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Figura 2 Diagrama Del Sistema de Combustible

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Published by: Jhon Ludben Chulluncuy Rodriguez on Aug 24, 2011
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Figura 2 Diagrama del sistema de combustible La bomba de suministro de combustible aspira combustible desde los tanques y lo envía al colador

de combustible. El combustible fluye a través del colador hacia la bomba de suministro. La bomba de suministro aumenta la presión del combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) aproximadamente. El combustible presurizado se bombea a través del filtro de combustible hacia el múltiple de suministro de combustible para distribución a través de los conductos en la cabeza de los inyectores de combustible. La presión es controlada en la galería de combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) por un regulador de presión instalado en la parte de atrás del múltiple de combustible. Después del regulador de presión, el combustible sobrante es devuelto a los tanques. En los inyectores, la presión del combustible se aumenta a 18.000 lb/pulg2 (124 MPa) aproximadamente.
EGES-216

SISTEMA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN
El sistema de presión de control de inyección proporciona la energía necesaria para activar hidráulicamente los inyectores HEUI. El fluido hidráulico utilizado para este fin es aceite lubricante. El aceite lubricante es aspirado desde el cárter a través del tubo de captación por la bomba de aceite del motor. Esta bomba es tipo gerotor y es impulsada por el cigüeñal. El aceite filtrado es enviado por conductos en la tapa delantera hacia el depósito de aceite, que es parte integral de la tapa delantera.

8 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

El depósito mantiene a disposición un suministro constante de aceite a una bomba hidráulica de alta presión instalada en la tapa delantera. La bomba de alta presión es impulsada por engranajes y tiene un platillo oscilante. El aceite a alta presión es entregado por la bomba de alta presión al múltiple de suministro de aceite a alta presión y dentro de conductos taladrados en la culata. Cuando los solenoides de los inyectores se energizan, se utiliza aceite a alta presión para presurizar y atomizar el combustible en la cámara de combustión. Cuando la inyección termina, los solenoides se desactivan y el aceite dentro de los inyectores es liberado a través de la parte superior y se le permite drenar de regreso al cárter. La presión de control de inyección está regulada por el módulo de control electrónico (ECM), de acuerdo con las condiciones de operación y las exigencias de potencia de parte del conductor. El ECM utiliza para este fin el regulador de la presión de inyección (IPR). El IPR va instalado en la bomba de alta presión y logra la regulación de la presión de control de inyección descargando el aceite sobrante en la tapa delantera y devolviéndolo al cárter. El sensor de presión de control de inyección (ICP) proporciona información sobre la presión en forma de señal analógica de voltaje enviada al ECM. La presión de control de inyección fluctúa entre 500 y 3500 lb/pulg2 (3,4 a 25 MPa), dependiendo de la familia del motor.
EGES

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