ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente. aunque sólo eran tres máquinas.BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes. Pero por sobre todo. ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos". saltaban como demonios de un lado a otro. . REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". de igual manera se fueron.

Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas. primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. la hidalguía y los ideales aún existen. que amparado sólo en la fe en Cristo. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). no fue una excepción. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. 9L_ con que fue dotado. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. contra los ingleses. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. irguiéndose por sobre los dólares. se evaluó el avión HARRIER. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. En ese pedazo de tierra Argentina. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido. . sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. en lo que se refiere a armamento naval. el oro y el materialismo.A. las estadísticas y evaluaciones surgió algo.A. para tratar de llevar un relato ordenado.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. detrás de los números. o sea aquello que nos pertenece. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. de que el romanticismo. En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F.

ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". formando al hombre interiormente. "ARDENT". a las tripulaciones de los reabastecedores. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. a los radaristas. haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. por el conflicto con Chile. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. . que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. y de toda la América Hispana. Lenox y Nueva. pero se olvidaron del factor humano. servir. "ANTELOPE". y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. "ANTRIM". inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. lo que es aún más penoso para ellos. el profesionalismo. a los armeros. el honor de LA PATRIA. Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. "GLASGOW". sino enriqueciéndolo. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. "SIR TRISTAN". aprendí que eso no es todo. lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. "PLYMOUTH". pero no maquinizándolo. lo que les costó muy caro. si hubiésemos estado preparados. La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. "SIR GALLAHAD". constituyen las bases de ese éxito. con la misión cumplida. Siempre pensé. Lograr esto sólo se consigue de una manera. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. teniendo como fin principal el espíritu de servicio. "COVENTRY". la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. lo hicimos rápido y bien. "BRILLANT". los ingleses contabilizaron nuestros medios. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". a los meteorólogos. pues ésa es nuestra misión. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. Dios Nuestro Señor.

¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!. Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". siendo todas importantes por igual. aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. a la pérdida de la propia vida. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. Mientras la muerte lo rondaba. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. . . se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. a tirar. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. . a llegar pese a todo. pues no se rendiría ni al enemigo. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias.Se habló de "kamikazes". Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. ". volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. descanse y coma bien. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. sino también del espíritu. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. a llegar pese al miedo. ni a la muerte. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. sino que se debe continuar en las Brigadas. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. debíamos batir al blanco y debíamos volver. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. sino que sepamos cumplir con nuestro deber. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. pese a lo limitado de los medios. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. pese al frío. a hacer navegaciones tácticas. o de que nos daban estimulantes. . debíamos llegar pese al mal tiempo. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora.. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar.

una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim". Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. salieron sin dudar a cumplirla. Ten. merecen que sean conocidos. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2.000 litros de combustible. Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. a muchos kilómetros de distancia.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. del nro. 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés). Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. En Trelew. despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. 1er. Ten CARDO y el No 3. patrulla y transporte de tropas "Endurance".300 litros para totalizar 13. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes.000 Km. la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. hacia el Este. pese al miedo. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. No disponíamos de ninguna foto de . RELATA: 1er.CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología. con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. 2. Ascenderíamos hasta 35. dos helicópteros Wessex 5. Ten BAEZA y 1er. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. Alrededor de las 7 de la mañana.

le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor. El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. Era la transición de la paz a la guerra. Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1.500 metros hasta llegar a nivel del mar. ningún dato era desechable en ese momento. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. todos estábamos preparados para entrar en combate. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). muriendo en esa ocasión). último día de la guerra. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). . rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. Pusimos en marcha. Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. A las 12:00 Hs.200 metros aproximadamente. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio. donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno.

iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. Llegó por fin el momento de la separación. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía. Mientras ascendíamos. Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. Debajo nuestro había un manto nuboso. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. .200 millas marinas (4. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo). directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. luego de haber volado 05:30 Hs. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas. Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente.000 Km). Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). piloto-navegador no se detenía nunca. Manteníamos silencio de radio. y recorrido 2. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. rumbo al continente. pero la conversación navegador piloto. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707.

2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido. del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas.A las 12:00 Hs. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión. .2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho.

Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. no se decidió por ninguno. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". No había cambiado nada. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón. habían pasado tantos años desde la última vez. en Corea. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra. Ya sobre Malvinas. cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. de noche todavía. pero en Argentina. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. Volponi). llegaron adelantos de posibles misiones de combate... que nos habíamos olvidado. entrando en combate. Moreno y Ten. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza.. revistas de historietas de por medio. interiormente nos decíamos que no podía ser. de nerviosismo e interrogantes. Los soldados de San Martín. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. . ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. aunque ya era un hombre. en Vietnam. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto.III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. humilde y respetuoso como cuando ingresó. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. sentados dentro del avión. En lo mejor de la fiesta. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). seguía competente. con los agregados de las tediosas alertas. preparados para despegar de inmediato. El 1° de mayo. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos.

. Nos miramos. sin encontrar señales de nuestro "Pepe". ninguna respuesta. indicaron que entró en combate con dos Harriers. Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F. surgió una novedad en el avión el guía. la Sección amagó seguirlos. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. y callamos.. . al igual que nosotros no encontraron nada. ya que no solo eludían el combate. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. pero evidentemente.. pero volvió arriba.. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). los que hicieron su clásica espiral descendente. entrar en combate y luego regresar. Los Harriers. . solo. bajo control de radar hicieron tres cruces. lo que fue subsanado gracias al operador de radar.A. quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. Advertida la maniobra..Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. el silencio. Luego . quien caería en combate el 24 de mayo). y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. todo solo. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. Cuando se ordenó el despegue. los que. siendo derribado por uno de ellos.. quién lo guió hacia un eco. se enfrentaron a dos Harriers. que lo advirtió y corrigió. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. y como tal murió. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. provisto por los Estados Unidos desde un principio. más abajo. Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. el día 1° de Mayo de 1982. sino que inclusive erraron un misil). lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). . porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. Hizo contacto con el radar de Malvinas. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt..A. La segunda Sección "Dardo y Pollo". El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. haciendo un procedimiento por instrumentos. confirmó —"A la vista"—. ya no querían subir y los Dagger arriba. quizás averiados.

era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Así esperábamos la hora del combate. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. Durante el conflicto el 1er. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. Ante la inminente llegada de la flota. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. solamente era una buena terapia). La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . para confirmarle que su misil no dio en el blanco. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate. Pocos meses después de finalizada la contienda. (Tenía una enfermedad incurable). el margen de supervivencia era nulo.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. La espera era dura. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. Con el 1er. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. Lloró conmigo de impotencia. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. experiencia y afinidad. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. para que siempre sepan de su valor. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. (Nada que ver con el vudú. Así lo hicimos. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo.

metódicamente. fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. etc. Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. de numeral 2 el . Salió la primera escuadrilla: "Ruta". o bombardear propias tropas. El olfato nos dijo que esto se iba alargando. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. espalda. Capitán SÁNCHEZ. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo. pero me despreocupa el serlo. por supuesto. etc. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas". Total era por un ratito. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa. o no llegar al blanco. ingobernable. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas". algunos no dormían. Teniente COOKE .. que con el correr de las horas se hace dolorosa. de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". por lo que con SEGAT. cuello. "utopías". o ser combativamente inferior al enemigo. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. No soy original en los conceptos.Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO . Teniente DUBROCA de N° 3. Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. No el miedo instintivo. Navegador. la historia del hombre es una viva reiteración. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. donde pudimos ver cosas adivinando. "Tonterías". El Mayor VIVAS. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. Agregando el paulatino avance de la flota. se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común.o como quieran llamarles. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. o equivocarse en las decisiones. en piernas. Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes.1er. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. "ideales perimidos". Y por que no. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe. . Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. pero jamás podrán con ellos. jefe del Escuadrón.

Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. por haberlos visto salir. No puedo tenerlo. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. Un dato de interés es que el avión Canberra. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta). Volábamos casi tocando el agua. Efectivamente lo era. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. para ahorrar combustible.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos.A. quedándose él como señuelo. volándola como si fuese de papel de cigarrillo. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. Milagrosamente. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. en un virtual enemigo. Bruscamente.C. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. lo pusiste de traste. que como tal debe ser cuidado. Recuperado el control. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva. Y que el desembarco inglés se había suspendido.000 metros. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo". por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. para no ser detectados. dejándonos sin protección. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. evitando por centímetros la fatal colisión. Ascendimos alrededor de 10. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. pudieron esquivarlos.¡Me dieron. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: .

Nuestro pecho se conmovió instintivamente. abrite. ni destrucción progresiva del motor. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. — ¡ Jorge. que el número 2. pero sin sacar la vista del misil. que se extiende a 10 metros de la cabina. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. baje! Momentáneamente descendió. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. DE IBAÑEZ. del baño turco.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. No sé que mecanismo o sentido me alertó. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. forzando la natural posición del asiento. pero lo hice. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. — ¡ DIOS !. Se dirigía paralelo a mi rumbo. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. lanza bengalas y chaff. del objetivo. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. Ya era tarde. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. Como los 2 aviones de adelante. Entraban en juego otros factores. no tuvo tiempo de evadirlo. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. se desplazaba algunos metros hacia arriba. experiencia y por qué no providencia. ni de las incomodidades del asiento. hacia el No 1. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. Nos encontrábamos a 300 kmts. habilidad. enganchara la estela caliente del numeral 2. que desde su cubil era "todo ojos". Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. Observamos con Jorge. aunque con tendencia a subir.

recibe nombre de "G". — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. colaboraba con los instrumentos. la escuadrilla RIFLE). A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. -¡Estábamos rodeados por la flota !.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. — "Volvemos individual". coincidente con el lanzamiento de bengalas. — Che. me pareció ver buques con reflectores grisáceos. parece que nos perdió. . que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. En ese instante. Que aún nos separaban de la isla. ya que no podríamos superar los 700 Kmts. — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. para eyectarlos. Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. Estiré la mano hacia el panel derecho. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . — "Eyectamos bombas de planos". por hora. detectados por los radares de la flota. — "Ojo que nos andan buscando". (Cada uno por su cuenta). lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3. por ser nuestro elemento ofensivo. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. los segundos corrían y el golpe no llegaba. Con gran congoja. En el tercer intento. por hora siendo la máxima. por límites estructurales 850 kmts. Se me apretó el corazón. por riesgo de desprenderse uno de ellos. Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. mientras sacábamos cálculos de consumo.

previamente coordinada. El bombardeo sería de zona desde 15. — RECIBIDO.S. Estábamos "tascando el freno". Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. Llegó el desembarco de San Carlos. El Mayor CHEVALLIER.000 Ibs. 3 CANBERRAS. venía casi sin combustible al aterrizaje. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. — ¡ LOBO . Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo.A.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. por 2. (Confirmación por medio de códigos especiales). De ahí me fui a la capilla de la Base. 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. Recé por los camaradas caídos. que son nuestros. de bombas (32. expuso la misión a la F. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate). —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. Estábamos todos allí. cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. Toda la gente.000 mts.000 Mts..MATIENZO ! (Llamada en clave). que por avería o falla de sus equipos de navegación. veo fragatas por todos lados. que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE.A. Asumimos nuestra pérdida. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla". no recuerdo bien. llama en la frecuencia de los "Navis". Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). cada uno. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. sumada a la falta de su puntera izquierda. de altura. Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ. cubriendo un paño de terreno de 2. con la clave. Luego de este traspié la F. El sistema de puntería sería visual .S. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE. estaba a oscuras. URGENTE. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina.000 Kgs. con una escolta de Mirage III. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS. Oficiales. pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor. a cargo del Escuadrón en ese momento. con 64. — ¡Jorge.— ¡ Estamos rodeados.000 Ibs.000 mts. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía. Entré. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación. organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1.

donde luchábamos contra la poca visibilidad. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. En sus dos variantes: las rasantes. Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. penetramos las defensas del enemigo. La orden llegó. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas.A. BTR= Bombardeo rasante. Así regresamos. la meteorología. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. era una misión a nuestra justa medida. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". 85. Is. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. La iniciativa fue bien recibida por la F.S.000 Lbs. Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. la tortuosa navegación. 4 Fuerza Aérea Sur . Lástima. Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento.

El Teniente AL CURTÍS. cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir. piloto derribado de Canberra. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos. que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). según le manifestaban Médicos Ingleses. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo).Vale el testimonio del Teniente LUCERO. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. donde se publica un artículo de George BALDWIN. NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos. que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. Prontamente salieron en su busca los Harrier.

. los Halcones. ." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. por una causa justa". Carlos CACCIA: ". Carlos María RODRÍGUEZ: ". que late y que palpita en el silencio". pero le puede servir a otra madre en igual situación). hasta pronto". quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. porque es de ustedes. — "Soy una madre. Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español.ESPAÑA): ". la chancha". como por aquellos como ustedes. en la turba sagrada de este suelo. Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . la Patria y en nuestro hogar. para entibiar tu savia con la sangre. la vida. (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". si la patria así lo requiere"..CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA. Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". Saludos. la de asumir con patriótica entereza. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". G. los chanchitos. siguieron llegando. como la Fuerza Aérea Argentina. Nélida B.. a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas". con cada avión. porque de alguna forma. y después. Pensando en Dios. Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. Pucará y como los nombro yo. . nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. los Pilotos de Mirage. La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. de CRISTOFANO: ". . Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. como dice Ignacio. . . José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". cuando terminó la batalla. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano. Aquí transcribo algunas de ellas. . a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. . RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. participan de "su" libro. Carlos Arturo ARIAS: ". más que nunca. . la tripulación de los Hércules. .. Juan Carlos Benito BAIGORRIA: "." . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana". . . . Cruz Santa. como un avión.. .

Espero que DELLEPIANE no se moleste. con un vaso del mejor whisky en las manos. Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria". lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos". .Ejército Brasileño): ". Siempre listó para servir". Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares. con ganas de vencer. ante la alternativa. Por todos los Argentinos les doy las gracias. . naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". día y noche. Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla. No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate.. . mientras hombres tenían en sus manos un FAL. . en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que. Con mi afectuoso saludo SCOUT. . eso si que es cosa seria. Argentinos en serio". volveremos para que quede habitada por los Argentinos. volar por primera vez solo". el timón de un arriesgado . et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que. ¡ RENUNCIO !.: Hoy la profesora de Inglés. Ser piloto. la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". . con hambre y frío.Francia 18 de mayo de 1983): ". Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota.. que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. Eduardo Esteban BARENGO: ". fue solo una batalla. . Queridos Halcones del Aire. Merci encoré.. .. a admirar las tremendas GANAS que tenéis". ..9 años): ".. Elisa M. estudiar. En el día de la Fuerza Aérea Argentina. . . . Francisco Marcos CARBALLO: ". pero sirven para guiarnos". . pero volveremos. petit a petit dans le monde des aviations militares. Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya.Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". . a visualizar el riesgo. Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. "GRACIAS". pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma".D.. .. aún sus propias vidas. recibirme. Manuel Francisco PORCEL: ". Gendarme Jorge GARCÍA:". Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". . despreciaron todo.. lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen. ASTURI: ".. después de salir del ataque simplemente las insultó. Le agradezco por haber defendido la Patria. Juan José ALARCON: P.. pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword"." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. Héctor Osvaldo GRANIERA: ". nuestra Patria. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. . a mi me hubiera gustado serlo. Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás". .

Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios.avión. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ".. heroicamente en combate) ". He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. pero que están en el corazón de todos nosotros. . . . nada más ni nada menos. Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). MONIGLIANO: ". ahora más que antes. porque sabe para que la tiene. pero del demonio". científicos. . . entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. Viudas que lloramos hijos sin padres. Hermanos Argentinos. Enrique R. porque está preparado tanto para lo uno. . . no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. . poniendo en juego la vida. aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre. bailarines. como para lo otro". Halcón una batalla no es la guerra". . los que están allí y los que nunca volvieron. sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. objetivamente hablando.G. Gente que entrega su vida por algo. por una Patria mejor". así como los que atentan contra él son mártires también. . no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. pintores. maestros que cada día trascienden nuestras fronteras". PERTUSI: ". En este sentido pensamos. Halcón. . . Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". porque muere por el bien común. los más formados y los más cohesionados. un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. no hace falta recordar a nuestros músicos. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. llegar a Dios y le da lo mismo. no le quepan dudas que lo ha logrado". como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma. . sabe que no es el valor supremo. Alberto A. Ing.. Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. imprimiéndole un carácter imborrable". . . que murió en su A-4C. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra.

Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". o sea la cabina. ya que lanzaban la bomba con altura. . era la mediatarde. producían estragos en los Harriers ingleses. le disparaba con su fusil FAL. apareciendo desde atrás de una duna.250 metros de longitud. como decíamos nosotros. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. No vimos nada más. estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. lo puse en el centro de la mira. del Ejército Argentino. pero en mi desesperación por repeler el ataque. ingresó en la zona de alcance de mi arma. hacia mi. de pie junto al cañón. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. Siguieron sus ataques. gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. en la tierra. Cuando comenzó a volar sobre el mar. Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. De pronto uno de ellos en su escape.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. mientras tanto el Soldado PORCEL. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae. semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. les tiraba igual. abandonó el vuelo bajo y ascendió. junto a su cañón. Los trazantes hirieron el metal. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. y luego se iban. quedando en planta con la parte superior del avión. de más de 1. pasando al costado de mi posición. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. Estábamos en la segunda quincena de mayo. mientras iniciaban un ascenso. con nuestros cañones tras una larga espera. cada vez más alejados y con mayor altura. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. o su "fierro". como le llaman ellos.

tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. pero ya no estaba en superficie. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. . escuchaba. por lo que seguí tirando. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. era demasiado pronto. y poco después apareció el piloto. Le siguieron pegando. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. en lugar de buscar vuelo rasante. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando. fuera de nuestro alcance. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto. quedó corta (explotó antes del blanco). Jefe. colgado de su paracaídas color naranja. Una vez pasado el peligro. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos.Lo vi y le apunté.000 metros de altura. El avión entró como una tromba en el agua. las que cayeron muy cerca de mi posición. Otro día. a unos 3 o 4 kilómetros y 1. tiré una ráfaga. quien junto con el Capitán SAVOIA. GATO 2 llama. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. dos explotaron y una no. sin hacerle el menor daño. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. sostenido por el empuje del motor. El piloto hizo todo al revés. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. Recuerdo que el Capitán DALVES. el que aparentemente venía muerto.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. volar. De pronto uno dejó de estelar. sin caerse. hubo un burbujeo y nada más. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . ascendido a Dragoneante por su comportamiento. fue el 1° de mayo. ganó altura. eran las balas trazantes. mientras arrojaba sus bombas. pero debió regresar por alerta roja. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. lo que significaba que había ascendido o descendido. nació de nuevo. pues no se movía. Evidentemente. dejando una estela tras de si. y se perdieron detrás de él.

me llegue a enterar de su nombre. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. (a una la hirieron muy gravemente. tan sorpresivamente que. a la tercera le erró el piloto. A dos de ellas le pegaron. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. Cuando entraron al mar. con su soberbia y el reuma a cuesta. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. al Capitán BATIONI que no los vio venir.A la tarde. ni se la dio como averiada o hundida. . En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. y como fin de un día inolvidable. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra.

SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. que gracias a Dios no ocurrió. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas.CAPITULO VII 24 HORAS. a mi esposa. munición. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. Esto estaba cargado en el Hércules. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. son las 16:00 horas. Sabíamos que todo era importante. con un perrito mascota. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. medicamentos. pólvora. a mis pequeños hijos y a mi madre. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. . sacos de correspondencia. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. diarios y revistas. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules.000 kilogramos de peso. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. me encuentro en el dormitorio. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. sangre. Sabíamos del riesgo de la misión.

girando sus hélices y así efectuamos la descarga. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. . y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. sin poder defenderse ni atacar. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. pero se le notaba más. Volábamos de noche a pocos metros del agua. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. Después de horas de tensión. el Cabo Principal FRETES. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. que quedó a la vista. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. Al ver este cuadro. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. que en realidad era una ambulancia. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda.Salimos con la tripulación fija. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. utilizando el sectante a modo de periscopio. El aterrizaje fue bastante arriesgado. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. este momento se tornaba infernal. sumado al temor lógico de la situación. Mecánico de abordo. había personas que miraban esta maniobra. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. Los motores quedaron en marcha. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. en la pista completamente oscura. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. navegador. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. el Mayor MALDONADO. haciendo cálculos de navegación y escape. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. quien les dijo que suban. con la ayuda y guía del radar. con tono paternal. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. que veníamos volando desde abril. lo que lo alteró. ya que además la pista estaba mimetizada. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos.

y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. cerramos la puerta y rampa de carga del avión. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. De inmediato subió el personal herido. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. subido al estribo del conductor. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. que parecía un parto. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. Al llegar al Continente sentimos gran alivio. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. Patria y Hogar. o de golpear algún elemento del mismo. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. nuestra Patria también. Dios en todo momento nos está acompañando. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. Inmediatamente estábamos en el aire. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. le decía al mismo las maniobras a realizar. porque de quedar cruzado en la rampa del avión.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. alegría y emoción. cambiaban su actitud. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. tranquilizándolo. . hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. Uno de los tripulantes. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. porque por ella hacemos esto y Hogar. no solo pensando en uno mismo.

Las cosas estaban así planeadas. evacuación de heridos. entre otros. En base a ello nos pusimos a planificar. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI. la sorpresa entre ellas. vehículos. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. ruta de acercamiento. Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. de emergencia. arrastrada por un paracaídas. Cabo Principal TORRES. Fecha: 19 de mayo de 1982. ya que de concretarse. exploración lejana. munición.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. cuya trascendencia e importancia descontamos. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. etc. armamento. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. altura de vuelo. podíamos ver en el cine o en la televisión. Malvinas. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). reflejaba una tarea potencialmente realizable. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga. una película de propaganda. durante el año 1965). . HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. Este es un lanzamiento semejante. víveres. reabastecimiento en vuelo. procedimiento de escape. Suboficial Principal SÁNCHEZ. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte.

Para la segunda se eligieron dos rutas probables. por lo que el ocultamiento a esa altura. ideal pues era la más corta. Para las dos rutas. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. dudas. pues no soy escritor. ya que la técnica así lo exige). como máximo nuestra única arma de defensa. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. ya que debían ser respetados en un todo. Una directa. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. casi a 90° el canal que separa las dos islas. era indudable que debían tener. con bombardeos continuos. por la bahía de la Reina Carlotta. punto probable de desembarco. volando casi cinco minutos por terreno llano. Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. tanto aéreos como terrestres. que debe cumplir una misión de esta naturaleza.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. la altura de vuelo era de 50 pies. que no podíamos modificar. debíamos ponerlos en práctica. por lo menos bien controlados los movimientos. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. efectuar el lanzamiento y regresar a casa. azar y suerte a que está sometido un ser humano normal. Creo que sería oportuno en este relato. Debíamos cumplir la tarea. Estos eran parámetros inamovibles. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). temores. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. nudo de comunicaciones. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. incertidumbres y por no decir.800 pies. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. . principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. dilemas. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. sin observar las normas de narración. planificamos una más al sur. por la bahía Navidad. incógnitas. con palabras comunes. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. tratar con simpleza y sencillez. se estrechaban. llegar al objetivo. volar a lo largo del canal.

. con buena visibilidad. velocidad 230 nudos. una sola idea: efectuar el lanzamiento. a sus puestos. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación).. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. Se efectuó la reunión previa al vuelo. aislándonos de los que nos rodeaban.Un simple juego del gato y el ratón. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino.000 Lbs. régimen normal.. el 2 y 1.). — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. sin novedad. más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. eran las X hs. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. y a la luz del día. antes de la hora de lanzamiento. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. Planteadas así las cosas. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. De aquí en más. dudas y temores. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. . amerizaje.. un sólo deseo: volver con la misión cumplida. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo. listos para la próxima. Allí al frente el mar. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú". La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. Volábamos en rumbo de aproximación. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento. Eran las X horas. . determinamos la hora de despegue que fue fijada .. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. Faltan treinta minutos para el despegue. Cuatro motores en marcha. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. descienda y mantenga 50 pies de altura. rol de emergencia. abandono del avión en tierra o en mar y . chequeamos nuestros chalecos salvavidas.

Al frente. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. por la derecha. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. la modorra se va. buena visibilidad. los pensamientos desaparecen. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. Llegamos. que veo. casas.800 pies de altura). tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. algunos caseríos.. Nos acercamos más. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire. Volvemos pegados al terreno. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. se va aclarando el panorama. techo suficiente. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. silencio de todo. cambio de rumbo. Piloto — Navegador. ya es tarde. ¿no nos habrán detectado?. por la izquierda. . la hacía más plana. es que Palazzi. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos . un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. todos se acomodan en sus asientos. extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. avión sereno. una vez adentro. bruma sobre la superficie del mar. no. lo compruebo por radar. cruzamos caseríos. todo normal y controlado. distinguimos mejor la costa. . parece que está con techo alto. dibujando el terreno. ¡Ojo! — le digo al piloto. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. llegaremos a una zona de altas laderas (1. susurro de motores.. allí está la Isla con forma de gancho. viraje a la izquierda. pero ¡qué alta es! no la imaginaba así. lo hizo como todos queríamos. seguimos adelante. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. podremos pasar. ¡ estoy en ruta!. (confieso que me asaltan ciertas dudas). para tomar la ruta de alternativa. por la izquierda.. estamos muy abajo. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. establos. el primer inconveniente superado. no tan escarpado que estamos muy bajos. allí el estrecho al frente. chequear los últimos datos de lanzamiento. mar sereno. me siento liviano. subiendo y bajando colinas. ovejas que corren. se siguen completando las tareas. no. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento). buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. debo rodearla. Impresionan. Nuevamente la ruta. abajo. chequeo de 10 afuera. no. sembradíos. estoy en tiempo. pero el caserío que pasamos. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad.. los auxiliares preparan la carga. otro viraje a la derecha .. del otro lado está el canal.. silencio de voces. ninguna alerta de radio. pues siempre lo hice de noche. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. a ver. aún volamos sobre el agua. campesinos con azadas al hombro.. no. A ver. silencio de radios. estoy atrasado o adelantado. todo sereno. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón.Parabrisas empañados. ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !. son las X hs. visibilidad horizontal buena.

si. algunas fotos. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. se encienden varios cigarrillos. ahora rumbo 010° por la derecha. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. rumbo a las laderas altas al frente.. eternos. estábamos muy cerca del punto final. "Luz Verde" carga afuera. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. en una Base de entrenamiento. indica 20 pies. . que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte. ya estamos pasando. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. así en idioma sajón. dele canela. con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. . críticas. ya estamos. más abajo. Allí comprendimos porqué no nos había despedido. mantenga rumbo y velocidad 140.. por la izquierda rumbo 310°. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. el día de mañana. 6 minutos interminables. . ojo a la altura. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. . no se preocupe. aterrizaje a las X hs. a descansar y estar listos para la próxima. Todo es silencio. Lo demás fue rutina. al frente hay agua. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. la inclinación de los planos. paracaídas abiertos. rampa cerrada. EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light".. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. tiene elevaciones a ambos costados. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. Piloto . si ve la costa izquierda péguese a la costa. más abajo es el canal. zona de lanzamiento recorrida. Todo bien. mantenga el rumbo y velocidad. como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire.. hay palmadas y un grito al unísono. dele canela. debía perder esos 6 minutos. Chequeo 1 minuto afuera. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. estamos en la bahía. cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. sin diferencia de segundos". mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. más a la izquierda. Muy sencillo. ¡EL VENIA A BORDO!.. abajo. así está bien. velocidad 230 kilómetros. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. comentarios. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar.Navegador. carga en tierra sin novedad . Las puede ver. salida normal. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros. empezamos a relajarnos. . .. después de X horas de vuelo. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda.. ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. volamos pegados al agua. "LO CONSEGUIMOS. . un poco a la derecha. vamos en busca de la salida norte del canal. Péguese más a la costa. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. giro de 360° por la derecha. mire el radio-altímetro. rumbo 030°. allí están. allí nos dimos recién cuenta. más abajo. son altas las montañas de la izquierda. la visibilidad se reduce. felicitaciones. vamos muy abajo. y nos protegen de las vistas enemigas.Pero . a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. abajo 50 pies.

Debíamos salir seis aviones. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. ¡ y muy bien !. a la altura del puerto del mismo nombre. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". Tomamos la cartera de navegación. Nuestros aviones esperaban en la plataforma. próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. recibiendo la información meteorológica. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. lo que en conjunto tiene considerable peso. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. 21 de Mayo de 1982. separados de a tres. colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. similar a la de un coche fórmula 1. en que algunos de nosotros quedaron. fue interceptado y derribado por un Harrier. El estado de ánimo era bueno. hacía que todos buscasen algo que hacer. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER"). cosas del destino. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. Poco antes de la 10:00 horas. cosa no muy común en la Patagonia. y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. en que debíamos despegar. pero ellos nos conocieron. para no pensar demasiado. primero el "osito" de abrigo. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. gracias a Dios. luego el traje antiexposición. pusimos en marcha. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua).CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. . numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. los tanques de combustible y las bombas. La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. Los pilotos que no volaban. Trazamos la navegación. salvando su vida.

las lanzamos con su espoleta retardada. Sin dudarlo. su valor y espíritu de combate.Como numeral dos volaba el Teniente D. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. Volábamos a la par. Dios puso su mano. quienes con sus misiles de origen norteamericano. perdimos la protección del acantilado. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos. lográndose una sorpresa total. En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. pasamos sobre las antenas y de inmediato. Carlos Julio CASTILLO. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). buscando la Gran Malvina. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". nos pegamos al agua y buscando velocidad. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. pilotos y demás integrantes de la base. Luego. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. Según la filmación que obtuvimos. Luego de cruzarlo. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. Carlos Julio CASTILLO. Transcurridos unos minutos. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. a una velocidad cercana a la del sonido. El Teniente D. técnicos. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. la que suplía con sus condiciones innatas. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha. de ese 21 de Mayo. . el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. los "Perros". Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. citándonos para festejar a su regreso. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero).

. Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste.Tenía 25 años de edad. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. como tantos otros ejemplos de heroísmo.

las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico. rodeada de costas agrestes y agua. al frente se encontraba nuestro jefe. resistencia física. atentos con la ametralladora de la cabecera.O. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. con la boca seca.. y las ráfagas de ametralladoras. con pequeños grupos de hombres. hay una ametralladora 12. buceo táctico. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas. ¡ A TIERRA G. al igual que todos nosotros. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. masticando el freno. Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. luego vueltas y más vueltas. pero a las 21:00 hs. . las mismas caras y los mismos gestos. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. por las dudas. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. Suboficial BARROS.E. CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . del día 30 estábamos embarcados. . deberemos participar del Operativo . que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. los mismos empujones. tomar los dispositivos de combate. se está combatiendo en el Aeropuerto. Suspendieron el 24 la misión. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos.O. quedaba muy bien. seguramente por los nervios. Esto no es un ejercicio. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. ¿por qué el mate?. En una sala había una mesa de arena. A las 05. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. el viaje se hizo en un pesado silencio.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal. Acuartelamiento. tiro. nervioso. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas. cubra puerta derecha. no han encendido las balizas (como estaba previsto). cerca de Puerto Argentino.. se está combatiendo duro. Al rato cesó todo. preparado el GOE para el asalto.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE.E. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. El "Taño". . con la maqueta de una pista en una península. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar. especialistas en paracaidismo.

