ACLARACIÓN

Todo lo ocurrido en éste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos. Es narrado por mi cuando se refiere a una misión cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas. No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería necesario un libro muchísimo mas extenso que éste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco. Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los recuerdos recientes. No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy un piloto. Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo del segundo libro.

EL AUTOR

PROEMIO ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE: A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya protección luchamos. A nuestra Patria. A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberanía en las Islas Malvinas. A los que estuvieron con nosotros antes, durante y después. A Latinoamérica, que antepuso a su conveniencia un ideal. A Perú, Panamá y Venezuela. A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa. Al BIM 5, a la Compañía "C" del Regimiento 25, a la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino, y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Aérea que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. Al Teniente Néstor Norberto Estévez, del Ejército Argentino, muerto en combate, como un valiente. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir; ¡Cómo él hubiera querido! —y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal. A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo. Y por último, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcón en el Corazón".

PROLOGO

Dijo SUN TZU (Filósofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregúntale a tu enemigo. Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro. de la Octubre de 1982 - Fierre Closterman (as de la aviación Francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación integral. No sólo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. "LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA" Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.Benavidez CONROY: "Los Héroes de la Aviación Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina! "John Nott (Ministro de Defensa Inglés)": Los pilotos Argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". Inglesas): General Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina. Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos". The Observer: (Inglaterra); "nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; han sido increíblemente bravos," manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. DPA— DPA— Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas". RADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo.

REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas". Pero por sobre todo. aunque sólo eran tres máquinas. ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores". sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos". saltaban como demonios de un lado a otro. de igual manera se fueron. disparando cohetes contra nuestra flota y así como parecían sorpresivamente. . ABC (Diario Español): "Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra.BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes.

irguiéndose por sobre los dólares. . primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los cañones de largo alcance de los buques. Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo de un grupo de hombres. pero no sólo esto nos dejó esta batalla. un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior aún a su propia vida. luego salen los misiles que buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de fragmentación que forman una franja de aguas que danzan. contra los ingleses. Aquí trataré de que analicemos el porqué de los resultados de la F. incluyendo una dedicación especial al perfeccionamiento profesional. amamos y somos capaces de dar la vida por su causa. 1 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor. que amparado sólo en la fe en Cristo. La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó defendiendo la Patria. Hasta ahí todos parámetros y experiencias esperadas. Allí también se comprobó la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. de que el romanticismo. el personal de la Fuerza Aérea Argentina. Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentación de armamento y tácticas nuevas. algo distinto y ya olvidado que asombró al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. En ese pedazo de tierra Argentina. fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos. detrás de los números. o sea aquello que nos pertenece. contra la tercera flota del mundo y lo más avanzado de la técnica.A. la hidalguía y los ideales aún existen. fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK). En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte. que dio óptimos resultados (1) cuando se lo utilizó para lo que fue concebido.A. a fin de que el lector pueda ubicar los hechos con claridad. el oro y el materialismo. logrando una victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos. sabiendo que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía nacional. 9L_ con que fue dotado. en lo que se refiere a armamento naval. para tratar de llevar un relato ordenado. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre sobre la máquina. Esto me llevó a hacerme una pregunta ¿Por qué? Todo nace de una formación de Base que surge desde la creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones. se evaluó el avión HARRIER. las estadísticas y evaluaciones surgió algo. o sea como interceptor y fracasó como caza bombardero. no fue una excepción.CAPITULO I "LA BATALLA DE LAS MALVINAS" En cada capítulo haré una introducción muy breve.

la unión y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa. "SIR GALLAHAD". va por un estrechísimo corredor hacia el blanco. pasando luego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas. pero en esta guerra que tantas veces deseé vivir. que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina. y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida. sino enriqueciéndolo. lo que es aún más penoso para ellos. Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar. cuando le preguntaron cual era el mandamiento más importante: "Amarás a Dios por sobre todas las cosas y a tu prójimo como a tí' mismo". El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar. ya que quien tiene verdadera vocación militar debe seguir aquello que dijo Dios. "SIR TRISTAN". por el conflicto con Chile. servir. Lenox y Nueva. pues ésa es nuestra misión. "BRILLANT". debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton. lo que les costó muy caro. pero se olvidaron del factor humano. lo hicimos rápido y bien. "ANTRIM". pero no maquinizándolo. . haciéndole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual. "PLYMOUTH". lo que no quita que pese a nuestro éxito aero-naval. el honor de LA PATRIA. "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza Aérea Argentina por sobre el tecnicismo. Siempre pensé. sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate. si hubiésemos estado preparados. a los meteorólogos. el profesionalismo. "ARDENT". formando al hombre interiormente. Cada vez que iniciamos una misión sabíamos que quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y muchas veces volvíamos en ese largo regreso. a los armeros. dado que conocían personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo. aprendí que eso no es todo. ese entendimiento debe extenderse a los mecánicos. enseñándole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal. como le ocurrió a un oficia piloto de A-4B en su ataque y posterior destrucción de la "ARGONAUT". La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla. sobre el que lanzará su bomba prácticamente segundos antes de chocarlo. a los radaristas. pensando en quién dos horas antes estuvo preparando la navegación con nosotros y no volverá jamás. teniendo como fin principal el espíritu de servicio.El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrará contra el agua y si sube un metro más será captado por el radar que dirige los letales cañones y por consiguiente será derribado. constituyen las bases de ese éxito. los ingleses contabilizaron nuestros medios. a las tripulaciones de los reabastecedores. "ANTELOPE". Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos ya que defendíamos el futuro de muchas familias como las nuestras. "GLASGOW". "COVENTRY". Lograr esto sólo se consigue de una manera. el doble de las fragatas inglesas que hundimos estarían ahora en el fondo del mar. Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento. y de toda la América Hispana. Dios Nuestro Señor. que el secreto del éxito de una misión residía en ese perfecto entendimiento. con la misión cumplida. inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de Caza durante el año 1978.

En nuestras islas quedaron muchos de nosotros. pese a lo limitado de los medios. pese al frío. mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a mil kilómetros por hora. Antes de la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar a formar. Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo. nosotros sólo cumplimos con nuestro deber. ni a la muerte. pues no se rendiría ni al enemigo. Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque. sino también del espíritu. luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a su objetivo. . También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedían que nos cuidemos. volver a toda costa pues no podíamos desperdiciar ni una sola bomba.Se habló de "kamikazes". aún sabiendo que quizás al hacerlo nos perdieran para siempre. mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida" Cierto día. o de que nos daban estimulantes. descanse y coma bien. Me contaba un oficial que se eyectó en la Gran Malvina. . a hacer navegaciones tácticas. exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es más importante por su calidad que por su longitud. en ese gesto vi lo que sentían todos los Argentinos. Mientras la muerte lo rondaba. Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en combate. él guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para dárselo a su hijita. en nuestras bases sureñas contamos con sacerdotes de oro. por lo que sólo les puedo decir un muchas gracias. luego de que atacamos juntos en Bahía San Carlos. permitiendo a un ser humano llegar mucho mas allá de lo físicamente posible. a llegar pese al miedo. Debemos comprender que es aún más importante la formación del hombre que la formación del piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso. a tirar. cuando el único secreto era la fe en Dios y la convicción. sino que se debe continuar en las Brigadas.. debíamos batir al blanco y debíamos volver. debíamos llegar pese al mal tiempo. se acercó uno de los muchachos que cargan combustible en los aviones y me apretó afectuosamente un brazo. cuando aterricé luego de cumplir una misión de combate. . siendo todas importantes por igual. descubrió la fuerza espiritual que da la fe. Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". sino que sepamos cumplir con nuestro deber. a llegar pese a todo. ". Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos en esta tierra. que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Señor en nuestros corazones. También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo. a la pérdida de la propia vida. que durante esos dos días y dos noches que caminó sin cesar para evitar morir congelado. ya que depende de sus reflejos y así logrará un rendimiento óptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos. . ¡Esa fue nuestra arma secreta! ¡esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva cuando entrábamos al blanco!.

300 litros para totalizar 13. despegaron iniciando el ataque inglés que culminaría el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth". La misión sería llevada a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva. 2. Más adelante nos enteramos que este último se encontraba a 400 Km.000 litros de combustible.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos. 1er. iría ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3. Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y realizaríamos toda la navegación a esa altura. la tripulación del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO. Alrededor de las 7 de la mañana. Descenderíamos antes del blanco para volar rasante las últimas millas. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg. patrulla y transporte de tropas "Endurance". con tres patrullas del SAS (Escuadrón Especial de Ataque). salieron sin dudar a cumplirla. Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. RELATA: 1er. a muchos kilómetros de distancia. El objetivo era atacar una formación de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance). hacia el Este. el riesgo tremendo de esta misión y el valor de quienes. los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle forma a una misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de Bombardeo. del nro. merecen que sean conocidos. una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig).CAPITULO II A LAS GEORGIAS Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorología. Ten. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que además había un cuarto que era el destructor "Antrim". dos helicópteros Wessex 5. a través de un mar embravecido y borrascas de nieve. una vez usado este combustible eyectaríamos los tanques de puntera ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecían colocados no podríamos llegar al continente. este lugar era la Base Naval de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2. Ascenderíamos hasta 35.000 Km. pese al miedo. En Trelew. 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO Uno de los principales problemas que presentaba la misión era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se encontraba más cerca del objetivo. el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos . con sus aviones Canberra (Bombardero de origen Inglés). Ten CARDO y el No 3. Ricardo SPROVIERO El miércoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acercó prudentemente a las Georgias del Sur. lo que nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland. No disponíamos de ninguna foto de . Ten BAEZA y 1er.

Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda la pista que tenía 1. de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podríamos recorrer 160 millas náuticas. Estos últimos litros eran valiosos y podían significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar. lo que haría difícil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.la zona donde estaban los blancos y las cartas geográficas no nos daban una información clara sobre como era el terreno. muriendo en esa ocasión). donde explicaron los detalles de como se realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente. junto con el Jefe de la base Comodoro CORINO. rodamos hasta cabecera y en la posición para despegue un camión cisterna de YPF nos completó al máximo los tanques de combustible reponiendo lo que habíamos gastado en el rodaje. El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Aérea Sur. (700 km/h) de navegación como mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estábamos tomando el delicioso café que nos había preparado "Carlitos" SEPPEY.200 metros aproximadamente. El capitán CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio.500 metros hasta llegar a nivel del mar. Allí vimos la situación Meteorológica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulación del BOEING 707 que volaría delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegación más moderno que el de los viejos "CANBERRAS". Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho café y cigarrillos. al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron múltiples atenciones. pero ese tiempo de espera para la primer misión era eterno. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia. último día de la guerra. ningún dato era desechable en ese momento. Solamente deducíamos que la Bahía era bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban allí. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del vuelo. Era la transición de la paz a la guerra. que aparte compartía duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida). Pusimos en marcha. Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de frenado. puesto que las condiciones de realización eran bastante marginales: volar con 380 Kts. todos estábamos preparados para entrar en combate. Por nuestras mentes cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la mañana no llegaba nunca. donde sabríamos según una u otra condición que distancia podríamos recorrer desde 12. A las 12:00 Hs. . le entregó al navegador del avión No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para vuelo sin motor.

vimos como quedaba atrás el continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha. Mientras ascendíamos. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posición cada tres minutos. y recorrido 2. la meteorología era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida de nuestros aviones. Continuamos descendiendo hasta que nos llegó la orden de regresar. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento). luego de haber volado 05:30 Hs. porque sabíamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible. Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el avión y su tripulación) sino algún disparo de los muchos que habría y que podría agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas.200 millas marinas (4. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).000 Km). el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual no podía (por consumo de combustible) completar la misión. La tripulación del avión reserva No 3 tomó conocimiento de la situación y pasó a ser el avión guía. pero la conversación navegador piloto. iniciamos el descenso y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas. los Canberra apodados "Penélope" y "Picasesos". Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el guía ordenó la eyección de los mismos. ya que no podíamos interrogar por radio al navegador de B-707. era la forma de hacer más corta la navegación mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores.Despegamos con 10 segundos de separación con rumbo al oeste y nos reunimos mientras poníamos rumbo este. Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidió con el nuestro. La noche del 26 de abril personal del Grupo Técnico 2 trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala. Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el camino con sus cuatro estelas blancas). Debajo nuestro había un manto nuboso. rumbo al continente. y a partir de allí tuvieron que hacer uso de todos los métodos de navegación conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones. Aterrizamos en Río Grande a las 19:00 Hs. Manteníamos silencio de radio. hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. pero aún así sabíamos que tapaba solamente al mar. . piloto-navegador no se detenía nunca. comparamos esa posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo. Llegó por fin el momento de la separación.

2 De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos hecho. 2 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.A las 12:00 Hs. del martes 27 estábamos en cabecera los tres aviones listos a despegar (con mejores condiciones meteorológicas. con un planeamiento minucioso y con información de la ubicación de los blancos) pero por razones hasta ahora ignoradas por nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la misión. .

Moreno y Ten. sentados dentro del avión. . preparados para despegar de inmediato. humilde y respetuoso como cuando ingresó... aunque ya era un hombre.III CAPITULO III JOSÉ "PEPE" ARDILES Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea. primero despegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. Volponi). Era una situación parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automóvil. de noche todavía. dejándola doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa capa. seguía competente. En lo mejor de la fiesta. Los soldados de San Martín. habían pasado tantos años desde la última vez. con los agregados de las tediosas alertas. cobertura sobre !as Islas y ataque a objetivos navales. Las guerras ocurrían en Medio Oriente. ¡qué soldados! y eran tan criollos como nosotros. El 1° de mayo. previo tirar lejos la revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase de ella. Aunque todos teníamos la certeza de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos para lo que se venía. interiormente nos decíamos que no podía ser. el radar los guió hacia los ecos de los aviones enemigos. de nerviosismo e interrogantes. en las que quedamos acalambrados desde la punta del pié hasta el último pelo. si ellos pudieron con la misma sangre ¿por qué no nosotros? Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible. No había cambiado nada. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones. me alegró encontrar a un Oficial a quien había conocido como cadete. pero en Argentina. que no podíamos estar nosotros a las puertas de una guerra.. el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos. que nos habíamos olvidado. cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal. Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto. en Vietnam. Con el peso que tenían en su avión para el despegue los metros de la pista resultaron justos. entrando en combate. no se decidió por ninguno. 2 misiles y munición completa para sus cañones (ametralladoras pesadas). Ya sobre Malvinas. en Corea. llegaron adelantos de posibles misiones de combate. revistas de historietas de por medio. Durante el mes de abril habíamos juntado muchas horas de "amansadora". pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos. cuando era instructor del Centro de Formación de los Oficiales de nuestra fuerza. RELATA: Capitán DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER") La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaños de los integrantes del Escuadrón.

. porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se podía pretender mucho. La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martínez. incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ángulo negativo. La última Sección que despegaba ese día era la formada por el Capitán Rhode y el Primer Teniente Ardiles. ninguna respuesta.A. quizás averiados. La segunda Sección "Dardo y Pollo". (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L. provisto por los Estados Unidos desde un principio. pero volvió arriba. en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido. fue un señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina. también fue observado un helicóptero Inglés poco después del derribo en la zona. el silencio. se enfrentaron a dos Harriers. sin encontrar señales de nuestro "Pepe".Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento. Luego . quien caería en combate el 24 de mayo).. Los Harriers. la Sección amagó seguirlos. quién lo guió hacia un eco. sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilómetros en los que. Nos miramos. bajo control de radar hicieron tres cruces. que lo advirtió y corrigió. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville. prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar. solo. pero evidentemente. Cuando se ordenó el despegue. El Primer Teniente José Leónidas ARDILES. logrando el sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado. más abajo.. Hizo contacto con el radar de Malvinas. y al no haber un avión de reserva debió quedarse en tierra. Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que regó con su sangre nuestras Islas. . . indicaron que entró en combate con dos Harriers. confirmó —"A la vista"—... El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dejó la pista y penetró en las nubes. Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas. todo solo. despegó con una meteorología mas benigna ("Pollo era el Teniente Bernhardt. ya no querían subir y los Dagger arriba. haciendo un procedimiento por instrumentos.. ya que no solo eludían el combate.A. quien se eyectase por una simple falla del avión no tenía salvación. el día 1° de Mayo de 1982. lugar al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas. y callamos. antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER). Advertida la maniobra. en ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían volando muy juntos para presentar una sola superficie de reflección en pantalla y en realidad eran dos Harriers). . los que.. sino que inclusive erraron un misil). entrar en combate y luego regresar. Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F. lo que fue subsanado gracias al operador de radar. los que hicieron su clásica espiral descendente. surgió una novedad en el avión el guía. y como tal murió. Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada. siendo derribado por uno de ellos. al igual que nosotros no encontraron nada.

en el que el centro mosca era la imagen de la señora Thatcher. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador. La espera era dura. (Nada que ver con el vudú.CAPITULO IV CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA Al Teniente Comandante Mike Brodwater. Vaya este pequeño homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos. para confirmarle que su misil no dio en el blanco. me pidió que lo llevara de cualquier manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al combate. Ante la inminente llegada de la flota. Iniciadas las operaciones y ocultando grandes sufrimientos. Así esperábamos la hora del combate. La tensión creciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos extraños: el más fantástico fue que el . me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. como el buen soldado que no puede defender lo suyo. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos. Apenas recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate. evadíamos los análisis entregándonos aun campeonato de dardos. A lo que no accedí ya que su aptitud física estaba marcadamente disminuida. en ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. Pocos meses después de finalizada la contienda. constituímos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia. ya en conocimiento pleno de su enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de aquellos días. aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores. RELATAN: Capitán EDUARDO GARCÍA PUEBLA (piloto) 1er. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales. (Tenía una enfermedad incurable). solamente era una buena terapia). era obvio nuestro interés por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero. para que siempre sepan de su valor. Lloró conmigo de impotencia. Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar las capacidades del enemigo. Con el 1er. experiencia y afinidad. Teniente JORGE SEGAT (Navegador) El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. Durante el conflicto el 1er. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se agravaría. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. Es imperiosa la mención de estos antecedentes para valorizar la personalidad de este luchador. el margen de supervivencia era nulo. aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriótica algarabía. Realmente era como el irresistible canto dela sirena. pero la flota fue más lenta que su enfermedad. Así lo hicimos. Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar experiencia que no teníamos.

Lo que sí me importa es rescatar algún valor que nos han prodigado estos jóvenes. "utopías". Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. . metódicamente. llegó la primera orden fragmentaria que consistía en 2 salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo. de numeral 2 el . dejar este cuerpo material que malo o bueno es nuestro y nos acompañó unos cuantos años. o bombardear propias tropas.1er. por supuesto. Teniente DUBROCA de N° 3. Cumplido el lapso preestablecido decolamos como guía el Capitán Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO. ingobernable. Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. a perder el numeral que confía ciegamente en nuestra pericia. Cuatro horas del día 1 ° de Mayo. Integrada por el Capitán NOGUEIRA como jefe.."Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara. Navegador. o equivocarse en las decisiones. la historia del hombre es una viva reiteración. otros que en sueños realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo. pero jamás podrán con ellos. que con el correr de las horas se hace dolorosa. A propósito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. No el miedo instintivo. pero me despreocupa el serlo. se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y también el miedo. cuello. o no llegar al blanco. A fuerza de ser claro debo decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce diversas molestias. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión de 3 Canberras a las Georgias. sino el temor lógico al futuro de los hijos sin padre. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitábamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. etc. Y por que no. — ¡ error ! a breves minutos de reemplazarlos. Total era por un ratito. etc. El olfato nos dijo que esto se iba alargando. "Tonterías". espalda. fieles exponentes de la sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son educadores ejemplares de las cosas trascendentales. jefe del Escuadrón. en piernas. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones como "quijotadas".o como quieran llamarles. Salió la primera escuadrilla: "Ruta". El Mayor VIVAS. SPROVIERO y otros fanáticos nos dedicamos. Capitán SÁNCHEZ. "ideales perimidos".Capitán LOZANO de No 2 y Capitán RODINO . o ser combativamente inferior al enemigo. No soy original en los conceptos. Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas". se les caía el cabello y así variadas alteraciones fuera de lo común. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". por lo que con SEGAT. donde pudimos ver cosas adivinando. golpeando las puertas de los alojamientos gritó: — i Atacan Puerto Argentino ! — i Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno salió con una bota de vuelo 2 números más chica y viceversa.Como sello identificatorio y por mi afición a las pesas me quedó el apelativo: "Musculito". de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. Según los expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. Teniente COOKE . algunos no dormían. Agregando el paulatino avance de la flota.

que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto más "nuevo". volándola como si fuese de papel de cigarrillo.A. produce en radar un eco exactamente 3 veces más grande que un avión tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en ¡guales condiciones.Teniente DE IBAÑEZ con el primer Teniente Mario GONZÁLEZ y como numeral 3 quienes relatan. Bruscamente. El navegador Capitán SÁNCHEZ al sentir el impacto dijo: — ¡ Me eyecto ! — ¡ No ! ¡ No ! ¡Para. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. — ¿ Escuchaste Pájaro ? — ¡Sí. Me voy a la isla! Este último parecía ser el Capitán NOGUEIRA (Ruta). que como tal debe ser cuidado.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el Capitán GARCÍA CUERVA (M-III). pudieron esquivarlos. Recuperado el control. que el desembarco había sido rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger el repliegue. sucediéndole en aptitudes y comando el No 3. lo tumbaste ! Otro decía: — ¡ Me eyecto ! Otro: . evitando por centímetros la fatal colisión.C. iniciando el descenso próximos a la zona de captación radárica del enemigo. Ascendimos alrededor de 10. en un virtual enemigo. El "Pájaro" BAIGORRI y yo lo llamábamos para saber de su suerte. No puedo tenerlo. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de los aviones) defensiva. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por combustible. por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más claros: — ¡ Bien pibe. varios misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. Volábamos casi tocando el agua. de los cuales uno detonó cerca de la puntera del ala izquierda del guía.¡Me dieron. Segundos más tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada. le voy a preguntar al "Palito" ! — RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas) . Efectivamente lo era. La proximidad al agua evitó el impacto directo pero la pérdida del control producida por la explosión convirtió al agua. dejándonos sin protección. para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó a sus numerales regresar a la base. quedándose él como señuelo. quédate! Ante la propia limitación por avería del "Palito" NOGUEIRA. La estructuración de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el más experimentado. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su búsqueda. Así se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. para no ser detectados. el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire.000 metros. vio salir a su encuentro una sección de Harrier (P. lo pusiste de traste. por la poca visibilidad reinante no vieron hasta estar demasiado cerca. para ahorrar combustible. Milagrosamente. Un dato de interés es que el avión Canberra. Y que el desembarco inglés se había suspendido. por haberlos visto salir.

que el número 2. Se dirigía paralelo a mi rumbo. todo el volante y pedal a la izquierda y atrás. DE IBAÑEZ. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas: — ¡ Pájaro. pero sin sacar la vista del misil. Nuestro pecho se conmovió instintivamente. baje! Momentáneamente descendió. tenían espoletas que harían estallar sus bombas muy cerca mío fui tomando la conveniente distancia para evitar sus esquirlas. Observamos con Jorge. que se extiende a 10 metros de la cabina. al pensar que nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar abierto. ni de las incomodidades del asiento. experiencia y por qué no providencia.Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes desgarradas. Pero el Capitán BAIGORRI por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los paracaídas. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión violenta. del baño turco. cada 15 segundos ! Pasé rozando el agua con mi ala izquierda. Nos encontrábamos a 300 kmts. Del vientre de una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa velocidad. Entraban en juego otros factores. Con desesperación grité: — ¡ Guarda el 2 ! ¡ GUARDA EL 2 ! — Vire carajo. como así la caída del avión al agua con fuego en el motor derecho. que seguramente nos perdió en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. sumado a que éste iba más alto y que su trayectoria era aún lineal. del objetivo. lo que quizás provocó que el Sidewinder calórico. Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas. habilidad. En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar hacia la derecha. — ¡ Jorge. Como los 2 aviones de adelante. si es que eso era posible dadas las circunstancias que corrían. forzando la natural posición del asiento. El No 1 giraba rápidamente hacia la derecha. que desde su cubil era "todo ojos". ni destrucción progresiva del motor. Ya era tarde. un misil ! — ¡ RUPTURA ! Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a su tope máximo. abrite. Realizando la mencionada maniobra el número 1 alcanzó a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier. pero lo hice. — ¡ DIOS !. En eso Jorge me dijo: — ¡Eyectá los tanques de puntera loco! . Por accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había achicado. aunque con tendencia a subir. hacia el No 1. seguramente para aliviar la tensión extrema que provoca el volar tan bajo. enganchara la estela caliente del numeral 2. Lo llamé: — ¡ Rifle 2. no tuvo tiempo de evadirlo. En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco cambio de rumbo. se desplazaba algunos metros hacia arriba. lanza bengalas y chaff. No sé que mecanismo o sentido me alertó.

lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más. Sentía como la velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los comandos. Se me apretó el corazón. — Che. colaboraba con los instrumentos. mientras sacábamos cálculos de consumo. Reduje aceleradores y me pegué más a la superficie del agua. A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo general 330° a Trelew. por límites estructurales 850 kmts. — ¿ Pájaro ? —lo llamé— ¿ qué hacemos ? — (Debía consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate. coincidente con el lanzamiento de bengalas. pero la violencia de la maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botón3. ya que no podríamos superar los 700 Kmts. — "Eyectamos bombas de planos". Que aún nos separaban de la isla. sentí otro golpe o estremecimiento en la cola. detectados por los radares de la flota. Con gran congoja. Estiré la mano hacia el panel derecho. En ese instante. Era difícil de entender pero estábamos enfrentados inteligencia contra inteligencia. -¡Estábamos rodeados por la flota !. (Cada uno por su cuenta). la escuadrilla RIFLE). y por el exceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos "tips". — ¡ Viejo ! ¡ Guarda la velocidad. parece que nos perdió. con dos Harrier arriba y 300 Kmts. En el tercer intento. — "Volvemos individual". El avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. Pero SEGAT que no veía tanto hacia afuera.Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión eran mínimas. por hora siendo la máxima. Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge: — Pensé que nos habían dado pero anda todo bien. 3 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad. recibe nombre de "G". — "Ojo que nos andan buscando". Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua. por no saber si llegábamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo. Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. ¿ Cómo le irá al "Pájaro" ? — Pájaro . que nos desarmamos ! Teníamos más de 950 km. por riesgo de desprenderse uno de ellos. por hora.Cobra (Mi indicativo normal) ¿ Cómo andas ? — “¡ Bien loco ! No me enganchó” — ¡ A mí tampoco Pichón ! En la penumbra del avanzado atardecer. los segundos corrían y el golpe no llegaba. . para eyectarlos. por ser nuestro elemento ofensivo. Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo. me pareció ver buques con reflectores grisáceos.

organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1. no recuerdo bien. expuso la misión a la F.A.000 mts. Llegó el desembarco de San Carlos. (Confirmación por medio de códigos especiales). que por avería o falla de sus equipos de navegación. FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS NÁUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS. sumada a la falta de su puntera izquierda.A.MATIENZO ! (Llamada en clave). Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticación. Toda la gente. previamente coordinada. Lo que quería decir que estaban a punto de tirarnos con todo. — ¡ LOBO . pues con toda seguridad en sus pantallas veían acercarse a un agresor. veo fragatas por todos lados. con 64. DOS TRIPULANTES EYECTADOS. Estábamos "tascando el freno". venía casi sin combustible al aterrizaje. estaba a oscuras. de bombas (32. 3 CANBERRAS. — ¡Jorge. agregadas a las condiciones momentáneas de la batalla hacían excesivamente riesgosa nuestra operación. de altura. Entré. Recé por los camaradas caídos. cubriendo un paño de terreno de 2. El sistema de puntería sería visual .) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. no tengo por donde pasar ! Aunque no había forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada Argentina.000 Ibs. Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontré con muchas siluetas que me acompañaban. URGENTE. — RECIBIDO.. Estábamos todos allí. "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (símbolo de nuestro escudo de combate). Luego de este traspié la F. por 2. Asumimos nuestra pérdida. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la caída de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZÁLEZ y el Teniente "Pituso" DE IBAÑEZ. con la clave. El bombardeo sería de zona desde 15.000 Kgs. que nos recibió el informe adelantado y pedido de auxilio: — ESCUADRILLA RIFLE. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía.S. cada camarada que caía era una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra impotencia. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE.S. Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA. El Mayor CHEVALLIER.000 Mts. a cargo del Escuadrón en ese momento. —Todo ocurría tan vertiginosamente que los sentidos parecían lentos y torpes. que son nuestros. llama en la frecuencia de los "Navis". Dada la forma de nuestra aparición eso no era ninguna garantía de supervivencia si no alcanzábamos a avisarles. cada uno. Oficiales. ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFÉREZ SOBRAL" (Que en esta empresa fuera atacado). De ahí me fui a la capilla de la Base. Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla". 4 nos dejó varios días inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones. con una escolta de Mirage III.000 Ibs.000 mts.— ¡ Estamos rodeados.

Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegación pero estábamos más expuestos a los misiles de fragatas. Naturalmente también contra las defensas del enemigo. La orden llegó. Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Is.y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino".S. a veces a velocidades irrisorias para cuidar el combustible y los tanques y los golpeamos muy duro. Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos.000 Lbs. consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento. la meteorología. 4 Fuerza Aérea Sur .A. BTR= Bombardeo rasante. compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. Un hundimiento 8 salidas 2 salidas 3 salidas 9 salidas BOH= Bombardeo a gran altura. la tortuosa navegación. En sus dos variantes: las rasantes. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa. donde luchábamos contra la poca visibilidad. Así regresamos. 85. Con la ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance. Soledad Horas voladas: Bombas lanzadas: 12 salidas 6 salidas 2 salidas 4 salidas 5 salidas 3 salidas 395 Hs. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco. pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. penetramos las defensas del enemigo. La iniciativa fue bien recibida por la F. Así realizamos: BTR Nocturno San Carlos BTR Nocturno Darwin BTR Nocturno Monte Kent BOH Nocturno Monte Kent BTR/BOH Nocturno Oeste – Pto Argentino BTR Diurno Este – Pto. Lástima. era una misión a nuestra justa medida. Argentino BTR Diurno Georgias Interdicción a buques Exploración y Reconocimiento Fotoreconocimiento N. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos".

que poco después hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox (persiguiendo a la escuadrilla RUTA). (Casualmente dieron con nosotros que veníamos en trayectoria opuesta). fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisión y sin visibilidad. Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciación ya que volábamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas. Por aquellos días se hallaba internado en un hospital de campaña en San Carlos.Vale el testimonio del Teniente LUCERO. Prontamente salieron en su busca los Harrier. gran cantidad de heridos y muertos (Quizá más de los que reconocieron en toda la guerra) Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent (algunos relatados anteriormente) produjeron la destrucción de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos bélicos. presto buscó el último Canberra dañado por otro Sidewinder disparado por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. que después murió disparó su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurrió antes de lo relatado en el párrafo anterior y el blanco no explotó). Pasado el tiempo llegó a mis manos una revista Air-Pictorial. Este avión escapó lo mismo que el otro Canberra . NAVEGANTES DÍA Y NOCHE CON RAZÓN BOMBARDEROS VOLAREMOS ESTELANDO HACIA EL SOL ! . ya que en dos ocasiones batimos el puesto de comando. acopiados para la irrupción final a Puerto Argentino. El Teniente AL CURTÍS. La que aparentemente debió postergarse y derivó en el desembarco de Bahía Agradable. aunque evidentemente detonó bajo la panza de nuestro avión). según le manifestaban Médicos Ingleses. titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands". piloto derribado de Canberra. que todos vimos en la filmación de la Fuerza Aérea al ser rescatado del agua por los ingleses. donde se publica un artículo de George BALDWIN. Pero se calcula que fue dañado e improbable que haya regresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas agrego que doy fe de que ¡ sí regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de bombas sobre sus tropas ! "AVIADORES. (No nos derribó porque volábamos a 2 metros del agua. De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corroboró el temor permanente de las tropas invasoras a los bombardeos nocturnos. cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasionó su evacuación inmediata para recibir. Coincidentemente el Capitán PASTRAN. donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre paréntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1° de mayo) 3 Canberras argentinos fueron avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitán NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos. pero el rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicóptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla aérea de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA).

Pensando en Dios. como por aquellos como ustedes. Carlos Arturo ARIAS: ". Cruz Santa." . la vida.ESPAÑA): ". por una causa justa". . de CRISTOFANO: ". . Nélida B. Tanto los que quedaron velando nuestra soberanía en los territorios criminalmente usurpados por la piratería anglosajona. — "Soy una madre. José Francisco ROBLES GORRITI (h): ". . hasta pronto". . más que nunca. G. La miniatura que le envío es un homenaje para cumplir con sus camaradas del arma. . la chancha". (su hijo murió por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano). en la turba sagrada de este suelo. . . Carlos María RODRÍGUEZ: ". porque es de ustedes. Pucará y como los nombro yo. Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie. . . si la patria así lo requiere".. la de asumir con patriótica entereza. los chanchitos. para entibiar tu savia con la sangre. a los amigos de la V Brigada Aérea y un abrazo que hoy. Aquí transcribo algunas de ellas. que están nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismísimo gaucho. Sólo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo español. los Halcones. siguieron llegando." Teniente Primero (Fuerza Aérea Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos camaradas. ("refiriéndose a DIOS Y LOS HALCONES") Eduardo Augusto CUROTTO: ". como un avión. . y después. nos tiene que hermanar en momentos tan difíciles". porque de alguna forma. . los Pilotos de Mirage. Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro .CAPITULO V "CARTAS DE USTEDES" Día a día. con cada avión. . como la Fuerza Aérea Argentina. que siempre estuvo y estará incondicionalmente con el pueblo Argentino". pero le puede servir a otra madre en igual situación). nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes. Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ". quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte. . cuando terminó la batalla. Guillermo CRIADO COUCE (Madrid . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de Vida Cristiana".. Carlos CACCIA: ". como dice Ignacio. Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo más preciado del ser humano.. EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA PATRIA. Saludos. la Patria y en nuestro hogar. (Discúlpeme querida señora que lo haga saber. la tripulación de los Hércules. participan de "su" libro.. RELATAN: Ciudadanos de mi Nación y hermanos Latinoamericanos y justos de corazón. . que late y que palpita en el silencio". a quien ustedes le han brindado la mejor lección que nunca había recibido en su vida. en él he rezado y he prometido rezar más por las almas de nuestros hermanos Argentinos muertos en la gesta de Las Malvinas".

.. Queridos Halcones del Aire. Porque es fácil gritar Viva la Patria en la victoria. .Francia 18 de mayo de 1983): ". . Los muertos en combate están en los corazones de los Argentinos ¡Chau! Viva la Patria".: Hoy la profesora de Inglés. Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los héroes que regresaron y a todos los que no lo harán jamás".. . . .Norberto Alfredo CURTÍ: (Jefe de la Agrupación SCOUT de Bariloche) ". con ganas de vencer. . despreciaron todo. Héctor Osvaldo GRANIERA: ". el timón de un arriesgado . un abrazo y deseos de prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma". Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces. mientras hombres tenían en sus manos un FAL. con un vaso del mejor whisky en las manos.D. la verite commence a se faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines". lanzándose al espacio en aras de sus sagrados deseos". Marta Laura LUBIAN (una niña Argentina. volveremos para que quede habitada por los Argentinos. . volar por primera vez solo". ¡ RENUNCIO !. . recibirme. ... Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ".9 años): ". pero sirven para guiarnos". .Espero que DELLEPIANE no se moleste. Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente año SCOUT. Nuestra gloriosa Fuerza Aérea no puede hablar de derrota. ASTURI: ". lo difícil es ser justo en la derrota y como ustedes dicen.. naqueles dias trágicos de guerra no Atlántico Soul". Gendarme Jorge GARCÍA:". Eduardo Esteban BARENGO: ". con hambre y frío. Pierre CLOSTERMANN (Boulogne . Le agradezco por haber defendido la Patria. después de salir del ataque simplemente las insultó. Por todos los Argentinos les doy las gracias. . . . nuestra Patria. Siempre listó para servir". En el día de la Fuerza Aérea Argentina. que no se los dejé porque por ahí no anda cerca la Chancha y. pero volveremos. a visualizar el riesgo.Ejército Brasileño): ". "GRACIAS". . Hermoso ejemplo de abnegación y patriotismo que figura ya. estudiar. Elisa M.. en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente gesto de los jóvenes aviadores que.. .. fue solo una batalla. Juan José ALARCON (10 años): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla. .. pero también le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi papá. Los gráficos ayudarían mucho a meterse en el problema. Así nomás de sencillo ¡Ah! y la próxima ojo con los depósitos auxiliares. aún sus propias vidas. Francisco Marcos CARBALLO: ". No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate. pero para mí es el "Piano" aquel que cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword". et rediles a tous vos camaradas pilotos argentins que." César LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos. petit a petit dans le monde des aviations militares. Con mi afectuoso saludo SCOUT. Argentinos en serio".. . ante la alternativa. día y noche. eso si que es cosa seria. Ser piloto. Mayor de la Fuerza Aérea Peruana Carlos PORTILLO VÁZQUEZ ". 2do Sargento Néstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantería . Juan José ALARCON: P.. Merci encoré. Manuel Francisco PORCEL: ". a admirar las tremendas GANAS que tenéis". a mi me hubiera gustado serlo.

