ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes. . ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". Pero por sobre todo. saltaban como demonios de un lado a otro. aunque sólo eran tres máquinas. REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". de igual manera se fueron. ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos". disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente.

el personal de la Fuerza Aérea Argentina. el oro y el materialismo. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. En ese pedazo de tierra Argentina. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas. que amparado sólo en la fe en Cristo. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. no fue una excepción. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. 9L_ con que fue dotado. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. para tratar de llevar un relato ordenado. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM.A. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. las estadísticas y evaluaciones surgió algo. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro.A. se evaluó el avión HARRIER. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. contra los ingleses. . fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F. o sea aquello que nos pertenece. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. en lo que se refiere a armamento naval. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. de que el romanticismo. detrás de los números. irguiéndose por sobre los dólares. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. la hidalguía y los ideales aún existen.

"PLYMOUTH". "COVENTRY". va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. lo hicimos rápido y bien. "ANTELOPE". dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. "SIR TRISTAN". lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. "ARDENT". enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. si hubiésemos estado preparados. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. a los armeros. haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. a las tripulaciones de los reabastecedores.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. pero se olvidaron del factor humano. pero no maquinizándolo. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". Siempre pensé. como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". sino enriqueciéndolo. el honor de LA PATRIA. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. Lograr esto sólo se consigue de una manera. servir. Lenox y Nueva. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. aprendí que eso no es todo. "BRILLANT". el profesionalismo. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. Dios Nuestro Señor. y de toda la América Hispana. con la misión cumplida. pues ésa es nuestra misión. los ingleses contabilizaron nuestros medios. ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. . que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. por el conflicto con Chile. "GLASGOW". a los meteorólogos. lo que es aún más penoso para ellos. "ANTRIM". formando al hombre interiormente. lo que les costó muy caro. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. "SIR GALLAHAD". constituyen las bases de ese éxito. a los radaristas.

Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. a la pérdida de la propia vida. pese al frío. debíamos llegar pese al mal tiempo. . Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. ". a llegar pese a todo. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". pues no se rendiría ni al enemigo. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. a hacer navegaciones tácticas. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. o de que nos daban estimulantes. . a llegar pese al miedo. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. ni a la muerte. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. ..Se habló de "kamikazes". sino que sepamos cumplir con nuestro deber. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. sino también del espíritu. También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. debíamos batir al blanco y debíamos volver. . exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. siendo todas importantes por igual. En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. sino que se debe continuar en las Brigadas. descanse y coma bien. ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. a tirar. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. Mientras la muerte lo rondaba. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. pese a lo limitado de los medios.

000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. 2. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . salieron sin dudar a cumplirla. No disponíamos de ninguna foto de . Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). hacia el Este. Ten. patrulla y transporte de tropas "Endurance". Ascenderíamos hasta 35. del nro. los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim". la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. pese al miedo. Alrededor de las 7 de la mañana. una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). 1er. con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés). dos helicópteros Wessex 5. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. merecen que sean conocidos.300 litros para totalizar 13.000 litros de combustible. Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. a muchos kilómetros de distancia. En Trelew.CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. Ten BAEZA y 1er. RELATA: 1er. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. Ten CARDO y el No 3. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth".000 Km.

Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. muriendo en esa ocasión).200 metros aproximadamente. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. . ningún dato era desechable en ese momento. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. Pusimos en marcha. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. todos estábamos preparados para entrar en combate. rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. último día de la guerra.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". Era la transición de la paz a la guerra. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). A las 12:00 Hs. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno.500 metros hasta llegar a nivel del mar. Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio.

el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. Mientras ascendíamos. Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. rumbo al continente. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". pero la conversación navegador piloto. piloto-navegador no se detenía nunca. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. . Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707.000 Km). Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. Manteníamos silencio de radio. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Llegó por fin el momento de la separación. luego de haber volado 05:30 Hs. y recorrido 2. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).200 millas marinas (4. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. Debajo nuestro había un manto nuboso. Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo.

del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. 2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho. . con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión.A las 12:00 Hs.

Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. Ya sobre Malvinas. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". El 1° de mayo. no se decidió por ninguno. de nerviosismo e interrogantes. pero en Argentina. interiormente nos decíamos que no podía ser. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. revistas de historietas de por medio. preparados para despegar de inmediato. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. aunque ya era un hombre. de noche todavía. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto.III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. No había cambiado nada. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. habían pasado tantos años desde la última vez. Moreno y Ten... sentados dentro del avión.. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. . cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. en Vietnam. en Corea. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. Volponi). Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. En lo mejor de la fiesta. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. que nos habíamos olvidado. con los agregados de las tediosas alertas. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. Los soldados de San Martín. seguía competente. entrando en combate. humilde y respetuoso como cuando ingresó. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas).

sino que inclusive erraron un misil). que lo advirtió y corrigió. provisto por los Estados Unidos desde un principio. Hizo contacto con el radar de Malvinas. haciendo un procedimiento por instrumentos. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. y callamos.. al igual que nosotros no encontraron nada. siendo derribado por uno de ellos. Nos miramos. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. La segunda Sección "Dardo y Pollo". todo solo. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER).. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido.. Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. el día 1° de Mayo de 1982. lo que fue subsanado gracias al operador de radar. más abajo. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. surgió una novedad en el avión el guía. pero volvió arriba. y como tal murió. los que hicieron su clásica espiral descendente. Los Harriers. lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. . pero evidentemente. y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. los que.. la Sección amagó seguirlos. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. indicaron que entró en combate con dos Harriers. solo. ninguna respuesta. Advertida la maniobra. Luego . incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez.A. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. ya no querían subir y los Dagger arriba. quien caería en combate el 24 de mayo). entrar en combate y luego regresar. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina... Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F. se enfrentaron a dos Harriers. Cuando se ordenó el despegue. el silencio. quién lo guió hacia un eco. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. quizás averiados. . quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. confirmó —"A la vista"—. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). ya que no solo eludían el combate. sin encontrar señales de nuestro "Pepe". .Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. bajo control de radar hicieron tres cruces.A. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar.. El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES.

La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. Durante el conflicto el 1er. La espera era dura. Lloró conmigo de impotencia. era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. para que siempre sepan de su valor. para confirmarle que su misil no dio en el blanco. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. el margen de supervivencia era nulo. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. solamente era una buena terapia). aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. (Tenía una enfermedad incurable). Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. Pocos meses después de finalizada la contienda. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. experiencia y afinidad. (Nada que ver con el vudú. Así lo hicimos. Ante la inminente llegada de la flota. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. Así esperábamos la hora del combate. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. Con el 1er. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero.

1er. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. jefe del Escuadrón. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. por lo que con SEGAT. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa. pero me despreocupa el serlo. o no llegar al blanco. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. la historia del hombre es una viva reiteración. espalda. El Mayor VIVAS. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo.o como quieran llamarles. Navegador. Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. No el miedo instintivo. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales.. en piernas. El olfato nos dijo que esto se iba alargando. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. No soy original en los conceptos. . Salió la primera escuadrilla: "Ruta". Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. o bombardear propias tropas.Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO . etc. etc. Total era por un ratito. Capitán SÁNCHEZ. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. donde pudimos ver cosas adivinando. Y por que no. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. o ser combativamente inferior al enemigo. ingobernable. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. de numeral 2 el . algunos no dormían. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. "Tonterías". Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas". pero jamás podrán con ellos. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. Teniente COOKE . o equivocarse en las decisiones. cuello. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. por supuesto. Teniente DUBROCA de N° 3. Agregando el paulatino avance de la flota. que con el correr de las horas se hace dolorosa. "ideales perimidos".Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". metódicamente. Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes. "utopías". Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas".

Volábamos casi tocando el agua.000 metros. por haberlos visto salir. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. que como tal debe ser cuidado. Un dato de interés es que el avión Canberra. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: . Efectivamente lo era. Milagrosamente. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA. Y que el desembarco inglés se había suspendido. pudieron esquivarlos.A. para ahorrar combustible. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire. Recuperado el control. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. Ascendimos alrededor de 10. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. dejándonos sin protección. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones.¡Me dieron. No puedo tenerlo. para no ser detectados. quedándose él como señuelo. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . Bruscamente. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. en un virtual enemigo. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). lo pusiste de traste. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva.C. evitando por centímetros la fatal colisión. por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía. volándola como si fuese de papel de cigarrillo. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo".Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta).

Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. que se extiende a 10 metros de la cabina. que el número 2. aunque con tendencia a subir. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. no tuvo tiempo de evadirlo. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. DE IBAÑEZ. que desde su cubil era "todo ojos". Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. pero lo hice. Como los 2 aviones de adelante. Entraban en juego otros factores. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. — ¡ Jorge. — ¡ DIOS !. del objetivo. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. Observamos con Jorge. abrite. habilidad. experiencia y por qué no providencia. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas. hacia el No 1. se desplazaba algunos metros hacia arriba. enganchara la estela caliente del numeral 2. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. forzando la natural posición del asiento. No sé que mecanismo o sentido me alertó. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . Ya era tarde. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. ni de las incomodidades del asiento. ni destrucción progresiva del motor. Se dirigía paralelo a mi rumbo. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. lanza bengalas y chaff. Nos encontrábamos a 300 kmts. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. pero sin sacar la vista del misil. del baño turco. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. baje! Momentáneamente descendió.

En el tercer intento. ya que no podríamos superar los 700 Kmts. colaboraba con los instrumentos. para eyectarlos. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. (Cada uno por su cuenta). mientras sacábamos cálculos de consumo. — Che. — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. detectados por los radares de la flota. . Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. -¡Estábamos rodeados por la flota !. A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. la escuadrilla RIFLE). Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. — "Ojo que nos andan buscando". Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3. coincidente con el lanzamiento de bengalas. parece que nos perdió. Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. por límites estructurales 850 kmts. me pareció ver buques con reflectores grisáceos. — "Volvemos individual". Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. En ese instante. Estiré la mano hacia el panel derecho. por ser nuestro elemento ofensivo. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". por riesgo de desprenderse uno de ellos. recibe nombre de "G". Se me apretó el corazón. lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. Que aún nos separaban de la isla. los segundos corrían y el golpe no llegaba.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. por hora. — "Eyectamos bombas de planos". por hora siendo la máxima. Con gran congoja.

Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. sumada a la falta de su puntera izquierda. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. que son nuestros.000 Kgs. (Confirmación por medio de códigos especiales). cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. Llegó el desembarco de San Carlos. Recé por los camaradas caídos. De ahí me fui a la capilla de la Base. URGENTE. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ.000 Mts. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. — RECIBIDO. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. 3 CANBERRAS. estaba a oscuras. no recuerdo bien. Oficiales. cubriendo un paño de terreno de 2. con una escolta de Mirage III. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. Toda la gente. El sistema de puntería sería visual . Entré. El bombardeo sería de zona desde 15. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. con 64. que por avería o falla de sus equipos de navegación. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). Luego de este traspié la F. a cargo del Escuadrón en ese momento.A.S. Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. veo fragatas por todos lados. Estábamos "tascando el freno". por 2. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor.000 Ibs. cada uno. llama en la frecuencia de los "Navis".. — ¡ LOBO .S. con la clave. previamente coordinada.000 mts. Asumimos nuestra pérdida.000 Ibs. de altura. — ¡Jorge.— ¡ Estamos rodeados. venía casi sin combustible al aterrizaje. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS. de bombas (32.MATIENZO ! (Llamada en clave). "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate). expuso la misión a la F. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla". que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE.A. Estábamos todos allí. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar.000 mts. El Mayor CHEVALLIER. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa.

Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino".000 Lbs. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura.S. era una misión a nuestra justa medida. BTR= Bombardeo rasante. penetramos las defensas del enemigo. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas.A. 85. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. La iniciativa fue bien recibida por la F. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. Lástima. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento. La orden llegó. donde luchábamos contra la poca visibilidad. la meteorología. En sus dos variantes: las rasantes. Así regresamos. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. la tortuosa navegación. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Is. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. 4 Fuerza Aérea Sur . Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje.

ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. según le manifestaban Médicos Ingleses. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". piloto derribado de Canberra. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó).Vale el testimonio del Teniente LUCERO. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. El Teniente AL CURTÍS. donde se publica un artículo de George BALDWIN. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir. Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . Prontamente salieron en su busca los Harrier. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos.

que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. la tripulación de los Hércules. EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA. . hasta pronto". José Francisco ROBLES GORRITI (h): ".. como un avión. . de CRISTOFANO: ". . que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. como la Fuerza Aérea Argentina. Carlos CACCIA: ". participan de "su" libro. la de asumir con patriótica entereza.CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. Aquí transcribo algunas de ellas. . más que nunca. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. Saludos. RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano.ESPAÑA): ". .. . . siguieron llegando. Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . — "Soy una madre. la chancha". que late y que palpita en el silencio". por una causa justa". Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". . con cada avión. . La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. . los chanchitos. y después. ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". los Pilotos de Mirage." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. como dice Ignacio. porque de alguna forma. Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. Carlos Arturo ARIAS: ". Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. Pensando en Dios. como por aquellos como ustedes. pero le puede servir a otra madre en igual situación)." . a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". . los Halcones. la Patria y en nuestro hogar. . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . para entibiar tu savia con la sangre. Cruz Santa. . si la patria así lo requiere". (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. G... . en la turba sagrada de este suelo. Nélida B. porque es de ustedes. Carlos María RODRÍGUEZ: ". Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. cuando terminó la batalla. Pucará y como los nombro yo. la vida. (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte.

. Francisco Marcos CARBALLO: ". pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword". Manuel Francisco PORCEL: ". fue solo una batalla. después de salir del ataque simplemente las insultó. Merci encoré. a admirar las tremendas GANAS que tenéis". ... lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos". .. "GRACIAS". estudiar. volveremos para que quede habitada por los Argentinos. No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate. pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. Héctor Osvaldo GRANIERA: ".D. Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". nuestra Patria. Le agradezco por haber defendido la Patria.Ejército Brasileño): ". Por todos los Argentinos les doy las gracias. . . con ganas de vencer. Con mi afectuoso saludo SCOUT. el timón de un arriesgado .. día y noche. .. Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya.. petit a petit dans le monde des aviations militares. Siempre listó para servir".9 años): ". Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. . . Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. ante la alternativa. Ser piloto. . a mi me hubiera gustado serlo. ¡ RENUNCIO !. . 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . aún sus propias vidas. naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". mientras hombres tenían en sus manos un FAL. Argentinos en serio". Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". . Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla.." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. con un vaso del mejor whisky en las manos. con hambre y frío. . . Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. a visualizar el riesgo. pero volveremos.Francia 18 de mayo de 1983): ". despreciaron todo... . que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. eso si que es cosa seria. Eduardo Esteban BARENGO: ".. Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". recibirme. Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. Juan José ALARCON: P.: Hoy la profesora de Inglés. . pero sirven para guiarnos". Gendarme Jorge GARCÍA:". ASTURI: ". volar por primera vez solo". Queridos Halcones del Aire. Elisa M. lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen.. . Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares. En el día de la Fuerza Aérea Argentina. .Espero que DELLEPIANE no se moleste.Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. . un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma".

los más formados y los más cohesionados. . Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. así como los que atentan contra él son mártires también. porque está preparado tanto para lo uno. que murió en su A-4C.. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. Gente que entrega su vida por algo. un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. . He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. no le quepan dudas que lo ha logrado". . imprimiéndole un carácter imborrable". Ing. PERTUSI: ". bailarines. objetivamente hablando. . . porque sabe para que la tiene. científicos. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ". . no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. nada más ni nada menos. sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. . la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. . como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. . Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. . MONIGLIANO: ". como para lo otro". Halcón. llegar a Dios y le da lo mismo. maestros que cada día trascienden nuestras fronteras"..G. . pero que están en el corazón de todos nosotros. Alberto A. sabe que no es el valor supremo. . Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". los que están allí y los que nunca volvieron. heroicamente en combate) ". pintores. por una Patria mejor". aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre. Halcón una batalla no es la guerra". te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). . porque muere por el bien común. no hace falta recordar a nuestros músicos. En este sentido pensamos. Viudas que lloramos hijos sin padres. . . Enrique R. y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. pero del demonio". poniendo en juego la vida. Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ".avión. que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. Hermanos Argentinos. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. ahora más que antes.

Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. abandonó el vuelo bajo y ascendió. en la tierra. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. pero en mi desesperación por repeler el ataque. junto a su cañón. cada vez más alejados y con mayor altura. quedando en planta con la parte superior del avión. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. le disparaba con su fusil FAL. Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. del Ejército Argentino. o sea la cabina. como decíamos nosotros. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. y luego se iban. como le llaman ellos. mientras iniciaban un ascenso. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. Los trazantes hirieron el metal.250 metros de longitud. producían estragos en los Harriers ingleses. ingresó en la zona de alcance de mi arma. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). De pronto uno de ellos en su escape. de pie junto al cañón. mientras tanto el Soldado PORCEL. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. pasando al costado de mi posición. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). apareciendo desde atrás de una duna. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. les tiraba igual. Siguieron sus ataques. era la mediatarde. Estábamos en la segunda quincena de mayo. . de más de 1. hacia mi. o su "fierro". Cuando comenzó a volar sobre el mar. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. lo puse en el centro de la mira. ya que lanzaban la bomba con altura. Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". con nuestros cañones tras una larga espera. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. No vimos nada más. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco.

Lo vi y le apunté. Le siguieron pegando. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. el que aparentemente venía muerto. mientras arrojaba sus bombas. sin caerse. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. sin hacerle el menor daño. hubo un burbujeo y nada más. era demasiado pronto. Una vez pasado el peligro. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. De pronto uno dejó de estelar. GATO 2 llama. las que cayeron muy cerca de mi posición. y poco después apareció el piloto. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. fuera de nuestro alcance. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. en lugar de buscar vuelo rasante. pero ya no estaba en superficie. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. eran las balas trazantes. nació de nuevo. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. quedó corta (explotó antes del blanco). la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. ascendido a Dragoneante por su comportamiento. ganó altura. fue el 1° de mayo. Recuerdo que el Capitán DALVES. tiré una ráfaga. y se perdieron detrás de él. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. colgado de su paracaídas color naranja. Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. Jefe. pero debió regresar por alerta roja. por lo que seguí tirando. El avión entró como una tromba en el agua. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. volar. Evidentemente. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. lo que significaba que había ascendido o descendido. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. escuchaba. quien junto con el Capitán SAVOIA. sostenido por el empuje del motor. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. Otro día. dejando una estela tras de si. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. pues no se movía. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. dos explotaron y una no. .000 metros de altura. El piloto hizo todo al revés. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad.

de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza.A la tarde. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. . no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. tan sorpresivamente que. y como fin de un día inolvidable. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). A dos de ellas le pegaron. Cuando entraron al mar. (a una la hirieron muy gravemente. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. al Capitán BATIONI que no los vio venir. me llegue a enterar de su nombre. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. a la tercera le erró el piloto. me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando. ni se la dio como averiada o hundida. con su soberbia y el reuma a cuesta. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente.

era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. Sabíamos que todo era importante. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas.000 kilogramos de peso. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. con un perrito mascota. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. . el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. pólvora. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. medicamentos. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. sacos de correspondencia. Sabíamos del riesgo de la misión. a mis pequeños hijos y a mi madre. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir.CAPITULO VII 24 HORAS. munición. me encuentro en el dormitorio. sangre. Esto estaba cargado en el Hércules. que gracias a Dios no ocurrió. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. son las 16:00 horas. a mi esposa. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. diarios y revistas.

Después de horas de tensión. sumado al temor lógico de la situación. sin poder defenderse ni atacar. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. girando sus hélices y así efectuamos la descarga. lo que lo alteró. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. con la ayuda y guía del radar. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. que quedó a la vista.Salimos con la tripulación fija. Los motores quedaron en marcha. El aterrizaje fue bastante arriesgado. este momento se tornaba infernal. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. el Mayor MALDONADO. haciendo cálculos de navegación y escape. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. Volábamos de noche a pocos metros del agua. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. que veníamos volando desde abril. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. con tono paternal. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. en la pista completamente oscura. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. Al ver este cuadro. pero se le notaba más. que en realidad era una ambulancia. Mecánico de abordo. navegador. el Cabo Principal FRETES. quien les dijo que suban. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. ya que además la pista estaba mimetizada. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. utilizando el sectante a modo de periscopio. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. . había personas que miraban esta maniobra.

a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. cambiaban su actitud. Patria y Hogar. tranquilizándolo. alegría y emoción. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. . Dios en todo momento nos está acompañando. subido al estribo del conductor. nuestra Patria también. le decía al mismo las maniobras a realizar. que parecía un parto. Uno de los tripulantes. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. porque de quedar cruzado en la rampa del avión. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. o de golpear algún elemento del mismo. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. Al llegar al Continente sentimos gran alivio. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. Inmediatamente estábamos en el aire. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. porque por ella hacemos esto y Hogar. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. cerramos la puerta y rampa de carga del avión. no solo pensando en uno mismo. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. De inmediato subió el personal herido. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo.

CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. la sorpresa entre ellas. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. procedimiento de escape. Fecha: 19 de mayo de 1982. ya que de concretarse. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. arrastrada por un paracaídas. munición. entre otros. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. armamento. En base a ello nos pusimos a planificar. durante el año 1965). una película de propaganda. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. . Las cosas estaban así planeadas. de emergencia. Suboficial Principal SÁNCHEZ. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. Malvinas. Este es un lanzamiento semejante. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). altura de vuelo. podíamos ver en el cine o en la televisión. víveres. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. exploración lejana. reflejaba una tarea potencialmente realizable. reabastecimiento en vuelo. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. cuya trascendencia e importancia descontamos. Cabo Principal TORRES. evacuación de heridos. etc. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. ruta de acercamiento. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte. vehículos.

ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. por la bahía de la Reina Carlotta. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. por lo que el ocultamiento a esa altura. que no podíamos modificar.800 pies. Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. incertidumbres y por no decir. temores. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. Creo que sería oportuno en este relato. planificamos una más al sur. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. Debíamos cumplir la tarea. Una directa. nudo de comunicaciones. por la bahía Navidad. era indudable que debían tener. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. ya que debían ser respetados en un todo. como máximo nuestra única arma de defensa. se estrechaban. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. volar a lo largo del canal. Para las dos rutas. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. dilemas. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. tratar con simpleza y sencillez. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. debíamos ponerlos en práctica. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. tanto aéreos como terrestres. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). efectuar el lanzamiento y regresar a casa. con palabras comunes. volando casi cinco minutos por terreno llano. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. casi a 90° el canal que separa las dos islas. sin observar las normas de narración. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. Estos eran parámetros inamovibles. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. dudas. llegar al objetivo. pues no soy escritor. punto probable de desembarco. ideal pues era la más corta. con bombardeos continuos. . por lo menos bien controlados los movimientos. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. incógnitas. ya que la técnica así lo exige). Para la segunda se eligieron dos rutas probables. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento. la altura de vuelo era de 50 pies.

rol de emergencia. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. y a la luz del día. eran las X hs. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. velocidad 230 nudos.Un simple juego del gato y el ratón. De aquí en más. a sus puestos.. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados. Faltan treinta minutos para el despegue. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. antes de la hora de lanzamiento. a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. chequeamos nuestros chalecos salvavidas.. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. listos para la próxima. Planteadas así las cosas. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. con buena visibilidad. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. sin novedad. Volábamos en rumbo de aproximación. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. Eran las X horas. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. .). amerizaje. Cuatro motores en marcha. un sólo deseo: volver con la misión cumplida. Allí al frente el mar. el 2 y 1.. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES... La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante.000 Lbs. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. una sola idea: efectuar el lanzamiento. determinamos la hora de despegue que fue fijada . (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación). régimen normal. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. dudas y temores. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. aislándonos de los que nos rodeaban. abandono del avión en tierra o en mar y . Se efectuó la reunión previa al vuelo. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. . descienda y mantenga 50 pies de altura. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo.

(confieso que me asaltan ciertas dudas). Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. viraje a la izquierda.. A ver. cambio de rumbo. la modorra se va. que veo. no.. cruzamos caseríos. el primer inconveniente superado.Parabrisas empañados. buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. estoy en tiempo.. Llegamos. por la izquierda. silencio de todo. bruma sobre la superficie del mar. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. otro viraje a la derecha . parece que está con techo alto. estamos muy abajo. a ver. avión sereno. los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. pero el caserío que pasamos. techo suficiente. podremos pasar. abajo. establos. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta. dibujando el terreno. pues siempre lo hice de noche. mar sereno. extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. allí el estrecho al frente. ovejas que corren. son las X hs. no. campesinos con azadas al hombro. Nos acercamos más. Impresionan. ¡ estoy en ruta!. chequeo de 10 afuera. seguimos adelante. todo normal y controlado. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. es que Palazzi. ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !. para tomar la ruta de alternativa. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. llegaremos a una zona de altas laderas (1. me siento liviano. ¿no nos habrán detectado?. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. se va aclarando el panorama. aún volamos sobre el agua. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. silencio de voces. . los pensamientos desaparecen. ya es tarde. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. distinguimos mejor la costa. los auxiliares preparan la carga. pero ¡qué alta es! no la imaginaba así. se siguen completando las tareas.. Piloto — Navegador. chequear los últimos datos de lanzamiento. del otro lado está el canal.. por la izquierda. lo hizo como todos queríamos. no tan escarpado que estamos muy bajos. susurro de motores. . una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. una vez adentro. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. algunos caseríos. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. Al frente. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. silencio de radios. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. buena visibilidad. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos . la hacía más plana. Volvemos pegados al terreno. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón. no. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). ninguna alerta de radio. no. casas. subiendo y bajando colinas.800 pies de altura). Nuevamente la ruta. lo compruebo por radar. todo sereno. todos se acomodan en sus asientos. visibilidad horizontal buena.. estoy atrasado o adelantado. sembradíos. allí está la Isla con forma de gancho.. por la derecha. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. debo rodearla. ¡Ojo! — le digo al piloto.

Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. ahora rumbo 010° por la derecha. "LO CONSEGUIMOS. ¡EL VENIA A BORDO!. se encienden varios cigarrillos. tiene elevaciones a ambos costados. . que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. al frente hay agua. mire el radio-altímetro. así en idioma sajón. dele canela. algunas fotos. .Navegador. más abajo. dele canela. más abajo es el canal. allí están. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. debía perder esos 6 minutos. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. velocidad 230 kilómetros.. Todo es silencio. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. Lo demás fue rutina. mantenga el rumbo y velocidad. ya estamos pasando. críticas. en una Base de entrenamiento.. la inclinación de los planos.. giro de 360° por la derecha. carga en tierra sin novedad . estábamos muy cerca del punto final. el día de mañana. mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. allí nos dimos recién cuenta. y nos protegen de las vistas enemigas. . paracaídas abiertos. comentarios. Chequeo 1 minuto afuera. . ya estamos. con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. indica 20 pies. son altas las montañas de la izquierda. más a la izquierda. Muy sencillo. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. a descansar y estar listos para la próxima. 6 minutos interminables. felicitaciones... sin diferencia de segundos". Allí comprendimos porqué no nos había despedido. Las puede ver. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. abajo 50 pies. salida normal. mantenga rumbo y velocidad 140. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. vamos muy abajo. más abajo. por la izquierda rumbo 310°. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. si.. ojo a la altura.Pero . "Luz Verde" carga afuera. si ve la costa izquierda péguese a la costa. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. . y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. aterrizaje a las X hs. no se preocupe. un poco a la derecha. zona de lanzamiento recorrida.. abajo. Piloto . volamos pegados al agua. ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. la visibilidad se reduce. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. eternos. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. rampa cerrada. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. así está bien. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar. . empezamos a relajarnos. después de X horas de vuelo. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. Todo bien. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. hay palmadas y un grito al unísono. vamos en busca de la salida norte del canal. rumbo a las laderas altas al frente. cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. . Péguese más a la costa. estamos en la bahía. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. rumbo 030°. EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light".

en que algunos de nosotros quedaron. La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). primero el "osito" de abrigo. separados de a tres. gracias a Dios. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". El estado de ánimo era bueno. en que debíamos despegar. Debíamos salir seis aviones. colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. 21 de Mayo de 1982. a la altura del puerto del mismo nombre. pero ellos nos conocieron. ¡ y muy bien !. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. luego el traje antiexposición. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. . para no pensar demasiado. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. cosas del destino. los tanques de combustible y las bombas. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. Trazamos la navegación. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. hacía que todos buscasen algo que hacer. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. Los pilotos que no volaban. similar a la de un coche fórmula 1. Tomamos la cartera de navegación. salvando su vida. pusimos en marcha. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. Nuestros aviones esperaban en la plataforma. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. cosa no muy común en la Patagonia. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. Poco antes de la 10:00 horas. recibiendo la información meteorológica. lo que en conjunto tiene considerable peso. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. fue interceptado y derribado por un Harrier.

cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. buscando la Gran Malvina. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). pilotos y demás integrantes de la base. Transcurridos unos minutos. las lanzamos con su espoleta retardada. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. Luego. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha. El Teniente D. quienes con sus misiles de origen norteamericano. Luego de cruzarlo. a una velocidad cercana a la del sonido. Dios puso su mano. los "Perros".Como numeral dos volaba el Teniente D. de ese 21 de Mayo. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. citándonos para festejar a su regreso. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. perdimos la protección del acantilado. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. . Según la filmación que obtuvimos. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. Carlos Julio CASTILLO. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. la que suplía con sus condiciones innatas. Carlos Julio CASTILLO. lográndose una sorpresa total. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. Volábamos a la par. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. Sin dudarlo. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. técnicos. su valor y espíritu de combate. pasamos sobre las antenas y de inmediato. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. nos pegamos al agua y buscando velocidad.

Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste.Tenía 25 años de edad. como tantos otros ejemplos de heroísmo. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. .

se está combatiendo en el Aeropuerto. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico. masticando el freno. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas. Suboficial BARROS. Acuartelamiento. por las dudas. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. rodeada de costas agrestes y agua. atentos con la ametralladora de la cabecera. .E. consiguió una banderita Argentina y se la colocó.O. quedaba muy bien. preparado el GOE para el asalto. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas. En una sala había una mesa de arena. seguramente por los nervios. Suspendieron el 24 la misión. que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. pero a las 21:00 hs. al igual que todos nosotros. los mismos empujones. ¡ A TIERRA G. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . hay una ametralladora 12. ¿por qué el mate?. Al rato cesó todo. cerca de Puerto Argentino. luego vueltas y más vueltas. no han encendido las balizas (como estaba previsto). y las ráfagas de ametralladoras. con la maqueta de una pista en una península. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. nervioso. cubra puerta derecha. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE. con la boca seca. A las 05. . con pequeños grupos de hombres. las mismas caras y los mismos gestos.. al frente se encontraba nuestro jefe. se está combatiendo duro.. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. Esto no es un ejercicio. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. resistencia física. especialistas en paracaidismo.E. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. del día 30 estábamos embarcados. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar. El "Taño". buceo táctico. el viaje se hizo en un pesado silencio. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. tomar los dispositivos de combate.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal.O. deberemos participar del Operativo . . tiro.

pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. lo que aparentemente era cierto. una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. colaborando en la preparación de las defensas. estamos en pleno bombardeo. Dos buzos tácticos del GOE. sin tanques de oxígeno. Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. habiendo finalizado nuestra misión. Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. picos y herramientas varias. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. . junto con el Mayor ZEOLI. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). balizamos la pista. El "Gaita" y el "Perro". El 29 de Abril a las 04:00 hs. — GAITA: Déjate de bromas. cortaron un eslabón y lo liberaron. Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. Y allí se dio cuenta que era real. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde.. encontramos a un soldadito en cuclillas. Construímos refugios. —PEPE: Son Harriers. ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible. fabricando trampas explosivas. de la mañana. causando muertos y heridos. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! .. "Penélope" y el "Whisky". dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. — PEPE: Gaita. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. acantonados en las playas del aeropuerto. 07:30 horas. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada. cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". . levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. Después los ayudamos a construir los suyos. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas. debíamos regresar al continente. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco.. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas.El día 3 de abril.

podemos pasar.GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas. el musgo y los pantanos. están reglando (apuntando) hacia aquí. que en un segundo quedó sólo y abandonado. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha. por la oscuridad. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer.Tres bombazos más. la algarabía fue total. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond. vayamos a las letrinas.GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos). fúmate uno. "Amancay" y "Taño"...toma. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. GATO: Gallo. Efectuamos observación durante el día. Mientras tanto en la cantera.. al amanecer los Harriers.... Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. éramos "Gallo". . Y todos los días lo mismo. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. GALLO: No espera ... dejando dos de las tres en llamas. escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero.BOOOMMM . tres horas de caminar.. Entraron a uno de los refugios. -TAÑO ¿Vos estás mal? . El caminar era muy difícil. Ya se había ido. estábamos mojados y hacía mucho frío. cerca de Colorado Pond. "Perro". GATO: Vamos Gallo. en un momento dado. -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí.yo también. tengo miedo. las rocas. o te crees que porque use boina no. FIUUUU .— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. GAITA: Quédate tranquilo. — GAITA: Buenas. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. "Penélope". un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado. Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha.

menos "La Vieja". Embarcamos todos en helicóptero. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. enterándonos que había muertos y heridos. Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. Salió el primero. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. . Estábamos esperando para embarcar. y el segundo. por una contraorden.Caminamos todo el 26 y parte del 27. el primer embarque era para el Ejército. fue el de Gendarmería. Sólo escuchábamos sus helicópteros. El 29 a las 23:50 horas. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. Se suspendió nuestro embarque. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros.

: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros). de Londres. .CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA . — D. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta .: Me oculté tras una pequeña sierra.: "Volaron por encima del estrecho. sobre el estrecho del mismo nombre). — D. simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS.M.).C. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News".N. le pondré sus iniciales (M. recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque. . — M. sino que surja la verdad histórica. sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". .H. y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda". " . .(de este a oeste)". al pasar por la boca de la Bahía San Carlos. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste).: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos.. sino que son prácticamente iguales. — — L. para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)".H. — D. RELATA: El autor (Piloto de A4-B). .N. A lo narrado por Michael Nicholson.) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L..: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho. — M..O. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros".C. .C. el ataque a la fragata "ANTELOPE".H. ." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA.: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua . . Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES". para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte).: " A la distancia. que salió a la venta hace poco en el País. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)". Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud.H.O. . quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. L. Capítulo 19. a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. PERO NO ESCALANDO HOMBRES". observé aun helicóptero Sea Lynx .O. No es mi intención quitar méritos a ningún valiente.M. A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo .. .).N. descubrí a dos fragatas.M. titulado "No se puede vivir en paz".

están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto. Tobin declaró. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme".: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión". una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros".. — M. y como dije antes describe exactamente lo que vivimos. .M. aunque provocando daños considerables. — M..C.: "Me arrojé a cubierta. Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde.H. quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE".. — L. porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE".: (Del epígrafe de la fotografía).: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!.H. — D.C. Deseo antes que nada. . POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL. . las columnas de agua y el miedo.. — D.." — D. se lanzaban sobre otro buque.C..— L. . pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. fue alcanzado por un misil.: Pero luego llegó el grueso del ataque". cuyo autores el señor Emilio Villarino.O. En el libro "EXOCET".O. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson.: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI.H. A la derecha.M. de esta misma Editorial. tiempo después. Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson. — L. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá. y pereció". No estoy de acuerdo.O. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". el Primer Teniente GUADAGNINI. empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques". expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial.N. como los autores de La otra cara de la Moneda. PERO NO LLEGARON A PUERTO.: ".M. SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS. . cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada. que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos. lo que era para apaciguar al más pintado. El Comandante de la "ANTELOPE".: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". dos bombas penetraron en la nave sin explotar. Capitán Mick J. sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval.N.

reconocerá perfectamente su propia voz.NENE.¿Y dónde querés estar ? .Y dónde vas a estar.PARÍS guarda mangueras. . -NENE:-NENE va para allá. . amparados por la difusión del ataque a la primera.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes). nosotros estamos sobre las primeras piedras.RAYO1: Nos vamos a perder la grande.PARÍS . sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques". Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. . .Negativo. aunque no por eso digo que no sea verdad. pero lo mantuvieron en las sombras. de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. en el aire. pero que pegaron.NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130).Y. 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval.NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo. Jefe de esa escuadrilla. .Lo único que deseo es que la historia sea historia. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo. y no sólo eso.Venga para acá. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) .ROMA .ROMA . A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: . en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX. NO ESTOY DE ACUERDO. . .Yo voy para allá. pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata.. .PARÍS: . RAYO es el RAYO. Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación. la que no deja el menor lugar a dudas.PARÍS .. NENE va a interceptar. . llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. sí atacamos dentro de la Bahía. pegaron. -PARÍS: -Adelante. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada. .NENE: . TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. de acuerdo a un informe inglés.-. venga para acá..

RAYO: . 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? . estimo que estaba el CANBERRA.RAYO 1 .NENE 4 (o sea el numeral 4): . . primero en salir del ataque) .¡A-la vista!. era una .TÁBANO: . . . zona noroeste y volando hacia el suroeste). pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas..RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? .OK.NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.RAYO 1: -OK.RAYO:. .RAYO: .13:30 horas. .M. tenía un Sea Linx atrás.RAYO . .RAYO: . Yo le tiré a un porta helicópteros.Cerca de las islas. . (interferencia).NENE 4: . . (Blanco). OK ? (Los NENES saliendo del ataque) .Adelante.PURO: .NENE: — No poseo equipo de navegación. porque era un barco tipo transatlántico. .Adelante TÁBANO .. estimada.PURO (PURO llama al RAYO) . le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió).RAYO: .TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) .Adelante RAYO . atento.RAYO .RAYO .RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) . en OM. (sigue hablando el Ten. RINKE.TORO: .NENE: — "Los NENES armamento conectado" . cambio.OK. recibido.TORO. . .Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3.RAYO . Extremo norte del canal es la última posición del O.Adelante con información NENE 4 ..PURO: . . le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60. 25 del objetivo.3 . atento! -NENE:. -PARÍS: -NO. No hubo novedades.¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco. La MET (Meteorología) es buena en el área.TÁBANO: .6 .Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers.RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino.¡A ver.Estoy a unos .TORO. .RAYO 1: .NENE 4 (Teniente RINKE) .TORO: RAYO .RAYO . -PARÍS:.NENE .PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes.RAYO: . ya vamos a obtener información de los NENES saliendo.NENE: .RAYO: .RAYO: . los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos. ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos. cambio.

¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa). . está lejos todavía. .RAYO: . casi llegando fuera del canal. si es que fuera el Canberra.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal. . . a ver si me puede confirmar eso.RAYO: . a ver si le puede dar a ese. .OK (da el comprendido. . extremo norte del San Carlos.NEGATIVO . el NENE 4 me está pasando que están en una bahía.Extremo norte.NENE 4: . que es el Brazo San Carlos. adelante ¡Bravo NENE 4!.OK.NENE 1: . .En tierra me recantaron a misilazos.¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? . Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada).RAYO: . . . en la parte norte. radial 063/84 120 R° 280. hay 6 ó 7 barcos. hay dos o tres barcos significativos. aparte puede estar el CANBERRA.A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra.NENE 1: . probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente. . cambio. y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este. de no ser en esa.NENE 4: .OK.RAYO . .OK. le actualizo PAC. ya se fue al portaaviones. puede ser la que sigue hacia el norte.TÁBANO: . la primera que le había pasado. .TÁBANO:-OK.NENE 4: .RAYO: .No. en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada. estaba en 310/45 nivel 70. hace un minuto y medio. .NENE 4: . si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos. cambio. la segunda.¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información.Si correcto.TÁBANO: .NENE 4: . no me lo confirma exactamente al NENE. extremo norte. en la costa este. aproximado. . no dice dentro del estrecho.TÁBANO: . es este el mismo brazo San Carlos ? . en el estrecho San Carlos.PURO. no? . .TORO.NENE 4: . los barcos más significativos ¿estaban muy . quiere decir que entendió) . uno cree que si.¿Pegó "RINCHE"? . . R° 240.RAYO: -Gracias. 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. .RAYO: .PURO: . la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar.NENE 1: (soy yo. ¿vio? .. OK? . . el brazo San Carlos que está al este de la isla..OK ¿más o menos distancia.RAYO .Atento TÁBANO. que pudiera ser el Canberra. luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz". del libro "Dios y los Halcones") .NENE 4: .TORO . presumiblemente está un buque grande. que recién llego a la frecuencia. tengo una nueva PAC aproximando.RAYO: . en el Canal San Carlos.TÁBANO: .Y. se nos ha perdido de detección. búsquelas en la costa que da hacia el este. atento TÁBANO. al extremo? ¿extremo norte? .Entiendo que los blancos están en la parte norte.

. está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet"). tiré . estimo que una 42. sin estallar"). .NENE 1: . Ten. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE". lo tiene que ver perfectamente. a mi me tiraron dos misilazos. pero esa fragata a LUCIANO."Aquí cabe una reflexión.NENE. .NENE 1: . TÁBANO. . la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. . la gran mayoría. . Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. (Hablando de TÁBANO 1): . Ten. ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. le costó la vida. aproxime bajo. Ten. mientras que nuestros pilotos. llegó al combate varias veces. CASTRO FOX eligió el destructor.. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas.OK. Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero. cuando el Ten. quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. . OK. y a unos 10 km. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas. ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas..NENE 1: — Así es. que llegaron al blanco en toda la guerra. . TÁBANO. yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada.. . solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. . pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. después no tuvo más contacto..¿Al este del Brazo San Carlos? . BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes. El TÁBANO 2 (Ten.. cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general. este es el RAYO.En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho). primer buque que me topé.. por ninguna causa. aparte de todos los datos anteriormente aportados.' La prueba que no deja lugar a dudas.RAYO: -OK. (De la grabación de sus propias voces en esa misión). .. ZUBIZARRETA: . Como dice el libro "Exocet".OK.BENITEZ (A-4Q): Sí. probablemente esté el Canberra. (Explicación del mismo libro: . trate de buscarlo en Brazo San Carlos. pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE". pero no me salió el armamento . .Atento que al este de donde está tiran con misil. porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos. entró en combate una sola vez en todo el conflicto. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.RAYO.RAYO: .

pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. . La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. al 3 no le salieron las bombas.. Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1.CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. Luciano Guadagnini. casi se hundió en el agua a un lado del barco.. (la "ANTELOPE" era una CL 21). Ten. . "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. Relato de la muerte del 1er. Jenkins . Pocos momentos más tarde. el 2 un CL 42. del libro "La Batalla de las Malvinas".000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales. de M.". . Hastings y S. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor. Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI).

cuando empecé a perder velocidad. la sorpresa. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. por lo que agradecí a Dios. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. recuperé la calma. La superioridad numérica. sin detenerse entre la nieve y el viento. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. en ese momento. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. pero para ello hace falta la ayuda de Dios. traté de ganar altura. vi que mi avión comenzaba a invertirse. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. Las olas eran muy grandes. cuando al tirar la palanca hacia atrás. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. Cayó sobre mí. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. En ningún momento perdí el conocimiento. fue entonces. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. Luego de incendiarse perdió un ala. . cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. el personal. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. El segundo paracaídas. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. arrastrándome al fondo del mar. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. lo que me puso en una situación difícil. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. para no morir congelado. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. Fue en una de estas misiones.

mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. Estimé que ya eran las 17:15 horas. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. Me puse en manos de Dios. esto último me resultó imposible. Sin poder precisar el tiempo transcurrido. Esto me preocupó. por lo que se infló parcialmente.. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará. hora de mi eyección. pues el velamen del paracaídas se había empapado. En ese momento comencé a hundirme. aunque me daba flotabilidad. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. derivando hacia una playa. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. decidí no meter la cabeza bajo el agua. Hacia la tarde divisé un puerto. por efecto de la velocidad. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. . No sé cuanto tiempo después. por lo que agradecí a Dios. al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. había quedado detenido para siempre a las 11:08. No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote.. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. era Bahía Elefante o Calderón. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. creyendo que había llegado mi hora. Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. Comencé entonces a planificar mi salida del mar.Dios me ayudó. Observé el reloj. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto.

mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. Ante una emergencia PARAS y piensas:. pensando que lo que había visto era una alucinación. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. caminé hacia la parte alta de la meseta. . tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. 4° Alimentos y 5° Señalización. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. Tenía un fuerte golpe en la columna. Al amanecer.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. Continué caminando y poco después vi un vehículo. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. tendido en una camilla. Quedé sentado.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. otro en la rodilla. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. los que estimé no eran de gravedad. no puedo precisar la hora. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. . Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. que me enredaban. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. haciéndolo en forma paralela a la costa. no obstante fui hacia él. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. . evitando un golpe infortunado. por supuesto sobre la costa. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. 2° Agua. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. . 3° Refugio. para ver cuando venían las olas. A lo lejos. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. . el Capitán DÍAZ. en el brazo y en la muñeca. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA. con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. 1° Primeros Auxilios. Así pasé un rato.

Unos ayudaban a preparar la navegación. como le decían los "gringos"). para cumplir el horario sobre el objetivo. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. porque ellos se demoraron.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. que quizás fuese para siempre. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. Cinco minutos antes que nosotros. Llegó la hora de ir a los aviones. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho. fue funesto para los que despegaron en último término). comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. el Mayor PUGA y yo. integrada por el Capitán DONADILLE. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). alguna frase intrascendente o un chiste. . 21 de mayo de 1982. Como pusimos en marcha primero.¡Aceleremos ya!. palmadas. palabras de aliento. pero de inmediato modifiqué lo dicho. Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. mucho miedo. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. Como de costumbre. entre risas. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. En un momento dado ordené . pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. (El "corredor de las bombas". Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. para la ceremonia de cambiarnos. Nos fuimos. Ya en vuelo rasante. otros nos acercaban los equipos. El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. bromas y sobre todo. porque leí mal las agujas del reloj.

La pared de acero del casco se nos vino encima. . ya que decían que yo tenía nervios de acero. como un martillazo."Van 20" — (o sea 20 segundos. produciéndole una rajadura. otra a nuestra derecha. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". Nos recibieron con ráfagas. de repente. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. luego del ataque. tras pasar cada uno su propia aventura. las bahías en frente y las fragatas. como flores en un prado. vimos ante nosotros un acantilado. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . como si se corriera el telón de un teatro. Luego del arribo esto fue motivo de bromas. El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. próxima a la margen que acabamos de saltar. Más allá. a la altura de su cabeza. en misiones posteriores. Gracias a Dios. Pese a todo. pasando a uno y otro lado. levemente a la izquierda de nuestro rumbo.Así ocurrió. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. sin ver nada anormal. Le formé con mi "Dagger". al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. dificultando la visibilidad. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". La escuadrilla "RATÓN". había sido interceptada por aviones Harriers. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. que levantaban delante nuestro una barrera de agua. dos días después aparecieron con vida. aparentemente de cañones. el agua azul y enfurecida.