Dos buzos tácticos del GOE. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. El "Gaita" y el "Perro".. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! . debíamos regresar al continente. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. lo que aparentemente era cierto. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas. junto con el Mayor ZEOLI. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. habiendo finalizado nuestra misión. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. de la mañana. estamos en pleno bombardeo. El 29 de Abril a las 04:00 hs. . 07:30 horas. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. Construímos refugios. — PEPE: Gaita. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. colaborando en la preparación de las defensas. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. —PEPE: Son Harriers. Después los ayudamos a construir los suyos. acantonados en las playas del aeropuerto. . — GAITA: Déjate de bromas. fabricando trampas explosivas. cortaron un eslabón y lo liberaron. Y allí se dio cuenta que era real. causando muertos y heridos. sin tanques de oxígeno. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas. Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. picos y herramientas varias.. levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. "Penélope" y el "Whisky". balizamos la pista. ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible.. encontramos a un soldadito en cuclillas. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza.El día 3 de abril.

tengo miedo.. El caminar era muy difícil. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. fúmate uno. éramos "Gallo".GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas.. -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. están reglando (apuntando) hacia aquí.... un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. el musgo y los pantanos. vayamos a las letrinas. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond. -TAÑO ¿Vos estás mal? . podemos pasar. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo. que en un segundo quedó sólo y abandonado... Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha. dejando dos de las tres en llamas. en un momento dado.toma. tres horas de caminar. GATO: Vamos Gallo. Efectuamos observación durante el día. . Mientras tanto en la cantera.. escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. "Amancay" y "Taño". o te crees que porque use boina no. Ya se había ido. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado. "Penélope". — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. las rocas. la algarabía fue total.GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos).— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. — GAITA: Buenas. "Perro". GATO: Gallo. cerca de Colorado Pond. Y todos los días lo mismo. FIUUUU . al amanecer los Harriers.yo también. GAITA: Quédate tranquilo..Tres bombazos más. Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. estábamos mojados y hacía mucho frío.BOOOMMM . establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer. Entraron a uno de los refugios. por la oscuridad. GALLO: No espera .

y el segundo. Embarcamos todos en helicóptero. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. Salió el primero. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. menos "La Vieja". enterándonos que había muertos y heridos. Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. Estábamos esperando para embarcar. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. el primer embarque era para el Ejército. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. Se suspendió nuestro embarque. El 29 a las 23:50 horas. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. fue el de Gendarmería.Caminamos todo el 26 y parte del 27. . por una contraorden. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército. Sólo escuchábamos sus helicópteros. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE.

.: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho.CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA .: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua .).). sino que surja la verdad histórica.M.C. .H. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)".. .: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos. RELATA: El autor (Piloto de A4-B).O. A lo narrado por Michael Nicholson.: "Volaron por encima del estrecho. — D. simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS..M.: Me oculté tras una pequeña sierra. " . .H. Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES". — — L. el ataque a la fragata "ANTELOPE". sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)".: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros). — M. . sino que son prácticamente iguales. A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda". . quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más. PERO NO ESCALANDO HOMBRES".O.. a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. . .C.. ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo . le pondré sus iniciales (M. que salió a la venta hace poco en el País. — M. — D. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta . . descubrí a dos fragatas.) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud.N. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste). sobre el estrecho del mismo nombre). de Londres.H.H. — D.(de este a oeste)". L. . para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte). al pasar por la boca de la Bahía San Carlos.C. Capítulo 19.N.N. observé aun helicóptero Sea Lynx . recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque.M. No es mi intención quitar méritos a ningún valiente.: " A la distancia. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros".O. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News". titulado "No se puede vivir en paz".

. .O. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros". PERO NO LLEGARON A PUERTO.: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos. cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada.. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba.H.H. expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial.O. lo que era para apaciguar al más pintado.. — M. .H. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá.: ". aunque provocando daños considerables. se lanzaban sobre otro buque. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme".C. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130. y pereció".: "Me arrojé a cubierta. . sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval. porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque.: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE". — L. las columnas de agua y el miedo. No estoy de acuerdo. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". y como dije antes describe exactamente lo que vivimos." — D. el Primer Teniente GUADAGNINI. de esta misma Editorial.C..M. Capitán Mick J. Deseo antes que nada. En el libro "EXOCET". POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL.: Pero luego llegó el grueso del ataque". Tobin declaró.O. cuyo autores el señor Emilio Villarino. A la derecha. El Comandante de la "ANTELOPE"... . fue alcanzado por un misil. dos bombas penetraron en la nave sin explotar. Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson. incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI.: (Del epígrafe de la fotografía). — M.: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!. — L. — D.N. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson. . empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques". están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto.M. como los autores de La otra cara de la Moneda.: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión".N.— L. pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. — D. SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS.M. tiempo después.C.

PARÍS: . reconocerá perfectamente su propia voz. de acuerdo a un informe inglés. NENE va a interceptar.NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata.ROMA . -NENE:-NENE va para allá. en el aire. nosotros estamos sobre las primeras piedras.NENE. 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. .PARÍS .. llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval. 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques".Lo único que deseo es que la historia sea historia.Yo voy para allá. aunque no por eso digo que no sea verdad. RAYO es el RAYO. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) . sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo). venga para acá. Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación.NENE: .¿Y dónde querés estar ? . pero que pegaron.Y. TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX. NO ESTOY DE ACUERDO. la que no deja el menor lugar a dudas. amparados por la difusión del ataque a la primera. . sí atacamos dentro de la Bahía. . A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: .PARÍS guarda mangueras.-. -PARÍS: -Adelante. .. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo.Negativo.RAYO1: Nos vamos a perder la grande. . .NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo. pero lo mantuvieron en las sombras. y no sólo eso. .ROMA . .. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada.Venga para acá.Y dónde vas a estar. ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130). pegaron. de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. Jefe de esa escuadrilla.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes). Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. . .PARÍS .

¡A ver.RAYO . . 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? . ya vamos a obtener información de los NENES saliendo.RAYO .NENE: — No poseo equipo de navegación. atento! -NENE:.TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió).NENE . pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas.OK.RAYO: .NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes. .TORO: .RAYO: . estimada. La MET (Meteorología) es buena en el área.¡A-la vista!.3 .PURO (PURO llama al RAYO) . No hubo novedades. cambio.NENE: .Cerca de las islas. .NENE: — "Los NENES armamento conectado" .RAYO: . . los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos. (Blanco).Adelante con información NENE 4 .NENE 4 (o sea el numeral 4): .. en OM. Yo le tiré a un porta helicópteros. .RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? . .PURO: .. Extremo norte del canal es la última posición del O.Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers.Adelante RAYO .RAYO 1: .RAYO .Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3.RAYO 1 .M. (sigue hablando el Ten. .TÁBANO: . RINKE. atento. zona noroeste y volando hacia el suroeste).. le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60.RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino.NENE 4: . OK ? (Los NENES saliendo del ataque) .RAYO: .RAYO:.Adelante.13:30 horas.RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) .RAYO .TORO.TÁBANO: . estimo que estaba el CANBERRA. .RAYO: .Adelante TÁBANO . -PARÍS: -NO. .TORO.RAYO .PURO: . . recibido.Estoy a unos .TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) . cambio. . porque era un barco tipo transatlántico. primero en salir del ataque) .OK. .TORO: RAYO .¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco.RAYO 1: -OK.RAYO: . -PARÍS:.6 . ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos. . (interferencia).NENE 4 (Teniente RINKE) .RAYO: . tenía un Sea Linx atrás. era una . le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . . 25 del objetivo.

estaba en 310/45 nivel 70. . en el estrecho San Carlos.TÁBANO: .Extremo norte.NENE 4: . búsquelas en la costa que da hacia el este. . ya se fue al portaaviones. la segunda.NENE 4: .TÁBANO: . en el Canal San Carlos. . no me lo confirma exactamente al NENE.RAYO: -Gracias. extremo norte del San Carlos.NENE 1: . OK? . que pudiera ser el Canberra. el brazo San Carlos que está al este de la isla.. hay dos o tres barcos significativos. probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente.Atento TÁBANO. .No.NENE 1: . y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este. la primera que le había pasado. está lejos todavía. la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar. es este el mismo brazo San Carlos ? .NENE 4: . los barcos más significativos ¿estaban muy .¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro.A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra. uno cree que si.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal.NENE 1: (soy yo. si es que fuera el Canberra.¿Pegó "RINCHE"? . en la costa este. .PURO. que es el Brazo San Carlos. presumiblemente está un buque grande. aproximado.NENE 4: . luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz". a ver si me puede confirmar eso.RAYO: .NENE 4: .PURO: . .(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? . 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. R° 240.OK (da el comprendido.RAYO .RAYO: . casi llegando fuera del canal.TÁBANO: . atento TÁBANO.Entiendo que los blancos están en la parte norte. ¿vio? .NEGATIVO . . aparte puede estar el CANBERRA.¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa).RAYO: .Si correcto.TORO .NENE 4: . .NENE 4: . el NENE 4 me está pasando que están en una bahía.OK.OK. . hay 6 ó 7 barcos. adelante ¡Bravo NENE 4!.TORO. . Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada).RAYO: . de no ser en esa.RAYO: . . .. en la parte norte. al extremo? ¿extremo norte? . en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada.OK. que recién llego a la frecuencia.En tierra me recantaron a misilazos. quiere decir que entendió) . radial 063/84 120 R° 280.TÁBANO:-OK. se nos ha perdido de detección. no? .TÁBANO: .Y. . hace un minuto y medio. si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos.RAYO: . cambio. . .OK ¿más o menos distancia. . puede ser la que sigue hacia el norte. no dice dentro del estrecho. le actualizo PAC.RAYO . .¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información. extremo norte. a ver si le puede dar a ese. tengo una nueva PAC aproximando. cambio. . del libro "Dios y los Halcones") .

NENE 1: . sin estallar"). NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas. probablemente esté el Canberra. solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE". OK. a mi me tiraron dos misilazos. TÁBANO. llegó al combate varias veces. tiré .OK.OK. por ninguna causa. yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada. estimo que una 42. entró en combate una sola vez en todo el conflicto. ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas.RAYO. aparte de todos los datos anteriormente aportados. la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. TÁBANO. pero no me salió el armamento . pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE". y a unos 10 km. quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. . la gran mayoría. El TÁBANO 2 (Ten.Atento que al este de donde está tiran con misil. porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos. está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet"). pero esa fragata a LUCIANO.. . . Ten. Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero. Ten. . . . cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general. (Hablando de TÁBANO 1): .NENE. (Explicación del mismo libro: .RAYO: -OK. lo tiene que ver perfectamente. cuando el Ten.NENE 1: . .. . .NENE 1: — Así es. demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega.. mientras que nuestros pilotos.BENITEZ (A-4Q): Sí. le costó la vida.."Aquí cabe una reflexión. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas. trate de buscarlo en Brazo San Carlos. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo.¿Al este del Brazo San Carlos? . Ten. BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal. ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. ZUBIZARRETA: .En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho).. Como dice el libro "Exocet". además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes. este es el RAYO.RAYO: . . primer buque que me topé..' La prueba que no deja lugar a dudas. CASTRO FOX eligió el destructor. después no tuvo más contacto.. aproxime bajo. . (De la grabación de sus propias voces en esa misión). . pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. que llegaron al blanco en toda la guerra.

. el 2 un CL 42.000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales. Jenkins . Relato de la muerte del 1er.. Ten.. del libro "La Batalla de las Malvinas". Luciano Guadagnini.". al 3 no le salieron las bombas. .CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. casi se hundió en el agua a un lado del barco. La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. Hastings y S. . Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor. Pocos momentos más tarde. "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI). pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora. (la "ANTELOPE" era una CL 21). de M.

La primera sorpresa fue encontrarme con vida. lo que me puso en una situación difícil. la sorpresa. el personal. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. recuperé la calma. cuando al tirar la palanca hacia atrás. pero para ello hace falta la ayuda de Dios. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. sin detenerse entre la nieve y el viento. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. por lo que agradecí a Dios. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. para no morir congelado.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. Las olas eran muy grandes. . operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. Cayó sobre mí. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. fue entonces. arrastrándome al fondo del mar. traté de ganar altura. La superioridad numérica. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. vi que mi avión comenzaba a invertirse. en ese momento. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. En ningún momento perdí el conocimiento. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. Fue en una de estas misiones. El segundo paracaídas. cuando empecé a perder velocidad. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. Luego de incendiarse perdió un ala.

. hora de mi eyección. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. En ese momento comencé a hundirme. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. por lo que se infló parcialmente. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. había quedado detenido para siempre a las 11:08. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. . destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará. pues el velamen del paracaídas se había empapado. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. aunque me daba flotabilidad. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. Hacia la tarde divisé un puerto. Comencé entonces a planificar mi salida del mar.. al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable.Dios me ayudó. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. derivando hacia una playa. No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. Sin poder precisar el tiempo transcurrido. Estimé que ya eran las 17:15 horas. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. por lo que agradecí a Dios. al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. No sé cuanto tiempo después. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Esto me preocupó. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. era Bahía Elefante o Calderón. esto último me resultó imposible. Me puse en manos de Dios. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. creyendo que había llegado mi hora. decidí no meter la cabeza bajo el agua. Observé el reloj. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. por efecto de la velocidad. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté.

traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. pensando que lo que había visto era una alucinación. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior. Tenía un fuerte golpe en la columna. para ver cuando venían las olas. tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. . el Capitán DÍAZ. . me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. . Quedé sentado. los que estimé no eran de gravedad. evitando un golpe infortunado. no obstante fui hacia él. Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. por supuesto sobre la costa. otro en la rodilla. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar. no puedo precisar la hora. 1° Primeros Auxilios.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". . A lo lejos. tendido en una camilla. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. que me enredaban. Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. . Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. Así pasé un rato. 4° Alimentos y 5° Señalización. Al amanecer. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. 3° Refugio. haciéndolo en forma paralela a la costa. 2° Agua.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. Ante una emergencia PARAS y piensas:. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. en el brazo y en la muñeca. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. caminé hacia la parte alta de la meseta. Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. Continué caminando y poco después vi un vehículo.

porque leí mal las agujas del reloj. RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). palabras de aliento. alguna frase intrascendente o un chiste. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. para cumplir el horario sobre el objetivo. porque ellos se demoraron.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. como le decían los "gringos"). Ya en vuelo rasante. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. pero de inmediato modifiqué lo dicho. mucho miedo. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho. entre risas. Nos fuimos. 21 de mayo de 1982.¡Aceleremos ya!. palmadas. Cinco minutos antes que nosotros. En un momento dado ordené . otros nos acercaban los equipos. (El "corredor de las bombas". El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. Como pusimos en marcha primero. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. el Mayor PUGA y yo. Como de costumbre. para la ceremonia de cambiarnos. . me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. bromas y sobre todo. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. fue funesto para los que despegaron en último término). que quizás fuese para siempre. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. integrada por el Capitán DONADILLE. Llegó la hora de ir a los aviones. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos. Unos ayudaban a preparar la navegación. Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina.

vimos ante nosotros un acantilado. tras pasar cada uno su propia aventura. aparentemente de cañones. produciéndole una rajadura. Más allá. Pese a todo. las bahías en frente y las fragatas. El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. otra a nuestra derecha. que levantaban delante nuestro una barrera de agua."Van 20" — (o sea 20 segundos. el agua azul y enfurecida. dos días después aparecieron con vida. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. Nos recibieron con ráfagas. Luego del arribo esto fue motivo de bromas.Así ocurrió. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. en misiones posteriores. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. de repente. La pared de acero del casco se nos vino encima. había sido interceptada por aviones Harriers. La escuadrilla "RATÓN". el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". como si se corriera el telón de un teatro. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. sin ver nada anormal. . levemente a la izquierda de nuestro rumbo. ya que decían que yo tenía nervios de acero. a la altura de su cabeza. luego del ataque. Gracias a Dios. Le formé con mi "Dagger". pasando a uno y otro lado. como flores en un prado. como un martillazo. dificultando la visibilidad. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . próxima a la margen que acabamos de saltar.

recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. una bufanda y chocolates. pues habían visto más de diez navíos. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. etc. responsable de la planificación de las misiones operativas. . como lo es también encontrarse lejos de todos. mi hogar. Despegaron. "San Carlos está saturado de buques".S. especialmente las de mis hijos. volvían todos. las cartas. Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. . Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). corridas. que da al estrecho del mismo nombre. Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. (Fuerza Aérea Sur). etc. Con respecto a los chocolates. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. herramientas que no se encuentran. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones).CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. por lo que colaboré con los de la primera. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. órdenes. .A. con cartas. Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. . comentaban sus experiencias a los gritos. Hubo una gran confusión inicial. generalmente las leo a solas y una sola vez. con frío. Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. . Yo debía salir en la segunda "oleada". y solo. Aterrizaron. semicongelados. etc. nervios. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora.

el tiempo empeora. casco. estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. equipo de supervivencia. El buen tiempo también queda atrás. pullover. . Cierro mi cúpula. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones.¡Al diablo! si no está listo. sobre un terreno ondulado y amarillento. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. tipos de formación. Descendemos. le aviso — ¡Acelerando. frecuencias. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. arneses. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. — A tres minutos del blanco. campera de vuelo. al frente observo gruesos nubarrones. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo.Mientras repasaban los aviones. antiexposición para sobrevivir en el agua. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. zonas de eyección. Nos deslizamos cada vez más rápido. recuerdo respetar los horarios. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. me avisa el 3. instrumentos e interruptores. Efectivamente. deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". el tiempo apremia. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. todo confiada a nuestra memoria. (dos estaban bastante agujereados). Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. . las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. palanca. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. botas de vuelo. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. . Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. ¡Atento a la izquierda. Ten. Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. proveniente de un cielo sombrío y encapotado. ahí están los cascotes! (primeros islotes). armamento. No escucho al 2. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). inmerso solamente en mi universo de indicadores. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. chaleco salvavidas. comandos. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. meteorología en ruta.

mientras su avión aliviado salta hacia adelante. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. sin vida. perdiéndose en el vacío. repito la orden. Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. y el traje me oprime el vientre y las piernas. Ante la cercanía del suelo. Invierto el avión. ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. la situación y velocidad. ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso. concentrándome en la mira de tiro. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. avión a la derecha!!!". pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. A un costado. ¡¡¡Atento. Inclino las alas y con una picada al timón. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier. hacia arriba y hacia abajo. Uno de mis hombres duda. luego sale de ella. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. Tanto peor. Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento. . Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). con el mismo rumbo. trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. De pronto. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. me sobresalta la voz alterada del 3. .— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. mis disparos le pasan por arriba. quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. . Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. cruzándose en mi línea de tiro. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). . La palanca de comandos está floja. Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos..

.en donde había un regimiento de nuestro Ejército. Luego de varias peripecias más. y el terreno que pisaba. Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. . la reina tenía menos súbditos y material de guerra. pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. caído a unos trescientos metros. algunas de ellas por demás interesantes. a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio). Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. En aras de la brevedad. Encontré un viejo arado. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. rompí un portón. Esperando a un Harrier que me buscaba.Agradecí al Señor. . conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche. del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo.. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". sabía en donde me encontraba. que se disparaban solos. pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. pensé en mis hijos y mi señora. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. escondí el paracaídas y me alejé del lugar. Y verdaderamente lo fue. pero bastante entero en el resto. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra. agradeciendo el estar aún con vida. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. . Pero estaba lúcido y bastante entero. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. . que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. .

7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. 7 . y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. que dieron más que algo por la Patria. pude volver al continente. sino también por todo el resto del personal de Oficiales. Suboficiales y Soldados. no sólo por parte de los aviadores. lleno de orgullo por mi Fuerza.Casi a fin de mayo. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado.

observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. Muy próximo al punto. entre las casitas de "Campo Verde". Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. "GATO" (Piloto de Helicópteros). que estaba oculto entre las casas del pueblo. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. (en la isla de Borbón). los que de allí serían enviados al Continente. Sobre la mesa de operaciones. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. Con el amanecer del día 6. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. .CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. debimos reducir la velocidad. mientras llegábamos al BELL. Durante las operaciones en Malvinas. continuamos el vuelo y llegamos a destino. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. ¿trae la carta de navegación? Asentí. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". También vendrían a bordo varios periodistas. El Teniente LONGAR conducía el aparato. RELATA: Teniente BREA. sobre la costa oeste de la Isla Soledad. al regreso de una misión de reconocimiento. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. con mi tripulación hicimos treinta salidas. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. Era el Capitán TOMBA. pues aumentó la densidad de la niebla. — GATO. estaremos aguardando en la frecuencia xxx.

Se me hizo un nudo en el estómago. o bien una trampa. a la altura de la raíz del ala. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. con su habitual chaleco parabalas. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. Mientras tanto. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). Podría ser el piloto. Comenzamos a buscarlo. peguen la vuelta. Permanecíamos atentos a la radio. para evitar que delate su posición. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. No tenía signos de que se hubiera incendiado. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. encontró el asiento y debajo del mismo. lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. Hicimos silencio en la frecuencia. Era obra de él sin ninguna duda. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. No muy convencido nos acercamos. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". empujado por el fuerte viento helado. cuando consideren conveniente. un fusil y un aplomo admirable. lo vimos perderse en las sombras. cuando una luz roja cruzó cerca de la casa.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. Recogimos a QUIÑONES. . suspenda misión que se hace de noche. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. prolijamente doblado el paracaídas. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. No veíamos nada. No había nada. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. cuando comenzaba a anochecer. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. mientras se ponía cada vez más oscuro. — Bueno. Para nuestra alegría. pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. llegamos al punto. — Rumbo a poner para retorno. Luego de un corto vuelo rasante.

. y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. En la negrura de la noche. Mientras festejábamos. vimos delante nuestro un círculo de luces.VERDE .AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio).SEIS .. para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros. Despegamos.CINCO . otra bengala más. — Rumbo a casa . describió una parábola delante nuestro. Nuevamente bajó QUIÑONES. eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros..CERO . Cuando estábamos aterrizando.— CERO-SEIS-CINCO.. a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //. . pensaba yo. le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento". ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo. dejaba ver una construcción de piedra abandonada. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. Por la radio escuchamos .

y la "LAUCHA". Nuestra escuadrilla. tanto los "RATONES". Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. vuelo rasante sobre las Islas. . como los "LAUCHAS". el Primer Teniente MUSSO y yo. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. Nosotros atacaríamos sobre tierra. (Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. giró la rueda del destino. Guardamos un nervioso silencio de radio. pero atacando objetivos distintos. que en una misión de combate. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. nos cambiamos. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980.CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. Apenas iniciada la guerra. vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la . las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". Carlos MUSSO. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. para bombardear buques y cabeza de playa. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. Básicamente. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. Realizamos la reunión previa. los "LAUCHAS". compuesta por el Capitán DÍAZ. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. Primer Teniente CALLEJO. Ya en nuestras cabinas. ingresando a Aerolíneas Argentinas. propiedad de YPF. Llegaron dos órdenes fragmentarias. y la vida cada vez los aleja más. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. íbamos al segundo objetivo. porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. con el Capitán DELLEPIANE. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. el último apretón de manos. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. pero en ese momento. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). Debíamos trazar nuestra navegación.Bahía. RELATA. pero muchos. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. Preparamos nuestra misión.

. en el norte de la isla. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. Punto de aceleración. Cuando las tenía justo a mi derecha. entre órdenes y gritos. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. entre fragatas. pero ya casi estábamos sobre el blanco. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo. con viraje cerrado por izquierda. — Bueno.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". . De pronto. para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento. La navegación se realizó sin novedad. Seguimos al frente." Motor a pleno sobre frenos. palanca atrás — ¡Y . Si... . . llamadas Islas Salvajes.ya con rumbo este en escape. salimos todos. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!. El avión aún pesado tiene buena aceleración.000 metros de distancia. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. a unos 2. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta. ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. en el aire!. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. volar lo más bajo posible. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. buscando la costa norte de la isla. soltó freno el 1. lanzo mis bombas. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. Proseguí el viraje. . Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. con el peso máximo de despegue. con momentos de verdadera placidez. ya que debíamos formarle al guía. Pensé yo. Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil. no veía a ninguno de mis compañeros. Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. vi a dos fragatas juntas. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. . Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. Me pegué al agua. veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. "pero en diferente orden. El corazón se me paralizó por un momento. El pequeño puerto ya estaba a la vista. A pesar de que era pleno día. faltan dos minutos para llegar al blanco. por lo menos saldremos todos. Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno.¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante. los "RATONES" ya están allí. igual que buitres hambrientos. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho. De inmediato salí.. entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. por lo que puse rumbo a la isla.

ascendí a altitud de crucero. me volví a las islas. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. Mientras tanto. por lo que. fueron derribados y se eyectaron. volviendo al servicio activo."SORDO"!.. 8 .Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. Nuevamente en las Islas Salvajes. por lo que gané un poco de altura. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . pero la nariz del avión se levantaba. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. "no puede ser". Volvíamos los tres "LAUCHAS". Una vez que el misil se perdió a lo lejos. Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido.¡"SORDO" . mi lengua estaba como un cartón. el avión no tuviese ni el menor rasguño. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. el que dio un brinco en el aire. pero no sabíamos nada de los "RATONES". Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. en las frías aguas del Atlántico Sur. revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". por eso la dificultad. quien me contestó muy emocionado. el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. Aterrizamos sin novedad. . a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. pero a mi me parecieron años. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". ya que me creía derribado. El avión me resultaba difícil de dominar. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. Di potencia y pleno y post-combustión. con todo el dolor del alma. Me costaba creer que con lo que había vivido.

pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. en dirección al estrecho San Carlos. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. no teníamos trajes antiexposición. frecuencias. este tipo de helicóptero no lo posee. volábamos en forma individual. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. haciéndonos sentir aún más seguros. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. nos determinaban la zona posible de recuperación. Encomendamos nuestras almas al Señor. indicativos. el resto de la tripulación. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. y salimos con rumbo opuesto. mecánico. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. . rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. y como defensa contra el enemigo. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. Una vez alejados lo suficiente. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. el tipo de recuperación y el regreso. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. Ya teníamos todo listo. nos reuníamos.62 mm. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. ruta. para determinar la ruta de ida. equipos. Pero sí. Una vez ubicada en la carta. por si habían captado nuestro despegue. retornábamos a nuestro rumbo.

ya que tenían esa posibilidad. para evitar ser visualizados por los PAC. comenzamos a serpentear entre los cañadones. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. como era habitual. casi no podía caminar. como también. sin poder elevarnos mucho. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. eyectado de un Mirage V. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. se lo abrigó y le dieron café caliente. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. de aviones enemigos nos estaba buscando. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. descendieron para ayudarlo. rasantes y despacio. Después de 00:30 horas. y nos dijo que no.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. — ¡Bell 212. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. podría ser una trampa. todos nos miramos en silencio. donde estaba la gente de ejército. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. como para volver. se le ayudó a subir al helicóptero. con toda la cara hinchada. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos. estaba irreconocible. Indudablemente era un piloto Argentino. llegamos al Estrecho. lo sentaron en el asiento del mecánico. pero debíamos comprobar lo que veíamos. inspiramos profundamente. y se lo atendió lo mejor que se pudo. en el momento de subir. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. y variando en algunos momentos el rumbo. Una vez en la zona. Bell 212. Bell 212. entonces ya con poco combustible. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. patrullando el estrecho. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. nos acercamos a él. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. ya que una sección de PAC. se acomodó y continuamos el regreso. por posible presencia del enemigo en las cercanías. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. escuchábamos bien. que nos llamaban. Una vez listo. en ese preciso momento. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. una bengala roja. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. aquí estoy! —. estaba muy mal. lo subieron al helicóptero. — ¡Bell 212. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. Una vez llegado a la otra costa. que aparentemente estaba muy bien. . le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. ya con poco combustible. visualizamos el color naranja de una balsa. comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard. volamos siguiendo la costa. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. logramos llegar al cañadón y justo.

. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. Ya veíamos la Base. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. para no ser derribado por nuestra propia artillería. desde el jefe hasta el último soldado. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. con poco combustible y mucho peso. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. gracias a DIOS. y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. las tensiones disminuían y la gente. cumplimos la orden.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. gracias a Dios no hubo ningún problema. pero cerca de nuestro destino.

Dijo el Capitán GARCÍA: . el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. restos de la niebla de la mañana. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. descenso. miedo. más moderno aún que el "SHEFFIELD". "COVENTRY". pegarse al agua. descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. elegir un blanco. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. rasante. el H. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. Para mí' fue también un día inolvidable. despedidas. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. comencé a girar suavemente . reabastecimiento. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate.S. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi.M. Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. el numeral dos era yo.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. pero las características que reúne la aquí narrada. al frente ¡VAMOS! . Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. pues había mucha similitud en todas ellas. despegue. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas. pero por muy distintas razones. Ya era imposible que nos interceptaran. Jorge Osvaldo GARCÍA. con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos. La Escuadrilla "Toro".había que descender. al mismo tiempo.Ahí están. salen totalmente de lo común. colocación de equipos de vuelo. control de armamento. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR".

Antes de seguir. un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. Cuando creía que todo había terminado. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. fue como una visión. había que salir de allí. todos pensarán que una gran alegría. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. la que se acercaba vertiginosamente. Escuché gritos a lo lejos. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. escuché ruidos. vi a mi "Skyhawk". pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. sentí una tremenda desilusión. ya bastante averiado. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. Miré el indicador de perfomance del avión. estaba perdiendo altura. miré hacia arriba y vi que el . esperando mi encuentro con Nuestro Señor. mientras este se sacudía bruscamente. sólo me alegré por los que amaba. quiero relatar lo que sentí en ese momento. A pesar de creer y de verme dentro del avión. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. pero eso fue lo que experimenté. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. sé que no resulta lógico. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. ESTABA VIVO. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. cerré los ojos. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. pero no fue así. pero la radio no funcionaba. me sumergí unos dos metros.

En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. Allí' comencé a temer por mi futuro. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. colocándome luego boca abajo. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. Luego me hicieron un interrogatorio normal. logrando hacer sólo lo segundo. estábamos todos desesperados. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento. pero no veía a nadie. seguí tratando de inflar el bote. La succión me arrastró debajo de la rampa. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles. manteniéndome la cabeza fuera del agua. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . Enseguida llegó otro bote. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. envolviéndola en mi brazo. tenía mucho miedo de morir ahogado. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. las piernas me dolían cada vez más. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. si me habían salvado sólo para obtener información. no podía mover las piernas. aún tenía vida. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. me sacaron nuevamente a la superficie. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. pero les resultó imposible izarme a bordo. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. con quien nos veríamos a menudo. me preguntaba si volvería a casa. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. . Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. hicieron que cayera nuevamente al agua. si me torturarían. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. sentía una soledad tremenda. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. llamado Jordán. mientras gritaban órdenes en inglés. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. ellos y yo. pero no me respondían. por lo que alcé mis manos y recién entonces.

quienes eran. cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. en donde permanecí hasta la noche. por fin. Al otro día. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. dejándome solo en el hospital. pero que nunca dejó de pertenecerles. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. mientras pensaba en mi familia. Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. el Primer Teniente VELASCO. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". aparte de eso. mientras íbamos hacia él. no a morir por un accidente. anécdotas y emoción. a buscar el combate. pero no pudieron decírmelo. reviví la emoción y la angustia de la espera. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. pasaron dos días sin novedad. en el que tuvieron muchos heridos. luego de un ataque). en los que quedaban peleando. en helicóptero. en mi Escuadrón. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". en donde embarcaron heridos y entre ellos. los que fueron evacuados a la tarde. . contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. de allí a Comodoro Rivadavia. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. le pregunté por el resto de mi escuadrilla. internándose en el mar. Era el día 8 de junio de 1982. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. ya que el edificio está en el medio de la bahía. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. iría a hacer un traspaso de heridos. ante lo cual accedió a que escriba una carta.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. lo cual aceleraría mi regreso al continente. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada.

iluminada por la luna. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. que en cualquier momento podían atacarnos. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. 9 . están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. mientras entraba a puerto. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. en el que me sentí como Lázaro.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. que volvió desde la misma muerte. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. el reencuentro. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. pero accedió por dos razones. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios.Me hubiera gustado sacar una foto. dejando una estela tras de sí. y allí aprendí avalorarlo por su humildad. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. las medallas y ese calificativo. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. las lágrimas. Nunca creí llegar vivo al continente. Luego a casa.

