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Mantenimiento Elctrico en Maquinaria Pesada

Electricidad Industrial

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO FACULTAD TCNICA ELECTRICIDAD INDUSTRIAL


U

T
Huacota Huacota

Egresado: HUACOTA MANCILLA OMAR RAMIRO Ttulo del Informe:

Empresa Minera Inti Raymi S. A. Tutor: Ing. Vctor Medrano.

Oruro Bolivia
Abril, de 2010

OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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El que sabe pensar pero no sabe expresar lo que piensa, esta al mismo nivel del que no sabe pensar.

Shakespeare.

Agradecimiento

Para el logro de este informe, expreso mi profundo agradecimiento al divino creador, a la

Universidad Tcnica de Oruro, Facultad Tcnica carrera Electricidad Industrial, al personal docente, de los que aprend y adquir

conocimientos tcnicos, a mis compaeros de la carrera por trabajar juntos durante la etapa de aprendizaje. As mismo, agradezco infinitamente a mis padres, mis hermanos por apoyarme en todo momento y darme esta oportunidad de seguir un ideal para el bienestar mo y de los que me rodean.

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Dedicatoria

Este proyecto va dedicado especialmente a mis padres Gumercindo y Basilia, por brindarme su apoyo permanente e infinito, abrindome un camino de ideales y sabidura. A mis queridos hermanos Mnica, Lucy, Charo, Miguel y a mis ancestros por confiar en m y darme un apoyo constante y constructivo.

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NDICE

Agradecimiento ............................................................................................................... i Dedicatoria ...................................................................................................................... ii

CAPTULO 1

1. INTRODUCCIN ......................................................................................................... 1

CAPTULO 2

2. OBJETIVOS ................................................................................................................. 3 2.1. Objetivo General ................................................................................................ 3 2.2. Objetivos Especficos ......................................................................................... 3

CAPTULO 3

3. FUNDAMENTO TERICO........................................................................................... 4 3.1. Importancia de la Energa Elctrica ................................................................... 4 3.2. Planificacin de Mantenimiento. Estrategias ................................................... 4 3.2.1. Mantenimiento Correctivo ............................................................................ 4 3.2.2. Mantenimiento Programado ......................................................................... 5 3.2.3. Mantenimiento Preventivo ........................................................................... 5 3.2.4. Mantenimiento Predictivo ............................................................................. 5 3.2.5. Mantenimiento Productivo ........................................................................... 5 3.2.6. Mantenimiento Productivo Total TPM ....................................................... 6 3.3. Elementos y Dispositivos Elctricos ................................................................. 6 3.3.1. Cable Elctrico ............................................................................................. 6 3.3.1.1. Dimensionamiento de conductores ................................................ 8 3.3.2. Interruptores .............................................................................................. 10 3.3.2.1. Interruptores Manuales ................................................................ 10 3.3.2.2. Interruptores Automticos ............................................................ 11 3.4. Elementos de Proteccin para Circuitos Elctricos ...................................... 11
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3.4.1. Pararrayos ................................................................................................. 11 3.4.2. Puesta a Tierra .......................................................................................... 13 3.4.3. Fusible ....................................................................................................... 15 3.4.4. Interruptor Termomagntico ...................................................................... 17 3.4.5. Limitador de Voltaje ................................................................................... 18 3.4.6. Resistencia ................................................................................................ 18 3.4.7. Condensador (Capacitor) ........................................................................... 20 3.4.8. Transductor ................................................................................................ 21 3.5. Transformadores de Medida ............................................................................ 22 3.5.1. Transformador de Corriente (CT)............................................................... 22 3.5.2. Transformador de Potencial (PT) ............................................................... 23 3.6. Dispositivos Semiconductores ........................................................................ 24 3.6.1. Diodo ......................................................................................................... 25 3.6.2. Diodo Zener ............................................................................................... 28 3.6.3. Transistor ................................................................................................... 28 3.6.4. Microprocesadores u Ordenadores............................................................ 31 3.7. Elementos Elctricos de Sistemas de Arranque y Carga .............................. 32 3.7.1. Sistema de Arranque ................................................................................. 32 3.7.1.1. Motor de Arranque ....................................................................... 33 3.7.1.2. Solenoide ..................................................................................... 36 3.7.2. Sistema de Carga ...................................................................................... 38 3.7.2.1. Alternador ..................................................................................... 38 3.7.2.2. EL Inductor ................................................................................... 40 3.7.2.3. Voltaje de Salida .......................................................................... 41 3.7.2.4. Inducido Trifsico ......................................................................... 42 3.7.2.5. Rectificadores............................................................................... 42 3.7.2.6. Circuito Rectificador ..................................................................... 43 3.8. Elementos Elctricos en Sistemas de Inyeccin ........................................... 44 3.8.1. Sistemas de Inyeccin de Gasolina y Diesel ............................................. 44 3.8.1.1. Partes y Funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica Diesel ......................................................................................... 45 3.8.1.2. Tipos de Sistemas de Inyeccin ................................................... 46 a. Inyeccin monopunto ............................................................. 46
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b. Inyeccin multipunto............................................................... 47 c. Inyeccin secuencial .............................................................. 47 d. Inyeccin directa .................................................................... 47 e. Sistema de inyeccin indirecta ............................................... 48 f. Sistema de conducto comn (common-rail) ........................... 48 g. Sistema de Bomba-inyector ................................................... 49 3.8.1.3. Mapa de Inyeccin ....................................................................... 50 3.8.1.4. Ventajas Sobre el Carburador ...................................................... 51 3.8.2. Inyeccin Electrnica ................................................................................. 52 3.9. Seguridad Laboral Industrial ............................................................................ 55 3.9.1. Enfoque General ........................................................................................ 56 3.10. Conceptos Bsicos del Trabajo con Elementos Elctricos ........................ 57 3.10.1. Tensin Nominal (Un) .............................................................................. 57 3.10.2. Corriente Nominal (In).............................................................................. 57 3.10.3. Potencia Nominal ..................................................................................... 58 3.10.4. Frecuencia ............................................................................................... 58 3.10.5. Potencia Activa ........................................................................................ 59 3.10.6. Potencia Reactiva .................................................................................... 59 3.10.7. Potencia Aparente ................................................................................... 59 3.10.8. Factor de Potencia ................................................................................... 60

CAPTULO 4

4. ELEMENTOS A ESTUDIAR Y REPARAR DURANTE LA PASANTA ..................... 61

CAPTULO 5

5. DESARROLLO DE LA PASANTA ........................................................................... 62 5.1. Sistema de Arranque en Unidades de Equipo Pesado .................................. 62 5.1.1. Desconexin y Desmontaje del Motor de Arranque ................................. 62 5.1.1.1. Desmontaje del Rel de Arranque (Solenoide) .......................... 62 5.1.1.2. Desmontaje y Reemplazo de las Escobillas............................... 64 5.1.1.3. Desmontaje del Inducido y el Pin de Ataque .......................... 66
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5.1.1.4. Extraccin de la Horquilla de Mando .......................................... 69 5.1.1.5. Extraccin y Sustitucin de los Bujes (Casquillos) ..................... 70 5.1.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Motor de Arranque ........... 71 5.1.2.1. Precauciones Previa Verificacin ............................................... 71 5.1.2.2. Verificacin del Motor de Arranque Sobre el Vehculo ............... 72 a. Comprobar la Batera ........................................................... 73 b. Comprobar el rel ................................................................. 73 c. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento .................. 73 d. Verificacin y sujecin de las conexiones............................. 75 5.1.2.3. Verificacin del Estado de las Escobillas ................................... 75 5.1.2.4. Prueba del Inducido (Rotor) ....................................................... 76 5.1.2.5. Verificacin del Colector............................................................. 78 5.1.2.6. Prueba del Inductor (Estator) ..................................................... 80 5.1.2.7. Reglaje del Pin de Ataque ...................................................... 82 5.1.3. Diagnstico de Fallas en el Sistema de Arranque ................................... 84 5.2. Sistema de Carga en Unidades de Equipo Pesado ........................................ 85 5.2.1. Desconexin y Desmontaje del Alternador .............................................. 85 5.2.1.1. Extraccin de las Escobillas ....................................................... 87 5.2.1.2. Desmontaje de la Polea Ventilador ......................................... 87 5.2.1.3. Desmontaje del Grupo Inductor (Rotor) ..................................... 90 5.2.1.4. Extraccin del Inductor de la Tapa Soporte ............................... 91 5.2.1.5. Extraccin y Sustitucin de Rodamientos .................................. 92 5.2.1.6. Desmontaje del Inducido (Estator) ............................................. 93 5.2.1.7. Desmontaje de la Placa Porta Diodos ........................................ 94 5.2.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Alternador ........................ 95 5.2.2.1. Precauciones Previa Verificacin ............................................... 95 5.2.2.2. Verificacin del Alternador en el Vehculo .................................. 96 a. Comprobar la traccin de la correa ..................................... 96 b. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento ................. 97 c. Prueba de continuidad del circuito de carga ........................ 98 d. Verificacin y sujecin de las conexiones ........................... 98 5.2.2.3. Comprobar el Estado del Inductor .............................................. 99 5.2.2.4. Comprobar el Estado del Inducido ........................................... 100
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5.2.2.5. Verificacin de los Diodos ........................................................ 101 a. Prueba de los diodos positivos ........................................... 102 b. Prueba de los diodos negativos .......................................... 103 c. Prueba de los diodos de campo ......................................... 104 5.2.2.6. Reposicin de los Diodos ......................................................... 104 5.2.2.7. Verificacin y Sustitucin de las Escobillas .............................. 106 5.3. Sistema de Inyeccin Electrnica en Unidades de Equipo Pesado ........... 108 5.3.1. Principio de Funcionamiento de un Motor Disel................................... 109 5.3.2. Bomba de Distribucin ........................................................................... 110 5.4. Seguridad Industrial y Prevencin de Prdidas ........................................... 112 5.4.1. Esquema de Seguridad Industrial (STOP) ............................................. 112 5.4.2. Enfoque del Programa STOP ................................................................ 113 5.4.3. Prevencin de Prdidas (PdP)............................................................... 113 5.4.3.1. Riesgos y su Prevencin .......................................................... 114 a. Riesgos qumicos ............................................................... 114 b. Riesgos biolgicos .............................................................. 115 c. Riesgos fsicos ................................................................... 115 5.4.4. Actos y Condiciones Inseguras.............................................................. 116 5.4.4.1. Actos Inseguros ....................................................................... 116 5.4.4.2. Condiciones Inseguras ............................................................. 117 a. Observe .............................................................................. 118 b. Piense................................................................................. 118 c. Decida ................................................................................ 118 d. Acte ................................................................................. 119 e. Detngase .......................................................................... 119 5.4.5. Equipo de Proteccin Personal (EPP) ................................................... 119 5.4.6. Equipo de Proteccin Personal para Electricistas ................................. 122 5.4.6.1. Casco Industrial ....................................................................... 122 5.4.6.2. Gafas de Seguridad ................................................................. 123 5.4.6.3. Proteccin Auditiva................................................................... 124 5.4.6.4. Mscaras y Mascarillas ............................................................ 125 5.4.6.5. Arns, Cinturones y Fajas de Seguridad .................................. 125 5.4.6.6. Guantes de Seguridad ............................................................. 126
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5.4.6.7. Botines de Seguridad ............................................................... 127

CAPTULO 6

6.1. IMPACTO DE LA PASANTA........................................................................... 128 6.2. CONCLUSIONES ............................................................................................. 128

BIBLIOGRAFA

7. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 130 8. WEBGRAFA ........................................................................................................... 131

ANEXOS

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CAPTULO 1 1. INTRODUCCIN.

A lo largo del tiempo, se fueron descubriendo grandes inventos, como la electricidad, maquinas a base de energa elctrica, el para rayos, las diversas teoras de la gravedad, relatividad, campos magnticos, etc., por notables cientficos e inventores como: Tomas Edison, Westinghouse, Isaac Newton, Blass Pascal, Voltaire, Alberth Einstein y otros, que se preocuparon por la evolucin, la necesidad en el avance de la ciencia y la creacin de un sin fin de instrumentos para el beneficio de la humanidad.

Uno de estos fue sin duda la creacin y la invencin de la electricidad y la electrnica, conjunto de fenmenos y dispositivos, los cuales fueron implementados y aprovechados para un mejor funcionamiento de los muchos aparatos electrnicos, electromecnicos, equipos de alto tonelaje utilizados en el campo de la minera.

Podemos mencionar y mostrar el nivel de consumo de energa elctrica a nivel nacional para ver la verdadera importancia de la electricidad.

N 1 2 3 4 5 Total

Sector Residencial Industrial y minera General Alumbrado publico Otros ----

% de consumo 42 31.14 19.83 4.80 2.23 100%

En la tabla podemos observar que el sector industrial y minero es el segundo consumidor de energa elctrica a nivel nacional, lo que implica tener un anlisis y atencin especial en este sector.

Hoy en da muy bien conocemos la inmensa diversidad de equipos pesados en el campo de la minera como: Volquetas, Tractores Orugas, Palas Mecnicas,

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retroexcavadoras, moto niveladoras, etc., que funcionan con combustible, pero esto no significa que no se utilice la energa elctrica, puesto que existe la necesidad imprescindible de la energa elctrica para la alimentacin de los componentes de estas mquinas y funcionamientos como: el arranque del motor, la carga de las bateras por medio del alternador, la iluminacin durante el trabajo nocturno, interruptores magnticos, sensores ubicados en lugares estratgicos que estos pueden ser trmicos o de presin, la bocina, el limpia parabrisas, luces adicionales, etc. Por todas estas razones la energa elctrica es muy importante para el funcionamiento de las maquinas de equipo pesado.

En el presente informe se hace un resumen de las experiencias en el mantenimiento elctrico de maquinaria pesada, los cuales realice en la Empresa Minera Inti Raymi S. A., del 29 de diciembre 2008 al 31 de marzo de 2009., realizando los siguientes trabajos de apoyo: Mantenimiento de sistemas elctricos de equipo pesado y livianos. Mantenimiento de arrancadores. Instalaciones industriales, fuerza control e instrumentacin. Instalaciones elctricas residenciales. Apoyo en modulo de motores elctricos y rebobinado.

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CAPTULO 2 2. OBJETIVOS.

2.1. Objetivo General.

El objetivo principal del proyecto es realizar el estudio de los elementos elctricos, electrnicos y electromecnicos que permiten la optimizacin del uso de la engra elctrica y el funcionamiento eficiente de las unidades de equipo pesado.

2.2. Objetivos Especficos. Explicar el fundamento terico prctico del funcionamiento de los dispositivos elctricos, utilizados en el sistema elctrico de carga, arranque y accesorios de equipos pesados. Describir el sistema de arranque de la maquinaria pesada Caterpillar, el funcionamiento, mantenimiento y sus caractersticas para solucionar en sus diferentes etapas. Describir el sistema de carga con todas sus caractersticas de funcionamiento descripcin de sus partes y su mantenimiento en sus diferentes perodos. Demostrar que el sistema elctrico que poseen las mquinas de alto tonelaje, son idnticos a los circuitos elctricos de los vehculos livianos. Implementar el concepto de la inyeccin electrnica de motores diesel de equipo pesado, conociendo las caractersticas de su funcionamiento. Explicar la importancia de la seguridad industrial en los trabajos elctricos y con equipos pesados. Adquirir nuevos conocimientos de actualizacin en el proceso de tcnicas de reparacin y mantenimiento de mquinas elctricas industriales en general.
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CAPTULO 3 3. FUNDAMENTO TERICO.

3.1. Importancia de la Energa Elctrica.

Cuando se habla de equipos pesados propulsados por motores diesel, se hace el uso indispensable de la energa elctrica, desde el arranque e inmediatamente cargando y almacenando esta en forma de energa qumica en la batera, para posteriormente suministrar segn la demanda para el funcionamiento de cualquier dispositivo.

As en las unidades de equipo pesado tiene una gran importancia el mantenimiento elctrico, pues sin ello no trabajan adecuadamente, especialmente el sistema de arranque y carga.

3.2. Planificacin de Mantenimiento. Estrategias.

El mantenimiento es de vital importancia como parte bsica de los sistemas productivos. En primer lugar hay que fijar las estrategias de mantenimiento, mismas que nos indican la forma de realizar el mantenimiento, la razn por la cual se deber actuar, la naturaleza de las actividades de mantenimiento y el recurso fsico que se emplear.

Las principales estrategias o tipos de mantenimiento ms sus caractersticas se describirn a continuacin.

3.2.1. Mantenimiento Correctivo.

Se aplica en un determinado momento, es decir, se reparan los recursos fsicos solamente cuando fallan o se averan. Su objetivo es reparar el equipo que ha fallado lo ms pronto y a menor costo posible.

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3.2.2. Mantenimiento Programado.

En este tipo de mantenimiento las piezas que se van desgastando en los recursos fsicos se cambian o reparan de manera preventiva, de acuerdo con un plan prefijado, siguiendo intervalos fijos u otros datos como los estadsticos o los de fabricante. La reparacin preventiva es independiente de la inspeccin.

3.2.3. Mantenimiento Preventivo.

En este sistema se planifican los trabajos de conservacin, tales como lubricacin, limpieza y ajuste, para esto se efectan inspecciones de acuerdo con un plan previo; por lo tanto las reparaciones preventivas que se efecten dependern de los resultados obtenidos en la inspeccin.

3.2.4. Mantenimiento Predictivo.

Este tipo de mantenimiento es una modalidad avanzada del mantenimiento preventivo, para diagnosticar en forma precisa las condiciones del equipo, mediante equipos sofisticados de medicin y ensayo no destructivos a partes del equipo, que son muy costosas o a la que no se les puede permitir fallar en forma imprevista debido a los riesgos para el operario o por las altas prdidas que se producirn en caso de averas.

3.2.5. Mantenimiento Productivo.

Este tipo de mantenimiento busca maximizar las salidas del sistema productivo, minimizando a la vez sus entradas, manteniendo las condiciones operativas ideales para la vida til del equipo y operndolo eficazmente, esto es trabajando para eliminar las prdidas causadas por averas, preparacin y ajustes, paradas menores, reduccin de velocidad, defectos de calidad y puesta en marcha.

