Está en la página 1de 80

240

Service.

AUDI A2 - Tcnica
Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 240

Slo para uso interno

Tcnica fascinante con una nueva ligereza


El Audi A2 es nuestro precursor para la movilidad de vanguardia en el siglo XXI y es al mismo tiempo el primer automvil con carrocera de aluminio que se fabrica en gran serie. Con una futurista construccin aligerada ofrece nuevas dimensiones en cuanto a dinamismo y economa.

SSP240_025

SSP240_026

Un automvil para el mundo moderno, innovador, compacto, amplio, ligero, seguro y compatible con el medio ambiente.

ndice
Pgina Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Motor y transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes y localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes de la regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Testigos de aviso y pulsadores en la diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 19 20 21 22 23 30 31 36

14

Equipo elctrico
Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de control central para el sistema de confort J393 . . . . . . . . . . Unidades de control de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo . . . . . . . . . Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de funciones del sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 40 44 45 46 50 51 52

Calefaccin / aire acondicionado


Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefactores adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 59 64 68 70

Servicio/Mantenimiento
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Concepto de reparacin del Audi A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Herramientas especiales / equipamiento del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Nuevo El Programa autodidctico informa sobre diseos y modos de funcionamiento. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

Atencin Nota

Lo esencial resumido
Carrocera
Quienes piensan que slo el acero puede brindar resistencia, no conocen todava el aluminio. Con el Audi Space Frame ASF, la carrocera de aluminio del Audi A2 es ms de un 40 % ms ligera que la de una construccin de acero convencional. El peso en vaco es de slo 895 kg, es decir, unos 150 kg menos que en vehculos de este tamao.

Mecnica
El propulsor tricilndrico TDI de 1,4 ltr. con 55 kW y sistema de inyector-bomba se caracteriza por su particular poder de aceleracin y slo consume 4,2 litros de gasoil a los 100 kilmetros; acelera en 12,1 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad punta de 173 km/h. El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 ltr., tambin con 55 kW, conere al Audi A2 unas prestaciones comparables y se conforma con un consumo medio de 6,1 ltr., estando catalogado como de bajas emisiones contaminantes segn EU4.

Con el tricilndrico TDI de 1,2 ltr. Audi ser el primer fabricante del mundo que ofrecer, en una fecha posterior, un automvil de cuatro puertas con 3 litros de consumo.

Seguridad
El excelente coeciente de resistencia aerodinmica Cx de 0,28 es el mejor en su categora. El Audi Space Frame de perles de aluminio de alta resistencia ofrece a sus ocupantes un alto nivel de seguridad pasiva, al llevarlos alojados en una especie de jaula de proteccin. Los airbags para el conductor, acompaante y airbags laterales pertenecen al equipo de serie. El SIDEGUARD est disponible como opcin.

Tren de rodaje
Audi combina en el A2 los componentes electrnicos de vanguardia, tales como los sistemas ABS, EBV y ESP de serie, con un eje delantero de brazos telescpicos en esquema McPherson y un eje trasero de brazos longitudinales interconectados, en una tecnologa llevada a la madurez. La nueva servodireccin electrohidrulica aporta una servoasistencia ptima para la fuerza aplicada al volante.

SSP240_027

Mantenimiento
El Servicio de larga duracin LongLife ha sido llevado a la prctica desde el lanzamiento comercial para las motorizaciones mencionadas.

Carrocera
El Audi Space Frame del Audi A2

consta de 183 22 20 chapas de aluminio perles extrusionados cartabones de fundicin

Los largueros delanteros son de tubos de aluminio, capaces de absorber una muy alta energa de deformacin y que se pueden sustituir sin trabajos de soldadura.

SSP240_028

El techo Open Sky (opcional) ofrece una abertura un 58 % ms amplia y una supercie transparente de visin un 166 % mayor que un techo practicable normal. Para informacin detallada consulte el SSP 239.

SSP240_029

Corrosin de contacto Al existir contacto fsico entre metales distantes en la serie de tensiones electroqumicas se produce corrosin de contacto. La corrosin de contacto puede surgir si no se emplean los elementos de unin previstos por Audi AG, tales como tornillos, tuercas, arandelas, remaches, tapones, boquillas, adhesivos, etc. Por ese motivo, el fabricante emplea exclusivamente elementos de unin dotados de una capa de proteccin especial en la supercie, as como piezas de goma, plstico y adhesivos que no conducen la corriente elctrica. Por ello hay que emplear nicamente piezas Originales Audi A2. nicamente se deben emplear accesorios autorizados por Audi AG.

Los daos de corrosin no estn incluidos en la garanta. Para ms informacin sobre la tecnologa del aluminio consulte los Programas autodidcticos SSP nm. 160 y 239. Serie de tensiones electroqumicas (extracto) Plomo Estao Hierro Cromo Cinc Aluminio

SSP240_044

Por primera vez en la fabricacin de automviles se implanta un lateral integral de aluminio.

Para el desmontaje del guarnecido superior en el interior de los pilares B de las versiones equipadas con SIDEGUARD hay que destornillar primero la chapa embellecedora exterior del pilar B. Detrs de la boquilla de goma superior va alojado un tornillo que se debe retirar por fuera, antes de poder desgrapar el guarnecido interior.

Carrocera
Concepto Space Floor Consta de dos pisos en la zona del acompaante y del conductor, en cuyo espacio intermedio se aloja p. ej. la unidad de control del motor, la unidad de control para cierre centralizado y el portarrels adicional. De ah resulta un vano reposapis rebajado (Space Floor) en las plazas traseras. Los ocupantes de los asientos posteriores pueden acodar las piernas de forma completamente normal, adoptando as una postura ergonmicamente ptima en el asiento.

SSP240_123 Space Floor

Cap delantero El mdulo de Servicio permite controlar y agregar cmodamente aceite y el agua del lavaparabrisas. Despus de soltar los cierres rpidos detrs de la tapa de acceso para el Servicio no slo es posible abrir el cap, sino que tambin se lo puede retirar por completo.

SSP240_031 8

SSP240_124

Portn posterior Se ha anulado el bombn de la cerradura en el portn. Para abrir el portn se utiliza el mando a distancia por radiofrecuencia (opcional) o bien se acciona la tecla de mando tctil. Si se avera el sistema elctrico es posible el desbloqueo de emergencia a travs de un cable de mando en el guarnecido del portn. La manilla va empotrada en la cubierta del maletero.
SSP240_032

Identicacin del vehculo Para la identicacin inequvoca de un vehculo se emplean diversas formas de representacin y localizaciones de los datos.
e1

AUDI AG

Aparte de los sitios conocidos para la identicacin en el vano motor, en la cavidad para la rueda de repuesto o en el adhesivo de informacin que va pegado en la Libreta de Mantenimiento, se han modicado en el Audi A2 ciertos sitios y se han agregado nuevos. Placa del modelo en el vano reposapis lado acompaante.

01 2 A 130 3 AU 000 445

1300kg kg 1- 0730kg 2- 0640kg

WAUZZZ8ZZYN000276

Typ 8Z

SSP240_128

Una novedad es el nmero de chasis sobre el tnel central en la zona posterior

SSP240_022

5* 55 o2 oo No ZY ZZ Z8 ZZ Z AU *W

y una plaqueta de cromo-nquel en el piso intemedio por el lado del conductor. Esta plaqueta va pegada y es resistente a efectos de corrosin, gracias a la composicin especca de sus materiales.

SSP240_084 9

01 AUA1302 4450003

e1 5 98/14 50131
AU 276 1 013 N000 98/14 8ZZY UZZZ WA 1300kg
5 5

kg 0kg 073 1- 0640kg 28Z Typ

DI AG

Carrocera
Puertas Las puertas del Audi A2 son versiones de dos piezas. El soporte de grupos mecnicos y la proteccin antichoque lateral en la puerta estn fundidos en un solo componente. Adicionalmente se incorpora un acolchado protector lateral para la cadera. El bombn de cierre de la puerta se mantiene en posicin por medio de una grapa de dos brazos, comunicada con un tornillo. Girando el tornillo en sentido horario, la grapa retrocede y permite extraer el bombn de la cerradura. Para desmontar la manilla de la puerta es preciso desmontar anteriormente el soporte de grupos mecnicos.
SSP240_034

Al solicitar un Audi A2 sin mando a distancia por radiofrecuencia se monta tambin un bombn de cierre en la puerta del acompaante.

SSP240_081

Mandos elevalunas biescalonados delante y detrs Funciones: 1 2 3 4 Ascenso automtico Ascenso manual Descenso manual Descenso automtico
1

3 4 SSP240_035 10

Tapa de acceso al depsito La tapa de acceso abre slo elctricamente a travs de un conmutador instalado en el pilar B por el lado del conductor. Si se avera el sistema elctrico se puede llevar a cabo el desbloqueo de emergencia oprimiendo hacia abajo el actuador para la tapa de acceso al depsito.

SSP240_036

Cavidad en el maletero En la cavidad del maletero se alojan: la batera el sistema Mobility para neumticos la herramienta de a bordo el ordenador de navegacin (opcional) un elemento de material espumoso

El elemento de material espumoso debe permanecer en la posicin de origen, porque en caso contrario existe el riesgo de que se dae la batera en una colisin.

SSP240_037

11

Carrocera
Isox La preinstalacin para el montaje del sistema Isox en el Audi A2 forma parte integrante del equipo de serie para los asientos traseros.

SSP240_038

Por primera vez est disponible como opcin el Isox para el asiento del acompaante, en combinacin con el conmutador de llave para desactivar el airbag del acompaante.

SSP240_039

Costura fusible

Las plazas traseras de los extremos estn equipadas con cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje. La limitacin de la fuerza del cinturn ha sido realizada con ayuda de una costura fusible denida en el cinturn. De esa forma se limita el nivel de las cargas a que se someten los ocupantes de las plazas traseras.

SSP239_106 12

Notas

13

Motor y transmisin
Motor
1,4 ltr. TDI (55 kW) AMF
70 63 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Potencia [kW]

56 49 42 35 28 21 14 7 0

SSP240_046

Datos tcnicos Letras distintivas: AMF Arquitectura:

SSP240_045

Orden de encendido:1 - 2 - 3 Preparacin de la Inyeccin directa con mezcla: inyectores-bomba Turbocompresor GT 12 escape: Turbocompresor Garrett de con vlvula de descarga

Motor de tres cilindros en lnea con turbosobrealimentacin 1.422 cc 55 kW (75 CV) a 4.000 1/min 195 Nm a 2.200 1/min 79,5 mm 95,5 mm 19,5 : 1 130 kg

Cilindrada: Potencia: Par: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin: Peso:

Depuracin de Catalizador de oxidacin y gases de escape: recirculacin de gases de escape Norma de emisiones contaminantes: EU 3 Combustible: Gasoil de 49 CZ como mnimo; ster metlico del aceite de colza (RME)

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. TDI con inyector-bomba consulte el SSP 223.