Escuché un ruido. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. munición trazante. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). ¡No debía desconcentrarme!. continúe tirando!!!. en el día los bombardeos de los Vulcan. estaba muy bajo. Esa era la zona. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. y sentía a la muerte muy cercana. pero los Pucará seguían saliendo. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ). volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. para brindar apoyo a Darwin. Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. comenzaron a saltar chispas para todos lados. como fuegos artificiales. Algo se movió. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. por mis auriculares (audífonos del casco). El peligro era constante. Nuevamente apreté el disparador. fiel y leal como un caballo criollo. y la tierra pareció cobrar vida. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. virando luego hacia la derecha. penetró el aire helado. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. con sus alas plegadas y bajas. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. como el que producen las brasas bien prendidas. . explosiones y todos parecían venir hacia mi avión.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. que se resistía a caer. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. Ya nada podía hacer. cuando de pronto. poniendo luego rumbo sur. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. dentro de la cabina. y entre el humo. sin poder dominar a mi máquina. Una luz. ese es el lugar. misiles. Yo volaba a 10 metros del suelo. cuando dos buitres oscuros.

muchos estaban heridos. me sentí desprotegido. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. . El frío me penetraba hasta los huesos. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. Yo tenía solamente una camiseta. les había hecho mucho daño. vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor. Estábamos a la intemperie. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos. mi revólver. me enredé en el paracaídas y volví a caer. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. pero me hicieron sentar nuevamente. sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. del que quedaba sólo la mitad. ya estaba rodeado. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. brillaban sobre nosotros. me sentí algo mejor. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. no me desmayé. intenté correr. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). una orden. inmediatamente me puse de pie. mientras las estrellas. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué.. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. y me despojaron de mi equipo de supervivencia. evidentemente. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. una claridad tirio el horizonte. pero no sentía hambre. a la que yo cuidaba como un tesoro. el saber que mi familia no sabía nada de mí. Dos o tres minutos después. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. porque te llegó el momento !. Al fin. . frías y lejanas. el dolor. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. Antes de subir.. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. .. hasta donde no llegaba el viento helado. De pronto. el frío. la falta de sueño. Hacía ya más de un día que no comía.Un grito. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. yo no tenía ningún apuro. Esa fue la noche más larga de mi vida. Sabía que había caído entre ellos. me habían deprimido bastante. pues prefería el dolor al frío. más una preciada y corta bufandita. el buzo de vuelo y mi campera. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. dormía profundamente. El herido había dejado de sufrir. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar.Sentí una aceleración tremenda. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. demostrando apuro y nerviosismo.

Cuando él se fue. pero súbitamente el menú cambió. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. . querían quedar bien ante el resto del mundo.. no les dije nada. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. en el que vivimos algo mejor. el trato cambió. las manos a la nuca. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. Tiempo después. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado. un hombre de apellido García. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. No me forzaron a hablar. hasta helado nos dieron. cuya compañía me terminó de recuperar. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. Así permanecí horas. servía de traductor. Luego volvimos hasta San Carlos.. en donde permanecimos hasta el 11 de junio. aunque me di cuenta de que no les hacía falta. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. golpeándome muy fuerte en la cabeza.eso. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. lo que los asustó un poco. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. fuimos llevados al "SIRGERAINT". Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza. estaban muy bien informados. Comíamos durante la navegación una comida diaria. La debilidad. el frío.Llegamos a San Carlos. cuando no podía verlos. Aparentemente sentía afecto por mí. los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. Pasado el peligro. con mi verdugo al lado. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. Cuando salíamos del local. En un momento dado me caí hacia atrás. si mal no recuerdo. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. sonó la alerta roja y. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. El orgullo me hinchó el pecho. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra".

de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino.200 kgs. En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. a las islas desde el día 12 de Abril 82. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua.CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs.966. de Carga. . Opera en la Patagonia. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter). En el espacio aéreo. colaborando para su desarrollo desde 1. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos.

el Twin Otter. Además. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. de longitud. chorrillos. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo. con el destino fijado. Por zanjas.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. 700 mts. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. pero. Además. de Puerto Deseado. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. los siguientes: — Situación táctica operacional. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles.000 mts. bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. de San Carlos. ya a 120 km. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. Por supuesto.. No resultó difícil la selección de tripulantes. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. — Meteorología. mantuvo 2. la oscuridad y sal en el parabrisas.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea.250 kg. 28-Mayo-21:50 horas . donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. del objetivo. de altura hasta encontrarse a 300 km. Siguiendo su plan de vuelo. pozos y tierra blanda en sus cabeceras. se decidió regresar. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión. no pudo establecerse enlace con el control.Lo hacía con 1. Por lo anterior y limitaciones de combustible. del destino fijado). por la neblina reinante. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor.

La tripulación no se quedó quieta. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. La diferencia es que se llegó con luz diurna. pudieron lograr el resto. Lo que pasaba. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. de altura en la dirección de despegue. aproximadamente de ancho. de altura y luego 500 km. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo.000 mts. Pero no estaba todo completado. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. Tanques llenos para volar 400 km. y una colina de 300 mts. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. Despegue de Puerto Deseado. 29-Mayo-20:40 horas . 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. a 2. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. sobre la superficie del mar. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. Armada y heridos. se pudieron embarcar solamente 6 personas. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. debido al exceso de peso existentes para el despegue. de longitud por 10 mts. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. lo que marginaba la autonomía de regreso. Asimismo. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). aviones ingleses habían dejado caer. 124 Con las medidas adoptadas.

D.Teniente D.A. Barosa en quien representa a su abnegada tripulación. OMAR POZA .El detalle del personal rescatado es el siguiente: . Hombres. Volponi (F.) eyectado de M-V . uno de sus tripulantes era el My. CLAUDIO CARESANI . sistema de armas.Capitán D.1er. . Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: . recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate.CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27.A.1 er.) .Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida.A.Cap. HORACIO MIÑO . Ten.A.) eyectado de M. se distingue ahora en este avión de transporte. exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas.CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: . Dfaz (F.A. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".Tres oficiales de la Armada Nacional .My Puga (F. Ten. D. MARCELO URIONA .Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.Urna conteniendo los restos del Ten.V .A. máquinas.

. estaba sobre nuestras cabezas. unos nos pasaron cerca. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers).O. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. Periódicamente. Zona muy húmeda. todo era llano. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. Nuestra preocupación iba en aumento. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. En las dos horas siguientes. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. Al cabo de tres horas. una bengala iluminó el terreno. descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona.A). La reacción fue instintiva. Durante quince dfas. el frío se hacía sentir mucho mas. ya que no había ningún lugar apropiado. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R. municiones. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos. ni pudimos observar movimiento alguno.A. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. Después de dar varias vueltas a su alrededor. Veinte kilómetros nos separaban de la base. el problema era dónde. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. ¿qué suerte habrían corrido?. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. no teníamos respuesta. al encender el equipo para comunicarme con la Base. al punto que todo nuestro equipo.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. armas. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. Durante el día. todo volvía a ser silencio. El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. Viviendo en tensión permanentemente. cuyo indicativo era "ROCA". De pronto todo cesó. Los disparos comenzaron. con el fin de evitar ser batidos por propia tropa.O. pues el óxido avanzaba rápidamente. Era indudable que habfa sido descubierto. ¡A tierra! fue la orden. no se quebró el silencio. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente. ponernos a cubierto. existía una pregunta. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). para mantener vigilancia. En el transcurso de una noche muy frfa.

ambos con la misión de atacar nuestros puestos. El helicóptero había descendido. mientras navegaban muy cerca de mi posición. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. "PALAS" a helicópteros. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. y un sin fin más. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. Creo que jamás experimenté una sensación . los dos eran enemigos. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. pude distinguir una fragata. Lo hacían en series. se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. el puesto vecino. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. comuniqué la novedad a la Base. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo). equivalían a disparos de cañones. había que atacar. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha.Cada vez que comenzaba la serie. dejando un hombre a unos 2. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. Al regresar a la Base. estaba casi congelado. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. "BANDIDOS" a los Harriers. nos invadió. Uno llegó a su objetivo. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. En ese momento. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. acaba de darle a una fragata. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. Un comando los seguía de cerca. pero fue inútil. nos quedamos inpróviles. "TORTUGA" a los infantes. Así. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. "PEPAS". (Eran Mirage V "Dagger"A4B). entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. pero sus movimientos se escuchaban claramente. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. debido a la escasa visibilidad no los pude ver. cubriéndose continuamente entre si. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. Nos comenzaron a rodear.el soldado interpretó al instante. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo. Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. la oscuridad era total. a las 8:00 horas.por este puesto.800 metrosdelos cañones. Comencé a disparar. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". nuestros aviones atacaron la flota. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. entonces. una y otra vez. Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío.

parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. Para evitar ser vistos. sólo nos podíamos guiar por una huella. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. a las 18:00 hs. el que nos hacía más insoportable el frío. ni siquiera descansar. Decidí continuar.000 metros. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. que habían quedado en la carpa. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. no podía controlar su rumbo. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. La noche era cerrada. Nos unía un objetivo común y a su vez. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor.Desplazamos nuestra posición unos 2. Al llegar a ella. alimentos o hambre. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. Caminamos aproximadamente una hora y media más. Desde allí seguíamos la observación. volvimos a nuestra posición original. El frío no nos dejaba dormir. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. i Habíamos sido descubiertos!. La fragata siguió en llamas. la oscuridad era total. por las que nos guiamos. pensando que podrían ser vehículos de la Base. se acercaban cada vez más. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato. a muy prudente distancia. Empezaron a pasarnos muy cerca.. Recién al otro día. Llevábamos una hora .igual. Deberíamos detenernos. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. pero había que ganar tiempo. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. pero nos quedamos a ayudarlos. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. no teníamos referencias. compartiendo alegrías y tristezas. estábamos desorientados. La noche se nos venía encima. La operación se repetía una y otra vez. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir.sólo quedaba comenzar el repliegue. hacia una cadena montañosa. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. El helicóptero los guiaba desde el aire. lentamente nos fuimos poniendo en camino. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. cerca de una casa abandonada. no quedaba otra salida. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs.transmisor. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. a las 09:00 hs. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. Seguimos caminando y perdimos la huella. el congelamiento se avecinaba. nos desplazamos unos 600 metros. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. no tardarían mucho en localizarnos. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. Lo previsible sucedió. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. Por lo tanto.

Terciano SAMPIERI. Abel RAMÍREZ. Erio DÍAZ. como miembro de la "Red de Observadores del Aire". Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. Julio ROTEA. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros. fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos.A.A.Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro. Carlos BIASOTTO. Raúl BOTÍN. Poco más adelante encontré un miembro de la R. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña.O. Sus nombres eran: S. .O. en Malvinas) y señores Carlos LORI. Luis MONTI. y me bajé a saludarlo.. Rafael ESCUTI. Ramón MANCILLA. M. Eduardo MALEH.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. Roberto POLLETTI. Roberto PARETS. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO. el frío y el hambre con nosotros. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. Enrique GUEVARA. Jorge NOGUERA. Sergio RIDELNID. Luis OLIVIER.

Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres.O. los muertos y los heridos. con el que estábamos alerta dfa y noche. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas. ya que todas las entradas de los Harriers. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. luego de los ataques. no sólo para no delatar nuestra posición. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. El puesto en donde yo había estado. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. tuvimos grandes alegrías. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo.A.junto conmigo había un Soldado. un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. atacaron los Harriers. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. El 1° de Mayo. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio. asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR".) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). El frío se hacía sentir duramente. la posición quedaba en la montaña. y en nuestra desesperación por avisar. los integrantes de la Red de Observadores del Aire. fue atacado durante la noche y todos sentimos la . Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril.O.A. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. sino que a raíz del fuerte viento. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. en la cual. Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses. Poco a poco fue naciendo una gran amistad. Habíamos justificado el que nos enviaran allí. agravado por el constante viento. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial. el dfa 28 de abril. Era imposible hacer fuego. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados. pese al rigor del clima. Luego de una calurosa bienvenida. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado).O.A. Tras 21 días volvía a la Base. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones.

Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. seríamos hombres muertos. caminando en ese clima. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. algo de leche condensada y seguimos la marcha. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. en el que pasamos toda la noche. pero no teníamos otra opción. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. sólo aceptaba agua. llevando a cuestas el armamento. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. sin medios y rodeados de enemigos. debían estar próximos a FITZ ROY. pero cargamos algunas latas de cerveza."HIENA" llama . que estaba tomado por el enemigo.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. la ropa que teníamos colocada y la radio. hasta que encontramos una estancia. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. se fueron. el hambre también. lo que nos ayudó psicológicamente. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. Cayó DARWIN y todos los ROAS. ya que nuestros cuerpos a esa altura. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. dispuestos a vender caras nuestras vidas. los helicópteros venían pisándonos los talones. Le dijimos que replegara. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. con lo cual el Soldado y yo. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. había cerveza y ¡CAMAS!. subiendo la pendiente. de encontrar la posición de otros R. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. sabiendo que estábamos bien. con los dos Soldados que estaban con él. y la tentación era tremenda. que habían sido atacados el dfa anterior. armamento. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. guiados nada más que por visor. pues no habfa otro remedio. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío.OA. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. allí recibimos el nombre de M.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. que nos proveía de agua y alimentos. Mi instinto no falló. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. casi enfrente a WALKER CREAK. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . Llevábamos mucho tiempo sin dormir. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. (Se nos habían adelantado con los . frío. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. Los dolores físicos se acentuaban. Por un milagro del Señor. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. Eramos dos Oficiales y dos Soldados. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. pasando hambre."NIDO" . hasta el puesto "VASCO". con todo el dolor del alma. Teníamos visores de luz residual. Por nuestios cálculos. quedamos aislados. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. La cerveza nos produjo vómitos.7.

pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. pero sucedió algo increíble. el Vicecomodoro DE LA COLINA. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. SON NUESTRAS . un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. . i La R.VIVA LA PATRIA. Nos interrogaron. La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . Por ese motivo. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. Sentimos odio. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. era el General jeremy MOORE. cambió el trato. queremos y querremos siempre. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. Jefe del componente terrestre inglés. pensé en resistir hasta hacernos matar.antes de cortar la comunicación. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. seguíamos sin comer. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. le contesté que me los habían sacado sus soldados.O.helicópteros). Era el final. no podíamos seguir. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. amaneció y se nos vinieron encima. Allí nos interrogaron los ingleses. qué máquinas utilizaban. apenas la Patria lo solicite.A. Destruímos la radio y el mapa. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. éramos muertos en vida. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. para luchar por nuestras Islas Malvinas. pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. mientras los Gurkas nos custodiaban. que rumbo llevaban los vuelos. logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". nuestra moral decayó. inmediatamente me entregó sus polainas de goma.

con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. pero si sabía el para que. es una RADIOAFICIONADA. que no quiso que figure su nombre por humildad. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado.CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. así la sentíamos nosotros. ella además de lo que ya dijimos. hija y esposa. para en sus posibilidades participar y comprometerse. "ANGÉLICA". tanto como . de sus hombres y mujeres". Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. Es aquí. siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. asi' la escuchábamos. ANGÉLICA. así la conocíamos. Una mujer civil. a su modo. hablando en clave. argentina. de la Nación. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. Hasta esa fecha su tarea fue importante. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. No sabía muy bien el como. apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. Su nombre de Guerra. radar o armas antiaéreas. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. Sin esta información. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. simplemente una LU.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. madre. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. para ser útil a nuestra causa. y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella.