. Hermanos Argentinos. imprimiéndole un carácter imborrable". por una Patria mejor". sabe cual es el fin u objetivo final del hombre sobre la tierra. científicos. Gente que entrega su vida por algo. Mirtha de LÓPEZ: (Esposa del Teniente LÓPEZ. que la actuación de nuestra querida Fuerza Aérea es y ha sido. . como para lo otro". llegar a Dios y le da lo mismo. la mejor demostración de todo un estilo de vida Argentino. nada más ni nada menos. no hace falta recordar a nuestros músicos. pero del demonio". Viudas que lloramos hijos sin padres. que murió en su A-4C. sabe que no es el valor supremo. . entrar de golpe en la otra vida o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios. un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y María. Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Señora del Rosario): ". porque sabe para que la tiene. . heroicamente en combate) ". . En este sentido pensamos. . . He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria. Halcón una batalla no es la guerra". los más formados y los más cohesionados. "Actuaron como quienes creen en la Resurrección !. . PERTUSI: ". Halcón. porque muere por el bien común. como habitante de este suelo estoy en deuda con todos aquellos que empuñaron una arma..G. pintores. aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre. . .. Alberto A. .avión. Ing. Presbítero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Señora del Pilar): ". Ellos están en estos momentos de copilotos de ustedes. ahora más que antes. los que están allí y los que nunca volvieron. bailarines. poniendo en juego la vida. Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen siempre los mejores hombres. no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo están muy orgullosos de ustedes. maestros que cada día trascienden nuestras fronteras". MONIGLIANO: ". . así como los que atentan contra él son mártires también. Claudio Aníbal José NIZZOTTI MÉNDEZ: ". . . pero que están en el corazón de todos nosotros. no así con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de fantasía". porque está preparado tanto para lo uno. . objetivamente hablando. te pido que cuando estés "Colgando de las Nubes" (Volando). no le quepan dudas que lo ha logrado". y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mártir de Dios. Si pretendió con 55 capítulos que no olvidemos a los 55 caídos de la Fuerza Aérea. por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra. Enrique R.

estaba tan cerca que ocupaba gran parte de ella. No vimos nada más. apareciendo desde atrás de una duna. quedando en planta con la parte superior del avión. Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra munición. del Ejército Argentino. pues en vuelo bajo habían sufrido muchas bajas. hacia mi. De pronto uno de ellos en su escape. ingresó en la zona de alcance de mi arma. les tiraba igual. se enfrentaban en desigual duelo a la tecnología colonialista. como le llaman ellos. lo puse en el centro de la mira. mientras nuestros CazaBombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros. era la mediatarde. ya que lanzaban la bomba con altura. le disparaba con su fusil FAL. cada vez más alejados y con mayor altura.250 metros de longitud. vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto Argentino. RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Aérea Argentina). gracias a la posición privilegiada que tenía nuestra Pieza (cañón). semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro caliente en el agua. Los Harriers continuaban bombardeando sólo en altura. mientras iniciaban un ascenso. junto a su cañón. Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avión impactaba contra el agua y producía una especie de ebullición. como decíamos nosotros. Comenzaron a tirarnos "por sobre el hombro". quienes tanto les temían y que no pudieron destruir la pista de Puerto Argentino. con nuestros cañones tras una larga espera. Le hice una ráfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco. Estábamos en la segunda quincena de mayo. . o su "fierro". arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida. mientras tanto el Soldado PORCEL. Siguieron sus ataques. pero en mi desesperación por repeler el ataque. los artilleros de la Fuerza Aérea Argentina. Los trazantes hirieron el metal. o sea la cabina. de pie junto al cañón. Los Soldados comenzaron a gritar: ¡ ¡ ¡se cae.CAPITULO VI "VIVENCIAS DE UN ARTILLERO" Mientras los aviones de la Fuerza Aérea Argentina. Era aproximadamente las 08:30 horas de la mañana cuando. producían estragos en los Harriers ingleses. en la tierra. abandonó el vuelo bajo y ascendió. de más de 1. El día 1° de mayo abrimos fuego ¡Por fin!. Cuando comenzó a volar sobre el mar. y luego se iban. En ese momento comenzó un viraje hacia nosotros. unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad. pasando al costado de mi posición.

hubo un burbujeo y nada más. Una pieza de artillería del Ejército Argentino le tiró e hizo impacto en su fuselaje. pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzón. Otro día. de pronto inició el ascenso apuntando con su nariz al cielo. y poco después apareció el piloto. con lo que ofreció más blanco y disminuyó su velocidad. recorrían continuamente las posiciones viendo que necesitábamos. Evidentemente. ganó altura. Mientras me recuperaba de la turbación provocada por el momento vivido. con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo. las que cayeron muy cerca de mi posición. escuchaba.Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto. dejando una estela tras de si. mientras gritaba ¡¡¡Le veo los ojitos rojos al inglés!!! No eran los ojitos. cuando comenzaron las hostilidades y entré súbitamente en una guerra. cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras. Una vez pasado el peligro. vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio. por lo que seguí tirando. tiré una ráfaga. inmediatamente el Soldado CLAUDIO VIANO. Uno de nuestros helicópteros despegó para rescatar al piloto.Lo vi y le apunté. mientras una burbuja de aire caliente quedaba en el lugar donde antes había un avión. . a unos 3 o 4 kilómetros y 1. los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado. fuera de nuestro alcance. De pronto uno dejó de estelar. Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino. fue el 1° de mayo. pero ya no estaba en superficie. en lugar de buscar vuelo rasante. Pero el día que quedó marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente. quedó corta (explotó antes del blanco). tomó su fusil FAL y con mucho entusiasmo comenzó a tirarle al avión. pero debió regresar por alerta roja. sostenido por el empuje del motor. Súbitamente un Soldado gritó ¡ ¡ ¡Se está descolgando desde atrás de esa nube!!! . dos explotaron y una no. ascendido a Dragoneante por su comportamiento. se acercó al cañón del Cabo Principal BARTIS. Jefe. GATO 2 llama. fueron el helicóptero y un Pucará a buscarlo. el que aparentemente venía muerto. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente. colgado de su paracaídas color naranja. mientras arrojaba sus bombas. El avión entró como una tromba en el agua. Cuando parecía que iba a caerse hacia atrás por falta de sustentación (sustentación: significa que el avión puede deslizarse en el aire. el fierito 6 ha hecho un nuevo derribo !!! (fierros se les llama a los cañones). Se perdió en las nubes y pensamos que había escapado. un Harrier eligió un mal lugar para hacer un paseo. pues no se movía. quien junto con el Capitán SAVOIA. Recuerdo que el Capitán DALVES. sin hacerle el menor daño. nació de nuevo. sin caerse. lejana la voz de un camarada de otro cañón que informaba a los gritos ¡ ¡ ¡ Jefe. que venían picando en el suelo y formando dos caminos de muerte. lo que significaba que había ascendido o descendido. la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explotó en una llamarada roja con mucho humo y se desintegró. Le siguieron pegando. El piloto hizo todo al revés. La segunda vez que disparé hice una ráfaga más larga y me di cuenta de que le estaba pegando.000 metros de altura. era demasiado pronto. y se perdieron detrás de él. eran las balas trazantes. volar.

ni se la dio como averiada o hundida. al Capitán BATIONI que no los vio venir.A la tarde. Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrás del Faro. presencié en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a tres fragatas que nos estaban cañoneando. cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo). pues una iba visiblemente inclinada hacia un costado. no entiendo porqué nunca se habló de esa Fragata. Luego vi como los proyectiles de sus cañones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos de ellas. En la más cercana a la costa comenzó a salir humo y la otra explotó pero no se hundió. (escorada) la que le pegó el "DAGGER" que iba adelante. tan sorpresivamente que. lo sorprendió el ruido de los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza. Quizás cuando se digan las verdades sobre esta guerra. Por muy poco no chocaron con dos helicópteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques. a la tercera le erró el piloto. A dos de ellas le pegaron. Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente. de acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ. . me parecía que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito que iban. y como fin de un día inolvidable. (a una la hirieron muy gravemente. con su soberbia y el reuma a cuesta. Cuando entraron al mar. me llegue a enterar de su nombre.

donde el contacto con nuestros seres queridos nos dio más fuerzas para seguir adelante. SIN PARECER UN SIGLO En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los individualismos. Ayer escuché la voz del Cabo Principal RAMÍREZ que nos informó que en unos minutos pasarían a buscar nuestra tripulación del Hércules. Esto estaba cargado en el Hércules. me encuentro en el dormitorio. a mi esposa. de más de 12 metros de largo y aproximadamente 9. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. ya que él conocía realmente cual era el motivo de ese llamado. para hacérsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir. . Además llevamos a personal de artilleros de ese cañón. debido a que la noche anterior este avión trató de llegar a Puerto Argentino. vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho más. Observo el teléfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas sonó su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas. pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar. Sabíamos del riesgo de la misión. desde la sangre y medicamentos que salvan vidas. Sabíamos que todo era importante. pero también sabíamos que en las Islas nos esperaban y hacía falta este apoyo logístico. el cañón porque era imprescindible contar con una artillería en tierra de gran alcance. para no permitir que la armada enemiga continúe hostigando tan de cerca. RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hércules) Hoy es día 16 de Mayo de 1982. con un perrito mascota. cargas varias que habían sido solicitadas con urgencia. pólvora. El ronquido de mi compañero que duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan dormir. a mis pequeños hijos y a mi madre. hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas. En esos momentos estaba recordando a mi hogar. medicamentos. ya que ellos serán los herederos de nuestros objetivos. Así como el tono de voz de RAMÍREZ. la radio encendida escuchando música con el volumen bajo. que gracias a Dios no ocurrió.CAPITULO VII 24 HORAS. Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misión era la de transportar a Puerto Argentino en un avión Hércules C-130 un cañón de 155 mm de calibre. sangre. del temor a lo que en poco tiempo podría pasar. ya que el día anterior nuestra tripulación tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires. Su voz no era la misma que cuando nos veíamos en el comedor y recordábamos hechos y personajes del destino que compartíamos en el Edificio Cóndor. munición. diarios y revistas. son las 16:00 horas. era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenían contacto con nosotros en la partida llena de angustia. sacos de correspondencia.000 kilogramos de peso.

girando sus hélices y así efectuamos la descarga. o mejor dicho tenía el mismo miedo que todos. el Cabo Principal FRETES. ya que corríamos el riesgo de ser atacados. Ya que así no estaría encerrado en el “toscano” de un avión. había personas que miraban esta maniobra. que en realidad era una ambulancia. Después de horas de tensión. sumado al temor lógico de la situación. esquivando los distintos obstáculos llegamos a Puerto Argentino. este momento se tornaba infernal. el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la aeronave. les pidió que se queden en el lugar y que disculpen el error. quien les dijo que suban. pues se trataba de heridos que debíamos trasladar. Mientras realizábamos estas maniobras entre el ruido de las hélices. navegador. el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecánico de abordo. que veníamos volando desde abril. utilizando el sectante a modo de periscopio. con tono paternal. la sacábamos de su embalaje y la tirábamos rodando por la rampa del avión en forma acelerada. en la pista completamente oscura. que de acuerdo a la incursión del enemigo daba los cambios de rumbos. Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehículo tipo Unimog. sin poder defenderse ni atacar. Al tratar de enganchar el cañón en el acople trasero del vehículo. que los dejaban junto a la entrada del avión para que en caso de emergencia subieran sin perder tiempo. Un artillero que llevábamos a bordo tenía mucho miedo. unos sentados y otros apoyados entre sí sin colaborar. Volábamos de noche a pocos metros del agua. Los motores quedaron en marcha. Parecía que no había nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrás del avión. en el apuro una de las bombas cayó pesadamente sobre el pié derecho de uno de nuestros tripulantes. que quedó a la vista. Para bajar los proyectiles de 100 libras de este cañón sin la ayuda mecánica. pero se le notaba más.Salimos con la tripulación fija. Hicimos retroceder el vehículo entrando por la rampa del Hércules. el Mayor MALDONADO. lo que lo alteró. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avión. Una vez despejado el cañón y al querer bajarlo tuvimos un problema técnico con el guinche que se utiliza para este fin. Había que tomar una decisión inmediata ya que no teníamos margen de tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda. el combustible quemado que dificultaba la respiración e irritaba los ojos. El aterrizaje fue bastante arriesgado. Mecánico de abordo. Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar. Éramos varias personas que hacíamos fuerza y no lo lográbamos. Primero despejamos la parte inferior del cañón ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. gritándoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. haciendo cálculos de navegación y escape. surgió el inconveniente de que este último estaba más arriba y teníamos que levantarlo para trabarlo. atento también al frente y controlando los distintos instrumentos. a modo de observador miraba hacia atrás arriba del avión. reventando el borceguí y salvando sus huesos por la protección de acero que tienen en la puntera de los mismos. con ínfimas señales que nos marcaban rumbo y dimensión. y los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes éramos los Operadores en ambos lados del avión en las puertas de paracaidistas. y nos manifestó que su deseo era llegar lo antes posible a destino. Al ver este cuadro. ya que además la pista estaba mimetizada. Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avión. . con la ayuda y guía del radar.

por sus medios quienes podían y ayudados quienes no. Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios. No había tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron provisoriamente en el piso. ya que el joven soldado que manejaba jamás había hecho algo parecido.Teníamos que sacarlo con mucho cuidado. volando con bruscas maniobras y rozando el agua. no solo pensando en uno mismo. perdiendo un avión y dejando inoperable la misma para otras misiones. corrió vomitando hacia adentro del Hércules. Inmediatamente estábamos en el aire. Uno de los tripulantes. colocándose la máscara de oxígeno y llenando sus pulmones con el mismo. tranquilizándolo. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avión. porque de quedar cruzado en la rampa del avión. alegría y emoción. nuestra Patria también. sino en aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban allá. cambiaban su actitud. que parecía un parto. corríamos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque. siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que están en la pared del avión. porque por ella hacemos esto y Hogar. porqué las imágenes de nuestros seres queridos están siempre presente en nuestros recuerdos. De inmediato subió el personal herido. Dios en todo momento nos está acompañando. aquellos que al partir nos miraban y trataban en forma rara. Sufríamos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo. subido al estribo del conductor. Al llegar al Continente sentimos gran alivio. le decía al mismo las maniobras a realizar. tensos hasta tener la seguridad que estábamos alejados de la zona de peligro. con el consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia. Ya son las 17:20 y el teléfono aún no sonó. o de golpear algún elemento del mismo. hasta que llamen voy a tratar de descansar y soñar con la paz. . a los que trajimos que salieron de la pesadilla y a todo un país que está pendiente de nuestra responsabilidad. Patria y Hogar. y en estos momentos límites es cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios. cerramos la puerta y rampa de carga del avión.

la sorpresa entre ellas. arrastrada por un paracaídas. exploración lejana. Mecánicos: Suboficial Auxiliar ROMERO. reflejaba una tarea potencialmente realizable. HOJA DE MISIÓN: Tarea: Lanzamiento aéreo de carga. Malvinas. Debíamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en nuestro favor. en la que se hacía lanzamiento de una camioneta de carga.CAPITULO VIII "LANZAMIENTO AEREO" Hace un tiempo. no obstante el destino nos tenía reservada una misión que en mi fuero más íntimo la reconocía por el alto grado de riesgo que entrañaba. evacuación de heridos. En base a ello nos pusimos a planificar. que realizó junto al entonces Comodoro OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05. Cabo Principal TORRES. víveres. posibilitaría mantener la operación de una Base Aérea asediada por aire y mar durante casi tres semanas. vehículos. Suboficial Principal SÁNCHEZ. La hoja de misión que nos entregó el jefe del Grupo. una película de propaganda. munición. Las cosas estaban así planeadas. durante el año 1965). ya que de concretarse. RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hércules). entre otros. procedimiento de escape. Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad). ruta de acercamiento. Este es un lanzamiento semejante. podíamos ver en el cine o en la televisión. reabastecimiento en vuelo. de emergencia. altura de vuelo. cuya trascendencia e importancia descontamos. pero de armas y pertrechos en la Base Aérea Militar "CÓNDOR". armamento. . Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro TRIBIANI. (Una versión del DC-3) Hace 48 días que estoy operando en la zona de conflicto. etc. Auxiliares de Carga: Suboficial Principal AREVALO. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general. Fecha: 19 de mayo de 1982. desde el interior de un Avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Unidad Operativa: I Escuadrón del Grupo I de Transporte. Tripulación: Comandante: Mayor PALAZZI.

azar y suerte a que está sometido un ser humano normal.Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto más castigado de la zona. planificamos una más al sur. Para las dos rutas. como máximo nuestra única arma de defensa. principalmente el empañamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar. por la bahía de la Reina Carlotta. . existían elevaciones que nos ocultaban de la vista. tratar con simpleza y sencillez. Una directa.800 pies. efectuar el lanzamiento y regresar a casa. En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta. por la bahía Navidad. la altura de vuelo era de 50 pies. punto probable de desembarco. con bombardeos continuos. por lo que el ocultamiento a esa altura. temores. Creo que sería oportuno en este relato. Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debíamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del agua. normalmente patrullada por fuerzas navales y aéreas enemigas y resultaba seis minutos más larga que la anterior. que no podíamos modificar. Esta última ruta tenía el inconveniente que se volaba terreno llano a la entrada sur del canal. ante un enemigo que indudablemente iba a impedirlo. ya que debían ser respetados en un todo. llegar al objetivo. divididas en dos fases: la de navegación sobre el agua o de aproximación: y la navegación sobre las islas o de acercamiento y fase final. dudas. más o menos esquemático y dejando de lado todo lo que puede llamarse tecnicismo o profesionalismo. dilemas. con los inconvenientes lógicos de este tipo de vuelo. incógnitas. debíamos ponerlos en práctica. se estrechaban. incertidumbres y por no decir. dejando puerto FOX a nuestra izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento. Los innumerables entrenamientos efectuados en estos años. Debíamos respetar la hora de lanzamiento. casi a 90° el canal que separa las dos islas. pues no soy escritor. a 130 nudos de velocidad nos hacía vulnerables a la vista y al fuego enemigo. Nos quedaba el análisis de la ruta de acercamiento. volar a lo largo del canal. los márgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Británica. sin observar las normas de narración. por lo menos bien controlados los movimientos. que impedía toda visión pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares enemigos. Para la segunda se eligieron dos rutas probables. que debe cumplir una misión de esta naturaleza. terreno escarpado y cruzábamos después de sobrevolar elevaciones de 1. volando casi cinco minutos por terreno llano. nudo de comunicaciones. base de la Fuerza Aérea (enemigo No 1 de los Británicos que bastante preocupados los tenía). Estos eran parámetros inamovibles. con palabras comunes. por estar coordinada con nuestras propias defensas antiaéreas. Debíamos cumplir la tarea. dependiendo de la meteorología de la zona a sobrevolar. y llegábamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento situado al sur de puerto Darwin. ya que la técnica así lo exige). Debíamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies. era indudable que debían tener. 5 Dividida por tres y le dará la altura aproximada en metros. tanto aéreos como terrestres. La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta era la primera misión de lanzamiento de carga en combate y nosotros éramos los elegidos. ideal pues era la más corta.

sin novedad. Cuatro motores en marcha. Allí al frente el mar. (no le gustaba volar a más de 100 pies de altura y noté un gesto de aprobación). aislándonos de los que nos rodeaban. En ese momento dirigí la vista al puesto del mecánico y vi la cara de satisfacción del "Cucú".000 Lbs. — ¡ Puertas cerradas ! — ¡ Carreteo ! — posición de cabecera. no existió el tradicional apretón de manos con deseos de buena suerte del Jefe del Grupo. el 2 y 1. con buena visibilidad. Volábamos en rumbo de aproximación. un solo objetivo: llegar a la zona de lanzamiento.). régimen normal. una sola idea: efectuar el lanzamiento. estábamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegación. chequearon bien nuestro Hércules cargando el combustible necesario para X horas de vuelo. Pero hay un detalle que nos resultó extraño. y en esos pensamientos estábamos cuando el auxiliar de tierra dice: — ¡ Libre el tres !. Eran las X horas. un sólo deseo: volver con la misión cumplida.. antes de la hora de lanzamiento.. con que despedía siempre a todas las tripulaciones antes de cada vuelo. abandono del avión en tierra o en mar y .. determinamos la hora de despegue que fue fijada . y a la luz del día. a sus puestos. Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a la tarea específica de cada tripulante. — Navegador a Piloto: rumbo 076 grados.. velocidad 230 nudos. a cuestas y en sus entrañas 16 toneladas de esperanzas para esos Argentinos que están resistiendo hace diecinueve días el asedio enemigo. La "Chancha" se eleva pesadamente prendida de sus motores con sus 155. y a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciáramos rutas de diversión para evitar que por nuestro rumbo determinaran nuestro destino. descienda y mantenga 50 pies de altura. nuestros mecánicos HOMERO y TORRES. — ¡ Girando el tres! (contesta el piloto) luego el 4. amerizaje. Se efectuó la reunión previa al vuelo. se echó el último vistazo a las rutas de aproximación y fundamentalmente a la de acercamiento. eran las X hs. Atrás quedó la pista y en ella todas las incógnitas. rol de emergencia. . Planteadas así las cosas. dudas y temores. techo ideal para caer en la trampa y no con mucha velocidad frente a los medios aéreos enemigos. nuestros auxiliares de carga AREVALO y SÁNCHEZ alistaron la carga y chequearon todo el sistema de lanzamiento. De aquí en más. Faltan treinta minutos para el despegue. más allá las Islas y envolviendo todo nuestra tarea propiamente dicha. con la única desventaja que nosotros éramos el ratón. rogando que la nubosidad remanente en las Islas nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al avión. listos para la próxima. después de seguir rutas de diversión nos internamos decididamente rumbo al objetivo a volar sobre el mar a 50 pies (15 mts. chequeamos nuestros chalecos salvavidas. — ¡ Faltan dos minutos para el despegue ! — advierto — despegue..Un simple juego del gato y el ratón. .

silencio de voces. algunos caseríos. Llegamos. todo normal y controlado. Estamos a 5 millas y se ven perfectamente las laderas. susurro de motores. le había dado el nuevo rumbo al piloto y allí íbamos. visibilidad horizontal buena. pues siempre lo hice de noche.Parabrisas empañados. seguimos adelante. pero el caserío que pasamos. lo compruebo por radar.. se va aclarando el panorama. pues nos alegramos porque era una defensa con la vista. para tomar la ruta de alternativa. distinguimos mejor la costa. . pero ¡qué alta es! no la imaginaba así. parecen que quieren raspar la panza de la "Chancha" y de repente todo flota en el aire.800 pies de altura). extrañados por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas. viraje a la izquierda. no.. avión sereno. pero una visión nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los despojos cadavéricos e incendiados del "Carcarañá" nos estrujó el corazón. allí está la Isla con forma de gancho. un cordón de afiladas puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman la pared oeste del canal. mar sereno. allí el estrecho al frente. Piloto — Navegador. abajo. Nuevamente la ruta. sembradíos. silencio de todo. Nos acercamos más. no podíamos dedicarle más que un pensamiento. todo sereno. podremos pasar. son las X hs. es que Palazzi. una capa de nubes cubre la parte superior de elevaciones. por la izquierda. estamos muy abajo. ovejas que corren. silencio de radios. (confieso que me asaltan ciertas dudas). los mecánicos miran todo el panel de instrumentos que ajustan aún más los cinturones de seguridad. ninguna alerta de radio. no. los auxiliares preparan la carga. por la derecha. estoy atrasado o adelantado.. buscamos desesperadamente la entrada del canal Navidad. la modorra se va. otro viraje a la derecha . llegaremos a una zona de altas laderas (1. Impresionan. tiene que largarse abajo lo más rápido que se pueda. a ver. el primer inconveniente superado. el terreno sube pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar expuestos a ser descubiertos. ¡ ¡ ¡ Qué pensamientos !!! De repente una voz. todos se acomodan en sus asientos. ya es tarde. techo suficiente. Volvemos pegados al terreno. debo rodearla. del otro lado está el canal. la hacía más plana. una vez adentro. por la izquierda. buscando la proyección de los 30 pies de altura sobre el agua del canal. trato de identificar las Islas que se comienzan a vislumbrar en el horizonte. casas. estábamos a 7 minutos de la zona de lanzamiento y a 2 minutos del punto inicial. cruzamos caseríos.. ¿no nos habrán detectado?. lanzó la Chancha hacia abajo con todo. ¡Ojo! — le digo al piloto. no. cambio de rumbo. Al frente. no. establos. estoy en tiempo. . buena visibilidad. que veo. no tan escarpado que estamos muy bajos. me siento liviano.. campesinos con azadas al hombro. dibujando el terreno. se siguen completando las tareas. chequear los últimos datos de lanzamiento. aún volamos sobre el agua.. bordeamos la ladera de 600 pies de altura. lo hizo como todos queríamos. los pensamientos desaparecen. ¡ estoy en ruta!. ¡ Qué costas altas y cortadas a pico !. estamos aún lejos para definirlos y estar seguros. parece que está con techo alto. desplazado a la izquierda o a la derecha de la ruta. aunque nos sentimos incómodos por las maniobras. Quedé sorprendido porque era la primera vez que veía las Islas de día. por las dudas rumbo de escape 210° a la derecha. los únicos que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos .. chequeo de 10 afuera. A ver. subiendo y bajando colinas. bruma sobre la superficie del mar. la mía que instintivamente dice: — Chequeo de 20 minutos afuera — (significa efectuar una serie de tareas pues nos encontrábamos a 20 minutos del lanzamiento).

EL PRIMER LANZAMIENTO DE CARGA REAL EN ZONA DE COMBATE" Quedaban atrás 13 años y 8 meses de la primera vez que había dicho "Green Light". dele canela.. volamos pegados al agua. así está bien. debía perder esos 6 minutos. estábamos muy cerca del punto final. zona de lanzamiento recorrida. ojo a la altura. .. ¡EL VENIA A BORDO!. sin diferencia de segundos". vamos en busca de la salida norte del canal. Lo demás fue rutina. rumbo 030°. abajo 50 pies. más abajo es el canal.Navegador. estamos en la bahía. si ve la costa izquierda péguese a la costa. El señor Comodoro Jorge MARTÍNEZ. ¡ ojo ! al frente hay riscos de 130 pies de altura. Allí comprendimos porqué no nos había despedido. allí nos dimos recién cuenta. . eternos. indica 20 pies. y que con su oportunismo y parquedad intervino en el momento justo y adecuado. Péguese más a la costa. Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte había hablado. más a la izquierda. críticas. . dele canela. el día de mañana. todavía faltan 30 minutos para dejar atrás todas las estribaciones de la Isla Soledad. a cambiar de posición a aflojarnos un poco los arneses de asiento. que nos dice en voz incomprensible: "La hora de lanzamiento se cumple exactamente. velocidad 230 kilómetros. comentarios. carga en tierra sin novedad . más abajo.. Las puede ver. paracaídas abiertos. y dele "Marmita" (motor) ya estamos en mar abierto rumbo a casa. Chequeo 1 minuto afuera. . como quien asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire. salida normal. acuérdese de las prácticas en el Golfo San Jorge. son altas las montañas de la izquierda. que silenciosa y profesionalmente había estado observando detalladamente toda la operación. tiene elevaciones a ambos costados. con la diferencia que hoy digo: "Luz Verde" en defensa de mi Patria. felicitaciones. mire el radio-altímetro.Pero . aterrizaje a las X hs. rumbo a las laderas altas al frente. empezamos a relajarnos. cómo andábamos con respecto a la hora de lanzamiento??. 6 minutos interminables. ojo que el estrecho se cierra y es de 5 kilómetros de ancho. que inicialmente cruzamos por el sur y bordeamos por el norte. después de X horas de vuelo. si. Piloto . un poco a la derecha. giro de 360° por la derecha. el giro que tardó más tiempo en todo el vuelo. "Luz Verde" carga afuera. mantenga el rumbo y velocidad. a descansar y estar listos para la próxima. algunas fotos. Todo es silencio. al frente hay agua. más abajo... Muy sencillo. y nos protegen de las vistas enemigas. así en idioma sajón. en una Base de entrenamiento. la inclinación de los planos. allí están. rampa cerrada. ya estamos pasando. vamos muy abajo. . no se preocupe.. se encienden varios cigarrillos. . ¡¡ YA !! Iniciamos el giro en el lugar más crítico de la navegación. Todo bien. miro mi reloj y el muy canalla me dice: "Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona vamos adelantados 6 minutos: ¿por qué?. . "LO CONSEGUIMOS. una que otra sonrisa se va dibujando en los rostros.. abajo. a sólo 22 km de la zona de lanzamiento. ahora rumbo 010° por la derecha. por la izquierda rumbo 310°. ordenando lo necesario de acuerdo a las circunstancias. mis cálculos de tiempo de vuelo estaban previstos para la ruta más larga y hemos recorrido la más corta. mantenga rumbo y velocidad 140. hay palmadas y un grito al unísono. vaya girando lentamente hacia rumbo 330° por izquierda. ya estamos. que a bordo iba otra persona que por ser compañero de promoción estoy inhibido de hablar. a nuestra derecha el Puerto de San Carlos. la visibilidad se reduce.

próximos a la "Isla Salvaje" y desde allí iniciamos en línea recta hacia las fragatas. El Escuadrón se reunió en la Sala de Pilotos. después el anti "G" (traje que se infla automáticamente y ayuda a soportar las tremendas aceleraciones que se aplican en el combate) a continuación los arneses y por último el chaleco salvavidas con el equipo de supervivencia. con los cañones (ametralladoras pesadas) repletos de munición y pendiendo como racimos. para no pensar demasiado. los tanques de combustible y las bombas. Los pilotos que no volaban. hacía que todos buscasen algo que hacer. ¡ y muy bien !. primero el "osito" de abrigo. pero ellos nos conocieron. similar a la de un coche fórmula 1. Tomamos la cartera de navegación. colaboraron con nosotros para ayudarnos a colocarnos el equipo. 21 de Mayo de 1982. pusimos en marcha. Trazamos la navegación. en que algunos de nosotros quedaron. fue interceptado y derribado por un Harrier. cosa no muy común en la Patagonia. Poco antes de la 10:00 horas. las últimas recomendaciones y masticando nerviosismo. salvando su vida. en que debíamos despegar. Debíamos salir seis aviones. cosas del destino. lo que en conjunto tiene considerable peso. pero la inactividad a que nos tenía obligado el mal tiempo en esos últimos días y el alejamiento de la flota de nuestro alcance. recibiendo la información meteorológica.CAPITULO IX EL "TORNO" EN ACCIÓN El 21 de Mayo. para atacar cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San Carlos. a la altura del puerto del mismo nombre. numerosos buques ingleses fueron alcanzados por la Fuerza Aérea Argentina. El motor del Primer Teniente SENN no arrancó por lo que quedó de alerta para las misiones de la tarde y. Se inició la alerta (estar listos para salir en misión de combate) muy temprano esa mañana. que registraron para la historia a las fragatas en sus filmadoras. Llegó el buen tiempo y la primera misión de ese larguísimo y glorioso día. luego el traje antiexposición. separados de a tres. El estado de ánimo era bueno. gracias a Dios. Nuestros aviones esperaban en la plataforma. lo que es todo un ritual y lleva su tiempo. Allí se llenaron de gloria los pilotos de MIRAGE V "DAGGER". previendo llegar al rasante (vuelo cerca del agua). La mañana era de mucho sol y poco viento en nuestra base de asiento. y ¡a no olvidarse el casco de vuelo y la máscara de oxígeno! Un último abrazo a los que nos despiden y nos introducimos en la estrecha cabina. . RELATA: Capitán DIMEGLIO (Piloto de Mirage V "DAGGER").

fuimos a colaborar con aquellos que salían en las misiones de la tarde. que estaba de tres cuartos de popa (o sea desde un costado trasero). pilotos y demás integrantes de la base. al caer abruptamente este hacia las aguas del estrecho. lográndose una sorpresa total. llegamos a las cadenas de montes que limitan al oeste el estrecho San Carlos. al ser interceptada su escuadrilla por aviones Harriers. las lanzamos con su espoleta retardada. . En ese momento se presentó ante nuestros ojos un espectáculo imborrable: En las aguas había no menos de 8 buques ingleses. técnicos. para que no sean destruidos por la onda expansiva de las mismas). su valor y espíritu de combate. la que suplía con sus condiciones innatas. citándonos para festejar a su regreso. el cual recibió una gran cantidad de impactos de cañones y muy probablemente las bombas. quienes con sus misiles de origen norteamericano. Al estar a distancia de cañones (ametralladoras de baja cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban perezosamente. buscando la Gran Malvina. Luego. se pudo determinar que el objetivo era un crucero del tipo "County". pues delante nuestro y a no mucha distancia se encontraba uno de ellos. Recién entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes gritos nos dimos ánimo para el ataque con palabras muy poco elegantes hacia los atacados. El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del lanzamiento de las bombas me pareció interminable pero llegó. El Teniente D. En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el personal de mecánicos.Como numeral dos volaba el Teniente D. llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la menor altura que podíamos. Se veía una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban en el blanco. Volábamos a la par. los "Perros". haciendo uso de toda la potencia de nuestros aviones. cuya explosión no pudimos ver por las espoletas de retardo. Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres. Carlos Julio CASTILLO. Ahora íbamos a tan sólo 30 metros entre avión y avión. pasamos sobre las antenas y de inmediato. Esto significaba que por la distancia no tendrían tiempo de usar sus misiles y tampoco el cañón que llevaba en la proa. Sin dudarlo. Transcurridos unos minutos. y cuando llegaban a este se cruzaban formando una telaraña luminosa. caería en una misión similar el día 24 de Mayo de 1982. Dios puso su mano. En ese momento mi avión comenzó a tener una pequeña vibración y al mirar el velocímetro me di cuenta que estaba volando al borde de la barrera del sonido. perdimos la protección del acantilado. lo derribaron en las proximidades de la Isla Borbón. a una velocidad cercana a la del sonido. de ese 21 de Mayo. Llamé ansiosamente por la radio y escuché con alegría que habíamos salido los dos sin problemas. Carlos Julio CASTILLO. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y solitario. Luego de cruzarlo. (Estas espoletas permitían pasar a los aviones antes de que estallen las bombas. quién había sido mi alumno de vuelo y tenía muy poca experiencia en Mirage V. distanciados lo que la visibilidad lateral nos permitía ir buscando por todo el cielo a probables enemigos. Según la filmación que obtuvimos. nos pegamos al agua y buscando velocidad. que volaban hacia el mismo blanco y le anticipamos lo que le esperaba. realizamos un viraje cerrado por nuestra derecha.

Dios lo tenga junto a él y los Argentinos no olviden a éste. como tantos otros ejemplos de heroísmo.Tenía 25 años de edad. era casado y su esposa esperaba un bebé que nació el 25 de Julio de 1982 y recibió el nombre de Claudio. .

De entre las sombras escuché el grito de ¡ FUERZA GOE. cerca de Puerto Argentino. Para nosotros son simplemente "los come vidrio" por sus costumbres de disfrutar del peligro. revisamos bien por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar detrás de la usina. masticando el freno.00 horas de la mañana despegamos en un Hércules C-130 al mando del Comodoro BELTRAMONE hacia Malvinas. A las 05. pero a las 21:00 hs. . hay una ametralladora 12. al igual que todos nosotros. especialistas en paracaidismo. ¿por qué el mate?. Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas. tiro. El "Taño". Esto no es un ejercicio. se está combatiendo en el Aeropuerto. Suspendieron el 24 la misión. .E. . el viaje se hizo en un pesado silencio. El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. ¡ A TIERRA G. RELATA: Primer Teniente SPADANO (Miembro del G. con pequeños grupos de hombres. bajo la triste mirada de quienes no habían sido elegidos para participar. quizás tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas.CAPITULO X "GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES" Son los Comandos de la Fuerza Aérea. un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo. las privaciones y todo lo que sea sufrimiento físico. se está combatiendo duro. tomar los dispositivos de combate. que pronto viviríamos algo "gordo" y nuestro instinto no falló. Escuchamos por el parlante del avión — ¡ No podemos aterrizar. resistencia física. no han encendido las balizas (como estaba previsto). quedaba muy bien. por las dudas. rodeada de costas agrestes y agua.70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego — ¡Atentos que ahí vamos. atentos con la ametralladora de la cabecera. ! gritó nuestro jefe y descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos. las mismas caras y los mismos gestos.E. buceo táctico. Al rato cesó todo.. luego vueltas y más vueltas.) La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal.O. Suboficial BARROS. seguramente por los nervios. con la maqueta de una pista en una península. con la boca seca. En una sala había una mesa de arena.O. nervioso. consiguió una banderita Argentina y se la colocó. preparado el GOE para el asalto. Acuartelamiento. deberemos participar del Operativo . Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender. del día 30 estábamos embarcados. los mismos empujones. y las ráfagas de ametralladoras. cubra puerta derecha. Suboficial MARTÍNEZ la izquierda! — "ABRIR puertas y plataforma. CON TODO ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . al frente se encontraba nuestro jefe. entrenados para realizar difíciles misiones en las líneas enemigas..

colaborando en la preparación de las defensas.. causando muertos y heridos. Dos buzos tácticos del GOE. debíamos regresar al continente. En medio del bombardeo se despertó el "Gaita" y vimos atónitos cómo se habría la tapa del cajón. pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino. Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1° de Mayo. como en las películas de terror y asomaba la cabeza con cara de no entender nada. encontramos a un soldadito en cuclillas. dando instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina. reparamos la hélice del buque "Cincel del mar" al que se le había enredado allí la cadena de un buque pesquero polaco. Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos. — ¡ Me canto en la puntualidad inglesa ! . mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas.. El "Gaita" y el "Perro". estamos en pleno bombardeo. lo que aparentemente era cierto. La artillería le pegó a uno y el otro se fue humeando. Aún recuerdo cuando trabajábamos mañana y tarde fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas. pero llegó la contraorden y nos quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas.. "Penélope" y el "Whisky". junto con el Mayor ZEOLI. sin tanques de oxígeno. utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines. salieron en un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista. pues decían que eran más secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). . nos decían sobradoramente — "Ahí va el Escuadrón Vialidad". de la mañana. (Luego nos diría que creyó que era una práctica de tiro de los PUCARÁ). habiendo finalizado nuestra misión. cuando una ráfaga de ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida al "Perro" que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su cabeza. 07:30 horas. fabricando trampas explosivas. Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían en cajones. levantaron la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0 grados. . Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés a las 16:00 horas. Después los ayudamos a construir los suyos. — GAITA: Deciles que me levanto más tarde. una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el quedaban "Pinchi" y "Yougurt" y otra al lado del vivac de la IX Brigada Aérea.El día 3 de abril. ¡¡ ALERTA ROJA POR EL NORTE !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la planta de combustible. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores. picos y herramientas varias. balizamos la pista. Y allí se dio cuenta que era real. había terminado su turno de guardia el "Perro" y se encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui". — PEPE: Gaita. Construímos refugios. cortaron un eslabón y lo liberaron. El 29 de Abril a las 04:00 hs. —PEPE: Son Harriers. acantonados en las playas del aeropuerto. — GAITA: Déjate de bromas.

. El caminar era muy difícil. Una noche: -GATO: Se viene un tormentón. — UN OFICIAL: Adelante m'hijo. GALLO: No espera . GAITA: Quédate tranquilo. estábamos mojados y hacía mucho frío. — GAITA: Buenas. FIUUUU . Mientras tanto en la cantera. Y todos los días lo mismo. Allí dejamos 9 hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado.. "Penélope". un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encendía una bengala. en un momento dado. GATO: Gallo. éramos "Gallo". Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26.. "Amancay" y "Taño". por la oscuridad. las rocas.. Efectuamos observación durante el día.toma. la algarabía fue total.BOOOMMM ..Tres bombazos más. GATO: Vamos Gallo.GATO No ves los relámpagos (se veían luces a lo lejos)..GATO ¡ Se pudrió todo ! Toda esa noche música con las fragatas. podemos pasar... -TAÑO No ves las estrellas? -GATO Sí. fúmate uno.— BOOOMMM y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros delante del Land Rover. -TAÑO ¿Vos estás mal? . al amanecer los Harriers. dejando dos de las tres en llamas.. están reglando (apuntando) hacia aquí. pegaditos a una elevación Primer Teniente ALZAMORA: ¡Cuernos!. "Perro". Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la marcha. establecimos un refugio a las últimas luces del atardecer. el musgo y los pantanos. Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha. cerca de Colorado Pond. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó. tengo miedo. tres horas de caminar. escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero. porque la Fuerza Aérea Argentina atacó. Ya se había ido. 30 minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago Colorado Pond. El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicópteros. vayamos a las letrinas. que en un segundo quedó sólo y abandonado. — — — — — — UN SOLDADO: Cabo Principal. o te crees que porque use boina no.yo también. . Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡ ¡ QUE GRANDE !! El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo. Entraron a uno de los refugios.

enterándonos que había muertos y heridos.Caminamos todo el 26 y parte del 27. pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters. herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis CASTAGNARI. Salió el primero. El 29 a las 23:50 horas. fue el de Gendarmería. el segundo para nosotros y el tercero para gendarmería. Se suspendió nuestro embarque. Sólo escuchábamos sus helicópteros. y el segundo. el Cabo Primero Walter ABAL herido por esquirlas en la pierna derecha. comenzó un cañoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el GOE. llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. pues había una niebla que no se veía ni a diez metros. el "Gato" y " Penélope" que se quedó con la radio. Estábamos esperando para embarcar. menos "La Vieja". por una contraorden. Embarcamos todos en helicóptero. muerto en combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de su gente que había quedado aislada por el bombardeo. tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. cuando llegaron corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero había sido derribado y que habían sido emboscados los comandos de Ejército. el primer embarque era para el Ejército. el Cabo Primero Juan CHIANTORE. El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo. . Para ello saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros. En la madrugada del 28 iniciamos el regreso. El supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque luchar.

a lo extractado de mi libro "Dios y los Halcones" (D. RELATA: El autor (Piloto de A4-B).: Me oculté tras una pequeña sierra. No es mi intención quitar méritos a ningún valiente.M.O. y parte del relato del libro "La otra cara de la moneda". sobrevolando tan bajo como los pilotos se atrevían". descubrí a dos fragatas.: Proseguí hacia el norte por el medio del estrecho.CAPITULO XI ANTELOPE" "LUCIANO Y LA ANTELOPE" Dijo ANTONIO PORCHIA . recogió testimonios valiosísimos y presenció desde cubierta de otro buque. L.. A lo narrado por Michael Nicholson.O. . al pasar por la boca de la Bahía San Carlos. para lanzarme al ataque desde el brazo norte de la bahía y con rumbo oeste (o sea de este a oeste)".O.: "Saltando encima de los cerros al final de la BAHÍA y luego descendiendo a ras de la pendiente a unos 15 metros del agua .(de este a oeste)". .). — M.N. El "DIABLO" pedía a gritos que me corriera e hizo una ráfaga corta . simplemente porque EL VIO LO QUE NOSOTROS VIVIMOS. (evidentemente los disparos que escuchó fuera de la Bahía eran éstos)". sino que surja la verdad histórica. al norte de los barcos y luego giraron a la derecha (o sea de este a oeste). sino que son prácticamente iguales.: "Volaron por encima del estrecho." A VECES PIENSO EN GANAR ALTURA.N. .: " A la distancia. titulado "No se puede vivir en paz". PERO NO ESCALANDO HOMBRES". — D.) y a lo correspondiente a "La otra cara de la moneda" (L. . " .. Comparando los relatos verán que no sólo guardan similitud.H.H. corresponsal de la empresa inglesa "Independent televisión News". — D. . ordené armar los cañones y me dirigí hacia él para abatirlo . le pondré sus iniciales (M. — M.C. sobre el estrecho del mismo nombre). Debajo de cada frase de este periodista verán lo que escribí en mi libro "DIOS Y LOS HALCONES".N. . Capítulo 19. aguas afuera en el Falkland Sound (Estrecho de San Carlos) podíamos oir el retumbar de los cañones y los proyectiles y luego el sonido de los aviones en sus pasadas de ametrallamiento hacia nosotros". ..C.M. — D.: "Apenas ingresé en la Bahía Ruiz de Puente (está al sur y pegada a la Bahía San Carlos. . de Londres. . — — L. observé aun helicóptero Sea Lynx .C.). ..: "Los dos primeros Skyhawk (nosotros atacamos dos primeros). el ataque a la fragata "ANTELOPE".H. que salió a la venta hace poco en el País. quien vivió la guerra de las Malvinas como un soldado más.H.M. A continuación leerán lo escrito por Michael Nicholson (El Kazansew inglés). para luego continuar al frente haciendo un viraje sobre la margen derecha (o sea al norte).

expresar que mi único propósito es aclarar un ataque en especial. y pereció". . de esta misma Editorial.: "Me arrojé a cubierta.O." — D. tiempo después. En el libro "EXOCET".N. el Primer Teniente GUADAGNINI.C. quien luego de alcanzar el 23 de Mayo con una bomba a la Fragata "ANTELOPE".M. cuyo autores el señor Emilio Villarino. Tobin declaró. no dejan lugar a dudas de que este primer ataque se realiza contra la "ANTELOPE". porque él estaba mirando cuando ocurrió el ataque. .: "Un misil Rapier lanzado desde la costa se cobró el primer avión". Es muy importante sobre todo el relato de Nicholson. — D. SURGE QUE LOS CUATRO AVIONES A-4B DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA ATACARON UNA FRAGATA DENTRO DEL ESTRECHO SAN CARLOS. incluso la muerte del Primer Teniente LUCIANO GUADAGNINI.: ". dos bombas penetraron en la nave sin explotar.C. quien fue el único que murió dentro de la Bahía como luego se verá. CONCLUSIÓN: Tanto Michael Nicholson.. pues creo que quien tuvo el valor de "entrarle" a una moderna Fragata de sofisticadísimo armamento. empleando misiles y cañones pero que "en el último de los ataques".: "Y el segundo soltó las bombas demasiado pronto". .N.M. las columnas de agua y el miedo.. Deseo antes que nada. están para mí mucho más allá de cualquier crítica y merecen todo mi respeto.M. — L.: Pero luego llegó el grueso del ataque". — L. que los buques británicos que se encontraban en el lugar rechazaron ataques de aviones argentinos.O....— L. fue alcanzado por un misil. se lanzaban sobre otro buque.C. — M.: Sentí una fuerte explosión y me pareció que mi avión se partía en dos . . Di un golpe de palanca y volví hacia Campo Verde.O.H. — D.. cargó sus tanques y continuó con su vuelo para atacar "momentos antes" que lo hicieran los aviones de la Armada.H. No estoy de acuerdo. Capitán Mick J. POR EVALUACIÓN POSTERIOR DEL COMANDO DE LA AVIACIÓN NAVAL. dice entre otras cosas: "La Escuadrilla de CARBALLO no tuvo inconvenientes en el KC-130. sin que por ello ponga en tela de juicio a los pilotos de la Aviación Naval. proyectiles disparados por el HMS "ANTELOPE" dieron con un avión atacante que se desintegró en una bola de fuego anaranjada". lo que era para apaciguar al más pintado. PERO NO LLEGARON A PUERTO. El Comandante de la "ANTELOPE". y como dije antes describe exactamente lo que vivimos. — M.H. aquel que siguió al frente pese a las explosiones. mientras simultáneamente comunicaba mi decisión de eyectarme". A la derecha.: (Del epígrafe de la fotografía). aunque provocando daños considerables. Apenas un milisegundo después de soltar su bomba. una bomba de mil libras (453 kilos) cayó aun largo de buque de nosotros". como los autores de La otra cara de la Moneda. .: "La otra sección que ya se había ubicado en ese instante a la voz de LUCIANO de ¡¡AHÍ LO TENEMOS!! ¡AL ATAQUE 4!.

pero lo mantuvieron en las sombras. RAYO es el RAYO. de acuerdo a un informe inglés.PARÍS guarda mangueras.¿Y dónde querés estar ? . en la que estoy seguro el Capitán CASTRO FOX.Yo voy para allá.Negativo. llegó al blanco con los datos e información que pasó nuestra Escuadrilla. . sí atacamos dentro de la Bahía.RAYO1: Nos vamos a perder la grande. . . pues aparte de la "ANTELOPE" sufrió severos daños otra fragata.Cuando ataque a estos vamos a estar volviendo (dentro de la cabina del avión hablan sus tripulantes). pero que pegaron.NENE. NENE va a interceptar. venga para acá. . sino que la Escuadrilla de la Armada que atacó posteriormente (heroicamente y a lo cual no juzgo).Y dónde vas a estar. la que no deja el menor lugar a dudas.Y. de acuerdo a una evaluación posterior del Comando de Aviación Naval. ¿cual es su distancia Tango ? (Base de origen) .. -NENE:-NENE va para allá. nosotros estamos sobre las primeras piedras.PARÍS .-.Venga para acá. TÁBANO es la Escuadrilla de Marina (A-4Q) y NENE (A4B) es mi escuadrilla. .NENE: — PARÍS — NENE (Primero se nombra al que se desea llamar y luego quien es el que llama). . ACLARACIÓN: ACLARACIÓN: PARÍS es el reabastecedor (Hércules C-130). aunque no por eso digo que no sea verdad. Digo: a) ¿De dónde sacaron esa información? b) Afirmo. . NO ESTOY DE ACUERDO.. Jefe de esa escuadrilla.NENE: .PARÍS: .ROMA . amparados por la difusión del ataque a la primera. Atacamos 25 minutos antes que la escuadrilla naval. . Pese a que he leído mucho sobre el tema no pude encontrar esta afirmación. 2°) El Capitán declaró que "en el último de los ataques".ROMA . . y no sólo eso. 3°) En cuanto a que mi Escuadrilla habría atacado una fragata en el estrecho San Carlos y no en el puerto. -PARÍS: -Adelante.. en el aire.PARÍS . Esto puede comprobarse perfectamente en la grabación correspondiente a ese vuelo. . A continuación transcribo parcialmente parte de esa grabación: . reconocerá perfectamente su propia voz.NENE: — Sobre las piedras ¿entiendo cerca de las islas? -PARÍS:-Afirmativo.Lo único que deseo es que la historia sea historia. pegaron. porque: 1°) El libro dice que mi Escuadrilla atacó "momentos" antes que lo hicieran los aviones de la Armada.