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3.2.6. Mantenimiento Productivo Total TPM.

Es una estrategia que contribuye a la eficacia y la rentabilidad de la produccin, basndose en el mantenimiento productivo y en el principio de que la mejora de los equipos debe implicar a toda la organizacin, desde los operadores hasta los altos niveles directivos, tal como los hace la calidad total. La esencia fundamental del TPM radica en que los operadores se hacen cargo del mantenimiento bsico de su propio equipo, mantienen sus equipos en buen estado de funcionamiento y desarrollan su capacidad para detectar problemas potenciales, antes que estos ocasionen averas. En el presente informe se harn conocer tcticas de mantenimiento y reparacin, basndose en las estrategias de mantenimiento.

3.3. Elementos y Dispositivos Elctricos.

En el campo laboral elctrico y tambin en los equipos con maquinaria pesada diesel, se hace uso de una gran variedad de elementos como dispositivos elctricos y electrnicos, esto puede ser desde un simple dispositivos on - off (cierre y apertura), hasta un procesador capaz de realizar una infinidad de trabajos complejos.

3.3.1. Cable Elctrico.

Los conductores son materiales que a travs de ellos la corriente elctrica viaja con facilidad.

Los metales son muy buenos conductores de la electricidad, por eso se usan para fabricar cables, con los cuales se provee a los domicilios de corriente elctrica. El metal mas usado para construir cables de conduccin es el cobre. Los cables estn recubiertos por un material de alta resistividad en condicin de aislante, por ejemplo el plstico, para que as puedan ser manipulados sin peligro.
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Se dice que un cuerpo es conductor elctrico, cuando puesto en contacto con un cuerpo cargado de electricidad transmite esta a todos los puntos de superficie.

Los cables elctricos pueden ser desde un solo alambre, hasta los ms finos tramados entre si para formar un conductor. Generalmente se usan varios alambres para mayor flexibilidad (Fig. 1, 2).

Fig. 1 Caractersticas de los cables.

Fig. 2 Cable para automvil.

El dimetro de los conductores se especifica por el numero de calibre o en mm2, este calibrado viene de la siguiente manera: cuanto menor el calibre del cable mayor la seccin del conductor, cuanto mayor la especificacin mtrica mayor la seccin del conductor.

Podemos ilustrar una tabla de conversin de tamao de cables.

Calibre Ordinario N 20 N 18 N 16 N 14
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Tamao mtrico 0.5 mm2 0.8 mm2 1.0 mm2 2.0 mm2
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N 12 N 10 N 8 N 6 N 4

3.0 mm2 5.0 mm2 8.0 mm2 13.0 mm2 19.0 mm2

3.3.1.1. Dimensionamiento de conductores.

En principio, es conveniente aclarar que dimensionar un circuito implica bsicamente determinar la seccin de los conductores del mismo y a corriente nominal, los dispositivos de proteccin correspondientes. En el caso ms general, para el dimensionamiento de los conductores elctricos se debe considerar las etapas que se presentan a continuacin. Definir la tensin nominal del cable, determinar la corriente. Elegir el tipo de conductor y la forma de instalacin, determinar la seccin por el criterio de capacidad de conduccin de corriente. Verificar la seccin por el criterio de; corriente de cortocircuito, cada de tensin. Verificar el cumplimiento de las secciones mnimas exigidas.

Tambin se utiliza la siguiente tabla para determinar la seccin del conductor teniendo diferentes datos.

N AWG 0
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Diam. Secc. mm. 8.3 mm2. 53.5

Km 25 C

Km /Mt

Con esmalte mm.

Cap. Cond. Aprox. 175


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0.329 475.0

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

7.3 6.5 5.8 5.2 4.6 4.1 3.7 3.3 2.91 2.95 2.30 2.05

42.4 33.6 26.7 21.2 16.8 13.3 10.5 8.37 6.63 5.26 4.11 3.31

0.415

77.0

130 110 90 75 70 55 50 3.41 3.02 2.69 2.41 2.13 45 33 28 25 20

0.523 299.0 0.659 237.0 0.831 188.0 1.05 1.32 1.67 2.10 2.65 3.34 4.21 5.31 149.0 118.0 93.7 74.4 58.9 46.8 37.1 29.4

En particular, el clculo de la rama alimentador de fuerza motriz es similar al correspondiente a cualquier lnea seccional. Por lo tanto ser necesario conocer la corriente nominal (que se obtiene de la potencia del motor y de la tensin de servicio) y la longitud del recorrido de los conductores. Se determina la seccin de los conductores a corriente

nominal y se verifica principalmente que la cada de tensin se encuentre dentro de los valores exigidos por la reglamentacin, adems de las restantes condiciones indicadas anteriormente.

Los conductores de mayor seccin se utilizan para circuitos con gran flujo de corriente, para circuitos de flujo menor se usan conductores de menor seccin. Otra especificacin, es el aislamiento de los conductores, a mayor tensin mayor ser el aislamiento y a menor tensin menor ser el aislamiento.

Ya en el campo de unidades de equipo pesado, el cableado de sistemas controlados por microprocesadores tiene ciertas caractersticas especiales, diseadas especficamente con estndares internacionales,

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tambin se deben proteger a los circuitos elctricos con especificaciones ambientales.

En la conexin y cableado se usan conectores especiales de alta densidad. El cableado de estos sistemas se realiza con tensiones y corrientes muy bajas, as podemos mencionar la existencia de tres tipos de conexiones: sencillos, trenzados y blindados.

Existe una gran variedad de terminales para conductores utilizados en distintos sistemas. Los terminales y los conectores se fijan en los cables por presin, soldadura de las conexiones o ambas. Los terminales pueden ser de agujero plano, redondo, redondo macho, redondo hembra o de diseo mltiple.

Los multiconectores agrupan dos o ms clavijas en un solo conector de plstico, muchas de ellas se usan en dispositivos de seguridad, para evitar que las piezas del conector se separen por vibracin, el cierre puede ser: a presin o destrabado es decir levantando la traba para abrir.

3.3.2. Interruptores.

Estos interruptores elctricos se usan para abrir y cerrar circuitos elctricos, unos son activados manualmente y otros automticamente.

3.3.2.1. Interruptores Manuales.

Los interruptores activados manualmente pueden ser accionados de las siguientes formas: ajustando, jalando, haciendo palanca, girando y deslizando, este tipo de interruptores pueden operar y activar los faros, bocinas, calentadores en el sistema de arranque, y controladores de combustible.

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3.3.2.2. Interruptores Automticos.

Llamados tambin sensores que actan por diferentes fenmenos como: el calor, la presin, el vaco, solenoides y relevadores. Se usan interruptores que obedecen a estos sensores que indican por intermedio de una unidad transmisora.

Estos interruptores pueden activar luces sealizadores que nos indican lo correcto o la falla que ocurre en un punto especfico. Por ejemplo la presin de aceite, el cual se atornilla en el conducto principal del aceite del motor, cuando el motor est apagado, no hay presin de aceite, el interruptor est cerrado, cuando est encendida la lmpara indicadora de presin de aceite contina encendida, pero a medida que sube la presin aproximadamente de 3 a 12 Ib./pulg 2, se separan los contactos del interruptor abriendo el circuito, entonces se apaga la lmpara indicadora en el tablero.

3.4. Elementos de Proteccin para Circuitos Elctricos.

3.4.1. Pararrayos.

Un pararrayos es un instrumento, cuyo objetivo es atraer un rayo y canalizar la descarga elctrica hacia tierra, de tal modo que no cause daos a construcciones o personas. Este artilugio fue inventado en 1753 por Benjamn Franklin, mientras efectuaba una serie de experimentos sobre la propiedad que tienen las puntas agudas, puestas en contacto con la tierra, de descargar los cuerpos electrizados situados en su proximidad. Este lleva el nombre de su inventor "Pararrayos Franklin" (Fig. 3).

Fig. 3 Pararrayos Franklin.


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Los pararrayos a su vez tienen las siguientes caractersticas: Anticipacin y proteccin eficaz.- Un pararrayos con dispositivo de cebado, se caracteriza por responder al acercamiento del rayo, adelantndose en su captura a cualquier otro elemento de su zona de accin, para conducirlo a tierra de forma segura. Reaccin inmediata.- Este adelanto se denomina normativamente tiempo de avance, determina el radio de proteccin del pararrayos y debe estar ensayado y certificado por un laboratorio oficial y, por tanto, independiente. Mxima robustez - No fungible.- Es muy importante que el ensayo est precedido de pruebas de corriente soportada, con el fin de comprobar que el pararrayos no es un elemento fungible y que funciona despus de recibir descargas repetidas de rayo. Opera bajo lluvia, adems un pararrayos con dispositivo de cebado debe mantenerse operativo en condiciones meteorolgicas adversas, ya que si la lluvia lo

cortocircuitase perdera su eficacia. Independencia y fiabilidad.- Para mejor garanta del usuario los pararrayos Dat Controler Plus son sometidos a ensayos realizados por laboratorios oficiales independientes, y han obtenido la certificacin de producto por AENOR.

Pregunta frecuente a realizarse, Que conductor de descarga debo usar en mi pararrayos para la proteccin contra descargas atmosfricas?

Segn las normas internacionales aplicables, el cable de descarga de un pararrayos debe tener como mnimo una seccin de 50 mm en cobre y de 70 mm en acero.

La instalacin de pararrayos Franklin se apreciara en la (Fig. 4).


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Fig. 4 Instalacin de pararrayos Franklin.

3.4.2. Puesta a Tierra

La puesta a tierra tiene como funcin, limitar la tensin respecto a tierra, que debido a averas o fugas, puedan presentarse en partes metlicas de la vivienda.

Lo que se hace es conectar todas las partes metlicas de la vivienda a tierra, de tal forma que entre lo que est conectado a tierra, no exista diferencia de potencial. Se conecta a la superficie terrestre, porque el globo terrqueo es tan grande que el potencial permanece invariable, sea cual sea la tensin que se aplique sobre l (Fig. 5).

La puesta a tierra protege de contactos indirectos; sirve para limitar la tensin de las partes metlicas de la vivienda; ahora los elementos que se conectan a tierra son: Ordenadores, lmparas, lavadoras, lavavajillas, neveras, microondas, etc. Tambin en la industria se conectan a tierra: Contadores,
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Instalacin de pararrayos, Antenas de TV y FM, Instalacin de fontanera, gas, calefaccin, estructuras metlicas, armaduras de muros, soportes de hormign, y elementos metlicos significativos.

Fig. 5 Puesta a tierra de elementos elctricos y varios. Tambin se debe proteger con la puesta a tierra, al propio edificio o taller, de descargas atmosfricas (rayos).

Una toma de tierra consta de las siguientes partes: electrodo, toma de tierra, lneas principales, derivaciones de las lneas principales, conductores de proteccin; que describiremos a continuacin: Electrodo.- Masa metlica, permanentemente en buen contacto con el terreno, para facilitar el paso de las corrientes de defecto.

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Lneas de enlace con tierra.- Varios conductores que unen los electrodos con el punto de puesta a tierra. La seccin de los conductores no debe ser inferior a 35 mm2 si el cable es de cobre. Puntos de puesta a tierra.- Puntos situados fuera del suelo que sirven de unin entre las lneas de enlace con tierra y las lneas principales de tierra. Lneas principales de tierra.- Cables que unen los puntos de puesta a tierra con las derivaciones necesarias para la puesta a tierra de las masas a travs de los conductores de proteccin. La seccin de los conductores no debe ser inferior a 16 mm2 si el cable es de cobre.

En una instalacin que no est destinada al paso de corriente, lo que se hace es limitar la tensin accidental.

Nota. Queda terminantemente prohibido utilizar como toma de tierra tuberas metlicas destinadas al paso de agua, gas y similares.

3.4.3. Fusible.

Dispositivo constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda por efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.

Si en una cadena muy fuerte tuviramos un eslabn muy frgil, cuando se aplica una carga, sta se romper en el eslabn ms dbil; del mismo modo, el fusible o eslabn fusible es el punto ms dbil elctricamente de un circuito, que se requiere para proteger al cableado y a los componentes del circuito de daos por sobrecargas, debido fundamentalmente a cortocircuitos.
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Debido a la menor capacidad de conduccin de corriente, los fusibles se disean para desintegrarse a un valor predeterminado, dependiendo de la capacidad del circuito que deben protegerse.

Un tipo de fusible es el de cilindro de vidrio (Fig. 6), con el filamento visible dentro del vidrio conectado por una cachucha metlica, los cuales son conectados a un muelle en forma de abrazadera en el porta fusible.

Fig. 6 Fusibles tipo cilindro de vidrio. Otro tipo de fusible es aquel encerrado en un plstico transparente y que tiene dos terminales de navaja (Fig. 7), que se conectan en los porta fusibles, la capacidad de estos fusibles va desde 3 a 40 amperios; el fusible quemado se puede reconocer con facilidad, por el espacio que queda en el alambre visible desde el exterior.

Fig. 7 Fusibles con terminales de navaja. Para corregir la falla se debe tener cuidado en el reemplazo, pues debe tener la misma capacidad, nunca se bebe reemplazar con un fusible de mayor o menor capacidad.

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3.4.4. Interruptor Termomagntico.

Son protecciones al circuito al igual que los fusibles, con la diferencia de que son ms costosos, pero tienen la ventaja de abrir o cerrar el circuito intermitentemente y eficazmente (Fig. 8).

Fig. 8 Interruptor termomagntico. Un ejemplo caracterstico, es el circuito de los faros, por ejemplo el interruptor termomagntico permite que los faros se prendan y apaguen, lo cual a su vez permite que el conductor se estacione con seguridad en algn lugar protegido. En este circuito un fusible apagara las luces permanentemente, dejando al conductor en la oscuridad.

Un interruptor termomagntico tiene un par de contactos uno de los cuales esta fijo a un brazo bimetlico, el brazo y los contactos se conectan en serie al circuito. Para ver detalladamente la parte interna de un termomagntico (Fig. 9).

Fig. 9 Parte interna de un Termomagntico.


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Cuando la corriente de sobrecarga entra en el circuito, el bimetlico se sobrecalienta, esta a su vez se dobla abriendo los contactos y suspendiendo el flujo de electricidad en el circuito. Cuando el brazo se enfra, nuevamente los contactos se cierran, energizando as el circuito una vez ms. Esta sucesin de eventos contina hasta que se apague el circuito o se repare.

3.4.5. limitador de Voltaje

Instrumento diseado para limitar el voltaje a los instrumentos del tablero. Se suministra electricidad al limitador de voltaje, cuando el interruptor de encendido se gira a la posicin "on". El voltaje se limita aproximadamente 5 voltios en los indicadores de algunos vehculos. El limitador de voltaje consta de un brazo bimetlico, unas espiras de calentamiento y un juego de contactos encerrados en una caja. Dos terminales son de conexin en serie al circuito. Cuando el interruptor se cierra, las espiras calientan al brazo bimetlico, haciendo que se doblen y abran los contactos, esto desconecta a la fuente de voltaje de las espiras calentadoras, as como de todo el circuito. Cuando se enfra el brazo bimetlico los contactos se cierran y el ciclo se repite. El rpido abrir y cerrar de los contactos ocasionan un voltaje pulsante a la salida que en promedio es aproximadamente 7 voltios.

El limitador de voltaje protege a los instrumentos del tablero contra aumentos repentinos de voltaje y evita lecturas errneas, que puedan cruzar los voltajes variables.

3.4.6. Resistencia.

Dispositivo que se usa en circuitos elctricos, para reducir los niveles de corriente y voltaje con respecto a lo suministrado por la fuente de electricidad, por lo general se hacen de alambre (filamento) y se usan para proteger a los dispositivos del circuito que deban operar a menor corriente que la suministrada por el acumulador o el sistema de carga. Tambin se usa para
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controlar los niveles de corriente y voltaje producidos por el sistema de carga y para controlar la intensidad de las luces.

Las resistencias se oponen al flujo de electrones. Esta oposicin hace que los electrones trabajen, al tratar de pasar la actividad intensa de los electrones genera calor, como algo de la energa elctrica, se usa para generar calor, el voltaje se reduce a travs de la resistencia.

En los equipos diesel se usan diversos tipos de resistencias, estos tipos comprenden: las de valor fijo (Fig. 10), las de variable, las de balastre y los termistores; las resistencia fijas mantienen un valor constante, una vez que ha alcanzado la temperatura de operacin un restato u resistencia variable operado manualmente (como el que controla la luz del tablero), introduce o quita resistencia en el circuito para amortiguar o hacer ms brillante la luz del tablero cuando se gira el botn correspondiente.

Fig. 10 Resistencia de valor fijo de carbn. La lectura de las resistencias de carbn se procede de la siguiente forma: Ejemplos. 1 resistencia de colores: Amarillo, Violeta, Rojo y Plata. 2 resistencia Caf, Verde, Azul y Oro.

Una resistencia de balastre, es una bobina de alambre encerrada en un bloque de cermica, que ayuda a regular los cambios de temperatura. La resistencia de un balastre, aumenta con la corriente que circula a travs de l y
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disminuye como baja la corriente. Una mayor corriente hace que se caliente la resistencia, lo cual a su vez hace que aumente la resistencia.

3.4.7. Condensador (Capacitor).

Dispositivo

que

se

usa

en

circuitos

elctricos

para

almacenar

temporalmente una carga elctrica, hasta que se la necesite para desempear el trabajo necesario o hasta que se pueda disipar con seguridad si no se va a usar.

El condensador tpico consta de varias capas delgadas de materiales conductores de electricidad como lmina metlica delgada separado por material aislante delgado, llamado material dielctrico (Fig. 11). Las capas alternas de metal se conectan a su respectivo terminal del condensador. Las otras capas de lminas se conectan a tierra; el conjunto completo se enrolla con una buena presin y se encierra en un cilindro metlico, se sella completamente la unidad a prueba de humedad. Por tanto la caja metlica es la conexin a tierra y el alambre en el centro es la otra.

Fig. 11 Condensador con lminas desplazadas. El condensador se conecta en paralelo en el circuito; cualquier aumento de corriente entra en el condensador y se almacena en sus placas, para luego disipar la corriente que no se desea.

