. los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. se siguen completando las tareas. no. Nos acercamos más. por la derecha. avión sereno. Nuevamente la ruta. ¿no nos habrán detectado?. allí está la Isla con forma de gancho. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. todos se acomodan en sus asientos. no. podremos pasar. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos . estamos muy abajo. se va aclarando el panorama. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. por la izquierda. una vez adentro. visibilidad horizontal buena. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. (confieso que me asaltan ciertas dudas). el primer inconveniente superado.. . dibujando el terreno. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta. estoy atrasado o adelantado. me siento liviano. bruma sobre la superficie del mar. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. pero ¡qué alta es! no la imaginaba así.

que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. "LO CONSEGUIMOS.. rampa cerrada. algunas fotos. aterrizaje a las X hs. Chequeo 1 minuto afuera. abajo 50 pies. Todo es silencio. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. "Luz Verde" carga afuera.. zona de lanzamiento recorrida. no se preocupe. más abajo. giro de 360° por la derecha. por la izquierda rumbo 310°. la inclinación de los planos. dele canela. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. vamos en busca de la salida norte del canal. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. Muy sencillo. . carga en tierra sin novedad . ya estamos. un poco a la derecha. Todo bien. Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. sin diferencia de segundos". vamos muy abajo. más abajo. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. abajo. a descansar y estar listos para la próxima. ¡EL VENIA A BORDO!. estábamos muy cerca del punto final. mire el radio-altímetro. después de X horas de vuelo. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. hay palmadas y un grito al unísono. así en idioma sajón. en una Base de entrenamiento. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. . cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. críticas. indica 20 pies. Lo demás fue rutina. volamos pegados al agua. empezamos a relajarnos. rumbo 030°. . EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light". si. salida normal. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. son altas las montañas de la izquierda. se encienden varios cigarrillos. comentarios. . con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. . ojo a la altura. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. eternos. la visibilidad se reduce. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?.. mantenga rumbo y velocidad 140. al frente hay agua. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. más abajo es el canal.. más a la izquierda. felicitaciones. . estamos en la bahía. . mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. Las puede ver. así está bien. si ve la costa izquierda péguese a la costa. dele canela. allí están. y nos protegen de las vistas enemigas. 6 minutos interminables. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte..Pero . ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. velocidad 230 kilómetros. mantenga el rumbo y velocidad. paracaídas abiertos. ahora rumbo 010° por la derecha... tiene elevaciones a ambos costados. debía perder esos 6 minutos. Péguese más a la costa. ya estamos pasando. allí nos dimos recién cuenta. rumbo a las laderas altas al frente.Navegador. el día de mañana. Piloto . Allí comprendimos porqué no nos había despedido.

los tanques de combustible y las bombas. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. cosa no muy común en la Patagonia. en que algunos de nosotros quedaron. luego el traje antiexposición. cosas del destino. Poco antes de la 10:00 horas. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. Los pilotos que no volaban. gracias a Dios. ¡ y muy bien !. primero el "osito" de abrigo. para no pensar demasiado. similar a la de un coche fórmula 1. recibiendo la información meteorológica. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. hacía que todos buscasen algo que hacer. a la altura del puerto del mismo nombre. . 21 de Mayo de 1982. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. en que debíamos despegar. y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. El estado de ánimo era bueno. lo que en conjunto tiene considerable peso. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. separados de a tres. Debíamos salir seis aviones. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. Trazamos la navegación. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". Tomamos la cartera de navegación. La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. pero ellos nos conocieron.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. Nuestros aviones esperaban en la plataforma. pusimos en marcha. salvando su vida. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). fue interceptado y derribado por un Harrier. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina.

cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. Según la filmación que obtuvimos.Como numeral dos volaba el Teniente D. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. lográndose una sorpresa total. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). perdimos la protección del acantilado. buscando la Gran Malvina. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. las lanzamos con su espoleta retardada. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. Luego. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. Dios puso su mano. . pilotos y demás integrantes de la base. Carlos Julio CASTILLO. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. la que suplía con sus condiciones innatas. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. los "Perros". a una velocidad cercana a la del sonido. pasamos sobre las antenas y de inmediato. nos pegamos al agua y buscando velocidad. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. Luego de cruzarlo. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. El Teniente D. quienes con sus misiles de origen norteamericano. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. Carlos Julio CASTILLO. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. citándonos para festejar a su regreso. de ese 21 de Mayo. Sin dudarlo. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. Transcurridos unos minutos. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. Volábamos a la par. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. su valor y espíritu de combate. técnicos. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos.

era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. .Tenía 25 años de edad. Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste. como tantos otros ejemplos de heroísmo.

¿por qué el mate?. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico. especialistas en paracaidismo.E. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. las mismas caras y los mismos gestos. El "Taño".. nervioso. preparado el GOE para el asalto. . ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos. y las ráfagas de ametralladoras. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina. . que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. con la boca seca. En una sala había una mesa de arena. Esto no es un ejercicio. al frente se encontraba nuestro jefe. con pequeños grupos de hombres. . CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . Al rato cesó todo. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. masticando el freno. pero a las 21:00 hs. tomar los dispositivos de combate. por las dudas. seguramente por los nervios.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal. deberemos participar del Operativo . se está combatiendo en el Aeropuerto. Acuartelamiento. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar.. no han encendido las balizas (como estaba previsto). Suspendieron el 24 la misión.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. del día 30 estábamos embarcados. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE. ¡ A TIERRA G.O. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. cerca de Puerto Argentino. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. luego vueltas y más vueltas. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender.O.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. cubra puerta derecha. A las 05. rodeada de costas agrestes y agua. los mismos empujones. atentos con la ametralladora de la cabecera. tiro. se está combatiendo duro. buceo táctico. con la maqueta de una pista en una península. el viaje se hizo en un pesado silencio. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. al igual que todos nosotros. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. quedaba muy bien. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. Suboficial BARROS. resistencia física. hay una ametralladora 12.E.

Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. Y allí se dio cuenta que era real. 07:30 horas. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. picos y herramientas varias. — GAITA: Déjate de bromas. Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. "Penélope" y el "Whisky". Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. causando muertos y heridos. . estamos en pleno bombardeo. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". —PEPE: Son Harriers. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. lo que aparentemente era cierto. cortaron un eslabón y lo liberaron. balizamos la pista. de la mañana.. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas. una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). — PEPE: Gaita. fabricando trampas explosivas. . acantonados en las playas del aeropuerto. El "Gaita" y el "Perro". cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. debíamos regresar al continente. colaborando en la preparación de las defensas. Después los ayudamos a construir los suyos. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. El 29 de Abril a las 04:00 hs. sin tanques de oxígeno. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas. Construímos refugios. encontramos a un soldadito en cuclillas. levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. junto con el Mayor ZEOLI. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina.. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! .El día 3 de abril.. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. Dos buzos tácticos del GOE. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. habiendo finalizado nuestra misión. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada.

. o te crees que porque use boina no. GALLO: No espera . podemos pasar. que en un segundo quedó sólo y abandonado. Y todos los días lo mismo. vayamos a las letrinas. al amanecer los Harriers. están reglando (apuntando) hacia aquí. GATO: Gallo. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo.Tres bombazos más. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. -TAÑO ¿Vos estás mal? . escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero. Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha. éramos "Gallo". "Perro". Entraron a uno de los refugios.toma.GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas. GAITA: Quédate tranquilo.... tengo miedo. tres horas de caminar. .GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos). Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha. las rocas.. un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. el musgo y los pantanos. GATO: Vamos Gallo.. en un momento dado.. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond.BOOOMMM .yo también. "Penélope". — GAITA: Buenas. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. la algarabía fue total. estábamos mojados y hacía mucho frío. por la oscuridad. FIUUUU .. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal..— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. Mientras tanto en la cantera. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. "Amancay" y "Taño". cerca de Colorado Pond. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado. -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí. fúmate uno. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. El caminar era muy difícil. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. dejando dos de las tres en llamas. Ya se había ido. Efectuamos observación durante el día.

Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. . El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. Salió el primero. menos "La Vieja". El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. enterándonos que había muertos y heridos. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. el primer embarque era para el Ejército. El 29 a las 23:50 horas. y el segundo. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. Estábamos esperando para embarcar. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso.Caminamos todo el 26 y parte del 27. por una contraorden. Se suspendió nuestro embarque. fue el de Gendarmería. Embarcamos todos en helicóptero. Sólo escuchábamos sus helicópteros. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo.

a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. PERO NO ESCALANDO HOMBRES". para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte).: " A la distancia.O.: "Volaron por encima del estrecho. A lo narrado por Michael Nicholson. — M. . El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta . L. que salió a la venta hace poco en el País. — D.H. descubrí a dos fragatas. " . y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda". observé aun helicóptero Sea Lynx .H.: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua . el ataque a la fragata "ANTELOPE". aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros". . — — L. . RELATA: El autor (Piloto de A4-B). .N. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste).: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros).) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L. para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)". corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News". sino que surja la verdad histórica. .: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho. . sino que son prácticamente iguales. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud..C..O. Capítulo 19.: Me oculté tras una pequeña sierra. ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo . . A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés).). No es mi intención quitar méritos a ningún valiente.N." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA. — D. titulado "No se puede vivir en paz"..CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA .H. simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS. le pondré sus iniciales (M.M. quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES".N.C. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)". sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". — D.(de este a oeste)". . .. — M. recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque.H.C. sobre el estrecho del mismo nombre).M.M.). de Londres. . al pasar por la boca de la Bahía San Carlos.O.: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos.

.N.: ". las columnas de agua y el miedo. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". y como dije antes describe exactamente lo que vivimos. lo que era para apaciguar al más pintado. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá. el Primer Teniente GUADAGNINI.O.: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!. como los autores de La otra cara de la Moneda.M.. En el libro "EXOCET". Capitán Mick J.H. — L. que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos.N. cuyo autores el señor Emilio Villarino.: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson. tiempo después.O. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130." — D.: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión". Deseo antes que nada. están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto. PERO NO LLEGARON A PUERTO. empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques". A la derecha.. sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval.C. expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme". no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS.C. pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento.: (Del epígrafe de la fotografía). dos bombas penetraron en la nave sin explotar. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros". y pereció". POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL. — M. porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque.: "Me arrojé a cubierta. El Comandante de la "ANTELOPE". quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE".M. . . de esta misma Editorial.O. — M. incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI.: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto".: Pero luego llegó el grueso del ataque"..H.M. .. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson. — L. se lanzaban sobre otro buque.H. — D. cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada. . aunque provocando daños considerables. No estoy de acuerdo.. — D. Tobin declaró.— L.. Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. fue alcanzado por un misil.C.

PARÍS: . A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: . . amparados por la difusión del ataque a la primera.NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo. . . . Jefe de esa escuadrilla. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval.Yo voy para allá. en el aire.Y. Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. .Y dónde vas a estar. NENE va a interceptar.NENE. Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación.PARÍS .NENE: .ROMA .Lo único que deseo es que la historia sea historia. NO ESTOY DE ACUERDO.Venga para acá.PARÍS guarda mangueras. venga para acá. aunque no por eso digo que no sea verdad. . pero lo mantuvieron en las sombras. nosotros estamos sobre las primeras piedras. . reconocerá perfectamente su propia voz. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo. sí atacamos dentro de la Bahía. la que no deja el menor lugar a dudas. pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata. y no sólo eso. . pero que pegaron.. de acuerdo a un informe inglés. llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla.RAYO1: Nos vamos a perder la grande.Negativo.-. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada. pegaron. . de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques".Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes). TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) .PARÍS .¿Y dónde querés estar ? . .ROMA . sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX. RAYO es el RAYO. -NENE:-NENE va para allá..NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama).. -PARÍS: -Adelante. ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130).

Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers. -PARÍS: -NO. (sigue hablando el Ten.RAYO: .TORO: RAYO .RAYO .Adelante.RAYO .RAYO: .Adelante con información NENE 4 .NENE .RAYO 1 . le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . .3 . OK ? (Los NENES saliendo del ataque) . atento! -NENE:. cambio. La MET (Meteorología) es buena en el área. en OM.NENE 4 (o sea el numeral 4): . estimada. .NENE: — "Los NENES armamento conectado" .TÁBANO: . No hubo novedades. .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió).PURO (PURO llama al RAYO) .NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino.TORO. cambio. le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60.TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) . Yo le tiré a un porta helicópteros. zona noroeste y volando hacia el suroeste).¡A-la vista!. . .RAYO 1: -OK..¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco.Adelante TÁBANO .TORO. 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? .OK.Adelante RAYO . ya vamos a obtener información de los NENES saliendo.TORO: .TÁBANO: . . -PARÍS:.RAYO . Extremo norte del canal es la última posición del O.RAYO: . tenía un Sea Linx atrás. los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos. ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos.¡A ver. porque era un barco tipo transatlántico.6 .PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes. RINKE. estimo que estaba el CANBERRA.PURO: .M.RAYO:.13:30 horas. . (Blanco).NENE: . .RAYO: ..OK. .PURO: .RAYO: . primero en salir del ataque) . atento.RAYO . recibido.RAYO 1: .NENE 4: . pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas. (interferencia).. 25 del objetivo. .RAYO: .RAYO: .RAYO .RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? .RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) .Cerca de las islas.NENE 4 (Teniente RINKE) . . . era una .Estoy a unos . . .NENE: — No poseo equipo de navegación.Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3.

en el Canal San Carlos.TÁBANO: .PURO: . presumiblemente está un buque grande.Entiendo que los blancos están en la parte norte.Y.A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra.NENE 4: .TÁBANO: . que recién llego a la frecuencia. .NEGATIVO . R° 240. luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz".OK. .. .OK.PURO. la segunda.NENE 4: . casi llegando fuera del canal. búsquelas en la costa que da hacia el este.RAYO: -Gracias..NENE 1: .En tierra me recantaron a misilazos. el brazo San Carlos que está al este de la isla. probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente.¿Pegó "RINCHE"? .RAYO .NENE 4: .TORO. . . puede ser la que sigue hacia el norte. y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este. . hace un minuto y medio.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? . en el estrecho San Carlos. OK? . . a ver si me puede confirmar eso. atento TÁBANO.¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información. 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. ya se fue al portaaviones. .NENE 1: . . cambio.No.OK (da el comprendido.RAYO: . al extremo? ¿extremo norte? .NENE 4: .NENE 4: . no me lo confirma exactamente al NENE. .RAYO: . no? . extremo norte. a ver si le puede dar a ese. que pudiera ser el Canberra. la primera que le había pasado. ¿vio? .¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa). radial 063/84 120 R° 280. está lejos todavía.Si correcto.Extremo norte. del libro "Dios y los Halcones") .TORO . extremo norte del San Carlos.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal. se nos ha perdido de detección. quiere decir que entendió) . los barcos más significativos ¿estaban muy .NENE 4: . si es que fuera el Canberra.NENE 1: (soy yo. cambio. .RAYO: .NENE 4: . de no ser en esa. aparte puede estar el CANBERRA. .OK. .RAYO: .RAYO .OK ¿más o menos distancia. el NENE 4 me está pasando que están en una bahía. . Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada).TÁBANO: .¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro. si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos. hay 6 ó 7 barcos. en la costa este. en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada. es este el mismo brazo San Carlos ? . aproximado.TÁBANO:-OK. estaba en 310/45 nivel 70. .TÁBANO: . hay dos o tres barcos significativos. . tengo una nueva PAC aproximando. en la parte norte.RAYO: . la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar. . adelante ¡Bravo NENE 4!. que es el Brazo San Carlos. no dice dentro del estrecho. le actualizo PAC. .Atento TÁBANO. uno cree que si.RAYO: .

estimo que una 42.. CASTRO FOX eligió el destructor.."Aquí cabe una reflexión. (Hablando de TÁBANO 1): .' La prueba que no deja lugar a dudas. .En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho). Ten. la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE".NENE 1: . después no tuvo más contacto. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas. sin estallar"). pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. pero no me salió el armamento .RAYO.. cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general. llegó al combate varias veces. TÁBANO.. aproxime bajo. porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos. . . lo tiene que ver perfectamente. . Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE". por ninguna causa.Atento que al este de donde está tiran con misil. trate de buscarlo en Brazo San Carlos.RAYO: -OK.OK.. .BENITEZ (A-4Q): Sí. OK. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes.NENE 1: . demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.RAYO: . Ten. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. TÁBANO. BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal..NENE 1: — Así es. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas. está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet"). (Explicación del mismo libro: . ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. que llegaron al blanco en toda la guerra. entró en combate una sola vez en todo el conflicto. . cuando el Ten.¿Al este del Brazo San Carlos? . a mi me tiraron dos misilazos. le costó la vida. solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior.. Como dice el libro "Exocet". . quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. primer buque que me topé. aparte de todos los datos anteriormente aportados. . yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada. . . la gran mayoría. ZUBIZARRETA: . pero esa fragata a LUCIANO.NENE. y a unos 10 km. El TÁBANO 2 (Ten. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas. este es el RAYO. mientras que nuestros pilotos. . . (De la grabación de sus propias voces en esa misión). probablemente esté el Canberra. Ten.OK. tiré .

..000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales. todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. de M. Pocos momentos más tarde. Ten. del libro "La Batalla de las Malvinas". Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI).CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. el 2 un CL 42.". Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. . Hastings y S.. casi se hundió en el agua a un lado del barco. "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. Luciano Guadagnini. Jenkins . Relato de la muerte del 1er. (la "ANTELOPE" era una CL 21). La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor. al 3 no le salieron las bombas. .

Luego de incendiarse perdió un ala. sin detenerse entre la nieve y el viento. Fue en una de estas misiones. cuando empecé a perder velocidad. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. El segundo paracaídas. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. lo que me puso en una situación difícil. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. . pero para ello hace falta la ayuda de Dios. para no morir congelado. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. cuando al tirar la palanca hacia atrás. Las olas eran muy grandes. Cayó sobre mí. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. el personal. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. En ningún momento perdí el conocimiento. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. la sorpresa. arrastrándome al fondo del mar. por lo que agradecí a Dios. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. La superioridad numérica. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. en ese momento. recuperé la calma. fue entonces. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. vi que mi avión comenzaba a invertirse. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. traté de ganar altura. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica.

Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. derivando hacia una playa. por lo que agradecí a Dios. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. Sin poder precisar el tiempo transcurrido. No sé cuanto tiempo después. aunque me daba flotabilidad. decidí no meter la cabeza bajo el agua. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará. por efecto de la velocidad.. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. Observé el reloj.. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. había quedado detenido para siempre a las 11:08.Dios me ayudó. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Hacia la tarde divisé un puerto. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. esto último me resultó imposible. . al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. creyendo que había llegado mi hora. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. Esto me preocupó. por lo que se infló parcialmente. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. hora de mi eyección. En ese momento comencé a hundirme. pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. Me puse en manos de Dios. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. Comencé entonces a planificar mi salida del mar. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. Estimé que ya eran las 17:15 horas. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. era Bahía Elefante o Calderón. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. pues el velamen del paracaídas se había empapado.

Ante una emergencia PARAS y piensas:. . tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. Quedé sentado. tendido en una camilla. no obstante fui hacia él. Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. Al amanecer. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. caminé hacia la parte alta de la meseta. . 2° Agua. para ver cuando venían las olas. otro en la rodilla. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. Así pasé un rato. Tenía un fuerte golpe en la columna. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. pensando que lo que había visto era una alucinación. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. evitando un golpe infortunado. . Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. 4° Alimentos y 5° Señalización. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". por supuesto sobre la costa. Continué caminando y poco después vi un vehículo. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. el Capitán DÍAZ. me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. . Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. en el brazo y en la muñeca. no puedo precisar la hora. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. A lo lejos. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. los que estimé no eran de gravedad. haciéndolo en forma paralela a la costa. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. que me enredaban. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. . Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. 3° Refugio. 1° Primeros Auxilios.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado.

Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. Nos fuimos. Como pusimos en marcha primero. Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. pero de inmediato modifiqué lo dicho. Cinco minutos antes que nosotros. entre risas. palabras de aliento. alguna frase intrascendente o un chiste. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. palmadas. Como de costumbre. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). (El "corredor de las bombas". . fue funesto para los que despegaron en último término). Llegó la hora de ir a los aviones. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. como le decían los "gringos"). 21 de mayo de 1982. En un momento dado ordené . bromas y sobre todo. porque ellos se demoraron. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. Unos ayudaban a preparar la navegación. integrada por el Capitán DONADILLE. para la ceremonia de cambiarnos. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. mucho miedo. Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal.¡Aceleremos ya!. Ya en vuelo rasante. otros nos acercaban los equipos. porque leí mal las agujas del reloj. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. que quizás fuese para siempre.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. el Mayor PUGA y yo. para cumplir el horario sobre el objetivo. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho.

el agua azul y enfurecida. como un martillazo. Pese a todo. Gracias a Dios. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . pasando a uno y otro lado.Así ocurrió. otra a nuestra derecha. en misiones posteriores. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. sin ver nada anormal. que levantaban delante nuestro una barrera de agua. aparentemente de cañones. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. próxima a la margen que acabamos de saltar. . Nos "pegamos a las aguas del estrecho". Nos recibieron con ráfagas. Luego del arribo esto fue motivo de bromas. Le formé con mi "Dagger". La escuadrilla "RATÓN". levemente a la izquierda de nuestro rumbo. a la altura de su cabeza. como flores en un prado. luego del ataque. vimos ante nosotros un acantilado. dificultando la visibilidad. pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. de repente. tras pasar cada uno su propia aventura. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. Más allá. las bahías en frente y las fragatas. dos días después aparecieron con vida. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). como si se corriera el telón de un teatro. había sido interceptada por aviones Harriers. La pared de acero del casco se nos vino encima. El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. ya que decían que yo tenía nervios de acero. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. produciéndole una rajadura."Van 20" — (o sea 20 segundos.

semicongelados. Despegaron. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. especialmente las de mis hijos. Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. con frío. Hubo una gran confusión inicial. . responsable de la planificación de las misiones operativas. nervios. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. como lo es también encontrarse lejos de todos. "San Carlos está saturado de buques". Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. herramientas que no se encuentran. por lo que colaboré con los de la primera. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). con cartas. . me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. etc.CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. etc. Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. Con respecto a los chocolates. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. pues habían visto más de diez navíos. y solo. corridas. una bufanda y chocolates. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas".S. . . mi hogar. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. comentaban sus experiencias a los gritos. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. generalmente las leo a solas y una sola vez. .A. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. Yo debía salir en la segunda "oleada". las cartas. volvían todos. Aterrizaron. etc. recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. órdenes. que da al estrecho del mismo nombre. (Fuerza Aérea Sur).

con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. . No escucho al 2. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. botas de vuelo. El buen tiempo también queda atrás. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. todo confiada a nuestra memoria. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. meteorología en ruta.¡Al diablo! si no está listo. Ten. armamento. zonas de eyección. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. recuerdo respetar los horarios. . enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. me avisa el 3. Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". inmerso solamente en mi universo de indicadores. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. le aviso — ¡Acelerando. Nos deslizamos cada vez más rápido. casco. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. ¡Atento a la izquierda.Mientras repasaban los aviones. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. el tiempo apremia. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. — A tres minutos del blanco. las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. (dos estaban bastante agujereados). Efectivamente. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. instrumentos e interruptores. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. Descendemos. antiexposición para sobrevivir en el agua. al frente observo gruesos nubarrones. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. . proveniente de un cielo sombrío y encapotado. Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. el tiempo empeora. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. frecuencias. campera de vuelo. pullover. palanca. sobre un terreno ondulado y amarillento. equipo de supervivencia. tipos de formación. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). arneses. ahí están los cascotes! (primeros islotes). comandos. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. Cierro mi cúpula. chaleco salvavidas.

¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. ¡¡¡Atento. . Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. la situación y velocidad. con el mismo rumbo. luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. Inclino las alas y con una picada al timón. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. . pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. perdiéndose en el vacío.. mis disparos le pasan por arriba. Uno de mis hombres duda. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. De pronto. A un costado. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. y el traje me oprime el vientre y las piernas. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. luego sale de ella. Ante la cercanía del suelo. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. avión a la derecha!!!". Tanto peor. . concentrándome en la mira de tiro. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. repito la orden. cruzándose en mi línea de tiro. Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento. La palanca de comandos está floja. sin vida. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. Invierto el avión. me sobresalta la voz alterada del 3.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. . trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. hacia arriba y hacia abajo.

un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. Pero estaba lúcido y bastante entero. escondí el paracaídas y me alejé del lugar. agradeciendo el estar aún con vida. Encontré un viejo arado. de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. Esperando a un Harrier que me buscaba. . . sabía en donde me encontraba. mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. que se disparaban solos. conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. pero bastante entero en el resto. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. . Y verdaderamente lo fue. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). la reina tenía menos súbditos y material de guerra. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. pensé en mis hijos y mi señora. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. caído a unos trescientos metros. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje.en donde había un regimiento de nuestro Ejército. algunas de ellas por demás interesantes. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base.. del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. Luego de varias peripecias más. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. rompí un portón. En aras de la brevedad. . mientras escuchaba a los cañones de mi avión. . me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. . y el terreno que pisaba. Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación.Agradecí al Señor. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía.

lleno de orgullo por mi Fuerza. pude volver al continente.Casi a fin de mayo. que dieron más que algo por la Patria. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. Suboficiales y Soldados.7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. sino también por todo el resto del personal de Oficiales. 7 . no sólo por parte de los aviadores. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger.