Las letras distintivas y el nmero de motor guran en la juntura divisoria entre motor y transmisin, delante.
14

SSP240_047

Par [Nm]

1,4 ltr. 16 V (55 kW) AUA


70 63 56 200 180 160 140

Potencia [kW]

49 42 35 28 21 14 7 0

100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

SSP240_048

SSP240_049

Datos tcnicos Letras distintivas: AUA Arquitectura: Cilindrada: Potencia: Par: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin: Peso: Motor de gasolina de cuatro cilindros en lnea 1.390 cc 55 kW (75 CV) a 5.000 1/min 126 Nm a 3.800 1/min 76,5 mm 75,6 mm 10,5 : 1 90 kg Orden de encendido:1 - 3 - 4 - 2 Preparacin de la Inyeccin multipunto secuencial mezcla: electrnica, regulacin autoadaptable del llenado de los cilindros al ralent, corte de la inyeccin en deceleracin Sistema de encendido: Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin, bujas de larga vida til longlife

Depuracin de Catalizador de 3 vas, 2 sondas gases de escape: lambda calefactadas, ltro de carbn activo Norma de emisiones contaminantes: EU 4 Combustible: Gasolina sin plomo 95 octanos (Research)

110 AUA 000

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.

SSP240_050

Regulacin lambda con sondas anterior y posterior al catalizador (EOBD) Electrovlvula de recirculacin de gases de escape Mando de vlvulas a travs de balancines otantes de rodillo
15

Par [Nm]

120

Motor y transmisin
Cdigo de conformidad El cdigo de conformidad readiness code es un cdigo numrico de 8 dgitos, que indica el estado de los diagnsticos que tienen relevancia en la composicin de los gases de escape. Las operaciones de diagnstico se llevan a cabo en intervalos sistemticos durante la circulacin normal del vehculo. En combinacin con EOBD (Euro on Board Diagnosis) es recomendable que despus de cualquier reparacin en sistemas relevantes para los gases de escape se genere el cdigo de conformidad a travs del cdigo de direccin 01 (funcin 15). De esa forma se verica una reparacin inmediatamente despus de efectuarla. Signicado del bloque de 8 dgitos para el cdigo de conformidad Slo si todos los puntos de indicacin marcan 0 queda generado el cdigo de conformidad 1 2 3 4 5 6 7 8 0 0 0 0 0 0 0 0 Catalizador Siempre 0 Depsito de carbn activo (sistema desaireacin depsito) Siempre 0 Siempre 0 Sondas lambda Calefaccin sondas lambda Recirculacin de gases de escape Funcin de diagnstico

Si el diagnstico de un sistema (p. ej. el de las sondas lambda) resulta correcto, el dgito correspondiente del cdigo numrico cambia de 1 a 0.

Para la forma exacta de proceder consulte el Manual de Reparaciones de actualidad.

16

Cambio
Cambio 02J Cambio 02T

SSP240_052

SSP240_051

El conocido cambio 02J se implanta en el Audi A2 con motor TDI de 1,4 ltr., estando preparado para un par de hasta 250 Nm.

El cambio 02T es una versin de dos rboles, de peso extremadamente ligero. Los componentes de la carcasa son de magnesio. Est diseado para transmitir un par de hasta 200 Nm.

Para el diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.

Ambas transmisiones se manejan a travs de cables de seleccin y cambio.

SSP240_054 SSP240_053

17

Tren de rodaje
Eje delantero
El eje delantero del Audi A2 est compuesto por brazos telescpicos en esquema McPherson y tringulos inferiores atornillados a las manguetas y a la consola del soporte de grupos mecnicos. Es posible centrar la cota de cada desplazando el soporte de grupos y las dos consolas delanteras. La convergencia se ajusta por separado a izquierda y derecha a travs de las barras de direccin. Para reducir la inclinacin lateral en curvas se incorpora una barra estabilizadora, cuyas bieletas de acoplamiento se jan directamente debajo de los platillos de muelle. Los muelles helicoidales tienen una gran base de apoyo en el brazo telescpico y se montan de forma descentrada para minimizar las fuerzas transversales. Las fuerzas de muelleo y amortiguacin se inscriben por separado en la carrocera, para incrementar as el nivel de confort de rodadura.

SSP240_055

18

Eje trasero
El eje trasero es una versin de brazos longitudinales interconectados. Se atornilla a la carrocera por medio de perles de aluminio con geometra parecida a la de los estribos de una silla de montar. Los cojinetes gua de gran volumen estn dispuestos en un ngulo de 25 grados con respecto al eje geomtrico transversal, para minimizar efectos de autodireccin por divergencia. Los muelles van separados de los amortiguadores, para conseguir una grana anchura del maletero. La convergencia puede ser ajustada de forma simtrica desplazando los estribos de jacin. La cota de cada no es ajustable. El travesao del eje est fabricado a partir de un tubo de pared delgada, conformado en procedimiento hidrulico. Su perl central en V, que se ensancha en los extremos, conere al soporte del eje la debida rigidez a la exin, pero una relativa suavidad a efectos de torsin. De esa forma se elimina la necesidad de montar una barra estabilizadora adicional.

SSP240_056

19

Tren de rodaje
Direccin asistida
La presin del sistema necesaria para la servoasistencia de la direccin se genera con ayuda de una bomba hidrulica. En el sistema convencional conocido de la direccin asistida, esta bomba va impulsada directamente por el motor del vehculo. Por lo tanto, una parte de la potencia del motor se consume continuamente para el accionamiento de la bomba. El rgimen del motor es el ms bajo en el momento en que se necesita la mayor servoasistencia de la direccin para las maniobras de aparcar. La potencia de la bomba est diseada para atender este caso. Cuanto mayor es la rapidez con que se mueve el volante, tanto mayor es tambin el rgimen de revoluciones de la bomba y el caudal impelido por sta. Al circular con el motor a regmenes superiores se degrada a travs de un bypass la potencia superua de la bomba. En el nuevo sistema de direccin, la parte hidrulica tambin asiste a la fuerza humana, pero la bomba hidrulica de engranajes se acciona por medio de un motor hidrulico y trabaja mecnicamente independiente del motor del vehculo. Una novedad es la servoasistencia en funcin del ngulo de direccin. Sobre la carcasa del sistema existe para ello adicionalmente un sensor de ngulos de direccin, ver pgina 26, Fig. SSP240_059, el cual transmite a la gestin electrnica la velocidad angular de la direccin. La informacin sobre el ngulo de direccin se transmite directamente a la unidad de control a travs de un cable especco del sensor. En la unidad de control se incluye adems el anlisis de la velocidad de marcha. Esta informacin la recibe a travs del CANBus. El cuadro contiguo muestra la estructura del sistema.

SSP240_057

20

Componentes y localizacin
Testigo luminoso para Servotronic K92
90 60 120 C 1/2 1/1

K92
60

El testigo luminoso est integrado en el cuadro de instrumentos (sistema de informacin para el conductor). El autodiagnstico se lleva a cabo a travs del cdigo de direccin 17 (cuadro de instrumentos).

4 5 6
20 40

70

80

km/h

2 1

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Sensor para direccin asistida G250 El sensor va situado en el domo de la vlvula para la caja de la direccin asistida. Detecta el ngulo y calcula la velocidad angular de los movimientos de la direccin. Si se avera el sensor se mantiene direccionable el vehculo. La servodireccin pone en vigor una funcin programada para emergencias, siendo necesario aplicar una mayor fuerza para el mando del volante. Las funciones anmalas se memorizan en la unidad de control para direccin asistida J500.

J500

G250

SSP240_083

Unidad de control para direccin asistida J500 La unidad de control va integrada en el grupo motobomba. Transforma las seales recibidas en seales de excitacin para el accionamiento de la bomba de engranajes en funcin de la velocidad angular de la direccin y la velocidad del vehculo. El caudal requerido lo consulta en una familia de caractersticas que va programada en la unidad de control. Detecta y memoriza las averas que ocurren durante el funcionamiento. La unidad de control integra una proteccin contra reactivacin y una proteccin trmica . El conector para diagnsticos va situado en el compartimento portaobjetos, lado conductor.

Caudal volumtrico

Velocidad de marcha

SSP240_130

La unidad de control para direccin asistida no puede ser sustituida como pieza aparte.

V n elo gu cid lo ad de d di el re cc i
21

Tren de rodaje
Estructura del sistema
Testigo luminoso para Servotronic K92 Transmisor de velocidad de marcha G22

Unidad de control para 4LV J537

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285


90 60 120 C 1/2 1/1

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Sensor para direccin asistida G250

Seal de velocidad del ngulo de direccin

Seal de velocidad de marcha

Caja de la direc. asistida

Tornillo hueco con vlvula de retencin Depsito de aceite hidrulico

Vlvula limitadora de presin


CAN CAN

Bomba d. engranajes Unidad control para direc. asistida J500


Direccin asistida borne +30 +30 Direccin asistida borne +15 +15 Masa
M

Motor elctrico SSP240_058

22

CAN

Seal de rgimen del motor

Diseo y funcionamiento
El sistema de direccin EPHS (electrically powered hydraulic steering) es una direccin asistida en funcin de la velocidad del ngulo de direccin y de la velocidad de marcha del vehculo.

La bomba para direccin hidrulica V119 consta de la bomba de engranajes y del motor elctrico.

Proteccin contra reactivacin La servodireccin electrohidrulica posee una proteccin contra reactivacin despus de fallos, avera o colisin.

En lugar de la bomba de servoasistencia (bomba de aletas) que se montaba en las servodirecciones conocidas hasta ahora, esta nueva direccin incorpora una bomba de engranajes integrada en el grupo motobomba. La bomba de engranajes no es impulsada directamente por el motor de combustin del vehculo, sino que por un motor elctrico integrado en el grupo motobomba. El motor elctrico solamente funciona estando conectado el encendido y marchando el motor de combustin. Las seales de velocidad de ngulo de direccin, velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor son transmitidas a la unidad de control, la cual regula el rgimen del motor elctrico y la bomba de engranajes, controlando as el caudal impelido por la bomba o bien el caudal volumtrico del aceite hidrulico.

La proteccin contra reactivacin puede ser anulada desconectando el encendido y arrancando nuevamente el motor. En caso dado hay que esperar unos 15 min hasta que el grupo motobomba se haya enfriado despus de un posible sobrecalentamiento. Si despus de ese tiempo de espera no se puede anular la proteccin contra reactivacin a base de arrancar el motor, signica que existe un fallo en la red de a bordo o que est averiado el grupo motobomba. En esos casos hay que llevar a cabo el autodiagnstico y sustituir en caso dado el grupo motobomba.

23

Tren de rodaje
Barra de torsin

Sensor de direccin asistida G250

Retorno de la bomba de engranajes Vlvula de retencin


c d a

Distribuidor giratorio

Casquillo de control

Anlogamente a la servodireccin conocida, en la unidad de mando hidrulica hay una barra de torsin, unida con un extremo al

distribuidor giratorio y con el otro al pin de accionamiento y al casquillo de control.

Marcha recta La barra de torsin mantiene el distribuidor giratorio y el casquillo de control en posicin neutra al circular en una trayectoria recta. El sensor de direccin asistida no detecta ningn ngulo de direccin. El aceite vuelve al depsito casi sin presin, pasando por la unidad de mando hidrulica y el tubo de retorno. Las ranuras de control en el distribuidor giratorio y en el casquillo de control coinciden de modo que el aceite pueda pasar hacia ambos lados del cilindro de trabajo y escapar correspondientemente hacia el depsito a travs de las ranuras de retorno que tiene el casquillo de control.