Se usan condensadores de varios tipos y tamaos (Fig. 12), esto evita que dichas corrientes interfieran en otras funciones elctricas, un ejemplo tpico es el condensador del alternador que se usa para evitar interferencias con el radio de la unidad.

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Fig. 12 Tipos de condensadores. La capacidad del condensador se mide en "faradios", que es una unidad de carga de un amperio durante un segundo, que produce una diferencia de potencial de 1 voltio. El faradio es una unidad muy grande por lo que frecuentemente se usa el submltiplo microfaradio que es 10-6 de faradio (un millonsimo, 1/1000000 de faradio).

3.4.8. Transductor.

El transductor (Fig. 13) es un dispositivo que convierte determinada forma de energa en una seal elctrica. Llamado tambin sensor de presin absoluta de mltiple admisin, esta comunicado con computadora que controla el avance de la inyeccin y el consumo de combustible. La seal elctrica va directamente al sensor de presin digital (Fig. 14) instalado en el tablero del equipo.

Fig. 13 Corte interno de un transductor de presin.

Fig. 14 Sensor de presin digital.

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Se usa un interruptor de posicin del acelerador a la unidad electrnica de control o microprocesador; esta usa la informacin para aumentar o disminuir el suministro de combustible, llamado termistor (Fig. 15).

Fig. 15 Termistor. 3.5. Transformadores de Medida.

3.5.1. Transformador de Corriente (CT). Los CTs se utilizan para tomar muestras de corriente de la lnea a su vez reducirlas a un nivel seguro y medible, para las gamas normalizadas de instrumentos, aparatos de medida, u otros dispositivos de medida y control (Fig.
3).

Fig. 16 Transformador de corriente CT . El arrollamiento primario de estos transformadores se conecta en serie con la carga y el secundario alimenta a las bobinas de los instrumentos. Como es un reductor de corriente, normalmente la corriente secundaria es menor que la del primario. Los valores nominales de corriente de los CTs son de 5 A y 1 A y se definen como relaciones de corriente primaria a corriente secundaria. Las relaciones tpicas de un CTs podran ser 600 / 5, 800 / 5, 1000 / 5.

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Los transformadores de corriente se clasifican por su tipo de construccin: De tipo primario devanado.- Consta de dos devanados primarios y secundarios totalmente aislados y montados permanentemente sobre el circuito magntico. De tipo barra.- Es similar al tipo primario devanado, excepto que el primario es un solo conductor recto de tipo barra.

3.5.2. Transformador de Potencial (PT).

Es un transformador devanado especialmente, cuyo arrollamiento se conecta en paralelo con el circuito elctrico y su secundario suministra en voltaje normalizado que alimenta las bobinas de potencial de los instrumentos.

Asimismo es un reductor de tensin, con un primario de alto voltaje y un secundario de baja tensin. Tiene una potencia nominal muy baja y su nico objetivo es suministrar una muestra del voltaje del sistema de potencia, para que se mida con los instrumentos incorporados. Puesto que el objetivo principal es el muestreo del voltaje, deber ser particularmente preciso, como para no distorsionar los valores verdaderos. Se pueden conseguir PTs de varios niveles de precisin, dependiendo de qu tan precisas deban ser sus lecturas, para cada aplicacin especial (Fig. 17).

Fig. 17 Tomando lecturas de un PT. Los transformadores de potencial industrial y domsticos, que operan a la frecuencia de la red elctrica, pueden ser monofsicos o trifsicos y estn
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diseados para trabajar con voltajes y corrientes elevados. Para que el transporte de energa resulte rentable es necesario que en la planta productora de electricidad un transformador eleve los voltajes, reduciendo con ello la intensidad.

Las prdidas ocasionadas por la lnea de alta tensin son proporcionales al cuadrado de la intensidad de corriente por la resistencia del conductor. Por tanto, para la transmisin de energa elctrica a larga distancia, se utilizan voltajes elevados con intensidades de corriente reducidas. En el extremo receptor, los transformadores reductores disminuyen el voltaje, aumentando la intensidad, y adaptan la corriente a los niveles requeridos por las industrias y las viviendas, normalmente alrededor de los 240 voltios.

Los transformadores de potencia deben ser muy eficientes y deben disipar la menor cantidad posible de energa en forma de calor durante el proceso de transformacin. Las tasas de eficacia se encuentran normalmente por encima del 99% y se obtienen utilizando aleaciones especiales de acero, para acoplar los campos magnticos inducidos entre las bobinas primaria y secundaria. Una disipacin de tan slo un 0,5% de la potencia de un gran transformador genera enormes cantidades de calor, lo que hace necesario el uso de dispositivos de refrigeracin.

Las tensiones secundarias nominales, dependiendo de las normas son 100, 115, y 120 V. Puesto que las relaciones de transformacin, con una tensin normalizada en el secundario son 69000/115 V, 115000/115 V, etc.

3.6. Dispositivos Semiconductores.

Los semiconductores no son buenos conductores ni buenos aisladores, el material del cual estn fabricados es el silicio, que se usa en diodos y transistores, este material abunda en la arena de playa. Los chips de los ordenadores estn construidos por este material, el cual es muy bueno para este uso. Puede fabricarse una placa diminuta de silicio, del tamao de la cuarta parte de una ua, de tal modo
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que en ella queden un milln o ms componentes electrnicos (diodos y transistores). Todos ellos conectados entre s mediante lminas finsimas de metales extremadamente delgados.

El chip de silicio puede tambin tomar decisiones (capacidad lgica) y recordar informacin almacenada en su memoria. Las asombrosas cualidades de este material han revolucionado la industria electrnica y han causado fuerte impacto en el campo de unidades pesadas diesel. Ahora las computadoras y los

microprocesadores controlan el avance de las relaciones de combustible, los sistemas de alumbrado, los tableros de instrumentos, los sistemas integrales de diagnstico y otros sistemas; as que no es necesario que el operador de la unidad entienda totalmente los detalles del sistema; para identificar fallas, se tiene equipos especiales de diagnstico y as solucionar problemas de los sistemas con el uso de la electrnica.

3.6.1. Diodo.

Dispositivo que permite el paso de la corriente en una sola direccin dentro de su capacidad especifica. Trabaja como una vlvula elctrica de retencin, que permite que la corriente pase en un sentido y bloquee el otro. La placa de silicio se trata qumicamente para producir un diodo positivo o uno negativo (Fig. 18).

Fig. 18 Vista fsica, simbologa y composicin de un diodo. Los diodos se encierran en una caja metlica conductora de calor y resistente a la corrosin, la misma caja acta como un contacto y el alambre
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metlico conectado en el lado opuesto de la placa como otro contacto; la unidad se sella hermticamente para evitar la entrada de la humedad. Este tipo de diodo se usa, para los alternadores del sistema de carga en corriente alterna, se usa un mnimo de 6 diodos, 3 positivos y 3 negativos, para dar rectificacin de la onda completa, los cuales convierten la corriente alterna en corriente continua.

Muchos sistemas de carga usan ms de 6 diodos, los diodos usados en sistemas electrnicos son mucho ms pequeos y estn sellados con resinas epxicas con dos puntas para conectarse al circuito, los diodos de la computadora son muy delgados en comparacin con el sistema de carga que son tangibles.

Los diodos negativos se identifican por una marca con pintura negra, un nmero en negro o un signo negativo; los diodos positivos se identifican por una marca roja o con un signo positivo (+) rojo.

La manera en que se instala al disco metlico, el conjunto de diodos, determina si este ser negativo o positivo. Al invertir el disco de un diodo positivo este se hace negativo, este disco solo tiene de 0.008 a 0.010 pulgadas de espesor y aproximadamente 1/8 pulgadas de lado, dependiendo de la capacidad de corriente. Algunos rectificadores de corriente tienen diodos expuestos, y otros tienen nter construido; aquellos con diodos nter construidos solo contienen la parte de la placa del diodo. El material de cristal de silicio para los diodos y transistores se "dopa" o contamina agregando otras sustancias, como el fsforo o el antimonio, para as producir material negativo, porque estas sustancias tienen 5 electrones en su capa externa del tomo, tienen un electrn extra libre y as se forma el material negativo. El electrn libre se puede mover fcilmente a travs del material; cuando se aplica algn voltaje, se considera que los electrones transportan la electricidad o corriente negativa.

Tambin se puede usar los elementos qumicos como el boro y el indio, para tratar al cristal de silicio y producir un material tipo positivo, ya que estos elementos solo tienen 3 electrones en su capa externa, as se tiene un defecto
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de un electrn en los tomos del material tipo positivo. El defecto o lugar disponible se llama agujero y se considera que este transporta la corriente positiva.

Un diodo est formado por una seccin muy delgada de cada material tipo P y tipo N las cuales estn juntas. La parte donde se unen los dos materiales se llama junta o empalme, cuando se conectan los lados del diodo, se tiene el material N a una fuente de corriente negativa y el lado P se conecta al terminal positivo del acumulador, entonces el diodo conducir la corriente, esto sucede porque la terminal negativa del acumulador tiene exceso de electrones que repelen a los de la terminal positiva.

El diodo en forma inversa no conducir la corriente porque el lado con el material N en el diodo queda conectado a la terminal positiva del acumulador y el material del lado P a la terminal negativa, los electrones del material N son atrados a la terminal positiva del acumulador alejndolos del empalme del diodo, al mismo tiempo los agujeros del material positivo del diodo son atrados hacia la terminal negativa del acumulador alejndolos del regin del empalme. Esto en realidad es un circuito abierto que no puede conducir la corriente

Desde luego solo se aplican estas condiciones, si no se rebasa el voltaje normal del diseo del diodo; cuando se le aplica un voltaje inverso a una corriente excesiva, se puede romper la unin de la estructura y pasar la corriente reversa, lo cual hace que se dae el diodo. Los diodos se disean con la capacidad necesaria en corriente y voltaje para el circuito, en especial para lo que se va a usar. La corriente inversa excesiva destruir al diodo por sobre calentamiento.

Un diodo abierto no conducir la corriente elctrica y circuito permanecer abierto, por lo tanto este diodo debe sustituirse. Un diodo en cortocircuito conducir la corriente en ambos sentidos y tambin debe cambiarse.

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En los equipos pesados se usan diodos emisores de luz LEDs, que llevan los instrumentos digitales de las unidades (Fig. 19).

Fig. 19 Parte interna de un LED.

3.6.2. Diodo Zener.

Diodo de diseo especial, que conduce la corriente como un diodo normal, que tambin conduce en sentido inverso, cuando la corriente reversa alcanza un voltaje especifico desde su diseo.

Los diodos zener (Fig. 20) puede evitar la corriente reversa si tiene un voltaje menor que el de su diseo, pero cuando lo alcanza o supera el diodo zener conducir la corriente; este tipo de diodo se usa en circuitos de control, como el circuito de campo de un alternador.

Fig. 20 Diodo zener y su simbologa.

3.6.3. Transistor.

Dispositivo interruptor de estado slido, que se usa para controlar la corriente de un circuito, trabaja como relevador, con la excepcin de que no tiene
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partes mviles; se usa una corriente relativamente pequea para controlar corrientes respectivamente grandes. El transistor, puede dejar pasar la corriente o bien puede detenerla.

Los transistores (Fig. 21) que se usan en las aplicaciones para un alternador, generalmente son del tipo PNP esto quiere decir, que se disean con una rebanada delgada de material N emparedada entre dos rebanadas de material P; el material P de un lado se llama emisor, el material N del centro se llama base y el material P en el otro extremo del transistor se llama colector; tambin se conducen con transistores de tipo NPN, pero normalmente no se usan en las aplicaciones de unidades diesel.

Fig. 21 Transistor. Composicin y simbologa. La delgadsima seccin de material N de la base se fija a un anillo perimetral que es el medio de conexin al circuito. El material del emisor y colector tambin tienen conexiones en el circuito. El arreglo fsico de las tres posiciones de las patillas del transistor, es que la distancia entre el emisor y el colector es menor que la distancia entre el emisor y la base.

Esta cualidad hace que el transistor pueda controlar la corriente, cuando se conecta en el circuito de modo que permita una corriente baja entre la base y emisor; tambin controle una gran corriente entre el colector y emisor.

Un ejemplo tpico de ello es el modulo de control de un regulador electrnico de voltaje. Cuando se energiza el circuito de la base (cerrando el interruptor de ignicin), se aplica una corriente baja entre el emisor y la base del
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transistor. En el caso del diodo, esta corriente hace que los electrones agujeros en la base y el emisor trabajen de modo semejante. Sin embargo ya que el emisor esta ms cerca al colector que a la base, la mayor parte de la corriente se conduce por la seccin emisor-colector del transistor.

Esto se origina en el hecho de que la electricidad normalmente sigue el camino de la menor resistencia; la corriente del emisor se llama corriente base, el circuito base o la corriente base controla la corriente emisor-colector.

El mismo tipo de material semiconductor usado en los diodos, se usa tambin en los transistores. Pero el transistor usa una segunda seccin del material, necesitando los tres terminales NPN o PNP, a diferencia del diodo que solo usa dos NP.

Si por ejemplo el circuito base de un transistor se energiza con 5 amperios, el transistor divide esta corriente, en corriente base y corriente emisor colector, a este fenmeno se lo conoce como "factor de ganancia de corriente", el cual vara con el diseo del transistor. La corriente emisor colector, puede ser 24 veces la corriente de base que seria 0.2 amperes y la corriente emisor colector seria 4.8 amperios.

Los transistores se usan en los reguladores electrnicos de voltaje y en los microprocesadores, en los primeros para controlar el voltaje del sistema de carga. Estos existen en una gran variedad en el mercado electrnico (Fig. 22).

Fig. 22 Los transistores y su variedad.

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3.6.4. Microprocesadores u Ordenadores.

El ordenador es valioso para el sistema de inyeccin diesel, el chip de silicio y los circuitos integrados se usan para controlar la operacin del motor, logrando as un mejor desempeo, un menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes.

Las computadoras han tomado muchas de las funciones que antes desempeaban los dispositivos electromecnicos y mecnicos, con muchos circuitos adicionales.

Estos microprocesadores almacenan temporalmente, segmentos de informacin de las diferentes seales de entrada antes de ser utilizadas por el programa, los datos de salida deben mandarse a los dispositivos receptores, que tambin se almacenan en la memoria RAM. La computadora debe calcular esta informacin para producir seales de salida, basadas en seales de entrada. Otro tipo de memoria es la de solo lectura o ROM (Read Only Memory) y es permanente. Esta informacin no necesita calcularse, solo debe consultarse por la computadora, pues queda en el sistema incluso cuando se apaga el interruptor de arranque.

Un ejemplo de este tipo de almacenamiento de datos es el avance de la inyeccin, que se puede pre calcular para un motor, guardndolos en la memoria ROM. Cada lugar de la memoria en la computadora puede almacenar 8 elementos de informacin o bits, donde un Byte es igual a 8 bits de acuerdo a los programadores. La capacidad de la memoria se expresa en Kilobyte (KB), un KB tiene 1024 bytes de informacin, por lo tanto una memoria RAM de 64 KB puede almacenar 65536 bytes de informacin. Se ha desarrollado nuevos chips mucho ms grandes y con capacidades superiores, que se requieren en la aplicacin a los motores diesel.

El tcnico de la unidad pesada debe familiarizarse con la terminologa electrnica, que comprende palabras como: diodos, transistores, capacitores,
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diodo zener, tiristores, transductores, semiconductores, LED (diodo emisor de luz), ECU (unidad electrnica de control), ECM (modulo de control electrnico), CPU (unidad central de proceso), microprocesador (Fig. 23), computadora digital, regulador electrnico de voltaje, tablero de datos, tablero display digital, MCU (unidad de control por microprocesador), etc.

Fig. 23 El microprocesador.

3.7. Elementos Elctricos de Sistemas de Arranque y Carga.

3.7.1. Sistema de Arranque.

En la (Fig. 24), se puede apreciar los elementos del sistema de arranque:

Fig. 24 Elementos del sistema de arranque. Al poner en marcha un motor, es necesario accionar el movimiento a travs de algn medio mecnico, con el objeto de que los cilindros se llenen de la mezcla aire combustible y se produzca el encendido de la misma; actualmente todos los equipos pesados funcionan con motores de arranque, mismos que estn alimentados por la batera.

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Los componentes principales de un motor de arranque son: (Fig. 25). 1. Carcasa con las masas polares y las bobinas del estator.

2. Rotor con mecanismo del pin de arrastre.

3. Interruptor electromagntico o solenoide.

4. Conjunto de escobillas y soporte del colector.

5. Tapa lateral.

Fig. 25 Motor de arranque desglosado.

3.7.1.1. Motor de Arranque.

Tiene una estructura similar a la dinamo, con la diferencia de que la corriente procede de una batera, este motor de arranque es un pequeo pero potente motor elctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batera y est diseado para transformar esa energa elctrica en potencia mecnica que ser utilizada para hacer arrancar el motor del vehculo.

Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un inducido (rotor) provisto de un engranaje, donde sus dientes atacarn a

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los de la corona dentada que lleva el volante del motor. Para ver ms detalladamente las partes de un motor de arranque (Fig. 26).

Fig. 26 Partes de un motor de arranque Constitucin y Principio de Funcionamiento.- (Fig. 27). La carcasa posee en su interior, uno o dos pares de campos magnticos (fuertes electroimanes), que hacen que gire en su interior el rotor, el cual est constituido por una masa cilndrica de hierro dulce, provista de bobinas o arrollamientos de gruesos conductores cableados y aislados entre s, unidos en secuencia a las delgas del colector, elemento de cobre tambin cilndrico pero de menor dimetro, sobre el cual se deslizan las escobillas encargadas de electrizar las bobinas en forma sucesiva.

Fig. 27 Principio de funcionamiento del motor de arranque.


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Al cortar las lneas de fuerza magntica entre los polos electromagnticos del estator, producidas por las bobinas o arrollamientos electrizados del rotor, el inducido ser impulsado, as como el polo magntico que producen, determinando esos impulsos u orientaciones una potencia que ser utilizada en forma mecnica para mover el motor del vehculo.

La corriente que llega al motor de arranque se divide, en dos circuitos paralelos: uno que alimenta los campos magnticos del estator y otro que alimenta el devanado del rotor.