El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. "GATO" (Piloto de Helicópteros). que estaba oculto entre las casas del pueblo. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. RELATA: Teniente BREA. Sobre la mesa de operaciones. debimos reducir la velocidad. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. con mi tripulación hicimos treinta salidas. continuamos el vuelo y llegamos a destino. sobre la costa oeste de la Isla Soledad. Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. estaremos aguardando en la frecuencia xxx. entre las casitas de "Campo Verde". al regreso de una misión de reconocimiento. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. Durante las operaciones en Malvinas. pues aumentó la densidad de la niebla. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. El Teniente LONGAR conducía el aparato. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. ¿trae la carta de navegación? Asentí. los que de allí serían enviados al Continente. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. mientras llegábamos al BELL. — GATO. . (en la isla de Borbón). Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. Muy próximo al punto.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. Con el amanecer del día 6. También vendrían a bordo varios periodistas. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. Era el Capitán TOMBA. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor.

Podría ser el piloto. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. mientras se ponía cada vez más oscuro. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. Recogimos a QUIÑONES. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. cuando comenzaba a anochecer. Se me hizo un nudo en el estómago. Permanecíamos atentos a la radio. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. cuando consideren conveniente. Luego de un corto vuelo rasante. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. empujado por el fuerte viento helado. — Bueno. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. Mientras tanto. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. Hicimos silencio en la frecuencia. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. No veíamos nada. llegamos al punto. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. o bien una trampa. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. Era obra de él sin ninguna duda. para evitar que delate su posición. Comenzamos a buscarlo. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. . un fusil y un aplomo admirable. con su habitual chaleco parabalas. prolijamente doblado el paracaídas. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". No tenía signos de que se hubiera incendiado. No había nada. lo vimos perderse en las sombras. suspenda misión que se hace de noche. — Rumbo a poner para retorno. a la altura de la raíz del ala.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. peguen la vuelta. No muy convencido nos acercamos. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. Para nuestra alegría. pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. encontró el asiento y debajo del mismo. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido).

Mientras festejábamos.VERDE . En la negrura de la noche. pensaba yo..— CERO-SEIS-CINCO. Por la radio escuchamos .. . Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros. Cuando estábamos aterrizando. vimos delante nuestro un círculo de luces. describió una parábola delante nuestro.AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio).CINCO . a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea. Nuevamente bajó QUIÑONES. y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. dejaba ver una construcción de piedra abandonada. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento". para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros.. — Rumbo a casa . Despegamos. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //. otra bengala más. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo.SEIS .. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo.CERO .

Primer Teniente CALLEJO. que en una misión de combate. Carlos MUSSO. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. nos cambiamos. el último apretón de manos. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. Básicamente. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". con el Capitán DELLEPIANE. propiedad de YPF. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. para bombardear buques y cabeza de playa. Realizamos la reunión previa. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. Nosotros atacaríamos sobre tierra. RELATA. como los "LAUCHAS". ingresando a Aerolíneas Argentinas. Llegaron dos órdenes fragmentarias.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. los "LAUCHAS". . Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. pero atacando objetivos distintos. Preparamos nuestra misión. Ya en nuestras cabinas. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. giró la rueda del destino. Guardamos un nervioso silencio de radio. vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. pero en ese momento. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. Apenas iniciada la guerra. Nuestra escuadrilla. las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN".Bahía. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. íbamos al segundo objetivo. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. y la vida cada vez los aleja más. Debíamos trazar nuestra navegación. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). pero muchos. cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . compuesta por el Capitán DÍAZ. hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. el Primer Teniente MUSSO y yo. Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural. tanto los "RATONES". y la "LAUCHA". vuelo rasante sobre las Islas.

que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. Si. pero ya casi estábamos sobre el blanco. por lo menos saldremos todos. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. palanca atrás — ¡Y . La navegación se realizó sin novedad. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. en el norte de la isla. salimos todos. no veía a ninguno de mis compañeros. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante.. los "RATONES" ya están allí. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro.. lanzo mis bombas. Pensé yo. De inmediato salí. . igual que buitres hambrientos. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". Seguimos al frente. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. El corazón se me paralizó por un momento. ya que debíamos formarle al guía. De pronto. buscando la costa norte de la isla. llamadas Islas Salvajes." Motor a pleno sobre frenos. vi a dos fragatas juntas. "pero en diferente orden. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho.ya con rumbo este en escape. A pesar de que era pleno día. con momentos de verdadera placidez. veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. entre órdenes y gritos. soltó freno el 1. Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. con viraje cerrado por izquierda. . Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. Cuando las tenía justo a mi derecha. para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento. a unos 2. Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. . surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. Me pegué al agua. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. . con el peso máximo de despegue.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". .. Punto de aceleración. El pequeño puerto ya estaba a la vista.000 metros de distancia. entre fragatas. faltan dos minutos para llegar al blanco. en el aire!. Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. por lo que puse rumbo a la isla. — Bueno. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. Proseguí el viraje.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. volar lo más bajo posible.. El avión aún pesado tiene buena aceleración.

Di potencia y pleno y post-combustión.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". Nuevamente en las Islas Salvajes. Mientras tanto. en las frías aguas del Atlántico Sur. El avión me resultaba difícil de dominar. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. . pero no sabíamos nada de los "RATONES". pero la nariz del avión se levantaba. escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". quien me contestó muy emocionado. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. pero a mi me parecieron años. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. fueron derribados y se eyectaron. Me costaba creer que con lo que había vivido.¡"SORDO" . Aterrizamos sin novedad. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. mi lengua estaba como un cartón. el avión no tuviese ni el menor rasguño. mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar.Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión. ya que me creía derribado. por lo que gané un poco de altura. por lo que. a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. 8 . Una vez que el misil se perdió a lo lejos. por eso la dificultad."SORDO"!. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. ascendí a altitud de crucero. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. volviendo al servicio activo.. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. me volví a las islas. el que dio un brinco en el aire. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. "no puede ser". Volvíamos los tres "LAUCHAS". con todo el dolor del alma.

RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). no teníamos trajes antiexposición. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. haciéndonos sentir aún más seguros. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. Ya teníamos todo listo. . nos reuníamos. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. y salimos con rumbo opuesto. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. equipos. este tipo de helicóptero no lo posee. retornábamos a nuestro rumbo. mecánico. por si habían captado nuestro despegue. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. Encomendamos nuestras almas al Señor. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. en dirección al estrecho San Carlos. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. y como defensa contra el enemigo. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. el resto de la tripulación. pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. volábamos en forma individual. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora.62 mm. ruta. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. Pero sí. Una vez alejados lo suficiente. frecuencias. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. indicativos. para determinar la ruta de ida. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. Una vez ubicada en la carta. nos determinaban la zona posible de recuperación. el tipo de recuperación y el regreso.

como también. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. por posible presencia del enemigo en las cercanías. podría ser una trampa. estaba muy mal. Una vez llegado a la otra costa. descendieron para ayudarlo. — ¡Bell 212. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. llegamos al Estrecho. Una vez en la zona. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. rasantes y despacio. ya que una sección de PAC. se acomodó y continuamos el regreso. como para volver. inspiramos profundamente. logramos llegar al cañadón y justo. entonces ya con poco combustible. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. comenzamos a serpentear entre los cañadones. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. eyectado de un Mirage V. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. en el momento de subir. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. de aviones enemigos nos estaba buscando. se lo abrigó y le dieron café caliente. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. aquí estoy! —. Después de 00:30 horas. ya que tenían esa posibilidad. visualizamos el color naranja de una balsa. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. pero debíamos comprobar lo que veíamos. para evitar ser visualizados por los PAC. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. estaba irreconocible. ya con poco combustible. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. una bengala roja. Indudablemente era un piloto Argentino. y se lo atendió lo mejor que se pudo. y variando en algunos momentos el rumbo. casi no podía caminar. con toda la cara hinchada. que nos llamaban. Bell 212. . lo sentaron en el asiento del mecánico. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. nos acercamos a él. se le ayudó a subir al helicóptero. patrullando el estrecho. escuchábamos bien. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. en ese preciso momento. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. Bell 212. volamos siguiendo la costa. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. y nos dijo que no. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. donde estaba la gente de ejército. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. — ¡Bell 212. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. que aparentemente estaba muy bien. todos nos miramos en silencio. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. Una vez listo. sin poder elevarnos mucho. como era habitual. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. lo subieron al helicóptero.

gracias a DIOS. las tensiones disminuían y la gente. desde el jefe hasta el último soldado. y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. pero cerca de nuestro destino.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. . nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. Ya veíamos la Base. para no ser derribado por nuestra propia artillería. cumplimos la orden. gracias a Dios no hubo ningún problema. con poco combustible y mucho peso. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos.

reabastecimiento. rasante. Para mí' fue también un día inolvidable. salen totalmente de lo común. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. miedo.Ahí están. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. despedidas. Ya era imposible que nos interceptaran. el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC.M.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. pues había mucha similitud en todas ellas. colocación de equipos de vuelo. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. "COVENTRY". La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos.había que descender. el H. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. restos de la niebla de la mañana. el numeral dos era yo. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate. más moderno aún que el "SHEFFIELD". as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. al frente ¡VAMOS! . descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. La Escuadrilla "Toro". Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. comencé a girar suavemente . en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. control de armamento. pero las características que reúne la aquí narrada. pero por muy distintas razones. elegir un blanco. despegue. cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. Jorge Osvaldo GARCÍA. Dijo el Capitán GARCÍA: . descenso.S. Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. al mismo tiempo. pegarse al agua.

sé que no resulta lógico. Miré el indicador de perfomance del avión. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. pero no fue así. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior. Cuando creía que todo había terminado. la que se acercaba vertiginosamente. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. estaba perdiendo altura. fue como una visión. todos pensarán que una gran alegría. pero eso fue lo que experimenté. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. A pesar de creer y de verme dentro del avión. ya bastante averiado. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. miré hacia arriba y vi que el . quiero relatar lo que sentí en ese momento. escuché ruidos. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. ESTABA VIVO. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. había que salir de allí. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. pero la radio no funcionaba. Escuché gritos a lo lejos. mientras este se sacudía bruscamente. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. cerré los ojos. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. sólo me alegré por los que amaba. esperando mi encuentro con Nuestro Señor. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. Antes de seguir. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. vi a mi "Skyhawk". me sumergí unos dos metros. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. sentí una tremenda desilusión.

Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. con quien nos veríamos a menudo. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. mientras gritaban órdenes en inglés. si me torturarían. Enseguida llegó otro bote. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. me sacaron nuevamente a la superficie. pero les resultó imposible izarme a bordo. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. Luego me hicieron un interrogatorio normal. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. pero no me respondían. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. llamado Jordán. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. hicieron que cayera nuevamente al agua.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. aún tenía vida. sentía una soledad tremenda. pero no veía a nadie. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. envolviéndola en mi brazo. logrando hacer sólo lo segundo. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. no podía mover las piernas. manteniéndome la cabeza fuera del agua. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. si me habían salvado sólo para obtener información. tenía mucho miedo de morir ahogado. por lo que alcé mis manos y recién entonces. estábamos todos desesperados. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. me preguntaba si volvería a casa. seguí tratando de inflar el bote. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. Allí' comencé a temer por mi futuro. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. ellos y yo. La succión me arrastró debajo de la rampa. las piernas me dolían cada vez más. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. . colocándome luego boca abajo. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . No tenía fuerzas para nada pero estaba contento.

contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. aparte de eso.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". pero que nunca dejó de pertenecerles. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. mientras pensaba en mi familia. iría a hacer un traspaso de heridos. luego de un ataque). reviví la emoción y la angustia de la espera. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. por fin. ya que el edificio está en el medio de la bahía. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. en donde embarcaron heridos y entre ellos. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. le pregunté por el resto de mi escuadrilla. ante lo cual accedió a que escriba una carta. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. . El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". no a morir por un accidente. lo cual aceleraría mi regreso al continente. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. pasaron dos días sin novedad. anécdotas y emoción. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. en helicóptero. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. en donde permanecí hasta la noche. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. Al otro día. en mi Escuadrón. en los que quedaban peleando. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. los que fueron evacuados a la tarde. Era el día 8 de junio de 1982. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. dejándome solo en el hospital. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. pero no pudieron decírmelo. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. de allí a Comodoro Rivadavia. a buscar el combate. el Primer Teniente VELASCO. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. mientras íbamos hacia él. internándose en el mar. en el que tuvieron muchos heridos. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. quienes eran.

cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. Nunca creí llegar vivo al continente. dejando una estela tras de sí. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. Luego a casa. mientras entraba a puerto. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. pero accedió por dos razones. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. en el que me sentí como Lázaro. las lágrimas. iluminada por la luna. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. 9 . y allí aprendí avalorarlo por su humildad. las medallas y ese calificativo. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. el reencuentro. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. que volvió desde la misma muerte. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente.Me hubiera gustado sacar una foto. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. que en cualquier momento podían atacarnos.

pero cuando yo realmente me sentía indefenso. en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. en el día los bombardeos de los Vulcan. . comenzaron a saltar chispas para todos lados. volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. cuando dos buitres oscuros. poniendo luego rumbo sur. por mis auriculares (audífonos del casco). dentro de la cabina. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. para brindar apoyo a Darwin. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. estaba muy bajo. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. Ya nada podía hacer. y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. ese es el lugar. con sus alas plegadas y bajas. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. continúe tirando!!!. y sentía a la muerte muy cercana. como fuegos artificiales. sin poder dominar a mi máquina. virando luego hacia la derecha. que se resistía a caer. cuando de pronto. Yo volaba a 10 metros del suelo. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. y la tierra pareció cobrar vida. Nuevamente apreté el disparador. Algo se movió. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. y entre el humo. Esa era la zona. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). como el que producen las brasas bien prendidas. misiles. Una luz.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. pero los Pucará seguían saliendo. munición trazante. penetró el aire helado. Escuché un ruido. ¡No debía desconcentrarme!. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. El peligro era constante. fiel y leal como un caballo criollo.

una claridad tirio el horizonte. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. demostrando apuro y nerviosismo. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. De pronto. Esa fue la noche más larga de mi vida. brillaban sobre nosotros. a la que yo cuidaba como un tesoro. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. me enredé en el paracaídas y volví a caer. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. me habían deprimido bastante. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil.. El herido había dejado de sufrir. el frío.. frías y lejanas.Sentí una aceleración tremenda. muchos estaban heridos. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. Sabía que había caído entre ellos. . el buzo de vuelo y mi campera. me sentí algo mejor. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. les había hecho mucho daño. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. Al fin.Un grito. el dolor. mi revólver. pues prefería el dolor al frío. evidentemente. Dos o tres minutos después. me sentí desprotegido. . yo no tenía ningún apuro. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. intenté correr. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. inmediatamente me puse de pie. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. Yo tenía solamente una camiseta. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. una orden. . que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. ya estaba rodeado. Hacía ya más de un día que no comía. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. más una preciada y corta bufandita. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. el saber que mi familia no sabía nada de mí. pero no sentía hambre. del que quedaba sólo la mitad. hasta donde no llegaba el viento helado. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. porque te llegó el momento !. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. Antes de subir. no me desmayé. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. pero me hicieron sentar nuevamente. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. El frío me penetraba hasta los huesos. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. Estábamos a la intemperie. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. dormía profundamente. la falta de sueño. mientras las estrellas..

me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". No me forzaron a hablar. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. fuimos llevados al "SIRGERAINT". sonó la alerta roja y. Tiempo después. El orgullo me hinchó el pecho. aunque me di cuenta de que no les hacía falta.. querían quedar bien ante el resto del mundo. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. cuando no podía verlos. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. Cuando él se fue. con mi verdugo al lado. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. pero súbitamente el menú cambió. hasta helado nos dieron. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. el frío. Aparentemente sentía afecto por mí. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. . los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. Comíamos durante la navegación una comida diaria. Así permanecí horas. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza.. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. cuya compañía me terminó de recuperar. Luego volvimos hasta San Carlos. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. el trato cambió. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. golpeándome muy fuerte en la cabeza. Cuando salíamos del local. En un momento dado me caí hacia atrás. en el que vivimos algo mejor. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. un hombre de apellido García. servía de traductor.eso. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. La debilidad. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. las manos a la nuca. no les dije nada. si mal no recuerdo. Pasado el peligro.Llegamos a San Carlos. estaban muy bien informados. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. lo que los asustó un poco.

200 kgs. En el espacio aéreo. colaborando para su desarrollo desde 1. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). a las islas desde el día 12 de Abril 82. de Carga. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos. rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin.966. . con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo.CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. Opera en la Patagonia. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases. si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire.

estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. de San Carlos. no pudo establecerse enlace con el control. ya a 120 km. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. con el destino fijado. Por supuesto. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. No resultó difícil la selección de tripulantes. el Twin Otter. chorrillos. por la neblina reinante. los siguientes: — Situación táctica operacional. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. 28-Mayo-21:50 horas . La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. pozos y tierra blanda en sus cabeceras. de longitud. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. la oscuridad y sal en el parabrisas.. del destino fijado). de Puerto Deseado. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4.250 kg.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor. Por lo anterior y limitaciones de combustible. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue.000 mts. se decidió regresar. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. 700 mts. Siguiendo su plan de vuelo. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. de altura hasta encontrarse a 300 km. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea.Lo hacía con 1. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. excedido sobre el máximo peso de utilización militar.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. Además. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo. Por zanjas. del objetivo. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. — Meteorología. mantuvo 2. Además. pero.

29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. Asimismo. Despegue de Puerto Deseado. se pudieron embarcar solamente 6 personas. pudieron lograr el resto. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. debido al exceso de peso existentes para el despegue. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. sobre la superficie del mar. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. de altura y luego 500 km. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. aproximadamente de ancho. Armada y heridos. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. de altura en la dirección de despegue. de longitud por 10 mts. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. aviones ingleses habían dejado caer.000 mts. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. La diferencia es que se llegó con luz diurna. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. a 2. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos. y una colina de 300 mts. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. Lo que pasaba. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. Pero no estaba todo completado. La tripulación no se quedó quieta. 124 Con las medidas adoptadas. Tanques llenos para volar 400 km. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). lo que marginaba la autonomía de regreso. 29-Mayo-20:40 horas . aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia.

máquinas.A. Hombres. D.) .CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27.Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida.) eyectado de M. Volponi (F. Ten. Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: . exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas.) eyectado de M-V . recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas.A.My Puga (F.Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado. Barosa en quien representa a su abnegada tripulación. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate.Tres oficiales de la Armada Nacional .Cap.1 er. uno de sus tripulantes era el My. MARCELO URIONA .CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: .A. OMAR POZA . Dfaz (F.Capitán D. sistema de armas. HORACIO MIÑO .El detalle del personal rescatado es el siguiente: . CLAUDIO CARESANI . D.A.Teniente D. se distingue ahora en este avión de transporte. Ten. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".1er.Urna conteniendo los restos del Ten.A.A. .V .

¿qué suerte habrían corrido?. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban. todo era llano. La reacción fue instintiva. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. estaba sobre nuestras cabezas. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. ya que no había ningún lugar apropiado. Zona muy húmeda. cuyo indicativo era "ROCA". Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. Periódicamente. Era indudable que habfa sido descubierto. Después de dar varias vueltas a su alrededor. Los disparos comenzaron. ni pudimos observar movimiento alguno. para mantener vigilancia. existía una pregunta. En las dos horas siguientes. Al cabo de tres horas.O. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R.O. no se quebró el silencio. En el transcurso de una noche muy frfa. todo volvía a ser silencio.A. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. De pronto todo cesó. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers).A). las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. una bengala iluminó el terreno. Nuestra preocupación iba en aumento. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. Veinte kilómetros nos separaban de la base. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. municiones. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión. El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. ponernos a cubierto. armas. pues el óxido avanzaba rápidamente. al punto que todo nuestro equipo. no teníamos respuesta. ¡A tierra! fue la orden. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. Durante quince dfas. al encender el equipo para comunicarme con la Base. . Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. el problema era dónde. unos nos pasaron cerca. el frío se hacía sentir mucho mas. Durante el día. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. Viviendo en tensión permanentemente. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia.

Creo que jamás experimenté una sensación . después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). y un sin fin más. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. la oscuridad era total. Así. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. dejando un hombre a unos 2. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. Lo hacían en series. nuestros aviones atacaron la flota. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. equivalían a disparos de cañones. debido a la escasa visibilidad no los pude ver. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha.800 metrosdelos cañones. "BANDIDOS" a los Harriers. acaba de darle a una fragata. pero sus movimientos se escuchaban claramente. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. ambos con la misión de atacar nuestros puestos. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. comuniqué la novedad a la Base. En ese momento. "TORTUGA" a los infantes. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. Nos comenzaron a rodear. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. Un comando los seguía de cerca. a las 8:00 horas. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. pude distinguir una fragata. El helicóptero había descendido. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. nos invadió. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad.el soldado interpretó al instante. Comencé a disparar.por este puesto. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. Uno llegó a su objetivo. Al regresar a la Base. "PALAS" a helicópteros. cubriéndose continuamente entre si. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido.Cada vez que comenzaba la serie. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. los dos eran enemigos. nos quedamos inpróviles. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. (Eran Mirage V "Dagger"A4B). el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. estaba casi congelado. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. pero fue inútil. mientras navegaban muy cerca de mi posición. había que atacar. "PEPAS". se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. una y otra vez. entonces. el puesto vecino. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos.

pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. Caminamos aproximadamente una hora y media más. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. alimentos o hambre. compartiendo alegrías y tristezas. a las 18:00 hs.Desplazamos nuestra posición unos 2. la oscuridad era total. a muy prudente distancia. i Habíamos sido descubiertos!. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA.igual. pero nos quedamos a ayudarlos. estábamos desorientados. a las 09:00 hs. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. Recién al otro día. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. Al llegar a ella. que habían quedado en la carpa. Para evitar ser vistos. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. pero había que ganar tiempo. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío.sólo quedaba comenzar el repliegue. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. Deberíamos detenernos. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. se acercaban cada vez más. el que nos hacía más insoportable el frío. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. no teníamos referencias. parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. ni siquiera descansar. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. Nos unía un objetivo común y a su vez. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. La noche se nos venía encima. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. sólo nos podíamos guiar por una huella. cerca de una casa abandonada.transmisor. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. hacia una cadena montañosa. Por lo tanto. Decidí continuar. pensando que podrían ser vehículos de la Base. por las que nos guiamos. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir. no quedaba otra salida. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. volvimos a nuestra posición original. lentamente nos fuimos poniendo en camino. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. El helicóptero los guiaba desde el aire. Lo previsible sucedió. La noche era cerrada. el congelamiento se avecinaba. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. no podía controlar su rumbo. Desde allí seguíamos la observación. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos.. Seguimos caminando y perdimos la huella. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. Empezaron a pasarnos muy cerca. Llevábamos una hora . El frío no nos dejaba dormir. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato.000 metros. La operación se repetía una y otra vez. La fragata siguió en llamas. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. no tardarían mucho en localizarnos. nos desplazamos unos 600 metros. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger.

