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HalconesdeMalvinas

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  • CAPITULO I
  • CAPITULO II
  • CAPITULO IV
  • CAPITULO V
  • CAPITULO VI
  • CAPITULO VII
  • CAPITULO VIII
  • CAPITULO IX
  • CAPITULO X
  • CAPITULO XI
  • CAPITULO XII
  • CAPITULO XIV
  • CAPITULO XV
  • CAPITULO XVI I
  • CAPITULO XVIII
  • CAPITULO XIX
  • CAPITULO XXI
  • CAPITULO XXII
  • CAPITULO XXIII
  • CAPITULO XXIV
  • CAPITULO XXV
  • CAPITULO XXVII
  • CAPITULO XXVIII
  • CAPITULO XXIX
  • CAPITULO XXXI
  • CAPITULO XXXII
  • CAPITULO XXXIII
  • CAPITULO XXXIV
  • CAPITULO XXXV
  • CAPITULO XXXVI
  • CAPITULO XXXVII
  • CAPITULO XXXVIII
  • CAPITULO XXXIX

ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra.BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes. aunque sólo eran tres máquinas. REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". saltaban como demonios de un lado a otro. Pero por sobre todo. . de igual manera se fueron. sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos". disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente.

las estadísticas y evaluaciones surgió algo. irguiéndose por sobre los dólares. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. que amparado sólo en la fe en Cristo. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve. 9L_ con que fue dotado. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna.A. la hidalguía y los ideales aún existen. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). para tratar de llevar un relato ordenado. se evaluó el avión HARRIER. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. no fue una excepción. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. el oro y el materialismo. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. detrás de los números. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. en lo que se refiere a armamento naval. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. de que el romanticismo. En ese pedazo de tierra Argentina. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F.A. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. . contra los ingleses. o sea aquello que nos pertenece. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas.

"ANTELOPE". haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. "SIR GALLAHAD". . Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. sino enriqueciéndolo. lo hicimos rápido y bien. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. Siempre pensé. Lograr esto sólo se consigue de una manera. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. y de toda la América Hispana. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. Lenox y Nueva.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. aprendí que eso no es todo. a las tripulaciones de los reabastecedores. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. formando al hombre interiormente. a los radaristas. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". a los armeros. los ingleses contabilizaron nuestros medios. "COVENTRY". la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. "BRILLANT". servir. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. pero no maquinizándolo. va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. por el conflicto con Chile. con la misión cumplida. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. si hubiésemos estado preparados. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. "GLASGOW". debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. lo que les costó muy caro. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. constituyen las bases de ese éxito. el profesionalismo. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. "ANTRIM". ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. "SIR TRISTAN". el honor de LA PATRIA. como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. pues ésa es nuestra misión. a los meteorólogos. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. "ARDENT". pero se olvidaron del factor humano. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. Dios Nuestro Señor. "PLYMOUTH". lo que es aún más penoso para ellos. que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás.

. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. a la pérdida de la propia vida. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. a tirar. descanse y coma bien. ". También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. sino que sepamos cumplir con nuestro deber. a llegar pese al miedo. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". debíamos llegar pese al mal tiempo. a llegar pese a todo. ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. Mientras la muerte lo rondaba. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. siendo todas importantes por igual. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro.Se habló de "kamikazes". o de que nos daban estimulantes. sino que se debe continuar en las Brigadas. . pues no se rendiría ni al enemigo. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias.. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. sino también del espíritu. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. . debíamos batir al blanco y debíamos volver. pese a lo limitado de los medios. a hacer navegaciones tácticas. Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. ni a la muerte. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. pese al frío. .

despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. 2.300 litros para totalizar 13. Ten BAEZA y 1er. 1er. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. Alrededor de las 7 de la mañana. Ten CARDO y el No 3. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés).CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. En Trelew. RELATA: 1er. del nro. hacia el Este. patrulla y transporte de tropas "Endurance". No disponíamos de ninguna foto de . 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. a muchos kilómetros de distancia. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. Ten. dos helicópteros Wessex 5. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. merecen que sean conocidos. salieron sin dudar a cumplirla. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque).000 Km. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. pese al miedo. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim".000 litros de combustible. Ascenderíamos hasta 35.

aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno. le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor.500 metros hasta llegar a nivel del mar. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. muriendo en esa ocasión). A las 12:00 Hs. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. ningún dato era desechable en ese momento. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. . rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. Pusimos en marcha. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. Era la transición de la paz a la guerra. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos.200 metros aproximadamente. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. todos estábamos preparados para entrar en combate. último día de la guerra. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.

y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo). rumbo al continente. Mientras ascendíamos. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión.200 millas marinas (4. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía.000 Km). ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707. piloto-navegador no se detenía nunca. era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo. luego de haber volado 05:30 Hs. Llegó por fin el momento de la separación. y recorrido 2. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. Manteníamos silencio de radio. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. pero la conversación navegador piloto. Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). Debajo nuestro había un manto nuboso. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. .Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente.

A las 12:00 Hs. del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. . 2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión.

. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. No había cambiado nada. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. En lo mejor de la fiesta. . cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. aunque ya era un hombre.. de nerviosismo e interrogantes. habían pasado tantos años desde la última vez. sentados dentro del avión. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. interiormente nos decíamos que no podía ser. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. Los soldados de San Martín. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. entrando en combate. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. pero en Argentina. en Vietnam. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. humilde y respetuoso como cuando ingresó. en Corea. Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. con los agregados de las tediosas alertas. de noche todavía. revistas de historietas de por medio. Moreno y Ten. Volponi). El 1° de mayo. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". que nos habíamos olvidado. preparados para despegar de inmediato.. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. no se decidió por ninguno. seguía competente.III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. Ya sobre Malvinas.

. sino que inclusive erraron un misil). Los Harriers.. ya no querían subir y los Dagger arriba.A. Cuando se ordenó el despegue. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. más abajo. sin encontrar señales de nuestro "Pepe". entrar en combate y luego regresar. y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. la Sección amagó seguirlos. Luego . confirmó —"A la vista"—. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. se enfrentaron a dos Harriers. que lo advirtió y corrigió. lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. Advertida la maniobra. pero evidentemente. todo solo. quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. el silencio. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. los que hicieron su clásica espiral descendente. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. haciendo un procedimiento por instrumentos. . y callamos. ninguna respuesta. La segunda Sección "Dardo y Pollo". siendo derribado por uno de ellos. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. quien caería en combate el 24 de mayo). provisto por los Estados Unidos desde un principio. Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers).. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. bajo control de radar hicieron tres cruces. el día 1° de Mayo de 1982. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. y como tal murió. indicaron que entró en combate con dos Harriers. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. ya que no solo eludían el combate. surgió una novedad en el avión el guía.Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. . lo que fue subsanado gracias al operador de radar. al igual que nosotros no encontraron nada. quién lo guió hacia un eco. los que.. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. . solo. Hizo contacto con el radar de Malvinas.. pero volvió arriba.. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. quizás averiados.A. Nos miramos.

como el buen soldado que no puede defender lo suyo. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. experiencia y afinidad. Con el 1er. Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. Pocos meses después de finalizada la contienda. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . solamente era una buena terapia). Ante la inminente llegada de la flota. (Nada que ver con el vudú. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. Lloró conmigo de impotencia. aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. el margen de supervivencia era nulo. Así esperábamos la hora del combate. Así lo hicimos. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. La espera era dura. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. para que siempre sepan de su valor. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. para confirmarle que su misil no dio en el blanco. en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. Durante el conflicto el 1er. (Tenía una enfermedad incurable). me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos.

Y por que no. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. pero me despreocupa el serlo. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. o bombardear propias tropas. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas". Total era por un ratito. Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. o no llegar al blanco.1er. espalda. "utopías". Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo.o como quieran llamarles. cuello.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". metódicamente. jefe del Escuadrón. en piernas. Teniente COOKE . la historia del hombre es una viva reiteración. El olfato nos dijo que esto se iba alargando. Agregando el paulatino avance de la flota. etc. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. por lo que con SEGAT. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. ingobernable. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. pero jamás podrán con ellos. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. o equivocarse en las decisiones. "ideales perimidos". Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. El Mayor VIVAS. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas". o ser combativamente inferior al enemigo. de numeral 2 el . fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. donde pudimos ver cosas adivinando.Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO . Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. por supuesto. Salió la primera escuadrilla: "Ruta". . Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes. No soy original en los conceptos. Teniente DUBROCA de N° 3. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. algunos no dormían. "Tonterías". etc. Navegador. Capitán SÁNCHEZ.. que con el correr de las horas se hace dolorosa. No el miedo instintivo.

por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía. lo pusiste de traste. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA.Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) .000 metros. No puedo tenerlo.¡Me dieron. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. Recuperado el control.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). evitando por centímetros la fatal colisión. dejándonos sin protección. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. Ascendimos alrededor de 10. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. por haberlos visto salir. para ahorrar combustible. Milagrosamente. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. Volábamos casi tocando el agua.A. que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo". que como tal debe ser cuidado. quedándose él como señuelo. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire. Efectivamente lo era. volándola como si fuese de papel de cigarrillo. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. Y que el desembarco inglés se había suspendido. Bruscamente. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta). para no ser detectados. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. pudieron esquivarlos. en un virtual enemigo.C. Un dato de interés es que el avión Canberra. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: .

baje! Momentáneamente descendió. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. que el número 2. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. pero sin sacar la vista del misil. No sé que mecanismo o sentido me alertó. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. Ya era tarde. — ¡ Jorge. del baño turco. Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. ni destrucción progresiva del motor. DE IBAÑEZ. aunque con tendencia a subir. que se extiende a 10 metros de la cabina. Como los 2 aviones de adelante. forzando la natural posición del asiento. enganchara la estela caliente del numeral 2. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. lanza bengalas y chaff. no tuvo tiempo de evadirlo. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. Nos encontrábamos a 300 kmts. abrite. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. pero lo hice. habilidad. ni de las incomodidades del asiento. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. Se dirigía paralelo a mi rumbo. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. que desde su cubil era "todo ojos". cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. experiencia y por qué no providencia. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. hacia el No 1. se desplazaba algunos metros hacia arriba. Observamos con Jorge. — ¡ DIOS !. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. del objetivo. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. Entraban en juego otros factores. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas.

El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. para eyectarlos. por riesgo de desprenderse uno de ellos. Que aún nos separaban de la isla. que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. -¡Estábamos rodeados por la flota !. (Cada uno por su cuenta). Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. por hora siendo la máxima. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. recibe nombre de "G". ya que no podríamos superar los 700 Kmts. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. En ese instante. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. — "Eyectamos bombas de planos". Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. por hora. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. los segundos corrían y el golpe no llegaba. — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. colaboraba con los instrumentos. Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. . Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. la escuadrilla RIFLE).Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. — Che. por ser nuestro elemento ofensivo. parece que nos perdió. coincidente con el lanzamiento de bengalas. detectados por los radares de la flota.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. — "Volvemos individual". sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. por límites estructurales 850 kmts. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. mientras sacábamos cálculos de consumo. — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. me pareció ver buques con reflectores grisáceos. Con gran congoja. Se me apretó el corazón. En el tercer intento. Estiré la mano hacia el panel derecho. — "Ojo que nos andan buscando". y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3.

Estábamos "tascando el freno". El bombardeo sería de zona desde 15. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ. Asumimos nuestra pérdida. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla". previamente coordinada. que son nuestros. con una escolta de Mirage III. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. estaba a oscuras. sumada a la falta de su puntera izquierda. Recé por los camaradas caídos.000 Ibs. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate). El sistema de puntería sería visual .MATIENZO ! (Llamada en clave). expuso la misión a la F. cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. Entré.A. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. con la clave. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. venía casi sin combustible al aterrizaje. De ahí me fui a la capilla de la Base.A. Luego de este traspié la F. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE.000 mts. El Mayor CHEVALLIER. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS.000 Ibs. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). de altura. con 64. llama en la frecuencia de los "Navis".. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar.— ¡ Estamos rodeados. (Confirmación por medio de códigos especiales). — ¡Jorge. Oficiales. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. veo fragatas por todos lados.000 Mts. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. no recuerdo bien. cada uno. cubriendo un paño de terreno de 2. — ¡ LOBO .000 mts. 3 CANBERRAS. Toda la gente. que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE. — RECIBIDO. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. de bombas (32. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación. Llegó el desembarco de San Carlos. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. que por avería o falla de sus equipos de navegación. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa.000 Kgs. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1. Estábamos todos allí. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. URGENTE.S. a cargo del Escuadrón en ese momento. por 2.S.

pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. donde luchábamos contra la poca visibilidad.S. La iniciativa fue bien recibida por la F. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. penetramos las defensas del enemigo. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. la tortuosa navegación. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. 4 Fuerza Aérea Sur . a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N.000 Lbs. En sus dos variantes: las rasantes. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento. BTR= Bombardeo rasante. la meteorología. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino".A. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Así regresamos. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. 85. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. Lástima. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. Is. era una misión a nuestra justa medida. La orden llegó.

que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands".Vale el testimonio del Teniente LUCERO. fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. piloto derribado de Canberra. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). El Teniente AL CURTÍS. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). según le manifestaban Médicos Ingleses. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. Prontamente salieron en su busca los Harrier. que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. donde se publica un artículo de George BALDWIN. donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos.

la de asumir con patriótica entereza. José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". cuando terminó la batalla. quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". G. . Pensando en Dios. si la patria así lo requiere". que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino".. los Pilotos de Mirage. Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". como por aquellos como ustedes. los chanchitos.ESPAÑA): ". Carlos CACCIA: ". en la turba sagrada de este suelo. la vida. . de CRISTOFANO: ". más que nunca. porque es de ustedes.. . . la tripulación de los Hércules. que late y que palpita en el silencio". Carlos María RODRÍGUEZ: ". ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". los Halcones. Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . .. Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. para entibiar tu savia con la sangre. . como la Fuerza Aérea Argentina. Saludos. (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). como un avión. con cada avión. a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. participan de "su" libro.. EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA. como dice Ignacio. Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. . — "Soy una madre. (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. Aquí transcribo algunas de ellas. . . .CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. y después. . . por una causa justa". Pucará y como los nombro yo. siguieron llegando. Nélida B. pero le puede servir a otra madre en igual situación)." . Carlos Arturo ARIAS: ". la chancha". nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. Cruz Santa. la Patria y en nuestro hogar. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano. Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. porque de alguna forma. hasta pronto". . .

Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. Francisco Marcos CARBALLO: ". naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen. Elisa M... ¡ RENUNCIO !. Gendarme Jorge GARCÍA:". Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla.Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. día y noche. con hambre y frío. Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina.: Hoy la profesora de Inglés. nuestra Patria. . Siempre listó para servir". que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. ASTURI: ". Le agradezco por haber defendido la Patria.. la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". . Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . volar por primera vez solo". . Por todos los Argentinos les doy las gracias. . en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. pero sirven para guiarnos". petit a petit dans le monde des aviations militares. aún sus propias vidas.D. despreciaron todo.. pero volveremos. En el día de la Fuerza Aérea Argentina. 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . . . Con mi afectuoso saludo SCOUT. Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". . Argentinos en serio". . recibirme. . .9 años): ". . Queridos Halcones del Aire. . . lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos". . pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá.. Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares.. mientras hombres tenían en sus manos un FAL.. Merci encoré.Francia 18 de mayo de 1983): "... a visualizar el riesgo. Manuel Francisco PORCEL: ". ." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos.. después de salir del ataque simplemente las insultó.Espero que DELLEPIANE no se moleste. fue solo una batalla. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. Ser piloto. ante la alternativa.. Juan José ALARCON: P. con ganas de vencer. el timón de un arriesgado . et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. . Eduardo Esteban BARENGO: ".Ejército Brasileño): ". "GRACIAS". Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma". . eso si que es cosa seria. con un vaso del mejor whisky en las manos. estudiar. No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate. . a mi me hubiera gustado serlo. pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword". Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya. volveremos para que quede habitada por los Argentinos. Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. Héctor Osvaldo GRANIERA: ". a admirar las tremendas GANAS que tenéis".

científicos. Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. . Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. . MONIGLIANO: ". porque está preparado tanto para lo uno.. Hermanos Argentinos. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. . . por una Patria mejor". . un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. llegar a Dios y le da lo mismo. pero del demonio". que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. los que están allí y los que nunca volvieron. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ".. heroicamente en combate) ". He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. . . . pero que están en el corazón de todos nosotros. ahora más que antes. poniendo en juego la vida. . no hace falta recordar a nuestros músicos. sabe que no es el valor supremo. pintores. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. imprimiéndole un carácter imborrable". como para lo otro". así como los que atentan contra él son mártires también. que murió en su A-4C. . Viudas que lloramos hijos sin padres. . . maestros que cada día trascienden nuestras fronteras".avión. Gente que entrega su vida por algo. Halcón. porque sabe para que la tiene. los más formados y los más cohesionados.G. En este sentido pensamos. no le quepan dudas que lo ha logrado". objetivamente hablando. te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre. Ing. PERTUSI: ". no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". Enrique R. Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. porque muere por el bien común. sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. . y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. nada más ni nada menos. . . Alberto A. Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. Halcón una batalla no es la guerra". bailarines.

en la tierra. Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. mientras tanto el Soldado PORCEL. ya que lanzaban la bomba con altura. Siguieron sus ataques.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. era la mediatarde. Cuando comenzó a volar sobre el mar. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. quedando en planta con la parte superior del avión. de más de 1. o sea la cabina. les tiraba igual. pasando al costado de mi posición. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). cada vez más alejados y con mayor altura. le disparaba con su fusil FAL. Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. abandonó el vuelo bajo y ascendió. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. o su "fierro". mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. de pie junto al cañón. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. . Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". Estábamos en la segunda quincena de mayo. junto a su cañón. producían estragos en los Harriers ingleses. como le llaman ellos. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. ingresó en la zona de alcance de mi arma. como decíamos nosotros. Los trazantes hirieron el metal. lo puse en el centro de la mira. apareciendo desde atrás de una duna. hacia mi. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. y luego se iban. mientras iniciaban un ascenso. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. No vimos nada más. del Ejército Argentino.250 metros de longitud. pero en mi desesperación por repeler el ataque. De pronto uno de ellos en su escape. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. con nuestros cañones tras una larga espera.

quien junto con el Capitán SAVOIA. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). eran las balas trazantes. por lo que seguí tirando. GATO 2 llama. El piloto hizo todo al revés. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. era demasiado pronto. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. en lugar de buscar vuelo rasante. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. y poco después apareció el piloto. Una vez pasado el peligro. mientras arrojaba sus bombas. lo que significaba que había ascendido o descendido. De pronto uno dejó de estelar. Otro día. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente.Lo vi y le apunté. Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. fue el 1° de mayo. sin caerse. . Le siguieron pegando. el que aparentemente venía muerto. volar. hubo un burbujeo y nada más. ascendido a Dragoneante por su comportamiento. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. tiré una ráfaga. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. El avión entró como una tromba en el agua. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. sostenido por el empuje del motor. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión.000 metros de altura. pero ya no estaba en superficie. Recuerdo que el Capitán DALVES. ganó altura. pues no se movía. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad. dejando una estela tras de si. sin hacerle el menor daño. nació de nuevo. colgado de su paracaídas color naranja. fuera de nuestro alcance. Evidentemente. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. las que cayeron muy cerca de mi posición. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. dos explotaron y una no. pero debió regresar por alerta roja. escuchaba. Jefe. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. y se perdieron detrás de él. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . quedó corta (explotó antes del blanco). pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto.

(escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante.A la tarde. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. con su soberbia y el reuma a cuesta. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). tan sorpresivamente que. (a una la hirieron muy gravemente. de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando. me llegue a enterar de su nombre. al Capitán BATIONI que no los vio venir. a la tercera le erró el piloto. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. . ni se la dio como averiada o hundida. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza. Cuando entraron al mar. A dos de ellas le pegaron. y como fin de un día inolvidable. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques.

munición. a mi esposa. me encuentro en el dormitorio. medicamentos. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. Esto estaba cargado en el Hércules. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir.CAPITULO VII 24 HORAS. Sabíamos que todo era importante. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. a mis pequeños hijos y a mi madre. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. diarios y revistas. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. con un perrito mascota. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. son las 16:00 horas. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. pólvora. sangre. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance.000 kilogramos de peso. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. sacos de correspondencia. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. . pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. que gracias a Dios no ocurrió. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. Sabíamos del riesgo de la misión. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas.

y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. en la pista completamente oscura. con tono paternal. el Mayor MALDONADO. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. navegador. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. Mecánico de abordo. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. girando sus hélices y así efectuamos la descarga. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. El aterrizaje fue bastante arriesgado. que en realidad era una ambulancia. Volábamos de noche a pocos metros del agua. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas.Salimos con la tripulación fija. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. ya que además la pista estaba mimetizada. este momento se tornaba infernal. haciendo cálculos de navegación y escape. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. había personas que miraban esta maniobra. . Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. quien les dijo que suban. con la ayuda y guía del radar. Los motores quedaron en marcha. utilizando el sectante a modo de periscopio. lo que lo alteró. sin poder defenderse ni atacar. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. que quedó a la vista. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. sumado al temor lógico de la situación. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. pero se le notaba más. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. que veníamos volando desde abril. Al ver este cuadro. Después de horas de tensión. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. el Cabo Principal FRETES.

corrió vomitando hacia adentro del Hércules. De inmediato subió el personal herido. porque por ella hacemos esto y Hogar. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. porque de quedar cruzado en la rampa del avión. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. nuestra Patria también. Patria y Hogar. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. alegría y emoción. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. o de golpear algún elemento del mismo. a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. tranquilizándolo. que parecía un parto. cambiaban su actitud. subido al estribo del conductor. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. no solo pensando en uno mismo. cerramos la puerta y rampa de carga del avión. . Al llegar al Continente sentimos gran alivio. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. Uno de los tripulantes. Inmediatamente estábamos en el aire. le decía al mismo las maniobras a realizar. Dios en todo momento nos está acompañando.

Las cosas estaban así planeadas. entre otros. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte. etc. evacuación de heridos. Este es un lanzamiento semejante. reflejaba una tarea potencialmente realizable. de emergencia. munición. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. reabastecimiento en vuelo. la sorpresa entre ellas. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. una película de propaganda. Malvinas. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. En base a ello nos pusimos a planificar. Fecha: 19 de mayo de 1982. cuya trascendencia e importancia descontamos. exploración lejana. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. ruta de acercamiento. durante el año 1965). procedimiento de escape. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. vehículos. podíamos ver en el cine o en la televisión. arrastrada por un paracaídas. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. ya que de concretarse. altura de vuelo. Suboficial Principal SÁNCHEZ. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). armamento. . Cabo Principal TORRES. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". víveres. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo.

Para la segunda se eligieron dos rutas probables.800 pies. pues no soy escritor. se estrechaban. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. ya que la técnica así lo exige). por lo que el ocultamiento a esa altura. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. incertidumbres y por no decir. planificamos una más al sur. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. Debíamos cumplir la tarea. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. sin observar las normas de narración. dilemas. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. por la bahía Navidad. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. la altura de vuelo era de 50 pies. punto probable de desembarco. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. volar a lo largo del canal. Creo que sería oportuno en este relato. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. incógnitas. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. era indudable que debían tener. ideal pues era la más corta. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. Una directa. . ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. que no podíamos modificar. por lo menos bien controlados los movimientos. Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. Para las dos rutas. con bombardeos continuos. casi a 90° el canal que separa las dos islas. tratar con simpleza y sencillez. con palabras comunes. por la bahía de la Reina Carlotta. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. como máximo nuestra única arma de defensa. dudas. llegar al objetivo. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. Estos eran parámetros inamovibles. volando casi cinco minutos por terreno llano. temores. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. efectuar el lanzamiento y regresar a casa.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. nudo de comunicaciones. tanto aéreos como terrestres. debíamos ponerlos en práctica. ya que debían ser respetados en un todo. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento.

no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo. a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. rol de emergencia. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. dudas y temores. Se efectuó la reunión previa al vuelo. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera.. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. velocidad 230 nudos. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. chequeamos nuestros chalecos salvavidas. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. Faltan treinta minutos para el despegue. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación).. listos para la próxima. determinamos la hora de despegue que fue fijada .. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. sin novedad. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. el 2 y 1. La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. Allí al frente el mar. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. amerizaje. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. Cuatro motores en marcha.000 Lbs. Planteadas así las cosas. . con buena visibilidad. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. De aquí en más.). más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados.. Volábamos en rumbo de aproximación. eran las X hs. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. aislándonos de los que nos rodeaban. régimen normal. a sus puestos. y a la luz del día. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión.Un simple juego del gato y el ratón. un sólo deseo: volver con la misión cumplida. abandono del avión en tierra o en mar y . Eran las X horas.. . una sola idea: efectuar el lanzamiento. antes de la hora de lanzamiento. descienda y mantenga 50 pies de altura.

el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. ¿no nos habrán detectado?. los auxiliares preparan la carga. cruzamos caseríos.. . buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. casas. Llegamos. lo hizo como todos queríamos. la hacía más plana. visibilidad horizontal buena. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. me siento liviano. Al frente. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. no. pero el caserío que pasamos. es que Palazzi. son las X hs. extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. lo compruebo por radar. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. avión sereno. para tomar la ruta de alternativa. chequear los últimos datos de lanzamiento. silencio de voces. campesinos con azadas al hombro. silencio de radios. no. aún volamos sobre el agua. una vez adentro. Piloto — Navegador. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. bruma sobre la superficie del mar. silencio de todo. ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !. por la izquierda. pues siempre lo hice de noche. distinguimos mejor la costa.800 pies de altura). por la izquierda.. algunos caseríos. allí está la Isla con forma de gancho. techo suficiente. el primer inconveniente superado. cambio de rumbo. debo rodearla. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). abajo.. subiendo y bajando colinas. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos . llegaremos a una zona de altas laderas (1. mar sereno. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. otro viraje a la derecha . A ver. parece que está con techo alto. estoy atrasado o adelantado. (confieso que me asaltan ciertas dudas).. ovejas que corren. ¡ estoy en ruta!. establos. Nos acercamos más. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. se siguen completando las tareas. ¡Ojo! — le digo al piloto. los pensamientos desaparecen.. susurro de motores. no. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. todos se acomodan en sus asientos. viraje a la izquierda. todo sereno. no. chequeo de 10 afuera. los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. pero ¡qué alta es! no la imaginaba así.. . que veo. Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. Volvemos pegados al terreno. no tan escarpado que estamos muy bajos. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día.Parabrisas empañados. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta.. estoy en tiempo. por la derecha. allí el estrecho al frente. a ver. podremos pasar. ya es tarde. ninguna alerta de radio. se va aclarando el panorama. todo normal y controlado. Impresionan. sembradíos. estamos muy abajo. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. seguimos adelante. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. buena visibilidad. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. dibujando el terreno. Nuevamente la ruta. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. del otro lado está el canal. la modorra se va.

. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. mantenga el rumbo y velocidad. si ve la costa izquierda péguese a la costa. algunas fotos. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. abajo 50 pies. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. son altas las montañas de la izquierda. . . rampa cerrada. en una Base de entrenamiento. aterrizaje a las X hs. que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte. empezamos a relajarnos. ojo a la altura. mire el radio-altímetro. Muy sencillo. EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light". después de X horas de vuelo. la inclinación de los planos. dele canela. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. allí nos dimos recién cuenta. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. comentarios.. ya estamos. hay palmadas y un grito al unísono. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. rumbo 030°.Navegador. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. Las puede ver. un poco a la derecha. felicitaciones. críticas. Péguese más a la costa. así está bien. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. "Luz Verde" carga afuera. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. se encienden varios cigarrillos. a descansar y estar listos para la próxima. más a la izquierda. Chequeo 1 minuto afuera. ahora rumbo 010° por la derecha. ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. . más abajo.Pero . velocidad 230 kilómetros. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar. tiene elevaciones a ambos costados.. más abajo es el canal... carga en tierra sin novedad . Todo bien. y nos protegen de las vistas enemigas. más abajo. 6 minutos interminables. . mantenga rumbo y velocidad 140. indica 20 pies. Lo demás fue rutina. vamos en busca de la salida norte del canal. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. vamos muy abajo. "LO CONSEGUIMOS. cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. dele canela. Piloto . Todo es silencio. ya estamos pasando. Allí comprendimos porqué no nos había despedido. sin diferencia de segundos". al frente hay agua. volamos pegados al agua. ¡EL VENIA A BORDO!. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. no se preocupe. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. rumbo a las laderas altas al frente. . con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. .. eternos. el día de mañana. estamos en la bahía. así en idioma sajón. por la izquierda rumbo 310°.. la visibilidad se reduce.. zona de lanzamiento recorrida. estábamos muy cerca del punto final. debía perder esos 6 minutos. allí están. mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. paracaídas abiertos. si. salida normal. giro de 360° por la derecha. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. abajo. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho.

Los pilotos que no volaban. La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. gracias a Dios. salvando su vida. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. pero ellos nos conocieron. para no pensar demasiado. Trazamos la navegación. Tomamos la cartera de navegación. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. Poco antes de la 10:00 horas.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. luego el traje antiexposición. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). similar a la de un coche fórmula 1. ¡ y muy bien !. lo que en conjunto tiene considerable peso. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. fue interceptado y derribado por un Harrier. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. pusimos en marcha. El estado de ánimo era bueno. hacía que todos buscasen algo que hacer. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. primero el "osito" de abrigo. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. separados de a tres. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. cosas del destino. cosa no muy común en la Patagonia. Nuestros aviones esperaban en la plataforma. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. los tanques de combustible y las bombas. . colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. recibiendo la información meteorológica. 21 de Mayo de 1982. en que algunos de nosotros quedaron. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. Debíamos salir seis aviones. en que debíamos despegar. a la altura del puerto del mismo nombre. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER".

El Teniente D. Luego. cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. las lanzamos con su espoleta retardada. Volábamos a la par. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha.Como numeral dos volaba el Teniente D. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. técnicos. a una velocidad cercana a la del sonido. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. Carlos Julio CASTILLO. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. su valor y espíritu de combate. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. quienes con sus misiles de origen norteamericano. lográndose una sorpresa total. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". los "Perros". nos pegamos al agua y buscando velocidad. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). Sin dudarlo. Según la filmación que obtuvimos. Carlos Julio CASTILLO. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. Dios puso su mano. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. Luego de cruzarlo. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. . buscando la Gran Malvina. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. pilotos y demás integrantes de la base. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. perdimos la protección del acantilado. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. de ese 21 de Mayo. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. la que suplía con sus condiciones innatas. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. Transcurridos unos minutos. pasamos sobre las antenas y de inmediato. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). citándonos para festejar a su regreso. pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos.

. Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste.Tenía 25 años de edad. como tantos otros ejemplos de heroísmo. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio.