Ambos circuitos debern estar perfectamente aislados de sus masas correspondientes y de sus conductores entre s, para que el motor funcione correctamente.

Es tambin importante saber que el rotor gira dentro de los campos electromagnticos, muy prximo a ellos, pero sin rozarlos, por lo que sus extremos deben descansar sobre casquillos o cojinetes, bien lubricados y sin desgaste notorio. De existir desgaste excesivo, el rotor rozar los campos magnticos y el motor de arranque perder ostensiblemente su potencia, demorar en realizar su trabajo y producir una fuerte y rpida descarga del potencial de la batera.

La limpieza de todos los componentes del motor de arranque, la buena aislacin de sus partes elctricas, la suficiente lubricacin y ajuste de sus casquillos o cojinetes, el estado normal de las escobillas y la tensin adecuada de los muelles que las presionan contra el colector, la proteccin del conjunto contra suciedad o polvo, el buen contacto de todas las conexiones elctricas, etc. son necesarios e imprescindibles para un normal funcionamiento del motor de arranque.

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En general los sistemas de arranque son muy semejantes en su diseo y operacin. El motor de arranque o marcha consta: del mecanismo motriz, la armadura, el armazn, las escobillas y los devanados o bobinas de campo.

3.7.1.2. Solenoide.

Es un interruptor u operador magntico, que tienen algunos motores, mismo que abre y cierra el circuito, entre la batera y el motor de arranque (Fig. 28).

Fig. 28 El solenoide. En motores de arranque que usan embrague de rueda libre, el interruptor de operacin magntica se llama interruptor solenoide. Que adems de cerrar y abrir el circuito, este interruptor solenoide tambin embraga el pin motriz del motor de arranque, para engranarlo con los dientes del engrane anular del volante del motor diesel, de modo que este pueda girar.

Un solenoide de arranque, con el mecanismo de engrane, est constituido por elementos que funcionan de la siguiente manera:

La corriente entra al motor a travs de los devanados de campo, pasando luego por las escobillas, las cuales estn montadas sobre la terminal del acumulador de la armadura, luego la corriente pasa por los devanados de la armadura creando dos campos magnticos intensos, estos campos se oponen entre s, de modo que impulsa a la armadura para que gire, la rotacin de la armadura hace que el pin motriz del motor diesel tambin gire.

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El motor de arranque se disea para trabajar bajo una gran sobrecarga y para producir una gran potencia, con respecto a su tamao, este efecto ocurre solo por un corto periodo, porque para producir tal cantidad de potencia se debe usar una gran corriente, si el trabajo del motor de arranque se prolonga por un buen lapso de tiempo, el calor desarrollado ocasionar daos graves (Fig. 29). Por este motivo la marcha nunca debe ser ms de 30 segundos seguidos y los arranques nunca deben repetirse sin intercalar una pausa de al menos 2 minutos entre cada uno, para as permitir que se disipe el calor provocado en el arranque.

Fig. 29 Disco de contacto del solenoide, fundido por sobrecalentamiento. Es de vital importancia el mecanismo motriz de un motor de arranque, porque es a travs de este, que se transmite la potencia mecnica al motor diesel, dndole vueltas cuando gira la armadura del motor. Este mecanismo motriz tiene dos funciones:

1) Transmitir el torque de arranque al volante del motor, en el momento en que trabaja el motor de arranque, para

posteriormente desconectar el arranque del volante despus de que haya arrancado el motor de la unidad.

2) Reducir el engrane entre el motor de arranque y el motor diesel, para que haya suficiente torque en el momento de girar el motor diesel, con una velocidad suficiente.

En caso de que el pin motriz del motor de arranque, quedase dentado con el engrane del volante a una velocidad del motor diesel, por
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arriba de los 1000 rpm, al mismo tiempo el pin transmitira esta energa a la armadura del motor de arranque, entonces la armadura se destrozara. Tales velocidades causaran que los devanados de la armadura fueran arrojados de sus ranuras y que los segmentos del conmutador o delgas del colector, tambin sean arrojados. Para evitar este fenmeno, el mecanismo motriz debe desengranar el pin del engrane anular del volante, tan pronto como empiece a trabajar el motor diesel.

3.7.2. Sistema de Carga.

En la (Fig. 30), podemos apreciar las etapas de funcionamiento del sistema de carga.

Fig. 30 Etapas del sistema de carga.

3.7.2.1. Alternador.

Es una mquina dinamoelctrica generadora de energa elctrica alterna a partir de energa mecnica con medios electromagnticos.

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Los elementos de un alternador elemental son (Fig. 31): el imn que crea el campo magntico, denominado inductor; la espira mvil, gracias al consumo de energa mecnica, en la que aparece la corriente inducida y que por ello recibe el nombre de inducido, y los dos anillos colectores con sus respectivas escobillas que constituyen el sistema colector el cual se une, mediante bornes fijos a las escobillas, al circuito exterior.

Fig. 31 Partes fundamentales de un alternador. En la prctica el rotor o inductor est constituido por un electroimn multipolar giratorio, y el inducido contiene tantas bobinas como polos el rotor.

Los alternadores de baja velocidad se fabrican con hasta 100 polos para mejorar su rendimiento y para obtener con facilidad la frecuencia deseada. Los alternadores de alta velocidad tienen dos polos. La frecuencia de la corriente que suministra un alternador es igual a la mitad del producto del nmero de polos por el nmero de revoluciones por segundo de la armadura.

Este sistema con generador de corriente alterna produce energa elctrica, la cual se usa para mantener el estado adecuado de carga en el acumulador y para proporcionar corriente a todo el equipo elctrico. Realizando lo anterior convirtiendo la energa mecnica en energa elctrica, un electroimn gira dentro

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de un conductor estacionario de tal modo que las lneas de fuerza crucen el conductor.

El ncleo del rotor, esta cubierto por un devanado de alambre y esta conectado a una fuente externa de corriente directa por medio de dos anillos rozantes y escobillas de carbn o carbones; esto representa una forma sencilla de campo con excitacin externa usado en muchos alternadores. Un conductor representado por una espira sencilla de alambre, forma la parte estacionaria o estator del alternador, debido a que el rotor tiene una excitacin externa por medio de una corriente directa, por lo tanto un polo siempre ser el norte y el otro el sur, cambiando constantemente la direccin de la corriente a travs del estator. El principio de funcionamiento del alternador se resume en la (Fig. 32).

Fig. 32 Principio de funcionamiento del alternador.

3.7.2.2. EL Inductor.

El inductor (rotor) del alternador tiene mas de dos polos, por lo que el inductor de uso comn tiene 12 polos, este inductor consta de: un ncleo, dos masas polares y dos anillos rozantes; puesto que se le suministra una corriente directa externa a travs de los anillos rozantes y escobillas.

La bobina de campo se localiza dentro de dos piezas polares que se encajan entre si, cada una de las piezas tiene 6 polos, dando un total de 12 polos para el conjunto completo del rotor. Las partes del inductor se apreciaran en la (Fig. 33).
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Fig. 33 Conjunto del rotor. 1, anillos colectores, 2 rodamiento de bolas, 3 elementos giratorios del rotor conteniendo las masas polares, 4 extremo del eje lado de arrastre.

3.7.2.3. Voltaje de Salida.

Los factores que influyen sobre la magnitud del voltaje generado son: a. EL voltaje aumenta cuando la velocidad del inductor aumenta.

b. El voltaje aumenta cuando la intensidad del campo magntico del rotor aumenta.

c. La intensidad del campo magntico del rotor puede aumentar mediante: El nmero de espiras y el tipo de alambre usado en el rotor. El espacio del entre hierro, con los polos del inductor (rotor) y el inducido (estator); si se reduce el espacio del entre hierro se aumenta la intensidad del campo. El voltaje aplicado al inductor por los anillos rozantes y por el juego de escobillas.

d. El voltaje aumenta, cuando aumenta el nmero de espiras o vueltas de alambre en el devanado del inducido, esto se debe
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a que las lneas de fuerza del rotor cortan mayor nmero de conductores.

3.7.2.4. Inducido Trifsico.

El conjunto del estator en el alternador tiene tres grupos de devanados, cada uno tiene una terminal o extremo que es independiente de los dems, el otro extremo de cada uno de los devanados se conecta con los dems, formando un empalme aislado que recibe el nombre de conexin en estrella. El voltaje monofsico de C.A. se produce entre dos de los terminales abiertos. Si se combinan estas tres fases sencillas se forma el estator trifsico (Fig. 34). Esto significa que produce tres conjuntos sobrepuestos de corriente; no obstante algunos alternadores usan una conexin en delta para las tres fases.

Fig. 34 El estator y su smbolo elctrico.

3.7.2.5. Rectificadores.

En los alternadores se usan seis rectificadores (diodo de silicio), para rectificar la salida de C.A. del alternador trifsico y as tener una corriente directa D.C. de salida, tres de esos diodos positivos (Fig. 35) se montan en un disipador de calor, que se llama conjunto rectificador positivo, el cual est aislado de la proteccin extrema del alternador y se conecta a la salida del terminal BATT (batera). Los otros tres diodos
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tienen polaridad negativa (Fig. 36) y se montan en un disipador de calor, que se llama conjunto rectificador negativo, el cual se monta directamente en el protector de un extremo del alternador que es el chasis (tierra).

Fig. 35 Diodos positivos.

Fig. 36 Diodos negativos.

Ambos conjuntos rectificadores, se montan en el paso de la circulacin masiva de aire, para enfriar adecuadamente a los diodos. Algunos tipos de alternadores tambin tienen una terna de diodos conectados a los tres devanados del estator, para dar la corriente de campo.

3.7.2.6. Circuito Rectificador.

Los diodos se conectan en el circuito del alternador, entre el devanado del estator, el acumulador, y la carga elctrica del vehculo. Este arreglo, da una corriente elctrica uniforme; los diodos tambin tienen una accin de bloqueo para evitar que la batera se descargue a travs del alternador, hay dos diodos en cada fase, uno permite que la corriente pase en una direccin, y el otro de la misma fase permite el paso de la corriente en direccin contraria (Fig. 37).

Fig. 37 Circuito rectificador, bobinas conectadas en estrella Y.


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Un condensador conectado desde la terminal de salida BATT a tierra, se usa para absorber cualquier pico de voltaje, as proteger a los rectificadores y ayudar a eliminar la interferencia a la seal de ondas de radio.

3.8. Elementos Elctricos en Sistemas de Inyeccin.

3.8.1. Sistemas de Inyeccin de Gasolina y Diesel.

Los sistemas de inyeccin de gasolina, han estado presentes en el mundo del automvil desde la dcada de los 50. Sin embargo, llegaron a reemplazar por completo a los carburadores desde inicios de los aos 90, debido por una parte a las regulaciones establecidas para disminuir la polucin y por otra, a la mayor eficiencia de consumo que ofreca este nuevo sistema.

Gracias a la electrnica, hoy en da son indiscutibles las ventajas de la inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en estos tiempos todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU ECM), tambin manejan la parte del encendido en el proceso de la combustin; as mismo, aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como: el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor revolucione excesivamente) y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor o desacelerar (para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin).

En los motores diesel, el combustible debe estar ms pulverizado, porque se tiene que mezclar en un lapso de tiempo menor, para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio uno a diesel durante las carreras de admisin y compresin, slo existe aire en el cilindro; cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido, por tanto tiene una elevada presin y temperatura, lo cual permite que al inyectar el combustible, ste pueda
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inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin, se han diseado entre otros sistemas, el common - rail el elemento bombainyector, a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

3.8.1.1. Partes

Funcionamiento

del

Sistema

de

Inyeccin

Electrnica Diesel.

En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los modernos motores diesel (TDi, Common Rail) (Fig.
38),

as como la gestin electrnica que los controla.

Fig. 38 Sistema de inyeccin Common Rail.

La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en los famosos motores de "inyeccin directa".

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros (Fig. 39). Mediante bomba de inyeccin rotativa.
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Common Rail. Inyector-bomba.

Fig. 39 Tres sistemas diferentes de inyectar combustible.

3.8.1.2. Tipos de Sistemas de Inyeccin.

b. Inyeccin monopunto.- Se trata del sistema ms antiguo; utiliza un solo inyector para alimentar a todos los cilindros, siendo ms eficiente que el carburador, pero menos que otros sistemas de inyeccin. Actualmente ha cado en desuso (Fig.
40).

Fig. 40 Sistema de inyeccin monopunto (Inyector nico).


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c. Inyeccin multipunto.- Emplea un inyector para cada cilindro, siendo ms preciso y efectivo, adems es menos

contaminante (Fig. 41).

Fig.41 Sistema de inyeccin multipunto (Un inyector por cilindro). d. Inyeccin secuencial.- En el anterior sistema existe un inyector para cada cilindro, donde todos se activan simultneamente. La inyeccin secuencial perfeccion este sistema, para hacer que cada inyector pudiera funcionar de forma independiente, proporcionando una mayor eficiencia (Fig. 42).

Fig. 42 Sistema de control programable de inyeccin secuencial HALTECH. e. Inyeccin directa.- Es el sistema de inyeccin ms avanzado y menos contaminante. Aunque se utiliza sobretodo en coches diesel; tambin puede encontrarse en algunos modelos de gasolina. La diferencia con respecto a otros sistemas, es que proporciona la gasolina sin pulverizar, es decir directamente a la cmara de combustin (Fig. 43).

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Fig. 43 Sistema de inyeccin directa Audi FSI en cmara de combustin. f. Sistema de inyeccin indirecta.- Utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la

"dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.
(Fig. 44).

Fig. 44 Bomba de inyeccin rotativa (Bomba electrnica con su centralita) g. Sistema de conducto comn (common-rail).- Sistema en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasleo a muy alta presin a un conducto

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comn

o acumulador donde estn

unidos todos los

inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). (Fig. 45).

Fig. 45 Sistema de inyeccin conducto comn. Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

h. Sistema de Bomba-inyector.- Sistema en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.

Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin. (Fig. 46).

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Fig. 46 Componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDI de ltima generacin.

3.8.1.3. Mapa de Inyeccin.

El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina, es una o varias cartografas, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z), que determinan los puntos de funcionamiento del motor (Fig. 47), mientras que, el que ejecuta y comprueba todos estos datos, es el calculador de inyeccin de combustible. Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones controladas electrnicamente, es la que involucra los siguientes parmetros fundamentales: presin de aire de admisin, rgimen motor y tiempo de inyeccin.

Fig. 47 Mapa de inyeccin 3D de una central de control HALTECH.

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Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores a Diesel y Gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas, para funcionar en caso de detectarse una falla en algn elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller ms cercano, con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor.

3.8.1.4. Ventajas Sobre el Carburador.

Muchos amantes del motor, consideran que los carburadores (Fig.


48)

son superiores en cuanto a potencia y prestaciones, pero esto slo es

cierto, si uno sabe modificarlos adecuadamente; en el resto de los casos, las ventajas del motor de gasolina son abrumadoras.

Fig. 48 El carburador y sus partes. El sistema de inyeccin, proporciona a los cilindros la cantidad exacta de combustible que necesitan, por lo que su consumo es mucho menor. Adems, al realizarse la mezcla de aire y gasolina en proporciones equilibradas, la polucin emitida por el tubo de escape se reduce significativamente. Tambin hay que aadir que en condiciones normales, al permitir un mayor flujo de aire en el motor, este suele proporcionar una
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mayor potencia. Finalmente, el sistema de inyeccin consigue mejores tiempos de arranque, al suministrar una cantidad de combustible que se ajusta a la temperatura del coche.

3.8.2. Inyeccin Electrnica.

La inyeccin electrnica, es una forma de introducir combustible, donde se puede diferenciar varios tipos: monopunto, multipunto, secuencial y simultnea; pero bsicamente todas se apoyan en la ayuda de la electrnica, para dosificar la inyeccin del carburante, reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Este es un sistema que reemplaza al carburador, en los motores de gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente, para disminuir las emisiones de los motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador, para dosificar el combustible y crear una mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin, reduciendo as los porcentajes de emisin de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible, que garantiza una combustin completa.

La funcin de la Inyeccin Electrnica, es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego, de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad necesaria de combustible para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores.

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Fig. 49 Spray tpico de un inyector de automocin. Su funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de trabajo del motor, como: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores (inyectores), que controlan la inyeccin de combustible y otras partes del motor, para obtener una combustin mejorada.

Fig. 50 Rampa de inyectores (en verde) de competicin de Suzuki GSX-R. Tambin se pueden apreciar las mariposas independientes para cada cilindro. El sensor PAM (Presin Absoluta del Mltiple), indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin. Este sistema funciona apropiadamente si en el rgimen de funcionamiento constante, se mantiene la relacin aire / combustible, cercana a la estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha.

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Fig. 51 Inyectores y seccin de un inyector. Estos sistemas tienen incorporado un rgimen de autocontrol o auto diagnstico, que nos informa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo, por medio de un scanner electrnico que se conecta a la unidad de control de inyeccin, revisando todos los parmetros e indicando aquellos valores que estn fuera de rango.

Fig. 52 Inyectores en ducha de Ducati 998R. Se puede apreciar su ubicacin a la entrada de colector, lejos de la mariposa de admisin La deteccin de fallas debe ser realizada por personal especializado en estos sistemas, mismos que deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico, especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes con fallas, generalmente los que el diagnstico electrnico muestra como defectuosos.

Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad, ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas, cuidando el medio ambiente, manipulando con precaucin para no producir derrames de ningn tipo.

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3.9. Seguridad Laboral Industrial.

Sector de la seguridad y la salud pblica, que se ocupan de proteger la salud de los trabajadores, controlando el entorno del trabajo para reducir o eliminar riesgos
(Fig. 53).

Los accidentes laborales y las condiciones de trabajo poco seguras, pueden

provocar enfermedades y lesiones temporales o permanentes e incluso causar la muerte, tambin ocasionan una reduccin de la eficiencia y una prdida de la productividad de cada trabajador.

Fig. 53 Riesgo por falta de condiciones de trabajo. Toda actividad laboral en el mundo tiene una diversidad de peligros y riesgos, que se generan durante el proceso de produccin, cuyas consecuencias se manifiestan en accidentes de trabajo y enfermedades ocupacionales.