Casquillo de control Distribuidor giratorio

Alimentacin

b hacia el cilindro de trabajo izquierdo

SSP240_077
c a hacia el cilindro de trabajo derecho

Retorno

SSP240_075 24

hacia el cilindro de trabajo izquierdo hacia el cilindro de trabajo derecho mbolo Cilindro de trabajo

SSP240_074

Las posiciones al ejecutar las funciones de giro a derecha y giro a izquierda son, desde el punto de vista hidrulico, anlogas a las de la servodireccin conocida.

Giro de la direccin a la izquierda A travs de la barra de torsin, que experimenta una cierta deformacin, se tuerce el distribuidor giratorio con respecto al casquillo de control. Las ranuras de control en el distribuidor giratorio abren el paso del aceite a presin hacia el lado derecho del cilindro de trabajo. El aceite a presin uye hacia el cilindro de trabajo y asiste as el movimiento de la direccin. El distribuidor giratorio cierra al mismo tiempo la alimentacin hacia el lado izquierdo y abre el retorno procedente de la parte izquierda del cilindro de trabajo. La presin reinante en la parte derecha expulsa el aceite de la parte izquierda del cilindro de trabajo hacia el retorno. Una vez nalizada la operacin de direccionamiento, la barra de torsin se encarga de que el distribuidor giratorio y el casquillo de control vuelvan de forma elstica a la posicin neutra.

Casquillo de control Distribuidor giratorio


b d

hacia el cilindro de trabajo izquierdo

Alimentacin SSP240_078
a c

Retorno

hacia el cilindro de trabajo derecho SSP240_076 25

Tren de rodaje

Sensor de direccin asistida G250

Caja de direccin

Depsito

Bomba engranajes

Unidad de control para direccin asistida J500 Motor de bomba

SSP240_059

En el nuevo sistema de direccin, la parte hidrulica tambin brinda apoyo a la fuerza que el conductor aplica al volante. La bomba hidrulica de engranajes es impulsada por un motor elctrico, con lo cual viene a ser independiente del motor del vehculo. Una novedad es la servoasistencia en funcin del ngulo de direccin.

Sensor para direc. asistida G250 Rotor

En una fecha posterior se utilizar la seal del transmisor de ngulos de direccin G85 (ver pgina 33) y se anular de esa forma en el Audi A2 el sensor de direccin asistida G250.

Eje de entrada

SSP240_060

26

Descripcin del sensor de direccin asistida G250 (sensor capacitivo) Entre 9 pequeos condensadores de placas gira un rotor jado al eje de entrada. Debido a ello se hace variar la capacidad de los condensadores de placas. Previo anlisis de esta variacin de la capacidad (ngulo y velocidad de movimiento de la direccin) la electrnica del sensor calcula las seales correspondientes para la unidad de control de direccin asistida.

Principio esquemtico de la variacin de capacidades de los condensadores

Rotor Electrodos de condensador Electrnica del sensor SSP240_119

Esquema en vista de planta

Eje de entrada con

Rotor

hacia unidad control para direc. asistida SSP240_042 Electrnica del sensor

Electrodos del condensador

27

Tren de rodaje
El grupo motobomba consta de: la unidad hidrulica con bomba de engranajes y motor elctrico el depsito de aceite hidrulico la electrnica de control para la direccin electrohidrulica

Tapa roscada

Depsito

Para comprobar/agregar el aceite hidrulico hay que desmontar el faro izquierdo. Por ningn motivo se deben estrangular los tubos de presin y retorno para la servodireccin. En caso contrario existe el riesgo de daar el inserto de material plstico en el conducto. Si se procede a colgar los tubos de presin y retorno en posicin elevada, no se deben producir radios de exin inferiores al mnimo de 100 mm. La unidad de control para direccin asistida J500 transforma las seales de entrada: rgimen del motor G28 velocidad de marcha G68 velocidad de movimientos de la direccin G250 para el accionamiento de la bomba de engranajes, en funcin de la velocidad del ngulo de direccin y la velocidad de marcha.

Empalme de retorno

Bomba de engranajes

Empalme tubo exible de presin

Silentbloc Unidad de control para direccin asistida Motor elctrico SSP240_079

El autodiagnstico se lleva a cabo a travs del cuadro de instrumentos, cdigo de direccin 17. La comunicacin se establece exclusivamente a travs del CAN-Bus del rea de la traccin.
90 60 120 C 1/2 1/1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

El mensaje de avera se visualiza a travs del cuadro de instrumentos.

2 1

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

SSP240_082 28

Funcionamiento de la bomba Encendido Motor del vehculo Bomba elctrica Servoasistencia de direccin existente ninguna

conectado desconectado

en funcionamiento parado, velocidad de marcha = 0 km/h

en funcionamiento no marcha

Servoasistencia de direccin Velocidad de marcha Velocidad de ngulo de direccin Caudal impelido Servoasistencia de direccin

baja p. ej. al aparcar alta p. ej. en autopista

alta

alto

alta (direccin suave) baja (direccin ms dura)

baja

bajo

29

Tren de rodaje
Regulacin ESP

11 12

CONTROL
REGULACIN

4 5 6 7 17 8

18

ESP
ESP ASR EDS EBV MSR

CONTROL
9 10 13 14 15 1 19

16

1 Unidad de control para ABS con EDS/ASR/ESP J104 2 Unidad hidrulica N55 con bomba de precarga V64 3 Transmisores 1 y 2 para presin de frenado G201/G214 4 Transmisor de aceleracin transversal G200 5 Transmisor de la magnitud de viraje G202 6 Pulsador para ASR/ESP 7 Transmisor de ngulo de direccin G85 8 Conmutador de luz de freno 9 12 sensores activos de rgimen G44 G47

SSP240_062

13 14 15 16 17 18 19

Cable para diagnsticos Testigo luminoso para sistema de frenos K118 Testigo luminoso para ABS K47 Testigo luminoso para ASR/ESP K155 Comportamiento del vehculo y conductor Intervencin en la gestin del motor Intervencin en la gestin del cambio (slo vehculos automticos)

Los sensores de rgimen suministran continuamente las seales de velocidad de cada una de las ruedas. El sensor de ngulo de direccin es el nico que suministra sus datos directamente a la unidad de control a travs del CAN-Bus. Previo anlisis de ambas informaciones, la unidad de control calcula el rumbo terico de direccionamiento y un comportamiento dinmico terico del vehculo.

El sensor de aceleracin transversal informa a la unidad de control acerca de un posible desplazamiento lateral; el sensor de la magnitud de viraje informa sobre la tendencia al derrapaje del vehculo. Con ayuda de estos dos datos, la unidad de control calcula el estado efectivo del vehculo. Si existe una diferencia entre los valores terico y efectivo se calcula una intervencin con ciclo de regulacin.

30

El ESP decide: acerca de la intensidad con que se ha de frenar o acelerar cada una de las ruedas, si se ha de reducir el par del motor, si se debe excitar la unidad de control del cambio automtico.

Despus de ello, el sistema sigue analizando los datos procedentes de los sensores y se entera as sobre si la intervencin ha tenido xito: En caso armativo, da por terminada la intervencin y sigue observando el comportamiento dinmico del vehculo. En caso negativo vuelve a desencadenar un ciclo de regulacin. Durante un ciclo de regulacin se visualiza esto al conductor parpadeando el testigo ESP.

Componentes de la regulacin ESP


Amplicador de servofreno activo Aparte de la funcin habitual, que consiste en intensicar la presin aplicada con el pie al pedal de freno, brindndole asistencia mediante depresin del colector de admisin o de una bomba de vaco, asume tambin la funcin de generar la presin previa para la intervencin del ESP. Esto es necesario, debido a que el comportamiento de aspiracin de la bomba de retorno no resulta siempre suciente para generar la presin necesaria. La causa de ello reside en la alta viscosidad del lquido de frenos a bajas temperaturas. En vsperas de un ciclo de regulacin ESP, la bobina electromagntica, excitada por la unidad de control, atrae el ncleo de metal hacia delante y abre as las vlvulas en la unidad electromagntica para mbolos de vlvula. De esa forma, al pisar el pedal de freno se produce una presin previa en la cmara 1 (la cmara 2 se mantiene evacuada), presurizndose as el sistema de frenos vigilado por dos transmisores de presin de frenado.

Cmara 1 Cmara 2 Bobina electromagntica Ncleo de metal

SSP240_063

31

Tren de rodaje
Los transmisores 1 (G201) y 2 (G204) para presin de frenado son versiones dobles, para garantizar mximos niveles de seguridad. Se trata de sensores capacitivos diseados como condensadores de placas. Si se aplica presin de frenado a la placa mvil se reduce la distancia entre las placas y aumenta la capacidad del condensador. La variacin que experimenta la capacidad constituye una medida directa para interpretar la variacin de la presin y suministra valores de medicin para calcular las presiones de frenado y gestionar la precarga.
SSP240_065

Unidad de control para ABS con EDS/ASR/ESP J104 La unidad de control para ABS/EDS J104 est unida con la unidad hidrulica en un grupo componente compartido. Ambas piezas pueden ser sustituidas por separado. No hace falta desmontar la unidad completa para esos efectos. Funcionamiento Regulacin de las funciones ESP, ABS, EDS, ASR, EBV y MSR, vigilancia continua de todos los componentes elctricos y ayuda para el diagnstico en los trabajos de reparacin

SSP240_061

32

Rel para supresin de la luz de freno J508 Cuando el sistema ESP activa la bobina electromagntica, puede suceder que, debido a las tolerancias que intervienen, el pedal de freno sea movido tan intensamente, que el conmutador de luz de freno cierre los contactos hacia las luces de freno. Para no irritar a los vehculos que vienen detrs, el rel J508 interrumpe la conexin hacia las luces de freno todo el tiempo que sea excitada la bobina electromagntica.

J104

M25 M9 J508 F/F47


SSP240_066

Transmisor de ngulo de direccin G85 El anillo retractor con anillo colector establece la conexin elctrica entre la unidad de control para airbag y el mdulo del conductor en el volante de direccin. En la carcasa del anillo retractor tambin va alojado el sensor de ngulo de direccin G85, el cual transmite va CAN-Bus las seales de los ngulos de direccin hacia la unidad de control J104 (ver SSP 204).

Anillo retractor con anillo colector para el airbag del conductor

SSP240_067

Despus de sustituir el muelle bobinado para airbag / sensor de ngulo de direccin es preciso llevar a cabo el ajuste bsico.

33

Tren de rodaje
Los transmisores G200 y G202 van montados en un soporte compartido. El soporte est situado cerca del centro de gravedad del vehculo, sobre el tnel entre la consola central y la chapa del salpicadero.

El transmisor de aceleracin transversal G200 detecta las inercias de aceleracin transversal del vehculo.
G202

G200

El transmisor de la magnitud de viraje G202 detecta la magnitud de viraje / giro del vehculo en torno a su eje geomtrico vertical.

Las seales de ambos transmisores las utiliza la unidad de control J104 para calcular el estado efectivo actual de la marcha. De los resultados obtenidos se derivan las magnitudes de regulacin que son necesarias para contar con un estado de marcha ptimo.