Yo debía salir en la segunda "oleada". con cartas.A. Aterrizaron. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. que da al estrecho del mismo nombre. Hubo una gran confusión inicial. especialmente las de mis hijos. . me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. como lo es también encontrarse lejos de todos. "San Carlos está saturado de buques". generalmente las leo a solas y una sola vez. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. Con respecto a los chocolates. una bufanda y chocolates. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. etc. nervios. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. mi hogar. . corridas. Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). pues habían visto más de diez navíos.CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". etc. Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. volvían todos. y solo. con frío. . las cartas. (Fuerza Aérea Sur). .S. responsable de la planificación de las misiones operativas. por lo que colaboré con los de la primera. semicongelados. Despegaron. recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. herramientas que no se encuentran. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). . Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. órdenes. comentaban sus experiencias a los gritos. etc.

le aviso — ¡Acelerando. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. campera de vuelo. armamento. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). instrumentos e interruptores. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. zonas de eyección. . las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. Cierro mi cúpula. sobre un terreno ondulado y amarillento. . chaleco salvavidas. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista.¡Al diablo! si no está listo. inmerso solamente en mi universo de indicadores. me avisa el 3. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er.Mientras repasaban los aviones. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. botas de vuelo. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. equipo de supervivencia. palanca. No escucho al 2. deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. El buen tiempo también queda atrás. Efectivamente. tipos de formación. ¡Atento a la izquierda. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. Ten. — A tres minutos del blanco. arneses. Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). al frente observo gruesos nubarrones. frecuencias. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. pullover. casco. . meteorología en ruta. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo. el tiempo apremia. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. recuerdo respetar los horarios. todo confiada a nuestra memoria. antiexposición para sobrevivir en el agua. proveniente de un cielo sombrío y encapotado. el tiempo empeora. (dos estaban bastante agujereados). ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). ahí están los cascotes! (primeros islotes). comandos. Descendemos. Nos deslizamos cada vez más rápido.

Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. La palanca de comandos está floja.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. y el traje me oprime el vientre y las piernas. me sobresalta la voz alterada del 3. . Ante la cercanía del suelo. hacia arriba y hacia abajo. que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. De pronto. con el mismo rumbo. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. Tanto peor. mis disparos le pasan por arriba. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. ¡¡¡Atento. cruzándose en mi línea de tiro. Inclino las alas y con una picada al timón. A un costado. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. la situación y velocidad. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. sin vida. concentrándome en la mira de tiro. luego sale de ella. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. . repito la orden. ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. avión a la derecha!!!". Invierto el avión. luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. . Uno de mis hombres duda. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento.. perdiéndose en el vacío. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. . Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina.

pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. Luego de varias peripecias más. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. pero bastante entero en el resto. . del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. Encontré un viejo arado. de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra. que se disparaban solos. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche. . me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes).en donde había un regimiento de nuestro Ejército. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. En aras de la brevedad. pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad.. . Y verdaderamente lo fue. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. agradeciendo el estar aún con vida.Agradecí al Señor. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. Pero estaba lúcido y bastante entero. rompí un portón. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. y el terreno que pisaba. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo. . caído a unos trescientos metros. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). . sabía en donde me encontraba. pensé en mis hijos y mi señora. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. escondí el paracaídas y me alejé del lugar. que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. algunas de ellas por demás interesantes. Esperando a un Harrier que me buscaba. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. la reina tenía menos súbditos y material de guerra. .

pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto. Suboficiales y Soldados. sino también por todo el resto del personal de Oficiales.Casi a fin de mayo. no sólo por parte de los aviadores. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. 7 . que dieron más que algo por la Patria. lleno de orgullo por mi Fuerza. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato.7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. pude volver al continente.

más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. (en la isla de Borbón). — GATO. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. . RELATA: Teniente BREA. pues aumentó la densidad de la niebla. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. que estaba oculto entre las casas del pueblo. Muy próximo al punto. mientras llegábamos al BELL. entre las casitas de "Campo Verde". Era el Capitán TOMBA. los que de allí serían enviados al Continente. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. debimos reducir la velocidad. "GATO" (Piloto de Helicópteros). Sobre la mesa de operaciones. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. continuamos el vuelo y llegamos a destino. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". El Teniente LONGAR conducía el aparato. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. También vendrían a bordo varios periodistas. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. sobre la costa oeste de la Isla Soledad. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. al regreso de una misión de reconocimiento. estaremos aguardando en la frecuencia xxx. Con el amanecer del día 6. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. con mi tripulación hicimos treinta salidas. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. ¿trae la carta de navegación? Asentí. Durante las operaciones en Malvinas.

Hicimos silencio en la frecuencia. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. mientras se ponía cada vez más oscuro. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. — Bueno. Permanecíamos atentos a la radio.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. cuando comenzaba a anochecer. Recogimos a QUIÑONES. un fusil y un aplomo admirable. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. o bien una trampa. lo vimos perderse en las sombras. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. con su habitual chaleco parabalas. pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. suspenda misión que se hace de noche. cuando consideren conveniente. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. No había nada. para evitar que delate su posición. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. empujado por el fuerte viento helado. — Rumbo a poner para retorno. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. a la altura de la raíz del ala. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. Para nuestra alegría. Luego de un corto vuelo rasante. Comenzamos a buscarlo. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. No veíamos nada. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. encontró el asiento y debajo del mismo. llegamos al punto. No tenía signos de que se hubiera incendiado. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). . peguen la vuelta. prolijamente doblado el paracaídas. Era obra de él sin ninguna duda. Podría ser el piloto. No muy convencido nos acercamos. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. Se me hizo un nudo en el estómago. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. Mientras tanto.

pensaba yo. Cuando estábamos aterrizando.CERO . Nuevamente bajó QUIÑONES..AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio). vimos delante nuestro un círculo de luces. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //.. Por la radio escuchamos . Despegamos.. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo.CINCO . lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento"..— CERO-SEIS-CINCO. y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros. otra bengala más. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL.VERDE . eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros. dejaba ver una construcción de piedra abandonada. describió una parábola delante nuestro. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea. Mientras festejábamos. .SEIS . — Rumbo a casa . En la negrura de la noche.

porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. giró la rueda del destino. las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. Nosotros atacaríamos sobre tierra. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. pero en ese momento. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. Preparamos nuestra misión. como los "LAUCHAS". Carlos MUSSO. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. para bombardear buques y cabeza de playa. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. . con el Capitán DELLEPIANE. compuesta por el Capitán DÍAZ. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". nos cambiamos. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. Nuestra escuadrilla. que en una misión de combate. el Primer Teniente MUSSO y yo. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. vuelo rasante sobre las Islas. pero muchos.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. propiedad de YPF. y la "LAUCHA". tanto los "RATONES". Básicamente. Realizamos la reunión previa. Ya en nuestras cabinas. Primer Teniente CALLEJO. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. íbamos al segundo objetivo. RELATA. Debíamos trazar nuestra navegación. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. los "LAUCHAS". Apenas iniciada la guerra. Llegaron dos órdenes fragmentarias. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). ingresando a Aerolíneas Argentinas. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. pero atacando objetivos distintos. el último apretón de manos. cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural.Bahía. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. y la vida cada vez los aleja más. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. Guardamos un nervioso silencio de radio.

veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. A pesar de que era pleno día. . ya que debíamos formarle al guía. con viraje cerrado por izquierda. los "RATONES" ya están allí. Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. De pronto. . El corazón se me paralizó por un momento. para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento.ya con rumbo este en escape. pero ya casi estábamos sobre el blanco. Me pegué al agua. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!.. entre fragatas. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. "pero en diferente orden. Proseguí el viraje. en el aire!.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!.000 metros de distancia. El avión aún pesado tiene buena aceleración. llamadas Islas Salvajes. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). por lo que puse rumbo a la isla. no veía a ninguno de mis compañeros. De inmediato salí. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno. en el norte de la isla. soltó freno el 1. con momentos de verdadera placidez. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. Punto de aceleración. salimos todos. — Bueno. lanzo mis bombas.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha".. Si. por lo menos saldremos todos. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. Pensé yo. palanca atrás — ¡Y . vi a dos fragatas juntas. entre órdenes y gritos. .. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. buscando la costa norte de la isla. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. . igual que buitres hambrientos. con el peso máximo de despegue. Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. Seguimos al frente. Cuando las tenía justo a mi derecha. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. a unos 2. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. faltan dos minutos para llegar al blanco. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. La navegación se realizó sin novedad." Motor a pleno sobre frenos. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. volar lo más bajo posible. El pequeño puerto ya estaba a la vista.. .

mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. "no puede ser". Una vez que el misil se perdió a lo lejos. 8 ."SORDO"!. fueron derribados y se eyectaron. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. me volví a las islas. por lo que gané un poco de altura.¡"SORDO" . Volvíamos los tres "LAUCHAS".8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . con todo el dolor del alma. Me costaba creer que con lo que había vivido. quien me contestó muy emocionado. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. pero la nariz del avión se levantaba. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. ascendí a altitud de crucero. Aterrizamos sin novedad. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. por eso la dificultad. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. Di potencia y pleno y post-combustión. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. el que dio un brinco en el aire. volviendo al servicio activo. El avión me resultaba difícil de dominar. a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. . Nuevamente en las Islas Salvajes. mi lengua estaba como un cartón. ya que me creía derribado. por lo que. pero a mi me parecieron años. pero no sabíamos nada de los "RATONES".Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión.. Mientras tanto. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. en las frías aguas del Atlántico Sur. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. el avión no tuviese ni el menor rasguño.

mecánico. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. frecuencias. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. por si habían captado nuestro despegue. indicativos. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. y como defensa contra el enemigo. retornábamos a nuestro rumbo. en dirección al estrecho San Carlos. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. nos reuníamos. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. no teníamos trajes antiexposición.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. Pero sí. Una vez ubicada en la carta.62 mm. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. el resto de la tripulación. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. volábamos en forma individual. ruta. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. Ya teníamos todo listo. nos determinaban la zona posible de recuperación. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. Encomendamos nuestras almas al Señor. equipos. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. el tipo de recuperación y el regreso. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. para determinar la ruta de ida. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. Una vez alejados lo suficiente. haciéndonos sentir aún más seguros. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. y salimos con rumbo opuesto. . cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. este tipo de helicóptero no lo posee.

comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. como era habitual. todos nos miramos en silencio. rasantes y despacio. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. una bengala roja. se acomodó y continuamos el regreso. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. eyectado de un Mirage V. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard. se le ayudó a subir al helicóptero. en el momento de subir. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. inspiramos profundamente. lo subieron al helicóptero. por posible presencia del enemigo en las cercanías. llegamos al Estrecho. y variando en algunos momentos el rumbo. logramos llegar al cañadón y justo. ya que tenían esa posibilidad. lo sentaron en el asiento del mecánico. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. que aparentemente estaba muy bien. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. Una vez llegado a la otra costa. ya que una sección de PAC. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. . estaba irreconocible. y nos dijo que no. patrullando el estrecho. escuchábamos bien. podría ser una trampa. Una vez en la zona. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. casi no podía caminar. para evitar ser visualizados por los PAC. Una vez listo. Después de 00:30 horas. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. en ese preciso momento. Bell 212. nos acercamos a él. de aviones enemigos nos estaba buscando. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. volamos siguiendo la costa. donde estaba la gente de ejército. aquí estoy! —. como para volver. y se lo atendió lo mejor que se pudo. pero debíamos comprobar lo que veíamos. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. sin poder elevarnos mucho. entonces ya con poco combustible. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. — ¡Bell 212. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. con toda la cara hinchada. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. comenzamos a serpentear entre los cañadones. se lo abrigó y le dieron café caliente. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. descendieron para ayudarlo. Bell 212. estaba muy mal. Indudablemente era un piloto Argentino. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. visualizamos el color naranja de una balsa. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. ya con poco combustible. — ¡Bell 212. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. que nos llamaban. como también.

para no ser derribado por nuestra propia artillería. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. cumplimos la orden. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. pero cerca de nuestro destino. gracias a DIOS. con poco combustible y mucho peso. las tensiones disminuían y la gente. desde el jefe hasta el último soldado. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. Ya veíamos la Base. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. gracias a Dios no hubo ningún problema. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. . y al hacer contacto radial con la Base Cóndor.

M. al mismo tiempo. colocación de equipos de vuelo. elegir un blanco. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. Jorge Osvaldo GARCÍA. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. Ya era imposible que nos interceptaran. salen totalmente de lo común.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. rasante.Ahí están. pegarse al agua. pues había mucha similitud en todas ellas. despedidas. pero por muy distintas razones. Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. control de armamento. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. pero las características que reúne la aquí narrada.había que descender. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. Dijo el Capitán GARCÍA: . con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. comencé a girar suavemente . restos de la niebla de la mañana. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. "COVENTRY". viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. al frente ¡VAMOS! . Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas.S. más moderno aún que el "SHEFFIELD". Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. miedo. el H. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate. despegue. el numeral dos era yo. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. Para mí' fue también un día inolvidable. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. descenso. La Escuadrilla "Toro". reabastecimiento. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas.