Una de las medidas de prevencin, es la educacin, mediante charlas, capacitacin y formacin que debe constituirse con la vida misma, en las diferentes etapas del desarrollo del ser humano, particularmente en la formacin tcnica profesional.

La seguridad ocupacional industrial, es un conjunto de procedimientos y normas de naturaleza terica, tcnica, legal y administrativa, orientada a prevenir y controlar accidentes en los procesos industriales.

Cuando los riesgos fsicos en un trabajo no se pueden evitar por su origen, es necesario el uso de equipos protectores por parte de los trabajadores; por ejemplo,
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un soldador protege sus ojos, como su cara del calor y la radiacin, con una mscara protectora. (Fig. 54).

Fig. 54 Mecnico soldador protege sus ojos con mascara de soldar. Antes de 1900 eran muchos los empresarios, que no se preocupaban demasiado por la seguridad de los obreros, slo empezaron a prestar atencin al tema con la aprobacin de las leyes de compensacin a los trabajadores, por parte de los gobiernos entre 1908 y 1948, que indicaban, hacer ms seguro el entorno del trabajo, resultaba ms barato que pagar compensaciones.

3.9.1. Enfoque General.

En los ltimos aos, los ingenieros han tratado de desarrollar un enfoque sistmico (la denominada ingeniera de seguridad), para la prevencin de accidentes laborales. Como los accidentes surgen por la interaccin de los trabajadores con el entorno de trabajo, se debe examinar cuidadosamente ambos elementos, para reducir el riesgo de lesiones, ya que estas pueden deberse a las malas condiciones de trabajo, al uso inadecuado de equipos y herramientas, al cansancio, la distraccin, la inexperiencia o las acciones arriesgadas.

El enfoque sistmico estudia las siguientes reas: lugares de trabajo (para eliminar o controlar los riesgos), los mtodos y prcticas de actuacin y la formacin de empleados y supervisores. Adems, el enfoque sistmico exige un examen en profundidad, de todos los accidentes que se han producido o han estado a punto de producirse, se registran los datos esenciales de estas contingencias, junto con el historial del trabajador implicado, con el fin de
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encontrar y eliminar combinaciones de elementos que puedan provocar nuevos riesgos (Fig. 55).

Fig. 55 Obrero causando un incidente y a punto de un riesgo de accidente. Este enfoque tambin dedica una atencin especial a las capacidades y limitaciones de los trabajadores, donde reconoce la existencia de grandes diferencias individuales, entre las capacidades fsicas y fisiolgicas de las personas. Por eso, siempre que sea posible, las tareas deben ser asignadas a los trabajadores ms apropiados.

3.10. Conceptos Bsicos del Trabajo con Elementos Elctricos.

3.10.1. Tensin Nominal (Un).

Es la tensin expresada en Voltios (V), es decir la tensin con la que entra en funcionamiento el dispositivo elctrico o mquina en general.

3.10.2. Corriente Nominal (In).

Es la corriente expresada en Amperios, que es absorbida por el motor cuando est alimentado por la tensin nominal y distribuye la potencia nominal.

En el siguiente cuadro de servicio, las corrientes nominales se refieren a la tensin de 400V. Para otras tensiones, las corrientes se pueden retener inversamente proporcionales a la relacin de las tensiones.

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Volt. In

230 1.74

380 1.05

400 1.00

440 0.91

690 0.58

Vale mencionar que a > tensin (U) < corriente nominal (In).

Los motores pueden an soportar sobrecargas temporales, con aumento de corriente igual a 1.5 veces la nominal por un tiempo de al menos 2 minutos.

3.10.3. Potencia Nominal.

Es la potencia mecnica medida en el rbol, expresada en Watts o sus mltiplos (KW Kilowatts, MW Megawatts); segn las ltimas indicaciones dadas por los comits internacionales. No obstante, en el sector tcnico es an muy usada la potencia expresada en Caballo Vapor (CV) y (HP). Donde las equivalencias son: 1 HP = 746 W 1CV = 736 W

3.10.4. Frecuencia.

Es una medida que se utiliza para indicar el nmero de repeticiones en la unidad de tiempo; as como en la corriente alterna existen 50 60 Hz (ciclos por segundo).

En este catlogo, todos los datos tcnicos se refieren a motores trifsicos rebobinados a 50Hz. Los mismos pueden ser alimentados a 60Hz, teniendo en cuenta los coeficientes multiplicativos del cuadro:

Placa Volt. a 50Hz. 230 230 230 400

Hiptesis Volt. a 60Hz 230 240 260 400

Potencia Nom. W 1 1.1 1.2 1

Rpm 1.2 1.2 1.2 1.2

In 1.2 1.15 1 1.2

Ia/In 0.8 0.9 1 0.8

Ca/Cn 0.8 0.9 1 0.8

Cmax/Cn 0.8 0.9 1 0.8


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400 400 400

440 460 480

1.06 1.2 1.25

1.2 1.2 1.2

1.1 1 1

0.87 1 1.1

0.87 1 1.1

0.87 1 1.1

3.10.5. Potencia Activa

Es una parte de la potencia disponible, simbolizada por P, que se encarga de realizar un trabajo, es decir es aquella potencia que se encarga de transformar la energa elctrica, en otro tipo de energa, es un tipo de potencia til, (es la parte real de la potencia disponible), su unidad es el W Vatio, KW Kilovatio, MW, Megavatio, etc.

3.10.6. Potencia Reactiva.

Es tambin una parte de la potencia disponible, simbolizad por Q, es un tipo de potencia transitoria u oscilante, porque en un semiperiodo la tenemos en la carga, en el siguiente semiperiodo en la fuente y as sucesivamente, esta potencia no produce un trabajo, es decir, no se transforma en otro tipo de energa, mas bien es un tipo de potencia no til. Se la denomina tambin potencia (debatida) y su unidad es el VAR VoltAmperReactivo, KVAR Kilo VoltAmperReactivo y MVAR MegaVoltAmperReactivo. Este tipo de potencia es la parte compleja de la potencia disponible y se la puede encontrar en dos formas: Potencia reactiva inductiva y Potencia reactiva capacitiva.

3.10.7. Potencia Aparente

Denominada

tambin

potencia

disponible

potencia

compleja,

simbolizado por S, es propia de generadores de C.A., transformadores (fuentes). Su unidad es el VA VoltAmperio, KVA KiloVoltAmperio y MVA Mega VoltAmperio.

La potencia aparente es un fiel indicador de la potencia disponible del transformador que alimenta a una empresa.
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3.10.8. Factor de Potencia El factor de potencia se la denota por cos , y nos indica elctricamente, el grado de utilidad o eficiencia que le da el usuario a la energa que le entrega la compaa de electricidad, ya sea en alta, media, o baja tensin.

Un alto factor de potencia, tcnicamente quiere decir que la empresa usa bien la potencia disponible y la transforma en su totalidad en otro tipo de energa.

Matemticamente el factor de potencia, esta relacionado como la potencia activa a la potencia disponible o aparente y adquiere un valor entre 0 1. El cos , no toma en cuneta la potencia propia de los armnicos. Un factor de potencia prximo a 1, indica que la potencia absorbida de la red se transforma prcticamente en trabajo y prdidas por calentamiento, optimizando de esta manera el consumo.

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CAPTULO 4 4. ELEMENTOS A ESTUDIAR Y REPARAR DURANTE LA PASANTA.

Los elementos que se estudiarn en el desarrollo del informe sern:

a. Motor de arranque y sus componentes, (sistema de arranque). Armadura o inducido (rotor). Armazn o Inductor (estator). Solenoide. Campos magnticos. Devanados o bobinas de campo. Colector. Escobillas. Mecanismo motriz.

b. Alternador y sus componentes, (sistema de carga). Inducido (estator). Inductor (rotor). Dos anillos rozantes. Escobillas. Diodos rectificadores. Polea. Ventilador.

c. Inyector electrnico y sus componentes, (sistema de inyeccin electrnica), etc. Bomba de distribucin. Vlvula de inyeccin.

Todos los elementos, componentes, dispositivos, etc., a estudiar y reparar debern ser necesariamente Caterpillar como lo indica el mismo informe.
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CAPTULO 5 5. DESARROLLO DE LA PASANTA.

5.1. Sistema de Arranque en Unidades de Equipo Pesado.

5.1.1. Desconexin y Desmontaje del Motor de Arranque.

Se dar a conocer el proceso de desmontaje y tcnicas en la reparacin general de un motor de arranque Caterpillar, para esto se deber realizar una previa revisin de fallas y averas, que posteriormente sern reparadas y as se montar el motor de arranque, tal como se lo hizo en el campo laboral como practicante.

Para desmontar un motor de arranque, primeramente se procede a la desconexin del terminal de la batera, luego se desconecta el cable de masa, generalmente primero el cable del negativo y luego del positivo, seguidamente se desconectan los cables que van al rel, una vez desconectados todos los cables, procedemos a desentornillar los tornillos de sujecin y sus tuercas, para as retirar el motor de arranque de su sitio.

5.1.1.1. Desmontaje del Rel de Arranque (Solenoide).

Para procedimiento:

desmontar

el

rel,

se

debe

seguir

el

siguiente

Separar la conexin elctrica, que une a travs de la carcasa del motor de arranque, a las bobinas inductoras del inductor (estator), en la (Fig. 56) tenemos tres casos diferentes, aunque muy parecidos, de estar realizadas estas

conexiones. Sacando las tuercas y retirando el terminal tendremos acabado este trabajo previo.

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Fig. 56 Tipos de conexiones del cable de alimentacin a la maquina. Seguidamente se llevar a una prensa mecnica, para extraer los tornillos de sujecin (Fig. 57), sacar el cuerpo del rel (Fig. 58) y desacoplar el inducido del mismo (Fig. 59).

Fig. 57 Extrayendo los tornillos de sujecin del rel.

Fig. 58 Extraccin del cuerpo del rel.

Fig. 59 Forma de sacar el inducido del Rel.


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5.1.1.2. Desmontaje y Reemplazo de las Escobillas.

Para la extraccin y reemplazo de las escobillas (carbones) se realizan los siguientes pasos: Sujetando en una prensa el motor de arranque, se retira por la parte trasera con respecto al pin, las tuercas de sujecin del sombrerete (Fig. 60).

Fig. 60 Desmontando la tapa posterior comenzando por el sombrerete. Una vez retirado el sombrerete debe sacarse la grapa (G) y las arandelas de suplemento (A) (Fig. 61).

Fig. 61 Sacando la grapa y arandelas.

Fig. 61 Despiezo de la zona de la tapa posterior.

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En otros diseos la punta va sujeta con una arandela elstica estrellada, que hay que retirar con la ayuda de dos destornilladores (Fig. 62).

Fig. 62 Retirada de la arandela elstica. Posteriormente se retira las dos tuercas de fijacin de la tapa trasera (Fig. 63).

Fig. 63 Retirando las tuercas de la tapa trasera. Luego se procede con la retirada de la tapa trasera debajo de la cual se encuentra el portaescobillas (Fig. 64).

Fig. 64 Retirando la tapa trasera. Tambin las escobillas deben ser liberadas de la presin de los muelles y extradas de sus alojamientos, para proceder a la extraccin del portaescobillas (Fig. 65).

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Fig. 65 Liberando las escobillas de los muelles. Ya liberadas las escobillas, se procede a desaflojar los tornillos que ejercen presin sobre los contactos, de esta manera quedan totalmente libres para su posterior

reemplazo. El reemplazo de las escobillas se realiza de la misma manera, pero procediendo en forma inversa a su extraccin.

5.1.1.3. Desmontaje del Inducido y el Pin de Ataque.

Para la extraccin del inducido, debe seguir el siguiente procedimiento: Primero se extraen los esprragos de sus soportes de tope (C), para proceder posteriormente a sacar el inducido (Fig.
66).

Fig. 66 Extraccin de los esprragos.


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Seguidamente se extrae la horquilla de mando (A), que juntamente se encuentra a lado, la brida de sujecin (B) y el soporte de tope (C) (Fig. 67).

Fig. 67 Retirada de la horquilla de mando. Una vez retirada la horquilla, cabe resaltar que en la (Fig. 68) se presencia un collarn de empuje (1), que se encuentra colocado aprisionando un fijador o anillo de retencin (2), que impide la salida del pin y su mecanismo

correspondiente. Hay que retirar estas dos piezas para conseguir este desmontaje del inducido en su extremo.

Fig. 68 Ubicacin del collarn (1) y el anillo de retencin (2). Para retirar el collarn de empuje, se debe disponer de un tubo cuyas dimensiones interiores sean del mismo dimetro, o poco ms, que el eje. Picando ligeramente con un martillo
(Fig. 69),

se puede conseguir que el collarn descienda y deje

al descubierto el anillo de retencin.

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Fig. 69 Desplazando el collarn de empuje (1). Una vez que el collarn ha descendido lo suficiente, se procede a sacar el fiador o anillo de retencin con la ayuda de un destornillador (Fig. 70).

Fig. 70 Desmontaje del anillo de retencin. Luego de de extrada el anillo de retencin, el collarn ya puede salir del eje, pero en la mayora de las ocasiones este no llega a ceder, por lo cual debemos utilizar un extractor pequeo (Fig. 71).

Fig. 71 Extraccin del collarn con un extractor.


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5.1.1.4. Extraccin de la Horquilla de Mando.

La horquilla de mando, desde la parte intermedia de su cuerpo, est emplazada mediante un pasador o un perno que la aprisiona (Fig.
72),

entonces para su extraccin, es necesario sacar este pasador para

as liberar la horquilla.

Fig. 72 Tipos de pasadores de sujecin en diferentes diseos. El pasador se extrae sujetndolo con una barra metlica de su mismo dimetro y con la ayuda de un martillo golpearlo ligeramente hasta su liberacin (Fig. 73).

Fig. 73 Extraccin del pasador. En los motores de arranque de la marca LUCAS, el inducido puede sacarse sin desmontar la horquilla de mando, girando el inducido con habilidad (Fig. 74).

Fig. 74 Extraccin del inducido en motores de arranque LUCAS.


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5.1.1.5. Extraccin y Sustitucin de los Bujes (Casquillos).

Estos bujes estn ubicados en cada una de las dos tapas, tanto delantera como trasera, estas se hallan insertadas para soportar los extremos del eje inducido; estos casquillos son de bronce lubricante y pueden estar desgastados, entonces se procede con su extraccin para su posterior reemplazo: Para el retirado de estos bujes o casquillos es necesario comprobar primero la holgura lateral del inducido (rotor), si tiene un excesivo juego este puede llegar a rozar con las bobinas del inductor (estator), a su vez perjudicando a las escobillas en una deficiente alimentacin al colector. Al extraer el buje de la tapa trasera, es necesario utilizar la herramienta llamada mandril, la tapa debe encontrarse bien apoyada en el tornillo del banco, y empezar a golpear ligeramente sin daar la tapa (Fig. 75).

Fig. 75 Extraccin del buje de la tapa trasera. Para extraer el buje de la tapa delantera se procede de la misma forma que la anterior (Fig. 76).

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Fig. 76 Extraccin del la tapa delantera. La sustitucin de los bujes se efecta de la misma forma, pero obrando inversamente a su extraccin, y no olvidar que nunca hay que escariar el buje una vez montado el inducido.

5.1.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Motor de Arranque.

5.1.2.1. Precauciones Previa Verificacin.

Antes de realizar ciertas pruebas o verificaciones del motor de arranque en la unidad o en el taller, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: No se deber desconectar la batera, mientras el motor de arranque est en funcionamiento. Siempre se deber desconectar la alimentacin de la batera, para posteriormente proceder a desconectar los cables que alimentan y salen del motor de arranque. Para el desmontaje del motor de arranque, se recomienda que se marque claramente la ubicacin, posicin, sentido,

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etc., de las piezas a desmontar, para no sufrir una desorientacin en el montaje. Verificar siempre que la batera tenga bien conectado los bornes y en sus polaridades correctas, en caso de equivocacin el solenoide, bobinas, inducido, etc., se daaran duramente en la prueba. Cuando realizamos una prueba final del motor de arranque, la batera debe estar obligatoriamente en buen estado y con una buena carga.

5.1.2.2. Verificacin del Motor de Arranque Sobre el Vehculo.

Podemos apreciaren la (Fig. 77), el esquema general de la instalacin del circuito de arranque, que ser verificado.

Fig. 77 Esquema general del circuito de arranque. Ante cualquier irregularidad en el funcionamiento del motor de arranque, debemos realizar ciertas pruebas, que nos dan una idea bastante aproximada de una posible falla. Para detectar fallas se siguen los siguientes pasos:

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a. Comprobar la Batera.- Ante cualquier dificultad en el funcionamiento del motor de arranque, se debe revisar la buena conexin de la batera con los cables (A), la conexin a masa y verificar que la densidad del electrolito se halle entre 1,270 a 1,290 Kg/dm3 (B) (Fig. 78).

Fig. 78 Verificacin de las conexiones (B) y el estado de carga. b. Comprobar el rel.- Verificamos si existe continuidad entre los devanados; para esto desconectamos la masa de la batera del vehculo, luego sacamos los cables para dejarlo sin posibilidad de alimentacin exterior ni fugas de corriente, en estas condiciones creamos un nuevo circuito de pruebas, donde
(Fig. 79).

usando

una lmpara

de

pruebas

esta

debe

encenderse, indicando que el devanado no est interrumpido

Fig. 79 Prueba de continuidad del rel. c. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento.- Insertamos un
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voltmetro

en

los

bornes

de

la

batera,

luego
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desconectamos el terminal positivo de la bobina de encendido, para despus hacer funcionar el motor de arranque durante unos segundos; en este procedimiento el voltmetro debe marcar una tensin menor que la nominal
(Fig. 80),

lo que significa que la batera proporciona una

tensin correcta al motor de arranque. A continuacin veremos algunas comprobaciones en el funcionamiento del sistema de arranque.

Fig. 80 Comprobacin de la cada de tensin durante el funcionamiento.

Fig. 81 Comprobacin de la tensin en el terminal principal.