En una sala había una mesa de arena. con la boca seca.O. por las dudas. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal. quedaba muy bien. masticando el freno. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. con la maqueta de una pista en una península.O. tiro. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. nervioso. al igual que todos nosotros. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos. Al rato cesó todo. se está combatiendo en el Aeropuerto. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. deberemos participar del Operativo . cubra puerta derecha. del día 30 estábamos embarcados. cerca de Puerto Argentino. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. ¿por qué el mate?. buceo táctico.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. al frente se encontraba nuestro jefe. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas.. Suspendieron el 24 la misión.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. y las ráfagas de ametralladoras. el viaje se hizo en un pesado silencio. que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. atentos con la ametralladora de la cabecera. Suboficial BARROS. . El "Taño". Acuartelamiento. con pequeños grupos de hombres. Esto no es un ejercicio. rodeada de costas agrestes y agua. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina.. especialistas en paracaidismo. A las 05. ¡ A TIERRA G. no han encendido las balizas (como estaba previsto). tomar los dispositivos de combate. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas. los mismos empujones. las mismas caras y los mismos gestos. seguramente por los nervios. resistencia física.E.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico.E. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. preparado el GOE para el asalto. . Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. luego vueltas y más vueltas. hay una ametralladora 12. . CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. pero a las 21:00 hs. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE. se está combatiendo duro.

. lo que aparentemente era cierto. encontramos a un soldadito en cuclillas. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. habiendo finalizado nuestra misión. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". . Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. acantonados en las playas del aeropuerto. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. balizamos la pista. de la mañana. —PEPE: Son Harriers. El 29 de Abril a las 04:00 hs. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! . junto con el Mayor ZEOLI. Dos buzos tácticos del GOE. colaborando en la preparación de las defensas. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. picos y herramientas varias. debíamos regresar al continente. 07:30 horas. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. Después los ayudamos a construir los suyos.El día 3 de abril. causando muertos y heridos.. cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. cortaron un eslabón y lo liberaron. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. fabricando trampas explosivas. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas. — PEPE: Gaita.. — GAITA: Déjate de bromas. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. Y allí se dio cuenta que era real. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. "Penélope" y el "Whisky". sin tanques de oxígeno. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. Construímos refugios. estamos en pleno bombardeo. El "Gaita" y el "Perro". . como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada.

al amanecer los Harriers. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. GATO: Vamos Gallo. -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí. escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. que en un segundo quedó sólo y abandonado. estábamos mojados y hacía mucho frío. tengo miedo.GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas. — UN OFICIAL: Adelante m'hijo.GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos). — GAITA: Buenas... "Amancay" y "Taño". un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. GATO: Gallo. podemos pasar. por la oscuridad. . la algarabía fue total. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó... Ya se había ido. "Perro".. Entraron a uno de los refugios.. FIUUUU . El caminar era muy difícil.BOOOMMM . tres horas de caminar.. GALLO: No espera . Efectuamos observación durante el día. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. están reglando (apuntando) hacia aquí. éramos "Gallo". Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado.. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo. o te crees que porque use boina no. el musgo y los pantanos. Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha. en un momento dado. GAITA: Quédate tranquilo..yo también. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. cerca de Colorado Pond. vayamos a las letrinas. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer. las rocas. -TAÑO ¿Vos estás mal? . Mientras tanto en la cantera. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond. "Penélope".Tres bombazos más. Y todos los días lo mismo.— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. fúmate uno. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. dejando dos de las tres en llamas.toma. Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha.

Se suspendió nuestro embarque. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. enterándonos que había muertos y heridos. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército. por una contraorden. el primer embarque era para el Ejército. Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. Sólo escuchábamos sus helicópteros. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI.Caminamos todo el 26 y parte del 27. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. y el segundo. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. fue el de Gendarmería. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. . menos "La Vieja". pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. Estábamos esperando para embarcar. El 29 a las 23:50 horas. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. Embarcamos todos en helicóptero. Salió el primero. el Cabo Primero Juan CHIANTORE.

L. . el ataque a la fragata "ANTELOPE". simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS. — M.: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua .H.C. A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). PERO NO ESCALANDO HOMBRES". sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". observé aun helicóptero Sea Lynx .. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)"..M. A lo narrado por Michael Nicholson. . .N. .: "Volaron por encima del estrecho. y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda".H.: " A la distancia.)..CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA . de Londres. para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)". .N. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News". descubrí a dos fragatas. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros".C. le pondré sus iniciales (M. . No es mi intención quitar méritos a ningún valiente. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta .) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L. quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. . titulado "No se puede vivir en paz".M. sobre el estrecho del mismo nombre).O. RELATA: El autor (Piloto de A4-B). que salió a la venta hace poco en el País." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA. Capítulo 19.H.O. — D. .O. sino que son prácticamente iguales.H.(de este a oeste)". — — L. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud.: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos. Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES". — D. recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque. — M. — D.: Me oculté tras una pequeña sierra.).. . a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D.N.C. sino que surja la verdad histórica.: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho.: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros).M. al pasar por la boca de la Bahía San Carlos. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste). " . . para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte). ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo .

y pereció".. — M. están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto. . El Comandante de la "ANTELOPE".: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". de esta misma Editorial.H. fue alcanzado por un misil. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme".N.C. lo que era para apaciguar al más pintado.: ". sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". Capitán Mick J. — L.. quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE". el Primer Teniente GUADAGNINI. pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson.O." — D. .: "Me arrojé a cubierta. que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos. Tobin declaró. cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada. porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque. cuyo autores el señor Emilio Villarino. A la derecha. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros"..N. — L.. y como dije antes describe exactamente lo que vivimos.M. las columnas de agua y el miedo..: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!.— L. — D.: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión". No estoy de acuerdo. expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial. se lanzaban sobre otro buque. . . aunque provocando daños considerables.: Pero luego llegó el grueso del ataque".: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL.C. — M. Deseo antes que nada. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130.H. — D. como los autores de La otra cara de la Moneda. Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde. empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques".O. SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS. PERO NO LLEGARON A PUERTO.O.M. . tiempo después.M.C.: (Del epígrafe de la fotografía). En el libro "EXOCET".H.. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. dos bombas penetraron en la nave sin explotar.

. pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata. sí atacamos dentro de la Bahía.NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. . 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques". llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. . en el aire.NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo.Y dónde vas a estar. . NO ESTOY DE ACUERDO. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada.Venga para acá. NENE va a interceptar. ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130). reconocerá perfectamente su propia voz.PARÍS .PARÍS guarda mangueras. de acuerdo a un informe inglés. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo. aunque no por eso digo que no sea verdad.PARÍS: . . Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes).RAYO1: Nos vamos a perder la grande. y no sólo eso.ROMA . TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. pero que pegaron...Negativo. .NENE: . .Y. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval. Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. Jefe de esa escuadrilla. -NENE:-NENE va para allá. sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). la que no deja el menor lugar a dudas. A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: .Lo único que deseo es que la historia sea historia.¿Y dónde querés estar ? . -PARÍS: -Adelante. de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. RAYO es el RAYO.-. amparados por la difusión del ataque a la primera.ROMA . en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX.NENE. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) . .Yo voy para allá. pegaron. pero lo mantuvieron en las sombras.PARÍS . . venga para acá. . nosotros estamos sobre las primeras piedras..

Adelante TÁBANO .¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco. ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos.TORO.NENE 4 (o sea el numeral 4): . RINKE. los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos.TORO: RAYO .M. (sigue hablando el Ten. tenía un Sea Linx atrás. estimo que estaba el CANBERRA. 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? . . OK ? (Los NENES saliendo del ataque) .RAYO ..Estoy a unos .TÁBANO: .OK. en OM.13:30 horas. -PARÍS: -NO. Yo le tiré a un porta helicópteros.RAYO: . . estimada. cambio. No hubo novedades. ya vamos a obtener información de los NENES saliendo.RAYO: . le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . . primero en salir del ataque) .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió). porque era un barco tipo transatlántico.6 . .RAYO: .3 .NENE 4: . zona noroeste y volando hacia el suroeste).RAYO: . cambio. .OK.Cerca de las islas. pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas.PURO (PURO llama al RAYO) . . 25 del objetivo.RAYO .TORO: . (Blanco).TORO.NENE 4 (Teniente RINKE) . era una .PURO: . (interferencia). .RAYO: . .RAYO .NENE: .RAYO: .Adelante RAYO . recibido.RAYO .RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) . .TÁBANO: .NENE: — "Los NENES armamento conectado" .¡A-la vista!.NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya. le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60.. atento! -NENE:.Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers.RAYO 1 .Adelante con información NENE 4 .NENE .TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) .RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? .RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino..RAYO 1: -OK. Extremo norte del canal es la última posición del O. La MET (Meteorología) es buena en el área.RAYO: . .Adelante.PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes.Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3. . -PARÍS:.¡A ver. . .RAYO 1: .NENE: — No poseo equipo de navegación.PURO: .RAYO:. atento. .RAYO .

R° 240.NENE 4: . en el Canal San Carlos. en la costa este.Si correcto. . OK? . de no ser en esa.NENE 1: (soy yo.Extremo norte. del libro "Dios y los Halcones") .RAYO: .PURO: . . la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar.RAYO: -Gracias. ya se fue al portaaviones.TÁBANO: .NENE 4: . no? . búsquelas en la costa que da hacia el este. .TÁBANO:-OK.RAYO .TORO. tengo una nueva PAC aproximando. cambio. que pudiera ser el Canberra.TÁBANO: . si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos. que es el Brazo San Carlos. aparte puede estar el CANBERRA. . aproximado. hace un minuto y medio. . quiere decir que entendió) . radial 063/84 120 R° 280. en el estrecho San Carlos.NENE 4: .OK.OK.Atento TÁBANO. le actualizo PAC.NENE 4: .RAYO .. puede ser la que sigue hacia el norte.RAYO: . .RAYO: . estaba en 310/45 nivel 70.TÁBANO: . en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada.RAYO: . . . la segunda. . el NENE 4 me está pasando que están en una bahía.NENE 4: .RAYO: . adelante ¡Bravo NENE 4!. es este el mismo brazo San Carlos ? . el brazo San Carlos que está al este de la isla. .NEGATIVO . extremo norte del San Carlos. la primera que le había pasado.¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información. y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este. presumiblemente está un buque grande. los barcos más significativos ¿estaban muy .No. a ver si me puede confirmar eso.Y.OK. . .RAYO: . uno cree que si. está lejos todavía.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? .¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro.NENE 1: . hay dos o tres barcos significativos. luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz". casi llegando fuera del canal. . .¿Pegó "RINCHE"? .TÁBANO: . cambio. no me lo confirma exactamente al NENE. .TORO .(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal. extremo norte.OK (da el comprendido. no dice dentro del estrecho.A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra. al extremo? ¿extremo norte? . si es que fuera el Canberra.OK ¿más o menos distancia.En tierra me recantaron a misilazos. a ver si le puede dar a ese. hay 6 ó 7 barcos. .PURO.NENE 4: .¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa). Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada). atento TÁBANO. que recién llego a la frecuencia.. se nos ha perdido de detección.NENE 4: .NENE 1: . ¿vio? . probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente. 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. .Entiendo que los blancos están en la parte norte. . en la parte norte.

ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas. . tiré . Ten. TÁBANO.NENE 1: .OK. . . entró en combate una sola vez en todo el conflicto.Atento que al este de donde está tiran con misil. a mi me tiraron dos misilazos. CASTRO FOX eligió el destructor. llegó al combate varias veces. que llegaron al blanco en toda la guerra. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes.. y a unos 10 km. trate de buscarlo en Brazo San Carlos. BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas.. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas. Ten. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE". . ZUBIZARRETA: .OK. pero no me salió el armamento . .RAYO: . le costó la vida. . Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero. quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. . por ninguna causa. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. lo tiene que ver perfectamente. cuando el Ten. primer buque que me topé. estimo que una 42.BENITEZ (A-4Q): Sí. cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general.RAYO: -OK.En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho).NENE 1: — Así es.. mientras que nuestros pilotos. yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada. (Explicación del mismo libro: . . probablemente esté el Canberra. El TÁBANO 2 (Ten. . . Ten.' La prueba que no deja lugar a dudas.NENE. sin estallar"). demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.RAYO."Aquí cabe una reflexión.. la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. TÁBANO. Como dice el libro "Exocet". .. pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE". solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. OK. después no tuvo más contacto. aproxime bajo. ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos..¿Al este del Brazo San Carlos? .NENE 1: . . (Hablando de TÁBANO 1): . este es el RAYO. está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet"). la gran mayoría. pero esa fragata a LUCIANO. (De la grabación de sus propias voces en esa misión).. aparte de todos los datos anteriormente aportados.

Hastings y S.000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales.. Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI). Luciano Guadagnini.. pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. Ten. .CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor.". del libro "La Batalla de las Malvinas". Relato de la muerte del 1er. Jenkins . de M. casi se hundió en el agua a un lado del barco. Pocos momentos más tarde. . todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. al 3 no le salieron las bombas. (la "ANTELOPE" era una CL 21). . El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor. el 2 un CL 42.

en ese momento. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. . La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. recuperé la calma. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. para no morir congelado. fue entonces. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. traté de ganar altura. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. vi que mi avión comenzaba a invertirse. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. Cayó sobre mí. pero para ello hace falta la ayuda de Dios. El segundo paracaídas. La superioridad numérica. cuando empecé a perder velocidad. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. el personal. por lo que agradecí a Dios. Luego de incendiarse perdió un ala. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. lo que me puso en una situación difícil. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. sin detenerse entre la nieve y el viento. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. En ningún momento perdí el conocimiento. Fue en una de estas misiones. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. Las olas eran muy grandes. cuando al tirar la palanca hacia atrás. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. la sorpresa.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. arrastrándome al fondo del mar. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata.

pues el velamen del paracaídas se había empapado. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. creyendo que había llegado mi hora. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. En ese momento comencé a hundirme.Dios me ayudó. era Bahía Elefante o Calderón. por lo que agradecí a Dios.. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. . Sin poder precisar el tiempo transcurrido.. decidí no meter la cabeza bajo el agua. No sé cuanto tiempo después. Me puse en manos de Dios. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. hora de mi eyección. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. Observé el reloj. aunque me daba flotabilidad. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. Comencé entonces a planificar mi salida del mar. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. por efecto de la velocidad. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. Hacia la tarde divisé un puerto. Estimé que ya eran las 17:15 horas. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. Esto me preocupó. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. había quedado detenido para siempre a las 11:08. por lo que se infló parcialmente. esto último me resultó imposible. al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará. derivando hacia una playa. No pude utilizar el desconector rápido para liberarme.

pensando que lo que había visto era una alucinación. . haciéndolo en forma paralela a la costa. 2° Agua. . Quedé sentado. 4° Alimentos y 5° Señalización. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. Al amanecer. no puedo precisar la hora. Continué caminando y poco después vi un vehículo. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. . Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. evitando un golpe infortunado.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. en el brazo y en la muñeca. caminé hacia la parte alta de la meseta. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. que me enredaban. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. 1° Primeros Auxilios. el Capitán DÍAZ. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". . tendido en una camilla. otro en la rodilla. Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA. Tenía un fuerte golpe en la columna. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. no obstante fui hacia él. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". 3° Refugio. Así pasé un rato. . tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. Ante una emergencia PARAS y piensas:. para ver cuando venían las olas. los que estimé no eran de gravedad. por supuesto sobre la costa. A lo lejos. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo.

Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. para cumplir el horario sobre el objetivo. pero de inmediato modifiqué lo dicho. (El "corredor de las bombas". porque ellos se demoraron. En un momento dado ordené . Nos fuimos. palabras de aliento. fue funesto para los que despegaron en último término). para la ceremonia de cambiarnos. entre risas.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. Como pusimos en marcha primero. Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. . El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. alguna frase intrascendente o un chiste. Unos ayudaban a preparar la navegación. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho. Cinco minutos antes que nosotros. como le decían los "gringos"). que quizás fuese para siempre. 21 de mayo de 1982. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). porque leí mal las agujas del reloj. Llegó la hora de ir a los aviones. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. Como de costumbre. otros nos acercaban los equipos. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. bromas y sobre todo. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. integrada por el Capitán DONADILLE. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. Ya en vuelo rasante. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. palmadas. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes.¡Aceleremos ya!. mucho miedo. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. el Mayor PUGA y yo.

dos días después aparecieron con vida. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". de repente. pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. produciéndole una rajadura. pasando a uno y otro lado. como flores en un prado. al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. Luego del arribo esto fue motivo de bromas. sin ver nada anormal. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. las bahías en frente y las fragatas. próxima a la margen que acabamos de saltar. ya que decían que yo tenía nervios de acero. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). el agua azul y enfurecida. dificultando la visibilidad. como si se corriera el telón de un teatro. Gracias a Dios. Pese a todo. Le formé con mi "Dagger". luego del ataque. . vimos ante nosotros un acantilado. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". había sido interceptada por aviones Harriers. aparentemente de cañones. Más allá. otra a nuestra derecha. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . como un martillazo. en misiones posteriores. levemente a la izquierda de nuestro rumbo. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. que levantaban delante nuestro una barrera de agua. El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. a la altura de su cabeza. La pared de acero del casco se nos vino encima."Van 20" — (o sea 20 segundos. La escuadrilla "RATÓN". Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. Nos recibieron con ráfagas. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. tras pasar cada uno su propia aventura.Así ocurrió.

como lo es también encontrarse lejos de todos. . me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. nervios. que da al estrecho del mismo nombre. volvían todos. Despegaron. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. Hubo una gran confusión inicial. especialmente las de mis hijos. etc.A. herramientas que no se encuentran. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. con cartas. . comentaban sus experiencias a los gritos. una bufanda y chocolates. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". Aterrizaron. Yo debía salir en la segunda "oleada". de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. generalmente las leo a solas y una sola vez. pues habían visto más de diez navíos. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). semicongelados. Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. etc. Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. Con respecto a los chocolates. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. "San Carlos está saturado de buques". Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. con frío. (Fuerza Aérea Sur). etc. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. . mi hogar. . .CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. y solo. responsable de la planificación de las misiones operativas. por lo que colaboré con los de la primera. recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. las cartas.S. corridas. órdenes.

Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. inmerso solamente en mi universo de indicadores. meteorología en ruta. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). frecuencias. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. No escucho al 2. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. — A tres minutos del blanco. con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. Nos deslizamos cada vez más rápido. chaleco salvavidas. campera de vuelo. antiexposición para sobrevivir en el agua. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. arneses. Efectivamente. armamento.Mientras repasaban los aviones. proveniente de un cielo sombrío y encapotado. equipo de supervivencia. El buen tiempo también queda atrás. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. instrumentos e interruptores. sobre un terreno ondulado y amarillento. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. recuerdo respetar los horarios. el tiempo apremia. . pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo. me avisa el 3. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. . zonas de eyección.¡Al diablo! si no está listo. al frente observo gruesos nubarrones. le aviso — ¡Acelerando. casco. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. Cierro mi cúpula. Ten. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. tipos de formación. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. ¡Atento a la izquierda. ahí están los cascotes! (primeros islotes). Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. el tiempo empeora. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). Descendemos. . botas de vuelo. (dos estaban bastante agujereados). deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". todo confiada a nuestra memoria. palanca. pullover. comandos.

hacia arriba y hacia abajo. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. con el mismo rumbo. la situación y velocidad. . Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. La palanca de comandos está floja.. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. sin vida. . inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. De pronto. quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. . comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. Uno de mis hombres duda. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. Tanto peor. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. avión a la derecha!!!". concentrándome en la mira de tiro. Inclino las alas y con una picada al timón.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. luego sale de ella. que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. y el traje me oprime el vientre y las piernas. perdiéndose en el vacío. ¡¡¡Atento. mis disparos le pasan por arriba. Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. A un costado. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. repito la orden. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. Invierto el avión. ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. . me sobresalta la voz alterada del 3. cruzándose en mi línea de tiro. Ante la cercanía del suelo.

me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). . pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada.Agradecí al Señor. Esperando a un Harrier que me buscaba. y el terreno que pisaba. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. . escondí el paracaídas y me alejé del lugar. mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo. En aras de la brevedad. Y verdaderamente lo fue. me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. Encontré un viejo arado. que se disparaban solos. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. algunas de ellas por demás interesantes. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. rompí un portón. pensé en mis hijos y mi señora. . de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra. caído a unos trescientos metros. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. Luego de varias peripecias más. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. . la reina tenía menos súbditos y material de guerra.. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). Pero estaba lúcido y bastante entero. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. pero bastante entero en el resto. agradeciendo el estar aún con vida. . . sabía en donde me encontraba. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme.en donde había un regimiento de nuestro Ejército. Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche.

Suboficiales y Soldados.Casi a fin de mayo. pude volver al continente. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto. y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. que dieron más que algo por la Patria. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. lleno de orgullo por mi Fuerza. no sólo por parte de los aviadores. 7 .7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. sino también por todo el resto del personal de Oficiales.

Era el Capitán TOMBA. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. Muy próximo al punto. ¿trae la carta de navegación? Asentí. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. . los que de allí serían enviados al Continente. al regreso de una misión de reconocimiento. que estaba oculto entre las casas del pueblo. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. mientras llegábamos al BELL. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. Sobre la mesa de operaciones. RELATA: Teniente BREA. — GATO. pues aumentó la densidad de la niebla. (en la isla de Borbón). continuamos el vuelo y llegamos a destino. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. También vendrían a bordo varios periodistas. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. debimos reducir la velocidad. con mi tripulación hicimos treinta salidas. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. estaremos aguardando en la frecuencia xxx.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. El Teniente LONGAR conducía el aparato. "GATO" (Piloto de Helicópteros). Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. Con el amanecer del día 6. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. entre las casitas de "Campo Verde". sobre la costa oeste de la Isla Soledad. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. Durante las operaciones en Malvinas. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino.

pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. Comenzamos a buscarlo. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. — Bueno. a la altura de la raíz del ala. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. un fusil y un aplomo admirable. con su habitual chaleco parabalas. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. Para nuestra alegría. lo vimos perderse en las sombras. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. Mientras tanto. . suspenda misión que se hace de noche. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. prolijamente doblado el paracaídas. Podría ser el piloto. No veíamos nada. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. No muy convencido nos acercamos. Hicimos silencio en la frecuencia. Permanecíamos atentos a la radio. Luego de un corto vuelo rasante. Era obra de él sin ninguna duda. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". Recogimos a QUIÑONES. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). — Rumbo a poner para retorno. llegamos al punto. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. para evitar que delate su posición. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. empujado por el fuerte viento helado. encontró el asiento y debajo del mismo. cuando comenzaba a anochecer. No tenía signos de que se hubiera incendiado. Se me hizo un nudo en el estómago. o bien una trampa. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. No había nada. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. peguen la vuelta. mientras se ponía cada vez más oscuro. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. cuando consideren conveniente.

En la negrura de la noche. ..— CERO-SEIS-CINCO. describió una parábola delante nuestro. Mientras festejábamos. para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros..CINCO .SEIS . otra bengala más. Por la radio escuchamos . dejaba ver una construcción de piedra abandonada.. pensaba yo. — Rumbo a casa . Cuando estábamos aterrizando. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. Despegamos.. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo.AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio). a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //.VERDE . y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. Nuevamente bajó QUIÑONES.CERO . vimos delante nuestro un círculo de luces. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento". eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros.

piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). Ya en nuestras cabinas. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. y la "LAUCHA". el Primer Teniente MUSSO y yo. Realizamos la reunión previa. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. Preparamos nuestra misión. Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural. Básicamente.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". Primer Teniente CALLEJO. como los "LAUCHAS". el último apretón de manos. ingresando a Aerolíneas Argentinas. giró la rueda del destino. para bombardear buques y cabeza de playa. vuelo rasante sobre las Islas. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". pero muchos. propiedad de YPF. nos cambiamos. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. Nosotros atacaríamos sobre tierra. Carlos MUSSO. pero en ese momento. con el Capitán DELLEPIANE. Guardamos un nervioso silencio de radio. Apenas iniciada la guerra. íbamos al segundo objetivo. vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. Nuestra escuadrilla. compuesta por el Capitán DÍAZ. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. que en una misión de combate. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan.Bahía. pero atacando objetivos distintos. y la vida cada vez los aleja más. hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. Debíamos trazar nuestra navegación. tanto los "RATONES". un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. RELATA. los "LAUCHAS". cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . Llegaron dos órdenes fragmentarias. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. . porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor.

lanzo mis bombas. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. . Seguimos al frente. con viraje cerrado por izquierda. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. por lo que puse rumbo a la isla. con el peso máximo de despegue. ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. De pronto.ya con rumbo este en escape. El avión aún pesado tiene buena aceleración. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno.. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. Me pegué al agua. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. en el norte de la isla. La navegación se realizó sin novedad.. con momentos de verdadera placidez. volar lo más bajo posible. Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". buscando la costa norte de la isla. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. llamadas Islas Salvajes. no veía a ninguno de mis compañeros. soltó freno el 1. por lo menos saldremos todos. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante. "pero en diferente orden. en el aire!. a unos 2. Cuando las tenía justo a mi derecha. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. Pensé yo. . para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. ya que debíamos formarle al guía. . faltan dos minutos para llegar al blanco.. entre fragatas.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes.. De inmediato salí. salimos todos. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. Proseguí el viraje. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. pero ya casi estábamos sobre el blanco. vi a dos fragatas juntas. Punto de aceleración. A pesar de que era pleno día." Motor a pleno sobre frenos. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. Si. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!. igual que buitres hambrientos. El corazón se me paralizó por un momento.000 metros de distancia. palanca atrás — ¡Y . El pequeño puerto ya estaba a la vista. entre órdenes y gritos. . — Bueno.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". los "RATONES" ya están allí. .

ya que me creía derribado. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. ascendí a altitud de crucero. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. el avión no tuviese ni el menor rasguño.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". mi lengua estaba como un cartón.¡"SORDO" . El avión me resultaba difícil de dominar. 8 . Aterrizamos sin novedad. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. con todo el dolor del alma. a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. Mientras tanto. Volvíamos los tres "LAUCHAS". en las frías aguas del Atlántico Sur.Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión.. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. "no puede ser". Me costaba creer que con lo que había vivido. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. el que dio un brinco en el aire. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla."SORDO"!. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. pero a mi me parecieron años. mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. por lo que. revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". . escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . por eso la dificultad. fueron derribados y se eyectaron. Una vez que el misil se perdió a lo lejos. pero no sabíamos nada de los "RATONES". volviendo al servicio activo. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. pero la nariz del avión se levantaba. Nuevamente en las Islas Salvajes. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. quien me contestó muy emocionado. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. por lo que gané un poco de altura. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. me volví a las islas. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. Di potencia y pleno y post-combustión.

Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. haciéndonos sentir aún más seguros.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. equipos. indicativos.62 mm. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. frecuencias. y salimos con rumbo opuesto. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. mecánico. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. nos determinaban la zona posible de recuperación. . este tipo de helicóptero no lo posee. Una vez alejados lo suficiente. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. Pero sí. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. en dirección al estrecho San Carlos. por si habían captado nuestro despegue. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. el resto de la tripulación. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. ruta. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. Encomendamos nuestras almas al Señor. no teníamos trajes antiexposición. para determinar la ruta de ida. y como defensa contra el enemigo. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). retornábamos a nuestro rumbo. Ya teníamos todo listo. nos reuníamos. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. volábamos en forma individual. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. el tipo de recuperación y el regreso. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. Una vez ubicada en la carta. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo.

— ¡Bell 212. comenzamos a serpentear entre los cañadones. patrullando el estrecho. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. donde estaba la gente de ejército. Una vez en la zona. rasantes y despacio. se le ayudó a subir al helicóptero. todos nos miramos en silencio. pero debíamos comprobar lo que veíamos. podría ser una trampa. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. logramos llegar al cañadón y justo. por posible presencia del enemigo en las cercanías. y se lo atendió lo mejor que se pudo. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. una bengala roja. inspiramos profundamente. descendieron para ayudarlo. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. en el momento de subir. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. escuchábamos bien. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. lo subieron al helicóptero. de aviones enemigos nos estaba buscando. se acomodó y continuamos el regreso. visualizamos el color naranja de una balsa. .Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. como también. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. y variando en algunos momentos el rumbo. Bell 212. Bell 212. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. se lo abrigó y le dieron café caliente. que aparentemente estaba muy bien. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. aquí estoy! —. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. Después de 00:30 horas. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. para evitar ser visualizados por los PAC. en ese preciso momento. que nos llamaban. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. ya con poco combustible. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. como para volver. Una vez listo. como era habitual. — ¡Bell 212. Indudablemente era un piloto Argentino. estaba muy mal. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. volamos siguiendo la costa. eyectado de un Mirage V. ya que tenían esa posibilidad. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. entonces ya con poco combustible. nos acercamos a él. lo sentaron en el asiento del mecánico. llegamos al Estrecho. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. estaba irreconocible. Una vez llegado a la otra costa. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. con toda la cara hinchada. comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. ya que una sección de PAC. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. sin poder elevarnos mucho. casi no podía caminar. y nos dijo que no.

Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. cumplimos la orden. las tensiones disminuían y la gente. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. . gracias a DIOS. con poco combustible y mucho peso. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. gracias a Dios no hubo ningún problema. desde el jefe hasta el último soldado. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. para no ser derribado por nuestra propia artillería. y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. Ya veíamos la Base. pero cerca de nuestro destino. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto.

Para mí' fue también un día inolvidable. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. La Escuadrilla "Toro". descenso. Jorge Osvaldo GARCÍA. pues había mucha similitud en todas ellas. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. rasante. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate. Ya era imposible que nos interceptaran. restos de la niebla de la mañana.S. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. más moderno aún que el "SHEFFIELD". el H.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. elegir un blanco. pero por muy distintas razones. descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. salen totalmente de lo común. al mismo tiempo. Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. colocación de equipos de vuelo. al frente ¡VAMOS! .Ahí están. despedidas. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. el numeral dos era yo. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. pegarse al agua. comencé a girar suavemente . el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno.había que descender. miedo. "COVENTRY". reabastecimiento. control de armamento. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. Dijo el Capitán GARCÍA: . cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. pero las características que reúne la aquí narrada.M. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. despegue.

vi a mi "Skyhawk". estaba perdiendo altura. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. mientras este se sacudía bruscamente. ya bastante averiado. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. pero no fue así. Escuché gritos a lo lejos. ESTABA VIVO. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. fue como una visión. todos pensarán que una gran alegría. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. pero la radio no funcionaba. escuché ruidos. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. cerré los ojos. esperando mi encuentro con Nuestro Señor. pero eso fue lo que experimenté. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. Cuando creía que todo había terminado. Miré el indicador de perfomance del avión. sólo me alegré por los que amaba. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. miré hacia arriba y vi que el . Antes de seguir. quiero relatar lo que sentí en ese momento. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. me sumergí unos dos metros. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. sé que no resulta lógico. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. había que salir de allí. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. la que se acercaba vertiginosamente. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. sentí una tremenda desilusión. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. A pesar de creer y de verme dentro del avión.

Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. me sacaron nuevamente a la superficie. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. pero no me respondían. ellos y yo. con quien nos veríamos a menudo. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. La succión me arrastró debajo de la rampa. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. seguí tratando de inflar el bote. si me habían salvado sólo para obtener información. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. aún tenía vida. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. tenía mucho miedo de morir ahogado. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. mientras gritaban órdenes en inglés. colocándome luego boca abajo. sentía una soledad tremenda. no podía mover las piernas. pero les resultó imposible izarme a bordo. . Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. pero no veía a nadie. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. logrando hacer sólo lo segundo. me preguntaba si volvería a casa. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. antes de que mi cuerpo salga al otro lado.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. Enseguida llegó otro bote. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. manteniéndome la cabeza fuera del agua. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. estábamos todos desesperados. por lo que alcé mis manos y recién entonces. Allí' comencé a temer por mi futuro. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. hicieron que cayera nuevamente al agua. las piernas me dolían cada vez más. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. si me torturarían. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. envolviéndola en mi brazo. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. Luego me hicieron un interrogatorio normal. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. llamado Jordán.

luego de un ataque). quienes eran. pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. en donde permanecí hasta la noche. mientras pensaba en mi familia. pero que nunca dejó de pertenecerles. contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. a buscar el combate. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". internándose en el mar. pero no pudieron decírmelo. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. le pregunté por el resto de mi escuadrilla. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". los que fueron evacuados a la tarde. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. en los que quedaban peleando. reviví la emoción y la angustia de la espera. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. iría a hacer un traspaso de heridos. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". pasaron dos días sin novedad. el Primer Teniente VELASCO. ante lo cual accedió a que escriba una carta. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. en mi Escuadrón. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. aparte de eso. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. anécdotas y emoción. en el que tuvieron muchos heridos. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. lo cual aceleraría mi regreso al continente. . Era el día 8 de junio de 1982. no a morir por un accidente. en donde embarcaron heridos y entre ellos. ya que el edificio está en el medio de la bahía. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. mientras íbamos hacia él. en helicóptero. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. Al otro día. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. de allí a Comodoro Rivadavia. por fin. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". dejándome solo en el hospital. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables.

los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. el reencuentro. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. Nunca creí llegar vivo al continente. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. que en cualquier momento podían atacarnos. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. pero accedió por dos razones. las medallas y ese calificativo.Me hubiera gustado sacar una foto. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. mientras entraba a puerto.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. 9 . en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. Luego a casa. dejando una estela tras de sí. que volvió desde la misma muerte. iluminada por la luna. en el que me sentí como Lázaro. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. las lágrimas. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. y allí aprendí avalorarlo por su humildad.

en el día los bombardeos de los Vulcan. penetró el aire helado. Ya nada podía hacer. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. Escuché un ruido. volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. que se resistía a caer. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. Una luz. virando luego hacia la derecha. con sus alas plegadas y bajas. fiel y leal como un caballo criollo. estaba muy bajo. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. comenzaron a saltar chispas para todos lados. sin poder dominar a mi máquina. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. Yo volaba a 10 metros del suelo. Nuevamente apreté el disparador. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. para brindar apoyo a Darwin. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. como el que producen las brasas bien prendidas. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. dentro de la cabina. y sentía a la muerte muy cercana.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. cuando de pronto. pero los Pucará seguían saliendo. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. El peligro era constante. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. poniendo luego rumbo sur. y la tierra pareció cobrar vida. misiles. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. y entre el humo. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. Esa era la zona. munición trazante. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. continúe tirando!!!. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. como fuegos artificiales. cuando dos buitres oscuros. por mis auriculares (audífonos del casco). Algo se movió. ese es el lugar. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. ¡No debía desconcentrarme!. .

mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. El frío me penetraba hasta los huesos. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. . una claridad tirio el horizonte. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. Sabía que había caído entre ellos. ya estaba rodeado. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. pues prefería el dolor al frío. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. me sentí desprotegido. porque te llegó el momento !. más una preciada y corta bufandita. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. yo no tenía ningún apuro. evidentemente. De pronto. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. del que quedaba sólo la mitad. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. Antes de subir. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. Estábamos a la intemperie. el dolor. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. Dos o tres minutos después.. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. brillaban sobre nosotros.. pero me hicieron sentar nuevamente. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. mientras las estrellas. intenté correr. me habían deprimido bastante. . les había hecho mucho daño. dormía profundamente. mi revólver. el saber que mi familia no sabía nada de mí. . la falta de sueño. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo).. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. Al fin. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas.Sentí una aceleración tremenda. el frío. frías y lejanas. a la que yo cuidaba como un tesoro. hasta donde no llegaba el viento helado. me enredé en el paracaídas y volví a caer. no me desmayé. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. Esa fue la noche más larga de mi vida. pero no sentía hambre. sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. Yo tenía solamente una camiseta. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. demostrando apuro y nerviosismo. una orden. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. muchos estaban heridos. Hacía ya más de un día que no comía.Un grito. el buzo de vuelo y mi campera. me sentí algo mejor. El herido había dejado de sufrir. inmediatamente me puse de pie.

los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. estaban muy bien informados. el trato cambió..eso. Así permanecí horas. García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. si mal no recuerdo. golpeándome muy fuerte en la cabeza. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. El orgullo me hinchó el pecho. Aparentemente sentía afecto por mí. Luego volvimos hasta San Carlos. cuando no podía verlos. fuimos llevados al "SIRGERAINT". servía de traductor. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. querían quedar bien ante el resto del mundo. las manos a la nuca. pero súbitamente el menú cambió. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". Pasado el peligro. La debilidad. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. No me forzaron a hablar. hasta helado nos dieron. no les dije nada. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. Tiempo después. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. un hombre de apellido García. el frío. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda.. lo que los asustó un poco. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . En un momento dado me caí hacia atrás. Cuando él se fue. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. Comíamos durante la navegación una comida diaria. en el que vivimos algo mejor. Cuando salíamos del local. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. con mi verdugo al lado. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. . escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. aunque me di cuenta de que no les hacía falta.Llegamos a San Carlos. sonó la alerta roja y. cuya compañía me terminó de recuperar. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido.

Opera en la Patagonia. a las islas desde el día 12 de Abril 82. . En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin. de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón.CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases. de Carga. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire.966. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. En el espacio aéreo. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs. colaborando para su desarrollo desde 1. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés.200 kgs. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1.

se decidió regresar. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. — Meteorología. 28-Mayo-21:50 horas . de altura hasta encontrarse a 300 km. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. Por supuesto. por la neblina reinante. de Puerto Deseado. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. Además. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. Por lo anterior y limitaciones de combustible.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones.000 mts. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. pero. bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo. con el destino fijado.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. ya a 120 km. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. Además. del objetivo. los siguientes: — Situación táctica operacional. Siguiendo su plan de vuelo. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. no pudo establecerse enlace con el control. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue.Lo hacía con 1..250 kg. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. chorrillos. del destino fijado). la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. Por zanjas. mantuvo 2. 700 mts. la oscuridad y sal en el parabrisas. pozos y tierra blanda en sus cabeceras. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. No resultó difícil la selección de tripulantes. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. el Twin Otter. de longitud. de San Carlos.

debido al exceso de peso existentes para el despegue. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. sobre la superficie del mar. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. Tanques llenos para volar 400 km. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. se pudieron embarcar solamente 6 personas. a 2. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. de altura y luego 500 km. La diferencia es que se llegó con luz diurna. de altura en la dirección de despegue. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. Pero no estaba todo completado. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. pudieron lograr el resto. 29-Mayo-20:40 horas . de longitud por 10 mts. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. 124 Con las medidas adoptadas. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. Asimismo. La tripulación no se quedó quieta. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. Lo que pasaba. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. lo que marginaba la autonomía de regreso. Despegue de Puerto Deseado. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. aviones ingleses habían dejado caer.000 mts. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. y una colina de 300 mts. Armada y heridos. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. aproximadamente de ancho.

sistema de armas. Ten. uno de sus tripulantes era el My.A.CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: .A.Cap. Hombres. máquinas. Volponi (F.Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.) eyectado de M-V . Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: . OMAR POZA .El detalle del personal rescatado es el siguiente: . . Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".Capitán D. MARCELO URIONA .V . Dfaz (F. Ten. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate. D.Teniente D.) eyectado de M. D. exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas.Urna conteniendo los restos del Ten. CLAUDIO CARESANI .Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida. Barosa en quien representa a su abnegada tripulación.My Puga (F.) .Tres oficiales de la Armada Nacional . se distingue ahora en este avión de transporte.CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27. recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas.A.1 er.A.1er. HORACIO MIÑO .A.A.

El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. existía una pregunta. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. Veinte kilómetros nos separaban de la base. unos nos pasaron cerca.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. ¡A tierra! fue la orden. En las dos horas siguientes. Después de dar varias vueltas a su alrededor. Durante quince dfas.O.A. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). ya que no había ningún lugar apropiado. al encender el equipo para comunicarme con la Base. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. Era indudable que habfa sido descubierto. ni pudimos observar movimiento alguno. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. ponernos a cubierto. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. De pronto todo cesó. Al cabo de tres horas. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. La reacción fue instintiva. Durante el día. Viviendo en tensión permanentemente. cuyo indicativo era "ROCA". Los disparos comenzaron. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. el problema era dónde. ¿qué suerte habrían corrido?. Periódicamente. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban. para mantener vigilancia. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. pues el óxido avanzaba rápidamente. todo volvía a ser silencio. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. al punto que todo nuestro equipo. Zona muy húmeda. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. En el transcurso de una noche muy frfa. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión. estaba sobre nuestras cabezas.A). Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. no se quebró el silencio. todo era llano. una bengala iluminó el terreno. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. . el frío se hacía sentir mucho mas. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. Nuestra preocupación iba en aumento. armas.O. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. municiones. no teníamos respuesta.

el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. dejando un hombre a unos 2. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. nuestros aviones atacaron la flota. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. Un comando los seguía de cerca. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. (Eran Mirage V "Dagger"A4B). después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. estaba casi congelado. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. ambos con la misión de atacar nuestros puestos. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". Para ello usaban un vocabulario previamente acordado.por este puesto. Al regresar a la Base. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). "PEPAS". debido a la escasa visibilidad no los pude ver. Comencé a disparar. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. y un sin fin más. comuniqué la novedad a la Base. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. Lo hacían en series. Así. nos quedamos inpróviles. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. la oscuridad era total. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. pero sus movimientos se escuchaban claramente. los dos eran enemigos. una y otra vez. Creo que jamás experimenté una sensación . acaba de darle a una fragata. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. pero fue inútil. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. había que atacar. En ese momento. Nos comenzaron a rodear. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. cubriéndose continuamente entre si. El helicóptero había descendido. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. pude distinguir una fragata. a las 8:00 horas. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. "BANDIDOS" a los Harriers. "PALAS" a helicópteros. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada.Cada vez que comenzaba la serie. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. "TORTUGA" a los infantes.800 metrosdelos cañones. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. equivalían a disparos de cañones. nos invadió. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. entonces. Uno llegó a su objetivo.el soldado interpretó al instante. el puesto vecino. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. mientras navegaban muy cerca de mi posición.

el que nos hacía más insoportable el frío. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. Decidí continuar. La fragata siguió en llamas. pero nos quedamos a ayudarlos. La operación se repetía una y otra vez.sólo quedaba comenzar el repliegue. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. La noche se nos venía encima. El helicóptero los guiaba desde el aire. Caminamos aproximadamente una hora y media más. lentamente nos fuimos poniendo en camino. Seguimos caminando y perdimos la huella. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. Para evitar ser vistos. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. volvimos a nuestra posición original. a muy prudente distancia. no quedaba otra salida. nos desplazamos unos 600 metros. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. alimentos o hambre. pero había que ganar tiempo. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. Desde allí seguíamos la observación. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. no teníamos referencias. Nos unía un objetivo común y a su vez. Llevábamos una hora . con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. sólo nos podíamos guiar por una huella. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. se acercaban cada vez más. cerca de una casa abandonada. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. no podía controlar su rumbo. Deberíamos detenernos. por las que nos guiamos. La noche era cerrada. Por lo tanto. que habían quedado en la carpa. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. Lo previsible sucedió. i Habíamos sido descubiertos!. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. hacia una cadena montañosa. a las 18:00 hs.Desplazamos nuestra posición unos 2. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato.000 metros. Al llegar a ella. a las 09:00 hs. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir.. no tardarían mucho en localizarnos. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. compartiendo alegrías y tristezas. Empezaron a pasarnos muy cerca. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. el congelamiento se avecinaba. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. ya que era muy arriesgado acercarse a ella.igual. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. El frío no nos dejaba dormir.transmisor. la oscuridad era total. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. ni siquiera descansar. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. pensando que podrían ser vehículos de la Base. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. estábamos desorientados. Recién al otro día. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más.

los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. Carlos BIASOTTO. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña. Terciano SAMPIERI. Raúl BOTÍN. Jorge NOGUERA. y me bajé a saludarlo. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros. Ramón MANCILLA.A. Sergio RIDELNID. Sus nombres eran: S..Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro. Julio ROTEA. en Malvinas) y señores Carlos LORI. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. el frío y el hambre con nosotros. Eduardo MALEH.O.A.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. como miembro de la "Red de Observadores del Aire". Roberto PARETS. Abel RAMÍREZ. Rafael ESCUTI. Luis OLIVIER. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. . M. Luis MONTI.O. Poco más adelante encontré un miembro de la R. Erio DÍAZ. Roberto POLLETTI. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO. Enrique GUEVARA.

Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión.O. Luego de una calurosa bienvenida. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. en la cual. agravado por el constante viento. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril. Era imposible hacer fuego.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). luego de los ataques. El 1° de Mayo. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio. sino que a raíz del fuerte viento. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. Poco a poco fue naciendo una gran amistad. los integrantes de la Red de Observadores del Aire.O. y en nuestra desesperación por avisar. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". fue atacado durante la noche y todos sentimos la . pese al rigor del clima.A. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando.A. atacaron los Harriers. los muertos y los heridos. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos.junto conmigo había un Soldado. El puesto en donde yo había estado. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. Tras 21 días volvía a la Base. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo.O. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado). Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !. la posición quedaba en la montaña. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR". ya que todas las entradas de los Harriers. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. el dfa 28 de abril. un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados.A. no sólo para no delatar nuestra posición. con el que estábamos alerta dfa y noche. tuvimos grandes alegrías.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses. El frío se hacía sentir duramente. Habíamos justificado el que nos enviaran allí. supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima.

(Se nos habían adelantado con los . Por nuestios cálculos. se fueron. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. allí recibimos el nombre de M. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. subiendo la pendiente. dispuestos a vender caras nuestras vidas. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. armamento. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. con lo cual el Soldado y yo."NIDO" . que habían sido atacados el dfa anterior. debían estar próximos a FITZ ROY. lo que nos ayudó psicológicamente. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. guiados nada más que por visor.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. llevando a cuestas el armamento. sabiendo que estábamos bien. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. Le dijimos que replegara. los helicópteros venían pisándonos los talones. hasta que encontramos una estancia. pasando hambre. con todo el dolor del alma. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. caminando en ese clima. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. casi enfrente a WALKER CREAK. de encontrar la posición de otros R. había cerveza y ¡CAMAS!. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. que estaba tomado por el enemigo. La cerveza nos produjo vómitos. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. y la tentación era tremenda. Eramos dos Oficiales y dos Soldados.OA. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. el hambre también. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. frío. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. Cayó DARWIN y todos los ROAS. pero cargamos algunas latas de cerveza. Por un milagro del Señor."HIENA" llama . Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. Llevábamos mucho tiempo sin dormir. pero no teníamos otra opción. pues no habfa otro remedio. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. con los dos Soldados que estaban con él.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. hasta el puesto "VASCO". nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. sólo aceptaba agua. Los dolores físicos se acentuaban. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. la ropa que teníamos colocada y la radio. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío. quedamos aislados. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. que nos proveía de agua y alimentos. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. algo de leche condensada y seguimos la marcha. seríamos hombres muertos.7. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. Teníamos visores de luz residual. Mi instinto no falló. ya que nuestros cuerpos a esa altura. sin medios y rodeados de enemigos. en el que pasamos toda la noche. pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin.

la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. el Vicecomodoro DE LA COLINA.antes de cortar la comunicación. cambió el trato. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos. i La R. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. para luchar por nuestras Islas Malvinas. Destruímos la radio y el mapa. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. era el General jeremy MOORE. Era el final.VIVA LA PATRIA. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. que rumbo llevaban los vuelos. SON NUESTRAS . Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". qué máquinas utilizaban. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. inmediatamente me entregó sus polainas de goma. no podíamos seguir. le contesté que me los habían sacado sus soldados.A. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. Por ese motivo. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN.O. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. nuestra moral decayó. Jefe del componente terrestre inglés. queremos y querremos siempre. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. Nos interrogaron. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. mientras los Gurkas nos custodiaban.helicópteros). Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. apenas la Patria lo solicite. seguíamos sin comer. éramos muertos en vida. Sentimos odio. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. pero sucedió algo increíble. . Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. Allí nos interrogaron los ingleses. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. pensé en resistir hasta hacernos matar. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. amaneció y se nos vinieron encima. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor.

apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. pero si sabía el para que. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. Es aquí. siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. "ANGÉLICA". de sus hombres y mujeres". simplemente una LU. Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. No sabía muy bien el como. radar o armas antiaéreas. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. argentina. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. Su nombre de Guerra. una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. hija y esposa. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. para en sus posibilidades participar y comprometerse. que no quiso que figure su nombre por humildad. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. de la Nación. es una RADIOAFICIONADA. Hasta esa fecha su tarea fue importante. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. para ser útil a nuestra causa. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado. ella además de lo que ya dijimos. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. asi' la escuchábamos. ANGÉLICA. así la conocíamos. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. hablando en clave. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. tanto como . Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. Una mujer civil. madre.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. así la sentíamos nosotros. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. a su modo. Sin esta información.

nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga.. . . muchas veces eran cosas incoherentes. ella. se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires.. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". . siempre estaba allí. otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma.. esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. Como dijimos antes. . Lo realmente asombroso era que ella. distancia y propagación. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. nervios y adrenalina de los tripulantes. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) .. la atención. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . si que fue importante su tarea.SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía. Era suficiente decir "ANGÉLICA".. recién cuando volvimos a Buenos Aires. lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco. Pero a partir del 1° de Mayo. Son muchas las comunicaciones parecidas a esta. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate..Pero no era el "RAYO". ANGÉLICA. Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. . en el éter con su equipo de radio.. son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado. Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar. lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA".. más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos."SI.

......Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs.... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina ...... .: 9...Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ....... .. ... ....... datos y números..... Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) . Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas)..: 1......Carga total transportada a las Bases de despliegue .453:25 hs....718:50 hs...Previo ........: 445 salidas ........: 7.. Más del 90% fue personal militar de carrera.. eran de esta Fuerza. y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril...... La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración... le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina. dentro del mismo.Llegadas al blanco ....: 5.....Personal transportado........ ...872 Ton... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados. en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque......074 hs... .... ....... que llegaron al blanco en toda la guerra.952:50 hs.............Horas voladas. durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982..... ...CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes... Produjo los siguientes daños.: 49.....: 9...: 505 salidas ...... que facilitarán al que no conoce.165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte .....: 12...: 2.: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ..Cumplió.. .....: 15:40 hs......781:45 hs.... — Total de horas voladas aviones de combate ...... el 72% de los muertos eran Oficiales....... hacer su propia evaluación de lo acontecido..... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate... .... El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate.Horas voladas por Austral..729 .........422 Ton............: 2.....Personal trasnportado ...Total de horas voladas aviones civiles y militares ........ El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino....

Escuadrilla de Aviación Naval . Teniente AGUÍRRE FAGET.lo que no quiere decir que.Teniente BEAN (+) . . RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado. hundida (Aviación Naval).A-4B "SKYHAWK . .Mirage V "DAGGER" .A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA .Capifan CARBALLO .Capitán BEDACARRATZ . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida. -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO.Capitán MIR GONZÁLEZ . RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE.A-4B SKYHAWK . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.Primer Teniente LUNA. explotando en el mar.Teniente RINKE . Escuadrilla "ÑANDÚ" . (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) . RESULTADO: Fragata "ARDENT". RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores. Primer Teniente ROMÁN.Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+). Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones.Teniente AUTIERO .A4B Skyhawk .Teniente BERNHARDT (+) . hundida y un buque de desembarco averiado. 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Teniente ARPARAS (+) .Mayor MARTÍNEZ.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES. Escuadrilla "PERRO" . no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada.Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD".Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T).Alférez VOTTERO. Escuadrilla "LEO" .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI.Primer Teniente FILIPPINI .04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart . -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . Escuadrilla "ORO" (1) . Escuadrilla "LIBRA" .Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. además de éstos.

Escuadrilla "AZUL" .Aviación Naval . 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK .Teniente OSSES.Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado.Teniente OLÍ VEIRA.A-4B . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda.A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL .A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval .Teniente SÁNCHEZ. RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE).Teniente ROCA . RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada. RESULTADO: Fragata Clase County averiada. 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE".Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+). Escuadrilla "CHISPA" .Escuadrilla "ORION" .Teniente ROBLEDO . Escuadrilla "LEÓN" . Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er.Capitán CARBALLO . RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado. noticia dada a conocer en Ports Mouth.Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO. A-4Q SKYHAWK .Alférez MORONI. Escuadrilla "TÁBANO. Escuadrilla "ZORRO" .Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ .A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA .Capitán PHILIPPI . RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida.Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES.Primer Teniente VELASCO . Teniente VÁZQUEZ (t) . ESCUADRILLA "LAUCHA" .Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE. el 18 de junio de 1982). RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ .Teniente BONO (t) . para ser reparada.Teniente CASTILLO (t). averiada.Capitán ZUBIZARRETA . . RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).Teniente BENITEZ. RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21.Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+). RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.Alférez MARTÍNEZ.Capitán CASTRO FOX .

severamente averiada.Primer Teniente VÁZQUEZ (t) .Teniente BARRIONUEVO.Alférez CARMONA. . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK . 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" . Escuadrilla "DOGO" .Teniente RINKE. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado. RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada.A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron).Alférez ISAAC.Teniente RINKE .Alférez GÓMEZ. Escuadrilla TITO" .Capitán GARCÍA (+) .4C SKYHAWK . Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .A.Primer Teniente CASTILLO (+) . (4 bombas impactaron).Primer Teniente GABARI .Alférez ISAAC. RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido. RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada.Teniente COLLAVINO.A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN .Teniente LUCERO .Teniente BARRAZA'. -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa.Primer Teniente URETA . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ .Primer Teniente RATTI.25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .Mayor MARTÍNEZ.A-4C SKYHAWK .Capitán VELASCO . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" . RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI .Teniente PAREDI . una bomba perforó su casco. RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida. Escuadrilla "GATO" .Super ETANDART (Aviación Naval) . Escuadrilla "VULCANO" . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ".Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . Escuadrilla "PERRO" . arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego.Capitán CURILOVIC .

— Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar.4% de los de transporte. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. información que no poseo con exactitud. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". de fecha 30 de mayo de 1983. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. editada el año pasado". los A-4B. los A-4C en 41 salidas. los M-5 DAGGER en 81 salidas. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa. — Búsqueda y salvamento. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. los CANBERRA. y 67 de transporte y de flota auxiliar. lo que hacía un total de 112 buques.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. en 23 salidas. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. fue alcanzada durante las operaciones. De acuerdo a esta cifra. (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. los MK 62 CANBERRA. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos).NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ. el 86. "Los daños a esas cincuenta naves. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto.

Me pegué al agua. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. y escuchando las declaraciones de los pilotos. mientras un experto las desactivaba. más 39 salidas de cobertura Je leí I . El dilema ya está resuelto: mirando siluetas.. horarios y nombres. teniendo en cuenta fechas. leyendo relatos ingleses. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. nunca me lo voy a poder explicar. a no más de tres kilómetros. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. Ni un solo tiro.. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes).Aermacchi en 3 salidas. . Solo Dios sabe el porque". aún sobre las aguas del estrecho. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". — ¡No tiró! —. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron.A. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. había una majestuosa fragata inglesa detenida. en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ".A. ni un misil. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones".

¿"por dónde "?. en manos de sus valientes pilotos. formada por pequeños grupos que. carecíamos de información.A. para evadir-nos de los aviones enemigos. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). pero nuestros pilotos. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. adiestrados para el combate.O.. pero seguíamos. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones.A. Una vez arribado. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". ante quienes éramos una indefensa presa. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. que tantas vidas salvaron.A. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores.CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas".ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. Esquivamos las elevaciones.O. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212).Era una misión de rescate. nos colocaba en "alerta roja". de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor.O. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. su escondite estaba cubierto de nieve. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. medio congelados y temblando de frío. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo. o sea que la R. Esto resultó imposible. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. . quienes se mantenían escondidos en un pozo. tres hombres rezaban y esperaban. nuestros queridos helicópteros. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. pero no se rendían. luego seguíamos adelante. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. en donde nos darían más información sobre el rescate. Salimos en un día horrible. concuna niebla que no se veían ni las manos. lo que facilitaría el rescate. sabían que no tres. Nuestro problema ahora era. pero unas horas antes. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. discriminados en las heladas praderas. No tenían alimentos. No7 de Puerto Argentino. todo parecía un mal negocio.

No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . el que todo siguiere así. Si las estelas desaparecían.A. Regresamos a la posición anterior. que decfan estar todos vivos. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. ya que no queríamos detener motores. a unos tres kilómetros del puesto. Continuamos. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. — No los vemos pero los escuchamos. casi de Sur a Norte. Nuestros hombres y helicópteros. y con mayúsculas. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa). Primer infarto. sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses.i VUELVAN ! . Instantes después. para salvar vidas. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos. Pese al miedo. en la que.O. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. agudizamos la vista y los vimos. Siguieron hacia San Carlos. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. esperen que miro. hubiera sido letal. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. PALA . pero era darle horas extras al Señor. Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer. a sólo dos minutos de vuelo.Desgraciadamente. pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. Estamos muy cerca. para nuestra desgracia.HIENA !.HIENA. debíamos arriesgar nuestras vidas. Nos comenzó a preocupar el combustible.i VUELVAN !. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí.i PALA . 7 (Puesto de observación aérea). había. nos estacionamos sobre su costa. Normalmente. el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno. teníamos tres congelados. en una hermosa mañana. . Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. se usa otro término que no expresa el real significado. motivo que nos hacía vencerlo. patrullaban la zona. se le da otro nombre. y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. siguiendo las ondulaciones del terreno. uno evita mencionar la palabra miedo. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. eran dos puntitos negros adelante. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. armados con misiles. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos. Llegamos al R. delatando nuestra posición. era porque nos había visto e iniciaban el descenso. una nitidez que permitía ver a gran distancia. — Ya no los escucho. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse".más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto.

y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón. que podía verse desde lejos. Pero a través del frío. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. — Ya casi están.. que no sabían si también los buscaban por tierra. el dolor. — Los escucho a ustedes. levantaba una nube de nieve. aislados. con su pala en movimiento. Pasamos cerca del R.—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias.O. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. Nuestro helicóptero. la suciedad y la nieve. . -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. Abajo. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. los volverían a besar en el futuro. Ya lejos de la "zona caliente". si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. vuelvan por izquierda. tratábamos de meterlo adentro. En su respuesta noté una gran alegría. Los bombardeamos a preguntas. ayudado por otro vino hacia nosotros.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. Subimos al primero. solos. . los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. Ya en tierra. helados. hasta su regreso al continente. veíamos sólo nieve. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. era una manta helada. — Se están pasando . luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que.A.7 y le dijimos: — Sin problemas. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. a los gritos por el ruido del motor.

trasnochados y ojerosos por los preparativos. ¡cuándo no este cura. recibiendo de nosotros. Suboficiales. que no podía disimularse ni queriendo. para estar más cerca de todos los alojamientos. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. Siempre "metiendo" buen humor. la cosa venía ya en serio. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. para atender a cualquiera. Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. siempre comunicando a todos. a veces vestido de verde. "Por la Patria a morir o a la Gloria. una ambulancia. bajo el campanario de la Capilla. Un ómnibus mostraba algo distinto. los tripulantes. los mecánicos. los más antiguos de cada vehí. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). Y llegaron a TRELEW . Y este cura grandote. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. siempre dando vueltas por ahí. Suboficiales. armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. Alojado en el Casino de Oficiales. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. sencillo como un niño y bueno como el pan. a! día . tan poco formal!. a veces de negro. formados en líneas de tres filas.. No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue.. sin distinción de jerarquías: . que venta saludando a la gente de la "Base". la alegría de la gracia de Dios. El sentir de los Oficiales. aconsejando.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. se mudó después a la sacristía. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". . Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. escuchando a todos. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. aunque chupara frío daba vuel-as por allí. empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. Oficiales. riéndose como un chico travieso. el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable). Al lado de los conductores. Y empezaron los días de la rutina. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea. El se arrimaba. charlando. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). cantábamos con entusiasmo. después de horas de intenso trajín. .XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. a cualquier hora del día y también de la noche. cuando salían.

rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. RAUSCH. El los distribuía personalmente. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. Ese cura. no podían participar de ella en la Capilla. "confiamos en Uds. Rey Mago en los meses de abril. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. en ese cuarto. que luego de varios meses y varias cartas. por nuestra Patria y su empresa. hermosas cartas ("oramos por Uds. Y si había algún tripulante que. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. iba a agenciarse algún chocolate en barra. "VIVA LA PATRIA".siguiente después de la misa dominical. cuyo jefe el Teniente CORAZA. por nuestros queridos caídos. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. . desordenado y bueno. a acercar la comunión a los que. casi ni se movía de su radarcito. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos.). los más expuestos al riesgo. de alerta listos para salir. Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. a través de tan competente cartero. para su régimen hiper-calórico. El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. Allí'. cuando un tripulante "obesón". Andaba mucho con los tripulantes. muertos a veces por nuestras bombas. después de la misa. pedíamos por nuestras esposas e hijos. (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. chupando la espera y rumiando tensiones.". que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. Stella Maris Modenasi. en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. junto al Altar. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". a los soldados aeronáuticos y navales. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión.". y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. mayo y junio. etc. para la gente desplegada. conocí en su casa de Paraná). El distribuía las cartas. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". se llama Padre GUILLERMO R. en que. conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. cómplice de la gordura. El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra.

Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. del valor de los pilotos de A-4C. silencio absoluto de radio durante toda la operación. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. es exactamente lo que está pensando. RELATA: Vicecomodoro LITR. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. sobrepasándoles hacia el este 400 km. quien me podría dar una información cierta sobre el tema. luego.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones. me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total. pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. lo que no se dijo. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. pero sin embargo. — Me imagino porqué me llama. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. blanco a batir. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. Intervenir en esa misión era "un lujo". para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. es que sin los HérculesK-C130. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. me estaría envidiando. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. Yo no necesitaba escuchar más. el renglón estaba en blanco. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. pero debemos hacerlo. confiamos mucho en ustedes. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". como piloto de Hércules que era. sabía de los riesgos de la misión. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca.esa misión hubiese sido imposible. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. ya en el pasaje de Drake. unos 100 km mar adentro y bien rasante. . quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier).

para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. Con una maniobra evasiva. y no precisamente por tener mucho que hablar. pero nos parecía un año. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. luego por el Sur de Malvinas. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". En la cabina el silencio era total. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. El mayor MENSI.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. hacerse un puntíto y desparecer. porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. por lo que uno hace. lo que significaba que todo iba bien. 22 personas en un punto del espacio. Entramos en nubes. denso. — Muy bien . con precisión y profesionalismo. skua). cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. el tramo más crítico de la . portando mucho hielo en suspensión. nuestro navegador. afuera había 50° bajo cero. lo que me pareció maravilloso. En el punto final de reabastecimiento. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". pues había menor posibilidad de detección. Continuamos juntos. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco.Estábamos por encima de las nubes. con una pronunciada picada hacia el mar. un silencio especial. lo que haría fracasar nuestra misión. observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. que rápidamente tomaron forma. En ese preciso instante. Llegamos al punto. mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. Ordené descender. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. La noble "CHANCHA" se estremecía. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. Era un silencio respetuoso. escuché en el VHF señal convenido con NOE. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. reunidas con un mismo fin. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos).

dos aviones por la derecha. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. el aterrizaje en emergencia de combustible. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er.navegación. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. 4 minutos tarde. como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. . el tiempo malísimo al regreso. — Señor. muerto en la acción). — Negativo. pues tenía miedo a la respuesta. En mi chocaron sentimientos encontrados. CASTILLO. eran secundarios. — No señor. — Qué velocidad hace falta?. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite. Las ocho horas de vuelo. que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. había algo que me tenía intranquilo. Suboficiales PERÓN y TELLO. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. y parecen A—4C. Pregunté a mi tripulación si los veían. llegaremosal punto. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. Entretenido en esta operación. no vendrán. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C. gastando el mfnimode combustible.30 horas del 30 de Mayo de 1982. De nuevo la espera y la boca reseca. (del portaviones). por la menor densidad del aire). Eran las 14. Nuevamente la tensión. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. los Harriers nos buscan. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. Ten. — Efectivamente. Evidentemente. los derribaron en la final de tiro al portaviones. Era superior a la máxima permitida para el avión. dos aviones se acercan por la derecha. — Señor. eran los dos Super Ltendart. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. nos estamos atrasando por viento de frente. sin importancia. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. nuestros mecánicos de aborde. ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. pregunté. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte.

NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. la Virgen María. para que otros vivan. . pasó por lo mismo que ustedes. recuerden que nuestra Santa Madre. estén junto a Dios.

pedí mi traslado a A—4C. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. en Monte Kent. a la zona y una misión de combate. Llegué en un mal momento. la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). pensando que allí podría rendir más. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. con excepción de dos. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. el Primer Teniente Musso y yo. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. me sentí'con más confianza para lo que viniera. Al iniciarse las hostilidades. debido al peso límite de los aviones. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. el. Luego de una adaptación a la Base. quedando con vida. pero esas eran circunstancias muy especiales. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. a plena luz del día. En esos momentos iniciales. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida.Primer Teniente Román. El despegue fue normal. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. ya probada. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. hasta la . Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. pero a algunos. lo que más adelante nos llamó la atención. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. Todos dependíamos de todos. mi situación no era muy cómoda. Contaba en mi haber con más de 1. a la Base de asiento de mis aviones. con el que estábamos empezando conocernos. mientras que. en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). el día 24 de Mayo. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido. el Capitán Donadille. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". teniendo en cuenta mi experiencia anterior. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. El 20 de Abril.

no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. para que efectuáramos el ataque. . Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. Llegué a la altura de lanzamiento. lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. Por la luz del sol sobre la cabina. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. informándole de nuestra posición y situación. Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". . lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). Ya más relajado. lo que nos intranquilizó. Debido a nuestro excesivo peso. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso. que no continuaban volando y tendían a descender. . sacándome de mis cavilaciones. Todo no pasó de un susto. La luz de alarma de combustible estaba encendida.y alguna otra misión." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. y a la desorientación espacial. lo que me produjo una gran alegría. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. . en el sacrificio que le exigía mi vocación. . obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). café. Para que todavía te quedes más tranquilo. . Por momentos le parece estar de cabeza abajo. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. una de las agujas cayó al mínimo. creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. o muy inclinado. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. . El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. cigarrillos. densas estelas de vapor. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. Uno debe creer a muerte en su instrumento. de puntos de referencia. Asi fue. lo que quiere decir en criolte que se caían. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. . en la noche o entre nubes. . cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones.altura en que nosotros volábamos.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. a pesar de los Harriers. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. pasando del café con leche o el mate cocido. bajo el agua-nieve. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. Ya habían caído muchos Argentinos. escuchaban los informes que llegaban a la Base. de materializar el juramento hecho a la bandera. fotos de los barcos piratones. chocando "el monumento al cardo". con tremendas heladas. La rutina. La salida era más bien "chicona". entre ellos algunos del Escuadrón. a través del fresquete y la llovizna. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". Andábamos. caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. con el serio mecánico WIDDER.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. esos Canberra "made in England". hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". de ir a dar una mano. norteño y navegador. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. o el viento que latigueaba cara y manos. pues falta libro para tantas vivencias. algunos con la cara un poco larga. Día 4 de junio de 1982. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). Ese dfa estaba "fiera" la cosa. tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . las fragatas y la mar en coche. de día o de noche. como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. rodeada de mapas "amurados". a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). para alistar nuestras montas.

Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. . El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). Un grito de "Chajá" quebró la rutina. o a recibir la billetera. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. a quien recuerdo junto con el Teniente D. — N: Luces internas. paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. entre otros. los del asiento eyectable. .vio?). hombre de peso y no por los kilos. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro. Estaba linda la tarde para matear en compañía. vaya a saber si por lerdo. conectamos el cable del micrófono. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. pero de suicida ¡Ni un pelo!. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). nos pusimos el casco. cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. . cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. todas las noches en mis oraciones. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. algunos llegaron al postre. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. — Hola. las anti "G" negativa (16 en total). entre los que faltaba el Capitán VELASCO. las mangueras de oxígeno. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. las retractoras de piernas. controladas. la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". porque uno sabía porqué peleaba. Me tuve que separar de mi escuadrilla. atrás controladas. — N: Luces advertencia de generador. — Fuerte y claro. — P: Encendidas. .. desde que murieron el 13 de Julio de 1982). eyectado días antes. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. "Flecha Veloz" ANNINO.a la sala de pilotos de MIRAGE. para recibir la orden de misión. Radaristas. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO.Thompson). de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. o por estirar la charla con alguien. con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA".i comedor repleto de amigos. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. un "rejunte" de pilotos de A-4B. "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. Mientras duraba ese "relax". nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. Hugo TEJADA. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130. i urgente! . — Piloto: 28 voltios. o por mal ubicado. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). yo. — Navegador: Corriente continua. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros. Hola. navegador guía. pantalla levantada. — P: Adelante. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión.C-130. por una ruta así o asá que yo. "pelamos" elementos de navegación. otros al segundo plato. Artilleros. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. Había que despegar enseguida.

. a 25 millas . — N: Eléctricos. 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha. porque aunque hubiese misiles y Harriers. si pueden. Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro. que no se querían quedar quietos. . (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. nivelamos. SPROVIERO y MORENO. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". a confiar cada uno en el otro. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar.. operado por el Mayor SILVA. en negro. Un último saludo y cerramos las puertas. el radar de Puerto Argentino. tranquilos no hay moscardones y gracias. llamándonos. — Atentos "LINCES" y "PUMAS". —Los "PUMAS" a pleno. — Abrir puertas de bombas. cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. dejando por su santo intermedio.. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. — P: R. — Afirmativo. sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. — P: 28 voltios. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes. . luces de generador apagadas. la letanía que se repetía en cada salida. — No hay moscardones (cazas enemigos). y los dos en las manos de la "Providencia". — LINCES y PUMAS .RADAR .. — N: Motores. fuimos tras ellos. . Yo seguía la navegación minuto a minuto. parece que se abren un poco.P. — P y N: Suficiente. .. íbamos en silencio. la parca no llega "ni un minuto antes. al pelo .. .. presiones y temperaturas normales.. — LINCES . — PUMA . Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX".RADAR. moscardones a la cola de los "PUMAS".. Entramos en la isla por la Península Federal. Una preocupación menos. Rodamos a cabecera los "Puma". En medio del silencio posterior a los controles. dos conexiones fluyendo normal. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos. confirme rumbo corrida final. atento . empezamos a rezar: Dios te salve María.M. nuestras vidas en manos del Señor.. detrás cayeron las de los "PUMA".i BUEN IMPACTO !. profundísimo silencio.RADAR atentos. corrida final con rumbo 140°. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. —Gracias a ustedes por el apoyo.. — N: Oxígeno. porque realmente tirábamos sin odio. seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. CARDO. de los que El dis-pone. ni un minuto después". piloto en navegador y viceversa. detrás de los "Lince". 23 .

Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar. vire ya por derecha para 290 grados.. desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. Bolivia y entre tantos pensamientos.— A 20 millas .. Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola"... creo que se van a volver .LINCE "UNO" al "DOS" llama. tranquilos.Ahí' desapareció. le produjo al piloto lardea de que era un misil. Venezuela. ahora más tranquilos.. en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. tiene un eco al frente a 15 millas. los Canberra habían cumplido una misión más. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. en Perú. a 19 . i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo.. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ. se me plantó (se detuvo un motor. . pero todavía volaba. ahí se vuelven.. Antes de dormir con el rosario entre los dedos. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno. pensé en los que luchaban. 18 millas . mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire.. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. debe haber sido un misil — seguimos volando. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . Aterrizamos. viejo armero. . ya no descuentan distancia. en los que donaban lo que no tenían.. "se van a volver .. a.

El sistema utilizado fue muy ingenioso. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. un grupo de pilotos civiles y militares. (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). Su jefe. contando con un nutrido y variado material aéreo. designó las tripulaciones. El día 7 de junio. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. como es costumbre en la Fuerza Aérea. se lo reemplazaba por otro igual. fotografía aérea y otras. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. cuando la cosa estaba muy fea.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. para aterrizar en Malvinas. ésta se preveía como una misión más de diversión. se enviaba un LEAR-JET. con los dos aviones formados. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. y volvía a la isla. simulando una sección de aviones de combate. guiado por aviones Mirage V al blanco. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. por lo que nos fuimos todos a dormir. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. formado por civiles y militares. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). después de desayunar. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. para obligarlos a desgastarse). simulando una falla. Cumplíamos todo tipo de misión. fui integrante del Escuadrón Fénix. Vicecomodoro DE LA COLINA. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. Además de Puerto Argentino. previa coordinación con la isla. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. retornando antes de estar en distancia de tiro. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. cayó en combate. pues íbamos a operar en . desde traslados entre Bases. El Jefe del Escuadrón. mientras se aproximaba iba sacando fotografías. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. Durante la batalla de las Malvinas. En realidad. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. exploración y reconocimiento. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET.

de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición. y el Cabo Principal BORNICEN. el que comenzó a caer.. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos. Siendo las 08:35 horas. Escuchábamos la información meteorológica. Como raras veces sucedía. simplemente dijo: NOS DIERON. La otra sección. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. NO HAY NADA QUE HACERLE. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. ya no las veo más. pues estaba muy alterado. que hasta ese momento manteníamos cerrada. Lo que se buscaba con la operación. . regresa a su Base de asiento. .000 metros). deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. voluntariamente. ya sobre las islas. la que se presentaba inusualmente buena. este último en nuestro avión. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. y permanecimos en escucha. una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. llegamos al punto asignado. pero apagué mi equipo de radio. radiooperador. en la zona de operación. de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. Mientras hacíamos esto. Cuando llegáramos al lugar exacto.. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. El guía me ordenó abrir un poco la formación. Como tarea complementaria. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. nos responden que hay dos. que había escuchado todo. En mi avión subió como observador. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. comenzó a llamarnos. que había sobre las islas. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. A las 09:00 horas. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. el Primer Teniente BONAZ. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. Todavía de noche. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). Ya estaba amaneciendo. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA.

hasta el último momento de su vida. pero la tripulación mantuvo la calma. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida. . Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente.Fueron minutos terribles. nadie dijo nada. nadie fue capaz de una actitud temerosa. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible.peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. el tiempo tampoco. Las islas no pasaban nunca. de nuestro jefe y su tripulación. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. Nos costaba creer lo que habíamos visto. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET.

éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. el Capitán Pane y los mecánicos. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. ¡unto con otros cuatro camaradas más. por las bajas temperaturas. junto con el Cabo Principal Lagger. .CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. doy a conocer una de estas misiones. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados. Ese día. La operación se hacía cada vez más difícil. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. 8 de junio. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. incluso con fotografías. con su especial equipamiento de abordo. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. donde los Lear. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. pero ahora terifamos un doble compromiso. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. se realizaría la decimotercera misión de guiado. La reunión fue breve. El Capitán Arques y yo. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. habiéndose solidificado hasta el barro. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras.

siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. integradas por el Capitán RODHE. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. el Cabo Principal Lagger. Ya todo estaba en marcha. nos manifestaron que estaban listos para rodar. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. En ese momento. A lo largo del rodaje. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. luego del mismo. mientras el Comandante del Lear Jet. . contestándome en forma afirmativa. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). Los pilotos de los 6 Dagger. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. y con los datos suficientes. haciendo lo propio el resto de los aviones. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. próximo a la misma. al sur del estrecho de San Carlos. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. más al iniciar el descenso. (1) Cerrar formación. mecánico del avión. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. Capitán Arques. retomando luego la ruta prevista. hasta que nos visualizamos.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. Ya no existía más esa sensación de temor. Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. guiados por certera mano del operador del Radar. eran las 13:00 horas.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. Primer Teniente RATTI. Primer Teniente GABARI la primera. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. posiblemente por la baja altura que volábamos. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. completaba los últimos detalles. se llamaba Bahía Agradable. Pero el último. y por el Capitán CIMATTI. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. atento ante cualquier falla que tuviésemos. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. a dos minutos del punto previsto de separación. Cuando lo hicieron. nos obligó a desviarnos hacia el sur. lo que demoraría unos 20 minutos. por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. y así lo hice.

Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. La espera no duró mucho. fuimos escuchando a cada uno de ellos. comenzamos a ascender hasta.unos trece mil pies. que luego se determinó que era la PLYMOUTH. poco a poco. habiendo quedado atrás la tormenta. y los de los Lear Jet después. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. . estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. El cielo estaba casi límpido. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos.Habiendo recorrido unas setenta millas. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión.grado el hundimiento de una fragata. habiendo lo. primero uno y luego otro. haciéndolo luego nosotros. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen.

.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE.) pronto serán Argentinas. La Patria. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. Algunos quedaron. pero es inconcebible que de Dios renieguen. Todos nos dejaron el testimonio. Pero nunca dudé. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. ser grano de trigo que se entierra. defensor del reino temporal. haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. haya muchos hombres que se sientan ateos. Nuestros Oficiales. . ahora iba a ser orden y cometido. Lo que hasta hoy era práctica. serenos pero conscientes. Mi emoción era la de todos. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. sino también de Cristo. Me sentí'conmovido. reclamaba subordinación y valor. Los he conocido en el trato diario. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. Nos pusimos de pie. RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. no solo es Soldado de la Patria. Pagar con la vida. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. y para defenderla emprendían esta misión. intensa la otra. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria.. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. así marcharon. Dios y la Patria así lo expresaban. No recuperaron el pedazo de Patria . todos aquel/os que vuelan por los cielos". LON BANCO. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela. Generosa una. responsables de su deber entregados a su vocación. otros volvieron. Era la forma más hermosa de vencer. El Militar cristiano. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. nadie se imaginó que iba a ser poseído. aunque todos los días me ofrezco. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. . MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. La hora les había llegado. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. no pierde de vista el reino eterno de Dios. éramos de ella. Así les vimos partir.

