P. 1
El ferrocarril más difícil del mundo

El ferrocarril más difícil del mundo

5.0

|Views: 7.519|Likes:
Compilación realizada por Galo García cronista de Alausí y fundador de un archivo local inédito en el Ecuador
Compilación realizada por Galo García cronista de Alausí y fundador de un archivo local inédito en el Ecuador

More info:

Published by: Fabian Bedon Samaniego on Aug 23, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/17/2014

pdf

text

original

Desde luego la candidatura del general Plaza,no contaba con el
beneplácito de Alfaro,por cuanto había comenzado a dudar de su
fidelidad y más aún de su indecisión para que prosiguiera con la

138

ELFERROCARRILMÁSDIFÍCILDELMUNDO

construcción del ferrocarril.A partir de esta designación,el Partido
Liberal,prácticamente quedó fracturado,la división acarrearía
profundas divergencias que a la postre le serían fatales.90
El 1 de septiembre de 1901,o sea,al día siguiente que el general
Leonidas Plaza Gutiérrez tomara posesión del cargo de Presidente
Constitucional de la República,el general Eloy Alfaro,emprendió viaje
con dirección a Guayaquil,ciudad que había fijado como su residencia.
El nuevo Presidente de la República llegó al poder siendo muy
joven.Había nacido –según algunos- en Charapotó,provincia de
Manabí,en 1865,de padres colombianos residentes en el Ecuador.
Luchó junto a Alfaro en 1883,y luego viajó a Centro América,donde
hizo su carrera militar.
A pocos días de la Revolución Liberal,vino al país,aunque Alfaro
no lo quería traer,por no ser de su confianza.91
Durante el ejercicio de su administración,tuvo la fortuna de
presidir una época de sosiego político y dedicar una buena parte de su
tiempo para solucionar los diversos problemas que surgían en el
cumplimiento del contrato ferrocarrilero de 1897.Para cuya labor
tuvo al principio la colaboración del notable ecuatoriano señor don
Miguel Valverde,como Ministro de Obras Públicas,aunque después
fuera reemplazado por el señor doctor Gonzalo S.Córdova,quien
permaneciera en esta función durante la administración de Plaza
Gutiérrez.92

Para nadie era desconocido que los contratos de 1897 y el

GALOGARCÍAIDROVO

139

90 Pérez Concha Jorge.Eloy Alfaro su vida y su obra.Página 269.Publicaciones del
Proyecto de Rescate Editorial de la Biblioteca de la Muy Ilustre Municipalidad de
Guayaquil.Primera edición.Julio 2006.
91 Ayala Mora Enrique.Historia de la Revolución Liberal Ecuatoriana.Página 134.
Corporación Editora Nacional.Quito 1994.
92 Crespo Ordóñez Roberto.Historia del Ferrocarril del Sur.Página 105.Imprenta
Nacional.Quito,25 de junio de 1.933.

reformatorio de 1898,fueron suscritos con mucha precipitación el
primero y violentamente impuesto el segundo.Como es natural
imaginar se fueron descubriendo graves errores en el aspecto técnico
y financiero de la empresa por una parte,y por otra en los derechos y
obligaciones que tenía el gobierno de supervigilar los intereses
nacionales dentro de la ejecución del contrato.
En efecto,por repetidas ocasiones,el Gobierno y la Compañía
del Ferrocarril estuvieron de acuerdo en suscribir contratos
adicionales,interpretativos de los anteriores.Esta situación provocó
agrias fricciones y disconformidad entre las dos partes que inclusive
trascendió a las cámaras legislativas,cuando el Ministro de Obras
Públicas,durante la interpelación a la que había sido sometido,
manifestó que el contrato suscrito con mister Harman fue de patriótica
locura.
93

Es verdad,que la obra reiniciada por el general Alfaro,en su deseo
por agilitar su construcción,no vaciló un instante en brindar todo su
apoyo al contratista Harman.Las estipulaciones del contrato,no
fueron del total agrado de quienes formaron el Gobierno del general
Plaza;sin embargo de ello fueron cumplidas en su mayor parte y lo
que es más siguieron los trabajos durante todos los cuatro años de esta
administración.

El Ministro de Obras Públicas,doctor Gonzalo Córdova,en
cierta ocasión hizo las siguientes declaraciones,que a todas luces
hablaban de la real situación política que atravesaba esta construcción:

“Apenas recuerda la historia ecuatoriana una obra más
combatida desde su iniciación y aun antes de su iniciación. Se
dijo que era monstruosamente cara, se anunció que no se
llevaría a efecto. Se escribió que era una especulación que
condenaría al Ecuador a una perpetua esclavitud financiera y
comprobaciones numéricas, declaraciones de la prensa,

140

ELFERROCARRILMÁSDIFÍCILDELMUNDO

93 Ibíd.

suspicacias deshonrosas y hasta gravísimas inculpaciones,
han estado resonando por el espacio de seis largos años e
influyendo en el ánimo de las mayorías para excitar contra ellas
el mayor número de inquietudes y contratiempos posibles.
Se ha querido propagar la idea de que la
administración actual es adversa al ferrocarril, más por un
espíritu de animadversión al régimen anterior y su caudillo,
que por la obra misma. Tal suposición es infundada. Bien al
contrario, siguiendo con el ánimo estimulador y el ejemplo del
señor general Alfaro, el actual Presidente Constitucional de la
República, general Leonidas Plaza, ha hecho cuanto ha podido
por dar a la empresa toda clase de facilidades, esperando eso
sí que el ferrocarril llegase a Guamote, para intentar , como se
ha intentado, llegar a un arreglo general de cuentas que dejase
las cosas bien puestas y a salvo todos los derechos. Y
cabalmente, tal ha sido la intención del gobierno anterior,
como lo manifestó por la prensa el honorable señor don
Abelardo Moncayo, al referirse a las siguientes palabras
proferidas por el señor general Eloy Alfaro: - “Trepe la línea
férrea nuestra cordillera y entonces sí, una liquidación
de cuentas con la Compañía, un arreglo definitivo en la
contabilidad para saber a que atenernos en el futuro”.94

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->