Fig. 82 Comprobacin de la cada de tensin en los cables

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Fig. 83 Comprobacin de la cada de tensin en el rel.

Fig. 84 Comprobacin de la cada de tensin en el cable de masa. d. Verificacin y sujecin de las conexiones.- Se debe verificar que las conexiones estn muy bien ajustadas, mas no

sueltas para que de este modo hagan un buen contacto y en el momento del arranque no se produzcan fallas

inesperadas.

5.1.2.3. Verificacin del Estado de las Escobillas.

Luego de desmontar el motor de arranque, se debe revisar el estado de las escobillas, puesto que deben hacer un buen contacto y presin con el colector; cabe resaltar que se dan casos en que los carbones no se adaptan perfectamente sobre la superficie del colector
(Fig. 85),

adems como el colector gira con gran velocidad, puede

suceder un chispeo en la zona, por ello el desgaste desigual del grupo de carbones; tambin debemos observar la longitud de las escobillas, que no debe ser inferior a los 5 mm, por recomendacin del fabricante, es por esto que cuando reemplazamos los carbones se debe cambiar todo el juego.

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Fig. 85 Escobillas mal apoyadas a la superficie del colector.

Fig. 86 Escobilla que esta correctamente apoyada sobre el colector.

Fig. 87 Forma de adaptar la escobilla a la curva del colector, valindose de una cinta de papel de vidrio (lija fina).

5.1.2.4. Prueba del Inducido (Rotor).

Este elemento es fundamental para el buen funcionamiento del motor de arranque, su arrollamiento con todas sus bobinas pueden ser culpables de averas e irregularidades. El estado defectuoso hace que el motor de arranque gire a bajas revoluciones, sin conseguir la velocidad necesaria de giro e incluso consumiendo corrientes ms de lo normal dependiendo al tipo de avera; esto debido a cortocircuitos hacia la masa de algn arrollamiento o bien a interrupciones de algunas zonas de los devanados.

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Para conocer el estado elctrico del inducido, se utiliza el probador de inducidos (Zumbador) (Fig. 88), que est constituido por un ncleo con laminas de hierro, rodeado por dos bobinas, de modo que al circular la corriente se crea entre ambos ncleos, los polos de un imn (campo magntico). En el proceso de prueba de cortocircuitos, el inducido se coloca horizontalmente en la parte superior del zumbador, apoyndolo con una lmina de acero sobre su armadura (Fig. 89), luego se procede a hacerlo girar lentamente en torno a su eje haciendo que la lmina lo rose, misma que cuando se llega a la zona en corto circuito vibrar, bajo la accin del campo magntico; as la lmina se va colocando encima de cada una de las lneas de la armadura, sucesivamente va girando el inducido, en el caso de que no existiese esta vibracin por parte de la lmina, nos indica que no existe cortocircuito alguno. Tambin veremos algunas pruebas adicionales al inducido.

Fig. 88 Zumbador.

Fig. 89 Verificacin de los cortocircuitos por medio del Zumbador.

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Fig. 90 Verificacin de las conexiones y de las interrupciones por medio de un voltmetro y del zumbador

5.1.2.5. Verificacin del Colector.

El colector puede ser otra de las fuentes de averas en el motor de arranque; esto debido al rose de las escobillas durante el funcionamiento, as como las conexiones de todas las bobinas del inducido pueden tener desgaste, tambin por desconexiones y falsos contactos; todo esto hace que el motor de arranque presente irregularidades.

Al desmontar el inducido, se debe poner mucha atencin al estado del colector, ya que si este se presenta escabroso con grasa, aceite, etc., puede ser la causa de una mala alimentacin a las bobinas del inducido y por consiguiente a un mal funcionamiento del motor de arranque.

En el proceso del mantenimiento preventivo del colector, este debe ser limpiado perfectamente con gasolina u otro combustible parecido, para librarlo de todos los residuos de grasa y suciedad; as mismo para limpiar la ranura de aislamiento entre las delgas del colector es conveniente utilizar un palillo y as poder penetrar perfectamente en los depsitos de grasa acumulados (Fig. 91).

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Fig. 91 Limpieza de las ranuras entre las delgas de un colector. Continuamente se debe observar el estado de las delgas, ya que si estn muy rayadas o desgastadas, la superficie resulta irregular, luego se debe proceder a un rectificado muy superficial o en su defecto al cambio de inducido, ya que es lo recomendable por los fabricantes.

Si estos desperfectos son superficiales, lo mejor es acudir a regularizar la superficie, por medio de una tira de papel de vidrio fino, lijando cuidadosamente toda la superficie del colector, no es conveniente utilizar ningn otro sistema para hacer desaparecer las rayaduras; pero para llegar a sustituir el inducido se debe comprobar que el colector est verdaderamente daado.

Una vez comprobado que la superficie del colector vuelve a ser fina, se debe asegurar de que no queden partculas de cobre entre las zonas correspondientes al aislante entre delgas, pues estas podran provocar contactos entre bobinas.

Tambin es necesario, verificar el estado de la soldadura de las bobinas del inducido, conectadas a cada una de las delgas del colector, ya que un mal contacto por defecto de la soldadura puede ocasionar interrupciones en el circuito, que a su vez provocara una falta de velocidad en el giro del inducido (Fig. 92).

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Fig. 92 Soldando las delgas en un colector que se ha observado con defectos de conexionado.

5.1.2.6. Prueba del Inductor (Estator).

Otra de las pruebas importantes que se debe realizar en el motor de arranque, es la prueba de continuidad de las bobinas inductoras del estator, as como la fijacin y el estado de las masas polares que aprisionan a estas bobinas.

En lo que respecta a las bobinas inductoras, lo primero que hay que comprobar es la posible presencia de cortocircuitos, los cuales se manifiestan por los siguientes indicios:

a. Para determinar cul es la bobina victima de este efecto, el mejor sistema consistir en verificar bobina por bobina, hasta encontrar la causante de la anomala (Fig. 93), la colocacin sucesiva del cable en distintas posiciones delatar la presencia del cortocircuito o la masa en una de las bobinas en concreto.

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Fig. 93 Comprobacin del estado de aislamiento de las bobinas inductoras a travs de las escobillas y con la ayuda de un ohmimetro. b. Si el motor de arranque no se pone en marcha, pero sin embargo absorbe una corriente muy alta y adems el arrollamiento inductor se calienta mucho en poco tiempo que tiende a quemarse, es seal de la presencia de un cortocircuito o de una masa; en este caso la comprobacin del estado de las bobinas inductoras, puede llevarse a cabo con una lmpara de pruebas, con tensin nominal de la red 220 V y de unos 3 vatios solamente o un ohmmetro; luego obramos de la misma forma a la figura anterior.

Ahora bien el modo de uso y la interpretacin de la lmpara de pruebas es la siguiente: S el arrollamiento se encuentra en buen estado, la lmpara se encender produciendo un resplandor tenue, bastante inferior al resplandor normal. Si el arrollamiento se halla interrumpido, la lmpara no se enciende. Si el arrollamiento se halla en cortocircuito, la lmpara se encender produciendo un resplandor intenso, casi como la que se produce cuando la lmpara se conecta directamente entre los polos de la red 220 V.

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5.1.2.7. Reglaje del Pin de Ataque.

En motores de arranque la posicin del pin de ataque con respecto a la horquilla, debe mantener una cota muy determinada, a fin de que al empujar el solenoide a la horquilla, el desplazamiento de sta corresponda exactamente con la distancia del eje pin con la corona dentada del volante. De esta forma se asegura una buena adaptacin del pin con la corona y la buena transmisin del arrastre.

Esta cota viene determinada por la distancia H (Fig. 94), dato que en lneas generales es alrededor de 1,50 mm.

Fig. 94 Reglaje del pin de ataque. H cota de reglaje. El reglaje del movimiento de la horquilla con respecto al pin, puede realizarse de varias maneras segn el diseo del motor de arranque. Una de estas formas es, por medio de un tornillo central en la parte superior del rel, que puede modificar la carrera de la horquilla y con ello la del pin; esta forma de reglaje la describiremos a continuacin: Con el motor de arranque ya montado y el tornillo al descubierto, se pasa a alimentar al rel, para que ste nos muestre el desplazamiento mximo que proporciona a la horquilla (Fig. 95). Una vez desplazada la horquilla por este procedimiento, pasaremos a medir con una galga la
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distancia H (Fig. 96), si la distancia resulta excesiva o insuficiente, se tendr que girar el tornillo de reglaje a derechas o izquierdas para reducir o aumentar la carrera, despus se volver a probar y hacer la medicin, hasta conseguir que el valor logrado se encuentre dentro lo autorizado por el fabricante.

Fig. 95 Tornillo de reglaje (A) que modifica la carrera de la horquilla.

Fig. 96 Reglaje con la ayuda de una galga y arandelas de suplemento Juntamente con estas pruebas montamos el circuito de arranque para provocar el desplazamiento de la horquilla de mando y poder medir su cota de reglaje (Fig. 97).

Fig. 97 Montaje para ver el desplazamiento de la horquilla de mando.


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5.1.3. Diagnstico de Fallas en el Sistema de Arranque. Tabla breve de posibles fallas en sistemas de arranque. Fallas Causas Probables La o El se batera est Verificacin y Soluciones Revisar, cargar o cambiar la batera. Revisar el circuito para solucionar o cambiar los componentes. Verificar las conexiones del circuito, el reparar o

descargada. El relevador no interruptor de

solenoide

llaves o el solenoide no trabajan. Circuito de arranque abierto o con muy alta resistencia. La batera est

acopla y el motor de la unidad no gira.

cambiar defectuoso.

cableado

Revisar, cargar o cambiar la batera.

descargada. El motor diesel est sujeto. Contactos del motor El motor de la unidad no da vueltas pero el solenoide acopla. de defectuosos conexiones batera flojas. Motor Los de arranque de arranque o la

Verificar que el cigeal gire libremente.

Mantenimiento conexiones.

las

defectuoso. contactos del

Reparar o sustituir.

solenoide quemados. Todo el conjunto de la El motor de arranque gira pero el motor de la unidad no gira. transmisin arranque averiado. Las palancas o del del de

Cambiar el solenoide.

Para todas estas causas: Revisar, reparar, o

solenoide

sustituir por otro.

embrague junto a los


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piones averiados. El engrane anular del volante averiado. Revisar, cargar o cambiar batera sin carga. Mucha resistencia en el El motor de la unidad gira lentamente. Motor circuito de la batera. Revisar las conexiones del circuito, el reparar o

arranque. de arranque

cambiar daado. Revisar, cambiar. Verificar reparar.

cableado

fuera de servicio. El motor de la unidad trabada.

reparar

las

causas

En el encendido el El motor de arranque

pin

est Revisar y cambiar.

desgastado. (desmochado).

suena bruscamente.

5.2. Sistema de Carga en Unidades de Equipo Pesado.

5.2.1. Desconexin y Desmontaje del Alternador.

En este caso tambin se demostrar el proceso de desmontaje y tcnicas en la reparacin general de un alternador Caterpillar, previa revisin de fallas y averas, para posteriormente repararlas y montar el alternador, tal como se lo hizo en el campo laboral como practicante.

Aunque son muchos los modelos de alternadores que existen en el mercado, los procedimientos de extraccin son prcticamente muy similares para todos los modelos. Antes de proceder a la extraccin del alternador, es necesario siempre tener algunas precauciones importantes que todo electricista debe realizar rigurosamente, las cuales son:

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No

tratar de

retirar el alternador,

sin haber desconectado

previamente la batera; por eso se comenzar siempre por desconectar el cable de masa de la batera. No poner nunca a masa el borne de excitacin del alternador, regulador o del hilo de unin. No desconectar en ningn caso el regulador o la batera, mientras el motor trmico est girando. No se deber invertir nunca los cables conectados en el regulador, ni tampoco en el alternador. No hacer funcionar nunca el regulador sin su unin con masa, pues existe el riesgo de un deterioro anticipado.

Se debe tener muy en cuenta que el desmontaje del alternador comienza por la desconexin de los cables de la batera, empezando por el cable de masa, que generalmente suele ser el negativo, posteriormente retirar las dems conexiones elctricas del alternador, teniendo mucho cuidado en retirar el seguro de unin de los terminales, finalmente extraer los pernos que sujetan al alternador (Fig. 98) y con esta accin este queda totalmente libre para su extraccin del vehculo.

Fig. 98 Las flechas sealan los tornillos de sujecin del alternador.


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Ahora

una vez retirado el alternador de la unidad, pasaremos al

desmontaje del mismo.

5.2.1.1. Extraccin de las Escobillas.

Para extraer las escobillas, se debe retirar los tornillos de sujecin que aprisionan a sus contactos (Fig. 99) y con esta accin los carbones quedan totalmente libres.

Fig. 99 Extraccin de los tornillos (T) que aprisionan al portaescobillas. 5.2.1.2. Desmontaje de la Polea Ventilador.

Para la extraccin de la polea se inicia con retirar la tuerca central de sujecin; entonces ocurre que al intentar retirar la tuerca, esta gira al mismo tiempo con el conjunto polea ventilador, por lo que para dicho efecto es necesario fijar la polea en una prensa mecnica y proceder a desaflojar la tuerca con una llave del mismo nmero (Fig.
100),

as finalmente el conjunto polea ventilador queda libre.

Fig. 100 Sujecin de la polea en la prensa y extraccin de la tuerca central.


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Otra forma de extraer la polea, es sujetando el ventilador con un destornillador, entre las palas y los orificios de la tapa del soporte, luego proceder a desaflojar la tuerca aplicando una presin en ambas, pero debemos tener mucho cuidado de no daar las bobinas del inducido.
(Fig. 101).

Fig. 101 Uso de un destornillador para impedir el giro de la polea. En cuanto al conjunto polea ventilador, luego de que la tuerca sea liberada, retirar los dems componentes resulta un poco fcil, ya que la polea es retirada al aflojar la chaveta y adems sale el ventilador, quedando libre la pieza que forra la tapa soporte atravesada por el eje del rotor (Fig. 102). Entre las piezas tenemos: 1 tuerca central, 2 arandela, 3 polea, 4
ventilador, 5 eje del rotor.

Fig. 102 Vista despegada del alternador luego de extraer la tuerca central. Muchas veces la polea no sale con tanta facilidad de su alojamiento, sobretodo en el extremo de su eje, por hallarse clavada en l mismo, entonces debe desclavarse con la ayuda de dos

destornilladores colocados diametralmente y opuestos, accionando en forma de palanca con cada una de ellas. (Fig. 103). Una vez retirada la
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polea, procedemos a extraer la chaveta de retencin (Fig. 104) y el anillo separador (Fig. 105), el cual impide que el ventilador llegu a chocar a la pieza soporte en su giro, adems se debe tener cuidado en retirar las arandelas que estn distribuidas para evitar el rozamiento.

Fig. 103 Retirado de la polea con la ayuda de dos destornilladores.

Fig. 104 Extraccin de la chaveta de retencin.

Fig. 105 Retirado del anillo separador (1).


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5.2.1.3. Desmontaje del Grupo Inductor (Rotor).

Una vez retirada la polea y el ventilador, proseguimos con la extraccin del conjunto o grupo inductor, debiendo para esto extraer los tornillos pasadores, por medio de los cuales se sujetan las dos tapas soporte y todo el accionamiento junto con el porta diodos (Fig. 106).

Fig. 106 Retirando las tuercas de los tornillos de sujecin. Luego de retirar los tornillos que unen ambas tapas soporte, se empieza a extraer el grupo inductor, algunas veces este sale con facilidad (Fig. 107), pero en ocasiones debemos ayudarnos con un destornillador, haciendo palanca alrededor de ella, pero teniendo mucho cuidado de no daar las bobinas del inducido (estator) que se encuentra muy prximo al inductor (rotor) (Fig. 108).

Fig. 107 Retirada con destreza el rotor junto a su placa lado arrastre.
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Fig. 108 Extrayendo el grupo inductor, haciendo palanca con destornillador.

5.2.1.4. Extraccin del Inductor de la Tapa Soporte.

Una vez extrado el grupo inductor (rotor), se procede a extraer la tapa soporte que va junto a l, mediante un rodamiento, basta con colocar sobre una madera la punta del inductor, ya que ejerciendo una presin firme con las manos, permite que el rodamiento se desplace de la tapa soporte (Fig. 109).

Fig. 109 Desmontaje del rotor de su tapa lado de arrastre. Pero si el rodamiento est protegido con tornillos de sujecin hacia la tapa soporte, tendremos que utilizar un extractor (Fig. 110).

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Fig. 110 Uso de un extractor para separar la tapa lado de arrastre. 5.2.1.5. Extraccin y Sustitucin de Rodamientos.

La extraccin de los rodamientos se ha de realizar con la ayuda de un extractor, sujetando el inductor en la prensa mecnica utilizando las mordazas blandas y prensando moderadamente, para luego utilizar el extractor de rodamientos, tomando en cuenta que la muesca del eje se conecte exactamente con el tornillo del extractor (Fig. 111).

Fig. 111 Desmontaje del rodamiento con la ayuda del extractor.


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Para sustituir los rodamientos, estos deben ser calentados o simplemente presionados gradualmente en una prensa, hasta que el rodamiento quede en su posicin normal (Fig. 112).

Fig. 112 Montaje del rodamiento con la ayuda de la prensa.

5.2.1.6. Desmontaje del Inducido (Estator).

Para desmontar esta pieza, primeramente se desconectan las bobinas que estn conectadas a los diodos, ya sea soldadas o aprisionadas con tornillos. Una vez realizada esta operacin se extrae con facilidad el inducido en forma independiente (Fig. 113).

Fig. 113 Desmontaje de los tornillos de las conexiones. Posteriormente al retirado de los tornillos de sujecin, el inductor queda liberada (Fig. 114).
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Fig. 114 Extraccin del estator. Marca para el posterior montaje (M).

5.2.1.7. Desmontaje de la Placa Porta Diodos.

El desmontaje de esta placa se inicia, extrayendo las conexiones de los diodos del borne central (Fig. 115), para esto se aflojan los tornillos que sujetan esta placa, que a su vez se tendr que retirar los aislantes que estn junto a l (Fig. 116).

Fig. 115 Sacando las conexiones de los diodos al borne central

Fig. 116 Retirada de la pieza aislante (P).