RAYO: .¡Son dos! ACLARACIÓN: Se produce el reabastecimiento y luego la escuadrilla sigue hacia el blanco. OK ? (Los NENES saliendo del ataque) .RAYO (El RAYO llama al RAYO 1) .RAYO: . .TÁBANO (El TÁBANO llama al RAYO) .NENE 4 (Teniente RINKE) .3 .RAYO: .RAYO .13:30 horas.RAYO . cambio.NENE 4 (o sea el numeral 4): .RAYO: actualizo PAC (Patrulla Aérea de Harriers) 310/48 R° 240 (esto quiere decir que se encuentra a 80 kilómetros de Puerto Argentino.TORO: .¡A-la vista!. era una . -PARÍS:.RAYO . porque era un barco tipo transatlántico.M.Adelante RAYO .NENE: — "Los NENES armamento conectado" . .NENE . ya vamos a obtener información de los NENES saliendo. 25 del objetivo. le confirmo una PAC vertical Howard (del autor: ¡ Y van tres !) . .TORO.Cerca de las islas. No hubo novedades.RAYO: .NENE 4: . le confirmo una sección de Harriers pasó con rumbo norte y nivel 60.RAYO 1: -OK. .TORO: RAYO .Tengo NENE con 4 (aviones) y TÁBANO con 3.Adelante con información NENE 4 .PURO: .RAYO 1: .RAYO: -¿ Interceptó TÁBANO ? . .RAYO: . los NENES deben estar próximos a salir y los TÁBANOS a 25 minutos.NENE: — Entiendo que nos debemos estar cruzando ya.. en OM.Adelante TÁBANO . atento.TÁBANO: .6 .PURO: . recibido.OK.OK. ahí en d Estrecho San Carlos había unos 6 o 7 barcos. (interferencia).NENE: — No poseo equipo de navegación.PARÍS: —Nosotros estamos entre dos capitas de nubes..RAYO: . 25 minutos ¿me puede decir que actividad hay? .Actualizo PAC 305/75 NM desaparecida (quiere decir que está a unos 140 km al noroeste de Puerto Argentino y ha iniciado vuelo rasante una patrulla de Harriers. . . tenía un Sea Linx atrás.TORO. . (Blanco). zona noroeste y volando hacia el suroeste).RAYO: .RAYO 1 . . estimada. pasaron NENES punto 1 a las 13:13 horas.¡A ver.RAYO:. Extremo norte del canal es la última posición del O. . RINKE.TÁBANO: .NENE: . La MET (Meteorología) es buena en el área.RAYO .TÁBANO: — TÁBANO (quiere decir que recibió). . Yo le tiré a un porta helicópteros. (sigue hablando el Ten. estimo que estaba el CANBERRA. atento! -NENE:. cambio.. .Adelante. primero en salir del ataque) .RAYO .PURO (PURO llama al RAYO) . -PARÍS: -NO. . .Estoy a unos .

se nos ha perdido de detección. adelante ¡Bravo NENE 4!.NENE 1: . probablemente en la Bahía de Ruiz de Puente.TÁBANO: .NENE 1: (soy yo.TÁBANO:-OK.(que está volviendo al continente por debajo de las PAC) Al norte del canal. . que recién llego a la frecuencia. de no ser en esa. es este el mismo brazo San Carlos ? . atento TÁBANO.TORO .NENE 4: .Entiendo que los blancos están en la parte norte. .OK. aproximado. el brazo San Carlos que está al este de la isla. está lejos todavía.NEGATIVO . . extremo norte. cambio. en el estrecho San Carlos. en una bahía muy cerrada que hay ahí (dice claramente que en una bahía cerrada..No.Y. la tiré justo porque estaba justo pasada la loma y no me dio mucho tiempo para apuntar.PURO. no? .RAYO: . .RAYO: . hay dos o tres barcos significativos. . 6 NOTA: Como ven no era muy entretenido entrar en esas condiciones. al extremo? ¿extremo norte? . a ver si me puede confirmar eso. que es el Brazo San Carlos. . y en ese lugar sólo hay dos bahías hacia el este.TÁBANO: . si es que fuera el Canberra.NENE 4: .NENE 4: . . extremo norte del San Carlos.En tierra me recantaron a misilazos.OK ¿más o menos distancia. que pudiera ser el Canberra. ¿vio? . cambio. a ver si le puede dar a ese. en el Canal San Carlos.RAYO: . no dice dentro del estrecho. .OK.¿Pegó "RINCHE"? .¿Están escuchando los TÁBANOS? ¿interceptó el TÁBANO la información.TORO.Atento TÁBANO. no me lo confirma exactamente al NENE.OK (da el comprendido.TÁBANO: . le actualizo PAC.¿La tiró un poquito corta? (de acuerdo a lo convenido en la reunión previa).OK. casi llegando fuera del canal. uno cree que si. .RAYO: -Gracias.NENE 4: . del libro "Dios y los Halcones") .NENE 4: . .NENE 1: .RAYO . . aparte puede estar el CANBERRA. Ruiz de Puente que es abierta y San Carlos que es cerrada).¡NO! ¡NO! ¡estaban todos ahí adentro! ¿eh? todos ahí adentro. . .RAYO: . hay 6 ó 7 barcos. hace un minuto y medio.(Le habla al NENE 1) ¿cómo anda? ¿no les tiró usted? . tengo una nueva PAC aproximando.RAYO: . R° 240. si me puede confirmar si es en la Bahía de Puente o Brazo San Carlos.NENE 4: . ya se fue al portaaviones.PURO: . búsquelas en la costa que da hacia el este.Extremo norte.TÁBANO: . estaba en 310/45 nivel 70. en la parte norte. el NENE 4 me está pasando que están en una bahía. la primera que le había pasado. .Si correcto.NENE 4: . puede ser la que sigue hacia el norte.RAYO .RAYO: . . . . los barcos más significativos ¿estaban muy .A cuántas millas más o menos de la salida del canal usted lo está estimando al Canberra. presumiblemente está un buque grande. . luego de lo vivido y relatado en el capítulo No 15 "No se puede vivir en paz". quiere decir que entendió) . OK? . radial 063/84 120 R° 280. en la costa este. la segunda..

la duda podrá permanecer a lo largo del tiempo. pienso que el cálculo de probabilidades nos da una mayor chance de haber sido nosotros quienes hundimos la HMS "ANTELOPE".OK. . ahí me dijo que seguían tirando cuando salía. Ten. Si tenemos en cuenta que la casi totalidad de los pilotos de la Aviación Naval. (Explicación del mismo libro: . ZUBIZARRETA (Del libro "Exocet"): Crucé la fragata en un ángulo ideal y no me salieron las bombas. OK.. aparte de todos los datos anteriormente aportados. BENITEZ atacó una fragata y no logró escuchar sus bombas. El TÁBANO 2 (Ten. Como dice el libro "Exocet". BENITEZ) tiró al buque más hacia el sur del canal. por ninguna causa. y a unos 10 km. trate de buscarlo en Brazo San Carlos. . lo tiene que ver perfectamente. sin estallar"). porque tenían muchos menos aviones que nosotros y ninguno de ellos. pero no me salió el armamento . cumpliendo el 90°/o de las misiones de la aviación en general.OK. la gran mayoría. . después no tuvo más contacto. .NENE 1: — Así es. llegó al combate varias veces. entró en combate una sola vez en todo el conflicto. está sacada de las voces grabadas de los pilotos cuando saltan del ataque (Extraído del libro "Exocet").. pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina. . a mi me tiraron dos misilazos.BENITEZ (A-4Q): Sí. es posible que hayan sido esas bombas las que penetraron en la "ANTELOPE".NENE 1: .NENE 1: . que llegaron al blanco en toda la guerra. cuando el Ten. pero esa fragata a LUCIANO. primer buque que me topé. NOTA DEL AUTOR: Mi reconocimiento al Capitán CASTRO FOX que de acuerdo al relato de sus camaradas. y por la misma causa el 93°/o de los caídos en un avión bajo el fuego enemigo. .. aproxime bajo. Ten. . . demostrando con ello que cuando hay decisión de llegar al combate se llega. (Hablando de TÁBANO 1): .En brazo San Carlos estima el NENE 1 (está dentro de la Bahía San Carlos al sur y no en el estrecho).Atento que al este de donde está tiran con misil.. este es el RAYO."Aquí cabe una reflexión. CASTRO FOX eligió el destructor. . Ten.RAYO. (De la grabación de sus propias voces en esa misión).' La prueba que no deja lugar a dudas. TÁBANO. . probablemente esté el Canberra.RAYO: ..¿Al este del Brazo San Carlos? . ZUBIZARRETA: .. estimo que una 42. le costó la vida. . yo tiré sobre una fragata que estaba muy en la boca de entrada. TÁBANO. quería quedarse sin su oportunidad de "entrarle" a la flota inglesa. . Pienso que estas comunicaciones no dejan lugar a dudas que mi Escuadrilla atacó dentro de la Bahía y la afirmación en contrario no tiene asidero.NENE. además la escuadrilla de Aviación Naval sabía con certeza que atacamos allí y 25 minutos antes.. mientras que nuestros pilotos.RAYO: -OK. solicito combatir pese a encontrarse en inferioridad física debido a un accidente aéreo anterior. tiré .

.. del libro "La Batalla de las Malvinas". (la "ANTELOPE" era una CL 21). . Jenkins . Simultáneamente el barco se bamboleó por el impacto de una bomba que penetró cerca de popa por estribor (de GUADAGNINI).. La gente de la cubierta escuchó un ruido seco. todavía otro SHYHAWK se acercó por babor e hizo impacto en la "ANTELOPE" por debajo del puente con otra bomba de quinientos kilos (1. . "El segundo avión se encontró con la barrera de la "ANTELOPE" alcanzado en un ala por el fuego de un OERLIKON de 20 mm. Hastings y S. de M. el 2 un CL 42. casi se hundió en el agua a un lado del barco.CONCLUSIÓN: El 1 atacó un destructor. pero retomó altura rápidamente y se estrelló contra el mástil de popa a una velocidad de seiscientos kilómetros por hora.". al 3 no le salieron las bombas. Ten. El Skyhawk se desintegró y sus restos cayeron al mar por babor.000 libras) que tampoco estalló pero penetró hasta la sala de suboficiales. Relato de la muerte del 1er. Luciano Guadagnini. Del libro "Exocet": las bombas eran de 500 libras (250 kilos) y fueron lanzadas por los A4Q navales. Pocos momentos más tarde.

lo que me puso en una situación difícil. Luego de incendiarse perdió un ala. fue entonces. Las olas eran muy grandes. la sorpresa. sin detenerse entre la nieve y el viento. operó sobre la Fuerza de Tareas Británica. traté de ganar altura. cuando al tirar la palanca hacia atrás. pero al ver que no rompían sobre mí y que me mantenía a flote. cuando próximos al estrecho de San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers. para no morir congelado. hicieron que el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo Volábamos rasante sobre las olas. En ningún momento perdí el conocimiento. Recuerdo que posterior al tirón de apertura del paracaídas sentí el toque con el agua. quien caminó tres días y dos noches en Malvinas.CAPITULO XII "VOLUNTAD DE VIVIR" Dijo el Capitán VELASCO. saliendo desde el continente cuando se producen las primeras acciones bélicas. a bordo de un avión MIRAGE V DAGGER. El segundo paracaídas. La Fuerza Aérea Argentina en su bautismo de fuego. arrastrándome al fondo del mar. en ese momento. antes que el paracaídas y su velamen al empaparse se hundieran. cuando tenía una inclinación de 90° y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas. Fue en una de estas misiones. conjuntamente con el Capitán DÍAZ y el Teniente CASTILLO. quien cayó para siempre en las aguas malvinenses en cumplimiento de su juramento. el personal. vi explotar el avión de CASTILLO y simultáneamente sentí el impacto del misil. el misil SIDEWINDER y nuestra escasez de combustible para presentar combate. vi que mi avión comenzaba a invertirse. por lo que decidí eyectarme en forma inmediata. por lo que agradecí a Dios. RELATA: Mayor PUGA (piloto MIRAGE V DAGGER) DÍA: 24 de Mayo de 1982. cuatro factores que pesaban sobre nosotros en esos días. La primera sorpresa fue encontrarme con vida. que el hombre es capaz de hacer cosas muy superiores a las que se cree capaz. Luché por deshacerme de los arneses y cuerdas. La superioridad numérica. Cayó sobre mí. comenzaba a abrirse sin lograr extenderse totalmente. recuperé la calma. que tenía como objetivo la reocupación colonial de nuestras Islas Malvinas. pero para ello hace falta la ayuda de Dios. . cuando empecé a perder velocidad.

al meter la cabeza bajo el agua me desvanecí a causa del intenso frío. Igualmente me volvía a sumergir pues algunas de las cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo solté. era Bahía Elefante o Calderón. pues el velamen del paracaídas se había empapado. . pues si se hubiese desprendido el asiento que amortiguó el impacto. En ese momento comencé a hundirme. por lo que se infló parcialmente. Me puse en manos de Dios.. esto último me resultó imposible. inflé el chaleco salvavidas notando que una de sus partes se había destrozado por efecto de la eyección. Esto me preocupó. Comencé entonces a planificar mi salida del mar.Dios me ayudó. Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me dirigía comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que una corriente me estaba arrastrando hacia el este. ya que en las Islas Malvinas comenzaba el crepúsculo a esa hora y anochecía media hora después. Me di cuenta que había cambiado la corriente y volví a desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro nuevamente. hora de mi eyección. derivando hacia una playa. No sé cuanto tiempo después. recuperé el conocimiento y mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a aquietarse después de todos los toneles (maniobras de acrobacia) que había hecho mentalmente. aunque me daba flotabilidad. Entre uno y otro lugar había sido arrastrado a una considerable distancia. había quedado detenido para siempre a las 11:08. por efecto de la velocidad. Luego de quitarme la máscara de oxígeno y el casco. Más tarde me enteraría que allí desembarcaron comandos ingleses que atacaron la Base Elefante. desprendiéndose solas y pudiendo liberarme de los arneses. por lo que traté de aumentar mi velocidad nadando estilo "crowl". decidí no meter la cabeza bajo el agua. al tocar el agua me hubiese destrozado contra la superficie. creyendo que había llegado mi hora. Hacia la tarde divisé un puerto. por lo que enrollé las cuerdas en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a flote. mientras nadaba sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre mí varios aviones DAGGER y HARRIER. Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de Borbón y comencé a nadar hacia allí. por haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote. Observé el reloj. encomendándole mi espíritu y le pedía que protegiera a mi esposa y a mis hijos. Estimé que ya eran las 17:15 horas. por lo que agradecí a Dios. Había perdido de vista el cerro hacia el cual iba. Me resultó imposible salir por mis escasas fuerzas y porque también dependía de los caprichos de las corrientes marinas. destruyendo aviones Turbo Mentor y Pucará.. Decidí quitarme el anti "G" aligerando peso para poder nadar y también las botas. quedando únicamente con mi traje anti-exposición que me resultaba muy útil ya que el frío era insoportable. No pude utilizar el desconector rápido para liberarme. Ya llevaba más de seis horas nadando y tenía la costa mucho más cerca. Sin poder precisar el tiempo transcurrido.

íbamos a rescatar a otro piloto eyectado". Continué caminando y poco después vi un vehículo. Tracé un plan de supervivencia recordando las cinco famosas palabras aprendidas años atrás que dice: ". evitando un golpe infortunado. Los zafé tirándome sobre ellos y haciéndolos deslizar bajo mi cuerpo. con medio cuerpo fuera del agua y la certeza de que sobreviviría al ahogo. . Dicho vehículo estaba siendo remolcado por un tractor porque se había quedado empantanado. en el brazo y en la muñeca. Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas. no obstante fui hacia él. Dejé entonces que las olas me arrojaran del otro lado. tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle protección. Quedé sentado. Allí encontré a uno de mis compañeros de Escuadrilla. pensando que lo que había visto era una alucinación. que me enredaban. quien tenía una probable fractura de columna y un golpe en el codo. . el Capitán DÍAZ. los que estimé no eran de gravedad. por lo cual volví hacia el lugar donde me había eyectado. Logré llegar hasta la entrada de Bahía Elefante sin visualizar nada. vinieron en mi auxilio y una hora más tarde me trasladaron en un Land Rover kelper. Ante una emergencia PARAS y piensas:. Cuando llegó junto a mí me abandonaron las fuerzas y caí al suelo. por supuesto sobre la costa. otro en la rodilla. haciéndolo en forma paralela a la costa. Con él compartí cinco días hasta que llegó una extraordinaria misión de rescate para nosotros organizada por la Fuerza Aérea Argentina comandada a bordo de un TWIN OTTER T-82 por el Capitán URIONA. Así pasé un rato. . Me dirigí hacia el puerto que había visto desde el agua. mientras que sólo un milagro me había permitido llegar.Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas comencé a nadar de espaldas. A lo lejos. me recosté miré las estrellas y dándome vuelta besé la tierra de nuestras Malvinas. 2° Agua. tendido en una camilla. pero lamentablemente eran los restos de un avión DAGGER de una Escuadrilla que había partido el día anterior.¿qué me recordaba cada letra de ese PARAS?. Mis dos problemas principales esa noche eran no morir congelado o deshidratado. no puedo precisar la hora. traté de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya que carecía de fuerza en los brazos. Al amanecer. el que dudé fuese real ya que había visto cosas inexistentes. Tenía un fuerte golpe en la columna. para ver cuando venían las olas. vi humo por lo que pensé que se trataría de algún caserío. . 4° Alimentos y 5° Señalización. caminé hacia la parte alta de la meseta. 3° Refugio. Uno de ellos me vio después de llamarlo con mi silbato y me gritó ¡¡MIRAGE!! —Contesté a gritos— ¡¡Sí!! —y me contesta— "Teniente de Navio CASTRO. Dios me había dado la oportunidad de seguir viviendo y recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos en nuestras húmedas y heladas Malvinas como testimonio de nuestro seguro y definitivo retorno. 1° Primeros Auxilios. Arrastrándome llegué por fin a tierra firme. hasta el caserío de Bahía Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tomé contacto con el continente. tragando bastante agua debido a que próximos a la playa flotaban los tradicionales "kelpers" (algas marinas de las que reciben su nombre los habitantes de Malvinas). Tenía que caminar como única fuente de energía propia y tomar agua dulce para sanear el agua de mar ingerida. quedando trabado evitaba que la bajante me volviese al mar. .

Interiormente me insulté por cometer un error de novato debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del enemigo. Llegó la hora de ir a los aviones.CAPITULO Xlll •RATONES Y LAUCHAS" Estas dos escuadrillas dieron que hablar. El tramo en altura se cumplió sin inconvenientes. alguna frase intrascendente o un chiste. palabras de aliento. porque leí mal las agujas del reloj. nuestro control del espacio que nos rodeaba comenzó a agudizarse. Debíamos atacar a buques dentro del estrecho San Carlos. porque ellos se demoraron. debía despegar la gloriosa escuadrilla "RATÓN" que a veces trajo confusión por la semejanza de los indicativos. el Mayor PUGA y yo. Primer Teniente SENN y el Mayor PIUMA. palmadas.¡Aceleremos ya!. que quizás fuese para siempre. Ya en vuelo rasante. Mi escuadrilla tenía como indicativo "LAUCHA" y estaba integrada por el Primer Teniente CALLEJO. que nos miraba con mezcla de envidia y lástima. integrada por el Capitán DONADILLE. 21 de mayo de 1982. En un momento dado ordené . entre risas. Llegamos a las últimas elevaciones de la Isla Gran Malvina. Como de costumbre. fue funesto para los que despegaron en último término). para la ceremonia de cambiarnos. bromas y sobre todo. Nos fuimos. (El "corredor de las bombas". RELATA: Primer Teniente ROMÁN (Piloto de Mirage V "Dagger"). Como pusimos en marcha primero. mucho miedo. mientras controlábamos nuestro panel de armamento y a medida que el continente quedaba más y más atrás. (las dos veces que se produjo un cambio de este tipo. nos fuimos desviando a la izquierda de la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas. como tratando de quitarle solemnidad a la despedida. Cinco minutos antes que nosotros. me dijo el guía de ellos que despegáramos antes. . Unos ayudaban a preparar la navegación. para cumplir el horario sobre el objetivo. pero de inmediato modifiqué lo dicho. aceleramos ¡ahora sí! a pleno y les advertí que en instantes aparecería ante nosotros el estrecho. como le decían los "gringos"). comenzamos los preparativos rodeados por el resto del personal. otros nos acercaban los equipos. pese a que el indicativo no era muy guerrero que digamos.

Así ocurrió. ya que decían que yo tenía nervios de acero. hicimos resucitar el indicativo "RATÓN". El Mayor PUGA me informó que había sentido un fuerte golpe en la nariz del avión. tras pasar cada uno su propia aventura. las bahías en frente y las fragatas. a la altura de su cabeza. La escuadrilla "RATÓN"."Van 20" — (o sea 20 segundos. Luego del arribo esto fue motivo de bromas. como si se corriera el telón de un teatro. Nos recibieron con ráfagas. lanzamos las bombas e inmediatamente pulsé el cronómetro del avión. próxima a la margen que acabamos de saltar. en misiones posteriores. Por supuesto elegí la que estaba casi en la dirección de nuestra aproximación. Gracias a Dios. Más allá. como un martillazo. pasando a uno y otro lado. Nos "pegamos a las aguas del estrecho". al hacer los controles tan minuciosos en pleno combate. Como el numeral dos no nos vio luego del ataque y para tranquilizarle le dije luego del ataque . aparentemente de cañones. Ya en tierra comprobamos que un proyectil había impactado contra el cristal antibala delantero. luego del ataque. como flores en un prado. vimos ante nosotros un acantilado. los que con sus mortíferos misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres. el 1 y el 3 atacamos al previsto y el dos se desvió hacia otra que estaba a la izquierda. levemente a la izquierda de nuestro rumbo. había sido interceptada por aviones Harriers. Pese a todo. . sin ver nada anormal. Le formé con mi "Dagger". produciéndole una rajadura. una de ellas estaba próxima a la orilla opuesta. que levantaban delante nuestro una barrera de agua. dos días después aparecieron con vida. pues dentro de la desgracia de perder aviones que tanto necesitábamos para seguir luchando había sido de buena suerte para sus integrantes. ya que al minuto debíamos cambiar el rumbo). otra a nuestra derecha. de repente. La pared de acero del casco se nos vino encima. el agua azul y enfurecida. dificultando la visibilidad.

por lo que colaboré con los de la primera. . con frío. una nube de mecánicos y armeros pululaba entre los aviones. Yo debía salir en la segunda "oleada". RELATA: Capitán DONADILLE (Piloto de Mirage V "DAGGER") 21 de Mayo de 1982 Ayer recibí una encomienda de casa. una bufanda y chocolates. nervios. Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con bombas a fin de atacar a los navíos "piratas". mi hogar. Apenas ingresados a la Sala de Pilotos. especialmente las de mis hijos.A. que da al estrecho del mismo nombre. Yo debía mantenerme en alerta para una probable cobertura aérea (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Sección (2 aviones). como lo es también encontrarse lejos de todos. . órdenes. (Fuerza Aérea Sur). semicongelados. Hoy (21 de Mayo) en nuestra Base de Operaciones amaneció con el cielo limpio y un sol brillante. Con respecto a los chocolates. generalmente las leo a solas y una sola vez. un nudo en el estómago y la espera de los que salieron y mi hora. el destino quiso que lo pruebe muchos días después y en el lugar de donde salieron. Dos escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus preparativos para el despegue. pues habían visto más de diez navíos.S. volvían todos. etc. con los nervios todavía tensos como una cuerda de guitarra: —"El fuego antiaéreo era infernal". "San Carlos está saturado de buques". Aterrizaron. corridas. con cartas. herramientas que no se encuentran. Hubo una gran confusión inicial. Mi hija mayor me recomienda que les "acomode" lo mejor posible las bombas a los ingleses). Me dejo que el resto de mis camaradas se dé cuenta del efecto que me hacía la correspondencia. etc. y solo. Tiempo después los tuvimos en la pantalla del radar. . Despegaron. responsable de la planificación de las misiones operativas. comentaban sus experiencias a los gritos. recibimos la noticia de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad dentro de la Bahía San Carlos. Indudablemente estábamos ante un desembarco con todas las reglas. de acuerdo a una "orden fragmentaria" emanada de la F. me emocionan cada vez más (Es muy grande la ternura y el apoyo a su padre que de ellas se desprende. etc. las cartas. .CAPITULO XIV "MATICES" Difícil es combatir contra medios tremendamente superiores. .

con nuestros aviones a diez metros de altura sobre el agua y a ochocientos kilómetros por hora. quedo aislado del mundo exterior y del viento helado. antiexposición para sobrevivir en el agua. — A tres minutos del blanco. Como la otra escuadrilla ya está lista le digo que salga primero para cumplir el horario de entrada al blanco. lo que me hace temer por la zona montañosa y nuestro vuelo bajo. dejamos atrás la costa con sus gaviotas y nos adentramos en el mar. pullover. las olas perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un aspecto amenazante. . inmerso solamente en mi universo de indicadores. la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos tramos disminuye en forma alarmante. Minutos después estamos sobre la Gran Malvina. Descendemos.¡Al diablo! si no está listo. (dos estaban bastante agujereados). entre una capa de stratus (nubes bajas) y deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeñas islas que nos sirven de referencia. botas de vuelo. La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el rumbo correcto. sobre un terreno ondulado y amarillento. el tiempo apremia. SENN para salir (Este último fue alumno mío y yo le enseñé a volar). deformada por la máscara de oxígeno del No 3 de mi escuadrilla "Ratón 3" listo para la puesta en marcha". No escucho al 2. me preparé junto con el Mayor PIUMA y el 1er. el toque personal en mi caso de una gruesa bufanda con los colores del Grupo Aéreo. palanca. Ten. que comienzan a cobrar vida a través de mis manos. Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentación. .Mientras repasaban los aviones. Con un vistazo a ambos lados veo a los numerales balanceándose a mi misma altura. Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal. pues un piloto en misión de combate no debe llevar nada que en caso de eyección sirva como información al enemigo. enmarcado de cerros y bajo una luminosidad gris oscura. Nos deslizamos cada vez más rápido. frecuencias. el tiempo empeora. tras haber despegado angustiosamente en los últimos metros de pista. El buen tiempo también queda atrás. todo confiada a nuestra memoria. Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de lana. proveniente de un cielo sombrío y encapotado. chaleco salvavidas. . tipos de formación. meteorología en ruta. se queda y doy la orden de poner en marcha de inmediato. campera de vuelo. al frente observo gruesos nubarrones. instrumentos e interruptores. ¡Atento a la izquierda. ahí están los cascotes! (primeros islotes). arneses. anti-G para soportar las tremendas aceleraciones. recuerdo respetar los horarios. (Evidentemente no quiere perderse la misión por nada del mundo). Entre el silbido de las turbinas escucho al 2 remolón que me pide que los espere. Absorbíamos toda la información tratando de no olvidarnos nada. zonas de eyección. Efectivamente. comandos. armamento. equipo de supervivencia. ya! y coloco mi acelerador hacia adelante sin conectar la post combustión (potencia adicional). estamos adelantados veinte segundos y algo desviados. le aviso — ¡Acelerando. Cierro mi cúpula. casco. me avisa el 3.

¡¡¡Atento. sin vida. . Uno de mis hombres duda. hacia arriba y hacia abajo. trato de bajar la nariz de mi avión para evitar que mi blanco se escurra por debajo. La palanca de comandos está floja. concentrándome en la mira de tiro. Casi al mismo tiempo el Inglés nos vio y viró picando hacia nosotros. Veo por mi izquierda pasar a uno de mis numerales como una exhalación en un viraje muy cerrado y a nivel. con el mismo rumbo. A un costado. que a través de sus signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano. El Británico mantiene un rumbo convergente al mío y una suave picada. ¡Atento al suelo que se acerca rápidamente!. inicia un rapidísimo tonel en vuelo paralelo al piso (Increíblemente vienen a mi mente las épocas en que pertenecía a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de Aviación Militar). enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos cortas y anchas alas en flecha. Inclino las alas y con una picada al timón. . . perdiéndose en el vacío. cruzándose en mi línea de tiro. Tanto peor. ahora sí caen sus cargas externas (bombas y tanques). luego se inicia un tremendo movimiento oscilatorio de nariz. pero inmediatamente sobrevino una rebelión interior y accioné la palanca de eyección inferior. Palanca al estómago ¡Ojo con la patinada! mientras siento que la aceleración me aplasta contra el asiento.. . Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se "coma" algunos de mis proyectiles. Un ruido seco y no muy fuerte (Como quien rompe una bolsa de papel inflada) e instantáneamente mi avión se enloquece apuntando al cielo. De pronto. Se abrió el paracaídas y en segundos estaba tocando en forma no muy elegante la Gran Malvina. mis disparos le pasan por arriba. Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino. repito la orden. Invierto el avión. avión a la derecha!!!". ¡Eyectar cargas y virar por derecha! ordené enfrentándolo. Una vez más el buen Dios me protegió y salí en momentos en que mi avión no apuntaba hacia abajo. Presiento a otro detrás nuestro (En realidad estimo que fueron más de cuatro los que nos interceptaron). Si salgo bien no necesitaré hacer virajes y daremos una ventaja menos. luego sale de ella. quedando cabeza abajo y lo veo alejarse con las toberas al rojo vivo por la post combustión. comienzo a disparar desde unos setecientos metros de distancia. y el traje me oprime el vientre y las piernas. pensé que había llegado el fin de mis días en la tierra y me invadió un gran cansancio. Ante la cercanía del suelo. la situación y velocidad. me sobresalta la voz alterada del 3. pero 300 metros más alto veo la silueta de un Sea Harrier.— A un minuto y medio — mis músculos se contraen mientras instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequeña cabina. mientras su avión aliviado salta hacia adelante. pienso que las llamaradas de mis cañones lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno. que por momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando entre la basura que se levanta del piso.

conseguí cruzar a Puerto Argentino cinco días después. Y verdaderamente lo fue. Encontré un viejo arado. un frío tremendo que me parecía venía a oleadas. mientras escuchaba a los cañones de mi avión. el cual me impidió dormir en esas interminables horas y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de dientes en ese solitario paraje. caído a unos trescientos metros. pero bastante entero en el resto. . a quién faltaban diez días para entrar en la fecha de nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula nació el 17 de Junio).en donde había un regimiento de nuestro Ejército. rompí un portón. mientras rezaba a la Virgen María y a su hijo.. . la reina tenía menos súbditos y material de guerra. de que todavía no había pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra.Agradecí al Señor. . Además a pesar de que mi situación no era muy envidiable. . me reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente observaba en la panza de los stratos bajos (nubes). Llené una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con pasto y me preparé a pasar la noche más larga de mi vida. estaba contento porque esos reflejos que cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza Aérea. Esperando a un Harrier que me buscaba. Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me podría levantar o no por algún problema en la espalda o cintura pues no tuve mayores inconvenientes en pararme. y gran orgullo también pues en el momento que se celebraba ésta. Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses como personas. Luego de varias peripecias más. Pero estaba lúcido y bastante entero. pues sabía que ahí únicamente había barcos ingleses. sabía en donde me encontraba. . Más muerto que vivo por el cansancio y con principio de deshidratación. ese día caminé unos veinticinco kilómetros a brújula y guiándome por mi memoria y conocimiento de la geografía de la isla llegando por fin alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard. sería mucho escribir el relatar todo lo que pasó por mi mente esa noche. algunas de ellas por demás interesantes. pensé en mis hijos y mi señora. . pasaron dos Dagger "más bajo que las piedras" y a máxima velocidad. la cual parecía tremendamente lejana ahora y en el frío. Sentí una gran emoción en la formación del 25 de mayo en Puerto Howard. que se disparaban solos. saqué dos tablas largas y armé un pequeño refugio para aislarme de la humedad pues ya anochecía. sobre el destino de mis compañeros de Escuadrilla y los que quedaron en la Base. orgullo repito pues le señalé a mis camaradas presentes: "Esos son de los míos". escondí el paracaídas y me alejé del lugar. tenía una gran confianza en Dios y en mí (¡algo tenía que poner yo también!). me animaba el hecho que podría enterar a mi familia y camaradas. y el terreno que pisaba. del otro lado de la montaña que marcan el inicio del estrecho San Carlos. caminé medio congelado durante una hora y cuarto siguiendo una línea de postes telegráficos. pues salvo la visión que por la velocidad con que había saltado estaba muy afectada. que conjuntamente con otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear. agradeciendo el estar aún con vida. En aras de la brevedad.

que dieron más que algo por la Patria. el Vicecomodoro ARANDA que luego de una "alerta roja" (la incursión mañanera de los británicos) me fue a buscar al Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC. me informa luego de escuchar en forma breve mi relato. sino también por todo el resto del personal de Oficiales. 7 . y estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de frente con un Dagger. que desde tierra personal de la ROA observó el Combate Aéreo en el cual intervine antes de ser derribado. pues verdaderamente presencié lo que estaba haciendo y había hecho durante el conflicto.7 NOTA: Al llegar a Puerto Argentino. lleno de orgullo por mi Fuerza. pude volver al continente.Casi a fin de mayo. no sólo por parte de los aviadores. Suboficiales y Soldados.

que estaba oculto entre las casas del pueblo. (en la isla de Borbón). sobre la costa oeste de la Isla Soledad. Muy próximo al punto. los que de allí serían enviados al Continente. Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y rescate. Durante las operaciones en Malvinas. También vendrían a bordo varios periodistas. . estaremos aguardando en la frecuencia xxx. al regreso de una misión de reconocimiento. que se utilizarían en la gestión ante las Naciones Unidas. Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que teníamos a bordo. entre las casitas de "Campo Verde". Despegamos aproximadamente a las 17:00 hs. — GATO. Mientras caminábamos hacia el helicóptero. El 21 de mayo uno de nuestros Pucará no volvió de una misión y se nos ordenó salir a buscarlo. "Tenemos chocolate en los bolsillos" —en clave— y nuestro Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estábamos bien. El Teniente LONGAR conducía el aparato. unos videocasettes sobre lo ocurrido en las Islas. atentos a la Bahía Ruiz de Puente que por allí han visto helicópteros ingleses y por último ¡Tráiganlos vivos! El Comandante me preguntó. pues aumentó la densidad de la niebla.CAPITULO XV 'EL GATO" No siempre el que combate únicamente es héroe. repetíamos mentalmente las últimas indicaciones de nuestro jefe de Escuadrón: '"Recuerden. Sobre la mesa de operaciones. más que nada porque no llevábamos ropa de abrigo. Esa noche dormimos en el helicóptero y el frío se hizo sentir mucho. Lo único que sabíamos era que había entrado en combate contra un Harrier. Con el amanecer del día 6. Era el Capitán TOMBA. mientras llegábamos al BELL. nuestro Jefe nos indicaba la posición de nuestras tropas y la probable del enemigo. Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el día siguiente. Recuerdo que el 5 de mayo de 1982. volando en sandwich entre el agua del estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan sólo 20 metros. "GATO" (Piloto de Helicópteros). se me informó que debíamos llevar a una base situada en la Bahía de los Elefantes. observamos a cierta distancia cómo se estaba dando sepultura a un piloto inglés derribado en el último ataque aéreo. Mientras cargábamos combustible a nuestro helicóptero en "Ganso Verde". y si la misión no incluía su cruce todos respirábamos mejor. El estrecho de San Carlos parecía un lobo pronto a atacar. debimos reducir la velocidad. continuamos el vuelo y llegamos a destino. ¿trae la carta de navegación? Asentí. los que posteriormente regresarían a Puerto Argentino. con mi tripulación hicimos treinta salidas. RELATA: Teniente BREA.

Recogimos a QUIÑONES. Recordé el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos. o bien una trampa. Llegamos a una pendiente con los restos de una construcción. Mi imaginación captó como el disparo de una munición "trazante" ( que indica con un surco de luz su recorrido). peguen la vuelta. Para nuestra alegría. lo que se agravó por una bruma que reducía la visibilidad. — Bueno. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor POSE que nos decía: — VERDE — AZUL. un fusil y un aplomo admirable. Luego de un corto vuelo rasante. Se me hizo un nudo en el estómago.Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas. eran los restos del Pucará que se había partido en dos. para evitar que delate su posición. No muy convencido nos acercamos. mientras se ponía cada vez más oscuro. este era nuestro criollo "RADAR WARNING". pues un chasquido intermitente nos indicaría que un radar enemigo nos tenía en pantalla. No veíamos nada. cuando consideren conveniente. No había nada. — Rumbo a poner para retorno. llegamos al punto. pues hacía muy poco había recogido los restos de otro piloto argentino derribado. levantamos vuelo nuevamente y en "estacionario" recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de búsqueda. suspenda misión que se hace de noche. lo vimos perderse en las sombras. El valiente QUIÑONES bajó a buscar al piloto. Mientras tanto. — Hay novedades? El Teniente LONGAR le contestó: — Estamos cerca. empujado por el fuerte viento helado. que se encuentra al sur oeste de DARWIN. Comenzamos a buscarlo. pero nos pareció ver el asiento dentro de la cabina. Podría ser el piloto. pensando que una bengala en la noche es muy difícil determinar su posición y distancia. Era obra de él sin ninguna duda. El Cabo Primero QUIÑONES se bajó a inspeccionar los restos. . lo que indicaría que el piloto no había tenido tiempo de eyectarse. ubicado al este de la Bahía "Puerto Nuevo". cuando una luz roja cruzó cerca de la casa. debido a la estación del año y la latitud de nuestras islas. Permanecíamos atentos a la radio. sobrevolamos una casa destruida pero no estaba. Hicimos silencio en la frecuencia. como había ocurrido días antes en que derribaron otro helicóptero alertado por una bengala. De pronto una bengala redonda y roja estalló en la noche. a la altura de la raíz del ala. El Teniente LONGAR dijo que le pareció una bengala. encontró el asiento y debajo del mismo. cuando comenzaba a anochecer. con su habitual chaleco parabalas. No tenía signos de que se hubiera incendiado. A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular. prolijamente doblado el paracaídas.