SSP240_141

Pulsador para ASR E256 En el Audi A2 bsicamente no es posible desactivar la funcin ESP. La funcin ASR puede ser desactivada a travs del pulsador (hasta una velocidad de marcha de < 50 km/h). Para ms informacin sobre el ESP consulte el SSP 204.
SSP240_069
+

J104

L71

E256

SSP240_070

34

Nuevo sensor de rueda activo para ABS Un sensor se calica de activo si su funcionamiento requiere una alimentacin de tensin externa.
Sur Electrnica de sensor

El sensor de rgimen activo posee un elemento magnetorresistivo. Su resistencia vara en funcin de las lneas de campo magntico que corta el anillo sensor con pista de exploracin. El anillo sensor en el cubo de rueda consta de una pista de exploracin con diferentes campos magnetizados alternadamente con polo norte y polo sur. El anillo sensor gira pasando ante el elemento sensor jo. Principio de funcionamiento del sensor activo En las proximidades inmediatas de las zonas magnetizadas, las lneas de campo magntico se hallan dispuestas verticalmente sobre la pista de exploracin. Segn su polaridad se alejan de la pista o se acercan a ella. En virtud de que es muy pequea la distancia entre la pista de exploracin y el sensor, las lneas de campo traspasan el elemento sensor y modican su resistencia. Un circuito excitador y amplicador electrnico integrado en el sensor transforma las variaciones de la resistencia en seales de dos diferentes niveles de intensidad. Eso signica, que la corriente desciende si aumenta la resistencia del elemento sensor en virtud de la orientacin de las lneas de campo magntico que lo traspasan. Y a la inversa, la corriente aumenta si se reduce la resistencia, debido a la inversin de las lneas de campo magntico. En virtud de que los polos norte y sur se alternan sobre la pista de exploracin rotativa, se genera de esa forma una secuencia de seales rectangulares, cuya frecuencia representa una magnitud del rgimen de revoluciones.
Norte Elemento sensor

Sur

Norte

Norte Pista explor. SSP240_071 Sur

Sur

SSP240_072

Ventajas El rgimen de revoluciones de las ruedas puede ser medido a partir de 0 km/h y descendentemente tambin hasta la rueda parada. Se detecta el sentido de giro de la rueda. Alta resistencia a efectos de corrosin Dimensiones compactas

35

Tren de rodaje
Testigos de aviso y pulsadores en la diagnosis
Si ocurre un fallo durante una intervencin de regulacin, el sistema trata de llevar hasta el nal su intervencin, del mejor modo posible. Despus de nalizar el ciclo de regulacin se desactiva el sistema parcial afectado y se excitan los testigos de aviso. La avera ocurrida y la excitacin de los testigos de aviso se inscribe siempre en la memoria de averas.

Testigos de aviso / pulsadores Testigo luminoso para sistema de frenos K118

Testigo luminoso para ABS K47

Testigo luminoso para ASR/ ESP K155

La funcin ASR puede ser desactivada con el pulsador para ASR.

Pulsador para ASR

Leyenda ESP - Programa electrnico de estabilidad ASR - Regulacin antideslizamiento de la traccin ABS - Sistema antibloqueo de frenos EBV - Distribucin electrnica de la fuerza de frenado BKL - Testigo luminoso de freno

36

Excitacin de testigos ABS/ESP/BKL en el Audi A2 Testigos luminosos Estado del sistema Freno K118 ABS K47 ESP K155
Pulsador ASR E256 (slo desact. ASR)

Encendido conectado Ciclo de autocomprobacin durante unos 2 s Subtensin Supresin de la excitacin BKL durante respectivamente 10 s tras la deteccin de subtensin Activacin de BKL al cabo de 10 s Sistema correcto Intervencin ASR/ESP

parpadea Intervencin ESP ASR desactivado a travs del pulsador

parpadea ASR desactivado a travs del pulsador ABS y ESP se mantienen activos (por el momento sin intervencin ESP)

accionado

accionado Avera ESP Avera ESP Pulsador ASR activado, es decir, el testigo ESP ya estaba encendido accionado Avera ABS/ESP EBV de emergencia se mantiene activa Avera EBV Todos los sistemas desconectan

37

Equipo elctrico
Red de a bordo
El reparto de las estaciones de interconexin elctrica/electrnica y de las unidades de control en el Audi A2 est congurado de forma descentralizada. De ese modo tambin se tiene asegurado un cableado ptimo.
Cuadro de instrumentos Interfaz de diagnsticos para bus de datos (puerta) J533 Instrumentos de indicacin Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
90 60 120 C 1/2 1/1

Unidades de control de puerta en los motores elevalunas lado acompaante J387 trasero derecho, opcional J389

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

Caja elctrica plataforma intermedia delantera derecha Estacin de interconexin 1. Amplicador Bose

220
240

2. Amplicador nal

3. Unidad de control para Telemtica J499 4. Unidad de control para electrnica de mando, telfono porttil J412 Estacin de interconexin pilar A derecho

Unidad de control para direccin asistida J500

Unidad de control p. ventilador de lquido refrigerante J293 Transmisor de aceleracin transversal G200 y transmisor de magnitud de viraje G202

Unidad de control para ABS/ESP J104 38

Cambiador CD R41 Plataforma intermedia maletero: unidad de control para electrnica de mandos, navegacin J402 Antenas Diversity Unidad de control para aparcamiento asistido J446

Batera

Unidad de control para airbag J234

SSP240_041

Unidades de control de puerta en los motores elevalunas lado conductor J386 detrs a izquierda, opcional J388

Portarrels adicional Plataforma intermedia del. izq. Estacin de interconexin

Caja elctrica plataforma intermedia delantera izquierda Unidad de control para 4LV J537 Unidad de control para cambio automtico J217 Unidad de control central para sistema de confort (ZKE) J393 Estacin de interconexin pilar A 39

Equipo elctrico
Sistema de CAN-Bus
En el Audi A2 se instala un sistema de CAN-Bus bastante ampliado.
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
90 60 120 C 1/2 1/1

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Radio Chorus

Gateway
TRACK SEEK EJECT FR FF

TUNE

SCAN AS TP

Sistema de diagnsticos

CD
1

CDC AM FM
2

1 EJECT BASS

Audi symphony MIDDLE TREBLE

DOLBY SYSTEM

BALANCE

FADER

RDS RANDOM

PLAY

TAPE

SDE

Radio Symphony J446 Unidad de control p. aparcamiento asistido E87 Unidad de mandos e indicacin para climatizador

J537 Unidad de control para 4LV

J393 Unidad de control central para sistema de confort J217 Unidad de control para cambio automtico

J402 Unidad de control para electrnica de mando, navegacin

R T

J104 Unidad de control para ESP

J386 Unidad de control de puerta lado conductor

J387 Unidad de control de puerta lado acompaante

J453 Volante multifuncin, interfaz J412 Unidad control p. electrnica de mandos, telfono mvil porttil Sistema de mando por voz

Transmisor de ngulo de direccin G85

J388 Unidad de control de puerta tras. izq.

J389 Unidad de control de puerta tras. der.

Bus rea traccin 500 kbaudios Bus rea confort 100 kbaudios Unidad de control p. direc. asistida J500

Bus display 100 kbaudios Conector para diagnsticos

En el subsistema del CAN-Bus para el rea de la traccin se ha elegido una velocidad de transmisin de 500 kbaudios, para conseguir una transmisin rpida de los datos entre los sistemas de importancia para la seguridad.

En ambos subsistemas de las reas de confort y display resulta suciente una velocidad de transmisin ms baja, de 100 kbaudios. Y sin embargo, estos subsistemas han sido separados para mantener lo ms reducidas posibles las interrupciones del funcionamiento en caso de presentarse un defecto en un subsistema del CAN-Bus.

40

Puerta informtica en el cuadro de instrumentos Las funciones asignadas a la puerta en el cuadro de instrumentos consisten en hacer posible el intercambio de datos entre los tres subsistemas del CAN-Bus:
90 1/2 120 C 1/1

rea de la traccin rea de confort rea de display (infotainment). Debido a las diferentes velocidades de transmisin no es posible la comunicacin directa entre estos subsistemas.

60

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

SSP240_088

Para el intercambio de informacin entre estos subsistemas se necesita una comunicacin especca o un acceso - la puerta informtica.

La puerta ltra los conjuntos de datos recibidos de los subsistemas del bus y slo retransmite los datos necesarios para el otro bus.

Ejemplo del intercambio de datos

Unidad de control para cambio automtico J217

Unidad de control central para sistema de confort (ZKE) J393

Unidad de control para 4LV J537


500 kBaud

kB au d

90 60 120 C

1/2 1/1

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

Unidad de mandos e indicacin para climatizador E87

100 kBaud

Interfaz para diagnsticos del bus de datos en el cuadro de instrumentos J285

TEMP

10 0

Datagrama

100120 140
160

180
200

220
240

OFF

SSP240_089

41

Equipo elctrico
Para la localizacin de averas se debe tener en cuenta, que las funciones incorrectas de los subsistemas conectados a la puerta informtica pueden ser causadas por una avera en el cuadro de instrumentos o en otro subsistema del CAN-Bus.

VAS 5051 Sistema de diagnstico, medicin e informacin de vehculos Versin -D- / V15.00 10/11/1999
Autodiagnstico del vehculo

Tcnica de medicin

SSP240_090
Localizacin de averas asistida

Autodiagnstico del vehculo

Seleccionar sistema del vehculo

Ayuda

01 - Electrnica del motor 41 - Electrnica de bomba diesel 02 - Electrnica del cambio 12 - Electrnica del embrague

Para poder establecer un dilogo entre la unidad central de confort - cdigo de direccin 46 - y el tester para diagnsticos tiene que estar conectado el encendido.

55 - Regulacin del alcance luminoso 16 - Electrnica del volante de direccin 26 - Mando electrnico del techo 36 - Reglaje del asiento lado conductor 46 - Mdulo central sistema de confort 56 - Radio 66 - Reglaje de asientos/retrovisores 76 - Aparcamiento asistido 17 - Cuadro de instrumentos 08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin 18 - Calefaccin adicional/independiente Consult Autodiagnstico del vehculo
Seleccio

46 - Mdulo central sistema de confort

OBDII

Sistema del vehculo inexistente

La unidad central de confort no posee ningn terminal para la seal de Encendido conectado (borne 15). Esta informacin es transmitida por el cuadro de instrumentos, a travs del CAN-Bus, hacia la unidad central del rea de confort.
90 60 120 C 1/2 1/1

SSP240_017

Para ms informacin sobre la unidad central del rea de confort consulte a partir de la pgina 44. Por tanto, si en esa funcin no se consigue establecer el dilogo, la causa puede residir: en el cuadro de instrumentos/display en la alimentacin de tensin para ste en la comunicacin del CAN-Bus hacia la puerta informtica y la unidad central del rea de confort.
42

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Gateway

SSP240_092

Inmovilizador III La unidad de control para inmovilizador J334 est integrada en el cuadro de instrumentos J285 o bien. J218. Si se avera la unidad de control, a partir de la versin 15 del CD de la marca para el tester de diagnsticos VAS 5051 se pueden extraer rpidamente los datos del cuadro de instrumentos a travs de la Localizacin de averas asistida y programarse en el cuadro nuevo. A travs de la funcin de Salto se pasa al men de seleccin de funciones y componentes.
Localizacin de averas asistida Seleccin de funcin/componente Seleccionar funcin y componente
Tcnica de medicin Autodiagnstico del

Localizacin de averas asistida Seleccin de funcin/componente Seleccionar funcin y componente Traccin (grupo rep. 10 - 39) Tren de rodaje (grupo rep. 40 - 49) Carrocera (grupo rep. 50 - 97) Equipamiento del taller Conectores Funciones de unidades de control

Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 > 2000 (Y) Berlina, 5 puertas AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW

Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 > 2000 (Y) Berlina, 5 puertas AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW

Funciones de unidades de control 01 - Electrnica del motor 02 - Electrnica del cambio 03 - Electrnica de los frenos 15 - Airbag 17 - Cuadro de instrumentos 35 - Cierre centralizado Localizacin de averas asistida Seleccin de funcin/componente Seleccionar funcin y componente Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 > 2000 (Y) Berlina, 5 puertas AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW

Tcnica de medicin

Autodiagnstico del

Destino de salto

Imprimir

El sistema le conduce a travs del programa, guiado por men, extrae los valores de adaptacin del cuadro antiguo y luego los pasa al cuadro nuevo, ver gura.