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Posteriormente a la desconexin de los diodos y extraccin de los aislantes, el conjunto de la placa porta diodos queda libre (Fig. 117).

Fig. 117 Conjunto de la placa porta diodos. Tornillo de fijacin de la placa (A).

5.2.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Alternador.

5.2.2.1. Precauciones Previa Verificacin.

Antes de realizar las pruebas o verificaciones del alternador en el vehculo o en el taller, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: Jams desconectar el regulador o la batera, mientras el alternador este trabajando. Nunca desconectar el alternador, sin antes haber cortado la alimentacin de la batera. Nunca invertir las conexiones de los cables que se hallen desconectados en el regulador. No poner jams a masa (chasis), el borne de excitacin tanto del alternador, regulador o cable que los une.

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No hacer funcionar el regulador sin la conexin a masa del alternador, puesto que el regulador seria inmediatamente quemado. Nunca realizar el ensayo sobre el vehculo o sobre el banco del regulador y alternador, sin antes poner una batera en circuito. Siempre se debe verificar que la batera tenga bien conectado los bornes y en sus polaridades correctas, en caso de equivocacin los diodos rectificadores y el regulador se daaran severamente. Al realizar una prueba final del alternador, la batera debe estar obligatoriamente en buen estado y con una buena carga.

5.2.2.2. Verificacin del Alternador en el Vehculo.

Ante cualquier irregularidad en el funcionamiento del alternador, debemos realizar ciertas pruebas, que nos dan una idea bastante aproximada de una posible falla. Para detectar fallas es necesario seguir este procedimiento:

a. Comprobar la traccin de la correa.- La correa de accionamiento del alternador debe estar fijada a una buena tensin de estiramiento, as se garantiza el buen

funcionamiento del alternador; puesto que al estar suelta, la velocidad de giro se reduce, por efecto de patinaje y el alternador no gira con su revolucin normal, por tanto no genera una corriente suficiente para cargar a la batera. Cabe resaltar que la correa debe mantener una flecha de aproximadamente 10 mm (Fig. 118).
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Fig. 118 Control de la tensin de la correa de accionamiento. b. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento.- Para esto conectamos un voltmetro en los bornes de la batera (conexin en paralelo); luego arrancando el motor del vehculo sin acelerar, el voltmetro mostrar una tensin mayor a la nominal de la batera, de modo que pase a establecerse entre 13,70 a 14,70 Voltios (Fig. 119), donde no sube ni baja mucho el voltaje; al acelerar el motor del vehculo, incrementamos la revolucin de este y

consecuentemente la del alternador, en ese momento el voltmetro marcar una tensin mayor a la nominal de la batera; por tanto es as como podemos verificar si el alternador est cargando a la batera o no.

Fig. 119 Verificacin del voltaje durante el funcionamiento.


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c. Prueba de continuidad del circuito de carga.- Para esta prueba desconectamos el cable de masa de la batera, conjuntamente el conector mltiple del alternador, luego realizamos la inspeccin visual del estado fsico del conector, que podra tener deterioros mecnicos o zonas requemadas.

Posteriormente, volvemos a conectar la masa a la batera, tambin conectamos el encendido, para luego con la ayuda de un voltmetro de escala que permita ver las fracciones de 0 a 20 voltios, realicemos la prueba que consiste, en conectar una de las pinzas del voltmetro a una buena masa y con la otra pinza verificamos sucesivamente cada uno de los terminales del conector; en todas las lecturas, el voltmetro debe marcar la tensin nominal de la batera o aproximado, de no ser as o que marque cero, indicar una seal de interrupcin, que significa la existencia de una ruptura interna o una fatiga en el cable (Fig. 120).

Fig. 120 Prueba de continuidad con la ayuda de un conector mltiple. d. Verificacin y sujecin de las conexiones.- Debemos verificar el estado de las conexiones soldadas, ajustadas, fijadas, etc. y si estn sueltas ajustarlas muy bien, para que estas hagan un buen contacto; de no ser as se producirn fallas inesperadas en cualquier momento.

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5.2.2.3. Comprobar el Estado del Inductor.

Cuando verificamos el estado fsico del inductor, primeramente se comprueba el devanado (bobina) de excitacin, lo cual se realiza con la ayuda de un ohmimetro; apoyando cada pinza en un anillo rozante de cobre, donde actan las escobillas, entonces podemos apreciar si existe ruptura o quemadura del devanado, por lo que en la prueba, el ohmimetro debe dar seal de una resistencia o continuidad para verificar que la bobina este en buen estado, de no ser as existira ruptura o quemadura del devanado (Fig. 121).

Fig. 121 Prueba de continuidad del devanado de excitacin. Otra de las pruebas para saber el estado del inductor, es la de aislamiento entre el devanado y la armadura del inductor, que consiste en conectar a la red de 220 V de C.A. una lmpara de pruebas; apoyando una de sus puntas a un anillo rozante y la otra a la armadura, entonces en la prueba si la lmpara no da seal de encendido, esto indica que existe un buen aislamiento entre el devanado y el inductor, de lo contrario existira fugas de corriente o cortocircuito entre el devanado y la carcasa (Fig. 122).

Fig. 122 Prueba de aislamiento en el rotor (devanado armadura)


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5.2.2.4. Comprobar el Estado del Inducido.

Para verificar el estado fsico del inducido, en primer lugar realizamos la prueba de resistencia de los devanados (bobinas), esta se la realiza con la ayuda de un ohmimetro, el cual toma muestras o lecturas de resistencia en devanados independientes; entonces

apoyando una pinza en un extremo del devanado y la otra pinza en el otro, el ohmimetro de pruebas debe darnos una lectura de resistencia aproximada en todas las mediciones de las bobinas, de no ser as

existira ruptura o quemadura en el devanado. Existen algunos tipos de comprobaciones de los devanados, entre ellos tenemos (Fig. 123, 123).

Fig. 123 Prueba de continuidad en los devanados del estator.

Fig. 123 Prueba de continuidad del devanado con una lmpara de 36 vatios.
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La otra prueba del inducido, es el aislamiento entre el devanado y el ncleo magntico, que se la realiza conectando a la red de 220 V de C.A. una lmpara de pruebas; apoyando una punta en el extremo de un devanado y la otra en el ncleo, entonces en la prueba la lmpara no debe encenderse, pues esto seala que existe un buen aislamiento entre el devanado y el ncleo, de lo contrario existiese fugas de corriente o cortocircuito entre el devanado y el ncleo (Fig. 124).

Fig. 124 Prueba de aislamiento de las bobinas con la armadura.

5.2.2.5. Verificacin de los Diodos.

La verificacin de estos diodos es muy importante, para asegurar el buen estado del alternador; sabemos que en alternadores se usan dos grupos de diodos, el primero comprende diodos positivos, el segundo diodos negativos y adems se tienen los diodos de campo (Fig.
125):

Fig. 125 Placa portadiodos, en marca BOSCH.


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a. Prueba de los diodos positivos.- Esta prueba se la realiza con una lmpara de pruebas, con suministro de 12 24 voltios de D.C. (batera) y una corriente de 5 amperios; en la prueba se hace contacto el polo positivo con la parte inferior (nodo+), mientras que el negativo con la parte superior (ctodo-), si el diodo positivo est en buenas condiciones la lmpara se encender el tiempo que est conectado o que de paso a la corriente y as sucesivamente para todos los diodos (Fig. 126).

Fig. 126 Prueba de los diodos positivos, sentido de paso de la corriente. La lmpara debe encenderse. Posteriormente, se hace el cambio de los terminales de la batera pero los diodos tienen que estar en la misma posicin o sea que se hace contacto el polo positivo con la parte superior (ctodo-), mientras que el negativo con la parte inferior (nodo+); en la prueba si los diodos estn en buenas condiciones la lmpara no deber encenderse, de lo contrario el diodo estara abierto o con fugas y si es as proceder a la sustitucin de la placa completa de diodos (Fig.
127).

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Fig. 127 Prueba invertida la lmpara no debe encenderse. b. Prueba de los diodos negativos.- La prueba de diodos negativos se la realiza de forma similar a la anterior, pero en forma invertida; en la prueba se hace contacto el polo positivo con la parte superior (nodo+), mientras que el negativo con la parte inferior (ctodo-), si el diodo negativo est en buenas condiciones la lmpara se encender el tiempo que est conectado o que de paso a la corriente y as para todos los diodos (Fig. 128).

Fig. 128 Prueba de los diodos negativos, en sentido de paso de la corriente. La lmpara debe encenderse. Seguidamente invertimos la polaridad de los terminales de la batera y procedemos con la prueba; se hace contacto el polo positivo con la parte inferior (ctodo-), mientras que el
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negativo con la parte superior (nodo+); en la prueba, si los diodos estn en buenas condiciones la lmpara no deber encenderse, de lo contrario el diodo estara abierto o con fugas, y se debe sustituir inmediatamente toda la placa de diodos (Fig. 129).

Fig. 129 Al invertir las conexiones la lmpara no debe encenderse. c. Prueba de los diodos de campo.- De la misma manera que se verificaron los diodos anteriores, se realiza la conexin y prueba en estos diodos (Fig. 130).

Fig. 130 Prueba del estado de paso de los diodos de campo. Al invertir las conexiones, la lmpara no debe encenderse.

5.2.2.6. Reposicin de los Diodos.

Para reponer los diodos debemos saber identificar los positivos y negativos, mismos que estn ubicados en dos partes diferentes, por
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una parte tenemos tres diodos que estn en la placa porta diodos (positivos) (Fig. 131); mientras que los otros tres se encuentran en la misma placa o tapa soporte (negativos) (Fig. 131).

Fig. 131 Placa porta diodos (positivos).

Fig. 131 Tapa soporte (diodos negativos).

Cabe resaltar que los diodos positivos no pueden ser sustituidos, es por eso que al presentarse una falla se cambia la placa entera; sin embargo los diodos negativos s son sustituibles, aunque presente fallas uno de ellos.

Conociendo los antecedentes de los diodos negativos, hay que tener muy en cuenta lo siguiente: Los diodos a sustituir deben ser de la misma polaridad y asegurarse que sean negativos, tambin deben tener las mismas caractersticas de fabricacin. El diodo debe tener las mismas caractersticas del diodo a sustituir, es por eso que debemos tener en cuenta que al extraer los diodos muertos, el orificio quedar demasiado grande, entonces para albergar a otro diodo los fabricantes elaboran los nuevos con un dimetro ligeramente superior al del original.

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Posteriormente a la extraccin (Fig. 132), el nuevo diodo debe ser colocado con la ayuda de una prensa especial y nunca con un martillo u otra herramienta que dae al diodo (Fig. 133).

Fig. 132 Extraccin de los diodos con la ayuda de una prensa de mano.

Fig. 133 Montaje de los diodos. 1 botador, 2diodo, 3 soporte de sujecin de la tapa, 4 tapa soporte del alternador.

5.2.2.7. Verificacin y Sustitucin de las Escobillas.

Cuando realizamos la prueba de las escobillas, es necesario considerar lo siguiente: Debemos tener en cuenta la longitud de las escobillas, ya que el tiempo de funcionamiento las van desgastando y se

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hacen ms pequeas, hasta el punto donde llegan a longitudes de 5 mm o menores a ste (Fig. 134).

Fig. 134 Escobillas desgastadas. Tambin hay que tener en cuenta el estado presin de los muelles, sta debe mantener valores de tensin y

compresin necesarias para el chispeo, puesto que la mala alimentacin puede provocar fallas en el funcionamiento del alternador (Fig. 135).

Fig. 135 Muelles que presionan a las escobillas. Adems otra prueba que hay que realizar, es el estado de aislamiento, esto con la ayuda de un ohmimetro,

verificamos que la resistencia debe ser muy alta, dando a entender una resistencia mxima y por tanto que no circula la corriente entre la escobilla y masa (Fig. 136).

Fig. 136 Prueba de resistencia de aislamiento con masa.


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Cuado realizamos la sustitucin de las escobillas, debemos constatar que estas realmente estn en mal estado, posteriormente proceder a la extraccin de los tornillos que sujetan al portaescobillas y retirarlas (Fig. 137); luego obrando de la misma forma a su extraccin, sustituir por las nuevas
(Fig. 138),

pero tomando en cuenta la presin de los muelles

que aprisionan a estas sobre los anillos rozantes.

Fig. 137 Desmontaje del portaescobillas.

Fig. 138 Escobillas a sustituir.

5.3. Sistema de Inyeccin Electrnica en Unidades de Equipo Pesado.

La funcin del sistema de inyeccin electrnica, es de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria, para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores (Fig.
139).

Fig. 139 Vista interna del funcionamiento de un sistema de inyeccin Common rail.
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Para este proceso se debe efectuar las siguientes cuatro etapas: Graduar el combustible. Enviar el combustible al cilindro correspondiente o de conduccin. Sincronizar el momento preciso. Aplicar una suficiente presin, para que penetre en forma de atomizacin fina.

Para una posterior explicacin de las cuatro etapas es necesario conocer el principio de funcionamiento de un motor disel, que detallaremos a continuacin.

5.3.1. Principio de Funcionamiento de un Motor Disel

Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible, al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin; como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, donde la biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario precalentar el aceite combustible o emplear combustibles ms pesados que los utilizados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en Ingls.

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Ventajas.- La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Desventajas.- En automocin, las desventajas iniciales de estos motores son: principalmente de precio, costos de mantenimiento y prestaciones, pero que se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Ya conociendo el principio de funcionamiento de un motor diesel, podemos explicar las cuatro etapas del sistema de inyeccin electrnica.

5.3.2. Bomba de Distribucin.

Los motores disel combinan las cuatro etapas de la inyeccin electrnica, en una bomba de alta presin (Fig. 140), mismas que detallaremos a continuacin:

Fig. 140 Esquema de una Bomba de alta presin Common rail.


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Los equipos Caterpillar utilizan una bomba de transferencia de baja presin, de 15 Psi del tipo de engranes, para poder mover el combustible, seccionando el tubo que viene del tanque por un par de filtros, hasta las bombas de alta presin, resaltamos que hay una bomba para cada cilindro y estn en una sola cubierta.

La bomba tiene un rbol de levas, que empuja los mbolos de las bombas, que retornan mediante resortes, entonces la longitud de la carrera es la misma en todo momento (Fig. 141).

Fig. 141 Esquema del accionamiento del rbol de levas hacia la bomba inyector. Al elevarse el mbolo, primero cierra un orificio de entrada que impulsa el combustible por encima, para que pase por la vlvula de retencin, por un tramo de tubo de alta presin, una vlvula de inyeccin, hasta la cmara de combustin y precombustin.

Un mbolo tiene una ranura en espiral, que abre al combustible de alta presin que est encima, que en un determinado momento de su carrera se abrir hacia el orificio de entrada de baja presin, con lo que se descargar la presin y cesar la inyeccin.

Si se quiere regular el punto en la carrera ascendente del mbolo, donde la ranura har contacto con el orificio, se hace girar el mbolo por medio de la cremallera (controlada por el gobernador y el acelerador), este movimiento
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hace girar a los mbolos a la misma distancia, para inyectar la misma cantidad de combustible en cada cilindro.

Los tubos que conectan la bomba con la vlvula de inyeccin, son de construccin masiva precisa, para poder soportar las altas presiones y los choques. Todos los tubos tienen la misma longitud, pero pueden tener dobleces para poder instalarlos segn el espacio disponible (Fig. 142).

FIg. 142 Vista interna de los tubos de conexin e inyectores. La vlvula de inyeccin se mantiene contra el asiento, mediante un resorte, el impulso de alta presin de la bomba levanta el mbolo dejndolo para el combustible y atomizando la cmara de precombustin por una sola abertura.

5.4. Seguridad Industrial y Prevencin de Prdidas.

5.4.1. Esquema de Seguridad Industrial (STOP).

Se entiende por STOP a la Seguridad en el Trabajo por la Observacin Preventiva, su objetivo fundamental es de ayudar a cada empleado a prevenir las lesiones ocasionadas en el trabajo, mediante la aplicacin de tcnicas de seguridad, ampliamente demostradas por el programa STOP, mediante este programa se pretende mejorar las habilidades de reconocimiento, eliminar las condiciones y los actos inseguros, ya que una mayora de los accidentes y las lesiones en el trabajo son ocasionadas por actos inseguros.

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5.4.2. Enfoque del Programa STOP

El programa STOP se enfoca en los siguientes principios: La administracin del perfil, es responsable de entrenar a todos los empleados para que trabajen con segundad. Trabajar con segundad es una condicin del empleo. La seguridad es responsabilidad de todos. La prevencin de incidentes y lesiones, contribuyen al xito de la industria. Todas las lesiones y las enfermedades ocupacionales, pueden prevenirse. En labores de construccin, operacin, etc., todos los riesgos y exposiciones a incidentes pueden prevenirse razonablemente con charlas diarias de seguridad (Fig. 143).

FIg. 143 Trabajadores teniendo una charla de seguridad.

5.4.3. Prevencin de Prdidas (PdP).

PdP es un departamento, que se encarga especficamente en la instruccin de prevenir actos inseguros, incidentes, lesiones, accidentes, etc.
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Tambin es un sector de la seguridad y la salud pblica, que se ocupa de proteger la salud de los trabajadores, controlando el entorno del trabajo para reducir o eliminar riesgos (con el uso de equipos de proteccin personal), ya que estos ocasionan una reduccin de la eficiencia y una prdida de la productividad de cada trabajador (Fig. 144).

FIg. 144 Obreros con equipo de seguridad y condiciones de trabajo.

5.4.3.1. Riesgos y su Prevencin.

Las lesiones laborales pueden deberse a diversas causas externas: qumicas, biolgicas, fsicas, entre otras.

a. Riesgos qumicos.- Estos pueden surgir por la presencia de elementos qumicos, gases, vapores, polvos txicos e irritantes, en el entorno de trabajo. La eliminacin de este riesgo exige, el uso de materiales alternativos menos txicos, mejoras en la ventilacin, control de las filtraciones o el uso de prendas protectoras (Fig. 145). Una seal de riesgo qumico es (Fig. 146).

FIg. 145 Equipo contra material qumico.