ANGÉLICA. . Lo realmente asombroso era que ella... ...SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga. Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar. muchas veces eran cosas incoherentes.. la atención. se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires.Pero no era el "RAYO". son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado. Era suficiente decir "ANGÉLICA". recién cuando volvimos a Buenos Aires. distancia y propagación. en el éter con su equipo de radio. y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. ella. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) . Son muchas las comunicaciones parecidas a esta.cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. nervios y adrenalina de los tripulantes."SI. . si que fue importante su tarea. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate. y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos.. Pero a partir del 1° de Mayo. siempre estaba allí.. lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía. Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias. otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma. Como dijimos antes.. lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida. . esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave. .

872 Ton........ ..... Produjo los siguientes daños. datos y números.. .....: 445 salidas .........: 1..... ...Horas voladas por Austral.... Más del 90% fue personal militar de carrera.Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs. . en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque....: 12... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina .: 49..... hacer su propia evaluación de lo acontecido......... que facilitarán al que no conoce...Personal trasnportado ..Total de horas voladas aviones civiles y militares ..729 ....074 hs....: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ... Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados. le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina...... Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) .: 15:40 hs.....Previo ........ que llegaron al blanco en toda la guerra..: 5..952:50 hs....: 505 salidas ............ dentro del mismo.422 Ton... — Total de horas voladas aviones de combate .....: 9... Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas)...Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo ..... ......Horas voladas.....Cumplió......: 9....Personal transportado........165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte . .....: 2.... durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982............... .. el 72% de los muertos eran Oficiales.....CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes..... El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate. eran de esta Fuerza... .Llegadas al blanco ..... El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino.......... .... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate.....718:50 hs.Carga total transportada a las Bases de despliegue ...453:25 hs. ...... y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril............ La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración..: 7...781:45 hs......: 2.

RESULTADO: Fragata "ARDENT".Teniente ARPARAS (+) .Teniente AUTIERO . explotando en el mar. 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones.Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . Escuadrilla "LEO" .Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T). Escuadrilla "LIBRA" . RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores.lo que no quiere decir que. hundida y un buque de desembarco averiado. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada.Capitán MIR GONZÁLEZ . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Primer Teniente LUNA.Teniente RINKE . Escuadrilla de Aviación Naval .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES.Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD". -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada.Capifan CARBALLO .A-4B "SKYHAWK . Escuadrilla "PERRO" .Alférez VOTTERO. Escuadrilla "ORO" (1) . RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada.Mirage V "DAGGER" . .A4B Skyhawk . -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO. Escuadrilla "ÑANDÚ" .A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA . . RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado.Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños. Primer Teniente ROMÁN. hundida (Aviación Naval).Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE.04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart . (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) .Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI.Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+).Mayor MARTÍNEZ.Primer Teniente FILIPPINI . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. Teniente AGUÍRRE FAGET.Capitán BEDACARRATZ .Teniente BERNHARDT (+) .A-4B SKYHAWK . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida. además de éstos.Teniente BEAN (+) .

RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada).A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL . Escuadrilla "AZUL" .Teniente ROBLEDO .A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval . RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado.Capitán CASTRO FOX . A-4Q SKYHAWK .Teniente OLÍ VEIRA.Aviación Naval . 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE".Escuadrilla "ORION" . Escuadrilla "LEÓN" . Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er.Teniente SÁNCHEZ.Teniente ROCA .A-4B .Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+). RESULTADO: Fragata Clase County averiada.Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO. ESCUADRILLA "LAUCHA" . el 18 de junio de 1982). para ser reparada.Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES. Teniente VÁZQUEZ (t) . .Capitán PHILIPPI . RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE).Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO . RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21.Teniente BONO (t) .Capitán ZUBIZARRETA .Teniente BENITEZ. noticia dada a conocer en Ports Mouth. Escuadrilla "CHISPA" . RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ .Alférez MORONI. Escuadrilla "TÁBANO. RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda.Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+). RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida.Alférez MARTÍNEZ.Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE.Capitán CARBALLO . 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK . averiada.A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado.Primer Teniente VELASCO . Escuadrilla "ZORRO" . RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ . RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada.Teniente OSSES.Teniente CASTILLO (t).

Alférez ISAAC.A-4C SKYHAWK . arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego.Teniente COLLAVINO. RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado.Primer Teniente GABARI . .Teniente LUCERO .Teniente BARRAZA'. Escuadrilla "DOGO" .Capitán GARCÍA (+) .Primer Teniente VÁZQUEZ (t) . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado. -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa.severamente averiada. Escuadrilla "PERRO" .A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron). (4 bombas impactaron). RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada.Primer Teniente RATTI. RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada.Alférez GÓMEZ.A. RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida.Teniente BARRIONUEVO.Primer Teniente CASTILLO (+) . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK .Alférez CARMONA. una bomba perforó su casco.Mayor MARTÍNEZ. Escuadrilla TITO" . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.Teniente RINKE .Primer Teniente URETA . RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido. Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .Teniente RINKE.Teniente PAREDI . RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido.25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" .A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN . Escuadrilla "GATO" . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" .Alférez ISAAC.Capitán CURILOVIC .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI . Escuadrilla "VULCANO" . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ". 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" .Capitán VELASCO .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE .Super ETANDART (Aviación Naval) .4C SKYHAWK .A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO .

los A-4C y los MIRAGE V DAGGER. (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. de fecha 30 de mayo de 1983. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. en 23 salidas. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos). señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales. editada el año pasado". Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. De acuerdo a esta cifra. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa. y 67 de transporte y de flota auxiliar.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. los A-4B. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto. los M-5 DAGGER en 81 salidas. los MK 62 CANBERRA. lo que hacía un total de 112 buques. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. — Búsqueda y salvamento. "Los daños a esas cincuenta naves. el 86. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas".NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. los A-4C en 41 salidas. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas.4% de los de transporte. fue alcanzada durante las operaciones. 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia). los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . información que no poseo con exactitud. los CANBERRA. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados. — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas.

nunca me lo voy a poder explicar. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. — ¡No tiró! —. mientras un experto las desactivaba. ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. ni un misil. Ni un solo tiro. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad.A. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron. . más 39 salidas de cobertura Je leí I .. Solo Dios sabe el porque". comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas..Aermacchi en 3 salidas. por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones". me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ". Toda la tripulación se fue a una punta del buque. aún sobre las aguas del estrecho. Me pegué al agua. y escuchando las declaraciones de los pilotos. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". había una majestuosa fragata inglesa detenida. a no más de tres kilómetros. horarios y nombres. leyendo relatos ingleses. teniendo en cuenta fechas.A. El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes).

Esto resultó imposible.. que tantas vidas salvaron. pero unas horas antes. ante quienes éramos una indefensa presa. . luego seguíamos adelante. de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios. discriminados en las heladas praderas. todo parecía un mal negocio. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. Nuestro problema ahora era.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. concuna niebla que no se veían ni las manos. pero no se rendían. medio congelados y temblando de frío.O. su escondite estaba cubierto de nieve. adiestrados para el combate.A. pero seguíamos.CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". No7 de Puerto Argentino. formada por pequeños grupos que. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. para evadir-nos de los aviones enemigos. carecíamos de información. se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones. ¿"por dónde "?.A. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. nos colocaba en "alerta roja". o sea que la R.O. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente. Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. Una vez arribado. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma.Era una misión de rescate. No tenían alimentos. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). nuestros queridos helicópteros. en donde nos darían más información sobre el rescate. pero nuestros pilotos. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. quienes se mantenían escondidos en un pozo. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. Salimos en un día horrible. Esquivamos las elevaciones. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo.A.O. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". lo que facilitaría el rescate. en manos de sus valientes pilotos. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino. sabían que no tres. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor. tres hombres rezaban y esperaban.

i PALA . hubiera sido letal. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. — Ya no los escucho. patrullaban la zona. Si las estelas desaparecían. en una hermosa mañana. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos. uno evita mencionar la palabra miedo. Nos comenzó a preocupar el combustible.i VUELVAN !. Regresamos a la posición anterior. Estamos muy cerca. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. pero era darle horas extras al Señor. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. para salvar vidas. delatando nuestra posición. siguiendo las ondulaciones del terreno. a unos tres kilómetros del puesto. y con mayúsculas. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación).i VUELVAN ! .O. debíamos arriesgar nuestras vidas. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. . el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno. Llegamos al R. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa). una nitidez que permitía ver a gran distancia. agudizamos la vista y los vimos. nos estacionamos sobre su costa. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. que decfan estar todos vivos. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. esperen que miro. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. 7 (Puesto de observación aérea).más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. el que todo siguiere así.Desgraciadamente. ya que no queríamos detener motores. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". era porque nos había visto e iniciaban el descenso. el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse". y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. casi de Sur a Norte. Instantes después.HIENA.HIENA !. Primer infarto. Siguieron hacia San Carlos. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. Normalmente. pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. armados con misiles. y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. a sólo dos minutos de vuelo. Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. motivo que nos hacía vencerlo. PALA . se usa otro término que no expresa el real significado. se le da otro nombre. en la que. para nuestra desgracia. Continuamos. sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. Pese al miedo. teníamos tres congelados. Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer.A. — No los vemos pero los escuchamos. eran dos puntitos negros adelante. Nuestros hombres y helicópteros. había.

helados. levantaba una nube de nieve. Ya en tierra. Nuestro helicóptero. y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón. hasta su regreso al continente. Ya lejos de la "zona caliente". Pasamos cerca del R.O. tratábamos de meterlo adentro. — Ya casi están. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo..A.7 y le dijimos: — Sin problemas. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. vuelvan por izquierda. a los gritos por el ruido del motor. con su pala en movimiento. la suciedad y la nieve. los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. solos. veíamos sólo nieve. era una manta helada. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. que podía verse desde lejos. el dolor. aislados. luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. Abajo. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. . Pero a través del frío. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. ayudado por otro vino hacia nosotros.—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". Subimos al primero. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias. que no sabían si también los buscaban por tierra. — Los escucho a ustedes. En su respuesta noté una gran alegría. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. los volverían a besar en el futuro. . Los bombardeamos a preguntas. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. — Se están pasando .

. tan poco formal!. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. siempre dando vueltas por ahí. ¡cuándo no este cura. sin distinción de jerarquías: . siempre comunicando a todos. Y llegaron a TRELEW . aconsejando. bajo el campanario de la Capilla. a cualquier hora del día y también de la noche. cantábamos con entusiasmo. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW.culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. aunque chupara frío daba vuel-as por allí. Oficiales. El sentir de los Oficiales. los más antiguos de cada vehí. Suboficiales. trasnochados y ojerosos por los preparativos. cuando salían. Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). se mudó después a la sacristía. a veces de negro. Alojado en el Casino de Oficiales. Un ómnibus mostraba algo distinto. que venta saludando a la gente de la "Base". charlando. para estar más cerca de todos los alojamientos. El se arrimaba. a veces vestido de verde. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro.. a! día . Al lado de los conductores. . que no podía disimularse ni queriendo. riéndose como un chico travieso. "Por la Patria a morir o a la Gloria. los tripulantes. Y este cura grandote.XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. formados en líneas de tres filas. la cosa venía ya en serio. los mecánicos. Suboficiales. escuchando a todos. Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea. recibiendo de nosotros. . durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". la alegría de la gracia de Dios. Siempre "metiendo" buen humor. Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. Y empezaron los días de la rutina. sencillo como un niño y bueno como el pan. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. para atender a cualquiera. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. una ambulancia. él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico. armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. después de horas de intenso trajín. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable).

). casi ni se movía de su radarcito. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. en ese cuarto. a acercar la comunión a los que. iba a agenciarse algún chocolate en barra. a través de tan competente cartero. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". "confiamos en Uds. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. para la gente desplegada. mayo y junio. pedíamos por nuestras esposas e hijos. de alerta listos para salir. a los soldados aeronáuticos y navales.". El los distribuía personalmente. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. Stella Maris Modenasi. RAUSCH. se llama Padre GUILLERMO R. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. por nuestros queridos caídos.". (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. que luego de varios meses y varias cartas. en que.siguiente después de la misa dominical. Ese cura. y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. junto al Altar. en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. Andaba mucho con los tripulantes. los más expuestos al riesgo. cómplice de la gordura. "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". no podían participar de ella en la Capilla. por nuestra Patria y su empresa. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. cuando un tripulante "obesón". luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. etc. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. Y si había algún tripulante que. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. Allí'. Rey Mago en los meses de abril. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. hermosas cartas ("oramos por Uds. El distribuía las cartas. para su régimen hiper-calórico. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. conocí en su casa de Paraná). después de la misa. cuyo jefe el Teniente CORAZA. chupando la espera y rumiando tensiones. conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. muertos a veces por nuestras bombas. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto. "VIVA LA PATRIA". . desordenado y bueno.

cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. Yo no necesitaba escuchar más. sabía de los riesgos de la misión. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. unos 100 km mar adentro y bien rasante. luego. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. como piloto de Hércules que era. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. pero sin embargo. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina. silencio absoluto de radio durante toda la operación. quien me podría dar una información cierta sobre el tema. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. pero debemos hacerlo. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier).esa misión hubiese sido imposible. me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). es exactamente lo que está pensando. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua. del valor de los pilotos de A-4C. Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. es que sin los HérculesK-C130. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. — Me imagino porqué me llama. RELATA: Vicecomodoro LITR. lo que no se dijo. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. sobrepasándoles hacia el este 400 km. confiamos mucho en ustedes. blanco a batir. ya en el pasaje de Drake. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados. . el renglón estaba en blanco. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". me estaría envidiando. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. Intervenir en esa misión era "un lujo". para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones.

En la cabina el silencio era total. Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. — Muy bien . mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. un silencio especial. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. portando mucho hielo en suspensión. vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. Continuamos juntos. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. 22 personas en un punto del espacio. lo que haría fracasar nuestra misión. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. El mayor MENSI. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. escuché en el VHF señal convenido con NOE. Era un silencio respetuoso. La noble "CHANCHA" se estremecía. Ordené descender.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. por lo que uno hace. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. Entramos en nubes. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". y no precisamente por tener mucho que hablar. el tramo más crítico de la . Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. luego por el Sur de Malvinas. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. lo que significaba que todo iba bien. reunidas con un mismo fin. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). pues había menor posibilidad de detección. pero nos parecía un año. nuestro navegador. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. lo que me pareció maravilloso. skua). cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. hacerse un puntíto y desparecer. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. afuera había 50° bajo cero. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. Con una maniobra evasiva. acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. Llegamos al punto. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. con una pronunciada picada hacia el mar. con precisión y profesionalismo.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. En ese preciso instante. En el punto final de reabastecimiento. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. denso. que rápidamente tomaron forma. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo.Estábamos por encima de las nubes. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico.