SEIS . a fin de que escucháramos la infernal gritería de los que estaban al otro lado de la línea.AZUL — Prosiga — Novedades? — Positivas!!! — El Mayor POSE solo mantuvo apretado el pulsador (botón que se aprieta para hablar por radio). Despegamos. eran las linternas de los pilotos de Pucará y Helicópteros.VERDE . Nuevamente bajó QUIÑONES. En la negrura de la noche. — Rumbo a casa .CERO . vimos delante nuestro un círculo de luces. Ojalá que todos los ingleses estén durmiendo. describió una parábola delante nuestro. ESPERO Mi duda era que me había desubicado un poco con los continuos cambios de rumbo. Iniciamos el ascenso y ¡¡¡ OTRA BENGALA !!! El Comandante puso rumbo hacia ella. pensaba yo.. Por la radio escuchamos . otra bengala más. y la luz que le quedaba antes de extinguirse cuando llegó a tierra. que nos decían // ESTAMOS EN CASA //. dejaba ver una construcción de piedra abandonada.CINCO . le escuché decir al Capitán TOMBA que se dio cuenta que éramos nosotros y no los ingleses por el ruido de las palas del BELL.. para recibir al Capitán TOMBA que apareció corriendo hacia nosotros. lo que me atrajo a la mente las estrofas que transcribo: "Antes de verme llegar me anunciaré con golpes secos y constantes contra el aire y el viento"... Cuando estábamos aterrizando.— CERO-SEIS-CINCO. . Mientras festejábamos.

(Piloto de MIRAGE V "DAGGER") DÍA: 24 de mayo de 1982. ingresando a Aerolíneas Argentinas. el último apretón de manos. fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones con entusiasmo y valor. y la "LAUCHA". que en una misión de combate. con el Capitán DELLEPIANE. cuando en esa casa que dejaron por su propia voluntad los necesitan. como los "LAUCHAS". vuelven y a veces son mejores aún que algunos que siempre vivieron allí. pusimos toda la fuerza y el corazón en cumplir nuestra misión. RELATA. giró la rueda del destino. Ya en nuestras cabinas. Básicamente. nos cambiamos. piloteada por un simpático chofer a quien llamábamos cariñosamente "PUPI" (aludiendo a un conocido corredor). las que serían cumplidas por la Escuadrilla "RATÓN". propiedad de YPF. Los "LAUCHAS" debíamos despegar en segundo lugar. vuelo rasante sobre las Islas. Realizamos la reunión previa. Nuestra escuadrilla. la frase acostumbrada de ¡¡BUENA CAZA!! y a los aviones. y la vida cada vez los aleja más. con una diferencia de pocos minutos entre ellas. el Primer Teniente MUSSO y yo. Apenas iniciada la guerra. 3 o 4 minutos detrás de los "RATONES". Primer Teniente CALLEJO. . Carlos MUSSO.Bahía. Guardamos un nervioso silencio de radio. íbamos al segundo objetivo. Llegaron dos órdenes fragmentarias. Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural. los "LAUCHAS".CAPITULO XVI "EL HIJO PRODIGO" Los hombres a veces eligen otros caminos. un último pensamiento a Dios y nuestros familiares. para bombardear buques y cabeza de playa. pero en ese momento. Debíamos trazar nuestra navegación. Fue el único piloto "civil" que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. Preparamos nuestra misión. pero muchos. un numeral de la primera escuadrilla no podía poner en marcha. quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980. compuesta por el Capitán DÍAZ. tanto los "RATONES". el Mayor PUGA y el Teniente CASTILLO. porque hubo casos en los que nos hacía gastar más adrenalina en el recorrido hasta los aviones. hasta que el Jefe tomó la decisión -Salgan los "LAUCHAS" primero que nosotros vamos detrás. Nosotros atacaríamos sobre tierra. tratando de eludir el probable lóbulo (parte del espacio aéreo en la que un radar capta un cuerpo que se desplaza) del radar de las Fragatas. debíamos realizar la misma navegación llegando al mismo punto. Destaco muy especialmente al Primer Teniente D. luego a medida que aumentaban las revoluciones de nuestras turbinas. pero atacando objetivos distintos. cruzar el estrecho de San Carlos y luego hacia la .

surge nítida la voz del Mayor PUGA que dice con pasmosa tranquilidad ¡¡ME DIERON!!. vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego parecida a un corneta.. que salió disparado en un ángulo de 60° a 70° hacia arriba ¡UN MISIL!.Mientras despegábamos oímos por nuestros auriculares —"RATÓN 3 en marcha". Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes tanques externos de combustible y dos bombas. Veo tambores de combustibles anaranjados y bultos. sin pensar siquiera en el seguro infierno que nos esperaba un poco más adelante. repito con voz alta el procedimiento de control de encendido de post-combustión. A pesar de que era pleno día. íbamos "barriendo" con nuestros cañones ambas márgenes del estrecho. con el peso máximo de despegue. reconocí de inmediato ese gran apéndice que es el "Cabo Leal". Pensé yo. De inmediato salí. vi a dos fragatas juntas. salimos todos. en el norte de la isla. no veía a ninguno de mis compañeros. "pero en diferente orden. Llegando a la parte insular de navegación se tornó más difícil..¡ROJA! ¡ÁMBAR! ¡PENDULEO DE TAQUIMETRO!. que me ayudaría a tener un despegue exitoso. faltan dos minutos para llegar al blanco. . Me pegué al agua.ya con rumbo este en escape. Por unos momentos me quedo extasiado de esa diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos. ya que debíamos formarle al guía. con viraje cerrado por izquierda. . en el aire!. — Bueno. La navegación se realizó sin novedad. palanca atrás — ¡Y . para evitar los Harrier que casi siempre orbitaban en la ruta de alejamiento. evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo escrutar el cielo buscando posible enemigos. por lo que puse rumbo a la isla. El avión aún pesado tiene buena aceleración.000 metros de distancia. Cuando las tenía justo a mi derecha. Pronto visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas. por lo menos saldremos todos. Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio.. para evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y desaparecer de su radar de tiro. entre fragatas. . entramos a la boca de la Bahía y de inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A-4B que salían del objetivo. los "RATONES" ya están allí. Si. ya que volábamos al límite de nuestro alcance efectivo. a unos 2. una fragata comenzó a tirarnos con su artillería antiaérea. De pronto. El corazón se me paralizó por un momento. Escucho por mi VHF a una escuadrilla de A-4B que está atacando y utiliza nuestra misma frecuencia de radio (Era la escuadrilla del Vicecomodoro MARIEL). volar lo más bajo posible. El pequeño puerto ya estaba a la vista. soltó freno el 1. enormes peñascos que se levantan entre las olas hacia el cielo.. entre órdenes y gritos. pero ya casi estábamos sobre el blanco. buscando la costa norte de la isla. con momentos de verdadera placidez." Motor a pleno sobre frenos. lanzo mis bombas. Punto de aceleración. . veo el soplete gigantesco del encendido de las post-combustión. Proseguí el viraje. igual que buitres hambrientos. se veían perfectamente la trayectoria de los proyectiles trazantes. llamadas Islas Salvajes. sobre el lado derecho de la boca de la Bahía. . Despega el 2 delante mío y luego me llega el turno. Seguimos al frente. Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho.

escuchaba a mi Jefe de escuadrilla que me llamaba por mi indicativo . por lo que. logrando sobrevivir luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla. El avión me resultaba difícil de dominar. no podía articular palabras y estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para contestar. Ambos fueron recuperados y trasladados al continente. "no puede ser". el Teniente D Carlos CASTILLO murió heroicamente en combate al ser abatido por un avión enemigo El Capitán DÍAZ y el Mayor PUGA. mientras hacía lo que durante días y días machacábamos -¡VIRAJE HACIA EL MISIL!. Supongo que tardé algunos segundos en llegar. Volvíamos los tres "LAUCHAS". corté la post-combustión y me comuniqué con mi Jefe de Escuadrilla. 8 . volviendo al servicio activo. Aterrizamos sin novedad. Di potencia y pleno y post-combustión. Nuevamente en las Islas Salvajes. mi lengua estaba como un cartón. Una vez que el misil se perdió a lo lejos. a pesar de haberlos llamado por radio insistentemente. por lo que aflojé y volví a tirar palanca atrás. . revisé mi DAGGER minuciosamente mientras me repetía "no puede ser". por lo que gané un poco de altura. Mientras tanto.¡"SORDO" . mostrando la "panza" de mi avión y aumentando mi superficie reflejada en su radar. el avión no tuviese ni el menor rasguño.. ascendí a altitud de crucero. pero no sabíamos nada de los "RATONES". en las frías aguas del Atlántico Sur. cayendo el primero herido sobre la isla Borbón y el segundo en el mar. Traté de cerrar mi viraje pegado al agua. Me costaba creer que con lo que había vivido. pero la nariz del avión se levantaba. con todo el dolor del alma. fueron derribados y se eyectaron. pero a mi me parecieron años.8 NOTA: En la Escuadrilla "RATONES". Recién allí miré mi velocímetro y me di cuenta de que había pasado la barrera del sonido. el que dio un brinco en el aire. me di cuenta de que iba rumbo a la fragata. quien me contestó muy emocionado."SORDO"!. por eso la dificultad. me volví a las islas. Continué vuelo rasante hasta el límite de la isla. Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situación. ya que me creía derribado.Busqué desesperadamente los botones de eyección de tanques externos y los apreté para alivianar el avión.

. frecuencias. hasta alejarnos unos 10 kilómetros del pueblo. nos reuníamos. nos determinaban la zona posible de recuperación. Era un día despejado pero con mucho viento y frío. nuestra experiencia aumentaba paulatinamente. indicativos. Una vez alejados lo suficiente. Ya teníamos todo listo. ni la cantidad exacta de pilotos a rescatar. RELATA: Primer Teniente PINTO (Piloto de Helicóptero BELL 212). el tipo de recuperación y el regreso. y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que tienen los helicópteros habíamos podido seguir adelante sin ser descubiertos. Despegamos con el indicativo "VERDE" y sabiendo que a lo mejor nunca nos volveríamos a ver. ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de aviones enemigos. Encomendamos nuestras almas al Señor. ruta. durante el trayecto en el cumplimiento de una misión. no teníamos trajes antiexposición. estado éste que psicológicamente era trasmitido entre los integrantes de la tripulación. y salimos con rumbo opuesto. rasante a menos de 1 metro del suelo y a una velocidad de 200 kilómetros/hora. mecánico. No se conocían bien las coordenadas de búsqueda. a los Bell 212 se le habían adaptado cuatro ametralladoras frontales 7. en dirección al estrecho San Carlos.62 mm. retornábamos a nuestro rumbo.CAPITULO XVI I "RESCATE' Las palas de los helicópteros fueron luces de esperanza en la noche. cuando el Jefe de Escuadrón nos dio la orden de partir y nos deseó mucha suerte. Una vez ubicada en la carta. ya que continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones enemigos. este tipo de helicóptero no lo posee. Pero sí. pero éramos un equipo muy unido y con muchos deseos de cumplimentar nuestra misión de la mejor forma posible A medida que cumplimentábamos las distintas misiones que nos llegaban del Comando. volábamos en forma individual. y como defensa contra el enemigo. artillero y operador de carga preparaban la máquina con todo lo necesario. haciéndonos sentir aún más seguros. Junto al resto de los pilotos estudiábamos perfectamente la ruta por cualquier inconveniente. equipos. para determinar la ruta de ida. ya que en sección tenían mayor posibilidad de captarnos. y una ruta de alternativa por la posible presencia de fragatas o helicópteros ingleses. Estábamos descansando ya que aprovechábamos los pocos minutos libres que teníamos entre misión y misión y ataques al enemigo. Debíamos tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto más adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos. cuando se recibió la orden de operación de rescate de pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. por si habían captado nuestro despegue. el resto de la tripulación.

como también. patrullando el estrecho. que indudablemente debía ser un piloto eyectado. volábamos tan bajo que el agua nos salpicaba los para-brisas y nos disminuía la visibilidad notoriamente. pero debíamos comprobar lo que veíamos. y nos dijo que no. se acomodó y continuamos el regreso. se lo abrigó y le dieron café caliente. Ahí subimos a un piloto inglés eyectado. con la cara hinchada y con los ojos negros del impacto del aire en la eyección. en el momento de subir. De inmediato el personal del helicóptero junto al médico que iba con nosotros. Después de sobrevolar la zona durante 10 minutos. ya que tenían esa posibilidad. visualizamos el color naranja de una balsa. y acercándonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada. sin poder elevarnos mucho. para no ser detectados por los posibles comandos que había en la zona. Indudablemente era un piloto Argentino. como era habitual. llegamos al Estrecho. ya que sino éramos detectados por los radares ingleses instalados en San Carlos.Después de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo. con toda la cara hinchada. todos nos miramos en silencio. visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no había ninguna fragata ni tampoco un PAC. ya que una sección de PAC. logramos llegar al cañadón y justo. Una vez en la zona. en el centro de la Isla era muy posible la recuperación de los pilotos. . comenzamos a volar siguiendo un patrón de búsqueda. casi no podía caminar. escuchábamos bien. y se lo atendió lo mejor que se pudo. Bell 212. se pudo ver a la izquierda del rumbo que teníamos. comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard. el mecánico me gritó que a la derecha del rumbo teníamos a lo lejos una bengala. del otro camarada eyectado que nos necesitaba. ya con poco combustible. estaba muy mal. rasantes y despacio. para evitar ser visualizados por los PAC. Inmediatamente puse ese rumbo hasta llegar al lugar. descendieron para ayudarlo. que aparentemente estaba muy bien. como para volver. estaba irreconocible. inspiramos profundamente. Después de verlo bien me di cuenta que era el Mayor PIUMA. a los dos se nos pasó por la mente el 31 de diciembre de 1981 en Gallegos. Esperamos que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa llamada. despegamos nuevamente y en ese mismo momento escuchamos en la frecuencia internacional de emergencia. nos acercamos a él. lo subieron al helicóptero. y variando en algunos momentos el rumbo. aquí estoy! — escuché su ruido pero no lo veía. pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados. donde estaba la gente de ejército. en ese preciso momento. que nos llamaban. Después de 00:30 horas. Puse rumbo sur y escuchamos cada vez más fuerte la llamada. al brindar por un año 1982 próspero y mejor. una bengala roja. entonces ya con poco combustible. comenzamos a serpentear entre los cañadones. de aviones enemigos nos estaba buscando. volamos siguiendo la costa. le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior ya que no podía doblarlas. lo sentaron en el asiento del mecánico. nos encontramos con el Primer Teniente SENN. Una vez listo. se le ayudó a subir al helicóptero. Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos más difíciles. por posible presencia del enemigo en las cercanías. Bell 212. Una vez llegado a la otra costa. pero no teníamos gonio para determinar la dirección de la llamada. eyectado de un Mirage V. No veíamos nada pero algo decía que tenía que continuar. en ese momento hice un brusco viraje a la derecha en busca de un cañadón. podría ser una trampa. rescataron todo lo que se pudo de su equipo personal. le preguntamos si tenía algún conocimiento de otro eyectado. — ¡Bell 212. — ¡Bell 212. aquí estoy! —. Nos dimos un apretón de manos y en esos momentos.

y al hacer contacto radial con la Base Cóndor. con poco combustible y mucho peso. pero cerca de nuestro destino. y me autorizaron la aproximación por el corredor de ingreso. para no ser derribado por nuestra propia artillería. cumplimos la orden. Ya veíamos la Base. nos recibieron con alegría y agradecimiento por la misión cumplida. . gracias a Dios no hubo ningún problema.Teníamos nuevamente que cruzar el peligroso canal. Nuevamente después de 5 minutos hice contacto. nos ordenan alejarnos ya que en ese preciso momento eran atacados por los aviones enemigos. desde el jefe hasta el último soldado. gracias a DIOS. las tensiones disminuían y la gente. después de haber pasado juntos tantos ataques que tuvimos. pero el combustible era escaso y estábamos a varios kilómetros.

S. faltaban sólo cuarenta segundos para entrar en combate. pegarse al agua. al frente ¡VAMOS! . salen totalmente de lo común. los pilotos de los Super Etendart no se quedaron atrás y hundieron el porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR". más moderno aún que el "SHEFFIELD". reabastecimiento. Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeñas nubecitas. RELATA: Teniente LUCERO (Piloto de A-4C) Mayo DÍA: 25 de Mayo de 1982. al mismo tiempo. descenso. comencé a girar suavemente .Ahí están. descansaba en el fondo del mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamiéndose las heridas. en un ángulo de unos treinta grados a la izquierda. Todos nos habíamos preparado muy especialmente para el día de la Patria. una vez en la cúspide tuvimos delante nuestro y unos doscientos metros más abajo la bahía San Carlos y dentro de ella unas 6 ó 7 naves enemigas. viendo levemente a la derecha de mi línea de vuelo una fragata con la proa hacia mi. como la "BROADSWORD" que recibió impactos de bombas pero no se hundió.CAPITULO XVIII "NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS Dijo el Coronel Fierre CLOSTERMANN. que era muy difícil relatar las misiones de aviación. restos de la niebla de la mañana. control de armamento. Ya era imposible que nos interceptaran. Dijo el Capitán GARCÍA: . Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no habíamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la cabina y protege la cabeza del piloto) comenzó a agrandarse la cima del monte detrás del cual estaba nuestro objetivo. Jorge Osvaldo GARCÍA. miedo. el Jefe de Sección era el Teniente PAREDI y el cuatro el Alférez ISAAC. el H.había que descender. Para mí' fue también un día inolvidable. elegir un blanco. cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitán D. as de la segunda guerra mundial como piloto de combate. colocación de equipos de vuelo. el numeral dos era yo. "COVENTRY". con el deseo de que les quedara grabado para siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza Aérea Argentina y creo que lo logramos.M. estaba de alerta y recibió la orden de destruir blancos navales situados en la bahía San Carlos. Siguiendo los accidentes geográficos comenzamos a ascender por la pendiente para sortear la última prominencia del terreno. despedidas. Incliné mi avión hacia la izquierda y me puse lateral al guía. Todo se sucedió a semejanza de lo ya vivido muchas veces en misiones anteriores: Reunión previa. La última vez que miré la pantalla de mi sistema de navegación. pues había mucha similitud en todas ellas. La Escuadrilla "Toro". despegue. pero por muy distintas razones. rasante. pero las características que reúne la aquí narrada. más miedo y en el horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas.

En ese momento me pasó algo muy difícil de creer. y cuando me encontré luchando nuevamente por sobrevivir entre lo piques de los cañones de las fragatas. El contacto con el agua helada me contrajo los pulmones. por suerte tuve en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias físicas que podía sufrir. Antes de seguir. me sumergí unos dos metros. ESTABA VIVO. colgando del paracaídas que se acababa de abrir a unos 50 ó 100 metros del agua. En un primer momento pensé que la eyección no había funcionado y que los ruidos que escuché al desprenderse la cúpula (carlinga) y encenderse el cartucho eyector. La cabina empezó a llenarse de humo y sentí fuertes vibraciones y tirones en el motor. pero gracias al oxígeno de emergencia y la máscara pude seguir respirando bajo la superficie. el fuerte viento que me azotaba y las aguas heladas que me esperaban. pero la radio no funcionaba. vi a mi "Skyhawk". sólo me alegré por los que amaba. endurecí los músculos de todo el cuerpo y accioné la manija de eyección superior. Los otros miembros de mi escuadrilla comenzaron a alejarse pese a que yo tenía mi potencia (aceleradoraplicada al máximo por lo que intenté en vano avisarle a mi guía que había sido tocado. podía mantenerlo con las alas niveladas colocando el "bastón de mando" (palanca) totalmente a la derecha y atrás. Cuando creía que todo había terminado. sentí una tremenda desilusión. que impactaba contra el agua y se desintegraba ¡PERO YO ESTABA ADENTRO !. todos pensarán que una gran alegría. mientras este se sacudía bruscamente. la que se acercaba vertiginosamente. temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de reflexión en su pantalla de radar. Mi máquina ya no volaba más y podía estallar en cualquier momento por lo que decidí eyectarme. ya bastante averiado.hacia ellas con los timones (pedales que hacen girar el avión en su eje horizontal). fue como una visión. Miré el indicador de perfomance del avión. Escuché gritos a lo lejos. pero no fue así. En el momento en que pasé sobre la fragata sentí un fuerte impacto en la trompa en la parte inferior de mi A4. estaba cayendo en medio de las naves enemigas y en el corazón de la bahía de San Carlos. cerré los ojos. Sentí primero la presión del aire que entraba en la cabina. miré hacia arriba y vi que el . sé que no resulta lógico. los comandos estaban blandos "gomosos" apenas si me respondían. un fuerte sacudón acompañado de una explosión ahogada más el golpe en el rostro de una ráfaga de viento helado me hizo abrir los ojos. pero eso fue lo que experimenté. recuerdo como en un sueño que por un trozo de chapa corría un delgado hilo de sangre. A pesar de creer y de verme dentro del avión. por los costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que había sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en la proa) de mi avión. yo sentía una gran sensación de paz y al no oír ruidos di gracias a Dios porque no había sufrido dolor y además pedí para que de alguna forma mi querida esposa y mis familiares me perdonaran por el dolor que les causaría con mi muerte. como si yo no interviniese o no tomase parte de él. esperando mi encuentro con Nuestro Señor. actué el disparador de cañones que se trabaron y simultáneamente comenzó su artillería a dispararme. eran los de mi avión cayendo al agua y que me estaba muriendo. el cohete del asiento comenzó a impulsarme hacia arriba mientras tenía la sensación de que giraba hacia atrás sin control. había que salir de allí. estaba perdiendo altura. quiero relatar lo que sentí en ese momento. pero yo estaba muy bien en esa inmensa paz. escuché ruidos. Me elevé un poco para lanzar mis bombas y las lancé. de pronto me encontré observando el accidente como si fuese un espectador.

por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que me impedían moverme. Allí' comencé a temer por mi futuro. traté de impulsarme con las piernas hacia arriba para salir a flote. Luego me hicieron un interrogatorio normal. mientras gritaban órdenes en inglés. manteniéndome la cabeza fuera del agua. muchas dudas me daban vueltas por la cabeza. grité y me aferré a una cuerda que había en su costado. comencé a sentir un agudo dolor en las rodillas. Alcé mi brazo izquierdo y grité pidiendo auxilio. aún tenía vida. me sacaron nuevamente a la superficie. sin dejar de apuntarme me tomaron del arnés de torso. la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor parejo en ambas. antes de que mi cuerpo salga al otro lado. . Me acomodaron como pudieron y me colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna. pero no me respondían. si me habían salvado sólo para obtener información. en lugar de ir hacia arriba me metía debajo de la rampa. hasta que observé claridad del otro lado y mi desesperación por salir más el salvavidas. las piernas me dolían cada vez más. No tenía fuerzas para nada pero estaba contento. estábamos todos desesperados. sentía una soledad tremenda. ellos y yo. las que tenían la rótula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema. En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo. Se acercó uno de los botes y me llevó por un extremo hasta la barcaza. En un intento por subirme llegué a estar con la mitad del cuerpo dentro de un bote . me colocaron una inyección de morfina mientras yo observaba mis piernas. no podía mover las piernas. todos gritábamos tratando de lograr un poco de coordinación y orden. La succión me arrastró debajo de la rampa. llamado Jordán. pasó lentamente a mi lado y comencé a sentir que me tiraba hacia abajo de su casco. pero no veía a nadie. a cargo de un colaborador del gobierno inglés. pero por el peso de mi cuerpo con todo el equipo mojado. Enseguida llegó otro bote. uno de sus ocupantes me apuntaba con un fusil. me preguntaba si volvería a casa. con una bota en la espalda y la boca de un fusil en la cabeza. me la quité e intenté inflar el bote y el salvavidas. por lo que alcé mis manos y recién entonces. colocándome luego boca abajo. seguí tratando de inflar el bote. Llegó al lugar luego una lancha de desembarco con la rampa baja. envolviéndola en mi brazo. pues si el paracaídas se hundía me arrastraría con él hacia el fondo de la bahía. me di vuelta y vi junto a mí a un bote que no había escuchado llegar debido al viento. pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme. emergí y la máscara se me pegó a la cara al acabarse la carga de oxígeno. con quien nos veríamos a menudo. logrando hacer sólo lo segundo. antes de sumergirme respiré hondo y rogué a Dios que no se enredara ninguna cuerda debajo. Luego fui llevado en helicóptero a un hospital de campaña en un antiguo establecimiento. mientras trataba de liberarme de ellas las manos se me congelaban quedando inútiles.velamen del paracaídas no estaba arriba mío. El fuerte viento me arrastró hacia el velamen y comencé a enredarme en sus cuerdas. me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un costado de la rampa. hicieron que cayera nuevamente al agua. si me torturarían. pero como pude subí hasta quedar fuera del alcance de las olas. De allí fui transferido a una fragata en donde recibí la primera atención médica. Sentía el ruido sordo de mi casco que iba rozando la rampa y girando la cabeza veía que estaba oscuro sobre mí. Uno de ellos se tendió sobre la planchada y me tomó del barbijo del casco de vuelo. Estaba ocupadíimo en mi tarea cuando algo duro golpeó contra mi casco. tenía mucho miedo de morir ahogado. pero les resultó imposible izarme a bordo.

en helicóptero. en donde permanecí hasta la noche.Esa tarde vino un médico llamado Jaime y me explicó lo que tenían mis piernas. pero tuve miedo de preguntar cuántos fueron los derribados y lo más duro para mí. iría a hacer un traspaso de heridos. contestándome que sólo uno de ellos se había salvado. que en el futuro se le conocerá como "EL DÍA MAS NEGRO DE LA FLOTA". cuando vi las Escuadrillas que partían hacia el este. en los que se habían eyectado y me preguntaba si DIOS les había dado a ellos la misma oportunidad que me había dado a mí. ante lo cual accedió a que escriba una carta. a buscar el combate. cuando me contaron del ataque al "INVINCIBLE" me alegré mucho. quienes eran. no a morir por un accidente. Era el día 8 de junio de 1982. Posteriormente vino el señor Jordán a hacerme otro interrogatorio más intenso del que no sacó nada. en los que quedaban peleando. ya que el edificio está en el medio de la bahía. Así fueron transcurriendo los días hasta el 30. Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una punzación. el Primer Teniente VELASCO. luego de un ataque). le pregunté por el resto de mi escuadrilla. Las últimas doce horas de navegación fueron interminables. dejándome solo en el hospital. El 1° de junio me dijeron que probablemente el buque Argentino "BAHÍA PARAÍSO". Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para entrar en bahía FOX y puerto HOWARD. Al otro día. sabiendo que la muerte está allí enfrentándola. pero el tercero vino el señor Richards y me dijo que al día siguiente se haría el traspaso. quien me contó el destino del resto de mi escuadrilla (VELASCO se había eyectado el 27 de mayo. de allí a Comodoro Rivadavia. Llegué a Santa Cruz a las 3 de la mañana. pero no pudieron decírmelo. por fin. lo cual aceleraría mi regreso al continente. me enteré de la suerte corrida por mis compañeros de Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos días. muriendo o matando por !o que le quitaron por la fuerza. pasaron dos días sin novedad. debimos posarnos en una fragata pues habían detectado aviones nuestros que se dirigían hacia San Carlos. reviví la emoción y la angustia de la espera. La noche del 26 de mayo hubo un bombardeo de los Canberra. . ligamentos rotos en la izquierda y esguince en la derecha. mientras íbamos hacia él. pero que nunca dejó de pertenecerles. Al día siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los ataques aéreos y terrestres. con los primeros minutos de vida del día 7 de junio me dijeron que íbamos a iniciar el desembarco. avisándome que al día siguiente sería trasladado al "UGANDA". aparte de eso. Pregunté qué había sido del resto de mi escuadrilla. anécdotas y emoción. en donde embarcaron heridos y entre ellos. El 28 de mayo comenzaron a llegar heridos de los combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin. internándose en el mar. luego del cual me preguntó si necesitaba algo. A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las lesiones que tenía en las piernas. en el que tuvieron muchos heridos. El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital "UGANDA". Así ocurrió y allí nuevamente debí contestar a un extenso interrogatorio. mientras pensaba en mi familia. en mi Escuadrón. Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrón antes de regresar a casa. los que fueron evacuados a la tarde. Yo temí que me mataran pues en un interrogatorio les había dicho que la Fuerza Aérea Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche. Esa noche salí hacia la Base en la que seguían combatiendo mis compañeros y entre bromas. mientras los gringos estaban en los refugios estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compañeros. le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que estaba bien.

Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío. los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo. la primera el afecto que siente hacia mí y yo por él (fui su instructor cuando era cadete de segundo año en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. mientras entraba a puerto. las medallas y ese calificativo. sin saber que en nuestra Fuerza Aérea Argentina. el recibimiento de mi querido pueblo que me trató de héroe. la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. en el ciclo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. Nunca creí llegar vivo al continente. iluminada por la luna. el reencuentro. tienen la suficiente madurez para comprender y apreciar el relato de la terrible prueba que debió superar. están reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar la vida por la Patria. deseé tener una cámara para grabar ese preciso instante. y allí aprendí avalorarlo por su humildad. cuando me trasladaron a un barco nuestro temía los submarinos de ellos. las lágrimas. su capacidad y principalmente por sus virtudes morales) la segunda fue que considero que quienes compran un libro en el que habla del sacrificio de la propia vida por un ideal y siempre está presente Dios. 9 . pero accedió por dos razones. Luego a casa. dejando una estela tras de sí. ya que ocurrió exactamente así y quien lo vivió no deseaba hacerlo saber. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. que volvió desde la misma muerte. que en cualquier momento podían atacarnos.Me hubiera gustado sacar una foto. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina.9 NOTA DEL AUTOR: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido respeto. en el que me sentí como Lázaro.

fiel y leal como un caballo criollo. y sentía a la muerte muy cercana. ese es el lugar. mientras me ataba y veía inconscientemente como una película que me retrotraía al 1° de mayo. pero no tenía miedo y estaba tranquilo. pero cuando yo realmente me sentía indefenso. volando hasta en los días en que "ellos" no podían hacerlo. dentro de la cabina. que se resistía a caer. como fuegos artificiales. Nuevamente apreté el disparador. era en los momentos previos a poner mi avión en marcha. continúe tirando!!!. Escuché un ruido. estaba muy bajo. viendo una jauría de cohetes que se perseguían hacia el blanco. sin poder dominar a mi máquina. Ya nada podía hacer.CAPITULO XIX "SI USTEDES LO PERMITEN” Por la noche el cañoneo de las fragatas. Entramos por el sur del Estrecho San Carlos. escuché al "CÓNDOR" que gritaba: ¡¡¡Buena puntería. Despegué como numeral del Primer Teniente MICHELOUD. comenzaron a saltar chispas para todos lados. en el suelo la humedad permanente y en el cielo los Harriers los buscaban. comencé a sentir como martillazos que sacudían una y otra vez a mi avión. Yo volaba a 10 metros del suelo. pero mi avión siguió volando en línea recta ¡Estaba sin comandos! Mis manos volaron hacia la manija de eyección (sistema que automáticamente saca al piloto con su asiento de dentro del avión y luego abre el paracaídas). misiles. El Teniente DANIEL JUKIC y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucará. explosiones y todos parecían venir hacia mi avión. penetró el aire helado. por mis auriculares (audífonos del casco). ¡No debía desconcentrarme!. y entre el humo. munición trazante. cuando de pronto. . y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre la cabina) que se astillaba en mil pedazos. Algo se movió. con sus alas plegadas y bajas. poniendo luego rumbo sur. virando luego hacia la derecha. dejaron un reguero de destrucción y muerte con sus bombas prohibidas. De un palancazo (los aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un volante) intenté virar hacia la izquierda intentando esquivar esos puntos dorados que me buscaban. una explosión y en el panel de instrumentos que se encontraba a mi derecha. Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base. y la tierra pareció cobrar vida. quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde. El peligro era constante. dentro de la Bahía de Ruiz de Puente. lancé una salva de cohetes que dieron en medio de ellos. pero los Pucará seguían saliendo. en el día los bombardeos de los Vulcan. Esa era la zona. Una luz. como el que producen las brasas bien prendidas. cuando dos buitres oscuros. para brindar apoyo a Darwin. RELATA: Primer Teniente CRUZADO "GATO" (Piloto de PUCARÁ).

Yo tenía solamente una camiseta. mientras las estrellas. muchos estaban heridos. una claridad tirio el horizonte. pero no sentía hambre. no me desmayé. mientras yo agradecía la luz y a ese camarada que quizás había salvado mis piernas. me sentí algo mejor. el frío era terrible y tenía miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que castañeteaban. brillaban sobre nosotros. El frío me penetraba hasta los huesos. me habían deprimido bastante. Un cañonazo criollo pegó muy cerca y me sentí arrojado al suelo mientras me cubrían la cabeza con un casco. pero me hicieron sentar nuevamente. . sólo se que de pronto sentí el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron saltar desde las líneas propias. a la que yo cuidaba como un tesoro.. mientras me hacía señas de que me acerque más a la cabina. el dolor. Cuando llegó el helicóptero me llevaron a empellones y me subieron. me enredé en el paracaídas y volví a caer. mi cuchillo y a empujones me llevaron a la retaguardia. el piloto se dio vuelta y me arrojó un paquete de caramelos.. mientras trataban de hacerme entender que vendría un helicóptero a buscarme. Dos o tres minutos después. Antes de subir. el saber que mi familia no sabía nada de mí. de esas que nos enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro frío. les había hecho mucho daño. dormía profundamente. porque te llegó el momento !. el buzo de vuelo y mi campera. Le pedí a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a mí. inmediatamente me puse de pie. me sentí desprotegido. al que todavía le seguían tirando con todo lo que tenían. Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar. Hacía ya más de un día que no comía. Sabía que había caído entre ellos. El herido había dejado de sufrir. De pronto. que se terminó de abrir a sólo 30 metros del suelo). más una preciada y corta bufandita. Esa fue la noche más larga de mi vida. Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros Argentinos. quedé tirado junto a la puerta abierta mientras un inglés me apuntaba con su fusil. Evidentemente temían un ataque de los Pucará. si podía acostarse sobre ellas y así lo hizo. . vi las bayonetas caladas y pensé: ¡"Gatito" a poner las cuentas en orden con el Señor.Un grito. y me despojaron de mi equipo de supervivencia.Sentí una aceleración tremenda. el frío. Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las piernas se me empezaron a congelar. No recuerdo cuándo se abrió el paracaídas. frías y lejanas. una orden. pero ellos evidentemente estaban apurados y asustados. Vi hundirse entre mis piernas a los restos de mi avión. del que quedaba sólo la mitad. . la falta de sueño. aunque tenía un golpe muy fuerte y una torcedura en una pierna. uno de los soldados me quitó la bufandita y no sé por qué. y el impacto del aire helado me dejó sin respiración. ya estaba rodeado. intenté correr. evidentemente. pues prefería el dolor al frío. El viento implacable nos aplastaba contra el piso húmedo. demostrando apuro y nerviosismo. mi revólver. Estábamos a la intemperie. hasta donde no llegaba el viento helado.. yo no tenía ningún apuro. Al fin.

me preguntaba: — ¿Cómo estás Miguel? — y me palmeaba la espalda. Pasado el peligro. Cuando salíamos del local. me hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas. y yo sentía la tremenda impotencia de no poder gritarles ¡Estoy vivo!. los músculos adormecidos y el dolor de mis golpes eran terribles. Mi mayor preocupación era que mi familia hacía más de 15 días que lo único que sabía de mí era que había desaparecido en combate. e inmediatamente me llevaron a una sala para ser interrogado. golpeándome muy fuerte en la cabeza. En un momento dado me caí hacia atrás. antes de descender me cubrieron con una capucha la cabeza. Cuando él se fue. fuimos llevados al "SIRGERAINT". un hombre de apellido García. en el que vivimos algo mejor. El orgullo me hinchó el pecho. aunque me di cuenta de que no les hacía falta. me llevó a otro lugar y me dijo que se ausentaría por unos días. y un soldado inglés a mi lado que me obligaba a permanecer con el torso erguido. escuché las explosiones y el ruido de nuestros aviones que atacaban. e interiormente sentí una profunda satisfacción al saber que esa poderosa flota temía y respetaba a nuestros aviones. Tiempo después. lo que los asustó un poco. No me explicaba la razón hasta que nos encontramos en la Cruz Roja Internacional y todo se me hizo claro. si mal no recuerdo. servía de traductor. Me preguntaron sobre nuestras defensas y cantidad de tropas y aviones. junto con otros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina. Aparentemente sentía afecto por mí. si la Fuerza Aérea Argentina lo permite —añadió con una sonrisa.. Realmente era imponente la cantidad de sofisticadísimos buques de guerra allí reunidos. Nos reunieron y un general inglés nos dijo dos hermosas frases "Mañana serán embarcados para ser devueltos a su Nación en un Puerto neutral " . en donde permanecimos hasta el 11 de junio.. el frío. estaban muy bien informados. cuya compañía me terminó de recuperar. pues cuando advertía que mi ánimo estaba algo decaído. Vino un médico que me tomó el pulso y me sacó de esa situación. García me empujó contra algo que se parecía a un terraplén mientras me cubría la cabeza con un casco. sonó la alerta roja y. pero súbitamente el menú cambió. Comíamos durante la navegación una comida diaria. hasta helado nos dieron. La debilidad. me preguntó: — Miguel ¿quién te ha hecho esto ? — a lo que yo contesté: — "No sé cómo quiere que sepa con esta capucha negra". cuando no podía verlos. García me preguntó como me llamaba y a partir de ese momento comenzó a llamarme por el nombre. con mi verdugo al lado. .eso. No me forzaron a hablar. Luego volvimos hasta San Carlos.Llegamos a San Carlos. el trato cambió. no les dije nada. las manos a la nuca. Así permanecí horas. querían quedar bien ante el resto del mundo. Dos días después desembarcaba en el Uruguay y corría a un teléfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su pesadilla había terminado. Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para reabastecerse de combustible. Cuando volvió García y me vio tan desmejorado.

Opera en la Patagonia. con capacidad de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y en pista de cualquier conformación incluso aquellos no preparados y con nieve o agua. al continente utilizando un avión DHC-6 (Twin Otter).CAPITULO XIX PERMITEN” "SI USTEDES LO PERMITEN” 28-MayResumen Abreviado Situación Táctica en las Islas Malvinas al 28-May-82 La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el acceso por mar. a las islas desde el día 12 de Abril 82. DHCDescripción del DHC-6 TWIN OTTER y Principales Características El TWIN OTTER es un avión de ala alta de dos motores turbohélice con tres de aterrizaje fijo. la Fuerza Aérea mantenía el puente aéreo entre el continente y el Aeródromo Puerto Argentino. desde fines de 1968 haciendo vuelos LADE con asiento en la IX Brigada Aérea y en la Base Aérea Vicecomodoro Marambio como avión de enlace interbases. colaborando para su desarrollo desde 1. OPERACIÓN RESCATE 28-Mayo28-Mayo-13:20 horas La IX Brigada Aérea recibió la orden del Comandante de la Fuerza Aérea Sur. si bien el enemigo pretendía ejercer el dominio del aire. En las islas ya se había producido el desembarque de la fuerza invasora la que iniciaba su aproximación para la batalla de Cerro. . rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco. tal como lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufría y que le ocasionaban severas pérdidas (6 buques importantes hundidos y no menos de 8 con averías de variada importancia). de realizar evacuación de tripulantes de Fuerza Aérea y personal de la Armada desde Puerto Calderón —Isla Borbón. Junto con los demás aviones de la Fuerza comunica a la Patagonia con el resto del país por intermedio de LADE. o transporte y lanzamiento de 10 paracaidistas con equipo completo. ó 6 camillas para evacuación de enfermos y 5 pasajeros. de Carga. En el camino de esa aproximación se encontraban Prado del Ganso y Darwin. localidades que eran atacadas por los Segundo y Tercero Batallones de Paracaidistas Británicos. En el espacio aéreo.966. y obtenía la superioridad aérea local en las áreas de su interés. Desarrolla una velocidad máxima de 245 km/hs. que según el dispositivo y los medios terrestres argentinos.200 kgs. con una autonomía de vuelo de hasta 04:30 horas transportando 15 pasajeros o 1. sobrevendría en proximidades de Puerto Argentino.

bajando luego a "peinar sus olas" para no ser detectado por los radares de fragatas inglesas o. — Meteorología. del destino fijado). pozos y tierra blanda en sus cabeceras. no pudo establecerse enlace con el control.000 mts. excedido sobre el máximo peso de utilización militar. Su objetivo: Rescate de tripulantes eyectados en paracafdas y heridos en combate. la sal flotante en la humedad del mar y espuma de las olas. pero. Por supuesto. de los cuales sólo eran aprovechables 500 mts. para efectuar al día siguiente un nuevo intento. No resultó difícil la selección de tripulantes. la oscuridad y sal en el parabrisas. el Twin Otter. Un avión F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para apoyar la misión.Lo hacía con 1. de San Carlos. 700 mts. estaba despegando desde Comodoro Rivadavia. debido a la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de combustible adicionales a fin de lograr mayor autonomía que permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante. — Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso de operación en arribo y despegue. con el destino fijado. 28-Mayo28-Mayo-l 7:30 horas De acuerdo con la lectura del equipo Omega. mantuvo 2. se decidió regresar. de altura hasta encontrarse a 300 km. con las tareas de: — Retransmisión de mensajes — Detección radar del enemigo. de longitud. donde tenían controlada y estabilizada su cabecera de desembarco (50 km. se pegaba en los parabrisas restando casi totalmente la visión. ya a 120 km. Siguiendo su plan de vuelo. Más complejo resultó el acondicionamiento del avión. Más adelante nos enteramos que la situación táctica en esos momentos era de alerta roja. Por zanjas. fue imposible localizar el pequeño tramo de pista disponible. porque todos estaban capacitados y dispuestos a la tarea. Además. el T-82 se encontraba sobre el objetivo. se perdió contacto radio-eléctrico con el avión retransmisor.40 horas Una hora y media después de recibida la orden del Comando de la Fuerza Aérea Sur. La planificación de la operación tuvo en cuenta entre otros detalles. chorrillos. 28-Mayo-21:50 horas . los siguientes: — Situación táctica operacional. Además. caballito criollo de LADE en nuestra Patagonia. Por lo anterior y limitaciones de combustible.250 kg. del objetivo.. por la neblina reinante. — Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente.La pista a ser utilizada tenía previo a las operaciones. — Cambios en la situación meteorológica — Búsqueda y salvamento en caso de ser derribados 28-Mayo28-Mayo-l 4. de Puerto Deseado.

lo que marginaba la autonomía de regreso.Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo. A esa hora se realizó el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbón. de longitud por 10 mts. Tanques llenos para volar 400 km. Asimismo. en ese momento definitivamente en manos inglesas y sus radares controlaban todo ese sector. La tripulación no se quedó quieta. 29-Mayo-20:40 horas . aproximadamente de ancho. pudieron lograr el resto. Aproximadamente 80 km más adelante se reestableció el contacto radioeléctrico con el F-27 retransmisor. De esa revista surgió que disponían de 300 mts. estableciéndose de inmediato vuelo rasante sobre el mar. 29-Mayo29-Mayo-Hora "H" Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar combustible y facilitar así mayor autonomía y tiempo de vuelo sobre el objetivo. Al Comandante de aeronave se le requirió trasladar 12 personas lo que resultaba imposible. Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por cráteres de bombas que media hora antes. Pero no estaba todo completado. aterrizó el T-82 en Comodoro Rivadavia. Para este evento fue acompañada por personal de la Armada quienes les indicaban los daños existentes. es que esta pista estaba muy próxima a San Carlos.000 mts. 29-Mayo-16:25 horas Sería redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo anterior. Despegue de Puerto Deseado. debido al exceso de peso existentes para el despegue. Después de evaluar los inconvenientes de la salida anterior. restos de explosivos y elementos extraños diseminados. ya que este debía realizarse con exceso absoluto de peso. aviones destruidos a ambos márgenes de pista. y una colina de 300 mts. de altura y luego 500 km. Armada y heridos. Durante esa alerta recorrió caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que ofrecía el despegue. a 2. aviones ingleses habían dejado caer. de altura en la dirección de despegue. se pudieron embarcar solamente 6 personas. Se realizó alije de combustible (350 litros aproximadamente). Alerta Roja y abandono del avión por nueva presencia aérea Británica. 29-Mayo-17:55horas Se realizó el despegue en condiciones nocturnas con fuerte viento cruzado de la izquierda. Lo que pasaba. sobre la superficie del mar. Sólo las performances de ese avión y la pericia de quienes permanentemente operan LADE en nuestro Sur. 124 Con las medidas adoptadas. producto de una verdadera vocación de servicio para el cumplimiento de la humanitaria misión. Los momentos vividos por su tripulación sólo podían despertar orgullo entre sus camaradas por el intento. La diferencia es que se llegó con luz diurna. se fijó la siguiente misión: —Llegar de día a Puerto Calderón para lograr el aterrizaje y rescate de tripulantes de Fuerza Aérea.