Funciones de unidades de control 17 - Cuadro de instrumentos Cuadro de instrumentos: sustituir Cuadro de instrumentos: codicar Reinicializar SIA tras Servicio Adaptacin al indicador del nivel de combustible Adaptacin del indicador de consumo instantneo Adaptacin de la versin de idioma Adaptacin de llaves del vehculo

Tcnica de medicin

Autodiagnstico del

Destino de salto

Imprimir

Ayuda

Localizacin de averas asistida Seleccin de funcin/componente J218 - Consultar datos Adoptar datos

Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 > 2000 (Y) Berlina, 5 puertas AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55

Localizacin de averas asistida Seleccin de funcin/componente J218 - Cuadro de instrumentos: sustituir Adaptacin inmovilizador

Se adoptan los datos en el nuevo cuadro de instrumentos.

Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 > 2000 (Y) Berlina, 5 puertas AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW
Terminado

Para la adaptacin del inmovilizador y de las llaves del vehculo se tiene que llevar a cabo los siguientes programas: J218 - procesador del cuadro de instrumentos, adaptacin a la unidad de control del motor, Adaptacin de llaves, FIN DE LA PRUEBA

Tcnica de medicin

Autodiagnstico del

Destino de salto

Imprimir

Ayuda

Tcnica de medicin

Autodiagnstico del

Destino de salto

Imprimir

Ayuda

SSP240_093 43

Equipo elctrico
Sistema de confort
En el Audi A2 se implanta por primera vez el sistema de confort. El sistema de confort consta de la unidad central del rea de confort y, como mnimo, dos unidades de control de puertas.

Se ejecutan las siguientes funciones Equipamiento de serie: Cierre centralizado Elevalunas elctricos delanteros Cierre de confort Iluminacin interior Luces estriberas Opcional: Mando a distancia por radiofrecuencia Elevalunas elctricos traseros Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo Techo elctrico Open Sky

SSP240_094

De ah resultan dos diferentes versiones variantes: Una unidad de control central y dos unidades de control de puertas, si slo hay elevalunas elctricos en las puertas delanteras. Una unidad de control central y cuatro unidades de control de puertas, si todas las puertas van equipadas con elevalunas elctricos.

44

Unidad de control central para el sistema de confort J393


La unidad de control central para el sistema de confort viene a constituir la unidad central del rea de confort (ZKE) y est integrada en el sistema del CAN-Bus del rea de confort. La siguiente informacin se procesa en la unidad de control y se pone a disposicin de las dems unidades:
Desbloqueo tapa de acceso al depsito Conmutador para desbloqueo a distancia / tapa de acceso al depsito E204 Desbloqueo del portn Conmutador para portn cerrado F206 Pulsador para desbloqueo del bombn de cierre del portn F248 Tercera tecla del mando a distancia por radiofrecuencia Alarma antirrobo Conmutador de contacto para cap del motor F120 Sensor de fractura de cristales, luneta trasera G304 Contacto de masa radio Conmutador para proteccin antirrobo en el habitculo E183 Sensor para proteccin antirrobo en el habitculo G209 Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47 Conmutador de freno de mano F9 Seal de colisin Luz de marcha atrs M17 Conmutador para luneta trmica trasera y retrovisores exteriores E161 En versiones con elevalunas mecnicos traseros Seal de contacto de puerta Seal de bloqueo Seal Safe Conector p. diagnsticos

Si las puertas traseras no estn equipadas con elevalunas elctricos y por tanto tampoco existen unidades de control de puertas en stas, la gestin del cierre centralizado para las puertas traseras corre a cargo de la ZKE.

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285


90 60 120 C 1/2 1/1

Tapa de acceso al depsito Motor para bloqueo de la tapa de acceso al depsito V155 Portn Motor para desbloqueo del portn V139 Alarma antirrobo Bocina para alarma antirrobo H8 Gestin de luces interiores Mando progresivo de la iluminacin interior Excitacin de la unidad de iluminacin del maletero Habilitacin para unidades de control de puertas y techo Open Sky Cierre de confort Elevalunas Techo Open Sky Apertura de confort Elevalunas Techo Open Sky Calefaccin de retrovisores hacia las unidades de control de puertas

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Gateway

J393 Unidad de control central para sistema de confort

En versiones con elevalunas mecnicos traseros Bloquear motor Funcin Safe para el motor

J386 Unidad de control puerta del conductor

J387 Unidad de control puerta del acompaante

J388 Unidad de control puerta trasera izquierda

J389 Unidad de control puerta trasera derecha 45

Equipo elctrico
Unidades de control de puertas
Las unidades de control de puertas estn integradas en la carcasa de los motores elevalunas y necesitan las siguientes seales:
Unidad de control de puerta

Conmutador elevaluna Habilitacin a travs de la unidad central del rea de confort Seal de realimentacin del cierre de la puerta Seal de contacto de puerta Seal de puerta bloqueada Seal de puerta Safe Adicionalmente puertas delanteras Conmutador de desbloqueo y bloqueo del bombn de cierre (puerta del acompaante no incluida en el mando a distancia por radiofrecuencia) Adicionalmente puerta del conductor Conmutador de cierre centralizado Conmutador del seguro de proteccin infantil elevalunas traseros Mando central de elevalunas Conmutador selector para reglaje de retrovisores Conmutador para reglaje de retrovisores

Bloquear y desbloquear puertas Poner y quitar Safe puertas Elevalunas elctrico con limitador del exceso de fuerza Gestin de la iluminacin de los mandos, unidad de iluminacin de los estribos Adicionalmente puertas delanteras Gestin del testigo en la puerta del conductor Reglaje elctrico de retrovisores Calefaccin de retrovisores

CAN-Bus del rea de confort

46

Los motores elevalunas estn controlados por medio de un limitador del exceso de fuerza. Un sensor Hall detecta la velocidad del eje del motor. Si la luna de la puerta incide contra un obstculo, el sensor Hall detecta una alteracin en el rgimen del motor. En virtud de ello, la unidad de control de puerta invierte el sentido de movimiento de la luna.
Sensor Hall

SSP240_104

Conmutador de mando elevaluna

270

100

820

J393

E40

CAN Komfort

J386 J387

V14

V15

Los mandos elevalunas son versiones biescalonadas. I escaln ascenso o descenso manual II escaln ascenso o descenso automtico

J388 J389

V26

V27

SSP240_142

47

Equipo elctrico
Cerradura de puerta En cada cerradura de puerta hay dos motores elctricos integrados para las funciones de bloqueo/desbloqueo y aplicacin/ desaplicacin del Safe. En las cerraduras de las puertas se encuentran asimismo los siguientes microconmutadores: Bloqueo a travs de bombn de cerradura (slo delante) Desbloqueo a travs de bombn de cerradura (slo delante) Cerradura bloqueada Cerradura con Safe aplicado Contacto de puerta a travs de ador segn la muesca
Cerradura abierta Microconmutador para cierre centralizado (Safe) Microconmutador abrir bombn de cierre Microconmutador cerrar bombn de cierre Microconmutador para cierre centralizado (bloqueado) Cerradura bloqueada y con Safe aplicado

Motor para cierre centralizado (bloquear/desbloquear)

SSP240_107 Motor para cierre centralizado (aplicar/desaplicar Safe)

SSP240_108

Si el vehculo est equipado con el mando a distancia por radiofrecuencia no se monta el bombn de cerradura en la puerta del acompaante.
48

Gestin del techo Open Sky Por motivos de seguridad, la funcin de cierre de confort en el techo Open Sky slo se activa a travs del bombn en la cerradura de la puerta y no a travs del mando a distancia. La funcin de apertura de confort puede ser activada en la forma conocida, tambin a travs del mando a distancia.

SSP240_109

El testigo luminoso sirve para sealizar al conductor una funcin anmala del sistema de confort o de la alarma antirrobo al aplicar el cierre centralizado del vehculo. 30 segundos despus del bloqueo parpadea el testigo luminoso con 0,5 Hz, independientemente de que exista una funcin anmala. El motivo para ello reside en evitar que una funcin anmala del sistema sea puesta de maniesto a terceros.

Seales de diodos luminosos en las puertas del conductor y acompaante (sin alarma antirrobo)
Cierre centralizado correcto
0,5 Hz

Cierre centralizado averiado


0 2s

Seal continua 30 s

0,5 Hz

25 s

30 s

[t]

SSP240_110

Seales de los diodos luminosos en las puertas del conductor y acompaante (con alarma antirrobo y vigilancia por infrarrojos)
Cierre centralizado, alarma antirrobo y vigilancia por infrarrojos en perfectas condiciones Cierre centralizado y alarma antirrobo activos; vigilancia por infrarrojos averiada Cierre centralizado averiado o vigilancia por infrarrojos averiada
3,3 Hz 1,0 Hz 0,5 Hz

Sin seal

Seal continua 28 s

2s

25 s

30 s

[t]

SSP240_111

49

Equipo elctrico
Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo

SSP240_112

El sistema de confort en el Audi A2 est disponible opcionalmente con una alarma antirrobo y una proteccin antirrobo en el habitculo por ultrasonidos. La posicin del sensor para la vigilancia del habitculo no permite incluir el compartimento de carga en la deteccin. Por ese motivo se ha incorporado por primera vez un sensor de fractura de la luneta trasera. Impide la penetracin annima a base de destruir la luneta. Hay un lamento integrado en la luneta trasera, cuya continuidad de paso es comprobada incesantemente por la unidad central del rea de confort al estar activada la alarma antirrobo. Cualquier interrupcin es detectada por la unidad central del rea de confort y conduce a un ciclo de alarma.
J393 Unidad control central para sistema de confort (ZKE)

H8 Bocina para la alarma antirrobo SSP240_113

50

Diagnstico El sistema de confort es susceptible de diagnstico. Cdigo de direccin 46 El autodiagnstico de todo el sistema de confort es transmitido a travs de la unidad central para el rea de confort y pasado all hacia el cable K. Las unidades de control de las puertas no poseen cdigo de direccin propio. El autodiagnstico slo puede ser puesto en vigor con el encendido conectado. En la funcin de Codicar la unidad de control es posible activar funciones especiales a base de agregar valores adicionales al cdigo standard, por ejemplo: Cierre centralizado selectivo Bloquear el desbloqueo del portn a partir de un umbral de velocidad especco Bloqueo de todas las puertas a partir de una velocidad umbral especca. Para los valores adicionales y dems posibilidades al respecto consulte la tabla de codicacin en el Manual de Reparaciones de actualidad. En la funcin de adaptacin, canal 21 es posible adaptar una llave de radiofrecuencia, tambin sin una segunda llave. En el canal 60 se indica a la unidad central del rea de confort si est incorporado un panel de mandos para el climatizador. Esto se necesita para la gestin de funciones de los retrovisores a travs de la calefaccin para la luneta trasera. A travs del canal 61 se programa la versin variante del sistema. Aqu se introduce el dato sobre si el sistema incorpora dos o cuatro unidades de control de puertas.