Las ocho horas de vuelo. Eran las 14. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. muerto en la acción). De nuevo la espera y la boca reseca. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. Nuevamente la tensión. por la menor densidad del aire). ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. los derribaron en la final de tiro al portaviones. dos aviones por la derecha. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. eran los dos Super Ltendart. eran secundarios. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. — Efectivamente. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún. Suboficiales PERÓN y TELLO. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. nos estamos atrasando por viento de frente. — No señor. pues tenía miedo a la respuesta. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado.30 horas del 30 de Mayo de 1982.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo.navegación. Era superior a la máxima permitida para el avión. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. había algo que me tenía intranquilo. nuestros mecánicos de aborde. dos aviones se acercan por la derecha. Evidentemente. llegaremosal punto. Entretenido en esta operación. . como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. el tiempo malísimo al regreso. (del portaviones). 4 minutos tarde. no vendrán. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. CASTILLO. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. En mi chocaron sentimientos encontrados. Pregunté a mi tripulación si los veían. que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. el aterrizaje en emergencia de combustible. y parecen A—4C. los Harriers nos buscan. gastando el mfnimode combustible. — Señor. — Qué velocidad hace falta?. pregunté. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. — Negativo. sin importancia. Ten. — Señor. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. aun-que sea un sólo avión el que nos necesite.

para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. la Virgen María. estén junto a Dios. para que otros vivan.NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. pasó por lo mismo que ustedes. . recuerden que nuestra Santa Madre.

El 20 de Abril. teniendo en cuenta mi experiencia anterior. me sentí'con más confianza para lo que viniera. debido al peso límite de los aviones. pero esas eran circunstancias muy especiales. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. pensando que allí podría rendir más. ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. el. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). mi situación no era muy cómoda. Contaba en mi haber con más de 1. lo que más adelante nos llamó la atención. mientras que. pero a algunos. El despegue fue normal. Todos dependíamos de todos. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. el Capitán Donadille. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. quedando con vida. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. a plena luz del día. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. con excepción de dos. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión. pedí mi traslado a A—4C. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. el Primer Teniente Musso y yo. Luego de una adaptación a la Base.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. el día 24 de Mayo. Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida. Llegué en un mal momento. a la zona y una misión de combate. a la Base de asiento de mis aviones. En esos momentos iniciales. ya probada. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. con el que estábamos empezando conocernos. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). Al iniciarse las hostilidades. hasta la . la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir.Primer Teniente Román. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger".CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. en Monte Kent. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió.

. lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. y a la desorientación espacial. . producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones. Para que todavía te quedes más tranquilo. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. La luz de alarma de combustible estaba encendida. Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). Ya más relajado. quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". Todo no pasó de un susto. Llegué a la altura de lanzamiento. . creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. en la noche o entre nubes. . El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. Por la luz del sol sobre la cabina. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. . . cigarrillos. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer.y alguna otra misión. sacándome de mis cavilaciones. café. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. lo que quiere decir en criolte que se caían. de puntos de referencia. obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). Debido a nuestro excesivo peso. para que efectuáramos el ataque. o muy inclinado. en el sacrificio que le exigía mi vocación. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. . . no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). una de las agujas cayó al mínimo. No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. Por momentos le parece estar de cabeza abajo. Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". que no continuaban volando y tendían a descender. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones. Asi fue. . lo que nos intranquilizó. lo que me produjo una gran alegría. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. densas estelas de vapor. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. informándole de nuestra posición y situación. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. Uno debe creer a muerte en su instrumento.altura en que nosotros volábamos.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

La rutina. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. a pesar de los Harriers. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. algunos con la cara un poco larga. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. esos Canberra "made in England". quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. de día o de noche. Ya habían caído muchos Argentinos. Andábamos. de ir a dar una mano. bajo el agua-nieve. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. La salida era más bien "chicona". La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. norteño y navegador. fotos de los barcos piratones. chocando "el monumento al cardo". las fragatas y la mar en coche. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. o el viento que latigueaba cara y manos. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". rodeada de mapas "amurados". Día 4 de junio de 1982. cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". para alistar nuestras montas. a través del fresquete y la llovizna. que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . con el serio mecánico WIDDER. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar. tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. entre ellos algunos del Escuadrón. escuchaban los informes que llegaban a la Base. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. pues falta libro para tantas vivencias. pasando del café con leche o el mate cocido. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". de materializar el juramento hecho a la bandera. a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). Ese dfa estaba "fiera" la cosa. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". con tremendas heladas. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados.

paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. Radaristas. Hugo TEJADA.i comedor repleto de amigos. — P: Encendidas. entre los que faltaba el Capitán VELASCO. Me tuve que separar de mi escuadrilla. o por estirar la charla con alguien. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro. eyectado días antes. . — N: Luces advertencia de generador. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER".C-130. desde que murieron el 13 de Julio de 1982). alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría.Thompson). nos pusimos el casco. conectamos el cable del micrófono. otros al segundo plato. algunos llegaron al postre. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). las anti "G" negativa (16 en total). para recibir la orden de misión. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". Artilleros. — Navegador: Corriente continua. . o por mal ubicado. pantalla levantada. atrás controladas. — N: Luces internas. nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). . Estaba linda la tarde para matear en compañía. Un grito de "Chajá" quebró la rutina. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO. porque uno sabía porqué peleaba. a quien recuerdo junto con el Teniente D. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. "Flecha Veloz" ANNINO. yo. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito. todas las noches en mis oraciones. cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. i urgente! .vio?). navegador guía. con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. o a recibir la billetera. hombre de peso y no por los kilos. de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. .a la sala de pilotos de MIRAGE. la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. — Piloto: 28 voltios. — P: Adelante. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. las mangueras de oxígeno. un "rejunte" de pilotos de A-4B. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. "pelamos" elementos de navegación. a pesar de todas las locuras aeronáuticas. Nos atamos la correa del arnés del paracaídas.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable.. Había que despegar enseguida. los del asiento eyectable. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. pero de suicida ¡Ni un pelo!. controladas. vaya a saber si por lerdo. "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. — Hola. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa. Mientras duraba ese "relax". — Fuerte y claro. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. las retractoras de piernas. Hola. entre otros. por una ruta así o asá que yo.

Entramos en la isla por la Península Federal.. — P y N: Suficiente. — N: Motores.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. SPROVIERO y MORENO. — LINCES y PUMAS ..RADAR. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares.. En medio del silencio posterior a los controles. porque aunque hubiese misiles y Harriers. confirme rumbo corrida final. ... luces de generador apagadas.. — Atentos "LINCES" y "PUMAS". El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. 23 . profundísimo silencio. Un último saludo y cerramos las puertas. operado por el Mayor SILVA. detrás cayeron las de los "PUMA". si pueden. — PUMA . y los dos en las manos de la "Providencia". seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha. nivelamos. Rodamos a cabecera los "Puma". — No hay moscardones (cazas enemigos). — Abrir puertas de bombas..RADAR atentos. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. dos conexiones fluyendo normal. .P. El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones.. que no se querían quedar quietos. . dejando por su santo intermedio. al pelo .M. cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió. porque realmente tirábamos sin odio. — N: Oxígeno. —Los "PUMAS" a pleno. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro. moscardones a la cola de los "PUMAS". . presiones y temperaturas normales. atento . detrás de los "Lince". — LINCES . — P: R.. parece que se abren un poco. a confiar cada uno en el otro. — P: 28 voltios. piloto en navegador y viceversa. — Afirmativo. nuestras vidas en manos del Señor. Una preocupación menos. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos.i BUEN IMPACTO !. corrida final con rumbo 140°. de los que El dis-pone.. la parca no llega "ni un minuto antes. íbamos en silencio. llamándonos. en negro. tranquilos no hay moscardones y gracias. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes. Yo seguía la navegación minuto a minuto. Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX".. la letanía que se repetía en cada salida. —Gracias a ustedes por el apoyo. el radar de Puerto Argentino. a 25 millas . sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. fuimos tras ellos.RADAR . . Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. denle "chaucha a pleno" y traten de trepar. empezamos a rezar: Dios te salve María. — N: Eléctricos. CARDO. ni un minuto después".

. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" .. tiene un eco al frente a 15 millas.. Bolivia y entre tantos pensamientos.. pensé en los que luchaban. Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar.. viejo armero. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo.. le produjo al piloto lardea de que era un misil. mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire. . Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ.. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". en los que donaban lo que no tenían. ya no descuentan distancia.— A 20 millas .Ahí' desapareció. . 18 millas .LINCE "UNO" al "DOS" llama.. ahora más tranquilos. pero todavía volaba. Venezuela. Antes de dormir con el rosario entre los dedos. en Perú. desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. tranquilos. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. Aterrizamos. ahí se vuelven. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno. a. se me plantó (se detuvo un motor. creo que se van a volver .. "se van a volver . Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola". debe haber sido un misil — seguimos volando. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. vire ya por derecha para 290 grados. a 19 . los Canberra habían cumplido una misión más..

CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. Durante la batalla de las Malvinas. Además de Puerto Argentino. simulando una sección de aviones de combate. simulando una falla. para aterrizar en Malvinas. fotografía aérea y otras. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. El Jefe del Escuadrón. un grupo de pilotos civiles y militares. El día 7 de junio. misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. exploración y reconocimiento. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. pues íbamos a operar en . cuando la cosa estaba muy fea. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. para obligarlos a desgastarse). realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. después de desayunar. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. y volvía a la isla. En realidad. se enviaba un LEAR-JET. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. con los dos aviones formados. Vicecomodoro DE LA COLINA. se lo reemplazaba por otro igual. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. ésta se preveía como una misión más de diversión. por lo que nos fuimos todos a dormir. Su jefe. fui integrante del Escuadrón Fénix. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. como es costumbre en la Fuerza Aérea. (Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). mientras se aproximaba iba sacando fotografías. El sistema utilizado fue muy ingenioso. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. designó las tripulaciones. desde traslados entre Bases. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. previa coordinación con la isla. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). contando con un nutrido y variado material aéreo. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. Cumplíamos todo tipo de misión. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. guiado por aviones Mirage V al blanco. cayó en combate. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. formado por civiles y militares. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. retornando antes de estar en distancia de tiro. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET.

A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. que hasta ese momento manteníamos cerrada. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos.000 metros). Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. comenzó a llamarnos. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. y permanecimos en escucha. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. y el Cabo Principal BORNICEN. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. nos responden que hay dos. ya sobre las islas. En mi avión subió como observador. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos.. La otra sección. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. Escuchábamos la información meteorológica. . El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. llegamos al punto asignado. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. pero apagué mi equipo de radio. de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición.. Ya estaba amaneciendo. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. A las 09:00 horas. Lo que se buscaba con la operación. Siendo las 08:35 horas. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. voluntariamente. cuando un misil SEA DART impactó en su avión. el Primer Teniente BONAZ. NO HAY NADA QUE HACERLE. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). Cuando llegáramos al lugar exacto. el que comenzó a caer. este último en nuestro avión. pues estaba muy alterado. regresa a su Base de asiento. en la zona de operación. radiooperador. ya no las veo más. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. Mientras hacíamos esto. Como tarea complementaria. El guía me ordenó abrir un poco la formación. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. simplemente dijo: NOS DIERON. Como raras veces sucedía. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. Todavía de noche. de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. que había sobre las islas. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO. que había escuchado todo. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO. la que se presentaba inusualmente buena. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones. .

nadie fue capaz de una actitud temerosa. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida. .peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. el tiempo tampoco. de nuestro jefe y su tripulación. nadie dijo nada. pero la tripulación mantuvo la calma.Fueron minutos terribles. Las islas no pasaban nunca. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. hasta el último momento de su vida. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. Nos costaba creer lo que habíamos visto. Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible.

en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. con su especial equipamiento de abordo. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. . dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. habiéndose solidificado hasta el barro. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur. doy a conocer una de estas misiones. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A. donde los Lear. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. 8 de junio. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. junto con el Cabo Principal Lagger. por las bajas temperaturas. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. El Capitán Arques y yo. pero ahora terifamos un doble compromiso. ¡unto con otros cuatro camaradas más. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. incluso con fotografías. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio. se realizaría la decimotercera misión de guiado. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. Ese día. La reunión fue breve. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. el Capitán Pane y los mecánicos. La operación se hacía cada vez más difícil.

por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. Cuando lo hicieron. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". Capitán Arques. Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. . siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. nos manifestaron que estaban listos para rodar. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. al sur del estrecho de San Carlos. nos obligó a desviarnos hacia el sur. Primer Teniente GABARI la primera. y con los datos suficientes. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. En ese momento. eran las 13:00 horas. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. retomando luego la ruta prevista. atento ante cualquier falla que tuviésemos. contestándome en forma afirmativa. Ya todo estaba en marcha. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. guiados por certera mano del operador del Radar. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. mientras el Comandante del Lear Jet. Ya no existía más esa sensación de temor. seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. posiblemente por la baja altura que volábamos. completaba los últimos detalles. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. a dos minutos del punto previsto de separación. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista. (1) Cerrar formación. mecánico del avión. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. Pero el último. A lo largo del rodaje. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. el Cabo Principal Lagger. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). se llamaba Bahía Agradable. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. haciendo lo propio el resto de los aviones. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. lo que demoraría unos 20 minutos. Los pilotos de los 6 Dagger. Primer Teniente RATTI. luego del mismo. más al iniciar el descenso. hasta que nos visualizamos. y por el Capitán CIMATTI. y así lo hice. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. próximo a la misma. integradas por el Capitán RODHE.

fuimos escuchando a cada uno de ellos. poco a poco. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. y los de los Lear Jet después. La espera no duró mucho. habiendo lo. primero uno y luego otro. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. que luego se determinó que era la PLYMOUTH. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos.unos trece mil pies. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. .Habiendo recorrido unas setenta millas. habiendo quedado atrás la tormenta. haciéndolo luego nosotros. brillando el sol nuevamente para todos nosotros. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. comenzamos a ascender hasta. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. El cielo estaba casi límpido.grado el hundimiento de una fragata. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino.

"A veces te harás cargo que mirando a la tierra. haya muchos hombres que se sientan ateos. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. no pierde de vista el reino eterno de Dios. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. La Patria. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. Lo que hasta hoy era práctica. Generosa una. haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. reclamaba subordinación y valor. todos aquel/os que vuelan por los cielos". Todos nos dejaron el testimonio. . de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. Mi emoción era la de todos. Así les vimos partir. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela.. Dios y la Patria así lo expresaban. Pagar con la vida. ahora iba a ser orden y cometido. Los he conocido en el trato diario. El Militar cristiano.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE. Algunos quedaron. éramos de ella. La hora les había llegado. no solo es Soldado de la Patria. . . RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. Me sentí'conmovido.) pronto serán Argentinas. y para defenderla emprendían esta misión. nadie se imaginó que iba a ser poseído. intensa la otra. MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. LON BANCO. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. pero es inconcebible que de Dios renieguen. No recuperaron el pedazo de Patria . ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. defensor del reino temporal. Nuestros Oficiales. otros volvieron. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. responsables de su deber entregados a su vocación. Pero nunca dudé. Nos pusimos de pie. así marcharon. serenos pero conscientes. ser grano de trigo que se entierra. sino también de Cristo. Era la forma más hermosa de vencer. aunque todos los días me ofrezco. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. Era la forma mas sublime de realizarla como militares.

quedaron los padres. las esposas y los hijos. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. en un mundo de silencio y de espera continua. solas en su corazón. Hogares cristianos cimentados en la fe. la esposa espera. . Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. La noche sufre. Así escuchamos muchas veces. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Era otro aporte fecundo a la Patria. Sólo así se comprende la entereza. ahí les pueden reconocer. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. Espera el llamado para abrir su corazón. se pasaban las horas rezando. Pero aquí. entre nosotros y lejos de ellos. Sólo el amor nos hará vencer. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. Así piensan las madres del Soldado Argentino. Así piensan las madres de nuestros Oficiales. Allí estarán los sufrimientos de las madres. En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. pronto muy pronto. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria.terrena. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. fe en la Argentina y su grandeza. Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. Estáticas como María al pie de la Cruz. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación. Espera la carta para saberse amada. Muchas esposas quedaron solas. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. Muchos hijos no volvieron. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. esposos y padres eran de la Patria. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron.

pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. turba. A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. pues quien escribe no es un literato. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. que mi lucha y mi muerte. tu me la diste. Yo no te pedí mi existencia. Fui quedando a oscuras. para retornar a su punto de partida. calmo. Patria y a la Patria vuelvo. ¡Gracias. tierra. Solo te pido DIOS. El cuerpo era carne y la carne es polvo. las recibo como si fuera agua bautismal. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. . redentora. en este momento en que yo muero. . como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. purificadera. El frío fue invadiendo mi cuerpo. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. gracias DIOS mío por esta muerte!. pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. peor es la humillación que la muerte!. . Creo caer. Perdono a todos. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. sereno. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. soy yo mismo. en un triste atardecer del otoño austral. en el último instante. pero me cuesta hacerlo. Perdono a todos. Debo haber balbuceado. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. en que por mi humana flaqueza. luego un estruendo en mi cuerpo. precisamente por DIOS y por la Patria. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. cuando esta no puede existir si no hay honor. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. . no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. moría agonizante el sol. . Por primera vez vivo mi propio presente. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. que es DIOSSobre el horizonte.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. iSf. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. entre negros nubarrones de tormenta.