) eyectado de M.V .A. al esfuerzo de todos los que posibilitaron la Operación Rescate. Hombres. D.A.A.Capitán D. Ten. Volponi (F. CLAUDIO CARESANI .CP PEDRO BAZAN En el Foker F-27. Si bien es característico en los hombres de armas el lema de "Eficiencia en silencio".Teniente D.A.1er. sistema de armas.) .Tres oficiales de la Armada Nacional . Barosa en quien representa a su abnegada tripulación. Dfaz (F. máquinas.Cap.Urna conteniendo los restos del Ten. recarga de combustible y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30 horas. HORACIO MIÑO . se distingue ahora en este avión de transporte.My Puga (F. exigidos al máximo en consecución de las misiones impuestas. OMAR POZA .) eyectado de M-V . Los tripulantes afectados a la operación fueron: 28-May-1982 Misión Rescate Uno: .CP VÍCTOR MARTÍNEZ 29-May29-May-1982 Misión Rescate Dos: .1 er.A. D. . Ten.El detalle del personal rescatado es el siguiente: . MARCELO URIONA . uno de sus tripulantes era el My.Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado.A.Un soldado conscripto (ARA) Conclusiones: Misión Cumplida.

. compartí una ardua tarea con un soldado en un pequeño puesto de observación. ya que no recibíamos apoyo en dichos casos. con todos los sentidos puestos en los posibles movimientos. Los disparos comenzaron. Viviendo en tensión permanentemente. Nos-comunicábamos con la central por medio de unos pequeños equipos de mano que para economizar cargas. El rocío de la noche nos obligaba a resguardarnos en la carpa. Una vez al día desarmábamos el armamento y lo limpiábamos cuidadosamente.O. ubicado en una saliente sobre la costa cerca del estrecho de San Carlos (Punta Cantera). comencé a ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. una bengala iluminó el terreno. En el transcurso de una noche muy frfa. cuyo indicativo era "ROCA". no teníamos respuesta. Zona muy húmeda. De pronto todo cesó. Después de dar varias vueltas a su alrededor. municiones. cuyas ventanas y puertas debían permanecer abiertas. pues el óxido avanzaba rápidamente. al punto que todo nuestro equipo. Periódicamente. aprendiendo a apreciar que nuestras vidas dependían de nuestra habilidad para sortear los ataques. Decidí que permanezcamos en dicha posición en espera de los acontecimientos. no se quebró el silencio. todo volvía a ser silencio. Al cabo de tres horas. el frío se hacía sentir mucho mas.A. ¡A tierra! fue la orden. el problema era dónde. vestimenta y hasta la misma carpa se humedecían. por lo cual decidí replegar unos trescientos metros del lugar donde nos encontrábamos. Veinte kilómetros nos separaban de la base. acompañadas de un sin fin de disparos que se cruzaban. ya que no había ningún lugar apropiado. no se veían más disparos entrecruzándose en el cielo. existía una pregunta. La alerta roja estaba en marcha por lo cual después de escuchar el informe anteriormente mencionado quedé muy atento en aquella dirección. Durante el día. En las dos horas siguientes.CAPITULO XXI "EL ROCA" Simplemente otro integrante de la R. debíamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al permanecer húmedos. descendieron no pudiendo comprobar si había dejado alguna persona. ni pudimos observar movimiento alguno. el combate se acercaba lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra posición. estaba sobre nuestras cabezas. Volvíamos lentamente a nuestra posición original pero a mitad de camino. Durante quince dfas. Era indudable que habfa sido descubierto. al encender el equipo para comunicarme con la Base. ponernos a cubierto. todo era llano. ¿qué suerte habrían corrido?. un Bell nos aprovisionaba de alimentos. y al agua la obteníamos de una pequeña vertiente en medio de unas rocas. armas. Eran evidentemente dos Comandos y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra posición. La reacción fue instintiva. en esos momentos me comuniqué con la base y pedí que informen a los nuestros que participaban en combate de nuestra presencia. Nuestra misión era la de informar los movimientos enemigos y dar alerta temprana a la base del ataque de "bandidos" (Sea Harriers). Minutos más tarde comenzaron a encenderse bengalas en el cielo. Nuestra preocupación iba en aumento. RELATA: Alférez EGURZA (Integrante de la R.O. las transmisiones de este cesaron y se perdió contacto. unos nos pasaron cerca. eran prendidos únicamente en el momento de la transmisión.A). con el fin de evitar ser batidos por propia tropa. para mantener vigilancia. escuché que un puesto vecino informaba que un helicóptero acababa de pasar muy cerca de ellos.

Todos los movimientos eran 'nformados a la Base y éstos a su vez eran analizados en el puesto Comando del cual surgían las órdenes para la defensa. el otro que nos buscaba a nosotros se perdió en la noche y empezó a dar vueltas hasta que se encontró con el otro grupo y se trabaron en combate. debido a la escasa visibilidad no los pude ver.Cada vez que comenzaba la serie. esos disparos iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada. Era el tiempo suficiente para que el personal que se encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo).800 metrosdelos cañones. el fuego continuaba y en ese momento comencé a escuchar pasos a unos cinco o seis metros a mi derecha.por este puesto. No podía empuñar bien mi fusil ya que tenía una mano casi congelada. "PEPAS". Sin embargo su presencia era evidente ya que ésta había comenzado a disparar sus cañones hacia la base. el frío nos calaba los huesos y perdíamos sensibilidad. Para ello usaban un vocabulario previamente acordado. entre una pesada bruma que dificultaba la visibilidad. la suerte estaba echada y nosotros no estábamos en ventaja pero era inminente. ambos con la misión de atacar nuestros puestos. acaba de darle a una fragata. nos quedamos inpróviles. Las fragatas avanzaban en perfecta formación. hasta que a las 14:30 horas la fragata estalló envuelta en llamas. debido a que nuestras comunicaciones podrían ser interferidas por el enemigo. cubriéndose continuamente entre si. no los veíamos ya que la noche era muy cerrada. dando cobertura a un barco que se encontraba detrás de una loma el cual no se podía ver. a la cual le sucedieron otras en los minutos siguientes. Así. media hora más tarde habiéndose levantado la bruma. De lo ocurrido se desprende que dos comandos descendieron esa noche. (Eran Mirage V "Dagger"A4B). nuestros aviones atacaron la flota. había que atacar. Comencé a disparar. Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. Nos comenzaron a rodear. la oscuridad era total. el puesto vecino. alcancé a vislumbrar un objeto en el horizonte. Lo hacían en series. Avancé arrastrándome suavemente hacia adelante para poder divisarlos. dejando un hombre a unos 2. "TORTUGA" a los infantes. En ese momento. comuniqué la novedad a la Base. Creo que jamás experimenté una sensación . Sólo atine' a decir por la radio: "Una de nuestras gloriosas escuadrillas. pude distinguir una fragata. quién procedió a informar a Puerto Argentino y de allí al Continente. estaba casi congelado. Comunicándolo en el acto me solicitaron nuevos datos. entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente tres minutos. Uno llegó a su objetivo. mientras navegaban muy cerca de mi posición. los dos eran enemigos. el Comando que venía en su persecución nos prestaría apoyo. entonces. pero sus movimientos se escuchaban claramente. En el amanecer del nuevo día habiendo quedado atrás ese incidente. El helicóptero había descendido. se hunde y el resto de la flota se retira a toda máquina". se pusiera a cubierto hasta que el número de impactos coincidiera con los informado. una alegría que desbordaba todos los límites conocidos. En esos momentos llevábamos varias horas a la intemperie y mojados por el rocío. nos invadió. Huyen del combate y a continuación nos abrazamos. "PALAS" a helicópteros. Le indiqué al Soldado que no haga ningún movimiento ni ruido que nos pudiera delatar. después de unos días nos enteramos que ningún grupo había salido a reprimir el ataque de ese comando enemigo. no podía tirar desde esa posición y prácticamente no se podía mover. "BANDIDOS" a los Harriers. a las 8:00 horas.el soldado interpretó al instante. Nunca tomamos contacto con el grupo comando que venía atrás. Al regresar a la Base. una y otra vez. Un comando los seguía de cerca. y un sin fin más. avisaba a la base rápidamente ya que desde que se producía el disparo pasaban unos quince segundos hasta que se producía el impacto. Se colocó a mi izquierda para prestarme apoyo. pero fue inútil. Sin embargo debíamos resistir lo más que pudiéramos. equivalían a disparos de cañones. el soldado se encontraba detrás mío en oblicuo.

nos desplazamos unos 600 metros. se hundió de popa y media hora más tarde desapareció bajo la superficie para nunca jamás emerger. Con unas pequeñas matas hicimos un parapeto que nos protegía contra el viento. por las que nos guiamos. pero al detenerse aumentaría nuevamente y tendríamos pocas posibilidades de llegar vivos al amanecer. con nuestros prismáticos podíamos observar a los soldados que habían descendido y estaban rastrillando la zona. La noche se nos venía encima. ya que era muy arriesgado acercarse a ella. a las 18:00 hs. lanzando cargas de profundidad en el estrecho. puesto que por las condiciones del terreno y su vegetación se hacía muy difícil ocultarse. Nos unía un objetivo común y a su vez. La fragata siguió en llamas. Desde allí seguíamos la observación. ni siquiera descansar. hacia una cadena montañosa. Estábamos extenuados y nos faltaban 4 ó 5 kilómetros más. hasta poder cruzarlo y luego de unahora nos encontramos con un grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la avanzada. comenzó a llover y mientras tanto el frío serta menor. No poseíamos brújula ni cartas del terreno. parecía que esa eterna noche se hubiese detenido. el congelamiento se avecinaba. que habían quedado en la carpa. volvimos a nuestra posición original. lo que sumado a las irregularidades del terreno y la falta de orientación nos hacían imposible seguir. sabíamos que por la mañana nos volverían a buscar. así navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. el que nos hacía más insoportable el frío. Caminamos aproximadamente una hora y media más. Ellos no tardarían mucho tiempo en regresar con grupos comandos. pero había que ganar tiempo.. pensando que podrían ser vehículos de la Base. había que permanecer en movimiento ya que era lo único que nos podía salvar del frío. Tuvimos que bordear una entrada delcanal de unos tres kilómetros.sólo quedaba comenzar el repliegue.transmisor. Había alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y la campera. alimentos o hambre. cuando de repente vimos reflejos de luces en el horizonte. Después de sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. nos pusimos uno junto al otro y nos cubrimos con pasto. no quedaba otra salida. apareció un Sea King sobre nuestra vertical. estábamos desorientados. la oscuridad era total. Para evitar ser vistos. El frío no nos dejaba dormir. Esa misma tarde aparecieron los Sea King. Empezaron a pasarnos muy cerca. sólo al cabo de dos horas divisamos el radar de Darwin y hacia allá nos dirigimos. lentamente nos fuimos poniendo en camino. Llevábamos una hora . cerca de una casa abandonada. no teníamos en ese momento provisiones de agua y así sostener una posición era imposible. Recién al otro día. no teníamos referencias. no podía controlar su rumbo. a muy prudente distancia. no tardarían mucho en localizarnos. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos. pero nos quedamos a ayudarlos. mi borceguí' izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado se caía a cada rato. a las 09:00 hs. La operación se repetía una y otra vez. sólo nos podíamos guiar por una huella. Al llegar a ella. Por lo tanto. Nos acostamos en un pequeño pajonal que apenas nos alcanzaba a cubrir. nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros cuerpos. Por fin llegó el amanecer de ese esperado día: casi no nos podíamos mover. Deberíamos detenernos. La noche era cerrada.Desplazamos nuestra posición unos 2. Comenzamos a caminar rápidamente pues el helicóptero nos se guía los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra.000 metros. compartiendo alegrías y tristezas. i Habíamos sido descubiertos!. Decidí continuar. grandioso: LA DEFENSA DE NUESTRA TIERRA. El helicóptero los guiaba desde el aire. un sentimiento puro por el cual todos trabajamos como una gran familia. se acercaban cada vez más. pensando en que luego nos iríamos con ellos en el tractor. Seguimos caminando y perdimos la huella.igual. la búsqueda se había prolongado hasta las 17:30 hs. en ese momento nos habíamos quedado sin equipo. Lo previsible sucedió.

Carlos BIASOTTO. los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina. Roberto PARETS. Luis MONTI. en Malvinas) y señores Carlos LORI.A. y me bajé a saludarlo. Mirando los mapas comprendí' que las luces que había visto la noche anterior era la de una patrulla inglesa que había ido a atacarlos. Sus nombres eran: S.A. Terciano SAMPIERI.minando cuando paso un vehículo de los nuestros y nos fuimos con ellos hacia la Base. el frío y el hambre con nosotros. Sergio RIDELNID.O. . fue una alegría muy grande el encontrarnos ya que hacía 20 días que no nos veíamos. Jorge NOGUERA. Rafael ESCUTI. Alfredo OCAMPO (Encargado de la R. M. Raúl BOTÍN. Enrique GUEVARA. en ellos represento a todos los civiles que compartieron la batalla con nosotros.O. como miembro de la "Red de Observadores del Aire".. Erio DÍAZ. Abel RAMÍREZ. Eduardo MALEH. Julio ROTEA. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue de un puesto desde la montaña. Luis OLIVIER.Este capítulo es mi agradecido homenaje a los radioaficionados civiles que compartieron el peligro. Ricardo CINSIGLI y Gustavo LESCANO. Roberto POLLETTI. Poco más adelante encontré un miembro de la R. Ramón MANCILLA.

supervivieron al aire libre en ese rigurosísimo clima. Tras 21 días volvía a la Base. la posición quedaba en la montaña. en la cual. Jamás se sabrá la cantidad de vidas que salvaron gracias a su oportuno aviso. El frío se hacía sentir duramente. El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial.O. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente insoportables. Por el cielo pasaban los Harriers "estelando". asiento de la Base Aérea Militar "CÓNDOR".A.A. De vez en cuando veíamos a lo lejos algunas explosiones. ya que todas las entradas de los Harriers. sentíamos una impotencia muy grande al no poder ir pero en la tarde del domingo 25 de abril. Vieron las trazantes desde Darwin y poco después nos dijeron: — ¡Bajaron uno !.) Ya habfan transcurrido tres semanas desde la recuperación de las islas Malvinas y con el "GRINGO" (Alférez EG U RZA). un día explotó una fragata en la Bahía de Ruiz de Puente. Poco a poco fue naciendo una gran amistad. atacaron los Harriers. no sólo para no delatar nuestra posición. con el que estábamos alerta dfa y noche. lo miré a EGURZA y le dije simplemente ¡Lo logramos ! Mientras el helicóptero CHINOOK avanzaba hacia Darwin. justo cuando nos quedamos sin baterías para el equipo de radio.A. Los lugares de observación eran cuatro y yo debí quedarme como enlace de ellos en el puesto de Comando. luego de los ataques. pese al rigor del clima. colocamos la carpa junto a unas grandes piedras. Cuando las ruedas del Hércules chirriaron contra la pista de Puerto Argentino. los muertos y los heridos. y en nuestra desesperación por avisar. Era imposible hacer fuego.O. agravado por el constante viento.eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar la defensa. tuvimos grandes alegrías. El 1° de Mayo. tomamos conciencia de lo que viviríamos en !os días subsiguientes. RELATA: Alférez BARRETO (Integrante de la R. llegó ese bendito mensaje solicitando dos Oficiales para la R. nos incorporamos junto con los Alféreces SASSONE. sino que a raíz del fuerte viento. Nosotros no vetamos la hora de estar en nuestros puestos. propia de quienes se necesitan entre el soldado y yo. VÁZQUEZ y DAGHERO a la R. abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. los integrantes de la Red de Observadores del Aire. Cada día que pasaba hacía compenetrarnos más de la importancia de nuestra misión. para que nos protegieran del viento helado y de miradas indiscretas. fue atacado durante la noche y todos sentimos la .O. hasta tal punto que debíamos golpearnos las piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo. contemplábamos el hermoso paisaje de las Islas. para soportar allí intensos cañoneos navales y ataques de comandos ingleses.junto conmigo había un Soldado. la carpa se había roto y el agua entraba por todos lados. Habíamos justificado el que nos enviaran allí. por ser el más moderno (el de menos antigüedad en el grado). el dfa 28 de abril. Luego de una calurosa bienvenida. Nos presentamos de voluntarios y allá fuimos. El puesto en donde yo había estado.CAPITULO XXII " EL HIENA" A veces en grupo de dos o tres.

seríamos hombres muertos. Era obvio que el motor podía ser escuchado por ellos. Nevó toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por lo que lo creímos muerto por los ingleses o por el frío. de encontrar la posición de otros R. Mi próxima posición se encontraba ubicada sobre el canal este de CH01SEUL SOUND. Teníamos visores de luz residual. sin medios y rodeados de enemigos. en el que pasamos toda la noche. Los dolores físicos se acentuaban. (Se nos habían adelantado con los . los helicópteros venían pisándonos los talones. que utilizábamos constantemente con excelentes resultados. para ello deberían caminar todo un día y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las 08:00 horas del día siguiente. Eramos dos Oficiales y dos Soldados. Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin pantalón. Para nosotros esos fueron días de arduo caminar. viviendo en los arroyos durante el día y movilizándonos durante la noche por evitar ser detectados por sus helicópteros. con los dos Soldados que estaban con él. que habían sido atacados el dfa anterior. los equipos y la radio a través de muchos kilómetros . con lo cual el Soldado y yo. lo que nos ayudó psicológicamente. vuelos observados y dirección que llevaban ellos. pero cargamos algunas latas de cerveza. Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin. nos fuimos dando cuenta que avanzaban rápi do y estaban preparando el asalto final a Puerto Argentino. sabiendo que estábamos bien. ahora debíamos llegar a Puerto Argentino. la ropa que teníamos colocada y la radio. pero no teníamos otra opción. el hambre también. Por primera vez sentí una sensación extraña como si nos estuviesen observando. que nos proveía de agua y alimentos. Le dijimos que replegara.i ¡Estaban vivos!! Al día siguiente fuimos a buscarlos en helicóptero y yo me quedé en ese lugar. ya que nuestros cuerpos a esa altura. Por nuestios cálculos. La cerveza nos produjo vómitos. Allí aprendimos a convivir con las ratas que abundaban. esa noche aproximadamente unos 30 Comandos Ingleses intentaron eliminarnos. Llegamos a otra estancia en la que había Kelpers. pasando hambre. era para nosotros un paraíso pues pese a que no había comida. llevando a cuestas el armamento.OA. Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base. pues no habfa otro remedio. Nuestra inquietud era qué habfa pasado con la gente y que había sido del "BIGUÁ" (Alférez DAGHERO) que estaba del otro lado del canal y el único lado por donde podía pasar era DARWIN. sólo aceptaba agua. bajé en muy poco tiempo 14 kilos de peso. se fueron. Estaba junto a la radio cuando de pronto escuché una voz muy débil . allí recibimos el nombre de M. De noche circulábamos con el vehículo con las luces apagadas. Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno. debían estar próximos a FITZ ROY. viviendo sobre una planicie en la que cavamos pozos para vivir. Cuando lo llamamos por radio nos contestó con una alegría inmensa."NIDO" . quedamos aislados. Descendieron de un helicóptero Sea King en un lugar próximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de agua helada. Mi instinto no falló. casi enfrente a WALKER CREAK.impotencia de saber que no podíamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis camaradas. dispuestos a vender caras nuestras vidas. frío. hasta el puesto "VASCO". Por un milagro del Señor. hasta que encontramos una estancia. caminando en ese clima. Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo indispensable. Llevábamos mucho tiempo sin dormir.7. armamento. guiados nada más que por visor. había cerveza y ¡CAMAS!. con todo el dolor del alma. algo de leche condensada y seguimos la marcha."HIENA" llama . subiendo la pendiente. pero luego fue rescatado en una misión de gran riesgo por la gente de Puerto Argentino. que estaba tomado por el enemigo. la oscuridad impidió que ubicaran nuestro refugio y tras prolongadísimos tiroteos en los cuales puederi haber llegado a tirarse entre ellos. les sacamos un vehículo y les cortamos los cables para comunicaciones. Cayó DARWIN y todos los ROAS. enterándonos que el "GRINGO" había pasado por situación similar. y la tentación era tremenda.

La superficialidad y desinterés por los que peleábamos nos dolió. Por ese motivo. pudimos arreglar la antena de la radio que hacía bastante que no funcionaba. un Oficial se me acercó y me preguntó que había con mis borceguíes y los del soldado. pero estábamos orgullosos de ello y dispuestos a volver inmediatamente.A. También encontramos el último pelotón de prisioneros Argentinos a cargo de un Oficial del Ejército que fue un ejemplo constante para sus subalternos. de allí por barco a Río Santiago v luego por avión a Ezeiza. Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta de que efectivamente. Sentimos odio. Estábamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasadaera superior. le contesté que me los habían sacado sus soldados. Lo que más me impactó fue vera a la gente que pasaba distraídamente. acusamos no recibir la última orden por falla de radio y gritamos . Estábamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores.antes de cortar la comunicación. éramos muertos en vida.O. Tras algunos fríos conseguí unos borceguíes de un combatiente Argentino fallecido. que no teníamos posibilidad de ser rescatados y nos dimos cuenta de que todo había terminado para nosotros. Allí habían aprendido lo que era el verdadero dolor. Destruímos la radio y el mapa. Allí nos interrogaron los ingleses. amaneció y se nos vinieron encima. cambió el trato. queremos y querremos siempre. estaba en servicio nuevamente y se sentía ÚTIL ! Nos informaron que estábamos en el centro del grueso del ejército inglés. i La R. no podíamos seguir. seguíamos sin comer. el Vicecomodoro DE LA COLINA. apenas la Patria lo solicite. Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeño llamado MONSUMEN y nos enviaron posteriormente a DARWIN después de haber pasado una gran tormenta. no había miedo y a la muerte la tomábamos como algo normal ya que nos habfa merodeado mucho tiempo. para luchar por nuestras Islas Malvinas. 'indiferente como si lo que yo había vivido días atrás fuese cosa de otro País. la estimación de las tropas inglesas que había en la zona. Nos dijeron por la radio que nada podíamos hacer. nuestra moral decayó. Era el final. mientras los Gurkas nos custodiaban.helicópteros). logrando informar a Puerto Argentino que "aún estábamos vivos". pero a los soldados que estaban a mi cargo los esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido inútil. era una profunda puñalada el perder algo que quisimos. qué máquinas utilizaban. que rumbo llevaban los vuelos.VIVA LA PATRIA. Nos interrogaron. . nos sentíamos como sardinas enlatadas golpeando contra las paredes del barco. pensé en resistir hasta hacernos matar. frustación y la amargura de pensar que todos nuestros esfuerzos habían sido en vano. era el General jeremy MOORE. Jefe del componente terrestre inglés. el Sub-Teniente (actualmente Teniente) GÓMEZ CENTURIÓN. Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del misil que destruyó el avión del más antiguo de nuestros muertos. Posteriormente en el NORLANS HULL fuimos trasladados a Montevideo. pero sucedió algo increíble. nos agradecieron el valor de la información que obtuvimos y que nos entregáramos. estaba en manos de ellos y de que estábamos rodeados. inmediatamente me entregó sus polainas de goma. Cuando supieron que éramos de la Fuerza Aérea. nos sacaron los borceguíes y nos hicieron caminar descalzos por la nieve. Evidentemente había pasado demasiado tiempo en el límite que separa a la vida de la muerte. la cantidad de helicópteros que habíamos visto. nos hizo dar alimentos y nos llevó a un lugar con calor. SON NUESTRAS .

argentina. Su nombre de Guerra. para ser útil a nuestra causa. a su modo. Desde el preciso momento en que comenzó nuestro accionar en el conflicto. que no quiso que figure su nombre por humildad. para en sus posibilidades participar y comprometerse. Hasta esa fecha su tarea fue importante. es una RADIOAFICIONADA. lo difícil es rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro de la Institución. "Anécdotas de una guerra siempre hay muchas. día y noche entre sus obligaciones cotidianas. una de ellas fue la dificultad que teníamos para comunicarnos con cualquier estación de las islas. No sabía muy bien el como. radar o armas antiaéreas. ANGÉLICA. esto se debía a que nuestra táctica nos imponía volar constantemente pegados al terreno.Hasta el día 1° de Mayo su tarea. de la Nación. pero si sabía el para que. de sus hombres y mujeres".CAPITULO XXIII " ANGÉLICA" Este es mi homenaje al personal de comunicaciones de nuestra Fuerza que mantiene unidos a sus hombres a través desús imprescindibles equipos y su gran capacidad. Elegíamos la más mínima hondonada del terreno para escondernos de la detección visual. se encargó de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. Es aquí. simplemente una LU. tomó parte activa durante todo el tiempo que demandó el conflicto con Inglaterra. Entre las desventajas que presentaba nuestro material. con lugares cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar términos que pudieran delatar donde estábamos o que éramos. Una mujer civil. "ANGÉLICA". Tal vez tendría que haber invertido los términos y decir Mujeres y Hombres por cuanto esta anécdota corresponde a una mujer. volábamos completamente a ciegas y nos debíamos enfrentar aun enemigo cuya superioridad en armamento nos imponía evadirlo. ella además de lo que ya dijimos. hija y esposa. información ésta que muy eficientemente obtenía el personal de nuestros radares. así la sentíamos nosotros. siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las patrullas aéreas de combate enemigas. así la conocíamos. Esta forma de volar hacía que nuestros equipos de radio (VHF) fueran inútiles por cuanto a pocas millas del despegue ya perdíamos toda posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posición de los aviones enemigos. estando constante y pacientemente al lado de su equipo haciendo escucha. apoyada en sus quehaceres por otras señoras y a veces sin dormir. podríamos dar su característica pero ella podría ser identificada y estamos seguros que no sería de su agrado. madre. hablando en clave. RELATA: Un Oficial de nuestra Fuerza Aérea Argentina. También se encargó de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad de lo que nos hacía falta y que problemas teníamos para cumplir la tarea encomendada. Cumplió con todos los deberes de lo que es y además. los integrantes del Escuadrón de Helicópteros desplegado en las Islas Malvinas. ya sea en nuestra ruta o en nuestros puntos terminales. compartió desde su casa largas y angustiosas horas con nosotros. tanto como . y que nos resultaba vital ya sea para poder cumplir la misión y también tener posibilidades de sobrevivir a ella. Sin esta información. frente a este problema donde ANGÉLICA apareció en escena. asi' la escuchábamos.

Lo realmente asombroso era que ella. recién cuando volvimos a Buenos Aires. lo cierto era que las retransmitía textualmente y con ello nos salvaba la vida.. con su Patria y sólo supo porque nos preocupaba tanto el chocolate. pero por su voluntad estuvo allí con nosotros. se ponía a •pleno en tratar de visualizar y evadir a los aviones enemigos que se encontraban sobre o próximos a ellos. Son muchas las comunicaciones parecidas a esta. son muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado. si que fue importante su tarea. muchas veces eran cosas incoherentes. ANGÉLICA. Las comunicaciones eran mas o menos así: "ANGÉLICA". y de inmediato se escuchaba "SI" o "AQUÍ ESTOY". nervios y adrenalina de los tripulantes. nuestras comunicaciones tierra-aire no eran todo lo efectivas que deseábamos (por el vuelo que realizábamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga. . lo cierto es que ANGÉLICA a veces no durmió o durmió poco.."SI. "¿GUSTAVO? PREGUNTA ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO" . . distancia y propagación. la atención. Por ello es que recibiendo esa información tierra-tierra y no pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de frecuencias. . y allí prácticamente se interrumpía la comunicación por cuanto todos los ojos. más importante que la calidad o potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE COMUNICARSE. Era suficiente decir "ANGÉLICA".cada uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos. ANGÉLICA no sabía muy bien lo que significaban las palabras que nos transmitía.. PREGÚNTALE A GUSTAVO (el primer nombre del piloto al mando de la aeronave) ..SI NO SE LLEVO EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO". se la transmitíamos a ANGÉLICA en Buenos Aires. Pero a partir del 1° de Mayo. es algo pocas veces visto y que demostró que para comunicarse. otras parecía que estábamos jugando o haciendo alguna broma.. Aquí es donde vamos a aclarar porque ella cumplía tan importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que nos retransmitía. . ella.. siempre estaba allí..Pero no era el "RAYO". Para aquellos que saben de comunicaciones o que están acostumbrados a ella. en el éter con su equipo de radio. para que a su vez alertara a las aeronaves con las cuales nosotros no nos podíamos comunicar. esperando al otro lado de la línea: Nosotros en una aeronave.. Como dijimos antes. .

....... datos y números. ..074 hs......729 .. .. hacer su propia evaluación de lo acontecido. ....453:25 hs. — Total de horas voladas aviones de combate .CAPITULO XXIV 'DATOS Y NÚMEROS' En este Capitulo trataré de dar porcentajes.... ... en general reconocidos por ambas partes: A continuación daré el detalle de aquellas misiones en los que se pudo comprobar resultados posteriores al ataque... ..: 272 salidas A MALVINAS (02 Abr al 13 jun 82) ..Previo . Menos del 10% de nuestros muertos fueron soldados....165 pasajeros Total de horas voladas por aviones de transporte ......718:50 hs. El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de combate.. que facilitarán al que no conoce.952:50 hs....: 2.... durante el período comprendido entre el 01 de mayo al 14 de junio de 1982..................... Produjo los siguientes daños.. Pasajeros EN LAS BASES DEL CONTINENTE (02 Abr al 28 Jun 82) ....: 5..Toneladas de carga transportadas en el puente aéreo .....Carga total transportada a las Bases de despliegue ...: 49... Más del 90% fue personal militar de carrera... ......872 Ton.......: 15:40 hs.. El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto Argentino....: 505 salidas . eran de esta Fuerza...: 1.Total de horas voladas aviones civiles y militares .........Horas voladas...... RELATA: El autor (Piloto de A-4B) La Fuerza Aérea Argentina: Realizó el 93°/o de las salidas de la Aviación de Combate...: 9. el 72% de los muertos eran Oficiales..422 Ton.Horas voladas por Aerolíneas Argentinas: 293:25 hs.Cumplió............ ....... . y 420 aterrizajes en el puente aéreo durante el mes de abril. Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas).....: 7..781:45 hs..... La aviación de transporte realizó 439 salidas de exploración.... — Total de horas voladas por la Fuerza Aérea Argentina ........Personal transportado............... .: 12..... le correspondió a la Fuerza Aérea Argentina.... que llegaron al blanco en toda la guerra.Llegadas al blanco .......... dentro del mismo. ..: 2...: 445 salidas .......Horas voladas por Austral.: 9.......Personal trasnportado ....................

Teniente MAYORA RESULTADO: Fragata CL-42 "SHEFFIELD". Escuadrilla "PERRO" .Teniente RINKE .A4B Skyhawk .Mirage V "DAGGER" . Primer Teniente ROMÁN. RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida.Primer Teniente BUSTOS (+) -Teniente IBARLUCEA (+)-Teniente NIVOLI (+) Alférez VÁZQUEZ (+).Capitán BEDACARRATZ .Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . Teniente AGUÍRRE FAGET.Teniente ARPARAS (+) . Escuadrilla "LIBRA" .Capitán MIR GONZÁLEZ .Teniente OWEN CRIPPA -AERMACCHI. Para que el lector tenga una imagen global incluiré las misiones. hundida y un buque de desembarco averiado.Capifan CARBALLO .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI -Capitán ROBLES.Primer Teniente LUNA. RESULTADO: Fragata "BR1LLIANT averiada. (Probablemente el "FEARLES") Escuadrilla "CUECA" (1) . Escuadrilla "ÑANDÚ" .lo que no quiere decir que.Primer Teniente FILIPPINI .Teniente BERNHARDT (+) .Mirage V "DAGGER" – Capitán JANETT-Capitán MORENO-Teniente VOLPONI (T). Escuadrilla "ORO" (1) .Teniente AUTIERO .A-4B "SKYHAWK . . RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destruida. RESULTADO: Fragata "ARDENT". 12 Mayo 82: Escuadrilla "CUÑA" (1) .A-4B "SKYHAWK – Capitán ZELAYA . hundida (Aviación Naval).Teniente BEAN (+) .Alférez VOTTERO. Escuadrilla "LEO" .A-4B SKYHAWK . RESULTADO: Fragata "ARDENT" hundida. además de éstos.Primer Teniente CACHÓN Alférez CARMONA. . -1° Mayo 82: Escuadrilla "TORNO" (1) Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO.Mayor MARTÍNEZ. RESULTADO: Fragata GLASGOW" alcanzada por una bomba que la perforó de lado a lado. -21 Mayo 82: Escuadrilla "MULA" . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. explotando en el mar.Primer Teniente GAVAZZI (t) Alférez DELLEPIANE. Escuadrilla de Aviación Naval . RESULTADO: Fragata "BRILLANT" averiada. no haya habido otros ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daños.04 Mayo 82: Escuadrilla "ARIES" (1) Super Etendart . RESULTADO: Fragata "ANTR1M" averiada. RESULTADO: 1 fragata seriamente averiada (no se pudo establecer el nombre) y la fragata "ARROW" con averías menores.

RESULTADO: Fragata "ARGONAUT" destrufda. para ser reparada. Escuadrilla "AZUL" .Mirage V DAGGER" -Mayor PUGA — Primer Teniente ROMÁN — Teniente CALLEJO.Mirage V "DAGGER" – Capitán DIMEGLIO .Teniente SÁNCHEZ. RESULTADO: Fragata "BRDADSWORD" averiada Escuadrilla "PERRO" Mirage V "DAGGER" – Mayor MARTÍNEZ . A-4Q SKYHAWK .Capitán CASTRO FOX .Alférez MORONI. ESCUADRILLA "LAUCHA" .Teniente OLÍ VEIRA. el 18 de junio de 1982). Escuadrilla "JAGUAR"-A-4CSKYHAWK -1er. 23 Mayo 82: Escuadrilla "NENE" -A-4B SKYHAWK . Escuadrilla "LEÓN" .Capitán PHILIPPI . RESULTADO: Fragata Clase Amazón Tipo 21.A-4B SKYHAWK – Vicecomodoro MARIEL . 24 Mayo 82: : Escuadrilla "NENE".A-4B . averiada.Teniente BONO (t) . .Teniente ARCA – Teniente MÁRQUEZ (+).Teniente OSSES.Primer Teniente VELASCO . RESULTADO: Fragata "ALACRITY" averiada (fue llevada al Puerto de Devenport.Capitán ZUBIZARRETA . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" averiado. Escuadrilla "TÁBANO.Teniente BERNHARDT (T) –Capitán MAFFEIS CAPITÁN ROBLES.Teniente ROBLEDO .Alférez MARTÍNEZ.Teniente BENITEZ. Escuadrilla "CHISPA" .Alfe'rez GÓMEZ -Primer Teniente GUADAGNINl (+)Teniente RINKE. Escuadrilla "ZORRO" . RESULTADO: Fragata Clase County averiada.Capitán CARBALLO . RESULTADO: Transporte de tropas "SIR LANCELOT" averiado.A-4Q SKYHAWK – Aviación Naval . RESULTADO: Una fragata averiada (no identificada). Teniente VÁZQUEZ (t) . noticia dada a conocer en Ports Mouth.Capitán MORENO -Teniente VOLPONI (+).A-4B SKYHAWK – Teniente CERVERA .Mirage V "DAGGER" – Capitán MIR GONZÁLEZ .Teniente CASTILLO (t).Escuadrilla "ORION" . RESULTADO: Fragata "ANTELOPE" hundida.Teniente ROCA .Aviación Naval . RESULTADO: Un buque transporte averiado ("SIR BEDIVERE). RESULTADO: Fragata BROADSWORD" averiada.

Teniente BARRAZA'.Teniente BARRIONUEVO.severamente averiada. RESULTADO: Fragata "AVENGER" averiada.Primer Teniente VÁZQUEZ (t) . RESULTADO: "SIR GALLAHAD" hundido.Capitán GARCÍA (+) . 30 Mayo 82: Escuadrilla "ZONDA" . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" dañado.Mayor MARTÍNEZ.Teniente COLLAVINO.Alférez GÓMEZ. Escuadrilla "PERRO" . Escuadrilla "TORO" A-4B SKYHAWK . RESULTADO: Fragata CL 42 "COVENTRY" hundida.A-4B SKYHAWK – Teniente CACHÓN .A-4C SKYHAWK .Mirage V "DAGGER" – Capitán CIMATTI . -08Jun82: Escuadrilla "MASTÍN" .Teniente RINKE.Alférez ISAAC.Capitán CURILOVIC . RESULTADO: Porta contenedores "ATLANTIC CONVEYOR" hundido.A-4B SKYHAWK – Teniente GALVEZ . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH ".Teniente RINKE .Teniente PAREDI .Super ETANDART (Aviación Naval) .25 Mayo 82: Escuadrilla "ZEUS" . Escuadrilla TITO" . Escuadrilla "DOGO" . Escuadrilla "VULCANO" . -12jun82: Destructor "GLAMORGAN" severamente averiado por un misil "EXOCET" lanzado desde la costa. RESULTADO: "SIR TRISTAN" destruido.Mirage V "DAGGER" – Capitán RODHE . arrastrando un helicóptero al agua y explotando luego.A-4B SKYHAWK – Capitán CARBALLO . Escuadrilla Super Etendart (Aviación Naval) — Capitán FRANCISCA .A.Alférez ISAAC. .Teniente LUCERO . RESULTADO: Fragata "PLYMOUTH" severamente averiada (4 bombas impactaron).Primer Teniente GABARI . RESULTADO: Portaviones "INVINCIBLE" averiado.4C SKYHAWK .Alférez CARMONA.Primer Teniente CASTILLO (+) .Capitán VELASCO . RESULTADO: Fragata "BROADSWORD" averiada. una bomba perforó su casco. (4 bombas impactaron). Escuadrilla "GATO" .Primer Teniente URETA .Primer Teniente RATTI.