La noche sufre. solas en su corazón. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. Espera el llamado para abrir su corazón. Muchas esposas quedaron solas. ahí les pueden reconocer. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. Así piensan las madres del Soldado Argentino. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. en un mundo de silencio y de espera continua. las esposas y los hijos. Espera la carta para saberse amada. . Allí estarán los sufrimientos de las madres.terrena. quedaron los padres. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. Pero aquí. Era otro aporte fecundo a la Patria. se pasaban las horas rezando. Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. pronto muy pronto. Hogares cristianos cimentados en la fe. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. esposos y padres eran de la Patria. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. entre nosotros y lejos de ellos. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Muchos hijos no volvieron. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. la esposa espera. Estáticas como María al pie de la Cruz. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. Así escuchamos muchas veces. Sólo el amor nos hará vencer. Sólo así se comprende la entereza. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. fe en la Argentina y su grandeza. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos.

turba. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. . en este momento en que yo muero. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. en un triste atardecer del otoño austral. pues quien escribe no es un literato. que mi lucha y mi muerte. en el último instante. . Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. soy yo mismo. tu me la diste. . pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. iSf. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. peor es la humillación que la muerte!. Debo haber balbuceado. pero me cuesta hacerlo. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. Perdono a todos. calmo. Fui quedando a oscuras. Solo te pido DIOS. moría agonizante el sol. tierra. Yo no te pedí mi existencia. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. gracias DIOS mío por esta muerte!. cuando esta no puede existir si no hay honor. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. El frío fue invadiendo mi cuerpo. Perdono a todos. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. que es DIOSSobre el horizonte. . no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. las recibo como si fuera agua bautismal. A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. Creo caer.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. redentora. El cuerpo era carne y la carne es polvo. sereno. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. entre negros nubarrones de tormenta. purificadera. luego un estruendo en mi cuerpo. en que por mi humana flaqueza. ¡Gracias. Por primera vez vivo mi propio presente. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. precisamente por DIOS y por la Patria. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. para retornar a su punto de partida. . Patria y a la Patria vuelvo.

porque tu eres justo. .Se que así será.

como madre siento que fue un elegido por Dios. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. besos muchos besos. los quiero mucho a todos. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. pero a veces me costaba creer que fuera real. todos bien. aquí se va el avión.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). A los cinco días de esta carta. Te adoro. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. Siempre uno pregunta. con respecto a tu posible venida. Los bombones estaban riquísimos. Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . Voy a transcribir la única carta que me envió. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. ya que quien escribe. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. . así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. . ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. pues hablábamos por teléfono. mis defensas así lo pedían. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. RODOLFO Saludos a Lucrecia. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. su avión fue derribado. no había defraudado a nadie. Bueno mi amor. Ese es el motivo de este escrito. los que tienen solución. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. Ya se que están Uds. solución y problemas que no. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. También soy la madre de dos hermosos hijos. El siempre me decía que hay problemas que tienen.

con "dignidad. Era Rodolfo solo bondad. pero también con dolor. El orgullo estará presente siempre. con valor. conseguiré mitigar el dolor. da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. alegría y felicidad. imposible hacerlo con todas. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra.querido". seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. Yo soy solo una de ellas. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. minuto a minuto. no solo de profesión aeronáutica. Permanentemente recibo cartas hablando de él. se que apoyándome en Dios día a día. con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. . produce desolación la falta diaria de su ejemplo. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. hijos de Dios y de hombres. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. Voy a transcribir algunos párrafos. orgullo y respeto". Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. . le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia. el dolor." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada. lo difícil era dormir a la noche. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor. la civilización me golpeó fuerte.. ¿Por qué se rindieron?." "Las trazantes. la carpa. abrazó a los suyos. Desgraciadamente no recuerdo su nombre. se bajó miró su casa." "CORRADI agotó hasta su última munición.que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. sólo su cara. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas. — "Allá. el combate y los ingleses que caían como en las películas. lo sacó a él y a otro Suboficial. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che. A los 500 metros. . todos al suelo.". . . alarma roja." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres. pero no morían porque venían con chalecos antibalas. Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. Veía el continente como algo muy distante. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. siempre con una sonrisa. lejano. . murió junto a mí un Infante de Marina. me necesitaban allí." El auto llegó por fin a la casa de FORNI.. — "Yo era experto en reparar cañones. Le envolvieron los pies con mantas. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. Hospital de campaña.. los muertos. 2 costillas fracturadas.. una buena faja. en las islas. los bombardeos.? . al gunos días de descanso. — "Esa noche murió el Cap.. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate. pero sentado me dolía menos". no quise volver al continente".. . regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años).. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". . se orientó y llegó hasta su gente. Estaba muy oscuro. nuevo bombardeo.. — "Después del frío.

ya no era un campamento de vacaciones. pero sí porque lucharíamos. en la Escuela de Aviación Militar. transportados por helicópteros Chinook. Era Semana Santa. partimos. éramos los jefes de Secciones. Todos ellos eran leales. Llegaron los Pucará. la munición. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. Allí quedó. que. en Darwin. Los Tenientes BUSTILLO. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. y con su valor. En su desesperación los cargaba él sólo. caminando. voy a tratar de ir a ver a mis padres. Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. dejaron un documento firmado por todos ellos. volver con la frente alta y a su regreso. se puso a llorar y me dijo: — Señor. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. Cuando volvimos después de que terminó todo. pues sólo el ateo teme a la muerte. En el primer ataque. Cada uno preparó su propia posición. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. — Salte que nosotros lo cubrimos. parecían drogados. humildes. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. Me dijo — Mi fusil no tira más. Nuestros soldados. Mientras tiraba. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. a las 02:00 de la mañana. llegó la orden. los picos se doblaban por la dureza del suelo. Sentí a alguien junto a mí. fue voluntario a pelear. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. El estado de ánimo era óptimo. esta vida material y terrenal. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. RELATA: Capitán SI FON. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. gritando. De allí. ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. bajo la protección de la Virgen. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. Lo tomé. Su artillería. ya que lo único que posee. la atmósfera cambió. nadie lo esperaba. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. antes de irse de baja. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. Los nervios comenzaron a tensarse. era BAEZ. — No. ROSAS. para renacer próximos al aterrizaje. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). el combustible. El 13 de abril. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. SERRA y yo . un impacto inglés había destrozado su mecanismo. valientes. hombre sano. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. la sombra de la bandera con los colores de su manto. incluso los Oficiales. recto y muy querido por nosotros. preparar la defensa. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. Llegamos. Hacer posiciones. No sabíamos porque nos mandaban.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. es. a la Base Aérea Militar "Cóndor". . Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros.

Junto a ellos.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. pues no deseaba combatir. matándolos con su onda expansiva. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. pero nunca se quejaban. que fueron dignos del General San Martín. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. pues no presentaban ningún daño físico aparente. tirar y si es necesario morir. pero fue sin dudar. cuando ascendieron a su camarada. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. como niños a nuestros criollos. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). quedaron para siempre. REYES. Señores Oficiales del Ejército Argentino. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. que durante el día había captado el satélite "yanqui". El "Negro" BAEZ. El 1 er. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. para variar en primera línea.. Durante el ataque final. etc. Los restos encendidos del avión. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. ¿qué hacemos ahora? — Rezar.. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. el soldado del Ejército.Señor. del BIM 5. ya estoy listo para lo que venga. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones.. comenzó a tirarles con su ametralladora. en su carrera de muerte. pelearon con coraje. ESTEVEZ. ABAL. me preguntó: — Señor. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse. le pido por favor ir a la primera línea de combate. . El 4 de mayo. hirieron y quemaron a tres soldados. cambiamos de posición los cañones. Más allá. Lo mandé a la cocina. . Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. . ESTEBAN. levantándose ebrio de coraje. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. qué madera. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. uno de elios de apellido MIRANDA. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. los Soldados de la Infantería de Marina. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. Entre los nuestros. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. agujereando la chapa del avión pirata. Allí. Con San Martín. que se quemó las manos y las piernas. salvándoles seguramente la vida. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo.Gracias Señor. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO.. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. casi niños y hasta mujeres. tuvo quemaduras en las manos. Allí'. bajo el ala criolla. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. con Guemes. por lo que entraron muy confiados. ¡Qué pasta. con Belgrano. vino y me rogó: -. de la Marina. durante la noche. El 4 de mayo. En las noches oscuras. . en las alturas. con Necochea.

su soledad y su silencio. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor.i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO". no regresarían. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. Su espera.. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. y al Teniente MAYOR que le contestaba .i i i NO HAY QUE MATARLO. quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . que algo más que un par de horas antes. ordené . Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . PARA LA DERECHA !. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D. fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo.CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. . un joven Suboficial mecánico. Cierto di'a mi esposa MIRTA. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !. la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba.i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?. VÁRELA (Piloto de A4B). .i PARA LA DERECHA HIJO. SENSIBLE Relata: El autor. (Mientras la trasladaba a su alojamiento).

. pensé en la valentía de mis numerales. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". "El que puede perder todo en cualquier momento. 2da. que no fueron partícipes de la batalla. Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. debe dar todo en todo momento". estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. en privado para no desmoralizar al resto. pero súbitamente. Mientras "entraba" a mi barco. . versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. . LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). LOS OLVIDADOS Relata: Vcom. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad. van a quedar varios vivos. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata.. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. Un día. si es que aceptas esto con espíritu de Fe". Junto a mí se encontraba el Ten. quien dos días después daria la vida por la Patria. Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos.. por la mañana. LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. fui alcanzado por un misil. unido al sacrificio de Cristo. oficiales que están. los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. — Si Señor. EL PERUANO Relata: Ten.El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años. . "Turquito" ARPARAS.. Debido a mi estado físico. En el librillo que me dieron para seguir la misa. se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. porque sufrimos con El. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. pasaron. para ser glorificados con El". le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses." y si somos hijos. . leía — "Amputación. lectura: . que aún conservo. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. los formadores de hombres. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo.

esto me costó muchísimo. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. por el precio sabido de la guerra. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. piloto de Mirage III. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. una mañana. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. pilotos. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. pero nunca había conocido en su dimensión humana. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. a la que todos queríamos sostener. Muchos volvían y otros quedaron. como respaldo moral. más aún cuando perdía a alguien muy querido. pues sé que estará en las mejores manos. De pronto. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). vimos un avión comercial cuya tripulación. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. . pero en esos momentos a escondidas. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. siempre había un compañero que traía la bandera. no tener jamás un momento de abatimiento. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. demostrar idoneidad. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. Me sentí muy honrado con su gesto.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

pues además de apreciarlos muchísimo. se encontraba en el Perú realizando un curso. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. Evidentemente el no podía leer en mi interior.A. en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. Ambos se presentaron inmediatamente.A. la novia de .efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado. — "Piano". Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. Sin dudarlo. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar. En Bariloche. es que tenía que levantar un aplazo". a quien quería como a un hijo. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando reaccioné. junto con mi padre y mi hermano menor. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. El J. VECHI de la F. EJEMPLO El My.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. pensé que significaban algo para usted. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. Creo que me entendió. y pese a estar deshabilitado en el avión. Le contesté — "Señor Brigadier. sólo por un milagro de Dios. que estaba auxiliándome. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. mi ciudad de origen. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. mi amigo. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B). viven Esteban y Barco. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. pediría la separación de vuelo. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque.

tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. Cuando no hubo quedado nada. decidí irme en último lugar. El rugir del motor. HALCÓ HALCÓN . . la que se suspendió por la noticia de la rendición. en todo su esplendor. . por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. como si levantara el grito contra semejante atropello. nueva pujanza.. Me correspondió el 14 de junio de 1982. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. sino que había recuperado nueva vida. "En el tiempo de la poda. . con altura y valor. pero si tenes Fe. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. por el frío que mata. a la Patria entregada con cálido fervor. cual canción de nuestra Fe. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B). Como muchas veces. Sin embargo. En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: "." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo.O a preparar una misión. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse. elevemos las alas en el inmenso azul. pareciera como si el árbol derramara lágrimas. ello sirvió para que esa alma se contrajera. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. Despegué y de pronto.. convidé alfajores. . Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. . por la Patria morir. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. día de la rendición. Convidé chocolates de Bariloche. el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. cual un cóndor sereno. convidé turrones. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). venía dentro de un recipiente de plástico. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso. plantel de juventud. el alma del árbol. recordándonos siempre que es nuestro deber.Barco. mejor lo tiro a este plastiquito. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. acelere el latido de nuestro corazón. nueva fecundidad en flores y frutas. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador.

Esta denominación viene del avión A-4. . del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo). el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA.

CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. para no aflojar. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. cómo hemos vivido. eran hombres. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. y sobre todo. FALCONIER. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. sino con cultura. sino como actuaremos a partir de mañana. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. y por sobre todo. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. no con dinero. codo a codo aferrando el amor. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. sean siempre "uno". con la belleza de las almas limpias. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. DAR. ni con bienes materiales. ni de otra cosa. No es importante cuando morimos. enfrentando la vida con la verdad. Les dejo un apellido. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. detengámonos y meditemos. o la vida misma. aunque le vean errores. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?.. con amor. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. y no en palabras. siendo cada vez más hombres y menos animal. No importa como hayamos actuado hasta hoy. pues morían por las familias de todos los Argentinos. afórrense a El. La Patria nos necesita ahora. sientan que lo aman. pero sin lágrimas. no necesitaría de aillos. Recordamos en este libro a quienes cayeron. \ ios que hereden mi Pátria. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. el afán de enriquecer. San Martín. . Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. Beigrano. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. por ustedes y vuestros hijos . . Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. Ellos murieron en una actitud razonada.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. Necochea. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. Deje mos la falsa euforia. con orgullo. con la colaboración del Mayor DAVILA. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. Los santos fueron hombres como nosotros. pero eso no es lo profundo. en hechos. simpiemente dio su vida por los demás. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. y amen limpiamente. su Nación. s! fuera suficientemente fuerte. Entonces la razón que tienes es muy débil. el vicio. Les dejo: . sino porqué morimos. y siempre unidos. hasta que les estalle el pecho de alegría. esa palabra que nos ennoblece y construye.NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. con espíritu de servicio.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. yo estaré junto a ustedes.

Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 . a medida que pasan los años.Primer Teniente 19 . Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas. por Dios y por la Patria fueron: 1 .Primer Teniente 17 .Capitán 8 .Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 .Primer Teniente 16 .Primer Teniente 13 . El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea. "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá.Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 . P. Un apellido.Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 .Muy poco en el orden material.Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO .Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 . adquieren experiencia o tengan hijos. ¿debemos llorarlo o envidiarlo?. le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre".: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos.Primer Teniente 18 .Teniente 22 .D. porque.

Cabo Principal 45 . con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ.Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 .Teniente 33 . además. No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera. porque eligieron su muerte.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 .Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 .Cabo Primero 50 . lo importante es saber que esta guerra. cada piloto muerto.Cabo Principal 42 .Cabo Primero 49 .Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 . "Al Primer Teniente GABARI.. es parte realmente nuestra. .28 -Teniente 29 . .Cabo Primero 46 . Gordo (7 de Mayo). quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 .Cabo Primero 47 . D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 .Cabo Primero 48 . es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País. los que tiran y los que no tiran.Alférez en su PUCARÁ).Cabo Principal 43 . la última 11 días antes de su muerte.Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 .Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate. honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria. Quiero terminar este libro. pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . de fecha 7 y 19 de mayo de 1982. herido o derribado.Cabo Principal 44 .Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 .

. ... A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". . Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos. . en fin. . Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles. . . pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. NADA... . ese era el techo de nubes.No le aflojes. y pongamos las cosas en su lugar.. los que sirven y los que no .. que se vayan. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. pero que le vamos a hacer. una muerte para mí." DEL AUTOR: Argentinos. BASILIO que también está por allí. . Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. 50 pies.. como SPOTH o GUSHA en la Isla. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. realmente se está haciendo duro." (De la carta del 7 May 82) . . a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. . Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. recemos por ellos y por toda la promoción. pero al otro día. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. Es duro. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. Prácticamente hablamos todos los días. aunque mantenemos el ánimo alto.. . . Es indudable que ya no cabía otra. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. la familia. Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología." "Estimado amigo (19 de mayo) .. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia.. pero decidimos volver. pero que le vamos a hacer. llena de gloria . podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. . Chau mi querido amigo. sobre todo los hombres en su lugar. de una manera que no la debemos olvidar. era prácticamente imposible continuar. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. es lo mismo que nada. la única preocupación es la familia.. que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. Esto nos debe servir "Gordo". realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada. perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. listos para otra misión. . estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos. . para que dejemos el boludeo de lado. hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada.

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