Cuando creía que todo había terminado. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. mientras este se sacudía bruscamente. ESTABA VIVO. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. fue como una visión. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. vi a mi "Skyhawk". estaba perdiendo altura. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. Escuché gritos a lo lejos. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. pero eso fue lo que experimenté. ya bastante averiado. la que se acercaba vertiginosamente. Antes de seguir. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. había que salir de allí. quiero relatar lo que sentí en ese momento. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. pero la radio no funcionaba. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. sentí una tremenda desilusión. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. esperando mi encuentro con Nuestro Señor. pero no fue así. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. sólo me alegré por los que amaba.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). escuché ruidos. miré hacia arriba y vi que el . sé que no resulta lógico. Miré el indicador de perfomance del avión. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. todos pensarán que una gran alegría. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. A pesar de creer y de verme dentro del avión. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. me sumergí unos dos metros. cerré los ojos. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme.

me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. me preguntaba si volvería a casa. tenía mucho miedo de morir ahogado. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. pero les resultó imposible izarme a bordo. las piernas me dolían cada vez más. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. estábamos todos desesperados.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . logrando hacer sólo lo segundo. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. pero no me respondían. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. si me torturarían. Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. mientras gritaban órdenes en inglés. pero no veía a nadie. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. Allí' comencé a temer por mi futuro. por lo que alcé mis manos y recién entonces. con quien nos veríamos a menudo. ellos y yo. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. Enseguida llegó otro bote. colocándome luego boca abajo. sentía una soledad tremenda. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento. me sacaron nuevamente a la superficie. envolviéndola en mi brazo. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. llamado Jordán. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. hicieron que cayera nuevamente al agua. no podía mover las piernas. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. manteniéndome la cabeza fuera del agua. . con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. La succión me arrastró debajo de la rampa. Luego me hicieron un interrogatorio normal. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. si me habían salvado sólo para obtener información. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. aún tenía vida. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. seguí tratando de inflar el bote. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado.

pasaron dos días sin novedad. . Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. Era el día 8 de junio de 1982. Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. no a morir por un accidente. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. de allí a Comodoro Rivadavia. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. quienes eran. anécdotas y emoción. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. ante lo cual accedió a que escriba una carta. en mi Escuadrón. ya que el edificio está en el medio de la bahía. aparte de eso. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. el Primer Teniente VELASCO. en el que tuvieron muchos heridos. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. mientras íbamos hacia él. en donde embarcaron heridos y entre ellos.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. reviví la emoción y la angustia de la espera. contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. en donde permanecí hasta la noche. mientras pensaba en mi familia. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. luego de un ataque). le pregunté por el resto de mi escuadrilla. internándose en el mar. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. lo cual aceleraría mi regreso al continente. Al otro día. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". en los que quedaban peleando. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. por fin. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. pero que nunca dejó de pertenecerles. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. pero no pudieron decírmelo. en helicóptero. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. iría a hacer un traspaso de heridos. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. los que fueron evacuados a la tarde. a buscar el combate. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. dejándome solo en el hospital.

que volvió desde la misma muerte. mientras entraba a puerto. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. en el que me sentí como Lázaro. el reencuentro. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. Nunca creí llegar vivo al continente. que en cualquier momento podían atacarnos. y allí aprendí avalorarlo por su humildad. pero accedió por dos razones. las medallas y ese calificativo. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. 9 . iluminada por la luna. las lágrimas.Me hubiera gustado sacar una foto. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. Luego a casa. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. dejando una estela tras de sí. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe.

dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. fiel y leal como un caballo criollo. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. virando luego hacia la derecha. en el día los bombardeos de los Vulcan. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. . pero los Pucará seguían saliendo. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. estaba muy bajo. dentro de la cabina. Ya nada podía hacer. continúe tirando!!!. El peligro era constante. Una luz. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. ¡No debía desconcentrarme!. Escuché un ruido. para brindar apoyo a Darwin. misiles. y entre el humo. sin poder dominar a mi máquina. cuando dos buitres oscuros. y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. Algo se movió. Esa era la zona. comenzaron a saltar chispas para todos lados. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. como fuegos artificiales. Yo volaba a 10 metros del suelo. volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. ese es el lugar.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. con sus alas plegadas y bajas. cuando de pronto. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). por mis auriculares (audífonos del casco). poniendo luego rumbo sur. y la tierra pareció cobrar vida. munición trazante. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. Nuevamente apreté el disparador. como el que producen las brasas bien prendidas. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. y sentía a la muerte muy cercana. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. que se resistía a caer. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. penetró el aire helado. pero no tenía miedo y estaba tranquilo.

aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. una claridad tirio el horizonte. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. . .Sentí una aceleración tremenda. hasta donde no llegaba el viento helado. mi revólver. frías y lejanas. intenté correr. pues prefería el dolor al frío. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. me enredé en el paracaídas y volví a caer.Un grito. El frío me penetraba hasta los huesos. Yo tenía solamente una camiseta. el buzo de vuelo y mi campera. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. ya estaba rodeado. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. pero me hicieron sentar nuevamente. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. yo no tenía ningún apuro. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. demostrando apuro y nerviosismo. el frío. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. brillaban sobre nosotros. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. del que quedaba sólo la mitad. muchos estaban heridos. el saber que mi familia no sabía nada de mí. Antes de subir. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. más una preciada y corta bufandita. evidentemente. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. les había hecho mucho daño. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). Dos o tres minutos después. Esa fue la noche más larga de mi vida. Al fin. El herido había dejado de sufrir.. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. el dolor. pero no sentía hambre. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. me sentí desprotegido. una orden. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. mientras las estrellas. . Sabía que había caído entre ellos. dormía profundamente.. Hacía ya más de un día que no comía. inmediatamente me puse de pie. la falta de sueño. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. Estábamos a la intemperie. me sentí algo mejor. me habían deprimido bastante. porque te llegó el momento !.. no me desmayé. a la que yo cuidaba como un tesoro. De pronto. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión.

Pasado el peligro. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. Cuando él se fue. estaban muy bien informados. Luego volvimos hasta San Carlos. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. en el que vivimos algo mejor. si mal no recuerdo. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. el trato cambió. Así permanecí horas. un hombre de apellido García. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. lo que los asustó un poco. el frío. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. Comíamos durante la navegación una comida diaria.Llegamos a San Carlos. No me forzaron a hablar. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. cuya compañía me terminó de recuperar. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. sonó la alerta roja y. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". Cuando salíamos del local. fuimos llevados al "SIRGERAINT". no les dije nada. La debilidad. las manos a la nuca. El orgullo me hinchó el pecho. cuando no podía verlos. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. servía de traductor. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. . me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. aunque me di cuenta de que no les hacía falta.. escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. golpeándome muy fuerte en la cabeza. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. pero súbitamente el menú cambió. querían quedar bien ante el resto del mundo. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. hasta helado nos dieron. En un momento dado me caí hacia atrás. Tiempo después. Aparentemente sentía afecto por mí. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!.eso. con mi verdugo al lado.. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza.

CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin.966. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. de Carga. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón. a las islas desde el día 12 de Abril 82. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases.200 kgs. . rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. colaborando para su desarrollo desde 1. Opera en la Patagonia. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). En el espacio aéreo. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés.

000 mts. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. Además. mantuvo 2. del destino fijado). pozos y tierra blanda en sus cabeceras. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor. de longitud. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. el Twin Otter. los siguientes: — Situación táctica operacional. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. chorrillos. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. 700 mts. de altura hasta encontrarse a 300 km. 28-Mayo-21:50 horas .250 kg. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. la oscuridad y sal en el parabrisas. se decidió regresar. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. de Puerto Deseado. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones. del objetivo. No resultó difícil la selección de tripulantes. por la neblina reinante. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. Siguiendo su plan de vuelo. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. Además. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea.. bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. — Meteorología. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. pero. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo.Lo hacía con 1. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. Por supuesto. de San Carlos. Por zanjas. ya a 120 km. no pudo establecerse enlace con el control. Por lo anterior y limitaciones de combustible. con el destino fijado. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km.

aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. Despegue de Puerto Deseado. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. sobre la superficie del mar. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. 29-Mayo-20:40 horas . 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. Pero no estaba todo completado. debido al exceso de peso existentes para el despegue. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. Lo que pasaba. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. a 2. de altura en la dirección de despegue. La diferencia es que se llegó con luz diurna. se pudieron embarcar solamente 6 personas. aviones ingleses habían dejado caer. aproximadamente de ancho. lo que marginaba la autonomía de regreso. La tripulación no se quedó quieta.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos. 124 Con las medidas adoptadas. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. Armada y heridos. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. de longitud por 10 mts. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. pudieron lograr el resto. de altura y luego 500 km. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. Asimismo. y una colina de 300 mts. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento.000 mts. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea. Tanques llenos para volar 400 km. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente).

Dfaz (F.A.Capitán D. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".) .El detalle del personal rescatado es el siguiente: . se distingue ahora en este avión de transporte.) eyectado de M-V .Cap. Ten. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate.A.1 er. HORACIO MIÑO . exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas. uno de sus tripulantes era el My.CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27.Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida. Hombres.Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.A. Volponi (F. recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas. Barosa en quien representa a su abnegada tripulación. Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: .1er. MARCELO URIONA . sistema de armas. Ten. OMAR POZA . D.My Puga (F.A.A. D.V .CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: .Teniente D. .A. máquinas.Tres oficiales de la Armada Nacional .) eyectado de M.Urna conteniendo los restos del Ten. CLAUDIO CARESANI .

Viviendo en tensión permanentemente. De pronto todo cesó. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban. Era indudable que habfa sido descubierto. Zona muy húmeda. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. armas. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. Periódicamente. el problema era dónde.O. existía una pregunta. ya que no había ningún lugar apropiado. al punto que todo nuestro equipo. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. Durante el día. el frío se hacía sentir mucho mas. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. ponernos a cubierto. ¡A tierra! fue la orden. pues el óxido avanzaba rápidamente. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. no se quebró el silencio. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. una bengala iluminó el terreno. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. unos nos pasaron cerca.A. . La reacción fue instintiva. Nuestra preocupación iba en aumento.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. Durante quince dfas. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. Los disparos comenzaron. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. estaba sobre nuestras cabezas. cuyo indicativo era "ROCA". municiones. Veinte kilómetros nos separaban de la base. En el transcurso de una noche muy frfa. ni pudimos observar movimiento alguno. Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. En las dos horas siguientes. todo volvía a ser silencio. Después de dar varias vueltas a su alrededor. al encender el equipo para comunicarme con la Base. ¿qué suerte habrían corrido?. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. Al cabo de tres horas. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera).O. no teníamos respuesta.A). todo era llano. para mantener vigilancia. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos.

después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha. había que atacar. El helicóptero había descendido. a las 8:00 horas. el puesto vecino. pero fue inútil. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente.por este puesto. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. comuniqué la novedad a la Base. los dos eran enemigos. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. pero sus movimientos se escuchaban claramente. ambos con la misión de atacar nuestros puestos. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. una y otra vez. nos invadió. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. Al regresar a la Base. "PALAS" a helicópteros. nuestros aviones atacaron la flota. Un comando los seguía de cerca. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. nos quedamos inpróviles. dejando un hombre a unos 2. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. Nos comenzaron a rodear. Así. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma.800 metrosdelos cañones. "TORTUGA" a los infantes. acaba de darle a una fragata. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. Creo que jamás experimenté una sensación . De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. y un sin fin más. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. Uno llegó a su objetivo. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. "BANDIDOS" a los Harriers. Lo hacían en series. "PEPAS". a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. estaba casi congelado. cubriéndose continuamente entre si. En ese momento. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. equivalían a disparos de cañones. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos.el soldado interpretó al instante. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. entonces. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. la oscuridad era total. mientras navegaban muy cerca de mi posición. (Eran Mirage V "Dagger"A4B). Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. debido a la escasa visibilidad no los pude ver. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. pude distinguir una fragata. Comencé a disparar.Cada vez que comenzaba la serie. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte.

así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. a muy prudente distancia. Desde allí seguíamos la observación. Por lo tanto. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. no podía controlar su rumbo. La operación se repetía una y otra vez. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. Caminamos aproximadamente una hora y media más. El helicóptero los guiaba desde el aire.000 metros. pero había que ganar tiempo. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. alimentos o hambre. por las que nos guiamos. no tardarían mucho en localizarnos. Lo previsible sucedió. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos.. se acercaban cada vez más. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. compartiendo alegrías y tristezas.sólo quedaba comenzar el repliegue. sólo nos podíamos guiar por una huella. Seguimos caminando y perdimos la huella.Desplazamos nuestra posición unos 2. La noche era cerrada. volvimos a nuestra posición original. Empezaron a pasarnos muy cerca. pero nos quedamos a ayudarlos. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. no teníamos referencias. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. el congelamiento se avecinaba. Deberíamos detenernos. lentamente nos fuimos poniendo en camino. La fragata siguió en llamas. Llevábamos una hora . El frío no nos dejaba dormir. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos.transmisor. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. la oscuridad era total. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. pensando que podrían ser vehículos de la Base. Para evitar ser vistos. a las 09:00 hs. que habían quedado en la carpa. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. Al llegar a ella. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. estábamos desorientados. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato. no quedaba otra salida. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. Recién al otro día. i Habíamos sido descubiertos!.igual. Decidí continuar. nos desplazamos unos 600 metros. a las 18:00 hs. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. cerca de una casa abandonada. el que nos hacía más insoportable el frío. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. ni siquiera descansar. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. Nos unía un objetivo común y a su vez. hacia una cadena montañosa. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. La noche se nos venía encima.

Julio ROTEA. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO. Roberto PARETS. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros.O. Poco más adelante encontré un miembro de la R. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base.A. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. Sergio RIDELNID.O. Jorge NOGUERA.. Sus nombres eran: S. Erio DÍAZ. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. y me bajé a saludarlo. Raúl BOTÍN. Abel RAMÍREZ. Eduardo MALEH.A. Carlos BIASOTTO. Luis MONTI. Ramón MANCILLA. Enrique GUEVARA. Roberto POLLETTI. como miembro de la "Red de Observadores del Aire". el frío y el hambre con nosotros. . Rafael ESCUTI.Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro. en Malvinas) y señores Carlos LORI. Luis OLIVIER. M. Terciano SAMPIERI.

supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. los integrantes de la Red de Observadores del Aire. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. El puesto en donde yo había estado. no sólo para no delatar nuestra posición. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio.A.O. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. luego de los ataques. Era imposible hacer fuego. pese al rigor del clima. agravado por el constante viento. y en nuestra desesperación por avisar. el dfa 28 de abril. tuvimos grandes alegrías. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados.A.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). El 1° de Mayo. en la cual. Poco a poco fue naciendo una gran amistad. Luego de una calurosa bienvenida. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado). colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. Tras 21 días volvía a la Base. fue atacado durante la noche y todos sentimos la . con el que estábamos alerta dfa y noche. El frío se hacía sentir duramente. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR". La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril.O. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R. Habíamos justificado el que nos enviaran allí. Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión.A. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. atacaron los Harriers. los muertos y los heridos. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R.junto conmigo había un Soldado. sino que a raíz del fuerte viento. la posición quedaba en la montaña. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R.O. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. ya que todas las entradas de los Harriers.

Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. sin medios y rodeados de enemigos. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. caminando en ese clima. Los dolores físicos se acentuaban. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. había cerveza y ¡CAMAS!. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. debían estar próximos a FITZ ROY. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. que estaba tomado por el enemigo. pero cargamos algunas latas de cerveza. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. que nos proveía de agua y alimentos. guiados nada más que por visor. seríamos hombres muertos. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío."HIENA" llama . Le dijimos que replegara. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. los helicópteros venían pisándonos los talones. La cerveza nos produjo vómitos. que habían sido atacados el dfa anterior. pero no teníamos otra opción. Por nuestios cálculos. hasta el puesto "VASCO". subiendo la pendiente. el hambre también. de encontrar la posición de otros R. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. pasando hambre. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. se fueron. con los dos Soldados que estaban con él. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. allí recibimos el nombre de M.7. (Se nos habían adelantado con los . pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. con todo el dolor del alma. algo de leche condensada y seguimos la marcha. ya que nuestros cuerpos a esa altura. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros .impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. y la tentación era tremenda. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. Mi instinto no falló. hasta que encontramos una estancia. Llevábamos mucho tiempo sin dormir. sólo aceptaba agua. con lo cual el Soldado y yo. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. Cayó DARWIN y todos los ROAS. pues no habfa otro remedio. quedamos aislados. armamento. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. la ropa que teníamos colocada y la radio. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. en el que pasamos toda la noche. casi enfrente a WALKER CREAK. frío.OA. lo que nos ayudó psicológicamente. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. dispuestos a vender caras nuestras vidas."NIDO" . Teníamos visores de luz residual. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. Por un milagro del Señor. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . sabiendo que estábamos bien. les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. llevando a cuestas el armamento. Eramos dos Oficiales y dos Soldados.