Jorge NOGUERA. Terciano SAMPIERI. Rafael ESCUTI. Erio DÍAZ. Abel RAMÍREZ. Luis OLIVIER.A. Eduardo MALEH. Poco más adelante encontré un miembro de la R.O. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO.. Carlos BIASOTTO. Raúl BOTÍN.O. Sus nombres eran: S. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. el frío y el hambre con nosotros.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. .Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro. Luis MONTI. como miembro de la "Red de Observadores del Aire". en Malvinas) y señores Carlos LORI.A. Ramón MANCILLA. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Enrique GUEVARA. y me bajé a saludarlo. Sergio RIDELNID. Julio ROTEA. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros. Roberto POLLETTI. M. Roberto PARETS. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña.

los muertos y los heridos.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado).O. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas. El 1° de Mayo.A. y en nuestra desesperación por avisar. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses. un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. pese al rigor del clima. supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. no sólo para no delatar nuestra posición. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. El puesto en donde yo había estado.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR". agravado por el constante viento. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !.O. Luego de una calurosa bienvenida. luego de los ataques.O. Era imposible hacer fuego. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. en la cual. fue atacado durante la noche y todos sentimos la . La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables.A. tuvimos grandes alegrías. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión.A. el dfa 28 de abril. Tras 21 días volvía a la Base. sino que a raíz del fuerte viento. Habíamos justificado el que nos enviaran allí.junto conmigo había un Soldado. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. El frío se hacía sentir duramente. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. la posición quedaba en la montaña. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. con el que estábamos alerta dfa y noche. los integrantes de la Red de Observadores del Aire. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. atacaron los Harriers. ya que todas las entradas de los Harriers. Poco a poco fue naciendo una gran amistad. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras.

se fueron. los helicópteros venían pisándonos los talones. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. Teníamos visores de luz residual. (Se nos habían adelantado con los . había cerveza y ¡CAMAS!. La cerveza nos produjo vómitos. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. con los dos Soldados que estaban con él. guiados nada más que por visor. Cayó DARWIN y todos los ROAS. con lo cual el Soldado y yo. llevando a cuestas el armamento. algo de leche condensada y seguimos la marcha. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . Mi instinto no falló. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. de encontrar la posición de otros R."HIENA" llama . que estaba tomado por el enemigo. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. frío. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino."NIDO" . con todo el dolor del alma.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. dispuestos a vender caras nuestras vidas.OA. Por nuestios cálculos. lo que nos ayudó psicológicamente. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. en el que pasamos toda la noche. subiendo la pendiente. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. y la tentación era tremenda. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. allí recibimos el nombre de M. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. ya que nuestros cuerpos a esa altura. hasta el puesto "VASCO". Los dolores físicos se acentuaban. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. el hambre también. Llevábamos mucho tiempo sin dormir. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. debían estar próximos a FITZ ROY. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. sin medios y rodeados de enemigos. sabiendo que estábamos bien. armamento. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. pasando hambre.7. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. Le dijimos que replegara. que nos proveía de agua y alimentos. hasta que encontramos una estancia. quedamos aislados. la ropa que teníamos colocada y la radio. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. casi enfrente a WALKER CREAK. pero cargamos algunas latas de cerveza. caminando en ese clima. pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. Eramos dos Oficiales y dos Soldados. Por un milagro del Señor. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío. sólo aceptaba agua. seríamos hombres muertos. pero no teníamos otra opción.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. que habían sido atacados el dfa anterior. pues no habfa otro remedio.

La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. Por ese motivo. pensé en resistir hasta hacernos matar. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. i La R. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". mientras los Gurkas nos custodiaban. pero sucedió algo increíble. Destruímos la radio y el mapa. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. queremos y querremos siempre. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. Nos interrogaron. pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. el Vicecomodoro DE LA COLINA. Jefe del componente terrestre inglés. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. le contesté que me los habían sacado sus soldados. cambió el trato. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea.antes de cortar la comunicación.VIVA LA PATRIA. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN. amaneció y se nos vinieron encima. .helicópteros). apenas la Patria lo solicite. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. seguíamos sin comer. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. inmediatamente me entregó sus polainas de goma. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. Sentimos odio. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. éramos muertos en vida. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. nuestra moral decayó. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. que rumbo llevaban los vuelos. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. Allí nos interrogaron los ingleses. SON NUESTRAS . acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos .O. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. Era el final. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. era el General jeremy MOORE.A. para luchar por nuestras Islas Malvinas. no podíamos seguir. qué máquinas utilizaban. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos.

así la sentíamos nosotros. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. Su nombre de Guerra. para en sus posibilidades participar y comprometerse.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. Hasta esa fecha su tarea fue importante. así la conocíamos. para ser útil a nuestra causa. hija y esposa. No sabía muy bien el como. madre. argentina. pero si sabía el para que. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. Una mujer civil. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. es una RADIOAFICIONADA. que no quiso que figure su nombre por humildad. Es aquí. de la Nación. asi' la escuchábamos. ella además de lo que ya dijimos. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado. "ANGÉLICA". apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. de sus hombres y mujeres". Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. radar o armas antiaéreas. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. hablando en clave. una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. tanto como . siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. Sin esta información. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. a su modo. ANGÉLICA. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales. simplemente una LU.Hasta el día 1° de Mayo su tarea.

Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires. si que fue importante su tarea. muchas veces eran cosas incoherentes.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos.. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía. Pero a partir del 1° de Mayo. . siempre estaba allí. lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida. Era suficiente decir "ANGÉLICA". nervios y adrenalina de los tripulantes. . Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". Son muchas las comunicaciones parecidas a esta.. en el éter con su equipo de radio. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar.. ANGÉLICA. ella.. Lo realmente asombroso era que ella. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos..SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO".Pero no era el "RAYO". recién cuando volvimos a Buenos Aires. . PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) . esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias. distancia y propagación. lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco.. . "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma.. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate. más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. la atención. nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga.. . son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado."SI. Como dijimos antes.

.......... el 72% de los muertos eran Oficiales........ El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino.Personal trasnportado ... que facilitarán al que no conoce.......... .... La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración. eran de esta Fuerza............ Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas)....: 12..729 ..Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ........: 9.. ......Personal transportado..............872 Ton.. datos y números...Horas voladas.Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs.......Previo ... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate........ ....: 9..........Horas voladas por Austral.453:25 hs.: 1. Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) ..718:50 hs. — Total de horas voladas aviones de combate ..Cumplió. ....... .... .. .... le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina. Produjo los siguientes daños....Llegadas al blanco ...: 5......... dentro del mismo.: 2...422 Ton.: 15:40 hs.......... que llegaron al blanco en toda la guerra.... .: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ... hacer su propia evaluación de lo acontecido.. y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril.: 7.: 2.. Más del 90% fue personal militar de carrera... El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate...... en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque...... durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982.......: 505 salidas .....074 hs..165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte .....CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes.: 49............... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados...781:45 hs.952:50 hs......Total de horas voladas aviones civiles y militares . ..: 445 salidas . — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina ....... ......Carga total transportada a las Bases de despliegue ..

Capitán BEDACARRATZ . Escuadrilla de Aviación Naval .A4B Skyhawk .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES.Capitán MIR GONZÁLEZ .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) . RESULTADO: Fragata "ARDENT".Teniente AUTIERO .lo que no quiere decir que. Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones. Escuadrilla "ÑANDÚ" . Teniente AGUÍRRE FAGET.Alférez VOTTERO. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada. Escuadrilla "LEO" . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Primer Teniente FILIPPINI . -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO. además de éstos.Capifan CARBALLO . explotando en el mar.Primer Teniente LUNA.Mirage V "DAGGER" .Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI. Escuadrilla "PERRO" . -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada. no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños.Teniente ARPARAS (+) . Escuadrilla "ORO" (1) . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida.Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+). RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Teniente BERNHARDT (+) .Teniente RINKE .Mayor MARTÍNEZ. hundida y un buque de desembarco averiado. hundida (Aviación Naval).A-4B "SKYHAWK . .Teniente BEAN (+) .Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T).A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA . Primer Teniente ROMÁN. (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) .A-4B SKYHAWK .Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD". Escuadrilla "LIBRA" . RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores.Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE. .04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.

. RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE). RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21.Teniente SÁNCHEZ.Escuadrilla "ORION" . RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA . RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida. 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK .Aviación Naval . RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO .Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES. Escuadrilla "AZUL" . Escuadrilla "LEÓN" . Escuadrilla "CHISPA" .Alférez MARTÍNEZ.Primer Teniente VELASCO . Escuadrilla "TÁBANO.Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE. RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada.Capitán ZUBIZARRETA . averiada.Teniente BONO (t) .Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO.Alférez MORONI. RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado.Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+). noticia dada a conocer en Ports Mouth. 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE". RESULTADO: Fragata Clase County averiada.Capitán CASTRO FOX . para ser reparada.Capitán PHILIPPI .Teniente CASTILLO (t).A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval .Teniente ROCA . ESCUADRILLA "LAUCHA" .Capitán CARBALLO . RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado. Teniente VÁZQUEZ (t) .Teniente OLÍ VEIRA.Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ .Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+). A-4Q SKYHAWK . Escuadrilla "ZORRO" . Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er.A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL . el 18 de junio de 1982). RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ .Teniente BENITEZ.A-4B . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda.Teniente ROBLEDO .Teniente OSSES.

Teniente RINKE . Escuadrilla TITO" . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron). RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida.Teniente PAREDI .A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ . RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada.Teniente RINKE.Primer Teniente CASTILLO (+) .Alférez ISAAC. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado. (4 bombas impactaron).A-4C SKYHAWK . una bomba perforó su casco.Capitán GARCÍA (+) . RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido. RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada.Mayor MARTÍNEZ. RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ".Capitán VELASCO .Teniente COLLAVINO. . arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego. Escuadrilla "DOGO" . Escuadrilla "GATO" .Teniente BARRAZA'. Escuadrilla "PERRO" . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" . Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .Capitán CURILOVIC .Primer Teniente VÁZQUEZ (t) .4C SKYHAWK .25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.Teniente LUCERO .Super ETANDART (Aviación Naval) .A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO .Alférez CARMONA.Primer Teniente URETA . Escuadrilla "VULCANO" . -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa.severamente averiada. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI .Primer Teniente RATTI.Teniente BARRIONUEVO.Alférez ISAAC. Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK .Primer Teniente GABARI . RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido.A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN . 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" .Alférez GÓMEZ.A.

ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. lo que hacía un total de 112 buques. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". "Los daños a esas cincuenta naves. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. de fecha 30 de mayo de 1983. señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. y 67 de transporte y de flota auxiliar. el 86. editada el año pasado". — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos). 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. en 23 salidas. los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas.NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ. los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. fue alcanzada durante las operaciones. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto. los MK 62 CANBERRA. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). — Búsqueda y salvamento. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. los A-4B. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER.4% de los de transporte. los M-5 DAGGER en 81 salidas. los CANBERRA. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. De acuerdo a esta cifra. información que no poseo con exactitud. los A-4C en 41 salidas.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo.

teniendo en cuenta fechas. Ni un solo tiro..Aermacchi en 3 salidas. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron. había una majestuosa fragata inglesa detenida. ni un misil.A. y escuchando las declaraciones de los pilotos. Me pegué al agua.A. cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. a no más de tres kilómetros. . más 39 salidas de cobertura Je leí I . nunca me lo voy a poder explicar. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. Solo Dios sabe el porque".. — ¡No tiró! —. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones". en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ". aún sobre las aguas del estrecho. leyendo relatos ingleses. El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes). mientras un experto las desactivaba. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. horarios y nombres. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad.

Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor. luego seguíamos adelante. nos colocaba en "alerta roja". con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". discriminados en las heladas praderas. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. su escondite estaba cubierto de nieve. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. ante quienes éramos una indefensa presa. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. pero seguíamos. Salimos en un día horrible. en donde nos darían más información sobre el rescate..A. Una vez arribado.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. o sea que la R. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. quienes se mantenían escondidos en un pozo. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente.O. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino.A. pero nuestros pilotos. pero no se rendían. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo.O. medio congelados y temblando de frío. que tantas vidas salvaron.Era una misión de rescate. . en manos de sus valientes pilotos. tres hombres rezaban y esperaban. concuna niebla que no se veían ni las manos. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". Nuestro problema ahora era. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra).CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". No tenían alimentos. adiestrados para el combate. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. formada por pequeños grupos que. Esquivamos las elevaciones. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. No7 de Puerto Argentino. sabían que no tres.A. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. para evadir-nos de los aviones enemigos. ¿"por dónde "?. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. nuestros queridos helicópteros. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo. pero unas horas antes. lo que facilitaría el rescate.O. todo parecía un mal negocio. Esto resultó imposible. carecíamos de información.

Normalmente. Regresamos a la posición anterior. y con mayúsculas. era porque nos había visto e iniciaban el descenso. Continuamos. pero era darle horas extras al Señor. a sólo dos minutos de vuelo. 7 (Puesto de observación aérea).Desgraciadamente. ya que no queríamos detener motores. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. — Ya no los escucho.i VUELVAN ! . siguiendo las ondulaciones del terreno. Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer. se usa otro término que no expresa el real significado. Llegamos al R.i PALA . no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. Siguieron hacia San Carlos. PALA . una nitidez que permitía ver a gran distancia. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). Nos comenzó a preocupar el combustible. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. Pese al miedo. — No los vemos pero los escuchamos. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. el que todo siguiere así. el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno.más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. hubiera sido letal. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. había. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. Primer infarto. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. nos estacionamos sobre su costa. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo. uno evita mencionar la palabra miedo. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . a unos tres kilómetros del puesto. Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. teníamos tres congelados. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos.HIENA. el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". casi de Sur a Norte. . pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. en una hermosa mañana.O. agudizamos la vista y los vimos. motivo que nos hacía vencerlo. y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. Nuestros hombres y helicópteros. para nuestra desgracia. que decfan estar todos vivos. para salvar vidas. armados con misiles. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa). debíamos arriesgar nuestras vidas. eran dos puntitos negros adelante. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . patrullaban la zona. Instantes después. sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses.HIENA !. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos. Estamos muy cerca. Si las estelas desaparecían. delatando nuestra posición. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse".A.i VUELVAN !. esperen que miro. en la que. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. se le da otro nombre.