J393 Unidad de control central para sistema de confort (ZKE)

J386 Unidad de control de puerta lado conductor

J387 Unidad de control de puerta lado acompaante

J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda

J389 Unidad de control de puerta trasera derecha

CAN-Bus del rea de confort SSP240_114

Autodiagnstico del vehculo 10 - Adaptacin Canal 21 Consultar y probar

46 - Mdulo central sistema de confort 8Z095943C Equipo de confort T05 0100 Cdigo 4672 Nmero de Concesin 2154

Llave Ajuste

Autodiagnstico del vehculo 10 - Adaptacin Canal 60 Consultar y probar


Tcnica medicin

46 - Mdulo central sistema de confort 8Z095943C Equipo de confort T05 0100 Cdigo 4672 Nmero de Concesin 2154

Climatizador Postventa Unidad de control activada

Teclado

Tcnica de medicin

Salto

Imprimir

Ayuda

SSP240_115

51

Equipo elctrico
Esquema de funciones Sistema de confort
E39 E40 E41 E43 E48 E52 E53 E54 E55 E107 E150 E183 E204 F2 F3 F9 F10 F11 F120 F131 F132 F133 F134 F147 F148 F206 F241 F242 F243 F244 F245
52

Conmutador bloqueo para elevalunas traseros Conmutador para elevaluna del. izq. Conmutador para elevaluna del. der. Conmutador para reglaje de retrovisores Conmutador selector para reglaje de retrovisores Conmutador para elevaluna trasero izquierdo Conmutador para elevaluna tras. izq., conductor Conmutador para elevaluna tras. der. Conmutador para elevaluna tras. der., conductor Conmutador para elevaluna, en la puerta del acompaante Conmutador para bloqueo interior, lado conductor Conmutador para proteccin antirrobo en el habitculo Conmutador para desbloqueo a distancia de la tapa de acceso al depsito Conmutador de contacto de puerta lado conductor Conmutador de contacto de puerta lado acompaante Conmutador para testigo del freno de mano Conmutador de contacto de puerta tras. izq. Conmutador de contacto de puerta tras. der. Conmutador de contacto para alarma antirrobo front top Elemento actuador para cierre centralizado del. izq. Elemento actuador para cierre centralizado tras. izq. Elemento actuador para cierre centralizado del. der. Elemento actuador para cierre centralizado tras. der. Conmutador de contacto para espejo de cortesa lado conductor Conmutador de contacto para espejo de cortesa lado acompaante Conmutador para cierre del portn Conmutador de contacto en el bombn de cierre, lado conductor Conmutador de contacto en el bombn de cierre, lado acompaante (vehculo sin mando a distancia) Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta del conductor Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta del acompaante Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta tras. izq.

F246 F248 G209 G304 H8 J285 J386 J387 J388 J389 J393 M27 R47 S V14 V15 V17 V25 V26 V27 V56 V57 V97 V115 V139 V155 V161 V162 V163 V164 W W3 W13 W14 W19 W20 W43

Elemento actuador para cierre centralizado (Safe), puerta tras. der. Pulsador para desbloqueo, bombn de cierre del portn Sensor ultrasnico para alarma antirrobo Sensor de fractura de cristal, luneta trasera Bocina de seales acsticas para alarma antirrobo Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Unidad de control de puerta, lado conductor Unidad de control de puerta, lado acompaante Unidad de control de puerta tras. izq. Unidad de control de puerta tras. der. Unidad de control central para sistema de confort Testigo de aviso - puerta izquierda Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo Fusible Motor para elevaluna izquierdo Motor para elevaluna derecho Motor para reglaje de retrovisor (lado conductor) Motor para reglaje de retrovisor (lado acompaante) Motor para elevaluna tras. izq. Motor para elevaluna tras. der. Motor para cierre centralizado puerta del conductor Motor para cierre centralizado puerta del acompaante Motor para cierre centralizado puerta tras. der. Motor para cierre centralizado puerta tras. izq. Motor para desbloqueo del portn Motor para desbloqueo de la tapa de acceso al depsito Motor para cierre centralizado (Safe), puerta del conductor Motor para cierre centralizado (Safe), puerta del acompaante Motor para cierre centralizado (Safe), puerta tras. izq. Motor para cierre centralizado (Safe), puerta tras. der. Unidad de iluminacin interior delantera Unidad de iluminacin del maletero Lmpara de lectura lado acompaante Espejo de cortesa iluminado (lado acompaante) Lmpara de lectura lado conductor Espejo de cortesa iluminado (lado conductor) Unidad de iluminacin interior trasera

58s W20 W W14


R47

E107 30
100 270 820

E54
100 270 820

F134 F11 F246

V97

V164

58s
S39 10A S 30A
M M

W43 V139
M

E204 V155
M

F248

F206

H8 J387

V15
M

V27

J389

W19

W13

F147

F148

W3
F3 F244 F242 F133

CAN-H CAN-L

V57

V162

Z5

V25

J393

J393

0 1

E150 K 6 5 4 3 2 1 G304 E48 E43

0 1

M27

V14
J285

V26
M

J386
F120 G209 F9 E183

J386

Z4 Z5 1 2 3 4 5

Retrovisor exterior calefactable, lado conductor Retrovisor exterior calefactable, lado acompaante

820

270

100

100

270

820

820

270

Seal de colisin Lmpara luz de marcha atrs derecha, M17 Conmutador para luneta trmica trasera y retrovisores en vehculos sin climatizador Cierre centralizado - intermitencia (conmutador de intermitentes simultneas de aviso) Cierre de confort techo OPEN SKY Habilitacin de elevalunas elctricos Terminal K para diagnsticos
31

E41 30 30

E53

F2 F243 F241 V56 F131

V161

Z4

V17 E52 30

100

Interrupcin potencial de masa, radio, alarma antirrobo

K S42 10A

S36 10A

S41 10A

S 30A F10 F245 F132

27 0

100

270

820

100

6 7 K

E39 E40 E55

820

J388

V115

V163

SSP240_117

31

Calefaccin / aire acondicionado


Diseo y funcionamiento
El climatizador automtico trabaja segn el principio conocido en el Audi A4 y ha sido adaptado a la consola central del Audi A2. La regulacin automtica de temperaturas e intensidades de aireacin se establece por medio de sensores (deteccin de estados operativos) y actuadores gestionados por la unidad de control.

SSP240_001

En el Audi A2 trabajan tres diferentes sistemas de bus, con distintas velocidades de transmisin de datos. La unidad de control en el cuadro de instrumentos constituye el interfaz (puerta informtica) entre los sistemas de bus. El bus de datos del rea de confort sigue trabajando en una funcin de emergencia si se avera una comunicacin. En la memoria de averas se inscribe un mensaje de avera correspondiente. Al conectar el encendido, la unidad de mandos e indicacin E87 inicia el funcionamiento con el ajuste, la temperatura, distribucin de aire y velocidad de la turbina de aire fresco que tenan validez la ltima vez que se desconect el encendido con esa llave especca. La deteccin de la llave se realiza consultando el cdigo jo del transpondedor. La unidad de control para inmovilizador, integrada en el cuadro de instrumentos, proporciona esta informacin para la unidad de mandos e indicacin E87 a travs del CANBus.

Segn el equipamiento del vehculo puede haber diferentes unidades de control conectadas a travs del bus de datos a la unidad de control para el sistema de confort. J104 J217 J285 Unidad de control para ABS con EDS Unidad de control para cambio automtico Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Unidad de control para 4LV (electrnica del motor) Unidad de mandos e indicacin para climatizador

J537 E87

54

Climatizador
Servomotor para chapaleta de descongelacin V107 Transmisor de temperatura a la salida del evaporador G263

Chapaleta de aire fresco Termosensor en el conducto d. aspiracin de aire fresco G89 Servomotor para chapaleta de recirculacin de aire V113

Chapaleta central Chapal. descongel.

Turbina de aire fresco V2 Chapaleta de recirculacin de aire Servomotor para chapaleta central V70 Cartucho de ltro antipolen Chapaleta en el vano reposapis
Intercambiador de calor y calefactor adicional PTC Z35

SSP240_002

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192 Distribucin para aireadores en tablero de instrumentos

Servomotor para chapaleta de temperatura V68

Chapaleta de temperatura

En el caso del climatizador se trata de un sistema modular. A partir de un aparato bsico se pueden congurar las dems versiones variantes, es decir (regulacin semiautomtica o automtica, calefactor adicional, vehculos de gua izquierda o derecha), agregando elementos adicionales o intercambiando componentes.

Transmisor temp. a la salida del aireador central G191

SSP240_043 55

Calefaccin / aire acondicionado


El ltro antipolen se encuentra entre la carcasa de aire fresco y el distribuidor de aire, en un elemento insertable en la carcasa. Est al acceso desde el habitculo. Despus de soltar la tapa del ltro (piezas corredizas) es posible extraer el ltro hacia abajo. En vehculos sin climatizador es posible desmontar la resistencia en serie para la turbina de aire fresco N24 previo desmontaje de la guantera. En vehculos con climatizador se suprime la resistencia en serie. El funcionamiento de la turbina de aire fresco es regulado por la unidad de control para turbina de aire fresco J126. Previo desmontaje de la guantera y de la turbina de aire fresco es posible sustituirla. Despus de desacoplar el conector se puede extraer la resistencia en serie de su alojamiento en la carcasa, produciendo un giro a la izquierda.

Resistencia en serie para turbina de aire fresco N24

SSP240_003 Filtro antipolen

Tapa de ltro Piezas corredizas 56

Distribucin del aire

SSP240_007

Conduccin del aire en el vehculo


Turbina de aire fresco Aireador parabrisas Filtro antipolen Evaporador Aireador tablero de instrumentos Aire fresco Chapaleta de velocidad

Aireador vano reposapis Chapaletas recirculacin de aire

Intercambiador de calor

SSP240_008

Calefaccin adicional elctrica (calefactor adicional PTC slo motores diesel para pases no fros) 57

Calefaccin / aire acondicionado


Chapaletas de aire fresco / recirculacin de aire La conmutacin de la chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se lleva a cabo elctricamente por medio de un servomotor. Con ayuda de un mecanismo de palancas se regula la posicin de ambas chapaletas en funcin mutua, atendiendo los deseos del conductor. En la posicin de Descongelacin se bloquea electrnicamente el conmutador para recirculacin de aire.

