PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA ASPIRADO E TURBINADO, O QUE ISSO? Esta uma dvida que muitas pessoas tem.

m. Quantas e quantas vezes j ouvi a frase: Eu vou mandar aspirar o meu Golzinho, pra ele dar pau nos Opala seis. Em primeiro lugar, automvel no ar para se aspirar, em segundo lugar, dar pau o ato de entregar um pedao de madeira algum sem pedir nada em troca. Agora, falando srio, aspirado. todo motor que aspira (respira) a mistura ar-combustvel pelo simples movimento de seus pistes , ou seja todos os automveis originais de fbrica do Brasil , so aspirados , (com exceo dos Uno e Tempra turbo ) . Turbinado um tipo relativo a um tipo de Super-Alimentao . Portanto, vamos ver o que significa o termo Super-Alimentao o processo pelo qual o motor forado a respirar mais mistura do que conseguiria respirar sozinho. Fazemos isso empurrando a mistura com presso para dentro dos cilindros, ao invs de deixar que o motor somente respirasse. Ento devemos saber diferenciar os dois tipos de motor de acordo com a forma que eles so alimentados: 1) MOTORES NATURALMENTE ASPIRADOS, OU, SIMPLESMENTE, MOTORES ASPIRADOS. 2) MOTORES SUPER ALIMENTADOS O que vale mesmo diferenciar os dois tipos de motores, entender como ambos funcionam e conseguir aumentar a potncia de ambos sem comprometer a vida til dos mesmos e manter bons valores de consumo. Quem consegue estes trs itens: Potncia, Durabilidade e Economia, podem se considerar um bom preparador. ASPIRADO E SUPER-ALIMENTADO , AS VANTAGENS E DESVANTAGENS DE CADA UM . No existe motor melhor e nem to pouco motor pior. O que existe so motores mais adequados para uma modalidade de automobilismo do que outros. Hoje em dia podemos ver que o maior problema (quebra) de motores aspirados devido Excesso de Rotao. J em relao aos motores Super-Alimentados, os maiores problemas so devidos Excesso de presso do Super-Alimentador. De acordo com as frmulas criadas aprendermos a no ultrapassar o Limite de Rotaes de um Motor, assim como no exagerar na presso da Super-Alimentao. Como principal vantagem dos motores aspirados, temos a sua maior suavidade no fornecimento de toque e potncia, (linearidade) e como desvantagem, uma potncia especfica menor que no motor super-alimentados. Como principal vantagem dos motores super-alimentados, temos a possibilidade de atingir altas potncias especficas . TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA Motor trmico toda mquina que converta energia trmica (calor) em energia mecnica (movimento). Podemos ento separar os motores trmicos em duas categorias:

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA 1) MOTORES DE COMBUSTO EXTERNA So aqueles em que o fludo em expanso no proveniente da combusto, mas somente aquecido atravs da mesma. Neste tipo de motor a combusto realizada fora da cmara de expanso, numa caldeira, por exemplo. Temos como exemplo desses motores as mquinas vapor. 2) MOTORES DE COMBUSTO INTERNA So aqueles em que o fludo em expanso e proveniente da combusto (gasolina, lcool, gs, metanol, hidrognio, etc.). Neste tipo de motor a combusto realizada dentro da cmara de expanso, que neste caso chamada de cmara e combusto, aquecendo o fludo para ento gerar trabalho (movimento). Neste grupo de motores existem ainda sub-divises para entendermos melhor cada tipo da melhor forma possvel. CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA. 1)CLASSIFICAO QUANTO AO CICLO DE FUNCIONAMENTO: 1-1) MOTOR CICLO OTTO: o motor que ns estamos mais familiarizados, so os motores pistes movidos gasolina, lcool, gs, hidrognio, etc; onde a ignio se d atravs e uma centelha. 1-2 ) MOTOR CICLO DIESEL : o motor pisto movido normalmente leo diesel,onde a ignio se d atravs da compresso da mistura na cmara de combusto. 1-3)MOTOR CICLO WANKEL: o motor cuja combusto se d atravs da centelha, mas no utiliza pistes e sim rotores.