—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". . obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. que podía verse desde lejos. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. vuelvan por izquierda. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. Pasamos cerca del R.A. Abajo. — Ya casi están.. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. Nuestro helicóptero. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. . con su pala en movimiento. el dolor. — Los escucho a ustedes. ayudado por otro vino hacia nosotros. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar. y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón. tratábamos de meterlo adentro. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. era una manta helada. aislados. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. En su respuesta noté una gran alegría. hasta su regreso al continente. levantaba una nube de nieve. los volverían a besar en el futuro. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. veíamos sólo nieve. Ya lejos de la "zona caliente".O. Pero a través del frío. la suciedad y la nieve. solos. helados. los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. — Se están pasando .7 y le dijimos: — Sin problemas. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias. Los bombardeamos a preguntas. Ya en tierra. luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. Subimos al primero. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. que no sabían si también los buscaban por tierra. a los gritos por el ruido del motor.

aunque chupara frío daba vuel-as por allí. ¡cuándo no este cura.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que.. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. siempre comunicando a todos. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW. bajo el campanario de la Capilla. los tripulantes. trasnochados y ojerosos por los preparativos. formados en líneas de tres filas. Y este cura grandote. para estar más cerca de todos los alojamientos. cantábamos con entusiasmo. los más antiguos de cada vehí. charlando. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea. se mudó después a la sacristía. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". sin distinción de jerarquías: . Un ómnibus mostraba algo distinto. sencillo como un niño y bueno como el pan. siempre dando vueltas por ahí. "Por la Patria a morir o a la Gloria. la alegría de la gracia de Dios. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. aconsejando. la cosa venía ya en serio. los mecánicos. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. Alojado en el Casino de Oficiales. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. a cualquier hora del día y también de la noche. a! día . tan poco formal!. recibiendo de nosotros. que venta saludando a la gente de la "Base". el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable). riéndose como un chico travieso. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. El se arrimaba. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. . él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. para atender a cualquiera. . armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo.XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. escuchando a todos. Siempre "metiendo" buen humor. Oficiales.. a veces de negro. que no podía disimularse ni queriendo. El sentir de los Oficiales. No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue. Y llegaron a TRELEW . Suboficiales. a veces vestido de verde. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. cuando salían. después de horas de intenso trajín. una ambulancia. Y empezaron los días de la rutina. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. Al lado de los conductores. Suboficiales.

casi ni se movía de su radarcito.". podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. Allí'. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. conocí en su casa de Paraná). y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. "confiamos en Uds. mayo y junio. El distribuía las cartas. Stella Maris Modenasi. Andaba mucho con los tripulantes. cuyo jefe el Teniente CORAZA.). etc. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. cuando un tripulante "obesón". no podían participar de ella en la Capilla. conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. Ese cura. muertos a veces por nuestras bombas. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. a través de tan competente cartero. RAUSCH. los más expuestos al riesgo. para su régimen hiper-calórico. Rey Mago en los meses de abril. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. en que.". después de la misa. junto al Altar.siguiente después de la misa dominical. de alerta listos para salir. Y si había algún tripulante que. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". chupando la espera y rumiando tensiones. en ese cuarto. "VIVA LA PATRIA". hermosas cartas ("oramos por Uds. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. desordenado y bueno. luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. cómplice de la gordura. que luego de varios meses y varias cartas. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. iba a agenciarse algún chocolate en barra. pedíamos por nuestras esposas e hijos. a acercar la comunión a los que. El los distribuía personalmente. por nuestros queridos caídos. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. se llama Padre GUILLERMO R. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". para la gente desplegada. por nuestra Patria y su empresa. a los soldados aeronáuticos y navales. . y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos.

Yo no necesitaba escuchar más. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. luego. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. confiamos mucho en ustedes. blanco a batir. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. silencio absoluto de radio durante toda la operación. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. pero debemos hacerlo.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. — Me imagino porqué me llama. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca. para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones. del valor de los pilotos de A-4C. sobrepasándoles hacia el este 400 km. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total. RELATA: Vicecomodoro LITR. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. quien me podría dar una información cierta sobre el tema. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. Intervenir en esa misión era "un lujo". la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. pero sin embargo. me estaría envidiando. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. es exactamente lo que está pensando. es que sin los HérculesK-C130.esa misión hubiese sido imposible. . como piloto de Hércules que era. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier). ya en el pasaje de Drake. lo que no se dijo. unos 100 km mar adentro y bien rasante. el renglón estaba en blanco. sabía de los riesgos de la misión.

porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. La noble "CHANCHA" se estremecía. afuera había 50° bajo cero.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. por lo que uno hace. — Muy bien . Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. En el punto final de reabastecimiento. En la cabina el silencio era total. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". 22 personas en un punto del espacio. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. luego por el Sur de Malvinas. reunidas con un mismo fin. con una pronunciada picada hacia el mar. En ese preciso instante. El mayor MENSI. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. lo que significaba que todo iba bien. hacerse un puntíto y desparecer. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. y no precisamente por tener mucho que hablar. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. lo que haría fracasar nuestra misión. mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. pero nos parecía un año. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). escuché en el VHF señal convenido con NOE. el tramo más crítico de la . con precisión y profesionalismo. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. Continuamos juntos. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. Era un silencio respetuoso. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". portando mucho hielo en suspensión. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. que rápidamente tomaron forma. acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. Con una maniobra evasiva. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. Ordené descender. Llegamos al punto. Entramos en nubes. un silencio especial. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas.Estábamos por encima de las nubes. skua). vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. lo que me pareció maravilloso. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). Nos saludamos con la tripulación del otro avión. denso. pues había menor posibilidad de detección. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. nuestro navegador. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones.

De nuevo la espera y la boca reseca. los derribaron en la final de tiro al portaviones. Pregunté a mi tripulación si los veían. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C. Suboficiales PERÓN y TELLO. llegaremosal punto. pregunté. Ten. como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. muerto en la acción). En mi chocaron sentimientos encontrados. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. (del portaviones). — Negativo. Era superior a la máxima permitida para el avión. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. Eran las 14. no vendrán. Entretenido en esta operación. 4 minutos tarde. nos estamos atrasando por viento de frente. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite. — Señor. pues tenía miedo a la respuesta. los Harriers nos buscan. . que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. por la menor densidad del aire). y parecen A—4C. Las ocho horas de vuelo. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. — Señor. Evidentemente. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. eran los dos Super Ltendart.navegación. dos aviones se acercan por la derecha. el tiempo malísimo al regreso. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. gastando el mfnimode combustible. — No señor. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. nuestros mecánicos de aborde. eran secundarios. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. — Qué velocidad hace falta?. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. CASTILLO. — Efectivamente. dos aviones por la derecha.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. sin importancia. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. había algo que me tenía intranquilo. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. Nuevamente la tensión. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas.30 horas del 30 de Mayo de 1982. el aterrizaje en emergencia de combustible. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN.

para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. . pasó por lo mismo que ustedes. recuerden que nuestra Santa Madre.NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. estén junto a Dios. la Virgen María. para que otros vivan.

a plena luz del día. El 20 de Abril. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. mi situación no era muy cómoda. Llegué en un mal momento. debido al peso límite de los aviones. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos. el Capitán Donadille. El despegue fue normal. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. Todos dependíamos de todos. con excepción de dos. En esos momentos iniciales. Contaba en mi haber con más de 1. Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. pero a algunos. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. el día 24 de Mayo. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir. Al iniciarse las hostilidades. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. pensando que allí podría rendir más. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. hasta la . a la Base de asiento de mis aviones. con el que estábamos empezando conocernos. en Monte Kent. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). el. mientras que. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. el Primer Teniente Musso y yo. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". ya probada. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. a la zona y una misión de combate. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra.Primer Teniente Román. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. me sentí'con más confianza para lo que viniera. lo que más adelante nos llamó la atención. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. pedí mi traslado a A—4C. quedando con vida. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. Luego de una adaptación a la Base.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. teniendo en cuenta mi experiencia anterior. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. pero esas eran circunstancias muy especiales. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido.

en la noche o entre nubes. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. una de las agujas cayó al mínimo. Debido a nuestro excesivo peso.altura en que nosotros volábamos. Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). Por momentos le parece estar de cabeza abajo. que no continuaban volando y tendían a descender. producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. Uno debe creer a muerte en su instrumento. . ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. cigarrillos. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. . La luz de alarma de combustible estaba encendida. densas estelas de vapor. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. . o muy inclinado. El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. . Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. de puntos de referencia. sacándome de mis cavilaciones. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". . los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). Para que todavía te quedes más tranquilo. Llegué a la altura de lanzamiento. creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. lo que nos intranquilizó. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). café. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. en el sacrificio que le exigía mi vocación. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. Asi fue. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso. informándole de nuestra posición y situación. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. para que efectuáramos el ataque. . y a la desorientación espacial. lo que quiere decir en criolte que se caían. Todo no pasó de un susto. Por la luz del sol sobre la cabina.y alguna otra misión. Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. . Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. Ya más relajado. . lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. . reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. lo que me produjo una gran alegría.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

esos Canberra "made in England". a pesar de los Harriers. o el viento que latigueaba cara y manos. pasando del café con leche o el mate cocido. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. La rutina. norteño y navegador. fotos de los barcos piratones. bajo el agua-nieve. algunos con la cara un poco larga. La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. con tremendas heladas. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . pues falta libro para tantas vivencias. como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. a través del fresquete y la llovizna. caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". para alistar nuestras montas.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. rodeada de mapas "amurados". a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). Ya habían caído muchos Argentinos. Día 4 de junio de 1982. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. de día o de noche. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. chocando "el monumento al cardo". entre ellos algunos del Escuadrón. escuchaban los informes que llegaban a la Base. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. Andábamos. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. de materializar el juramento hecho a la bandera. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. con el serio mecánico WIDDER. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. las fragatas y la mar en coche. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. La salida era más bien "chicona". Ese dfa estaba "fiera" la cosa. de ir a dar una mano. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos".

otros al segundo plato. Hugo TEJADA. — Navegador: Corriente continua. . mientras se deshace el "moñito" en la garganta. . "pelamos" elementos de navegación. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). algunos llegaron al postre. "Flecha Veloz" ANNINO. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. — P: Adelante. Había que despegar enseguida. entre otros. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). para recibir la orden de misión. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros. de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. Artilleros. — N: Luces advertencia de generador. — P: Encendidas. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. . alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. controladas. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. por una ruta así o asá que yo. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. las mangueras de oxígeno. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa.i comedor repleto de amigos.a la sala de pilotos de MIRAGE. — Hola. navegador guía. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta.vio?). — N: Luces internas. las retractoras de piernas. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130. vaya a saber si por lerdo. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. Radaristas. todas las noches en mis oraciones. . i urgente! . — Piloto: 28 voltios. con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. desde que murieron el 13 de Julio de 1982). "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. nos pusimos el casco. un "rejunte" de pilotos de A-4B. pantalla levantada. los del asiento eyectable. Hola. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales.C-130. porque uno sabía porqué peleaba. o por estirar la charla con alguien. — Fuerte y claro. pero de suicida ¡Ni un pelo!. o a recibir la billetera. Mientras duraba ese "relax". o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". las anti "G" negativa (16 en total). Un grito de "Chajá" quebró la rutina. cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. hombre de peso y no por los kilos. entre los que faltaba el Capitán VELASCO. a quien recuerdo junto con el Teniente D.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro. Me tuve que separar de mi escuadrilla. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO. Estaba linda la tarde para matear en compañía. atrás controladas.Thompson). o por mal ubicado. eyectado días antes. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. yo.. conectamos el cable del micrófono.