Chapaleta de aire fresco

Aire fresco

Chapaleta de recirculacin de aire

Chapa del salpicadero

Aire d. habitculo SSP240_127 Posicin de las chapaletas para aire fresco SSP240_009 Posicin de las chapaletas para recirculacin de aire

El intercambiador de calor va situado abajo en la carcasa de distribucin de aire del climatizador. El intercambiador de calor puede ser desmontado dejando montado el climatizador. Ambos empalmes de lquido refrigerante se encastran con ayuda de dos presillas elsticas.

Presilla elstica de seguridad encastrada

SSP240_004 58

Compresor
Concepto del compresor nuevo: Compresor de disco oscilante trabajando hacia un solo lado, con 6 mbolos Carrera variable para adaptacin al rendimiento frigorco deseado Caractersticas de diferenciacin: Funcin de regulacin externa a travs de vlvula N280 mbolo hueco Impulsin mediante polea (sin acoplamiento electromagntico) Impulsin de correa: El compresor sigue funcionando de forma continua estando desactivado el sistema. El caudal impelido es inferior a un 2 % en ese caso.

Funcionamiento La unidad de mandos e indicacin para climatizador E87 gestiona sin escalonamientos la funcin de la vlvula reguladora para el compresor del climatizador N280. De esa forma se modican las condiciones de presin en el crter del compresor. La inclinacin del disco oscilante vara correspondientemente y determina as el volumen por carrera. Para la regulacin del compresor se analizan en el sistema las condiciones externas, es decir, la temperatura deseada por los ocupantes, las condiciones climatolgicas del momento y las cargas trmicas dadas. Esta funcin corre a cargo de la unidad de mandos e indicacin E87. A esos efectos analiza una seal rectangular procedente del transmisor de alta presin G65, cuya magnitud depende de la presin reinante en el circuito frigorco. La anchura de los impulsos -A- aumenta a medida que aumenta la presin. La anchura de los impulsos -A- y la distancia entre seales -B- da por resultado una proporcin de perodo, que se procesa en la unidad de mandos e indicacin E87, es decir, que una alta proporcin de perodo signica un alto rendimiento frigorco y viceversa. En funcin de los diferentes parmetros de regulacin, la unidad de mandos e indicacin calcula entonces una proporcin de perodo a asignar para el ujo de corriente hacia la vlvula reguladora N280. La temperatura del evaporador detectada con el transmisor G265 es la seal de referencia para la regulacin del compresor.

Debido a que se ha anulado el acoplamiento electromagntico ya no es posible la comprobacin visual y acstica.

Tcnica de medicin DSO - osciloscopio digital con


5 V / div. = 5 ms / div.

Modo automtico
Congelar imagen Canal A

Canal B

Modo de inicializacin Modo de medicin

B
Tiempo/ div. Posicin Multmetro

Salto

Imprimir

Ayuda

SSP240_118 59

Calefaccin / aire acondicionado


Compresor en alimentacin cero

SSP240_011

El volumen impelido por el compresor con cada carrera de los mbolos puede ser modicado variando la inclinacin del disco oscilante. Si el compresor no se encuentra en funcionamiento, el disco oscilante se pone en posicin vertical (los mbolos tienen una carrera inferior a 2 %). El reglaje del disco oscilante se realiza a travs de diferentes presiones en el compresor. Presin de aspiracin Presin por el lado de baja presin del sistema o bien presin del agente frigorco ante el compresor Alta presin Presin del agente frigorco despus de la compresin; presin principal para el reglaje del disco oscilante en direccin hacia plena carga

Presin en el crter del compresor Contrapresin en el crter del compresor, conjuntamente con la fuerza del muelle recuperador del disco oscilante en direccin hacia carga 0 La vlvula reguladora se encarga de equilibrar estas diferencias de todas las presiones que estn aplicadas a ella. La alta presin y la presin en el crter del compresor ejercen la inuencia principal sobre el equilibrio de fuerzas resultante de las presiones. La alta presin acta en la cmara de compresin sobre el mbolo y trata de aumentar la inclinacin del disco oscilante = un mayor volumen impelido. La presin en el crter del compresor desarrolla una fuerza que tiende a llevar el disco oscilante a la presin vertical.

60

Compresor en posicin de plena carga


Vlvula reguladora para compresor, climatizador N280 Presin del crter del compresor

Cmara de compresin

mbolo hueco Disco oscilante

Alta presin Presin de aspiracin

Eje de arrastre Lado aspirante Carcasa compresor Lado alta presin Muelle recuper. SSP240_012

La vlvula reguladora electromagntica N280 contiene un empujador y un elemento de presin. La presin de aspiracin viene a denir la posicin del elemento de presin y, con ste, la carrera de regulacin del empujador. Si se solicita un mayor rendimiento frigorco, la unidad de mandos e indicacin E87 excita la vlvula reguladora. Durante esa operacin, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la seccin de paso en la comunicacin entre la zona de alta presin (verde oscuro) y la zona de presin en el crter del compresor (amarilla). De esa forma predomina la alta presin y provoca una inclinacin del disco oscilante a travs del mbolo.

Si se solicita un menor rendimiento frigorco aumenta la seccin de paso de comunicacin (alta presin hacia presin en el crter del compresor). Esto provoca una compensacin de presiones entre la cmara de compresin y el crter del compresor. De esa forma, el muelle recuperador desplaza el disco oscilante en direccin hacia la alimentacin cero. Mediante una proporcin de perodo de 400 Hz, la vlvula reguladora N280 est en condiciones de mantener el mbolo en un estado otante, con lo cual se consigue una regulacin ptima de la presin.

61

Calefaccin / aire acondicionado


Polea

Goma

Disco de arrastre

Polea

SSP240_040

SSP240_013

La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha. Ambas piezas estn unidas en arrastre de fuerza por medio de 1 elemento moldeado de goma. El elemento de goma con 4 zonas arqueadas establece la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre.

62

bloqueada

SSP240_040

SSP240_014

Si se presenta una situacin de peligro - si por ejemplo el compresor bloquea aumentan de forma extrema las fuerzas de transmisin en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea. La polea oprime el elemento de goma en direccin de giro contra el disco de arrastre bloqueado.

El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presin sobre el disco de arrastre aumenta y deforma ste hasta que ya no exista la comunicacin entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible dao en la transmisin por correa nica.

63

Calefaccin / aire acondicionado


Calefactores adicionales
Calefactor adicional PTC Z35
Intercambiador de calor de calefaccin

Elemento calefactor para calefaccin adicional Z35

Carcasa de distribucin de aire Elemento inferior

SSP240_005

En vehculos con motor diesel para pases especcos se apoya la calefaccin normal por medio de una calefaccin elctrica adicional. Los motores optimizados en consumo no suministran el suciente calor disipado hacia el lquido refrigerante al arrancar en fro habiendo bajas temperaturas en el ambiente, como para que se pudiera calefactar el habitculo mediante un radiador de calefaccin convencional. A estos efectos es posible integrar en el climatizador una calefaccin PTC a manera de calefaccin adicional.
64

Calienta el aire alimentado al habitculo, utilizando energa elctrica de la red de a bordo. Despus del arranque en fro se dispone as inmediatamente del calor necesario para la calefaccin. El PTC, un conductor fro (termistancia positiva) transforma la energa elctrica en calor. La alimentacin de corriente se establece por medio de dos chapas de contacto. Conducen el calor hacia la nervadura ondulada, en la cual se calienta el aire alimentado al habitculo.

Calefactor adicional de lquido refrigerante

Calefactor adicional Retorno Alimentacin Intercambiador de calor de la calefaccin

SSP240_006 Sistema de escape p. calefactor adicional

La implantacin de esta calefaccin adicional est prevista principalmente para los vehculos Audi A2 TDI destinados a pases especcos. Sirve para calentar rpidamente el circuito de lquido refrigerante del motor el habitculo (descongelacin de cristales, desempaamiento)

La unidad de control es susceptible de diagnstico (cdigo de direccin 18). Los datos inscritos en la memoria de averas se conservan incluso despus de una interrupcin de la tensin.

65

Calefaccin / aire acondicionado

Manguito de salida de agua Turbina de aire de combustin Conducto de aire de combustin

Evaporador

Espiga de incandescencia

Unidad de control con termosensores

Cmara de combustin

Cmara de inamacin

Entrada de aire de combustin

Entrada de combustible procedente de la bomba dosicadora SSP240_015

Manguito de entrada de agua

Salida de gases de escape

Transmisor de calor

66

Secuencia de funciones 1. Circuito de agua de calefaccin El ingreso del lquido refrigerante a calefactar se realiza a travs del manguito de entrada de agua. En el transmisor de calor, que asume la funcin de un intercambiador trmico, el agua pasa al circuito de calefaccin del motor a travs del manguito de salida tras la fase de calefaccin. 2. Alimentacin del aire de combustin La turbina de aire de combustin aspira aire fresco y lo impele a travs del conducto hacia la cmara de combustin. 3. Alimentacin de combustible La bomba dosicadora aspira combustible y lo impele hacia el evaporador a travs de un conducto de alimentacin interno. 4. Combustin El combustible y el aire se mezclan en la cmara de combustin. La espiga de incandescencia inama luego esa mezcla. La combustin originada en la cmara del mismo nombre se propaga hacia la cmara de inamacin, donde se genera la llama de calefaccin propiamente dicha. En la cmara de inamacin se realiza el intercambio de calor entre la llama y el transmisor trmico. 5. Sistema de escape Los gases de escape de la cmara de inamacin se conducen a la intemperie a travs de la boca de salida y un sistema de escape que sale de la proteccin antiencajonamiento en los bajos del coche. 6. Gestin Una unidad de control integrada se encarga de arrancar o desconectar el sistema segn los criterios de activacin y desactivacin emitidos por la unidad de control del motor (p. ej. en funcin de la temperatura del lquido refrigerante). Los termosensores vigilan las diferentes temperaturas en el sistema, p. ej. la temperatura de la ama y la temperatura del agua y stas se regulan correspondientemente por parte de la unidad de control.