Destruímos la radio y el mapa. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. amaneció y se nos vinieron encima. SON NUESTRAS . qué máquinas utilizaban. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. era el General jeremy MOORE.VIVA LA PATRIA. Nos interrogaron. . mientras los Gurkas nos custodiaban. el Vicecomodoro DE LA COLINA. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. pero sucedió algo increíble. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. Sentimos odio. para luchar por nuestras Islas Malvinas. Por ese motivo. le contesté que me los habían sacado sus soldados. Allí nos interrogaron los ingleses. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. Era el final. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. que rumbo llevaban los vuelos. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. pensé en resistir hasta hacernos matar. pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil.A. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. seguíamos sin comer. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. no podíamos seguir. queremos y querremos siempre. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos.antes de cortar la comunicación.helicópteros). no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. i La R. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. apenas la Patria lo solicite. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. Jefe del componente terrestre inglés. éramos muertos en vida. nuestra moral decayó. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer.O. cambió el trato. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . inmediatamente me entregó sus polainas de goma. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo.

que no quiso que figure su nombre por humildad. hablando en clave. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. Una mujer civil. madre. pero si sabía el para que. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. Hasta esa fecha su tarea fue importante. asi' la escuchábamos. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. ella además de lo que ya dijimos. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. así la sentíamos nosotros. ANGÉLICA. Sin esta información. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. a su modo. Su nombre de Guerra. Es aquí. radar o armas antiaéreas. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. de sus hombres y mujeres". tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. de la Nación. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. "ANGÉLICA". una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. tanto como . así la conocíamos. para ser útil a nuestra causa. para en sus posibilidades participar y comprometerse. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. simplemente una LU. No sabía muy bien el como. es una RADIOAFICIONADA.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. hija y esposa. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. argentina. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado.

siempre estaba allí.. la atención. . Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía.Pero no era el "RAYO". Son muchas las comunicaciones parecidas a esta. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos. . Lo realmente asombroso era que ella.. si que fue importante su tarea. Era suficiente decir "ANGÉLICA". lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida. muchas veces eran cosas incoherentes.. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar.. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. .. . son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado. recién cuando volvimos a Buenos Aires. ANGÉLICA. Como dijimos antes. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse.. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. distancia y propagación.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos.SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma.. Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate. se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) ."SI. .. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. Pero a partir del 1° de Mayo. nervios y adrenalina de los tripulantes. ella. en el éter con su equipo de radio.

....074 hs. El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados..: 7.. ... .. ... el 72% de los muertos eran Oficiales.... que llegaron al blanco en toda la guerra.. La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración.718:50 hs.Llegadas al blanco ....: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ............. ........: 1..453:25 hs....165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte .: 12....CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes............: 15:40 hs. Más del 90% fue personal militar de carrera......: 9. — Total de horas voladas aviones de combate .. dentro del mismo. y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril.. hacer su propia evaluación de lo acontecido.....Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs..Cumplió....: 9.. El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino..........: 5..............: 505 salidas ............ en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque. ..781:45 hs........ Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) .... datos y números........ ... que facilitarán al que no conoce.: 445 salidas ... ..422 Ton.Personal transportado..: 2.................Previo ....... eran de esta Fuerza.. ..Horas voladas.. Produjo los siguientes daños.729 ..........952:50 hs.Personal trasnportado .. durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982...Carga total transportada a las Bases de despliegue .... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina .....Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ..........: 2..Horas voladas por Austral.. le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina.Total de horas voladas aviones civiles y militares .......: 49.... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate...872 Ton. ..... ........ Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas)....

RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada.A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA . Escuadrilla "ÑANDÚ" .Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. además de éstos. -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO. no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños.Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+). (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) .Teniente RINKE . Primer Teniente ROMÁN.Teniente BEAN (+) .Capitán BEDACARRATZ .Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD".Capitán MIR GONZÁLEZ . RESULTADO: Fragata "ARDENT". Escuadrilla "ORO" (1) . Escuadrilla "LIBRA" .A-4B "SKYHAWK . Escuadrilla "LEO" .A4B Skyhawk . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida. explotando en el mar. . hundida y un buque de desembarco averiado.Teniente ARPARAS (+) . .lo que no quiere decir que. Escuadrilla de Aviación Naval . RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado.Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE .Capifan CARBALLO . RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores. -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" .Teniente AUTIERO . hundida (Aviación Naval). Escuadrilla "PERRO" . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) .Primer Teniente LUNA. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada. RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones.Mayor MARTÍNEZ.Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES.Alférez VOTTERO.Primer Teniente FILIPPINI .Mirage V "DAGGER" .Teniente BERNHARDT (+) .04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart .Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI.A-4B SKYHAWK .Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T). Teniente AGUÍRRE FAGET.

RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida.Teniente BENITEZ. 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK .Teniente BONO (t) . 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE".Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE. Escuadrilla "LEÓN" . A-4Q SKYHAWK .Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ . averiada.Capitán PHILIPPI .Teniente SÁNCHEZ. Escuadrilla "TÁBANO. Escuadrilla "ZORRO" . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado.Aviación Naval .Teniente OLÍ VEIRA.Primer Teniente VELASCO .A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL .Teniente ROCA .Teniente ROBLEDO .Escuadrilla "ORION" . noticia dada a conocer en Ports Mouth.A-4B . RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada.Capitán ZUBIZARRETA . RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval . el 18 de junio de 1982). para ser reparada.Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO.Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+).Teniente OSSES. ESCUADRILLA "LAUCHA" .Alférez MORONI. Escuadrilla "AZUL" . RESULTADO: Fragata Clase County averiada. .Capitán CASTRO FOX .A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA .Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES. RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ . RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado.Alférez MARTÍNEZ. Escuadrilla "CHISPA" . Teniente VÁZQUEZ (t) . RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21. RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda.Teniente CASTILLO (t). Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er.Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+).Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO .Capitán CARBALLO . RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE). RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).

Alférez GÓMEZ.Teniente RINKE.Alférez ISAAC.Teniente BARRAZA'.Teniente BARRIONUEVO. RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada. .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . Escuadrilla "DOGO" . -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa. Escuadrilla "VULCANO" . RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada.Alférez ISAAC. RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido. Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK .Primer Teniente URETA .A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ . (4 bombas impactaron).A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN . RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido.Capitán CURILOVIC .Teniente PAREDI . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ". -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" .4C SKYHAWK .Teniente RINKE . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron). RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.Teniente LUCERO . una bomba perforó su casco. Escuadrilla TITO" . 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" .A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado.Mayor MARTÍNEZ. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado.severamente averiada.A-4C SKYHAWK .A. arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego. Escuadrilla "GATO" .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI .Super ETANDART (Aviación Naval) .Primer Teniente VÁZQUEZ (t) . Escuadrilla "PERRO" . RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida.Teniente COLLAVINO.Primer Teniente RATTI.Capitán VELASCO .Capitán GARCÍA (+) .Alférez CARMONA.25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .Primer Teniente GABARI .Primer Teniente CASTILLO (+) .

señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). información que no poseo con exactitud. los A-4B. Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. los A-4C en 41 salidas. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. fue alcanzada durante las operaciones. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos). (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas.4% de los de transporte. "Los daños a esas cincuenta naves. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. los CANBERRA. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER. los M-5 DAGGER en 81 salidas. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". De acuerdo a esta cifra. lo que hacía un total de 112 buques.NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. — Búsqueda y salvamento. La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. los MK 62 CANBERRA. el 86. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. y 67 de transporte y de flota auxiliar. en 23 salidas. los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. de fecha 30 de mayo de 1983. — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. editada el año pasado". 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los .

horarios y nombres. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". teniendo en cuenta fechas. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones".A. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. mientras un experto las desactivaba. más 39 salidas de cobertura Je leí I . que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron.Aermacchi en 3 salidas. había una majestuosa fragata inglesa detenida. aún sobre las aguas del estrecho.A.. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. Me pegué al agua. Solo Dios sabe el porque". cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes). . ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. ni un misil. leyendo relatos ingleses. nunca me lo voy a poder explicar. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas. Ni un solo tiro. y escuchando las declaraciones de los pilotos. en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ". — ¡No tiró! —. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco.. El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad. a no más de tres kilómetros. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia.

medio congelados y temblando de frío. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. pero nuestros pilotos. Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones. ¿"por dónde "?. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. todo parecía un mal negocio. concuna niebla que no se veían ni las manos. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. sabían que no tres. en manos de sus valientes pilotos. pero no se rendían. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. o sea que la R. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores. Nuestro problema ahora era. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". adiestrados para el combate. para evadir-nos de los aviones enemigos.Era una misión de rescate. Una vez arribado.A. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). que tantas vidas salvaron.A. No7 de Puerto Argentino. discriminados en las heladas praderas. lo que facilitaría el rescate. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. en donde nos darían más información sobre el rescate. .CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". nuestros queridos helicópteros. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses.A. No tenían alimentos. Esto resultó imposible. luego seguíamos adelante. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente..O. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. Esquivamos las elevaciones. tres hombres rezaban y esperaban. de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios.O. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. quienes se mantenían escondidos en un pozo. su escondite estaba cubierto de nieve. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". formada por pequeños grupos que. ante quienes éramos una indefensa presa.O. pero seguíamos. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. Salimos en un día horrible. pero unas horas antes.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. nos colocaba en "alerta roja". carecíamos de información.

había. en una hermosa mañana. y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. Estamos muy cerca. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. agudizamos la vista y los vimos. Nuestros hombres y helicópteros. Si las estelas desaparecían. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses. Nos comenzó a preocupar el combustible. casi de Sur a Norte. el que todo siguiere así. para nuestra desgracia. patrullaban la zona. Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer. a sólo dos minutos de vuelo. a unos tres kilómetros del puesto.A. PALA . era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa).i VUELVAN !. y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. Instantes después. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. una nitidez que permitía ver a gran distancia. Pese al miedo. delatando nuestra posición. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. siguiendo las ondulaciones del terreno. Llegamos al R. 7 (Puesto de observación aérea). — No los vemos pero los escuchamos.HIENA. Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. motivo que nos hacía vencerlo. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . Primer infarto. esperen que miro. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. debíamos arriesgar nuestras vidas. eran dos puntitos negros adelante. ya que no queríamos detener motores. y con mayúsculas.i VUELVAN ! . el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales.HIENA !. se usa otro término que no expresa el real significado. que decfan estar todos vivos. uno evita mencionar la palabra miedo. en la que. hubiera sido letal. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). era porque nos había visto e iniciaban el descenso. pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse".más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. Regresamos a la posición anterior. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. pero era darle horas extras al Señor. Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. Siguieron hacia San Carlos.Desgraciadamente. armados con misiles. .O. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo. para salvar vidas. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . se le da otro nombre. teníamos tres congelados.i PALA . Continuamos. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos. — Ya no los escucho. Normalmente. nos estacionamos sobre su costa.

Ya en tierra. Nuestro helicóptero. los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. aislados. levantaba una nube de nieve. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. los volverían a besar en el futuro. la suciedad y la nieve. . A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. — Ya casi están. Ya lejos de la "zona caliente". y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón. — Los escucho a ustedes. solos. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar. era una manta helada. que podía verse desde lejos.A. Los bombardeamos a preguntas. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. vuelvan por izquierda.7 y le dijimos: — Sin problemas.O. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. tratábamos de meterlo adentro. hasta su regreso al continente.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. — Se están pasando . Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. . En su respuesta noté una gran alegría. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. con su pala en movimiento.. Pero a través del frío. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. veíamos sólo nieve. que no sabían si también los buscaban por tierra. Pasamos cerca del R.—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". Abajo. el dolor. Subimos al primero. helados. a los gritos por el ruido del motor. ayudado por otro vino hacia nosotros.

Y empezaron los días de la rutina. Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. Oficiales. el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable). charlando. que venta saludando a la gente de la "Base". bajo el campanario de la Capilla. riéndose como un chico travieso. los mecánicos. formados en líneas de tres filas. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. Siempre "metiendo" buen humor. . que no podía disimularse ni queriendo. Y este cura grandote. trasnochados y ojerosos por los preparativos. a cualquier hora del día y también de la noche. "Por la Patria a morir o a la Gloria. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. después de horas de intenso trajín. Alojado en el Casino de Oficiales. la cosa venía ya en serio. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. Al lado de los conductores. los tripulantes. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea. sencillo como un niño y bueno como el pan. para atender a cualquiera. El sentir de los Oficiales. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). ¡cuándo no este cura. Un ómnibus mostraba algo distinto. sin distinción de jerarquías: . aconsejando.. recibiendo de nosotros. cantábamos con entusiasmo. . siempre dando vueltas por ahí. Y llegaron a TRELEW . él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso..XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. siempre comunicando a todos. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. se mudó después a la sacristía.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW. Suboficiales. para estar más cerca de todos los alojamientos. una ambulancia. a veces de negro. No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue. escuchando a todos. aunque chupara frío daba vuel-as por allí. a veces vestido de verde. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. Suboficiales. la alegría de la gracia de Dios. cuando salían. a! día . tan poco formal!. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. los más antiguos de cada vehí. El se arrimaba. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos.

que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. junto al Altar. Stella Maris Modenasi. muertos a veces por nuestras bombas. después de la misa. a los soldados aeronáuticos y navales. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". por nuestros queridos caídos. Y si había algún tripulante que. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. los más expuestos al riesgo. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". mayo y junio.). mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. conocí en su casa de Paraná).". El distribuía las cartas. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. a acercar la comunión a los que. desordenado y bueno. de alerta listos para salir. hermosas cartas ("oramos por Uds. Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. para su régimen hiper-calórico. cómplice de la gordura. Rey Mago en los meses de abril. no podían participar de ella en la Capilla. luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. se llama Padre GUILLERMO R. "confiamos en Uds. Allí'. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. iba a agenciarse algún chocolate en barra. etc. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. Andaba mucho con los tripulantes. casi ni se movía de su radarcito. para la gente desplegada. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. en que. a través de tan competente cartero. pedíamos por nuestras esposas e hijos. chupando la espera y rumiando tensiones. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. por nuestra Patria y su empresa. RAUSCH. en ese cuarto. "VIVA LA PATRIA". . El los distribuía personalmente. El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. que luego de varios meses y varias cartas.siguiente después de la misa dominical. cuyo jefe el Teniente CORAZA. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión. cuando un tripulante "obesón". sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO.". El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. Ese cura.

pero sin embargo. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. Yo no necesitaba escuchar más. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. RELATA: Vicecomodoro LITR. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. es exactamente lo que está pensando. sobrepasándoles hacia el este 400 km. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. es que sin los HérculesK-C130. para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. — Me imagino porqué me llama. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. lo que no se dijo. como piloto de Hércules que era. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier). una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. Intervenir en esa misión era "un lujo". quien me podría dar una información cierta sobre el tema. pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). el renglón estaba en blanco. sabía de los riesgos de la misión. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. confiamos mucho en ustedes. unos 100 km mar adentro y bien rasante.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. me estaría envidiando. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. blanco a batir. pero debemos hacerlo. ya en el pasaje de Drake. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. del valor de los pilotos de A-4C.esa misión hubiese sido imposible. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. luego. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca. silencio absoluto de radio durante toda la operación. .

acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. Era un silencio respetuoso. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. En ese preciso instante. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. el tramo más crítico de la . Continuamos juntos. denso. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. Ordené descender. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). afuera había 50° bajo cero. un silencio especial. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". reunidas con un mismo fin. pero nos parecía un año. hacerse un puntíto y desparecer. En el punto final de reabastecimiento. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. La noble "CHANCHA" se estremecía. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. Entramos en nubes. vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. escuché en el VHF señal convenido con NOE. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. pues había menor posibilidad de detección. y no precisamente por tener mucho que hablar. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. — Muy bien . cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. luego por el Sur de Malvinas. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. lo que haría fracasar nuestra misión. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. Llegamos al punto. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. nuestro navegador. mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. con una pronunciada picada hacia el mar. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. con precisión y profesionalismo. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. lo que significaba que todo iba bien. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. 22 personas en un punto del espacio. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). por lo que uno hace.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. Con una maniobra evasiva. El mayor MENSI. que rápidamente tomaron forma. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. lo que me pareció maravilloso. portando mucho hielo en suspensión.Estábamos por encima de las nubes. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". En la cabina el silencio era total. observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. skua).

la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. el tiempo malísimo al regreso. Ten. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. . que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. En mi chocaron sentimientos encontrados. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. los derribaron en la final de tiro al portaviones. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. y parecen A—4C. por la menor densidad del aire). extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. gastando el mfnimode combustible. sin importancia. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite.navegación. CASTILLO. dos aviones por la derecha. — Señor. Nuevamente la tensión. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. Eran las 14. pues tenía miedo a la respuesta. había algo que me tenía intranquilo. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. pregunté. los Harriers nos buscan. Evidentemente.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. Suboficiales PERÓN y TELLO. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C. — Negativo. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. nos estamos atrasando por viento de frente. dos aviones se acercan por la derecha. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. Era superior a la máxima permitida para el avión. De nuevo la espera y la boca reseca. — Señor. como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. llegaremosal punto. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún. eran secundarios. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. (del portaviones). — No señor. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. muerto en la acción). pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. Pregunté a mi tripulación si los veían. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. nuestros mecánicos de aborde. Las ocho horas de vuelo. no vendrán. — Qué velocidad hace falta?. Entretenido en esta operación. eran los dos Super Ltendart. — Efectivamente.30 horas del 30 de Mayo de 1982. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. 4 minutos tarde. el aterrizaje en emergencia de combustible.

pasó por lo mismo que ustedes. la Virgen María. recuerden que nuestra Santa Madre. para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. .NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. estén junto a Dios. para que otros vivan.