Entramos en la isla por la Península Federal. llamándonos. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. a confiar cada uno en el otro. detrás de los "Lince". al pelo . Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. dejando por su santo intermedio. presiones y temperaturas normales.RADAR atentos. — No hay moscardones (cazas enemigos). a 25 millas . — P: R. confirme rumbo corrida final. Rodamos a cabecera los "Puma". que no se querían quedar quietos. detrás cayeron las de los "PUMA". .P. Yo seguía la navegación minuto a minuto. parece que se abren un poco. sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro. la letanía que se repetía en cada salida..i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. SPROVIERO y MORENO. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar.. — LINCES y PUMAS .. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. En medio del silencio posterior a los controles. profundísimo silencio. Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX"... piloto en navegador y viceversa. si pueden. — LINCES .. . — PUMA . — N: Oxígeno. moscardones a la cola de los "PUMAS".M. dos conexiones fluyendo normal.RADAR. — P: 28 voltios.. porque aunque hubiese misiles y Harriers. y los dos en las manos de la "Providencia". Un último saludo y cerramos las puertas. —Los "PUMAS" a pleno. — N: Motores. la parca no llega "ni un minuto antes. El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones. atento . . de los que El dis-pone. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes..i BUEN IMPACTO !. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". — P y N: Suficiente. —Gracias a ustedes por el apoyo. luces de generador apagadas. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos. nuestras vidas en manos del Señor. el radar de Puerto Argentino. 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha. operado por el Mayor SILVA. fuimos tras ellos. . CARDO. corrida final con rumbo 140°. — Atentos "LINCES" y "PUMAS". — Afirmativo. seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. nivelamos. empezamos a rezar: Dios te salve María.RADAR .. ni un minuto después". — Abrir puertas de bombas. en negro. Una preocupación menos.. porque realmente tirábamos sin odio. 23 .. tranquilos no hay moscardones y gracias. . — N: Eléctricos. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. íbamos en silencio.

. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . pensé en los que luchaban. desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. en Perú.. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo. se me plantó (se detuvo un motor.. a. en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. vire ya por derecha para 290 grados. Aterrizamos..— A 20 millas . viejo armero. Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola". ya no descuentan distancia.. Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos.LINCE "UNO" al "DOS" llama. . debe haber sido un misil — seguimos volando. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ... tranquilos. ahora más tranquilos. creo que se van a volver . le produjo al piloto lardea de que era un misil. tiene un eco al frente a 15 millas. en los que donaban lo que no tenían. ahí se vuelven. a 19 . pero todavía volaba.. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. "se van a volver .Ahí' desapareció. Antes de dormir con el rosario entre los dedos. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno. 18 millas ... Venezuela. . Bolivia y entre tantos pensamientos. Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. los Canberra habían cumplido una misión más. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire.

se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. cuando la cosa estaba muy fea. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. por lo que nos fuimos todos a dormir. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. se enviaba un LEAR-JET. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. Su jefe. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. con los dos aviones formados. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. desde traslados entre Bases. previa coordinación con la isla. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. ésta se preveía como una misión más de diversión.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. simulando una sección de aviones de combate. guiado por aviones Mirage V al blanco. como es costumbre en la Fuerza Aérea. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. Cumplíamos todo tipo de misión. Además de Puerto Argentino. En realidad. se lo reemplazaba por otro igual. exploración y reconocimiento. Vicecomodoro DE LA COLINA. El sistema utilizado fue muy ingenioso. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. para aterrizar en Malvinas. formado por civiles y militares. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. pues íbamos a operar en . El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. Durante la batalla de las Malvinas. fotografía aérea y otras. un grupo de pilotos civiles y militares. designó las tripulaciones. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. El día 7 de junio. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. fui integrante del Escuadrón Fénix. (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. simulando una falla. retornando antes de estar en distancia de tiro. mientras se aproximaba iba sacando fotografías. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). contando con un nutrido y variado material aéreo. para obligarlos a desgastarse). que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. después de desayunar. El Jefe del Escuadrón. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. cayó en combate. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. y volvía a la isla.

de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. . pues estaba muy alterado. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). llegamos al punto asignado. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. que había sobre las islas. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. y el Cabo Principal BORNICEN.. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. Todavía de noche. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. En mi avión subió como observador. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. Mientras hacíamos esto. el que comenzó a caer. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. la que se presentaba inusualmente buena. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. Siendo las 08:35 horas. de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. y permanecimos en escucha. NO HAY NADA QUE HACERLE. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. . La otra sección. radiooperador. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. Lo que se buscaba con la operación. regresa a su Base de asiento. Como tarea complementaria. pero apagué mi equipo de radio.000 metros). El guía me ordenó abrir un poco la formación. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. simplemente dijo: NOS DIERON. comenzó a llamarnos. en la zona de operación. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. nos responden que hay dos. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. ya no las veo más. Como raras veces sucedía. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. Escuchábamos la información meteorológica.. A las 09:00 horas. Ya estaba amaneciendo. el Primer Teniente BONAZ. este último en nuestro avión. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. Cuando llegáramos al lugar exacto. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. ya sobre las islas. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. que hasta ese momento manteníamos cerrada. que había escuchado todo. Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. voluntariamente.

de nuestro jefe y su tripulación. . Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible.peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. Nos costaba creer lo que habíamos visto.Fueron minutos terribles. nadie fue capaz de una actitud temerosa. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. pero la tripulación mantuvo la calma. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. hasta el último momento de su vida. Las islas no pasaban nunca. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida. nadie dijo nada. el tiempo tampoco. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias.

Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. el Capitán Pane y los mecánicos. 8 de junio. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. se realizaría la decimotercera misión de guiado. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados. El Capitán Arques y yo.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. Ese día. La operación se hacía cada vez más difícil. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. ¡unto con otros cuatro camaradas más. . pero ahora terifamos un doble compromiso. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur. donde los Lear. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. por las bajas temperaturas. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. habiéndose solidificado hasta el barro. con su especial equipamiento de abordo. La reunión fue breve. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. doy a conocer una de estas misiones. junto con el Cabo Principal Lagger. incluso con fotografías.

Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. lo que demoraría unos 20 minutos. (1) Cerrar formación. y con los datos suficientes. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. guiados por certera mano del operador del Radar. Capitán Arques. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. Los pilotos de los 6 Dagger. el Cabo Principal Lagger. Pero el último. posiblemente por la baja altura que volábamos. Cuando lo hicieron. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. más al iniciar el descenso. y por el Capitán CIMATTI. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. al sur del estrecho de San Carlos. eran las 13:00 horas. próximo a la misma. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. . iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. Primer Teniente GABARI la primera. completaba los últimos detalles.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. contestándome en forma afirmativa. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. atento ante cualquier falla que tuviésemos. hasta que nos visualizamos. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. En ese momento. nos manifestaron que estaban listos para rodar. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). a dos minutos del punto previsto de separación. A lo largo del rodaje. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. Ya todo estaba en marcha. por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. se llamaba Bahía Agradable. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. Primer Teniente RATTI. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. y así lo hice. luego del mismo. integradas por el Capitán RODHE. mecánico del avión. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. nos obligó a desviarnos hacia el sur. Ya no existía más esa sensación de temor. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. mientras el Comandante del Lear Jet. haciendo lo propio el resto de los aviones. retomando luego la ruta prevista.

tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. que luego se determinó que era la PLYMOUTH. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. haciéndolo luego nosotros. . fuimos escuchando a cada uno de ellos. comenzamos a ascender hasta. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. poco a poco.unos trece mil pies. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos. y los de los Lear Jet después. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. habiendo quedado atrás la tormenta. El cielo estaba casi límpido. habiendo lo.Habiendo recorrido unas setenta millas. La espera no duró mucho.grado el hundimiento de una fragata. primero uno y luego otro.

Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. éramos de ella. No recuperaron el pedazo de Patria . alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. Pero nunca dudé. y para defenderla emprendían esta misión. Generosa una. . Dios y la Patria así lo expresaban. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. Me sentí'conmovido. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. así marcharon. La hora les había llegado. Pagar con la vida. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. responsables de su deber entregados a su vocación. no solo es Soldado de la Patria. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. La Patria. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. Era la forma más hermosa de vencer. ser grano de trigo que se entierra. no pierde de vista el reino eterno de Dios. LON BANCO. . todos aquel/os que vuelan por los cielos". intensa la otra. nadie se imaginó que iba a ser poseído. . Nuestros Oficiales. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela. Nos pusimos de pie. haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. otros volvieron. haya muchos hombres que se sientan ateos. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. El Militar cristiano. serenos pero conscientes. defensor del reino temporal. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. Lo que hasta hoy era práctica. Así les vimos partir. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. aunque todos los días me ofrezco.) pronto serán Argentinas. Mi emoción era la de todos. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. Los he conocido en el trato diario. MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. ahora iba a ser orden y cometido. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. Algunos quedaron. sino también de Cristo.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE.. pero es inconcebible que de Dios renieguen. Todos nos dejaron el testimonio. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. reclamaba subordinación y valor.

Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. Era otro aporte fecundo a la Patria. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Así piensan las madres del Soldado Argentino. en un mundo de silencio y de espera continua. Allí estarán los sufrimientos de las madres. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. Así escuchamos muchas veces. Espera el llamado para abrir su corazón. Muchos hijos no volvieron. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. Muchas esposas quedaron solas. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". se pasaban las horas rezando. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. la esposa espera.terrena. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. ahí les pueden reconocer. Espera la carta para saberse amada. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. La noche sufre. Sólo así se comprende la entereza. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Hogares cristianos cimentados en la fe. esposos y padres eran de la Patria. Estáticas como María al pie de la Cruz. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. Sólo el amor nos hará vencer. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. solas en su corazón. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. . las esposas y los hijos. entre nosotros y lejos de ellos. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. Pero aquí. fe en la Argentina y su grandeza. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. pronto muy pronto. quedaron los padres.

en que por mi humana flaqueza. soy yo mismo. . pues quien escribe no es un literato. turba. gracias DIOS mío por esta muerte!. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. . en esta cruz que forma mi avión con sus alas. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. luego un estruendo en mi cuerpo. tu me la diste. cuando esta no puede existir si no hay honor. moría agonizante el sol. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. Debo haber balbuceado. . Yo no te pedí mi existencia. redentora. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. . RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. que mi lucha y mi muerte. A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. Solo te pido DIOS. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. las recibo como si fuera agua bautismal. sereno. tierra. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. entre negros nubarrones de tormenta. en este momento en que yo muero. calmo. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. ¡Gracias. iSf. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. para retornar a su punto de partida.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. El frío fue invadiendo mi cuerpo. pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. en el último instante. El cuerpo era carne y la carne es polvo. Fui quedando a oscuras. Por primera vez vivo mi propio presente. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. Creo caer. peor es la humillación que la muerte!. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. en un triste atardecer del otoño austral. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. purificadera. no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. Perdono a todos. pero me cuesta hacerlo. Perdono a todos. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. precisamente por DIOS y por la Patria. . que es DIOSSobre el horizonte. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. Patria y a la Patria vuelvo.

. porque tu eres justo.Se que así será.

Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. todos bien. ya que quien escribe. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. los que tienen solución. Ya se que están Uds. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. no había defraudado a nadie. Bueno mi amor. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. Ese es el motivo de este escrito. como madre siento que fue un elegido por Dios. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. besos muchos besos. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. solución y problemas que no. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. su avión fue derribado. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. pues hablábamos por teléfono. los quiero mucho a todos. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. El siempre me decía que hay problemas que tienen. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. pero a veces me costaba creer que fuera real. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. A los cinco días de esta carta. mis defensas así lo pedían. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. Siempre uno pregunta.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. . Te adoro. RODOLFO Saludos a Lucrecia. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. Voy a transcribir la única carta que me envió. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. . pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. con respecto a tu posible venida. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. También soy la madre de dos hermosos hijos. Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. aquí se va el avión. Los bombones estaban riquísimos.

dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. conseguiré mitigar el dolor. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. con valor. . Era Rodolfo solo bondad. El orgullo estará presente siempre. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos.querido". DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. hijos de Dios y de hombres. no solo de profesión aeronáutica. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. alegría y felicidad. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". imposible hacerlo con todas. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. se que apoyándome en Dios día a día. orgullo y respeto". con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. Voy a transcribir algunos párrafos. da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. Permanentemente recibo cartas hablando de él. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". Yo soy solo una de ellas. pero también con dolor. minuto a minuto. con "dignidad. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. . CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". Le envolvieron los pies con mantas. 2 costillas fracturadas. me necesitaban allí. lo sacó a él y a otro Suboficial. . buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. los muertos. la civilización me golpeó fuerte. siempre con una sonrisa. Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada. .. todos al suelo." "Las trazantes. murió junto a mí un Infante de Marina.. no quise volver al continente". Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. — "Esa noche murió el Cap. se orientó y llegó hasta su gente. pero no morían porque venían con chalecos antibalas." El auto llegó por fin a la casa de FORNI. en las islas. regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años). los bombardeos. el dolor.. — "Después del frío.." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. A los 500 metros.? . abrazó a los suyos. se bajó miró su casa. una buena faja. el combate y los ingleses que caían como en las películas. alarma roja. Veía el continente como algo muy distante. Desgraciadamente no recuerdo su nombre. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate.". le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres. lo difícil era dormir a la noche. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo. nuevo bombardeo. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor." "CORRADI agotó hasta su última munición. — "Yo era experto en reparar cañones. . — "Allá. sólo su cara..que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión.. . . la carpa. Estaba muy oscuro. pero sentado me dolía menos".. ¿Por qué se rindieron?. lejano.. . Hospital de campaña. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. al gunos días de descanso. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che.