2) CLASSIFICAO QUANTO AO NMERO DE TEMPOS: 2-1) Motor 4 tempos : o motor que realiza todo o seu trabalho em 4 fases (tempos) distintas. Estas fases so: Admisso Compresso Combusto ou expanso e Escape. Cada uma destas fases utiliza (teoricamente)180 graus de virabrequim, ou seja, para completar seu ciclo, este motor precisa de 360 graus, ou seja, apenas uma volta do virabrequim.

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA TIPOS PRINCIPAIS DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA: Otto 4 tempos, Otto 2 tempos, Diesel 4 tempos, Diesel 2 tempos, etc. Contudo daremos ateno especial ao motor Otto 4 tempos. FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA. ANALISAREMOS O MOTOR OTTO 4 TEMPOS. 1) Tempo de Admisso (entrada da mistura ar-combustivel na cmara). 2) Tempo da Compresso (a mistura ar-combustvel comprimida na cmara). 3) Tempo da Combusto-Expanso (a mistura se inflama e comea a se expandir). 4) Tempo de Escape (o gs queimado posto para fora pela cmara de escape). Aps o tempo de escape, o motor realiza novamente realiza o tempo da admisso, efetuando o incio de um novo ciclo. ANLISE DOS MOTORES OTTO 2 TEMPOS . Neste tipo de motor, temos todo o seu ciclo realizado em apenas 2 fases (TEMPOS). 1) Tempo da admisso Compresso. 2)Tempo da expanso Escape. PERDAS NOS MOTORES NOSSOS PIORES INIMIGOS. COMO ATENU-LAS. Todo motor perde parte da energia que consome, de vrias formas, no conseguindo, portanto gerar trabalho com 100% de rendimento. Na prtica os motores de combusto interna aproveitam apenas 30% da energia que consomem, jogando fora os outros 70% . Podemos ento dizer que um motor consome 100cv, ele pode fornecer para as rodas somente 30%, ou seja, 30cv, ao passo que ele desperdia algo em torno de 70cv. Como exemplo vamos tomar o motor Ap 2000 lcool 1989, que fornece 125cv. Fornece 30% ------------------------------------------125cv. Perde 70%---------------------------------------------292cv. Consome 100%---------------------------------------417cv. Ou seja, para este motor que considerado de alto rendimento, gerar 125cv, deve antes consumir 417cv. Se ns como preparadores consegussemos fazer com que o motor fornecesse 100% da energia consumida pelo mesmo, seria o mesmo que fazer o motor Ap 2000 fornecer 417cv, sem nenhum artifcio externo, comando bravo, carburador maior, superalimentador, etc. Na prtica um motor bem preparado consegue aproveitar no mximo 60% da energia por ele consumida, ou seja, no mximo consegue 60% de rendimento trmico.