67

Calefaccin / aire acondicionado


Estructura del sistema
Termosensor de temperatura exterior G17

Termosensor tablero de instrumentos G56 y selector de temperatura en la unidad de mandos e indicacin para climatizador E87 Transmisor de temperatura a la salida del aireador central G191 Transmisor de temperatura a la salida del aireador vano reposapis G192

TEMP

OFF

Termosensor - conducto de aspiracin de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la salida del evaporador G263

Transmisor de alta presin G65

Fotosensor de radiacin solar G107 Seales: Borne 31b para limpia-lavaparabrisas automtico Compresor aire acondicionado

En la regulacin del sistema intervienen: las temperaturas a la salida de los aireadores (transmisores en el climatizador) la temperatura a la salida del evaporador la temperatura exterior (a travs de CANBus, procedente de la unidad de control en el cuadro de instrumentos) del sensor en el paragolpes la temperatura interior detectada por el termosensor en el panel de mandos del climatizador y de seleccin de temperaturas el nivel de presin en el circuito frigorco datos caractersticos especcos del motor (p. ej. alta temperatura del lquido refrigerante, aceleracin, ralent)

68

Unidad de control para cambio automtico J217 Unidad de control para 4LV J537

90 60 120 C

1/2 1/1

3 2 1

4 5 6
20 40

60

70

80

km/h

50 30 10
0

100120 140
160

180
200

220
240

Unidad de control con unidad indicadora en cuadro instrumentos J285

Interfaz para diagnsticos, para CAN-Bus de datos J533 (puerta informtica) Terminal para diagnsticos Unidad de control p. ventilador de lquido refrigerante J293

Unidad de control para climatizador

Ventilador de lquido refrigerante V7 Vlvula reguladora para compresor del climatizador N280 Servomotor para chapaleta de temperatura V68 con potencimetro G92 Servomotor para chapaleta de descongelacin V107 con potencimetro G135 Servomotor para chapaleta de recirculacin de aire V113 con potencimetro G143 Servomotor para chapaleta central V70 con potencimetro G112 Resistencia en serie para turbina de aire fresco N24 Unidad de control para turbina de aire fresco J126 con turbina de aire fresco V2 Seales: Seal ECON Elevacin de rgimen Compresor del climatizador

SSP240_086

69

Calefaccin / aire acondicionado


Esquema de funciones
E87 G65 G89 G92 G107 G112 G135 G143 G191 G192 G263 J126 N280 S V2 V68 V70 V107 V154 Z1 1 2 3 4 5 6 7 Unidad de mandos e indicacin p. climatizador Transmisor de alta presin Termosensor - conducto de aspiracin de aire fresco Potencimetro en el servomotor para chapaleta de temperatura Fotosensor de radiacin solar Potencimetro en el servomotor para chapaleta central Potencimetro en el servomotor para chapaleta de descongelacin Potencimetro en el servomotor para chapaleta de recirculacin de aire Transmisor de temperatura a la salida del aireador central Transmisor de temperatura a la salida de los aireadores en el vano reposapis Transmisor de temperatura a la salida del evaporador Unidad de control para turbina de aire fresco Vlvula reguladora p. compresor, climatizador Fusible Turbina de aire fresco Servomotor para chapaleta de temperatura Servomotor para chapaleta central Servomotor para chapaleta de descongelacin Servomotor para chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire Luneta trmica trasera Seal start/stop de la unidad de control para cambio automtico J217 Seal de borne 31b procedente del rel para limpia-lavaparabrisas intermitente autom. J31 Elevacin de rgimen Seal ECON Compresor del climatizador Escaln de velocidad 1 para ventilador Escaln de velocidad 2 para ventilador
31
M M

15

N280

S38 10A

G65

Z1

G92

G135

V68

V107

Terminal para diagnsticos K CAN-H CONFORT CAN-L CONFORT

Terminal de conexin hacia el bus de datos del rea de confort

70

75

30

S16 30A V2 J126

S15 30A

S36 10A

CAN- H Komfort CAN- L Komfort

E87

t G112 G143 G191

t G192

t G89

t G263 G107

V70

V154

31

SSP240_087

71

Servicio
Datos tcnicos Audi A2
Unidad Tipo de datos 1,4 TDI (55 kW) 8Z0 044 1,4 (55 kW) 8Z0 014

Clave para pedidos

Motor / equipo elctrico


Letras distintivas del motor Peso del motor en seco (DIN 70020-A) Arquitectura del motor kg AMF 123 Motor diesel de 3 cilindros en lnea con turbo-sobrealimentacin por gases de escape rbol de levas en cabeza (OHC) 2 cc mm :1 kW (CV) / a min-1 Nm / a min-1 1.422 79,5 x 95,5 19,5 55 (75) / 4.000 195 / 2.200 Bosch EDC 15 Inyeccin directa por inyector-bomba, turbosobrealimentacin AUA 90 Motor de gasolina de 4 cilindros en lnea

Mando de vlvulas Vlvulas por cilindro Cilindrada Dimetro de cilindros x carrera Compresin Potencia mxima Par mximo Gestin del motor Preparacin de la mezcla

Dos rboles de levas en cabeza (DOHC) 4 1.390 76,5 x 75,6 10,5 55 (75) / 5.000 126 / 3.800 Magneti Marelli Inyeccin electrnica secuencial multipunto, regulacin autoadaptable del llenado de los cilindros al ralent, corte en deceleracin Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin, bujas longlife de larga vida til Catalizador de 2/3 vas, 2 sondas lambda calefactadas, ltro de carbn activo EURO 4 1-3-4-2 380 A / 80 Ah 90 A

Sistema de encendido

Sistema de precalentamiento rpido

Sistema de depuracin de gases de escape

Catalizador de oxidacin, recirculacin de gases de escape EURO 3 1-2-3

Clase de emisiones segn 94/12/CE Orden de encendido Batera Alternador A /Ah A mx.

420 A / 82 Ah 120 A

Transmisin de la fuerza
Traccin
72

Traccin delantera

Embrague Dimetro del embrague Tipo de cambio Letras distintivas del cambio Relaciones de transmisin del cambio I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha Marcha atrs Relacin de transmisin del eje mm

Unidad

Tipo de datos

1,4 TDI (55 kW)

1,4 (55 kW)

Embrague monodisco seco de mando hidrulico, con guarniciones exentas de asbesto 215 200

Cambio manual de 5 marchas, totalmente sincronizadas, incl. marcha atrs EWO EYX

3,78 2,12 1,36 0,97 0,76 3,60 3,39

3,45 2,10 1,39 1,03 0,81 3,18 3,88

Tren de rodaje / direccin / frenos


Eje delantero Eje trasero Direccin Vueltas del volante de tope a tope Relacin total de la direccin Crculo de viraje Sistema de frenos delante/ detrs m Eje de brazos telescpicos en esquema McPherson con tringulos inferiores y barra estabilizadora Eje de brazos longitudinales interconectados, con los muelles y amortiguadores por separado Direccin electrohidrulica de cremallera, exenta de mantenimiento 2,9 16,3 10,5 Sistema de frenado bicircuito con reparto en diagonal, sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV, bloqueo diferencial electrnico EDS, regulacin antideslizamiento de la traccin ASR, programa electrnico de estabilidad ESP

Tren de rodaje / direccin / frenos


Sistemas de frenos Dimetro de los frenos delante/detrs Llantas Profundidad del disco/bombeo en las llantas Tamao de neumticos mm mm Freno delantero con mordaza de pinza / freno trasero de tambor 256 x 22/14/ 200 x 40 5,5 J x 15 34 175/60 R15 V
73

256 x 22/14/ 200 x 40

Servicio
Unidad Tipo de datos 1,4 TDI (55 kW) 1,4 (55 kW)

Carrocera / dimensiones
Tipo de carrocera Nmero de puertas/plazas Supercie del frontal A Coeciente de resistencia aerodinmica Cx Longitud total Anchura sin retrovisores Anchura incl. retrovisores Altura del vehculo, vaco Batalla Va delantera/trasera Voladizo delantero/trasero Altura libre sobre el suelo con carga /sin carga Altura del umbral de carga Anchura inferior del portn Anchura superior del portn Anchura de carga til, maletero Longitud del maletero Longitud/anchura del maletero con la banqueta trasera abatida
Longitud/anchura del maletero con la banqueta trasera desmontada

Carrocera de aluminio con Audi Space Frame ASF 5/4 (5) m2 2,20 0,28 mm mm mm m mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm ltr. mm mm mm mm mm 3.826 1.673 1.868 1.553 2.405 1.462 / 1.427 749 / 672 100 / 139 673 918 869 960 650 1.190 / 960 1.390 / 960 951
390 / 1.085 (1.140 - con la banqueta trasera desmontada)

2,20

Altura de estiba, maletero Capacidad de maletero Cota de confort Altura banqueta - techo interior delante/detrs Altura libre cabeza - techo interior delante/detrs Altura del asiento delante/detrs Anchura habitable a la altura del codo delante/detrs

1854 994 / 985 83 / 51 267 / 401 1.374 / 1.348

Pesos
Peso en vaco (sin conductor) Peso total admisible
74

kg kg

990 1.500

895 1.380

Carga til 4/5 plazas Peso admisible eje delantero/ trasero Peso admisible a remolcar

Unidad

Tipo de datos

1,4 TDI (55 kW) 510 830/750

1,4 (55 kW) 485 770/700

kg kg

Se ofrece sin enganche para remolque

Capacidades de llenado
Capacidad sistema de refrigeracin Capacidad aceite de motor Capacidad depsito de combustible Capacidad depsito lavaparabrisas

ltr. ltr. ltr. ltr. 4,3

5,0 - 5,2 3,3 34 2

Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad punta a un rgimen de Aceleracin 0 80 km/h 0 100 km/h Recuperacin en IV/V marchas 60 100 km/h 60 120 km/h Tipo de combustible Consumo segn MVEG II Urbano Extraurbano Total Emisiones de CO2 Autonoma terica Nivel sonoro exterior en parado/pasante ltr./100 km ltr./100 km ltr./100 km g/km km dB(A) 5,6 3,5 4,3 116 791 80/72 8,2 4,7 6,0 144 567 74/71 s s 8,8/13,0 14,8/19,7 Gasoil 49 CZ / ster metlico vegetal 11,5/17,0 17,5/27,5 Super sin plomo 95 octanos (Research) s s 8,4 12,3 7,7 12,0 km/h ltr./min 4.072 173 5.016

Mantenimiento / garanta Alemania


Intervalo de cambio de aceite Intervalo de inspeccin km hasta 50.000 km / 2 aos * km hasta 50.000 km / 2 aos * 14 / 25 / 16 hasta 30.000 km / 2 aos * hasta 30.000 km / 2 aos * 11 / 18 / 12

Categoras de seguros Todo riesgo / riesgo parcial / responsab. civil Garanta Vehculo / pintura / carrocera aos

1 (sin lmite de kilometraje) / 3 / 12

* Segn indicador de intervalos de servicio

75

Servicio
Concepto de reparacin del Audi A2
Reparaciones generales > Todas las Concesiones Audi

Trabajos de carrocera (pegado, remachado)

>

Todas las Concesiones Audi con departamento de chapa inclusive pegado/remachado

Daos estructurales Open Sky

>

Slo talleres de apoyo especializado para vehculos de aluminio (soldadura)

Herramientas especiales / equipamiento del taller

Protector del frontal Audi Referencia nm. VAS 5191

SSP240_105

Funda de proteccin para el cap delantero Referencia nm. VAS 6011

SSP240_140

76

til de montaje para cojinetes de rueda Referencia nm. T10064

SSP240_132

Perno de jacin Referencia nm. T10096

SSP240_138

Elemento de presin para silentblocs de consola de aluminio, eje delantero Referencia nm.T40023

SSP240_137

77

Servicio

Alicate de desbloqueo para pedal de freno Referencia nm. T40024

SSP240_136

Adaptador para til de sustentacin Referencia nm. 10-222A 13

SSP240_133

Complemento para herramienta hidrulica (p. ej. para V.A.G 1459 B) Referencia nm. pendiente

SSP240_139

Otras herramientas especiales no indicadas aqu, que se necesitan para el Audi A2, han hallado su primera aplicacin en otros modelos del Consorcio.
78

79

Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas. AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax (D) 841/89-36367 040.2810.59.60 Estado tcnico: 03/00 Printed in Germany

240