los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. llegó la orden. era BAEZ. transportados por helicópteros Chinook. Su artillería. En su desesperación los cargaba él sólo. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. antes de irse de baja. fue voluntario a pelear. Llegaron los Pucará. el combustible. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. Hacer posiciones. pues sólo el ateo teme a la muerte. ROSAS. que. parecían drogados. caminando. preparar la defensa. — Salte que nosotros lo cubrimos. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. Los nervios comenzaron a tensarse. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. RELATA: Capitán SI FON. No sabíamos porque nos mandaban. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. recto y muy querido por nosotros. gritando. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. . y con su valor. En el primer ataque. en Darwin. De allí. ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. se puso a llorar y me dijo: — Señor. Mientras tiraba. dejaron un documento firmado por todos ellos. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. Cada uno preparó su propia posición. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. esta vida material y terrenal. Todos ellos eran leales. SERRA y yo . volver con la frente alta y a su regreso. El 13 de abril. ya no era un campamento de vacaciones. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. El estado de ánimo era óptimo. la sombra de la bandera con los colores de su manto.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. ya que lo único que posee. bajo la protección de la Virgen. voy a tratar de ir a ver a mis padres. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. la munición. Los Tenientes BUSTILLO. Sentí a alguien junto a mí. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. los picos se doblaban por la dureza del suelo. a la Base Aérea Militar "Cóndor". Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. Llegamos. Me dijo — Mi fusil no tira más. para renacer próximos al aterrizaje. — No. a las 02:00 de la mañana. incluso los Oficiales. Cuando volvimos después de que terminó todo. Era Semana Santa. en la Escuela de Aviación Militar. la atmósfera cambió. es. Allí quedó. humildes. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). éramos los jefes de Secciones. pero sí porque lucharíamos. nadie lo esperaba. hombre sano. partimos. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. Lo tomé. valientes. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. Nuestros soldados.

cambiamos de posición los cañones. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones. cuando ascendieron a su camarada. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. tirar y si es necesario morir. Los restos encendidos del avión. durante la noche. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. tuvo quemaduras en las manos. de la Marina. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. Junto a ellos. El 1 er.. el soldado del Ejército. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo. como niños a nuestros criollos. que fueron dignos del General San Martín. matándolos con su onda expansiva. pero fue sin dudar. etc.. para variar en primera línea. Durante el ataque final. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. con Necochea. Allí. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. ABAL. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. El 4 de mayo. comenzó a tirarles con su ametralladora. Señores Oficiales del Ejército Argentino. con Guemes. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO. En las noches oscuras. agujereando la chapa del avión pirata. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. Lo mandé a la cocina. que durante el día había captado el satélite "yanqui". con Belgrano. pues no presentaban ningún daño físico aparente.Gracias Señor. me preguntó: — Señor. ESTEBAN. pues no deseaba combatir. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. uno de elios de apellido MIRANDA.. REYES. bajo el ala criolla. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. ESTEVEZ.. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. Más allá. que se quemó las manos y las piernas. . que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. los Soldados de la Infantería de Marina. casi niños y hasta mujeres. en su carrera de muerte. salvándoles seguramente la vida. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. en las alturas. del BIM 5. hirieron y quemaron a tres soldados. ¡Qué pasta. quedaron para siempre. El "Negro" BAEZ.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. Allí'. qué madera. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse. le pido por favor ir a la primera línea de combate. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. Con San Martín. . Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. pelearon con coraje. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). levantándose ebrio de coraje. El 4 de mayo. pero nunca se quejaban. ya estoy listo para lo que venga. vino y me rogó: -. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. por lo que entraron muy confiados. .Señor. . Entre los nuestros.

CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. SENSIBLE Relata: El autor.i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !.i i i NO HAY QUE MATARLO. un joven Suboficial mecánico.. y al Teniente MAYOR que le contestaba . .i PARA LA DERECHA HIJO. que algo más que un par de horas antes. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO". fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. (Mientras la trasladaba a su alojamiento). había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. ordené . la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate.i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. su soledad y su silencio. Su espera. Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . Cierto di'a mi esposa MIRTA. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?. no regresarían. . fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. PARA LA DERECHA !. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D. VÁRELA (Piloto de A4B).

Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. que aún conservo. LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982.. pero súbitamente. que no fueron partícipes de la batalla.. . Junto a mí se encontraba el Ten. Debido a mi estado físico. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom. le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. unido al sacrificio de Cristo. porque sufrimos con El. debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. "El que puede perder todo en cualquier momento. En el librillo que me dieron para seguir la misa. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos.. en privado para no desmoralizar al resto. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. si es que aceptas esto con espíritu de Fe". se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. por la mañana. . — Si Señor. Mientras "entraba" a mi barco.El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza. quien dos días después daria la vida por la Patria. los formadores de hombres. lectura: .. . para ser glorificados con El". pensé en la valentía de mis numerales. EL PERUANO Relata: Ten. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad." y si somos hijos. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. van a quedar varios vivos. los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). debe dar todo en todo momento". 2da. . oficiales que están. fui alcanzado por un misil. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. pasaron. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo. leía — "Amputación. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años. Un día. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. "Turquito" ARPARAS. versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado".

tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. . pero nunca había conocido en su dimensión humana. piloto de Mirage III. de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. Muchos volvían y otros quedaron. una mañana. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. no tener jamás un momento de abatimiento. pues sé que estará en las mejores manos. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. Me sentí muy honrado con su gesto. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. demostrar idoneidad. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. De pronto. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. vimos un avión comercial cuya tripulación. más aún cuando perdía a alguien muy querido.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). pero en esos momentos a escondidas. esto me costó muchísimo. por el precio sabido de la guerra. a la que todos queríamos sostener. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. pilotos. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. siempre había un compañero que traía la bandera. como respaldo moral. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

mi ciudad de origen.A. pensé que significaban algo para usted. — "Piano". a quien quería como a un hijo. Sin dudarlo. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. sólo por un milagro de Dios.efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado.A. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. y pese a estar deshabilitado en el avión. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. Ambos se presentaron inmediatamente. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. Cuando reaccioné. junto con mi padre y mi hermano menor. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque. pues además de apreciarlos muchísimo. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B). la novia de . entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. Le contesté — "Señor Brigadier. Creo que me entendió. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. se encontraba en el Perú realizando un curso. pediría la separación de vuelo. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. viven Esteban y Barco. El J. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. mi amigo. En Bariloche. en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. EJEMPLO El My. VECHI de la F. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Evidentemente el no podía leer en mi interior. que estaba auxiliándome. es que tenía que levantar un aplazo". estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto.

elevemos las alas en el inmenso azul. decidí irme en último lugar." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. convidé alfajores. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). pero si tenes Fe.O a preparar una misión. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. acelere el latido de nuestro corazón. Me correspondió el 14 de junio de 1982. Sin embargo.. HALCÓ HALCÓN . En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. . con altura y valor. . tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. . en todo su esplendor. Convidé chocolates de Bariloche. El rugir del motor. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B). el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. día de la rendición. Cuando no hubo quedado nada. . Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. Como muchas veces. el alma del árbol. si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. nueva pujanza. "En el tiempo de la poda. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. recordándonos siempre que es nuestro deber. pareciera como si el árbol derramara lágrimas. por la Patria morir. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. ello sirvió para que esa alma se contrajera. Despegué y de pronto. a la Patria entregada con cálido fervor. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. por el frío que mata. cual canción de nuestra Fe.Barco. la que se suspendió por la noticia de la rendición. como si levantara el grito contra semejante atropello. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse. sino que había recuperado nueva vida. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón.. cual un cóndor sereno. . convidé turrones. venía dentro de un recipiente de plástico. nueva fecundidad en flores y frutas. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. mejor lo tiro a este plastiquito. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. plantel de juventud. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso.

del que sus tripulantes heredaron ese apelativo.Esta denominación viene del avión A-4. el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA. . que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo).

Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. y no en palabras. con espíritu de servicio. Recordamos en este libro a quienes cayeron. el vicio. ni con bienes materiales. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. y amen limpiamente. en hechos. Necochea. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. afórrense a El. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. siendo cada vez más hombres y menos animal. esa palabra que nos ennoblece y construye. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. sino porqué morimos. con la colaboración del Mayor DAVILA. No es importante cuando morimos. Ellos murieron en una actitud razonada. y por sobre todo. \ ios que hereden mi Pátria. Los santos fueron hombres como nosotros. sean siempre "uno". Deje mos la falsa euforia. por ustedes y vuestros hijos . y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. No importa como hayamos actuado hasta hoy. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. con orgullo. y sobre todo. para no aflojar. enfrentando la vida con la verdad. hasta que les estalle el pecho de alegría. ni de otra cosa. con amor.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. cómo hemos vivido. sino con cultura. no con dinero. Les dejo un apellido. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. su Nación. Beigrano. s! fuera suficientemente fuerte. codo a codo aferrando el amor. DAR.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. con la belleza de las almas limpias. el afán de enriquecer. San Martín. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. FALCONIER. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. yo estaré junto a ustedes. aunque le vean errores. detengámonos y meditemos. simpiemente dio su vida por los demás. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. La Patria nos necesita ahora. pues morían por las familias de todos los Argentinos. pero sin lágrimas. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. o la vida misma. sino como actuaremos a partir de mañana. Les dejo: . Entonces la razón que tienes es muy débil. y siempre unidos. eran hombres. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. .NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. . sientan que lo aman.. no necesitaría de aillos. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. pero eso no es lo profundo.

Un apellido. porque.Primer Teniente 18 . por Dios y por la Patria fueron: 1 .Muy poco en el orden material. P. El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea.Capitán 8 . a medida que pasan los años. "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá.Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .Primer Teniente 19 . le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre". ¿debemos llorarlo o envidiarlo?.: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos.Primer Teniente 17 .Primer Teniente 16 . Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas.Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 .Teniente 22 .Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 .D.Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO .Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 .Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 . adquieren experiencia o tengan hijos.Primer Teniente 13 .

Cabo Primero 46 .Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 . los que tiran y los que no tiran. de fecha 7 y 19 de mayo de 1982. con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ. quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Cabo Primero 47 . porque eligieron su muerte.Teniente 33 .28 -Teniente 29 . herido o derribado.Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 . además. .Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Cabo Principal 42 ..Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 .Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 . Quiero terminar este libro. pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida. honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria.Alférez en su PUCARÁ).Cabo Primero 48 .Cabo Principal 44 .Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 . la última 11 días antes de su muerte.Cabo Principal 43 .Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate. D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 . .Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 .Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 .Cabo Principal 45 . cada piloto muerto. es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País.Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera. es parte realmente nuestra. lo importante es saber que esta guerra. Gordo (7 de Mayo).Cabo Primero 50 .Cabo Primero 49 . "Al Primer Teniente GABARI.

hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea.. realmente se está haciendo duro.No le aflojes. los que sirven y los que no . . Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología. NADA. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. . hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. . .. Chau mi querido amigo. podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos.." DEL AUTOR: Argentinos." (De la carta del 7 May 82) . perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón. Prácticamente hablamos todos los días. Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles. ese era el techo de nubes.. pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. era prácticamente imposible continuar. realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada.. en fin. Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. .. .. Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos. ." "Estimado amigo (19 de mayo) . como SPOTH o GUSHA en la Isla. BASILIO que también está por allí. que se vayan. es lo mismo que nada. de una manera que no la debemos olvidar. aunque mantenemos el ánimo alto. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. la familia. Es indudable que ya no cabía otra. llena de gloria . sobre todo los hombres en su lugar.. . recemos por ellos y por toda la promoción. Esto nos debe servir "Gordo". y pongamos las cosas en su lugar. pero al otro día. la única preocupación es la familia. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos.. . esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. . . pero decidimos volver. Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. . Es duro. .. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". . una muerte para mí. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal.. a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. 50 pies. pero que le vamos a hacer. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia. . pero que le vamos a hacer. que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. listos para otra misión. para que dejemos el boludeo de lado. . estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos.

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