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA COMO ATENUAR ESTAS PERDAS? PERDAS TRMICAS. Para diminuirmos estas perdas e aumentamos o rendimento trmico, devemos fazer com que o motor rejeite a menor quantidade possvel de calor para o meio ambiente. Isto alm de aumentar a potncia do motor tambm reduzir o seu consumo de combustvel. Existem vrias medidas para diminuir a rejeio de calor para o exterior: 1) Utilizar a maior taxa de compresso possvel. 2) S utilizar radiador de leo em ltimo caso. 3) No utilizar radiador de gua maior do que os originais. 4) Utilizar sempre um bom aditivo base de Etileno-Glicol na gua do radiador. 5) Nunca retirar a vlvula termosttica do sistema de refrigerao. 6) Utilizar sempre um leo de motor de alta qualidade, preferencialmente sinttico. PERDAS VOLUMTRICAS. Para diminuirmos as perdas volumtricas e aumentarmos o rendimento volumtrico, devemos fazer com que o motor admita (respire) a mistura ar-combustvel e expulse os gases da combusto sem dificuldades. Esta medida aumenta muita a potncia do motor e pode tambm diminuir o seu consumo de combustvel. Para diminuirmos estas perdas existem vrias formas: 1) Utilizar um filtro de ar com baixa obstruo, ou, se possvel, s utilizar cornetas. 2) Utilizar carburador ou injeo, corretamente dimensionados (calculados). 3) Dimensionar corretamente os coletores de admisso e escapamento preferencialmente utilizando-se dos efeitos dinmicos dos gases. 4) Sempre que possvel utilizar-se do efeito ram-air.. 5) Escolher cuidadosamente o comando de vlvulas a ser utilizado.(Existem comandos venda que no so adequados a muitos motores que os utilizam). 6)Verificar se o rendimento volumtrico do cabeote est de acordo com a aplicao dada a este motor. Caso no esteja o cabeote dever ser retrabalhado, preferencialmente com banco de fluxo. 7) Podemos tambm utilizar os super alimentadores, contudo este equipamento apesar de aumentarem o rendimento volumtrico, normalmente diminui muito o rendimento trmico e mecnico do motor. Perdas por atrito Para diminuirmos as perdas mecnicas, aumentar o rendimento mecnico devemos fazer com que o motor desperdice a menor quantidade possvel de energia mecnica. Esta parte da preparao a mais esquecida por todos, por puro desconhecimento por parte deles. Medidas bsicas para aumentar rendimento mecnico. 1) Nunca utilizar peas uzadas e recondicionadas. 2) Usar peas novas e de marcas conceituadas. 3) Ajustar peas com folgas originais. 4) Melhorar acabamento dos colos do vira e comando. 5) Melhorar acabamento dos cilindros Brunimeto com placa de torque. 6) Promover a melhor lubrificao.

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA 7) No usar taxa de compresso exagerada. 8) Fazer balanceamento dinmico de peas sujeitas a rotaes. 9) Fazer balanceamento esttico de peas sujeitas a translaes. * Estas tarefas muitas vezes no so feitas por precisarem de instrumentos de preciso. Limites VMP = Velocidade mdia do pisto no pode ultrapassar 20 m/s Taxa mxima = Gasolina amarela = 10:1 Gasolina aviao = 13:1 lcool = 16:1 Metanol = 16:1 Fora mxima na biela = 1000 Kgf VMP velocidade mdia do pisto, e no deve em hiptese alguma os 20 m/s, sob pena de rompimento de anis, pistes, bielas e at mesmo do virabrequim. Se precisarmos trabalhar acima de 20 m/s, deveremos nos preparar para desembolsar um belo dinheiro, uma vez que necessitaremos de pistes forjados com cabea cermica, bielas de titnio e virabrequim forjado em ao liga 4340; conseguindo agora trabalhar com VMP de 22 m/s. um alto custo pra pouco ganho. At os carros de frmula 1, com toda a sua tecnologia, e componentes especialmente desenvolvido para este fim, mal ultrapassam 21 m/s. O motor AP 2000 da Volks originalmente trabalha com 18 m/s, ou seja, bem prximo do limite. J o motor 1.600 do fusca trabalha com 11 m/s, bem abaixo do limite, tendo portanto possibilidades bem maiores de ficar mais rpido (aumentando-se sua VMP). Como determinar a potncia gerada por um motor ? Veremos agora realmente como podemos calcular a potncia que um motor poder fornecer, quando preparado, de modo que possamos comparar esta potncia com a potncia do motor original. Alguns clculos so trabalhosos de serem efetuados sem o auxlio de uma calculadora cientfica. A potncia de um motor depende de vrios parmetros, e estudaremos aqui uma forma de equacionar estes parmetros de modo a calcularmos a potncia, o toque, a rotao mxima, etc. Os parmetros utilizados sero: 1- Cilindrada do motor---------------------------------------------(V) 2- Dimetro dos cilindros------------------------------------------(D) 3- Curso do virabrequim-------------------------------------------(S) 4- Nmero de cilindros----------------------------------------------(Z) 5- Taxa de compresso----------------------------------------------(Tc) 6- Nmero de tempos------------------------------------------------(2 ou 4) 7- Combustvel utilizado 8- Potncia ------------------------------------------------------------(P) 9- Torque --------------------------------------------------------------(T) 10- Rotao de potncia mxima ---------------------------------(N) 11- Rotao de torque mximo -----------------------------------(Nt) 12- Velocidade Mdia do Pisto ----------------------------------(VMP)