Todos dependíamos de todos. la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. Luego de una adaptación a la Base. con excepción de dos. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión.Primer Teniente Román. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. el. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida. mientras que. pero esas eran circunstancias muy especiales. con el que estábamos empezando conocernos. el Capitán Donadille. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). teniendo en cuenta mi experiencia anterior. pero a algunos. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. pedí mi traslado a A—4C. El 20 de Abril. mi situación no era muy cómoda. Al iniciarse las hostilidades. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). a la Base de asiento de mis aviones. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido. Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. el Primer Teniente Musso y yo. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. me sentí'con más confianza para lo que viniera. Llegué en un mal momento. El despegue fue normal. lo que más adelante nos llamó la atención. Contaba en mi haber con más de 1. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. hasta la . a plena luz del día. quedando con vida. ya probada. el día 24 de Mayo. en Monte Kent. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. a la zona y una misión de combate. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). En esos momentos iniciales. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. pensando que allí podría rendir más. debido al peso límite de los aviones.

en la noche o entre nubes. . sacándome de mis cavilaciones. informándole de nuestra posición y situación. El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. La luz de alarma de combustible estaba encendida. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. que no continuaban volando y tendían a descender. No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. . Debido a nuestro excesivo peso. Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. lo que me produjo una gran alegría. Por momentos le parece estar de cabeza abajo. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. . debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. cigarrillos. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". Para que todavía te quedes más tranquilo. creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso.y alguna otra misión. . Uno debe creer a muerte en su instrumento. . lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. en el sacrificio que le exigía mi vocación. para que efectuáramos el ataque. ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. café. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. densas estelas de vapor. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). . Todo no pasó de un susto.altura en que nosotros volábamos. Por la luz del sol sobre la cabina. una de las agujas cayó al mínimo. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. . Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. . Asi fue. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. de puntos de referencia. Llegué a la altura de lanzamiento. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. Ya más relajado. o muy inclinado. lo que quiere decir en criolte que se caían. Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). . no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. lo que nos intranquilizó. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. y a la desorientación espacial. producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. a pesar de los Harriers. La salida era más bien "chicona". tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. para alistar nuestras montas. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". norteño y navegador. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). bajo el agua-nieve. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. de día o de noche. hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". esos Canberra "made in England". cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. escuchaban los informes que llegaban a la Base. pasando del café con leche o el mate cocido. a través del fresquete y la llovizna. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. Ese dfa estaba "fiera" la cosa. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". pues falta libro para tantas vivencias. La rutina. o el viento que latigueaba cara y manos. como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. Andábamos. Ya habían caído muchos Argentinos. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. Día 4 de junio de 1982. rodeada de mapas "amurados". Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. algunos con la cara un poco larga. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". fotos de los barcos piratones. chocando "el monumento al cardo". de materializar el juramento hecho a la bandera. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. las fragatas y la mar en coche. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. con el serio mecánico WIDDER. entre ellos algunos del Escuadrón. con tremendas heladas. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. de ir a dar una mano.

por una ruta así o asá que yo. a quien recuerdo junto con el Teniente D. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. Me tuve que separar de mi escuadrilla. Había que despegar enseguida. de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. Artilleros.i comedor repleto de amigos. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130.Thompson). "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. — Fuerte y claro. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. — N: Luces internas. i urgente! . todas las noches en mis oraciones. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u.. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. entre los que faltaba el Capitán VELASCO.C-130. . — P: Encendidas. las anti "G" negativa (16 en total). para recibir la orden de misión. — Navegador: Corriente continua. — P: Adelante. controladas. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. navegador guía. las retractoras de piernas. pero de suicida ¡Ni un pelo!. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. conectamos el cable del micrófono. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. porque uno sabía porqué peleaba. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. otros al segundo plato. o a recibir la billetera. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". desde que murieron el 13 de Julio de 1982). Mientras duraba ese "relax". hombre de peso y no por los kilos. Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. — Hola. pantalla levantada.a la sala de pilotos de MIRAGE. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. algunos llegaron al postre. un "rejunte" de pilotos de A-4B. — Piloto: 28 voltios. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". Un grito de "Chajá" quebró la rutina. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros. Radaristas. con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. vaya a saber si por lerdo. eyectado días antes. "Flecha Veloz" ANNINO. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. o por mal ubicado. la cédula o el carnet de conductor (por las dudas.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). . sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. Hola. entre otros. o por estirar la charla con alguien. — N: Luces advertencia de generador. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa. los del asiento eyectable. yo. las mangueras de oxígeno. Estaba linda la tarde para matear en compañía. atrás controladas. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). . Hugo TEJADA. . nos pusimos el casco.vio?). paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. "pelamos" elementos de navegación. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro.

moscardones a la cola de los "PUMAS".. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar. — N: Oxígeno. detrás de los "Lince". en negro. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. ni un minuto después".P. a confiar cada uno en el otro. . a 25 millas .. nuestras vidas en manos del Señor. dejando por su santo intermedio. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. — LINCES . piloto en navegador y viceversa. . seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. profundísimo silencio. — Afirmativo. el radar de Puerto Argentino.. Un último saludo y cerramos las puertas. si pueden. CARDO. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro.. la letanía que se repetía en cada salida. fuimos tras ellos. parece que se abren un poco.. Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. — No hay moscardones (cazas enemigos). confirme rumbo corrida final. .RADAR .RADAR. y los dos en las manos de la "Providencia". — P y N: Suficiente. tranquilos no hay moscardones y gracias. — P: R. empezamos a rezar: Dios te salve María. llamándonos. . presiones y temperaturas normales.i BUEN IMPACTO !. En medio del silencio posterior a los controles. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos. Yo seguía la navegación minuto a minuto. SPROVIERO y MORENO. cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. — LINCES y PUMAS . — Abrir puertas de bombas. que no se querían quedar quietos. — N: Motores. Entramos en la isla por la Península Federal.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. detrás cayeron las de los "PUMA".M. — N: Eléctricos. dos conexiones fluyendo normal. El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones.. de los que El dis-pone. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas.. —Los "PUMAS" a pleno. al pelo . Rodamos a cabecera los "Puma". íbamos en silencio.RADAR atentos. — PUMA . — P: 28 voltios. —Gracias a ustedes por el apoyo. sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. operado por el Mayor SILVA. — Atentos "LINCES" y "PUMAS". Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX". 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha. . Una preocupación menos. atento . luces de generador apagadas. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes.. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". la parca no llega "ni un minuto antes. 23 . porque aunque hubiese misiles y Harriers.. porque realmente tirábamos sin odio.. corrida final con rumbo 140°. nivelamos..

. Aterrizamos. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo. a. Antes de dormir con el rosario entre los dedos. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". en los que donaban lo que no tenían. Bolivia y entre tantos pensamientos.LINCE "UNO" al "DOS" llama. los Canberra habían cumplido una misión más. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ.. a 19 . Venezuela. Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar.. pensé en los que luchaban. Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola". se me plantó (se detuvo un motor.. ahora más tranquilos. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . ahí se vuelven. desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. 18 millas . tranquilos.. debe haber sido un misil — seguimos volando. le produjo al piloto lardea de que era un misil.. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire.Ahí' desapareció.— A 20 millas . tiene un eco al frente a 15 millas. en Perú. vire ya por derecha para 290 grados. ya no descuentan distancia... viejo armero. pero todavía volaba.. creo que se van a volver . . en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. . Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno.. "se van a volver .

pues íbamos a operar en . Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. como es costumbre en la Fuerza Aérea. simulando una sección de aviones de combate. exploración y reconocimiento. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. guiado por aviones Mirage V al blanco. con los dos aviones formados. después de desayunar. retornando antes de estar en distancia de tiro. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). fui integrante del Escuadrón Fénix. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. desde traslados entre Bases. cuando la cosa estaba muy fea. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. mientras se aproximaba iba sacando fotografías. ésta se preveía como una misión más de diversión. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. Vicecomodoro DE LA COLINA. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. se lo reemplazaba por otro igual. se enviaba un LEAR-JET. contando con un nutrido y variado material aéreo. y volvía a la isla. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. por lo que nos fuimos todos a dormir. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. Cumplíamos todo tipo de misión. fotografía aérea y otras. cayó en combate. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. formado por civiles y militares. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. El sistema utilizado fue muy ingenioso. Durante la batalla de las Malvinas. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). para aterrizar en Malvinas. designó las tripulaciones. previa coordinación con la isla. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. Además de Puerto Argentino. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. simulando una falla. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. El Jefe del Escuadrón. Su jefe. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. para obligarlos a desgastarse). pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. un grupo de pilotos civiles y militares. El día 7 de junio. En realidad. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET.

comenzó a llamarnos. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. que había sobre las islas. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. el Primer Teniente BONAZ. La otra sección. de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. voluntariamente. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. llegamos al punto asignado. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. que hasta ese momento manteníamos cerrada. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición.000 metros). Ya estaba amaneciendo. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. radiooperador. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. Escuchábamos la información meteorológica. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. la que se presentaba inusualmente buena. que había escuchado todo. una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. ya sobre las islas. El guía me ordenó abrir un poco la formación. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. en la zona de operación. y permanecimos en escucha. y el Cabo Principal BORNICEN. el que comenzó a caer. simplemente dijo: NOS DIERON. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. A las 09:00 horas. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. Mientras hacíamos esto. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. Siendo las 08:35 horas. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). Cuando llegáramos al lugar exacto. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. Como raras veces sucedía. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. regresa a su Base de asiento. este último en nuestro avión. NO HAY NADA QUE HACERLE. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. Todavía de noche. pues estaba muy alterado. nos responden que hay dos. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. pero apagué mi equipo de radio.. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. . ya no las veo más. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. .. Lo que se buscaba con la operación. Como tarea complementaria. En mi avión subió como observador. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez.

Las islas no pasaban nunca.peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias.Fueron minutos terribles. el tiempo tampoco. de nuestro jefe y su tripulación. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible. hasta el último momento de su vida. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. nadie fue capaz de una actitud temerosa. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. . nadie dijo nada. Nos costaba creer lo que habíamos visto. Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. pero la tripulación mantuvo la calma.

en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. Ese día. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. incluso con fotografías. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. . guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. con su especial equipamiento de abordo. habiéndose solidificado hasta el barro. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. 8 de junio. La reunión fue breve. ¡unto con otros cuatro camaradas más. por las bajas temperaturas. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. pero ahora terifamos un doble compromiso. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. donde los Lear. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. El Capitán Arques y yo. junto con el Cabo Principal Lagger. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. doy a conocer una de estas misiones. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. el Capitán Pane y los mecánicos. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. se realizaría la decimotercera misión de guiado. La operación se hacía cada vez más difícil. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur.

por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. nos obligó a desviarnos hacia el sur. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. eran las 13:00 horas. Capitán Arques. a dos minutos del punto previsto de separación. terminaban de confeccionar los datos de la navegación.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". . (1) Cerrar formación. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. haciendo lo propio el resto de los aviones. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. luego del mismo. Ya no existía más esa sensación de temor. para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. retomando luego la ruta prevista. y por el Capitán CIMATTI. completaba los últimos detalles. más al iniciar el descenso. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". integradas por el Capitán RODHE. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". mecánico del avión. Primer Teniente GABARI la primera. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. Primer Teniente RATTI.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. y con los datos suficientes. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. Pero el último. A lo largo del rodaje. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. posiblemente por la baja altura que volábamos. Los pilotos de los 6 Dagger. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. En ese momento. atento ante cualquier falla que tuviésemos. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. contestándome en forma afirmativa. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. al sur del estrecho de San Carlos. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. mientras el Comandante del Lear Jet. Ya todo estaba en marcha. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. el Cabo Principal Lagger. lo que demoraría unos 20 minutos. Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. guiados por certera mano del operador del Radar. Cuando lo hicieron. próximo a la misma. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. y así lo hice. nos manifestaron que estaban listos para rodar. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. hasta que nos visualizamos. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. se llamaba Bahía Agradable.

Habiendo recorrido unas setenta millas. habiendo lo. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión.unos trece mil pies. comenzamos a ascender hasta. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. habiendo quedado atrás la tormenta. que luego se determinó que era la PLYMOUTH.grado el hundimiento de una fragata. haciéndolo luego nosotros. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. primero uno y luego otro. fuimos escuchando a cada uno de ellos. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. . sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. y los de los Lear Jet después. La espera no duró mucho. El cielo estaba casi límpido. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. poco a poco.

intensa la otra. ser grano de trigo que se entierra. Nuestros Oficiales. . me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. Algunos quedaron. El Militar cristiano. RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. responsables de su deber entregados a su vocación. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. Lo que hasta hoy era práctica. nadie se imaginó que iba a ser poseído. no solo es Soldado de la Patria. Pero nunca dudé. haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. Mi emoción era la de todos. Todos nos dejaron el testimonio. .CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. LON BANCO. otros volvieron. éramos de ella. Así les vimos partir. Nos pusimos de pie. MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. sino también de Cristo. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. Dios y la Patria así lo expresaban. . defensor del reino temporal. pero es inconcebible que de Dios renieguen. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. y para defenderla emprendían esta misión. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro.) pronto serán Argentinas. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. La Patria. Los he conocido en el trato diario. no pierde de vista el reino eterno de Dios. reclamaba subordinación y valor. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. haya muchos hombres que se sientan ateos. Me sentí'conmovido. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Pagar con la vida. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. aunque todos los días me ofrezco. así marcharon. serenos pero conscientes. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela. Era la forma más hermosa de vencer. Generosa una. No recuperaron el pedazo de Patria . Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. ahora iba a ser orden y cometido. La hora les había llegado.. todos aquel/os que vuelan por los cielos".

las esposas y los hijos. se pasaban las horas rezando. Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". Muchas esposas quedaron solas. Sólo el amor nos hará vencer. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. pronto muy pronto. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. la esposa espera. Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. Espera la carta para saberse amada. Pero aquí. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. fe en la Argentina y su grandeza. Sólo así se comprende la entereza. solas en su corazón. en un mundo de silencio y de espera continua. entre nosotros y lejos de ellos. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. Así escuchamos muchas veces. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Era otro aporte fecundo a la Patria. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. Muchos hijos no volvieron. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. La noche sufre. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. quedaron los padres. . esposos y padres eran de la Patria. ahí les pueden reconocer. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. Así piensan las madres del Soldado Argentino. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. Espera el llamado para abrir su corazón. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Estáticas como María al pie de la Cruz. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Allí estarán los sufrimientos de las madres. Hogares cristianos cimentados en la fe.terrena.

en un triste atardecer del otoño austral. no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. Perdono a todos. peor es la humillación que la muerte!. calmo. iSf. para retornar a su punto de partida. Creo caer. Debo haber balbuceado. redentora. que es DIOSSobre el horizonte. sereno. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. Perdono a todos. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. en el último instante. pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. ¡Gracias. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. purificadera. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. moría agonizante el sol. Fui quedando a oscuras. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. . Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. cuando esta no puede existir si no hay honor. gracias DIOS mío por esta muerte!. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. en que por mi humana flaqueza. Por primera vez vivo mi propio presente. . Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. El cuerpo era carne y la carne es polvo. A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. Solo te pido DIOS. precisamente por DIOS y por la Patria. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. Patria y a la Patria vuelvo. Yo no te pedí mi existencia. turba. . . soy yo mismo. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. . pero me cuesta hacerlo. en este momento en que yo muero. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. las recibo como si fuera agua bautismal. pues quien escribe no es un literato. que mi lucha y mi muerte. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. luego un estruendo en mi cuerpo. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. El frío fue invadiendo mi cuerpo. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. tierra. entre negros nubarrones de tormenta. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. tu me la diste.

porque tu eres justo. .Se que así será.

que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . los que tienen solución. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. Los bombones estaban riquísimos. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. todos bien. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. Ese es el motivo de este escrito. Ya se que están Uds. Bueno mi amor. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. También soy la madre de dos hermosos hijos. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. . en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. A los cinco días de esta carta. "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. aquí se va el avión. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. su avión fue derribado. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. mis defensas así lo pedían. no había defraudado a nadie. solución y problemas que no. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. Siempre uno pregunta. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. Voy a transcribir la única carta que me envió. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. . con respecto a tu posible venida. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. pues hablábamos por teléfono. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". besos muchos besos. ya que quien escribe. pero a veces me costaba creer que fuera real. Te adoro. El siempre me decía que hay problemas que tienen. RODOLFO Saludos a Lucrecia. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. como madre siento que fue un elegido por Dios. los quiero mucho a todos.

. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. alegría y felicidad. no solo de profesión aeronáutica. da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. orgullo y respeto". reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. conseguiré mitigar el dolor. con "dignidad. imposible hacerlo con todas. con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. Voy a transcribir algunos párrafos. con valor. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. minuto a minuto. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. Era Rodolfo solo bondad. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". hijos de Dios y de hombres. Permanentemente recibo cartas hablando de él. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. pero también con dolor.querido". se que apoyándome en Dios día a día. Yo soy solo una de ellas. El orgullo estará presente siempre.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

murió junto a mí un Infante de Marina. Hospital de campaña. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". siempre con una sonrisa. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor..". me necesitaban allí. — "Allá. buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. pero sentado me dolía menos". le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia. — "Esa noche murió el Cap. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas.. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate. no quise volver al continente"." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. la civilización me golpeó fuerte. — "Yo era experto en reparar cañones. . nuevo bombardeo. — "Después del frío. la carpa. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo. se bajó miró su casa. lo sacó a él y a otro Suboficial. ¿Por qué se rindieron?. Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. ." El auto llegó por fin a la casa de FORNI. Estaba muy oscuro. .. en las islas. el dolor. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar.. A los 500 metros. lo difícil era dormir a la noche. Le envolvieron los pies con mantas. . Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada. abrazó a los suyos. los muertos. . . los bombardeos..? . Desgraciadamente no recuerdo su nombre. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. . el combate y los ingleses que caían como en las películas. todos al suelo. 2 costillas fracturadas." "Las trazantes. alarma roja. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". pero no morían porque venían con chalecos antibalas.que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres.. sólo su cara. lejano.. una buena faja. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che." "CORRADI agotó hasta su última munición. Veía el continente como algo muy distante. regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años).. se orientó y llegó hasta su gente. al gunos días de descanso. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias.

¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. Todos ellos eran leales. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. Me dijo — Mi fusil no tira más. éramos los jefes de Secciones. nadie lo esperaba. pues sólo el ateo teme a la muerte. incluso los Oficiales. En el primer ataque. en la Escuela de Aviación Militar. hombre sano. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. la munición. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). Allí quedó. la sombra de la bandera con los colores de su manto. Era Semana Santa. No sabíamos porque nos mandaban. . voy a tratar de ir a ver a mis padres. Su artillería. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. Llegaron los Pucará. antes de irse de baja. Cuando volvimos después de que terminó todo. El 13 de abril. llegó la orden. valientes. recto y muy querido por nosotros. partimos. era BAEZ. De allí. preparar la defensa. dejaron un documento firmado por todos ellos. Lo tomé. Cada uno preparó su propia posición. volver con la frente alta y a su regreso. parecían drogados. SERRA y yo . transportados por helicópteros Chinook. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. Los Tenientes BUSTILLO. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. bajo la protección de la Virgen. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. Los nervios comenzaron a tensarse. Mientras tiraba. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. la atmósfera cambió. gritando. RELATA: Capitán SI FON. que. se puso a llorar y me dijo: — Señor. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. El estado de ánimo era óptimo. En su desesperación los cargaba él sólo. ya que lo único que posee. — Salte que nosotros lo cubrimos. el combustible. Hacer posiciones. fue voluntario a pelear. esta vida material y terrenal. es. en Darwin. caminando. a la Base Aérea Militar "Cóndor". para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. los picos se doblaban por la dureza del suelo. pero sí porque lucharíamos. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. Nuestros soldados. — No. humildes. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. para renacer próximos al aterrizaje. Llegamos. a las 02:00 de la mañana. Sentí a alguien junto a mí. ya no era un campamento de vacaciones. y con su valor. ROSAS. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente.

El 4 de mayo. Junto a ellos. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. en su carrera de muerte. . . Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. ABAL. . ESTEBAN. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. pelearon con coraje. salvándoles seguramente la vida. para variar en primera línea. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. quedaron para siempre.. con Guemes. Entre los nuestros. REYES. con Belgrano. En las noches oscuras.. los Soldados de la Infantería de Marina. . El 4 de mayo. hirieron y quemaron a tres soldados. que durante el día había captado el satélite "yanqui". Allí'. bajo el ala criolla. El "Negro" BAEZ.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. en las alturas. con Necochea. pero nunca se quejaban. que se quemó las manos y las piernas. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. por lo que entraron muy confiados. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. ¡Qué pasta. durante la noche. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo. levantándose ebrio de coraje. Durante el ataque final. Los restos encendidos del avión. etc. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. tuvo quemaduras en las manos. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. que fueron dignos del General San Martín.Señor. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. vino y me rogó: -. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. El 1 er.. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). uno de elios de apellido MIRANDA. me preguntó: — Señor. ESTEVEZ. comenzó a tirarles con su ametralladora. ya estoy listo para lo que venga. como niños a nuestros criollos. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. tirar y si es necesario morir. casi niños y hasta mujeres. cambiamos de posición los cañones. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO. pues no deseaba combatir. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse. Más allá. Allí. agujereando la chapa del avión pirata. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones. le pido por favor ir a la primera línea de combate. cuando ascendieron a su camarada.. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. matándolos con su onda expansiva. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. pero fue sin dudar. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. el soldado del Ejército. pues no presentaban ningún daño físico aparente. Lo mandé a la cocina. del BIM 5.Gracias Señor. qué madera. Señores Oficiales del Ejército Argentino. Con San Martín. de la Marina.

CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje.i i i NO HAY QUE MATARLO. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO".i PARA LA DERECHA HIJO. (Mientras la trasladaba a su alojamiento). HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. VÁRELA (Piloto de A4B). quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. un joven Suboficial mecánico. . SENSIBLE Relata: El autor. su soledad y su silencio. fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo. Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . ordené . Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. . que algo más que un par de horas antes. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !.i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. Su espera. no regresarían. y al Teniente MAYOR que le contestaba . la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. PARA LA DERECHA !. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D.i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. Cierto di'a mi esposa MIRTA..

son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". en privado para no desmoralizar al resto. quien dos días después daria la vida por la Patria. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. debe dar todo en todo momento". pasaron. para ser glorificados con El". por la mañana. Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. — Si Señor. Debido a mi estado físico. si es que aceptas esto con espíritu de Fe"." y si somos hijos. 2da. unido al sacrificio de Cristo. Junto a mí se encontraba el Ten. . Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. . le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. . leía — "Amputación. los formadores de hombres. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. Mientras "entraba" a mi barco.. pero súbitamente. que no fueron partícipes de la batalla. "Turquito" ARPARAS. fui alcanzado por un misil. "El que puede perder todo en cualquier momento. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. EL PERUANO Relata: Ten. oficiales que están. los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. pensé en la valentía de mis numerales. que aún conservo. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos.. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo. van a quedar varios vivos. Un día. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B).El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad. son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora.. . versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. lectura: . debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. porque sufrimos con El.. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom. En el librillo que me dieron para seguir la misa.

Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. demostrar idoneidad. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. esto me costó muchísimo. Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. . más aún cuando perdía a alguien muy querido. Muchos volvían y otros quedaron. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. piloto de Mirage III. pero en esos momentos a escondidas. pero nunca había conocido en su dimensión humana. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. a la que todos queríamos sostener. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". pilotos. qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. como respaldo moral. De pronto. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. no tener jamás un momento de abatimiento. siempre había un compañero que traía la bandera. pues sé que estará en las mejores manos. vimos un avión comercial cuya tripulación. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. por el precio sabido de la guerra. Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. una mañana. Me sentí muy honrado con su gesto. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

EJEMPLO El My.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. Evidentemente el no podía leer en mi interior. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. sólo por un milagro de Dios. a quien quería como a un hijo. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B). VECHI de la F. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. junto con mi padre y mi hermano menor. estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. viven Esteban y Barco. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. El J. la novia de . Ambos se presentaron inmediatamente. Sin dudarlo. pensé que significaban algo para usted. Le contesté — "Señor Brigadier. es que tenía que levantar un aplazo". en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. mi amigo. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. se encontraba en el Perú realizando un curso. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto. pues además de apreciarlos muchísimo. MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando reaccioné. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar.efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. y pese a estar deshabilitado en el avión. — "Piano".A. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. Creo que me entendió. En Bariloche. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque. pediría la separación de vuelo.A. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. mi ciudad de origen. que estaba auxiliándome.

. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso. día de la rendición. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. el alma del árbol. sino que había recuperado nueva vida. cual canción de nuestra Fe. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse.Barco. En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". convidé turrones. . el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. . pareciera como si el árbol derramara lágrimas. convidé alfajores. "En el tiempo de la poda. El rugir del motor. si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. mejor lo tiro a este plastiquito. acelere el latido de nuestro corazón. recordándonos siempre que es nuestro deber. pero si tenes Fe. Convidé chocolates de Bariloche. Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. ello sirvió para que esa alma se contrajera. en todo su esplendor. Sin embargo. con altura y valor. decidí irme en último lugar. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. Cuando no hubo quedado nada. HALCÓ HALCÓN . Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. elevemos las alas en el inmenso azul. Como muchas veces. a la Patria entregada con cálido fervor. Despegué y de pronto. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. venía dentro de un recipiente de plástico. cual un cóndor sereno." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. la que se suspendió por la noticia de la rendición. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. nueva fecundidad en flores y frutas. nueva pujanza. Me correspondió el 14 de junio de 1982.O a preparar una misión. tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. . por el frío que mata. por la Patria morir. plantel de juventud. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. como si levantara el grito contra semejante atropello... espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. . RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B).

del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo). .Esta denominación viene del avión A-4. el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA.

pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. simpiemente dio su vida por los demás. esa palabra que nos ennoblece y construye. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. ni de otra cosa. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. siendo cada vez más hombres y menos animal. con la colaboración del Mayor DAVILA.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. FALCONIER. en hechos. por ustedes y vuestros hijos . detengámonos y meditemos. yo estaré junto a ustedes. pero eso no es lo profundo. . ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. . No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. ni con bienes materiales. y amen limpiamente. No importa como hayamos actuado hasta hoy. hasta que les estalle el pecho de alegría. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. con orgullo. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. Recordamos en este libro a quienes cayeron. para no aflojar. y no en palabras. Beigrano. sientan que lo aman. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. aunque le vean errores. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. afórrense a El. enfrentando la vida con la verdad. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. el afán de enriquecer. \ ios que hereden mi Pátria. Ellos murieron en una actitud razonada. el vicio. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. con espíritu de servicio. Necochea. y sobre todo. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. sino porqué morimos.NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. codo a codo aferrando el amor. La Patria nos necesita ahora. s! fuera suficientemente fuerte. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. sean siempre "uno". y por sobre todo.. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. sino como actuaremos a partir de mañana. DAR. sino con cultura.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. Les dejo un apellido. pues morían por las familias de todos los Argentinos. o la vida misma. y siempre unidos. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. cómo hemos vivido. Los santos fueron hombres como nosotros. eran hombres. no con dinero. no necesitaría de aillos. su Nación. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. pero sin lágrimas. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. con amor. No es importante cuando morimos. Deje mos la falsa euforia. Entonces la razón que tienes es muy débil. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?. con la belleza de las almas limpias. Les dejo: . San Martín.

Primer Teniente 19 .Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 . Un apellido. por Dios y por la Patria fueron: 1 .Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO . "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá.Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 . El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea.Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 .Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 . a medida que pasan los años. adquieren experiencia o tengan hijos. Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas. porque.Primer Teniente 13 .Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .Capitán 8 .Primer Teniente 17 .: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos.D.Primer Teniente 16 .Muy poco en el orden material. P.Teniente 22 .Primer Teniente 18 . ¿debemos llorarlo o envidiarlo?. le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre".

Cabo Primero 49 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera.Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 . además.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 .Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 .Cabo Principal 45 .Cabo Primero 46 .Cabo Primero 47 . .Alférez en su PUCARÁ). lo importante es saber que esta guerra. .Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 .Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate.Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 . D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 . quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . porque eligieron su muerte.Cabo Principal 43 . honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria. es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País.Teniente 33 . Quiero terminar este libro. la última 11 días antes de su muerte. con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ. cada piloto muerto. "Al Primer Teniente GABARI. pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 . herido o derribado..Cabo Principal 42 . es parte realmente nuestra. los que tiran y los que no tiran. de fecha 7 y 19 de mayo de 1982.Cabo Primero 48 .28 -Teniente 29 .Cabo Primero 50 . Gordo (7 de Mayo).Cabo Principal 44 .Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 .

NADA. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea. . Es indudable que ya no cabía otra. pero que le vamos a hacer.. es lo mismo que nada.. . . . y pongamos las cosas en su lugar. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. sobre todo los hombres en su lugar. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. Es duro. . Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles. .No le aflojes. Prácticamente hablamos todos los días. .. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia. estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos.. hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. . . 50 pies. la familia. . ." "Estimado amigo (19 de mayo) . pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón. la única preocupación es la familia. realmente se está haciendo duro. pero decidimos volver.. una muerte para mí. . Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología.. . . los que sirven y los que no . para que dejemos el boludeo de lado." DEL AUTOR: Argentinos.. como SPOTH o GUSHA en la Isla. pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. Chau mi querido amigo. recemos por ellos y por toda la promoción.." (De la carta del 7 May 82) .. aunque mantenemos el ánimo alto. ese era el techo de nubes.. . en fin. listos para otra misión. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. pero al otro día. que se vayan. a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. . Esto nos debe servir "Gordo". Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos. pero que le vamos a hacer. de una manera que no la debemos olvidar. A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. era prácticamente imposible continuar.. BASILIO que también está por allí. llena de gloria .