Se que así será. porque tu eres justo. .

Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . besos muchos besos. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. solución y problemas que no. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. También soy la madre de dos hermosos hijos. una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. . aquí se va el avión. Los bombones estaban riquísimos. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. pues hablábamos por teléfono. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. mis defensas así lo pedían. en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas. con respecto a tu posible venida. al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". RODOLFO Saludos a Lucrecia. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. Te adoro. Ya se que están Uds. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. . los que tienen solución. Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. Bueno mi amor. Ese es el motivo de este escrito. todos bien. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). no había defraudado a nadie. ya que quien escribe. su avión fue derribado. como madre siento que fue un elegido por Dios. Siempre uno pregunta. A los cinco días de esta carta. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. los quiero mucho a todos. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. Voy a transcribir la única carta que me envió. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. El siempre me decía que hay problemas que tienen. pero a veces me costaba creer que fuera real. también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida".

esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. Voy a transcribir algunos párrafos. alegría y felicidad. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo. Permanentemente recibo cartas hablando de él. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". conseguiré mitigar el dolor. reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. se que apoyándome en Dios día a día. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. Era Rodolfo solo bondad. pero también con dolor. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. hijos de Dios y de hombres. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. El orgullo estará presente siempre. orgullo y respeto". no solo de profesión aeronáutica. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. con valor. DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. con "dignidad.querido". tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. Yo soy solo una de ellas. . imposible hacerlo con todas. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. minuto a minuto. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

..? . . se bajó miró su casa. no quise volver al continente". Veía el continente como algo muy distante." "CORRADI agotó hasta su última munición. buscando a tientas hasta que llegó a la bahía. murió junto a mí un Infante de Marina.. una buena faja. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. en las islas. — "Allá.. — "Esa noche murió el Cap. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". se orientó y llegó hasta su gente. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". al gunos días de descanso." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres. . la carpa.." "Las trazantes. Le envolvieron los pies con mantas. mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara.. pero sentado me dolía menos"." El auto llegó por fin a la casa de FORNI. 2 costillas fracturadas. todos al suelo. siempre con una sonrisa. alarma roja. Estaba muy oscuro. Hospital de campaña. . ¿Por qué se rindieron?. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor. el combate y los ingleses que caían como en las películas. Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate. me necesitaban allí. sólo su cara." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. . Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada. pero no morían porque venían con chalecos antibalas. — "Yo era experto en reparar cañones.". . regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años). lo sacó a él y a otro Suboficial. lo difícil era dormir a la noche.. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. abrazó a los suyos. Desgraciadamente no recuerdo su nombre.que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión. la civilización me golpeó fuerte. nuevo bombardeo. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas.. los muertos. el dolor.. A los 500 metros. lejano. — "Después del frío. los bombardeos. . le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia.

en la Escuela de Aviación Militar. En el primer ataque. Lo tomé. ROSAS. partimos. dejaron un documento firmado por todos ellos. esta vida material y terrenal. Hacer posiciones. Llegamos. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. parecían drogados. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. volver con la frente alta y a su regreso. es. caminando. Nuestros soldados. que. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. en Darwin. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. llegó la orden.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. bajo la protección de la Virgen. Todos ellos eran leales. Los Tenientes BUSTILLO. los picos se doblaban por la dureza del suelo. pero sí porque lucharíamos. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. humildes. Cuando volvimos después de que terminó todo. y con su valor. la munición. . valientes. — No. Cada uno preparó su propia posición. — Salte que nosotros lo cubrimos. preparar la defensa. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. nadie lo esperaba. De allí. SERRA y yo . a las 02:00 de la mañana. la atmósfera cambió. No sabíamos porque nos mandaban. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. gritando. voy a tratar de ir a ver a mis padres. El estado de ánimo era óptimo. fue voluntario a pelear. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. ya que lo único que posee. En su desesperación los cargaba él sólo. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). incluso los Oficiales. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. Los nervios comenzaron a tensarse. el combustible. Era Semana Santa. Me dijo — Mi fusil no tira más. para renacer próximos al aterrizaje. Llegaron los Pucará. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. transportados por helicópteros Chinook. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. ya no era un campamento de vacaciones. éramos los jefes de Secciones. RELATA: Capitán SI FON. era BAEZ. pues sólo el ateo teme a la muerte. Mientras tiraba. se puso a llorar y me dijo: — Señor. Su artillería. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. a la Base Aérea Militar "Cóndor". El 13 de abril. recto y muy querido por nosotros. la sombra de la bandera con los colores de su manto. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. hombre sano. Allí quedó. antes de irse de baja. Sentí a alguien junto a mí.

pues no deseaba combatir. me preguntó: — Señor. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. quedaron para siempre. vino y me rogó: -. Lo mandé a la cocina. levantándose ebrio de coraje. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. Más allá.Gracias Señor. que fueron dignos del General San Martín. El "Negro" BAEZ. Los restos encendidos del avión. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). con Guemes. agujereando la chapa del avión pirata. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO. casi niños y hasta mujeres. los Soldados de la Infantería de Marina. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. El 4 de mayo. como niños a nuestros criollos. El 4 de mayo.. pero fue sin dudar. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. Allí'. . ESTEVEZ. tirar y si es necesario morir. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. . El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. ya estoy listo para lo que venga. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. Allí. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. del BIM 5. En las noches oscuras. ¡Qué pasta. pelearon con coraje. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. matándolos con su onda expansiva. por lo que entraron muy confiados. en su carrera de muerte. tuvo quemaduras en las manos. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. REYES. Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. en las alturas. ABAL. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones.. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. bajo el ala criolla. pero nunca se quejaban. etc. de la Marina. cuando ascendieron a su camarada. Con San Martín. Señores Oficiales del Ejército Argentino. El 1 er. que se quemó las manos y las piernas. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. .Señor. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse. comenzó a tirarles con su ametralladora. Durante el ataque final. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. con Belgrano. uno de elios de apellido MIRANDA. cambiamos de posición los cañones. que durante el día había captado el satélite "yanqui".. le pido por favor ir a la primera línea de combate.. . ESTEBAN. durante la noche. con Necochea. el soldado del Ejército. qué madera. hirieron y quemaron a tres soldados. salvándoles seguramente la vida. para variar en primera línea. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. pues no presentaban ningún daño físico aparente. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. Entre los nuestros. Junto a ellos. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado.

Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO". (Mientras la trasladaba a su alojamiento). que algo más que un par de horas antes. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. Su espera.i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. no regresarían. y al Teniente MAYOR que le contestaba ..i PARA LA DERECHA HIJO. . . quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. la tensión el miedo y el patriotismo de cada día. PARA LA DERECHA !. ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. un joven Suboficial mecánico. Cierto di'a mi esposa MIRTA. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica. fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo. Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. su soledad y su silencio. había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. SENSIBLE Relata: El autor.CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?.i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. VÁRELA (Piloto de A4B).i i i NO HAY QUE MATARLO. ordené . Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité .

LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. "Turquito" ARPARAS.. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años. fui alcanzado por un misil. Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. pensé en la valentía de mis numerales. que no fueron partícipes de la batalla. En el librillo que me dieron para seguir la misa. MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK).. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". Junto a mí se encontraba el Ten. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. para ser glorificados con El". pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. — Si Señor. quien dos días después daria la vida por la Patria. en privado para no desmoralizar al resto. unido al sacrificio de Cristo. son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos. pero súbitamente. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros. van a quedar varios vivos. . versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos. Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. lectura: . los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. Debido a mi estado físico. . leía — "Amputación.El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza.. le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno. porque sufrimos con El. oficiales que están. Un día. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. por la mañana. . debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad." y si somos hijos. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". EL PERUANO Relata: Ten. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. que aún conservo. "El que puede perder todo en cualquier momento. se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. 2da. pasaron. . los formadores de hombres.. debe dar todo en todo momento". si es que aceptas esto con espíritu de Fe". Mientras "entraba" a mi barco. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom.

tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha. . Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. pero nunca había conocido en su dimensión humana. como respaldo moral. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. piloto de Mirage III. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta. Muchos volvían y otros quedaron. una mañana. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. demostrar idoneidad. Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. pero en esos momentos a escondidas. Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. pues sé que estará en las mejores manos. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. Me sentí muy honrado con su gesto. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). esto me costó muchísimo. De pronto. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". no tener jamás un momento de abatimiento. en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. pilotos. por el precio sabido de la guerra. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. más aún cuando perdía a alguien muy querido. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. a la que todos queríamos sostener. siempre había un compañero que traía la bandera. acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. vimos un avión comercial cuya tripulación.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. pensé que significaban algo para usted. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. que estaba auxiliándome. En Bariloche. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. Evidentemente el no podía leer en mi interior. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. pediría la separación de vuelo.efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. — "Piano". El J. viven Esteban y Barco. sólo por un milagro de Dios. Ambos se presentaron inmediatamente. pues además de apreciarlos muchísimo. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B). en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. a quien quería como a un hijo. Cuando reaccioné. junto con mi padre y mi hermano menor.A.A. se encontraba en el Perú realizando un curso. y pese a estar deshabilitado en el avión. Creo que me entendió. Sin dudarlo. la novia de . estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. EJEMPLO El My. VECHI de la F. mi amigo. mi ciudad de origen. es que tenía que levantar un aplazo". Le contesté — "Señor Brigadier. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate.

venía dentro de un recipiente de plástico. acelere el latido de nuestro corazón. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. pero si tenes Fe. cual un cóndor sereno. en todo su esplendor. decidí irme en último lugar. Cuando no hubo quedado nada.. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. "En el tiempo de la poda. Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. por la Patria morir. por el frío que mata. con altura y valor." En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. plantel de juventud. nueva pujanza. el alma del árbol. día de la rendición. a la Patria entregada con cálido fervor. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo. mejor lo tiro a este plastiquito. tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. nueva fecundidad en flores y frutas. el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse.O a preparar una misión. sino que había recuperado nueva vida. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. como si levantara el grito contra semejante atropello. . . Como muchas veces. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas.Barco. Sin embargo. observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. HALCÓ HALCÓN . . la que se suspendió por la noticia de la rendición. pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. convidé alfajores. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. convidé turrones. Me correspondió el 14 de junio de 1982. Convidé chocolates de Bariloche. El rugir del motor. En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. ello sirvió para que esa alma se contrajera. pareciera como si el árbol derramara lágrimas. recordándonos siempre que es nuestro deber. .. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. cual canción de nuestra Fe. si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. Despegué y de pronto. . se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. elevemos las alas en el inmenso azul. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B).

del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA. . que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo).Esta denominación viene del avión A-4.

para no aflojar. DAR. ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos. enfrentando la vida con la verdad. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. Les dejo un apellido.. . y amen limpiamente. aunque le vean errores. \ ios que hereden mi Pátria. eran hombres. o la vida misma. sino con cultura. sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. No importa como hayamos actuado hasta hoy. San Martín. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. . su Nación. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. afórrense a El. Los santos fueron hombres como nosotros. y siempre unidos. Les dejo: . y no en palabras. con amor. sientan que lo aman. yo estaré junto a ustedes. y sobre todo. ni con bienes materiales. simpiemente dio su vida por los demás. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. por ustedes y vuestros hijos . cómo hemos vivido. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. Entonces la razón que tienes es muy débil. codo a codo aferrando el amor. FALCONIER. Recordamos en este libro a quienes cayeron. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. no necesitaría de aillos. el vicio. Necochea.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. esa palabra que nos ennoblece y construye. con la belleza de las almas limpias. La Patria nos necesita ahora. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. en hechos. no con dinero. con la colaboración del Mayor DAVILA. siendo cada vez más hombres y menos animal. sean siempre "uno".NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. ni de otra cosa. detengámonos y meditemos. hasta que les estalle el pecho de alegría. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. pero eso no es lo profundo. con orgullo. Deje mos la falsa euforia. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. pues morían por las familias de todos los Argentinos. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. s! fuera suficientemente fuerte. sino como actuaremos a partir de mañana. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas. Ellos murieron en una actitud razonada. el afán de enriquecer. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. Beigrano. y por sobre todo. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. pero sin lágrimas. con espíritu de servicio. sino porqué morimos. No es importante cuando morimos.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?.

Primer Teniente 16 .Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 . Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas. adquieren experiencia o tengan hijos.Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 .Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 . por Dios y por la Patria fueron: 1 . ¿debemos llorarlo o envidiarlo?.Muy poco en el orden material.Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO .Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos.Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 . El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea. porque.Primer Teniente 18 .Capitán 8 .Teniente 22 .D. Un apellido. le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre". "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá.Primer Teniente 19 .Primer Teniente 17 . a medida que pasan los años.Primer Teniente 13 . P.

. con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ. los que tiran y los que no tiran. D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 .Alférez en su PUCARÁ).Cabo Principal 44 . Gordo (7 de Mayo).Cabo Primero 50 . además.Cabo Principal 42 .Cabo Primero 49 . de fecha 7 y 19 de mayo de 1982.Cabo Principal 43 .Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 .Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 .Cabo Primero 47 .Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 .Cabo Principal 45 .Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . la última 11 días antes de su muerte.Cabo Primero 46 . cada piloto muerto.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 . quien murió en el ataque al "INVENCIBLE".Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 . herido o derribado.Teniente 33 . es parte realmente nuestra. pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 . Quiero terminar este libro.28 -Teniente 29 . porque eligieron su muerte.Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate. honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria. "Al Primer Teniente GABARI.Cabo Primero 48 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera. lo importante es saber que esta guerra. .Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 .. es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País.Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 .

50 pies." DEL AUTOR: Argentinos. que se vayan. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. y pongamos las cosas en su lugar. llena de gloria . a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. . . podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos." (De la carta del 7 May 82) . . Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. Es duro. NADA. Esto nos debe servir "Gordo". pero que le vamos a hacer. BASILIO que también está por allí. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. la única preocupación es la familia.. Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. Prácticamente hablamos todos los días. aunque mantenemos el ánimo alto. pero decidimos volver. pero que le vamos a hacer. a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK. . es lo mismo que nada. que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. recemos por ellos y por toda la promoción. . sobre todo los hombres en su lugar. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia. .No le aflojes. realmente se está haciendo duro.. Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología. . de una manera que no la debemos olvidar. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. . y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. Chau mi querido amigo.. pero al otro día. . hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. Es indudable que ya no cabía otra. perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón.. listos para otra misión.. la familia. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea. .. estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos.. los que sirven y los que no . Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles..." "Estimado amigo (19 de mayo) . en fin. . . era prácticamente imposible continuar. . A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". una muerte para mí. como SPOTH o GUSHA en la Isla.. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando. para que dejemos el boludeo de lado. ese era el techo de nubes. . . realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada.. .

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