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FIg. 146 Seal de riesgo.


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b. Riesgos biolgicos.- Estos se germinan por bacterias o virus, transmitidos por animales o equipos en malas condiciones de limpieza y suelen aparecer fundamentalmente en la industria del procesado de alimentos. Para limitar o excluir esos riesgos, es necesario eliminar la fuente de la contaminacin (Fig. 147).

FIg. 147 Equipo para eliminar fuentes contaminantes. c. Riesgos fsicos.- Los ms comunes son: el calor, las quemaduras, el ruido, la vibracin, los cambios bruscos de presin, la radiacin y las descargas elctricas. (Fig. 148). Los ingenieros de seguridad industrial intentan eliminar los riesgos desde su origen o reducir su intensidad; cuando esto es imposible, los trabajadores deben usar equipos

protectores. Segn el riesgo, el equipo puede consistir en gafas o lentes de seguridad, tapones o protectores para los odos, mascarillas, trajes, botas, guantes y cascos

protectores contra el calor o la radiacin. Para su eficacia, este equipo protector debe ser adecuado y mantenerse en buenas condiciones.

FIg. 148 Accidente por quemadura y aplastamiento.


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Si las exigencias fsicas, psicolgicas o ambientales a las que estn sometidos los trabajadores, exceden sus capacidades, surgen riesgos ergonmicos; este tipo de contingencias ocurre con mayor frecuencia, cuando los trabajadores deben levantar o transportar cargas pesadas. Las malas posturas o el diseo inadecuado del lugar de trabajo, provocan frecuentemente contracturas musculares, esguinces, fracturas, rozaduras y dolor de espalda; este tipo de lesiones representa el 25% de todas las lesiones de trabajo y para controlarlas, se deben disear las tareas de forma que los trabajadores puedan llevarlas a cabo sin realizar un esfuerzo excesivo.

Las seales de seguridad ms frecuentes para prevenir riesgos son (Fig. 149):

FIg. 149 Seales comunes de seguridad.

5.4.4. Actos y Condiciones Inseguras.

5.4.4.1. Actos Inseguros.

Son acciones o exposiciones innecesarias del trabajador al riesgo de lesin o accidente, que generalmente se le atribuye a la persona. Por ejemplo: falta de aptitud fsica o mental, falta de
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conocimiento o destreza, actitudes indebidas, reaccin mental lenta, indiferencia, falta de atencin, arrogancia, imprudencia, hostilidad, etc.
(Fig. 150).

Los actos inseguros, son los causantes de los incidentes y las lesiones; para prevenir estos, debemos eliminar estos actos inseguros, para que as el rea de trabajo sea segura y confiable.

FIg. 150 Actos inseguros por actitud indebida, arrogancia e imprudencia. La instruccin en el curso STOP PdP es fundamental para forjar conciencia de la seguridad, tambin reconocer cmo eliminar los actos inseguros y consecuentemente incidentes, lesiones, accidentes, etc.

5.4.4.2. Condiciones Inseguras.

Es toda condicin fsica con ausencia de norma, capaz de causar accidentes. Se refiere a las condiciones de establecimiento laboral, excluyendo a las personas; por ejemplo: escaleras y barandas en mal estado (Fig. 151), herramientas y equipos defectuosos, mquinas sin resguardo, falta de ventilacin e iluminacin, falta de sealizacin, etc.

FIg. 151 Condicin insegura por andamio en mal estado.


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Teniendo en cuenta que el trabajador debe saber que es responsable de su seguridad y de los que se encuentran a su alrededor; tambin debe saber eliminar los actos y las condiciones inseguras, para prevenir las lesiones, entonces el trabajador habr desarrollado su conciencia de la seguridad. Por tanto, la herramienta bsica de la seguridad del programa STOP PdP, estipula algunos pasos que le ayudarn a aumentar la conciencia de la seguridad industrial al realizar determinados trabajos. f. Observe.- Tener muy en cuenta que al iniciar una labor, el trabajador debe observar y comprobar las condiciones de su EPP (Equipo de Proteccin Personal), el rea donde realizar el trabajo, el estado de las herramientas, etc. (Fig. 152).

FIg. 152 Revisar las condiciones de su EPP. g. Piense.- En todo momento pngase a pensar, qu tipos de riesgos inesperados podran ocurrir en el proceso de la obra y cmo se lograra prevenir algunas lesiones posteriores (Fig. 153).

FIg. 153 Obrero tomando decisiones y previsiones. h. Decida.- Tome una decisin considerada y pronta, para desarrollar el trabajo, pero logrando otorgar la mxima prioridad de la seguridad al trabajar con herramientas y equipos. Tambin (Fig. 153).
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i.

Acte.- Pngase a trabajar cuidadosamente, pensando siempre con los cinco sentidos, para estar atento a cualquier riesgo que pueda llegar a ocurrir y as eliminarlo instantneamente (Fig. 154).

FIg. 154 Obreros en plena actividad de trabajo en equipo. j. Detngase.- En caso de presentarse un acto o condicin insegura, con un grado alto de incidencia, detngase para proceder a verificar las herramientas, equipos, EPP, etc., que pudieron ocasionar tal incidente. Tmese unos segundos para prestar toda su atencin y concentracin a la labor que desempea, para posteriores actos inseguros. Pero si existiese un accidente, proceda y comunquese rpidamente con el departamento mdico, dejando el rea de trabajo fuera de peligro alguno.

5.4.5. Equipo de Proteccin Personal (EPP).

Estos equipos de proteccin personal, podrn evitar que los empleados se lesionen o sufran accidentes, si fuese el caso tmese unos segundos antes de realizar cualquier trabajo, para hacerse una revisin de la cabeza a los pies. Los equipos que cubren las partes del cuerpo humano ms propensos a lesiones son: Para la cabeza.- Casco, capucha contra cidos, red para el cabello, etc., (Fig. 155).

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FIg. 155 Casco de seguridad y red para el cabello. Para la cara y los ojos.- Mscara para amolar, mscara de soldar, gogles contra impactos y salpicaduras, gafas de seguridad, etc. (Fig.
156).

FIg. 153 Mascara para amolar, mascara de soldar y gafas de seguridad. Para los odos.- Tapones contra ruidos, orejeras, etc. (Fig. 156).

FIg. 154 Tapones contra ruidos. Para el olfato.- Filtros de respiracin, pulmosan, equipo de respiracin autnomo, etc. (Fig. 157).

FIg. 155 Filtro de respiracin y pulmosan.

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Para los brazos y muecas.- Guantes de cuero y de goma (para esfuerzos y dielctricas), mangas para soldar, guantes largos y dedos de goma (para soldadura y manejo de cidos) , etc. (Fig. 158).

FIg. 158 Guantes de cuero y de goma dielctricas. Para el pecho y cintura.- Arns, chaleco de proteccin, traje contra cidos, cinturones de seguridad, bata de cuero (para soldadura), overol, etc. (Fig. 159).

FIg. 159 Arns, cinturn y overol de seguridad. Para las piernas y los pies.- Botines de seguridad (con punta de acero y dielctricas), espinilleras, polainas (para soldadura), etc. (Fig.
160).

FIg. 160 Botn de seguridad dielctrica.


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5.4.6. Equipo de Proteccin Personal para Electricistas. En resumen los EPPs de un electricista sern (Fig. 161):

FIg. 162 Equipo de proteccin personal especialmente para profesionales electricistas.

5.4.6.1. Casco Industrial.

El casco cubre la cabeza, que se constituye en una de las partes fundamentales del cuerpo humano considerada vital, en ese sentido su proteccin es indispensable, cualquiera sea la actividad en la industria donde se preste servicios, solo se pasar por alto esta norma en lugares con sealizacin previa, pero en el rea industrial su uso se verifica de forma obligatoria.
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Estos

cascos

son

fabricados

de

acuerdo

distintos

requerimientos, con un arns regulable para fines ergonmicos.

Los cascos se fabrican de colores: blanco, amarillo, naranja, azul, verde, rojo y gris; segn norma estndar de segundad, actualmente se fabrican contra impactos, para soportar una fuerza de traccin superiores a 160 N, temperaturas extremas o inferiores a -30C y para trabajos en rango de media y baja tensin.

5.4.6.2. Gafas de Seguridad.

Para la proteccin de los ojos se emplean gafas panormicas, que generalmente pueden ser transparentes u oscuras, segn el trabajo que se realice en el da o en la noche; estos accesorios vienen certificados segn normas estandarizadas.

La funcin principal de estas gafas, es de proteger los ojos contra partculas, campos de alta y baja energa, etc.

Estas

tienen

particularidades

especiales,

tales

como:

comodidad, ligereza y tratamiento antirrayaduras.

El uso de las gafas se clasifica de acuerdo al color: Transparentes.- Para lugares con poca iluminacin (noche). Amarillas.- Para lugares claros y oscuros (da y noche, gafa neutra). Oscuras y Verdes.- Para lugares con exceso de iluminacin (da).

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5.4.6.3. Proteccin Auditiva

Es imprescindible el uso de protectores auditivos en la industria, ya que la contaminacin sonora esta presente casi en la totalidad de sus reas de produccin, esto se debe al funcionamiento de las diversas mquinas de pequea, mediana y gran potencia, que expulsan una mayor contaminacin acstica.

Entonces es necesario hacer el uso de protectores auditivos, con caractersticas de diseo, fabricacin adecuada al trabajo que se realiza y que brinden una mxima proteccin contra ruidos, ofreciendo a su vez comodidad y agradabilidad.

Los protectores auditivos en la actualidad se fabrican: adicionales a los cascos, individuales (ambas cubren toda la oreja), de bolsillo (cubre solo el orificio, fabricados de material plstico flexible, no txico, resistente a la suciedad y lavable; de acuerdo a instruccin se puede utilizar el tiempo necesario sin ninguna molestia), etc., todos estos son de peso ligero. La intensidad fisiolgica o sensacin sonora se mide en decibelios (dB). Estos tipos de intensidad se pueden expresar en un histograma. (Fig. 163).

FIg. 163 Histograma de intensidad sonora.


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En la tabla mostraremos los valores de atenuacin sonora de acuerdo a Norma Standard.

Frecuencia (Hz) Atenuacin Media (dB) Desviacin Tpica (dB) APV (dB)

125 9.7 2.9 6.8

250

500

1000 2000 4000 8000 25.9 2.2 23.7 28.1 3.4 24.7 37.5 2.7 34.8 42.1 3.9 38.2

11.7 19.3 2.8 8.9 3.3 16.0

5.4.6.4. Mscaras y Mascarillas.

Estas se clasifican de acuerdo a su uso especfico como: al filtro o a la naturaleza de la proteccin a la cual ser sometida. Entre las mascarillas continuacin: De filtro automtico, contra polvos finos y txicos De papel filtrante, con proteccin a polvo fino no txico. De espuma con cinta elstica regulable y vlvula expulsora, contra polvo de madera, materias plsticas, cemento, etc. (pulmosan) existen distintos tipos que citamos a

En todos los casos, las mascarillas ultra ligeras deben adecuarse sin perjudicar entre los elementos de segundad. En caso de utilizar mscaras profesionales dotadas de filtros cambiables, se tiene que reemplazar con filtros certificados segn normas estndar.

5.4.6.5. Arns, Cinturones y Fajas de Seguridad.

Estos elementos de seguridad, son para realizar trabajos con elevado esfuerzo fsico, para trabajos en alturas mayores a 1.80 m; se

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hace el uso indispensable del arns, cinturones y fajas. Estos elementos de seguridad nos brindarn una proteccin apropiada ante

enfermedades, especialmente de la regin lumbar, que si no usamos estos a la larga podran afectarnos de gran manera.

Estos equipos imprescindibles, presentan caractersticas tales como: diseo anatmico, transpirable, anti lumbago, anti vibratorio, etc., todo esto dependiendo a la marca de su diseo.

5.4.6.6. Guantes de Seguridad.

Los guantes son de suma importancia para el cuidado y la proteccin de las manos, teniendo en cuenta que estos son elementos fundamentales de seguridad en la labor de cualquier profesional en la industria y ms an, cuando se trata de profesionales tcnicos como en nuestro caso.

Es as que debemos habituarnos al uso permanente de los guantes de segundad. En el mercado contamos con diferentes tipos de guantes, cada uno es apto para un determinado trabajo, que a continuacin indicaremos. De cuero con forro de algodn.- Apto para todo tipo de soldadura (mecnicos). De cuero napa.- Adecuados para operadores y electricistas. De algodn con ltex.- Para construcciones, trabajos rudos, y materiales mojados. De algodn con nitrilo.- Para mantenimiento, trabajos finos, con pintura, resistentes a la gasolina, aceite, cidos, (resistente a frotamientos y cortes).
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De algodn y nitrilo reforzado.- Para trabajos rudos con hierro, ladrillo, piedras, (buena resistencia contra cortes y frotamiento). De vinyl con frisa.- Para lquidos calientes, aceites, gasolina y qumicos. De neopreno (caucho sinttico).- Para cidos, aceite, gasolina y qumicos. De ltex.- Para trabajos domsticos, pintura y quirrgicos.

5.4.6.7. Botines de Seguridad

Un

electricista

debe

contar

con

botines

de

seguridad

(dielctrico), para ser sometido en zonas de trabajo: hmedos, con carga elctrica, fugas qumicas, altas temperaturas, superficies finas e irregulares. Las caractersticas de construccin de los botines de seguridad, para tcnicos electricistas, son las siguientes: Tener un cuero extra resistente y fino. Puntera de seguridad dielctrica, plstica reforzada. Deber ser tambin enteramente dielctrica. Segn el rea de trabajo deben ser: con planta de goma antideslizante, planta cementada y costurada para todos los casos, resistente a hidrocarburos y derivados.

Los botines de segundad se diferencian notoriamente de los dems calzados en general, porque tienen la puntera de acero (para mecnicos) y de plstico reforzado dielctrico (para electricistas).
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CAPTULO 6 6.1 . IMPACTO DE LA PASANTA.

a. A nivel personal.- Desde el momento de llegada a la empresa, se noto que los trabajadores realizaban las labores con un control estricto sobre el uso de equipos de proteccin personal, fortalecidos por un curso inicial de seguridad industrial (prevencin de perdidas), mismo que se implemento en el programa de la pasanta; tambin impact cuan importante es el trabajo en equipo y la comunicacin que debe existir entre compaeros de trabajo, al realizar cada una de las tareas.

b. A nivel social.- Ya iniciadas las labores de prctica, lo ms relevante, fueron los momentos en que se comparti ideas terico prctico, con los compaeros de trabajo, tanto: en las charlas diarias, antes de realizar determinadas tareas con alto riesgo y durante el desarrollo de las labores en equipo.

Para finalizar, lo que mas llamo la atencin al realizar la pasanta, fue comprender, la gran diferencia que existe entre aprender tericamente leyendo un libro y el aprender haciendo en base a las experiencias practicas.

6.2 . CONCLUSIONES.

En el campo laboral de Mantenimiento de Maquinaria Pesada, se realizaron trabajos conforme se describi en el presente informe, as mismo se increment, conocimientos tcnico prcticos en el intercambio de ideas con trabajadores de la Empresa Minera INTI RAYMI S.A., tambin se complement conceptos de diferentes bibliografas.

Para reflejar todos los conocimientos adquiridos, podemos mencionar algunas conclusiones para el presente informe: En el Sistema de Arranque, siempre se deber tomar en cuenta todo lo que se mencion en el informe, en cuanto a tcnicas y seguridad se refiere; ya sea en la desconexin de la batera y los terminales, retirado del motor de arranque del
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equipo, desmontaje de sus piezas, verificacin en los bancos de prueba, sustitucin de repuestos, reparacin de piezas daadas, etc. En los Sistemas de Carga e Inyeccin Electrnica, del mismo modo se tendr que tomar muy en cuenta lo mencionado anteriormente, como las tcnicas y seguridad en el campo laboral. En Seguridad Industrial y Prevencin de Prdidas, se tiene que seguir permanentemente las reglas de seguridad, para cada trabajo a realizar en cualquier industria; de no ser as se tendrn daos fsicos muy graves. En general, se hizo conocer algunas de las muchas tcnicas existentes en la extraccin, desmontaje y reparacin, de la mayora de los elementos elctricos (piezas) de estos sistemas. As mismo en el desarrollo del informe se implement conceptos importantes, para ampliar los conocimientos terico prctico.

Nota.- Sin embargo, estamos convencidos que al presente informe, todava le faltan algunas investigaciones adicionales en su desarrollo, debido al avance de la tecnologa; pero se tomaron en cuenta los aspectos ms importantes para su conclusin.

Las obras que se hacen a prisa, nunca se acaban con la perfeccin que se requieren... Miguel de Cervantes

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BIBLIOGRAFA

7 BIBLIOGRAFA Arias, P., Tractores. Calizaza, E., Medidas Elctricas. Catlogos, Documentos Caterpillar. Chambi J., Higiene Ocupacional. Chilton y Centrum, Manual Diesel de Reparacin y Mantenimiento de Tractores. Coleccin CEAC, Manual del Alternador, Batera y Motor de Arranque. Donald, A. Neamen, Anlisis y Diseo de Circuitos Electrnicos. Tomo 1 y 2. Gory, G., Electrnica del Automvil. Heinrich, Hubscher, Electrotcnia (Curso Elemental). Herbert, l. Nichols, Reparacin y Mantenimiento de Maquinaria Pesada. Martnez, M., Sistemas Elctricos y Electrnicos. Medrano. V., Transformadores, Subestaciones y Taller. Pelez, V., Seguridad Industrial. Weg. Ltda., Manual de Transformadores.

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8 WEBGRAFA. http://es.wikipedia.org/wiki/Cable elctrico. http://es.wikipedia.org/wiki/Interruptores. http://www.portaldelaindustria.com/buscador/P/pararrayos. http://es.wikipedia.org/wiki/Puesta a Tierra. http://es.wikipedia.org/wiki/Fusible. http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia. http://es.wikipedia.org/wiki/Condensador. http://es.wikipedia.org/wiki/Transductor. http://www.fourtotwenty.com/ instruments.htm www.zetrak.com.mx www.mailxmail.com www.celectra.com.br www.energysur.cl

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