La flota Inglesa movilizó 45 buques de guerra. ya que la documentación pertinente fue destruida al caer Darwin en poder del enemigo. de-muestran que la nicivor parte de la flota de guerra inglesa. era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga. los A-4Q de la Aviación Naval en 9 salidas y los . en 23 salidas. pero estimadas aproximadamente en 21 salidas. debieron ser reparados en alta mar durante el conflicto. de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes inglesas de material naval. — Ataques a objetivos terrestres — Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos — Guiado y Control de todos los medios ofensivos y defensivos. por ejemplo noticias provenientes de Estocolmo (Suecia).4% de los de transporte. Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados por el mismo gobierno inglés en el "Libro Blanco". los MK 62 CANBERRA. — Búsqueda y salvamento. aunque por los derribos y la cantidad de aviones perforados.NOTA: Los oficiales figuran con los grados que tenfan y no están registrados los ataques real izados en tierra por los PUCARÁ. los CANBERRA. fue alcanzada durante las operaciones. — Abastecimiento Aéreo INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIÓN DE LA AVIACIÓN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE: Los A-4B SKYHAWK llegaron al blanco en 85 salidas. los M-5 DAGGER en 81 salidas. sobre la constitución de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlántico Sur. efectuadas a través de esa playa a diversos proveedores europeos). Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo. los A-4C en 41 salidas. 1) La Fuerza Aérea Argentina: a) Antes y después de la batalla ejerció su responsabilidad integral de las operaciones del espacio aéreo. y 67 de transporte y de flota auxiliar. lo que hacía un total de 112 buques. el 86. De acuerdo a esta cifra. — Exploración y reconocimiento — Transporte Aéreo b) Durante el conflicto además. de fecha 30 de mayo de 1983. (Información suministrada por empresas navales y de insumes relacionadas con el material flotante de guerra. los Super Etendart llegaron al blanco en 6 salidas. los PUCARÁ realizaron 3 salidas ordenadas por el Comando en el continente y el resto se cumplieron emanadas directamente por el Componente Aéreo en Malvinas. los A-4B. editada el año pasado". "Los daños a esas cincuenta naves. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones de cobertura sobre las islas. realizó la guerra mediante operaciones de: — Ataques a objetivos navales.5% de los buques de guerra fue tocado y el 16. señalaron que "39 buques de guerra y 11 navios de transporte. información que no poseo con exactitud. son consecuencia de los ataques de la Aviación Argentina durante la guerra librada por la posesión de las Islas Malvinas". pues los resultados eran muy difíciles de evaluar. los A-4C y los MIRAGE V DAGGER.

aún sobre las aguas del estrecho. NOTA DEL AUTOR: Puede haber variaciones en cuanto a la fecha o la escuadrilla que averió algún buque (no asi con las hundidas que existen las pruebas correspondientes). horarios y nombres. más 39 salidas de cobertura Je leí I . Solo Dios sabe el porque". Me pegué al agua. comencé a gritar de alegría y nivelé las alas de mi avión. ¡y en ese preciso instante hice mi desfile aéreo frente a su artillería!. El dilema ya está resuelto: mirando siluetas. ni un misil. lo que hace un total de 251 salidas que llegaron al blanco. cuando una desagradable sorpresa me paralizó el corazón: a mi derecha. y todo surge de una labor comparativa y de inteligencia. que poco tiempo antes había sido alcanzada por las es-cuadrillas "PERRO" y "ÑANDÚ" con dos bombas que no explotaron.. .. Toda la tripulación se fue a una punta del buque. me vio desfilar con toda su artillería y no tiró. Ni un solo tiro. ya que nadie se quedaba luego del ataque a ver como se llamaba su blanco. De lo que no cabe la menor duda es de que todos los barcos nombrados fueron alcanzados de mayor o menor gravedad. a no más de tres kilómetros. mientras un experto las desactivaba.A. había una majestuosa fragata inglesa detenida. llegué a la conclusión de que era la Fragata "ANTRIM". en el Capítulo "Mi primera Fragata" digo: — ". por ejemplo en el libro "Dios y los Halcones".A. teniendo en cuenta fechas. y escuchando las declaraciones de los pilotos. — ¡No tiró! —. nunca me lo voy a poder explicar. leyendo relatos ingleses. empujé lo más que pude mi acelerador hacia adelante y la miré esperando el momento en que comenzaría a tirar. Es una ardua tarea semejante al armado de un rompecabezas.Aermacchi en 3 salidas.

para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre clave era "HIENA". Sólo les quedaba un poco de batería para su tiansmisor. En algún pozo cubiertos por una manta endurecida como una tabla por el hielo.A.A. tres días después de haber caído "Pradera del Ganso" en manos del enemigo. en donde nos darían más información sobre el rescate.CAPITULO XXV " EL RESCATE DEL HIENA " Este es un Capítulo dedicado a nuestras "palas". Sabíamos que en las alturas había misiles de aviones. luego seguíamos adelante. especialmente en lo que se refería a aviones enemigos que se dirigían hacia la misma. todo parecía un mal negocio. Esquivamos las elevaciones. sabían que no tres. quienes se mantenían escondidos en un pozo. y en las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra). adiestrados para el combate. nos colocaba en "alerta roja". se comunicaban con la central de comunicaciones de la Base. su escondite estaba cubierto de nieve. de acuerdo a lo solicitado el día anterior a Dios. No tenían alimentos. ante quienes éramos una indefensa presa. ¿"por dónde "?. sino un sólo hombre justificaba cualquier riesgo. medio congelados y temblando de frío. pues dos de los tres hombres presentaban síntomas de congelamiento en sus extremidades inferiores.Era una misión de rescate. tres hombres rezaban y esperaban. informaban por radio los movimientos enemigos en las proximidades. La "Base Aérea Militar Cóndor" tenía en funcionamiento una "Red de Observadores del Aire". formada por pequeños grupos que. que tantas vidas salvaron. pero nuestros pilotos. No7 de Puerto Argentino. Puerto Darwin y Pradera del Ganso habían caído en manos del invasor. cuando sus morteros buscaban nuestros helicópteros en tierra y después de soportar durante toda la noche el bombardeo naval.O. en manos de sus valientes pilotos. Debíamos recorrer 70 kilómetros para encontrar al R. se me ordenó que debía cumplir una misión especial relacionada con la R. pero no se rendían. RELATA: Teniente BREA (Piloto de helicóptero BELL 212). discriminados en las heladas praderas. concuna niebla que no se veían ni las manos. Salimos en un día horrible.O. con los esquíes del helicóptero "rozando el suelo". Esto resultó imposible.O. los helicópteros enemigos los buscaban permanentemente. Una vez arribado. carecíamos de información. arriesgábamos cuatro hombres y un helicóptero para tratar de sacar a tres rodeados por los ingleses. Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que caminen durante la noche alejándose de las tropas enemigas. se nos ordenó el despegue con nuestros BELL 212 hacia Puerto Argentino.A. lo que facilitaría el rescate. pero unas horas antes. para evadir-nos de los aviones enemigos. nuestros queridos helicópteros.ya que al haber sido tomadas las estribaciones y campos aledaños. Nuestro problema ahora era. ¡ Debíamos sacarlos de allí ! Cuando analizamos las posibilidades de éxito. o sea que la R.. pero seguíamos. .

en una hermosa mañana. nos estacionamos sobre su costa. escuchamos una comunicación de los hombres a rescatar. ya que no queríamos detener motores. mientras nosotros controlábamos el tiempo con el indicador de combustible y no con el reloj. llevaban suspendidos en sus vientres unos contenedores especiales que se utilizan para minar grandes zonas desde el helicóptero. PALA . Nos comenzó a preocupar el combustible. Nosotros tentamos MIEDO en esos momentos. Allí nos informaron que el "HIENA" se encontraba a unos 20 kilómetros hacia el Oeste. Estamos muy cerca. siguiendo las ondulaciones del terreno. Una comunicación nos sobresaltó y nos sacó de nuestros pensamientos . patrullaban la zona. que decfan estar todos vivos. Mientras cambiábamos desesperadamente el rumbo los volvimos a ver. motivo que nos hacía vencerlo. . 7 (Puesto de observación aérea). a unos tres kilómetros del puesto. la niebla se disipó rápidamente y en minutos pudimos disfrutar del vuelo. La chapa de nuestra máquina nos parecía un inmenso espejo de señales. delatando nuestra posición. Llegamos al R. que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales. Si las estelas desaparecían. eran dos puntitos negros adelante. habían volado ya más de 400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas. Buscamos Ja hondonada más profunda y nos "zambullimos" allí. se le da otro nombre. Estábamos volando sobre el canal que divide a la isla Soledad en dos.O. Nuestros hombres y helicópteros. Pese al miedo. permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin movimiento de traslación). Continuamos. Instantes después. No habíamos volado más de 30 segundos cuando el HIENA comenzó a gritarnos . y no sabíamos cuanto tiempo permanecerían allí los SEA KING merodeadores. Primer infarto.A. una nitidez que permitía ver a gran distancia. hubiera sido letal. el artillero nos informó que a la derecha y a!go atrás. pero quizás ellos para esa hora estarían muertos.i VUELVAN !. Siguieron hacia San Carlos. pero era darle horas extras al Señor. el que nos costó encontrar por estar muy bien disimulado en el terreno. casi de Sur a Norte. Por los auriculares escuchábamos al "HIENA" que en un susurro nos relataba lo que pasaba. — No los vemos pero los escuchamos. Por fin nos llegó una corta comunicación: i AHORA ! y hacia allí salimos. sabíamos que las patrullas de Sea King ingleses.más aún cuando nos metimos en la mismísima boca del lobo. armados con misiles. pues el no lograr ponerlos en marcha nuevamente en esas condiciones. el que todo siguiere así. teníamos tres congelados. era una PAC (Patrulla Aérea de Combate Inglesa).Desgraciadamente. debíamos arriesgar nuestras vidas. tenía a la vista dos estelas blancas en el cielo. el que aumentaba a medida que disminuíamos la distancia al punto. Nuestro "BELL" comenzó a "arrastrarse". y después que ellos se aseguraron que nuestra "Pala" era amiga. para salvar vidas. esperen que miro. había. para nuestra desgracia.HIENA. Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente. agudizamos la vista y los vimos. y con mayúsculas.i VUELVAN ! . Regresamos a la posición anterior.i PALA . uno evita mencionar la palabra miedo. era porque nos había visto e iniciaban el descenso. a sólo dos minutos de vuelo. — Ya no los escucho. Evitamos las casitas o estancias por posibles "soplones". en la que. se usa otro término que no expresa el real significado. Normalmente. Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer.HIENA !. no se acerquen ahora que tenemos a dos "SEA KING" volando sobre nosotros.

— Se están pasando . Pero a través del frío.7 y le dijimos: — Sin problemas. se advertía un gesto de orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia nosotros. Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenzó a moverse. . Pasamos cerca del R. tratábamos de meterlo adentro.O. obsequiamos a los tres "HIENAS" nuestro escudo. reparamos en el aspecto de esos tres hombres. En su respuesta noté una gran alegría. mantenidos sólo por su decición de NO RENDIRSE. que podía verse desde lejos. era una manta helada. helados. ayudado por otro vino hacia nosotros. levantaba una nube de nieve. aislados. nos invadía esa hermosa sensación üe satisfacción que nos daba la seguridad del deber cumplido y de (que. -en sus rostros y su vestimenta se leían cada uno de los sufrimientos padecidos. hasta su regreso al continente. los volverían a besar en el futuro. Los bombardeamos a preguntas. que no sabían si también los buscaban por tierra. A medida que nos acercábamos a Puerto Argentino. veíamos sólo nieve.—i SE FUERON ! Hacia ellos saltamos con nuestra "pala". la suciedad y la nieve. con su pala en movimiento. — Los escucho a ustedes. por cumplir con su misión hasta las últimas consecuencias.y nos contaron que la puerta del refugio estaba helada. si los pilotos de los Sea King no los podían escuchar.. Ya en tierra. Ya lejos de la "zona caliente". se colgó de uno de el los y levantamos mientras un poco de la ropa y otro del pelo. Abajo. los padres de ese Alférez y esos dos Soldados. solos. . vuelvan por izquierda. Subimos al primero. y luego de un interminable abrazo con los miembros del Escuadrón. luego al segundo y el tercero casi arrastrándo se llegó hasta los esquíes. — Ya casi están. el que lucieron en el brazo como muestra de agradecimiento. Nuestro helicóptero.A. el dolor. luego una mancha oscura y de allí salió un hombre que. Entre otras cosas les preguntamos porqué susurraban. a los gritos por el ruido del motor.

"Por la Patria a morir o a la Gloria. RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). Al lado de los conductores.XXVI CAPITULO XXVI NUESTRO CAPELLÁN En homenaje a quienes cuidaron de nuestras almas en el combate. durante el combate por las "Hermanitas Perdidas". Mario "Coquena" GONZÁLEZ y el Teniente D Eduardo "Pituso" DE IBAÑEZ. Y empezaron los días de la rutina. . los más antiguos de cada vehí. que no podía disimularse ni queriendo. para atender a cualquiera. los mecánicos. Y este cura grandote. El sentir de los Oficiales. siempre comunicando a todos. armeros y soldados el Canberra del "PALITO" y el "NEGRO" que venía con la punta de un ala hecha jirones por un misilazo. los tripulantes. la alegría de la gracia de Dios. a cualquier hora del día y también de la noche. riéndose como un chico travieso. una ambulancia. militares o camioneros orgullosos de participar de algún modo en la tarea.. a veces de negro. el furgón asignado a la BAM " TRELEW" del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable).culo saludaban militarmente al pasar frente a las autoridades y a los que. Compañero y amigo de las horas buenas y de las bravas. para estar más cerca de todos los alojamientos. trasnochados y ojerosos por los preparativos. a! día . formados en líneas de tres filas. después de horas de intenso trajín. la cosa venía ya en serio. y días después también nosotros llegamos a TRELEW. escuchando a todos. Alojado en el Casino de Oficiales. ¡cuándo no este cura. pero también se que estas pobres palabras van a interpretar el sentir de muchos. cantábamos con entusiasmo. se mudó después a la sacristía. varias camionetas y los ómnibus con el personal de los Escuadrones Base y Técnico y el de la Plana Mayor. aunque chupara frío daba vuel-as por allí. Oficiales. sin distinción de jerarquías: . empleados civiles y soldaditos de la II Brigada Aérea que estuvimos desplegados en la Base Aérea Militar TRELEW. que venta saludando a la gente de la "Base". charlando. El se arrimaba. por una de sus ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro. cuando salían. No habían pasado aún treinta horas desde que fue dada la orden de implementar esa base de despliegue. pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. rota por los vuelos de adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos. recibiendo de nosotros. siempre dando vueltas por ahí. Suboficiales. Un ómnibus mostraba algo distinto. . él estaba ahí en la plataforma frente a los hangares en ese duro y doloroso. Suboficiales. Civiles y Soldados que iban a montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las operaciones del Escuadrón Canberra. aconsejando. una veintena de camiones con el apoyo técnico y sostén logístico.. y llorando la pérdida de nuestros dos primeros caídos: el Primer Teniente D. Y llegaron a TRELEW . Se que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y gordo. sus soldados alados irán" (Parte del estribillo de "Alas Argentinas"). tan poco formal!. Siempre "metiendo" buen humor. sencillo como un niño y bueno como el pan. bajo el campanario de la Capilla. a veces vestido de verde.

El desplegó de los primeros y regresó de los últimos. y también y muy "dendeveras" sencilla y sinceramente por las almas de nuestros enemigos. mayo y junio. cuando un tripulante "obesón". "Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y rezan por ellos". Y si había algún tripulante que. no podían participar de ella en la Capilla. y que va a tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su pastoral trabajo sin aspamentos. chupando la espera y rumiando tensiones. y cuya muerte en la última operación aérea sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14 de Junio) le dolió tanto como a nosotros. o a los soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante.". luego a los empleados civiles y Sufoficiales y luego a los Oficiales. El celebraba diariamente esas misas fervorosas. pero quitaba su tiempo al sueño para no desatender a quienes mantenían de día y de noche nuestros aviones. . en su "alcoba-celda" para charlar con unos mates o unos chocolates calentados en pava y nos echaba. conocí en su casa de Paraná). por nuestros queridos caídos. "confiamos en Uds. Nos pedía que las contestemos y lo hacíamos con gusto.". conocidos o desconocidos pero entrañablemente nuestros. hermosas cartas ("oramos por Uds.siguiente después de la misa dominical. a los soldados aeronáuticos y navales. en algún puesto de guardia o dormían al lado de los cañones de la artillería antiaérea. El distribuía las cartas. Ese cura. en que. que luego de varios meses y varias cartas. Allí'. rompiendo la pereza de agarrar papel y lápiz para cartear. que se jugó la salud y quemó años de su vida como misionero en tiempos bravos en el África negra. para la gente desplegada. alegando necesidad de confesarse para que no lo macaneáramos. en la Capilla de Nuestra Señora Stella Maris o en las calles bajo el estrellado hielo patagónico. para su régimen hiper-calórico. que la gurisada de su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban. El nos recibía a todos los que quisiéramos ir. muertos a veces por nuestras bombas. pedíamos por nuestras esposas e hijos. en ese cuarto. Andaba mucho con los tripulantes. los más expuestos al riesgo. junto al Altar. Especie de sucursal en la BAM TRELEW del fondo patriótico alimenticio y espiritual. se llama Padre GUILLERMO R. de alerta listos para salir. "VIVA LA PATRIA". a través de tan competente cartero. sonó varios anocheceres la risa franca e incontenida del Capitán "Flaco" CASADO. en capilla para la misión siguiente quería arreglar su negocio con Tata Dios. después de la misa. RAUSCH. cuyo jefe el Teniente CORAZA. recibía de su parroquia paranaense (Nuestra Señora de Fátima) los generosos envíos de esos "panza verde". casi ni se movía de su radarcito. Rey Mago en los meses de abril. cómplice de la gordura. a acercar la comunión a los que.). Stella Maris Modenasi. capellán de la Base Aérea Militar "TRELEW". El los distribuía personalmente. por nuestra Patria y su empresa. desordenado y bueno. mi instructor de vuelo de cuando hice el curso. iba a agenciarse algún chocolate en barra. (Aún recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho años. etc. podía despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesión.

luego. Dije en voz alta — i Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores ! Llamé al Mayor OREFICE. En todas las misiones de reabastecimiento que habíamos realizado. es que sin los HérculesK-C130. . para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones. simplemente porqué no influía en nuestra tarea. confiamos mucho en ustedes. Pensé en el joven Oficial con quien había hablado recién. pero debemos hacerlo. blanco a batir. silencio absoluto de radio durante toda la operación. lo que no se dijo. es exactamente lo que está pensando. RELATA: Vicecomodoro LITR. Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982. pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misión de los pilotos de caza decía "INVINCIBLE". me despedí con un "hasta la tarde OREFICE"— i después le cuento como me fue ! —Tratando de mantener un optimismo total. pues a partir de ese punto podríamos ser detectados por los radares de los buques adelantados que están haciendo patrullaje. ya que es la única forma de sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan. la emoción me invadió: — Una escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la Fuerza Aérea Argentina.ENTA (Piloto de Hércules KC-130 y Comandante del reabastecedor que salvó la vida al Alférez DELLEPIANE en el Capítulo "LA CHANCHA" del libro "DIOS Y LOS HALCONES"). Intervenir en esa misión era "un lujo". Comenzó la coordinación: — Yo despegaré a tal hora y volaré razante con rumbo norte sobre el continente. máxima carga de combustible para entregar todo el que los aviones de caza necesitaran. una navegación de vuelta en forma directa y a máxima velocidad. sobrepasándoles hacia el este 400 km. unos 100 km mar adentro y bien rasante. desconocíamos que blanco tenían asignados esos aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca. el renglón estaba en blanco. rumbo Este y siempre lamiendo las olas. me estaría envidiando. que venían veloces sobre el mar a succionar nuestro vital combustible. quedaríamos expuestos durante más de 40 minutos aun ataque de los Harrier). como piloto de Hércules que era. ya en el pasaje de Drake. pero sin embargo.CAPITULO XXVII IMPRESCINDIBLES" "CHANCHAS IMPRESCINDIBLES" Se habló de la eficacia del Super—Etendart. una sección de Super Etendart a dos aviones de la Aviación Naval. — Me imagino porqué me llama. sabía de los riesgos de la misión. para reabastecer por tercera vez a posibles aviones que pudieran regresar del ataque (Según los puntos codificados en latitud y longitud. quien me podría dar una información cierta sobre el tema. del valor de los pilotos de A-4C. luego pondré rumbo Este hasta estar sobre el agua.esa misión hubiese sido imposible. cuando fui descifrando los renglones de mi hoja de misión. Yo no necesitaba escuchar más. Me reuní con el Vicecomodoro NOE. deberíamos pasar a sólo 80 km al sur de Malvinas y por la altura necesaria para realizar el último reabastecimiento. una navegación de ida de 2000 kilómetros por el sur de las Malvinas. Comandante del segundo Hércules que intervendría en la operación. todos en el Comando sabemos que es una misión muy difícil. pondré rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados.

me informa — i Estamos "estelando" ! (Dejando una estela). mientras meditábamos sobre elorgullo por lo que uno es. Realmente me sentía como si fuese el platillo en el "Tiro al Pichón". acoplándose ellos para reabastecerse cada tanto. escuché en el VHF señal convenido con NOE. Ordené descender. que rápidamente tomaron forma. pues había menor posibilidad de detección. — Muy bien . hacerse un puntíto y desparecer. el que en parte nos ocultaría de los "curiosos". Los A-4C vinieron a mi avión y los Super Etendart al otro. Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil. desde la otra cabina NOE levanta el dedo pulgar en señal de asentimiento. Allí debíamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los cazas. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo. en la gran inmensidad de esos helados mares australes. reunidas con un mismo fin. luego por el Sur de Malvinas. skua). con precisión y profesionalismo.Proseguí — Cuando me encuentre lateral Sur de Malvinas. afuera había 50° bajo cero. Volar sobre las olas en un vagón de ferrocarril y a 522 kilómetros por hora es una sensación fantástica pero no muy aconsejable para cardíacos.Estábamos por encima de las nubes. Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron hechos. impulsada por los cuatro potentes motores a pleno. en el que se adivinaba la férrea decisión de enfrentar el momento supremo. Nos saludamos con la tripulación del otro avión. lo que me pareció maravilloso.Me dijo NOE — Yo despegaré cinco minutos más tarde y me alejaré rasante hacia el oeste unos minutos. Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunión. En el DRAKE ya comenzaron a acumularse las nubes. Con una maniobra evasiva. Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunión con los aviones de combate. La noble "CHANCHA" se estremecía. nos encontramos con la "CHANCHA" de NOE. En ese preciso instante. luego pondré rumbo Sur y pegado a la tierra llegaré al estrecho de DRAKE a tal hora. y comenzaba el peligro de ser captado por alguna fragata. Completaron nuevamente sus depósitos de combustible en absoluto silencio. El cielo en ese tramo de la navegación estaba sin nubes. observé como los seis cazas se desprendían para iniciar el ataque final. por si algún comando esperaba en la prolongación de la pista. lo que significaba que todo iba bien. El mayor MENSI. para encontrarme con los cazas a la hora exacta y en el punto previsto. vimos aparecer los seis puntitos en el horizonte. los A-4C irían a descargar sus bombas sobre el portaviones. Continuamos juntos. nos concentramos en no chocar contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas Patagónicas (avutardas. con una pronunciada picada hacia el mar. porque me parece que en este vuelo se nos va a secar la lengua. 22 personas en un punto del espacio. nuestro navegador. denso. y no precisamente por tener mucho que hablar. Los vimos alejarse rápidamente con rumbo al blanco. Me fui posteriormente al avión e hice a mi tripulación las recomendaciones de entrecasa — Vamos a llevar yerba mate. comenzaré el ascenso hasta el nivel asignado. Entramos en nubes. iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y tardío amanecer patagónico. pero nos parecía un año. En la cabina el silencio era total. para avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido. En el punto final de reabastecimiento. cargada con combustible "hasta en los bolsillos". Llegamos al punto. cuando vaya a iniciar el ascenso le haré una señal muy corta por el VHF. — Arriba el tren de aterrizaje — Dijo el Capitán DESTEFANIS (Mi fiel y leal Copilolo que en ese momento iba a cargo de los comandos). el tramo más crítico de la . un silencio especial. pero el momento de esparcimiento se cortó cuando el Suboficial REYNOSO. lo que haría fracasar nuestra misión. me comunicó — Ya estábamos lateral sur de Malvinas — con una tranquilidad que me hizo admirarlo. portando mucho hielo en suspensión. Era un silencio respetuoso. por lo que uno hace.

el tiempo malísimo al regreso. extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos A—4C. SE HABÍAN QUEDADO SIN PISTA. los Harriers nos buscan. — Señor. llegaremosal punto. Ten. no vendrán. De nuevo la espera y la boca reseca. No me animaba a preguntarles a los pilotos de A—4C. Entretenido en esta operación. — Espero que la noble "CHANCHA" aguante una vez más. sin importancia. i Dele pata nomás ! Apenas terminé mis palabras cuando escuchamos en nuestro equipo de radio al radarista de Malvinas. ¿por qué no doy la orden de poner rumbo de alejamiento? i Eso! ¡Faltan dos!. CASTILLO. Te fuiste como un héroe y así te recordamos Los que bien te quisimos y sin tí nos quedamos Volverás sin embargo En las alas de un pájaro En cada escarapela Volverás para guiarnos mamá (del 1er. — Señor. Habíamos participado de la misión más trascendente de esta batalla y dos de nuestros Halcones habían sabido morir con honor. dos aviones por la derecha. pues luego del ataque nos buscarían por todo el cielo. en pocos instantes los tuvimos a nuestro lado. que alertaba a los aviones argentinos diciendo — iAlgo está sucediendo. nos estamos atrasando por viento de frente. Miré a mi copiloto y con voz cansada le dije — Rumbo a casa. pues tenía miedo a la respuesta. gastando el mfnimode combustible. Pregunté a mi tripulación si los veían. En mi chocaron sentimientos encontrados. — No señor.000 metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho tiempo en vuelo. Eran las 14. . nuestros mecánicos de aborde. y parecen A—4C. eran secundarios. muerto en la acción). aun-que sea un sólo avión el que nos necesite. — Negativo. — Díganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar aún. La voz del Suboficial GONZÁLEZ me puso en alerta -Señor. había algo que me tenía intranquilo. Las ocho horas de vuelo. Mi mente maquinaba: — Estamos en zona caliente. el aterrizaje en emergencia de combustible. dos aviones se acercan por la derecha. por la menor densidad del aire).30 horas del 30 de Mayo de 1982. como un enjambre de avispas al que le han pateado el panal. Nuevamente la tensión. los derribaron en la final de tiro al portaviones. Suboficiales PERÓN y TELLO. eran los dos Super Ltendart. ¿qué hago dando vueltas en círculos con dos "Skyhawk" colgados?. con un alabeo nos indicaron que no necesitaban "jugo" y se alejaron raudamente. Evidentemente. Era superior a la máxima permitida para el avión. la boca reseca y la necesidad de un mate criollo. pregunté. (del portaviones). — Efectivamente. — ¡Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRÁN. — Qué velocidad hace falta?.navegación. ¿Serían nuestros o de ellos? Por suerte. 4 minutos tarde. todas las PAC (Patrullas de aviones de combate ingleses) acaban de ascender rápidamente a 12.

para que otros vivan.NOTA DEL AUTOR: Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos héroes y ahora sufren su pérdida. para que hoy aquellos que ustedes lloran y cayeron con la esperanza de la resurrección. pasó por lo mismo que ustedes. . la Virgen María. estén junto a Dios. recuerden que nuestra Santa Madre.

El 20 de Abril. a plena luz del día. A medida que nos acercábamos a las Islas las condiciones del tiempo empeoraban cada vez más. Al iniciarse las hostilidades. teniendo en cuenta que cada uno de ellos era un riesgo adicional. En el edificio en donde vivían algunas de las esposas de los pilotos. que la guerra los sorprendió con un pase recién cumplido. pues estaban desaparecidos 4 de mis compañeros (el Mayor Piuma. teniendo en cuenta mi experiencia anterior.Primer Teniente Román. pensando que allí podría rendir más. con el que estábamos empezando conocernos. la noticia corrió como un reguero y fue una fiesta. a la Base de asiento de mis aviones. en Monte Kent. lo que más adelante nos llamó la atención. La misión consistía en un bombardeo en picada de 60° sobre tierra. el Capitán Donadille. pero recién estaba haciendo el curso de adaptación al Mirage V "Dagger". pero esas eran circunstancias muy especiales. El despegue fue normal. debido al peso límite de los aviones. a la zona y una misión de combate. lugar en el que ya se habían hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto Argentino. ya probada. lo que normalmente es un acontecimiento en la vida de cualquier piloto. Llegué en un mal momento. mi situación no era muy cómoda. En esos momentos iniciales. El 4 de junio llegó una orden de misión para cuatro Mirage V "Dagger". el Primer Teniente Musso y yo. hasta la . pero a algunos. mientras que. aunque si contaban con una vasta experiencia en otras máquinas. AHÍ nos dimos cuenta del aprecio que se siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo. no les dio el suficiente tiempo para adaptarse al avión. Contaba en mi haber con más de 1. a partir de ese di'a ningún misil de ellos falló (aire-aire) y ningún piloto alcanzado sobrevivió. que es común por el tipo de actividad propia del personal de la Fuerza Aérea Argentina. el. salí "solo" por primera vez y comencé un curso acelerado para encontrarme en condiciones óptimas cuando tuviese que combatir. el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna). el día 24 de Mayo. quedando con vida. repasamos nuestros paneles de armamento para evitar apurones de último momento y en circunstancias más críticas. en que solo podría matarnos una falla en nuestro avión que nos obligase a eyectarnos.CAPITULO XXVIII UN PILOTO EN ANDADOR La gran mayoría de los que combatimos en nuestras Malvinas éra mos expertos en el avión. Cuando comenzó la guerra en Malvinas. Luego de una adaptación a la Base. Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente nivelamos. El 22 de Mayo fui por primera vez al sur. pedí mi traslado a A—4C. RELATA: Capitán DEMIERRE (Piloto de Mirage V "DAGGER"). ya que los cuatro fueron alcanzados el día 21 de mayo por misiles de los Harriers. Del cielo casi despejado en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes se apretaban sobre las Islas. Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al que creíamos muerto. me sentí'con más confianza para lo que viniera. la que fue complida por el Vicecomodoro Villar. con excepción de dos. Todos dependíamos de todos.100 horas en aviones de combate (Sabré y A-^tC). Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro se habían eyectado en combate y estaban con vida.

Por momentos le parece estar de cabeza abajo. comencé a tener a dos grandes enemigos nuestros. Llegué a la altura de lanzamiento. . . para que efectuáramos el ataque. producto de la elevada temperatura de los gases de escape en contacto con el aire a menos de 50°C. en la noche o entre nubes. Todo no pasó de un susto. de puntos de referencia. lo que nos intranquilizó. Esta última provoca en el piloto una especie de vértigo al carecer. Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA). ya que necesitábamos mucho combustible para llegar al blanco jugadísimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes. en el sacrificio que le exigía mi vocación." Esto me hizo viajar unos cuantos kilómetros al norte y pensar en mi familia. café. Asi fue. No veía a mis compañeros pero los escucaba a todos. debido a que no había conectado la válvula intercomunicadora de tanques y eso provocó la alarma y mi pre-infarto. creando situaciones imaginarias que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. reparé en la imagen de la Virgen de Loreto. Ya más relajado. Por la luz del sol sobre la cabina. . lancé mis bombas y mientras mi avión suspiraba aliviado. Mientras el desgarrado algodón pasaba como una exalación junto a nuestra cabina y el velocímetro aumentaba su indicación rápidamente. Nos contestó que nos guiaría hasta 4 kilómetros antes del blanco. lo que me produjo una gran alegría. Salí sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de regreso. que no continuaban volando y tendían a descender. Uno debe creer a muerte en su instrumento. los aviones comenzaron a entrar en segundo régimen. cigarrillos. los mecánicos (que siempre sufrían los regresos de nosotros). . informándole de nuestra posición y situación. . obligándonos a cada tanto a conectar postcombustión (potencia adicional de gran empuje). . y a la desorientación espacial. ejercí la presión de palanca atrás y busqué altura nuevamente. no podía ver claramente la aguja del indicador y pensé que algún tanque externo no había transferido. lo que quiere decir en criolte que se caían. al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin alma. cuando estaba en la mitad del "charco" (espacio de mar entre Malvinas y el Continente) mientras yo necesitaba más 'del doble de ese tiempo para llegar a la pista. . El advertidor sonoro de falla sonó estruendosamente. picamos y entramos como una flecha entre las nubes. estoy dispuesta a cualquier sacrificio. Comenzábamos a dejar un "rastro en el cielo". quees el instrumento más importante con que cuentan nuestros aviones y recordé la carta de Graciela ". o muy inclinado.altura en que nosotros volábamos. una de las agujas cayó al mínimo. cuando en realidad el avión sigue un prolijo vuelo con alas niveladas. densas estelas de vapor. lo que significaba que me quedaba "jugo" para 10 minutos de vuelo. . La luz de alarma de combustible estaba encendida. Para que todavía te quedes más tranquilo. sacándome de mis cavilaciones. Debido a nuestro excesivo peso. aferrarse a ellos y dejar todas las otras sensaciones.y alguna otra misión. lo que aumentaba nuestro consumo de combustible. . Abajo nos esperaban ansiosos los demás pilotos. ya en el punto y con una separación lateral entre aviones.

CAPITULO XXIX

PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS

Quien aclara esto para ustedes, es uno de los Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza Aérea por su capacidad y profesionalismo. RELATA: Mayor DAVILA (Ingeniero Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina) Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por qué no explotaron muchas de las bombas lanzadas por nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las Malvinas. El enemigo se encargó, a su vez de alimentar estas mismas dudas alegando "desconocimiento de los técnicos argentinos, material fallado, vencido u obsoleto", etcétera. Esto no es cierto. Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el resultado de la guerra. Y esto si' es cierto. Lo que ocurrió es que éste material fue empleado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un modo y forma tal que escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra aeronaval y en base a las cuales habían sido diseñados los medios de combate empleados. El Problema. Inicial Ante la gran efectividad de las defensas antiaéreas modernas se han adecuado las armas a las técnicas de ataque, empleándose, en general, las siguientes: a) Misiles guiados (Tipo AS-30, EXOCET, etc.) b) Armas de dispersión de submunicioncs o granadas (Tipc BELUGA) c) Bombas frenadas por paracaídas. Respecto de los primeros, la mayoría de las disponibles en el mercado internacional de armas obligan a un excesivo acercamiento del avión al blanco. Respecto a las otras dos alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco. Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen "patito") en el suelo o agua y para separarla más del avión, se le adosan en la cola dispositivos de frenado (paracaídas) que permiten que el avión esté lo suficientemente lejos en el momento de la explosión. Estos dos últimos sistemas fueron los empleados por los aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros días de combate. La bomba con paracaídas fue la que inicialmente lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos contendientes se encontraron con el mismo problema: la artillería antiaérea destruía a los aviones que volaban a mayor altura y las bombas desde menos de 50 metros no'tenían tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin (".tallar). La Solución inglesa Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer día se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas por encima del alcance de la artillería (a varios miles de metros) o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro similar al empleado para lanzar bombas atómicas.

Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntería cientos de bombas que convirtieron a la zona de costas y la península adonde está el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de aterrizaje siguió operable y los C—130 continuaron llegando con sus cargas vitales casi todas las noches hasta el último día. Las pérdidas de vidas argentinas, en esa área; en esa área se encontraban unos 1.200 hombres, increíblemente para los ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250 y 500 kgs.) y misiles de aviación de todo tipo lanzados cada día y pese a los constantes bombardeos navales nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mínimas (cuatro hombres de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejército). Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la RAF después) no encontraron solución al problema de sus bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de Puerto Argentino. La Solución Argentina Por el lado argentino la solución se encaró de forma diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el blanco (pese a que éste —el aeropuerto— cubría una gran superficie de terreno y estaba inmóvil en una zona perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez más bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco pequeño, móvil y en medio del mar, —los buques-). El mundo contempló azorado cómo, pese a las sucesivas barreras impuestas por los más modernos radares, aviones, misiles y cañones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban rozando sus mástiles. Solo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de las bombas con paracaídas empleadas en los dos primeros días, debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo para que se armaran sus espoletas. Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De inmediato, los técnicos de la FAA se abocaron a la tarea de modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro valor de sus hombres conseguía. A nadie antes se le habfa ocurrido hacerlo y por ello no había ninguna bomba en ningún arsenal del mundo que permitiera ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando sobre un buque instantes después. Nadie previo, después de la Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reacción podrían atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi como la aviación) a las tan modernas y sofisticadas fragatas misil ísticas. Pero tampoco se disponía en nuestro país cantidad suficiente de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias seguras y escapar, salvo unos pocos EXOCET (5). El embargo europeo y americano nos impedía obtener más. Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros días de combate, se estudiaron las técnicas empleadas en la Segunda Guerra Mundial, las características constructivas de los buques ingleses y sus medios defensivos. Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo después del impacto, para permitir el escape del avión lanzador sin ser alcanzado por la explosión. La única espoleta disponible en nuestros arsenales que, convenientemente modificada, permitiría su empleo en estas condiciones, era la correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500 Kgs.; idéntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta vez irfa sin el paracafdas de frenado. Sin embargo, la energía de esta bomba lanzada a 1.000 Km/h sería tan tremenda que atravesaría de lado a lado cualquier buque del tamaño de las fragatas y destructores, estallando varios segundos después de haberlo atravesado (o sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se consideró que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona pesada, tal como el motor o depósito de municiones, podía retener a

alguna bomba en su interior (la cual al estallar tenía potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo menos, en su pasaje provocaría una serie de daños y las consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate, remolque, reparaciones, etc.. Aunque no era mucho más que volver a las antiguas balas de cañón, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza, allá fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola gran bomba (apodada "la bombóla") en el vientre de sus máquinas, encomendándose a Dios, para atacar nada menos que al más moderno y peligroso de los objetivos de superficie. Sólo una cosa sabían: su pericia les aseguraría que casi todas las bombas que lanzaran harían blanco en un buque enemigo. Así se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y Antelope y se hicieron impactos en otras 14 fragatas y buques de desembarco (sólo se mencionan los nombres y daños de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al producirse la explosión varios segundos después del pasaje del avión, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aun- que sí se viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco. De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el obstinado interés demostrado por el gobierno inglés para ocultar las verdaderas pérdidas y daños sufridos). De algo si estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de los buques y estallado, todos ellos estarían reducidos a astillas, y difícilmente podrían haberse mantenido ocultos. Otro podría haber sido el fin de la guerra. Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la limitación de esas bombas, los técnicos de la Fuerza Aérea Argentina continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril. Al cabo de 15 dfas, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el dfa 25 de mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del famoso SHEFFIELD) el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el desembarco inglés en San Carlos fue el 21 de mayo). Su empleo se repitió en el ataque de Bahía Agradable, a los buques transporte de desembarco "SIR GALLAHAD" (alcanzado con toda la tropa en su interior). "SIR TRISTAN"y a la Fragata "PLYMOUTH", el portaviones "INVINCIBLE" y a otras dos fragatas y buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora sf la totalidad de los impactos implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco. Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota más moderna y poderosa del mundo e impactaron sobre más de 25 de sus buques de guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas convencionales y, en poco más de dos semanas, encontraron la forma de emplearlas con éxito de un modo como a nadie se le había ocurrido antes. Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginación, con conocimien- tos y capacidad, pero sobre todo con verdadero amor J la Patria, con increíble coraje. .. y fe. Como se debe construir una Gran Nación. Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha sorprendido al comprobar el altísimo porcentaje de ellas que dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadísticas de guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

como el Primer Teniente GONZÁLEZ y el Teniente DEIBAÑEZ de mi promoción 38. entre ellos algunos del Escuadrón. como "polilla angurrienta" nos iba comiendo. para alistar nuestras montas. costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba la salita de tripulantes. iYa hace casi un año y medio ! tan lejos y tan cerca de aquellos días que no podemos olvidar.CAPITULO XXXI "BOMBARDEANDO DURO" Este es el relato de un Oficial de la Ciudad de Güemes. La mañana de la base estaba fría y después del desayuno. el Primer Teniente BUSTOS en su A-4B y el Primer Teniente CASTAGNARI en tierra. y siempre pasaba algún amigo a compartir nuestra vida de desplegados. el "Boxer" o la pancita del "Corcho" (apodóse indicativos puestos respetuosamente a algunos miembros del Escuadrón)". chocando "el monumento al cardo". La salida era más bien "chicona". fotos de los barcos piratones. aunque algunos tratan de "desmalvinizarnos". de ir a dar una mano. Día 4 de junio de 1982. a pesar de los Harriers. norteño y navegador. Nosotros estábamos tomando unos amargos con los del técnico. Andábamos. las fragatas y la mar en coche. rodeada de mapas "amurados". cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de cumplimiento de una misión de combate) nos pateó el hormiguero. con el deseo por un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas. Habían empezado su guardia permanente por nuestra Soberanía. bajo el agua-nieve. pasando del café con leche o el mate cocido. al mate cebado por el Supervisor SEPPEY ("Garlitos") o el Soldadito CORONA y a los cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesión. esos Canberra "made in England". que tantos dolores de cabeza les dio a sus constructores y que a esa altura ya habían bautizado a San Carlos como la "Avenida de las bombas" (Brigadier —de ellos— . a esos criollos que en la Isla a veces no podían tomar ni un "yerbeao" caliente y de hacer realidad el lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: "Pulsat audaciter die noctuque" (Que golpee con audacia de dfa y de noche). caricaturas de los tripulantes del Primer Teniente Médico "Tucu" GONZÁLEZ y las cartas del tiempo del Teniente Meteorológico "Marchi". de materializar el juramento hecho a la bandera. algunos con la cara un poco larga. a quien le debo disculpas por no incluir la totalidad de su relato. de día o de noche. escuchaban los informes que llegaban a la Base. con tremendas heladas. o el viento que latigueaba cara y manos. La rutina. Ya habían caído muchos Argentinos. Con nosotros convivían los "gauchos salvajes" del Vicecomodoro (R) CIMADEVILLA. pues falta libro para tantas vivencias. pilotos y navegadores "apretados como piojo en costura. que tenían la "lucrativa" tarea de romper el bloqueo con su "Chancha". a través del fresquete y la llovizna. hipotecando con sus vidas y las de todos los caídos el "Volveremos". RELATA: Capitán PAGANO (Navegador de Canberra). Ese dfa estaba "fiera" la cosa. Allí pasábamos las interminables horas de alerta. tantas veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba. como el Vicecomodoro DEMARCÓLO el Mayor MACKLAY. Alféreces de la Reserva CUPELIN y FÓRMICA. quienes se salían de la vaina por participar de una misión y que también trabajaban de día y de noche. con el serio mecánico WIDDER.

o por mal ubicado. Un grito de "Chajá" quebró la rutina. sino por su experiencia y las horas voladas juntos. — N: Luces advertencia de generador. — N: Luces internas. Mientras le pasaba unos mates al "Diño" HRUBIK y al Vicecomodoro SERVATICO de C-130.i comedor repleto de amigos.vio?). de allí a 30 millas al norte del estrecho San Carlos. sintiendo cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustración. algunos llegaron al postre. El objetivo material era el monte Kent (cuyo nombre yo cambiaría por el de algún cigarrillo argentino). paseada y traída por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales. conectamos el cable del micrófono. pantalla levantada. controladas. más los comedidos que venían a ayudar en la inspección exterior. entre otros. "Palito"NOGUEIRA y el Mayor RODFYRO. cuando alguien llamó a los de Canberra — i Ya !. Me tuve que separar de mi escuadrilla. otros al segundo plato. desde que murieron el 13 de Julio de 1982). para recibir la orden de misión. alguien había arrimado unas galletitas y para mi solo faltaba la música "progresiva" de los Chalchaleros. que compartía sus alimentos con los ratones en un refugio kelper de la Gran Malvina. entre los que faltaba el Capitán VELASCO. hombre de peso y no por los kilos. — Hola. Estaba linda la tarde para matear en compañía. nos levantaron la suspensión para que le agarremos la vuelta. . — Navegador: Corriente continua. copié a los apurones enredado entre un café de último momento y el traje antiexposición que parecía achicarse con el apuro.Thompson). Artilleros. navegador guía. vaya a saber si por lerdo. atrás controladas. Hola. Mientras leía la hoja pensé: ¡Estamos todos locos! Debíamos ir como a 12. a quien recuerdo junto con el Teniente D. los Primeros Tenientes "Cambá" RIVOLIER. tenso pues la misión había sido suspendida y no congelada. . nos llenamos hasta el tope de combustible verde (mate). o a recibir la billetera. porque uno sabía porqué peleaba. eyectado días antes. el Capitán MARTÍNEZ VILLADA. Llegamos a la nueva base e ingresamos a u. un "rejunte" de pilotos de A-4B. o por estirar la charla con alguien. los del asiento eyectable.a la sala de pilotos de MIRAGE. Mientras duraba ese "relax". por una ruta así o asá que yo. aunque se nos demoró un poco por meteorología dudosa. Fuimos a las maquinas los diez tripulantes de esa misión. Había que despegar enseguida. — Piloto: 28 voltios. Compartían conmigo esa misión los Capitanes "Odín" FREIJO.000 metros de altura hasta la isla San José (WEDELL para la cartografía gringa). Nos atamos la correa del arnés del paracaídas. yo. Radaristas. Ese día volaba con el Capitán FREIJO. todas las noches en mis oraciones. las anti "G" negativa (16 en total). a pesar de todas las locuras aeronáuticas. Hugo TEJADA. o sea unos 110 kilómetros de "YAPA". nos pusimos el casco. "pelamos" elementos de navegación. el otro "Coya" ROCCO y el Teniente D Juan Carlos COOKE (flor de changuito.C-130. alcancé a tomar un vaso de agua y comer tres cucharadas de sopa fría. — P: Encendidas. mientras se deshace el "moñito" en la garganta. Debíamos atacar después de los Mirage V "DAGGER". "Flecha Veloz" ANNINO.. i urgente! . con algunos pilotos de A-4B que se arrimaron. — Fuerte y claro. . la cédula o el carnet de conductor (por las dudas. . las retractoras de piernas. cinco aviones a una base de redespliegue con el apoyo de una "Chancha" para lo indispensable. pero de suicida ¡Ni un pelo!. — P: Adelante. las mangueras de oxígeno.

