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Sistema de Posicionamiento Global en La Aeronautic A Civil

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Cuando el piloto toma la decisión de cambiar la aproximación por instrumentos

a aproximación visual, para poner la aeronave en la losa, viene expresado en

mínimos que se basan en la visibilidad horizontal que debe existir cuando el

avión alcanza la altitud de decisión (DH). En este momento el piloto debe

decidir si continua con el aterrizaje o si va a abortar.

Estos mínimos varían según las ayudas de radionavegación y las ayudas

visuales, tipo de avión, velocidad, longitud de pista disponible, pudiéndose

dividir en las siguientes categorías:

Categoría I (CAT I): Es la aproximación básica, que todos los pilotos
calificados IFR están autorizados para realizar, lo cual significa que están

capacitados para tomar tierra con una visibilidad mínima de 2400’ o ½ NM y

una altitud de decisión de 200’ sobre el punto de contacto. La visibilidad

puede reducirse a 1800’ si existen luces de centro de pista y de zona de

contacto.

Categoría II (CAT II): Requiere equipos complementarios en tierra y en el
avión, además de una calificación especial por parte del piloto. Esta

categoría se subdivide en CAT II a y CAT II b siendo los parámetros los

siguientes:

Visibilidad

Altitud de decisión

CAT II A

1600’

150’

CAT II B

1200’

100’

Sistema de Posicionamiento Global en la Aeronáutica Civil

CAPITULO II FUNDAMENTOS TEÓRICOS

61

Categoría III (CAT III): Es imprescindible una alta preparación del piloto y
una alta calidad de los equipos en tierra así como su constante

mantenimiento. Esta categoría se divide en tres:

Visibilidad

Altitud de decisión

CAT III A

700’

0’

CAT III B

150’

0’

CAT III C

0’

0’

Sistema de Posicionamiento Global en la Aeronáutica Civil

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