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA 13-Presso Mdia Efetiva ------------------------------------------(PME) Valor = 8,2634 14- Rendimento Volumtrico ------------------------------------(v) 15- Rendimento Trmico -----------------------------------------(t) Vamos ver agora a definio de cada um destes termos. Cilindrada do motor, o volume total varrido por todos os pistes em seu movimento alternativo (translao). Curso do virabrequim distncia percorrido pelo pisto entre PMI e PMS. Taxa de compresso, representa o nmero de vezes que o volume se reduz na cmara de combusto na fase de compresso. VMP as velocidades mdias, com que o pisto se movimenta dentro do cilindro. PME uns valores arbitrrios, que representa a presso exercida na cabea do pisto, durante a combusto-expanso. Rendimento Volumtrico um nmero que representa a capacidade do sistema de admisso e escapamento, indicando a quantidade de fludo processado sobre a quantidade de fludo que deveria ser processado. OBS: Um rendimento volumtrico de 80% poder ser representado tambm por 0,8 e significa que o motor somente processa 80% do que deveria. Os motores originais tm rendimento volumtrico por volta de 80%, e teoricamente podero alcanar no mximo 100%.Contudo na prtica, se utilizarmos os efeito dinmicos dos gases de admisso e escape, conseguiremos rendimento volumtrico de at 130%.Praticamente 0,3 Kgf/cm2 de super alimentao.

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA Frmulas 1) CILINDRADA ----------------------------------------------------------- V = . D^2 . S. Z / 4 2) ROTAO MXIMA --------------------------------------------------N = 30000. VMP / S 3) POTNCIA-----------------------------------------------------------------P = PME. V. N / Y PME = v / w 4) REA DO PISTO--------------------------------------------------------AP= . D^2 /4 5) FORA NA BIELA-------------------------------------------------------FB=AP. PME. 6) RENDIMENTO VOLUMTRICO------------------------------------- v=W . PME 7) RENDIMENTO TRMICO--------------------------------------------Tc = TAXA DE COMPRESSO Aerodinmica 1 arraste aerodinmico (CX) 2 rea frontal (m2) O cx s pode ser medido em tnel de vento frmula de cx : P = 0,0000164.Cx.af.v^3+0,0000734.G.v AF = REA FRONTAL (M2) V = VELOCIDADE DESEJADA (KM/H) G = PESO DO VECULO (KG) ACELERAO T0 100 = 0,81. RPP = TRANSMISSO REESCALONADAS RPP = PESO / POTENCIA T0 100 = RPP TRANSMISSO ORIGINAL T0 402m = 28 . T0 100 ONDE: T0 402 tempo gasto para percorre 402 metros partindo da imobilidade. Comando de vlvulas Quanto maior o lift mais grosso o barulho do motor e maior o torque. ngulo de permanncia o angulo medido no vira em que as vlvulas ficam abertas. Levante (Lift) a medida direta que a vlvula ter. AAA (Antecipao da abertura da admisso) o ngulo que determina a quantidade de graus que a vlvula abre antes do PMS. RFA (Retardamento do fechamento da admisso) Angulo que determina a quantidade de graus que a vlvula de admisso fecha depois do PMI

T=(1-(1/tc).100%

PREPARAO DE MOTORES MECNICA AUTOMOBILSTICA Permanncia da admisso = AAA+180+RFA AAE (Antecipao de abertura de escape) a quantidade de graus que determina quantos graus a vlvula de escape abre antes do PMI. RFE (Retardamento do fechamento da vlvula de escape) Quantos graus fecha aps o PMS. PERMANNCIA DO ESCAPE = AAE+180+RFE Cruzamento de vlvulas (Over lap) Vlvulas abertas ao mesmo tempo. Ovelap = AAA+RFE Centro entre lbulos(lobcenter) o angulo medido entre os centros dos lbulos de admisso e escapamento. LC = 0,5(per adm+per escape)- over lap 2 OBS : O ngulo de permanncia pode ser alterado atravs do enquadramento,onde sabendo que um aumento de 0,5 mm na folga de vlvula acarreta uma diminuio de 3 na permanncia e potncia de 7cv.