RADAR atentos. — N: Motores. y los dos en las manos de la "Providencia".i BUEN IMPACTO !. si pueden. fuimos tras ellos. empezamos a rezar: Dios te salve María. moscardones a la cola de los "PUMAS". corrida final con rumbo 140°. —Gracias a ustedes por el apoyo. . confirme rumbo corrida final. detrás cayeron las de los "PUMA". Un último saludo y cerramos las puertas. operado por el Mayor SILVA.P. Entramos en la isla por la Península Federal. Quizás el que no hubiese "moscardones" se debía a la acción de desgaste que provocaba el querido Escuadrón "FÉNIX". dos conexiones fluyendo normal. . porque aunque hubiese misiles y Harriers. de pronto dijimos casi al unísono — ¿ Nos encomendamos a la Virgen ? — y así bajo ese cielo de nubes color plomo. al pelo .. —Los "PUMAS" a pleno. nivelamos. En medio del silencio posterior a los controles. . cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos advirtió.. 23 . — Atentos "LINCES" y "PUMAS". — LINCES y PUMAS . — Afirmativo.. — PUMA . denle "chaucha a pleno" y traten de trepar. detrás de los "Lince". — Abrir puertas de bombas. — P y N: Suficiente. Debajo nuestro el gran colchón de nubes se iluminó con el resplandor de las bombas. la parca no llega "ni un minuto antes. seguido por los Canberras de los Tenientes BAEZA.RADAR. tranquilos no hay moscardones y gracias. íbamos en silencio. — P: 28 voltios. a 25 millas . 1 y 2 distancia de tiro i YA ! el 3 corrija 5° por derecha... nuestras vidas en manos del Señor.. atento . El chorro de los seis motores de los que estaban adelante hicieron bellaquear nuestros aviones. Una preocupación menos. Rodamos a cabecera los "Puma". la letanía que se repetía en cada salida. — No hay moscardones (cazas enemigos).. — N: Oxígeno. . piloto en navegador y viceversa.RADAR . sólo nos amenzaban los Sea Dart de las fragatas. Navegábamos sobre el colchón de nubes muy abajo nuestro. ni un minuto después". de los que El dis-pone. con algunos "viajes" hacia mi mujer y los chicos.. que no se querían quedar quietos. El sería nuestro guía hacia el blanco y el alerta si oramos interceptados. profundísimo silencio. ¡YA! 80 segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas de las "LINCE". presiones y temperaturas normales... luces de generador apagadas. parece que se abren un poco.i Al fín los controles rutinarios! y aflojaba la tensión. SPROVIERO y MORENO. CARDO. porque realmente tirábamos sin odio. Arriba de las nubes había una luna grandota y un cielo azul oscuro.M. — LINCES . — N: Eléctricos. dejando por su santo intermedio. llamándonos. .. a confiar cada uno en el otro. el radar de Puerto Argentino. — P: R. En segundos el "Palito" se pierde entre las nubes. (Una voz coya) — ¡Gracias le demos a Tata Dios! Empezaba a encomendar al Señor las bajas enemigas producidas y a sus familiares. Yo seguía la navegación minuto a minuto. en negro.

le produjo al piloto lardea de que era un misil... .. los Canberra habían cumplido una misión más. a. en la casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedían a Dios "para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas". a 19 . Antes de dormir con el rosario entre los dedos. Bolivia y entre tantos pensamientos. Aterrizamos. Nuevamente el radar en esos momentos de nervios. me estreché en un abrazo con el Suboficial Auxiliar LUIS SÁNCHEZ. se me plantó (se detuvo un motor. Todos viramos apurados y yo calculando errónea y nerviosamente arrojé el "chaff" (rudimentaria contramedida electrónica) y una bengala la que al estallar. en los que donaban lo que no tenían.. 18 millas . en Perú. en el orgullo de las familias de los que peleaban con honor. viejo armero. vire ya por derecha para 290 grados.. Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos. recordé una coplita salteña de mi tierra gaucha: "No hay que temerle a la muerte aunque se encuentre de frente Sin la voluntad de Dios La muerte no mata gente" . pensé en los que luchaban. i Otra vez la voz de alarma ! — Atento el LINCE que vuelve solo.. "se van a volver . tiene un eco al frente a 15 millas. Debido a su pérdida de potencia lo fuimos pasando todos y quedó como "furgón de cola".Ahí' desapareció. ahora más tranquilos..— A 20 millas . desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos habían limpiado su "Pecado Original" de haber nacido en tierra de usurpadores. creo que se van a volver .. Diez resoplidos aliviados dentro de las máscaras de oxígeno. . tranquilos.LINCE "UNO" al "DOS" llama. mientras la noche se poblaba de gritos y gorras que volaban por el aire. lo que me valió una serie de felicitaciones por no avisar. ya no descuentan distancia.. ahí se vuelven. pero todavía volaba. debe haber sido un misil — seguimos volando. Venezuela..

(Relevamiento significa sacar fotografías de un lugar en especial). simulando una sección de aviones de combate. mientras se aproximaba iba sacando fotografías. pasando la inspección más rigurosa por parte de los ingleses. contando con un nutrido y variado material aéreo. se estipuló que la reunión previa sería a las 07:00 horas del día siguiente. que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si podían ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones. El Jefe del Escuadrón. Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas. cuando la cosa estaba muy fea. designó las tripulaciones. con el saldo de un avión derribado y cinco tripulantes fallecidos. el día en que partió para no volver nuestro Jefe y los que le acompañaban en su última misión. formado por civiles y militares. retornando antes de estar en distancia de tiro. que debía ser realizado al día siguiente por dos aviones LEAR-JET. tanto en la Soledad como en la Gran Malvina. cuando estaba próximo al aterrizaje regresaba al Continente. fui integrante del Escuadrón Fénix. previa coordinación con la isla. nos reunimos de acuerdo a lo convenido. El Vicecomodoro nos explicó que la orden era ir hasta un punto de coordenadas geográficas situadas en la zona noreste de la isla Soledad. pues por ese día se habían terminado las misiones nocturnas de diversión. en el segundo iríamos el Teniente CASADO y yo. realizó arriesgad fsimas misiones de diversión (que no tienen nada que ver con lo que uno imagina) "pinchando" el radar del invasor y obligando a despegar una y otra vez. como testigo de que el Jefe debe dar lo mismo o más aún de lo que exige. se enviaba un LEAR-JET. El sistema utilizado fue muy ingenioso. para obligarlos a desgastarse). misiones de diversión (simulábamos que éramos escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la caza inglesa. Vicecomodoro DE LA COLINA. Debíamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas. el Oficial de turno del Escuadrón Fénix recibió la orden fragmentaria proveniente del Jefe de la Fuerza Aérea Sur. y volvía a la isla. con los dos aviones formados. Además de Puerto Argentino. inútilmente a los interceptores enemigos sin contar con armamento a bordo. simulando una falla. pues íbamos a operar en . Su jefe. Era el Vicecomodoro D Rodolfo Manuel DE LA COLINA. por lo que nos fuimos todos a dormir. En realidad. desde traslados entre Bases. se realizaron relevamientos de otras pistas en nuestras Malvinas. cayó en combate. como es costumbre en la Fuerza Aérea. fotografía aérea y otras. El dJa 6 de junio a las 21:00 horas. RELATA: RELATA: Capitán BIANCO ( Jefe de Escuadrilla LEAR-JET y miembro del Escuadrón Fénix). El día 7 de junio. exploración y reconocimiento. después de desayunar. para aterrizar en Malvinas. guiado por aviones Mirage V al blanco. en la que el más antiguo va al frente de la Escuadrilla. Todos los pilotos estábamos cenando en el Casino de Oficiales. Durante la batalla de las Malvinas. Cumplíamos todo tipo de misión. Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy. se lo reemplazaba por otro igual. en el primer avión iría él y el Mayor FALCONIER. ésta se preveía como una misión más de diversión.CAPITULO XXXII " ESCUADRÓN FÉNIX " En medio de la guerra. un grupo de pilotos civiles y militares.

Colocamos frecuencia del RADAR MALVINAS. pues estaba muy alterado. este último en nuestro avión. Inmediatamente le comunico al jefe de Sección en la frecuencia interna y el me contestó que los había visto. ¡Nos lanzaron dos misileí! —dice mi copiloto de pronto— i Estoy viendo sus estelas!. radiooperador. Como raras veces sucedía. nos dirigimos a las máquinas que ya habían sido preparadas por el Grupo Técnico. nos comunicamos con la sección que despegaba desde otra Base y luego hicimos silencio de radio. Di potencia a pleno y busqué altura mientras veía los restos de su avión cayendo hasta perderse de vista. comenzamos a ver las primeras islas del archipiélago. comenzó a llamarnos. los que se suponía ya operaban desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenían sus plataformas de lanzamiento. de los que pusieron patrióticamente a nuestra disposición. de acuerdo a los ecos que aparecieron en la pantalla del radar propio. mientras el Vicecomodoro DE LA COLINA. El Teniente CASADO me informó que tenía a la vista la Bahía San Carlos y casi al mismo tiempo el guía comenzó a virar para volver porque nos habíamos aden rado demasiado en zona caliente. Siendo las 08:35 horas. Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Aéreas de Combate inglesas). El guía me ordenó abrir un poco la formación. Escuchamos que la otra sección llega al punto y al no establecer contacto de radio con Malvinas. . cuando un misil SEA DART impactó en su avión. llegamos al punto asignado.. El Suboficial Ayudante LUNA del Grupo I de Comunicaciones. el Primer Teniente BONAZ. que hasta ese momento manteníamos cerrada. nos pasamos unos 35 kilómetros del punto. pero apagué mi equipo de radio.coordinación con otras sección del Escuadrón Fénix que operaba desde otra Base. Todavía de noche. Mientras hacíamos esto. quienes saben que la muerte no existe para sus hijos. En el primer avión iría como fotógrafo observador el Capitán D Marcelo LOT UFO. Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100 metros más arriba. El guía llamó tres veces al RADAR y éste le respondió por última vez. y el Cabo Principal BORNICEN. más no hubo respuesta de nuestro J efe de Sección. era un día claro e ¡limitado y debido a nuestra altura de vuelo (13. A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5 segundos entre ambos. que había sobre las islas. Lo que se buscaba con la operación. Escuchábamos la información meteorológica. simplemente dijo: NOS DIERON. voluntariamente. ya sobre las islas. El Vicecomodoro tomó un avión de la FUERZA y nosotros subimos a uno civil. ya no las veo más. era hacer despegar aviones Harriers enemigos. nos responden que hay dos. A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado. Comenté Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora no representaban ningún peligro para nosotros. la que se presentaba inusualmente buena. se ofreció como voluntario para la misión y completaban la tripulación el Suboficial Auxiliar MARIZZA. La otra sección. en la zona de operación. escuchamos en la frecuencia una comunicación en inglés. A las 09:00 horas. y permanecimos en escucha. que había escuchado todo. Como tarea complementaria. al regreso probaríamos un nuevo sistema de comunicaciones.000 metros). una al norte a 200 kilómetros de nuestra posición y otra al sur a 250 kilómetros. regresa a su Base de asiento. NO HAY NADA QUE HACERLE. Cuando llegáramos al lugar exacto. con una tranquilidad propia de los elegidos por el Señor. e inicia un brusco viraje hacia la izquierda ordenándome que hiciera lo mismo. el que comenzó a caer. pero éste le dijo que no era necesario pues las PAC que venían a nuestro encuentro se estaban volviendo. deberíamos hacer contacto con el RADAR MALVINAS y colocarnos BAJO LAS ORDENES DEL MISMO.. En mi avión subió como observador. A continuación le dijo al RADAR que nos volvíamos. Ya estaba amaneciendo. el que servía para que el enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio. .

nadie dijo nada. pues esperábamos que en cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje de nuestro LEAR-JET. Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo interiormente el estar con vida. Nos costaba creer lo que habíamos visto. pero la tripulación mantuvo la calma. lo único que deseábamos en ese momento era aterrizar lo más pronto posible.peroen nuestro interior sabíamos que atrás dejábamos a cinco héroes que habían caído cumpliendo con su deber hasta las últimas consecuencias. de nuestro jefe y su tripulación. hasta el último momento de su vida. ante el tremendo ejemplo de valor y heroísmo. el tiempo tampoco.Fueron minutos terribles. Recién después de varios minutos comenzamos a respirar normalmente. . nadie fue capaz de una actitud temerosa. y acabamos de ver morir a un puñado de valientes con quienes habíamos compartido muchas vivencias. Las islas no pasaban nunca.

donde los Lear. a sacar la capa de hielo que durante la noche se había formado en nuestros aviones. integrantes del Grupo 1 Aerofbtográfico se dirigían hacia la sala de Operaciones para recibir los últimos informes sobre la situación de las fuerzas propias y enemigas en nuestras Islas Malvinas. incluso con fotografías. con su especial equipamiento de abordo. pues una capa de hielo las cubría haciéndolas extremadamente resbaladizas. y el Capitán Velasco con el Capitán Pane eran los de alternativa por si llegase a fallar nuestro avión. Se debía caminar con precaución por las calles de la Base Aérea. Los sentidos atentos captaron la totalidad de la información sobre la misión que acababan de ordenar desde el Comando de la Fuerza Aérea Sur. guiaban a los bombarderos hasta unos pocos minutos antes del blanco. La operación se hacía cada vez más difícil. Eran las nueve de la mañana aproximadamente y finalizada la reunión me dirigí con el Primer Teniente Herrera. pero pasarían aún varios minutos de tensa espera. RELATA: Teniente FELICE (Piloto de LEAR-JET) 8 de junio de 1982 Era una mañana fría como tantas otras. en la Sala de Operaciones entró rápidamente el Mayor Martínez. Al mismo tiempo calentábamos nuestro "equipo de navegación" dado que. 8 de junio. La reunión fue breve. pero habiendo salido ya en numerosas publicaciones nacionales y extranjeras. doy a conocer una de estas misiones. . A las 10:30 horas nos encontrábamos reunidos con el resto de los pilotos tratando de lograr cualquier información sobre Malvinas. por las bajas temperaturas. y todos nos dimos cuenta de lo que sucedería. dejando a la escuadrilla orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. las tropas de laTask-Force cada día dominaban más territorio acercándose a Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta temprana con "piquetes de radar" en puntos claves del archipiélago. El día anterior habíamos perdido a nuestro jefe de Escuadrón en una misión sobre la Isla Soledad. Pero fue recién después de las 12:00 horas cuando. el Capitán Pane y los mecánicos. dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con helicópteros artillados con misiles. pero ahora terifamos un doble compromiso. habiéndose solidificado hasta el barro. éramos la tripulación prevista para la primera misión de guiado que saliese. se realizaría la decimotercera misión de guiado. en las que se aprovechaba el mejor instrumental de navegación para asegurar la llegada al blanco. a los aviones propios que se dirigían hacia los objetivos materiales previamente determinados. necesitaba un tiempo adicional para su correcto funcionamiento. Ya se habían efectuado varias misiones conjuntas entre los LEAR-jET del Grupo I Aerofotográfico y los caza-bombarderos Dagger del Grupo 6. ¡unto con otros cuatro camaradas más. Ese día. El Capitán Arques y yo. junto con el Cabo Principal Lagger. para con la patria y para con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avión caído el 7 de junio.CAPITULO XXXIII "RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO" En principio este tipo de operaciones se mantuvo en secreto. Todavía no había salido el sol cuando los tripulantes de los aviones LEAR-J ET 35—A.

Comenzaron a verse las costas del archipiélago mientras volabamos a unos 15/30 metros sobre el mar después de unos 40 minutos de vuelo. por lo que le consulté al comandante sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran prevenidos. efectuaba las últimas coordinaciones con el Jefe de la Primera Escuadrilla. Seguimos en ascenso a plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola. se llamaba Bahía Agradable. más al iniciar el descenso. lo que demoraría unos 20 minutos. posiblemente por la baja altura que volábamos. Rápidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban los seis Dagger giramos y despegamos. completaba los últimos detalles.En las mesas habían desaparecido los libros y las cartas de los familiares. el Capitán Arques comenzó un viraje por derecha poniendo proa a nuestra base. y con los datos suficientes.siendo entonces cinco los aviones que fueron a formarnos. Ya todo estaba en marcha. integradas por el Capitán RODHE. Eran 2 escuadrillas "PERRO" y "GATO". A lo largo del rodaje. terminaban de confeccionar los datos de la navegación. En ese momento. a dos minutos del punto previsto de separación. mientras el Comandante del Lear Jet. . Los pilotos de los caza-bombarderos se subían a sus aviones ya cargados de combustible y con sus bombas. haciendo lo propio el resto de los aviones. Pero el último. (1) Cerrar formación. al sur del estrecho de San Carlos. que sentíamos cuando fuimos informados de la misión. nos manifestaron que estaban listos para rodar. el Cabo Principal Lagger. e insertando en el equipo de •navegación las coordenadas que habían determinado como último punto donde nos separaríamos. para lo cual los Dagger cerraron más la formación (1). retomando luego la ruta prevista. Primer Teniente GABARI la primera. luego del mismo. eran las 13:00 horas. la presencia de unas formaciones nubosas de "cúmulos potentes". seguidos por el avión de alternativa que esperó luego de nuestro ingreso a la pista. nuestros camaradas de Lear Jet y luego los mecánicos de Dagger ubicados en los costados de las plataformas. contestándome en forma afirmativa. comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia. Los guías de ambas escuadrillas de Dagger. me dirigí al Lear al igual que el Capitán Pane que fue hacia el avión de alternativa para efectuar la preparación final del avión. orgullo por ser un hombre más entre tantos otros de mi querida Fuerza Aérea que día a día se cubría de gloria. y así lo hice. Desde que subimos al avión y comenzamos con los chequeos todo eso desapareció abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misión. mecánico del avión. Mientras tanto el Capitán Arques se acercó y subió al avión dándome los detalles finales de la operación. Los pilotos de los 6 Dagger. por lo que pusimos en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en condiciones. atento ante cualquier falla que tuviésemos. nos fueron despidiendo con los brazos en alto primero. Habían pasado pocos minutos cuando escuché por la frecuencia del Radar de Malvinas. debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia. llegando en vuelo rasante al sur de la Gran Malvina. Cuando lo hicieron. significa que cada avión debe formar más cerca uno del otro. sufrió la fisura del parabrisas por lo que se vióobligadoaaterrizar. siendo reemplazadas ahora por las cartas aeronáuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta hacia una bahía cercana a Puerto Argentino. la presencia de dos PAC en la que recorrerían los "PERROS" y los "GATOS". nos obligó a desviarnos hacia el sur. guiados por certera mano del operador del Radar. hasta que nos visualizamos. y por el Capitán CIMATTI. Ya no existía más esa sensación de temor. La reunión de los aviones finalizó de acuerdo a lo previsto. Llegando al lugar fijado le hice una seña al "PERRO" y éste al resto. siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que estábamos haciendo. próximo a la misma. quienes dando progresivamente potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro avión. Mayor MARTÍNEZ y Primer Teniente ANTÓN I ETTI la segunda. Primer Teniente RATTI. Capitán Arques. iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista.

brillando el sol nuevamente para todos nosotros. atentos en la frecuencia interna de comunicación al regreso de los cinco aviones. Este fue uno de los momentos más felices de mi vida. primero uno y luego otro. éramos recibidos con efusivos saludos por los mecánicos del Grupo 6 primero. sintiendo una gran alegría por el retorno de todos los integrantes de la misión.unos trece mil pies. cuando luego de haber cumplido una difícil misión. habiendo quedado atrás la tormenta. por lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro destino. tan sólo un día después de haber perdido cinco camaradas y un avión. La espera no duró mucho. poco a poco. estrechándonos entre abrazos con los últimos y felicitándonos por el éxito de la misión. fuimos escuchando a cada uno de ellos. habiendo lo. Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos.grado el hundimiento de una fragata. Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos los Dagger aterrizasen. comenzamos a ascender hasta. que luego se determinó que era la PLYMOUTH. . haciéndolo luego nosotros. y los de los Lear Jet después.Habiendo recorrido unas setenta millas. El cielo estaba casi límpido.

haciendo brotar en el corazón de todos los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirón de la Patria (Islas Malvinas y. Pero nunca dudé. "A veces te harás cargo que mirando a la tierra. Lo que hasta hoy era práctica. reclamaba subordinación y valor. ahora iba a ser orden y cometido. intensa la otra. de que la vocación hay que abrazarla con amor y con pasión. todos aquel/os que vuelan por los cielos". Todos nos dejaron el testimonio. fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de gloria la historia Aeronáutica porque supieron Amar. Nuestros Oficiales. No me imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan caro. . Algunos quedaron. y para defenderla emprendían esta misión. Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Los pilotos Argentinos están revestidos de obediencia y subordinación absoluta. Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria. Dios y la Patria así lo expresaban. No recuperaron el pedazo de Patria . RELATA: RELATA: Fray JESÚS PRIETO S'\NTAM \RTA(Capellán de la V Brigada Aérea) La fecha fue el 2 de abril de 1982 Lo que era nuestro. Mi emoción era la de todos. Pagar con la vida. aunque todos los días me ofrezco.CAPITULO XXXIV "FECHA CLAVE. Generosa una. La Patria. no pierde de vista el reino eterno de Dios. éramos de ella. alegrías compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor entrega. Como sacerdote había dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en el servicio de los hombres. me dijo esta frase que leyó en algún lado y me quedaron grabadas. sino también de Cristo. Suboficiales y Soldados sabían que el amor lleva a olvidarse de uno mismo en donación total. así marcharon. el Teniente de la Fuerza Aérea de Venezuela.. Su juramento de defenderla hasta morir con honor y grandeza iba a ser cumplido. haya muchos hombres que se sientan ateos. LON BANCO. . MIREMOS LA GLORIA" El padre de mi amigo. la cuota de sacrificio que la Patria nos pedía. responsables de su deber entregados a su vocación. Con la misma emoción que en tiempos de paz vi surcar a los A—4B los cielos de la Patria. Era la forma más hermosa de vencer. Los he conocido en el trato diario. La hora les había llegado.) pronto serán Argentinas. Me sentí'conmovido. Nos pusimos de pie. Nunca Dios me pidió un acto de consagración tan heroico. serenos pero conscientes. otros volvieron. Así les vimos partir. ambas en pos de los sublimes valores de Patria y Dios. no solo es Soldado de la Patria. El Militar cristiano. pero es inconcebible que de Dios renieguen. defensor del reino temporal. . nadie se imaginó que iba a ser poseído. ser grano de trigo que se entierra.

Así piensan las madres de nuestros Oficiales. entre nosotros y lejos de ellos. Sólo así pudo una esposa decir "desde el día que le conocí estoy preparándome para una circunstancia como esta". Fe en el sacrificio que sus esposos e hijos. Años atrás gozando la alegría cuando les vieran con el uniforme de cadete. Sólo el amor nos hará vencer. fe en la Argentina y su grandeza. Muchos hijos no volvieron. Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria que nos espera. Espera el llamado para abrir su corazón. Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su padre amó tanto a la Patria que dio su vida por ella. esposos y padres eran de la Patria. solas en su corazón. Allí estarán entonces los que lucharon y volvieron. Muchas esposas quedaron solas. Hoy sufren y aceptan con entereza de espíritu que para la Patria no hay límites de servicio y amor cuando la hora la reclama. Pero aquí. . en un mundo de silencio y de espera continua.terrena. Madres entregadas a la vocación de sus hijos. con que muchas recibieron la noticia de que sus esposos murieron en combate. las Islas Malvinas formarán un todo con la Patria. mirando al Santo Crucifijo y quizá algunas escucharon una voz interior que les dijo "hoy estarán conmigo en el Paraíso". pronto muy pronto. En mis visitas diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el calvario de la guerra en el Atlántico Sur ellas aportaban. Sólo así se comprende la entereza. pero en el corazón de todos nosotros ha brotado una esperanza. Así escuchamos muchas veces. Allí estarán los sufrimientos de las madres. Pero ¿es que la esposa de un militar el día de su matrimonio no le dijo un sí también a la Patria?. Ahí están sus nombres entre los Grandes de la Patria. en estas horas difíciles ofrecen por la Patria. las esposas y los hijos. Dios ha querido que la Patria viviese días de gozo y sus' noches de dolor. Suboficiales y Soldados de la Fuerza Aérea. Hogares cristianos cimentados en la fe. Así piensan las madres del Soldado Argentino. Estáticas como María al pie de la Cruz. Espera la carta para saberse amada. En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en sus almas la clara convicción que sus hijos. pero no cabe duda que los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo. quedaron los padres. se pasaban las horas rezando. la esposa espera. La noche sufre. la ansiada espera y soledad de las esposas y las lágrimas de los hijos. ahí les pueden reconocer. Era otro aporte fecundo a la Patria. Visitamos los hogares de los Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se encontraban en las Malvinas. Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas en abnegación de si mismo y en generosidad a su Nación.

. que sirvieron al autor del capítulo para expresar lo que llevaba en el corazón. Por primera vez vivo mi propio presente. El cuerpo era carne y la carne es polvo. en esta cruz que forma mi avión con sus alas. peor es la humillación que la muerte!. sólo escuchaba el rumor del mar en su constante insistir sobre estas playas irredentas.CAPITULO XXXV "SABER MORIR" Esto no es una inspiración literaria. como si el criterio de la verdad fuera el éxito. Veo los fogonazos y siento como si muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego. precisamente por DIOS y por la Patria. calmo. en que por mi humana flaqueza. es tan sólo lo estractado de algunos libros y publicaciones. Patria y a la Patria vuelvo. . cuando esta no puede existir si no hay honor. en el último instante. . Debo haber balbuceado. pero no entiendo ni respeto a los pérfidos sin DIOS ni Patria que gritan histéricamente por la paz. Sólo te pedí fuerzas para saber morir. ¡Gracias. RELATA: Mayor FERNANDEZ (Piloto de A-4B) Las olas del mar bañan mi avión. como si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo de nuestra fortaleza. sirva para que vuelva a renacer ese sol de mayo que un día nos dio luz y gloria. Yo no te pedí mi existencia. las olas de este mar que simboliza los sucesos de mi Nación. Mi rostro ya descansa sobre la húmeda turba en la que pude enterrar mi rosario. luego un estruendo en mi cuerpo. tierra. en un triste atardecer del otoño austral. turba. que es DIOSSobre el horizonte. El frío fue invadiendo mi cuerpo. . pero paradójicamente para desaparecer dentro de un instante. sereno. que se confundió con esa tierra que había soñado y asumido en mis actitudes. Fui quedando a oscuras. soy yo mismo. las recibo como si fuera agua bautismal. tu me la diste. . A los que se arrepienten de la hazaña porque estamos perdiendo. que mi lucha y mi muerte. para retornar a su punto de partida. Perdono a todos. quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza. en este momento en que yo muero. Perdono a todos. moría agonizante el sol. pero me cuesta hacerlo. gracias DIOS mío por esta muerte!. tras darle un último beso y la promesa de una victoria final. No entiendo a los pusilánimes que se apresuraron a guardar sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo. Solo te pido DIOS. purificadera. redentora. iSf. entre negros nubarrones de tormenta. no estaba exento de comportarme como tantos miserables y tú Señor me diste las fuerzas. Siento el fuego de los misiles y los cañones sobre miavióny mi pecho. pues quien escribe no es un literato. Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso lento. Creo caer. Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano.

porque tu eres justo.Se que así será. .

solución y problemas que no. es la viuda del Vicecomodoro DE LA COLINA. así que lo único que quedó fue la caja que lo contenía. Los bombones estaban riquísimos. en ella podrán apreciar toda su hombría de bien: "Mi amor: Recibí la cajita y me puse muy contento. con respecto a tu posible venida. pero el dfa 2 de junio me envió lo que yo ahora considero su despedida. todos bien. . Voy a transcribir la única carta que me envió. Cuando me dieron la noticia sentí que Dios me ponía ante la prueba más difícil de mi vida. Te adoro. a la noche hicieron un truco con whisky y bombones. buscársela y los que no tienen aprender con el problema. los quiero mucho a todos. También soy la madre de dos hermosos hijos. LETICIA de DE LA COLINA (Esposa de un héroe). una de las que viven i como él hubiera querido ! RELATA: Sra. Esa herencia que pocos pueden legar a sus hijos. ya que quien escribe. Hasta que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo día a día la realidad y dejo correr mi existencia como "él hubiera . al rato no más la abrí ante el requerimiento de to'da la "barra". pero a veces me costaba creer que fuera real. Siempre uno pregunta. los que tienen solución. aquí se va el avión. Bueno mi amor. si bien es cierto que como esposa su ausencia me afecta profundamente. que hoy más que nunca se sienten orgullosos de su padre. Ese es el motivo de este escrito. cuando juró defender la Bandera de la Patria hasta perder la vida". hasta el momento del reencuentro en verdadera paz. no había defraudado a nadie. En general lo estamos pasando bien y se ha formado un grupo lindo de gente. como madre siento que fue un elegido por Dios. RODOLFO Saludos a Lucrecia. Ya se que están Uds. es hoy nuestro más preciado patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y cuatro familias de la Fuerza Aérea Argentina. Sentía el orgullo de que había cumplido con su deber. en todo caso lo hablamos por teléfono cuando te llame. Yo tenía que aprender a vivir con el problema por lo menos por ahora. y sus hijos sentirán el orgullo que ya sienten y tendrán su ejemplo permanentemente. siempre estará en el recuerdo de todos o al menos habrá fechas en las cuales se lo recordará. besos muchos besos. "capaz de entregar su vida en cumplimiento de la palabra empeñada. su avión fue derribado. ¿porqué a mf?l Lo resucité no se cuántas veces. mis defensas así lo pedían. Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en combate el día 7 de Junio de 1982. A los cinco días de esta carta. . también de vez en cuando volamos un poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela algún Harrier por ahí. El siempre me decía que hay problemas que tienen.CAPITULO XXXVI " DIGNAS DE ELLOS " Este es un Capítulo muy especial. pues hablábamos por teléfono. fue golpeada muy duramante en esta primera batalla por nuestras Malvinas.

tiene el honor de saludar muy cordialmente a la Sra. Era Rodolfo solo bondad.querido". DIOS LOS TIENE EN LA GLORIA. minuto a minuto. Esta carta que transcribo es de un héroe viviente de los tantos que tiene la Fuerza Aérea. El orgullo estará presente siempre. pero también con dolor. Que Dios le dé el consuelo y la resignación que merece". reconocen a sus hijos caídos en el cumplimiento del deber. Voy a transcribir algunos párrafos. Hago votos para que el ejemplo de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la Fuerza Aérea Argentina y todos aquellos que vendrán. "El Comodoro D WILSON ROSIER JOSÉ PEDROZO. hijos de Dios y de hombres. esta pertenece a un aviador Colombiano retirado de la Fuerza Aérea de su Nación: "Siempre lo había contado entre mis mejores amigos. LETICIA TASELLI de De La COLINA y hacerle llegar sus más sinceras felicitaciones. sino en el verdadero sentido y expresión de la amistad. imposible hacerlo con todas. orgullo y respeto". alegría y felicidad. no solo de profesión aeronáutica. seres cuyas vidas terminaban demasiado pronto. produce desolación la falta diaria de su ejemplo. se que apoyándome en Dios día a día. dejando su bello recorrido inconcluso en la vera del camino. La muerte ronda todos los días y se lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor". da nostalgia al ver irse a alguien que nos servía de faro y queda tañendo en el silencio el recuerdo del apellido DE LA COLINA. con "dignidad. conseguiré mitigar el dolor. . Permanentemente recibo cartas hablando de él. una de esas viudas que quieren lo que querían sus esposos. que cayó como los héroes de la Grecia antigua. Yo soy solo una de ellas. con valor. con motivo de recibir la condecoración con la cual la Nación Argentina y todo su pueblo.

CAPITULO XXXVII

•EN POLVO TE CONVERTIRÁS"

De la tierra creó el Señor al hombre y de nuevo lo hizo volver a ella, días contados le dio y tiempo fijo (Eclo, 1 7, 1-2). "Yo soy la verdad y la vida, quien cree en mi, aunque muera, vivirá para siempre". RELATA: Capitán SAVOIA (Artillero de la F.A.A.) Llegamos con el escuadrón Antiaéreo, unos 70 hombres, el 3 de Abril de 1982. El Jefe era el Mayor MAIORANO, y como Jefes de Baterías, el Capitán DALVES, el 1er Ten SPATH y yo. Abril fue "Coser y Cantar", construyendo refugios, gracias a los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos días muchos nos miraban trabajar como con lástima. Terminamos dos refugios, grandes como una habitación, que estaban en la prolongación imaginaria de la pista de Puerto Argentino. Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo escaso el espacio, pero ganamos en temperatura. Es muy difícil que alguien que no haya estado allí comprenda el frío terrible que hacía y que se iba acumulando en nuestros huesos. Uno de los tantos días en que teníamos el conocido concierto de las fragatas (Cañones) comentábamos lo mal que estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista. A medida que las explosiones se fueron acercando comprendimos el porque ¡Nosotros éramos el blanco!. Evidentemente tenían algún sistema, quizás de rayos infrarrojos, que les indicaban el lugar en que había acumulación de calor humano, pero nuestro refugio aprobó el examen. Hasta fines de abril habíamos realizado varios ejercicios con aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitábamos nos llegaba en los leales C—130 Hércules. El 27 de abril tuvimos la primera novedad, el radar detectó algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo se incendió sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un helicóptero. Esa misma noche tuvimos otra alarma. Dormir se hacía difícil, pensando en la posibilidad del ataque nocturno de los "GURKAS", combinado con el frío. El My MAIORANO que había permanecido en la ciudad por razones operativas, vino el 30 de abril, a relevarme para que fuera a darme un baño y dormir en una cama de la ciudad. Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron su primer ataque. Escuché bombas, tembló el pueblo, alguien dijo: "Bueno... comenzó. ..." La gente corría, sus miradas demostraban desorientación, era el bautismo de fuego. Pasados los "VULCAN" a las 04:40, a las 08:30 atacaron 10 aviones Harrier, 5 por el Norte y 5 por el Sur, mientras otros 2 los cubrían desde lo alto. Nos tiraron con cohetes y bombas "beluga" (se dividían en muchísimas pequeñas granadas cuyo único fin era tronchar vidas). Lo vieron demasiado fácil, hicieron un reempleo (nuevo ataque) y fueron "papita para el loro". El "Fierro" 3 de ALMADA derribó uno, el "FIERRO" 6 de RUIZ otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba toda la mira; otro fue de la Artillería Antiaérea de Ejército, otro de la Marina, 2 se alejaron humeando. El Mayor MAIORANO, que andaba entre los cañones, al ver a un HARRIER que entraba "escupiendo" fuego, se tiró cuerpo a tierra; las ráfagas "caminaban hacia él y se cortaron a un metro. A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenzó un desembarco en helicópteros; vinieron a tomar las islas en un día.

Me preocupé, pero los "DAGGER" nos devolvieron la calma y las fragatas buscaron el ESTE averiadas. A la noche volvieron, buscando al radar con sus cañones. Alai de la madrugada por fin.... i i i ¡Silencio !!!! El Aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban todos vivos. El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia me hicieron llorar, reaccioné, ya estaba dispuesto a lo que viniera. Después, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos, decisión. Sabíamos de nuestra inferioridad, pero también del coraje de nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras Islas y por ellas daremos la vida con gusto. Nuestros refugios eran buenos,pero en caso de impacto directo "tendríamos novia". Una noche, el 1er Ten CASTAGNARI que iba al frente de sus hombre-» fue alcanzado por un misil y murió dando el ejemplo. Estábamos viviendo en la ciudad los que no estábamos de alerta, lo que nos permitió cuidar vidas, sólo quedaba la dotación necesaria para accionar los "Fierros". El 24 de mayo bombardearon los Harriers en altura para distraernos, entraron 4 rasantes al ataque (los de arriba eran de la Royal Navy —verde oscuro— y los de abajo de la RAF —gris oscuro—). Llovieron bombas con paracaídas, una hizo impacto al borde de la pista y las demás no explotaron. Uno de ellos fue alcanzado por las exquirlas de la explosión del avión que lo precedía y se alejó averiado. En los primeros días de junio estaba preparando café para el desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un misil a una cuadra, era un helicóptero "WESSEX", equipado con misiles AS-2. El 11 de junio llegó mi relevo y volví al continente, faltaban tres días para la rendición. Allí quedaron miles de historias como las de S.P. FORNI, que llegó a Malvinas el 3 de abril como experto en radar. El 24 volvió al continente a buscar un repuesto para el mismo. Se bañó y bajó a almorzar, encontrándose con el Ten VALAZZA, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con todo el mundo para poder ir. Cuando le contó de las ovejas en las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la hermosa sensación de estar pisando la tierra de las queridas Malvinas, no dudó más y fue directamente a ver a su Jefe para pedirle que lo autorice a ir. Esa noche durmieron en el avión y al otro día, para el ESTE. Ayudados por el Suboficial DOMINA, gracias al repuesto repararon el radar y luego festejaron la llegada del Ten VALAZZA con un almuerzo regado por una botella de buen vino, traído del continente. El 1° de mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un cohete del Pucará destruido del Ten JUKIC, quedó a unos metros de ellos sin explotar. El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25 hs.varios ecos (blancos) móviles,dio la alarma Era una escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue derribado y otro averiado. Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses, otras por las ovejas; cañoneo de fragatas, ataques de los Harriers, más bengalas y el hombre que comienza a endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el cañonazo. Se enteraron de que al día siguiente atacarían DARWIN; eran ellos menos de 200 de Fuerza Aérea y con el resto apenas pasaban de 800, ellos serían aproximadamente 3.000. El Vcom VERA MANTARAS le dijo: "Hoy derribamos 3 Harrier, que tenga suerte mañana". Escucharon disparos en la noche: ¿"qué hacemos"? —Preguntó el S Aux PEREYRA, -Esperar, le constestó FORNI. Bengalas, tiros, concierto. Con el amanecer de un lluvioso día llegaron los Pucará, atacaron un refugio "gringo" y mataron al Jefe de los paracaidistas. A las 11:00 se fue FORNI a verlo al Ten VALAZZA, le contó que ese día era el cumpleaños de su hijo y al siguiente era el de él, se desahogó. VALAZZA le ordenó ir al pueblo. A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, cañones, ametralladoras y el Teniente CALDERÓN, piloto de Pucará, junto con un cabo, les tiraron con el "tractor misilístíco", (tractor al que le ataron una cohetera de Pucará y al que utilizaban en forma similar a como se operan los tanques de guerra). Les quedaba esperar la noche. Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban chocolate caliente.

Llevaban dos días de fuego continuo. A la mañana les avisaron que había una bandera de rendición. No le creyeron mucho. Durmió 3 horas que le parecieron un siglo. Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador de ovejas, cantaron el himno. Luego la prisión, los fardos que servían de colchón al frío. Comieron con el Suboficial una latita de "Pate Foie", el ánimo se les vino un poco abajo. De intérprete, servía un hombre al que apodaban "maestro cubano" Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un oficial de inteligencia le dijo que su ficha se había perdido. Primer pregunta (deFORNI al Inglés)-¿Por qué habla castellano? — Porque mi señora es nacida en Iquique (Chile). — Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en común, mi señora es de Antofagasta. — Pregunta de FORNI, — Inglés, ¿cuándo nos vamos? — Ahora mismo. Retiró su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una habitación, en donde colgaba del techo una bomba de A—4B sin explotar. — ¡Me jorobó!. Pensó FORNI con resignación. A las 07:20 hs. se iba el barco hacia el continente. Pidió hablar un rato más tarde con el inglés. — Subí, chau, que te vaya bien. En el barco durmió 24 hs. seguidas. Al segundo día fueron a comer a' la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo comieron "buseca", la que combinada con el movimiento del barco les trajo muy malos resultados. Temían ser llevados a Ascención. Un día tuvieron menú especial, riquísimo, y de postre, helado de chocolate; poco después subieron los de la Cruz Roja Internacional. Llegaron, los llevaron a EZEIZA, formaron ; un Boeing pasó sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos instintivamente se movieron buscando protección. Luego se acordó de VALAZZA y temió que hubiese muerto, pero estaba entre los que regresaron. Ahora sí, todo había pasado. Su jefe, el Vicecomodoro PEDROZO, los saludó de combatiente a combatientes. FORNI partió en auto desde BS. As. hasta su domicilio en Tandil. Mientras los kilómetros volaban bajo las ruedas, los números que no querían irse, rondaban en su cabeza: "—Días de ataques ingleses: (en Darwin) 1 °, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28 de mayo. . . Prisionero del 29 al 12 de junio... Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Ten. john Nicholas TAYLOR (Inglés), por el subteniente BRAGGHINI del Ejército Argentino; el XZ 352 del Ten CURTISS (Inglés), por Heredia; el KZ 452 del Ten EYTON (Inglés), por DI GIUSTI; el KZ 988 de Bob IVENSSON (Inglés), por GALANTE, y tantos otros que los gringos, especialistas en ocultar información, escondieron. .. VALAZZA fue alcanzado por una explosión y dijo por radio: "Destruyeron mi refugio y estoy herido". —"Estamos bajo fuego, que DIOS lo ayude. . . ya vamos para allá". Los soldados ÁTICO y CASTELLANO lo buscaron. El Suboficial HUGO RUBÉN GÓMEZ esa noche se acostó sin borcegufes, escuchó el silbido, intuyó que caería junto a él, se hizo un ovillo, explotó. . . La carpa se le cayó encima, una piedra lo golpeó en el costado, la tierra levantada lo enterró, un caño le cortó la cabeza y la sangre comenzó a correrle por la cara, se impresionó. Al respirar notó que algo se había roto dentro de él. Hizo fuerza para salir y no lo logró, estaba enterrado vivo. Rezó mucho, escuchó voces y gritó: " ¡Sáquenme!". DIOS escuchó; el cabo OLIVA de Gallegos (al

lo difícil era dormir a la noche. el combate y los ingleses que caían como en las películas.. . ." "Las trazantes. . una buena faja. Hospital de campaña. todos al suelo. su hermano al enterarse se ofreció a ocupar su lugar en el frente de combate.que se le había ordenado volver al continente por haber terminado su misión. se bajó miró su casa. estaba tan apretado que dejó adentro hasta las medias. sacó piedras hasta que en las tinieblas encontró su mano y lo comenzó a tirar. . al gunos días de descanso." El auto llegó por fin a la casa de FORNI. me necesitaban allí. no quise volver al continente". mientras el maravilloso viento helado le cortaba la cara. ." "La imagen de los gurkas rapiñando entre los cadáveres. — "De día la actividad no me daba tiempo para acordarme del dolor. Veía el continente como algo muy distante. le dieron un trago de ginebra y el Mayor MAIORANO le ayudó a llegar a la ambulancia. regresó a las isias porque pensó que era muy triste el no compartir el destino común con sus camaradas de años). Le envolvieron los pies con mantas. CASADO en el último ataque de la FUERZA AEREA". 2 costillas fracturadas. murió junto a mí un Infante de Marina.. — "Esa noche murió el Cap." "CORRADI agotó hasta su última munición. lejano.."." "Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros muertos. los muertos. ¿Por qué se rindieron?. — "Yo era experto en reparar cañones. Desgraciadamente no recuerdo su nombre. — "Después del frío. siempre con una sonrisa.. Por un tiempo lo mirarían como a un bicho raro y alguno le preguntaría —"Che. pero no morían porque venían con chalecos antibalas. pero sentado me dolía menos". lo sacó a él y a otro Suboficial. — "Volví el 13 de junio en el último Hércules que rompió el bloqueo la noche antes de la rendición". . se orientó y llegó hasta su gente. el dolor. Comenzó a caminar descalzo sobre la turba helada.. ¿Es cierto que las bombas de ustedes no explotaban..? . nuevo bombardeo. A los 500 metros. Lo que ayer existía ya no estaba más y aparecían nuevas elevaciones. la carpa. Estaba muy oscuro. Se sintió salvado cuando con la cabeza rompió la tela de la carpa y vio el cielo... — "Allá. sólo su cara. solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas. abrazó a los suyos. en las islas. la civilización me golpeó fuerte. alarma roja. . los bombardeos. buscando a tientas hasta que llegó a la bahía.

Era Semana Santa. para renacer próximos al aterrizaje. dejaron un documento firmado por todos ellos. En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier CASTELLANO. protegieron nuestros aeropuertos de campaña en Malvinas. Mientras tiraba. los que me acompañaron a Malvinas supieron luchar con honor. pues sólo el ateo teme a la muerte. Todos ellos eran leales. RELATA: Capitán SI FON. No sabíamos porque nos mandaban. fue voluntario a pelear. Con el Soldado "Negro" BAEZ salimos a buscar heridos. bajo la protección de la Virgen. El 13 de abril. repitiendo la hazaña del Tambor de Tacuarí. Los nervios comenzaron a tensarse. recto y muy querido por nosotros. preparar la defensa. caminando. Me dijo — Mi fusil no tira más. humildes. una vaca y algunos gansos conocieron la puntería de nuestros soldados durante la noche. quien nos informó que protegeríamos una base de aviones Pucará. Sentí a alguien junto a mí. Cuando volvimos después de que terminó todo. Cada uno preparó su propia posición. volver con la frente alta y a su regreso. gritando. el cuál pese a tener un hermano gravemente enfermo. salimos hacia Malvinas en dosC-130 Hércules. es. Allí quedó. Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos DÍAZ. De allí. en el que solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nación los requiriese otra vez en defensa de su soberanía. Cierto día el Teniente BUSTILLO estaba acorralado por un Falcon mira telescópica que lo tenía centrado. — Salte que nosotros lo cubrimos. Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a buscar cadáveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos eran negros. En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro PEDROZO. transportados por helicópteros Chinook. 3 de mis hombres fueron heridos y luego trasladados al continente. la sombra de la bandera con los colores de su manto. un impacto inglés había destrozado su mecanismo. nadie lo esperaba. ROSAS. quedando cinco de ellos con honor y sin miedo. Los Tenientes BUSTILLO. ya no era un campamento de vacaciones. las fragatas y las ametralladoras tiraban por todos lados. nos alojamos en una escuela que tenfa varias aulas (30x35). ¿y ahora a dónde me voy? — A mi casa. SERRA y yo . incluso los Oficiales. Hacer posiciones. en la Escuela de Aviación Militar. voy a tratar de ir a ver a mis padres. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama "Pradera del Ganso"). a la Base Aérea Militar "Cóndor". en Darwin. En el primer ataque. El estado de ánimo era óptimo. antes de irse de baja. y con su valor. él me llenaba los cargadores vacíos de la ametralladora. En su desesperación los cargaba él sólo. era BAEZ. la atmósfera cambió. partimos. para ejemplo de los débiles y prueba de los descreídos. — No. llegó la orden. a las 02:00 de la mañana. el combustible. la munición. parecían drogados. hombre sano. ya que lo único que posee. . Su artillería. Llegamos. Llegaron los Pucará. éramos los jefes de Secciones. pero sí porque lucharíamos. Nuestros soldados. esta vida material y terrenal. A medida que nos acercábamos se fueron acallando las voces. Lo tomé.CAPITULO XXXVIII SOLDADOS AERONÁUTICOS Este capítulo es un homenaje a nuestros soldados. El 28 de mayo ellos venían a cuerpo descubierto. que. valientes. los picos se doblaban por la dureza del suelo. se puso a llorar y me dijo: — Señor.

uno de elios de apellido MIRANDA. cuando ascendieron a su camarada. El 28 de mayo me llamó el Teniente BUSTILLO y me dijo que un comando inglés estaba próximo a un Pucará tirando con una "MAG" y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque. Junto a ellos. me preguntó: — Señor. por lo que entraron muy confiados.Un cañonazo pegó en el refugio de los soldados LUNA y SEVILLA. del BIM 5. Cierto día el Cabo 1° AGÜERO. pero nunca se quejaban. con Belgrano. los bravos Soldados de la Compañía C del Regimiento 25 del Ejército Argentino. de la Marina. pues no presentaban ningún daño físico aparente. salvándoles seguramente la vida. en su carrera de muerte. fue atacado por un Harrier que atravesó el techo y el vidrio del vehículo sin herirlo. bajo el ala criolla.. le pido por favor ir a la primera línea de combate. vino y me rogó: -. casi niños y hasta mujeres. ¿qué hacemos ahora? — Rezar. nos atábamos un hilo a un dedo para comunicarnos sin hablar. pero fue sin dudar. los Soldados de la Infantería de Marina. en las alturas. REYES. Señores Oficiales del Ejército Argentino. etc. hirieron y quemaron a tres soldados. levantándose ebrio de coraje. agujereando la chapa del avión pirata. (Tenía una extensa colección de cuentos con los que nos divertía a todos). Más allá. tuvo quemaduras en las manos. Después atacaron los Harriers y el soldado AGUIRRE. que durante el día había captado el satélite "yanqui". previniendo de algún ataque como el de la Isla BORBON. matándolos con su onda expansiva. qué madera. El 4 de mayo. en nuestra querida Escuela de Aviación Militar quedó ese documento con sus firmas. ABAL. ESTEVEZ. durante la noche.. Durante el ataque final. como niños a nuestros criollos. Entre los nuestros. aunque una bala pagó con una heroica muerte su valor. El 1 er. Con nosotros combatieron GÓMEZ CENTURIÓN. con el deseo de servir nuevamente a la bandera. Las guardias nocturnas eran durísimas para ellos. que en el mismo campo de batalla fue ascendidoa Dragoneante por el Comodoro PEDROZO. pues no deseaba combatir. con Necochea. . En las noches oscuras. que llevaba la comida en un LAND ROVER (Jeep) a la primera línea.Gracias Señor. que fueron dignos del General San Martín. quedaron para siempre. La disciplina era mantenida por ellos mismos que enderezaban al que quería torcerse.Señor. cambiamos de posición los cañones. el soldado del Ejército. pelearon con coraje. Nuestros soldados en Malvinas NO PODÍAN SER MENOS. El "Negro" BAEZ. . comenzó a tirarles con su ametralladora. el Mayor ZAPORTA movió a una sección bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con los cañones del otro lado. . Allí. que se quemó las manos y las piernas. El 4 de mayo. ESTEBAN. Los restos encendidos del avión. El Soldado CORONEL me pidió ir a la retaguardia. ya estoy listo para lo que venga. Lo mandé a la cocina. aunque muchos hagan aparecer ante el mundo y el consumo interno. que muchas veces había demostrado su extraordinario valor. para variar en primera línea.. con Guemes. Allí'. El Soldado LUNA podría no haber ido perfectamente por ser casado. tirar y si es necesario morir. Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones. Harrier salió humeando y el segundo fue alcanzado por la artillería y la ametralladora del soldado VIANO.. qué sangre la de estos Soldados criollos! Y así volvieron llenos de gloria. . ¡Qué pasta. Con San Martín.

Una vez realizado el ataque que relato en el Capítulo " A DOS MINUTOS DEL BLANCO". ALGUIEN TENDRÍA QUE MATARLO PARA QUE NO SUFRA !.i i i NO HAY QUE MATARLO. un joven Suboficial mecánico.i PARA LA DERECHA HIJO. no regresarían. HAY QUE CURARLO !!! MAS QUE AVIONES Relata: El autor. Esa máquina y ese piloto que el despidió con los pulgares hacia arriba. . había inspeccionado para salir en misión de combate y el tiempo fue pasando y aumentando su angustia. Cierto di'a mi esposa MIRTA. Me sorprendió escuchar la voz del Teniente GELARDI (Piloto veterano) que a gritos preguntaba ¿Y PARA DONDE QUEDA EL NORTE?. VÁRELA (Piloto de A4B).i MIRA ESE POBRE PERRO HA SIDO ATROPELLADO POR UN AUTO. fueron en ese momento su íntimo y propio homenaje. ordené . HOMENAJE Relata: Revista "Enfoques Mercedinos" En la desolada pista de una Base patagónica.CAPITULO XXXIX ANÉ REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS Entre el nerviosismo.. que había ido a visitarme por cuatro días en la Base desde donde yo operaba durante la guerra de las Malvinas me dijo . (Mientras la trasladaba a su alojamiento). su soledad y su silencio. Inmediatamente salté en el asiento del vehículo y prácticamente le grité . SENSIBLE Relata: El autor. Su espera. PARA LA DERECHA !. fueron sucediendo diversos hechos que por ser graciosos o tener un fondo emotivo. ha quedado esperando vanamente el regreso de "su "avión. que algo más que un par de horas antes. DONDE ESTA EL NORTE Relata: Capitán D. .i Escapemos en forma individual por el norte que es el único lugar donde no hay Harriers !. y al Teniente MAYOR que le contestaba . quise citar para que este libro no sea sólo el simple relato de misiones de combate. la tensión el miedo y el patriotismo de cada día.

MARIEL (Piloto de A-4B SKYHAWK). . Esta frase me fue repetida muchas veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de cadete. Puede ser que no comprendas el por que de lo que te sucedió. Frases como esa y principalmente la formación espiritual vinieron de allí. Debido a mi estado físico. "El que puede perder todo en cualquier momento. estábamos todos los pilotos escuchando la palabra de DIOS. en privado para no desmoralizar al resto. lo que en un principio no me permitió hablar y a que tengo rasgos incaicos.El Teniente AUTIERO era un oficial de total confianza. unido al sacrificio de Cristo. oficiales que están. Junto a mí se encontraba el Ten. . los ingleses dijeron que yo era un piloto peruano. pero que la forjaron con su ejemplo y su enseñanza. quien dos días después daria la vida por la Patria. "Turquito" ARPARAS. LAVIRGENCITA Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras "entraba" a mi barco. Como s¡ Dios lo hubiese pensado para las familias que sufrirían la pérdida de uno de sus miembros. somos también herederos: Herederos de Dios y los herederos de Cristo. Dijo Pió XII: "Todo sufrimiento es una fuente de apostolado". 2da.. LUCERO (Piloto de A-4C SKYHAWK) Durante el ataque a una Fragata. pensé en la valentía de mis numerales. los formadores de hombres. puede reservarte una gran recompensa en la eternidad. debe dar todo en todo momento". Esa valentía y esos principios no son innatos sino adquiridos. que aún conservo. LOS OLVIDADOS Relata: Vcom. que no fueron partícipes de la batalla." y si somos hijos. Pero en los planes de DIOS el sacrificio de uno de tus miembros.. si es que aceptas esto con espíritu de Fe". debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses. para ser glorificados con El". van a quedar varios vivos. versión que hicieron circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodísticos.. — ¿ Porqué lo afirma con tanta seguridad ? — Porque hay más pilotos que aviones. EL PERUANO Relata: Ten. LA ULTIMA MISA Relata: El autor (Piloto de A-4B) Fue el domingo 6 de junio de 1982. son el fruto que dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora. pero súbitamente. . . En el librillo que me dieron para seguir la misa. leía — "Amputación. fui alcanzado por un misil. porque sufrimos con El. Un día. se presentó en mi mente algo que por obvio pasa desapercibido. en esos segundos en que se piensa lo que no se pensó en años.. por la mañana. — Si Señor. lectura: . pasaron. son los que formaron los cuadros de nuestra Fuerza Aérea Argentina desde su creación hasta hoy". le dije que no creía que de nosotros quedara vivo ninguno.

qJe ios representara y sirviera a los pilotos que misión tras misión se fueron ganando nuestro respeto. Es así que adquirimos una bandera Argentina y la colocamos ¡nmediatamente en un mástil. recibimos una Virgencita con agua bendita de la Gruta de Lourdes. UN ALTO HONOR Relata: Teniente MAYOR (Piloto de A-4B). Cuando se ordenaba una misión y comenzaba el acelerado despliegue del personal de mecánicos y especialistas para cumplimentar en el mínimo tiempo la puesta en marcha de los aviones. vimos un avión comercial cuya tripulación. EL POLACO Relata: El autor (Piloto de A-4B). siempre había un compañero que traía la bandera. acompañándonos a partir de allí en alegrías y tristezas. pero en esos momentos a escondidas. piloto de Mirage III. pero estoy seguro que los pilotos que dieron sus vidas. más aún cuando perdía a alguien muy querido. por el precio sabido de la guerra. esto me costó muchísimo. Realmente su amistad me confortó y apuntaló para emprender esa difícil tarea de proseguir la misión del "TURCO" grande. Muchos volvían y otros quedaron. tuve a mi lado a alguien a quien siempre tuve en mucha estima. Con ella marcábamos la señal de la Cruz en la frente de aquellos que salían en misión de combate. pero nunca había conocido en su dimensión humana. ese compañero era el Capitán CZERWINSKY "POLACO". Iniciábamos una más de las misiones de combate que realizamos y mientras rodábamos hacia cabecera. puesto que con ella saludábamos el paso de los aviones hacia el objetivo final. De pronto. tuvieron como última visión los hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso calor en los corazones de quienes la vimos flamear. pues sé que estará en las mejores manos. no tener jamás un momento de abatimiento. LA BANDERA Relata: Cabo Principal José AHUMADA (V Brigada Aérea). Sabíamos que con ella los pilotos elevaban su Espíritu. hasta que cayó con gloria el Capitán D Hugo PALAVER y me dejó la dificilísima tarea de reemplazarlo. una mañana. pilotos. Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte y nuestra bandera con su flamear los despedía. surgió espontáneamente la idea de que deoiamos concretar nuestros sentimientos patrióticos en algo materia. Yo era segundo en antigüedad (en la sucesión del mando) dentro de m-i Escuadrón. de tratar de imitar lo que él hacía tan bien: dar confianza y tranquilidad. Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regalé a la señora "Poly" de GUADAGNINI. como respaldo moral. . en los que me permitía la debilidad desuna lágrima. arrastrar a los demás al combate con el ejemplo. a la que todos queríamos sostener. demostrar idoneidad. sentíamos muy dentro que una parte de nosotros también se iba y comenzaba la angustia por el regreso. Me sentí muy honrado con su gesto. comisario y azafatas se habían alineado frente al mismo y marcialmente nos despedían con el saludo militar. su moral y veían en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta.Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de alguna forma nuestra lucha.

UN HIJO Relata: El autor (Piloto de A-4B). Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el orgullo de contar en mi curso con el Teniente DJuan ARPARAS "TURQUITO", luego fui su instructor de vuelo en el curso de Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a la V Brigada Aérea, asiento de los aviones A-4B "SKYHAWK". Poco a poco, a medida que fueron pasando los años y llegué a conocerlo bien, comencé a sentir un afecto por él que era más el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su subalterno. Cierto día alguien me preguntó que opinaba de él y contesté con solo tres palabras, "Es un santo". El dfa 8 de Junio salía yo con mi Escuadrilla a cumplir la misión que relato en el Capítulo "Llévelos a la Gloria"; cuando él vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: "Señor, cuídese mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo acompañe". Cuando aterricé me informaron que él había salido después que nosotros a batir el mismo blanco. No volvería nunca más. Recuerdo que el libro "Camino", de Monseñor ESCRIVA DE BALAGUER, dice en una de sus partes "QUE TU VIDA NO SEA UNA VIDA ESTÉRIL, DEJA HUELLA", y pienso que es la mejor descripción del "Turquito". Por eso digo que en esta guerra perdí un hijo y no me lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos olvidamos de agradecer lo que tuvimos. CAUSAS PARA VOLVERSE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tenía reabastecimiento en vuelo o luego de éste, dejaba vagar mis pensamientos hasta que llegábamos a las "primeras piedras", como les decíamos a los islotes que están al Oeste de la Gran Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que tenía para volverme o no cumplir la misión; por ejemplo si me quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompía el avión, o se ponía mala la meteorología o el Comandante anulaba la orden; pero cuatro causas impedían que todo esto se concrete, la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tenía una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecánicos me tenían cariño, pues me daban unos aviones impecables que no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tenía en cuentapara las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia no me hubiese permitido vivir en paz nunca más. Pensaba también en mis Instructores, el Mayor DIGIER,el My. PONCE, el My. MACLAY, el My. ABALOS ALIAGA y el My. ASLA cuando fui cadete; el Mayor MAGNANO y el My. ACOSTA como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de Aviadores Militares respectivamente; el Mayor "PICHO" FERNANDEZ, mi jefe de Escuadrilla en mi primer año de A-4B y por último el Capitán D HUGO PALAVER que fue mi último Jefe, antes de que yo alcanzara ese cargo. Sinceramente a veces no sabía si agradecerles o insultarlos; pero cuando volvía hacia el Continente, fuera ya del alcance de los interceptores y veía a lo lejos nuestro suelo con la excitación de la batalla recién vivida, el convencimiento de la justicia de nuestra causa y la satisfacción del deber cumplido, me era chico el pecho para encerrar un corazón lleno de satisfacción. UNA CAUSA MAS Relata: Relata: Teniente D. Vicente AUTIERO (Piloto de A-4B).

La vida es una sucesión de recuerdos de cosas vividcis y una preparación para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan profundamente grabados, quizás por las circunstancias que las rodean. El 11 de Mayo de 1982, compartí con el Grupo de Pilotos y mecánicos de nuestro Sistema de Armas, la alegría del nacimiento de mi segunda hijita, la que recibió el nombre de Paula Beatriz. En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, sentía mis tres muleres muy cerca de mí, pues conocía del valor de las que quedaron al Norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron confianza y valor. Solo la almohada supo de sus lágrimas. Entre los que me felicitaban, escuché al Teniente ROBLEDO que me decía - i i QUE SEA ESTA UNA CAUSA MAS POR QUE LUCHAR !!. LAGRIMAS DE VALIENTES Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Un día, aproximadamente d las 21:00 horas, me encontré con mi compañero de Promoción Capitán BREDESTON, piloto de Canberra, que se estaba preparando para salir en misión nocturna. Era increíble el entusiasmo que demostraba y sus deseos de combatir. Próximo al despegue, recibió la orden de cancelar su vuelo por meteorología adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que las lágrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunté que le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, podía disminuir el prestigio de su Escuadrón. Unos días después, con el Capitán PERROTO (Piloto de C-130), nos enteramos que salía en una nueva misión , por lo que pusimos el despertador a las 04:30 hs. en que estimábamos, estaría durmiendo y con la misión cumplida. Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro MIR, quien nos dijo que habían logrado un excelente resultado, por lo que nos dirigimos a su habitación. Estaba durmiendo con la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo felicitamos, como es la costumbre y sin lástima. SORPRESA Relata: 1er. Teniente D. Francisco NAVARRO (Piloto de PUCARÁ). PUERTO ARGENTINO Durante muchos días nos atacaron los ingleses tirando una bomba-"sobre el hombro" como decíamos nosotros ya que tiraban lejos del alcance de nuestra artillería y en el momento en que iniciaban un ascenso. Esta mañana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de mi PUCARÁ cuando me sorprendió ver, próximo a la cabecera de la pis'ta 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran los aviones, corrí para alejarme de ellos. En ese momento, vi tres Harrier que aparecían rasantes desde la ciudad hacia el Aeropuerto, disparando sus cañones. Cuando estaban junto a mí y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me encontró a mí, pues resbalé en el barro y caí dentro de él, en el instante en que comenzaban a explotar. Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sentí que mi cuerpo por un instante se separaba del suelo. Mi birrete cayó dentro de un charco y mientras escuchaba silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo único que pensaba era: -- i se me está empapando el birrete !. Evasión mental le dicen, pues no había tenido en cuenta que todo mi uniforme de vuelo, incluyéndome a mí, estaba empapado.

MUJ MUJERES EJEMPLARES Un oficial escribió a la señora del Vicecomodoro DE LA COLINA, tratando de confortarla por la pérdida de su esposo en combate, ella le contestó con serenidad y firmeza, orgullosa porque él había sabido dar lo máximo que tiene un hombre en esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria. La señora del 1er. Teniente D Luciano GUADAGNINI, muerto en acción, a dos meses de haberlo perdido dirigía el coro de los niños de la V Brigada Aérea, con la aceptación de la voluntad dé Dios que distingue a las personas que realmente dan amor. CRISTIANAMENTE Relata: Teniente LUDUEÑA (Piloto de Helicóptero). El 4 de Mayo, próximo al aterrizaje, cuando volábamos sobre un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentábamos aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros, eran tres pajarracos negros, Harriers. Tocó el helicóptero en el suelo y salimos corriendo para buscar una protección. A continuación escuchamos una ensordecedora explosión, luego el ruido de turbinas que se alejaban. Retornamos al helicóptero que había permanecido en marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veíamos una densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo negativo era para ellos, pues el humo salía de uno de sus aviones que había sido derribado. Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a unos 70 metros, enterrándolo como un ser humano que era, con un pequeño responso a cargo del sacerdote y honores militares de tropa formada ante su tumba. PENSANDO EN SUMO Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un día enseñando instrucción militar y les conté que los luchadores de una lid oriental llamada SUMO, basan su fuerza en el dedo gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un círculo, tomándolo del cinturón. Los grandes campeones tratan de mantenerse continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una mayor concentración llegan a hacer un agujero en sus sandalias. Les dije que un cadete de la FUERZA AEREA debía tratar de, en su profesión, lograr un estado de concentración semejante, llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y brindarse a los demás. El cadete de II año Carlos Julio CASTILLO, era un cadete que no se destacaba, pero poco a poco noté que comenzaba a sobresalir, hasta que un dfa se me acercó y me dijo: — "Señor, he logrado vivir pensando en SUMO" — y creo que lo logró, pues a partir de allí su vida fue un ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que llevan los verdaderos Argentinos en las venas; heredada de los Granaderos de San Martín, de los soldados de Belgrano, de los Cazadores de Necochea. DÍ EL PEOR DÍA DE MI VIDA Relata: El autor (Piloto de A-4B SKYHAWK). Al día siguiente de que ataqué por un error con mi escuadrilla al "Formosa", nos hizo formar el Brigadier CAMBLOR y nos dijo el resultado del ataque, en el que habíamos averiado un buque propio. Inmediatamente sentí como si

pediría la separación de vuelo.efe de Escuadrón impidió que salga porque estaba desentrenado. Ambos se presentaron inmediatamente. En una de esas compartidas encomiendas me llegó un mouse de chocolate hecho con mucho cariño por Ana. que estaba auxiliándome. quien afectuosamente me puso una mano en el hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuación. NOTA: En el ataque mencionado no hubo víctimas. viven Esteban y Barco. Mientras yo le decía que si no lograba limpiar ese tremendo error con mi posterior actuación. es que tenía que levantar un aplazo". Mientras estaba desvanecido veía pasar como una película en cámara lenta de mi ataque. Cuando llegó estaba por salir una misión y faltaba un tripulante que había ido a buscar su cartera de navegación. Creo que me entendió. comenzó a cambiarse para ocupar el lugar del ausente. entre ellos estaba el Teniente JUAN JOSÉ ARRAPAS. pues nuestro deber y la causa que defendíamos eran más importantes que nuestras propias vidas. la novia de . MOUSE DE CHOCOLATE Relata: El autor (Piloto de A-4B). Evidentemente el no podía leer en mi interior.A. yo debo actuar así — le contesté y le expliqué que siendo el más antiguo no debía demostrar abatimiento aunque fuese el último hombre. de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo para que los llevaran al frente de combate. preparaban inmensas encomiendas para mantenerme el espíritu alto.me hubieran pegado un golpe con un martillo en la nuca y me desmayé. El di'a 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincón de la "Casita de Bariloche" tocando la guitarra cuando se me acercó el Alférez DELLEPIANE y me dijo — Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas y usted está lo más tranquilo tocando la guitarra. EJEMPLO El My. el primero es mi cuñado y el segundo un gran amigo. El J. pero se las ingenió para llegar hasta nuestra Base de Operaciones por dos días. En Bariloche. mi ciudad de origen. pero sirvió para que su ejemplo nos llevase a luchar con más ganas que nunca. en el que los proyectiles trazantes de mis cañones se introducían en los compartimentos rebotando hacia todos lados y creando una imagen impresionante. a quien quería como a un hijo. se encontraba en el Perú realizando un curso. junto con mi padre y mi hermano menor. Cuando reaccioné. estaba junto a miel Capitán Médico Fernando ROMERO. Tiempo después me volvía a encontrar con el Brigadier CAMBLOR. él me decía que sólo no se equivoca quien nunca hacía nada. mi amigo. ya que ellos esperaban de rhf por lo menos el doble de lo que podía dar.A. TOCANDO LA GUITARRA Relata: El autor (Piloto de A-4B). Sin dudarlo. sólo por un milagro de Dios. — "Piano". pensé que significaban algo para usted. y pese a estar deshabilitado en el avión. VECHI de la F. Le contesté — "Señor Brigadier. pues además de apreciarlos muchísimo.

" En seguida comenzó la escuadrilla del 1er. nueva pujanza. . pues permite mantener los alimentos en buen estado y tiene propiedades térmicas. convidé alfajores. se replegara durante largos días de invierno y así no fuera alcanzada allá en la interioridad de su savia. pero al mouse me fui con una cuchara a un rincón a comérmelo egoístamente solo. Por ser el más antiguo de los pilotos que combatían en mi Escuadrón. día de la rendición. mejor lo tiro a este plastiquito. Sin embargo. RESPUESTA Relata: El autor (Piloto de A-4B). Me correspondió el 14 de junio de 1982. la que se suspendió por la noticia de la rendición. con altura y valor. . si unes tu dolor al dolor redentor de Cristo. decidí irme en último lugar. el libro "Los cinco minutos de Dios" me dio fortaleza. Como muchas veces. En la "Casita de Bariloche" (lugar en donde habitaban los pilotos de A-4B) tratábamos de pasar con buen ánimo los momentos de descanso. por la Patria morir. convidé turrones. Teniente FILIPPINI y el Teniente AUTIER. Por favor devolveme el recipiente hermético que contenía al mouse. "En el tiempo de la poda. cual un cóndor sereno. Durante la guerra nos dieron tres días a cada uno para ir a ver a nuestras familias. . a la Patria entregada con cálido fervor. HALCÓ HALCÓN . ello sirvió para que esa alma se contrajera. te podrá servir de nueva fuerza en tu vida" LICENCIA Relata: El autor (Piloto de A-4B). plantel de juventud. elevemos las alas en el inmenso azul.. sino que había recuperado nueva vida. nueva fecundidad en flores y frutas. Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el árbol no sólo no estaba muerto. En la próxima encomienda me llegó una carta de Ana que me decía: ". observé que el recipiente que lo contenía podía serme de utilidad. pero luego pensé — Yo vivo guardando como las ardillas cosas que nunca uso.. tocando la guitarra o jugando a algún deporte violento como el truco o ajedrez. pero si tenes Fe. en todo su esplendor. Convidé chocolates de Bariloche. por los auriculares de mi casco escuché las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de asiento que me despedían con una vieja canción con ruido a turbina que dice entre otras cosas : "AVIACIÓN ARGENTINA. pareciera como si el árbol derramara lágrimas. recordándonos siempre que es nuestro deber. . Cuando no hubo quedado nada. Despegué y de pronto. como si levantara el grito contra semejante atropello. acelere el latido de nuestro corazón. tú podrás tal vez quejarte con pesimismo.O a preparar una misión. Por cada una de las heridas el árbol destila la sangre de su queja o de su protesta. El rugir del motor. venía dentro de un recipiente de plástico. En tu vida el dolor desempeña el papel del podador. el alma del árbol. espíritu que costaba cada vez más mantener a medida que aumentaban las bajas. por el frío que mata. . el insensible podador corta las ramas sin compasión despeja al árbol de sus brazos y ralea su ramaje sin piedad. cual canción de nuestra Fe.Barco.

del que sus tripulantes heredaron ese apelativo. el que en la Guerra se extendió a los pilotos de toda la FUERZA AEREA ARGENTINA. que fue bautizado por sus constructores como SKY-HAWK (Halcón del Cielo). .Esta denominación viene del avión A-4.

Estamos demasiado acostumbrados a creer sólo en lo que más nos llena los ojos y oídos.CAPITULO XL "CONCLUSIÓ "CONCLUSIÓN " Relata: El autor. me pregunto: ¿para qué les servirá cuando se mueran?. Les dejo: . y siempre unidos. hasta que les estalle el pecho de alegría. levantando bien alto nuestra Bandera Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Aérea. ni con bienes materiales. simpiemente dio su vida por los demás. detengámonos y meditemos.NIER dejó para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado. No fueron fanáticos suicidas quienes cayeron en combate en nuestras Islas Malvinas.Les va a faltar mi compañía y mis consejos. Entonces la razón que tienes es muy débil. con la colaboración del Mayor DAVILA. \ ios que hereden mi Pátria.de fecha 30 de mayo de 1982: "A Ñoqui \ Mononi: Su padre no los abandona. sientan que lo aman. para no aflojar. Deje mos la falsa euforia. FALCONIER. con la belleza de las almas limpias. Dios es quien nos guiará hacia una vida digna y a nuestra propia dignidad. no necesitaría de aillos. Los santos fueron hombres como nosotros. Ellos murieron en una actitud razonada. ni de otra cosa. enfrentando la vida con la verdad. sino con cultura. Recordamos en este libro a quienes cayeron. La Patria nos necesita ahora. y sobre todo. ¿La razón necesita de los gritos para ser reconocida y aceptada?. pero eso no es lo profundo. afórrense a El. yo estaré junto a ustedes. No es importante cuando morimos. . sus mujeres y sus hijos esperábamos de ellos. esa palabra que nos ennoblece y construye.. Sean una "Familia" respetando y amando a mamá. Les dejo un apellido. s! fuera suficientemente fuerte. con amor. la corrupción y la falta de amor por Dios y por la Patria. Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elije la forma de vivir. Muchas veces cuando veo la ambición de poder que consume a algunos. y amen limpiamente. Dice el libro "Los cinco minutos de Dios" — Si tienes la razón ¿ porqué gritas?. no con dinero. No importa como hayamos actuado hasta hoy. sino como actuaremos a partir de mañana. con orgullo. y no en palabras. el afán de enriquecer. y por sobre todo. Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser mejores y a merecer su sacrificio. el vicio. . pues morían por las familias de todos los Argentinos. por ustedes y vuestros hijos . cómo hemos vivido. y que el dejar solos a sus familiares se justificaba. para que lo lleven con orgullo y dignifiquen. con la íntima alegría de saber que nuestros héroes fueron dignos de lo que nosotros. o la vida misma. San Martín. Ese espíritu se vé en la carta que el mayor FALCO. con espíritu de servicio. en hechos. conscientes de que las causas por las que luchaban eran más importantes que su propia vida. su Nación. Necochea. DAR. eran hombres. ¿por qué no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada al bien de la Patria?. pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero: A Dios. asumiendo responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores. es la única forma de vivir la "buenavida" y cada vez que luchen para no dejarse tentar para no alejarse de El. aunque le vean errores. Beigrano. siendo cada vez más hombres y menos animal. sino porqué morimos. codo a codo aferrando el amor. sean siempre "uno". pero sin lágrimas.

porque.Primer Teniente 20 — Primer Teniente 21 .Primer Teniente 14 — Primer Teniente 15 . por Dios y por la Patria fueron: 1 .Primer Teniente 17 .Primer Teniente 19 . P.Capitán 9 -Capitán 10 -Capitán 11 -Capitán 12 .Primer Teniente 16 .Capitán 5 -Capitán 6 -Capitán 7 .Muy poco en el orden material.: Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos. Aquellos que quedaron en nuestras Malvinas. Un apellido. "FALCONIER" A DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá. le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre". ¿debemos llorarlo o envidiarlo?.Capitán 8 .Teniente 23 -Teniente 24 -Teniente 25 -Teniente 26 -Teniente 27 — Teniente D Rodolfo Manuel DE LA COLINA D Hugo César MEISNER D Juan José Ramón FALCONIER D Hugo Ángel del Valle PALAVER D Jorge Osvaldo GARCÍA D Fernando Juan CASADO D Rubén Héctor MARTEL D Gustavo Argentino GARCÍA CUERVA D Carlos Eduardo KRAUSE D Marcelo Pedro LOTUFO D Mario GONZÁLEZ D Oscar Manuel BUSTOS D Jorge Daniel VÁZQUEZ D Daniel Fernando MANZOTTI D Luciano GUADAGNININI D Fausto GAVAZZI D Omar Jesús CASTILLO D José Leónidas ARDILES D Danilo Rubén BOLZAN D Luis María José CASTAG NARI D Juan Domingo BERNHARDT D Pedro Ignacio BEAN D Héctor Ricardo VOLPON I D Daniel Antonio JUKIC D Mario Víctor NI VOLI D Miguel Ángel GIMÉNEZ D Jorge Eduardo CASCO . a medida que pasan los años. El era uno de los muertos de nuestra Fuerza Aérea.Teniente 22 .Primer Teniente 13 .Primer Teniente 18 .D.Vicecomodoro 2 — Vicecomodoro 3 -Mayor 4 . adquieren experiencia o tengan hijos.

Cabo Primero 47 . D Jorge Rubén IBARLUCEA D Eduardo Jorge Raúl DE IBAÑEZ D Jorge Alberto BONO D Juan José ARRAPAS D Néstor Edgardo LÓPEZ D Carlos Julio CASTILLO D Jorge Ricardo PARIAS D Jorge Alberto VÁZQUEZ D Mario Luis VALKO (quien cayó en el Continente durante un vuelo de reconocimiento 37 . cada piloto muerto. . además.Suboficial Ayudante D Manuel Alberto ALBELOS 39 — Suboficial Ayudante D Inocencio Tomás LUNA 40 — Suboficial Auxiliar 41 . de fecha 7 y 19 de mayo de 1982.Soldado Clase 1963 D Luis SEVILLA 55 .Soldado Clase 1963 D Héctor BORDÓN 53 .28 -Teniente 29 . . porque eligieron su muerte. Gordo (7 de Mayo). Quiero terminar este libro.Cabo Primero 50 .Suboficial Principal D Julio Jesús LASTRA 38 . lo importante es saber que esta guerra..Cabo Principal 44 . con partes de dos cartas enviadas por el Primer Teniente D Jorge Daniel VÁZQUEZ.Cabo D Diego Antonio MARIZZA D Miguel Ángel CARDONE D Domingo Carlos CANTEZANO D Mario DUARTE D Juan Antonio RODRÍGUEZ D Miguel Ángel CARRIZO D José Alberto MALDONADO D Agustín Hugo MONTANO D José Luis PERALTA D Andrés Luis BRASHICH D Héctor Hugo VARA 51 . es realmente justa y verdadera y que detrás de una decisión está todo el País. los que tiran y los que no tiran. es parte realmente nuestra.Cabo Primero 46 .Soldado Clase 1963 D Guillermo GARCÍA 52 . honrando a la Fuerza Aérea y a la Patria.Cabo Principal 42 . No te preocupes si te toca vivir esto de otra manera.Alférez en su PUCARÁ).Teniente 34 -Teniente 35 -Alférez 36 .Cabo Principal 43 . herido o derribado.Cabo Principal 45 .Teniente 30 -Teniente 31 -Teniente 32 . pese a que existen hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que obtuvieron a costa de su propia vida.Cabo Primero 48 .Cabo Primero 49 .Soldado Clase 1963 D Héctor Walter AGUÍRRE Ellos murieron en combate.Teniente 33 . "Al Primer Teniente GABARI.Sol dado Clase 1963D Mario LUNA 54 . quien murió en el ataque al "INVENCIBLE". la última 11 días antes de su muerte.

. ese era el techo de nubes. los que sirven y los que no . . . pero decidimos volver.No le aflojes. pero que le vamos a hacer. recemos por ellos y por toda la promoción. para que las mujeres estén un poco más tranquilas y ya se nos han acostumbrado mal. y pongamos las cosas en su lugar. Es indudable que ya no cabía otra." (De la carta del 7 May 82) . .. Te cuento que hace hoy 51 días que estoy aquí sin ver a mi familia. pero que le vamos a hacer. . .. pero es indudable también que hasta ahora solamente habíamos dado muestras de tibieza. Esto nos debe servir "Gordo". listos para otra misión. BASILIO que también está por allí.. A veces me pongo a pensar y me parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para tomar esta decisión". que murió heroicamente en combate y les pide que su muerte no haya sido en vano. pero al otro día. de una manera que no la debemos olvidar. aunque mantenemos el ánimo alto. como SPOTH o GUSHA en la Isla. Continuaron con la misión más allá de todo límite de la meteorología. . Realmente lo de Casco y Farías fue un golpe bajo para nosotros y eso les ocurrió por ir más allá del cumplimiento del deber.. Siempre nos acordamos de todos los que están en situaciones difíciles. Pero nos da ánimo saber que nuestros hijos. .. hasta pronto y porque no " i UN VIVA LA PATRIA !" y un " i GRACIAS A DIOS !" por pertenecer a la Fuerza Aérea. realmente se está haciendo duro. llena de gloria .. pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de haber conocido tipos como ellos que se jugaron más allá del deber. Es duro. la familia. a vuestras conciencias les habló un piloto de A-4C SKYHAWK." DEL AUTOR: Argentinos. . realmente sufriría mucho si esto no llegase a servir de nada.. . perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el corazón.. una muerte para mí. estaban volando a 50 pies (15 metros) a menos. a veces pienso que ellas lo están sufriendo más que nosotros y te aseguro que es lo único que más me preocupa. esto recién empieza y creo que faltan días difíciles. la única preocupación es la familia. no podemos menos que agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan trascendente para la Patria. Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y todos los que estamos aquí. Ese día CAFARATTI y yo también estábamos volando.. Chau mi querido amigo. era prácticamente imposible continuar.. podrán tener un ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos haciendo lo que deseamos. es lo mismo que nada." "Estimado amigo (19 de mayo) . que se vayan. . . . hemos vivido días difíciles al perder camaradas y hemos llorado contra la almohada. . . para que dejemos el boludeo de lado. 50 pies. sobre todo los hombres en su lugar. en fin. NADA. . . Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar. y solamente estamos con la mente en dar en el blanco como siempre quisimos. Prácticamente hablamos todos los días.

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